Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Российский рынок АКБ: внутри стагнации

Рынок аккумуляторных батарей в России развивается медленно, основная задача его участников — удерживать занятые позиции в условиях стагнирующей экономики, слабого авторынка и острой конкуренции.

Объём российского рынка АКБ составляет порядка 12 млн ед., в основном это вторичный рынок, на него поставляется 11 млн батарей. Около 2 млн аккумуляторов потребляет рынок грузовых автомобилей, около 200 тыс. — рынок автобусов. Рост рынка АКБ к показателям 2018 года составил порядка 1–2%.
В 2019 году объём производства АКБ отечественными предприятиями достиг 8 млн ед. Сокращается импорт аккумуляторов, некоторые участники рынка утверждают, что темпы снижения импорта высокие, программа импортозамещения работает эффективно, российские АКБ вытесняют импортные. Но не только из-за поддержки властей, но и потому, что качество отечественных батарей сильно выросло.
Наибольшим спросом пользуются АКБ для легковых автомобилей и аккумуляторы для тяжёлых коммерческих автомобилей.
Основным потребительским трендом на рынке остаётся предпочтение недорогой продукции, приоритет цены над качеством.
Поэтому производители АКБ говорят о засилии недорогих аккумуляторов китайского производства, от которых нет никакой защиты на государственном уровне.

Потребительские предпочтения давят на производителей, так что им приходится вносить коррективы и в конструкцию, и в цены — с целью удешевить продукцию и больше внимания уделять маркетингу. С той же целью некоторые производители выпускают АКБ, не соответствующие заявленным характеристикам.
Но продажи аккумуляторных батарей премиального сегмента с высокими или уникальными, инновационными качественными характеристиками растут по мере роста продаж новых автомобилей премиум-класса.
Российский автопарк оснащается более чем на 80% «обычными» свинцово-кислотными аккумуляторами. Аккумуляторы, выполненные по технологии EFB и AGM, занимают около 20%, но их доля растёт по мере роста продаж современных автомобилей.
Новые машины вообще имеют много потребителей электроэнергии, поэтому требования к аккумуляторным батареям растут. Но наибольший вклад в постепенное изменение структуры рынка АКБ вносит то, что современные модели оснащаются системами «старт/стоп», которые нацелены на снижение расхода топлива при вождении в городских условиях.
Обычные АКБ не очень эффективно справляются с этой задачей, батареи EFB и AGM способны обеспечить большее количество циклов заряда/разряда. Сейчас уже около половины первичного автопарка автомобилей составляют модели с системами «старт/стоп». Это обеспечивает хорошие возможности для роста сегмента АКБ EFB и AGM. Но на вторичном рынке по-прежнему абсолютно доминируют обычные АКБ. Структура рынка здесь меняется очень медленно.

Структура
Среди отечественных предприятий крупнейшим производителем аккумуляторных батарей в России остаётся «АКОМ» с показателями производства более 2 млн АКБ в год. Компания является основным поставщиком аккумуляторных батарей на российские автомобильные заводы, полностью обеспечивает батареями модели LADA и в целом занимает на российском рынке долю около 25%.
ОАО «Тюменский АЗ» тоже крупнейший участник рассматриваемого рынка с долей порядка 20%. Примерно такое же положение занимает ЗАО «Исток», КЗА. Среди других крупных игроков рынка АКБ — Филиал ООО «Тубор», ЗАО «Актех Байкал», ЗАО МПКФ «Алькор», ООО «Тангстоун», ООО «Электроисточник », постоянно растёт доля компании «БатБаза».

В России есть небольшие производители, с объёмом выпуска около полумиллиона батарей, есть крупные предприятия, выпускающие до 1,5 млн АКБ в год. Но доминируют на рынке предприятия, с объёмом производства более полутора миллионов АКБ, которые и определяют структуру и характер рынка.
Региональное распределение потребности в АКБ определяется размером автопарка. Около 30% АКБ потребляет Центральный ФО, Москва забирает примерно 10% АКБ страны. На Приволжский Федеральный округ приходится до 20% рынка АКБ. На Сибирский и Северо-Западный округа приходится по 10% рынка АКБ.
По итогам 2019 года импорт составил порядка 4 млн ед. В то же время быстро растёт импорт аккумуляторов EFB для современных автомобилей, но количественно их невелико.
Год назад объём импорта составлял около 5 тыс. ед, в настоящее время около 8 тыс. АКБ. Импортные АКБ почти полностью предназначены для легковых автомобилей.
Больше всего в Россию ввозится АКБ из Китая. Другие заметные поставщики — Украина, Польша, Словения, Турция, Казахстан.

МНЕНИЕ


Камиль Абдугаффоров, директор по продажам ТД «ЕАЗ»

«Общая тенденция любых производителей в РФ ведёт нас к максимальной локализации производства и общему импортозамещению.
Наш завод производит 100% своей продукции в республике Татарстан из компонентов российского производства.
Аккумуляторный рынок, как и вся экономика, проходит сейчас очень сложный период: снижение покупательной способности населения ведёт рынок к потребности в продукции более низкой ценовой категории. Поэтому всем производителям приходится подстраиваться под ситуацию и предлагать максимально доступный по цене, и в то же время достойный в техническом плане продукт. Тем не менее, в сегменте премиум и стандарт был, есть и всегда будет свой покупатель, который требует АКБ, соответствующие и сегменту, и характеристикам не ниже зарубежных аналогов. Мы, как самый современный и высокотехнологичный производитель, точно можем закрыть эту потребность, учитывая сегодняшние колебания рынка.

Перспективы аккумуляторного рынка безграничны. Сейчас основную часть АКБ мы выпускаем для старта/запуска двигателей внутреннего сгорания. Но постепенно, исходя из того, что в Европе сейчас запущена так называемая «зеленая сделка», рынок стартерных АКБ будет снижаться и уходить в аккумуляторные батареи резервного и основного питания.
И мы, естественно, тоже будем двигаться в эту сторону, модернизируя своё производство».

Крупнейшими импортёрами аккумуляторных батарей на российский рынок остаются давно «застолбившие» места Johnson Controls (Varta, Afa, Теnах, Berga, TRP, Energizer), AtlasBX (Atlas, Alaska, E-NEX), Hyundai Sungwoo Automotive (ТМ Solite, Indigo, Hyundai, Kia), TAB, MUTLU, Kainar.

Преобладают в импорте бренды Johnson Controls, которых ввозится около 1 млн ед. ежегодно.
Экспорт аккумуляторных батарей из России может достигать, по разным данным, около 900 тыс. ед. в год. Основные экспортёры — крупнейшие отечественные предприятия-производители: «Алькор», «АКОМ», «АкТех», «Тубор», «Тюменский АЗ», «Электроисточник», «Исток».
Каналы продаж аккумуляторных батарей существенно не меняются: в основном потребители покупают батареи в магазинах запчастей, довольно много покупателей в специализированных магазинах. Интернет-каналы продаж тоже развиваются.
В целом, производство, импорт, экспорт, продажи аккумуляторов стабильные, но темпы развития рынка невелики, и это не зависит от участников рынка АКБ, — производство и продажи находятся внутри слабой экономики и каждый делает всё, чтобы выжить с наименьшими потерями и дождаться положительных перемен.

МНЕНИЕ


Нагим Абдулганиев ГК «ИСТОК»

«Потенциал вторичного рынка в год составляет порядка 11,2 млн АКБ по России. Учитывая, что технологии не стоят на месте, качество аккумуляторов заметно улучшилось и срок их эксплуатации составляет в среднем
4,5–5 лет. Это, безусловно, хорошо.
Однако рынок перенасыщен, и предложение намного превышает спрос, что часто приводит к чистому «сливу» товара и большой конкуренции.
К качеству отечественных и иностранных производителей нет никаких претензий. К примеру, молодой Елабужский аккумуляторный завод, весь технологический цикл и оборудование которого соответствует передовым мировым стандартам.
Однако стоит отметить, что в условиях экономической нестабильности в стране увеличивается спрос на более дешёвый сегмент. Это привело к производству различных монобрендов низкого качества, соответственно с сокращённым сроком эксплуатации и ресурса.
Контрафакта в аккумуляторах особо не наблюдается. Сложней в части зарядных устройств к аккумуляторам, тут каких только производителей нет, и предложений очень много. Большая часть данного продукта производится на разных заводах Китая.

Область применения, как автомобильных аккумуляторных батарей, так и стационарных аккумуляторов в промышленных и бытовых условиях расширяется.
А вот малый бизнес — и не только в нашей отрасли, — переживает не самые весёлые времена. Надеемся, что спад экономики достигнет однажды своего «дна», и доходность населения, а соответственно и покупательная способность, все же позволит развиваться всем».

Перспективы
В среднесрочной перспективе нет признаков заметного оживления экономики России, авторынок вернулся к снижению показателей производства и продаж. Но аккумуляторные батареи будут пользоваться стабильным спросом, вторичный рынок АКБ будет расти небольшими темпами.
Свинцово-кислотные аккумуляторы будут ещё долго преобладать на рынке, но постепенно производители будут повышать их характеристики — увеличивать гарантию, ударостойкость, вибростойкость, снижать вес и габариты батарей.

В то же время будет расти доля аккумуляторов по технологии EFB и AGM, темпами, соответствующими динамике авторынка.
Заметные мировые тенденции — влияние на рынок АКБ гибридов и электромобилей, — для России почти неактуальны, поскольку таких автомобилей в России покупается крайней мало.

Рейтинг 7 лучших автомобильных аккумуляторов 2018-2019 года по отзывам владельцев

С приходом холодов АК батарея, в основном, становится предметов очень высокого внимания со стороны водителя. Без труда можно оказаться в ситуациях, когда автомобиль отказывается заводиться из-за севшего аккумулятора. По этому следует заранее подумать об его обслуживании, либо же о приобретении нового, предложений по выбору на данное время достаточно. Но, хочется приобрести на самом деле стоящую вещь, которая прослужит очень долго. По этому приведем рейтинг автомобильных аккумуляторов 2018-2019 по впечатлениям автолюбителей и посмотрим какой из них лучше подобрать.

Содержание:

7 лучших автомобильных аккумуляторов по впечатлениям хозяев

Потребительский выбор, как понятно предпочтителен к продукции проявивших себя брендов. Разработки проверенных фирм внедряют новые технологии, используют современные решения, дорабатываются и улучшаются. Эксплуатационный срок качественной марки может в несколько раз различаться более большими показателями. При приобретении пользователь получает гарантию во время непредсказуемых неполадок и аварийных случаев. Знаменитые изготовители всегда выпускает широкую линейку АБК, имеющих разные размеры и габариты, технические свойства, которые подходят практическими к каждому автомобилю. Согласно потребительским впечатлениям и оценкам в наш рейтинг вошли аккумуляторы следующих изготовителей:

АКОМ AVTOFAN

Компания, которая производит дешевые, но хорошие автомобильные аккумуляторы, она появилась на территории РФ в 2002 году и уже успела выбиться в лидеры по поставкам и продажам такой продукции. Проявляется жёсткий производственный контроль и постоянное внедрение новых современных новинок техники. Это и вопросы безопасности и защиты изделия от самых разных влияний выполнили ее такой распространенной среди хозяев автомобиля.

АКОМ AVTOFAN 6CT-60.1 это АКБ с прямой полярностью, рассчитан на 60 Ач. Обладает прочной добротной ручкой для переноса. На боковой панели предоставлена информационная инструкция, содержащая главные технические свойства. Критерием пускового тока считается величина в 470 А. Этой силы с избытком хватит для запуска и эксплуатации легкого автомобиля. Клеммы аккумулятора оснащены защитными колпачками, защищающими изделия от случайных замыканий при перевозке или установке.

Бюджетный автомобильный аккумулятор BOLK AB 601 в заводской комплектации обернут пленкой для защиты, клеммы надежно защищены специализированными колпачками, на которых дополнительно указана их полярность. На срезе изделия предусматривается трубочка для газоотвода. Корпус сделан из композитного полимерного материала 2-ух красок: черного и красного. Масса аккумулятора составляет порядка 14 килограмм.

Возможность выдачи пускового тока около 500 А, считается солидным и весовым техническим параметром. Емкость этой модели АКБ составляет 60 Ач. Эта модель относится к классу обслуживаемых батарей аккумулятора. Гарантию изготовителя закреплены на период до 2-ух лет. Страна изготовитель – Казахстан.

Изготовитель этой линейки моделей батарей аккумулятора для автомобилей считается чешская фирма AFA. Продукция предоставлена несколькими стандартными размерами АКБ. Аккумуляторы производившиеся и выпускавшиеся во времена СССР, после на территории РФ и бывших советских республик, имели прямую полярность, другими словами плюсовая клемма располагалась слева. А европейские и остальные мировые делайте очень часто размещали плюсовую клемму с правой стороны (обратная полярность). На это факт необходимо смотреть. Но, указанный выше изготовитель выпускает батареи как с прямой, так и с обратной полярностью.

У многих автомобильных акб напряжение составляет 12 вольт, AFA Plus не исключение. Паспортная ёмкость данного составляет 60 Ампер-часов. Пусковой ток равняется 540 Амперам. Такие характеристики приведены на информационном листке, приклеенном на верхней поверхности. Подобная информация есть и на поверхности сбоку. Более того, сверху приведен ряд пиктограмм, предупреждающих пользователя о нужных мерах предосторожности во время использования изделия.

MUTLU Calcium Silver

Изготовитель данной марки автомобильных аккумуляторов ведет собственную экспертную деятельность с середины ушедшего века и в течении собственного периода существования по праву подтверждал качество собственной продукции на мировых рынках.

Батареи этой турецкой фирмы давно и по праву снискали собственное хорошее место среди хозяев автомобиля. При изготовлении применялась передовая технология кальций-кальций. Они стойки к потере влаги, по этому намного просты в работе, обладают меньшими габаритными размерами и как последствие весом, и, в основном, имеют низкую чувствительностью к эффекту перезаряда.

Пусковой ток составляет порядка 510 В, напряжение 12 В, европейской полярности. Есть отверстие, куда вставлен окошечко глазка, чтобы определить состояние залитого электролита и показаны черточки-риски где должен быть самый большой и самый маленький уровень электролита Оснащен хорошей крепкой монтажной ручкой для переноски. Поклеены памятки с ключевыми свойствами. Диапазон рабочих температур от -40 до +60. Воплощена система отвода лишней газообразной смеси.

BOSCH S4 005 Silver

Аккумуляторы BOSCH для автомобилей известны широко во всем мире. Очень хорошо выбранная палитра цветов покраски, которая состоит из синего и серого цвета, приятно приятно глазу. Клеммы плюса и минуса защищены колпачками из пластика чтобы не было замыкания контактов. Перед монтажными работами аккумулятора в автомобиль нужно заострять внимание на полярность изделия, так как оно изготовителя из Европы, то полярность очень часто обратная. Сверху на наклейках приведена информация, которая повествует о техническом состоянии и характеристиках этой модели. Более того, там же указывается страна изготовитель и дата выпуска изделия.

Гарантия изготовителя дается на 2 года безотказной работы, однако по впечатлениям водителей срок обычной эксплуатации этой батареи составляет как минимум несколько лет. Прилагается подробнейшая инструкция по эксплуатированию и уходу, написанная на различных языках. В наличии гарантийного листа и инструкции можно удостовериться, обратив внимание на боковую панель АКБ.

VARTA Blue Dynamic

По впечатлениям хозяев это одни из очень лучших автомобильных аккумуляторов по соотношению цена – качество. Они предназначаются для автотранспорта которые имеют средний уровень электрического употребления, другими словами те авто в которых установлено стандартное оборудование, и отсутствует система Start-stop. Из-за этого устройству обеспечивается добавочная стартовая мощность и устойчивая большая продуктивность в течении долгого периода эксплуатирования. Наличие последних достижений науки и техники и разработок при изготовлении батарей данного типа обеспечивается проверенным, проявившим себя, изготовителем из Европы.

Наличие запатентованной решётки PowerFrame обеспечивает большую надежность, гарантированный критерий нужной стартовой мощности. Обладает большой скоростью зарядки и стоек к процессам коррозии. Такое изделие относится к товарные категории подлежащих специализированной утилизации и вторичной переработке. Брендовой технологией этого изготовителя считается наличие губчатого фильтра, который мешает возгоранию в аварийном случае.

TUDOR High-Tech

Наименование данной марки аккумуляторов было запатентовано его создателем-люксембургским инженером Генри Тюдором., Конструкция свинцово-кислотного акб была разработана во второй половине 80-ых годов девятнадцатого века. Собственно с именем данного человека связано использование на практике батарей аккумулятора в различных областях народного хозяйства и выпуск в промышленности. TUDOR HIGH TECH ТА640 сделан с применением кальциевой технологии, что выполняет его необслуживаемым. Обладает высокими свойствами пускового тока, может долго находиться без подзарядки, не теряя собственных рабочих качеств. В основном, данные показатели нашли свое использование в автомобилях, имеющих очень много электропотребления.

Применение углеродной добавки при изготовлении катодной пластины позволяет увеличение скорости заряда приблизительно в 1,5 раза, что, безусловно, являет благоприятным аргументом для сохранения рабочего состояния батареи аккумулятора. Наличие укрепленной трехмерной алмазной сетки предоставляет гарантию увеличения электрической характеристики и увеличения срока его деятельности. Клеммы закрытые поворотными снимающимися крышечками. Есть транспортировочная ручка.

Как определить полярность аккумулятора?

Полярностью АКБ устанавливается расположение клеммных компонентов. Популярными являются схемы, прямой и обратной полярности. Чтобы узнать полярность (порой на нем есть маркировка 1 – отечественный вид), следует разместить батарею перед собой, поэтому, чтобы токовыводящие клеммы находились снизу. Если плюс находится слева, а минус с правой стороны, то такой аккумулятор считается прямой полярности.

Если же клеммы находятся в симметричном отображении, другими словами с правой стороны плюс, а слева минус то полярность обратная. Вот и в общем главная разница между 2-мя типами АКБ.

На что обратить внимание при подборе?

При подборе отличного аккумулятора для автомобиля в 2018 – 2019 году стоит обратить собственное внимание на такие моменты:

  • Наиболее целесообразно покупать АКБ, который рекомендован изготовителем автотранспортного средства. Это можно выяснить, как в сервисной книжке авто, так и на табличке под капотом авто.
  • Очень важно понимать размеры и габариты, так как если они отличны от типовых, то он может не приходить в штатное место.
  • Главное не забыть учесть мощность батареи, параметр которой указан в Ампер-часах. Существует много разных таблиц и методик, разрешающих выбрать мощность по модели автотранспортного средства. Но правило, нужно брать аккумулятор той же мощности, которая была поставлена изготовителем авто. В случае дефицита мощности следствием считается плохая продуктивность и сокращения служебного срока АКБ. Переизбыток мощности грозит невозможностью полной зарядки генератором авто и, как последствие, преждевременный выход из строя.
  • Обслуживаемость, которая может быть трех типов. Это подлежащие, мало подлежащие и не подлежащие обслуживанию.
  • Обратить собственное внимание на полярность поставленного и приобретаемого аккумулятора. Такой параметр может оказывать влияние на физическую невозможность дотянуться до токовыводящих клемм.
  • Иметь в виду величину электрического тока холодного запуска, что считается важным фактором при эксплуатировании в суровых условиях на морозе.

Более детально обо всех хитростях подбора обращаете внимание на видео:

Обслуживаемый или необслуживаемый – какой лучше?

При подборе аккумулятора всегда появляется вопрос на чем собственный выбор остановить? На ту батарею которая не просит обслуживания либо же приобрести акб, который подлежит обслуживанию время от времени.

Термин обслуживание предполагает тот момент, что в данном случае есть возможность открутить крышки с банок АКБ и удостовериться в уровне электролита, проверить его плотность, его окраску. Также можно осмотреть свинцовые пластины, и образование на них кристаллических сульфатов, смотреть процесс кипения при заряде. Обычными словами, увидеть все нутро АКБ. Это бесспорно плюс, можно следить за качеством приобретенной и эксплуатируемой батареи. Но одновременно, при этом нужно следить за всеми параметрами обслуживаемой батареи, наблюдать за уровнем и качеством электролита, за герметичностью, дабы не позволить утечки, делать вовремя доливку специализированной жидкости.

У необслуживаемого аккумулятора отсутствуют пробки для доступа к банкам. Он полностью запаян и поэтому герметичен. Для новичков, выбор данного типа всегда считается идеальным решением. Но нельзя проверить вольтметров напряжение на любой банке и понять, какая поломалась, невозможно измерить плотность электролита. Тут действует обычное и золотое правило, использовать правильно и трудоспособность будет гарантирована долгое время.

IBM создала емкий, безопасный и дешевый аккумулятор со сверхбыстрой зарядкой

| Поделиться Исследовательское подразделение IBM разработало аккумулятор нового типа. Он дешевле существующих литий-ионных аналогов, менее огнеопасны и заряжаются до 80% за пять минут, а компоненты для их производства можно получить из самой обычной морской воды.

Аккумуляторы без тяжелых металлов

Специалисты IBM Research разработали аккумулятор из новых материалов, который по ряду характеристик значительно превосходит широко распространенные сегодня литий-ионные батареи. Об этом говорится в сообщении, размещенном в блоге исследовательского подразделения компании (IBM Research) на ее официальном сайте.

В сегодняшних аккумуляторах, которые используются в ряде устройств: от фитнес-браслетов и смартфонов до электромобилей, часто применяются тяжелые металлы, в частности кобальт и никель. Например, в литий-ионных аккумуляторах катод (отрицательный электрод) может выполняться из кобальтата лития или никелата лития. Сами по себе эти металлы могут представлять угрозу как здоровью человека, так и окружающей среде. Кроме того, их запасы ограничены, а при добыче кобальта, по данным Financial Times, используются детский труд.

Новая технология IBM предполагает создание аккумулятора на базе трех новых материалов, среди которых тяжелых металлов нет. Химический состав материалов, из которых выполнены анод, катод и жидкий электролит, исследователи не раскрывают, однако уверяют, что необходимые материалы могут быть получены из обыкновенной морской воды и то, что они значительно дешевле используемых в современных литий-ионных батареях.

Преимущества новой технологии

По словам специалистов IBM Research их разработка превосходит литий-ионную технологию по многим важным параметров. Так, если верить ученым, их аккумулятор сможет заряжаться до уровня 80% за пять минут, при этом вероятность воспламенения такого устройства значительно ниже по сравнению с литий-ионными аналогами. У последних меньшая температура возгорания.

Исследователь, работающий с системой дифференциальной электрохимической масс-спектроскопии в IBM Research, которая измеряет количество газа, выделившегося из элемента батареи во время зарядки/разрядки

Энергетическая плотность новинки сопоставима с передовыми образцами литий-ионных аккумуляторов (более 800 Вт*ч/л), а ее энергоэффективность превышает 90%.

Кроме того, исследователи утверждают, что проведенные ими тесты показали возможность применения этой технологии при изготовлении аккумуляторов с весьма продолжительным сроком службы, однако не приводят каких-либо конкретных данных на этот счет.

Сферы применения аккумуляторов IBM

Исследователи полагают, что продукция на основе разработанной ими технологии может найти применение в энергетике, автомобиле- и авиастроении.

Несмотря на то, что исследования находятся на ранней стадии, IBM Research заключила контракты на совместную разработку нового поколения аккумуляторов и инфраструктуры для их совершенствования и производства с Mercedes-Benz Research, Central Glass (производитель электролитов) и Sidus (производитель аккумуляторных батарей).

Не без помощи искусственного интеллекта

IBM Research также сообщает, что в своей работе команда использует технологию искусственного интеллекта (ИИ), называемую семантическим обогащением. Она применяется для дальнейшего улучшения характеристик батареи путем выявления наиболее подходящих и безопасных материалов.

Альтернативные разработки

Существуют и другие технологии, способные заменить собой литиевые аккумуляторы и положить конец их далеко не самым экологичным и этичным производству и утилизации.

Игорь Якимов, «Т Плюс»: Мы в начале масштабной роботизации

Интеграция

В декабре 2018 г. CNews писал о том, что ученые Иллинойского университета в Чикаго разработали новую технологию производства аккумуляторных батарей для мобильных устройств, в основе которой лежит принцип использования неупорядоченных частиц оксида магния и непосредственно магниевого анода.

Еще одна группа американских ученых, на этот раз из Калифорнийского технологического университета, создала аккумулятор на основе фторидов – химических соединений фтора с другими элементами таблицы Менделеева. Подобные АКБ в теории характеризуются способностью держать заряд до восьми раз дольше в сравнении с литий-ионными и литий-полимерными. Опять же, они намного безопаснее оных ввиду неподверженности влиянию повышенной температуры окружающей среды или нагреву во время подзарядки.

В ноябре 2018 г. стало известно, что в Китае стартовало производство аккумуляторов с твердым электролитом, которые в обозримом будущем могут стать частью мобильной техники и транспортных средств. Предполагалось, что они придут на смену литий-ионным батареям за счет большей компактности и безопасности.

Дмитрий Степанов



Аккумулятор для электромобиля (АКБ): ТОП-8 ответов о батареях электрокара

Электромобили не быстрыми, но уверенными темпами набирают популярность на территории России и Украины. Всем известно, что прогон такого автомобиля зависит не от количества бензина в баке, а от процента заряда аккумулятора (батареи). АКБ – одна из главных составляющих автомобиля, поэтому владельцу электрокара нужно подробно разобраться в работе с батареями, чтобы избежать поломки своего «зелёного» авто. Для этого был составлен перечень наиболее распространенных вопросов, касающихся работы, зарядки, приобретения, утилизации аккумулятора для электромобиля и мы сделали попытку ответить на них понятным для каждого языком.

Какие аккумуляторы стоят на электромобилях

Батарея автомобиля Tesla

При разработке электрокаров используют литий-ионные аккумуляторы. Они имеют относительно небольшие размеры. Существует много разновидностей данных аккумуляторов: их работа может базироваться как на кобальте лития с использованием графитовых электродов, так и на комбинации других химических соединений – LiNiO2, LiMnO2, LiMn2O4 , LiFePO4. Литий-ионные батареи имеют ряд преимуществ по сравнению с теми, которые использовались раньше. Например, никель-металл-гибридными аккумуляторами вырабатывается в два раза меньше энергии, чем современными.

Никель-кобальт-марганцовые электробатареи для авто выгоднее по цене, однако, и период её службы меньше. Есть одна хитрость, которую можно применить, – вместо кобальта добавить никель и марганец, тогда АКБ для электромобиля становится мощнее. Также увеличить мощность АКБ для автомобиля позволяет схожая по техническим характеристикам батарея из никель-кобальт-алюминия.

Если при разработке аккумуляторной батареи используется фосфат железа, такая батарея может активизироваться при меньших показателях напряжения, в отличие от кобальтовой. Но из-за этого в её состав должно входить больше блоков и разнообразных элементов. Данный сплав не перегревается и является довольно стабильным, обеспечивает высокую безопасность. Считается, что он выгоднее всего в использовании.

Сколько служит аккумулятор электромобиля

Долгосрочность периода, на протяжении которого служит аккумулятор для электрокара, измеряется в количестве допустимых циклов заряда и разряда. Эта цифра колеблется у разных автопроизводителей. Можно взять авто, не отличающиеся дорогой ценой и являющееся доступным для покупателей со средним доходом. Тогда аккумулятор Nissan Leaf в среднем может быть введен в эксплуатацию на 5-6 лет. Этот период взят из расчета, что зарядка батареи будет производиться каждый день.

Компании, производящие более дорогие машины, например, Tesla, дают гарантию, что аккумулятор электрокара будет служить 8-10 лет.

Спустя этот срок АКБ все ещё может работать, однако, емкость уменьшится, то есть, будет значительно уменьшено расстояние пробега, на которое хватает одного заряда.

Сколько нужно заряжать аккумулятор электромобиля

Подзаряжать аккумуляторы для электрокаров можно, не дожидаясь последнего момента, когда заряд батареи равен нулю. Рекомендуют заряжать электромобиль тогда, когда машина находится не в движении,а в спокойном состоянии. Например, ночью либо во время работы, когда машина стоит на стоянке. Для того, чтобы зарядка занимала минимальное количество времени, необходимо установить трёхфазную розетку, которая имеет силу тока в 16 А и подает ток с мощностью 11 кВт. Тогда для того, чтобы аккумулятор был полностью заряжен, понадобится около 8 часов.

Если брать обычную розетку, установленную у вас дома, на 220 В, мощность подаваемого тока будет не больше 3 кВт. Следовательно, время зарядки увеличивается в четыре раза и займёт больше суток – 33 часа. Но просто так заряжать батарею от такой розетки нельзя, нужно установить заземление, без которого процесс зарядки не начнется.

Есть ещё несколько способов, как зарядить аккумулятор электромобиля: зарядка от бытовой сети с применением переменного тока (с использованием защиты внутри штатной проводки), зарядка быстрым током от зарядных станций, которых существует всего два вида: CHAdeMO и CCS.Стоит отметить, что быстрая зарядка формата «80% зарядки аккумулятора за полчаса» действует губительно на АКБ, если применяется на постоянной основе. Но при использовании подобной техники заряда пару раз в неделю, она не влияет на период эксплуатации батареи.

Постоянное поддержание заряда в 100% тоже негативно сказывается на работе аккумулятора. Рекомендуют иногда выжимать из батареи всё и тратить за одну поездку большую часть заряда с остатком 5-10 % емкости АКБ, а после этого подключить неспешную зарядку в ночное время суток до полной емкости.

Как падает емкость аккумулятора электромобиля спустя несколько лет

Отмечено, что в первую пару лет после приобретения электрокара емкость аккумулятора и запас хода уменьшаются на 5-10 %. Эти изменения можно объяснить измененным стилем езды, затратой энергии на работу кондиционера или техники для обогрева салона.

Максимальный спад емкости АКБ для таких машин припадает на третий-пятый год пользования, уменьшение запаса хода равняется 20-30 %. После этого уменьшение емкости высчитывается в незначительных процентных соотношениях: примерно 0-5% в год. Эта цифра становится меньше пропорционально возрасту автомобиля. Считается, что Nissan Leaf, который введен в эксплуатацию на протяжении пяти лет, имеет способность преодолевать расстояние в 100-130 км – это две трети от 160 км, которые стандартно заданы при покупке такого электрокара.

Водители, которые активно пользуются своими электромобилями и за год преодолевают примерно 30-50 тысяч км, подтверждают приведенные выше выводы. При эксплуатации электрокара на дистанцию 10-20 тыс. км АКБ почти не показывает изменений. Во время езды от 10-20 тыс. км до 50 тыс. км, спад емкости приравнивается к 20-30 %. От 50 тыс. км до 60-70 тыс. км деградация АКБ замедляется. После 70-80 тыс. км этот процесс практически сводится к нулю и машина имеет способность проехать 2/3 от первоначального пробега, указанного при покупке.

Существует ли возможность ремонта или замены АКБ электрокара

Необходимость смены электробатареи появляется, как правило, через 8-10 лет эксплуатации машины, когда емкость существенно уменьшится. Замену можно произвести на любом электрокаре.

В разных моделях электромобилей АКБ имеют отличия, например, в разъемах или креплении. То есть, достаточно сложно будет взять аккумулятор от одной машины и поместить в другую. Также одной из составляющих деталей батареи является блок управления, он может быть соединен с блоком управления авто, являющий собой бортовой компьютер. Для того, чтобы установить на свой автомобиль новую электробатарею, необходимо согласование самого АКБ с автомобилем – это осуществляется посредством компьютерной программы.

Можно улучшить технические характеристики батареи, прибегнув к частичной замене составляющих элементов. Так как аккумулятор построен из блоков, можно поменять один из них. В среднем их количество колеблется от 16 до 48.

Сколько стоит новый аккумулятор для электромобиля

По официальным данным в 2016 году аккумулятор для Nissan Leaf в 24 кВтч стоил 4-5 тысяч долларов, для Tesla Model S – 10-20 тысяч долларов. Стоимость зависит от емкости электробатареи и её состояния.

Но цены достаточно изменчивы. Для сравнения в 2011 году один блок аккумулятора стоил 660 долларов. Если рассчитать, что в состав батареи входит 48 блоков, то общая цена АКБ равна 32 тысячам долларов.

В 2016 году на территории Украины подобные блоки приравнивались по стоимости к 100 долларам, то есть, сумма за аккумулятор Nissan Leaf – 5 тысяч долларов. В 2015 году блок был оценен в 150 долларов за единицу.

Батарея Tesla, купленная в розницу по блокам, в 2016 году затягивала на 15-20 тысяч долларов. Так как один составляющий элемент стоил около тысячи долларов, а их нужно было набрать 16.

На сегодняшний день можно сэкономить на покупке новой акб, прибегнув к услугам продавцов б/у. Но окончательную цену вы сможете узнать, сделав выбор определенной батареи для вашего электромобиля у конкретного продавца. Нельзя не заметить, что есть тенденция снижения цен на данный товар.

Где купить новый аккумулятор и что делать со старым

Если вам необходимо приобрести аккумулятор для вашего электрического автомобиля, у вас есть выбор, где осуществить покупку: у официальных продавцов либо самостоятельно на еВау. Каждый способ имеет свои преимущества и недостатки. Если вы самостоятельно покупаете батарею, вы не переплачиваете за услуги продавцов и их консультацию. Но тогда не можете быть уверенными в качестве товара. При покупке в официальных магазинах сотрудники подберут наиболее подходящую АКБ для вашей модели электромобиля, предоставляя гарантию на качество. Но тогда покупка обойдется вам дороже.

Старым аккумуляторам электрокаров тоже можно найти применение. Компании производители Tesla, Nissan и BMW нашли свой подход к утилизации использованных АКБ электромобилей: на их основе создается автономное питание дома.

О подобных проектах в России и Украине пока ещё не появлялась информация, однако, есть догадки, что эта тенденция будет развита и на территории нашей страны. Вопрос лишь в том, через какое время.

Электромобили и 2019 год: больше АКБ, быстрее зарядка и коробка передач

Информация для подобного материала собиралась весь 2018 год, но именно презентация Audi e-tron позволила расставить все точки над «i» – сформулировать некоторые мысли, выводы, тенденции. Не буду гарантировать, что все предсказания станут реальностью, но могу гарантировать, что зацепим важные темы. Итак: что наступивший 2019 год приготовил для мира электромобилей?

Электромобиль – на собственной платформе и со своим кузовом

Все к тому шло: электромобиль должен разрабатываться как отдельная единица, а не «еще одна версия» привычной ДВС-модели. Поскольку только этот подход позволяет найти ответы на специфические электромобильные вопросы. Какие именно? Самый главный вопрос – месторасположение аккумулятора. Сейчас производители используют конструкции с АКБ в багажнике, с расположением аккумулятора в нижней части кузова, а также комбинированную конструкцию (частично в багажнике, частично под задним сиденьем). Каждый из подходов имеет свои плюсы и минусы.

В обзорах на ITC.ua можно найти самые разные электромобили. К примеру – Renault Fluence ZE и Ford Focus Electric: электромобили получены в результате переделки ДВС-модели, здесь тяговый аккумулятор установлен в багажнике, из-за чего полезный объем последнего сократился до минимума. Другой пример – Nissan LEAF, Renault ZOE, Tesla Model 3: разработаны изначально как электрокары, аккумулятор расположен в нижней части кузова, из-за чего несколько зажимается место для ступней. Третий пример – Hyundai Ioniq и VW e-Golf: редкий тип электромобилей с комбинированным расположением аккумулятора.

Однако все больше производителей электромобилей останавливают свой выбор на схеме с расположением аккумулятора в нижней части кузова – ведь это дает максимальные преимущества: большая полезная площадь под установку более емкого аккумулятора, низкий центр тяжести, равномерное распределение нагрузки по осям. Если еще и правильно скомпоновать электромобиль, то можно получить просторный салон и два багажника – основной сзади и дополнительный в передней части. Например электромобили с комбинированным расположением АКБ (частично в багажнике и частично под задним сиденьем) могут все-таки страдать уменьшением багажника, да и относительно большой аккумулятор не установить – все-таки место ограничено. А электромобили с расположением АКБ в багажнике и вовсе возводят вышеперечисленные минусы в абсолют. В итоге – тяговый аккумулятор должен быть по центру. Но что делать с простором для ног? Ответов сразу два: наращивать высоту электромобиля и, одновременно, уменьшать толщину тягового аккумулятора.

Так, наращивание высоты кузова дает возможность сделать посадку более высокой и вертикальной – и дополнительный «слой» аккумулятора в ступнях уже не столь ощутим: т.е. для электромобиля идеально подходит кузов типа «кроссовер» или «минивэн». А если сделать аккумулятор довольно тонким, то его влияние и вовсе станет незаметным. К примеру, в Audi e-tron использован аккумулятор длиной 2,28 м и шириной 1,63 м, но его высота составляет лишь 0,34 м – вот зачем нужно расположение аккумулятора в базе: сделать его длинным и широким, но низким. Добавьте к этому кузов высотой 1,62 м – ниже кроссоверов, но выше легковых автомобилей – и получаем достаточный простор в салоне, а также удобный пол, где влияние аккумулятора вовсе не ощущается. В тоже время тяжелый аккумулятор (700 кг в случае Audi e-tron) улучшает устойчивость: производитель заявляет, что центр тяжести Audi e-tron находится на несколько сантиметров ниже, чем у Audi SQ7, примерно на уровне обычных легковых моделей.

Часто говорят, что Audi etron построен на платформе MLB – как модели Audi Q5, Audi Q7, Audi Q8 и др. – но это не совсем так. Ведь основу электромобиля задает центрально-расположенный аккумулятор, который интегрирован в силовую структуру кузова. Можно говорить об использовании некоторых компонентов платформы MLB – прежде всего, подвески. При этом ряд узлов ходовой части все-таки отличается: например, тормоза.

В итоге первый вывод: пора распрощаться с идеей созданий электромобиля как «одной из версий ДВС-модели» – думаю, начиная с 2019 года мы больше не увидим ни одной попытки переделки ДВС-авто в электромобиль. Электрокар должен строиться как отдельная модель, либо возможность создания электрической версии должна быть заложена изначально на этапе проектирования основной модели семейства: примеры – Hyundai Ioniq и Kona, DS 3 Crossback. Преимущество – за «высокими» моделями (кроссовер, минивэн), тяговый аккумулятор расположен в нижней части кузова, в пределах колесной базы.

Рост емкости АКБ: 40-60-100 кВтч, кто больше?

Почему так важны габариты АКБ? Потому, что пока не изобрели революционно-емких аккумуляторов, у нас есть лишь один вариант увеличения запаса хода – экстенсивный: больше размер, больше емкость. А наращивание емкости и запаса хода необходимы – этого ждет потребитель. Если 1,5 года назад аккумулятор на 40 кВтч в электромобиль В-С-класса казался большим, то сегодня он воспринимается как должное. Мало того – выход электромобилей Chevrolet Bolt и Hyundai Kona Electric поднял эту планку до 60 кВтч. Что, в свою очередь, влияет на ТОП-модели: сейчас негласной нормой становится аккумулятор емкостью около 100 кВтч.

Ведь опыт показал, что «идеального» расхода 10 кВтч на 100 км можно достичь крайне редко: электрокар В-С-класса в среднем потребляет 13-15 кВтч на 100 км пробега, крупная и тяжелая модель (Tesla Model S, Audi e-tron) может расходовать 20-30 кВтч на 100 км пробега. Как результат: для получения реального пробега в 350-500 км необходимо иметь АКБ емкостью от 40-60 кВтч до 90-100 кВтч в зависимости от класса и размера электромобиля. Причем с введением «мирового» измерительного цикла WLTP придется указывать цифры запаса хода, которые более-менее соответствуют реальности – уже не получится приписать себе больше пробега, хитро оперируя данными разных измерительных циклов.

Пять лет назад электромобили В-С-класса обходились аккумуляторами на 20-30 кВтч, пару лет назад эта норма возросла до 30-40 кВтч, а теперь мы готовимся шагнуть к отметке «60 кВтч»: вслед за Chevrolet Bolt ждем Nissan LEAF с аккумулятором на 60 кВтч. Для ТОП-моделей уже сейчас становится нормой аккумулятор емкостью около 100 кВтч: Jaguar iPace – это АКБ на 90 кВтч, Audi etron – 95 кВт, Tesla Model S и Model X – до 100 кВтч, каждый из этих электрокаров может проехать 400-500 км при вполне реальных условиях. На этом фоне электромобиль MercedesBenz EQC уже в отстающих – лишь 80 кВтч и запас хода 450 км в измерительном цикле NEDC (что в реальности может обернуться примерно в 350 км). А ситуация с BMW iX3 и вовсе неясна.

Второй вывод: мы стоим на пороге следующего витка развития электромобилей, когда любая модель сможет проезжать 400-500 км в реальности. Похоже, что 2019 год можно будет назвать годом рождения т.н. «300-мильных электромобилей».

Быстрая зарядка аккумулятора: рабочая мощность – 150-350 кВт

Больше аккумулятор – больше времени на зарядку. Традиционная розетка способна отдавать мощность максимум 2-3 кВт, что означает 20-30 часов для полной зарядки аккумулятора на 40-60 кВтч и около 30-50 часов для зарядки аккумулятора на 90-100 кВтч: да, сутки заряжаться – это реальность. В таком случае все более важным становятся возможности «ускоренной зарядки» (переменный ток, одна или три фазы, 7-22 кВт) и «быстрой зарядки» (постоянный ток высокого напряжения, специальные зарядный станции типа CHAdeMO или Supercharger). Мощность «ускоренной зарядки» напрямую зависит от линии, подведенной к вашему дому, а также от того, сколько готов принимать электромобиль: чем больше – тем лучше. Уровень «ускоренная зарядка 7 кВт» уже пройден, следующий шаг – зарядка мощность 10-20 кВт: это соответствие сегодняшнему дню и небольшой задел на будущее. Причем ряд электромобилей уже могут работать с такой мощностью.

Но еще интереснее ситуация с «быстрыми зарядками», которые важны при необходимости быстрой подзарядки: например, во время длительных поездок или если эксплуатировать электрокар постоянно (такси, служба доставки). Изначально разъем CHAdeMO проектировался под мощность 100 кВт, а разъем CCS Combo – даже под 170 кВт. Но по ряду причин, еще недавно традиционным лимитом для CHAdeMO и CCS Combo была отметка допустимой мощности около 50 кВт. На этом фоне Tesla Supercharger с реальной рабочей мощностью 100-120 кВт была «в дамках». Однако Audi e-tron стал первым серийным электромобилем, который готов работать с мощностью до 150 кВт: новый рекорд! Традиционное правило «80% АКБ за 30 минут» осталось неизменным, но обязательно следует уточнять, что 80% АКБ в данном случае – это 70-75 кВтч и потенциальные +300 км пробега. Однако…

Вот станция, где заряжались электрокары Audi etron во время презентации: обратите внимание на толщину зарядного кабеля (на голубой правой стойке) и надпись «NON COOLED» на соседней центральной стойке. Все верно – кабель для «быстрой зарядки» на 150 кВт имеет жидкостное охлаждение: при зарядке с максимальной мощностью провода греются настолько сильно, что способны расплавить изоляцию! По словам инженеров Audi, «водораздел» находится на отметке около 100 кВт: все, что выше – требует жидкостного охлаждения. Но и 150 кВт уже не предел: в конце 2018 года открылись первые зарядные станции с мощностью 350 кВт.

Третий вывод: в 2019 году ждем повышения мощности зарядок. Для «ускоренной зарядки» новым общепринятым стандартном должна стать отметка 10-11 кВт, «хорошисты» должны работать с мощностью около 20 кВт. «Быстрые зарядки» (причем это касается всех типов зарядных разъемов) должны подтянуться к отметке 100-150 кВт и сделать эту мощность общепринятым стандартом – некоторые современные электромобили уже готовы работать с этой мощностью.

Переход силовой части электромобиля на 800 В

Упоминание о зарядках мощностью 350 кВт неслучайно – эта планка может быть взята при появлении серийных электромобилей с рабочим напряжением 800 вольт. Впервые о подобных разработках заявила компания Porsche, теперь все идет к серийному воплощению идеи на модели Taycan. И если в прошлом Porsche, Audi, да и Volkswagen в целом были в догоняющих относительно Tesla, то теперь у «немцев» появился шанс опередить «американцев».

Почему это так важно? Потому что вся силовая электросеть любого электрокара построена на основе тягового аккумулятора, который работает с постоянным током (конечно, еще есть преобразователи-инверторы тока и электромоторы, которые работают с переменным током, но пока речь идет именно об АКБ). Сегодня большинство электромобилей имеют тяговый аккумулятор с рабочим напряжением до 400 вольт, а в вышерассмотренном случае этот параметр обещают поднять вдвое. В итоге потенциально, но это позволит либо вдвое увеличить рабочую мощность, либо вдвое уменьшить аккумулятор при сохранении неизменных характеристик, либо выбрать компромисс между этими двумя пунктами. Именно для такого аккумулятора и нужна зарядная станция мощностью 350 кВт: обещано, что 80% АКБ можно будет зарядить уже за 15-20 минут. Пока сложно оценить весь масштаб трансформаций, который несет аккумулятор с рабочим напряжением 800 вольт, но уже ясно – мы стоим на пороге небольшой АКБ-революции, которая готова дать плоды уже сейчас, а не в отдаленном будущем, наполненном постоянно-обещаемыми графеновыми аккумуляторами.

Первым электромобилем с аккумулятором на 800 вольт станет электромобиль Porsche Taycan, сразу за ним последует Audi e-tron GT – презентация серийной модели запланирована на 2019 год, производство и продажи должны стартовать в 2020-м. Кстати, вспоминая первый пункт: оба электрокара построены на собственной большой премиальной платформе PPE. Также Volkswagen недавно представил платформу MEB, на которой будут строиться компактные и среднеразмерные электромобили – прежде всего, семейство VW I.D. и небольшие электро-Audi.

Четвертый вывод: 2019 год обещает нам мини-революцию в тяговых аккумуляторах. Только речь идет не о призрачном графеновом АКБ, а о развитии уже существующей технологии аккумулятора типа «литий-ионный».

Электромоторы и… коробка передач?!

Да, все так. Электромобилям всегда ставили в пример их простоту, где одним из ключевых пунктов было отсутствие сложной коробки переключения передач. Для условных Nissan LEAF, Renault ZOE, Chevrolet Bolt максимальная скорость около 150 км/ч не является чем-то критическим, равно как и разгон 0-100 км/ч за 8-13 секунд – параметры вполне соответствуют запросам класса. Но возьмите Audi e-tron и Jaguar i-Pace: суммарная мощность электромоторов более 400 л.с., разгон 0-100 км/ч в пределах 5-6 секунд, однако лишь 200 км/ч максимальной скорости – в последнем параметре их обгоняют ДВС-родственники в заметно более слабых версиях. Почему так? Потому, что электромоторы работают с одноступенчатыми редукторами (плюс понижающая главная пара) – к примеру, для Audi e-tron использованы редукторы с передаточными числами 9,205 (передний) и 9,083 (задний). В тоже время – электромоторы ограничены по количеству оборотов: электромоторы Audi e-tron крутятся до 13 300 об/мин, электромоторы Tesla могут выдавать до 18 000 об/мин. Конструкторы стараются подобрать передаточное число так, чтобы найти баланс между разгоном и «максималкой». Когда компания Tesla представила Roadster 2, то удивила публику огромным крутящим моментом – 10 000 Нм! Но важен контекст: это момент на колесах, но в автомобильном мире принято измерять момент на валу двигателя. К примеру, электромоторы Audi e-tron развивают суммарный крутящие момент 660 Нм, однако на колесах – уже 5 800 Нм. При этом максимальна скорость электромобиля Audi e-tron достигает лишь 200 км/ч: как увеличить «максималку» и сохранить высокий крутящий момент на колесах?

Ответ очевиден – коробка передач! Это не шутка, опытные наработки уже есть – одним из признанных специалистов в этой узкоспециализированной сфере является компания Rimac: на мелкосерийных электрокарах Rimac используется 2-ступенчатая КПП для электромоторов. Встречались подобные КПП в конструкции некоторых подзаряжаемых гибридов и электромобилей именитых автомобильных компаний. Пусть пока лишь в виде прототипов, концептов, мелкосерийных моделей – но «процесс пошел». Когда коробки передач для электромоторов станут массовыми? В тот момент, когда это станет более технологически оправдано и экономически выгодно, нежели банальное наращивание мощности и размера электромоторов – вопрос лишь в размере, весе, цене последнего.

Одна из неожиданных тенденций – появление 2-ступенчатой КПП. Реальные электромобили с «коробкой» уже есть: мелкосерийные спорткары Rimac. К слову, недавно 10% Rimac выкупила компания Porsche и совсем неспроста: Rimac зарабатывает не столько на производстве электромобилей, сколько на разработке технологий для других производителей – небольшая хорватская компания является одним из техно-лидеров в мире электрокаров. Разработку электропривода с КПП ведут и другие производители: например, есть концепт модуля GKN eTwinsterX, где объединился электромотор, 2-ступенчатая КПП, и даже система управления вектором тяги. Хотя последнего можно добиться и более простым способом: двумя электромоторами сзади (концепт-кар Audi etron quattro) или подтормаживанием правых/левых колес (серийный Audi etron).

Пятый вывод: похоже, что коробка передач для электромобилей станет реальностью. Первые массовые электромобили с 2-ступенчатой АКПП могут появиться уже в 2019-2020 гг., причем далеко не факт, что все остановится на двух передачах. В будущем коробка переда должна появиться даже на недорогих электромобилях В-С-класса.

Важные мелочи: тормоза и рекуперация, охлаждение электромотора, борьба с весом

Развитие электромобиля происходит и в других областях и направлениях, просто на них редко обращают внимание. В репортаже по Audi e-tron я детально рассказывал о проработке аэродинамики электромобиля, упомянул про быструю зарядку на 150 кВт и развитую систему терморегуляции (40 м патрубков и около 20 л охлаждающей жидкости). Однако проработка каждого вопроса, на самом деле, намного глубже.

К примеру, возьмем систему охлаждения. Сейчас жидкостное охлаждение аккумулятора становится общепринятой нормой – это позволяет продлить срок службы батареи. Однако также жидкостное охлаждение получили и другие компоненты электрокара, прежде всего – электромоторы. Причем если ранее речь шла только о жидкостном охлаждении статора (внешняя часть), что реализовать довольно просто, то теперь речь заходит также о жидкостном охлаждении ротора (внутренняя часть, которая вращается). Еще недавно патент на жидкостное охлаждение ротора был только у Tesla: жидкость циркулировала внутрь вала электромотора. Однако электромобиль Audi e-tron также получил жидкостное охлаждение в области ротора: жидкость циркулирует во внутреннем корпусе, где расположен вал ротора, а также около подшипников вала ротора. Зачем? Вспомните турбо-моторы и проблему с подшипниками турбины: они изнашивались из-за того, что внутри турбины была высока температура, что приводило к коксованию смазки после остановки мотора (вот для этого и нужны были турботаймеры). Теперь со схожей проблемой столкнулись и электромобили с мощными моторами: есть вероятность перегрева подшипников ротора. По словам представителей Audi, если оптимальная температура для АКБ составляет 25-35⁰ С, то в электромоторе она может достигать 180⁰ С – и это при наличии системы охлаждения, а что будет без нее?

Еще пример – тормоза. В электрокарах и гибридах используется двойная система торможения: рекуперация плюс обычные тормоза с гидравлическим приводом. Эти системы сложно увязать между собой как в логике работы, так и в ощущениях на педали тормоза для человека. Конструкторы ищут возможность решить данную проблему. Так, в Audi e-tron педаль тормоза вовсе не связана с гидравлическим контуром основных дисковых тормозов: фактически, когда вы давите на педаль тормоза – то лишь даете команду на электронный датчик «я хочу замедлиться». А далее система самостоятельно выбирает, какой метод торможения задействовать. Причем замедления интенсивностью до 0,3g достигается только за счет рекуперации (без основных тормозов), хотя для этого следует нажать педаль тормоза – инженеры Audi уверяют, что так привычнее для рядового водителя. А еще они уверяют, что такого замедления достаточно для остановки в 90% случаев: можно ездить целый день и ни разу не затормозить в реальности привычным способом – колодками и дисками. Правда тогда на дисках может образоваться налет ржавчины, а еще нужно убрать грязь и пыль: поэтому в программу управления тормозами Audi e-tron прописали правило, что электромобиль должен раз в сутки все-таки тормозить по-обычному, зажимая тормозной диск колодками. К слову, максимальная мощность в режиме рекуперации достигает 220 кВт или около 70% от максимальной мощности электромоторов – а это очень много: на моей памяти лишь несколько электромобилей подбирались к отметке 50%! И это очень хорошо: мощная рекуперация позволяет накапливать максимально-возможное количество энергии, не прибегая к привычному торможению и потере энергии в виде тепла от трения привычных тормозов.

Наконец, последний пункт – борьба с весом. Электромобиль Audi e-tron весит 2 490 кг, электрокар Mercedes EQC весит 2 425 кг – это много… К примеру, более габаритные Audi Q8 и VW Touareg оказываются легче на 200-400 кг. Причина известна: большие и тяжелые (650-700 кг) аккумуляторы. Попытки борьбы с весом уже были – можно вспомнить карбоново-алюминиевый электромобиль BMW i3 или Jaguar i-Pace, который весит 2 133 кг благодаря широкому использованию алюминия в структуре кузова. Можно не сомневаться, что конструкторы будут стараться снизить вес электромобиля разными способами – и совершенствованием, уменьшением, облегчением аккумуляторов, и применением легких материалов в конструкции электромобиля (карбон, алюминий).

Для достижения максимального результата важна каждая мелочь: тормоза и рекуперация, охлаждение аккумулятора и электромоторов. Примером борьбы с весом может быть BMW i3: алюминиевое шасси плюс карбоновый кузов – в итоге BMW i3 оказался не тяжелее обычных ДВС-автомобилей В-С-класса.

Шестой вывод: если хотите получить конкурентный электромобиль, то следует обращать внимание на каждую мелочь – аэродинамика, охлаждение, тормоза, облегчение…

К концу года 80% батарей для электромобилей будут с высоким содержанием никеля

Основной потребитель никеля (73%) традиционно производство нержавеющей стали. И спрос в этой отрасли поддерживается увеличением производства нержавеющей стали в Китае и Индонезии. На долю Китая приходится примерно половина мирового производства и потребления стали. Что касается нержавеющей, то в 2019 г. ее производство (с содержанием никеля 10%) в Китае составит, по прогнозам, 13,5 млн т из всего примерно 40 млн т в мире.

Импорт никеля в Китай за первые шесть месяцев 2019 г. вырос на 43% (в годовом сопоставлении), составив 300 000 т, сообщает в полугодовом отчете компания «Норникель», подконтрольная «Интерросу» Владимира Потанина. Компания производит 10% первичного и 23% рафинированного никеля в мире.

Но производство нержавеющей стали – не единственный рынок потребления никеля, уверены в компании, все больший спрос предъявляют производители аккумуляторных батарей для электромобилей – никель служит материалом для катодов. Пока спрос не превышает 4% мирового потребления никеля, но быстро растет, пишет «Норникель». В 2018 г. потребление никеля производителями автобатарей составляло 70 000 т. В 2019 г. оно вырастет на 28,6%, а в 2020 г. – еще на 27,8%, приводит данные компания. Доля никелевых батарей в этом году составит 80%. Всего в 2019 г. будет произведено порядка 500 000 т катодов. Еще в 2017 г. доля никелевых катодов не превышала 50%, а их производство было менее 400 000 т.

По данным Международного энергетического агентства, в 2018 г. продажи новых электромобилей в мире (включая гибриды) выросли почти на 70% – с 1,17 млн до 1,97 млн шт. К 2025 г. производство гибридных автомобилей и автомобилей на батареях превысит 25 млн шт., прогнозирует «Норникель». Для бензинового или дизельного автомобиля требуется 2–4 кг никеля, по данным компании, для гибрида – в 2,5–3,75 раза больше: от 5 до 15 кг, а для электромобиля – от 30 до 110 кг никеля, в 15–27,5 раза больше, чем для обычного автомобиля. В первом полугодии 2019 г. продажи никеля уже выросли на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отчитался «Норникель». На рынке сохраняется дефицит никеля – в 2019 г. он составит 67 000 т, что провоцирует рост цен на металл. За полгода он подорожал на 44,7% до $15 665 за 1 т.

Батареи стали крупным и быстро растущим рынком для никеля, соглашается младший директор Fitch Вячеслав Демченко. По его оценкам, потребление никеля в автомобильных батареях может вырасти более чем в 2 раза за пять лет и составить 10% общего потребления этого металла. Никель будет вытеснять более дорогой и редкий кобальт в аккумуляторах, поясняет эксперт. Однако серьезного дефицита никеля на рынке возникнуть не должно, уверен Демченко: рост спроса на этот металл будет стимулировать компании увеличивать его предложение. Одним из главных направлений в стратегии развития «Норникеля» до 2025 г. является увеличение производства цветных металлов – оно должно вырасти к 2020 г. на 5–8% в сравнении с показателями 2017 г. А после 2025 г. компания планирует увеличить производство цветных металлов еще на 15%. Это позволит компании удовлетворить растущий спрос, вызванный структурными изменениями в автомобильной промышленности. И компания ожидает, что дефицит никеля к 2020 г. сократится до 27 000 т.

«Норникель» более устойчив к макроэкономическим факторам, чем его конкуренты, полагает аналитик «Атона» Андрей Лобазов. Риски замедления китайской экономики, конечно, оказывают негативное влияние на цены металлов, производимых «Норникелем», но такие процессы, как трансформация автомобильной отрасли, идут независимо от большинства глобальных факторов, что позволяет «Норникелю» показывать опережающую динамику прибыли, заключает эксперт.

Конкурс Car of the Year 2022: объявлен победитель — Авторевю

Фото: компания Hyundai | компания Kia | компания Renault

Итоги европейского конкурса Автомобиль года — 2022 (Car of the Year 2022) подведены в формате онлайн-церемонии. Напомним, в этом году первоначальный список номинантов включал 39 автомобилей, из которых коллегия жюри отобрала семерку финалистов. А победителем впервые в истории стал корейский автомобиль — это электрический кросс-хэтчбек Kia EV6: он заработал 279 баллов. Модель EV6 дебютировала в марте прошлого года и для компании Kia стала первенцем на электрической платформе E-GMP концерна Hyundai Group. «Шестерка» уже продается в Южной Корее, большинстве стран Европы, Северной Америке, Австралии и других регионах. Например, в Германии Kia EV6 стоит от 45 тысяч евро.

Renault Megane E-Tech

В тройке лидеров конкурса на этот раз одни электромобили: серебро взял хэтчбек Renault Megane E-Tech (265 баллов), а бронзу — Hyundai Ioniq 5 (261 балл). Следом в итоговом рейтинге расположились Peugeot 308 (191 балл), Skoda Enyaq iV (185 баллов), Ford Mustang Mach-E (150 баллов) и Cupra Born (144 балла). В этой компании только у Peugeot 308 есть двигатель внутреннего сгорания.

Прежде автомобили Kia трижды попадали в финал конкурса Car of the Year (в 2008, 2018 и 2019 годах), но третье место хэтчбека Kia Ceed в 2019-м до сих пор было самым большим достижением корейского автопрома в этом европейском конкурсе. А электромобили уже дважды брали золото COTY: в 2011 году победителем был Nissan Leaf, а в 2019-м — Jaguar I-Pace. Кроме того, в 2020-м выиграл хэтчбек Peugeot 208, у которого с самого начала есть электрическая версия.

Hyundai Ioniq 5

Согласно нынешним правилам конкурса, в число претендентов на звание «Автомобиль года» могут попасть только новые или серьезно обновленные машины, которые поступят в продажу в течение 12 месяцев до даты оглашения победителя. При голосовании каждый из членов жюри распоряжается 25 баллами: любая машина может получить не больше десяти баллов, а оценены должны быть как минимум пять моделей.

Сейчас в составе жюри 61 автомобильный журналист из 23 европейских стран. Однако в этом году Россия впервые за 28 лет не участвовала в голосовании. Нашу страну в конкурсе Car of the Year по-прежнему представляют Сергей Знаемский (Авторевю) и Вадим Овсянкин (Ведомости, Автопанорама ТВ), но на этот раз коллегия жюри приняла решение не учитывать их голоса из-за военных действий России на территории Украины. Тем не менее Сергей Знаемский успел познакомиться с автомобилями-номинантами и скоро расскажет о них подробно.

Ведущие производители аккумуляторов для электромобилей

Со времен лошадей и повозок до сегодняшних сверхскоростных поездов и самолетов люди всегда придумывали творческие способы добраться из одного места в другое. К сожалению, транспортная отрасль часто была презренной, когда речь шла о потреблении энергии. С ростом цен на топливо, экологическими изменениями и дорожным налогом люди предпочитают выбирать электромобили, которые сокращают расходы на топливо и обеспечивают лучшее ускорение по сравнению с автомобилями с двигателем на традиционном топливе.Электромобили работают, подключаясь к точке зарядки и получая электричество из сети. Они хранят электричество в перезаряжаемых батареях, которые питают электродвигатель, вращающий колеса.

Аккумуляторы для электромобилей обычно являются перезаряжаемыми и обычно представляют собой литий-ионные аккумуляторы. Эти батареи специально разработаны для высокой емкости в ампер-часах или киловаттах-часах. Аккумуляторы играют важную роль в электромобилях. Они хранят электроэнергию, необходимую для запуска электромобиля.Чем выше кВт батареи, тем выше диапазон.

Литий-ионные аккумуляторы

являются наиболее распространенным типом аккумуляторов, используемых в современных электромобилях. Эти батареи имеют более высокую плотность энергии по сравнению со свинцово-кислотными или никель-металлгидридными батареями. Их компактный размер делает их предпочтительными в автомобильной промышленности. Например, технология литий-ионных аккумуляторов Nissan позволяет сохранять более высокую плотность ионов лития, что увеличивает дальность поездки. Альтернативы, такие как усовершенствованные батареи и суперконденсаторы, не могут легко заменить литий-ионные батареи из-за их производительности, стоимости, веса и размера.

Химический состав литий-ионных аккумуляторов

является собственностью их производителей. Преобладающим химическим составом является оксид лития-кобальта, который обеспечивает высокую плотность энергии, но может быть опасен при повреждении. Производители литий-ионных аккумуляторов в основном базируются в Японии и Китае. Они производят литий-ионные аккумуляторы для бытовых и промышленных целей. Большинство из этих компаний сотрудничают с производителями автомобилей, чтобы обеспечить поставку литий-ионных аккумуляторов для гибридных и электрических транспортных средств. Факторами, стимулирующими инновации в области литий-ионных аккумуляторов, являются срок службы батареи, плотность энергии, безопасность, снижение затрат и скорость зарядки.

11 ноября 2020 года правительство Индии объявило о стимулах на сумму 3 трлн фунтов стерлингов, чтобы побудить компании в десяти секторах к развитию местного производства и увеличению экспорта. Схема поощрения, связанная с производством, выделила 180 млрд фунтов стерлингов на передовую химию элементов, которая была направлена ​​​​на вывод на рынок литий-ионных аккумуляторов мощностью не менее 50 гигаватт (ГВт).

Литий-ионные элементы считаются сердцем электромобилей (EV). В настоящее время большинство производителей электромобилей импортируют элементы и батареи из Китая, крупнейшего в мире производителя литий-ионных элементов.
Однако сейчас компании ускоряют планы по производству литий-ионных элементов в стране, надеясь воспользоваться государственными субсидиями на сумму 180 млрд фунтов стерлингов.

Азиатские компании доминируют на рынке аккумуляторов для электромобилей (EV) и расширяют свои производственные мощности в Европе, Китае и США в борьбе за выгодные контракты с мировыми автопроизводителями.

Министр транспорта Нитин Гадкари предложил сделать использование электромобилей обязательным для всех государственных служащих.Он также заявил, что автомобильный сектор должен рассмотреть возможность создания различных вариантов, включая двухэтажные автобусы, чтобы удовлетворить потребности рынка.

Правительство пытается создать экосистему для ускорения внедрения электромобилей в стране. Правительство работает над тем, чтобы сделать Индию центром производства автомобилей в течение следующих 5 лет. Он также работает над созданием электронного шоссе на скоростной автомагистрали Дели и Мумбаи.

В этой статье мы намерены перечислить ведущих производителей аккумуляторов для электромобилей (EV) в Индии

 

1.Exide Industries

 

Exide Industries в основном занимается производством аккумуляторных батарей и сопутствующих товаров в Индии. Компания является ведущим производителем аккумуляторных батарей в Индии и лидером практически во всех категориях, таких как автомобильные, промышленные и подводные. Недавно компания инвестировала 331,7 млн ​​фунтов стерлингов (4,5 млн долларов США) в свою дочернюю компанию Exide Leclanche Energy и увеличила свою долю с 77,9% до 80,2%.

В июне 2018 года Exide Industries и Leclanche, глобальный поставщик решений для хранения энергии, создали совместное предприятие для создания литий-ионных аккумуляторов и предоставления систем хранения энергии для индийского рынка электромобилей и сетевых приложений.

Совместное предприятие было создано с упором на электронный транспорт, стационарные системы хранения энергии и специализированные рынки хранения. В рамках совместного предприятия Leclanche предоставит свои ноу-хау и интеллектуальную собственность для литий-ионных элементов, модулей и систем управления батареями, а Exide Industries будет использовать свою торговую сеть и бренды

.

 

2. Аккумуляторы Amara Raja

 

Amara Raja Batteries — второй по величине производитель автомобильных аккумуляторов в Индии после Exide Industries.Недавно компания создала первый в Индии технологический центр для разработки литий-ионных элементов на своем заводе в Тирупати в штате Андхра-Прадеш. Амара Раджа инвестировала в хаб 200 миллионов фунтов стерлингов. Компания имеет соглашение о передаче технологий с Индийской организацией космических исследований (ISRO) с начала 2019 года.

В январе 2019 года ISRO назвала 10 компаний из списка 141, которым она предложила передать технологию производства литий-ионных элементов в рамках усилий правительства по продвижению электрической мобильности.В рамках передачи технологий ISRO поможет этим компаниям создать предприятия по производству литий-ионных элементов и обучить их персонал. Ячейки изначально разрабатывались для использования в ракетах-носителях и спутниках. Однако ни один из них так и не начал производство. Amara Raja является первым, кто создал центр разработки в том же направлении.

 

 

 

3. Tata Group – Tata Power/Tata Chemicals

 

Tata Power — индийская электроэнергетическая компания, входящая в состав Tata Group.Основным видом деятельности компании является производство, передача и распределение электроэнергии.

Компания создает экосистему для электромобилей при поддержке групп компаний, таких как Tata Chemicals и Tata Motors. Tata Power принесет достижение, в то время как Tata Chemicals предоставит аккумуляторную технологию.

Tata Chemicals подписала меморандум о взаимопонимании с Индийской организацией космических исследований (ISRO) о передаче технологии литий-ионных элементов ISRO. Вскоре компания начнет строительство завода по производству литий-ионных аккумуляторов в Гуджарате.Компания группы Tata, вероятно, будет искать стимулы в рамках схемы PLI и может также экспортировать элементы из Индии.

 

4. Герой MotoCorp

 

Hero MotoCorp, ранее называвшаяся Hero Honda, является крупнейшим производителем двухколесных транспортных средств в Индии и мире. Компания занимает лидирующие позиции в сегменте отечественных электромобилей, владея примерно 34,6% акций стартапа по производству электромобилей Ather Energy.

Компания Ather Energy недавно представила свой совершенно новый завод по производству электромобилей в Хосуре, штат Тамил Наду, площадью 123 000 квадратных футов.Предприятие, способное производить 110 000 скутеров в год, станет национальным производственным центром Ather Energy. Завод поддерживается правительством штата Тамил Наду в соответствии с его политикой в ​​отношении электромобилей.

Помимо производства электромобилей, предприятие также будет заниматься производством литий-ионных аккумуляторов, что является ключевым направлением деятельности Ather Energy в будущем. Предприятие способно производить 120 000 аккумуляторных батарей в год. Ather Energy является единственным OEM-производителем электромобилей в Индии, который производит собственные аккумуляторные блоки и подал 13 патентов на дизайн и производство аккумуляторов.

 

5. Марути Сузуки

 

Maruti Suzuki — дочерняя компания японского производителя автомобилей Suzuki. Компания продает хэтчбеки, седаны, внедорожники (MUV) и внедорожники (SUV) в Индии. Компания планирует закупать литий-ионные аккумуляторные батареи у недавно созданного совместного предприятия с Toshiba и Denso, поскольку она планирует создать портфолио гибридных автомобилей.

Это небольшая компания, ежегодно обслуживающая 20 000 гибридных автомобилей.Аккумулятор в гибридных автомобилях имеет другой химический состав, чем в литий-ионных аккумуляторах.

Первая фаза проекта была отложена на несколько месяцев из-за операционных и логистических проблем, вызванных пандемией Covid-19. В результате компания приостановила планы по второму этапу своего проекта, так как работы по первому этапу в настоящее время отстают от графика. Отсутствие четко определенной инфраструктуры электромобилей и замедление рынка таких транспортных средств привели к тому, что совместное предприятие Automotive Electronics Power (AEPPL) замедлило второй этап.

 

6. Ваньсян

 

Wanxiang Group Corporation — китайский многонациональный конгломерат со штаб-квартирой в Ханчжоу, провинция Чжэцзян, Китай. Его дочерняя компания по производству автомобильных компонентов Wanxiang Qiaochao является крупнейшей китайской компанией по производству автомобильных компонентов, если судить по выручке.

Продает автомобильные запчасти, солнечные энергетические системы, аккумуляторы, электромобильные системы и другую продукцию более чем в 50 странах и регионах.Компания имеет деловые отношения с GM, FORD, Volkswagen, BMW, BENZ, Daewoo, Hyundai, Toyota, Mazda и другими международными производителями и поставщиками автомобилей.

В 2000 году компания купила компанию по производству литий-ионных аккумуляторов. В 2003 году были проведены пробные запуски городских автобусов в Китае. В 2006 году было создано совместное предприятие с City Transit Company и запущено массовое производство LiFePO4, сотни электромобилей были оснащены аккумуляторами WX. батареи и проехали миллионы миль. В начале 2009 года WXEV приступила к расширению производства аккумуляторов, инвестировала 1.2 миллиарда юаней при производстве 1 миллиарда Втч LiFePO4. В настоящее время WXEV имеет 30 патентов в области аккумуляторов.

 

7. Lithium Energy Japan (LEJ)

 

Lithium Energy Japan была основана в декабре 2007 года в результате слияния трех компаний: GS Yuasa International Ltd., Mitsubishi Corporation и Mitsubishi Motors Corporation. Он специализируется на разработке, производстве и продаже больших литий-ионных аккумуляторов.

В современном мире начали предприниматься различные инициативы для достижения «Целей устойчивого развития (STG)».Противодействие глобальному потеплению является одной из целей ЦУР. В октябре 2020 года правительство Японии объявило о достижении к 2050 году углеродной нейтральности (обезуглероженного общества) за счет достижения нулевых выбросов углекислого газа и приступило к реализации «Стратегии зеленого роста», пытаясь привести к следующему росту, активно принимая меры против глобальное потепление. Для обезуглероживания необходимо эффективное использование электроэнергии, а для этой цели необходимо хранение электроэнергии.

Литий-ионные аккумуляторы

— это просто основа для хранения электроэнергии.Они должны использоваться более широко, чем электромобили и гибридные автомобили, а также системы регенерации энергии, такие как железные дороги и новый транспорт, а также системы возобновляемой энергии, например, солнечная и ветровая энергия.
Компания опережает другие страны и ей удалось наладить массовое производство больших литий-ионных аккумуляторов, а также поставлять эти аккумуляторы для экологически чистых автомобилей и систем возобновляемой энергии.

 

8. LG Chem Ltd

 

Часто называемая LG Chemical, это крупнейшая корейская химическая компания со штаб-квартирой в Сеуле, Южная Корея.В 1999 году LG Chem впервые в Корее удалось разработать литий-ионный аккумулятор. С тех пор компания продолжала увеличивать объем продаж на рынке аккумуляторов, основываясь на технологиях и разработке продуктов. В конце 2011 года LG Chem была третьим по величине производителем в мире с годовой производственной мощностью 1 миллиард ячеек. Его аккумуляторы обычно используются в бытовой электронике, электрических велосипедах, мотоциклах и бытовой технике. В 2017 году это была 10-я по величине химическая компания в мире по объему продаж.Это поставщик автомобильных аккумуляторов для электромобилей, таких как Ford Focus, Chevrolet Volt и Renault ZOE. В сентябре 2020 года LG Chem обнародовала свой план публичного размещения своего энергетического подразделения под названием LG Energy Solution

.

Компания инвестирует 3,3 триллиона вон (2,8 миллиарда долларов) в строительство и расширение производственных мощностей рядом с заводом Tesla в Шанхае. У нее есть совместное предприятие (СП) в Китае с Geely Automobile Holdings, которая производит автомобили Volvo, и она ведет переговоры с другими автопроизводителями о совместных предприятиях на основных рынках.

Фирма рассматривает возможность строительства второго завода в США в дополнение к своему заводу в Мичигане и расширяет свой завод в Польше.

 

9. BYD Auto Co., Ltd. («Построй свою мечту»)

 

Build Your Dream — автомобильная дочерняя компания китайской транснациональной компании BYD Co Ltd со штаб-квартирой в Сиане, провинция Шэньси. Она была основана в январе 2003 года после приобретения компанией BYD автомобильной компании Qinchuan в 2002 году.Компания производит автомобили, автобусы, грузовики, электрические велосипеды, вилочные погрузчики и аккумуляторные батареи. Текущий модельный ряд автомобилей включает электромобили, подключаемые гибридные автомобили и автомобили с бензиновым двигателем.

Предыдущие модели

Компактный седан BYD e5 (электромобиль), компактный хэтчбек BYD F3-R, компактный седан BYD F5 Surui (бензиновый двигатель), который был вариантом F3 и основой для e5, компактный седан BYD G5, преемник BYD G3 . Среднеразмерный седан BYD G6, внедорожник BYD S7, кабриолет BYD S8 и т. д.

Текущие автомобили
Компактный минивэн BYD D1, разработанный совместно с DiDi исключительно для услуг такси (электромобиль), компактный хэтчбек BYD Dolphin, субкомпактный кроссовер BYD Yuan, компактный минивэн BYD e6, субкомпактный внедорожник BYD S2 на базе Yuan (электромобиль), Роскошный седан среднего размера BYD Han, компактный седан BYD Qin, компактный седан BYD Qin Pro, компактный внедорожник BYD Song Plus (подключаемый гибрид/электромобиль), среднеразмерный внедорожник BYD Tang (бензиновый двигатель/подключаемый гибрид/электромобиль ), и многое другое.

В 2010 году BYD продала в общей сложности 519 800 автомобилей, что составляет 2,9% рынка Китая и является шестым по величине производителем. В 2011 году рейтинг продаж BYD не входил в первую десятку. В 2012 году компания стала 9-м крупнейшим производителем автомобилей в Китае, выпустив более 600 000 автомобилей. Большинство автомобилей продается в Китае; однако экспортные рынки включают Бахрейн, Доминиканскую Республику, Украину и Молдову.

 

 

10. Панасоник

 

Panasonic Corporation, ранее Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. — крупная японская транснациональная корпорация по производству электроники со штаб-квартирой в Кадоме, Осака. Компания была основана Коносуке Мацусита в 1918 году как производитель патронов для лампочек. Помимо бытовой электроники, крупнейшим производителем которой в конце 20-го века была компания Panasonic, она предлагает широкий спектр продуктов и услуг, включая аккумуляторные батареи, автомобильные и авиационные системы, промышленные системы, а также услуги по ремонту и строительству домов.

Он даже предлагал широкий спектр продуктов и услуг, включая кондиционеры, холодильники, стиральные машины, компрессоры, освещение, телевизоры, персональные компьютеры, мобильные телефоны, аудиооборудование, камеры, вещательное оборудование, проекторы, автомобильную электронику, самолеты в полете. развлекательные системы, полупроводники, литиевые батареи, электрические компоненты, оптические устройства, велосипеды, электронные материалы и фотоэлектрические модули.

Panasonic занимает третье место в рейтинге. Это ведущий поставщик аккумуляторов для электромобилей в мире. В партнерстве с Tesla компания производит аккумуляторы широкого диапазона размеров от 75 кВтч до 100 кВтч. В 2018 году Tesla и Panasonic открыли Gigafactory мощностью 35 ГВтч в Неваде, США.
Prime Planet Energy and Solutions

В 2020 году Panasonic основала совместное предприятие по производству аккумуляторов для электромобилей с Toyota под названием Prime Planet Energy & Solutions Inc. после того, как ее статус эксклюзивного поставщика аккумуляторов для Tesla был ослаблен в связи с изменениями рыночной конъюнктуры, такими как рост конкурентов из Южной Кореи и Китая, а также стремление Tesla заняться разработкой и производством аккумуляторных элементов собственными силами.Panasonic владеет 49% предприятия. Это был первый раз, когда две компании объединили усилия в области аккумуляторных технологий с тех пор, как Prim Earth EV Energy начала производство аккумуляторов для гибридных электромобилей в 1996 году.

 

 

11. E-One Moli Energy Corp.

 

E-One Moli Energy Corp — тайваньский производитель литий-ионных аккумуляторов. Компания была основана в 1998 году и занималась производством аккумуляторов большой емкости для ноутбуков, высокотехнологичной электроники и сетевых коммуникационных устройств под торговой маркой «Молицель».В 2004 году компания заключила партнерское соглашение с Milwaukee Electric Tool для разработки высокоэнергетического силового элемента для аккумуляторных электроинструментов. В 2005 году была представлена ​​ее первая модель электроинструмента. Компания также поставляла аккумуляторы Ford для электромобилей, а в 2008 году стала первой сертифицированной компанией. поставщик аккумуляторов для BMW MINI E.

Группа компаний E-One Moli Energy является разработчиками и производителями высокопроизводительных перезаряжаемых литий-ионных элементов высшего качества и аккумуляторов мирового класса. Благодаря большей мощности, легкой конструкции и низкому воздействию на окружающую среду их литий-ионная технология предлагает значительные преимущества в производительности по сравнению с обычными перезаряжаемыми системами, такими как никель-металлогидридные и никель-кадмиевые.Под торговой маркой MOLICEL они производят коммерческие партии литий-ионных аккумуляторов для клиентов по всему миру. Их продуктовая линейка включает как цилиндрические, так и призматические элементы, а опыт, который они предлагают в обоих местах, позволяет нам постоянно разрабатывать современные аккумуляторные решения, включая элементы, аккумуляторные блоки, схемы защиты и зарядные устройства.

Растущая потребность в зеленой энергии на транспорте побуждает их отрасль исследовать новые, более безопасные и энергоэффективные приложения, использующие технологию литий-ионных элементов.Были созданы партнерские отношения с ключевыми компаниями-разработчиками электромобилей для создания ведущей в мире аккумуляторной системы для гибридных электромобилей (HEV) и гибридных электромобилей с подключаемым модулем (PHEV).

Являясь одним из ведущих мировых производителей литий-ионных аккумуляторов, E-One Moli Energy продолжит разработку перезаряжаемых аккумуляторов для решения будущих задач мобильного мира.

 

12. Фрей Новая Энергия

 

Frey New Energy — производитель литий-железо-фосфатных аккумуляторов.Их компания разрабатывает перезаряжаемые батареи LiFePO4 с емкостью хранения и рабочей температурой. Их продукция может использоваться для электромобилей, морских судов, солнечных электростанций, железнодорожных локомотивов, военных и горнодобывающих предприятий. Он расположен в Сюйчжоу, Китай, и компания заявляет, что отмечает, что изготовленные на заказ литиевые аккумуляторные блоки используются в подземных горных работах уже три года без каких-либо сообщений о технических проблемах. Компания заявляет, что рассматривает трехлетний рубеж как повышение уверенности горнодобывающей промышленности Китая в безопасности и надежности литий-ионных аккумуляторов.

В частности, у компании есть несколько моделей локомотивов для подземных горных работ, хотя она также поставляет аккумуляторные батареи для ПДМ. В августе 2018 года компания Frey New Energy изготовила на заказ 12 единиц литий-ионных аккумуляторных батарей емкостью 96 кВтч для Hunan Yutong Mining Equipment, одного из ведущих китайских производителей горнодобывающих локомотивов. Аккумуляторы использовались в 12-тонном аккумуляторном локомотиве Yutong, грузоподъемность которого составляет 120 тонн руды и который работает на подземном золотом руднике компании Shandong Gold Mining в Силинграде, Внутренняя Монголия, Китай.Температура в Силинграде может опускаться до -30°C, а влажность под землей достигает 90%. Однако литиевые батареи, установленные три года назад, продолжают исправно работать и по сей день.

Каждая задняя батарея емкостью 96 кВтч была собрана из 300 литиевых элементов LiFePO4 номинальной емкостью 3,2 В100 Ач. Аккумуляторная батарея была испытана на взрывобезопасность в соответствии с критериями испытаний, установленными Центром одобрения и сертификации безопасности горнодобывающей продукции (MA Centre) в Пекине.Корпус прочного корпуса также является взрывозащищенным и имеет степень защиты IP67, что означает полную защиту от пыли и последствий кратковременного погружения в воду на глубину от 15 см до 1 м.

 

13. Таргрей

 

Targray Technology International Inc., обычно называемая Targray, является канадским многонациональным дистрибьютором материалов со штаб-квартирой в Киркланде, Квебек, который поставляет товары и специальные материалы для международного рынка растительного масла, биотоплива, очищенного топлива, литий-ионных аккумуляторов, накопителей энергии и солнечной фотоэлектрической промышленности.

Targray является ведущим мировым поставщиком аккумуляторных материалов для производителей литий-ионных элементов. Обеспечивая проверенную безопасность, более высокую эффективность и более длительный цикл, нашим материалам доверяют производители коммерческих аккумуляторов, разработчики и исследовательские лаборатории по всему миру.

Подразделение аккумуляторов Targray поставляет передовые материалы и электронные компоненты, используемые в производстве литий-ионных аккумуляторов. Известные продукты, распространяемые Подразделением аккумуляторов, включают анодные материалы, гидроксид лития для аккумуляторов, катодные материалы, электроды с покрытием, сепараторы, суперконденсаторы, токосъемники, электролит и упаковочные материалы.

 

 

14. Группа СК

 

Это южнокорейский конгломерат и третий по величине чеболь в Южной Корее. SK Group состоит из 95 дочерних компаний, которые разделяют торговую марку SK и культуру управления группы, называемую SK Management System. В 1997 году она сменила название с Sunkyong Group на SK Group. Краеугольным камнем SK Group является ее энергетическое и химическое подразделение.

В 2017 году SK Innovation заявила, что завод по производству аккумуляторов для электромобилей в Китае был закрыт с января того же года после того, как «китайские партнеры по совместному предприятию остановили производство без видимой причины.S. Комиссия по международной торговле (ITC) запретила импорт некоторых литий-ионных аккумуляторов SK в США, но разрешила поставку некоторых компонентов для сборки в США в Ford и Volkswagen.

Компания SK впервые успешно применила тройные материалы с высокой плотностью энергии в литий-ионных батареях в отрасли аккумуляторов для электромобилей для массового производства. Основываясь на таких технологических возможностях, SK Innovation подписала контракты на поставку с крупными мировыми автопроизводителями, Hyundai Motor Group, BAIC Group и включая Daimler AG, расширяя бизнес по производству аккумуляторов для электромобилей.

SK Innovation разработала свою первую литий-ионную батарею в 1996 году. С тех пор исследователи неоднократно расширяли электрохимические границы технологии с высокой плотностью и высоким содержанием никеля. За последние двадцать пять лет они установили партнерские отношения с некоторыми из крупнейших мировых автопроизводителей. Они имеют почти 60-летний опыт работы в энергетической компании и около 30 лет в производстве и коммерциализации аккумуляторов.

Компания разработала самую первую батарею с высоким содержанием никеля и произвела лидирующие на рынке длинные элементы, технологию быстрой зарядки, модули нового поколения и сепараторы аккумуляторов.Чтобы удовлетворить растущий спрос на аккумуляторы для электромобилей в 2014 и 2015 годах, они расширили сборочные линии в Сосане, обеспечив мощность производства аккумуляторов для 30 000 электромобилей в год. В настоящее время они производят высококачественные, высокопрочные мокрые сепараторы, которые применяются к литий-ионным батареям, что позволяет батареям быть очень стабильными и термостойкими, а также долговечными.

 

15. СБ ЛиМотив

 

SB LiMotive — это совместная компания Bosch и Samsung SDI, основанная в июне 2008 года.Совместное предприятие разработало и произвело литий-ионные аккумуляторы для использования в гибридных, подключаемых гибридных автомобилях и электромобилях. Он был официально закрыт в сентябре 2012 года, когда обе компании сосредоточились только на автомобильных аккумуляторах.

SB LiMotive предлагает литий-ионные решения для хранения энергии от отдельных элементов до полных аккумуляторных систем. Их можно использовать во всех транспортных средствах, от микрогибридных до полностью электрических транспортных средств. Кроме того, совместное предприятие поддерживает своих клиентов инженерными услугами по программному обеспечению, управлению батареями и системам охлаждения.

SB LiMotive поставляет литий-ионные аккумуляторные элементы BMW для своих электромобилей, которые являются частью проекта «Megacity Vehicle». Немецкий автопроизводитель установил аккумуляторные батареи в электромобили, серийное производство которых началось в 2013 году.

SB LiMotive поставила полные системы литий-ионных аккумуляторов для Fiat 500 EV. Аккумуляторная система была разработана в Орионе, штат Мичиган, производство элементов будет осуществляться в Ульсане, а сборка аккумуляторной батареи — в Спрингборо, штат Огайо, США.Chrysler намерен вывести Fiat 500EV на рынок США. Трансмиссия состоит из мощного электрического силового модуля, усовершенствованной литий-ионной батареи и блока управления электромобилем для управления потоками мощности. Автомобиль и трансмиссия будут разрабатываться в штаб-квартире Chrysler в Оберн-Хиллз, штат Мичиган.

 

16. АЭСК

 

AESC (Automotive Energy Supply Corporation) была создана в 2007 году как совместное предприятие Nissan Motor Company, Ltd., NEC Corporation и NEC Tokin Corporation для разработки и производства высокоэффективных литий-ионных аккумуляторов для автомобилей. В 2010 году компания начала массовое производство аккумуляторной батареи для Nissan FUGA HYBRID, а позже — литий-ионной аккумуляторной батареи для Nissan LEAF (100% работающей от электричества). Позже Nissan LEAF получил награду «Европейский автомобиль года 2011». Он также был награжден премией IBA Technology Award от Международной ассоциации аккумуляторных материалов за вклад в разработку литий-ионных аккумуляторов для транспортных приложений в мае 2011 года.

В середине 2017 года компания Nissan объявила о продаже своего бизнеса по производству аккумуляторов, включая AESC, китайской компании, но в силу обстоятельств этого не произошло. В августе 2018 года Nissan объявил, что продаст свое подразделение по производству аккумуляторов для электромобилей китайской группе Envision Group, занимающейся возобновляемыми источниками энергии, сохранив за собой 25% акций. В продажу вошли AESC, а также заводы по производству аккумуляторов в США (Теннесси) и Англии. 49% акций NEC также должны были быть проданы Envision.

В апреле 2019 года компания объявила о планах открыть новый завод по производству аккумуляторов мощностью 20 ГВтч в Уси, провинция Цзянсу, Китай, что примерно втрое увеличит его производственную мощность, составляющую 7 единиц.5 ГВтч/год. Компания Envision AESC построит новый завод по производству электромобилей мощностью 9 ГВтч в Сандерленде. Скоро начнется формальный процесс планирования новой гигафабрики, которая представляет собой первоначальную электростанцию ​​мощностью 9 ГВт-ч с потенциальными инвестициями в размере 1,8 млрд фунтов стерлингов от Envision AESC, производящими до 25 ГВт-ч и создающими 4500 новых высокоценных «зеленых» рабочих мест в регионе. 2030 г., с потенциалом до 35 ГВтч.

Renault и Envision AESC планируют построить гигафабрику стоимостью 2 миллиарда евро (2,4 миллиарда долларов) в Дуэ, Франция, недалеко от Renault ElectriCity, которая будет поставлять группе Renault 9 ГВтч аккумуляторов для электромобилей к 2024 году и 24 ГВтч батарей к 2030 году.

 

17. Современные технологии Amperex CATL

 

Contemporary Amperex Technology Co. Limited, сокращенно CATL, — китайский производитель аккумуляторов и технологическая компания, основанная в 2011 году и специализирующаяся на производстве литий-ионных аккумуляторов для электромобилей и систем накопления энергии, а также систем управления батареями (BMS).

В 2016 году CATL была третьим в мире поставщиком аккумуляторных решений для электромобилей, гибридных автомобилей и гибридных автомобилей с гибридным двигателем после Panasonic (Sanyo) и BYD.В 2017 году объем продаж аккумуляторных систем CATL достиг 11,84 ГВт-ч, впервые выиграв мировой чемпионат по продажам.

В 2018 году было объявлено, что CATL создаст новый завод по производству аккумуляторов в Арнштадте, Тюрингия, Германия. Годовой объем продаж CATL в 2018 году составил 21,18 ГВтч емкости для хранения энергии.

Благодаря тому, что ее основной конкурент, компания BYD, уделяла приоритетное внимание поставкам аккумуляторов для собственных автомобилей, CATL смогла заключить партнерские отношения с иностранными автопроизводителями. Аккумуляторная технология CATL в настоящее время используется производителями электромобилей на международном рынке, и CATL сотрудничает с такими компаниями, как: PSA, Hyundai, Honda, BMW, Daimler AG, Tesla, Toyota, Volkswagen и Volvo.В Китае его клиентами являются BAIC Motor, Geely Automobile, GAC Group, Yutong Bus, Zhongtong Bus, Xiamen King Long, SAIC Motor и Foton Motor. В 2018 году BMW объявила, что купит у CATL аккумуляторы на сумму 4 миллиарда евро для использования в электрических автомобилях Mini и iNext.

Вивас Кумар, бывший менеджер цепочки поставок аккумуляторов Tesla, сказал, что CATL «рассматривается как лидер технологии литий-железо-фосфатных аккумуляторов». Компания использует метод «элемент-в-упаковку», чтобы уменьшить неактивный вес своих аккумуляторов.По словам Кумара, в отличие от таких конкурентов, как LG Chem или SK Innovation, CATL более склонна адаптировать сторонние технологии, а не применять полностью собственные разработки. В 2021 году компания представила натрий-ионный аккумулятор для автомобильного рынка.

 

18. Самсунг СДИ

 

Samsung SDI является крупнейшим в мире поставщиком литий-ионных аккумуляторов. Компания жестко конкурирует с отечественными и японскими производителями литий-ионных аккумуляторов для мобильных телефонов, автомобилей и солнечных электростанций.Он является дочерней компанией южнокорейского технологического гиганта Samsung Electronics, имеет заводы по производству аккумуляторов для электромобилей в Южной Корее, Китае и Венгрии, которые обслуживают таких клиентов, как BMW, Volvo и Volkswagen.

Samsung SDI инвестирует около 1,2 миллиарда евро (1,3 миллиарда долларов) в расширение своего завода в Венгрии, хотя ЕС изучает вопрос о том, соответствует ли финансовая поддержка Будапешта правилам государственной помощи блока.
Samsung начала производство в прошлом году на заводе в Венгрии, который будет производить аккумуляторы для 50 000 электромобилей в год.

В настоящее время компания производит батареи, на долю которых приходится примерно 50% ее продаж, поляризационные пластины для жидкокристаллических дисплеев и материалы для полупроводников и дисплейных панелей. Он поставляет большую часть своей продукции компаниям группы Samsung.

 

19. Системы аккумуляторов Джонсон Матти

 

Johnson Matthey Battery Systems, входящая в группу Johnson Matthey и ранее называвшаяся Axeon, разрабатывает и производит передовые литий-ионные аккумуляторные системы для электромобилей и обрабатывает более 70 миллионов элементов в год.Штаб-квартира находится в Данди, Шотландия, с операциями в Польше и офисами продаж в Ковентри, Англия. Он производит аккумуляторы для всех типов электромобилей, включая городские развозные автомобили и высокопроизводительные спортивные автомобили.

Компания Johnson Matthey Battery Systems совместно с McLaren Automotive разработала усовершенствованную литий-ионную батарею для McLaren P1, подключаемого гибридного суперкара ограниченного производства. Энергия для электродвигателя автомобиля накапливается в 324-элементном литий-ионном аккумуляторе высокой плотности, расположенном за кабиной.Аккумуляторная батарея имеет жидкостное охлаждение, а система управления батареями включает активную балансировку ячеек.

Jaguar Land Rover продемонстрировал сверхнизкоуглеродистый подключаемый гибридный инженерный исследовательский автомобиль XJ_e на Фестивале скорости в Гудвуде в июне 2012 года. Это был результат проекта Jaguar Cars по разработке электрического гибридного автомобиля с увеличенным запасом хода и питается от литий-ионного аккумулятора Axeon.

На Женевском автосалоне 2011 года компания Rolls-Royce Motor Cars представила свой новый 102EX Phantom Experimental Electric, который питается от аккумулятора Axeon.Аккумуляторная система считается самой большой аккумуляторной батареей для легковых автомобилей, построенной в мире, как с точки зрения емкости, так и с точки зрения мощности, с общей емкостью 71 кВтч и номинальной мощностью 388 В постоянного тока. Ожидается, что силовой агрегат обеспечит запас хода до 200 км, а время разгона от 0 до 60 миль в час составит менее 8 секунд. Аккумуляторы можно заряжать через штепсельный кабель или за восемь часов с помощью беспроводной индукционной системы зарядки.

Johnson Matthey Battery Systems разрабатывает и производит аккумуляторы для широкого спектра применений, от маломощных аккумуляторов малой емкости для промышленных, развлекательных и медицинских целей до мощных аккумуляторов большой емкости для использования в электромобилях и гибридных электромобилях. транспортные средства.Johnson Matthey Battery Systems производит аккумуляторы от 1 или 2 Вт до 180 кВтч и от 2,4 В до 614 В. Аккумуляторные блоки Johnson Matthey Battery Systems проходят испытания в соответствии с отраслевыми стандартами. Сюда входят испытания на воздействие окружающей среды, электромагнитные испытания, ударные и вибрационные испытания.

 

20. ГС Юаса

 

GS Yuasa Corporation — японская компания со штаб-квартирой в Киото, специализирующаяся на разработке и производстве свинцово-кислотных и литий-ионных аккумуляторов, используемых в автомобилях, мотоциклах и других областях, включая аэрокосмическую и оборонную промышленность.

В 1909 году Ситидзаэмон Юаса основал компанию Yuasa Iron Works, чтобы модернизировать семейный бизнес. Компания Yuasa Iron Works начала производить аккумуляторные батареи, а три года спустя была основана компания Yuasa Storage Battery Co., Ltd. Вскоре после этого они начали производить первые автомобильные аккумуляторы в Японии. Позже Yuasa начал производить сухие элементы, а затем щелочные элементы. Позднее бизнес по производству сухих аккумуляторов был выделен в Yuasa Dry Battery Co., Ltd, которая позже снова объединилась с Yuasa Storage Battery Co., Ltd, чтобы сформировать Yuasa Battery Co, Ltd, позже переименованную в Yuasa Corporation.

Компания GS была создана в 1917 году и представляет собой аббревиатуру, состоящую из инициалов Гэндзоу Шимадзу, основателя компании в 1915 году.

В 2004 году Yuasa Corporation объединилась с Japan Storage Battery и образовала GS Yuasa Corporation.
По состоянию на 2014 год у GS Yuasa было 9 заводов по производству промышленных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов и 5 заводов по производству литий-ионных элементов. GS Yuasa также продает другие продукты, включая блоки питания, лампы и аккумуляторы для мотоциклов, и в настоящее время является ведущим производителем аккумуляторов для спортивных автомобилей.Yuasa поставляет почти 90% аккумуляторов, используемых в спортивных автомобилях в Северной Америке.

GS Yuasa была одним из активных игроков в отрасли производства аккумуляторов для электромобилей в конце 2000-х – начале 2010-х годов, когда многочисленные поставщики аккумуляторов, в основном из Японии, сформировали альянсы с производителями автомобилей, чтобы выйти на новый рынок EV.I

.

GS Yuasa и Mitsubishi Motors сформировали альянс и создали совместное предприятие под названием Lithium Energy Japan (LEJ), которое разрабатывает и производит литий-ионные аккумуляторы для автомобильного и промышленного использования.Mitsubishi i-MiEV, первый серийный электромобиль, был оснащен батареями от LEJ.

 

21. Primearth EV Energy

 

Primearth EV Energy Co., Ltd. — японский производитель призматических никель-металлгидридных (NiMH) и литий-ионных аккумуляторных батарей для гибридных электромобилей, расположенный в префектуре Сидзуока, Япония. Продукция PEVE была основана исключительно на NiMH до начала 2011 года, когда компания начала массовое производство литий-ионных аккумуляторов.

Компания, первоначально называвшаяся Panasonic EV Energy Co. до 2 июня 2010 года, была основана в 1996 году как совместное предприятие Toyota и Panasonic, при этом Panasonic владеет 60% капитала. Panasonic продала 40,5% компании Toyota в качестве условия покупки Sanyo. Panasonic решила уменьшить свою долю в PEVE, чтобы ускорить процесс получения разрешений от антимонопольных органов Китая и США. Запланированная покупка Sanyo даст Panasonic долю рынка никель-гидридных аккумуляторов в размере около 80%.

В настоящее время это совместное предприятие Toyota и Matsushita Electric Industrial Co. Оно известно своим будущим производством Toyota. PEVE поставила аккумуляторные батареи для HEV и PHEV в основном Toyota, включая Toyota Prius, а также Honda и General Motors.
В 2020 году Panasonic и Toyota создали второе совместное предприятие по производству аккумуляторов для электромобилей под названием Prime Planet Energy & Solutions (PPES), которое сосредоточится на разработке и производстве литий-ионных аккумуляторов и твердотельных аккумуляторов.

Аккумуляторные системы, которые они разрабатывают, составляют большую часть гибридных автомобилей. Они были включены в 3 миллиона или более гибридных автомобилей и уже широко распространены в обществе. Ниже приведены части автомобилей, в которые встроены наши аккумуляторные системы.
Электронный блок управления (ЭБУ) аккумуляторной батареи измеряет напряжение, ток, температуру и т. д. модуля аккумуляторной батареи и контролирует входные и выходные данные к аккумуляторной батарее и от нее. Кроме того, он также управляет охлаждением батареи и контролирует цепь безопасности высокого напряжения, тем самым обеспечивая безопасное и эффективное использование аккумуляторной батареи.

 

22. Нортвольт

 

Northvolt AB — шведский разработчик и производитель аккумуляторов, специализирующийся на литий-ионных технологиях для электромобилей. Компания была основана как SGF Energy в 2015 году Питером Карлссоном (генеральный директор), который ранее был руководителем Tesla Motors. В 2017 году компания сменила название на «Нортвольт». Она была основана с целью обеспечения автомобильной промышленности аккумуляторами для электромобилей. В мае 2019 года Европейский инвестиционный банк предложил кредит в размере 3.5 миллиардов шведских крон (около 350 миллионов евро). Марош Шефчович, в то время еврокомиссар по энергетике, сказал: «Я приветствую значительную поддержку, предложенную ЕИБ гигафабрике Northvolt в качестве трамплина на пути к построению конкурентоспособной, устойчивой и инновационной цепочки создания стоимости с масштабным производством аккумуляторных элементов, здесь, в Европе».

В июне такие компании, как BMW Group, Volkswagen Group, Goldman Sachs и Folksam, объявили, что инвестируют в компанию. В общей сложности инвестиции составили 1 миллиард долларов США, созданные как способ бросить вызов тому, что сообщалось как доминирование Tesla, Inc.и азиатские компании, такие как Toyota и Nissan, на рынке аккумуляторов для электромобилей. Компания начала строительство завода по производству аккумуляторов в Скеллефтео, Швеция, с целью начать производство аккумуляторов для электромобилей в 2021 году.

В 2019 году Volkswagen и Northvolt объявили о строительстве второго завода в Зальцгиттере, Германия, с целью начать производство в 2023–2024 годах. Цель состояла в том, чтобы начать производство с 16 ГВтч и увеличить его до 24 ГВтч. В мае 2020 года Volkswagen объявил, что построит завод в основном самостоятельно и инвестирует в строительство 450 миллионов евро.16 июля 2020 года было объявлено, что Northvolt и BMW подписали соглашение на сумму 2 миллиарда евро, согласно которому Northvolt будет поставлять батареи, начиная с 2024 года. Компания Northvolt, производитель аккумуляторных элементов, предлагает высокопроизводительные литий-ионные элементы на основе собственной разработки Lingonberry. Химия NMC доступна в цилиндрическом и призматическом форматах.

 

 

23. Электровая

 

Electrovaya Inc. является разработчиком и производителем портативных литий-ионных аккумуляторов и систем управления батареями для автомобилей, складских помещений, автономных транспортных средств, электросетей, медицины и мобильных устройств.Компания базируется в Миссиссоге, Онтарио, Канада.
Electrovaya разрабатывает и производит литий-ионные аккумуляторы и системы управления аккумуляторами для автомобилей, складов, автономных транспортных средств, электросетей, медицинских и мобильных устройств.

Компания была основана доктором Санкаром Дасом Гуптой и доктором Джимом Джейкобсом в 1996 году после того, как они начали свои исследования аккумуляторных технологий в 1983 году. Компания стала публичной в 2000 году. Electrovaya владеет более чем 100 патентами, относящимися к материалам электродов и электролитов, архитектуре аккумуляторов, конструкции батарейных систем, системы управления батареями и методы производства батарей.
Помимо разработки аккумуляторов для электромобилей и сетевых накопителей, компания Electrovaya была одним из первых разработчиков мобильных зарядных устройств для электронных устройств, выпустив Power pad в 2001 году. Эта технология была предшественницей батареи, используемой в серии планшетных компьютеров Scribbler. . Технология Electrovaya также использовалась NASA в их системе EMU.

Tata Indica EV

Electrovaya сотрудничает с Tata Motors и Miljø Grenland / Innovasjon для производства аккумуляторов и электромобилей с использованием технологии литий-ионных суперполимерных аккумуляторов Electrovaya.Tata Indica EV должен был быть запущен в Норвегии в 2009 году и в Индии в 2010 году, его запас хода при полной зарядке составит 200 км (120 миль), а максимальная скорость составит 105 километров в час (65 миль в час).

Каршеринг

Первая полностью электрическая программа совместного использования автомобилей в США дебютировала во Внутренней гавани Балтимора, когда Electrovaya предложила свой Maya-300 в аренду в Мэрилендском научном центре. Автомобиль мог проехать до 200 километров (120 миль) на одной зарядке литий-ионной аккумуляторной системы, а его максимальная скорость составляла 56 километров в час (35 миль в час).

Даймлер

Электровая приобрела завод по производству аккумуляторов Daimler мощностью 700 МВтч/год в Европе в 2015 году для производства аккумуляторов для электромобиля Daimler Smart с 2015 по 2018 год.
Электрические погрузчики

 

24. American Battery Solution

 

ABS разрабатывает и производит высококачественные литий-ионные аккумуляторы и аккумуляторные системы для удовлетворения растущих потребностей в электромобилях, электрифицированных транспортных средствах, транспортных средствах, промышленных и коммерческих рынках.

ABS — это команда экспертов по аккумуляторным системам с многолетним опытом проектирования, разработки и производства передовых аккумуляторных систем для транспортной отрасли. Они запустили некоторые из самых известных в отрасли программ для OEM-клиентов, таких как General Motors, Fiat Chrysler, BMW, Daimler-Mercedes и другие.

Он поддерживается значительными инвестициями KCK Group, основной инвестиционной компании с офисами в Лондоне, Нью-Йорке, районе залива и Дубае. Компания приобрела активы по производству и тестированию аккумуляторных батарей у Robert Bosch Battery Systems.

Располагая производственной базой в штате Огайо и инженерным центром в Мичигане с современным испытательным оборудованием, компания ABS собрала команду преданных своему делу и опытных инженеров мирового уровня. Эта команда обладает глубоким пониманием высоковольтных автомобильных аккумуляторных систем от разработки концепции и прототипирования до тестирования и проверки, вплоть до крупносерийного производства.

Производственная группа произвела более 60 000 аккумуляторных блоков на современном заводе в Огайо.Теперь они используют автомобильный опыт, чтобы помочь электрифицировать недостаточно обслуживаемые сегменты рынка в транспортном, промышленном и коммерческом секторах.

 

 

25. Лишен

 

Tianjin Lishen Battery Joint-Stock Co., Ltd. (Lishen Battery) — высокотехнологичное предприятие, контролируемое государственной компанией и частными акционерами. Он был основан в 1997 году с уставным капиталом в 272 миллиона долларов США. На сегодняшний день Lishen Battery увеличила свою годовую производственную мощность до 10 ГВтч и в течение многих лет удерживала основную долю рынка среди мировой индустрии литий-ионных аккумуляторов.

Основываясь на «Международном рынке высокого класса, технологиях и качестве мирового класса», Lishen Battery стала мировым и отечественным лидером в производстве литий-ионных аккумуляторов после 20 лет усилий. Обладая независимыми правами на интеллектуальную собственность и базовой технологией, а также имея более 1800 патентов, Lishen Battery имеет первую в Китае лабораторию UL WTDP для аккумуляторной промышленности и Национальную рабочую станцию ​​для постдокторских исследований.

Lishen Battery учредила Национальный центр корпоративных технологий и Национальный инженерно-технологический исследовательский центр литий-ионных аккумуляторов.Lishen Battery является председателем совета директоров отраслевого альянса государственных предприятий по производству электромобилей. Lishen Battery была основным автором разработки стандартов для батарей в Китае. Торговая марка Lishen Battery была признана Китайским бюро инспекции въезда-выезда и карантинным бюро широко известным знаком в Китае, предприятием высокого качества Китая и предприятием уровня AA.

Это высокотехнологичное предприятие, контролируемое государством и частными акционерами. Он был основан в 1997 году с уставным капиталом в 272 миллиона долларов США.На сегодняшний день Lishen Battery увеличила свою годовую производственную мощность до 10 ГВтч и в течение многих лет удерживала основную долю рынка среди мировой индустрии литий-ионных аккумуляторов. В 2018 году компания объявила, что к 2020 году увеличит мощность производства аккумуляторов на 20 ГВтч.

 

Автор : Самра Зулеха

Колледж : Юридический колледж SDM


Щелкните здесь  и подпишитесь на наш блог, чтобы получать интересные статьи от Origiin (www.origin.com) прямо в ваш почтовый ящик.

  • Подпишитесь на наш YouTube  Канал: Нажмите здесь
  • Присоединяйтесь к нашей группе WhatsApp для сдачи экзамена на патентного поверенного: нажмите здесь
  • Присоединяйтесь к нашей группе LinkedIn : нажмите здесь
  • Свяжитесь с нами на Facebook для получения последних обновлений: Нажмите здесь

Посетите сайт www.origiin.com, чтобы узнать о наших юридических услугах и услугах, связанных с интеллектуальной собственностью. Позвоните или WhatsApp  нам по телефону +917483806607, чтобы связаться с нами

Как мне заменить аккумулятор Chevy Volt?

Chevy Volt — это гибридный компактный автомобиль с расширенным диапазоном, который был хорошо принят
как практичный, удобный и эффективный пригородный автомобиль с момента его первого выпуска
в 2011 году.В то время, когда первая премьера Volt состоялась почти 10 лет назад, это был первый серийный автомобиль
на массовом автомобильном рынке, который использовал электроэнергию в качестве основного источника энергии, хотя Volt нельзя считать полностью электрическим, потому что
он имеет резервный газовый двигатель.

Гибриды набирают популярность

Несмотря на их растущую популярность в последнее время, гибридные и полностью электрические автомобили все еще довольно новы в автомобильной промышленности
, и о них по-прежнему ходит много дезинформации.
Например, многих водителей смущает то, как на самом деле работает аккумулятор Chevy Volt,
как определить, когда аккумулятор Volt необходимо заменить, и как
заменить аккумулятор Volt, когда он действительно нуждается в замене.

Независимо от того, являетесь ли вы уже владельцем Chevy Volt или заинтересованы в том, чтобы превратить
вашего следующего автомобиля в Volt, продолжайте читать, чтобы узнать ответы на некоторые из
самых распространенных вопросов о неуловимом аккумуляторе Chevy Volt.

Как работает аккумулятор Chevy Volt?

Chevy Volt оснащен аккумуляторной батареей, которая позволяет Volt проезжать от 30 до
60 миль, используя 100% заряд батареи. Этот аккумуляторный блок заряжается, когда вы
подключаете свой Volt, чтобы зарядить его.

После разрядки аккумуляторной батареи Volt автоматически переключается на бензиновый двигатель
, увеличивающий запас хода. В зависимости от имеющейся у вас модели Volt, этот двигатель
, увеличивающий запас хода, может позволить вашему Volt проехать еще от 300 до 450 миль, прежде чем
вам понадобится зарядить аккумуляторную батарею вашего Volt или заполнить его топливный бак.

Как часто необходимо заменять батарею Chevy Volt?

Существует распространенное заблуждение, что батарея Chevy Volt изнашивается и требует замены
каждые несколько лет. К счастью, это не так.

 

Шевроле Вольт 2016 года — схема аккумуляторной батареи

Фактически, потеря емкости аккумулятора, которая требует ремонта или замены аккумулятора
из-за нормального износа в результате регулярного вождения вашего Chevy Volt, очень,
очень маловероятна.Представители Chevrolet даже заявили, что единственные батареи, которые у них есть
, которые они должны были отремонтировать или заменить в Chevy Volts, требуют ремонта или замены из-за аварии
или другого повреждения, а не из-за износа, приводящего к потере емкости батареи.

Сколько стоит замена батареи Chevy Volt?

Сколько будет стоить вам замена батареи вашего Chevy Volt, зависит от множества
факторов, в том числе от того, как долго у вас есть Volt, куда вы идете, чтобы заменить его батарею
и т. д.

Синий Шевроле Вольт 2019

Chevy Volt поставляется с ограниченной гарантией, которую Chevrolet предоставляет на каждый проданный Volt
. Эта ограниченная гарантия распространяется на ремонт и замену батареи
на срок до 8 лет с момента покупки Volt. Срок действия ограниченной гарантии Chevrolet
истекает после того, как ваш Volt будет использоваться в течение 8 лет или после того, как вы проедете
100 000 миль на своем Volt — в зависимости от того, что наступит раньше. Это означает, что если у вас был только
ваш Chevy Volt в течение нескольких лет, вы сможете бесплатно заменить аккумулятор
в соответствии с условиями гарантии на ваш автомобиль в любом официальном дилерском центре Chevrolet
в вашем регионе.

Гарантии и цены на батареи

Если на ваш Chevy Volt не распространяется гарантия, ремонт и замена его аккумулятора больше не будут покрываться
, и вам придется заплатить за замену аккумулятора самостоятельно из своего кармана
. К сожалению, похоже, нет четкого ответа на вопрос, сколько именно вам придется заплатить
, если ваш Volt с истекшим сроком гарантии потребует замены батареи. Приведенные цены
на замену батареи в Volt середины 2010-х годов колеблются от 3400 до 34 000 долларов
.Такой широкий диапазон котируемых цен, вероятно, связан с тем, что стоимость замены аккумулятора Volt
зависит от страховки водителя, повреждения аккумулятора, дилерских наценок
и множества других факторов, которые невозможно предсказать наверняка. Единственный способ
точно узнать, сколько будет стоить замена или ремонт аккумулятора для вашего
Volt, — это доставить ваш автомобиль к официальному дилеру или в сервисный центр Chevrolet и позволить опытному техническому специалисту
оценить повреждение аккумулятора вашего автомобиля и назовите вам
цену.

Отчеты об исследованиях рынка, бизнес-консультации и аналитика

Введение в отчеты о размере рынка сельского хозяйства, прогнозах и стратегиях роста

Сельское хозяйство было старейшей известной отраслью в мире и отвечало за развитие отраслей по обе стороны цепочки создания стоимости по мере улучшения мировой торговли. Помимо того, что это самая старая отрасль, она также является самой сложной отраслью из-за таких серьезных проблем, как рост населения и уменьшение площади пахотных земель во всем мире.Продовольственная безопасность была, есть и будет одной из главных проблем в мире. Это, в сочетании с политическими различиями и изменениями во всем мире, делает еще более интересными исследования в этой области для измерения влияния различных макроэкономических переменных на спрос и предложение ингредиентов и продукции этой отрасли. Мы в IndustryARC считаем, что этой отрасли потребуются максимальные инновации во всех отраслях, чтобы справиться с масштабом задач.

Тенденции и разработки

За последние пару лет в мировом сельскохозяйственном секторе произошли значительные изменения.По данным ФАО и ОЭСР, сельскохозяйственное производство, вероятно, будет демонстрировать медленный рост или увеличение на 1,5% в год в течение следующих десяти лет по сравнению с ежегодным ростом на 2,1%, зарегистрированным в период с 2003 по 2012 год. Этот медленный рост связан с растущими затратами на производство, растущими ограничениями ресурсов, а также растущим давлением со стороны окружающей среды.

По мнению экспертов, сельскохозяйственный сектор все больше определяется рынком, а не политикой. Это предоставляет развивающимся странам больше возможностей для инвестиций в этот сектор и получения экономической выгоды.Тем не менее, эксперты также считают, что нехватка производства и сбои в торговле, а также волатильность цен являются одними из проблем, связанных с глобальной продовольственной безопасностью.

Таким образом, глобальный сельскохозяйственный сектор готов к блестящему будущему ввиду сильного и растущего спроса, высоких цен на продовольствие, а также роста и расширения торговли. Эксперты также считают, что Китай окажет большое влияние на глобальный сельскохозяйственный сценарий.

Важность исследования рынка

Надлежащее и точное исследование рынка может быть чрезвычайно полезным для сельскохозяйственного сектора, будь то компании и поставщики, производящие сельскохозяйственные продукты питания и перерабатывающие предприятия.Отчеты об исследованиях рынка могут помочь им проанализировать свои требования, а также важные элементы, необходимые для управления их бизнесом. Это может помочь политикам и экспертам разработать хорошо продуманный план дальнейшего расширения сектора. Исследования, связанные с рынком, помогают оценить прибыльность, поведение клиентов и определить продукты питания, которые необходимо производить в изобилии. Поскольку сельское хозяйство является отраслью с интенсивным использованием ресурсов, люди, занимающиеся им, постоянно получают сырье для необходимых ресурсов из различных специальных химикатов и биоэкстрактов.Здесь большое количество заинтересованных сторон, вовлеченных в разные звенья цепочки создания стоимости, и исследования в этих областях помогут им в их бизнесе.

Это также помогает в анализе покупки, спроса и продажи продуктов питания. Сельскохозяйственные компании могут найти ответы на такие вопросы, как что люди покупают и где они покупают продукты питания. В двух словах, исследование может предоставить клиентам информацию о рынке сельскохозяйственных продуктов питания и целевых клиентах.

Решения

Рост спроса на сельскохозяйственную продукцию можно объяснить ростом доходов и спроса со стороны жителей городских районов. Мы можем предоставить широкий спектр решений для сельскохозяйственных и пищевых компаний. Мы предлагаем им информацию и решения, касающиеся методов ведения сельского хозяйства, техники, решений по контролю качества, решений по распределению, решений для хранения и складирования, логистики и производственных решений, у нас есть правильное решение для каждой проблемы, связанной с сельским хозяйством.Мы также проводим исследования и анализ для сельскохозяйственных компаний, которые могут пригодиться при решении проблем, связанных с производством и производством.

Логические оценки

Несмотря на рост населения и резкий рост доходов населения, сельскохозяйственный сектор имеет все шансы на дальнейший рост. Изменения в продуктах питания, рационе и урбанизации будут способствовать дальнейшему значительному росту и расширению отрасли.

Затраты на замену аккумулятора электромобиля и как этого избежать

Когда дело доходит до электромобилей и подключаемых гибридов, многие покупатели задаются вопросом, сколько времени пройдет, прежде чем им придется заменить аккумулятор.Тогда сколько будет стоить замена этого аккумулятора?

Мы знаем, что износ батарей происходит в результате явления, называемого «календарным старением». Как и человеческое старение, календарное старение является исходной точкой снижения с течением времени. Другие типы потери производительности батареи связаны с использованием и воздействием. Мы написали целую статью о деградации аккумулятора.

Сколько стоит замена аккумулятора электромобиля?


Замена стоит от 0 до 20 000 долларов в зависимости от множества факторов. Если на батарею распространяется гарантия производителя, обычно 8 лет и 100 000 миль пробега, вам следует получить новую батарею без дополнительных затрат.Но что делать, если гарантия закончилась?

Батареи по-прежнему редко заменяются, поэтому актуальные данные о затратах найти сложно. Поскольку цены на батареи продолжают снижаться, цена, которую вы заплатите сегодня, будет отличаться от цены, которую вы заплатите в следующем году или через 5 лет. В 2019 году Институт управления инновациями Мака при Уортонской школе бизнеса объединил данные, полученные из научных кругов, новостей, поисковых систем, экспертов отрасли и публичных заявлений производителей.

Они обнаружили снижение стоимости аккумуляторных батарей на 16% в период с 2007 по 2019 год.Авторы подсчитали, что в 2019 году средняя стоимость аккумуляторных батарей составляла 161 доллар США за кВтч. При такой оценке в 2019 году стоимость негарантийного аккумулятора емкостью 100 кВт·ч, как это принято в автомобилях Tesla для дальних поездок, составит не менее 16 100 долларов США без учета затрат на оплату труда, налогов и т. д. Если тенденция к снижению цен на аккумуляторы останется постоянной , то к 2025 году цена в 2019 году должна составить ~ 56 долларов за кВтч, или 5600 долларов за замену батареи на 100 кВтч. Это большое изменение в общей стоимости.

Как это соотносится с другими агрегаторами стоимости аккумуляторов?

Согласно отчету Международного совета по чистому транспорту (ICCT) за апрель 2019 года, прогнозируемая стоимость к 2025 году должна составить от 120 до 135 долларов за кВтч.Это менее щедро, чем анализ Wharton, предполагающий, что к 2025 году замена батареи на 100 кВтч по истечении гарантийного срока может стоить до 13 500 долларов. В отчете ICCT отмечается, что прогнозирование стоимости аккумуляторов постоянно занижает фактическое снижение стоимости аккумуляторов. Они предостерегают, что, если провести немного более оптимистичный анализ, затраты на аккумуляторные батареи могут составить 89 долларов США/кВтч к 2025 году и 56 долларов США/кВтч к 2030 году. 

В декабре 2020 года средняя цена емкости батареи составляла 137 долларов за кВтч, при этом ожидается, что к 2023 году средняя цена приблизится к 100 долларам за кВтч, что на семь лет раньше, чем предполагалось в моделях Bloomberg NEF в 2016 году.По оценкам моделей BNEF, цитируемых в отчете ICCT за 2019 год, к 2030 году средняя стоимость аккумуляторных батарей составит 62 доллара США за кВтч. Замена аккумулятора на 100 кВтч к 2030 году может стоить не менее 6200 долларов. 2020 года. Эти ожидания явно превзошли ожидания, о чем свидетельствует только что описанный отчет Bloomberg NEF за 2020 год.

Присоединяйтесь к ежемесячному бюллетеню данных по электромобилям

Примеры реальной стоимости замещения


и другие внешние факторы, связанные с заменой батареи.Он не распространяется на коммерческую прибыль и наценки, а также на то, выиграет ли автомобиль, купленный в 2017 году, от снижения стоимости аккумуляторных батарей в 2030 году. Кроме того, в этом анализе не рассматривается возможность замены только тех частей аккумуляторных батарей, которые вышли из строя, что может покрываться гарантией. Кроме того, трудно предвидеть развитие сторонних услуг по замене аккумуляторов, независимых от первоначальных производителей.

Однако, чтобы получить представление о некоторых реальных примерах затрат на замену аккумуляторов, с которыми столкнулись водители электромобилей, я нашел несколько полезных примеров.В целом, похоже, что владельцы электромобилей не извлекают выгоду из средней цены в 137 долларов за кВтч, о которой сообщает Bloomberg.

Вот что я нашел на следующих электромобилях.

    • BMW I3
    • Chevrolet BOLT
    • Chevrolet Volt
    • Hyundai Ioniq Phev
    • Nissan Phev
    • Tesla Model 3
    • Tesla Model S
    • VW E-Golf
    • BMW I3 аккумулятор Стоимость замены


      • Аккумулятор BMWi3 с исходной емкостью 22 кВтч, но приблизительно с 17.14 кВтч мощности сегодня продаются на ebay за 2500 долларов. Это соответствует примерно $145/кВтч.
      • В 2016 году BMW сообщила, что замена батареи i3 будет стоить около 16 000 долларов. Это было для моделей 2013–2016 годов, которые имеют пакеты на 22 кВтч, что соответствует 727 долларам за кВтч в реальных долларах 2016 года.
      • InsideEV сообщил в 2015 году, что аккумуляторная батарея на 21,6 кВтч будет стоить 13 725 долларов, что соответствует 635 долларам за кВтч. Эти цены были основаны на интернет-магазине заказа запчастей.

      Стоимость замены батареи Chevy Bolt


      Как вы, возможно, знаете, в настоящее время все батареи Chevy Bolt подлежат замене в рамках отзыва из-за производственного брака в их батареях.Возможно, это поможет вам понять, когда батареи Chevy Bolt до отзыва, возможно, больше не соответствуют вашим потребностям и могут потребовать замены батареи. Ниже приведены некоторые примеры затрат на замену аккумуляторов Chevy до отзыва.

      • Согласно сообщению на chevybolt.org, в ноябре 2018 года дилерский центр предложил владельцу Chevy Bolt 16 250 долларов за замену аккумулятора и 870 долларов за работу. Учитывая, что аккумуляторы Chevy Bolt рассчитаны на 60 кВтч, это составляет примерно 271 доллар США за кВтч, что примерно на 68% выше средней цены 2019 года.
      • По словам самих Chevrolet, в 2017 году они сообщали, что цена аккумуляторной батареи для Chevy Bolt составляла 262 доллара за кВтч.
      • По данным Greencars 2020 года, аккумулятор Chevrolet Bolt мощностью 66 кВтч стоит около 16 000 долларов США, или 250 долларов США за кВтч.

      Стоимость замены батареи Chevy Volt

      • Согласно отчету Greencars за 2020 год, замена батареи Chevy Volt на 16 кВтч стоит ~ 4000 долларов, что составляет около 240 долларов за кВтч.
      • Восстановленный аккумулятор Chevy Volt 2011–2015 годов можно приобрести в Greentec Auto по цене 6000 долларов.Эти батареи имеют емкость 17,1 кВтч, поэтому цена составляет 350 долларов за кВтч в долларах 2021 года. Тот же аккумуляторный блок продается с новыми модулями по цене 8000 долларов США, что означает, что в 2021 году он будет стоить 467 долларов США за кВтч. Эти батареи имеют емкость 18,4 кВтч, что соответствует от 163 до 152 долл. США/кВтч.

      Стоимость замены Hyundai Ioniq PHEV


      Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) для Hyundai Ioniq Hybrid 2018 или 2019 года составляет 2853 доллара США.53 по состоянию на август 2021 года. При размере батареи 1,56 кВтч в гибридном электромобиле Hyundai Ioniq это соответствует ~ 1829 долл. США за кВтч, что примерно на 1335% больше, чем указанное выше среднее значение в 137 долл. США за кВтч в 2020 году.

      Стоимость замены аккумулятора Nissan Leaf


      • Согласно сообщению на форуме MyNissanLeaf.com, по состоянию на 30 января 2020 г. стоимость работы и замены аккумулятора 24 кВтч в Nissan Leaf составляет 5500 долларов. Похоже, что сама батарея будет стоить 4500 долларов, что означает 187 долларов за кВтч, что на 36% выше заявленной цены 2020 года 137 долларов за кВтч.
      • Согласно отчету Greencars за 2020 год, батарея Nissan Leaf 40 кВт/ч стоит 5500 долларов или около 137 долларов за кВт/ч, что соответствует средней цене на 2020 год.
      • Владелец Nissan Leaf 2013 года в Канаде сообщил, что дилерский центр предложил ему 15 000 канадских долларов за замену аккумулятора.
      • Cashcarbuyers сообщили в сентябре 2020 года
      • Цена пакета на 30 кВтч колеблется от 3500 до 4500 долларов, но не более 150 долларов за кВтч.
      • Цена пакета на 40 кВтч варьировалась от 6500 до 7500 долларов, максимум 187 долларов.5/кВтч. Ожидается, что
      • Аккумуляторная батарея на 62 кВтч будет стоить от 8500 до 9500 долларов США, но не более 153 долларов США за кВтч.

      Tesla Модель 3 Замена аккумулятора Стоимость 100015

      Текущий Автомобильный Автомобильный Опубликован 2020 Получение одного клиента Замена восстановленного 75 кВт в Tesla Модель 3:

      • Батарея: $ 13 500
      • Трудоустройство $ 2999.27
      • Итого: 15 799,27 долл. США

      Это соответствует 180 долл. США/кВтч, что примерно на 31% выше, чем среднее значение, указанное Bloomberg в размере 137 долл. США/кВтч.Поскольку Tesla Model 3 настолько новые, в открытом доступе, вероятно, очень мало данных о стоимости ремонта.

      Стоимость замены батареи Tesla Model S


      • Владелец подержанной Tesla Model S 2014 года сообщил, что полная замена аккумуляторной батареи в декабре 2020 года обошлась бы в 20 000 долларов США, включая работу.
      • В клубе Tesla Motors есть два сообщения о владельцах (2012 и 2013 годов) Model S, которым в 2021 году предлагается 22 тысячи долларов за полную замену батареи по истечении гарантии.

      Стоимость замены аккумулятора VW e-Golf


      Сменный аккумулятор для VW e-Golf с 2017 по 2018 г. Аккумуляторная батарея для гольфа составляет 35,8 кВтч, что соответствует 654 долларам за кВтч, что на колоссальные 477% дороже, чем средняя цена в 2020 году.

      Мониторинг батареи во избежание замены


      Неудивительно, что правильное обращение с батареей может продлить срок ее службы и отсрочить замену. Вот несколько советов о том, как придать аккумулятору требуемый TLC.

      • Избегайте слишком высокого или низкого уровня заряда батареи.
      • Ограничьте быструю зарядку постоянным током только в особых случаях.
      • Небольшие частые подзарядки лучше больших и нечастых подзарядок.
      • По возможности доведите аккумулятор до комнатной температуры перед зарядкой.Обычно это выполняется вашим автомобилем автоматически после подключения к сети. 
      • Паркуйтесь в тени в теплые месяцы, чтобы охладить батарею.
      • Кондиционер и обогрев потребляют много энергии, поэтому подумайте о предварительном прогреве автомобиля, когда он подключен к сети, или с помощью обогревателей сидений.
      • Медленно ускоряйтесь, чтобы увеличить дальность полета.
      • Избегайте чрезмерных скоростей на шоссе.
      • Ознакомьтесь с советами по обслуживанию аккумуляторов в руководствах.
      • Замените свои шины на более эффективные шины; сезонно соответствующие.

      Вы владелец электромобиля? Присоединяйтесь к сообществу Recurrent EV, чтобы получать бесплатные персонализированные отчеты о вашем автомобиле. Вы не только получаете отчеты, которые дают представление о том, насколько хорошо работает ваш электромобиль, но и вносите свой вклад в быстрорастущее сообщество водителей электромобилей, которые хотят помочь другим извлечь выгоду из электромобилей!

      Вы покупаете электромобили? Оцените наш подержанный инструмент для подсчета EV!

      3 признака того, что аккумулятор вашего автомобиля вот-вот выйдет из строя

      Давайте не будем оставлять это на волю случая в следующий раз.Как правило, батарея не умирает «внезапно». Обычно они предупреждают вас о том, что конец близок, показывая необычное поведение, такое как…

      Медленный запуск двигателя

      Для запуска любого транспортного средства требуется значительное количество энергии, и вся эта мощность поступает от аккумулятора вашего автомобиля. После запуска генератор помогает восполнить мощность, используемую во время запуска, но изначально все зависит от аккумулятора.

      Когда срок службы батареи почти иссяк, вы, вероятно, заметите, что ваш автомобиль не так стремится завестись и что двигатель вращается медленно.Крайне важно, чтобы вы не отмахивались от этого как от несущественного, потому что чаще всего вы получаете только один «медленный запуск», прежде чем батарея полностью разрядится. На самом деле, если ваш автомобиль вообще заводится, было бы лучше предположить, что он не заведется снова, поэтому поезжайте прямо к своему дилеру, чтобы отремонтировать или заменить аккумулятор.

      Если эта батарея разрядилась слишком далеко, вы можете услышать только серию щелчков, что означает, что не хватает мощности для запуска двигателя и, к сожалению, вы никуда не денетесь.Если вам случится получить помощь в виде «прыжка» с другого автомобиля или придорожного сервиса, опять же, было бы лучше предположить, что аккумулятор снова не запустится, поэтому обратитесь за помощью непосредственно к своему дилеру.

      Проблемы с электричеством

      Ваш аккумулятор также обеспечивает необходимую мощность для работы всех электронных компонентов вашего автомобиля. В современных автомобилях огромное количество электронных компонентов начинает работать, как только вы поворачиваете ключ. Если ваша батарея вышла из строя, то может не хватить энергии, чтобы все они работали должным образом.Некоторые могут начать действовать хаотично или вообще не работать. Одной из самых распространенных проблем являются тусклые фары. Если ваши огни тусклее, чем были, это вряд ли проблема с вашими огнями. Скорее всего проблема в вашем аккумуляторе.

      Итог: если вчера что-то работало нормально, а сегодня ведет себя «странно», не игнорируйте это. Немедленно обратитесь в сервисный центр и попросите квалифицированного специалиста разобраться в проблеме.

      Сигнальная лампа на приборной панели

      Сегодня большинство автомобилей оснащены сигнальной лампой, которая специально предупреждает вас о проблемах с аккумулятором.Он загорится, если батарея не заряжается должным образом или если батарея страдает от какого-либо внутреннего дефекта. Эти индикаторы часто называют «идиотскими индикаторами», потому что они не указывают конкретно, что именно не так, но не заблуждайтесь, если загорается индикатор аккумулятора, у вас определенно есть серьезная проблема, и вам нужно немедленно ее проверить. . Эти вещи никогда не исправляются сами по себе, а только ухудшаются.

      Итак, сделайте все возможное, чтобы лучше узнать свой автомобиль, чтобы вы могли определить, когда он начинает вести себя странно.Легковые и грузовые автомобили не «капризны», поэтому, если они не реагируют на ваши обычные команды очень предсказуемым и привычным образом, скорее всего, вам нужно на это посмотреть.

      Если вы хотите, чтобы ваша батарея была проверена, или вы хотите, чтобы предзимнее обслуживание проверило все основные компоненты вашего автомобиля и уровни жидкостей, нажмите кнопку ЗАПРОС НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ниже.

      ВИДЕО: Как правильно выбрать автомобильный аккумулятор?

      Замена автомобильного аккумулятора определенно не является чем-то, чего вы с нетерпением ждете или даже планируете сделать заранее, потому что в большинстве случаев это просто застает вас врасплох.Это не похоже на замену шин, когда вы можете физически проверить износ протектора и заменить их в любое время по своему выбору.

      Большинство современных автомобилей даже не проявляют явных признаков разрядки аккумуляторной батареи. Вы просто просыпаетесь однажды утром и понимаете, что ваша машина не заводится. Конечно, заменить его в таких обстоятельствах довольно неудобно, но это неотъемлемая часть владения автомобилем — вы, ребята, знаете, как это делается.

      Итак, когда дело доходит до замены автомобильного аккумулятора, как выбрать правильный аккумулятор для вашего автомобиля? Если вам нравится иметь возможность выбирать между брендами, то на что вам следует обратить внимание? Что означает CCA и что означают все буквенно-цифровые коды? Есть несколько факторов, которые следует учитывать, и множество брендов на выбор, поэтому пусть эта статья станет вашим путеводителем.

      Мокрые и сухие батареи


      Слева направо: жидкостные и сухие батареи

      Первое, что нужно знать, это то, что автомобильные аккумуляторы бывают двух типов – аккумуляторы с жидкостными и сухими элементами. Основное различие между ними заключается в обслуживании. Мокрые элементы или обычные батареи требуют периодической доливки электролитов или аккумуляторных жидкостей. Пожилые водители помнят, что им приходилось раз в несколько месяцев отвинчивать несколько крышек на верхней части аккумулятора, чтобы долить эти жидкости, но молодые водители могут никогда не знать, что такие аккумуляторы вообще существуют.

      Это связано с тем, что в настоящее время большинство современных автомобилей оснащены сухими аккумуляторными батареями, которые чаще всего продаются как необслуживаемые или нулевые аккумуляторы. Как следует из названия, эти батареи не требуют никакого обслуживания. Он просто будет работать до тех пор, пока в конце концов не умрет, что обычно занимает от двух до трех лет. Иногда получаешь больше, иногда меньше — говорят, удача.

      Ключевым моментом является то, что необслуживаемые аккумуляторы обычно стоят дороже, чем аккумуляторы с жидкостными элементами, но удобство, заключающееся в отсутствии необходимости доливать жидкости, с лихвой компенсирует это.По сути, это уже стало отраслевым стандартом.

      Батареи типа JIS или DIN

      Теперь давайте углубимся. Опять же, в целом существует два стандарта аккумуляторов: JIS (японский промышленный стандарт) и DIN (немецкий промышленный стандарт). Аккумуляторы типа JIS чаще всего встречаются в автомобилях японских или малазийских марок, но есть несколько исключений.

      Модели Proton на базе Geely, такие как X50 и X70, оснащены батареями типа DIN.Несколько японских автомобилей, ориентированных на Европу, также используют блоки DIN, такие как Toyota Supra и Honda Civic Type R. Корейские автомобили также находятся посередине — некоторые старые модели используют батареи JIS, в то время как в большинстве новых используются батареи DIN. С другой стороны, в европейских автомобилях используются батареи типа DIN.

      Если вы думаете, что батареи JIS и DIN взаимозаменяемы, вы ошибаетесь. Вы не можете, например, заменить аккумулятор 55D на блок DIN55, потому что их конструкция различна. Во-первых, у аккумуляторов JIS клеммы торчат сверху, тогда как у аккумуляторов DIN клеммы утоплены.На картинке выше это хорошо видно.

      Характеристики аккумулятора JIS


      Примеры кода батареи JIS, клеммы стандартного размера и более тонкие клеммы

      Один из способов точно узнать, какой тип аккумулятора установлен в вашем автомобиле, — посмотреть на код. Примером батареи типа JIS является 46B24L. Здесь число 46 относится к пусковой мощности и емкости аккумулятора, поэтому чем выше число, тем выше его пусковая способность.

      Буква B, следующая за ней, указывает на физический размер батареи, где B больше, чем A, а C больше, чем B.Второй набор цифр, в данном случае 24, обозначает длину батареи в сантиметрах.

      Наконец, буква L в конце указывает положение плюсовой клеммы. L означает левый, а R означает правый. Некоторые батареи имеют дополнительную букву S (46B24LS), но это просто относится к размерам клемм. S здесь означает стандартный размер, поэтому клеммы толще, что требует более крупных клеммных выводов. Этот больший размер терминала становится все более распространенным среди новых автомобилей.

      Важно иметь в виду, чтобы убедиться, что характеристики вашей батареи L или R. Это очень важно, потому что в большинстве автомобилей аккумуляторный отсек очень тесный, а провода короткие, поэтому вы не можете перевернуть аккумулятор. и перетяните провода. Существуют ограничения по пространству, на которые следует обратить внимание, поэтому, если вы приобретете слишком большую батарею, есть вероятность, что она не подойдет.

      Опять же, в качестве примера, Proton Saga использует аккумулятор 46B24RS, а Perodua Bezza использует аккумулятор 38B20L.Емкость, размер и расположение клемм у них разные, поэтому крайне важно, чтобы вы правильно указали коды моделей.

      Технические характеристики батареи DIN

      Далее идут аккумуляторы типа DIN. На самом деле это намного проще, потому что коды, которые мы обычно видим — DIN55 и DIN74 — это уже упрощенные версии модели батареи. Опять же, цифры соответствуют общей оценке производительности батареи, чем выше, тем лучше. Буквы L или R в конце также определяют положение клемм.

      Аккумуляторы некоторых, хотя и не всех брендов, содержат более подробные характеристики аккумулятора либо на коробке, либо на самом корпусе. Аккумуляторы Amaron, например, имеют рейтинги AH, CCA и RC, которые являются тремя наиболее распространенными характеристиками, на которые следует обращать внимание при замене автомобильных аккумуляторов.

      Ач означает ампер-час. Это измерение емкости аккумулятора и количества энергии, которое может быть в нем сохранено. CCA расшифровывается как Cold Cranking Amps, что указывает на то, какую мощность аккумулятор может обеспечить для запуска двигателя.Наконец, RC означает резервную емкость, которая является мерой того, как долго аккумулятор может продолжать обеспечивать питание автомобиля.

      Практическое правило заключается в том, чтобы просто следовать рекомендуемым спецификациям

      Если по какой-то причине вы не можете усвоить приведенную выше информацию, позвольте нам еще больше упростить ее для вас. По большей части все, что вам нужно сделать, чтобы выбрать правильную модель автомобильного аккумулятора, — это либо посмотреть на аккумулятор, который уже есть в вашем автомобиле, и заменить его таким же, либо проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля и найти рекомендуемую модель аккумулятора.

      Как правило, вам понадобится новый автомобильный аккумулятор, который соответствует оригинальным спецификациям производителя вашего автомобиля или превосходит их. Купите слишком слабую батарею, и она просто не протянет столько времени. Хуже того, машина может даже не завестись. Даже если это сработает, существует реальный риск долгосрочного повреждения электроники и генератора. Вы не хотите, чтобы ваш генератор вышел из строя преждевременно, доверьтесь нам.

      Здесь, в Малайзии, есть еще одна школа мысли, и она заключается в том, чтобы покупать автомобильные аккумуляторы с завышенными характеристиками.Логика такова, что если вашему автомобилю требуется аккумулятор DIN55, а вы вставляете аккумулятор DIN65, это должно быть лучше, верно?

      С автомобильными аккумуляторами это не всегда так. Покупка аккумулятора с завышенными характеристиками может прослужить немного дольше, но выбор этого пути означает, что вы расстаетесь с большим количеством денег, плюс вы рискуете создать дополнительную нагрузку на генератор вашего автомобиля, чтобы зарядить аккумулятор большей емкости, чем он был рассчитан. В идеальном сценарии вам также следует модернизировать генератор переменного тока до более мощного блока, чтобы он соответствовал аккумулятору с более высокими характеристиками, но на этом этапе вы будете тратить гораздо больше денег, чем необходимо.

      В конечном счете, преимущества использования аккумуляторной батареи с завышенными характеристиками минимальны, и вам просто лучше использовать батарею рекомендуемого размера. В конце концов, если автомобильные инженеры говорят, что это то, что нужно автомобилю, то кто мы такие, чтобы говорить «нет, вы не правы, ему нужен аккумулятор побольше!» Просто придерживайтесь того, что было рекомендовано, вы не ошибетесь.

      Аккумуляторы EFB и AGM

      Для автомобилей с функцией автоматического запуска и остановки, таких как модели Perodua Myvi и Bezza Advance, потребуются аккумуляторы с более высокими характеристиками, которые разработаны специально для многократного запуска при повседневном вождении.Технически вы можете использовать обычную батарею, но срок ее службы будет сильно сокращен. Для автомобилей с автоматическим старт-стоп требуется EFB (улучшенная залитая батарея).

      С другой стороны, автомобилям премиум-класса

      с функциями автоматического старта и остановки и рекуперативного торможения потребуется батарея AGM (абсорбирующее стекловолокно). Это гораздо более дорогой тип аккумулятора, который легко может стоить в три раза больше, чем цена обычного автомобильного аккумулятора. Как правило, они служат дольше, поскольку изготовлены в соответствии с более высокими стандартами, но опять же, для надежности просто обратитесь к той же модели аккумулятора, которая уже установлена ​​в вашем автомобиле.

      Выбор между многими брендами

      После того, как вы определились с типом аккумулятора, который нужен вашему автомобилю, следующим шагом будет выбор правильной марки аккумулятора. В Малайзии на выбор представлено более 30 различных брендов, и одно только количество вариантов может пугать некоторых.

      Давайте начнем с этого. Автомобильный аккумулятор — это одна из последних вещей в автомобиле, на которой стоит экономить. Это как шины на автомобиле — вы всегда должны покупать самые лучшие шины, которые можете себе позволить, потому что в долгосрочной перспективе бюджетные шины могут укусить вас за зад.

      То же самое относится и к автомобильным аккумуляторам. Поговорка «Вы получаете то, за что платите» здесь действительно применима. Более дешевые батареи могут быть бережнее к вашему кошельку в начале, но чаще всего их срок службы сравнительно короче, а это означает, что вам придется менять батареи чаще. Что бы вы предпочли: потратить 200 ринггитов на батарею, которой хватит на один год, или потратить 300 ринггитов на батарею, которой хватит на два года?

      Помимо долларов и центов, надежный аккумулятор также дает вам дополнительное спокойствие.Если ваш автомобиль не заводится утром, это похоже на сбывшийся кошмар, поэтому, по нашим оценкам, стоит немного потратиться на автомобильный аккумулятор известной марки, чтобы минимизировать риск этого.

      Масса батареи

      Другим менее техническим фактором является вес батареи. В отличие от большинства вещей в автомобилях, легче не всегда лучше. Для изготовления батарей, которые служат долго, требуются материалы более высокого качества, а это обычно требует использования большего количества материалов.

      Если у вас есть две одинаковые модели батарей от разных производителей, более тяжелая батарея обычно является явным признаком качества и долговечности материалов внутри. Это может показаться произвольным, но теория, безусловно, имеет определенный вес.

      Гарантия

      Когда дело доходит до гарантии на автомобильный аккумулятор, отраслевой стандарт обычно составляет 12 месяцев, по крайней мере, для Малайзии. Это связано с тем, что круглый год жарко и влажно, а это два ключевых фактора, которые, как известно, сокращают срок службы батарей.В более холодных европейских странах некоторые производители аккумуляторов предлагают гарантию до пяти лет!

      Только недавно несколько производителей аккумуляторов начали предлагать в Малайзии гарантию более 12 месяцев. Некоторые дают вам 18 месяцев, другие до 24. Это совершенно неслыханно. Обычно, чем дольше гарантия, тем больше доверия к своей продукции производит бренд.

      В этом отношении бренд автомобильных аккумуляторов, предлагающий самую продолжительную гарантию в Малайзии, — это Amaron с 36-месячным гарантийным сроком.Что еще более интересно, их цены на батареи не изменились с 2016 года, поэтому технически вы получаете дополнительные 24 месяца бесплатно.

      Amaron утверждает, что если батарея выйдет из строя в течение первых 18 месяцев, вы получите бесплатную замену один к одному. Кроме того, если батарея выйдет из строя в период с 19 по 36 месяц, компания предоставит скидки на замену батареи. После того, как вы установили новую батарею, гарантия сбрасывается еще на 36 месяцев.

      Amaron также предлагает простую систему самостоятельной регистрации для своей гарантийной программы.Все, что вам нужно сделать, это зарегистрировать новую батарею в приложении для мобильных телефонов, которое доступно как на устройствах Android, так и на iOS. Это делает любые претензии по гарантии намного проще и прозрачнее, чем необходимость хранить чеки или гарантийные талоны, как раньше. Он также предлагает послепродажную поддержку через свою сеть центров продаж и обслуживания, расположенных в крупных городах Западной Малайзии.

      Вот, пожалуй, и все, что вам нужно знать о том, как правильно выбрать автомобильный аккумулятор здесь, в Малайзии. Опять же, все, что вам нужно сделать, это заменить аккумулятор той же модели, которая уже установлена ​​на вашем автомобиле, и вам вообще не нужно беспокоиться обо всех сложных цифрах и кодах на нем.И когда дело доходит до выбора правильной марки аккумулятора, все сводится к цене, весу и гарантии. Вы можете посмотреть видео версию этого, ниже.

      Тенденции и события на рынках электромобилей – Global EV Outlook 2021 – Анализ

      Глобальный

      После десятилетия быстрого роста в 2020 году мировой парк электромобилей достиг отметки в 10 миллионов, что на 43% больше, чем в 2019 году, и составляет 1% акций.На аккумуляторные электромобили (BEV) приходилось две трети новых регистраций электромобилей и две трети парка в 2020 году. Китай с 4,5 миллионами электромобилей имеет самый большой парк, хотя в 2020 году в Европе был самый большой годовой прирост, чтобы достичь 3,2 миллиона.

      В целом мировой рынок всех типов автомобилей сильно пострадал от экономических последствий пандемии Covid-19. В первой половине 2020 года количество регистраций новых автомобилей сократилось примерно на треть по сравнению с предыдущим годом.Это было частично компенсировано более высокой активностью во втором полугодии, что привело к общему снижению на 16% по сравнению с прошлым годом. Примечательно, что в связи с падением регистрации обычных и новых автомобилей в целом доля продаж электромобилей в мире выросла на 70% до рекордных 4,6% в 2020 году.

      В 2020 году было зарегистрировано около 3 миллионов новых электромобилей. новые регистрации. За ним последовал Китай с 1,2 миллионами регистраций, а в США было зарегистрировано 295 000 новых электромобилей.

      Увеличению количества регистраций электромобилей в 2020 году способствовало множество факторов.Примечательно, что в некоторых странах электромобили постепенно становятся более конкурентоспособными с точки зрения совокупной стоимости владения. Несколько правительств предоставили или расширили фискальные стимулы, которые защитили покупку электромобилей от спада на автомобильных рынках.

      Европа

      В целом автомобильный рынок Европы сократился на 22% в 2020 году. Тем не менее, количество регистраций новых электромобилей увеличилось более чем вдвое до 1,4 миллиона, что составляет 10% продаж. На крупных рынках в Германии было зарегистрировано 395 000 новых электромобилей, а во Франции — 185 000.Великобритания более чем удвоила количество регистраций и достигла 176 000. Доля электромобилей в Норвегии достигла рекордно высокого уровня продаж — 75 %, что примерно на треть больше, чем в 2019 году. Доля продаж электромобилей превысила 50 % в Исландии, 30 % в Швеции и достиг 25% в Нидерландах.

      Этот всплеск регистрации электромобилей в Европе, несмотря на экономический спад, отражает две политические меры. Во-первых, 2020 год был целевым годом для стандартов выбросов CO 2 Европейского Союза, которые ограничивают средние выбросы углекислого газа (CO 2 ) на километр пробега для новых автомобилей.Во-вторых, многие европейские правительства увеличили схемы субсидирования электромобилей в рамках пакетов стимулирующих мер для противодействия последствиям пандемии.

      В европейских странах на долю BEV приходилось 54% регистраций электромобилей в 2020 году, что по-прежнему превышает число регистраций подключаемых гибридных электромобилей (PHEV). Однако уровень регистрации BEV удвоился по сравнению с предыдущим годом, а уровень PHEV утроился. Доля BEV была особенно высока в Нидерландах (82% всех регистраций электромобилей), Норвегии (73%), Великобритании (62%) и Франции (60%).

      Китай

      В целом автомобильный рынок Китая пострадал от пандемии меньше, чем в других регионах. Общее количество новых регистраций автомобилей снизилось примерно на 9%.

      Регистрация новых электромобилей была ниже, чем общий автомобильный рынок в первой половине 2020 года. Эта тенденция изменилась во второй половине, поскольку Китай сдерживал пандемию. В результате доля продаж составила 5,7% по сравнению с 4,8% в 2019 году. На BEV приходилось около 80% зарегистрированных новых электромобилей.

      Ключевые меры политики приглушили стимулы для рынка электромобилей в Китае.Субсидии на закупки первоначально должны были истечь в конце 2020 года, но после сигналов о том, что они будут постепенно сокращаться до пандемии, к апрелю 2020 года и в разгар пандемии они были сокращены на 10% и продлены до 2022. Отражая экономические опасения, связанные с пандемией, несколько городов смягчили политику лицензирования автомобилей, что позволило зарегистрировать больше автомобилей с двигателями внутреннего сгорания для поддержки местной автомобильной промышленности.

      США

      Автомобильный рынок США сократился на 23% в 2020 году, хотя количество регистраций электромобилей упало меньше, чем рынок в целом.В 2020 году было зарегистрировано 295 000 новых электромобилей, из которых около 78 % – электромобили, по сравнению с 327 000 в 2019 году. Их доля в продажах выросла до 2 %. Федеральные стимулы уменьшились в 2020 году из-за того, что федеральные налоговые льготы для Tesla и General Motors, на которые приходится большинство регистраций электромобилей, достигли своего предела.

      Другие страны

      Рынки электромобилей в других странах в 2020 году были устойчивыми. Например, в Канаде рынок новых автомобилей сократился на 21%, в то время как количество регистраций новых электромобилей практически не изменилось по сравнению с предыдущим годом и составило 51 000.

      Новая Зеландия является заметным исключением. Несмотря на сильную реакцию на пандемию, в 2020 году количество регистраций новых электромобилей сократилось на 22%, что соответствует спаду автомобильного рынка на 21%. Снижение, по-видимому, в значительной степени связано с исключительно низким уровнем регистрации электромобилей в апреле 2020 года, когда Новая Зеландия была заблокирована.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.