Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Какая тонировка лучше, что надо знать при выборе светопропускаемости пленки

Комфортное пребывание в автомобиле, в зависимости от различных погодных условий складывается из ряда факторов. Одним из них является правильный выбор тонировочного покрытия стекол. Грамотно выполненные работы по тонировке автомобиля позволяют создать оптимальные условия в салоне машины в любую погоду и поддерживают благоприятный психологический климат, ограждая водителя и пассажиров от назойливых взглядов других участников движения.

Содержание статьи:

На сегодняшний день тонировочная пленка представлена в самом широком разнообразии. Покупатель, исходя из своих предпочтений, может остановить свой выбор на том или ном бренде, цвете, толщине и показателе светопропускаемости пленки.

При таком изобилии, трудно отдать предпочтение наиболее приемлемому в конкретном случае виду, полагаясь лишь на заверения продавца и свою интуицию. Какая же тонировка в большей степени отвечает всем заявленным стандартам и требованиям? Попробуем в этом разобраться.

Какая из тонировок самая лучшая: параметры и классификация


Несмотря на то, что повальная мода на тонировки начинает спадать, они по-прежнему не утратили своей популярности ввиду легкости нанесения и дешевизны. Кроме этого, для их нанесения по большей части не требуется дорогостоящего оборудования, и все операции можно провести в гаражных условиях, освоив лишь несколько ключевых навыков и приёмов.

Прежде чем приступить к реализации своих планов по тонировке авто, необходимо в первую очередь определиться с выбором покрытия, исходя из конкретных запросов и требований. Существует ряд ключевых параметров, присущих для подобного рода изделий.

Читайте также: Как покрасить машину в камуфляж или оклейка виниловой пленкой

Среди них:

  • светопропускная способность
  • оттенок
  • способ нанесения

Широкое распространение подобного рода покрытий послужило толчком к созданию всё новых и новых видов тонировки. Год за годом менялся качественный состав изделий, совершенствовалась технология их изготовления. Сейчас, покупателю предлагается огромное число различных видов тонировочного покрытия. В зависимости от всевозможных критериев, все они подразделяются на определенные виды.

Наиболее распространенные сред них:

  • крашенные. Такое покрытие занимает самую низшую строчку в ценовой нише. О высоком качестве в данном случае говорить не приходится. Хорошо, если такая пленка прослужит 1 -1,5 года;
  • металлизированные пленки более долговечны. Они эффективно отражают солнечные лучи и не теряют своих свойств после длительной эксплуатации. Отличительной особенностью представленных пленок служит алюминиевый напыл, располагающийся между двумя основными слоями.
  • спаттерные пленки также входят в состав металлизированных видов тонировки. В отличие от предыдущего типа, защитный слой накладывается на полимерную основу. Они зарекомендовали себя самым наилучшим образом, во многом благодаря долговечности и доступности.
  • карбон. Этот вид пленок в большинстве своём применяют исключительно для автомобилей экстра класса. На это, прежде всего, указывает стоимость данного вида тонировки, которая в разы превышает все ранее рассмотренные. Тонировка отличается наличием вспомогательного графитового слоя, который значительно лучше всех остальных справляется с излучением, не теряя при этом своих внешних качеств на протяжении длительного времени.

Виды тонировочного покрытия


В зависимости от своего назначения, все тонировочные покрытия принято классифицировать на 3 основных вида. В некоторых случаях, отдельные виды тонировок совмещают в себе в определенной степени функции всех видов.

По указанному критерию автомобильные тонировки могут быть:

  • декоративными;
  • ударопрочными;
  • солнцезащитными.

Каждый их вышеобозначенных видов тонировки наделён специфическими свойствами, заложенными при их изготовлении. Кроме этого, представленное покрытие принято подразделять на различные типы, в зависимости от технологии его нанесения на рабочую поверхность.

Статья по теме: Как узнать машина в угоне или нет по Вин, Гос номеру и ПТС

В данном случае выделяют:

  • съемный тип;
  • тонировка с электронным покрытием;
  • тонировка методом напыления.

Первый вид получил наибольшее распространение среди владельцев авто. Такая популярность продиктована во многом благодаря доступности и простоте монтажа. Данная пленка представлена в самых различных вариациях во многих торговых точках.

Следующий вид потребует от владельца авто больших затрат времени и денег. Траты на подобную тонировку будут существенно выше всех остальных. Наличие такого покрытия обеспечит надежную защиту от внешних воздействий и придаст Вашему авто неповторимый стиль.

Метод напыления, некогда довольно распространенный, постепенно утрачивает актуальность. Дело в том, что данный процесс предполагает использование сложной и дорогостоящей технологии, которая не всегда оправдывает все, вложенные в неё, расходы.

Что такое процент светопропускаемости пленки (70, 50, 25, 20, 15 и др.)


Основополагающим критерием выбора любого тонировочного покрытия является степень его светопропускной способности. При этом необходимо учитывать и установленные ГОСТами требования и нормативы, игнорирование которых может повлечь за собой серьезные проблемы в виде штрафов и ограничений. Каждая тонировочная пленка обладает индексом светопропускаемости, который выражается в процентном соотношении. Чем меньше представленное значение, тем выше эта характеристика.

Для того, чтобы владелец авто имел более чёткое представление о разновидностях тонировочной пленки в зависимости от степени светопропускаемости, необходимо ознакомиться с некоторыми внешними проявлениями, свойственными тому или иному типу покрытия.

Это интересно: Маркировка автомобильных шин и расшифровка обозначений

А именно:

  • 70-75% — высокий уровень заданного параметра. Оптимальный вариант для лобового стекла;
  • 50% — несмотря на некоторое затемнение, салон авто просматривается без особых усилий;
  • 35% — люди и элементы салона хорошо просматриваются;
  • 20% — трудно разглядеть отдельные мелкие детали салона;
  • 15% — видны лишь очертания и контуры;
  • 10% — трудно различить людей и предметы салона;
  • 5% — разглядеть что-либо не представляется возможным.

Норма для лобового стекла составляет 75%. Для всех остальных стекол данный параметр может варьироваться в допустимых пределах от 75% до 10%. Заднее стекло, при наличии зеркал заднего вида, может оклеиваться пленкой с нулевой светопропускной способностью.

Какой из производителей самый лучший

При выборе тонировки нужно в первую очередь обратить внимание на её принадлежность к тому ли иному бренду. Засилье китайских подделок вынуждает производителей принимать кардинальные меры по защите своей продукции. Примером этому может послужить популярная в России фирма LLumar. К комплекту с пленкой в данном случае прилагается соответствующий сертификат качества, подтверждающий подлинность представленного изделия.

Представленный вид тонировочного покрытия отличатся долговечностью и стойкостью к различным механическим воздействиям. Тонировка наносится с применением метода электрохимического напыления. С его помощью можно производить высококачественную тонировку стекол авто, меняя при этом насыщенность и оттенок пленки. Такое покрытие гарантированно прослужит 3-4 года. Кроме этого, вся представленная данной компанией продукция соответствует ГОСТам и нормативным стандартом, что исключает всевозможные конфликтные ситуации со стороны правоохранительных органов.

К сведению: Индекс скорости и нагрузки шин: что это значит, расшифровка таблицы

Следующий бренд – SunControl. Тонировочные покрытия указанного бренда не вызывают сомнений. Подтверждением этому служит его международная популярность и разветвлённая сеть филиалов более чем в 10 стран мира, включая Россию. Материалы, используемые для изготовления всех видов пленки SunControl, отличаются повышенной прочностью и эластичностью.

В качестве альтернативы указанным видам покрытия в полной степени оправдывает себя использование тонировочных пленок американской компании ASWT, более известной как American Standard. Хотя стоимость такой пленки на порядок выше всех остальных, её качество не вызывает никаких сомнений.

Материалы, используемые при изготовлении всех видов пленок, позволяют эффективно поглощать ультрафиолетовое излучение, что самым благоприятным образом сказывается на здоровье водителя и износостойкости элементов салона.

Какой выбрать цвет тонировки автомобиля

Если раньше владелец авто мог себе позволить всего-навсего два цвета тонировок, то теперь в его распоряжении целая гамма цветов и оттенков. В данном случае возникает вполне резонный вопрос: как же подобрать цвет тонировки, чтобы он полностью гармонировал с автомобилем?

Выбор цвета тонировки должен в первую очередь как можно лучше сочетаться с ЛКП кузова авто. Такое стилистическое решение будет как нельзя кстати. Чтобы убедиться в этом, достаточно просмотреть фото машин, где был реализован подобный подход.

В качестве альтернативного варианта, волне оправдывает себя подбор цвета в тон стекол фар и подфарников.

Так или иначе, для того чтобы воочию убедиться в правильности принятого решения и не допустить нелепых ошибок, всегда можно воспользоваться специализированными Интернет-сервисами, графическими редакторами и 3-D программами-визуализаторами.

Тонировка авто используется повсеместно как атрибут внешнего тюнинга автомобиля. Разнообразие видов тонировочных покрытий и методов нанесения открывает перед владельцем авто неисчерпаемый простор для полета фантазии.

Грамотный подход в данном случае, помимо сугубо практических целей, позволит придать автомобилю неповторимые черты индивидуального стиля.

Тонировка с различным процентом светопропускаемости

Виды тонировочных пленок по светопропускаемости

Важно учитывать, что допустимый процент тонировки автомобилей строго регламентируется действующими нормами. Это связано с тем, что чрезмерное затемнение стекол создает угрозу безопасности вождения. Ограничения не касаются задних стекол, которые могут тонироваться так, как пожелает автовладелец.

Основным документом, определяющим, какой процент тонировки разрешен на передних стеклах, является ГОСТ32565-2013. В соответствии с этим документом разрешенный уровень светопропускаемости для лобового и передних боковых стекол должен составлять не менее 70 %, а для остальных стекол – не ограничен. При этом на верхнюю часть лобового стекла допускается нанесение полоски пленки шириной до 14 см любой светопропускаемости.

При определении, сколько процентов тонировки разрешено, нужно учитывать, что любое стекло с завода обычно имеет светопропускаемость около 95 %. Также может применяться заводская тонировка, которая может давать дополнительное затемнение еще на 5-10 %. Эти цифры должны суммироваться с затемнением, которое дает тонирующая плена для расчета общей пропускания светового потока.

Сегодня автовладельцам предлагаются следующие проценты тонировки:

  • Тонирование 75 %. Используется для оклейки лобового стекла и передних боковых стекол. Практически не создает заметного затемнения. Часто применяется атермальная пленка, которая препятствует перегреву салона летом и потере тепла зимой.
  • Тонирование 70 %. Дает легкое затемнение. Может применяться на передних боковых стеклах.
  • Тонирование 50-65 %. Не допускается для передних стекол. Создает приятную обстановку в салоне, уменьшает нагрузку на глаза. Снаружи салон авто достаточно хорошо просматривается.
  • Тонировка 30-35 %. Обеспечивает средний уровень затемнения.
  • Тонировка 5-30 %. Пленки этой группы создают наиболее значительное затемнения. Салон авто не просматривается снаружи.

Компания «Измени Авто» выполняет тонировку по ГОСТу. Мы применяем пленки всех процентов светопропускаемости от ведущих производителей. Также выполняем съемную тонировку.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Мой мир

Примеры работ

Тонировка которую не видит прибор

Так уж получилось, что многие желания автомобилистов очень часто не совпадают с требованиями и нормативами автоинспекции. К примеру, такое, казалось бы, безобидное нововведение для авто, как тонировка стёкол, может повлечь за собой разбирательства и даже штрафы. Однако и в этой отрасли многие производители нашли лазейку и повсеместно предлагают тонирование, степень затемнённости которого якобы невозможно засечь ни одним прибором. Среди автовладельцев ходят самые разные сведения об этом волшебном изделии, однако никто не может поручиться в его действенности. Так что если вы загорелись идеей обхитрить ГАИ и приобрести тонировку, которую не видит прибор, для начала нужно выяснить, в чем состоит суть проблемы.

Содержание статьи

Нормы допустимой тонировки

По статистике подавляющее большинство людей даже не подозревают о каких-либо нормативах тонировки. Но, как известно, незнание закона не освобождает от ответственности, а это значит, что лучше вовремя ознакомиться с правилами тюнинга стёкол. Существует несколько чётких требований и все они относятся к пропускной способности тонирующей плёнки:

  • Тонировка переднего стекла может задерживать максимум 25% внешнего света.
  • Стекла передних дверей могут затемнять солнечные лучи чуть в большей степени – на 30%.
  • Для остальных окон никаких ограничений нет, заднее стекло может быть затонировано наглухо. Но в этом случае обязательно присутствие двух зеркал заднего вида.
  • Разрешается наносить затемнение двумя способами: с помощью напыления краской или с помощью плёнки. Что устанавливать категорически не рекомендуется, так это зеркальную тонировку, поскольку она пропускает меньше всего света.
  • Существуют также определённые правила для ширины светозащитной полосы на переднем стекле автомобиля. Эта величина не должна составлять более 15 сантиметров.

Нарушение любой из данных норм может привести к выписке штрафа, поскольку всё это строго регулируется государственными стандартами, которые предусматривают ответственность за невыполнение. Конечно, строгие требования вызывают недовольство практически у всех автовладельцев и это можно понять. Но подобные предосторожности не берутся из воздуха, они обоснованы особенностями дорожного движения. Водитель за рулём не в меру тонированного автомобиля представляет опасность для всех участников движения и для себя самого в первую очередь. Особенно это касается вечернего времени, когда плотная плёнка не даёт разглядеть поворотные огни других автомобилей, дорожные знаки, и другие важные предупреждающие сигналы.

Именно поэтому для измерения степени затемнённости плёнки был изобретен специальный прибор. Однако просто так измерять стёкла авто на этот счёт представитель ГАИ не имеет права, так как проверке подвергаются только машины, которые стоят на учёте либо же проходят техосмотр. Кроме того, для использования такого прибора нужны определённые атмосферные условия, иначе результат может быть некорректным. Водитель, в свою очередь, может потребовать продемонстрировать документы на измеритель, а если указанные в них условия эксплуатации не соответствуют действующим, значит автоинспектор не имеет права осуществлять проверку.

По некоторым отзывам, обойти все эти бюрократические условности можно с помощью плёнки, на которую не реагирует прибор. В чем же её особенности?

Видео «Неожиданные результаты замера тонировки»

В этом видео вы можете посмотреть на реакцию инспекторов ГИБДД, которые не могут понять, почему у автомобиля с тонировкой светопропускаемость стекол 99%.

Плюсы и минусы такой тонировки

Все, кто сталкивались с таким уникальным предложением, уже знают плюсы «невидимой» для приборов тонировки. С её помощью вы сможете затонировать свои стёкла на все 100%. При этом измеритель на стационарном посту ГАИ покажет абсолютную прозрачность окон, что в принципе исключает любые претензии со стороны сотрудников автоинспекции.

Плюсы плотного тонирования известны всем: прежде всего это защита от бьющих в глаза солнечных лучей, а также обивки салона от выгорания. Из этого следует, что тонировка помогает существенно сократить пользование кондиционером, а значит сэкономить топливо, и поберечь приборы. Не говоря уже о том, что затемнение надёжно скрывает всех находящихся в салоне от посторонних глаз наблюдателей. К тому же любая, даже самая тонкая плёнка, придаёт стеклу дополнительную прочность и в случае повреждения окна удерживает осколки вместе, не позволяя им осыпаться в салон.

Но кроме положительных, следует брать во внимание и отрицательные стороны этой мифичной плёнки. Ведь даже если вы сумеете избежать штрафа и обмануть измерительный прибор, неудобства чрезмерно тонированных стёкол никуда не деваются:

  • Тёмные окна очень мешают парковке, особенно в ночное и вечернее время.
  • Также у водителя возникают трудности с обзором окрестностей и видимостью пространства в зеркала заднего вида.
  • Кроме того, цена тонирования типа Gard Solar, как правило, во много раз превышает стоимость обыкновенной плёнки, что сможет покрыть сразу несколько десятков гипотетических штрафов. Причина заключается в сложной технологии и установке этого вида тонирования. Само изделие носит название «электрохромная тонировка» и суть его работы состоит в том, что пока на стекло не действует напряжение, оно остаётся тёмным. Но как только к поверхности подносят измерительный прибор и подаётся напряжение – место соприкосновения становится прозрачным.
  • В конце концов, сотрудник ГАИ может выписать штраф на основании простого визуального осмотра стекол без использования прибора, что полностью убивает смысл покупки этого вида плёнки, ведь стекло с малой светопропускной способностью вполне можно определить на глаз.

В результате ознакомления со всеми вышеизложенными недостатками «невидимой» тонировки, у любого здравомыслящего автовладельца возникает логичный вопрос – так ли уж моей машине необходимы затемнённые стекла?

Стоит ли покупать?

Даже если вы готовы выложить определённую саму за подобное тонирование, то всегда существует определённый риск. В первую очередь – возможность нарваться на подделку при покупке. На сегодняшний день интернет-сайты и форумы просто переполнены мошенниками, которые берут деньги за «невидимую» плёнку. В итоге в лучшем случае вы получаете по почте самую обыкновенную тонировку, в худшем – не получаете ничего. Отличить липовых производителей от настоящих довольно сложно, но реально. Для начала вас должны насторожить громкие цифры – продавцы обещают 100% пропускаемость, однако специалисты утверждают, что таких показаний невозможно добиться даже от абсолютно прозрачного стекла.

Кроме того, многие изготовители готовы прислать платный образец плёнки «на пробу» и если вам поступило такое предложение – это верная гарантия того что ваши деньги пропадут зря. И даже если вы сумеете разжиться этой дорогой чудо-пленкой, успешно вмонтировать её на стёкла своего автомобиля и пройти тест измерительным прибором, этого всё равно недостаточно. Ведь, как уже упоминалось выше, сотрудник ГАИ может проигнорировать показания, после чего выписать штраф на основе своих визуальных наблюдений.

Таким образом, можно сделать вывод, что трата денег и нервов не стоит обладания тонировкой, пропускную способность которой невозможно определить с помощью стандартных приборов. Ведь намного проще установить плёнку, соответствующую принятым нормам и ездить не опасаясь за свою жизнь и свой кошелек.

Видео «Тонировка, которую не видит прибор»

В этом видео видно, как инспектор ДПС осуществляет замер светопропускаемости тонировки, но результаты соответствуют ГОСТу.

Какая тонировка разрешена по ГОСТ на передние стекла автомобиля

Тонированные автомобили имеют куда более презентабельный вид, нежели машины с прозрачными стеклами. Именно поэтому автомобилисты часто используют пленку для затемнения окон своего транспортного средства. Также тонировка приносит и реальную пользу — салон авто с тонированными стеклами защищен от вредоносного воздействия солнечного ультрафиолета в несколько раз лучше, чем без них.

Однако переусердствовать в этом деле тоже не стоит. Излишняя тонировка передних и боковых стекол является нарушением.

Это правило является абсолютно обоснованным и логичным, так как оно подтверждено множественными статистическими данными, собранными во время анализов ДТП. Следует учитывать тот факт, что пленка может не только препятствовать наблюдению извне злоумышленников, но и мешать водителю адекватно оценивать ситуацию снаружи автомобиля. Дурной славой пользуются дешевые пленки от азиатских производителей, характеризуемые критично низкой светопроницаемостью. Очень важно помнить, что хорошая пленка для тонировки не может стоить дешево.

Проценты светопропускаемости стекла

Тонировка по ГОСТу

Согласно регулирующему акту, принятому в начале прошлого года, светопропускаемость переднего стекла автомобиля любого типа или марки должна составлять не менее 75%. Что же касается боковых стекол, то их можно затемнить чуть больше — до 70% светопропускаемости. Если авто соответствует вышеописанным критериям, его владелец сможет нормально оценивать ситуацию на дороге даже в ночное время.

Стоит также отметить, что в отличие от боковых и передних стекол, для задних ГОСТ никаких ограничений не предусматривает. Их можно затемнить полностью (разрешена любая тонировка, кроме зеркальной).

Итак, если вы собираетесь затонировать стекла своего транспортного средства, необходимо выбрать пленку с учетом характеристик самого стекла. Например, обычное стекло без тонировки имеет показатель светопропускаемости в 95%.

Если же стекла были затонированы в заводских условиях, этот показатель может существенно снизиться. Таким образом, необходимо подбирать пленку так, чтобы суммарная затемненность (для стекла и пленки) не превышала 25% для передних стекол и 30% для боковых.

В абсолютном большинстве случаев показатель светопроницаемости пленки указывается на ее товарной упаковке. Однако он может не всегда соответствовать действительности (особенно это актуально для подделок и сомнительных производителей). Потому перед покрытием пленкой стекла своего транспортного средства, необходимо самостоятельно проверить ее светопропускаемость вместе со стеклом, предварительно сняв защитную оболочку.

Тонировка по ГОСТу

Какими приборами измеряется светопропускаемость стекла

Замеры показателей светопропускаемости по ГОСТу должен проводить инспектор. Все данные, которые будет выдавать его прибор, могут (и будут) иметь незначительную погрешность, которая, как правило, прописана в техпаспорте устройства. Также следует учитывать тот факт, что на точность показаний прибора будут влиять окружающая температура, влажность воздуха и атмосферное давление.

Как правило, инспекторы пользуются такими аппаратами:

  • «Свет». Этот прибор удобен тем, что и источник света и приемник оснащены магнитами. Согласно правилам, инспектор должен провести как минимум три замера таким аппаратом. При этом реальным показателем светопропускаемости бокового стекла будет считаться средний арифметический результат всех трех замеров. Также неоспоримым преимуществом «Света» является его термоустойчивость — с ним можно работать даже при такой низкой температуре, как —40 градусов по Цельсию.
Прибор для проверки тонировки Свет
  • «Тоник». Одним из недостатков этого аппарата является то, что оба его детектора нужно держать в руках во время измерения светопропускаемости. Это может быть причиной неточного измерения. Также этот прибор требует, чтобы отметки на обоих детекторах строго совпадали друг с другом. Кроме того, «Тоник» менее устойчив к температурным скачкам. Диапазон, в котором он будет показывать точные значения: —10 +40 С.
Тоник – измеритель светопропускания
  • АКЛ-2М. Этот прибор выдает неточные результаты только тогда, когда его гофрированные прокладки из резины прилегают к боковому стеклу транспортного средства не очень плотно. Стоит также учитывать, что прибор может использоваться лишь в теплое время года (при температуре от 10 градусов по Цельсию).

Принцип, по которому функционируют все три устройства, один и тот же. Каждый аппарат состоит из излучающего и принимающего устройства. Если же их просто приложить один к другому, то показатель светопропускаемости будет равен 100%, так как прохождению светового пуска ничто не станет препятствовать. Однако если между устройствами окажется затонированное стекло, свет будет проходить хуже. Это отразится на дисплее агрегата.

Стоит также помнить, что все эти приборы могут нормально функционировать, лишь будучи прикрепленными к абсолютно сухому боковому стеклу. Чтобы увеличить точность проверки, можно протереть стекло перед тестированием.

Измерение тонировки по ГОСТу

Что влияет на показатели светопропускаемости

Сейчас многие автовладельцы покрывают боковые стекла своих транспортных средств разрешенной прозрачной пленкой, ошибочно полагая, что она не влияет на показатели светопропускаемости. Клеить ее, конечно же, можно, однако стоит учитывать, что от 2 до 4% светопропускаемости она все-таки заберет. Этот показатель может увеличиться еще на 3—4% при условии, что боковое стекло будет старым и с большим количеством дефектов/потертостей.

Сейчас на рынке можно найти огромное количество пленок для тонировки. Однако далеко не все они пригодны и соответствуют требованиям.

Если ваши боковые стекла не отличаются новизной и отсутствием царапин, их лучше не подвергать тонировке в принципе — есть риск того, что даже самая прозрачная пленка спровоцирует появление нежелательных показателей на детекторе. И убедить инспектора в том, что эта пленка законна, скорее всего, не удастся.

Следует помнить о затемнении даже во время покупки транспортного средства. К сожалению, многие производители автомобилей умышленно понижают уровень светопроницаемости стекол своих транспортных средств, так как это повышает их презентабельность. Это также может послужить причиной штрафа за несоответствие стандартам ГОСТа. Если владельца авто все же не устраивает слишком высокий уровень светопроницаемости, он может воспользоваться электронной, контролируемой, автоматической или съемной тонировкой.

Как не попасть в список оштрафованных

Само собой, лучшим способом избежать штрафа будет полное снятие тонировки, однако это не всегда возможно. В принципе, боковые стекла можно опускать, но такой способ актуален лишь в теплое время года.

Требования к тонировке автомобиля

Даже если ваше авто полностью соответствует нормам ГОСТА, это не дает вам стопроцентного иммунитета от штрафов. Проблемы часто возникают у тех автовладельцев, чей уровень тонировки разрешен, но близок к предельному. Учитывая описанные ранее погрешности, присущие большинству приборов для проверки светопропускаемости, ситуация, в которой такой аппарат идентифицирует ваше стекло как незаконное, вполне реальна.

Некоторые автомобилисты постоянно возят с собой заключение экспертизы, где указан уровень затемненности стекол его автомобиля. Однако, как правило, для сотрудников ГИБДД такое заключение мало что значит.

В большинстве случаев запас светопроницаемости в 2 или 3 процента может снять все подозрения сотрудников дорожной инспекции. Однако если они все же захотят проверить ваше авто, вам необходимо будет добиваться строгого соблюдения всех правил использования измерительных приборов. Перед проверкой нужно выяснить температуру и влажность воздуха. В случае превышения порога этих значений результаты могут быть совершенно непредсказуемыми.

Проверка тонировки инспекторами ДПС

Если прибор все же показал превышение уровня затемненности автомобиля, необходимо требовать проверки с использованием другого аппарата. Если же сотрудник инспекции отказывается это делать, в протокол должна быть занесена соответствующая запись. Можно также выяснить данные о приборе (серия и номер), которым производился замер. После этого следует обжаловать вышеуказанный протокол в судебном порядке и добиваться независимой экспертизы светопропускаемости боковых стекол и проверки измерительного аппарата.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Разрешенная тонировка стекол автомобиля по ГОСТ

Тонированные авто смотрятся лучше, чем машины с прозрачными стеклами. По этой причине многие автолюбители затемняют стекла пленкой. Практическая польза в этом тоже есть, ведь пленка задерживает свет, защищая салон от разрушительного влияния ультрафиолета.

Но не каждая тонировка одинаково полезна. Разрешенная тонировка стекол автомобиля определена экспертами и является обоснованной. Нормативы затемнения стекол выведены, в т.ч. и путем анализа статистики ДТП.

Слишком темная пленка не только препятствует обзору извне, но и изнутри салона, что нередко приводит к различным авариям. Особенно опасны  дешевые пленки китайского производства, светопропускаемость которых критически мала. Важно понимать, что качественная разрешенная пленка дешевой не бывает.

 

Тонировка согласно ГОСТу

Технический регламент говорит о том, что светопропускаемость лобового стекла машины должна составлять минимум 75%, а передних боковых — 70%. В данном случае главным регулирующим документом является ГОСТ 32565-2013, который набрал силу с 1 января 2015 года. Благодаря установленным нормативам, водитель даже ночью сможет хорошо ориентироваться на дороге. Это и есть разрешенная тонировка стекол по ГОСТу.

На заметку

Заднее стекло и боковые стекла (кроме передних боковых) могут иметь тонировку вплоть до 100%, при условии, что автомобиль оснащен наружными зеркалами заднего вида. Установленные нормативы тонировки также не касаются стеклянных люков и панорамных крыш.

Итак, согласно последней редакции ГОСТа разрешается затемнить лобовое стекло на 25%, боковые — на 30%, а задние боковые и заднее стекло — до 100%. Но тонировочную пленку нужно выбирать с учетом сопротивления самого стекла. Так, автомобильное нетонированное стекло имеет светопропускаемость около 95%. Наличие заводской тонировки в массе значительно уменьшает данную характеристику.

Если выбрать пленку для тонировки передних боковых стекол, светопропускаемость которой составляет 70%, то тонированное стекло не будет соответствовать упомянутому выше ГОСТу (Стекло безопасное для наземного транспорта). Дело в том, что к этим 70% нужно прибавить еще 5% — сопротивление самого стекла.

Светопропускающая способность пленки для тонировки должна быть указана на товарной упаковке. Однако оптические характеристики дешевых китайских пленок зачастую не соответствуют истине. В то же время ошибиться можно и, выбирая фирменную пленку предельно допустимых значений светопрозрачности. Чтобы тонированное стекло гарантированно прошло проверку по ГОСТу, необходимо протестировать пленку без защитного слоя вместе со стеклом.

 

Приборы для определения светопропускающей способности стекол

Измерения светопропускаемости стекол должны проводится инспектором по ГОСТу. Показания прибора, который использует инспектор, имеют некоторую погрешность (прописана в паспорте прибора), которая должна учитываться. На показания влияют атмосферное давление температура и влажность воздуха.

Экспертиза чаще всего производится следующими приборами:

  1. СВЕТ. Устройство удобно тем, что излучатель и приемник оснащены магнитами. По инструкции, замеров должно быть минимум 3, при этом результатом будет считаться усредненное значение. Прибор работает даже при  -40°С.
  2. ТОНИК. Особенность данного прибора в том, что замеры производятся при удержании детекторов в руках, отчего устройство может показывать неверные цифры. Данный прибор также требует, чтобы метки на излучателе и приемнике точно совпадали друг с другом. Прибор работает в диапазоне -10… +40 С.
  3. АКЛ-2М. Устройство может давать неточные результаты измерений, если его гофрированные резинки будут не плотно прилегать к стеклу. Работает только в теплое время года при температуре от +10° и выше.

Принцип действия у всех трех устройств одинаковый. У каждого есть излучатель и приемник. При их совмещении пропускаемость показывает 100%, т.к. для луча нет никаких препятствий. Во время проверки между излучателем и приемником помещается тонированное стекло, и чем оно темнее, тем меньше пропускаемость света.

На заметку

Все указанные измерительные приборы должны применяться на сухом стекле без наличия конденсата.

 

Что влияет на светопропускаемость?

Некоторые водители бронируют стекла разрешенной прозрачной пленкой, полагая, что она не влияет на пропускаемость света. На самом деле она забирает 2-4% светопропускаемости. Более того, пропускаемость света может стать меньше еще на 3-4 процента, если клеить бронь на старое, потертое стекло.

Потертые стекла лучше всего вообще не тонировать, поскольку, если наклеить даже самую светлую пленку, любой из выше описанных приборов покажет превышение нормы. В такой ситуации вряд ли получится убедить инспектора в том, что у вас самая светлая — допустимая пленка, и тонировка стекол выполнена по ГОСТу.

На заметку

Даже при покупке новой машины стоит быть максимально бдительным, ведь на сегодняшний день некоторые производители автомобилей не следуют нормам разрешенной тонировки ГОСТ и слишком затемняют стекла, что в будущем станет поводом для наложения штрафа.

Допустимая разрешенная тонировка вполне может удовлетворить приватные запросы человека, конечно, если он не «суперагент». В таком случае может помочь электронная, регулируемая, автоматическая или съемная тонировка.

 

Как избежать штрафов

Безусловно — лучше всего снять слишком темную пленку со стекол, но не всегда это возможно. Чтобы какое-то время ездить без штрафов, можно просто опустить передние стекла, но это только в теплое время года. Тогда, если лобовое стекло не имеет тонировки, инспекторы не смогут выписать штраф по факту. Задние стекла могут быть затемненными практически любой пленкой, при условии, что автомобиль оборудован наружными зеркалами заднего вида.

Если тонировка стекол вашего автомобиля соответствует действующим нормативам, это еще не означает, что вы гарантированно избежите штрафа. Проблемы могут возникнуть, прежде всего, у автовладельцев, чье транспортное средство тонировано по допустимому максимуму. К сожалению, не все, используемые инспекцией приборы, выдают точные показания. И если тонировка превышает допустимый предел с учетом погрешности прибора, то на водителя транспортного средства будет составлен соответствующий протокол.

На заметку

Некоторые автовладельцы возят с собой заключение технической экспертизы, в котором указана светопропускающая способность стекол. Однако данный документ для инспектора, прибор которого зафиксировал превышение тонировки, ничего не означает. И это понятно, ведь теоретически водитель может пройти официальную экспертизу, получить соответствующее заключение и затонировать машину уже с превышением нормативов.

Имея разрешенную тонировку и еще пару процентов светопропускаемости в запасе, можно не бояться штрафов. Но недоразумения с дорожной инспекцией все же не исключаются. Если тонировка вызвала у инспектора ГИБДД подозрение и он хочет сделать замер, то нужно стремиться к полному соблюдению процедуры. А именно: соответствие погодных условий (отсутствие осадков и высокой влажности, которые делают невозможным замеры), наличие актуального сертификата разрешенного измерительного прибора (см. соответствие серийного номера прибора), очистка стекла на измеряемом участке специальным средством.

Если процедура полностью соблюдена и показания прибора превышают допустимый норматив, притом, что стекло прошло проверку в стационарных условиях на качественно откалиброванном приборе, то необходимо требовать проверку другим прибором. Если ваша просьба не будет удовлетворена, то данный факт нужно указать в дополнении к протоколу, где выразить свое несогласие с действиями сотрудника ГИБДД. Важно также указать серийный номер и название прибора, которым производилось измерение.

Составленный протокол нужно сразу же обжаловать в суде. В заявлении следует описать ситуацию, приложить все имеющиеся документы, подтверждающие соответствие тонировки действующим нормативам. Если суд назначит независимую экспертизу тонировки и проверку прибора, которым инспектор производил замеры, то дело можно будет считать выигранным.

 

Интересное видео: быстросъемная тонировка на силиконовой основе

 

Оценка статьи:

Загрузка…

 

Читайте также:

Как проверить светопропускание стекол (проверка тонировки на стеклах)

 Светопропускание стекол проверяется прежде всего для безопасного управления ТС, но всех автолюбителей эта тема начинает интересовать обычно при процедуре проверки тонировки на их машине. Как же, по каким параметрам, и кем может проводиться процедура проверки светопропускаемости стекол, иначе говоря тонировки на стеклах, об этом мы и поговорим в нашей статье.

Основания для проверки тонировки на стеклах (светопропускаемости стекол)

 Светопропускание стекол у вас могут проверить при остановке на трассе или в городе. В принципе у инспектора ГИБДД, даже на не стационарном посту есть основания к остановке, если он видит, что есть нарушение ПДД. Более подробно о возможных причинах остановки в статье «Возможные причины остановки машины инспектором ГИБДД». Именно таким нарушением, на его взгляд, может быть тонировка на стеклах.
 Итак, если остановка произошла именно из-за тонировки, то инспектор ГИБДД должен на основании статей 26.1 и 26.2 КоАП  привести доказательства, а также назначить меру наказания исходя из обстоятельств нарушения.
 Теперь о нормативных документах, то есть о том, как должна быть сформирована доказательная база.

Нормативные документы, по которым проводится проверка светопропускаемости стекол (тонировки)

На сегодняшний день существует два документа, в которых есть критерии к светопропусканию стекол. Так в п. 7.3 ПДД (Приложение к допуску ТС…) прописан ГОСТ 5727-88. Взамен этого ГОСТА вышел уже новый ГОСТ 32565-2013, но он до сих пор (2020 год), так и не прописан в п. 7.3 ПДД (Приложение к допуску ТС…). Основные различия в том, что в старом ГОСТе была прописана светопропускание не менее 75% для ветрового, и 70% для боковых передних. В новом ГОСТе это не менее 70 % для всех стекол.
 Теперь о втором нормативном документа, а именно о «Техническом регламенте о безопасности колесных транспортных средств». В нем в п. 3.5.2. прописано светопропускание не менее 70 % для ветрового и передних боковых стекол. При этом методика испытаний (проверки) проводится уже по Правила ЕЭК ООН N 43.
 Почему на сегодняшний день существует два документа? Все просто. Первый документ ГОСТ остался нам в наследие еще с СССР, именно он прописан в ПДД. Правила же пришлось вводить в связи с вступлением в Таможенный союз, чтобы российские ТС допускали к выезду за границу. Кстати «Технический регламент…» прописан в КоАП в статье 12,5, а значит именно на него в первую очередь должны обращать свое внимание инспекторы ГИБДД, при вынесении решения об административном нарушении. Пункт 7.3 приложения ПДД остался как бы не удел, ведь в этом случае по нему могут выписать штраф применяя статью 12.29 КоАП. Об этой непростой альтернативе мы писали в статье «Штраф за тонировку».
 Теперь же о методах контроля последней на дорогах.

Процедура проверки светопропускаемости стекол (тонировки)

 Процедура проверки для ГОСТов. Здесь стоит сказать о том, что измерение светопропускания должно проводиться в трех точках, также в новом ГОСТе есть п. 7.8.6, который допускает проводить методику светопропускания исходя из документа на фотометр. В итоге ГОСТ 32565-2013 все равно когда-нибудь пропишут в ПДД, а значит вся котовасия, по поводу особенностей проверки пропадет. Будут руководствоваться мануалом к прибору! Необходимо будет изучать его и ориентироваться в первую очередь на него!
 Если же инспектор решит проверить светопропускание по «Техническому регламенту…», то здесь речь идет о Правилах ЕЭК ООН N 43. В них есть п. 9 «Оптические свойства». В нем есть требования к лампе на приборе, к установке испускающего и принимающего элемента по оси пучка света. В нем нет требований к влажности, к температуре и т.д. Нет требований по измерению светопропускаемости в 3 различных точках. Примерно такая выдержка:

 Чувствительность системы измерения должна быть отрегулирована таким образом, чтобы прибор для измерения чувствительности приемника показывал 100 делений, когда безопасное стекло не находится в пучке света. Когда в приемное устройство не попадает свет, прибор должен показывать ноль.
  Безопасное стекло должно устанавливаться от приемного устройства на расстоянии, равном примерно 5 диаметрам этого устройства. Безопасное стекло должно устанавливаться между диафрагмой и приемным устройством; оно должно быть сориентировано таким образом, чтобы угол падения пучка света был равен (0±5)°. Коэффициент нормального пропускания света должен измеряться на безопасном стекле; для каждой измеряемой точки…

Теория и практика при проверке светопропускаемости стекол (тонировки)

Теперь о жизненных ситуациях. В некоторых случаях штраф за тонировку могут выписать просто на основании визуального осмотра. Также возможно применение прибора, но какой методикой проверки будет руководствоваться инспектор, по Правилам… или по ГОСТ, лучше спросить вам по Правилам… или по ГОСТ.
 Резюмируя можно сказать одно, что запомнить и применить на практике столь большое множество аргументов в качестве доводов инспектору, которые порой соперничают друг с другом, практически не реально. Здесь на лицо очередной прецедент смешения множества законов, несогласованности действующих документов, не желания тратить на их изучение время инспектором и водителем, невозможность сделать последнее в полевых условиях (на трассе). Именно поэтому можно сказать, что вся процедура проверки тонировки будет практически всегда ничем иным как «спектаклем», хорошо или плохо поставленным, но с одной целью – выписать протокол.

Тонировка стекол авто которую не видит прибор

 Автомобиль – это не только средство передвижения и возможность быть более независимым, для мужчин – это второй дом, статусный показатель. А в доме хочется уюта, комфорта, уединения. Как же добиться такого эффекта в машине? Единственное решение в этом случае – затонировать стекла. Но как сделать это так, чтобы к вам не имели претензий сотрудники ГИБДД, ведь оплачивать очередной штраф не хочет никто? Выход – тонировка, которую не видит прибор. А что это такое мы расскажем далее.

Содержание статьи

Изучаем положительные и негативные аспекты тонировки

 

Тонировка заднего стекла автомобиля


Согласно правилам дорожного движения и законодательству нашей страны, тонирование стекол не должно мешать передвижению автомобиля на дороге и должно соответствовать нормативным данным, в противном случае сотрудник ГИБДД имеет полное право наложить штраф и в принудительном порядке потребовать удалить тонировочную пленку.
Тонировать или нет? Как не ошибиться? Давайте рассмотрим основные положительные и негативные стороны применения различных тонировочных пленок. К положительным аспектам автотонировки владельцы транспортных средств относят:

Как снять старую тонировку самостоятельно прочитать можно здесь.

  • невозможность изучить, что находиться внутри салона. Это позволяет спокойней оставлять вещи внутри машины, не привлекая лишнего к ним внимания;
  • повышение комфортности передвижения. Кроме этого, во время остановки транспорта видимость того, что происходит внутри машины ограничено;
  • в случае аварии пленка удерживает осколки стекол, не давая им лететь внутрь машины, защищая пассажиров от ранений;
    – пленка защищает салон от солнечного влияния, не давая ему выгорать и нагреваться;
  • водитель защищен от солнечных лучей, в ночное время – от фар машин, искажающих вид дорожного полотна.

Негативные стороны:

  • тонированные стекла значительно снижают видимость в темное время суток, парковка занимает больше времени;
  • штрафные санкции за неправильное тонирование стекол;
  • высокая стоимость работы и материалов.

Допустимая тонировка

 

Про атермальное остекление автомобиля прочитать можно здесь.

Как понять, попадает ли ваша тонировочная пленка в правила и стандарты правил дорожного движения? Главный показатель, который проверяется инспектором ГИБДД во время остановки транспорта – светопропускаемость тонировки. При правильно наклеенной пленке затемнение стекол практически незаметно, приклеена она согласно нормативных показателей и не видна прибору для измерения светопропускаемости стекол – таумеру.
Обратите внимание, что допустимая норма светопропускаемости для тонированных стекол составляет: лобовое стекло – не менее 75 %, боковые – передние, не менее 70%, задние – не установлено. Зеркальная тонировка – запрещена!
Обязательно изучайте данный показатель перед покупкой пленки, показатели должны быть указаны на упаковке. Если такого показателя нет, уточняйте у продавца.
Тонировочные пленки, которые зачастую использовались автолюбителями, имели стандартные показатели и варьировались в диапазоне в 5, 15, 20, а также 35 и 50%. Числовой указатель обозначал процент светопропускания. На рынок нашей страны лишь недавно пришла тонировка 100 процентов светопропускаемости, позволяющая применять ее, не боясь негатива со стороны ГИБДД.
Тонировать окна можно несколькими способами:

  • наклеивать пленку. Наиболее распространенный и не дорогостоящий способ;
  • методом напыления;
  • электронная тонировка стекол.

Чудо – пленка из США

Одной из тонировок, которую не видит прибор, выпускается компанией “Solar Gard” (США). Компания производит чудо тонировку со 100% светопропускаемостью. Кроме данного показателя, к характеристикам solar gard тонировки, которую не видит прибор, относят тепло и шумоизоляцию, повышение прочности стекол, долговечность. Цвет (оттенок) стекла, после приклеивания пленки не меняется, также solar gard тонировка не мешает обзору во время езды и имеет высокую степень защиты от влияния ультрафиолетовых излучений.

«Умная» тонировка

 

Еще один вид – электронная тонировка SPD технологии, которая позволяет изменять светопропускаемость стекла на протяжении нескольких секунд и по желанию водителя, но не определяясь тауметром. Тонировка может проводиться, как путем полной замены стекол на трехслойные смарт – стекла, так и при использовании пленки.
При данной технологии используют два вида пленки:

«Умная» тонировка меняет свотопропускаемость за несколько секунд, но не определяясь тауметром.

  • жидкокристаллическая, работающая по принципу фотоэлектрического эффекта. Главным отличием от привычной тонировочной пленки является подключение такой тонировки к электропитанию автомобиля. В зависимости от того, подается ли ток, пленка меняет цвет от матового до прозрачного;
  • электрохромная, работающая по аналогичному принципу, но отличающаяся типом покрытия. В данном случае пленка чувствительна не только к воздействию тока (силе), но и внешним факторам (температуре, освещению).

Съемный вариант

 

Съемная тонировка на стекло автомобиля

Съемная пленка держится она за счет статики, легко демонтируется и крепиться обратно.

Если вы не уверенны в том, что готовы на кардинальные изменения и к применению клеящихся пленок или умных стекол, выбирайте съемную тонировку США, которую не видят приборы для измерения светопропускаемости. Держится она за счет статики, легко демонтируется и крепиться обратно. Чтобы прикрепить съемную тонировку, которую не видит прибор, нужно:

  • нанести на стекло мыльный раствор;
  • приложить пленку;
  • с помощью специального шпателя аккуратно выдавите воду.

Согласно техническим характеристикам тонировка выдерживает до 1000 креплений, защищает от солнечных лучей, предотвращает сильное нагревание, позволяя не так интенсивно использовать кондиционирование авто, надежно крепиться, возвращает первоначальный вид после сжатия.
Комфорт при передвижении на автомобиле, который может обеспечить тонирование стекол, фактор, заставляющий владельцев все чаще решать этот вопрос, даже вопреки установленным правилам. Не спровоцируйте сотрудников ГИБДД, а выбирайте тонировку, не видную приборам. Выбор широк, определяйтесь и комфортной вам езды!
 

Закажите съемную тонировку прямо сейчас! *Оплата при получени на почте.

Сравнение тонированной светопропускания. Какой процент тонировки разрешен законом

Здесь вы познакомитесь с таким понятием, как светопропускание пленок. И разного рода фильмы. На фото представлены тонировочные пленки со светопропусканием 5% 15% и 35% процентов.

Тонировка 5%. Чаще всего используется для тонировки задней части автомобиля, это самый темный вариант, чтобы вы могли как можно меньше видеть то, что находится в задней части автомобиля.Отлично подходит для людей с отличным зрением, тех, кто путешествует только в светлое время суток или перевозит ценные грузы. Также есть вариант, когда стекло тонируется пленкой 15%, а двери и форточки — 5%. Убиваем 2 зайцев одним выстрелом и хорошо видно в зеркало заднего вида, а имущество внутри машины практически незаметно.

Тонировочная пленка 5% пример

Рено Логан тонировка 5%


Тонировка 15%. Применяется как для тонировки задней части автомобиля, так и для передних стекол автомобиля.Если у вас не лучшее зрение, мы рекомендуем выбрать этот вариант. Так вам будет намного проще припарковать машину в темных двориках.

Пленка тонировочная 15% пример

Volkswagen passat b6 тонировка 15%


Тонировочная пленка 35% пример

Тонировка 35%. Нашел основное применение на передних окнах авто, но есть и варианты установки на лобовое стекло или тонировки по периметру.

С его помощью вы можете четко видеть, что происходит вокруг вас, при этом защищаясь от надоедливого солнца.

Mazda 3 без лобового стекла 35%


Chevrolet Lacetti Передние двери перед тонировкой, а лобовое стекло тонировано 35% пленкой


Светопропускание для тонировки 35% 80% и 70%


Тонировка 70%, 80%, 90%. Это, немного изменив оттенок стекла, делает обстановку более приятной, а поездку более комфортной. Проходит российский ГОСТ, легален, применяется в основном для тонировки передних и лобовых стекол.

Основное преимущество этих пленок — защита от палящего солнца на 80-90%.

Hundai Accent Athermal Тонировка лобового стекла


Самые популярные оттенки — синий и зелено-голубой.

Предоставляем гарантию 12 месяцев (при отслоении, выгорании, зацеплении).

Ориентировочно необходимое время на тонировку задней части 1-2 часа.

Стоимость тонировки передних стекол от 1200 руб и выполняется за час.

Тонировка лобового от 1500 руб.и занимает час.

Важно! Для достижения наивысшего качества лучше приехать на чистой машине.

Работаем ежедневно, без выходных и праздников с 10:00 до 21:00

Как ни странно, не существует единого закона об использовании тонированных стекол на автомобиле. Если вы хотите подвергнуть тонировке стёкла своего автомобиля, необходимо руководствоваться сразу тремя официальными документами. Что говорит закон?

Правила дорожного движения

Если открыть раздел со списком неисправностей, а также с условиями, при которых эксплуатация транспорта запрещена, оказывается, что установка тонированных стекол является одной из причин, по которым можно запретить эксплуатацию автомобиля.Допускается наклеивать цветные полосы на верхней части лобового стекла, вешать шторы или жалюзи на задние окна (при наличии обоих боковых зеркал заднего вида). Тонировка зеркал запрещена вообще, возможна обычная тонировка со светопропусканием по «ГОСТ 5727-88».

ГОСТ 5727-88

Нормативный документ регламентирует технические условия на изготовление стекол для использования на наземном транспорте … Согласно документу, для лобовых стекол коэффициент светопропускания установлен на уровне 75%, для не лобовых стекол, но в пределах «поле зрения» — на 70%.Светопропускание других стекол, не относящихся к категории ветровых стекол, не стандартизировано. Также есть интересное дополнение, согласно которому окрашенное в массе стекло не должно искажать восприятие красного, желтого, синего, зеленого, белого цветов. Правительство России немного «доработало» этот документ и выпустило собственный.

Правила техники безопасности

Документ (принят в 2009 г., сентябрь) определяет условия безопасной езды на колесной технике… Также упоминается необходимость соблюдения светопропускания, правда, уже только 70%, — для лобового стекла и передней стороны. Более подробно описаны правила наклеивания полосок на верхней части лобового стекла; ширина не должна превышать 14 см. При этом для перевозки категорий N2, N3, M3 (это автобусы, грузовики, в т.ч. тяжеловесные) ширина пленки не должна быть больше расстояния от верхнего края пленки. лобовое стекло до верхнего края диапазона стеклоочистителей.

В заключение стоит обратить внимание на цифры, определяющие светопропускание пленки при ее покупке.Здесь есть тонкость; заявленное производителем значение при наклеивании на стекло автомобиля может не соответствовать реальному проценту. Причина в том, что при изготовлении автостекол типа «триплекс» используется промежуточная пленка, которая уже изначально снижает степень светопропускания. Поэтому стоит покупать пленку, светопропускание которой не менее 75-80%.

Тонировка плотно входит в жизнь практически любого автолюбителя и без нее не обойтись.По статистике около 80 процентов автомобилистов в РФ используют этот атрибут для повышения комфорта в использовании автомобиля. Наверняка читатель знает, что тонировка — это средство для изменения прохождения световых лучей через окна автомобиля . Тонирующая пленка с маркировкой достаточно простая и меняет в процентах … Чем меньше процент, тем меньше световых лучей проходит через стекло. Прежде чем совершить покупку данного предмета для тюнинга, необходимо представить, как выглядит та или иная тонировка, в частности 35% , ставшая самой популярной среди водителей нашей страны.Ниже мы приводим сравнительную таблицу, а также фото различных тонировочных пленок.

стол

Светопропускание Вид снаружи Вид изнутри в дневное время Вид изнутри ночью
5% Я ничего не вижу Удовлетворительная видимость Плохая видимость
15% Силуэты различимы Удовлетворительно Плохо
20% Видны лица Средняя видимость Средняя видимость
35% Детали лица Отличная видимость Хорошая
70% Хорошо виден Тонкий Тонкий
Как видите, полная тонировка — дело не очень приятное, потому что в темноте водитель практически ничего не видит и ему просто приходится опускать окна, чтобы увидеть дорожную обстановку перед автомобилем, так как а также по бокам.Чаще всего опытные автолюбители устанавливают пленку минимум на 15 процентов … Ее использование позволяет достаточно хорошо различать объекты за бортом автомобиля и оставаться в нем невидимыми.


Так выглядит 35-процентная тонировка снаружи.


Фото тонировка 35 процентов внутри салона

Стоит отметить, что Госавтоинспекция контролирует использование тонировочных пленок и требует их соответствия ГОСТ … Вы должны знать, что:

  • Тонировка допускается на лобовом лобовом стекле не менее 75 процентов .
  • На боковой лицевой стороне не менее 70 процентов
  • Остальные стаканы ГОСТом не регламентируются, поэтому вы можете выставить на них любое процентное значение.

Если вас остановили и выписали рецепт на тонировку, то в 2017 вы заплатите около 5 тысяч рублей штрафа и также обязаны прекратить использование тонировочной пленки в течение 10 дней … Если этого не сделать, то водителю грозит серьезное административное наказание, вплоть до задержания до 15 суток.

Доброго времени суток уважаемые читатели. Решил написать статью о тонировке своего Volvo xc 70, потому что сам недавно столкнулся с этим. И как у любого человека, который никогда не интересовался тонировкой, у меня возникло много вопросов: какую пленку лучше выбрать (производитель), цвет пленки, какой процент светопропускания разрешен (ГОСТ) и какой процент вносить.В общем, начнем по порядку. Давно хотел подкрашивать машину, но дальше дело попросту не пошло, но с момента рождения дочери вопрос стал как никогда актуальным, ведь в ее глазах постоянно светило солнышко, что вызвало у нее огромные неудовольствие.
Итак, почему я решил тонировать машину: защитить ребенка и задних пассажиров от солнечных лучей, улучшить внешний вид машины и не видеть вещи на заднем диване.

Выбор фильма

Выбор фильма не занял много времени, я расспросил знакомых и друзей, прочитал несколько статей и выбрал американский фильм — Llumar, одна из ведущих кинокомпаний.

Цвет пленки

При выборе цвета пленки я в первую очередь руководствовался цветом машины, а он коричневый. Производители пленок теперь предлагают широкий выбор видов пленок: обычные черные, разноцветные, металлизированные. Если честно, долго выбирать не пришлось, я выбрал стандартную черную пленку, на мой взгляд самый оптимальный цвет для моей машины.

ГОСТ

Согласно ГОСТу светопропускание лобового, боковых окон передних и передних дверей должно быть не менее 70%, т.е.е. даже самую легкую пленку не наклеить. Допускается цветная прозрачная полоса высотой 140 мм в верхней части лобового стекла. Задние стекла и стекло багажника можно тонировать с любым процентом светопропускания.

Светопропускание

Пленки имеют разный процент светопропускания: 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35% и т. Д., Соответственно, чем ниже процент, тем темнее тонировка. Те. 5% — это «плотно» тонированная машина, снаружи ничего не видно, но внутри машины тоже темно, а ночью разглядеть очень сложно.35% — все видно снаружи и изнутри, тонировка очень светлая, практически незаметно, на мой взгляд, совершенно бессмысленно.

Мой выбор

Так как моей главной задачей было не сделать «гангста» машину, а не оставить ее как «аквариум», а все же сделать комфортную машину для задних пассажиров в солнечную погоду, улучшить внешний вид и , по возможности, чтобы вещи на заднем диване не были видны, но все это не в ущерб безопасности, чтобы в темноте все было прекрасно видно.Посоветовавшись с ребятами в службе тонировки, лобовое и передние стекла решили не тонировать (по ГОСТу), на задние боковые стекла поставили 15%, а на заднее стекло багажника 20%. В итоге то, что имеем: силуэты пассажиров видны снаружи (если присмотреться, можно увидеть лицо), вещи на диване практически не видны, если убрать на коврик, то 100% не видно , внутри все прекрасно видно в любое время суток, ребенка теперь не беспокоят солнечные лучи и изменился внешний вид машины.Подводя итоги, результатом доволен, всем советую выбирать именно такую ​​разводку фильмов поверх автомобиля. С радостью отвечу на любые вопросы.

Класс

Тонировка автомобильных стекол до сих пор остается спорным вариантом. Тонировка передних боковых окон и лобового стекла запрещена законом. Однако многие автолюбители все же тонируют водительское стекло. Тонирующие пленки различаются степенью светопропускания. В этой статье мы расскажем, какой тип пленки лучше всего выбрать исходя из потребностей водителя, как светопропускание автомобильных стекол.

Качество тонировочной пленки

Посоветовать производителя тонировочной пленки очень сложно. На внутреннем рынке их очень много. Можно только посоветовать не покупать самую дешевую пленку. Сама тонирующая пленка представляет собой синтетический продукт из углеводородов. Как и любой фильм, у него есть свои специфические свойства. Если не соблюдать технологию производства пленки, то ее качество будет очень низким. В нем может не проверяться толщина, из-за чего пленка быстро порвется в самых неподходящих местах.Экономия на клейкой основе может привести к тому, что пленка будет легко отслаиваться после высыхания. Это значит, что при работе стеклоподъемников пленка быстро оторвется.


Часто любят экономить на кинопроизводстве. Китайские производители … Это позволяет им устанавливать низкие отпускные цены на свою продукцию и тем самым опережать конкурентов. Именно поэтому нужно с осторожностью выбирать пленку у производителей из Китая, требовать сертификаты соответствия.

Наклейка тонировочной пленки на стекло тоже заслуживает доверия профессионалов. Эта работа требует большого внимания и опыта. Обязательно, чтобы после приклеивания под пленкой не оставалось пузырьков воздуха. В противном случае пленка быстро начнет отставать от стекла и прослужит недолго.

Сравнение тонировочных пленок по светопропусканию

Самыми популярными типами тонировочной пленки с точки зрения светопропускания являются пленки с прозрачностью 20%, 15%, 10% и 5%.В таблице ниже показано сравнение четырех типов тонировочной пленки по характеристикам окружающей среды.

Технические характеристики 20% 15% 10% 5%
солнечный день Отличная видимость Водитель не почувствует дискомфорта при осмотре обстановки около Видимость на дороге нормальная Средняя боковая видимость
Внутренняя прозрачность В солнечный день все видно в салоне Снаружи внутри будет виден только контур водителя Салон не виден снаружи
Пасмурно Видимость окружающей среды не нарушена Среда средней видимости
Снегопад Все вокруг отлично видно Видимость окрестностей хорошая Плохая видимость Плохая видимость окрестностей
Ночное время Силуэты будут видны по бокам По бокам можно не заметить пешеходов или машину с выключенными фарами


Самая темная тонировка сколько процентов.Процентное сравнение светостойкой тонировочной пленки

Как-то странно, но единого закона об использовании тонированного стекла не существует. В случае желания пройти его автотонирование стекол, следует руководствоваться сразу тремя официальными документами. Что говорит закон?

Правила дорожного движения

Если открыть раздел со списком неисправностей, а также условий, при которых эксплуатация транспорта запрещена, то выясняется, что установка тонированных стекол относится к причинам, по которым автомобиль запрещен.Допускается наклеивать цветные полосы на верхнем лобовом стекле, вешать шторы или жалюзи на задние окна (при наличии обоих боковых зеркал заднего вида). Тонировка зеркала запрещена вообще, а обычная тонировка возможна при светоповке по «ГОСТ 5727-88».

ГОСТ 5727-88

Нормативный документ Регулирует технические условия на изготовление стекол для использования на наземном транспорте. Согласно документу, лобовое стекло настроено на 75% света, при отсутствии ветра, а входящее в «поле обзора» — на 70%.Освещение других окон, не относящихся к ветровой категории, не нормируется. Также есть интересное дополнение, согласно которому окрашенное в массе стекла не должно искажать восприятие красного, желтого, синего, зеленого, белого цветов. Правительство России немного «доработало» этот документ и выпустило его.

Положение о технической безопасности

Документ (принят в 2009 году, в сентябре) определяет условия безопасной езды на колесных транспортных средствах. Здесь также упоминается о необходимости соблюдения светостойкости, однако только 70% — это уже 70% — для лобового стекла и лицевой стороны.Наклейки с наклейками с правилами на верхней части лобового стекла описаны более подробно; Ширина не должна превышать 14 см. При этом для транспорта категорий N2, N3, M3 (это автобусы, грузовые автомобили, в т.ч. Heavy) ширина пленки не должна быть больше расстояния от верхнего края лобового стекла до верхней границы. площади стеклоочистителя.

В заключение стоит обратить внимание на цифры, определяющие световую пленку при ее покупке. Есть своя тонкость; Заявленное производителем значение при наклеивании на окна может не совпадать с реальным процентом.Причина в том, что при изготовлении автостекол типа TRIPLEX используется промежуточная пленка, которая уже изначально снижает степень светопропускания. Поэтому стоит покупать пленку, светостойкость которой не менее 75-80%.

Здесь вы познакомитесь с таким понятием, как светорезка фильмов. И разные виды фильмов. В фотопленках тонировка со светопропусканием 5%, 15% и 35% процентов.

Тонировка 5%. Чаще всего используется для тонировки задней части автомобиля, это самый темный вариант, который можно увидеть как можно больше, что находится в задней части автомобиля.Отлично подходит для людей с отличным зрением, тех, кто ездит только в светлое время суток или перевозит ценные грузы. Встречается также, когда стекло тонировано пленкой 15%, а двери и окна — 5%. Убиваем сразу 2 зайцев и в зеркало заднего вида хорошо видно при этом свойство внутри машины не сильно заметно.

Тонирующая пленка 5% пример

RENAULT LOGAN ТОНИК 5%


Тонировка 15%. Используется как для тонировки задней части автомобиля, так и для передних стекол автомобиля.Если ваше видение не самое лучшее, рекомендуем остановить свой выбор на этом варианте. В темных дворах парковать машину намного проще.

Тонирующая пленка 15% пример

Volkswagen Passat B6 Тонировка 15%


Тонирующая пленка 35% пример

Тонировка 35%. Основное применение встречается на передних окнах автомобиля, но также есть варианты установки на лобовое стекло или тонировки по периметру.

Отлично с ней то, что происходит вокруг, при этом защищает от надоедливого солнца.

Mazda 3 без лобовой 35%


Шевроле Лачетти

передние двери перед тонировкой, виндшая и тонировка 35% пленкой


Тонирующий свет 35% 80% и 70%


Тонировка 70%, 80%, 90%. Это, немного изменив оттенок стекла, сделает обстановку более приятной, а поездку комфортной. Прохождение ГОСТов РФ легально, применяется в основном для тонировки передних и лобовых стекол.

Основное преимущество этих пленок — защита от палящего солнца 80-90%.

Hundai Accent Атермальная тонировка лобового стекла


Самые популярные оттенки синего и зеленого синего.

Предоставляем 12-месячную гарантию (если напьешься, будет неношеная, задержится).

Сделайте необходимое время тонировки спинки от 1 до 2 часов.

Цена тонировки передних окон от 1200 руб и выполняется за час.

Тонировка лобового от 1500 руб. И занимает час.

Важно! Для достижения высокого качества лучше приезжать на чистой машине.

Работаем ежедневно, без выходных и в праздничные дни с 10:00 до 21:00

Зачем нужна тонировка автомобиля, никому объяснять не нужно. Подходящий выбор Диммирование, вот что важно для того, кто хочет, чтобы водителю и пассажирам было уютно и комфортно.

Цвет тонировка автомобиля

Самый комфортный для глаза — нейтральный угольно-серый светофильтр. С этим цветным фильтром полностью сохраняется естественная цветопередача, и глаз почти не замечает такого тонирования.Нет дополнительного нервного напряжения и переутомления. Это важно и для здоровья, и для безопасности в дороге. Именно из-за этого тонировка автомобилей цветными пленками сегодня встречается все реже.

Степень затемнения

Степень затемнения определяется цифрой, обозначающей процент освещения пленки. Пленка с маркировкой «5» пропускает только 5% света, соответственно дает максимальное затемнение. Пленка с маркировкой «35» пропускает 35% света, т.е. намного ярче «пятерок».

Тонирующие пленки имеют стандартные значения Светопропуска: 5, 10, 15, 20, 35 и 50 процентов. Наиболее востребованы пленки с 5, 15, 20 и 35 процентами светопропускания.

Автомобили в верхней тонировке Обычно изготавливаются по следующей схеме: задние — 5%, стекла передних дверей — 15%, лобовое стекло — 35%. Снаружи салон такой машины вообще не видно. Правда и внутри, так сказать, темно. Тем более в сумеречную и дождливую погоду ездить на такой машине не очень комфортно. Если передние стекла затонировать на «пятерку», то при парковке в темном дворе придется опускать переднее стекло.

Более распространенная и универсальная тонировка автомобиля Когда все окна, кроме лобового, тонированы пленкой со светом 15%. При такой тонировке задних пассажиров уже практически не видно, видны силуэты сидящих впереди. Хотя многое зависит от освещения и от угла зрения.

Опишите эффект степени оценки затемнения Вы можете примерно так:

При тонировке авто по ГОСТу, т.е. Без затемнения стекол передних дверей хорошо просматривается передняя часть салона. При этом, естественно, видимость из салона автомобиля тоже отличная.
Проникнуть в переднюю часть задней части салона мешают спинки передних сидений. Поэтому даже с абсолютно прозрачными передними стеклами, тонировкой задних стекол огораживают пассажиров и вещи на заднем сиденье от посторонних взглядов.

Когда тонируются только задние стекла, правильный выбор Пленки играют важную роль в гармоничном и привлекательном внешнем виде автомобиля.

Какую тонировку выбрать для своего автомобиля — полностью зависит от вашего вкуса и предпочтений. Мы надеемся, что теперь вам будет проще ориентироваться и принять правильное решение. Наши мастера и консультанты с удовольствием ответят на те вопросы, которые у вас остались, и, конечно же, все будет замечательно.

Современный автомобиль сложно представить без затемненных стекол. Однако тонировочная лампа должна соответствовать нормативным требованиям. Его определяют с помощью специальных приборов сотрудники ГИБДД.При правильной работе по нанесению защитного слоя проблем с законом не возникает.

Зачем тонировать машину?

Прежде чем начать разговор о тонировке, необходимо определиться, нужна ли она в каждом конкретном случае. Для этого достаточно изучить основные преимущества, которые дает затемнение автомобильных стекол. Их много:

  • с высокими декоративными возможностями;
  • предохранение внутренних элементов салона от выгорания;
  • защищает водителя от слепящих ультрафиолетовых лучей;
  • конфиденциальность личного пространства;
  • исключение перегрева.

В качестве дополнительного преимущества можно отметить еще одно преимущество, которое достигается при использовании прочных пленок. Это повышение безопасности во время аварии. Некоторые типы используемых материалов позволяют задерживать частицы битого стекла.


Какие факторы могут сдерживать?

Несмотря на перечисленные достоинства, тонировка автомобиля имеет ряд существенных недостатков. Они перечислены ниже:

  • некоторое снижение видимости;
  • возможность применения штрафных санкций при несоблюдении определенных требований;
  • вероятность появления дефектов на стекле при неправильном затемнении.

Эти минусы не пугают многих потребителей. Поэтому нанесение защитных слоев ультрафиолетом продолжает оставаться популярным. Недостатки можно нивелировать за счет использования качественных материалов и четкой проработки основных требований.

Основные нормы светопропускания

Когда сняли запрет на тонировку, автолюбители стали активно затемнять стекла. Однако часто не учитывают показатели светостойкости, что приводит к применению штрафных санкций.При нанесении защитных покрытий от ультрафиолета следует руководствоваться ГОСТом.

Государственные стандарты разрешают управление транспортными средствами, светостойкость тонировки которых для лобового стекла составляет 70 процентов. Спереди также допускается нанесение затененных полос шириной менее 140 мм. Они расположены строго наверху. Что касается передних боковых окон, то они тоже должны пропускать не менее 70% света. Это необходимо, чтобы водитель хорошо видел по бокам и спереди. Остальные требования к стеклу не предъявляются, если борта установлены по бокам зеркал заднего вида.


Представленные параметры не следует использовать непосредственно для полученной пленки или напыляемого слоя. Необходимо учитывать свет самого стекла, так как этот показатель не стопроцентный.

Таким образом, хотя был отменен запрет на тонирование, существуют определенные ограничения относительно затемнения стекол, которые находятся сбоку и спереди от водителя. Поэтому при нанесении покрытий следует подходить взвешенно. В противном случае можно попасть в неприятную ситуацию с сотрудниками правоохранительных органов.

Способы нанесения защитного покрытия

Чаще всего тонировка автомобиля производится специализированными пленками. Простота этого метода позволяет автомобилистам проводить работы без обслуживания мастерских. При необходимости такое покрытие можно удалить с поверхности стекла, что актуально при предъявлении претензий в инспекции ГАИ. Существует множество видов пленок, различающихся не только эстетическими, но и практическими характеристиками.

Еще один вариант затемнения стекол — нанесение специального покрытия в заводских условиях.Отличается стойкостью к механическим воздействиям. Для качественного слоя необходимо дорогостоящее оборудование. В бытовых условиях добиться приемлемого результата проблематично.


В некоторых случаях тонировка боковых окон осуществляется съемными панелями, на которые наносится покрытие. При желании можно легко максимально разобрать. Затемнение салона подобными элементами обходится сравнительно недорого.

Инновационный вид относится к электронной тонировке автомобиля.На поверхность стекол наносится электрохимический состав. Прозрачность с этой опцией зависит от внешнего освещения. Никаких проблем с управлением автомобилем в темное время суток Простоты не бывает.

Контрольные приборы для светового контроля

Вспомогательным прибором для определения процента проникновения солнечного света является тумблер. С его помощью инспекторы ГАИ измеряют степень освещенности. Инструменты, которые отражены в таблице, получили широкое распространение.

Имя

Описание

Измерения производятся при температуре от -10 до 40 градусов.Толщина стекла должна составлять 3-10 мм, а относительная влажность воздуха — не более 95%.

Избегает наивысшей популярности среди аналогов. Отличается компактными габаритами. Масса устройства 900 г

Можно использовать для стекла толщиной до 2 см. Рекомендуется использовать в диапазоне температур от -10 до 40 градусов

Это портативное устройство. Функции от небольшого питания 3.6 вольт. Вес изделия всего 500 г

Ширина испытуемых образцов должна изменяться в пределах 3-6 мм. Измерения можно проводить в любое время суток при температуре от -40 до 40 градусов.

Не очень удобен в работе, так как весит 1,4 кг. В связи с этим к сотрудникам автоинспекции обращаются сравнительно редко. Представляет собой фиксированное непрерывное устройство

Перечисленные светильники позволяют успешно определять процент тонировки на переднем стекле.Степень потемнения сзади, как было сказано выше, осмотром не проверено. Однако погрешность этих моделей все же может колебаться в пределах 2-4 процентов.

Особенности измерений

Тумтер, как и любой другой прибор измерительного типа, должен быть обязательно аттестован. Подобные мероприятия обычно проводятся ежегодно. После завершения проверки на устройство выдается сертификат, если оно соответствует всем требованиям.

Механизм работы следующий.

  1. Сначала тестовый образец перекликается с эмиттером.
  2. Далее определенная доля светового потока поступает прямо на приемник.
  3. Затем рассеивающее излучение преобразуется в цифровой сигнал и отображается на дисплее.

Для того, чтобы техническое оборудование было надежным, к его использованию предъявляются особые требования. Они следующие:

  • Обязательным условием является наличие пломбы на устройстве;
  • на этикетке должна быть указана дата следующей проверки;
  • измерения производят трижды в разных местах, вычисляя средний показатель;
  • образец для испытаний необходимо очистить от загрязнений перед снятием показаний.


Условия проверки на дороге

Используйте прибор для измерения тонировки, баллончик инспектор или инспектор ГИБДД. Проверку следует производить на стационарных постах или контрольно-пропускных пунктах. Хотя при остановке за пределами поста сотрудники автоинспекции и могут предложить пройти тестирование специального прибора, на самом деле есть шанс отказаться от него.

Добраться до стационара ГИБДД у инспектора может только акт задержания.Однако для этого нужны очень серьезные основания, которые будут обнаружены без выявления конкретного заболевания. А светостойкость тонировки для глаза определить невозможно.

О выборе пленочного покрытия

Так как вариант с наклеивающейся пленкой пользуется большим спросом, следует остановиться на нем более подробно. Прежде всего, необходимо правильно выбрать покрытие для своего автомобиля. Окрашенные цветные пленки. На них не появляется бликов, к тому же они способны отражать до 20 процентов теплового излучения.Главный минус — относительно быстрое изменение цвета.

Более устойчивый к ультрафиолету защитный слой в данном случае расположен между основными слоями или на внутренней стороне. Уровень отражения теплового излучения может достигать 70 процентов. В солнечную погоду такие покрытия приобретают металлический блеск.

При выборе цветовой гаммы. Руководствуемся обычно эстетическими предпочтениями. Существует большое количество оттенков. Однако приобретенное покрытие не должно искажать восприятие зеленого и красного цветов.

Самостоятельное нанесение тонирующей пленки

Узнав, какой процент тонировки по ГОСТу допустим в РФ, а также прочитав рекомендации по выбору основного материала, можно приступать непосредственно к работе.Пленка будет нанесена на стекло с помощью набора специальных инструментов и вспомогательного инвентаря.

Желательно готовить:

  • бумажные Салфетки:
  • ороситель;
  • лезвие или канцелярский нож;
  • шпатель резиновый;
  • моющее средство.

Прежде всего, стекло сильно испорчено, его можно подкрашивать. Даже мелкий песок, попавший под покрытие, вызывает серьезные дефекты. На чистую поверхность с помощью спринклера наносится пенный раствор.С заготовки, вырезанной из большого куска пленки, снимается защитный слой. Приталенная деталь накладывается на стекло.

Пузырьки воздуха сглаживаются резиновым шпателем. После равномерного распределения покрытия проводится сушка. Для этих целей использовался обычный фен. Стекло с густой пленкой не рекомендуется опускать или поднимать в течение 72 часов.


Оптимальные опции Света для заднего стекла

Самая популярная тонировка — 35 процентов. Наклеиваются такие пленки только на поверхность задних окон.Они позволяют эффективно защитить салон от негативного воздействия солнечных лучей, да и обзорность не так уж и хуже. Их чаще всего используют для автомобильных световых тонов.

Еще вариант — тонировка 15 процентов. В этом случае упор делается на увеличение степени затемнения. Несмотря на довольно низкое светопропускание, видимость остается приемлемой. Такая тонировка идеальна для темных цветочных средств передвижения.

Заключительная часть

Для обеспечения безопасности дороги необходимо соблюдать государственный стандарт определения уровня светостойкости пленок и напыляемых покрытий.В первую очередь это касается передних стекол, через которые открывается основной обзор водителя транспортного средства. Затемняющий слой блокирует видимость во время движения. Однако этот уровень зависит от пропускной способности приобретаемых материалов.

Достали машину и теперь ломается
Возникает постоянный вопрос автомобилистов — как выбрать тонировочную пленку и с каким процентом светопропускания? Поверьте, вы не одиноки в
такой запутанной позиции, ведь этот вопрос даже очень животрепещущий в наше
время.Ведь от вашего и вашего и вашего зависит параметр световой пленки
Passengers Security.

Если читали про производителей пленок, то
Брать дешевую китайскую подделку Не рекомендуется. Она бредит быстро, свободно снимается и оставляет много следов после
ударов.

По оценкам понимания толку в этой области
Professional, тогда как лучшей на сегодняшний день является пленка MTF. потому что
Исходя из мировоззрения автоэкспертов и достаточного процента автовладельцев, с таким фильмом
каких-то проблем точно не будет.Естественно, существует
южноамериканский аналог MTF, но он еще дороже и при этом не намного лучшего качества, ну и достать
очень тяжело.

У нас. в этот момент время вышло так что
По желанию РФ он приравнялся к европейским образцам, поставил запрет на тонировку
лобовых боковых окон машины. Но задним стеклам
такая участь ускользнула и у нас не было плохой возможности привести их в надлежащий вид.
Автомобиль с тонированными стеклами всегда эстетично смотрится, даже если он дешевый.

Естественно, затемненная передняя сторона
очков сильной роли и не сыграла, даже иногда доставляла неудобства, особенно
Вечером, днем ​​было совсем не
Camely стояли позади людей либо машина с инвалидами с фонарями.

В процентном соотношении
Светопропуска, пленка 5% и 10% подходит для тонировки заднего стекла автомобиля
и всего, что делается с вами задним сиденьем, давно никто
не видел. Если вы человек с вспыльчивым характером, живете по своим правилам и вопреки
закон решили затемнить боковые лобные стекла
, то вариант 10% пленки
, что вам нужно.Ниже проц не лучше, потому что вы будете гонять на «силе». Если про лобовое читали, то это вчерашний день и лучше
Их не трогают. Не хотите оказаться посреди белоснежного ворона?

Что я могу сказать о пленке на 20%?

  1. Для передних стекол в ясный день
    Отличный вариант. Панорама вокруг видна отлично, что очень принципиально. Правда,
    И можно увидеть, но не так ясно. Просто немного в притворщике, вроде через солнцезащитный крем
    Очков.
  2. Вечером или ночью
    Видимость тоже восхитительная и со всеми операциями по вождению справиться
    Можно без проблем.
  3. Облачная погода для такого фильма тоже
    Не беда. Все зрительные функции остаются на своем уровне.
  4. Зимой во время снегопада тоже не
    Дискомфортные ощущения. Вот только в машине вас будет мало видно.

Так что исходя из характеристик, такая
Пленку можно затонировать и всю машину.Но помните, что в ясный день
Что творится в машине будет на отлично. И со временем ваши глаза будут привыкать к такой тонировке
и у вас развалится, что ее совсем нет.

По
Около 15% пленки:

  1. День вы увидите в принципе все, что
    надо водителю. Вроде бы проблемы с этим не чувствую. Но проходящие люди,
    Не считая ваших очертаний ничего не увидят.
  2. Вечером или ночью появится небольшая
    неисправность машины задним ходом
    Как будет темно для такой операции.Придется либо установить стекло
    , либо раздаточные двери.
  3. Дождливая или пасмурная погода, также
    Средняя видимость. А вас вообще практически не увидят.
  4. Снежная зима, видимость дороги неплохая.
    Неплохо, даже, можно сказать, потрясающе. В самой машине комфортно и тепло, а
    Тебя не видно.

В принципе, тонировка всего автомобиля
15% пленкой создаст приятные и комфортные внутренние условия. Потому что
можно сказать, что вариант подходит.

Затемнение окон 10%
Пленка:

  1. Тип стекол с улицы не очень перспективный
    , при просветлении пленки сдвигают пленку и сэденты
    Пассажиры чистятся отлично. По таким свойствам больше подходит тонировка
    задней части автомобиля. Но охота сказать, что днем ​​видимость дороги
    достаточна.
  2. Если вы с такой тонировкой
    Ночной проезд из гаража или катаетесь по трассе, то могут возникнуть трудности.Потому что
    Видимость ужасная.
  3. В пасмурную погоду видимость
    Более-менее (средняя).
  4. В погоду с осадками.
    Трасса в целом не лучше, видимость сильно падает. Единственное
    Можно сказать драйвера практически не видно, если это для вас важно.

Итак вывод такой: при желании можно
Затемнить пленку на 10% заднюю часть машины и переднюю часть стекла.

Плюсы и минусы 5%
Фильмов:

  1. Дорн сбоку сбалансированный.
  2. При вечерней или ночной видимости
    Нулевая и как уже ясно, аварии или легкого столкновения не избежать.
  3. В пасмурную погоду дела обстоят совсем плохо.
    То есть тебя никто не развеивает, ну ты никого не видишь. Потому что у вас на этом
    момент будет одно невероятное — кажется, с учетом дороги и без сбоев перейти на
    другую полосу.
  4. В снегопад у вас будет даже
    взять, потому что с такой пленкой даже не понятно какое время суток для окна
    .

В целом можно подвести итог. Тогда
Вот голову крутить придется — вполне точно. Но такой вариант делает
Очки глухими и, например, даже комфортными в жару. Естественно, что и в дождь, и в вечернее время
будет тяжело.

В общем вывод из всего можно так:

  • Для задней части машины вы можете выбрать пленку с
    , по крайней мере, процент трансформации света.
  • При выборе комфорта подойдет пленка 15%.
  • Если
    Вы не хотите красить лицо, выберите пленку 10%.
  • Так что не спекулируйте, тогда 5%
    Будет лучшим вариантом.

Светопроницаемость тонировки. Устройство для измерения тонировки. Тонировка авто

Достаточно современного автомобиля, его сложно представить без затемненных стекол. Однако светопропускание тонировки должно соответствовать нормативным требованиям. Определяется с помощью спецтехники ГИБДД.Если защитный слой нанесен правильно, никаких проблем с законом не возникает.

Зачем тонировать машину?

Прежде чем вести разговор о светопропускании, необходимо определиться, нужно ли оно в каждом конкретном случае. Для этого достаточно изучить основные преимущества, которые дает затемнение автомобильных стекол. Их очень много:

  • высоких декоративных особенностей;
  • защита внутренних элементов интерьера от перегорания;
  • защита водителя от ослепления ультрафиолетовыми лучами;
  • конфиденциальность личного пространства;
  • устранение перегрева.

В качестве дополнительного преимущества можно отметить еще одно преимущество, которое достигается при использовании прочных пленок. Это повышение безопасности во время аварии. Некоторые типы используемых материалов могут задерживать частицы битого стекла.

Какие факторы могут сдерживать?

Несмотря на перечисленные преимущества, тонировка авто имеет ряд существенных недостатков. Они перечислены ниже:

  • некоторое снижение видимости;
  • возможность применения штрафных санкций за несоблюдение определенных требований;
  • Вероятность появления брака на стекле при неправильном затемнении.

Многих потребителей эти недостатки не пугают. Поэтому применение защитных слоев от ультрафиолета продолжает оставаться популярным. Недостатки можно устранить за счет использования качественных материалов и четкой проработки основных требований.

Основные нормы светопропускания

Когда запрет на тонировку сняли, автомобилисты начали активно затемнять стекла. Однако часто не учитывают показатели светопропускания, что приводит к применению штрафных санкций.При нанесении защитных покрытий от ультрафиолета следует ориентироваться на пункты ГОСТ.

Госстандартами разрешены к обращению транспортные средства, светопропускание тонировки в которых для лобового стекла составляет 70 процентов. Спереди также разрешается наносить затемняющие полосы шириной менее 140 мм. Они расположены строго вверху. Что касается передних боковых окон, то они также должны пропускать не менее 70% света. Это необходимо для того, чтобы водитель мог хорошо видеть по бокам и спереди.К другим стеклам требований по затемнению не предъявляется, если по бокам установлены зеркала заднего вида.

Представленные параметры не должны применяться непосредственно к получаемой пленке или к напыляемому слою. Необходимо учитывать светопропускание самого стекла, так как этот показатель не 100%.

Таким образом, несмотря на запрет на затемнение, существуют определенные ограничения относительно затемнения очков, которые находятся сбоку и спереди от водителя.Поэтому при нанесении покрытий должен быть взвешенный подход. В противном случае можно попасть в неприятную ситуацию с сотрудниками правоохранительных органов.

Способы нанесения защитного покрытия

Чаще всего тонировку автомобилей проводят с применением специализированных пленок. Простота этого метода позволяет автомобилистам проводить работы, не прибегая к мастерским. При необходимости такое покрытие можно снять с поверхности стекла, что актуально при предъявлении претензий инспекторами ГИБДД.Существует множество видов пленок, различающихся не только эстетическими, но и практическими характеристиками.

Еще один вариант затемнения стекла — это специальное покрытие на заводе. Устойчив к механическим воздействиям. Для получения качественного слоя необходимо дорогостоящее оборудование. В домашних условиях добиться приемлемого результата проблематично.

В отдельных случаях тонировка боковых окон осуществляется съемными панелями, на которые наносится покрытие. Их можно разобрать максимально быстро.Затемнение салона подобными элементами обходится сравнительно недорого.

К инновационным типам относится электронное тонирование автомобиля. Электрохимический состав наносится на поверхность стекол. Прозрачность с этим параметром зависит от окружающего освещения. Проблем с вождением машины в темноте просто нет.

Приборы для проверки светопропускания

Вспомогательное устройство для процентного определения проникновения солнечного света — тауметр.С его помощью инспекторы ГАИ измеряют степень светопропускания. Широко распространены устройства, которые отражены в таблице.

Название

Условия

Описание

«Blick-N»

Измерения производятся при температуре от -10 до 40 градусов. Толщина стекла должна составлять 3-10 мм, а относительная влажность воздуха — не более 95%.

Пользуется наибольшей популярностью среди аналогов.Отличается компактными размерами. Масса прибора 900 г

«Тоник»

Может применяться для стекла толщиной до 2 см. Рекомендуется использовать в диапазоне температур от -10 до 40 градусов

Это портативный прибор. Работает от небольшого блока питания на 3,6 вольта. Вес изделия всего 500 г

«Блеск»

Ширина тестируемых образцов должна варьироваться в пределах 3-6 мм.Измерения можно проводить в любое время суток при температуре от -40 до 40 градусов

Работать не очень удобно, так как весит 1,4 кг. В связи с этим к сотрудникам ГАИ обращаются сравнительно редко. Это стационарное устройство непрерывного действия

Перечисленные устройства позволяют успешно определить допустимый процент тонировки на передних окнах. Уровень затемнения сзади, как было сказано выше, инспекторами не проверяется.Однако погрешность этих моделей все же может колебаться в пределах 2-4 процентов.

Особенности измерений

Таутометр, как и любое другое измерительное устройство, в обязательном порядке должен пройти аттестацию. Подобные мероприятия обычно проводятся ежегодно. После завершения проверки на устройство выдается сертификат, если оно соответствует всем требованиям.

Механизм работы следующий.

  1. Тестовый образец сначала проверяется радиатором.
  2. Далее некоторая часть светового потока идет прямо на приемник.
  3. Затем захваченное излучение преобразуется в цифровой сигнал и отображается.

Чтобы техническое оборудование было надежным, к его использованию предъявляются особые требования. Они следующие:

  • Обязательным условием является наличие пломбы на устройстве;
  • дата следующего осмотра должна быть указана на этикетке;
  • Измерения следует производить трижды в разных местах, считая среднее значение;
  • Перед снятием показаний исследуемый образец необходимо очистить от загрязнений.

Проверить условия на дороге

При помощи прибора измерить тонизирующий баллон Инспектор или сотрудник технического надзора ГИБДД. Осмотр следует проводить на стационарных постах или контрольно-пропускных пунктах. Останавливаясь за пределами поста, сотрудники ГИБДД могут предложить пройти обследование с помощью специального прибора, ведь есть шанс отказаться от него.

Принуждать к выезду на стационарный пункт проведения инспектор ГАИ может только в том случае, если он составляет акт о задержании.Однако для этого требуются очень веские причины без выявления конкретного заболевания. А определить светопропускаемость по тонировке на глазу невозможно.

О выборе пленочного покрытия

Так как вариант наклеивания пленки пользуется большим спросом, стоит остановиться подробнее. Прежде всего, нужно правильно выбрать покрытие для своего автомобиля. Очень популярны цветные фильмы. На них не появляются блики, кроме того, они могут отражать до 20 процентов теплового излучения.Главный недостаток — относительно быстрое обесцвечивание.

Более устойчивые к ультрафиолетовому излучению металлизированные пленки. Защитный слой в этом случае располагается между основными слоями или на внутренней стороне. Уровень отражения теплового излучения может достигать 70 процентов. В солнечную погоду эти покрытия приобретают металлический блеск.

При выборе цветовой гаммы обычно руководствуются эстетическими предпочтениями. Оттенков много. Однако приобретенное покрытие не должно искажать восприятие зеленого и красного цветов.

Самоклеящаяся тонировочная пленка

Узнав, какой процент колеровки согласно ГОСТ приемлем в РФ, а также ознакомившись с рекомендациями по выбору основного материала, можно приступать непосредственно к проведению работ. Пленка будет нанесена на стекло с помощью набора специальных инструментов и вспомогательного оборудования.

Желательно готовить:

  • бумажные салфетки:
  • ороситель;
  • лезвие или канцелярский нож;
  • шпатель резиновый;
  • моющее средство.

В первую очередь стекло тщательно моется, подвергается тонированию. Даже мелкие песчинки, попадающие под покрытие, вызывают серьезные дефекты. На чистую поверхность с помощью спринклера наносится пенный раствор. Заготовкой, вырезанной из большого куска пленки, снимается защитный слой. Подгоняемая по размеру деталь накладывается на стекло.

Пузырьки воздуха сглаживаются резиновым шпателем. После равномерного распределения покрытия проводится сушка. Для этих целей используется обычный фен.Стекло с наклеенной пленкой не рекомендуется опускать или поднимать в течение 72 часов.

Оптимальные варианты светопропускания для задних окон

Самая популярная тонировка — 35 процентов. Наклеиваются такие пленки только на поверхность задних окон. Они могут эффективно защитить салон от негативного воздействия солнечных лучей, при этом не так сильно ухудшается видимость. Их чаще всего используют для автомобилей светлых тонов.

Еще вариант тонировка 15 процентов. В этом случае упор делается на увеличение степени потемнения.Несмотря на низкий коэффициент пропускания света, видимость остается приемлемой. Эта тонировка идеальна для автомобилей темных цветов.

Заключительная часть

В целях обеспечения безопасности дорожного движения необходимо соблюдать Государственный стандарт на определение светопропускания нанесенных пленок и напыляемых покрытий. В первую очередь это относится к передним окнам, через которые водителю автомобиля открывается общий обзор. Затемняющий слой блокирует видимость во время движения. Однако этот уровень зависит от пропускной способности закупаемых материалов.

Линзы Ray-Ban: полное руководство

С 1937 года линзы Ray-Ban отличаются превосходной оптикой и защитой от ультрафиолета, а также используются в самых знаковых солнцезащитных очках Ray-Ban. Обладая богатой историей, ведущей к инновациям в области линз, линзы Ray-Ban были разработаны с учетом требований к характеристикам. В то время как G-15 — это цвет линз Ray-Ban, с которого все началось, сегодня Ray-Ban расширил свою коллекцию, предлагая твердые тела, градиенты, зеркала, поляризацию и новейшую технологию линз — Chromance.Изучите наше руководство по линзам Ray-Ban, чтобы узнать об уникальных свойствах линз Ray-Ban каждого цвета!

Направляющая для линз Ray-Ban

1. Таблица линз Ray-Ban
2. Однотонные (классические) линзы Ray-Ban
2.1. Г-15
2.2. В-15
2.3. Синий
3. Градиентные линзы Ray-Ban
3.1. Синий градиент
3.2. Серый градиент
3.3. Коричневый градиент
4. Зеркальные линзы Ray-Ban
4.1. Голубое зеркало
4.2. Серебряное зеркало
4.3. Медное зеркало
4.4. Оранжевое зеркало
5.Линзы Ray-Ban Chromance
5.1. Зеленое зеркало с золотым градиентом
5.2. Зеленый Зеркало Синий
5.3. Gray Mirror Серый градиент
6. Поляризованные линзы Ray-Ban


Прежде чем мы начнем, несколько замечаний, которые относятся ко всем линзам Ray-Ban:

  • Все линзы Ray-Ban обеспечивают 100% защиту от ультрафиолета.
  • Все линзы Ray-Ban имеют подпись Ray-Ban, выгравированную на правой линзе, и инициалы RB на левой.
  • Все линзы Ray-Ban можно приобрести по рецепту на сайте SportRx.

Теперь о линзах!

Таблица линз Ray-Ban

VLT — Пропускание видимого света — это количество света, проходящего через линзу. Чем ниже процент, тем темнее будет оттенок линз, и в глаза попадет наименьшее количество света.

* Линзы Chromance доступны только в оправе Chromance. Это также относится к линзам Chromance, отпускаемым по рецепту. В настоящее время заказы на Chromance по рецепту можно разместить у оптика по телефону или в чате.


Твердые (классические) линзы Ray-Ban

Твердые линзы Ray-Ban разработаны для обеспечения высокого уровня прозрачности, комфорта и защиты от ультрафиолета. Твердые линзы поглощают 85% видимого света и блокируют наиболее вредный синий свет.

G-15

Исходя из серьезных исследований, оригинальный твердый объектив — G-15. Созданный для использования в военных целях, G-15 был, прежде всего, высокопроизводительным объективом для помощи американским пилотам во время полетов на больших высотах. Линзы G-15, поглощающие 85% видимого света, блокирующие блики и обеспечивающие замечательный цветовой контраст, были передовым достижением в индустрии очков и по сей день остаются излюбленным цветом линз.

Чтобы разбить название, «G» означает зеленый в этом знаковом дымчато-зеленом / сером цвете линз. 15 обозначает процент VLT (пропускание видимого света), что делает его отличным выбором для солнечных дней или людей с чувствительными глазами. Линзы Ray-Ban G-15 обладают непревзойденной четкостью, а их уникальный цвет доказал свою способность противостоять развивающимся тенденциям. Линзы G-15 доступны как из хрусталя (стекло), так и из поликарбоната.

Ray-Ban RB3025 Авиатор в цвете Arista с линзами G-15

B-15

Как вы уже догадались, буква «B» в B-15 означает коричневый.Этот коричневый объектив имеет те же характеристики, что и G-15, но лучше подходит для условий низкой освещенности. Линзы B-15 увеличивают контраст, что делает этот цвет линз превосходным в пасмурную погоду. Он также доступен как из хрусталя, так и из поликарбоната.

Ray-Ban RB2132 New Wayfarer в Light Havana с линзами B-15

Blue

Хотя это может быть менее известная из сплошных линз, линзы Ray-Ban Blue являются не менее впечатляющим вариантом. Подходящие в любых условиях, синие линзы обеспечивают естественную цветопередачу и снижают нагрузку на глаза.

Ray-Ban RB3716 Clubmaster Metal в матовом черном цвете с синими линзами


Градиентные линзы Ray-Ban

Градиентные линзы Ray-Ban предназначены для демонстрации последних тенденций стиля и выражения вашей уникальной индивидуальности. Для градиентных линз Ray-Ban характерен безупречный переход от однотонного цвета к прозрачному оттенку того же оттенка. Доступные из кристаллов и поликарбоната, градиентные линзы подходят для условий низкой и средней освещенности.

Blue Gradient

Линзы Ray-Ban Blue Gradient — это идеальное сочетание моды и функциональности. Классический синий цвет добавляет легкий оттенок, а градиентная линза делает его отличным выбором для дороги. При переходе к более прозрачному оттенку приборная панель вашего автомобиля легче читается, и ваши глаза не заметят безупречный переход цвета.

Ray-Ban RB3716 Clubmaster Metal в белом цвете с синими градиентными линзами

Серый градиент

Серые градиентные линзы Ray-Ban позволяют распознать истинный цвет при уменьшении яркости.Этот универсальный объектив хорошо работает в условиях низкой и средней освещенности.

Ray-Ban RB4165 Джастин в черном каучуке с серыми градиентными линзами

Коричневый градиент

Коричневые градиентные линзы Ray-Ban — идеальные линзы на каждый день, которые могут все. Повышение контраста там, где это необходимо больше всего, и переход к более четкому тону, который позволяет легко читать. Коричневые градиентные линзы работают в любых условиях освещения и помогают при необходимости усилить контраст.

Ray-Ban RB4171 Erika в Гаване с поляризованными линзами с коричневым градиентом

наверх

Зеркальные линзы Ray-Ban

Зеркальные линзы Ray-Ban обладают высокой отражающей способностью и полностью закрывают глаза.Действуя как одностороннее зеркало, эти линзы обеспечивают максимальную защиту от света и идеально подходят в самые солнечные дни. Яркие цвета и нейтральные тона делают зеркальные линзы одними из самых выразительных линз на рынке. Линзы Ray-Ban Mirror доступны как из хрусталя, так и из поликарбоната.

Blue Mirror

Линзы Ray-Ban Blue Mirror обеспечивают насыщенную цветную вспышку. Этот яркий цвет линз создан для тех, кто хочет заявить о себе с помощью очков. Синие зеркальные линзы требуют внимания и могут стать современным вариантом винтажного стиля.

Ray-Ban RB3016 Clubmaster in Sand Havana с синими зеркальными линзами

Silver Mirror

Серебряные зеркальные линзы Ray-Ban — это золотая середина между классическим и игривым стилем. Серебряные зеркальные линзы, выступающие в качестве нейтральных, имеют повышенную светоотражающую поверхность. Ваши глаза полностью закрыты, поэтому другие не могут видеть ваш взгляд. Если вы чувствуете таинственность, считайте, что линзы Ray-Ban Silver Mirror мгновенно увеличивают привлекательность.

Ray-Ban RB3447 Круглый металл в матовом серебре с серебряными зеркальными линзами

Медное зеркало

Медные зеркальные линзы Ray-Ban — женственный штрих к вашим любимым солнцезащитным очкам.Медные зеркальные линзы с розовой основой хорошо работают в различных условиях освещения и считаются одними из самых универсальных линз.

Ray-Ban RB3548N Шестиугольник в золоте с медными зеркальными линзами

Orange Mirror

Экстраверты, художники и законодатели моды объединяются! Линзы Ray-Ban Orange Mirror столь же смелы, как и те, кто их носит. Этот поразительный цвет линз такой же яркий, как и линзы для солнцезащитных очков, и является непревзойденным украшением.

Ray-Ban RB3025 Aviator в матовом золоте с оранжевыми зеркально поляризованными линзами

* Эта особая цветовая комбинация больше не доступна на SportRx.com, но может быть заказан по специальному заказу. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.


Линзы Ray-Ban Chromance

Линзы Ray-Ban Chromance — это самая инновационная технология линз Ray-Ban на сегодняшний день. Благодаря более ярким цветам, повышенной контрастности и большей четкости линзы Chromance обладают 4 ключевыми характеристиками, которые сделают ваш мир ярче:

  • Высококонтрастные пигменты, используемые для тонирования линз и усиления цветов.
  • Поляризация для устранения бликов и максимальной защиты глаз.
  • Антибликовая обработка задней поверхности линзы, обеспечивающая более четкое зрение и отсутствие бликов с обратной стороны.
  • Гидрофобная обработка, отталкивающая воду и отпечатки пальцев, упрощая очистку.

Несколько примечаний по всем линзам Ray-Ban Chromance: все они поляризованы, поликарбонатны и доступны только в оправе Chromance.

Линзы Ray-Ban Chromance

Green Mirror Blue

Линзы Ray-Ban Green Mirror Blue могут похвастаться яркими цветами с обеих сторон.Спереди синее зеркало является звездой шоу и обеспечивает очень насыщенную отделку. Как пользователь, вы оцените зеленую основу линз, которая уменьшает блики и равномерно передает цвета.

Ray-Ban RB4263 в черном цвете с линзами Green Mirror Blue Chromance

Green Mirror Gold Gradient

Ray-Ban Green Mirror Gold Gradient линзы — лучший выбор в ярком стиле и высококачественной оптике. Это уникальное цветное творение еще лучше при личной встрече. Линзы Green Mirror Gold Gradient Chromance, сочетающие яркую отделку Ray-Ban, являются одними из самых привлекательных линз в коллекции Ray-Ban.

Ray-Ban RB4264 в блестящем сером цвете с зелеными зеркальными линзами с золотым градиентом

Gray Mirror Gray Gradient

Если вам нравятся классические цвета с усиленной оптикой, обратите внимание на линзы Ray-Ban Grey Mirror Grey с градиентной цветностью. Серое зеркало придает неповторимый вид вневременной основе с серым градиентом. Эта комбинация представляет собой идеальную раму для повседневного использования благодаря ее способности адаптироваться к различным условиям.

Ray-Ban RB4283 в синем цвете с серыми зеркальными серыми линзами с градиентной цветностью


Поляризованные линзы Ray-Ban

Поляризованные линзы Ray-Ban блокируют горизонтальные волны света, отражающиеся от блестящих поверхностей, также известные как блики.Специальное покрытие линз предотвращает попадание горизонтальных волн в глаза, позволяя наслаждаться видом без ослепляющего света. Поляризованные линзы Ray-Ban также обработаны антибликовым покрытием для улучшения визуальной четкости и комфорта. Все поляризованные линзы Ray-Ban имеют отличительную букву «P» после логотипа Ray-Ban на правом объективе.

Чтобы узнать, какие цвета линз доступны с поляризацией, ознакомьтесь с нашей таблицей линз Ray-Ban вверху страницы!

Неполяризованный (слева) vs.Поляризованные (справа)

наверх

Солнцезащитные очки Ray-Ban по рецепту на SportRx

Мы надеемся, что наше руководство по линзам Ray-Ban помогло вам открыть для себя уникальные характеристики каждого цвета и типа линз Ray-Ban. Если вам нужна дополнительная информация обо всем, что касается Ray-Ban, посетите наше Руководство покупателя Ray-Ban!

В SportRx мы с энтузиазмом относимся к рецептурным очкам и считаем, что правильные очки могут изменить взгляд на наш мир. Все вышеперечисленные линзы Ray-Ban доступны по ВАШЕМУ рецепту.Созданные специально для вашего зрения и уникального стиля, солнцезащитные очки Ray-Ban по рецепту быстро станут вашими новыми любимыми очками. У нас есть полезные руководства и инструменты на протяжении всего процесса настройки, а также команда дружелюбных оптиков, готовых помочь, 7 дней в неделю. Свяжитесь с нами, и мы с радостью поможем вам надеть солнцезащитные очки Ray-Ban по рецепту, которые сделают ваше видение четким в кратчайшие сроки.

Избегайте рискованных покупок только с нашей гарантией See Better Guarantee. Если вы не на 100% удовлетворены своими солнцезащитными очками по рецепту Ray-Ban, просто сообщите нам об этом в течение 45 дней с момента получения.Доделаем их до совершенства, согласовываем обмен или полностью вернем деньги. Не позволяйте опасениям по поводу платы за доставку и пополнение запасов сдерживать вас. Мы оплачиваем доставку в обе стороны и никогда не взимаем комиссию за возврат. Ваше спокойствие того стоит.

(PDF) Схема PN-PAM для оптической передачи на короткие расстояния через SI-POF — альтернатива дискретной многотональной схеме (DMT)

Peng et al. Журнал Европейского оптического общества — Rapid Publications (2017) 13:21 Стр. 11 из 12

Системы

должны использовать модуляцию более высокого порядка, когда состояние канала

хорошее.Однако модуляции более высокого порядка

более уязвимы для нелинейности

системы SI-POF.

Таким образом, можно сделать вывод, что предложенная схема передачи PAM PN-

превосходит классический PAM

с выравниванием DFE с точки зрения как производительности BER

, так и общей пропускной способности системы. Также допустимо увеличение сложности

за счет использования эквалайзера RSSE. Для оптических передач

на короткие расстояния с длиной POF более

, чем 50 м, предлагаемая схема передачи PN-PAM

является лучшим выбором, чем схема передачи DMT.

Сокращения

АЦП: аналого-цифровой преобразователь; AWGN: аддитивный белый гауссовский шум; CFR:

Частотная характеристика канала; CIR: импульсная характеристика канала; DFE: Decision

корректор обратной связи; ЦАП: цифро-аналоговый преобразователь; DMT: дискретный

многотональный; FFE: эквалайзер с прямой связью; ISI: межсимвольная интерференция; LMS:

Наименьший средний квадрат; MCM: модуляция с несколькими несущими; MLSE: оценка последовательности максимального правдоподобия

; MMF: многомодовое волокно; MMSE: минимум

среднеквадратичная ошибка

; NRZ: невозврат к нулю; PAM: амплитудно-импульсный

модулированный; PAPR: отношение пиковой мощности к средней; PN: Псевдошум; PN-PAM:

Псевдошумовая последовательность, усиленная амплитудно-импульсной модуляцией; RCLED:

Светодиод с резонансным резонатором; RLS: Рекурсивный метод наименьших квадратов; RRC:

Корень-приподнятый косинус; RSSE: оценка последовательности сокращенного состояния; SCM: одинарная модуляция несущей

; SI-POF: Полимерное оптическое волокно со ступенчатым показателем преломления; SMF: одномодовое волокно

; SNR: отношение сигнал / шум; VLC: Связь в видимом свете

Благодарности

Неприменимо

Финансирование

Работа Пенга поддерживается Национальным фондом естественных наук Китая

(грант №61601114) и Фонд естественных наук провинции Цзянсу

(BK20160692). Работа Лю поддерживается Национальным фондом естественных наук

Китая (грант № 61501022) и Фондом фундаментальных исследований

для центральных университетов (2017JBM028).

Доступность данных и материалов

Не применимо

Вклад авторов

LP внесла свой вклад во все исследования этой работы, подготовку рукописи и редактирование рукописей

.ML участвовал в разработке системы, редактировании рукописей и редактировании рукописей

. MH участвовал в теоретических исследованиях и редактировании рукописи

. SH участвовал в экспериментальных исследованиях и редактировании рукописей. Все

авторов прочитали и утвердили окончательную рукопись.

Информация об авторах

Линнинг Пэн получил докторскую степень в лаборатории IETR (Электроника и

,

Телекоммуникационный институт Ренна) в INSA (Национальный институт прикладных наук

) в Ренне, Франция, в 2014 году.С 2014 года он является научным сотрудником

в Юго-восточном университете. Его исследовательские интересы лежат в области проектирования и оптимизации

для систем связи.

Мин Лю получил B.Eng. и M.Eng. степени Сианьского университета Цзяотун

, Китай, в 2004 и 2007 годах, соответственно, и докторская степень. степень от

Национального института прикладных наук (INSA), Ренн, Франция, в 2011 году, всего в

электротехнике. Он работал в Институте электроники и

Телекоммуникаций Ренна (IETR) в качестве постдокторанта с 2011

по 2015 год.Сейчас он работает в Пекинском университете Цзяотун, Китай, в должности доцента

. Его основные исследовательские интересы включают передачи с несколькими несущими, методы MIMO

, пространственно-временное кодирование и турбоприемник.

Мэрилин Хелард получила степень магистра и доктора философии INSA (Национальный институт прикладных наук

) в Ренне и степень доктора наук

Университета Ренна 1 в 1981, 1884 и 2004 годах соответственно. В 1985 году она присоединилась к

France Telecom Research Laboratory в качестве инженера-исследователя, а с 1991 года

она проводила исследования физического уровня в области цифрового телевидения и

беспроводной связи.В 2007 году она присоединилась к INSA в качестве профессора, и сейчас она

, она является содиректором отдела коммуникаций в IETR (Электроника

и Институт телекоммуникаций Ренна). Она является соавтором 22 патентов

и нескольких статей (Журнал и конференции). Ее текущие исследовательские интересы

находятся в областях цифровой связи, таких как выравнивание,

синхронизация, итеративная обработка, OFDM, MC-CDMA, оценка канала,

и методы MIMO, применяемые для беспроводной связи, а в последнее время

для проводной связи. (ADSL, оптический).

Сильвен Хэзе получил степень инженера и доктора наук в области электротехники

инженерия в INSA (Национальный институт прикладных наук), Ренн, Франция,

в 1983 и 1997 годах соответственно. С 1984 по 1993 год он был разработчиком аналоговой ИС

для автомобильных и радиочастотных схем. В 1993 году он присоединился к INSA и выполнил

исследовательской деятельности в лаборатории IETR, где он провел исследования для

автомобильных линий электропередач и схем широкополосного радиоканала

.В настоящее время он участвует в реализации аппаратных аналогов для RF

и оптических схем с отделом связи IETR (Электроника

и Институт телекоммуникаций Ренна).

Одобрение этических норм и согласие на участие

Неприменимо

Согласие на публикацию

Неприменимо

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов.

Примечание издателя

Springer Nature сохраняет нейтралитет в отношении юрисдикционных претензий на опубликованных картах

и институциональной принадлежности.

Сведения об авторе

1 Институт информатики и инженерии, Юго-Восточный университет, № 2

SiPaiLou, 210096 Нанкин, Китай. 2Школа компьютеров и информации

Технологии, Пекинский университет Цзяотао, № 3 ШанЮаньцунь, 100044 Пекин,

Китай. 3IETR (Институт электроники и телекоммуникаций в Ренне),

INSA-Rennes (Национальный институт прикладных наук Ренна), 20

Avenue des Buttes de Coësmes, 35708 Ренн, Франция.

Получено: 9 апреля 2017 г. Принято: 1 августа 2017 г.

Источники

1. Okonkwo, CM, Tangdiongga, E, Yang, H, Visani, D, Loquai, S, Kruglov, R,

Charbonnier, B, Ouzzif , M, Greiss, I, Ziemann, O, Gaudino, R, Koonen, AMJ:

Последние результаты проекта EU POF-PLUS: мультигигабитная передача

, пластиковые оптические волокна с диаметром сердцевины 1 мм. IEEE / OSA J. Light. Tech.

29 (2), 186–193 (2011)

2. Попов, М.: Последние достижения в области оптических сетей доступа и домашних сетей: результаты

проекта ALPHA.В: Proc. ECOC. IEEE, Женева, (2011)

3. Kai, Y, Nishihara, M, Tanaka, T, Takahara, T, Lei, L, Zhenning, T, Bo, L,

Rasmussen, JC, Drenski, T: Experimental сравнение амплитуды импульса

модуляции (PAM) и дискретного многотонального сигнала (DMT) для передачи данных на короткие расстояния

400 Гбит / с. В: Proc. ECOC. IEEE, Лондон, (2013)

4. Lee, SCJ, Breyer, F, Randel, S, Cardenas, D, van den Boom, HPA, Koonen,

AMJ: Дискретная многотональная модуляция для высокоскоростной передачи данных

по многомодовым волокнам с использованием 850-нм VCSEL.В: Proc. OSA / OFC / NFOEC.

IEEE, США, (2009)

5. Kottke, C, Hilt, J, Habel, K, Vucic, J, Langer, KD: видимый свет 1,25 Гбит / с

Линия WDM на основе DMT-модуляции одиночного Светодиодный RGB-светильник. В:

Proc. ECOC. IEEE, Амстердам, (2012)

6. Йончик, М., Круглов, Р., Хаупт, М., Каспари, Р., Виноградов, Дж., Фишер, UHP:

Четырехканальная передача WDM на расстояние более 50 м SI-POF при 14,77 Гбит / с с использованием модуляции

DMT. IEEE Photonics. Tech. Буквы.26 (13), 1328–1331 (2014)

7. Рандел, С., Брейер, Ф, Ли, SCJ, Валевски, Дж. У.: Схемы расширенной модуляции

для оптической связи малого радиуса действия. IEEE Sel. Вверх. Quant.

Электрон. 16 (5), 1280–1289 (2010)

8. Локвай, С., Круглов, Р., Шмаусс, Б., Бунге, Калифорния, Винклер, Ф., Циманн, О.,

, Хартл, Э, Купфер, Т: Сравнение схем модуляции для 10,7 Гбит / с

Сверхплотная оптическая передача данных по стандартному оптоволокну с одним источником микросхемы

CMOS-совместимый источник микрогребенок

MRR для генерации гребенки был изготовлен с использованием CMOS-совместимых процессов 10, 30,31 с волноводами из легированного кварцевого стекла, который отличается низкими линейными потерями (~ 0.06 дБ см −1 ), умеренный нелинейный параметр (~ 233 Вт −1 км −1 ) и пренебрежимо малые нелинейные потери, которые приводят к сверхвысокой нелинейной добротности. MRR имеет поперечное сечение 3 × 2 мкм и радиус ~ 592 мкм, что дает FSR 48,9 ГГц и коэффициент добротности> 1,5 миллиона. Дисперсия TM-моды была спроектирована так, чтобы быть аномальной в C-полосе со скачком на ~ 1552 нм, вызванным пересечением мод. Волноводы шины MRR были направлены на преобразователи мод на кристалле, а затем подключены к массиву одномодовых волокон с потерями связи между волокном и кристаллом ~ 0.5 дБ на грань.

Хотя статистические исследования производственных показателей выходят за рамки данной работы, мы отмечаем, что наша платформа полностью совместима с CMOS, с использованием выравнивателей шаговой маски на полных пластинах 44 . Кроме того, наш низкий коэффициент контрастности (индекс сердечника = 1,7) приводит к увеличению размеров волноводов, что, в свою очередь, делает их менее чувствительными к ошибкам изготовления. Наши типичные выходы для FSR и Q-фактора чрезвычайно высоки — намного выше 90%, и пересечение мод не представляет особой проблемы.Нами изготовлено множество устройств на солитонных кристаллах 35 с высокой воспроизводимостью. Открытие того, что пересечение мод обеспечивает мощный подход к достижению надежного или даже детерминированного создания микрогребней, показывает, что дальнейшее проектирование этих структур остается важной и очень полезной задачей, которая приведет к появлению новых функциональных возможностей.

Солитонная кристаллическая микрогребенка

Микрогребенка, использованная в исследовании, была создана из описанного выше микрокольцевого резонатора с двойной шиной из легированного кремнезема, снабженного связью волоконной матрицы со всеми четырьмя портами устройства.Мы накачивали кольцо непрерывным лазером с внешним резонатором (Yenista Tunics — 100S-HP) с выходной мощностью 15 мВт, который затем усиливался до 1,8 Вт в волоконном усилителе с сохранением поляризации (EDFA) (Pritel PMFA-37). . Только TM-мода резонатора колебалась в состоянии солитонного кристалла, поэтому поляризация накачки была настроена в соответствии с этой модой. Как показано на рис. 1а, мы вставили лампу накачки в «сквозной» порт и собрали свет из соответствующего «каплевидного» порта. Микросхема MRR была установлена ​​на охладителе Пельтье, за которым следил стандартный датчик температуры NTC.Температура поддерживалась термоэлектрическим охладителем (TCM-M207) на уровне 25 ° C с точностью до 0,1 ° C. Лазер был установлен в стандартный рабочий режим, без дополнительных шагов по стабилизации выходной частоты. Генерация солитонного кристалла была достигнута путем автоматической настройки длины волны, что, в свою очередь, уменьшило сложность системы по сравнению с другими схемами генерации микрогребенок (см. Ссылку 12 и ссылки в ней). Мы измерили внутреннюю эффективность преобразования наших солитонных кристаллов и составили 42% для всего спектра и 38% при выборе 80 линий в диапазоне C, подчеркнув, что более 90% доступной мощности гребенки совместимы со стандартным диапазоном C. оборудование (см. дополнительное примечание 2).

Затем сгенерированная микрогребенка солитонного кристалла была сглажена в два этапа с помощью двух независимых программируемых оптических фильтров (Finisar WaveShaper 4000 S). WaveShapers имели вносимые потери по 5 дБ каждый в дополнение к любому изменяемому затуханию. У первого была статическая форма фильтра, настроенная для выравнивания каждой линии гребенки с точностью до ~ 1 дБ друг от друга, чтобы примерно соответствовать общей форме состояния солитонного кристалла, которое мы выбрали для использования. Второй программируемый фильтр устанавливался каждый раз, когда инициировалось новое состояние солитонного кристалла, чтобы выравнивать мощности гребенчатых линий с точностью до <1 дБ друг от друга, хотя мы отмечаем, что часто не было необходимости изменять профиль фильтра при генерации нового солитона. кристалл.Формирование спектра в приемопередатчике WDM с использованием гребенчатого источника потребовало минимальных дополнительных сложностей, поскольку требовалось только добавление аттенюаторов после демультиплексора WDM для направления каждой гребенчатой ​​линии на отдельный модулятор. Затем гребенку усиливали с помощью дополнительной поляризации, поддерживающей EDFA (Pritel PMFA-20-IO), перед тем, как разделить для модуляции. До модуляции отношение оптического сигнала к шуму (OSNR) отдельных линий гребенки было> 28 дБ (см. Дополнительное примечание 2).

Неоднородный спектр гребенок солитонного кристалла считался недостатком, и по этой причине, а также для облегчения сравнения с предыдущими работами с использованием микрогребней, мы обеспечили выравнивание гребенки оптических частот таким образом, чтобы все линии были равной силы.

Уплощение гребенки на самом деле не требуется ни в наших экспериментах, ни в других демонстрациях микрогребней (например, 28,30 .), Поскольку все линии гребенки обычно демультиплексируются по длине волны в отдельные волноводы и отправляются в отдельные модуляторы. Затем просто отрегулировать мощность гребенчатой ​​линии с помощью регулируемых аттенюаторов, усилителей или даже путем изменения амплитуды ВЧ-возбуждения модуляторов. Фактически, мы ожидаем лучшей производительности без выравнивания гребенчатой ​​гребенки, поскольку гребенчатые линии с более высокой мощностью потребуют меньшего затухания и / или усиления перед модуляцией, что приведет к более высокому OSNR, тогда как гребенчатые линии с меньшей мощностью будут иметь практически такие же характеристики, как указано здесь.Кроме того, использование необработанного спектра позволит избежать потери лишнего Waveshaper. Следовательно, отказ от выравнивания (работа с необработанным спектром) на самом деле приведет к еще более высокой производительности системы.

Системный эксперимент

Подробная экспериментальная установка показана на дополнительном рис. 1. В передатчике использовались три отдельных комплексных модулятора Маха-Цендера для обеспечения как нечетных, так и четных тестовых полос, а также полосы нагрузки. Линии гребенки для каждой из этих полос были разделены с помощью другого программируемого фильтра (Finisar WaveShaper 4000 S) и затем усилены перед модуляцией.Три тона, разделенных интервалом 98 ГГц вокруг выбранной тестовой частоты, были направлены на два отдельных модулятора (Sumitomo Osaka Electric Company New Business T.SBXh2.5-20). Два модулятора работали с символьной скоростью 23 Гбод, обеспечивая линейную скорость на подполосу (то есть без учета служебных данных) 23 гигасимвола / с × 6 бит / символ × 2 поляризации = 276 Гбит / с. Поддиапазоны были смещены на 12 ГГц от оптической несущей, причем один модулятор обеспечивал боковую полосу, смещенную вниз от оптической несущей, а другой — боковую полосу со смещением вверх.Это обеспечило более высокую точность модуляции, чем простая модуляция с одной несущей 46 Гбит / с, учитывая ограничения по шуму приемопередатчика, которые были в нашей системе. Нечетные и четные полосы были декоррелированы путем добавления задержки с дополнительной длиной оптического волокна на «четном» пути. Третий модулятор (Covega Mach-40 806) использовался для модуляции полос нагрузки, которая состояла из схемы модуляции двух поднесущих Найквиста для имитации структуры нечетных и четных тестовых полос. Две полосы управлялись парами положительных и отрицательных дифференциальных выходов AWG (Keysight M8195A, 65 Гвыб / с, полоса пропускания 25 ГГц), тогда как каналы нагрузки управлялись отдельной независимой выходной парой.Формы модулирующих сигналов были установлены для обеспечения 64 сигналов QAM, импульсов, сформированных фильтром RRC со спадом спада 2,5% и скоростью 23 гигабод. В сети 48,9 ГГц это обеспечивало спектральную занятость 94%. Каждый оптический выход модулятора пропускался через разделитель мощности, поддерживающий поляризацию 3 дБ, причем один выход задерживался на несколько метров оптического волокна, а затем поворачивался на 90 o с использованием поляризационного светоделителя / сумматора. Это обеспечивало имитацию поляризационного мультиплексирования посредством декорреляции задержки.Нечетные, четные и нагрузочные диапазоны были декоррелированы друг относительно друга посредством различных задержек волокна в несколько метров. Нечетные и четные каналы были пассивно объединены с делителем мощности на 3 дБ, чтобы сохранить форму импульса центральных каналов. Комбинированные полосы тестирования и нагрузки были мультиплексированы дополнительным программируемым фильтром (Finisar WaveShaper 4000 S). Спад фильтров этого устройства действительно повлиял на внешние каналы тестовой полосы и соседние каналы в каналах загрузки.После мультиплексирования полностью модулированная гребенка усиливалась до заданной пусковой мощности. Tx DSP описан в дополнительном примечании 1.

География физической волоконно-оптической сети показана на дополнительном рис. 2 и схематическая компоновка на дополнительном рис. 1 (см. Дополнительное примечание 1). Линия передачи состояла из двух оптоволоконных кабелей, соединяющих лаборатории в университете RMIT (Свонстон-стрит, Мельбурн, центральный деловой район) и Университете Монаша (Веллингтон-роуд, Клейтон). Эти кабели были проложены от панелей доступа лаборатории к точке соединения с оптоволоконной сетью AARNet.Волоконно-оптические линии представляют собой сочетание стандартных кабелей OS1 и OS2 и включают как подземные, так и воздушные пути. На этих линиях нет активного оборудования, обеспечивающего прямое соединение по темному оптоволокну между двумя лабораториями. Общие потери в этих кабелях составили 13,5 дБ для канала RMIT-Monash и 14,8 дБ для трактов Monash-RMIT. Длина кабеля, измеренная с помощью OTDR, составила 38,3 км (всего 76,6 км в кольцевой конфигурации). В компании Monash EDFA контролировалась и управлялась дистанционно с помощью 1310-нм оптоволоконного соединения Ethernet, работающего вместе с тестовыми каналами C-диапазона.Гребенка была усилена до 19 дБмВт перед запуском, в Монаше и по возвращении в RMIT.

Архитектура приемного каскада показана на дополнительном рисунке 1. Перед фото-детектированием сигнал был отфильтрован с помощью программируемого оптического фильтра (Finisar WaveShaper 4000 S) с полосой пропускания 35 ГГц, чтобы выбрать канал для измерения. . Полоса пропускания 35 ГГц была признана оптимальной в эксперименте (см. Дополнительное примечание 1 для более подробной информации). Выходной сигнал фильтра усиливался до ~ 10 дБмВт перед направлением в когерентный приемник с двойной поляризацией (Finisar CPDV1200, полоса пропускания 43 ГГц).В качестве гетеродина использовался лазер Agilent N7714A, настроенный близко к интересующей гребенчатой ​​линии, с выходной мощностью 16 дБмВт. Фотодетектируемые сигналы оцифровывались с помощью входов осциллографа Keysight (DSO-Z504A, 50 ГГц, 160 Гвыб / с) с частотой 80 гига отсчетов в секунду (Гвыб / с), полосой пропускания 33 ГГц. Оцифрованные формы сигналов отправлялись на ПК для автономного DSP. Поток DSP начинается с перенормировки, за которой следует компенсация хроматической дисперсии с перекрытием и добавлением, затем поиск спектрального пика для компенсации сдвига частоты с последующей кадровой синхронизацией с использованием короткого заголовка BPSK перед окончательной коррекцией.Поскольку конкретные типы волокон, используемых на линии, не очень хорошо известны, уровень компенсации хроматической дисперсии был оценен путем анализа высоты пика корреляции заголовка. Выравнивание происходило в два этапа, с помощью обучающего эквалайзера наименьшего среднего квадрата, выполняющего предварительную сходимость, отводы которого отправлялись на слепой многомодульный эквалайзер. После выравнивания для уменьшения фазового шума использовался фазовый оценщик максимального правдоподобия, прежде чем сигнал был проанализирован с точки зрения BER, величины вектора ошибок (EVM) и GMI.Более подробная информация содержится в дополнительном примечании 1.

Показатели производительности системы

После реконструкции сигнала с помощью DSP мы измерили производительность системы на основе трех отдельных показателей: BER, EVM и GMI.

BER измеряется путем декодирования случайной битовой последовательности длиной 1,1 Мбит, которая была закодирована серым в созвездии 64-QAM. Таким образом, BER, равный 9 × 10 −5 , дает 100 ошибок.

Величина вектора ошибки представляет собой альтернативный показатель, который напрямую связан с эффективным отношением сигнал / шум (SNR), измеренным в приемнике в присутствии однородного гауссова шума.Мы используем EVM для расчета коэффициента качества сигнала ( Q 2 [дБ]) на рисунке 3 как 20log 10 (1 / EVM 2 ), с EVM = 1 / SNR 0,5 .

В системах, использующих форматы модуляции более высокого порядка, GMI обеспечивает более точную оценку производительности системы, чем измерение BER и допущение определенного порога SD-FEC 38 . Мы используем GMI, чтобы предоставить ключевые показатели производительности в этой демонстрации (то есть чистую скорость передачи данных и спектральную эффективность). В этом случае достижимая пропускная способность (бит / с) вычисляется как сумма GMI отдельных каналов (b / символ) и умножения на скорость передачи символов (символов / с).

Спектральная эффективность (бит / с / Гц) также может быть рассчитана из GMI, взяв среднее значение GMI канала (b / символ), умножив на скорость передачи символов (символов в секунду) и разделив на интервал между каналами (Гц ).

Патент США для генерации пилот-сигнала для оптической телекоммуникационной системы. Патент (Патент №10,298,323, выданный 21 мая 2019 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Эта заявка является продолжением заявки на патент США сер.№ 15 / 151,895, поданной 11 мая 2016 г., которая полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ РАСКРЫТИЯ

Настоящее изобретение в целом направлено на оптические телекоммуникационные системы и, более конкретно, направлено на способ и систему для генерации пилот-сигнала для оптической телекоммуникационной системы.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Использование оптических телекоммуникационных систем или сетей растет, и технологии в этой области также совершенствуются.Оптические телекоммуникационные системы обычно включают в себя набор узлов, которые обмениваются данными друг с другом. В системах плотного мультиплексирования с разделением по длине волны (DWDM) свет на нескольких длинах волн модулируется потоками цифровой информации, а затем модулированные световые пучки на разных длинах волн, называемые «каналами длин волн», объединяются для совместного распространения в оптическом волокне.

Чтобы идентифицировать каналы с длиной волны в системе DWDM, пилотный тон может применяться к каналам связи в оптической телекоммуникационной системе.Пилот-тон обычно представляет собой низкочастотную модуляцию уровня оптической мощности канала длины волны. Пилот-тон несет информацию, связанную с каналом длины волны, такую ​​как, помимо прочего, его длину волны и другую идентификационную информацию для целей наблюдения, управления, выравнивания, непрерывности, синхронизации или справки.

Обеспечивая этот пилотный тон, связь между передающим узлом и принимающим узлом по каналу связи улучшается, поскольку имеется больше совместно используемой информации.Пилот-тон также позволяет обмениваться данными между различными узлами в оптической телекоммуникационной сети. К сожалению, введение пилотных тонов требует специального оптического модулятора или регулируемого оптического аттенюатора для каждого канала длины волны, что увеличивает стоимость и сложность оборудования, особенно для систем оптической связи, передающих каналы с множеством длин волн.

Следовательно, существует потребность в улучшенной системе и способе идентификации каналов с длиной волны в оптических телекоммуникационных системах.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Нижеследующее представляет упрощенное резюме некоторых аспектов или вариантов осуществления раскрытия, чтобы обеспечить базовое понимание раскрытия. Это краткое изложение не является подробным обзором раскрытия. Он не предназначен для определения ключевых или критических элементов раскрытия или определения объема раскрытия. Его единственная цель — представить некоторые варианты осуществления изобретения в упрощенной форме в качестве вступления к более подробному описанию, которое будет представлено позже.

Раскрытие направлено, по меньшей мере частично, на способ и систему для генерации пилот-тона для оптического сигнала, передаваемого в оптической телекоммуникационной системе. Пилот-тон генерируется в цифровой области, например, передатчиком в оптической телекоммуникационной системе. Генерация пилот-тона в цифровой области обеспечивает различные преимущества по сравнению с существующими методами генерации пилот-тона, которые обычно происходят в аналоговой области.

В одном варианте осуществления способ включает в себя генерацию модуляции появления для пилот-тона.Система может включать в себя устройство для предварительной обработки данных, которые передаются от передатчика в телекоммуникационной системе, а затем модулирует эти предварительно подготовленные данные перед преобразованием цифрового сигнала в аналоговый аналог для доставки данных (в форме оптический сигнал) к приемнику в узле назначения.

В другом варианте осуществления драйвер данных предоставляет информацию, которая должна быть передана от передающего узла к принимающему или целевому узлу.Передатчик в передающем узле может включать в себя устройство предварительного кондиционирования, которое выполняет различные процессы с информацией. Эта предварительно подготовленная информация может быть модулирована перед преобразованием в аналоговый сигнал для передачи в узел назначения.

В одном аспекте раскрытия предоставляется способ генерации пилот-тона для цифровых данных, имеющих скорость передачи данных. Способ включает в себя модуляцию цифровых данных в цифровой области сигналом пилот-тона с частотой пилот-тона ниже скорости передачи данных, чтобы обеспечить модулированный цифровой сигнал.Способ дополнительно включает преобразование модулированного цифрового сигнала в аналоговый сигнал. В некоторых вариантах осуществления способ дополнительно включает в себя модуляцию тонального пилот-сигнала. В некоторых вариантах осуществления тональный пилот-сигнал модулируется информацией, зависящей от канала. В некоторых вариантах осуществления информация, зависящая от канала, содержит, по меньшей мере, одно из формата модуляции и скорости модуляции цифровых данных.

В другом аспекте раскрытия предоставляется система для генерации пилот-тона для оптической линии связи.Система включает в себя цифровой модулятор для модуляции цифровых данных с частотой пилот-тона ниже, чем скорость передачи цифровых данных, чтобы обеспечить модулированный цифровой выход. Система дополнительно включает в себя цифро-аналоговый преобразователь (ЦАП) для приема модулированного цифрового выхода и преобразования модулированного цифрового выхода в аналоговый сигнал. В некоторых вариантах осуществления цифровые данные модулируются тональным пилот-сигналом на частоте пилот-тона, и цифровой модулятор дополнительно сконфигурирован для модуляции тонального пилот-сигнала.В некоторых вариантах осуществления цифровой модулятор дополнительно сконфигурирован для модуляции тонального пилот-сигнала с помощью специфической для канала информации. В некоторых вариантах осуществления информация о канале включает в себя по меньшей мере одно из формата модуляции и скорости модуляции цифровых данных.

В другом аспекте раскрытия предоставляется способ генерации пилот-тона для оптической телекоммуникационной системы, который включает в себя предоставление цифровых данных, имеющих определенную скорость передачи данных, для передачи в узел назначения с последующей модуляцией цифровых данных в пилот-тоне. частота ниже, чем скорость передачи данных, чтобы обеспечить модулированный цифровой выход.Затем модулированный цифровой выходной сигнал преобразуется в аналоговый сигнал для генерации пилот-тона.

В другом аспекте модуляция выполняется до глубины модуляции от пика к пику, меньшей, чем младший значащий бит (LSB) цифро-аналогового преобразования. В другом аспекте глубина модуляции от пика к пику составляет менее 10% младшего значащего разряда цифро-аналогового преобразования.

В еще одном аспекте перед модуляцией цифровых данных цифровые данные предварительно кондиционируются для добавления заранее определенной величины случайности к цифровым данным.В одном аспекте предварительное кондиционирование выполняется для добавления случайного или псевдослучайного значения не более чем +/- 0,5 LSB к каждой точке данных в цифровых данных.

В дополнительном аспекте модуляция цифровых данных путем умножения цифровых данных на коэффициент модуляции.

В еще одном аспекте предоставляется система для генерации пилот-тона для оптической линии связи, включающая в себя драйвер данных для предоставления цифровых данных, имеющих скорость передачи данных; и модулятор для модуляции цифровых данных, предоставляемых драйвером данных, на частоте пилот-тона ниже скорости передачи данных, чтобы обеспечить модулированный цифровой выход.Система дополнительно включает в себя цифро-аналоговый преобразователь (DAC) для приема модулированного цифрового выхода и преобразования модулированного цифрового выхода в аналоговый сигнал для генерации пилот-тона. В одном аспекте модулятор, который может быть устройством, таким как умножитель, сконфигурирован для модуляции цифровых данных с глубиной модуляции, меньшей, чем младший бит ЦАП.

В другом аспекте раскрытия система дополнительно включает в себя устройство предварительного кондиционирования, сконфигурированное для предварительного согласования цифровых данных, чтобы добавить заранее определенную величину случайности к цифровым данным.В одном варианте осуществления устройство предварительного кондиционирования сконфигурировано для добавления случайного или псевдослучайного значения не более чем +/- 0,5 LSB к каждой точке данных в цифровых данных.

ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Варианты осуществления настоящего раскрытия теперь будут описаны только в качестве примера со ссылкой на прилагаемые фигуры.

РИС. 1 a — схематическая диаграмма оптической телекоммуникационной системы;

РИС. 1 b — схематическая диаграмма канала в оптической телекоммуникационной системе по фиг.1 a;

РИС. 2 — пример пилот-тона;

РИС. 3 a — схематическая диаграмма устройства для генерации модуляции появления для пилот-тона;

РИС. 3 b — блок-схема, описывающая способ генерации модуляции появления для пилот-тона;

ФИГ. 4 a до 4 c — графики моделирования глубины модуляции для цифроаналоговых преобразователей;

РИС. 5 a –5 d — представления интенсивностей оптического сигнала для различной глубины модуляции для 6-битного ЦАП;

РИС.6 a — 6 d — представления интенсивностей оптических сигналов для постоянной глубины модуляции для различных битовых ЦАП;

РИС. 7 a и 7 b — графические представления модуляции возникновения;

ФИГ. 8 a и 8 b — представления спектрального анализа появления сигнала модуляции;

РИС. 9 — графическое представление анализа характеристик появления сигнала модуляции; и

ФИГ.10 a и 10 b являются графическими представлениями экспериментально полученных данных.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Следующее подробное описание содержит, с целью объяснения, многочисленные конкретные варианты осуществления, примеры и подробности, чтобы обеспечить полное понимание раскрытия. Однако очевидно, что варианты осуществления могут быть реализованы на практике без этих конкретных деталей или с эквивалентной компоновкой. В других случаях некоторые хорошо известные структуры и устройства показаны в форме блок-схемы, чтобы избежать излишнего затруднения понимания вариантов осуществления раскрытия.Описание никоим образом не должно ограничиваться иллюстративной реализацией, чертежами и технологиями, проиллюстрированными ниже, включая иллюстративные конструкции и реализации, проиллюстрированные и описанные здесь, но может быть изменено в пределах объема прилагаемой формулы изобретения вместе с полным объемом их эквивалентов.

Раскрытие направлено на способ и систему для генерации пилот-тона для оптической телекоммуникационной системы. В одном варианте осуществления пилот-тон генерируется в цифровой области с модуляцией появления.Путем генерации пилот-тона в цифровой области могут быть реализованы преимущества по сравнению с некоторыми текущими решениями.

В настоящее время, когда передатчик (в передающем узле) доставляет оптический сигнал, пилотный тон добавляется к аналоговому оптическому сигналу через регулируемый оптический аттенюатор (VOA), который модулирует уровень мощности оптического сигнала. Уровень затухания VOA регулируется изменяющимся во времени управляющим сигналом. Используя этот подход, обычно трудно добиться высокочастотной модуляции.В другом текущем решении пилот-тон (или модуляция) добавляется через драйвер данных в передатчике, однако это требует управления с обратной связью и калибровки, поскольку весь этот процесс выполняется в аналоговой области.

Обращаясь к РИС. 1 a показана схематическая диаграмма оптической телекоммуникационной системы. Оптическая телекоммуникационная система, или оптическая сеть, 100 включает в себя набор узлов 102 a 102 g , которые связаны друг с другом посредством отдельных оптических передающих волокон 103 .Узлы , 102, могут быть соединены друг с другом более чем через одно передающее волокно , 103, . Сигналы, передаваемые по этим отдельным передающим волокнам , 103, , создают множество каналов с длиной волны , 104, , каждый канал с длиной волны включает свет на определенной длине волны, модулированный высокоскоростным цифровым потоком информации. Для простоты понимания узел передачи рассматривается как узел 102, , a , который доставляет данные, в то время как целевой или принимающий узел 102 g рассматривается как узел, который принимает данные.В некоторых случаях связь между двумя узлами может быть не прямой. В качестве примера, связь между узлом передачи 102 a и узлом назначения 102 g такова, что данные проходят через другие узлы, такие как 102 b и 102 e между узлом передачи 102 a и узлом назначения 102 g.

Внутри сети 100 находится набор детекторов пилот-тона 106 , которые контролируют информацию о канале или характеристики каналов 104 путем обнаружения пилотных тонов, которые модулируются на каналах с длиной волны 104 , перемещающихся между узлы передачи 102 a 102 g .Эти характеристики могут включать в себя, помимо прочего, идентификацию источника / получателя (ID), длину волны, мощность, формат модуляции или скорость передачи или любые другие характеристики или комбинацию этих характеристик. В одном варианте осуществления детекторы , 106, пилот-тона включают в себя низкоскоростной фотодиод и процессор цифровых сигналов (DSP).

Обращаясь к РИС. 1 b , схематическая диаграмма, показывающая часть оптической телекоммуникационной системы по фиг. 1 a .ИНЖИР. 1 b показывает соединение между двумя узлами 102 a и 102 b , которые соединены передающим волокном 103 . Оптические усилители , 105, предназначены для усиления каналов с длиной волны , 104, . На фиг. 1 b , один из узлов 102 a может рассматриваться как узел источника или передачи, а второй из узлов 102 b может рассматриваться как узел назначения.В варианте, показанном на фиг. 1 b , отдельные детекторы пилот-тона , 106, подключены в начале и в конце передающего волокна 103 между двумя узлами 102 , однако детекторы пилот-тона 106 могут быть расположены где угодно в пределах канал связи. В зависимости от типа узлов 102 a или 102 b , узлы 102 a или 102 b могут включать реконфигурируемый оптический мультиплексор ввода / вывода (ROADM) 107 соединен с приемником 110 и передатчиком 112 для удаления и добавления каналов длин волн.Например, если узел 102 является узлом усилителя, узел 102 не будет включать в себя какой-либо приемник или передатчик, однако, если узел 102 является узлом доступа, может быть 0, один или несколько приемников 110 и передатчики 112 . Соответственно, каналы с длиной волны , 104, могут заканчиваться в узле назначения 102 b или распространяться дальше, как показано стрелкой справа от узла 102 b.

Обращаясь к РИС. 2 представлена ​​схематическая временная диаграмма оптической мощности канала с длиной волны, модулированной пилот-тоном. На схеме представлен один пример данных в оптическом сигнале, который передается между узлами 102 a и 102 b . Внутри высокоскоростных данных 200 находится пилот-тон 202 , который представляет собой малую и низкочастотную (десятки МГц или ниже) модуляцию, применяемую к высокоскоростному (много Гбит / с) каналу с длиной волны.Обычно каждому каналу , 104, длины волны назначается собственная уникальная низкая частота модуляции; таким образом, низкочастотный электрический спектр небольшой части высокоскоростных данных 200 , обнаруженных детектором тона пилот-сигнала , 106, , представляет имеющиеся каналы длин волн. Кроме того, сам низкочастотный сигнал может быть модулирован с помощью специфической для канала информации, такой как формат модуляции, скорость модуляции и т. Д., Что позволяет использовать пилот-тон для контроля, управления, выравнивания, непрерывности, синхронизации или эталонных целей для оптическая телекоммуникационная система 100 .В текущем раскрытии пилот-тон генерируется в цифровой области до преобразования в аналоговый сигнал и передачи вместе с высокоскоростным сигналом данных. Детектор пилот-тона 106 в узле назначения (или в любом месте в оптической телекоммуникационной системе 100 ) затем может отслеживать информацию о канале, связанную со всеми длинами волн каналов 104 в оптической системе 100 как информация передается между узлами 102 .

Обращаясь к РИС. 3 a показана принципиальная схема передатчика в одном из узлов 102 a 102 g . Передатчик, такой как упомянутый на фиг. 1 b , 112 включает в себя часть 302 модуляции возникновения, которая подключена к электрическо-оптическому преобразователю (E / O) 304 . В одном варианте осуществления часть 302 модуляции возникновения расположена в процессоре цифровых сигналов (DSP) или передатчике, который является частью оптической линии связи.

Часть 302 модуляции возникновения включает в себя драйвер данных или часть обработки 306 , которые предоставляют цифровые данные, имеющие скорость передачи данных, и дополнительное устройство 308 предварительного согласования для предварительного согласования цифровых данных с целью включения в них некоторой степени случайности к цифровым данным. Для цифровых данных, которые уже содержат некоторую степень случайности из-за предварительной обработки, несовершенной электроники, помех и т.д., устройство , 308, предварительного кондиционирования может не потребоваться.Часть 302 модуляции возникновения дополнительно включает в себя модулятор, такой как умножитель 310 , для модуляции цифровых данных и цифро-аналоговый преобразователь (DAC) 312 . В одном варианте осуществления ЦАП представляет собой ЦАП с низким разрешением. Из-за высоких рабочих скоростей ЦАП обычно имеет ограниченное количество битов с эффективным числом битов (ENOB) менее 6 бит, хотя это количество может быть разным для разных ЦАП. В зависимости от системы модулятор может быть амплитудным, частотным или фазовым модулятором.

В одном варианте осуществления передатчик , 112 является когерентным передатчиком, имеющим I / Q-модулятор с двойной поляризацией. В варианте когерентного передатчика существует четыре независимых потока передачи данных. Следовательно, следует понимать, что узел , 102, включает в себя четыре параллельных блока модуляции возникновения или части , 302, для этого варианта осуществления.

В одном варианте осуществления, структурно в части 302 модуляции возникновения, драйвер данных 306 подключен к устройству предварительного кондиционирования 308 , выход которого подключен к первому входу 313 умножителя 310 .Второй вход , 314, в умножитель , 310, вводит коэффициент модуляции на первый вход , 313, . В одном варианте осуществления первый вход 313 модулируется с коэффициентом 1 + d (t) * m d sin (2πf m t + φ), где d (t) — данные пилот-тона (его значение может быть 1, 0 или -1) для передачи, m d представляет глубину модуляции, f m представляет значение частоты, а φ представляет значение фазы. Выход умножителя , 310, подключен к входу ЦАП , 312, , который, в свою очередь, подключен к E / O 304 .В другом варианте осуществления также может выполняться модуляция амплитуды и / или фазы данных. В этом варианте осуществления коэффициент модуляции, представленный уравнением m (t) = A (t) exp (j φ (t)), может использоваться в качестве второго входа 314 , где A (t) — амплитуда, а φ (t ) — фазовая модуляция.

Обращаясь к РИС. 3 b показана блок-схема способа генерации пилот-тона для оптической телекоммуникационной системы. После того, как определено, что данные должны быть отправлены от узла передачи 102 a к узлу назначения 102 b , данные генерируются и отправляются на передатчик 112 для передачи на узел назначения 102 б .Данные или цифровые данные предпочтительно включают скорость передачи данных. После приема данных в цифровой области данные, которые должны быть переданы, проталкиваются или управляются ( 1300 ) драйвером данных 306 в устройство 308 предварительного кондиционирования. Затем цифровые данные могут быть предварительно обработаны (, 1302, ) устройством , 308, предварительного кондиционирования для добавления некоторой степени случайности к цифровым данным. В одном варианте осуществления предварительное кондиционирование может быть достигнуто путем добавления небольшого случайного значения (не более +/- 0.5 младшего значащего бита (LSB) ЦАП) к каждой исходной точке данных. Предварительное согласование может не потребоваться, когда сигнал уже несет в себе некоторую составляющую случайности из-за шума, несовершенной схемы и т.д., или естественным образом достигается, когда выполняются другие функции, такие как, но не ограничиваясь этим, формирование импульса. После предварительного кондиционирования выходной сигнал устройства 308 предварительного кондиционирования затем модулируется ( 1304 ) путем умножения выходного сигнала устройства предварительного кондиционирования на коэффициент модуляции для получения модулированного цифрового выходного сигнала.Этот процесс можно рассматривать как модуляцию возникновения. Модуляция возникновения помогает генерировать пилот-тон в цифровой области для передаваемых данных. Обычно модуляция цифровых данных выполняется на частоте пилот-тона ниже скорости передачи данных. В одном варианте осуществления коэффициент модуляции равен 1 + d (t) * m d sin (2πf m t + φ), где d (t) — данные пилот-тона, которые должны быть переданы, m d представляет модуляцию глубина, f м представляет значение частоты, а φ представляет значение фазы.После модуляции модулированный цифровой выход затем передается в ЦАП 312 , который преобразует ( 1306 ) модулированный цифровой выход из сигнала в цифровой области в аналоговый сигнал для передачи в узел назначения 102 b по каналам связи в оптической телекоммуникационной системе 100 . В одном варианте осуществления модуляция в 1304 может предпочтительно выполняться с глубиной модуляции от пика к пику, меньшей, чем младший бит цифро-аналогового преобразования, и, более конкретно, может выполняться с модуляцией от пика к пику. глубина менее 10% цифро-аналогового преобразования.

Аналоговый сигнал затем преобразуется ( 1308 ) из электрического сигнала в оптический посредством E / O 304 перед передачей ( 1310 ) в узел назначения.

На фиг. С 4 a до 4 c , примерные диаграммы, иллюстрирующие различные моделирование с использованием передатчика фиг. Показаны 3. Используя данные гауссовского случайного числа с сигмой 1 и средним значением 0 и DAC 312 в диапазоне от -3 до +3, показано, что минимально достижимая глубина модуляции не ограничивается разрешением ЦАП 312 .В текущем моделировании данные модулируются (в умножителе 310 ) коэффициентом модуляции 1 + 0,01sin (2πf m t) перед передачей в ЦАП 312 , где глубина модуляции равна 0,01, а пилот-сигнал Частота тона f m = 25 МГц.

Хотя можно предположить, что минимальная глубина модуляции будет определяться формулой 2/2 n для каждого (n) битового ЦАП, система раскрытия позволяет больше контролировать глубину модуляции.

Как показано на фиг. 4 a до 4 c , по оси Y спектральная мощность показана в произвольных единицах (а.е.) с частотой (в МГц) по оси X. ИНЖИР. 4 a направлен на моделирование с использованием 6-разрядного ЦАП, фиг. 4 b направлен на моделирование с использованием 5-битного ЦАП, в то время как на фиг. 4 c — симуляция с использованием 4-битного ЦАП. Для каждого моделирования на частоте 25 МГц спектральная мощность составляла около 1 × 10 8 условных единиц, что представляет 2% амплитуды модулируемого сигнала от пика к пику.Следует отметить, что 4-битный ЦАП имеет предел разрешения 1/2 4 = 6,25%. Следовательно, графики на фиг. 4 a –4 c указывают, что пилот-тон с амплитудой меньше, чем предел разрешения ЦАП, может быть легко сгенерирован.

На фиг. С 5 a до 5 d предоставлены графики, иллюстрирующие модуляцию интенсивности оптического сигнала, при условии, что исходные данные без модуляции имеют гауссово распределение уровня оптической мощности.Фиг. 5 a до 5 d представляют результаты различной глубины модуляции с использованием одного и того же 6-битного ЦАП, имеющего предел разрешения 1/2 6 , что составляет приблизительно 1,6%. Мощность оптического сигнала обычно пропорциональна квадрату выходного напряжения ЦАП 312 . В форме уравнения мощность может быть представлена ​​как | V m, DAC (t) 2 — | V 0, DAC (t) | 2 . На графиках оси Y и X представляют разницу оптической интенсивности с модуляцией и без модуляции и индекс точки выборки, соответственно.

На ФИГ. 5 a , график, показывающий результаты для оптического сигнала, имеющего глубину модуляции 30%, а на фиг. 5 b отражает результаты для оптического сигнала с глубиной модуляции 10%. График на фиг. 5 c отражает результаты для оптического сигнала, имеющего глубину модуляции 5%, тогда как на фиг. 5 d отражает выход оптического сигнала с глубиной модуляции 1%.

На фиг. 6 a –6 d показаны различные графики, показывающие уровень мощности оптического сигнала, имеющий одинаковую глубину модуляции, но для разных ЦАП.ИНЖИР. 6 a показывает мощность оптического сигнала для оптического сигнала с глубиной модуляции 1% для 6-битного ЦАП. Это идентично фиг. 5 d график, рассмотренный выше. ИНЖИР. 6 b — график, показывающий мощность оптического сигнала с глубиной модуляции 1% для 5-битного ЦАП. Фиг. 6 c и 6 d — это графики, показывающие мощность оптического сигнала для глубины модуляции 1% для 4-битного ЦАП и 3-битного ЦАП, соответственно. Как можно видеть, частота модуляции уменьшается по мере использования ЦАП меньшего размера.

РИС. 7 a и 7 b — это графики, показывающие результаты, когда применяемая модуляция меньше, чем LSB ЦАП. На фиг. 7 a , исходные данные постоянны, а применяемая модуляция меньше 1 LSB. На этом графике на выходе ЦАП ничего не меняется, как если бы модуляция не применялась. На фиг. 7 b , из-за случайности данных выходной сигнал ЦАП может иногда изменяться на 1 младший бит, что приводит к возникновению модуляции.

На фиг.8 a и 8 b представлены графики, отражающие пилот-тон, сгенерированный модуляцией появления, и зависимость флуктуации мощности пилот-тона от количества битов ЦАП. На этих фигурах пилот-тон имеет ту же частоту, что и сигнал с амплитудной модуляцией (фиг. 8 a ), однако флуктуация мощности пилот-тона уменьшается по мере увеличения разрешения квантования (фиг. 8 b ). Понятно, что разрешение квантования основано на количестве битов в используемом ЦАП.

График на фиг. 8 a представляет 6-битный ЦАП (со спектральной мощностью по оси Y и частотой (в МГц) по оси X), когда применяется пилот-сигнал 2%, 25 МГц. Для графика на фиг. 8 b , ось Y представляет относительную мощность тона, а ось X представляет различные моделирования, которые были выполнены (пронумерованы от 1 до 10) для различных битовых ЦАП, как указано в легенде. Линия с полым кружком представляет результаты для 2-битного ЦАП, линия с полым квадратом представляет результаты для 4-битного ЦАП, линия с полым треугольником представляет 6-битный ЦАП, а линия с закрашенным круг представляет собой 8-битный ЦАП.Как видно, более низкое разрешение ЦАП приводит к увеличению флуктуации мощности пилот-тона, поскольку более низкое разрешение ЦАП имеет меньшую модуляцию появления.

Обращаясь к РИС. 9 показан график, отражающий нормализованное стандартное изменение мощности пилот-тона в зависимости от количества битов. По оси Y — нормированное стандартное отклонение мощности пилот-тона, а по оси X — количество битов. На графике смоделировано N = 224000 точек, глубина модуляции равна 0,01, а значение V max равно 3.Как понимается в статистике, для случайного числа со средним значением X его стандартное отклонение составляет 1 / sqrt (X). Чтобы вычислить изменение пилот-тона, необходимо вычислить количество появлений, N eff . Если V LSB — это напряжение 1 LSB, m d — глубина модуляции, то вероятность изменения 1LSB равна m d / (πV LSB /2). Для N точек количество точек, измененных модуляцией, равно N eff = m d / (πV LSB /2).Следовательно, стандартное отклонение равно

σ = 1Neff = 1N⁢2π⁢mdVLSB = 1N⁢2π⁢mdVLSB / 2nbits-1

Фиг. 10 a и 10 b представляют собой графики, отражающие экспериментальную проверку, показывающую зависимость мощности (в дБ) от частоты. На графиках ось Y представляет мощность (в дБм), ось X представляет частоту (в кГц). Тестирование проводилось с передатчиком PM-QPSK с 6-битным ЦАП, имеющим длину буфера 2 17 . Частота дискретизации ЦАП — 56 ГГц.Минимальное частотное пространство составило 28 ГГц / 2 17 или 213,623 кГц. В демонстрационных целях модуляция от пика до пика составляла приблизительно 2%. Затем к поляризациям X и Y применялись разные частоты модуляции.

В эксперименте частота применяемого пилот-тона для поляризации X составляла 56 ГГц / 2064 или 27,13178 МГц, а частота применяемого пилот-тона для поляризации Y составляла 56 ГГц / 2048 или 27,34375 МГц. Спектральная ширина 3 дБ меньше 2 кГц и ограничена только шириной полосы измерения.График, показанный на фиг. 10 a отражает мощность, измеренную между частотами 27,1 и 27,5 МГц, в то время как график, показанный на фиг. 10 b показывает мощность, измеренную между частотами 27,338 и 27,35 МГц.

Одним из преимуществ настоящего раскрытия является то, что реализация системы для создания пилот-тона упрощается, поскольку внешний регулируемый оптический аттенюатор или оптический модулятор для каждого канала длины волны не требуется. Это может дать значительную экономию средств для системы с мультиплексированием с разделением по длине волны (WDM), использующей 80–100 каналов с длиной волны на оптическое волокно.Используя цифровое устройство, уже присутствующее в узле 102 a 102 g , такое как передатчик 112 , цифровой пилот-тон может быть добавлен к данным, передаваемым между узлами 102 . Путем включения модуляции появления в генерацию пилот-тона может быть реализована глубина модуляции менее 1 LSB. Затем этот цифровой пилот-тон может быть преобразован в аналоговый эквивалент вместе с данными для создания передаваемого оптического сигнала.Другое преимущество настоящего раскрытия состоит в том, что существует гибкость для создания пилот-тона. Другими словами, может быть сгенерирована любая отдельная частота (от кГц до ГГц). Также может быть сгенерирована модуляция с расширением спектра.

Еще одно преимущество, которое реализуется системой согласно настоящему раскрытию, состоит в том, что, поскольку пилотный тон добавляется в цифровой области, глубиной модуляции можно управлять с большей точностью, и нет необходимости или нет необходимости в калибровке или управлении с обратной связью.Это приводит к повышению точности контроля мощности по сравнению с некоторыми текущими решениями и упрощает реализацию. Кроме того, могут быть реализованы другие формы модуляции, такие как фазовая или частотная.

Хотя в настоящем раскрытии представлено несколько вариантов осуществления, следует понимать, что раскрытые системы и способы могут быть воплощены во многих других конкретных формах, выходящих за рамки объема настоящего раскрытия. Настоящие примеры следует рассматривать как иллюстративные, а не как ограничительные, и цель не ограничиваться приведенными здесь деталями.Например, различные элементы или компоненты могут быть объединены или интегрированы в другую систему, или определенные функции могут быть опущены или не реализованы.

Кроме того, методы, системы, подсистемы и способы, описанные и проиллюстрированные в различных вариантах осуществления как отдельные или отдельные, могут быть объединены или интегрированы с другими системами, модулями, технологиями или способами без выхода за рамки настоящего раскрытия. Другие элементы, показанные или обсуждаемые как связанные или непосредственно связанные или взаимодействующие друг с другом, могут быть косвенно связаны или взаимодействовать через некоторый интерфейс, устройство или промежуточный компонент, электрически, механически или иным образом.Другие примеры изменений, замен и переделок могут быть установлены специалистом в данной области техники и могут быть выполнены без отклонения от концепции (идей) изобретения, раскрытой в данном документе.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *