Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Три педали в машине

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

  • выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
  • включаете первую передачу;
  • плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если

для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.

Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.

Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.

Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

  • Расположение педалей в машине и их предназначение
  • Педали в машине
  • Расположение
  • С механической коробкой передач
  • С коробкой-автомат
  • Как работают педали
  • Как расположить ноги на педалях
  • Принцип действия кулисы переключения передач
  • Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

  1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
  2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
  3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.
С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

  • плавное трогание с места;
  • отключение мотора от КПП;
  • переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

  1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
  2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.


Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

3 Педали на автомате

На днях прочитал статью в которой рассматривался вопрос использования при коротких остановках Нейтральной передачи АКПП. Столкнулись два мнения
1. Не надо дергать коробку, производителем все предусмотрено, и лишнее переключение ведет к износу…
2. Надо использовать нейтраль при остановках, экономить топливо и разгружать механизмы коробки…

Переключаете ли Вы на светофорах АКПП в Нейтраль или.

Надо ли переводить ‘коробку-автомат’ в нейтраль?
Будущему водителю в автошколе вдалбливают: на машинах с механической КП при любых остановках следует «ручку» переводить в «нейтраль». На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует, но тут не все так просто и очевидно.

Тайна третьей педали
Учитывая, что не каждый из современных водителей знаком с третьей педалью, на всякий случай вкратце объясним.

Если педаль сцепления полностью выжата, – значит, сцепление выключено. При удерживании педали происходит изнашивание выжимного подшипника и диафрагменной пружины сцепления. Именно эти «штуки» дружно «разлучают» диски сцепления: ведущий и ведомый, в результате чего «поступление» крутящего момента на коробку с силового агрегата прекращается.

Если не убирать ногу с педали сцепления длительное время при работающем двигателе, можно в будущем нарваться на дорогостоящий ремонт. Но это возможно только в отдаленной перспективе, потому что запас прочности у всего узла достаточно серьезный.

На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует. Но ситуация с ее использованием сложнее.

Если полазить по автомобильным форумам, можно запутаться. Ведь владельцы стальных коней с «автоматами» дружно разделились на два противоборствующих лагеря. Одни пропагандируют «тырканье» в положение «N» при любом удобном случае, а другие – призывают не трогать селектор. При этом автовладельцы, невзирая на возраст, пол и любимых киногероев, дружно поливают грязью мнения и аргументы оппонентов. Очередная, так сказать, holy war. Не такая, конечно, масштабная, как противостояние японоводов со всеми остальными, но все же.

Поклонники переключения в «нейтралку» аргументируют это как экономией топлива (на «нейтралке» его расходуется меньше), так и заботой об узлах и механизмах в целом. Ведь, по их мнению, даже за рулем автомобиля с «автоматом» нельзя переставать думать.

Сторонники оставлять все на своих местах – люди немного ленивые (многие сами этот факт признают) – парируют тем, что на АКПП лишний раз дергать селектор вредно, и что это может привести к преждевременному выходу из строя коробку. Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономите горючее? «Механику» надо было покупать и каждый вечер считать, сколько граммов бензина сэкономлено, пока на светофоре горел красный».

Есть, правда, и третья сторона, которая находится посередине поля битвы. Эти люди переключают селектор в «нейтраль» только когда впереди маячит нечто, способное остановить их автомобиль на длительное время (более пяти минут). И делается это по одной причине – не хотят «насиловать» коробку. А при коротких остановках, например, на светофорах, такие водители о существовании положения «N» даже не вспоминают.
А есть ли истина?

Если верить специалистам по ремонту автоматических коробок, то правых, как и неправых, в этом споре нет. Только нужно понимать, что под «автоматами» подразумеваются и гидротрансформаторные, и роботизированные КПП. Различия между ними в типах сцепления.

У «классической» АКПП оно гидравлическое, а у «робота» – с трущимися дисками, как и на МКПП.

Итак, на гидротрансформаторах многие переводят селектор в положение «N» по одной причине – не перегреть коробку. Загвоздка в том, что большое количество автовладельцев весьма туманно и схематично представляют себе, из-за чего коробка, собственно, может «париться».

Чаще всего это происходит по вине масляного фильтра. Ведь он, к сожалению, запросто может забиться песком, пылью и чем-нибудь еще в этом роде. Кроме того, фильтр легко может закоксоваться отложениями.

Если фильтр АКПП уже «тертый калач» и повидал в своей жизни немало, то переключение на «нейтралку» при светофорах, зависаниях в пробках и так далее – это всего лишь способ оттянуть визит в сервис на некоторое время. Это похоже на прием обезболивающего, если заболел зуб: сколько не принимай анальгетики, а идти к стоматологу придется.

Ну, а если фильтр молод, бодр и свеж, то «тырканье» – всего лишь дань архаичному «механическому» прошлому. От которого можно смело отказаться и использовать «нейтраль» только в случае кратковременной буксировки.
Легенда о «роботе»

Есть распространенный миф. Он заключается в том, что в роботизированной коробке диски сцепления изнашиваются даже во время «холостого хода», когда машина стоит, а мотор работает. И чтобы не «обижать» почем зря РКПП, нужно всегда ставить «нейтралку».

С истиной это заблуждение не граничит ни разу. Дело в том, что актуаторы (устройства выжима сцепления и переключения передач) самостоятельно, без чьей-либо помощи разъединяют сцепление, когда выжата педаль тормоза.

Принцип тот же, что и в случае с «механической» коробкой. В далекой и мрачной перспективе выйдет из строя выжимной подшипник, если длительное время будет включена передача, а сцепление – оставаться выжатым.

С «нейтралкой», к примеру, на светофоре есть одна неприятная особенность. После того как селектор был переведен из положения «N» в положение «D», необходимо выждать секунду-другую. Это нужно, чтобы «автомат» успел сообразить, что к чему, и подготовиться к движению. Но для других участников движение эти секунды могут показаться вечностью, поэтому они могут начать неистово сигналить и обвинять владельца «автомата» в тупости.

Понятно, далеко не каждый на хамство реагирует болезненно, но особо впечатлительные могут резко давить на педаль газа. А это приводит к болезненным ударам по АКПП, что на пользу ей точно не пойдет.
Что в итоге?

Из всего сказанного можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже не молод, а состояние фильтра его коробки – загадка, то переключать селектор в «N» вполне допустимо. Это оттянет момент дорогостоящего посещения сервиса, и позволит сэкономить горючее.

Но лучше при покупке поддержанного автомобиля с «автоматом» перестраховаться – заменить масло с фильтром. Чтобы бы ни говорили производители, как бы красиво ни выстраивались буковки в мануалах, а «необслуживаемых» КПП не существует в природе.

Если же стальной конь новый, то абсолютно неважно, каким типом АКПП он оснащен. Переключать на «нейтралку» можно в случае, когда просто лень держать тормоз. Но в такие моменты гораздо удобнее просто перещелкнуть селектор на «P» и не забивать голову дилеммой: включать «нейтраль» или нет.

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

  1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
  2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
  3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

  • как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
  • требуется во время парковки;
  • на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
  • основной режим;
  • 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
  • при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

  • состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
  • при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
  • когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
  • кольцо отходит от маховика;
  • происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
  • теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
  • при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

  1. Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
  2. Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
  3. Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
  4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
  5. Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
  6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
  7. Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
  8. Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

  1. Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
  2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
  3. Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
  4. Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
  5. Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
  6. Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
  7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Третья-педаль сцепления,для включения и переключения передач.

Сцепление служит для отсоединения двигателя от коробки передач при переключении передач, а также для плавного их соединения при начале движения автомобиля с места и после включения передачи.
Действие сцепления основано на использовании сил трения, возникающих между трущимися поверхностями. Сцепления, применяемые на автомобилях, по форме трущихся между собой деталей называются дисковыми. По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые и двухдисковые.

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ. Управляется левой ногой. При отпущенной педали диски в сцеплении замкнуты, при работающем двигателе и включенной передаче через сцепление передается крутящий момент от двигателя на ведущие колеса. При выжатой педали диски разомкнуты и связи двигателя с ведущими колесами нет. В этот момент мы можем беспрепятственно включить нужную передачу.

Работает педаль сцепления следующим образом. Выжим педали производится полностью (до упора) и достаточно быстро. Отпускание педали сцепления производится плавно, как бы в два этапа

Первый этап – при отпускании педали от положения I в положение II выбираются зазоры между дисками в сцеплении. Это движение производится достаточно быстро. Расстояние а составляет примерно 1/3-1/2 от полного хода педали и зависит от правильности регулировки сцепления.

Две или три педали? — Автоцентр.ua

При покупке автомобиля часто возникает проблема выбора коробки передач. Взять автоматическую и пользоваться всеми благами передовых технологий или же сэкономить, остановившись на проверенной «механике»? Свои плюсы и минусы есть у каждой из них.

При покупке автомобиля часто возникает проблема выбора коробки передач. Взять автоматическую и пользоваться всеми благами передовых технологий или же сэкономить, остановившись на проверенной «механике»? Свои плюсы и минусы есть у каждой из них.

Поговорим о типах коробок передач. Вроде все понятно: в «механике» нужно постоянно работать с рычагом КП и педалью сцепления, а в «автомате» выбрал положение D – и машина едет вперед, а коробка сама переключает передачи. По большому счету, так оно и есть. Но в работе каждой из них имеются определенные нюансы, знание которых поможет вам сделать правильный выбор.

Проверенная временем «механика»

Самая первая коробка, появившаяся на свет, была механической. МКП – агрегат, предназначенный для ступенчатого изменения передаточного отношения трансмиссии, в котором выбор передачи осуществляется водителем вручную. На автомобили с продольным расположением двигателя устанавливают трехвальные механические коробки передач, с поперечным – двухвальные. Основные достоинства таких коробок – высокий КПД, что дает возможность максимально продуктивно использовать «выжатые» из двигателя ньютонометры, а также надежность, легкость и прочность конструкции. К преимуществам стоит также отнести возможность применения специфических техник вождения – например, торможение двигателем и другие. Недостатков у механической коробки передач достаточно немного. Главный минус – сложность управления, так как необходимо точно работать педалью сцепления и газа, а также необходимость вручную переключать передачи. Не надо забывать и о возможности «перекрутить» двигатель, что может негативно сказаться на сроке его службы.

Зимний режим , предусмотренный во многих АКП, минимизирует буксование колес на заснеженной трассе, а для любителей более активной езды интересным будет спортрежим и возможность ручного переключения передач.

Автомобили с «механикой» (при умении на ней ездить) разгоняются динамичнее своих собратьев с «автоматами», потребляют меньше топлива, а простота изготовления позитивно сказывается на цене.

Резюме

Плюсы

Минусы

  • Высокий КПД
  • Контроль работы двигателя
  • Низкая стоимость
  • Сложность управления
  • Можно «перекрутить» двигатель

Классика жанра

Гидромеханическая трансмиссия или, как ее часто называют, «классический автомат», облегчила долю водителей. Основное отличие таких коробок – связь между мотором автомобиля и трансмиссией осуществляется через гидравлическое масло. Система управления автоматически включает нужную передачу в зависимости от числа оборотов двигателя, степени и скорости нажатия на педаль газа. В процессе усовершенствования такими коробками стала управлять электроника, что вылилось в наличие спортрежима, зимнего режима, программы экономичной езды, дало возможность (при желании) вручную переключать передачи. Невысокий коэффициент полезного действия гидротрансформатора (85–90%) негативно сказывается на расходе топлива. Неоспоримым преимуществом является легкость управления, отсутствие толчков при разгоне и высокий, по сравнению с другими АКП, срок службы. Стоимость авто с классическим «автоматом», в зависимости от модели, на 800–4000 евро выше базовой.

Резюме

Плюсы

Минусы

  • Легкость управления
  • Комфорт при езде
  • Наличие допрежимов
  • Высокая стоимость
  • Повышенный расход топлива

Робототехника

Промежуточное звено между МКП и АКП – роботизированная механическая коробка передач. По своей конструкции это «механика», а по управлению – «автомат». Передачи здесь переключает не водитель, а гидравлика, сервопривод (электромотор с редуктором) или электромагнит. Выбор момента переключения передач, который напрямую зависит от оборотов и нагрузки, также ложится на электронику. По сравнению с «механикой» «робот» более экономичный (в некоторых моделях – значительно). Это объясняется тем, что электроника точно подбирает оптимальные передачи и, в отличие от водителя, не ленится постоянно переключать на самую экономичную. Стоимость такой коробки в 1,5, а то и 2 раза ниже в сравнении с АКП. Главный недостаток многих «роботов» – сложность плавного троганья на подъеме (откат машины).

Резюме

Плюсы

Минусы

  • Невысокая стоимость
  • Экономичность
  • Задержки и рывки при переключении (в недорогих моделях)

«Суперробот»

Кроме обычного «робота», есть еще и скоростной – роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Главное преимущество этих коробок – малое время переключения передач, которое снижается до 0,15-0,20 с. Самые лучшие роботизированные МКП от Ferrari позволяют переключать передачи с задержкой не более 150 мс, а МКП DSG (Direct Shift Gearbox – МКП с прямым переключением передач) от VW – не более 10 мс. Устанавливаются преимущественно на «заряженные» модификации серийных премиум-моделей. Правда, за высокую скорость разгона и заплатить придется немало.

Резюме

Плюсы

Минусы

  • Возможность быстро ускориться
  • Мягкость переключения
  • Cложность конструкции
  • Высокая стоимость

Вариатор

В идеале двигатель постоянно должен работать на оптимальных, с точки зрения тяги или экономичности, оборотах, а для этого трансмиссия должна иметь очень гибкую в подборе передаточных чисел характеристику. Эта идея и лежит в основе бесступенчатой трансмиссии (CVT), или вариатора. Переключение передачи на «механике» приводит к изменению оборотов мотора в определенном диапазоне, вариатор же работает так плавно, что дает возможность постоянно снимать с двигателя максимальный момент. Комфортность езды, меньший вес и хорошая динамичность – главные преимущества CVT перед классическим «автоматом». Расход топлива – почти такой же, как на «механике». Существуют вариаторы с возможностью ручного выбора передачи – в этом случае выбор производится из зафиксированных в памяти блока управления вариатором передаточных отношений. Главным недостатком является плохая ремонтопригодность таких коробок. К минусам также можно отнести акустический эффект, наблюдаемый при работе вариатора и вызванный постоянными оборотами мотора на разных скоростях. Но благодаря шумоизолирующим материалам он едва слышен при езде.

Широкую популярность на новых автомобилях с автоматическими коробками приобрели подрулевые лепестки или кнопки на руле, позволяющие переключать передачи вручную.

Резюме

Плюсы

Минусы

  • Обеспечение оптимального режима работы двигателя
  • Хорошее ускорение
  • Невысокий расход топлива
  • Шумность
  • Не всегда долговечен (в зависимости от модели)

Владислав Осадчий
Фото Андрея Яцуляка и фирм-производителей

Как расположены педали в автомобиле?

На чтение 4 мин. Просмотров 576

Опытные водители, которые провели далеко не один год за «баранкой», даже не задумываются о расположении педалей в автомобиле, нажатие на газ, тормоз или сцепление происходит на подсознательном уровне.

Абсолютно каждый водитель и большинство людей не имеющие собственного средства передвижения, прекрасно знают расположение педалей в автомобиле. Обусловлено это тем, что в современных машинах последовательность и набор педалей всегда одинаковы, так проще ориентироваться новичкам, недавно севшим за руль, а опытные водители вовсе нажимают на педали по привычке, не задумываясь об этом процессе.

Экскурс в историю

Первый мало-мальски похожий механизм на нынешний, был в автомобиле под названием Ford T. Эта машина начала первой в истории сходить с конвейера серийно, положив начало всему автостроению и состоянию Генри Форда.

В этой старушке управление разительно отличалось от предшественников, и несомненно водители того времени были не слабо удивлены таким нововведениям. Например, заводилось данное авто не ключом, а при нажатии кнопки. Педалей стало три, при этом крайняя слева отвечала за сцепление во время переключения передач, средняя педаль была предназначена для движения машины назад, а крайняя справа помогала машине остановиться. «Поддать газу» можно было, только подергав за рычаг, расположенный на месте нынешнего рычага коробки передач.

Современное расположение педалей

Как уже говорилось выше, на всех автомобилях современного образца, имеет место быть установленный стандарт расположения педалей. Различие тут наблюдается только в четком разделении на коробку автомат и механику, где в первом случае присутствуют всего две педали (газ и тормоз), а во втором добавляется еще одна — сцепление.

Никаких других вариаций сейчас быть не может, иначе машина не пройдет проверку, и производителю откажут в лицензии на продажу.

Как упоминалось выше, в коробке автомат левая педаль отвечает за торможение, правая — это газ. Сцепления тут нет в принципе, с его задачами и функция справляется компьютер, так что в машинах с большим объемом двигателя, которые развивают больше скорости, устанавливается только автомат, он лучше справляется со своей задачей.

Что касается механической коробки передач, то тут имеют место быть три педали:

  • Крайняя слева — сцепление;
  • Средняя — тормоз;
  • Крайняя справа — газ (акселератор).

Расположение может быть исключительно в такой последовательности, отличаться могут только расстояние между педалями, их высота над полом и ширина поверхности нажатия.

Такие всемирные стандарты имеют ряд преимуществ:

  • При покупке новой машины, водителю не надо привыкать к чему-то новому;
  • Можно не задумываясь сесть за руль любого другого авто и поехать;
  • Повышение уровня безопасности на дорогах, все из-за того же отсутствия привыкания;
  • Идентичная система управления транспортом разных категорий, нужны только соответствующие права и навыки езды.

Современные технологии позволяют внедрить в устоявшуюся систему что-то новое, ведь у гигантов автомобилестроения уже имеются некоторые новые наработки, которые позволят еще больше упростить управление автомобилей. Однако, отказываться от привычных вещей мы человечество пока не спешит, ведь нынешнее расположение педалей позволяет использовать служебный транспорт, покупать всевозможные новые авто, менять машины без труда, не обременяя себя какими-либо проблемами.

Правильно использование педалей

Существуют установленные правила, или скорее рекомендации по тому, какой ногой нажимать на соответствующую педаль, советы эти раздельные для коробки автомат и для механики.

Пользуясь «автоматом», т.е. только двумя педалями, в работе у водителя должна находиться только одна нога, правая, которая будит приводить в работу газ и тормоз. В это время левая нога спокойно стоит на специальном пьедестале, прорезиненной или пластиковой подножке.

Если говорить о коробке автомат, то в работу должны включаться обе ноги, где правая контролирует педали тормоза и газа, а левая находится только на сцеплении. Эти советы придуманы не просто так, они помогают водителю не отвлекаться от дороги, а также оптимизируют его действия.

Вывод

Как видно из всего написанного выше, нынешние устоявшиеся принципы управление автомобилем, будь то легковая машина, джип, автобус или тяжелая фура, следуют установленным стандартам. Это дает современному человеку больше свободы действий, ведь не нужно обременять себя нововведениями и беспокоится о том, что вы не сможете отправиться в путь или купить какую-либо машину, из-за того, что не представляете как ей управлять.

Педали в машине: газ, тормоз, сцепление

При обучении правил вождения ТС, молодые автовладельцы знакомятся с тем, как обустроено водительское место. Одним из основных способов управления являются педали.


Порядок расположения педалей в машине

Расположение педалей в машине зависит от вида трансмиссии. Первые авто были снабжены механической коробкой передач.

Первый прототип рычагов появился на знаменитой машине Ford T. В то время систему зажигания включали кнопкой.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Педали располагались под рулевой колонкой. Их было три:

  1. С левой стороны – отвечала за сцепление.
  2. Посередине – была нужна для заднего хода
  3. Справа – использовалась для торможения.

Механическая КПП

Расположение педалей в автомобиле с механической коробкой сконструировано следующим образом:

  • слева – сцепление;
  • по центру – тормоз;
  • по правую сторону – газ.

В первую очередь водителю следует определить где находятся педали тормоза и сцепления. Дело в том, что в авто с механикой для торможения требуется выжать сразу две педали. Опытные водители утверждают, что сцепление следует нажимать на секунду раньше.

Чтобы начать передвижение, требуется отпустить сцепление. Следует запомнить, педаль сцепления в авто с МКПП нажимают только левой ногой. Все время держать на ней ногу не стоит: она так быстро устанет, да и само сцепление быстрее изнашивается, поскольку постоянно пребывает под увеличенной нагрузкой.

Для того, чтобы ТС начало двигаться, рычаг сначала надавливают до упора, затем плавно отпускают.


Коробка – автомат

Расположение педалей в машине с коробкой автомат несколько отличается. Здесь всего два рычага: газа и тормоза. Расположение педалей в автомобиле с механической КПП такое же.

Тормоз в машине необходим для своевременной остановки ТС. При нажимании на него сразу зажигаются стоп-сигналы.

В авто с коробкой-автомат присутствует рычаг стояночного тормоза, который еще называют «ножником». Он находится слева и используется вместо ручника. Плавное придавливание на него приводит к фиксации ее храповиком, как и самого авто.

Педаль газа или, как ее еще называют, управления дроссельной заслонкой находится в обеих видах авто. Она необходима для урегулирования способа передвижения. Чем сильнее прижимать на нее, тем больше увеличиваются обороты двигателя и повышается скорость.

Она располагается ближе к днищу. Кроме того, форма ее более узкая. Когда на нее перестают придавливать, происходит возвращение на свою позицию.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Эти педали в машине расположены так:

  • справа – находится газ;
  • по левую сторону – торможение.

Автовладельцам следует запомнить, что обе педали в машине управляются только правой ногой.

Левая задействована исключительно для сцепления, поэтому в некоторых машинах есть опора для ноги. Поскольку правая нога задействована больше, для нее не предусмотрено подставки, даже если в ТС есть круиз-контроль.

Если в авто установлена АКПП, не стоит пытаться сразу нажать на оба рычага, поскольку это приведет к повреждению коробки передач.

Независимо от того, какая КПП установлена в авто, на рычаги придавливать надо плавно, без резких движений. Конечно, если не потребуется экстренно затормозить.

Педали могут быть установлены как в висячем положении, так и напольном. Считается, что, если они будут на полу, то водителю так удобнее.

Педали в учебном авто

Каждый автолюбитель перед получением водительского удостоверения проходил обучение в автошколе. Обязательным этапом является езда на машине. Согласно правилам, к ней предъявляются особые требования.

Если ТС оснащено механической КПП, то оно должны быть оснащено дополнительными рычагами сцепления и тормоза. Это делается для того, чтобы инструктор в случае необходимости взял управление на себя.

Дублирующие педали изготавливают и устанавливают на каждую марку авто отдельно. Тип и размер зависят от марки. В конструкции встречается как два, так и три рычага. Кроме того, их расположение тоже может быть различным – слева или справа.

Работают они независимо от штатных рычагов. Конструкция позволяет быстро их демонтировать или привести в непригодное состояние. Это необходимо для того, чтобы исключить возможность использования пассажиром.

Как размещены педали в праворукой машине?

Некоторые производители изготавливают авто с правым рулем. Конечно, они сконструированы для передвижения в странах с левосторонним направлением движения. Многие считают, что педали, как и руль, располагаются зеркально. Однако это не так. Педали находятся в машине в том же порядке, что и в авто с левой рулевой колонкой. Единственное отличие – положение водителя.

Размещение педалей в различных видах авто всегда одинаковое, независимо от того, где находится руль.

Интересно, что в некоторых ТС используется две педали тормоза. Речь идет о гусеничных машинах. В бульдозерах рычаг газа работает наоборот – при придавливании на него происходит остановка, а ослабление вызывает движение на полном ходу.

У колесного трактора – скрепера тоже два рычага тормоза. Дело в том, что у этой машины два двигателя, поэтому тормоза рассчитаны на них. Педали находятся рядом – одна для одного мотора, вторая – для другого.

Стандартизация системы управления авто, установленная во всем мире, позволяет приобрести любой тип ТС, не боясь столкнуться с тем, что расположение педалей будет отличаться.

Четвертая педаль в машине: для чего она нужна

Зачем в некоторых машинах четвертая педаль?

У всех автомобилей есть две или три основные педали – это зависит от типа коробки передач. Однако существуют модели, в которых производители устанавливают еще одну дополнительную педаль. И речь идет не об автомобилях для обучения вождению. Многие автолюбители знают, зачем нужна эта четвертая педаль. Но, на удивление, встречаются водители (особенно молодые), которые незнакомы с таким оснащением автомобиля. Так что же делает этот четвертый элемент в некоторых машинах?

 

Эта педаль отвечает за работу стояночного тормоза, обычно называемого ручным тормозом, или «ручником». В большинстве автомобилей этот стояночный тормоз активируется с помощью поднятия рычага, расположенного между двумя передними сиденьями, или с помощью нажатия кнопки, если машина оснащена электронным стояночным тормозом.

 

В машине с ножным стояночным тормозом, который выглядит как педаль, для того чтобы поставить автомобиль на «ручник», нужно просто ногой нажать на педаль. Данное решение одно время было популярно в американских автомобилях. В Европе совсем еще недавно компания Mercedes-Benz также использовала ножной стояночный тормоз почти на всех автомобилях. Но сейчас эта педаль покидает многие модели Mercedes. На смену механической педали стояночного тормоза приходит электронный «ручник».

 

Мы уже говорили о том, что дни ручного стояночного тормоза сочтены. Электронный, или, как его еще называют, электрический «ручник» завоевывает автопромышленность.

 

 

С каждым годом в мире появляется все больше автомобилей, оснащенных электронным стояночным тормозом. И надо признать, у электрического «ручника» есть много преимуществ, и единственным недостатком, о котором говорят многие автовладельцы современных машин, являются потенциальные проблемы зимой.

 

Особенно когда садится аккумулятор. Но тем не менее за электронным стояночным тормозом будущее. Кроме того, с помощью новой технологии автовладельцам теперь не нужно заботиться о степени затяжки «ручника», опасаясь, что стояночный тормоз слабо зажмет задние колодки.

 

Электроника, управляющая электрическим стояночным тормозом, всегда поставит автомобиль на «ручник», как положено.

Как называются педали в машине с автоматической. Расположение педалей в автомобиле – история нынешнего образца

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе


1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси.
Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.


Ниже несколько стандартных схем переключения.


Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии, а также как правильно ими пользоваться.

Откуда все пошло?

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается рычаг коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль — тормоз, правая — газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.


В механические коробки передач устанавливают уже три педали — левая — это сцепление, средняя — тормоз, правая — газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

  • Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
  • Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
  • На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
  • Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Как правильно пользоваться педалями?


Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой — правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой — сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.


Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T — первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

  • левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
  • средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
  • правая педаль отвечала за торможение.


Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй — включение первой или задней передачи, а третий — включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали — тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

  • водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
  • можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
  • отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
  • водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
  • система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.


Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

  • педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
  • роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
  • торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
  • автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.


Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Добро пожаловать в три педали! — Три педали

Отправляя Пользовательский контент, вы подтверждаете свое согласие и принятие всех положений и условий настоящего Соглашения об отправке, а также положений и условий, содержащихся в Условиях использования и Политике конфиденциальности, которые регулируют ваши правовые и договорные отношения с Three Pedals. ООО.

Мы имеем право в любое время изменить условия настоящего Соглашения о предоставлении услуг, как описано в наших Условиях использования.Если вы не согласны со всеми условиями настоящего Соглашения о передаче в любое время, включая, помимо прочего, те моменты, когда мы вносим изменения, не используем, не пытаемся использовать и немедленно прекращаем использование вами, пользователя содержание, потому что, если вы делаете что-либо из этого, вы соглашаетесь соблюдать все положения и условия настоящего Соглашения о подаче материалов, включая, помимо прочего, любые внесенные нами изменения.

1. Вы соглашаетесь не размещать неприемлемый контент.Неприемлемое содержание включает любое содержание, которое:

  • нарушает или нарушает авторские права, товарные знаки или другие права интеллектуальной собственности любого лица
  • является клеветническим или дискредитирующим
  • является непристойным, порнографическим, откровенно сексуальным или вульгарным
  • нарушает право человека на неприкосновенность частной жизни
  • нарушает местные, государственные, национальные или международные законы.
  • содержит или пропагандирует незаконные или насильственные действия
  • унижает других по признаку пола, расы, класса, этнической принадлежности, национального происхождения, религии, сексуальной ориентации, инвалидности или другой классификации
  • является хищным, ненавистным, или предназначен для запугивания или преследования, или содержит унизительные оскорбления.
  • содержит рекламу
  • содержит ходатайство любого рода
  • предоставляет ложные сведения о вашей личности или принадлежности
  • выдает себя за других
  • невкусный или неприемлемый по иным причинам

2. Вы соглашаетесь с тем, что несете полную ответственность за содержание, которое вы отправляете. Вы незамедлительно удалите любой опубликованный вами контент, если обнаружите, что он нарушает эти правила или является неприемлемым по иным причинам. Вы будете возмещать Three Pedals LLC и ее членам, аффилированным лицам и их дочерним компаниям, ее компаниям с ограниченной ответственностью, а также ее директорам, должностным лицам, менеджерам, служащим, акционерам, агентам и лицензиарам убытки, расходы, убытки и издержки, включая разумные гонорары адвокатам в связи с любыми претензиями третьих лиц в отношении размещенного вами контента.

3. Вы понимаете и соглашаетесь с тем, что мы не несем ответственности за любой контент, отправленный пользователем. Вы также понимаете, что у нас есть право, но не обязанность, контролировать отправленные материалы, и мы можем удалять контент, который мы считаем неприемлемым по любой причине, без согласия. Мы также оставляем за собой право по собственному усмотрению лишить пользователя права публиковать контент на нашем сайте. Мы можем отклонить или удалить любой комментарий в любое время с уведомлением вас или без него.

4. Вы подтверждаете, что вам исполнилось 13 лет. Если вам не исполнилось 13 лет, пожалуйста, не отправляйте нам какой-либо контент. Если вам не исполнилось 18, но не менее 13 лет, вы можете отправлять материалы только с разрешения и под присмотром родителя или законного опекуна. Если вы являетесь родителем или законным опекуном, согласным с этими правилами в интересах лица в возрасте от 13 до 18 лет, имейте в виду, что вы несете полную ответственность за его или ее материалы и любую юридическую ответственность, которую он или она может понести.

5. Вы подтверждаете, что у вас есть разрешение других лиц, которые внесли свой вклад в любой контент, который вы отправляете, или представлены в нем. Если на каких-либо фотографиях, видео или другом контенте, который вы отправляете, есть лица младше 18 лет, вы должны получить разрешение родителей или законных опекунов каждого такого лица перед отправкой контента.

6. Вы признаете и соглашаетесь на любое использование и / или использование любой информации, полученной через интерактивные форумы, на свой страх и риск.Мы никоим образом не поддерживаем содержание интерактивных форумов и не можем и не будем ручаться за его надежность.

7. Для любого контента, который вы отправляете, вы даете нам разрешение на использование такого контента. Настоящим вы предоставляете компании Three Pedals LLC бесплатную, безотзывную, бессрочную, всемирную, исключительную и полностью сублицензируемую лицензию на использование, воспроизведение, изменение, адаптацию, публикацию, перевод, создание производных работ, включение в другие работы, распространение, исполнение , отображать и иным образом использовать такой контент, полностью или частично, в любой форме, с использованием средств массовой информации или технологий, известных сейчас или разработанных позже.

Есть ли у автомобилей F1 по-прежнему три педали?

Гоночная серия

не новичок в инновациях или кардинальных изменениях — достаточно взглянуть на гоночные модели NASCAR следующего поколения. А когда дело доходит до технологий, Формула 1, возможно, находится на переднем крае автомобилестроения. Тем не менее, хотя автомобили Формулы-1 не так спроектированы как гоночные модели NASCAR или IndyCar, по сути, все они остаются автомобилями. Итак, на базовом уровне у них есть некоторые общие черты с дорожными автомобилями, включая коробку передач с переключением передач. Но это не обязательно означает, что у автомобилей F1 есть педали сцепления.

Когда-то у автомобилей F1 были те же три педали, что и у дорожных Джим Кларк на двух из трех педалей автомобиля Lotus 25 F1 | Фото Бернара Кайе / Getty Images

Безусловно, автомобили F1 никогда не были дорожными автомобилями. Но с точки зрения технологий, гоночные автомобили были в достаточной степени сопоставимы с дорожными автомобилями на заре спорта. И хотя в 1950-х годах такие компании, как BRM, вводили такие инновации, как дисковые тормоза и пневматическая подвеска, некоторые вещи остались прежними.Как, например, тот факт, что у автомобилей F1 было три педали.

Сегодня относительная нехватка автомобилей с ручным управлением делает вождение с тремя педалями все более редким явлением. Но во времена расцвета сэра Стирлинга Мосса автоматические трансмиссии только начинали становиться доступными. И они были дорогими, довольно тяжелыми и снижали производительность. Механическая коробка передач оставалась стандартной, особенно в гонках F1. Это означало, что все автомобили F1 имели те же три педали, что и типичный спортивный автомобиль: сцепление, акселератор и тормоз.

Эти три педали и рычаг переключения передач сохранялись в автомобилях F1 на протяжении десятилетий. Даже когда компании экспериментировали с углеродным волокном и аэродинамическими характеристиками, традиционная компоновка оставалась. И это сохраняется в Формуле Ви по сей день.

Но в современной машине Формулы-1 вы не найдете трех педалей. Отчасти это из-за одной гоночной машины 1989 года.

В новаторском автомобиле Ferrari F1 1989 года была удалена одна из педалей Рулевое колесо и приборная панель автомобиля Ferrari Type 640 F1 | Фото Поля-Анри Кайе / Getty Images

Если в вашей машине есть подрулевые переключатели, вы должны поблагодарить Ferrari.В частности, вам следует поблагодарить Ferrari Type 640 F1 1989 года выпуска. Rosso Automobili объясняет, что на Гран-при Бразилии 1989 года он представил концепцию трансмиссии с подрулевым переключателем для F1. И при этом он фактически отключил педали сцепления F1.

Вдохновленный электрогидравлическими клапанами, используемыми в самолетах, новая трансмиссия Ferrari поначалу вызвала некоторые проблемы. Но в течение года автомобили стабильно шли хорошо. К 1992 году большинство автомобилей F1 отказались от ручки и установили подрулевые переключатели.Затем, к 1996 году, у каждого гонщика F1 были подрулевые переключатели, сообщает DriveTribe . А без рычага переключения передач водитель включает сцепление только при трогании с места. Вскоре после этого педаль сцепления стала еще одним лопаткой на рулевом колесе.

Три педали — слева направо, тормоз, обычный тормоз и акселератор — автомобиля McLaren Mercedes MP4 / 12 F1 на западе №8 | Фото Даррена Хита / Getty Images

Однако была одна машина Формулы-1, которая ненадолго сохранила свои три педали. В 1997 году McLaren вернула гоночному автомобилю MP4 / 12 третью педаль.Но не потому, что у MP4 / 12 был рычаг переключения передач или ножное сцепление. Нет, три педали команды McLaren F1 принадлежат той освященной веками традиции творческого чутья, то есть интерпретации правил.

Как показано на фото выше, McLaren Mercedes MP4 / 12 1997 года имеет необходимые педали акселератора и тормоза. Однако обратите внимание, что слева от большой педали тормоза есть тонкая третья педаль. Это не педаль сцепления, а вторая педаль тормоза, которая приводит в действие только один из задних тормозов.Таким образом, педаль «ручного тормоза» или «рулевого тормоза» позволяет водителю резать более острые углы.

Несмотря на свою эффективность, установка McLaren была обнаружена после того, как один зоркий фотограф F1 заметил, что один из тормозных дисков автомобиля F1 неожиданно светится. И это было запрещено на 1998 год, сообщает Motor-Vision . Таким образом, эпоха трех педалей в F1 закончилась.

Зачем сегодня использовать два?

Хотя автомобили F1 теперь имеют только две педали, такая установка имеет несколько ключевых преимуществ.

Во-первых, это на одну педаль меньше, на что должны обращать внимание водители, — отмечает Road & Track . Во-вторых, отсутствие у Type 640 рычага переключения передач и педали сцепления позволило ему иметь более узкую и аэродинамическую носовую часть. Кроме того, отсутствие педали сцепления делает практически невозможным для водителя случайно выбить автомобиль F1 из строя и потенциально повредить двигатель.

Кроме того, только потому, что у автомобилей F1 есть две педали, гонщики могут использовать левое торможение.Хотя это не рекомендуется для движения по дороге, торможение левой ногой очень эффективно на гоночной трассе, отмечает F1 Chronicle . А если бы в пространстве для ног была третья педаль, не было бы достаточно места для надлежащего рычага торможения левой ногой.

Итак, у автомобилей F1 больше нет трех педалей. Но это потому, что на самом деле им нужно всего два.

СВЯЗАННЫЙ: Как Wings будут решать, кто победит в битве за чемпионат F1 в 2021 году

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

wreck it ralph — Для чего нужны все 3 педали в машине Ванеллопа?

Потому что Ванеллопе из гоночной игры, где, что неудивительно, они управляют гоночными автомобилями .

Высокопроизводительные автомобили классически использовали механическую коробку передач , потому что человек может принимать более правильные решения о том, когда переключать передачи, чем компьютер *, и разница достаточна, чтобы быть решающим фактором в победе в гонках.

Возможно, вы знаете, что двигатели работают лучше всего в определенном диапазоне оборотов двигателя, который не пропорционален скорости движения.Вот почему у автомобилей есть ряд передач, как у велосипеда. Это не педаль, это палка между сиденьями . Чтобы согласовать частоту вращения двигателя с передачей, на которую вы переключаетесь, автоматика обрабатывает это с помощью гидравлической муфты … но с механической коробкой передач есть устройство, которое позволяет водителю выбирать определенное количество «пробуксовки» между двигателем и трансмиссией. Это то, что делает левая педаль.


* меньше всего — это гидравлический компьютер , который был бы в некомпьютеризированной производительной машине, такой как THM350 или 700R4, любимые хотродерами, которым нужна автоматика.

История крутых 80-х: было две по-настоящему превосходных автоматических трансмиссий марки: ZF и Hydra-Matic. Последний — это General Motors, да, действительно — любой случайный Chevy получил автомат мирового класса. Однажды Rolls-Royce испытал Hydra-Matic. Получилось фантастически, именно то, что они хотели. Но они сделали демонтаж и обнаружили кучу грубых отливок внутри гидравлического компьютера (корпуса клапана). Прекрасно для Chevy, но вряд ли до стандартов Rolls! Поэтому они кропотливо убрали все неровности и следы от литья, чтобы все выглядело фантастически.Собрал заново, и вдруг он плохо сдвинулся. Механики сходили с ума, что они сделали не так, собирая заново? Они спросили GM. GM сказал: «Вы сгладили корпус клапана !? Мы намеренно оставляем отливку шероховатой, чтобы создать турбулентность для гидравлического потока. Неудивительно».

Difference Engine: две педали против трех

МОЛОДЫЕ в Калифорнии могут начать обучение вождению в возрасте 15,5 лет. Они должны пройти не менее 30 часов обучения водителю (обычно в средней школе или онлайн) и сдать письменный экзамен, а также экзамен по вождению, прежде чем их допустят только по дорогам общего пользования.В течение первых 12 месяцев их должен сопровождать взрослый, если в машине находятся другие подростки, или если они едут после 23:00. К 18 годам все ограничения снимаются. Это постепенный процесс обучения, включающий инструктаж, супервизию, экзамен и много практики. В основном работает неплохо.

Было время, когда получение водительских прав было важной вехой в жизни каждого подростка — обрядом перехода к долгожданной взрослой жизни. По какой-то причине это начало меняться. Сейчас все больше и больше молодых людей предпочитают не учиться водить машину, предпочитая общественный транспорт, езду на велосипеде или даже пешую прогулку — в основном их возят с собой многострадальные родители.В 2011 году треть американцев в возрасте от 16 до 24 лет не удосужились подать заявление на получение временных водительских прав — самый низкий уровень с 1963 года. Во многом это можно объяснить трудностями, вызванными тяжелой рецессией. Тем не менее, с поколением миллениалов происходит что-то странное.

Как и многие ее друзья, дочь-подросток Бэббиджа могла бы подать заявление на получение разрешения год назад, но не проявила особого желания. Просроченный кидмобиль сохранялся, чтобы она могла учиться на нем.С его шинами, амортизаторами, колесными подшипниками, втулками подвески и тормозами, которые были восстановлены или заменены, верный старый седан (седан) по-прежнему работает и едет так же хорошо, как и когда-либо — во многих отношениях лучше, чем его гораздо более молодая замена. Полностью обесцененный, но слишком мелкий, чтобы сломать его, он в конечном итоге пойдет на благотворительность в счет налоговой льготы.

Бэббидж отказался от мыслей научить свою дочь водить машину с педалью сцепления, две из которых сложены в его гараже над и под четырехстоечным подъемником.Один он построил более 40 лет назад; другому всего 25 лет. Оба регулярно отправляются на вращение, чтобы убедиться, что они (и водитель) по-прежнему функционируют должным образом. При этом Бэббиджу всегда напоминают, что балансировка сцепления, акселератора и ручного тормоза для плавного трогания с холма (он живет на крутом склоне) — лучший способ научиться управлять автомобилем.

К сожалению, в наши дни на дороге слишком много отвлекающих факторов, чтобы ученик-водитель мог одновременно возиться с педалью сцепления и рычагом переключения передач.Движение намного интенсивнее и агрессивнее, чем когда Бэббидж был мальчиком. Для новичка справиться с сегодняшними дорожными условиями — достаточно сложная задача. Автоматическая коробка передач помогает облегчить часть бремени. Научиться управлять рычагом переключения передач можно будет позже — если вообще …

В самом деле, начинает выглядеть так, как будто механическая коробка передач, если не совсем мертвая, быстро устаревает — по крайней мере, в Америке, хотя, возможно, и в меньшей степени. так в другом месте. Согласно Edmunds.com, веб-сайту, предлагающему независимые советы по покупке автомобилей, только 7% новых автомобилей, купленных в Америке в прошлом году, имели механическую коробку передач.Бэббидж находит это довольно печальным. Он питает некую ностальгию по «четверке на полу». Они могут быть реликвиями, но они тянут за струны сердца всех, кто научился водить машину в более простые времена.

Это не просто воспоминания о необходимости дважды выключить сцепление, чтобы предотвратить мучительные крики протеста, исходящие из коробки передач, когда вращающиеся зубья шестерни пытаются войти в зацепление без преимущества синхронизации. Чтобы научить его, отец Бэббиджа (музыкант, наделенный абсолютным слухом) переключал передачи без использования сцепления — настолько он был настроен на характерные черты каждой шестеренки в старинном семейном рядном шестицилиндровом двигателе Vauxhall.Однажды приобретенная сноровка остается на всю жизнь.

Возможно, это также было связано с тем, что нужно было ловко кувыркаться (неправильное название, если оно вообще было), когда нужно было одновременно тормозить и понижать передачу. Бэббидж по-прежнему нажимает педаль газа при переключении вниз — особенно с пятой на третью или с четвертой на вторую — хотя, по правде говоря, оба его классических автомобиля имеют совершенно адекватные синхронизирующие конусы в восстановленных трансмиссиях. Он смущенно признает, что это звук, который ему нравится.

Но в глубине души он знает, что трехпедальное движение — безнадежное дело.Автопроизводители все чаще переходят на автоматические трансмиссии с двумя педалями на полу. Производители мощных автомобилей, таких как Ferrari, Lamborghini, Porsche, Jaguar и BMW, либо больше не предлагают версии с механической коробкой передач, либо постепенно отказываются от них. Volkswagen, Ford и другие начинают делать то же самое с более прозаичными моделями.

Толпа «Save the Manuals» может ненавидеть это признавать, но использование педали сцепления для переключения передач замедляет современный автомобиль и заставляет его расходовать больше топлива. В прошлом автомобили с механической коробкой передач были не только дешевле, но также были быстрее и экономичнее, чем их автоматические аналоги.Но это произошло потому, что автоматические коробки передач того времени (не зря называемые «глушителями») полагались на преобразователь крутящего момента — форму гидравлической муфты — вместо сцепления для управления движущими силами между двигателем и колесами. Все это масло, циркулирующее в трансмиссии, не только снижает крутящий момент, но и тратит впустую энергию.

Это уже не так, по крайней мере, в Америке. Прошлогодний Ford Focus с механической коробкой передач показал 7,8 л / 100 км в комбинированном цикле испытаний Агентства по охране окружающей среды США (город / шоссе).Но автоматические версии получили 31 милю на галлон в стандартной комплектации и 33 мили на галлон с пакетом экономии топлива — благодаря компьютерным средствам управления, которые управляют переключением передач и устраняют необходимость в преобразователе крутящего момента.

Что действительно убивает механическую коробку передач, так это не только улучшения в автоматических трансмиссиях, но и появление ее автоматизированной версии — так называемой трансмиссии с двойным сцеплением. Эти автоматизированные механические коробки передач впервые начали появляться десять лет назад, но только недавно стали использоваться в семейных автомобилях.Как следует из их названия, они используют два внутренних сцепления, но не педаль сцепления.

Коробка передач с двойным сцеплением — это, по сути, две отдельные механические коробки передач: одна для работы с нечетными передачами, другая для четных передач (плюс задний ход). Два отдельных входных вала, которые несут четные и нечетные шестерни, подходят друг к другу. Каждый имеет собственное внутреннее сцепление, опять же концентрически. Результат — удивительно компактный корпус.

Уникальная особенность трансмиссии заключается в том, что когда на одном входном валу выбирается передача, а ее муфта блокирует ее с двигателем, выбирается следующая передача в последовательности (на втором входном валу), и она готова к работе.Когда приходит время переключить передачу, первое сцепление просто выключается, а второе сцепление включается с одним действием. Этот чередующийся процесс повторяется при каждом последующем переключении передач, как вверх через коробку, так и вниз. В то время как переключение передач вручную может занять секунды, трансмиссия с двойным сцеплением выполняет эту работу за несколько миллисекунд. По словам инженеров Ferrari, руководства по эксплуатации слишком сильно снижают производительность, по их мнению.

Молниеносное переключение передач важно не только для мальчиков-гонщиков.В обычной механической коробке передач нажатие на педаль сцепления — чтобы отделить трансмиссию от двигателя, чтобы можно было выбрать другую передачу — вызывает значительное прерывание крутящего момента, передаваемого на ведомые колеса. Когда это происходит, теряется до 10% мощности двигателя.

Однако, поскольку трансмиссии с двойным сцеплением переключают передачи так быстро, при этом теряется незначительный крутящий момент. Таким образом, для вождения автомобиля доступно больше. Это приводит к улучшенной экономии топлива, а также к повышению производительности.И поскольку нет никакого «толчка при переключении», который возникает, когда поток крутящего момента переключается с включения на выключение, когда обычная механическая коробка передач (или даже автомат) переключает передачу, передача мощности намного более плавная.

Во многих отношениях коробка передач с двойным сцеплением является прямым потомком коробки передач с предварительным переключением, разработанной для британских танков во время Первой мировой войны и популярной в роскошных автомобилях 1930-х годов. В лондонских автобусах до 1970-х годов использовались коробки передач с предварительным переключением передач.

Сегодняшняя трансмиссия с двойным сцеплением — это предварительный селектор на стероидах — благодаря скорости и точности современной гидравлики, соленоидов, компьютеризированных элементов управления и алгоритмов, которые предсказывают, какая передача может понадобиться водителю следующей.Технология позволяет программировать трансмиссию либо как автоматическую, либо как ручную, либо как что-то среднее. И все это он может сделать одним нажатием кнопки или случайным щелчком весла на рулевом колесе. Хотите контроль над запуском и потрясающее ускорение для прорыва через каньоны? Щелкните . Как насчет неспешной поездки домой на расслабляющей роскошной поездке? Щелкните еще раз.

Теперь нет причин, по которым ребята из Ferrari должны получать все удовольствие.Коробки передач, которые позволяют обычным автомобилистам выбирать различные режимы движения — и делать это на лету, — приходят в автосалоны по всему миру. Если дочь Бэббиджа когда-нибудь решит, что хочет водить машину, она сможет учиться на автомате или механике — и все это в одной скромной маленькой машинке. Но одно можно сказать наверняка: у него будет только две педали на полу.

Amazon.com: Настоящие автомобили имеют 3 педали, гоночная футболка с ручным переключением передач: одежда, обувь и украшения


  • Сплошные цвета: 100% хлопок; Серый вереск: 90% хлопок, 10% полиэстер; Все прочие верески: 58% хлопок, 42% полиэстер.
  • Imported
  • Машинная стирка
  • Ищете идеальную футболку, чтобы продемонстрировать свою страсть к автогонкам? Ваша страсть — вождение на гоночной трассе или работа над классическими автомобилями в гараже? Тогда эта футболка идеальна, будь вы фанатом гонок, коллекционером классических автомобилей или гонщиком по дрэг-рейсингу!
  • Настоящие автомобили имеют три педали гоночной футболки, разработанной и напечатанной так, чтобы ее можно было подогнать.Для более свободной посадки рассмотрите возможность заказа на размер больше. Эта футболка — отличный подарок для членов семьи, друзей и коллег. Делает подарки на день рождения или Рождество.
  • Эта футболка премиум-класса изготовлена ​​из легкого тонкого джерси.
  • Крой: мужской крой мал, размер больше — свободный. Подгонка женщин соответствует размеру, заказывайте обычные размеры.

Эти ребята подарят вашему старому Detroit V8 коробку передач, которой он заслуживает

Ищете недорогой, мощный полноразмерный седан с шестиступенчатой ​​рычагом переключения передач? Забудьте Mercedes-Benz и BMW или Impala SS.

Джош Корсовер и его талантливая команда в Three Pedals в Стерлинге, штат Вирджиния, построили процветающий бизнес, установив новые шестиступенчатые трансмиссии Tremec T56 и массивные двухдисковые сцепления в 1991-96 GM B-Body Chevrolet Caprices, 1994-96 Impala СС и Ford Crown Vics. Подобно тому, как автопроизводители отказываются от механических коробок передач, вот трое парней успешно работают над переводом автоматики на шестиступенчатую. Они самостоятельно проектируют и проектируют переоборудование, и на сегодняшний день они продали или установили более 200 комплектов для переоборудования с механической коробкой передач.

«Есть люди, которые тратят 10 000, 15 000 или даже 20 000 долларов на старую машину, которая может стоить от 5 до 10 000 долларов», — говорит Корсовер. «Нет никакого экономического обоснования … (для) этого, но мы его видим.

« Послушайте, — добавляет он, — люди увлечены своими автомобилями. Они хотят сделать их правильными. Это нерациональное решение, но мы его, конечно, поддерживаем.

Три педали

Эли Меир Каплан

«Несмотря на цену, — говорит Корсовер, — действительно мощных больших заводских седанов со стандартной коробкой передач не так много…. Когда вышел 415-сильный Chevy SS, он был только автоматом, а в следующем году добавили механическую коробку передач. Это был один из немногих случаев, когда можно было увидеть современный мощный отечественный седан с палкой. Но они на 50 штук новых, а модель SS уходит (после) 2017 года. Так что, если вы чего-то хотите, вы должны сделать это сами ». 96 Impala SS — с шестиступенчатым двигателем T56 Magnum, соединенным с мощным 500-сильным модифицированным двигателем Chevy V8, с портированными алюминиевыми головками и несколькими модернизированными шасси.Педали и рычаг переключения передач кажутся и выглядят так, как будто они могли быть заводской установкой: этот четкий шестиступенчатый джойстик действительно будит машину. Вы можете завести его, резко переключить, выпустить газ, и braaaaaaaaackkk от Flowmasters заставит вас улыбнуться. Пониженная передача идеальна; броски переключателя передач Hurst в самый раз.

Лучше всего то, что вы управляете машиной. В большом седане есть что-то действительно первобытное в ручном переключателе передач.

Двухпедальный тормоз и сцепление Korsower в сборе очень хорошо спроектирован и более прочен, чем заводская однопедальная установка для автоматической коробки передач.Они также делают для этих автомобилей прочную трубчатую поперечину, которая помогает повысить жесткость шасси. Стоимость набора из 70 частей, который включает в себя все необходимое оборудование, составляет 8 895 долларов, и вы можете сделать это самостоятельно (они помогут с указанием направления). Или вы можете отправить им свой автомобиль, и они установят преобразование и протестируют его примерно за 3 тысячи долларов.

Вы получаете новую шестиступенчатую коробку передач T56 Magnum с низкой первой передачей 2,66, переходником Quick Time T56 на LT1, сцеплением McLeod Super Street и маховиком, главным цилиндром Wilwood, стартером Powermaster, сбалансированным приводным валом Inland Empire, Motive Gear 4.Кольцо и шестерня 10: 1 (старый автоматический задний слишком высок) и многое другое.

«У моего друга, а теперь и делового партнера Сета Бетахарона, был Caprice 91-го года, который мы купили на аукционе в колледже, — подержанная полицейская машина», — говорит Корсовер о происхождении Three Pedals. «Когда автомат умер, я подумал:« Какого черта, давайте вставим сюда ручку переключения передач ». В итоге мы пересадили Camaro V8 95 года выпуска и шестиступенчатую механическую коробку передач, и мы заставили его работать. Мы говорили об этом в Интернете, поэтому на некоторых форумах люди начали спрашивать: «Не могли бы вы сделать это для меня?» И я подумал: «А почему бы и нет?Может быть, я сделаю комплект и продам четыре или пять таких вещей — просто для удовольствия ».

«Но спрос меня действительно удивил. В течение следующих нескольких лет мы продали почти 200 таких комплектов. Это было просто молва, пока я работал полный рабочий день. Я закрыл его, когда вернулся в школу, и я Всегда хотел вернуть его и расширить. Люди начали спрашивать: «Не могли бы вы поставить рычаг переключения передач в эту машину? Поэтому вместе с моим двоюродным братом Сетом Потаком мы решили вернуть его.«

Three Pedals теперь получает заказы на переключение передач для новых Dodge Charger. Но есть одна проблема.« Современные компьютеры в этих новых автомобилях не любят, когда вы вырезаете такой орган, как автоматическая коробка передач », — говорит он». Итак, хитрость заключается в том, чтобы сделать компьютер счастливым без автоматики.

«Мы близки», — настаивает он. «У нас есть программное обеспечение от известного имени, и они уверяют нас, что это возможно. Мы уверены, что оно будет работать. Мы еще не уделили ему всестороннее внимание, но спрос есть, поэтому мы его используем.»

Вы можете поспорить, что это произойдет довольно хорошо. st.

Эта статья впервые появилась в номере журнала Autoweek от 15 мая. Получите подписку здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Настоящему автомобилю нужны три педали, иначе автомобиль — не что иное, как модная тележка для гольфа

Тони Нгаре

Вы когда-нибудь задумывались, почему некоторые люди, особенно мужчины, предпочитают водить машину с механической коробкой передач?

Автоматическая коробка передач — прекрасный аксессуар — если вы считаете нанесение консилера важной частью своей повседневной жизни.Автомобили с автоматической коробкой передач предназначены для тех, кто считает вождение затруднительным. те, кому нужно сосредоточиться на 100% нажатию на одну педаль, но, к сожалению, часто отвлекаются на такие вещи, как мобильные телефоны, макияж, любимые продукты питания и блестящие вещи.

Одним из очевидных недостатков этой склонности к отвлечению является то, что, когда этим водителям приходит время осторожно дернуть рулевое колесо влево или вправо, они в конечном итоге врезаются в другие автомобили или что-нибудь в непосредственной близости от них.

Вместо того, чтобы признать, что вождение — это навык, который необходимо практиковать и овладеть, люди, которые отдают предпочтение автоматическим трансмиссиям, винят в своих плохих навыках вождения всех и вся.

«Дерево выскочило посреди дороги!» — воскликнут они. «Не было возможности избежать этого!»

Конечно, эти водители наверняка не заметят того факта, что они писали текстовые сообщения, проверяли свой блеск для губ и / или пытались освоить использование чашки-поильника, в которой держали их двойной обезжиренный чай латте.

СТОРОНЫ

Вы никогда не увидите, чтобы настоящий мужчина совершил какое-либо из упомянутых выше зверств за рулем. Это потому, что настоящие мужчины водят машины с механической коробкой передач.

Настоящие мужчины понимают, что машинам нужно три педали, иначе машина — не что иное, как модная тележка для гольфа. Настоящие мужчины понимают, что вождение — это навык, и что лучший способ овладеть этим навыком — постоянно сохранять абсолютный контроль над всеми аспектами автомобиля.

Есть причина, по которой мужчинам приходится терпеть несмешные шутки о том, что они не хотят отказываться от пульта дистанционного управления телевизором; мужчинам нравится держать все под контролем.Само собой разумеется, что большинство мужчин предпочли бы быть начальником, чем подчиненным. Автомобиль с механической коробкой передач позволяет водителю быть хозяином автомобиля, так как реакция дроссельной заслонки всегда будет мгновенной, интуитивно понятной и легко управляемой.

Что бы ни говорили инженеры, современные автомобили не так уж и умны. Автомобили, которые переключаются сами, часто держат неправильную передачу или переключают на более высокую в самый неподходящий момент, в результате чего автомобиль воспринимает педаль газа как ящик для предложений, который он сразу же игнорирует.

При разговоре с представительницами слабого пола из-за способности водить джойстиком человек может показаться авторитетом во всем, что связано с автомобилем, даже если вы не понимаете, о чем говорите.

Если во время свидания вы столкнетесь с транспортным средством, движущимся со скоростью, которая заставит черепаху нетерпеливо, скажем, с раздраженной уверенностью, что водитель «бабушка переключает передачи, а не использует двойное сцепление, как следовало бы». Есть хороший шанс, что вы будете круто звучать. Даже мужественно.

Конечно, вы бы произнесли одну из самых смущающих цитат из Форсаж, которые на самом деле не имеют никакого смысла.Если ваш партнер полностью понимает, что вы только что пытались сказать, и призывает вас к этому, вы нашли одну из немногих женщин в мире, которая знает и заботится об автомобилях. Если вам удастся убедить ее не бросать вас за такую ​​глупую реплику, женитесь на ней — сейчас. Она бензиновая голова, которая нужна тебе в жизни!

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *