Проблемы включения переднего моста УАЗ Патриот

Внедорожник Ульяновского автомобильного завода предназначен для преодоления препятствий любой сложности. Это может быть как грунтовая дорога после дождя, так и брод, который встал на пути стального коня. УАЗ Патриот занимает лидирующие позиции среди кроссоверов как отечественного производства, так и зарубежного. Конечно, по многим параметрам он уступает своим аналогам из дальнего зарубежья, но если говорить о проходимости, то суровые условия Российского бездорожья способен пройти только родной Патриот.

Высокая проходимость внедорожника УАЗ Патриот обеспечивается благодаря полноприводному механизму не имеющего межосевого дифференциала. Особенностью такого механизма является то, что основным приводом является задний, а передний включается во время преодоления труднопроходимых участков. Для включения полного привода, а точнее, чтобы запустить передний мост, необходимо подключить специальную ступичную муфту. В процессе включения возникают проблемы, в частности, мост не включается. О чем это свидетельствует и где искать неисправность неработоспособности моста, рассмотрим в этом материале.

Чтобы передний мост заработал, его надо вовремя включить. Для начала разберемся, когда же его включать. Во время движения по асфальтной дороге необходимости включения полного привода нет, так как увеличенный расход топлива никому не нужен. Другое дело, когда внедорожник движется по бездорожью, вот здесь, собственно, без полного привода, не обойтись. Но важно знать, чтобы передний мост включить, при наличии механических ступичных муфт, нужно выйти из автомобиля и перевести регулятор на хабе в положение полного привода.

При наличии автоматических муфт или хабов, выходить из автомобиля и включать их нет необходимости, но для этого нужно перед заездом на бездорожье или бродом, включить в работу передний мост с помощью кнопки (рычага). После того, как хаб переключится в положение 4х4 или полный привод, можно переключать на повышенные или пониженные передачи раздатку.

Причины, почему не включается привод

Часто возникают вопросы у автовладельцев Патриотов, когда при буксовании в колее не включается привод переднего моста. Причина неисправности заложена в том, что водители не полностью понимают принцип включения полного привода. Для того чтобы мост подключить, мало перевести муфту в необходимое положение, для этого еще надо проехать несколько метров, чтобы колеса вошли в зацепление с дифференциалом. Поэтому очень важно перевести хаб в положение 4 на 4 еще до того, как въезжать в непролазное болото. Если же внедорожник уже въехал в грязь и буксует, то включать передний привод бесполезно, так как он попросту не сработает.

Если же возникает ситуация, когда полный привод был включен, а мост не срабатывает, то требуется проведение диагностических исследований основного узла. Принцип такого диагностического исследования заключается в выполнении следующих процедур:

1. Для начала включаем хабы на колесах.
2. Подвесить переднюю часть автомобиля на расстояние, пока колеса не будут оторваны от земли.
3. После этого нужно провернуть кардан, соединяющий передний мост с раздаточной коробкой.
4. Если при выполнении такой процедуры передние колеса не вращаются, то неисправность необходимо искать в самом мосту. Но если же, колеса вращаются при проворачивании кардана, то неисправность следует искать в самой раздатке.

Но это еще не все причины неисправностей функционирования переднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот. Не включаться мост может по причине выхода из строя самого хаба в результате износа шлицов. Хабы в конструкции имеют мелкие шлицы, с помощью которых осуществляется зацепление устройства с внутренней втулкой, одеваемой на полуось. В результате истирания или обрыва шлицов, передача вращательного момента на колесную ступицу невозможна.

Если неисправен механизм переключения передач в раздаточной коробке, то следствием такой поломки будет невозможность включения переднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот. Причиной неисправности раздаточной коробки является износ зубцов шестерней. Деформированная вилка включения повышенного или пониженного режима также является следствием неработоспособности полного привода и переднего моста.

Если при включении переднего моста происходит произвольное его отключение, то следствием такой ситуации является износ подшипников. Это подшипники, которые располагаются непосредственно в валах раздаточного механизма. В таком случае наблюдается перекос валов и неспособность их нормального функционирования. Но если обнаруживается, что подшипники не изношены, то причина самовольного отключения привода может скрываться в изнашивании фиксатора или пружины, посредством которых обеспечивается функционирование и включение раздаточной коробки.

Подводя итог, следует заметить, что прежде чем преодолевать брод или другие виды препятствий, необходимо убедиться в исправности полного привода. В противном случае внедорожник придется буксировать.

Мост УАЗ Патриот — тюниг, ремонт, обслуживанивание, регулировка, тонкая настройка

• Ремонт и обслуживание УАЗ Патриот
• Эксплуатация УАЗ Патриот

---

• 1 Тюниг — Задний и передний мост УАЗ Патриот
• 2 Плановое обслуживание заднего и переднего мостов УАЗ Патриот
• 3 Тонкая настройка, регулировка — Задний и передний мост УАЗ Патриот
  • 3.1 Устранение течи через ступицы мостов
  • 3.2 Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия
  • 3.3 Сальники. Замена сальников моста УАЗ Патриот
  • 3.4 Регулировка главной пары мост УАЗ Патриот, регулировка мост УАЗ Патриот
  • 3.5 Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.
  • 3. 6 Замена масла
  • 3.7 Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство
  • 3.8 Спутичные подшипники
• 4 Неисправности — Задний и передний мост УАЗ Патриот
• 5 Причины неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот
• 6 Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот
• 7 Советы по теме Задний и передний мост УАЗ Патриот
• 8 Фото ремонт моста УАЗ Патриот
  • 8.1 Задний мост
  • 8.2 Передний мост

Тюниг — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Вывод сапунов в подкапотное пространство.
— Замена шкворней на бронзовые или на подшипниках.
— Увеличение угла кастора.
— Замена сальников.
— Замена ступичных подшипников, их смазка и регулировка.
— Замена масла на более качественное.
— Установка блокировок с пневмоприводом, электроприводом, механическим приводом, самоблокирующихся.
— Установка усиленной крышки редуктора.
— Проваривание сваркой мест соединения.
— Точная регулировка главной пары и качественные подшипники дифференциала.
— Замена моста на более широкий с большим клиренсом редукторный мост (военный мост).

— Замена главной пары с другим передаточным числом.

Плановое обслуживание заднего и переднего мостов УАЗ Патриот

— Замена масла.
— Замена смазки ступичных подшипников.

Тонкая настройка, регулировка — Задний и передний мост УАЗ Патриот

Устранение течи через ступицы мостов

Понадобится: новые болты крышки (не обязательно), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратить колесо или поднять авто на подъемнике.
— Снять крышку ступицы.
— Болты обязательно качественно очистить в растворителе и высушить.
— Крышку и ступицу очистить в растворителе и высушить.
— Резьбу в ступице очистить растворителем и высушить.
— Подвести крышку к ступице и проверить плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонким равномерным слоем герметик на крышку и ступицу.
— Совместить отверстия для болтов в крышке и на ступице.
— Нанеся на резьбу болтов смазку для фиксации резьбовых соединений наживить болты (без гроверных шайб).

— Равномерно подтянуть болты и окончательно затянуть.
— По краям равномерно должен вылезти герметик. После его застывания лишнее срезать.
— Не опускать авто на колеса не менее одного часа до застывания герметика.

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы.
Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки.
Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

Сальники. Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.

Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники.
Приобрести качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике.
— Открутить карданный вал.
— Открутить гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снять фланец.
— Извлечь сальник из горловины редуктора плоской отверткой.
— Очистить место установки сальника средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.
— При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

Регулировка главной пары мост УАЗ Патриот, регулировка мост УАЗ Патриот

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения.

Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать.
0. Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.

2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком качественное мало может течь через некачественные сальники.

Очень часто в заднем мосту со временем, из-за попадания в него влаги, масло превращается в густую не текучую жижу. Простая замена масла в таком мосту не имеет должного эффекта. Если вы не уверены, то снимите крышку моста и полуоси и прочистите мост. Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если ездили по воде, если прошло много времени, и т.д., то в мосту уже не масло. Причем жижа находится не в редукторе, а ближе к ступицам. Т.е. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

Эту доработку рекомендуем сделать абсолютно всем, тем более, что затраты на нее относительно небольшие.

Сапуны на мостах необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в мост ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. Проще использовать масло стойкие шланги.

На конце трубок под капотом устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубки устанавливают расширительных бачок с воздушным шариком для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь внутреннего пространства моста с атмосферой. При изменении объема воздуха в мосту при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали через брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция завода производителя. Делайте выводы.

Спутичные подшипники

Сразу после покупки УАЗ Патриот рекомендуем заменить смазку в ступичных подшипниках, сделав их правильную регулировку. На б/у, при необходимости, заменить и подшипники.

Неисправности — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуосей.
— Течь масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот — это заднеприводный автомобиль с подключаемым передним мостом. Если вы ездите с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами(!), то трансмиссия долго не проживет.
— Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи.
— Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузки при эксплуатации из-за необходимости (например, соревнования) или неумения водить.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Не своевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное буксование одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Увеличенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Заклинивание во время движение — это самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот реально случается, если владелец совсем запустил свой автомобиль или совсем безобразно с ним обращается, так как перед заклиниванием мосты продолжительным гулом, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если он очень сильно нагревается.

Советы по теме Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Не следует считать, что мост должен гудеть или работать некачественно только потому, что это … далее множество заблуждений.
— Правильно настроенный исправный мост может и должен работать идеально и долго при правильной эксплуатации.
— Если со временем в заднем мосту появились звуки, то это значит, что возникла проблема, которая со временем не исчезнет.
— На новых мостах (машинах) первые 2500 км идет обкатка. Производитель утверждает, что в это время допускается гул мостов.
— Если новый или перебранный мост свистит, то необходимо правильно настроить главную пару.

Фото ремонт моста УАЗ Патриот

Задний мост

Передний мост

 

 uaz-tuner. ru

Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот

Что изменилось в отечественном внедорожнике и как это отразилось на его ходовых качествах – выяснять мы отправились на Крайний Север

Если, глядя на фотографии, вы не понимаете, что изменилось в ульяновском внедорожнике, то это нормально. Гораздо важнее его техническая начинка, которая была основательно модернизирована.

Во внешности Патриота действительно мало что изменилось: теперь машину можно заказать в ярко-оранжевом цвете, ранее доступном только для экспедиционной версии, и примерить 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна с шинами 245/60 R18, которые гораздо больше подходят для езды по асфальту, чем по бездорожью.

Интерьер тоже без особых открытий. Дизайн и материалы отделки остались прежними, но в салоне появились удобные поручни на боковых стойках, облегчающие высадку и посадку. Уплотнитель пятой двери теперь тоже другой, а значит есть надежда, что ваш багаж больше не будет покрыт ровным слоем пыли после езды по грунтовке, как это было раньше. Но, как говорят сами представители компании, чтобы ощутить самые главные изменения в машине, нужно сесть за руль и отправиться в дальнее путешествие.

Качество асфальта на трассе Р-21, ведущей через Мурманск к границе с Норвегией, может позавидовать еще одна подмосковная трасса. Идеально ровное дорожное полотно петляет причудливым зигзагом между сопками и холмами Кольского полуострова. Это единственный способ добраться до полуострова Рыбачий и самой северной точки европейской части России — мыса Немецкого, где и лежит наш маршрут.

С первых минут за рулем обновленного Патриота понимаешь, насколько легче и приятнее управлять автомобилем. Комфорт был подтянут почти по всем направлениям. Выжимаю сцепление и убеждаюсь, что усилие на педали действительно уменьшилось. Включаю первую передачу — и замечаю, что ходы рычага стали короче, а за счет сборной конструкции с демпфером на сам рычаг передается гораздо меньше вибраций. Кручу руль и понимаю, что Патриот стал маневреннее. Благодаря использованию переднего моста с открытыми поворотными кулаками от модели «Профи» радиус поворота уменьшился на 0,8 метра.

Обновленный внедорожник также позаимствовал у «Профи» рулевое управление с более жесткой трапецией и амортизатором. Последняя предназначена для снижения вибрации на руле при движении по бездорожью, а переработанные рулевые тяги обеспечивают более точную управляемость на ровной поверхности. Люфт в околонулевом положении руля также значительно уменьшился, но, конечно, о его полном отсутствии на рамном автомобиле говорить не приходится. Траекторию движения все же нужно периодически корректировать.

Шасси Патриота также основательно перетряхнули, что не могло не сказаться на его управляемости. Задние трехлистовые рессоры заменены на двухлистовые, а диаметр стабилизатора уменьшен с 21 до 18 мм. Естественно, эти изменения привели к более выраженному крену в поворотах. Но теперь недостаточная поворачиваемость, на которую часто жаловались владельцы предыдущих Патриотов, сменилась чрезмерной, если не сказать нервозной. Даже при небольшом повороте руля задняя ось автомобиля как бы ломается, и машина резко ныряет в сторону поворота. Для «Патриота» такие реакции на действия руля совершенно не характерны, поэтому тем, кто был знаком с предыдущей машиной, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к резкости.

В районе Титовки, сразу за первым пограничным пунктом (до границы с Норвегией их уже пять) наш маршрут поворачивает на север. В этот момент ровный асфальт сменяется разбитой грунтовкой. Дальше — становится только хуже. Впереди более 100 км пересеченной местности и пересеченной местности. Но обновленного Патриота такие перспективы ничуть не смущают. Здесь начинается его стихия.

Поначалу вся колонна обновленного Патриота едет очень осторожно, притормаживая перед очередной серией препятствий. В отличие от асфальта ямы разного калибра подсознательно заставляют притормаживать, но в случае с ульяновским внедорожником такая осторожность ни к чему. С новыми амортизаторами и значительно переработанной задней подвеской УАЗ едет намного мягче, чем раньше, что позволяет серьезно набирать скорость даже на очень плохих дорогах без существенной потери пассажирского комфорта.

Ближе к вечеру местность стала еще более сложной и скорость пришлось снизить до минимальных значений. Перелазая по скользким камням и рыхлому грунту, можно почувствовать, насколько эластичнее стал двигатель. Обновленный Патриот оснащен знакомым нам агрегатом ЗМЗ Про, опять же по модели Профи. Другие поршни, клапана, усиленная головка блока цилиндров, новые распредвалы и выпускной коллектор позволили несколько увеличить показатели мощности и крутящего момента.

Но гораздо важнее то, что пик тяги был смещен в зону средних значений — с 3900 до 2650 об/мин. Бездорожье — несомненный плюс, а езда в городе стала намного комфортнее. А новый двигатель приучили к 95-му бензину, чтобы соответствовать экологическим нормам Евро-5. Но полностью от 92-го не отказались — его применение еще допустимо.

Палаточный городок — единственная возможность для ночлега на Среднем полуострове, наш промежуточный пункт на пути к заветной цели. Кроме скромной турбазы на другом берегу залива (куда мы поедем завтра), альтернатив для привала в радиусе 100 км нет. Во времена холодной войны здесь располагалось несколько воинских частей и небольшой военный городок. Сегодня от этого остались лишь руины, и на этой территории базируется лишь временный гарнизон. На рассвете один из его экипажей на БТР только что подъехал к нам, чтобы сообщить, что наш маршрут проходит через зону стрельбы и его нужно изменить. Аргумент, безусловно, весомый.

Примерно с того момента, как мы пошли по альтернативному маршруту, начался настоящий ад. Полностью исчезли дороги и появились направления. Гигантские валуны уступили место раскисшей жиже, а глубокие броды скрыли под собой острые камни. Но и здесь обновленный Патриот не подвел. Необходимость подключения переднего моста возникала лишь местами, а 210 мм под картером моста позволяли штурмовать любые препятствия, почти не задумываясь о выборе траектории. Если только здесь базовые 16-дюймовые колеса с высоким профилем. Они уже сами по себе мягче, поэтому их тоже можно опустить.

Справляться с тяжелым бездорожьем УАЗик стал действительно лучше и легче. И дело не столько в комфорте, сколько в его выносливости. Тот же передний мост от модели «Профи» с открытыми кулаками, например, обеспечивает не только меньший радиус поворота, но и более равномерное распределение нагрузки — теперь ее берут на себя оба шкворня. Теоретически такая конструкция может рано или поздно привести к порванному пыльнику ШРУСа. Но в реальных условиях повредить его практически невозможно, даже если проехать по очень острым камням.

Ближе к мысу Немецкое экстремальное бездорожье сменяется относительно ровной грунтовкой. Пора отдышаться, открыть заляпанное грязью боковое окно и насладиться потрясающими видами. Именно здесь, глядя на Северный Ледовитый океан, пусть и не на самом краю земли, но за сотни километров от горячего душа, мобильного интернета и прочих благ цивилизации, понимаешь, что все не зря. А также о том, что обновленный «Патриот» — действительно боеспособная машина, пусть и не лишенная недостатков.

Так или иначе, поводов для тюнинга, к которому часто прибегали владельцы ульяновского внедорожника, однозначно стало намного меньше. Производитель прислушался к потребностям потребителя и сделал если не максимум, то очень многое для того, чтобы не потерять доверие к бренду. Есть планы оснастить автомобиль автоматической коробкой передач. По слухам, уже тестируются сразу несколько вариантов различных производителей, а машина с «автоматом» должна появиться на рынке в 2019 году..

9004 4

Тип А	Внедорожник
Размеры (длина/ширина/высота), мм	4785/1900/1910
Колесная база, мм	2760
Дорожный просвет, мм	210
Багажное отделение	650-2 415
Снаряженная масса, кг	2125
Тип двигателя	Четырехцилиндровый, бензиновый
Рабочий объем, куб.см см	2693
Макс. мощность, л.с. (при об/мин)	150/5000
Макс. прохладный. момент, Нм (при об/мин)	235/2650
Тип привода, трансмиссия	Полный, МКП5
Макс. скорость км/ч	150
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	Нет данных
Расход топлива (средний), л/100 км	11,5
Цена от, $.	9 700

Претворение в жизнь превосходства Suzuki Jimny над предшественником

Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny вызывает подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами вроде бы не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колесная база идентична предыдущему поколению. То же самое с тормозами с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанными на задней. Даже автоматическая коробка передач осталась четырехступенчатой. Неужели за новое поколение выдают глубокий рестайлинг? Давай проверим.

Мы нашли полностью аутентичный Jimny последнего поколения 2007 года выпуска с пробегом 49 709 миль. Куплен новым за 20 000 долларов, он никогда не переходил из рук в руки — даже шины все еще оригинальные! Первый раунд дуэли — битва дизайнов — остается за новым Jimny. Оставшись практически в тех же габаритах, этот «мужчина» похорошел и повзрослел — настолько, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные окна, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там все герметично) — брутальность внедорожного образа зашкаливает.

Но салон круче! Передняя панель с массивным поручнем и «прикрученными» к ней приборами неизменно вызывают у пассажиров восхищенное «вау». В дизайне умело подчеркнута функциональность — например, большие кнопки. Далеко не сразу заметно, что в салоне нет ни одной мягкой панели, да и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик закрывал весь металл, то здесь рамы задних стекол оголены. Смущают незакрытые до дна дверные панели — зимой не будет холодно?

Передача управления возвращена механическому рычагу. Бывалые владельцы радуются — «кнопочный» электропривод внедорожника иногда выходил из строя из-за повреждения проводки. Правда, ручка вкупе с механическим ручником съедает место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба сдвинуты назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника по факту нет — заднее сиденье сдвинули на 1,5 дюйма назад, и теперь не каждый рюкзак влезет за спинки. Места для людей, впрочем, стало не много — Jimny так и остался по сути автомобилем для двоих. Тем не менее, при длине без запаски всего около 11,4 футов…

Но посадка за рулем не оставляет сомнений: салон был продуманно перестроен. Старому Джимни откровенно тесновато для водителя. Кресло слишком высокое, отодвинуться некуда, левой руке некуда деться, кроме как цепляться за холодное стекло. В новом сиденье тоже имеет всего две регулировки, а спинка меняет положение ступенчато, но насколько удобнее сидеть на опущенной на 1,18 дюйма подушке! Появилась возможность подкорректировать положение руля по высоте, но главное, что левая нога и рука больше не поджимаются. В старом Джимни посадка удобнее, чем в Дастере! Только правая нога страдает от контакта с краем площадки, на которой расположен селектор АКПП.

Вид с места водителя необычен, хотя тема узкого лобового стекла между вертикальными стойками больше напоминает Jeep Wrangler или Mercedes G-Class, чем мотив наследия. Пока окна чистые, видно все вокруг. Еще вот они, уголки корпуса — кажется, можно дотянуться рукой. Отсутствие парктроника или камеры заднего вида и не вспомнишь, а обостренное чувство габаритов на дороге особенно удобно. В грязи оказывается, что сектор омывателя лобового стекла узкий, и вся реагентная слизь с зимних трасс попала на плоское заднее стекло.

Под капотами старой и новой машин мы фактически ничего общего не нашли. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов — все переработано! А поворот ключа в зажигании подтверждает, что двигатель совсем другой. Абсолютно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и буквально шепчет на холостых оборотах. Внимания требует прямая канавка селектора КПП: из положения D легко проскочить на 2 или L. Кстати, кнопка выключения четвертой передачи (Overdrive off) тоже сохранилась на ручке, а при торможении можно фактически любую передачу тыкать вручную.

Пригодится скорее на бездорожье, ведь в городе Джимни на удивление бодр без всяких «аплодисментов». Машина переключается быстро и в нужный момент. На скорости до 55-60 кмч нет былого ощущения нехватки динамики. Мотор всего 100 л.с., но нажимаешь на педаль и вперед! Увы, пока не выбрался на трассу… 60-70 кмч еще можно держать, но запаса для обгона уже нет. Разгон до максимальных 90 миль в час долгий и трудный, и при этом новое поколение ненамного лучше старого. Тормоза такие же неуверенные: пока слегка нажимаешь, вроде все нормально. Но если надавить сильнее, педаль проседает, а Джимни только кланяется, неохотно притормаживая.

Если старый Джимни прыгал на жесткой подвеске, перенося удары еще и на руль, то новый намного комфортнее. Небольшие неровности исчезают в шинах с более высоким профилем (и в редком размере 195/80 R15). Средние неровности сглаживают «разболтанные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю вместо гидравлического ведет себя спокойно. Курсовой устойчивости, правда, не появилось — Джимни шарахался от шипов в асфальте на колеях и перестраивался при боковых порывах ветра.

Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара тоже проходит повороты. Ранние пробуксовки, крены, запаздывающие реакции на повороты руля с безвольным реактивным действием — все почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним — 4,2. Более того, стало сложнее быстро крутить руль на парковке. Видимо из-за того же демпфера. А если еще вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе… Ведь полный привод все равно включается только жестко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежной и дороги нескользкие…

Есть две главные внедорожные новости. Jimny увеличил просвет под балками мостов на 0,5-0,7 дюйма благодаря более пухлым колесам и обзавелся электронными помощниками. Раньше водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Джимни на удивление легко. По грязи едет точно и предсказуемо, и даже автоматическая коробка не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с практически полным отсутствием свесов опьяняет: кажется, что можно въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное не кувыркнуться боком, ведь трасса узкая.

Новый Jimny серьезнее, весомее проходит овраги. Гибкая подвеска настраивает на более размеренный стиль. А вот с энергоемкостью все в порядке. Хуже то, что курсовая устойчивость уже не та — на более шипованной зимней резине новый Джимни чаще уползает в сторону в грязи, чем старый на лысой «всесезонке». Заметно увеличение клиренса: в колее едешь смелее. А электроника кардинально меняет тактику вождения.

Пока не включена понижающая передача, в любых условиях можно смело вдавливать педаль газа в пол — справятся идеально настроенные имитации блокировки колес и противобуксовочная система. Последний вроде бы выключается, но снова включается уже на скорости всего 18 кмч — фактически при первом пробуксовывании. На пониженном уже нет «тяги», но работают межколесные «блокировки». Jimny так и остался источником внедорожного блаженства, а удовольствие теперь доступно не только бывалым джиперам, но и, например, их женам и подругам.

Я не хочу возвращаться на асфальт. Ведь там опять приходится мириться с раскачиванием мостов на мягких амортизаторах, прыжками по колеям, прослушиванием постоянного воя раздаточной коробки на городских скоростях… Джимни стал тише, особенно его двигатель, но если на 60 кмч он уже доходит до 3000 об/мин, то совсем тихим он быть не может по определению. Изоляция от шума улицы и звука пескоструя в арках явно хуже, чем у среднего кроссовера.

Прелесть Jimny, однако, в том, что он далек от среднего. Единственное, что Suzuki смогла позаимствовать из мира кроссоверов, — это систему полного привода, пригодную для повседневной езды. Всю зиму провести в раздумьях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы подключать передний мост с тугой ручкой, или нужно спасать трансмиссию, — удовольствие так себе.