Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Необходимость текущего и капитального ремонта двигателя УМЗ-417

О необходимости текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417 судят по его техническому состоянию. Основными показателями, определяющими техническое состояние УМЗ-417, являются контрольный расход топлива, мощность двигателя, расход масла, давление масла в системе смазки, компрессия в цилиндрах, стуки и шумность работы двигателя. 

Необходимость текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417, определение технического состояния двигателя.

В процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 перечисленные выше показатели не остаются постоянными. В период обкатки и приработки трущихся деталей двигателя, это 5 000 — 7 000 километров пробега, происходит постепенное увеличение эффективной мощности двигателя и компрессии в цилиндрах, уменьшение расхода топлива и смазки.

По мере износа двигателя эти параметры начинают ухудшаться. Наступает это обычно после 70 000 — 90 000 километров пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, применяемых топлива, масел и смазок.

Контрольный расход топлива двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Контрольный расход топлива, это один из основных показателей технического состояния двигателя на технически исправном автомобиле УАЗ. Контрольный расход топлива замеряют на автомобиле с полной нагрузкой и отключенным передним мостом при движении по сухому ровному участку дороги с твердым покрытием со скоростью 60 км/ч. Замер проводят на участке дороги длиной 3-5 километров в двух противоположных направлениях.

Перед заездом необходимо прогреть двигатель и агрегаты шасси пробегом автомобиля в 10-15 километров. Для замера расхода топлива рекомендуется применять отдельный бачок. Если автомобиль обкатан, не менее 3 000 километров, и технически исправен, то контрольный расход не должен превышать 11.4 л/100 км у автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 и 11.8 л/100 км у автомобилей капотной компоновки семейства УАЗ-3151. В зимний период контрольный расход топлива может увеличиться не более чем на 10 %.

Мощность двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Мощность двигателя УМЗ-417 определяют сравнительно, по изменению динамики разгона и максимальной скорости движения автомобиля. Если автомобиль стал разгоняться недостаточно быстро и имеет максимальную скорость менее указанной в заводской инструкции, это свидетельствует об уменьшении мощности двигателя.

Расход моторного масла для двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Расход моторного масла в процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 не остается постоянным, в процессе обкатки он снижается и после пробега в 5 000 — 7 000 километров становится равным приблизительно 70-150 грамм на 100 км пробега. После пробега 70 000 — 90 000 километров, расход моторного масла в двигателе начинает возрастать. Если расход масла превысит 450 грамм на 100 км пути, то двигатель УМЗ-417 требует ремонта. Замер расхода масла необходимо выполнять методом долива.

Давление масла в системе смазки двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Давление масла в системе смазки нового двигателя УМЗ-417 при температуре моторного масла в масляном картере плюс 80 градусов и отключенном масляном радиаторе должно быть не менее 1.1 кгс/см2 при частоте вращения коленчатого вала 600 оборотов в минуту. Постепенное понижение давления масла является результатом естественного износа трущихся поверхностей (шеек и вкладышей) коленчатого и распределительного валов и коромысел.

Если давление масла понижается настолько, что при частоте вращения коленчатого вала 600 оборотов в минуту постоянно горит контрольная лампа аварийного давления масла, то это свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Компрессия в цилиндрах двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Компрессию в цилиндрах двигателя УМЗ-417 проверяют на прогретом двигателе компрессометром, для чего вывертывают свечи зажигания, вставляют резиновый конусный наконечник компрессометра в отверстие для свечи и стартером проворачивают коленчатый вал при полностью открытом дросселе и пустом карбюраторе без топлива. Давление в цилиндрах двигателя УМЗ-417 должно быть не менее 652 кПа. Разница давлений в цилиндрах не должна превышать 98 кПа.

Равномерно пониженная компрессия во всех цилиндрах свидетельствует, как правило, о значительном износе цилиндров и поршневых колец. Понижение компрессии в отдельных цилиндрах может произойти в результате зависания или прогорания клапанов, пригорания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки головки блока цилиндров или нарушения регулировки зазоров в клапанном механизме.

Если при заливке 25-30 см3 чистого моторного масла в цилиндр двигателя УМЗ-417 с пониженной компрессией давление в нем повысится, то это свидетельствует о поломке поршневых колец и (или) их закоксовывании в канавках поршня. Если же при этом компрессия не увеличится, то причину неисправности необходимо искать в не герметичности, зависании и обгорании клапанов или в повреждении прокладки головки блока цилиндров. Понижение компрессии в двух соседних цилиндрах указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Стуки и шумность при работе двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Стуки и шумность работы двигателя прослушиваются стетоскопом на прогретом двигателе или различных частотах вращения коленчатого вала. Прослушивание необходимо начинать с распределительного механизма, так как стуки в нем проявляются лучше на малых и средних частотах вращения коленчатого вала, а именно : клапанов при 500-1000 оборотах в минуту, толкателей при 1000-1500, распределительных шестерен при 1000-2000.

Стуки клапанов более ясно прослушиваются со стороны головки блока цилиндров, над местами расположения клапанов; стуки толкателей и шеек распределительного вала — со стороны расположения распределительного механизма, на уровне оси распределительного вала; стуки распределительных шестерен — со стороны крышки.

Стуки кривошипно-шатунного механизма (поршней, шатунных и коренных подшипников) прослушиваются при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500-2500 оборотов в минуту. Для определения, в каком цилиндре имеются стуки кривошипно-шатунного механизма, необходимо поочередно выключать в них зажигание, снимая со свечей зажигания провода. В неисправном цилиндре стуки исчезнут или значительно уменьшатся.

Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются на стенках картера со стороны, противоположной расположению распределительного вала, стуки поршней и поршневых пальцев — на стежках водяной рубашки против соответствующих цилиндров. Стуки коренных подшипников — глухие, а стуки шатунных подшипников и поршневых пальцев — более резкие и звонкие. Стуки поршней — резкие, дребезжащие. Они прослушиваются на всех режимах работы двигателя.

Стуки поршней на прогретом двигателе, поршневых пальцев, коренных и шатунных подшипников, клапанов и толкателей свидетельствуют о неисправности двигателя УМЗ-417. Повышенный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала, или периодический стук клапанов, появляющийся и исчезающий при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, а также незначительный стук поршней на не прогретом двигателе не являются признаками неисправности двигателя и поэтому допустимы. Допустим также незначительный шум высокого тона от работы распределительных шестерен и шестерен масляного насоса.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью контрольной лампы или стробоскопа, что делать если двигатель глохнет после выключения стартера.
  • Карбюратор К-129В, устройство, уход и обслуживание, регулировка холостого хода и педали дроссельной заслонки.
  • Текущий и капитальный ремонт двигателя УМЗ-417, общий порядок проведения, подготовка к разборке и сборке двигателя.
  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-417, блок цилиндров, головка блока, коленвал, поршни, шатуны.
  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.

Двигатель 417-й модели: особенности, технические характеристики

УМЗ 417 – двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

  • Число цилиндров (шт.) – 4.
  • Объем (см. куб.) – 2445.
  • Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
  • Высота хода поршня – 92,0 мм.
  • Величина сжатия – 7,0.
  • Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ – OHV.
  • Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
  • Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
  • Рекомендуемый тип бензина – А 76.
  • Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
  • Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
  • Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) – 166.
  • Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

  • Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
  • Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запасных частей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ–2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

Сцепление на УАЗ двигатель УМЗ 421, 417 «Truckman»

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Двигатель уаз 417 — Автомобили Premier

Содержание

  • Характеристики
  • Не считая уникального мотора, мир заметил пара модификаций:
  • ремонт
  • и Обслуживание Неисправности
  • Разборка
  • Диагностические операции
  • Расточка
  • Работы по ГБЦ
  • Сборка
  • Вывод
  • На ветхие машины УАЗ Буханка и 469 устанавливали 417 двигатель. Данный мотор завоевал народное признание благодаря простоте конструкции и хорошим характеристикам.

    Громадных отличий от 402-го ЗМЗ мотора особенных не существует.

    Характеристики

    Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был фактически однообразным с ЗМЗ 402. В случае если быть правильнее, главная конструкция была скопирована, а УМЗ только внёс кое-какие косметические поправки.

    Для улучшения работы на адаптации и Уазах мотора были переделаны — маховик, совокупность выпускные клапана и выпуска. На этом модернизация и оптимизация двигателя закончилась.

    Разглядим, главные характеристики 417 двигатель УАЗ:

    Наименование Показатель
    Производитель УМЗ
    Количество 2,5 литра (2445 см куб)
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Тип ДВС Бензиновый
    Совокупность впрыска Карбюратор
    Мощность 92 л.с.
    Расход горючего 10,6 л/100 км
    Диаметр цилиндра 92 мм
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Эконорма Евро-4

    Не считая уникального мотора, мир заметил пара модификаций:

    1. УМЗ 417.10 — главный мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Рекомендован для машин УАЗ.
    2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 аккумуляторная.с. Употребляется на машинах Газель.
    3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Употребляется на машинах УАЗ.
    4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Употребляется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор используется на машинах УАЗ.

    Обслуживание

    Обслужить двигатель достаточно легко. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена фильтра и масла. Дабы заменить масло, нужно будет выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость.

    После этого, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр изменяется, в то время, когда в моторе нет масла.

    Кроме этого в техобслуживание входит проверка всех совокупностей, отсутствие неисправностей и подтёков масла. Каждые 30 000 км нужно проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

    В соответствии с советы завода изготовителя каждое 2-е ТО стоит проводить настройку и переборку карбюратора.

    Неисправности и ремонт

    Главные неисправности 417-го ДВС, совершенно верно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Разглядим, с какими главными проблемами нужно будет столкнуться автомобилистам в ходе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

    1. Главной проблемой делается — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Обычно, из-под подробности начинается течь, из-за размягчения изделия.
    2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск горючего, вследствие этого обычно пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
    3. Нередкая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а как раз спустя 15 000 км пробега, то появляется железный стук в моторе.
    4. Вечные неприятности с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя методами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй метод, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

    Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, потому, что это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту кроме того в самом нехорошем состоянии . Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов.

    Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, разглядим, главные позиции капремонта УМЗ 417.

    Разборка

    На данном этапе разбирается ДВС всецело, а как раз демонтируется головка блока, снимается поддон и все подробности разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в ходе разборки.

    Ко мне не входят лишь промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а кроме этого замер коленчатого вала.

    Диагностические операции

    На данном этапе проводятся работы по определению толщины и твёрдости шеек коленвала, а кроме этого его ремонтопригодности. Так, в случае если подробность возможно отремонтировать, то определяется изделие и размер шеек отдаётся на последующую обработку.

    То же самое ожидает и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

    Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, не считая впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся тёплая вода либо керосин.

    Потом, эксперт наблюдает, имеется ли трещины и протёки. В случае если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а в случае если имеется — то все недостатки нужно заварить.

    Потому, что подробность сделана с алюминия, то используется аргонная сварка.

    В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автолюбители пользуются холодной сваркой.

    Расточка

    Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. В случае если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм.

    Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи особого станка. Коленчатый вал растачивается на особом агрегате, при помощи высоких камня и оборотов, что полирует шейки.

    Работы по ГБЦ

    Головка блока цилиндров кроме этого поддаётся переборке. Так, обычно изменяются клапана, седла, манжеты и сальники.

    Много раз экспертам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной разработке ремонта, для ЗМЗ 402 возможно применить гильзовку разработкой k-line.

    Для этого используются медные втулки размером 9 мм.

    На сегодняшний сутки, достаточно довольно часто видится замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 эта деталь и лет уже пара раз изнашивалась. Исходя из этого при проведении ремонта ГБЦ на эту подробность стоит обратить особенное внимание.

    При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

    Сборка

    Сборочные операции проводятся на особом стенде. Все подробности устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались.

    Так, замене, обычно, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый набор прокладок.

    Вывод

    Мотор УМЗ 417 на УАЗ — это уникальная копия ЗМЗ 402, а соответственно — замечательный и надёжный силовой агрегат. Как у любого мотора, данный имеет последовательность недоработок, каковые возможно с лёгкостью исправить при тюнинга и помощи доработки.

    Как собрать НАДЁЖНЫЙ и ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ двигатель на УАЗ? Двигатель УМЗ-417


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    Двигатель умз 417


    Двигатель УМЗ 417 [ Характеристики модификации проблемы и тюнинг]


     
    Двигатель УМЗ 417 это рядный 4-х цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала созданный на базе ЗМЗ 402. По сравнению с предыдущей моделью УМЗ 414 была увеличена степень сжатия, применен другой распредвал, изменён воздушный фильтр, кроме того, был увеличен диаметр впускных клапанов. Мотор УМЗ 417 карбюраторный и во многом схожий с предшественником УМЗ 414, многие детали взаимозаменяемые. 
     
    Блок двигателя УМЗ 417 выполнен из алюминия, ГБЦ также из алюминия. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 10-15 тыс км, о необходимости в регулировке клапанов подскажет характерный стук. Многим доставляла неприятности набивка вместо сальника, к счастью на более поздних версия коленвал был позаимствован от более современного мотора УМЗ 421, там был использован сальник, а не набивка.

     

     
    Характеристики 


     
    Годы выпуска: с 1989 
     
    Материал блока цилиндров: алюминий 
     
    Ход поршня: 92 мм 
     
    Диаметр цилиндра: 92 мм 
     
    Степень сжатия: 7, 8,2 
     
    Объем двигателя куб.см : 2445 
     
    Мощность двигателя л.с./об.мин: 92/4000 
     
    Крутящий момент Нм/об.мин: 172/2200 
     
    Рекомендуемое топливо: 76 
     
    Экологический стандарт: — 
     
    Вес двигателя: 166 кг 
     
    Расход топлива, л/100 км 
     
    город: 14,5 
     
    трасса: 8,4 
     
    смешан: 10,6 
     
    Расход масла гр./1000 км: 100 
     
    Рекомендуемое масло в двигатель: 
     
    5W-30, 
     
    5W-40, 
     
    10W-30, 
     
    10W-40, 
     
    15W-30, 
     
    15W-40, 
     
    20W-30, 
     
    20W-40 
     
    Сколько масла лить при замене: ~ 5,8 л 
     
    Ресурс двигателя: 150-200 тыс.км 
     
    Цена: от 30 тыс.руб б/у мотор 
     
    На какие автомобили устанавливался: УАЗ 452 ( Буханка ), УАЗ 469 ( Козлик) 


     
    Модификации 


     
    1) УМЗ 417.10 Стандартный двигатель со степенью сжатия 7 под 76 бензин, мощность УМЗ 417.10 составляет 92 л.с. 
     
    2) УМЗ 4175.10. Двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия до 8,2 под 92 бензин в результате мощность возросла до 98 л.с. Такой двигатель использовался на автомобилях Газель. 
     
    3) УМЗ 4178.10. Изменен коллектор, который предназначен для двух камерного карбюратора. 
     
    4) УМЗ 4178.10-10. Вместо набивки используется сальник как у УМЗ 421, ещё был увеличен диаметр выпускных клапанов. 


     
    Проблемы 


     
    Двигатели УМЗ 417 имеет схожие проблемы с двигателем ЗМЗ 402 более подробную информацию о которых можно прочитать перейдя по ссылке выше. 


     
    Тюнинг 


     
    Мощность двигателя УМЗ 417 можно повысить следующими способами. 
     
    1) Установка ГБЦ от УМЗ 421. 
     
    2) Установка выпускного коллектора от 421 мотора. 
     
    3) Выпуск 51мм. 
     
    Все это позволит поднять мощность на 10-15 л.с. 
     
    Для большего увеличения мощности проще сделать свап , для этого подойдёт инжекторный 421 мотор. Затем необходима установка компрессора или турбины. 


    Двигатель УМЗ-417 | Ремонт, характеристики, тюнинг, ресурс


    Характеристики двигателя УМЗ-417

    Производство УМЗ
    Марка двигателя УМЗ-417
    Годы выпуска 1989-наши дни
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания карбюратор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 92
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Степень сжатия 7
    8.2* 
    Объем двигателя, куб.см 2445
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
    Топливо 76
    Экологические нормы Евро-1
    Вес двигателя, кг 166
    Расход  топлива, л/100 км
     — город
     — трасса
     — смешан.

    14.5
    8.4
     10.6
    Расход масла, гр./1000 км до 100
    Масло в двигатель 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-30
    15W-40
    20W-30
    20W-40
    Сколько масла в двигателе 5.8
    Замена масла проводится, км 10000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
     — по данным завода
     — на практике

    н.д.
    ~150
    Тюнинг
     — потенциал
     — без потери ресурса

    н.д.
    н.д.
    Двигатель устанавливался УАЗ Буханка
    УАЗ 469 Бобик

    Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

    Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
    Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

    Модификации двигателя УМЗ 417

    1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
    2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
    3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
    4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ. 

    Неисправности двигателей УМЗ 417

    По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ.
    Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421.

    Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

    Атмосферный УМЗ 417

    Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

    <<НАЗАД

    лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

    Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), выпускные старые 36 мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

    По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение двигателя УМЗ-417 также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

    Технические характеристики
    Производство УМЗ
    Марка двигателя УМЗ-417
    Годы выпуска 1989-наши дни
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания карбюратор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 92
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Степень сжатия 7
    Объем двигателя, куб.см 2445
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
    Топливо 76
    Экологические нормы Евро-1
    Вес двигателя, кг 166
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешан.
    14.5
    8.4
    10.6
    Расход масла, гр./1000 км до 100
    Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-30 / 20W-40
    Сколько масла в двигателе 5.8
    При замене лить, л 5
    Замена масла проводится, км 10000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике
    н.д.
    ~150
    Модификации УМЗ-417
    • УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л.с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.
    • УМЗ-4175.10 — обладает увеличенным сжатием — 8,2. Мощность — 98 л.с. Бензин — Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».
    • УМЗ-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.
    • УМЗ-4178.10.10 — предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.
    Обслуживание и ремонт 417-го мотора

    Для того, что бы двигатель отработал положенный срок, необходимо выполнять его своевременное обслуживание. Замену расходных материалов и тех.работы выполняют в следующие сроки:

    • Замена смазывающих жидкостей и фильтрующих элементов мотора: 7500-10000 км пробега;
    • Регулировка клапанов на УАЗ 417: 15000 км пробега;
    • Замена воздушного фильтрующего элемента мотора: 1 раз в 2 года;
    • Коллектор выпуска мотора: 1 раз в 2 года;
    • Замена топливного фильтрующего элемента мотора: 30000 км пробега;
    • Свечи и аккумулятор мотора: 60000 км;
    • Вентиляция поддона мотора: 1 раз в 3 года;
    • Замена жидкости охлаждения мотора: 40000 км пробега.

    Свап УМЗ-414 на УМЗ-417 — УАЗ 3151, 2.4 л., 1989 года на DRIVE2

    Всем привет! Наш моторчик, УМЗ-414, уже совсем на издыхании, масло бежит всюду и жрёт его за одно, за поездку литра 3 улетает. Да и на последней покатухе совсем что то не ехал. Решили не мучаться, а заменить мотор. Если лезть в мотор, то уж капиталить по полной, а это не дёшево и долго. А тут донор попался и плюс хозяин его кулаком себя в грудь бил что мотор отличный. 22 числа поставил свежий аккум и подкачал бензин. Запустился с полпинка и работает себе как часы. Не дымит особо, так слегка богатит смесь, но это я думаю норм. Ну и плюс, это какой-никакой, а чуть более современный мотор, УМЗ-417.
    23 марта продолжил дербанить донора для того, чтобы снять двигатель.

    Полный размер


    Полный размер


    Раскидал морду. Сразу же продалось левое крыло и вся рулевая в сборе (от руля до сошки). Далее отвязал весь мотор, отстегнул коробасы. С папой и нашими товарищами сняли мотор и сразу же утащили его на мойку. С помощью злой химии и керхера, мотор легко отмылся.

    Полный размер


    Полный размер


    Первые, что заметили, это люфт в помпе, сразу купили новую. Взяли фирмы Keno. Посмотрим сколько походит. Далее замена всех прокладок.

    Полный размер


    К сожалению стенд для двигателей был занят, пришлось делать на полу. Первым делом открыли крышку ГБЦ, отрегулировали клапана. Папа отмыл крышку, зачистил и покрасил в чёрный цвет. Далее боковые крышки. Вентиляцию отмыл полностью и заменил мембрану. Бензонасос держался только на 1 болту. Бывший хозя меня сразу об этом предупредил. Поэтому батя запилил туда новую резьбу на 10. Далее аккуратно кладём движок на бок и скидываем поддоны.

    Полный размер


    Видим там относительно новый масляный насос. То то и давит на горячую 3 очка. Так же замечен осевой люфт в коленвале. Вскрыли переднюю крышку. Изношена шестерня распредвала. Купили новую текстолитовую. Осевой люфт ушел, но появился продольный. Моторист его замерил. Люфт в допуске, но уже на грани. Пришлось заменить кольцо дистанционное вроде, то что под шестернёй коленвала. Люфт стал почти не ощутимый. Так же заменили шатунные вкладыши, чисто перестраховаться. Старые кстати были не убитые, а ещё вполне себе походили бы. Пока ковырялись там, папа покрасил поддоны.

    Полный размер


    Полный размер


    Так же решили заменить сцепление. Выбор пал на сцепление фирмы LUK. Подшипник Original.

    Полный размер

    Первичка для настройки сцепления.


    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    Далее закрываем поддоны и оставляем мотор в покое.
    6 апреля загоняем УАЗку на подъёмник.

    Полный размер


    И приступаем к демонтажу ДВС. Первым делом скинули коробасы, затем радиатор, отвязали мотор и вытащили его.

    Полный размер


    Полный размер


    Со старого мотора переставили на новый стартер, генератор, кронштейны подушек, шпильки КПП, вилку сцепления. Так же на новом моторе заменили шкив коленвала с демпферного на обычный.
    Подвешиваем 417 на кран и закидываем в моторный отсек.

    Полный размер


    Полный размер


    Далее ставим коробки, карданы, траверсу, РЦС. Карданы проверили и прошприцевали, в том числе и рулевой кардан. Снизу закончили.

    Полный размер


    Полный размер


    Далее обвязываем мотор, ставим радиатор, соединяем патрубками RedBTR, которые заказывал вместе с дисковыми тормозами.

    Полный размер


    Всё обвязали, фильтр поменяли, масло и тосол залили, пробуем запустить. Крутит, а не схватывает. Зажигание как оказалось стоит бесконтактное, а у нас было кулачковое. Переставил катушку с донора не помогло, переподцепил провода как на доноре. НАДОЕЛО! Пошёл и снял коммутатор и пучёк проводки для зажигания. Сравнил коммутаторы. Внешне одинаковые, разница только в номерах. В итоге поставил с донора всё и сполтыка мотор замурчал. Радости не было предела. Но было уже 9 вечера воскресенья, поэтому оставили пока так. Нужно было освобождать подъёмник.

    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    характеристики и особенности конструкции :: SYL.ru

    Автомобили Ульяновского завода долгие годы выпускались в неизменном виде. Вся продукция расходилась по военным и специальным заказам. Таких клиентов вполне устраивали характеристики машин УАЗ. Ситуация стала меняться уже к концу 80-х годов, когда отставание технических данных «уазиков» стали замечать даже непривередливые военные.

    Одной из первых попыток улучшить параметры автомобилей стал модернизированный двигатель УМЗ-417, который пошел в серию в 1989 году. Мотор предназначался для комплектации перспективной модели завода с индексом 3151.

    Общие сведения

    Мотор пришел на замену двигателю модели 414 и базировался на многих узлах и деталях этого силового агрегата. Идентичными являются порядка 90 % деталей.

    Основные изменения коснулись системы фильтрации масла, головки блока и карбюратора. Проведенные мероприятия позволили довести параметры мощности УМЗ-417 до 92 сил. Помимо этого, введение полноценной очистки масла позволило заметно повысить ресурс силового агрегата, причем мотор сохранил полную взаимозаменяемость со старым двигателем.

    Модификации

    За годы выпуска двигатель производился в нескольких модификациях, отличавшихся оснащением и октановым числом топлива. Наибольшее распространение получили следующие версии:

    • 10 – базовый вариант, рассчитанный под применение топлива с числом не ниже 76. Имел сжатие около 7 единиц и развивал до 92 сил.
    • 5.10 – дожатая до 8,2 единиц головка под 92-й бензин. Мощность выросла на 6 сил. Поставлялся на конвейер ГАЗ.
    • 8.10 – аналог предыдущего, но рассчитанный на более совершенный карбюратор с двумя камерами.
    • 8.10-01 и 8.10-03 – варианты с увеличенным до 254 мм сцеплением (привод рычагом). Комплектация 03 имела предустановленный насос гидроусилителя.
    • 8.10-10 – вариант двигателя УМЗ-417 с головкой от 421-й модели с увеличенными седлами клапанов выпуска отработавших газов.
    • 8.10-52 – версия с 240-мм сцеплением диафрагменной схемы.
    • 9.10-01 – армейский вариант. Изначально комплектовался экранами электрической системы и опционально – автономным подогревателем. Шел исключительно с 254-мм сцеплением.
    • 9.10-05 и 9.10-25 – варианты с 240-мм сцеплением.

    На сегодняшний момент в производстве остался единственный 82-сильный мотор этого семейства.

    Кривошипно-шатунный механизм

    Блок цилиндров и верхняя половина картера УМЗ-417 отлиты единой деталью из алюминиевого сплава. При этом в конструкции применены съемные гильзы цилиндров, изготовленные из специального чугуна с примесью ванадия. Гильзы уплотнены по верхней части зажимом детали при установке головки. Нижняя часть имеет маслостойкую прокладку.

    Такая схема позволяет обеспечить герметичность системы охлаждения и надежный отвод тепла от стенок гильзы. Сверху на блок ставится алюминиевая головка. Между деталями применяется прокладка с симметричной схемой – ее можно ставить какой угодно стороной.

    Поршневая УМЗ-417 изготавливается из алюминиевого сплава и покрыта очень тонким слоем олова (не более 6 микрон). В конструкции поршня имеются три кольца. При этом канавка под верхнее кольцо проходит специальную обработку лазерным лучом, что значительно повышает твердость материала. Ось пальца немного смещена от оси поршня.

    Коленчатый вал установлен на пяти опорах со сменными вкладышами. Носок вала уплотнен резиновым поджимным кольцом, в то время как задняя часть сохранила уплотнение кольцами и шнуром из асбеста. Такая конструкция не долговечна и является одним из основных объектов нареканий на УАЗ с УМЗ-417.

    На передней части вала установлена шестерня привода газораспределения и шкив, применяемый для привода различных агрегатов. На задней части вала размещен чугунный маховик с надетым на него кольцом с зубцами. Кольцо служит для проворачивания вала при запуске стартером.

    Газораспределение

    Схема впуска и выпуска стандартная для двигателей УМЗ. В систему входит вал, расположенный в блоке и приводящийся шестерёнчатым приводом от основного вала двигателя. Регулировка параметров работы выполняется по меткам на шестернях, которые определяют взаимное положение валов. От вала газораспределения приводится насосы системы смазки и подачи топлива в карбюратор.

    Вал вращается в пяти подшипниковых опорах и приводит клапаны через штанговый механизм. При работе обеспечено непрерывное вращение толкателей штанг, что способствует равномерной смазке и износу. Штанги связаны с коромыслами, которые непосредственно воздействуют на клапана.

    Клапаны двигателя УМЗ-417 установлены в головке и изготовлены из жаропрочного материала (для выпуска) или стали с высоким содержанием хрома (впускные). Закрытие их выполняется пружинами.

    Смазка и охлаждение

    Система смазки использует двойной принцип – часть узлов смазываются под давлением, а часть – брызгами. Контроль над исправностью системы ведется по двум датчикам. При падении давления на панели приборов загорается красная лампа. Эксплуатация такого двигателя категорически запрещена. Запас масла хранится в съемном стальном поддоне. В нижней его части есть резьбовая пробка для слива старого масла.

    Охлаждение УМЗ-417 осуществляется принудительной прокачкой жидкости. Для этого в конструкции имеется специальная помпа с приводом от вала двигателя. Регулировка температуры выполняется специальным термостатом.

    В целом моторы 417-го поколения показали себя достаточно надежными агрегатами, хотя и не лишенными недостатков. Основными плюсами является высокая ремонтопригодность и возможность обслуживания в самых глухих уголках нашей страны.

    установил двигатель УМЗ 417 — УАЗ 469, 2.4 л., 1990 года на DRIVE2

    вобщем как уже писал, машину взял не в лучшем виде и еще с лопнутым блоком, но заварен, правда в таком месте, что видимо не получилось на 100% зварить и блок не много капал, но не критично, литрами тосол не лил

    вот это варенное место

    мой двигун старый и тоже 417

    вобщем в целом если смотреть, то двигатель не брал масло ни грамма, небыло течи масло, как у многих это бывает, ну и голова не пиленная, так что вот так, ну а теперь о главном

    установлен на машину

    только не покрасили, время поджимало, но не в этом суть

    вобщем как то раз звонит мне не знакомый номер и представляеться Анатолием, вобщем говорит мне, что вижу что с тебя многие стебуться на других форумах, хотя сами многие и ключа не держали в руках, и предложил свою помощь, если что обращайся и звани, живу в соседней станице, я конечно был удивлен, что есть на свете добрые люди и помогут без корысти и крупного заработка, а то ко всем кому я обращался, считают себя великими мастерами, а потом когда что то не идет, начинают умничать и расказывать какое у тебя гов…, а не машина, вобщем тема не об этом, позванил мне Анатолий и говорит, есть двигун 417 но под капиталку, сальник и голова пиленная уже, цена 4 рубля, я говорю, что конечно заберу, вобщем приехал я к нему на разбор этого двигателя, все разобрал и помыл, кое что не получалось снять и помогал мне Анатолий, вобщем все отмыли, сложили и оставил не много денег на запчасти, поршня, кольца, клапона итд, вобщем как все приобрели, Анатолий решил все собирать, ну я тоже не остался в стороне и помогал ему, хотя большую часть собрал он сам один, за что ему и спасибо, что не бросил в трудной ситуации, я впринципе был в подмастерии, когда все собрали, сразу не перекинули, у Анатолия была работа, ну а когда появилось время, то меня перевели на другую должность и я не смог участвовать в установки двигателя, но опять же помог Анатолий, вобщем потратил на все про все 15 тыр+ не много на установку, и вот оно счастье, приехал забирать машину, сел завёл и афигел, раньше когда заводил, был такой скрежет в стартере, что пипец, а тут почти как ино джип завелся, сижу и не верю, заначит правильно сказал товарищ, видно на моём колокол имел выработку, и стартер стоял криво, вобщем машина работает и после прогрева пожали руки и я поехал, и вот оно счастье, я чувствую мощь этого движка, так и хочеться дать ему копати, но нельзя, гдето километров пять ехал на второй, потом на третьей потихоньку и оставшиеся 15 км ехал уже на четвертой, после моего движка старого, а он все же ездил нормально, этот мне показался соткой, единственное что стоял гул по дороге, но у меня старые пятаки и думаю что шум все же от них и много шума, пока резину по лучше не приобрёл, в итоге приехал домой и все облазил, потеков масла нет, все отлично, но нет холостого хода, ручной газ убрал и он глохнет, карб у меня ДААЗ 417, есть пластмассовый винт и им не много покрутил и все поставил в норму, осталось после праздников отрегул клапана и зажигание, ну и обкатывать потихоньку, думаю пару тыщ, вобщем спасибо все и моему товарищу Анатолию.

    Ремонт УМЗ-417 — УАЗ 469, 2.4 л., 1986 года на DRIVE2

    Перед снятием двигателя была замерена компрессия в цилиндрах .
    Первый и четвёртый показали по 7кгс, второй и третий 6 и 5кгс.на прогретом двигателе.
    Сильные вибрации и посторонние шумы.
    Думаю если уж изучать УАЗку, то от и до.Взял ключи и книгу в руки и за 6 часов разобрал двигатель, установив его краями блока на яму., т.к.это был наиболее удобный вариант в условиях этого гаража.
    Вскрытие показало обильное количество стружки в масляном поддоне, подраные цилиндры, на третьем поршне лопнуло компрессионное кольцо.Нижняя кромка четвёртого цилиндра имела довольно внушительный скол доходящий до нижней точки хода поршня, видимо из-за чих-то попыток её извлечь молотком.(На фото видно)
    Коленчатый и распред. валы оказались в нормальном состоянии и не точились.
    На ГБЦ пропускали клапана 1,3 и 4 цилиндров
    Приобрёл поршневую за 8000руб от Костромского ЗМЗ.Прокладки под цилиндры
    Вкладыши, шатунные, коренные, номинал.
    Маслосъёмные колпачки и пасту для притирки клапанов.
    Прокладки, да набивка сальника.
    Оправку для поршневых колец да динамометрический ключ, от jonnesway.
    Сделал развесовку поршней в сборе.Притёр клапана, дрелью на низких оборотах.
    Вместо впускного коллектора под однокамерный карб.поставил от змз-402 на двухкамерный.Сверху к-151.
    Собирал всё по книжке, не спеша вникая в каждый отдельный момент.Работа заняла неделю по 4-5 часов в день.Начал 1 января, так что новогодние каникулы не прошли зря.Закончил работу и отложил готовый агрегат в сторонку до сборки автомобиля.

    Цена вопроса: 12 000 ₽ Пробег: 500 км

    «Новое сердце» двигатель УМЗ-421 — УАЗ 31514, 2.9 л., 2001 года на DRIVE2

    Старый двигатель УМЗ-417 приказал долго жить. Тосол пошел в масло. Думал проблема с головкой, но опресовка и шлифорка показала — ищи проблему не здесь. Смыла ремонтировать старый двигатель не было, т.к. блок был сильно побит коррозией и большими раковинами. Я принялся искать варианты решения данной проблемы. Рассматривалось много версий. Находил откапиталенный 410 двигатель, но смущала набивка и т.д. Долгие поиски привели меня к совершенно новому блоку двигателя УМЗ -421-1002014 за хорошую цену.
    Решил собирать, уже точно буду знать, что все сделано на совесть и в запасе ремонтов ещё «куча».
    Часть деталей со старого блока должна была перекачивать в новый, однако вскрытие показало, что все агрегаты коленал, распредвал и т.д. были в очень плачевном состоянии. Делаю же для себя, горбатого лепить не будем.
    Было куплено из нового:
    -коленчатый вал
    -распредвал
    -маховик
    -сцепление LUK
    -поршня с кольцами
    -масляный насос
    -комплект прокладок и всякая мелочевка.
    Старая головка проверена и будет стоять на новом блоке. Все куплено завезено мастеру. Начались долгие дни ожиданий. Прошла неделя и новый собранный двигатель был готов к установке. На выходных я приехал к мастеру и понеслась установка. Как на всех русских машинах без проблем не обошлось, в связи с этим установка растянулась на два дня. Все хорошо, что хорошо кончается. Двигатель стоит на своем месте. Настройка, всякая мелочевка и старт. Машина «огонь» все работает. Так УАЗик приобрел себе «новое сердце».
    Огромную благодарность хочу выразить мастеру Александру (numberone). Собрал двигатель как для себя.

    Новый блок в консервационной смазке.

    Номер блока

    Старая головка

    Пришлось снимать коробку с раздаткой

    Двигатель на своем месте

    Х-101/102, крылатые ракеты

    Компания участник: Радуга, Государственное Машиностроительное конструкторское бюро им. А.Я. Березняка, АО

    Разработка крылатых ракет для замены Х-55 в составе вооружения стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев началась еще в середине 80-х годов. Велись работы как над гиперзвуковыми, сверхскоростными ракетами, так и над ракетами значительно большей дальности, чем Х-55. Это привело к созданию силами МКБ «Радуга» в середине 90-х ракеты Х-101. Первые бросковые испытания состоялись в 1995 году (по другим данным — в 1998). Ракета была принята на вооружение стратегической авиацией России в 2012 году. В данный момент, судя по обрывочной информации, выпускается небольшими сериями — возможно, продолжает проходить испытания и доработки.

    Ракета выпускается в обычном (Х-101) и ядерном (Х-102) оснащении. Возможно, Х-102 обладает большей дальностью за счет меньшей массы и габаритов боевой части. Также весьма вероятны отличия в системах наведения — у ядерной ракеты ниже требования к точности, но выше к надежности и помехозащищенности.

    Крылатая ракета нового поколения имеет ряд качественных отличий от Х-55. В первую очередь, это дальность полета, достигающая 5000−5500 км при полете по смешанному профилю. У Х-55 она в схожей ситуации 2000−2500 км (у модификации Х-55 СМ с ядерной БЧ и накладными топливными баками — до 3500 км). Расплатой стала увеличившаяся масса ракеты. Это оправданно, так как пуск заведомо за пределами зоны действия ПВО значительно повышает выживаемость носителя, а больший запас по дальности ракеты позволяет выбирать более безопасный маршрут полета и раньше переходить на полет на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности — более безопасный, но требующий большего расхода топлива. Еще одним фактором, способствующим достижению цели, является широкое внедрение средств понижения радиолокационной заметности.

    Вторым качественным отличием от аналогов является сочетание высокой дальности с высочайшей точностью, в том числе и по движущимся целям. Наряду с взаимодополняющими инерциальной и спутниковой навигационными системами на Х-101 установлена оптическая головка самонаведения. На конечном участке коррекция осуществляется телевизионной системой «Спрут», что обеспечивает возможность поражения, в том числе и движущихся целей.

    Носителями ракет семейства Х-101/102 являются прошедшие модернизацию стратегические бомбардировщики-ракетоносцыТу-95МС (до 8 на внешних узлах подвески) и Ту-160 (до 12 на внутренних барабанных пусковых установках). Есть непроверенная информация о том, что в перспективе будет обеспечена их установка и на фронтовые бомбардировщики Су-34, и модернизированные дальние бомбардировщики Ту-22М3.

    Технические характеристики

    Длина, м: 7,45
    Диаметр, мм 742
    Размах крыла, м 3
    Стартовый вес, кг 2200—2400
    Масса БЧ, кг 400
    Масса топлива, кг: 1250
    Скорость, м/c, крейсерская 190—200
    Скорость, м/c, максимальная 250—270
    Дальность пуска, км до 4500—5500 по разным данным
    Профиль полёта изменяемый
    Высота профиля полёта, м от 30—70 до 10 000
    ЭПР, кв. м. 0,01
    Тип ГСН оптоэлектронная система коррекции + ТВ
    Силовая установка Двигатель ДТРД ТРДД-50А с тягой 450 кгс
    Точность (КВО), м 5-6
    Ядерный вариант ракеты Х-102 (250 кт)

    Видео


    Замена двигателя УАЗ на зарубежный дизель. Какой двигатель поставить в УАЗ хантер вместо родного Сколько стоит двигатель на УАЗ патриот

    Карбюраторный двигатель ЮМЗ 100 — силовой агрегат производства Ульяновского моторного завода. По сути, двигатели УАЗ 100 и ЮМЗ 421 — это одно и то же. Он получил название «Ткачество», потому что имеет цилиндр диаметром 100 мм. Он заменил устаревший ЗМЗ 402, который на момент разработки устанавливался на автомобили УАЗ.

    Основное назначение двигателей — установка на автомобили УАЗ, которые были достаточно популярны в военных целях. Но, мотор получил довольно широкое распространение среди таких моделей, как УАЗ, Газель и другие.

    Технические характеристики

    Технические характеристики, которые получила «сотка» (двигатель УАЗ 100), высоки, а сам мотор зарекомендовал себя как качественный и надежный. УМЗ 100 выпускался в двух модификациях: карбюраторный и инжекторный. Других конструктивных изменений, помимо этих отличий, мотор не получил.Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:

    Как видите, мотор имеет достаточно высокие технические характеристики, что позволяет использовать его на различных типах техники от Волги до военной техники.

    Применяемость

    Как видно из технических характеристик, карбюраторный двигатель УАЗ 100 нашел широкое применение у целого ряда различных автопроизводителей. Так, Заволжский моторный завод выпустил партию автомобилей «Волга» с силовым агрегатом производства ульяновского концерна.Также УМЗ 421 устанавливался на Газель.

    Военная техника и боевые машины не остались незамеченными, поэтому ульяновский мотор был установлен на УАЗ 421 и УАЗ 469, которые Минобороны заказало для командного состава.

    Сервис

    Обслуживание «сотки» силового агрегата на УАЗе достаточно простое. Итак, для первого рассчитывалась, что нужны тяга и проходимость, а для второго — транспортная нагрузка.

    Итак, опишем, как проходит сервисное обслуживание автомобилей УАЗ с двигателем 100:

    ТО-1: предусматривает замену масла и масляного фильтра.Также, если обслуживание проводится вручную, то необходимо отрегулировать клапанный механизм. В автосервисах эту процедуру проводят не всегда, но технологическими картами она предусмотрена. ТО проводится после 2500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

    ТО-2: Осуществляется через 10-11 тыс. Км. Включает замену фильтрующего элемента масляного фильтра, смазочного материала и топливного фильтра.

    ТО-3: выполнено после 20 000 километров пробега. Это обслуживание включает в себя следующие операции: замену масла и масляного фильтра, регулировку клапана, замену воздушного и топливного фильтров, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

    ТО-4: пробег 30 000 км. При этом проводится обслуживание с заменой масла и фильтра, проверкой цепи ГРМ и при необходимости ее заменой, а также заменой охлаждающей жидкости.

    Последующее обслуживание двигателя проводится согласно технологической схеме: замена масла и фильтров обязательна, все остальное — по желанию. Следует понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20 000 км, а комплект газораспределительного механизма — 45-50 тыс. Км.

    Если рассматривать УАЗ с «соткой», то сервисная карта здесь немного другая.

    Рассмотрим, как проводится обслуживание силовых агрегатов, установленных на автомобилях ГАЗ:

    ТО-1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. ТО проводится до 1500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

    ТО-2: ТО №2 проводится каждые 10-12 тыс. Км. Включает замену фильтрующего элемента масляного фильтра, смазочного материала и топливного фильтра.

    ТО-3: выполнено после 20 000 километров пробега. Итак, что нужно сделать в процессе работы: замена масла и масляного фильтра, регулировка клапанов, замена воздушного и топливного фильтров, замена прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

    ТО-4: После 35000 км пробега. Во время этого обслуживания меняют масло и фильтр, проверяют и при необходимости заменяют цепь привода ГРМ, а также охлаждающую жидкость.

    Что касается УАЗа, то дальнейшее обслуживание двигателя проводится по технологической схеме: замена масла и фильтров обязательна, все остальное — по желанию.Следует понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20 000 км, а комплект газораспределительного механизма — 45-50 тыс. Км.

    Ремонт

    Ремонт карбюраторного двигателя ЮМЗ 100 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как силовые агрегаты конструктивно очень похожи. Большинство автолюбителей выполняют их своими руками, да и то только карбюраторный вариант. Что касается инжектора, то восстановление силового агрегата лучше всего доверить профессионалам, так как наличие сложной электроники не всегда дает возможность отремонтировать двигатель.

    Ремонт двигателя ЮМЗ 100 с карбюратором достаточно прост. Сначала разбирается силовой агрегат и диагностируются неисправности. После этого необходимо снять все необходимые замеры, например, коленчатого вала и блока цилиндров.

    Следующий шаг надоедает. Цилиндры и поршневая группа имеют следующие капитальные размеры: 100,5 мм, 101,0 мм, 101,5 мм. Последующее растачивание не имеет смысла и, как показывает практика, блок поддается рукаву.То есть в него устанавливаются гильзы типоразмера, которые можно растачивать при очередном капитальном ремонте.

    Что касается коленчатого вала, то здесь типовая ремонтная размерная схема. Итак, можно сделать проточку коленвала следующих размеров: 0,05 мм, 0,25 мм, 0,5 мм, 1,0 мм, 1,25 мм, 1,5 мм. Но, делать два последних типоразмера капремонта никто не решается, так как коленчатый вал становится тонким и при большой нагрузке, на которую рассчитан силовой агрегат, разорвет его пополам, что нанесет еще больший урон двигателю.

    Головка блока, как показывает практика, полностью сдвинута. Выхлопные клапаны прогорают так, что их невозможно восстановить даже на пескоструйном аппарате. Направляющие втулки сильно истощены и либо меняют их, либо направляют втулку по технологии K-line.

    Мощность

    Двигатель УАЗ 100 — один из самых надежных и современных силовых агрегатов, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. Итак, силовой агрегат получил широкое распространение, и его устанавливают на автомобили таких производителей, как УАЗ, Газель, Волга, а также на военную технику.

    Обслуживание и ремонт данного агрегата достаточно просты и не требуют особых знаний и усилий. Так что заменить масло, масляный фильтр и элемент воздушного фильтра сможет даже неопытный автолюбитель. Что касается комплекта ГРМ, то для его замены потребуются определенные конструктивные знания и навыки.

    Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную работу. При этом конструкторы предусмотрели возможность, как правило, даже не одного, а нескольких.Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым популярным и универсальным.

    Общая информация

    Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились в Ульяновске, а если говорить о 417, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип.Этот бензиновый двигатель внутреннего сгорания впервые появился в 1989 году и производится в настоящее время. Головка блока сделана из алюминия. Это сделало трансмиссию легче, но в то же время более уязвимой к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось водить УАЗ, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном двигателе внутреннего сгорания.

    Кроме того, его конструкция довольно проста, поэтому 417 очень удобен в обслуживании, что крайне важно.В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже о многом говорит. Ну а теперь пойдем дальше.

    Технические характеристики двигателя УАЗ 417

    В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 70-х годах, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. по сравнению с 414 у него были более крупные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

    Вряд ли стоит говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации двигателя, каждая из которых используется по назначению:

    • 417.10 — устанавливается на УАЗ Патриот и Хантер. Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76 бензин;
    • 4175.10 — устанавливался на ГАЗель. Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-й бензин;
    • 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

    Рабочий объем двигателя 2,4 л, мощность 92 л. с участием. при 4000 об / мин. Срок службы такого мотора составляет около 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

    О слабых местах мотора

    Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест.Как было сказано выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, неровностям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются на ходу и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема — появление стука.

    Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д.В некоторых случаях наблюдается недостаток обслуживания: несоблюдение графика замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конечном итоге может заклинивать. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет жрать масло, и потребуется капитальный ремонт.

    На реставрации УМЗ 417

    Одно дело — отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за пригорка, что довольно дорого и дорого.Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

    Если вы сделаете работу самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО прибавляем примерно столько же за работы. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС обходится в сотни тысяч.

    Экспертные обзоры двигателя УАЗ 417 (УМЗ)

    Первое и главное, на что обращают внимание многие водители и специалисты, — это отличная тяга. Но от карбюратора зависит очень многое. В последних модификациях уже устанавливаются системы впрыска, но сейчас о них мы не говорим. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С его помощью увеличивается тяга, а расход значительно снижается. Но это сравнивают с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто.Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417. Какой карбюратор установить? Тебе решать.

    Общие проблемы и способы их устранения

    У каждого механизма есть уникальные недостатки. Это случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет своему владельцу немало проблем. Обычно это начинается с утечки масла. Утечки возникают по разным причинам, от изношенных сальников и прокладок до течи в системе.Эти проблемы обычно легко исправить. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

    Вообще почти все проблемы с 417 связаны со смазкой. То ли уровень слишком высокий, то слишком низкий, масло вытекает из-за течи, либо оно выгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно скорее. Чем быстрее отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем дольше проживет двигатель.

    Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

    Износ — одна из самых острых проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата. Ключевым фактором, способствующим повышенному износу, является плохое или недостаточное качество смазочного материала. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать через 15, то ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, вливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.

    Часто бывает, что небольшая неисправность в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будут затраты на ремонт.

    Техническое обслуживание системы двигателя

    Вы должны понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня ГРМ или цепи. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время.Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Всего можно выделить три этапа восстановления 417-го:

    • полевой ремонт — временная мера, которая проводится для того, чтобы добраться до места назначения;
    • Выборочный ремонт (частичный) — включает разборку двигателя и поиск и устранение неисправностей деталей;
    • капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния. Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

    Многие водители устанавливают на 417 двигатель УАЗ — инжектор. Электронная система впрыска снимает с автомобиля недостатки карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают полностью без переделок. Единственное, что нужно сделать, это откалибровать прошивку.

    Замена 417 на другой мотор

    Над этим задумывались многие автолюбители.На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью исчерпал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМП и дешевле в обслуживании. К тому же живой 402 по относительно невысокой цене найти намного проще, чем 417, а это уже большой плюс.

    Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет финансово выгодно.Именно поэтому рекомендуется установка мотора ЗМЗ-402. Он подходит практически без доработки. Все крепежи будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свой УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели внутреннего сгорания. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но такое удовольствие обходится недешево, ведь в дизайн вносится много изменений.

    Подведем итоги

    Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. с участием. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность за счет определенных переделок можно несколько увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.

    В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Недаром были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях.У этого движка есть свои недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в дороге этот мотор выходит из строя крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 км пробега не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при тщательном обслуживании и бережной эксплуатации 417 может проработать даже больше, чем указано производителем.

    Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года.Серьезных изменений не произошло, покупателям на выбор предлагается бензиновая и дизельная версии двигателя. Оба двигателя — ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

    Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

    Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ — алюминиевая, с двумя распредвалами и гидроклапанами. Привод ГРМ цепной … При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

    Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
    • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
    • Степень сжатия — 9
    • Марка топлива — бензин АИ 92
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 150 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч — н / д
    • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

    Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях. Причина понятна, покупателей может отпугнуть довольно большой расход топлива. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

    Дизельный УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

    Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

    Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 2235 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 87 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
    • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
    • Степень сжатия — 19
    • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
    • Марка топлива — дизель
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 135 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч — н / д
    • Расход топлива по городу — н / д
    • Комбинированный расход топлива — н / д
    • Расход топлива по трассе — 9,5 л.

    У дизельного агрегата Patriot есть проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет ему в полной мере использовать преимущества двигателя.При движении по трассе у дизеля просто не хватает 6-й передачи. Хотя для бездорожья он идеален. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля — 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

      Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 путем замены двигателя, то можно рассматривать как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок как Мерседес, Тойота, Ниссан.Предлагаю подробнее узнать о конкретных моделях ниже.

      вроде Митсубиси 3-х литровые двигатели поставили планшет на УАЗ, так что думаю можно и в 469 поставить без проблем. Я думаю, что многое из этого сработает, если только будут время и деньги. Но по ходу, опять же, вам придется что-то усилить, если двигатель будет настроен на более мощный, так как шасси спроектировано таким образом, что является правилом для стандартного заводского двигателя.

      Из того, что я прочитал в сети, могу сказать, что люди писали, что на УАЗ-469 удалось поставить двигатели от BMW и Mercedes.Но конкретных моделей, к сожалению, не нашел.

      В целом, если на 469-м УАЗе установить инжекторный двигатель ЗМЗ-409 вместо старого карбюраторного, то уже можно будет получить прибавку в лошадиных силах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л. на 100 км.).

      ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2693 см3.

      УМЗ-451М или УМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

      УМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

      * ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УАЗ — 469 *

      Мнений по этому поводу много. Владельцы и УАЗ 469 ставят 406 и 405.406 намного лучше в этом случае. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалке и охоте, то оптимальнее всего для УАЗа трансмиссия 4213 (евро) .

      Кстати, по характеристике 405 двигатель находится в среднем между 406 и 409 … Еще поставили двигатель от УАЗ-469 4Д56 с КПП от автомобиля Митсубиси , но тут одно но. Но двигатель боится перегрева.

      Подходит к 469 дизелю TD27 … И по опыту многих владельцев неплохо OM616 или OM617.

      Если говорить о двигателе от иномарки, то ведут себя неплохо: у мерсовского двигателя объемом 2,3 (4-х цилиндровый) расход топлива будет около 12 литров на сотню километров.Отличные отзывы об ауди, 2.2 дизель.

      Моторы от японских внедорожников лучше всего устанавливать на УАЗ-469 в процессе переделки — они тяговитые, надежные, не такие капризные. Подходит двигатель от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. По пути вам также придется перемещать множество различных деталей.

      Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный ДВС для карбюратора УАЗ 421. что очень просто, за счет настроенного выпуска он раскручивает до 115 л.с., имея самые сильные минимумы и обороты, как у инжектора, он подходит даже для леса.хотя бы для трассы с 5-й коробкой передач с расходом всего 10 на 100, по трассе со скоростью не более 110 км / час

      Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит к модели УАЗ-469, что все, что нужно сделать владельцу, — это вовремя поменять масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже определились с переделкой, нужно ли экономить.

      Насколько мне известно, на сёрфах без проблем меняют 2LT на 3L.Значит 3L должен так же легко поместиться на УАЗ469 ???

      На УАЗ-469 подходит дизельный мотор 2LT от автомобиля Toyota Surf.

      Двигатель вроде создавался не для Тойоты, а для УАЗа.

      Почти все точки крепления двигателя одинаковы.

      Оставляем кардан УАЗ. Но вам просто нужно отшлифовать проставку на 2 см под передом.

      Болты кардана лучше брать японского производства.

      quot; Лыжи необходимо собирать из нескольких частей.Мы используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой металлических деталей.

      Радиатор придется поднести ко лбу, чтобы он не мешал.

      Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf идеально подойдет к УАЗ-469.

      На автомобиле УАЗ-469 действительно можно установить другие двигатели, в том числе от иномарок. Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

      Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с системой питания форсунок.

      В этом случае вам придется решить следующие задачи:

      • подушки двигателя;
      • переделка картера сцепления для КПП УАЗ;
      • Переделка топливной системы двигателя;
      • Работа с электропроводкой;
      • переделка выхлопной системы двигателя пр.

      Пример такой установки показан ниже:

      Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:

      • дизельный двигатель от Nissan TD-27 … Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, но и на УАЗ-469;

      • дизельные двигатели от фирмы Mercedes ОМ616 или OM617 … Двигатели надежные, в том числе проверенные временем;

      • дизельный двигатель от Toyota 1KZ-TE ;
        Двигатель
      • от Isuzu 4JB1-T .

      Выше приведены лишь некоторые из вариантов установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений владельца автомобиля, также можно рассмотреть установку бензиновых двигателей.

    УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) — российский производитель автомобилей повышенной проходимости. На УАЗе разработаны такие известные и популярные модели, как УАЗ Патриот, Хантер, «Буханка», «Козел» и другие. Помимо гражданского использования, автомобили Ульяновского автозавода используются в армии, МВД и других госструктурах.

    Двигатели УАЗ

    — классические 4-х цилиндровые подряд производства ЗМЗ и УМЗ, инжекторные или карбюраторные. Все эти электростанции сегодня значительно устарели. Помимо бензиновых, на УАЗ устанавливали дизельные двигатели производства ЗМЗ и Iveco (Iveco F1A). Это такие же рядные 4-цилиндровые двигатели.
    Ниже представлена ​​основная информация о том, какие двигатели устанавливаются на УАЗ и какие могут поставляться, их типы, новые и старые, карбюраторные и инжекторные, как часто нужно регулировать клапана и т. Д.

    Учитывая сложные условия эксплуатации, будущим и нынешним автовладельцам из Ульяновска необходимо знать о двигателях УАЗ все: технические характеристики, возможные неисправности (троит, стук, не заводится и т. Д.) И ремонт своими руками. А также масло в двигателе УАЗ, как часто его нужно менять и сколько заливать, номер двигателя, практический ресурс, вес и другие данные.
    Большое внимание уделено тому, как увеличить мощность двигателя УАЗ. В тюнинге учитываются характеристики авто, и основной упор делается на получение крутящего момента мотора.
    Все это и многое другое собрано здесь и ждет, когда вы это прочитаете и сделаете выбор, какой двигатель лучше для УАЗа, а какой стоит купить. Пожалуйста, выберите модель вашего автомобиля ниже.

    как заменить моторное масло и воздушный фильтр

    Смазочные материалы

    1. Масло моторное Всесезонное М-8-Б, ГОСТ 10541-78 или М-6Z / 10-Б (ДВ-АСП-10Б) ОСТ 38.01370-84. Масло автомобильное Север М4З / 6В1 ОСТ 38.01370-84.
    2. Масло трансмиссионное Автомобильное ТСП-15К ГОСТ 23652-79.Замена: Масло трансмиссионное автомобильное ТАП-15Б или ТАД-17И ОСТ 23652-79. При температуре ниже минус 20 ° С трансмиссия автомобильная ТСП-10 ГОСТ 23652-79.
    3. Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87, «ЛИТА» ТУ 38.1011308-90 или «ЛИТОЛ-24РК» (Смазка ШРУС-4 — аналог «Литола» с добавлением дисульфида молибдена и других присадок, снижающих износ)
    4. Смазка графитовая Усса ГОСТ 3333-80.
    5. Смазка Creatim 201 ГОСТ 6267-74, cyatim-221 ГОСТ 9433-80.

    Ликвидеры

    1. Охлаждающая жидкость Тосол-А40м, Тосол-А65м ТУ 6-02-751-86 (Применение в зимний период ОН-40, ОН-65 ГОСТ 28084-89) или «Лена-40», «Лена- 65 «ТУ 113-12- 11.104-88. Вода чистая и «мягкая» (дождевая, снежная, кипяченая).
    2. Амортизационная жидкость AJ-12T ГОСТ 23008-78. Замена: масляный шпиндель АУ ОСТ 38.01.412-86.
    3. Жидкость тормозная «Томь» ТУ 6-01-1276-82, «Роза» ТУ 6-55-37-90, «Нева» ТУ 6-01-1163-78, ГТГ-22 ТУ 6-01787 -75 (Смотрите также отзывы о разных марках.Жидкости)
    4. Электролит Плотностью, Гс / см3:
      1,25 — для участков с температурой до -10 ° С;
      1,27 — для регионов с температурой до -30 ° С;
      1,29 — для участков с температурой до -40 ° С (см. Также статью «Аккумуляторная батарея»)
    5. Бензиновый А-76 ГОСТ 2084-77 летнего или зимнего исполнения.

    Данные по заливке вагонов макета

    Имя

    Модели автомобилей

    УАЗ-3741,
    УАЗ-37411
    УАЗ-3962,
    УАЗ-39621.
    УАЗ-2206 УАЗ-3303,
    УАЗ-33031
    Параметры заполнения
    (в литрах)
    Топливные баки: 56 56
    Основной
    Дополнительный 30 56 *
    Система охлаждения двигателя (с подогревателем) 12,2-12,4 13,4-13,6 13,4-13,6 12,2-12,4
    (12,9-13,1) ** (14,1-14,3) ** (12,9-13,1) **
    Система смазки двигателя (включая фильтр очистки масла и масляный радиатор) 5,8
    Картер коробки передач 1,0
    Дозатор Carter 0,7
    Картер передней и задней оси (каждый) 0,853
    Картер рулевого механизма 0,25
    Амортизаторы (каждый) 0,320
    Гидравлический привод сцепления 0,18
    Тормозная система гидравлического привода 0,52
    Бачок омывателя лобового стекла 2
    * Возможна установка только основного бака.
    ** с пусковым подогревателем
    Двигатель 417 мод., Коробка 4-х скоростной

    Нормы расхода ГСМ на автомобильном транспорте P3112194-0366-97

    утвержден Минтрансом РФ 18 февраля 1997 г. Срок действия до 01.01.2002 г.) (Только основные цифры, только в отношении А / М УАЗ. Полный документ: Локальная копия с сайта «Авто- Гарант »)

    Нормы расхода топлива

    Нормы включают расход топлива, необходимый для перевозки… На автомобили общего назначения устанавливаются … Базовая норма в литрах на 100 км пробега автомобиля …

    Повышение нормы расхода топлива (в т.ч.) при следующих условиях:

    • работа зимой: в южных регионах страны — до 5%, в северных регионах страны — до 15%, в регионах Крайнего Севера и населенных пунктах, приравненных к районам Крайнего Севера — до 20%, в остальной части страны — до до 10% (Предельные значения зимних помещений почти для всех регионов Средней России — 10%, действуют 5 месяцев в году);
    • работают в городах
      с населением более 2-х человек.5 млн человек — до 20%;
      с населением от 0,5 до 2,5 млн человек — до 15%;
      с населением до 0,5 млн человек — до 10%;
    • при пробеге первой тысячи километров на автомобилях, вышедших из капитального ремонта и новых, а также … при движении таких автомобилей с собственным проездом — до 10%;
    • автомобилей более 8 лет, до 5%;
    • работа в тяжелых дорожных условиях в сезон распада, снежных или песчаных заносах, наводнениях и других стихийных бедствиях — до 35%;

    Нормы расхода топлива снижены (в т.ч.):

    • при работе на дорогах за пределами дачной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на плоской малосерой (высота над уровнем моря до 300 м) — до 15%.

    В случае эксплуатации автомобиля за чертой города с численностью более 2,5 млн человек. В зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн человек. В зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн человек. В зоне до 5 км поправочные коэффициенты (повышение или понижение) не применяются. Если вам необходимо использовать одновременно несколько надбавок, норма расхода топлива устанавливается равной сумме или разнице этих надбавок.

    По внутренним соединителям и необходимым техническим требованиям … расход топлива увеличивается до 1,0% от общего; При простое авто … В зимнее и холодное время года при работающем двигателе установленный нормативный расход топлива из расчета один час холостого хода соответствует 5 км пробега автомобиля. Для микроавтобусов, работающих с почасовой оплатой, нормированное значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10%).

    Базовый линейный расход топлива по пробегу автомобиля, л / 100 км:

    УАЗ-469, -469А, -469б 16 УАЗ-315100, -315101, -31512-01, -315201 16 УАЗ-31512 15.5 УАЗ-31514 16,65 УАЗ-31517 (от Motig. HR 492 НТА фирма «ВМ») 11,0 (дизель) УАЗ-452А, -452А, -452в 17 УАЗ-220601 17 УАЗ-220602 22 (газ) УАЗ-3303 -0001011 АПФ-04-01 17,5 УАЗ-3962 17,5 УАЗ 396201 17 УАЗ-450, -450Д 16 УАЗ-451, -451Д, -451ДМ, -451М 14 УАЗ-452, -452Д, -452ДМ 16 УАЗ-3303 16,5 УАЗ -330301 16 УАЗ-33032, -33032-01 21,5 УАЗ-374101 16 УАЗ-450А 17 УАЗ-451А 17 УАЗ-3741 «Шлагбаум ДИСА-1912» 17,6 УАЗ-374101 17 УАЗ-3962 17,5 УАЗ-396201 17

    Расход смазочного материала Нормы

    Норма расхода смазочных материалов установлена ​​на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормативам для данного автомобиля.Нормы расхода масла устанавливаются в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазки соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива … Нормы расхода и смазки снижены на 50% для всех автомобилей в эксплуатации до трех годы. Нормы расхода масла увеличиваются до 20% для автомобилей, эксплуатируемых более восьми лет …

    Стоимость 100 л Расход топлива на автомобиле для моделей УАЗ-469, -3151, -452, -2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450a, -451a, -374101, 396201 всех модификаций:
    Масло моторное 2.2 л.
    Трансмиссионное масло 0,2 л.
    Специальное масло 0,05 л.
    Пластичные смазочные материалы 0,2 кг

    Технический регламент

    УАЗ Модель Хантер предполагает замену моторного масла на бензиновый, а также в дизельных двигателях каждые 15000 км пробега или один раз в год — смотря что происходит. Причем обязательной процедурой является замена масла на 2500 км, после так называемой «обкатки». В тяжелых условиях эксплуатации, таких как: поездки на короткие расстояния, очень частые запуски двигателя и очень плохие дорожные условия (пыль, грязь, песок), замена масла требуется через более короткие промежутки.

    В дизельном двигателе УАЗ Хантер масло лучше менять каждые 10 тысяч км, а еще лучше — каждые 8. Все дело в том, что солярка в России, мягко говоря, не очень хорошая, из-за этого моторное масло быстро приходит в негодность. А от более частой замены масла ваш двигатель будет вам только «Спасибо» и станет чище. Кроме того, при замене масла необходимо сразу менять масляный фильтр, а также — воздушный и топливный (по возможности), так как они не такие большие деньги, при этом существенно влияют на образование нужного топлива и воздуха. смесь.

    Вязкость

    Для бензиновых двигателей рекомендуются всесезонные моторные масла со степенью вязкости: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для дизельного агрегата объемом 2,2 литра подойдет масло с вязкостью 10W-40. Для тех, кто не очень разбирается в обозначениях — первая цифра указывает на вязкость «на холоде», а вторая соответственно вязкость «на горячую» (чем больше эта цифра, тем плотнее масло у двигателя. Рабочая Температура).Это так называемая вязкость по SAE. Например, 0W означает, что масло способно сохранять приемлемую текучесть до температуры -35 градусов Цельсия.

    Обратите внимание, масла 0W-40 и 20W-40 хоть и имеют одинаковое обозначение вязкости «на горячем» (вторая цифра после w), однако в первом случае масло может работать при температурах от -35 до 0. градусов, а во втором — от 0 до +35. Дело в том, что зимнее масло всегда более жидкой консистенции, чем всесезонное или летнее, поэтому при высоких температурах масляная пленка на поршне, подходящем к цилиндру, слишком тонкая, в результате возможны сильные заимствования как на поршне. юбки и юбки цилиндров.

    На рисунке (нажмите для увеличения) изображена канистра с маслом ЛУКОЙЛ «супер» вязкостью 10W-40. Это масло подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей — о чем свидетельствует надпись на банке «SG / CD».

    Одиночество

    Этот параметр определяет количество металлосодержащих присадок, другими словами, количество золы, которая остается после полного сгорания (испарения) масла. Масла поллиновые — с полным пакетом присадок указывается на канистре как Full SAPS, либо по классификации ACEA: A1, B1; A3, B3; A3, B4; А5, В5.

    Средние масла (пакет присадок разрезан) обозначены на баллоне как MID SAPS или ACEA: C2 / C3. В минорных маслах пакета присадок еще меньше, их называют Low SAPS или ACEA C1 / C4.

    Зачем снижать зольность? Высокое содержание сульфатной золы не допускается в большинстве современных автомобилей из-за евростандартов на выхлопные газы. Такие масла меньше забиваются сажевыми фильтрами, катализаторами, а также опускаются на поршни, кольца.

    В УАЗ Хантер двигатели применены по своей конструкции, поэтому можно смело использовать средние и даже полыновые масла, если не хотите переплачивать.

    Порядок замены

    Перед тем, как начать процедуру замены масла, необходимо определить, какое масло будет заливаться в ваш двигатель. Если до этого в мотор была залита «минеральная вода», ни в коем случае нельзя заливать синтетическое моторное масло, не произведя перед этим промывку двигателя. Верно и обратное, при переходе с синтетического масла на минеральное также необходимо промывать двигатель, потому что эти масла несовместимы друг с другом.

    Может возникнуть непредсказуемая реакция, в результате которой в системе смазки двигателя, состоящей из множества каналов малого диаметра, могут образоваться хлопья, которые блокируют масляные каналы и струю двигателя. Но полусинтетическое масло одинаково совместимо как с минеральными яйцами, так и с синтетикой, соответственно в этом случае можно обойтись без промывки двигателя.

    Многие автолюбители не доверяют промывкам, тем более так называемым «пятиминуткам» (когда на 5 минут работы двигателя в старое масло заливается специальная жидкость, потом все сливается), так как полностью слить промывку невозможно. жидкости, любая ее часть может остаться в двигателе и ухудшить смазочные свойства нового масла.

    Поэтому к промывкам нужно относиться с особой осторожностью, использовать их только тогда, когда это действительно необходимо — при смене типа масел или если автомобиль куплен с рук и вы не знаете, какое масло там заливается. . Для замены вам потребуются: новое моторное масло и фильтр, чистая тряпка, бачок для объема масла объемом 5 литров, ключ на 17, отвертка (или специальный ключ для отключения масляного фильтра).

    Итак, что нужно сделать для замены масла в двигателе УАЗ Хантер:

    1. Поставьте машину на смотровую яму, подъемник или эстакаду.Если двигатель холодный, необходимо его прогреть до рабочей температуры.
    2. Снимите крышку горловины масляного цилиндра и снимите защиту (или брызговик) двигателя.
    3. Очистите маслосливной болт (в нижней части картера двигателя) металлической щеткой или тканью.
    4. Ключом на 17 откручиваем болт слива масла, предварительно подставив тару под это место. Чтобы масло было быстрее, можно немного крутить стартер (но не заводить).
    5. Выкрутите масляный фильтр, но не вынимайте его при снятии с машины, он содержит некоторое количество масла.Если фильтр «Треснувший» не откручивается, воспользуйтесь отверткой. Необходимо проткнуть фильтр как можно ближе к его дну, сделав рычаг.
    6. Установите новый фильтр, долив в него определенное количество масла, обязательно смажьте уплотнительное кольцо фильтра и заверните как можно сильнее.
    7. Затяните сливной болт в картере двигателя, только после этого можно заливать новое масло.
    8. Залить новое масло.

    Сколько заливать — зависит от объема мотора.В бензиновый двигатель УАЗ объемом 2.7 залито 7 литров моторного масла. В двигателе 2,9 — масла 5,8 литра. В дизельном 2.2 агрегате — при замене должно быть 5,5 л масла.

    Не выбрасывайте потраченное немного и не смешивайте с бытовым мусором, потому что это наносит непоправимый ущерб окружающей среде, как, например, загрязнение грунтовых вод и не только …

    Если так, то масло в двигатель заливать, скорее всего, поршневые кольца или масленки уже не такие как с завода (изношены), в результате масло попадает в камеру сгорания и его уровень постепенно снижается .Но, любой двигатель так или иначе «набирает» масло при работе в допустимых пределах.

    Для мотора ЗМЗ-409 нормой считается расход масла до 100 гр. / 1000 км пути. Этот показатель может незначительно меняться в зависимости от типа заливаемого масла. ЗМЗ-409 вмещает всего 7 литров масла, однако при замене лучше налить 6 литров, так как сразу все пойдет не так.

    Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий

    Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

    Рисунок 1.Рулевой механизм с гидроцилиндром ГУР УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519

    1. Гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40. Кольца уплотнительные; 3. Стекло; 4, 11. Упорные подшипники; 7. Поршневой рельс; 8. Винт; 9. Картер; 10, 18. Контакты; 12. Подсоединение шлангового шланга; 13. Подсоединение сливного шланга; 14. рукав; 15. Манжета; 16. Крутящий момент; 19. шаровой кран; 20. Мячи; 22. Канал в Картере; 25. Чашка; 26. Рабочая гайка; 27. Защитная нижняя крышка; 28. Стопорные кольца; 29. Шайбы регулировочные; 30. Опорный вал; 31.Валки; 32. Башенный стержень; 33. Защитная верхняя крышка; 34. Ротор; 35. Защитный колпак; 36. Корпус дистрибьюторов; 38. Канал в корпусе дозатора; 39. Болты крепления кулачкового кожуха к картеру

    — Снимите рулевой механизм.

    — Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы отверстия для слива и слива (отверстия под фитинги) находились в основании.

    — Слейте масло из механизма, вращая ротор 34 (Рисунок 1) или рулон катушки вручную.

    — Надавите рукой на ротор или вал катушки вдоль оси и встряхните башню 25 (см. Рис.1).

    — При осевом смещении ротора или вала катушки необходимо
    отрегулировать упор упорных подшипников 4 и 11.

    — Для регулировки упорных подшипников с помощью бородки и молотка выпрямить шарик чашки 3, которая заделана в паз стенки картера.

    — Уберите зазор, повернув стекло или гайку по часовой стрелке.

    — Проверьте крутящий момент ротора или вала катушки в упорных подшипниках, он должен быть 2 нм (0,2 кг / см).

    — Если в среднем положении вала Чека УАЗ-315195, УАЗ-31519 при раскачивании на бачке чувствуется зазор, отрегулируйте передачу поворотом гайки 26 и снимите сушку.

    — Снимите верхнюю и нижнюю защитные крышки 27 и 33.

    — Снимите стопорные кольца 28 и прокладку 29. Ослабьте стопорные гайки и ослабьте стопорные болты 26 на два или три оборота.

    — Выровняйте прокладки 29.

    — Поворачивая опорные стойки 30 с обратным ударом против часовой стрелки (если смотреть со шлица вала ниппеля), удалите зазор в зацеплении.

    — Регулировка положения вала в УАЗ-Хантер 315195 положение вала, УАЗ-31519, соответствующее среднему положению сектора зубьев.

    — Проверьте крутящий момент, он должен быть в пределах 35-45 нм (3,5-4,5 кг / см) при прохождении через среднее положение.

    Читайте так же:

    — Установите регулировочные шайбы 29 и стопорные кольца 28, загните одну из антенн в обеих регулировочных шайбах в паз опорного вала башни.

    — Оберните стопорные болты и контргайки 25 с крутящим моментом 8-10 нм (0,8-1,0 кг / см).

    — Установите элементы в обратном порядке.

    — Удалить воздух из системы рулевого управления с усилителем.

    При выходе из строя гидроусилителя УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519, в результате поломки насоса, повреждения шланга или ремня помпы или буксировки

    Замена жидкостного гидроусилителя руля УАЗ Хантер

    Здесь мы расскажу как не убить свой гур и как выбрать масло в гур для своей машины.

    Подбор масла в гур

    Шины и диски. Сравнение цен (Россия): Шины и диски. Сравнение цен (Украина):.
    Из-за остановки двигателя можно кратковременно пользоваться рулевым механизмом.

    При отсутствии масла в гидросистеме УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 необходимо снять приводной ремень помпы, иначе помпа может заклинить, а ремень порваться.

    При снятии ремня привода помпы на автомобилях с двигателями ЗМЗ следует внимательно следить за температурой хладагента, так как двигатель может перегреться.

    Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременной работе рулевого механизма.


    Рис.2. Рулевой усилитель с УАЗ-Хантер 345195, УАЗ-31519 с двигателями УМЗ

    Читайте так же:

    1. Натяжной винт; 2-х болтовые крепления; 3. Пульты насоса гидроусилителя руля; 4. Привод гидроусилителя рулевого управления; 5. Шкив коленчатого вала

    Натяжение ремня помпы газовой помпы УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см. Рис. 2) осуществляется перемещением помпы по кронштейну к двигателю.

    Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с помощью натяжного винта до тех пор, пока натяжение ремня не станет нормальным, и затяните болты крепления насоса.

    Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

    Проверка уровня и замена масла гидравлического масла ГУР УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519

    При проверке уровня масла в маслобаке передние колеса необходимо устанавливать непосредственно.

    Залейте масло в заливную горловину масляного бака или не более чем на 5 мм над ней.

    Масло необходимо предварительно профильтровать через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.

    Продам рулевую систему УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519 в следующем порядке:

    — Отсоединить башню от отбойника или подвесить передние колеса.

    — Снимите крышку масляного бака, залейте масло до того, как оно появится над сеткой фильтра (не более 5 мм).

    — Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или первичный вал механизма от упора до упора, пока из масла в баке не выйдут пузырьки воздуха. Добавьте масло в бак.

    — Запустите двигатель, долив масло в бак.

    — В случае чрезмерного вспенивания масла в баке, что указывает на попадание воздуха в систему, двигатель заглушается и дает маслу осесть в течение не менее 20 минут (до того, как пузырьки воздуха покинут масло).

    — Осмотреть заглушку шланга на узлах гидросистемы УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519 и при необходимости устранить течь.

    — Дать двигателю поработать 15-20 секунд и накачать рулевую систему рулевым усилием для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма, поворачивая руль от замка до упора, не задерживаясь в крайних положениях, три раз в каждом направлении.

    — При необходимости залейте масло в бак.

    — Закройте резервуар крышкой и вручную закрутите крышку крышки.

    Читайте то же самое:

    — Присоедините шток, затяните и защелкните шаровые пальцы.

    3. Расходные материалы и предохранительные клапаны ГУР УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519

    Клапан 1-золотник проточного клапана; 2. Пружинный предохранительный клапан; 3. Направляющие пружины предохранительного клапана; 4-х шаровой предохранительный клапан; 5-пружинная пружина; 6-местный предохранительный клапан; 7-фильтр; 8. Кольцо; 9-контактный штекер; 10-уплотнительная прокладка; 11-прокладка регулировочная

    Обслуживание проточного и предохранительного клапанов ГУР УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519

    При загрязнении запасного и предохранительного клапанов промыть их.Для этого выполните следующие действия:

    — Выкрутите заглушку 9 (рис. 3), расположенную над выходом газового насоса УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519.

    — Снимите пружину 5 и заполните проточный клапан и вставьте пробку на место, чтобы предотвратить утечку масла.

    — Отвинтите седло предохранительного клапана, снимите шар 4, направляющую 3 и пружину 2. Снимите кольцо 8 и фильтр 7 с седла предохранительного клапана.

    — Ополосните предметы и продуйте сжатым воздухом.

    — Собирать в обратном порядке.Соблюдайте осторожность при сборке.

    — При разборке и сборке, чтобы не нарушить настройку предохранительного клапана, не меняйте количество регулировочных колодок 11.

    УАЗ Hunter Бензиновый двигатель, Дизельный двигатель Технические характеристики UAZ Hanter

    УАЗ Хантер Двигатель , который вы видите на фото в нашей статье, установлен с модели Патриот. Сколько масла заливается в двигатель Лада Приора :. Замена двигателя в двигателе и масляного фильтра, руководство по ремонту и эксплуатации УАЗ 31519.Тот бензин, что дизельные моторы на торте УАЗ Хантер такие же, как у Патриота. Бензин 2,7 л выдает 128 л.с., дизель 2,3 л выдает чуть меньше 114 лошадей, но в момент вращения дизель не дотягивает. Сколько жидкости двигатель 2.7 УАЗ Хантер залил 7 литров моторного масла. Б. Теперь внимательно рассмотрим устройство и свойства двигателя УАЗ Хантер.

    Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95.5 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
    • Крутящий момент — 209,7 Н · м при 2500 об / мин
    • Степень сжатия — 9
    • Марка топлива — бензин AI 92
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 130 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч — н / д
    • Расход топлива в смешанном цикле — 13,2 литра
    • Расход топлива по трассе — н / д
    УАЗ Патриот

    : как заменить масло в двигателе и воздушный фильтр

    Подробное видео оборудования для начинающих узоводов (и не только): Замена масла и воздушного фильтра на УАЗ .

    Похожие новости

    Как меняю масло в двигателе

    УАЗ Патриот

    Первая замена после предыдущего хозяина, пробег машины 8.000 км.

    Естественно объективных данных о расходе бензина Хантер в городских условиях производитель не называет. Как происходит замена масла в двигателе Матиз? Для начала стоит продумать такую ​​часто повторяющуюся процедуру, как замена смазки в моторах Дэу Матиз вне зависимости от их объема.Сколько масла в двигателе Дэу Матиз. Причина понятна, довольно большой расход топлива может вздохнуть свободно покупателям. Сколько нужно масла для двухтактных залить в бензин дальше. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Хантер с дизельным двигателем, о котором мы и поговорим.

    Дизельный УАЗ Хантер. Собрана на том же Саволжском моторном заводе. Замена масла в двигателе Лада Приора | Запуск двигателя. Замена масла в двигателе приоры и сколько его входит. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Сколько масла в двигателе Таблица объема моторного масла в двигателях Двигатель :. Цепь ГРМ бревенчатая, с гидравлическими бойцами. Сколько масла в зависимости от рабочего, сколько масла в двигателе Дэу Матиз. В клапанном механизме есть гидрокомпоненты. Сколько масла в трансмиссии Volkswagen Golf II / Volkswagen. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, Головка блока алюминиевая, Есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет систему подачи топлива с электронным управлением «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар.Сколько масла в двигателе ЗАЗ СЕНС. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлинический ремень с механизмом автоматического натяжения.

    Похожие новости

    Дизельный двигатель УАЗ Hanter с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и воздушным охлаждением соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Хантер.

    Двигатель УАЗ

    Hunter 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики расход топлива
    • Рабочий объем — 2235 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 87 мм
    • Поршень ход — 94 мм
    • Мощность л. Марка топлива — Дизель
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 120 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч — н / д
    • Расход топлива в городе — н / д
    • Расход топлива в смешанный цикл — 10.6 литров
    • Расход топлива по трассе — н / д

    Дизельный агрегат Хантер, как и у бензинового собрата, с такой же конструкцией, как и у моторов патриот, показатели расхода топлива выше, но максимальная скорость ниже. Это можно объяснить конструктивными особенностями самого УАЗ Хантер.

    Купить запчасти УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

    .

    Раздел

    Эмблемы и декор001-049

    Вентиляция автомобильных дверей120-139

    Уплотнения и прокладки180-249

    Двигатель250-269

    Масло моторное 270-279

    Система питания двигателя 280-294

    Выхлопная система двигателя 295-299

    Система охлаждения двигателя 300-309

    Тормозная система 310-329

    Сцепление 430-343

    Коробки передач344-359

    Карданные валы и задний мост 360-379

    Электрическая система380-428

    Приборная панель и радио429-439

    Фонари и лампы440-479

    Стекло и зеркала480-529

    Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

    Подвеска автомобиля570-590

    Рулевой автомобиль 592-618

    Детали кузова и рама 619-679

    Стеклоочиститель и омыватель 680-692

    Предметы интерьера из тканей и ковров720-749

    Колеса, шины и колпаки750-769

    Другие компоненты 800-829

    Инструменты и съемники830-849

    Крепеж850-899

    Книги о мотоциклах900-908

    Перепечатка книг об автомобилях 900-906

    Автомобильные книги900-924

    Подарки для машины925-949

    Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

    Показать все

    Двигатель

    417-й модели: особенности, технические характеристики

    УМЗ 417 — двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452.Этот агрегат заменил двигатель 414-й модели.

    Общие сведения о двигателе

    Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой заполненный жидкостью замкнутый контур, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос. Моторное масло к агрегатам агрегата подается под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

    Двигатель УМП-417: технические характеристики

    • Количество цилиндров (шт.) — 4.
    • Объем (см. Куб) — 2445.
    • Диаметр одного цилиндра — 92,0 мм.
    • Высота хода поршня 92,0 мм.
    • Степень сжатия 7.0.
    • Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
    • Тип синхронизации — OHV.
    • Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) 92 л.от.
    • Значение крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
    • Рекомендуемый тип бензина — A 76.
    • Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, проселочная дорога — 8,4, смешанный режим — 10,6.
    • Масло 5,8 л. (первый залив, следующий — 5 литров).
    • Норма расхода масла на дым 100 г на тысячу км.
    • Масса двигателя (кг) — 166.
    • Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

    Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

    Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, практически аналогичен силовому агрегату из Заволжья. — ЗМЗ-402, производство которого началось в 1981 году.Устанавливается на автомобили серий «Волга» и «Газель». И отличия друг от друга не очень значительны.

    Поэтому говорить о том, что УМП-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старой». Двигатель Оаз, степень сжатия увеличена с 6,7 до 7.

    Реальные изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр капота увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм).Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

    Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого мотора, так как общая прочность агрегата снижена. Кстати, у ЗМЗ-402 прокладки на медные гильзы. Кроме того, на УМЗ-417 более ранних выпусков ребра жесткости не предусматривались, они появились позже.

    Еще одно отличие ЮМЗ от ЗМЗ в том, что на нем есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

    Коленчатый и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и шатуны у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них различаются, ведь посадка за счет прокладок разная. Маховик у двигателя ЮМЗ больше в диаметре и тяжелее по массе, колокол, соответственно, тоже имеет большие размеры.

    Еще одним слабым местом двигателя является набивка: если в ЗМЗ она закладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она наматывается на ось и сверху обжимается стальными пластинами. что снижает герметичность стыка.

    Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

    Если проанализировать отзывы владельцев УАЗа, на котором установлен 417-й двигатель, в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Двигатель может оставаться в рабочем состоянии даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс намного выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и может неплохо работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

    Но есть и минусы:

    • Если двигатель ЗМЗ качает водяную помпу антифриз в блоке цилиндров, и выбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подачу, а выбор идет из головки, как следствие, мотор остывает неравномерно и часто перегревается.
    • Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах двигатель, как говорится, «не тянет».
    • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
    • Утечка масла через негерметичность и даже через сам агрегат (низкое качество литья корпуса, приводящее к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
    • Отсутствие качественных запчастей.
    • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

    Модификации двигателя

    УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. от. Двигатель рассчитан на бензин А 76.

    УМЗ-4175.10

    — имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л. от. Бензин — Аи 92. Устанавливался на автомобили серии «Газель».

    УМП-4178.10 — в качестве доработки получил новый впускной коллектор, для карбюратора двухкамерный.

    УМП-4178.10.10. — разработан для линейки УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.

    Техническое обслуживание двигателя

    Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно продлить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить ему жизнь, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картере и маслоохладителе 5,8 л, неподвижный остаток при последующей замене 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

    Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км.

    p>

    Новый комментарий. УАЗ для оффроуда. Подготовка Подготовка УАЗА к бездорожью

    Просмотров: 9593.

    Подробный, богато иллюстрированный фотографиями и оснащенный видеоотчетом о переделке УАЗ-469 в боевую машину без лиственницы под тяжелым трофеем.Есть многократные победители Этапов Кубка Восточной Сибири Восточной Сибири по трофи-ориентированию Павла Слянкина и Владимира Михайлова.

    В профессионально-спортивной внедорожной среде к УАЗу отношение однозначное — начальный уровень, эконом-вариант. Обычно покупают его от безденежья, чтобы попробовать свои силы и разобраться в собственных желаниях. А если все удачно (тяга к бездорожью подтверждается), то ульяновский внедорожник быстро переходит на что-то импортное — надежное, удобное и более перспективное для тюнинга.Даже у рыбаков-охотников, готовых вложиться в обучение, отечественный джип отошел на второй план — преимущества японской альтернативы перекрываются разницей в цене! Экипаж машины, о которой пойдет речь в сторону зарубежных аналогов, я искал кроме как с целью заимствования удачных агрегатов-агрегатов. Переход на иностранные вездеходы не рассматривался в принципе. Но сам УАЗ за почти десять лет тюнинга превратился в грозное трофейное оружие, которое, по силам, ведет борьбу с самыми серьезными карбиллярами.И это если говорить только об экстремальном бездорожье. Обладая определенной технокартией, аналогичный 469-й способен совершать дальние марши. А как орудие «рукопашного боя» — собирать грибы-ягоды и помогать по хозяйству — ему нет равных.

    Да-да, это был именно УАЗ-469 — 1984 года, купленный в 2006 году. С 2,5-литровым, но CHAXL UMP-417, «квадрато», «раздача» с уменьшением 1,94: 1, тормоза без усилителя и «колхозные» мосты. Причем в целом и по советски, с толстым корпусом по железу.Впоследствии это сыграло свою роль в подготовке.

    Вот он и предстал перед новыми хозяевами — девственный в своей внедорожной чистоте, «не избалованный» еще без тюнинга. Хотя компактный силовой бампер от Schawler’s пел, он уже справился.

    Тогда в глазах летчика Павла Слянкина и штурмана Владимира Михайлова даже такой простой арсенал выглядел круто. Ведь никаких речевых конкурсов не пошло — пошли, развлекаемся. К первому в жизни участию подошел 2008 год, вроде бы во всеоружии.У лебедки внедорожного Ярославского «Резина», наконец, внезапно родился позывной «Зерновой», который, как выяснилось позже, на долгие годы стал ассоциироваться с этим экипажем. Однако сделать только первый шаг было сложно. Тогда эволюция тюнинга закрутилась с необычайной скоростью. Всего за пару лет УАЗ прошел несколько ключевых этапов модернизации.

    Сначала, как обычно, новые покрышки столкнулись с диаметром еще 33 дюйма. Для их установки потребовались небольшой кузовной лифт («подушки» от кабины «Газели») и обшивка кузова вокруг подлокотников-порогов.Логично тогда выглядел переход на военные мосты, сразу уступив 80 мм просвету. А то, что там еще был умз, поэтому бортовые редукторы его характеристики переслали несколько.

    33-дюймовый Silverstone MT-117 Xtreme, небольшой «бодинг», лебедка и воины — для 2009 года в Сибири вполне боеспособная «техника». Еще в высших классах

    Тяга бензиновой ульяновской «четверки» стала скучать, когда появились колеса диаметром 36 дюймов! Прирост момента был замечен, опять же, по трансмиссии — покупка Китая в «раздаче» у Ульяновского вагоноремонтного завода, скорректировавшая отношение до 3: 1.Попутно 469-я получила гидроагрегат. Но не родной — от TLC 78. От него был снят рулевой вал вместе с коробкой передач.

    Вполне объяснимо, что такая настройка управления повлияла на комфорт передвижения и повысила шансы добраться до финиша. Но пакет шестерен для раздаточной коробки (РК) добавил не только опускание — еще и головные боли. Ладно, первый раз распался, надеялся, брак. Тем более, что производитель признал свою вину и прислал комплект на замену.

    Однако сломали. Впоследствии, уже не обращаясь к этой компании, заказывал шестерни у местных мастеров — с вариантами материала и закалки. И с постоянным результатом. Даже свел свою жизнь — полторы гонки. Они сами уже выяснили, что причина была конструктивная. Наилучшим снижением, чтобы не менять корпусную «разводку», Ульяновский добился уменьшения диаметра малой шестерни. И начал резать зубы.

    Вот «Церемония» в «Спецификациях» 2009 года — 36-й Simex Extreme Trekker, «Раздача» с китом и рулевым управлением от Prado.Но все основные агрегаты по-прежнему отечественные

    В общем, тот сезон, когда уже было хорошее занижение и клиренс, подведенный по предыдущим этапам подготовки. Ну что спрашивает, жизнь с отечественными, точнее еще с советскими агрегатами? По характеристикам и надежности они остались в эпоху УАЗов, где в основе автомобиля лежала резина «Пятакой». Между тем практически все конкуренты начали переходить на импортные моторы. И увидел 5л в тойотовской трехлитровой атмосферной атмосферной.Даже начал искать ее и ручную коробку. Вовремя остановился, остановился на другом агрегате, выбор.

    Турбодизель 1KZ-TE от TLC 78 такого же объема, с электронным управлением, и «автомат» — для 2010 года это была не очень привычная трофейная комбинация. Особенно по электронике и АКП. Нет, конечно, подобная связка на тот момент уже использовалась, но очень аккуратно и без богатого спортивного опыта. В общем, нареканий хватило. Да и сами Павел с Владимиром сначала расстроились.Резюме 1кз после первого запуска сильно застревает. И вскрывшись, продемонстрировал неприятный факт — каналы охлаждения забиты каким-то веществом в блоке цилиндров. Одним словом ушла в разбор и капитал.

    Сейчас такого типа подуправления УАЗ места больше нет в добавок. Пять лет назад, если говорить о тяжелом спорте, смущало электронное управление топливной аппаратурой — все равно пытались установить старые дизели с механическими ТНВД

    Комплектование моторного отсека, отталкивая от наличия элементов, их надежность и несколько проверенных решений.Итак, воздушный фильтр с корпусом (слева) позаимствован у газов. Вакуум и GTC «разделили» некоторые Cruiser. Поддерживающий кондиционер 1кз, как и многие, насосы покрышки

    Основной радиатор «восьмерка». Спустя некоторое время после установки дизеля в «кулеры» пополнились ГУР и Автомат. В Trophy часто нет лишних элементов, особенно того, который помогает охлаждать ACP.

    Еще одной обидной особенностью было отсутствие процессора.При покупке не обратили внимания — встречаются Прадо разных лет выпуска на сибирской разборке. Но оказалось, что, например, от TLC 90 блок управления не подходит. Купил — сгорел. Заработал двигатель только на TLC 71 EBU. Комбинация 1kz с примитивным кузовом электрика УАЗ также требовала кропотливой и долгой работы. Хорошо, что потом ничего переделывать не пришлось.

    Надежность электрической части во внедорожном спорте не меньше, чем у других систем — сколько мечтал, пара лебедок, ежедневный формат Соревнований! Здесь устойчивость соответствует двум батареям с катаными элементами, которые могут быть «коварными» и не бояться протечек.

    Блок управления не торчал под крышей — пресная вода не очень страшная

    «Раздача» отложила две модернизации. От пневмоприемника включения переднего моста избавились, так как его механизм не входил между лонжеронами рамы УАЗ. Теперь 4WD активируется небольшим рычагом, спрятанным под пассажирским сиденьем (справа), вместо обгонных муфт используются заглушки. Внутри Тойотовского РК тоже КИТ, причем с таким же настроем — 3: 1.Но на этот раз австралиец, проблем с ним нет

    «АВТОМАТ» Заслуженного Айсинского серии А340 ни разу за четыре сезона не сомневался в его установке. Рычаг «Раздача» включает только уменьшенный ряд

    Топливный бак в актуальной версии — 95 литровый, от TLC 60. Да, была пара баков от УАЗа — «Сенитаркс»

    В двигателе после его восстановления Ласили фактически один раз.Продавцы топливного бака «затерялись» в нем (на фото), заменив его на пробки от шампанского. И он, «загнивая» под действием солярки, забил топливную систему

    Установка японского двигателя и коробки привела к увеличению кузова лифта. Во втором варианте уже не с «подушками» Газельева — цилиндрами из капроолоктана, крепление которых было выполнено с запасом, а пол усилен квадратными шайбами ​​большой площади. Три сезона вопреки скепсису со стороны друзей конкурентов (мол, высокий изгибающий момент) подтвердили жизнеспособность этого решения

    С таким зарядом (130 л.с., 289 Нм) да, с правильным, Благодаря АКП его реализация 469-й оказалась не хуже зарубежных оппонентов.Не лучше! Ведь мосты по-прежнему оставались портальными со всеми вытекающими отсюда преимуществами. А последний захотелось увеличить, поставив Bogger диаметром 38,5 дюйма. С такими как под КПП оказалось 37 см. При этом были ликвидированы и сами балки. Сначала собраны дисковые тормоза из отечественных запчастей. Во-вторых, усиленные кусты, полуоси, «грибки» от компании «Блок-Спорт».

    У того же производителя были приобретены два межклапанных замка с принудительным приводом.После такого тюнинга какое-то время казалось — вот она, оптимальная конфигурация, которая позволит достойно смотреться на фоне соперников. Увы, хватило только сезона, чтобы понять — не смотря на то, что самое сильное и слабое звено конструкции здесь — это ульяновские мосты. Три сломанных Schworn за этот период — слишком большая плата для серьезного оформления. Необходим следующий этап трансформации, на этот раз заключительный.

    Тот, кто знаком с джипами, по балкам непременно узнает сразу — из «восьмерки».По их словам, альтернатива практически не рассматривалась. Конечно, сейчас в ходу шведский «портал», но он тяжелый, несмотря на то, что вес всего внедорожника как-то особо не регламентировался. Вероятно, роль обоих стоимость. Так или иначе, а надежность с ресурсом у агрегатов Тойотова будь здорова. Спереди ничего нет, а сзади установлены «самоблоки» Lock-Right, а колеса ближе были еще больше — 39,5 дюймов. Правда, клиренса все равно маловато — 33 см под КПП.Необходимо рассчитать траекторию и грамотно использовать просвет под «чулки».

    Но, помимо надежности, переход на мосты Land Cruiser предопределил еще один конструктивный момент — устройство рессорной подвески. Для этого было одно фундаментальное условие — большие ходы колес, которых так не хватало рессор. В результате сзади появились А-образные и два продольных рычага. Спереди не столько ради сочленения, сколько для безотказного экстрима расположился цилиндр гидростатического рулевого управления гидростатическим рулевым управлением.

    Задний мост для обеспечения оптимального угла работы крестовины, слегка развернут в сторону кардана. Пружины по бортовым причинам несколько смещены к центру. Из-за этого для получения адекватных характеристик в сдвоенных амортизаторах пришлось использовать сдвоенные амортизаторы (Safari Y61)

    Передняя балка подвешена традиционно — на продольном рычаге — «Лыжи» от Land Cruiser. . Правда, расположены они необычно — перевернуты и прикреплены сверху «чулками»

    Спереди вместо рулевой трапеции от TLC 78 — профессионального американского гидростатического орудия.Из-за того, что в условиях трофейных соревнований он не просто задует тягу — даже вал отбойник срезает. Хотя в этом случае, как отмечают создатели, просится дополнительная модернизация — подъем всего узла кверху с перевариванием креплений под наконечники на шарнирных кулаках

    Тяжелая гидростатическая машина, расположенная на рулевой колонке. вал, сделанный из жестких труб. Управление магистралями зашло на молнию — там было то, что понеслись от механического воздействия.Также в нем генератор и стартер

    Наличие а-образного рычага является ключевым условием для получения хорошей подвески шарнирного сочленения. С балкой она связана с шаровой опорой от грузовика Toyota Dyna

    Сначала были эксперименты с механическими ступицами — не выдержали. С заглушками как-то спокойно

    Внутри «ничего необычного» — только импортный руль, рычаг АКП и дополнительный датчик температуры в «Автомате».Ах да, еще сиденья от каких то VW

    TSL Bogger Super Swamper размер 18 / 39,5×15 поредели протектор. Не для экономии масс — для лучшего крючка

    Построенный как оружие побед, теперь УАЗ — полноценный помощник по хозяйству. Берется бревно, бывало, что в буксировщике сгорел бульдозер — тот что на картинке справа

    Этот УАЗ интересен даже в мелочах. Такие, например, как дворники от Патриот — расположены в современном днище и имеют три режима работы.Взрыв на бездорожье — важная составляющая борьбы за подиум, невозможно обойти вниманием

    Павел Слянкин и Владимир Михайлов, Пилот и штурман, просто друзья и неоднократные победители Этапов Кубка Восточной Сибири по Трофи спортивное ориентирование.

    — Автомобиль строился под конкретные цели — серьезное трофейное ориентирование — и пока на них не ответили какие-то поры. Сейчас ситуация меняется. В высшем конкурентном классе есть «котлеты», которые весят меньше двух тонн и даже чуть больше полутора.Наш «деафер» тянет на себя все 2200 кг, и нам как-то не будет проще им облегчить, ежедневно кидать диван. В этом, безусловно, есть преимущества. Лишние полутонкие массы позволяют попасть туда, где легкие автомобили будут испытывать трудности, например, через собаку. Тем не менее, большую часть соревновательного времени проводят на слабозажиточных почвах. Нельзя сказать, что мы выезжаем за ними и сразу худеем. При грамотной работе пилота и штурмана «жить» на болоте, с таким весом можно.Но для сравнения, где мы взяли точку за четыре часа, легкая «котлета» «прошла» два с половиной. Но мы не ограничиваемся запасными частями инструментов, и даже ключи от отверток берут почти на себя вес. И все же мы смотрим в сторону чего-то компактного, как Suzuki Jimny.

    Это не значит, что в продажу поступит УАЗ или хуже. Он незаменим в хозяйстве. Более того, если бы не было задачи постройки прототипа для трофея, «экспедиционный» можно было бы поднять с УАЗа.Конечно, без гидростатического руля и, не исключено, без «пробы». В любом случае на гравийных трассах наша подвеска хорошо себя показывает. Основная проблема — подтекание салона от пыли. Но с этим можно бороться.

    При установке крейсерских мостов сбор увеличился на 120 мм — до 2500 мм. Ночей при этом хоть и маленькие, но остались

    Внешний силовой каркас по большей части не привязан к каркасу — на корпусе. Говорят, не принято.Экипаж «Глухари» доказывает обратное. Ведь прикладывались они сильно, и даже через корму переворачивались. Тело, конечно, танцевальное, но не сильно. Сильным в СССР было железо.

    Арктикуляция задней подвески впечатляет. Если добавить очень жесткие «самоблоки», по характеристикам равные принудительным блокировкам, становится очевидным — любая «перекрестность» в зубах.

    Зимой УАЗ-«Церемакиар» впадает в «спячку» — профессиональные соревнования не проводятся, и это избавляет его от помощи.

    Все хотят иметь «крутой» джип, но денег на него не удается заработать. Хорошим выходом из такой ситуации может стать тюнинг знаменитой отечественной «армии» — УАЗА-459. Авто опора стоит относительно недорого, а советский качественный производитель гарантирует долгий срок службы. Осталось только взять в руки орудия и превратить одну из легенд советского автопрома в «Машину-все-на-зависти».

    С чего начать тюнинг УАЗ 469

    Установка 35-дюймовой резины на 15-дюймовые диски вместо штатных гарантированно добавит вашему автомобилю «внедорожной» солидности.Замена колес обойдется примерно в 12 тысяч рублей за штуку. Рисунок протектора Выбрать В зависимости от условий для дальнейшей эксплуатации. Увеличенные колеса нужно будет спрятать под крыльями, поэтому придется расширять колесные арки. Также специалисты рекомендуют заменить амортизаторы и поставить более энергоемкие — это позволит машине мягче по сравнению с серийной версией реагировать на неровности дороги.

    Повышение безопасности автомобилей

    Для автомобилей, предназначенных для грязевых транспортных средств, больше подойдут дисковые тормоза.Если вы планируете создать полноценный внедорожник, который сможет преодолеть глубокий брод, то сделайте хорошую гидроизоляцию двигателя и других элементов конструкции автомобиля. Прежде всего, его следует поднять над всем электрооборудованием и вывести воздухозаборник двигателя на крышу. Затем закройте коробку передач и раздаточную коробку. Качественно выполненные работы позволят вам незаметно преодолеть достаточно глубокие водные преграды, не боясь застрять посреди дороги.

    Езда по «сухому» бездорожью требует дополнительной доработки кузова и днища автомобиля.Усиление бампера и порогов позволит повредить кузов о ветки и прочий бездорожный «мусор». Установка предохранительной дуги позволит уберечься от тяжелых травм при опрокидывании автомобиля. А если эти дуги тоже хромированные, то вы вообще вне конкуренции.

    Повышение комфорта и управляемости машины

    Активный путешественник просто обязан оборудовать свой вездеход лебедкой, компрессором для подкачки шин (как на армейских грузовиках, так и на БТР) и домкратом (хотя и уважающий себя водитель и так без него даже из гаража).Имея все это оборудование, вы легко сможете уйти от победителя из любой внедорожной ситуации. Любители комфорта могут установить в УАЗ кондиционер и стеклоподъемники. Неучтенным элементом станет люк в крыше. А после всего этого можно будет заняться салоном. Заменить заводские сиденья совершенно необходимо, так как они, мягко говоря, неудобные, а по степени комфортности лишь немного превосходят привычный табурет.

    Видео Как сделать Тюнинг УАЗ 469 для бездорожья

    Подогреватель салона очень пригодится холодной зимой.А демпфирующее устройство значительно облегчит управление автомобилем.

    Оснащение рабочего места водителя штурманом пригодится в дальних поездках. Ну куда без хорошего света. Джип без нескольких пар мощных фар и не джип вообще, так что денег на ксеноновую подсветку не жалейте.

    На этом Тюнинг УАЗ-459 своими руками можно считать завершенным. Теперь в вашем распоряжении настоящий монстр, которому не страшно отправиться даже в самое опасное путешествие.

    «УАЗ Патриот», как ни старались маркетологи преподнести его с урбанистикой, — настоящий поселенец. Конечно, если заменить передний мост на независимую подвеску, типа «диско-4» или новый «патрульный», то с Кутузовским можно помчаться, но где же бездорожье? Кстати, названные иномарки, утратив мужское начало, могут лишь покрыть воспоминания о былых победах на бездорожье, умного человека на них даже не окажется даже в тишине от Маз. Максимум, на что они способны — нахально переходят в сторону: вот, говорят, какой я крутой!

    УАЗ не похож на

    У Патриота внедорожные качества не хуже, чем у настоящих вездеходов — Land-Rover Defender, Djip-Rangler или Toyota 70-й серии.А вот на настоящем мусоре «Патриот» все же лучше не гонять. Главный его минус — недоработки конструкции и низкое качество узлов. Перерыв … А как иначе! К примеру, сцепление без изменений скрутило с полуиспытательной 75-сильной машины на 130-сильную массу 2,5 тонны! Правда с 2003 по 2009 год сцепление ЛУК. Но кризис вернули в «проверенный».

    Чулки полуосей приварены к редукторам в нескольких точках. Сварили плохо — чулки улетают. А бывает, что это так: старые опоры неудачны.Амортизаторы не держат, трещина разваливается, двигатель кипит из-за неудачной компоновки и конструкции радиатора. Поршни двигателя поджариваются или разваливаются из-за твердого качества материала. Гидравлический привод вентилятора ненадежен.

    Думаете, не знаете об этом? По слухам, они собрали 300 предложений по переоборудованию машины, на внедрение сотни самых срочных требуется 30 миллионов рублей. Но «Соллерс» относится к крестьянам к фонарям.У него глобальная задача, а потому на ерунду он не тратится — ведь они так берут.

    Возьми власть

    Давайте сами привезем «Патриот». Это легко и, к тому же, очень приятно. На выходе нас ждет настоящий первопроходец.

    В первую очередь увеличиваем клиренс на 25 мм, заменяя штатные шины 225 / 75R16 на лучшие внедорожные bfgoDrich MUD-terrain T / A KM2 LT235 / 85R16. При этом — плавность хода выше. Какие боковины боковин и усиленный каркас боковин.В этом не страшны даже острые камни гор или пустыни.

    Ведущие мосты получаются блокированными дифференциалами с пневматическим управлением. Мини-компрессор с пластиковым ресивером в багажнике или, как у нас, в кузове. Управление — на торпеде. Ось «Танк» блокируется моментально!

    В коробках передач организуем пластины уплотняющих чулок — и усиливаем усилители: задний мост простая коробка, передний — слева и справа на косилках.

    Вместо шарнирных узлов с жидкими пластиковыми вкладышами, требующих замены почти на каждом, мы поставили модернизированный Ульяновск — с опорными коническими подшипниками.Конструкция прочная, надежная и простая.

    Какую лебедку выбрать? Дешевое китайское знакомство: ненадежно. Американцы рассчитаны на очень большой ток, на который слабенький генератор УАЗ. Поэтому ставим ульяновскую 4-тонную лебедку «спрут» с малым током и большим передаточным числом вместе с сертифицированным бампером (иначе техосмотр не проходит).

    В подвеске поменять амортизаторы на импортные. Джиперы ценят европейские товары: Koni, Ohlins и американское Rancho.При сравнимых заморских характеристиках дешевле. Мы выбрали их. В задней подвеске поменяли крепления амортизаторов и поставили две вбок, по вертикали. Увеличился ход и энергоемкость подвески. Впереди подняли ход до рекордных 22 см. Поставил мягкие длинные задние пружины от амортизаторов «Нива» и Ранчо. Вместо резиновых отбойников спереди и сзади — гидравлические. Теперь машина и прыжки не страшны.

    В моторе ЗМЗ-409 заменены слабые поршни с выемками под клапаны на кованые с плоским днищем.На фото: еле деформирован мотор в тяжелом песке, развалились штатные поршни.

    Модифицированные агрегаты — современное масло. В двигателе — синтетический Castrol Edge Sport 10W-60, Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, мосты Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140, мосты Castrol Syntrax Limited Slip Bridges. В комплекте смазка Castrol LMX LI-KOMRLEXFETT 2 и молибденосодержащая смазка Castrol Moly Grease. По мнению трофи-рейдеров, продукция Castrol наиболее подходит для сложных условий.Даже попавшая в масло вода не превращает его в эмульсию, требующую замены. Агрегаты не поощряют, продолжают работать.

    По мелочам: усилил поперечный руль, усилил подвеску силового агрегата, вернул, как на «козочке», пару кубиков крепления подушек к раме. Поставьте эффективный медный радиатор вместо алюминиевого. И не забыл про глаза спереди и сзади джипера «Хай Джек». Без такого домкрата делать нечего.

    Важная деталь в салоне — бытовой вентилятор: надеемся на него в жару. Кондиционер был исключен: много берет на себя.

    Он стоит

    Тесты вне дорог показали, что теперь «патриот» и на плече, и в тяжелой колее, и в рыхлом песке, и на ферроде на рамке лобового стекла! Конечно, иномарки, если они изрядно устаревшие, хуже не будет. Но сколько это будет стоить денег? На подготовку нашего УАЗа ушло около 230 тысяч рублей, на иномарку потребуется в разы больше.В то же время, если из списка наших переделок выбрать только самое необходимое, и что-то делать своими руками, затраты значительно сократятся. В общем, «Патриот» заслуживает того, чтобы в него вложиться — а потом рвануть хоть в Ралли-Рейд!

    Автомобиль УАЗ-469 советского производства был подготовлен Ульяновским автопилотом практически по специальному заказу. Порядок страны. Планировалось, что аналогичный внедорожник будет использоваться в воинских частях армии и МВД.Планы также обходили американский Wrangler, который использовали США.

    В целом внедорожник оказался на славу — четкие раздробленные линии УАЗа привлекли внимание простых людей, а те, кто не дружил с законом, потерпели поражение. Проходимость у «козла», как его еще называют в народе, была на высоком уровне, простые машины за ним не потягивались.

    Вскоре машина пошла работать по назначенным ведомствам, в стране прошли реформы и преобразования, а УАЗ-469 остался прежним, без шанса на законный и желанный рестайлинг.Многие семьи могли позволить себе покупку автомобиля для личных нужд, и многие владельцы задавались вопросом, как сделать автомобиль еще более привлекательным, проходимым и функциональным. Именно здесь мастерство бездорожья, круизы и скромность автомобиля.

    Надо сразу учесть — если вы решите доработать стандартный УАЗ-469, то в дальнейшем доработать не будет. Лично я не знаю тех «конвейеров», которые отказались от этой затеи. Но я наоборот знаю многих, кто купил УАЗ, доработал, продал и купил новый.Совершенно голая машина и снова занялись ее рестайлингом. Подготовка бездорожья — это стиль жизни, он затягивает и никого не подпускает. Не отчаивайтесь, это увлекательное занятие, которое приветствуют даже некоторые дамы. Итак, приступаем к приготовлению машины впервые. Идти!

    Классификация тюнинга или на что обратить внимание в первую очередь

    Тюнинг — это доработка автомобиля с целью улучшения его потребительских качеств. Для начала стоит определиться для себя — что именно хочет улучшить хозяин и где готовит свою машину.Существует два типа тюнинга внедорожников, первый — доработка машины и создание экспедиции, второй — получение автомобиля для участия в соревнованиях. Принципиальные отличия здесь есть, первый тюнинг проще, владельцы экспедиционных машин предпочитают не убивать свои машины, но те, кто едет на соревнования, понимают, что из машины нужно все выжимать, иначе это даже не третье место в общем зачете. Соответственно, монстр в полном понимании этого слова от УАЗа готов участвовать в гонках и шоу.

    Так как до первого знакомства с автомобилем еще далеко, рассмотрим тюнинг форвардной карты.

    Внешняя настройка

    Покраска, или как спрятать авто средь бела дня

    Первое, что бросается в глаза, это цвет машины, по крайней мере, кажется, что этот цвет неподготовлен, а если посмотреть год выпуска машины , мы получим абсолютно не трендовый цвет. Многие владельцы перекрашивают своих железных коней в камуфляж, просто рисуют пятна на теле.Как человек, испытавший подобные изменения на своей коже, скажу — это дорого обходится физически. Если вы хотите получить качество, то здесь не стоит радоваться, ведь цвет вашей «козочки» — это ваше лицо.

    Покраска начинается с того, что все выступающие элементы автомобиля удалены, закрыты старыми фарами и стеклянными газетами, кузов автомобиля обработан антикоррозийным покрытием. Затем основной цвет снижается до нормального, их может быть три: выпускался УАЗ-469 серого, светло-коричневого и цвета хаки; Затем скотчем выкладываем контуры разводов и закрашиваем краской.

    Покраска трехступенчатая, всего камуфляж имеет три разных оттенка. Для цвета автомобиля хаки нужно выбрать коричневые, зеленые (темные) и черные пятна, для серого основного белого, серого (темного) и черного оттенков, для светло-коричневого авто стоит покупать коричневый (темный), бледно-желтый и черный тон. Сначала окраска проводится светлыми красками, иначе сместятся черные пятна, в бюллетенях идеально подходят краски, может понадобиться по 2 на каждый цвет определенного коллера.

    Времени на покраску уйдет примерно 3-4 полных дня, денег в районе 5-8 тысяч при условии самостоятельной работы, но нервов потребуется побольше, так как достать мало.Но тогда, когда машина заиграет новыми красками, владелец в полной мере ощутит преимущества такого тюнинга: в лесном массиве не видно машины, а в городе заметят все. Полюбоваться автомобилем будут все без исключения.

    Электропилы или что такое Кангурин

    Электропитание автомобиля — железные или металлические бамперы. Электростанции нужны тем, кто гоняется на охоте и рыбалке, они незаменимы в лесных массивах, джентльменах и снежных цветах.Конечно, толщина силового бампера самая тяжелая машина, но для УАЗа это больше плюс, чем минус, на увесистой машине легче ездить по бездорожью.

    Передний и задний бамперы изготавливаются преимущественно из куска швеллера, для его создания необходимо произвести соответствующие измерения и приблизительно представить то, что в итоге вы хотите получить. Думаю, этому разделу стоит посвятить отдельную тему и выложить рисунок. При покупке также можно порекомендовать купить бампер «Риф» или «Охотник» (на фото ниже).

    Кенгурин — это специальные дуги из металлических труб, которые сверху приварены к переднему бамперу. Кенгурин служит отличной защитой оптики и передней части тела. Да и когда встретишься с лосем на трассе, машина останется целой, ну или лишь слегка отнесенной.

    Стоимость силовых бамперов в магазинах в среднем составляет 30-40 тысяч за штуку, при самостоятельном изготовлении затраты снизятся в 7-8 раз. При покупке обратите внимание на силовые передние бамперы от фирмы «Риф» — крутой и надежный блок питания.

    Электрическая лебедка, или почему лебедя oz

    Внедорожник — это местность, на которой водитель будет смотреть только в сторону. Причем направление будет видеть только водитель на карте, а не перед капотом машины. Замечательная вещь и отличный помощник в таких ситуациях — лебедка. Это устройство с мотором и коробкой передач, оснащенное металлическим тросом, именно он вытащит машину из засады, если ее туда посадили.

    Принцип работы любой лебедки — подтягивание или тяга автомобиля за трос.На УАЗ-469 лебедки электрические устанавливаются с 5-ти язычным усилием. Меньше устанавливать не обязательно, иначе хозяин тоже будет танцевать с бубном, пытаясь так волшебно тянуть машину.

    В Просонароды Вазизодов называют своего помощника Лебедем и каждого Важовод хотя бы раз в жизни «лебедем». Лебедь — это песня! Водитель, выйдя из машины, смотрит на местность и место, куда его было непросто доставить. С безымянным свистком снимаем тормоз и разматываем трос лебедки.За деревом или кустом, где он будет собирать этот кабель, водитель уже присмотрел. Также, промахнувшись, УАЗОД сминает трос и возвращается в машину, не забывая попутно вспоминать чью-то мать. Судя по всему, именно она его сюда затащила. Водитель садится в машину, берет лебедку джойстика и начинает слегка тянуть трос, затем усилие лебедки увеличивается. При этом стоит и добавить газа, чтобы нагрузка от этих манипуляций не оборвала ремень генератора.Пять-семь минут, и вот УАЗ превращается в поездку или выезжает на небольшую поляну.

    Какие модели электролебедок подходят для УАЗ и сколько стоят -.

    Лебедки электрические устанавливаются как в переднем, так и в заднем бамперах. Одной лебедки на УАЗ достаточно. Производителей такой фурнитуры достаточно, поэтому цена на электролебедку может быть разной. Минимум вложений: приобретение лебедки и ее установка выпадут от хозяина в размере 20-25 тысяч рублей.

    Экспедиционный сундучок, или куда нести все необходимое

    Экспедиционный багажник — необходимый атрибут любого толкового УАЗОДа. Только сюда водитель возит запаску, Хай Джек и кучу всего необходимого хлама. Багажник визуально сделает машину выше, однако, как ворота в гараже.

    Ствол можно вварить или купить уже готовым, затраты на его приобретение составят порядка 5-15 тысяч рублей. Но багажник нужен не только для транспортировки, и даже для установки люстры.

    Дополнительное освещение, или зачем на УАЗ люстра

    Люстра, которая висит в холле дома, достаточно привычная и вопросов не вызывает. Понятно, что люстра необходима для освещения. На внедорожнике также используется дополнительный свет, с помощью которого можно передвигаться в темноте.

    Люстра в переводе с анциентоизовского означает установку на авто четырех и более фар. На багажник устанавливаются фары, установка осуществляется владельцем самостоятельно.Дальние и световые полосы выделяют дополнительное освещение. Фара — это 5-8 светодиодов за стеклом, а Световая полоса представляет собой продолговатую конструкцию с количеством светодиодов от 32 штук. А если полок на люстре потребуется 4 — 2 с ближним направленным светом, они устанавливаются посередине, а пара с дальним рассеивающим светом силой по краям, для световой планки хватит и одной.

    Стоимость такого освещения в среднем составит: фары, 4 штуки — 8000 рублей, и световая планка, 1 штука — от 8 до 16 тысяч.Что лучше, а что хуже — вопрос в данном случае некорректный, ведь установка бюджетная, светильники, освещение не хуже покупки световой планки.

    Что такое кроссовки и зачем их менять

    Узододы по своей природе суровые, но очень добрые. Они дают своей машине ласковые прозвища и непонятными словами называют отдельные части своего стального коня.

    — Пора менять кроссовки, хочу еще на диммер.

    Наверняка многие непосвященные не поймут, что это за кроссовки и зачем больше.Объясните: кроссовки — это колеса. Кеды афинские и есть мудрые. Эти слова образованы классом резины: All Terrain и Mud Terrain. Спортивная резина имеет ярко выраженный рисунок протектора, используется в лесу (30%) и в основном на асфальте (70%), у мудрой шины агрессивный рисунок протектора, массивные грунтовки, уходящие на плечевую поверхность колеса, славятся отличным очистка, применяется в лесу (80%), на асфальте лучше не использовать, быстро набирает обороты и шин не хватает, но если учесть, что стоимость хороших шин МТ очень приличная , по асфальту ехать экономически не выгодно.

    Кеды на штатном УАЗе на простых мостах без подъемника кузова (подъемного кузова) входят в 31-й дюйм. Для того, чтобы установить резину большего диаметра, необходимо будет приподнять машину и разрезать колесные арки. Если арки не резать — резина тоже ломается на больших кузовах на максимальной подвеске.

    Стоимость покрышки зависит от размера колес, класса резины, производителя и марки. Например, BF Hudrich, самый трендовый в небольшом количестве будет стоить 10 000 за цилиндр, самые дорогие в своем сегменте — это буггеры TSL, стоимость колеса в 35 типоразмере может достигать 30-35 000 за штуку.

    Учим нашу машину плавать или что такое шноркель

    Помните раздел про лебедки? Так что сажать машину в грязь — это не самое худшее, как могло показаться, самое плохое на неподготовленной машине залезть в воду. Вода опасна для двигателя и топливной системы в целом, поэтому повстанческие узоводы устанавливают на автомобиле Шноркель — специальную пластиковую трубу, которая производит забор воздуха с высоты крыши автомобиля. С правильно установленным шноркелем можно спокойно залезать в ручьи и ручей, вашему автомобилю не грозит опасность «водной болезни».

    Сделать шноркель самостоятельно не получится, точнее не стоит. Доверьте эту задачу профессионалам, тем более что они разработали для УАЗа любую модель этого устройства. Можно установить сам Шноркель, стоимость варьируется в пределах 2500-4500 рублей.

    Все, что читатель узнал в этой статье, — небольшой толик тех знаний, которыми владеет опытный УАЗОД. Учиться никогда не поздно, а тем более учиться создавать шедевры.

    Конкретно по каждому пункту хотелось бы сказать больше и показать читателю, как у УАЗ-469 может быть хороший хозяин. Научите правильно выбирать и устанавливать электрические лебедки, расскажем все хитрости и тонкости при выборе покрышки. И желаю неопытным в этом случае новичкам терпения и веры в свои силы, помните, после доработки автомобиль скажет вам спасибо вашей проходимости и своей преданности. А на дорогах вы увидите много завистливых видов, ведь прокачанный УАЗ выглядит внушительно.

    Подготовленный для серьезного бездорожья УАЗ не только хорошо переживает, но и красивый, стильный внедорожник, который привлекает к себе внимание, заставляет оборачиваться прохожих. По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ Требует значительно меньше средств на тюнинг. В России с каждым годом увеличивается выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ.

    Вот несколько фото подготовленного УАЗ …

    Красиво подготовленный УАЗ Хантер

    С установленным блоком питания от Ojeep и расширителем Arok. Бушвейкер . Для бездорожья не хватает лебедки …


    Подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах

    Хозяин этой машины с душой подошел к его подготовке. Полностью вышли из строя и обработаны: кузов, окрашенный черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и замками, резина 35 дюймов Nokian Vatiiva MT, силовой обвес, две лебедки, вроде силовой напольной защитной рамы и многое другое.



    Подготовил УАЗ Хантер

    УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, бездорожья…


    Мосты усиленные, сцепление «Луковица», главный тормозной цилиндр от ГАЗели, блокировка спереди и сзади — пневматическая «шпилька», рулевой демпфер — «Ранч», пневмоподвеска — настраивается под любую жесткость и высоту. из салона автомобиля (A-Ride.ru), Резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), кованые складчатые японские диски «Эпсилон» с внутренним замком из труб ПНД, на внедорожном колесе можно взорвать до 0 атмосфер, лебедка лебедка (6 тн) с кевларовым тросом, силовые бампера Перед и зад, а также силовой багажник и подъезд на крышу — «Риф», фары — диодные, на крыше и по бокам люстры диодные, Шноркель, 2 новых аккумулятора увеличенной емкости подключены через систему разветвления «Ура», передние сиденья заменены на Комфортные, помпа гур «ZF», основная печка «Мы», доп под пассажирским сиденьем, лобовое стекло и задние стекла, а также боковые зеркала заднего вида с подогревом.

    Такой УАЗик даже на бездорожье гонять жалко. Но это просто ради красоты и понтов — тупо. УАЗ должен ездить там, где другие не могут.

    Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

    УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-white 160м, и качественным блоком питания от Ojeep.ru.


    Подготовленный УАЗ 31519 Брянские партизаны на военных мостах

    Салон отделан гофрированным алюминием. Убран задний ряд сидений, вместо него сделаны скрытые сиденья от УАЗ Патриот (дополнительно, устанавливаются в багажном отделении патриота).


    УАЗ Брянск Партизан — Органайзер для оружия

    УАЗ Ратибор — Готовый как Снежное Болото

    Полностью переделанный УАЗ от Солитона. Он был спроектирован как качели-снежки с высокой проходимостью, на колесах К-58 от БТР с мостами от легендарного ГАЗ-66. На мостах установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число основных пар мостов обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.



    Для получения плавного хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-коптильные блоки.

    Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.

    Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.

    Наличие нулевой подошвы обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость на бездорожье.

    При движении по бездорожью и по городу автомобили легко удерживаются в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика машин вполне приемлема для городского и загородного движения.





    Бюджетно подготовленный УАЗ Дракон

    На этом УАЗе прошли многие сотни километров по бездорожью, участвовали в соревнованиях, но не профессионально. Изготовлен лифт кузова и подвески, бампера и багажник самодельные, лебедка Comeup, 35-е колеса Maxxiss Mudzilla. На УАЗе изначально стояли военные мосты. С ними 35 колеса крутить намного проще, чем на других мостах УАЗ.



    Своевременно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
    Зеленый УАЗ подготовленный для Trofi УАЗ Buanka на военных мостах с 35 шинами Simex

    Заменены мосты УАЗ на военных, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска , заменен салон, подвеска, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

    Отечественный автомобиль УАЗ — фактически конструктор, позволяющий сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

    В зависимости от навыков хозяина и наличия финансов подготовить УАЗ можно абсолютно для любых задач, будь то автомобиль лесничего или экспедиционный для дальних и дальних автономных путешествий.

    Система охлаждения двигателя УАЗ 3303 417. Как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка»? Рубашка охлаждения и патрубки

    Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

    Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.

    Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 включает водяную помпу, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, радиатор отопления кузова.

    Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

    Насос системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 центробежный, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6 / L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.

    С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .

    Термостат типа ТС-107.

    Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.

    Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

    Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

    Нельзя снимать термостат с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

    В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. Это приведет к перегреву двигателя.

    Расширительный бачок системы охлаждения.

    На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.

    Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

    При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний вентиль термостата закрыт, нижний вентиль открыт.

    В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

    Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды; в канале отвода жидкости через нижний вентиль термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

    Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

    Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года в автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

    Циркуляция теплоносителя по большой окружности.

    Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

    При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

    Двигатель ЮМЗ 417 предназначался для установки на советские внедорожники Ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буханка».
    Характеристики. Заменен мотор ЮМЗ 417. Двигатель получил новую головку блока цилиндров, аналогичную ГБЦ ГАЗ-24 ().Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр крышки увеличен до 47 мм). Головка блока цилиндров с круглыми окнами для коллектора, на ранних двигателях — коллектор для однокамерного карбюратора. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
    Проблемы мотора известны давно — плохое качество деталей и сборки, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), утечки масла отовсюду, даже через блок.
    Ресурс двигателя ЮМЗ-417 около 150 тыс. Км.
    Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).

    Характеристики двигателя ЮМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка

    Параметр Значение
    Конфигурация L
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2,445
    Диаметр цилиндра, мм 92,0
    Ход поршня, мм 92,0
    Степень сжатия 7,0
    Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
    Механизм газораспределения OHV
    Порядок цилиндров 1-2-4-3
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 66.9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 177 Н м / 2200-2500 об / мин
    Система подачи Карбюратор К-151В (Г)
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
    Экологические стандарты Евро 0
    Масса, кг 166

    Конструкция

    Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — напорная и разбрызгивающая.

    Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. В УМЗ-417 гильзы проходят через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, которые проходят через медные прокладки. К сожалению резиновые кольца снижают прочность мотоблока 417. У блока нет ребер жесткости. Только на более поздних двигателях появилось 3-4 нервюры. В агрегате ЮМЗ-417 есть крепление под масляный фильтр от ВАЗ-2101.
    Если продолжить говорить о сходстве и различии двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны одинаковые. Вкладыши разные из-за разной посадки. Маховик у 417-го больше по диаметру и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру. На ЗМЗ набивка ставится в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на УМЗ накручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге плохо сказывается на герметичности конструкции.
    В УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается к головке блока цилиндров в результате неравномерного охлаждения двигателя. Насос ЗМЗ 402 надежнее 417-го, у него сальник, а не фибровый. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора применяется сальник.
    Важно отметить, что выпускной коллектор на UMP 417 имеет конструкцию 4-1, которая гнет двигатель на средних и высоких оборотах.

    Модификации

    1. УМЗ 417.10 — предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
    2. УМЗ 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 для 92 бензина. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
    3. УМЗ 4178.10 — используется коллектор на двухкамерный карбюратор.
    4. УМЗ 4178.10-10 — установлена ​​ГБЦ с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Укомплектован сальником коленвала вместо сальника. Насос крепится к блоку. предназначен для автомобилей УАЗ.

    Сервис

    Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. Км.Объем масла у сухого двигателя с масляным радиатором составляет 5,8 л. При замене в системе смазки и радиаторе остается от 0,5 до 1 литра масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
    Регулировка клапанов Регулировать зазоры необходимо каждые 15 тыс. Км.

    В силовые установки автомобилей Ульяновского автозавода входят не самые новые, а простые, доказавшие свою надежность и востребованные бензиновые двигатели ЮМЗ-4218.Об этом моторе, его характеристиках, существующих модификациях, особенностях конструкции и области применения читайте в этой статье.

    Характеристики, типы и область применения двигателей УМЗ-4218

    В начале 90-х Ульяновский автомобильный завод стал ощущать острую нехватку мощных и надежных двигателей, которые могли бы наделить новые автомобили УАЗ лучшими скоростными характеристиками и проходимостью. К 1993 году на базе агрегата ЮМЗ-4178 был разработан и запущен в серию новый двигатель ЮМЗ-4218.10, который отличался большим объемом и крутящим моментом для легковых автомобилей.Однако у этого агрегата был ряд «детских болезней», которые «вылечили» последующей модификацией — УМЗ-421.10. Позже на базе нового двигателя было создано целое семейство силовых агрегатов, которые сегодня используются на автомобилях УАЗ и ГАЗель.

    УАЗ «Буханка» — полноприводный внедорожник. Эта модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это особая техника, но ее также используют любители рыбалки и охоты.

    Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и огромная проходимость. В салоне могут разместиться 10 пассажиров, а при необходимости он может быть трансформирован по желанию. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».

    Устройство общего назначения

    В этих грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость принудительно циркулирует в системе под действием центробежного насоса.Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить систему охлаждения УАЗ «Буханки» и обычной водой. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, на большинстве моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.

    Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

    Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.

    Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов.Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя. Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры и отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

    Термостат

    Это самый деликатный компонент системы. Чаще всего выходит из строя — современные запчасти не очень качественные.Функция термостата заключается в регулировании потока охлаждающей жидкости через двигатель. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.

    Когда водитель запускает двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость потечет через радиатор охлаждения по большому кругу.Рабочие температуры двигателя 402 составляют от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это говорит о неисправности термостата. Часто из-за износа он заклинивает и не открывается.

    водяной насос

    Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается.Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

    Радиатор и вентилятор охлаждения

    При прохождении жидкости в системе охлаждения УАЗ «Буханка» через двигатель она нагревается. Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-х рядные радиаторы. Однако владельцы предпочитают устанавливать вместо них алюминиевые решения. Как отмечают в отзывах, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.

    Радиатор в системе действует как охладитель. Охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль неподвижен или движется с небольшой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени сдувать радиатор. Затем входит вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, очень сложно перегреть двигатель.

    Рубашка охлаждения и патрубки

    Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки.Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но при длительной эксплуатации изнашиваются — стареют. Тогда охлаждающая жидкость может потечь и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.

    Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой двигатель просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как теплоотвод. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.

    Двигатель ЗМЗ-409

    Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом газораспределения и другой прокладкой ГБЦ.Увеличился и объем силового агрегата, что сразу повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

    Конструкция системы охлаждения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции, когда-либо выпускавшегося на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы.Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханка» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь теплоноситель тоже движется по большому кругу и по маленькому.

    Радиатор и вентилятор

    Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом был трехрядный медный радиатор, но после не очень удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический.Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

    Термостат

    Функция этого элемента здесь такая же. Это необходимо, чтобы открыть или закрыть путь жидкости от маленького круга к большому или наоборот.

    Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.

    водяной насос

    Он заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе.Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивает подшипники, и тогда возникают течи антифриза.

    Отопитель

    Также является одной из составных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем. Нагреватель состоит из впускного и выпускного патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печку активно используют зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

    Расширительный бак

    В эту емкость сжимаются газы и пары, образующиеся в системе во время ее работы.Это еще и уровень охлаждающей жидкости. Крышка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

    Датчик температуры

    Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

    Недостатки системы

    В стандартной системе только один плюс — она ​​работает. Владельцы не могут сказать, что он безупречно надежен.Все дело в качестве запчастей. Но все остальные достоинства, которыми обладает эта система, смело можно отнести к минусам. На моторе 402 вентилятор работает слишком медленно — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их хватило, понадобится большой радиатор. Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Также есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки антифриза тепла можно не ждать.

    Все эти проблемы решаются модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и т. Д.).Многие собственники его улучшают, чтобы повысить эффективность работы.

    Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателями 409-й и 402-й модели. Устройство очень простое, но надежность системы, как говорят владельцы, оставляет желать лучшего.

    Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к блоку цилиндров.

    В систему охлаждения входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.

    Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

    Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель

    1 — радиатор отопителя

    2 — кран отопителя

    3 — ГБЦ

    4 — прокладка

    6 — термостат двухклапанный

    8 — отводящий трубопровод

    9 — выпуск пара

    9а — патрубок для подвода жидкости к расширительному бачку

    10 — патрубок для слива жидкости из расширительного бачка

    11 — заглушка

    12– расширительный бак

    13 — отметка «мм»

    14 — корпус термостата

    15 — насос системы охлаждения

    16 крыльчатка

    17 — патрубок соединительный

    18 — вентилятор

    19 — радиатор

    20 — пробка сливного отверстия радиатора

    21 — впускной трубопровод

    22 — блок цилиндров

    1 — радиатор отопителя

    2 — кран отопителя

    3 — ГБЦ

    4 — прокладка

    5 — межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости

    6 — термостат двухклапанный

    7 — датчик датчика температуры охлаждающей жидкости

    8 — отводящий трубопровод

    9 — пробка радиатора

    10 — жалюзи

    11 — заглушка

    12 — расширительный бачок

    13 — отметка «мм»

    14 — корпус термостата

    15 — насос системы охлаждения

    16 — рабочее колесо

    17 — патрубок соединительный

    18 — вентилятор

    19 — радиатор

    20 — кран сливной радиатора

    21 — впускной трубопровод

    22 — блок цилиндров

    23 — сливной клапан блока цилиндров

    Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80 ° -90 ° C.Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 ° С. Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

    Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.

    При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 ° C, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний вентиль термостата закрыт, нижний вентиль открыт. В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса. Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости. Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды) в канале отвода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний вентиль термостата.Такое дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, поскольку шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкость пойдет через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

    Когда температура жидкости поднимается до 80 ° C или более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.

    Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток выталкивается наружу за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости (например, после остановки работы двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

    На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.

    Hűtőrendszer УАЗ 469 мотор 417.Hűtőrendszer. Hűtővíz szivattyú karbantartás

    Дг energiateljesítmény javítása, аз-üzemanyag hatékonyság javítása, A toxicitás és zaj csökkentése érdekében аз УМЗ-421 karburátormotor alapján integrált mikroprocesszor-alapú üzemanyag-befecskendező és gyújtásvezérlő rendszerrel rendelkező modelleket fejlesztettek ки: аз УМЗ-4213 motort УАЗ autókhoz, плохо. ЮМЗ-4216 ГАЗель автохоз. UMZ-4213 — это UMZ-4216, который является одним из лучших, он является одним из самых популярных в мире инструментов.

    Az UMZ-4213 — это двигатель UMZ-4216 с улучшенными характеристиками UAZ и GAZelle járműveken.

    A htőrendszer folyékony, zárt, folyadék kényszerkeringtetésű és tágulási tartállyal, folyadékellátással a hengerblokhoz. Tartalmazza a vízszivattyút, termosztátot, vízköpenyeket a hengerblokkban és hengerfejben, radiátort, tágulási tartály, Вентилятор, csatlakozó csövek, valamint karosszériafree.

    Нормальный двигатель UMZ-4213 — это двигатель UMZ-4216, расположенный в хорошем состоянии, плюс 80-90 fokon belül kell tartani.Двигатель Rövid Távú Működése 105 Fokos hűtőfolyadék hőmérsékleten megengedett. Ez a mód a forró évszakban fordulhat elő, amikor az autó teljes terheléssel mozog hosszú emelkedőkön, vagy városi vezetési körülmények között, gyakori gyorsításokállásskal ésökal és.

    Az UMZ-4213 motorht rendszer eszköze az UAZ autón.
    Az UMZ-4216 motorhűt rendszer készüléke a GAZelle autón.
    Az UMZ-4213 и UMZ-4216 Motorok hűtőrendszerének működése UAZ és GAZelle járműveken.

    A hűtőfolyadék normál hőmérsékletének fenntartása kétszelepes TS-107-01 termosztáttal történik szilárd töltőanyaggal.Amikor a motor felmelegszik, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 80 fok alatt van, a hűtőfolyadék keringésének kis köre működik. A felső termosztát szelep zárva, az alsó szelep nyitva van.

    hűtőfolyadékot EGY vízszivattyú szivattyúzza hengerblokk hűtőköpenyébe, ahonnan Blokk felső lemezén LEVO lyukakon és hengerfej также síkján keresztül folyadék FEJ hűtőköpenyébe холмик, Majd termosztát házába és аз также termosztát szelepen és csatlakozó csövön keresztül vízszivattyú bemenetéhez.Ebben az esetben a radiátor le van választva a hűtőfolyadék fő áramlásáról.

    belső fűtési rendszer hatékonyabb működése érdekében, amikor folyadékot кис Korben keringetik, Эс-эз helyzet alacsony Negativ környezeti hőmérsékleten есть Хоссу ideig fenntartható, A folyadékkivezető csatornában 9 мм átmérőjű fojtónyílás található. аз alsó termosztát szelepen keresztül. Ez a fojtás a nyomásesés növekedéséhez vezet a fűttest be- és kimeneténél, это folyadék intenzívebb keringését ezen a radiátoron keresztül.

    Ezenkívül szelep fojtása folyadék kimeneténél аз также termosztát szelepen keresztül csökkenti vészhelyzeti двигатель túlmelegedésének valószínűségét termosztát hiányában, mivel folyadékkeringés кис körének tolatási hatása jelentősen gyengül, ezért jelentős része folyadék átmegy hűtőradiátoron.

    Ezenkívül hűtőfolyadék NORMAL üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében hideg évszakban аз UAZ járműveken zsaluk szerelhetők hűtő Elé, amelyekkel beállíthatja hűtőn áthaladó levegő mennyiségét.

    Amikor a folyadék hőmérséklete 80 fokra vagy többre emelkedik, felső termosztát szelep kinyílik, és az alsó szelep bezár. A hűtőfolyadék nagy körben kering a radiátoron keresztül.

    Megfelelő működés érdekében a hűtőrendszert teljesen fel kell tölteni folyadékkal. Amikor felmelegszik мотор, folyadék térfogata növekszik, feleslegét a nyomásnövekedés miatt и zárt keringető térfogatból kinyomja a tágulási tartályba. Amikor a folyadék hőmérséklete csökken, például a motor leállítása után, tágulási tartályból a folyadék a keletkező vákuum hatására visszakerül a zárt térfogatba.

    Az UMZ-4213 Motorral Rendelkező UAZ járműveken a tágulási tartály közvetlenül kapcsolódik a légkörhöz. A tartály — это hűtőrendszer zárt térfogata közötti folyadékcsere szabályozását két bemeneti és kimeneti szelep szabályozza, amelyek a hűtődugóban találhatók.

    auto.kombat.com.ua

    Схема газелла тűжелы

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    Xcschemem.appspot.com

    Hogyan ван elrendezve в tűzhely с Gazella üzletben

    helyes diagnosztikához és javításhoz ismerni Kell készüléket és fűtőelem működési Elvet, hogy meghibásodás ELSO jeleinél meghibásodást diagnosztizáljon vagy javításokat végezzen, megelőzve аз egész egység meghibásodását. Legtöbb meghibásodás közvetett jelekkel előre jelezhető, és megelőzhető továbbfejlődésük. Ehhez tudnia kell és meg kell értenie, hogy az egyes elemek miért felelősek, és mi a mködési elve.

    Jármű hűtőrendszer

    Gazelle Businessben и двигатель hűtőrendszerének szerves része. Amikor a motor jár, nagy mennyiségű hő keletkezik, amelyet el kell távolítani. Hő keletkezik аз üzemanyag égéséből és a súrlódó felületekből. Ha a hőt nem távolítják el, двигатель nagyon gyorsan felmelegszik és meghibásodik. A hűtőrendszer két körből áll (kicsi és nagy), melyeket termosztát választ el egymástól. Ha a folyadék hideg, akkor kis körben kering, ha felmelegszik, akkor nagy körben.Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan elérje аз üzemi hőmérsékletet, és ne melegedjen túl. A meleg évszakban a hő távozik a légkörbe, hideg évszak beköszöntével pedig a hő egy részét az utastér fűtésére fordítják.

    Ftés

    Miután rájöttünk a hűtőrendszer működésére, áttérhetünk az utastér fűtésére. Автомобиль Gazelle autó kályhájának elrendezése megegyezik a folyadékhűtésű motorral rendelkező más autók fűtőberendezéseivel. A folyadék keringhet самый лучший радиаторан, акар ньитва ван термоштат, акар нем.A jobb fűtés érdekében a fűtőfolyadék a motor legmelegebb részéből (hengerfej) érkezik. Ezért a motoron, amelynek még nem volt ideje elérni аз üzemi hőmérsékletet, még mindig meleg levegő jön ки a terelőkből. A fűtőberendezésnek van egy csaptelepe, amely a folyadékot vagy a radiátorba engedi, vagy visszaönti. A terelőket elhagyó levegő hőmérséklete pedig attól függ, hogy mennyire van nyitva. Szelep helyzete a fűtőelem vezérlőpaneléről állítható быть. A daru elektromos meghajtással van felszerelve, amely megváltoztatja a csappantyú helyzetét.Fújás intenzitása és iránya, а kezelőpanelről — это módosítható. Az intenzitásért egy járókerekes motor a felelős, melynek forgási sebessége megváltoztatja a fújás intenzitását.

    A szárnyak helyzetének megváltoztatása megváltoztatja a légáramlás irányát (arcon, lábakon, mellkason, üvegen). Motorból аз autópályákon keresztül felmelegített hűtőfolyadék belép a kályha radiátorába, ahonnan felmelegszik. Эккор вентилятор által fújt levegő áthalad rajta. Ezután áthalad a légcsatornákon, amelyek csappantyúi nyitva vannak.A forró levegő ezután belép a jármű belsejébe, és felmelegíti azt. Berendezés meghibásodásának javításához vagy diagnosztizálásához van egy elektromos diagram, amelyen az elektromos eszközök összes alkatrésze fel van tüntetve. És meghibásodások vagy az eszközök helytelen működése esetén részletesen el kell olvasnia, hogy megértse, honnan kapja a tápellátást, és mi szabályozza a meghibásodott esz.

    Ha ismeri a működési elvet és a készüléket, akkor meghibásodások esetén sokkal könnyebb a navigáció.Valójában a javítás sikeres befejezéséhez fontos megérteni a hiba okát, különben a javítás nem fejeződik be sikeresen. Есть диагностика érdekében fontos megérteni и teljes Mechanizmus egészének működési algoritmusát. Jelenleg a sofőrnek nem kell tudnia megjavítani az autót, vannak olyan szervizek, amelyek bármilyen bonyolultságú javítást végeznek. De előfordul, hogy meghibásodás talált rad az úton, és nincs lehetőség a szakemberek szolgáltatásainak igénybevételére. Ekkor jön jól az autó készülékének és Mechanizmusainak ismerete.Ha tudja, hogyan működik a Gazelle kályha, akkor ha meghibásodás történik egy másik autóban, könnyebb lesz navigálni a javítás vagy a Diagnosztika során, mivel ezek az aprokalos autóban. Это диагностика проблем.

    +

    remam.ru

    Hűtőrendszer диаграмма, Газель Бизнес-


    Мотор hűtőrendszer két fűtéssel

    1 — радиатором

    2 — ГЕНЕРАТОР és hűtőfolyadék-szivattyú hajtószíj

    3 — ventilátorház

    4 — tömlő folyadék leeresztéséhez fűtőtestek radiátoraiból

    5 — tömlő folyadék ellátására fűtési rendszer elektromos szivattyújához

    6 — fűtési rendszer elektromos szivattyúja

    7 — tömlő folyadék eltávolítására fojtószelep-szerelvény fűtőblokkjából

    8 — tömlő folyadékkal fojtószelep-szerelvény fűtőblokkjához

    9 — termosztátház fedele

    10 — hűtőfolyadék szivattyú

    11 — tömlő folyadék ellátására a hűtőbe

    Az első kiadások motorja fel van szerelve az autómra, és ez volt a probléma a hűtéssel.Tehát a nagy is a kis hűtőkör csöveinek kimeneti átmérője (termosztátházból) gyakorlatilag azonos volt. Megértem, hogy járó motornál ritkán van szélső állásban a termosztát, a fagyállóból egyszerre fut végig kisebb-nagyobb hűtőkörön kisebb-nagyobb mértékben. Mivel egy kis hűtési körnek kisebb ellenállása van (a nagyhoz képest) аз áthaladó folyadéknak, ezért a fő része odarohant. Эмиатт мегемелькедетт моторный хеммерсеклет.

    Ezt a hatást a kis hűtőkör lelassításával szüntették meg.Ehhez 5-8 мм ватагу alátétet készítettek, amelynek külső átmérője gumicső méretű plusz 2 мм, furatátmérője 12 мм. Egypt kis hűtőkör leágazó csövébe szereltem és a megbízhatóság kedvéért bilinccsel rögzítettem. Művelet után a motor hőmérséklete körülbelül 80 * C-on стабилизатор (termosztát 80 * C-on). Ezeknek a motoroknak a későbbi kiadásainál ezt a problémát gyári szinten megoldották, a fagyállónak и кис, kör kivezető csövébe történő áteresztésére mrolgálgálgál.

    A modernizáció következő szakasza magát a venture érintette.

    A beépített műanyag járókerék átadta helyét egy elektromos ventátornak. Аз ilyen változást elsősorban a leküzdendő gázlók megnövekedett mélysége okozta (na, ez így kezdett kijönni a vadászatnál — minél beljebb az erdőbe, annál mélyeb :).

    Amint arról már liftjelentésben is beszámoltam, a radiátort is megemelték, így pontosan a neki szánt karosszérianyílásban állt (egyébként a liftkezelők panaszkodetak le naszkodetak).

    Szóval eltűntek a redőnyök a radiátorról (a termosztátra nem panaszkodom) és az olajhűtőről (a jó olaj miatt nem használom).

    Maga a radiátor a keret kereszttartójára vándorolt, amelyre a natív konzoljai vannak hegesztve (azaz előre és felfelé mozgott). Így ismét a helyére került a testhez képest. Ugyanakkor egy acélrúdból kellett hosszúkás radiátor tolózárakat készíteni. A keret kereszttartóját 12 mm-es fúróval (natív konzolokkal szemben) átfúrtam és felszedtem a megfelelő hosszúságú rögzítéshez szükséges csavarokat.

    Радиатор elremozgatása lehetővé tette a 406-os motorral szerelt GAZ-3110-es elektromos Ventilator beültetését, amely majdnem akkora, mint a szokásos.

    Saját tartójával van felszerelve, de az UAZ radiátorunk alatti fülekkel. Вентилятор, охлаждающий двигатель, установлен на ВАЗ-2108, в автомобиле на ВАЗ-2108, который необходимо заменить, уравновешенный, второй воздух должен быть удален. minden támasz alatt (támaszok — fülek összesen 6). Összeszerelés után ezt az egész szerkezetet natív radiátor diffúzor borítja.

    На наиболее ennek kialakításnak Kellett meghosszabbítani радиатором csöveket, аз alsót Саблона szerint felvették boltban, A felsőt pedig Nativ, egyszerűen levágták és EGY CSO биметалла VENTILATOR kapcsolóval (kiegészítő, кб.) Került vágásba, AMI önmagában meghosszabbította felső csövet .

    Nehéz vezetési körülmények esetén van egy további elektromos fanátor, amely a hűt elé van szerelve (ГАЗ-3110-ből származik), kicsit később kapcsol be (naginta inkább).Benne van a gépben. A séma szerint a következő módok állnak rendelkezésre:

    • Automatikusan engedélyezve.
    • Erőszakkal letiltva.
    • Kényszeresen szerepel.

    Ez mindkét ventátor üzemmódja, kapcsolók külön vannak.

    A főventilátort az automatában a motorhőmérséklet-mérő termisztorára csatlakoztatott elektronikus egység vezérli, kiegészítő fanátort a felső leágazó csőben lév rztátt elektronikus egység vezérli.

    2003 augusztusa óta használom ezt a rendszert 3160-as radiátorral.A városban közlekedve (a forgalmi dugókat — beleértve) mindenhol egy fő ventátor kezel, az autópályáról nem kell beszélni, ott egyáltalán nem működik. Egypt további szükséges, ha alacsonyabb fokozaton vezet, és terepen vontat stb. Az első hűvös napok (kb. 0 * C) azt mutatták, hogy az UAZ-nak még városi forgalomban sincs szüksége ventátorra, ritka kivételektől eltekintve (például dugóban állva).

    könyvéből E.N. Орлова Э. Р. Варченко «UAZ autók» Karbantartásés javítás

    Hűtőrendszer.

    Hűtőrendszer (25. ábra) folyékony, zárt, kényszerkeringtetésű.
    Rizs. 25 A motor hűtőrendszerének diagramja
    1 — fűtőtest radiátor
    2 — fűtőcsap
    3 — hengerfej
    4 — a vízelosztó cső furatai
    5 — tömítés
    6 — vízelosztó cs
    — 9gözos — vakok
    11 — parafa
    12 — Minimum pont
    13 — tartály
    14 — a hűtőrendszer szivattyúja
    15 — járókerék
    16 — szíjtárcsa
    17 — вентилятор
    18 — радиатор 21407 lezelezéres 19 — радиатор — hengerblokk
    22 — hengerblokk leeresztő szelepe

    Hűtőfolyadékként alacsony fagypontú folyékony A-40 fagyállót használnak.Mínusz 40 C alatti környezeti hőmérsékleten A-65 fagyállót használnak. A víz használata megengedett.

    Двигатель нормальный működéséhez a hűtőfolyadék hőmérsékletét 80 … 90 C között kell tartani. Ezt egy automatikusan működő termosztát is a vezető által vezérelt redőnyök segítségével érik el.

    A hűtőfolyadék hőmérsékletének szabályozására a műszerfalon egy elektromos jelző található, amelynek érzékelője a vízszivattyú konzoljának üreg. Ezenkívül a hűtőfolyadék túlmelegedését a műszerfalra szerelt, piros szűrővel ellátott figyelmeztető lámpa jelzi, amely egy elektromos vezetéken keresztül a höztádik zavdik.Az ellenőrző lámpa kigyullad, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 92 … 98 C-ot. Амикор аз ellenőrző lámpa kigyullad, nyissa ки радиатор redőnyeit.

    Рис. 26 Motor hűtőszivattyú
    1 — anya
    2 — tengely
    3 — szivattyúház
    4 — vezérlőfurat a kenőanyag kimenetéhez
    5 — zsírzógomb
    6 — távtarté hüzátés
    — 8407
    — távtarté hüzátás 907 — 8407
    — távtarté 40 7 — tavtartó
    — 8407
    — 8407
    — 8407 11 — a járókerék rögzítőcsavarja
    12 — vezérlőnyílás a folyadék kivezetéséhez
    13 — csapágyak
    14 — вентилятор tengely agya
    15 — öv
    16 — szé 90lejtárása

    Szám szerint erőművek Аз Uljanovszki Autógyár autói nem a legújabbak, hanem egyszerűek, amelyek bizonyították megbízhatóságát és igényesek.Газмотор УМП-4218. Erről a motorról, jellemzőiről, meglévő módosításairól, tervezési jellemzőkés alkalmazhatósága ebben a cikkben olvasható.

    Az UMZ-4218 Motorok jellemzői, típusai és alkalmazhatósága

    A 90-es évek elején az Uljanovszki Autógyár akut hiányt kezdett érezni az erős és megbízható motorokból, amelyek jobb sebességi jellemzőkkel és terepjégi 1993-ra az UMZ-4178 egység alapján egy új UMZ-4218.10 motort fejlesztettek ki és helyeztek gyártásba, amely kitüntett kiválóságával személygépkocsik érfogat.Ennek az egységnek azonban számos «gyermekkori betegsége» volt, amelyeket egy későbbi módosítással — UMZ-421.10 — «meggyógyítottak». Később аз új motor alapján egy egész erőegység-családot hoztak létre, amelyeket ma az UAZ — это ГАЗель járműveken használnak.

    Az УАЗ «Буханка» egy összkerék-meghajtású terepjáró. Ez a modell 1957 óta gyártják. Ezt a gépet nem csak rendeltetésszerűen használják, mert végül is ez egy különleges technika, hanem a horgászat és a vadászat szerelmesei is használják.

    Ennek az autónak a fő előnye a sokoldalúság és a kiváló terepjáró képesség. A szalon 10 utas befogadására alkalmas, szükség esetén tetszés szerint átalakítható. С завода ЗМЗ-402 и моторок ЗМЗ-409. Mivel az autó különleges, sokan érdeklődnek az UAZ «Буханка» hűtőrendszer elrendezése iránt.

    Általános készülék

    Ezekben a kocsi elrendezésű személy- és teherkocsikban zárt típusú folyadékhűtést alkalmaznak. A hűtőfolyadék egy centrifugálszivattyú hatására erőszakosan kering a rendszerben.A gyártó a hazai «Тосол» használatát javasolja hűtőfolyadékként. Vészhelyzet esetén azonban közönséges vizet önthet az УАЗ «Буханки» hűtőrendszerébe. A térfogat, beleértve nemcsak a hűtőrendszer áramköreit, hanem a fűtést is, legtöbb modellen 13,2 és 15,3 литра között mozog.

    A ZMZ-402 hűtőrendszer diagramja

    Elég egyszerű. Ezt a tápegységet két körön keresztül áramló folyadék hűti.

    A rendszer a gyűrűs séma szerint épül fel, és több fő összetevőből áll. Folyadék a radiátorból и csöveken keresztül a termosztátba jut, majd áthalad a motor hűtőköpenyén.Ezután egy vízszivattyú segítségével ismét belép a radiátorba. Ezenkívül 402-ый моторный ренделькез УАЗ «Буханка» hűtőrendszere elektromos fanátort, hőmérséklet-érzékelőt és fűtőtesteket tartalmaz. Tekintsünk minden elemet külön-külön.

    Termosztát

    Ez a rendszer legkényesebb eleme. Leggyakrabban meghibásodik — современный alkatrészek nem túl jó minőségűek. A termosztát funkciója a hűtőfolyadék áramlásának szabályozása a motoron keresztül. ZMZ-402 egységnek, mint sok másnak, két hűtőfolyadék keringet köre van — nagy és ennek megfelelően kicsi.

    Amikor a vezető elindítja a motort, és kissé felmelegszik, a folyadék az UAZ «Loaf» hűtőrendszerében csak egy kis körben kering. Ez lehetővé teszi a motor gyorsabb felmelegedését. Amikor a hőmérséklet eléri a 70 fokot, termosztát működni fog, является hűtőfolyadék nagy körben átfolyik a hűtőradiátoron. A 402-es motor üzemi hőmérséklete 82 és 90 fok közötti tartományban van. Ha a motor nem melegszik fel erre a hőmérsékletre, akkor ez azt jelzi, hogy a termosztát hibás.A kopás miatt gyakran elakad és nem nyílik ki.

    vízszivattyú

    Ez egy nagyon fontos elem. Ennek köszönhetően a folyadék közvetlenül keringhet az egész rendszerben. Ebben a motorban a fagyálló állandóan erőszakosan kering. A szivattyú több elemből áll — szükség esetén könnyen szétszedhető. A szivattyú a hengerblokk elején található, és szíjhajtás hajtja.

    Radiátor és hűtőventilátor

    Amikor az UAZ «Loaf» hűtőrendszerében lév folyadék áthalad a motoron, felmelegszik.Ki kell hűlnie, hogy kihűljön. Ehhez radiátort használnak. Ezekre аз autókra a gyártó főleg réz 3 soros radiátorokat szerel fel. A tulajdonosok azonban inkább alumínium megoldásokat építenek be. Amint a vélemények megjegyzik, velük a motor sokkal hatékonyabban hűthető.

    A rendszerben lévő radiátor hűtőként működik. Menet közben a szembejövő légáram hűti. Amikor a jármű áll vagy alacsony sebességgel halad, a levegő áramlása gyenge, és nem tudja kellően lefújni a hűtőt.Aztán bejön вентилятор. Ebben аз autóban ez egy erőltetett típus. Az elem forog, amikor a motor jár, függetlenül a hűtőfolyadék hőmérsékletétől. Így nagyon nehéz túlmelegíteni a motort.

    Hűtőköpeny és csövek

    Az УАЗ «Буханка» 402. motorjának hűtőrendszerének különböző egységeinek csatlakoztatásához elágazó csöveketak használálál. Ezek csövek formájú gumitermékek. Az elemek kellően megbízhatóak, de ha kell ideig használják őket, akkor elhasználódnak — elöregednek. Ekkor a hűtőfolyadék szivároghat, это szintje csökken.Ennek eredményeként a motor túlmelegszik.

    A hűtőköpeny szükséges alkatrész, amely nélkül a motor egyszerűen nem hűl le. Az ing a teljes hengerblokkon áthalad. Hűtőbordaként működik. Ezután a hűtőfolyadékot a radiátorhoz vezetik.

    Двигатель ЗМЗ-409

    Ezt a motort egy másik szelepfedél, egy továbbfejlesztett időzítési Mechanizmus is egy másik hengerfejtömítés különbözteti. A hajtómű térfogata — это nőtt, ami azonnal a ZMZ-409 UAZ «Bukhanki» hűtőrendszer korszerűsítését jelentette.

    A hűtőrendszer berendezése jellemző az ilyen típusú belső égésű motorokra, amelyeket valaha a Zavolzhsky üzemben gyártottak. Фольксваген на автомобиле от kényszerrendszerrel van felszerelve. Van még radiátor, köpeny a hengerblokkban is a hengerfejben, szivattyú, tágulási tartály, hőmérséklet érzékelők, elektromos fan, fűtőtest radiátor is egyéb elemek. Vegye figyelembe, hogy az УАЗ «Буханка» 409 hűtőrendszerének működési elve egyszerű és hasonló a befecskendező motorokhoz.Itt a hűtőfolyadék — это nagy körben és kicsiben mozog.

    Радиатор и вентилятор

    Ezekkel az elemekkel a motor nem melegszik túl az üzemi hőmérséklete fölé. Az első modelleken ezzel tápegység volt egy háromsoros rézradiátor, де нем túl sikeres tesztek után elkezdték beszerelni аз alumíniumokat. Ami a ventort illeti, itt már elektromos. Аз элемент аз ECU vezérli, является hőmérsékleti adatokat közvetlenül и hűtőköpenyből olvassa ki.

    Termosztát

    Ennek az elemnek a funkciója itt is ugyanaz.Ki kell nyitni vagy быть kell zárni a folyadék útját egy kis körből egy nagy körbe, vagy fordítva.

    Ez a motoron lévő termosztát 75 fokos hőmérsékleten nyit. Ez a motor egyik fontos része. Ha a termosztát hibás, моторный túlmelegszik.

    vízszivattyú

    Arra kényszeríti a hűtőfolyadékot, hogy a rendszer minden áramkörében keringsen. Ez egy közönséges, figyelemre méltó vízszivattyú. Néha elakadnak benne a csapágyak, majd fagyálló szivárog.

    Fűtő

    Ez egyben 409-ый моторизованный автомобиль УАЗ «Буханка» hűtőrendszerének egyik szerves része.Ftőberendezés bemeneti és kimeneti csövekből, valamint radiátorból és elektromos ventátorból áll. Kályhát télen aktívan használják, ami még jobb hatással van a motor hűtésére.

    Tágulási tartály

    A rendszerben működése során keletkező gázok és gőzök ebbe a tartályba préselődnek. Ez egyben a hűtőfolyadék szintje есть. Танкапка úgy van megtervezve, hogy a felesleges levegő kiszoruljon rajta.

    Hőmérséklet szenzor

    Ez az elem méri a hőmérsékletet, is átadja a mérési eredményeket az ECU-nak.Ezenkívül a vezérlőegység szabályozza a hőmérsékleti rendszert. Ezt az érzékelőt termosztáton találja.

    A rendszer hátrányai

    Csak egy plusz van a standard rendszerben — működik. A tulajdonosok nem mondhatják, hogy hibátlanul megbízható. Minden a pótalkatrészek minőségén múlik. De ennek a rendszernek minden egyéb előnye biztonságosan a hátrányoknak tudható be. Мотор 402-го поколения с вентилятором для вентиляции и кондиционирования воздуха.Ahhoz, hogy elég legyen belőlük, egy nagy radiátor kell. Télen ezt a radiátort le kell zárni, hogy a motor ne fagyjon le. Problémák vannak a fűtőberendezés működésével is. További mesterséges fagyálló szivattyúzás nélkül nem várhatja a hőt.

    Mindezek a problémák megoldhatók az UAZ «Loaf» motor 402-es hűtőrendszerének korszerűsítésével (a radiátor cseréje többrészesre, egy második tűzhely felszerelése stb.). Sok tulajdonos fejleszti a munka hatékonyságának növelése érdekében.

    Tehát megtudtuk, hogyan van elrendezve az UAZ «Loaf» hűtőrendszere a 409 és 402 modellek motorjával.A készülék nagyon egyszerű, de a rendszer megbízhatósága sok kívánnivalót hagy maga után, ahogy a tulajdonosok mondják.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *