Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Условия срабатывания подушки безопасности в автомобиле Ford Focus 2

print share bookmark_border

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Без инструмента

Не обозначено

Фронтальные подушки безопасности

Срабатывают при сильных столкновениях: лобовых или с отклонением направления удара от оси автомобиля не более, чем на 30 градусов. В момент удара подушки безопасности наполняются в течение нескольки тысячных долей секунды, при этом раздается громкий хлопок и возможно появление облачка безвредного порошкообразного осадка. Помните: Не вносите никаких изменений в конструкцию передней части автомобиля, поскольку это может отрицательно отразиться на срабатывании подушки безопасности. При незначительных фронтальных столкновениях, а также при боковых и задних ударах или опрокидывании автомобиля, система фронтальных подушек безопасности не срабатывает.

Боковые подушки безопасности

Тоже срабатыввают только при сильных боковых ударах.

Вопрос: Срабатывают ли подушки в случае непристегнутых ремней? (на некоторых автомобилях не сработают без ремней)?

Ответ: На Ford Focus — сработает и без ремней.

Вопрос: Учитываются ли скорость движения автомобиля при создании условий срабатывания подушек?

Ответ: Учитывается сила удара. Можно стоять на месте, а в вас влетят на 100 км/ч — подушки сработают. Фронтальные подушки 2-контурные. При слабом ударе (но настолько сильном, что подушки могут пригодиться) может сработать только один контур. Удар будет несильным. Однако, на некоторых модификациях подушки не сработают, если скорость автомобиля менее 10 км/ч.

Вопрос: Где находятся сами датчики, определяющие удар?
Где-то чуть глубже переднего бампера.

Вопрос: При наличие боковых подушек они всегда срабатывают вместе с передними или должны быть дополнительные условия для этого?
Срабатывают только при сильном боковом ударе.

Когда срабатывают боковые подушки расположенные в спинках передних сидений, происхожит разрыв ткани сидений по шву. Поэтому запрещается одевать чехлы,  которые сшиты без учета возможности срабатывания подушек. Есть или нет подушка в спинке сидения можно определить по лейблу «airbag» который вшит в шов спинки сидений. Боковые защитные шторки, действительно расположены в средней стойке, при срабатывании выстреливаются в месте сопряжения обшивы крыши и уплотнителей дверей.

Источник: http://www.autopeople.ru/forum/ford/focus/exploitation/16375.html.

Условия срабатывания подушки безопасности

Cистема дополнительных средств пассивной безопасности (SRS) служит дополнением к ремням безопасности и предназначена для снижения риска или тяжести травм водителя и пассажира путем раскрытия подушек безопасности водителя, пассажира, боковых и занавесочного типа, а также приведения в действие преднатяжителей ремней безопасности и/или преднатяжителей пряжки ремня.

 

Условия срабатывания передней подушки безопасности

Согласно законодательству, блок управления системой дополнительных средств пассивной безопасности (SRSCM) должен раскрывать подушку (подушки) безопасности при ударе достаточной силы, направленном под углом не более 30° относительно продольной оси автомобиля. Некоторые производители блоков SRSCM допускают углы удара до 45°.

 

Условия, при которых передняя подушка безопасности может сработать

Подушка безопасности может сработать в определенных случаях, таких как подкат под заднюю часть грузовика или наезд на столб на малой скорости. Подушка безопасности может также сработать, если колесо автомобиля попадет в глубокую яму или выбоину.

 

Условия, при которых фронтальная подушка безопасности не сработает

Фронтальные подушки безопасности не должны раскрываться при боковых ударах, ударах сзади и при переворачивании автомобиля. Кроме того, подушки безопасности не сработают при фронтальных столкновениях, скорость которых ниже порога срабатывания.

 

Условия срабатывания боковой подушки безопасности и подушки безопасности занавесочного типа

Боковые подушки безопасности и подушки безопасности занавесочного типа рассчитаны на срабатывание при боковых ударах средней и большой силы. Подушки безопасности срабатывают только с той стороны автомобиля, на которую пришелся удар. Необходимость в срабатывании подушек безопасности определяется скоростью удара и углом, под которым он направлен. Боковые подушки безопасности и подушки безопасности занавесочного типа также могут сработать при опрокидывании автомобиля, если боковая часть автомобиля получает удар достаточной силы.

 

Условия, при которых боковые и занавесочные подушки безопасности не сработают Боковые подушки безопасности и подушки безопасности занавесочного типа не сработают в случае фронтального удара или удара сзади.

 

Важное замечание

Так как датчики системы измеряют замедление, скорость автомобиля и степень его повреждения не являются показателями того, должны ли были сработать подушки безопасности. Иногда подушки безопасности могут раскрываться в результате наезда нижней частью автомобиля на небольшой объект, возвышающийся над дорогой. Несмотря на малость видимых повреждений автомобиля, в ходе столкновения может возникнуть высокое замедление, результатом которого станет срабатывание подушки безопасности.

 


Подушки безопасности

Статья опубликована 24.06.2014 16:42
Последняя правка произведена 19.10.2015 15:15

История создания подушки безопасности (air bag).

Предпосылки.

Первая подушка безопасности была установлена на серийный автомобиль около 25 лет назад. Тогда это было необязательным дополнением, которое принималось за эксклюзив. Сегодня же невозможно представить машину без этого нововведения, пусть и путь от совершенствования и до всеобщего признания был очень тернистым.

По мере развития технологий, автомобилей становилось все больше, а они, в свою очередь, прибавляли в своей мощности и становились быстрее. Количество аварий увеличивалось, все больше люди, попадавшие в них, гибли и получали тяжелые травмы. В США, как в лидирующей автомобильной державе, статистика смертности людей была самой угрожающей. Поэтому, в 1967 году там приняли законодательный акт, который обязывал оборудовать все автомобили в стране «автоматизированной системой защиты пассажиров» уже с 1969 года. Но на тот момент, кроме обычных (неинерционных ремней безопасности) ремней безопасности, конструкторы больше не могли ничего предложить.

организация NTHSA

Вот тогда-то, в 1967 году вспомнили об идее, которую предложили в 1953 году американец Джон Хендрик и немец Вальтер Линдерер. Согласно выданным им патентам устройство представляло собой прикрепленный к рулю «складной развертываемый мешок, который надувался в случае опасности». Реализовывать эту идею взялись многие разработчики, но они столкнулись с множеством проблем. Помимо того, в 1970 году инженеры подверглись серьезному давлению со стороны только что созданного ведомства дорожной безопасности (NTHSA), которое требовало оснастить подушками безопасности все новые автомобили уже с 1973 года. Задача, мягко говоря, была невыполнимая.

Предвидя, что реализация этой директивы затянется надолго, в СМИ и на политической арене была развернута кампания, направленная против данной системы безопасности. В итоге сроки внедрения технологического новшества сначала были продлены до 1976 года, а затем и вовсе отменены как директива. Лишь в 1993 году эта директива была окончательно закреплена, как обязательная к выполнению.

Конструкционные трудности и их решения.

Реализация идеи «развертываемого» мешка потребовала неимоверных усилий. Составляющие современной подушки безопасности: пиропатрон, надувной колокол, набор датчиков и электронного блока управления – все это надо было изобретать с нуля.

Необходимый показатель времени срабатывания – 30-50 миллисекунд достигался только при пиротехническом принципе наполнения подушки безопасности. Поэтому его сразу взяли на вооружение. Но открытым остался вопрос, чем начинять пиропатрон? При выборе наполнителя доходило дело до курьезов, конструкторы пытались применять даже ракетное топливо. Зачастую такие эксперименты приводили к разрушению автомобиля. Помимо того, патрон должен быть компактным, а продукты сгорания не представлять опасности для человека.

подушки безопасности

Раскрытие подушки безопасности сопровождается резким скачком давления в автомобильном салоне и громким хлопком (порядка 140 дБ), это может привести к повреждению барабанных перепонок. Для подтверждения безопасности конструкторы прибегли к старому методу – они поместили в салон клетки с пятнадцатью канарейками. Эти «хрупкие» на акустическое воздействие птички отлично прошли эксперимент и даже сохранили свои певческие способности.

Плотная ткань из которой изготавливалась основная часть подушки (колокол) была слишком толстой, к тому же она пропускала часть газа. Со временем конструкторы пришли к мнению, что оптимальным материалом для этого элемента является тонкий и прочный нейлон (толщина около 0,5 мм) с герметичным покрытием.

Механизма, который просто способен безопасно и быстро раскрывать подушку безопасности, было недостаточно. Необходимо было заставить его вовремя раскрываться и только в критический момент. Самопроизвольное срабатывание подушки на ходу очень опасно для водителя. Также человек должен удариться об уже раскрывшуюся, но еще не начавшую сдуваться подушку. Использование подушки безопасности, которая срабатывает не вовремя, приносит одни неудобства и, в некоторых случаях, даже увечья (ведь скорость раскрывающейся подушки безопасности порядка 300-от км/ч).

Для конструирования такой умной системы потребовалась помощь опытных людей. Концерн Bosh с его огромным опытом в сфере электроники и электрики как раз подходил на эту роль. Система управления совместно с датчиками должна была передать сигнал пиропатрону за несколько миллисекунд, не реагируя на слабые воздействия и сохраняя свою работоспособность независимо от эксплуатационных условий.

На выполнение всех этих условий, компании потребовалось свыше десяти лет работы, более двухсот краш-тестов на серийных автомобилях и около 2500 – на макетах, затратив на это свыше 7 млн. километров испытательных пробегов. Интересен тот факт, что около 600 опытных автомобилей, проходили реальные испытания с сотрудниками компании «мерседес» за рулем. Излишне говорить, что это была весьма рискованная затея.

К декабрю 1980 года, через 13 лет после начала работ, был выпущен первый серийный автомобиль, оснащенный подушкой безопасности. Данная опция была мало кому по карману, но было ясно, что будущее за подушками безопасности.

Эффект от внедрения новой системы безопасности был очевиден. В течение 80х годов количество смертельных исходов и случаев получения тяжелых травм сократилось на 5%, а в 90-х годах, когда использование подушки безопасности стало обязательным требованием, — значительно уменьшилось. Подушки безопасности, показав свою эффективность на деле, стали неотъемлемой частью комплектации большинства автомобилей.

Места размещения подушек безопасности.

Системы «надувной» защиты уже давно размещаются не только фронтально, но и с боку. Ведь среди ДТП нередки случаи, когда пассажиры подвергаются опасности именно от боковых ударов по автомобилю. Свое распространение нашли «эйр-бэги» вмонтированные не только в руль, но и в боковые двери, спинки передних сидений, в стойки крыши и над дверями.

В открытых автомобилях требование к боковым подушкам безопасности особое. Из-за отсутствия жесткой крыши и стоек приходилось монтировать их в верхнюю часть двери и делать более прочными. Зачастую предлагается укомплектовать машину дополнительными «эйр-бэгами» для защиты ступней и коленей, а также предотвращения «подныривания» под ремни безопасности. Отдельные подушки получают и пассажиры, сидящие на задних сидениях.

Безопасность превыше всего!

новейшие разработки Volvo

В борьбе за безопасность технологии надувного мешка вышли за пределы салона автомобиля. Новейшие прототипы обеспечивают безопасность не только пассажирам, но и сбитому пешеходу. Подушки безопасности раскрываются в местах контакта с автомобилем (у кромки капота и перед бампером), защищая от травм голову и ноги сбитого человека.

Количество датчиков и подушек безопасности в автомобиле растет с каждым годом, а сами они прибавляют в своей технологичности. Новейшие датчики, способны различать типы ударов по силе и характеру. Есть даже такие, которые могут распознать ситуацию, когда в стоящий на месте автомобиль врезается другая машина, и это при учете того, что обычно подушки безопасности не срабатывают на скорости менее 20 км/ч.

Скорость срабатывания подушек безопасности стала больше, теперь на полное раскрытие затрачивается не более 20 миллисекунд. Пиропатроны стали безопаснее и экологичнее. Фильтры не пропускают опасные для здоровья газы и твердые частицы. Подушки стали адаптивными, т.е. внутреннее давление и степень раскрытия варьируется в зависимости от силы удара. Благодаря датчикам, установленным в креслах, «эйр-бэги» не срабатывают, если ремни безопасности не пристегнуты или на сиденье попросту никого нет. Первые образцы подушек безопасности поддерживали необходимое давление в куполе около 2-х секунд, сейчас они не спускаются до 10 секунд. Благодаря этому пассажир защищен от повторного столкновения или последующего переворота автомобиля.

В новых «эйр-бэгах» учитываются особенности человеческой физиологии. Раньше, при срабатывании, подушка безопасности могла нанести повреждения на лице оберегаемого человека, теперь появились раздвоенные пассажирские подушки. Основной удар принимают плечи и грудь человека, а воздействие на голову минимальное.

Принцип работы системы подушек безопасности.

Есть вариации подушек безопасности, которые разработаны, как для водителей, так и для остальных пассажиров. Водительская подушка безопасности обычно устанавливается на руле, пассажирские – на приборной конструкции и на спинках сидений.

Подушки, расположенные спереди, служат для защиты водителя и пассажира от травмирования жесткими предметами (салон, автомобильный кузов и др.) и осколками стекол при фронтальных столкновениях.


Срабатывание подушек безопасности происходит при непосредственном ударе. В зависимости от направления удара активируются только определенные подушки безопасности. Датчики удара передают сигнал в блок управления в том случае, если сила удара превышает опасный порог. Блок управления, обработав полученные данные со всех датчиков, определяет необходимость и время срабатывания подушек безопасности и других составляющих пассивной системы безопасности.

В зависимости от обстановки возможно срабатывание только натяжителей ремней безопасности или совместное, с подушками безопасности. Блок управления подает электрический сигнал для включения газогенераторов соответствующих подушек безопасности. Подушка безопасности разрывается и сдувается только после прикосновения с человеком.

Подушки безопасности не подлежат дальнейшему использованию после срабатывания, поскольку они являются одноразовым компонентом автомобиля.

Дополнительные условия срабатывания фронтальных подушек безопасности:

• Падение автомобиля;
• Наезд на твердый прочный предмет;
• Жесткое приземление после прыжка;

Важно знать, что фронтальные подушки безопасности не срабатывают при ударе машины сзади, боковом ударе и опрокидывании автомобиля.

Новейшие разработки в сфере безопасности.

Мотоциклетная подушка безопасности.

подушка безопасности водителя Honda GoldWing

Компанией Honda была обнародована первая в мире система подушек безопасности для мотоцикла (Motorcycle Airbag System).

Сама воздушная камера вмонтирована по центру руля. Подушка срабатывает, когда все четыре «краш датчика» обнаруживают серьезное лобовое столкновение. Надутый буфер не дает мотоциклисту вылететь вперед.

Первый байк, на котором установлены подушки безопасности, был «Gold Wing» – самый тяжелый и большой мотоцикл Honda. Цены на такой мотоцикл начинаются с 18 тысяч долларов.

Оснастить такими подушками безопасности все модели мотоциклов невозможно по техническим причинам. Поскольку подушка поглощает кинетическую энергию летящего вперед мотоциклиста, то сам байк должен быть достаточно тяжелым, чтобы не перевернуться и не перекинуть владельца мимо развернутой камеры.

Помимо этого, для раскрытия «Air bag’а» необходимо достаточно места, следовательно, такую систему невозможно установить на спортивном мотоцикле, гонщик которого во время езды прижимается к байку.

«Умные» подушки безопасности.

сработавшая подушка безопасности Volkswagen

Современные подушки безопасности отличаются своей исключительной технологичностью. В седанах 2006-го модельного года, подушки оснащены сенсорными датчиками, благодаря которым они способны регулировать объем своего развертывания для предотвращения тяжких травм в зависимости от позы и веса пассажира. Таким образом, подушки оснащены двумя степенями развертывания, ограниченной и максимальной, которые выбираются автоматикой в зависимости от веса пассажира и натяжения ремня безопасности.

Несомненно, за многие годы работы, конструкторы и инженеры разработали высокотехнологичную систему безопасности, но несмотря на большие достижения в этой сфере, нельзя сказать, что они находятся на пике развития. Много чего можно улучшить и модернизировать, уйма нереализованных идей. Допустим, хорошо было бы, если подушки срабатывали не во время аварии, а за мгновения до нее.

Каких бы заоблачных высот не достигли эти «надувные» технологии, следует помнить, что результат их работы во многом зависит от того, был ли, пристегнут человек обычным ремнем безопасности.

Сертификация подушек безопасности « Автомобили и автозапчасти

Государственные стандарты называют подушкой безопасности в сборе такое устройство, которое устанавливается в автотранспорте как дополнение к ремням безопасности и удерживающим системам. При поступлении соответствующего сигнала система разворачивает гибкое устройство посредством уплотнения газа. Объемная подушка предохраняет части тела водителя и пассажира от травм при ударе о внутренне части салона машины.

Водительская и пассажирская подушка безопасности является эффективным средством защиты в случае лобового столкновения при ДТП. В соответствии с решением комиссии, подушки безопасности являются объектами обязательной сертификации.

Сертификат соответствия ЕАЭС на подушки безопасности

ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» и Правила ЕЭК ООН N 114 содержат предписания, касающиеся подушек безопасности, устанавливаемых в автомобильных транспортных средствах.

Согласно действующим нормам сертификат соответствия (сертификат ЕАЭС) оформляется в отношении подушек безопасности после проведения тестирования. Испытания выполняются компетентными сотрудниками лаборатории с государственной аккредитацией.

В ходе проверки приспособления для обеспечения безопасности водителя и пассажира тестируются на прочность и коррозионную устойчивость. Эксперты определяют условия срабатывания системы, устойчивость к сдуванию и разрыву, чувствительность датчиков удара и функциональность контрольного электронного блока. По результатам сертификационных испытаний составляет протокол.

Протокол испытаний или официальное сообщение утверждения типа ЕЭК ООН являются основанием выдачи сертификата соответствия Евразийского экономического союза. Максимальный срок действия 4 года. Заявителем может быть любое предприятие – резидент ЕАЭС. Сертификат оформляется по единой форме и на бланке государственного образца (с защитными степенями), поэтому принимается во всех странах – участниках. Информация о выданном сертификата вносится в гос. реестр, что подтверждает подлинность.

Классификация по кодам ОКП

Код ОКП

Значение

454100

Агрегаты, узлы и детали легковых машин

459100

Унифицированные агрегаты, узлы и детали, используемые в автомобильной промышленности

Классификация по кодам ТН ВЭД

Код ТН ВЭД

Значение

870895

Пневмоподушки безопасности, их части

8708951000

Пневмоподушки для транспортных средств с поршневым двигателем

870895910

Пневмоподушки безопасности штампованные из стали

8708959101

Пневмоподушки с системой надувания для моторных транспортных средств

8708959109

870895990

8708959909

Прочие пневмоподушки безопасности с системой надувания

Применяемые стандарты для подушек безопасности

Разобраться в назначении и методике испытаний автомобильных подушек безопасности помогут Правила ЕЭК ООН N 114, ГОСТ Р 41.16-2005 (Правила ЕЭК ООН N 16), ГОСТ Р 41.80-99 (Правила ЕЭК ООН N 80), ГОСТ Р 41.12-2001 (Правила ЕЭК ООН N 12) и ГОСТ Р 41.21-99 (Правила ЕЭК ООН N 21).

В каких случаях точно сработает подушка безопасности авто

Каждый раз, когда вы садитесь за руль, система безопасности авто на стреме. Получив информацию из датчиков о безопасности, система готова раскрыть подушки.

Но бывают случаи, когда даже в новом автомобиле пиропатроны подушек не «выстреливают» и в момент столкновения вы и пассажиры подвергаетесь риску. Информация, которую раскрываем в этой статье, позволит вам понять условия срабатывания подушек.

Когда точно срабатывают подушки безопасности?

В первую очередь, уточним, что говорим о случаях, когда система SRS активирована и все ее составляющие работают.

Датчик, установленный в определенной части кузова, фиксирует удар. Информация передается на электронный блок управления. Он сравнивает информацию с установленными параметрами для срабатывания и дает команду.

Запал пиропатрона по команде взрывается, наполняя нейлоновый мешок газом. Подушка сработала, приняв большую часть удара при аварии на себя и защитив тело и внутренние органы человека. Все эти действия длятся максимум 30 миллисекунд.

Главный повод для сработки AirBag – столкновение с жестким препятствием на скорости от 25 км/час. При этом угол столкновения не превышает 30°, т.е. лобовое столкновение с отклонением.

В зависимости от силы удара в этом случае могут сработать фронтальные подушки торпедо, руля, коленные и боковые (встроенные в сидение).

При боковом ударе и перевороте автомобиля срабатывают боковые подушки (шторки) и аирбеги сидений.

Когда подушки могут не сработать?

Бывают случаи, когда при достаточно сильных ударах подушки не срабатывают. Основная причина – проблемы с системой безопасности. Об этом сигнализирует индикатор, обозначенный пиктограммой «человечек с подушкой».

В рабочем состоянии, эта лампочка должна загораться на 5-7 секунд после включения зажигания, тестируя все элементы системы и гаснуть. Если она светится постоянно или мигает, или вообще на зажигается – обратитесь к профессионалам, которые проведут диагностику и устранят причину.

Другая причина несработки – банальное отсутствие подушки. Это происходит, когда недобросовестные продавцы устанавливают заглушки и разного рода обманки вместо того, чтобы установить новые подушку, пиропатрон и отремонтировать систему ремней безопасности.

И еще несколько вероятных причин несрабатывания Airbag:

  • При ударе автомобиля сзади датчики не дают команду подушкам на открытие, так как тела людей силой инерции откидываются на спинки кресел. Блок управления в этом случае запрограммирован так, что подушки не срабатывают.
  • Когда машина переворачивается, подушки тоже не всегда активируются.
  • Столкновение со столбом или деревом по центру капота (один из примеров малой площади удара).
  • Если происходит столкновение только с верхней частью передка (капота) – например, с кузовом грузовика.
  • Если пассажир не пристегнут ремнем безопасности и в сидении нет специальных датчиков присутствия, SRS не фиксирует присутствие человека в кресле.

Также при некоторых ударах под углом или по касательной, когда площадь контакта небольшая, подушки могут не активироваться.

Система безопасности автомобиля сработает в экстренном случае и защитит вас. Единственное условие – побеспокоиться о ее состоянии. Если сомневаетесь в работоспособности, увидели непорядок с индикатором – приезжайте в Автостейт. Проведем диагностику, перепрошьем блок управления, установим новые подушки.

Подушки безопасности. Холостой выстрел

Едва ли не на каждом форуме автовладельцев найдется пользователь, спрашивающий, почему у него при аварии не раскрылись подушки безопасности. При этом многие предлагаемые ответы, увы, далеки от истины

Действительно, почему подушки безопасности срабатывают не всегда? Причем мы сейчас говорим не о столкновениях на небольшой скорости, а об авариях с по-настоящему сильными ударами. Однако, чтобы разобраться в этом вопросе, нужно сначала понять, как в принципе работают эти устройства.

Спасительный взрыв

История появления подушек безопасности довольно давняя, а путь, пройденный ими, извилист. Первый патент на срабатывающий при аварии надувной мешок был зарегистрирован в США еще в 50-х годах. Однако до серийного внедрения этого изобретения дело не дошло – инженеры никак не могли создать датчик, который бы посылал сигнал при столкновении. Прорыва удалось добиться изобретателю Аллену Бриду, который в 1967 г. создал подходящий «выключатель» на основе шарикового сенсора.

Но и этот факт не стал решающим. Дело в том, что надувные мешки для водителя и пассажира предлагали в те времена в качестве опции, как… замену ремня безопасности! Автомобилисты отнеслись к нововведению со скепсисом и не спешили переплачивать за новую диковинку. Такому недоверию способствовало и несколько зарегистрированных смертельных случаев. Причем один из них произошел, по слухам, не вследствие столкновения, а именно из-за срабатывания подушки: у водителя случился сердечный приступ. Учитывая нарастающее недовольство, производители решили отложить тему подушек на будущее. Наступило оно в 1981 г., когда на рынке появился Mercedes-Benz S-Class в кузове W126, оснащенный надувными мешками. Причем в нем подушка не заменяла собой ремень безопасности, а дополняла его. Эта концепция дожила и до наших дней.

Правда, сегодня системы безопасности стали намного сложнее. Подавляющее большинство современных автомобилей оснащены комплексом SRS (Supplementary Restrain System – дополнительная удерживающая система). В нее входят ремни безопасности, блок управления, датчики, пиропатроны и, конечно же, главный элемент – сами подушки.

Рассмотрим их внимательно. Ничего особо мудреного в них нет: по сути, это всего лишь сложенный в компактную капсулу мешок из тонкого нейлона. Поверхность ткани как правило присыпают тальком, чтобы он не слеживался. При аварии этот мешок за миллисекунды наполняется газом, полученным при взрыве пиропатрона. Конструкция последнего тоже не слишком сложна: по команде блока управления в нем происходит подрыв заряда, состоящего из азида натрия, нитрата калия и диоксида кремния. В результате реакции за 20–50 миллисекунд выделяется большое количество безвредного для человека азота, который и наполняет подушку безопасности. Правда, в последнее время все чаще встречается другая схема. В ней сжатый газ хранится в специальном баллоне, в котором пиропатрон выполняет функцию пробки.

Переменные факторы

Так почему же подушка безопасности не всегда срабатывает при аварии? На ее работу может повлиять множество факторов. Один из них – некорректная работа датчиков, подающих команду блоку управления. Таких сенсоров в современном автомобиле много – спереди, сзади, с боков. С технической точки зрения их конструкция весьма надежна, однако, как и любая другая техника, они могут просто не сработать. Или допустить ошибку – посчитать удар некритическим. Ведь производитель нарочно закладывает в них «запас», чтобы без крайней нужды не шокировать водителя и пассажиров миниатюрным взрывом в салоне. Но могут быть и другие причины. К примеру, бывали случаи, когда датчики не срабатывали из-за… падения напряжения в электросистеме. Нередко встречаются и более простые ситуации. Такие, когда водитель попросту не пристегнулся ремнем – в таком случае предохранительное устройство не допустит раскрытия надувного мешка. Ведь если при столкновении безответственному «рулевому» в лицо со скоростью 200–300 км/ч вылетит раскрывающаяся подушка безопасности, то она не спасет, а, наоборот, нанесет дополнительный вред здоровью, а то и лишит жизни.

Отдельного рассмотрения заслуживает ситуация с «пожилыми» машинами, побывавшими в серьезных ДТП. Нередко недобросовестные продавцы таких авто не желают тратиться на замену «стреляной» подушки. Ведь ее модуль – штука одноразовая, после срабатывания его нужно менять целиком, а это удовольствие весьма недешевое! Вот всякие «умельцы» и ставят на штатные места заглушки, а блок управления перепрошивают, чтобы он не показывал ошибку. Причем проверить наличие подушек при покупке автомобиля с пробегом, увы, невозможно. Единственный способ хоть как-то обезопасить себя от надувательства – искать признаки аварии на кузове. Впрочем, оставим «темные» дела, все может быть куда прозаичнее. Хотя производители и гарантируют исправность системы SRS в течение всего срока службы машины, бывают и осечки – их причиной может стать, к примеру, банальное слеживание мешка или дефект пиропатрона.

Основной вывод из всего сказанного таков: пусть вероятность и мала, но подушки безопасности действительно могут не раскрыться при аварии. И крайне важно не уповать на них, как и на другие современные системы безопасности, а всегда и везде помнить, что надувные мешки системы SRS не панацея, а всего лишь вспомогательное средство, позволяющее снизить риск серьезных травм и спасти жизнь.

Комментарий специалиста

Денис Матраев, менеджер технического обучения Volvo Car Russia

Для каждого из элементов системы SRS есть свои условия активации. Например, подушки безопасности водителя и пассажира эффективны только при фронтальном ударе или ударе, сила которого направлена близко к продольной оси автомобиля. Поэтому в других случаях они не активируются. Вдобавок есть дополнительные условия. Во-первых, определенная минимальная скорость для срабатывания. Если скорость мала, то пользы от подушки не будет, она лишь нанесет ощутимый удар в лица водителя и пассажира. Во-вторых, определенная сила удара (то есть ускорение замедления). Даже если скорость будет достаточно высокой, но часть энергии удара поглотит силовая структура кузова, то ускорение замедления будет небольшое и подушки не сработают.
Таким образом, когда говорят, что подушки не раскрылись, хотя и должны были, это субъективная оценка. Необходимо проверять все параметры, описанные выше, и только на основании этого можно делать вывод. Кроме того, крайне важно не забывать пристегиваться ремнем безопасности. Работа подушек оптимизирована для человека, сидящего правильно на сиденье и никуда не сместившегося до их активации.

Подушка безопасности, ее виды и принцип действия аирбэгов

На чтение 5 мин. Просмотров 313

Подушка безопасности виды и принцип действия. В статье подробно описана история и виды как самых старых так и современных подушек безопасности, а также принцип их работы.

Это устройство может сильно ударить в лицо или даже сломать нос, но в итоге спасет жизнь водителя ну и заодно всех пассажиров. Конечно если ДТП в которое попал автомобиль не очень серьезное. Речь идет о таком устройстве, как подушка безопасности. Свою историю она ведет с 1953 года. Аирбэги или подушки безопасности для водителя и всех пассажиров были запатентованы Уолтером Линдеррером, и являются частью пассивных систем безопасности автомобилей. Сегодня эти устройства, конечно, в несколько раз, чем полвека назад, да и принцип действия, их несколько отличается от предшественников.

Виды подушек

Современная машина может быть оснащена несколькими десятками различных подушек для водителя. Обнаружить их можно в совершенно различных частях салона в зависимости от того, оконные шторки ли это, фронтальные головные или прочие устройства пассивной защиты. Сколько подушек безопасности установить – решают инженеры, создающие автомобиль. Принцип выбора количества основывается на результатах краш-тестов. Однако давайте поговорим конкретно о видах. Какой же бывает подушка безопасности?

  1. Фронтальная. Та самая, которая бьет в лицо и ломает нос. Эти подушки безопасности нужны для водителя и также спасают переднего пассажира при аварии. Именно их патентовали в 1953. Месторасположение устройств с того времени так и не изменилось: водительская в руле, пассажирская в верхней части приборной панели.
  2. Боковые подушки безопасности. Эти устройства увидели свет намного позже в середине 90-х годов прошлого века. Главная их цель, при аварии – снизить риск травм таза, груди и брюшной полости. Обычно они устанавливаются в спинках передних сидений. Бывают, кстати, двухкамерной конструкции, более мягкая для груди и живота и жесткая для таза.
  3. Головные или еще их называют шторки. Шторки призваны защитить голову водителя при боковых ударах и столкновениях. Разработали этот вид защиты инженеры ТОЙОТА в 1998 году. Шторки обычно устанавливают в передней части крыши машины или между дверями. Защитить подобные шторки могут как водителя с передним пассажиром, так и тех, кто сидит сзади.
  4. Подушка безопасности для коленей. О назначении запросто можно догадаться по названию агрегата – служит она для защиты ног и коленей шофера. Устанавливается под рулевой колонкой. Иногда в премиальных моделях ее используют и для защиты ног сидящего впереди пассажира.
  5. Инновационная подушка безопасности. Пожалуй, самая передовая разработка инженеров. На автомобилях появилась с 2009 года. Такие подушки оберегают как водителя, так и всех пассажиров. Найти ее можно в подлокотнике переднего ряда автомобильных кресел.

Удивительно, но факт, сегодня элементы пассивной защиты уже выходят за пределы автомобиля. Инженеры Вольво на некоторых моделях авто начиная с 2012 года- предлагают установку устройств пассивной защиты для пешеходов, которые могут оказать на вашем капоте.

Устройство

Подушка безопасности сшита из прочнейшего нейлона. Тестируют устройства еще в заводских условиях. Все подозрительные отбраковываются — таков принцип. На автомобили ставятся только проверенные, которые на 100% сработают.

Если вы когда-либо становились свидетелем того, как срабатывает подушка безопасности. Наверняка заметили, что в течение нескольких минут после этого весь салон автомобиля словно наполнен пылью. На самом деле – это элементы смазки, которую используют производители.

Вообще, в систему пассивной защиты входит – сама подушка безопасности в виде эластичной оболочки, газогенератор и система управления. Разберем их работу последовательно:

  • газогенератор – служит для так называемого надувания полости устройства, на раздувается за счет поступающего в нее газа. До момента срабатывания системы газ находится в твердом состоянии и высвобождается за счет выталкивающего заряда;
  • система управления, на объединяет как минимум несколько датчиков удара и собственно блок управления газогенератором, который при необходимости подает сигнал.

Принцип действия

Тут все построено по самому элементарному сценарию. Сработает система после сильного удара по корпусу автомобиля. В зависимости от того каким будет ДТП или просто столкновение, сработает только один вид подушек безопасности. Какой именно – должен определить датчик удара и собственно центральный блок управления газогенератором. Произойдет это после того, как устройство обработает все данные.

К примеру, в случае легкой аварии могут просто натянуться ремни или выстрелить только фронтальные агрегаты безопасности или шторки.

Все зависит от того какие сигналы придут от датчиков. В любом случае сработать системы пассивной безопасности должны не позднее чем за 40 миллисекунд. Причем после соприкосновения с телом человека обычно если она работает правильно, подушка безопасности должна разорваться и сдуться. Принцип работы всех подушек фактически одинаков и заключается в том, что они одноразовые. Кроме того, при пожаре они обязательно сработают при достижении температуры выше 150 градусов.

Условия срабатывания

Ну тут все, конечно, сугубо индивидуально и зависит от вида. Разберем на примере фронтальных – они могут выстрелить в следующих случаях:

  • при мощном лобовом ударе, который произойдет именно с той силой, на которую настроены датчики;
  • если вы врежетесь в тротуар или бордюр;
  • также фронтальные подушки безопасности водителя могут выстрелить в тот момент, когда автомобиль приземляется после полета или падает в пропасть. Правда, здесь они едва ли помогут.

Не выстрелят фронтальные устройства, если вам даже сильно въедут в задний бампер или машина опрокинется.

Каковы необходимые условия?

Подушка безопасности на сегодняшний день является одной из самых важных автомобильных систем безопасности. Когда произойдет авария, подушка безопасности сработает и уменьшит большую часть ущерба для водителя и других людей в автомобиле. Тем не менее, многие водители не знают условий срабатывания подушки безопасности и ее действия для срабатывания. В этой статье мы расскажем вам больше о том, как работает система подушек безопасности и в каких именно условиях срабатывает подушка безопасности.

Развертывание подушки безопасности Блок управления подушкой безопасности

(или ACU) является основной частью, которая управляет подушкой безопасности посредством расчета воздействия и химической смеси.Быстрая скорость и безопасность этой технологии превращают подушку безопасности в самую безопасную систему для автомобиля.

Как работает подушка безопасности Это маленькое устройство может контролировать всю систему подушек безопасности

С помощью многих связанных датчиков частей автомобиля, таких как датчики удара, датчики бокового давления, акселерометры, датчики тормозного давления, датчики скорости вращения колес, гироскопы и т. д., ACU может определить и подготовить к срабатыванию мешок, когда происходит авария. Для этого очень важен инициатор или электрическая спичка.

Инициатор

ACU берет на себя роль инициатора газогенератора. Электрический проводник внутри него является ключом к этой деятельности: когда проводник получает достаточно тепла, он воспламеняет горючий материал, обернутый вокруг, и быстро направляет газ в подушку безопасности.

Как только требуемый порог будет достигнут, ACU немедленно надует подушку безопасности, запустив газогенератор, и позволит газу заполнить пространство через вентиляционные отверстия.

Надувание происходит примерно через 60 миллисекунд после первого контакта.Подушки безопасности защитят как водителя, так и пассажиров от прямого удара. После этого газ будет выходить через эти отверстия, из-за чего подушка безопасности со временем станет меньше, чтобы водитель мог выбраться наружу. Разработчики ACU также тщательно рассчитали время инфляции. Подушка безопасности должна раскрыться до полного состояния достаточно быстро, чтобы защитить водителей от салона автомобиля. Если время срабатывания слишком медленное или слишком быстрое, пассажиры могут получить травму, соприкоснувшись с салоном или даже с самой подушкой безопасности.

А как насчет удара сбоку, спросите вы? Благодаря различным сигналам от автомобильных датчиков ACU может рассчитать силу и угол удара, а также другие переменные, чтобы выполнить предварительные натяжения ремней безопасности или срабатывание подушек безопасности. По этой причине, согласно правилам безопасности подушек безопасности, водители должны пристегиваться ремнями безопасности любой ценой. Если исходить из этих расчетов, прямое и боковое столкновение с ACU никогда не создаст больших проблем.

Условия срабатывания подушки безопасности Спаситель многих водителей (источник фото: Topspeed.com)

Многие люди задаются вопросом: как подушка безопасности может точно знать, когда раскрыться? Для этого нужна специальная часть управления подушками безопасности. Система подушек безопасности содержит датчик акселерометра MEMS, представляющий собой небольшую схему со встроенными механическими элементами. Эти микроскопические элементы фиксируют и распознают внезапное замедление, а затем отправляют сигнал для срабатывания подушки безопасности. В США минимальная скорость для срабатывания подушки безопасности составляет 23 км/ч (14 миль/ч).

5 лет назад и по сей день температура является важным элементом в условиях срабатывания подушки безопасности .Когда температура от возгорания автомобиля достигает 150–200 °C, подушка безопасности срабатывает автоматически. Эта функция не только безопаснее для водителей, но и снижает вероятность взрыва подушки безопасности.

Сегодня условия срабатывания подушки безопасности усложнились. Поскольку столкновения в реальной жизни обычно отличаются от столкновений в лаборатории, поэтому для повышения эффективности исследователи должны уменьшить несущественные развертывания, вес пассажира, расположение ремней безопасности и места водителя, а также пересчитать скорость до условий аварии.

Инфляция Движение вперед должно быть быстрым, чтобы защитить водителя (источник фото: RITM Industry)

Когда дело доходит до раскрытия фронтальных подушек безопасности, это работа блока накачки. Благодаря сигналу, отправленному от MEMS, воспламенитель запускает химическую реакцию с образованием газообразного азота для наполнения подушки безопасности. Общий процесс от развертывания до надувания составляет примерно 0,04 секунды, что является быстрым, чтобы снизить риск столкновения пассажиров с деталями автомобиля.

В некоторых подушках безопасности используются энергетические пропелленты, в то время как в других технологиях используется газ аргон. Количество топлива отличается для каждой подушки безопасности, в зависимости от расположения на автомобиле. Подушка безопасности в контейнере со стороны пассажира обычно вмещает 200 граммов азида натрия, а со стороны водителя — всего 50 граммов.

      ПОДРОБНЕЕ:

После развертывания Подушка безопасности будет спущена после срабатывания, чтобы водитель мог выйти из нее (источник фото: Shutterstock)

Как только подушка безопасности сработает, сдувание начнется путем выпуска газа через небольшие отверстия в подушке.Наряду с газами существует также смесь, состоящая из французского мела, талька или кукурузного крахмала. Эта смесь будет смазывать подушку безопасности во время процесса.

В более старых конструкциях эта пыль содержит пропеллент на основе азида, который вызывает незначительные повреждения мягких частей тела. Однако при контакте с воздухом химическая смесь быстро превращается в пищевую соду и практически не причиняет вреда автовладельцам. Незначительные раздражения возникают только тогда, когда окна автомобиля заперты и полностью закрыты в течение определенного периода времени.

Развертывание подушки безопасности

Многим может быть интересно:  как быстро раскрывается подушка безопасности? Достаточно ли быстро, чтобы спасти мою жизнь, когда я еду на очень высокой скорости? Чтобы ответить на этот вопрос, водители должны понять, как работает подушка безопасности.

Датчики столкновения «Как быстро срабатывает подушка безопасности?» могут ответить датчики и инфлятор (источник фото: Pixabay)

Это, без сомнения, самая важная часть системы подушек безопасности.Чтобы подушка безопасности знала, когда сработает, должны быть детали автомобиля, которые могут определить, когда автомобиль поврежден в результате аварии. H Как быстро сработает подушка безопасности зависит от двух факторов, одним из которых является автомобильный датчик.

Датчики столкновения

реагируют на любой набор раздражителей, передают сигналы в систему и управляют другими функциями безопасности, от автоматических дверных замков до срабатывания подушек безопасности. Существует множество различных типов датчиков, которые измеряют различные параметры, от тормозного давления, удара при торможении до скорости вращения колеса, присутствия человека на сиденье… Это также ключевой элемент системы подушек безопасности и, конечно же, наиболее технологически продвинутая и дорогая часть.

Инфлятор Инфлятор очень важен в системе подушки безопасности (источник фото: Pixabay)

Система инфлятора — это место для получения сигнала, который определяет вопрос:  как быстро сработает подушка безопасности? Эта деталь активирует заряд, который производит взрыв газообразного азота и наполняет подушку безопасности. Согласно исследованию, весь этот процесс происходит всего за 25–55 миллисекунд. После этого подушка безопасности сдуется через множество маленьких отверстий на поверхности подушки безопасности.

Toyota RAV4: Условия срабатывания подушек безопасности SRS — Компоненты системы подушек безопасности — Информация по безопасности — Перед поездкой

Toyota RAV4: Условия срабатывания подушки безопасности SRS

Фронтальные подушки безопасности

● Передние подушки безопасности SRS сработают в случае удара, превышающего заданный пороговый уровень (уровень силы, соответствующий примерно 12–18 миль/ч [20–30 км/ч] лобовое столкновение с неподвижной стеной, не двигается и не деформируется).Однако эта пороговая скорость будет значительно выше, если транспортное средство ударяется об объект, например, о припаркованный автомобиль или знаковый столб, который может двигаться или деформироваться при ударе или если автомобиль попал в столкновение с подкатом (например, столкновение, при котором передняя часть автомобиля «недостает» или уходит под кузов грузовика и др.).

●В зависимости от типа столкновения возможно, что только ремень безопасности сработают преднатяжители.
●Подушка безопасности переднего пассажира SRS не сработает, если нет пассажира. сидя на переднем пассажирском сиденье.Однако подушка безопасности переднего пассажира может развернуться, если багаж положен на сиденье, даже если сиденье не занято.

Боковые подушки безопасности и шторки безопасности

● Боковые подушки безопасности SRS и шторки безопасности SRS срабатывают в событие воздействия, превышающее установленный пороговый уровень (уровень силы соответствует ударной силе, создаваемой примерно 3300 фунтами. Столкновение автомобиля [массой 1500 кг] с кабиной автомобиля со стороны перпендикуляр к ориентации транспортного средства при приблизительной скорости 12 — 18 миль в час [20 — 30 км/ч]) или опрокидывание автомобиля.
●Боковая подушка безопасности SRS на пассажирском сиденье не сработает, если нет пассажир сидит на переднем пассажирском сиденье. Однако боковая подушка безопасности на пассажирском сиденье может развернуться, если на сиденье положить багаж, даже если сиденье не занято.
● Надувные шторки безопасности SRS срабатывают, когда пассажир отсек подвергается сильному удару сбоку или от автомобиля перекатывать.

Если подушки безопасности SRS срабатывают (надуваются)
● Синяки и легкие ссадины могут возникнуть в результате контакта с (надувная) подушка безопасности SRS.●Раздастся громкий шум и появится белый порошок. ●Детали модуля подушки безопасности (рулевой …
См. также:

На что обратить внимание
• Не экспортируйте свой Volvo в другую страну. прежде чем исследовать эту страну применимая безопасность и выброс выхлопных газов требования. В некоторых случаях может быть сложно или невозможно комп…

Доливка моторного масла
Гарантия на ваш автомобиль может быть признается недействительным, если ущерб причинен использование масла, не отвечающего требуемая спецификация.Неиспользование масла, соответствующего Требуемая спецификация может вызвать …

Если система интеллектуальных ключей не работает должным образом
●Запирание и отпирание дверей: используйте механический ключ. ●Запуск двигателя…

HIB 08-30-90 — Безопасность автомобильных подушек безопасности — английский язык

Информационные бюллетени OSHA по опасностям


Безопасность автомобильных подушек безопасности

30 августа 1990 г.

  • ЛЕО КЭРИ
  • Директор
  • Управление полевых программ
  • ТОМАС Дж.ШЕПИЧ
  • Директор
  • Управление технической поддержки
  • Безопасность Информационный бюллетень об опасностях Безопасность автомобильных подушек безопасности

Управление технической поддержки выпускает бюллетени с информацией об опасностях (HIB) в соответствии с инструкцией OSHA CPL 2.65 для предоставления соответствующей информации о непризнанных или неправильно понятых опасностях для безопасности и здоровья и/или неадекватности материалов, устройств, методов и средств технического контроля.HIB инициируются на основе информации, предоставленной полевым персоналом, исследований, отчетов и опасений, высказанных специалистами по безопасности и гигиене труда, работодателями и общественностью. Информация составляется на основе всесторонней оценки имеющихся фактов, литературы и по согласованию с соответствующими сторонами. HIB не обязательно отражают политику OSHA.

Группа экстренного реагирования OSHA обратила наше внимание на потенциальную опасность для спасателей, связанную с столкновениями транспортных средств, оборудованных подушками безопасности.По этому поводу в Нью-Джерси было распространено местное предупреждение о безопасности. Предупреждение преувеличивает потенциальную опасность для спасателей, советуя им подождать от 10 до 20 минут, прежде чем приближаться к сработавшим подушкам безопасности, а также предупреждая о чрезмерном нагреве рулевой колонки. Эти и другие проблемы объясняются в прилагаемом Руководстве по аварийно-спасательным работам для автомобилей с подушками безопасности, опубликованном Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта.

Подушки безопасности надуваются газообразным азотом, который производится высокотоксичным химическим веществом азидом натрия.Однако азид натрия полностью расходуется в этой реакции. После спуска воздуха из мешка выделяется некоторое количество раздражающей пыли (включая гидроксид натрия). НАБДД рекомендует, чтобы в этой ситуации спасатели надевали перчатки и защитные очки. Однако нет необходимости ждать 10-20 минут для проветривания автомобиля. Кроме того, нет признаков перегрева рулевого колеса из-за срабатывания подушки безопасности.

NHTSA действительно обсуждает ситуацию, которая может спасти персонал, хотя это будет редкое явление.Нераскрытая подушка безопасности вряд ли раскроется после аварии. Кроме того, в большинстве случаев спасателям не требуется работать на пути развертывания подушки безопасности; Таким образом, спасательные операции можно было начать без промедления. Когда кто-то прижат непосредственно за подушкой безопасности, необходимо соблюдать особые процедуры.

Чтобы вывести из строя системы с электрическим приводом, необходимо перерезать кабели аккумуляторной батареи. С этого начинается период деактивации систем резервного питания. Для одних автомобилей деактивация произойдет за считанные секунды, для других – несколько минут.До полной деактивации рулевое колесо нельзя смещать или резать. Кроме того, нельзя нагревать область ступицы рулевого колеса и разрезать сам модуль подушки безопасности.

Пожалуйста, разошлите этот бюллетень во все региональные офисы, штаты штата и консультационные проекты.

Приложение

РУКОВОДСТВО ПО АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫМ МЕРАМ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ *

Инцидент с пожаром Сначала используйте обычные процедуры пожаротушения, затем следуйте приведенным ниже инструкциям по спасению.

Инцидент со сработавшей подушкой безопасности

Используйте обычные спасательные процедуры и оборудование. Не откладывайте обращение к врачу. РАБОТАЮЩИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ОПАСНЫ.

Однако они производят пыль, которая может вызвать незначительное раздражение кожи или глаз, которое можно предотвратить с помощью:

  • Ношение перчаток и средств защиты глаз
  • Предотвращение попадания пыли в глаза и раны пациента
  • Снятие перчаток и мытье рук после воздействия пыли

Инцидент с нераскрывшейся подушкой безопасности

Нераскрытая подушка безопасности вряд ли раскроется после аварии.В большинстве происшествий спасателям не требуется работать на пути развертывания подушки безопасности; поэтому спасательная операция может начаться без промедления.

В ТЕХ РЕДКИХ СЛУЧАЯХ, КОГДА КТО-ТО ПРИЖАЕТ НЕПОСРЕДСТВЕННО ЗА НЕРАБОТАННОЙ ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ:

  • Безопасно отсоедините или отрежьте оба кабеля аккумуляторной батареи
  • Не кладите тело или предметы на модуль подушки безопасности или на пути раскрытия подушки безопасности
  • Не смещайте и не прорезайте рулевую колонку механически, пока система не будет полностью отключена
  • Не режьте и не сверлите модуль подушки безопасности
  • Не нагревайте область ступицы рулевого колеса

Если на ваши вопросы нет ответов ниже, обратитесь в Управление защиты пассажиров NHTSA, NTS-13, Вашингтон, округ Колумбия, 20590, или в Управление охраны здоровья и безопасности пожарных USFA, NETC, Emmitsburg, MD 21727.

АВТОМОБИЛЬ С ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

Q1 Как работает подушка безопасности:

Поскольку подушки безопасности предназначены для срабатывания только при лобовых или почти лобовых столкновениях, а не при боковых, задних или опрокидывающихся столкновениях, возможно, вам придется участвовать в спасении кого-то из автомобиля с нераскрывшейся подушкой безопасности.

  1. Большинство современных автомобилей, оборудованных подушками безопасности, оснащены подушкой безопасности со стороны водителя. Некоторые марки, Lincoln, Mercedes и Porsche, имеют подушки безопасности как для водителя, так и для пассажира в качестве стандартного или дополнительного оборудования.Подушка безопасности предназначена для дополнения защиты, обеспечиваемой ремнями безопасности. При лобовом столкновении достаточной силы (сопоставимом со столкновением с твердой стеной на скорости 10–14 миль в час или выше) датчики в автомобиле обнаруживают внезапное замедление и запускают модуль накачки. Это приводит к тому, что твердое химическое топливо, запечатанное внутри нагнетателя, в основном азид натрия, подвергается быстрой химической реакции. Эта реакция производит в основном газообразный азот, тот самый газ, который составляет 80 процентов воздуха, которым мы дышим.Газ надувает тканый нейлоновый мешок, упакованный внутри ступицы рулевого колеса или приборной панели для пассажира на переднем сиденье. Мешок надувается менее чем за одну двадцатую секунды, раскрывая защитную оболочку и надуваясь на глазах у пассажира. Когда пассажир касается мешка, газообразный азот выпускается через отверстия в задней части мешка, что помогает смягчить движение вперед.

Q2 Как отличить автомобиль, оснащенный подушкой безопасности?

Если мешок не раскрылся, можно использовать несколько способов.Рулевое управление со ступицей большое и прямоугольное (примерно 6 на 9 дюймов). Большая втулка обычно покрыта рифленым мягким пластиковым материалом. Слова «Дополнительное надувное удерживающее устройство», «Подушка безопасности» или инициалы, такие как «S.I.R.» или «SRS», могут быть выдавлены где-то на поверхности. В большинстве случаев для определения наличия подушки безопасности можно использовать идентификационный номер автомобиля (VIN). В приложении 1 показаны коды, используемые производителями автомобилей.

Некоторые производители указывают наличие системы подушек безопасности, размещая таблички под капотом и на стойке ветрового стекла со стороны водителя.

Если вы не можете определить, оснащен ли автомобиль подушкой безопасности, следует предположить, что она есть, особенно если это автомобиль последней модели, и следовать инструкциям по спасению автомобилей с подушкой безопасности.

  1. Если сумка раскрылась, вы увидите, как она свисает со ступицы рулевого колеса или приборной панели со стороны пассажира.

Q3 Во время развертывания образуется дым?

  1. Есть три вида «дыма». Во-первых, многие ошибочно принимают кукурузный крахмал или тальк, которыми смазывают мешок, за дым.Вещества не должны быть проблемой для спасателей или пострадавших в результате несчастных случаев. Во-вторых, герметик, который используется для продления срока службы системы подушек безопасности, может дымиться при срабатывании подушки безопасности. Этот дым быстро рассеивается и не должен вызывать беспокойства. Наконец, во время развертывания мелкие частицы из некоторых систем мешков выбрасываются в салон. Эти переносимые по воздуху частицы выглядят как дым, а некоторые оседают в виде порошкообразного осадка на пакете и вокруг него.

Q4 Подушка безопасности горячая?

  1. Сама сумка не будет горячей.Некоторые компоненты внутри модуля подушки безопасности будут кратковременно нагреваться, но они относительно недоступны и не должны представлять угрозы для спасателей или жертв аварии. Однако следует избегать личного контакта со ступицей рулевого колеса в течение как минимум 15 минут после развертывания.

В5 Что делать с порошкообразным остатком на пакете и вокруг него?

Те же перчатки и защитные очки, которые обычно надевают спасатели для защиты (от острых металлических краев, стекла или форменных телесных жидкостей), также предотвратят любое раздражение кожи или глаз остатками, выделяемыми во время развертывания.Таким образом, вероятность этого типа облучения недостаточно серьезна, чтобы оправдать задержку спасательных операций. Руки следует мыть водой с мягким мылом после работы с раскрытым мешком. Кроме того, не трите глаза, не ешьте и не курите после контакта с мешком, пока не снимите перчатки и не вымоете руки. Спасатели также должны позаботиться о том, чтобы остатки не попали в глаза или в любые раны пациента. При попадании остатка в глаза их следует промыть водой.

  1. Остаток в основном состоит из кукурузного крахмала или талька, который используется для смазывания подушки безопасности при ее развертывании, а также побочных продуктов химической реакции, при которой выделяется газообразный азот для надувания подушки безопасности.Этот остаток может содержать небольшое количество потенциального раздражителя кожи, гидроксида натрия.

Q6 Есть ли в остатке азид натрия? Это вредно?

  1. После срабатывания подушки безопасности в салоне не обнаружено остатков азида натрия. Азид натрия, компонент нагнетателя подушки безопасности, преобразует газообразный азот, используемый для надувания подушки безопасности. Азид натрия в твердом состоянии токсичен. Но так как он герметично запакован в очень прочный металлический контейнер, который сам находится внутри защитного кожуха внутри рулевой ступицы, маловероятно, что спасатели окажутся незащищенными.

Q7 Какие меры предосторожности следует предпринять, если нераскрывшийся модуль подушки безопасности поврежден?

  1. В том маловероятном случае, если канистра, содержащая пропеллент на основе азида натрия, будет найдена в различных формах прессованных таблеток. Не прикасайтесь к открытому топливу и не глотайте его, а также не подвергайте его воздействию источника воспламенения. Как и во всех других спасательных операциях, спасатели должны носить перчатки и защитные очки.

Q8 Может ли канистра с азидом натрия взорваться во время пожара в автомобиле?

  1. Нет, подушка безопасности предназначена для нормального раскрытия в случае, если в результате возгорания автомобиля канистра нагреется выше 300 градусов по Фаренгейту.Следовательно, возможно, что подушка безопасности сработает при пожаре автомобиля, но при этом не должно быть осколков инфлятора.

Q9 Если в автомобиле с подушкой безопасности возник пожар, можно ли потушить его водой?

  1. Да. Для тушения пожара в автомобиле с подушкой безопасности можно использовать любое эффективное средство пожаротушения, включая воду.

Q10 Можно ли дышать воздухом в салоне после срабатывания подушки безопасности?

  1. Химический анализ побочных продуктов развертывания не показывает причин для беспокойства.Кроме того, были проведены тесты на добровольцах, хронических астматиках, которые, как известно, очень восприимчивы к переносимым по воздуху частицам. Эти тесты показали, что атмосфера, создаваемая раскрытием воздушной подушки, не представляла опасности для дыхательной системы исследованных астматиков.

Q11 Каков опыт проведения краш-тестов автомобилей с подушками безопасности?

  1. NHTSA провело краш-тесты более 70 автомобилей с подушками безопасности. Инженеры и техники, которые регулярно работают со сработавшими подушками безопасности и испытательными манекенами, не сообщают о каких-либо побочных эффектах от многократного воздействия продуктов срабатывания подушек безопасности.

В12 Если подушка безопасности не сработала во время аварии, вероятно ли, что она сработает после аварии?

В большинстве случаев спасательные операции могут проходить нормально и без задержек. В том маловероятном случае, если водитель или пассажир окажется зажатым нераскрывшейся подушкой безопасности, необходимо принять особые меры предосторожности (см. вопрос 15).

  1. Нет. Сенсорные устройства, используемые для активации системы, предназначены для реагирования только на силовые воздействия, действующие во время аварии.Маловероятно, что во время спасательных операций будут созданы такие же силы.

Q13 Если подушки безопасности не сработали при аварии, можно ли отключить систему?

  1. Электроактивируемые системы, используемые в большинстве автомобилей с подушками безопасности, можно деактивировать. Сначала отсоедините или отрежьте оба кабеля аккумуляторной батареи. Начнется период деактивации системы резервного питания, которая является частью большинства систем с электрическим приводом. Для некоторых марок автомобилей деактивация происходит за считанные секунды, для других требуется несколько минут (см. рис. 2).Механически активируемые системы, используемые только на купе и кабриолетах Jaguar 1990 года, нельзя отключить в полевых условиях.

В14 Должны ли спасатели ждать полного отключения системы, прежде чем приступать к спасательным работам?

  1. За исключением особого случая, когда кого-то зажало нераскрывшейся подушкой безопасности, спасательные операции могут и должны начинаться немедленно. Спасатели не должны класть себя или какие-либо предметы на модуль подушки безопасности (лицевую сторону ступицы рулевого колеса) или на путь раскрытия подушки безопасности.

Q15 Что делать, если кого-то прижало к рулевому колесу или приборной панели с нераскрывшейся подушкой безопасности?

Если позволяют обстоятельства, дождитесь полной деактивации системы, прежде чем пытаться удалить жертву (процедуры деактивации см. в Q. 13).

Вам не нужно ждать, чтобы оказать медицинскую помощь, пока вы не кладете свое тело или какие-либо предметы на модуль подушки безопасности или на путь раскрытия подушки безопасности.

Если пострадавшего необходимо немедленно извлечь, усилия по высвобождению следует выполнять со стороны зажатого пострадавшего и в стороне от потенциального пути развертывания подушки безопасности.Не прислоняйтесь телом или предметами к модулю подушки безопасности. Не смещайте и не прорезайте рулевую колонку механически, если только система подушек безопасности не была полностью отключена. Ни в коем случае нельзя сверлить модуль подушки безопасности или нагревать (выше 300 градусов по Фаренгейту) область ступицы рулевого колеса.

В случае системы с механическим приводом, которая в настоящее время используется только в купе и кабриолетах Jaguar 1990 года, следует проявлять крайнюю осторожность, чтобы избежать резких ударов рулевой колонки, особенно в направлении вперед или назад.Разрезание обода рулевого колеса или рулевой колонки допускается, если можно избежать упомянутого выше вида ударов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Аварии, в результате которых пострадавшие оказываются зажатыми незадействованной подушкой безопасности, будут редкими. НАБДД не слышало о таком случае среди тысяч задокументированных на сегодняшний день аварий. Необычное сочетание обстоятельств, например, прямой боковой удар, который прогнул пол под пострадавшим, должен был присутствовать, чтобы кто-то оказался в ловушке без срабатывания подушки безопасности.

  1. В маловероятном случае, если водитель или пассажир на переднем сиденье окажется зажатым нераскрывшейся подушкой безопасности, необходимо выполнить специальные процедуры.

Q16 Иногда мы используем поврежденные автомобили для обучения спасателям. Машины утилизируются после того, как мы закончим обучение. Должны ли мы принимать какие-либо меры предосторожности для предотвращения нежелательного развертывания во время обучения?

  1. Перед тем, как использовать автомобиль с подушкой безопасности в учебных целях, раскройте подушку безопасности. Порядок срабатывания подушки безопасности можно найти в руководстве по обслуживанию, которое каждый производитель предоставляет своим дилерам.Обратитесь за помощью к автодилеру.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Коды идентификационных номеров автомобилей для подушек безопасности со стороны водителя и пассажира

СДЕЛАТЬ СЕРИЯ ГОДЫ МОДЕЛИ ПОЛОЖЕНИЕ ВИН ЗНАЧЕНИЕ VIN ТИП **
АКУРА Легенда 1989-90 5 апреля КА Д
АУДИ 1989-90 6 5 Д
БЕНТЛИ 1990 8 Д или О Д
БМВ 1986-90 8 1 Д
БЮИК 1990 7 3 Д
КАДИЛАК 1989-90 7 3 Д
ШЕВРОЛЕ 1990 7 3 Д
КРАЙСЛЕР 1988-90 4 X или Y Д
  ТС Мазерати 1990 7 2 Д
ДОДЖ 1988-90 4 X или Y Д
ФОРД 1985-90 4 С Д
ИНФИНИТИ 1990 8 С Д
ИСУЗУ 1988 4 С Д
1990 7 3 Д
ЯГУАР
  СБОР ПАЛЛЕТ; XJ6 СОВЕР.; ВДП, XJS 1990 5 Вт Д
  XJ6 СОВЕР. ВДП, XJS 1990 5 х Д/П
ЛЕКСУС 1990 8 ЭОР Т Д
ЛИНКОЛЬН 1985-90 4 С Д
1989-90 4 л Д/П
МАЗДА
  МХ-6 1989 8 апреля ГД313 Д
  RX-7 1990 8 апреля ФК352 Д
МЕРСЕДЕС БЕНЦ 1985-90 8 Б ОР Д Д
1989-90 8 Е Д
МЕРКУРИЙ 1985-90 4 С Д
1990 4 л Д/П
МЕРКУР 1986-89 4 С Д
МИЦУБИСИ 1990 4 х Д
НИССАН 1987-88 8 Б Д
1989-90 8 С Д
ОЛДСМОБИЛЬ 1988-90 7 3 Д
ПЛИМУТ 1988-90 4 X ИЛИ Y Д
ПОНТИАК 1989-90 7 3 Д
ПОРШЕ (НЕВОЗМОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ ПО VIN)
РОЛЛС-РОЙС 1990 8 Д ОР О Д
СААБ 9000С 1988-89 8 апреля CS55d; CS58D Д
ТОЙОТА
  выше 1990 8 апреля МА7ОМ; МА7ОН;МА7ИМ; МА7ИН Д
  Терсел EZ 1990 8 апреля ЭЛ36М Д
  Селика 1990 8 апреля СТ88П Д
  Селика ГТ 1990 8 апреля СТ87Ф; СТ87Н Д
  Селика ГТС 1990 8 апреля СТ85Н Д
  Селика ST 1990 8 апреля АТ86Ф Д
ФОЛЬКСВАГЕН 1989 6 9 Д
1990 6 5 Д
ВОЛЬВО 1989-90 5 А Д

** D= Подушка безопасности со стороны водителя

** D/P= подушка безопасности со стороны водителя и подушка безопасности со стороны пассажира


ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Время деактивации резервного источника питания подушек безопасности

СДЕЛАТЬ ВРЕМЯ
Акура 15 секунд
Бентли 30 минут
БМВ 20 минут
Крайслер 9.5 минут
Форд см. ниже ***
ГМ 10 минут
Исузу 10 минут
Лексус 20 секунд
Мазда 10 минут
Мерседес 1 секунда
Мицубиси 30 секунд
Ниссан 10 минут
Порше 10 минут
Роллс-Ройс 30 минут
Сааб 20 минут
Тойота 20 секунд
Вольво 10 секунд
Фольксваген (Ауди) 10 секунд
Фольксваген (кабриолет) 10 минут

*** МГ 1985-89 = 0; 1990 г.р. = 15 минут; 1991 модельный год = 1 минута, если положительный кабель аккумулятора закорочен на

.

* На основе информации, предоставленной Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) производителями автомобилей и подушек безопасности и согласованной с U.С. Управление пожарной охраны (USFA).

Оценка производительности усовершенствованного алгоритма срабатывания подушки безопасности с использованием регистраторов данных о событиях 208 для усовершенствованных подушек безопасности за счет использования регистраторов данных о событиях (EDR). Несмотря на то, что усовершенствованные удерживающие системы были тщательно протестированы в лаборатории, мы только начинаем понимать эффективность этих систем в полевых условиях.Поскольку EDR записывают многие входные данные для усовершенствованного модуля управления подушками безопасности, эти устройства могут предоставить уникальную информацию о характеристиках работы подушек безопасности в полевых условиях. Исследование было основано на 164 случаях передовых подушек безопасности, извлеченных из NASS/CDS 2002-2006 с соответствующими данными EDR. В этом наборе данных было замечено, что усовершенствованные подушки безопасности водителя раскрываются с вероятностью 50% при продольном дельта-V 9 миль в час для первой ступени и при 26 милях в час для обеих ступеней накачки. В целом, расширенные характеристики подушек безопасности соответствовали ожиданиям, однако исследование выявило случаи срабатывания подушек безопасности при дельта-V на скорости всего 3–4 мили в час, несрабатывание при дельта-V на скорости более 26 миль в час и возможное замедленное срабатывание подушки безопасности. .

ВВЕДЕНИЕ

В США автопроизводители представили новое поколение усовершенствованных удерживающих устройств для пассажиров, в том числе те, которые были специально введены в ответ на требования к усовершенствованным подушкам безопасности, как указано в обновлении FMVSS № 208 [49 CFR 571.208 (65FR30680) ]. Эти передовые системы можно охарактеризовать многоступенчатыми нагнетателями подушек безопасности, преднатяжителями, усовершенствованными датчиками присутствия пассажиров и сложными алгоритмами развертывания подушек безопасности. Чтобы свести к минимуму риск травм, вызванных подушкой безопасности, системы спроектированы так, чтобы подавлять или развертывать подушку безопасности с низким риском.Поэтапное введение правила началось с легковых автомобилей 2004 модельного года. К 2007 модельному году для всех пассажирских транспортных средств требовалось полное выполнение этапа 1 этого правила. положение, тяжесть аварии и другие факторы. Система может выбрать срабатывание фронтальных подушек безопасности в разное время и с разным количеством ступеней, чтобы оптимизировать работу подушек безопасности.

Хотя эти системы были тщательно протестированы в лаборатории, мы только начинаем понимать, насколько хорошо эти сложные стратегии развертывания работают в полевых условиях. Поскольку EDR записывают многие входные данные для усовершенствованного модуля управления подушками безопасности, эти устройства могут предоставить уникальную информацию о работе подушек безопасности в реальных авариях. Целью данного исследования является характеристика эффективности усовершенствованных алгоритмов развертывания подушек безопасности в реальных авариях.

МЕТОДЫ

Исследование было основано на случаях, извлеченных из Национальной автомобильной системы отбора проб/Системы данных о ударопрочности (NASS/CDS) 2002-2006 гг. с соответствующими данными EDR.NHTSA теперь имеет записи о более чем 2700 EDR, загруженных во время расследований сбоев NASS/CDS. Все случаи были загружены следователями NASS на местах с использованием системы Bosch Crash Data Retrieval (CDR).

Состав набора данных

В это исследование были включены только случаи EDR для автомобилей с двухступенчатой ​​фронтальной подушкой безопасности, сертифицированной для модернизации FMVSS № 208. Полученный образец содержал записи EDR для 164 автомобилей, оснащенных этими усовершенствованными подушками безопасности, которые далее именуются сертифицированными усовершенствованными подушками безопасности (CAC).Выборка полностью состояла из легковых автомобилей General Motors (GM), легких грузовиков и фургонов.

Как показано на рисунке, EDR в автомобилях GM с усовершенствованными подушками безопасности могут регистрировать продольную дельту-V и время срабатывания как первой, так и второй ступени. GM EDR могут записывать продольную дельта-V в зависимости от времени для двух типов событий: событий развертывания и не развертывания. Эти расширенные EDR записывают время развертывания для первого этапа, время развертывания для второго этапа и состояние пряжки ремня.Для пассажира EDR также записывает положение направляющей сиденья (вперед или назад) и была ли подавлена ​​подушка безопасности.

Данные EDR, записанные при лобовом столкновении дельта-V на скорости 39 миль в час на Гран-при Pontiac 2006 года (краш-тест NHTSA 5468) скорость, положение дроссельной заслонки двигателя и состояние тормозов. Эти предаварийные параметры не измеряются синхронно (Chidester et al, 1999).Кроме того, их время измерения может отличаться от времени, указанного в загрузке CDR Bosch. При тестировании EDR GM Уилкинсон и др. (2006) обнаружили, что измерения скорости автомобиля могут быть на 1,5 секунды ближе к моменту срабатывания модуля подушки безопасности, чем сообщает EDR.

Предыдущие исследования показали, что данные EDR могут быть потеряны или записаны не полностью, если транспортное средство теряет мощность в результате аварии [Chidester et al, 1999; Комо и др., 2004]. EDR более поздних моделей теперь записывают программный флаг, указывающий, была ли запись события завершена.Наш набор данных о случаях развертывания CAC включал только загрузки EDR, в которых запись была завершена.

Подход

Первым шагом нашего анализа была характеристика набора данных с точки зрения частоты развертывания, типа модуля EDR, распределения дельта-V, зарегистрированного EDR, и распределения скорости транспортного средства непосредственно перед ударом в событиях развертывания. .

Вторым шагом в нашем анализе было определение времени развертывания первой ступени в зависимости от максимальной продольной дельты-V.Поскольку решения о размещении водителя и пассажира не зависят друг от друга, анализ проводился отдельно для места водителя и пассажира. Модель бинарной логистической регрессии была адаптирована к данным развертывания/не развертывания, чтобы определить вероятность развертывания как функцию пикового продольного дельта-V. Был проведен отдельный логистический регрессионный анализ для определения вероятности срабатывания по сравнению с дельта-V для второй ступени подушки безопасности.

Наконец, распределение времени срабатывания подушек безопасности было изучено для выявления решений о раскрытии подушек безопасности, которые отклоняются от нормы.В частности, в исследовании будут изучены отсроченные развертывания (определяемые как развертывание через 70 мс или позже после удара), несрабатывания с высоким значением дельта-V (более 20 миль в час), развертывания с низким значением дельта-V (менее 5 миль в час) и переднее срабатывание. блокировка подушки безопасности пассажира.

РЕЗУЛЬТАТЫ

показывает распределение обращений по состоянию развертывания и типу модуля EDR. Наша выборка содержала 78 случаев, в которых сработала фронтальная подушка безопасности, и 86 случаев, когда подушка безопасности не сработала. Наш образец содержал два типа модулей EDR: модуль SDMDW2003 и модуль SDMGF2002.

Таблица 1

5

Композиция Усовершенствованная сумка EDR набор данных (NASS / CDS 2000-2006)

9114 9118
Отмен Случаи развертывания Четыре развертывания Всего
Все 78 86 164
Модель Год
2003 25 42 67
2004 30 26 56
2005 16 15 31
2006 7 3 10
МЭД Тип модуля
SDMDW2003 14 6 20
 SDMGF2002 64 80 144
Общая площадь повреждения — большая часть H Armful Event
72 30 92
23 4 23 271161 Топ 2 11 13
сзади 16 16
6 6 6
Reteded 54 51 105
Нестабильный
19 15 34
Неизвестный 1 1 1
4 20 4 20 24
Высвет Статус
 Пояс 17 11 28
распоясались 5 5 10
Нет Пассажир 52 50 102
Неполное осмотр 4 20 24
Тип кузова автомобиля
 Автомобили 8 4 12
 T.Грузовики / Vans 70 82 152
9 9115 9119 911 9116 74 94 9 94 94
не буксируются 4 66 70

Большинство транспортных средств в нашем наборе данных были легкими грузовиками (93%). Передняя часть машины была общей зоной повреждения в 92% случаев развертывания. Чуть более трети (37%) всех случаев имели помимо водителя правого переднего пассажира.Использование ремня было определено следователями NASS. В 15% случаев (24 из 164) следователи НАСС не смогли провести полный осмотр автомобиля, но данные ЭДР все же были загружены. Эти автомобили не были полностью осмотрены либо потому, что они были отремонтированы до завершения осмотра, либо владельцы отказались от полного осмотра, либо автомобили не были отбуксированы с места аварии. Для случаев без полной проверки полная информация о жильце, т.е. статус пояса или тяжесть травмы, не было доступно.Большинство, но не все развертывания были отбуксированы (74 из 78). Примерно 30% неразвернутых самолетов были отбуксированы с места крушения.

представляет распределение максимального продольного дельта-V, зарегистрированного каждым из 78 CAC EDR, в которых сработала фронтальная подушка безопасности. Средняя продольная дельта-V в нашей выборке составляла примерно 15 миль в час. Продольная дельта-V варьировалась от 3 миль в час до 51 мили в час для этих событий развертывания. также представлено распределение скорости транспортного средства при t = − 1 секунда для случаев развертывания CAC в нашей выборке.Эта мера обеспечивает оценку скорости транспортного средства непосредственно перед ударом. Средняя скорость автомобиля примерно за 1 секунду до удара составляла 39 миль в час.

Распределение продольной дельта-V и скорости транспортного средства перед столкновением в событиях срабатывания

представляет взаимосвязь между продольной дельта-V и скоростью транспортного средства непосредственно перед столкновением. В большинстве случаев скорость автомобиля значительно превышает продольную дельту-V.

Продольная дельта-V в зависимости от скорости автомобиля непосредственно перед столкновением в случаях срабатывания CAC

Вероятность срабатывания по пиковой продольной дельта-V

сравнивает распределение срабатываний и несрабатываний подушки безопасности водителя с пиковой продольной дельтой-V.Во всех случаях в этом анализе наиболее опасным было лобовое столкновение. Случаи были объединены в три группы: 1) те сбои, которые привели к развертыванию, 2) те сбои, которые не привели к развертыванию, и 3) разделенные развертывания. Раздельное срабатывание — это случаи, когда подушка безопасности водителя сработала, но правая подушка безопасности переднего пассажира не сработала в присутствии пассажира. Случаев срабатывания подушки безопасности пассажира, но не срабатывания подушки безопасности водителя не было.Для тех случаев, когда общая площадь поражения была фронтальной, было 70 развертываний, 2 раздельных развертывания и 30 неразвертываний.

Вероятность срабатывания подушки безопасности водителя при пиковой продольной дельта-V

Было замечено, что фронтальная подушка безопасности водителя срабатывает при авариях с продольной дельта-V на скорости всего 3-4 мили в час. Например, в деле NASS 2005-73-132, Chevrolet Tahoe 2004 года выпуска на перекрестке повернул налево в сторону встречного автомобиля. Продольная дельта-V у Тахо была всего 3.1 миля в час, но сработали фронтальные подушки безопасности. С другой стороны, в деле NASS 2004-76-076 водительская сумка не раскрылась при столкновении с продольной дельта-V 26 миль в час. Этот случай представлял собой продолжительное столкновение продолжительностью примерно 275 миллисекунд с землей и каменной насыпью.

Была проведена логистическая регрессия с использованием весов случаев NASS для определения вероятности срабатывания подушки безопасности водителя в зависимости от пикового продольного дельта-V. Как показано на рисунке , в нашей выборке вероятность срабатывания подушки безопасности водителя составляла 50 % при продольном дельта-V, равном 9 милям в час.

В нашем наборе данных было 29 правых передних пассажиров, попавших в аварию, в которой лобовое столкновение было наиболее опасным событием. Это подмножество данных о пассажирах состояло из 18 развертываний, 2 разделенных развертываний и 9 неразвертываний. представлено распределение решения о срабатывании правой передней подушки безопасности по продольной дельта-V для этих случаев. Было замечено, что подушка безопасности переднего правого пассажира срабатывает при столкновениях с продольной дельта-V на скорости всего 4 мили в час. Как правило, подушка безопасности пассажира не срабатывала при авариях с низкой дельта-V.Однако в одном столкновении правая подушка безопасности переднего пассажира не сработала при столкновении с продольной дельта-V 26 миль в час.

Распределение решений о срабатывании подушки безопасности переднего правого пассажира по пиковой продольной дельта-V

Недостаточно случаев для выполнения логистической регрессии для пассажира. Однако, поскольку и подушки безопасности водителя, и подушки безопасности пассажира срабатывали во всех случаях, кроме двух раздельных срабатываний, когда присутствовал пассажир, мы можем предположить, что вероятность срабатывания подушки безопасности пассажира была аналогична вероятности срабатывания подушки безопасности водителя.

Все системы подушек безопасности CAC в нашем наборе данных содержали двухступенчатые инфляторы. Двухступенчатые газораспределители позволяют адаптировать характеристики срабатывания подушки безопасности к конкретной серьезности аварии и/или конфигурации пассажиров при столкновении. В нашем наборе данных было 72 срабатывания подушек безопасности водителя и 30 несрабатываний, из которых наиболее опасным событием было лобовое столкновение. Из 72 развертываний и первая, и вторая ступень сработали в 17 авариях. В остальных 55 случаях срабатывала только первая ступень.В целом, как показано на , обе ступени инфлятора срабатывали только при авариях с более высокой дельта-V.

Распределение двухступенчатой, одноступенчатой ​​и нераскрытой подушки безопасности водителя по сравнению с пиковым продольным значением Delta-V 1 и 2 инфляторы в зависимости от продольной дельты-V. Результаты логистической регрессии для развертывания как этапа 1, так и этапа 2 показаны пунктирной линией на рис.Для этого образца вероятность срабатывания двухступенчатой ​​подушки безопасности водителя составляла 50 % при продольном дельта-V, равном 26 милям в час. Вероятность развертывания первой ступени (со второй ступенью или без нее) также нанесена на этот рисунок для сравнения.

Интервал времени от активации алгоритма до срабатывания

Подушка безопасности управляется микропроцессором. Обычно ускорение транспортного средства, часто измеряемое в центральной части транспортного средства и вблизи передней части транспортного средства, обрабатывается для определения того, когда должны быть раскрыты фронтальные подушки безопасности транспортного средства, а также какую ступень воздушной подушки следует использовать.Процессор подушек безопасности просыпается после того, как он обнаруживает превышение заданного порога ускорения. Для автомобилей GM это пробуждение определяется как включение алгоритма (AE) [Chidester et al, 1999]. После возникновения AE процессор продолжает отслеживать и анализировать профиль замедления автомобиля и определяет, должны ли и когда должны быть развернуты подушки безопасности. Время, когда процессор разворачивает подушки безопасности, часто называют временем раскрытия подушек безопасности, а для AE — нулевым временем. Например, если подушки безопасности сработали через 25 миллисекунд (мс) после AE, в общепринятых обозначениях это будет считаться временем раскрытия подушек безопасности, равным 25 мс.

Чтобы обеспечить контекст для реального времени срабатывания подушек безопасности, EDR использовались для оценки времени срабатывания подушек безопасности во время испытаний лобового барьера NHTSA, проводимых в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств (FMVSS) № 208 и Программой оценки новых автомобилей (NCAP). . Были изучены данные по более чем тридцати автомобилям GM, модельного года с 2002 по 2006 год. Время развертывания показано в . Для этих испытаний среднее время срабатывания первой ступени подушки безопасности водителя составило 7 мс с диапазоном от 2,5 до 17 мс.5 мсек. Как правило, подушки безопасности водителя и правого переднего пассажира (первая и вторая ступени) срабатывали одновременно.

Время срабатывания 1-й ступени в сравнении с модельным годом в тестах NCAP для фронтальных

Анализ срабатывания подушек безопасности в реальных авариях позволит провести полный анализ времени срабатывания при многих обстоятельствах. Используя данные EDR, время срабатывания подушки безопасности первой ступени использовалось для формирования кумулятивного распределения, как показано на рис. В этом образце автомобилей GM с полными записями EDR и оборудованными двойными подушками безопасности время срабатывания 50-го процентиля составило 15 мс, а 75-го процентиля — 22 мс.5 мсек.

Совокупное распределение (%) водителя 1 st Время срабатывания ступенчатой ​​подушки безопасности в зависимости от времени срабатывания (мс)

Задержка срабатывания

Четыре автомобиля имели время срабатывания водителя, зарегистрированное EDR 72,5 мс или более. Для каждого из этих транспортных средств были проанализированы данные NASS и EDR, чтобы определить общие характеристики. сообщает год выпуска автомобиля GM, марку и модель, время срабатывания подушки безопасности водителя, состояние пряжки ремня безопасности водителя, время между авариями, скорость автомобиля и продольное дельта-V согласно EDR (данные показаны в тех же единицах, что и сообщает инструмент Bosch CDR.). представляет собой краткое описание аварии, независимо от того, были ли аварии связаны с несколькими событиями, как сообщает следователь NASS или EDR, а также последствия травмы для водителя. В последнем столбце мы перечислили некоторые необычные условия в качестве потенциальных причин давнего времени срабатывания подушки безопасности водителя.

Таблица 2

Модель автомобиля Model 2

Модель автомобиля, Make, и модель с отсроченными развертываниями

43
NASS Case Model Gyse Make Модель EDR Модуль Состояние ремня драйверов B Время задержки (мс) Время между событиями без развертывания и развертывания (с) Максимальное значение Delta-V (миль/ч) Скорость автомобиля: EDR при -1 с (миль/ч)
2004-75 -126 2003 Chev Avalanche SDMGF2002 Пряжка 167.5 0.1 0.1 -6.13 33
2004-50-087 2004-50-087 Chev C / K-K-сериал SDMGF2002 отборный 142.59 0,4 -19.21 51 51
2005-76-009 2004 GMC C, K, R, V-Series P / U SDMGF2002 измельчают 75 -17.81 29
2003-50-110 2003 GMC GMC C, K, R, V-Series P / U SDMGF2002 отборный 72.5 1.2 1.2 -20-20.31 19

Таблица 3

Отзыв с задержкой развертывания

NASS NOUME В последствиях Multi-Event GAD PDOF Водитель MAIS Необычные условия как потенциальные причины позднего сообщения о времени развертывания
2004-75-126 Незначительное столкновение с транспортным средством, за которым следует столкновение с бордюром (событие без развертывания EDR), а затем последующее столкновение с транспортным средством (событие с развертыванием EDR) мероприятие). Y F 350 1
2004-50-087 Авария, связанная с несколькими событиями – смещение небольшого столба вбок, смещение удара о столб (событие развертывания) с последующим ударом о бордюр. Y F 0 2
  • Экстремальные низкие перекрытия с полюсом (мягкие)

  • могут пропустить спутниковый датчик на нижней радиаторе

  • ненормальный Delta-V увеличивается на 100 мс

2005-76-009 транспортное средство свернуло, чтобы не задеть обломки на проезжей части, и столкнулось с испытуемым транспортным средством лобовой частью с небольшим перекрытием. Н Ж 340 3
2003-50-110 В правое переднее крыло врезался другой автомобиль на перекрестке, после чего автомобиль врезался в сигнальный столб, в результате чего сработала подушка безопасности. Y F 0 1
  • Удар полюса (мягкий)

  • Смещение воздействия

в обсуждениях, которые следуют, PDOF относится к главному направлению силы, выраженные в градусах, где 0 является прямым фронтальным.GAD относится к общей площади повреждения. GAD = F указывает на лобовое повреждение. Поскольку это очень маленькая выборка и используется подсчет случаев, а не взвешенные данные, обычно делаются только качественные утверждения.

Травма водителя в этих случаях варьировалась от легкой (AIS=1) до умеренной (AIS=2). Во всех случаях, кроме одного, водитель был отстегнут.

Все отложенные развертывания происходили в транспортных средствах с модулем типа SDMGF2002 EDR. Все рассматриваемые автомобили были легкими грузовиками. Три из четырех случаев были пикапами Chevrolet/GMC C-K, а четвертый — Chevrolet Avalanche.В трех из четырех случаев водитель был непристегнут. Дельта-V варьировалась от 6 миль в час до 20 миль в час. Кроме того, среди случаев отложенного развертывания были обнаружены следующие общие характеристики:

Аномальные трассировки дельта-V

В некоторых случаях были данные, которые можно было бы истолковать как аномальные или неожиданные. Ниже приведены некоторые примеры:

Более тщательное изучение было проведено путем дифференцирования этих данных, чтобы получить довольно грубое представление о замедлении транспортного средства, как показано на . Из этих данных ясно видно, что ускорение транспортного средства составляет 110 мс.Несмотря на то, что положительное ускорение не является чем-то необычным в высокочастотных данных ускорения, необычно видеть его в низкочастотных данных. Поскольку эти данные представляют собой данные очень низкой частоты, такое явление следует считать ненормальным.

Случай 2004-50-087 Расчетное ускорение в зависимости от времени (мс)

Узкий/смещенный

Во многих случаях автомобиль врезался во что-то узкое, например, в столб. У других были значительные смещенные удары, обычно затрагивающие небольшую часть транспортного средства.Узкие удары, как правило, мягче, потому что они могут не затрагивать рельсы рамы. и представить примеры этих воздействий.

Случай 2003-50-110 Столкновение с сигнальным столбом

Случай 2005-76-009 Фронтальное столкновение с небольшим перекрытием с другим транспортным средством

Низкая дельта-V

Один случай был низкой дельта-V аварией. Авария с низкой дельта-V происходит в зоне, где подушка безопасности может сработать или не сработать. Для некоторых из них диспетчеру подушек безопасности может потребоваться больше времени, чтобы спрогнозировать необходимость срабатывания подушек безопасности, следовательно, время раскрытия больше.

Множественное воздействие

Во многих случаях имело место множественное воздействие, о чем сообщили следователи NASS и EDR. Время между событиями сообщается EDR и варьируется от 0,1 секунды до 1,2 секунды для этих случаев.

Усовершенствованная система подавления подушек безопасности

Подушки безопасности водителя и переднего пассажира могут работать независимо в усовершенствованной системе подушек безопасности. Срабатывание подушки безопасности водителя не всегда означает срабатывание подушки безопасности пассажира.Срабатывание правой подушки безопасности переднего пассажира может быть подавлено при определенных условиях. Производитель может, например, не раскрывать подушку безопасности пассажира, если на месте переднего правого пассажира нет пассажиров. Что еще более важно, подушка безопасности может быть подавлена ​​при обнаружении ребенка.

показывает частоту срабатывания подушек безопасности переднего правого пассажира при авариях, достаточно сильных для срабатывания фронтальной подушки безопасности водителя. В 4 случаях описания пассажиров отсутствовали, поскольку следователи НАСС не полностью осмотрели автомобили.Правые передние пассажиры присутствовали в 22 из 74 оставшихся случаев.

Таблица 4

Частота срабатывания подушки безопасности переднего правого пассажира при авариях с раскрытием подушки безопасности водителя в автомобилях CAC

Передний правый пассажир RF Подушка безопасности сработала RF Подушка безопасности подавлена ​​ Всего
взрослых 20 1 21
Ребенок 1 1
Отсутствует 14 38 52
Неполное Осмотр 2 2 4
Всего 36 42 78
Подавление воздуха в отсутствие правого пассажира

, когда пассажирское сиденье является вакантным, удерживающие дизайнеры возможность подавления подушки безопасности пассажира.Как показано на рисунке, если пассажира не было, подушка безопасности пассажира не срабатывала в большинстве случаев (38 из 52) в нашем наборе данных. Как показано на , такое поведение зависело от модуля управления подушками безопасности. Модуль SDMDW2003 раскрывал правую переднюю подушку безопасности независимо от того, сидел ли в этом месте пассажир или нет (9 из 9). Модуль SDMGF2002 подавлял подушку безопасности в большинстве случаев, когда пассажирское сиденье было свободно (38 из 43).

Таблица 5

Частота подавления подушки безопасности переднего правого пассажира модулем CDR при авариях с раскрытием подушки безопасности водителя в автомобилях CAC

Тип модуля EDR Пассажир
SDMGF2002 43 38
SDMDW2003 9
Итого 52 38
Воздушный мешок Подавление в присутствии какого-либо права Front Passenger

показывает два особых случая, когда подушка безопасности пассажира была подавлена ​​в присутствии правого переднего пассажира.В обоих случаях пассажиры подвергались продольной дельта-V со скоростью более 20 миль в час. Сумка водителя раскрылась, а сумка пассажира не раскрылась. В обоих случаях ЭДР был типа SDMGF2002. Ранее в этом документе эти случаи назывались раздельными развертываниями.

Дело NASS/CDS 2005-42-106

В этом случае правым передним пассажиром был 5-летний мальчик весом 20 кг. Ребенок не сидел в детском кресле. Подопытным автомобилем был пикап Chevrolet серии C/K 2004 года выпуска, который врезался в ограждение, а затем перевернулся.EDR зафиксировал продольное дельта-V на скорости 25,3 миль в час при ударе о ограждение. Исследователи NASS оценили PDOF в 30 градусов. Следователь NASS указал, что ребенок удерживался трехточечным ремнем. Однако EDR зафиксировал, что ремень правого переднего пассажира не был пристегнут. Выключатель подушек безопасности находился в положении «авто». Однако при обнаружении ребенка автомобили CAC предназначены либо для подавления подушки безопасности, либо для развертывания подушки безопасности с низким уровнем риска. В этом случае система, похоже, обнаружила ребенка и правильно подавила подушку безопасности пассажира.

Ребенок в этом случае получил серьезную травму головы (AIS 3). Водитель получил лишь легкие травмы (AIS 1).

Дело NASS/CDS 2003-09-224

Во втором случае правым передним пассажиром был 29-летний мужчина, пристегнутый трехточечным ремнем. Испытуемым транспортным средством был пикап GMC серии C/K 2003 года, который подвергся лобовому столкновению с продольным дельта-V на скорости 22 мили в час при PDOF 10 градусов. Как и в предыдущем случае, были исследованы три причины срабатывания подушки безопасности: выключатель подушки безопасности, неисправность датчика веса и расположение сиденья вперед.

Следователи NASS отметили, что выключатель подушки безопасности находился в положении «авто». На фотографиях салона автомобиля также четко видно, что переключатель находится в положении «авто». Пассажирка имела вес 79 кг и рост 175 см. Маловероятно, что датчик веса не обнаружит этого пассажира. EDR зафиксировал, что положение пассажирского сиденья было в заднем положении, что также маловероятно, что причина срабатывания подушки безопасности. Помимо дефекта в системе, другой возможный сценарий заключается в том, что состояние переключателя авто/выключения было изменено после сбоя.К сожалению, данные EDR, загруженные с помощью считывателя CDR Bosch, указывают только на то, что правая подушка безопасности переднего пассажира была подавлена. EDR не указывает, было ли подавление вызвано тем, что переключатель автоматического отключения был установлен в положение «выключено», или характер этой конкретной аварии не соответствовал критериям срабатывания подушки безопасности.

Правый передний пассажир в данном случае получил серьезную травму нижней конечности (AIS 3). Водитель не пострадал (AIS 0).

ОБСУЖДЕНИЕ

Усовершенствованные подушки безопасности были разработаны таким образом, чтобы адаптировать срабатывание удерживающих устройств к каждому столкновению и каждому пассажиру, чтобы снизить риск травм, вызванных подушками безопасности.В этом исследовании мы стремились лучше понять, насколько хорошо эти системы достигли этой цели, изучив эффективность передовых стратегий развертывания подушек безопасности в реальных авариях. В этом разделе мы обсудим производительность каждой из функций этих передовых систем.

Вероятность развертывания с помощью пиковой продольной дельты-V

Наша гипотеза, когда мы начинали это исследование, заключалась в том, что развертывание будет происходить при более высоких значениях дельта-V, чем системы предыдущего поколения. Следует подчеркнуть, что алгоритмы срабатывания подушек безопасности основаны на гораздо более сложных алгоритмах, чем простой порог срабатывания/несрабатывания.Однако алгоритмы являются проприетарными и не являются общедоступными. Для этого исследования мы использовали 50%-ную вероятность раскрытия как функцию пиковой продольной дельта-v в качестве простой меры. В нашем наборе данных была 50% вероятность того, что подушка безопасности водителя сработает при дельта-V 9 миль в час.

Развертывание первой и второй ступени

Усовершенствованные системы часто оснащены двумя надувными подушками безопасности, которые обеспечивают два уровня надувания. Усовершенствованные системы могут задействовать только один инфлятор при менее серьезной аварии или оба инфлятора при более серьезной аварии.В нашем наборе данных подавляющее большинство срабатываний усовершенствованных подушек безопасности срабатывало только на первом этапе (76%). Вторая ступень обычно срабатывала только при более серьезных авариях с более высокой дельта-V. Хотя это исследование не было сосредоточено на травмах, предположительно преобладание доброкачественных развертываний только на первом этапе значительно снизит риск травм, вызванных подушками безопасности.

Мы ожидали, что только первая ступень будет срабатывать при авариях меньшей серьезности и что обе ступени будут срабатывать при более серьезных авариях с высокой степенью дельта-V.В общем, это было правдой. Однако было замечено, что обе ступени срабатывают при некоторых авариях с низким дельта-V на скорости ниже 10 миль в час. В одном случае наблюдалось срабатывание только первой ступени для дельта-V, скорость которой превышала 30 миль в час.

Подавление подушки безопасности пассажира

Срабатывание правой подушки безопасности переднего пассажира может быть подавлено при определенных условиях. Производитель может, например, не раскрывать подушку безопасности пассажира, если на месте переднего правого пассажира нет пассажиров.Наша выборка содержала 52 случая, когда сработала подушка безопасности водителя, но не было правого переднего пассажира. В 73% этих случаев (38 из 52) подушка безопасности пассажира не сработала. Это указывает на наличие сложных датчиков присутствия пассажиров, характерных для передовых систем подушек безопасности.

Что еще более важно, усовершенствованные подушки безопасности могут блокироваться, если на переднем сиденье обнаружен ребенок. В нашей выборке был один пятилетний пассажир на переднем сиденье. В этом случае подушка безопасности пассажира была правильно подавлена.К сожалению, в этой аварии ребенок получил травму головы AIS3, скорее всего, из-за опрокидывания автомобиля и отсутствия детского удерживающего устройства.

Характеристики подушек безопасности

В целом улучшенные характеристики подушек безопасности оправдали ожидания; однако исследование выявило ряд возможных проблем с производительностью. Примеры, обсуждаемые в этом документе, включают случаи срабатывания подушек безопасности при дельта-V на скорости всего 3–4 мили в час и несрабатывания при дельта-V на скорости более 26 миль в час. Наш анализ выявил несколько потенциальных причин такой производительности, включая множественные удары, столкновения узких объектов и мягкие длинные ударные импульсы относительно мягких структур, например.грамм. ограждения или земляные насыпи.

Ограничения

Это исследование имеет несколько ограничений, описанных ниже:

  • Исследование было основано на ограниченном наборе данных об автомобилях с усовершенствованной подушкой безопасности. Распределения частот, представленные в этой статье, относятся только к набору данных исследования. Из-за небольшой доступной в настоящее время выборки выводы этого анализа следует рассматривать только как начальное указание на более убедительные результаты, которые можно ожидать от последующих исследований с большей выборкой EDR.

  • Все автомобили были произведены General Motors. Результаты могут быть неприменимы к другим автопроизводителям.

  • В этом исследовании не сравнивались характеристики усовершенствованных систем подушек безопасности с подушками безопасности предыдущих поколений. Полученные данные не следует интерпретировать так, будто стратегии развертывания этих передовых систем лучше или хуже, чем в более ранних системах.

  • Этот набор данных основан на сбоях NASS/CDS; следовательно, в то время как по крайней мере одно из транспортных средств, участвовавших в аварии, было отбуксировано с места происшествия, транспортное средство с данными EDR могло быть или не быть отбуксировано с места происшествия.В нашу выборку не включены многие аварии с низкой дельта-V, в которых транспортные средства не буксировались и подушки безопасности не раскрывались. Тем не менее, наша выборка включает аварии с низкой дельта-V, в которых подушка безопасности сработала. Вполне вероятно, что во многих из этих случаев с низким дельта-V автомобиль буксировали не из-за повреждения конструкции, а из-за срабатывания подушки безопасности. Таким образом, доля аварий с низкой дельта-V с раскрытием подушек безопасности в выборке исследования, вероятно, завышает вероятность срабатывания подушек безопасности при авариях с низкой дельта-V в полевых условиях.

Преимущества и риски автомобильных подушек безопасности

Все автомобили, грузовики и внедорожники, продаваемые в США, должны быть оснащены передними и боковыми подушками безопасности. Хотя безопасность использования подушек безопасности в транспортных средствах является предметом споров с 1950-х годов, федеральное законодательство, известное как Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года, требует внедрения «надувных удерживающих устройств» наряду с использованием ремней безопасности в качестве еще одного метода автоматического предотвращения травм при авариях.

Страховой институт безопасности дорожного движения сообщает, что снижение смертности среди водителей, пристегнутых ремнями безопасности, при лобовых столкновениях с фронтальными подушками безопасности составляет 52 процента; а снижение количества смертельных исходов для пристегнутых ремней автомобилистов в авариях со стороны водителя составляет 37 процентов с боковыми подушками безопасности с защитой головы.Также внедорожники, оснащенные боковыми подушками безопасности с защитой головы, снижали риск гибели водителей на 52 процента.

Преимущества подушек безопасности

Подушки безопасности

предназначены для автоматического раскрытия в случае внезапного торможения или силы удара, которая указывает на столкновение. Когда мешок наполняется воздухом, он защищает водителя и/или пассажира:

  • Увеличение амортизации вокруг шеи, головы и позвоночника.
  • Уменьшение силы воздействия на голову человека за счет ограничения расстояния, на которое она может отбрасываться вперед.
  • Снижение риска того, что пострадавший вылетит из окна или будет выброшен из машины.

Без подушки безопасности, предотвращающей силу удара, жертвы аварии могут легко получить смертельные травмы, такие как перелом шеи, разрыв спинного мозга, черепно-мозговые травмы или смертельные рваные раны.

Риски подушек безопасности

Подушки безопасности не полностью гарантируют предотвращение травм или смертельных исходов при столкновении — на самом деле раскрытие подушек безопасности при определенных условиях может даже причинить вред.По оценкам Национальной администрации дорожного движения и безопасности, около 300 человек погибли в результате срабатывания подушек безопасности. Вот как:

  • Зажигание . Подушки безопасности раскрываются в результате воспламенения в рулевом колесе, выделяющего азот. Когда датчик транспортного средства обнаруживает столкновение, он посылает электрический сигнал на детонатор, который фактически взрывается, производя азот, который заполняет мешок. В некоторых случаях этот взрыв может привести к воспламенению паров бензина или других легковоспламеняющихся компонентов автомобиля, подвергая людей риску получения серьезных ожогов.
  • Остатки талька . Чтобы нейлоновая ткань подушки безопасности легко отделялась от рулевого колеса, она покрыта тальком. Когда мешок раскрывается с большой силой, то же происходит и с порошком. В некоторых случаях это пылевое облако приводило к проблемам с дыханием, приступам астмы и другим респираторным заболеваниям.
  • Сила накачивания . Развертывание подушки безопасности может достигать скорости до 200 миль в час. Если ваше лицо, грудь или любая другая часть тела находятся слишком близко к рулевому колесу, когда подушка раскрывается, вы можете получить серьезные переломы или внутренние повреждения.

Поделитесь своими мыслями о подушках безопасности

Как вы относитесь к безопасности подушек безопасности по сравнению с рисками? Нужны ли подушки безопасности во всех автомобилях? Если да, должны ли они быть отрегулированы по единому универсальному дизайну или должны быть уникальными для каждого водителя или ситуации, например, позволяя беременным женщинам регулировать высоту сумки или усилие, с которым она может раскрываться?

Сообщите нам свои мысли, оставив свое мнение и вопросы в разделе комментариев.Вы позволите нам больше узнать об общественном мнении, а ваш опыт также может помочь нашим клиентам лучше понять их проблемы.

 

%PDF-1.4 % 3920 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 3920 388 0000000016 00000 н 0000012113 00000 н 0000012182 00000 н 0000012680 00000 н 0000012731 00000 н 0000012846 00000 н 0000013194 00000 н 0000013364 00000 н 0000013941 00000 н 0000014445 00000 н 0000014624 00000 н 0000015214 00000 н 0000015327 00000 н 0000015415 00000 н 0000015996 00000 н 0000016116 00000 н 0000016707 00000 н 0000016746 00000 н 0000021640 00000 н 0000025631 00000 н 0000025921 00000 н 0000026102 00000 н 0000026281 00000 н 0000026366 00000 н 0000026425 00000 н 0000026526 00000 н 0000027090 00000 н 0002631866 00000 н 0002631944 00000 н 0002642302 00000 н 0002643153 00000 н 0002644970 00000 н 0002661475 00000 н 0002704148 00000 н 0002746592 00000 н 0002789105 00000 н 0002831177 00000 н 0002872719 00000 н 00026 00000 н 0002954688 00000 н 0002994520 00000 н 0003034078 00000 н 0003072812 00000 н 0003089183 00000 н 0003127192 00000 н 0003164310 00000 н 0003185058 00000 н 0003201849 00000 н 0003219898 00000 н 0003254828 00000 н 0003280402 00000 н 0003302081 00000 н 0003321860 00000 н 0003340418 00000 н 0003356085 00000 н 0003371879 00000 н 0003393263 00000 н 0003398022 00000 н 0003430196 00000 н 0003445281 00000 н 0003488961 00000 н 0003512748 00000 н 0003537050 00000 н 0003554118 00000 н 0003567880 00000 н 0003584029 00000 н 0003606197 00000 н 0003628203 00000 н 0003644255 00000 н 0003662428 00000 н 0003681816 00000 н 0003705723 00000 н 0003728270 00000 н 0003750683 00000 н 0003772226 00000 н 0003792431 00000 н 0003806791 00000 н 0003822550 00000 н 0003841379 00000 н 0003861766 00000 н 0003884708 00000 н 00038 00000 н 0003927512 00000 н 0003952212 00000 н 0003974854 00000 н 0003989660 00000 н 0004004820 00000 н 0004020393 00000 н 0004035206 00000 н 0004042080 00000 н 0004049389 00000 н 0004060798 00000 н 0004082946 00000 н 0004104418 00000 н 0004122017 00000 н 0004138537 00000 н 0004156240 00000 н 0004189289 00000 н 0004205597 00000 н 0004247869 00000 н 0004295309 00000 н 0004342421 00000 н 0004369574 00000 н 0004393052 00000 н 0004403546 00000 н 0004410851 00000 н 0004420049 00000 н 0004439652 00000 н 0004443688 00000 н 0004458930 00000 н 0004503524 00000 н 0004514196 00000 н 0004552555 00000 н 0004576173 00000 н 0004595785 00000 н 0004606888 00000 н 0004637038 00000 н 0004673465 00000 н 0004703962 00000 н 0004751799 00000 н 0004764563 00000 н 0004813308 00000 н 0004864299 00000 н 00048 00000 н 0004957079 00000 н 0004994167 00000 н 0005021656 00000 н 0005041457 00000 н 0005062124 00000 н 0005085347 00000 н 0005108457 00000 н 0005127344 00000 н 0005150143 00000 н 0005169879 00000 н 0005193371 00000 н 0005212491 00000 н 0005232176 00000 н 0005248336 00000 н 0005251407 00000 н 0005266345 00000 н 0005284749 00000 н 0005301149 00000 н 0005314323 00000 н 0005342280 00000 н 0005365322 00000 н 0005389364 00000 н 0005412612 00000 н 0005435327 00000 н 0005456210 00000 н 0005460619 00000 н 0005504835 00000 н 0005519624 00000 н 0005554717 00000 н 0005592336 00000 н 0005622002 00000 н 0005666386 00000 н 00056 00000 н 0005699761 00000 н 0005725278 00000 н 0005753977 00000 н 0005783955 00000 н 0005808822 00000 н 0005852093 00000 н 0005

2 00000 н 0005932687 00000 н 0005963462 00000 н 0005985938 00000 н 0005999037 00000 н 0006005942 00000 н 0006041236 00000 н 0006064649 00000 н 0006097203 00000 н 0006120053 00000 н 0006134738 00000 н 0006151967 00000 н 0006200648 00000 н 0006247601 00000 н 0006266401 00000 н 0006286188 00000 н 0006308139 00000 н 0006352311 00000 н 0006378424 00000 н 0006415624 00000 н 0006436204 00000 н 0006459839 00000 н 0006481792 00000 н 0006501371 00000 н 0006548821 00000 н 0006566400 00000 н 0006585821 00000 н 0006603372 00000 н 0006623718 00000 н 0006643773 00000 н 0006689585 00000 н 0006734216 00000 н 0006772275 00000 н 0006823460 00000 н 0006873781 00000 н 00066 00000 н 0006961454 00000 н 0007005296 00000 н 0007051815 00000 н 0007083024 00000 н 0007104939 00000 н 0007121746 00000 н 0007144522 00000 н 0007168288 00000 н 00071 00000 н 0007213624 00000 н 0007249494 00000 н 0007271321 00000 н 0007293990 00000 н 0007316942 00000 н 0007337460 00000 н 0007356669 00000 н 0007374468 00000 н 0007388523 00000 н 0007404560 00000 н 0007423296 00000 н 0007439768 00000 н 0007443534 00000 н 0007454181 00000 н 0007469562 00000 н 0007483498 00000 н 00074 00000 н 0007499972 00000 н 0007519498 00000 н 0007530030 00000 н 0007547855 00000 н 0007554690 00000 н 0007565042 00000 н 0007572730 00000 н 0007581924 00000 н 0007587545 00000 н 0007602487 00000 н 0007619251 00000 н 0007634988 00000 н 0007650514 00000 н 0007663416 00000 н 0007677273 00000 н 00076 00000 н 0007706901 00000 н 0007720792 00000 н 0007737769 00000 н 0007755408 00000 н 0007763976 00000 н 0007776514 00000 н 0007792324 00000 н 0007810303 00000 н 0007825373 00000 н 0007840783 00000 н 0007855527 00000 н 0007873287 00000 н 0007886699 00000 н 00078 00000 н 0007

4 00000 н 0007932706 00000 н 0007948578 00000 н 0007964324 00000 н 0007982105 00000 н 0008001086 00000 н 0008021788 00000 н 0008039868 00000 н 0008059525 00000 н 0008080132 00000 н 00080

00000 н 0008109946 00000 н 0008122175 00000 н 0008139035 00000 н 0008146831 00000 н 0008160825 00000 н 0008173122 00000 н 00081
00000 н 0008208420 00000 н 0008224701 00000 н 0008239189 00000 н 0008251955 00000 н 0008265756 00000 н 0008281286 00000 н 0008297181 00000 н 0008318679 00000 н 0008341849 00000 н 0008362633 00000 н 0008393644 00000 н 0008424942 00000 н 0008432356 00000 н 0008461393 00000 н 0008481469 00000 н 0008505113 00000 н 0008538493 00000 н 0008562032 00000 н 0008584259 00000 н 0008604943 00000 н 0008624970 00000 н 0008669912 00000 н 0008696630 00000 н 0008735158 00000 н 0008762576 00000 н 0008780698 00000 н 0008827392 00000 н 0008851808 00000 н 0008874141 00000 н 00085 00000 н 0008934164 00000 н 0008957658 00000 н 0008980579 00000 н 000
    55 00000 н 00078 00000 н 00021 00000 н 00027 00000 н 00015 00000 н 00093 00000 н 00068 00000 н 00081 00000 н 000

    33 00000 н 0009234457 00000 н 0009276363 00000 н 0009285791 00000 н 0009310210 00000 н 0009334233 00000 н 0009358648 00000 н 0009381246 00000 н 0009396006 00000 н 0009419473 00000 н 0009443646 00000 н 0009469123 00000 н 00094 00000 н 0009513939 00000 н 0009537684 00000 н 0009560521 00000 н 0009583047 00000 н 0009605145 00000 н 0009628091 00000 н 0009643806 00000 н 0009665275 00000 н 0009686816 00000 н 0009713825 00000 н 0009746377 00000 н 0009781765 00000 н 0009821014 00000 н 0009861086 00000 н 0009

    9 00000 н 0009943326 00000 н 0009985538 00000 н 0010001502 00000 н 0010044288 00000 н 0010088256 00000 н 0010133583 00000 н 0010180116 00000 н 0010226729 00000 н 0010274012 00000 н 0010321600 00000 н 0010369951 00000 н 0010418351 00000 н 0010467344 00000 н 0010481357 00000 н 0010530674 00000 н 0010579972 00000 н 0010629438 00000 н 0010678833 00000 н 0010728104 00000 н 0010777313 00000 н 0010826546 00000 н 0010875008 00000 н 0010922992 00000 н 0010970819 00000 н 0010985608 00000 н 0011033952 00000 н 0011082278 00000 н 0011129853 00000 н 0011177263 00000 н 0011223712 00000 н 0011269389 00000 н 0011314661 00000 н 0011358708 00000 н 0011402175 00000 н 0011445695 00000 н 0011460370 00000 н 0011503768 00000 н 0011547140 00000 н 00115

  1. 00000 н 0011632993 00000 н 0011675324 00000 н 0011717667 00000 н 0011760479 00000 н 0011803074 00000 н 0011845733 00000 н 0000008056 00000 н трейлер ]/предыдущая 15731001>> startxref 0 %%EOF 4307 0 объект >поток чХ{ХТ_Н»0″ SD4TRB%LDnqP(5^2CBDD6NuN?Y-ֻ

    Подушки безопасности и безопасность водителя и пассажиров

    Пристегиваться ремнями безопасности – закон для всех пассажиров автомобиля! Пристегивание ремней – лучший способ защитить как водителя, так и пассажиров.Это послание, которое мы будем и впредь подчеркивать в каждой кампании по безопасности дорожного движения с использованием всех возможных средств массовой информации.

    Безопасность внутри автомобиля также повышается благодаря новейшим технологиям безопасности, таким как различные подушки безопасности, разработанные производителями автомобилей. Важно, чтобы мы понимали, что такое подушки безопасности, как они работают, каковы их ограничения и как они помогают защитить пассажиров в автомобиле.

    Мы задали несколько вопросов исследователю дорожно-транспортных происшествий Стэну Безуйденхоуту, чтобы лучше понять эти механизмы безопасности.

    Достаточно ли осведомлен южноафриканский автомобилист о подушках безопасности, и согласны ли вы с тем, что при наличии подушек безопасности в автомобиле часто возникает ложное чувство безопасности?

    Ответить на этот вопрос от имени всех было бы безответственно, но в целом люди знают только три вещи о подушках безопасности: они знают, что они есть в их машине, они знают, что они сработают при столкновении, и они знают, что они сработают с грохотом. … Но помимо этого нужно знать гораздо больше.

    Большинство обычных участников дорожного движения никогда не задумываются о наличии подушки безопасности до тех пор, пока она не повлияет на них (путем срабатывания или несрабатывания, или когда они рассматривают возможность покупки нового блестящего автомобиля).

    Мы получаем регулярные контакты от клиентов, которые хотят, чтобы мы проверили их транспортные средства на наличие неисправности продукта, «потому что они попали в аварию, и подушки безопасности не сработали». За все годы, что мы работали над случаями несрабатывания подушек безопасности, у нас было так много одинаковых результатов, что мы можем почти предсказать это, основываясь на (типе) задействованного производителя.

    В одном случае (как и во многих других) мы все еще были заняты расследованием, когда соглашение было достигнуто и запись запечатана.Никто никогда не узнает, что подушки безопасности этой конкретной марки могут вызывать беспокойство. Риск просто слишком велик, и производители на очень чувствительном южноафриканском рынке просто не могут позволить себе влияние негативной рекламы вокруг чего-то столь важного, как подушка безопасности.

    В других случаях производитель фактически сообщал клиенту, что подушки безопасности предназначены для спасения жизней. Поскольку клиент выжил и не умер, подушка безопасности по сути не имеет значения, и поэтому они не будут участвовать в обсуждениях неразвертывания подушки безопасности или попытках заявить о неисправности продукта.В этом случае у нас в значительной степени были доказательства того, что подушка безопасности должна была сработать (было установлено шесть подушек безопасности), но производитель осмелился обратиться к клиенту в суд. К сожалению, у клиента не было достаточно больших карманов, чтобы взяться за это дело, а адвокаты, занимавшиеся этим делом, не хотели вмешиваться. Это дело остается нерасследованным и по сей день.

    Что наиболее важно знать водителям и пассажирам о подушках безопасности?

    Один из самых важных выводов относительно подушек безопасности, которым я могу поделиться, заключается в том, что они не являются гарантированным спасением жизни.Хотя они работают почти со 100% успехом при столкновениях на относительно низкой скорости, нет никаких гарантий, когда вы превысите отметку в 80 км/ч. Подушки безопасности предназначены для снижения риска серьезной травмы или смерти, но не дают гарантии результата. Люди должны понимать, что смертельные исходы могут быть вызваны широким спектром возможных причин, включая проникающие (колотые) раны, ранее существовавшие заболевания сердца, шок, внутреннее кровотечение и даже неконтролируемое кровотечение из относительно небольших ран.

    Я также хотел бы напомнить людям, что в некоторых автомобилях подушки безопасности срабатывают, даже если они не пристегнуты ремнями безопасности (вспомните непристегнутого ребенка). В этих случаях столкновение может привести к выбросу пассажира вперед (при лобовом столкновении) со скоростью до 100 км/ч, в то время как передний слой подушки безопасности во время срабатывания может двигаться со скоростью несколько сотен километров в час в противоположном направлении. Если относительно мягкое тело сталкивается с подушкой безопасности и замедляется относительно агрессивно, это может привести к серьезной травме или даже смерти.

    Я бы также очень серьезно предостерег родителей от детей, стоящих на сиденьях или у приборной панели на переднем сиденье во время движения автомобиля. Если ребенок падает вперед во время цикла торможения и подушка безопасности срабатывает, когда ребенок уже ударяется о приборную панель или стоит напротив нее, то «взрыв» по ​​существу происходит при непосредственном контакте с ребенком. Это само по себе может привести к серьезной травме или смерти.

    Люди также должны понимать, что в некоторых автомобилях, оснащенных датчиками на скобах, которые определяют, пристегнут ли пассажир ремнем безопасности или нет, подушки безопасности могут вообще не сработать, даже в случае лобового столкновения.Это может привести к тому, что подушки безопасности будут считаться неисправными, а системы безопасности автомобиля — дефектными. Но это было бы потому, что системы полагаются на ряд условий для развертывания. Пристегивание ремня безопасности может быть одним из таких условий.

    Другие автомобили оснащены датчиками присутствия. По сути, это тактильные переключатели или датчики давления, встроенные в сиденье. Если кто-то присутствует, переключатель активируется. Если переключатель активирован и ремень безопасности пристегнут, подушка безопасности в этом положении может сработать.Если нет — его просто не будет. По этой причине дети, стоящие на сиденьях, могут быть особенно уязвимы, если соблюдены достаточные критерии для развертывания.

    Подушки безопасности описываются как «дополнительные удерживающие устройства». Почему? Можете ли вы дать описание того, как срабатывают подушки безопасности во время дорожно-транспортного происшествия?

    Подушки безопасности считаются второстепенными, поскольку они не действуют до тех пор, пока не произойдет определенное событие (столкновение). До этого времени они пассивны и не будут играть никакой роли в предотвращении или смягчении последствий столкновений.

    Для срабатывания подушки безопасности может потребоваться сочетание следующих условий. Это относится не ко всем автомобилям и может различаться в некоторых моделях, но основная операция будет представлять собой некоторую комбинацию некоторых или всех следующих условий:

    а) Ось сенсорной активации

    Люди этого не знают, но обычно есть три оси возможного влияния. Очевидно, это линейная ось (вместе с длиной автомобиля), поперечная ось (из стороны в сторону) и вертикальная ось (вверх и вниз).Часто столкновение ВЫГЛЯДИТ как лобовое столкновение (например, поврежден бампер), но если бы вы могли измерить СИЛЫ, вы бы увидели, что столкновение на самом деле было «боковым» столкновением с только что оторванным передним бампером.

    Прежде чем блок управления подушками безопасности рассмотрит возможность срабатывания, необходимо достичь определенных пороговых значений по одной из этих осей. Оси прилагаемой силы определяют, какие подушки безопасности сработают: линейные для передних или коленных подушек безопасности, боковые для занавесок и бедер.Часто вертикальные силы не приводят к срабатыванию подушек безопасности, поскольку их нет ни над, ни под пассажирами.

    b) Серьезность воздействия

    Подушки безопасности не раскрываются просто при приложении силы, а датчики удара на самом деле не измеряют (или не активируют) «силу», а вызывают события в ответ на изменение скорости (называемое Delta V). Таким образом, если вы сильно нажмете на педаль тормоза, подушки безопасности не сработают. Но если вы во что-нибудь врежетесь, и ваша машина замедлится на достаточно большую величину за достаточно короткий промежуток времени, датчики будут активированы.

    Например, вы можете разогнаться со скорости 200 км/ч до полной остановки за 5 секунд (очень резкое торможение), но подушки безопасности не сработают, но если разогнаться до нуля со скорости 40 км/ч за полсекунды, они сработают.

    Таким образом, серьезность удара зависит от скорости изменения скорости, а не от самой скорости. Несмотря на это, многие автомобильные подушки безопасности полностью игнорируют все столкновения, происходящие на скорости ниже минимального значения, часто около 25 км/ч. Это позволяет избежать ударов бампера и незначительных ударов, таких как парковка автомобиля в гараже и случайное столкновение со стеной, без срабатывания подушек безопасности.Они также обычно не представляют опасности для пассажиров на таких очень низких скоростях.

    c) Движение транспортных средств

    Не все типы столкновений приводят к срабатыванию подушек безопасности. Люди часто связываются с нами и пытаются заставить нас расследовать случай отсутствия развертывания с заинтересованностью в претензиях к производителям, но наш первый интерес всегда связан с движением бронетранспортера. Нам нужно знать направление, в котором были приложены силы.

    Например, при столкновении сзади (наезд другого транспортного средства на ваш автомобиль сзади) ваши подушки безопасности не сработают.Это избирательное развертывание предназначено для того, чтобы гарантировать, что развертывание не будет «напрасным» событием, и поскольку подушки безопасности являются пиротехническими устройствами и поскольку они раскрываются довольно агрессивно, это также помогает предотвратить даже незначительные травмы.

    d) Присутствие жильца

    Если автомобиль оснащен датчиком присутствия человека (по сути, датчиком давления в сиденье), блок управления подушками безопасности будет запрограммирован так, чтобы считать присутствие человека условием срабатывания подушки безопасности.Это означает, что подушка безопасности в этом положении не сработает, если на этом сиденье никто не сидит.

    Однако опасным становится, когда маленькие дети (не достаточно тяжелые, чтобы активировать датчик) сидят на переднем сиденье или там, где они стоят на сиденье (не оказывая давления в нужном месте).

    Поэтому также очень опасно иметь багаж или груз на переднем сиденье вашего автомобиля, так как это может быть неправильно истолковано как присутствие пассажира и вызвать срабатывание.Если что-то находится слишком близко к положению подушки безопасности, подушка может оттолкнуть этот предмет внутрь камеры пассажира, как запущенный снаряд.

    e) Застежка ремня безопасности

    В большинстве современных автомобилей также установлен датчик натяжения ремня безопасности. Это датчик (наподобие переключателя), который определяет наличие дужки ремня безопасности внутри пряжки. Таким образом, автомобиль будет «знать», пристегнуты вы ремнем безопасности или нет.

    Обычно это происходит в автомобилях, которые заводятся или рождаются, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности.Некоторые водители, которые отказываются пристегиваться ремнями безопасности, стали очень новаторскими и стали бы пристегиваться ремнями безопасности. Очевидно, что это чрезвычайно опасно и может привести к срабатыванию подушки безопасности, которая может ударить человека, сидящего в этом положении, поскольку система разработана с учетом того, что человек будет пристегнут ремнем безопасности.

    Затем блок управления подушками безопасности будет запрограммирован на то, чтобы не раскрывать подушку безопасности, если пассажир не пристегнут ремнем безопасности при определенных условиях. Но при достаточно сильном столкновении подушка безопасности может сработать в любом случае.

    е) Преднатяжители ремней безопасности

    Некоторые автомобили оснащены так называемым преднатяжителем или натяжителем ремня безопасности. Это (часто) пиротехническое устройство, которое туже натягивает ремень безопасности в критический момент во время аварии.

    Эта система обеспечит оптимальное натяжение ремня безопасности на груди водителя и еще больше снизит вероятность травм. Предварительно натянув ремень безопасности на правильную величину, пассажир по существу «пристегнут» к автомобилю и будет замедляться со скоростью, максимально близкой к деформации автомобиля (зона деформации).Чем медленнее пассажир замедляется, тем выше шансы на выживание.

    g) Отказ продукта

    Часто люди думают, что нераскрывающиеся подушки безопасности являются прямым признаком неисправности продукта. Они думают, что в их автомобиле должна быть неисправность. Это происходит не во всех случаях, когда подушки безопасности не раскрываются.

    Прежде чем считать, что отсутствие срабатывания подушки безопасности указывает на неисправность или неисправность какого-либо продукта, рассмотрите все вышеперечисленные вопросы и помните, что ваша подушка безопасности не обязательно сработает во всех авариях, которые вы считаете «серьезными».

    Однако, если мы назначены в таком деле, нам всегда интересно знать, каковы параметры развертывания для конкретных транспортных средств и моделей. Мы хотим знать, при каких именно условиях должны сработать подушки безопасности, прежде чем мы сможем решить, должны ли или должны были сработать подушки безопасности в конкретном автомобиле, возникшие в результате конкретного столкновения.

    Это — параметры развертывания — могут существенно различаться от машины к машине и даже от модели к модели.

    h) Исторические данные активности/ошибки

    Большинство современных автомобилей оснащены модулем управления подушками безопасности, который, по сути, также является регистратором данных о столкновении. Устройства часто способны сохранять несколько или последние события перед развертыванием и/или развертыванием. Эти устройства также постоянно контролируют и регистрируют работу всей системы безопасности автомобиля.

    Таким образом, если есть какие-либо ошибки, водитель может быть предупрежден с помощью сигнальной лампы или сообщения на комбинации приборов, или технические специалисты увидят это, когда будут опрашивать блок управления транспортным средством.

    Во всех случаях это лучшее место для начала, но есть опасения относительно возможного уничтожения улик, если допрос не будет проводиться квалифицированным лицом. По этой причине производители часто рассматривают любые усилия кого-либо, кроме их технических специалистов, как «подделку» и могут объявить собранные таким образом доказательства загрязненными или спорными.

    По возможности лучше поручить изготовителю опрос электронных систем автомобиля.

    i) События, предшествующие развертыванию

    Часто в блоке управления подушками безопасности регистрируются события, которые могут приближаться или приближаться к пороговым значениям срабатывания, но не являются достаточно серьезными, чтобы фактически вызвать срабатывание. Они часто регистрируются как так называемые «события, близкие к развертыванию». Они могут храниться в течение нескольких дней, недель или даже месяцев, если данные не будут перезаписаны другим подобным событием.

    j) Подголовники

    По мере развития технологий совершенствуются удерживающие устройства для транспортных средств и оборудование для снижения риска травм.Еще одна система, которая может быть задействована (например) при наезде сзади, — это автоматически активирующиеся подголовники. Они срабатывают во время удара сзади, «прыгая» вперед, ближе к голове пассажира, чтобы сократить расстояние, пройденное головой пассажира, прежде чем она ударится о подголовник.

    Но это также означает, что — если пассажир сидит неправильно — система может усугубить или даже вызвать риск травмы. Представьте себе водителя с сиденьем в неестественно вертикальном положении, с задней частью сиденья очень близко к затылку водителя и водителем очень близко к рулевому колесу, пристегнутым ремнем безопасности.теперь — если подушка безопасности сработает, ремень безопасности будет втянут, а подголовник развернут, подушка безопасности ударит водителя по лицу, а подголовник ударит водителя по затылку.

    По этой причине, а также в связи со всеми вышеизложенными соображениями по развертыванию, места для сидения пассажиров и надлежащее использование оборудования для обеспечения безопасности являются важными компонентами снижения риска травм.

    Какие типы подушек безопасности используются в современных автомобилях? Существуют ли существенные различия между различными подушками безопасности или в отрасли существует значительная стандартизация?

    Существуют в основном стандартные конструкции подушек безопасности.Большинство производителей предлагают самые основные типы подушек безопасности — передние подушки безопасности пассажиров. Обычно они устанавливаются на рулевом колесе, перед водителем и на приборной панели перед пассажиром на переднем сиденье. Целью этой подушки безопасности является предотвращение травм от контакта с поверхностями автомобиля при лобовом столкновении. Когда передние пассажиры соприкасаются с внутренними поверхностями при лобовом столкновении, их головы обычно подвергаются травмам. Поскольку голова является наиболее уязвимой частью тела, эти фронтальные подушки безопасности предназначены для снижения риска получения травм.

    Транспортные средства также могут быть оборудованы так называемыми коленными подушками безопасности. Обычно они устанавливаются на месте водителя, но также могут быть установлены на месте переднего пассажира. Обычно они защищают пассажиров от травм, вызванных контактом с нижней частью приборной панели. Во многих случаях пассажир может быть спроецирован вперед, или салон автомобиля может быть отброшен назад, нарушая положение пассажира. Если пассажир в сидячем положении затем коснется твердой поверхности коленями, сила может быть направлена ​​назад и вызвать переломы таза или бедра.Эти подушки безопасности предназначены для предотвращения этого.

    В вашем автомобиле также могут быть установлены поясничные или бедра подушки безопасности. Обычно они разворачиваются по бокам передних сидений и предназначены для снижения риска травм таза и бедер при боковых ударах. Пассажиры и пассажиры при боковом столкновении часто получают серьезные травмы бедра (перелом бедренной кости) или бедра или таза. Травмы также могут включать травмы нижней части спины. Этот тип подушки безопасности предназначен для снижения этого риска.

    Также могут быть установлены боковые шторки безопасности

    . Это что-то вроде длинных надувных штор, которые могут раскрываться над дверями и обычно тянутся почти по всей длине салона автомобиля. Обычно они защищают пассажиров от травм, вызванных боковыми столкновениями в верхней части тела и/или в области шеи/головы. Пассажиры часто получают серьезные травмы головы, когда их головы сталкиваются с дверными косяками. Поскольку шея сгибается, когда сначала ударяется плечо, существует также очень серьезный риск травмы шеи.Поэтому боковые шторки безопасности предназначены для снижения этого риска.

    Также могут быть установлены задние подушки безопасности

    , но в настоящее время они встречаются только в автомобилях более высокого класса. По сути, они аналогичны лунным или набедренным подушкам безопасности, установленным на передних сиденьях.

    Можно отключить подушки безопасности … если бы это что-то вас предостерегало/предостерегало?

    Как правило, подушки безопасности всегда должны быть включены, ремень безопасности всегда должен быть пристегнут, а сиденья всегда должны располагаться правильно.

    Но — для беременных женщин, где детские кресла установлены на передних сиденьях и/или где задействованы маленькие дети, подушки безопасности могут быть отключены — но только в очень специфических условиях, поэтому я бы предпочел вообще не обобщать.

    Говорят, что подушки безопасности изменили то, как многие держат руль из положения 10-2 в положение 9-3 — действительно ли так важно изменить положение рук для возможного удара и риска получения травмы от ремня безопасности развертывание?

    №К тому времени, когда столкновение стало достаточно серьезным, чтобы потребовалась подушка безопасности, относительно незначительная проблема ожогов подушки безопасности (от пощечины) уже вряд ли будет проблемой.

    Что более опасно, так это метод вождения «спокойной рукой» с одной рукой на рулевом колесе в положении, когда водитель частично держит центр массы рулевого колеса, но в большинстве столкновений, которые являются эволюционными, люди меняют руку положения или напрягаться и выпрямлять руки в любом случае. Подушки безопасности обычно не вызывают серьезных травм.Иногда запястья водителей повреждаются, когда они опираются на рулевое колесо, и это ошибочно принимают за травму подушки безопасности, но положение рук не должно оказывать существенного влияния на полученные травмы рук во время срабатывания подушки безопасности и, в частности, от срабатывания подушки безопасности. .

    Как человек, побывавший во многих местах дорожно-транспортных происшествий, скажите, какую роль в авариях играет функционирование подушек безопасности? О чем говорят подушки безопасности?

    Развертывание подушки безопасности многое говорит нам о действиях и/или привычках пассажиров.Ценные выводы, которые мы можем сделать, варьируются от серьезности столкновения до углов приложенных сил. Мы также можем сделать выводы об использовании ремней безопасности, положении сиденья, размерах пассажиров (кровь или биологические жидкости) и даже личности пассажиров (анализ ДНК или группы крови).

    Что нам нужно для повышения осведомленности о подушках безопасности в наших кампаниях и усилиях по безопасности дорожного движения?

    Люди должны точно понимать, для чего предназначены подушки безопасности и на что они способны, а затем их ограничения.

    Люди должны внимательно прочитать эту статью.

    Стэнли С. Безуиденхаут
    Судебно-эксперт по автомобильным перевозкам и рискам
    Crash Guys International
    www.crashguys.info

    Смотрите также:

    Подушки безопасности — всегда пристегивайтесь!

    Как ремни безопасности спасают жизни?

    Кампания по безопасности дорожного движения «Пристегнись» посвящена безопасности ремней безопасности

    Безопасность ремня безопасности

    .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.