Особенности монтажа турбины на ВАЗ: порядок действий

Содержание

1. Какие моторы проще в турбировании?
2. Что нужно для постройки
3. Турбокомпрессор
4. Охлаждение турбомотор
5. Клапан Blow-off
6. Клапан Вестгейт
7. Топливная система
8. Выпускная система
9. Подвеска для
10. Сцепление и трансмиссия
11. КПП
12. Какие ещё доработки необходимы?

Усилиями специалистов решили написать инструкцию для новичков, о том как самостоятельно установить турбину на автомобиль ВАЗ для драга.

Первым делом, купив машину (особенно если б/у), советую обратить внимание на её состояние. Если вы в этом разбираетесь или же хотите получше познакомиться с машиной и ее устройством, советую вам ее разобрать до основания.
Только когда мы разберем все до кузова, мы сможем увидеть масштаб проблемы.

Самой главной проблемой, с которой мы можем столкнуться, – это ржавчина. Чаще всего сильно ржавеют днище, крылья, пороги. У «зубил» проблемным местом также является «телевизор».

Вы должны понимать, что у машины производства ВАЗ очень тонкий металл, и такой металл не предназначен для высоких нагрузок (металл просто порвет), а ржавый металл «скончается» еще раньше обычного, что очень опасно для нас и окружающих.
Поэтому берем сварочный аппарат, свежее железо и заменяем весь сгнивший металл на свежий, либо отгоняем авто на СТО.

Какие моторы проще в турбировании?

Самое простое это взять ВАЗ-овский 16-ти клапанный двигатель. Он прост в ремонте и тюнинге, а что самое для нас главное, он может выдать нам мощность подходящую для автоспорта без огромных затрат, усилий и переделок автомобиля.
16-ти клапанник изначально мощнее любого ВАЗ-овского двигателя.

Рассмотрим другие двигатели ВАЗа.

• Старые карбюраторные моторы турбированию не поддаются.
• 8-ми клапанный инжектор мог бы подойти, но мы с вами строим гоночный автомобиль и каждая лошадиная сила для нас важна.
• 16-ти клапанный мотор — наш выбор для драга!

Рассматривая вариант двигателя от иномарки, вы должны понимать, что он обойдется нам в достаточно крупную сумму, так же потребует больших переделок. Ино двигатель более сложен в устройстве, нежели ВАЗ-овский и без мастера вы в нем вряд ли разберетесь. Наш выбор – «шеснарь».

Что нужно для постройки

Для людей желающих получить 200+ л.с. желательно добыть «калиновский» блок, так как он более высокий (+2.3мм). Сойдет и от десятки, но мы же строим машину для гонок и каждая лошадь это победа, поэтому для него нужен «калиновский» коленвал с диаметром кривошипа 75.6мм.

Поршни выбираем кованые и вытачиваем выемку для нужной степени сжатия (лучше обратиться к специалисту или купить в специализированных магазинах).

Турбокомпрессор

Маленький работает на малых и средних оборотах, а на высоких перестает, следовательно большой компрессор все наоборот.

• TD04L – Subaru. Буст на 3к оборотов. 200-250 л.с.
• TD05 – Mitsubishi. Буст на 3к оборотов. 250-300 л.с.
• IHI VF10 – турбина значительно крупнее субаровской. 250+ л.с.
• IHI VF22 – драг турбина. Самая крупная из серии.
• Так же хороши турбины фирмы «Garrett», но они дорогие и требуется ждать пока приедет ваш заказ.
• Еще на нашем рынке много китайских турбин. Качество слабое, но цена не кусается.
  Т3,Т4 – 300+ л.с.

Охлаждение турбомотор

Тут все просто. Нам нужен новый медный двухрядный радиатор(2110) так как он значительно производительней любого радиатора ВАЗ.

Сильно большой интеркуллер может стать проблемой так называемого «турбо лага». Турбо лаг – это то, как долго мы должны ждать давления наддува после того, как открыли дроссельную заслонку. А маленький не будет успевать охлаждать воздух.

Клапан Blow-off

Важная часть турбомотора, его функция – это сброс части сжатого воздуха после закрытия дроссельной заслонки. Иначе избыточное давление может порвать все резиновые соединения. Вариантов на рынке огромнейшее количество, от стильных аля-ламборджини, до почти самодельных.

Клапан Вестгейт

Нужен для того чтобы часть сжатого воздуха пускать в обход турбины для поддержания заданного давления в турбосистеме.
Также существует большое количество исполнений.

Топливная система

Топливная система должна иметь обратную магистраль и установленный в рампе регулятор давления топлива.
Допустимо использовать внешний регулятор давления топлива, но он обязательно должен быть подключен вакуумным шлангом к задроссельному ресиверу, т.к. для преодоления форсунками избыточного давления в задроссельном пространстве, давление в рампе должно также увеличиваться.

Устанавливается все без особых проблем. Все можно сделать самому (разве что кроме прошивки и настройки). Если же вам некогда/лень/не хочется возиться — то можно все отдать в сервис.

В том что мы должны получить нет никаких сложных частей и соединений, все можно сделать самому. Запчасти для крепления к двигателю обычно прилагаются к детали. А если и придется докупить, то это не будет большой сложностью.

Выпускная система

Выпускная система осуществляет выпуск отработанных газов из двигателя. Это очень важная часть, мы же не хотим менять двигатель раньше времени?

Температура выходящих из двигателя газов огромна, около 900 градусов, при выходе из цилиндра. В случае с турбонаддувом эти выхлопные газы нужно не просто вывести, а направить на колесо турбины для раскрутки.

Все вы, наверное, слышали о «пауке». «Паук 4-2-1»- это система в которой газы поступают в четыре трубы, затем собираются в две, а затем в одну. Система имеет эффективность на средних оборотах, хороший выбор для езды по улицам и редким «пуляниям» со светофора. «Паук 4-1» – это система когда из 4-х труб газы сразу объединяются в одну. Эффективно для высоких оборотов. Наш выбор.

Подвеска для

Подвеска влияет на управляемость. Следовательно, для машины планирующей обгонять всех и везде нужно ее доработать. Советую дорабатывать подвеску думая о собственной безопасности, так как если на полном ходу у вас что-то отвалится из-за старости, то машина может стать неуправляемой, что может привести к аварии.

Сцепление и трансмиссия

К выбору сцепления надо подойти основательно. Сцепление нужно выбирать, учитывая мощность и крутящий момент двигателя.
Стоковое сцепление рассчитано на спокойную езду! У нас есть несколько вариантов:

а) бюджет: корзина с увеличенной прижимной силой (есть разные варианты).
Этот вариант жестко держит ведомый диск и увеличивает усилие на педаль (качайте ноги иначе, будете проигрывать доли секунды на старте).
б) не бюджет: керамика. Она выдерживает нагрузки автоспорта. Наш выбор.

КПП

Сток коробка — это коробка, рассчитанная на спокойное передвижение, стояние в пробках и перемешивание грязи на даче. Сток коробка имеет очень короткую первую, всего до 40км/ч. Короткая первая – это значит, что нам придется тратить время и крутящий момент при переключении на вторую.

Для решения этой проблемы мы должны выбрать ряд передаточных чисел. Оптимальный выбор для турбомоторов 103 ряд.
Главная пара – снижает обороты, передаваемые с двигателя на колеса примерно в 4 раза. Чем больше передаточное число, тем лучше разгон и тем меньше максимальная скорость. Наш выбор 3.7 или 3.9

Какие ещё доработки необходимы?

Сток двигатель не предназначен на гоночные нагрузки, поэтому большая часть комплектующих и запчастей заменяется на более производительные и прочные. Это касается и поршней, и колец, и пальцев и шатунов.

Также обязательным условием является доработка каналов ГБЦ, нам нужно сделать систему ГРМ эффективнее. От «головы» зависит 40% успеха.

Мы должны помнить, что мы собираем из серийного автомобиля рассчитанного на 70 л.с, гоночную машину более 200л.с. Стоковые и убитые жизнью составляющие на это не рассчитаны, так что вы должны понимать, что когда проект будет готов, то в машине от стока не останется ничего, вам придется перебрать весь автомобиль до болтика.

Турбина на ваз 2110

Главная » Блог » Турбина на ваз 2110

Устройство турбонаддува на автомобилях ВАЗ 2110

Самый простой способ увеличить мощность своей машины – это установить какую-нибудь турбину или же турбонаддув. Последний вариант является самым простым и надежным способом извлечения дополнительной мощности из стокового мотора. Также наддув обеспечивает и некоторое уменьшение расхода топлива и даже снижение содержание отравляющих веществ в выхлопных газах.

Турбонаддув на ваз 2110

Содержание:

• 1 Основы
• 2 Принцип работы
• 3 Минусы наддува

Основы

Отличие наддува от различных видов турбин заключается в том, что для создания давления турбонаддув использует энергию выхлопных газов. Вообще турбонаддув можно использовать как на дизельных, так и на бензиновых автомобилях. Поскольку нас интересует ВАЗ 2110 то и вариант также интересен бензиновый. Однако стоит отметить, что самый большой положительный эффект достигается все же на дизельных моторах из-за свойственной им высокой степени сжатия. На бензиновых двигателях иногда ставить турбонаддув не имеет смысла, так как может возникать непредвиденная детонация вследствие резко увеличившихся оборотов коленчатого вала. Также резко повышается температура отработавших газов, а так как турбонаддув автомобиля ВАЗ 2110 работает на энергии выхлопа то и сам наддув очень греется.

Вся система наддува на ВАЗ 2110 будет состоять из:

• Компрессора.
• Предохранительного клапана.
• Регулятора давления.
• Интеркулера.

Регулятор давления выполняет самую значимую работу. Он корректирует значение давления и представляет собой перепускной клапан особого вида. То есть не все отработавшие газы следуют в наддув чтобы обеспечить его вращение – часть следует в обход, тем самым и изменяется давление. В зависимости от типа выбранного наддува для ВАЗ 2110 привод клапана может быть либо электрическим, либо пневматическим. Работа его также основывается на снимаемых показаниях со специальных датчиков.

Принцип работы

Первое, что нам необходимо усвоить – это то, что работа компрессора основывается на энергии выхлопных газов, то есть отличия от механического компрессора очень значительные. Значительная часть выхлопных газов поступает не в выхлопную систему, а направляется в турбонаддув для того, чтобы вращать турбинное колесо. Колесо, в свою очередь, сжимает поступающий воздух. Далее уже сжаты воздух поступает под давлением в интеркулер, где охлаждается переде тем как попасть в цилиндры двигателя. За счет охлаждения воздуха удается немного повысить давление и снизить температуру топливной смеси в цилиндрах, чтобы двигатель не перегревался.

Турбонаддув на ваз 2110 принцип работы

Как уже сказано, турбонаддув автомобиля ВАЗ 2110 не связан жестко с коленчатым валом двигателя машины. Связь осуществляется косвенно: чем выше обороты вала, тем больше сгорает топлива и как следствие сгорает больше топлива, то есть вырабатывается больше выхлопных газов и выше их давление при раскрутке ротора компрессорного колеса. В это моменте наддув незначительно уступает механическому компрессору. Там связь его подвижных частей с коленчатым валом что ни на есть прямая: от вала осуществляет привод турбины через ремень, то есть чем быстрее вращается вал, тем быстрее вращается шкив передающий крутящий момент через ремень на колесо турбины. И ускорение вращения турбины происходит моментально.

Для очень мощных V- образных двигателей разработана специальная система из двух параллельно расположенных наддувов.

Ее плюс заключается в том, что два наддува на каждый ряд цилиндров имеют значительно меньшую инерцию, чем одна большая турбина на весь двигатель. За счет такого решение можно добиться плавности работы и полной синхронизации работы с валом двигателя, избавится от таких негативных эффектов, как турбояма и турбоподхват. Для автомобилей, участвующих в гонках даже были разработаны системы наддувов из трех или даже четырех компрессоров. Также существует масса серийных автомобилей, где применяются комбинации из механического компрессора и турбонаддува. На малых оборотах работает механика, а когда обороты достигают определенного значения работать начинает турбина. Таким способом также удается убрать эффект турбоямы. На нашей ВАЗ 2110 рационально будет использовать, конечно же, один наддув, так как построение более сложных систем обойдется дороже, чем вся машина.

Минусы наддува

Первым и самым отталкивающим является, конечно же, цена наддува для ВАЗ 2110. Затем следует значительное повышение износа узлов мотора из-за увеличения мощности. И хоть мотор “десятки” крайне пригоден к капитальному ремонту это все равно не самое лучшее, что могло бы быть. Также придется использовать дорогое масло для мотора машины и всегда четко и вовремя проводить техническое обслуживание турбонаддува и двигателя. Также придется следить за тем, что б значение компрессии в цилиндре двигателя всегда было на уровне, так как появление картерных газов в большом количестве может быстро “убить” турбину.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Установка турбины на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Одним из вариантов существенно добавить мощности и лошадиных сил двигателю ВАЗ-2112 — является установка турбонаддува. Такая доработка не только способна выделить ваш автомобиль среди серой дорожной массы, но и серьёзно «впечатать» вас в кресло машины. Однако кроме монтажа турбин, опытные владельцы устанавливают атмосферный двигатель, либо оснащают его компрессором и в этой статье мы разберёмся, что все-таки лучше и какие доработки предстоят всему автомобилю перед установкой подобных доработок.

Выбираем тип турбины

Турбина TD04L

Перед тем как приступить к установке непосредственно турбины, каждый кто решил этим заняться должен понимать о тех глобальных доработках, что предстоит его автомобилю. А доработка – это всегда деньги и порой не малые, ведь она может затронуть кузов, тормоза, подвеску, а в определённых случаях и коробку переключения передач (выбор масла для КПП).

Но перед всем этим, необходимо определиться, какой тип турбины вы хотите смонтировать на ваш автомобиль. Ведь её мощность прямой показатель её стоимости. Условно турбины делят на три типа:

• Турбина низкого давления – до 0,5 бар. Установка подобной турбины потребует небольших вмешательств в работу двигателя, однако и мощности даст также.
• Турбина высокого давления – от 0,6 бар. Установка подобной турбины может повлечь глобальные изменения в коробке переключения передач, начиная от замены масла в КПП, замены сцепления на спортивное и прочих элементов, и систем мотора.
• Турбина сверхвысокого давления – в этом случае не столько важно само давление турбины, сколько применимости самого автомобиля в целом. Так как применение такой машины на дорогах общего пользования абсолютно исключено, так как гоночные составляющие такого мотора минимум некомфортны и неудобны в общем городском потоке.

Оснащение ВАЗ-2112 турбиной сверхвысокого давления не имеет никаких оснований, и если и устанавливать, то только её младшие аналоги. Поэтому ниже мы рассмотрим, что придётся поменять при монтаже турбины низкого и высокого давления.

Доработка при установке турбины

Перед тем как приступить к установке самой турбины, некоторым частям и элементам двигателя может потребоваться доработка:

Степень сжатия

Новые элементы готовы к установке.

Задачей уменьшить степень сжатия может стать замена поршней, произвести доработку головки блока цилиндров. Обратите внимание, что если при установке турбины низкого давления доработать можно лишь поршни, то для высокого давления изменяют и то, и то одновременно.

Система выпуска

«Паук» и «прямоток» можно устанавливать.

Лучшим способом решения системы выпуска, считается замена коллектора и «штанов» на монтаж «паука». Помните, что подобные системы следует покупать только у проверенных продавцов, изделия которых сделаны из высококачественных материалов способных выдержать максимальные температуры от работы турбины.

• При турбинах низкого давления, после приёмной трубы «штанов», можно всё оставить без изменений.
• При турбине высокого давления, переход на «прямоток» весьма ощутим, так как весь потенциал, такого типа турбины очень хорошо сможет раскрыться.

Система впрыска

Новая форсунка отличается от старых.

При низком давлении турбин возможна замена ресивера, благо их выбор в современных магазинах тюнинга весьма широк, а для старшего брата потребуется замена бензонасоса и форсунок на наиболее производительные.

Электронный блок управления

О её установке стоит прочитать отдельно.

О внимательном монтаже этого устройства тоже следует прочитать мануал.

При установке любого типа турбины потребуется обязательная прошивка «мозгов». А на турбине с общей мощностью выше 200 л.с, потребуется ещё и замена ДМРВ на ДАД (датчик абсолютного давления – прим.) и ДТВ (датчик температуры воздуха – прим.). А делается это для того, что штатный датчик просто-напросто не рассчитан на проход такого количества воздуха. До того момента пока они не установлены, правильно перепрошить ЭБУ не получится.

Смазка

Любой турбине необходима смазка и для этого необходимо обеспечить на неё подачу масла. Делается это различными способами, либо путём установки специального тройника на место фиксации датчика давления масла и последующим подключением к нему специального шланга, либо при помощи переходника с отводом под масляный фильтр. В любом случае какой-бы способ вы не выбрали, слив масла необходимо обеспечить только в поддон через металлическую трубку.

Система охлаждения

Интеркуллер — это небольшой радиатор вместо бампера.

Для обеспечения наилучшего охлаждения двигателя потребуется подвод тосола из общей системы охлаждения. А для того, чтобы охладить воздух который подаёт турбина обязательно к установке интеркуллер. При установке турбин низкого давления многие ошибочно думают, что установка такого устройства необязательно, однако в летнее время года, штатная система просто не справится со своими обязанностями.

Охлаждение потребуется и самому двигателю и в случае с ВАЗ-2112, отлично подойдёт монтаж двухрядного медного радиатора. Этого вполне хватит для его оптимального охлаждения.

Перепускной клапан

На фото клапан — Blowoff.

Перепускной клапан необходим для сброса излишнего давления, которое может возникнуть в системе при резком закрытии дросселя. И для того, чтобы оно не вырвалось через резиновые элементы, соединения и не вызвало их разрыва, такое давление сбрасывается в воздух. Существует два вида клапанов: Blowoff – это клапан, который необходимо устанавливать рядом с дроссельной заслонкой, а Bypass – монтируют между интеркуллером и воздушной магистралью.

Клапан Wastegate

Цена подобного устройства достаточно велика.

Предназначение подобного клапана заключается том, чтобы часть выпускного газа шла в обход турбины, тем самым ограничивая его скорость и уменьшая его избыточное давление на впуске. Они бывают двух видов:

Внешние – устанавливаются чаще на гоночные автомобили, так как имеют весьма значительные габариты, и внутренние, которые устанавливаются сразу на гражданские типы турбин wastegate.

Блок для турбин высокого давления

• Если вашей целью является достигнуть общей мощности ВАЗ-2112 более 200 лошадиных сил, то тут уже будет идти речь не о монтаже турбины к двигателю, а о сборке нового двигателя.
• В этом случае вместо стокового блока, лучше установить от Лада Калина, так как с ним и при правильно подобранном коленчатом вале можно достичь увеличенного объёма. Также замене можно подвергнуть поршни, шатуны и прочее.
• Вариантов подобного исполнения много, и всё зависит от того, какую сумму вы готовы вложить в подобную доработку.

Иные изменения

• В зависимости от того каким бюджетом и фантазиями располагаете вы, дорабатывать двигатель можно как в ту, так и в иную сторону. Например, может потребоваться установка иных свечей, либо регулятора давления топлива, доработанных форсунок или бензонасоса.
• Для установки некоторых видов турбин может потребоваться изменение в конструкции переднего бампера, так как для монтажа дополнительного радиатора просто не хватит места.

Турбо КИТ

Турбо КИТ в сборе.

Для того, чтобы не заморачиваться с установкой определённого типа турбин и оборудования к ним, возможна покупка специального комплекта Турбо КИТ. Как правило, такой комплект включает в себя саму турбину и всё самое необходимое для её монтажа.

Сегодня в магазинах тюнинга можно увидеть большой выбор подобных, разнообразных комплектов, в которых сделано всё для того, чтобы монтаж был как можно проще.

Цены на турбину

Установить турбину в сервисе возможно имея в кармане порядка 100-150 тысяч рулей. В эту цену входит цена турбины и комплектующих, а также всех работ по её установке.

Однако необходимо помнить, что установка конкретно каждой модели строго индивидуальна и требует персонального расчёта.

Плюсы и минусы турбины, компрессора и атмосферного двигателя

Рассмотрим все эти способы тюнинга двигателя отдельно.

Турбина

Под капотом турбированной ВАЗ-2112

За последние годы монтаж турбины на автомобили ВАЗовского семейства получил достаточно широкое распространение. И в этом нет ничего не ожиданного, так как они наиболее распространены в отличии от механического надува (компрессора – прим.), потому как имеют ряд преимуществ.

Во-первых, нагнетатель расположен рядом с крыльчаткой турбиной и встроена в выпускной коллектор приводя себя в движение отработавшими газами. Во-вторых, подобное расположение компонентов позволяет значительно увеличить КПД всего двигателя, потому что отсутствует прямая связь у турбины и коленчатого вала, так как она не забирает мощность у самого мотора. Опытные автомеханики называют именно это, главным преимуществом турбины от компрессора.

Если подобные обозначения для вас сложны, одним слово турбина нагнетает большое давление в цилиндры и чем оно больше, тем больше мощность.

Недостатки турбины

Однако турбина имеет свои недостатки, и к таким относится «турбояма». Этот эффект проявляет себя в замедленном отклике на нажатие педали газа, а на небольших оборотах работа турбины вообще никак ощущаться не будет.  Объяснение этому весьма простое, для того, чтобы двигатель начал набирать мощность и обороты ему требуется время, чтобы увеличилось давление выхлопных газов, которые бы и смогли должным образом раскрутить турбину. Точно по такой же причине, двигатель с турбиной способны выдать максимальную мощность только после 4000 оборотов в минуту.

Компрессор

Компрессорный двигатель начинает движение воздуха из-за специального механического нагнетателя, работающего при помощи ременного привода. То есть, работа и мощность двигателя напрямую зависит от количества набранных оборотов и чем они выше, тем выше и мощность. В конструкции компрессора воздушная смесь с топливом не только подаётся в цилиндры под давлением, но и способна продуть выпускные и впускные клапана в момент неполного их закрытия, тем самым прочищая их. Из-за такой конструкции двигатель всегда способен работать на полную мощность.

Недостатки компрессора

Существенным минусом такой доработки является ненадёжность ремней привода, которые так или иначе будут рваться и приходить в негодность, а также повышенный расход топлива, так как компрессор лучше всего ставить на двигатели с большим объёмом, так как с ними эффективности взаимодействия будет намного выше.

Атмосферный двигатель

У многих людей при разговоре об атмосферном двигателе приходит на ум всё что угодно но не то что есть на самом деле.

Атмосферный двигатель – это обычный двигатель на котором отсутствует какой-либо наддув, то есть турбированный или компрессорный. Однако и здесь есть свои нюансы.

Атмосферный двигатель является одновременно и простым, и самым сложным в своём устройстве. Так как в цилиндры этого мотора подаётся идеальная топливно-воздушная смесь, не имеющая на своём пути никаких преград или сопротивления. На этом моторе идеально работает коллектор, максимально точно настроен распределительный вал, увеличен диаметр цилиндра, ход поршня и так далее. И делается это все для увеличения номинальной мощности двигателя.

Несмотря на то, что это казалось бы идеально сложенный двигатель из плюсов которого можно выделить неукоснительно точную реакцию педали газа и хорошего задела мощности на любых оборотах, в сравнении с турбированным аналогом у него есть и минусы.

Минусы атмосферного двигателя

1. Первый минус из-за которого можно отдать предпочтение «турбо» — это очень большой расход топлива и высокая степень износа внутренних частей двигателя. Также невозможность «атмосферника» поднять стоковую мощность более чем в два раза, тогда так турбированный способен увеличить её в несколько раз.
2. Сильно раскрученные «атмосферники» едут только на высоких оборотах, что отрицательно сказывается при движении в городских условиях. А также у них наблюдается высокий порог работы на «холостых», что тоже неудобно при каждодневном использовании.

Как вы могли убедиться у всех трёх видов двигателей есть свои преимущества и недостатки, но сегодня мы остановимся на турбине, так как это самый подходящий вид тюнинга двигателя ВАЗ-2112.

Выводы

Установка турбины на двигатели ВАЗ-2112 очень сложная и ответственная задача. Безусловно, что ошибки в её исполнении могут привести к поломке как самой турбины, так и двигателя в целом. Поэтому, подходить к этому вопросу следует имея соответствующие средства и ответственный подход к делу. Установку турбин следует проводить в специализированных мастерских, где работают высококвалифицированные специалисты.

Советуем с самого начала изучить технические характеристики той или иной турбины, а возможно и комплекта турбо КИТа.

Лада 2110 турбо на DRIVE2.RU

Старый атмо мотор:

калина блок с масло форсамиколено 75.6шатун 10й легкийпоршня сток.степень сжатия 11. 16в гбц запилена.легкие клапана.Приоро прокладка ГБЦвалы сток.моторное масло мобил 10в40опоры ДВС 6штресивер самопал 3.3л,дросель 54,фильтр про спорт,паук 4-2-155 трубаглушытель с резонатора ланосфорсы 905.

ЭБУ Я5.1 дад gm. дтв

TURBO

калина блок. с масло форсамиколено 75.6кольца мале.Приоро прокладка ГБЦшатун ковка 121.поршни нива 82.4степень 7,8.16 запиляных дыр на большых клапанах 32х27Распредвалы Рожковагидрики Rsсвечи денсо иридевыеплита усиления блока 16ммресивер 2л с дудкамидросель 60мм Волгамасло Motul 10w60масло кулер большоинтеркулер 650мм х 235мм х 70мм 2.5 дюйма вход-выходпайп 2.5 алюминь на силиконахфорсы DM 830ccопоры Движки 5шт гитарки на сайленблокахблу офф тиалколектор черный 4-2 twin scrollтурбина EVO td05hr-16g 10.5tармированые шланги подача и слив маславыхлоп 70ммБанки самоделки с нержиЭБУ Я5.1 выкатан в конторе TTGДАД моторола MPX 4250. 1.5 бар, ДТВ.бензонасос погружной automotive 400 л\ч.генератор 130ампершкив генри ланцер Х

радиатор Газель 3х рядный на силиконовых патрубках

салон.

доп. приборы DEPO 60mmруль pro sportручка кпп momo

ковшы OMP

Кпп ваз дрочь сломан очень много раз

Свап Кпп Getrag он реально держыт

корпус 2108 оч старий с ребрами жесткостикороткоходная кулися.карданчик от калины,Г.п 4.3 (сломал)Г.п 4.1 (сломал)6й ряд (сломал)сейчас сток ряд (совок)Г.п 3.9 (совок)104ряд усиленый с парой 4.3 и улиленными муфтамиблока вал рейсинг 5,5кг.Усилиное сцепление корзина с двумя пружынамидиск метало керамикакоробочное масло RED LINE зеленоеплиты усиления картера кпп 6мм

усиленые привода Val racing

Подвеска

3-х угольные ричаги.роспорка руль.рейкироспорка перед. стакановроспорка зад. стаканов(телевизор)передний стаб приорозадний 2108роспорка рычагов .пиленые пружыни перед 2 витка зад от капейки 1.5 виткаупорные подшыпники 2108 усиленыестойки SS20 рейсинг спорт -50Диски R15 ВСМПО ВЕГАтапки 195\50\r15

розвал задних колес и чюток передних

Тормозная система.

вакуум и гтц калинапередние блины волго с брембо 4х поршневым супортомармированые шлангизад 13 блины, колодки фередо

гидро ручник с краном усилий

Оптика

перед без линз. лампы осрам +90зад ориджынал клюшки

Музычка

Голова пионер c USB2 13х басворкс4х канальный усилок маккондеры 2фарада голивуд.2 овала JBL в передних дверях с пищялками кикс на панеле.на задней полке розместились 4 овала JBL на 4х канальном усилке краунч.провода мистери.

шумо вибро изоляцыя

• Двигатель 1.6 бензиновый (400 л.с.)
• Механическая коробка передач
• Передний привод
• Машина 2005 года выпуска, была куплена в 2012 году
• Лада 21104 выпускается с 2001 года

Шесть лет на сайте Описание изменено 2 года назад

Как Поставить Турбину На Ваз 2110

Подробно о турбине на ВАЗ

Важно знать! У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для удаления царапин на автомобиле хоть какой расцветки. Эффект виден уже через 10 минут, а действие RENUMAX приятно изумит Вас собственной простотой и эффективностью. Читать дальше >>>

Преимущества и недостатки турбокомпрессора

Турбо под капотом ВАЗ 2110

Установка турбины на ВАЗ 2110 (низкого или высокого давления)

• -В зависимости от выбранной турбины, потребуется заменить ресивер на более производительный. В магазинах тюнинга – выбор ресиверов весьма огромен, но находятся умельцы, которые изготавливают их самостоятельно;

• -Для турбины высокого давления, так же необходимо заменить бензонасос и форсунки.

4. ЭБУ.

• -Потребуется перепрошивка ЭБУ под новую компоновку двигателя;
• -На двигателе с турбиной высокого давления и расчётной мощностью более 200 л.с. потребуется заменить ДМРВ на датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ), так как штатный ДМРВ, попросту не рассчитан на проход такого количества воздуха, а следовательно он не даст грамотно откорректировать ЭСУД.

ВАЗ 2110 Турбо

Установка турбо на 8кл двигатель ВАЗ

Установка турбокомплекта на cтандартный мотор ВАЗ 1600 8кл. Мы сняли этот сюжетик для того, чтобы показать,.

• Подача масла на турбину. Нужно обеспечить подачу масла на турбину. Сделать это можно следующим образом: под датчик давления масла поставить тройник от классического двигателя (такой стоял на тех моделях, где есть стрелочный прибор давления масла, например 2106). С помощью специального армированного масляного шланга соединить данный тройник и рестриктор (место подачи масла в турбину) Вашей турбины. Так же для избегания попадания грязи в турбину, многие в магистраль ставят фильтр. Можно пойти и другим путём: купить специальный переходник, который ставится, под масляный фильтр и уже от него сделать отвод масляного шланга;
• Слив масла из турбины. Слив нужно обеспечить таким образом, что бы масло из турбины сливалось в поддон двигателя. Делается это металлической трубкой (из-за близости к системе выхлопа), которая соединяет двигатель и турбину.

Турбо КИТ на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Заключение

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Какой тюнинг двигателя лучше сделать для возможности повседневной езды?

2110 ваза высокого давления масла турбину поставить турбина

Турбонаддув на ВАЗ — DRIVE2

Турбонаддув на ВАЗ – безусловно это экзотика. Но мощностные преимущества турбо моторов над «атмосферниками» сами по себе подстрекают появление все больше и больше машин, которые получили турбину. И далеко не все эти машины иномарки…

Турбо на территории бывшего союза пока в новинку. Постараемся кратко и доступно описать примерный список переделок обычного атмосферного двигателя ВАЗ 21083, который устанавливали как на ВАЗ 2108, 2109, 21099, так и на первые «десятки».

Теория

Начнем пожалуй с теории. Есть просто наддув (механический наддув, чарджер) и есть турбонаддув. Разница в том, что если в первом случае то одна турбина и крутит ее двигатель, то во втором случае это 2 турбины. Одну из них приводят во вращение выхлопные газы и таким образом она приводит во вращение вторую турбину, которая нагнетает воздух в двигатель. Турбо наддув имеет больший КПД т.к. не требует мощностных затрат двигателя на его вращение.

Турбины условно можно поделить на 2 группы: низкого давления (примерно до 0,2-0,4 бар) и высокого давления (до 1 бара и выше). Если для турбины высокого давления требуется довольно серьезная доработка двигателя, то для турбины низкого давления можно оставить практически всё заводским, но об этом далее.

Зачем нужно турбо на ВАЗ?

Фактически главная цель это получение максимально возможного количества лошадок. Ну по крайней мере у любителей погонять так точно J При одном и том-же рабочем объеме турбированный мотор может иметь чуть-ли не в 2 раза большую мощность при примерно том-же расходе топлива. Так в последнее время в моду вошли малолитражные турбодвигатели. Fiat уже довольно давно строит маленькие городские хетчбеки с турбо-моторами и динамикой седана с 3-3,5 литровым мотором. Простой тому пример Fiat Grande Punto с турбо мотором объемом 1.4 и мощностью от 120 до 150 лошадок, а в некоторых модификациях и до 180. Подобные моторы впрочем появились и у VW.

Как можно форсировать турбированный двигатель?

Специфика этих моторов такова, что если некоторые усовершенствования практически ничего не дают на атмосферниках, то на турбо полученные результаты просто потрясают. Простой пример – прямоток. У многих бытует мнение, что с ним двигатель легче «дышит» и крутится, наш форум тому доказательство. Но то лишь субъективные мнения. Если в случае с атмосферным двигателем мощность придает больше звук, чем сам прямоток, то на турбо правильным впуском и выпуском можно добиться очень неплохих результатов.

Та-же картина и с такой популярной доработкой как чип-тюнинг. Если атмосфернику эта процедура даст не более 10% мощности, то турбо с легкостью до 25%

Установка турбонаддува на ВАЗ

Рассмотрим более бюджетный, в плане переделок, вариант с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 21083 с распределенным впрыском.

Блок щилиндров, коленвал и шатуны можно использовать стандартные. Распредвал и клапаны тоже. Разница может быть в поршнях и головке цилиндров т.к. установка турбины требует снижения степени сжания. А этого можно добиться или увеличением камеры сгорания, или специальными поршнями. Хотя поршни можно оставить и оригинальные, а ограничиться только головкой.

Отличается и выпуск – между выпускным коллектором и приемной трубой теперь находится турбина. Резонатор и глушитель можно использовать стандартные, хотя для получения большей мощности можно поставить и прямоточный выпуск.

Впрыску нужен увеличенный ресивер и нестандартную программу управления. Незначительных изменений потребует и система смазки.

Турбина низкого давления – по вашему усмотрению и возможностям. В случае с ВАЗом турбокомпрессор монтируют над приводом правого колеса между выпускным коллектором и приемной трубой. К компрессору подаются 2 патрубка для воздуха. Первый соединен с воздушным фильтром, а второй с ресивером.

Таким образом самая дорогая и дефицитная деталь это сама турбина.

Для сравнения приводим сравнительную таблице с характеристиками заводского автомобиля и турбированного. Последний автомобиль оборудован стандартным выпуском и не был настроен на получение максимальной мощности.Сравнительные характеристики автомобилей ВАЗ-21083 и ВАЗ-21083 ”турбо”

АвтомобильВАЗ 21083

ВАЗ 21083 Турбо

Мощность, кВт/л. с. при об/мин51,5/70 при 5600

78/106 при 5600

Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин107 при 3500

144 при 4000

Максимальная скорость, км/ч155

190

Разгон с места до 100 км/ч, с13,8

10,6

Расход топлива, л/100 км:

при 90 км/ч5,5

7,7

при 120 км/ч5,57,9Помните также, что помимо двигателя модифицировать нужно будет также тормозную систему и вполне вероятно, что трансмиссию.

Мы приводим этот материал лишь с целью ознакомить Вас, посетителей сайта 2108.info, с турбонаддувом. Статья содержит базовую информацию о переоборудовании.

---

Смотрите также

• Самые лучшие подлодки в мире топ 10
• Камри тойота фото салона
• Гнездо прикуривателя на кабель
• Богатая смесь топливная
• Как понять что буксует сцепление
• Интеграция планшета вместо головного устройства в авто
• Установка гибких дхо в фары
• Что такое автогражданка
• Тонировка лобового стекла атермальной пленкой
• Размеры поршней ваз 2103 таблица
• Подробности штрафа по номеру постановления

Турбонаддув на ВАЗ » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

Турбонаддув на ВАЗ – безусловно это экзотика. Но мощностные преимущества турбо моторов над «атмосферниками» сами по себе подстрекают появление все больше и больше машин, которые получили турбину. И далеко не все эти машины иномарки…

Турбо на территории бывшего союза пока в новинку. Постараемся кратко и доступно описать примерный список переделок обычного атмосферного двигателя ВАЗ 21083, который устанавливали как на ВАЗ 2108, 2109, 21099, так и на первые «десятки».

Теория

Начнем пожалуй с теории. Есть просто наддув (механический наддув, чарджер) и есть турбонаддув. В обоих случаях наддув создает турбина, установленная между воздушным фильтром и впускным коллектором. Разница в том, что именно приводит ее в действие.

В первом случае турбину крутит сам двигатель. Из плюсов — прямая зависимость оборотов турбины (создаваемого турбиной давления) от оборотов, т.е. никакой запоздалой реакции (турбоямы). Из минусов — двигатель тратит часть своей мощности на раскрутку турбины.

Турбонаддув более сложен т.к. состоит из 2 турбин. Одна нагнетает в двигатель больше воздуха и приводится в действие другой турбиной, которая установленна сразу за «пауком» (выпускным коллектором). Таким образом цепочка выглядит следующим образом: выхлопные газы вращают одну турбину, которая соединена со второй турбиной, нагнетающей воздух в двигатель. Плюс турбонаддува в том, что он имеет больший КПД т.к. не требует мощностных затрат двигателя на его вращение. Минус турбо в присутствии эффекта «турбоямы». Как это выглядит? Вы резко жмете «газ в пол» и ждете моментальной реакции от двигателя. А чтобы турбо-двигатель выдал максимум мощности требуется достаточно раскрутить турбину, которая «оживает» только когда двигатель достиг 3000-3500 оборотов/мин.

Турбины условно можно поделить на 2 группы: низкого давления (примерно до 0,2-0,6 бар) и высокого давления (до 1 бара и выше). Если для турбины высокого давления требуется довольно серьезная доработка двигателя, то для турбины низкого давления можно оставить практически всё заводским, но об этом далее.

Зачем нужно турбо на ВАЗ?

Фактически главная цель это получение максимально возможного количества лошадок. Ну по крайней мере у любителей погонять так точно J При одном и том-же рабочем объеме турбированный мотор может иметь чуть-ли не в 2 раза большую мощность при примерно том-же расходе топлива.

Так в последнее время в моду вошли малолитражные турбодвигатели. Fiat уже довольно давно строит маленькие городские хетчбеки с турбо-моторами и динамикой седана с 3-3,5 литровым мотором. Простой тому пример Fiat Grande Punto с турбо мотором объемом 1.4 и мощностью от 120 до 150 лошадок, а в некоторых модификациях и до 180. Подобные моторы впрочем появились и у VW.

Как можно форсировать турбированный двигатель?

Специфика этих моторов такова, что если некоторые усовершенствования практически ничего не дают на атмосферниках, то на турбо полученные результаты просто потрясают. Простой пример – прямоток. У многих бытует мнение, что с ним двигатель легче «дышит» и крутится, наш форум тому доказательство. Но то лишь субъективные мнения. Если в случае с атмосферным двигателем мощность придает больше звук, чем сам прямоток, то на турбо правильным впуском и выпуском можно добиться очень неплохих результатов.

Та-же картина и с такой популярной доработкой как чип-тюнинг. Если атмосфернику эта процедура даст не более 10% мощности, то турбо с легкостью до 25%

Установка турбонаддува на ВАЗ

Рассмотрим более бюджетный, в плане переделок, вариант с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 21083 с распределенным впрыском.

Блок щилиндров, коленвал и шатуны можно использовать стандартные. Распредвал и клапаны тоже. Разница может быть в поршнях и головке цилиндров т.к. установка турбины требует снижения степени сжания. А этого можно добиться или увеличением камеры сгорания, или специальными поршнями. Хотя поршни можно оставить и оригинальные, а ограничиться только головкой.

Отличается и выпуск – между выпускным коллектором и приемной трубой теперь находится турбина. Резонатор и глушитель можно использовать стандартные, хотя для получения большей мощности можно поставить и прямоточный выпуск.

Впрыску нужен увеличенный ресивер и нестандартную программу управления. Незначительных изменений потребует и система смазки.

Турбина низкого давления – по вашему усмотрению и возможностям. В случае с ВАЗом турбокомпрессор монтируют над приводом правого колеса между выпускным коллектором и приемной трубой. К компрессору подаются 2 патрубка для воздуха. Первый соединен с воздушным фильтром, а второй с ресивером.

Таким образом самая дорогая и дефицитная деталь это сама турбина.

Для сравнения приводим сравнительную таблице с характеристиками заводского автомобиля и турбированного. Последний автомобиль оборудован стандартным выпуском и не был настроен на получение максимальной мощности.

Сравнительные характеристики автомобилей ВАЗ-21083 и ВАЗ-21083 ”турбо”
Автомобиль	ВАЗ 21083	ВАЗ 21083 Турбо
Мощность, кВт/л. с. при об/мин	51,5/70 при 5600	78/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н. м при об/мин	107 при 3500	144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч	155	190
Разгон с места до 100 км/ч, с	13,8	10,6
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч	5,5	7,7
при 120 км/ч	5,5	7,9

Помните также, что помимо двигателя модифицировать нужно будет также тормозную систему и вполне вероятно, что трансмиссию.
Мы приводим этот материал лишь с целью ознакомить Вас, посетителей сайта 2108.info, с турбонаддувом. Статья содержит базовую информацию о переоборудовании.

Турбо на ВАЗ обсуждаем на нашем форуме!

Турбина на ваз 2109 своими руками

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

• увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
• в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
• повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео
» alt=»»>
Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Новый видео-урок по самостоятельной установке турбины на ВАЗ 2109, 2108, 21099.

Для примера возьмем ВАЗ 2109 с восмьиклапанным мотором. Турбина Т25Т28 до 280 ЛС. В комплекте идет сразу все необходимые детали для установки, так же как и все переходники. Переде выходящий пайпинг, используя герметик наносите его на плоскость пайпинга и прикручиваете. Далее идет установка пайпинга воздушного фильтра. Далее – установка даунпайпа. Он подготовлен под выход под 60-ю трубу. При его установке лучше тоже использовать герметик. С обратной стороны сразу установите шланг водяной подачи, потом его неудобно будет прикручивать. Сделайте его подлиннее, потом обрежете.

Снимите впускной и выпускной коллекторы, датчик давления масла, сливной сильфон и поддон. В первую очередь устанавливаем сильфон во внутренней части коллектора. Необходимо использовать цельнометаллическую прокладку, другие у вас просто сгорят.

Установка комплекта турбины на ВАЗ производится так: устанавливаем ресивер, защиту на коллектор для предотвращения перегрева рампы. Ее обычно выкидывают, но в этом случае без нее никак. Первый коллектор присоединен, далее идет трубку подачи масла. Потом производим подсоединение трубок подачи тосола, чтобы потом не тратить на это время. Перед установкой рампы, устанавливайте пайпинг с блуоффом, чтобы потом не мешался. Это практически все.

Осталось установить ресивер, развести проводку, установить гофру (не забудьте, что канал сапуна должен быть закрыт заглушкой). Устанавливаем воздушный фильтр, подключаем вакуумный шланг управления блуоффом, все проводки, тросик газа. Осталось залить тосол, от даунпайпа приварить трубу к выпуску и запустить.

Все, молодцы, турбина на ВАЗ 2109/2108 установлена!

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
6. Герметичность.
7. Своевременно менять воздушный фильтр.

↑

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

• В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
• Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

↑

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Турбина на ВАЗ: создаем отечественный болид

Тюнинг турбины на автомобиле ВАЗ

Мощность и скорость транспортного средства – это, наверное, главные характеристики, интересующие большинство отечественных автолюбителей. Турбина на ВАЗ — первое, что приходит в голову, если речь заходит о тюнинге наших машин. 

Это один из прекрасных способов значительно увеличить мощность авто. Устройство это позволяет превратить малолитражный двигатель практически в «сердце болида Формулы 1». Конечно, это шутка, но, по правде говоря, с помощью турбины можно получать от мотора значительно более увеличенные мощности.

Сегодня нашу страну захлестнула настоящая турбонизация отечественных машин. Установка турбины на ВАЗ является самым оптимальным способ, с помощью которого можно увеличить крутящий момент двигателя. Крутящий момент влияет на ускорение автомобиля и именно его ощущает водитель.

Транспортное средство, предназначенное для комфортного гражданского пользования, должно быть комплектовано двигателем с отличным крутящим моментом в широком оборотном диапазоне. Постает логичный вопрос: а почему именно турбина? Ответить на него поможет специальный сравнительный анализ атмосферного двигателя, турбо двигателя и мотора, который оборудован компрессором.

Общие сведения о турбине на ВАЗ

Сегодня турбина на автомобиль – это нужная, но очень недешевая деталь, выбирать которую следует особенно тщательно. Это объясняется тем, что она будет подвергаться высоким нагрузкам, а в случае, если вы купите некачественное изделие, то оно, во-первых, быстро выйдет из строя, а, во-вторых – может повредить автомобилю в целом.

Само по себе это устройство значительно увеличивает общие показатели двигательного крутящего момента. Индивидуально к каждому мотору подбирается размер турбкомпрессора. Во время подбора обязательно учитываются сфера использования автомобиля и объем его двигателя. Если машина преимущественно используется в городе, то устанавливать нужно агрегаты не слишком большого размера.

Если авто будет участвовать в гонках и понадобится максимальное ускорение, стоит устанавливать турбокомпрессоры больших размеров. Именно турбина на ВАЗ является лучшим вариантом, если необходимо увеличить мощность вашего двигателя.

Какие преимущества и недостатки имеет современный турбокомпрессор

В последние годи турбокомпрессоры приобрели широкое распространение как один из наиболее подходящих альтернативных вариантов доработок вазовских двигателей. И не стоит удивляться, ведь они более используемые во всём мире, чем механический наддув.

Этому способствует ряд преимуществ, которые он получает за счет схемы привода компрессора. Крыльчатка-нагнетатель устройства находится на одном валу с турбиной- крыльчаткой, которая, в то же время, вмонтирована в выпускной коллектор мотора. Она приводится в движение отработанными газами.

Подобная компоновка во многом позволяет значительно увеличить КПД мотора, поскольку не присутствует прямой связи коленчатого вала с валом турбины, как это происходит в случае обычного компрессора, турбина, таким образом, не отнимает мощность двигателя. Именно это является главным ее преимуществом перед компрессором.

Однако эта особенность представляет основной недостаток турбины, ее «турбояму». По определению это несколько замедленный отклик мотора на работу акселераторной педали. Это объясняется тем, что турбине нужно время, чтобы, когда нажата педаль (то есть подается топливо), двигатель начал увеличивать обороты, а следственно, повысилось бы давление выхлопных газов.

Они начнут постепенно раскручивать турбину и мотор получит дополнительный воздух. Поэтому, максимальную мощность двигатель «турбо» способен выдать при условии собственной хорошей «раскрученности», турбо оживает при 3000 об/мин, а также больше – но это уже в зависимости от компоновки и типа.

Турбодвигатель или атмосферный?

Есть несколько причин, которые влияют на выбор именно турбодвигателя перед атмосферным «прототипом. Главной причиной, по которой люди, в погоне за мощностью, выбирают турбо, являются ограниченные возможности «атмосферы» при определенном объёме.

Конечно, и турбо двигатель имеет собственный предел, но он способен поднять мощность в разы, в то время, как атмосферный «прототип» может превысить предел максимум в два раза по сравнению с заводской мощностью. Постает вопрос: ведь не все компании создают автомобили выходного дня, которые обладают мощностью в несколько сотен лошадиных сил и что конкретно останавливает многих людей, которые используют машину каждый день, несколько доработать свой атмосферный мотор, а не вкладывать свои «кровные» в монтаж турбо?

Ответ на этот вопрос найти можно также в определенных причинах, которые связанные с некоторыми недостатками «раскрученных» атмосферников, а именно:

1. Нет «момента» на низах. «Раскрученный» атмосферный мотор двигается только на высоких оборотах, а это неудобно, если эксплуатировать авто в гражданском режиме;

2.Присутствует высокий холостой ход (ХХ), иногда возникают плавающие обороты ХХ. Это весьма неудобно при каждодневной эксплуатации транспортного средства (повышенный расход топлива и так далее).

Если турбо под капотом…

Все, кто все-таки решился установить под капот своего ВАЗ турбину, должен понимать следующее: установка подобного девайса, в последствие, потребует вмешательства как в работу двигателя, так и обязательным будет доработка: тормозов, подвески и, вполне возможно, что и трансмиссии.

В первую очередь следует просмотреть фото и видео материалы на эту тему. Потом нужно определиться, какую мощность вы хотите достигнуть на своем авто и какие финансовые средства готовы для этого затратить. Все турбины условно подразделяют на три типа: сверх высокого, высокого и низкого давления:

• турбины сверх высокого давления – это устройства, установленные на двигатели тех машин, которым не суждено согласно их спортивному характеру выезжать на пути общего пользования или выезжать, но только как средство для выходного дня;
• агрегаты высокого давления (приблизительно от 0,6 Бар) подразумевают серьезную переделку «движка», а также, вполне возможно, повлекут определенные переделки КПП, сцепления и прочих компонентов;
• устройства низкого давления (приблизительно до 0,5 Бар) преимущественно потребуется минимальное вмешательство в работу двигателя.

Более практичными сегодня считаются последние два варианта – поэтому давайте рассмотрим подробнее именно их.

Установка турбины на ВАЗ

В качестве примера возьмем один из отечественных автомобилей серии «десятки» и посмотрим, как турбина своими руками установленная будет впоследствии на нем работать. Для установки такой турбины следует провести ремонт или, иными словами, доработать, установить и заменить следующие компоненты:

1. Степень сжатия.

• для начала нужно уменьшить степени сжатия, поскольку у атмосферного мотора она выше. Для этого понадобится: заменить поршни на специальные, несколько доработать ГБЦ (головку блока цилиндров). Принято считать, что, устанавливая устройство низкого давления, спокойно можно обойтись без данного уменьшения степени сжатия. Сразу следует отметить, что это спорный момент, ведь, если менять поршни, то не лишним будет и доработка головки;
• если устанавливается агрегат высокого давления – то есть уменьшение степени сжатия является операцией необходимой, обычно требуется комплексная доработка «низа» и, одновременно, ГБЦ.

2. Выпуск.

Конкретно в ВАЗ 2110 турбина монтируется в приёмную трубу. Лучше заменить коллектор и приёмную трубу общим «пауком», и, в последствие, уже в него вставить устройство.

• если устанавливается турбина низкого давления, то остальной выхлоп оставлять можно без изменений, однако при наличии турбины последующий переход с простого выхлопа на прямоточный будет несколько ощутимее, чем на атмосферном «движке»;
• при монтаже агрегата высокого давления переход на выхлоп прямоточный предпочтительнее, с обязательным увеличением общего диаметра трубы выпуска. В противном случае устройство не будет выдавать весь потенциал вследствие зауженного выхлопа.

3. Впрыск.

• в зависимости от конкретной турбины придется провести замену ресивера на значительно более производительный.
• для прибора высокого давления придется заменить форсунки и бензонасос.

4. ЭБУ.

• нужна будет перепрошивка ЭБУ вследствие новой компоновки двигателя;
• на моторе с устройством высокого давления и мощностью свыше 200 л. с  придется заменить ДМРВ на специальный датчик абсолютного давления, а также датчик температуры воздуха (ДТВ), поскольку заводской ДМРВ не рассчитан на общий проход большого количества воздуха. Он просто не позволит грамотно откорректировать ЭСУД.

5. Система смазки и охлаждение.

Обязательно необходимо обеспечить подачу масла. Под датчик масляного давления следует прикрепить тройник от классического «движка». С помощью масляного шланга нужно соединить тройник с рестриктором (место, откуда масло подается в турбину). В магистраль следует поставить фильтр.

Слив следует обеспечить так, чтобы масло сливалось в специальный поддон двигателя. Производится это металлической трубкой, с помощью которой соединяют двигатель и турбину.

Чтобы охладить турбину, нужно будет использовать подвод антифриза из механизма охлаждения авто. Чтобы охлаждать подаваемый агрегатом в двигатель воздух, необходимо установить интеркулер. 

• при комплектовании агрегата низкого давления обязательно следует установить интеркулер;
• дополнительного охлаждения также может потребовать двигатель. Идеальное решение – установить двухрядный медный радиатор. Его сполна хватает и он не требует дополнительных доработок.

В зависимости от того, какой вид турбины вы выберите, список этот может изменится как в сторону увеличения, так и сокращения. Однако не нужно забывать, что в системе двигателя есть еще масса элементов, которые также потребуется доделать. Это уже будет зависеть от общей его компоновки.

Турбина для ваз 2107 — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

• Принцип действия и способы установки
• Плюсы компрессора
• Обзор компрессора для карбюраторной «семерки»
• Для инжекторной «семерки»
• Турбокомпрессор для карбюраторной ВАЗ 2107
• Что лучше?
• Видео «Турбина или компрессор — что лучше?»
• Рекомендуем к прочтению
• Комментарии и отзывы
• Наглядная установка
• Принцип работы
• Конечный результат
• Оправдана ли установка?

Реанимация классики в современных условиях или турбина на ВАЗ 2107 карбюратор. Исходя из названия статьи, многие могут смело задавать вопрос, а возможно ли такое вообще. Увы, получается, что так. Но следует быть готовым, что это будет стоить не один доллар, технически очень сложно, и потрачено масса времени. Хотя для некоторых это может быть смысл всей жизни, так как имеют только одно авто.

Принцип действия и способы установки

Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор, это вполне реально, если следовать рекомендациям, описанным ниже в статье.

• Монтаж турбины автоматически грозит установкой интеркулера, так как без него она сгорит вместе с движком. Поток воздуха, попадающий в камеру сгорания может достигать порядка 600°C и если он не будет надлежащим образом охлажден, последствия плачевны (см. статью «Последствия перегрева двигателя»). Для этого понадобится специальный радиатор, который устанавливается спереди стандартного или в иных частях, в зависимости от конструкции автомобиля;
• Опытные мастера категорически не рекомендуют устанавливать турбины на карбюраторный тип, только компрессор, так создаваемо внутри давление при неполадках может легко разорвать коллектор на куски, а ведь рядом и карбюратор. Для инжектора наоборот, турбо в самый раз, в виду иной системы впрыска. Правда вот с точки зрения экономии, далеко не самый лучший вариант, сильно дорого обходится;
• Все же если решились на турбину, тогда или переоборудуйте движок в инжекторный тип или просто купите новый с таким типом. Модельный ряд сейчас просто велик, были бы деньги.

Задайте себе вопрос, а стоит ли так тратиться на отечественный автомобиль, ведь по факту вы «купите» таким путем 3 новых. Если так уж неймется полихачить и рвать на зеленый, установите компрессор и не будете знать проблем. Козырнуть и не раз сил будет предостаточно.

Конечно можно увидеть 2107 с турбиной, но это или кустарная сборка с подручного металлолома, что де факто не может быть надежным или же установлена примитивным способом. Других вариантов установки турбины просто нет.

Плюсы компрессора

• Давление в системе на порядок меньше;
• Охладитель устанавливать нет никакой необходимости;
• Можно установить на стандартный карбюратор.
• Комплект можно купить уже готовый в продаже, его стоимость будет порядка $550-$600. Таким путем можно рассчитывать на увеличение мощи до 45-50% от базовой.

Дополнительно будьте готовы приобрести запчасти и комплектующие:

• Антипомпажный или перепускной клапан для выпуска излишнего давления в системе;
• Воздушный фильтр уменьшенных габаритов;
• Бензонасос с низким давлением подачи топлива;
• Дополнительно обработать диффузоры в карбюраторе до типа 24Х27, который считается спортивным. Карбюратор типа «Мега Солекс» и спортивный распредвал, который разработан для нагрузок. Получите в итоге 126 лошадей под капотом вместо 77 заводских.

Помните, что существенное увеличение топливной смеси порой приводит к преждевременному прогоранию поршней, клапанов и прочих смежных деталей.

Переделки: Аккумулятор перенесите в левую сторону, газоотводящий патрубок необходимо вывести вниз автомобиля, патрубок компрессора и выпускные, впускные трубы коллектора также закольцовываются. Трубопровод вакуумного усилителя крепим на штуцере от входного патрубка, там же и подсоединяем все необходимые датчики, устанавливаем воздушный фильтр нового образца.

Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор в итоге позволит набирать сотню за 16,0 секунд. Хотя расход топлива заметно увеличится. Можете сами это подсчитать.

Каждый владелец транспортного средства рано или поздно задумывается над тюнингом своего «железного коня». Кому же не хочется, чтобы его автомобиль был самым быстрым и маневренным? В принципе, именно о скорости пойдет речь в этой статье. Предлагаем вам узнать, что представляет собой компрессор на ВАЗ 2107 карбюратор, из каких частей он состоит и какие функции выполняет.

Обзор компрессора для карбюраторной «семерки»

Ниже мы проведем обзор компрессора для ВАЗ 2107 с карбюратором. За пример возьмем компрессор « пк-05d», поскольку это устройство является самым популярным среди владельцев «семерок». Показатель избыточного давления воздуха составляет 0. 5 бар при оборотах двигателя 6 200. Сразу же стоит отметить, что монтаж данного устройства не подразумевает серьезное вмешательство в устройство мотора. А именно, владельцу ВАЗ 2107 с карбюратором не нужно будет переделывать поршневую группу.

Автомобиль ВАЗ 2107

Установить компрессор для карбюратора ВАЗ 2107 можно своими силами, без помощи мастеров. Разумеется, если вы имеете представление о том, как это нужно делать. Что касается преимуществ, то в последнее время в работу данных устройств внесено множество доработок, что позволяет им работать практически бесшумно. Если говорить о размерах, то модель « пк-05d » относительно небольшая по габаритам, но на автомобильном рынке присутствуют и более громоздкие конструкции.

По своей конструкции компрессор состоит из двух частей: самого центробежного устройства, а также высокооборотного мультипликатора. В процессе работы данное устройство не обслуживается, а сам привод осуществляется поликлиновым ремешком от коленвала мотора. Что касается внешнего вида, то мы его рассматривать не будет, поскольку он, как и габариты компрессора, зависит исключительно от производителя.

В таких механизмах высокооборотный мультипликатор собирается на специальных подшипниках. Их замену следует проводить не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега. Сам крутящий момент передается при помощи специальных ремней, которые нужно менять с таким же интервалом, как и подшипники.

Компрессор на ВАЗ 2107 карбюратор

Для функционирования компрессора к нему не нужно подводить антифриз или моторное масло. Для монтажа изменять конструкцию мотора также не следует. Единственное, что нужно сделать — это заменить валы генератора, коленчатого шкива, а также водяного насоса для установки поликлинового ремешка. Как правило, для ВАЗ 2107 в таких случаях мастера используют ремень от Нивы Шевроле. После установки стандартного компрессора показатель мощности транспортного средства увеличится на 50%.

Для инжекторной «семерки»

Какими преимуществами обладает нагнетатель для ВАЗ 2107 с инжектором? Если сравнивать с системами турбонаддува, то компрессор для инжектора обладает многими плюсами. В частности, речь идет о следующих преимуществах:

• компрессор для ВАЗ 2107 инжектор не позволяет двигателю перегреваться в ходе его эксплуатации;
• компрессор транспортного средства увеличивает свою активность одновременно с увеличением оборотов двигателя;
• при функционировании данного устройства не требуется внешнее вмешательство.

Компрессор на 2107 инжектор

Следует отметить, что последний пункт особенно актуален для отечественных транспортных средств, оборудованных инжектором. Это обусловлено сравнительно сложной конструкцией мотора. Собственно, как и любое другое устройство, компрессор может иметь и свои недостатки. В частности, речь идет о снижении коэффициента полезного действия мотора. Это обуславливается повышенным расходом мощности, которая вырабатывается при функционировании мотора.

Также немаловажным минусом является большой размер нагнетателя. Как правило, такие устройства весьма громоздкие, что вызывает определенные трудности с его монтажом. Также некоторые автовладельцы ВАЗ 2107 инжектор могут не оценить громкий звук, который издает нагнетатель в ходе эксплуатации. Кроме того, нужно добавить, что для нормального монтажа устройства в большинстве случаев необходимо докупать специальный привод. Собственно, если вы не владеете навыками установки нагнетателей, то у вас могут возникнуть определенные проблемы, в отличие от установки компрессора на карбюратор.

Турбокомпрессор для карбюраторной ВАЗ 2107

Установленная турбина на ВАЗ

Сам принцип работы турбокомпрессора состоит в нагнетании обработанного и сжатого кислорода в камеру сгорания. Это, в свою очередь, провоцирует образование большего количества горючей смеси, что позволяет увеличить мощность силового агрегата. Зачастую турбокомпрессор устанавливается между впускным коллектором и трубой. Газы, которые переработались, на выходе из камер сгорания способствуют вращению турбины, которая соединена с компрессором. Сам же компрессор отдает воздух в цилиндры мотора. Что касается непосредственно качества работы турбокомпрессора, то оно напрямую зависит от того, сколько было обработано топлива. Иными словами, чем быстрее едешь, тем больше расход бензина.

Что касается преимуществ:

• турбокомпрессор для ВАЗ 2107 с карбюратором имеет сравнительно небольшой вес;
• турбокомпрессор можно отрегулировать в зависимости от необходимости для любого мотора и для любого типа карбюратора;
• турбокомпрессор вполне можно монтировать на уже оттюнингованный двигатель;
• установка турбокомпрессора никак не повлияет на дальнейшую модернизацию транспортного средства;
• устройство можно установить на мотор с любым объемом.

Турбина в разобранном виде

Также необходимо отметить, что на отечественном автомобильном рынке можно найти несколько типов турбокомпрессоров. Первый — турбина низкого давления. Она имеет более низкую цену, а ее монтаж можно осуществить без внесения каких-либо изменений в конструкцию машины. Это, в свою очередь, значительно экономит деньги.

Также можно приобрести компрессор высокого давления. Установка такого устройства подразумевает модернизацию основных узлов транспортного средства с карбюратором и требует больших финансовых вложений. Чтобы установить такой турбокомпрессор, потребуется переделать выхлопную систему, а также систему впрыска. Кроме того, нужно будет произвести тюнинг самого мотора. Но зато машина будет более спортивной, маневренной и динамичной.

Что лучше?

Ответ на этот вопрос может дать только сам владелец ВАЗ 2107. Более дешевым вариантом будет установка обычного компрессора. Это не займет много времени и финансовых средств.

Но если вы хотите, чтобы ваш автомобиль «летал», то вам нужно ставить турбину.

Как сказано выше, это более сложная процедура, при которой нужно будет менять некоторые узлы авто и вложить немало денег в такой тюнинг. Но зато результатом вы будете однозначно довольны.

Видео «Турбина или компрессор — что лучше?»

Что поставить на свой автомобиль — турбину или компрессор? Что лучше и какая между ними разница. Как обычно просто о сложном — смотрите на этом видео.

Рекомендуем к прочтению

Комментарии и отзывы

Расход топлива после установки компрессора 0.7 бар увеличился или уменьшился кто знает напишите на почту спасибо заранее.

Турбина на ВАЗ 2107 в кругу автолюбителей считается экзотикой. А преимущества в мощности турбо-моторов над заводскими аналогами побуждает распространение легковых авто, наделенных турбинами. И не только среди иномарок…

Теоретически, их главная цель – это добиться максимального показателя лошадиных сил. Для любителей быстрой езды – это главный аргумент точно. При условии одного и того же рабочего объема турбированный двигатель характеризуется чуть ли не двойной мощностью при стандартном расходе горючего. В современных условиях весьма актуальны малолитражные турбодвигатели.

Турбонаддув ВАЗ 2107

Условное разделение турбины предусматривает 2 группы:

1. С низким давлением примерно до 0,2-0,4 бар.
2. С высоким давлением до 1 бара и выше.

Установка турбины высокого давления требует приличных доработок двигателя, а при монтаже агрегата с низким давлением допускается сохранность практически всех заводских элементов системы.

Наглядная установка

Образец с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов. Различие дополнительных составляющих связано только с поршнями и головкой цилиндра в силу надобности снижения степени сжатия при установке. Эта функциональная особенность достигается с помощью увеличения камеры сгорания либо специальных поршней. Однако, существует теория, что поршни можно заводские и ограничиться заменой головкой.

Выпуск на инжетор так же имеет отличия. Турбина заполняет расстояние между приемной трубой и выпускным коллектором. Заводским образцом остается резонатор и глушитель. Если же требуется получение большей мощности все-таки воспользуйтесь рекомендациями установки прямоточного выпуска. Для впрыска требуется увеличение ресивера и нестандартная программа управления. Система смазки также подвергается незначительным изменениям. Подытоживая вышесказанное, можно сделать вывод, что самой дорогой и дефицитной деталью будет сама турбина.

Принцип работы

Чем же так манит турбина на инжектор владельцев транспортных средств? Всем известен тот факт, что объем горючего, который перегорает в цилиндрах, прочно связан с количеством воздуха, поглощающего в середину двигателя при пуске на инжектор. А выполнение условия соотношения масс, численно выражается как 1 кг горючей смеси к 15 кг воздуха, носит обязательный характер. Ведь последующее обогащение жидкости подразумевает уменьшение мощности. Для того чтобы убрать это препятствие, цилиндр требует большей подачи воздуха, путем его нагнетания излишек давления. Таким образом, увеличение давления воздуха на 30% запускает приемлемое увеличение показателя мощности и разгонной динамики.

Принципиальные особенности работы компрессора газотурбинного типа на инжектор элементарны. Её корпус закрепляется на выпускном коллекторе. В середине самого агрегата расположено турбинное колесо, скрепленное с компрессорным колесом. Работа струи выхлопных газов провоцирует раскручивание турбины. Затем при помощи вала момент переходит на крыльчатку компрессорного образца, которая засасывает воздух через фильтр воздушного типа передает его к карбюратору под давлением, тем самым увеличивая насыщенность цилиндров.

Таким образом, одинаковый объем цилиндров закачивает рабочую смесь большего количества. Обычный двигатель ваз 2107 характеризуется 25-процентным сгоранием от закачанного в цилиндр топлива в силу недостатка кислорода.

Увеличение наполняемости воздухом подразумевает равномерное увеличение сжигания горючего. Этот фактор влияет на возрастание КПД двигателя. В итоге газотурбинный нагнетатель позволяет за один и тот же промежуток времени закачать больший объем топлива. Моментные характеристики также увеличиваются, отражаясь на разгонной динамике.

Конечный результат

В ходе исследований, установленная на инжектор двигателя ваз 2107 турбина, показала следующие результаты: при условии качественного сцепления и покрышек, время разгона до 100 км/ч сокращается на 5 сек (сравнительно с базовым мотором). С эластичностью тот же принцип: время разгона на установленной 4 передаче от 60 до 100 км/ч также сокращается на 5 сек.

Сама по себе идея несложная. Однако воплотить её на ваз 2107 затруднительно. Представители фирм, которые возьмутся за изготовление турбокомпрессоров, пересчитываются на пальцах одной руки. Но на рынке стали появляться комплекты турбин для установки на обычный инжектор. В комплекте идут все патрубки, новая крышка блока, сама турбина и интеркулер.

Сложности установки и дальнейшей адаптации на инжектор заключаются в следующем:

• Уровень температуры выхлопных газов, который должна выдержать турбина, теоретически равна от 900˚С до 950˚С.
• Рабочие обороты на инжектор ротора с крыльчаткой численно представлены не то что в десятках, а в сотнях тысяч оборотов в минуту.
• Функциональные ресурсы объема подкапотных легковушек характеризуются ограниченностью, поэтому требуют от изготовителя размещения агрегата в конкретных рамках.

Исходя из вышесказанного, турбонаддув должен иметь высокую жаропрочность, быть компактным, качественно сбалансированным, при всем этом ещё и недорогим.

Оправдана ли установка?

Тюнинг карбюратора ваз 2107 в виде установки турбины, требует взвешенного решения. Не стоит забывать, что ВАЗ 2107 – устаревший по всем параметрам легковой автомобиль. Для адекватного владельца доработка двигателя газотурбинным нагнетателем носит исключительно теоретический характер. На практике – это ряд заморочек недостойных внимания.

Седьмая модель Жигулей сама по себе не предусматривает применение турбины как таковой. Заводом-изготовителем на стадии проектирования не было предусмотрено возможности внедрения подобного агрегата. Упорным любителям, которые все-таки установили турбину на двигатель инжекторного типа отпадает заморочка с самим инжектором.

С технической стороны подобная установка на ваз 2107 приемлема. Однако, отделаться без последствий невозможно:

• Легковой автомобиль не приспособлен выдерживать нагрузки, которые ему задаст внезапно усилившийся мотор.
• Кроме подвески могут пострадать и другие составляющие.
• Выпускной коллектор, к примеру, может просто не выдержать давления газов, которое в него подаст турбина.

Установка турбины на ВАЗ требует специальной базы. Любительская замена таит определенные риски. К примеру, выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Люди взрослые – последствия всем понятны. Подобная модернизация двигателя под силу профессиональным работникам сервисных центров.

Гай Эндрю Ваз Изобретения, патенты и патентные заявки

Патенты изобретателя Гая Эндрю Ваза

Гай Эндрю Ваз подал заявку на патент для защиты следующих изобретений. Этот список включает заявки на патенты, находящиеся на рассмотрении, а также патенты, которые уже были выданы Ведомством США по патентам и товарным знакам (USPTO).

• Турбинная система

  Номер патента: 11009005

  Реферат: В данном документе раскрыта турбинная система, содержащая опорную конструкцию, узел турбины и узел направляющего аппарата. Опорная конструкция образует центральную полость и имеет внешнюю часть и внутреннюю часть, образующие периферию центральной полости. Узел турбины подвижно соединен с внутренней частью опорной конструкции и выполнен с возможностью ее опоры для возможности ее вращательного перемещения вдоль периферии центральной полости и вокруг первой оси. Узел направляющих лопаток соединен с наружной частью опорной конструкции, ограничивая опорную конструкцию, при этом узел направляющих лопаток содержит множество направляющих лопаток, которые могут располагаться для направления сталкивающихся на них текучих сред к турбинному узлу, тем самым вращая турбинный узел вокруг первой ось.

  Тип: Грант

  Подано: 30 августа 2016 г.

  Дата патента: 18 мая 2021 г.

  Изобретатель: Гай Андрей Ваз

• ТУРБИННАЯ СИСТЕМА

  Номер публикации: 201

  194

  Реферат: В данном документе раскрыта турбинная система, содержащая опорную конструкцию, узел турбины и узел направляющего аппарата. Опорная конструкция образует центральную полость и имеет внешнюю часть и внутреннюю часть, образующие периферию центральной полости. Узел турбины подвижно соединен с внутренней частью опорной конструкции и выполнен с возможностью ее опоры для возможности ее вращательного перемещения вдоль периферии центральной полости и вокруг первой оси. Узел направляющих лопаток соединен с наружной частью опорной конструкции, ограничивая опорную конструкцию, при этом узел направляющих лопаток содержит множество направляющих лопаток, которые могут располагаться для направления сталкивающихся на них текучих сред к турбинному узлу, тем самым вращая турбинный узел вокруг первой ось.

  Тип: Заявка

  Подано: 30 августа 2016 г.

  Дата публикации: 27 июня 2019 г.

  Изобретатель: Гай Андрей ВАЗ

• Направляющий аппарат в сборе

  Номер патента: 10267290

  Реферат: В настоящем документе раскрыт узел направляющего аппарата, включающий конструкцию буровой установки, конфигурируемую с турбиной и имеющую внутреннюю часть и внешнюю часть, образующие ее края, парус и приводной узел. Парус соединен с конструкцией буровой установки и имеет форму, позволяющую представлять желоб потоку набегающей жидкости, при этом желоб имеет глубину, определяемую от плоскости буровой установки. Парус простирается от внешней части к внутренней части конструкции такелажа и заканчивается на внутреннем крае, где определено вентиляционное отверстие. Жидкость, падающая на парус, концентрируется в желобе и перенаправляется к турбине из вентиляционного отверстия.

  Тип: Грант

  Подано: 24 июня 2015 г.

  Дата патента: 23 апреля 2019 г.

  Изобретатель: Гай Андрей Ваз

• НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЛОПАТКА В СБОРЕ

  Номер публикации: 20180163696

  Реферат: В данном документе раскрыт узел направляющего аппарата, включающий в себя конструкцию буровой установки, конфигурируемую с турбиной и имеющую внутреннюю часть и внешнюю часть, образующие ее края, парус и приводной узел. Парус соединен с конструкцией буровой установки и имеет форму, позволяющую представлять желоб потоку набегающей жидкости, при этом желоб имеет глубину, определяемую от плоскости буровой установки. Парус простирается от внешней части к внутренней части конструкции такелажа и заканчивается на внутреннем крае, где определено вентиляционное отверстие. Жидкость, падающая на парус, концентрируется в желобе и перенаправляется к турбине из вентиляционного отверстия.

  Тип: Заявка

  Подано: 24 июня 2015 г.

  Дата публикации: 14 июня 2018 г.

  Изобретатель: Гай Андрей ВАЗ

• Турбина с вертикальной осью

  Номер патента: 9534581

  Реферат: Варианты осуществления, относящиеся к ветряным турбинам и способам управления потоком жидкости с использованием ветряной турбины. В одном варианте осуществления ветряная турбина включает в себя раму, включающую кольцевые верхние направляющие средства и кольцевые направляющие средства основания; и узел кольцевого ротора, окружающий центральное пространство, причем узел ротора содержит множество лопастей ротора, причем каждая лопасть ротора удерживается в положении между верхним направляющим средством и основным направляющим средством.

  Тип: Грант

  Подано: 19 июля 2013 г.

  Дата патента: 3 января 2017 г.

  Изобретатель: Гай Андрей Ваз

• Турбина с вертикальной осью

  Номер патента: 8882439

  Реферат: Варианты осуществления относятся к направляющему устройству, системе ветряных турбин и связанным с ними способам. В одном варианте осуществления направляющее устройство для направления потока текучей среды для использования с ротором, ротор содержит узел кольцевой радиальной лопасти, окружающий центральное пространство, которое закрыто за исключением узла лопасти и выполнено с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, включает сито для направления текучей среды для циркуляции по существу вокруг вертикальной оси в центральном пространстве в том же направлении, что и ротор во время использования, при этом сито содержит внутреннюю направляющую решетку, концентрически окруженную узлом лопастей.

  Тип: Грант

  Подано: 19 июля 2013 г.

  Дата патента: 11 ноября 2014 г.

  Изобретатель: Гай Андрей Ваз

• ВЕРТИКАЛЬНАЯ ТУРБИНА

  Номер публикации: 20130309062

  Реферат: Варианты осуществления, относящиеся к ветряным турбинам, и способы направления потока жидкости с использованием ветряной турбины. В одном варианте осуществления ветряная турбина включает в себя раму, включающую кольцевые верхние направляющие средства и кольцевые направляющие средства основания; и узел кольцевого ротора, окружающий центральное пространство, причем узел ротора содержит множество лопастей ротора, причем каждая лопасть ротора удерживается в положении между верхним направляющим средством и основным направляющим средством.

  Тип: Заявка

  Подано: 19 июля 2013 г.

  Дата публикации: 21 ноября 2013 г.

  Изобретатель: Гай Андрей ВАЗ

• ВЕРТИКАЛЬНАЯ ТУРБИНА

  Номер публикации: 20130302138

  Реферат: Варианты осуществления относятся к направляющему устройству, системе ветряных турбин и связанным с ними способам. В одном варианте осуществления направляющее устройство для направления потока текучей среды для использования с ротором, ротор содержит узел кольцевой радиальной лопасти, окружающий центральное пространство, которое закрыто за исключением узла лопасти и выполнено с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, включает сито для направления текучей среды для циркуляции по существу вокруг вертикальной оси в центральном пространстве в том же направлении, что и ротор во время использования, при этом сито содержит внутреннюю направляющую решетку, концентрически окруженную узлом лопастей.

  Тип: Заявка

  Подано: 19 июля 2013 г.

  Дата публикации: 14 ноября 2013 г.

  Изобретатель: Гай Андрей ВАЗ

• Турбина с вертикальной осью

  Номер патента: 8511965

  Реферат: Направляющее устройство для направления потока жидкости для использования с ротором, ротор содержит узел кольцевой радиальной лопасти, окружающий центральное пространство, которое закрыто, за исключением узла лопасти, и будучи выполненным с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, направляющее устройство содержит сито для направления текучей среды для циркуляции, по существу, вокруг вертикальной оси в центральном пространстве в том же направлении, что и ротор во время использования.

  Тип: Грант

  Подано: 26 августа 2010 г.

  Дата патента: 20 августа 2013 г.

  Изобретатель: Гай Андрей Ваз

• ВЕРТИКАЛЬНАЯ ТУРБИНА

  Номер публикации: 20130113217

  Реферат: Направляющее устройство для направления потока жидкости для использования с ротором, ротор содержит узел кольцевой радиальной лопасти, окружающий центральное пространство, которое закрыто, за исключением узла лопасти, и будучи выполненным с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, направляющее устройство содержит сито для направления текучей среды для циркуляции, по существу, вокруг вертикальной оси в центральном пространстве в том же направлении, что и ротор во время использования.

  Тип: Заявка

  Подано: 26 августа 2010 г.

  Дата публикации: 9 мая 2013 г.

  Изобретатель: Гай Андрей Ваз

• Взрыво- и осколочно-стойкая полиуретановая подошва для защитной обуви

  Номер патента: 6505421

  Реферат: Взрыво- и осколочно-стойкая подошва из полиэстера или полиуретана на основе полиэфира включает встроенный защитный материал по всей подошве. Встроенный защитный материал состоит из одного или нескольких слоев переплетенных полиарамидных волокон. Полиарамидные волокна тонко покрыты полиэфиром или полиуретаном на основе полиэфира, прежде чем они будут вплетены в слой для включения в подошву. Это улучшает сцепление между встроенным защитным полиарамидным материалом и полиуретановой подошвой.

  Тип: Грант

  Подано: 24 октября 2000 г.

  Дата патента: 14 января 2003 г.

  Правопреемник: BFR Holdings Limited

  Изобретатель: Гай Эндрю Ваз

• Фотонная силовая ячейка

  Номер патента: 6479743

  Реферат: Фотонный элемент питания имеет по крайней мере один фотоэлектрический элемент (10), один или несколько слоев фильтрующего стекла (15) и флуоресцентный материал с радиоактивной энергией (20), который производит фотоны, которые преобразуются в электрическую энергию фотоэлементом (10). Фотоэлемент (10) может представлять собой стандартную кремниевую пластину (14) солнечного элемента с покрытиями (12) из ​​фосфора, нанесенными на поверхность пластины (10). Слой фильтрующего стекла (15) содержит свинец, золото и/или графит для защиты PN-перехода солнечного элемента (10) от нежелательных радиоактивных частиц из флуоресцентного материала с радиоактивной энергией (20), при этом он прозрачен для фотонов в пределах частотный спектр, необходимый для создания фотоэлектрического эффекта. Множество солнечных элементов (10) может быть расположено в пакете, расположенном между слоями или покрытиями флуоресцентного материала (20), находящегося под радиоактивной энергией, для получения элементов питания, которые могут питать электрические устройства, например, от мобильных телефонов до электромобилей, в течение нескольких лет.

  Тип: Грант

  Подано: 21 марта 2001 г.

  Дата патента: 12 ноября 2002 г.

  Изобретатель: Гай Андрей Ваз

• Защитный ботинок и структура подошвы

  Номер патента: 6461673

  Реферат: Подошва для ботинка и ботинок с подошвой. Подошва обеспечивает владельцу ботинка определенный уровень защиты от взрывных устройств, срабатывающих, когда пользователь наступает на взрывное устройство или находится рядом с ним. Подошва включает по меньшей мере один слой гофрированного взрывостойкого материала. Гофры образуют каналы, которые эффективно отводят пороховые газы, образующиеся при взрыве взрывного устройства, в сторону и, таким образом, от стопы владельца ботинка. Подошва также включает в себя слои взрывостойкого материала, а кокон из материала также расположен по всей верхней части ботинка, чтобы обеспечить уровень защиты остальной части стопы пользователя.

  Тип: Грант

  Подано: 7 августа 2000 г.

  Дата патента: 8 октября 2002 г.

  Правопреемник: BFR Holdings Limited

  Изобретатель: Гай Эндрю Ваз

• Фотонная силовая ячейка

  Номер публикации: 20020134424

  Abstract: Фотонный элемент питания имеет по крайней мере один фотоэлемент (10), один или несколько слоев фильтрующего стекла (15) и флуоресцентный материал с искусственной энергией (20), который производит фотоны, которые преобразуются в электрическую энергию фотоэлементом (10). Фотоэлемент (10) может представлять собой стандартную кремниевую пластину (14) солнечного элемента с покрытиями (12) из ​​фосфора, нанесенными на поверхности пластины (10). Флуоресцентный материал предпочтительно представляет собой флуоресцентный материал с радиоактивным возбуждением, и в этом случае слой фильтрующего стекла (15) содержит свинец, золото и/или графит для защиты PN-перехода солнечного элемента (10) от нежелательных радиоактивных частиц из радиоактивно-активированного флуоресцентный материал (20), при этом он прозрачен для фотонов в диапазоне частот, требуемом для создания фотоэлектрического эффекта.

  Тип: Заявка

  Подано: 23 января 2002 г.

  Дата публикации: 26 сентября 2002 г.

  Изобретатель: Гай Андрей Ваз

• Фотонная силовая ячейка

  Номер публикации: 20020121299

  Abstract: Фотонная силовая ячейка имеет по крайней мере один фотоэлектрический элемент (10), один или несколько слоев фильтрующего стекла (15) и флуоресцентный материал с радиоактивной энергией (20), который производит фотоны, которые преобразуются в электрическую энергию фотоэлементом (10). Фотоэлемент (10) может представлять собой стандартную кремниевую пластину (14) солнечного элемента с покрытиями (12) из ​​фосфора, нанесенными на поверхности пластины (10). Слой фильтрующего стекла (15) содержит свинец, золото и/или графит для защиты PN-перехода солнечного элемента (10) от нежелательных радиоактивных частиц из флуоресцентного материала с радиоактивной энергией (20), при этом он прозрачен для фотонов в пределах частотный спектр, необходимый для создания фотоэлектрического эффекта. Множество солнечных элементов (10) может быть расположено в виде пакета, расположенного между слоями или покрытиями флуоресцентного материала (20), находящегося под радиоактивной энергией, чтобы обеспечить элементы питания, которые могут питать электрические устройства, такие как мобильные телефоны и электромобили, в течение нескольких лет.

  Тип: Заявка

  Подано: 21 марта 2001 г.

  Дата публикации: 5 сентября 2002 г.

  Изобретатель: Гай Андрей Ваз

• Защитный ботинок и структура подошвы

  Номер патента: 6425193

  Реферат: Подошва для ботинка и ботинок с подошвой. Подошва обеспечивает владельцу ботинка определенный уровень защиты от взрывных устройств, срабатывающих, когда пользователь наступает на взрывное устройство или находится рядом с ним. Подошва включает по меньшей мере один слой гофрированного взрывостойкого материала. Гофры образуют каналы, которые эффективно отводят пороховые газы, образующиеся при взрыве взрывного устройства, в сторону и, таким образом, от стопы владельца ботинка. Подошва также включает в себя слои взрывостойкого материала, а кокон из материала также расположен по всей верхней части ботинка, чтобы обеспечить уровень защиты остальной части стопы пользователя.

  Тип: Грант

  Подано: 22 декабря 1999 г.

  Дата патента: 30 июля 2002 г.

  Правопреемник: BFR Holdings Limited

  Изобретатель: Гай Эндрю Ваз

• Защитный ботинок и структура подошвы

  Номер публикации: 20020011146

  Реферат: Подошва для ботинка и ботинок с подошвой. Подошва обеспечивает владельцу ботинка определенный уровень защиты от взрывных устройств, срабатывающих, когда пользователь наступает на взрывное устройство или находится рядом с ним. Подошва галстука включает по меньшей мере один слой гофрированного взрывостойкого материала. Гофры образуют каналы, которые эффективно отводят пороховые газы, образующиеся при взрыве взрывного устройства, в сторону и, таким образом, от стопы владельца ботинка.

  Тип: Заявка

  Подано: 27 сентября 2001 г.

  Дата публикации: 31 января 2002 г.

  Изобретатель: Гай Андрей Ваз

• ЗАЩИТНЫЙ БОТИНОК И КОНСТРУКЦИЯ ПОДОШВЫ

  Номер публикации: 20020011011

  Реферат: Подошва для ботинка и ботинок с подошвой. Подошва обеспечивает владельцу ботинка определенный уровень защиты от взрывных устройств, срабатывающих, когда пользователь наступает на взрывное устройство или находится рядом с ним. Подошва включает по меньшей мере один слой гофрированного взрывостойкого материала. Гофры образуют каналы, которые эффективно отводят пороховые газы, образующиеся при взрыве взрывного устройства, в сторону и, таким образом, от стопы владельца ботинка. Подошва также включает в себя слои взрывостойкого материала, а кокон из материала также расположен по всей верхней части ботинка, чтобы обеспечить уровень защиты остальной части стопы пользователя.

  Тип: Заявка

  Подано: 22 декабря 1999 г.

  Дата публикации: 31 января 2002 г.

  Изобретатель: ПАРЕНЬ АНДРЕЙ ВАЗ

• Взрыво- и осколочно-стойкая защитная обувь

  Номер патента: 5979081

  Реферат: Описан ботинок с улучшенной подошвой (13) из вулканизированной резины, устойчивой к взрывам и осколкам, для защиты от крупных противопехотных мин. Подошва содержит встроенный защитный материал, состоящий по меньшей мере из одного слоя (18) тканого полиарамидного (кевларового) материала. Сапоги дополнительно имеют верхнюю стельку (19), имеющую критическую опорную структуру, состоящую по меньшей мере из одного полиарамидного слоя (18). Также описаны дополнительные носок (41) и голенище из графита или инженерного полимера (например, Delrin 100).

  Тип: Грант

  Подано: 29 января 1998 г.

  Дата патента: 9 ноября 1999 г.

  Изобретатель: Гай Андрей Ваз

Влияние эффективности диффузора на производительность ветряной турбины

Автор

Перечислено:

• Ваз, Джерсон Р. П.
• Вуд, Дэвид Х.

Зарегистрирован:

Реферат

Диффузор, окружающий ротор, способен увеличить коэффициент мощности ветряной турбины выше предела Беца-Жуковского (16/27), и поэтому уже много лет привлекает большое внимание. В этой работе представлен новый анализ производительности ветряных турбин с диффузором (DAWT) с учетом влияния эффективности диффузора и тяги, в котором предлагается новая формулировка скорости дальнего следа. Математическая модель расширяет теорию лопастных элементов, включая эффективность диффузора в формулу осевой скорости, которая, в свою очередь, изменяет тягу и мощность. Кроме того, представлена ​​поправка на высокую тягу ротора, где используется квадратное уравнение для учета потерь в диффузоре, связанных с эффективностью менее 100%. Разработан и реализован алгоритм оценки эффективности DAWT. Новая модель была подтверждена сравнением с совпадением экспериментальных данных и показывает хорошее соответствие, когда предполагается эффективность диффузора 80%. Воздействие диффузора оценивается коэффициентом усиления, отношением КПД турбины к пределу Беца-Жуковского. Показано, например, что коэффициент усиления превышает единицу только при КПД более 74 %, когда тяга диффузора составляет 0,2 полной тяги, а отношение площади ротора к выходной площади диффузора равно 0,54.

Предлагаемое цитирование

• Ваз, Джерсон Р.П. и Вуд, Дэвид Х., 2018. » Влияние эффективности диффузора на производительность ветряной турбины ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 126(С), страницы 969-977.

Обработчик: RePEc:eee:renene:v:126:y:2018:i:c:p:969-977
DOI: 10.1016/j.renene.2018.04.013

как

HTMLHTML с абстракциейпростой текстпростой текст с абстракциейBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON

Скачать полный текст от издателя

URL-адрес файла: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0960148118304208
Ограничение на загрузку: Полный текст только для подписчиков ScienceDirect


---

URL-адрес файла: https://libkey. io/10.1016 /j.renene.2018.04.013?utm_source=ideas
Ссылка LibKey : если доступ ограничен и если ваша библиотека использует эту службу, LibKey перенаправит вас туда, где вы можете использовать свою библиотечную подписку для доступа к этому элементу
— >

Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете найти другую его версию.

Каталожные номера указаны в IDEAS

как

HTMLHTML с абстракциейпростой текстпростой текст с абстракциейBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON

1. Соррибес-Палмер, Ф. и Санс-Андрес, А., и Аюсо, Л., и Сант, Р., и Франчини, С., 2017. « Оптимизация конструкции диффузора ветровой турбины Mixed CFD-1D ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 105(С), страницы 386-399.
2. Бонтемпо Р. и Манна М., 2016 г. Влияние тяги воздуховода на характеристики ветряных турбин с воздуховодом ,» Энергия, Эльзевир, том. 99(С), страницы 274-287.
3. Косасих Б. и Салех Худин Х. , 2016 г. » Влияние интенсивности турбулентности приточного потока на производительность модели микро-ветряка без конструкции и с диффузором ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 87(P1), страницы 154-167.
4. Ван, Вэнь-Сюэ и Мацубара, Терутакэ и Ху, Цзюньфэн и Одахара, Сатору и Нагаи, Томоюки и Карасутани, Такаши и Оя, Юдзи, 2015 г. » Экспериментальное исследование влияния фланцевого диффузора на динамические характеристики углепластиковой лопасти ветряной турбины с кожухом ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 78(С), страницы 386-397.
5. Юдзи Ойя и Такаши Карасудани, 2010 г. » Ветряная турбина с кожухом, генерирующая высокую выходную мощность с технологией ветровой линзы ,» Энергии, МДПИ, вып. 3(4), страницы 1-16, март.
6. Вуд Д.Х., Окулов В.Л., 2017. » Анализ импульса нелинейного элемента лопасти роторов Беца-Гольдштейна ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 107(С), страницы 542-549.
7. Бонтемпо Р. и Манна М., 2014 г. Анализ производительности открытых и канальных ветряных турбин , » Прикладная энергия, Elsevier, vol. 136(С), страницы 405-416.

Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

Цитаты

Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

как

HTMLHTML с абстракциейпростой текстпростой текст с абстракциейBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON


Процитировано:

1. Джанеш Н. Моханан и Кумаравел Сундамурти и Ашок Санкаран, 2021 г. « Повышение производительности ветряной турбины малой мощности с использованием конических секций », Энергии, МДПИ, вып. 14(17), страницы 1-21, август.
2. Ваз, Джерсон Р.П., Окулов, Валерий Л. и Вуд, Дэвид Х., 2021 г. » Конечные функции лопасти и оптимизация элементов лопасти для ветряных турбин с диффузором ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 165 (P1), страницы 812-822.
3. Чонг, Вен-Тонг и Музаммил, Ван Хайрул и Онг, Хвай-Чюан и Сопиан, Камаруззаман и Гвани, Мохаммед и Фазлизан, Ахмад и По, Син-Чу, 2019 г. » Анализ производительности ветряной турбины с интегрированным дефлектором поперечной оси ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 138(С), страницы 675-690.
4. Е, Цзяньцзюнь и Ченг, Янлинь и Се, Цзюньлун и Хуан, Сяохун и Чжан, Юань и Ху, Сияо и Салем, Шехаб и Ву, Цзецзюнь, 2020 г. » Влияние угла расхождения на поведение потока в воздуховодах для ускорения ветра на малых скоростях ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 152(С), страницы 1292-1301.
5. Шахзад Али, Кази и Ким, Ман-Хоу, 2022 г. » Количественная оценка влияния увеличения оболочки на выходную мощность бортовой ветроэнергетической системы на больших высотах ,» Энергия, Эльзевир, том. 239 (ПА).
6. Бонтемпо, Р. и Манна, М., 2020. « Ветряные турбины с диффузором: обзор и оценка теоретических моделей », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 280(С).

Наиболее подходящие товары

Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и этот, и цитируются теми же работами, что и этот.

1. Керамат Сиаваш, Немат и Наджафи, Г. и Тавакколи Хашджин, Теймур и Гобадиан, Барат и Махмуди, Эсмаил, 2020 г. « Математическое моделирование ветровой турбины с кожухом горизонтальной оси ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 146(С), страницы 856-866.
2. Нуньес, Матеус М. и Бразил Джуниор, Антонио К.П. и Оливейра, Тайгоара Ф., 2020 г. Систематический обзор горизонтально-осевых турбин с диффузорным наддувом ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 133 (С).
3. Бонтемпо, Р. и Манна, М., 2020. « Ветряные турбины с диффузором: обзор и оценка теоретических моделей », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 280(С).
4. Али, Кази Шахзад и Ким, Ман-Хоу, 2022 г. « Характеристики преобразования энергии бортовой ветровой турбины при нестационарных нагрузках », Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 153 (С).
5. Рахматян, Мохаммад Али и Хашеми Тари, Пуян и Моджаддам, Мохаммад и Маджиди, Саханд, 2022 г. « Численное и экспериментальное исследование влияния канального диффузора на улучшение аэродинамических характеристик ветряной турбины с микрогоризонтальной осью «, Энергия, Эльзевир, том. 245(С).
6. Лелудас, Ставрос Н. и Лигидакис, Георгиос Н. и Эскантар, Александрос И. и Николос, Иоаннис К., 2020 г. Надежная методология оптимизации конструкции кожухов ветряных турбин с диффузором ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 150(С), страницы 722-742.
7. Ваз, Джерсон Р.П., Окулов, Валерий Л. и Вуд, Дэвид Х., 2021 г. » Конечные функции лопасти и оптимизация элементов лопасти для ветряных турбин с диффузором ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 165 (P1), страницы 812-822.
8. Салим, Арслан и Ким, Ман-Хоу, 2019 г. » Характеристики ветровой турбины с горизонтальной осью плавучей оболочки при изменяющихся углах рыскания ,» Энергия, Эльзевир, том. 169(С), страницы 79-91.
9. Мохаммад Хассан Ранджбар и Бехнам Рафии и Сейед Аболфазл Насразадани и Кобра Гарали и Маджид Солтани и Армуган Аль-Хак и Джатин Натвани, 2021. « Повышение мощности ветряной турбины с вертикальной осью, оснащенной усовершенствованным воздуховодом «, Энергии, МДПИ, вып. 14(18), страницы 1-15, сентябрь.
10. Бонтемпо Р. и Манна М., 2016 г. « Влияние тяги воздуховода на характеристики ветряных турбин с воздуховодом «, Энергия, Эльзевир, том. 99(С), страницы 274-287.
11. Салим, Арслан и Ким, Ман-Хоу, 2020 г. » Оптимизация аэродинамических характеристик ветряной турбины с аэродинамическим профилем с использованием генетического алгоритма ,» Энергия, Эльзевир, том. 203 (С).
12. Ахмад Фазлизан и Вен Тонг Чонг и Сук Йи Ип и Вуи Пинг Хью и Син Чу По, 2015 г. « Проектирование и экспериментальный анализ генератора ветровой турбины с рекуперацией энергии выхлопного воздуха », Энергии, МДПИ, вып. 8(7), страницы 1-19, июнь.
13. Е, Цзяньцзюнь и Ченг, Янлинь и Се, Цзюньлун и Хуан, Сяохун и Чжан, Юань и Ху, Сияо и Салем, Шехаб и Ву, Цзецзюнь, 2020 г. « Влияние угла расхождения на поведение потока в воздуховодах для ускорения ветра с малой скоростью ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 152(С), страницы 1292-1301.
14. Мауро С. и Бруска С. и Ланзафаме Р. и Мессина М., 2019 г. CFD-моделирование канальной ветряной турбины Савониуса для оценки влияния блокировки на характеристики ротора ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 141(С), страницы 28-39.
15. Али, Кази Шахзад и Ким, Ман-Хоу, 2021 г. « Проектирование и анализ производительности бортовой ветряной турбины для высотного сбора энергии », Энергия, Эльзевир, том. 230(С).
16. Цзюнь-Фэн Ху и Вэнь-Сюэ Ван, 2015 г. « Модернизация ветряной турбины с кожухом с помощью самоадаптирующегося фланцевого диффузора «, Энергии, МДПИ, вып. 8(6), страницы 1-19, июнь.
17. Чонг, Вен-Тонг и Музаммил, Ван Хайрул и Онг, Хвай-Чюан и Сопиан, Камаруззаман и Гвани, Мохаммед и Фазлизан, Ахмад и Пох, Син-Чу, 2019 г. . » Анализ производительности ветряной турбины с интегрированным дефлектором поперечной оси ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 138(С), страницы 675-690.
18. Шридхар, Сурья и Зубер, Мохаммад и Б., Сатиш Шеной и Кумар, Амит и Нг, Эдди Ю.К. и Радхакришнан, Джаякришнан, 2022 г. » Аэродинамическое сравнение корпусов диффузоров с прорезями и без прорезей для ветряных турбин с диффузором (DAWT) ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 161 (С).
19. Седагхат, Ахмад и Хасанзаде, Араш и Джамали, Джамалоддин и Мостафаипур, Али и Чен, Вей-Син, 2017 г. « Определение номинальной скорости ветра для максимального годового производства энергии ветряными турбинами с регулируемой скоростью ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 205(С), страницы 781-789.
20. Хейкал, Хасим А. и Абу-Эльязид, Осайед С.М. и Навар, Мохамед А.А. и Аттаи, Юссеф А. и Мохамед, Магед М.С., 2018 г. » О фактическом коэффициенте мощности при теоретической разработке фланца диффузора ветролинзового двигателя ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 125(С), страницы 295-305.

Подробнее об этом изделии

Ключевые слова

Анализ производительности DAWT; Диффузор; ДЕРЖАТЬ ПАРИ; Высокий коэффициент индукции;
Все эти ключевые слова.

Статистика

Доступ и статистика загрузки

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления, пожалуйста, укажите дескриптор этого элемента: RePEc:eee:ренен:v:126:y:2018:i:c:p:969-977 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные поставщика: http://www.journals.elsevier.com/renewable-energy .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с помощью этой формы .

Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

По техническим вопросам относительно этого элемента или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки обращайтесь: Кэтрин Лю (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные поставщика: http://www. journals.elsevier.com/renewable-energy .

Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.

Оптимальная аэродинамическая конструкция лопасти ветрогенератора с вихревым следом Ренкина

Автор

Перечислено:

• Тавареш Диаш-ду-Риу-Ваз, Дебора Алин
• Ваз, Джерсон Рожерио Пинейро
• Мескита, Андре Луис Амаранте
• Пиньо, Жоао Таварес
• Пиньо Бразил Жуниор, Антонио Сезар

Зарегистрирован:

Abstract

В данной статье представлена ​​модель оптимизации распределения хорды и угла закручивания лопастей горизонтальной оси ветровой турбины с учетом влияния следа с использованием вихря Ренкина. Эта модель применяется как к большим, так и к малым ветряным турбинам с целью улучшения аэродинамики ветрового ротора и особенно полезна для случая ветряных турбин, работающих с низким передаточным числом. Предлагаемая оптимизация основана на максимизации коэффициента мощности в сочетании с общим соотношением между коэффициентом осевой индукции в плоскости ротора и в следе. Результаты показывают увеличение хорды и небольшое уменьшение распределения углов закручивания по сравнению с другими классическими методами оптимизации, что приводит к улучшению аэродинамической формы лопасти. Оценка эффективности ветряных роторов, разработанных с помощью предложенной модели, проводится и сравнивается с другими моделями оптимизации в литературе, показывая улучшение коэффициента мощности ветровой турбины.

Предлагаемое цитирование

• Таварес Диаш ду Риу Вас, Дебора Алин и Вас, Джерсон Рожерио Пиньейро и Мескита, Андре Луис Амаранте и Пиньо, Жоао Таварес и Пиньо Бразил Младший, Антонио Сезар, 2013. » Оптимальная аэродинамическая конструкция лопасти ветровой турбины с вихревым следом Ренкина ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 55(С), страницы 296-304.

Обработчик: RePEc:eee:renene:v:55:y:2013:i:c:p:296-304
DOI: 10. 1016/j.renene.2012.12.027

как

HTMLHTML с абстракциейпростой текстпростой текст с абстракциейBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON

Скачать полный текст от издателя

URL-адрес файла: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0960148112007938
Ограничение на загрузку: Полный текст только для подписчиков ScienceDirect


---

URL-адрес файла: https://libkey.io/10.1016 /j.renene.2012.12.027?utm_source=ideas
Ссылка LibKey : если доступ ограничен и если ваша библиотека использует эту услугу, LibKey перенаправит вас туда, где вы можете использовать свою библиотечную подписку для доступа к этому элементу
—>

Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать другую его версию.

Каталожные номера указаны в IDEAS

как

HTMLHTML с абстракциейпростой текстпростой текст с абстракциейBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON

1. Ваз, Джерсон Рожерио Пинейро и Пиньо, Жоао Таварес и Мескита, Андре Луис Амаранте, 2011 г. » Расширение метода BEM, примененное к конструкции ветряной турбины с горизонтальной осью ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 36(6), страницы 1734-1740.
2. Раджакумар С. и Равиндран Д., 2012 г. « Итерационный подход для оптимизации коэффициента мощности, коэффициента подъемной силы и сопротивления ротора ветряной турбины ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 38(1), страницы 83-93.
3. Lanzafame, R. & Messina, M., 2010. « Ветродвигатель с горизонтальной осью, непрерывно работающий с максимальным коэффициентом мощности ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 35(1), страницы 301-306.
4. Lanzafame, R. & Messina, M., 2007. » Проектирование гидродинамических ветровых турбин: критический анализ, оптимизация и применение теории БЭМ ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 32(14), страницы 2291-2305.

Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

Цитаты

Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

как

HTMLHTML с абстракциейпростой текстпростой текст с абстракциейBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON


Процитировано:

1. Наг, Адитья Кумар и Саркар, Шибаян, 2021 г. Технико-экономический анализ микроГЭС, состоящей из гидрокинетических турбин, расположенных в различных формациях для электроснабжения сельской местности ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 179(С), страницы 475-487.
2. Керамат Сиаваш, Немат и Наджафи, Г. и Тавакколи Хашджин, Теймур и Гобадиан, Барат и Махмуди, Эсмаил, 2020 г. « Математическое моделирование ветровой турбины с кожухом горизонтальной оси ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 146(С), страницы 856-866.
3. Николич, Властимир и Саджади, Шахин и Петкович, Далибор и Шамширбанд, Шахабоддин и Чойбашич, Жарко и Пор, Лип Йи, 2016. « Проектирование и современное состояние инновационных систем ветряных турбин », Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 61(С), страницы 258-265.
4. Сильва, Пауло Аугусто Стробель, Фрейтас и Шиномия, Лео Дайки и де Оливейра, Тайгоара Феламинго и Ваз, Джерсон Рожерио Пиньейро и Амаранте Мескита, Андре Луис и Бразил Жуниор, Антонио Сезар Пиньо, 2017. Анализ кавитации для оптимизированной конструкции гидрокинетической турбины с использованием BEM ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 185 (P2), страницы 1281-1291.

Самые популярные товары

Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и этот, и цитируются теми же работами, что и этот.

1. Бай, Чи-Джен и Ван, Вэй-Чэн, 2016 г. » Обзор расчетно-экспериментальных подходов к анализу аэродинамических характеристик ветряных турбин с горизонтальной осью (ГАВТ) ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 63(С), страницы 506-519.
2. Седагхат, Ахмад и Эль-Хадж Асад, М. и Гейт, Мохамед, 2014 г. « Аэродинамические характеристики ветровой турбины с горизонтальной осью и бесступенчатой ​​регулировкой скорости вращения с оптимальными лопастями ,» Энергия, Эльзевир, том. 77(С), страницы 752-759.
3. Lanzafame, R. & Messina, M., 2013. « Усовершенствованная модель состояния торможения и аэродинамическая модель после опрокидывания для ветряных турбин с горизонтальной осью ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 50(С), страницы 415-420.
4. Lanzafame, R. & Mauro, S. & Messina, M., 2013. « CFD-моделирование ветряных турбин с использованием корреляционной переходной модели «, Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 52(С), страницы 31-39.
5. Шукла, Вивек и Кавити, Аджай Кумар, 2017 г. » Оценка эффективности модификаций профиля прямолопастного ветряного двигателя с вертикальной осью по энергии и моделям Spalart Allmaras ,» Энергия, Эльзевир, том. 126(С), страницы 766-795.
6. Минвэй Гэ, Ле Фанг и Де Тиан, 2015 г. Влияние числа Рейнольдса на многоцелевой аэродинамический расчет лопасти ветровой турбины ,» PLOS ONE, Публичная научная библиотека, том. 10(11), страницы 1-25, ноябрь.
7. Венкая П. и Саркар Бикаш К., 2020 г. » Гидравлическое управление шагом ветровой турбины с горизонтальной осью с помощью адаптивного контроллера ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 147(P1), страницы 55-68.
8. Ван, Линь и Лю, Сюнвэй и Колиос, Афанасиос, 2016 г. » Современное состояние аэроупругости лопастей ветряных турбин: аэроупругое моделирование ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 64(С), страницы 195-210.
9. Lanzafame, R. & Messina, M., 2012. « Теория БЭМ: Как учесть радиальный поток внутри одномерного числового кода «, Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 39(1), страницы 440-446.
10. Понта, Фернандо Л. и Отеро, Алехандро Д. и Лаго, Лукас И. и Раджан, Анураг, 2016 г. Влияние деформации ротора на характеристики ветряной турбины: модель импульса элемента лопасти динамической деформации ротора (DRD–BEM) ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 92(С), страницы 157-170.
11. Ли, Б. и Чжоу, Д.Л. и Ван, Ю. и Шуай, Ю. и Лю, К.З. и Кай, WH, 2020. » Проект небольшой модели ветряной турбины лабораторного масштаба с высокими характеристиками, аналогичными ее промышленному прототипу ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 149(С), страницы 435-444.
12. Икеда, Теруаки и Танака, Хирото и Ёсимура, Рёске и Нода, Рюсуке и Фуджи, Такео и Лю, Хао, 2018 г. Прочная биомиметическая конструкция лопасти для микроветряных турбин ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 125(С), страницы 155-165.
13. Имран, Мустахиб и Шарма, Раджниш Н. и Флей, Ричард Г.Дж., 2013 г. » Испытание ветровой турбины с телескопическими лопастями в аэродинамической трубе: влияние удлинения лопасти ,» Энергия, Эльзевир, том. 53(С), страницы 22-32.
14. Шен, Синь и Чен, Цзинь-Ге и Чжу, Сяо-Чэн и Лю, Пэн-Инь и Ду, Чжао-Хуэй, 2015. Многокритериальная оптимизация лопастей ветряных турбин с использованием метода подъемной поверхности ,» Энергия, Эльзевир, том. 90(P1), страницы 1111-1121.
15. Ваз, Джерсон Рожерио Пинейро и Пиньо, Жоао Тавареш и Мескита, Андре Луис Амаранте, 2011 г. » Расширение метода BEM, примененное к конструкции ветряной турбины с горизонтальной осью ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 36(6), страницы 1734-1740.
16. Миллер, Аарон и Чанг, Бьюнгик и Исса, Рой и Чен, Джеральд, 2013 г. « Обзор компьютерного численного моделирования в ветроэнергетике «, Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 25(С), страницы 122-134.
17. Даллату Аббас Умар и Чонг Так Яв и Сиав Пау Кох и Сие Кионг Тионг и Аммар Ахмед Алкахтани и Талал Юсаф, 2022 г. « Проектирование и оптимизация малогабаритной лопасти ветряной турбины с горизонтальной осью для сбора энергии в районах с низким профилем ветра «, Энергии, МДПИ, вып. 15(9), страницы 1-22, апрель.
18. Ким Юн-Су, Чанг Иль-Ёп и Мун Сын-Иль, 2015 г. » Настройка параметров ПИ-регулятора ветровой турбины PMSG для улучшения характеристик управления при различных скоростях ветра ,» Энергии, МДПИ, вып. 8(2), страницы 1-20, февраль.
19. Се, Вэй и Цзэн, Пан и Лей, Липин, 2015 г. « Эксперименты в аэродинамической трубе для инновационных лопастей с регулируемым шагом ветряной турбины с горизонтальной осью ,» Энергия, Эльзевир, том. 91(С), страницы 1070-1080.
20. Сайед Ахмед Кабир, Иджаз Фазил и Нг, EYK, 2017. » Анализ задержки сваливания и расчет трехмерных характеристик аэродинамического профиля ветряной турбины фазы VI NREL с использованием обратного BEM и улучшение анализа BEM с учетом эффекта задержки сваливания ,» Энергия, Эльзевир, том. 120(С), страницы 518-536.

Подробнее об этом изделии

Ключевые слова

Аэродинамическая оптимизация; Ветряная турбина; Энергия ветра; БЭМ-модель;
Все эти ключевые слова.

Статистика

Доступ и статистика загрузки

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления, пожалуйста, укажите дескриптор этого элемента: RePEc:eee:ренен:v:55:y:2013:i:c:p:296-304 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные поставщика: http://www.journals.elsevier.com/renewable-energy .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с помощью этой формы .

Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

По техническим вопросам относительно этого элемента или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки обращайтесь: Кэтрин Лю (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные поставщика: http://www.journals.elsevier.com/renewable-energy .

Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.

Анализ эффектов масштабирования морских ветряных турбин с использованием CFD

• DOI:10.1016/J.RENENE.2015.05.048
• Идентификатор корпуса: 10
95

 @article{Make2015AnalyzingSE,
  title={Анализ эффектов масштабирования морских ветряных турбин с помощью CFD},
  автор={Мишель Мак и Гильерме Ваз},
  журнал={Возобновляемая энергия},
  год = {2015},
  объем = {83},
  страницы={1326-1340}
} 

• М. Маке, Г.Ваз
• Опубликовано 1 ноября 2015 г.
• Машиностроение
• Возобновляемая энергетика

Просмотр через Publisher

Определение характеристик ротора ветряной турбины в масштабе на основе трехмерных расчетов RANS

• S. Burmester, S. Gueydon, M. Make

• Инженерное дело

• 2016

При расчетах предыдущих исследований важность 3 D рабочие характеристики уменьшенного размера ротора турбины [1-4]. В этой статье представлены результаты 3D RANS (Reynolds-Averaged…

На пути к достоверному моделированию CFD для плавучих морских ветряных турбин

• S. Burmester, G. Vaz, O.E. Moctar

• Engineering

• 2020

Применение метода экстраполяции Ричардсона к CFD-моделированию вертикально-осевых ветряных турбин и анализу поля потока

1 1. Меана-Фернандес, Дж. Ф. Фернандес Оро, К. А. Аргуэльес Диас, М. Гальдо-Вега, С. Веларде-Суарес

• Инженерные науки, физика

  Инженерные приложения вычислительной гидромеханики

• 2019

Все еще существуют расхождения в отношении проверки моделирования CFD U-RANS ветряных турбин с вертикальной осью (VAWT). В этой работе применимость метода экстраполяции Ричардсона к…

Численная оценка производительности турбины с горизонтальной осью морского течения

• М. Рахимян, Дж. Уокер, И. Пенезис

• Машиностроение

• 2016

  36

  36

  36 Обсуждение решений для бассейновых модельных испытаний ВОВТ при комбинированном волнении и ветре

  • S. Gueydon, I. Bayati, E. D. Ridder

  • Engineering

  • 2020

  Fully-Coupled Time-Domain Simulations of the Transient Response of Floating Wind Turbines — eScholarship

  • Seyedeh Sara Salehyar

  • Инжиниринг

  • 2017

  По сравнению с наземными ветряными турбинами морские ветряные турбины имеют два очевидных преимущества: доступ к устойчивым и сильным морским ветровым ресурсам и близость к густонаселенным прибрежным районам, так что…

  Investigating the influence of dimensional scaling on aerodynamic characteristics of wind turbine using CFD simulation

  • Mohammad Hossein Giahi, Ali Jafarian Dehkordi

  • Engineering, Physics

  • 2016

  Investigation of wind turbine wakes and wake recovery in a тандемная конфигурация с использованием линейной модели привода с LES

  • Huseyin C. Onel, I. Tuncer

  • Инженерия, физика

  • 2021

  Моделирование Уранов горизонтальной оси ветряной турбины в условиях прилавка с использованием моделей стрессовой турбулентности Рейнольдса

  • M. Amiri, Milad Shadman, S. Estefen

  • Engineering, Environment Science

  • 202036

  • Engineering, Environment Scient Рабочие характеристики, нагрузка и особенности конструкции турбины

    • C. Kress

    • Науки об окружающей среде, инженерия

    • 2016

    Благодаря присущей им устойчивости к рысканию турбины с подачей ветра хорошо подходят для плавучих морских платформ, в которых существует потребность существенно снизить стоимость электроэнергии, вырабатываемой ветром. На…

    ПОКАЗАНЫ 1-10 ИЗ 27 ССЫЛОК

    СОРТИРОВАТЬ ПОРелевантности Наиболее влиятельные документыНедавность

    Разработка уменьшенной плавучей ветряной турбины для испытаний в прибрежном бассейне

    • E. Ridder, F. Zondersvan, G. ВАЗ

    • Инженерия, наука об окружающей среде

    • 2014

    В последние годы компания МАРИН участвует во все большем количестве проектов для морской ветроэнергетики. В этом году были разработаны новые методы тестирования моделей и численного моделирования…

    Методика испытаний плавучих морских ветряных турбин в ветро-волновом бассейне

    • H. Martin, R. Kimball, A. Viselli, A. Goupee

    • Инженерия, наука об окружающей среде

    • 2012 Модель волнового бассейна

      испытания часто используются при разработке и проверке крупных морских судов и сооружений в нефтегазовой, военной и морской промышленности. Модель бассейна…

      РАСЧЕТЫ ВЯЗКОГО ТЕЧЕНИЯ НА ОСЕВОЙ ТУРБИНЕ МОРСКОГО ТЕЧЕНИЯ

      • W. Otto, D. Rijpkema, G. Vaz

      • Инженерия, физика

      • 2012

      В данной статье изучается обтекание турбины морских течений. В качестве тестового примера выбрана эталонная турбина, опубликованная в [1, 2]. В библиографическом обзоре представлены различные численные методы…

      Анализ расчетной нагрузки морской ветровой турбины мощностью 5 МВт на основе CFD

      • T. Tran, G. J. Ryu, Y. H. Kim, D. H. Kim

      • Engineering, Physics

      • 2012

      Структура и аэродинамические нагрузки, действующие на эталонную лопасть ветровой турбины NREL мощностью 5 МВт, рассчитываются и анализируются на основе передовой вычислительной гидродинамики (CFD) и нестационарного элемента лопасти…

    • Yuwei Li, K. Paik, T. Xing, P. Carrica

    • Engineering, Physics

    • 2012

    Нестационарная аэродинамика морских плавучих ветряных турбин при тангаже платформы с использованием метода вихревой решетки

    • Minu Jeon, Seungmin Lee, Soogab Lee

    • Engineering, Physics

    • 2012

    .

  • 2006

  Средства моделирования аэроупругости обычно используются для проектирования и анализа наземных ветряных турбин с целью получения экономичных машин, которые обеспечивают оптимальную производительность при сохранении структурных…

  Прогнозирование характеристик аэродинамического профиля в 2D и 3D ротора ветровой турбины с использованием модели перехода для общих кодов CFD

  • R. Langtry, Jan Gola, F. Menter

  • Физика, инженерия

  • 0206 ‡ новинка
  6
  6
  6 разработана корреляционная модель перехода, построенная исключительно на локальных переменных. В результате модель перехода совместима с современными методами вычислительной гидродинамики, такими как…

  Методы предотвращения опрокидывания и разделения на роторах ветряных турбин

  • R. Chow

  • Engineering

  • 2011

  Аэродинамические характеристики ротора NREL 5-MW были исследованы с использованием полностью вязкого, 3-D, усредненного по Рейнольдсу, метода Навье-Стокса2. Базовый ротор NREL мощностью 5 МВт демонстрирует…

  WindFloat: плавучий фундамент для морских ветряных турбин

  • D. Roddier, C. Cermelli, Alexia Aubault, A. Weinstein

  • Engineering

  • 20100036

  Эта рукопись обобщает технико-экономическое обоснование, проведенное для технологии WindFloat. WindFloat представляет собой трехопорный плавучий фундамент для морских ветряных турбин мощностью несколько мегаватт. Он разработан…

  Проектирование лопаток гидрокинетической турбины с учетом кавитации Научно-исследовательская работа по теме «Материаловедение»

  CrossMark

  Доступно на сайте www.sciencedirect.com0002 7-я Международная конференция по прикладной энергетике — ICAE2015

  Проектирование лопаток гидрокинетической турбины с учетом кавитации

  Пауло Аугусто Стробель Фрейтас да Силваб, Лео Дайки Шиномия, Тайгоара Феламинго де Оливейраб, Джерсон Рожерио Пинейро Ваза, Андре Луис Амаранте Мескитаа* Pinho Brasil Juniorb

  a Universidade Federal do Para, Rua Augusto Corrêa, 01 — Гуама. КЭП 66075-110. Белен — Пара — Бразилия _bUniversidade de Brasilia, Campus Universitârio Darcy Ribeiro, CEP 70910-900. Brasilia -DF — Brasil_

  Abstract

  Кавитация – это явление, которое необходимо учитывать при проектировании гидрокинетических турбин. Это допущение исследовалось в последние годы, в основном для турбин большого диаметра, когда относительная скорость вблизи конца гидрокинетической лопасти увеличивается, что приводит к большому углу атаки. Поэтому представлен математический подход к проектированию гидрокинетических лопастей. В котором используется методология предотвращения кавитации. Подход использует критерий минимального коэффициента давления в качестве предела кавитации для потока на лопатках. Предлагаемая методология изменяет локальную относительную скорость, чтобы предотвратить возникновение кавитации на каждой секции лопасти. Полученные результаты сравниваются с данными гидрокинетических турбин, спроектированных с использованием классической оптимизации Глауэрта, на которых предложенный подход дает хорошие характеристики, корректируется распределение хорд вдоль лопасти и может быть использован для проектирования эффективных гидрокинетических турбин.

  Опубликовано Elsevier Ltd. Это статья в открытом доступе по лицензии CC BY-NC-ND

  (http://creativecommons.Org/licenses/by-nc-nd/4.0/).

  Рецензирование под ответственность Инновационного института прикладной энергетики

  Ключевые слова: гидрокинетические турбины, кавитация, оптимизация лопаток, морская энергетика.

  1. Введение

  Гидрокинетические турбины в последнее время используются в качестве преобразователей морской энергии в электрическую [1]. Эти технологии стали важными в связи с увеличением использования возобновляемых источников энергии с низким воздействием на окружающую среду. Максимизация коэффициента мощности является основополагающей в конструкции гидрокинетической турбины с целью улучшения извлечения энергии из потока воды рек, морских и приливно-отливных течений [2, 3]. В настоящей работе описан подход к гидродинамической оптимизации роторов горизонтально-осевых гидрокинетических турбин, предусматривающий поиск оптимальной формы лопасти с коррекцией, исключающей кавитацию лопасти. В целом модели оптимизации гидрокинетической лопатки турбины основаны на методе BEM (Blade Element Momentum). Эти модели встречаются чаще всего

  * Автор, ответственный за переписку. Тел.: +55-91-3201-7962; факс: +55-91-3201-7109. Электронный адрес: [email protected].

  1876-6102 Опубликовано Elsevier Ltd. Это статья в открытом доступе в соответствии с лицензией CC BY-NC-ND

  (http://creativecommons.Org/licenses/by-nc-nd/4.0/).

  Независимая экспертиза под ответственностью Инновационного института прикладной энергетики

  doi: 10.1016/j.egypro.2015.07.343

  используется научными и морскими энергетическими сообществами для проектирования и анализа гидрокинетических роторов. Метод БЭМ, по сути, является интегральным методом с полуэмпирической информацией о гидродинамических силах в секциях подводных крыльев, полученной из двумерных моделей обтекания крыльев или экспериментальных данных [4, 5]. Такие модели являются прямым применением подходов, разработанных для случая ветряных турбин, т.е. Рио Ваз и др. В работе [6] представлена ​​оптимизационная модель распределения хорды и угла закручивания лопастей горизонтальной оси ветродвигателя с учетом влияния следа за ротором. При проектировании гидрокинетических турбин важно учитывать возможность кавитации [7], так как в воде часто возникает поле давления, близкое к давлению пара, вызывающее нежелательную эрозию на рабочих лопатках и потерю вырабатываемая мощность [8]. В литературе немного публикаций, рассматривающих возникновение кавитации в конструкциях гидрокинетических турбин. Гундар и др. [9] показывают численные и экспериментальные исследования подводных крыльев для турбин морских течений, где подводные крылья спроектированы так, чтобы хорошо работать при передаточном числе скорости между 3 и 4, предотвращая возникновение кавитации, а также имея хорошие гидродинамические характеристики. Баттен и др. [10] разработали исследование для прогнозирования кавитации для некоторых случаев с относительно неглубоким погружением наконечника. Было обнаружено, что кавитации можно избежать, используя подходящие конструкции и выбирая двумерные сечения. Сейл и др. В работе [11] показан метод оптимизации гидрокинетической лопасти с использованием генетических алгоритмов для проектирования безкавитационных роторов и метода МГЭ для определения вырабатываемой мощности. Таким образом, в данной работе предлагается методология проектирования гидрокинетических роторов, позволяющая рассматривать критерий минимального коэффициента давления как предел безкавитационного течения на гидравлическом профиле. Предлагаемая модель является расширением классической оптимизационной модели Глауэрта [12], в которой учитывается влияние кавитации. Выполняется коррекция коэффициента тяги (или коэффициента нагрузки), при этом коэффициент минимального давления используется в качестве ограничения во избежание кавитации лопатки. При расчете оптимальной формы гидрокинетической лопасти корректируются хорда и угол закрутки. Результаты обсуждаются и сравниваются с оптимизационной моделью Глауэрта, показывающей хорошую производительность.

  2. Математическая модель

  2.1. Метод BEM

  Импульс элемента лопатки (BEM) — это широко используемый подход для анализа и проектирования гидрокинетических турбин. Этот подход, сочетающий в себе основные принципы теории элементов лопасти и теорий импульса, по своей сути является стационарным, двумерным, вытекает из эквивалентности циркуляционной и импульсной теорий подъемной силы и позволяет оценить распределение притока вдоль лопасти. Таким образом, методом МГЭ можно определить оптимальную геометрию гидрокинетической лопасти. Как известно, в этом методе лопасть разделяется на ряд элементарных струйных трубок (называемых «полосами») по радиусу, где применяется баланс сил, включающий подъем и сопротивление двумерного профиля, а также тягу и крутящий момент. производится внутри полосы. При этом применяется баланс осевого и углового количества движения. По данным Рио Ваз и соавт. [6], МГЭ хорошо согласуется с экспериментальными данными. Следовательно, коэффициенты нормальных и касательных сил определяются по формуле: 9

  , где F — коэффициент потерь наконечника Прандльта. Модель потери кончика Прандта является наиболее принятой используемой поправкой и обычно принимается как соответствующая модели течения для конечного числа лопастей [6].

  Коэффициент мощности (Cp) турбины может быть выражен как функция коэффициентов индукции, поскольку доступны аэродинамические характеристики профиля лопатки. Таким образом, Cp определяется как:

  CP = !-= «J f a ‘(1 — a ):

  1 Jrr3 1 J0

  9

  — а )x dx,

  , x = nr/V0 , l=OR/Vr), где 0 и 0 .

  2.2. Критерий предотвращения кавитации

  Кавитация – это явление, которое следует учитывать при проектировании гидрокинетических турбин [9]. Его воздействие вызывает структурные повреждения лопаток турбины, снижает ее производительность и, как правило, возникает в секции лопатки, где давление падает ниже давления паров жидкости. Жидкость мгновенно испаряется

  , образуя паровую полость, которая изменяет поток. Форма и размеры пузырька также изменяются вследствие действия полей давления и скорости. Когда паровая полость взрывается, давление на поверхность лопасти увеличивается, что способствует эрозии лопасти. Вызванные отказы уменьшают подъемную силу и увеличивают лобовое сопротивление, что приводит к снижению эффективности турбины. Его можно предсказать, сопоставив локальное распределение давления с кавитационным числом [11]. Кавитационное число c классически определяется как 9.0003

  CT = —

  Pq,m +Pêh — Pv

  — pW2 2

  где pam — атмосферное давление, pis — плотность воды, g — местная сила тяжести, Ms — расстояние между свободной поверхностью и радиальным положением на гидрокинетическом роторе pv — давление пара при температуре потока, W — относительная скорость на сечении лопатки. Кавитация на сечении лопатки будет иметь место, если локальный коэффициент минимального давления Cpmin меньше числа кавитации а. Коэффициент минимального давления является важным параметром при проектировании гидрокинетических турбин. Он дает информацию о гидродинамической нагрузке лопаток и определяется как минимальное значение коэффициента давления на стороне всасывания секции лопатки. Этот коэффициент можно использовать в качестве критерия предотвращения кавитации, определяемой формулой a + CPmn > 0 [13]. Используя определение коэффициента давления и выражение для числа кавитации, можно определить критическую скорость, которая создает локальное давление, равное давлению пара, как

  Patm +Pgh — P (11)

  2 PCPmin

  Таким образом, критерий предотвращения кавитации требует, чтобы относительная скорость W на каждом сечении лопасти по радиальной координате была меньше скорости VCAV . Другими словами, если W > VCAV, то необходимо скорректировать локальную относительную скорость. В контексте методов БЭМ это можно сделать, заменив W на WCAV = (1 — fS ) VCAV в расчете длины хорды, всегда что W > VCAV . Здесь f — произвольный запас прочности, определенный в интервале [0,1[. Замените W на WCAV в секциях, где W > VCAV приводит к увеличению

  длина хорды. Уравнение Уравнение (5) можно использовать для получения выражения для c через (V0 / W) и

  других величин в правой части уравнения. (11). Таким образом, в сечениях лопаток, где критерий выполняется, легко показать, что отношение скорректированной и нескорректированной длин хорд, cc° и cuc, равно

  (1 — fs )Vср.

  В сечениях лопаток, удовлетворяющих критерию кавитации, относительная скорость W больше, чем Vcav, и можно сделать вывод, что cco > cuc.

  3. Результаты и обсуждение

  Для оценки эффективности оптимизационной модели с кавитацией была рассмотрена горизонтально-осевая гидрокинетическая турбина на подводном крыле NACA 653-618 с числом Рейнольдса 3 x 106, где описаны конструктивные параметры в Таблице 1. Гидродинамические параметры, такие как подъемная сила,

  коэффициенты сопротивления и минимального давления, были получены с использованием бесплатного программного обеспечения XFOIL, которое представляет собой совмещенный код панели/вязкости, разработанный в Массачусетском технологическом институте [17]. XFOIL — это набор программ для проектирования и анализа аэродинамических профилей несжимаемой/сжимаемой вязкой жидкости на произвольном аэродинамическом профиле. В этом коде зональный подход используется для косвенного решения вязкого потока, а эквивалентный невязкий поток постулируется за пределами линии тока смещения, которая включает вязкий слой, что становится мощным программным обеспечением для аэродинамического проектирования и демонстрирует хорошее согласие по сравнению с экспериментальными данными. 15].

  Таблица: Расчетные параметры, использованные при моделировании гидрокинетической турбины с горизонтальной осью.

  Параметры Значения

  Диаметр турбины (D) 10,0 м

  Диаметр ступицы (d) 1,5 м

  Количество лопастей 3

  Скорость воды (V0) 2,5 м/с

  Плотность воды (p) 9

  Patm 1×105 Па

  Pv 3,17×103 Па

  Гравитация (g) 9,81 м/с2

  Коэффициент запаса (f) 5%

  Постоянная скорость вращения 35 об/мин

  В таблице 2 показаны гидрокинетическая геометрия ротора, число Рейнольдса (Rec = Wc/v, где v — кинематическая вязкость), коэффициент минимального давления и число кавитации в зависимости от радиального положения. На рис. 1а видно, что кавитация возникает примерно на 70% лопасти при частоте вращения ротора 35 об/мин. Модель способствует корректировке хорды лопасти как следствие изменения относительной скорости, как показано на рис. 1b. Это происходит из-за того, что относительная скорость становится выше скорости кавитации. Для радиальных положений r/R выше 0,7 член

  |’wj[(l-fS)VCAV выше 1. После коррекции относительная скорость всегда принимает значения

  меньшие, чем J ‘caf-

  0,4 0,3

  (а) (б)

  Рис. 1. (а) Распределение хорды. (b) Относительная скорость и скорость кавитации в зависимости от радиального положения.

  4. Заключение

  Модель, описанная в данной работе, представляет собой подход к проектированию лопаток гидрокинетических турбин, который корректирует форму лопатки с целью предотвращения кавитации. Настоящая методика является расширением классической оптимизации Глауэрта [12], на которую наложена схема коррекции для учета возникновения кавитации на коэффициенте нагрузки (коэффициенте тяги). Эта модель способствует модификации локальной длины хорды лопасти без значительных изменений коэффициента мощности 9.Wj[(1 — fs) VCAV ]| .

  Важно отметить, что угол закручивания не претерпевает существенных изменений из-за поправки, влияющей непосредственно на распределение хорды. Таким образом, настоящая работа представляет собой инструмент, который может быть полезен тем, кто претендует на разработку технологий с использованием морской, речной и приливной энергии. Однако некоторые ограничения следует тщательно проанализировать, например: (1) провести сравнение с числовыми и экспериментальными данными; (2) содействие анализу модели в непроектном состоянии с использованием метода МГЭ.

  5. Copyright

  Авторы сохраняют полные авторские права на статьи, опубликованные в Energy Procedia. Благодарности

  Авторы благодарят CNPq, CAPES, PROPESP/UFPA и ELETRONORTE за финансовую поддержку.

  Ссылки

  [1] Mycek, P., Gaurier, B., Germain, G., Pinon, G. и Rivoalen, E. Численное и экспериментальное исследование взаимодействия между двумя турбинами морских течений, международный журнал морской энергии, 2013; Том. 1, с. 70-83.

  [2] Бахай А.С. Производство электроэнергии из океанов. Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, 2011 г.; 15:3399-3416.

  [3] Гней М.С., Кайгусуз К. Гидрокинетические системы преобразования энергии: обзор состояния технологии. Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, 2010 г.; 14:2996-3004.

  [4] Мескита, А. Л. А. и Алвес, А. С. Г. Улучшенный подход к прогнозированию производительности HAWT с использованием теории полос. Ветроэнергетика 2000; Том. 24, № 6.

  [5] Ваз, Дж. Р. П., Пиньо Дж. Т. и Мескита, А. Л. А. Расширение метода BEM, применяемого к проектированию ветряных турбин с горизонтальной осью. Возобновляемая энергия 2011; (36) 1734-1740.

  [6] Рио Ваз, Д. А. Т. Д., Ваз, Дж. Р. П., Мескита, А. Л. А., Пиньо, Дж. Т., Бразилия, А. С. П. Оптимальная аэродинамическая конструкция лопасти ветряной турбины с вихревым следом Ренкина. Возобновляемая энергия 2013; т. 55, стр. 296-304.

  [7] Гаден, Д. Исследование речных кинетических турбин: повышение производительности, методы моделирования турбин и оценка моделей турбулентности M.Scthesis, Университет Манитобы, 2007.

  [8] Бахай, А.С., Молланд, А.Ф., Чаплин, Дж.Р. и Баттен, В.М.Дж. Измерение мощности и тяги турбин морских течений при различных гидродинамических режимах течения в кавитационной трубе и буксировочной цистерне. Возобновляемая энергия2007;Том. 32(3), с. 407-426.

  [9] Гундар, Дж. Н., Ахмед, М. Р. и Ли, Ю. Х. Численные и экспериментальные исследования подводных крыльев для турбин морских течений. Возобновляемая энергия 2012; том 42, стр-173-179.

  [10] Баттен, В.М.Дж., Бахадж, А.С., Молланд, А.Ф., Чаплин, Дж.Р. Прогноз гидродинамических характеристик турбин морских течений. Возобновляемая энергия, 2008; том 33, стр.-1085-1096.

  [11] Сейл, Д., Йонкман, Дж., Мусиал, В. Метод гидродинамической оптимизации и код проектирования роторов гидрокинетической турбины с регулируемым остановом. 28-я Международная конференция ASME по океанским, морским и арктическим технологиям Гонолулу, Гавайи, 31 мая – 5 июня 2009 г..

  [12] Glauert, H. Элементы аэродинамического профиля и теории воздушного винта. Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1926.

  [13] Cruz, A.G.B., Mesquita, A.L.A., Blanco, C.J.C. Критерий коэффициента минимального давления, применяемый в гидравлических турбинах с осевым потоком, Журнал бразильского общества qfMechanical Sciences and Engineering2008, Vol. 30, № 1, стр-30-38.

  [14] Хансен М. Аэродинамика ветряных турбин. Earthscan, 2-е изд., 2008 г.

  [15] Бенини, Э. Значение теории элементов лопасти в прогнозировании характеристик морских гребных винтов. Океаническая инженерия2004, 31, 957-974.

  Биография

  Получил степень бакалавра в области машиностроения (1984 г.), магистра аэрокосмической техники (1987 г.) в Бразилии и докторскую степень в Технологическом институте Гренобля, Франция (1992 г.). В настоящее время является адъюнкт-профессором Федерального университета штата Пара, Бразилия. Областями его исследований являются турбомашины, возобновляемые источники энергии, многофазные потоки и потоки сыпучих материалов.

  Численное исследование характеристик следа в горизонтально-осевой гидрокинетической турбине

  . 2016 г., октябрь-декабрь; 88 (4): 2441-2456.

  дои: 10.1590/0001-3765201620150652. Epub 2016 1 декабря.

  Пауло А.С.Ф. Силва ¹ , Тайгоара Ф. Д. Оливейра ¹ , Антонио С. П. Бразилия Юниор ¹ , Джерсон Р П Ваз ²

  Принадлежности

  • ¹ Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Mecânica, Campus Universitário Darcy Ribeiro, Asa Norte, 70910-900 Brasília, DF, Бразилия.
  • ² Universidade Federal do Para, Faculdade de Engenharia Mecânica, Av. Аугусто Корреа, 1, Гуама, 66075-900 Белен, Пенсильвания, Бразилия.
  • PMID: 27925032
  • DOI: 10.1590/0001-3765201620150652

  Бесплатная статья

  Пауло А. С. Ф. Сильва и соавт. Acad Bras Cienc. 2016 окт.-дек.

  Бесплатная статья

  . 2016 г., октябрь-декабрь; 88 (4): 2441-2456.

  дои: 10. 1590/0001-3765201620150652. Epub 2016 1 декабря.

  Авторы

  Пауло А.С.Ф. Силва ¹ , Тайгоара Ф. Д. Оливейра ¹ , Антонио С. П. Бразилия Юниор ¹ , Джерсон Р П Ваз ²

  Принадлежности

  • ¹ Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Mecânica, Campus Universitário Darcy Ribeiro, Asa Norte, 70910-900 Brasília, DF, Бразилия.
  • ² Universidade Federal do Para, Faculdade de Engenharia Mecânica, Av. Аугусто Корреа, 1, Гуама, 66075-900 Белен, Пенсильвания, Бразилия.
  • PMID: 27925032
  • DOI: 10. 1590/0001-3765201620150652

  Абстрактный

  На протяжении многих лет большинство исследований характеристик следа было посвящено ветряным турбинам, тогда как гидрокинетическим турбинам посвящено мало работ. Среди исследований, применяемых к рекам, глубина и ширина являются важными параметрами для подходящего дизайна. В данной работе проводится численное исследование следа в горизонтально-осевой гидрокинетической турбине, где основной целью является исследование структуры следа, который может быть сдерживающим фактором на реках. В настоящей статье используется метод моделирования течения, усредненный по Рейнольдсу, Навье-Стокс (RANS), в котором рассматривается турбулентная модель переноса напряжения сдвига (SST), для моделирования свободного гидрокинетического бегуна в типичном речном потоке. Ветряная турбина NREL-PHASE VI использовалась для проверки численного подхода. Было проведено моделирование 3-лопастной осевой гидрокинетической турбины диаметром 10 м, изображающее расширенное спиральное поведение следа. Осевая скорость в этом случае полностью восстанавливается на 12 диаметрах ниже по течению в следе. Результаты сравниваются с другими, доступными в литературе, а также представлено исследование кинетической энергии турбулентности и средней осевой скорости, чтобы оценить влияние близости поверхности реки от ротора на геометрию следа. Следовательно, даже для однотурбинной установки необходимо учитывать распространение следа по пространственной области.

  Похожие статьи

  • Взаимодействия между следами приливной турбины: экспериментальное исследование группы трехлопастных роторов.

    Сталлард Т., Коллингс Р., Фенг Т., Уилан Дж. Сталлард Т. и др. Philos Trans A Math Phys Eng Sci. 2013 14 января; 371 (1985): 20120159. doi: 10.1098/rsta.2012.0159. Печать 2013 28 февраля. Philos Trans A Math Phys Eng Sci. 2013. PMID: 23319702

  • Синтетические струи как устройство управления потоком для повышения производительности гидрокинетических турбин с вертикальной осью: трехмерное вычислительное исследование.

    Ботеро Н., Раткович Н., Лаин С., Лопес Мехиа О.Д. Ботеро Н. и др. Гелион. 2022 19 июля; 8 (8): e10017. doi: 10.1016/j.heliyon.2022.e10017. Электронная коллекция 2022 авг. Гелион. 2022. PMID: 35928101 Бесплатная статья ЧВК.

  • Точность подхода приводного диска-RANS для прогнозирования производительности и следа приливных турбин.

    Баттен В.М., Харрисон М.Е., Бахай А.С. Баттен В.М. и др. Philos Trans A Math Phys Eng Sci. 2013 14 января; 371 (1985): 20120293. doi: 10.1098/rsta.2012.0293. Печать 2013 28 февраля. Philos Trans A Math Phys Eng Sci. 2013. PMID: 23319711

  • Гидрокинетические турбины для рек среднего размера.

    Кирке Б. Кирк Б. Энергетическая поддержка Dev. 2020 окт;58:182-195.