Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ᐉ Торможение автомобиля

Торможение применяется для замедления скорости и остановки автомобиля, а также для предупреждения происшествий при внезапном возникновении препятствия на пути автомобиля. Следовательно, торможение бывает постепенным и экстренным.

Неумелое торможение автомобиля приводит к перерасходу горючего, резкому сокращению срока службы шин, агрегатов и деталей силовой передачи и ходовой части. Особенно вредно продолжительное, а также резкое торможение.

Постепенное торможение автомобиля осуществляется в следующем порядке. Заблаговременно снижают скорость движения, уменьшая обороты коленчатого вала двигателя, и выключают сцепление, чтобы автомобиль к месту остановки подошел с минимальной скоростью, затем плавно нажимают иа тормозную педаль и останавливают автомобиль в требуемом месте. Сразу же после остановки автомобиль затормаживают ручным тормозом, рычаг переключения передач переводят в нейтральное положение, включают сцепление и отпускают тормозную педаль.

Экстренная остановка автомобиля осуществляется быстро и энергично в следующем порядке. Выключают сцепление и плавно нажимают на тормозную педаль. В конце торможения рычаг переключения передач ставят в нейтральное положение и затормаживают автомобиль на месте ручным тормозом. Торможение автомобиля не следует доводить до скольжения («юза») колес, так как при этом ухудшается сцепление колес с дорогой и резко увеличивается опасность заноса.

Как постепенное, так и экстренное торможение автомобиля на скользкой дороге (гололедица, грязная дорога, мокрый асфальт) во избежание заноса необходимо осуществлять так называемым комбинированным способом; двигателем и тормозами. Для остановки автомобиля комбинированным способом надо перенести правую ногу с педали управления дроссельной заслонкой (подачей топлива) на педаль ножного тормоза и затормозить автомобиль, не выключая сцепления. С включенными передачей и сцеплением автомобиль можно притормаживать до тех пор, пока скорость не снизится до такого предела, при котором двигатель может заглохнуть. Затем следует выключить сцепление и плавно остановить автомобиль. В случае начавшегося заноса необходимо сразу же включить сцепление, не считаясь с перегрузкой двигателя, отпустить тормозную педаль и выровнять движение автомобиля, поворачивая управляемые колеса в сторону заноса. Когда прекратится боковое скольжение колес, управляемые колеса поворачивают в обратную сторону для выравнивания движения автомобиля в нужном направлении и автомобиль снова затормаживают, если в этом имеется необходимость.

Торможение автомобиля | Устройство автомобиля

 

Тормозная система автомобиля служит для уменьшения скорости его движения, быстрой остановки и затормаживания при стоянке. От своевременной остановки на нужном расстоянии зависит безопасность движения. Расстояние, пройденное от момента обнаружения водителем опасности (препятствия) до момента полной остановки автомобиля, называется остановочным путем (So) автомобиля. Он складывается из трех отрезков пути:

So = Sp + Sc + Sт,

где Sр – путь, пройденный за время реакции водителя;
Sc – путь, пройденный за время срабатывания тормозного привода;
Sт – путь, пройденный за время полного торможения автомобиля.

Однако для того, чтобы предотвратить наезд или столкновение, необходимо к остановочному пути прибавить еще 2-3 метра. Остановочный путь плюс 2-3 м – это расстояние называется дистанцией безопасности.

Под временем реакции водителя понимается время, необходимое для передачи головному мозгу впечатления, полученного водителем с момента обнаружения им препятствия на пути следования до момента начала действия на привод управления тормозами. Время реакции зависит от профессионального опыта, возраста, личных качеств и состояния здоровья водителя. Особенно резко увеличивается время реакции у водителя, находящегося в нетрезвом состоянии. Время реакции у разных людей неодинаково. Так, при ожидании водителем опасности и готовности к торможению она равна 0,7-0,8 сек; если водитель внимателен, но не готов к торможению, – 0,9 сек; если же водитель не внимателен (разговаривает, отвлекается), – 1,5-1,9 секунды.

Под временем срабатывания тормозного привода понимается время, за которое тормоза вступят в работу. Чем резче нажатие на педаль, тем быстрее срабатывает тормозной привод. Время срабатывания тормозных систем зависит от типа тормозных приводов; так, для гидравлического – 0,2 сек, пневматического – 0,6 секунды.

Тормозным путем автомобиля называется расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной его остановки. Величина тормозного пути автомобиля зависит от скорости движения, профиля дороги (ровная, подъем, спуск), типа дорожного покрытия (асфальт, грунт и др.), состояния покрытия (сухое, мокрое и др.), типа и состояния шин, рисунка протектора и давления воздуха внутри камеры.

Длина тормозного пути и величина замедления в зависимости от скорости движения автомобиля приведены в таблице 1.

Таблица 1

Замедление,
м/сек2

Скорость движения перед началом торможения, км/час

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Величина тормозного пути, м

2
3
4
5
6
7

1,9
1,3
1,0
0,8
0,6
0,5

7,7
5,1
3,8
3,1
2,6
2,2

17
12
8,7
6,9
5,8
4,9

31
21
15
12
10
8,8

48
32
24
19
16
14

69
46
35
28
23
20

94
63
47
38
31
27

124
82
61
49
41
35

156
104
78
62
52
45

193
128
96
77
64
55

233
155
116
93
78
67

277
185
138
111
92
79

Величину тормозного пути автомобиля можно определить по формуле:

Но так как масса автомобиля равна m = G/g, то есть m = G/9,81 кг•сек2/м, а скорость выражается в км/час, то для перевода ее в м/сек нужно воспользоваться переводным коэффициентом, равным 3,6, таким образом:

где Sт – тормозной путь автомобиля, м;
V – скорость движения автомобиля, км/час;
φ – коэффициент сцепления шин автомобиля с дорогой;
g – ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/сек2.

В связи с тем, что состояние шин различное и, следовательно, сцепление шин с дорогой не бывает одинаковым, в расчетную формулу вводят поправочный коэффициент Кэ, который называют коэффициентом эффективности торможения. Тогда тормозной путь будет равен:

Среднее значение коэффициента эффективности и торможения на сухом асфальтобетонном покрытии, определенное на основании опытов, приведено в таблице 2.

Таблица 2

Тип автомобиля Без нагрузки (с водителем) С полной нагрузкой
Легковые и другие сконструированные на их базе

Грузовые грузоподъемностью до 4,5 т и автобусы длиной до 7,5 м

Грузовые грузоподъемностью свыше 4,5 т и автобусы длиной более 7,5 м
1,2

1,4

1,6
1,2

1,8

2,0

 

Зная эти данные, остановочный путь можно рассчитать по формуле:

где So – остановочный путь;
V – скорость движения автомобиля, км/час;
t1 – время реакции водителя, сек;
t2 – время срабатывания тормозов, сек;
φ – коэффициент сцепления шин с дорогой;
3,6 – перевод V из км/час в м/сек;
Кэ – коэффициент эффективности торможения.

Путь торможения автомобиля в зависимости от скорости движения и состояния дорожного покрытия при условии технической исправности тормозов и хорошем состоянии протектора шин приведен в таблице 3.

Таблица 3

Допустимые величины тормозных путей автомобилей и автобусов при однократном нажатии на педаль ножного тормоза при движении без нагрузки со скоростью 30 км/час на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием и коэффициентом сцепления не менее 0,6 представлены в таблице 4.

Таблица 4

Тип автомобиля Тормозной путь,
м, не более
Максимальное
замедление,
м/ceк, не менее
Легковые автомобили и автомобили, сконструированные на их базе

Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 8 т, а также автопоезда, сконструированные на их базе; автобусы длиной до 7,5 м

Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 8 т, а также автопоезда, сконструированные на их базе; автобусы длиной более 7,5 м
7,2

9,5

 

11,0
5,8

5,0

 

4,2

 

Если же при этих условиях не обеспечивается установленная эффективность торможения, то эксплуатация автомобилей и автобусов запрещается.

Показателем эффективности торможения может быть величина тормозного пути или величина максимального замедления (отрицательного ускорения). Ее определяют по формуле:

j = φ•g,

где j – замедление, м/сек2;
φ – коэффициент сцепления колес с дорогой;
g – ускорение силы тяжести, м/сек2.

Замедление при торможении в основном зависит от величины коэффициента сцепления шин с дорогой, следовательно, эффективность торможения зависит от массы автомобиля, типа и состояния дорожного покрытия.

Согласно Правилам дорожного движения, водитель должен выбирать дистанцию безопасности в зависимости от скорости движения и тормозных качеств автомобиля, состоянии покрытия проезжей части дороги, профиля дороги, водительских навыков и опыта с таким расчетом, чтобы затормозить и избежать наезда в случае внезапной остановки автомобиля, движущегося впереди.

Дистанция безопасности на сухой ровной дороге при хорошей видимости практически определяется из такого расчета: 1 м расстояния на 1 км скорости движения транспорта. Например, при скорости 30 км/час – дистанция безопасности равна 30 метрам.

автомобиль, время, путь, торможение, тормозной

Смотрите также:

Замедление автомобиля | Основы управления автомобилем

Основы управления автомобилем

Замедление автомобиля — это процесс, с точностью до наоборот идентичный его разгону.

Если при разгоне автомобиля вы переключаетесь на высшие передачи КП, то при его замедлении вам необходимо своевременно переключаться на низшие передачи КП.

Далее в статье:

Замедление и торможение
Торможение автомобиля двигателем
Торможение с использованием педали тормоза
Экстренное торможение автомобиля

Замедление и торможение

Почему в тексте используется слово «замедление» автомобиля, а, например, не торможение?

Когда речь идет именно о торможении, подразумевается использование тормозной системы автомобиля, т.е. замедление с использованием педали тормоза.

Но снижение скорости автомобиля далеко не всегда связано с торможением. Вокруг множество и других факторов, способных замедлить автомобиль.

Например, при движении на подъем дороги скорость может «потеряться» естественным путем даже в том случае, если вы сможете как следует разогнаться. На затяжных подъемах потеря скорости особенно ощутима.

Еще пример: вы догоняете медленно движущуюся «пробку», и вынуждены снизить скорость. Снизить скорость можно как с помощью тормозов, так и заранее убрав ногу с педали газа. Если при этом не выключить сцепление, то произойдет так называемое торможение двигателем.

Можно еще привести немало примеров. Поэтому правильнее рассуждать о замедлении автомобиля, т.е. о снижении его скорости разными способами.

Для чего необходимо своевременно переключаться на низшие передачи? Дело в том, что замедление не всегда предполагает остановку. Автомобиль все время должен двигаться на таких оборотах двигателя, при которых сохраняется его тяга.

В процессе принудительного замедления (торможение) или при потере скорости по другим причинам (движение на подъем, потеря инерции) обороты двигателя падают (снижаются), и его тяга уменьшается.

По этой причине, для поддержания оптимальных оборотов необходимо перейти (переключиться) на низшую передачу. В результате, обороты двигателя поднимутся, восстановится тяга и можно будет продолжить движение с почти прежней скоростью.

Таким образом, можно утверждать, что тяга двигателя обеспечивает высокую маневренность автомобиля.

Торможение автомобиля двигателем

Для рассмотрения процесса торможения автомобиля двигателем обратимся к небольшому примеру. Пример достаточно условный, и больше подходит к автомобилям с механической КПП.

На машинах с автоматической КПП к процессу торможения двигателем своевременно подключается коробка «автомат», и в нужный момент она включает необходимую передачу. На автомобиле с МКПП переключать передачи должен водитель.

Предположим, вы разогнались, например, на третьей передаче, набрали нужную вам скорость, и движетесь на оптимальных оборотах двигателя. У разных машин значения оптимальных оборотов в одинаковых условиях будут отличаться, но суть не в этом.

Под «оптимальными» понимаются обороты коленчатого вала двигателя, на которых сохраняется достаточная тяга для движения с необходимой скоростью. Двигатель в этих условиях не «напрягается», и не «захлебывается» от недостатка топловно-воздушной смеси.

Начинаете замедлять движение. Для этого полностью отпустите педаль газа — автомобиль продолжит двигаться по инерции, постепенно теряя скорость.

Когда вы просто уберете «газ», начнется так называемое торможение двигателем, и оно будет продолжаться до тех пор, пока вы НЕ выключите сцепление (нажмете педаль сцепления до пола). Если не выключить сцепление, то в конце-концов двигатель заглохнет и автомобиль остановится.

Вы так же можете регулировать интенсивность торможения двигателем, переключая передачи от высшей к низшей без использования тормозной системы. Чем ниже передача, тем сильнее будет торможение двигателем. Такой способ торможения целесообразно применять на спусках.

Но для такого способа требуется достаточно большое расстояние и спокойная дорожная обстановка, что в современных условиях большая редкость, особенно в крупных населенных пунктах. Поэтому для снижения скорости целесообразно всегда подключать педаль тормоза.

Торможение с использованием педали тормоза

Предположим, вы движетесь на третьей передаче, сбросили «газ», и плавно нажимаете ногой на педаль тормоза. Обороты двигателя начнут падать – стрелка тахометра «поползет» вниз.

Не рекомендуется ее «опускать» ниже 1500 об/мин., вам необходимо поддерживать оптимальные обороты. Когда стрелка тахометра опустится примерно до 1500 об/мин:

  1. Выжимаете сцепление и включаете нейтральную передачу. При каждом переключении целесообразно задерживать рычаг в нейтральном положении примерно на полсекунды.
  2. Переводите рычаг КП в положение второй передачи.
  3. Плавно отпускаете педаль сцепления до точки схватывания и задерживаете в этой точке на 1-2 секунды для стабилизации оборотов двигателя (это можно определить по звуку мотора).
  4. Отпускаете педаль сцепления до конца ее хода. Если будет нужно, то плавно добавьте «газу».

 

Продолжаете двигаться дальше, регулируя педалью газа обороты двигателя. Если необходимо остановиться, то плавно нажимаете на педаль тормоза и снижаете скорость.

Когда стрелка тахометра снизится примерно до 1000—1200 об/мин, выжимаете педаль сцепления, чтобы двигатель не заглох, и продолжаете тормозить до полной остановки.

Теперь, собственно, о самом процессе торможения. Как вы уже заметили, в тексте очень часто встречается выражение «плавно нажимаете на педаль тормоза».

Наиболее безопасное торможение – плавное, когда в процессе замедления автомобиль не едет «юзом», и не «клюет носом» при остановке.

  • Начинать тормозить всегда следует заранее, плавно распределяя усилие на педаль тормоза, от начала до конца торможения. Пусть тормозной путь окажется «длинный», но спокойный, чем «короткий» и резкий.
  • Выполнять торможение нужно на «прямых» передних колесах, потому что при торможении в повороте колес автомобиль может потерять сцепление с дорогой.

Более того, на автомобилях, не оборудованных АБС, невозможно одновременно и тормозить, и поворачивать руль. Это возможно только на машинах с исправно работающей антиблокировочной системой.

При использовании тормозной системы принято различать два типа замедления автомобиля: повседневное (или служебное) и экстренное.

Всякий раз, когда вы самостоятельно выбираете момент начала торможения, давить на педаль тормоза нужно так, чтобы тормозное усилие распределялось равномерно на всем участке тормозного пути.

Другими словами, чем меньше вы делаете манипуляций с педалью тормоза, тем стабильнее и безопаснее будет торможение. Как это понимать?

Равномерное распределение тормозного усилия на всем тормозном пути позволит остановить автомобиль плавно.

Плавное торможение НЕ вызовет резкий «кивок носом», следовательно, колеса не заскользят, а будут катиться, что очень важно на скользкой дороге — автомобиль останется управляем.

Резкое торможение на скользкой поверхности способно вызвать занос задней оси, особенно, если «задок» у автомобиля конструктивно легкий.

Ну и, резкое или внезапное торможение может стать полной неожиданностью для едущих сзади вас. В случае ДТП обычно виноват тот, кто едет сзади, но ведь, ремонтировать придется и ваш авто.

Если целью торможения автомобиля является его остановка (прекращение физического движения), нужно стремиться к тому, чтобы автомобиль останавливался в точно запланированном месте, без «недоезда» и «переезда».

Изложенное выше — это и есть повседневное (или служебное) замедление автомобиля с использованием его тормозной системы.

Экстренное торможение автомобиля

Теперь насколько слов об экстренном торможении автомобиля. Чаще всего этот тип торможения используется для предотвращения ДТП.

В отличие от повседневного торможения, при экстренном — все просто: нужно максимально быстро замедлить автомобиль, вплоть до полной его остановки. Это означает резкое и сильное нажатие на тормозную педаль.

 

При экстренном торможении, когда стоит задача быстро остановить автомобиль, вы можете совсем не использовать педаль сцепления! Но чтобы двигатель после остановки автомобиля не заглох, придется выжать сцепление.

В среде автомобилистов можно услышать выражение «Наступил на тормоз». Оно и означает резкое и сильное нажатие на педаль тормоза с целью быстро замедлить автомобиль.

Подобное замедление может заблокировать колеса. Это случается, потому что при сильном нажатии на тормоз колодки зажимают тормозные диски, и колеса перестают катиться — автомобиль по инерции движется, как говорят, юзом (скользя резиной по асфальту или по грунту).

Так происходит на автомобиле, на котором нет антиблокировочной системой тормозов (АБС) или она неисправна. Чем это опасно? Опасность именно в заблокированных колесах.

Во-первых, на машине без АБС невозможно одновременно и тормозить, и вращать руль, так устроены системы автомобиля.

При движении юзом машина становится вовсе неуправляемой – на сухой дороге при заблокированных колесах вы не сможете повернуть руль, а на скользкой дороге при повороте руля машина продолжит двигаться по инерции прямо.

Во-вторых, при движении юзом сцепление колес с дорогой меньше, чем при обычном качении, поэтому тормозной путь, а также и время для остановки увеличиваются.

По этим причинам ваша задача не допустить блокировки колес при экстренном торможении, и тем самым сохранить управляемость автомобиля.

Для этого есть один прием, который называется ступенчатое, или импульсное торможение. Название говорит само за себя – нажатие на педаль тормоза происходит импульсами: нажал — отпустил, нажал — отпустил.

Нужно сильно нажать на педаль тормоза, но так, чтобы колеса были на грани блокировки, но не заблокировались, и сразу отпустить педаль, чтобы восстановить свободное качение колес, после чего снова нажать, и снова отпустить. И так повторять до полной остановки автомобиля.

В случае, если ваш автомобиль оборудован антиблокировочной системой (АБС), то в процессе торможения колеса не блокируются, и вы сможете рулить.

При экстренном торможении нужно сильно ударить ногой по педали тормоза и ждать остановки. АБС не допустит блокировки колес и автомобиль останется управляемым — при необходимости, можно будет объехать препятствие «на тормозах».

Но в гололед АБС может себя повести непредсказуемо. Самое безобидное, это увеличится тормозной путь на неизвестную величину, и можно на тормозах «доехать» до препятствия.

Поэтому, в ответственных случаях целесообразно использовать повседневное (служебное) торможение, а самих экстренных случаев постараться не допускать.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Управление автомобилем. Часть 5. РазгонУправление автомобилем. Часть 7. Выполнение поворота >>

Торможение — Уроки вождения для начинающих

«Представляешь, еду я по дороге и вдруг неожиданно…» – обычно такой фразой начинает свою «байку» новоявленный автомобилист.

Вроде бы все верно, именно так и должна начинаться «страшная» история. Но на самом деле фраза эта абсолютно неправильная!

Если прочитать пару-тройку книг по безопасности движения, да еще вдобавок к этому послушать рассказы умудренных жизненным опытом «бывалых» водителей, то можно прийти к выводу о том, что любое событие на дороге, как правило, легко прогнозируется! Происшествия типа «вдруг» и «неожиданно» происходят только с новоиспеченными или с нерадивыми водителями, которые лишь управляют машиной. У других водителей, которые ведут свой автомобиль по дороге, препятствия для движения появляются не «вдруг» и не «случайно», а точно в соответствии с их прогнозом развития дорожной ситуации. Даже если это пешеход, внезапно появившийся из-за стоящего на остановке автобуса, то его появление на проезжей части элементарно просчитывается, и можно заранее подготовиться к плавной и безопасной остановке.

И все же надо признаться, неожиданности на дороге случаются с каждым, только у кого-то это происходит раз в год, а у кого-то по несколько раз на дню. Поэтому каждый водитель, независимо от стиля вождения и способности прогнозировать развитие событий, должен знать, как правильно тормозить во избежание наезда на препятствие, что такое экстренная остановка машины и из каких этапов она складывается.

Давайте рассмотрим действия водителя, на пути движения которого внезапно появилось некое препятствие (пусть это будет мусорный бак, вытолкнутый из подворотни «добрыми» детишками).

Путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя

В точке № 1 (рис. 53) водитель увидел препятствие, осознал, что надо останавливаться, и начал переносить правую ногу с педали газа на педаль тормоза.

Рис. 53. Составляющие остановочного пути:
Sр. – путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя
Sср.т. – путь, пройденный автомобилем за время срабатывания тормозной системы
Sт. – тормозной путь автомобиля
Sост. – остановочный путь автомобиля

Время с момента обнаружения водителем опасности для движения до начала принятия им активных мер по избежании этой опасности именуется – временем реакции.

А расстояние, которое машина проходит за это время, называется – путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя.

Что же получается? Водитель прекрасно видит препятствие, понимает, что необходимо остановиться, а его машина практически без изменения скорости продолжает движение на это препятствие?!

«А сколько она проедет? Дайте цифры!» – должны были бы воскликнуть заинтересованные читатели.

Вынужден напомнить, что автор очень жаден до цифр. Ну, давайте подумаем вместе. Один водитель по своему характеру близок к личности летчика испытателя, другой – «валенок вареный». Кто-то прекрасно выспался ночью, в то время как другой всю ночь ругался с тещей. Вчера человек был здоров и весел, а сегодня он простужен и печален. А кое-кто еще и неважно чувствует себя после вчерашней вечеринки.

Поскольку время реакции водителя напрямую зависит от его физического и эмоционального состояния, то никто не сможет сказать, какова у Вас в данный момент реакция, в каких величинах она выражается и насколько она отличается от того, что было час тому назад. Давайте лучше сделаем еще один важный обобщающий вывод:

Если состояние организма и психики водителя отличается от состояния здорового, трезвого и бодрого человека, то время реакции такого водителя на опасность несколько (или значительно) увеличивается.

Ну а тем, кто без цифр обойтись не может, предлагаю заняться арифметикой. Перевод величины скорости из км/ч в м/с прост – надо разделить скорость выраженную в км/час на 3.6 (1000 метров за 3600 секунд), поэтому, например, за одну секунду на скорости 60 км/ч автомобиль проходит около 17 метров (табл. 1). Время реакции водителя составляет от 0,5 до 1,5 сек. в зависимости от… массы факторов.

Теперь экспериментальным путем надо определить время Вашей реакции и можно будет высчитать расстояние, которое пройдет Ваш автомобиль за этот отрезок времени.

А дальше-то что? Как Вы собираетесь на практике использовать полученный результат вычислений? Выбежать вперед машины и померить расстояние рулеткой?

Таблица 1. Путь, который проходит машина за одну секунду

Скорость, км/чПуть за 1 сек., м
308,3
4011,1
5013,9
6016,7
7019,4
8022,2
9025,0
10027,8
11030,6
12033,3

Думаю, будет лучше, если каждый водитель научится ощущать расстояние, причем не в метрах и в сантиметрах, а в количестве пространства как таковом, необходимом для каждого конкретного случая. Поверьте, с опытом это ощущение приходит к каждому.

В результате неких экспериментов может выясниться, что кто-то из вас обладает недостаточной реакцией. Что тогда делать?

Во-первых, не стоит расстраиваться и считать себя «ущербным». Есть водители, флегматики по своему характеру, которые вилку ко рту подносят по полчаса, но при этом отлично водят свой автомобиль, значительно лучше некоторых своих коллег-холериков.

А во-вторых, любой водитель, независимо от своего темперамента, пола и возраста, должен уметь прогнозировать развитие дорожной ситуации. Если предполагаемая опасность на дороге заранее спрогнозирована, то она не будет для Вас неожиданной, и супербыстрая реакция тогда не потребуется.

Давайте прочитаем мысли грамотного водителя, который приближается к сложному участку дороги: «Ага, как я и думал, из той «мертвой» невидимой зоны все же появился пешеход (велосипедист, грузовик и т.п.). Ну так, а я к этому был готов. Недаром я заранее (за несколько секунд до того) разработал четкий поэтапный план действий ногами, руками и головой именно на этот случай».

У такого водителя время, потраченное на реагирование на конкретную опасность и соответственно путь, пройденный автомобилем за это время, всегда будут минимальными!

Тем не менее, следует констатировать тот факт, что наш автомобиль все еще продолжает двигаться. Причем без активного снижения скорости он будет двигаться до тех пор, пока не начнет работать тормозная система. Ведь на данный момент мы всего лишь успели увидеть опасность, среагировать на нее и перенести правую ногу с педали газа на педаль тормоза.

Путь, пройденный автомобилем за время срабатывания тормозной системы

После того, как Вы перенесли ногу на педаль тормоза, начинается второй этап процесса остановки (рис. 53, поз. 2–3). Нажимая на педаль тормоза, Вы тем самым приводите в действие рабочую тормозную систему автомобиля – давление Вашей ноги передается к исполнительным тормозным механизмам.

А посредством чего это давление передается?

Для примера возьмем обычный гидравлический привод тормозов, который используется на отечественных легковых автомобилях.

Когда Вы начинаете давить на педаль тормоза, то сначала выбирается свободный ход педали. Затем давление Вашей ноги через шток и поршень главного цилиндра передается по трубопроводу гидравлической системы к рабочим цилиндрам, где поршни начинают разводить (или сводить) тормозные колодки, которые за счет сил трения затормаживают колеса автомобиля. Это совсем коротко и лишь о гидравлическом приводе тормозов.

Теперь главное. Сейчас Вы должны согласиться с тем, что от момента первого прикосновения к педали тормоза до начала реального торможения – пройдет некоторое время!

Конечно, тормозная система начнет работать не через час, но уверены ли Вы в том, что в данный момент тормоза Вашего автомобиля работают абсолютно исправно?

Сколько месяцев назад Вы меняли тормозные колодки? Когда последний раз проверяли уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода? Свободный ход педали тормоза Вам когда-нибудь регулировали? А ведь существуют еще и старые модели автомобилей, где зазор между тормозными колодками и барабаном выставляется не автоматически, а вручную (с помощью эксцентриков). И вдобавок ко всему этому вспомните выражение «тормоза работают с третьего качка», которое мы с Вами разобрали в третьей главе первого раздела.

Исходя из вышеизложенного, нельзя говорить о том, какое конкретное расстояние пройдет Ваш автомобиль за время срабатывания Ваших тормозов. А для любознательных могу сказать, что исправная тормозная система с гидравлическим приводом срабатывает за 0,2–0,3 сек.

Тормозной путь автомобиля

После того, как тормозные колодки коснулись поверхности тормозных барабанов (дисков), начинается реальное активное торможение (рис. 53, поз. 3–4).

Надеюсь, Вы догадываетесь о том, что автомобиль не в состоянии остановиться сразу. Есть некая скорость, на которой началось торможение, есть запас инерции движения автомобиля и, к сожалению, есть еще масса факторов, влияющих на величину тормозного пути.

В первую очередь длина тормозного пути зависит от величины скорости движения. Физика явления торможения такова, что:

Тормозной путь автомобиля увеличивается пропорционально увеличению скорости не прямолинейно, а в квадратной зависимости.

Теперь по-русски. Увеличение скорости в 3 раза приводит к увеличению длины тормозного пути в 9 раз!

Кроме величины скорости движения на тормозной путь влияют: загруженность автомобиля; давление в шинах и их изношенность; материал и состояние покрытия дороги; направление и сила ветра; климатические условия и так далее, еще на пару страниц.

  • Чем больше масса автомобиля (с прицепом или с холодильником на крыше), тем больше получается запас инерции движения и тормозной путь.
  • По сравнению с торможением на сухом и чистом асфальте, тормозной путь автомобиля увеличивается:
    • в 1,5–2 раза на мокром асфальте;
    • в 3–4 раза на заснеженной дороге;
    • в 5–10 раз при гололеде.

Теперь попробуем обобщить. Если бы при движении на конкретном автомобиле по некому реальному участку дороги при определенных погодных и прочих условиях можно было бы остановить время, то путем сложных математических расчетов эксперту удалось бы вычислить то расстояние, которое пройдет автомобиль в процессе торможения.

Какой же отсюда следует вывод? Поскольку время останавливать мы не научились, то вывод будет прост. Каждый водитель должен развивать в себе чувства скорости, времени и пространства. Причем все это ни в коем случае не в «км/ч», метрах и секундах, а в необходимом их количестве как таковом для каждой конкретной ситуации.

А если хотите испугаться, то, пожалуйста. При идеальных дорожных условиях тормозной путь среднестатистического «жигуленка», только что сошедшего с заводского конвейера, на скорости 60 км/ч составит около 23 метров, а на скорости 80 км/ч – уже более 40 метров!

Остановочный путь автомобиля

Если сложить все то, о чем мы с Вами говорили в этой главе, то сумма всех отрезков пути и будет называться остановочным путем автомобиля. А если конкретнее, то:

Путь, пройденный автомобилем с момента обнаружения водителем опасности для движения до его полной остановки, называется остановочным путем.

На нашей схеме это путь автомобиля от позиции № 1 до позиции № 4 (рис. 53). Установить конкретную величину остановочного пути автомобиля, движущегося с некой скоростью, практически не представляется возможным, так как при расчетах необходимо учитывать очень много факторов, меняющихся в зависимости от дорожных условий, состояния автомобиля и организма водителя.

«Да кому все это надо? Реакция какая-то, какой-то путь…» – скажет водитель «со стажем». И я с ним абсолютно согласен. Знать все это надо только для того, чтобы понять, что процесс остановки занимает некоторое время и расстояние, и что ездить лучше на технически исправной машине, в хорошем состоянии духа и тела.

Что же касается остановочного пути, то разумный водитель обычно выбирает такую скорость движения, на которой он чувствует ситуацию. В случае экстренного торможения у него всегда есть достаточный запас времени и расстояния, чтобы успеть вовремя остановиться перед любым препятствием. И все это применительно к каждому участку дороги с учетом всех субъективных и объективных факторов.

В этом вопросе «новичкам» советую равняться на «бывалых» водителей и, начиная с самых первых своих шагов, поменьше думать о цифрах и побольше доверять своим ощущениям.

Торможение двигателем – составляющая остановочного пути

Давайте вернемся к тому моменту, когда водитель увидел препятствие (рис. 53, поз. 1).

Как только правая нога водителя ушла с педали газа, двигатель его автомобиля начал работать тормозом! Двигатель, лишенный «пищи», является уже не производителем крутящего момента, а его поглотителем!

Исходя из этой мысли, при необходимости максимальной эффективности торможения педаль сцепления трогать вообще нельзя! Если Вы ее нажмете, то двигатель отделится от ведущих колес и составляющая активного торможения, которая входит в обозначенный остановочный путь, будет потеряна!

Торможение двигателем возможно только при включенных сцеплении и передаче.

А что будет с двигателем, если мы полностью остановим машину, так и не нажав педаль сцепления? Он что, заглохнет?

Да, заглохнет, и ему будет не очень приятно. Но Вам будет более неприятно, если Вы не успеете остановиться перед внезапно возникшем на пути движения препятствием!

Не забывайте о том, что путь, пройденный автомобилем в процессе остановки, включает в себя составляющую торможения двигателем! Посмотрите, что может произойти, если пренебречь этой мыслью (рис. 54).

Рис. 54. Торможение двигателем:
Sт.д. – торможение двигателем – составляющая остановочного пути автомобиля
Sост.1 – остановочный путь автомобиля с использованием торможения двигателем
Sост.2 – остановочный путь автомобиля без использования торможения двигателем

Из рисунка становится понятно, что если изначально нажать педаль сцепления, то исключенная из остановочного пути составляющая торможения двигателем просто-напросто добавляется к общему пути. Это означает, что остановиться перед препятствием мы не успеем!

Вывод прост:

Нажимать педаль сцепления можно только тогда, когда скорость движения будет близка к нулю.

При экстренном торможении о педали сцепления надо вовсе забыть! Пусть лучше двигатель заглохнет, но лишь таким образом Вы сможете обеспечить себе наименьший остановочный путь.

При экстренном торможении на любой скорости о левой ноге надо забыть!

вернуться к оглавлению «Уроки вождения»

Чем опасно резкое торможение?

Большинство современных автомашин легко и быстро могут развивать высокую скорость. При движении с высокой скоростью, автолюбителю важно знать и уметь пользоваться несколькими вариантами снижения скорости. От этого, очень часто зависит безопасность его самого, пассажиров и других участников дорожного движения.

Специалисты подразделяют несколько вариантов торможения:

  • резкий,
  • плавный,
  • комбинированный,
  • ступенчатый.

Резкое торможение автомобиля

Под резким торможением автомашины понимается сильное снижение скорости движения за счет включения в работу тормозной системы, путем одновременного сильного нажатия на педаль тормоза и удержания ее в нажатом положении.

Применять такой способ не крайне желательно, за исключением возникновения экстремальной дорожной ситуации.

Наиболее часто такой остановкой рефлекторно пользуются автоводители с небольшим стажем и опытом вождения при возникновении, каких-либо нештатных ситуаций на дороге.

Опытные водители прибегают к таким действиям лишь в крайних случаях, так использование такого способа торможения может быть зачастую более опасным и менее эффективным, чем применение других вариантов.

Опасность резкого торможения

При таких действиях, у автомобиля происходит блокировка колес с резким увеличением силы трения. От сильного трения происходит оплавление верхнего слоя автопокрышки, по этой причине снижается сцепление с дорогой.

При этом, увеличивается тормозной путь фактически происходит возникновение эффекта аквапланирования на оплавленной резине и автомашину может занести.

В целом ряде случаев, занос автомобиля более опасен, по сравнению с возможным столкновением, ведь при заносе водитель теряет полный контроль над своей машиной. Таким образом, пытаясь быстро остановиться, можно создать еще более сложную дорожную ситуацию.

Негативными последствиями резкого торможения являются:

  • увеличение износа автошин;
  • ускоренное стирание тормозных колодок;
  • повышенный износ элементов трансмиссии;
  • повышение расхода топлива.

Тормозим правильно

Наличие в конструкции автомобиля антиблокировочной системы помогает предотвратить ряд возможных негативных проявлений при попытке резкого снижения скорости, так как данная система не позволяет заблокировать колеса, но она не может снизить риск возникновения аварийной ситуации при езде по ухабистой дороге или при проколе шины.

Поэтому, для быстрой остановки в экстренных случаях лучше всего использовать ступенчатый способ остановки автомобиля. При таком способе, водитель допускает кратковременную блокировку колес, затем их отпускает, следующим действием опять блокирует и снова отпускает. Таким образом, он получает самый минимальный тормозной путь.

аварийное торможение — это… Что такое аварийное торможение?

аварийное торможение

– осуществляется при выходе из строя рабочей тормозной системы – при этом используется стояночный тормоз или скольжение колеса или кузова по препятствию сбоку (поребрик, стена, забор и т.д.).

EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009

  • аварийное выключение режима охраны
  • аварийный автомобиль

Смотреть что такое «аварийное торможение» в других словарях:

  • аварийное торможение — авто осуществляется при выходе из строя рабочей тормозной системы, при этом используется стояночный тормоз или скольжение колеса или кузова по препятствию сбоку (поребрик, стена, забор и т.д.) …   Универсальный дополнительный практический толковый словарь И. Мостицкого

  • Автоматическое (аварийное) торможение прицепа (полуприцепа) автомобиля — автоматическое (аварийное) торможение торможение прицепа, выполняемое тормозной системой без управляющего воздействия водителя при разрыве тормозных магистралей тормозного привода;… Источник: Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 N 720… …   Официальная терминология

  • автоматическое торможение — Торможение прицепа или прицепов, осуществляемое автоматически в случае разъединения транспортных средств, образующих комбинацию, включая разрыв сцепного устройства, при этом эффективность торможения остальных транспортных средств, входивших в… …   Справочник технического переводчика

  • Реверсивное торможение — Реверсивное торможение  вид торможения, при котором тормозной момент создаётся за счёт изменения направления тяги двигателя на противоположный движению. По сравнению с другими видами торможения, реверсивное позволяет сохранить высокую… …   Википедия

  • Характеристики — К.4. Характеристики Применяют следующие дополнительные характеристики: К.4.3.1.2. Номинальное напряжение изоляции Минимальное значение номинального напряжения изоляции должно быть 250 В. К.4.3.2.1. Условный тепловой ток на открытом воздухе… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Характеристики тормозных устройств — 5.2. Характеристики тормозных устройств 5.2.1. Все тормозные системы, которыми оборудовано транспортное средство, должны отвечать требованиям, предъявляемым к системам рабочего, аварийного и стояночного торможения. 5.2.2. Системы, обеспечивающие… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ Р 41.13-H-99: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении торможения — Терминология ГОСТ Р 41.13 H 99: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении торможения: 2.1 антиблокировочная система: Элемент системы рабочего тормоза, который во время торможения автоматически …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ Р 41.13-Н-99: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении торможения — Терминология ГОСТ Р 41.13 Н 99: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении торможения: 2.1. антиблокировочная система: Элемент системы рабочего тормоза, который во время торможения… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Ускорение — У этого термина существуют и другие значения, см. Ускорение (значения). Ускорение Размерность LT−2 Единицы измерения СИ …   Википедия

  • МиГ-27 — ВВС Индии, 2011 год. Тип ис …   Википедия

Способы торможения автомобиля

Из этого урока вы узнаете

Остановочный путь
Два вида торможения — служебное и экстренное
Способы торможения
Торможение двигателем
Комбинированное торможение
Упражнение » Замедление с переключением передач 4-3-2 «
Рекомендации
Типичные ошибки
Остановка автомобиля
Упражнение «Остановка «
Рекомендации
Типичные ошибки
Стояночный тормоз

Одним из важнейших приемов управления автомобилем является торможение. И от того, как водитель умеет выполнять этот прием, зависит безопасность движения.

Для снижения скорости движения бывает достаточно отпустить педаль газа. Если необходимо быстрее остановить автомобиль или уменьшить скорость, эффективно тормозить двигателем, включив более низкую передачу. Тормозящее действие от двигателя равномерно распределяется между ведущими колесами, снижая вероятность бокового заноса, что очень важно на скользкой дороге. Если и этого недостаточно, используют рабочую тормозную систему автомобиля.

Остановочный путь.

Остановочным путем называют расстояние, которое пройдет автомобиль с момента обнаружения опасности водителем до полной остановки автомобиля (рис. 85).

Внимание!
Каждый водитель должен знать полный остановочный путь своего автомобиля в зависимости от дорожных, погодных условий и скорости автомобиля.

Остановочный путь делится на три части:
• путь за время реакции водителя;
• путь за время срабатывания тормозов;
• путь с момента начала торможения до полной остановки автомобиля (тормозной путь).

Полный остановочный путь зависит от состояния тормозов, дороги, скорости движения, массы автомобиля и мастерства водителя.

Определить приблизительно остановочный путь в метрах на сухом покрытии можно, по формуле (U/10)², например:
(90/10)² = 81м,
(70/10)² = 49м,
(50/10)² = 25м,
(40/10)² = 16м,
(30/10)²= 9м,
(20/10)²= 4м.

Внимание!
Остановочный путь увеличивается! На мокрой дороге в 1,5 раза; На заснеженной дороге в 2 раза; На скользком покрытии более чем в 4 раза.

Два вида торможения — служебное и экстренное

Кроме этого, водителю также необходимо знание эффективных приемов торможения и умение их применять в различных ситуациях. Существует два вида торможения — служебное и экстренное.

Служебное торможение (плавное) производится с замедлением менее 3 м/сек, для остановки в заранее намеченном месте. Торможение всегда производится заранее, с прогнозом интенсивности замедления автомобиля.

Экстренное торможение (резкое) производится с замедление до 8 м/сек, и используется для остановки автомобиля внезапно, в случае возникновения опасности столкновения с другим транспортным средством или наезда на пешехода или препятствие.

Способы торможения.

Различают непрерывный, прерывистый и ступенчатый способы торможения. При любом из них максимальное замедление достигается на грани блокировки колес.

Блокировка колес происходит в момент, когда колеса перестают вращаться и начинают скользить по дороге » юзом «. Не следует допускать блокировки колес, из-за возможности бокового заноса автомобиля и увеличения тормозного пути, особенно на скользкой дороге (рис. 86).

Внимание!
В любой дорожной ситуации перед началом торможения водитель должен оценить обстановку сзади и, если необходимо, предупредить следующих сзади водителей несколько раз слегка нажав на педаль тормоза перед началом торможения.

Водитель должен научиться тормозить без блокировки колес, для этого необходимо освоить все способы торможения на дорогах с различным покрытием и в разных погодных условиях.

1. Непрерывный способ торможения — водитель нажимает один раз на педаль тормоза, плавно и постепенно увеличивая усилие, и уменьшает его непосредственно перед полной остановкой (рис. 87а).

2. Прерывистый способ торможения — водитель плавно нажимает на педаль тормоза до границы блокировки колес и полностью отпускает педаль, и так несколько раз до полной остановки автомобиля (рис. 87б).

3. Ступенчатый способ торможения — водитель также несколько раз нажимает на педаль тормоза до границы блокировки колес, но не отпускает ее полностью, а лишь слегка ослабляет давление на педаль, и так до полной остановки автомобиля (рис. 87в).

Внимание!
В случае экстренного торможения, необходимо использовать ступенчатое торможение и торможение двигателем с включенной передачей, на которой осуществлялось движение и не выключать (не нажимать) сцепление до полной остановки автомобиля.

Торможение двигателем.

При выполнении любого вида торможения, можно использовать тормозящий эффект двигателя автомобиля. Торможение двигателем особенно эффективно при движении на мокрой или скользкой дороге, а также на длинном крутом спуске.

Тормозная сила двигателя зависит от включенной передачи, причем наибольший тормозящий эффект будет на первой передаче. При этом следует помнить, что если скорость автомобиля не будет соответствовать включенной передаче (когда при скорости 90 км/ч, соответствующей 4-й передаче, а включают 2-ю передачу, обеспечивающую скорость 20-60 км/ч), возможна блокировка ведущих колес, которая может привести к заносу автомобиля. Поэтому при торможении двигателем необходимо последовательно переключать передачи с высшей на низшую, в соответствии со скоростью автомобиля.

Внимание!
Ежедневно выезжая из гаража, водитель должен проверять эффективность работы тормозной системы.

Комбинированное торможение.

Торможение двигателем не обеспечивает быстрого снижения скорости, когда это необходимо, поэтому для более эффективного замедления автомобиля приходится использовать тормозную систему автомобиля.

При комбинированном торможении для постепенного снижения скорости необходимо последовательно переходить на низшие передачи.

Комбинированное торможение наилучшим образом обеспечивает поперечную устойчивость автомобиля при снижении скорости, так как ведущие колеса замедляются равномерно. Этот способ торможения уменьшает возможность заноса автомобиля.

Упражнение » Замедление автомобиля с переключением передач 4-3-2 «

1. Движение на скорости 80 км/ч.
2. Отпустить газ и притормозить до скорости 60 км/ч.
3. Нажать сцепление и отпустить тормоз.
4. Переключить с 4-й на 3-ю передачу.
5. Добавить малый газ и плавно отпустить сцепление.
6. Отпустить газ и притормозить до скорости 40 км/ч.
7. Нажать сцепление и отпустить тормоз.
8. Переключить с 3-й на 2-ю передачу.
9. Добавить малый газ и плавно отпустить сцепление.

Движение со скоростью 20 км/ч.

Рекомендации:

• при переключении передач действия педалями сцепления и газа, как при трогании с места;
• плавно переключать передачи.

Типичные ошибки:

• недостаточное снижение скорости перед переключением.

Остановка автомобиля.

При выборе места остановки автомобиля необходимо помнить:

• неправильное расположение автомобиля на дороге создает опасность для движения других автомобилей;

• существуют места, где запрещены остановки и стоянки транспорта, предусмотренные ПДД.

Упражнение «Остановка «.

1. Выбрать место остановки.
2. Включить указатель правого поворота.
3. Снизить скорость движения до 20 км/ч.
4. Нажать сцепление и отпустить газ.
5. Плавно притормозить до остановки автомобиля.
6. Поставить на стояночный тормоз.
7. Выключить передачу (рычаг в положение Н).
8. Отпустить сцепление и ножной тормоз.

Выключить указатель поворота.

Рекомендации:

• останавливать автомобиль около бордюра необходимо на расстоянии 10-15 см.

Типичные ошибки:

• не включен указатель поворота,
• машина не ставится на стояночный тормоз.

Стояночный тормоз.

Стояночный тормоз, предназначенный для удержания стоящего на месте автомобиля в исключительных случаях (например, при отказе рабочего тормоза) может быть использован и для торможения в движении. Однако пользоваться стояночным тормозом в таких случаях надо умело.

Нельзя забывать, что стояночным тормозом затормаживаются только задние колеса и поэтому эффективность торможения значительно хуже, чем рабочим, а его резкое включение при высокой скорости часто приводит к блокировке колес и заносу. К тому же следует помнить, что при использовании ручного тормоза не загораются фонари стоп-сигналов, что чревато наездом на ваш автомобиль транспортного средства, идущего сзади.

Для вашей безопасности и уверенности за рулем!
Сергей Савченко

P.S. Узнать больше о секретах мастерства вождения, а также о технике и тактике управления автомобилем Вы сможете из книги «Вождение автомобиля».
подробнее

Автомобильные тормоза не эффективны (увеличен тормозной путь)

Получите бесплатную консультацию по проблеме, связанной с тормозами!

 

Время торможения варьируется в зависимости от ряда факторов, таких как вес автомобиля, дорожные условия, скорость и многое другое, но водители обычно могут оценить время, необходимое для их автомобиля. Если вам кажется, что для остановки требуется больше времени, чем обычно, возможно, проблема в системе.

Как работает эта система:

Ваша тормозная система работает по относительно простому принципу, хотя для ее работы требуется значительное количество компонентов.Давление жидкости и трение являются здесь двумя основными факторами. Давление жидкости создается усилителем тормозов и главным цилиндром.

Тормозная жидкость под давлением подается по тормозным магистралям к суппорту, который сжимает ротор между двумя тормозными колодками — внутренней и внешней. Это создает трение. Материал, используемый производителем тормозных колодок, специально разработан для того, чтобы выдерживать создаваемые высокие температуры и давление.

Однако со временем колодки и роторы изнашиваются. Кроме того, значительный нагрев может создать такие проблемы, как «затухание тормозов», что может привести к увеличению тормозного пути.

Распространенные причины этого:

  • Изношенные тормозные колодки : Наиболее распространенной причиной того, что автомобиль останавливается дольше обычного, является простой износ тормозов. Если прошло какое-то время с тех пор, как вы меняли колодки, возможно, будет мудрым решением сделать это сейчас.
  • Brake Fade : Затухание тормозов заметно во многих ситуациях, но лучшим примером является движение по извилистой нисходящей дороге. Как правило, вы вынуждены держать ногу на педали и «ехать» на тормозах.Это создает огромное количество тепла, которое влияет на колодки и роторы, что приводит к снижению эффективности торможения и увеличению времени остановки. Затухание тормозов, как правило, является временным явлением. Когда колодки и роторы остынут, они должны вернуться почти в нормальное состояние.
  • Низкий уровень жидкости : Ваши тормоза работают от гидравлического давления. Это означает, что для их работы требуется жидкость. Если жидкости мало, вы заметите, что вам требуется больше времени, чтобы остановиться, чем обычно. Если уровень жидкости становится слишком низким, тормоза вообще не будут работать.
  • Заклинивший суппорт : Для того, чтобы тормоза замедляли и нормально останавливали автомобиль, оба передних суппорта должны быть в хорошем рабочем состоянии. Если вашему автомобилю требуется больше времени, чем обычно, чтобы остановиться, это может означать, что один из суппортов заклинил или неправильно скользит по скользящим штифтам.

Насколько важна эта служба?

Если ваш автомобиль останавливается дольше, чем обычно, это плохой знак. Хотя это может быть временное исчезновение тормозов из-за сильного нагрева и езды на тормозах, это может быть признаком более серьезной проблемы.Вы должны регулярно проверять свои тормоза во время всего базового обслуживания (например, замены масла) и следить за состоянием системы.

Что это такое и как это работает? • ДС Авто

Мы знаем, что тормоз замедляет машину. Но как?!

Что делать, если кошка выпрыгнула из-под вашего автомобиля?

Ты тормозишь!

Если только вы не ненавидите кошек. (Но тормозить надо в любом случае.)

При нажатии на педаль тормоза ваша машина волшебным образом останавливается.

Если вы когда-нибудь задавались вопросом, как это происходит, вы пришли в нужное место. Специально для вас мы собрали четыре наиболее часто встречающихся автомобильных тормоза в одном посте.

Что такое тормозная система автомобиля?

Вот физика 101 на сегодня.

Первый закон движения Исаака Ньютона гласит, что « Тело в состоянии покоя останется в покое, а тело в движении останется в движении, если на него не воздействует внешняя сила ».

Это означает, что по закону физики движущаяся машина будет двигаться вперед, если ее не остановить.

Это «что-то» — автомобильная тормозная система.

Это автомобильная тормозная система на Гудзоне 1937 года. С тех пор она почти не изменилась!
Полная версия изображения загружена Alden Jewell.

Тормозная система автомобиля позволяет водителям выборочно вводить трение в нашу машину, чтобы снизить ее скорость.

Когда мы нажимаем на педаль тормоза, тормозная система автомобиля посылает тормозную жидкость к тормозным механизмам (например, дисковому тормозу, барабанному тормозу), которые находятся на каждом из колес нашего автомобиля.

Тормозная жидкость активирует тормозные механизмы, которые создают трение, превращающее движение (кинетическую энергию) нашего автомобиля в тепло. Наконец, это замедляет машину.

Итак, если вы действительно думаете об этом, тормозная система автомобиля подобна командиру, который управляет всеми четырьмя тормозными механизмами на колесах нашего автомобиля.

Чтобы понять, как все это происходит, мы должны взглянуть на компоненты тормозной системы автомобиля.

Давайте сломаем это (каламбур).

  • Педаль тормоза : Это тормоз, на который мы нажимаем, когда хотим замедлить машину. Он механически соединяется с главным цилиндром.
  • Главный цилиндр : Состоит из поршня и возвратной пружины.
  • Бачок тормозной жидкости и тормозная жидкость .
  • Гидравлический тормозной контур : Это трубопровод тормозной жидкости. Он действует как система трубопроводов для протекания тормозной жидкости.
  • Рабочий цилиндр : Рабочий цилиндр также является частью тормозных механизмов, о которых мы поговорим позже.Он активирует тормозные механизмы, чтобы замедлить транспортное средство.

Так как же все это работает вместе, чтобы остановить нашу машину?

Путешествие начинается с главного цилиндра.

Посмотрите это потрясающее анимационное видео Томаса Швенке о мастер-цилиндре – как это работает.

Главный цилиндр является сердцевиной тормозной системы нашего автомобиля. Если вы знаете, как это работает, вы знаете и все остальное!
  • Наша педаль тормоза механически связана с поршнем главного цилиндра.Когда мы нажимаем на педаль тормоза, она давит на поршень главного цилиндра.
  • Внутри главного цилиндра тормозная жидкость выдавливается в меньшее пространство, поэтому давление увеличивается.
  • Тормозная жидкость под давлением выходит через гидравлическую линию в рабочий цилиндр на каждом колесе автомобиля
  • Наконец, это активирует тормозные механизмы, которые замедляют нашу машину.

Большинство современных автомобилей имеют два главных цилиндра, работающих параллельно друг к другу, на тот случай, если один из них выйдет из строя.Когда дело доходит до безопасности, мы никогда не рискуем.

Подобно тому, как у нас есть рулевая рейка с усилителем для облегчения управления нашим автомобилем, у нас есть тормоза с усилителем, которые также облегчают торможение!

Тормоза с усилителем работают так же, как и тормоза без усилителя, за исключением того, что они имеют дополнительный усилитель , расположенный между педалью тормоза и главным цилиндром. Это может быть вакуумный усилитель или гидравлический усилитель , но это будет уже другая история.

А пока мы рассмотрим некоторые из наиболее часто встречающихся тормозных механизмов.

Типы тормозных механизмов

Ранее мы говорили о тормозной системе автомобиля, но она физически не замедляет машину. Он просто активирует тормозные механизмы.

Акт замедления фактически происходит в тормозных механизмах.

Существует множество типов тормозных механизмов. Но наиболее распространенными будут:

.

1.Дисковый тормоз Дисковые тормоза обычно устанавливаются на передние колеса.

Дисковый тормоз — это тип тормоза, который прижимает тормозные колодки к диску для снижения скорости автомобиля. Отсюда и название «дисковый» тормоз!

Обычно дисковые тормоза устанавливаются на передних колесах , и для этого есть причина.

Передние тормоза играют большую роль в остановке нашего автомобиля – от 65% до 75% , потому что при торможении вес автомобиля перебрасывается вперед.

Будучи более эффективными тормозными механизмами, впереди устанавливаем дисковые тормоза.

Некоторые дорогие автомобили, такие как Lamborghini и Porsche, также имеют их на задних колесах для невероятной мощности торможения.

Из чего состоит дисковый тормоз?
  • Тормозной диск (ротор):  Изготовлен из чугуна, крепится к движущейся части колеса в сборе, которое вращается вместе с колесом автомобиля. Они имеют отверстия, через которые может проходить воздух для охлаждения тормозного диска.
  • Суппорты : Суппорты содержат поршень суппорта, тормозные колодки и гидравлические соединения.
  • Поршни суппорта : При активации прижимает тормозные колодки к тормозному диску.
  • Тормозные колодки : Мы находим их с обеих сторон суппорта, всего в 1 мм от тормозного диска. Они представляют собой жертвенную фрикционную накладку, которая прижимается к диску при активации. Трение замедляет движение автомобиля.
Как работает дисковый тормоз?
  • Кот Гарфилд прыгает перед вашей крейсерской машиной.
  • Вы нажимаете на педаль тормоза.
  • Гидравлическая жидкость проходит через тормозной контур и попадает в дисковый тормоз.
  • Эта жидкость под давлением проходит через суппорты и прижимает поршни суппорта к тормозным колодкам.
  • Поршни суппорта перемещают тормозные колодки, пока они не коснутся тормозного диска.
  • Тормозные колодки имеют фрикционную накладку, которая прижимается к тормозному диску.
  • Зажимное движение останавливает движение тормозного диска.
  • Поскольку тормозные диски прикреплены к колесам автомобиля, колесо автомобиля перестает вращаться, когда тормозной диск останавливается.
  • Ваша машина остановилась прямо перед столкновением с котом Гарфилдом!


Бартош Стубински сделал очень чистое анимационное видео на Disc Brake 3D Animation, и оно стоит миллиона слов. Обязательно посмотрите.
Преимущества дисковых тормозов:
  • Более эффективное торможение.
  • Требуется минимальное обслуживание.
  • Быстрая и простая замена.
  • Возможность проверки износа без разборки.
Недостатки дисковых тормозов:
  • Нам не удалось встроить в него ручной тормоз.
  • Тормозные колодки очень быстро изнашиваются.
  • Дорого.

2. Барабанный тормоз Барабанные тормоза обычно находятся на задних колесах. Изображение предоставлено Wapcaplet.

Барабанные тормоза — более дешевая и долговечная форма автомобильной тормозной системы. Но у него меньшая мощность торможения по сравнению с дисковым тормозом.

Это полная противоположность дисковому тормозу и поэтому идеально дополняет его.

Большую часть времени мы будем видеть только барабанные тормоза на задних колесах нашего автомобиля.Он отвечает только за 25-35% мощности торможения.

Характер работы барабанного тормоза также позволяет инженерам легко интегрировать ручной тормоз в эту систему. Вы узнаете об этом в следующем разделе!

Из чего состоит барабанный тормоз?
  • Тормозной барабан : Чугунный барабан, прикрепленный болтами к колесам.
  • Задняя пластина : Пластина, на которой размещены другие компоненты барабанного тормоза, перечисленные ниже.
  • Тормозные колодки и тормозные накладки : Натирает внутреннюю стенку тормозного барабана, создавая трение.
  • Стопорные пружины : Удерживает тормозные колодки в исходном положении.
  • Колесный цилиндр : Выталкивает поршень наружу для перемещения тормозных колодок.
  • Регулятор тормозов : Автоматически регулирует положение тормозных колодок для компенсации износа тормозных накладок.
Как работает барабанный тормоз?
  1. Кот Гарфилд (снова?!) прыгает перед вашей движущейся машиной.
  2. Вы нажимаете на педаль тормоза.
  3. Тормозная жидкость вытекает из главного цилиндра через тормозной контур и попадает в барабанный тормоз (обычно на задние колеса).
  4. Эта жидкость под давлением поступает через колесные цилиндры и заставляет поршни цилиндров двигаться наружу.
  5. При перемещении поршня цилиндра тормозные колодки выталкиваются наружу до тех пор, пока они не коснутся внутренних стенок тормозного барабана.
  6. Тормозные колодки имеют фрикционную накладку, которая сильно прижимается к внутренним стенкам тормозного барабана.
  7. Возникает трение, замедляющее тормозной барабан.
  8. Поскольку тормозной барабан прикручен к колесам автомобиля, колесо автомобиля перестает вращаться при остановке тормозного барабана.
  9. Не переезжайте кота Гарфилда!

Учебное видео

CrashForensics наглядно и лаконично демонстрирует барабанные тормоза. Сам не смог бы сделать лучше.
Преимущества барабанных тормозов
  • Прочный.
  • Ручной тормоз может быть встроен в этот тормозной механизм.
  • Дешевле.
Недостатки барабанных тормозов
  • Невозможно проверить износ тормозных колодок, если не демонтировать весь барабанный тормоз.
  • Быстрый нагрев благодаря закрытой конструкции.
  • Сложная конструкция.

3. Ручной тормоз Рычаг ручного тормоза можно найти между сиденьем водителя и переднего пассажира.

Ручной тормоз представляет собой 100% механическую тормозную систему , которая полностью отделена от гидравлического тормозного контура.

В отличие от дисковых и барабанных тормозов, для торможения не используется гидравлика.

Вместо этого он использует старый добрый металлический тормозной трос и рычаги.

Это означает, что его можно использовать в качестве аварийного тормоза, если ваш гидравлический тормоз перестанет работать.

Ура!

Что ж, надеюсь, нам никогда не понадобится использовать его таким образом.

Хотя его можно использовать в качестве аварийного тормоза, его основная функция — удерживать автомобиль в неподвижном состоянии в режиме парковки , особенно когда он припаркован на склоне.

Из чего состоит ручной тормоз?
  • Рычаг ручного тормоза : Это ручной тормоз, который мы всегда тянем, когда паркуемся.
  • Металлические тросы : Металлический трос высокого напряжения, который подключается к барабанным тормозам.
Как работает ручной тормоз?
  • Вы дергаете рычаг ручного тормоза.
  • Тросы передают усилие на барабанные тормоза задних колес.
  • Металлические тросы затягивают и выталкивают тормозные колодки.
  • Тормозные колодки сильно прижимаются к внутренней стенке тормозного барабана.
  • Ограничивает любое движение тормозного барабана.
  • Тормозной барабан теперь неподвижен, поэтому ваш автомобиль не может двигаться.

Ручной тормоз — простой механизм, но очень важный. Вирен Читрода снял короткое видео о том, как работает ручной тормоз, которое вызовет у вас «А-ха!» момент.
Преимущества ручного тормоза
  • Может использоваться как аварийный тормоз.
  • Предотвращает откат автомобиля при парковке.
Недостатки ручного тормоза
  • Заржавеет, если им не пользоваться (весьма маловероятно).
  • Если вы забудете отпустить ручной тормоз, вождение может очень быстро повредить задний тормоз.

4. Антиблокировочная тормозная система (ABS) Датчики ABS прикреплены к колесам для контроля скорости вращения колес. Изображение предоставлено NSX-Racer.

Во время панического торможения мы резко нажимаем на педаль тормоза, чтобы быстрее остановиться.

Когда тормозное усилие больше, чем сцепление шины, шина больше не будет цепляться за дорогу.

Тормозное усилие такой величины настолько сильно зажимает колеса автомобиля, что оно останавливает вращение колеса, и вы начинаете скользить.

Мы теряем управление, и наша машина начинает скользить, как по льду!

Мы называем это блокировкой колес , и это очень ОЧЕНЬ опасно.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — это функция активной безопасности, которая предотвращает блокировку колес наших автомобилей во время экстренного торможения.

Поддерживает тормозное усилие на оптимальном уровне, достаточном для того, чтобы не было блокировки колес при быстром замедлении автомобиля.

Из чего состоит антиблокировочная тормозная система (ABS)?
  1. Датчики : Датчики установлены на всех четырех колесах.
  2. Кольцо из АБС: Установлено на приводном валу/полуоси. Это круглая деталь с зубьями, которая вращается вместе с колесами. Датчики считывают зубья, чтобы определить вращение колес автомобиля.
  3. Модуль управления ABS: Мозг, который принимает решение о том, разрешить или запретить клапан.
  4. Клапан: Контролирует подачу тормозной жидкости в тормозные механизмы.
  5. Насос: Обеспечивает давление жидкости.
Как работает ABS?
  1. Датчики постоянно контролируют скорость вращения колес, считывая показания колец ABS.
  2. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью, ABS не сработает.
  3. Кот Гарфилд прыгает перед вашей машиной.
  4. Вы тормозите панически и хлопаете по педали тормоза изо всех сил!
  5. При экстренном торможении одно из колес вращается со скоростью, значительно отличающейся от скорости других колес. Это означает, что он будет заблокирован.
  6. Датчик обнаруживает это и сообщает об этом модулю управления ABS.
  7. Блок управления ABS дает команду клапану открыться и сбросить часть тормозной жидкости обратно в главный цилиндр.
  8. При меньшем количестве тормозной жидкости давление жидкости меньше, что снижает тормозное усилие колеса.
  9. Следовательно, колесо не достигает точки блокировки.
  10. Процесс повторяется через доли секунды, пока автомобиль не замедлится. Именно поэтому мы будем ощущать пульсацию при работе АБС.

Отличный пример замедленной съемки с блокировкой колес и торможением без ABS от Крейга П.П. Не пытайтесь повторить это дома.
Преимущества АБС
  1. Помогает сохранять управляемость
  2. Предотвращает занос автомобиля при экстренном торможении
Недостатки ABS
  1. Более высокая стоимость.Но, как видите, функция безопасности спасает жизни и перевешивает затраты. По состоянию на 2018 год практически все современные автомобили уже оснащены им.

Признаки неисправного тормоза

Наш автомобильный тормоз — одна из самых важных функций безопасности, которые мы можем иметь в автомобиле.

Я бы не стал ездить на машине без тормозов!

Точно так же мы не хотели бы водить машину с неисправными тормозами.

Очень важно, чтобы мы могли определить любые ранние признаки неисправного тормоза, чтобы мы могли принять немедленные меры.

Учитывая, что неисправности тормоза различаются в зависимости от их типа, вот несколько общих признаков неисправного тормоза:

  1. Скрип металла при торможении : Это наиболее распространенный признак неисправных тормозов. Это может быть вызвано изношенными тормозными колодками и трением металла суппортов непосредственно о диск или даже неправильным расположением суппортов и диска или барабана.
  2. Странный шум даже при торможении НЕ : Это может произойти, если у вас смещены суппорты или помята защита диска, которая трется о диск даже без торможения.Это вполне может произойти при установке карданного вала.
  3. Утечка тормозной жидкости : Тормозная жидкость редко нуждается в доливке. Если вам нужно долить тормозную жидкость менее чем через полгода, скорее всего, у вас есть утечка где-то в контуре гидравлического тормоза.
  4. Автомобиль наклоняется в сторону при торможении : Это происходит при неравномерном торможении. Обычно это вызвано тем, что одна сторона автомобиля имеет неисправное торможение, которое не обеспечивает должного тормозного действия.
  5. Педаль тормоза мягкая и губчатая при нажатии : Неисправность исполнительных систем, т. е. педаль тормоза с трудом нажимается/нажимается слишком легко, может быть признаком наличия воздуха в системе, неисправного торможения или утечки жидкости.

Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, возможно, пришло время посетить местного механика.

Итог

Вот и все, что вам нужно знать об автомобильных тормозах.

С помощью этих тормозных механизмов мы можем выборочно замедлять нашу машину.Это делает вождение намного безопаснее и для вас, и для меня.

Итак, что вы думаете?

Были ли у вас раньше неисправные тормоза? Как это было? И за сколько починил?

Оставьте комментарий ниже, и мы ответим вам.

А пока водите осторожно и разумно!

5 основных компонентов тормозной системы автомобиля, которые необходимо проверить

Автомобильные тормоза — самая важная часть вашего автомобиля. Безопасность вашей семьи определяется тем, оптимально ли работают ваши тормоза.Тормоза, которые изношены или находятся в не самом лучшем состоянии, являются одной из основных причин несчастных случаев со смертельным исходом. К счастью, есть способы определить, есть ли проблемы с тормозами.

Скрежет

Если вы слышите скрежещущий звук, это означает, что ваши тормозные колодки необходимо заменить как можно скорее, или что-то застревает на роторах каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз. Это может быть суппорт или, в тяжелых случаях, металлическая часть тормозных колодок.

Какой бы ни была проблема, вам следует немедленно ее рассмотреть.

Визг

Если вы слышите пронзительный визг, это обычно означает износ тормозных колодок. Скопление тормозной пыли на тормозных колодках также может вызывать пронзительный визг. Другими причинами могут быть мусор или ржавчина на роторах или остекление вторичной тормозной колодки из-за слишком сильного нагрева. Вам необходимо проверить это, обратившись в наш автосервис.

Потеря давления

Когда вы нажимаете на педали тормоза, они должны быть твердыми, и это ощущение должно усиливаться по мере нажатия.Однако, если вы можете нажать на педаль до упора, не чувствуя сопротивления, это может означать, что ваши тормозные магистрали негерметичны. В серьезных случаях это также может означать отказ всего тормозного механизма.

Так что, если вы чувствуете потерю давления во время вождения, быстро остановитесь и позвоните в нашу автосервисную компанию.

Вибрация педалей

Вы можете почувствовать вибрацию или тряску педалей тормоза, если роторы изношены или деформированы из-за трения или перегрева. Если вы почувствуете это, немедленно проверьте его.

Теперь, без лишних слов, давайте посмотрим, как можно сохранить ваши тормоза.

Проверка уровня тормозной жидкости

Одной из наиболее важных проверок, которую должен выполнять водитель автомобиля, является проверка уровня тормозной жидкости. Для этого вы должны сначала узнать, где находится ваш резервуар с жидкостью.

Бачок для жидкости автомобиля снабжен метками уровня, которые помогут вам определить правильный уровень тормозной жидкости.

Еще одна важная вещь — убедиться, что вы используете правильный тип тормозной жидкости.Если вы посмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, вы увидите, что производители рекомендуют определенный тип топлива, который лучше всего работает с системами автомобиля. Поэтому мы рекомендуем вам использовать этот вид топлива.

Если вы все еще не можете определить, какой тип топлива нужен вашим тормозам, посетите наш автосервис со своим автомобилем, и мы выясним это для вас.

Замена тормозной жидкости

Большинство из нас просто доливает тормозную жидкость, если ее уровень низкий. Однако со временем конденсат попадет внутрь жидкости.Если тормозная жидкость просачивается, ее главные цилиндры и колесные цилиндры могут быть повреждены.

Поэтому важно заменять тормозную жидкость каждые два года или после того, как ваш автомобиль проедет 25 000 миль.

Чтобы заменить жидкость, найдите штуцер для выпуска воздуха на задней стороне тормозов. Не открывайте винты, если у вас нет для этого подходящих инструментов, иначе вы можете нанести серьезный ущерб. Как только винты для выпуска воздуха слегка отвернутся, это позволит вытечь тормозной жидкости. Попросите другого человека прокачать тормоза, пока вы делаете это.Затем залейте новую жидкость в бачки тормозной жидкости.

После этого затяните винт прокачки тормоза и приступайте к работе со следующим тормозом. Как только все ваши резервуары будут заполнены, вы должны несколько раз нажать на тормоза, чтобы проверить, правильно ли вы нажимаете на педали.

Проверка тормозных магистралей и главного цилиндра

Главный тормозной цилиндр и тормозные магистрали являются двумя очень важными компонентами тормозной системы, передающими тормозную жидкость из бачка в тормоза.Поэтому важно, чтобы ни одна из линий не имела утечек.

Чтобы проверить наличие утечек, сначала осмотрите соединения между главным цилиндром и тормозными магистралями. Также обратите особое внимание на тормозные магистрали от бачка.

Проверка тормозных колодок

Тормозные колодки буквально поглощают тепло при торможении. Следовательно, потенциал их исхудания очень высок. У некоторых автомобилей тормозные колодки видны снаружи. Однако в зависимости от производителя и модели автомобиля некоторые тормозные колодки скрыты.

Необходимо проверять тормозные колодки через каждые 6000 миль пробега. Чтобы проверить состояние тормозных колодок, необходимо снять колеса. Ваши тормозные колодки должны изнашиваться равномерно и иметь толщину не менее 5 миллиметров. Если они сильно изношены, вы можете доставить свой автомобиль в нашу компанию по ремонту и обслуживанию автомобилей, чтобы мы могли их заменить.

Проверка тормозных дисков

Когда пришло время проверить тормозные колодки, знайте, что вам также пора проверить тормозные диски, поскольку оба эти компонента соприкасаются, когда вы нажимаете на тормоз автомобиля.

Проверьте, имеют ли ваши роторы гладкую поверхность. Если вы видите канавки, образующиеся на поверхности, это обычно означает, что ваши тормозные колодки изнашиваются на роторах. Если повреждение незначительное, вы можете доставить свой автомобиль в нашу авторемонтную мастерскую, где мы сможем снять роторы и отшлифовать их до гладкости. Однако, если повреждение обширно, вам необходимо заменить роторы.

После восстановления поверхности дисков обязательно установите новые тормозные колодки, которые не оставят канавок или новых дисков.

Запрещается вывозить автомобиль, если ваши тормоза не в рабочем состоянии. Неисправные тормоза причиняют вред не только вам и вашей семье, но и другим водителям и пешеходам на дороге. Поэтому убедитесь, что вы проверяете их при малейших признаках проблемы.

Водители, напуганные автоматическим торможением своих автомобилей без видимой причины

Навигационные дорожки

  1. Новые автомобили

Автоматическое экстренное торможение может предотвратить аварии, но оно также пугает многих водителей

Дата публикации: 3 августа 903 г. , 2019  •  30 августа 2019 г.  •  1 минута чтения  •  Присоединяйтесь к беседе Технологии, такие как система City Safety, распознающая пешеходов и велосипедистов, не заменят того, чтобы держать глаза открытыми и быть внимательными.Фото Volvo

Содержание статьи

Автоматическое торможение может сократить количество аварий, но оно также пугает водителей, когда оно не работает должным образом, согласно отчету в Wall Street Journal.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Национальная администрация дорожного движения (NHTSA) за последние три года получила более 400 жалоб на автоматические системы экстренного торможения. крушение; или тормоза не включались, когда был риск.Системы часто могут быть сбиты с толку не-угрозами, такими как тени или знаки.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Водители испугались того, что их автомобили автоматически тормозят без видимой причины Вернуться к видео

Газета сообщила, что 14 из этих жалоб были связаны с авариями, большинство из которых были вызваны внезапным торможением автомобиля и его наездом на другой автомобиль. В трех авариях есть пострадавшие, погибших нет.

Один из водителей сказал, что автомобиль неожиданно затормозил на шоссе, водитель потерял управление и врезался в ограждение.Другие рассказали, что их автомобили затормозили на железнодорожных переездах. С 2015 года в США было отозвано около 180 000 автомобилей для устранения проблем с их системами экстренного торможения.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

В зависимости от производителя системы используют камеры, датчики и/или радар, чтобы «видеть» объекты впереди, которые могут включать транспортные средства, велосипедистов, пешеходов или крупных животных, и задействовать тормоза, если обнаруживают, что водитель недостаточно быстро реагирует.Они считаются важным компонентом в разработке беспилотных автономных автомобилей.

Подробнее по этой теме

  1. Тесла не вовремя останавливаются в тестах автоматического торможения

  2. Этот владелец Теслы проверил автопилот своего автомобиля на своей бывшей жене

  3. Страховой институт безопасности дорожного движения США (IIHS) заявил, что количество наездов сзади на транспортных средствах, оснащенных системой экстренного торможения, на 50% ниже, и что к 2025 году это предотвратит 28 000 аварий и 12 000 травм.

    NHTSA соглашается, но говорит, что технология не имеет единого определения и может различаться по тому, как она работает, и что водители часто путаются, потому что автопроизводители используют разные названия для своих проприетарных систем.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Монитор слепых зон Driving.ca

    Подпишитесь на получение информационного бюллетеня мониторинга слепых зон Driving.ca по средам и субботам

    Нажимая кнопку регистрации, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Что такое торможение двигателем (и почему вы должны это делать)

    Современный двигатель — невероятная вещь.По сравнению со своим происхождением это эволюционный эквивалент человека по сравнению с первичным бульоном. Да, основные строительные блоки остались прежними, но их стало намного больше.

    Десятки деталей, от поршней до процессоров, постоянно работают, чтобы передавать мощность на колеса, помогать рулевому управлению, управлять подвеской, следить за давлением в шинах и сообщать тормозам, что вы нажали на педаль. Список длинный и довольно удивительный.

    Из-за этой невероятной сложности двигатели рассчитаны на работу в довольно экстремальных условиях, включая тормоза.

    Из всех компонентов вашего автомобиля тормозная система чаще всего подвергается наибольшей нагрузке, но никогда не выходит из строя. Конечно, тормоза и роторы со временем могут изнашиваться, и чем больше они используются, тем быстрее они изнашиваются.

    Тем не менее, изменение стиля вождения может не только продлить срок службы тормозов, но и сделать вождение более приятным.

    Что такое торможение двигателем?

    Как вы уже поняли, мы фанаты современного двигателя внутреннего сгорания.Не только за его изысканность, но и за необузданную гениальность его простоты.

    В стандартных бензиновых (бензиновых) двигателях торможение двигателем работает за счет ограничения потока воздуха (путем отпускания акселератора), что вызывает сильное разрежение в коллекторе, с которым приходится работать цилиндрам.

    Это приводит к вытягиванию энергии из двигателя, что и дает внезапное ощущение замедления и падения мощности.

    Хотя часть тормозного усилия обусловлена ​​трением в трансмиссии, большая часть вызвана вакуумом в коллекторе, создаваемым недостатком воздуха.

    Посмотрите видео ниже, в котором объясняется торможение двигателем на бензиновом двигателе, а затем Джейк Торможение на дизельном двигателе.

    Почему это хорошо?

    Торможение двигателем, помимо того, что оно невероятно умное, имеет три повседневных преимущества, которые могут улучшить ваши впечатления от вождения.

    1. Снижает износ тормозов.

    Торможение двигателем замедляет автомобиль без необходимости торможения.Поскольку автомобиль замедляется пассивно, это позволяет вам сохранять контроль над транспортным средством, контролируя замедление, поэтому вам нужно применять тормоза только на гораздо более низких скоростях в течение гораздо более короткого периода времени.

    Это означает меньший износ, меньшее нагревание и меньшее выцветание.

    Очевидным преимуществом этого является то, что ваши тормоза будут работать намного дольше, что увеличивает ценность.

    2. Это безопаснее

    Активное использование торможения двигателем (переключение на более низкую передачу) целесообразно, когда необходимо контролировать скорость при движении по очень крутым и длинным спускам.

    Кроме того, при торможении двигателем, когда вы видите, что движение впереди замедляется, а не ждете до последней минуты, чтобы остановиться, вы даете себе и тем, кто позади вас, больше времени, чтобы отреагировать на меняющуюся ситуацию.

    Вы можете поддерживать безопасные интервалы, просто сбавляя педаль газа, а не тормозя. Не забывайте, что стоп-сигнал — это предупреждение для человека позади вас, заставляющего его затормозить, а также человека позади него и так далее.

    Нетрудно понять, как возникает перегрузка без видимой причины.

    У вас также есть преимущество в том, что вы можете лучше отреагировать, если произойдет что-то неожиданное. Пониженная передача означает, что вы можете либо снизить скорость, либо ускориться, чтобы избежать возникающей опасности.

    Высокая передача на низких скоростях истощает мощность и увеличивает вероятность остановки. Кроме того, внезапное резкое торможение увеличивает вероятность того, что машина сзади въедет вам в спину.

    Хотите узнать больше? Посмотрите нашу инфографику о преимуществах Engine Braking

    3.Лучше для двигателя

    Прежде всего, чтобы развеять миф – торможение двигателем совершенно не вредит вашему двигателю. Двигатели рассчитаны на работу с тысячами оборотов в минуту в течение нескольких часов. Переход вниз, хотя временами может быть немного рывком, не наносит никакого урона.

    Это также хорошо для двигателя, потому что он был разработан для такой езды. В то время как тормоза ушли от барабанных тормозов (поэтому несколько десятилетий назад использовалось торможение двигателем), ядро ​​​​двигателя, по сути, осталось прежним.

    Для двигателя лучше постепенно переключаться вниз (или вверх) по передачам, чем переходить с 5 й на 2 й .

    По той же причине он намного экономичнее. Торможение двигателем отключает расход топлива, в отличие от простого торможения или перевода автомобиля в нейтральное положение.

    Вы также будете расходовать меньше топлива при трогании с места на более низкой передаче, чем при трогании с места на низкой скорости на высокой передаче.

    Все это обеспечивает более безопасную и экономичную езду на тормозах, которые прослужат дольше.

    MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ СЕРОГО И КОВКОГО ЧУГУНА. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ

    Физика остановки автомобиля

    Тормозной путь

    Вопрос: если автомобилю, движущемуся со скоростью 20 миль в час (миль в час), требуется 20 футов, чтобы остановиться, какое расстояние требуется для скорости 40 миль в час?

    1. 10 футов.
    2. 20 футов.
    3. 40 футов.
    4. 80 футов.

    Ответ, который удивит почти всех: (d) 80 футов (на сухом, ровном асфальте и без учета дистанции реакции водителя). Это связано с тем, что энергия движущегося автомобиля пропорциональна его массе, умноженной на квадрат скорости, исходя из уравнения кинетической энергии из физики:

    .
    \begin{уравнение} \displaystyle E_k = \frac{1}{2} м v^2 \end{уравнение} Где:
    • $E_k$ = Кинетическая энергия, джоули
    • $m$ = Масса, кг
    • $v$ = скорость, м/с

    Оказывается, тормозной путь автомобиля пропорционален его кинетической энергии.Энергия рассеивается в виде тепла в тормозах, шинах и дорожном покрытии — чем больше энергии, тем больше тормозной путь. Это объясняет, почему тормозной путь увеличивается пропорционально квадрату скорости автомобиля .

    Уравнение тормозного пути

    Мы можем использовать идею кинетической энергии и знание времени реакции водителя, чтобы написать уравнение, которое предсказывает тормозной путь автомобиля («тормозной» путь представляет собой сумму реакции и тормозного пути).2}{б} \end{уравнение} Где:

    • $d$ = Общий тормозной путь (реакция + торможение), м.
    • $v$ = скорость автомобиля, км/ч.
    • $r$ = Время реакции водителя, сек.
    • $b$ = коэффициент коэффициента торможения.
    Примечания:
    • Левая часть уравнения ($r v \frac{10}{36}$) преобразует время реакции водителя в расстояние, пройденное за это время.2}{b}$) вычисляет тормозной путь, применяя коэффициент коэффициента торможения ($b$) к квадрату скорости автомобиля. Предполагая, что дорожное покрытие сухое, ровное, типичное значение $b$ будет равно 170, но это эмпирический коэффициент — он получен из полевых измерений.
    • Это уравнение можно переписать для неметрических единиц измерения, но проще и надежнее преобразовать его аргументы и результаты в/из метрических единиц:
      • Чтобы преобразовать входную скорость из миль в час (MPH) в KPH, умножьте на 1.2}{b}$).

    Таблицы тормозного пути

    Вот таблицы типичных значений, полученных с помощью приведенного выше уравнения, которые полностью согласуются с данными, опубликованными организациями общественной безопасности.

    • Метрические единицы: (км/ч, метры):

    • Имперские единицы (MPH, футы):

    В этих таблицах предполагается сухое ровное дорожное покрытие и время реакции водителя, равное 1.5 секунд. Оказывается, в широких пределах и из-за физики трения шин размер шин и их нагрузка (от массы транспортного средства) существенно не меняют результат для большинства транспортных средств (подробности ниже в разделе «Распространенные заблуждения»). ), поэтому приведенные выше таблицы обеспечивают достаточно точные прогнозы тормозного пути, но приведенное ранее уравнение является более гибким и полезным, чем эти таблицы.

    Калькулятор

    Этот калькулятор предоставляет результаты для введенной пользователем скорости, времени реакции водителя и коэффициентов торможения.Выберите единицы ввода и вывода и введите значения в этих единицах.

    Распространенные заблуждения

    Масса автомобиля

    При фиксированном размере шин и в разумных пределах увеличение массы автомобиля не должно увеличивать его тормозной путь. Причина в том, что шины более тяжелого автомобиля воздействуют на дорогу с большей силой — эффективность торможения определяется сочетанием площади поверхности и силы.Повышенная инерция более тяжелого транспортного средства уравновешивается его повышенной поверхностной силой.

    Площадь поверхности шины

    На первый взгляд может показаться, что увеличение размера и площади контакта шины с дорогой должно улучшить ее тормозные характеристики — в конце концов, с дорогой соприкасается больше резины. Но, как оказалось, для данной массы автомобиля каждый квадратный метр поверхности большей шины давит на дорогу с меньшей силой, и (как объяснялось выше) эффективность торможения является результатом комбинации площади поверхности и силы.Вот почему мы не видим гигантских шин на автомобилях водителей, заботящихся о безопасности — это просто не работает.

    Двигаясь в другом направлении, если мы сделаем шины слишком маленькими, энергия торможения расплавит их поверхности, что снизит их эффективность. Кроме того, маленькие шины имеют тенденцию к более быстрому износу при нормальной эксплуатации, поэтому существует более низкий практический предел размера шин.

    Тормозной путь грузовика

    Операторы больших грузовиков часто заявляют, что у большого грузовика должен быть больший тормозной путь, потому что для остановки большей массы требуется большее расстояние.Это неверно, и я собираюсь доказать это ниже. Как только вы прочтете доказательство, вы поймете, что аргумент о тормозном пути большого грузовика не имеет смысла. Вот:

    Представьте себе внедорожник весом четыре тонны с четырьмя шинами. Его тормозной путь можно точно предсказать, используя приведенное ранее уравнение тормозного пути.

    Сравните внедорожник с большим грузовиком, который весит 20 тонн и имеет 20 шин.Сможет ли этот большой тяжелый грузовик — в пять раз массивнее внедорожника — остановиться на том же расстоянии? Да, должно быть так — читайте дальше.

     

    А теперь представьте пять четырехтонных внедорожников, едущих близко друг к другу, почти соприкасаясь. Если они все одновременно задействуют тормоза, каждый внедорожник остановится на том же расстоянии, что и при разделении .

     

    Теперь представьте, что пять внедорожников соединены между собой металлическими стержнями, так что они становятся одним транспортным средством — транспортным средством, которое весит 20 тонн и имеет 20 шин.Что изменилось? Каждый водитель применяет свои тормоза одинаковым образом, поэтому объединенная группа внедорожников останавливается на том же расстоянии, что и отдельные внедорожники, когда они разделены.

    В результате соединения пять отдельных четырехтонных внедорожников стали транспортным средством, которое весит 20 тонн, имеет 20 шин и останавливается на том же расстоянии, что и один внедорожник .

    К.Э.Д. *

    Это правда, что в современных реалиях большие грузовики требуют большего тормозного пути, чем маленькие автомобили, но причина этого в экономике, а не в физике.В принципе, большие грузовики можно было бы спроектировать так, чтобы они останавливались на том же расстоянии, что и маленькие автомобили, если бы мы хотели заплатить за инженерные усовершенствования.

    Заключение

    Вот основные выводы этой статьи:

    • Тормозной путь автомобиля увеличивается пропорционально квадрату его скорости (без учета времени реакции). В два раза быстрее, в четыре раза больше тормозного пути.
    • Тяжелые автомобили с надлежащими тормозами должны останавливаться на том же расстоянии, что и легковые автомобили , поскольку шины большегрузного автомобиля либо более многочисленны, либо с большей силой прижимаются к дороге.

    Обычно незнание физики и математики только неудобно, но при проблемах с остановкой автомобиля это может привести к гибели.

    Отзывы читателей

    Расстояние для остановки грузовика Спасибо за ваше объяснение характеристик торможения автомобиля.Было интересно читать. Однако хочу опровергнуть ваше утверждение, что «большие грузовики» останавливаются на том же расстоянии, что и внедорожник. Я с нетерпением жду опровержения, которое понимает и признает лежащую в основе физику. Ваше сравнение: (Сравните внедорожник с большим грузовиком, который весит 20 тонн и имеет 20 шин. Может ли этот большой, тяжелый грузовик — в пять раз массивнее внедорожника — остановиться на том же расстоянии? Да, так и должно быть — читайте дальше .)

    Американский коммерческий грузовой автомобиль (также известный как тягач с прицепом) — это транспортное средство с комбинированной максимальной полной массой 80 000 фунтов.Обычно они загружаются до полной массы 50 000–70 000 фунтов. Существуют специальные разрешения, которые можно получить для превышения этого веса с немодифицированным оборудованием. Вес грузовика и прицепа может значительно различаться. Тормозные системы обычно настраиваются так, чтобы они были наиболее эффективными при среднем значении. Кроме того, в своем утверждении вы указываете, что у коммерческого грузовика 20 шин на земле. На самом деле у большинства только 18.

    Да, и каждая из этих 18 шин давит на тротуар с пропорционально большей силой, чем одна с 20 шинами, поэтому, если у грузовика адекватные тормоза, тормозной путь такой же.Если грузовик загружен легким или пустым, грузовик будет склонен к более легкому разрыву сцепления с дорогой и вызовет остановку на большом расстоянии. Подождите… так вы говорите, что если грузовик слегка загружен, ему требуется больше тормозного пути, а не меньше? Наверняка вы видите противоречие в своем утверждении — что если грузовик тяжело нагружен, ему нужно больше пути для остановки, а если он мало нагружен, то ему также требуется больше времени для остановки? Если грузовик загружен тяжелее, чем установленный уровень, для рассеяния большей энергии потребуется больше времени.Нет, более высокая кинетическая энергия рассеивается на том же расстоянии, потому что давление шин на асфальт пропорционально больше — по пути грузовика выделяется больше тепла, но тормозной путь тот же. Все дело в физике — если тормозная система правильно спроектирована и шины не плавятся при больших нагрузках, то тормозной путь на сухом ровном асфальте одинаков. В своей статье я подчеркиваю это с некоторым количеством внедорожников N, но если вы предпочитаете, я могу добавить внедорожники, чтобы они были равны массе любого мыслимого грузовика с любым количеством колес.

    Вот вывод: если вы увеличиваете массу автомобиля с тем же количеством шин, каждая шина давит на дорогу с большей силой, поэтому тормозной путь остается прежним. Если вы уменьшите массу автомобиля, шины будут давить с меньшей силой, поэтому тормозной путь останется прежним. Чтобы узнать о лежащих в основе физике и математике, см. мой справочный список внизу этого сообщения.

    Таким образом, сравнения транспортных средств — это не яблоки с яблоками. Если бы вы поняли ключевые моменты моей статьи, вы бы поняли, что для правильно спроектированных тормозов, шин соответствующего размера и одинаковой поверхности всем транспортным средствам требуется одинаковый тормозной путь.По сути, ваши 5 внедорожников буксируют один дополнительный внедорожник без пары колес и пытаются остановиться на том же расстоянии. Подумайте о том, что вы говорите. Если я удвою количество внедорожников в моем примере, тормозной путь останется прежним. Если вместо этого я нагружу каждый внедорожник большей массой, их шины будут давить на тротуар с большей силой, поэтому они остановятся на одном и том же расстоянии.

    Ссылка: Зависит ли тормозной путь автомобиля от массы автомобиля? (ResearchGate)

    Цитата: «Приведенное выше уравнение показывает, что тормозной путь не зависит от массы автомобиля.

    Ссылка: Тормозной путь для автомобилей (HyperPhysics)

    Цитата: «Обратите внимание, что это [уравнение] подразумевает тормозной путь, не зависящий от массы автомобиля».

    И так далее, сотни ссылок. Вы, конечно, не думаете Я выдумал это, а вы? Это было бы невероятно безответственно, и я мог бы быть привлечен к ответственности за последствия

    Я надеюсь, что это поможет, и спасибо за письмо.

    Тормозной путь автомобиля в неблагоприятных условиях

    Спасибо за такое четкое объяснение тормозного пути.Это определенно информирует мое письмо.

    Известны ли общие дополнительные факторы, которые будут учитываться в случае дождя или снега во время вождения? Конечно, существует большое количество переменных, которые не могут быть легко сведены в таблицы вне условий тестирования. Я пытаюсь выяснить, есть ли общее правило, которое можно было бы предложить об остановке в определенных условиях.

    Пример. Если среднему автомобилю требуется примерно 200 футов, чтобы остановиться на чистом, ровном, сухом асфальте с использованием средней тормозной мощности, можем ли мы установить следствие, которое в целом описывает тормозной путь для других условий, таких как «Из-за переменных XYZ, движение в во влажных условиях требуется 1.В 8 раз больше тормозного пути, чем на «сухом» ?

    Надежно это сделать нельзя. Рассмотрим переменные:

    • Пресловутая комбинация гравийной поверхности и антиблокировочной системы тормозов, последняя из которых будет скользить по гравию и почти не будет применять тормозную силу, ошибочно посчитав, что сцепление с дорогой потеряно. Это сочетание факторов нужно испытать, чтобы поверить.
    • Дождь первого сезона на асфальте, покрытом масляными отложениями прошлого сезона.
    • Новый снег поверх слоя старого снега. Когда это происходит на крутой местности, это приводит к сходу лавин. Когда это происходит на дорогах, возникает ложное чувство безопасности, потому что верхний слой снега выглядит свежим и податливым, но под ним скрывается скользкая поверхность.
    • Черный лед, очень опасный и часто появляющийся, когда температура воздуха намного выше точки замерзания, потому что тротуар излучает свое тепло прямо в космос, не обращая внимания на температуру промежуточного воздуха (в физике излучение намного эффективнее конвекции).
    • Неровные поверхности с пятнами воды и эффектом аквапланирования.

    Нет, эти и другие условия означают, что нельзя с уверенностью сказать, каким будет тормозной путь на любой другой поверхности, кроме сухого, ровного покрытия.

    Тормозной путь на склоне Спасибо за информацию по механике тормозного пути для среднего автомобиля на «ровне», сухом покрытии, шинах среднего состояния и т.д.Но… как изменится математика/физика, если поверхность не ровная, а имеет наклон? Скажем 10%. Масса автомобиля не изменилась. А силы трения? Во-первых, для наклона s , выраженного в процентах, угол в градусах равен тангенсу -1 ( s / 100), поэтому для наклона 10% это 5,71 градуса — назовем это θ.

    Вертикальная составляющая массы (которая давит на шины и дорожное покрытие) в среднем составляет м cos(θ) ( м = масса транспортного средства), поэтому для случая уклона 10 % эффективная масса трения равна 99.5% от массы уровня. Но инерционная масса транспортного средства (препятствующая изменению скорости) остается неизменной. Поэтому у нас уже есть фактор в вертикальном измерении, который работает против эффективного стопа.

    К этому добавляется эффект наклона. Сила, пропорциональная м sin(θ), добавляется к силам, действующим на автомобиль и его шины, или вычитается из них. Для 5,71 градуса это примерно равно 0,1 м . Таким образом, для направления вниз эффективный тормозной путь только за счет этого фактора увеличивается на 10%.Подчеркну, что этот фактор нельзя оценить независимо от предшествующего фактора («вертикальной составляющей»), который приводит к уменьшению эффективной тормозной массы автомобиля, но без изменения его инерционной массы.

    Более формально, для промежуточных углов между 0 и 90 градусами математика становится очень сложной, поскольку она также зависит от поведения подвески автомобиля и его центра масс. Приведенные выше уравнения применимы только — и только приблизительно — для углов, близких к нулю.

    Все вышеизложенное становится практически невыполнимым, если мы попытаемся рассчитать удельный эффект на четыре отдельные шины для автомобиля с высоким центром масс (шины, расположенные ближе к центру масс, получают большую нагрузку, шины, расположенные дальше от центра масс, получают большую нагрузку). меньше).

    Дойдя до крайности, если транспортное средство находится в свободном падении (в вакууме), вымышленных сил нет, поэтому в этот момент оно полностью исключается из уравнения, верно? Да. В этот момент это классический объект, падающий по баллистической траектории, без тормозной силы.Интересно, что в среде с меньшим гравитационным ускорением, такой как Луна, массы могут быть легче подняты против гравитации, но они имеют одинаковую инерцию, поэтому для перемещения объекта (приложения ускорения) на ровной поверхности без трения требуется такое же количество силы. как на земле. Астронавтам Аполлона оказалось на удивление трудно приспособиться к гораздо меньшей гравитационной массе, но той же инерционной массе — некоторые просто падали. Так как же меняется физика при наклоне в 10%? Как указано выше.В общем, простого ответа нет. После вычисления вышеприведенного тестового примера я бы не стал делать окончательное заявление об этом. Рассмотрим транспортное средство с тяжелым верхом или транспортное средство, которое наклонено в сторону, а также движется вверх или вниз по склону — это помешало бы любой реалистичной предварительной оценке тормозного пути. Тормозной путь без тормозов При скорости 300 миль в час, сколько времени потребуется, чтобы остановиться без тормозов? Я подумываю построить 1/4-мильную полосу сопротивления, которая может безопасно выдерживать любую скорость, поэтому я пытаюсь вычислить без тормозов расстояние, которое потребуется, чтобы остановиться на скорости 300 миль в час.Без тормозов? Вы упустили важную информацию. Если я предположу идеальную машину, коробку передач на нейтрали, идеальные подшипники и гоночную трассу на Луне (или где-либо еще без сопротивления воздуха), машина никогда не остановится . Это , а не , jamais, noch nie, numquam . Это будет продолжаться вечно.

    Вы должны понимать, что у движущегося автомобиля есть кинетическая энергия, и чтобы автомобиль замедлился, эта энергия должна быть преобразована в другую форму.Сопротивление ветру — один из источников рассеивания энергии, тормоза — другой. Добавьте несовершенные подшипники, сопротивление качению шин и некоторые другие.

    Но, не зная, будет ли рассеиваться энергия движения автомобиля, невозможно дать оценку. Без какой-либо потери энергии первый закон Ньютона гласит: «Объект будет оставаться в покое или в равномерном прямолинейном движении, если на него не воздействует внешняя сила».

    Спасибо любезно. Пожалуйста.

    Пологий рельеф, мокрый асфальт, листья на дороге — Помогите!

    Мне нужна твоя помощь. При уклоне 3 1/2% и скорости 40 миль в час, какой тормозной путь будет у 4000-фунтового автомобиля на асфальтированной дороге и в сухую погоду, В сырую погоду И с мокрыми листьями. При тех же параметрах 3 1/2% уклона на спуске со скоростью 40 миль в час, какой будет аналогичный тормозной путь перед 18-колесным транспортным средством весом 70 000 фунтов. Предполагая, что все тормоза работают правильно, все шины имеют соответствующий протектор.На эти вопросы нельзя ответить с какой-либо достоверностью. Слишком много независимых факторов. Ни одному профессионалу не придет в голову присвоить твердое число проблеме с таким количеством смешанных факторов. Но вот некоторые общие принципы:
    • Пункт первый: Масса транспортного средства не должна иметь значения, равно как и количество колес и шин, при условии, что транспортное средство сконструировано правильно, поэтому шины и тормоза не просто расплавятся или сгорят под нагрузкой.

      Чтобы понять почему, представьте себе пять одинаковых автомобилей весом 7 тонн (14 000 фунтов) каждый с четырьмя шинами.Проверьте их независимый тормозной путь — сделайте заметки.

      Теперь представьте, что все пять транспортных средств движутся близко друг к другу с одинаковой скоростью во время демонстрации, и все они одновременно останавливаются. Это даст тот же тормозной путь, что и при независимой остановке транспортных средств.

      Теперь — читайте внимательно — представьте, что пять транспортных средств соединены друг с другом жесткими стальными стержнями, поэтому они движутся как единое целое. Проверьте их тормозной путь. Это будет так же, как если бы транспортные средства не были соединены вместе, но, соединив их, вы собрали транспортное средство, которое весит 35 тонн (70 000 фунтов), имеет 20 шин, но которое останавливается в то же время и на том же расстоянии, что и когда они были разделены .

      Вывод из этого мысленного эксперимента должен состоять в том, что размер и масса транспортного средства не имеют значения , только наличие у него адекватных тормозов и шин.

    • Второй пункт: Если вы сравниваете два транспортных средства одинаковой массы, но у одного из них шины меньше или меньше, чем у другого, это также не имеет значения. Причина в том, что автомобиль с меньшим количеством шин прижимает эти шины к дороге с большей силой, а трение при торможении пропорционально силе, умноженной на площадь — больше сила, меньше площадь.
    Таким образом, мы можем утверждать два момента: (1) размер и масса автомобиля не имеют значения, и (2) количество колес/шин не имеет значения (при условии, что шины не плавятся под нагрузкой).

    Что касается наклонной местности, мокрого асфальта, листьев на дороге, то Вашей постановки задачи недостаточно, чтобы сделать достоверный вывод. Даже состояние сухого наклонного дорожного покрытия осложняется тем, что у двух автомобилей с разными центрами масс будет разный тормозной путь, потому что наклонная поверхность по-разному помещает центр масс над шинами, и чем больше уклон, тем больше разница. .Таким образом, невозможно предсказать результат с какой-либо достоверностью.

    Внимательный исследователь спросил бы: «Какие листья? С какого дерева? Источает ли дерево масло из своих листьев? Может ли один лист когда-либо быть поверх другого листа? И сколько воды — влажные условия, условия замерзания , условия аквапланирования?» Этот гипотетический исследователь в конце концов сказал бы: «Невозможно сказать, каким будет тормозной путь 90 839, если мы не измерим его 90 840».

    Таблицы тормозного пути транспортных средств работают только для сухого, ровного дорожного покрытия и механически исправных транспортных средств, и даже в этом случае существуют искажающие факторы, такие как температура.

    Поскольку это выглядит как домашнее задание, я настоятельно рекомендую вам просто сказать, что для достоверного ответа недостаточно информации. Если выяснится, что ваш инструктор ожидает определенного тормозного пути при указанных условиях, я предлагаю вам сменить инструктора.

    Большое тебе спасибо. Добро пожаловать. Тормозной путь тягача с прицепом Ваше объяснение тормозного пути интересно.У меня есть несколько замечаний. Тракторные прицепы (полуприцепы) ДЕЙСТВИТЕЛЬНО требуют больше времени для остановки, чем ваш пример с 5 внедорожниками. Вы сравниваете яблоки с апельсинами. Если вы хотите провести точное сравнение, вам нужно будет сравнить внедорожник, буксирующий прицеп, с полуприцепом. Нет, вы хотели бы сравнить два внедорожника подряд, но я уже освещал этот случай. Но если обратиться непосредственно к вашему примеру, представьте себе трактор и прицеп, следующие друг за другом, не прикрепленные. Прицеп волшебным образом разгоняется до высокой скорости, затем активируется его антиблокировочная система.Влияет ли отрицательно на тормозной путь тот факт, что впереди нет трактора? Нет, если торможение выполнено должным образом, без шансов на складной нож.

    Это означает, что между тягачом и прицепом не может, да и не должно быть, никакой продольной силы. Если бы это было не так, они бы либо развалились, либо сложились. В правильно сконструированной машине прицеп никогда не должен толкать трактор, потому что это может привести к складному ножу.

    Причина, по которой внедорожники / автомобили останавливаются быстрее, заключается в переносе веса на передние колеса, которые переносят вес на передние колеса, увеличивая сцепление этих шин.Это верно для любого автомобиля с любым количеством колес. Это неверно — и не может быть правдой — для прицепа за тягачом по очевидным соображениям безопасности. Прицеп не может прижиматься к тягачу, это было бы очень опасно. Прицеп позади полуприцепа не передает никакого веса на передние колеса, чтобы увеличить торможение, фактически прицеп пытается продолжать движение по прямой линии (Ньютон; движущееся тело имеет тенденцию оставаться в движении). Тормоза прицепа замедляют инерцию прицепа, но если они заблокируются, прицеп будет пытаться обойти силовой агрегат, который снова может тормозить лучше, чем прицеп, из-за этого переноса веса.Это ложно и опасно. Современные шоссейные тягачи сконструированы таким образом, что это не может случиться с , потому что, если бы при движении по кривой оператор должен был задействовать тормоза в экстренной ситуации (или при движении вниз по склону, что является повседневным явлением), в вашем воображаемом сценарии трейлер разложил бы тягач. с катастрофическими последствиями.

    Подумайте о своем заявлении. Представьте себе грузовик, тормозящий на спуске по крутой извилистой дороге. Что произойдет, если прицеп должен полагаться на тягач в части эффективности торможения? Помните, что прицеп намного массивнее тягача.

    Современные тормозные системы сконструированы таким образом, что тягач и прицеп тормозят независимо друг от друга, без результирующей продольной силы между ними. Все, что делает сцепка, — это послушно удерживает прицеп позади тягача, и больше ничего.

    Надеюсь, это поможет.

    Автомобильные тормоза 101: как они работают и как их ремонтировать

    Что чаще всего упускается из виду в вашем автомобиле? Да, это тормоза твоей машины.

    Вам нравится ездить на автомойке и водить сверкающую машину.У вас на лобовом стекле маленькая наклейка, напоминающая о необходимости замены масла. Но автомобильные тормоза? Когда вы в последний раз вообще о них думали?

    И все же их нельзя игнорировать.

    Что делают тормоза

    Тормоза не останавливают машину. Вместо этого тормоза останавливают вращение колес, что, в свою очередь, замедляет автомобиль и останавливает его.

    В большинстве современных автомобилей для торможения используются дисковые тормоза. Дисковые тормоза состоят из:

    • Тормозные диски
    • Суппорты
    • Тормозные колодки
    • Тормозные магистрали
    • Главный тормозной цилиндр

    К каждому колесу прикреплен пластинчатый диск.Эта пластина, также называемая ротором, сжимается тормозными колодками внутри суппорта каждый раз, когда вы хотите снизить скорость.

    Тормозные колодки состоят из двух слоев: металлической основы и материала с высоким коэффициентом трения, нанесенного на опорную пластину под действием тепла и давления. Он также покрыт клеем, который помогает тормозной колодке и суппорту выдерживать высокие температуры и чрезмерное накопление тепла.

    Из чего сделаны тормозные колодки?

    Если вернуться в прошлое, оригинальные тормозные колодки, популярность которых возросла в 1950-х и 1960-х годах, были сделаны из асбеста.Считалось, что это отличный материал из-за его термостойкости и долговечности. Однако, когда были обнаружены последствия для здоровья, производители автомобилей стали искать альтернативы, чтобы сделать продукт более безопасным.

    Органическая тормозная колодка была создана из различных материалов и волокон и смешана со связующими смолами, чтобы скрепить их. Вы можете найти стекло, резину, углерод, кевлар и другие волокна, смешанные с ними. Поскольку они недороги в производстве, большинство новых автомобилей до сих пор устанавливаются с органическими тормозными колодками.Они легко воздействуют на тормозные диски, подходят для любых условий вождения и не требуют большого количества тепла для создания хорошего трения. Это делает их идеальным выбором в большинстве условий.

    Металлические тормозные колодки изготавливаются из стали, железа, меди или других металлов с добавлением модификаторов трения и наполнителей для создания конечного продукта. Металлические тормозные колодки считаются одними из самых универсальных на рынке, поскольку они более долговечны и долговечны, чем органические.

    Вы обнаружите лучшую эффективность торможения, более широкий рабочий диапазон в условиях жары и холода, более уверенное ощущение вождения и большую устойчивость в долгосрочной перспективе. Но поскольку тормозная колодка изготовлена ​​из металла, она более шумная, чем другие варианты тормозов, и производит больше тормозной пыли.

    Новейшая тормозная колодка на рынке изготовлена ​​из керамики. Керамические подушечки изготавливаются из плотного керамического материала — например, глиняной посуды — с добавлением медных волокон во время производства. Они тише металлических тормозных колодок и производят более мелкую тормозную пыль, которая не прилипает к колесам.А поскольку у них самый долгий срок службы среди всех тормозных колодок, они могут стать отличным выбором, если вы инвестируете в свой автомобиль в долгосрочной перспективе.

    Что вызывает износ тормозных колодок

    Самый большой враг тормозной колодки — тепло. Когда тормозная колодка прижимается к тормозному диску, возникает трение и выделяется тепло. Чтобы отводить это тепло, в автомобиле предусмотрено несколько систем, предотвращающих его накопление, особенно в передних тормозах, где приходится больше усилий. Тормозной диск вентилируется, что позволяет накачивать более холодный воздух и распространять его к внешним краям диска.Чем больше горячий воздух находится вдали от центра, тем меньше вероятность того, что диск «потускнеет».

    Затухание происходит при перегреве тормозов. Если автомобильные тормоза постоянно используются при перегреве, тормозная жидкость может воздействовать на суппорты, что снижает эффективность торможения. Вы можете заметить это, если:

    Вам пришлось нажать на педаль тормоза до упора

    Вы нажали на педаль тормоза до упора без торможения

    Чтобы остановиться, вам потребуется больше расстояния

    Вы чувствуете запах гари во время торможения

    Ваши тормоза начинают дымить или загораться

    Здесь в игру вступают тормозные колодки с более высокими характеристиками.В то время как органические тормозные колодки обеспечивают отличные характеристики в стандартных условиях, только вы можете решить, как вы будете водить. Если вам нужна более высокая производительность, поговорите с одним из наших технических специалистов о том, какой вариант лучше всего подходит для вас.

    Держите свою тормозную систему в хорошем состоянии

    Несмотря на то, что это может быть гламурная покупка, тормозные колодки жизненно важны для безопасности и производительности вашего автомобиля. Конечно, как и регулярное техническое обслуживание.

    Как и при замене масла, тормозную жидкость тоже следует менять регулярно.Тормозная жидкость притягивает влагу. И влага не очень хорошо влияет на эффективность торможения вашего автомобиля.

    Влага снижает температуру кипения тормозной жидкости, что облегчает перегрев тормозов, особенно в летних условиях.

    Кипящая тормозная жидкость также способствует затуханию тормозов, что означает, что ваши тормоза могут выйти из строя в самый неподходящий момент, например, при езде по затяжным спускам. Это может быть большой проблемой, если вы возвращаетесь домой после веселых выходных в горах.

    Влага также разъедает металл.А поскольку ваши тормозные колодки сделаны из металла, он может изнашиваться или даже приводить к тому, что ваши тормозные колодки перестают работать задолго до того, как вы ожидаете.

    Лучше всего заменять тормозную жидкость регулярно, в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля, или каждые пару лет. Это идеальный способ сделать вашу машину счастливой и исправной, независимо от того, какой стиль вождения вы предпочитаете.

    Хотя тормоза могут быть не самым привлекательным элементом вашего автомобиля, они являются одним из самых важных.Если вы хотите, чтобы ухоженный автомобиль был готов к любым дорожным условиям, лучше всего начать с нижней части — с тормозов вашего автомобиля. Хорошо обслуживаемые автомобильные тормоза будут иметь лучшую тормозную способность и обеспечат вам и пассажирам вашего автомобиля безопасность и надежность.

    И это может быть очень удобно, едете ли вы домой после дня катания на лыжах или направляетесь на работу в середине лета. Сделайте правильный выбор, и ваши автомобильные тормоза будут радовать вас всю жизнь вашего автомобиля.

    .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.