Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Тормозная система МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Тормозная система МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Обзор.

Автомобиль оборудован рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с двухпроводным пневматическим приводом и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом.

Рабочая тормозная система является основной и предназначена для замедления и остановки транспортного средства во время движения. В приводе тормозных механизмов установлены электропневматические модуляторы давления антиблокировочной системы (АБС) тормозов. Совместно с системой АБС устанавливается противобуксовочная система (ПБС).

Стояночная тормозная система предназначена для предотвращения самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки на неограниченное время.

Запасная тормозная система предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Ее функции выполняет исправный рабочий контур или стояночная тормозная система. При отсутствии сжатого воздуха в рабочей тормозной системе энергоаккумуляторы стояночной системы не срабатывают, пока не будет включен стояночный тормоз с помощью рычага управления в кабине водителя.

Вспомогательная тормозная система предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог.

Запрещается!

Движение автомобиля при давлении воздуха в контурах пневматического привода тормозов ниже 0,55 МПа, т.е. индикаторы аварийного давления воздуха в этих контурах должны погаснуть, см. далее.

Номинальное давление в контурах системы 0,65 -0,85 Мпа.

  • Схемы тормозных систем МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Противобуксовочная система ведущих колес (ПБС) МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Схема АБС МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Символы выключателей и контрольных индикаторов МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Схемы МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Индикация тормозной системы.

1 – Главный (аварийный) сигнализатор.

2 – Контрольный индикатор неисправности тормозной системы.

3 – Указатель давления в заднем контуре пневмопривода тормозов

4 – Указатель давления в переднем контуре пневмопривода тормозов.

5 – Контрольный индикатор аварийного давления воздуха в заднем контуре.

6 – Контрольный индикатор аварийного давления воздуха в переднем контуре.

 Указатели 3 и 4 показывают давление сжатого воздуха в переднем и заднем контурах в данный момент времени:

  •  Стрелка в зоне красных делений – давление в системе (ресиверах) ниже, загораются контрольные индикаторы 1, 2, 5 и/или 6
    .
  •  Стрелка в зоне белых делений – давление в системе нормальное.

Внимание!

 Трогаться с места разрешается только, если лампы 1, 2 погасли.

Рабочая тормозная система.

Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля, управление которой осуществляется нажатием на педаль 1. Чем сильнее нажатие, тем интенсивнее торможение.

Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес.

При торможении автомобиля-тягача рабочей системой происходит одновременное торможение полуприцепа (прицепа).

Для предупреждения преждевременного выхода из строя регулятора давления с адсорбером следует тщательно следить за герметичностью пневматических систем автомобиля.

Стояночная и запасная тормозные системы.

Стояночная тормозная система совмещена с запасной и воздействует на тормозные механизмы заднего моста с помощью пружинных энергоаккумуляторов. При выпуске воздуха из энергоаккумулятора тормозные механизмы затормаживаются усилиями пружин.

Управление системами осуществляется рычагом 1 в кабине водителя.

При торможении автомобиля-тягача стояночной (запасной) системой происходит одновременное торможение полуприцепа (прицепа).

Внимание!

 После остановки всегда следует установить автомобиль на стояночный тормоз! При необходимости следует дополнительно предохранить автомобиль от скатывания противооткатными упорами.

Постановка автомобиля на стояночный тормоз.

  • Рычаг управления 1 перевести вниз до его фиксации (положение III). Загорается индикатор 3.

Контроль фиксации рычага.

  • Перевести рычаг вверх не вытягивая фиксатора рычага
    2
    . Рычаг должен остаться на месте.

Внимание!

Контроль фиксации рычага в положении III обязателен.

Растормаживание стояночного тормоза.

  • Потянуть за фиксатор 2 к рукоятке рычага и перевести рычаг вверх из положения III в положение II, далее рычаг вернется в положение I автоматически. Индикатор 3 выключается.

Контрольная проверка удержания автопоезда на уклоне.

  • Установить рукоятку 1 в положение III, как описано выше
  • В этом положении утопить рукоятку по направлению стрелки и перевести ее в положение IV.
  • После этого автопоезд не должен трогаться на уклоне.
  • Если происходит движение автопоезда, то следует установить дополнительные упоры под колеса автомобиля и полуприцепа и провести проверку, как описано выше. Если данные действия не привели к положительному результату, следует искать другое место стоянки.

Стояночный тормоз в режиме запасной тормозной системы.

Данный режим применяется в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.

  • Рычаг управления 1 нажать и удерживать в любом промежуточном нефиксированном положении от I до II. С увеличением угла поворота рычага интенсивность торможения увеличивается. Индикатор 3 светится весь период торможения.
  • При отпускании рычага, он автоматически возвращается в положение I. Индикатор 3 выключается.

Вспомогательная тормозная система.

 

Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель или моторный тормоз) включает в себя заслонку моторного тормоза, установленную на выходе из турбонагнетателя

Внимание!

Включайте моторный тормоз на скользкой или обледенелой дороге из-за возможности заноса или скольжения.

Включение.

  • Нажать и удерживать левой ногой выключатель 1. Замедление автомобиля обеспечивается в течение всего периода удержания выключателя.

Подача топлива в двигатель при включённом моторном тормозе не производится. С целью предотвращения непроизвольной остановки двигателя, при частоте вращения ниже 1100 об/мин, моторный тормоз отключается автоматически.

Использование при торможении моторного тормоза, в зависимости от погодных условий и загрузки автомобиля, предотвращает быстрый износ колесных тормозных накладок.

Противооткатные упоры.

Извлечение / фиксирование для металлических упоров.

  • Поднять фиксатор 2 вверх до выхода из зацепления и отпустить его, повернув на 180 °.
  • Извлечь противооткатный упор
    1
    из скобы 3.
  • Фиксирование упора произвести в обратном порядке.

Использование.

  • Упоры установить под колеса 4 с накатной стороны автомобиля.

Внимание!

При использовании пластмассового упора следует контролировать состояние элемента противоскольжения (пластины) и его крепления. При износе зацепов пластины до 2 мм (мах) пластину следует заменить.

Аварийное растормаживание тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором.

Для обеспечения буксирования неисправного автомобиля без подачи воздуха в его тормозную систему следует вывернуть упорные болты 1 толкателей из цилиндров энергоаккумуляторов (см.мост автомобиля).

Антиблокировочная система тормозов (АБС – ABS).

Обзор.

ABS тормозов предупреждает блокирование колес автомобиля при торможении, обеспечивая тем самым управляемость и курсовую устойчивость автомобиля до его полной остановки. Для обеспечения минимального тормозного пути следует независимо от состояния дороги полностью выжать педаль тормоза.

В зависимости от комплектации автомобиля система ABS может иметь дополнительные функции:

  • ASR – контроль тягового усилия.
  • EBL – электронный регулятор тормозных сил, предназначен для автоматического регулирования тормозных усилий в зависимости от перераспределения нагрузки между мостами и интенсивности торможения автомобиля.
  • ESC – функция обеспечения устойчивости автомобиля, состоящая из двух подфункций:
  • Контроль траектории движения – функция, обеспечивающая, с учетом физических возможностей по сцеплению с дорогой, сохранение выбранной водителем траектории движения автомобиля при недостаточной или избыточной поворачиваемости по средствам селективного затормаживания колес. В случае автопоезда функция помогает сохранять траекторию движения прицепа в зависимости от траектории движения тягача;
  • Противоопрокидывание автомобиля – функция, минимизирующая возможность опрокидывания автомобиля и обеспечивающая устойчивость одиночного транспортного средства или автопоезда, с учетом предельных физических возможностей по сцеплению с дорогой. При возникновении угрозы опрокидывания система автоматически произведет торможение автомобиля (автопоезда) до безопасной скорости движения.

В виду того, что дополнительные функции ASR, EBL, ESC реализованы на базе системы ABS, неисправности ABS ограничивают или прерывают работу всех функций.

Особенности эксплуатации автомобиля с АБС.

  • АБС тормозов не действует при скоростях ниже 7-10 км/ч.
  • Включение межосевых и межколесных дифференциалов накладывает ограничения на работоспособность АБС.
  • При срабатывании АБС тормозов:
  • Модуляторы стравливают воздух.
  • Тормоз-замедлитель или моторный тормоз автоматически отключается.
  • АБС тормозов не компенсирует, уменьшением тормозного пути, ошибки в управлении автомобилем (например, слишком малая дистанция до впереди идущего автомобиля, скорость, несоответствующая условиям движения, или чрезмерная скорость при движении по кривой).
  • АБС имеет встроенную систему контроля и диагностики, постоянно (при включении питания и в процессе движения) контролирующую исправность элементов системы и электрических цепей, и поэтому не требует специального обслуживания.

Диагностика системы ABS проводится по CAN-шине, через разъем диагностический OBD2 (слева внизу от водителя).

Для предотвращения негативных последствий коррозии в модуляторах ABS рекомендуется периодически продувать их во время статического теста системы. Для этого следует выжать педаль тормоза и включить замок зажигания в положение «приборы». Система произведет кратковременный сброс воздуха через модуляторы.

Органы управления и контроля АБС.

– Индикатор сигнализирующий о неисправности АБС тягача.

2 – Индикатор сигнализирующие о неисправности АБС прицепа/полуприцепа.

3 – Индикатор неисправности соединения с АБС прицепа.

4 – Переключатель режимов работы АБС.

5 – Индикатор сигнализирующие о неисправности ESP.

6 – Индикатор срабатывания замедлителя.

Внимание!

Включение индикаторов 1, 2, 3 сигнализирует о неисправности или отключении АБС, что приводит к изменению поведения автомобиля при торможении. Поэтому следует соблюдать осторожность в управлении автомобилем, т.к. при торможении колеса могут быть заблокированы, а эффективность торможения снижена.

Контроль работоспособности АБС тягача после включения зажигания.

Внимание!

Если после включения зажигания, в положение “ПРИБОРЫ”, индикатор 1 не светится, то он не исправен.

  • Перед включением зажигания, внешним осмотром убедиться в надежности подключения устройств коммутации (кабелей, разъемов), сигнализации, датчиков и электроклапанов.
  • После включения зажигания в положение “ПРИБОРЫ”, включается индикатор 1.
  • Если АБС исправна, индикатор 1 отключается через 2 – 3 с. Если нет – светится постоянно.
  • Запустить двигатель и довести давление в контурах до нормы, 690 – 820 кПа. Нажать педаль тормоза. При этом должны срабатывать тормозные механизмы (см. “Схема принципиальная тормозного привода”), утечки воздуха в системе должны отсутствовать.
  • Начать движение.
  • После устранения ошибок в системе АБС, ее переконфигурации или при первоначальной установке АБС, индикатор 1 перестает светиться только при скорости движения автомобиля выше 7-10 км/ч.

При возникновении временной неисправности в системе – пониженное напряжение, сбой в цепи питания и т.д., признаки которых затем исчезают, электронный блок записывает данную ошибку в память и при повторном включении питания (замка зажигания в положение “ПРИБОРЫ”), переводит данную ошибку в разряд «пассивных», выключая в начале движения индикатор 1

При возникновении постоянной, активной, неисправности в системе – электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т.д.), или контуров управления, электронный блок отключает питание соответствующих модуляторов и тормозная система (или нерегулируемый контур АБС тормозной системы) работает как обычно (от тормозного крана), а ошибка (вид и место неисправности) автоматически записывается в энергонезависимую память блока

Если при повторном включении питания и скорости движения выше 7-10 км/ч индикатор не гаснет, то следует проверить установку датчиков в колесных узлах, провести контрольную проверку системы с анализом возможных неисправностей или обратиться на сервисную станцию для устранения неисправности.

Режимы АБС.

  • Основной режим – переключатель 4 не нажат. Применяется для асфальтобетонных покрытий.
  • Внедорожный режим – переключатель 4 нажат, АБС допускает частичную блокировку колес. Используется при торможении в горной местности (при спуске с горы), на дороге покрытой гравием или рыхлым снегом.

Проверка режимов работы АБС тягача, эффективности торможения.

Проверка эффективности торможения производиться перед выездом после длительной стоянки автомобиля, замены тормозных накладок или ремонта тормозной системы:

Основной режим.

  • Привести автомобиль в движение, см выше.
  • Переключатель 4 не нажат.
  • Автомобиль разогнать до скорости 35 – 45 км/ч и произвести резкое торможение на покрытии с высоким (асфальт) и низким коэффициентом сцепления (мокрый асфальтобетон, снег, лед).
  • Колеса блокироваться не должны (допускается кратковременная блокировка при скорости ниже 15 км/ч).
  • Замедление автомобиля должно происходить с предписанной эффективностью (на сухом асфальте 5 м/с2).
  • В режиме циклического сброса сжатого воздуха из тормозных камер должен быть слышен характерный звук работы модуляторов (см. “Схемы тормозных систем”).
  • После торможения получить информацию об эффективности торможения.
  • При повторном включении в положение «приборы», индикатор 1 должен работать в штатном режиме.

Внедорожный режим.

  • Проверка аналогична проверке основного режима, но с нажатым переключателем 4. При этом индикатор 1 горит постоянно, а система АБС работает с кратковременной блокировкой колес.

Внимание!

Внедорожный режим включается на время проверки или при движении по дорожному покрытию отличному от асфальтобетона. В иных случаях данный режим должен быть выключен.

Контроль работоспособности АБС прицепа/полуприцепа после включения зажигания в положение “ПРИБОРЫ” (при оснащении).

Внимание!

Если после включения зажигания в положение “ПРИБОРЫ” индикаторы 2 и/или 3 не светятся, то они не исправны.

  • После включения зажигания загорается индикатор 2.
  • Если АБС прицепа/полуприцепа исправна, то индикатор 2 отключается при движении со скоростью более 7 км/ч.
  • Если индикатор 2 светится постоянно, то АБС прицепа/полуприцепа неисправна и для ее проверки следует обратиться на СТО МАЗ.

Контроль подключения АБС прицепа / полуприцепа.

  • Если АБС прицепа/полуприцепа подключена к автомобилю, то после включения зажигания в положение “ПРИБОРЫ” индикатор 3 отключается примерно через 4 сек.
  • Если АБС прицепа/полуприцепа не подключена к автомобилю, то индикатор 3 светится постоянно. Следует проверить соединение АБС с тягачом прицепа/полуприцепа.
  • Если буксируемый прицеп/полуприцеп не оснащен АБС, то индикатор светится постоянно.

Внимание!

Прицеп/полуприцеп, без АБС, тормозит обычным способом. Поэтому колеса прицепа/полуприцепа могут быть заблокированы во время торможения.

Функция обеспечения устойчивости автомобиля (ESC).

  • После включения зажигания в положение “ПРИБОРЫ”, включается индикатор 5.
  • Если ESC исправна, индикатор 5 отключается после превышения скорости в 7 км/ч. Если нет – светится постоянно.
  • В случае срабатывания ESP индикатор 5 мигает в течение всего времени работы функции.
  • Для торможения ESC может использовать моторный тормоз или ретардер. В данном случае будет загораться индикатор 6 тормоза замедлителя.

Внимание!

На автомобилях с ESC в пневмосистеме тормозов могут использоваться трассы пневмотрубок в виде петли, наличие которых обусловлено требованиями функции обеспечения устойчивости. При плановом обслуживании и ремонте не допускается изменение длин, сечений и трасс укладки пневмотрубок тормозов. Регулирование тормозных механизмов должно осуществляться строго на СТО «МАЗ». Не соблюдение данных требований приводит к ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

  • Противобуксовочная система ведущих колес (ПБС) МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Отопление и вентиляция МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Система электронного управления пневмоподвеской МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Управление микроклиматом МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Панель приборов и органы управления МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Схема механизма подъёма платформы МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Топливо, эксплуатационные материалы и заправочные объемы МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Колёса и шины МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Самосвальная платформа МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Рекомендации по работе с эксплуатационными материалами МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Сигнализаторы и монитор щитка приборов МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Давление в шинах МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Буксирование транспортного средства МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Эксплуатация транспортного средства с прицепом МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
  • Символы выключателей и контрольных индикаторов МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Пневмосистема МАЗ | новости СпецМаш

  Список задач, которые «вынуждена» выполнять пневмосистема МАЗ, достаточно обширен, но для качественного результата работы ее состояние должно быть практически идеальным. Казалось бы, главное точно придерживаться всех предусмотренных техническим руководством обслуживающих и эксплуатационных правил, и все будет прекрасно.
 Вот только наличие суперответственного водителя, который в природе отсутствует как таковой, не гарантирует различных форс-мажорных обстоятельств. К тому же, есть ведь еще просто погода…

 Большинству водителей, а тем более водителей-дальнобойщиков знакома ситуация, когда нужно отправляться в дорогу после стоянки, но вследствие ночных заморозков львиная доля агрегатов, работающих с пневматической системой, отказывается нормально функционировать. А все потому, что в самой пневматической системе замерз конденсат, и пока пневмосистему не отогреешь, поехать никуда не получится.

  Кое-кто пытается избежать подобной неприятности, заливая в систему антифриз или спирт. Нужно признать, с конденсатом проблемы заканчиваются, вот только практически сразу начинаются другие проблемы. Дело в том, что пневмосистема не рассчитана на содержание подобных жидкостей, и даже самый малый, залитый в МАЗ объем стандартного антифриза или спирта, это верная смерть резиновых уплотнителей. Как результат, в скором времени вас ожидает потеря герметизации и низкая, а то и вообще нулевая эффективность работы самой пневмостистемы.
 

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

 
  Вариантов два, но тот, что касается постройки на всех своих возможных маршрутах энного количества обогреваемых гаражей, отметаем сразу, как реально нереальный. А вот использование специального антифриза для автомобильных пневмосистем это уже правильный путь. Обычно, подобная жидкость поставляется в литровых бутылках, что очень удобно для использования.

 При ее использовании пневмосистема МАЗ не только никоим образом не страдает, но даже дольше служит – смесь определенных присадок, растворенных в изопропиловом спирте, служит неплохим смазочным материалом для подвижных частей системы. Но, как и в отношении любого подобного средства, нужно помнить о вероятности приобретения подделок, и том, что, использовав некачественную жидкость, вы, как минимум не избавитесь от конденсата, как максимум – испортите пневмосистему почище, чем антифризом из системы охлаждения.

Схема пневмосистемы МАЗ


1     64229-3506130-10     Трубка    
2     008-011-19-2-3     Кольцо уплотнительное    
3     С40-3721000     Сигнал пневматический    
4     504В-3506197-И     Трубка со шлангом в сборе    
5     012-016-25-2-3     Кольцо уплотнительное    
6     6422-3506142-10     Трубка    
7     64229-3506282-10     Трубка    
7     64229-3506282-10     Трубка    
8     6422-3506094     Шланг к тормозному крану    
9     54323-3506134     Трубка    
10     54323-3506112-20     Трубка    
11     5336-3506187-01     Шланг    
12     5549-3506187-02     Шланг    
12     5549-3506187-02     Шланг    
13     54323-3506184     Трубка    
14     54323-3506194     Трубка    
15     54323-3506193     Трубка    
16     5336-3513015     Ресивер    
16     5336-3513015     Ресивер    
17     6303-3513015-10     Ресивер А40-280    
17     6303-3513015-10     Ресивер А40-280    
18     54323-3506158-10     Трубка    
19     54323-3506136     Трубка    
20     54323-3506240     Трубка    
21     11-3518010     Клапан ускорительный    
22     54323-3506188     Трубка    
23     100.3562010     Клапан двухмагистральный    
23     100.3562010     Клапан двухмагистральный    
24     54323-3506180     Трубка    
25     5434-3506098     Соединитель со шлангом    
26     6422-3506085-01     Шланг    
27     100-3533010     Регулятор тормозных сил    
28     54323-3506289-10     Трубка    
29     5336-3506085-01     Шланг к задним тормозам    
30     54323-3506243-10     Трубка    
31     943.002.521.0     Клапан управления прицепом    
32     64229-3506132-10     Трубка    
33     64229-3506183-10     Трубка    
34     54323-3506146-10     Трубка в сборе    
35     100-3514008     Кран с рычагом в сборе    
36     64229-3506283-10     Трубка    
37     100-3512010     Регулятор давления в сборе    
38     100-3536010     Предохранитель против замерзания    
39     943.702.120.0     Клапан четырехконтурный    
40     11.3511010     Влагоотделитель в сборе    
41     961.702.005.0     Кран тормозной    
42     100-3537110     Кран тормозной    
43     5336-3570234     Трубка    
44     5336-3570230     Трубка    
45     64221-3537020-20     Трубка    
46     64229-3506139-10     Трубка    
47     64226-3570240-10     Трубка    
48     54323-3506248     Трубка    
49     64226-3570212-10     Трубка    
50     16.3741000     Клапан пневматический    
51     5516-1115040     Трубка    
52     64226-3506316     Трубка    
53     64229-3506336-20     Трубка    
54     64229-3506337-20     Трубка    
55     100-3570210     Цилиндр    
56     100-3519210-01     Камера тормозная передняя    
57     5336-3519200     Камера тормозная задняя    
Ссылка на эту страницу: http://kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=11&model=26&group=152

Барабан тормозной 5440-3502070 автомобиля МАЗ

Первый поставщик на территории РБ. Высокое качество запасных частей. Производство и продажа с 1996 года. Весь товар сертифицирован.

5440-3502070 тормозной Барабан автомобиля МАЗ 5440-3502070

5440-3502070 Барабан тормозной грузового автомобиля маз 5440-3502070
Барабан тормозной грузового автомобиля МАЗ 5440-3502070
Барабан тормозной задний 5440-3502070.
Габариты: Ширина, м 0.49
Высота, м 0.3
Длина, м 0.49
Вес, кг 40.6
Применяемость: МАЗ 5440, МАЗ 544069, МАЗ 103

Мактехник

Первый поставщик на территории РБ. Высокое качество запасных частей. Производство и продажа с 1996 года. Весь товар сертифицирован.

http://bogdan.by       Барабан тормозной МАЗ 5440-3502070

Неотъемлемой частью автомобиля является тормозная система. Тормозная система служит для удержания автомобиля на месте или снижении скорости при движении. Система торможения современного автомобиля  имеет достаточно сложное устройство и конструкцию, состоящую из многих элементов, каждый из которых играет важную роль в безотказном функционировании всей системы. 
Основными элементами тормозной системы являются: тормозные диски или барабаны; колодки; тормозные цилиндры и краны; тормозные трубки. Каждый элемент тормозной системы влияет на работоспособность всей системы в целом. 
Различают несколько видов тормозных систем по принципу действия: гидравлическая, пневматическая и комбинированная. В гидравлической тормозной системе усилие создается за счет давления тормозной жидкости.

В пневматической системе, которая применяется в основном на грузовых автомобилях, вместо тормозной жидкости используется сжатый воздух. В комбинированной системе применены обе системы. 
Наша компания занимается продажей запчастей для тормозных систем к автомобилям ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗИЛ и других марок. Для покупки нужной Вам детали можно связаться с нашими специалистами или подобрать деталь в нашем каталоге. 

Важным элементом тормозной системы грузовых транспортных средств ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ является задний тормозной барабан. Данный компонент влияет непосредственно на быстродействие системы, что обеспечивает безопасность передвижения и перевозок груза. Тормозной барабан 5440-3502070 устанавливается на автомобилях МАЗ и является важнейшей деталью в тормозной системе автомобиля. 

И от его качества и состояния зависит эффективность тормозной системы всего автомобиля. Барабан тормозной 5440 подвержен естественному износу, так как постоянно контактирует с тормозной колодкой. При эксплуатации автомобиля или автобуса необходимо периодически проверять состояние тормозной системы, состояние тормозных колодок и тормозного барабана. При внешнем осмотре барабана необходимо убедиться в отсутствии трещин, сколов, деформации барабана. При выявлении одного из признаков барабан необходимо заменить.
Так же поводом для замены барабана могут стать следующие признаки:

  • Биение при нажатии на педаль тормоза
  • Посторонние звуки при торможении
  • Недостаточно эффективное торможение автомобиля
  • Уход автомобиля в стороны при торможении

При замене тормозных колодок рекомендуется обращать внимание на внутреннюю поверхность тормозного барабана 5440-3502070. Поверхность должна быть гладко и ровной, без трещин и неравномерного износа. 

Так же у барабана существует предельная степень износа, достигнув которой барабан необходимо заменить. Наиболее эффективной профилактикой тормозной системы является замена барабанов вместе с тормозными колодками на всей оси. 

При выборе нового тормозного барабана к автомобилю МАЗ 5440 необходимо обратить внимание на качество приобретаемой детали, так как барабан плохого качества ухудшает тормозные свойства вашего автомобиля, влияет на безопасность и не отработает положенный срок.
 

Особенности тормозного заднего барабана 5440-3502070

Для производства данного компонента тормозного механизма используются высокопрочные стальные сплавы, что гарантирует продолжительный термин эксплуатации.

Другими особенностями барабана являются:

  • гибкое регулирование скорости авто;
  • исполнение функций стояночного тормоза;
  • выносливость в неблагоприятных окружающих условиях.

Запчасти Мактехник идеально подходят для обслуживания спецтехники, выгодно отличаясь превосходным сочетанием цены и качества.

Скидки предоставляются всем клиентам, которые приобретают большие партии запчастей.

У нас всегда есть выгодные предложения для всех владельцев больших автопарков, а также для обладателей коммерческого транспорта.

Первый поставщик на территории РБ. Высокое качество запасных частей. Производство и продажа с 1996 года. Весь товар сертифицирован.

http://bogdan.by       Барабан тормозной МАЗ 5440-3502070

Неотъемлемой частью автомобиля является тормозная система. Тормозная система служит для удержания автомобиля на месте или снижении скорости при движении. Система торможения современного автомобиля  имеет достаточно сложное устройство и конструкцию, состоящую из многих элементов, каждый из которых играет важную роль в безотказном функционировании всей системы. 
Основными элементами тормозной системы являются: тормозные диски или барабаны; колодки; тормозные цилиндры и краны; тормозные трубки. Каждый элемент тормозной системы влияет на работоспособность всей системы в целом. 
Различают несколько видов тормозных систем по принципу действия: гидравлическая, пневматическая и комбинированная. В гидравлической тормозной системе усилие создается за счет давления тормозной жидкости.

В пневматической системе, которая применяется в основном на грузовых автомобилях, вместо тормозной жидкости используется сжатый воздух. В комбинированной системе применены обе системы. 
Наша компания занимается продажей запчастей для тормозных систем к автомобилям ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗИЛ и других марок. Для покупки нужной Вам детали можно связаться с нашими специалистами или подобрать деталь в нашем каталоге. 

Важным элементом тормозной системы грузовых транспортных средств ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ является задний тормозной барабан. Данный компонент влияет непосредственно на быстродействие системы, что обеспечивает безопасность передвижения и перевозок груза. Тормозной барабан 5440-3502070 устанавливается на автомобилях МАЗ и является важнейшей деталью в тормозной системе автомобиля. 

И от его качества и состояния зависит эффективность тормозной системы всего автомобиля. Барабан тормозной 5440 подвержен естественному износу, так как постоянно контактирует с тормозной колодкой. При эксплуатации автомобиля или автобуса необходимо периодически проверять состояние тормозной системы, состояние тормозных колодок и тормозного барабана. При внешнем осмотре барабана необходимо убедиться в отсутствии трещин, сколов, деформации барабана. При выявлении одного из признаков барабан необходимо заменить.
Так же поводом для замены барабана могут стать следующие признаки:

  • Биение при нажатии на педаль тормоза
  • Посторонние звуки при торможении
  • Недостаточно эффективное торможение автомобиля
  • Уход автомобиля в стороны при торможении

При замене тормозных колодок рекомендуется обращать внимание на внутреннюю поверхность тормозного барабана 5440-3502070. Поверхность должна быть гладко и ровной, без трещин и неравномерного износа. 

Так же у барабана существует предельная степень износа, достигнув которой барабан необходимо заменить. Наиболее эффективной профилактикой тормозной системы является замена барабанов вместе с тормозными колодками на всей оси. 

При выборе нового тормозного барабана к автомобилю МАЗ 5440 необходимо обратить внимание на качество приобретаемой детали, так как барабан плохого качества ухудшает тормозные свойства вашего автомобиля, влияет на безопасность и не отработает положенный срок.
 

Особенности тормозного заднего барабана 5440-3502070

Для производства данного компонента тормозного механизма используются высокопрочные стальные сплавы, что гарантирует продолжительный термин эксплуатации.

Другими особенностями барабана являются:

  • гибкое регулирование скорости авто;
  • исполнение функций стояночного тормоза;
  • выносливость в неблагоприятных окружающих условиях.

Запчасти Мактехник идеально подходят для обслуживания спецтехники, выгодно отличаясь превосходным сочетанием цены и качества.

Скидки предоставляются всем клиентам, которые приобретают большие партии запчастей.

У нас всегда есть выгодные предложения для всех владельцев больших автопарков, а также для обладателей коммерческого транспорта.

Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных а


Схемы пневмопривода тормозов МАЗ

Принципиальная схема пневмопривода тормозов трехосных автомобилей показана на рис. 1, двухосных — на рис. 2

Принципиальная схема пневмопривода тормозов автомобилей МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508 с трансмиссионным стояночным тормозом показана на рис. 3, автомобиля МАЗ-53 1605 с трансмиссионным стояночным тормозом — на рис. 4.

Схема пневмопривода тормозов трехосных автомобилей

Схема двухосных автомобилей

Схема пневмопривода тормозов автомобилей МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508

Схема автомобиля МАЗ-53 1605 с трансмиссионным стояночным тормозом

autoruk.ru

Возможные неисправности тормозной системы МАЗ и способы их устранения

Причина неисправности

Способ устранения
Компрессор
Снижение подачи компрессора, стуки, увеличение количества масла в конденсате, сливаемом из воздушных ресиверов
Износ зеркала цилиндров, колец, вкладышейРасточить цилиндры, изношенные детали заменить
Регулятор давления с предохранительным клапаном в сборе
В системе не поддерживается давление воздуха 0,65-0,80 МПа (6,5-8,0 кгс/см2)
Нарушилась регулировка регулятора давленияОтрегулировать при помощи регулировочного
Утечка воздуха из атмосферного отверстия кожуха пружины регулятора
Недостаточно зажата диафрагма.Произвести дозатяжку кожуха пружины.
Повреждена диафрагмаЗаменить или перевернуть диафрагму
Утечка воздуха из штуцера при неработающем двигателе и давлении воздуха в системе менее 0,6 МПа (6 кгс/см2)
Износ и загрязнение диафрагмыОчистить и повернуть обратной стороной или заменить диафрагму.
Износ и загрязнение перепускного и обратного клапановЗаменить клапаны
Медленное наполнение ресиверов сжатым воздухом
Загрязнился фильтрОчистить фильтр
Регулятор давления не работает, работает предохранительный клапан при давлении воздуха более 0,9 МПа (9 кгс/см2)
Не работает диафрагма (зажата, примерзла и т д.)Отпустить регулировочный болт и проверить (очистить) диафрагму
Заклинивание разгрузочного поршняОчистить разгрузочный поршень
Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом
Ослабла затяжка уплотнительных прокладокПодтянуть или заменить прокладку
Водоотделитель
Утечка воздуха из сливного отверстия
Негерметичность клапана слива конденсата (повреждение, загрязнение, обмерзание)Очистить или заменить клапан
Не срабатывает клапан слива конденсата при срабатывании регулятора давления (не ощущается рукой сброс воздуха)
Повреждена мембрана.Заменить мембрану
Повреждено уплотнительное кольцо золотника (в мембранном диске)Заменить кольцо
Через водоотделитель в систему не поступает воздух
Замерз конденсат в ребристом охладителе и входном клапанеСнять водоотделитель, разогреть и продуть сжатым воздухом
Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом
Ослабла затяжка уплотнительных элементовПодтянуть уплотнительные элементы
Тормозной кран
Неполное растормаживание тормозных камер (наличие избыточного давления воздуха)
Вывернут винт регулировки холостого хода рычага кранаРегулировкой обеспечить свободный рычага крана не менее 5 мм; завернуть винт.
Нарушилась затяжка гайки уравновешивающего резинового элементаЗатянуть гайку
Утечка воздуха через сапун
Негерметичность клапанов и колец из-за повреждения (износа) и загрязнения ихОчистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через сапун при нажатии на рычаг
Негерметичность подвижных уплотнений большого поршня, малого поршня нижней секции, уплотнений корпусов клапанов, а также негерметичность клапанов (особенно при интенсивных утечках) из-за поврежденияОчистить сопряжения или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через корпус рычага
Негерметичность уплотнения верхнего поршняОчистить сопряжение или заменить уплотнение
Утечка воздуха по неподвижным соединениям
Ослабла затяжка соединенияПодтянуть или заменить соответствую! кольцо
Одинарный защитный клапан
Утечка воздуха в атмосферное отверстие крышки
Разрушена диафрагма. Недостаточно зажата диафрагмаЗаменить диафрагму. Подтянуть болты крышки
Двойной защитный клапан
Утечка воздуха через атмосферное отверстие крышки
Негерметичность подвижного уплотнения малого поршняОчистить или заменить кольцо.
Ослабла затяжка крышкиПодтянуть крышку или заменить кольца
При выпуске воздуха из одного ресивера (через клапан слива конденсата) происходит падениедавления воздуха в другом ресивере
Негерметичность обратного клапана (повреждение, загрязнение) Износ кольца поршняОчистить или заменить клапан. Заменить кольцо
Клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом
Утечка воздуха из-под колпака в атмосферу. При торможении воздух продолжает выходитьиз-под крышки в атмосферу
Негерметичность выпускного (верхнего) клапанаОчистить или заменить клапан
Разрушена диафрагма Негерметичность впускного (нижнего) клапанаЗаменить диафрагму. Очистить или заменить клапан
Давление воздуха в ресиверах полуприцепа имеет отклонения от нормы 0,47-0,52 МПа (4,7-5,2 кгс/см2)
Нарушена регулировка клапана управленияОтрегулировать при помощи регулировочного винта
Давление воздуха в пневматической системе полуприцепа (по клапану контрольного вывода) соответствует давлению в системе тягача
Негерметичность нижнего клапанаОчистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность по верхнему уплотнительному кольцу корпуса клапанаОчистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через атмосферное отверстие нижней крышки
Негерметичность по нижнему уплотнительному кольцу корпуса клапанаОчистить или заменить уплотнительный элемент
Тормозной кран обратного действия с ручным управлением
Утечка воздуха из атмосферного отверстия в одном из фиксированных положений рукоятки
Негерметичность клапана или подвижного уплотнения корпуса клапана или поршня (износ, разрушение, загрязнение)Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха изпод крышки крана
Негерметичность подвижных уплотнений штока или направляющей (износ, разрушение, загрязнение)Очистить или заменить уплотнительные кольца
Приводная рукоятка не фиксируется в крайних положениях
Разрушена пружина рукояткиЗаменить пружину
При небольшом повороте рукоятки происходит полный выпуск воздуха
Заклинил поршеньОчистить поршень
Клапан управления тормозами прицела с двухпроводным приводом
Утечка воздуха через сапун
Негерметичность по уплотнениям среднего поршняОчистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность клапанаОчистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через сапун при торможении краном обратного действия с ручным управлением
Негерметичность нижних уплотнений верхнего поршняОчистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность клапанаОчистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через сапун при торможении тормозным краном (педалью)
Негерметичность по верхним уплотнительным кольцам верхнего поршняОчистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность уплотнительного кольца регулировочного кольцаОчистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность уплотнительного кольца нижнего кольцаОчистить или заменить уплотнительный элемент
Самопроизвольное торможение полуприцепа, сопровождающееся утечкой воздуха через сапун тормозного крана
Разрушена диафрагмаЗаменить диафрагму
Утечка воздуха через сапун тормозного крана
Ослабло крепление диафрагмыПодтянуть диафрагму
Утечка воздуха по неподвижным уплотнениям корпуса
Недостаточно затянуты уплотненияПодтянуть уплотнения

maz-auto.info

содержание .. 21 22 27 ..

4.10.3

МАЗ-256. Пневматический тормозной привод

Принципиальная схема пневмосистемы автобуса приведена на рисунке 4.10.4.

Сжатый воздух из компрессора 1 через влагомаслоотделитель 2 с устройством автоматического сброса конденсата поступает к осушителю воздуха 3. Осушитель предназначен для осушки воздуха методом адсорбции воды из него. Адсорбция происходит в патроне с адсорбентом, содержащим силикоалюминий (цеолит). Накопленная в адсорбенте вода удаляется во время срабатывания регулятора давления путем продувки в обратном направлении сжатым воздухом из регенерационного ресивера 8. Осушитель воздуха оборудован регулятором давления и предохранительным клапаном. Далее воздух поступает в четырехконтурный защитный клапан 4 и через него — в ресивер привода тормозов передней оси 5, ресивер привода тормозов ведущего моста 6, ресивер привода стояночного тормоза 7 и ресивер потребителей 9.

В пневматический привод входят следующие пневмоконтуры:

— контур привода тормозных механизмов передней оси;

— контур привода тормозных механизмов заднего моста;

— контур привод стояночного тормоза;

— контур потребителей (остановочного тормоза, вспомогательного тормоза, привода дверей).

Ресиверы каждого контура снабжены клапанами контрольного вывода 18, которые собраны в отдельный блок. В этом же блоке находятся клапаны контрольного вывода, установленные в контурах привода тормозных механизмов, пневмоэлектри-ческие датчики 24, связанные с манометрами 25 и 26 на щитке приборов, пневмоэ-лектрические датчики 22 наполнения ресиверов и пневмоэлектрические датчики 23 сигналов торможения. Датчики 22 связаны с соответствующими сигнальными лампами на щитке приборов.

Тормозной привод рабочих тормозов оснащен антиблокировочной системой (ABS). Задний контур тормозного привода по требованию заказчика может быть дополнительно оборудован противобуксовочной системой (ASR). Колесные узлы передней оси и заднего моста имеют магнитоэлектрические (индуктивные) датчики динамического состояния колес 33. В пневматических магистралях тормозного привода перед тормозными камерами установлены электропневматические модуляторы тормозного давления 27. Датчики 33 и соленоиды модуляторов давления 27 электрически связаны с электронным блоком управления 28. На щитке приборов в кабине водителя имеются две информационные лампы желтого цвета 29 и 30 контроля и информации о работе ABS и ASR.

4.10.4

МАЗ-256. Работа пневматического привода рабочих тормозов

При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух из ресивера 6 через верхнюю секцию крана рабочих тормозов 10 и через двухмагистральный защитный клапан 13 подается в управляющую магистраль ускорительного клапана 12. Ускорительный клапан открывается и пропускает сжатый воздух напрямую из ресивера 6 через модуляторы давления 27 в тормозные камеры 15 заднего моста. Одновременно воздух поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 26 стояночного тормоза, который перепускает сжатый воздух из ресивера 7 в полости энергоаккумуляторов тормозных камер 15, исключая возможное двойное воздействие на колесные тормозные механизмы от рабочей и стояночной тормозных систем.

Из ресивера 5 через нижнюю секцию тормозного крана 10 и модуляторы 27 сжатый воздух поступает в тормозные камеры 16, которые приводят в действие тормозные механизмы передней оси.

Рисунок 4.10.4 — Принципиальная схема пневмосистемы тормозов: 1 — компрессор; 2 — влашмаслоотделитель; 3 — осушитель воздуха; 4 — четырехкошурный защитный клапан; 5 — ресивер тормозов передней оси; 6 — ресивер тормозов ведущего моста; 7 — ресивер стояночного тормоза; 8 — регенерационный ресивер; 9 — ресивер потребителей 10 — кран рабочих тормозов; 11 — кран стояночного тормоза; 12 — ускорительный клапан рабочих тормозов; 13 — двухмагистральный защитный клапан; 14 — глушитель шума пневмоаппаратуры; 15 — тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором; 16 — передняя тормозная камера; 17 — обратный клапан; 18 — контрольный клапан; 19 — элекгропневмоклапан остановочного тормоза; 20 — клапан ограничения давления; 21 — элекгропневмоклапан вспомогательного тормоза; 22 — датчик аварийного давления воздуха; 23 — выключатель сигнала торможения; 24 — датчик давления воздуха ММ 370; 25 — манометр электрический; 26 — ускорительный клапан стояночного тормоза; 27 — модулятор давления АБС; 28 — электронный блок АБС; 29,30- контрольные лампы АБС и ПБС; 31 — перепускной клапан без обратного потока; 32 — клапан ПБС; 3 3 — датчик динамического состояния колеса; 34 — ротор АБС; 35 — пневмоцилиндр моторного тормоза

содержание .. 21 22 27 ..

Принцип работы тормозной системы в МАЗ

Тягачи модели МАЗ пользуются большой популярностью у автолюбителей благодаря своей надежности и приемлемой стоимости. Это автотранспортное средство изготавливается на специализированном заводе города Минск с 1988 года.

Автомобиль отличается большой кабиной и легкостью управления. В салоне есть два удобных мягких кресла. В случае необходимости кабину можно откинуть в заднее положение благодаря наличию гидроцилиндра, который включается ручным путем. Автотехника отличается повышенной надежностью, выносливостью особенно во время перевозки крупногабаритных грузов на дальние расстояния.

Тормозная система МАЗ выступает в качестве основной составляющей транспортного средства. В случае выявления в ней определенных неисправностей водитель теряет уверенность в собственной безопасности. В подобном случае не следует пренебрегать ремонтом и как можно быстрее обратиться за помощью к специалисту.

В автомобилях марки МАЗ присутствует одновременно четыре системы, которые достаточно тесно между собой переплетены. Среди них следует отметить:

  • Рабочую.
  • Запасную систему (включается в работу после поломки первой).
  • Стояночную систему (в случае с ее поломкой транспортное средство не будет стоять на одном месте и возникнут проблемы с парковкой).
  • Вспомогательную (глушит мотор).

Виды системы

Кроме этого, необходимо также упомянуть и о наличии тормозной системы для полуприцепа, которая оснащается специальными пневматическими приводами, предназначенными для работы прочих систем, работающих на сжатом воздухе.

Их преимуществом является то, что она останавливает все имеющиеся колеса МАЗ. Наличие пневматического привода с раздельным торможением дает возможность остановить пару передних и задних колес.

Основная функция запасных тормозов и стояночных заключается во влиянии на механизмы мостов, срабатывающие в результате воздействия напружинных энергоаккумуляторов и камер, которые включаются водителем транспортного средства при помощи специального крана, расположенного в кабине.

Стояночная система остановки считается дополнительной, и ее используют в крайнем случае к примеру, когда не срабатывают или отказывают по ряду причин рабочие тормоза. Во время ее задействования необходимо рукоятку крана расположить таким образом, чтобы она находилась в крайнем положении.

Воздух, сжимающий пружины, поступает в атмосферу, и начинают работать другие механизмы, которые и включают ручник. В то время, когда включается запасная система торможения, рукоятка управляющего крана должна находиться посредине, дополнительные усилия по ее перемещению предпринимать не нужно. Важно знать, что в случае с увеличением оборотности рукоятки сила торможения возрастает благодаря уменьшению воздуха, влияющего на пружины.

Вспомогательное торможение

Подобный вид системы работает благодаря задействованию газов, попадающих в автомобильную систему. Ее основная функция состоит в том, чтобы останавливать и удерживать МАЗ на крутых дорогах.

Она совмещается со стояночной для большего удобства и дополнительной надежности. Вспомогательный тормоз – это специальный замедлитель для моторопневматического типа. Полуприцепный привод притормаживания сооружен из элементов двух- и одного проводов. В зимнее время можно столкнуться с тем, что происходит заморозка конденсата, особенно это относиться к крупногабаритным транспортным средства, таким как МАЗ, но и здесь разработчики все продумали и обезопасили автомобиль, внедрив предохранитель, который устраняет подобную проблему.

В транспортном средстве также присутствует установка, позволяющая уменьшать движение на трассе. Она состоит из специального цилиндра и клапанной системы. Ко всему этому присоединяется противобуксовочная связь. Для включения необходимо воспользоваться специальной кнопкой.

Противобуксовочная и система ограничения скорости помогают в подаче сжатого воздуха, который поступает благодаря пропорциональному клапану. Важно учитывать, что во время одновременного торможения МАЗ также останавливается и полуприцеп, ведь эти системы взаимосвязаны.

Механизмы тормозов

Все модели МАЗ имеют барабанные механизмы, в диаметре составляющие 42 сантиметра, ширина которых равна шестнадцать сантиметров. Кроме этого, система имеет еще и двухконтурный пневмопривод. Камеры тормозов, которые находятся в задней части тягача, имеют энергоаккумуляторы пружинного вида.

Ручник

Тормозной кран – специальный привод, который необходим для того, чтобы подавать воздух в камеры и воздействовать на педаль остановки. К примеру, МАЗ-500А имеет комбинирований кран, который работает одновременно с прицепом и помогает в его торможении. Такой кран оснащён двумя цилиндрами. Первый необходим для того, чтобы управлять тормозами для прицепа, второй помогает в торможении самого грузового автомобиля.

Системы привода остановки на прицеп имеет определенные особенности, которые заключаются в том, в момент увеличения давления до граничной отметки в 0,48-0,53 МПа происходит растормаживание колес, во время его уменьшения, наоборот, затормаживание.

Тормозной кран оснащен цилиндрами, в которых находятся проштампованные поршни, окруженные манжетами из резины, расположенные на шпоках. Сзади кранового корпуса находятся резиновые клапаны, которые выполняют двойную работу.

Автовладелец должен знать, что для того, чтобы прицеп не наехал на транспортное средство или не занесло задний мост прицепа, и в результате МАЗ не сложился пополам, важно следить за правильным торможением колес прицепа, а потом уже автомобиля. В подобном случае рекомендуется для изменения величины опережения акцентировать внимание на прицепные тормоза и при помощи режимного кольца произвести регулирование натяжения.

Во время работы режимного кольца посредством болта через регулировочную втулку можно получить осевое перемещение. Подобные действия изменяют пружинное натяжение и втулка послабляется.

Во время выбора режимного кольца и пружин необходимо установить взаимосвязь и привести в норму давление в камерах тормозов транспортного средства. Постоянные значения в полостях с течением времени меняются, секции в кране перемещаются во время изменения педали тормоза, то есть после его перестановки с одного положения в другое, но, несмотря на все это, соотношение остается в неизменном виде.

Во время остановки транспортного средства происходит передача усилия от стояночного рычага в район верхнего цилиндрического поршня, прицеп притормаживает точно таким же образом, как и в момент педального нажатия. Автовладельцы должны помнить о том, что полуприцепы и прицепы могут быть оснащены воздушным ресивером, с помощью которого происходит поступление сжатого воздуха в автомобильные магистрали. Не менее важная деталь: прицеп имеет установленный воздухораспределитель, а кран, отвечающий за торможение, имеет тесную взаимосвязь с воздухораспределителем на нем.

Обслуживание тормозной системы

Каждый владелец МАЗ должен знать некоторые основные правила внесезонного обслуживания своего транспортного средства, чтобы предотвратить замерзание отдельных его частей и механизмов, речь пойдет о пневматическом приводе.

  1. Нужно хорошо продувать водоотделитель, чтобы в нем не замерзала жидкость.
  2. Тщательно чистить отстойник водоотделителя и противозамерзателя, в который необходимо залить немного спирта.
  3. Не забыть поставить ручку противозамерзателя вверх.

Привод тормозов грузового транспортного средства не подвергается постоянному обслуживанию или регулированию, но при появлении малейшей неисправности его необходимо срочно заменять, дефекты устранить и сделать это не самостоятельно, а под контролем специалиста. В противном случае при неправильной установке или ошибке на дороге может возникнуть аварийная ситуация, последствия которой будут плачевными. Важно в профилактических целях отправляться в автосалон для того, чтобы провести проверку диагностику всей сложной системы МАЗ.

autodont.ru

Трудности с ремонтом новых грузовых автомобилей

Поэтому многие водители предпочитают работать на поддержанных старых грузовиках, где и технологических новинок меньше, и эксплуатация грузового транспорта происходит без сбоев. Но прогресс не остановить, и старые грузовики медленно выходят из строя и ремонту не подлежат. Остается только покупать новые большегрузные автомобили для коммерческой деятельности, а они могут часто выходить из строя по причине неподготовленности зарубежных моделей к российским низким температурам и бездорожью.

Так что делать?

Как делать бизнес на перевозке грузов, но при этом не тратить время и деньги на адаптацию западных грузовиков к отечественным суровым условиям?

Естественно, что лучше приобретать отечественные грузовики для работы по России. КАМАЗы и МАЗы лучшая альтернатива западным капризным грузовикам. Но отечественные компании также идут в ногу со временем и внедряют все более сложные системы в грузовики для комфортного вождения и для облегчения перемещения грузов на дальние расстояния. Наиболее часто в грузовиках выходит из строя пневмосистема, которая может выйти из строя в любом рейсе без намеков даже на поломку до того.

Если уж случилась трагедия, и требуется совершить ремонт пневмосистемы грузовиков на выезде

, то лучше обращаться к знающим специалистам. Дело в том, что пневмосистема любого современного грузовика крайне сложно устроена, ведь целиком и полностью зависит от автоэлектрики грузового автомобиля. Автоэлектрика является самой сложной и масштабной системой в автомобиле, и потому, если проблема в ней, и пневмосистема не работает из-за проблем в электрике грузовика, то тут найти на дороге поломку будет крайне сложно, и грузовик скорее всего придется буксировать в автосервис.

Система управления пневмоподвеской МАЗ

Страница 1 из 2

При оборудовании автомобилей пневмоподвеской устанавливается система электронного управления ею типа ECAS (фирмы Wabco)

Система содержит микропроцессорный блок 18 (рисунок), расположенный под панелью приборов, пульт 19 дистанционного управления подвеской, установленный с левой стороны сидения водителя, блок электропневмоклапанов 17 и индуктивный датчик 16 положения подвески, установленный в задней части правого лонжерона рамы.

Контрольные лампы 8 и 9 (рисунок 2) с символами управления подвеской установлены на основном щитке приборов, переключатель 10 второго транспортного положения — на дополнительном щитке приборов с правой стороны от водителя.

Система имеет также диагностические линии, подключенные к диагностическому разъему 11.

Предохранители FU6, FU7 системы управления подвеской установлены в блоке предохранителей (рисунок 3), который расположен на коммутационной плате электронных блоков АБС.

Расположение кнопок на пульте дистанционного управления показано на рис. 2

Схема электрическая соединений элементов системы приведена на рис. 3.

autoruk.ru

Барабан тормозной МАЗ 5440-3502070 задний

Барабан тормозной задний МАЗ 5440-3502070. 10 отверстий, под колодку «22» см

Тормозной барабан 5440-3502070 – одна из популярных моделей тормозного барабана к автомобилям и автобусам МАЗ. Широкое применение на автомобилях и автобусах барабан получил после 2000 годов, когда в конструкции техники стали применять систему «АБС» и крепление на 10 шпилек (Евро болтов).

Тормозной барабан – важная составляющая тормозной системы автомобиля или автобуса. От того на сколько качественный барабан и в каком состоянии он находится зависит эффективность торможения автомобиля.

Рассмотрим принцип работы тормозного барабана 5440-3502070. Устанавливается данный тип барабана на задних мостах многих автомобилей МАЗ и автобусах АМАЗ. Ширина колодки под данный тормозной барабан 22 см., а также в данных тормозных системах присутствует система «АБС». Внутри барабана, к тормозной поверхности, подведены две тормозные колодки, друг напротив друга. В состоянии, когда педаль тормоза отпущена, и не задействован ручной тормоз, колодки лишь слегка соприкасаются с поверхностью барабана, при этом сопротивление качению и износ тормозных поверхностей практически отсутствует. Данные тормозные системы построены на пневмотическом воздействии, это означает что любое воздействие в системе происходит с помощью сжатого воздуха. После того, как автомобиль был заведен, компрессор начинает качать воздух в систему под определенным давлением. Большинство современных компрессоров способны накачивать от 250 литров воздуха в минуту. После того, как в системе накачана, можно начинать движении. Далее при нажатии на педаль тормоза, воздух через систему различных тормозных кранов, клапанов и воздухораспределителей по тормозным магистралям и шлангам попадает в энергоаккумулятор (тормозную камеру). Камера, через шток и регулировочный рычаг воздействует на разжимной кулак, который в свою очередь разводит колодки в стороны, заставляя поверхности тормозных накладок контактировать с поверхностью тормозного барабана. Воздействие на педаль тормоза прямо пропорционально разведению колодок. Чем сильнее нажать на педаль, тем больше усилия прижима колодки к барабану. Таким образом обеспечивается торможение автомобиля. Данная система доказала свою эффективность на грузовых автомобилях и автобусах, также такая система проверена временем, и успешно устанавливается на конвеерах и по сегодняшний день.

Барабан тормозной – деталь, которая служит длительный срок. Прежде чем барабан потребует замены, будет стерта не одна пара колодок. Большинство автопарков и ремонтников уже знают примерные пробеги своей техники, через которые барабаны необходимо менять. Эти данные получаются опытным путем, со временем и эксплуатацией транспорта. Тем не менее, есть случаи, когда барабан может потребовать замены гораздо раньше положенного срока.

Кроме предельного износа тормозной поверхности барабана, могут возникнуть другие неисправности, при которых, барабан необходимо заменить:

  • Трещина барабана, в следствии механического воздействия или неправильной установки.
  • Неравномерный износ тормозной поверхности барабана, в следствии применения некачественных запчастей для ремонта тормозной системы.
  • Биение колеса, в следствии установки барабана плохого качества.

В этих случаях барабан необходимо заменить на новый. Также рекомендуется менять барабаны парой на одном мосту, для одинакового тормозного усилия на одной оси.
При плановом техническом обслуживании следует обращать внимание на тормозные механизмы колес, состояние барабанов, наличие видимых неисправностей, это поможет избежать поломок в дороге.

Покупая новый тормозной барабан 5440-3502070 следует обратить внимание на качество приобретаемого барабана. На сегодняшний день на рынке представлены барабаны различных производителей. И не все они одинаково ведут себя после установки. Дешевый тормозной барабан, сомнительного качества, не прослужит длительный срок, так как при его изготовлении не выполняются некоторые требования, которым соответствует заводской тормозной барабан МАЗ. Такие барабаны быстро изнашиваются, могут не соответствовать по посадочным отверстиям, и вибрировать на скорости. Барабан хорошего качества должен весить 60-65 кг, тормозная поверхность должна быть хорошо проточена, барабан должен легко становится на свое место, и установка колодок не должна вызывать трудностей. Установка тормозного барабана хорошего качества – залог эффективной работы тормозов вашего автомобиля.

Для ремонта тормозной системы автомобиля МАЗ и покупки тормозного барабана 5440-3502070 обращайтесь в нашу компанию. Мы работаем на прямую с производителями тормозных систем, поэтому может предоставить лучшие условия при покупке тормозных барабанов к автомобилям МАЗ.

Качество тормозных барабанов, приобретаемых у нас, оценили многие автомобильные парки страны, что свидетельствует о высоком качестве приобретаемой продукции. Мы найдет подход к каждому клиенту. 
Ждем Ваших заказов на тормозной барабан МАЗ 5440-3502070. 
 

Барабан тормозной 5440-3502070 автомобиля МАЗ

Первый поставщик на территории РБ. Высокое качество запасных частей. Производство и продажа с 1996 года. Весь товар сертифицирован.

5440-3502070 тормозной Барабан автомобиля МАЗ 5440-3502070

5440-3502070 Барабан тормозной грузового автомобиля маз 5440-3502070
Барабан тормозной грузового автомобиля МАЗ 5440-3502070
Барабан тормозной задний 5440-3502070.
Габариты: Ширина, м 0.49
Высота, м 0.3
Длина, м 0.49
Вес, кг 40.6
Применяемость: МАЗ 5440, МАЗ 544069, МАЗ 103

Мактехник

Первый поставщик на территории РБ. Высокое качество запасных частей. Производство и продажа с 1996 года. Весь товар сертифицирован.

http://bogdan.by       Барабан тормозной МАЗ 5440-3502070

Неотъемлемой частью автомобиля является тормозная система. Тормозная система служит для удержания автомобиля на месте или снижении скорости при движении. Система торможения современного автомобиля  имеет достаточно сложное устройство и конструкцию, состоящую из многих элементов, каждый из которых играет важную роль в безотказном функционировании всей системы. 
Основными элементами тормозной системы являются: тормозные диски или барабаны; колодки; тормозные цилиндры и краны; тормозные трубки. Каждый элемент тормозной системы влияет на работоспособность всей системы в целом. 
Различают несколько видов тормозных систем по принципу действия: гидравлическая, пневматическая и комбинированная. В гидравлической тормозной системе усилие создается за счет давления тормозной жидкости.

В пневматической системе, которая применяется в основном на грузовых автомобилях, вместо тормозной жидкости используется сжатый воздух. В комбинированной системе применены обе системы. 
Наша компания занимается продажей запчастей для тормозных систем к автомобилям ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗИЛ и других марок. Для покупки нужной Вам детали можно связаться с нашими специалистами или подобрать деталь в нашем каталоге. 

Важным элементом тормозной системы грузовых транспортных средств ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ является задний тормозной барабан. Данный компонент влияет непосредственно на быстродействие системы, что обеспечивает безопасность передвижения и перевозок груза. Тормозной барабан 5440-3502070 устанавливается на автомобилях МАЗ и является важнейшей деталью в тормозной системе автомобиля. 

И от его качества и состояния зависит эффективность тормозной системы всего автомобиля. Барабан тормозной 5440 подвержен естественному износу, так как постоянно контактирует с тормозной колодкой. При эксплуатации автомобиля или автобуса необходимо периодически проверять состояние тормозной системы, состояние тормозных колодок и тормозного барабана. При внешнем осмотре барабана необходимо убедиться в отсутствии трещин, сколов, деформации барабана. При выявлении одного из признаков барабан необходимо заменить.
Так же поводом для замены барабана могут стать следующие признаки:

  • Биение при нажатии на педаль тормоза
  • Посторонние звуки при торможении
  • Недостаточно эффективное торможение автомобиля
  • Уход автомобиля в стороны при торможении

При замене тормозных колодок рекомендуется обращать внимание на внутреннюю поверхность тормозного барабана 5440-3502070. Поверхность должна быть гладко и ровной, без трещин и неравномерного износа. 

Так же у барабана существует предельная степень износа, достигнув которой барабан необходимо заменить. Наиболее эффективной профилактикой тормозной системы является замена барабанов вместе с тормозными колодками на всей оси. 

При выборе нового тормозного барабана к автомобилю МАЗ 5440 необходимо обратить внимание на качество приобретаемой детали, так как барабан плохого качества ухудшает тормозные свойства вашего автомобиля, влияет на безопасность и не отработает положенный срок.
 

Особенности тормозного заднего барабана 5440-3502070

Для производства данного компонента тормозного механизма используются высокопрочные стальные сплавы, что гарантирует продолжительный термин эксплуатации.

Другими особенностями барабана являются:

  • гибкое регулирование скорости авто;
  • исполнение функций стояночного тормоза;
  • выносливость в неблагоприятных окружающих условиях.

Запчасти Мактехник идеально подходят для обслуживания спецтехники, выгодно отличаясь превосходным сочетанием цены и качества.

Скидки предоставляются всем клиентам, которые приобретают большие партии запчастей.

У нас всегда есть выгодные предложения для всех владельцев больших автопарков, а также для обладателей коммерческого транспорта.

Первый поставщик на территории РБ. Высокое качество запасных частей. Производство и продажа с 1996 года. Весь товар сертифицирован.

http://bogdan.by       Барабан тормозной МАЗ 5440-3502070

Неотъемлемой частью автомобиля является тормозная система. Тормозная система служит для удержания автомобиля на месте или снижении скорости при движении. Система торможения современного автомобиля  имеет достаточно сложное устройство и конструкцию, состоящую из многих элементов, каждый из которых играет важную роль в безотказном функционировании всей системы. 
Основными элементами тормозной системы являются: тормозные диски или барабаны; колодки; тормозные цилиндры и краны; тормозные трубки. Каждый элемент тормозной системы влияет на работоспособность всей системы в целом. 
Различают несколько видов тормозных систем по принципу действия: гидравлическая, пневматическая и комбинированная. В гидравлической тормозной системе усилие создается за счет давления тормозной жидкости.

В пневматической системе, которая применяется в основном на грузовых автомобилях, вместо тормозной жидкости используется сжатый воздух. В комбинированной системе применены обе системы. 
Наша компания занимается продажей запчастей для тормозных систем к автомобилям ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗИЛ и других марок. Для покупки нужной Вам детали можно связаться с нашими специалистами или подобрать деталь в нашем каталоге. 

Важным элементом тормозной системы грузовых транспортных средств ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ является задний тормозной барабан. Данный компонент влияет непосредственно на быстродействие системы, что обеспечивает безопасность передвижения и перевозок груза. Тормозной барабан 5440-3502070 устанавливается на автомобилях МАЗ и является важнейшей деталью в тормозной системе автомобиля. 

И от его качества и состояния зависит эффективность тормозной системы всего автомобиля. Барабан тормозной 5440 подвержен естественному износу, так как постоянно контактирует с тормозной колодкой. При эксплуатации автомобиля или автобуса необходимо периодически проверять состояние тормозной системы, состояние тормозных колодок и тормозного барабана. При внешнем осмотре барабана необходимо убедиться в отсутствии трещин, сколов, деформации барабана. При выявлении одного из признаков барабан необходимо заменить.
Так же поводом для замены барабана могут стать следующие признаки:

  • Биение при нажатии на педаль тормоза
  • Посторонние звуки при торможении
  • Недостаточно эффективное торможение автомобиля
  • Уход автомобиля в стороны при торможении

При замене тормозных колодок рекомендуется обращать внимание на внутреннюю поверхность тормозного барабана 5440-3502070. Поверхность должна быть гладко и ровной, без трещин и неравномерного износа. 

Так же у барабана существует предельная степень износа, достигнув которой барабан необходимо заменить. Наиболее эффективной профилактикой тормозной системы является замена барабанов вместе с тормозными колодками на всей оси. 

При выборе нового тормозного барабана к автомобилю МАЗ 5440 необходимо обратить внимание на качество приобретаемой детали, так как барабан плохого качества ухудшает тормозные свойства вашего автомобиля, влияет на безопасность и не отработает положенный срок.
 

Особенности тормозного заднего барабана 5440-3502070

Для производства данного компонента тормозного механизма используются высокопрочные стальные сплавы, что гарантирует продолжительный термин эксплуатации.

Другими особенностями барабана являются:

  • гибкое регулирование скорости авто;
  • исполнение функций стояночного тормоза;
  • выносливость в неблагоприятных окружающих условиях.

Запчасти Мактехник идеально подходят для обслуживания спецтехники, выгодно отличаясь превосходным сочетанием цены и качества.

Скидки предоставляются всем клиентам, которые приобретают большие партии запчастей.

У нас всегда есть выгодные предложения для всех владельцев больших автопарков, а также для обладателей коммерческого транспорта.

Тормозная система — МАЗ | ЖЕЛЕЗЯКА.BY

Наименование (Производитель)

Артикул

Барабан стояночного тормоза МАЗ-500А

500А-3507052

Барабан стояночного тормоза МАЗ-6317

6317-3507052

Барабан тормозной задний МАЗ-4370 (8 отверстий)

4370-3502070

Барабан тормозной задний МАЗ-500А (6 отверстий)

500-3502070

Барабан тормозной задний МАЗ-5440, -6430, автобуса МАЗ-103

5440-3502070

Барабан тормозной задний МАЗ-5440, -6430, автобуса МАЗ-103

6430-3502070

Барабан тормозной задний МАЗ-64221 (10 отверстий)

64221-3502070

Барабан тормозной передний МАЗ-4370 (8 отверстий)

4370-3501070

Барабан тормозной передний МАЗ-500А (6 отверстий)

500-3501070

Барабан тормозной передний МАЗ-5336 (12 отверстий)

5336-3501070

Барабан тормозной передний МАЗ-5440, -6430, автобуса МАЗ-103

6430-3501070

Барабан тормозной полуприцепа МАЗ-9397

9397-3502070

Барабан тормозной полуприцепа МТМ-93301

93301-3502070

Блок управления АБС МАЗ, КамАЗ (WABCO)

446 004 324 0

Блок управления АБС МАЗ, КамАЗ (WABCO)

446 004 416 0

Блок управления АБС МАЗ, КамАЗ (WABCO)

446 004 616 0

Блок управления АБС МАЗ, КамАЗ (WABCO)

446 004 630 0

Блок управления АБС МАЗ-4370, КамАЗ, Урал (WABCO)

446 004 310 0

Вилка тяги привода педали тормоза и сцепления МАЗ

200-3504055-Б

Влагомаслоотделитель автобуса МАЗ-103, -203, -256 (БААЗ)

103-3511110-10

Влагомаслоотделитель МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ с регулятором давления воздуха (ПААЗ)

14-3512010-10

Влагоотделитель МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ (ПААЗ)

11.3511010-01

Воздухораспределитель МАЗ, КамАЗ (WABCO)

971 002 150 0

Воздухораспределитель МАЗ, КамАЗ (WABCO)

971 002 701 0

Воздухораспределитель прицепа и полуприцепа МАЗ, КамАЗ двухпроводной тормозной системы (ПААЗ)

11.3531010-70

Воздухораспределитель прицепа и полуприцепа МАЗ, КамАЗ двухпроводной тормозной системы с краном растормаживания (РААЗ)

100-3531008

Воздухораспределитель прицепа и полуприцепа МАЗ, КамАЗ однопроводной тормозной системы (ПААЗ)

11.3531010-80

Втулка блока педалей МАЗ-5440, -6430

6430-3504023

Втулка разжимного кулака МАЗ

54321-3502126

Втулка разжимного кулака МАЗ С/о

5336-3502126

Втулка разжимного кулака МАЗ С/о

5336-3501122

Втулка разжимного кулака МАЗ-4370

4370-3501121

Втулка разжимного кулака МАЗ-5440, -6430

5440-3501126

Втулка ролика тормозной колодки МАЗ-4370

4370-3501108

Втулка ролика тормозной колодки МАЗ-5336

5336-3501108

Втулка ролика тормозной колодки МАЗ-5440, -6430

6430-3501108

Втулка стакана разжимного кулака МАЗ-64221

64221-3502121-001

Втулка тормозной колодки МАЗ

200-3501016

Втулка тормозной колодки МАЗ

5336-3501016

Втулка тормозной колодки МАЗ-4370

4370-3501016

Заглушка щита тормозного автобуса МАЗ

103-3501203

Заглушка щита тормозного МАЗ

5336-3501192-01

Заклепка тормозной накладки МАЗ (8х18) (компл.64шт)

8х18

Заклепка тормозной накладки МАЗ (8х20) (компл.64шт)

8х20

Заклепка тормозной накладки МАЗ (8х24) (компл.64шт)

8х24

Заслонка моторного тормоза автобуса МАЗ

101-3570010

Заслонка моторного тормоза МАЗ (верхний выхлоп) в сборе

64221-3570010-01

Заслонка моторного тормоза МАЗ в сборе

5336-3570010-03

Заслонка моторного тормоза МАЗ в сборе

630300-3570010

Заслонка моторного тормоза МАЗ в сборе

642290-3570010

Заслонка моторного тормоза МАЗ в сборе

500А-3570010

Индуктор АБС задней ступицы МАЗ

543266-3538222

Индуктор АБС задней ступицы МАЗ-4370

4370-3538222

Индуктор АБС передней ступицы МАЗ

54321-3538212

Индуктор АБС передней ступицы МАЗ-4370

4370-3538212

Клапан защитный двойной МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, Урал, БелАЗ (ПААЗ)

100-3515110

Клапан защитный двойной МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, Урал, БелАЗ (РААЗ)

100-3515110

Клапан защитный одинарный МАЗ, КамАЗ, ГАЗ, ЗиЛ, Урал, БелАЗ (ПААЗ)

100-3515010

Клапан защитный одинарный МАЗ, КамАЗ, ГАЗ, ЗиЛ, Урал, БелАЗ (РААЗ)

100-3515010

Клапан защитный тройной МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, Урал, КрАЗ (РААЗ)

100-3515210

Клапан защитный четырехконтурный МАЗ, КамАЗ, ГАЗ, МЗКТ, КрАЗ (ПААЗ)

11.3515410

Клапан обратный ресивера МАЗ

5432-3515210

Клапан перепускной двухмагистральный МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, ГАЗ, БелАЗ, КрАЗ, Урал, автобуса ЛиАЗ (РААЗ)

100-3562010

Клапан растормаживания МАЗ (WABCO)

963 001 013 7

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом автомобилей МАЗ, MAN, КамАЗ, ЗиЛ, Урал, БелАЗ, КрАЗ (ПААЗ)

100-3522010

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом автомобилей МАЗ, MAN, КамАЗ, ЗиЛ, Урал, БелАЗ, КрАЗ (РААЗ)

100-3522010

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом автомобилей МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, Урал, КрАЗ (ПААЗ)

100-3522110-10

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом автомобилей МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, Урал, КрАЗ (РААЗ)

100-3522110

Клапан ускорительный МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, Урал, БелАЗ, КрАЗ (ПААЗ)

11.3518010

Клапан ускорительный МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, Урал, БелАЗ, КрАЗ (РААЗ)

100-3518010

Клапан ускорительный МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ, Урал, БелАЗ, КрАЗ с креплением под шумоглушитель (РААЗ)

100-3518010-10

Клапан электромагнитный системы ASR МАЗ (WABCO)

472 172 626 0

Кольцо уплотнительное компрессора ЯМЗ-650.10 (Автодизель)

650.3509075

Кольцо уплотнительное тормозной системы МАЗ

020-025-30-2-3

Кольцо уплотнительное тормозной системы МАЗ

025-030-30-2-3

Кольцо уплотнительное тормозной системы МАЗ

040-044-25-2-3

Корпус манжеты стакана разжимного кулака МАЗ-64221 (БААЗ)

64221-3502021-10

Кран моторного тормоза МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, БелАЗ, Урал, КрАЗ, автобуса МАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ (ПААЗ)

100-3537110

Кран моторного тормоза МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, БелАЗ, Урал, КрАЗ, автобуса МАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ (РААЗ)

100-3537110

Кран разобщительный прицепа и полуприцепа МАЗ (ТАиМ)

105.069.26.000

Кран разобщительный прицепа и полуприцепа МАЗ, КамАЗ (ПААЗ)

12.3520010-10

Кран разобщительный прицепа и полуприцепа МАЗ, КамАЗ (РААЗ)

100-3520010

Кран ручного тормоза ГАЗ-3310, МАЗ, КамАЗ (KNORR-BREMSE)

DPM61A

Кран ручного управления пневмоподвеской МАЗ (WABCO)

463 032 020 7

Кран слива конденсата МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, Урал (ПААЗ)

11.3513110

Кран слива конденсата МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, Урал (РААЗ)

100-3513110

Кран тормозной двухсекционный МАЗ, MAN, КамАЗ, ЗИЛ, Урал, БелАЗ, автобуса МАЗ, ПАЗ с рычагом (ПААЗ)

100-3514008

Кран тормозной двухсекционный МАЗ, MAN, КамАЗ, ЗИЛ, Урал, БелАЗ, автобуса МАЗ, ПАЗ с рычагом (РААЗ)

100-3514008

Кран тормозной с ручным управлением МАЗ, КамАЗ, БелАЗ, МТЗ, автобуса ПАЗ (3 выхода) (ПААЗ)

100-3537010

Кран тормозной с ручным управлением МАЗ, КамАЗ, БелАЗ, МТЗ, автобуса ПАЗ (3 выхода) (РААЗ)

100-3537010

Кран тормозной с ручным управлением МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ, Урал, БелАЗ, КрАЗ, автобуса ПАЗ (4 выхода) (РААЗ)

100-3537310

Кронштейн крепления датчика АБС МАЗ-54321

54321-3538112

Кронштейн крепления задней тормозной камеры МАЗ-4370 левый

4370-3519171

Кронштейн крепления задней тормозной камеры МАЗ-4370 правый

4370-3519170

Кронштейн крепления задней тормозной камеры МАЗ-5336 левый

5336-3519171

Кронштейн крепления задней тормозной камеры МАЗ-5336 правый

5336-3519170

Кронштейн крепления задней тормозной камеры МАЗ-6317 левый

6317-3519169

Кронштейн крепления задней тормозной камеры МАЗ-6317 правый

6317-3519168

Кронштейн крепления задней тормозной камеры МАЗ-64221 (3-оси)

64221-3519174-10

Кронштейн крепления задней тормозной камеры среднего моста МАЗ левый

64221-3519269

Кронштейн крепления задней тормозной камеры среднего моста МАЗ правый

64221-3519268

Кронштейн крепления крана стояночного тормоза МАЗ

64221-3537044-01

Кронштейн крепления крана тормозного двухсекционного МАЗ, КамАЗ, ГАЗ

64221-3514110

Кронштейн крепления ресивера МАЗ (20л)

509А-3513080

Кронштейн крепления ресивера МАЗ (20л)

516Б-3513078

Кронштейн крепления ресивера МАЗ-4370 (20л)

4370-3513078

Кронштейн крепления ресивера МАЗ-5440, -6430 (20л)

643020-3513078

Кронштейн крепления ресивера МАЗ-5440, -6430 (40л)

544020-3513076

Манжета разжимного кулака заднего тормоза МАЗ (1.2-42х54)

103-3502020

Манжета разжимного кулака переднего тормоза МАЗ (1.2-40х52-3)

101-3501020

Манжета стакана разжимного кулака МАЗ (1.2-40х60-3)

1,2-40х60-3

Маслопровод тормозного механизма автобуса МАЗ-103

103-3501200

Маслоуловитель заднего тормозного механизма МАЗ

500-3502076-10

Маслоуловитель заднего тормозного механизма МАЗ (дисковое колесо) (МАЗ)

54326-3502076

Маслоуловитель заднего тормозного механизма МАЗ (МАЗ)

543266-3502076

Маслоуловитель заднего тормозного механизма МАЗ-4370

4370-3502076

Муфта тяги регулятора тормозов МАЗ (длинная)

6422-3533065

Муфта тяги регулятора тормозов МАЗ (короткая)

54321-3533065

Накладка тормозной колодки задней МАЗ-4370 (H=150mm)

4370-3502105

Накладка тормозной колодки задней МАЗ-500А (H=140mm)

500-3502105

Накладка тормозной колодки задней МАЗ-5440, -6430 (H=220mm)

5440-3502105

Накладка тормозной колодки передней МАЗ-4370 (H=120mm)

4370-3501105

Накладка тормозной колодки передней МАЗ-500А (H=100mm)

500-3501105

Накладка тормозной колодки передней МАЗ-500А (H=100mm)

500-3501105

Накладка тормозной колодки передней МАЗ-5336 (Н=160mm)

5336-3501105

Накладка тормозной колодки передней МАЗ-5336 (Н=160mm) (сверленая)

5336-3501105

Накладка тормозной колодки передней МАЗ-5440, -6430 (H=180mm)

5440-3501105

Накладка тормозной колодки полуприцепа МАЗ-9758, -9758-30 , МТМ-93301 (Н=200mm)

9758-3501105

Накладка тормозной колодки стояночного тормоза МАЗ

500-3507105

Опора разжимного кулака МАЗ-4370 в сборе

4370-3502024

Опора разжимного кулака МАЗ-5440, -6430 левая в сборе

5440-3502025-20

Опора разжимного кулака МАЗ-5440, -6430 правая в сборе

5440-3502024-20

Осушитель воздуха ГАЗ-3309, МАЗ-4370, КамАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ (24В, 3 выхода) в сборе (WABCO)

432 410 102 7

Осушитель воздуха МАЗ, КамАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ (24В, 4 выхода) в сборе с глушителем (WABCO)

432 410 104 0

Ось шкива натяжного устройства ЯМЗ-236 (Автодизель)

236-3509316-Б

Палец вилки штока МАЗ (12х40)

260089

Палец пружины тормозной колодки МАЗ-5440, -6430

101-3501039

Палец тормозной колодки МАЗ

500-3501098

Патрон регенерационный МАЗ-4370, ГАЗ-3309, -3310, КамАЗ (сменный элемент осушителя) (FEBI)

1361

Патрон регенерационный МАЗ-4370, ГАЗ-3309, -3310, КамАЗ (сменный элемент осушителя) (KNORR-BREMSE)

II40100F

Патрон регенерационный МАЗ-4370, ГАЗ-3309, -3310, КамАЗ (сменный элемент осушителя) (WABCO)

432 410 222 7

Патрон регенерационный МАЗ-4370, ГАЗ-3309, -3310, КамАЗ (сменный элемент осушителя) (БелОМО)

8673-0000000-02

Патрон регенерационный МАЗ-4370, ГАЗ-3309, -3310, КамАЗ (сменный элемент осушителя) (ЦИТРОН)

TSN 9.4.1

Патрубок пневмокомпрессора МАЗ

500-3509235-11

Патрубок пневмокомпрессора МАЗ

500-3509248

Педаль тормоза МАЗ-5440, -6430

6430-3504032

Педаль тормоза напольная МАЗ-64221 (Евро-2)

64221-3504012

Педаль тормоза напольная МАЗ-64221 (Евро-2) с кронштейном

64221-3504010

Переходник щита тормоза заднего МАЗ

5336-3502153

Переходник щита тормоза заднего МАЗ-4370

4370-3502153

Переходник щита тормоза заднего МАЗ-5440, -6430

5440-3502153

Пластина крепления задней тормозной камеры МАЗ (3-оси)

64221-3519177

Пластина крепления задней тормозной камеры МАЗ-5440, -6430

5440-3519177

Пневмокомпрессор МАЗ (дв.ТМЗ) (одноцилиндровый) (Паневежио Аурида)

18.3509015-10

Пневмокомпрессор МАЗ (дв.ЯМЗ-650) (двухцилиндровый) (Автодизель)

650.3509009

Пневмокомпрессор МАЗ (дв.ЯМЗ-7511) (двухцилиндровый) (БЗА)

5336-3509012-10

Пневмокомпрессор МАЗ, БелАЗ (дв.ЯМЗ) (одноцилиндровый) (Паневежио Аурида)

20-3509015

Пневмокомпрессор МАЗ, БелАЗ, КрАЗ, Урал (дв.ЯМЗ-236, -238) со шкивом (двухцилиндровый) (БЗА)

5336-3509012

Пневмокомпрессор МАЗ, БелАЗ, КрАЗ, Урал (дв.ЯМЗ-236, -238) со шкивом (двухцилиндровый) (Паневежио Аурида)

161.3509015-20

Пневмокомпрессор МАЗ, КрАЗ, Урал (дв.ЯМЗ) со шкивом (двухцилиндровый) (БЗА)

ПК-310

Пневмокомпрессор МАЗ, КрАЗ, Урал (дв.ЯМЗ) со шкивом (двухцилиндровый) (Паневежио Аурида)

500-3509015Б1

Пневмокомпрессор МАЗ-4370, ЗиЛ-5301, ГАЗ-3308, -3310 (дв.ММЗ Д-245) (одноцилиндровый) (БЗА)

А29.05.000А-БЗА

Пневмокомпрессор МАЗ-4370, ЗиЛ-5301, ГАЗ-3308, -3310 (дв.ММЗ Д-245.30Е2) (одноцилиндровый) (БЗА)

А29.05.000А-06-БЗА

Подшипник разжимного кулака МАЗ

ШС-40

Подшипник разжимного кулака МАЗ задний (опора) в сборе

103-3502024-20

Подшипник разжимного кулака МАЗ задний (опора) в сборе

103-3502025-20

Подшипник разжимного кулака МАЗ задний (опора) в сборе

152-3502024-020

Подшипник разжимного кулака МАЗ передний в сборе

103-3502018-10

Подшипник разжимного кулака МАЗ-4370

ШС-35

Подшипник разжимного кулака МАЗ-5440

ШС-42

Предохранитель против замерзания МАЗ (РААЗ)

100-3536010

Предохранитель против замерзания МАЗ (соотв.100-3536010) (ПААЗ)

11.3515150-11

Прижим рычага регулировочного МАЗ

101-3501155-10

Пробка тормозной системы КамАЗ, МАЗ, ЗиЛ (М22х1,5-6Н) в сборе (КАМАЗ)

864323

Прокладка крышки внутренней задней ступицы МАЗ-4370

4370-3502077

Прокладка маслоуловителя заднего тормозного механизма МАЗ

543266-3502077

Прокладка маслоуловителя заднего тормозного механизма МАЗ (дисковое колесо)

54326-3502077

Прокладка маслоуловителя переднего тормозного механизма МАЗ (бездисковое колесо)

5336-3501077

Прокладка пневмокомпрессора МАЗ верхняя

130-3509043

Прокладка пневмокомпрессора МАЗ нижняя

5336-3502284

Пружина колодок тормоза МАЗ

5336-3501034

Пружина колодок тормоза МАЗ

54326-3501034

Пружина рычага стояночного тормоза МАЗ оттяжная

500-3507034

Регулятор давления воздуха МАЗ, КамАЗ, ГАЗ, Урал, КрАЗ, БелАЗ, МЗКТ, автобуса ЛиАЗ, ПАЗ (ПААЗ)

11.3512010

Регулятор давления воздуха МАЗ, КамАЗ, ГАЗ, Урал, КрАЗ, БелАЗ, МЗКТ, автобуса ЛиАЗ, ПАЗ (с краном отбора сжатого воздуха) (ПААЗ)

11.3512010-10

Регулятор давления воздуха МАЗ, КамАЗ, ГАЗ, Урал, КрАЗ, БелАЗ, МЗКТ, автобуса ЛиАЗ, ПАЗ (с краном отбора сжатого воздуха) (ПААЗ)

11.3512010-20

Регулятор давления воздуха МАЗ, КамАЗ, ГАЗ, Урал, КрАЗ, БелАЗ, МЗКТ, автобуса ЛиАЗ, ПАЗ (соотв.11.3512010) (РААЗ)

100-3512010

Регулятор давления сжатого воздуха МАЗ, КамАЗ (WABCO)

475 714 509 7

Регулятор давления сжатого воздуха МАЗ, КамАЗ (РААЗ)

100-3533010

Ремень компрессора МАЗ зубчатый (14х10-937)

14х10-937

Ремкомплект клапана ускорительного МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ (РААЗ)

100-3518009

Ремкомплект клапана ускорительного МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ (РААЗ)

100-3518009-10

Ремкомплект клапана ускорительного МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ (РААЗ)

100-3518009-51

Ремкомплект трубки тормозной МАЗ (D=10mm)

РК10

Ремкомплект трубки тормозной МАЗ (D=12mm)

РК12

Ремкомплект трубки тормозной МАЗ (D=15mm)

РК15

Ремкомплект трубки тормозной МАЗ (D=6mm)

РК6

Ремкомплект трубки тормозной МАЗ (D=8mm)

РК8

Рычаг привода моторного тормоза МАЗ

5336-3570190

Рычаг привода моторного тормоза МАЗ

6422-3570190

Рычаг тяги тормоза МАЗ с кронштейном

6422-3504077-10

Соединитель пластиковой трубки МАЗ (фитинг, D=10mm)

РК10

Соединитель пластиковой трубки МАЗ (фитинг, D=12mm)

РК12

Соединитель пластиковой трубки МАЗ (фитинг, D=15mm)

РК15

Соединитель пластиковой трубки МАЗ (фитинг, D=16mm)

РК16

Соединитель пластиковой трубки МАЗ (фитинг, D=4mm)

РК4

Соединитель пластиковой трубки МАЗ (фитинг, D=6mm)

РК6

Соединитель пластиковой трубки МАЗ (фитинг, D=8mm)

РК8

Соединитель пластиковой трубки МАЗ металлический (D=12mm)

РК12х12

Соединитель пластиковой трубки МАЗ металлический (D=15mm)

РК15х15

Соединитель пластиковой трубки МАЗ металлический (D=6mm)

РК6х6

Соединитель пластиковой трубки МАЗ металлический (D=8mm)

РК8х8

Суппорт стояночного тормоза МАЗ-6317

6317-3507009

Толкатель кронштейна педали тормоза МАЗ

64221-3514116

Тормоз передний МАЗ-500А левый в сборе

500-3501005

Тормоз передний МАЗ-500А правый в сборе

500-3501004

Тормоз стояночный МАЗ-500А в сборе

500А-3507005

Тормоз стояночный МАЗ-6317 в сборе

6317-3507005

Тройник тормозной системы МАЗ (М12хМ10/М12-внутренняя)

403088-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (М12хМ12хМ10)

403355-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (М12хМ12хМ12)

403010-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (М16хМ16хМ12)

403086-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (М16хМ16хМ16)

403049-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (М16хМ22)

403082-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (М20хМ16/М22-внутренняя)

403068-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (М22хМ16/М12-внутренняя)

403041-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (М22хМ16/М22-внутренняя)

401439-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (М22хМ16/М22-внутренняя)

402932-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (М22хМ16/М22-внутренняя)

403062-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (М22хМ16хМ16)

403033-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (М22хМ16хМ22)

403039-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (М22хМ22/М22-внутренняя)

403063-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (М22хМ22хМ22)

401438-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (М22хМ22хМ22)

403116-П29

Тройник тормозной системы МАЗ (соединитель)

5335-3506293

Трос стояночного тормоза МАЗ-6422 (L=1195mm)

6422-3504250

Трос стояночного тормоза МАЗ-64221 (L=1550mm)

64221-3504250

Трубка компрессора МАЗ (со шлангом)

500-3506199-В

Трубка компрессора МАЗ подвода воды (со шлангом)

533630-3509278

Трубка компрессора МАЗ подвода масла

642207-3509262

Трубка компрессора МАЗ подвода масла

642208-3509262

Трубка компрессора МАЗ подвода масла

6422-3509262

Трубка компрессора МАЗ подвода масла

533630-3509262

Трубка компрессора ЯМЗ-650.10 отвода охлаждающей жидкости (Автодизель)

650.3509280

Трубка компрессора ЯМЗ-650.10 подвода охлаждающей жидкости (Автодизель)

650.3509228

Трубка МАЗ к заслонке вспомогательного тормоза (со шлангом)

544008-3570230

Трубка МАЗ к заслонке вспомогательного тормоза МАЗ (со шлангом) (L=360mm)

5336-3570230

Трубка МАЗ-4370 к осушителю (со шлангом)

4370-3506142-010

Трубка МАЗ-4370 к ускорительному клапану

4370-3506188-020

Трубка МАЗ-4370 от осушителя

4370-3506148

Трубка МАЗ-4370 ресивера

4370-3506188

Трубка МАЗ-4370 ресивера

4370-3537020

Трубка стояночного тормоза МАЗ подвода воздуха

64229-3537020

Трубка тормозная МАЗ

54323-3506146-10

Трубка тормозная МАЗ (со шлангом)

6422-3506188

Трубка тормозная МАЗ (со шлангом) (L=2000mm)

64227-3537022

Трубка тормозная МАЗ (со шлангом) (L=360mm)

6422-3506183

Трубка тормозная МАЗ (со шлангом) (L=380mm)

6422-3506146

Трубка тормозная МАЗ (со шлангом) (L=600mm)

6422-3506307

Трубка тормозная МАЗ (со шлангом) (L=750mm)

555102-3570234

Трубка тормозная МАЗ к цилиндру заслонки

6430-3506139-10

Трубки тормозные МАЗ-4370 пластиковые (компл.)

4370тт

Трубки тормозные МАЗ-53366 пластиковые (компл.)

53366тт

Трубки тормозные МАЗ-5337 пластиковые (компл.)

5337тт

Трубки тормозные МАЗ-54323 пластиковые (компл.)

54323тт

Трубки тормозные МАЗ-54329 пластиковые (компл.)

54329тт

Трубки тормозные МАЗ-5516 пластиковые (компл.)

5516тт

Трубки тормозные МАЗ-5551 пластиковые (компл.)

5551тт

Трубки тормозные МАЗ-6303 пластиковые (компл.)

6303тт

Трубки тормозные МАЗ-64229 пластиковые (компл.)

64229тт

Трубки тормозные полуприцепа МАЗ-93862 пластиковые (компл.)

93862тт

Трубки тормозные полуприцепа МАЗ-9758 пластиковые (компл.)

9758тт

Угольник тормозной системы МАЗ (М10/М12-внутренняя)

402958-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М12хМ10)

379737-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М12хМ10)

402717-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М12хМ12)

402721-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М12хМ12)

402737-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М13хМ10)

379064-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М14/М13-внутренняя)

402755-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М16хМ10)

402748-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М16хМ12)

379053-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М16хМ12)

402952-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М16хМ16)

379051-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М16хМ16)

402857-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М16хМ16)

402947-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М16хМ16)

402984-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М20хМ13)

379762-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М20хМ16)

402769-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М22хМ16)

379652-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М22хМ16)

402741-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М22хМ16)

402930-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М22хМ16)

402967-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М22хМ18)

402934-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М22хМ22)

379755-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М22хМ22)

402801-П29

Угольник тормозной системы МАЗ (М26хМ26)

402789-П29

Устройство натяжное ремня компрессора МАЗ (дв.ЯМЗ) (Автодизель)

236-3509300-А4

Фиксатор рычага регулировочного переднего тормоза автобуса МАЗ-103

101-3501180

Фиксатор рычага регулировочного среднего моста МАЗ

64226-3502180

Фильтр магистральный очистки сжатого воздуха полуприцепов МАЗ-9008, -9506; тракторов МТЗ (соотв.100-3511310) (ПААЗ)

12.3511310

Фильтр магистральный очистки сжатого воздуха полуприцепов МАЗ-9008, -9506; тракторов МТЗ (соотв.12.351131; 105.069.04.000) (РААЗ)

100-3511310

Хомут крепления ресивера МАЗ

5434-3513038

Хомут крепления ресивера МАЗ (40л)

64221-3513039

Хомут крепления ресивера МАЗ-4370

4370-3513037

Цилиндр пневматический МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, Урал выключения подачи топлива (D=30mm, Lход=25mm) (ПААЗ)

100-3570110

Цилиндр пневматический МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, Урал выключения подачи топлива (D=30mm, Lход=25mm) (РААЗ)

100-3570110

Цилиндр пневматический МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, Урал заслонки выхлопной системы (D=35mm, Lход=65mm) (ПААЗ)

100-3570210

Цилиндр пневматический МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, Урал заслонки выхлопной системы (D=35mm, Lход=65mm) (РААЗ)

100-3570210

Чехол педали тормоза МАЗ-64221

64221-3504017

Шестерня ведущая пневмокомпрессора МАЗ-4370, ЗиЛ-5301, ГАЗ-3308, -3310

А29.05.200А

Шкив компрессора МАЗ, КрАЗ, Урал (дв.ЯМЗ) (РФ)

500-3509130

Шланг компрессора МАЗ с трубкой

504В-3506197

Шланг соединительный витой М16 (желтый) (WABCO)

452 711 007 0

Шланг соединительный витой М16 (красный) (WABCO)

452 711 006 0

Шланг соединительный витой М22 (желтый) (WABCO)

452 711 005 0

Шланг соединительный витой М22 (красный) (WABCO)

452 711 004 0

Шланг тормозной МАЗ (L=1000mm, гайка-гайка)

6430-3506085

Шланг тормозной МАЗ (L=1000mm, штуцер-штуцер)

8925-3506290

Шланг тормозной МАЗ (L=1000mm, штуцер-штуцер)

8925-3506290

Шланг тормозной МАЗ (L=1700mm, гайка-штуцер)

5430-3506380

Шланг тормозной МАЗ (L=900mm, гайка-гайка)

5440-3506085

Шланг тормозной МАЗ с тройником (компл.)

5551-3506098

Штанга регулятора тормозных сил МАЗ

64221-3533020

Штуцер тормозной системы МАЗ (М16хМ14)

404249

Штуцер тормозной системы МАЗ (М16хМ16)

404241

Штуцер тормозной системы МАЗ (М16хМ16-внутренняя)

404242

Штуцер тормозной системы МАЗ (М16хМ16-внутренняя)

404383

Штуцер тормозной системы МАЗ (М16хМ22-внутренняя)

404303

Штуцер тормозной системы МАЗ (М18хМ22-внутренняя)

404302

Штуцер тормозной системы МАЗ (М22хМ16)

404304

Штуцер тормозной системы МАЗ (М22хМ22)

404314

Штуцер тормозной системы МАЗ (М22хМ22)

404319

Штуцер тормозной системы МАЗ (М22хМ22-внутренняя)

404305

Щит заднего тормоза МАЗ-4370 левый

4370-3502151

Щит заднего тормоза МАЗ-4370 правый

4370-3502150

Щит заднего тормоза МАЗ-5440, -6430 левый

5440-3502151-030

Щит заднего тормоза МАЗ-5440, -6430 левый

5440-3502151-10

Щит заднего тормоза МАЗ-5440, -6430 правый

5440-3502150-030

Щит заднего тормоза МАЗ-5440, -6430 правый

5440-3502150-10

Щит заднего тормоза МАЗ-64221 левый

64221-3502151-10

Щит заднего тормоза МАЗ-64221 левый (МАЗ)

64221-3502151-10

Щит заднего тормоза МАЗ-64221 правый

64221-3502150-10

Щит заднего тормоза МАЗ-64221 правый (МАЗ)

64221-3502150-10

Щит тормоза полуприцепа МАЗ-9389 левый

9389-3502151

Щит тормоза полуприцепа МАЗ-9389 правый

9389-3502150

Щит тормоза полуприцепа МАЗ-9758 левый

9758-3502151-10

Щит тормоза полуприцепа МАЗ-9758 правый

9758-3502150-10

Элемент упругий регулятора тормозных сил МАЗ, КамАЗ

64221-3533110

Россия Грузовик для тормозных колодок Маз с тормозом МАЗ 5440-3501090

Применение: Тормозные колодки LADA, LADA OKA …

OEM No/Model: 5440-3501090

Тип рынка: After Market Упаковка

4 90 Коробка, или поддон

образцы: Бесплатные

Максимальная продвижение производительности

:

000 шт. / Год

Время доставки: 10 дней

Место происхождения: Китай

Соотношение экспорта: 91% — 100%

Условий цен: FOB

Доставка Порт: Тяньцзинь, Китай

Минимальный заказ: 800 шт.

Применение:&nbsp

Тормозные колодки LADA, Тормозные колодки LADA OKA, Тормозные колодки AZLK, Тормозные колодки ГАЗ Волга, Тормозные колодки ГАЗ, Тормозные колодки КАМАЗ, Тормозные колодки ЗИЛ, Тормозные колодки НефАЗ, Тормозные колодки DAEWOO

Описание продукции:

Тормозные колодки ЛАДА,тормозные колодки ЛАДА ОКА,тормозная система АЗЛК,тормозная система ГАЗ Волга,тормозные колодки ГАЗ,тормозные колодки КАМАЗ,тормозные колодки ЗИЛ,тормозные колодки НефАЗ,тормозные колодки DAEWOO
1.Тормоз МАЗ 16 54 326 — 3501090
2.Розетка ЕВРО полуиронично 54 326 3 501 090/91 МАЗ

53212-3501090
6520-3501095
6520-3501090-40
500-3501095-
500-3501090-
500-3502095-
500-3502090-
НП1441 13 дюймов
96268686 13 дюймов
58305-44А50

Китай Производитель деталей для оборудования, тормоз, сцепление (только продажа) Поставщик

Тип бизнеса:

Производитель/фабрика и торговая компания

Год основания:

1999-09-27

Сертификация системы управления :

В компании действует система менеджмента качества

Среднее время выполнения заказа:

Время выполнения заказа в сезон пиковой нагрузки: 1-3 месяца
Время выполнения заказа в межсезонье: один месяц

Обслуживание OEM/ODM

Образец доступен

Награды МЭИ

Тормозная колодка, Тормозная колодка, Тормозная накладка Производитель / поставщик в Китае, предлагающая высококачественный диск сцепления для тяжелых грузовиков / Крышка сцепления / Диск сцепления / Подшипник сцепления / Комплекты сцепления / комплект, Суперкачественный диск сцепления Диск сцепления Подшипник сцепления Комплекты сцепления Сцепление Комплекты для грузовиков, суперкачественный диск сцепления, диск сцепления для тяжелых грузовиков и так далее.

China Maz 5440-3502105 Тормозные накладки для российских поставщиков и производителей тормозных колодок для грузовых автомобилей — Прямая оптовая продажа с завода

Мы настаиваем на том, чтобы полагаться на технический прогресс, внедрять передовые технологии и внедрять передовое оборудование. Мы стремимся к разработке и исследованию нагревательных труб ISUZU, ремней ACC ДЛЯ ISUZU FVR, автомобильных опор двигателя. Наша компания активно внедряет передовые профессиональные технологии и старший управленческий персонал, а также постоянно изучает и обобщает богатый опыт коллег, чтобы обеспечить качество продукции и строго контролировать послепродажное обслуживание.Имея многолетний опыт работы в отрасли, мы предоставляем клиентам ряд комплексных услуг по проектированию, исследованиям и разработкам, производству и послепродажному обслуживанию. Наша фабрика реализует принципы единства, прагматизма, прогресса, целостности, гармонии и развития. С постепенно ожесточенной конкуренцией во всем мире, мы настойчиво занимаемся внутренним реформированием и обновлением, чтобы удовлетворить требования диверсифицированного производственного рынка.

Тормозные колодки и накладки обычно изготавливаются из стального листа, склеенного с изоляционным покрытием и фрикционным блоком, и стальной лист должен быть окрашен антикоррозийным материалом.В процессе покраски для проверки распределения температуры и обеспечения ее качества используется устройство слежения за печью SMT-4. Изоляционное покрытие изготовлено из непроводящего материала для теплоизоляции.

Подробнее о продукте

6

6 26 * 12 * 8

6 Место происхождения

6 Модель автомобиля

6 4HG1

6 Brand Market

6 Название продукта

6 Тормозные туфли и подкладка

700P / 4HK1 / 4HG1
Завод № 8-87870029-GC
OE номер 8-87870029

заводской номер

Применимые модели размер

Комплект

8-87870029-GC

700P / 4HK1 / 4HG1

Размер упаковки: Стандартный размер

Наши услуги: 

1.Хорошее качество и низкая цена на тормозные колодки и накладки Isuzu 4HG1.
2. Профессиональная упаковка и доставка запчастей ISUZU NQR NPR.
3. Многоканальные режимы продаж: электронная коммерция, постоянные отечественные и зарубежные экспоненты.
4. Обеспечение качества и отличное послепродажное обслуживание.
5. Пунктуальная и профессиональная обратная связь после заказа, прочная упаковка для товаров.

Преимущества
1. Укомплектован профессиональной командой и опытным механиком, оснащенным передовыми технологиями.
2.Isuzu, Mazda, Honda, Toyota, Ford и другие полные серии автозапчастей, включая систему шасси автомобиля.
3. Помогите забронировать отель и трансфер.
4. Единый сервис покупки, экономит ваше драгоценное время.
5. В нескольких крупных городах, таких как Пекин и Ханчжоу, есть дочерняя компания, что удобно для вас, чтобы посетить компанию по всему Китаю.

Выставка продуктов

«Хорошее качество на первом месте; помощь прежде всего; деловое предприятие — это сотрудничество ‘- это философия нашего делового предприятия, которую наша компания регулярно соблюдает и придерживается для тормозных накладок Maz 5440-3502105 для тормозных колодок грузовых автомобилей в России.Мы поддерживаем философию развития в стремлении к истине и инновациям и придерживаемся бизнес-политики, взяв за основу потребности клиентов и качество, регулярно развиваясь. Мы придерживаемся бизнес-философии «создания ценности для клиентов» и завоевали доверие и поддержку многих клиентов благодаря разумным ценам, отличному качеству и безупречным услугам.

Технические характеристики маз 5440а8. Эксплуатация и подготовка коробки передач

Производство серии магистральных тягачей МАЗ 5440 начато в 1997 году.Предназначенные для международных коммерческих перевозок, грузовики полностью отвечали европейским требованиям к автомобилям этого класса того времени и даже были признаны одними из лучших в России. Перед разработчиками новой серии стояла задача создать грузовик, способный конкурировать с западными аналогами, и им это удалось. Сотрудничество с немецким концерном MAN, благодаря которому новые тягачи

Грузовикам этой серии доверяют перевозчики

В серию 5440 входит линейка двухосных седельных тягачей, пользующихся большой популярностью в нашей стране.5440А8, один из самых популярных, начал выпускаться Минским автомобильным заводом в 2000 году и сразу завоевал доверие грузоперевозчиков. Выносливые, неприхотливые, комфортабельные, эти автомобили отличаются высокой функциональностью и оптимальным соотношением цены и качества.

Кроме того, судя по отзывам о МАЗ 5440А8, они не требуют больших затрат при эксплуатации, и для многих потребителей это является решающим фактором в пользу выбора той или иной модели коммерческого транспорта. Ремонт автомобиля также обычно не вызывает особых проблем – подобрать необходимые детали можно в любом специализированном магазине, а стоимость их вполне доступна.Особое внимание следует уделить раме МАЗ, так как часто появляются трещины в лонжеронах и поперечинах, износ кронштейнов рессор или расшатывание клепаных соединений. В процессе эксплуатации нельзя допускать нарушения геометрической формы рамы, иначе это приведет к повышенному износу основных деталей трансмиссии, двигателя и других важных узлов.

Грузовики МАЗ 5440А8-360 представлены двумя моделями (-030 и -031), отличия между которыми не столь значительны, но все же есть.Например, полная масса автомобиля с индексом -030 составляет 18 750 кг, а с индексом -031 — на 20 кг меньше, 18 550 кг. Отличаются и показатели нагрузки на переднюю ось, у модели -030 она достигает 7250 кг, у 031-й — 7000 кг. Разница в высоте 1 метр — 1 250 мм против 1 150 мм.

Кабина этого, на пневмоподвеске, длинная, с высокой крышей, достаточно просторная. Удобный спальный отсек рассчитан на двоих человек. Водители положительно отзываются о внутреннем убранстве, шумо- и теплоизоляции кабины.Опционально можно установить кондиционер и аудиосистему. В базовой комплектации кабина оборудована автономным отопителем.

Обзор основных технических характеристик

Благодаря своим техническим характеристикам МАЗ 5440А8 пользуется повышенным спросом у компаний, специализирующихся на грузоперевозках или у частных водителей. Автомобиль оснащен надежным 8-цилиндровым V-образным двигателем с турбонаддувом Ярославского моторного завода мощностью 400 л.с.и рабочим объемом 14 860 куб.см. Дизельный агрегат соответствует экологическому стандарту Евро-3. Наличие отопителя облегчает запуск двигателя в холодное время года. За поддержание оптимальной температуры двигателя в рабочем состоянии отвечает современная качественная система охлаждения МАЗ.

Конструкция грузовика предусматривает наличие одного топливного бака, емкостью 500 литров. Что касается расхода топлива МАЗ 5440А8, то при средней скорости 60 км/ч эталон составляет 31.6 л/100 км. Если средняя скорость увеличивается до 80 км/ч, то увеличивается и показатель – до 35,4 л/100 км. Контрольные показатели приведены для полной комбинации транспортных средств.

Производитель устанавливает на трактор механическую 16-ти ступенчатую коробку передач производства немецкой фирмы ZF. Грузовой автомобиль в составе автопоезда способен разогнаться до 100 км/ч. При оснащении ограничителем скорости этот показатель снижается до 90 км/ч.

Тормоза

МАЗ 5440А8 имеют механический привод механизмов и раздельное торможение передних и задних колес… Помимо рабочей тормозной системы автомобили этой серии оснащены стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также устройствами, позволяющими подключить тормозную систему полуприцепа.

Цена МАЗ 5440А8-360-031 выгодно отличает автомобиль от конкурентов и составляет около 1,5-2 млн рублей.

МАЗ-5450 — первый магистральный тягач Минского автомобильного завода, возглавляющий большое семейство грузовиков повышенной грузоподъемности, предназначенных для внутренних и международных коммерческих перевозок.Передовые технические характеристики, современный дизайн, надежность и соответствие международным экологическим стандартам – основные качества, которые способствуют огромной популярности грузовиков этой линейки не только у себя на родине, но и в России, а также во многих странах Восточной Европы.

История создания МАЗ-5440

Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало переломным периодом для всех предприятий автомобилестроения, и Минский автомобильный завод не стал исключением.На постсоветском пространстве спрос на грузовики тогдашнего производства резко упал, и за рубежом они не очень котировались. Руководство завода приняло решение сделать ставку на европейский рынок, но для этого необходимо было разработать принципиально новые машины, отвечающие высоким запросам зарубежных потребителей.

И такие автомобили были быстро созданы, хотя МАЗ работал над ними не самостоятельно, а в кооперации с известным немецким производителем грузовиков — концерном MAN. Уже в 1996 году с конвейера Минского автозавода сошла опытная партия тягачей МАЗ-5440.В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технические и эксплуатационные характеристики, поэтому было одобрено серийное производство нового модельного ряда.

МАЗ-5440 выпуска 1990-х годов.

Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997 года, а в конце того же года была выпущена пара моделей — МАЗ-54402 и 544021. Все новинки полностью соответствовал европейским стандартам того времени, действовавшим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.

2000 год ознаменовался выходом модели А8, ставшей настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетает в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, неприхотливость, легкость в управлении и комфорт, что сделало его очень популярным во многих странах.

В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440А9, которая получила модернизированную кабину и ряд новых технических решений. С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи из линейки МАЗ-5440 стали именоваться «Простор».Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.

В 2014 году Минский автомобильный завод к своему 70-летию выпустил уникальную модель. Этот тягач с полуприцепом соответствует стандарту выбросов Евро 6 и отличается выдающимся дизайном кабины, вдохновленным новыми грузовиками. Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.

Модель МАЗ-5440 относится к классу магистральных тягачей 4х2. Вагон предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 44 тонн .

Седельный тягач МАЗ-5440 А8 в составе автопоезда.

Индикаторы веса

  • Снаряженная масса — 7 600 кг;
  • Полная масса — 18 000 кг;
  • Грузоподъемность — 10 000 кг;

Размеры

  • Длина трактора — 6000 мм;
  • Ширина — 2500 мм;
  • Высота — 3180 мм;
  • Колесная база — 3 600;
  • Дорожный просвет 250 мм.

Динамические характеристики
Максимальный показатель скорости для грузовых автомобилей без ограничителя составляет 100 км/ч, с ограничителем — 90 км/ч.
Расход топлива

Учитывая большую грузоподъемность тягача МАЗ-5440, расход топлива у него довольно скромный – всего 32-35 литров на сотню км. Естественно, на «аппетит» автомобиля влияют такие факторы, как время года, качество дорожного покрытия, загруженность и режим вождения.

Белорусский производитель оснащает автомобили этой серии топливными баками на 350 или 500 литров.

Двигатель

МАЗ-5440: модификации

Грузовики линейки МАЗ-5440 комплектуются силовыми агрегатами производства Ярославского моторного завода.На базовую версию устанавливается двигатель ЯМЗ-650 .

Это 4-тактный 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель с турбонаддувом и системами жидкостного охлаждения, соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Рабочий объем силовой установки равен 14,8 литра, а номинальная мощность равна 400 «лошадям».

Двигатель ЯМЗ-650

При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании заявленный производителем ресурс двигателя до капитального ремонта составляет 800 тыс. км.Благодаря современной системе охлаждения, разработанной инженерами Минского автозавода, агрегат поддерживает оптимальный температурный режим, а встроенный подогреватель обеспечивает его безотказный запуск при минусовых температурах.

Другая используемая модификация двигателя — 8-цилиндровый V-образный 330-сильный дизель ЯМЗ-6582.10 с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и промежуточным охлаждением типа воздух-воздух. Его рабочий объем составляет 14,86 литра, а уровень вредных выбросов соответствует стандарту Евро-3.

Следующий вариант – дизельный двигатель ЯМЗ-651-10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Данная модификация является лицензионной версией двигателя Renaut Trucks.

Некоторые модификации автомобилей комплектуются двигателями иностранного производства: Renault, Mercedes benz OM471 и MAN D2866 LF15 .

Трансмиссия

Модель МАЗ-5440 комплектуется механическими трансмиссиями разных типов. Базовая версия – 9-ступенчатая коробка передач производства Ярославского моторного завода… Кроме того, на некоторые модификации грузовиков устанавливаются трансмиссии ZF-Ecosplit 16S и ЛиАЗ.

Следует отметить, что, несмотря на надежность редукторов ярославского производства, они требуют особого обращения. В частности, не рекомендуется использовать «накатку», иначе КПП можно легко «сжечь». Кроме того, следует обратить пристальное внимание на процесс буксировки, и не следует использовать демультипликатор на скорости выше 20 км/ч. Также запрещается включать повышающую передачу заднего хода, так как на лонжеронах и поперечинах могут образоваться трещины.

Шасси и тормозная система

У автомобилей серии МАЗ-5440 задняя подвеска пневматическая, а в качестве передней подвески выступают мелколистовые параболические рессоры. Многочисленные комплектующие европейского производства обеспечивают надежную работу агрегатов и элементов грузовика.

Одним из преимуществ, которыми обладают грузовики МАЗ из этой линейки перед зарубежными конкурентами, является именно усиленная подвеска, позволяющая безопасно преодолевать сложные российские дороги.

Для повышения эффективности торможения конструкторы оснастили автомобиль раздельными тормозами.Это означает, что за торможение задних и передних колес отвечают отдельные системы, что значительно повышает безопасность и предсказуемость машины в аварийных ситуациях.

Помимо основной тормозной системы, автомобиль оборудован вспомогательной и запасной тормозными системами, а также стояночным тормозом.

Кабина МАЗ-5440: конструкция и устройство

Первое, на что сразу обращают внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440, это нетипичный для отечественных грузовиков внешний вид.Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей.

Особенно эффектно выглядят машины

последних поколений. В их облике уже нет и намека на их советское прошлое – они превратились в настоящих зарубежных «франтов».

Радиатор

, внушительное панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере — все это складывается в единый образ современного грузовика, который вполне может составить конкуренцию западным аналогам.

Плавная форма кабины позволила значительно повысить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для снижения общей массы автомобиля в конструкции кабины использованы высокопрочные пластиковые элементы.

Для надежной антикоррозийной защиты металлических элементов кабины и шасси применена специальная технология окраски.

Интерьер и эргономика

Дизайнеры также позаботились о создании максимально комфортных условий для водителей во время дальних поездок… В просторном салоне автомобиля достаточно места как для работы, так и для отдыха. Водительское пневмосиденье имеет множество дополнительных функций, обеспечивающих возможность регулировки его высоты и положения под любой рост и комплекцию.

В кабине МАЗ-5440 А5.

Помимо места водителя, имеется также место для пассажира, а также одно или два (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобных спальных места. Под нижней полкой есть приличное пространство, в котором можно разместить, например, небольшой холодильник, обогреватель или багаж.Кроме того, кабина оборудована несколькими отсеками для одежды.

Переработанная панель управления напоминает пульт космического корабля. Однако, несмотря на огромное количество современных датчиков и кнопок, найти нужную функцию не составляет труда, так как сама форма панели и расположение клавиш на ней настолько продуман и эргономичен, что вряд ли смутится даже человек, ни разу не садившийся за руль нового МАЗ. 5440.

Была улучшена и система рулевого управления, а также установлены электростеклоподъемники.Дополнительными удобствами являются бортовой компьютер, аудиосистема, система климат-контроля и тахограф.
Кабина была оборудована пневматической (в некоторых моделях — рессорной) подвеской, что значительно повысило комфорт при движении по плохим дорогам.

В кабине МАЗ-5440 М9.

Чтобы максимально приблизить внутреннее оснащение автомобиля к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей.Так, например, электроника, установленная в автомобиле, выпущена немецкой компанией Wabco.

Опционально предусмотрена установка электронной системы контроля тяги (АРС) и автономного отопителя кабины.

Модификации МАЗ-5440 модели


Стоимость МАЗ-5440

Одним из основных преимуществ тракторов МАЗ-5440 перед аналогичной техникой западного производства является их приемлемая стоимость при высоком уровне качества. В зависимости от комплектации цена новых модификаций варьируется от 2.от 5 до 3,6 млн рублей, что очень неплохо для грузовиков такого класса.

На вторичном рынке разброс цен гораздо шире. Естественно, такие факторы, как год выпуска, техническое состояние, комплектация и пробег автомобилей. Так, например, автомобили 2007-2008 годов выпуска стоят от 720 до 800 тысяч рублей, модификации 2011-2013 г.в. — от 850 тысяч до 1,8 млн рублей, а полностью «свежие» тракторы 2015-2016 годов выпуска можно купить за 2-3 млн рублей.

МАЗ-5440 стал первым белорусским тягачом, способным передвигаться по магистральным дорогам. Этот тягач завоевал звание «Лучший грузовик года», производители полностью адаптировали его под европейский рынок, соблюдая достаточно строгие стандарты Евросоюза. МАЗ-5440 предназначался для дальних коммерческих перевозок. За короткий срок представленная модель МАЗ была признана лучшей в России по классу.

История создания линейки тягачей МАЗ-5440 началась в далеких девяностых.Само производство этих дальнобойщиков началось в 1997 году. Для создания качественного тягача и выработки определенного имиджа Минский автозавод пригласил к сотрудничеству немецкий автомобильный концерн MAN. Помимо европейского потребителя, большую популярность эта модель обрела и в Российской Федерации. А выпуск в 2000 году новой модернизированной модели МАЗ-5440 А8 совершил прорыв на отечественном рынке среди седельных тягачей. Это обусловлено высокой комфортабельностью кабины и удобством эксплуатации, а также сочетанием надежности на дороге и ценовой политики данного агрегата.

Несмотря на то, что производство было ориентировано на европейского потребителя, разработчики понимали, что основным покупателем станет Россия. Работа завода в этом направлении позволила внедрить в этот серийный трактор множество современных и инновационных решений. После выпуска МАЗ-5440 быстро прошел сертификацию в РФ.

МАЗ-5440 имел большое преимущество перед западными тягачами своего класса. Этому способствовала его стоимость и усиленная подвеска.Благодаря такой подвеске можно преодолевать дороги Плохого качества, а без ремонта машина спокойно может работать до капитального ремонта. Производителям удалось добиться соответствия автомобиля стандарту Евро-3, что позволило осуществлять международные грузовые перевозки как автопоездом, а именно как тягач с прицепом.

Проектирование и строительство

Первое, что бросается в глаза, это улучшенная и модернизированная кабина. Разработчики переработали исходник под европейские стандарты, увеличили его высоту, придали изящества обводам, что повлияло на улучшение аэродинамических свойств.Внешний вид кабин во многом похож на их европейские аналоги. Для уменьшения веса кабины применили высокопрочный пластик. Для улучшения обзора как спереди, так и сзади были установлены большие зеркала заднего вида, а также лобовое панорамное стекло.

Для защиты салона и отдельных пластиковых деталей от коррозии, современная технология окраски. Шасси также было покрашено, и пластик без покраски идеально вписался в общий органичный дизайн.

Конструкторы предусмотрели для водителей все удобства для дальних перелетов.Это касается и пневматического сиденья водителя, которое оснащено множеством дополнительных функций. Помимо кабины водителя имеется одно пассажирское сиденье, а также одно или два спальных места в зависимости от модификации. Панель управления была переоснащена современными датчиками и кнопками, она стала более наглядна и удобна. Усовершенствована система рулевого управления и установлены электростеклоподъемники. Кроме того, появился бортовой компьютер, автоматическая система климат-контроля в салоне, аудиосистема и тахограф.

Для надежной работы всех основных узлов установлено множество комплектующих известных европейских производителей, в частности электроника. На модели с двигателями концерна MAN устанавливалась коробка ZF-Ecosplit 16S или LiaZ.

На данной модели в базовой комплектации установлен V-образный восьмицилиндровый турбированный двигатель «ЯМЗ-650», работающий на дизельном топливе. Этот мотор соответствует европейским требованиям по экологичности и относится к стандарту Евро-4.Бережная эксплуатация агрегата позволяет проезжать без капремонта до 800 тысяч километров. Для плавного пуска в мороз установлена ​​система подогрева двигателя. Для работы двигателя с оптимальной температурой была разработана современная система его охлаждения.

Мотор для модели со стандартным оборудованием мощностью 400 л.с., способный развивать скорость трактора до 120 км/ч. При движении со средней скоростью 60 км/ч расход топлива на 100 км составляет 32 литра. Объем топливного бака рассчитан на 500 литров.МАЗ-5440 оснащен механической коробкой передач на 9 ступеней.

Колесная формула автомобиля 4×2. Тормоза раздельного типа, задние и передние колеса тормозятся отдельными системами. МАЗ-5440 имеет следующие габариты: высота – 4 метра, длина – 6 метров и ширина – 2,55 метра. Базовая масса грузовика 7600 кг, а полная масса 18000 кг.

Существует несколько вариантов модификации седельного тягача модели МАЗ-5440. Наиболее совершенными являются МАЗ-5440 А8 и А9.

Фото

Седельный тягач МАЗ-5440А8-320-012 — типовой тягач, который используется для перевозки самых разных грузов, преимущественно в составе автомобильного поезда. Колесная формула этой машины 4 на 2. Полная масса автопоезда может достигать 44 тонн. Также автомобиль комплектуется действительно качественной 9-ступенчатой ​​коробкой передач ЯМЗ-239-02, обеспечивающей отличные эксплуатационные качества автомобиля. Кабина удобная, с высокой крышей и спальными местами.


Назначение: Предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.
Основные характеристики
Модификация 320-012
Колесная формула/количество осей 4×2
Грузоподъемность и весовые характеристики
Полная масса автопоезда, кг 44000
Полная масса автомобиля, кг 15550 (18750)*
Распределение веса переднего моста 7050 (7250)*
Распределение веса на заднюю ось 11500
10350 (10550)*
Снаряженная масса 8050
Двигатель
Модель двигателя ЯМЗ-6581.10 (ЕВРО-3)
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 294 (400)
Трансмиссия
Модель редуктора ЯМЗ-239-02
Количество передач коробки передач 9
Соотношение 3,57
Топливная система
Максимальная скорость, км/ч 100 (90 с ограничителем скорости)
Кабина
Тип кабины Длинный с высокой крышей 6430, с двумя спальными местами.Подвеска кабины пневматическая, для автомобилей с задней рессорной подвеской — рессорная или по требованию заказчика — пневматическая
Размеры (редактирование)
Общая длина 6000 (6200)*
Подвеска
Передняя подвеска параболические малолистовые рессоры
Задняя подвеска пневматический (пружина) *
Заправочные баки
Топливный бак, л 500
Колеса
Шины 315/70R22.5
Другие характеристики
Доп. информация * — Комплектация автомобиля рессорной подвеской

Китай Индивидуальные тормозные накладки Maz 5440-3502105 для российских поставщиков тормозных колодок для грузовых автомобилей, производителей — Прямая оптовая продажа с завода

Мы используем технические достижения компании, чтобы предоставить раннюю гарантию на высокопроизводительные тормозные колодки для грузовых автомобилей, штампованные стальные рычаги управления, разработку тормозных накладок для грузовых автомобилей и рыночная операция.Следуя принципу предпринимательства, реалистичности, строгости и единства, наша компания разрабатывает и внедряет инновации, концентрируясь на технологиях, рассматривая качество как жизнь и рассматривая потребителей как бога. Мы готовы предложить автоматическое контролируемое производство с лучшим сервисом. У нас есть сильная техническая сила и стабильное качество продукции, и мы постоянно совершенствуемся. Мы тепло приветствуем заказы OEM и клиентов по всему миру, чтобы сотрудничать с нами для взаимного развития в будущем.Мы создадим динамичное и конкурентоспособное фирменное предприятие и будем сотрудничать с клиентами в стране и за рубежом с прагматичным отношением к созданию лучшего будущего.

Накладка тормозной колодки

В течение последних 28 лет FRONTECH BRAKE занимается только одним делом – производством накладки тормозной колодки. Это один из профессиональных производителей накладок тормозных колодок в Китае. Это самая продаваемая накладка тормозной колодки

1. Введение продукта

Тормозная накладка премиум-класса для грузовых автомобилей

Без шума, тормозная колодка на 100% без асбеста.

Превосходная термостойкость до 650℃

Отличные тормозные характеристики для грузовых автомобилей.

Существенное сокращение в пыли

длинные сроки сжижения

9000-50000 км

2. Допускается параметр (спецификация)

9

Описание

Тормозная подкладка

WVA

4707

длина

194.6

194.6

Ширина

9002

178

Толщина

21.0 / 10.3

PCS / SET

8

Отверстия

12

Заклепка Тип

18

сертификации

ISO / TS16949

Материал

безасбестовые, полуметаллических, керамический

Рабочая жизнь

30,000-50,000 Km

Гарантия

2 года

Упаковка

Термоусадочная упаковка+коробка

MOQ

100 комплектов

03 9.Характеристика продукта и применение

Чтобы решить давнее противоречие между износостойкостью тормозных накладок и комфортностью торможения, наша компания внедрила немецкую технологию, добавила в производство тормозных накладок углеродное волокно, арамидное волокно и различные армирующие материалы. После многих лет исследований и разработок мы выпустили серию многомерных композитных тормозных колодок «Frontech».

4. Информация о продукции

5. u U U U CT Квалификация

6. Доставка, Доставка и обслуживание

Пакет: пластиковый пакет + паллет + контейнер

7. FAQ

Q1. Каковы ваши условия упаковки?
О: Как правило, мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые картонные коробки. Если у вас есть юридически зарегистрированный патент, мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения ваших разрешительных писем.
Q2. Каковы ваши условия оплаты?
A: T/T 30% в качестве депозита и 70% до доставки. Мы покажем вам фотографии продуктов и пакетов, прежде чем вы оплатите остаток.
Q3. Каковы ваши условия доставки?
А: EXW, FOB, CFR, CIF, DDU.
Q4. Как насчет времени доставки?
О: Обычно это занимает от 30 до 60 дней после получения предоплаты. Конкретное время доставки зависит от товаров и количества вашего заказа.
Q5. Можете ли вы произвести в соответствии с образцами?
A: Да, мы можем изготовить по вашим образцам или техническим чертежам. Мы можем построить формы и приспособления.

8. Последние новости

9. Сопутствующие товары

Наша компания очень эффективна и завоевала хорошую репутацию, полагаясь на отличное качество нашего МАЗ 5440- 3502105 Тормозная накладка для тормозных колодок грузовых автомобилей в России.В зависимости от степени влияния каждой заинтересованной стороны на наше устойчивое развитие мы установили многоуровневые и разнонаправленные каналы связи с нашими клиентами, сотрудниками и другими заинтересованными сторонами. После многих лет работы и развития мы накопили богатый опыт производства и обработки, чтобы удовлетворить потребности клиентов в различных типах продукции.

Интерьер кабины маз 5440. Грузавтоинфо

Изучаем конструкцию и экстерьер МАЗ-5440М9 .

Сделать грузовик Евро-6 — это не просто «поставить под кабину еще один двигатель». Это означает «переделывать всю структуру». Все, от лонжеронов рамы, креплений и сборочных механизмов до расположения опор кабины. Все это и многое другое сделал МАЗ.

Получившийся тягач за родство с флагманом Mercedes уже получил прозвище АктроМАЗ. Рассмотрим его детали.

01. Первое публичное выступление АктроМАЗа состоялось чуть более полутора лет назад — 8 августа 2014 года на праздновании 70-летия Минского автомобильного завода.

02. Первое, что бросилось в глаза, это полностью обновленный дизайн экстерьера. Это даже не рестайлинг, это действительно новый дизайн, сделанный не просто для того, чтобы «быть красивым».

03. Полностью изменены все агрегаты (подробнее об этом ниже) и это новая агрегатная база, в первую очередь, за счет нового внешнего вида… Так, например, передняя маска «привязана» к ширине радиатора новый двигатель.

04. Здесь хорошо видно, что радиатор значительно увеличился в размерах.Электропроводки стало намного больше. Обилие электроники = обилие проводов.

05. Безусловно, новая визуальная эстетика также была одной из целей, которые преследовали создатели автомобиля. Цели достигнуты. Отличить МАЗ Евро-6 от «евро-младших» МАЗов можно за километр. Неизменным остался только один внешний элемент – лобовое стекло. Все остальное совершенно новое.

06. Хорошо сработало? Мнения интернет-сообщества разделились, но лично мне нравится.Девушки тоже 🙂

07. Новые контуры Зубра для МАЗов нового поколения! Дизайн эмблемы на АктроМАЗ тоже новый.

08. Кстати, под эмблемой есть удобная ступенька для протирки. лобовое стекло. Можно спокойно делать шаги в стороны, не боясь поскользнуться.

09. Обратите внимание, зубры с логотипом МАЗ разнесены на большее расстояние, чем у грузовиков предыдущих поколений.Это тоже делается не просто так. Этот ход «завязан» уже на электронике. На современных магистральных тягачах обязательно должен быть радар, определяющий расстояние до впереди идущего автомобиля. автомобиль… А на МАЗе-5440М9 он есть. Металлизированные элементы влияют на работу радара. В том числе и из-за радара эмблемы разлетаются на части.

10. Общие контуры кабины, на первый взгляд, совпадают с обычными МАЗами. Но по факту здесь ВСЕ штампованные элементы новые.А сходство обусловлено требованием возможности изготовления новых штампованных элементов на уже имеющемся на МАЗ штамповочном оборудовании.

Одним из самых популярных критических замечаний диванных аналитиков при обсуждении конструкции магистрали МАЗ-5440М9 является утверждение, что «кабина скопирована с Volvo».

11. Младшие из них отчасти понятны. Профили МАЗ-5440 (слева) и классический Volvo FH (справа) действительно похожи.Но нельзя утверждать, что МАЗ скопирован с Volvo. Этому нюансу мы посвятим отдельную статью. Замечание .

Примечание M-Park

12. Совершенно новой кабиной МАЗ начал заниматься еще во времена горбачевской перестройки. В конце 1980-х проект перешел в стадию полноразмерных макетов.

13. Летом 1991 года был собран первый прототип трактора с новейшей кабиной.Он стал МАЗ-6430 №1. Советский Союз еще существовал, а МАЗ с кабиной по обсуждаемым схемам уже ездил.

14. Классический Volvo FH , в копировании которого так старательно пытаются поймать диванные специалисты, родился в 1993 году. Через два года после МАЗа!

15. Ну о чем еще можно спорить, кто на кого похож 🙂 На самом деле, конечно, Вольво уж точно не копировал МАЗ. А схожесть контуров говорит о том, что в конце 1980-х/начале 1990-х белорусские и шведские дизайнеры мыслили одинаково.

Также в интернет-обсуждениях можно встретить утверждения о том, что дизайн решетки радиатора «скопирован» по оценкам одних диванных аналитиков с Scania, других — с . На Сканию он никак не похож, но с Актросом можно сравнить в одном ракурсе:

16. Что ж, некоторые стилистические ходы в элементах нижнего пояса действительно пересекаются. Но все линии разные.

АктроМАЗ тоже упрекают в том, что «фары скопированы с Volvo FMX ».Сравним:

17. Слева — МАЗ-5440М9 , справа — Volvo FMX первого поколения. Линзовая оптика тут и по факту от одного поставщика — фирмы Hella … А вот «кругляши» расположены заметно по другому.

18. Кстати, линзы светят отлично.

19. А традиции использования линзовой оптики на грузовиках МАЗ были заложены еще в 2012 году, когда был построен второй экземпляр опытного капотного тягача МАЗ-6440РА.

20. Заднее освещение здесь тоже новое. Это точно не повторяется ни на одном «европейце».

21. В итоге АктроМАЗ сам на себя похож! И при этом чувствуются семейные очертания бренда. Следовательно, проектную задачу необходимо признать решенной.

22. Единственный элемент, который полностью перекликается с одним из продуктов G7, — это зеркала заднего вида.

23. Слева — МАЗ-5440М9 , справа — IVECO Stralis … Вот совпадение 100%. Но не копирование. Зеркала для МАЗ – это покупной комплектующий. А для IVECO — покупной компонент. И поставщик тот же — испанская фирма Ficosa … В дальнейшем зеркала МАЗа будут немного другими.

С внешним дизайном разобрались, теперь самое время «пройтись» по блокам.

24. Под кабиной установлен двигатель Mercedes-Benz OM471 мощностью 475 л.с.Daimler скромно называет этот двигатель «лучшим дизелем в мире». Для глубоко интересующихся предлагаем посмотреть промо фильм об этом движке с отличной трехмерной графикой:

25. Двигатель агрегатируется с роботизированной 12-ступенчатой ​​коробкой передач Mercedes-Benz G230-12 New AMT .

Данная коробка передач изначально проектировалась фирмой Мерседес с учетом возможности установки такой интересной «штучки» как гидромаляр и …И МАЗ поставил на свой тягач! Впервые в истории бренда.

26. Его производителем является известная компания Voith . В англоязычной терминологии акварельдер обозначается аббревиатурой SWR ( S вторичный W атер R etarder). В этом промо ролике прекрасно показана работа этого агрегата и объясняется зачем он нужен.

27. Немецкий на АктроМАЗ и гипоидный задний мост — Daimler R440 … Но это только пока. В дальнейшем МАЗ планирует выпуск собственного аналога.

28. Приемники с аккумуляторами также установлены по-европейски — в задний свес рамы. Боковое пространство в базе автомобиля полностью занимают топливные баки, бак для мочевины и огромный глушитель-катализатор (станция очистки). Именно поэтому приемники и аккумуляторы были перенесены в «хвост». К этому пришли все европейские фирмы. МАЗ просто перенял опыт.Для наглядности покажем этот элемент АктроМАЗа в сравнении с .

29. Баки топливные на МАЗ-5440М9 два. Слева топливный бак на 700 литров, справа — на 400 литров. Непривычно видеть такое обилие труб на баках грузовика МАЗ. На заднем плане — «хитрый» топливозаборник, спереди — крышка с электрическим разъемом для подключения датчика указателя уровня топлива.

30. Между левым баком и лонжероном расположен распределительный клапан для перекачки топлива из одного бака в другой.

31. Бак мочевины расположен слева, сразу за кабиной. Его объем составляет 75 литров.

32. Топливные баки прикрыты декоративными лючками, а справа за этим же лючком, между 400-литровым баком и кабиной, смонтирована огромная станция очистки воздуха (глушитель-катализатор).

33. Шины на прототипе тоже импортные. Задний мост — Матадор алмаз , передний мост — Матадор сайлент … Размерность — 315 ​​/ 70R 22,5 … Подвеска заднего моста — пневматическая с четырьмя цилиндрами, подвеска переднего моста — малолистовая рессора.

34. Любопытно, что седельно-сцепное устройство «подчеркнуто отечественное». Его изготовил завод «Гидромаш» из белорусского города Кобрина (Брестская область).

35. Вообще у нас есть, конечно, МАЗ принципиально нового инженерного уровня. О его серийности говорить пока рано, но результаты проделанной работы мы увидим в будущем не только на этой, но и на других моделях.

Выпускается в нескольких модификациях. Одним из них является М9. Этот экземпляр был представлен на выставке КомТранс в 2014 году. МАЗ-5440М9 — тягач нового поколения с модернизированной кабиной, надежным двигателем и производитель заявляет, что машина пригодна для эксплуатации не только в странах СНГ, но и Западной Европы( так как он соответствует нормам Евро-6).Что такое грузовик МАЗ-5440М9? Фото, обзор и характеристики смотрите далее в нашей статье.

Дизайн: первые впечатления

Внешний вид этого грузовика был радикально переработан. За основу белорусские инженеры взяли конструкцию МАЗ Б9 (представлен на фото слева).

Новинка отличается усиленным каркасом кабины, новыми пневматическими опорами и элементами облицовки. Одной из особенностей нового МАЗ-5440М9 является увеличенный радиатор охлаждения. Его ширина около метра.Из-за таких размеров инженерам пришлось переделывать часть кабины. Решетка радиатора также была расширена. Во всех версиях он окрашен в черный цвет. Буксировочные крюки спрятаны за резиновыми накладками бампера.

Обратите внимание: логотип МАЗ и эмблема зубра размещены отдельно, на большом расстоянии. Но это вовсе не прихоть дизайнера — эти детали значительно уменьшают площадь охлаждения радиатора.

Сбоку кабина напоминает обводы Volvo FN-12 середины 2000-х годов.Кстати, на этом МАЗе впервые появились боковые ящики. Они расположены как с правой, так и с левой стороны. Их общий объем составляет 400 литров. Здесь можно разместить что угодно, необходимые инструменты, технические жидкости и газовый баллон для приготовления пищи на ходу. Между передней и задней осями расположены два топливных бака общим объемом 1100 литров. Они покрыты декоративной юбкой. Специалисты говорят, что такое решение положительно сказывается на топливной экономичности. Расход снижается на 5-6 процентов.Также седельный тягач в комплекте с боковым и крышным спойлером. Зеркала заднего вида получили иную форму и стали более информативными. Водитель может контролировать все. На грузовиках этого типа это пространство у переднего правого колеса и правая сторона бампера. Многим архитектура зеркал напоминает «Ивеко Стралис». Если сравнивать эти машины более детально, то можно предположить, что зеркало взято с оригинала без единой переделки.

Тем не менее, они обеспечивают хороший обзор, которого не хватало на предыдущем МАЗе.Не помешало бы небольшое «окошко» внизу (хотя бы со стороны пассажирской двери).

Оптика

Оптика заслуживает особого внимания. Его производит компания Hella. Сейчас у МАЗа линзы раздельные. На предыдущих поколениях фары были сплошными, с двояковыпуклым ближним светом.

Как отмечают отзывы, качество светотехники оптики на высоком уровне… Так же есть полоска рядом с фарами ходовых огней… Она расположена отдельно от блока фар.Ранее такое решение с «кругляшами» практиковалось только «Фордом» на седельных тягачах «Карго». Ну и оптика на МАЗе отлично смотрится.

Устойчивость к коррозии

Многие помнят, как 5440 ржавел в первые годы своего существования. Эта беда преследует МАЗ с 5432 года. Особенно пострадали передние крылья и кромка решетки радиатора. Как показывает себя новый МАЗ? Отзывы говорят, что машина не подвержена коррозии, как ее предшественники. Эта проблема была решена благодаря качественной покраске и цинкованию металла.

Интерьер МАЗ-5440М9

Фото интерьера кабины читатель может увидеть ниже. Попадать в кабину удобно — есть поручни и подножки (на второй можно хранить сменную обувь, так как дверь ее полностью закрывает). Сиденья высокие. Сразу хочется отметить схожесть дизайна с Mercedes Actros – те же закругления панели, панели приборов и оформление консоли. Руль полностью идентичен «Актросу».

Как видно на фото, салон МАЗ-5440М9 сильно привязан к экстерьеру — нет грубых форм и линий. В то же время таких современных решений, как в четвертом «Актросе», здесь нет. Единственным исключением является панель приборов с цифровым дисплеем. Кстати, сделан на заказ польской компанией Aktika. Также в салоне увеличили количество полок для документов – теперь их две. Присутствует на панели и подстаканник.

Эргономика, комфорт

Отзывы отмечают эргономичное расположение клавиш – до каждой можно дотянуться, не отрываясь от спинки сиденья. Доработки подверглись и сиденья на МАЗ. Их можно регулировать в разных плоскостях. Но обивка всего лишь ткань, и это расстраивает.

Среди прочих особенностей стоит выделить наличие кнопки «Старт-Стоп». Такое решение Минский завод использует впервые.

Из-за широкого радиатора пришлось изменить компоновку всей передней части.Так, инженеры расширили опоры кабины. Это улучшило плавность хода. Шумоизоляция в МАЗе средняя. Она лучше В9 предыдущего поколения, но до уровня «Актроса» еще далеко. В кабине два спальных места. А вот верхняя полка не фиксируется в нескольких положениях.

В целом интерьер кабины МАЗ-5440М9 заслуживает высокой оценки. Салон очень эргономичный, с хорошей печкой и удобными сиденьями. Но тут еще есть «детские болезни».Это жесткий пластик и огромная крышка моторного отсека, которая значительно скрывает часть салона автомобиля.

МАЗ-5440М9 — технические характеристики

Немецкие дизеля на наших машинах далеко не редкость. Установка двигателей «Мерседес» давно практикуется на Камском автомобильном заводе. Теперь на очереди МАЗ. Белорусский седельный тягач оснащен двигателем ОМ-471. Такой же двигатель использовался на Актросе. Двигатель зарекомендовал себя с хорошей стороны. Это надежный и ресурсный агрегат.ОМ-471 — шестицилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 12,8 л. Мотор комплектуется роботизированной коробкой передач G230 на 12 ступеней. Опять же, это коробка Actros. В автомобиле установлен электронный ограничитель, отключающий подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Эта особенность присуща всем европейским седельным тягачам.

Двигатель ОМ-471 позволяет регулировать крутящий момент и мощность в гибких диапазонах в зависимости от модификации и потребностей заказчика.В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот мотор легко форсируется до 530 лошадиных сил. Такие гибкие настройки стали возможны благодаря наличию композитных распределительных валов и системы впрыска «X-Plus». В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбокомпрессор.

Двигатель на МАЗ-5440М9 доукомплектован сажевым фильтром с активной регенерацией отработавших газов. Благодаря этому автомобиль соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Балтии, а также в Западной Европе.работает вместе с системой «AdBlue» (в простонародье «мочевина»).

Прочие характеристики

Использование модернизированного впрыска позволило не только увеличить мощность, но и снизить общий расход топлива. Так, седельный тягач МАЗ-5440М9 потребляет 26,7 литров топлива на 100 километров пути. Для сравнения, модель 5440 потребляла 30 и более литров топлива. Обратите внимание, что впрыск топлива относится к типу Common Rail. «X-Plus» — это электронный блок, который регулирует геометрию резервуара.Топливо подается под давлением 1160 бар. Максимальное значение – 2,7 тысячи. Форсунки форсунок на этом моторе имеют восемь отверстий. Также инженеры изменили геометрию поршня цилиндра. Это позволило увеличить степень сжатия до 18,3. Также увеличилась скорость рециркуляции отработавших газов.

Все эти и многие другие доработки позволили увеличить тягу двигателя. Так, крутящий момент в 2,3 тыс. Нм реализуется уже при 1,1 тыс. оборотов. Машина легко преодолевает крутые подъемы при полной загрузке в составе автопоезда.

«Стрижется по последней моде, Как денди Лондон одет — И наконец увидел свет.» Почему-то именно эти строки классика русской поэзии пришли мне на ум при первом взгляде на новинку Минского автозавода.

МАЗ-5440В9 «Простор» — франт во всем, что касается внешнего вида. Кроме того, это первый представитель семейства минских грузовиков, который выходит на рынок не под безымянным индексом, а под собственным именем.

Но помимо модного внешнего вида, семья Простор вобрала в себя ряд новшеств, связанных с внутренней отделкой.Изменения значительные. У Простора совершенно новые: приборная панель, щиток приборов, рулевая колонка, сиденья с трехточечным ремнем безопасности.
Вообще почти все, что напрямую влияет на комфорт работы водителя, новое. Эти детали представляют первостепенный интерес. Впрочем, внешние новшества также заслуживают подробного рассмотрения. Начнем с них.

Экстерьер

В начале прошлого года Минский автомобильный завод ввел в эксплуатацию совершенно новый участок окраски кабин с самым современным оборудованием, позволяющим использовать двухкомпонентные эмали.Есть несколько поставщиков эмалей: из России, Белоруссии и Европы. Среди европейских партнеров – известный концерн BASF.


Очень хорошо видна разница в визуальном восприятии по сравнению с серийным автомобилем. Внешние панели у обоих грузовиков абсолютно одинаковые, но за счет более качественной и дорогой покраски, а также цветового акцента на деталях «Простор» выглядит гораздо эффектнее

МАЗ «Простор» — наглядная иллюстрация того, что средства и усилия по созданию нового участка покраски кабин не пропали даром.Первое, что бросается в глаза при приближении к этому автомобилю, это качество покраски. Раньше на отечественных грузовиках такого, наверное, не было.

Приятное впечатление дополняет и необычная цветовая гамма. Основная поверхность окрашена в темно-серый металлик, а отдельные элементы — зеркала заднего вида, дверные ручки, окантовка решетки радиатора — в матовый светло-серый. В совокупности это придает грузовику благородный вид.


Система зеркал заднего вида — Classic


Форма дверной ручки — новая.Однозначно стало удобнее. Цвет детали, контрастирующий с цветом грузовика, превращает ручку в модный аксессуар.


Элегантные подножки в переднем бампере — полезный функциональный элемент в декоративной рамке


Декоративные колпаки заимствованы у автобусов МАЗ, а внешние брызгозащитные пластиковые экраны поставляются ЗАО «Петропласт» из Санкт-Петербурга


Щитки «Петропласт» имеют приятную особенность — изнутри они отделаны полимерным ворсом, что дает дополнительную защиту от брызг

С давних времен у стилистов есть такая поговорка — «Пусть у тебя простое платье, но твоя обувь должна быть дорогим.Дизайнеры МАЗ тоже смогли придать Простору эффект дорогой обуви, достаточно простым и бюджетным способом. Грузовик оснастили хромированными колпаками от автобусов МАЗ второго поколения. Эта деталь идеально вписалась в облик.
Все эти «мелкие нюансы» в совокупности преобразили привычный вид минского трактора. Зайдя в «модный бутик», работяга в комбинезоне переоделся в джентльмена в костюме.

Интерьер

Внутри, » Простор» совершенно неузнаваем.Ничего не осталось от всего, что раньше составляло салон тракторов МАЗ. Первое ощущение, что я сел в кабину Вольво, Мерседес — что угодно, только не МАЗ.

Приборная панель Простора настолько разительно отличается от старой, что прежде чем прикоснуться к ней, хочется протереть глаза. Существует ли он в реальности? Существует. Мы касаемся. О боги! Материал приятный на ощупь. В меру мягкая и твердая одновременно. А сам дизайн соответствует современным европейским тенденциям.



Абсолютно новые щитовые приборы. Дизайн — авторская разработка МАЗ. Сам автозавод также занимается производством.


Рулевая колонка регулируется по наклону. Это не МАЗ, а позаимствованный у Mercedes-Benz. Отсюда и разница в цвете


Конфигурация новой приборной панели сильно отличается от предыдущей версии… К ней надо привыкнуть

Только те, кто лично знаком как с отечественными, так и с европейскими грузовиками, могут оценить насколько этот большой поломка — появление новой, качественной приборной панели европейского типа на отечественном грузовике.Возможно, в наших реалиях это более серьезное нововведение, чем, например, новый двигатель или коробка передач.

Дизайн и качество материалов приборных панелей всегда были слабым местом всех отечественных грузовиков. По этому показателю автозаводы всего бывшего СССР постоянно отставали от европейцев на десять и более лет. То, что удалось сделать МАЗу, приблизило его к европейским конкурентам сразу на несколько шагов.

В разработке нового дашборда не участвовали третьи лица.И проектирование, и изготовление этого элемента осуществлял сам автозавод.

Естественно, новая приборная панель должна иметь и новую приборную панель. И он. Сам МАЗ тоже участвовал в разработке конструкции, но щит изготовили Минский электромеханический завод и Витебский завод электроизмерительных приборов.

Новая конфигурация козырька предусматривает размещение циферблатов, которое заметно отличается от обычного. Если раньше большие спидометр и тахометр располагались в центре, а остальные датчики по бокам от них, то теперь основные приборы расположены по краям приборной панели, а диаметр циферблатов спидометра и тахометра заметно увеличился. уменьшилось.Указатель уровня топлива, датчик температуры двигателя и манометры первичного и вторичного контуров теперь расположены в верхней части приборной панели.

Кроме того, на приборную панель выводится множество пиктограмм, информирующих о напряжении в бортовой сети, давлении масла в двигателе и так далее. Центральным элементом является многофункциональный дисплей, на котором отображается множество других данных.
В общем, отечественным водителям еще предстоит привыкнуть к такому количеству получаемой информации.Также придется привыкнуть к ярко-зеленой подсветке весов в темноте.

Кстати, о подсветке. Наконец-то достали кнопки ABS, ASR и остальные клавиши управления, расположенные на правой руке водителя. Вроде бы мелочь, но очень важная.



Рядом с приборной панелью две очень удобные горизонтальные полочки


Ручка управления электрозеркалами. На отечественных грузовиках — пока редкость


Отличия новой дверной панели от предыдущей версии (справа) хорошо видны в сравнении

Как раз над этими кнопками расположена очень удобная полочка.Над ним есть еще один. По отношению друг к другу эти две полки для мелочей расположены ступенчато. Простое, но удобное решение.

Также была заменена внутренняя панель двери. Форма подлокотника стала более удобной. Боковой карман стал более эргономичным. Странно, что нет электроподъемников на боковых стеклах. Надеюсь, это только стоимость первого экземпляра. С другой стороны, Prostor также впервые реализовал электрически регулируемые зеркала.Рычаг управления зеркалами расположен на подлокотнике.

Спальное место

Роль спального места в жизни дальнобойщика огромна. Это прекрасно знают те, кто ночует в грузовике. Что нового дает МАЗ «Простор»
в области спальных достижений?

Небольшие изменения есть, но их нельзя назвать революционными. Ширина кровати немного увеличилась. Пожалуй, это все. Подголовник нельзя поднять. Рядом с койкой нет маленьких кармашков для мелочей.

В целом спальник Prostor вполне добротный, но строителям и дизайнерам этой части интерьера следует обратиться к изучению большого опыта Большой семерки в этом вопросе.

На случай, если дальнобойщик останавливается отдохнуть днем, есть полезная опция- Солнцезащитная шторка опускается сверху на всю ширину лобового стекла. Это решение значительно эффективнее стандартных солнцезащитных штор. Действительно хорошо блокирует яркий солнечный свет, проверено.Есть такие шторки на боковых окнах. Их можно с успехом использовать и во время вождения. Правда, опускать их придется «не на полную мощность».

Для ночевки в каюте по периметру имеется занавеска с плотными портьерами. Однако, чтобы полностью зашторить окна, требуется терпение, усердие и большой запас нецензурных слов. Нельзя легким движением руки сдвигать штору по карнизу. Каждый крючок нужно подталкивать пальцем отдельно, буквально на сантиметр.В результате ночной показ превращается в серьезную церемонию.



Так же есть полноценная шторка по периметру салона. Обязательная опция для водителей, которые ночуют в машине


Однако, чтобы зашторить, надо помучиться. Крючки на карнизе двигаются с большим трудом

Карниз ночной шторы и его фурнитура, пожалуй, единственный элемент интерьера, который мне откровенно не понравился. Впрочем, это претензия не столько к автозаводу, сколько к поставщику комплектующих.Деталь, стоимость которой в общей стоимости грузовика составляет сущие копейки, при этом доставляя реальные неудобства, является явным непорядком. Тем не менее, расстройство можно решить. Я думаю, что замена карниза и его крючков — это вопрос одного звонка другому поставщику.

Резюме

Для справки необходимо сказать несколько слов об агрегатах Простор. Под кабиной установлен рядный дизель ЯМЗ-651.10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4.Это двигатель, который уже несколько лет производится «Группой ГАЗ» по лицензии. Renault Trucks . МАЗы с таким двигателем уже давно серийный продукт.

Коробка передач — механическая 16-ступенчатая ZF 16S1820TO. Конечно, «автомат» для придания большей престижности «Простору» не помешал бы, но это уже вопрос цены.

Так как Простор не является инновационным по своей агрегатной начинке, мы не придавали им пристального внимания… И двигатель, и трансмиссия знакомы по предыдущим моделям.

Создавая МАЗ-5440В9 «Простор», минчане преследовали цель сделать автомобиль привлекательным внешне, существенно изменить и модернизировать салон, который при этом не должен был быть заметно дороже обычного серийного производства. Нам машина понравилась. Заводчанам удалось добиться поставленной цели. Внешний вид отличный. Внутренняя отделка выведена на новый уровень… «Что вам больше? Света решила, что он умный и очень милый. »

МАЗ-5450 — первый магистральный тягач Минского автомобильного завода, возглавляющий большое семейство грузовиков повышенной грузоподъемности, предназначенных для внутренних и международных коммерческих перевозок.Передовые технические характеристики, современный дизайн, надежность и соответствие международным экологическим стандартам – основные качества, которые способствуют огромной популярности грузовиков этой линейки не только у себя на родине, но и в России, а также во многих странах Восточной Европы.

История МАЗ-5440

Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало переломным периодом для всех предприятий автомобилестроения, и Минский автомобильный завод не стал исключением.На постсоветском пространстве спрос на производимые в то время грузовики резко упал, да и за рубежом они не очень котировались. Руководство завода приняло решение сделать ставку на европейский рынок, но для этого необходимо было разработать принципиально новые машины, отвечающие высоким запросам зарубежных потребителей.

И такие автомобили были быстро созданы, хотя МАЗ работал над ними не самостоятельно, а в кооперации с известным немецким производителем грузовиков — концерном MAN. Уже в 1996 году с конвейера Минского автомобильного завода сошла опытная партия тягачей МАЗ-5440.В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технические и эксплуатационные характеристики, в связи с чем было утверждено серийное производство нового модельного ряда.

МАЗ-5440 выпуска 1990-х годов.

Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997 года, а в конце того же года была выпущена пара моделей — МАЗ-54402 и 544021. Все новое изделия полностью соответствовали европейским стандартам того времени, действовавшим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.

2000 год ознаменовался выходом модели А8, ставшей настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетал в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, неприхотливость, легкость в управлении и комфорт, что сделало его очень популярным во многих странах.

В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440А9, которая получила модернизированную кабину и ряд новых технических решений. С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи из линейки МАЗ-5440 стали именоваться «Простор».Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.

В 2014 году Минский автомобильный завод к своему 70-летию выпустил уникальную модель. Этот тягач с полуприцепом соответствует стандарту выбросов Евро 6 и отличается выдающимся дизайном кабины, вдохновленным новыми грузовиками. Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.

Модель МАЗ-5440 относится к классу магистральных тягачей 4х2. Автомобиль предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 44 тонн .

Седельный тягач МАЗ-5440 А8 в составе автопоезда.

Индикаторы веса

  • Снаряженная масса — 7 600 кг;
  • Полная масса — 18 000 кг;
  • Грузоподъемность — 10 000 кг;

Размеры

  • Длина трактора 6000 мм;
  • Ширина — 2500 мм;
  • Высота — 3180 мм;
  • Колесная база — 3600;
  • Дорожный просвет 250 мм.

Динамические характеристики
Максимальный показатель скорости для грузовых автомобилей без ограничителя составляет 100 км/ч, с ограничителем — 90 км/ч.
Расход топлива

Учитывая большую грузоподъемность тягача МАЗ-5440, расход топлива у него довольно скромный – всего 32-35 литров на сотню км. Естественно, на «аппетит» автомобиля влияют такие факторы, как время года, качество дорожного покрытия, загруженность и режим вождения.

Белорусский производитель оснащает автомобили этой серии топливными баками на 350 или 500 литров.

Двигатель

МАЗ-5440: модификации

Грузовики линейки МАЗ-5440 комплектуются силовыми агрегатами производства Ярославского моторного завода. На базовую версию устанавливается двигатель ЯМЗ-650 .

Это 4-тактный 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель с турбонаддувом и системами жидкостного охлаждения, соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Рабочий объем силовой установки равен 14,8 литра, а номинальная мощность равна 400 «лошадям».

Двигатель ЯМЗ-650

При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании заявленный производителем ресурс двигателя до капитального ремонта составляет 800 тыс. км.Благодаря современной системе охлаждения, разработанной инженерами Минского автозавода, агрегат поддерживает оптимальный температурный режим, а встроенный подогреватель обеспечивает его безотказный запуск при минусовых температурах.

Другая используемая модификация двигателя — 8-цилиндровый V-образный 330-сильный дизель ЯМЗ-6582.10 с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и промежуточным охлаждением типа воздух-воздух. Его рабочий объем составляет 14,86 литра, а уровень вредных выбросов соответствует стандарту Евро-3.

Следующий вариант – дизельный двигатель ЯМЗ-651-10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Данная модификация является лицензионной версией двигателя Renaut Trucks.

Некоторые модификации автомобилей комплектуются двигателями иностранного производства: Renault, Mercedes benz OM471 и MAN D2866 LF15 .

Трансмиссия

Модель МАЗ-5440 комплектуется механическими коробками передач разных типов. В базовом варианте используется 9-ступенчатая коробка передач производства Ярославского моторного завода.Кроме того, на некоторые модификации грузовиков устанавливаются трансмиссии ZF-Ecosplit 16S и ЛиАЗ.

Следует отметить, что, несмотря на надежность редукторов ярославского производства, они требуют особого обращения. В частности, не рекомендуется использовать «накатку», иначе КПП можно легко «сжечь». Кроме того, следует внимательно относиться к процессу буксировки, и не следует использовать демультипликатор на скорости выше 20 км/ч. Также запрещается включать повышающую передачу заднего хода, так как на лонжеронах и поперечинах могут образоваться трещины.

Шасси и тормозная система

У автомобилей серии МАЗ-5440 задняя подвеска пневматическая, а в роли передней подвески выступают мелколистовые параболические рессоры. Надежную работу узлов и элементов грузовика обеспечивают многочисленные комплектующие европейского производства.

Одним из преимуществ, которыми обладают грузовики МАЗ из этой линейки перед зарубежными конкурентами, является именно усиленная подвеска, позволяющая безопасно преодолевать сложные российские дороги.

Для повышения эффективности торможения конструкторы оснастили автомобиль раздельными тормозами. Это означает, что за торможение задних и передних колес отвечают отдельные системы, что значительно повышает безопасность и предсказуемость машины в аварийных ситуациях.

Помимо основной тормозной системы, автомобиль оборудован вспомогательной и запасной тормозными системами, а также стояночным тормозом.

Кабина МАЗ-5440: конструкция и устройство

Первое, на что сразу обращают внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440, это нетипичный для отечественных грузовиков внешний вид.Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей.

Особенно эффектно выглядят автомобили последних поколений. В их внешности уже нет и намека на их советское прошлое — они превратились в настоящих зарубежных «франтов».

Радиатор

, внушительное панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере — все это складывается в единый образ современного грузовика, который вполне может составить конкуренцию западным аналогам.

Плавная форма кабины позволила значительно повысить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для снижения общей массы автомобиля в конструкции кабины использованы высокопрочные пластиковые элементы.

Для надежной антикоррозийной защиты металлических элементов кабины и шасси применена специальная технология окраски.

Интерьер и эргономика

Дизайнеры также позаботились о создании максимально комфортных условий для водителей во время дальних поездок.В просторном салоне автомобиля достаточно места как для работы, так и для отдыха. Водительское пневмосиденье имеет множество дополнительных функций, обеспечивающих возможность регулировки его высоты и положения под любой рост и комплекцию.

В кабине МАЗ-5440 А5.

Помимо места водителя, имеется также место пассажира, а также одно или два (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобных спальных места. Под нижней полкой есть приличное пространство, где можно разместить, например, небольшой холодильник, обогреватель или багаж.Кроме того, кабина оборудована несколькими отсеками для одежды.

Обновленная панель управления напоминает космический корабль. Однако, несмотря на большое количество современных датчиков и кнопок, найти нужную функцию не составит труда, так как сама форма панели и расположение клавиш на ней настолько продуманы и эргономичны, что даже человек, никогда не садившийся за руль нового МАЗ-5440 вряд ли спутаешь.

Была улучшена и система рулевого управления, а также установлены электростеклоподъемники.Дополнительные удобства предоставляются бортовым компьютером, аудиосистемой, системой климат-контроля и тахографом.
Кабина была оборудована пневматической (в некоторых моделях — рессорной) подвеской, что значительно повысило комфорт при движении по плохим дорогам.

В кабине МАЗ-5440 М9.

Чтобы внутреннее оснащение автомобиля максимально приблизилось к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей. Так, например, электроника, установленная в автомобиле, выпущена немецкой компанией Wabco.

Опциональная установка электронной системы контроля тяги (ARS) и автономного отопителя кабины.

Модификации МАЗ-5440 модели


Стоимость МАЗ-5440

Одним из основных преимуществ тракторов МАЗ-5440 перед аналогичной техникой западного производства является их приемлемая стоимость при высоком уровне качества. В зависимости от комплектации цена новых модификаций варьируется от 2,5 до 3,6 млн рублей, что очень неплохо для грузовиков такого класса.

На вторичном рынке разброс цен гораздо шире. Естественно, играют роль такие факторы, как год выпуска, техническое состояние, комплектация и пробег автомобилей. Так, например, автомобили 2007-2008 годов выпуска стоят от 720 до 800 тысяч рублей, модификации 2011-2013 г.в. — от 850 тысяч до 1,8 млн рублей, а полностью «свежие» тракторы 2015-2016 годов выпуска можно купить за 2-3 млн рублей.

На российский рынок вышел новый флагман Минского автозавода — двухосный седельный тягач МАЗ-5440В9 Простор, оснащенный ярославским дизелем последнего поколения… Этот автомобиль, предназначенный для дальних грузоперевозок, вполне способен конкурировать с бюджетными вариантами иностранных магистральников.

Лучше всего, пожалуй, на этом тракторе смотрится фирменная эмблема Минского автозавода в виде хромированного зубра. А сам МАЗ-5440В9 благодаря увеличенной высоте кабины, набору всевозможных спойлеров и дополнительной прорисовке отдельных элементов экстерьера выделяется среди всего спектра модификаций, принадлежащих семейству Простор.Кстати, такое название выбрано не случайно – оно как нельзя лучше подходит автомобилям, предназначенным для «дальних» перевозок, так как, кстати, появление самой современной модификации именно в этом семействе не случайно. Почему?

Во-первых, дальнемагистральные тягачи — это самый конкурентный сегмент рынка коммерческих автомобилей, и для того, чтобы успешно работать в нем, нужно сражаться с врагом самым современным оружием. А, во-вторых, магистральные рабочие были и остаются главным козырем Минского автозавода в его противостоянии со всеми другими автозаводами СНГ, и этот козырь нужно всегда держать наготове.

Эволюция и революция

Итак, что же представляет собой белорусская новинка? Двухосный седельный тягач МАЗ-5440В9 предназначен для работы в составе автопоезда с максимальной полной массой 44 тонны. моторный отсек установлен новый ярославский дизель ЯМЗ-651.10 мощностью 412 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4. В основе этого агрегата лежит двигатель ЯМЗ-650 (Евро-3), который, в свою очередь, производит «Автодизель» на основании лицензионного соглашения с Renault Trucks.

Основные отличия ЯМЗ-651.10: применение систем EGR и PM-CAT, усовершенствованная цилиндро-поршневая группа, а также модернизированные системы охлаждения, наддува и подачи топлива.

Понятно, что все эти конструктивные изменения сделаны для того, чтобы снизить токсичность выхлопа.

По остальным узлам, агрегатам и оборудованию разработчики также постарались максимально подтянуть МАЗ-5440В9 до уровня европейских аналогов. Трактор получил, в частности, пневматическую подвеску заднего моста и кабины, а также 16-ступенчатую механическую коробку передач ZF 16S1820 ТО.Кроме того, в главной передаче теперь шестерни изготовлены по инновационной технологии, а антикоррозийная защита рамы сделана более стойкой и долговечной.

Изменилась и кабина грузовика. Но если внешние метаморфозы относительно скромны: бампер окрашен в цвет кабины, плюс некоторые элементы выделены за счет оригинальных цветов, то преобразования, затронувшие салон тягача, по праву можно назвать революционными. Садясь за руль, в первую очередь обращаешь внимание на совершенно новую переднюю панель.Что особенно приятно, так это то, что материалы его отделки заметно лучше и современнее, чем у обычных МАЗов.

Также отметим новую комбинацию приборов, расположенную справа от «руля», рычага стояночного тормоза и руль с более толстым ободом, который удобно ложится в руки. Кроме того, дальнобойщики наверняка оценят широко регулируемые кресла, два широких спальных места и очень полезную в дальних поездках магнитолу. В общем пока расстраивает только одно — все вышеперечисленное делалось опытным и опытным путем.Но, судя по всему, введение в серию нового интерьера не за горами.

Несколько полезных советов

Теперь несколько слов о том, чего еще не хватает новому Простору, чтобы по праву встать в один ряд с современными европейскими магистральными линиями. Начнем с того, что российские моторостроители пока не могут предложить для этого автомобиля двигатель Евро-5 и уж тем более — Евро-6, а значит, если кому-то понадобится МАЗ-5440В9, удовлетворяющий этим экологическим требованиям, машина будет иметь комплектоваться дорогим мотором иностранного производства.

Кроме того,

неплохо было бы оснастить трактор вспомогательным трансмиссионным тормозом, который включается нажатием кнопки — сегодня все зарубежные автодорожные тягачи получают его почти в стандартной комплектации.

Как, кстати, и роботизированная коробка передач, значительно облегчающая работу водителя (как-то не очень верится, что потребители МАЗ еще не «доросли» до подобных коробок передач).

И, тем не менее, МАЗ-5440В9 по своему техническому потенциалу, комфорту салона и оснащению стал для Минского автозавода значительным шагом вперед.Причем этот шаг на фоне сокращения столь важного для минчан российского рынка большегрузных автомобилей нельзя не признать своевременным. Все уважающие себя автопроизводители должны сейчас двигаться такой широкой и уверенной походкой, иначе им будет очень и очень сложно пережить охвативший мир экономический застой и достойно встретить новый всплеск продаж.


Седельно-сцепное устройство МАЗ 544ОМ9, 544ОМ7 — МАЗ АВТО ПОЛЬША

Двигатель и трансмиссия
МАЗ 5440М9 МАЗ05440М9
Производитель двигателя Даймиер АГ
Мощность двигателя, кВт/л.с. 360(476) 315(428)
Частота вращения двигателя, при которой развивается максимальная мощность (1/мин) 1800 2100
Максимальный крутящий момент (Нм) 2300 1800
Частота вращения двигателя, при которой развивается максимальный крутящий момент (об/мин) 1100 1100
Объем двигателя, л 12,8
Стандарт выбросов ВИ
Модель коробки передач G230-12 Новый AMT
G281-12 Новый AMT
Количество передач 12
Ретардер + +
Передаточное число ведущего моста 3.308 – G230-12 Новый AMT
2,533 – G281-12 Новый AMT,
G211-12 Новый AMT
Редуктор ВОМ NA140-2C или NA131
Технически допустимая максимальная масса одного автомобиля, кг 44000
Кабина
МАЗ 5440М9 МАЗ05440М9
Тип Дужа с высоким домом
Количество спальных мест 2 2
Кондиционер + +
Люк + +
Сиденье водителя и пассажира на пневматической жесткой основе + +
Зеркала заднего вида с подогревом и электроуправлением + +
Обтекатель с закрылками + +
Геометрия шасси
МАЗ 5440М9 МАЗ05440М9
Основание 3600
3800
Седельно-сцепное устройство Shift, мм 600
800*1
Высота седельно-сцепного устройства, мм 1150(1050)*2
Размер шины передней оси 315/70R22.5
385/65R22,5*1
Размер шин задней оси 315/70R22.5
Объем топливного бака, литры 700+450 (батарея сзади)
910+450 (аккумулятор в базе)
Уровень отделки салона
МАЗ 5440М9 МАЗ05440М9
Рулевой механизм Интегральный тип; рулевой механизм регулируемый по высоте и углу наклона
Тормозная система Электронная тормозная система.Дисковые тормозные механизмы переднего моста и заднего моста
Автономный жидкостный подогреватель двигателя + +
Автономный воздушный отопитель кабины + +
Система адаптивного круиз-контроля + +
Система экстренного торможения + +
Система отслеживания наценок + +
Система навигации ГЛОНАСС + +
Система контроля нагрузки на ось + +
Система контроля давления в шинах + +
Светодиодные фары + +
Светодиодные фары с указателем поворота + +
Светодиодные дневные ходовые огни + +
Светодиодные задние фонари + +
Мультимедийная система + +
Пневматический сигнал + +
Холодильник + +
Солнцезащитный козырек + +
Многоколесный + +
Электрические стеклоподъемники + +
Система удаленного доступа в кабину + +
Внешняя пусковая розетка + +
Датчик заряда аккумулятора + +
Датчик дождя и освещенности + +
Датчик тумана + +
Система мониторинга автопарка + +

*1 для базы автомобиля 3800 мм
*2 Возможно изготовление автомобилей с высотой ФЖК 1050 мм и установкой задних шин 315/60 R22.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.