УАЗ Патриот 2019 — первый тест и видео — журнал За рулем

Главные изменения в обновленном Патриоте скрыты от глаз, но они куда важнее, чем всё, что случалось с ульяновским внедорожником за его долгую жизнь на конвейере.

УАЗ ПАТРИОТ

УАЗ ПАТРИОТ

— Сань, ну совсем другая машина!

Это первое, что выпалил наш испытатель Денис Панов, выходя из-за руля модернизированного Патриота. А ведь на первый взгляд два наших Патриота словно близнецы-братья — даже цвет совпадает. Разнится лишь рисунок колесных дисков. Главные изменения скрыты от глаз.

Про-качка

Патриот уже немолод — четырнадцатый год на конвейере! Изрядно даже по российским меркам, хотя на фоне заслуженных ветеранов марки — Хантера и тем более «буханки» — наш Патриот еще зеленый салага. А вот по части модернизаций и рестайлингов он многим даст фору. Последнее обновление пришлось на конец прошлого года и привнесло главное — двигатель ЗМЗ-Про, известный по грузовичку УАЗ Профи.

Характеристики двигателя ЗМЗ-Про невыдающиеся: 150 л.с. с 2,7 литра рабочего объема. Главное — крутящий момент съехал к средним оборотам, что улучшило эластичность. Кстати, однорядная цепь ГРМ, которая со временем вытягивалась, сменилась двухрядной.

Характеристики двигателя ЗМЗ-Про невыдающиеся: 150 л.с. с 2,7 литра рабочего объема. Главное — крутящий момент съехал к средним оборотам, что улучшило эластичность. Кстати, однорядная цепь ГРМ, которая со временем вытягивалась, сменилась двухрядной.

С тех же 2,7 бензиновых литров, что и у 409‑го двигателя, сняли 150 л.с. и 235 Н·м. Не бог весть какие показатели. Важнее то, что пик крутящего момента съехал почти на 1500 оборотов. И это отличная новость, ведь раньше крутящий момент достигался почти на 4000 об/мин. Прежде-то на первой половине шкалы тахометра мотор был откровенно дохлым, а теперь — другое дело!

Обновленный Патриот с уверенностью отрывается от старой машины во всем диапазоне скоростей. Конечно, ждать спринтерских талантов от двухтонного внедорожника со 150‑сильным мотором было бы наивно. Но впервые за полтора десятилетия под педалью появился хоть какой-то запас тяги!

Передняя панель не изменилась. Жесткий пластик местами подогнан неидеально и уже на новом автомобиле не отличается молчаливостью. По всему салону остались гигантские поля «невспаханного» пластика. Передняя панель не изменилась. Жесткий пластик местами подогнан неидеально и уже на новом автомобиле не отличается молчаливостью. По всему салону остались гигантские поля «невспаханного» пластика.
Лаконичная панель приборов удобна для восприятия. Дисплей трип-компьютера маловат. Жаль, что пару «итераций» назад из него убрали данные о среднем расходе топлива. Лаконичная панель приборов удобна для восприятия. Дисплей трип-компьютера маловат. Жаль, что пару «итераций» назад из него убрали данные о среднем расходе топлива.	Мультимедийная система дополнена штатной навигацией «Навител». Камера заднего вида с динамической разметкой удивительно долго остается чистой. Мультимедийная система дополнена штатной навигацией «Навител». Камера заднего вида с динамической разметкой удивительно долго остается чистой.

Новая характеристика крутящего момента со съехавшим к средним оборотам «горбом» в наибольшей мере проявляется на старте. Врубаю первую и бросаю педаль сцепления. Патриот и не думает глохнуть — срывается с места! Прежде такой номер не проходил, Патриот позорно глох. Теперь же спокойно можно трогаться со второй передачи. И педаль сцепления «полегчала».

Затяжной скользкий подъем. В начале подъема я ухожу на четвертую передачу, и обороты мотора ЗМЗ-Про падают до тысячи. Внаглую пытаюсь заехать: стрелка тахометра проседает еще на 200 об/мин, салон наполняет дрожь, но машина всё же вскарабкалась в гору. На старом Патриоте пришлось бы подо­ткнуть третью передачу — иначе никак.

Сиденья тоже прежние. Регулировка по высоте неудобная — зазор между торцом спинки и средней стойкой маловат. Да и профиль сиденья далек от идеала, особенно в районе поясницы. Сиденья тоже прежние. Регулировка по высоте неудобная — зазор между торцом спинки и средней стойкой маловат. Да и профиль сиденья далек от идеала, особенно в районе поясницы.
Задний ряд очень просторен, что неудивительно при таких габаритах. Задний ряд очень просторен, что неудивительно при таких габаритах.	В распоряжении седоков — обогрев сидений и свой отопитель. В распоряжении седоков — обогрев сидений и свой отопитель.

Такая незначительная, но долгожданная деталь: поручни на стойках заметно облегчили посадку в высокий автомобиль.

Такая незначительная, но долгожданная деталь: поручни на стойках заметно облегчили посадку в высокий автомобиль.

Механизм переключения передач тоже подшаманили. Об эталонной избирательности речь не идет, но на фоне предшественника ход рычага короче, а находить нужную передачу стало проще. Конечно, третью и пятую передачи нужно было развести подальше — пару раз я ошибался.

А что с экономичностью? На трассе — не меньше 12 литров 92‑го бензина на сотню, вне зависимости от мотора. На пересеченке — раза в два больше. Может, поэтому данных о среднем расходе топлива нет в меню трип-компьютера — чтобы не расстраивать клиента?

Багажник бездонный и чуть бестолковый. При таком объеме хотелось бы иметь петли, крюки или фиксирующие ремни (хотя бы в качестве опции), дабы содержимое не летало по грузо­вому отсеку.

Багажник бездонный и чуть бестолковый. При таком объеме хотелось бы иметь петли, крюки или фиксирующие ремни (хотя бы в качестве опции), дабы содержимое не летало по грузо­вому отсеку.

Решетки вентиляции переехали с потолка на боковые стенки багажника — предполагалось таким образом избавиться от запотевания стекол. Помогло частично.

Решетки вентиляции переехали с потолка на боковые стенки багажника — предполагалось таким образом избавиться от запотевания стекол. Помогло частично.

Не зуди!

Асфальт УАЗ не любил никогда — шасси у него ни разу не городское. И в кои-то веки его радикально модернизировали!

Передние и задние амортизаторы обрели новые калибровки. Задний стабилизатор уменьшили в диаметре, рессоры стали двухлистовыми (на лист меньше) и менее жесткими. В рулевое управление внедрили демпфер, а заодно избавили баранку от вибрации, что особенно заметно на грейдере и разбитом асфальте. Вот только демпфер открыт всем ветрам и камням. Это мы отмечали еще в ходе теста опытного образца модернизированного Патриота (ЗР, № 10, 2018). Ульяновцы обещали установить защиту демпфера, но в предпраздничной суете про нее, видать, забыли.

Шумовой и вибрационный фон в салоне стал на порядок слабее — во многом благодаря новой изоляции моторного отсека и демпферу рычага коробки, который отсёк трансмиссионный зуд. Не скажу, что наступила блаженная тишина, но разница ощутима.

Патриот по примеру Профи получил открытые поворотные кулаки в переднем мосту, что здорово улучшило его маневренность. Патриот по примеру Профи получил открытые поворотные кулаки в переднем мосту, что здорово улучшило его маневренность.

В рулевом управлении появился демпфер, ­избавивший руль от паразитных вибраций и толчков. В рулевом управлении появился демпфер, ­избавивший руль от паразитных вибраций и толчков.

На поперечных швах и стыках модернизированный УАЗ явно жестче. Не последнюю роль в этом играют 18‑дюймовые шины против 16‑дюймовых у старой машины. Но энергоемкость подвески — на прежнем заоблачном уровне: можно гнать во весь опор вне зависимости от степени убитости дороги.

Материалы по теме

Модернизированный УАЗ Патриот: после тест-драйва ЗР его отправили под пресс

Повышенная жесткость на мелочевке — смешная плата за асфальтовую покладистость. Понятно, что рамный внедорожник с неразрезными мостами не в состоянии держаться в поворотах, как легковой кроссовер, но улучшения в части управляемости есть. Новый Патриот хоть как-то проходит поворот, а для «дореформенного» автомобиля извилистая дорога сродни криптониту для Супермена.

Еще больше новичок понравился на прямой. Я не поверил своим рукам: больше не нужно судорожно сучить руль, дабы удержать Патриот в полосе. Быстро пересаживаюсь в старую машину — и… Прóпасть! Чтобы комфортно ехать на дорестайлинговом Патриоте, ширина полосы должна быть метров десять — с ростом скорости динамический коридор достигает пугающих значений.

На парковке выяснилось, что новый Патриот маневреннее. С открытыми поворотными кулаками диаметр разворота сократился почти на метр. Разворот, который дался легко новому УАЗу, от старого потребовал на два маневра больше! И вновь мы нашли конструктивный недостаток: резиновые пыльники ШРУСов переднего моста ничем не прикрыты, как и рулевой демпфер, - их можно повредить на жестком бездорожье.

Наружные зеркалá с виду одинаковые. Но прежде отражающая поверхность была сферической, что очень неудобно. На новом автомобиле этот просчет устранили. Наружные зеркалá с виду одинаковые. Но прежде отражающая поверхность была сферической, что очень неудобно. На новом автомобиле этот просчет устранили.

Лючок бензобака получил фиксатор. У старого автомобиля он телепался, как дверь деревенского сарая на ветру. Лючок бензобака получил фиксатор. У старого автомобиля он телепался, как дверь деревенского сарая на ветру.

На двери багажника наконец появился уплотнитель. Правда, на весь периметр его не хватило — только на верхнюю часть. На двери багажника наконец появился уплотнитель. Правда, на весь периметр его не хватило — только на верхнюю часть.

Качество сборки оставляет желать лучшего. У дорестайлинговой машины во время теста задравшийся уплотнитель внутри водительской двери не давал поднять стекло. Качество сборки оставляет желать лучшего. У дорестайлинговой машины во время теста задравшийся уплотнитель внутри водительской двери не давал поднять стекло.

Операция «Глубокий снег»

Зима — не осень с раскисшими грунтовками. Но снежная целина по пояс — тоже отличный полигон для любого вездехода. Тут разницы между двумя Патриотами практически нет. Внедорожный арсенал у обоих автомобилей одинаков: трансмиссия по схеме «парт-тайм» с жестко подключаемым передним мостом, понижающая передача и блокировка заднего межколесного дифференциала.

В арсенале Патриота осталось грозное оружие в виде блокировки заднего межколесного дифференциала.

В арсенале Патриота осталось грозное оружие в виде блокировки заднего межколесного дифференциала.

Предварительно задействовав весь инвентарь наших героев, отправляемся в лес. Порой слой снега доходит до полуметра, а то и больше! А под белым покрывалом скрывается основательно изъезженная Уралами грунтовка с преглубокой колеей. То, что надо!

На бездорожье УАЗ всегда был грозным оружием, и с модернизацией ничего не изменилось. На бездорожье УАЗ всегда был грозным оружием, и с модернизацией ничего не изменилось.

На снежной целине новый двигатель позволяет увереннее идти внатяг. На снежной целине новый двигатель позволяет увереннее идти внатяг.

Оба УАЗа уверенно пробивают себе дорогу там, где еще не ступала гусеница снегохода. Что-что, а бездорожье по-прежнему родная стихия Патриота. Модернизированная машина и тут оказалась чуть лучше — двигатель ЗМЗ-Про с «беспровальной» характеристикой позволяет увереннее двигаться внатяг. На старом Патриоте приходится активнее играть газом и сцеплением.

На фоне невиданного улучшайзинга шасси я чуть не забыл про обновления интерьера. Точнее — одно обновление, но какое! На передних и средних стойках кузова наконец-то появились удобные поручни. Забираться в высоченный внедорожник стало проще. Это еще одна причина, по которой пересаживаться в старый автомобиль совсем не хотелось.

В остальном салон тот же. Подогнанный местами абы как жесткий пластик, автобусная посадка, просторный задний ряд и бездонный багажник. И по-прежнему гектары неосвоенного пластика по всему салону — ни карманов, ни крючков, ни тайников. Столько места пропадает зря!

Самое существенное различие двух Патриотов на шоссе — машина 2019 года понятнее и надежнее на скоростных прямых.

Самое существенное различие двух Патриотов на шоссе — машина 2019 года понятнее и надежнее на скоростных прямых.

Еще послушник

Александр Виноградов: «Из всех модернизаций, которые Патриот пережил за свою жизнь, эта — самая эффективная. Он стал более-менее понятным на шоссе и сохранил внедорожные таланты».

Александр Виноградов: «Из всех модернизаций, которые Патриот пережил за свою жизнь, эта — самая эффективная. Он стал более-менее понятным на шоссе и сохранил внедорожные таланты».

Парадокс! Получив в наследство от грузовика мотор и некоторые настройки, Патриот стал менее «грузовым». Он по-прежнему нуждается в твердой руке, но теперь этой руке повинуется!

Конечно, Патриот безнадежно далек от современных внедорожников. Проблем масса — от грубо отесанных петель двери багажника и глюков мультимедийной системы до более серьезных, связанных с пассивной безопасностью. Но в ездовых манерах Патриота появилась какая-никакая гармония — вот почему такая модернизация гораздо важнее бесконечных обновлений салона.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

	УАЗ ПАТРИОТ	УАЗ ПАТРИОТ 2019
Снаряженная / полная масса	2125 / 2650 кг	2125 / 2650 кг
Время разгона 0–100 км/ч	19 с	н.д.
Максимальная скорость	150 км/ч	н.д.
Топливо / запас топлива	АИ-92 / 68 л	АИ-92 / 68 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл	14,0 / 11,5 / н. д. л / 100 км	14,0 / 11,5 / н.д. л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем	2693 см³	2693 см³
Мощность	99 кВт / 135 л.с. при 4600 об/мин	110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент	217 Н·м при 3900 об/мин	235 Н·м при 2650 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	полный	полный
Коробка передач	М5	М5
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / з. х.	4,16 / 2,27 / 1,43 / 1,00 / 0,88 / 3,83	4,16 / 2,27 / 1,43 / 1,00 / 0,88 / 3,83
Главная передача	4,11	4,11
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	зависимая, пружинная / зависимая, рессорная	зависимая, пружинная / зависимая, рессорная
Рулевое управление	винт-шариковая гайка, с гидроусилителем	винт-шариковая гайка, с гидроусилителем
Тормоза: спереди / сзади	дисковые / барабанные	дисковые / барабанные
Шины	245/70 R16	245/60 R18

УАЗ Патриот 2019 — первый тест-драйв серийной машины

Главные изменения в обновленном Патриоте скрыты от глаз, но они куда важнее, чем всё, что случалось с ульяновским внедорожником за его долгую жизнь на конвейере.

УАЗ Патриот 2019 — первый тест-драйв серийной машины

Двигатель ЗМЗ-409 для УАЗ Профи, Патриот

Двигатель ЗМЗ-409 для УАЗ Профи, Патриот

Каталожный номер:

• 409052.1000400

Производитель :

• ЗМЗ

 Модель :

•  409

 Объем двигателя, куб. см. :

• 2,693

 Мощность двигателя, кВт (л.с.) :

•  105 (142,8)

 Гарантийный срок :

• 12 мес. 

 Экологический класс :

• Евро-5

Описание:

• Бензиновый двигатель ЗМЗ-40905.10 и его модификации, серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 2012 года.
  На двигателе применены датчик абсолютного давления, топливная рампа с форсунками двухпоточного распыления, оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.Предназначен для установки на автомобили повышенной проходи­мости производства ОАО «УАЗ». Применяемость: легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Профи, Patriot, Hunter, Pickup и CargoАвтомобили УАЗ с двигателем ЗМЗ-40905.10 соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН № 83-05В (экологический класс Евро-5)

Характеристики:

• Тип двигателя: Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров
• Экологический класс: Евро-5
• Число цилиндров: 4
• Степень сжатия 9,8
• Диаметр цилиндра, мм: 95,5
• Ход поршня, мм: 94
• Рабочий объем, л: 2,693
• Максимальная мощность (брутто)при частоте вращения коленчатого вала-1, кВт (л.с.) 105 (142,8) 5000±100
• Максимальный крутящий момент (брутто)при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 230 (23,5) 2650±200
• Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/лсч) 278,5 (204,8)
• Топливо: Бензин Регуляр Евро 92 — Газ (пропан-бутан)
• Масса незаправленного смазкой двигателя, кг:  191,5

На нашем сайте вы можете приобрести всё для вашего внедорожника, начиная с обычных кронштейнов и прокладок, заканчивая дефицитными запчастями. Покупайте только лучшие запчасти у нас, вы действительно покупаете лучшее!

Наши Преимущества:

1. Продукция идёт напрямую от производителей, поэтому цена всегда ниже чем у остальных.
2. Все комплектующие всегда в наличии на складе, поэтому отправка заказа происходит в кратчайшие сроки.
3. Отправку и доставку заказов осуществляем по всей России и СНГ. 4.
4. Вся продукция идёт от проверенных производителей, что гарантирует отличное качество и надежность.
5. Вам остаётся только сделать выбор и заказать. У нас существуют удобные способы оплаты, как наличный расчёт, так и безналичный. При желании можете воспользоваться доставкой с наложенным платёжом, то есть оплатить товар при получении. Так же мы всегда можем помочь в подборе запчастей для вашего автомобиля.

Просто добавьте товар в корзину, заполните анкету и наши Менеджеры свяжутся с Вами!

Отзывы не найдены

Оставить отзыв на этот товар

Поделитесь мнением с другими покупателями

Написать отзыв

UAZ Patriot (3163, FaceLift 2016) 2,7 (135 HP) 4×4 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 Спецификации, цены и обзоры

1. Home
2. Бренд
3. UAZ
4. Patriot (3163, Facelift 2016 2016 2,7 (135 л. с.) 4×4 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021

UAZ Patriot (3163, FaceLift 2016) 2,7 (135 HP) 4×4 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021

Compare

, 2018, 2019, 2020, 2021

.

Общая информация

Марка

УАЗ

Model

Patriot

Generation

Patriot (3163, facelift 2016)

Year of production

2016

Number of seats

5

Number of doors

4

Тип кузова

Внедорожник

Архитектура силового агрегата

Двигатель внутреннего сгорания

Модификация двигателя

2,7 (135 л.с.) 4×4

Мощность

135 л.с. при 4600 об/мин.

Крутящий момент (Нм)

217 Нм при 3900 об/мин.

Спецификации производительности

Стандарт выбросов

Евро 4

Экономика потребления топлива (L/100 км)

14 л/100 км

Econess Econess Econess Econess Econess Econess Econom (L/100 км)

.

11,5 л/100 км

Максимальная скорость (км/ч)

150 км/ч

Спецификации двигателя

Двигатель #1

Двигательный код

ZMZ 40906

Power

135 HP @ 460013.

Мощность на литр

50,1 л.с./л

Крутящий момент

217 Нм при 3900 об/мин.

Объем двигателя

2693 см3

Количество цилиндров

4

Положение цилиндров

Inline

Cylinder bore

95.5 mm

Piston stroke

94 mm

Compression ratio

9.1

Number of valves per cylinder

4

Fuel system

Многоточечный непрямой впрыск

Тип топлива

Бензин (бензин)

Объем салона и масса

Снаряженная масса (кг)

1925 kg

Max weight (kg)

2540 kg

Fuel tank capacity (l)

68 l

Trunk boot space minimum (l)

650 l

Trunk boot space maximum (l)

2415 l

Dimensions

Length (mm)

4750 mm

Width (mm)

1900 mm

Height (mm)

1910 мм

Колесная база (мм)

2760 мм

Передняя дорожка (мм)

1600 мм

Задняя дорожка (мм)

161013

40044114 1610 ММ. )

13,10 м

Характеристики тормозов и подвески трансмиссии

Архитектура трансмиссии

ДВС постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля.

Ведущее колесо

All wheel drive (4×4)

Transmission type

Manual

Front suspension system

Dependent spring suspension with anti-roll bar

Rear suspension system

Transverse stabilizer, Leaf spring

Передние тормоза

Дисковые

Задние тормоза

Барабанные

Усилитель рулевого управления

Гидроусилитель рулевого управления

Размер передних шин

245/60 R18; 245/70 Р16; 235/70 Р16; 225/75 R16

Размер задних шин

245/60 R18; 245/70 Р16; 235/70 Р16; 225/75 R16

Размер колесных дисков

7 J x 18; 7 Дж х 16; 6,5 J X 16

Безопасность

Технология и операция

UAZ Patriot 3163 2,7 4×4 (135 HP) [2016-2022]

UAZ Patriot 3163 2,7 4×4 (135 HP)

UAZ Patriot 3163 2,7 4X4 (135 HP)

UAZ Patriot 3163 2,7 4X4 (135 HP)

UAZ Patriot 3163 2,7 4x (135 HP)

0348 2016 года — модель автомобиля, созданная компанией УАЗ и входящая в серию Патриот , в которую входят модели разного объема и года выпуска.

Этот конкретный автомобиль имеет 5 мест и 4 двери и является полноприводным (4×4) полноприводным автомобилем.

Чтобы сделать характеристики этого великолепного Todo Terreno более конкретными, выделим наличие бензинового двигателя 2,7 (135 л.с.) 4×4 с реальным рабочим объемом 2693 кубических сантиметра и мощностью 135 л.с. при 4600 об/мин.

Этот автомобиль соответствует категории Todo Terreno и первая модель данного Патриота выпущена на рынок в 2016 году, поэтому перед нами УАЗ которому уже 6 лет.

Мы рекомендуем вам заглянуть сюда, чтобы ознакомиться со спецификациями, техническим паспортом и данными этого удивительного автомобиля.

.

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка	УАЗ
Model	Patriot 3163 2.7 4×4 (135 hp)
Variant	UAZ Patriot
Generation	UAZ Patriot (3163, Facelift 2016)
Years	2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022
Тип кузова	2016
Number of seats	5 seats
Number of doors	4 doors

ENGINE AND TRANSMISSION
Fuel	Бензин
Фактический рабочий объем	2693 кубических сантиметра
Диаметр цилиндра	95.5 millimeters
Cylinder layout	In-line engine
Engine model	Zmz 40906
Engine modification	2.7 (135 Hp) 4X4
Количество цилиндров	4-местный
Количество клапанов на цилиндр	4-клапанный
Количество скоростей МКПП	5-ступенчатая
Максимальный крутящий момент	217 Нм при 3900 об/мин
	Переднее положение двигателя 7 Переднее положение двигателя 6 6 Longitudinally mounted
Maximum power	135 hp at 4600 RPM
Compression ratio	9. 1
Cylinder stroke	94 millimeters
Охлаждающая жидкость	14 литров
Впуск	Непрямой впрыск. With multipoint injectors
Drive	All-wheel drive (4×4)
Turbine	Naturally aspirated engine

DIMENSIONS AND CAPACITIES
Длина	4750 мм
Height	1910 millimeters
Width	1900 millimeters
Width including mirrors	2110 millimeters
Approach angle	35 Degrees
Угол съезда	30 градусов
Угол подъема	31 градус
Емкость топливного бака	68 литров
Макс. trunk capacity	2415 liters
Min trunk capacity	650 liters
Ground clearance	210 millimeters
Wheelbase	2760 millimeters
Towing weight с тормозами 12	1500 кг
Unbraked trailer weight	750 kilograms
Weight in running order	1925 kilograms
Maximum permissible weight	2540 kilograms
Wading depth	500 мм
Передняя колея	1600 мм
Задняя колея	1610 millimeters
Engine oil capacity	7 liters

CONSUMPTION AND EMISSIONS
Extra urban fuel consumption	11. 5 l/100 km
Расход топлива в городе	14 л/100 км
Класс выхлопных газов	Евро 4

SPEED AND ACCELERATION
Maximum speed	150 kilometers per hour

CHASSIS, SUSPENSION AND WHEELS
Minimum диаметр поворота	13,10 метра
Рулевое управление	Гидравлическое рулевое управление
Передние тормоза	Передние дисковые тормоза
Задние тормоза	Задние барабанные тормоза
Передняя подвеска	Зависимая пружинная подвеска Со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Подвеска на листовых рессорах с поперечным стабилизатором поперечной устойчивости. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,