Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Тормозная жидкость бск: характеристики, состав, отзывы

Тормоза, конечно, придумали трусы. Но трусы очень предусмотрительные и изобретательные. Не зря же мы до сих пор толком не знаем какая тормозная жидкость подходит нашему автомобилю, какой у неё состав и можно ли смешивать жидкости разных марок. А это очень важные моменты, которые непосредственно влияют на безопасность.

Даже те, у кого по химии была тройка, понимают, что тормозная жидкость это многокомпонентный состав, порой довольно сложный.

Состав этот должен соответствовать массе требований для того, чтобы при нажатии на педаль тормоза автомобиль послушно остановился. И чем сильнее нажать, тем интенсивнее будет торможение.

С плохой некачественной или изношенной жидкостью этого добиться невозможно. Вот поэтому и не помешает уделить свойствам и характеристикам тормозухи несколько минут.

Тормозная жидкость ABRO DOT4

Тормозная жидкость призвана заменить механический привод тормозов — максимально быстро и точно передать усилие от педали к рабочим тормозным механизмам.

Для этого жидкость должна быть несжимаемой, в противном случае нам просто не хватит хода педали, чтобы заблокировать колесо.

Ещё жидкость ни в коем случае не должна кипеть, поскольку в процессе кипения выделяется пар, который создаёт сжимаемые воздушные пробки и педаль провалится в пол, так и не заблокировав колесо. Не должна также замерзать и впитывать влагу.

Чтобы как-то систематизировать требования по температуре кипения и вязкости жидкости, в Министерстве транспорта США (Department of Transportation, DOT) разработали стандарты, которыми мы пользуемся до сих пор. (Федеральный стандарт безопасности FМVSS № 116).

Теоретически различают температуру кипения сухой жидкости (без примесей воды) и с минимально допустимыми 3,5% влаги. Вязкость же определяется при пограничных температурах, от +100°С до -40°С.

Эти же стандарты приняла Европа и закрепила их документально в национальных реестрах (ISО 4925, SАЕ J 1703).

Мы, как простые потребители с тройкой по химии, от тормозной жидкости многого не хотим. Вот, что нам от неё нужно, ни больше, ни меньше:

  • Жидкость должна иметь максимальный порог закипания, при этом не терять вязкость и сохранять «несжимаемость».
  • Она не должна разъедать резиновые элементы тормозной системы, манжеты, пыльники, уплотнители, как это делают дешёвые составы вроде «Нева», «Роса» и прочие суррогаты. В противном случае мы подвергаемся риску разгерметизации тормозной системы и потере тормозов ежеминутно. Впрочем, под влиянием жидкости некоторые резиновые детали могут разбухать и повышать герметичность. Для зарубежных составов изменение размеров резинотехнических изделий не должно превышать 10%, у нас это вообще никто не контролирует.
  • Тормозная жидкость не должна вызывать коррозию и приводить к разрушению металлических элементов системы. Причём разных металлов — стали, латуни, чугуна, меди, алюминия и его сплавов, поскольку в тормозной системе море разных деталей и магистралей. Чтобы предотвратить коррозию, в состав вводят определённое количество ингибиторов.
  • Смазывающие характеристики. Важный параметр, который влияет на износ зеркал тормозных цилиндров, манжетных колец, уплотнителей и поршней.
  • Стабильность состава. Жидкость не должна расслаиваться, давать осадок, отложения при любых рабочих температурах. В стандарте указаны рамки — от -40°С до +100°С.

Все составы, которые стоят на полках магазинов, в большей или меньшей степени соответствуют этим требованиям, но на каждой банке или бутылке с тормозухой написана её марка. А марка зависит от состава, что тоже немаловажно.

Поскольку по химии у нас тройка, то вникать в формулы и валентность компонентов тормозной жидкости не станем. Достаточно знать, что на 95-98% она состоит из основы, которая и определяет марку жидкости. Остальная доля приходится на присадки для улучшения эксплуатационных характеристик и красители. Нам важно знать, что жидкости бывают трёх типов:

  • минеральные;
  • гликолевые;
  • силиконовые.

Минеральные жидкости

Минеральные тормозные жидкости бля старых автомобилей БСК, ТЖ22

Самые дешёвые и простые минеральные жидкости состоят из касторки и спирта. Пример — жидкость красного цвета БСК, которая использовалась для древних автомобилей с барабанными тормозами. У неё все отлично с гигроскопичностью (не впитывает воду), она прекрасно справляется со смазыванием трущихся элементов и не влияет на лаки и краски.

Жидкости на основе гликоля

Полигликолевые тормозные жидкости изготовлены на основе многоатомных спиртов, если это кому-то о чем-то скажет. Важная их особенность в том, что они не закипают при высоких температурах, а это значит, что их можно использовать в тормозных системах всех современных автомобилей с дисковым тормозным механизмом.

Эти составы имеют хорошую вязкость и неплохо смазывают трущиеся элементы системы. Основной их минус в том, что они могут впитывать влагу.

Влага попадает в систему в основном в виде конденсата на пробке расширительного бачка, а чем больше процент воды в жидкости, тем быстрее она закипит, тем больше вязкость на морозе, тем хуже смазывающие свойства и больше вероятность поражения коррозией трубок, поршней и тормозных цилиндров.

Составы на основе гликоля DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 Ferodo

Все гликолевые жидкости маркируются DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.

В принципе, они взаимозаменяемы, но все же смешивать составы разных производителей крайне нежелательно, кто знает какие добавки входят в состав и как они будут реагировать на состав фирмы-конкурента.

Поэтому для старых машин все же лучше использовать жидкости на минеральной основе. Ну а если невтерпёж, то придётся менять все пыльники и манжеты.

Силиконовые тормозные жидкости DOT 5

Составы на основе силикона считаются самыми прогрессивными. Они разрабатываются на основе кремнийорганических полимеров и способны держать температуру кипения до +350°С без изменения свойств.

Эти жидкости не замерзают даже при стоградусной минусовой температуре и абсолютно равнодушны к влаге.

Небольшой минус их в том, что смазывающие свойства пока ещё оставляют желать лучшего, но в передовых лабораториях уже вовсю работают над этим.

Силиконовые жидкости DOT5 от Johnsen’s

Жидкостям DOT 5 прямая дорога в автомобильный спорт, поскольку именно там пригодится их способность не закипать при сильном нагреве дисков и колодок. В гражданской технике силиконовые жидкости используются крайне редко.

Теоретически, жидкости типов DOT 3, 4 и 5.1 смешивать можно. Но желательно одного производителя.

Регламент замены жидкости зависит в первую очередь от типа жидкости

Замена тормозной жидкости, точнее, регламент замены точно установить довольно сложно, хотя для каждого типа тормозухи есть свои пределы:

  • Минеральные жидкости практически не впитывают воду и их замена необходима только в случае аварийной разгерметизации системы или старения жидкости. В среднем, рекомендуют проверять состояние ТЖ раз в год, а замена может понадобиться не ранее чем через 8-10 лет.
  • Вдвое чаще проверяют состояние гликолевых жидкостей. Это связано с повышенной гигроскопичностью. Срок службы жидкостей DOT 3 и 4 составит около 3-4 лет. Впрочем, состояние ТЖ следует оценивать исключительно по внешнему виду — потеря цвета, помутнение, взвесь скажут о том, что жидкость нужно менять.
  • Силиконовые составы, которые мало используются в обычных автомобилях, служат гораздо дольше, до 15 лет. Она не впитывает влагу, но имеет целую кучу других проблем. Например, высокая степень аэризации, то есть поглощения воздуха. Именно поэтому составы DOT 5 запрещается использовать в тормозных системах, оборудованных системами ABS.

Новая, пятилетняя и жидкость возрастом 12 лет. Есть же разница?

Заметьте, мы рассмотрели только виды жидкостей, а брендов даже не касались. Поэтому выбор ТЖ для конкретного автомобиля может быть сильно затруднён огромным ассортиментом. Напоследок разберёмся какую жидкость лить в автомобили, сходные по году выпуска, характеристикам и конструкции тормозной системы.

Минеральная жидкость (БСК)

Минеральная жидкость БСК

Производится мало и предназначена для автомобилей с барабанным тормозным механизмом выпуска до 1980 года. Низкая температура кипения (около 100 градусов), температура загустения -20°С. В современных автомобилях не используется, поскольку не отвечает стандартам DOT. Окрашивается в ярко-красный цвет.

DOT 3

Тойотовская жидкость DOT 3

Светло-жёлтая жидкость с температурой кипения около 200 градусов, минимальная рабочая температура -40°С. Купить тормозную жидкость DOT 3 резонно для  автомобилей с максимально допустимой скоростью 160 км/ч с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. По сути, это все легковушки бюджетного сегмента начиная от десяток и Приор, заканчивая Volkswagen Polo, Kia Rio, Daweoo Lanos, Renault Duster, Mazda 3.

DOT 4

Жидкость DOT-4

ТЖ насыщенного жёлтого цвета. Температура кипения «сухой» жидкости на уровне +240°С, с допустимыми 3,5% влаги +160°С. Предельная минимальная рабочая температура -40°С. Предназначена для автомобилей с дисковыми вентилируемыми тормозами по кругу с максимальной разрешённой скоростью 220 км/ч. Как правило, это все современные автомобили С и D классов — Volkswagen Passat, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb и многие другие.

DOT 5.1

Тормозная жидкость Motul DOT 5.1

Тормозная жидкость коричневого цвета. Температура закипания в пределах 270 градусов, нижний рабочий порог около -40 градусов. Используется в контурах спортивных автомобилей с высокой нагрузкой на тормозную систему и в продаже бывает редко.

DOT 5

BEL-RAY 99450-B355W Silicone DOT 5

Тёмно-красная силиконовая жидкость. Максимальная рабочая температура «сухой» жидкости 280 градусов, с примесями влаги не менее 190 градусов. Силиконовые жидкости используют в спецтехнике, работающей под большими нагрузками в тяжёлых условиях и на легковых автомобилях практически не используют.

Выбрав правильную тормозную жидкость и соблюдая регламент контроля и замены, мы обеспечим бесперебойную работу тормозной системы и безопасность на дороге. Следите за тормозами и солнечных всем дорог!

Источник: https://i-love-mycar.com/vybiraem-tormoznuyu-zhidkost-pravilno/

Тормозная жидкость — состав и свойства

Тормозная жидкость наиболее важный расходный компонент в системе авто. Для каких целей служит тормозная жидкость, когда производить замену и какую лучше использовать жидкость читайте в статье.

Назначение тормозных жидкостей

Передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно.

Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии.

Тормозная жидкость (ТЖ) состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например “БСК”, изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1.

Основа современных, наиболее распространенных, в том числе (“Нева”, “Томь” и РосДОТ, она же “Роса”), – полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы.

В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие – защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Основные свойства тормозных жидкостей

Температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара.

Несжимаемая жидкость станет “мягкой”, педаль “провалится”, а машина не остановится вовремя. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок.

Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком “спортивном” стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах).

В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая – будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов.

А слишком жидкая – повышает вероятность течей.

Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо.

Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля.

С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление – неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

Стабильность – устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

Гигроскопичность – склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации – в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Тормозная жидкость имеет одно неприятное свойство: она впитывает влагу.

Из-за постоянных перепадов температуры в ней образуется и накапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

Наличие в тормозной жидкости всего 2–3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах.

Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

Классы тормозных жидкостей

При разработке жидкостей, как правило, ориентируются на требования американской системы безопасности автомобилей FMVSS № 116 (DOT). Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости (см. таблицу), остальные их свойства близки.

Наименование показателя DОТ 3 DОТ 4 DОТ 5 БСК Нева А Нева Б Томь
Температура кипения,°C, не ниже 230 240 260 115 200 195 220
Температура кипения увлажненной жидкости,°C, не ниже 140 155 180 140 137 160
Вязкость кинематическая при -40°C,мм/сек., не более 1500 1800 900 1500 1500 1500

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель.

Тормозная система автомобиля (в том числе резинотехнические и конструкционные материалы) разрабатывается под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому не следует применять отечественные жидкости на иномарках – и не потому, что наши хуже, а импортные лучше.

Просто каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТЖ могут на них по-разному воздействовать. Главное правило применения тормозной жидкости – это следовать рекомендациям прилагаемой к автомобилю инструкции.

Жидкости типа DОТ 3 предназначены для гидропривода тормозов барабанного типа, а также для дисковых тормозов при обычных условиях эксплуатации. Жидкости типа DОТ 4 используются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатирующихся в городских условиях ( на режимах “разгон-торможение”).

Спирто-касторовая жидкость “БСК” не может рассматриваться как ТЖ для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей времен ГАЗ-21 и застывает уже при температуре – 20° С. Жидкость “Нева” марки “А” незначительно уступает требованиям DОТ 3, а марка “Б” – не соответствует им по температуре кипения как сухой, так и увлажненной жидкости.

ТЖ “Нева” была разработана для применения в тормозных системах первых моделей “Жигулей”. Тормозные жидкости DОТ 3, “Томь” и DОТ 4 могут применяться практически на всех отечественных автомобилях.Тормозная жидкость DOT5 также известна, как “силиконовая” тормозная жидкость (“silicone”). Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми частями. Недостатки: DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы. Жалобы на то, что DOT5 приводит к выходу из строя резиновых частей тормозов, были присущи, как правило, ранним формулам (композициям) DOT5. Считалось, что причиной этого было несоответствующее использование различных добавок. В последних формулах эта проблема была устранена. Так как DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение “мягкой педали”). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой, поэтому она постоянно вводит автолюбителей в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эту тормозную жидкость назвали бы по-другому. Обозначение “5.

1” может навести на мысль, что это модификация тормозной жидкости DOT 5 на силиконовой основе. Более естественно было бы назвать ее 4.1. или 6, так как DOT5.1 имеет гликолевую основу, так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5. Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.

1, его можно определить, как “высокотехнологичная” тормозная жидкость DOT4, нежели чем традиционная DOT5. Ее преимущества: DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье.

У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.

1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов). Считается, что DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

Недостатки: DOT5.1 – не силиконовые тормозные жидкости, следовательно, они поглощают воду. DOT5.1, как DOT3 и DOT4, разъедает краску. Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.

1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5- ДОТ 5 SBBF.

Аббревиатура NSBBF означает “non silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, не основанная на силиконе”), а SBBF – “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”).

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Поглощение воды из атмосферы свойственно ТЖ на полигликолевой основе. При этом температура их кипения снижается. FM VSS нормирует ее для “сухих”, еще не набравших влагу, и увлажненных, содержащих 3,5% воды, жидкостей – т.е. ограничивает только предельные значения.

Интенсивность процесса поглощения не регламентирована. ТЖ может насыщаться влагой сначала активно, а потом – медленнее. Или наоборот.

Но даже если значения температуры кипения у “сухих” жидкостей разных классов сделать близкими, например к DОТ 5, при их увлажнении этот параметр вернется на уровень, свойственный каждому классу.

ТЖ нужно периодически заменять, не дожидаясь когда ее состояние приблизится к опасному пределу. Срок службы жидкости назначает автозавод, проверив ее характеристики применительно к особенностям гидросистем своих машин.

Проверка состояния жидкости

Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В эксплуатации – лишь косвенно и не все. Самостоятельно жидкость проверяют визуально – по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Кроме того, в автосервисах (преимущественно крупных, хорошо оснащенных, обслуживающих иномарки) специальными индикаторами оценивают ее температуру кипения.

Поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) и в колесных цилиндрах ее свойства могут быть разными. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах – нет. Зато там жидкость часто и сильно нагревается, и ее стабильность ухудшается. Однако даже такими ориентировочными проверками пренебрегать не стоит, иных оперативных способов контроля нет.

Совместимость и замена

ТЖ с разными основами несовместимы друг с другом, они расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из исходных жидкостей, причем влияние ее на резиновые детали непредсказуемо. Основу ТЖ изготовитель, как правило, указывает на упаковке.

Российские РосДОТ, “Неву”, “Томь”, равно как и иные отечественные и импортные полигликолевые жидкости DОТ 3, DОТ 4 и DОТ 5.1, можно смешивать в любых пропорциях. ТЖ класса ДОТ 5 основаны на силиконе и несовместимы с другими. Поэтому стандарт FM VSS 116 требует окрашивать “силиконовые” жидкости в темно-красный цвет.

Остальные современные ТЖ, как правило, желтые (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной емкости. Если смесь прозрачна и осадка нет, ТЖ совместимы.

Следует помнить, что смешивать жидкости разных классов и производителей не рекомендуется, так как возможно изменение их свойств. Запрещено смешивать гликолевые жидкости с касторовыми.

Добавление свежей жидкости при прокачке системы после ремонта не восстанавливает свойства ТЖ, поскольку почти половина ее практически не меняется. Поэтому в сроки, установленные автозаводом, жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью.

Источник: https://avtonov.info/tormoznaea-zhidkosti

Тормозная жидкость бск состав

Пропустить и перейти к содержимому

Для начала следует понять, что тормозная жидкость — часть гидравлической тормозной системы. Это рабочее тело, передающее давление от главного тормозного цилиндра к колесным.

Разберемся по каждому пункту

Что такое давление? Глупый студент ответит — отношение силы к площади ее приложения. Но это не так — например, ткните пальцем в лужицу воды на столе — сила есть, а давление воды осталось постоянным.

Не следует путать размерность величины с ее сутью — давление это напряжение сжатия.

И поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью.

То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления.

Два свойства наиболее важны: 1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;

2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени.

Рассмотрим первое требование — рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам. Итак что произойдет при закипании тормозной жидкости? Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ.

В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме.

Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет.

Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время — и образованию ледяных пробок.

На рисунке приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости Роса от объемной концентрации в ней воды.

А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает? Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов.

(Подробности для любознательных: в стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40 o С не должна превышать1800 сСт (мм 2 /с).

Кроме SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в документах американского Федерального общества по безопасности транспортных средств FMVSS. В них предусмотрены три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1.

)

Какие еще требования предъявляют к тормозным жидкостям? Это смазывающие и антикоррозионные свойства, поршни должны легко перемещаться, а цилиндры — не ржаветь. Несомненно необходима совместимость с деталями тормозной системы, в частности, с резиновыми уплотнениями и шлангами.

Учитывая столь непростые требования, современная тормозная жидкость достаточно сложна по составу.

Большинство современных продуктов (в том числе и хорошо знакомые нам Нева, Томь и Роса) основано на гликолевых смесях.

(Подробности для любознательных: гликоли (диолы) — это спирты, имеющие по две гидроксильные группы ОН. Простейший представитель семейства гликолей — хорошо известный моноэтиленгликоль, применяемый в антифризах. )

Гликолевые смеси в тормозных системах использовались не всегда.

Несколько десятков лет назад появилась БСК — тормозная жидкость красного цвета. Ее делают из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название продукта — БСК).

Она неприменима в современном автомобиле (в том числе и НИВЕ). Главная причина — низкая температура кипения — всего 115 о С. И на морозе вязкость БСК возрастает.

Специально для продвинутых Нивоводов отмечу, что БСК применима в УАЗиках.

Кстати БСК не поглощает воду.

Всем известная Нева имеет в основе гликолевый эфир в смеси с полиэфиром. Важный ингредиент этой жидкости — антикоррозионная присадка.

Эта жидкость весьма гигроскопична и при эксплуатации быстро снижает температуру кипения. На мой взгляд — несмотря на совместимость — неприменима в НИВЕ из-за особенностей эксплуатации автомобиля (бездорожье).

Тем более, что сегодня эта жидкость считается устаревшей и массово не производится.

Томь — в состав этой жидкости тоже входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок. У Томи в сравнении с Невой улучшены основные эксплуатационные показатели. Поэтому ее причисляют классу, удовлетворяющему требованиям DOT-3 (см ниже).

На мой взгляд — несмотря на совместимость, неприменима в НИВЕ из-за трудностей идентификации подлинности происхождения.

Наиболее совершенный массовый продукт отечественного гликолевого семейства — Роса. Эта жидкость основана на борсодержащем полиэфире со специальным пакетом присадок.

Поэтому она удовлетворяет нормам класса DOT-4.

Роса DOT-4 в фирменной упаковке АО Капролактам полностью подходит для эксплуатации в тормозной системе Нивы с заменой в указанные АвтоВАЗом сроки — через два года или через 100 тыс. км пробега.

Импортные препараты широко представлены на рынке. При выборе основной критерий — соответствие требованиям класса DOT, рекомендованного для конкретного автомобиля (для Нивы DOT-4). На мой взгляд использование импортных жидкостей в Ниве имеет мало смысла. Коррозия тормозной системы активнее идет снаружи, а остальные свойства идентичны Росе.

И наконец для самых любознательных — некоторые автомобильные компании применяют тормозные жидкости на основе минерального масла. Они не гигроскопичны, не провоцируют коррозию и служат дольше коллег , имеющих гликолевую закваску. Встречаются очень редко и стоят дорого.

91. Жидкости для тормозных систем. Состав, свойства, разновидности по ГОСТ, методы подбора и применение

Тормозные жидкости должны обладать низкой температурой замерзания, хорошими антикоррозионными свойствами, иметь высокую смазывающую способность и не воздействовать отрицательно на резиновые изделия.

Выпускаются тормозные жидкости на касторовой, глицериновой, гликолевой и нефтяной основах.

На касторовой основе выпускаются автомобильные тормозные жидкости марок ЭСК и БСК. Жидкость ЭСК представляет собой смесь 60% касторового масла и 40% этилового спирта и окрашена в красный цвет.

БСК — это смесь 50 % касторового масла и 50 % бутилового спирта и окрашена в оранжевый цвет Обе жидкости отвечают всем необходимым требованиям, обладая высокой смазывающей способностью Недостатком является невозможность применения в зимних условиях при температуре воздуха ниже минус 20… 25°С, когда при низких температурах касторовое масло кристаллизуется в виде салообразной массы и в растворе остается практически только спирт. При попадании воды жидкости не пригодны к применению. Жидкость БСК токсична и огнеопасна и требует определенных мер безопасности при использовании.

  Вулканизация сырой резины в домашних условиях

На глицериновой основе готовят жидкости, содержащие 35 % очищенного глицерина и 65 % спирта ректификата. По эксплуатационным свойствам такие жидкости аналогичны ЭСК и БСК. Жидкости, содержащие спирты, необходимо хранить в герметичной таре, так как спирт легко испаряется.

На гликолевой основе выпускают автомобильные тормозные жидкости марки ГТЖ-22М и «Нева». Основным компонентом в них является гликоль и его производные. Обладают улучшенными эксплуатационными свойствами за счет введения вязкостных, противоизносных, противокоррозионных и других присадок Низкотемпературные качества этих жидкостей позволяют применять их в системах тормозов круглый год.

Жидкость ГТЖ-22М окрашена в зеленый или зелено-коричневый цвет и принята в качестве единой всесезонной гидротормозной жидкости для отечественных автомобилей всех марок.

Не расслаивается при попадании воды, так как этиленгликоли хорошо смешиваются с водой. Устойчива при хранении. Имеет температуру замерзания -65 °С, вязкость -7.9..8.3 мм 2 /с при 50°С.

Недостатком жидкости является се агрессивность к чугуну и невысокие смазывающие свойства.

Жидкость «Нева»- это композиция на основе этилкарбитола с добавлением загустителя и антикоррозионной присадки. Представляет собой прозрачную однородную жидкость от желтого до светло-желтого цвета без осадка. Температура застывания -60°С, кипения -190 °С.

По эксплуатационным свойствам «Нева» превосходит ГТЖ-22М, но вызывает разбухание кожи, токсична и огнеопасна. Работоспособна при температурах от минус 50 до +50 °С. При обводнении «Невы» температура кипения резко падает до 120.

140 °С и при этом снижается безопасность автомобиля.

Жидкость «Томь» — всесезонная тормозная жидкость, желтого цвета, представляющая собой смесь гликолей и эфиров борной кислоты. Имеет низкую гигроскопичность, незначительно снижается температура кипения при попадании воды, хорошие противоизносные и коррозионные свойства. Эксплуатационные свойства жидкости обеспечивают надежную работу приводов тормозов грузовых и легковых автомобилей

Жидкость «Роса» — на основе борсодержащих соединений с комплексом антиокислительных и антикоррозионных присадок. Применяется для тормозных систем всех типов автомобилей. Работоспособность от минус 50 до +50 0 С, совместима с «Невой».

На нефтяной основе применяется в качестве жидкостей для тормозных систем АМГ-10 и Г Т Н (обе красного цвета). Обладают хорошими низкотемпературными свойствами.

Температура застывания для ГТН — минус 63°С, вязкость — 10 mm 2 /c при 50 °С.

Однако необходимо читывать, что при эксплуатации эти жидкости вызывают набухание резины, а поэтому должны применяться, когда уплотнительные детали тормозных систем изготовлены из маслобензостойкой резины.

Кроме того, смешивание любой тормозной жидкости с топливом и маслами недопустимо, так как нефтепродукты разрушают резиновые детали. Запрещается применение смеси спирта и глицерина и других веществ, не рекомендованных к использованию в тормозных системах

Перед заполнением тормозную систему промыть и прокачать растворителями, например ацетоном Жидкости требуют замены в соответствии с правилами по техническому обслуживанию.

Пополнять убыль в системе необходимо жидкостью той же марки, так как разные copтa жидкостей могут расслаиваться При сомнениях в имеющихся марках жидкостей надо проверять их совместимость Для этого примерно равные количества жидкостей из системы и добавляемой перемешивают и дают отстояться Если образуются два слоя, то жидкость добавлять нельзя, она приготовлена на иной основе. В этом случае освобождают систему oт жидкости, промывают и заливают имеющейся.

сайт о классических автомобилях ГАЗ

Источник: http://avtotop.info/tormoznaja-zhidkost-bsk-sostav/

Характеристики тормозной жидкости

28 Августа 2018

Назначение тормозных жидкостей (ТЖ) — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ, ни при каких обстоятельствах. Именно этим условием определяются технические требования к свойствам тормозных жидкостей. Состоят они в следующем:

1. Температура кипения

Рабочая температура тормозной жидкости в наиболее горячих точках системы примерно такова: 60-70оС при движении по шоссе, 80-100°С в городе и 100-120°С на горных дорогах.

Но это в среднем, а в напряженных условиях она нередко достигает 150°С и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до 600°С.

Поэтому жидкость в неблагоприятной ситуации может закипеть, а это грозит катастрофой: объем главного цилиндра невелик (всего 5-15 мл), а как только объем пузырьков пара в системе превысит эту величину, то тормоза полностью откажут. Но и до этого, при малых размерах паровых пробок, эффективность тормозов уже заметно падает.

2. Морозостойкость

Очевидно, что жидкость, служащая для передачи давления, должна сохранять приемлемую текучесть даже при сильном холоде. Ее вязкость не должна превышать 1800 кв.мм/с.

3. Антикоррозионные и смазывающие свойства

Для движущихся деталей тормозной системы (поршеньков) рабочая жидкость призвана служить естественной смазкой, поскольку других антифрикционных продуктов в их зоне трения нет.

Важно и то, что конструктивные элементы из стали и цветных металлов не должны испытывать коррозионного воздействия со стороны веществ, входящих в тормозную жидкость.

Все эти требования удовлетворяются применением специальных добавок и присадок в товарных продуктах.

Как и в случае с охлаждающими жидкостями, ТЖ представляет собой смесь базовой основы (93-98%) и нескольких компонентов (2-7%). Но, в отличие от ОЖ, тормозные жидкости классифицируются в зависимости от основы.

Существует 3 типа основы

  • смесь бутилового спирта и касторки
  • гликоль и полигликоль (иногда с добавлением бора)
  • силикон

ТЖ на основе бутилового спирта – это «вчерашний день», их применяли на старых автомобилях (одним из последних был ГАЗ-24 Волга до 1985 года).

Такая ТЖ имеет температуру кипения 115 — 120°С, и малую температуру застывания (около -20°С), однако она выделяется хорошими смазывающими способностями, к тому же она не агрессивна к резиновым соединениям старых автомобилей.

Поэтому если для старого автомобиля рекомендована именно такая ТЖ – то ее и следует применять, иначе современная ТЖ может попросту разъесть «резинки».

ТЖ на основе силикона применяются в основном в спорте. Их отличие – высокая температура кипения (240-260°С, бывают жидкости и на 300°С), полная не-гигросокпичность (т.е.

они не впитывают влагу, что позволяет эксплуатировать силиконовые ТЖ до 5 лет), и небольшая сжимаемость.

Зачастую ТЖ на силиконовой основе обозначают как DOT 5 SBBF (Silikon Based Brake Fluid), и окрашивают в темно-красный цвет.

ТЖ на гликолевой или поли-гликолевой основе – наиболее популярна. В зависимости от состава, такие тормозные жидкости могут обеспечить и температуру кипения в 230-260°С, хорошую устойчивость к замерзанию (примерно до -40°С), низкую вязкость, достаточные антикоррозионные и смазывающие свойства.

Главный минус таких тормозных жидкостей – гигроскопичность, возможность впитывать влагу: за первый год эксплуатации ТЖ набирает около 2% влаги от своего объема, за 2-й год – еще 1-2%. Это приводит к существенному понижению температуры кипения ТЖ (примерно на 70-80°С), поэтому такие жидкости следует менять раз в 1-2 года или около 30-40 тыс. км пробега (что наступит раньше).

Их окрашивают в желтый или светло-коричневый цвет, иногда ТЖ на гликолевой основе вообще бесцветны.

Именно ТЖ на гликолевой основе представляют собой основную массу рынка, именно их классифицируют по DOT (с учетом «силиконовой» тормозной жидкости DOT5).

Тормозные жидкости на разных основах смешивать запрещено, можно лишь доливать ТЖ на одинаковой основе, желательно одного класса по DOT и одного производителя (ведь пакет присадок у разных производителей может отличаться).

При переходе с гликолевой ТЖ на силиконовую, или наоборот, всю тормозную систему необходимо тщательно промыть.

Зачастую все иностранные и большинство российских ТЖ имеют на упаковке обозначение DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. DOT расшифровывается как «Department of Transport», а последующая цифра означает определенный класс допуска.

DOT 3 – «базовая» ТЖ на гликолевой основе с необходимым пакетом смазывающих и антикоррозионных присадок, с температурой закипания 210-220оС для «сухой» ТЖ и 140-150°С для «мокрой» ТЖ (уже набравшей 3,5% воды). Вязкость ТЖ DOT 3 – 1500 кв. мм/с при -40°С. Ее применяют в автомобилях с дисковыми и барабанными тормозами, она требует замены примерно каждые 1-2 года, агрессивна к краске. 

  • Преимущества: Это недорогая тормозная жидкость, которую можно купить на большинстве автозаправок, в большинстве универмагов и в любом магазине автозапчастей. 
  • Недостатки: DOT 3 повреждает тормозные прокладки из натуральной резины, и не должна использоваться в автомобиле с такими прокладками. Данная ОЖ достаточно быстро поглощает воду. Поэтому, после вскрытия емкости с DOT 3, её следует использовать в течение недели. Так как DOT 3 поглощает воду, любая впитавшаяся вода может вызвать коррозию тормозных магистралей и цилиндров.

DOT 4– ТЖ на гликолевой основе с базовым пакетом присадок и улучшенными качествами: температура кипения «сухой» ТЖ достигает 230-235°С, «мокрой» 155-160°С, вязкость составляет 1800 кв. мм/с.

Такая жидкость хорошо подходит для автомобилей с дисковыми (вентилируемыми) тормозами, агрессивна к краске, требует замены примерно раз в 1-2 года.

Тормозную жидкость DOT 4 рекомендуется использовать в большинстве серийных автомобилях оснащенных АБС.  

  • Преимущества: DOT 4 поглощает воду не так быстро, как DOT 3. У этой жидкости выше точка кипения по сравнению с DOT 3, следовательно, она более пригодна для больших нагрузок на тормозную систему. 
  • Недостатки: DOT 4 разъедает краску. Небольшие утечки в основном цилиндре растворят краску на корпусе вблизи места утечки, что может привести к появлению в этом месте ржавчины. DOT 4, как правило, примерно на 50% дороже, чем DOT3. Так как DOT 4 все же поглощает воду, это может вызвать коррозию в тормозных магистралях и цилиндрах.

DOT 5 (SBBF, silikon based brake fluid)– ТЖ на силиконовой основе с высокими рабочими температурами (260/180°С), и низкой вязкостью (900 кв. мм/с, педаль еще более «чистая»). Отлично подходит для спорт-каров, для быстрой спортивной езды с сильными торможениями. Не агрессивна к краске, не впитывает воду, поэтому такую ТЖ можно менять спустя 4-5 лет эксплуатации.  

  • Преимущества: Тормозная жидкость DOT 5 не разъедает краску, не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой, совместима с любыми резиновыми частями. 
  • Недостатки: DOT 5 нельзя смешивать с DOT 3 или DOT 4. Большинство проблем с DOT 5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT 5 является полная переборка гидравлической системы. Так как DOT 5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. Кроме того, купить такую жидкость сложно. Как правило, ее продают только некоторые автомагазины.

DOT 5.1 (NSBBF, non silikon based brake fluid)– ТЖ на гликолевой  основе, дальнейшее развитие DOT 4: рабочие температуры для «сухой» ТЖ – 260°С, для «мокрой» — 180°С, вязкость ниже (900 кв. мм/с, педаль более «чистая»), больше антикоррозионных присадок. Более гигроскопична, поэтому требует замены раз в год. Отлично подходит для быстрой напористой езды на мощном автомобиле.  

  • Преимущества: DOT 5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT 3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей, а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей. DOT 5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами. 
  • Недостатки: DOT 5.1 не силиконовая тормозная жидкость, следовательно, она поглощает воду. DOT 5.1, как DOT 3 и DOT 4, разъедает краску. Стоит такая жидкость значительно дороже, чем DOT 3 или DOT 4, и найти её в магазинах сложнее.

БСК – это общее название для жидкостей на основе бутилового спирта и касторки (сокращение базовых элементов и дает название БСК). Рабочие температуры такой ТЖ низкие (закипание при 115-120°С), БСК плохо противостоит морозу (замерзание при -20°С), в общем – вчерашний день. Поэтому БСК на рынке практически не найти.

Таким образом, из всех тормозных жидкостей для использования наиболее предпочтительна DOT4. Эта жидкость, будучи не намного дороже, обеспечивает меньшую абсорбцию воды, соответственно снижая появление коррозии по сравнению с DOT 3. Имеет более высокую точку кипения, чем DOT 3, что является более предпочтительным для больших нагрузок.

Тормозная жидкость DOT 4 торговой марки TCL – это жидкость высочайшего качества, полностью соответствующая стандартам JIS K 2233 (Япония), BF-4, SAE J 1704 FMVSS No.116 DOT 4 (США). Отлично подходит для гидравлических тормозных систем, в том числе, для тормозных систем новых моделей. Идеальна для дисковых тормозных систем.

Содержит антикоррозионные добавки, предотвращающие коррозию частей тормозной системы. Предохраняет резиновые сальники от преждевременного выхода из строя, обладает оптимальной вязкостью. Обеспечивает надежную и долговременную работу тормозной системы автомобиля.

Источник: http://www.tcl-japan.ru/articles/bfcharachteristics/

Доверяй, но проверяй!

[email protected], 23 Сентября 2017 10:38

Просмотров: 954, рейтинг:

Всем доброго дня!

Открыл для себя новый интернет-ресурс приобретения автозапчастей. В названии сайта компании «AvtoAll — Интернет-магазин автозапчастей» даже для пессимистов зарождается надежда. Я автомобилист со стажем, за рулем с 1977 года. И до сих пор владею легендой советского автопрома автомобилем «Волга» ГАЗ-21. 

Наряду со множеством других отечественных и импортных авто, бывшими у меня в разное время, «Волга» осталась в моей коллекции в аутентичном состоянии и используется как автомобиль выходного дня.

Возникшая проблема с отсутствием тормозной жидкости БСК при очередной профилактике заставила меня ринуться на ее поиски.

Были проштудированы сайты многих поставщиков и даже форумы по самостоятельному изготовлению заветной БСК, отзывы по существующим ТЖ выпускаемым по аналогичному составу, как оригинальная БСК.

Дважды заказывал БСК производства «ОйлРайт» через «АвтоОлл». И всегда процесс получения был под моим контролем. Я получал СМС о менеджере, который курирует заказ, и по электронной почте видел, как он формируется и его готовность к выдаче. Правда, получал я его сам, без курьера в пункте выдачи СДЕК. Мне так удобнее, живу я рядом.

И, главное я проверил соответствие товара ожиданию. Такая возможность есть на пункте выдачи. Система «Доверяй, но проверяй», сработала. Далее анализировал механик и пришел к выводу, что это то что надо! Не смотря на нелестные отзывы на форумах о ТЖ БСК, проверки она выдержала! Затем еще сделал заказ ТЖ и так же оперативно его получил.

Прокачали тормоза, получили ожидаемый результат — все работает.

Все мы находимся в плену ранее попученных отзывов по тому или иному поводу. Мой девиз — верь людям, но проверяй сам и после этого выноси вердикт!

По работе компании у меня за десятки лет автолюбительской жизни есть с чем сравнить. Я считаю, что компания «АвтоОлл» правильно ориентирована на клиента и его запросы.

Внятно и по делу менеджеры отвечают за наличие или отсутствие запчастей, выдерживает сроки. И как видно в моем случае мне не просто повезло, я целенаправленно выполнил проверку спорной ТЖ БСК. Похоже, уровень поставщика тоже оказался на высоте.

Кстати, во втором случае упаковка была еще более надежной, хотя замечаний и к предыдущей не было.

Благодарю сотрудников за работу и качественный товар!

Рейтинг:

Оценка через соц. сети:

Источник: https://www.avtoall.ru/review/38672442/

Доверяй, но проверяй! — Обзор товара Жидкость тормозная 455г БСК OIL RIGHT

Всем доброго дня!

Открыл для себя новый интернет-ресурс приобретения автозапчастей. В названии сайта компании «AvtoAll — Интернет-магазин автозапчастей» даже для пессимистов зарождается надежда. Я автомобилист со стажем, за рулем с 1977 года. И до сих пор владею легендой советского автопрома автомобилем «Волга» ГАЗ-21. 

Наряду со множеством других отечественных и импортных авто, бывшими у меня в разное время, «Волга» осталась в моей коллекции в аутентичном состоянии и используется как автомобиль выходного дня. Возникшая проблема с отсутствием тормозной жидкости БСК при очередной профилактике заставила меня ринуться на ее поиски. Были проштудированы сайты многих поставщиков и даже форумы по самостоятельному изготовлению заветной БСК, отзывы по существующим ТЖ выпускаемым по аналогичному составу, как оригинальная БСК.

Дважды заказывал БСК производства «ОйлРайт» через «АвтоОлл». И всегда процесс получения был под моим контролем. Я получал СМС о менеджере, который курирует заказ, и по электронной почте видел, как он формируется и его готовность к выдаче. Правда, получал я его сам, без курьера в пункте выдачи СДЕК. Мне так удобнее, живу я рядом. И, главное я проверил соответствие товара ожиданию. Такая возможность есть на пункте выдачи. Система «Доверяй, но проверяй», сработала. Далее анализировал механик и пришел к выводу, что это то что надо! Не смотря на нелестные отзывы на форумах о ТЖ БСК, проверки она выдержала! Затем еще сделал заказ ТЖ и так же оперативно его получил. Прокачали тормоза, получили ожидаемый результат — все работает.

Все мы находимся в плену ранее попученных отзывов по тому или иному поводу. Мой девиз — верь людям, но проверяй сам и после этого выноси вердикт!

По работе компании у меня за десятки лет автолюбительской жизни есть с чем сравнить. Я считаю, что компания «АвтоОлл» правильно ориентирована на клиента и его запросы. Внятно и по делу менеджеры отвечают за наличие или отсутствие запчастей, выдерживает сроки. И как видно в моем случае мне не просто повезло, я целенаправленно выполнил проверку спорной ТЖ БСК. Похоже, уровень поставщика тоже оказался на высоте. Кстати, во втором случае упаковка была еще более надежной, хотя замечаний и к предыдущей не было.

Благодарю сотрудников за работу и качественный товар!

 

Тормозная жидкость бск: характеристики, состав, отзывы

Тормоза, конечно, придумали трусы. Но трусы очень предусмотрительные и изобретательные. Не зря же мы до сих пор толком не знаем какая тормозная жидкость подходит нашему автомобилю, какой у неё состав и можно ли смешивать жидкости разных марок. А это очень важные моменты, которые непосредственно влияют на безопасность.

Даже те, у кого по химии была тройка, понимают, что тормозная жидкость это многокомпонентный состав, порой довольно сложный.

Состав этот должен соответствовать массе требований для того, чтобы при нажатии на педаль тормоза автомобиль послушно остановился. И чем сильнее нажать, тем интенсивнее будет торможение.

С плохой некачественной или изношенной жидкостью этого добиться невозможно. Вот поэтому и не помешает уделить свойствам и характеристикам тормозухи несколько минут.

Тормозная жидкость ABRO DOT4

Тормозная жидкость призвана заменить механический привод тормозов — максимально быстро и точно передать усилие от педали к рабочим тормозным механизмам.

Для этого жидкость должна быть несжимаемой, в противном случае нам просто не хватит хода педали, чтобы заблокировать колесо.

Ещё жидкость ни в коем случае не должна кипеть, поскольку в процессе кипения выделяется пар, который создаёт сжимаемые воздушные пробки и педаль провалится в пол, так и не заблокировав колесо. Не должна также замерзать и впитывать влагу.

Чтобы как-то систематизировать требования по температуре кипения и вязкости жидкости, в Министерстве транспорта США (Department of Transportation, DOT) разработали стандарты, которыми мы пользуемся до сих пор. (Федеральный стандарт безопасности FМVSS № 116).

Теоретически различают температуру кипения сухой жидкости (без примесей воды) и с минимально допустимыми 3,5% влаги. Вязкость же определяется при пограничных температурах, от +100°С до -40°С.

Эти же стандарты приняла Европа и закрепила их документально в национальных реестрах (ISО 4925, SАЕ J 1703).

Мы, как простые потребители с тройкой по химии, от тормозной жидкости многого не хотим. Вот, что нам от неё нужно, ни больше, ни меньше:

  • Жидкость должна иметь максимальный порог закипания, при этом не терять вязкость и сохранять «несжимаемость».
  • Она не должна разъедать резиновые элементы тормозной системы, манжеты, пыльники, уплотнители, как это делают дешёвые составы вроде «Нева», «Роса» и прочие суррогаты. В противном случае мы подвергаемся риску разгерметизации тормозной системы и потере тормозов ежеминутно. Впрочем, под влиянием жидкости некоторые резиновые детали могут разбухать и повышать герметичность. Для зарубежных составов изменение размеров резинотехнических изделий не должно превышать 10%, у нас это вообще никто не контролирует.
  • Тормозная жидкость не должна вызывать коррозию и приводить к разрушению металлических элементов системы. Причём разных металлов — стали, латуни, чугуна, меди, алюминия и его сплавов, поскольку в тормозной системе море разных деталей и магистралей. Чтобы предотвратить коррозию, в состав вводят определённое количество ингибиторов.
  • Смазывающие характеристики. Важный параметр, который влияет на износ зеркал тормозных цилиндров, манжетных колец, уплотнителей и поршней.
  • Стабильность состава. Жидкость не должна расслаиваться, давать осадок, отложения при любых рабочих температурах. В стандарте указаны рамки — от -40°С до +100°С.

Все составы, которые стоят на полках магазинов, в большей или меньшей степени соответствуют этим требованиям, но на каждой банке или бутылке с тормозухой написана её марка. А марка зависит от состава, что тоже немаловажно.

Поскольку по химии у нас тройка, то вникать в формулы и валентность компонентов тормозной жидкости не станем. Достаточно знать, что на 95-98% она состоит из основы, которая и определяет марку жидкости. Остальная доля приходится на присадки для улучшения эксплуатационных характеристик и красители. Нам важно знать, что жидкости бывают трёх типов:

  • минеральные;
  • гликолевые;
  • силиконовые.

Минеральные жидкости

Минеральные тормозные жидкости бля старых автомобилей БСК, ТЖ22

Самые дешёвые и простые минеральные жидкости состоят из касторки и спирта. Пример — жидкость красного цвета БСК, которая использовалась для древних автомобилей с барабанными тормозами. У неё все отлично с гигроскопичностью (не впитывает воду), она прекрасно справляется со смазыванием трущихся элементов и не влияет на лаки и краски.

Жидкости на основе гликоля

Полигликолевые тормозные жидкости изготовлены на основе многоатомных спиртов, если это кому-то о чем-то скажет. Важная их особенность в том, что они не закипают при высоких температурах, а это значит, что их можно использовать в тормозных системах всех современных автомобилей с дисковым тормозным механизмом.

Эти составы имеют хорошую вязкость и неплохо смазывают трущиеся элементы системы. Основной их минус в том, что они могут впитывать влагу.

Влага попадает в систему в основном в виде конденсата на пробке расширительного бачка, а чем больше процент воды в жидкости, тем быстрее она закипит, тем больше вязкость на морозе, тем хуже смазывающие свойства и больше вероятность поражения коррозией трубок, поршней и тормозных цилиндров.

Составы на основе гликоля DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 Ferodo

Все гликолевые жидкости маркируются DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.

В принципе, они взаимозаменяемы, но все же смешивать составы разных производителей крайне нежелательно, кто знает какие добавки входят в состав и как они будут реагировать на состав фирмы-конкурента.

Поэтому для старых машин все же лучше использовать жидкости на минеральной основе. Ну а если невтерпёж, то придётся менять все пыльники и манжеты.

Силиконовые тормозные жидкости DOT 5

Составы на основе силикона считаются самыми прогрессивными. Они разрабатываются на основе кремнийорганических полимеров и способны держать температуру кипения до +350°С без изменения свойств.

Эти жидкости не замерзают даже при стоградусной минусовой температуре и абсолютно равнодушны к влаге.

Небольшой минус их в том, что смазывающие свойства пока ещё оставляют желать лучшего, но в передовых лабораториях уже вовсю работают над этим.

Силиконовые жидкости DOT5 от Johnsen’s

Жидкостям DOT 5 прямая дорога в автомобильный спорт, поскольку именно там пригодится их способность не закипать при сильном нагреве дисков и колодок. В гражданской технике силиконовые жидкости используются крайне редко.

Теоретически, жидкости типов DOT 3, 4 и 5.1 смешивать можно. Но желательно одного производителя.Регламент замены жидкости зависит в первую очередь от типа жидкости

Замена тормозной жидкости, точнее, регламент замены точно установить довольно сложно, хотя для каждого типа тормозухи есть свои пределы:

  • Минеральные жидкости практически не впитывают воду и их замена необходима только в случае аварийной разгерметизации системы или старения жидкости. В среднем, рекомендуют проверять состояние ТЖ раз в год, а замена может понадобиться не ранее чем через 8-10 лет.
  • Вдвое чаще проверяют состояние гликолевых жидкостей. Это связано с повышенной гигроскопичностью. Срок службы жидкостей DOT 3 и 4 составит около 3-4 лет. Впрочем, состояние ТЖ следует оценивать исключительно по внешнему виду — потеря цвета, помутнение, взвесь скажут о том, что жидкость нужно менять.
  • Силиконовые составы, которые мало используются в обычных автомобилях, служат гораздо дольше, до 15 лет. Она не впитывает влагу, но имеет целую кучу других проблем. Например, высокая степень аэризации, то есть поглощения воздуха. Именно поэтому составы DOT 5 запрещается использовать в тормозных системах, оборудованных системами ABS.
Новая, пятилетняя и жидкость возрастом 12 лет. Есть же разница?

Заметьте, мы рассмотрели только виды жидкостей, а брендов даже не касались. Поэтому выбор ТЖ для конкретного автомобиля может быть сильно затруднён огромным ассортиментом. Напоследок разберёмся какую жидкость лить в автомобили, сходные по году выпуска, характеристикам и конструкции тормозной системы.

Минеральная жидкость (БСК)

Минеральная жидкость БСК

Производится мало и предназначена для автомобилей с барабанным тормозным механизмом выпуска до 1980 года. Низкая температура кипения (около 100 градусов), температура загустения -20°С. В современных автомобилях не используется, поскольку не отвечает стандартам DOT. Окрашивается в ярко-красный цвет.

DOT 3

Тойотовская жидкость DOT 3

Светло-жёлтая жидкость с температурой кипения около 200 градусов, минимальная рабочая температура -40°С. Купить тормозную жидкость DOT 3 резонно для автомобилей с максимально допустимой скоростью 160 км/ч с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. По сути, это все легковушки бюджетного сегмента начиная от десяток и Приор, заканчивая Volkswagen Polo, Kia Rio, Daweoo Lanos, Renault Duster, Mazda 3.

DOT 4

Жидкость DOT-4

ТЖ насыщенного жёлтого цвета. Температура кипения «сухой» жидкости на уровне +240°С, с допустимыми 3,5% влаги +160°С. Предельная минимальная рабочая температура -40°С. Предназначена для автомобилей с дисковыми вентилируемыми тормозами по кругу с максимальной разрешённой скоростью 220 км/ч. Как правило, это все современные автомобили С и D классов — Volkswagen Passat, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb и многие другие.

DOT 5.1

Тормозная жидкость Motul DOT 5.1

Тормозная жидкость коричневого цвета. Температура закипания в пределах 270 градусов, нижний рабочий порог около -40 градусов. Используется в контурах спортивных автомобилей с высокой нагрузкой на тормозную систему и в продаже бывает редко.

DOT 5

BEL-RAY 99450-B355W Silicone DOT 5

Тёмно-красная силиконовая жидкость. Максимальная рабочая температура «сухой» жидкости 280 градусов, с примесями влаги не менее 190 градусов. Силиконовые жидкости используют в спецтехнике, работающей под большими нагрузками в тяжёлых условиях и на легковых автомобилях практически не используют.

Выбрав правильную тормозную жидкость и соблюдая регламент контроля и замены, мы обеспечим бесперебойную работу тормозной системы и безопасность на дороге. Следите за тормозами и солнечных всем дорог!

Источник: https://i-love-mycar.com/vybiraem-tormoznuyu-zhidkost-pravilno/

Тормозная жидкость — состав и свойства

Тормозная жидкость наиболее важный расходный компонент в системе авто. Для каких целей служит тормозная жидкость, когда производить замену и какую лучше использовать жидкость читайте в статье.

Назначение тормозных жидкостей

Передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно.

Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии.

Тормозная жидкость (ТЖ) состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например “БСК”, изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1.

Основа современных, наиболее распространенных, в том числе (“Нева”, “Томь” и РосДОТ, она же “Роса”), – полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы.

В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие – защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Основные свойства тормозных жидкостей

Температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара.

Читайте также: Популярный вопрос: Какое Масло Заливать В Чери Тиго?

Несжимаемая жидкость станет “мягкой”, педаль “провалится”, а машина не остановится вовремя. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок.

Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком “спортивном” стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах).

В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая – будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов.

А слишком жидкая – повышает вероятность течей.

Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо.

Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля.

С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление – неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

Стабильность – устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

Гигроскопичность – склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации – в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Тормозная жидкость имеет одно неприятное свойство: она впитывает влагу.

Из-за постоянных перепадов температуры в ней образуется и накапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

Наличие в тормозной жидкости всего 2–3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах.

Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

Классы тормозных жидкостей

При разработке жидкостей, как правило, ориентируются на требования американской системы безопасности автомобилей FMVSS № 116 (DOT). Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости (см. таблицу), остальные их свойства близки.

Наименование показателяDОТ 3DОТ 4DОТ 5БСКНева АНева БТомь
Температура кипения,°C, не ниже230240260115200195220
Температура кипения увлажненной жидкости,°C, не ниже140155180140137160
Вязкость кинематическая при -40°C,мм/сек., не более15001800900150015001500

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель.

Тормозная система автомобиля (в том числе резинотехнические и конструкционные материалы) разрабатывается под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому не следует применять отечественные жидкости на иномарках – и не потому, что наши хуже, а импортные лучше.

Просто каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТЖ могут на них по-разному воздействовать. Главное правило применения тормозной жидкости – это следовать рекомендациям прилагаемой к автомобилю инструкции.

Жидкости типа DОТ 3 предназначены для гидропривода тормозов барабанного типа, а также для дисковых тормозов при обычных условиях эксплуатации. Жидкости типа DОТ 4 используются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатирующихся в городских условиях ( на режимах “разгон-торможение”).

Спирто-касторовая жидкость “БСК” не может рассматриваться как ТЖ для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей времен ГАЗ-21 и застывает уже при температуре – 20° С. Жидкость “Нева” марки “А” незначительно уступает требованиям DОТ 3, а марка “Б” – не соответствует им по температуре кипения как сухой, так и увлажненной жидкости.

ТЖ “Нева” была разработана для применения в тормозных системах первых моделей “Жигулей”. Тормозные жидкости DОТ 3, “Томь” и DОТ 4 могут применяться практически на всех отечественных автомобилях.Тормозная жидкость DOT5 также известна, как “силиконовая” тормозная жидкость (“silicone”). Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми частями. Недостатки: DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы. Жалобы на то, что DOT5 приводит к выходу из строя резиновых частей тормозов, были присущи, как правило, ранним формулам (композициям) DOT5. Считалось, что причиной этого было несоответствующее использование различных добавок. В последних формулах эта проблема была устранена. Так как DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение “мягкой педали”). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой, поэтому она постоянно вводит автолюбителей в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эту тормозную жидкость назвали бы по-другому. Обозначение “5.

1” может навести на мысль, что это модификация тормозной жидкости DOT 5 на силиконовой основе. Более естественно было бы назвать ее 4.1. или 6, так как DOT5.1 имеет гликолевую основу, так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5. Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.

1, его можно определить, как “высокотехнологичная” тормозная жидкость DOT4, нежели чем традиционная DOT5. Ее преимущества: DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье.

У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.

1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов). Считается, что DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

Недостатки: DOT5.1 – не силиконовые тормозные жидкости, следовательно, они поглощают воду. DOT5.1, как DOT3 и DOT4, разъедает краску. Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.

1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5- ДОТ 5 SBBF.

Аббревиатура NSBBF означает “non silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, не основанная на силиконе”), а SBBF – “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”).

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Поглощение воды из атмосферы свойственно ТЖ на полигликолевой основе. При этом температура их кипения снижается. FM VSS нормирует ее для “сухих”, еще не набравших влагу, и увлажненных, содержащих 3,5% воды, жидкостей – т.е. ограничивает только предельные значения.

Интенсивность процесса поглощения не регламентирована. ТЖ может насыщаться влагой сначала активно, а потом – медленнее. Или наоборот.

Но даже если значения температуры кипения у “сухих” жидкостей разных классов сделать близкими, например к DОТ 5, при их увлажнении этот параметр вернется на уровень, свойственный каждому классу.

ТЖ нужно периодически заменять, не дожидаясь когда ее состояние приблизится к опасному пределу. Срок службы жидкости назначает автозавод, проверив ее характеристики применительно к особенностям гидросистем своих машин.

Проверка состояния жидкости

Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В эксплуатации – лишь косвенно и не все. Самостоятельно жидкость проверяют визуально – по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Кроме того, в автосервисах (преимущественно крупных, хорошо оснащенных, обслуживающих иномарки) специальными индикаторами оценивают ее температуру кипения.

Поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) и в колесных цилиндрах ее свойства могут быть разными. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах – нет. Зато там жидкость часто и сильно нагревается, и ее стабильность ухудшается. Однако даже такими ориентировочными проверками пренебрегать не стоит, иных оперативных способов контроля нет.

Совместимость и замена

ТЖ с разными основами несовместимы друг с другом, они расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из исходных жидкостей, причем влияние ее на резиновые детали непредсказуемо. Основу ТЖ изготовитель, как правило, указывает на упаковке.

Российские РосДОТ, “Неву”, “Томь”, равно как и иные отечественные и импортные полигликолевые жидкости DОТ 3, DОТ 4 и DОТ 5.1, можно смешивать в любых пропорциях. ТЖ класса ДОТ 5 основаны на силиконе и несовместимы с другими. Поэтому стандарт FM VSS 116 требует окрашивать “силиконовые” жидкости в темно-красный цвет.

Остальные современные ТЖ, как правило, желтые (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной емкости. Если смесь прозрачна и осадка нет, ТЖ совместимы.

Следует помнить, что смешивать жидкости разных классов и производителей не рекомендуется, так как возможно изменение их свойств. Запрещено смешивать гликолевые жидкости с касторовыми.

Добавление свежей жидкости при прокачке системы после ремонта не восстанавливает свойства ТЖ, поскольку почти половина ее практически не меняется. Поэтому в сроки, установленные автозаводом, жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью.

Источник: https://avtonov.info/tormoznaea-zhidkosti

Тормозная жидкость бск состав

Пропустить и перейти к содержимому

Для начала следует понять, что тормозная жидкость — часть гидравлической тормозной системы. Это рабочее тело, передающее давление от главного тормозного цилиндра к колесным.

Разберемся по каждому пункту

Что такое давление? Глупый студент ответит — отношение силы к площади ее приложения. Но это не так — например, ткните пальцем в лужицу воды на столе — сила есть, а давление воды осталось постоянным.

Читайте также: Найдет ответ: Где Находится Диагностический Разъем На Шевроле Нива?

Не следует путать размерность величины с ее сутью — давление это напряжение сжатия.

И поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью.

То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления.

Два свойства наиболее важны: 1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;

2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени.

Рассмотрим первое требование — рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам. Итак что произойдет при закипании тормозной жидкости? Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ.

В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме.

Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет.

Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время — и образованию ледяных пробок.

На рисунке приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости Роса от объемной концентрации в ней воды.

А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает? Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов.

(Подробности для любознательных: в стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40 o С не должна превышать1800 сСт (мм 2 /с).

Кроме SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в документах американского Федерального общества по безопасности транспортных средств FMVSS. В них предусмотрены три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1.

)

Какие еще требования предъявляют к тормозным жидкостям? Это смазывающие и антикоррозионные свойства, поршни должны легко перемещаться, а цилиндры — не ржаветь. Несомненно необходима совместимость с деталями тормозной системы, в частности, с резиновыми уплотнениями и шлангами.

Учитывая столь непростые требования, современная тормозная жидкость достаточно сложна по составу.

Большинство современных продуктов (в том числе и хорошо знакомые нам Нева, Томь и Роса) основано на гликолевых смесях.

(Подробности для любознательных: гликоли (диолы) — это спирты, имеющие по две гидроксильные группы ОН. Простейший представитель семейства гликолей — хорошо известный моноэтиленгликоль, применяемый в антифризах. )

Гликолевые смеси в тормозных системах использовались не всегда.

Несколько десятков лет назад появилась БСК — тормозная жидкость красного цвета. Ее делают из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название продукта — БСК).

Она неприменима в современном автомобиле (в том числе и НИВЕ). Главная причина — низкая температура кипения — всего 115 о С. И на морозе вязкость БСК возрастает.

Специально для продвинутых Нивоводов отмечу, что БСК применима в УАЗиках.

Кстати БСК не поглощает воду.

Всем известная Нева имеет в основе гликолевый эфир в смеси с полиэфиром. Важный ингредиент этой жидкости — антикоррозионная присадка.

Эта жидкость весьма гигроскопична и при эксплуатации быстро снижает температуру кипения. На мой взгляд — несмотря на совместимость — неприменима в НИВЕ из-за особенностей эксплуатации автомобиля (бездорожье).

Тем более, что сегодня эта жидкость считается устаревшей и массово не производится.

Томь — в состав этой жидкости тоже входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок. У Томи в сравнении с Невой улучшены основные эксплуатационные показатели. Поэтому ее причисляют классу, удовлетворяющему требованиям DOT-3 (см ниже).

На мой взгляд — несмотря на совместимость, неприменима в НИВЕ из-за трудностей идентификации подлинности происхождения.

Наиболее совершенный массовый продукт отечественного гликолевого семейства — Роса. Эта жидкость основана на борсодержащем полиэфире со специальным пакетом присадок.

Поэтому она удовлетворяет нормам класса DOT-4.

Роса DOT-4 в фирменной упаковке АО Капролактам полностью подходит для эксплуатации в тормозной системе Нивы с заменой в указанные АвтоВАЗом сроки — через два года или через 100 тыс. км пробега.

Импортные препараты широко представлены на рынке. При выборе основной критерий — соответствие требованиям класса DOT, рекомендованного для конкретного автомобиля (для Нивы DOT-4). На мой взгляд использование импортных жидкостей в Ниве имеет мало смысла. Коррозия тормозной системы активнее идет снаружи, а остальные свойства идентичны Росе.

И наконец для самых любознательных — некоторые автомобильные компании применяют тормозные жидкости на основе минерального масла. Они не гигроскопичны, не провоцируют коррозию и служат дольше коллег , имеющих гликолевую закваску. Встречаются очень редко и стоят дорого.

91. Жидкости для тормозных систем. Состав, свойства, разновидности по ГОСТ, методы подбора и применение

Тормозные жидкости должны обладать низкой температурой замерзания, хорошими антикоррозионными свойствами, иметь высокую смазывающую способность и не воздействовать отрицательно на резиновые изделия.

Выпускаются тормозные жидкости на касторовой, глицериновой, гликолевой и нефтяной основах.

На касторовой основе выпускаются автомобильные тормозные жидкости марок ЭСК и БСК. Жидкость ЭСК представляет собой смесь 60% касторового масла и 40% этилового спирта и окрашена в красный цвет.

БСК — это смесь 50 % касторового масла и 50 % бутилового спирта и окрашена в оранжевый цвет Обе жидкости отвечают всем необходимым требованиям, обладая высокой смазывающей способностью Недостатком является невозможность применения в зимних условиях при температуре воздуха ниже минус 20… 25°С, когда при низких температурах касторовое масло кристаллизуется в виде салообразной массы и в растворе остается практически только спирт. При попадании воды жидкости не пригодны к применению. Жидкость БСК токсична и огнеопасна и требует определенных мер безопасности при использовании.

Вулканизация сырой резины в домашних условиях

На глицериновой основе готовят жидкости, содержащие 35 % очищенного глицерина и 65 % спирта ректификата. По эксплуатационным свойствам такие жидкости аналогичны ЭСК и БСК. Жидкости, содержащие спирты, необходимо хранить в герметичной таре, так как спирт легко испаряется.

На гликолевой основе выпускают автомобильные тормозные жидкости марки ГТЖ-22М и «Нева». Основным компонентом в них является гликоль и его производные. Обладают улучшенными эксплуатационными свойствами за счет введения вязкостных, противоизносных, противокоррозионных и других присадок Низкотемпературные качества этих жидкостей позволяют применять их в системах тормозов круглый год.

Жидкость ГТЖ-22М окрашена в зеленый или зелено-коричневый цвет и принята в качестве единой всесезонной гидротормозной жидкости для отечественных автомобилей всех марок.

Не расслаивается при попадании воды, так как этиленгликоли хорошо смешиваются с водой. Устойчива при хранении. Имеет температуру замерзания -65 °С, вязкость -7.9..8.3 мм 2 /с при 50°С.

Недостатком жидкости является се агрессивность к чугуну и невысокие смазывающие свойства.

Жидкость «Нева»- это композиция на основе этилкарбитола с добавлением загустителя и антикоррозионной присадки. Представляет собой прозрачную однородную жидкость от желтого до светло-желтого цвета без осадка. Температура застывания -60°С, кипения -190 °С.

По эксплуатационным свойствам «Нева» превосходит ГТЖ-22М, но вызывает разбухание кожи, токсична и огнеопасна. Работоспособна при температурах от минус 50 до +50 °С. При обводнении «Невы» температура кипения резко падает до 120.

140 °С и при этом снижается безопасность автомобиля.

Жидкость «Томь» — всесезонная тормозная жидкость, желтого цвета, представляющая собой смесь гликолей и эфиров борной кислоты. Имеет низкую гигроскопичность, незначительно снижается температура кипения при попадании воды, хорошие противоизносные и коррозионные свойства. Эксплуатационные свойства жидкости обеспечивают надежную работу приводов тормозов грузовых и легковых автомобилей

Жидкость «Роса» — на основе борсодержащих соединений с комплексом антиокислительных и антикоррозионных присадок. Применяется для тормозных систем всех типов автомобилей. Работоспособность от минус 50 до +50 0 С, совместима с «Невой».

На нефтяной основе применяется в качестве жидкостей для тормозных систем АМГ-10 и Г Т Н (обе красного цвета). Обладают хорошими низкотемпературными свойствами.

Температура застывания для ГТН — минус 63°С, вязкость — 10 mm 2 /c при 50 °С.

Однако необходимо читывать, что при эксплуатации эти жидкости вызывают набухание резины, а поэтому должны применяться, когда уплотнительные детали тормозных систем изготовлены из маслобензостойкой резины.

Кроме того, смешивание любой тормозной жидкости с топливом и маслами недопустимо, так как нефтепродукты разрушают резиновые детали. Запрещается применение смеси спирта и глицерина и других веществ, не рекомендованных к использованию в тормозных системах

Перед заполнением тормозную систему промыть и прокачать растворителями, например ацетоном Жидкости требуют замены в соответствии с правилами по техническому обслуживанию.

Пополнять убыль в системе необходимо жидкостью той же марки, так как разные copтa жидкостей могут расслаиваться При сомнениях в имеющихся марках жидкостей надо проверять их совместимость Для этого примерно равные количества жидкостей из системы и добавляемой перемешивают и дают отстояться Если образуются два слоя, то жидкость добавлять нельзя, она приготовлена на иной основе. В этом случае освобождают систему oт жидкости, промывают и заливают имеющейся.

сайт о классических автомобилях ГАЗ

Источник: http://avtotop.info/tormoznaja-zhidkost-bsk-sostav/

Характеристики тормозной жидкости

28 Августа 2018

Назначение тормозных жидкостей (ТЖ) — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ, ни при каких обстоятельствах. Именно этим условием определяются технические требования к свойствам тормозных жидкостей. Состоят они в следующем:

1. Температура кипения

Рабочая температура тормозной жидкости в наиболее горячих точках системы примерно такова: 60-70оС при движении по шоссе, 80-100°С в городе и 100-120°С на горных дорогах.

Но это в среднем, а в напряженных условиях она нередко достигает 150°С и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до 600°С.

Поэтому жидкость в неблагоприятной ситуации может закипеть, а это грозит катастрофой: объем главного цилиндра невелик (всего 5-15 мл), а как только объем пузырьков пара в системе превысит эту величину, то тормоза полностью откажут. Но и до этого, при малых размерах паровых пробок, эффективность тормозов уже заметно падает.

2. Морозостойкость

Очевидно, что жидкость, служащая для передачи давления, должна сохранять приемлемую текучесть даже при сильном холоде. Ее вязкость не должна превышать 1800 кв.мм/с.

Читайте также: Предохранители бмв e36: где находятся, замена

3. Антикоррозионные и смазывающие свойства

Для движущихся деталей тормозной системы (поршеньков) рабочая жидкость призвана служить естественной смазкой, поскольку других антифрикционных продуктов в их зоне трения нет.

Важно и то, что конструктивные элементы из стали и цветных металлов не должны испытывать коррозионного воздействия со стороны веществ, входящих в тормозную жидкость.

Все эти требования удовлетворяются применением специальных добавок и присадок в товарных продуктах.

Как и в случае с охлаждающими жидкостями, ТЖ представляет собой смесь базовой основы (93-98%) и нескольких компонентов (2-7%). Но, в отличие от ОЖ, тормозные жидкости классифицируются в зависимости от основы.

Существует 3 типа основы

  • смесь бутилового спирта и касторки
  • гликоль и полигликоль (иногда с добавлением бора)
  • силикон

ТЖ на основе бутилового спирта – это «вчерашний день», их применяли на старых автомобилях (одним из последних был ГАЗ-24 Волга до 1985 года).

Такая ТЖ имеет температуру кипения 115 — 120°С, и малую температуру застывания (около -20°С), однако она выделяется хорошими смазывающими способностями, к тому же она не агрессивна к резиновым соединениям старых автомобилей.

Поэтому если для старого автомобиля рекомендована именно такая ТЖ – то ее и следует применять, иначе современная ТЖ может попросту разъесть «резинки».

ТЖ на основе силикона применяются в основном в спорте. Их отличие – высокая температура кипения (240-260°С, бывают жидкости и на 300°С), полная не-гигросокпичность (т.е.

они не впитывают влагу, что позволяет эксплуатировать силиконовые ТЖ до 5 лет), и небольшая сжимаемость.

Зачастую ТЖ на силиконовой основе обозначают как DOT 5 SBBF (Silikon Based Brake Fluid), и окрашивают в темно-красный цвет.

ТЖ на гликолевой или поли-гликолевой основе – наиболее популярна. В зависимости от состава, такие тормозные жидкости могут обеспечить и температуру кипения в 230-260°С, хорошую устойчивость к замерзанию (примерно до -40°С), низкую вязкость, достаточные антикоррозионные и смазывающие свойства.

Главный минус таких тормозных жидкостей – гигроскопичность, возможность впитывать влагу: за первый год эксплуатации ТЖ набирает около 2% влаги от своего объема, за 2-й год – еще 1-2%. Это приводит к существенному понижению температуры кипения ТЖ (примерно на 70-80°С), поэтому такие жидкости следует менять раз в 1-2 года или около 30-40 тыс. км пробега (что наступит раньше).

Их окрашивают в желтый или светло-коричневый цвет, иногда ТЖ на гликолевой основе вообще бесцветны.

Именно ТЖ на гликолевой основе представляют собой основную массу рынка, именно их классифицируют по DOT (с учетом «силиконовой» тормозной жидкости DOT5).

Тормозные жидкости на разных основах смешивать запрещено, можно лишь доливать ТЖ на одинаковой основе, желательно одного класса по DOT и одного производителя (ведь пакет присадок у разных производителей может отличаться).

При переходе с гликолевой ТЖ на силиконовую, или наоборот, всю тормозную систему необходимо тщательно промыть.

Зачастую все иностранные и большинство российских ТЖ имеют на упаковке обозначение DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. DOT расшифровывается как «Department of Transport», а последующая цифра означает определенный класс допуска.

DOT 3 – «базовая» ТЖ на гликолевой основе с необходимым пакетом смазывающих и антикоррозионных присадок, с температурой закипания 210-220оС для «сухой» ТЖ и 140-150°С для «мокрой» ТЖ (уже набравшей 3,5% воды). Вязкость ТЖ DOT 3 – 1500 кв. мм/с при -40°С. Ее применяют в автомобилях с дисковыми и барабанными тормозами, она требует замены примерно каждые 1-2 года, агрессивна к краске.

  • Преимущества: Это недорогая тормозная жидкость, которую можно купить на большинстве автозаправок, в большинстве универмагов и в любом магазине автозапчастей.
  • Недостатки: DOT 3 повреждает тормозные прокладки из натуральной резины, и не должна использоваться в автомобиле с такими прокладками. Данная ОЖ достаточно быстро поглощает воду. Поэтому, после вскрытия емкости с DOT 3, её следует использовать в течение недели. Так как DOT 3 поглощает воду, любая впитавшаяся вода может вызвать коррозию тормозных магистралей и цилиндров.

DOT 4– ТЖ нагликолевойоснове с базовым пакетом присадок и улучшенными качествами: температура кипения «сухой» ТЖ достигает 230-235°С, «мокрой» 155-160°С, вязкость составляет 1800 кв. мм/с.

Такая жидкость хорошо подходит для автомобилей с дисковыми (вентилируемыми) тормозами, агрессивна к краске, требует замены примерно раз в 1-2 года.

Тормозную жидкость DOT 4 рекомендуется использовать в большинстве серийных автомобилях оснащенных АБС.

  • Преимущества: DOT 4 поглощает воду не так быстро, как DOT 3. У этой жидкости выше точка кипения по сравнению с DOT 3, следовательно, она более пригодна для больших нагрузок на тормозную систему.
  • Недостатки: DOT 4 разъедает краску. Небольшие утечки в основном цилиндре растворят краску на корпусе вблизи места утечки, что может привести к появлению в этом месте ржавчины. DOT 4, как правило, примерно на 50% дороже, чем DOT3. Так как DOT 4 все же поглощает воду, это может вызвать коррозию в тормозных магистралях и цилиндрах.

DOT 5 (SBBF, silikon based brake fluid)– ТЖ на силиконовой основе с высокими рабочими температурами (260/180°С), и низкой вязкостью (900 кв. мм/с, педаль еще более «чистая»). Отлично подходит для спорт-каров, для быстрой спортивной езды с сильными торможениями. Не агрессивна к краске, не впитывает воду, поэтому такую ТЖ можно менять спустя 4-5 лет эксплуатации.

  • Преимущества: Тормозная жидкость DOT 5 не разъедает краску, не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой, совместима с любыми резиновыми частями.
  • Недостатки: DOT 5 нельзя смешивать с DOT 3 или DOT 4. Большинство проблем с DOT 5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT 5 является полная переборка гидравлической системы. Так как DOT 5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. Кроме того, купить такую жидкость сложно. Как правило, ее продают только некоторые автомагазины.

DOT 5.1 (NSBBF, non silikon based brake fluid)– ТЖ нагликолевой основе, дальнейшее развитие DOT 4: рабочие температуры для «сухой» ТЖ – 260°С, для «мокрой» — 180°С, вязкость ниже (900 кв. мм/с, педаль более «чистая»), больше антикоррозионных присадок. Более гигроскопична, поэтому требует замены раз в год. Отлично подходит для быстрой напористой езды на мощном автомобиле.

  • Преимущества: DOT 5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT 3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей, а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей. DOT 5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.
  • Недостатки: DOT 5.1 не силиконовая тормозная жидкость, следовательно, она поглощает воду. DOT 5.1, как DOT 3 и DOT 4, разъедает краску. Стоит такая жидкость значительно дороже, чем DOT 3 или DOT 4, и найти её в магазинах сложнее.

БСК – это общее название для жидкостей на основе бутилового спирта и касторки (сокращение базовых элементов и дает название БСК). Рабочие температуры такой ТЖ низкие (закипание при 115-120°С), БСК плохо противостоит морозу (замерзание при -20°С), в общем – вчерашний день. Поэтому БСК на рынке практически не найти.

Таким образом, из всех тормозных жидкостей для использования наиболее предпочтительна DOT4. Эта жидкость, будучи не намного дороже, обеспечивает меньшую абсорбцию воды, соответственно снижая появление коррозии по сравнению с DOT 3. Имеет более высокую точку кипения, чем DOT 3, что является более предпочтительным для больших нагрузок.

Тормозная жидкость DOT 4 торговой марки TCL – это жидкость высочайшего качества, полностью соответствующая стандартам JIS K 2233 (Япония), BF-4, SAE J 1704 FMVSS No.116 DOT 4 (США). Отлично подходит для гидравлических тормозных систем, в том числе, для тормозных систем новых моделей. Идеальна для дисковых тормозных систем.

Содержит антикоррозионные добавки, предотвращающие коррозию частей тормозной системы. Предохраняет резиновые сальники от преждевременного выхода из строя, обладает оптимальной вязкостью. Обеспечивает надежную и долговременную работу тормозной системы автомобиля.

Источник: http://www.tcl-japan.ru/articles/bfcharachteristics/

Доверяй, но проверяй!

[email protected], 23 Сентября 2017 10:38

Просмотров: 954, рейтинг:

Всем доброго дня!

Открыл для себя новый интернет-ресурс приобретения автозапчастей. В названии сайта компании «AvtoAll —Интернет-магазин автозапчастей» даже для пессимистов зарождается надежда. Я автомобилист со стажем, за рулем с 1977 года. И до сих пор владею легендой советского автопрома автомобилем «Волга» ГАЗ-21.

Наряду со множеством других отечественных и импортных авто, бывшими у меня в разное время, «Волга» осталась в моей коллекции в аутентичном состоянии и используется как автомобиль выходного дня.

Возникшая проблема с отсутствием тормозной жидкости БСК при очередной профилактике заставила меня ринуться на ее поиски.

Были проштудированы сайты многих поставщиков и даже форумы по самостоятельному изготовлению заветной БСК, отзывы по существующим ТЖ выпускаемым по аналогичному составу, как оригинальная БСК.

Дважды заказывал БСК производства «ОйлРайт» через «АвтоОлл». И всегда процесс получения был под моим контролем. Я получал СМС о менеджере, который курирует заказ, и по электронной почте видел, как он формируется и его готовность к выдаче. Правда, получал я его сам, без курьера в пункте выдачи СДЕК. Мне так удобнее, живу я рядом.

И, главное я проверил соответствие товара ожиданию. Такая возможность есть на пункте выдачи. Система «Доверяй,но проверяй», сработала.Далее анализировал механик и пришел к выводу, что это то что надо! Не смотря на нелестные отзывы на форумах о ТЖ БСК, проверки она выдержала! Затем еще сделал заказ ТЖ и так же оперативно его получил.

Прокачали тормоза, получили ожидаемый результат — все работает.

Все мы находимся в плену ранее попученных отзывов по тому или иному поводу. Мой девиз — верьлюдям, но проверяй сам и после этого выноси вердикт!

По работе компании у меня за десятки лет автолюбительской жизни есть с чем сравнить. Я считаю, что компания «АвтоОлл» правильно ориентирована на клиента и его запросы.

Внятно и по делу менеджеры отвечают за наличие или отсутствие запчастей, выдерживает сроки. И как видно в моем случае мне не просто повезло, я целенаправленно выполнил проверку спорной ТЖ БСК. Похоже, уровень поставщика тоже оказался на высоте.

Кстати, во втором случае упаковка была еще более надежной, хотя замечаний и к предыдущей не было.

Благодарю сотрудников за работу и качественный товар!

Рейтинг:

Оценка через соц. сети:

Источник: https://www.avtoall.ru/review/38672442/

Тормозная жидкость BSK 455 мл — код Varuosad

страна назначения

Afghanistan

Afghanistan

Algeria

Af American Samoa

Andorra

Angola

Anguilla

Antarctica

Antigua и Barbuda

Antigua

Argentian

Aruba

Австралия

Австралия

Австралии

Азербайджан

BAHAMAS

Bangladesh

Barbados

Беларусь

Бельгия

Belize

BENIN

BERMUDA

Bhutan

Боливия

Босния и Герцеговина

Botswana

Bouvet Island

Buvet Island

Бразилия

Британская Индийская океанская территория

Burnei Darussalam

Bularai

Burkina Faso

Burundi

Cambodia

Cameroon

Canada

CAPE VERDE

90 002 Cayman Islands

CAYMAN REILIC

CHAD

CHAD

CHILE

China

Рождественские острова

COCOS (KEELING) Остров

Co Colombia

COMOROS

CONGO

CONGO (Демократическая Республика)

Острова Кука

Costa Rica

Coote d’ivoire

COTE D’IVoire

Croatia

Cyprus

Djibouti

Dominica

Доминиканская Республика

ECUADOR

EGIPT

EL SALVADOR

Equatorial Guinea

ERITREA

ESTONIA

ETHIOPIA

FALKLALD ISVALLS (MALVINAS)

FABORE ISVALS

Fiji

Французская Guiana

Французская Polynesia

Французские южные территории

Gabon

Gambia

Грузия

9000 2 ГЕРМАНИЯ

GHANA

GIBRALTAR

GRECE

GREECE

ГРЕНАДА

GRENADA

GUAM

GUATEMALA

Гвинея

Guinea-Bissau

Guineau

Haeti

слышат остров и МакДональд Острова

Смотреть (Ватикан Государство)

Honduras

Гонконга

Венгрия

Iceland

IDELAND

INDINE

INDONESIA

IRAQ

IRLAND

IRAQ

IRLAND

Израиль

Италия

Ямайка

Япония

Jordan

Казахстан

KENYA

KIRIBATI

KIRIBATI

Корея

Корея, Республика

Kuwait

Kyrgyzstan

Lao Народно-демократическая Республика

Lao Latvia

Lianon

Lesotho

Liberia

Ливийская арабская Джамахирия

Liechtenstein

Литва

Люксембург

Macao

Македония

Мадагаскар

Малави

Малайзия

Мальдивы

Мали

Мальта

Маршалловы острова

Мартиника

Мавритания

Маврикий

Майотта

Мексика

Микронезия

Молдова

Монако

Монголия

Montserrat

Марокко

Мозамбик

Мьянма

Намибия

Науру

Непал

Нидерланды

Нидерландские Антильские острова

Новая Каледония

Новая Зеландия

Никарагуа

Niger

Nigeria

Niue

Niue

Niue

Niue

Niue

Norfolha Island

Norword Mariana Острова

Норвегия

Оман

Пакистан

Palau

Палестинская территория

Panama

Papua New Гвинея

Paraguay

Peru

Philippines

Pitcairn

Pitcairn

Польша

PORTUGAL

PUERTO RICO

QATAR

Reunion

Romania

Российская Федерация

Rwanda

Saint Helena

Saint Kitts и Nevis

Saint Lucia

Saint Pierre и Miquelon

Saint Vincent и GreenaDines

SAMOA

SAN MARINO

SAO TOME и Principe

Saudi Arabia

SENEGAL

Сербия и Черногория

Сейшельские острова

Sierra Leone

Singapore

SLOVAKIA

SLOVAKIA

Соломоновые острова

Сомали

Южно-Африка

Южная Африка

Surithe

SRI Lanka

SRI Lanka

Sudan

Suriname

Svalbard и Jan Mayen

Swaziland 9 0003

SWEDEN

Швейцария

Сирийская арабская республика

Тайвань

Taiwan

Tajikistan

Tanzania

TimoR-LESTE

TOGO

TOKELAU

TONGA

Trinidad и Tobago

Тунис

Турция

Turkmenistan

Турки и Кайкосские острова

TUVALU

UGANDA

Ukraine

Unizally

United Arabom Emirates

Великобритания

Соединенные Штаты Америки

Соединенные Штаты Америки

Uruguay

Uzbekistan

Vanuatu

Venezuela

Вьетнам

Виргинские острова (США)SA)

Виргинские острова, Британские

Уоллис и Футуна

Западная Сахара

Йемен

Замбия

Зимбабве

Применение тормозной жидкости. свойства тормозной жидкости. Применение различных классов тормозных жидкостей

T Тормозная жидкость

Продолжая начатую ранее тему тормозной системы, конечно же, нельзя обойти вниманием тормозную жидкость (ТФ). Хотелось бы ответить на основные вопросы, связанные с этой темой:

  1. Назначение ТЖ.
  2. Основные свойства ТГ
  3. Как выбрать ТЖ
  4. Замена ТЖ

Итак, давайте разберемся, о чем идет речь, по пунктам.

Назначение ТЖ.

Для начала следует понимать, что ТЖ является составной частью гидравлической тормозной системы. Он предназначен для передачи давления от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам. Это происходит так:

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы фактически нажимаете на поршень главного цилиндра, который проталкивает тормозную жидкость через ряд трубок и шлангов в тормозной цилиндр на каждом колесе.В дисковых тормозах тормозная жидкость из главного цилиндра под давлением толкает поршень. Поршень, в свою очередь, сжимает тормозные колодки на тормозном диске, прикрепленном к колесу. В барабанных тормозах жидкость нагнетается в тормозной цилиндр, который толкает тормозные колодки так, что фрикционные накладки прижимаются к барабану, прикрепленному к колесу. В обоих случаях в результате колесо замедляется или останавливается.

Недостатком гидропривода является то, что при разгерметизации тормозная жидкость полностью или частично вытекает из системы, что может привести к отказу тормозов.Для предотвращения такой ситуации в современных машинах применяются двухконтурные гидроприводы тормозов. Суть их конструкции в том, что они состоят из двух независимых контуров — отдельно на каждую пару колес. Обратите внимание, что эти контуры не обязательно соединяют колеса одной оси: например, левое переднее колесо можно соединить с правым задним, а правое переднее — с левым задним. Если по какой-то причине вышла из строя одна цепь (например, вытекла тормозная жидкость, заклинило тормозной цилиндр и т.), то активируется вторая цепь. Конечно, эффективность такого торможения заметно падает, но все же позволяет остановить машину и избежать серьезных неприятностей.
Основные свойства TJ.

TJ проводит давление в тормозной системе так же, как провода проводят электричество в электросети. Соответственно, как провода не делают из первого попавшегося материала, так и ТС должны обладать определенными свойствами для лучшей проводимости давления в системе.Задача хоть и узкая, но очень ответственная, ведь тормозная система не имеет права отказывать ни при каких обстоятельствах.

Являясь специальным маслом, оно не должно изменять своих свойств (оставаться жидким) при низких и очень высоких температурах и сохранять эти свойства в течение длительного времени. Каковы эти свойства?

Температура кипения. Опыт показывает, что рабочая температура тормозной жидкости в самых горячих точках системы примерно следующая: 60°С при движении по шоссе, 100°С в городском режиме и 120°С при движении по горной дороге.Но это в среднем, и в стрессовых условиях (поездки с прицепом, при спортивной езде) она часто достигает 150°С и даже больше, а при остановке автомобиля кратковременно подскакивает до 200°С, потому что, например, Тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до 600°С. Поэтому при неблагоприятной ситуации жидкость может закипеть. При закипании в ТЖ образуются микроскопические пузырьки воздуха и при нажатии на педаль тормоза часть жидкости перетекает в расширительный бачок главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а оставшаяся в системе жидкость не создает нужного давления.Это связано с тем, что передаваемое давление в основном используется для сжатия пузырьков. Для водителя это выражается в «провале» педали тормоза, т.е. эффективность такого торможения значительно снижается. Конечно, современные жидкие топлива рассчитаны на такие нагрузки и их температура кипения намного выше критической (то есть 150°С), но это не следует обольщать. Не стоит забывать и о таком свойстве ТЖ, как гигроскопичность – способность впитывать влагу из воздуха, а резиновые манжеты служат слабой преградой этому процессу.Соответственно, с увеличением доли влаги в ТФ снижается его температура кипения. За год эксплуатации ТЖ поглощает примерно 2-3% воды. Поэтому в данных ТЖ всегда указывают два значения температуры кипения: «сухая» — без влаги и «увлажненная» — с содержанием воды 3,5 %. Температура кипения последней косвенно характеризует температуру, при которой закипит жидкость через 1,5-2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля.Если он небольшой, то такую ​​жидкость нельзя использовать в системе с дисковыми тормозами.

Морозостойкость. Что происходит, если ТЖ не обладает достаточной морозостойкостью, т.е. меняет свои вязкостные свойства при понижении температуры или вообще замерзает? Очевидно, что передающая давление жидкость должна сохранять приемлемую текучесть даже при сильном морозе. Если вязкость увеличивается, то заметно увеличивается временной интервал работы тормозов, что естественно недопустимо.Принято, что вязкость ТЖ не должна превышать 1800 мм 2 /с при -40°С для нормального исполнения и 1500 мм 2 /с при -55°С для специального северного исполнения. При выборе изделия для использования в суровых зимних условиях это следует учитывать. Ведь если во время мороза в ТЖ образуются кристаллы льда, то достаточно нескольких нажатий на педаль тормоза, чтобы повредить уплотнительные манжеты и, естественно, тормоза откажут.

Антикоррозионные и смазывающие свойства. Для движущихся частей тормозной системы, в связи с отсутствием каких-либо других антифрикционных продуктов, TJ является естественной смазкой.Соответственно, ТЖ должны содержать специальные присадки и присадки, обеспечивающие максимально долгую и надежную работу трущихся пар тормозной системы, предохраняя их от коррозии, чрезмерного износа и задиров.

Совместимость с уплотнениями. Или отсутствие негативного воздействия на резиновые детали. Между цилиндрами и поршнями гидропривода тормозов установлены резиновые манжеты. Герметичность этих соединений увеличивается, если под действием тормозной жидкости резина расширяется в объеме (для импортных материалов допускается расширение не более 10 %).В процессе эксплуатации уплотнения не должны чрезмерно разбухать, давать усадку, терять эластичность и прочность. При этом изменяются форма и свойства резины, появляются зазоры в уплотнителях и резиновых шлангах, возможны их порывы. Все это приводит к отказу тормозов.

Также добавки, содержащиеся в ТЖ, должны препятствовать его окислению, расслаиванию, образованию отложений и отложений.

Как выбрать ТЖ?

Для определения качества ТЖ, что говорят «на глазок» и как он будет взаимодействовать с деталями тормозной системы, конечно, неприемлемо.Поэтому при выборе ТЖ в первую очередь помните, что это один из тех товаров, который не стоит покупать на рынках и в других сомнительных точках. Если некачественное моторное масло приведет к уменьшению ресурса двигателя, то низкокачественный ТЖ грозит вам аварией! Некачественный ТЖ может вызвать сильное вздутие резиновых манжет, коррозию узлов гидропривода; в результате поршни заклинило в рабочих цилиндрах, колодки не отходят от дисков и постепенно нагреваются. После пары часов езды такая тормозная жидкость в перегретых суппортах закипает, образуя пар.В результате нажимать на педаль тормоза бесполезно: воздух легко сжимается, педаль упирается в пол, и машина движется почти не замедляясь. Лучше отдавать предпочтение известным производителям (их продукция защищена специальными знаками, и их сложно подделать), приобретая жидкость у официальных представителей.

Основным критерием при выборе ТЖ должно быть соответствие требованиям DOT-Department of Transportation (Министерство транспорта США), рекомендуемое транспортное средство.В соответствии с этими стандартами ТЖ принято классифицировать по температуре кипения и вязкости на следующие классы:

DOT 3 — применимы для относительно тихоходных (в ненагруженных тормозных системах) автомобилей с барабанными или дисковыми передними тормозами;

DOT 4 — жидкость с улучшенными эксплуатационными характеристиками, используемая в современных высокоскоростных транспортных средствах с дисковыми и вентилируемыми дисковыми тормозами.

ДОТ 5 и ДОТ5.1 – используются в очень нагруженных тормозных системах (например, на спортивных автомобилях), где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше и малоинтересны подавляющему большинству автомобилистов.

Стремление инженеров-химиков объединить преимущества различных жидкостей «в одном флаконе» привело к созданию тормозной жидкости BG DOT 4 BRAKE FLUID № 840 высокоэффективная высокотемпературная антиблокировочная тормозная формула дисковых и барабанных тормозов. жидкость премиум-класса, превышающая допуски обычной спецификации DOT 4. Тормозная жидкость BG DOT 4 — отличный продукт, обеспечивающий максимальный срок годности компонентов тормозной системы. Система ингибиторов тормозной жидкости BG DOT 4 обеспечивает отличную защиту от ржавчины и окисления всей тормозной системы.

ТИПОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

данные испытаний Требования FMVSS № 116* Требования SAE J1703** БГ ДОТ 4
Температура кипения «сухой» жидкости, не менее 230°С 230°С 266°С
Температура кипения «увлажняемой» жидкости, не менее 155°С 155°С 173°С
Вязкость (мм²/см при минус 40°C) 1800 1800 1014
Вязкость (мм²/см при плюс 100°C) >1,5 >1,5 2,0
Значение pH 7-11,5 7-11,5 8,0
Стабильность жидкости при высоких температурах, макс. 3°C 5°C -1°C
Химическая стабильность (взаимодействие с другими веществами), не более 3°C 5°C -1°C
Коррозионная агрессивность, мг/см², не более
луженое железо 0,2 0,2 0,0
сталь 0,2 0,2 0,0
алюминий 0,1 0,1 0,0
чугун 0,2 0,2 0,01
латунь 0,4 0,4 0,04
медь 0,4 0,4 0,02
Стабильность к окислению (изменение веса, мг/см², макс.)
тест алюминиевой пластины 0,05 0,05 0,00
испытание стальной пластины 0,3 0,3 0,02
Взаимодействие с водой: Осадки при 60°C, % от максимального объема 0,15 0,15 Не сформирован
Воздействие на различные типы резины (типы NR, SBR, EPDM) при 70°C
изменение диаметра изделия, мм 0,15-1,4 0,15-1,4 0,33
повышение твердости резины Не происходит Не происходит Не происходит
смягчение резины, IRHD, макс. 10 20 3

* Нормы FMVSS (Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств) — Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств США №.116 (DOT 4)

** SAE (Society of Automotive Engineers, Inc.)

Тормозная жидкость BG DOT 4 обеспечивает дополнительную безопасность, благодаря своим влагостойким и смазывающим характеристикам, а также способности сохранять свою свойства при критических температурах. Он соответствует Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS) № 116 (DOT 4) и превосходит требования J1704 Общества автомобильных инженеров (SAE). Подходит для использования в обычных и антиблокировочных тормозных системах (ABS), требующих тормозной жидкости DOT 4.

Хотите добавить свой? Этот TJ стоит недешево, но извините, за качество надо платить. Если вы хотите качественный продукт, то вы не будете гнаться за дешевизной. И среди действительно хороших ТЖ вполне конкурентноспособен по цене. Но что действительно отличает его от других DOT4, так это его свойства. Она по многим параметрам превосходит аналогичные жидкости и, соответственно, прослужит вам верой и правдой намного дольше.

Для сравнения здесь можно посмотреть результаты испытаний других ДОТ4 самых известных марок:

Важен и состав ТЖ.По нему все ТЖ можно разделить на минеральные, гликолевые и силиконовые.

Минерал. Обладают хорошими смазывающими свойствами, не гигроскопичны, но не соответствуют международным стандартам, т.к. имеют очень низкую температуру кипения (недопустимо их применение на машинах с дисковыми тормозами) и уже при минус 20°С становятся вязкими.

Гликолевая. Большинство современных продуктов основаны на гликолевых смесях. Основным недостатком гликолевых жидкостей является их гигроскопичность.Чем больше воды поглощает ТФ, тем ниже становится его температура кипения, тем больше вязкость при низких температурах, соответственно хуже смазывающая способность деталей и сильнее коррозия металлов. Поэтому крайне важно вовремя заменять такие жидкости.

Силикон. В отличие от гликолевого ТФ силикон обладает водоотталкивающими свойствами. Вязкость такой жидкости практически не зависит от температуры (рабочая от -100 до +350°С). Но в то же время он не лишен ряда существенных недостатков, препятствующих его широкому распространению.Во-первых, это высокая цена. Во-вторых, его запрещено использовать в автомобилях, оборудованных системой ABS. И в-третьих, эта тормозная жидкость не способна растворять в себе влагу, которая в результате скапливается в суппортах и ​​рабочих тормозных цилиндрах.

Смешивание жидкостей различного состава не допускается! При смешивании минеральных жидкостей с гликолевыми жидкостями возможно вздутие резиновых манжет гидропривода и образование сгустков касторового масла. Жидкости на силиконовой основе не совместимы со всеми остальными! В этом случае следует обратить внимание на силиконовые жидкости класса DOT 5 и близкие по названию к DOT5.1 (полигликоль). Хоть имена и похожи, но по составу ТЖ они разные, и они не совместимы друг с другом!

Смешивание гликолевых жидкостей, безусловно, возможно, но нежелательно. При их смешивании содержащиеся в них добавки могут вступить в реакцию. В результате эти присадки разрушатся (как минимум ТЛ потеряет свои антикоррозийные свойства) или может образоваться осадок, который будет скапливаться не только в тормозном бачке, но и во всей системе. В любом случае имейте в виду, что, составив «коктейль» из жидкостей ДОТ 3 и ДОТ 4, вы получите смесь, отвечающую требованиям ДОТ 3.

А также учтите, что на автомобилях, выпущенных более 20 лет назад, резина манжет может быть просто несовместима с гликолевыми жидкостями – для них можно использовать только минеральные.

Замена TJ.

TJ – одна из важнейших жидкостей в автомобиле, ведь бесспорным условием безопасности вождения автомобиля является эффективность, надежность и безотказность тормозов! Зачастую от этого зависит не только безопасность, но и жизнь водителя.Именно по этой причине ТЖ требует регулярной и своевременной замены.

По регламенту ТЖ подлежит замене каждые 2-3 года или 36-60 тыс. км. Но на некоторых автомобилях его необходимо заменить в более короткие сроки; так, например, для Maserati TJ необходимо менять через 10 тысяч километров, а для Ferrari — через 5 тысяч километров.

На современных автомобилях в силу ряда преимуществ в основном используются гликолевые ТФ, которые, как мы выяснили ранее, обладают высокой гигроскопичностью.За год эксплуатации такие жидкости способны поглотить до 2-3% влаги. Кроме того, со временем добавки, содержащиеся в TF (например, ингибиторы коррозии), вырабатываются и могут осаждаться. Использование такой жидкости может привести к дорогостоящему ремонту. По этой причине TJ необходимо контролировать! Не ленитесь раз в месяц проверять состояние ТФ, тем более, что у большинства автомобилей расширительный бачок прозрачный (это сделано специально для того, чтобы можно было следить за уровнем ТФ, не открывая крышку).По внешнему виду он должен быть прозрачным, однородным и без осадка. Если жидкость вдруг помутнела или в ней появился осадок, то ее следует заменить как можно скорее, вне зависимости от того, когда вы ее меняли. Продолжение эксплуатации автомобиля с такой жидкостью может привести к внезапному отказу тормозов! расширительный бачок, то ингибиторы коррозии в жидкости уже на нуле и из тормозных магистралей начинает иммигрировать медь.

Помимо визуального контроля, состояние ТЖ в вашем автомобиле можно определить с помощью тест-полосок BG PF9100 .С их помощью можно определить степень его окисления и пригодность к использованию. Оценка проводится путем измерения содержания ионов меди в жидкости. Если жидкость насыщена ионами меди, полоска станет фиолетовой.

Также рекомендуется замена жидкости в тормозной системе при покупке подержанного автомобиля, так как вы не знаете наверняка, как часто предыдущий владелец менял жидкость и менял ли вообще. Кроме того, впоследствии вам не придется гадать, какую жидкость долить при необходимости.

Часто вместо предписанной полной замены ТЖ водители просто доливают новую жидкость в уже имеющуюся. При этом значительная часть объема жидкости вообще не изменяется, а новая жидкость смешивается со старой и теряет свои эксплуатационные свойства. Поэтому жидкость в гидравлической системе необходимо заменить полностью! Проводить данную процедуру лучше всего на СТО, доверив дело профессиональным механикам. Ведь, несмотря на то, что сам процесс замены достаточно прост – слил старый, залил новый – при неквалифицированном вмешательстве в системе может остаться воздух, что чревато отказом тормозов.Для удаления воздуха тормозную систему необходимо «прокачать». Дело это довольно хлопотное и требует помощника, а также определенных навыков. Так что не рекомендуем экспериментировать. На хорошем СТО замена тормозной жидкости производится вытеснительным методом на специальном оборудовании, подающем жидкость под давлением. В результате прокачка тормозов не требуется.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Любую тормозную жидкость храните только в герметично закрытой таре, чтобы она не соприкасалась с воздухом, не окислялась, не впитывала влагу и не испарялась.По той же причине всегда держите расширительный бачок закрытым, кроме как для его заполнения. Перед заливкой жидкости очистите от грязи вокруг крышки резервуара. Никогда не чистите цилиндры или другие компоненты бензином или керосином. Избегайте попадания ТЖ на лакокрасочное покрытие автомобиля и тормозные колодки.

НИКОГДА ни с чем не смешивайте TJ! Любой другой тип масла или жидкости будет вступать в реакцию с TJ и может разрушить резиновые уплотнения в тормозной системе, что приведет к отказу тормозов.

Тормозные жидкости, как правило, легковоспламеняющиеся или легковоспламеняющиеся.Курение во время работы с ними запрещено.

Тормозные жидкости — смертельный яд! — даже 100 см3 его, попавшие внутрь организма (некоторые жидкости пахнут алкоголем и могут быть приняты за алкогольный напиток), могут привести к смерти человека. В случае проглатывания жидкости, например, при попытке откачать ее часть из бачка главного цилиндра, следует немедленно промыть желудок. Если жидкость попала в глаза, промойте их большим количеством воды. И в любом случае следует обратиться к врачу.

Что такое тормозная жидкость? Это специальное вещество для обеспечения торможения автомобиля. Он находится в жидком состоянии и давит на тормоза после нажатия на педаль. Другими словами, он обеспечивает связь между командами водителя и тормозным механизмом. При нарушении этой связи машина просто не остановится. Это может произойти, если жидкость становится слишком горячей, что приводит к образованию пара внутри тормозного механизма. Это делает систему сжимаемой, и вещество не сможет ассоциировать нажатие на педаль с резким торможением и хлопаньем тормозов.Именно поэтому тормозная жидкость – это небольшая, но очень важная часть автомобиля. Без него водитель не сможет безопасно двигаться в потоке. Другими словами, нет тормозной жидкости, нет тормозов.

Тормозная жидкость делится на несколько видов, различающихся по температуре ее нагрева. Итак, первая классификация делит это вещество на «влажную» и «сухую» жидкость. Естественно, что в «сухую» жидкость входит меньше воды, а в «смоченную» ее доля составляет 3-4%. Причем эти две тормозные жидкости дополнительно делятся на четыре группы: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Самый первый тип выдерживает самую низкую температуру: 205 градусов Цельсия для «сухого» и 140 для «влажного». За ней следует DOT 4 (для автомобилей с более высокими нагрузками требуется большая температура, поэтому второй тип тормозной жидкости рассчитан на 155 и 230. Что касается жидкости DOT 5.1, то ее можно встретить на спортивных автомобилях, например, на BMW M6, Ferrari F458 и др. А вот предпоследний вид серийных машин практически не применялся.Скорее всего, DOT 5 устанавливается и на модифицированные модификации спорткаров.Кстати, вполне возможно, что самая совершенная жидкость находится на . Выдающаяся производительность подтверждает это.

Итак, виды мы рассмотрели, но остался вопрос «какая тормозная жидкость лучше?». Как на него ответить? Безусловно, лучшее торможение обеспечит ДОТ 5. Что касается серийных автомобилей, то это ДОТ 5.1. Другие типы жидкостей больше подходят для нормальных условий и стандартных автомобилей, которые не рассчитаны на высокую скорость и

Подводя итоги, хочу обратить внимание на компоненты, входящие в состав тормозной жидкости.Состав этого вещества пестрит разнообразием. Например, силиконовая тормозная жидкость содержит полимеры, а гликогелевые жидкости состоят из полигликолей. Но у них есть кое-что общее — добавки. К ним относятся антикоррозийные и смазочные материалы.

Какова основная функция тормозной жидкости? Конечно, это для обеспечения безопасности во время вождения. Как было сказано выше, без этого вещества не бывает тормозов. Поэтому важно относиться к нему с особым вниманием, ведь протечка может привести к опасным последствиям.Использование жидкости DOT 3 на спортивных автомобилях тоже ни к чему хорошему не приведет, ведь большие перегрузки приводят к чрезмерному ее нагреву.

Следует отметить, что смешивание различных жидкостей возможно, лишь бы они были на одной основе. Если на этикетке нет соответствующей информации, то рисковать не стоит!

Тормозная жидкость является частью гидравлической тормозной системы. Это рабочий орган, передающий давление от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам.

То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электричество.А так как провода делают не из первого попавшегося материала, а из того, который подходит, жидкость должна обладать определенными свойствами, чтобы быть хорошим проводником давления в тормозной системе автомобиля.

Основные свойства тормозной жидкости при работе в тормозных системах:

— тормозная жидкость должна оставаться жидкостью, то есть в условиях эксплуатации не должна кипеть или замерзать;

рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (в сильный мороз) до +150 при динамическом разгоне.При закипании тормозной жидкости пузырьки пара вытесняют часть ее в расширительный бачок ГТЦ и в систему трубопроводов. Жидкость остается в системе, смешавшись с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки газа легко сжимаемы. При наличии газа в тормозной системе передаваемое давление в первую очередь будет использоваться для сжатия пузырьков во всем их общем объеме, и только после этого давление будет передаваться жидкости. При таком исходе педаль тормоза станет мягкой, не будет ощущаться резкое увеличение усилия, а торможение будет малоэффективным.

— тормозная жидкость должна сохранять свои свойства длительное время;

согласно регламенту эксплуатации транспортных средств, тормозная жидкость должна заменяться каждые 12 месяцев и более, все это время тормозная жидкость должна быть готова к применению в аварийных ситуациях.

Влага

также влияет на температуру кипения тормозной жидкости, и по мере увеличения концентрации воды температура кипения снижается. Все это происходит из-за постоянного объема растворенных в воде газов и воды, кипящей при 100 градусах Цельсия, что значительно ниже верхнего предела рабочей температуры тормозной жидкости.Поэтому тормозная жидкость должна иметь минимальную гигроскопичность (влагопоглощение). Наличие влаги в системе способствует коррозии тормозных цилиндров и поршней, а в морозы – возникновению гидратных пробок, закупорке трубопроводов и, как следствие, выходу тормозной системы из строя. Кроме того, при низких температурах, даже если тормозная жидкость не замерзла, критичным параметром становится вязкость – при ее повышении время срабатывания тормозов заметно возрастет. Так, в частности, в стандарте, разработанном Международной ассоциацией инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40°С не должна превышать 1800 сСт (мм2/с).Помимо SAE, требования к тормозной жидкости отражены в нормативных документах Министерства транспорта США. Федеральное общество безопасности автотранспортных средств — Министерство транспорта США. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Они имеют три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. Но об этом позже.

На графике представлена ​​зависимость температуры кипения тормозной жидкости Роза от объемного содержания воды.

— не вступают в реакцию с РТИ — резинотехнические изделия, выполняющие роль уплотнений в тормозной системе ;

При набухании возможны изменения формы и свойств резины, порывы, разрывы в уплотнениях (резиновых кольцах) и трубопроводах (резиновых шлангах), приводящие к выходу из строя тормозов.

Смазка механически трущихся пар для увеличения срока службы и предотвращения задиров, чрезмерного износа.

Смазочные свойства жидкости обеспечивают максимально долгую и надежную работу механических систем тормозной системы.

Учитывая такие сложные требования, современная тормозная жидкость имеет довольно сложный состав.

Основные композиции, используемые в тормозных жидкостях

Гликоль — основа для тормозной жидкости

Большинство современных продуктов (включая «Нева», «Томь» и «Роза») основаны на гликолевых смесях.Гликоли (также известные как диолы) — это спирты, каждый из которых имеет две гидроксильные группы ОН. Простейшим представителем семейства гликолей является всем известный этиленгликоль, используемый в производстве антифризов и антифризов.

Бутиловый спирт + масло — основа тормозной жидкости

Несколько десятков лет назад появилась БСК – красная тормозная жидкость. Ее делают из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название тормозной жидкости — БСК). Сегодня это история, так как свойства, которые обеспечивает BSC, далеки от современных требований к тормозным жидкостям.Главный недостаток – низкая температура кипения – всего 115°С. Кроме того, повышенная вязкость БСК при минусовых температурах. Единственный существенный плюс этой тормозной жидкости в том, что BSC не впитывает воду.

Эфир гликоля + полиэстер – основа тормозной жидкости

Тормозная жидкость

Нева изготовлена ​​на основе эфира гликоля с примесью полиэстера. Важным компонентом этой жидкости является антикоррозийная присадка. Эта жидкость очень гигроскопична и быстро снижает температуру кипения во время использования.На сегодняшний день эта жидкость считается устаревшей и не производится.

Рисунок 1 тормозные жидкости ДОТ-3, ДОТ-4, ДОТ-5.1

Том — в эту жидкость также входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок.
По сравнению с Невой у Тома улучшены основные эксплуатационные показатели. Поэтому его относят к классу, соответствующему требованиям DOT-3.

Лучшая тормозная жидкость отечественного производства

Самый совершенный массовый продукт семейства отечественных гликолей – Роза.Эта жидкость изготовлена ​​на основе полиэфира бора со специальным пакетом присадок. Следовательно, он соответствует классу DOT-4.
Rosa DOT-4 полностью подходит для использования в тормозной системе современного автомобиля.

Высший стандарт тормозной жидкости DOT 5.1
Тормозная жидкость

DOT 5.1 гигроскопична, не вызывает коррозии и служит дольше, чем тормозные жидкости DOT-3, DOT-4 на гликолевой основе. Единственным недостатком этой тормозной жидкости является ее малая распространенность и высокая цена.

Параметры тормозных жидкостей в зависимости от стандартов.
Класс
Тормозная жидкость Производитель Нормативный документ, согласно которому производится тормозная жидкость ДОТ-3 класс. Стандартная температура кипения в сухом/влажном состоянии (+205/+140) по стандарту
DOT-4 Температура кипения в сухом/влажном состоянии
(+230/+ 155)
ДОТ-5.1 класс. Стандартная температура кипения в сухом/влажном состоянии (+260/+180) Температура кипения «Сухая» Температура кипения «Увлажнение»
ББС нет данных нет данных не соответствует не соответствует не соответствует 115 нет информации
«Нева» нет данных нет данных не соответствует не соответствует не соответствует 195 138
«Том» ОАО «ХИМПРОМ», г. Кемерово ТУ 2451-076-05757618-2000 соответствует не соответствует не соответствует 220 150
«Роса» НПП «МАКРОМЕР» г.Владимир ТУ 2451-354-10488057-99 соответствует не соответствует 260 165
РОСДОТ

ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ»
Дзержинск

ТУ 2451-004-36732629-99 характеристики производительности выше соответствует не соответствует 260 165
ГИДРАВЛАН 408 БАСФ Германия ТТМ 1.97.0738-2000 характеристики производительности выше соответствует не соответствует нет информации нет информации
ДОТ-4 ООО «Лукойл-Пермнефтео-
оргсинтез» г. Пермь
ТУ 2332-108-00148636-2000 характеристики производительности выше соответствует не соответствует 230 160
ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс», г. Казань ТУ 2332-001-49254410-2000 характеристики производительности выше соответствует не соответствует 230 160
ЖИДКОСТИ ТОРМОЗНЫЕ для автомобилей ВАЗ

С 1970 года в систему сцепления и тормозов автомобилей ВАЗ заливают тормозную жидкость НЕВА с температурой кипения 195 0С.В 1983 г. была внедрена тормозная жидкость «ТОМ» с температурой кипения 215 0С, а в 1988 г. — тормозная жидкость «РОСА» с температурой кипения 260 0С. Поскольку все эти жидкости гигроскопичны, в процессе эксплуатации их температура кипения снижается, достигая пределов, опасных с точки зрения образования паровых пробок в тормозной системе. Такие предельные значения температуры кипения для ТЖ «НЕВА» могут быть достигнуты через год эксплуатации, для ТГ «ТОМ» — через два года, а для ТГ «РОСА» — через три года.
По этой причине АВТОВАЗ исключил из технической документации применение ТЖ «НЕВА», ограничил применение ТГ «ТОМ» автомобилями моделей ВАЗ-2101… ВАЗ-2107 и ВАЗ-2121, ВАЗ-21213.
Технические требования к тормозным жидкостям марок ДОТ-3 и ДОТ-4 установлены в ТТМ 1.97.0738-2000. ТТМ распространяется на тормозные жидкости, предназначенные для гидравлических систем тормозов и сцепления автомобилей ВАЗ различных моделей.

Можно смешивать DOT 3, DOT 4 и DOT 5 на бессиликоновой основе. Все перечисленные ниже тормозные жидкости совместимы и могут смешиваться друг с другом.

1. РОСДОТ ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ», г. Дзержинск, ТУ 2451-004-36732629-99
2. РОСА ДОТ-4 НПП «МАКРОМЕР», г. Владимир ТУ 2451-354-10488057-99
3. ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс», г. Казань, ТУ 2332-001-49254410-2000
4. РОСА-ДОТ-3 НПП «МАКРОМЕР», г. Владимир, ТУ 2451-333-10488057-97
5. ТОМ ОАО «ХИМПРОМ», г. Кемерово, ТУ 2451-076-05757618-2000
6. ДОТ-4 ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь, ТУ 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Германия ТТМ 1 .97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (на основе полигликолей без силикона).

Не смешивайте вышеуказанные тормозные жидкости с тормозными жидкостями на минеральной (LHM) и силиконовой (DOT 5 силиконовой основе) тормозных жидкостях.

Другими словами, вы можете смешивать минеральную с минеральной, силиконовую с силиконовой и безсиликоновую тормозную жидкость на полигликолевой основе с аналогичными тормозными жидкостями, поэтому найдите на бутылке и внимательно прочитайте название основы тормозной жидкости, а затем просто добавьте ее в тормозная система.

Тормозная жидкость для тормозной системы с АБС

Не существует специализированных тормозных жидкостей для тормозных систем с АБС и стандартных жидкостей с повышенными эксплуатационными свойствами, то есть ДОТ-4 или ДОТ-5.1, используются для них.

Требования по соблюдению техники безопасности при работе с тормозными жидкостями

Хранить продукт в плотно закрытой таре без влаги.
Агрессивно по отношению к лакам, краскам и коже.
При попадании на кожу смыть водой.

Условия эксплуатации и замены тормозной жидкости

Замена производится один раз в 12 или 24 месяца в соответствии с рекомендациями конструкторов. АвтоВАЗ регулирует сроки – через два года или после 100 тысяч километров пробега.

Стандарты тормозной жидкости для транспортных средств.

К сожалению, по многим производственным, технологическим процедурам и стандартам Россия давно потеряла свой вес в мире и актуальность использования внутренних стандартов. На данный момент ГОСТы носят лишь рекомендательный характер, а ТУ может оформить любой желающий, зарегистрированный в центре стандартизации и работающий по нему. В связи с этим на российском рынке тормозных жидкостей активно используется американский стандарт DOT (от англ. Department of transport), не что иное, как стандарт Министерства транспорта США, об этой организации упоминалось ранее.Именно Стандарт № 116 на тормозную жидкость, предназначенную для самоходных транспортных средств, в настоящее время является наиболее популярным и востребованным при выборе тормозной жидкости.

Одной из важных жидкостей для нормальной работы автомобиля является тормозная жидкость. О том, зачем нужна эта жидкость, как часто ее нужно заменять и какие тормозные жидкости использовать для оптимальной работы тормозной системы автомобиля — в нашей сегодняшней статье.

Роль тормозной жидкости в «организме» автомобиля

Тормозная система, отвечающая за своевременную остановку автомобиля и поэтому играющая важную роль для безопасности пассажиров автомобиля, не может работать без тормозной жидкости (ТЗ).Именно она выполняет основную функцию тормозной системы – передает через гидропривод усилие от нажатия на педаль тормоза на тормозные механизмы колес – колодки и диски, в результате чего автомобиль останавливается. Поэтому даже в автошколах начинающим автомобилистам настоятельно рекомендуют периодически проверять уровни четырех сервисных жидкостей: стеклоочистителя и тормозной жидкости, от которых зависит оптимальная работа машины.

Состав и свойства тормозных жидкостей

Основой химического состава большинства тормозных жидкостей является полигликоль (до 98%), реже производители используют силикон (до 93%).В тормозных жидкостях, применявшихся на советских автомобилях, основой была минеральная (касторовое масло со спиртом в соотношении 1:1). Использование таких жидкостей в современных автомобилях не рекомендуется из-за их повышенной кинетической вязкости (загустевает при -20°С) и низкой температуры кипения (не ниже 150°С).

Остальные проценты в полигликолевых и силиконовых ТК представлены различными добавками, улучшающими характеристики основы тормозной жидкости и выполняющими ряд полезных функций, таких как защита поверхностей рабочих механизмов тормозной системы или предотвращение окисления ТК в результате воздействия высоких температур.

Мы не зря подробно остановились на химическом составе тормозных жидкостей, используемых в автомобилях, так как многих автомобилистов интересует вопрос – «можно ли смешивать ТЗ с разными химическими основами?». Отвечаем : минеральные жидкости для тормозной системы категорически не рекомендуется смешивать с полигликолевыми и силиконовыми жидкостями. От взаимодействия минеральной и синтетической основы этих жидкостей могут образовываться касторовые сгустки, которые закупоривают магистрали тормозной системы, а это чревато неисправностями тормозной системы.Если смешать минеральные и полигликолевые ТЗ, то эта «адская смесь» впитается в поверхность резиновых манжет деталей гидротормоза, что приведет к их набуханию и потере герметичности.

Полигликоль ТК хоть и имеют схожий химический состав, и могут быть взаимозаменяемы, но смешивать их в одной тормозной системе все же не рекомендуется. Дело в том, что каждый производитель по ТУ может менять состав присадок по своему усмотрению, а их смешивание может привести к ухудшению основных эксплуатационных характеристик.рабочая жидкость — вязкость, температура кипения, гигроскопичность (способность поглощать воду) или смазывающие свойства.

Жидкости тормозные силиконовые запрещается смешивать с минеральной и полигликолевой, так как в результате рабочая среда засоряется выпавшими в осадок химическими веществами, что приведет к засорению тормозных магистралей и выходу из строя узлов тормозных цилиндров.

Классификация тормозных жидкостей

На сегодняшний день в большинстве стран мира существуют единые стандарты тормозных жидкостей, известные как DOT (по названию разработавшего их ведомства — Department of Transportation — Департамента транспорта США) — эту маркировку часто можно можно найти на упаковках с тормозной жидкостью.Это означает, что продукт изготавливается в соответствии с FMVSS № грузовиков в зависимости от технических характеристик этих транспортных средств. Помимо американского стандарта, тормозные жидкости маркируются в соответствии со стандартами, принятыми в ряде стран Европы и Азии (ISO 4925, SAE J 1703 и др.).

Но все они классифицируют тормозные жидкости по двум параметрам – их кинематической вязкости и температуры кипения. Первый отвечает за способность рабочей жидкости циркулировать в магистрали тормозной системы (гидропривод, трубки) при экстремальных рабочих температурах: от -40 до +100 градусов Цельсия.Второй — для предотвращения образования паровой «пробки», которая образуется при высоких температурах и может привести к тому, что педаль тормоза не сработает в нужный момент. При классификации ТТ по температуре кипения различают два его состояния — температуру кипения жидкости без примесей воды («сухие» ТТ) и температуру кипения жидкости, содержащей до 3,5 % воды («смоченные» ТТ). «Сухая» температура кипения тормозной жидкости определяется новой, свежезалитой рабочей жидкостью, которая не успела «набрать» воду и поэтому имеет высокие эксплуатационные характеристики.«Увлажненная» температура кипения ТК относится к рабочей жидкости, находящейся в эксплуатации 2-3 года и содержащей в своем составе определенное количество влаги. Подробнее об этом читайте в разделе «Срок службы тормозной жидкости». В зависимости от этих параметров все тормозные жидкости делятся на четыре класса.

DOT 3. «Сухая» температура кипения этой тормозной жидкости не менее 205°, а «влажная» не менее 140°. Кинематическая вязкость таких ТК при +100° — не более 1,5 мм²/с, а при -40 — не менее 1500 мм²/с.Цвет этой тормозной жидкости светло-желтый. Применение: предназначен для использования в автомобилях, максимальная скорость движения которых не более 160 км/ч, в тормозной системе которых дисковые (на передней оси) и барабанные (на задней оси) тормоза.

ДОТ-3

DOT 4. Температура кипения этой тормозной жидкости «сухая» не ниже 230°, «смоченная» не ниже 155°. Кинематическая вязкость такого ТК при +100° не более 1,5 мм²/с, а при -40 — не менее 1800 мм²/с.Цвет этой тормозной жидкости желтый. Применение: Предназначен для использования в транспортных средствах, максимальная скорость которых до 220 км/ч. В тормозной системе таких автомобилей устанавливаются дисковые (вентилируемые) тормоза.

DOT 5. Температура кипения «сухой» этой тормозной жидкости не ниже 260°, а «смоченной» не менее 180°. Кинематическая вязкость такого ТЗ при +100° не более 1,5 мм²/с, а при -40 — не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости темно-красный.В отличие от упомянутых выше технических характеристик, DOT 5 основан на силиконе, а не на полигликоле. Применение: предназначено для использования на специальных транспортных средствах, работающих в условиях экстремальных температур для тормозных систем, в связи с чем на обычных автомобилях не используется.

«Сухая» температура кипения этой тормозной жидкости не менее 270°, а «смоченная» температура кипения не менее 190°. Кинематическая вязкость такого ТЗ при +100° не более 1,5 мм²/с, а при -40 — не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости светло-коричневый.Применение: предназначено для использования в тормозных системах спортивных гоночных автомобилей, в которых температуры рабочих жидкостей достигают критических значений.

Плюсы и минусы тормозных жидкостей

Все вышеперечисленные тормозные жидкости имеют свои достоинства и недостатки. Для удобства перечислим их в таблице ниже:

ТК класс Преимущества Недостатки
ТОЧКА 3
  • Агрессивно воздействует на лакокрасочное покрытие автомобиля
  • Разъедает резиновые тормозные колодки
  • Обладает высокой гигроскопичностью (активно впитывает воду), что приводит к коррозии элементов тормозной системы
ТОЧКА 4
  • Умеренная гигроскопичность по сравнению с DOT 3
  • Улучшенные температурные характеристики
  • Агрессивно воздействует на лакокрасочное покрытие
  • Хоть и умеренно, но впитывает воду, что приводит к коррозии компонентов тормозной системы.
  • Высокая стоимость по сравнению с DOT 3
ТОЧКА 5
  • Не повреждает лакокрасочное покрытие
  • Обладает низкой гигроскопичностью (не впитывает воду)
  • Оптимально воздействует на резиновые детали тормозной системы
  • Не смешивать с другими ТЗ (DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1)
  • Может вызывать локальную коррозию во влажных помещениях
  • Низкая компрессия (эффект мягкой педали тормоза)
  • Высокая цена
  • Не подходит для большинства автомобилей
ТОЧКА 5.1
  • высокая температура кипения
  • Низкая вязкость при воздействии низких температур
  • Совместимость с резиновыми деталями тормозной системы
  • Высокая степень гигроскопичности
  • Агрессивно воздействует на лакокрасочное покрытие автомобиля
  • Относительно высокая стоимость

Когда менять тормозную жидкость?

Срок службы тормозной жидкости напрямую зависит от ее химического состава.

Минерал ТК благодаря своим химическим характеристикам (низкая гигроскопичность, хорошие смазывающие свойства) имеет достаточно длительный срок службы (до 10 лет). Но при попадании воды в жидкость, например, при разгерметизации тормозной системы, ее свойства изменяются (падает температура кипения, повышается вязкость), и она уже не может выполнять свои функции, что может привести к отказу тормозов. Рекомендуется периодический осмотр (раз в год) тормозной системы и состояния жидкости, которое можно определить в лаборатории.

Полигликоль ТК имеет среднюю или высокую степень гигроскопичности, в связи с чем его состояние необходимо проверять два раза в год. Оценить состояние полигликолевой ТК можно визуально: если жидкость потемнела или в ней заметны осадки, то необходимо провести ее полную замену. В год такая ТЗ способна поглощать до 3% влаги. Если этот показатель превышает 8%, то температура кипения тормозной жидкости может упасть до 100°, что приведет к закипанию мазута и выходу из строя всей тормозной системы.Автопроизводители Тормозную жидкость на основе полигликолей рекомендуется менять каждые 40 тысяч километров пробега или каждые 2-3 года. Обычно такую ​​тормозную жидкость полностью меняют при установке новых внешних тормозных механизмов (колодок и дисков).

Силикон ТК отличается долговечностью эксплуатации, так как его химический состав более устойчив к внешним воздействиям (попаданию влаги). Как правило, замена силиконовых тормозных жидкостей осуществляется через 10-15 лет с момента заливки в тормозную систему.

тормозные жидкости

Тормозная жидкость – одна из важнейших рабочих жидкостей в автомобиле, от качества которой зависит надежность тормозной системы и безопасность. Его основная функция заключается в передаче энергии от главного тормоза к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. Тормозные жидкости состоят из основы (ее доля составляет 93-98%) и различных присадок, присадок, иногда красителей (остальные 7-2%). По своему составу они делятся на минеральные (касторовые), гликолевые и силиконовые.

Минеральные (касторовые) — представляющие собой различные смеси касторового масла и спирта, например, бутилового (БСК) или амилового спирта (АСА), обладают относительно низкими вязкостно-температурными свойствами, так как затвердевают при температуре -30.. -40 градусов и кипятить при температуре +115 градусов.
Такие жидкости обладают хорошими смазывающими и защитными свойствами, негигроскопичны, не агрессивны к лакокрасочным покрытиям.
Но они не соответствуют международным стандартам, имеют низкую температуру кипения (их нельзя использовать на машинах с дисковыми тормозами) и становятся слишком вязкими уже при минус 20°С.

Минеральные жидкости нельзя смешивать с жидкостями на другой основе, так как возможно набухание резиновых манжет, деталей, гидроприводов и образование комков касторового масла.

Гликолевая  Тормозные жидкости, состоящие из спирто-гликолевой смеси, многофункциональных присадок и небольшого количества воды. Они имеют высокую температуру кипения, хорошую вязкость и удовлетворительную смазывающую способность.
Основным недостатком гликолевых жидкостей является гигроскопичность (склонность поглощать воду из атмосферы).Чем больше воды растворено в тормозной жидкости, тем ниже ее температура кипения, больше вязкость при низких температурах, хуже смазывающая способность деталей и сильнее коррозия металлов.
Отечественная тормозная жидкость «Нева» имеет температуру кипения не ниже +195 градусов и окрашена в светло-желтый цвет.
Жидкости гидротормозные «Томь» и «Роза» аналогичны по свойствам и цвету «Неве», но имеют более высокие температуры кипения. Для жидкости Тома эта температура составляет +207 градусов, а для жидкости Роза +260 градусов.С учетом гигроскопичности при влажности 3,5% фактические температуры кипения этих жидкостей составляют +151 и +193 градуса соответственно, что превышает аналогичный показатель (+145) для невской жидкости.

В России не существует единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей. Все отечественные производители ТЖ работают по собственной спецификации, ориентируясь на стандарты, принятые в США и Западной Европе. (Стандарты SAE J1703 (SAE — Общество автомобильных инженеров (США), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) — Международная организация по стандартизации и FMVSS No.116 (FMVSS — Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств США).

Наиболее популярными на данный момент являются отечественные и импортные гликолевые жидкости, классифицированные по температуре кипения и вязкости в соответствии со стандартами DOT — Department of Transportation (Министерство транспорта, США).

Различают температуру кипения «сухой» жидкости (не содержащей воды) и увлажненной (с содержанием воды 3,5%). Вязкость определяют при двух температурах: +100°С и -40°С.


ДОТ 3

205 o С

бесцветный или янтарный полиалкилен
гликоль
ДОТ 4 бесцветный или янтарный борная кислота / гликоль ДОТ 4+ бесцветный или янтарный борная кислота / гликоль ДОТ 5.1 бесцветный или янтарный борная кислота / гликоль

▪ DOT 3 — для относительно тихоходных автомобилей с барабанными или дисковыми передними тормозами;

▪ DOT 4 — на современных скоростных автомобилях с преимущественно дисковыми тормозами на всех колесах;

▪ DOT 5.1 — на дорожных спортивных автомобилях, где тепловая нагрузка на тормоза значительно выше.

*Смешивание тормозных жидкостей на основе гликоля возможно, но не рекомендуется, так как это может ухудшить характеристики жидкости.

* На автомобилях старше двадцати лет уплотнительная резина может быть несовместима с гликолевыми жидкостями – следует использовать только минеральные тормозные жидкости.

Силикон  изготавливаются на основе кремнийорганических полимерных изделий. Их вязкость мало зависит от температуры, они инертны к различным материалам, работоспособны в диапазоне температур от –100 до +350°С, не впитывают влагу. Но их применение ограничено недостаточными смазывающими свойствами.

Жидкости на силиконовой основе несовместимы с другими.

Силиконовые жидкости DOT 5 следует отличать от полигликолевых жидкостей DOT 5.1, поскольку сходные названия могут привести к путанице.

Для этого на упаковке дополнительно указывается:

▪ DOT 5 — SBBF («тормозные жидкости на силиконовой основе» — тормозная жидкость на силиконовой основе).

▪ DOT 5.1 — NSBBF («тормозные жидкости без силикона»).

Жидкости класса

DOT 5 в обычных автомобилях практически не используются.

Кроме основных показателей — по температуре кипения и вязкости тормозные жидкости должны соответствовать и другим требованиям.

Воздействие на резиновые детали. Резиновые манжеты устанавливаются между цилиндрами и поршнями гидропривода тормозов. Герметичность этих соединений увеличивается, если под действием тормозной жидкости резина расширяется в объеме (для импортных материалов допускается расширение не более 10 %). В процессе эксплуатации уплотнения не должны чрезмерно разбухать, давать усадку, терять эластичность и прочность.

Воздействие на металлы. Тормозные гидроприводы выполнены из различных металлов, соединенных между собой, что создает условия для развития электрохимической коррозии.Для ее предотвращения в тормозные жидкости добавляют ингибиторы коррозии для защиты деталей из стали, чугуна, алюминия, латуни и меди.

Смазочные свойства. Смазывающие свойства тормозной жидкости определяют износ рабочих поверхностей тормозных цилиндров, поршней и манжетных уплотнений.

Термостойкость Жидкости тормозные в диапазоне температур от минус 40 до плюс 100°С должны сохранять свои первоначальные свойства (в определенных пределах), противостоять окислению, расслаиванию, образованию отложений и отложений.

Гигроскопичность Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из окружающей среды. Чем больше воды растворено в ТФ, тем ниже его температура кипения, ТФ раньше закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, металлы в нем быстрее корродируют.
На современных автомобилях в силу ряда преимуществ в основном применяются гликолевые тормозные жидкости. К сожалению, за год они могут «впитать» до 2-3% влаги и их нужно периодически заменять, не дожидаясь, пока состояние приблизится к опасному пределу.Интервал замены указан в инструкции по эксплуатации автомобиля и обычно составляет от 1 до 3 лет или 30-40 тыс. км.

Объективная оценка свойств тормозной жидкости возможна только в результате лабораторных испытаний. На практике состояние тормозной жидкости оценивают визуально – по внешнему виду. Он должен быть прозрачным, однородным, без осадка. Существуют приборы для определения состояния тормозной жидкости по температуре кипения или степени влажности.Добавление свежей тормозной жидкости при прокачке системы после ремонтных работ мало улучшает ситуацию, так как значительная часть ее объема не изменяется.

Жидкость в гидравлической системе подлежит полной замене.

Любую тормозную жидкость необходимо хранить только в герметично закрытой таре, чтобы она не контактировала с воздухом, не окислялась, не впитывала влагу и не испарялась, в этом случае жидкость хранится до до 5 лет.


Тормозная жидкость замерзла что делать. Тормозная жидкость в деталях. Как залить спирт в тормозную систему

Вы уже знаете основные характеристики тормозной жидкости. Вы знаете, что эта жидкость должна оставаться сухой, не должна кипеть и замерзать. Во второй части мы подробно рассмотрим каждый из основных параметров.

Кипячение

Обычно температура кипения измеряется отдельно для «сухих» и «влажных» жидкостей.Это делается для того, чтобы можно было построить график температуры за весь период возможной эксплуатации жидкости. Для теста в жидкость добавляется всего 3,5% воды, но этого достаточно, чтобы спроектировать поглощение воды из воздуха. При нагреве и охлаждении жидкости измеряют ее вязкость, как правило, для измерений берут средний диапазон температур от -40 до +100 градусов Цельсия. В этот период подходят практически все современные стандарты: FMVSS №116 , ISO 4925 , SAE J 1703 и др.В реальных условиях рабочая температура ТЖ может достигать пределов от -50 до 150 градусов Цельсия.

Как жидкость будет заметно кипеть?

При нагреве и последующем кипении в ТЗ начнут образовываться пузырьки газа. При этом часть жидкости выдавится в бачок главного тормозного цилиндра, а его место займет газ. В системе появится газовый замок. Кто прокачивал тормоза, тот знает, как это выглядит для водителя. Педаль тормоза становится мягкой и движется без усилий.Автомобиль естественно не реагирует на ваши действия и продолжает ехать как раньше.

Почему закипает тормозная жидкость?

Лень, забывчивость, вода. На протяжении всего остального текста вода будет главным врагом, пусть и косвенно по отношению к человеческому безрассудству.

У большинства автомобилей в тормозной системе находится всего 1000 мл тормозной жидкости. Добавив в него 2% воды, а это не намного меньше 20 мл по объему, мы снизим температуру кипения на 70 градусов. Если взять, например, ДОТ-4 , то он будет кипеть при 150-160 градусах.Ты можешь доверять мне. В городе этого не заметишь, а вот экстренное торможение на трассе… извините, гарантий нет. Хорошо, если это случится зимой и ТЖ замерзнет. В этом случае можно узнать о проблеме заранее. Вязкость жидкости резко повысится и вам будет крайне сложно дождаться срабатывания тормозов.

Тормозная жидкость замерзла?

Причина та же — вода. Не своевременная замена.«5 лет не менял и все нормально» — ненужная и неуместная философия.

Но это еще не все. Достаточно жесткие условия эксплуатации ТЖ, его неизбежное старение, приводит к тому, что компоненты жидкости начинают окисляться, выделяя при этом не самые спокойные соединения. Раковины и вмятины на рабочих поверхностях элементов тормозной системы – это не следы какого-либо механического воздействия, а результаты химических реакций. Продукты окисления tAs отлично разъедают металлы.Более того, самый продолжительный тест на реакцию составляет всего 120 часов при 100 градусах Цельсия. Так что при определенных условиях не пройдет и года, как машина потребует ремонта — дорогой ремонт .

После всего вышесказанного, наверное, можно и не упоминать, что вода – это ржавчина, но, тем не менее, это факт.

Как избежать проблем?

Да, по большому счету легко. Стоимость обслуживания тормозной системы приемлема в подавляющем большинстве случаев.Никаких цен я сознательно не пишу, потому что времена идут, цены меняются, и в этом вопросе проблемы те же, что и 30 лет назад.

Правила эксплуатации просты.

Если вы чего-то не знаете о тормозной системе своего автомобиля, меняйте жидкость сразу после покупки автомобиля. Затем повторяйте это каждые пару лет. В обычных условиях более частая замена не требуется.

Езда по лужам и т.п. Через цилиндры тормозной системы вода в жидкость не проникнет, если конечно не парковаться ночью на порогах в воде.Основная поражаемая зона – бак и его крышка. Как мы видели в первой части, в крышке есть отверстие. Хоть он и не большой, но не рассчитан на мойку под высоким давлением.

Что еще может ускорить замену жидкости. Влажные участки эксплуатации, большие перепады температур, что неизбежно приведет к образованию конденсата на стенках и крышке бака. Некоторые вопросы требуют индивидуального подхода.

Как оценить состояние тормозной жидкости?

Да ни как! Нет.Понятно, что она должна быть чистой, прозрачной и без осадка… но в большинстве случаев сам бак не позволит вам это узнать, а даже если вы его таковым и обнаружите, он ничего не скажет о том, сколько в нем воды уже впитался. Добрые люди сделали прибор-анализатор, с помощью которого можно узнать все о состоянии ТЖ, но стоимость прибора такова, что мало того, что нет смысла покупать его в личное пользование, так еще и дешевле будет иногда менять жидкость, чем оплачивать стоимость такой проверки на СТО.Хотя если предложить за небольшую цену, согласитесь, лишним точно не будет.

Особенности.

Смешивать тормозную жидкость можно только в пределах класса, например ДОТ-4.

DOT-4 и DOT-5 нельзя смешивать .

Добавление жидкости в систему. Давайте сделаем это таким образом. Доливать жидкость в систему имеет смысл только в том случае, если она начала уходить в дороге, а вам просто нужно доехать до дома. Если жидкость уходит, то надо искать причину при первой же возможности, ведь тормоза выходят из строя моментально, ни о чем не угадаешь.

Пополнить — обновить. Это вообще не вариант. ТГ не восстанавливает свои свойства при добавлении свежей жидкости. В данном случае это не более чем пустая трата денег.

Хранить жидкость только в герметичной таре. Нет воздуха, нет разницы температур, нет влаги. С его ассортиментом и стоимостью его проще не хранить. Так. Купите в дорогу на всякий случай, но постоянно в багажнике таскать не стоит.

Если вы решите работать с TJ самостоятельно, вам нужно помнить о нескольких вещах.

Не курите при работе с жидкостью. Запрещенный. Опасно.

TJ ядовит. Это практически самая опасная жидкость в автомобиле. Кроме того, она агрессивна. При попадании в глаза промыть большим количеством воды и немедленно обратиться за медицинской помощью.

Если ТГ был проглочен. Немедленно вызвать рвоту любым способом и немедленно обратиться в ближайшую больницу. То, что легенды гласят, что его пили во времена Сухого закона, не даст вам шанса. Есть сложный способ приготовления … Для того, чтобы поставить под угрозу жизнь взрослого человека достаточно 100 миллилитров жидкости. Более того, он находится под угрозой реанимации и все в таком духе.

Из тонкостей.

При работе с элементами тормозных систем, манжетами, пыльниками, уплотнителями — не промывать их бензином и керосином. Эти резинки изготовлены из чистой резины и не выдерживают такой стирки без последствий.

В заключение хотелось бы коснуться еще одного момента.

Стандарта производства тормозных жидкостей в России нет. Есть только набор технических условий, применяя которые каждый делает что хочет. Ну или что бывает. Не рекомендую использовать отечественные жидкости в зарубежных системах. Статистика, основанная на опыте, неутешительна. Иномарки текут по нашим тормозам.

Тормозная жидкость является частью гидравлической тормозной системы. Это рабочая жидкость, передающая давление от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам.

То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. А так как провода делают не из первого попавшегося материала, а из того, который подходит, жидкость должна обладать определенными свойствами, чтобы быть хорошим проводником давления в тормозной системе автомобиля.

Основные свойства тормозной жидкости при работе в тормозных системах:

— тормозная жидкость должна оставаться жидкой, то есть не кипеть и не замерзать в условиях эксплуатации;

рабочая температура тормозной жидкости колеблется от -50 (в сильный мороз) до +150 при динамическом разгоне.Если тормозная жидкость закипает, пузырьки пара вытесняют часть ее в расширительный бачок ГТЦ и в систему трубопроводов. В системе остается жидкость, смешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки газа легко сжимаются. При наличии газа в тормозной системе передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем их общем объеме, и только после этого давление будет передаваться жидкости. При таком исходе педаль тормоза станет мягкой, резкого увеличения усилия не будет, торможение будет малоэффективным.

— тормозная жидкость должна сохранять свои свойства длительное время;

согласно регламенту эксплуатации автомобилей, тормозная жидкость должна заменяться каждые 12 месяцев и более, все это время тормозная жидкость должна быть готова к эксплуатации в аварийных ситуациях.

также на температуру кипения тормозной жидкости влияет влага, а с увеличением концентрации воды температура кипения снижается. Все это связано с постоянным объемом растворенного в воде газа и кипением воды при 100 градусах Цельсия, что намного ниже верхнего предела рабочей температуры тормозной жидкости.Поэтому тормозная жидкость должна иметь минимальную гигроскопичность (влагопоглощение). Влага в системе способствует коррозии тормозных цилиндров и поршней, а в морозы возможны гидравлические пробки, закупорка трубопроводов и, как следствие, выход из строя тормозной системы. Кроме того, при низких температурах, даже если тормозная жидкость не замерзла, критичным параметром становится вязкость – при ее повышении время срабатывания тормозов заметно возрастет. Так, в частности, в стандарте, разработанном Международной ассоциацией инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40°С не должна превышать 1800 сСт (мм2/с).Помимо SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в регламентах Министерства транспорта США. Федеральное общество безопасности транспортных средств — Департамент транспорта США. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Они имеют три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. Но об этом позже.

На графике представлена ​​зависимость температуры кипения тормозной жидкости АФК от объемного содержания воды.

— не вступают в реакцию с резинотехническими изделиями — резинотехническими изделиями, играющими роль уплотнений в тормозной системе ;

При набухании резины изменение формы и свойств резины может привести к разрывам, разрывам уплотнений (резиновых колец) и трубопроводов (резиновых шлангов), что приведет к выходу из строя тормозов.

Смазка парами механического трения для увеличения срока службы и предотвращения задиров и чрезмерного износа.

Смазывающие свойства жидкости обеспечивают максимально долгую и надежную работу механических тормозных систем.

Учитывая такие непростые требования, современная тормозная жидкость достаточно сложна по составу.

Основные соединения, используемые в тормозных жидкостях

Гликоль является основой для тормозной жидкости

Большинство современных продуктов (включая «Нева», «Томь» и «Роза») основаны на гликолевых смесях.Гликоли (также известные как диолы) представляют собой спирты с двумя гидроксильными группами ОН. Простейшим представителем семейства гликолей является широко известный этиленгликоль, используемый в производстве тосолов и тосолов.

Бутиловый спирт + масло — основа для тормозной жидкости

Несколько десятков лет назад появилась БСК – красная тормозная жидкость. Ее делают из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название тормозной жидкости — БСК). Сегодня это история, так как свойства, которые обеспечивает БСК, далеки от современных требований к тормозным жидкостям.Главный недостаток – низкая температура кипения – всего 115оС. Кроме того, повышенная вязкость БСК при минусовых температурах. Единственный существенный плюс этой тормозной жидкости в том, что БСК не впитывает воду.

Эфир гликоля + полиэстер – основа тормозной жидкости

Жидкость тормозная Нева изготовлена ​​на основе эфира гликоля с примесью полиэстера. Важным компонентом этой жидкости является антикоррозийная присадка. Эта жидкость очень гигроскопична и быстро снижает температуру кипения во время использования.На сегодняшний день эта жидкость считается устаревшей и не производится.

Рисунок 1 тормозные жидкости ДОТ-3, ДОТ-4, ДОТ-5.1

Том — в эту жидкость также входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок.
Томи имеет улучшенные основные эксплуатационные показатели по сравнению с Невой. Поэтому его причисляют к классу, соответствующему требованиям DOT-3.

Лучшая тормозная жидкость отечественного производства

Самый совершенный массовый продукт семейства отечественных гликолей – Роза.Эта жидкость создана на основе борсодержащего полиэстера со специальным пакетом присадок. Таким образом, он соответствует требованиям класса DOT-4.
ДОТ-4 роса полностью подходит для использования в тормозной системе современного автомобиля.

Высший стандарт тормозной жидкости DOT 5.1
Тормозная жидкость

ДОТ 5.1 гигроскопична, не вызывает коррозии и служит дольше, чем тормозные жидкости ДОТ-3, ДОТ-4, имеющие гликолевую основу. Единственным недостатком этой тормозной жидкости является ее малая распространенность и высокая цена.

Параметры тормозной жидкости в зависимости от стандартов.
Класс
Тормозная жидкость Производитель Нормативный документ, по которому изготавливается тормозная жидкость ДОТ-3 класс. Сухая/влажная температура кипения по стандарту (+205/+140) по стандарту
DOT-4 Стандарт сухой/влажной температуры кипения Стандарт
(+230/+ 155)
ДОТ-5.1 класс. Сухая/влажная температура кипения стандартно (+260/+180) температура сухого кипения «Влажная» температура кипения
БСК нет данных нет данных не соответствует не соответствует не соответствует 115 нет информации
«Нева» нет данных нет данных не соответствует не соответствует не соответствует 195 138
«Том» ОАО «ХИМПРОМ», г. Кемерово ТУ 2451-076-05757618-2000 соответствует не соответствует не соответствует 220 150
«Роса» НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-354-10488057-99 соответствует не соответствует 260 165
РОСДОТ

ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ»
Дзержинск

ТУ 2451-004-36732629-99 характеристики производительности выше соответствует не соответствует 260 165
ГИДРАВЛАН 408 БАСФ Германия ТТМ 1.97.0738-2000 характеристики производительности выше соответствует не соответствует нет информации нет информации
ДОТ-4 ООО Лукойл-Пермнефть-
РГСинтез «Пермь
ТУ 2332-108-00148636-2000 характеристики производительности выше соответствует не соответствует 230 160
ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс», г. Казань ТУ 2332-001-49254410-2000 характеристики производительности выше соответствует не соответствует 230 160
ЖИДКОСТИ ТОРМОЗНЫЕ для автомобилей ВАЗ

С 1970 года в систему сцепления и тормозов автомобилей ВАЗ заливают тормозную жидкость «НЕВА» с температурой кипения 195°С.В 1983 г. была внедрена тормозная жидкость «ТОМ» с температурой кипения 215°С, а в 1988 г. – тормозная жидкость «РОСА» с температурой кипения 260°С. Поскольку все эти жидкости гигроскопичны, в процессе эксплуатации их температура кипения снижается, достигая пределов, опасных с точки зрения образования паровых пробок в тормозной системе. Такие предельные значения температуры кипения для ТЗ «НЕВА» могут быть достигнуты через год эксплуатации, для ТЗ «ТОМ» — через два года, а для ТЗ «РОСА» — через три года.
По этой причине АВТОВАЗ исключил использование ТЖ «НЕВА» из технической документации, ограничил применение ТЖ «ТОМ» автомобилями моделей ВАЗ-2101… ВАЗ-2107 и ВАЗ-2121, ВАЗ-21213.
Технические требования к тормозным жидкостям типа ДОТ-3 и ДОТ-4 установлены в ТТМ 1.97.0738-2000. ТТМ распространяется на тормозные жидкости, предназначенные для гидравлических систем тормозов и сцепления автомобилей ВАЗ различных моделей.

Можно смешивать DOT 3, DOT 4 и DOT 5 без силиконовой основы. Все следующие тормозные жидкости совместимы и смешиваются друг с другом.

1. РОСДОТ ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ» Дзержинск ТУ 2451-004-36732629-99
2. РОСА ДОТ-4 НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-354-10488057-99
3. ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР» -СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс» Казань ТУ 2332-001-49254410-2000
4. РОСА-ДОТ-3 НПП «МАКРОМЕР», г. Владимир ТУ 2451-333-10488057-97
5. ОБЪЕМ ОАО «ХИМПРОМ» г. Кемерово ТУ 2451-076-05757618-2000
6. ДОТ-4 ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь ТУ 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 ДОТ-4 фирмы BASF Германия ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (на основе полигликолей, не содержащих силикон).

Не смешивайте вышеуказанные тормозные жидкости с силиконовой основой LHM и DOT 5.

То есть, другими словами, можно смешивать минеральную с минеральной, силиконовую с силиконовой и несиликоновую на основе полигликолей с аналогичными тормозными жидкостями, так что смотрите на бутылке и внимательно читайте название основы тормозной жидкости и потом просто добавляйте ее к тормозной системе.

Тормозная жидкость для тормозных систем с ABS

Для тормозных систем с АБС специализированных тормозных жидкостей не существует и для них используются стандартные жидкости с улучшенными эксплуатационными свойствами, то есть ДОТ-4 или ДОТ-5.1.

Требования по соблюдению техники безопасности при работе с тормозными жидкостями

Хранить продукт в плотно закрытой таре без влаги.
Агрессивно по отношению к лакам, краскам и коже.
При попадании на кожу смыть водой.

Условия эксплуатации и замены тормозной жидкости

Замена производится один раз в 12 или 24 месяца в соответствии с рекомендациями конструкторов. АвтоВАЗ регулирует сроки – через два года или после 100 тысяч километров пробега.

Стандарты тормозной жидкости для транспортных средств.

К сожалению, Россия утратила свой вес в мире и актуальность использования внутренних стандартов для многих производственных, технологических процедур и регламентов. На данный момент ГОСТы носят лишь рекомендательный характер, и любой желающий может оформить ТУ, зарегистрироваться в центре стандартизации и работать по нему. В связи с этим на российском рынке тормозных жидкостей активно используется американский стандарт DOT (от англ. Department of transport), не что иное, как стандарт Министерства транспорта США, об этой организации упоминалось ранее.Именно Стандарт № 116 на тормозную жидкость, предназначенную для самоходных транспортных средств, в настоящее время является наиболее популярным и востребованным при выборе тормозной жидкости.

Перед заливкой тормозной системы жидкостью необходимо тщательно очистить от грязи главный цилиндр и перепускные клапаны на рабочих цилиндрах тормозов и гидровакуумном усилителе, проверить и отрегулировать зазоры между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также между колодками и тормозными барабанами.

Тормозная система должна быть заполнена только специальной тормозной жидкостью. Смешивание тормозных жидкостей разных марок не допускается. Категорически запрещается добавлять в систему, даже в самых малых количествах, минеральные масла, бензин, керосин или смеси, вызывающие разрушение резиновых деталей тормозной системы.

Как залить спирт в тормозную систему

При отсутствии специальной тормозной жидкости в систему можно заливать смесь, состоящую из 50% (по массе) касторового масла и 50% бутилового спирта.Бутиловый спирт можно заменить изобутиловым или этиловым спиртом, но имейте в виду, что этиловый спирт легче испаряется и смесь может быстро меняться, особенно в жаркую погоду или при длительном использовании тормозов.

Нельзя заменить касторовое масло глицерином, так как его вязкость сильно возрастает при понижении температуры.

Если в систему заливается тормозная жидкость другого типа, то необходимо удалить из нее старую жидкость и тщательно промыть всю тормозную систему спиртом, ацетоном или новой жидкостью.При заливке тормозной жидкости в систему необходимо соблюдать максимальную чистоту, так как при попадании грязи в систему тормоза выйдут из строя.

Чтобы заполнить систему и удалить из нее воздух, выполните следующие действия:

  1. Отвинтить заливную пробку главного цилиндра и заполнить цилиндр тормозной жидкостью.
  2. Снимите резиновый защитный колпачок перепускного клапана рабочего цилиндра правого заднего тормоза и замените его резиновым шлангом, другой конец которого погружен в тормозную жидкость, налитую наполовину в стеклянный сосуд вместимостью минимум 0.5 литров.
  3. Открутить перепускной клапан на 1/2…1/4 оборота, затем несколько раз нажать на педаль тормоза. Быстро нажмите на педаль и медленно отпустите. При этом жидкость из главного цилиндра заполняет систему и вытесняет из нее воздух, который выходит через перепускной клапан, шланг и через жидкость в сосуд в виде пузырьков. Во время прокачки необходимо доливать жидкость в главный цилиндр, не допуская обнажения дна в его резервуаре.
  4. После прекращения выхода воздуха из системы (прекратятся пузыри из опущенного в стеклянный сосуд шланга) необходимо плотно закрутить перепускной клапан при нажатой педали, снять шланг с перепускного клапана и надеть защитный колпачок Это.
  5. Прокачайте тормозную систему аналогично в следующей последовательности: передний правый тормоз, передний левый тормоз, задний левый тормоз, цилиндр гидроусилителя (через два перепускных клапана).
  6. После прокачки тормозной системы долейте жидкость в главный цилиндр так, чтобы ее уровень был на 15-20 мм ниже верхней кромки заливного отверстия, и плотно затяните пробку главного цилиндра.

Перед установкой заглушки продуйте воздух через вентиляционное отверстие.
Если все тормоза и привод отрегулированы правильно и в системе нет воздуха, то педаль тормоза не должна быть выжата более чем на половину хода при нажатии, после чего педаль должна ощущаться как «жесткая».Опускание педали более чем на половину хода указывает на большие зазоры между тормозными колодками и барабанами.

Если сопротивление педали незначительное, ее можно выжать почти до упора на полу кабины («мягкая» педаль), это свидетельствует о наличии воздуха в системе. В этом случае необходимо продолжать откачку до полного удаления воздуха.

Не нажимайте на педаль тормоза, если снят хотя бы один барабан, так как поршни будут выдавлены из рабочего цилиндра под давлением жидкости и жидкость вытечет.

Жидкость, использованную для прокачки тормозов, можно использовать повторно, позволяя ей осесть до тех пор, пока не будут удалены пузырьки воздуха.

Прокачку системы необходимо производить не только при заполнении тормозной системы жидкостью, но и при отсоединении любой части гидросистемы для ремонта или замены, т.е. когда в систему каким-либо образом может попасть воздух.

Torque Solution Ручка переключения заготовок (КРАСНАЯ): Универсальная 10×1,25 — TS-BSK-001R

Ковши AllFitment— Bronco—— Воздушные фильтры—— Системы впуска воздуха—— Броня и защита кузова—— Тормоза, роторы и колодки—— Бамперы —— Дефлекторы —— Трансмиссия —— Компоненты двигателя —— Выхлоп, глушители и наконечники —— Внешний дизайн —— —— Расширители колесных арок и отделка салона —— Коврики для пола —— Принудительная индукция —— Решетка радиатора и дуги —— Фары —— Nerf Подпорки и подножки —— Масла и масляные фильтры —— Программаторы и чипы —— Подвеска —— Сцепные устройства для прицепов —— Аксессуары для колес и шин — —- Колеса— Jeep—— Воздушные фильтры—— Системы впуска воздуха—— Одежда—— Аккумуляторы, запуск и зарядка—— Броня и защита кузова —— Тормоза, роторы и колодки —— Бамперы —— Охлаждение —— Дефлекторы —— Трансмиссия —— Двигатель Компоненты —— Выхлоп, глушители и наконечники —— Внешний дизайн —— Изготовление —— Расширители крыльев и отделка —— Коврики —— — Принудительная индукция —— Подача топлива —— Датчики и стручки —— Защитные решетки и Bull Bars—— Решетки—— Зажигание—— Аксессуары для интерьера—— Освещение—— Nerf Bars & Running Boards—— Масла и масляные фильтры—— Программаторы и микросхемы—— Багажники на крышу и багажники для грузовиков—— Безопасность—— Мягкие и жесткие крыши—— Подвеска— —- Чехлы для кузова—— Сцепные устройства для прицепов—— Аксессуары для кузова грузовика—— Покрытия кузова для грузовика—— Без категорий—— Аксессуары для колес и шин- —— Колеса —— Лебедки — Мустанг —— Воздушные фильтры —— Системы впуска воздуха —— Аккумуляторы, запуск и зарядка —— — Броня и защита кузова —— Тормоза, роторы и колодки —— Бамперы —— Охлаждение —— Дефлекторы —— Трансмиссия —— Компоненты двигателя —— Выхлоп, глушители и наконечники —— Внешний дизайн —— Изготовление —— Расширители крыльев и отделка —— Коврики —— — Принудительная индукция —— Подача топлива —— Датчики и стручки —— Решетки —— Зажигание —— Аксессуары для салона —— Фары —— Масла и масляные фильтры—— Программаторы и чипы—— Безопасность—— Подвеска—— Tr ailer Hitches—— Uncategorized—— Аксессуары для колес и шин—— Колеса—— Лебедки— Powersports—— Воздушные фильтры—— — Системы впуска воздуха —— Аккумуляторы, запуск и зарядка —— Броня и защита корпуса —— Тормоза, роторы и колодки —— Охлаждение —— Трансмиссия —— Компоненты двигателя —— Выхлоп, глушители и наконечники —— Внешний дизайн —— Изготовление —— Принудительная индукция —— Подача топлива —— Манометры и капсулы —— Зажигание —— Фары —— Масла и масляные фильтры —— Программисты и микросхемы —— Подвеска- —— Чехлы для кузова—— Без категорий—— Колеса— Taurus SHO—— Воздушные фильтры—— Системы впуска воздуха—— Аккумуляторы , Запуск и зарядка —— Броня и защита кузова —— Тормоза, роторы и колодки —— Охлаждение —— Дефлекторы —— Трансмиссия —— — Компоненты двигателя —— Выхлоп, глушители и наконечники —— Внешний вид —— Коврики —— Принудительная индукция —— Подача топлива —— — Датчики и стручки —— Зажигание —— Фары —— Масла и масляные фильтры —- — Программаторы и чипы —— Подвеска —— Сцепные устройства для прицепов —— Аксессуары для колес и шин ID Силовые пакеты — Dodge/Jeep — Ford/Lincoln — GM- — Удаленная настройка ToyotaID — Dodge/Jeep —— Dodge Cummins —— Dodge Charger Hellcat/Redeye —— Dodge Challenger Hellcat/Redeye/Demon —— Dodge Ram TRX—— Dodge Ram 1500—— Dodge Durango Hellcat/SRT—— Jeep Trackhawk/SRT— Ford/Lincoln—— Ford Maverick—- — Ford Ranger —— Ford F150 —— Ford Super Duty —— Ford Mustang GT —— Ford Mustang GT500 —— Ford Bronco —— — Ford Explorer ST—— Ford Expedition—— Lincoln Aviator—— Lincoln Navigator— GM—— Cadillac CTS-V—— Chevrolet Camaro Gen 4 —— Chevrolet Camaro Gen 5 —— Chevrolet Corvette C6 —— Chevrolet Corvette C7 —— Chevorlet Silerado/ GMC Sierra 1500 —— Chevrolet Silverado/GMC Sierra 2500 Duramax Diesel— Toyota—— Toyota Tacoma—— Toyota TundraВоздушные фильтры— Воздушные фильтры прямого монтажа— Воздушные фильтры-вставные— Воздушный фильтр rs — Универсальная посадка — Воздушные фильтры|Запчасти, связанные с воздухом|Воздух и топливо — Воздушные фильтры салона — Фильтры сапуна двигателя — Фильтры HVAC — Предварительные фильтры — Системы забора воздуха Velocity Stacks — Воздушные камеры — Компоненты воздухозаборника — Распорки карбюратора — Воздухозаборники холодного воздуха — Впускные колена — Впускные прокладки — Комплекты для заправки — Совки и трубки — Короткие воздухозаборники — Силиконовые муфты и шланги — Прокладки корпуса дроссельной заслонкиОдежда — Одежда — БрелкиАккумуляторы, запуск и зарядка — Генераторы — Аккумуляторы — Аксессуары для аккумуляторов — Зарядные устройства — Пусковые устройства для аккумуляторов — Аккумуляторы Тестеры — Крепления для аккумуляторов — Комплекты для заземления Крепления для аккумуляторов — Аккумуляторы, запуск и зарядка Броня и защита — Бронежилеты и боковые молдинги — Боковые молдинги кузова — Крепления для грузов — Ползунки рамы — — Брызговики — Защитные пленки — Чехлы на сиденья — Замки безопасности — Защитные пластины — Подкрылки колесных арок Комплект для крепления кузова — Комплект для крепления кузова|Подъем кузова|Подвеска|Подвеска —— — Рулевые тормоза, роторы и колодки — Big Brake Ki ts— Тормозные адаптеры— Комплекты для восстановления тормозных суппортов— Тормозные суппорты — OE— Тормозные суппорты — Perf— Тормозные барабаны— Тормозная жидкость— Тормозное оборудование— Тормозные комплекты— OE- — Тормозные комплекты — Performance Blank— Тормозные комплекты — Performance D&S— Тормозные комплекты — Performance Drill— Тормозные комплекты — Performance Slot— Комплекты тормозных магистралей— Главный тормозной цилиндр— Тормозные колодки — OE — Тормозные колодки — Performance— Тормозные колодки — Racing— Brake Res Cozys— Тормозные диски — 2 шт.— Тормозные диски — перфорированные— Тормозные диски — OE— Тормозные диски — OE — Крио— Тормозные диски — с прорезями и отверстиями— Тормозные диски — с прорезями— Тормозные колодки— Крышки суппортов— Ручные тормозаБамперы— Аксессуары для бамперов— Балки бамперов— Бамперы — стальные— — Держатели шин — Фаркопы Охлаждение — Комплекты перепуска охлаждающей жидкости — Фильтры охлаждающей жидкости — Резервуары охлаждающей жидкости — Охлаждающие жидкости — Пакеты охлаждения — Выхлопная пленка — Расширительные баки — Вентиляторы и кожухи- — Масляные радиаторы — Крышки радиатора — Охлаждающие пластины радиатора — Шланги радиатора — Кожухи радиатора — Радиатор St ays — Радиаторы — Термическая пленка — Корпуса термостатов — Термостаты — Охладители трансмиссии — Водяные насосы Дефлекторы — Дефлекторы капота — Дефлекторы камней/насекомых — Дефлекторы ветра — Окно LouversDrivetrain — Комплекты разъединителей осей — Уплотнения осей — Оси — Крышки сцепления — Диски сцепления — Вилки сцепления — Комплекты сцепления — Мульти— Комплекты сцепления — Одиночное — Линии сцепления — Главный цилиндр сцепления — Комплекты для восстановления сцепления — Поперечины — Скобы дифференциала — Прокладки крышки дифференциала — Крышки дифференциала — Комплекты для восстановления дифференциала — Втулки дифференциала — Выпадения дифференциала — — Корпуса дифференциала — Комплекты для установки дифференциала — Опоры дифференциала — Комплекты для капитального ремонта дифференциала — Комплекты уплотнений дифференциала — Шестерни дифференциала — Вилки дифференциала — Дифференциалы — Петли карданного вала — Карданный вал Вилки — карданные валы — шестерни главной передачи — гибкие диски — гибкие пластины — маховики — аксессуары для ручного переключения передач — фланцы шестерни — жидкости гидроусилителя руля — нажимные пластины — выпуск Подшипники — кольцо и штифт ионов — Комплекты для установки колец и шестерен — Втулки переключателей — Переключатели — Рабочий цилиндр — Шпиндели — Преобразователи крутящего момента — Корпуса колоколов трансмиссии — Фильтры трансмиссии — Внутренние части трансмиссии — — Крепления трансмиссии — Поддоны трансмиссии — Комплекты для восстановления трансмиссии — Трансмиссии — U-образные соединения — Корпуса клапанов — Комплекты для установки колесных подшипников — Колесные подшипники — Ступицы колес Компоненты двигателя — Уравновешивающие валы — Подшипники — Ремни — ГРМ, принадлежности — Нагреватели блоков — Блокировочные пластины — Крышки кулачков — Шестерни кулачков — Уплотнения кулачков — Комплекты распределительных валов и подъемника — Распределительные валы — CatchCan — Втулки шатуна — Шатуны — Шатуны — 10 цилиндров — Шатуны — 2 цилиндра — Шатуны — 3 цилиндра — Шатуны — 4 цилиндра — Шатуны — 5Cyl — шатуны — 6Cyl — шатуны — 8Cyl — шатуны — одинарные — триггеры кривошипа — демпферы коленчатого вала — уплотнения коленчатого вала — коленчатые валы — щупы — распределитель Шестерни — Установочные штифты — Сливные пробки — Охладители EGR- — Пакеты рециркуляции отработавших газов — Клапаны рециркуляции отработавших газов — Крышки двигателя — Прокладки двигателя — Ремни двигателя — Оборудование двигателя — Опоры двигателя — Масляные радиаторы двигателя — Крышка заливной горловины двигателя — Толкатель двигателя|Двигатель и компоненты— Двигатели— Электродвигатели— Комплекты прокладок— Направляющие пластины— Крепежные изделия — одиночные— Комплекты крепежных деталей — Другое— Прокладки головки— Шпилька головки и Комплекты болтов — Головки — Промежуточные шкивы — Пленум впускного коллектора — Впускные коллекторы — Впускные проставки — Подъемники — Комплекты основных шпилек и болтов — Датчики массового расхода воздуха — Разное .Внутренние части — Масляные перегородки — Масляные крышки — Маслоуловители — Трубки для заливки масла — Блоки масляных фильтров — Масляные поддоны — Маслоприемники — Масляные насосы — Маслоотделители- — Клапаны PCV — Фенольные прокладки — Покрытие поршня — Замки поршневых пальцев — Поршневые пальцы — Поршневые кольца — Поршневые комплекты — литые — 6 цилиндров — Поршневые комплекты — литые — 8 цилиндров — — Поршневые комплекты — Заказные — Поршневые комплекты — Дизельные — Поршневые комплекты — кованые — 10 цилиндров — Поршневые комплекты — кованые — 4 цилиндра — Поршневые комплекты — кованые — 5 цилиндров — Поршневые комплекты — кованые — 6 цилиндров — — Комплекты поршней — кованые — 8-цилиндровые — поршни — литые — одинарные — поршни — кованые — одинарные — принудительное отключение воздуха — насосы гидроусилителя руля — шкивы — кривошип, понижающая передача — толкатели — — Рычаги коромысла — Комплекты стержневых болтов — Вращающиеся узлы — Втулки — Комплекты качалок — Шпильки пояса — Термовтулки — Корпуса дроссельной заслонки — Трос дроссельной заслонки — Цепи ГРМ — — Крышки ГРМ — Вакуумные насосы — Прокладки крышек клапанов — Крышки клапанов — Направляющие клапанов — Крышки зазоров клапанов — Замки клапанов — Уплотнения клапанов — Пружины клапанов, фиксатор s— Клапаны— Бачки омывателя— Соединители проводки— Жгуты проводкиВыхлоп, глушители и наконечники— Задняя ось— Каталитический нейтрализатор с прямой посадкой— Универсальный каталитический нейтрализатор— Catback— Соединение Трубы — Приемная задняя часть — Приемные трубы — Задняя часть DPF — Адаптеры выхлопных газов — Выхлопные тормоза — Выпускной коллектор — Вырезы выхлопных газов — Прокладки выхлопных газов — Подвески выхлопных газов — Выхлопное оборудование — Выхлопные крюки — Контроллеры выпускных клапанов — Трубы H — Задняя часть коллектора — Коллекторы и коллекторы — Глушители мотоциклов — Надеваемые на мотоцикл — Глушитель — Трубы для удаления глушителя- — Глушители глушителя — Выхлопы Powersports — Резонаторы — Дымовые трубы — Выхлопные трубы — Наконечники — Turbo Back — X Pipes — Y PipesExterior Styling — Антенны — Навесы и панели — Комплекты кузова — Накладки на бамперы — Накладки на бамперы — Накладки на бамперы — Задние — Автомобильные накладки — Воск для автомобилей — Углеродные аксессуары — Щетки для прорисовки — Глины для прорисовки деталей — Диффузоры — Двери — Очистители двигателя — Внешняя отделка — Крылья — Штифты капота — Стойки капота — Вентиляционные отверстия капота — — Капюшоны — Аксессуары для звуковых сигналов — Звуковые сигналы — Рамка номерного знака — Перемещение номерного знака — Губы и разделители — Микрофибры и полотенца — Другие компоненты тела — Подушечки и губки — Защитная пленка для краски — Крыши — Боковые зеркала — Боковые юбки — Спойлеры — Баллончики с распылителем — Наклейки/наклейки/баннеры — Очистители поверхностей — Задние борта — Хранение инструментов — — Стволы — Вентиляционные отверстия — Вихревые генераторы — Ведра для стирки — Моющие средства и мыло — Средства для мытья окон — Шторы для окон — Вентиляционные отверстия для окон — Изготовление окон — Алюминиевые трубки — Болты — Кронштейны— Заглушки— Хомуты— Зажимы— Распределительные блоки— Наливные горловины— Крышки фитингов— Фитинги— Фланцы— Топливопроводы— Втулки— — Жесткие линии — Теплозащитные экраны — Термоусадка — Шланги — Сепараторы линий — Коллекторы для слияния — Уплотнительные кольца — Комплекты масляных линий — Пластиковые трубки — Продувочные пробки- — Герметики— Листовой металл— Скользящие соединения— Стальные трубки— Термолента— Титановые листы— Титановые трубки— Инструменты— Сварочные чашки— Сварочные стержни— Сварочная проволока— Wire LoomFende r Flares & Trim— Fender FlaresFloor Mats— Напольные коврики — резиновые— Напольные коврики с ковровым покрытием— Сменный коверForced Induction— Аксессуары для продувочных клапанов— Продувочные клапаны— Комплекты для продувки- — Аксессуары для контроллера наддува — Контроллеры наддува — Баллоны с CO2 — Компоненты принудительной индукции — Воздуховоды промежуточного охладителя — Комплекты промежуточного охладителя — Комплекты трубок промежуточного охладителя — Трубки промежуточного охладителя — Комплекты трубок промежуточного охладителя — — Распылители промежуточного охладителя — Интеркулеры — Аксессуары для баллонов с азотом — Баллоны для азота — Контроллеры для азота — Фильтры для азота — Жиклеры для азота — Форсунки для азота — Пластины для азота — Запорные клапаны для азота — — Системы закиси азота — Резервуары — Соленоиды — Узлы Super Core — Комплекты нагнетателей — Шкивы нагнетателей — Нагнетатели — Корпуса турбин — Турбоприводы — Турбоодеяла — Картриджи для турбокомпрессоров — Крышки для турбокомпрессоров — Впускные патрубки для турбокомпрессоров — Комплекты для установки турбокомпрессоров — Комплекты для турбонагнетателей — Комплекты для обслуживания турбокомпрессоров — Компоненты для модернизации турбонагнетателей — Турбокомпрессоры — Вакуумные блоки — Wasteg ate Аксессуары — Актуаторы вестгейта — Кронштейны вестгейта — Пружины вестгейта — Вестгейты — Компоненты водного метамфетамина — Контроллеры водного метамфетамина — Комплекты водяного метамфетамина — Насадки для водного метамфетамина — Водный метамфетамин Пластины подачи топлива — Комплекты для впуска топлива в карбюратор — Карбюраторы — Гибкий топливный комплект — Топливно-воздушные сепараторы — Крышки топливных баков — Топливные компоненты Разное — Удаление топливных фильтров — Топливные фильтры — Подогреватели топлива — Модули управления впрыском топлива — Адаптеры топливных форсунок — Разъемы топливных форсунок — Форсунки топливных форсунок — Комплекты топливных форсунок — 10 цилиндров — Комплекты топливных форсунок — 2 цилиндра — Комплекты топливных форсунок — 3Cyl — Комплекты топливных форсунок — 4Cyl — Комплекты топливных форсунок — 5Cyl — Комплекты топливных форсунок — 6Cyl — Комплекты топливных форсунок — 8Cyl — Комплекты топливных форсунок — Роторные — Топливные форсунки — Дизель — — Топливные форсунки — Одиночные — Топливные коллекторы — Регуляторы давления топлива — Топливный насос — Внешние крепления — Комплекты крепления топливного насоса — Подвески топливного насоса — Топливные насосы — Топливные направляющие — Топливные системы — Топливные баки — ТНВД Компоненты — Нагнетательные насосы и контроллеры — Уравнительные баки Манометры и блоки — Компоненты датчиков — Компоненты блоков датчиков — Блоки датчиков — Датчики Защитные решетки решетки и защитные решетки — Защитные решетки — Защитные решетки — — Нажимные решетки — Решетки — Сетчатые решетки Зажигание — Распределители — Свечи накаливания и контроллеры — Катушки зажигания — Датчики — Наборы проводов для свечей зажигания — Свечи зажигания — Аксессуары для стартеров Внутренние — Приборная панель и внутренняя отделка — Крепления для приборной панели — Дверные панели — Кнопки электронного тормоза — Холодильники — Накладки на педали — Педали — Быстросъемные адаптеры — Зеркала заднего вида- — Реле — Расцепители сидений — Сиденья — Чехол переключения передач — Ручки переключения передач — Трос переключения передач — Ступицы рулевого колеса — Рулевые колеса — Стеклоподъемники Фонари — Стоп-сигналы — — Лампы — Фары бампера — Дневные ходовые огни — Фары дальнего света — Фонари — Противотуманные фары — Фары — Внутреннее освещение — Световые аксессуары и проводка — Световые балки и кубы — Крышки и защитные кожухи для фонарей — Крепления для фонарей — Светодиодная лента для фонарей — Светильник на задней двери — Фонари Поручни кровати — Угол освещения — Боковые маркеры и индикаторы — Задние фонари — Рабочие фары Нерф-бары и подножки — Ступени кровати — Нерф-бары — Подножки — Боковые подножки — Ступени для грузовиковOE запчастиМасла и масляные фильтры— Присадки— Трансмиссионные масла— Смазки и смазки— Гидравлические масла— Моторные масла— Масляный фильтр Другое— Масляные фильтры— Комплекты для обслуживания масла— — Жидкостные программаторы и чипы для нагнетателя — Блоки управления — Модификация ECM — Встроенные модули — Контроллеры запуска — Кислородные датчики — Модификация PCM — Мониторы производительности — Пакеты производительности — Аксессуары для программаторов — Программаторы и тюнеры — Панели переключателей — Контроллеры дроссельной заслонки — Контроллеры трансмиссии — Файлы настройки — Лицензии на настройку — Турботаймеры Багажники на крышу и багажники для грузовиков — Грузовые ящики и сумки- — Стойки для погони — Стойки для головной боли — Стойки для сцепки — Стойки для лестниц — Корзины на крышу — Багажник на крышу — Палатки на крышу — Стеллажи для хранения — Стойки для водных видов спорта Безопасность — Пожарная безопасность — Перчатки— Ремни безопасности— Шлемы и аксессуары— Гонка Сиденья — Гоночные куртки — Гоночные штаны — Гоночная обувь — Гоночные костюмы — Откидывающиеся сиденья — Компоненты каркаса безопасности — Каркасы безопасности — Ремни безопасности и привязные ремни — Кронштейны сиденья и Каркасы — Подушки и подушки сидений — Ремни оконной сетки — Оконные сетки Мягкие и жесткие крыши — Аксессуары для жесткой крыши — Мягкие крыши Подвеска — Системы воздушных компрессоров — Воздушные компрессоры — Пневматические рессоры — Комплекты пневматической подвески — Компоненты воздушного резервуара — Воздушные резервуары — Комплекты для выравнивания — Шаровые шарниры — Крепления кузова — Ботинки — Стопоры тормозного цилиндра — Отбойники — Комплекты втулок — Втулки втулок — Втулки — Полные автомобильные комплекты — Комплекты развала — Комплекты роликов — Распорки шасси — Компоненты койловеров — Пружины койловеров — Коиловеры — Рычаги управления — — Электронные системы опускания — Листовые рессоры и аксессуары — Комплекты для выравнивания — Подъемные комплекты — Подъемные пружины — Комплекты для опускания — Пружины для опускания — Стержни Панара — Комплекты скоб — Комплекты амортизаторов и пружин — Амортизаторы и пластины развала — Амортизаторы и стойки — Пружинные изоляторы — Рулевое управление Амортизаторы — Поворотные кулаки и шпиндели — Рулевые рейки — Стабилизатор рулевого управления — Распорки — Подрамники — Втулки рычагов подвески — Рычаги и компоненты подвески — Контроллеры подвески — Пакеты подвески — Кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости — Втулки стабилизатора поперечной устойчивости — Концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости — Стабилизаторы поперечной устойчивости — Рулевые тяги — Ключ торсионного стержня — Тяговые стержни Шины — Камеры шин — Шины – коммерческие — Шины — всесезонные для кросса/внедорожника— Шины — Передние колеса для дрэг-рейсинга— Шины — Радиальные колеса для дрэг-рейсинга— Шины — Слики для дрэг-рейсинга— Шины — Extreme Perf.Лето— Шины — High Perf. All-Season— Шины — Highway All-Season— Tyres — Max Perf. Лето— Шины для бездорожья— Шины для бездорожья Max Traction— Шины для бездорожья A/T— Шины для движения по/внедорожнику Коммерческие— Шины для легковых автомобилей All- Сезон— Шины — Sport Truck All Season— Шины — Streetable Track— Шины — Track and Autocross— Шины — UHP All-Season— Шины — UHP Summer— Шины — WinterTonneau Covers- — Покрывала для кроватей — Покрывала для кроватей — складные — Покрывала для кроватей — на петлях — Покрывала для кроватей — сворачиваемые — Выдвижные покрывала — Покрывала для кроватей — Жесткие складки — Покрывала для кроватей — Выдвижные — Чехлы Tonneau — Roll Up— Чехлы Tonneau — Soft FoldИнструменты и оборудованиеСцепки для прицепов— Аксессуары для сцепки— Шаровые крепления сцепки— Чехлы для сцепки— Приемники сцепки— Тормоза прицепаПринадлежности для кузова грузовика— Поручни- — Полки для кроватей — Направляющие для кроватей — Организация груза — Пандусы — Ступени — Аксессуары для задней двери — Крышки задней двери — Замки задней двери — Запасные части для крышки кузова — Платформа для грузовика Стеллаж — Защита рельсов кузова грузовика — Ящики для грузовиков и места для хранения Подкладка кузова грузовика — Подкладка кузова — Подкладка кузова грузовика — Вставные колеса и аксессуары для шин — Кольца Hubcentric — Кольцевые гайки — Крепления для запасных шин — Датчики давления в шинах — Стержни клапанов — Аксессуары для колес — Колесные болты — Колпаки для центров колес — Колесные проставки и адаптеры — Шпильки колес Колеса — Литые колеса — Колеса кованые — Колеса стальные лебедки — Домкраты — Спасательные доски — Буксирные крюки — Буксировочные ремни- — Аксессуары для лебедки — Комплект лебедки — Крепления для лебедки — Лебедки

ВАМП ООО, Украина, Деловые услуги

Описание компании
Наша компания является производителем химии для автомобильной промышленности, а именно антифризов/охлаждающих жидкостей, тормозных жидкостей, моторных масел, автохимии и мы заинтересованы в построении делового партнерства с Вами.Наша компания владеет заводом, сертифицированным в соответствии с требованиями ISO 9000:2001. Подробную информацию о нашей компании вы можете найти на следующих сайтах: www.vamp.ua и www.lumo.com.ua. Мы предлагаем нашим клиентам: производство и поставку автохимии оптом, производство автохимии под собственной торговой маркой Заказчика. Мы имеем большой опыт экспорта товаров в страны Европы и хотели бы найти делового партнера в вашей стране. В соответствии с европейскими нормами REACH наша продукция предварительно зарегистрирована для поставок в ЕС.

Информация о компании
  • Страна/регион: Украина
  • Адрес: Энгельс, 118
  • Сайт: http://www.vamp.ua
  • Тип бизнеса: Производитель, торговая компания
  • Главная продукция: Охлаждающие вещества / антифриз, Тормозные жидкости , Моторное масло , Морской масло , Shipping Oil , Очиститель лобового стекла , 60485 воздушный фильтр , , , Антифриз/охлаждающая жидкость,
  • Местонахождение: Украина, Украина
  • Год создания: 1995
  • Количество сотрудников: 501 — 1000 человек
  • Основные рынки: Восточная Европа, Африка, Восточная Азия, Западная Европа
  • Торговая вместимость: Восточная Европа: 25.00% Африка: 25,00%
  • Производственная мощность: — —
Контактная информация
  • Контактное лицо: Г-н Александр Мельник
  • Телефон:
  • Почтовый индекс: 18003

Задний комплект для BMW серии K / BSK Speed ​​Works

Новая и улучшенная задняя часть для BMW серии K производится компанией BSK SpeedWorks в Англии из высококачественных материалов и имеет тот же дизайн, что и их гоночный мотоцикл K100.Монтажные пластины и рычаги фрезерованы на станке с ЧПУ из цельной заготовки авиационного алюминия. Подножки и корпус шарнира изготовлены из сплава толщиной 1 дюйм на токарном станке с ЧПУ с точными допусками. Шарниры подставки для ног снабжены бронзовыми самосмазывающимися втулками Oilite, пропитанными маслом, и крепятся к монтажной пластине прочными болтами 10 x 50 мм. Рычаг переключения передач является реверсивным, поэтому его можно установить как для дорожного, так и для гоночного режима переключения передач с изменением длины тяги (по умолчанию поставляется тяга для дорожного использования).)


Конкурсный набор состоит из:

  • Кронштейны крепления коробки передач

  • Тяга переключения передач из нержавеющей стали

  • Рычаг переключения передач первичного вала переключения передач

  • Новый главный цилиндр Brembo диаметром 13 мм со встроенным бачком.

  • Регулируемый стопор рычага тормоза, выключатель стоп-сигнала и комплект задних тормозных шлангов из нержавеющей стали

Задние части BSK предназначены для использования в гонках, но если вам нужна педаль тормоза для включения стоп-сигнала, в комплект входит гидравлический переключатель типа «банджо», соответствующий главному цилиндру Brembo.Также в комплект поставки входит новый комплект задних тормозных шлангов из нержавеющей стали с прозрачным покрытием, который поставляется с 2 болтами банджо M10x1,00 из сплава и шайбами.

Каждый комплект поставляется полностью собранным, протестированным и готовым к установке. В наличии и готовы к немедленной отправке. Предназначен для установки на K75/K100/K1100/K1, так как точки крепления редуктора одинаковы.

Эта страница недоступна.

Практика или отрасль—- Практика—-АгробизнесРеструктуризация бизнеса, права кредиторов и банкротствоБизнес и сделкиCOVID-19 Необходимые ресурсы для бизнес-класса и коллективных действий TourrimimmiGrationAtellectual PropertyLabor и TapeLitigital Term CaremanufacturedureductoreMergers и приобретениеМуницикновенияОтапространствоПрообразные для интеллектуальных свойствПослегнитного финансирования и сооружений Оценка по вопросам провала. Конструкты onSchool LawStartup and Emerging BusinessOfficeBuffalo, NYAlbany, NYGarden City, NYNew York, NYRochester, NYSaratoga Springs, NYSyracuse, NYUtica, NYNaples, FLKansas CityBoston, MARed Bank, NJWestchester

Юридическая школаЮридическая школа ОлбаниАмериканский университет, Вашингтонский юридический колледжБенджамин Н.Юридический факультет Бостонского колледжа Юридический факультет Бостонского университетаЮридический факультет Университета Бригама ЯнгаБруклинский юридический факультетЮридический факультет Университета Кейс Вестерн РезервЮридический колледж Колледжа Уильяма и МэриШкола права Колумбийского университетаКорнеллский юридический факультетКрейтонский университетЮридический факультет Университета ДьюкаЮридический факультет Университета ФордхэмаЮридический университет Джорджтаунского университетаЮридический центр Джорджтаунского университетаМеждународная юридическая школа ХандунГарвардское право Юридический факультет Университета Хофстра Юридический факультет Университета Индианы Юридический факультет Университета Джона Маршалла Университет Лойолы в Чикаго Юридический факультет Нью-Гэмпшира Центр права интеллектуальной собственности Франклина Пирса Нью-Йоркский юридический факультет Юридический факультет Нью-Йоркского университета Юридический факультет Северо-Западного университета Юридический факультет Нотр-Дама Университет штата Огайо Юридический факультет Университета Пейс Юридический факультет Куиннипиакского колледжа Юридический факультет Рутгерса Юридический колледж Южного ТехасаSt.Юридический факультет Университета ДжонаСтетсонский университет, Юридический колледжЮридический колледжСаффолкского университетаЮридический колледж Сиракузского университетаКатолический университет Америки, Юридический факультет КолумбусаЮридический факультет Университета Джорджа ВашингтонаЮридический факультет Джона МаршаллаПенсильванский государственный университет, Юридический колледж ДикинсонаШкола права Университета Томаса Джефферсона в Буффало Юридический факультет Университет Алабамы Юридический факультетЧикагский юридический факультетЮридический факультет Университета КоннектикутаЮридический колледж Университета ФлоридыУниверситет Флориды Юридический колледж ЛевинаУниверситет КанзасаКанзасский юридический факультетШкола права Университета МэрилендаЮридический факультет Университета МайамиЮридический факультет Мичиганского университетаУниверситет Юридическая школа МиссисипиЮридическая школа Орегонского университетаЮридическая школа Пенсильванского университетаЮридическая школа Университета ПиттсбургаЮридическая школа Университета ВирджинииЮридическая школа Университета ВандербильтаЮридическая школа ВермонтаЮридическая школа Университета ВиллановаШкола праваУэйк Форест U niversity Юридический факультет Вашингтонского университета Юридический факультет Колледж Западной Новой Англии Юридический факультетВыпускной / Высшая школаАмериканский институт параюридических исследований, Inc.Университет БарриОбщинный колледж Боро Манхэттена Бостонский колледжУниверситет БрандейсаУниверситет БраунаУниверситет Брайанта и СтраттонаКолледж Брин МорУниверситет БакнеллаКолледж КанисиусаУниверситет Карнеги-МеллонаУниверситет Кейс Вестерн Резерв Университет Центрального города Бизнес-институтКларксонаУниверситетКолгейтУниверситетКолледж города Нью-ЙоркКолледж Святого КрестаКолумбийский университетКоннектикутский колледжКорнеллский университетКорнельский университетШкола промышленных и трудовых отношенийУниверситет ДалхаузиДартмутский колледжУниверситет ДьюкаЭмори УниверситетЖенский университет ЭваФордхэмский университетДжорджтаунский университетГеттисбергский колледжГамильтонский колледжХартвикский колледжГарвардский университетКолледжи Хобарта и Уильяма СмитаУниверситет ХофстраХоутонский колледжIAPP Certified Information Privacy Professional/EuropeIAPP Certified Information Privacy Professional/United StatesIndiana UniversityInstitut D’Etudes Politiques, Лион, ФранцияIthaca CollegeJ.Университет Джона Кэрролла Университет Джонса Хопкинса Университет Каплана Колледж Ле Мойн Колледж Ле Мойн Лондонская школа экономики Манхэттенский колледж Университет Маркетта Мэримаунт Манхэттенский колледж Колледж Мерси Столичный государственный университет Университет Майами Университет штата Мичиган Государственный университет Среднего Теннесси Миддлбери Колледж Миллсапс Колледж Баптистский университет Миссури Общественный колледж Монро Национальный педагогический колледж Назарет Колледж Нью-Йоркская параюридическая школа Нью-Йоркский университет Ниагарский университет Государственный университетОн-лайн параюридическая образовательная программаПейсский университетПенсильванский государственный университетПринстонский университетПровиденс-колледжСредняя школа РеджисаУниверситет РайсаКолледж Робертса УэслианаРочестерский технологический институтРокфеллеровский колледж общественных дел и политикиУниверситет РокхерстаШкола уголовного правосудия РутгерсаУниверситет РутгерсаИнститут SANSКолледж экологических наук и лесного хозяйства SUNYКолледж SUNY Genesee Community College SUNY Upstate Medica l УниверситетSage College of AlbanyГосударственный университет Сан-ДиегоСеульский национальный университетУниверситет Сетон ХоллСиенский колледжЮридический колледж Шри-ЛанкиSt.Бонавентурский университет св. Колледж Джона Фишера St. Университет Джона Св. Университет Лоуренса, Нью-Йоркский государственный университет, Колледж экологических наук и лесного хозяйства, Государственный университет Нью-Йорка, Олбани, Государственный университет Нью-Йорка, Бингемтон, КоблскиллУниверситет штата Нью-Йорк в КортлендеУниверситет штата Нью-Йорк во ФредонииУниверситет штата Нью-Йорк в ДженесеоУниверситет штата Нью-Йорк в Нью-ПальцУниверситет штата Нью-Йорк в ОнеонтеУниверситет штата Нью-Йорк в ОсвегоУниверситет штата Нью-Йорк в ПлаттсбургеСиракузский университетСиракузский университетАссистент юриста, утвержденный ABA ПрограммаШкола гражданства и связей с общественностью Максвелла Сиракузского университетаСиракузский университет Школа общественных коммуникаций НьюхаусАмериканский университетГородской университет Нью-ЙоркаКолледж Нью-ДжерсиКолледж Сент-Роуз Колледж ВустераУниверситет Джорджа Вашингтона Институт параюридической подготовкиУниверситет штата Пенсильвания, Колледж с отличием ШрейераШкола ТафтаТринити-колледжУниверситет ТафтсаУниверситет ТулейнаU.S. Coast Guard AcademyUnion CollegeВоенно-морская академия СШАУниверситет Алабамы в БирмингемеУниверситет КоннектикутаУниверситет ДелавэраУниверситет ФлоридыУниверситет ИллинойсаУниверситет КанзасаУниверситет Карачи Университет МэрилендаУниверситет Мэриленда, округ БалтиморУниверситет Массачусетса в АмхерстеУниверситет МемфисаУниверситет МичиганаУниверситет Нью-ХейвенаУниверситет Северной ФлоридыУниверситет Нотр Университет ПенсильванииУниверситет ПиттсбургаУниверситет РичмондаУниверситет РочестераУниверситет Сан-ДиегоУниверситет СкрэнтонаУниверситет Южной КаролиныУниверситет Шри-Джаяварденепура, Шри-ЛанкаУниверситет ВермонтаУниверситет ВирджинииУниверситет Висконсин-МэдисонУтика Колледж Сиракуз УниверситетВилланова УниверситетУэйк Форест УниверситетУэллсли КолледжУэст Вирджиния Университет СвободыЗападная Вирджиния Северный Общественный КолледжЗападная Вирджиния университетAdmis sionsAlabamaBar of Washington, D.C.КалифорнияКоннектикутОкруг КолумбияФлоридаИллинойсАйоваКанзасМэнМэрилендМассачусетсМичиганМиссуриНью-ДжерсиНью-ЙоркСеверная Каролина (бездействует)ОгайоПенсильванияВерховный суд штата Нью-Йорк Апелляционное отделение Второй судебный департаментСША Апелляционный суд округа КолумбияСША Суд по делам о банкротстве Северного округа Нью-Йорка. Суд по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка. Суд по делам о банкротстве Западного округа Нью-Йорка. Суд Южного округа Калифорнии.S. Апелляционный суд округа Колумбия Апелляционный суд восьмого округа США Апелляционный суд одиннадцатого округа США Апелляционный суд федерального округа США Апелляционный суд первого округа США Апелляционный суд четвертого округа США Апелляционный суд девятого округа США Апелляционный суд второго округа США Апелляционный суд шестого округа США Апелляционный суд десятого округа США Апелляционный суд третьего округа США Претензионный суд У.S. Федеральный исковый суд США. Военный апелляционный суд США Апелляционные суды пятого округа США. Окружной суд Центрального округа КалифорнииСША. Окружной суд округа КолорадоСША. Окружной суд округа КолумбияСША Окружной суд округа КоннектикутСША. Окружной суд округа МэрилендСША Окружной суд округа МассачусетсСША Окружной суд округа Нью-ДжерсиСША. Окружной суд округа ВермонтУ.S. Окружной суд Восточного округа Калифорнии Окружной суд Восточного округа штата МичиганСША. Окружной суд Восточного округа Нью-Йорка. Окружной суд Восточного округа ПенсильванииСША. Окружной суд Восточного округа Техаса США Окружной суд Восточного округа ВирджинииСША Окружной суд Восточного округа штата ВисконсинСША. Окружной суд федерального округа США Окружной суд Среднего округа ФлоридыСША. Окружной суд девятого округаU.S. Окружной суд Северного округа Калифорнии Окружной суд Северного округа штата ИллинойсСША. Окружной суд Северного округа штата ИндианаСША Окружной суд Северного округа Нью-Йорка. Окружной суд Северного округа штата ОгайоСША. Окружной суд Южного округа КалифорнииСША. Окружной суд Южного округа ФлоридыСША. Окружной суд Южного округа штата ИндианаСША Окружной суд Южного округа Нью-Йорка.S. Окружной суд Западного округа штата МичиганСША. Окружной суд Западного округа Нью-Йорка. Окружной суд Западного округа ПенсильванииСША. Окружной суд КоннектикутаСША Окружной суд штата МассачусетсСША Окружной суд Нью-ДжерсиСША. Окружные суды в Нью-ЙоркеСША. Ведомство по патентам и товарным знакам США Верховный судСША Налоговый судФедеральный суд США по претензиям Окружной суд США Восточного округа Нью-Йорка Окружной суд США Северного округа Нью-Йорка Окружной суд США Южного округа Нью-Йорка Окружной суд США Западного округа Нью-Йорка Вашингтон, Д.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.