Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Углы установки колес и их влияние на управляемость автомобиля

На этой страничке мы постараемся объяснить вам как влияют углы установки колес

 — развал,кастер и схождение — на поведение вашего автомобиля.

Для начала разберемся в основных понятиях об углах установки колес.

 

РАЗВАЛ

Возможно , самый простой для понимания параметр из трех.

Развал – это угол установки колес по отношению к поверхности дороги при взгляде на автомобиль спереди. Если провести воображаемую линию через центр колеса перпендикулярно к дороге , то это будет нулевой развал.

Если колеса верхней стороной направлены внутрь(«домиком») – это отрицательный угол развала.

Если колеса верхней стороной направлены наружу – это положительный угол развала.

 

ВЛИЯНИЕ РАЗВАЛА НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

 Значения развала для спортивных автомобилей обычно находятся в пределах

 -0,5…-5,5 градусов

Какие у этого плюсы:

 — В повороте корпус автомобиля кренится , тем самым создавая положительный развал и уменьшая площадь пятна контакта колеса с дорогой.Отрицательные значения развала компенсируют этот эффект.Как итог – больше сцепления и больше стабильности в поворотах.

 — Отрицательный развал на обоих колесах создает дополнительную стабильность на прямой,т.к. колесо с отрицательным развалам старается катиться по траектории , направленной внутрь(подобно конусу , который катится по окружности вокруг своей вершины)

 — При повороте внутреннее колесо разгружается и даже иногда полностью поднимается , тем самым позволяя опорному колесу еще сильнее уводить автомобиль внутрь поворота.

  

Отрицательный развал имеет и свои минусы:

— Повышенный износ внутренний кромки шины при езде по прямой.

— Нестабильность на разгонах и торможениях по прямой(т.к. площадь пятна контакта мала)

Исходя из всего вышесказанного , инженеры ищут компромисс и пытаются удержать развал около -0.5 градусов в время поворота при сжатой подвеске.

 Идеальным вариантом было бы иметь колеса , установленные перпендикулярно к дороге при любых условиях. Но , по сравнению с гоночными , на обычных гражданских автомобилях этого сложнее добиться из-за более мягкой подвески с большими ходами,создающей большие крены при поворотах. Так же большую роль играет износ шин – для обычного автомобиля он должен быть экономичным , а гонщики могут позволить себе покупать покрышки чаще(по крайней мере хотелось бы , чтобы это было так 🙂 )

  
 

КАСТЕР

КАСТЕР — это продольный угол наклона оси поворота колеса.

Это линия проходящая чаще всего через верхнюю и нижнюю точки крепления стойки.

Положительный кастер – когда ось поворота колеса  завалена в сторону задней части машины , при взгляде на автомобиль сбоку. Такая конфигурация создает стабилизирующий момент , возвращающий колеса в исходное положение и способствующий прямолинейному движению автомобиля.

 
КАК КАСТЕР ВЛЯЕТ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Чем больше кастер смещен в сторону позитивного , тем более стабильна машина будет на прямой , но тем сильнее возрастет усилие на руле при повороте.

Кроме того , при повороте внутреннее колесо будет приподнимать машину , а внешнее опускать , тем самым создавая боковой крен , который совсем не желателен.

 

СХОЖДЕНИЕ

 Влияет главным образом на 3 параметра – износ шин , стабильность прямолинейного движения и управляемость на входе в поворот.

 Схожде́ние — это угол/расстояние между направлением движения и плоскостью вращения колеса.

Отрицательным считается схождение , когда колеса смотрят в разные стороны по ходу движения.

ВЛИЯНИЕ СХОЖДЕНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ 

В гражданских автомобилях с помощью схождения компенсируют эффект криволинейного качения колеса при углах развала , отличных от 0, чтобы износ резины был минимален.

 Для спортивных автомобилей допустимо «играть» схождением в целях изменения характера управляемости автомобиля . Например , можно добавить немного отрицательного схождения для переднеприводного автомобиля , это поможет компенсировать его тенденцию к недостаточной поворачиваемости.

 Стоит избегать чрезмерных значений схождения , т.к. при сильно отрицательном схождении будут изнашиваться внутренние кромки шин , и наоборот – при очень положительном сильно нагружены будут внешние кромки шины.

 

Иногда эффект трения резины от чрезмерного схождения используют для того , чтобы поддерживать рабочую температуру шины . Если слики недостаточно прогреваются в поворотах и остывают на прямой , для обеспечения лучшего сцепления и достижения хорошего результата приходится жертовавать ресурсом резины.

Еще один положителный эффект от этого – из-за постоянного трения шины остаются чище , обеспечивая лучшее сцепление на торможении и в повороте.

 

Так же схождение может настраиваться и на задних колесах . Эффект от этого , обычно такой же как и на передней оси.

Схождение бывает статическое и динамическое.

Дело в том , что в движении углы установки колес могут изменяться – это зависит от кинематики подвески и податливости соеденительных шарниров.

Например – при разгоне ведущие колеса будут отталкиваться от поверхности дороги и стремиться вперед — к положительному схождению . На гражданских машинах в угоду комфорту используется более мягкая резина во втулках/сайлентблоках  – поэтому значения отклонений больше чем на спортивных машинах.

 

ИТОГ

Как видим , углы установки колес имеют важнейшее значение для управляемости вашего автомобиля и безопасной езды . Поэтому , если возможно , мы рекомендуем использовать заводские настройки  или те , которые вами проверены – как точку отсчета для дальнейшей настройки управляемости после установки подвески . Вложить деньги в новую качественную подвеску и не произвести точную регулировку углов установки колес – значит потратить деньги впустую , ведь так вы не сможете почувствовать всей разницы .

В арсенале КМС имеется необходимое оборудование для тонкой работы с углами установки колес — мы можем предложить услуги по регулировке всем «продвинутым» клиентам , желающим сбросить еще дополнительные секунды с времени круга.

  

Когда развал-схождение жизненно необходимы — определяем опасный угол

Нередко водители сталкиваются с ситуацией, когда при отпущенном руле машину ведет в сторону. Это является одним из признаков нарушения развала-схождения колес. Данные параметры определяют углы установки колес по отношению друг к другу, а также к плоскости дороги.

Кроме ухудшения управляемости, игнорирование состояния данного технического параметра авто приведет к уменьшению ресурса покрышек, агрегатов, деталей и узлов подвески, ходовой части.

Зачем регулировать углы развала и схождения

Если взять условную линию, определяющую направление движения машины, плоскость вращения каждого колеса и представить угол между ними, то это будет схождение. Эта величина измеряется в градусах или миллиметрах, когда высчитывается разница между передними и задними колесами одной оси.

Если прохождение поворота сопровождается выраженным визгом, то это является первым сигналом для того, чтобы проверить схождение.

Развал – это угол расположения передних колес по отношению к дорожной поверхности. Этот параметр за счет обеспечения контакта шин с дорожным покрытием отвечает за управляемость, устойчивость автомобиля на дороге.

Важно, чтобы значения углов на левом и правом колесе совпадали. Такое состояние обеспечивает устойчивое прямолинейное движение машины.

Смотрите также:

Риски и последствия

В идеале рекомендуется производить регулировку развала-схождения колес каждые 30 тысяч километров пробега автомобиля. При некоторых случаях делать это лучше незамедлительно. Например, после небольшого ДТП, сильного удара вследствие попадания колеса в глубокую яму при движении.

Неправильное состояние развала-схождения колес может стать причиной крайне неблагоприятных последствий.

Известны даже случаи, когда резина на протекторе буквально «таяла» на глазах. В результате новая шина изнашивалась уже за десять тысяч километров пробега.

Кроме того, резко снижается управляемость авто при прямолинейном движении и поворотах, рулевое колесо тянет в определенную сторону. Автомобиль теряет устойчивость, повышаются риски потери контроля над управлением, что может привести к возникновению аварийных ситуаций.

В некоторых случаях даже квалифицированные специалисты с помощью самого современного оборудования не смогут добиться параметров регулировки развала-схождения колес в пределах допусков, заданных автомобильным производителем. Такие проблемы чаще всего обусловлены изношенными деталями и узлами подвески, деформациями кузова. Данную процедуру всегда лучше начинать с диагностики ходовой части автомобиля.

Для профилактики при интенсивной эксплуатации машины рекомендуется регулировать углы установки колес во время перехода с летней на зимнюю резину и наоборот.

Необходимость такой процедуры можно определить по следующим признакам, при таких ситуациях:

  • машину «тянет» в сторону при прямолинейном движении;
  • ухудшилась управляемость;
  • производилась замена деталей подвески;
  • отмечается неравномерный износ шин;
  • авто не проходило регулировку более 20000 километров.

Смотрите также:

Выбор углов

На многих современных автомобилях с передним приводом развал на передней оси задается конструктивно, поэтому регулировать в таких случаях требуется только схождение.

На стандартной ходовой части отечественной «восьмерки» максимально допустимый положительный угол может составлять 0°50′. Такие значения обеспечивают отличную курсовую устойчивость на высоких скоростях. Идеальным вариантом будет «легкий минус» 0°5-10′ на сторону.

Но достичь таких показателей на практике довольно затруднительно, особенно в случае отечественных автомобилей.

Сама процедура регулировки углов проводится на 3D-стенде.

Все работы проводятся в следующем порядке:

  • определяется степень износа узлов, деталей ходовой части;
  • проверяется, регулируется давление внутри шин;
  • авто устанавливается на стенд, к колесным дискам прикрепляются датчики;
  • видеокамеры фиксируют положение датчиков на двух осях авто, отправляют полученную информацию на компьютер;
  • далее происходит обработка данных по углу наклона, развала-схождения;
  • на основании полученных данных происходит регулировка углов.

Современный стенд содержит обширную базу данных с технической информацией о большинстве современных авто.

Смотрите также:

Таким образом, регулировка углов правильного положения колес является важнейшей процедурой, которая поможет сэкономить на дорогостоящем ремонте подвески авто, улучшить управляемость, повысить безопасность и ресурс автомобильной резины.

0 0 votes

Рейтинг статьи

[democracy]

[democracy]

Зачем нужно делать развал-схождение? — статья

    Array
(
    [ID] => 46
    [~ID] => 46
    [NAME] => Зачем нужно делать развал-схождение?
    [~NAME] => Зачем нужно делать развал-схождение?
    [IBLOCK_ID] => 7
    [~IBLOCK_ID] => 7
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;

вторая - машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;

третья - наличие правильных параметров развала-схождения  экономит топливо и увеличивает ресурс шин.

Что означает кастeр, развал и схождение?

Угол продольного наклона шкворня (Caster) - способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес —  способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке -  следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.   


Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут "взорваться" при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше.


Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля. 
Возможные причины: 
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме. 
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое - отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля 
4. Большая разница в давлении колес на одной оси. 
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала".
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое 
7. положение в зеркальном отображении - перевернуть покрышку на одном из передних колес.

 
Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

                         
Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал. 
Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых "установлен" под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак - одно целое.


Почему при торможении  машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении - нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет - проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не "растормаживаются", или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются - машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет  в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при  прямолинейном равномерном движении - нет. На отечественных  ВАЗ 2108 - ВАЗ 2115 увод  вправо заложен "по умолчанию". Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на  полуоси производитель ставит демпфер.


Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. - это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение  руля может возникать по той же причине. 
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков - сделайте балансировку или замените диски. 
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок). 
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала". 
  

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки "развала-схождения" появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами "развала" в другую сторону. Устранили эту причину - появился увод.

Машину не ведет и протектор не "жрет", но автомобиль туговат в управлении ("тугой" руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип. 
2. Неправильно отрегулирован "развал" (углы развала одинаковы, но слишком большие). 
3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение. 
4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).
Проблемы 2,3,4 - увеличение пятна контакта с дорогой - как следствие "тугой руль".


Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова. 
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов. 
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его "геометрии" и в свою очередь - к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов. 

[~DETAIL_TEXT] =>

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;

вторая - машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;

третья - наличие правильных параметров развала-схождения  экономит топливо и увеличивает ресурс шин.

Что означает кастeр, развал и схождение?

Угол продольного наклона шкворня (Caster) - способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес —  способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке -  следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.   


Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут "взорваться" при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше.


Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля. 
Возможные причины: 
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме. 
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое - отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля 
4. Большая разница в давлении колес на одной оси. 
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала".
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое 
7. положение в зеркальном отображении - перевернуть покрышку на одном из передних колес.

 
Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

                         
Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал. 
Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых "установлен" под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак - одно целое.


Почему при торможении  машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении - нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет - проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не "растормаживаются", или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются - машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет  в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при  прямолинейном равномерном движении - нет. На отечественных  ВАЗ 2108 - ВАЗ 2115 увод  вправо заложен "по умолчанию". Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на  полуоси производитель ставит демпфер.


Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. - это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение  руля может возникать по той же причине. 
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков - сделайте балансировку или замените диски. 
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок). 
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала". 
  

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки "развала-схождения" появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами "развала" в другую сторону. Устранили эту причину - появился увод.

Машину не ведет и протектор не "жрет", но автомобиль туговат в управлении ("тугой" руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип. 
2. Неправильно отрегулирован "развал" (углы развала одинаковы, но слишком большие). 
3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение. 
4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).
Проблемы 2,3,4 - увеличение пятна контакта с дорогой - как следствие "тугой руль".


Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова. 
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов. 
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его "геометрии" и в свою очередь - к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам: первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону; [~PREVIEW_TEXT] => Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам: первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону; [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 28 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-11-15 13:30:58.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Minsk ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1200 [WIDTH] => 1920 [FILE_SIZE] => 341122 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4df [FILE_NAME] => 4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [ORIGINAL_NAME] => W034.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 91a5d527d5753ae0e58b15e978e48f08 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4df/4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4df/4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4df/4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [ALT] => Зачем нужно делать развал-схождение? [TITLE] => Зачем нужно делать развал-схождение? ) [~DETAIL_PICTURE] => 28 [TIMESTAMP_X] => 15.11.2019 13:30:58 [~TIMESTAMP_X] => 15.11.2019 13:30:58 [ACTIVE_FROM] => 09.10.2019 10:08:00 [~ACTIVE_FROM] => 09.10.2019 10:08:00 [LIST_PAGE_URL] => /stati/ [~LIST_PAGE_URL] => /stati/ [DETAIL_PAGE_URL] => /stati/zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /stati/zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie [~CODE] => zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie [EXTERNAL_ID] => 46 [~EXTERNAL_ID] => 46 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 9 октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_TITLE] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья компании Texx Service. Читайте эту и другую полезную информацию в статейном разделе. ) [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 7 [~ID] => 7 [TIMESTAMP_X] => 31.03.2020 13:19:54 [~TIMESTAMP_X] => 31.03.2020 13:19:54 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /stati/ [~LIST_PAGE_URL] => /stati/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/#CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/#CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/ [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => [~RSS_FILE_LIMIT] => [RSS_FILE_DAYS] => [~RSS_FILE_DAYS] => [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => texx.by [~SERVER_NAME] => texx.by ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [ELEMENT_CHAIN] => Зачем нужно делать развал-схождение? [BROWSER_TITLE] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья [KEYWORDS] => [DESCRIPTION] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья компании Texx Service. Читайте эту и другую полезную информацию в статейном разделе. ) )
← Предыдущая запись Следующая запись → 9 октября 2019

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

первая — автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;

вторая — машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;

третья — наличие правильных параметров развала-схождения  экономит топливо и увеличивает ресурс шин.

Что означает кастeр, развал и схождение?

Угол продольного наклона шкворня (Caster) — способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес —  способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке —  следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.   


Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут «взорваться» при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше.


Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля. 
Возможные причины: 
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме. 
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое — отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля 
4. Большая разница в давлении колес на одной оси. 
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое 
7. положение в зеркальном отображении — перевернуть покрышку на одном из передних колес.

 
Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

                         
Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал. 
Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых «установлен» под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак — одно целое.


Почему при торможении  машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении — нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет — проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не «растормаживаются», или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются — машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет  в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при  прямолинейном равномерном движении — нет. На отечественных  ВАЗ 2108 — ВАЗ 2115 увод  вправо заложен «по умолчанию». Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на  полуоси производитель ставит демпфер.


Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. — это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение  руля может возникать по той же причине. 
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков — сделайте балансировку или замените диски. 
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок). 
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала». 
  

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки «развала-схождения» появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами «развала» в другую сторону. Устранили эту причину — появился увод.

Машину не ведет и протектор не «жрет», но автомобиль туговат в управлении («тугой» руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип. 
2. Неправильно отрегулирован «развал» (углы развала одинаковы, но слишком большие). 
3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение. 
4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).
Проблемы 2,3,4 — увеличение пятна контакта с дорогой — как следствие «тугой руль».


Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова. 
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов. 
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и в свою очередь — к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов. 

Возврат к списку

Углы установки колёс. Что такое «развал-схождение»? -Список новостей

Углы установки автомобильных колёс, известные в обиходе как «развал-схождение», влияют на устойчивость автомобиля, его управляемость и износ шин. Используется как понятие в нескольких случаях: 1. Как сленг, для обозначения технического термина — «регулировка подвески». Непосредственно регулировка подвески — это комплекс работ, который зависит от конструкции и конкретной модели транспортного средства. Необходимость регулировки подвески (в частности, угла развала), может быть присуща транспортным средствам, начиная от одноосной арбы и до лунохода. Исторически арба считается первым транспортным средством (в современной классификации — гужевым полуприцепом), где был применён «развал». Причём и как конструкционно-технологическая регулировка подвески, и как непосредственно один из видов (типов) регулировки подвески. В настоящее время в подавляющем большинстве случаев термин «регулировка подвески» связан с наземным транспортом, в частности — с автомобилями. Также это касается, например, и воздушного транспорта: ни один самолёт не может в штатном режиме безопасно совершить приземление без правильной регулировки подвески (в авиации — шасси). Существуют некоторые отличия в применяемых на практике методах для технически правильной регулировки подвески. Эти методы подразделяются на: — жёстко конструкционные (выполняются на этапе конструирования изделия инженерными расчётами), — конструкционно-эксплуатационные (выполняются методом введения на достаточно продолжительное время элементов с различными физическими характеристиками — например разные по жёсткости пружины, амортизаторы и прочее в различных модификациях изделия или автомобиля), — непосредственно эксплуатационные, к которым относятся диагностические, ремонтные и регулировочно-настроечные работы. 2. Как одна из регулировочно-настроечных работ или регулировка, связанная с приведением к номиналу одного из составляющих «сложного угла» между осью вращения контактирующего с поверхностью движения элемента подвески (теоретически это может быть и гусеница, а не только колесо, на практике известно применение экзотических вариантов в виде пустотелых баллонов) и опорной плоскостью, имитирующей мнимую ось и направление движения изделия (автомобиля). Именно в данном случае правильно говорить о тождественности понятий «развал» и «кастер». Разва́л (англ. Camber) — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу. В большинстве случаев под «развалом» понимают статический развал управляемых колёс, задаваемый при техническом обслуживании автомобиля. В некоторых автомобилях регулировке подлежит и статический развал неуправляемых колёс. Основное назначение статического развала управляемых колёс — уменьшение передачи на руль их вибрации, возникающего вследствие наезда на мелкие неровности покрытия. Вместо того, чтобы передаваться через рулевую трапецию на руль, вибрация гасится за счёт упругости покрышек. Также развал : — обеспечивает максимальный контакт протектора шины с поверхностью дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах, влияя, следовательно, на устойчивость и управляемость транспортного средства в целом; — влияет на интенсивность и характер износа протектора шин; — с точки зрения кинематики подвески развал, наряду с углом поперечного наклона оси поворота управляемого колеса, оказывает влияние на величину радиуса обката, но влияние его ощутимо меньше, чем второго упомянутого параметра. В большинстве автомобилей, за исключением авто, оснащенных подвеской «Макферсона», развал для передних управляемых колёс, как правило, имеет небольшое положительное значение (колёса наклонены наружу) — в пределах от 0’ до 45’, изредка до 2°. Такое его значение позволяет снизить усилия на управляемых колёсах и уменьшить передачу на рулевое управление рывков, возникающих при проезде неровностей дороги. У таких автомобилей большой отрицательный развал («колёса домиком») является признаком износа подвески либо её неправильной регулировки, и приводит к быстрому износу шин, ухудшению сцепных свойств на ровной дороге и нарушению курсовой устойчивости автомобиля. На автомобилях с подвеской «макферсон» используется нулевой или небольшой отрицательный развал, что связано с отличием иных установочных параметров данной подвески, вызванным её конструктивными особенностями. Также отрицательный развал устанавливается на гоночных автомобилях, предназначенных для езды по овалам, на внутренних колёсах. На двухрычажных подвесках статический развал, как правило, можно регулировать. На автомобилях с подвеской «Макферсон» уменьшение клиренса путём простого укорочения пружин приведёт к изменению всех четырёх углов установки колёс, поэтому для изменения клиренса нужно менять весь узел крепления подвески. Изначально статический развал измерялся при помощи отвесов и уровней различных систем, в настоящее время используются либо оптические датчики с компьютерной обработкой результатов, либо гравитационные датчики наклона. На практике угол статического развала задаётся весьма грубо (допуск при его установке обычно сравним с его величиной) и довольно сильно меняется при работе подвески. Поэтому его установка преимущественно влияет на равномерность износа протектора передних шин: неправильно выставленный развал приводит к повышенному износу внутренней или наружной стороны протектора шины. Кроме того, углы развала должны быть одинаковыми слева и справа, иначе автомобиль начинает «вести» в сторону при движении по прямой. На автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской развал меняется в значительных пределах при крене автомобиля или изменении загрузки. Возникающее в ходе движения автомобиля значение развала называется динамическим развалом колёс. На тяжёлых грузовиках «Татра» с подвеской на качающихся полуосях динамический развал задних колёс на незагруженном автомобиле настолько велик, что автомобиль едет, опираясь только на внешнюю часть покрышки. Даже в подвеске с двойными поперечными рычагами, весьма совершенной с точки зрения кинематики, как правило при максимальном ходе сжатия заданный изначально положительный статический развал сменяется динамическим отрицательным. Схожде́ние (англ. Toe) — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних. Назначение схождения — компенсировать возникающий в результате наличия положительного развала увод (динамическую дестабилизацию) колёс, что существенно снижает износ шин. Оба угла взаимосвязаны и регулируются исключительно в связке. Схождение измеряют в градусах/минутах (знаки ° и ‘) или в миллиметрах. Схождение в миллиметрах — это разница расстояния между задними кромками колёс и расстояния между передними кромками колёс. Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёс. В противном случае применяется процедура «ран-аут» (run out), вычитающая биение колеса из величины схождения. Неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 мм и более покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км. Динамическое изменение схождения на передних управляемых колёсах, возникающее при работе подвески, на практике не играет большой роли, поскольку легко компенсируется управляющим воздействием со стороны водителя. На неуправляемых колёсах задней оси значение схождения может меняться при работе подвески, причём характер этого изменения тоже оказывает весьма существенное влияние на устойчивость и управляемость автомобиля. В независимой задней подвеске (а также и в зависимой, допускающей регулировку схождения) всегда выставляют небольшое положительное схождение, что улучшает устойчивость автомобиля к заносу, в то время, как даже небольшое «расхождение» колёс задней оси может привести к повышенной склонности к заносу (избыточная поворачиваемость) и, соответственно, ухудшению устойчивости и управляемости. Излишне большое положительное значение схождения на задней оси, напротив, приводит к сильной недостаточной поворачивоемости (склонность к сносу передней оси), что также может негативно сказаться на управляемости, особенно на неровном покрытии.

Углы установки колёс — это… Что такое Углы установки колёс?

Углы установки автомобильных колёс, известные в обиходе как «развал-схождение», влияют на устойчивость автомобиля, его управляемость и износ шин.

Для всех колёс

Развал

Колесо с отрицательным углом развала

Разва́л — между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса направлены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.

Развал на автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской меняется с изменением крена автомобиля, и ещё с изменением загрузки. В тяжёлых грузовиках «Татра» развал задних колёс на незагруженном автомобиле настолько велик, что автомобиль едет опираясь только на внешние покрышки.

Развал обеспечивает максимальный контакт протектора шины с поверхностью дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах. Отрицательный развал улучшает устойчивость в поворотах. Положительный развал применяется лишь в двух местах:

На двухрычажных подвесках развал, как правило, можно менять. На автомобилях с подвеской «Макферсон» уменьшение клиренса путём простого укорочения пружин приведёт к изменению всех четырёх углов установки колёс. Для изменения клиренса нужно менять весь узел крепления подвески.

Изначально измерялся при помощи отвесов и уровней различных систем, в настоящее время используются либо оптические датчики с компьютерной обработкой результатов, либо гравитационные датчики наклона.

На других языках: en:Camber angle.

Схождение

Схожде́ние — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних.

Схождение измеряют в градусах/минутах (знаки °’) и в миллиметрах. Схождение в миллиметрах  — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками колёс(в справочниках обычно приводятся данные по штатным колёсам, при произвольном диаметре колеса необходим пересчёт). Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёс. В противном случае применяется процедура «ран-аут» (run out), вычитающая биение колеса из величины схождения.

Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км.

На других языках: en:Toe (automotive).

Для управляемых колёс

Кастр (продольный угол наклона оси поворота колеса)

Кастр, кастер или кастор (en:Caster angle) — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля. Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам; руль, который отпущен и обладает свободным ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами). Это происходит, естественно, при положительном кастре. Например, кастр позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль.

Патент Артура Кребса (1896) гласит: «Чтобы обеспечить устойчивость переднего моста, то есть, чтобы автоматически устанавливать оси колёс параллельно… передняя ось располагается на некотором расстоянии позади проекции оси рулевого механизма…»

На обычных автомобилях кастр превышает 6°[1]. Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов выше, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках кастр часто равняется нулю, так как скорость перемещения сравнительно невелика, но при этом есть возможность повернуть по меньшему радиусу. Но автомобиль создается для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Поперечный угол наклона оси поворота колеса

Угол поперечного наклона (en:Kingpin inclination, KPI) — ( угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на поперечную плоскость автомобиля. Этот угол обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт веса автомобиля.

Примечания

  1. Краткий автомобильный справочник. — 10 изд. — М.: Транспорт, 1985. — 220 с.

Литература

  • «Данные установки колес 2010 (проверка, установка передних и задних колес)», Легион-Автодата: 1999—2010, 512с, ISBN 978-1-905922-40-6

Ссылки

Развал-схождение /  Шиномонтаж, развал-схождение на В. О.

Когда говорят развал-схождение (или сход-развал) имеют ввиду регулировку углов положения колес. Попробуем разобраться в том, что именно регулируют, какие именно углы и зачем это нужно?

Если дословно переводить с английского то сход-развал – это выравнивание колес (wheel aligments).

 

 

Для чего нужен сход-развал?

Почему необходимо минимум раз в год проходить развал-схождение?

1. Безопасность вождения

В первую очередь положение колес влияет на управляемость автомобилем. Если автомобиль едет ровно и адекватно реагирует на действия водителя – это залог безопасного управления транспортным средством.
Это Ваша жизнь и здоровье, а также жизнь и здоровье других участников дорожного движения.

 

2. Уменьшение износа шин

Неправильное положение (углов развала, схождения, кастера и угла упора) колес является основной причиной преждевременного износа шин. Правильно выполненная регулировка углов развала-схождения может существено увеличить срок службы шин.

 

3. Предотвращение серьезных поломок

Развал-схождение – это проверка и регулировка систем подвески, которые позволяют вовремя обнаружить опасные повреждения и изношенность деталей, прежде чем это приведет к серьезным проблемам.

 

4. Улучшение управляемости

Замечали ли Вы, что машину все время тянет в одну сторону? Ощущали постороннюю вибрацию рулевого колеса? Приходится все время подруливать, чтобы автомобиль ехал прямо? Развал-схождение может устранить многие подобные недостатки управления машиной. Когда все компоненты системы подвески отрегулированы должным образом, автомобиль хорошо ведет себя на дороге и ощутимо повышается плавность хода.

 

5. Экономия топлива

Неправильное положение колес может приводить к появлению дополнительного сопротивления во время движения автомобиля. Правильно выполненный сход-развал приводит к тому, что все 4 колеса стоят параллельно, а это сводит к минимуму сопротивление качению. Расход топлива на трассе снижается.

 

Развал-схождение. Основной принцип

В двух словах, развал-схождение состоит из настройки углов установки колес, таким образом, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны друг другу.
Целью этих корректировок является увеличение сроков службы шин и автомобиля, сохранение правильной траектории движения автомобиля на дороге при движении по прямой и при выполнении маневров. В ходе выполнения развала-схождения выполняют проверку и регулировку четырех углов положения колес: кастер (caster), развал (camber), схождение (toe) и положение оси (угол упора) (thrust). Рассмотрим каждый элемент в отдельности.

 

Кастер (Caster)

Caster

Кастер – угол наклона между вертикалью и осью рулевой колонки. Обратный наклон считается положительным (+), а наклон вперед отрицательным (-). Кастер влияет на рулевое управление, и практически не влияет на износ шин. По умолчанию значение кастера должно быть положительным и задается заводом-изготовителем.

Если кастер (угол наклона рулевой оси) меньше заданного, то это приводит к слишком чувтвительной реакции на движение рулем на большой скорости, а также снижается самовыравнивание руля при выходе из поворота. Если одно из колес имеет больший наклон, чем другое, то это колесо будет тянуть к центру автомобиля, что может привести к заносу автомобиля или заклиниванию колеса.

 

 

 

Развал (Camber)

Camber

Развал – это угол наклона колес от вертикали, если смотреть на переднюю часть автомобиля. Когда верхняя часть колеса отклонена наружу, развал положительный (+). Когда колесо наклонено внутрь в верхней части, развал отрицательный (-). Степень наклона измеряется в градусах от вертикали.

Отклонение от вертикали влияет на траекторию движения и износ шин. Положительный развал приводит к преждевременному износу на внешней стороне шины, отрицательный – к износу внутренней стороны шины. Даже незначительное отклонение от вертикали может привести к чрезмерному износу деталей подвески. Неравномерный развал на левой и правой стороне приводит к тому, что автомобиль начинает тащить в ту сторону, где угол развала больше.

 

 

 

Схождение (Toe)

Toe

Схождение (или сход) – является мерой того, насколько колеса повернуты относительно прямого положения. Когда колеса повернуты внутрь, сход положительный (+), когда колеса развернуты наружу – схождение отрицательное (-).
Цель регулировки схождения – сделать так, чтобы колеса катились параллельно. Регулировка схождения также служит для того, чтобы компенсировать небольшие отклонения положения элементов подвески, которые происходят, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, по умолчанию, когда автомобиль стоит на месте колеса установлены с небольшим схождением внутрь (Toe-in), а когда автомобиль начинает двигаться – колеса выравниваются и становятся параллельно. Неправильная регулировка схождения вызывает преждевременный износ шин и нестабильность рулевого управления.

 

 

Положение задней оси (Thrust Angle)

Thrust Angle

Суть регулировки положения задней оси (угол тяги) – поставить все 4 колеса параллельно друг другу. (См. рисунок). Если линия перпендикулярная задней оси отклонена от линии соединяющей середины передней и задней оси, то:
В случае с нерегулируемой задней подвеской – это говорит о том, что скорее всего автомобиль битый или настолько деформирован, что может потребоваться капитальный ремонт с заменой задней оси.
В случае с независимой задней подвеской – отклонение положения задней оси может быть отрегулировано путем выставления правильных углов схождения для задних и передних колес.

 

 

 

 

Развал-схождение. Нормативные значения

Заводы-изготовители задают «предпочтительные» углы развала-схождения для каждой модели автомобилей. Производитель также указывает приемлемые “минимумы” и “максимумы” углов схода-развала.

 

Вывод

Развал-схождение является одним из ключевых факторов грамотной эксплуатации автомобиля, поддержания оптимального состояния элементов подвески, минимизации износа, правильного баланса и эффективной производительности шин. Сход-развал следует рассматривать как обычное, регулярное, профилактическое обслуживание. Кроме того, развал-схождение обеспечит безопасное, предсказуемое управление транспортным средством, а также мягкость и комфорт во время поездок на Вашем автомобиле.

В значительной степени это перевод с английского статьи www.townfair.com/techpage_5.shtml Tire Tech: WHEEL ALIGNMENT 
Отдельное спасибо за картинки.
Thanks www.townfair.com Town Fair Tire   

г. Санкт-Петербург, В.О., пер. Декабристов, д.20

Тел.: (812) 350-33-02, (951) 660-87-92

 

См. прайс на шиномонтаж, развал-схождение, сезонное хранение шин и цены на новые шины:

 

Углы установки колес — развал/схождение [Архив]


Просмотр полной версии : Углы установки колес — развал/схождение



Игорян

10.01.2013, 14:10

может есть у кого, данные по допускам углов развала-схождения колес (особо интересуют задние)


дядя Слава

10.01.2013, 14:14

если там балка что регулировать в зади?


Игорян

10.01.2013, 14:30

там то балка, но в нее был удар боковой, уже почти все сделал, но правое заднее получалось, как-то не так даже на глаз. заехал на сход -развал со стендом, они тоже говорят, что даже на глаз видно, ну и правое шайбочкой подрегулировали. дали распечатку, я только дома увидел, что отрегулировали они его до углов 407-го, а не 408-го. официалы данных не дают


дядя Слава

10.01.2013, 14:41

может сам диск деформировался,если был боковой удар


Игорян

10.01.2013, 14:48

диск в первую очередь проверили, все оК


развал передних колёс -0.24+-30
схождение передних колёс -0.11+-0.4
угол продольного наклона оси поворота передних колёс 5.12+-0.30(не регулируется)
угол поперечного наклона оси поворота передних колёс 13.12+-0.30(не регулируется)
развал задних колёс -1.42+-30(не регулируется)
схождение задних колёс -0.29+-4(не регулируется)


Uazik1245

15.10.2013, 10:19

Народ, привет! У меня пробег подходит к ТО 20 т.км. У одного дилера (Ле Ман в Рязани) на этом ТО предлагают сделать развал — схождение, за доп. деньги есс-но (около 1,5 т.р.), у другого (Автомир в Москве) развала-схождения на этом ТО нет. Товарищи! Вопросы такие:
1. При каком пробеге делали развал-схождение?
2. Где делали (у ОД или нет) и за сколько?
3. Я так понимаю, что на задней балке никакого развала-схождения не предусмотрено? Или я ошибаюсь?


Николай

15.10.2013, 11:49

Хрень какаято, зачем он нужен? есть предпосылки? (ведёт, тянет, скрипит в поворотах, неравномерный износ), а если хоть одна из этих предпосылок есть, то «обращение», и все операции бесплатно …, Хороший дилер. Не на снятии защиты бабки рубит. а технологичнее…развал схождение…
ЗЫ Развала, помойму, на этих машинах нет, тока схождение.

Uazik1245, нагруби им чтонибудь, и от меня чонить обидное передай, типа «…чтоб им дети в чашку срали»…везде они (ОД) что-ли из одного коричневого теста сделаны*DONT_KNOW*

ЗЫЗЫ А на задней оси вобще ничё не сделаешь.


klopeshnik

15.10.2013, 12:01

НЕ НЕ!!
пускай сделают развал! а потом спросить их КАК им это удалось… а паржать, уехать не заплатив.


Я вот как раз недавно сделал ТО в рязанском Ле-Ман. Про компетентность отдельная тема! Так вот сделали мне развал-схождение (про развал я уже не стал умничать, потому как и так уже поражен невежеством) и ,кстати, по шаблону пежо 308 (охренеть просто-почти за 2 года существования модели не сделали отдельного, нет,может быть конечно, ходовка и одинаковая, но чтобы не возникало лишних вопросов у клиентов-могли бы и сделать). Он был не в норме-доводил механик правую сторону до нужного значения. И после этого перестало бить руль на 130 км/ч!!!! Может конечно потом опять проявится, но пока, как мне кажется, пропало сие неприятное явление!!!


развал передних колёс -0.24+-30
схождение передних колёс -0.11+-0.4
угол продольного наклона оси поворота передних колёс 5.12+-0.30(не регулируется)
угол поперечного наклона оси поворота передних колёс 13.12+-0.30(не регулируется)
развал задних колёс -1.42+-30(не регулируется)
схождение задних колёс -0.29+-4(не регулируется)
выделил красным. в этом месте стоит «минус» или «тире»?


sergeykca

21.04.2014, 14:21

развал передних колёс -0.24+-30

-0,24 +-30 (т.е. от 29,76 до -30,24)
или
-0,24 ÷ -0,30

как правильно?


-0,24 ÷ -0,30
вот так правильно.
Я даже представить не могу, как можно ездить с развалом в 30 градусов 🙂


владимир82

22.04.2014, 10:36

вот так правильно.
Я даже представить не могу, как можно ездить с развалом в 30 градусов 🙂

как на грузовой татре))))


делал сход\развал у од, тут указаны пределы
15910

http://i016.radikal.ru/1404/b5/fcda025bb94b.jpg

— — — Добавлено — — —

прошу прощения за такую здоровую картинку


делал сход\развал у од, тут указаны пределы
Спасибо!
Только развал передних колес, так и остался «красным»! Получается ОД не отрегулировал развал!?


Xramovnik

23.04.2014, 11:51

Получается ОД не отрегулировал развал!?
Так вроде только сход делается.


Так вроде
Хочется узнать — точно. Я делал сход развал, выдали распечатку от 407, ни каких регулировок не делали, сказали что «всё нормально» в объяснения не вдаваясь. Хочу понять, насколько «всё нормально».


klopeshnik

23.04.2014, 17:08

издательство третий рим
руководство по ремонту пежо 408
стр 16715933


стр 167
Спасибо!
Из всего выше сказанного, вывод:
На Peugeot 408, регулируется только схождение передних колес!
от -0,15 до -0,07 (читается как «минус 0 градусов 15 минут … «)
Если у кого-то есть достоверные сведения, что это не так, пожалуйста, сообщите здесь.
P.S. Если вам будут регулировать сход по параметрам 407, откажитесь от такой услуги.


Варяг

08.05.2014, 06:59

Угол развала компенсирует разницу в длине пути разных сторон колеса при повороте. А угол схождения компенсирует «разбегание» колес при движении по прямой, обусловленное развалом. То есть, суммарное схождение в идеале должно быть равно суммарному развалу. Соответственно, наиболее точная регулировка схождения (если развал не регулируется) не путем замера углов, а измерением поперечных усилий от вращающихся колес на барабанном стенде.
Помнится, один из таких стендов был темой моей дипломной работы 🙂


iam_alex

08.05.2014, 07:09

вот мне тоже когда проверяли тормозное усилие на барабанном стенде сказали, что надо бы откорректировать углы. только вот вопрос — ведь сама корректировка углов производится на спец стенде для углов, а на барабанном стенде — только их проверка?


klopeshnik

08.05.2014, 12:00

iam_alex,
видимо у тебя на стенде машина тормозила УГЛАМИ а не тормозами…
вот они и посоветовали


Варяг

09.05.2014, 06:56

Суть в том, что можно проверить не причину, а сразу результат. Измерение углов — всего лишь проверка влияющего параметра. Резину «кушают» ну углы, а поперечные усилия, передающиеся на дорогу от неправильно установленных колес. На барабанном стенде их, как раз, и измеряют. Точнее, при вращающихся барабанах регулируют схождение до того момента, когда на динамомометрах не станет «ноль». Для автомобилей, у которых кроме развала другие углы не регулируются (а когда-то таких было подавляющее большинство), это идеальное решение проблемы. Никогда не понимал, почему такие стенды почти нигде не применяются, особенно в больших автопарках, где резина — серьезная статья расхода.


Проверили у меня сход-развал — разница в развале почти 40 минут и развели руками, развал не регулируется.
Интересно, это вообще гарантийный случай или за свой счет подвеску менять?


http://razvalanet.ru/articles/articles_razval/2845-ekscentrik-dlya-nereguliruemogo-ugla-razvala.html

— — — Добавлено — — —

http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=2052


klopeshnik

12.05.2014, 08:41

warlock,
путём замены болта верхнего на более тонкий или распиливания отверстий в стойках

тока так…


Боюсь, с гарантией это не особо сочетается. Да и не буду же я сам болты пилить — наклон колеса в 20 минут даже на отвесе не увидишь.
А к дилеру кто-нибудь обращался по поводу развала?


Появились у кого нибудь актуальные данные по сход развалу? Может у кого есть распечатка свежая?


Вовка

16.02.2015, 12:15

есть распечатка от 01.06.2013)


актуальные данные по сход развалу?
В сообщении этой темы (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=799&p=121611&viewfull=1#post121611) есть крупным планом распечатка. Что в вашем понятии есть «актуальные»? Это не драйвера к винде.


В сообщении этой темы есть крупным планом распечатка. Что в вашем понятии есть «актуальные»? Это не драйвера к винде.
интересно различается ли сход\развал для разных комплектаций…


различается ли сход\развал для разных комплектаций
Не различаются.
И еще раз обращаю внимание, что регулируется только схождение. Углы развала обеспечиваются непосредственно состоянием силовых элементов, подрамника и деталей подвески.


Друзья, подскажите, после замены опор надо ли делать сход-развал? Не знаю в какой ветке спросить,извините, если что. Спасибо!


iam_alex

25.03.2015, 22:41

пишут что после замены или ремонта деталей подвески проверка углов обязательна. руководство по ремонту


Рома

12.05.2015, 10:57

Подскажите….приехал к дилеру с грохотом подвески (пробег 39980*CRAZY*) — говорю меняйте там все по гарантии)) Посмотрели -позвонили шаровую меняем по гарантии, НО плати за сход-развал 2300…Насколько они правы? Вроде в книжке написано, что при гарантийном ремонте если меняемая деталь потребовала сход-развал то он бесплатен….Ругаться с ними или смириться?


Сергей

12.05.2015, 11:44

Рома, при замене шаровой, сход-развал не делается. Лохотрон.


Рома, при замене шаровой, сход-развал не делается. Лохотрон.
+1 развод. Шаровая сидит на посадочном месте точность выполнения которого намного выше точности выполнения сход развала. Ничего уйти там не может. Шаровую пусть меняют, а от сход-развала смело отказывайтесь.


Рома, при замене шаровой, сход-развал не делается. Лохотрон.
А вы уверены что при эксплуатации автомобиля все другие части подвески в идеальном состоянии???
Нет люфта у рулевой тяги (влияет на схождение колес), нет выработки на сайлент блоках, верхний подшипник забыл как называется, установка отверстия под болт как правило не идеальны итд,


Схождение корректируется у нас только после замены рулевых тяг/наконечников что ли? В случае замены других узлов не нужно? Я вот сменил амо, опорники, теперь берусь за стойки стаба и шаровые. Все борюсь со стуками, да)


вадим св

10.12.2015, 11:47

схождение передних колёс -0.11+-0.4 не чего не понял наверное 0.04. то есть — 0.15-0.07 диапазон . мне сделали 0.04 су.к…и .руль раньше при повороте отстреливал назад ну если отпустить а стало как то вяловато и влево тянет не много.центральная точка руля как то размылась миллиметров на 5 хотя если шевелить руль так на 1-2 мм колеса шевелятся то есть люфт 0 .то есть мне занизили надо хотя бы -0.07 а не -0.04 ….я так понял что на стенде нету данных по пежо 408 потому что сотрудник поискал и мне показалось что не нашел (это до меня потом как то смутно дошло) и по разговору что я вам сделаю вот так все будет окей. все таки может кто точно знает диапазон схождения.(вот что у меня в распечатке база данных схождение — 0.15 мини +0.04 макс схождение общее -0.31мини +0.09 макс…………что было -0.13 оба общее -0.26 что стало -0.04 оба -0.08 общее …………….норма то это общее или каждое в отдельности


Искать надо в китайских авто под маркой Dongfeng


Искать надо в китайских авто под маркой Dongfeng
с чего такой уверенный экспертный ответ ???????
не согласен с вами в корне !!!!!!!


Потому что дважды делал регулировку, причем в разных центрах и на разном оборудовании. Названия центров — Tire Plus и Vianor.


а зачем ?
что то такое смутное подозрение что из за того что не правильно сделали вы и видимо 3 раз поедете


Валентин

10.12.2015, 13:54

Я на прошлой неделе делал схождение в шинном центре от интеренtт магазина sa.ru. Там у них новый охеренный стенд, так вот там марки и модели машин были разложены по континентам чтоли, развальчик искал в европпе 408 модель у пежо, не нашел, потом я сказал что продаётся в Аргентине и Малайзии ещё, и от зайдя в другую «папку» нашёл 408 модель. Поставили -0,07 слева и справа по программе которую показал стенд . Руль чёткий!


kranovshik370, ваш вариант это обновленный Пежо 408
старый вариант
https://ru.wikipedia.org/wiki/Peugeot_408
но «однако с 2012 он начал продаваться на российском рынке, причём российской же сборки с глубокой адаптацией для тяжелых условий эксплуатации»
и «Клиренс (дорожный просвет) Пежо 408 российской сборки составляет 180мм.»


kranovshik370, ваш вариант это обновленный Пежо 408
старый вариант
https://ru.wikipedia.org/wiki/Peugeot_408
но «однако с 2012 он начал продаваться на российском рынке, причём российской же сборки с глубокой адаптацией для тяжелых условий эксплуатации»
и «Клиренс (дорожный просвет) Пежо 408 российской сборки составляет 180мм.»

Вообще то 175мм для 16 радиуса и 178мм для 17.


Vallik, и что вы этим хотели сказать ??????
я имел ввиду что наша подвеска отличается от подвески Китайского Пежо, как впрочем и Аргентинского
поэтому геометрия думаю тоже имеет отличие


Сергей

11.12.2015, 13:01

схождение передних колёс -0.11+-0.4 норма то это общее или каждое в отдельности
Если по отдельности, то дают несколько значений, а это общее. Если это отрицательное схождение сделать для каждлго колеса, резине наверно это не понравиться*JOKINGLY*


Добрый день. Ехал по трассе был снег (скорость около 100 км/час), но асфальт чистый, машину начало водить из стороны в сторону, сбавил скорость до 60 эффект не исчез. Остальные ехали нормально, так плелся километров 40. Резина зимняя шипы ТОYO 3G, родной размер. Приехал сразу на сход/развал, получил результат . Теперь не знаю что делать, либо к дилеру (машина на гарантии) либо ….. До дилера около 110 км. Какая вероятность, что все исправят? Машина 2014 г. в авариях не участвовал. 1-й хозяин.
25233


sepulter

08.01.2016, 13:27

Теперь не знаю что делать, либо к дилеру (машина на гарантии) либо …..
Либо. Регулировка схождения это не гарантийный случай, все равно придется платить. Надо было сразу отрегулировать там где меряли и не забивать себе голову.
А кстати, развал то не регулируется, в яму случайно не попадали?. Я тоже на своей замечал, что слегка болтает машину, когда колею переезжаешь и в поворотах. А сажусь на 308-й пыж, он как влитой идет. Не настроена у нас ходовая толком, клиренс подняли, а про остальное забыли.


Теперь не знаю что делать, либо к дилеру (машина на гарантии) либо ….. До дилера около 110 км. Какая вероятность, что все исправят?
Почему вопрос о том, исправит ли все дилер, постоянно задается на нашем Форуме? Однозначного ответа не получите. Опыт общения с дилерами у всех разный.
И о гарантии то же самое. Решите для себя сначала — нужна ли вам гарантия, прочитайте мелкий шрифт в сервисной книжке об ограничениях гарантии на определенные узлы. Нужна — двигаете к ОД. Не нужна — занимаетесь ремонтом самостоятельно.
У вас на данный момент есть результаты стенда. Если вы продолжаете гарантийное обслуживание, то общаетесь с ОД с данной распечаткой по поводу диагностики всей подвески.
Прочитайте внимательно тему Форума и для вас должно быть ясно, что производится только регулировка схождения. Выход за пределы других параметров говорит о дефектном состоянии узлов подвески, что и придется выявлять в дальнейшем, судя по вашей распечатке.


Спасибо! Попробую к дилеру с распечаткой…….


Всем доброго времени суток.Появилась проблема с передней подвеской.При нажатии педали акселератора автомобиль уводит влево.»Развальщики» проблему не решают.Может у кого есть мысли по этому поводу.



Александр52

24.12.2016, 21:36

Может у кого есть мысли по этому поводу.
Я б, в первую очередь, ускорился бы несколько раз и потом понюхал, пощупал, осмотрел тормоза слева. Если в порядке, тогда следующая мысль, она пока в очереди стоит.


Travmatolog

24.12.2016, 21:42

Ревизия подвески. В том числе и заднюю часть тоже. Проверять углы схождения обязательно. Можно поручными средствами для начала.


Всем доброго времени суток.Появилась проблема с передней подвеской.При нажатии педали акселератора автомобиль уводит влево.»Развальщики» проблему не решают.Может у кого есть мысли по этому поводу.

Для начала поддомкрать колесо на стороне в которую уводит машину. Посмотри как оно вращается. Если клинит, смотри в чем причина. Снимешь колесо, колодки раздвинешь. В колодках, подшипнике. Подергай само колесо на предмет люфта. А там и выводы.


Проблема появилась после удара передним левым колесом, в яму.При движении накатом машина едет прямо, поэтому исключаю подшипники , тормоза и углы.Подозреваю смещение левой части передней подвески назад, проще говоря правое переднее колесо катится впереди и при распределении крутящего момента , правое колесо описывает окружность, т.к большая часть момента на нём.Могу ошибаться , поэтому обсуждаю на форуме.


Ну немного начинает прояснятся что было на самом деле. Было в моей практике такое на лачетти. Удар пришелся в переднее колесо о бордюр. Что погнул не скажу, едешь прямо проблем нет, но в поворотах приходится рулить в разные стороны с разным усилием. Ездил на развал схождение, выяснилось, колесо в которое был удар немного смещено относительно оси взад. А все углы сход и развал выставлены в норму, с минимальным различием. Так что, на смещение не похоже.


Пару слов о «развале». Если на старых советских автомобилях развал схождение регулируется, то на переднее приводных со стойкой макфесона, этого не предусмотрено. Оно конечно можно сделать все, но не все «развальщики» будут этим заниматься. Я потратил на лачетти весь день, не считая подготовки к работе. Если интересно, можешь посмотреть как делается замер на классике, принцип аналогичный, только у переднее приводных угол развала противоположный не как на классике.


Garikrus

29.12.2016, 16:06

turbinf, на М2141 с McFerson регулируется и развал и схождение.

Это европейцы экономят (а может просто кузова точно варят) :).


О «явлении проблемы» на свет божий:

Появилась проблема с передней подвеской.При нажатии педали акселератора автомобиль уводит влево.»Развальщики» проблему не решают.
И вот уже в советах клинит круглое и пахнет тормозящее…
Однако, после некоторых размышлений, оказалось не божественное зачатие проблемы, а почти чистосердечное признание в деянии человеческом:

Проблема появилась после удара передним левым колесом, в яму.
Претензии к «развальщикам» отваливаются. И с симптомами увода автомобиля под тягой надо начинать песню у слесарей без теорий о колесе. И обязательно со слесарем начинать беседу с чистосердечного признания о ямах, скорости и других отягчающих обстоятельствах. А там уж хорошему слесарю придется находить, какой, например, сайлентблок не сдюжил ударной нагрузки или еще чего скособочилось в подвеске…

Для получивших опыт с лачетти, М2141 и т.п. просьба — не флудить о развалах и экономии европейцев.


Понимаю.что проблема не возникает на ровном месте, да и вы это знаете.Как решить её? Диагностика передней подвески не выявила скособоченных деталей, ни разбитых салейнтблоков. Поеду к од.


iam_alex

06.01.2017, 05:38

Друзья, можно ли делать углы по параметрам 308 (в компе на сто 408 нет)?


iam_alex, пусть ищут 408 (страна изготовления- Бразилия). Мне там нашли.


iam_alex

06.01.2017, 07:27

Страну у них не выбирает сразу выдает список моделей. Сравнили 308 и С4 — параметры разные…

— — — Добавлено — — —

Я правильно понимаю если с 308 ширина базы одна, а параметры (допуски) в одних пределах с указанными в этой теме в начале — то ее и можно брать за основу («для плохих дорог» которая)?


iam_alex

06.01.2017, 12:50

В итоге не оказалось съемника для рулевых тяг, поменял в другом месте, схождение делаю в третьем)) где в базе есть 408


Народ подскажите после замены амортизаторных стоек нужен развал хочу поставить monroe



alexandr1179

21.06.2017, 21:05

нет


На форуме писали развала у нас нет а схождения я рулевые не менял по логике менять не надо


нет
потом не жалуйтесь что резину сожрал Лев Пыжович


john smith

22.06.2017, 20:25

потом не жалуйтесь что резину сожрал Лев Пыжович
С чего он ее жрать должен начать? Я менял стойки передние без развала, 50тык прошли колеса, ничего не жрет, ЧЯДНТ?


AAV-smart

22.06.2017, 20:29

Сход-развал не делал, менял сам прошлой осенью, поставил бильштайны, проехал около 14 000 км. Что изменилось: крены в поворотах на большой скорости стали явно меньше, зимой при -20 и ниже передок заметно дубеет, на трассе на скоростях 120-130 машина показалась более тихой, но возможно просто имхо. Признаков износа резины или вибраций — нет


развал не делал — резину не жрёт, руль не тянет


ну не знаю — после перетряски подвески заехал на стенд — практически все параметры в красной зоне — все делали


тикал, я поделился своим опытом, к сожалению фото или распечатку со стенда не делал — доказать ничего не могу
но по вашей логике то и делать его не надо — как собрали чудесным образом на заводе так и пойдет — причем подозреваю и на заводе не зачем делать — амортизаторы то все стандартные
только единственный вопрос — вы то зачем делали на 57 тыс км ?


55_alekcei

27.06.2017, 20:53

потом не жалуйтесь что резину сожрал Лев Пыжович

А можно уточнить как сделать развал или как Вам его сделали?
А то проехал 2,5 т. км после замены (наконечники не трогал к схождению вопросов нет) и тут хренась Лев Пыжович.:(


55_alekcei, не совсем понял ваш вопрос
у нас регулируется схождение передних колес, развал не регулируется
просто стенд в разговорном языке называется «развал-схождение»
после капитального ремонта передней подвески заехал на стенд «развал-схождение» и привел параметры подвески в зеленую зону
о чем и написал выше


Всех спецов по непредусмотренному производителем регулированию развала на Пежо-408 — милости прошу в тему раздела «Тюнинг» (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=4569).


55_alekcei

29.06.2017, 18:37

Лично я не ищу чёрную кошку в тёмной комнате, Я знаю что — развала у нас нет!
Это же самое сказали alexandr1179, john smith, Дикенс.
Скромно пытались подтвердить sanek77, AAV-smart
DOA категорично сказал — нуно и рассказал про Лев Пужовича.
Поэтому и задал вопрос (вдруг Мы что-нибудь не знаем) и получил ответ о том, что «просто стенд в разговорном языке называется «развал-схождение».
Для меня тема уже давно закрыта, а вот в шапке наверно нужно большими буквами написать -развала нет, всё остальное от лукавого.:)


Я знаю что — развала у нас нет!
Это же самое сказали alexandr1179, john smith, Дикенс
Дикенс, такого не говорил. Он лишь отметил, что не делал сход/развал и ничего страшного с его автомобилем не произошло.


Rezzograf

02.09.2019, 14:21

Всем привет! Умерли опоры с амортами, поставил я аморты Bilstein и опоры SKF. Разумеется после этого пришлось ехать на схождение, т.к. билштайновый аморт в кулаке гуляет, у развальщиков в компе не было настроек 408, поэтому выставляли по настройкам 308SW. По итогу машина едет прямо, но из колеи выпрыгивает и спустя 2000км вроде начинает левый ступичный спереди умирать. Вопрос — отличаются ли настройки переда у 408 и 308SW или ступичный сам по себе начинает помирать и схождение тут не при чем?


Xramovnik

02.09.2019, 15:00

Вопрос — отличаются ли настройки переда у 408 и 308SW или ступичный
Как обладатель 308SW могу сказать, что подвеска отличается. И по высоте — это раз, второе по поведению. К калее 308 менее чувствителен чем 408.


Как обладатель 308SW могу сказать, что подвеска отличается. И по высоте — это раз, второе по поведению. К калее 308 менее чувствителен чем 408.
естесно, колея 308sw шире, но я не замечаю колею


Xramovnik

02.09.2019, 16:23

естесно, колея 308sw шире, но я не замечаю колею
Да откуда ей шире-то взяться? 408й полностью на базе 308го


Второе поколение, оказывается на другой платформе с 2014 г шире.


Поменял стойки на Bilstein 22-183699. Подскажите надо развал делать (я так понимаю, что схождение не меняется)? Позвонил на местный сервис по французам, мне сказали, что развал после замены стоек делать на нашей модели не надо. Типа, установлено с завода и изменить невозможно. Так ли это?
Нашёл мастера, который сказал, что регулируется всё! Записался на сегодня. Отпишусь.


кушка

11.04.2020, 12:02

Развал не регулируется. но там плюс минус большой, схождение обязательно проверять-может измениться из за+ — развала


Сергей

11.04.2020, 20:28

Развал не регулируется. но там плюс минус большой, схождение обязательно проверять-может измениться из за+ — развала
И зачем такие стойки, где диаметр отверстия крепления прилично больше диаметра болтов.


стукнулся колесом об бордюр (не сильно). поведение машины не изменилось: никуда на скорости ее не ведет.
после этого обнаружен люфт шаровой опоры.
надо ли после замены опоры делать сход/развал?


надо ли после замены опоры делать сход/развал?
Нет. Отклонения ее размеров не влияют на геометрию установки колес.


Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

на что это влияет в машине.

Чтобы получать удовольствие от вождения, автомобиль должен быть не только легким в управлении, но и безопасным на дороге.

Немаловажную роль в удобстве управления автомобилем играет правильный сход — развал колес.

Попробуем прежде всего разобраться с понятием развала и схождения.

Свернуть

Так что же такое развал колес? Это угол наклона колес автомобиля по отношению к дороге.Как правило, под развалом понимают статический развал ведущих колес. Но в некоторых автомобилях регулируются развал-схождение и «пассивные» колеса. Когда верхний край шины больше наклонен к машине, развал является отрицательным или отрицательным. Когда верхний край шины находится дальше от центра автомобиля, развал является положительным или положительным.

Отрицательное значение развала отрицательно влияет на устойчивость автомобиля. Большое отрицательное значение развала говорит о том, что подвеска либо изношена, либо неправильно отрегулирована.В результате резина быстро изнашивается, ухудшается сцепление с дорогой, снижается курсовая устойчивость автомобиля на дороге.


Идеальный развал — это когда значение развала равно нулю, чтобы шины меньше изнашивались.

Если нужно увеличить тягу, надо поставить 2 или 1,5 градуса на передние колеса и 1,5 градуса на задние, в ущерб резине, конечно.

Основное назначение развала ведущих колес – уменьшить передачу ударов на руль.дорожное покрытие, демпфированное эластичностью резины. Развал также служит для увеличения сцепления протекторов колес с дорогой, делает автомобиль более устойчивым при прохождении поворотов, что влияет на устойчивость и «послушность» автомобиля в управлении.

С точки зрения кинематики подвески развал, а также угол наклона поперек линии, по которой поворачиваются ведущие колеса, влияет на радиус ската, но это влияние значительно меньше, чем указанный второй фактор.На самом деле угол развала автомобиля без движения задается довольно приблизительно (погрешность при установке можно сравнить с его значением), плюс величина развала существенно меняется при работе подвески.

Кастер

Кастер, другими словами, это угол, полученный между условно проведенной вертикальной линией и осью, используемой для поворота колеса в плоскости, проходящей вдоль автомобиля. Функция ролика заключается в «автоматическом» выравнивании рулевых колес в зависимости от скорости автомобиля.

То есть после поворота машина выходит из него сама, а именно: колесо имеет свободный ход, благодаря чему сам способен вернуться к прямолинейному движению (при условии, конечно, что вся механика отрегулирована правильно). Что является результатом положительного кастера. В некоторых случаях изменение заводского значения кастера сделает прямолинейное движение более стабильным.

Чрезмерное значение кастера придает рулевому управлению так называемую «тяжесть». Любителям экспериментов может показаться интересным установить кастер на +1 или +2 градуса относительно «заводских настроек».Такие изменения делают курс автомобиля более стабильным, он стремится двигаться еще более прямолинейно.

Конвергенция

Схождение можно определить как разницу в расстоянии от передней до задней части колес.


В некоторых автомобилях можно регулировать схождение всех четырех колес.

Целью схождения является компенсация бокового скольжения автомобиля из-за положительного развала, что позволяет избежать значительного износа резины. Схождение и развал всегда контролируются одновременно.

Преимуществом положительного схождения является устойчивость при скоростном движении, недостатком — машина становится несколько «неуклюжей».

Преимущество отрицательного схождения — повышенная чувствительность колес к «командам» руля, а из минусов — резина быстро «съедается», все неровности чувствуем через руль, или просто «избиение».

Смещение носка считается одной из основных причин быстрого износа. Как правило, первым признаком того, что значение схождения установлено, является визг при прохождении поворотов на малой скорости.При величине схождения 5 мм и более шина полностью изнашивается менее чем за 1000 км. Желательно иметь нулевую сходимость.

Когда необходимо отрегулировать развал-схождение.

Необходимо регулировать развал автомобиля ВАЗ или любого другого если:

  1. Вы поменяли шины;
  2. «Конь» прошел уже добрых 10-11 тыс. км;
  3. Отремонтирована ходовая часть;
  4. При быстрой езде слышен повышенный шум шин;
  5. Автомобиль едет по ровной и прямой дороге и его начинает уводить;
  6. Машиной стало хуже управлять.

Какая ориентировочная стоимость развала для легковых автомобилей? Для легковых автомобилей это будет около 1600 рублей. И к тому же при установке треугольных рычагов угол кастера регулируется намного проще и в большую величину.

Развал-схождение играет важную роль в эксплуатации автомобиля – при правильном соблюдении они могут увеличить срок службы различных узлов, а также улучшить комфорт вождения. Но при этом многие не понимают, как их соблюдать и зачем это нужно.

На что это влияет?

В идеале колесо всегда должно располагаться строго перпендикулярно поверхности дороги, а такие углы установки колес будут обеспечивать максимальную устойчивость, а также обеспечивать минимальное сопротивление. Кроме того, соблюдение этого правила позволяет снизить износ шин и расход топлива, что также крайне положительно сказывается на эксплуатации автомобиля. Но, к сожалению, такого идеала достичь невозможно.

Углы установки колес постоянно меняются при изменении дорожных условий, нагрузки или при разных поворотах, поэтому конструкторы заложили в автомобиль несколько десятков различных параметров, определяющих наиболее оптимальное положение в разных условиях.Большинство этих параметров задаются как постоянные значения, тогда как другие углы установки колес можно регулировать во время эксплуатации автомобиля.

В современных иномарках вообще предусмотрена регулировка только такого параметра, как сход-развал, но такая, казалось бы, положительная сторона имеет свои недостатки. Например, если из-за физического повреждения нарушена геометрия кузова или шасси, то развал-схождение можно отрегулировать, но если проводится только регулировка схождения, то необходимо провести полную замену поврежденных деталей. , которые зачастую далеко не так дешевы.

Угол кастера

Измеряется между вертикалью и линией, проходящей через центр вращения и опору опоры в плоскости, параллельной продольной оси. Он помогает стабилизировать рули, то есть позволяет машине двигаться прямо, если водитель не держится за руль. Для наглядного понимания кастера вспомните мотоцикл или велосипед, у которых рулевая колонка всегда отклоняется назад, из-за чего в процессе движения, если не осуществляется регулировка угла установки колес, они постоянно норовят вернуться в прямое положение.

Именно благодаря кастеру, если водитель не держится за руль, машина едет прямо, а после поворота начинает автоматически возвращать колеса в стандартное положение. Если изменить углы наклона передних колес, то в этом случае управлять автомобилем будет сложнее, так как нужно постоянно рулить, а это довольно утомительное занятие не только для водителя, но и для его шин, которые достаточно быстро изнашиваются. Если увеличить кастер, то машина начнет ехать по дороге, как по гусеницам, а поворот руля потребует крайне тяжелых физических усилий.Конечно, все сказанное в большей степени относится к заднеприводным автомобилям, у которых углы наклона передних колес регулируются несколько иначе, потому что в переднеприводных автомобилях делается небольшое положительное значение кастера для стабилизации колес. при движении накатом, а также при появлении резких боковых нагрузок или торможении.

При неправильной настройке углов установки управляемых колес автомобиль начнет уводить в сторону во время движения, и водителю придется прилагать значительные усилия для поворота своего автомобиля влево и вправо.

Угол развала


Измеряется между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Иными словами, независимо от того, как наклоняются стойки и рычаги при движении или изменении нагрузок, углы поворота управляемых колес по отношению к дороге должны оставаться в заданных пределах. В том случае, если верхняя часть колеса отклоняется наружу, развал принято называть положительным, а если он наклонен внутрь, отрицательным. При наличии каких-либо отклонений от рекомендуемых данных сход-развала автомобиль начинает постепенно уходить в сторону, также наблюдается неравномерный износ протектора.

Схождение

Угол между продольной осью транспортного средства и плоскостью вращения колеса. Установка углов установки колес позволяет добиться правильного положения на всех скоростях и независимо от угла поворота руля автомобиля. Если есть увеличенное схождение, это вызовет пилообразный износ на внешней стороне протектора, в то время как отрицательный угол также повлияет на внутреннюю часть. В то же время следует отметить, что при возникновении подобных проблем шины могут начать визжать в поворотах, управляемость автомобиля значительно снижается, а также значительно возрастает расход топлива, так как возникает повышенное сопротивление качению передних колес, что негативно влияет на выбег автомобиля.

Кроме указанных есть еще углы, возникновение которых нежелательно — это углы перемещения, а также смещения по одной или нескольким осям. Если автомобилист сталкивается с такими проблемами, нужно отправить машину в автосервис, где профессионалы проверят углы установки колес. Подобным проблемам подвержены и Nissan, и другие качественные иномарки, а при их наличии чаще всего приходится ремонтировать подвеску или восстанавливать кузов автомобиля.

Когда и зачем проводится регулировка?


В большинстве автомобилей марок Ниссан, ВАЗ и др., не оборудованных подвеской McPherson, развал передних колес часто имеет небольшое положительное значение (от 0 o до 45 o ), за счет чего усилия на руль уменьшен, а так же передачи на руле всевозможные рывки. Если в автомобиле используется подвеска McPherson, то отрицательный развал колес практически отсутствует.

В процессе эксплуатации различные детали подвески подвержены естественному износу, в результате чего нарушаются углы установки.Именно поэтому время от времени (в соответствии с инструкцией) нужно измерять углы установки задних колес и при необходимости регулировать их.

Чаще всего «внеплановая» регулировка требуется современным автомобилям после наезда на всевозможные ямы или препятствия, а также после участия в ДТП, приведшем к повреждению кузова. Если вы заметили какие-либо изменения в поведении автомобиля из-за таких случаев, следует немедленно отправить его на СТО.

Кроме всего прочего, бывает и так, что приходится ехать на «фашлеры» после замены деталей подвески и рулевого управления, влияющих на положение колес.

Если вы не сталкивались ни с одним из вышеперечисленных случаев, но при этом считаете, что нарушили параметры углов установки колес, то постарайтесь проанализировать текущую ситуацию и понять, что могло предшествовать изменению характера езды. Например, если у вас раньше были другие колеса, то при их дисбалансе может появиться вибрация и неравномерный износ протектора. Также стоит отметить, что при недостаточной затяжке колесных болтов автомобиль может периодически трястись, а кроме того, шины с дефектами, разного размера, рисунка и даже степени накачивания также могут привести к ненормальному поведению вашего автомобиля на дороге. Дорога.

Если автомобиль тянет в сторону, это часто происходит из-за подтормаживания колеса, а также из-за неисправности тормозного механизма, при этом сломанные амортизаторы негативно сказываются на поведении вашего автомобиля на дороге. Тяжелое вращение руля связано с неисправностями в ГУР, а уменьшение вылета – причиной ступичных подшипников.

Таким образом, не всегда стоит «грешить» на углы установки колес. Особенно подвержены таким неисправностям ВАЗ и другие отечественные автомобили, поэтому начинать проверку лучше всего с них.

Где отремонтировать?

В первую очередь постарайтесь найти действительно профессионального мастера, а не пытайтесь искать людей с лучшим оборудованием и стендами. Услугу следует выбирать в соответствии со своими потребностями, так как в противном случае вы переплатите за то, что вам на самом деле не очень нужно.

Например, если автомобиль исправен, а вы хотите просто проверить и отрегулировать сход-развал, то вовсе не обязательно использовать для этого стенд 3D развал-схождения. Компетентный технический специалист может довольно хорошо справиться с такими проблемами, используя измерительную штангу и стандартный подъемник, и с тем же результатом предложит гораздо меньшую стоимость.Если вы хотите проверить всю геометрию, то вам действительно понадобится специализированное оборудование.

Какое там оборудование?


Стенды проверки углов установки колес и их регулировки делятся на два основных типа — компьютерные и оптические. Каждый из вариантов имеет свои особенности и преимущества.

Оптический

Эти стенды делятся на две категории — лазерные и лучевые. В последнем в качестве источника света выступает лампа накаливания.Два источника закреплены на колесах, а сбоку и спереди автомобиля установлены измерительные экраны, на которые проецируется световой пучок. При регулировке углов установки колес автомобиля лучи направляются на измерительную рейку перед автомобилем. Лазерные более точные, и мастеру на них удобнее работать. По бокам подъемника или приямка устанавливаются измерительные экраны, в центре которых делаются отверстия, через которые лазеры направляются друг на друга.На колесах установлены зеркала, с помощью которых лучи отражаются на экранах.

Преимуществом оптических штативов является их простота, а также надежность в использовании и относительно невысокая стоимость, но они имеют и существенные недостатки. Во-первых, они менее точны, по сравнению с компьютерными, могут работать одновременно только с определенной осью автомобиля, а также не предусматривают возможности использования в работе специальной базы данных моделей. Помимо прочего, у них нет возможности измерить некоторые параметры, характеризующие общую «геометрию» автомобиля.Таким образом, если в автомобиле используется проверка и регулировка углов установки колес на оптических стендах, это противопоказано.

Компьютер


Этот тип стендов также имеет два подвида — 3D и CCD (сенсорные). В последнем к каждому колесу крепятся измерительные головки, данные с которых будет обрабатывать компьютер. По используемому способу соединения головок стойки могут быть шнуровыми, а также инфракрасными проводными или беспроводными. Последний тип в настоящее время является наиболее распространенным, но при выборе следует также учитывать тот факт, что и сегодня иногда используются компьютерные стойки с разомкнутой цепью, которые по своим функциональным возможностям значительно уступают устройствам с закрытая схема.

Преимущества компьютерных стендов очевидны: многозадачность, чрезвычайно высокая точность, возможность измерения многих других характеристик, а также использование постоянно обновляемой базы данных. Также стоит отметить, что в таком оборудовании используется специализированная программа, подсказывающая механику последовательность действий. Но такие стенды не лишены недостатков — они оснащены довольно хрупкими датчиками, а также зависят от освещенности и температурного режима.

С появлением компьютерных 3D стендов в области проверки и регулировки углов установки колес произошла буквально революция.На стойку перед автомобилем крепится специальная камера, которая позволяет с идеальной точностью фиксировать положение пластиковых световозвращающих мишеней на колесах. Для измерения углов нужно просто раскатать машину вперед-назад буквально на 20-30 сантиметров, а затем крутить руль в разные стороны. После этого информация, полученная с видеокамер, тщательно обрабатывается компьютером, который в режиме реального времени выдает все необходимые геометрические параметры. Эта технология сегодня называется «машинное зрение».

Особое внимание следует обратить на то, что современные 3D стенды, в отличие от других, не предусматривают необходимости размещения автомобиля на идеально ровной поверхности.

Тонкости работы


Выходить на сход-развал можно только при наличии исправной и ходовой части, и перед проведением регулировки мастер должен проверить эти параметры. Машину поднимают на подъемнике, затем техник осматривает и перемещает колеса, рычаги, тяги, пружины и многие другие необходимые действия.

Обязательно измерить и при необходимости довести давление в шинах до нормы. При появлении слишком большого люфта или каких-либо физических повреждений деталей специалист должен обязательно остановить процедуру и отказать клиенту в регулировке, если устранить проблему на месте не представляется возможным.

Если все же отклонений не обнаружено, автомобиль устанавливается на горизонтальную площадку, после чего загружается в полном соответствии с рекомендациями производителя. Иными словами, если на заводе были указаны значения углов для конкретной нагрузки, то пытаться отрегулировать их на совершенно пустой машине было бы прямым нарушением.Для установки деталей подвески в рабочее положение сначала ее с усилием сжимают, придавливая заднюю и переднюю часть автомобиля. Во избежание серьезных ошибок в процессе измерения проводится предварительная компенсация биения диска вне зависимости от того, на каком стенде проводится регулировка. Для проведения этой процедуры ось вывешивается мастером, колеса фиксируются измерительными приборами и затем прокручиваются. На современных 3D стендах компенсация осуществляется без вывешивания путем раскачивания автомобиля в разные стороны на 20-30 см.

Как осуществляется регулировка?


Поскольку все установочные углы взаимосвязаны, профессионалы стараются соблюдать предельно четкую последовательность при их регулировке. Сначала настраивается кастер, а затем меняются развал и схождение. В подавляющем большинстве современных иномарок устанавливается только последний параметр.

Регулировка кастора предполагает изменение количества шайб, при этом колеса автомобиля притормаживают рабочей тормозной системой (но не ручным тормозом) — для этого в мастерских используется специализированный педальный замок.В принципе, процедура регулировки кастора одна из самых трудоемких для «разгальщика», занимает много времени, поэтому многим не нравится. Некоторые профессионалы могут даже стамеской резать шайбы, а другие просто не акцентируют внимание на касторе или пытаются убедить своих клиентов в том, что этот угол в порядке, поэтому всегда нужно быть начеку.

Регулировка развала на двойных поперечных рычагах осуществляется так же, как и в случае с касторовыми. На подвеске типа McPherson в большинстве случаев изменение развала производится вращением специального эксцентрикового болта, которым фиксируется стойка, но могут использоваться и другие варианты.Например, на некоторых моделях вместо такого болта устанавливается специальный ползунковый механизм, либо в основании рычага может располагаться регулировочный элемент. Встречаются и такие конструкции, в которых развал регулируется перемещением шаровой опоры.

Перед регулировкой схождения специалист должен сначала установить его в среднее положение, а руль должен стоять прямо и зафиксировать его специальным замком. Регулировка производится вращением регулировочной втулки наконечника с каждой стороны (ни в коем случае с одной стороны).Одним из признаков правильно выполненной операции является прямое положение руля без каких-либо перекосов в процессе прямолинейного движения. Хотя бы на этом основании вы всегда сможете определить, насколько качественно была произведена регулировка и действительно ли она помогла вам справиться с проблемами во время вождения.

От правильной регулировки колес автомобиля зависят многие факторы: управляемость автомобиля, срок службы шин, расход топлива. Итак давайте будем разбираться в углах установки колес автомобиля — на что влияет и зачем они нужны .

Для чего нужны углы установки колес?
К рекомендациям автопроизводителей по установке колес следует отнестись со всей ответственностью. Для каждой модели автомобиля эти рекомендации разные. Эти углы обеспечивают наилучшие характеристики устойчивости и управляемости, а также наименьший износ шин для конкретной модели автомобиля.

Время от времени при эксплуатации автомобиля (после 30 000 км пробега) их полезно контролировать, а если на автомобиле производилась замена отдельных элементов подвески, а тем более после серьезных ударов по ходовой, то просто нужно сделать сразу.В любом случае следует помнить, что регулировка углов развала и схождения управляемых колес является завершающей операцией ремонта подвески, деталей ходовой части и рулевого управления автомобиля.

Максимальный угол поворота руля
Характеризует максимальный угол, на который повернется колесо автомобиля при полном вывороте руля. И чем меньше этот угол, тем больше точность и плавность управления. Ведь для поворота даже на небольшой угол требуется лишь небольшое движение руля.

Но не забывайте, что чем меньше максимальный угол поворота руля, тем меньше радиус поворота автомобиля. Те. развернуть в замкнутом пространстве будет очень сложно. Вот и приходится производителям искать некую «золотую середину» при маневрировании между большим радиусом поворота и точным рулевым управлением.

Плечо поперечной устойчивости — это кратчайшее расстояние между центром шины и осью вращения колеса. Если ось вращения колеса и центр колеса совпадают, то значение считается нулевым.При отрицательном значении — ось вращения будет двигаться наружу от колеса, а при положительном — внутрь.

Для автомобилей с задним приводом рекомендуется боковая полоса с нулевым или отрицательным значением. Но на практике из-за конструкции автомобиля сделать это очень сложно, так как механизм не помещается внутрь колеса. В результате получается автомобиль с положительным плечом ската, который ведет себя непредсказуемо: при езде по неровностям руль может вырвать из рук, при прохождении поворотов создается ощутимый момент, препятствующий равномерному движению.

Для борьбы с положительным плечом специалисты наклонили шкворень в поперечном направлении и сделали положительный развал. Хотя это уменьшило боковое плечо автомобиля, это плохо повлияло на вождение в повороте.

Кастер отвечает за динамическую стабилизацию руля. Проще говоря,
кастер заставляет машину двигаться прямо при отпущенном руле. Тех. если убрать руки с руля, то машина в идеале должна ехать прямо и ни куда не отклоняться.Если на автомобиль действует боковая сила (например, ветер), то кастер должен обеспечивать очень плавный поворот автомобиля навстречу силе при отпускании руля. Кроме того, ролик предотвращает опрокидывание автомобиля.

Основная функция ролика — наклонить колеса к рулю автомобиля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой и, следовательно, на управляемость автомобиля. Если автомобиль едет прямо, колеса имеют наибольшее сцепление с дорогой, что обеспечивает водителю быстрый старт и позднее торможение.Но в обороте все иначе.

При повороте колеса шина деформируется под действием боковых сил. А чтобы сохранить максимальный контакт с дорогой, руль автомобиля еще и наклоняется в сторону поворота. Но везде нужно знать меру, потому что при очень большом кастере колесо автомобиля будет сильно наклоняться, а потом потеряет сцепление с дорогой.

Отвечает за стабилизацию веса управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься.А так как весит много, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится принять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, необходимо сохранить (пусть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо наката.

Изначально боковой угол наклона шкворня был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавился от таких «болячек» автомобиля, как положительный развал и положительное плечо обкатки.

Многие автомобили используют подвеску типа McPherson. Это дает возможность получить отрицательное или нулевое кредитное плечо. Ведь ось колеса состоит из опоры одного единственного рычага, который легко помещается внутрь колеса. Но и эта подвеска не идеальна, так как из-за ее конструкции сделать угол наклона оси поворота маленьким практически невозможно. При прохождении поворотов он наклоняет внешнее колесо на неблагоприятный угол (как положительный развал), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.

В результате пятно контакта на внешнем колесе значительно уменьшается. А так как основная нагрузка приходится на внешнее колесо в повороте, вся ось сильно теряет сцепление с дорогой. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а сцепление внутреннего колеса практически исчезнет.

Схождение автомобильных колес
Существует два типа схождения автомобилей: положительное и отрицательное. Определить тип схождения очень просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля.Если эти линии пересекаются спереди автомобиля, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное. Если будет положительное схождение передних колес, то машина будет легче входить в поворот, а также приобретет дополнительное рулевое управление.

На задней оси при положительном схождении автомобиль будет более устойчив в прямолинейном движении, а при отрицательном схождении- то машина будет вести себя неадекватно и рыскать из стороны в сторону.

Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения автомобиля от нуля повысит сопротивление качению при движении по прямой, при прохождении поворотов это будет заметно в меньшей степени.

Развал
Развал, как и схождение, может быть как отрицательным, так и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, а колеса будут наклоняться внутрь, то это отрицательный развал, а если они отклонятся наружу автомобиля, то это уже положительный развал. Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным покрытием.

Изменение угла развала влияет на поведение автомобиля на прямой, т.к. колеса не перпендикулярны дороге, а значит не обладают максимальным сцеплением.Но это касается только заднеприводных машин при трогании с пробуксовкой.

› Все о сход-развале часть 1.

Для тех, кто хочет понять, что означают Углы сход-развала (развал/схождение) и досконально разобраться в вопросе, в этой статье есть ответы на все вопросы.

Экскурс в историю показывает, что сложные регулировки развал-схождения применялись на различных транспортных средствах задолго до появления автомобиля. Вот несколько более или менее известных примеров.
Не секрет, что колеса некоторых экипажей и других конных повозок, предназначенных для «динамической» езды, устанавливались с хорошо заметным глазу большим положительным развалом. Это делалось для того, чтобы грязь, летевшая из-под колес, не попадала в карету и важных всадников, а рассыпалась вокруг. Например, дореволюционное руководство по сборке хорошей телеги рекомендовало устанавливать колеса с отрицательным развалом. В этом случае при выпадении шпонки, фиксирующей колесо, оно не сразу соскочило с оси.Водитель успел заметить повреждения «ходовой части», чреватые особенно большими неприятностями при наличии в телеге нескольких десятков пудов муки и отсутствии домкрата. В конструкции лафетов (опять же, наоборот) иногда применялся положительный развал. Понятно, что не с целью защиты ружья от грязи. Так что слугам было удобно катить орудие по колесам руками сбоку, не опасаясь задавить себе ноги. Но у телеги ее огромные колеса, помогавшие легко преодолевать рвы, были наклонены в другую сторону — к телеге.Полученное увеличение ширины колеи способствовало повышению устойчивости среднеазиатского «мобильника», отличавшегося высоким центром тяжести. Какое отношение эти исторические факты имеют к колесной сборке? современные автомобили? Да в общем-то не любой. Однако они приводят к полезному выводу. Видно, что установка колес (в частности, их развал) не подчинена какой-либо единой закономерности.

При выборе этого параметра «производитель» в каждом случае руководствовался разными соображениями, которые он считал приоритетными.Так какие же конструкторы стремятся к автомобильным подвескам, выбирая УУК? Конечно, до идеала. Идеальным для автомобиля, движущегося по прямой, считается такое положение колес, когда плоскости их вращения (плоскость качения) перпендикулярны поверхности дороги, параллельны друг другу, оси симметрии кузова и совпадают с траекторией движения. При этом потери мощности на трение и износ протектора шины минимальны, а сцепление колес с дорогой, наоборот, максимальное.Естественно возникает вопрос: что заставляет вас намеренно отклоняться от идеала? Забегая вперед, есть несколько соображений. Во-первых, мы оцениваем сход-развал на основе статического изображения, когда автомобиль неподвижен. Кто сказал, что в движении, при разгоне, торможении и маневрировании автомобиля она не меняется? Во-вторых, снижение потерь и продление срока службы шин не всегда является приоритетом. Прежде чем говорить о том, какие факторы учитывают разработчики подвесок, договоримся, что из большого количества параметров, описывающих геометрию подвески автомобиля, мы ограничимся только теми, которые входят в основную или основную группу.Они называются так потому, что определяют настройку и свойства подвески, всегда контролируются при ее диагностике и корректируются, если такая возможность предусмотрена. Это известные углы схождения, развала и наклона управляемой оси. При рассмотрении этих критических параметров придется помнить и о других характеристиках подвески.


Схождение характеризует ориентацию колес относительно продольной оси автомобиля.Положение каждого колеса можно определить отдельно от других, и тогда говорят об индивидуальном сближении. Это угол между плоскостью вращения колеса и осью автомобиля, если смотреть сверху. Полное схождение (или просто схождение) колес одной оси. как следует из названия, представляет собой сумму отдельных углов. Если плоскости вращения колес пересекаются впереди автомобиля, то схождение положительное (схождение), если сзади — отрицательное (схождение).В последнем случае можно говорить о сход-развале.
В данных уравнивания иногда сходимость дается не только в виде угловой, но и линейной величины. Это связано с тем. что о сходимости колес также судят по разнице расстояний между гребнями обода, измеренных на уровне их центров в задней и передней части оси.

В различных источниках, в том числе и в серьезной технической литературе, часто приводится версия о том, что сход-развал необходим для компенсации побочных эффектов развала колес.Говорят, что из-за деформации шины в пятне контакта «развалившееся» колесо можно представить как основание конуса. Если колеса установлены с положительным углом развала (почему пока не важно), они имеют свойство «раскатываться» в разные стороны. Для противодействия этому плоскости вращения колес сближены. (рис. 20)

Вариант, надо сказать, не лишен изящества, но критики не выдерживает. Хотя бы потому, что она предполагает однозначную связь между коллапсом и конвергенцией.Следуя предложенной логике, колеса с отрицательным углом развала должны устанавливаться с несоответствием, а если угол развала равен нулю, то схождение должно отсутствовать. На самом деле это совсем не так.

Реальность, как обычно, подчиняется более сложным и неоднозначным закономерностям. Когда наклоненное колесо катится, в пятне контакта фактически присутствует боковая сила, которую часто называют развалом. Возникает в результате упругой деформации шины в поперечном направлении и действует в направлении уклона.Чем больше угол наклона колеса, тем больше тяга развала. Именно этим пользуются водители двухколесных транспортных средств — мотоциклов и велосипедов — при прохождении поворотов. Им достаточно наклонить своего скакуна, чтобы он «прописал» криволинейную траекторию, исправить которую можно только рулевым управлением. Развал тяги также играет важную роль при маневрировании автомобилей, о чем пойдет речь ниже. Так что вряд ли его следует намеренно компенсировать конвергенцией.А само сообщение о том, что из-за положительного угла развала колеса стремятся повернуться наружу, т.е. в сторону расхождения, неверно. Наоборот, конструкция подвески управляемых колес в большинстве случаев такова, что при положительном развале ее тяга стремится к увеличению схождения. Так что тут не при чем «компенсация побочных эффектов развала». Характер и глубина (а значит, и результат) воздействия зависят от многих обстоятельств: ведущее колесо или свободно катящееся, управляемое или нет, наконец, от кинематики и упругости подвески.Таким образом, на свободно катящееся в продольном направлении колесо автомобиля действует сила сопротивления качению. Он создает изгибающий момент, стремящийся повернуть колесо относительно точек крепления подвески в сторону расхождения. Если подвеска автомобиля жесткая (например, не разрезная или торсионная балка), то эффект будет не очень значительным. Тем не менее она обязательно будет, поскольку «абсолютная жесткость» — чисто теоретический термин и явление. Кроме того, движение колеса определяется не только упругой деформацией элементов подвески, но и компенсацией конструктивных зазоров в их соединениях, ступичных подшипниках и т. д.
В случае подвески с большой гибкостью (что характерно, например, для рычажных конструкций с упругими втулками) результат увеличится в разы. Если колесо не только свободно катится, но и управляемо, ситуация усложняется. За счет появления у колеса дополнительной степени свободы одна и та же сила сопротивления оказывает двоякое действие. Момент, изгибающий в передней подвеске, дополняется моментом, стремящимся повернуть колесо вокруг оси рулевого управления.Поворотный момент, величина которого зависит от положения оси поворота, действует на детали рулевого механизма и в силу их податливости также вносит значительный вклад в изменение схождения колес в движении. В зависимости от набегающего плеча вклад крутящего момента может быть со знаком плюс или минус. То есть он может либо увеличивать схождение колес, либо противодействовать ему. Если все это не учесть и изначально установить колеса с нулевым схождением, то в движении они будут занимать расходящееся положение.Отсюда «вытекают» последствия, характерные для случаев нарушения регулировки схождения: повышенный расход топлива, пилообразный износ протектора и проблемы с управляемостью, о которых пойдет речь далее.
Сопротивление движению зависит от скорости автомобиля. Поэтому идеальным решением было бы переменное схождение, обеспечивающее одинаковое идеальное положение колес на всех скоростях. Поскольку сделать это затруднительно, колесо предварительно «сводят» так, чтобы добиться минимального износа шин на режиме крейсерской скорости… Колесо, расположенное на ведущей оси, большую часть времени подвергается тяговому усилию. Она превышает силы сопротивления движению, поэтому равнодействующая сил будет направлена ​​в сторону движения. Применяя ту же логику, получаем, что в этом случае колеса в статике должны быть выставлены с несоответствием. Аналогичный вывод можно сделать и в отношении управляемых ведущих колес.
Лучший критерий истины — практика. Если, имея это в виду, вы посмотрите на данные регулировки для современных автомобилей, вы можете быть разочарованы, не обнаружив большой разницы в сход-развале между заднеприводными и переднеприводными моделями.В большинстве случаев и у тех, и у других этот параметр будет положительным. Разве что среди переднеприводных машин чаще встречаются случаи «нейтральной» регулировки схождения. Причина не в том, что описанная выше логика неверна. Просто при выборе величины схождения наряду с компенсацией продольных сил учитываются и другие соображения, вносящие поправку в окончательный результат. Одним из наиболее важных является обеспечение оптимальной управляемости автомобиля. С ростом скоростей движения и динамики транспортных средств этот фактор приобретает все большее значение.
Управляемость – понятие многогранное, поэтому стоит уточнить, что сход-развал наиболее существенно влияет на стабилизацию прямолинейной траектории автомобиля и его поведение на входе в поворот. Это влияние можно наглядно объяснить на примере управляемых колес.

Предположим, что при прямолинейном движении один из них подвергается случайному возмущению из-за неровностей дороги. Увеличенная сила сопротивления поворачивает колесо в направлении уменьшения схождения.Через рулевой механизм удар передается на второе колесо, схождение которого, наоборот, увеличивается. Если изначально колеса имеют положительное схождение, то сила сопротивления на первых уменьшается, а на вторых увеличивается, что нейтрализует возмущение. При нулевой конвергенции противодействующего эффекта нет, а при отрицательной появляется дестабилизирующий момент, способствующий развитию возмущения. Автомобиль с такой регулировкой схождения будет рыскать по дороге, его придется постоянно подруливать, что для обычного дорожного автомобиля неприемлемо.
У этой «медали» есть и обратная, и положительная сторона — отрицательное схождение позволяет получить максимально быстрый отклик от руля. Малейшее действие водителя тут же провоцирует резкое изменение траектории – машина охотно маневрирует, легко «согласна» на поворот. Эта регулировка схождения постоянно используется в автоспорте.


Те, кто смотрит сериалы о чемпионате WRC, наверняка обращали внимание на то, как активно приходится работать за рулем тем же Лебу или Гронхольму даже на относительно прямых участках трассы.Аналогичное влияние на поведение автомобиля оказывает схождение заднего моста – уменьшение схождения до небольшого отклонения увеличивает «подвижность» моста. Этот эффект часто используется для компенсации недостаточной поворачиваемости в транспортных средствах, таких как переднеприводные модели с перегруженной передней осью.
Таким образом, параметры статического схождения, которые приведены в регулировочных данных, представляют собой некую суперпозицию, а иногда и компромисс между стремлением сэкономить на топливе и резине и добиться оптимальных характеристик управляемости автомобиля.Причем заметно, что в последние годы последнее преобладает.

Развал — параметр, отвечающий за ориентацию колеса относительно поверхности дороги. Помним, что в идеале они должны быть перпендикулярны друг другу, т.е. не должно быть обрушения. Впрочем, у большинства дорожных машин он есть. В чем хитрость?

Ссылка.
Развал отражает ориентацию колеса относительно вертикали и определяется как угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.Если колесо действительно «сломано», т. е. его вершина наклонена наружу, развал считается положительным. Если колесо наклонено к кузову, развал отрицательный.

До недавнего времени существовала тенденция ломать колеса, т.е. придавать положительные значения углам развала. Многие, наверняка, помнят учебники по теории автомобиля, в которых установка колес с развалом объяснялась стремлением перераспределить нагрузку между внешними и внутренними ступичными подшипниками.Мол, при положительном угле развала большая его часть приходится на внутренний подшипник, который проще сделать более массивным и прочным. В результате повышается долговечность подшипникового узла. Тезис не очень убедителен хотя бы потому, что если он и верен, то только для идеальной ситуации — прямолинейного движения автомобиля по абсолютно ровной дороге. Известно, что при маневрах и езде по неровностям, даже малейшим , подшипниковый узел испытывает динамические нагрузки, на порядок превышающие статические.И распределены они не совсем так, как «диктует» положительный развал.

Иногда положительный развал пытаются интерпретировать как дополнительную меру, направленную на уменьшение плеча приработки. Когда дело доходит до нашего знакомства с этим важным параметром подвески руля, становится понятно, что этот метод воздействия далеко не самый удачный. Он связан с одновременным изменением ширины колеи и входящего угла наклона оси поворота колеса, что чревато нежелательными последствиями.Есть более прямые и менее болезненные варианты смены плеча обкатки. К тому же ее минимизация не всегда является целью конструкторов подвески.

Более убедительная версия состоит в том, что положительный развал компенсирует смещение колес, возникающее при увеличении нагрузки на ось (в результате увеличения загрузки автомобиля или динамического перераспределения его массы при разгоне и торможении). Упруго-кинематические свойства большинства типов современных подвесок таковы, что с увеличением веса, приходящегося на одно колесо, угол развала уменьшается.Чтобы обеспечить максимальное сцепление колес с дорогой, логично предварительно их немного «разбить». Более того, в умеренных дозах развал существенно не влияет на сопротивление качению и износ шин.


Достоверно известно, что на выбор величины развала влияет и общепринятое профилирование дорожного полотна. В цивилизованных странах, где есть дороги, а не направления, их поперечное сечение имеет выпуклый профиль. Чтобы колесо в этом случае оставалось перпендикулярно опорной поверхности, ему нужно придать небольшой положительный угол развала.
Просматривая характеристики УКК, можно заметить, что в последние годы преобладает противоположная «пробойная тенденция». Колеса большинства серийных автомобилей устанавливаются в статическом положении с отрицательным развалом. Дело в том, что, как уже говорилось, на первый план выходит задача обеспечения их наилучшей устойчивости и управляемости. Развал – это параметр, который оказывает решающее влияние на так называемую боковую реакцию колес. Именно она противодействует центробежным силам, действующим на автомобиль в повороте, и помогает удержать его на кривой траектории.Из общих соображений следует, что сцепление колеса с дорогой (боковая реакция) будет максимальным при наибольшей площади пятна контакта, т. е. при вертикальном положении колеса. Фактически для колеса стандартной конструкции она достигает своего максимума при малых отрицательных углах наклона, что обусловлено вкладом упомянутого развала в тягу. Это значит, что для того, чтобы сделать колеса автомобиля чрезвычайно цепкими в повороте, нужно их не разламывать, а, наоборот, «сбрасывать».Этот эффект давно известен и столь же давно используется в автоспорте. Если присмотреться к «формульному» автомобилю, то хорошо видно, что его передние колеса установлены с большим отрицательным развалом.


Что хорошо для гоночных автомобилей, не совсем подходит для серийных автомобилей. Чрезмерный отрицательный развал вызывает повышенный износ внутренней области протектора. С увеличением наклона колеса площадь пятна контакта уменьшается. Сцепление колес при прямолинейном движении снижается, в свою очередь снижается эффективность разгона и торможения.Чрезмерный отрицательный развал влияет на способность автомобиля удерживать прямую линию точно так же, как недостаточное схождение, автомобиль становится излишне нервным. В этом виновата та же тяга коллапса. В идеальной ситуации боковые силы, вызванные развалом, действуют на оба колеса оси и уравновешивают друг друга. Но как только одно из колес теряет сцепление с дорогой, развал тяги другого оказывается некомпенсированным и вынуждает автомобиль отклоняться от прямой. Кстати, если вспомнить, что величина тяги зависит от наклона колеса, то нетрудно объяснить боковой снос автомобиля при неодинаковых углах развала правого и левого колес.Словом, при выборе значения развала тоже приходится искать «золотую середину».

Для обеспечения хорошей устойчивости автомобиля недостаточно сделать углы развала в статике отрицательными. Разработчики подвески должны следить за тем, чтобы колеса оставались в оптимальном или почти оптимальном положении в любых условиях вождения. Сделать это непросто, так как при маневрах любые изменения положения кузова, сопровождающиеся смещением элементов подвески (клевки, боковые крены и т.п.), приводят к значительному изменению развала колес.Как ни странно, эту проблему легче решить на спортивных автомобилях с их «бешеными» подвесками, отличающимися высокой угловой жесткостью и коротким ходом. Здесь статические значения развала (и схождения) меньше всего отличаются от того, как они выглядят в динамике.


Чем больше диапазон хода подвески, тем больше изменение развала при движении. Поэтому тяжелее всего разработчикам обычных дорожных машин с максимально эластичными (для лучшего комфорта) подвесками.Им приходится ломать голову над тем, как «сочетать несовместимое» — комфорт и стабильность. Обычно компромисс удается найти, «поколдовав» над кинематикой подвески.

Существуют решения, позволяющие свести к минимуму изменения развала и придать этим изменениям желаемый «тренд». Например, желательно, чтобы в повороте наиболее нагруженное внешнее колесо оставалось в том же оптимальном положении — с небольшим отрицательным развалом. Для этого при крене кузова колесо должно еще больше «перекатиться» по нему, что достигается за счет оптимизации геометрии направляющих элементов подвески.Кроме того, они сами пытаются уменьшить крены кузова, используя стабилизаторы поперечной устойчивости.
Справедливо сказать, что эластичность подвески не всегда является врагом устойчивости и управляемости. В «добрых руках» эластичность же им способствует. Например, при умелом использовании эффекта «самоуправления» колесами задней оси. Возвращаясь к теме разговора, можно резюмировать, что углы развала, которые указываются в технических характеристиках для легковых автомобилей, будут существенно отличаться от того, какими они оказываются.


Завершая «разборку» со схождением и развалом, можно отметить еще один интересный момент, имеющий практическое значение. В регулировочных данных на УУК приведены не абсолютные значения углов развала и схождения, а диапазоны допустимых значений. Допуск на схождение более жесткий и обычно не превышает ±10″, на развал — в несколько раз более свободный (в среднем ±30″). Это означает, что мастер, настраивающий АСС, может настроить подвеску в пределах заводских спецификаций.Казалось бы, несколько десятков угловых минут — это ерунда. Вбил параметры в «зеленый коридор» — и порядок. Но посмотрим, какой может быть результат. Например, в характеристиках BMW 5 серии в кузове Е39 указано: схождение 0°5″±10″, развал -0°13″±30″. Это означает, что, оставаясь в «зеленом коридоре», схождение может принимать значение от –0°5″ до 5″, а развал от -43″ до 7″. То есть и схождение, и развал могут быть отрицательными, нейтральными или положительными. Имея представление о влиянии схождения и развала на поведение автомобиля, можно намеренно «шаманить» эти параметры так, чтобы получить желаемый результат.Эффект не будет драматическим, но он обязательно будет.

Рассмотренные нами развал и схождение являются параметрами, которые определяются для всех четырех колес автомобиля. Далее речь пойдет об угловых характеристиках, которые относятся только к управляемым колесам и определяют пространственную ориентацию оси их вращения.

Известно, что положение оси поворота руля автомобиля определяется двумя углами: продольным и поперечным. Почему бы не сделать ось поворота строго вертикальной? В отличие от случаев коллапса и конвергенции ответ на этот вопрос более однозначен.Здесь разные источники практически единодушны, по крайней мере, в отношении угла кастера.



Справедливо замечено, что основной функцией кастера является скоростная (или динамическая) стабилизация рулей автомобиля. В данном случае под стабилизацией понимается способность управляемых колес сопротивляться отклонению от нейтрального (соответствующего прямолинейному движению) положения и автоматически возвращаться в него после прекращения действия внешних сил, вызвавших отклонение.На движущееся колесо автомобиля постоянно действуют возмущающие силы, стремящиеся вывести его из нейтрального положения. Они могут быть следствием прохождения дорожных неровностей, дисбаланса колес и т. п. Поскольку величина и направление возмущений постоянно меняются, их действие носит случайный колебательный характер. Без механизма стабилизации водителю пришлось бы парировать колебания, что сделало бы вождение мучением и, возможно, увеличило бы износ шин. При правильной стабилизации автомобиль устойчиво движется по прямой с минимальным вмешательством водителя и даже при отпущенном рулевом колесе.


Отклонение управляемых колес может быть вызвано умышленными действиями водителя, связанными с изменением направления движения. В этом случае стабилизирующий эффект помогает водителю выйти из поворота, автоматически возвращая колеса в нейтральное положение. А вот на входе в поворот и в его вершине «водителю», наоборот, приходится преодолевать «сопротивление» колес, прикладывая определенное усилие к рулю. Реактивная сила, генерируемая на рулевом колесе, создает так называемое ощущение руля или информацию о рулевом управлении, что привлекло большое внимание как автомобильных дизайнеров, так и автомобильных журналистов.

3 года

Эта статья не является истиной в последней инстанции. Дает основные понятия — какие углы существуют в машине и для чего они нужны. Если вам есть что добавить или вы с чем-то не согласны, то не стесняйтесь это делать, мы будем рады обсудить ваши мысли. Итак, начнем…

Передние (а в современных автомобилях — и задние) колеса устанавливаются не строго вертикально и параллельно друг другу, а под некоторыми углами. Благодаря этому улучшается устойчивость и управляемость автомобиля, оптимизируется работа подвески и радиус поворота, происходит самовыравнивание руля, снижается износ шин и расход топлива.Изменение этих углов может серьезно изменить характер управляемости. В большинстве современных автомобилей можно регулировать следующие углы установки колес (параметры): развал, схождение и кастер. Проверка и регулировка этих углов обычно называется «развал-схождение» или «развал-схождение». Что это за углы, какие еще бывают углы, как они называются и на что влияют — читайте ниже.

1. Развал ( Развал )- Угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса .Другими словами, если смотреть на автомобиль спереди, то верхняя часть колес будет наклоняться либо внутрь, либо наружу в зависимости от модели автомобиля. Если вершина колеса направлена ​​внутрь, то развал называется отрицательным, если наружу – положительным. Развал измеряется угловыми величинами-градусами.

Развал в целом снижает сопротивление при повороте руля и уменьшает удары руля по ухабам дороги. При этом снижается нагрузка на ступичный подшипник(и) и шарниры подвески.Величина и знак развала зависят от типа подвески, рулевого управления и привода автомобиля. Отрицательный развал в основном используется в спортивных автомобилях и автомобилях с подвеской типа МакФерсон. В остальных случаях, включая Ниву, Для Нивы Шевроле и большинства импортных внедорожников, развал устанавливается положительным.

Признаки нарушения углов развала: увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний равномерный износ протектора.

Развал левого и правого колес не должен отличаться более чем на 30 мин.

При положительном (положительном) развале ось переднего колеса наклонена наружу и соответственно больше деформируется наружная часть шины при контакте с дорогой, т.е. е. внешний радиус качения шины меньше внутреннего. Передняя ось автомобиля как бы опирается на два вращающихся конуса, стремящихся разойтись в разные стороны. Чтобы компенсировать это, плоскости вращения колес необходимо свести так, чтобы они образовывали определенный угол. Это схождение колес называется схождением .

( Схождение ) — установка передних колес автомобиля под углом к ​​его продольной оси. При положительном схождении колеса поворачиваются внутрь, по направлению движения автомобиля, при отрицательном — наружу. Схождение, помимо компенсации скольжения за счет развала, служит для компенсации отклонений системы удержания колес, возникающих при движении автомобиля вперед. Угол схождения, который необходимо получить при регулировке, равен нулю градусов при движении автомобиля.

Чаще всего схождение измеряют угловыми величинами, но иногда и в миллиметрах или дюймах (разность ВА) со знаком плюс (при положительном схождении) или минус (при отрицательном схождении). дюймов используется в странах с дюймовым стандартом, таких как США. Также в США размер колеса составляет 728 мм как «образец» или «отправная точка», именно для этого размера приведены значения сходимости . При измерении в мм. и дюймов, необходимо учитывать размер обода! Носок всегда регулируется в последнюю очередь.

На рисунке углы положительного схождения:

α β γ δ — частичное (индивидуальное) в градусах

A B C B — частичное (индивидуальное) в мм. \ Дюймы

Признаки нарушения углов установки колес: сильный пилообразный износ наружных кромок шин,скрип шин в повороте на малой скорости, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (качение автомобиля намного меньше, чем предполагалось), а также возможное неустойчивое поведение автомобиля на дороге (рысканье).При схождении всего на несколько миллиметров больше или меньше нормы шина может прийти в негодность менее чем через 1000 км.

Теперь понятно, что углы развала и схождения параметры взаимосвязаны и считается, что угол схождения должен устанавливаться в зависимости от угла развала. Чем больше угол развала, тем больше угол скольжения колеса. Если углы развала левого и правого колес не равны, автомобиль будет тянуть на больший угол.

3. Кастер — продольный угол наклона оси вращения колеса ( Кастер ). Угол кастера — это угол между вертикалью

и проекцией оси вращения

колеса на продольную плоскость автомобиля. Измеренный в наклоне шарнир необходим для самовыравнивания передних колес автомобиля при движении. Если отпустить руль в конце поворота, он самостоятельно будет стремиться занять центральное положение — так проявляется кастер.Угол наклона оси (кастер) можно более наглядно представить, вспомнив велосипед и мотоцикл: передняя вилка установлена ​​под углом, чтобы на них можно было ездить, не держась за руль.

Чем больше продольный угол наклона передних колес, тем лучше автомобиль противостоит центробежной силе при прохождении поворотов. Это связано с тем, что колесо слегка наклоняется в сторону угла, увеличивая сцепление с дорогой. Наглядный пример такого наклона на фото слева.Меньший угол кастера (более вертикальный) приводит к меньшему радиусу поворота автомобиля. Нулевой угол кастера для лучшей управляемости устанавливается, например, на вилочных погрузчиках.

Признаки нарушения угла кастера: увод автомобиля в сторону при движении, разное усилие на руле при повороте влево и вправо, односторонний износ протектора, визг шин на поворотах. Разница между наклонами левого и правого колес не должна превышать 30 минут.

4. Боковой наклон оси поворота ( шкворень ) — это угол отклонения верхней точки поворотного кулака от вертикали (угол α при фигура). Угол поворота измеряется между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть спереди автомобиля.

Боковой наклон рулевой оси заставляет автомобиль удерживать прямолинейное движение, способствует возврату колеса в этом направлении и обеспечивает весовую стабилизацию передних колес.Он задается конструкцией поворотного кулака и, как правило, не регулируется. Измеряется в угловых величинах — градусах.

5. Включенный (примыкающий) уголок ( развал + шкворень ) — суммарный угол развала и боковой наклон рулевой оси (на рисунке — угол α + β).

Другими словами, это угол, измеренный от угла развала колес до линии, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть спереди автомобиля.

Прилежащий угол рассчитывается в угловых величинах — градусах. На большинстве стендов, предназначенных для развал-схождения (стенды развал-схождения), прямое измерение прилежащего угла не производится. Чтобы определить прилежащий угол, вычтите отрицательный развал из угла поворота или добавьте положительный развал к углу поворота.

6. Закатное плечо ( шкворня вылет т , скраб радиус ) расстояние от линии пересечения средней плоскости колеса с поверхностью дороги до точки пересечения оси шкворня с этой же поверхностью.Ось вращения колеса представляет собой линию, проходящую через центр стойки и нижней шаровой опоры (стойки Макферсона), или центры шаровых опор (подвеска на поперечных рычагах). Если точка пересечения оси вращения колеса с дорогой лежит изнутри от плоскости продольной симметрии колеса, то плечо накатки положительное (а), если снаружи — отрицательное (б). . Закатное плечо встроено в конструкцию подвески автомобиля и не регулируется, но его можно изменить, установив диски с измененным вылетом.

Автомобили с подвеской на двойных поперечных рычагах имеют положительное плечевое плечо, потому что кулачковые рычаги просто не помещаются внутри обода колеса… Автомобили с подвеской со стойками МакФерсон имеют нулевое, а иногда и отрицательное плечевое плечо.

При положительном плече ската случайное увеличение силы сопротивления одного из колес может привести к повороту руля в ту же сторону и нарушению курсовой устойчивости автомобиля. При разработке конструкции подвески стремятся уменьшить положительное плечо наката, максимально приблизить его к нулю или даже сделать отрицательным.

Обкаточное плечо определяется не только конструкцией подвески, но и параметрами колес. При установке дисков с нулевым или отрицательным вылетом плоскость вращения колеса (средняя плоскость) смещается наружу, а плечо обкатки может приобретать большие положительные значения, руль начнет вырываться из рук на каждой неровности дороги , усилие на нем увеличится, а износ ступичных подшипников возрастет в разы.

Изменено 25 мая 2015 г. в соответствии с SAL .

6 пользователям понравилось это

Разбираемся, что такое развал и схождение.

Неправильно выставленный развал-схождение может негативно сказаться на управляемости автомобиля, его устойчивости и, в кратном эквиваленте, ускорить процесс износа шин. Поэтому, даже с учетом огромного количества автосервисов, нужно знать, как сделать развал-схождение самостоятельно, что знает далеко не каждый автолюбитель. Учитывая количество СТО, у многих возникнет вопрос, а зачем это нужно? Это довольно просто. Допустим, вы находитесь далеко от города, и на трассе нет автомастерских, но вы чувствуете, что машину ведет в сторону, руль не возвращается в исходное положение после поворотов или вы замечаете сильную шину носить.Все это признаки того, что у вас сильно нарушена сход-развал. Что делать в этом случае? Именно для таких ситуаций важно знать, как в кустарных условиях самостоятельно выставить развал-схождение.

Что, собственно, такое схождение коллапс? Схождение – это отношение расстояний между крайними точками колесных дисков на строго горизонтальной плоскости. Развал – это разница углов между вертикалью и плоскостью, относительно которой вращаются колеса.Они бывают положительными (нижняя сторона загибается внутрь) и отрицательными (верхняя сторона загибается внутрь). Это важно знать и понимать, чтобы иметь представление о том, как сделать развал самостоятельно.


Схождение


Технология регулировки развала
Для выполнения такой регулировки нам потребуются мел, отвес и телескопическая линейка. Рассмотрим сначала настройку углов развала:

Выставляем колеса по ходу движения в прямом положении
— Отмечаем мелом крайние верхнюю и нижнюю точки обода колеса
— Строительным отвесом отмеряем вертикаль от крыла автомобиля и измеряем расстояние между нашими отметками до отвеса (разность в расстояниях не должен превышать 0.3-0,5 см.)
— Катим машину вперед (метки меняются местами) и проделываем ту же процедуру. Если разница расстояний по двум замерам в норме, то и развал в норме, а если нет, переходим к шагу 5.
— Снимаем колесо, ослабляем крепление амортизатора и поворотного кулака
— Сдвигаем (сдвигаем) кулак ворот на расстояние, полученное по результатам предыдущих измерений (наружу или внутрь, в зависимости от разницы в измерениях).
— Устанавливаем колесо и проверяем замеры.Если все замеры в пределах нормы, развал выставлен правильно, а если нет, замеряем по-новому и переходим к шагу 5. Так делаем до тех пор, пока не добьемся нужного эффекта.

Процедура выставления схождения колес автомобиля представляет собой следующую последовательность действий:
— На внутренних сторонах колес ставим мелом 3 отметки на одинаковом расстоянии друг от друга
— Прикрепляем наш измерительный прибор до одной из меток (отчет должен быть закреплен на линейке от нуля)
— Откатываем машину до следующих меток и проверяем расстояние между внутренними сторонами колес и т.д.для всех тегов.
— Если при качке автомобиля увеличивается расстояние между метками колес — удлиняем рулевую тягу, а если становится меньше — укорачиваем рулевую тягу. Таким образом добиваемся равных расстояний между метками с погрешностью не более 3 мм.
Конечно, у каждого автомобиля свои подходы к решению этой задачи, но это основные понятия и основы того, как сделать развал автомобиля. Если вы разбираетесь в устройстве автомобиля, то после прочтения этой статьи у вас не должно возникнуть вопросов, как сделать развал.Такие элементарные корректирующие операции по настройке вашего автомобиля всегда пригодятся, ведь никто не может нести знания за своими плечами. Дай Бог, чтобы они как можно меньше пользовались спросом!

Современные СТО готовы оказать вам множество услуг в любое время суток, хотя большинство из них автолюбитель способен осилить самостоятельно. Чаще всего к этой мысли приходишь, когда оказываешься в не совсем комфортных ситуациях. Например: мы оказались за городом, а такого хорошего автосервиса нет.Или ситуация, когда в автосервисе приходится с умилением наблюдать, как мастер «лечит» вашу машину, считывая информацию с компьютера.

Испытав хоть раз что-то подобное, многие из автолюбителей понимают, что большинство операций по уходу или даже ремонту автомобиля можно выполнить самостоятельно, для этого нужна лишь базовая информация и наличие необходимых подручных приспособлений. В сегодняшней статье мы познакомимся с тем, как выставить развал-схождение.На первый взгляд эта задача немного сложная, но с ней можно справиться и без помощи компьютерного оборудования.

1. Необходимые параметры развала-схождения.

Отправной точкой для успешной регулировки колес является знание основных параметров. В частности, для выполнения этого процесса необходимо ознакомиться с целым перечнем терминов и понятий. Развал — это угол между плоскостью и вертикальной осью вращения самого колеса. Наличие или отсутствие вертикального наклона можно определить, посмотрев на колеса в лобовом стекле…Именно от развала напрямую зависит положение колеса при движении автомобиля. Различают два типа развала:

положительный — колесо верхней части направлено наружу;

негатив — верх колеса направлен внутрь, как домик.

Гонщики стремятся выставить развал таким образом, чтобы верха были как можно ближе друг к другу, а нижние части — напротив. В этом положении сцепление колес с поверхностью очень сильное, это важно при выполнении маневров водителями гоночных автомобилей.В быту автолюбители не практикуют такой вариант, так как он приводит к быстрому износу резины.

Кастер — отношение оси руля к оси рулевой колонки. Данная конфигурация необходима для обеспечения стабилизирующих моментов: возврата колес в исходное положение, что способствует прямолинейному движению. Проще говоря, кастер обеспечивает автомобилю стабилизированное положение колес по отношению к движению. Этот параметр очень редко нуждается в регулировке.

Если посмотреть на машину сбоку и увидеть, что ось поворота колеса наклонена назад, то такой кастер принято называть положительным. Чем больше кастер смещен в положительном направлении, тем выше устойчивость автомобиля на прямой. Но при прохождении поворотов нужно будет прикладывать большее усилие к рулю. Кроме того, при прохождении поворотов внешнее колесо будет немного опускать автомобиль, а внутреннее – поднимать, таким образом будет создаваться боковой крен, что совершенно нежелательно.

Схождение — это расстояние между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Конвергенция измеряется в градусах/минутах или миллиметрах. Схождение влияет на стабильность прямолинейного движения, износ шин, а также на управляемость при прохождении поворотов.

Если колеса по ходу движения направлены в разные стороны, то такое схождение называется отрицательным. Следует избегать слишком больших значений сходимости, так как чрезмерная отрицательная сходимость будет способствовать сильному износу внутренних краев шин, а при чрезмерно положительных — износу внешних кромок шин.

Бывает, что для поддержания рабочей температуры покрышки используют эффект трения резины от сильного схождения. Также стоит отметить, что частое трение приводит к тому, что шины изнашиваются и становятся лысыми, а это, в свою очередь, не улучшает сцепление при торможении и прохождении поворотов.

Выделяют динамическую и статистическую сходимости. Во время движения колес, в зависимости от гибкости соединительных шарниров и кинематики подвески, угол установки колес может изменяться.Например, при ускорении ведущие колеса будут стремиться к положительному схождению.

2. Инструменты для регулировки развала-схождения.

Специалисты рекомендуют регулировать развал-схождение для автомобилей отечественного производства один раз в 15 тыс. км, а для автомобиля иностранного производителя — один раз в 30 тыс. км. Но необходимость такой процедуры может возникнуть по разным причинам. Все будет зависеть от того, как часто вы пользуетесь автомобилем, насколько любите «лихач», по каким дорогам вам предстоит ездить.Некоторым водителям может даже потребоваться регулировка развала раз в месяц, а другим – раз в три года.

Если вы всерьез задаетесь вопросом: «Как выставить развал — схождение самостоятельно?», то, в первую очередь, нужно подготовить для этого необходимые инструменты. В общем, никакого навороченного оборудования не нужно, все это можно найти в любом гараже:

1. Линейка со шкалой или штангенциркулем.

2. Шнур с отвесом.

3. Мел или маркер.

4. Набор инструментов (стандартный набор ключей).

5. Смотровая яма или просто ровная поверхность.

Наверняка вы представляете себе процесс выставления развала-схождения как полностью компьютеризированный процесс, где автомобиль загоняется на специальный стенд, а на мониторе появляются цифры, обозначающие величину отклонения. Этот метод используется в современных автосервисах. Конечно, он отличается точностью измерений, но сам процесс выравнивания все же происходит вручную.Возникает закономерный вопрос: зачем платить больше, если можно обойтись без компьютерной диагностики? Поделитесь подробной инструкцией, как все это сделать своими руками.

3. Технология регулировки развала — схождение.

При наличии всех необходимых инструментов для настройки можно переходить к пошаговой настройке. Технология регулировки развала — схождение обязательно должно начинаться с банальной перепроверки трех основных пунктов:

— давление в шинах не должно быть разным. Допустима максимальная разница в 0,5 атмосферы;

— ходовая часть автомобиля. Он должен быть в идеальном состоянии. Если в процессе проверки вы определили, что он требует ремонта, то регулировка развала-схождения не имеет смысла — в первую очередь нужно привести в порядок ходовую;

— загрузка автомобиля (убедитесь, что багажник не прогибается под несколькими мешками цемента или картошки).

Причин заниматься развалом-схождением может быть очень много.Тем не менее, незапланированные корректировки должны быть сделаны при следующих обстоятельствах:

1. Если вы «поймали» дыру и диск колеса деформировался.

2. Если производились ремонтные работы шасси на передних колесах.

3. При плохой реакции рулевого управления при выходе из поворота.

4. Если дорожный просвет изменился.

5. При сезонных сменах шин.

6. При наличии отклонений от прямолинейного движения на ровной дороге.

7. Если вы начинаете замечать, что новые шины сильно изнашиваются за короткий промежуток времени. Если у вас есть веская причина для регулировки развала-схождения, можете смело приступать к работе. Начнем с подготовительного этапа, который выглядит следующим образом:

1. Установите автомобиль на ровную поверхность. Лучше, если это будет смотровая яма или эстакада.

2. Затем колеса устанавливаются прямо.Метки должны быть сделаны на нижней и верхней внешней стороне передних колес. Метка должна быть размещена в месте, где отвес касается обода.

3. Затем к крылу прикладывают отвес и с помощью линейки или штангенциркуля измеряют расстояние между шнуром и ободом на уровне меток. Отклонение не должно превышать 0,3 см.

4. Желательно записывать все измерения. Это позволит вам сравнить исходное положение колес с тем, где вы разместили бы их во время выравнивания.Это будет для вас основным ориентиром. Если снятые замеры указывают на отклонение от нормы, все равно придется выставлять развал-схождение. Для этого вам нужно будет выполнить следующие шаги:

1. Сначала нужно демонтировать колеса.

2. Рычаги подвески автомобиля крепятся с помощью таких элементов, как болт с эксцентриком, контргайка. Ослабьте гайку так, чтобы эксцентрик мог свободно вращаться.

3. Затем эксцентрик необходимо повернуть в правильном направлении в зависимости от результатов измерения.Вы увидите, что подвеска тоже вращается.

4. В результате необходимо установить оптимальный угол развала (+/- 1 градус для автомобиля на переднем приводе и +1/+ 3 градуса для автомобиля с задним приводом).

5. Сверить новый результат с предыдущими записями, сделанными в начале измерений.

6. Затяните ослабленные гайки и снимите машину с домкрата.

7. Прокатите автомобиль на несколько метров, затем верните его в исходное положение.

8. Повторно измерьте развал. Если результаты удовлетворительные с первого раза, то это говорит о том, что вы полностью освоили процесс регулировки развала-схождения. Если результат неудовлетворителен, попробуйте еще раз. И так для каждого колеса.

Регулировка схождения с телескопической линейкой

Лучший инструмент для регулировки схождения – обычная телескопическая линейка с самой обычной шкалой.

Для начала работы, как и в предыдущем случае, необходимо поставить автомобиль на домкрат.Сделайте метки, но с внутренней стороны шин. Затем линейку необходимо установить в натянутом положении к отмеченным точкам и одновременно зафиксировать нулевую точку. Сама линейка не должна касаться элементов корпуса.

Отрегулируйте схождение, вращая рулевую тягу. Стержни можно сдвинуть на полдюйма с каждой стороны. Далее закручиваем все гайки и снимаем машину с домкрата. Прокатите автомобиль на несколько метров, затем верните его в исходное положение. Измерьте снова. Если результаты хорошие, окончательно затяните гайки и эксцентрик.

Это завершает процесс регулировки развала. Однако через несколько дней будет не лишним еще раз измерить положение колес и сравнить их с теми показателями, которых вы добились при регулировке. Если что-то изменилось, значит, вы недостаточно затянули болты крепления, либо проблема скрыта в чем-то другом. Поэтому лучше не браться за повторную регулировку, а отправиться на СТО для дополнительной диагностики автомобильных колес и развала.

Подпишитесь на наши новости в

ᐉ Что означает развал? Кастер


Развал-схождение

Сервис срок службы подвески и ходовой части, а также управляемость автомобиля и даже безопасность зависят от несложной операции, на выполнение которой уходит около получаса. опытные механики! Что такое развал и схождение, и как правильно следить за этими параметрами?

Что такое развал?

Развал — угол между вертикальной осью колеса и плоскостью его вращения.Называется:

  • отрицательный если верх колеса повернут внутрь;
  • положительный если верхняя часть колеса повернута наружу.

Развал колес зависит от роли автомобиля, уровня загрузки и развала подвески.

Максимальное пятно контакта шины может быть достигнуто заменой и регулировка развала.

Обычно считается, что отрицательный угол развала благоприятное влияние на управляемость автомобиля, особенно при прохождении поворотов.С другой стороны, чрезмерный отрицательный развал уменьшает пятно контакта шина.

Положительный развал может использоваться только на некоторых гоночных автомобилях при учете учитывать специфику конкретной трассы, либо если машина с полной загрузкой будет иметь нулевой или отрицательный развал.

Что такое палец ноги?

Схождение угол между вектором движения колес автомобиля и плоскостью их вращения. Как правило, схождение относится к общему углу обоих колес одного и того же автомобиля. оси, так как они взаимосвязаны.Хотя некоторые автомобили позволяют регулировать схождение каждого колеса отдельно.

Как и развал, схождение измеряется в градусах или миллиметрах. Обычно палец или скорее большой угол схождения влияет на ускоренный износ шин в большей степени степень. Считается, что угол схождения в пять и более миллиметров приводит к в изношенных шинах через 1000 км и даже меньше.

Что такое угол кастера?

Этот термин относится к углу отклонения колеса относительно его продольной оси, когда поворот с помощью рулевого механизма.Кастер положительно влияет управляемость автомобиля при прохождении поворотов, а также помогает обеспечить рулевое колесо возвращается в нулевое положение при выходе из поворота, а рулевое управление ось возвращается к прямолинейному движению. Она может варьироваться от 0,5-1 градуса до 7 степени для различных транспортных средств. Как правило, автомобили с гидроусилителем руля имеют больший угол кастера, чем у автомобилей без него.

Зачем угол поворота колес разный?

Носок, развал и угол кастера не могут быть одинаковыми на всех автомобилях. Эти параметры зависят от конструкции подвески, габаритов, массы автомобиля и его предполагаемого использования.Поэтому параметры разные. Таким образом, автомобили с околонулевым развалом отличались хорошей курсовой устойчивостью при движении в прямая линия. Многие классические автомобили имели положительный развал, который компенсировался, когда автомобиль был полностью загружен, а мягкая подвеска сжималась и «создавала» нулевой развал. Отрицательный развал значительно снижает занос в поворотах, а также деформация шин при маневрировании, что хорошо для скоростного маневрирования.

Как дела развал и схождение отрегулированы?

Есть несколько видов испытательного оборудования для проверки углов развала и схождения, в в частности, оптические и лазерные.Ранее угол скольжения и разница в углы измеряются линейкой. Большинство автомобилей не позволяют изменить стандарт заводские параметры. На современном лазерном стенде, например, набор датчиков устанавливается на колеса автомобиля, чтобы максимально точно совпадать с плоскостью колес насколько это возможно. Для этого их обычно надевают на колесные болты.

На основе показания оптических и лазерных датчиков блок управления передает все данные на подключенный компьютер, а на мониторе отображается доступное изображение со всеми отклонениями от идеальных параметров.Заводские параметры для тысяч моделей и конфигураций транспортных средств хранятся в программном обеспечении. Лицензированный программное обеспечение может даже подсказать технику, что делать: что откручивать, что ослабить или затянуть. Иногда невозможно достичь оптимальных параметров углов без замены некоторых элементов подвески.

Носок угол меняется чаще всего отвинчиванием/завинчиванием гайки на рулевой тяге. Приостановка стойки, или эксцентрики, устанавливаемые на оси передних рычагов обычно отвечает за развал.

Когда ты нужна регулировка?

Автомобильная промышленность инженеры советуют проверять и регулировать углы развала и схождения дважды в год. Когда точно? Оптимально выполнять эти процедуры после сезонной замены шин. Множество ям и неровностей передается на подвеску в течение полугода. год и постепенно сбивать заданные производителем параметры, так сказать ничего о постепенном износе подвески. Также обязательно сделать развал-схождение после ремонта или замены некоторых узлов подвески.Например, износ шарикоподшипников влияет на оба параметра. Угол носка больше зависит от состояния сайлентблоков. Поэтому для экономии денег и время, рекомендуем приурочить диагностику ходовой к замене шин.

Как сделать развал и схождение влияют на срок службы шины?

Неверно установленный или несоосный развал и угол схождения отрицательно сказываются на сроке службы шин. Если развал установлен неправильно, одна сторона шины изнашивается сильнее. А положительный развал изнашивает внешнюю часть протектора быстрее, в то время как отрицательный развал изнашивает внутреннюю часть протектора.Если углы пальцев неверно, на протекторе появляются резиновые засветы в результате мелкоамплитудного биение шин на дорожное покрытие при прохождении поворотов.

Опытный Шиномонтажники подтвердят, что более 20% автомобилей имеют неравномерно изношенные шины. Отчасти это говорит о том, что водители забывают следить за состоянием автомобиля, но также намекает на высокую надежность подвески современных автомобилей. Если бы необходимо менять компоненты ходовой части, автовладельцам потребуется сход-развал чаще.

Это важно понимать, что сильно разрегулированные колеса могут изнашивать пару или комплект резины почти полностью на одну загородную поездку за несколько сотен км. Попадание в большую выбоину или игнорирование корректировки этих значений на долгое время (несколько лет) хватило бы для этого.

Выводы

Вместо В заключение мы хотели бы предложить несколько важных советов, которые помогут сохранить ходовые качества и комфорт вашего автомобиля на высоком уровне на долгие годы, экономя тебе немного денег.

  1. Имейте свои углы развала и схождения проверяться и корректироваться не реже двух раз в год.
  2. Эту проверку желательно выполнить сразу после смены летней и зимней резины.
  3. Рекомендуем не отклоняться от рекомендуемых производителем спецификаций развала и схождения.
  4. Развал и схождение более 5 мм может сократить ресурс шин до 800-1000 км.
  5. При выборе места для колеса центровки, выбирайте станции с лазерными стендами — они самые точные и быстро на рынке.

Схождение ваз 2109 своими руками. Развал

Для обеспечения хорошей управляемости и устойчивости автомобиля колеса устанавливаются под определенным углом относительно кузова автомобиля. Есть три параметра для установки этих углов:

Схождение передних колес при нагрузке 320 кгс, мм — 0 ± 1

Развал передних колес при нагрузке 320 кгс, град — 0±30″

Продольный угол наклона оси вращения колеса при нагрузке 320 кгс — 1°30″±30″

Проверка и регулировка углов установки колес производится на специальных стендах согласно инструкции к стенду.

Проверка развала-схождения обязательна, если вы заменяете или ремонтируете детали подвески, которые могут изменить развал-схождение.

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

— давление в шинах;

— радиальное и осевое биение колесных дисков: оно не должно превышать для осевого — 1 мм, для радиального — 0,7 мм;

– рулевое колесо свободного хода;

— люфт (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

– техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформации, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимая осадка верхней опоры стойки подвески).Устранить замеченные неисправности. После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «выжать» подвеску автомобиля, прикладывая усилие 392-490 Н (40-50 кгс) 2-3 раза, направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а затем — на передний. При этом колеса автомобиля должны быть параллельны продольной оси автомобиля. При проверке и регулировке сход-развала сначала проверьте и отрегулируйте угол кастера, затем развал и, наконец, развал-схождение.

Угол поворота оси вращения

Если значение угла не соответствует приведенным выше данным, измените количество прокладок 23, установленных на обоих концах раскосов 29. Для увеличения угла поворота шкворня уменьшите количество шайб на раскосе спереди или сзади него. И наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но только сзади раскоса, так как спереди это не всегда возможно из-за короткой резьбовой части раскоса.При изменении количества шайб на растяжке убедитесь, что фаски на шайбах обращены к упорному концу растяжки. Это же правило соблюдайте при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда регулировочные шайбы полностью сняты. Несоблюдение этих требований может привести к ослаблению гаек крепления растяжек. Количество регулировочных шайб на раскосе не должно быть больше двух спереди, четырех сзади. Чтобы не менять положение растяжки 29 относительно рычага подвески 22 при регулировке продольного наклона оси поворота, используйте специальное устройство, фиксирующее растяжку относительно рычага, то есть не позволяющее растяжке вращаться от действия усилий при затягивании гайки крепления растяжки к рычагу.Это требование необходимо соблюдать для предотвращения преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которую опираются концы расчалки. Установка или удаление одной прокладки изменяет угол кастера примерно на 19′.

Развал передних колес

Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 11, установите нужный угол развала. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88.2 Нм (9 кгс·м).

Схождение передних колес

Если значение схождения неверное, ослабьте гайки 4 и, вращая тяги 5, установите требуемое схождение. Затем убедитесь, что плоскость « А «Шаровая опора 2» параллельна плоскости « В » опорной поверхности маятника 3, после чего затяните гайки 4 моментом 121–150 Нм (12,3–15 кгс·м). ).

Большинство автомобилистов, когда речь идет о регулировке параметра сход-развала в автомобиле, предпочитают доверить эту задачу проверенному сервисному центру… Но это в большей степени касается тех, кто владеет автомобилями бизнес-класса или более дорогими моделями.

Для того, чтобы понять, в чем суть процесса регулировки, давайте разберемся, что это такое и на что влияет параметр развала-схождения.

Для чего? От правильно настроенного параметра будет зависеть, насколько автомобилю будет обеспечена курсовая устойчивость, что, в свою очередь, может серьезно сказаться на сроке службы шины транспортного средства. При этом также можно отметить, что отрегулированный автомобиль менее подвержен заносам, и намного лучше управляется.Ну и то, что такой автомобиль будет потреблять чуть меньше топлива по сравнению с нерегулируемым, тоже может иметь значение.

Под понятием «развал» понимается угол, который вертикальная плоскость колеса составляет по отношению к плоскости его вращения. Во время движения именно этот параметр влияет на то, как будут располагаться колеса. При положительном развале верхняя часть колеса будет направлена ​​наружу относительно вертикальной плоскости колеса. Соответственно, при отрицательном угле — верхняя часть колес направлена ​​внутрь.

Схождением называется угол, который создается между плоскостью вращения колес и направлением движения. Этот параметр серьезно влияет на то, как будут располагаться колеса при разных скоростях, а также при повороте автомобиля. При затяжке хомутов следует учитывать, чтобы паз муфты и пазы хомутов оставались друг напротив друга, допускается отклонение до 30 градусов.


Также следует упомянуть еще один параметр — «Кастер». Указывает угол наклона шкворней в продольном направлении. Этот параметр управляет стабильностью положения передних колес автомобиля относительно направления, в котором он движется. Как правило, значение кастера по умолчанию при правильной настройке составляет 6 градусов.

Как провести диагностику автомобиля на предмет сход-развала

Итак, с терминологией разобрались, далее разберем, что нужно для того, чтобы самостоятельно настроить свой автомобиль.Ведь для автовладельцев ваз — среди людей «шестерок», «девяток», «десяток» — провести эту регулировку вполне реально самостоятельно. Первым делом для этого необходимо выбрать ровную площадку, которая будет оборудована подъемником или ямой. Прежде чем приступить к самой регулировке, необходимо убедиться в двух вещах:

  • при движении автомобиля прямо — руль должен стоять ровно,
  • число оборотов руля в левую или правую сторону относительно положения, в котором автомобиль движется прямо, должно быть одинаковым.

Дополнительно нужно проверить надежность подвески, и измерить давление в шинах — оно должно быть одинаковым для каждого колеса.


Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости вашего ВАЗ 2107 его передние колеса должны быть установлены под правильными углами по отношению к элементам подвески и кузова. ВАЗ 2107 имеет очень удобную конструкцию передней подвески, позволяющую регулировать не только угол схождения и развала, но и угол наклона колес.

Угол оси поворота влияет на стабилизацию управляемых колес в прямолинейном направлении автомобиля. Это касается не только ВАЗ 2107, но и модификации 2101. Этот угол можно увеличить, добавив проставки в задней части, где крепится ось. нижний рычаг… А еще можно попробовать снять прокладки с переднего крепления. При этом угол поворотной оси будет увеличиваться, а если распорки перемещать в противоположном направлении, то угол соответственно уменьшаться.Типичными признаками отклонения угла оси вращения от его нормы являются:

  • если при движении автомобиля ведет в сторону
  • если нужно приложить разные усилия при повороте руля влево и вправо
  • если становится на покрышки колес, заметен односторонний износ протекторов.

Величина схождения определяется сначала путем измерения расстояния между передними и задними колесами, а затем расчета их разницы.Для этого используйте специальную линейку и приспособление для натяжки с цепочкой. При измерении схождения установите линейку так, чтобы каждый конец прикрепленных к линейке трубок упирался в борт шины, а цепь касалась земли. Стрелка устанавливается на ноль и машина катится вперед так, что линейка остается за осью. Такая простая манипуляция позволит по значению, указанному стрелкой, определить схождение колес. Схождение корректируется и регулируется вращением муфт на боковых рулевых тягах.Контргайки затягиваются в последнюю очередь, но ни в коем случае нельзя забывать о днище.

Более сложная процедура – ​​регулировка развала, однако ее можно выполнить и самостоятельно. Чтобы отрегулировать развал, сначала нужно поднять автомобиль так, чтобы шины находились в воздухе и не касались земли. Определить точки равного биения по бокам шин. Для этих целей можно использовать подставку для рук и маркер (любой фломастер или обычный мел). Рука фиксируется на упоре и маркером диаметра отмечаются те части колес, которые выступают по их диаметру.Затем колесо поворачивается до тех пор, пока метка не станет вертикальной.


Затем возле колеса вывешивается грузик на подвеске или ставится прямоугольная подставка. Разница, которая будет видна между прямоугольной стойкой или резьбой и верхней частью обода, будет соответствовать величине развала вашего автомобиля. Нормальным отклонением считается величина, не превышающая от одного до пяти миллиметров. Регулировка развала осуществляется усилением зазора между поперечиной и осью рычага регулировочными шайбами.Если для регулировки развала вы используете регулировочные шайбы заводского изготовления, то следует учитывать, что одна такая шайба изменяет развал на восемь градусов.

При самостоятельном определении развала схождения и тюнинга вашего ВАЗ 2109 можно прилично сэкономить. Ведь что самое интересное, на СТО регулировку и регулировку развала-схождения чаще всего проводят по старинной методике, потому что никаких специальных инструментов для этого не требуется. А те, кто об этом знает, удивляются, зачем тратить деньги, если эту операцию вполне реально провести самостоятельно.Даже если что-то не получилось, всегда можно обратиться на СТО, где обязательно все наладят.

Есть еще несколько вариантов регулировки развала автомобиля. Некоторые из них будут немного быстрее, чем описанный выше. Однако «быстрый» вариант больше подходит для тех, кто любит импровизировать со своим автомобилем. Регулируя «на скорую руку» можно увеличить нагрузку на автомобиль, изменив углы развала и схождения, что в свою очередь может негативно сказаться на его эксплуатационных характеристиках.

Как часто производится регулировка сход-развала на автомобилях ВАЗ?

С какой периодичностью нужно проводить процедуру срыва конвергенции во времени сказать сложно. Тут скорее следует отталкиваться от пробега и марки автомобиля. Для автомобилей ВАЗ 2106, 2109, 2010 года такая регулировка рекомендуется через каждые 10-15 тыс. км. Что касается иномарок, то они в этом плане менее требовательны – для них такую ​​регулировку можно проводить раз в 30 тысяч километров.Естественно, что при необходимости развал схождения может осуществляться вне плана. Например, в случае, когда ваша машина «поймала» яму, во время которой диск деформировался.

Данную процедуру рекомендуется проводить также после завершения любых ремонтных работ, связанных с передними колесами или ходовой частью. Также при обнаружении на автомобиле изменения дорожного просвета (дорожного просвета) также требуется провести развал-схождение. Еще одним сигналом того, что автомобилю требуется регулировка, может стать заметно ухудшившаяся отдача руля при выходе из поворота.

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля устанавливаются под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, развал и кастер.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси вращения колеса

Угол кастера оси шкворня (черт. 1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры шкворней шаровой опоры и опоры верхней опоры направляющей рессоры, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.Для увеличения угла наклона оси шкворня верхнюю опору стойки, изначально расположенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180° относительно отверстия в чашке брызговика корпуса (фото 2).

При этом угол продольного наклона оси вращения увеличится на 0°52″ (порядок работы описан в подразделе).

Угол развала (рис. 2) — угол между плоскостью поворота колеса и вертикалью. Регулируется поворотом верхнего болта амортизатора к поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей амортизационной стойки» ).

Рис. 2. Развал

Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью поворота колеса и продольной осью автомобиля. Схождение также может быть определено как разница в расстоянии между фланцами обода, измеренная сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение регулируется вращением внутренней поперечной рулевой тяги при отпущенной контргайке внешнего наконечника рулевой тяги (см. «Снятие наружного наконечника рулевой тяги» ).

Рис. 3. Развал-схождение

Рекомендуется проверить и отрегулировать углы установки передних колес на станции Техническое обслуживание. Перед регулировкой убедитесь в правильности давления в шинах, износ протектора шин на левом и правом колесах примерно одинаков, не отсутствуют люфты в подшипниках ступиц и рулевых элементах, колеса не деформированы.

Проверка углов установки колес обязательна, если вы заменяли или ремонтировали узлы подвески и детали, влияющие на значения этих углов.В связи с тем, что углы передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяется и регулируется угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение.

Угол развала | Kistler

Угол развала — это измерение осевой линии колеса автомобиля (и шины) относительно поверхности дороги, при условии, что она ровная. Он определяется как угол между колесом и кузовом автомобиля. Динамический развал или угол контакта — это угол между колесом и поверхностью дороги во время движения (см. иллюстрацию ниже).Угол развала выражается в градусах и оказывает сильное влияние на конструкцию подвески автомобиля, на сцепление шин, а также на его поведение при вождении, например на рулевое управление, торможение или ускорение. В легковых и грузовых автомобилях, а также в гоночных автомобилях знание угла развала является обязательным.

В чем разница между отрицательным и положительным развалом?

Отрицательный развал дается, когда верхняя часть колеса наклонена к автомобилю. Когда верхняя часть колеса наклоняется наружу i.е. от автомобиля, то дается положительный развал.

В чем разница между статическим и динамическим углами развала?

Статический угол развала — это фактический развал, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Из-за сил, создаваемых маневрами вождения, такими как торможение, прохождение поворотов или ускорение, статический угол развала нельзя считать соответствующим динамическим значениям развала, которые постоянно изменяются по мере движения автомобиля. Динамический угол развала – это сумма статического угла развала плюс усиление развала (которое нужно прибавить или вычесть).

Например, когда обычный автомобиль проходит поворот, колеса и шины естественным образом отклоняются наружу из-за сил, возникающих при повороте. В этой ситуации пятно контакта колеса немного смещается к внешнему плечу шины. Статический отрицательный развал желателен, чтобы противодействовать этому естественному смещению и обеспечить максимально возможное пятно контакта с поверхностью дороги, с одной стороны, и наилучшее сцепление шин при прохождении поворотов, с другой. Однако слишком большой отрицательный угол развала заставит автомобиль следовать за неровностями дороги, а также вызовет значительно более высокий износ шин.

Каковы преимущества отрицательного угла развала?

Для обычных современных автомобилей желателен слегка отрицательный угол развала (0,5–1° для обеспечения хорошего баланса и сцепления на поворотах, тормозного сцепления и износа шин.

Как измерить угол развала?

Существуют различные методы для измерения углов развала:

Точное динамическое измерение угла развала относительно земли может быть достигнуто путем установки, например, датчиков вектора колес, таких как RV-4 от Kistler: все положения и ориентации колес фиксируются по пяти осям.Другой метод заключается в установке двух специализированных оптических динамических датчиков угла развала (DCA), таких как система датчиков DCA, под углом 90 градусов к передним и/или задним колесам автомобиля. Лазерные датчики высоты выполняют динамические измерения развала, сравнивая относительное изменение высоты между двумя датчиками от оптической плоскости каждого датчика до поверхности дороги или дорожки.

Другой метод заключается в измерении температуры внутри шин. Отрицательный или положительный развал будет проявляться при разнице температур по всей поверхности шины.

Изменение схождения и расхождения в левом колесе за пределами…

Контекст 1

… с этими параметрами и с геометрией подвески, показанной на фиг. 12, подвеска и весь автомобиль были смоделированы в программе MSC Adam Car. В модель автомобиля Baja были добавлены все основные подсистемы автомобиля, такие как шасси, силовой агрегат, система рулевого управления, передняя и задняя подвеска. Эти подсистемы были смоделированы на основе фактического прототипа.На рис. 13 можно увидеть изменение развала, настройки с использованием C1 и C2 на рис. 12, с использованием модели подвески. Для этого анализа был применен ход удара 100 мм и отскок 50 мм для обеих конфигураций. На кривых видно, что нет явного изменения угла развала колес, если положение точки С меняется. То есть дополнительный рычаг не оказал существенного влияния на изменение угла развала колес. Это происходит потому, что на развал в подвеске Double-A влияют только точки крепления рычагов подвески.Таким образом, мы можем считать, что модифицированный Double-A и традиционный Double-A ведут себя для этой переменной одинаково. На рисунках 14 и 15 представлено поведение изменения схождения улитки в соответствии с конфигурацией с точками С1 и С2 соответственно. Изменение угла крена шасси было определено экспериментально в ходе испытаний, проведенных на байка-автомобиле, которые показали, что средний угол отклонения составляет 5°. Важно отметить, что на изменение этого угла влияет несколько факторов, таких как высота центрального ролика, жесткость пружин, наклон амортизаторов, высота центра тяжести и т. д.Таким образом, была смоделирована работа адаптированного Double-A в повороте вправо с использованием двух конфигураций рычага руля. На рис. 14 показаны кривые изменения схождения внутреннего и внешнего колес, как видно на левом колесе (внешняя кривая), имеется схождение в пределах от 0° до максимум 3,5°, на правом колесе (внутренняя кривая) имеется расхождение в пределах от 0° до 4,1°, такое поведение можно увидеть на рис. 16. На рис. 15 показаны кривые изменения геометрии со схождением к точке С2, где правое колесо (внутренняя кривая) сходится от 0° до 3.069 °, а левое колесо (внешняя кривая) расходилось от 0 ° до 3,93 °, это поведение показано на рисунке 17. Из этих результатов видно, что положение точки C оказывает большое влияние на поведение сходимости. вариация, как показано на рисунке 16, на кривой внешней геометрии схождения колес имела усиление по С1, а по геометрии С2 происходило усиление расхождения, что позволяет модифицировать форму вождения автомобиля, может быть избыточная или недостаточная поворачиваемость, как показано на рисунке 6. Еще одно существенное влияние на избыточную поворачиваемость автомобиля оказывает высота центрального крена, поскольку она напрямую влияет на передачу нагрузки между внутренним и внешним колесами во время поворота, на рисунке 18 видно, что происходит увеличение угла крена. поскольку вертикальная высота центрального ролика относительно почвы также увеличивается, способствуя, таким образом, большей передаче нагрузки на внутреннюю и внешнюю заднюю подвеску колес и, следовательно, увеличению склонности транспортного средства к избыточной поворачиваемости.На рис. 19 показано изменение рыскания во времени с использованием полной модели транспортного средства и двух геометрических конфигураций для точек C1 и C2. Для настройки моделирования предполагалось, что автомобиль Baja будет двигаться с постоянной скоростью 40 км/ч во время поворота, поворачивая рулевое управление так, чтобы внутреннее поворотное колесо достигало 45° поворота рулевого колеса. Кривая, указывающая на недостаточную поворачиваемость, представляет собой синий свет, представляющий точку, обозначенную как C1, и агрессивную избыточную поворачиваемость для красного, представляющую геометрию точки C2.Видно, что при одинаковых условиях вращательное движение вокруг оси Z (рыскание) шасси было выше для геометрии точки С2, чем в точке С1, это возможно только при большей тенденции к выходу сзади колеса, характеризующие избыточную поворачиваемость. На синей кривой угол рыскания меньше, чем на другой кривой, и на это повлияла геометрия точки C1, придающая автомобилю тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Исследование показало, что концепция подвески, предложенная предъявляемыми требованиями, достигает своей применимости на внедорожниках и на соревнованиях, что делает возможным ее использование в качестве задней подвески, поскольку эта концепция обеспечивала изменение схождения, что создавало динамическую нестабильность, изменяя поведение при вождении автомобиля без изменения хорошей способности преодолевать препятствия обычной подвески Double-A.Моделирование показало, что в зависимости от положения точки C на геометрии транспортное средство могло изменить свое поведение при вождении; возможна реализация механизмов регулирования, позволяющих водителю выбрать наилучший вариант для данной ситуации. Кроме того, при вертикальном поведении было обнаружено, что изменение изгиба рычага руля не влияет на него, что позволяет контролировать его так же, как традиционная подвеска Double-A. При реализации прототипа UFCG Baja предложенная концепция подвески удовлетворила потребности гоночного автомобиля по бездорожью, удовлетворительно показав те же результаты, что и в этом исследовании.Вы можете увидеть качественное изменение динамического поведения автомобиля при изменении положения рычага руля, тем самым достигнув результата. Результаты также показали, что можно применять концепции поперечного рулевого управления, сходимости, мгновенных центров, крена для анализа подвесок с точки зрения их традиционных и недостатков, внесения модификаций, позволяющих адаптировать их, чтобы они могли соответствовать требованиям, заложенным в проектах. Фернандес, Массачусетс, 2005 г. Исследование систем рулевого управления транспортных средств. 99 стр. Диссертация (профессиональная степень магистра в области автомобилестроения).Политехнический университет Сан-Паулу, Сан-Паулу — СП; Фрейтас, Луис М. 2005. Исследование вертикальной динамики подвески автомобиля типа Макферсон. 122 стр. Диссертация (магистр). Инженерная школа Сан-Карлос, USP, Сан-Паулу — SP; Gillespie, TD 1992. Основы динамики транспортных средств. R SAE-114, Общество автомобильных инженеров, Уоррендейл, Пенсильвания, США; Ландграф, Х.Л. 2004. Предложение по нечеткому логическому управлению с торможением и рулевым управлением транспортного средства. Кампинас — СП; Леал, Л.С. М., Роуз, Э.; Nicolazzi, LC, 2008. Введение в моделирование квазистатического колеса автомобиля.Диссертация (Бесплатная лекция). Федеральный университет Санта-Катарины. Флорианополис — Южная Каролина; Леаль, Тиберио Жоппер Александр де Кастро. Влияние снижения жесткости шин на устойчивость автомобиля. Лондон: Инженерная школа Сан-Карлос, 2008. Диссертация представлена ​​​​в рамках требований для получения степени магистра машиностроения в Инженерной школе Сан-Карлос-да-Универсидаде Сан-Карлоса …

что это влияет на автомобиль. Положительный угол слишком велик. Тригонометрический круг.Полное руководство (2019) Углы в тригонометрическом счете

Тригонометрия, как наука, зародилась на Древнем Востоке. Первые тригонометрические соотношения были выведены астрономами для создания точного календаря и ориентации звезд. Эти расчеты относились к сферической тригонометрии, а в школьном курсе изучаются соотношения сторон и углов плоского треугольника.

Тригонометрия — это раздел математики, изучающий свойства тригонометрических функций и отношения между сторонами и углами треугольников.

В период расцвета культуры и науки I тысячелетия нашей эры знания распространились с Древнего Востока в Грецию. Но главные открытия тригонометрии — заслуга мужчин Арабского халифата. В частности, туркменский ученый аль-Маразви ввел такие функции, как тангенс и котангенс, составил первые таблицы значений синусов, тангенсов и котангенсов. Понятие синуса и косинуса ввели индийские ученые. Много внимания уделено тригонометрии в трудах таких великих деятелей древности, как Евклид, Архимед и Эратосфен.

Основные величины тригонометрии

Основными тригонометрическими функциями числового аргумента являются синус, косинус, тангенс и котангенс. Каждая из них имеет свой график: синусоида, косинус, тангенс и котангенс.

Формулы для расчета значений этих величин основаны на теореме Пифагора. Школьники лучше знают его в формулировке: «Пифагорейские штаны, равные во всех направлениях», так как доказательство дается на примере равнобедренного прямоугольного треугольника.

Синус, косинус и другие зависимости устанавливают связь между острыми углами и сторонами любого прямоугольного треугольника. Приведем формулы вычисления этих величин для угла А и проследим связь тригонометрических функций:

Как видите, tg и ctg — обратные функции. Если представить катет a как произведение sin A и гипотенузы c, а катет b как cos A*c, то получим следующие формулы для тангенса и котангенса:

Тригонометрический круг

Графически соотношение этих величин можно представить следующим образом:

Окружность в данном случае представляет все возможные значения угла α — от 0° до 360°.Как видно из рисунка, каждая функция принимает отрицательное или положительное значение в зависимости от значения угла. Например, sin α будет со знаком «+», если α принадлежит I и II четвертям окружности, то есть находится в диапазоне от 0° до 180°. При α от 180° до 360° (III и IV четверти) sin α может быть только отрицательным.

Попробуем построить тригонометрические таблицы для конкретных углов и узнать значение величин.

Значения α, равные 30°, 45°, 60°, 90°, 180° и т. д., называются частными случаями.Значения тригонометрических функций для них рассчитываются и представляются в виде специальных таблиц.

Эти ракурсы выбраны не случайно. Обозначение π в таблицах означает радианы. Рад — это угол, при котором длина дуги окружности соответствует ее радиусу. Это значение было введено для того, чтобы установить универсальную зависимость; при расчете в радианах фактическая длина радиуса в см значения не имеет.

Углы в таблицах для тригонометрических функций соответствуют значениям в радианах:

Итак, нетрудно догадаться, что 2π — это полный круг или 360°.

Свойства тригонометрических функций: синуса и косинуса

Чтобы рассмотреть и сравнить основные свойства синуса и косинуса, тангенса и котангенса, необходимо нарисовать их функции. Это можно сделать в виде кривой, расположенной в двумерной системе координат.

Рассмотрим сравнительную таблицу свойств синусоиды и косинуса:

Синусоида Косинус
y = sin x y = cos x
ОДЗ[-1; 1] ОДЗ [-1; 1]
sin x = 0, при x = πk, где k ϵ Z cos x = 0, при x = π / 2 + πk, где k ϵ Z
sin x = 1, при x = π / 2 + 2πk, где k ϵ Z cos x = 1, при x = 2πk, где k ϵ Z
sin x = — 1, при x = 3π / 2 + 2πk, где k ϵ Z cos x = — 1, при x = π + 2πk, где k ϵ Z
sin (-x) = — sin x, т.е.е. функция нечетная cos(-x) = cos x, т.е. функция четная
функция периодическая, наименьший период 2π
sin x ›0, для x принадлежащих I и II четвертям или от 0° до 180° (2πk, π + 2πk) cos x ›0, для x принадлежащих I и IV четвертям или от 270° до 90° (- π/2 + 2πk, π/2 + 2πk)
sin x ‹0, для x, принадлежащих III и IV четвертям или от 180° до 360° (π + 2πk, 2π + 2πk) cos x ‹0, при x, принадлежащих II и III четвертям или от 90° до 270° (π/2+2πk, 3π/2+2πk)
возрастает на интервале [- π / 2 + 2πk, π / 2 + 2πk] возрастает на интервале [-π + 2πk, 2πk]
убывает по промежуткам [π/2 + 2πk, 3π/2 + 2πk] убывает по промежуткам
производная (sin x) ’= cos x производная (cos x) ’= — sin x

Определить, является функция четной или нет, очень просто.Достаточно представить тригонометрический круг со знаками тригонометрических величин и мысленно «сложить» график вокруг оси ОХ. Если знаки совпадают, функция четная; в противном случае это странно.

Введение радиан и перечисление основных свойств синусоиды и косинуса позволяют получить следующую закономерность:

Проверить правильность формулы очень легко. Например, для x = π/2 синус равен 1, как и косинус x = 0.Проверку можно провести, обратившись к таблицам или проследив кривые функций для заданных значений.

Свойства тангентоидов и котангоидоидов

Графики функций тангенса и котангенса существенно отличаются от синуса и косинуса. Значения tg и ctg обратны друг другу.

  1. Y = тг х.
  2. Тангеноид стремится к значениям y при x = π/2 + πk, но никогда их не достигает.
  3. Наименьший положительный период тангеноида равен π.
  4. Tg(-x)=-tgx, то есть функция нечетная.
  5. Tg x = 0, для x = πk.
  6. Функция увеличивается.
  7. Tg x ›0, для x ϵ (πk, π/2 + πk).
  8. Tg x ‹0, для x ϵ (- π / 2 + πk, πk).
  9. Производная (tg x) ’= 1 / cos 2 ⁡x.

Рассмотрим графическое изображение котангенсоида ниже по тексту.

Основные свойства котангенсоида:

  1. Y = контроль x.
  2. В отличие от функций синуса и косинуса, в тангеноиде Y может принимать значения множества всех действительных чисел.
  3. Котангенсоид стремится к значениям y при x = πk, но никогда их не достигает.
  4. Наименьший положительный период котангенсоида равен π.
  5. Ctg(- x) = — ctg x, то есть функция нечетная.
  6. Ctg x = 0, для x = π/2 + πk.
  7. Функция уменьшается.
  8. Ctg x ›0, для x ϵ (πk, π/2 + πk).
  9. Ctg x ‹0, для x ϵ (π/2 + πk, πk).
  10. Производная (ctg x) ’= — 1 / sin 2 ⁡x Правильно

Альфа означает реальное число.Знак равенства в вышеприведенных выражениях говорит о том, что если к бесконечности прибавить число или бесконечность, ничего не изменится, в результате получится та же бесконечность. Если взять в качестве примера бесконечное множество натуральных чисел, то рассматриваемые примеры можно представить в следующем виде:

Для наглядного доказательства их правильности математики придумали множество различных способов. Лично я смотрю на все эти способы как на пляски шаманов с бубнами. По существу, все они сводятся к тому, что либо часть комнат не занята и въезжают новые гости, либо часть посетителей выбрасывается в коридор, чтобы освободить место для гостей (очень по-человечески).Свой взгляд на такие решения я изложил в виде фантастического рассказа о Блондинке. На чем основываются мои рассуждения? Перемещение бесконечного числа посетителей занимает бесконечное количество времени. После того, как мы освободили первую комнату для гостя, один из посетителей всегда будет ходить по коридору из своей комнаты в следующую до скончания века. Конечно, фактор времени можно тупо не учитывать, но это уже будет из разряда «закон для дураков не писан». Все зависит от того, что мы делаем: подгоняем реальность под математические теории или наоборот.

Что такое «бесконечный отель»? Бесконечная гостиница – это гостиница, в которой всегда есть любое количество свободных мест, независимо от того, сколько номеров занято. Если все комнаты в бесконечном коридоре для посетителей заняты, то есть еще один бесконечный коридор с гостевыми комнатами. Таких коридоров будет бесконечное количество. Более того, «бесконечный отель» имеет бесконечное количество этажей, бесконечное количество зданий, бесконечное количество планет, бесконечное количество вселенных, созданных бесконечным количеством Богов.Математики, однако, не в состоянии дистанцироваться от обыденных житейских проблем: Бог-Аллах-Будда всегда один, гостиница одна, коридор один. Вот математики и пытаются манипулировать порядковыми номерами гостиничных номеров, убеждая нас в том, что можно «впихнуть всякое».

Я продемонстрирую вам логику своих рассуждений на примере бесконечного множества натуральных чисел. Для начала нужно ответить на очень простой вопрос: сколько существует наборов натуральных чисел — один или много? Правильного ответа на этот вопрос нет, так как числа мы придумали сами, в Природе чисел нет.Да, Природа отлично умеет считать, но для этого она использует другие, не привычные нам математические инструменты. Как думает Природа, я расскажу вам в другой раз. Поскольку мы изобрели числа, мы сами будем решать, сколько существует наборов натуральных чисел. Рассмотрим оба варианта, как и подобает настоящему ученому.

Вариант первый. «Дайте нам» единый набор натуральных чисел, который безмятежно лежит на полке. Берем этот набор с полки. Все, других натуральных чисел на полке не осталось и взять их неоткуда.Мы не можем добавить его к этому набору, так как он у нас уже есть. А если очень хочется? Без проблем. Можем взять одну из уже взятого набора и вернуть на полку. После этого мы можем взять единицу с полки и добавить ее к тому, что у нас осталось. В результате мы снова получаем бесконечное множество натуральных чисел. Все наши манипуляции можно записать так:

Я записал действия в алгебраической системе обозначений и в системе обозначений, принятых в теории множеств, с подробным перечислением элементов множества.Нижний индекс указывает на то, что у нас есть один-единственный набор натуральных чисел. Оказывается, множество натуральных чисел останется неизменным, только если из него вычесть и прибавить ту же единицу.

Второй вариант. У нас на полке много разных бесконечных наборов натуральных чисел. Подчеркну — РАЗНЫЕ, несмотря на то, что практически неотличимы. Берем один из этих наборов. Затем мы берем одно из другого набора натуральных чисел и добавляем его к уже взятому нами набору.Мы можем даже сложить два набора натуральных чисел. Вот что мы получаем:

Нижние индексы «один» и «два» указывают на принадлежность этих предметов к разным множествам. Да, если вы добавите единицу к бесконечному множеству, результатом также будет бесконечное множество, но оно не будет таким же, как исходное множество. Если мы добавим еще одно бесконечное множество к одному бесконечному множеству, результатом будет новое бесконечное множество, состоящее из элементов первых двух множеств.

Многие натуральные числа используются для счета так же, как линейка для измерений.Теперь представьте, что вы добавили один сантиметр к линейке. Это будет уже другая строка, не равная исходной.

Вы можете принять или не принять мои рассуждения — это ваше личное дело. Но если вы когда-нибудь столкнетесь с математическими проблемами, подумайте, не идете ли вы по пути ложных рассуждений, протоптанному поколениями математиков. Ведь занятия математикой, прежде всего, формируют в нас устойчивый стереотип мышления, а уже потом добавляют нам умственных способностей (или, наоборот, лишают свободы мысли).

Воскресенье, 4 августа 2019 г.

Писал постскриптум к статье о и увидел в Википедии этот замечательный текст:

Читаем: «…богатая теоретическая база вавилонской математики не носила целостного характера и сводилась к набору разрозненных приемов, лишены общей системы и доказательной базы».

Вау! Какие мы умные и как хорошо умеем видеть недостатки других. Трудно ли нам смотреть на современную математику в том же контексте? Слегка перефразируя приведенный выше текст, лично у меня получилось следующее:

Богатая теоретическая база современной математики не является целостной и сводится к набору разрозненных разделов, лишенных общей системы и доказательной базы.

Не буду далеко ходить, чтобы подтвердить свои слова — у него язык и условности, отличные от языка и условностей многих других разделов математики. Одни и те же имена в разных разделах математики могут иметь разное значение. Я хочу посвятить целую серию публикаций наиболее очевидным промахам современной математики. До скорого.

Суббота, 3 августа 2019 г.

Как разделить набор на подмножества? Для этого необходимо ввести новую единицу измерения, которая присутствует у некоторых элементов выбранного набора.Давайте посмотрим на пример.

Пусть у нас будет много в составе четырех человек. Этот набор образовался на основе «люди». Обозначим элементы этого набора буквой a , нижний индекс с цифрой будет обозначать порядковый номер каждого человека в этом наборе. Введем новую единицу измерения «пол» и обозначим ее буквой b . Поскольку половые признаки присущи всем людям, умножим каждый элемент множества A на пол b … Заметьте, что теперь наше множество «людей» стало множеством «людей с половыми признаками». После этого мы можем разделить половые признаки на мужские bm и женские bw половые признаки. Теперь мы можем применить математический фильтр: выбираем один из этих половых признаков, неважно, мужской или женский. Если он есть у человека, то умножаем на единицу, если такого признака нет, умножаем на ноль. А дальше применяем обычную школьную математику.Посмотрите, что произошло.

После умножения, сокращения и перестановки мы получили два подмножества: подмножество мужчин Bm и подмножество женщин Bw … Примерно так же думают математики, когда применяют теорию множеств на практике. Но они не посвящают нас в подробности, а дают готовый результат — «множество людей состоит из подмножества мужчин и подмножества женщин». Естественно, вы можете задаться вопросом, насколько правильно применена математика в приведенных выше преобразованиях? Смею вас уверить, на самом деле преобразования были сделаны правильно, достаточно знать математические основы арифметики, булевой алгебры и других разделов математики.Что это? Как-нибудь в другой раз я расскажу вам об этом.

Что касается суперсетов, то вы можете объединить два набора в один суперсет, выбрав единицу измерения, которая присутствует у элементов этих двух наборов.

Как видите, единицы измерения и обычная математика делают теорию множеств делом прошлого. Признаком того, что с теорией множеств не все в порядке, является то, что математики придумали свой собственный язык и обозначения для теории множеств. Математики сделали то, что когда-то делали шаманы.Только шаманы умеют «правильно» применять свои «знания». Они учат нас этому «знанию».

Наконец, я хочу показать вам, как математики манипулируют с.

Понедельник, 7 января 2019 г.

В пятом веке до нашей эры древнегреческий философ Зенон Элейский сформулировал свои знаменитые апории, самой известной из которых является апория «Ахиллес и черепаха». Вот как это звучит:

Допустим, Ахилл бежит в десять раз быстрее черепахи и отстает от нее на тысячу шагов.За время, которое потребуется Ахиллесу, чтобы пробежать это расстояние, черепаха проползет сто шагов в том же направлении. Когда Ахиллес пробежит сто шагов, черепаха проползет еще десять шагов и так далее. Процесс будет продолжаться бесконечно, Ахиллес никогда не догонит черепаху.

Это рассуждение стало логическим шоком для всех последующих поколений. Аристотель, Диоген, Кант, Гегель, Гильберт… Все они, так или иначе, считались апориями Зенона. Удар был настолько сильным, что «…дискуссии продолжаются и в настоящее время, научное сообщество еще не успело прийти к единому мнению о сущности парадоксов… к изучению вопроса были привлечены математический анализ, теория множеств, новые физические и философские подходы; ни одна из них не стала общепринятым решением вопроса… » [Википедия, «Апории Зенона»]. Все понимают, что их дурят, но никто не понимает, в чем состоит обман.

С точки зрения математики, Зенон в своей апории наглядно показал переход от величины к.Этот переход подразумевает применение вместо констант. Насколько я понимаю, математический аппарат для использования переменных единиц измерения либо еще не разработан, либо не применялся к апориям Зенона. Применение нашей обычной логики приводит нас в ловушку. Мы по инерции мышления применяем постоянные единицы измерения времени к обратным. С физической точки зрения это выглядит как замедление времени, пока оно полностью не остановится в тот момент, когда Ахиллес окажется на одном уровне с черепахой.Если время остановится, Ахилл больше не сможет догнать черепаху.

Если перевернуть привычную логику, все становится на свои места. Ахиллес бежит с постоянной скоростью. Каждый последующий отрезок его пути в десять раз короче предыдущего. Соответственно время, затраченное на его преодоление, в десять раз меньше предыдущего. Если применить к этой ситуации понятие «бесконечность», то правильно будет сказать «Ахиллес бесконечно быстро догонит черепаху».

Как избежать этой логической ловушки? Оставайтесь в постоянных единицах времени и не возвращайтесь назад.На языке Зенона это выглядит так:

За время, за которое Ахиллес пробежит тысячу шагов, черепаха проползет сто шагов в том же направлении. За следующий промежуток времени, равный первому, Ахиллес пробежит еще тысячу шагов, а черепаха проползет сто шагов. Теперь Ахиллес опережает черепаху на восемьсот шагов.

Такой подход адекватно описывает реальность без каких-либо логических парадоксов. Но это не полное решение проблемы.Утверждение Эйнштейна о непреодолимости скорости света очень похоже на апорию Зенона «Ахиллес и черепаха». Нам еще предстоит изучить, переосмыслить и решить эту проблему. И решение надо искать не в бесконечно больших числах, а в единицах измерения.

Еще одна интересная апория Зенона рассказывает о летящей стреле:

Летящая стрела неподвижна, так как в каждый момент времени она покоится, а так как она покоится в каждый момент времени, то она всегда покоится.

В этой апории логический парадокс преодолевается очень просто — достаточно уточнить, что в каждый момент времени летящая стрела покоится в разных точках пространства, что, собственно, и есть движение. Здесь следует отметить еще один момент. По единственной фотографии автомобиля на дороге невозможно определить ни факт его движения, ни расстояние до него. Для определения факта движения автомобиля нужны две фотографии, сделанные из одной точки в разные моменты времени, но определить расстояние по ним невозможно.Для определения расстояния до автомобиля нужны две фотографии, сделанные из разных точек пространства в одно и то же время, но по ним нельзя определить факт движения (конечно, вам еще нужны дополнительные данные для расчетов, тригонометрия вам в помощь) . На что я хочу обратить особое внимание, так это на то, что две точки во времени и две точки в пространстве — это разные вещи, которые не следует путать, потому что они дают разные возможности для исследования.

Среда, 4 июля 2018 г.

Я уже говорил вам о том, с помощью чего шаманы пытаются рассортировать «реальность».Как они это делают? Как на самом деле происходит формирование множества?

Давайте подробнее рассмотрим определение множества: «набор различных элементов, рассматриваемых как единое целое». Теперь почувствуйте разницу между двумя фразами: «мыслимое как целое» и «мыслимое как целое». Первая фраза — это конечный результат, набор. Вторая фраза – это предварительная подготовка к формированию набора. На этом этапе реальность разбивается на отдельные элементы («целое»), из которых затем формируется множество («единое целое»).При этом тщательно отслеживается фактор, позволяющий объединить «целое» в «единое целое», иначе шаманы потерпят неудачу. Ведь шаманы заранее знают, какое множество они хотят нам продемонстрировать.

Позвольте мне показать вам процесс на примере. Выбираем «красное тело в прыщике» — это наше «целое». При этом мы видим, что эти вещи с дужкой, а дужек нет. После этого выделяем часть «целого» и формируем набор «с бантиком».Именно так шаманы кормят себя, привязывая свою теорию множеств к реальности.

А теперь давайте сделаем небольшую пакость. Возьмите «тело в пупырышке с бантиком» и объедините эти «целые» по цвету, выделив красные элементы. У нас много «красного». Теперь вопрос на засыпку: получившиеся наборы «с бантиком» и «красный» — это один и тот же набор или это два разных набора? Только шаманы знают ответ. Точнее сами ничего не знают, но как говорится, так и будет.

Этот простой пример показывает, что теория множеств совершенно бесполезна, когда дело доходит до реальности.В чем секрет? У нас сформировался набор «красное тело в шишку с бантиком». Формирование происходило по четырем разным единицам измерения: цвета (красный), прочности (твердый), шероховатости (в пупырышке), орнамента (с бантиком). Только набор единиц измерения позволяет адекватно описывать реальные объекты на языке математики … Вот как это выглядит.

Буква «а» с разными индексами обозначает разные единицы измерения. В скобках выделены единицы измерения, по которым на предварительном этапе выделяется «целое».За скобки выносится единица измерения, по которой формируется множество. В последней строке показан окончательный результат — элемент множества. Как видите, если мы используем единицы измерения для формирования набора, то результат не зависит от порядка наших действий. И это математика, а не пляски шаманов с бубнами. Шаманы могут «интуитивно» прийти к тому же результату, аргументируя его «очевидностью», ибо единицы измерения не входят в их «научный» арсенал.

Очень просто использовать блоки, чтобы разделить один или объединить несколько наборов в один суперсет. Рассмотрим подробнее алгебру этого процесса.

Суббота, 30 июня 2018 г.

Если математики не могут свести понятие к другим понятиям, то они ничего не понимают в математике. Отвечаю: чем элементы одного множества отличаются от элементов другого множества? Ответ очень прост: числа и единицы.

Сегодня все, что мы не берем, принадлежит какому-то множеству (как нас уверяют математики).Кстати, вы видели у себя на лбу в зеркале список тех наборов, к которым вы принадлежите? А я такого списка не видел. Скажу больше — ни на одной вещи в реальности нет бирки со списком наборов, к которым эта вещь принадлежит. Все множества — это выдумки шаманов. Как они это делают? Давайте заглянем немного глубже в историю и посмотрим, как выглядели элементы множества до того, как шаманские математики разобрали их на свои множества.

Давным-давно, когда никто и не слышал о математике, а кольца были только у деревьев и у Сатурна, по физическим полям бродили огромные стада элементов дикого множества (ведь шаманы еще не изобрели математических полей).Они выглядели примерно так.

Да не удивляйтесь, с точки зрения математики все элементы наборов больше всего похожи на морских ежей — из одной точки, как иглы, во все стороны торчат единицы измерения. Для тех, кому напомню, что любую единицу измерения можно геометрически представить как отрезок произвольной длины, а число как точку. Геометрически любую величину можно представить в виде кучи отрезков, торчащих в разные стороны из одной точки.Эта точка является нулевой точкой. Я не буду рисовать это произведение геометрического искусства (нет вдохновения), но вы можете легко его представить.

Какие единицы измерения составляют элемент набора? Любой, описывающий этот элемент с разных точек зрения. Это древние единицы измерения, которыми пользовались наши предки и о которых все давно забыли. Это современные единицы измерения, которыми мы пользуемся сейчас. Это тоже неизвестные единицы измерения, которые придумают наши потомки и которыми они будут пользоваться для описания реальности.

С геометрией разобрались — предложенная модель элементов набора имеет четкое геометрическое представление. Как насчет физики? Единицы измерения являются прямой связью между математикой и физикой. Если шаманы не признают единицы измерения полноценным элементом математических теорий, то это их проблемы. Я лично не могу представить настоящую науку математику без единиц измерения. Вот почему в самом начале моего рассказа о теории множеств я назвал ее каменным веком.

Но перейдем к самому интересному — к алгебре элементов множеств. Алгебраически любой элемент множества есть произведение (результат умножения) различных величин. Похоже на это.

Я намеренно не использовал условности теории множеств, поскольку мы рассматривали элемент множества в его естественной среде обитания до появления теории множеств. Каждая пара букв в скобках обозначает отдельное значение, состоящее из числа, обозначаемого буквой « n », и единиц измерения, обозначаемых буквой « a ».Индексы рядом с буквами указывают на то, что числа и единицы измерения разные. Один элемент множества может состоять из бесконечного количества величин (насколько хватит воображения у нас и наших потомков). Каждая скобка геометрически изображается как отдельный сегмент. В примере с морским ежом одна скобка — это одна иголка.

Как шаманы формируют наборы из разных элементов? На самом деле, по единицам или числам. Ничего не понимая в математике, они берут разных морских ежей и внимательно рассматривают их в поисках той единственной иглы, по которой они образуют множество.Если такая игла есть, то этот элемент принадлежит множеству, если такой иглы нет, то это элемент не из этого множества. Шаманы рассказывают нам небылицы о мыслительных процессах и едином целом.

Как вы уже догадались, один и тот же элемент может принадлежать совершенно разным множествам. Далее я покажу вам, как формируются множества, подмножества и прочая шаманская ерунда. Как видите, «в множестве не может быть двух одинаковых элементов», но если в множестве есть одинаковые элементы, такое множество называется «мультимножеством».Такая логика абсурда никогда не будет понята разумными существами. Это уровень говорящих попугаев и дрессированных обезьян, которым интеллекта не хватает от слова «напрочь». Математики выступают в роли обычных тренеров, проповедуя нам свои абсурдные идеи.

Однажды инженеры, строившие мост, находились в лодке под мостом во время испытаний моста. Если мост рушился, бездарный инженер погибал под обломками своего творения. Если бы мост выдержал нагрузку, талантливый инженер построил бы другие мосты.

Как бы математики ни прикрывались фразой «чур, я в доме», а точнее «математика изучает абстрактные понятия», есть одна пуповина, которая неразрывно связывает их с реальностью. Эта пуповина — деньги. Применим математическую теорию множеств к самим математикам.

Мы очень хорошо изучили математику и сейчас сидим на кассе, выдаем зарплату. Вот приходит к нам математик за своими деньгами. Пересчитываем ему всю сумму и раскладываем у себя на столе в разные стопки, в которые кладем купюры одного номинала.Затем берем по одной купюре из каждой стопки и вручаем математику его «математический набор зарплаты». Поясним математику, что остальные купюры он получит только тогда, когда докажет, что набор без одинаковых элементов не равен набору с одинаковыми элементами. Здесь начинается самое интересное.

В первую очередь сработает логика депутатов: «К другим можно применить, ко мне нельзя!» Далее нас начнут уверять, что на купюрах одного достоинства разные номера банкнот, а значит, их нельзя считать одними и теми же элементами.Ладно, посчитаем зарплату в монетах — цифр на монетах нет. Тут математик начнет судорожно вспоминать физику: разные монеты имеют разное количество грязи, кристаллическая структура и расположение атомов в каждой монете уникально…

А теперь у меня самый интересный вопрос: где грань, за которой элементы мультимножества превращаются в элементы множества и наоборот? Такой линии не существует — все решают шаманы, наука тут и близко не лежала.

Смотри сюда. Мы выбираем футбольные стадионы с одинаковым полем. Площадь полей одинаковая, значит у нас получился мультисет. Но если рассматривать названия одних и тех же стадионов, то получается много, потому что названия разные. Как видите, один и тот же набор элементов является одновременно и набором, и мультимножеством. Как это правильно? И тут математик-шаман-шуллер достает из рукава козырного туза и начинает нам рассказывать то ли о множестве, то ли о мультимножестве.В любом случае он убедит нас в своей правоте.

Чтобы понять, как современные шаманы оперируют теорией множеств, привязывая ее к реальности, достаточно ответить на один вопрос: чем элементы одного множества отличаются от элементов другого множества? Я вам покажу, без всяких «мыслимых как не единое целое» или «не мыслимых как целое».

Характеризует максимальный угол, на который повернется колесо автомобиля при полностью вывернутом руле. И чем меньше этот угол, тем больше точность и плавность управления.Ведь для поворота даже на небольшой угол требуется лишь небольшое движение руля.

Но не забывайте, что чем меньше максимальный угол поворота руля, тем меньше радиус поворота автомобиля. Те. развертывание в замкнутом пространстве будет очень затруднено. Вот и приходится производителям искать некую «золотую середину», лавируя между большим радиусом поворота и точностью управления.

Изменение значений развала-схождения и их корректировка

Карта Пири Рейса была сопоставлена ​​с современной картографической проекцией.Таким образом, он пришел к выводу, что загадочная карта захватывает мир, как видно со спутника, парящего высоко над Каиром. Другими словами, над Великой пирамидой. Удивительно, но египтологи последовательно защищают эти пространства, хотя недавно было проведено обследование одного недавно открытого коридора, которое пока не принесло каких-либо прорывов.

Также стоит отметить, что в пирамиде были обнаружены необычные психотронные эффекты, которые в том числе могут влиять на здоровье человека.Речь идет о пространственной психотронике, создающей как энергетические, так и геомагнитные «аномальные зоны», которые дополнительно исследуются.

Плечо поперечной устойчивости — это кратчайшее расстояние между центром шины и осью вращения колеса. Если ось вращения колеса и центр колеса совпадают, то значение считается нулевым. При отрицательном значении — ось вращения будет двигаться наружу от колеса, а при положительном — внутрь.

При повороте колеса шина деформируется под действием боковых сил.А чтобы сохранить максимальный контакт с дорогой, колесо автомобиля еще и наклоняется в сторону поворота. Но везде нужно знать меру, потому что при очень большом кастере колесо автомобиля будет сильно наклоняться, а потом потеряет сцепление с дорогой.

Отвечает за стабилизацию веса управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А так как весит много, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится принять исходное положение, соответствующее движению по прямой.Правда, чтобы эта стабилизация работала, необходимо сохранить (пусть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо наката.

Изначально боковой наклон рулевой оси был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавился от таких «болячек» автомобиля, как положительный развал и положительное плечо обкатки.

При археологических раскопках также были обнаружены странные погребальные приношения в виде птиц с распростертыми крыльями.Более поздние аэродинамические исследования этих предметов показали, что они, скорее всего, представляют собой модели древних планеров. На одном из них была найдена надпись «Дар Амона». Богу Амону в Египте поклонялись как богу ветра, поэтому связь с полетом очевидна.

Но как представители этой древней цивилизации пришли к этим знаниям без предварительного этапа развития? Ответ в этом случае только. Эти знания исходили от правительств тех времен, которых египтяне называли своими богами.Вполне возможно, что представители технологически развитой цивилизации, которая более тысячи лет назад бесследно исчезла.

Многие автомобили используют подвеску типа McPherson. Это дает возможность получить отрицательное или нулевое кредитное плечо. Ведь шкворень колеса состоит из единственной рычажной опоры, которая легко помещается внутрь колеса. Но и эта подвеска не идеальна, так как из-за ее конструкции сделать угол наклона оси поворота маленьким практически невозможно.При прохождении поворотов он наклоняет внешнее колесо на неблагоприятный угол (как положительный развал), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.

Но таких предметов пока не хватает. Они распадаются, их можно разрушить, но можно и хорошо спрятать в храмах, пирамидах и других знаковых сооружениях, которые могут лежать неподвижно, как следует подстраховавшись от охотников за сокровищами.

Великая Пирамида по размеру и точности конструкции никогда не имела себе равных. Пирамида весит примерно шесть миллионов тонн.В своем положении Эйфелевой башни Великая пирамида была самым высоким зданием в мире. На его строительство ушло более двух миллионов камней. Ни один камень не весит меньше тонны.

В результате пятно контакта на внешнем колесе значительно уменьшается. А так как основная нагрузка приходится на внешнее колесо в повороте, вся ось сильно теряет сцепление с дорогой. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а сцепление внутреннего колеса практически исчезнет.

Схождение автомобильных колес
Существует два типа схождения автомобилей: положительное и отрицательное. Определить тип схождения очень просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля. Если эти линии пересекаются спереди автомобиля, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное. Если будет положительное схождение передних колес, то машина будет легче входить в поворот, а также приобретет дополнительное рулевое управление.

На задней оси при положительном схождении колес автомобиль будет более устойчив в прямолинейном движении, а при отрицательном схождении автомобиль будет вести себя неадекватно и рыскать из стороны в сторону.

А некоторые более семидесяти тонн. Внутри камеры соединены коридорами. Сегодня грубая каменная пирамида, но когда-то она была обработана до зеркального блеска кладки. Считается, что вершина Великой пирамиды была украшена чистым золотом. Солнечные лучи ослепили на сотни километров. На протяжении веков специалисты размышляли о предназначении пирамид. Традиционная теория утверждает, что пирамиды были символическими воротами в загробную жизнь. Другие считают, что пирамида была астрономической обсерваторией.Кто-то говорит, что помощь в географическом измерении.

Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения автомобиля от нуля будет увеличивать сопротивление качению при движении по прямой, при прохождении поворотов это будет заметно в меньшей степени.

Развал
Развал, как и схождение, может быть как отрицательным, так и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, а колеса наклоняются внутрь, то это отрицательный развал, а если отклоняются наружу автомобиля, то это уже положительный развал.Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным покрытием.

Одна из странных теорий состоит в том, что Великая Пирамида находилась в амбарах. Однако современные эксперты в целом согласны с тем, что пирамиды были гораздо больше, чем просто гигантская могила. Ученые утверждают, что технология массивных пирамид, возможно, была недоступна для людей на том этапе истории человечества, когда были построены эти здания. Например, высота пирамиды соответствует расстоянию от Земли до Солнца.Пирамида была точно ориентирована на четыре мира с точностью, которой никогда не было достигнуто.

И что удивительно, Великая Пирамида находится точно в центре Земли. Тот, кто построил Великую пирамиду, мог точно определить широту и долготу. Это удивительно, ведь технология определения долготы была открыта в наше время в шестнадцатом веке. Пирамиды были построены точно в центре земли. Также высота пирамиды — видно с большой высоты, видно с луны.Более того, форма пирамиды — одна из лучших для отражения радаров. Эти причины заставляют некоторых исследователей полагать, что египетские пирамиды были построены помимо их других целей и для навигации потенциальными иностранными исследователями.

Изменение угла развала влияет на поведение автомобиля на прямой, т.к. колеса не перпендикулярны дороге, а значит не обладают максимальным сцеплением. Но это касается только заднеприводных машин при трогании с пробуксовкой.

› Все о сход-развале часть 1.

Для тех, кто хочет понять, что означают Углы сход-развала (развал/схождение) и досконально разобраться в вопросе, в этой статье есть ответы на все вопросы.

Пирамида Хеопса расположена чуть более чем в восьми километрах к западу от Каира. Он построен на искусственно созданной квартире площадью 1,6 квадратных километра. Его основание простирается до 900 квадратных метров и составляет почти миллиметр в горизонтальном положении. Для строительства было использовано две и три четверти миллиона каменных блоков, причем самый тяжелый вес достигал 70 тонн.Они вписываются таким образом, что этот факт является загадкой. Однако техническая сторона создания пирамиды остается загадкой, так как это будет серьезной проблемой для современных передовых технологий.

Экскурс в историю показывает, что сложные регулировки развал-схождения применялись на различных транспортных средствах задолго до появления автомобиля. Вот несколько более или менее известных примеров.
Не секрет, что колеса некоторых конных повозок и других конных повозок, предназначенных для «динамической» езды, устанавливались с хорошо заметным глазу большим положительным развалом.Это делалось для того, чтобы грязь, летящая из-под колес, не попадала в карету и важных седоков, а рассыпалась вокруг. Так, дореволюционные инструкции по сборке хорошей телеги рекомендовали устанавливать колеса с отрицательным развалом. В этом случае при выпадении шпонки, фиксирующей колесо, оно не сразу соскочило с оси. Водитель успел заметить повреждения «ходовой части», чреватые особенно большими неприятностями при наличии в телеге нескольких десятков пудов муки и отсутствии домкрата.В конструкции лафетов (опять же, наоборот) иногда применялся положительный развал. Понятно, что не с целью защиты ружья от грязи. Так что слугам было удобно катить орудие по колесам руками сбоку, не опасаясь задавить себе ноги. Но у телеги ее огромные колеса, помогавшие легко преодолевать рвы, были наклонены в другую сторону — к телеге. Полученное увеличение ширины колеи способствовало повышению устойчивости среднеазиатского «мобильника», отличавшегося высоким центром тяжести.Как эти исторические факты относятся к установке колес современных автомобилей? Да в общем-то не любой. Однако они приводят к полезному выводу. Видно, что установка колес (в частности, их развал) не подчинена какой-либо единой закономерности.

Поэтому гипотез о том, что при строительстве пирамиды использовались магические силы — магические формулы, написанные на папирусе, позволяли перемещать тяжелые куски камня и класть их друг на друга с поразительной точностью.Эдгар Кейси говорил, что эти пирамиды были построены десять тысяч лет назад, другие считают, что пирамиды построили жители Атлантиды, которые до катаклизма, разрушившего их континент, в основном искали убежища в Египте. Он создает научные центры, они же создали пирамидальное убежище, где могут быть сокрыты великие тайны.

При выборе этого параметра «производитель» в каждом случае руководствовался разными соображениями, которые считал приоритетными. Итак, чего же добиваются конструкторы автомобильных подвесок, выбирая УУК? Конечно, до идеала.Идеальным для автомобиля, движущегося по прямой, считается такое положение колес, когда плоскости их вращения (плоскость качения) перпендикулярны поверхности дороги, параллельны друг другу, оси симметрии кузова и совпадают с траекторией движения. При этом потери мощности на трение и износ протектора шины минимальны, а сцепление колес с дорогой, наоборот, максимальное. Естественно возникает вопрос: что заставляет вас намеренно отклоняться от идеала? Забегая вперед, есть несколько соображений.Во-первых, мы оцениваем сход-развал на основе статического изображения, когда автомобиль неподвижен. Кто сказал, что в движении, при разгоне, торможении и маневрировании автомобиля она не меняется? Во-вторых, снижение потерь и продление срока службы шин не всегда является приоритетом. Прежде чем говорить о том, какие факторы учитывают разработчики подвесок, условимся, что из большого количества параметров, описывающих геометрию подвески автомобиля, мы ограничимся только теми, которые входят в основную или основную группу .Они называются так потому, что определяют настройку и свойства подвески, всегда контролируются при ее диагностике и корректируются, если такая возможность предусмотрена. Это известные углы схождения, развала и наклона управляемой оси. При рассмотрении этих критических параметров придется помнить и о других характеристиках подвески.

Пирамида состоит из 203 слоев каменных блоков весом от 2,5 до 15 тонн. Некоторые блоки в нижней части пирамиды у основания весят до 50 тонн.Первоначально вся пирамида была покрыта тонкой белой и полированной известняковой оболочкой, но камень использовался для строительства, особенно после частых землетрясений в этом районе.

Вес пирамиды пропорционален весу Земли 1:10. Пирамида максимум 280 египетских локтей, а площадь основания 440 египетских локтей. Если базовую схему разделить на удвоенную высоту пирамиды, то получим число Людольфа — 3. Отклонение от цифры Людольфа всего 0.05%. Основание основания равно длине окружности с радиусом, равным высоте пирамиды.


Схождение характеризует ориентацию колес относительно продольной оси автомобиля. Положение каждого колеса можно определить отдельно от других, и тогда говорят об индивидуальном сближении. Это угол между плоскостью вращения колеса и осью автомобиля, если смотреть сверху. Полное схождение (или просто схождение) колес одной оси.как следует из названия, представляет собой сумму отдельных углов. Если плоскости вращения колес пересекаются впереди автомобиля, то схождение положительное (схождение), если сзади — отрицательное (схождение). В последнем случае можно говорить о сход-развале.
В данных уравнивания иногда сходимость дается не только в виде угловой, но и линейной величины. Это связано с тем. что о сходимости колес судят также по разнице расстояний между гребнями обода, измеренных на уровне их центров сзади и перед осью.

Как бы то ни было, может быть, археологи непременно признают мастерство древних строителей, например. Флиндерс Петри пришел к выводу, что погрешности измерений настолько малы, что он прикрыл палец. Стены, соединяющие коридоры, уходящие на 107 м в центр пирамиды, показали отклонение всего 0,5 см от идеальной точности. Можем ли мы объяснить тайну пирамиды фараона, педантичность зодчих и строителей, или неизвестную египетскую магию, или простую необходимость максимально приблизить размеры, чтобы максимизировать пользу от пирамиды?

В различных источниках, в том числе и в серьезной технической литературе, часто приводится версия о том, что сход-развал необходим для компенсации побочных эффектов развала колес.Говорят, что из-за деформации шины в пятне контакта «развалившееся» колесо можно представить как основание конуса. Если колеса установлены с положительным углом развала (почему пока не важно), они имеют свойство «раскатываться» в разные стороны. Для противодействия этому плоскости вращения колес сближены. (Рис. 20)

Является ли это простым совпадением, что это число представляет расстояние от Солнца, которое сообщается в миллионах миль? Египетский локоть равен ровно одному десятимиллиметровому радиусу земли.Великая пирамида выражает отношение 2р между окружностью и радиусом Земли. Круг Площадь квадрата круга равна 023 фута.

Он также обсуждает сходство между фигурами в Наске, Великой пирамиде и египетскими иероглифическими текстами. Боулз отмечает, что Великая пирамида и плато Наска будут на экваторе, когда Северный полюс будет расположен на юго-востоке Аляски. Используя координаты и сферическую тригонометрию, книга демонстрирует замечательную связь между тремя точками — древними местами.

Версия, надо сказать, не лишена изящества, но критики не выдерживает. Хотя бы потому, что она предполагает однозначную связь между коллапсом и конвергенцией. Следуя предложенной логике, колеса с отрицательным углом развала должны устанавливаться с несоответствием, а если угол развала равен нулю, то схождение должно отсутствовать. На самом деле это совсем не так.

Конечно, эта связь существует и между Великой пирамидой, платформой Наска и осью «древней линии», независимо от того, где находится Северный полюс.Это соотношение можно использовать для определения расстояний между тремя точками и плоскостью. В царской палате диагональ 309 от восточной стены, расстояние от палаты 412, средняя диагональ 515.

Расстояния между Ольянтайтамбо, Великой Пирамидой и Точкой Оси на «Древней Линии» выражают то же геометрическое соотношение. 3-4 Расстояние от Великой пирамиды до Ольянтайтамбо составляет ровно 30% периферии Земли. Расстояние от Великой пирамиды до Мачу-Пикчу и Аксис-Пойнт на Аляске составляет 25% периметра земли.Растянув этот равнобедренный треугольник по высоте, получим два прямоугольных треугольника со сторонами от 15% до 20% — 25%.

Реальность, как обычно, подчиняется более сложным и неоднозначным закономерностям. Когда наклоненное колесо катится, в пятне контакта действительно возникает боковая сила, которую часто называют тягой развала. Возникает в результате упругой деформации шины в поперечном направлении и действует в направлении уклона. Чем больше угол наклона колеса, тем больше тяга развала.Именно этим пользуются водители двухколесных транспортных средств — мотоциклов и велосипедов — при прохождении поворотов. Им достаточно наклонить своего скакуна, чтобы тот «прописал» кривую траекторию, исправить которую можно только рулевым управлением. Развал тяги также играет важную роль при маневрировании автомобилей, о чем пойдет речь ниже. Так что вряд ли его следует намеренно компенсировать конвергенцией. А сам посыл в том, что из-за положительного угла развала колеса стремятся вывернуться наружу, т.е.е. в сторону расхождения, неверно. Наоборот, конструкция подвески управляемых колес в большинстве случаев такова, что при положительном развале ее тяга стремится к увеличению схождения. Так что тут не при чем «компенсация побочных эффектов развала». Характер и глубина (а значит, и результат) воздействия зависят от многих обстоятельств: ведущее колесо либо свободно катится, управляемо, либо нет, наконец, от кинематики и упругости подвески. Таким образом, на свободно катящееся в продольном направлении колесо автомобиля действует сила сопротивления качению.Он создает изгибающий момент, стремящийся повернуть колесо относительно точек крепления подвески в сторону расхождения. Если подвеска автомобиля жесткая (например, не разрезная или торсионная балка), то эффект будет не очень значительным. Тем не менее она обязательно будет, поскольку «абсолютная жесткость» — чисто теоретический термин и явление. Кроме того, движение колеса определяется не только упругой деформацией элементов подвески, но и компенсацией конструктивных зазоров в их соединениях, ступичных подшипниках и т. д.
В случае подвески с повышенной гибкостью (что характерно, например, для рычажных конструкций с упругими втулками) результат многократно возрастет. Если колесо не только свободно катится, но и управляемо, ситуация усложняется. За счет появления у колеса дополнительной степени свободы одна и та же сила сопротивления оказывает двоякое действие. Момент, изгибающий в передней подвеске, дополняется моментом, стремящимся повернуть колесо вокруг оси рулевого управления.Поворотный момент, величина которого зависит от положения оси поворота, действует на детали рулевого механизма и в силу их податливости также вносит значительный вклад в изменение схождения колес в движении. В зависимости от набегающего плеча вклад крутящего момента может быть со знаком плюс или минус. То есть он может либо увеличивать схождение колес, либо противодействовать ему. Если все это не учесть и изначально установить колеса с нулевым схождением, то в движении они будут занимать расходящееся положение.Отсюда «текут» последствия, характерные для случаев нарушения регулировки схождения: повышенный расход топлива, пилообразный износ протектора и проблемы с управляемостью, о которых речь пойдет далее.
Величина сопротивления движению зависит от скорости автомобиля. Поэтому идеальным решением будет переменное схождение, обеспечивающее одинаково идеальное схождение колес на всех скоростях. Поскольку это сделать сложно, колесо предварительно «сплющивают», чтобы добиться минимального износа шин на крейсерской скорости.Колесо, расположенное на ведущей оси, подвергается большей части тягового усилия. Она превышает силы сопротивления движению, поэтому равнодействующая сил будет направлена ​​в сторону движения. Применяя ту же логику, получаем, что в этом случае колеса в статике должны быть выставлены с несоответствием. Аналогичный вывод можно сделать и в отношении управляемых ведущих колес.
Лучший критерий истины — практика. Если, имея это в виду, вы посмотрите на данные регулировки для современных автомобилей, вы можете быть разочарованы, не обнаружив большой разницы в сход-развале между заднеприводными и переднеприводными моделями.В большинстве случаев и у тех, и у других этот параметр будет положительным. Разве что среди переднеприводных машин чаще встречаются случаи «нейтральной» регулировки схождения. Причина не в том, что описанная выше логика неверна. Просто при выборе величины схождения наряду с компенсацией продольных сил учитываются и другие соображения, вносящие поправку в окончательный результат. Одним из наиболее важных является обеспечение оптимальной управляемости автомобиля. С ростом скоростей и динамики транспортных средств этот фактор становится все более важным.
Управляемость – понятие многогранное, поэтому стоит уточнить, что сход-развал наиболее существенно влияет на стабилизацию прямолинейной траектории автомобиля и его поведение при входе в поворот. Это влияние можно наглядно объяснить на примере управляемых колес.

Предположим, что при прямолинейном движении один из них подвергается случайному возмущению из-за неровностей дороги. Увеличенная сила сопротивления поворачивает колесо в направлении уменьшения схождения.Через рулевой механизм удар передается на второе колесо, схождение которого, наоборот, увеличивается. Если изначально колеса имеют положительное схождение, то сила сопротивления на первых уменьшается, а на вторых увеличивается, что нейтрализует возмущение. При нулевой конвергенции противодействующего эффекта нет, а при отрицательной появляется дестабилизирующий момент, способствующий развитию возмущения. Автомобиль с такой регулировкой схождения будет рыскать по дороге, его придется постоянно подруливать, что для обычного дорожного автомобиля неприемлемо.
У этой «медали» есть и обратная, и положительная сторона — отрицательное схождение позволяет получить максимально быстрый отклик от руля. Малейшее действие водителя тут же провоцирует резкое изменение траектории – машина охотно маневрирует, легко «согласна» на поворот. Эта регулировка схождения постоянно используется в автоспорте.


Те, кто смотрит сериалы о чемпионате WRC, наверняка обращали внимание на то, как активно приходится работать за рулем тем же Лебу или Гронхольму даже на относительно прямых участках трассы.Аналогичное влияние на поведение автомобиля оказывает схождение заднего моста – уменьшение схождения до небольшого отклонения увеличивает «подвижность» моста. Этот эффект часто используется для компенсации недостаточной поворачиваемости в транспортных средствах, таких как переднеприводные модели с перегруженной передней осью.
Таким образом, параметры статического схождения, которые приведены в регулировочных данных, представляют собой некую суперпозицию, а иногда и компромисс между стремлением сэкономить на топливе и резине и добиться оптимальных для автомобиля характеристик управляемости.Причем заметно, что в последние годы преобладает последний.

Развал — параметр, отвечающий за ориентацию колеса относительно поверхности дороги. Помним, что в идеале они должны быть перпендикулярны друг другу, т.е. не должно быть развала. Однако большинство дорожных автомобилей делают это. В чем хитрость?

Ссылка.
Развал отражает ориентацию колеса относительно вертикали и определяется как угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.Если колесо действительно «сломано», т. е. его вершина наклонена наружу, развал считается положительным. Если колесо наклонено к кузову, развал отрицательный.

До недавнего времени существовала тенденция ломать колеса, т.е. придавать углам развала положительные значения. Многие, наверняка, помнят учебники по теории автомобиля, в которых установка колес с развалом объяснялась стремлением перераспределить нагрузку между внешними и внутренними ступичными подшипниками.Мол, при положительном угле развала большая его часть приходится на внутренний подшипник, который проще сделать более массивным и прочным. В результате повышается долговечность подшипникового узла. Тезис не очень убедителен хотя бы потому, что если он и верен, то только для идеальной ситуации — прямолинейного движения автомобиля по абсолютно ровной дороге. Известно, что при маневрах и езде по неровностям, даже самым незначительным, подшипниковый узел испытывает динамические нагрузки, на порядок превышающие статические.Да и распределяются они не совсем так, как «диктует» положительный развал.

Иногда положительный развал пытаются интерпретировать как дополнительную меру, направленную на уменьшение обкаточного плеча. Когда дело доходит до нашего знакомства с этим важным параметром подвески руля, становится понятно, что этот метод воздействия далеко не самый удачный. Он связан с одновременным изменением ширины колеи и входящего угла наклона оси поворота колеса, что чревато нежелательными последствиями.Есть более прямые и менее болезненные варианты смены плеча обкатки. Кроме того, его сведение к минимуму не всегда является целью конструкторов подвески.

Более убедительная версия состоит в том, что положительный развал компенсирует смещение колес, возникающее при увеличении нагрузки на ось (в результате увеличения загрузки автомобиля или динамического перераспределения его массы при разгоне и торможении). Упруго-кинематические свойства большинства типов современных подвесок таковы, что с увеличением веса, приходящегося на одно колесо, угол развала уменьшается.Чтобы обеспечить максимальное сцепление колес с дорогой, логично предварительно их немного «разбить». Более того, в умеренных дозах развал существенно не влияет на сопротивление качению и износ шин.


Достоверно известно, что на выбор величины развала влияет и общепринятое профилирование дорожного полотна. В цивилизованных странах, где есть дороги, а не направления, их поперечное сечение имеет выпуклый профиль. Чтобы колесо в этом случае оставалось перпендикулярно опорной поверхности, ему нужно придать небольшой положительный угол развала.
Просматривая характеристики УКК, можно заметить, что в последние годы преобладает обратная «пробойная тенденция». Колеса большинства серийных автомобилей устанавливаются в статическом положении с отрицательным развалом. Дело в том, что, как уже говорилось, на первый план выходит задача обеспечения их наилучшей устойчивости и управляемости. Развал – это параметр, который оказывает решающее влияние на так называемую боковую реакцию колес. Именно она противодействует центробежным силам, действующим на автомобиль в повороте, и помогает удержать его на кривой траектории.Из общих соображений следует, что сцепление колес (боковая реакция) будет максимальным при наибольшей площади пятна контакта, т. е. при вертикальном положении колеса. Фактически, для колес стандартной конструкции он достигает пика при небольших отрицательных углах наклона из-за упомянутого вклада развала. Это значит, что для того, чтобы сделать колеса автомобиля чрезвычайно цепкими в повороте, нужно их не разламывать, а, наоборот, «сбрасывать». Этот эффект давно известен и столь же давно используется в автоспорте.Если присмотреться к «формульному» автомобилю, то хорошо видно, что его передние колеса установлены с большим отрицательным развалом.


Это хорошо для гоночных автомобилей, но не очень хорошо для серийных автомобилей. Чрезмерный отрицательный развал вызывает повышенный износ внутренней области протектора. С увеличением наклона колеса площадь пятна контакта уменьшается. Сцепление колес при прямолинейном движении снижается, в свою очередь снижается эффективность разгона и торможения.Чрезмерный отрицательный развал влияет на способность автомобиля держаться на прямой точно так же, как недостаточное схождение, автомобиль становится излишне нервным. В этом виновата та же тяга развала. В идеальной ситуации боковые силы, вызванные развалом, действуют на оба колеса оси и уравновешивают друг друга. Но как только одно из колес теряет сцепление с дорогой, развал тяги другого оказывается некомпенсированным и вынуждает автомобиль отклоняться от прямой. Кстати, если вспомнить, что величина тяги зависит от наклона колеса, то нетрудно объяснить боковой снос автомобиля при неодинаковых углах развала правого и левого колес.Словом, при выборе значения развала тоже приходится искать «золотую середину».

Для обеспечения хорошей устойчивости автомобиля недостаточно сделать углы развала в статике отрицательными. Разработчики подвески должны следить за тем, чтобы колеса оставались в оптимальном или почти оптимальном положении в любых условиях вождения. Сделать это непросто, так как при маневрах любые изменения положения кузова, сопровождающиеся смещением элементов подвески (клевки, боковые крены и т.п.), приводят к значительному изменению развала колес.Как ни странно, эту проблему легче решить на спортивных автомобилях с их «бешеными» подвесками, отличающимися высокой угловой жесткостью и коротким ходом. Здесь статические значения развала (и схождения) меньше всего отличаются от того, как они выглядят в динамике.


Чем больше диапазон хода подвески, тем больше изменение развала при движении. Поэтому тяжелее всего приходится разработчикам обычных дорожных машин с максимально эластичной (для лучшего комфорта) подвеской.Им приходится ломать голову над тем, как «сочетать несовместимое» — комфорт и стабильность. Обычно компромисс удается найти, «поколдовав» над кинематикой подвески.

Существуют решения, позволяющие свести к минимуму изменения развала и придать этим изменениям желаемый «тренд». Например, желательно, чтобы в повороте наиболее нагруженное внешнее колесо оставалось в том же оптимальном положении — с небольшим отрицательным развалом. Для этого при крене кузова колесо должно еще больше «перекатиться» по нему, что достигается за счет оптимизации геометрии направляющих элементов подвески.Кроме того, они сами пытаются уменьшить крены кузова, используя стабилизаторы поперечной устойчивости.
Справедливо сказать, что эластичность подвески не всегда является врагом устойчивости и управляемости. С другой стороны, в «хороших руках» эластичность благоприятствует им. Например, при умелом использовании эффекта «самоподруливания» колес задней оси. Возвращаясь к теме разговора, можно резюмировать, что углы развала, которые указаны в характеристиках для легковых автомобилей, будут существенно отличаться от того, что будет в повороте.


Завершая «разборку» со схождением и развалом, можно отметить еще один интересный аспект, имеющий практическое значение. В регулировочных данных на УУК приведены не абсолютные значения углов развала и схождения, а диапазоны допустимых значений. Допуск на схождение более жесткий и обычно не превышает ±10″, на развал — в несколько раз более свободный (в среднем ±30″). Это означает, что мастер, настраивающий АСС, может настроить подвеску в пределах заводских спецификаций.Казалось бы, несколько десятков угловых минут — это ерунда. Вбил параметры в «зеленый коридор» — и порядок. Но посмотрим, какой может быть результат. Например, в характеристиках BMW 5 серии в кузове Е39 указано: схождение 0°5″±10″, развал -0°13″±30″. Это означает, что, оставаясь в «зеленом коридоре», схождение может принимать значение от –0°5″ до 5″, а развал от -43″ до 7″. То есть и схождение, и развал могут быть отрицательными, нейтральными или положительными. Имея представление о влиянии схождения и развала на поведение автомобиля, можно намеренно «шаманить» эти параметры так, чтобы получить желаемый результат.Эффект не будет драматическим, но он обязательно будет.

Рассмотренные нами развал и схождение являются параметрами, определяемыми для всех четырех колес автомобиля. Далее остановимся на угловых характеристиках, которые относятся только к управляемым колесам и определяют пространственную ориентацию оси их вращения.

Известно, что положение оси поворота руля автомобиля определяется двумя углами: продольным и поперечным. Почему бы не сделать ось поворота строго вертикальной? В отличие от случаев коллапса и конвергенции ответ на этот вопрос более однозначен.Здесь они практически единодушны, по крайней мере, в отношении угла продольного наклона — кастера.



Справедливо замечено, что основной функцией кастера является скоростная (или динамическая) стабилизация рулей автомобиля. В данном случае под стабилизацией понимается способность управляемых колес сопротивляться отклонению от нейтрального (соответствующего прямолинейному движению) положения и автоматически возвращаться в него после прекращения действия внешних сил, вызвавших отклонение.На движущееся колесо автомобиля постоянно действуют возмущающие силы, стремящиеся вывести его из нейтрального положения. Они могут быть следствием прохождения дорожных неровностей, дисбаланса колес и т. п. Поскольку величина и направление возмущений постоянно меняются, их действие носит случайный колебательный характер. Без механизма стабилизации водителю пришлось бы гасить вибрации, которые превращали вождение в мучение и, вероятно, увеличивали износ шин. При правильной стабилизации автомобиль устойчиво движется по прямой с минимальным вмешательством водителя и даже при отпущенном рулевом колесе.


Отклонение управляемых колес может быть вызвано умышленными действиями водителя, связанными с изменением направления движения. В этом случае стабилизирующий эффект помогает водителю выйти из поворота, автоматически возвращая колеса в нейтральное положение. А вот на входе в поворот и в его вершине «водителю», наоборот, приходится преодолевать «сопротивление» колес, прикладывая определенное усилие к рулю. Реактивная сила, генерируемая на рулевом колесе, создает так называемое ощущение руля или информацию о рулевом управлении, которая привлекла большое внимание как автомобильных дизайнеров, так и автомобильных журналистов.

Если вы уже знакомы с тригонометрическим кругом , а вы просто хотите освежить в памяти отдельные элементы, или совсем приспичило, то вот он:

Здесь мы разберем все подробно шаг за шагом.

Тригонометрический круг не роскошь, а необходимость

Тригонометрия у многих ассоциируется с непроходимой чащей. Внезапно столько значений тригонометрических функций, столько формул…

Очень важно не махнуть рукой на значения тригонометрических функций , — мол, всегда можно заглянуть в шпору с таблицей значений.

Если вы постоянно смотрите в таблицу со значениями тригонометрических формул, давайте избавимся от этой привычки!

Выручит нас! Вы поработаете с ним несколько раз, а потом оно всплывет в вашей голове. Почему это лучше, чем стол? Да, в таблице вы найдете ограниченное количество значений, а вот на круге — ВСЕ!

Например, расскажите, заглянув в стандартную таблицу значений тригонометрических формул . , то есть синус, скажем, 300 градусов или -45.


Ни в коем случае? .. можно, конечно, связать формулами приведения … И глядя на тригонометрический круг, можно легко ответить на такие вопросы. И вы скоро узнаете как!

А при решении тригонометрических уравнений и неравенств без тригонометрического круга — вообще никуда.

Знакомство с тригонометрическим кругом

По порядку.

Сначала выпишем следующий ряд чисел:

А теперь это:

И, наконец, вот так:

Конечно, понятно, что на самом деле она в первую очередь, во вторую она, а в последнюю -.То есть нас больше будет интересовать цепочка.

Но как красиво получилось! В случае чего мы восстановим эту «чудо-лестницу».

А зачем он нам?

Эта цепочка представляет собой основные значения синуса и косинуса в первой четверти.

Нарисуем окружность единичного радиуса в прямоугольной системе координат (то есть возьмем любой радиус по длине, а его длину объявим единичной).

От луча «0-Старт» откладываем углы по направлению стрелки (см.).

Получаем соответствующие точки на окружности. Итак, если мы спроецируем точки на каждую из осей, то мы выйдем как раз на значения из приведенной выше цепочки.

Почему так, спросите вы?

Все анализировать не будем. Рассмотрим принцип , который позволит вам справиться с другими, подобными ситуациями.

Треугольник АОБ — прямоугольный, в нем. А мы знаем, что против угла b лежит катет размером в половину гипотенузы (наша гипотенуза = радиусу окружности, то есть 1).

Следовательно, АВ = (и, следовательно, ОМ =). А по теореме Пифагора

Надеюсь, что-то уже прояснилось?

Значит точка B будет соответствовать значению, а точка M — значению

Аналогично с остальными значениями первого квартала.

Как вы понимаете, привычная нам ось (ox) будет осью синусов и осью (oy) ось синусов … позже.

Слева от нуля по оси косинуса (ниже нуля по оси синуса) будут, конечно, отрицательные значения.

Итак, вот он, Всемогущий, без которого в тригонометрии никуда.

А вот как пользоваться тригонометрическим кругом, мы поговорим в

Счет углов на тригонометрической окружности.

Внимание!
В Спецразделе 555 есть дополнительные
материалы.
Для очень «не очень…»
И для «очень даже…»)

Почти то же самое, что и в предыдущем уроке. Есть оси, круг, угол, все чин-чинарем.Добавлены номера кварталов (по углам большого квадрата) — с первого по четвертый. А то вдруг кто не знает? Как видите, четверти (их еще называют красивым словом «квадранты») нумеруются против часовой стрелки. Добавлены значения угла по осям. Все четко, никаких проблем.

Добавлена ​​зеленая стрелка. С плюсом. Что это значит? Напомню, что фиксированная сторона уголка всегда прибит к положительной полуоси OX.Так вот, если закрутить подвижную сторону угла по стрелке с плюсом , т.е. в порядке возрастания номеров четвертей, угол будет считаться положительным. Например, на картинке показан положительный угол +60°.

Если отложить углы в обратном направлении, по часовой стрелке, угол будет считаться отрицательным. Наведите курсор на картинку (или коснитесь картинки на планшете), вы увидите синюю стрелку с минусом.Это направление отрицательного чтения углов. В качестве примера показан отрицательный угол (- 60°). А еще вы увидите, как изменились цифры на осях… Их я тоже перевел в отрицательные углы. Нумерация квадрантов не меняется.

Здесь обычно начинаются первые недоразумения. Как же так !? А что если отрицательный угол на окружности совпадет с положительным!? И вообще получается, что одно и то же положение движущейся стороны (или точки на числовой окружности) можно назвать и отрицательным углом, и положительным!?

Да.Точно. Допустим, положительный угол 90 градусов образует на окружности точно таких же положение как отрицательный угол минус 270 градусов. Положительный угол, например +110° градусов, занимает точно такой же положение как отрицательный угол -250°.

Нет проблем. Всё правильно.) Выбор положительного или отрицательного исчисления угла зависит от условия задачи. Если в условии ничего не сказано открытым текстом о знаке угла, (типа «определить наименьший положительный угол» и т.д.), то работаем с удобными для нас значениями.

Исключением (а как же без них?!) являются тригонометрические неравенства, но там мы этот трюк освоим.

Теперь вопрос к вам. Как я узнал, что угловое положение 110° совпадает с угловым положением -250°?
Подскажу, что это из-за полного оборота. 360°… Не понятно? Затем нарисуйте круг. Рисуем на бумаге сами. Разметка угла о 110°. И считай сколько осталось до полного оборота.Останется всего 250°…

Понял? А теперь — внимание! Если углы 110° и -250° лежат на окружности то же позиция, что дальше? Да что при углах 110° и -250° точно такой же синус, косинус, тангенс и котангенс!
Тех. sin110° = sin (-250°), ctg110° = ctg (-250°) и так далее. Это уже очень важно! Да и само по себе — много задач, где нужно упростить выражения, и как основа для последующей разработки формул приведения и прочих премудростей тригонометрии.

Очевидно, 110° и -250° я взял наугад, чисто для примера. Все эти равенства работают для любых углов, занимающих одно и то же положение на окружности. 60° и -300°, -75° и 285° и так далее. Сразу отмечу, что уголки в этих парах — различных. Но их тригонометрические функции — одинаковые.

Думаю, вы понимаете, что такое отрицательные углы. Это довольно просто. Против часовой стрелки — положительный счет. В пути — минус. Считать угол положительным или отрицательным зависит от нас … От нашего желания. Ну и еще от задачи, конечно… Надеюсь, вы поняли, как переходить от отрицательных углов к положительным углам в тригонометрических функциях и наоборот. Нарисуйте окружность, примерный угол, и посмотрите, сколько не хватает до полного оборота, т.е. до 360°.

Углы больше 360°.

Давайте займемся углами больше 360°. А есть такие? Есть, конечно. Как нарисовать их по кругу? Без проблем! Допустим, нам нужно выяснить, в какую четверть попадет угол 1000°? Без труда! Делаем один полный оборот против часовой стрелки (угол нам дан положительный!).Размотан на 360°. Что ж, идем дальше! Еще поворот — уже получилось 720°. Сколько осталось? 280°. На полный оборот маловато… Но угол больше 270° — а это граница между третьей и четвертой четвертью. Значит наш угол 1000° попадает в четвертую четверть. Все.

Как видите, это довольно просто. Напомню еще раз, что угол 1000° и угол 280°, которые мы получили отбрасывая «лишние» полные обороты, это, строго говоря, различных углов.Но тригонометрические функции при этих углах точно такие же, как и у ! Те. sin1000° = sin280°, cos1000° = cos280° и т. д. Если бы я был синусоидой, то не заметил бы разницы между этими двумя углами…

Зачем тебе все это? Зачем нужно переводить углы из одного в другой? Да все для того же.) Дабы упростить выражения. Упрощение выражений и есть основная задача школьной математики. Ну и попутно голова тренируется.)

Ну что, потренируемся?)

Отвечаем на вопросы. Сначала просто.

1. На какую четверть приходится угол -325°?

2. На какую четверть приходится угол 3000°?

3. На какую четверть приходится угол -3000°?

Есть проблема? Или неуверенность? Переходим к Разделу 555, Практическая работа с тригонометрическим кругом. Там, на первом занятии этого самого «Практика…» все подробно… таких вопросов неуверенности быть не должно!

4. Какой знак имеет sin555°?

5. Какой знак у tg555°?

Вы идентифицировали? Отлично! Сомневаться? Это должно быть в разделе 555… Кстати, там вы научитесь рисовать тангенс и котангенс на тригонометрической окружности. Очень полезная вещь.

А теперь вопросы поумнее.

6.Сократите выражение sin777° до синуса наименьшего положительного угла.

7. Привести выражение cos777° к косинусу наибольшего отрицательного угла.

8. Привести выражение cos (-777°) к косинусу наименьшего положительного угла.

9. Привести выражение sin777° к синусу наибольшего отрицательного угла.

Вас озадачили вопросы 6-9? Привыкайте, на ЕГЭ и не такие формулировки встречаются… Так и быть, переведу. Только для тебя!

Слова «привести выражение к…» означают преобразование выражения таким образом, чтобы его смысл не изменился и внешний вид изменился в соответствии с присваиванием. Итак, в заданиях 6 и 9 мы должны получить синус, внутри которого наименьшего положительного угла. Все остальное не имеет значения.

Буду давать ответы по порядку (в нарушение наших правил). Но что поделать, знаков всего два, а четвертей всего четыре… В вариантах не разбежишься.

6.sin57°.

7.cos (-57°).

8.cos57°.

9.-син (-57°)

Полагаю, ответы на вопросы 6-9 некоторых смутили. Особенно -sin(-57°) , верно?) Ведь в элементарных правилах счета углов есть место для ошибок… Вот поэтому и пришлось сделать урок: «Как определять знаки функций и построить углы на тригонометрическом круге?» Раздел 555.Там задачи 4 — 9 разобраны. Хорошо разобранный, со всеми подводными камнями. И они здесь.)

В следующем уроке мы будем иметь дело с загадочными радианами и числами пи. Давайте научимся легко и правильно конвертировать градусы в радианы и наоборот. И с удивлением обнаруживаем, что этой элементарной информации на сайте уже достаточно для решения некоторых нестандартных тригонометрических задач!

Если вам нравится этот сайт…

Кстати, у меня есть для вас еще парочка интересных сайтов.)

Вы можете попрактиковаться в решении примеров и узнать свой уровень. Мгновенное проверочное тестирование. Учимся — с интересом!)

вы можете ознакомиться с функциями и производными.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.