Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

УМЗ-42164: 11 отличий — журнал За рулем


Ульяновский моторный завод на смену устаревшему мотору 4213 начал производить силовые агрегаты УМЗ 4216 Евро 4. Двигатель разрабатывался на основании ЗМЗ 402, только имеет инжекторную систему впрыска. Предназначался движок для установки на коммерческие транспортные средства ГАЗ и УАЗ.

УМЗ-42164

Цель нашей новой рубрики «Эволюция» — в сжатом формате наглядно продемонстрировать читателям основные изменения в конструкциях, внедренных производителем за последнее время. Сейчас модернизация любой техники — от детали до крупного узла — идет непрерывно.

УМЗ первым в рубрике «Эволюция» стал не случайно. Больше двух лет журнал «Рейс» совместно с «Группой „ГАЗ“ вел проект (в 2008–2010 годах) по оценке качества и ресурса двигателя для „ГАЗели“ УМЗ-4216. Итоговый материал опубликован по адресу https://www.zr.ru/archive/reis/2010/05. О последующих изменениях в конструкции УМЗ мы сообщали в материале „Рейса“ №2–2008 г. Он опубликован по адресу https://www.zr.ru/archive/reis/2011/02. Все выявленные в процессе опытной эксплуатации недоработки завод тщательно фиксировал, проводил анализ и на его основании модернизировал конструкцию проблемных узлов или же менял поставщиков. Естественно, после окончания ресурсных испытаний работа по улучшению потребительских свойст выпускаемых ульяновским предприятием двигателей не останавливалась ни на минуту. Завод заблаговременно (до официального вступления в России в силу норм Евро-4) разработал и уже внедрил в серию моторы УМЗ-42164 более высокого экологического стандарта — традиционно битопливного (бензин, газ). При его создании конструкторы руководствовались не только повышением экологии выхлопа, но и уменьшением расхода топлива, а также снижением числа рекламаций.

Устройство двигателя УМЗ 4216

Устройство двигателя УМЗ 4216 схоже для всех версий, несмотря на различия в системах. За основу конструкции взят алюминиевый блок цилиндров с отлитыми чугунными гильзами диаметром 100 мм. Головка блока также алюминиевая. Между блоками установлена асбестовая прокладка 1,5 мм с металлическим армированием.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из чугунного пятиопорного коленвала, стальных шатунов и алюминиевых поршней. Вкладыши коренных подшипников не защищены грязеуловителями, как шатунные, поэтому изнашиваются первыми. На юбки поршней в зоне контакта с гильзой нанесён микрорельеф для удерживания смазки. Компрессионные кольца поршней имеют разные покрытия: на верхнее, бочкообразное, нанесён пористый хром, на второе, коническое, — фосфатное соединение. Маслосъёмное кольцо чугунное с радиальным расширителем в виде браслетной пружины.

Для адаптации к жестким экологическим требованиям Евро-4, инженеры установили в УМЗ 4216 электронную дроссельную заслонку, новые форсунки, изменили конструкцию впускного и выпускного коллекторов и т.д. Поменялась и электронная схема двигателя. Рассмотрим подробно отдельные системы.

Питающая группа

Питание включает в себя устройства подачи:

  • воздуха: ресивер, впускной коллектор и дроссельная заслонка;
  • топлива: форсунки, установленные на топливной рампе.

Для управления питанием используется электронный блок, который получает необходимую информацию с датчиков:

  • давления;
  • коленвала;
  • распредвала;
  • температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха;
  • кислорода — лямбд-зонда.

ЭБУ рассчитывает длительность и фазы впрыска на основе данных в разных режимах работы двигателя: по частоте вращения коленвала, разряжения в ресивере и т.д. Для корректировки топливоподачи используются показания датчиков температуры и давления. Датчик массового расхода воздуха в двигателе отсутствует — одним дорогим компонентом меньше.

Фазированный впрыск в конкретный цилиндр реализуется с помощью датчика распредвала — датчика фазы. Сигнал от электронного блока поступает в цепь катушек зажигания с необходимым опережением, которое корректируется по частоте вращения вала, нагрузке, положению дросселя, по сигналу с датчика детонации.

В УМЗ 4216 Евро-4 регулятор холостого хода отсутствует, поскольку используется электронное регулирование. Форсунки и дроссель отечественного производства заменили на компоненты Delphi, что помогло добиться качественного распыления топлива и точную дозировку смеси.

Механизм распределяющий газы

Распределительный вал в УМЗ 4216 выполнен из чугуна с пятью опорными шейками и шестернёй привода маслонасоса. Вал расположен под блоком цилиндров и приводится от коленвала двумя косозубыми шестернями, что увеличивает надёжность привода в сравнении с цепью или ремнём. Усилие от распредвала передаётся через штанги и толкатели на коромысла, которые управляют клапанами.

В УМЗ 4216 известна проблема некорректной работы датчика фаз. Для уменьшения осевых перемещений вала, инженеры установили полиамидный упорный фланец взамен стального, что исправило неполадку.

Клапана двигателя выполнены из стали: впускные — из хромистой, выпускные — из жаростойкой. На клапанах установлены внешняя и внутренняя пружины с разным направлением витков. Во время обслуживания мотора необходимо регулировать тепловой зазор, чистить клапана от нагара и притирки.

Зазор выставляется на холодном двигателе УМЗ 4216, согласно порядку работы цилиндров в инжекторе: 1-2-4-3. Для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров зазор должен равняться 0,3 — 0,35 мм, на остальных — 0,35 — 0,4 мм.

Штанги с гидравлическими компенсаторами

С 2010 года УМЗ устанавливает в 4216 двигатель дюралюминиевые штанги с гидрокомпенсаторами для автоматического регулирования зазоров. Кроме снижения трудоёмкости по обслуживанию, использование гидрокомпенсаторов уменьшает расход топлива, повышает ресурс агрегата и обеспечивает тихую работу мотора.

Типичные неисправности

Завод УМЗ заявляет о ресурсе двигателей линейки 4216 в 250 тыс. до необходимости капремонта. На практике неисправности проявляются раньше.

Основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться владельцам коммерческих авто с двигателем УМЗ из рассматриваемой серии:

  • высокий расход масла на угар через поршневые кольца;
  • подтекания масла;
  • стук клапанов двигателя;
  • отказ электронных датчиков;
  • перегрев двигателя по разным причинам.

К преждевременным поломкам обычно приводят:

  • нарушения правил эксплуатации — водитель излишне «крутит» двигатель и перегружает его, или превышает максимально допустимую загрузку машины;
  • езда в тяжелых условиях трассы;
  • неправильное, неквалифицированное или несвоевременное техническое обслуживание;
  • использование плохого топлива, смазки или охладителя.

Брак в серии 4216 относительно редок, поэтому неисправность чаще всего бывает связана с действительной поломкой, а не заводской недоработкой, хотя и такие случаи имеются.

Другие возможные проблемы:

  • Двигатель «сопливит» маслом, жидкость появляется на деталях.

Возможная причина — износ заднего сальника коленвала. Проблема часто проявляется при долгой езде на оборотах более 2500, 4216-й не предназначен для работы на очень высоких оборотах. Замена сальников проблему полностью устраняет.

  • Вибрации двигателя, мотор «дергает» на холостом ходу или в движении.

Проблема возникает из-за неравномерности попадания горючей смеси в цилиндры. Ее причинами могут быть неисправности в системе зажигания (свечи, катушки и т.д.) или впрыске (например, засоренная форсунка). Машина потребляет много топлива, на приборной панели может загораться лампочка Check, а в ЭБУ записывается ошибка пропуска зажигания. В этом случае требуется комплексная диагностика.

Чаще всего причиной становятся разрегулированные клапаны. Для решения проблемы следует провести регулировку. Эта процедура относится к штатным и в норме должна проводиться каждые 15 тысяч пробега. Помимо клапанов, проблему можно частично решить путем установки гидрокомпенсаторов.

Если клапаны в порядке, следует проверить состояние шатунных вкладышей и распредвала.

Обычно мотор начинает вибрировать из-за проблем с зажиганием или физическим износом подушек. Возможна также разбалансировка кривошипно-шатунного механизма.

Возможные причины того, что двигатель начал греться — поломка помпы или термостата, или образование воздушной пробки в охладительной системе.

Цена двигателя нового и контрактного

Во сколько обойдётся мотор УМЗ 4216 зависит от модификации, наличия навесного оборудования и гидрокомпенсаторов:

  • УМЗ 4216, 107 л. с., Евро-3 встречается в комплектациях для «Газелей» и «Соболей» со старой и новой рамой под ГУР, под 92 и 95 бензин;
  • УМЗ 4216-41, 107 л. с., Евро-3, адаптирован под «ГАЗели Бизнес» и «Соболи Бизнес», работает на 92 бензине;
  • УМЗ 42164-80, 107 л. с., Евро-4 выпущен в комплектациях с компрессором, рамой под ГУР и комплектующими Delphi для «ГАЗелей Бизнес» и «Соболей Бизнес»;
  • УМЗ 42164-70, 107 л. с., Евро-4, идёт с компрессором или без для «ГАЗелей Бизнес» и «Соболей Бизнес»;
  • УМЗ 421647, 100 л.с., Евро-4, представлен для автомобилей с ГБО.

Новый мотор УМЗ продаётся по цене от 130 до 170 000 р.

Несмотря на невысокую стоимость нового двигателя, перевозчики предпочитают покупать агрегаты с пробегом. В среднем цена на контрактный УМЗ 4216 составляет 50 — 65 000 р.

Вывод

В этой статье мы рассмотрели УМЗ 4216 на Газели Бизнес, где подробно изложили его технические характеристики. Если сравнивать эту модель с предшественником, то можно сделать вывод, что агрегат не отличается по своим габаритам от УМЗ 4215. Даже параметры и свойства остались прежними, а объем – 2,89 л. Данный двигатель впервые укрепили деталями зарубежных производителей.

На двигатель установили свечи зажигания импортного производства, добавили датчик положения дросселя, а также топливные форсунки. Благодаря чему качество работы улучшилось и срок эксплуатации увеличился.

Недостатки поломки и проблемы двигателя УМЗ 4216

Основные проблемы 4216 двигателя связаны с конструктивными недоработками и неполадками в системе управления:

  • большой расход топлива возникает при загрязнении воздушного фильтра и форсунок. При наличие регулятора холостого хода, проверяют его работу, меняют патрубки. Проводят диагностику ЭБУ;
  • стуки в двигателе появляются из-за повышенного зазора между коромыслом и клапаном. Также шум указывает на износ шатунного подшипника, задиры на юбке поршня, износ головки шатуна и толкателя;
  • при расходе масла свыше 150 г на 100 км ставят новый фильтр, меняют масло, маслоотражательные колпачки, сальники и уплотнители. Смазка может просачиваться через прокладки крышек толкателей;
  • повреждение патрубка радиатора приводит к перегреву двигателя, деформации алюминиевой ГБЦ и прогоранию прокладки;
  • в редукционных стартерах часто отказывают пластиковые шестерни, которые сложно найти;
  • неисправность блока управления или датчиков приводит к отказу электробензонасоса, неполному открытию дроссельной заслонки, перебоям в работе цилиндров и детонации на полной мощности;
  • штатная проводка низкого качества часто плавится в зоне расположения лямб-зонда. Вибрации двигателя приводят к перетиранию провода и короткому замыканию.

ГАЗ 27057 цельнометаллические фургоны от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Фургон «Газель» ГАЗ-2705 «комби» подходит для тех случаев, когда важна не только грузоподъемность, но и пассажировместимость. В салоне «Газель» ГАЗ-2705 комби свободно размещаются шесть пассажиров.

Автофургоны семейства «ГАЗель» отличает современный дизайн, высокие ходовые качества, отличная маневренность, большой объем грузового отсека, комфортабельная кабина. Цельнометаллический кузов обеспечивает надежную сохранность груза. Долговечность кузова достигается применением современного оборудования для его сварки и окраски. Рамная конструкция придает машине дополнительную прочность и надежность.

Фургон ГАЗ-2705, как и грузовая «ГАЗель», — родоначальник обширного семейства, куда входят грузопассажирские и полноприводные модификации. Автомобиль со всеми ведущими колесами ГАЗ-27057, который рассчитан на езду по плохим дорогам и бездорожью, наверняка вызовет интерес у селян и жителей малых городов.

ГАЗ-2705 «комби» транспортирует до 950 килограммов груза. Объем грузового отсека фургона-комби составляет 6 куб. метров.

Газель с УМЗ-4216: беда или победа?

Проводя анализ спроса, общаясь непосредственно с покупателями коммерческой техники ГАЗ, мы очень часто сталкиваемся со своеобразным антибрендом по имени «УМЗ». Для среднестатистического российского покупателя словосочетание «ульяновский мотор» звучит примерно как «камень на шею». И это «дым» совсем не без «огня».

Чтобы найти причину столь отрицательного стереотипа, нам придется вернуться примерно на десять лет назад. Во времена, о которых идет речь, потребитель не был избалован изобилием малотоннажного коммерческого транспорта, поэтому Газель была практически единственным автомобилем «на любой кошелек». Комплектовалась она двумя видами бензинового двигателя: «ЗМЗ-402» и «УМЗ-421». В различные периоды выходили модификации, работающие как на 76-ом, так и на 92-ом бензинах. Что же представляла из себя эта печально знаменитая модель «УМЗ-421», до сих пор своим названием вносящая сомнения в мысли потенциальных покупателей? Главным, и (как говорили на тот момент) единственным достоинством этого карбюраторного 98-сильного с объемом 2,9 л двигателя была его тяговитость. Комплектовался этот силовой агрегат не самым надежным карбюратором «К-151В», что создавало проблемы с системой питания. Распределитель зажигания также давал частые сбои. И к этому «букету» стоит добавить постоянный перегрев бензонасоса, что часто являлось причиной полного отказа двигателя. Двигатель грелся, следствием чего был преждевременный износ прокладок и подтекание масла…

Вполне можно понять автовладельцев, на протяжении нескольких лет не имеющих возможности приобрести что-то более достойное, вынужденных бороться с собственным автомобилем, заставляя его работать, и имеющих до настоящего времени негативные ассоциации при упоминании двигателя с брендом «УМЗ».

Однако пришло время отодвинуть народные стереотипы и посмотреть на ситуацию с ульяновским мотором своими глазами. Начнем с того, что за эти годы произошла смена хозяина Ульяновского моторного завода, и на сегодняшний день «УМЗ» входит в состав «Группы „ГАЗ“ вместе с самим Горьковским автозаводом, следствием чего стала серьезная техническая модернизация двигателя и адаптация его конкретно под семейства автомобилей Газель и „Соболь“. Остановимся на этом подробнее. Первое, что стоит отметить, — новая современная модель бензинового двигателя „УМЗ-4216“ имеет инжекторную подачу топлива, что позволило увеличить мощность до 106 л.с., уменьшить расход топлива и достичь соответствия мировому экологическому стандарту „Евро-3“. Технические изменения коснулись цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и системы электронного управления. „УМЗ-4216“ укомплектован датчиком положения дроссельной заслонки, форсунками фирмы „Bosch“ и поршневыми кольцами, выпущенными корпорацией „Federal Mogul“. Заявленный моторесурс двигателя — 250 тыс. км пробега. Немаловажным будет добавить, что два года назад британской инжиниринговой фирмой „IntegralPowertrain“ проводился анализ конструкции и эксплуатационных показателей двигателя „УМЗ-4216“, который получил положительную оценку, и был сделан вывод, что конструкция силового агрегата позволяет довести экологический показатель до соответствия нормам „Евро-4“. Данные исследования были подтверждены представителями инжиниринговой компании „Ricardo“.

Проведенные НАМИ (Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом) и известным английским ателье „UltraMotive“ технические и эксплуатационные исследования автомобилей Газель, укомплектованных двигателями „УМЗ-4216“, также подтвердили полное соответствие данного силового агрегата семействам автомобилей Газель и „Соболь“. По данным станций гарантийного обслуживания Горьковского автозавода процент дефектаций автомобилей с данным двигателем гораздо ниже, чем с двигателем „ЗМЗ-405“.

Из всего приведенного выше напрашивается только один вывод: можно сколько угодно долго носить в себе „осадок“, оставшийся в памяти от модели двигателя „УМЗ-421“, а можно, доверившись исследованиям всемирно известных инжиниринговых компаний и статистическим показателям, просто сесть на новый автомобиль Газель или „Соболь“, оснащенный полностью обновленным надежным инжекторным двигателем „УМЗ-4216“ и убедиться, что качество силового агрегата, подкрепленное приемлемой ценой автомобиля, быстро поможет очистить память от негативных воспоминаний об ушедших в историю проблемных моделей двигателей.

Реальное потребление топлива на «Газели»

Наименование параметра Значение Тип двигателя Бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, четырехтактный Экологический класс Евро-3 Число цилиндров 4 Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Диаметр цилиндра, мм 100 Ход поршня, мм 92 Рабочий объем, л 2,89 Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, кВт л. Часто ульяновский движок подвергается перегреву, и водители принимают различные меры, чтобы избавиться от этого неприятного и опасного для ДВС явления.

Отзывы владельцев

Те, кто передвигается на личных и служебных машинах с мотором УМЗ 4216, эти двигатели, в основном, хвалят. Основные преимущества, по мнению автолюбителей:

  • доступность по цене как самого двигателя, так и деталей для ремонта;
  • высокая ремонтопригодность из-за простоты устройства;
  • достаточно умеренный, для своих характеристик, расход горючего;
  • хорошая тяговитость мотора.

Многие опытные автовладельцы даже занимаются самостоятельным ремонтом, в целом, сервисные операции достаточно просты и могут быть проведены едва ли не в полевых условиях. Сложность может вызвать только инжектор — его устройство, ремонт и регулировка принципиально сложнее, если сравнивать с карбюраторными аналогами, и требует специальных знаний и оборудования.

Но есть и отрицательные отзывы. Основные жалобы:

  • склонность двигателя к перегреву;
  • поломки датчиков с последующим «троением», потерей тяги и прочими проблемами;
  • высокий расход масла — жидкость подтекает, по словам водителей, «изо всех щелей».

В массе жалобы связаны с тем, что водителю попался экземпляр двигателя с браком, который, хоть и не так часто, но бывает. Типичные заводские недоработки двигателя серии 4216:

  • возникает подсос воздуха из-за растрескавшегося впускного коллектора;
  • падает давление масла из-за бракованного насоса;
  • отказ электромагнитной муфты охлаждения и дальнейший перегрев.

Нередки случаи, когда владельцы, столкнувшись с проблемами, дорабатывают двигатель сами. Например, для борьбы с перегревом ставится трехрядный медный радиатор, которым заменяют штатный элемент охлаждения: медь лучше справляется со своими задачами. Еще один популярный метод — оснащение двигателя электрическим вентилятором, тумблер управления которым выводится в кабину. Если датчик ОЖ показывает критическую температуру, человек за рулем активирует дополнительное принудительное охлаждение.

Автомобилисты отмечают, что полная переборка двигателя устраняет основную массу «родовых болезней», при условии, что работа проведена грамотно и с использованием качественных оригинальных деталей.

Альтернативы

Если водителю «попалась» машина с бракованным двигателем, постоянно ремонтировать который желания нет, можно попытаться заменить его другим, подходящим для автомобиля. Для «свапа» двигателя существуют разные варианты, но в основном решившиеся на замену выбирают двигатель ЗМЗ-405. Такой выбор обусловлен несколькими причинами:

  • неприхотливость двигателя к качеству топлива;
  • надежность — двигатель ломается нечасто;
  • он доступен по цене, если сравнивать с импортными аналогами;
  • машине требуется минимум переделок для работы с этим двигателем;
  • в продаже присутствует множество б/у двигателей 405, 406 в хорошем состоянии, по цене в несколько раз дешевле нового. И даже небольшой ремонт контрактного двигателя выйдет дешевле, чем покупка «свежего» агрегата.

В «ГАЗели-Бизнес» на заводе сейчас штатно ставят турбодизельный силовой агрегат Cummins, но вариант замены на него рассматривается редко, из-за дороговизны и высокой чувствительности американского двигателя к качеству топлива, с которым в России имеются традиционные проблемы.

Силовые агрегаты

ГАЗ-2705 оснащался несколькими дверьми для загрузки первая находилась на боку и сдвигалась в сторону, вторая располагалась сзади и была распашной с двумя створками. В передней крышке блока толкателей установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания в картер пыли в момент повышения тяги в системе впуска.

Соболь Отзывы Владельцев Расход Топлива • Газель next • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

С каким двигателем лучше брать соболь

Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.
Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-421
Годы выпуска 1993-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см 2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин 98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 220/2500
Топливо 92 76*
Экологические нормы Евро-4
Вес двигателя, кг 170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. — 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.8
При замене лить, л 5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике 250 250+

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10 ** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Технические характеристики

Про такие мелочи, как замки прокладки, шкворни с пластмассовыми втулками, патрубки системы охлаждения, кривые тормозные барабаны, вечно врущий датчик уровня топлива и др. Из всего приведенного выше напрашивается только один вывод можно сколько угодно долго носить в себе осадок , оставшийся в памяти от модели двигателя УМЗ-421 , а можно, доверившись исследованиям всемирно известных инжиниринговых компаний и статистическим показателям, просто сесть на новый автомобиль Газель или Соболь , оснащенный полностью обновленным надежным инжекторным двигателем УМЗ-4216 и убедиться, что качество силового агрегата, подкрепленное приемлемой ценой автомобиля, быстро поможет очистить память от негативных воспоминаний об ушедших в историю проблемных моделей двигателей.

ГАЗ Соболь 4х4. Все, что вы должны знать перед покупкой. Газель next

Но когда выяснилось, что нам предстоит пройти всю трассу Великой Степи Шелкового пути 2015 по маршруту Assistance на стандартном, пусть и полноприводном, Соболе, то сами собой стали появляться мысли о ящиках с промасленными запчастями, семисуточном запасе воды и сигнальных ракетах, дающих хоть какой-то шанс на спасение. Успех ГАЗели был предопределён, поскольку семейство коммерческих грузовичков, фургонов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в нём больше всего нуждалась.

Попадание ОЖ в цилиндры и смазку неисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощности необходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвала замена выработанных вкладышей

Размеры, клиренс, грузоподъемность Газель бизнес

Соболь 4х4. Недельный тест-драйв. Или как я его НЕ купил. Обращение к заводу ГАЗ. — DRIVE2
Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.
Двигатель ЗМЗ 40522 на ГАЗель, Соболь, Баргузин (АИ-92, 152 лс, Евро-2) инжектор, под МИКАС 11
Минусы Основной и неприятный минус авто передаточное число пятой передачи в КПП таково, что комфортная езда на этом проходимце на скорости не более 80км ч Ну а то что это ярчайший представитель россейского автопрома конструктор, в котором что-нибудь, где-нибудь не так, мы уже привыкли и это тоже минус. Нижними торцами пружины опираются на чашки нижних рычагов, а верхними через резиновые прокладки упираются в чашки, закрепленные на кронштейнах поперечины.
  • Отличается надежным механизмом;
  • Сравнительно легко провести ремонтные работы;
  • При низких оборотах авто имеет довольно мощный разгон и довольно легко проходит трудные участки дороги;
  • При своевременной диагностике и выявлений мелких неполадок, двигатель прослужит долгое время до капитального ремонта.
  • Топливо расходуется по минимуму до 11 л. (на 100 километров) при допустимой скорости.

Подвеска • Расход газа на ГАЗ 2217 не превышает отметку в 15 л.

ГАЗель Next

4 года назад
Сообщений: 114
Соболь, 2014 год, Гибрид, Коробка, Полный привод, кондиционер, ГБО
Плюсы: Отменная проходимость, ремонтопригодность, прекрасная вместительность и достаточный комфорт, после собственного вмешательства. Автозапчасти удовлетворительного качества и доступной стоимости встречаются практически везде и даже в странах СНГ.
Минусы: Основной и неприятный минус авто — передаточное число пятой передачи в КПП таково, что комфортная езда на этом проходимце на скорости не более 80км/ч Ну а то что это ярчайший представитель россейского автопрома — конструктор, в котором что-нибудь, где-нибудь не так, мы уже привыкли и это тоже минус.,

Новинка отечественного производителя

Отзывы о «Соболе 4 х 4» говорят о том, что производителям этой машины удалось невозможное: объединить в одной машине большую грузоподъемность, прекрасную проходимость и вместительность. По мнению многих покупателей, эта модель является одной из наиболее удачных у компании ГАЗ. В «Соболе» достаточно комфортный салон, в который свободно помещается от 6 до 13 человек. Два задних ряда сидений и просторный багажник обладают удивительной вместительностью для такой, в принципе, компактной машины.

По габаритам «Соболь» больше походит на легковушку. Проезжать на нем можно и под мостами, и в центре города. Но на дорогах, сидя в удобном салоне, сразу заметна разница с обычным внедорожником. Высокий подъем приподнимает авто над потоком машин и обеспечивает лучший обзор. К тому же по характеристикам «Соболь» обладает лучшей проходимостью в классе, а это весьма серьезное заявление. Какими еще характеристиками обладает новый автомобиль ГАЗ?

Уровень оснащения

Из моментов, которые все же вызвали замечания, могу отметить повышенный шум от работающего на высоких оборотах дизеля; отсутствие штатных поручней, облегчающих вход-выход для пассажиров, а также недостаточную освещенность салона. Но, несмотря на все имеющиеся недостатки, достаточно мощный и надежный мотор Каминс, хорошая проходимость по сухому бездорожью, огромный салон, в сочетании с невысокой стоимостью, позволяют дизельному Соболю найти своего покупателя.

Трансмиссия. Особенности конструкции

Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины,их не часто моют и крайне редко устраняют мелкие повреждения кузовщины. Именно по причине плохого качества дизтоплива на Газелях не прижились движки ГАЗ-560 они нередко ломались, а капремонт такого силового агрегата доставлял немало проблем автовладельцам запчасти дорогие, мотор сложный в ремонте и в настройке топливного оборудования.

«Сердце» Соболя… Особенности конструкции

Какой расход у соболя — Спецтехника
В отзывах о ГАЗе Соболь 4 х 4 его постоянно сравнивают с УАЗовской Буханкой , которая еще совсем недавно считалась лучшим и единственным автомобилем, способным доставить путников практически в любую точку России. В итоге, линейка ДВС 421 выпускается по сей день, ею комплектуются грузовые и пассажирские Газели, Соболи, Баргузины и внедорожники Хантер, грузопассажирские УАЗы Буханки.
  • Микроавтобус «Соболь» – комфортабельный автомобиль для перевозки пассажиров. Максимальное количество человек – 13. Мягкие сиденья оборудованы подголовниками и подлокотниками. В салоне есть кондиционер, а дополнительную вентиляцию может обеспечить люк в крыше и сдвижные окна.
  • Фургон – значительно легче и маневреннее, чем привычная всем «Газель». Просторный салон может вместить до 1,5 тонн груза и трех человек, для которых найдется место спереди.

Рулевое управление и внедорожные качества Соболя 4х4 • Два задних ряда сидений и просторный багажник обладают удивительной вместительностью для такой, в принципе, компактной машины.

История компании ГАЗ

Что касается «Газели», то стоит отдельно поговорить о длиннобазовой модели, которая имеет удлинённый кузов, что сделало её незаменимой в строительстве. Для сельского хозяйства идеально подходит модификация «фермер», имеющая двухрядную кабину. Следует о является незаменимым транспортном средством в этом вопросе и является самой известной маркой, что используются в качестве маршрутных такси, обеспечивая городские и междугородные перевозки.

Норма потребления топлива ГАЗ 2217, заверенная производителем

В отличие от ГАЗ 3302 «Соболь Баргузин» обрел меньшую колесную базу, независимую переднюю подвеску, сниженный на 10 см потолок, подъёмную заднюю дверь и возможность транспортировки до 900 кг груза. Автомобилем стали активно пользоваться в коммерческих целях, для путешествий и семейного пользования. Горьковским автозаводом была установлена следующая норма потребления горючего в цикле город/трасса для различных модификаций мотора:

  • ЗМЗ 405 – 13/11 л;
  • УМЗ 4216 – 13/10 л;
  • Cummins ISF 2.8 – 10/7 л;
  • Chrysler 2.4 – 11/9 л.

В качестве трансмиссии на всех разновидностях «Соболь Баргузин» 4х4 устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка, агрегируемая с силовым агрегатом за счет однодискового сухого сцепления. В модификации 4х4 свое применение нашла однорычажная раздаточная коробка. Первое поколение микроавтобусов поставлялось с независимой передней рычажной подвеской и задней рессорной.

Статья в тему: Лучшие видеорегистраторы по отзывам автовладельцев

Конструкция и характеристики ГАЗ-22171 Соболь

Чтобы их авто были конкурентоспособными, компания постоянно усовершенствует свою продукцию, поэтому, покупая Соболь Баргузин, вы получите отечественное авто непревзойденного качества с небольшим расходом топлива. На сегодняшний день на вторичном рынке велик выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения как дорестайлинговых, так и машин после обновлений.

Особенности конструкции – Газель next

Учитывая главное предназначение автомобилей это грузовые и пассажирские перевозки , стоит отдельно остановиться на различиях, которые видны невооружённым взглядом. По начинке его люксовая комплектация почти достигла уровня импортных аналогов, а проведенные в последние годы газовцами работы по модернизации привели к тому, что на этой машине стало приятно ездить.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный) Тип топлива
2,3 МТ 110 л.с. (механика) 12 11 11,5 Бензин
2,9 МТ 107 л.с. (механика) 12 11 11,5
2,8 МТ 128 л.с. (механика) 9,8 Дизель

Расход топлива ГАЗ-3302. Газель бизнес

ГАЗ Соболь или ГАЗ ГАЗель — что лучше, сравнение, что выбрать, отзывы 2021
Во время Великой Отечественной войны компания помогала стране изготавливала бронемашины, вездеходы и другие машины, необходимые во время военных действий. Момент крутящий 220 Нм на 4200 об мин Вес 170 кг Степень сжатия 8,2 7 Питание карбюратор инжектор Тип мотора рядный бензиновый Зажигание коммутаторное, бесконтактное Число цилиндров 4 Местонахождение первого цилиндра ТВЕ Число клапанов на каждом цилиндре 2 Материал ГБЦ сплав алюминиевый Впускной коллектор дюралевый Выпускной коллектор объединен с резонатором и выпускной трубой Распредвал нижний, схема OHV Материал блока цилиндров алюминиевый сплав с пропиткой смолой Диаметр цилиндра 100 мм Поршни проточка в виде усеченного конуса является частью камеры сгорания Коленвал стальной, затем чугунный Ход поршня 92 мм Горючее АИ-92 А-76 Нормативы экологии Евро-0 Евро-4 Расход топлива трасса 8,8 л 100 км смешанный цикл 11 л 100 км.
Новый ГАЗ «Соболь 4х4»: отзывы владельцев |
Верхние рычаги подвески, штампованные из листовой стали, установлены также через сайлентблоки на осях, прикрепленных болтами к кронштейнам поперечины. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины,их не часто моют и крайне редко устраняют мелкие повреждения кузовщины.
  • в городской черте – 10,3 л/100 км;
  • на трассе – 8,7 л/100 км.

Отзывы владельцев ГАЗ 3302 Газель с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации GAZ 3302

Сообщества GAZ 3302

Газель

вчера в 20:14


Привет всем. Купили недавно газель с двигателем умз 4216 ,отключен датчик распредвала,все работет нормлаьно чек не горит. У знакомого тоже отключен. Почему их отключают для чего?

вчера в 17:46


Всём привет, ситуация такая новая резина, прошла км 800 уже два раза балансировал и всё равно бьёт руль после 80км ,какая еще может быть причина?

вчера в 16:37


Ищу работу на газеле! Кто где работает подскажите?

вчера в 11:42


Я в печали 🙂 !!😜https://youtu.be/bkcevfvBQrA

вчера в 09:29


Всем привет, подскажите какие лампы поставить ближнего и дальнего света чтоб светили нормально, ( в новые фары)

вчера в 09:15


Мужики подскажите, можно на газель старую гидроусилитель руля поставить и если да сколько это стоит?

вчера в 08:56


Всем привет.есть тут люди которые лично меняли балку на соболе.и ставили от газели.а то на соболе очень жёсткая подвеска.а торпеда подпрыгивает

вчера в 00:18


Двигатель 405 инжектор двигатель после кап ремонта все точилось все ствилось новое, по гбц притер клапана и сальники маслосьемные, но когда она отстоит ночь когда завожу пускает синий дым, поработав немного все это проходит. Не менял направляющие клапанов люфтов был совсем мизерный, может ли из за них попадать масло в поршня?? Всем за ранее спасибо🖐

вчера в 00:17


парни привет , газель с 405 дв . при повороте ключа происходит хлопок , авто с гбо2, сегодня заменил редуктор на новый проблема не исчезла , какие есть варианты ?

06.03.2022 в 21:13


Где такие пластиковые накладки продаются ,авито , или какой интернет магазин есть ?

06.03.2022 в 21:07


Напомните пжл , что приводит в действие бензонасос на 406 двс . Поставил рабочий насос , он не качает. Спасибо

06.03.2022 в 20:50


Здравствуйте, подскажите пожалуйста, может кто сталкивался. УМЗ 4216 е4, пробило прокладку ГБЦ между 2 и 3 цилиндром, поменял, протянул 100 н.м. Месяц отъездил, начала дыметь как паравоз. Откручиваю ГБЦ, гайки, как и не затягивал. Не пойму или шпильки тянутся, или прокладка такую усадку даёт?

06.03.2022 в 20:35


Хочу перейти на обычную резину , не С-шку ( т.к. езжу без груза) , и поставить с более низким профилем , на штатные диски , чтобы авто повеселее разгонялся , т.к. на кабюраторе так себе разгон . Какой размер посоветуете, что бы не сильно внешне отличался от стандартного ? 215/65/16 норм будет ?

06.03.2022 в 14:48


Всем привет! Помогите открыть , сломалась ручка и никакими силами не открывается

06.03.2022 в 10:10


Наболевшая тема ТехОсмотра. Капил 2217, перед тем как ставить на учет в любом случае проходить ТО. В комерческих целях использовать не сабираюсь. Но в ПТС написано » специальное автобусное транспортное средство» категории В. В дольнейшем как, проходить каждый год ТО? Или нет?

06.03.2022 в 08:48


Всем привет. Хочу немного кузов цельнометаллической Газели освежить . Пескоструй в районе Люберец , Балашихи где существует? Дорогое удовольствие? И можно ли в теории вместо пескоструя использовать насадку на дрель , металлическую щётку? И железо в круг по низу хочу поменять , в т.ч. железо боковых и задних дверей . Железо где можно купить , в тех же районах? Спасибо.

06.03.2022 в 07:19


Ну это….!

06.03.2022 в 00:31


У кого , какое давление масла на горячую ? 0,5-0,7 на холостых , стоит беспокоится ? ( по мех.датчику) ЗМЗ 406

06.03.2022 в 00:28


Всем привет, кто сталкивался с такой проблемой при резком разгоне на 4,5 передаче в пределах 1500-1600 оборотов автомобиль поддёргивает

05.03.2022 в 22:37


парни привет , подскажите фары светят в разные стороны , сзади обнаружил всего две крутилки , одна под шестигранник другая просто барашек , за что они отвечают? и еше дальний свет отдельно не регулируется?

05.03.2022 в 22:07


Доброго времени суток подскажите пожалуйста решил поменять термостат ,оказалось его не было там ,с другой стороны был заглушен шланг , всё убрал начал заливать антифриз он начал уходить смотрю а он с карбюратора льется и в масло пошол чему может быть пи,,,,,,,,,да ДВС 402 за ранее спасибо

05.03.2022 в 20:53


Ребята Привет! Такая ситуация! На холостых плавают обороты. Смотрел датчик Дмрв фишку снимаю ноль реакций. Змз 406. Значит сдох датчик?

05.03.2022 в 19:44


Всем привет! Рязанские есть ? Где можно купить электромуфту на УМЗ 4216 в Рязани сейчас?

05.03.2022 в 18:11


Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, постоянно выдавливает тормозной цилиндр. Колодки меняли несколько раз, барабаны меняли. Последний раз проходил недели две и опять выдавило. Мост весь перемеряли, ровный. Что делать, что дальше менять?

05.03.2022 в 14:33


Всем привет. Ребят подскажите сейчас вышло новое масло что на фото слево взамен этого что справо. Итог таков залил новое масло что слево весь мотор звенит и подедает мотор после капиталки, ездил только на лукойл все было впоряде как только залил это Лукс все хана. Кто на каком масле ездит?

05.03.2022 в 14:00


Продам не бита не крашена

05.03.2022 в 12:49


Всем привет. Хочу померить компрессию на 406 двигателе, на карбюраторном. Есть информация, что это можно делать самостоятельно, куда-то нацепить провода на стартер, и на аккумулятор, Подскажите как это сделать. Спасибо

05.03.2022 в 11:11


Всем привет, нужна кабина на газель бизнес, может кто продаёт?

05.03.2022 в 10:31


Ребята всем привет. Газель дв.змз 406 инжектор. Даёшь обороты двигателю и резко отпускаю педаль газа. Слышится небольшие хлопки?

05.03.2022 в 10:08


Всем привет ни кто газель не продаёт от 2010 го года длина 4.20. С воротами,?

Двигатель УМЗ 4216: характеристики, особенности, тюнинг


В 1997 году моторный завод в Ульяновске приступил к сборке двигателей повышенной мощности. Первым образцом был карбюраторный УМЗ 4215, а спустя год инженеры создали двигатель 4216, снабженный инжекторной подачей топлива и подпадающий под стандарт Евро 2. Серийный выпуск начался в 2003, а в 2012 на рынок вышла модификация базовая модификация 42164 и разновидности, соответствующие требованиям Евро 4.

Смонтированный на коммерческую ГАЗель двигатель 4216:

Устройство двигателя

УМЗ-4216 – бензиновый инжекторный двигатель с электронным управлением зажиганием и впрыском. Количество цилиндров – 4, рабочий объем двигателя 4216– 2.89 литра. Агрегат в базовой версии способен выдавать мощность до 107 лошадиных сил.

Основой для разработки выступил двигатель ЗМЗ-21. Новый образец УМЗ обладает схожим конструктивом:

  • расположение клапанов мотора – верхнее;
  • цилиндровый блок выполнен из легкого алюминия;
  • привод ГРМ – шестеренчатый;
  • компоновка распредвала нижняя;
  • по 2 клапана в цилиндре двигателя.

Конструктивно похож и масляный картер, отштампованный из стали.

Картер двигателей «Газель Бизнес» 4216 и родственных модификаций:

Как и во всех двигателях УМЗ, имеющих цилиндры 100 мм. в диаметре, гильзы запрессованы в БЦ и выпрессовке при ремонте не поддаются. В случае износа цилиндров придется менять весь блок целиком.

Основные элементы двигателя 4216:

  • алюминиевый БЦ, куда впрессованы упомянутые выше гильзы из чугуна;

  • БЦ:
  • ГБЦ, также алюминиевая;
  • маховик с зубчатым венцом;
  • коленчатый вал с шатунными (4 шт.) и коренными (5 опор) шейками;
  • поршни, оснащенные единственным маслосъемным и двумя компрессионными кольцами;
  • масляный насос
  • шатуны двигателя;
  • толкатели и штанги;
  • вкладыши двигателя, шатунные и коренные;
  • шкив коленчатого вала, ступицы;
  • прокладки и сальники двигателя;
  • текстолитовая шестерня распредвала и металлическая – коленчатого вала.

Двигатель в снятом состоянии:

Коленвал посредством шестерен приводит в действие ГРМ. Штанги и толкатели передают поступающее от распределительного вала движение на коромысла, которые задействуют клапаны впуска и выпуска.

Управление двигателем – электронное. Контролирует работу двигателя электронный блок МИКАС, получающий сигналы от ДПДЗ, датчика положения валов, сенсоров детонации и давления.

Схема датчиков из официального мануала:

Устройство двигателя умз 4216 Газель Бизнес

Основная конструкция мотора разработана в 50-ых годах прошлого века. Правда за долгие годы появилось огромное количество версий и модификаций. Но основные признаки остались прежними. Это бензиновый 4-цилиндровый рядный 8-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров сухого типа с нижним расположением распредвала. Чугунные гильзы просто залиты в алюминиевый блок, кстати из за этого двигатель довольно часто перегревается.

Привод ГРМ силового агрегата Газель Бизнес умз 4216 также не претерпел особых изменений с 50-ых годов. Распредвал находится внизу, а клапана открываются посредством системы токателей и коромысел. Регулировка клапанного зазора хоть и элементарная процедура, но требуется довольно часто. Никаких ремней и цепей в ГРМ нет. На коленвале стоит небольшая шестерня, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней распредвала большего размера, вот и весь механизм.

Моторесурс двигателя УМЗ-4216 до капитального ремонта по заверениям производителя составляет всего 300 тысяч километров, что для коммерческого транспорта очень мало. Не говоря уже о постоянной регулировке клапанного зазора и прочих проблемах. Кстати, некоторые особо продвинутые владельцы такого мотора, что бы постоянно не регулировать тепловой зазор клапанов умудряются устанавливать гидрокомпенсаторы!

Система питания окончательно избавилась от карбюратора, появился распределенный впрыск топлива. Питание двигателя осуществляется комплексной микропроцессорной системой управления впрыском бензина и зажиганием (КМПСУД) с катушками, без использования трамблера (который так же ушел в небытие). Система смазки комбинированная под давлением (от шестеренчатого масляного насоса) и разбрызгиванием.

Нельзя говорить, что древний мотор не модернизируется. Например уже давно избавились от сальниковой набивки, стали применять привычные современному автовладельцу сальники. Проблему постоянного прогара прокладок головки блока цилиндров также устранили изменив конструкцию. На прежней версии движка чугунная гильза не выходила на верхнюю поверхность блока, и слой алюминия выгорал при детонации. В настоящее время на Газель Бизнес с УМЗ-4216 этой проблемы нет.

Техническая модернизация цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и системы электронного управления позволила УМЗ-4216 уложится в показатели ЕВРО-4. Правда для этого пришлось найти нормальных поставщиков комплектующих. В частности бензиновый двигатель Газель Бизнес снабжен датчиком положения дроссельной заслонки, форсунками и поршневыми кольцами, выпущенными корпорацией «Federal Mogul». Некоторые выбирают дизельный двигатель Газели и не жалеют о своем выборе.



Технические характеристики УМЗ 4216

Как уже упоминалось, двигатель УМЗ 4216 — четырехцилиндровый инжекторный бензиновый агрегат на 8 клапанов. Производителем в качестве основного горючего заявлен бензин 92, но разрешается и применение бензина с октановым числом 95 (как дополнительного).

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216:

Наименование характеристики мотораЗначение
Объем агрегата (рабочий)2.89 литра.
Максимальная мощность двигателя107 сил (может быть до 123, зависит от модели)
Крутящий момент (макс.)235 Н*м при 2200-2500 об/мин.
Цилиндров на двигатель4
Порядок задействования цилиндров в рабочем цикле1-2-4-3
ТопливоБензин, неэтилированный Регуляр-92 (основное, можно 95, Премиум и Евро)
Расход на сотнюНоминально 11 литров в городском режиме, около 10 – по трассе (фактически цифры могут различаться)
Подача смеси в цилиндрыИнжектор
Управление подачейЭлектронное
Система охлаждения двигателяЗамкнутого типа, жидкостная, циркуляция хладагента — принудительная
Вес вместе со сцеплением и электрооборудованием172 килограмма

Расход бензина, заявленный производителем – величина не абсолютная и может существенно увеличиваться в зависимости от сезона эксплуатации автомобиля, загрузки, стиля езды. Например, средний расход топлива «ГАЗели Бизнес» двигатель УМЗ 4216 в реальности показывает около 13—15 литров в городе.



Недостатки поломки и проблемы двигателя УМЗ 4216

Основные проблемы 4216 двигателя связаны с конструктивными недоработками и неполадками в системе управления:

  • большой расход топлива возникает при загрязнении воздушного фильтра и форсунок. При наличие регулятора холостого хода, проверяют его работу, меняют патрубки. Проводят диагностику ЭБУ;
  • стуки в двигателе появляются из-за повышенного зазора между коромыслом и клапаном. Также шум указывает на износ шатунного подшипника, задиры на юбке поршня, износ головки шатуна и толкателя;
  • при расходе масла свыше 150 г на 100 км ставят новый фильтр, меняют масло, маслоотражательные колпачки, сальники и уплотнители. Смазка может просачиваться через прокладки крышек толкателей;
  • повреждение патрубка радиатора приводит к перегреву двигателя, деформации алюминиевой ГБЦ и прогоранию прокладки;
  • в редукционных стартерах часто отказывают пластиковые шестерни, которые сложно найти;
  • неисправность блока управления или датчиков приводит к отказу электробензонасоса, неполному открытию дроссельной заслонки, перебоям в работе цилиндров и детонации на полной мощности;
  • штатная проводка низкого качества часто плавится в зоне расположения лямб-зонда. Вибрации двигателя приводят к перетиранию провода и короткому замыканию.

Похожая статья Технические характеристики двигателя ОМ 617 Мерседес

В двигателях УМЗ 4216 2008 г. выпуска стоял генератор на 70 А и АКБ на 55 Ач, что оказалось недостаточным для «ГАЗелей». Зимой не всегда удавалось завести машину, поскольку у батареи хватало сил лишь на несколько оборотов вала. В последующие модели установили генераторы на 90 А и аккумуляторы на 66 Ач.

До капремонта, по заявлению завода, 4216 двигатель ходит 250 — 300 тысяч километров. Чтобы мотор отслужил положенный срок, необходимо соблюдать регламент обслуживания и правила эксплуатации.

Типичные неисправности

Завод УМЗ заявляет о ресурсе двигателей линейки 4216 в 250 тыс. до необходимости капремонта. На практике неисправности проявляются раньше.

Основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться владельцам коммерческих авто с двигателем УМЗ из рассматриваемой серии:

  • высокий расход масла на угар через поршневые кольца;
  • подтекания масла;
  • стук клапанов двигателя;
  • отказ электронных датчиков;
  • перегрев двигателя по разным причинам.

К преждевременным поломкам обычно приводят:

  • нарушения правил эксплуатации – водитель излишне «крутит» двигатель и перегружает его, или превышает максимально допустимую загрузку машины;
  • езда в тяжелых условиях трассы;
  • неправильное, неквалифицированное или несвоевременное техническое обслуживание;
  • использование плохого топлива, смазки или охладителя.

Брак в серии 4216 относительно редок, поэтому неисправность чаще всего бывает связана с действительной поломкой, а не заводской недоработкой, хотя и такие случаи имеются.

Другие возможные проблемы:

  • Двигатель «сопливит» маслом, жидкость появляется на деталях.

Возможная причина – износ заднего сальника коленвала. Проблема часто проявляется при долгой езде на оборотах более 2500, 4216-й не предназначен для работы на очень высоких оборотах. Замена сальников проблему полностью устраняет.

  • Вибрации двигателя, мотор «дергает» на холостом ходу или в движении.

Проблема возникает из-за неравномерности попадания горючей смеси в цилиндры. Ее причинами могут быть неисправности в системе зажигания (свечи, катушки и т.д.) или впрыске (например, засоренная форсунка). Машина потребляет много топлива, на приборной панели может загораться лампочка Check, а в ЭБУ записывается ошибка пропуска зажигания. В этом случае требуется комплексная диагностика.

  • Двигатель стучит.

Чаще всего причиной становятся разрегулированные клапаны. Для решения проблемы следует провести регулировку. Эта процедура относится к штатным и в норме должна проводиться каждые 15 тысяч пробега. Помимо клапанов, проблему можно частично решить путем установки гидрокомпенсаторов.

Если клапаны в порядке, следует проверить состояние шатунных вкладышей и распредвала.

  • Вибрация двигателя.

Обычно мотор начинает вибрировать из-за проблем с зажиганием или физическим износом подушек. Возможна также разбалансировка кривошипно-шатунного механизма.

  • Перегрев двигателя.

Двигатель УМЗ 421

Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.
Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Технические характеристики

90

ПроизводствоУМЗ
Марка двигателяУМЗ-421
Годы выпуска1993-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор/инжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм100
Степень сжатия8.2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин220/2500
Топливо92 76*
Экологические нормыЕвро-4
Вес двигателя, кг170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.— 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе, л5.8
При замене лить, л5
Замена масла проводится, км10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике250 250+

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10 ** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Модификации УМЗ-421

Основным двигателем стал 4218.10 под Евро-1, мощностью 98 л.с., степенью сжатия 7:1.

  • 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л.с.;
  • 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
  • 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
  • 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л.с.;
  • 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
  • 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
  • 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
  • 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л.с.;
  • 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л.с.;
  • 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л.с., новый распредвал;
  • 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л.с.;
  • 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л.с.

Регламент обслуживания УМЗ-421

Заявленный пробег в 250 000 км двигатель сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей (для бензиновых двигателей):

  • 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
  • 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
  • 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
  • 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
  • 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
  • 60000 пробега – датчик кислородный.

Источник

Проблемы зажигания и систем подачи топлива

Эти неполадки считаются характерными для двигателей с инжектором серии 4216.

  • Авто не входит в режим самодиагностики.

Причина – сбои в ЭБУ или диагностических.

  • После активации зажигания не гаснет Check.

Возможные причины – сбой ЭБУ, цепей управления или управляющей системы в целом.

  • Не запускается бензонасос после поворота ключа зажигания.

Вероятная причина – выход насоса из строя, проблемы с ЭБУ, цепями питания или реле насоса.

  • Стартер «не крутит» двигатель.

Возможно, разряжен аккумулятор, вышел из строя дроссель или сам стартер, или имеется поломка в управляющих/питающих цепях стартера.

  • Двигатель запускается не с первого раза, обороты плавают, мотор глохнет, из выхлопа выходит дым черного цвета.

Причина – неисправность датчика синхронизации или увеличение зазора между синхродатчиком и зубцами синхронизационного диска коленвала.

  • Двигатель не стартует «на горячую», температурный датчик показывает температуру ОЖ выше 70 градусов.

Возможные неполадки – нет давления топлива в магистрали, давление слишком низкое или, наоборот, высокое, вышел из строя РХХ, датчик коленвала, блок управления, или при монтаже перепутали цепи управления катушек.

Необходимо тщательно проверить все эти узлы. Так, давление топлива может пропасть по банальной причине пустого бака или воздушной пробки в магистрали. Низкое давление возникает при засорении топливных каналов и фильтра, появлении подсоса во впускном тракте, неисправном регуляторе давления бензина или негерметичных бензопроводах. Слишком высокое давление может появляться по причине сломавшегося регулятора давления, засоренного трубопровода слива или поломки бензонасоса.

  • Коленвал в холостом режиме вращается слишком быстро.

Причины: дроссельная заслонка закрывается не до конца, раскалибровался датчик температуры ОЖ, не закрывается канал РХХ.

  • Сбои в работе цилиндра, или полный отказ такового.

Причины: неисправность бронепровода или наконечника, нарушение зазора свечи, нагар на ней, или полная поломка свечи зажигания, проблемы питания/управления форсункой, засорение или поломка последней. Изредка неисправность возникает по причине сбоев ЭБУ.

  • Сбоят/перестают работать два цилиндра сразу.

Возможные причины: неисправность катушек зажигания (или их питающих и управляющих систем), сбой ЭБУ.

  • Нестабильная работа на холостом ходу.

Вероятные неисправности, ведущие к этому: подсос на впуске, в вентиляции картера двигателя или тормозной системе, попадание воды в бак, дребезг контактов ДПДЗ.

  • Внезапные провалы оборотов двигателя при разгоне.

Ошибка возникает из-за проблем с зажиганием или дребезгом контактов ДПДЗ.

  • Двигатель не может выйти на максимальную мощность.

Причины: заслонка дросселя открывается не до конца, засорен топливный фильтр, раскалиброван ДПДЗ, загрязнен воздушный фильтр, сломался датчик абсолютного давления или сбоят высоковольтные цепи двигателя.

  • Аномально высокий расход горючего, выброс CO.

Ведущие к этому проблемы: выход из строя сенсора абсолютного давления, разгерметизация форсунок, подсос воздуха, слишком высокое давление в топливной магистрали (см. выше).

  • Аномально высокий выброс двигателем CH.

Как правило, это возникает по причине неисправных высоковольтных цепей.

  • Детонация двигателя.

Возможно, залит некачественный бензин (с нарушенным соотношением фракций, низким октановым числом, или разбавленный водой). Также проблема может крыться в нарушенной экранировке кабелей датчика детонации, раскалибровке датчика или сбое ЭБУ.

Отзывы владельцев

Те, кто передвигается на личных и служебных машинах с мотором УМЗ 4216, эти двигатели, в основном, хвалят. Основные преимущества, по мнению автолюбителей:

  • доступность по цене как самого двигателя, так и деталей для ремонта;
  • высокая ремонтопригодность из-за простоты устройства;
  • достаточно умеренный, для своих характеристик, расход горючего;
  • хорошая тяговитость мотора.

Многие опытные автовладельцы даже занимаются самостоятельным ремонтом, в целом, сервисные операции достаточно просты и могут быть проведены едва ли не в полевых условиях. Сложность может вызвать только инжектор – его устройство, ремонт и регулировка принципиально сложнее, если сравнивать с карбюраторными аналогами, и требует специальных знаний и оборудования.

Но есть и отрицательные отзывы. Основные жалобы:

  • склонность двигателя к перегреву;
  • поломки датчиков с последующим «троением», потерей тяги и прочими проблемами;
  • высокий расход масла – жидкость подтекает, по словам водителей, «изо всех щелей».

В массе жалобы связаны с тем, что водителю попался экземпляр двигателя с браком, который, хоть и не так часто, но бывает. Типичные заводские недоработки двигателя серии 4216:

  • возникает подсос воздуха из-за растрескавшегося впускного коллектора;
  • падает давление масла из-за бракованного насоса;
  • отказ электромагнитной муфты охлаждения и дальнейший перегрев.

Нередки случаи, когда владельцы, столкнувшись с проблемами, дорабатывают двигатель сами. Например, для борьбы с перегревом ставится трехрядный медный радиатор, которым заменяют штатный элемент охлаждения: медь лучше справляется со своими задачами. Еще один популярный метод – оснащение двигателя электрическим вентилятором, тумблер управления которым выводится в кабину. Если датчик ОЖ показывает критическую температуру, человек за рулем активирует дополнительное принудительное охлаждение.

Автомобилисты отмечают, что полная переборка двигателя устраняет основную массу «родовых болезней», при условии, что работа проведена грамотно и с использованием качественных оригинальных деталей.

Тюнинг УМЗ 4216

УМЗ 4216 не предназначен для масштабного тюнинга. Можно добиться небольшого прироста мощности перепрошивкой ЭБУ под оптимизированные параметры. Также некоторые владельцы делают манипуляции:

  • ставят небольшой компрессор, типа Garrett GT17, вместе с интеркулером, и модифицируют впускной коллектор под них;
  • меняют форсунки на более производительные.

Это позволяет получить двигатель с по-прежнему не самой высокой мощностью, но хорошим крутящим моментом.

Источник

Альтернативы

Если водителю «попалась» машина с бракованным двигателем, постоянно ремонтировать который желания нет, можно попытаться заменить его другим, подходящим для автомобиля. Для «свапа» двигателя существуют разные варианты, но в основном решившиеся на замену выбирают двигатель ЗМЗ-405. Такой выбор обусловлен несколькими причинами:

  • неприхотливость двигателя к качеству топлива;
  • надежность – двигатель ломается нечасто;
  • он доступен по цене, если сравнивать с импортными аналогами;
  • машине требуется минимум переделок для работы с этим двигателем;
  • в продаже присутствует множество б/у двигателей 405, 406 в хорошем состоянии, по цене в несколько раз дешевле нового. И даже небольшой ремонт контрактного двигателя выйдет дешевле, чем покупка «свежего» агрегата.

В «ГАЗели-Бизнес» на заводе сейчас штатно ставят турбодизельный силовой агрегат Cummins, но вариант замены на него рассматривается редко, из-за дороговизны и высокой чувствительности американского двигателя к качеству топлива, с которым в России имеются традиционные проблемы.

Руководство по эксплуатации двигателя

УМЗ 4213. Новый блок цилиндров

Параметры контроля, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволит диагностировать возможную неисправность в том случае, если электронный блок управления не идентифицирует неисправность системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или наблюдается повышенный расход топлива без видимых причин.

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, устанавливаемых на автомобили УАЗ, необходимо сравнить параметры ее управления с рабочими параметрами.Рабочие параметры можно считать с помощью диагностики или бортовой, если она имеет такие функции.

Двигатель необходимо прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры контроля одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без систем антитоксичности и двигателей УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормы.
Напряжение бортовой сети UACC: 13.0 -14,6 Вольт.

Если напряжение слишком низкое, то проблемы в цепи заряда. аккумулятор . Если напряжение слишком высокое, он неисправен.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая более пяти минут работы на холостом ходу, неисправен термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1%.

При слишком большом проценте открытия дроссельной заслонки отрегулировать его на полное закрытие или устранить подклинивание привода, проверить и при необходимости заменить положение дроссельной заслонки.

FREQ частота вращения коленчатого вала двигателя: 700-750 об/мин.

Если частота низкая, то занижен СО на холостом ходу, норма регулировки 0,8+-0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, воздух расход через нормально закрытую дроссельную заслонку занижен — норма 5-6 кг/ч, неисправен кислородный датчик.

При повышенной частоте двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, не полностью закрыта дроссельная заслонка, слишком высокое давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода .

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4,6-5,4 мс.

Если импульс впрыска слишком мал, неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенного расхода топлива. Если импульс впрыска слишком высокий — подсос воздуха на впуске, низкое давление топлива, низкое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе.

Массовый расход воздуха ВОЗДУХ: 13-17,5 кг/ч.

Если расход воздуха низкий, неисправен датчик массового расхода воздуха, высокое давление топлива, слишком низкий расход воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

При повышенном расходе воздуха, загрязнении чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха на впуске, негерметичности системы выпуска отработавших газов, повышенном давлении топлива в рампе, закоксовывании или засорении форсунок, повышенных механических потерях в двигателе и трансмиссии.

Опережение зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Если занижен угол опережения зажигания, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или не отрегулирован ее привод.Если процент открытия регулятора повышен, занижен расход воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятора или он неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: +-0,20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксических систем. Если значение коэффициента занижено, причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода ALAM: 0,05-0,9 Вольт.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами. Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазона 0,35-0,65 Вольта, период 1-5 секунд — неисправен датчик кислорода, подогреватель датчика или их цепи, чувствительный элемент кислородного датчика загрязнен или отравлен, газы проходят через выхлопную систему.

На автомобили УАЗ-315195 УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и фургоны УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем УАЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) с системой управления с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и узлы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14 В.5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый ввод напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03/-06/-07. Для УМЗ-4213 — датчик фаз ДФ-2 с удлинённым кабелем, 4213.3847050/-04.
— Датчик массы воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЭКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0 280 150 560, или Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухштырьковые 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор доп РХХ-60, 406.1147051/-01/-02.Он выполнен в виде поворотного секторного затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль ТНВД с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле электробензонасоса 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя ЮМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.

Прочие устройства системы управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3

-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для автомобилей семейства УАЗ-3741.
— Катализатор выхлопных газов 31602-1206010-03/-04/-05 УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности управления электронными системами автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, и контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены от возможного электрического повреждения плавким предохранителем от короткого замыкания. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электрический бензонасос включается от отдельного реле.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленвала и распредвала, установленных соответственно на коленвале и распредвале.

Обратная связь контроля топлива реализована с помощью датчика кислорода. Собранные в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан на вход двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, обнаруживающего высокочастотные вибрации двигателя.

Питание датчиков осуществляется: бортовым напряжением от главного реле, либо напряжением от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение от главных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

Нагрузка двигателя и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика MAF и датчика TP. Впрыск бензина распределенный, фазированный, так как датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра.Подогреватель лямбда-зонда включается от цепи питания электробензонасоса, его мощность контроллером не регулируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности. Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии «K-line». Возможны мигающие коды накопившихся неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версии. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий Волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — это автомобильные моторы, которые устанавливались на автомобили повышенной проходимости и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт использования Евро-4 и мощность 117 л.С участием.

На УМЗ применяются сухие гильзы, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — сдвинутые пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленчатого вала заменен резиновым сальником. Конструкторы не подумали о необходимости установки гидрокомпенсаторов и владельцам силового агрегата приходится каждые 10 000 км регулировать зазоры клапанов.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладали силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Сцепление установлено сухое.

Сервис

Как правильно осуществляется сервис? двигатель УМЗ 421? По заводским данным и техническим картам опишем, как проводить ТО на 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега при эксплуатации на бензине, а 8-9 тыс. км — при наличии газовая установка:

  1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазоров клапанов.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40 000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра и генератора.
  6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он создан.Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрации, подергивания и срабатывания силового агрегата.

По большому счету, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется чисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные детали следует заменять на более качественные элементы аналогового производства.

Еще одним серьезным недостатком является неисправность системы охлаждения.Так, устаревшая система термостатов приводит к постоянному перегреву. Но, все кардинально меняется с установкой кит-кита системы охлаждения. Также к минусам можно отнести большой расход топлива, но при таком объеме двигателя это неудивительно.

Систему можно модернизировать перепрошивкой электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить потребление, либо пожертвовать этой функцией и повысить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу автомобиля предлагается установка турбины. Итак, оставляем стандартные валы, поршневая стандартная, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гаррет с интеркулером, варим на него коллектор, покупаем Субару 440 сс форсунки, выхлоп на 63 трубе прямоточный, регулируем и получаем тракторный мотор с небольшой мощностью, но с хорошим крутящим моментом.

Вывод

Двигатель ЮМЗ 4213 разработан на классической версии ЗМЗ 402.Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки волжского силового агрегата остались неизбежными. Но в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

TOP 48 крупнейших покупателей цилиндров в 🇧🇹 Бутане

Показать все Трейдинг Производство

Товар Цилиндр Цилиндр оптом

Торгово-скупочная компания

Вы хотите найти новых клиентов, которые покупают цилиндр цилиндр оптом

  1. Precision Infratech Ltd.

    Модель гидравлического цилиндра hhyg30100k Полый цилиндр, полный комплект, ход 100 мм, грузоподъемность 30 м.т. Полный комплект, состоящий из

  2. Пелден Энтерпрайзис

    Гидравлический цилиндр (e) скользящий цилиндр с диаметром отверстия 160 мм и штоком 70 мм

  3. Лаки Стил энд Роллинг Пвт Лтд.

    1. Баллон с аргоном (24)
    2. Баллон с аргоном
  4. Ngn Technologies Pvt Ltd.

    Деревянный ящик 40-литровый баллон

  5. Zimdra Food Pvt Ltd.

    Газовый баллон из углеродистой стали

  6. Quality Gases Pvt Ltd.

    Газообразный медицинский кислород в баллоне 7,1

  7. Кенпа Пвт Лтд.

    Пластиковая цилиндрическая корзина (коричневый

  8. Бутанская пивоварня Pvt Ltd.

    1. Комплект уплотнений для цилиндра подъема-опускания (7)
    2. Прокладка крышки цилиндра (5)
    3. Комплект уплотнений для цилиндра sgdv
    4. Модель пневматического цилиндра Festo make; adn 40 40 a p pmax 10 бар
  9. Бутан Карбайд энд Кемикалз Лтд.

    1. Запасной комплект уплотнений для veljan диаметр отверстия мм x шток поршня 32 мм x ход поршня мм, пневмоцилиндр двойного действия согласно схеме №: h (27)
    2. Комплект уплотнений для пневматического цилиндра aps bfh 1 airmax (8)
  10. Джайпракаш Ассошиэйтс Лтд.

    1. Комплект опорных конструкций подъемника.1, лев. и прав. для гидравлического цилиндра радиальной заслонки шлюза
    2. Баллоны, заполненные азотом
  11. Бутан Агро Индастриз Лтд.

    Ролик подъемного цилиндра

  12. Бутан Борд Продактс Лтд.

    1. Пневматический рабочий цилиндр (9)
    2. 0 Комплект уплотнений подъемного цилиндра в сборе (8)
    3. Комплект гидравлических уплотнений для установки цилиндра
  13. Печатный станок кмт

    Учебные материалы для студентов, набор трехмерных гематрических фигур, деревянных и цветных, набор из 5 цилиндров/конусов/прямоугольников

  14. Ларсен и Тубро Лтд.

    1. 9y 5 подъемный цилиндр/краны/up19 15 (15)
    2. Гильзовый цилиндр
  15. Н.к.трейдеры

    Пневмоцилиндр- a16- 160 x 350

  16. Лаки Стилз энд Роллинг Пвт Лтд.

    100×100 фмк-к05-100-25-100 д/а-пневм. c цилиндром aira eletro пневматика» предложение д/а пневматика цилиндр

  17. Ugen Ferro Alloys Pvt Ltd.

    Пневматический цилиндр

  18. РСА Пвт Лтд.

    Пневматический цилиндр, диаметр отверстия 40 мм, ход поршня 80 мм

  19. Торговое оборудование Druk

    1. Поворот блока цилиндров M5x (17)
    2. Позиционер крышки цилиндра (6)
    3. Комплекты уплотнений цилиндра рычага
  20. Фитинги и фитинги Traders

    1. Цилиндр поворотного барабана htcl 60 мл 6, ключ с одной стороны и ручка с одной стороны 60 мм для максимальной толщины двери (16)
    2. Цилиндр из цинкового сплава
  21. Армейский благотворительный проект

    Газ CO2 9 кг с баллоном

  22. Напитки Дрангчу

    Баллоны, наполненные безводным газообразным аммиаком

  23. Автомобили Zimdra

    1. Прокладка головки блока цилиндров (14)
    2. Прокладка крышки головки блока цилиндров (6)
    3. Цилиндр в сборе тормозной мачты
    4. Цилиндр в сборе cl
  24. Lhaki Steels&rilling Pvt Ltd.

    Комплект уплотнений 152,4 плунжерный цилиндр для 8-тонной печи

  25. Автомобильная мастерская Zimdra

    1. Колесный цилиндр alto mgp 02m79gc1 (8)
    2. Цилиндр заднего тормоза правый mgp 01m81a01 (5)
    3. Прокладка крышки головки цилиндра mgp 89m68k10
    4. Цилиндр сцепления рабочий
    5. 8
    6. ООО «Друк Ферро Сплавы»

      1. Пневматический цилиндр двойного действия модели RMS с трубой из нержавеющей стали с пылезащитным демпфированием на обоих концах серия R 50 (7)
      2. Гильза цилиндра (4)
      3. Цилиндр скольжения по чертежу
    7. Коммерческая корпорация Таши

      1. Новый пустой баллон для сжиженного газа, изготовленный из tisc0
      2. Ремонтный баллон
    8. ООО «Таши Инфокомм»

      1. Гильзы цилиндров № арт. 02..04.0.00 (7)
      2. Головка цилиндра в сборе (5)
    9. Aha Oxy Gases Pvt Ltd.

      Клапан баллона

    10. Соенам Янчук Пвт Лтд.

      Адн-20-25а-п-а (маленький цилиндр

    11. Ice Beverages Pvt Ltd.

      Кольцо поршневое рем.комплект д250 цилиндр-1

    12. Ригсар Строительство

      Komatsu pc 200-7/-8 уплотнение цилиндра стрелы k it

    13. Континентал Бутан Энтерпрайзис

      Рабочий цилиндр

    14. Принадлежности PNG

      Лабораторный отдел градуированный пластиковый цилиндр 100 мл (tarson 421020

    15. Агентства Синье

      1. Комплект уплотнений цилиндра ковша погрузчика (4)
      2. Гильза цилиндра ici
    16. Инженерная мастерская Рабтена

      1. Комплект гильзы цилиндра
      2. Прокладка головки цилиндра синяя
    17. Gammon Engineers&contractors Pvt

      1. Гильза цилиндра стандартная
      2. Главный цилиндр сцепления 0
    18. Таши Бевериджиз Лтд.

      1. Цилиндр Festo dsnu 25×15 ppva
      2. Удлинитель цилиндра для скользящей плиты
    19. Бутан Стил Индастриз Лтд.

      Диаметр гидроцилиндра 160 мм x шток 63 мм x ход 1118 с креплением без демпфирования стандартной сварной конструкции

    20. Автомобили Самден

      Запчасти для коммерческих автомобилей tata :прокладка ГБЦ (по накладной

    21. Йобар Трейдинг

      Баллон с азотом

    22. Армейский проект Walfare

      7 куб.см газообразного азота в баллоне

    23. Автомобильная мастерская Zimdra

      Цилиндр в сборе мачты сцепления

    24. Сетевые предприятия

      Тележка для больших баллонов

    25. Талинская ГЭС

      Система пожаротушения с газовым баллоном Fm-200 90 кг

    26. Индостан Строительство

      Гильза цилиндра

    27. Бутан Кремний Металл

      Комплект уплотнений подъемного цилиндра № материала

    28. Бутан Ферросплавс Лтд.

      Мерный цилиндр класса А 25 мл

    Елена Еременко
    менеджер по логистике в ЕС, Азию

    логистика, сертификат
    электронная почта: [email protected]portv.ru

    Крупнейшие производители и экспортеры цилиндров

    Компания (Размер)
    Продукт Продукт Страна Страна
    1. 🇵🇰 Kusalava International Ltd. (16) Дознавая готов к использованию деталей извлечения MAC / Компоненты WH Holly или преимущественно из железа не менее Чем % Произведено посредством процесса литья Не указано иное Whare Specifi Ed Гильзы цилиндров Номер счета-фактуры: Пакистан
    2.🇫🇷 Quality Services Ltd. (16) Класс Un Воздух, баллоны со сжатым воздухом, последнее содержание класса Un Ацетилен, баллоны с растворенным веществом, последнее содержание кислорода, класс сжатого воздуха Un Баллоны, последнее содержание Arg Франция
    3. 🇪🇬 African Development Co. (14) И БАЛЛОНЫ КГ БАЛЛОНЫ С ОСТАТОКОМ МЕТИЛБРОМИДА: КГС ИМКО: ООН: Египет
    4. 🇺🇸 Praxair (12) КИСЛОРОДНЫЙ БАЛЛОН; ЗНАЧЕНИЕ: $. ; СДЕЛАНО В США; КИСЛОРОДНЫЙ ЦИЛИНДР; ЗНАЧЕНИЕ: $ ; СДЕЛАНО В США; CF:, ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ: $ ; ИТОГО: ШТ. НА ПОДДОНЕ США
    5.🇨🇳 Korea Gas Spring Co., Ltd. (12) ЧАСТИ ДЛЯ ГАЗОВОГО БАЛЛОНА ОФИСНОГО КРЕСЛА Китай

    ЦИЛИНДР ЦИЛИНДР оптовая цена в Бутане

    Продукт цилиндр цилиндра цена за кг, MT вес
    продукты без поток $ 53,2 / кг 10-100 кг 10-100 кг
    продукты без поток $ 20 за Kg 100–1000 кг
    Дюбель-гвозди из черного металла 1 долл. США.9 / кг 1.00066 1.000 — 10.000 кг
    Изделия из черных металлов $ 103 / кг $ 10-100 кг 10-100 кг 10-100 кг Изделия из черных металлов $ 42.1 за Kg 100 — 1.000 кг
    Изделия из черных металлов $ 11.3 / кг 1 000 — 10.000 кг
    Замок от драгоценных металлов $ 5.3 / кг 10-100 кг 10-100 кг
    замок из драгоценных металлов $ 3.5 за кг 100566 100 — 1.000 кг
    Черные металлические замки $ 5 / кг
    $ 3876 на MT выше 10mt
    Замки $ 11.6 / кг 10-100 кг
    Замки $ 7.7 на кг 100 — 1.000 кг
    Замки $ 9.9 / кг 10-100 кг 10-100 кг
    Замки $ 4.3 за кг 100 — 1.000 кг
    Замки $ 3.8 / KG 1.000 — 10.000 кг
    Замки $ 4844 на MT выше 10MT

    Цилиндр Цилиндр Склад

    1. Склад в Тхимпху
    2. Цилиндр Цилиндр в Паро
    3. Склад Вангди Пходранг
    4. Пунакха Бутан

    Просмотрите эту статью:

    Лицо: Оля Торец 6 февраля 2022 г.
    Образование: Университет Конкордия, Канада

    © Copyright 2016 — 2022 «Экспорт из России».Все права защищены. Сайт не является публичной офертой. Вся информация на сайте носит ознакомительный характер. Все тексты, изображения и товарные знаки на этом веб-сайте являются интеллектуальной собственностью их соответствующих владельцев. Мы не являемся дистрибьютором бренда или компаний, представленных на сайте, Политика конфиденциальности

    %PDF-1.4 % 621 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 621 73 0000000016 00000 н 0000001811 00000 н 0000001983 00000 н 0000002047 00000 н 0000005758 00000 н 0000005978 00000 н 0000006062 00000 н 0000006196 00000 н 0000006316 00000 н 0000006467 00000 н 0000006528 00000 н 0000006656 00000 н 0000006717 00000 н 0000006866 00000 н 0000006927 00000 н 0000007092 00000 н 0000007153 00000 н 0000007275 00000 н 0000007336 00000 н 0000007473 00000 н 0000007534 00000 н 0000007643 00000 н 0000007704 00000 н 0000007815 00000 н 0000007875 00000 н 0000007935 00000 н 0000008037 00000 н 0000008097 00000 н 0000008198 00000 н 0000008258 00000 н 0000008393 00000 н 0000008453 00000 н 0000008569 00000 н 0000008691 00000 н 0000008751 00000 н 0000008810 00000 н 0000008871 00000 н 0000009151 00000 н 0000009222 00000 н 0000010072 00000 н 0000010555 00000 н 0000010738 00000 н 0000010760 00000 н 0000011241 00000 н 0000012104 00000 н 0000012950 00000 н 0000012973 00000 н 0000014096 00000 н 0000014118 00000 н 0000015031 00000 н 0000015053 00000 н 0000015963 00000 н 0000015985 00000 н 0000016947 00000 н 0000016969 00000 н 0000017025 00000 н 0000017944 00000 н 0000017966 00000 н 0000018944 00000 н 0000018966 00000 н 0000023241 00000 н 0000032464 00000 н 0000032603 00000 н 0000033530 00000 н 0000034314 00000 н 0000034454 00000 н 0000035110 00000 н 0001212046 00000 н 0001234132 00000 н 0001292008 00000 н 0001313614 00000 н 0000002198 00000 н 0000005735 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 622 0 объект > эндообъект 623 0 объект > эндообъект 624 0 объект >/Кодировка >>> /DA (/Helv 0 Tf 0 г ) >> эндообъект 692 0 объект > поток HV{T~CDJx5″N r `pi6䮕$A»Tj!CKp`Ws!l_9{{

    Организационное обучение: процессы участия и литература

    Эта статья отличается от предыдущих исследований организационного обучения тем, что она шире. по объему и более оценочной литературы.Сформулированы четыре конструкции, относящиеся к организационному обучению (приобретение знаний, распространение информации, интерпретация информации и организационная память), и литература, связанная с каждой из них, описана и подвергнута критике.

    Литература по приобретению знаний объемна и многогранна, поэтому концепция приобретения знаний представлена ​​здесь как состоящая из пяти подконструкций или подпроцессов: (1) использование знаний, доступных при рождении организации, (2) обучение у опыт, (3) обучение путем наблюдения за другими организациями, (4) прививка к себе компонентов, обладающих знаниями, необходимыми, но не имеющимися у организации, и (5) замечание или поиск информации об окружающей среде и деятельности организации.Изучение соответствующей литературы показывает, что многое было известно об обучении на основе опыта, но также и то, что не хватает кумулятивной работы и интеграции работы различных исследовательских групп. Точно так же многое известно об организационном поиске, но не хватает концептуальной работы, а также не хватает как кумулятивной работы, так и синтеза, с помощью которого можно было бы создать более зрелую литературу. Врожденное обучение, заместительное обучение и прививка — это подпроцессы получения информации, о которых известно относительно немного.

    Литература, касающаяся распространения информации , обширна и зрела, но аспект распространения информации, который является центральным для извлечения выгоды организацией из ее обучения, а именно то, как подразделения, обладающие информацией, и подразделения, которым эта информация нужна, могут быстро и эффективно находить друг друга. высокая вероятность, не изучена. Интерпретация информации , как организационный процесс, а не индивидуальный процесс, требует эмпирической работы для дальнейшего продвижения. Организационная память очень нуждается в систематическом исследовании, особенно теми, кто особенно заботится об улучшении организационного обучения и принятия решений.

    Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка браузера на прием файлов cookie

    Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее распространенные причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

    Теоретический и методологический анализ

    разработки нового продукта может проводиться на

    различных этапах разработки нового продукта. В отличие от

    внимания, уделяемого таким методам, как апостериорное

    тестирование продукта, анализ сильных и слабых сторон

    методов исследования потребителей, лишь мало внимания

    уделялось этапу идентификации возможностей нового продукта

    процесс разработки, даже если он

    все более широко признается, что успешный новый продукт

    зависит от качества этого первого этапа.Одной из возможных

    причин неуспеха интегрированных сенсорно-

    исследований дизайна продукта является

    отсутствие исследовательских инструментов для инноваций, основанных на исследованиях.

    Инструмент, который используют ученые-сенсорики, появляется, когда продукт

    готов и может работать в заключительной части процесса разработки продукта

    .

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    Сенсорный анализ должен сочетаться с современными

    методами исследования рынка для разработки комплексных

    подходов, способных оценивать как внешние, так и

    внутренние свойства продукта и возможные взаимодействия

    между ними (Enneking et др., 2007). Понимание

    относительной важности каждого атрибута продукта, влияющего на

    выбор продуктов питания в точке продажи, важно для

    успеха нового продукта. Результаты этого обзора

    показали, что некоторые из этих методов, возможно, не получили широкого распространения среди разработчиков продуктов.

    Проблема некоторых потребительских

    техник заключается в том, что

    концептуальные основы, теоретические построения и описательная

    терминология, связанная с ними, далеки от разработчиков продукта, а субъективный и качественный характер

    некоторых из этих

    техник помещает их в конфликт с

    более количественный и может создать ситуацию, в которой сбор и анализ данных

    зависят от идиосинкразии

    исследователя (Cardello, 2005).Сенсорная информация

    имеет стратегическое значение для определения того, как потребители будут воспринимать продукт

    по отношению к позиционированию продукта и как продукт

    конкурирует с другими продуктами в этой категории.

    Важно разработать эту информацию на ранней стадии

    разработки продукта, чтобы сосредоточить усилия. Для

    этой цели необходимо приложить усилия для внедрения

    нового практического инструмента в NPD и во многих случаях

    изменить организационную культуру компании.Есть надежда и

    предназначение этого обзора, что ученым-пищевикам поможет

    анализ, предложенный здесь в их будущем исследовании интеграции сенсорных исследований с другими элементами

    потребительского выбора в NPD.

    ССЫЛКИ

    Арес Г., Хименес А., Гамбаро А. (2008). Понимание того, как

    потребителей воспринимают обычные и функциональные йогурты, используя словесные ассоциации

    и жесткую лестницу.Качество еды. Prefer., 19(7): 636-643.

    Армстронг Г., Котлер П. (2000). Маркетинг: введение (5-е изд.)

    Аппер-Сэдл-Ривер, Нью-Джерси: Prentice Hall.

    Baxter IA, Jack FR, Schroder MJA (1998). Использование метода репертуарной сетки

    для получения данных о восприятии детей младшего школьного возраста. Еда

    Симеоне и Маротта 4215

    Квал. Предпочтение., 9(1-2): 73-80.

    Bech AC, Engelund E, Juhl HJ, Kristensen K, Poulsen CS (1994).

    «Оптимальный дизайн пищевых продуктов», Рабочий документ MAPP, № 19,

    MAPP, Копенгаген.

    Бех А.С., Хансен М., Винберг Л. (1997). Применение Дома

    Качество перевода потребительских потребностей в сенсорные атрибуты

    , измеримые описательным сенсорным анализом. Качество еды. Prefer.,

    8(5/6): 328-348.

    Бех А.С., Кристенсен К., Юл Х.Дж., Поулсен К.С. (1997). Разработка

    копченого угря в соответствии с требованиями потребителей.В: JB

    Luten, T. Borrensen, J Oehlenschlager (Eds.), Морепродукты от производителя

    до потребителя, комплексный подход к качеству, Амстердам:

    Elsevier Sci., стр. 3-19.

    Беннер М., Линнеманн А.Р., Йонген В.М.Ф., Фолстар П. (2003). «Развертывание функции качества

    (QFD) — можно ли ее использовать для разработки продуктов питания

    ?» Качество еды. Prefer., 14(4): 327-339;

    Брунсо К., Фьорд Т.А., Грунерт К.Г. (2002). Выбор продуктов питания

    потребителей и восприятие качества.Рабочий документ №. 77, ISSN 001. Июнь 2002 г.

    Cardello AV (2005). Терминология, надежность, достоверность и субъективность в

    поиске «голоса потребителя» В: Food Qual. Преф., 16:

    203-205.

    Carneiro JDS, Minim VPR, Deliza R, Silva CHO, Carneiro JCS, Leao

    FPL (2005). Влияние маркировки на намерение потребителя приобрести соевое масло

    . Качество еды. Предпочтение., 16: 275-282.

    Кавички А., Симеоне М., Сантини С., Байлетти Л. (2010).Маркетинг

    Исследования и сенсорный анализ: обоснованный обзор и повестка дня

    их вклад в рыночную ориентацию в пищевой промышленности в Lindgreen,

    Hingley AM, Harness D, Custance P (Eds.), Market Orientation:

    Transforming Food and Агробизнес вокруг Заказчика. ISBN 0

    7546 3578 3 Gower Publishing Ltd, Олдершот.

    Чакраборти С., Дей С. (2007). «Экспертная система на основе QFD для выбора традиционных процессов обработки, отличных от

    », Expert Syst.Appl., 32(4):

    1208-1217.

    Civille GV, Heylmun J (2003). Комментарий к Garber et al. бумага для

    Предпочтение по качеству пищевых продуктов. J. Качество продуктов питания. Предпочтение., 14: 31-32.

    Коста АИА, Деккер М., Йонген ВМФ (2001). «Развертывание функции качества

    в пищевой промышленности: обзор», Trends Food Sci.

    Техн., 11(9-10): 306-314.

    Earthy PJ, MacFie HJH, Hedderley D (1997). Влияние порядка вопросов

    на сенсорное восприятие и предпочтения в испытаниях с центральным расположением.J.

    Sensory Stud., 12(3): 215-237.

    Эннекинг У., Нойманн С., Хенн С. (2007). Насколько важные внутренние и

    внешние атрибуты продукта влияют на решение о покупке в Food Qual.

    Преф., 18: 133–138.

    Рейс I, Рассел К.Г., Блоссфельд И., Кокс Д.Н. (2003). От сенсорных характеристик

    до маркетинговых крючков: использование лестницы для понимания восприятия потребителями

    красного мяса. Food Australia, 55(9): 418-424.

    Freewer LJ, Howard C, Hedderley D, Shepherd R (1997).Отношение потребителей

    к различным технологиям пищевой промышленности, используемым в

    производстве сыра — опосредующее влияние потребительских благ.

    Качество продуктов питания. Предпочтение., 8: 271-280.

    Garber LLJr, Hyatt EM, Starr RG Jr. (2003). Измерение реакции потребителей

    на продукты питания. Качество еды. Предпочтение., 14: 3-15.

    Green PE, Krieger AM, Wind Y (2001). Тридцать лет совместного анализа:

    размышлений и перспектив.Интерфейсы, 31/3, S56-S73.

    Грунерт КГ (1997). Что в стейке? Кросс-культурное исследование восприятия качества

    говядины. Качество еды. Предпочтение., 8: 157-174.

    Грунерт К.Г., Баадсгаард А., Ларсен Х.Х., Мэдсен Т.К. (1997). Рынок

    ориентация на продукты питания и сельское хозяйство. Академическое издательство Клювер.

    Хаддад Ю., Хаддад Дж., Олаби А., Шуайто Н., Хаддад Т. (2007). Картирование

    детерминант покупательского намерения концентрированного йогурта с помощью совместного анализа

    .Качество еды. Prefer., 18: 795-802.

    Хаддад Ю., Хаддад Дж., Олаби А., Шуайто Н., Хаддад Т., Туфейли И. (2007).

    «Картирование детерминант покупательского намерения концентрированного йогурта

    (Лабне) с помощью совместного анализа», Food Qual. Prefer., 18(5): 795-802.

    Волосы Дж., Андерсон Р., Татем Р., Блэк В. (1995). Многомерные данные

    Анализ, 4-е изд. Издательство Prentice-Hall, Englewood Cliffs, NJ.

    Helgesen, Solheim R, e Naes T (1998).Вероятность покупки потребителем

    сыровяленых бараньих колбас. Качество еды. Предпочтение, 9: 295-301.

    Херслет М., Берген Р., Вестад Ф., Мартенс М. (2005). Восприятие

    хлеба: сравнение потребителей и обученных оценщиков 2005. J.

    Food Sci., 70(2): 95-101.

    %PDF-1.5 % 4165 0 объект > эндообъект 4407 0 объект >поток 2019-04-05T14:00:28.571Z конечный поток эндообъект 4179 0 объект > эндообъект 4189 0 объект > эндообъект 4161 0 объект > эндообъект 4180 0 объект > эндообъект 4162 0 объект > эндообъект 4166 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 1 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 10 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 13 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 16 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 19 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 22 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 27 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 30 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 33 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 36 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 41 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 44 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 47 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 50 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 53 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 56 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 59 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 62 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 65 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 70 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 73 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 76 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 79 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 82 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 85 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 87 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 90 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 93 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 96 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 98 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 101 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 104 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 107 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 110 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 113 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 116 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 120 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 123 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 126 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 131 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 136 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 139 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 143 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 148 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 154 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 159 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 163 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 167 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 171 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 176 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 180 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 185 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 190 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 197 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 202 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 207 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 214 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 219 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 226 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 231 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 236 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 241 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 245 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 250 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 255 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 260 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 264 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 269 ​​0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 274 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 279 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 283 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 288 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 293 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 298 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 303 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 308 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 311 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 316 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 321 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 326 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 331 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 336 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 342 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 347 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 352 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 359 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 364 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 367 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 372 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 375 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 378 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 383 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 388 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 392 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 395 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 403 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 407 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 412 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 415 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 418 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 421 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 424 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 426 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 429 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 432 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 435 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 442 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 451 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 455 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 460 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 463 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 468 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 473 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 476 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 478 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 482 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 486 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 490 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 493 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 498 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 503 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 510 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 514 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 518 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 521 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 525 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 528 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 532 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 540 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 546 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 556 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 562 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 571 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 579 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 587 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 593 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 599 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 605 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 611 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 615 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 619 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 625 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 628 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 631 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 634 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 640 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 646 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 652 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 658 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 664 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 670 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 676 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 682 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 690 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 696 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> эндообъект 702 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 705 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 708 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 710 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 712 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 714 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 716 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 718 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 721 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 724 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 727 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 729 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 731 0 объект >/MediaBox[0 0 612 792]/Parent 4162 0 R/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Поворот 0/Тип/Страница>> эндообъект 732 0 объект >поток xVK0Wy!spoke!6aS[ZC[(Maҿh$N)bѼ瓺gР٤0|BؐI/_D|q;> ~ 7G $[TUJy~ƅi

    2n(y}^7=d}pƌmDS-^hz^$YvzۢqiH>HbN[Td .

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.