Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Автоматические коробки передач — AT, ASG, CVT, DCT

Когда вы покупаете конкретную машину с автоматической коробкой передач, у вас обычно нет выбора. Вы сами решаете брать ее или нет. Однако стоит знать, какие из них лучше работают. Возможно, какая-то не для вас.

АКПП (АКПП) – ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

Самый старый и самый универсальный тип коробки передач, используемый на протяжении десятилетий и по сей день. Однако стоит знать, что эти конструкции, построенные несколько лет назад, имеют некоторые недостатки. Например, высокий расход топлива из-за пробуксовки сцепления и небольшого количества передаточных чисел. Это также приводит к худшим характеристикам по сравнению с механической коробкой передач. Эти недостатки в значительной степени устранены в новейших преобразователях крутящего момента 6-8 скоростей.

К достоинствам можно отнести высокий комфорт работы и способность передавать высокий крутящий момент. Можно предположить, что коробка передач выдержит практически любое увеличение мощности двигателя, с которым она работает. Конечно, речь идет о нормальном тюнинге, а не о соревновательном. Такие передачи также хороши для горных прогулок и буксировки прицепов.

ASG – АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

В чем отличие от описанной выше автоматической коробки передач? Это не что иное, как механическая коробка передач с дополнительным механизмом переключения передач, избавляющим от этого водителя. Эти коробки можно разделить на полуавтоматические, которые больше не используются и автоматические, гораздо более популярные.

Полуавтоматические трансмиссии отличались автоматическим срабатыванием сцепления, при этом водитель сам менял передачи, обычно нажимая на рычаг. Автоматические коробки передач полностью автоматические, как и АКПП, но также имеют возможность переключения передач.

Большим преимуществом таких трансмиссий является дешевая и достаточно простая конструкция. И возможность использования в небольшом автомобиле без создания дополнительной коробки передач (автоматизация МКПП). Для пользователя единственное преимущество – отсутствие потерь мощности при разгоне и разумный расход топлива по сравнению с механикой.

К сожалению, у этих коробок больше недостатков, чем преимуществ для пользователя. Прежде всего, низкий комфорт работы и большие потери при переключении передач (длительное время переключения), а также частый выход из строя механизмов. Что еще хуже, немногие механики хотят ремонтировать такую ​​трансмиссию. Впрочем, если автомобиль будет ездить в основном по трассе, коробка ASG не так уж плоха.

CVT (CONTINUOUS VARIABLE TRANSMISSION) – Т.Е. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ

CVT, часто называемые вариаторами (в Audi Miltitronic), являются даже не коробками передач, а бесступенчатыми трансмиссиями, потому что у них нет шестерен. Процесс, который происходит в них, – это плавная регулировка передаточного числа в определенном диапазоне. Их самая узнаваемая особенность – «вой» двигателя при разгоне. Это тоже как недостаток, так и преимущество трансмиссии.

Это связано с принципом работы. Дело в том, что трансмиссия должна регулировать соотношение нагрузки двигателя и ожиданий водителя, которые он сообщает со степенью нажатия на педаль газа. Если она прижата к полу, это четкое сообщение для контроллера коробки передач – вам нужно разогнаться как можно быстрее. Затем передача переключается так, чтобы двигатель работал с максимальной мощностью. По мере увеличения скорости, переключается передача, а не частота вращения двигателя, как в других типах коробок передач. Вот почему двигатель постоянно воет, а машина ускоряется. Также при использовании круиз-контроля можно наблюдать интересное явление – колебания оборотов на высокой скорости, несмотря на постоянную скорость. Это происходит из-за изменения нагрузки на двигатель, которая компенсируется постоянным переключением передаточного числа. Например, при подъеме в гору двигатель набирает обороты, не меняя положения педали акселератора, но это происходит из-за переключения передач.

Преимущества

У бесступенчатых коробок передач больше преимуществ, чем недостатков, хотя не всем они нравятся. Они безотказно работают в городе. В условиях, когда скорость постоянно меняется, но не слишком велика и когда не требуется динамическое ускорение в широком диапазоне, вариатор отлично подходит. При правильном использовании педали газа и понимании работы этой трансмиссии расход топлива может быть ниже, чем в вариантах с МКПП. Более того, вариаторы обычно очень быстро меняют режим вперед-назад.

К недостаткам, помимо вышеупомянутого завывания, можно отнести низкое сопротивление нагрузке. Эти коробки не любят долгих разгонов, высоких скоростей и трейлеров, а также горных прогулок. Также они не очень хорошо умеют работать с тяжелыми автомобилями и мощными двигателями. К тому же сервис немного сложный. Даже автомастерские, специализирующиеся на автоматах, иногда отказываются от ремонта вариаторов.

DCT (DUAL CLUTCH TRANSMISSION) – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ

Новейший и на данный момент один из самых популярных видов редукторов, имеющий на практике только преимущества. Принцип работы, основанный на переключении сцепления, а не передачи, делает коробку передач с двойным сцеплением очень быстрой и передает мощность практически без потерь. Если вы любите динамичную и экономичную езду, тогда DCT идеально подойдет. К преимуществам также можно отнести высокий комфорт работы. Иногда более высокий, чем в трансмиссиях AT, потому что эти трансмиссии переключают передачи быстро и точно. Без затягивания и задержек, поэтому переключение передач не ощущается. Кроме того, они быстрее чем AT реагируют на кикдаун. К преимуществам также можно отнести высокую устойчивость к перегрузкам, но это касается не каждой конструкции.

Недостатков немного и они в основном связаны с долговечностью механизмов. Как правило, DCT служат дольше, чем, например, ASG, иногда дольше, чем CVT, без ремонта, но они могут быть дорогими. Сама услуга требует значительных затрат, потому что, в отличие, например, от ASG, здесь два сцепления, а не одно. Также часто используются двухмассовые маховики. Как будто этого было мало, эти трансмиссии плохо переносят городскую езду (особенно низкие скорости, трогание с места, маневрирование). Вы должны помнить, что движение на минимальной скорости – это не что иное, как движение с половинным сцеплением.

Просмотров: 634

Новая трансмиссия DCT от KIA будет представлена на автосалоне в Женеве — TurboAnimals

Менее чем через сутки начнется главное весеннее автомобильное событие — 85 Международный Автосалон в Женеве. И будут там показывать не только сами автомобили, но и то, что делает их комфортнее, безопаснее, удобнее, экономичнее, быстрее. Одну из таких новинок покажет компания KIA, — серийную автоматизированную семиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями DCT

Созданием новой коробки передач занимались специалисты Центр Исследований и Разработок KIA в Корее. Полностью самостоятельная разработка компании стала более эффективна и экономична, по сравнению с существующей в настоящее время шестиступенчатой трансмиссией компании. Быстрые переключения передач без разрыва мощности, с возможностью ручного выбора передачи, позволят достичь большего комфорта или спортивных ощущений от управления автомобилем в зависимости от выбранного режима движения.

Не маловажным является и тот факт, что новая роботизированная трансмиссия DTC способна передавать до 300 Н.м. крутящего момента, что значительно больше, чем могут «переварить» используемые в настоящий момент традиционные гидроавтоматы компании. 

Трансмиссия DCT от KIA имеет два сцепления работающих с сухим картером. Каждое из сцеплений имеет электромеханический привод и инновационный первичный вал с двумя шестернями. Полый первичный вал работает с четными передачами, а идущий внутри него сплошной вал, отвечает за нечетные передачи. Подобная компоновка позволяет максимально быстро переключать передачи за счет того, что соседние передачи всегда имеют состояние предварительно включенных. Кроме того, это позволяет значительно экономить место при размещении других элементов трансмиссии.

К сожалению, перечень моделей, которые получат новую трансмиссию, пока что не называется,  известно лишь обтекаемое «подходящие по параметрам». Однако стоит наедятся на то, что в рамках большой презентации новой трансмиссии на Автосалоне, будут названы основные носители новинки.

О Дмитрий Абросимов

Дмитрий Абросимов автор новостей TurboAnimals и Руководитель Opel Club Россия.

Что такое трансмиссия с двойным сцеплением (DCT/AMT)? » The-Drive

DCT расшифровывается как передача с двойным сцеплением, но это само по себе не объясняет этого полностью. DCT — это тип автоматической ручной передачи (AMT), который имеет два сцепления вместо одного. Они получают пользу, потому что они предлагают лучшую экономию топлива и более высокую производительность, чем обычный автоматический. Как и обычная механическая коробка передач, AMT имеет шестерни, расположенные на параллельных валах, и сцепление (или сцепление в случае DCT), которое отключает коробку передач от двигателя, в то время как переключаются на другую пару передач. Однако переключение передач не выполняется водителем, работающим с педалью сцепления и рычагом переключения H-образной формы. Они автоматизированы.

Педаль сцепления отсутствует, и переключение передач осуществляется с помощью исполнительных механизмов, которые могут включаться автоматически в режиме D или вручную в режиме M, когда водитель тянет рычаг переключения или нажимает на переключатели, установленные на руле. Кроме того, это последовательные переключения, что означает прямое движение вверх или вниз, как на мотоцикле.

Примечание: наличие переключающих переключателей или ручных режимов не является хорошим способом определить, есть ли у вас AMT. В некоторых автомобилях, оснащенных системой AMT, отсутствует режим ручного переключения передач, и они замаскированы под постоянную автоматическую коробку передач. И наоборот, многие обычные автоматы имеют ручной режим или переключатели.

PDK Porsche, или Porsche Doppelkupplungsgetriebe, представляет собой трансмиссию с двойным сцеплением (как вы знаете, если вы можете читать по-немецки). Синяя диаграмма показывает первую передачу, включенную одним сцеплением, а зеленая диаграмма показывает вторую передачу, включенную другой.

Что нужно знать, чтобы «не убить» АКПП

Автомобили с автоматическими коробками передач сегодня – это надежно, качественно и долговечно. Многие водители ценят автоматику на своих машинах за удобство и реальный комфорт, но многие до сих пор боятся их. Почему?

Все дело в предрассудках, что машина с «автоматом» станет более прожорливой, менее динамичной и, конечно же, менее надежной, а значит, придется вкладывать немалые деньги в ремонт в случае поломки. И если с динамикой и расходом топлива смириться могут многие, поставив во главу угла комфорт, то долговечность сложных механических систем для большинства остается тем камнем преткновения, который точно подсказывает автовладельцам – брать автомобиль лучше на стандартной «ручке», то есть на механической коробке передач.



Наследие рынка подержанных автомобилей 90-х

фото: :: rumoto images/flickr.com

Также важную роль играет опыт, почерпнутый предыдущими поколениями владельцев подержанных иномарок в 90-е годы. Более молодому поколению автовладельцев они его передали сполна, и суть его в следующем: хочешь надежную коробку в своем автомобиле – бери машину с ручной КПП.
Смотрите также


8 вещей, которые автомобилисты не должны делать с автоматической коробкой передач
Да, на старых иностранных автомобилях автоматические коробки действительно ходили недолго. И, вроде, пробеги на одометрах не сказать что большие – 100-150 тысяч максимум, но коробки почему-то ломались с завидной регулярностью, тогда как ручные аналоги отхаживали сотни тысяч или почти миллионы.

Разгадка тайны проста и банальна – обман. Многий автохлам, который гнали к нам в страну в те смутные времена, был отработанным, заезженным материалом, с кучей проблем. Пробеги при этом, конечно же, скручивались, подпитывая миф о том, что «автомат» не сможет проехать и 150 тысяч километров без замены.

Ну и, наконец, обслуживание. Экономить на ГСМ при эксплуатации автоматической КПП – себе дороже, но многие именно так и делают, несмотря на четкие рекомендации автопроизводителей: пренебрегают своевременным обслуживанием с использованием рекомендуемых материалов или, что равносильно, обслуживают свои автомобили у недобросовестных мастеров, которые и рады лить в КПП дешевые масла, разумеется, не ставя об этом в известность автовладельца.

Возможно, дело в запланированном автопроизводителем устаревании?

И тем не менее автомобилисты со стажем, через чьи руки прошло множество авто, как б/у, так и новых, могут парировать, что результаты эксплуатации АКПП были одинаковы с долей погрешности на всех их автомобилях, что, вроде как, подтверждает теорию о заговоре автопроизводителей в плане специального создания автомобилей и техники вообще с ограниченным сроком эксплуатации, в идеале до конца гарантийного срока.

Не менее удивляют инструкции, выпускаемые производителями автоматических коробок передач и автопроизводителями, на чьи автомобили их ставят. Если сравнить их, то окажется, что они отличаются по рекомендациям. Например, ZF, авторитетный производитель автоматических трансмиссий, в большинстве случаев рекомендует менять масло – в зависимости от способа использования автомобиля – каждые 80-120 тысяч км, но не реже, чем раз в 8 лет, в то время как, например, BMW в руководствах к своим автомобилям утверждает, что масла хватит на весь срок службы АКПП.

Могут ли автомобили быть рассчитаны на 8 лет или 120 000 км? Возможно. Но при этом мы знаем множество людей, которые покупали оборудованные автоматическими коробками передач автомобили новыми и проезжали 200, 300 и более тысяч километров без вмешательства в коробку. И какую бы коробку они ни выбрали: автоматическую, вариатор, с двойным сцеплением и так далее, – они всегда выполняли определенные советы, данные им механиками много лет назад. Вот эти советы:

Не тюнингуйте свой автомобиль

Любой тюнинг, повышающий мощность, даже чип-тюнинг, является источником больших проблем практически для любого типа коробки передач. Проблема в основном касается дизельных двигателей, в которых без особых проблем, изменяя только настройки электроники, вы можете увеличить мощность и крутящий момент агрегата на несколько десятков процентов.

Смотрите также

Увеличиваем срок службы автоматической коробки передач

В таком случае важно помнить, что производители автомобилей не расточительны и ставить ту же коробку передач с большим запасом прочности они не будут. Если в мануале написано, что крутящий момент у авто 390 Нм, то знайте: КПП будет адаптирована по запасу прочности впритык (плюс-минус) под 400 Нм и превышение каждого дополнительного Нм означает повышенный риск отказа и сокращение срока службы коробки.

Принцип работы

Познакомившись с некоторыми конструктивными особенностями представленного узла, попробуем понять принцип его работы.

Если не вникать в технические тонкости, то алгоритм работы можно разбить на несколько этапов:

  1. После начала движения на первой передаче, система готовится к включению следующей;
  2. Достигнув определенного момента, соответствующего установленным скоростным характеристикам, происходит отключение первого сцепления;
  3. В работу вступает второе сцепление, обеспечивающее автоматическое зацепление шестерни второй передачи;
  4. Анализируя процесс увеличения оборотов двигателя, исполнительные устройства, выполняющие команды, поступающие с модуля управления, готовятся к включению третьей передачи.

Последующее включение скоростей происходит по тому же принципу. Стоит отметить, что система датчиков, установленных в представленном виде КПП позволяет производить анализ самых различных параметров, среди которых: частота вращения колес, расположение рычага КПП, интенсивность нажатия на педаль акселератора/тормоза.

Автомат с гидравлическим управлением: классическое решение

Классический гидравлический «автомат», в котором крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (еще его называют конвертером), а планетарные передачи отвечают за выбор передачи, – это по-прежнему самое популярное техническое решение, особенно в случае автомобилей с объемными, мощными моторами.

Не заменяйте оригинальные запчасти на поддельные или от другой модели КПП

Несмотря на то что один и тот же тип трансмиссии используется во многих моделях автомобилей, это не означает, что, например, в практически идентичных или схожих коробках могут использоваться взаимозаменяемые детали: элементы привода, креплений и т. д. Когда предстоит произвести ремонт коробки любой сложности, необходимо использовать исключительно оригинальные запчасти.

Заменяйте масло регулярно

Но прежде чем что-то сломается, для длительной эксплуатации, для КПП очень важна регулярная замена масла. В большинстве моделей АКПП первая замена должна производиться примерно через 80-100 тысяч км. Далее временной промежуток сокращается приблизительно до 60 тыс. км и так далее. Чем больше изношена коробка, тем быстрее масло приходит в негодность. В большинстве случаев вместе с маслом необходимо заменить или хотя бы почистить фильтр, но доступ к нему может быть достаточно затруднительным.

Нельзя менять рекомендованное производителем масло на аналог

Любая КПП может быть повреждена при использовании нерегламентированной технической жидкости. Вопреки утверждениям некоторых автомехаников, не все ATF (жидкость для автоматической трансмиссии) имеют одинаковые свойства и подходят для конкретной коробки.

Внимание! Для некоторых современных автоматических коробок передач используются специальные масла, и они недоступны для продажи.

Менять масло в автоматической коробке передач – это не так просто!

Масло в машине работает под большой нагрузкой, нагревается до высоких температур, оно постепенно и все в большем количестве загрязняется элементами износа от планетарных шестерен, втулок, подшипников и так далее.

В случае многих КПП такая процедура выходит за рамки возможностей работ обычной мастерской. Например, может понадобиться так называемая динамическая замена масла, во время которой старое масло последовательно заменяется новым маслом во время работы. Однако для такой процедуры требуется гораздо больше масла, чем от номинальной емкости масла.

Плюсы и минусы двойного сцепления

Как любой другой узел автомобиля, двойное сцепление имеет как ряд положительных качеств, так и ряд недостатков. Начнём, пожалуй, с плюсов.

Итак, внедрение подобного усовершенствования в систему трансмиссии автомобиля позволило добиться:

  • существенной экономии топлива;
  • высоких динамических показателей;
  • плавности хода;
  • отсутствия потерь мощности двигателя.

Несмотря на такие весомые преимущества представленного узла, существует ряд отрицательных моментов. К ним можно отнести:

  • крайне ограниченный ресурс рабочих элементов;
  • низкое сервисное обслуживание;
  • дорогостоящий ремонт.

Пожалуй, еще одним не менее существенным недостатком данной трансмиссии является то, что в случае повышенного износа рабочих элементов узла, дальнейшая эксплуатация автомобиля становится невозможной.

Иными словами, если та же самая «пинающаяся» АКПП позволит вам самостоятельно добраться до сервиса и произвести ремонт, то в данном случае придется рассчитывать только на помощь эвакуатора.

Тем не менее прогресс не стоит на месте и производители, ориентируясь на опыт эксплуатации своих разработок, привносят в конструкцию узлов «двойного сцепления» различные новшества, призванные увеличить ресурс его механизмов и повысить ремонтопригодность.

Вариатор (бесступенчатая трансмиссия)

Несмотря на относительно простую конструкцию, ремонт коробок вариатора может быть относительно дорогим.

Первоначально этот тип трансмиссии использовался в автомобилях с двигателями небольшого объема, но со временем некоторые производители, включая Audi , Toyota и Nissan , начали устанавливать подобные КПП на свои модели с более объемными и мощными моторами.

Принцип работы бесступенчатой КПП (на западный манер ее еще сокращенно называют CVT ) такой же, как и в коробках, устанавливаемых на скутерах или других маломощных транспортных средствах. Крутящий момент на них передается посредством специального ремня, взаимодействующего с коническими колесами. Только в автомобилях ремень не резиновый, как в двухколесных транспортных средствах, а выполнен в виде металлической клиновой цепи. Конические колеса и цепь образуют шкив, который и позволяет передавать усилия от двигателя на приводимые в движение колеса автомобиля. Самым большим преимуществом такой трансмиссии является плавность ее работы.

Принцип работы

Как только начинается движение на первой передаче, управляющая автоматика подготавливает вторую ступень. В момент, когда водитель переключит передачу, произойдет независимое размыкание и сцепление соответственно первой и второй передач. Тут же бортовой компьютер готовит следующую ступень для подключения по мере наращивания скорости. К слову, принцип работы двойного сцепления в современных моделях имеет признаки интеллектуального управления, которое как раз выражается в автоматической подстройке механики под текущие условия движения.

Например, при подготовке передач компьютер может учитывать несколько параметров, среди которых — скорости вращения колес и трансмиссионных валов, позиция акселератора (на торможение или понижение), положение рукоятки КП и т. д. В процессе переключения полного размыкания с муфтой не происходит, поэтому не теряется и текущий крутящий момент, чего в принципе не может быть в работе обычного сцепления.

Регулярная замена масла в коробке

В отличие от мотороллеров, в автомобилях механизм находится в масляной ванне. Основная часть по обслуживанию таких КПП связана в первую очередь именно со своевременной и достаточно частой заменой масла. Обычно каждые 60 000 км, в зависимости от производителя коробки.

Для вариатора критично качество трансмиссионной жидкости

Для CVT-трансмиссий требуется специальная трансмиссионная жидкость. Использование обычного ATF неминуемо приведет к тому, что при работе трансмиссии изменится тепловая и фрикционная среда – износ будет идти значительно быстрее, и коробка может даже выйти из строя.

Multitronic как пример ненадежного вариатора
Примером подобной вариаторной трансмиссии на рынке подержанных автомобилей можно назвать вариаторную КПП Multitronic, ее можно увидеть на автомобилях Audi.

Увы, такая вариаторная коробка зарекомендовала себя с худшей стороны, поэтому прежде чем приобрести б/у машину от немецкого производителя, убедитесь, что на нем стоит не вариатор Multitronic. Эта КПП редко ходит более 100-150 тыс. км, далее требуется достаточно дорогостоящий ремонт – в частности, из строя выходит масляный насос или растягивается цепь.

Для того чтобы продлить срок службы вариатора, необходимо иметь в виду следующее:

1. Не начинайте резкое движение на непрогретом вариаторе;

2. Эксплуатация при очень низких температурах (30 и ниже градусов Цельсия) сокращает срок службы коробки;

3. Нагрузка для вариатора губительна. Например, движение с прицепом;

4. Прохождение ТО – только у официального дилера;

5. Вариаторы боятся «левых» прошивок.

Что такое двойное сцепление в автомобиле (устройство и принцип работы)

Элементы трансмиссии любого автомобиля призваны обеспечивать передачу крутящего момента двигателя на ведущие колеса. На заре автомобилестроения, устройства, обеспечивающие подобную функцию, не отличались высокой эффективностью ввиду простоты конструкции. Модернизация представленных узлов привела к тому, что удалось добиться плавного переключения передач без потери мощности и динамических характеристик автомобиля.

Ключевую роль в передачи крутящего момента играет сцепление. Этот сложный узел претерпевал целый ряд изменений, прежде чем стать таковым, каким мы привыкли его видеть сейчас.

Многие из доработок, которые нашли своё применение в гражданском автомобилестроении, были заимствованы у гоночных автомобилей. К одной из них можно отнести и так называемое двойное сцепление, о котором и поговорим в этой статье.

Секвентальная коробка передач

Внутри коробка передач похожа на классическую механику, но отличается системой управления.

Смотрите также

ГИБДД снова будет проверять на дорогах техосмотр

Секвентальная коробка передач для производителей – это самый простой способ предложить «автомат» вместо «механики». Модифицированная механическая коробка передач оснащена серводвигателями с электронным управлением, которые облегчают водителю нажатие на сцепление и переключение передач. К сожалению, большинство недорогих секвентальных коробок передач чересчур медленные и не всегда выбирают передачу в соответствии с намерениями водителя. Гидравлический механизм секвентальной КПП неустойчив к износу и при езде под большой нагрузкой склонен к частому выходу из строя.

Также КПП чувствительна к точности переключения передач в ручном режиме. При неправильной, грубой эксплуатации из строя в первую очередь выйдет гидравлический привод, но могут сломаться и другие узлы трансмиссии.

Однако есть и преимущества: автоматические коробки намного менее чувствительны к качеству масла, чем классические гидроавтоматы, но и здесь не стоит отходить от регламента замены масла. На дорогих секвентальных КПП передачи щелкаются куда как интенсивнее, чем на классических автоматической и механической трансмиссиях.

В остальном проблемы и положительные качества аналогичны другим типам коробок переключения передач. Главное здесь – своевременное техническое обслуживание и отказ от чрезмерных скоростных и других нагрузок.

Устройство механизма

Чтобы более детально ознакомится с представленным узлом необходимо изучить устройство самого механизма, обеспечивающего плавное переключение передач.

В отличие от всех остальных типов сцепления, данная разновидность отличается наличием целого ряда уникальных узлов и элементов.

Итак, данная система включает в себя следующие ключевые компоненты:

  • пакет фрикционных дисков;
  • корпус с сухим или масляным картером;
  • мехатроник.

Если два первых узла достаточно знакомы автолюбителям, то третий производит впечатление чего-то доселе неизвестного.

Итак, мехатроник, это высокотехнологичный узел сцепления, позволяющий преобразовывать электрические сигналы в механическую работу исполнительных узлов.

Мехатроник современного автомобиля, как правило, включает в себя два составных элемента: электромагнитный блок и управляющую плату.

Первый представляет собой набор электромагнитных клапанов, так называемых соленоидов. Ранее, вместо соленоидов использовались гидрораспределительные механизмы, так называемые гидроблоки. Но ввиду их низкой производительности, им на смену пришли более совершенные электромагнитные устройства.

Рассмотрим принципиальные особенности мокрого и сухого сцепления.

«Мокрое» двойное

Если проводить экскурс в историю рассматриваемого узла, то прародителем двойного принято считать так называемый «мокрый тип».

Оно представляет из себя набор двух секций дисков «феродо», погруженных в масляную ванну в корпусе кожуха сцепления.

В данном случае, принято различать две разновидности «мокрой муфты» в зависимости от типа привода автомобиля. Так для переднеприводных авто используется сцепление с концентрическим расположением дисков «феродо». У обладателей заднеприводных машин, особенность этого устройства проявляется в параллельном расположении ведомых дисков.

Составные части обеих разновидностей «мокрого сцепления» одинаковы. К ним относятся:

  • входной фланец;
  • главный фланец;
  • ведущий диск;
  • пакет фрикционных дисков первого и второго порядка;
  • пружина диафрагмы, вспомогательная пружина;
  • плунжер;
  • гидравлические цилиндры;
  • первичный вал первого и второго порядка.

Коробка передач с двойным сцеплением

Два сцепления и, по сути, две коробки передач, помещенные в общий корпус, обеспечивают быстрое переключение передач.

КПП с двойным сцеплением – последний писк моды. Они совмещают в себе достоинства механических и автоматических коробок передач.

Условно говоря, вот как работает коробка с двумя сцеплениями. В такой КПП установлено два ряда передач, каждый соединен с маховиком двигателя через отдельное сцепление. Один ряд – это нечетные передачи, а также задний ход, второй – четные. При разгоне они переключаются последовательно. Когда включается первая передача, коробка тут же подготавливает вторую, и как только компьютер посчитает, что время для перехода на вторую передачу настало, включится второе сцепление и передача перескочит на одну выше, тем временем подготовив к включению следующую скорость, и так далее.

По сравнению с классическими автоматами эта конструкция обеспечивает значительно более короткое время переключения и меньшие потери мощности. Благодаря этому автомобили с двойным сцеплением обычно разгоняются лучше и лучше экономят топливо. Первые такие коробки были установлены в автомобилях Porsche , но массово именно Volkswagen представил коробки передач DSG и покорил рынок.

«Мокрое» двойное

Различают два вида сцепления, сухое и мокрое (оно же многодисковое в масле). Так называемое «мокрое» имеет лучшее охлаждение. Чаще всего ставится на коробки передач, крутящий момент которых от 250 Нм и выше. Примером может быть автомобиль Bugatti Veyron, крутящий момент которого достигает 1250 Нм.

Вторая набор дисков закреплен на отдельных ступицах, которые находятся на первичном вале соответственного ряда передач. В нормальном положении механизм будет разомкнутым. Что касается замыкания, то производится это благодаря гидроцилиндрам под управлением модуля электрогидравлики. Исходное положение диски принимают за счет пружин.

Зависимо от конструкции двойного сцепления, пакеты фрикционных дисков могут располагаться по-разному, концентрически или параллельно. Концентрически когда муфты будут расположены в одной плоскости и перпендикулярны первичному валу. В таком положении муфты более компактны. Обычно применяют в кпп с передним приводом колес и поперечным расположением двигателя.

Как правило, внутренняя муфта отвечает за переключение четных передач, а внешняя за нечетные передачи. Становится ясно, что такой набор рассчитан на передачу большого крутящего момента.

Параллельное – когда муфты располагаются друг за другом. Как правило, такое расположение используют для заднеприводных автомобилей.

Что такое трансмиссия с двойным сцеплением (DCT/AMT)? » The-Drive

DCT расшифровывается как передача с двойным сцеплением, но это само по себе не объясняет этого полностью. DCT — это тип автоматической ручной передачи (AMT), который имеет два сцепления вместо одного. Они получают пользу, потому что они предлагают лучшую экономию топлива и более высокую производительность, чем обычный автоматический.

Как и обычная механическая коробка передач, AMT имеет шестерни, расположенные на параллельных валах, и сцепление (или сцепление в случае DCT), которое отключает коробку передач от двигателя, в то время как переключаются на другую пару передач. Однако переключение передач не выполняется водителем, работающим с педалью сцепления и рычагом переключения H-образной формы. Они автоматизированы.

Педаль сцепления отсутствует, и переключение передач осуществляется с помощью исполнительных механизмов, которые могут включаться автоматически в режиме D или вручную в режиме M, когда водитель тянет рычаг переключения или нажимает на переключатели, установленные на руле. Кроме того, это последовательные переключения, что означает прямое движение вверх или вниз, как на мотоцикле.

Примечание: наличие переключающих переключателей или ручных режимов не является хорошим способом определить, есть ли у вас AMT. В некоторых автомобилях, оснащенных системой AMT, отсутствует режим ручного переключения передач, и они замаскированы под постоянную автоматическую коробку передач. И наоборот, многие обычные автоматы имеют ручной режим или переключатели.

PDK Porsche, или Porsche Doppelkupplungsgetriebe, представляет собой трансмиссию с двойным сцеплением (как вы знаете, если вы можете читать по-немецки). Синяя диаграмма показывает первую передачу, включенную одним сцеплением, а зеленая диаграмма показывает вторую передачу, включенную другой.

DCT не для всех

У DCT могут быть недостатки, особенно если такая трансмиссия устанавливается на семейный автомобиль без спортивных претензий. DCT имеют тенденцию проявлять склонность к вождению при движении на низких скоростях на стоянках, особенно при старте с первого или заднего хода. В таких ситуациях они не ползут так же плавно, как автоматика, потому что выжимается сцепление. Так как вы не выпускаете это сами, пауза более заметна и, вероятно, раздражает.

Эти проблемы вождения все больше сглаживались на протяжении многих лет до такой степени, что вы можете даже не заметить разницу или, по крайней мере, позаботиться об этом.

Тем не менее, Ford по-прежнему сталкивается с последствиями трансмиссии «PowerShift», установленной на Fiesta и Focus и продаваемой как автоматическая. На самом деле это был DCT, в котором отсутствовал какой-либо режим ручного переключения. Технически автоматические DCT — особенно если им не хватает режима M — но они не обычные маслянистые плавные и легко ползучие покупатели в этом сегменте. Это могло бы быть хорошо, если бы отличаться было его единственной проблемой, но были и значительные механические проблемы.

Тип переключения не указывает, какой тип трансмиссии у автомобиля. Все они работают по-разному, но все же управляют коробкой передач с двойным сцеплением. По часовой стрелке сверху слева: Porsche 911 2020 года, Chevrolet Corvette 2020 года, Volkswagen GLI 2019 года и BMW M2 2019 года.


Почему два сцепления лучше, чем одно

Первые автоматические механические коробки передач имели единственное сцепление и в основном появлялись в качестве опции автоматической трансмиссии на мощных спортивных автомобилях (например, BMW SMG или Audi R tronic). Несмотря на то, что они достигли поставленных целей, ходовая способность на низких скоростях была печально известна, а переключение передач могло показаться медленным. Наличие двойного сцепления DCT имеет огромное значение, потому что шестерни с нечетными номерами могут управляться с помощью одного сцепления, а четные — с другим. Это позволяет DCT предварительно загрузить следующую передачу, чтобы выполнить почти мгновенные переключения передач, когда одно сцепление расцепляет текущую передачу всего за миллисекунды, прежде чем другая включит следующую передачу. Как вы можете себе представить, определенная часть мониторинга трансмиссии должна быть посвящена прогнозированию действий водителя, чтобы система могла должным образом подготовиться к переходу на новый уровень или к снижению.

Количество сцеплений — не единственное изменение, которое существует во вселенной AMT. Существует также вопрос о типе сцепления: мокрое или сухое, с одной или несколькими пластинами. Мокрые сцепления (погруженные в масло) лучше справляются с теплом, чем сухие сцепления, а несколько пластин лучше справляются с более высокими крутящими нагрузками и запускают повторный контроль запуска. Есть также DCT, которые имеют обычный автоматический гидротрансформатор, хотя и довольно маленький.

Kia Motors представит в Женеве новую семиступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями

Как создавалась трансмиссия DCT

Новинка создана в корейском Центре исследований компании Kia и является более совершенной, чем существующая шестиступенчатая автоматическая трансмиссия. Она позволяет снизить расход горючего в автомобиле, подарить спортивные ощущения водителю при ручном управлении коробкой передач и обеспечить ему комфорт и удобство в процессе переключений в автоматическом режиме.

За счет DCT конструкторы Kia Motors улучшили динамику автомобиля от 3 до 5% при его разгоне до 100 км/час и сократили расход горючего на 5-7%. По сравнению с используемой сегодня шестиступенчатой автоматической трансмиссией новинка может передавать более мощный крутящий момент – до 300 Н*м.

Механизм, «предугадывающий» передачи

У новой трансмиссии наличествуют два сцепления с электромеханическими приводами и полый первичный вал с двумя шестернями, позволяющий точно реагировать и включать четные передачи. В то же время активизируются и нечетные передачи, а механизм обеспечивает безразрывный поток мощности, что позволяет автомобилю «угадывать», какой будет следующая передача при торможении или разгоне транспортного средства.

Также система позволяет мгновенно переключать наличествующие семь передач как в направлении повышения, так и в сторону понижения, что особенно важно для водителей в случае необходимости непредвиденного торможения. К тому же, владелец постоянно может контролировать машину во время езды.

За счет безразрывной передачи крутящегося момента автомобиль может более стремительно разгоняться и двигаться намного плавнее, чем с обычной трансмиссией. Кроме того, новая коробка передач уменьшает потери крутящих моментов, выравнивая угловые скорости во время переключений. Таким образом, транспорт двигается более динамично на различных участках пути.

Дополнительные возможности, которые обеспечивает трансмиссия DCT

Инженеры Kia Motors поработали и над улучшением виброизоляции и шумоизоляции, а также плавности езды автомобилей. Для достижения этих целей они разработали для трансмиссии DCT дополнительный демпфер.

Производители планируют внедрять новую семиступенчатую трансмиссию в тех моделях Kia, в которых двигатели будут удовлетворять все параметры ее применения.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

MTB трансмиссия — всё, что нужно знать.

Групсет — этот термин зачастую употребляется в контексте трансмиссии велосипеда, в которую входят шатуны, каретка, цепь, передние звезды (как правило, продаются в комплекте с шатунами), задние звезды или кассета (в отдельных случаях комплектуется трещеткой с барабаном), переключатели (или перекидки), манетки (шифтеры). В общем-то и всё. В некоторых случаях в групсет может входить успокоитель цепи. 

Мы дали описание наиболее распространенному пониманию термина, в более же широком смысле групсет включает в себя ещё и тормоза. Однако тут мы остановимся именно на элементах трансмиссии и различных функциях, которые предлагают два основных производителя: SRAM и Shimano. 

Две этих компании почти полностью захватили рынок MTB трансмиссий, хотя и не весь. В качестве альтернатив есть и другие производители, о продукции которых мы писали, к ним можно отнести TRP, Box и Rotor с их гидравлическими переключателями. 

При производстве шоссейных велосипедов все элементы групсета, как правило, подбираются из одной линейки. С MTB велосипедами дела обстоят совершенно иначе. Зачастую на одном велосипеде используют элементы разного уровня, в некоторых случаях даже разных производителей. Так происходит благодаря погоне за снижением общей стоимости байка, ведь для многих покупателей определяющим фактором становится именно цена. 

Теперь пройдёмся отдельно по всем компонентам.

Шатуны (система)

В зависимости от уровня и назначения шатуны могут быть самыми разными с применением самых разных материалов и технологий, в народе они часто носят название ”система”. По английски — crankset. Простые изготавливаются из стали под квадратную ось каретки, они же имеют и наибольший вес. Чаще всего такие системы встречаются на дешевых и детских велосипедах.

Далее идёт алюминий. Из него делаются шатуны разного уровня, и он наиболее широко распространен. Частым спутником алюминиевых систем являются некоторые детали из титана в оборудовании высокого уровня. 

Топовые комплекты выполняются полностью из карбона. То есть из карбона выполняются сами шатуны и звёзды. Да, даже звезды научились делать из карбона.

А еще бывают шатуны со встроенными измерителями мощности. За мощностью следят профессиональные спортсмены, для которых эти значения важны и позволяют эффективно тренироваться. Кстати, средний велосипедист выдает около 200-300 ватт энергии во время движения, а профессиональные спринтеры на велогонках могут выдавать до 3000 ватт, вот почему у них такие огромные ноги.

Материалы изготовления шатунов и применяемые технологии заслуживают отдельного внимания, а тут мы говорим по большей части об основных особенностях.

Все шатуны можно разделить на три основных группы.

Тройная система 3х

Три звезды (3х) — отживающая себя классика. Самая большая звезда в такой системе насчитывает 42-44 зуба, она позволяет достигать наибольших скоростей и применяется чаще всего на дорогах с хорошим покрытием.

Средняя звезда содержит 32-34 зуба, она чаще всего и используется в повседневном катании, так как имеет наиболее приемлемые передаточные числа, с которыми довольно просто трогаться с места и можно развивать приличную скорость. К тому же эта звезда позволяет переключаться практически по всей кассете с терпимым уровнем перекоса цепи.

Самая маленькая звезда состоит из 22-24 зубов и используется реже остальных. Её передаточные числа позволяют с наименьшими усилиями заезжать на крутые горки. 

Тройная система предлагает самый широкий диапазон передач, но попутно имеет и самый высокий показатель перекоса цепи, что негативно сказывается на долговечности всей трансмиссии. Перекос цепи возникает в случаях, когда спереди, к примеру, задействована самая большая звезда, а на кассете средние или самые большие звезды.

Топовые велосипеды на сегодняшний день не комплектуются тройными звёздами. Они также уходят и с велосипедов начального уровня, вытесняемые 1х и 2х системами, которые в последнее время заметно подешевели.

Двойная система 2х

Она заменила собой тройную став самой популярной на MTB велосипедах после выхода на рынок 10-скоростных кассет. Диапазон передач тут меньше, большая звезда насчитывает 34-36 зубцов, а меньшая 22-28. Такое решение уже можно встретить на дорогих велосипедах, однако и его популярность тоже падает.

Одинарная система 1х

Как уже можно было догадаться, конфигурация с одной звездой спереди набирает всё большую популярность. Последние пять лет производители работают над увеличением емкости кассет, чтобы расширить диапазон передач и нивелировать отсутствие дополнительных звезд спереди. Продолжительный период времени 1х трансмиссии встречались только на машинах предназначенных для даунхила, а в этой дисциплине большой диапазон передач ни к чему, куда важнее, чтобы цепь всегда оставалась на звезде. 

С запуском компанией SRAM линейки XX1 в исполнении 1х11 и 1х12, конструкции с одной звездой получили наибольшее распространение и стали применяться на велосипедах всех уровней. Конечно, тут надо отдать должное моделям SX Eagle и NX Eagle, которые и пробили дорогу 1х групсетам в мир.

Размер звезды тут может быть самым разным и варьируется от 26 до 38 зубов в зависимости от назначения велосипеда. Однако чаще всего встречаются звезды на 30-32 зуба. 

Ключевой особенностью одинарных систем можно обозначить высокие зубы передней звезды без специальных проточек под переключения. Кроме того, такие звезды имеют переменную толщину этих самых зубов, которые соответствуют чередующимся по размерам промежуткам в цепи. Такие звезды называют “narrow-wide”, что дословно можно перевести как “узкий (зуб)-широкий (зуб)”. Все эти особенности направлены на предохранение цепи от спаданий при условии отсутствия переключателя и успокоителя цепи. Такие звезды в народе встречаются под названием “неспадайка”. 

Многие велосипедисты переходят с тройных и двойных систем на одинарные из соображений экономии веса и упрощения всего велосипеда. Снятие переднего переключателя, манетки и двух звёзд экономит около 500 грамм веса. Когда это гоночный велосипед с весом около 9 килограмм, то такие перемены весьма ощутимы. Ну, и, разумеется, для новичков упрощенная схема кажется наиболее привлекательной из-за простоты управления.

Каретка

Рамы разных производителей и конструкций строятся вокруг разных кареток. Есть два основных типа — резьбовые, которые просто вкручиваются в раму, и “press-fit”, они просто запрессовываются в посадочные места. Эти два типа делятся на огромное количество разновидностей учитывая особенности рам и условия эксплуатации. 

Каретка служит местом размещения подшипников, благодаря которым шатуны имеют возможность беспрепятственно вращаться. Подшипники применяются как насыпные, так и промышленные. Бывают подшипники внутренние (внутри каретки и рамы велосипеда) и выносные (располагаются снаружи рамы). Каретки с насыпными подшипниками могут весить около 300 и более грамм, тогда как с промышленными выносными могут весить всего около 100 грамм.
В общем и целом — в рамках одной статьи охватить все разновидности кареток просто невозможно, так как количество их разнообразия просто поражает. 

Кассеты

Кассеты, как и всё выше, бывают разных размеров и выполняются из разных материалов. Выбор кассеты напрямую зависит от стиля катания (к примеру, кросс-кантри или даунхил) и от возможностей вашего кошелька.

Задние звезды могут содержать в себе от 7 до 12 скоростей (только у Rotor есть кассета на 13 скоростей). Чаще всего их характеризуют, указывая количество зубов на самой маленькой и самой большой звездах, например 11-32 или 10-50. 

Велосипеды для даунхила обычно оборудуются кассетами с небольшой емкостью передач, а вот кросс-кантрийные часто встречаются с очень ёмкими кассетами, чтобы обеспечить широкий диапазон переключений.  

Трансмиссии с одной звездой спереди, как правило, используют в паре с ёмкими кассетами: SRAM предлагает модель Eagle со звездами 10-50 т (11-50 т на SX и NX Eagle), а Shimano предлагает 11-46 т на 11-скоростных SLX и XT, 10-51 т встречаются в последних 12-скоростных XTR, XT и SLX.

Цепи

Уровень групсета и количество передач определяют тип цепи, которая вам нужна. Цепи бывают тоже самыми разными и из разных материалов. Топовые варианты выполняются с полыми пинами и отверстиями в боковых пластинах для облегчения веса, с покрытиями стойкими к коррозии и истиранию. Компании выпускают и маркируют цепи под строго определенное количество передач. Более тонкая цепь для 11-ти скоростей будет плохо работать на кассете с 9-ю звездами и т.д. 

Переключатели
Задний переключатель Shimano XTR

Далее коснёмся компонентов, которые перемещают цепь между звёздами. Каждая компания разрабатывает собственный внешний вид, однако принцип работы у всех один и тот же. Классическая схема переключения подразумевает наличие рычага на манетке, которым регулируется натяжение троса. Трос осуществляет перемещение переключателя между звездами.


Передний переключатель SRAM

Однако тросы уже понемногу уходят из топового оборудования. Японцы научились делать электронные перекидки XTR и XT с приставкой Di2, где достаточно нажать кнопку, а все остальные действия выполнит электроника посредствам электрического сервопривода поражая своей скоростью и точностью переключений. В компании SRAM с новой моделью AXS пошли дальше и предложили полностью беспроводное исполнение. Несмотря на наличие моторов и аккумуляторов такие перекидки получаются легче, а их интеллектуальное управление избавляет от необходимости настройки.

 

Манетки

Shimano и SRAM имеют некоторые технические различия, но объединяет их эргономика, которая предполагает оперирование обоими рычагами большим пальцем. Ранние модели проектировались под управление указательным и большим пальцем. Теперь же конструкторы позволили райдерам освободить указательный палец от переключений и использовать его для торможения. 

SRAM выпускает манетки в двух исполнениях: Trigger и Grip Shift. Триггерные встречаются значительно чаще и говорить о них много не приходится, так как все их видели. Они выполнены с двум рычагами, один из которых повышает передачи, другой понижает. Всё очень просто. 

Grip Shift работает как ручка газа на мотоцикле (все же знают, что ручка газа на мотоцикле поворачивается?), повернул — переключился. Система эта уходит в небытие, но ещё встречается на некоторых гоночных ракетах, так как позволяет переключаться в разы быстрее не задерживаясь на каждой передаче, как в триггерном исполнении.

SRAM представила манетку AXS с тремя кнопками, назначения которых настраиваются в специальном приложении компании. Di2 от Shimano спроектирована по такому же принципу, всё настраивается через мобильное приложение.

Di2 от Shimano построена по технологии Synchro Shift, которая одним рычагом управляет сразу и передней и задней перекидками. При воздействии на кнопку компьютер сам подбирает оптимальные передачи на передних и задних звездах, чтобы сохранить каденс относительно постоянным.

 

Цена/качество

Компоненты разного уровня сильно различаются по цене. Давайте разберемся в преимуществах, за которые люди отдают свои кровные.

Вес

Облегченный велосипед легче ускоряется, легче преодолевает подъемы и эффективнее тормозит, чем его тяжелый собрат. Однако ради этих преференций приходится чем-то жертвовать. В данном случае — деньгами. Чем велосипед и его компоненты легче, тем выше их стоимость.  

Разница между Shimano, XT и XTR, составляет приблизительно 300 г разница между SRAM XX1 Eagle и X01 Eagle около 46 г.

Облегченные детали всегда находятся в топовой линейке и их стоимость можно объяснить дополнительными или другими тех-процессами на производстве, высокой точностью производства. Кроме того, разработчики не брезгуют применением карбона, титана, легких сплавов алюминия и керамическими компонентами 

Долговечность

Выкладывая крупную сумму за топовое оборудование ожидаешь получить ресурс намного больший, чем у моделей уровнем ниже. 

Выносливость оборудования растет с ростом цены и это действительно так. Однако дальше придётся оговориться, так как опыт показывает, что модели на ступень ниже топовых обладают ресурсом значительно большим. XT в случае Shimano и XO1 в случае SRAM.
Происходит так потому, что топовое оборудование предназначено для гонок, где ресурс не так важен, как вес велосипеда и преимущества, которые этот вес предоставляет.

Интересная ситуация складывается с цепями и кассетами. Дешевые варианты выполняются из стали, что делает их долгоиграющими, но тяжелыми. Дорогие же цепи и кассеты выполняются из облегченных и более мягких материалов (алюминий и титан), что негативно сказывается на их износостойкости.  

Производительность

Кроме снижения веса компонентов, существуют и другие способы повышения производительности и эффективности.
Наиболее заметным является качество и скорость переключения передач. Это способен отметить каждый, даже начинающий, велосипедист. В особенности это касается электронных систем перемены передач, где усилие на рычаге манетки сводится к минимуму, а точность и скорость не идут ни в какое сравнение с ручными вариантами.

Еще одним способом (неочевидным) является повышение жесткости шатунов, благодаря чему растет качество переключений (если не одинарная звезда), увеличивается прочность системы, растет эффективность педалирования.

Дополнительные функции

В дорогих групсетах часто можно встретить нестандартный функционал. 

Задние переключатели оснащаются муфтами повышенного трения Shadow Plus у Shimano или Type-2 у SRAM. В обоих компаниях функция доступна со среднего ценового сегмента.
Муфты повышенного трения позволяют сохранять сильное натяжение цепи при движении по пересеченной местности, сохранять в целости перья заднего треугольника, снижают вероятность спадания цепи. 

Еще одной особенностью топового оборудование является отсутствие индикаторов переключения передач. Дело в том, что гонщики ориентируются на ощущения и смотреть на индикаторы у них просто даже нет времени. Один взгляд на руль может стоить нескольких секунд на трассе из-за потери концентрации или появления препятствий.

Вот и подошла к концу статья о групсетах для MTB велосипедов. Надо сказать, что по каждому пункту можно рассказать намного больше, однако для начинающего велосипедиста и эта информация станет хорошим началом. 

Сравнение трансмиссии

: DCT и вариатор

В наши дни автоматические трансмиссии являются неотъемлемой частью автомобильной промышленности из-за удобства, которое они обеспечивают в насыщенном неудобствами и беспокойном образе жизни. В Индии трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) и бесступенчатая вариаторная трансмиссия (CVT) являются двумя довольно популярными автоматическими трансмиссиями из-за плавной и удобной езды, которую они обеспечивают. Поскольку обе трансмиссии в значительной степени определяют ходовые качества и экономичность вашего автомобиля, давайте узнаем, что их отличает и насколько.

Что такое автоматический DCT?

Как следует из названия, коробка передач с двойным сцеплением работает с двумя сцеплениями, которые работают автоматически. Обе муфты на основе датчиков связаны соответственно с двумя цилиндрическими валами, которые расположены концентрически (один заключает в себе другой) и независимы друг от друга. Внутренний вал выходит за пределы длины внешнего и имеет несколько шестерен, установленных на нем, как и внешний вал. На одном валу четные шестерни, а на другом нечетные.Шестерни, установленные на этих валах, оставались в зацеплении с неплотно установленными шестернями (независимыми) на выходном валу, обеспечивающем вращение колес.

[x_video_embed type=»16:9″] [/x_video_embed]

Поскольку выходной вал работает с выбранным передаточным числом, датчики прогнозируют следующее передаточное число, калибруя скорость, частоту вращения двигателя и ускорение или замедление. Например, если автомобиль движется на 3-й передаче, компьютер, связанный с датчиком, предскажет следующую необходимую передачу, которая может быть либо 4-й, либо 2-й.на последующем валу. Если автомобиль разгоняется, компьютер автоматически выключит сцепление, связанное с валом с нечетными передачами (3-й), и включит сцепление, связанное с валом с четными передачами, на которых он уже предварительно выбрал 4-ю передачу.

Что такое автоматический вариатор?

[x_video_embed type=»16:9″] [/x_video_embed]

Вместо коробки передач бесступенчатая вариаторная трансмиссия состоит из набора двух конических шкивов, через которые проходит металлический ремень.Один шкив соединен с двигателем, а другой с дифференциалом, который вращает колеса. Это устройство шкива можно описать как две противоположные конические пластины, конически направленные внутрь, с ремнем, проходящим по их соединению. В обоих шкивах одна коническая пластина неподвижна, а противоположная подвижна в осевом направлении. Подвижная коническая пластина перемещается ближе или дальше от противоположной, чтобы увеличить или уменьшить диаметральное вращение металлической ленты. Поскольку оба шкива имеют подвижную коническую пластину, диаметр обоих может непрерывно изменяться, и транспортное средство может работать с различными соотношениями диаметров между ведущим и ведомым шкивами, поэтому трансмиссия получила название «бесступенчатая трансмиссия».Вся система управляется блоком управления двигателем трансмиссии, который гидравлически управляет движением подвижных конических шкивов и обеспечивает транспортному средству бесконечное число передаточных чисел (диаметров).

Что выбрать, DCT или CVT?

Пробег

Среди всех типов трансмиссий вариатор обеспечивает наилучший пробег, так как непрерывная работа ремня между шкивами никогда не допускает даже малейшего прерывания потока мощности на колеса.Особенно, если вы используете свой автомобиль в основном в городской дорожной сети, автоматическая вариаторная коробка передач — лучший выбор с точки зрения пробега. С другой стороны, автомат DCT также значительно экономит топливо, поскольку он работает над минимизацией промежутка между переключениями передач.

Ремонт, техническое обслуживание и замена

Автомат CVT относительно менее подвержен отказам и дорогостоящему обслуживанию, так как большая часть его конструкции легко понятна (два шкива и один ремень).Стоимость обслуживания вариатора относительно дешевая. В случае замены детали CVT хоть и затратны, но относительно дешевле автомата DCT.

Стаж вождения

Здесь автомат DCT превосходит автомат CVT. В автоматической вариаторной трансмиссии, поскольку трансмиссия основана на системе шкивов и ремней, а шкив является тем, который передает мощность, в потоке мощности наблюдается явное отсутствие отклика. Автоматический вариатор имеет тенденцию вызывать эффект резиновой ленты и лишает острых ощущений мощности, которые предпочли бы энтузиасты вождения.С другой стороны, в трансмиссии с двойным сцеплением, несмотря на то, что выбор передач осуществляется автоматически, шестерни сцепляются так же, как и в механической трансмиссии, что обеспечивает более энергичную и высокооктановую работу. Вот почему автомат DCT можно легко найти в спортивных автомобилях.

Общая рентабельность

Из-за сложной инфраструктуры и конструкции DCT обычно дороже, чем CVT, хотя это также зависит от автомобиля. Обе трансмиссии встречаются в более высоких вариантах автомобилей.Бесступенчатые трансмиссии относительно более надежны, чем DCT, с точки зрения топливной экономичности и долговечности.

Основываясь на производительности и доступности, вот лучшие автомобили DCT и CVT в Индии.

Лучшие автомобили DCT в Индии

Skoda Kushaq — один из лучших автомобилей DCT в Индии.

1.5L с турбонаддувом бензиновый двигатель

1L с турбонаддувом бензиновый двигатель

1.Бензиновый двигатель 4 л с турбонаддувом

Лучшие автомобили с вариаторами в Индии

Honda City — один из лучших автомобилей с вариатором в Индии.

1L с турбонаддувом бензиновый двигатель

Из-за растущего спроса на автоматические трансмиссии многие автомобили с трансмиссиями DCT или CVT доступны в Индии, и ожидается, что многие из них будут выпущены в ближайшее время.Если вы относитесь к тем, кто путается между DCT и CVT, мы надеемся, что этот блог поможет вам сделать осознанный выбор.

Часто задаваемые вопросы о трансмиссии Сравнение: DCT и CVT

В. Какой из DCT и CVT обеспечивает лучший пробег?

A. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) обеспечивает больший пробег, чем трансмиссия с двойным сцеплением (DCT), особенно на городских дорогах.

В.Какие автомобили с трансмиссией CVT самые доступные в Индии?

О. Самыми доступными автомобилями с бесступенчатой ​​трансмиссией в Индии являются Datsun Go, Datsun Go+, Honda Amaze, Maruti Suzuki Baleno, Nissan Magnite, Toyota Glanza, Hyundai i20, Renault Kiger и Honda Jazz.

В. Какая из трансмиссий CVT и DCT дороже?

А.Автоматическая коробка передач DCT дороже, чем трансмиссия CVT.

В. Что лучше подходит для дальних передач CVT или DCT?

О. В дальних поездках автоматический вариатор обеспечит больший пробег и достаточно плавную езду. Тем не менее, DCT могут предложить резвую работу и значительный пробег.

В.Сколько сцеплений в вариаторной трансмиссии?

A. Бесступенчатая трансмиссия не имеет сцепления, педали сцепления и шестерен.

Важные ссылки

7-местные автомобили | Лучшие автомобили с пробегом | Подержанные автомобили в Бангалоре | Подержанные автомобили в Дели | Гибридные автомобили в Индии | Люк Автомобили | Подержанные автомобили в Гургаоне | Подержанные автомобили в Хайдарабаде | Подержанные автомобили в Нойде | Подержанные автомобили в Пуне | CNG Автомобили в Индии | Джипы в Индии | Подержанные автомобили в Мумбаи | Подержанные автомобили в Ахмадабаде | Типы автомобилей | Марки автомобилей в Индии | Подержанные автомобили в Ченнаи | Подержанные автомобили в Калькутте | Подержанные автомобили в Лакхнау | Автоматические автомобили в Индии | Роскошные автомобили в Индии | Подержанные автомобили в Чандигархе | Подержанные автомобили в Коимбатур | Подержанные автомобили в Индауре | Подержанные автомобили в Джайпуре

DSG И DCT: EXEDY ОБЪЯСНЯЕТ

Что такое коробка передач с прямым переключением (DSG) или коробка передач с двойным сцеплением (DCT)?

Exedy говорит, что трансмиссии DSG, также известные как трансмиссии с двойным сцеплением, предлагают лучшее из автоматических и механических трансмиссий; заявляя, что их популярность быстро растет, и они доступны для широкого спектра легковых и спортивных автомобилей.
Коробка передач прямого переключения/DSG или коробка передач с двойным сцеплением/DCT, как следует из названия, использует два отдельных сцепления вместо одного элемента для передачи крутящего момента дальше по трансмиссии автомобиля. По сути, это два сцепления и две коробки передач в одном автомобиле.
Хотя концепция трансмиссии с двойным сцеплением восходит к началу 1900-х годов, только в 1980-х годах значительные достижения в электронном управлении позволили производить рабочие образцы и гоночные приложения.
Первое сцепление отвечает за управление первой, третьей и пятой передачами, а второе сцепление управляет второй, четвертой и шестой передачами, а также задним ходом.Этот механизм обеспечивает плавное переключение передач, аналогичное автоматической коробке передач, но с эффективностью механической коробки передач. TCM (модуль управления коробкой передач) определяет, какая передача выбрана.

В каких автомобилях используется коробка передач DSG?
Коробки передач с двойным сцеплением становятся все более популярными и доступны для широкого спектра легковых и спортивных автомобилей таких автопроизводителей, как VW, Audi, Ford, Renault, Kia и Hyundai.
DSG можно найти во всем, от небольших компактных легковых автомобилей и мотоциклов до гиперкаров, таких как Bugatti Veyron, и даже в более крупных коммерческих автомобилях.Более того, большое количество современных автомобилей продают эту концепцию как новую высокотехнологичную функцию.

Есть ли в коробках передач DSG педаль сцепления, похожая на традиционную рукоятку переключения передач?
Коробки передач с двойным сцеплением полностью автоматизированы, в отличие от механических коробок передач, поэтому педаль сцепления отсутствует. Основное различие между этими и обычными автоматическими коробками передач заключается в том, что вместо гидротрансформатора используются два сцепления.
В отличие от традиционных трансмиссий, в которых используются одинарные валы первого движения, DCT имеет два концентрически расположенных входных вала.Эти внутренние и внешние входные валы используются для управления приводом либо на нечетные, либо на четные передачи (например, первую, третью, пятую или вторую, четвертую и шестую передачи).

Что насчет опыта вождения?
Во время движения одна передача включена и передает крутящий момент через трансмиссию, в то время как следующее передаточное число в альтернативном наборе предварительно выбрано и готово к использованию. Этот предварительный выбор передаточных чисел сокращает время, необходимое для включения следующей передачи, и, в свою очередь, повышает эффективность вождения.

Какие еще преимущества предлагает коробка передач DSG?
Коробки передач DSG переключаются быстрее, потому что силовой агрегат никогда не отключается от коробки передач, в отличие от механических или автоматических коробок передач. Этот процесс позволяет быстрее переключать передачи, и в результате водители получают лучшее ускорение.
По словам Exedy, по сравнению с большинством традиционных автоматических или механических коробок передач коробки передач DSG обеспечивают лучшую экономию топлива, поскольку в них не используется гидротрансформатор.
Как насчет процесса установки?
Exedy объясняет, что при установке комплектов сцепления DSG важно использовать правильные инструменты, которые являются специфическими и дорогими из-за их превосходного качества и комплексных функций.
Exedy объясняет, что предлагает бесплатное использование набора инструментов при покупке сцепления DSG у Exedy.
Еще одним важным моментом при установке сцепления DSG является двухмассовый маховик.
Компания Exedy рекомендует всегда заменять двухмассовый маховик одновременно с заменой сцепления DSG.Установка двухмассового маховика может варьироваться от автомобиля к автомобилю, поэтому Exedy предлагает вам учитывать код двигателя и его выходной крутящий момент, а также количество зубьев на зубчатом колесе.
Exedy предлагает сменные комплекты сцепления и маховики для наиболее распространенных коробок передач с прямым переключением передач (DSG), а также специализированные ящики для инструментов для замены сцепления, которые можно взять взаймы при покупке комплектов сцепления DSG (при наличии; применяются положения и условия).

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.exedy.com.au

УСЛУГИ DCT AMS — производительность AMS

7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) DL800, устанавливаемая на Audi R8 с S-Tronic и Lamborghini Huracan, является одной из самых передовых автомобильных трансмиссий, когда-либо созданных. Как следует из названия, есть два сцепления, которые трансмиссия может использовать для предварительного выбора следующей передачи до того, как первое сцепление отключит предыдущую передачу, что позволяет переключать передачи в несколько раз быстрее, чем это возможно с механической коробкой передач.Эта конструкция с двойным мокрым сцеплением обеспечивает молниеносное переключение передач, измеряемое миллисекундами. С таким уровнем точной инженерии возникает потребность в экспертном обслуживании, чтобы обеспечить бесперебойную работу как на заводских, так и на высоких уровнях мощности.

В рамках нашей программы обслуживания V10 DCT компания AMS может обеспечить транспортную логистику для доставки вашей коробки передач к нам для начала процесса ремонта и восстановления. В качестве альтернативы, поскольку мы являемся предприятием с полным спектром услуг, мы можем организовать транспортировку всего вашего автомобиля под ключ.

Предоставление услуг по ремонту DL800 DCT требует не только экспертных знаний, но и передовых технологий и профессиональных инструментов, позволяющих точно проверять и диагностировать неисправности трансмиссии и проблемы с управляемостью. При стоимости нового блока DL800 в розницу более 35 000 долларов имеет смысл исследовать и отремонтировать существующую коробку передач.

AMS использует компоненты самого высокого качества, доступные на рынке, как часть нашей программы трансмиссии. В зависимости от ваших конкретных потребностей и целей, связанных с производительностью вашего автомобиля, у нас есть OEM, Dodson, Wavetrac, AMS и другие детали трансмиссии высшего уровня, доступные для восстановления.

Вся разборка и сборка трансмиссии Audi R8 или Lamborghini Huracan DCT выполняется нашей высококвалифицированной командой техников по трансмиссии. Эта группа технических специалистов AMS специализируется на проведении всего, от обычного ремонта DCT до высокопроизводительной внутренней модернизации трансмиссии.

Все компоненты трансмиссии DCT, требующие очистки во время ремонта, будут выполняться с помощью нашего ультразвукового резервуара Omegasonics. Ультразвуковая очистка работает с помощью высокочастотных звуковых волн, проходящих через жидкость, для очистки поверхности погруженных деталей.Высокочастотные звуковые волны перемешивают жидкий раствор растворителя с частотой 40 кГц и вызывают кавитацию молекул раствора.

AMS использует те же высококачественные диагностические инструменты, что и дилеры Lamborghini/Audi, чтобы предоставить нашим клиентам тот же уровень обслуживания, который они ожидают. Эти специализированные инструменты позволяют нам видеть данные блока управления коробкой передач (TCU), которые можно использовать для эффективной диагностики потенциальных проблем внутри коробки передач.

Что такое коробка передач с двойным сцеплением и лучше ли она автомата?

Volkswagen DSG: что такое автоматическая коробка передач с двойным сцеплением?

Здесь, в зале Volkswagen недалеко от Милуоки, нам часто задают вопросы о коробках передач с двойным сцеплением, поскольку они поставляются с некоторыми автомобилями Volkswagen, такими как Golf GTI и Jetta GLI.Один из самых часто задаваемых вопросов:

Чем Volkswagen DSG (или любая другая коробка передач с двойным сцеплением) лучше обычного автомата? Почему? Давайте взглянем.



Что такое автоматическая коробка передач с двойным сцеплением?

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, такая как семиступенчатая Volkswagen DSG, использует чередующиеся передачи для прямого переключения на следующую передачу с текущей. Каждая часть аспекта «двойного сцепления» управляет чередующимися передачами. Так, одно сцепление обрабатывает 1 st , 3 rd , 5 th и т.д., шестерни а другие ручки 2 й , 4 й , 6 й и т.д., шестерни. С точки зрения водителя коробка передач с двойным сцеплением и стандартная автоматическая коробка передач работают одинаково. Вы ставите машину «Драйв», а она делает все остальное.

Почему коробки передач с двойным сцеплением лучше

Преимущество коробки передач с двойным сцеплением заключается в том, что она переключается с одной передачи на другую напрямую. Вы можете подумать, что это делает ваш обычный автомат; это не. Когда обычная автоматическая коробка передач переключается с одной передачи на другую, она сначала должна переключиться с текущей передачи, найти следующую передачу, а затем переключиться на нее.Хотя автомобиль может сделать это довольно быстро, это все равно требует времени и изнашивает трансмиссию. Для трансмиссии с двойным сцеплением переключение с одной передачи на другую — это одно и то же действие, обеспечивающее более быстрое и плавное переключение.


Что такое VW Travel Assist?


Хотите купить новый Volkswagen?

Если вы хотите заполучить автомобиль Volkswagen, позвоните в Hall Volkswagen рядом с Милуоки. У нас есть широкий выбор новых и сертифицированных подержанных автомобилей VW.Кроме того, ознакомьтесь с нашими новыми поощрениями VW и специальными предложениями для менеджеров, чтобы получить самую низкую цену на новый VW.

Трансмиссии с двойным сцеплением | Найти лучшую цену автомобиля

При поиске следующей машины важно решить, какой тип трансмиссии выбрать?

Это может начаться с выбора между автоматической или механической коробкой передач, но это еще не все.

Коробка передач с двойным сцеплением или DCT, которую вы, возможно, не увидите часто.Итак, давайте углубимся в то, что это такое и как это работает.

Что делает автомобильная трансмиссия?

Трансмиссия автомобиля помогает водителю управлять автомобилем. Он переключает передачи, чтобы вы могли двигаться с разной скоростью. Большинство современных легковых автомобилей имеют 5 или 6 передач, но более производительные автомобили имеют до 8 скоростей.

Трансмиссии могут быть двух типов: автоматические и ручные. Механическая коробка передач требует, чтобы вы сами переключали передачи, а автоматическая коробка передач позволяет автомобилю делать это за вас.Механические коробки передач чаще встречаются в старых автомобилях.

Что такое DCT или коробка передач с двойным сцеплением? Как это работает?

Коробки передач с двойным сцеплением (DCT) — это тип автоматической коробки передач, работающий нетрадиционно. На самом деле это две механические коробки передач с дополнительными передачами, соединяющими их, поэтому одно сцепление управляет нечетными передачами, а другое — четными. Коробке передач удается переключаться вверх или вниз без потери времени, потому что у вас есть два сцепления. Вы найдете DCT в основном в спортивных и спортивных автомобилях.

Это может показаться сложным, но на самом деле это более эффективно, чем использование стандартного автоматического преобразователя крутящего момента, поскольку он использует как мощность двигателя, так и мгновенный крутящий момент.

Что означает сцепление?

Чтобы объяснить дальше, вы должны знать, что такое сцепление. Сцепление представляет собой ленту или механизм из стальных пластин, которые соединяют двигатель с коробкой передач, когда ее необходимо активировать. Он активируется нажатием на педаль, которая включает его и заставляет работать с вашим автомобилем.

Существуют различные типы муфт в зависимости от того, из чего они сделаны, но наиболее распространенным типом является дискообразная деталь из стали. Это сцепление можно включить или выключить, нажав на педаль. Когда он отключен, вы можете свободно переключать передачи с помощью механической коробки передач, не перемалывая их.

Если у вас есть автомобиль с трансмиссией DCT, вам не нужно переключать передачи вручную. Весь процесс будет автоматизирован, и вы сможете наслаждаться вождением автомобиля, не беспокоясь о переключении передач.

Что такое двойное сцепление?

Двойное сцепление в наши дни встречается не часто и в основном используется в коммерческих или специальных транспортных средствах. Двойное сцепление — это метод переключения передач, при котором водитель нажимает педаль сцепления дважды за одно переключение передач. Автомобили без синхронизаторов в трансмиссии нуждаются в методе двойного сцепления.

Двойное сцепление и двойное сцепление звучат похоже, но они довольно разные. Двойное сцепление — это тип системы, а двойное сцепление — это определенный способ переключения передач водителем.

Коробка передач с двойным сцеплением Pros

  • Скорость. Они быстрее, чем механические, потому что водителю просто нужно сосредоточиться на том, чтобы добраться из одного места в другое, не беспокоясь о том, как лучше переключиться.
  • Трансмиссионный штамм. На трансмиссию и механические детали приходится меньше нагрузки благодаря высокому крутящему моменту и мощности, развиваемым двигателем в сочетании с коробкой передач с двойным сцеплением.
  • Управление. DCT дает вам лучший контроль над автомобилем, делая каждое переключение передач плавным и легким.Это также делает вождение более приятным, особенно в некоторых спортивных автомобилях.

Коробка передач с двойным сцеплением Минусы

  • Цена. Коробка передач с двойным сцеплением дороже, чем механическая, но некоторые люди готовы платить больше из-за всех преимуществ, которые она предлагает. Вы должны иметь в виду, что каждый автомобиль имеет свою уникальную марку и модель, поэтому не существует единой цены для всех.
  • Сложность. Некоторые люди обеспокоены тем, что этот тип трансмиссии сложен, но на самом деле это не так, если вы поэкспериментируете с различными методами, чтобы увидеть, что лучше всего подходит для вашего автомобиля.
  • Вес. Коробка передач с двойным сцеплением легче обычной коробки передач, поэтому вы можете не захотеть использовать ее в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики. Кроме того, автомобиль должен быть в нейтральном положении, чтобы переключать передачи, потому что в это время необходимо отключить два сцепления.

Проблемы с коробкой передач с двойным сцеплением

Коробка передач с двойным сцеплением также имеет несколько проблем. Вот некоторые из них:

  • Когда DCT ломается, его сложно починить, поэтому вам придется нанять профессионала, который знает, как с ним работать, если что-то пойдет не так.
  • Вы не можете купить подержанную коробку передач с двойным сцеплением и установить ее на свой автомобиль. Они предназначены для работы только с конкретным автомобилем, поэтому вам придется купить новый, если ваш сломается и не сможет быть починен.

DCT и вариаторная трансмиссия

Некоторые сравнивают трансмиссию с двойным сцеплением с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Вариатор обычно используется в автомобилях малого и среднего размера, потому что его проще и дешевле построить. Они также работают как автоматические, потому что вы не можете переключать передачи вручную — компьютер делает это за вас.

Основное отличие DCT от CVT в том, что у первого два отдельных сцепления, поэтому можно легко переключать передачи без помощи компьютеров. Второй тип работает с ремнями и шкивами для автоматической регулировки передаточного числа, поэтому внутри него нет механических частей.

Как долго служат коробки передач с двойным сцеплением?

Коробки передач с двойным сцеплением, как правило, очень надежны, но они могут выйти из строя, если их не обслуживать и не ремонтировать. Если коробка передач некачественная, она с большей вероятностью сломается, поэтому вам следует подумать о покупке новой, прежде чем она выйдет из строя.

DCT обычно служит около 10 лет, потому что шестерни внутри механизма изготовлены из прочных материалов, которые не изнашиваются быстро. Тем не менее, вам нужно будет регулярно обслуживать его, потому что это все еще сложная технология, которая время от времени нуждается в обслуживании.

Надежны ли коробки передач с двойным сцеплением?

Стандартные автоматические коробки передач намного надежнее коробок передач с двойным сцеплением, поскольку в них используется меньше компонентов. В DCT используются две коробки передач (одна для четных и одна для нечетных передач) и несколько датчиков, поэтому она сложнее автоматической коробки передач.

МОБИЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ DCT

Описание товара

Mobil DCT Fluid — полностью синтетическая смазка премиум-класса, разработанная для использования в самых разных транспортных средствах Северной Америки, Европы и Азии, оснащенных коробками передач с двойным сцеплением (DCT) мокрого типа.

 

Особенности и преимущества

• Применяется в мокром DCT

• Исключительная устойчивость к окислению и устойчивость к химическому износу — обеспечивает длительное сохранение качества жидкости и способствует продлению срока службы трансмиссии

• Отличные смазывающие свойства, обеспечивающие износостойкость сцепления, плавное переключение передач и превосходную защиту от износа

• Превосходная стабильность вязкости, помогающая обеспечить адекватную смазку и поддерживать отличные вязкостные свойства при низких температурах запуска и высоких рабочих температурах

• Надежная защита от ржавчины и коррозии

• Отличные характеристики уплотнения для защиты от утечек жидкости и предотвращения выхода компонентов из строя из-за масляного голодания

 

Приложения

Mobil DCT Fluid — полностью синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий, разработанная для удовлетворения потребностей самого широкого спектра конструкций мокрых трансмиссий с двойным сцеплением.Mobil DCT Fluid не рекомендуется использовать в коробках передач Step AT или CVT.

 

Надлежащая практика технического обслуживания требует регулярной проверки уровня жидкости в автоматических коробках передач, а также слива и замены жидкости через промежутки времени, рекомендованные производителем. Некоторые производители рекомендуют более частую замену трансмиссионной жидкости в тяжелых условиях движения, например, при интенсивном движении, в жаркую погоду или при буксировке прицепа.

 

На основе комбинации полевых и лабораторных испытаний жидкость Mobil DCT Fluid подходит для использования в автомобилях с мокрыми коробками передач с двойным сцеплением, включая Audi, VW, Ford, Volvo и т. д.

 

Mobil DCT Fluid подходит для использования в широком диапазоне трансмиссий. Приведенный ниже список является лишь примером приложений, в которых результаты сравниваемых испытаний подтверждают использование жидкости Mobil DCT. Важно отметить, что соответствующие производители транспортных средств не оценивали и не утверждали DCTF для нескольких транспортных средств в этих приложениях, за исключением случаев, отмеченных в разделе «Технические характеристики и одобрения».

 

Mobil DCT Fluid подходит для использования во многих транспортных средствах, включая:

 

  • Ауди

  • БМВ

  • Ситроен

  • Форд / Гетраг

  • Мицубиси

  • Пежо

  • Porsche (трансмиссия ZF)

  • Шкода

  • Автомобили Volvo

  • Фольксваген

 

Спецификации и разрешения

Этот продукт рекомендуется для использования в приложениях, требующих:

АУДИ ТЛ 52182

АУДИ ТЛ 52529

БМВ 83 22 0 440 214

БМВ 83 22 2 147 477

БМВ 83 22 2 148 578

БМВ 83 22 2 148 579

ФОРД WSS-M2C936-A

Мицубиси SSTF-I

ПОРШЕ 999.917.080.00

ПСА (Пежо Ситроен) 9734.S2

ВОЛЬВО 1161838

ВОЛЬВО 1161839

Фольксваген TL 52182

Фольксваген TL 52529

 

Свойства и характеристики

Недвижимость

Кинематическая вязкость 40°C, сСт, ASTM D445

36

Температура застывания, °C, ASTM D5950

-48

Плотность при 15°С, г/см3, ASTM D4052

0.853

Кинематическая вязкость 100°C, сСт, ASTM D445

7.1

Вязкость по Брукфилду при -40°C, мПа·с, ASTM D2983

14000

Температура вспышки, открытый тигель Кливленда, °C, ASTM D92

204

Цвет, визуальный

светло-янтарный

 

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для этого продукта можно найти в паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Лучшие автомобили 2020 года с коробкой передач DCT (Dual Clutch Transmission)

С увеличением трафика на дорогах мегаполисов автоматическая коробка передач становится предпочтительным выбором коробки передач. Несмотря на дурную репутацию без чувства вождения, они продаются в больших количествах, но не так много, как механические коробки передач (Да здравствует механическая коробка передач!).

Итак, чтобы немного повеселиться за рулем и выжать из двигателя все пони, на свет появляется DCT или Dual Clutch Transmission.Эта трансмиссия обеспечивает плавное переключение передач без ущерба для мощности и эффективности использования топлива. DCT достигает всего этого без малейшего удовольствия.

Итак, чтобы помочь вам, вот 10 лучших автомобилей с автоматической коробкой передач DCT.

  • Hyundai Venue
    Hyundai Venue IMT — мощный компактный внедорожник | Лучший автомобиль с трансмиссией DCT

    Самым дешевым автомобилем на индийском рынке с трансмиссией DCT является Hyundai Venue. Этот небольшой субкомпактный внедорожник работает в очень горячем сегменте и сталкивается с огромной конкуренцией.Более того, его собственный брат Kia Sonet является его конкурентом (подождите, мы посмотрим и на это).

    Характеристики двигателя
    Двигатель 1,0 л Kappa Turbo GDi бензин 3 цилиндра
    Мощность 120 пс при 6000 об/мин
    Момент затяжки 172 Нм при 1500-4000 об/мин
    Трансмиссия 7-ступенчатая коробка передач DCT

    Автоматическая система DCT снижает мощность на задние колеса с 1.0-литровый бензиновый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Двигатель развивает максимальную мощность 120 л.с., а выходной крутящий момент составляет 172 Нм. Кроме того, DCT представляет собой семиступенчатую коробку передач.

  • Киа Сонет
    Kia Sonet

    Корейские автопроизводители штурмом взяли рынок стоимостью 10-20 лакхов. Kia Sonet — новейшая модель в этом сегменте, еще больше укрепившая рынок в пользу автопроизводителей.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 1.0 л Kappa Turbo GDi бензин 3 цилиндра
    Мощность 120 пс при 6000 об/мин
    Момент затяжки 172 Нм при 1500-4000 об/мин
    Трансмиссия 7-ступенчатая коробка передач DCT

    Kia Sonet базируется на Hyundai Venue и имеет ту же мощность и трансмиссию. Кроме того, Kia предлагает больше функций внутри, поэтому он немного менее удобен для кармана. Темой для разговора на сегодня является 7-ступенчатая коробка передач DCT, которая настроена немного иначе, чем ее аналог.

  • Хендай i20
    Hyundai i20 следующего поколения | Лучший автомобиль с трансмиссией DCT

    Можно сказать, что Hyundai очень одержим своим двигателем и трансмиссией, так как большинство автомобилей их разделяют. Говоря об этом, новая версия хэтчбека премиум-класса Hyundai i20 может похвастаться тем же 1,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 1.0 л Kappa Turbo GDi бензин 3 цилиндра
    Мощность 120 пс при 6000 об/мин
    Момент затяжки 172 Нм при 1500-4000 об/мин
    Трансмиссия 7-ступенчатая коробка передач DCT

    К настоящему времени вы, возможно, узнали, что этот двигатель развивает максимальную мощность 120 л.с., а выходной крутящий момент составляет 172 Нм. Кроме того, как и у других автомобилей Hyundai, 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DCT передает мощность от двигателя на передние колеса.

  • МГ Гектор
    МГ Гектор | Лучший автомобиль с трансмиссией DCT

    Ожидается, что автомобиль с трансмиссией DCT будет MG Hector. Кроме того, его старший брат Гектор Плюс также имеет те же жизненно важные органы под капотом. Оба Гектора оснащены 1,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который достаточно хорош, чтобы развивать пиковую мощность 140 л.с. и пиковый крутящий момент 250 Нм. Этот вид полноразмерного внедорожника был в списке самых продаваемых, когда он был запущен, но на данный момент люди не покупают этот автомобиль.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
    Мощность 143 пс при 5000 об/мин
    Момент затяжки 250 Нм при 1600–3600 об/мин
    Трансмиссия 7-ступенчатая коробка передач DCT
  • Хендай Крета
    Hyundai Creta 2020

    Чего вы действительно хотите? Если это компактный внедорожник, Hyundai Creta, несомненно, стоит на первом месте в вашем списке покупок.Ведь после Renault Duster Hyundai Creta уже много лет лидирует на рынках. В этом нет сомнений, ведь этот внедорожник предлагает многое за свои деньги.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 1,4-литровый T-GDi
    Трансмиссия 7-ступенчатая коробка передач DCT
    Питание 140 л.с.
    Момент затяжки 242 Н·м

    Кроме того, этот автомобиль поставляется с номером 1.4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий максимальную мощность 140 л.с. и максимальный крутящий момент 248 Нм. Одна из хороших особенностей Hyundai Creta заключается в том, что бензиновый двигатель с турбонаддувом работает в паре с 7-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач DCT.

    Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

  • Киа Селтос
    Киа Селтос | Лучший автомобиль с трансмиссией DCT

    К настоящему времени вы уже знаете, что Kia разделяет основу с Hyundai Creta. Таким образом, машина, которая приводит в движение и передает энергию, тоже одна и та же.На Seltos установлен тот же испытанный 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий максимальную мощность 140 л.с. и максимальный крутящий момент 248 Нм. Хотя этот компактный внедорожник также может похвастаться захватывающей 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, сегодня в центре внимания находится 7-ступенчатая DCT.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 1,4-литровый T-GDi
    Трансмиссия 7-ступенчатая коробка передач DCT
    Питание 140 л.с.
    Момент затяжки 242 Н·м
  • Фольксваген Т-РПЦ
    Фольксваген Т-Рок | Лучший автомобиль с трансмиссией DCT

    В стране есть автомобили, которые не идут на компромисс по части качества, Volkswagen T-ROC лидирует.Ну, это потому, что T-ROC импортируется прямо из Европы. Если вы не знаете, этот компактный внедорожник попал к нашим индийским берегам по маршруту омологации.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 1,5 TSI бензин
    Мощность 148 л.с. при 5000 об/мин
    Момент затяжки 250 Нм при 1500 об/мин
    Трансмиссия 7 Скорость-DSG

    Если оставить это в стороне, 1.5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом приводит в движение T-ROC. Этот усовершенствованный двигатель развивает максимальную мощность 148 л.с. и максимальный крутящий момент 250 Нм. Решающим фактором является то, что этот небольшой внедорожник поставляется с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG (DCT).

  • Джип Компас
    Новый рестайлинг Jeep Compass | Лучший автомобиль с трансмиссией DCT

    Одним из старейших автомобилей в этом рейтинге является Jeep Compass. Тем не менее, новый Compass с фейслифтингом готов ступить на индийские дороги в следующем месяце.Именно здесь он получает тонкие изменения снаружи и серьезные улучшения внутри. Но говорят, что силовой агрегат остался прежним.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 1,4-литровый бензиновый турбодвигатель
    Мощность 160 л.с. при 5500 об/мин
    Момент затяжки 250 Нм при 2500 об/мин
    Трансмиссия 7-ступенчатая DCT

    Для начала только 1.4-литровый турбированный бензиновый двигатель предлагается с коробкой передач DCT. Кроме того, Jeep — самый мощный внедорожник в своем сегменте, а коробка передач доставляет ему удовольствие на улицах.

  • Шкода Карок
    Skoda Karoq TSI

    Подобно Volkswagen T-ROC, Skoda Karoq представляет собой субкомпактный внедорожник, импортируемый из-за границы. Хотя это не такое соотношение цены и качества, как у T-ROC, его трансмиссия, несомненно, вызывает у водителя огромную улыбку.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 1.5 ТСИ Бензин
    Мощность 148 л.с. при 5000 об/мин
    Момент затяжки 250 Нм при 1500 об/мин
    Трансмиссия 7 Скорость-DSG

    Как и VW, Skoda Karoq оснащается 1,5-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 148 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. При этом 7-ступенчатая коробка передач DSG передает мощность на передние колеса без опции 4X4.

  • Шкода Суперб
    Skoda Superb подтяжка лица | Лучший автомобиль с трансмиссией DCT

    Переходя в более высокий сегмент, Skoda Superb является лучшим выбором для людей, желающих владеть роскошным автомобилем с ограниченным бюджетом.Кроме того, не запутайтесь, поскольку Skoda Superb предлагает превосходное соотношение цены и качества. Этот седан премиум-класса получил все новейшие функции с большинством наворотов.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 2,0 TSI бензин
    Мощность 188 л.с. при 6000 об/мин
    Момент затяжки 320 Нм при 1500 об/мин
    Трансмиссия 7 Скорость-DSG

    Кроме того, для тех, кто любит управлять автомобилем из-за руля, это очень удобно.Говоря о цифрах, этот универсал оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, развивающим максимальную мощность 188 л.с. и пиковый крутящий момент 320 Нм. В сочетании с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG это доставляет удовольствие на извилистых дорогах.

  • Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.