Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

! ,

LADA Largus 2009 [54359710012]
(1.6 N13B16A) BMW 1- F20/F21 2011
Renault Grand Scenic 2 2007 [8200347344] M9RA700
2190 8 (1,6) 21116 Luzar Turbo ( +25%) Luzar . LWP 01904
1118, 2170 08. 2190 16 . Vesta , X-Ray Luzar Turbo ( +25%) Luzar . LWP 01274
2190 8 (1,6) 21116 Luzar Turbo ( +25%) LWP01904 Luzar
2101 Luzar Turbo ( +25%) (LWP 01014) LWP01014 Luzar
2190 8 (1,6) 21116 Luzar Turbo ( +25%) LWP01904 Luzar
2101 Luzar Turbo ( +25%) (LWP 01014) LWP01014 Luzar
2190 8 (1,6) 21116 Luzar Turbo ( +25%) LWP01904 Luzar Luzar LWP01904,a5f1c08fa4
2101 Luzar Turbo ( +25%) (LWP 01014) LWP01014 Luzar Luzar LWP01014,9fdcd65cd5
Mercedes-Benz A-Class W169 2004-2012 [10518470]
Mercedes A W169 2004-2012 [10518470]
Mercedes A W169 2004-2012 2005
Mercedes-Benz A-Class W169 2004-2012
Mercedes A W169 2004-2012 2005 [10518470]
Mercedes-Benz A-Class W169 2004-2012
2110-12 .16 . 1118, 2170 08. Luzar Turbo ( +25%) LWP01124 Luzar
Mercedes-Benz A-Class W169 2004-2012 5 . [3-01416943546]
2110-12 .16 . 1118, 2170 08. Luzar Turbo ( +25%) LWP01124 Luzar Luzar LWP01124,eb753825c7
2110-12 .16 . 1118, 2170 08. Luzar Turbo ( +25%) LWP01124 Luzar
2110-15 8 (1,6) Luzar Turbo ( +25%) LWP01084 Luzar Luzar LWP01084,3b2ad3db60
Mercedes-Benz A-Class W169 2004-2012 5 .
игания NGK 5165 /ZFR5F/ OPEL Astra H Turbo, KIA Ceed 1.4/1.6 () NGK-NTK 5165 Свеча заж
2110-15 8 (1,6) Luzar Turbo ( +25%) LWP01084 Luzar
2110-15 8 (1,6) Luzar Turbo ( +25%) LWP01084 Luzar

Как установить турбину на «Жигули? — Рамблер/новости

В последнее время владельцам отечественной классики все чаще хочется как-то усовершенствовать свое транспортное средство, в частности, и путем прибавления мощности мотора. Добиться этого можно с помощью турбокомпрессора, присутствие которого существенно повышает мощностные характеристики авто. Но можно ли назвать установку турбины на ВАЗ оправданным вложением денег? Давайте попытаемся это выяснить.

Что даст турбонаддув автомобилюКакую турбину поставитьКроме турбины ещё понадобятсяСобираем турбомотор воедино

Что даст турбонаддув автомобилю

Все преимущества и недостатки автомобилей с турбированным типом двигателя выплывают из характеристик турбонаддува. Прежде всего, необходимо понимать, что турбонаддув — это вид наддува, при котором воздух в цилиндры мотора поступает под давлением, чему способствует энергия отработанных газов. Благодаря этому факту, турбированные силовые агрегаты транспортных средств обладают большей литровой мощностью, а значит, и динамические особенности такого автомобиля будут намного выше, чем у атмосферных вариантов.

Установить турбину можно на любой тип мотора, как бензиновый, так и дизельный, но основное требование – она должна быть качественной. Только качественное изделие от надежного производителя сможет улучшить характеристики двигателя вашего транспортного средства.

Важно! Силовой агрегат машины должен быть в идеальном состоянии, иначе даже установка турбины не позволит добиться максимальных показателей.

Учитывая тот факт, что в движение турбина приводится посредством воздействия на нее выхлопных газов, то и работать она может только при запущенном моторе. То есть, можно сказать, что мотор работает сам на себя.

От крыльчатки в выпускном коллекторе движение передается на компрессор, конструкция которого позволяет ему не бояться высоких температур и служить достаточно долго. В результате, воздушные потоки, под большим давлением нагнетаются в систему питания, от чего и повышается мощность мотора.

Интересный факт! Первым человеком, который описал и запатентовал рабочий принцип турбокомпрессора был Альфред Бюхи, а случилось это в 1905 году.

Какую турбину поставить

Наиболее подходящим вариантом, с точки зрения возможности тюнинга, является 16-ти клапанный двигатель ВАЗ. Он достаточно простой в ремонте и отлично поддается доработке, а что самое главное, именно он способен выдать требуемую мощность без существенных затрат, усилий и изменений в конструкции транспортного средства. 16-и клапанный мотор по умолчанию мощнее любого другого двигателя ВАЗ-овской группы.

Что касается старых карбюраторных агрегатов, то они турбированию не поддаются. Теоретически мог бы подойти 8-ми клапанный инжекторный двигатель, но если готовится гоночный автомобиль, где каждая лошадиная сила имеет значение, то вопрос «Как сделать турбированный двигатель на ВАЗ?» здесь будет неуместным.

Вы можете обратить свое внимание и на силовой агрегат от иномарки, но в этом случае нужно понимать, что он обойдется вам в немаленькие деньги, так как потребует существенных переделок. Устройство таких двигателей несколько сложнее, чем конструкция ВАЗов и разбираться в нем придется долго. Поэтому, чтобы избежать лишних проблем, лучше использовать «16-и клапанник».

Для автомобилистов, которые в результате тюнинга желают получить больше 200 л.с. желательно раздобыть блок от Лада Калина, поскольку он более высокий (добавляет +2,3 мм). В крайнем случае, можно взять указанную деталь и от десятки, если вам конечно не нужно получить идеальное авто для гонок.

Выбирая требуемые поршни, стоит отдать предпочтение кованым изделиям, в которых вытачивается выемка для нужной степени сжатия (лучше покупать детали в специализированных магазинах).

Что касается самой основной детали – турбокомпрессора, то тут стоит учитывать тот факт, что маленький агрегат функционирует на малых и средних оборотах, а достигая высоких, перестает работать. Соответственно большой компрессор ведет себя с точностью до наоборот.

Для тюнинга ВАЗовских моторов отлично подойдут следующие турбины:

TD04L – Subaru. Буст на 3к оборотов. 200-250 л.с.TD05 – Mitsubishi. Буст на 3к оборотов. 250-300 л.с.IHI VF10, которая намного крупнее субаровской и способна обеспечить больше 250 л.с.IHI VF22 – драг турбина, являющаяся самой крупной из серии.Кроме того, неплохим вариантом являются устройства фирмы «Garrett», но они достаточно дорогие и своего заказа придется ждать не одну неделю.

На современном рынке можно найти и много других вариантов китайских турбокомпрессоров, но если вы решили установить стоящую турбину на ВАЗ, то стоит пройти мимо них. Хоть цена здесь и кажется доступной, но в техническом плане изделия слабоваты.

Кроме турбины ещё понадобятся

Турбокомпрессор – это хоть и ключевой элемент в тюнинге мотора, но далеко не единственный. Помимо турбины низкого или высокого давления, вам также понадобится другие элементы для модернизации силового агрегата. В основном к ним относят следующие составляющие.

Медный радиатор двухрядного типа (2110), так как в сравнении с аналогичной ВАЗовской деталью он обладает большей производительностью.

Интеркуллер, то есть промежуточный охладитель надувочного воздуха, который представленный в виде теплообменника.

Важно! Слишком большой размер интеркуллера может создать проблемы, спровоцировав появление «турбо лага». Указанный термин обозначает время ожидания давления наддува после того, как откроется дроссельная заслонка. В тоже время слишком маленький элемент не будет успевать охлаждать воздушные потоки.

Выпускной коллектор, который так же является не лишней деталью при тюнинге двигателя (на него устанавливается турбина). Его можно изготовить в самостоятельном порядке или купить в готовом виде (запчасти для турбо тюнинга на ВАЗ сегодня не редкость).

При переделке мотора на место штатного впускного коллектора устанавливается турбина, поэтому придется заменить впуск ресивером, устанавливаемым в передней части двигателя. В этом случае выбор сменной детали достаточно широк, но детально вдаваться в него мы сейчас не будем.

Важным элементом является и соединяющая трубка, которая объединяет систему смазки мотора и турбину, подавая к ней масло. Найти эту деталь в готовом виде так же не составит никаких трудностей, хотя и изготовить ее можно самостоятельно. В любом случае, основной ее характеристикой должна быть надежность.

На самом деле это очень важная составляющая двигателя ВАЗ, запитать которую можно от тройника датчика давления масла (самый простой вариант). В пару к этой трубке не забудьте приобрести маслосливной шланг, который будет отводить масло с турбины обратно в двигатель.

Поскольку степень сжатия турбомотора отличается от аналогичного показателя атмосферного агрегата, то заменить придется и поршни, которые должны будут снизить уровень сжатия. Изготовить эти элементы можно из «нивовских» деталей, но для этого понадобится определенный инструмент, станки и опыт, поэтому проще купить готовые варианты.

Следует запастись и новыми форсунками, так как рост мощности будет способствовать увеличению потребления бензина, а значит, штатные форсунки не смогут справляться с возложенными на них функциями.

Также не забудьте поменять бензонасос, предварительно выбрав вариант с большей производительностью.

При большом расходе воздуха часто наблюдаются сбои в работе датчика массового расхода воздуха, который нередко начинает барахлить и при избыточном давлении во впуске. По этой причине его приходится менять на датчик абсолютного давления (ДАД), в дополнение к которому идет температурный датчик воздуха (ДТВ).

Обратите внимание! Из блоков управления работой двигателя, которые устанавливаются на автомобили группы ВАЗ, с ДАДом могут работать только январь 5.1…41, 5.1…61 или январь 7.2, относящийся к старой аппаратной реализации (алюминиевая крышка блока).

Если на вашем транспортном средстве установлены другие модели, то их нужно заменить на один из упомянутых вариантов. Вполне вероятно, что с учетом его особенностей потребуется замена или переделка проводки. Кроме того, далеко не все настройщики имеют программное обеспечение под эти блоки, поэтому при выборе стоит проконсультироваться со специалистом, который будет заниматься настройкой.

Достаточно интересным понятием является и «пайпинг», особенно если учитывать, что эта составляющая вам так же понадобиться. На самом деле ничего сложного в значении указанного понятия нет. Это соединительные элементы, которые находятся между турбиной и интеркуллером, а также между интеркуллером и впускным ресивером.

При постройке турбомотора на ВАЗ (неважно какая модель имеется ввиду: 2106, 2107,2110, 2112 и т.д.) не удастся обойтись и без клапана сброса избыточного давления. Нужно понимать, что отпустив педаль газа после перегазовки, турбина некоторое время все еще продолжает вращаться, по инерции качая воздух.

Поскольку этому воздуху некуда деваться, то и давление во впуске начинает резко расти, что легко может привести к поломке турбины, интеркуллера, пайпингов или каких-либо других элементов. В таком случае приходится искать способ сбрасывания воздуха, отличным вариантом которого является клапан сброса. На само деле их два, хоть рабочий принцип один: байпас сбрасывает воздушные потоки на впуск после фильтра до турбины, а блоу офф отправляет их в атмосферу.

Ну вот на этом, пожалуй и все, остается только определиться в ценовом вопросе и приобрести указанные детали. Вполне вероятно, что в каком-нибудь отдельном случае вам понадобятся дополнительные запчасти, но это уже зависит от марки машины и особенностей установочного процесса.

Интересно! Первый турбодвигатель для грузового автомобиля был построен на заводе «Swiss Machine Works Sauer».

Собираем турбомотор воедино

Одной из основных проблем, с которыми приходится сталкиваться при сборке турбомотора – это ржавчина. В большинстве случаев сильно ржавеют днище кузова, крылья и пороги. Игнорировать эти проблемы никак нельзя, поскольку у представителей ВАЗовской группы слишком тонкий металл, не предназначенный для высоких нагрузок. Именно поэтому, вооружившись сварочным аппаратом и новым железом, необходимо заменить все поврежденные участки. После исправления указанных неточностей по металлу, придется внимательно осмотреть и проводку, так как в большинстве случаев приходится менять и ее.

Одним из наиболее важных агрегатов, исправное состояние которого напрямую влияет на успешность тюнинга, является двигатель. Вместе с передаточной коробкой и тормозной системой он должен находиться в полностью исправном состоянии.

При сборке турбо-двигателя не может не затрагиваться и вопрос ГБЦ. Если вам нужна машина только для стандартных городских поездок, то вполне можно ограничиться и стандартной головкой блока цилиндров, но если вы планируете выжимать с мотора максимум, а само транспортное средство готовится к участию в дрэг-рейсинге, то более целесообразной будет установка ГБЦ с увеличенными каналами и клапанами. С ее помощью вы сможете получить большую мощность.

Максимальной отдачи турбодвигателя удастся добиться и при увеличении диаметра выпускной магистрали: начиная от «даунпайпа» и заканчивая оконечной банкой.

Помните! Заузив магистраль в одном месте, вы уменьшите весь ее диаметр.

Для силовых агрегатов мощностью от 200 л.с. оптимальным вариантом считается применение выхлопной системы, диаметр которой составляет 60-63 мм. Как готовое решение можно использовать резонатор и глушитель MG-RACE с диаметром трубы 60 мм.

Сцепление турбодвигателя, в том числе и городского, — следующий важный аспект при сборке. Можно использовать готовый комплект (например, PILENGA Sport, дополненный металлическим ведомым диском и демпфером). Однако следует принимать во внимание и тот факт, что в условиях постоянных городских пробок подобное решение может доставлять некоторые неудобства, хотя с передачей крутящего момента мотора мощностью до 300 л.с. оно отлично справляется.

Подытоживая все вышесказанное, следует отметить, что в каждом отдельном случае процесс установки турбомотора на ВАЗ имеет свои особенности и дать общий ответ на вопрос «Как на ВАЗ 2109 с инжекторным типом двигателя поставить турбину?» или «Как турбировать карбюраторный ВАЗ 2105?», конечно же, нельзя. Да и стоит ли это делать? На этот вопрос каждый автовладелец должен ответить самостоятельно.

Турбина на ваз электрическая


Электротурбина — Лада 2114, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Вид товара: Тюнинг Для продвижения продукта электрический турбины воздушного потока и увеличить двигателя дыхание, Улучшить компрессии двигателя, Скорость двигателя до сгорания эффективность и снизить выбросы выхлопных газов загрязнения. A: нагрузка двигателя; 12-14 В 12а 168 Вт 15000 об./мин. воздушного потока и тяги; 215CFM/м3/мин (Ветер тяги; 0.4 кг) B; Нагрузка двигателя; 12-14 В 14а 196 Вт 17000 об./мин. воздушного потока и тяги; 245CFM/минуту 7м3/минуту (Ветер тяги; 0.45 кг) C; Нагрузка двигателя; 12-14 В 16А 225 Вт 19000 об./мин. воздушного потока и тяги; 275CFM/minute7.6m3/минуту (Ветер тяги; 0.5 кг) Все это пишет производитель на деле, как всегда неизвестно. Ездил на ней около месяца. Без торга.

Page 2

Вид товара: Тюнинг Для продвижения продукта электрический турбины воздушного потока и увеличить двигателя дыхание, Улучшить компрессии двигателя, Скорость двигателя до сгорания эффективность и снизить выбросы выхлопных газов загрязнения. A: нагрузка двигателя; 12-14 В 12а 168 Вт 15000 об./мин. воздушного потока и тяги; 215CFM/м3/мин (Ветер тяги; 0.4 кг) B; Нагрузка двигателя; 12-14 В 14а 196 Вт 17000 об./мин. воздушного потока и тяги; 245CFM/минуту 7м3/минуту (Ветер тяги; 0.45 кг) C; Нагрузка двигателя; 12-14 В 16А 225 Вт 19000 об./мин. воздушного потока и тяги; 275CFM/minute7.6m3/минуту (Ветер тяги; 0.5 кг) Все это пишет производитель на деле, как всегда неизвестно. Ездил на ней около месяца. Без торга.

Электротурбина! — DRIVE2

ОБЫЧНЫЕ ТУРБО-СИСТЕМЫ ПОЛУЧИЛИ АЛЬТЕРНАТИВУ

Покупая автомобиль, Вы прежде всего обращаете внимание на безопасность и надежность, красоту и функциональность, а также на мощность и крутящий момент. Максимальные скоростные характеристики, полученные при использовании дополнительной аэродинамики, не могут помочь в получении качественного ускорения на многих автомобилях. Классический способ улучшить скорость и ускорение состоит в том, чтобы использовать двигатель большего объема, что в свою очередь увеличивает потребление топлива и количество отработанных газов

После многих лет научных исследований, специалисты из Германии разработали признанную во всей Европе и доступную идею нагнетания воздуха с минимальными затратами. Новый, и существенно лучший способ улучшить нагнетание воздуха в двигатель, предлагает компания KAMANN&AUTOSPORT с использованием их мини-турбины, установленной в воздухозаборнике. Изобретенный в Германии ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ является мини-турбиной, электрической системой нагнетания воздуха в подкапотном пространстве. Такая система значительно улучшает эффективность при движении автомобиля, которая в свою очередь, способствует уменьшению расхода топлива, улучшает качество выхлопных газов, снижая показатели CО и значительно продлевая срок службы катализаторов, и увеличивает крутящий момент двигателя

БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ, МЕНЬШЕ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Большинство обычных двигателей внутреннего сгорания, оснащенных турбинами для получения большей мощности и хорошего ускорения, потребляют меньше топлива и порождают меньшее количество выхлопных газов и СО при увеличенной производительности по сравнению с аналогичным двигателем без нагнетателя или компрессора. Все это хорошо производит впечатление в теории, на практике же, складывается другая ситуация. Высокий крутящий момент часто имеется в распоряжении только в относительно узком диапазоне числа оборотов. В частности, у некоторых турбо-дизельных двигателей наблюдается очень плохой показатель ускорения, когда в ответ на изменение положения педали газа двигателю необходимо какое-то время, чтобы поднять мощность и ускориться. Такое явление получило название «турбо-яма»

БЫСТРЫЙ ОТВЕТ И ЭКОНОМИЯ

Проанализировав рынок современных автомобилей, KAMANN утверждает, что к 2010 году доля автомобилей, оснащенных турбо-нагнетателями, будет составлять 60-70 % от общего количества проданных авто. Тщательно рассмотрев все существующие турбо-системы, специалисты KAMANN взялись разработать систему, которая быстро реагирует на изменение положения педали газа и в то же самое время экономична. Эти требования пока не могут быть реализованы в двигателе, оснащенном обычной турбо-системой. Двигатели с механической турбо-системой от выхлопных газов эффективны только в пределах определенного диапазона оборотов двигателя. Неоспоримым преимуществом электрических турбо-систем является эффективность нагнетания воздуха во всем диапазоне оборотов двигателя, даже когда двигатель только запустился — нагнетаемый воздух уже присутствует во впускном коллекторе. Нагнетая воздух при запуске двигателя, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ дает мнгновенный ответ на нажатие педали газа, даже на небольшой скорости. Плюс, нагнетая воздух во время переключения передач, когда обороты сбрасываются и выжимается сцепление, Вы все равно непрерывно получаете дополнительную энергию для движения и ускорения. Благодаря этому Вы получайте Энергию и Экономию топлива!

ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ ДОПОЛНЯЕТ ТУРБО-СИСТЕМЫ

Так как Электрический Турбо-Нагнетатель от KAMANN способен дополнить уже существующие системы подачи воздуха в бензиновых/дизельных турбо-двигателях, скорость и ускорение такого автомобиля только возрастет. Большинство турбин начинает эффективно работать только свыше 2000-2500 об/мин, что означает — мощность двигателя (крутящий момент) ниже этого значения не увеличивается, что делает Ваш автомобиль не динамичным, а двигатель — слабым. Такая особенность работы двигателей с классической турбо-системой уходит в прошлое. С установкой ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ уже при 1000-1200 об/мин и спустя 1 секунду после нажатия на педаль акселератора, Ваш двигатель получает в распоряжение больше чистого воздуха, не затрачивая при этом ценную энергию. Крутящий момент увеличивается при этом на 10-12% по сравнению с классическим способом всасывания воздуха двигателем!

УВЕЛИЧИВАЕМ МОЩНОСТЬ — И ЭКОНОМИМ

Главное преимущество после установки ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ — получение для двигателя непрерывного крутящего момента и быстрое ускорение автомобиля. KAMANN AUTOSPORT сравнил автомобиль с бензиновым двигателем 1,4, но с установленным ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЕМ, и автомобиль той же марки с бензиновым двигателем 1,6 и без нагнетателя, и получил результат: у обоих автомобилей примерно одна и та же мощность и крутящий момент (динамика разгона), и это при почти неизменном потреблении топлива! Значит, двигатель 1,4 имеет ту же мощность, что и двигатель 1,6, но при этом потребляет столько же топлива. Владелец такого автомобиля экономит при движении до 10% топлива! Теперь у Вас действительно будут Мощность и Экономия топлива в одном!

ПРЕИМУЩЕСТВА:

Увеличение крутящего момента и лучшее ускорение автомобиля в целом

Нагнетание воздуха — 5000 литров в минуту (для нагнетателя типа NORMAL) и 15000 литров в минуту (для нагнетателя типа SUPER

Комплект годен к установке на практически все автомобили с объемом двигателя до 7,5 литров

При одновременном использовании качественного фильтра нулевого сопротивления и сертифицированного ЧИП-ТЮНИНГА от ATLAS-TUNING — эффект превосходит все ожидания!

Установка возможна как до, так и после оригинального воздушного фильтра, а также после фильтра нулевого сопротивления (рекомендуемое условие — установка до датчика расхода воздуха и до патрубка выхода картерных газов)

Для установки на двигатели с заводской турбо-системой и VW VR6-двигатели действуют отдельные условия

Корпус, стойкий к воздействию воды и коррозии

Больше воздуха во всем диапазоне оборотов работы двигателя (избирательно для разных объемов двигателей)

Легкая и быстрая установка на любой автомобиль (приблизительно 30-90 минут в зависимости от сложности конструкции)

Эффективное сгорание топлива

Понижает потребление топлива до 10 % (только при сохранении стиля езды)

Отсутствие избыточного давления даже при использовании PTU (устройства повышения бортового напряжения автомобиля до 18,5 В)

Не ограничивает поток воздуха в двигатель, даже когда не работает, благодаря специально сконструированной конфигурации крыльчаток

Имеет собственный защитный предохранитель

Запатентованная Технология, способная реконструировать автомобильную промышленность, предлагая увеличение мощности любому двигателю; в то же самое время фактически экономя топливо

Изготовленный в Германии в соответствии с Высокими Стандартами TUV

ЭЛЕКТРО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ от KAMANN — это самый эффективный и самый малозатратный тюнинг-прибор

Турбина для ВСЕХ типов транспортных средств

Крайне выгодная цена

ВЕРНУТЬСЯ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ

Открыть больше изображений

{ 54 Комментариев }

2. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ KAMANN (super power booster)ATLAS TUNING 29.06.2008 в 22:22

Всем интересующимся сообщаем, что в постоянном наличии появился нагнетатель класса SUPER, отличительными чертами которого являются:

1. объем нагнетаемого воздуха 15 000 литров в минуту (без возможности использования блока увеличения напряжения PTU)

2. давление наддува до 0,1 бара

3. размеры и подключение аналогично NORMAL POWER BOOSTER (электрический турбонагнетатель класса N)

4. полное описание и преимущества аналогичны NORMAL POWER BOOSTER и ознакомиться с подробной информацией можно здесь

5. возможность установки — ТОЛЬКО на двигатели объемом более 1,8 бензин и 1,6 дизель; при этом установка нагнетателя на двигателях объемом свыше 2,0-2,2 литра возможна за датчиком расхода воздуха

6. увеличение воздушного потока и давления достигнуто благодаря использованию нового мощного электродвигателя с измененной конфигурацией крыльчатки

7. Запатентованное немецкое качество и сертификация TUV

Page 2

ОБЫЧНЫЕ ТУРБО-СИСТЕМЫ ПОЛУЧИЛИ АЛЬТЕРНАТИВУ

Покупая автомобиль, Вы прежде всего обращаете внимание на безопасность и надежность, красоту и функциональность, а также на мощность и крутящий момент. Максимальные скоростные характеристики, полученные при использовании дополнительной аэродинамики, не могут помочь в получении качественного ускорения на многих автомобилях. Классический способ улучшить скорость и ускорение состоит в том, чтобы использовать двигатель большего объема, что в свою очередь увеличивает потребление топлива и количество отработанных газов

После многих лет научных исследований, специалисты из Германии разработали признанную во всей Европе и доступную идею нагнетания воздуха с минимальными затратами. Новый, и существенно лучший способ улучшить нагнетание воздуха в двигатель, предлагает компания KAMANN&AUTOSPORT с использованием их мини-турбины, установленной в воздухозаборнике. Изобретенный в Германии ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ является мини-турбиной, электрической системой нагнетания воздуха в подкапотном пространстве. Такая система значительно улучшает эффективность при движении автомобиля, которая в свою очередь, способствует уменьшению расхода топлива, улучшает качество выхлопных газов, снижая показатели CО и значительно продлевая срок службы катализаторов, и увеличивает крутящий момент двигателя

БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ, МЕНЬШЕ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Большинство обычных двигателей внутреннего сгорания, оснащенных турбинами для получения большей мощности и хорошего ускорения, потребляют меньше топлива и порождают меньшее количество выхлопных газов и СО при увеличенной производительности по сравнению с аналогичным двигателем без нагнетателя или компрессора. Все это хорошо производит впечатление в теории, на практике же, складывается другая ситуация. Высокий крутящий момент часто имеется в распоряжении только в относительно узком диапазоне числа оборотов. В частности, у некоторых турбо-дизельных двигателей наблюдается очень плохой показатель ускорения, когда в ответ на изменение положения педали газа двигателю необходимо какое-то время, чтобы поднять мощность и ускориться. Такое явление получило название «турбо-яма»

БЫСТРЫЙ ОТВЕТ И ЭКОНОМИЯ

Проанализировав рынок современных автомобилей, KAMANN утверждает, что к 2010 году доля автомобилей, оснащенных турбо-нагнетателями, будет составлять 60-70 % от общего количества проданных авто. Тщательно рассмотрев все существующие турбо-системы, специалисты KAMANN взялись разработать систему, которая быстро реагирует на изменение положения педали газа и в то же самое время экономична. Эти требования пока не могут быть реализованы в двигателе, оснащенном обычной турбо-системой. Двигатели с механической турбо-системой от выхлопных газов эффективны только в пределах определенного диапазона оборотов двигателя. Неоспоримым преимуществом электрических турбо-систем является эффективность нагнетания воздуха во всем диапазоне оборотов двигателя, даже когда двигатель только запустился — нагнетаемый воздух уже присутствует во впускном коллекторе. Нагнетая воздух при запуске двигателя, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ дает мнгновенный ответ на нажатие педали газа, даже на небольшой скорости. Плюс, нагнетая воздух во время переключения передач, когда обороты сбрасываются и выжимается сцепление, Вы все равно непрерывно получаете дополнительную энергию для движения и ускорения. Благодаря этому Вы получайте Энергию и Экономию топлива!

ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ ДОПОЛНЯЕТ ТУРБО-СИСТЕМЫ

Так как Электрический Турбо-Нагнетатель от KAMANN способен дополнить уже существующие системы подачи воздуха в бензиновых/дизельных турбо-двигателях, скорость и ускорение такого автомобиля только возрастет. Большинство турбин начинает эффективно работать только свыше 2000-2500 об/мин, что означает — мощность двигателя (крутящий момент) ниже этого значения не увеличивается, что делает Ваш автомобиль не динамичным, а двигатель — слабым. Такая особенность работы двигателей с классической турбо-системой уходит в прошлое. С установкой ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ уже при 1000-1200 об/мин и спустя 1 секунду после нажатия на педаль акселератора, Ваш двигатель получает в распоряжение больше чистого воздуха, не затрачивая при этом ценную энергию. Крутящий момент увеличивается при этом на 10-12% по сравнению с классическим способом всасывания воздуха двигателем!

УВЕЛИЧИВАЕМ МОЩНОСТЬ — И ЭКОНОМИМ

Главное преимущество после установки ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ — получение для двигателя непрерывного крутящего момента и быстрое ускорение автомобиля. KAMANN AUTOSPORT сравнил автомобиль с бензиновым двигателем 1,4, но с установленным ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЕМ, и автомобиль той же марки с бензиновым двигателем 1,6 и без нагнетателя, и получил результат: у обоих автомобилей примерно одна и та же мощность и крутящий момент (динамика разгона), и это при почти неизменном потреблении топлива! Значит, двигатель 1,4 имеет ту же мощность, что и двигатель 1,6, но при этом потребляет столько же топлива. Владелец такого автомобиля экономит при движении до 10% топлива! Теперь у Вас действительно будут Мощность и Экономия топлива в одном!

ПРЕИМУЩЕСТВА:

Увеличение крутящего момента и лучшее ускорение автомобиля в целом

Нагнетание воздуха — 5000 литров в минуту (для нагнетателя типа NORMAL) и 15000 литров в минуту (для нагнетателя типа SUPER

Комплект годен к установке на практически все автомобили с объемом двигателя до 7,5 литров

При одновременном использовании качественного фильтра нулевого сопротивления и сертифицированного ЧИП-ТЮНИНГА от ATLAS-TUNING — эффект превосходит все ожидания!

Установка возможна как до, так и после оригинального воздушного фильтра, а также после фильтра нулевого сопротивления (рекомендуемое условие — установка до датчика расхода воздуха и до патрубка выхода картерных газов)

Для установки на двигатели с заводской турбо-системой и VW VR6-двигатели действуют отдельные условия

Корпус, стойкий к воздействию воды и коррозии

Больше воздуха во всем диапазоне оборотов работы двигателя (избирательно для разных объемов двигателей)

Легкая и быстрая установка на любой автомобиль (приблизительно 30-90 минут в зависимости от сложности конструкции)

Эффективное сгорание топлива

Понижает потребление топлива до 10 % (только при сохранении стиля езды)

Отсутствие избыточного давления даже при использовании PTU (устройства повышения бортового напряжения автомобиля до 18,5 В)

Не ограничивает поток воздуха в двигатель, даже когда не работает, благодаря специально сконструированной конфигурации крыльчаток

Имеет собственный защитный предохранитель

Запатентованная Технология, способная реконструировать автомобильную промышленность, предлагая увеличение мощности любому двигателю; в то же самое время фактически экономя топливо

Изготовленный в Германии в соответствии с Высокими Стандартами TUV

ЭЛЕКТРО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ от KAMANN — это самый эффективный и самый малозатратный тюнинг-прибор

Турбина для ВСЕХ типов транспортных средств

Крайне выгодная цена

ВЕРНУТЬСЯ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ

Открыть больше изображений

{ 54 Комментариев }

2. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ KAMANN (super power booster)ATLAS TUNING 29.06.2008 в 22:22

Всем интересующимся сообщаем, что в постоянном наличии появился нагнетатель класса SUPER, отличительными чертами которого являются:

1. объем нагнетаемого воздуха 15 000 литров в минуту (без возможности использования блока увеличения напряжения PTU)

2. давление наддува до 0,1 бара

3. размеры и подключение аналогично NORMAL POWER BOOSTER (электрический турбонагнетатель класса N)

4. полное описание и преимущества аналогичны NORMAL POWER BOOSTER и ознакомиться с подробной информацией можно здесь

5. возможность установки — ТОЛЬКО на двигатели объемом более 1,8 бензин и 1,6 дизель; при этом установка нагнетателя на двигателях объемом свыше 2,0-2,2 литра возможна за датчиком расхода воздуха

6. увеличение воздушного потока и давления достигнуто благодаря использованию нового мощного электродвигателя с измененной конфигурацией крыльчатки

7. Запатентованное немецкое качество и сертификация TUV

Самодельный приводной нагнетатель на ВАЗ своими руками

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

  • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
  • повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если механический нагнетатель ставится на инжекторную машину ВАЗ, то потребуется изменение прошивки. Однако подобную доработку можно сделать и для карбюраторного авто, только в этом случае, скорее всего, придется менять жиклеры в карбюраторе и регулировать угол опережения зажигания.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое. После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Здесь надо учесть, каким образом будет изменена топливная и охлаждающая система автомобиля, какие изменения необходимо внести в его управление и как это осуществить, какое давление окажется допустимым для безопасной работы мотора, при реализации с помощью подобного устройства режима турбо.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

Главное достоинство подобного подхода по реализации режима турбо на своей машине – простота и полная адаптация технических решений под конкретный вариант – 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, изготовителями КИТ-наборов являются китайские производители, что обеспечивает их достаточно приемлемую цену.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Электротурбина

Создаем рабочую электротурбину, которая обладает не высокой стоимостью и достаточно проста в установке.

Наиболее действенным способом увеличения мощности двигателя автомобиля является турбина. Однако она имеет ряд существенных недостатков таких как: наличие турбоямы, оптимальная работа в небольшом диапазоне оборотов двигателя, невысокий ресурс, сложность установки в неподготовленный для этого двигатель. Многие из этих проблем способна решить электротурбина. С электротурбиной необходимое давление наддува можно создать в любой момент и можно сбавлять обороты не боясь, что давление понизится. В электротурбине нет горячей части разогреваемой до тысячи градусов. Это положительно сказывается на её ресурсе, цене и простоте установки. Данная статья будет посвящена нашей разработке в этом направлении.

Разработка и конструктивные особенности

На данный момент в Китае можно купить множество электротурбин, которые ставятся прямо на вход перед воздушным фильтром. Однако они оказываются на 100% бесполезны. Для обеспечения необходимого давления и большого объема подаваемого воздуха мощность электродвигателя должна составлять около 4КВт. У китайских турбин от силы несколько сот ватт. Для данной задачи нами специально был разработан бесколлекторный электромотор способный выдать до 5КВт мощности и который может раскрутить турбину до 50000RPM. Мотор был специально спроектирован так, чтобы на полной мощности он давал своё максимальное КПД в 93%, тогда он будет выделять 350Вт тепла, которые вполне реально отводить и в теории наш мотор может выдавать полный наддув постоянно.  Для питания данного мотора нами было решено использовать два автомобильных аккумулятора. Это сильно упростит процесс эксплуатации и цену установки. Один аккумулятор используется штатный, второй подключается к нему последовательно. Для подзарядки второго аккумулятора, он переподключается к первому через высокоточные реле контакторы. Литиевые аккумуляторы стоили бы на порядок дороже, при этом для них понадобилась бы специальная зарядка и очень бережная эксплуатация с соблюдением правильного температурного режима. Однако у данного решения есть и минус. Для питания мотора на полной мощности нужен ток в районе 250А, свинцовые аккумуляторы способны выдать такой, но не продолжительно(секунд на 10-30). Затем аккумуляторам нужно будет немного “отдохнуть”. Однако нам кажется этого вполне достаточно, редко от двигателя требуется полная мощность на более длительный срок. Мы удалили из неё всё лишнее и расточили под крепление мотора. Все подшипники находятся непосредственно в моторе и крыльчатка одевается на его вал, что автоматически даёт соосность вала мотора и крыльчатки. Поскольку турбина будет вращаться на очень больших оборотах мы подобрали в мотор высокоскоростные подшипники SKF итальянского производства.  Для работы бесколлекторного мотора нужен контроллер и на такой большой ток он достаточно дорогой. Однако мы специально подбирали токи и напряжения так, чтобы для этой задачи подошёл наиболее мощный из дешевых контроллер стоимостью 1500р. Данного контроллера хватает на грани на полную мощность и ему при этом требуется обеспечить очень хорошее охлаждение. Более мощные контроллеры стоят уже дороже 10000р.

Результат

Замеры нашего мотора на мощности до 1000Вт показали, что характеристики нашего мотора (потребление, обороты, Kv) достаточно близки к рассчитанным при моделировании. Большой объем статора и медной проволоки смогли обеспечить высокий КПД и низкий нагрев. При должном питании турбина с ним разгоняется до нужных оборотов. Но к сожалению мы пока не смогли провести полноценные испытания на полной мощности. При питании от двух аккумуляторов, через 2 секунды после набора полных оборотов контроллер сгорел, из-за отсутствия должного охлаждения. Мы заказали новый контроллер и планируем поместить его в ёмкость с трансформаторным маслом, что должно обеспечить его наилучшим охлаждением. 

 

Видео тестов работы турбины с питанием 600 и 1000 ватт

Вывод В итоге нам удалось создать рабочую электротурбину, которая обладает не высокой стоимостью и достаточно проста в установке. Далее будут проходить испытания уже на реальном автомобиле.

Примерная стоимость необходимых компонентов:

 
  • Мотор -17000р
  • Турбина -20000р
  • Аккумулятор -3000р
  • 4 реле -3000р
  • Дополнительная электроника, пайпы, воздуховоды -5000р

Итого стоимость комплекта турбины выйдет в районе 50000р. опубликовано econet.ru 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! © econet

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Установка турбонаддува на ваз

Облако меток

Декабрь 2008
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Ноя Мар »
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31

Турбонаддув на ВАЗ


Турбонаддув — один из методов агрегатного наддува, основанный на утилизации энергии отработавших газов. Основной элемент системы — турбокомпрессор, иногда — турбонагнетатель (анг. Turbocharger). (Wiki)

Вот решил поделиться с посетителями моего блога ссылками на разные интересные штуки в мире турбинирования Вазов.

Очень часто среди новичков возникает много вопросов… в основном:
Можно ли поставить на ваз турбонаддув?
Можно.
Можно ли поставить турбину самому ?
Ответ – кто может сам поставить, тот такие вопросы не задает. Можно поставить самому, но для этого нужно быть человеком подкованным в плане теории и опыта. Литературы и информации много
Можно ли поставить бюджетно?
Бюджет у всех разный. Я слышал о деньгах от 20 тыс и до бесконечности. Все зависит от того где и по чем брать запчасти…
Ставят ли на карбюраторные машины турбину?
На импортных машинах стояли турбины… к примеру можно вспомнить легендарный
БМВ 2002 турбо. На некоторых иномарках были турбинированные карбюраторные движки. Что касается установки турбо на карбюраторный ВАЗ – можно найти информацию о разных экспериментах людей с турбо и с карбом, но они не увенчались какими либо интересными результатами. А вообще заменить карбюратор на инжектор не сложно, по сравнению с установкой турбины. Так что начинать лучше с этого.

Можно ли поставить турбину на 8кл. двигатель?
В теории Да и даже одна из первых статей про турбинирование писала про установку турбокомпрессора на карбюраторную десятку. Называлась она “Турбонаддув для «десятки»” найти ее не сложно и сейчас. Кстати, по-моему дули там в карбюратор.
Но в жизни целесообразнее отказаться от этого, так компоновка 8кл двигателя сильно уступает 16 кл по установке турбокомпрессора.

Сколько лошадей дает турбонаддув?
Даст может дать много.. вопрос в другом – сколько выдержит ВАЗовский двигатель. Насколько я знаю рекорд принадлежит Моторкрафту, который сумел надуть движок так, что тот показал результат свыше 500 л.с.
Хотя обычно Вазовские двигатели делают в районе 200 л.с.

Ну далее мои ссылки

Отчет о постройке турбо-мотора.
Очень интересный ответ о постройке турбонаддува в 16кл. 2108. Наверное самый известный отчет в Интернете.
http://team-rs.ru/tarticlerus.php?id=66

Форум team-rs по турбинированнию
Очень хороший форум. Достаточно грамотные люди, которые могут подсказать по турбинированию ВАЗ
http://team-rs.ru/forum.php?f=8

Форум Motorcraft’а
Собственно сам форум. Любопытно почитать отзывы, отчеты о постройке турбомоторов, можно узнать стоимость постройки турбо и т.д.
http://turbo-vaz.ru/forum/

Наддув, Механические и турбонагнетатели
Достаточно длинная ветка форума vaz.ee Конечно очень много воды и флуда, но между тем встречаются очень интересные мысли и рассказы. Т.е. пролистать форум и почитать будет полезно…
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=4790&st=0

Фотоальбом Maxi(РПД)

Достаточно большой альбом с разными проектами и моторами… Очень любопытно поглядеть на фотки и замеры мощностей
http://photofile.ru/users/maxi—rpd—/

Турбо ВАЗ на газе

Форум Дистиллятор Истины (тема Турбо ВАЗ на газе)
Большая , но очень интересная тема о установки турбо на газе.
http://www.allent.ru/forum/showthread.php?s=&threadid=2042&pagenumber=1

Литература
Из того , что можно почитать…

Наверное самая полезная книга про турбонаддув это Максимум Буст Автор: Корки Белл . Из раздела must have


Скачать можно по этой ссылке:(doc формат английский язык)

заказать на русском языке можно тут

Просто книжечка Компрессоры, Турбокомпрессоры, Закись — основы
Автор: Эрл Дэвис, Дэйн Перкинс-Дэвис


http://www.team-rs.ru/chtivo/stanoph.pdf

Где можно поставить турбину( в какой конторе)

Москва
У Motorcraft’а
Насколько я знаю недовольных не было, все были при счастье…
http://turbo-vaz.ru/forum/
ГЛАДКОВ АВТОСЕРВИС
Слышал и хорошее и плохое…
http://www.gladkovservice.ru/

Питер
Так как в Питере все почему то занимались в первую очередь компрессорами, петербуржцы отстали от турбостроителей столице, но насколько я знаю некий опыт постройки турбомоторов есть у Ралли-Сервис
http://www.rally-service.spb.ru

Если внимательно полазить по форумам
www.autolada.ru
www.vaz.ee
www.team-rs.ru
то можно найти достаточно большое количество людей, которые ездят на турбоВазах.

Так что удачи вам в изучении данного вопроса.

Турбина на карбюратор ВАЗ 2109

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Турбина ТКР на двигатель ваз 2107 2106 2101 и другой классики

Итак, можно ли поставить турбонаддув на двигатель Жигулей? И как поставить турбонаддув на двигатель автомобиля Жигули? Давайте вспомним технические характеристики. Возьмем, например, автомобиль «ВАЗ-2103»: двигатель с рабочим объемом 1458 см. Развиваемая мощность будет составлять 77 л. с. при 5600 обмин. Главная цель того, что вы ставите турбонаддув на Жигули – это увеличение максимальной мощности серийного карбюраторного двигателя примерно на 15-20%. При этом надежность двигателя не будет снижена, а также не изменится серийность основных деталей и узлов. Также мы имели возможность оценить, насколько будет снижен удельный расход топлива при данном изменении.

Установка турбокомпрессора ТКР

В качестве эксперимента мы выбрали наименьший из серийно выпускаемых в Советском Союзе по ГОСТ 9658-66 турбокомпрессор ТКР-7, который оборудован радиальной центростремительной турбиной. Диаметр рабочих колес составляет 74 мм, степень повышения давления Пк равна 1,6, расход воздуха составляет 0,4 кг/с.

Значительное повышение давления горючей смеси на впуске может привести к раннему выходу из строя двигателя – очень быстро прогорят поршни, обгорят выпускные клапаны и прочее. Именно поэтому мы решили немного ограничить степень повышения давления величиной до 1,2. Это позволило увеличить мощность двигателя на 15-20%. Далее мы уменьшили подвод отработавших газов в турбокомпрессор при помощи установки перепускного патрубка, который должен отводить часть газов в выпускную трубу мимо турбины. При этом применили сменные дросселирующие шайбы на впуске в ТКР.

Чтоб отработать компоновку ТКР на специальном стенде, который имитировал двигатель, установили штатный выхлопной, а также впускной коллекторы двигателя. К ним подсоединили компрессорный и турбинный тракты ТКР, при этом учитывали минимальные потери давления, а также прочность конструкции и, соответственно, размещение в пределах моторного отсека автомобиля «ВАЗ-2107». Тут же был определен способ, как установить карбюратор и воздушный фильтр, а также конфигурацию и крепление маслопроводов, как расположить термопары и датчики давления.

Турбокомпрессор разместили со стороны впускного и выпускного коллекторов двигателя. Ось сориентировали параллельно коленчатого вала двигателя. Для плавного сопряжения при помощи короткой трубки были соединены приемный патрубок турбины с выпускным коллектором. Для вывода отработавших газов из ТКР была доработана приемная труба глушителя со специальным патрубком.

Монтаж турбокомпрессора ВАЗ

Чтобы смонтировать турбокомпрессор в моторном отсеке автомашины «ВАЗ-2107», пришлось убрать аккумулятор в левую часть отсека. С двигателя нам пришлось снять карбюратор и воздушный фильтр, а на штатную площадку карбюратора через паронитовую прокладку мы установили приемный алюминиевый патрубок. Для надежности закрепили конструкцию болтами. При этом не забывали удалить штатную приемную трубу.

Через штатную прокладку на шпильки выхлопного коллектора необходимо установить и хорошо закрепить газоподводящий патрубок. Снизу вводим доработанную приемную трубу глушителя. Далее через медную прокладку необходимо соединить эту конструкцию с треугольным фланцем перепускной трубы патрубка газораспределения. ТКР необходимо установить и закрепить на горизонтальный фланец патрубка. Далее необходимо ввести в выпускной тракт ТКР цилиндрическую законцовку отводящего патрубка, который имеет уплотнительное кольцо. После этого необходимо закрепить прямоугольный фланец патрубка через медную прокладку на приемной трубе ТКР.

Между патрубком компрессора ТКР и впускными, выпускными патрубками устанавливается соединительный патрубок диаметром 50мм, который закрепляется пластиковыми хомутами. Также устанавливаем алюминиевый патрубок на выходе компрессора ТКР, который через дюритовую муфту закрепляем ленточными хомутами. Карбюратор крепится к горизонтальному фланцу патрубка выхода при помощи штатных шпилек и через штатную же прокладку.

Далее удаляем вторую справа прижимную пластину крышки головки блока и штатные тяги привода дроссельной заслонки. В месте прижимной пластины монтируется кронштейн привода дроссельной заслонки, к которому крепятся кулисы и длинные тяги привода дроссельной заслонки. Трубопровод гидровакуумного усилителя закрепляется на специальном штуцере входного патрубка, подсоединяем указатели приборов и датчики. Далее устанавливаем штатный фильтр воздуха со штатным подсоединением трубы вентиляции картера.

Для возможности сравнения показателей двигателя до и после установки турбины проводились испытания. В программе испытаний были испытания на приемистость, скоростные испытания на подъеме и на горизонтальном участке.

Температура газов перед турбиной контролировалась при помощи авиационного термометра со шкалой до 950 градусов Цельсия. Датчик был установлен в подводящем патрубке ТКР по оси газового потока.

Итоги работы.

Проанализировав итоги проделанной работы, можно смело утверждать о возможности размещения ТКР-7 в моторном отсеке любой модели ВАЗ, исключая 2108 и 2109, без изменения серийности узлов. Двигатель жигулей с установленной ТКР запускается без затруднений и устойчиво работает на всех диапазонах частот вращения. При достижении 4000 об/мин давление наддува начинает превышать атмосферное, то есть в этом режиме обеспечивается форсаж на уровне 20%, что, безусловно, положительно влияет на динамику разгона. Испытуемый ВАС – 2107 при загрузке 4 человека, набирал 100 км/ч за 18 секунд, при этом у автомобиля без ТКР – 24 секунды.

Температура двигателя с ТКР не отличалась от серийного на всех режимах испытаний. Отбор масла на смазку ТКР показывал понижение давления масла в магистрали на 0,1-0,2 кгс/см кв. при частоте вращения от 4500 об/мин, что находится в допустимых пределах.

Касательно экономичности двигателей, то двигатель, оснащенный ТКР, показал снижение удельного расхода топлива на 15-20%.

Также в течение испытаний были выявлены и недостатки установки ТКР. К примеру, при объеме двигателя 1200-1500 см куб. желательно использовать ТКР меньших размеров.

В описанном способе, как установить турбонаддув на двигатель, необходимое давление нагнетаемого воздуха (1,2 кгс/см кв.) достигается путем подбора дросселирующих шайб, но это трудоемко и занимает много времени. В дальнейшем данная проблема будет решаться путем установки в газопроводящем канале клапана, который будет срабатывать при достижении определённого давления топливо-воздушной смеси.

Турбина на ваз 2110


Устройство турбонаддува на автомобилях ВАЗ 2110

Самый простой способ увеличить мощность своей машины – это установить какую-нибудь турбину или же турбонаддув. Последний вариант является самым простым и надежным способом извлечения дополнительной мощности из стокового мотора. Также наддув обеспечивает и некоторое уменьшение расхода топлива и даже снижение содержание отравляющих веществ в выхлопных газах.

Турбонаддув на ваз 2110

Содержание:

  • 1 Основы
  • 2 Принцип работы
  • 3 Минусы наддува

Основы

Отличие наддува от различных видов турбин заключается в том, что для создания давления турбонаддув использует энергию выхлопных газов. Вообще турбонаддув можно использовать как на дизельных, так и на бензиновых автомобилях. Поскольку нас интересует ВАЗ 2110 то и вариант также интересен бензиновый. Однако стоит отметить, что самый большой положительный эффект достигается все же на дизельных моторах из-за свойственной им высокой степени сжатия. На бензиновых двигателях иногда ставить турбонаддув не имеет смысла, так как может возникать непредвиденная детонация вследствие резко увеличившихся оборотов коленчатого вала. Также резко повышается температура отработавших газов, а так как турбонаддув автомобиля ВАЗ 2110 работает на энергии выхлопа то и сам наддув очень греется.

Вся система наддува на ВАЗ 2110 будет состоять из:

  • Компрессора.
  • Предохранительного клапана.
  • Регулятора давления.
  • Интеркулера.

Регулятор давления выполняет самую значимую работу. Он корректирует значение давления и представляет собой перепускной клапан особого вида. То есть не все отработавшие газы следуют в наддув чтобы обеспечить его вращение – часть следует в обход, тем самым и изменяется давление. В зависимости от типа выбранного наддува для ВАЗ 2110 привод клапана может быть либо электрическим, либо пневматическим. Работа его также основывается на снимаемых показаниях со специальных датчиков.

Принцип работы

Первое, что нам необходимо усвоить – это то, что работа компрессора основывается на энергии выхлопных газов, то есть отличия от механического компрессора очень значительные. Значительная часть выхлопных газов поступает не в выхлопную систему, а направляется в турбонаддув для того, чтобы вращать турбинное колесо. Колесо, в свою очередь, сжимает поступающий воздух. Далее уже сжаты воздух поступает под давлением в интеркулер, где охлаждается переде тем как попасть в цилиндры двигателя. За счет охлаждения воздуха удается немного повысить давление и снизить температуру топливной смеси в цилиндрах, чтобы двигатель не перегревался.

Турбонаддув на ваз 2110 принцип работы

Как уже сказано, турбонаддув автомобиля ВАЗ 2110 не связан жестко с коленчатым валом двигателя машины. Связь осуществляется косвенно: чем выше обороты вала, тем больше сгорает топлива и как следствие сгорает больше топлива, то есть вырабатывается больше выхлопных газов и выше их давление при раскрутке ротора компрессорного колеса. В это моменте наддув незначительно уступает механическому компрессору. Там связь его подвижных частей с коленчатым валом что ни на есть прямая: от вала осуществляет привод турбины через ремень, то есть чем быстрее вращается вал, тем быстрее вращается шкив передающий крутящий момент через ремень на колесо турбины. И ускорение вращения турбины происходит моментально.

Для очень мощных V- образных двигателей разработана специальная система из двух параллельно расположенных наддувов.

Ее плюс заключается в том, что два наддува на каждый ряд цилиндров имеют значительно меньшую инерцию, чем одна большая турбина на весь двигатель. За счет такого решение можно добиться плавности работы и полной синхронизации работы с валом двигателя, избавится от таких негативных эффектов, как турбояма и турбоподхват. Для автомобилей, участвующих в гонках даже были разработаны системы наддувов из трех или даже четырех компрессоров. Также существует масса серийных автомобилей, где применяются комбинации из механического компрессора и турбонаддува. На малых оборотах работает механика, а когда обороты достигают определенного значения работать начинает турбина. Таким способом также удается убрать эффект турбоямы. На нашей ВАЗ 2110 рационально будет использовать, конечно же, один наддув, так как построение более сложных систем обойдется дороже, чем вся машина.

Минусы наддува

Первым и самым отталкивающим является, конечно же, цена наддува для ВАЗ 2110. Затем следует значительное повышение износа узлов мотора из-за увеличения мощности. И хоть мотор “десятки” крайне пригоден к капитальному ремонту это все равно не самое лучшее, что могло бы быть. Также придется использовать дорогое масло для мотора машины и всегда четко и вовремя проводить техническое обслуживание турбонаддува и двигателя. Также придется следить за тем, что б значение компрессии в цилиндре двигателя всегда было на уровне, так как появление картерных газов в большом количестве может быстро “убить” турбину.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Установка турбины на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Одним из вариантов существенно добавить мощности и лошадиных сил двигателю ВАЗ-2112 — является установка турбонаддува. Такая доработка не только способна выделить ваш автомобиль среди серой дорожной массы, но и серьёзно «впечатать» вас в кресло машины. Однако кроме монтажа турбин, опытные владельцы устанавливают атмосферный двигатель, либо оснащают его компрессором и в этой статье мы разберёмся, что все-таки лучше и какие доработки предстоят всему автомобилю перед установкой подобных доработок.

Выбираем тип турбины

Турбина TD04L

Перед тем как приступить к установке непосредственно турбины, каждый кто решил этим заняться должен понимать о тех глобальных доработках, что предстоит его автомобилю. А доработка – это всегда деньги и порой не малые, ведь она может затронуть кузов, тормоза, подвеску, а в определённых случаях и коробку переключения передач (выбор масла для КПП).

Но перед всем этим, необходимо определиться, какой тип турбины вы хотите смонтировать на ваш автомобиль. Ведь её мощность прямой показатель её стоимости. Условно турбины делят на три типа:

  • Турбина низкого давления – до 0,5 бар. Установка подобной турбины потребует небольших вмешательств в работу двигателя, однако и мощности даст также.
  • Турбина высокого давления – от 0,6 бар. Установка подобной турбины может повлечь глобальные изменения в коробке переключения передач, начиная от замены масла в КПП, замены сцепления на спортивное и прочих элементов, и систем мотора.
  • Турбина сверхвысокого давления – в этом случае не столько важно само давление турбины, сколько применимости самого автомобиля в целом. Так как применение такой машины на дорогах общего пользования абсолютно исключено, так как гоночные составляющие такого мотора минимум некомфортны и неудобны в общем городском потоке.

Оснащение ВАЗ-2112 турбиной сверхвысокого давления не имеет никаких оснований, и если и устанавливать, то только её младшие аналоги. Поэтому ниже мы рассмотрим, что придётся поменять при монтаже турбины низкого и высокого давления.

Доработка при установке турбины

Перед тем как приступить к установке самой турбины, некоторым частям и элементам двигателя может потребоваться доработка:

Степень сжатия

Новые элементы готовы к установке.

Задачей уменьшить степень сжатия может стать замена поршней, произвести доработку головки блока цилиндров. Обратите внимание, что если при установке турбины низкого давления доработать можно лишь поршни, то для высокого давления изменяют и то, и то одновременно.

Система выпуска

«Паук» и «прямоток» можно устанавливать.

Лучшим способом решения системы выпуска, считается замена коллектора и «штанов» на монтаж «паука». Помните, что подобные системы следует покупать только у проверенных продавцов, изделия которых сделаны из высококачественных материалов способных выдержать максимальные температуры от работы турбины.

  • При турбинах низкого давления, после приёмной трубы «штанов», можно всё оставить без изменений.
  • При турбине высокого давления, переход на «прямоток» весьма ощутим, так как весь потенциал, такого типа турбины очень хорошо сможет раскрыться.
Система впрыска

Новая форсунка отличается от старых.

При низком давлении турбин возможна замена ресивера, благо их выбор в современных магазинах тюнинга весьма широк, а для старшего брата потребуется замена бензонасоса и форсунок на наиболее производительные.

Электронный блок управления

О её установке стоит прочитать отдельно.

О внимательном монтаже этого устройства тоже следует прочитать мануал.

При установке любого типа турбины потребуется обязательная прошивка «мозгов». А на турбине с общей мощностью выше 200 л.с, потребуется ещё и замена ДМРВ на ДАД (датчик абсолютного давления – прим.) и ДТВ (датчик температуры воздуха – прим.). А делается это для того, что штатный датчик просто-напросто не рассчитан на проход такого количества воздуха. До того момента пока они не установлены, правильно перепрошить ЭБУ не получится.

Смазка

Любой турбине необходима смазка и для этого необходимо обеспечить на неё подачу масла. Делается это различными способами, либо путём установки специального тройника на место фиксации датчика давления масла и последующим подключением к нему специального шланга, либо при помощи переходника с отводом под масляный фильтр. В любом случае какой-бы способ вы не выбрали, слив масла необходимо обеспечить только в поддон через металлическую трубку.

Система охлаждения

Интеркуллер — это небольшой радиатор вместо бампера.

Для обеспечения наилучшего охлаждения двигателя потребуется подвод тосола из общей системы охлаждения. А для того, чтобы охладить воздух который подаёт турбина обязательно к установке интеркуллер. При установке турбин низкого давления многие ошибочно думают, что установка такого устройства необязательно, однако в летнее время года, штатная система просто не справится со своими обязанностями.

Охлаждение потребуется и самому двигателю и в случае с ВАЗ-2112, отлично подойдёт монтаж двухрядного медного радиатора. Этого вполне хватит для его оптимального охлаждения.

Перепускной клапан

На фото клапан — Blowoff.

Перепускной клапан необходим для сброса излишнего давления, которое может возникнуть в системе при резком закрытии дросселя. И для того, чтобы оно не вырвалось через резиновые элементы, соединения и не вызвало их разрыва, такое давление сбрасывается в воздух. Существует два вида клапанов: Blowoff – это клапан, который необходимо устанавливать рядом с дроссельной заслонкой, а Bypass – монтируют между интеркуллером и воздушной магистралью.

Клапан Wastegate

Цена подобного устройства достаточно велика.

Предназначение подобного клапана заключается том, чтобы часть выпускного газа шла в обход турбины, тем самым ограничивая его скорость и уменьшая его избыточное давление на впуске. Они бывают двух видов:

Внешние – устанавливаются чаще на гоночные автомобили, так как имеют весьма значительные габариты, и внутренние, которые устанавливаются сразу на гражданские типы турбин wastegate.

Блок для турбин высокого давления
  • Если вашей целью является достигнуть общей мощности ВАЗ-2112 более 200 лошадиных сил, то тут уже будет идти речь не о монтаже турбины к двигателю, а о сборке нового двигателя.
  • В этом случае вместо стокового блока, лучше установить от Лада Калина, так как с ним и при правильно подобранном коленчатом вале можно достичь увеличенного объёма. Также замене можно подвергнуть поршни, шатуны и прочее.
  • Вариантов подобного исполнения много, и всё зависит от того, какую сумму вы готовы вложить в подобную доработку.
Иные изменения
  • В зависимости от того каким бюджетом и фантазиями располагаете вы, дорабатывать двигатель можно как в ту, так и в иную сторону. Например, может потребоваться установка иных свечей, либо регулятора давления топлива, доработанных форсунок или бензонасоса.
  • Для установки некоторых видов турбин может потребоваться изменение в конструкции переднего бампера, так как для монтажа дополнительного радиатора просто не хватит места.
Турбо КИТ

Турбо КИТ в сборе.

Для того, чтобы не заморачиваться с установкой определённого типа турбин и оборудования к ним, возможна покупка специального комплекта Турбо КИТ. Как правило, такой комплект включает в себя саму турбину и всё самое необходимое для её монтажа.

Сегодня в магазинах тюнинга можно увидеть большой выбор подобных, разнообразных комплектов, в которых сделано всё для того, чтобы монтаж был как можно проще.

Цены на турбину

Установить турбину в сервисе возможно имея в кармане порядка 100-150 тысяч рулей. В эту цену входит цена турбины и комплектующих, а также всех работ по её установке.

Однако необходимо помнить, что установка конкретно каждой модели строго индивидуальна и требует персонального расчёта.

Плюсы и минусы турбины, компрессора и атмосферного двигателя

Рассмотрим все эти способы тюнинга двигателя отдельно.

Турбина

Под капотом турбированной ВАЗ-2112

За последние годы монтаж турбины на автомобили ВАЗовского семейства получил достаточно широкое распространение. И в этом нет ничего не ожиданного, так как они наиболее распространены в отличии от механического надува (компрессора – прим.), потому как имеют ряд преимуществ.

Во-первых, нагнетатель расположен рядом с крыльчаткой турбиной и встроена в выпускной коллектор приводя себя в движение отработавшими газами. Во-вторых, подобное расположение компонентов позволяет значительно увеличить КПД всего двигателя, потому что отсутствует прямая связь у турбины и коленчатого вала, так как она не забирает мощность у самого мотора. Опытные автомеханики называют именно это, главным преимуществом турбины от компрессора.

Если подобные обозначения для вас сложны, одним слово турбина нагнетает большое давление в цилиндры и чем оно больше, тем больше мощность.

Недостатки турбины

Однако турбина имеет свои недостатки, и к таким относится «турбояма». Этот эффект проявляет себя в замедленном отклике на нажатие педали газа, а на небольших оборотах работа турбины вообще никак ощущаться не будет.  Объяснение этому весьма простое, для того, чтобы двигатель начал набирать мощность и обороты ему требуется время, чтобы увеличилось давление выхлопных газов, которые бы и смогли должным образом раскрутить турбину. Точно по такой же причине, двигатель с турбиной способны выдать максимальную мощность только после 4000 оборотов в минуту.

Компрессор

Компрессорный двигатель начинает движение воздуха из-за специального механического нагнетателя, работающего при помощи ременного привода. То есть, работа и мощность двигателя напрямую зависит от количества набранных оборотов и чем они выше, тем выше и мощность. В конструкции компрессора воздушная смесь с топливом не только подаётся в цилиндры под давлением, но и способна продуть выпускные и впускные клапана в момент неполного их закрытия, тем самым прочищая их. Из-за такой конструкции двигатель всегда способен работать на полную мощность.

Недостатки компрессора

Существенным минусом такой доработки является ненадёжность ремней привода, которые так или иначе будут рваться и приходить в негодность, а также повышенный расход топлива, так как компрессор лучше всего ставить на двигатели с большим объёмом, так как с ними эффективности взаимодействия будет намного выше.

Атмосферный двигатель

У многих людей при разговоре об атмосферном двигателе приходит на ум всё что угодно но не то что есть на самом деле.

Атмосферный двигатель – это обычный двигатель на котором отсутствует какой-либо наддув, то есть турбированный или компрессорный. Однако и здесь есть свои нюансы.

Атмосферный двигатель является одновременно и простым, и самым сложным в своём устройстве. Так как в цилиндры этого мотора подаётся идеальная топливно-воздушная смесь, не имеющая на своём пути никаких преград или сопротивления. На этом моторе идеально работает коллектор, максимально точно настроен распределительный вал, увеличен диаметр цилиндра, ход поршня и так далее. И делается это все для увеличения номинальной мощности двигателя.

Несмотря на то, что это казалось бы идеально сложенный двигатель из плюсов которого можно выделить неукоснительно точную реакцию педали газа и хорошего задела мощности на любых оборотах, в сравнении с турбированным аналогом у него есть и минусы.

Минусы атмосферного двигателя
  1. Первый минус из-за которого можно отдать предпочтение «турбо» — это очень большой расход топлива и высокая степень износа внутренних частей двигателя. Также невозможность «атмосферника» поднять стоковую мощность более чем в два раза, тогда так турбированный способен увеличить её в несколько раз.
  2. Сильно раскрученные «атмосферники» едут только на высоких оборотах, что отрицательно сказывается при движении в городских условиях. А также у них наблюдается высокий порог работы на «холостых», что тоже неудобно при каждодневном использовании.

Как вы могли убедиться у всех трёх видов двигателей есть свои преимущества и недостатки, но сегодня мы остановимся на турбине, так как это самый подходящий вид тюнинга двигателя ВАЗ-2112.

Выводы

Установка турбины на двигатели ВАЗ-2112 очень сложная и ответственная задача. Безусловно, что ошибки в её исполнении могут привести к поломке как самой турбины, так и двигателя в целом. Поэтому, подходить к этому вопросу следует имея соответствующие средства и ответственный подход к делу. Установку турбин следует проводить в специализированных мастерских, где работают высококвалифицированные специалисты.

Советуем с самого начала изучить технические характеристики той или иной турбины, а возможно и комплекта турбо КИТа.

Лада 2110 турбо на DRIVE2.RU

Старый атмо мотор:

калина блок с масло форсамиколено 75.6шатун 10й легкийпоршня сток.степень сжатия 11.16в гбц запилена.легкие клапана.Приоро прокладка ГБЦвалы сток.моторное масло мобил 10в40опоры ДВС 6штресивер самопал 3.3л,дросель 54,фильтр про спорт,паук 4-2-155 трубаглушытель с резонатора ланосфорсы 905.

ЭБУ Я5.1 дад gm. дтв

TURBO

калина блок. с масло форсамиколено 75.6кольца мале.Приоро прокладка ГБЦшатун ковка 121.поршни нива 82.4степень 7,8.16 запиляных дыр на большых клапанах 32х27Распредвалы Рожковагидрики Rsсвечи денсо иридевыеплита усиления блока 16ммресивер 2л с дудкамидросель 60мм Волгамасло Motul 10w60масло кулер большоинтеркулер 650мм х 235мм х 70мм 2.5 дюйма вход-выходпайп 2.5 алюминь на силиконахфорсы DM 830ccопоры Движки 5шт гитарки на сайленблокахблу офф тиалколектор черный 4-2 twin scrollтурбина EVO td05hr-16g 10.5tармированые шланги подача и слив маславыхлоп 70ммБанки самоделки с нержиЭБУ Я5.1 выкатан в конторе TTGДАД моторола MPX 4250. 1.5 бар, ДТВ.бензонасос погружной automotive 400 л\ч.генератор 130ампершкив генри ланцер Х

радиатор Газель 3х рядный на силиконовых патрубках

салон.

доп. приборы DEPO 60mmруль pro sportручка кпп momo

ковшы OMP

Кпп ваз дрочь сломан очень много раз

Свап Кпп Getrag он реально держыт

корпус 2108 оч старий с ребрами жесткостикороткоходная кулися.карданчик от калины,Г.п 4.3 (сломал)Г.п 4.1 (сломал)6й ряд (сломал)сейчас сток ряд (совок)Г.п 3.9 (совок)104ряд усиленый с парой 4.3 и улиленными муфтамиблока вал рейсинг 5,5кг.Усилиное сцепление корзина с двумя пружынамидиск метало керамикакоробочное масло RED LINE зеленоеплиты усиления картера кпп 6мм

усиленые привода Val racing

Подвеска

3-х угольные ричаги.роспорка руль.рейкироспорка перед. стакановроспорка зад. стаканов(телевизор)передний стаб приорозадний 2108роспорка рычагов .пиленые пружыни перед 2 витка зад от капейки 1.5 виткаупорные подшыпники 2108 усиленыестойки SS20 рейсинг спорт -50Диски R15 ВСМПО ВЕГАтапки 195\50\r15

розвал задних колес и чюток передних

Тормозная система.

вакуум и гтц калинапередние блины волго с брембо 4х поршневым супортомармированые шлангизад 13 блины, колодки фередо

гидро ручник с краном усилий

Оптика

перед без линз. лампы осрам +90зад ориджынал клюшки

Музычка

Голова пионер c USB2 13х басворкс4х канальный усилок маккондеры 2фарада голивуд.2 овала JBL в передних дверях с пищялками кикс на панеле.на задней полке розместились 4 овала JBL на 4х канальном усилке краунч.провода мистери.

шумо вибро изоляцыя

  • Двигатель 1.6 бензиновый (400 л.с.)
  • Механическая коробка передач
  • Передний привод
  • Машина 2005 года выпуска, была куплена в 2012 году
  • Лада 21104 выпускается с 2001 года

Шесть лет на сайте Описание изменено 2 года назад

Как Поставить Турбину На Ваз 2110

Подробно о турбине на ВАЗ

Важно знать! У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для удаления царапин на автомобиле хоть какой расцветки. Эффект виден уже через 10 минут, а действие RENUMAX приятно изумит Вас собственной простотой и эффективностью. Читать дальше >>>

Преимущества и недостатки турбокомпрессора

Турбо под капотом ВАЗ 2110

Установка турбины на ВАЗ 2110 (низкого или высокого давления)

  • -В зависимости от выбранной турбины, потребуется заменить ресивер на более производительный. В магазинах тюнинга – выбор ресиверов весьма огромен, но находятся умельцы, которые изготавливают их самостоятельно;
  • -Для турбины высокого давления, так же необходимо заменить бензонасос и форсунки.

4. ЭБУ.

  • -Потребуется перепрошивка ЭБУ под новую компоновку двигателя;
  • -На двигателе с турбиной высокого давления и расчётной мощностью более 200 л.с. потребуется заменить ДМРВ на датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ), так как штатный ДМРВ, попросту не рассчитан на проход такого количества воздуха, а следовательно он не даст грамотно откорректировать ЭСУД.

ВАЗ 2110 Турбо

Установка турбо на 8кл двигатель ВАЗ

Установка турбокомплекта на cтандартный мотор ВАЗ 1600 8кл. Мы сняли этот сюжетик для того, чтобы показать,.

  • Подача масла на турбину. Нужно обеспечить подачу масла на турбину. Сделать это можно следующим образом: под датчик давления масла поставить тройник от классического двигателя (такой стоял на тех моделях, где есть стрелочный прибор давления масла, например 2106). С помощью специального армированного масляного шланга соединить данный тройник и рестриктор (место подачи масла в турбину) Вашей турбины. Так же для избегания попадания грязи в турбину, многие в магистраль ставят фильтр. Можно пойти и другим путём: купить специальный переходник, который ставится, под масляный фильтр и уже от него сделать отвод масляного шланга;
  • Слив масла из турбины. Слив нужно обеспечить таким образом, что бы масло из турбины сливалось в поддон двигателя. Делается это металлической трубкой (из-за близости к системе выхлопа), которая соединяет двигатель и турбину.

Турбо КИТ на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Заключение

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Какой тюнинг двигателя лучше сделать для возможности повседневной езды?

2110 ваза высокого давления масла турбину поставить турбина

Турбонаддув на ВАЗ — DRIVE2

Турбонаддув на ВАЗ – безусловно это экзотика. Но мощностные преимущества турбо моторов над «атмосферниками» сами по себе подстрекают появление все больше и больше машин, которые получили турбину. И далеко не все эти машины иномарки…

Турбо на территории бывшего союза пока в новинку. Постараемся кратко и доступно описать примерный список переделок обычного атмосферного двигателя ВАЗ 21083, который устанавливали как на ВАЗ 2108, 2109, 21099, так и на первые «десятки».

Теория

Начнем пожалуй с теории. Есть просто наддув (механический наддув, чарджер) и есть турбонаддув. Разница в том, что если в первом случае то одна турбина и крутит ее двигатель, то во втором случае это 2 турбины. Одну из них приводят во вращение выхлопные газы и таким образом она приводит во вращение вторую турбину, которая нагнетает воздух в двигатель. Турбо наддув имеет больший КПД т.к. не требует мощностных затрат двигателя на его вращение.

Турбины условно можно поделить на 2 группы: низкого давления (примерно до 0,2-0,4 бар) и высокого давления (до 1 бара и выше). Если для турбины высокого давления требуется довольно серьезная доработка двигателя, то для турбины низкого давления можно оставить практически всё заводским, но об этом далее.

Зачем нужно турбо на ВАЗ?

Фактически главная цель это получение максимально возможного количества лошадок. Ну по крайней мере у любителей погонять так точно J При одном и том-же рабочем объеме турбированный мотор может иметь чуть-ли не в 2 раза большую мощность при примерно том-же расходе топлива. Так в последнее время в моду вошли малолитражные турбодвигатели. Fiat уже довольно давно строит маленькие городские хетчбеки с турбо-моторами и динамикой седана с 3-3,5 литровым мотором. Простой тому пример Fiat Grande Punto с турбо мотором объемом 1.4 и мощностью от 120 до 150 лошадок, а в некоторых модификациях и до 180. Подобные моторы впрочем появились и у VW.

Как можно форсировать турбированный двигатель?

Специфика этих моторов такова, что если некоторые усовершенствования практически ничего не дают на атмосферниках, то на турбо полученные результаты просто потрясают. Простой пример – прямоток. У многих бытует мнение, что с ним двигатель легче «дышит» и крутится, наш форум тому доказательство. Но то лишь субъективные мнения. Если в случае с атмосферным двигателем мощность придает больше звук, чем сам прямоток, то на турбо правильным впуском и выпуском можно добиться очень неплохих результатов.

Та-же картина и с такой популярной доработкой как чип-тюнинг. Если атмосфернику эта процедура даст не более 10% мощности, то турбо с легкостью до 25%

Установка турбонаддува на ВАЗ

Рассмотрим более бюджетный, в плане переделок, вариант с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 21083 с распределенным впрыском.

Блок щилиндров, коленвал и шатуны можно использовать стандартные. Распредвал и клапаны тоже. Разница может быть в поршнях и головке цилиндров т.к. установка турбины требует снижения степени сжания. А этого можно добиться или увеличением камеры сгорания, или специальными поршнями. Хотя поршни можно оставить и оригинальные, а ограничиться только головкой.

Отличается и выпуск – между выпускным коллектором и приемной трубой теперь находится турбина. Резонатор и глушитель можно использовать стандартные, хотя для получения большей мощности можно поставить и прямоточный выпуск.

Впрыску нужен увеличенный ресивер и нестандартную программу управления. Незначительных изменений потребует и система смазки.

Турбина низкого давления – по вашему усмотрению и возможностям. В случае с ВАЗом турбокомпрессор монтируют над приводом правого колеса между выпускным коллектором и приемной трубой. К компрессору подаются 2 патрубка для воздуха. Первый соединен с воздушным фильтром, а второй с ресивером.

Таким образом самая дорогая и дефицитная деталь это сама турбина.

Для сравнения приводим сравнительную таблице с характеристиками заводского автомобиля и турбированного. Последний автомобиль оборудован стандартным выпуском и не был настроен на получение максимальной мощности.Сравнительные характеристики автомобилей ВАЗ-21083 и ВАЗ-21083 ”турбо”

АвтомобильВАЗ 21083

ВАЗ 21083 Турбо

Мощность, кВт/л. с. при об/мин51,5/70 при 5600

78/106 при 5600

Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин107 при 3500

144 при 4000

Максимальная скорость, км/ч155

190

Разгон с места до 100 км/ч, с13,8

10,6

Расход топлива, л/100 км:

при 90 км/ч5,5

7,7

при 120 км/ч5,57,9Помните также, что помимо двигателя модифицировать нужно будет также тормозную систему и вполне вероятно, что трансмиссию.

Мы приводим этот материал лишь с целью ознакомить Вас, посетителей сайта 2108.info, с турбонаддувом. Статья содержит базовую информацию о переоборудовании.

Как можно поставить турбину на ВАЗ

Установка турбины на ВАЗ – это, пожалуй, наиболее эффективный способ, позволяющий увеличить мощность двигателя автотранспортного средства. Это устройство автовладельцы еще называют турбокомпрессором. Установить его на ВАЗ можно даже в домашней автомастерской.

Последовательность установки турбины на ВАЗ зависит от того, какой установлен на автотранспортном средстве мотор. Если двигатель атмосферный, для установки турбины потребуется дополнительное уменьшение герметической степени сжатия. Чтобы добиться этого эффекта, установите на автотранспортном средстве оригинальный впускной коллектор.

Если двигатель на автомобили ВАЗ оснащен турбонаддувом низкого давления, установка турбины просто необходима, потому как нет другого такого же эффективного способа форсирования мотора. В качестве подготовительной процедуры, предшествующей монтажу турбокомпрессора, установите впускной трубопровод, модернизируйте систему питания двигателя и выполните монтаж приемной трубы.

Следом за этим проведите комплекс работ, направленный на улучшение систем смазки, вентиляции и охлаждения картера автомобильного двигателя. Другими словами, выполните ряд мероприятий, связанных с усовершенствованием технических характеристик ДВС.

После установите турбину. Для этого снимите бампер и ремень. Затем демонтируйте фильтр (он уже больше вам не понадобится).

Чтобы удобнее было устанавливать турбину, снимите генератор. Следом за этим снимите теплоэкран и выпускной коллектор. Потом слейте антифриз и демонтируйте патрубок, соединяющий двигатель с мотором.

Слейте масло, после чего аккуратно просверлите в корпусе двигателя дырку и вкрутите фитинг. Однако прежде на фитинг нанесите тоненький слой герметика. Следом за этим демонтируйте индикатор температуры масла.

Подача масла на турбину осуществляется с помощью адаптера (его нужно установить). Затем выполните монтаж теплозащитного экрана (установите эту «деталь» на горячую часть турбины), впускного коллектора и самой турбины. После этого подключите к фитингу и турбине шланг обработки, а также поставьте внешний вестгейт.

К фитингу подсоедините концы силиконового шланга. Разрежьте этот шланг надвое и соедините его с Т-фитингом. После этого выполните монтаж интеркулера и впускного пайпинга.

1 Турбіна

После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров — спортивных и прогулочных — используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили,— показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 15—20% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива. Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 9658—66 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с. Столь значительное повышение давления горючей смеси на впуске в данном случае излишне и могло бы привести к преждевременному выходу из строя двигателя — прогоранию поршней, обгоранию выпускных клапанов и т.п. Поэтому решено было ограничить степень повышения давления величиной порядка 1,2, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15— 20 %. С этой целью был уменьшен подвод отработавших газов в турбокомпрессор путем установки перепускного патрубка, отводящего часть газов в выпускную трубу мимо турбины, и применены сменные дросселирующие шайбы на впуске в ТКР. Для отработки компоновки ТКР был изготовлен специальный стенд, имитирующий двигатель. На нем были установлены штатный выхлопной и впускной коллекторы двигателя, к которым подсоединялись турбинный и компрессорный тракты ТКР с учетом минимальных потерь давления, прочности конструкции и размещения в пределах моторного отсека автомобиля «ВАЗ-2107». Здесь же определили способ установки карбюратора и воздушного фильтра, конфигурацию и крепление маслопроводов, расположение термопар и датчиков давления. Турбокомпрессор был размещен со стороны впускного и выпускного коллекторов двигателя. Его ось ориентирована параллельно коленчатому валу двигателя. Приемный патрубок турбины и выпускной коллектор соединены короткими трубами, обеспечившими плавное сопряжение. Отработавшие газы из ТКР отводятся по специальному патрубку в приемную трубу глушителя, которую пришлось доработать для этой цели. Конструкция подшипника скольжения ТКР предполагает его смазку под давлением. Масло сюда поступает из основной масляной магистрали двигателя, работающей под давлением, направляется через переходник, ввертываемый в резьбовое гнездо штатного датчика аварийного давления масла. Отработанное масло из ТКР сливается в масляный поддон картера двигателя самотеком. В нижней части переходника через медные уплотнительные кольца закрепляется ниппель трубки подвода масла к ТКР. В верхнюю часть вворачивается ниппель с трубкой для замера давления масла в системе, соединенной со стрелочным манометром непосредственного действия со шкалой измерения до 6 кгс/см2. Для монтажа турбокомпрессора в моторном отсеке автомобиля «ВАЗ-2107» пришлось перенести аккумулятор в левую часть отсека. С двигателя снимаются воздушный фильтр и карбюратор, и на штатную площадку карбюратора через паронитовую прокладку устанавливается приемный алюминиевый патрубок, который закрепляется болтами. Штатная приемная труба удаляется. На шпильки выхлопного коллектора через штатную прокладку устанавливается и закрепляется газоподводящий патрубок. Снизу вводится доработанная приемная труба глушителя и через медную прокладку соединяется с треугольным фланцем перепускной трубы газоподводящего патрубка. На горизонтальный фланец патрубка устанавливается и закрепляется ТКР. В выпускной тракт ТКР вводится цилиндрическая законцовка отводящего патрубка с уплотнительным кольцом, после чего прямоугольный фланец патрубка закрепляется через медную прокладку на приемной трубе ТКР.

Между приемным и выпускным патрубками, а также патрубком компрессора ТКР устанавливается соединительный патрубок диаметром 50 мм и закрепляется ленточными хомутами. На выходе компрессора ТКР устанавливается входной алюминиевый патрубок и закрепляется через дюритовую муфту ленточными хомутами. К горизонтальному фланцу входного патрубка при помощи штатных шпилек через штатную паронитовую прокладку крепится карбюратор. Короткие штатные тяги привода дроссельной заслонки и вторая справа прижимная пластина крышки головки блока удаляются. Вместо прижимной пластины устанавливается кронштейн привода дроссельной заслонки, на котором монтируются кулисы и длинные тяги привода дроссельной заслонки. На специальном штуцере входного патрубка закрепляется трубопровод гидровакуумного усилителя, подсоединяются датчики и указатели приборов. Затем устанавливается штатный воздухофильтр со штатным подсоединением трубы вентиляции картера. Для сравнения показателей двигателя до и после установки турбокомпрессора были проведены испытания серийного автомобиля и оборудованного ТКР. В программу входили скоростные испытания на горизонтальном участке, испытания на подъеме, а также испытания на приемистость. Контроль за температурой газов перед турбиной осуществлялся с помощью авиационного термометра со шкалой измерения до 950 С. Термопара датчика устанавливалась по оси газового потока в подводящем патрубке ТКР. Температура наддувочного воздуха контролировалась авиационным термометром ТЦТ-13 со шкалой измерения до 300 С. Термопара датчика закреплялась на штатном впускном патрубке двигателя. Разрежение и наддув в системе измерялись авиационным мановакуумметром МВ-16У со шкалой измерения от 350 до 1600 мм рт.ст. Давление масла в системе контролировалось при помощи стрелочного манометра непосредственного действия со шкалой измерения до 6 кгс/см2. Анализируя итоги проведенной работы, можно с уверенностью сказать, что ТКР-7 можно разместить в моторном отсеке любого автомобиля из семейства «ВАЗ» (кроме моделей 2108, 2109) без изменения серийности деталей и узлов. Двигатель с ТКР пускается без затруднений и устойчиво работает во всем диапазоне частот вращения. Ресурс ТКР соизмерим с ресурсом двигателя. Давление наддува при 4000—4100 об/мин начинает превышать атмосферное давление 720 мм рт. ст. по прибору), т.е. при этом режиме обеспечивается форсаж приблизительно на 20%, что положительно сказывается на динамике разгона. При старте с места автомобиль «ВАЗ-2107» с ТКР при нагрузке четыре человека достигает скорости 100 км/ч за 18 с; этот же показатель у автомобиля без ТКР составляет 24 с. При всех режимах температура двигателя с ТКР не отличалась от таковой на серийном автомобиле. Влияние отбора масла из главной магистрали на смазку ТКР проявляется в по¬нижении давления масла на 0,1—0,2 кгс/см2 в системе двигателя при частоте вращения 4500 об/мин и выше, что не выходит за пределы нормального. Что касается экономичности, то удельный расход топлива (из расчета на 1 л. с/ч) у двигателя, снабженного ТКР, снизился на 15—20 %. Во время испытаний выявились и недостатки установки. Например, при эксплуатации на автомобилях с объемом двигателя 1200 — 1500 см желательно применение ТКР меньших размеров. Для катерных двигателей, работающих практически в постоянном режиме, это несущественно. В описанной установке выход на необходимое давление наддува (1,2 кгс/см2) приходится осуществлять подбором дросселирующих шайб, что очень трудоемко и занимает много времени. В дальнейшем предполагается установить клапан в газоподводящем канале, который будет срабатывать при достижении определенного давления нагнетаемой топливо-воздушной смеси.

фараон, который так и не стал великим


Фараон Эхнатон. Был ли он таким, или это его изображение — дань новому амарнейскому искусству? Увы, сегодня мы даже не знаем наверняка…

« Одни рождаются великими, другие достигают величия, к третьим оно нисходит », — писал о величии Уильям Шекспир в своей бессмертной комедии «Двенадцатая ночь». Но как на самом деле стали великими правители разных стран и народов?

«Сын Солнца был неограниченным правителем города и страны.Он строил плотины и орошал, раздавал одежду и продукты из лавок, назначал нуждающихся в земле и скоте. Исполнителями его приказов были многочисленные чиновники. Никто не мог сказать: «Это мое», потому что все принадлежало солнцу. Труд был священным. Лень каралась смертью.
Аэлита. А. Толстой


Великие правители. Сегодня мы начинаем публикацию материалов, посвященных… великим правителям: как тем, кто удостоился от народа прозвища «Великий», так и тем, кто был действительно велик, но …рассказов почему-то не делал, хотя вроде бы заслужил. Но прежде чем говорить об этих людях, давайте установим критерии, по которым тот или иной правитель мог в принципе стать великим. То есть шкала, по которой данный человек может считаться таковым.
Это он! Статуя фараона Эхнатона из храма Атона в Карнаке. Каирский Египетский музей. Египет
Таких состояний довольно много. Поскольку функция правителя очень часто заставляла его воевать в прошлом, он мог стать «великим», ведя успешные захватнические войны для своей страны или отражая вторжения врага.То есть при нем государство должно прирастать территориями или хотя бы не терять их. И население страны должно увеличиваться, а не уменьшаться.

Он должен был заботиться о благополучии своих подданных, то есть люди с ним не должны были голодать, но иметь возможность работать и получать за свой труд вознаграждение, подобающее времени и традициям. То есть во время его правления должны были развиваться производительные силы их общества.

Конечно, он также должен поощрять науку, искусство и ремесла.
Будь мудрым законодателем и управляй справедливо.
При проведении реформ он должен опираться на мнение народа, чтобы добиться поддержки этих реформ по его мнению.
Иметь достойных товарищей, которые поддерживают его и дают мудрые советы.
И великий правитель должен также заботиться о будущем государства и народа, то есть оставить после себя продолжателя своего дела, воспитать достойного преемника или наследника.


А это тоже он, Эхнатон, в синей короне «хэпреш», Каирский музей
Это сущностные составляющие факторов «величия».Хотя, с другой стороны, все же можно сказать несколько иначе, вспомнив знаменитый «Кодекс тиранов», существовавший в Древней Греции. В нем говорилось, что правитель, чтобы удержаться у власти, должен готовиться к войне или вести войну, ибо в этом случае потребность в единоличной власти резко возрастает; строить общественные здания, чтобы у людей была возможность зарабатывать деньги; устраивать праздники, ибо когда люди поют и танцуют, они не замышляют зла; и, наконец, содержать шпионов, чтобы знать истинное положение дел.Понятно, что эти рекомендации не были залогом величия, но, по крайней мере, они должны были помочь «тирану» (так в Греции называли правителей, пришедших к власти вопреки закону) остаться у власти, а затем – быть великий или проклятый — решали богини судьбы Мойры!

Обратившись к истории, мы увидим, что правителей с прозвищем «Великий» было не так уж и мало. Поэтому речь пойдет только о величайшем из великих, чье величие не подвергается сомнению и имеет мировое значение.Не будет рассказа о легендарных личностях, таких как древний мифический государь Юй в Китае, об Айке I Великом, считающемся прародителем армянского народа, или о Хираме I Великом — правителе Тира и Сидона — его» мощность» была слишком мала. Помпей Великий не был правителем, как Ганнон Карфагенский и Антиох III, хотя он и был «Великим», а скорее лишь как наследник всего, что сделал Александр Македонский. Так что не каждый попадет в нашу историю о «великих правителях» древности.Но, по-видимому, начать ее нужно будет с истории правителя, вошедшего в историю как поистине великий реформатор, но… многие из вышеперечисленных условий «величия» он не выполнил, а потому не только не попал в их число, а, наоборот, был проклят. Этот человек — фараон Эхнатон!


Фараон Эхнатон вместе со своей семьей приносят дары Атону. Атон представлен солнечным диском с лучами, заканчивающимися ладонями. До этого на всех храмовых рельефах Атон изображался в образе человека с головой сокола, как у бога Ра, но увенчанного солнечным диском.На третьем году правления Эхнатона прежнее изображение было заменено новым — диском с царственным змеем (уреем) и лучами, направленными вниз, заканчивающимися в руках человеческих рук. В дальнейшем Атона изображали только так и никак иначе. То есть его образ фактически перестал быть антропоморфным. Каирский музей
Начнем с того, что он принадлежал к XVIII династии, носил имя Аменхотеп IV («Амон доволен»), под которым был известен до пятого года своего правления, а правил он 17 лет и умер где-то между 1336 и 1334 гг. до н.э.е. Он известен прежде всего своей уникальной реформой — попыткой ввести в Египте единобожие, причем в образе бога Солнца. И самое интересное, что свою реформу он провел крайне последовательно и правильно, с точки зрения современных пиар-технологий, так что современным реформаторам неплохо бы у него поучиться.

Начал он с того, что не позднее второго года своего царствования приказал построить в Фивах храм малоизвестному богу Атону, олицетворявшему солнечный диск, что, скорее всего, никого не удивило, так как в В Египте то один бог, то другой, что соответственно и сказывалось на доходах их жрецов, т.е… им было за что бороться. Неожиданным было только то, что возвышение Атона началось по воле фараона, но кто в этой стране и в то время мог бросить вызов воле живого божества?


«Красивая прошла» — так (или приблизительно) звали жену фараона Эхнатона Нефертити, которая поддерживала все его начинания и была его надежной опорой. Этот бюст был найден в руинах его столицы, Ахетатона, и выставлен в Новом музее Берлина. На него можно смотреть не отрываясь часами…
Когда люди постепенно привыкли почитать Атона наравне с другими богами, царь на пятом году своего правления повысил его статус до уровня главного божества, хотя поклонение всем остальным традиционным богам продолжалось. Пожалуй, главным отличием нового культа было отсутствие крыши в храмах Атона. Солнечному богу служили прямо под его лучами, что было, в общем-то, понятно и логично. Архитекторы планировали храмы так, чтобы максимально избегать затененных мест. Даже перемычки над проходами — а их теперь не было, так что богу Солнца все было видно! До Эхнатона фараоны после смерти становились богами.Эхнатон еще при жизни объявил себя богом и приказал строить храмы в его честь. Фактически он отождествлял себя с Атоном.
Царица Тия — мать Эхнатона и жена Аменхотепа III. Она руководила государственными делами Египта при своем сыне Эхнатоне. Каирский музей
Он изменил свое старое имя на новое — Эхнатон («Полезный для Атона»), а в 300 км к северу от Фив приказал построить новую столицу своего государства — Ахетатон («Горизонт Атона», ныне поселение Тель-эль-Амарна), который должен был стать главным культовым центром новой религии.Новые имена были даны его жене и детям, а также всем сановникам и адептам, среди которых, как полагают, было немало выходцев из низших сословий. То есть он снова поступил, как наш Петр Великий, который приблизил к себе Алексашку Меншикова, торговавшего на базаре пирожками с зайцем.
Семейная сцена из царской жизни: Эхнатон целует свою дочь Макетатон, а дочь Меритатон сидит на коленях у царицы Нефертити. Третья дочь, Анхесенатон, играет с мамиными серьгами на плече.Новый музей. Берлин
К девятому или десятому году своего правления Эхнатон начал преследовать слуг и самого бога отверженной столицы Амона, имя которого было запрещено, храмы были закрыты, а жрецы, скорее всего, убиты и изгнаны. Примерно на двенадцатом году ненависть Эхнатона к другим богам дошла до того, что он запретил культы всех других богов, закрыл их храмы и разогнал жрецов. Имена старых богов и даже их статуи были уничтожены повсюду.Само слово «бог» теперь было под запретом, и Атона тоже не называли богом, а, подобно фараону, именовали правителем. По дошедшим до нас сведениям, пусть и очень расплывчатым, все, кто ослушался воли фараона, были казнены, а их тела подлежали сожжению, что особенно пугало правоверных египтян, поскольку лишало их их надежды на вечную жизнь.
Рельеф, изображающий стиль периода Амарны. Это могли быть Эхнатон и Нефертити, Сменхкара и Меритатон или Тутанхамон и Анхесенатон, кто из них точно не известен.Новый музей, Берлин
Большой ошибкой фараона было то, что, занятый своей реформой, он совершенно перестал заниматься внешней политикой. Он перестал посылать золото своим вассалам в Сирию и Палестину, и они, естественно, от него отпали. Египет потерял наплыв добычи и рабов, что серьезно ударило по авторитету Эхнатона как за пределами страны, так и внутри.
Глиняная клинописная табличка EA 161 из архива Амарны, давшая название этой эпохе. Именно из этих табличек, написанных на вавилонском языке (дипломатическом языке того времени!) из «Переписки фараона» — тогдашнего Министерства иностранных дел, ученые узнали о международном положении Египта при Эхнатоне.Здесь есть все: и просьбы о присылке золота, и жалобы на соседей, и настоящие крики о помощи, которые Эхнатон почему-то оставил без ответа. Всего было найдено более 300 таких табличек! Каирский музей
И оказалось, что результатом правления Эхнатона стало ослабление Египта, политический кризис, охвативший страну, экономический упадок и коррупция в системе государственного управления. Что же касается культа Атона, то он пережил его ненадолго. Правившие после Эхнатона — Сменхкар, Тутанхамон, Эй, Хоремхеб — отказались от атонизма и вернулись к поклонению старым богам.
Жрец Око (на что указывает леопардовая шкура) был визирем Эхнатона и Тутанхамона. Отец Нефертити. После смерти Тутанхамона он претендовал на трон, похоронив его и женившись на Анхесенатон. Настенная роспись в гробнице Тутанхамона
Жена Эхнатона, прекрасная царица Нефертити, родила мужу шесть дочерей, но не смогла родить ему сына. Тогда как королю определенно был нужен наследник мужского пола. Так кто же были те люди и какие у них были отношения с Эхнатоном — об этом можно только догадываться.Что же касается Ахетатона, то он был заброшен, принесён песками пустыни и в таком виде предстал впоследствии перед археологами, которые при его раскопках узнали много интересного. Кстати, там же был найден и знаменитый бюст царицы Нефертити, который сейчас является украшением Нового музея в Берлине.
Нефернеферуре и Нефернеферуатон в детстве. Это две из шести дочерей, рожденных Нефертити. Вполне возможно, что именно Нефернеферуатон могла стать соправительницей своего отца и править как женщина-фараон, хотя это точно неизвестно.Музей Эшмола. Оксфорд
Память о фараоне-реформаторе особенно яростно преследовал военачальник Хоремхеб, ставший фараоном после недолгого правления Тутанхамона и Эйя. Имя Эхнатона было проклято и удалено из официальной переписки, где он упоминался только как «проклятый» или как «враг Ахетатона». Дошло до того, что в абидосском списке правителей Египта имя Хоремхеба было поставлено сразу после имени Аменхотепа III.
Королева Меритатон — старшая дочь Эхнатона и Нефертити.Она была женой Сменхкара. Она также могла править Египтом как фараон и была одним из возможных кандидатов на роль фараона, Нефернеферуатон. Лувр, Париж
Итак, человек пришел и ушел, и ветер пустыни сдул его следы. Однако в искусстве еще долго сохранялись последствия реформ Эхнатона. В обиход вошло даже понятие «амарнское искусство», настолько оно отличалось от традиционного египетского искусства буквально во всем. Так, придворный скульптор Бек оставил нам запись о том, что Эхнатон просил художников изображать все предметы как можно правдивее, а не так, как раньше, когда ноги человека обязательно изображались в профиль, тело разворачивалось в три четверти, а лицо снова в профиль …Теперь это ушло в прошлое вместе с поклонением старым богам, так что искусство, в частности живопись и скульптура, стало гораздо живее и реалистичнее.

Мнения историков о личности Эхнатона сегодня диаметрально противоположны. Одни считают его чуть ли не идеальным правителем, мудрым и миролюбивым, опередившим свое время; другим он видится неким философом-мечтателем, но талантов, необходимых государственному деятелю, лишен; а кто-то откровенно психически больной. Эхнатон — один из самых жестоких египетских фараонов (существует и такое мнение), а кому-то он казался «первым человеком в мировой истории», «бесстрашно действовавшим вопреки извечной традиции».Существует также мнение, достойное писателей-фантастов, что деятельность Эхнатона имеет явные признаки хроноклазма, а значит, он… был из будущего!


Золотое кольцо Эхнатона и Нефертити. Музей Метрополитен, Нью-Йорк
Однако , считается, что все реформы Эхнатона есть не что иное, как первая в истории попытка установления тотальной власти, а обожествление царя есть лишь проявление культа личности, рядом с которым никакие другие культы существовать не могли.Что вы можете сказать обо всем этом? Что правда всегда где-то там…

PS Любителям художественной исторической литературы могу порекомендовать следующие книги: «Фараон Эхнатон» Георгия Гулиа (World of Retail Books, 2011), «Скульптор фараона» Элизабет Геринг ( Панорама, 1991) и исследовательская книга «Эхнатон. Фараон-отступник» Артура Вейгалла (Центрполиграф, 2010).

Продолжение следует…

(PDF) Отслеживание распространения загрязненных отложений в прибрежных водосборах Фукусимы

Ссылки

54

Litschert, S.E., MacDonald, L.H., 2009. Частота и характеристики путей доставки наносов из лесных

лесозаготовительных единиц в ручьи. Лесная экол. Манаг 259, 143-150.

Малам Исса, О., Биссонне, Ю.Л., Планшон, О., Фэвис-Мортлок, Д., Сильвера, Н. и Уэйнрайт, Дж., 2006 г. Почва

Отделение и транспортировка в полевых и лабораторных условиях площади: эрозионные процессы и размер

селективность эродированных отложений. Процессы и формы поверхности Земли, 31(8): 929-939.

Марзо, Г. а., 2014. Атмосферный перенос и осаждение радионуклидов, выброшенных после аварии на АЭС Фукусима-дай-чи

, и результирующая эффективная доза. Атмос. Окружающая среда. 94, 709–722.

Массон, О., Баеза, а., Бирингер, Дж., Брудеки, К., Буччи, С., Каппай, М., Карвальо, Ф.П., Коннан, О., Косма, К.,

Дальхаймер, а , Didier, D., Depuydt, G., De Geer, L.E., De Vismes, a, Gini, L., Groppi, F., Gudnason, K.,

Gurriaran, R., Hainz, D., Halldórsson, О., Хаммонд Д., Хэнли О., Холей К., Хомоки З., Иоанниду А.,

Исаенко К., Янкович М., Кацльбергер К., Кеттунен М., Кирепко Р. ., Kontro, R., Kwakman, P.J.M.,

Lecomte, M., Leon Vintro, L., Leppänen, A-P., Lind, B., Lujaniene, G., Mc Ginnity, P., Mc Mahon, C. , Мала,

Х., Маненти, С., Манолопулу, М., Маттила, а, Мауринг, а, Мительски, Й.В., Мёллер, Б., Нильсен, С.П., Николич,

Дж., Оверуотер, Р.М.В., Палссон, С.Э., Папастефану, К., Пенев, И., Фам М.К., Повинец П.П., Рамебек Х.,

Рейс М.С., Рингер В., Родригес А., Рулик П., Саей П.Р.Дж., Самсонов В., Шлоссер К., Сгорбати, G.,

Silobritiene, B.V., Söderström, C., Sogni, R., Solier, L., Sonck, M., Steinhauser, G., Steinkopff, T.,

Steinmann, P., Stoulos, С., Сикора И., Тодорович Д., Тулуталайе Н., Тозитти Л., Чирш Ю., Угрон А.,

Вагена Э., Варгас А., Версхофен Х., Жукова А. О., 2011. Отслеживание переносимых по воздуху радионуклидов с

поврежденных ядерных реакторов Фукусима-дай-ити европейскими сетями.Окружающая среда. науч. Технол. 45, 7670–7.

Матье, А., Корсакисок, И., Кело, Д., Гроэлл, Дж., Томбетт, М., Дидье, Д., Квентрик, Э., Сонье, О., Бенуа,

Дж.П., 2012. Оценка атмосферного рассеяния и радиологических последствий аварии на АЭС «Фукусима-дай-ити

».

Мацуда Н., Миками С., Шимоура С., Такахаши Дж., Накано М., Симада К., Уно К., Хагивара С., Сайто К.,

2014 , Глубинные профили радиоактивного цезия в почве с использованием скребковой пластины на обширной территории вокруг АЭС

Фукусима-дай-ити, Япония.Дж. Окружающая среда. Радиоакт. 139, 427-434.

МЭКСТ, 2011б. Карта концентрации радиоактивного цезия в почве.

http://radioactivity.nsr.go.jp/en/contents/5000/4165/24/1750_083014.pdf

MEXT, Министерство энергетики США, 2011a. Результаты бортового мониторинга.

Meybeck, M., 1986. Химическая композиция ruisseaux non pollués français. Sciences Géologiques: 73.

Meybeck, M., 1987. Глобальное химическое выветривание поверхностных пород, оцененное по речным растворенным нагрузкам.Американский журнал

Science, 287: 401-428.

Мейер-Петер, Ойген и Р. Мюллер, 1948 г. Формулы для перевозки платформ. Материалы второго конгресса IAHR,

Стокгольм, Швеция.

Minoura K, Yamada T, Hirano S-i, Sugihara S. 2014. Перемещение радиоактивных осадков цезия, выпавших в результате ядерной аварии на Фукусиме

в 2011 году. Нат Хазардс, 73: 1843-1862. DOI: 10.1007/s11069-014-1171-y.

Mizoguchi, M., 2013. Реабилитация рисовых полей, загрязненных радиоцезием, в деревне Иитате в префектуре Фукусима

.Агр. Имплицитный. Фукусима Нукл. 131–142.

Monnier, G., Boiffin, J., Papy, F., n.d. Réflexions sur l’érosion hydrique en Conditions climatiques et

topographiques modérées. Ках. ОРСТОМ, Série Pédologie, Vol. XXII, 121–131.

Мори, К., Тада, К., Тавара, Ю., Оно, К., Асами, М., Косака, К. и Тосака, Х., 2014. Интегрированный водораздел

Моделирование для оценки долгосрочных термин «Судьба радионуклидов, полученных на Фукусиме». В: Д.П. Эймс, СЗТ Куинн

и А.Э. Риццоли (редакторы), Международное общество моделирования окружающей среды и программного обеспечения (iEMS), 7-я Международная выставка.

Конгресс на окр. Моделирование и программное обеспечение, Сан-Диего, Калифорния, США.

Мори, Н., Т. Такахаши, Т. Ясуда и Х. Янагисава, 2011 г. Обзор землетрясения Тохоку 2011 г., цунами

наводнение и накат, Geophys. Рез. Lett., 38, L00G14, doi:10.1029/2011GL049210.

Мори, Н., Такахаши, Т., 2012 г. Общенациональное исследование и анализ последствий землетрясения в Тохоку в 2011 г.Побережье.

англ. J., 54, 1250001.

Motha, J., Wallbrink, P., 2002. Индикаторные свойства эродированных отложений и исходного материала. гидрол. Процесс. 16,

1983–2000.

Мин уз гент

2596

13-04-2022

онлайн ойынлар ойнаш гта 5. эркинбек мадраксимов йолгон эканда. беном коронгу у йолгиз mp3. олх уз жигули 06. бошлангич синфларда иншо йозишга оргатыш. afsungar merlin 65 qism uzbek tilida serial. достим мп3 2022.как сделать викторину buzzfeed для своих друзей. нутк остириш назарияси ва методикаси pdf. 9 синф биология назорать иши 3. им кайф. эртак кинолар узбекча таржима. топ кино узбекская тилида. талим нима. анна кино узбек тилида hd. новый английский файл книги для продвинутых студентов. бекарор 58 гизм узбек. салохиддин домла марузалари видео скачать янги. исторические места узбекистана реферат.

развитие узбекистана

джахонгир кодиров токилади барглар mp3 скачать. . сумерки 4 узбекская тилида.. песни qongiroq ssenariysi 2022. . додо пицца уз. . узбекская музыка скачать бесплатно. . homiladorlikda qorin ogrishi pastki qismi. . узбекистон киноси. . зор кошиклар скачать. . sen bolmasang boshqasi mp3 новая версия. . żartobliwie o naduzywaniu czegoś krzyżówka. . гент майн уз. озбекистон тариксий обидалари расмлари скачать. . дуньо тиллари хакида кызыгарли малумотлар. . таржима лугатлар. . маликам энди кара 8 кисм озбек. . реклама тогрисидаги конун. . калкон агентлари сериал узбек.. ферузабону шерлари матни. . молия тизими ва унтинг богинлари. . Оксфордский экзамен поддерживает третье издание решений для учащихся начальной школы. . узбекская столица. . Сузуки Эскудо Пайкс Пик Ассетто Корса. . кельмади газали mp3. . озодбек ёмгир mp3 скачать. . Ключи от книги студентов b2 вверх по течению. . джумонг узбек тилида 5 гисмлар hd 720. . проверка узеду. . озадаченное определение. . треки игра-головоломка. . субханаллах маноси. . осмон наврузов бир достим. . Linterdit туалетная вода Givenchy 2022. . оловли йол хинд кино узбек тилида скачать.. кто баба орилей ремикс. . музлик даври 1 узбек тилида мультфильм. .

г`олиб хинд кино узбек тилида скачать, ягзон йолгизбек mp3 скачать, рущани органиш mp3, я не думаю что я нравлюсь твоему отцу сказала молодая жена., баявик кино узбекча таржима, арк гурухи согинч mp3, 5-синф она тили 241 машк javobi, oqsuyak izquvar uzbek tilida skachat,

ozbekiston madaniyati va sanati tarixi fani ish mehnat uz vakansiya toshkent ish abiturient dtm uz royxatdan otish phantogram you don’t get me high more cover by judy black eng qorqinchili bola 1-0s 200 suzuki rv узбекистон тарихи дарслик сайид абдулазиз юсупов онам ок кабам натуцци мебель возле варшавы олкс исудзу бухаро лирик гошиклар матни музлик даври 5 hd узбек тилида

  • ген мин uz
  • ген мин uz
  • ген мин uz
  • ген мин uz
  • ген мин uz
  • ген мин uz

анибла уз.омадлы ва омадсизлар кино узбек. ом шанти ом узбек тилида хинд. сузуки витара автоматическая коробка передач тип. йолгон гапириш гунохми. я должен спросить его викторины buzzfeed. Валгалла империи и головоломки. урду уз электрон. ввп на душу населения узбекистана. индийские рестораны в бухаре узбекистан. математические ребусы для 3 класса. mohir qollar togaragi. голанг нечеткое совпадение. Гарри Поттер и философский камень PS1 трейлер. почему бы тебе не пойти с нами сегодня вечером. синдбад йетти денгиз афсонаси узбек тилида. замонлар оша узбек тилида 1 кино.исудзу эльф кемпер 4х4. электрон кутубхона уз.

pubg mobile узбекский летсплей. . 8-мартга сахна кориниши. . кашкирлар макони 67 68 кисм узбек тилида. . истанбуллик келин барча кисмлар узбек тилида. . zor qoshiqlar mp3 скачать бесплатно. . задержка ввода якудза кивами 2. . гент майн уз. как хорошо ты знаешь bts buzzfeed. . Алишер Садуллаев. . tugilgan kuningiz bilan dadajon mp3 скачать. .

ucelldan ucellga мегабайт отказиш. Решения элементарно 2-е издание учебника для учителей pdf.озбекистон миллий аксборот агентлиги. kozi ojizlar maktabi buxoro. Шухрат Дарьо Чомилган Кызлар видео. аджал хинд кино узбек тилида hd 1080. махеш бабу кинолари озбек тилида hd 720. айдар оргатувчи 1 мультфильм узбек тилида скачать. эко суний уруглантириш нархлари. головоломка с перекрестными числами. айлана бойлаб текис харакат реферат. кашкирлар макони узбек тилида 44кизм 1фасил. узбекистан (ило). уруш ва джанг озбек тилида хинд кино. соус юзу к рыбе. Кинолар узбекская тилида. qahr узбек тилида кино.одежда маданияти. Том Круз Filmleri Tarjima. узбекистондаги музеелар реферат. иброхим юсупов чол торгаи шерлар, достони тошкент 1979. туристическое агентство узбекистан. acf garrys mod турбина. 5 ташаббу косиги. шухрат гуломов биография. кирол тога хинд кино. Базз тренажерный зал Оксфорд. айол калби корея сериали узбек. qon bosimini kotarilishi sabablari. о liklar armiyasi kino uzbek tilida. хаста болма жоним юлдуз усмонова скачать mp3. Логотип Олимпия Комитаси. natema andrey exx я не могу танцевать шарапов ремикс.Ученик фокусника Труди Канаван. нексия 1 тюнинг узб. юлдуз усмонова йигит йигламасин дунёда mp3. рус узбекский лугат mp3. сузуки инадзума gw250. хайот берса талим нега керак муаллим.

  • 3 мушкетер узбек тилида
  • modlitwa do matki bożej uzdrowicielki chorych
  • auzubika значение
Жуткая ночь на Фредди 2. . время вувузела. . динозаврлар хакида кино узбек тилида. . тохтамурод азизов. . кино баявик уз tarjima скачать.. мактабгача йошдаги болаларни табиат билан таништириш бойича давлат талаблари. . Телеграмм канал узбекского кино. . якудза 3 заказа рамэн. . окитишининг интерфаол методлари. .

якудза 5 подэтажей акияма

галтак расми. . когда был день матери. . rembo songi jang kino uzbek tilida. . 3×3 кубик рубик йигиш формулы. . Сузуки витара 2012г. . забавные вещи, чтобы сказать в классе, когда это тихо. . baxtlimiz qoshiq скачать. .
шахский кабинет узмобиль

дастурлашни органиш китоби скачать.9-синф физика масалалар ечими скачать. скачать мультфильм озбек тилида маша. my5 telekanalida bugungi dasturlari royxati. кино тариксий кинолари узбек тилида хорижий. бесплатные игры-головоломки. четвертое издание новой книги для учащихся среднего уровня. Экуз Гдыня. формульные топли. xurshid rasulov qoshiqlari скачать mp3 бесплатно. деревянная головоломка с динозаврами. ормон ахли мультфильм узбек тилида 2015. аджаб бопти узбекский фильм. 6 песен на английском языке в формате pdf. борилар 2 узбекское кино скачать. 7 sinf ona tili imtihon javoblari.Книга для студентов среднего звена по бизнес-результатам. умаил уз кириш. кор маликаси мультфильм узбек тилида 1 кизм. Николай Цены на крышу. сув xojaligi vazirligi qarorlari. Не могу оторвать глаз от тебя, Энди Уильямс. севги изтироби турк сериали узбек тилида барча кисмлари. limpieza y desinfección covid-19. йотальни даволаш сырлари. мустакиллик йилларида мактабгача талим. kasblar royxati ingliz tilida. чакмок маквин 3 озбек тилида мультфильм. яшил маскан узбек. джек читтак кино узбек тилида 3.Ариана Гранде расстанется со своей девушкой, мне скучно янги хинд фильмлар узбек тилида скачать. tiriklayin komilgan 2. chuqur 2 сезон 64 qism uzbek tilida. ссср даврида озбекистон. косметика buzzfeed эйфория. Стиль музыки rozrywkowej. шахзода ва бори 1 узбек тилида мультфильм. шолгом хакида шерлар. сен бакстли бол. хайолдаги хакикатлар хинд кино узбек тилида hd. мы покупаем дома знаки незаконно. garrys mod tf2 оружие. гент майн уз. Пожалуйста, не уходи, пожалуйста, не уходи, я люблю тебя, поэтому я люблю тебя.стамбуллик келин 1 кисм озбек тилида. миллий гоянинг тариксий илдизлари. панджара ортида 28 гизм озбек тилида. романтик кино узбек тилида таржима. йондош оламлар оргимчак одам узбек тилида. Оператор ucell Раками Билан Богланиш. qochqin узбек кино скачать бесплатно. пять ночей в вариос. Beqaror 138 qism узбекская тилида.

туш табири кор йогиши. алмазная викторина Buzzfeed. ичкарида 13 гизм узбек. коринмаслар уз кино. бойка 4 узбекская тилида hd 1080. самовий юксалиш гахрамонлар мактаби кино узбекская тилида.курс рубль сомда. двери элпорта уз. 1-синф якка тартиб иш реджаси. jamn 94 5 запрос песни. Призма уз. лучшие кроссворды для взрослых. Буйвол 1000 штук пазлы. qushiqlar uzbekcha скачать mp3 tuy bob. инфинбанк уз. пешин намози нечи ракат окилади. buzzfeed marvel мемы. пагода торткол тумани каракалпогистон республики. озбекистон бойлари ройхати. ответы на кроссворды по пожарной безопасности. уни тойи узмир mp3. Реалистичная игрушка Базз Лайтер. бойка узбек тилида кино 1. кутубхоначи 5 узбек тилида.авто мактаб окиш.

мои лучшие математические и логические пазлы pdf, узбек энерго, якудза 3 счастливое связывание, халк талим вазирлиги, якудза 5 кирью последние подистории, янги зеландия байроги, кроссворды средней сложности для печати, узбекистан об хаво кашкадарьо чирокчи, коица окув маркази самарканд, кошик скачать мп3, .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.