Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Установка карбюратора «солекс» на классику. Установка карбюратора «солекс» на классику Солекс 21073 на ваз 2107 жиклеры

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской фирмы Soleks.

На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина — это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера — топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это подсос.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате — потери мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Читайте в этой статье

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.


  • В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно — внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.

    К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» подобрать

    Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

    Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много — ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

    От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» — это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

    «Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

    Важные мелочи

    Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

    Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную пользу

    Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

    Новый или б/у?

    Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

    Но при этом не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

    Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

    Что может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

    • Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступить к установке:

    • Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
    • Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
    • Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
    • После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после — снова тонкая. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
    • Монтируют кулису дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.

    • Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
    • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
    • Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.

    • Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
    • Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

    Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.

    Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

    Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.

    Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.

    Регулировка ВАЗ 21083

    Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива — это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества — на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.

    Заключение

    Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

    Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.


    Подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 – одна из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. А прежде чем сменять одно на другое, надо в корне понять: зачем, и что это за деталь такая?

    Теория

    {banner_content}Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).


    Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

    Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

    Основы подбора Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

    Далее надо определиться , что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

    Несколько примеров, как подобрать

    Движок 1,8 литра . Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

    Движок 1,5 Д . карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

    Дополнительная информация

    А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

    Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

    После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

    Итоги

    Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

    Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
    Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

    Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

    • Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
    • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
    • Система отсоса картерных газов.
    • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
    • Система холостого хода связана с первой камерой.
    • Экономайзер холостого хода.
    • Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
    • Экономайзер мощностных режимов.
    • Ускорительный насос.
    • Пусковое устройство.
    • Устройство подогрева.

    Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

    Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

    Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

    По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
    Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
    На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

    Работа карбюратора Солекс 21073


    При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство , управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

    Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

    Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

    При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры . Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

    Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

    При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов . Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

    В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

    Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

    Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)


    О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

    При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
    При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
    При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

    Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

    Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

    ✅ Как поставить карбюратор от ваз 2108 на ваз 2106

    Какой карбюратор лучше поставить на ваз 2106: снятие и установка

    Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами:

    • Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106?
    • Как производится установка карбюратора на Ваз 2106?

    Давайте это обсудим.

    Что поставить?

    Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон.

    Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам.

    • У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку
    • Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок.
    • Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры.
    • У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом.

    В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше.

    Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение.

    Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты.

    На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси.

    Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество.

    Снятие и установка карбюратора

    1. Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут.
    2. Убираем воздушный фильтр.
    3. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра.
    4. Выкручиваем эти гайки.
    5. Убираем пластину.
    6. Снимаем шланг с картера.
    7. Убираем корпус фильтра.
    8. Снимаем топливный шланг.
    9. Убираем наконечник электромагнитного клапана.
    10. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода.
    11. Отворачиваем крепление винта троса.
    12. Осторожно вынимаем трос.
    13. Убираем шланг вывода газов из картера.
    14. Убираем шланг регулятора зажигания
    15. Убираем пружину.
    16. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться.
    17. Карбюратор можно снимать с мотора.

    Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме.

    Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

    Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

    Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

    Карбюратор 2106

    Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

    Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

    Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

    Карбюратор ВАЗ 21083

    На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.

    «Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

    Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

    Порядок установки

    Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

    • 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
    • 1 метр шланга, для подачи топлива;
    • Карбюратор, обязательно с кулисой;
    • Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

    Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

    Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

    Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

    Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

    Подключаем и настраиваем штанги

    Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

    Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

    Настройка

    Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

    Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

    После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

    Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

    На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

    • Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
    • Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

    Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

    После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

    Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

    К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

    Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

    Установка карбюратора 2108 на классический двигатель

    Всем доброго времени суток.
    Имеем : ВАЗ 21043 1991 года рождения, двигатель 2103, через 1000 км после покупки переточеный на 1600 (2106 получился, верте компрессометрам при покупке, сюрпризы могут и немножко не там вылезти.

    ), карбюратор 2107 системы озон года выпуска как и авто, черные свечи, друзей, которые этот озон перебрали всего за 800 рэ и сказали, что он не жилец (за диагноз труп 800 рэ дороговато получилось, друзья хорошие попались), другие друзья подарили карбюратор 2108 солекс с пробегом 200 км, снятый с их восьмерки перед продажей, главное преемущество этого солекса — подарили забесплатно.

    На данный момент солекс успешно установлен на движку в комплектации как он есть (те ничего не менял в самом карбюраторе), но есть некоторые вопросы по его работе:
    1. для получения удовлетворительных холостых пришлось сильно покрутить винт количества, хотя на восьмерке карб работал как есть, те ничего не менялось с покупки. Холостые установил, но теперь при сдергивании проводка с клапана ЭПХХ машина не глохнет, хотя по идее должна, только обороты проседают сильно.
    2. В инете покопавшись изрядно, нашел инфу по приведению 2108 карба в состояние для установки на классику — переделка ускорительного насоса — замена кулачка привода и носика на соответсствующие от 21073 карба; говорят еще требуется замена жиклеров (на какие. ).
    3. При резком нажатии на педаль газа когда движка работает на ХХ происходит заметный провал, только после этого начинается разгон (выглядит так — на первой трогаемся, переключаемся на вторую, резко топаем газ — по идее машина на второй должна просто ускориться, но имеем провал, обороты еле как добираются до 1600-1800 и только потом резкое ускорение).

    Понятно, что еще кроме этого (п 2) потребуется регулировка всех зазоров (типа приоткрытия дросселя при запуске и тд) и настоятельно рекомендуют расточить диффузоры. но что есть, тому и рады. На мой двигатель ДААЗ выпускал солекс 21053, но он сто лет в обед снят с производства, к тому же если его найдешь — надо денюжку отдавать, грантии что карб не паленый ноль, а тут все есть и нахаляву, но несовсем родное.

    Чего хочется:
    1. разобраться с ХХ, почему машина не глохнет при сдергивании провода с клапана ЭПХХ.
    2. по пункту 2 хочется максимально полный список чего менять и на что, чтобы максимально приспособить карб для работы на классическом движке.

    Советы типа поедь к нормальному карбюраторщику и не сношай мозг принимаются ТОЛЬКО в плане адресов нормальных спецов, а то мне с озоном уже наколдовали, лучше только чего то не стало.

    Установка карбюратора «Солекс» на классику

    В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно – внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.

    К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет – они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» подобрать

    Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

    Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много – ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

    От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» – это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

    «Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

    Важные мелочи

    Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

    Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную пользу

    Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление бедной смеси. Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная – вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

    Новый или б/у?

    Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

    Но при этом не стоит покупать современные изделия – лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

    Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

    Что может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

    • Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступить к установке:

    • Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
    • Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
    • Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
    • После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после – снова тонкая. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
    • Монтируют кулису дроссельной заслонки – на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.
    • Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
    • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
    • Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.
    • Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
    • Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

    Рекомендации специалистов по регулировке 21073

    Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.

    Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

    Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально – 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.

    Воздушные жиклеры первой камеры – 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.

    Регулировка ВАЗ 21083

    Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива – это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества – на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.

    Заключение

    Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Как установить карбюратор солекс на автомобиль ВАЗ 2106

    Унификация запасных частей и узлов автомобиля в советский период дала возможность устанавливать различные детали взамен штатных запчастей. Такая же судьба ожидала и вариант установки карбюратора солекс на ВАЗ 2106, хотя здесь необходимо учитывать некоторые особенности конструкции изделия. По креплению такой прибор идеально подходит к штатному месту «шестерки» для карбюратора.

    Особенности карбюраторов солекс

    При установке солекса на ВАЗ 2106 увеличиваются мощностные параметры силовой установки, разгонный период транспортного средства становится более ровным. В то же время, при комплектовании солекс 21083 повышаются требования к качественному составу горючего, что требует более частой смены фильтрующих элементов. При этом автомобильные эксперты советуют применять в системе очистки «шестерки» фильтрующие элементы для систем инжекторных двигателей. С применением этих нововведений снижается частота заменяемости сменных компонентов.

    Если монтируется карбюратор солекс на ВАЗ 2106, который ранее был в употреблении, то следует произвести полную чистку изделия, полировку диффузоров и продувку магистралей. Также необходимо провести замену жиклеров, диафрагменной пластины и прокладки изделия. При отполировке диффузоров важно устранить различные задиры и неровности и подвергнуть их шлифовальной обработке. При неустранении таких дефектов снижается полнота наполнения цилиндров силовой установки топливно-воздушной смесью и образуются вихревые аэрозольные потоки, снижающие динамику мотора.

    Замене карбюратора солекс 21083 на ВАЗ 2106

    К проведению работ по замене карбюратора солекс 21083 нужно подготовить прокладочный материал из паронита, шланг подачи горючего около 80 см в длину, карбюраторную кулису и собственно изделие «солекс». Для работы пригодится набор слесарных принадлежностей автомобилиста.

    Установка карбюратора солекс 21083 на ВАЗ 2106:

    1. Проводим клининг силового отсека для предотвращения загрязнения мотора и системы питания.
    2. Рассоединяем тросики и тяжки карбюраторного устройства, крепления топливных проводов и шлангов подогревательного комплекса.
    3. Убираем скобу, удерживающую кожух, прикрывающий трос приводного механизма дроссельной заслонки.
    4. Проводим чистку коллекторной площадки для крепления карбюратора.
    5. Наносим слой герметичной смазки для предотвращения попадания воздуха в систему.
    6. Ставим прокладочные изделия в следующей последовательности: тонкая, затем толстая, потом опять тонкая прокладка. Прокладка большого сечения применяется для теплоотведения и недопущения передачи тепла на карбюраторное устройство.
    7. Монтируем на посадочном месте солекс, для комфортности работы сняв фронтальную часть изделия.
    8. Устанавливаем кулису со стороны надклапанной крышки ГБЦ.
    9. Натягиваем тросик от дроссельного привода карбюраторной заслонки и установить необходимую длину троса с последующим подсоединением к карбюраторному устройству.
    10. Устанавливаем обновленную прокладку и запираем фронтальную карбюраторную крышку.
    11. Подсоединяем шланги подогревательной и распределительной системы зажигания.
    12. Подсоединить тройник к фильтрующему элементу тонкой очистки горючего и включить в топливную систему шланг «обратки».
    13. Подсоединяем клапан обратного хода в шланг «обратки», а затем подсоединить к карбюраторному устройству.
    14. Проводим сочленение пружины возвратного типа к осевому элементу кулисы, которые расположены на кожухе ГБЦ.
    15. Монтируем добавочный пружинный элемент для дроссельного привода карбюраторной заслонки на период обкатки изделия (по необходимости).
    16. Подсоединить к релейному разъему электромагнитный клапан холостого хода.
    17. Восстановить первоначальное положение корпусной части фильтра воздуха и подсоединить отводной газовый шланг.
    18. На этом установка солекса закончена.

    Важно правильно подобрать модель на ВАЗ 2106 карбюратора солекс, цена которого достаточно приемлема для российских автолюбителей. Здесь все зависит от объема силовой установки. В некоторых случаях целесообразно установить изделие солекс 21073, при этом следует знать, что при использовании такой модификации карбюратора улучшается динамика транспортного средства, правда прямо пропорционально увеличивается и расход топлива.

    В автомобиле ВАЗ 2106 регулировка начинается с коррекции топливного уровня в камерах поплавка. При всех различных способах обустройства «обратки» (напрямую в топливный бак или врезка в бензопровод перед насосом) необходимо проделать такие действия:

    1. Устанавливаем транспортное средство на ровную площадку, запускаем мотор, прогреваем его, тестируем на всех оборотах и выключаем силовую установку.
    2. Снимаем с карбюраторного устройства топливный шланг, причем делаем это аккуратно, чтобы топливо не попало в камеры, т.к. уровень поплавка будет неверный.
    3. Демонтируем фронтальную крышку солекс вместе с тросом акселератора, после чего штангельциркулем измеряем расстояние от уровня горючего до среза корпуса изделия (должно составлять 24 мм в обеих камерах) с погрешностью в 1 мм. В связи с возможной системной ошибкой горизонта автомобиля можно взять среднее арифметическое значение по замерам в камерах карбюратора.
    4. По проведенным измерениям подгибаем язычок поплавка в необходимую сторону, после чего проверяем, собрав изделие, на предмет переливания горючего из камер.
    5. Далее проводим регулировку холостого хода.

    Такая работа проводится на силовой установке, нагретой до эксплуатационной температуры. Особенность состоит в том, что регулятор качества смеси снабжен стрелкой красного цвета, а регулятор количества смеси – синей. В остальном регулировка носит обычный характер, только выставляется количественным регулятором значение 9000 вместе 800 на прежних моделях.

    Источники:

    http://7vaz.ru/vaz-2106/zamena-karbyuratora.html
    http://portalvaz.ru/ustanovka-karbyuratora-soleks-vaz-21083-na-vaz-2106/
    http://m.e1.ru/f/17/403435/
    http://fb.ru/article/385306/ustanovka-karbyuratora-soleks-na-klassiku
    http://avtovx.ru/karburator/soleks-na-vaz-2106-178/

    Карбюратор солекс 21083 как установить на классику


    Установка Карбюратора Солекс 21083 На Классику

    Карбюратор Солекс 21083 на классику – установка и настройка

    Для тех, кто решил установить карбюратор Солекс 21083 на собственного «Жигуля», должны знать, что это та модель карбюратора, у которой диффузоры изготовлены самыми малеханькими. Вообщем карбюратор Солекс 21083 на классику ставят достаточно удачно. Если гласить в общем, то он отлично работает на движках до 1.5 литра.

    Основная особенность этого карбюратора, как было сказано выше – это размер основных воздушных диффузоров. Благодаря этому даже при малых оборотах через их воздух проходит с большой скоростью, а это гарантирует хорошее качество смесеобразования.

    Если же установить Солекс 21083 на движок объемом более чем 1.5 литра, то на огромных оборотах он будет душить систему. Все это так как движок просто не сумеет вдохнуть полной грудью нужное количество воздуха. Вобщем, если огромные обороты не необходимы, а нужна высочайшая тяговитность на низах, то этот карбюратор подойдет как нельзя лучше.

    Система карбюратора Солекс 21083

    Вообщем этот карб принято устанавливать на движки с поперечным размещением, но некие убеждают, что он отлично работает и на авто с продольно установленным движком, другими словами на классике.

    По типу этот карбюратор относят к эмульсионному, имеющему две камеры, которые открываются поочередно. Также в карбюраторе имеется переходная система, экономайзер, ускорительный насос, система принудительного холостого хода.

    Установка карбюратора СОЛЕКС на ВАЗ классика

    в этом видео рассказывается как правильно,при минимальных финансовых и временных затратах установить.

    Установка 53-ого Карбюратора на ВАЗ-2106 От НАИЛЯ!

    Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-ого Карбюратора на Классику! Всем.

    В принципе, этого всего хватает, чтобы карбюратор успешно работал на классике. После установки карбюратор сразу же готов к эксплуатации, в нем останется настроить только холостой ход и правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере. Если же поставить карбюратор на двигатель 2108, то смесеобразование может оказаться достаточно бедным. В связи с этим нужно будет заменить топливные жиклеры на более большие.

    Жиклеры всегда подбираются в зависимости от объема двигателя. Причем происходит все обратно пропорционально, на двигатели большого объема ставят жиклеры поменьше и наоборот. А дело все в том, что на двигателе большого объема через диффузор будет проходить больше воздуха, причем с большей скоростью, поэтому и топливо будет затягиваться легче.

    Лучше всего сразу выбирать такой Солекс, который подходит под объем данного двигателя.

    Монтаж на классику

    Как уже было сказано выше, карбюратор Солекс 21083 установить на классику вполне возможно, это может сделать каждый, если имеются навыки работы с техникой. Сложнее отрегулировать карбюратор таким образом, чтобы он выдавал максимум своего потенциала.

    Некоторые автолюбители считают целесообразным стачивать внутренние стыки и различные зазубрены в камерах карбюратора, а затем полировать их. Так воздух проходит в двигатель уже с меньшим сопротивлением, что приводит к экономии и улучшению тяги.

    Существенную роль в карбюраторах, устанавливаемых на классику, играет ускорительный насос. Это устройство должно всегда работать идеально и бесперебойно. В противном случае авто не будет разгоняться, будут происходить выстрелы в карбюратор вследствие обеднения смеси и так далее. Умельцы модернизируют ускорительный насос, увеличивая его объем, а также перетачивая профиль выжимного кулачка.

    Впрочем, установив карбюратор Солекс 21083 правильно на свою классику, можно будет ничего особо и не дорабатывать. Эти карбюраторы достаточно качественные и хорошо отрегулированы на заводе. Важно только следить за тем, чтобы не загрязнялись воздушные и топливные фильтры. Также не допустимо, чтобы из впускного коллектора происходили выстрелы или чихания, это быстро губит любой карбюратор.

    Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

    Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

    Содержание

    • Карбюратор 2106
    • Карбюратор ВАЗ 21083
    • Порядок установки
    • Настройка
    • Итог

    Карбюратор 2106

    Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

    Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

    Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

    Карбюратор ВАЗ 21083

    На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше. «Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

    Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

    Порядок установки

    Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

    • 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
    • 1 метр шланга, для подачи топлива;
    • Карбюратор, обязательно с кулисой;
    • Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

    Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

    Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

    Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

    Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

    Подключаем и настраиваем штанги

    Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

    Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

    Настройка

    Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

    Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

    После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

    Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

    На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

    • Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
    • Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

    Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

    Итог

    После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

    Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

    К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

    Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

    Установка карбюратора «Солекс» на классику

    В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно – внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.

    К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет – они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» подобрать

    Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

    Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много – ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

    От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» – это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

    «Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

    Вам будет интересно:  «Дэу-Джентра»: тюнинг, запчасти и аксессуары

    Важные мелочи

    Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

    Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную пользу

    Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление бедной смеси. Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная – вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

    Новый или б/у?

    Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

    Но при этом не стоит покупать современные изделия – лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

    Вам будет интересно:  Как недорого выполнить диагностику двигателя?

    Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

    Что может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

    • Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступить к установке:

    • Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
    • Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
    • Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
    • После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после – снова тонкая. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
    • Монтируют кулису дроссельной заслонки – на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.

    • Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
    • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
    • Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.

    • Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
    • Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

    Рекомендации специалистов по регулировке 21073

    Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.

    Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

    Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально – 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.

    Воздушные жиклеры первой камеры – 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.

    Регулировка ВАЗ 21083

    Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива – это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества – на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.

    Заключение

    Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Источник

    Как поставить карбюратор 2108 на ВАЗ 2107

    Главная » Ремонт и сервис » Как поставить карбюратор 2108 на ВАЗ 2107

    Вам понадобится

    • Для того чтобы поменять карбюратор вам потребуется новый карбюратор, несколько ключей на «8» и «13», хозяйственные перчатки.

    Инструкция

    Сначала ослабьте затяжной хомут и отсоедините гофр (это шланг для забора воздуха из патрубка терморегулятора). Ключом на «8» открутите гайки, которые крепят воздушный фильтр к самому карбюратору и снимите пластину. Ослабьте хомут, снимите шланг вентиляции картера из патрубка. Снимите корпус с воздушного фильтра. Возьмите ключ на «8» и ослабьте болт затягивающий крепление оболочки троса привода воздушной заслонки.

    После этого ослабьте затяжку винта крепления троса и выньте трос.

    Снимите со штуцера шланг отводов газа, отсоедините наконечники двух проводов от вывода микропереключателя системы управляющей ЭПХХ.

    Подцепите отверткой и снимите тягу с рычага привода заслонки дросселя.

    Снимите шланг электромагнитного клапана со штуцера экономайзера.

    Ослабьте хомут и снимите шланг подачи топлива. Возьмите ключ на «13», открутите 4 гайки и снимите сам карбюратор. Старый карбюратор снят.

    Установите новый карбюратор в обратном порядке.

    Видео по теме

    Обратите внимание

    На карбюраторе есть регулируемые болты для подачи топлива. Их требуется отрегулировать, так как от них зависит правильный расход бензина.

    Полезный совет

    Обязательно замените прокладку под карбюратором. Не затягивайте гайки крепления карбюратора к впускному коллектору очень сильно.

    Источники:

    www.kakprosto.ru

    Установка и регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

    Любой автомобиль радует своего владельца до тех пор, пока с ним не начнут происходить какие-либо неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства, естественно, расстраивают. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, а самостоятельно решить вопрос очень сложно. Однако настоящие ценители ВАЗа пытаются изучить своего железного коня «от» и «до» и выполнять ремонтные работы самостоятельно. Это в первую очередь касается ремонта важных комплектующих, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

    Самым популярным карбюратором для ВАЗ-2107 является Солекс

    С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться карбюраторы фирмы Солекс. Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.

    Что может пригодиться для работы

    Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

    Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

    Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

    Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

    Подготовительные мероприятия

    Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

    Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

    На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

    При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

    Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

    Регулировка оборотов холостого хода

    Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту. Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала.

    Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

    Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует осуществить в три приёма. Если этого будет недостаточно, действия можно повторить ещё несколько раз. Перед решением столь важной задачи нужно проверить правильность инсталляции момента зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов. Если всё работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

    • посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
    • поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
    • завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

    Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

    Важные моменты регулировки

    После того как устанавливаемый элемент конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.

    Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.

    Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.

    Заключение

    Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно произвести регулировку или настройку карбюратора компании Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяют сэкономить огромную сумму, однако при этом не следует забывать о том, что заменённую деталь нужно проверить на правильность установки и функциональность.

    carextra.ru

    Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ

    Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

    Штатные модели карбюраторов

    Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях  потребуются переделки.

    Карбюратор ДААЗ/Weber

    Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

    К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

    Карбюратор Озон

    Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику. 

    Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие  камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

    Если карбюратор Озон подвергся загрязнению или нарушены его регулировки, тогда 2-я камера может открыться с задержкой или оставаться закрытой полностью. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

    Карбюратор Solex

    Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

    Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге карбюраторного впрыска. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных доработках карбюратора для улучшения его характеристик и производительности.

    Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном,  автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

    Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

    Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

    Установка нестандартного карбюратора 

    Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует  определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

    Модель Solex 21073

    Данная  модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

    Модель Solex 21083

    Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

    Подведем итог

    Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

    krutimotor.ru

    Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

    Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

    Карбюратор 2106

    Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

    Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

    Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

    Карбюратор ВАЗ 21083

    На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше. «Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

    Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

    Порядок установки

    Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

    • 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
    • 1 метр шланга, для подачи топлива;
    • Карбюратор, обязательно с кулисой;
    • Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

    Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

    Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

    Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

    Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

    Подключаем и настраиваем штанги

    Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

    Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

    Настройка

    Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

    Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

    После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

    Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

    На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

    • Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
    • Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

    Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

    Итог

    После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

    Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

    К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

    Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

    vashalada.ru

     

    «Питер — АТ»
    ИНН 780703320484
    ОГРНИП 313784720500453

    Карбюратор солекс на ваз классику

    Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

    Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

    Карбюратор 2106

    Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

    Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

    Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

    Карбюратор ВАЗ 21083

    На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.

    «Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

    Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

    Порядок установки

    Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

    • 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
    • 1 метр шланга, для подачи топлива;
    • Карбюратор, обязательно с кулисой;
    • Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

    Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

    Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

    Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

    Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

    Подключаем и настраиваем штанги

    Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

    Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

    Настройка

    Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

    Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

    После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

    Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

    На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

    • Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
    • Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

    Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

    После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

    Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

    К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

    Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

    Установка карбюратора “Солекс” на классику

    В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно – внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.

    К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

    You will be interested: How dangerous is the new coronavirus?

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет – они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» подобрать

    Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

    Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много – ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

    От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» – это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

    «Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

    Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

    Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную пользу

    Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление бедной смеси. Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная – вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

    Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

    Но при этом не стоит покупать современные изделия – лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

    Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

    Что может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

    • Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну – с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступить к установке:

    • Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
    • Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
    • Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
    • После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после – снова тонкая. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
    • Монтируют кулису дроссельной заслонки – на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.

    • Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
    • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
    • Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.

    • Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
    • Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

    Рекомендации специалистов по регулировке 21073

    Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.

    Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

    Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально – 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.

    Воздушные жиклеры первой камеры – 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.

    Регулировка ВАЗ 21083

    Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива – это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества – на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.

    Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Установка Карбюратора Солекс 21083 На Классику

    Карбюратор Солекс 21083 на классическийнастройки и настройки

    Для тех, кто решил установить карбюратор Солекс 21083 по своему усмотрению вы должны знать, что это модель карбюратор, в котором диффузоры сделаны наименьшими. Общий карбюратор Солекс 21083 на классический Они очень хорошо это выразили. Вообще говоря, он отлично работает на двигателях объемом до 1,5 л.

    Основная особенность этого карбюратор, как упоминалось выше, размер основных воздушных диффузоров. Благодаря этому даже на низких скоростях воздух проходит через них с высокой скоростью, и это гарантирует хорошее качество образования смеси.

    Если вы устанавливаете Solex 21083 на двигателе объемом более 1,5 л он будет задушить систему на высоких оборотах. Все это потому, что двигатель просто не может дышать нужным количеством полного грудного воздуха. Как правило, если огромные обороты не нужны и вам нужна максимальная тяга на днищах, то этот карбюратор подойдет отлично.

    система

    углеводный солекс 21083

    Как правило, этот карбюратор обычно устанавливается на двигателях поперечного сечения, но некоторые предполагают, что он отлично работает на продольно установленных автомобилях, другими словами, классика.

    По типу этот карбюратор классифицируется как эмульсия, которая имеет две открываемые камеры. Также в карбюраторе есть система преобразования, экономайзер, ускорительный насос, система вынужден бездействовать.

    Установка карбюратора Солекс ВАЗ это классика

    это видео объясняет, как сделать это правильно, с минимальными финансовыми и временными затратами устанавливать.

    Установка пятьдесят третьей Карбюратор на ВАЗ-2106 от NAIL!

    Сегодня Нихол Порошин расскажет и покажет основные нюансы настройки пятьдесят третьей Карбюратор на классический! Каждому.

    В принципе всего этого достаточно, чтобы карбюратор успешно работал на классике. После установки карбюратор сразу готов к работе, ему нужно только установить холостой ход и правильно установить уровень топлива в поплавковых камерах. Если поставить карбюратор на двигатель 2108, образование смеси может быть довольно плохим. В связи с этим необходимо будет заменить топливные форсунки на более крупные.

    Токи всегда выбираются в зависимости от размера двигателя. Более того, все происходит наоборот, на меньшие двигатели ставят меньшие форсунки и наоборот. И дело в том, что в большом двигателе больше воздуха будет проходить через диффузор, и с большей скоростью, следовательно, топливо будет всасываться легче.

    Лучше всего выбрать один сразу. Солекс, соответствующий размеру двигателя.

    Установка

    классический

    Как указано выше, карбюратор Солекс 21083 установлен в классика вполне возможна, любой может сделать это, если у него есть навыки снаряжения. Труднее так что отрегулируйте карбюратор максимально использовать его потенциал.

    Некоторые автомобилисты считают целесообразным шлифовать внутренние швы и различные выемки в камерах карбюратор, а затем отшлифовать их. Таким образом, воздух поступает в двигатель с меньшим сопротивлением, что экономит и улучшает тягу.

    Значительная роль в карбюраторах, установленных на классический, играет ускорительный насос. Это устройство всегда должно работать идеально и без сбоев. В противном случае автомобиль не будет ускоряться, выстрелы карбюратора будут производиться из-за истощения смеси и т. Д. Мастера модернизируют ускорительный насос, увеличивая его объем, а также профиль измельчения выпускного кулачка.

    Однако установка карбюратора Солекс 21083 прямо на твоем классический, ничего особенного изменить не удастся. Эти карбюраторы довольно хорошего качества и хорошо отлажены на заводе. Важно только убедиться, что воздушные и топливные фильтры загрязнены. Также недопустимо, чтобы выстрелы или чихание выходили из впускного коллектора; это быстро разрушает любой карбюратор.

    Ваз 2106 отказ карбюратора при трогании с места. Отказы двигателя (карбюратор)

    ВАЗ (Лада) 2101/2103/2106 1970 — 2006

    Карбюратор 21073, двигатель 1300, классика. Отрывная неудача. Тз 1 = 107 ш.ж 2 = 150, тл 2 = 115, ж.ж 2 = 135. Гандеры пробовали двойные, одинарные, эффект тот же. Кулачок 4. Замена топливных форсунок местами помогла, у первых 115, у вторых 107. Но можно увеличить расход. Подскажите, как убрать сбой и минимизировать расход?

    Вы подсасываете воздух, обедняется смесь, это неисправность.Установив первую увеличенную топливную форсунку, вы сделали смесь нормальной, но расход топлива точно увеличится. Чаще всего карбюратор коротит при установке — уж слишком усердствуют при затяжке. Каким-нибудь спреем (Unisma, Carburetor Cleaner) брызнуть при работающем двигателе, на стыки карбюратора. Там, где будет слот, ваш мотор будет менять обороты. Прорезь также может находиться в месте соединения впускного коллектора с головкой блока цилиндров. Если подошва карбюратора погнулась, ее необходимо поправить и отполировать, и обязательно каждый раз вставлять новые прокладки.

    На жиклеры: 107 топлива в первой камере нормально для вашего объема, при желании можно поставить 109. Но не более. А для экономичности во второй камере уменьшите расход топлива, поставьте 112 или даже 109, но до 200-сот км/ч вы не разгонитесь, а экономичность будет.

    Физику не обманешь.

    Так как вы жалуетесь в момент при трогании с места, вторую камеру не трогаем (она в основном для трассы, там и гонки, и максимальная скорость). При трогании с места работает первая камера, вы это уже испытали — поставили увеличенный жиклер и машина заработала как надо.Все. Остальное я вам уже сказал. Скорее всего, вы просто еще не нашли этот подсос (есть еще несколько мест, которые, например, видны сбоку, снизу, ось дроссельной заслонки производит отверстие, на ВУТ также есть шланг, который соединен с впускным коллектором, может быть даже коллектор с трещиной).

    Один товарищ тоже долго сопротивлялся (у него газель карбюраторная), кричит — я все переделал, все пересмотрел, но все равно пришел пожаловаться на карбюратор.Двигатель горит, работает с перебоями, карбюратор молодец — как начал лить бензин из бутылки на двигатель, и… двигатель заработал ровно — и пошли трещины. Работы мастера боится, а друг перестал разоблачать свое я, я, и всегда советуется, если сомневается в чем-либо.

    В этой статье речь пойдет о неисправностях двигателя, вызванных карбюратором. Проблемы с зажиганием здесь не рассматриваются.
    Для определения терминологии поясню, что под отказом понимается слишком приземленная реакция двигателя на нажатие педали акселератора, иногда сопровождающаяся эффектом торможения, т.е.е. когда нажимаешь на педаль, и двигатель, вместо того, чтобы моментально раскрутиться, сон как бы пытается заглохнуть, а потом, рывками, оживает.
    Логичным объяснением этого неприятного эффекта является резкое обеднение (или отсутствие обогащения) смеси, приготовленной карбюратором на дроссельных режимах.
    Более половины всех проблем с провалами связаны с системой ускорительного насоса (UP) карбюратора. Его задачей является создание принудительного обогащения смеси, механически связанного с нажатием на педаль газа.Те. при выключенном двигателе нажатие на педаль газа будет сопровождаться впрыском порции бензина в карбамидные камеры (именно так заливают свечи неопытные водители при запуске). Все остальные системы карба работают на нагнетание, т.е. в зависимости от силы всасывания во впускном коллекторе. Включение и выключение из работы тех или иных карбюраторных систем напрямую связано с положением (углом поворота) дроссельных заслонок. Как и все в этом мире подвержено фактору времени, так карбюратор не может моментально приготовить нужный состав смеси при дросселирование.Например, вы резко, на пустом месте вдавливаете газ в пол, обе заслонки открываются, открывая воздуху путь во впускной коллектор, а бензин еще не успел потечь по каналам карбюратора, поэтому у вас резко бедная смесь — двигатель пытается заглохнуть. Для обогащения смеси в такие моменты придумали ООН. А еще более умные изобрели инжектор :-))
    Проверить работу УН можно сняв корпус воздушного фильтра и, заглянув в камеры, прижать рукой трос газа.Струйки должны распыляться из обоих дозаторов (тюбиков, баночек :-)) равномерно, не касаясь стенок камер и без перерывов.
    1. Если открыть сразу две заслонки (нажать на газ до упора), то время работы стандартных (35 и 40) UN д.б. около 2 секунд. Если емкость явно меньше, то проверьте, не стерся ли кулачок привода УН с ножки толкателя. Эту бороздку можно устранить, например, обернув ножку тонким листом металлического листа.Но обычно эта проблема появляется после длительного пробега 🙂 Также проверьте длину и правильность установки пружины под диафрагмой.
    2. Необходимо проверить целостность диафрагмы. При малейшем намеке на трещины меняйте. Обязательно плотно затяните крышку. Шток диафрагмы должен свободно перемещаться в своем гнезде.
    3. Если диафрагма цела, но УН не работает (при наличии бензина в поплавковых камерах ЕС-но :-)) или не правильно распыляет топливо, то корпус УН лучше поменять с форсунки — скорее всего шарик заклинит внутри и при отпускании педали газа под диафрагму вместо бензина попадает воздух.По делу, обязательно используйте его. резиновое уплотнительное кольцо — если оно отсутствует или сморщено, при нажатии на газ бензин будет стекать по стенкам 1-й камеры, а при отпускании воздух будет попадать под диафрагму…
    Следует быть очень внимательным при покупке и установка корпуса ООН! Во-первых, трубки не должны вращаться в корпусе. Сидеть они должны плотно, иначе в один прекрасный день может выскочить один из них, например маленький, и попасть во впускной коллектор, а может и дальше… Грустно! Здание ООН д.б. не дырявый, а то бывали такие случаи :-). Во-вторых, перед установкой УН в карб лучше немного развести трубки в разные стороны, чтобы они, цепляясь за стенки паза, хорошо удерживали корпус УН от проворачивания в посадочном месте (настройки жиклеров смутиться). В-третьих, вставлять корпус ООН в карбюратор насухо нельзя — можно повредить резиновое кольцо. Поэтому перед установкой рекомендую побрызгать корпус и отверстие для него карбидом WD-40, например.
    4. Теперь самое интересное 🙂 Многие считают, что можно точно направить струйки ООН не снимая карб — ошибаются! Каждая струйка должна попадать точно в коллектор при минимально возможном угле поворота каждой заслонки, минуя стенки камер (не только над заслонками, но и ПОД заслонками), сами заслонки и термоизоляционную прокладку под карбюратором ! Поэтому на снятый карбет надо наводить струйки, глядя на него снизу и поворачивая оси заслонок.Если глаз еще не натренирован или вы не «знаете наизусть» толщину прокладки, то приложите ее к днищу карба и подержите так, чтобы отверстия под шпильки совпали (или просто вставьте эти шпильки туда ). Не забудьте залить бензин в поплавковые камеры 🙂
    Однако полностью исключить отказы только c с помощью УН невозможно, поэтому люди придумали еще и переходные системы (ПС). Их две — у первой и второй камеры. Они также срабатывают от вакуума при открытии заслонок.Если у вас провал при старте с места или в движении при очень легком нажатии на педаль газа, то помимо УН нужно проверить работу ПС 1-й камеры. Он питается от того же канала, что и слот XX. Вы можете попробовать продуть под давлением, сняв верхнюю часть карбюратора и присоединив шланг насоса к латунной трубке с выступающим снизу резиновым кольцом. Перед этим еще можно побрызгать туда карбклинером. Однако это редко помогает и нужно снимать и промывать карб 🙁
    Если наблюдается небольшой сбой при малом и плавном открытии второй камеры, то скорее всего в этом виноват соответствующий ПС.Не разбирая карб, эту проблему можно попробовать устранить аналогично ДУ 1-й камеры, подав давление воздуха на воздушную форсунку ДУ 2-й камеры, которая находится рядом с распылителем экономостата (торчащая латунная трубка выходит во 2-ю камеру). Там сверху увидишь крошечную дырочку 🙂
    Однако на провалы в обоих случаях может влиять щель во 2-й камере. Заслонка должна быть приоткрыта ровно настолько, чтобы исключить лужу при работе УН и не более того! Многие закрывают его полностью и скидывают длинный распылитель УН из 2-й камеры в 1-ю…
    Если у вас наблюдаются провалы, а точнее рывки, в районе 2000 об/мин и лишь слегка приоткрыта заслонка 1-й камеры, то проверьте, не замкнут ли постоянно зеленый провод ЭПХХ на массу? Если да, то клапан перекроет подачу топлива через систему ХХ и ПС 1-й камеры, как только обороты двигателя превысят определенный порог (обычно 1900-2200 об/мин) даже при неотпущенной педали газа. Здесь при движении в этих пределах оборотов с углом заслонки, обеспечивающим нагнетательный тракт только в щели системы ХХ и ПС 1-й камеры, наблюдается постоянное включение/выключение клапана.Особенно это заметно при езде в неторопливом темпе на 4-й передаче.
    Никогда не будет лишним проверить экономайзер силового режима (ЭМР), а именно диафрагму, отсутствие заедания шариков, а также чистоту вакуумного отводящего канала и жиклера. ЭМИ обогащает смесь с увеличением вакуума в отверстии, расположенном под заслонкой первой камеры.
    Наиболее глубокие провалы связаны с засорением топливных жиклеров главных дозирующих систем. Иногда этот эффект неожиданно наступает и так же неожиданно проходит — это связано с наличием соринки, которая может прилипнуть к нижней части форсунки, или с водой в поплавковых камерах.Такая же ситуация может возникнуть при заклинивании игольчатого клапана в закрытом положении. Если на больших оборотах возникают провалы, то проверьте уровень в поплавковой камере и работоспособность бензонасоса.
    Забитая вентиляционная трубка бензобака и экономостат в карбюраторе, скорее всего, приведут к потере мощности, а не к отказам.

    Частыми проблемами при нажатии на педаль акселератора карбюраторного двигателя являются так называемые «провалы», «рывки», «дергания» и «раскачивания».

    Ошибка — это когда при подаче газа при трогании с места или при разгоне автомобиля наблюдается вялая работа двигателя, медленный рост оборотов вплоть до замедления продолжительностью от полсекунды до нескольких секунд.

    Тире — тот же провал, но короче, до полсекунды.

    Подергивание — серия из нескольких рывков.

    Качание — несколько сбоев, следующих друг за другом.

    Стоит отметить, что прежде чем устранять данные неисправности изменением настроек самого карбюратора или его разборкой, нужно убедиться, что причина кроется именно в нем.
    Большое значение имеет техническое состояние двигателя.Неправильная установка газораспределительного механизма, износ распределительного вала, неправильное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: слишком низкая или недопустимо разная в разных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает расход топлива, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

    Также необходимо проверить систему подачи топлива перед карбюратором на наличие засоров в фильтре тонкой очистки, сетчатом фильтре топливного насоса, в топливозаборнике, герметичность топливного насоса, а также систему зажигания.В режиме холостого хода или при малых нагрузках двигатель может работать нормально, но при увеличении нагрузки могут появиться перебои в подаче топлива.

    Будем считать, что системы зажигания, газораспределения, цилиндра и подачи топлива полностью исправны и причина кроется в карбюраторе. Рассмотрим возможные причины возникновения провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и способы их устранения:

    Ошибки запуска

    Выход адаптера забит.

    Размер отверстия может уменьшаться со временем из-за отложений, снижающих подачу топлива и бедную смесь. Для переходных систем очистки отверстий вам придется снять карбюратор, перевернуть его и очистить острой палкой или медной проволокой (нельзя чистить отверстия чем-то более твердым, чем материал карбюратора, во избежание повреждения отверстий) , промыть ацетоном и продуть.

    Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Эта ситуация обедняет топливную смесь.Чтобы узнать уровень топлива в камере, дайте двигателю поработать некоторое время, затем снимите верхнюю половину карбюратора и измерьте уровень топлива, например, штангенциркулем, для Солекс 21083 уровень должен быть 29±1 мм. . Бензин имеет свойство быстро испаряться, поэтому снимать крышку и проводить измерения нужно быстро.
    Игольчатый клапан может заклинить, тем самым нарушив поступление топлива в поплавковую камеру, вернуть иглу на место можно легким постукиванием, но лучше, конечно, заменить.Если уровень топлива не в порядке, отрегулируйте поплавковый механизм.

    Негерметичная трубка подводящая разрежение к вакуумному корректору зажигания … Проверить трубку на наличие трещин, разрывов, трубка должна плотно садиться на соответствующие штуцеры, при необходимости заменить трубку.

    Провалы и рывки при движении автомобиля

    Неисправен ускорительный насос , экономостат или экономайзер.

    Ускорительный насос является причиной большинства неисправностей.Как следует из названия, функция подкачивающего насоса заключается в обогащении топливовоздушной смеси на всех режимах работы, кроме холостого хода.

    Необходимо проверить работоспособность ускорительного насоса. Для этого снимите воздушный фильтр и наблюдайте за струйками топлива из форсунок в каждой из камер. При нажатии на рычаг насоса из обоих носиков будут брызнуть ровные струи, и они не должны попадать на стенки камер. Опытные мастера вынимают штуцер слонового ускорительного насоса и сгибают его трубки так, чтобы струи точно попадали в зазор между стенкой камеры и заслонкой, причем нужно стараться делать это при как можно меньшем открытии заслонки.Также необходимо учитывать толщину изолирующей прокладки под карбюратором, жиклеры не должны касаться его внутренних поверхностей.

    Также можно порекомендовать переделать распылитель так, чтобы обе форсунки входили в первую камеру, учитывая направление струй, они также не должны пересекаться друг с другом. Эту регулировку можно произвести только на снятом карбюраторе. Если топливных струй не наблюдается, визуально осмотрите подкачивающий насос. На карбюраторах с большим пробегом возможна выработка в месте примыкания флажка к толкателю ускорительного насоса, в этом случае потребуется замена деталей.

    Проверьте диафрагму ускорительного насоса, если только сомневаетесь в ее целостности, замените. При сборке насоса плотно затяните крышку.

    Однако сбои бывают, виноват не только ускорительный насос.

    Экономостат предназначен для обогащения топливной смеси при работе на максимальной нагрузке. Так как эконостатом является трубка, встроенная в корпус карбюратора, то его ремонт сводится к промывке и продувке; это будет удобнее сделать, сняв верхнюю половину карбюратора.



    — выявить неисправность мотора, связанную с экономайзером режимов мощности, достаточно сложно. Но все же проверьте диафрагму, шар на предмет заедания, жиклеры и проходы — они должны быть чистыми.



    Забит сетчатый фильтр карбюратора или фильтр тонкой очистки топлива … Открутить гайку сетчатого фильтра, промыть его, при необходимости заменить новым. Сменить топливный фильтр тонкой очистки.

    Нижняя поверхность корпуса карбюратора погнута из-за тугой затяжки гаек впускного коллектора.Фланец, который крепится к впускному коллектору четырьмя шпильками, является, к сожалению, слабым местом карбюратора. Со временем он прогибается, в результате чего образуется щель, в которую поступает дополнительный воздух, обедняющий смесь. Эту проблему можно решить, выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Исправьте небольшой перекос, зажав карбюратор в тисках. Если фланец погнут сильно, то исправляем деформацию сначала напильником, а потом наждачной шкуркой. Не забудьте потом промыть карбюратор от опилок и продуть сжатым воздухом.

    Определить, с чем именно связан сбой, можно по поведению двигателя на разных режимах.
    Глубокий провал, иногда до остановки двигателя, может быть вызван закупоркой главного топливного жиклера.

    Легкие подергивания при движении и вялый разгон — низкий уровень топлива в поплавковой камере.

    Колебания, провалы и рывки при повышенных нагрузках — нарушения в подаче топлива, связанные с ТНВД, засор сетчатого фильтра, снижение пропускной способности фильтра тонкой очистки.

    Провал, появляющийся и исчезающий через 2-5 секунд, свидетельствует о проблеме с ускорительным насосом.

    Какой карбюратор лучше поставить на ваз 2107. Выбор карбюратора на «классику» ваз

    Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили, которым 20, а то и 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей поддерживают их жизнь всеми возможными способами и добиваются оптимальной производительности. Владельцы старых «Жигулей» хотят повысить динамику автомобиля и снизить расход топлива.Это можно сделать, но все зависит от карбюратора. Давайте посмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, при этом водитель может самостоятельно заменить устройство и настроить его. Если почитать отзывы водителей, заменивших штатный карбюратор, то эффект вполне заметен.

    Краткая история карбюраторов для ВАЗ

    На первых классических моделях ВАЗ, представлявших собой усовершенствованный итальянский «Фиат», в системе питания в паре с моторами устанавливались приборы производства Дмитровского автоагрегатного завода.Для производства этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестёрка». До сих пор такие карбюраторы в народе называются — «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы до сих пор активно их эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один довольно существенный недостаток — это огромные аппетиты.Эти модели уже давно не производятся, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 изделиями «Озон» комплектовались и все остальные «Жигули». Ниже мы поговорим об этом подробнее.

    «Озон»

    Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка Дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструкции, так и по исполнению. Такое название «Озон» (карбюратор) было дано неспроста — в то время он считался самым экологичным.Владельцы положительно отзываются об этих устройствах. Но с ними иногда случаются различные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

    Озон и его проблемы

    Иногда отказывается нормально работать пневмопривод заслонки вторичной камеры.

    Бывают и неприятности с изношенной диафрагмой в системе экономайзера принудительного холостого хода. Если по какой-то причине в механизм попала грязь или нарушены регулировки, то вторая камера может вообще не открыться, а может и открыться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это ДААЗ-1107010 «Озон» выдает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 километров. Естественно, устройство необходимо постоянно контролировать и обслуживать. Во избежание загрязнения внутренних камер рекомендуется периодически их очищать. Специальное применение Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

    Солекс

    Эти механизмы одинаково популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Он также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и при этом экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен шестиколесный карбюратор. По своей конструкции «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оснащен системой возврата топлива.

    Благодаря этому раствору бензин может стекать обратно в бензобак автомобиля.Используя систему возврата топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Также встречались на экспортных моделях. В странах СНГ была распространена модель с электроприводом. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался достаточно сложным.

    Протоки узкие и часто забиты.Если устройство не обслуживалось, то сначала начала выходить из строя неработающая система, а потом и все остальные компоненты. По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в спокойном режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему Веберу. Если своевременно проводить профилактику карбюратора, особых проблем Солекс не доставит.

    Как выбрать карбюратор и какой поставить на ВАЗ-2106?

    Любители усовершенствования классических моделей от «АвтоВАЗа» и просто владельцы, желающие улучшить тактико-технические характеристики автомобиля, чаще всего выбирают «Солекс».Используются модели ДААЗ-21083. Установка их на классические модели невозможна без существенных доработок.

    Думая, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для 1,3-литровых агрегатов отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 литра лучший выбор – ДААЗ-21083. Отличия этих двух моделей заключаются в диаметре поперечного сечения диффузоров, а также в размерах топливного и воздушного жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то на скоростях, близких к 4 тысячам, скорость нагнетания воздуха может достигать сверхзвука, что недопустимо. Но на разгон это никак не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камерах, установить другие сопла. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора составит около пяти тысяч рублей.

    Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

    Для монтажа любой из этих моделей на «Классику» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливной системе , клапан и тяги для преданого акселератора.Для получения максимального результата от этой процедуры желательно заменить зажигание. Лучше поставить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания – одна из самых полезных модификаций для отечественных ВАЗов, в частности для «Шестерки».

    Солекс-21053

    Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезного тюнинга, так как этот карбюратор модернизирован для классических моделей.Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от автомобиля больше динамики.

    Другие варианты

    Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если подумать, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то я тоже вспоминаю «Солекс-21073». Он предназначен для двигателей объемом 1,7 л – от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.


    После его установки можно получить еще больше динамики, а расход топлива составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно остановить свой выбор на нем.

    Исход

    Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно установить конкретно на ВАЗ-2106 и другие классические Жигули. Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже имеются как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получаете только одно из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют ставить «Озон». Он из тех, что при малом расходе топлива дает максимальную динамику для автомобиля.

    Если вы владелец модели ВАЗ (от 2101 до 2107), то наверняка не раз задавались вопросом, как повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива.Эти два параметра зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько он отрегулирован и вообще подходит ли он для регулировок. Итак, если это устройство пришло в негодность или вы просто хотите купить новое, то знайте, что их много. Каждый рассчитан на какие-то конкретные условия (экологичность, динамика, экономичность) и рассчитан на кубатуру двигателя.

    Какие карбюраторы ставятся на ВАЗ 2101-2107?

    Самые первые автомобили комплектовались карбюраторами ДААЗ 2103, 2101, 2106, которые выпускались по лицензии на Дмитриевском автомобильном заводе.Лицензия была получена от французской компании Weber, поэтому одни назывались Weber, а другие DAAZ, оба названия правильные. По сей день они остаются наиболее предпочтительными, так как их конструкция проста, при этом они обеспечивают отличную динамику для автомобиля, но расход топлива у них варьируется от 10 до 13, 14 литров, что отталкивает потенциальных покупателей. Сейчас их не просто найти в хорошем состоянии, новые не выпускают уже более двадцати пяти лет, а старые продаются на барахолках просто в ужасном состоянии, так что чтобы собрать один, надо купить два или еще три.
    Сегодня на смену старым пришли совершенно новые ДААЗы, 2105-2107. У них улучшенная система по сравнению с их предшественниками. У них есть другое название — Озоны. Почему Озон? Все просто – это, пожалуй, самые экологичные устройства, которые устанавливаются на классику. У них хорошая система, но иногда бывают небольшие проблемы со второй камерой, которая открывается не механически, а с помощью пневматического клапана, называемого в народе «грушей». А когда карбюратор ВАЗ 2107 сильно загрязняется, то его открытие не происходит вообще или происходит с опозданием, из-за чего снижается максимальная скорость, падает мощность и автомобиль начинает дергаться на высоких оборотах…Эти устройства достаточно экономичны, так как расход составляет около 7 — 10 литров, и при этом обеспечивают отличные динамические качества. Стоимость такого карбюратора для ВАЗ 2107 вполне приемлемая.

    Выбор карбюратора для «классики»

    Если вы хотите больше, чем дает обычная система, то вам подойдет карбюратор ДААЗ 21053, который производится по лицензии французской компанией Solex. Это устройство является наиболее экономичным и обеспечивает наилучшую динамику двигателей, но найти его в продаже сложно, не все даже знают о его существовании.В нем используется конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей ДААЗ. Здесь используется система возврата топлива, есть выпуск, через который излишки бензина возвращаются в бак, это позволяет экономить порядка 500-700 г топлива на 100 км пути.
    В зависимости от модели есть много вспомогательных систем — например, автоматический всасыватель, система холостого хода, которая управляется электроклапаном и т.д. Но большинство из них устанавливается на экспортные модели, у нас только система холостого хода с электроклапан.Проблем может доставить не мало, так как в этом карбюраторе маленькие каналы для воздуха и топлива, и они часто забиваются, если их вовремя не прочистить, система холостого хода начинает плохо работать.
    Этот агрегат потребляет около 6-9 литров топлива, обеспечивая при этом лучшую динамику из всех вышеперечисленных агрегатов.
    Ну вот мы и упомянули все стандартные модели, устанавливаемые на классику без переделок, нужно только помнить, что если вы решили купить карбюратор на ВАЗ 2107, то выбирать его нужно под объем двигателя автомобиля.Даже если вам в руки попал хороший агрегат, но он рассчитан на другую кубатуру, то вы можете попросить мастера поменять в нем форсунки и отрегулировать так, как вам нужно.
    Если вы хотите получить от своего автомобиля еще больше и не знаете какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, то можете обратить внимание на агрегаты Солекс 21083 и Солекс 21073:
    1.последний предназначен для объема 1,7 куб.см. После его установки расход топлива будет 9-12 литров на 100 км, но динамики вы получите еще больше.
    2. Солекс 21083 предназначен для автомобиля ВАЗ 2108-09, и устанавливается на обычные двигатели только с переделками, так как системы газораспределения разные. Цена переделок — увеличение динамики, расход меньше 21053.
    Так какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2101? Есть двухкамерные и однокамерные агрегаты от импортных фирм, но они слишком дороги и не всегда обеспечивают хорошую динамику и экономичность, чем перечисленные выше. Так что решать вам, что выбрать и как ездить.

    Если вы владелец классической модели ВАЗ (это модели от 2101 до 2107), то скорее всего вы не раз задавались вопросом: как можно повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два момента зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько качественно он отрегулирован и вообще подходит ли он для регулировок. Итак, если карбюратор не подходит или вы просто хотите купить новый, то знайте, что их довольно много.Каждый рассчитан на конкретные условия (экономичность, динамика, экологичность) и рассчитан на конкретную кубатуру двигателя. Я постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок и те, которые нужно слегка доработать.

    Какие карбюраторы вообще ставились на ВАЗ 2101-2107?

    И так, на самые первые классические автомобили, с 70 по 82 год, устанавливались карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106, они производились на Дмитриевском автомобильном заводе, по лицензии полученной от французской фирмы Вебер, поэтому некоторые их называют ДААЗ, и другие Вебер-ы, оба названия правильные.Эти карбюраторы и сегодня являются самыми предпочтительными, ведь их конструкция максимально проста, при этом они обеспечивают просто шокирующую для автомобилей динамику, но их расход топлива от 10 до 13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Так же их сейчас очень сложно найти в нормальном состоянии, новые я уже более 25 лет не выпускаю, а старые продаются на барахолках, просто в ужасном состоянии, чтобы собрать такой, надо купить еще два или три.

    На смену старым пришли новые ДААЗы, 2105-2107, эти карбюраторы имеют улучшенную систему по сравнению с предшественниками.У них есть еще одно малоизвестное название – Озоны. Почему Озон? Все просто, это самые экологичные карбюраторы, которые в наше время ставят на классику. В целом система у них неплохая, но есть проблемы со второй камерой, она открывается не механически, а с помощью пневмоклапана, в народе называемого «грушей». А когда карбюратор сильно загрязняется или нерегулируется, то его открытие происходит с опозданием или вообще не происходит, из-за чего снижается мощность, снижается максимальная скорость и машина начинает дергаться на высоких оборотах…Эти карбюраторы достаточно экономичны, расход около 7-10 литров, и при этом обеспечивают хорошие динамические качества.

    Выбор карбюратора для «классики»

    Если вы любитель драйва и хотите большего, чем дает вам штатная система, то вам может подойти карбюратор ДААЗ 21053, выпускаемый по лицензии французской компанией Solex. Этот карбюратор самый экономичный и обеспечивает наилучшую динамику для классических двигателей, но найти его в продаже довольно сложно, не все продавцы знают о его существовании.В нем используется конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей ДААЗ. Здесь используется система возврата топлива, есть выход, через который излишки бензина возвращаются в бак, это экономит около 500-700 граммов топлива на 100 км пути.

    В зависимости от модели может быть много аксессуаров. электронные системы, такие как: система холостого хода, управляемая электроклапаном, автоматическая система всасывания и другие. Но больше всего их устанавливают на экспортные модели, у нас в основном только система холостого хода с электроклапаном.Кстати, может доставить массу проблем, в этом карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они очень часто забиваются, если их вовремя не чистить, то первое, что начинает плохо работать это бездействующая система. Этот карбюратор потребляет около 6-9 литров топлива при обычной езде, при этом обеспечивая наилучшую динамику из всех представленных выше агрегатов, кроме Вебера. Если вы хотите получить от двигателя максимум, но при этом не утомлять себя лишними подробностями настройки карбюратора, то смело выбирайте его.

    Ну вот я вам и перечислил все стандартные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, нужно только помнить, что если вы покупаете карбюратор, то выбирать его нужно по объему двигателя вашего автомобиля. Даже если вам в руки попал хороший карбюратор, но рассчитанный на другую кубатуру, то с помощью мастера вы сможете поменять в нем форсунки и настроить под свои нужды.

    Но не думайте, что на этом список выбора настройки карбюратора заканчивается.Если вы хотите получить от автомобиля еще больше и иметь хороший мастер-карбюратор или можете настроить их самостоятельно, то можете обратить свое внимание еще на два типа карбюраторов, солекс 21073 и солекс 21083:

    первый рассчитан на объемом 1,7 кубических сантиметра (для двигателя Нива), от 21053 отличается тем, что имеет больше каналов и больше жиклеров. После его установки вы получите еще больше динамики, но расход топлива будет составлять 9-12 литров на 100 км. Так что если вы хотите много динамики и при этом есть деньги на дополнительные расходы, то можете выбирать его.
    второй (21083) предназначен для автомобилей ВАЗ 2108-09, и устанавливается на классические двигатели только с переделками, т.к. системы газораспределения у двигателей 01-07 и 08-09 разные. А если поставить карбюратор как есть, то на скорости около 4000 тысяч скорость всасываемого воздуха может приблизиться выше звуковой, что недопустимо, дальше двигатель просто не будет разгоняться. Если вы хотите его установить, то придется рассверливать диффузоры 1 и 2 камер на больший размер, а форсунки ставить чуть большего размера.Все эти переделки стоит делать только в том случае, если вы настоящий ценитель классики, так как они достаточно трудоемки. Стоимость переделок — расход меньше 21053, прибавка в динамике даже больше чем 21073.
    Можно сказать даже больше, есть карбюраторы однокамерные и двухкамерные, импортных фирм, но они во первых дорогие, и во-вторых, они не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономичность, чем перечисленные выше. Так что решать вам, что выбрать и как ездить.

    Если вы владелец классической модели ВАЗ (это модели от 2101 до 2107), то скорее всего вы не раз задавались вопросом: как можно повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два момента зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько качественно он отрегулирован и вообще подходит ли он для регулировок. Итак, если карбюратор не подходит или вы просто хотите купить новый, то знайте, что их довольно много.Каждый рассчитан на конкретные условия (экономичность, динамика, экологичность) и рассчитан на конкретную кубатуру двигателя. Я постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок и те, которые нужно слегка доработать.

    Какие карбюраторы вообще ставились на ВАЗ 2101-2107?

    И так, на самые первые классические автомобили, с 70 по 82 год, устанавливались карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106, они производились на Дмитриевском автозаводе, по лицензии полученной от французской фирмы Weber, поэтому некоторые называют их ДААЗ , и др. Вебер-ы, оба названия правильные.Эти карбюраторы и сегодня являются самыми предпочтительными, ведь их конструкция максимально проста, при этом они обеспечивают просто шокирующую для автомобилей динамику, но их расход топлива от 10 до 13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Так же их сейчас очень сложно найти в нормальном состоянии, новые я уже более 25 лет не выпускаю, а старые продаются на барахолках, просто в ужасном состоянии, чтобы собрать такой, надо купить еще два или три.

    На смену старым пришли новые ДААЗы, 2105-2107, эти карбюраторы имеют улучшенную систему по сравнению с предшественниками.У них есть еще одно малоизвестное название – Озоны. Почему Озон? Все просто, это самые экологичные карбюраторы, которые в наше время ставят на классику. В целом система у них неплохая, но есть проблемы со второй камерой, она открывается не механически, а с помощью пневмоклапана, в народе называемого «грушей». А когда карбюратор сильно загрязняется или нерегулируется, то его открытие происходит с опозданием или вообще не происходит, из-за чего снижается мощность, снижается максимальная скорость и машина начинает дергаться на высоких оборотах.Эти карбюраторы достаточно экономичны, расход порядка 7-10 литров, при этом обеспечивают хорошие динамические качества.

    Выбор карбюратора на «классику»

    Если вы энтузиаст вождения и хотите большего, чем стандартная система, то вам может подойти карбюратор. ДААЗ 21053 , выпущенный по лицензии французской компанией Solex. Этот карбюратор самый экономичный и обеспечивает наилучшую динамику для классических двигателей, но найти его в продаже достаточно сложно, не все продавцы знают о его существовании.В нем используется конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей ДААЗ. Здесь используется система возврата топлива, есть выход, через который излишки бензина возвращаются в бак, это экономит около 500-700 граммов топлива на 100 км пути.

    В зависимости от модели может быть много вспомогательных электронных систем, таких как: система холостого хода, управляемая электроклапаном, автоматическая система всасывания и другие. Но больше всего их устанавливают на экспортные модели, у нас в основном только система холостого хода с электроклапаном.Кстати, может доставить массу проблем, в этом карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они очень часто забиваются, если их вовремя не чистить, то первое, что начинает плохо работать это бездействующая система. Этот карбюратор потребляет около 6-9 литров топлива при обычной езде, при этом обеспечивая наилучшую динамику из всех представленных выше агрегатов, кроме Вебера. Если вы хотите получить от двигателя максимум, но при этом не утомлять себя лишними подробностями настройки карбюратора, то смело выбирайте его.

    Ну вот я вам и перечислил все штатные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, нужно только помнить, что если вы покупаете карбюратор, то выбирать его нужно по объему двигателя вашего автомобиля. Даже если вам в руки попал хороший карбюратор, но он рассчитан на другую кубатуру, то с помощью мастера вы сможете поменять в нем жиклеры и настроить под свои нужды.

    Но не думайте, что на этом список выбора настройки карбюратора заканчивается.Если вы хотите получить от автомобиля еще больше и иметь хороший мастер-карбюратор или можете настроить их самостоятельно, то можете обратить свое внимание еще на два вида карбюраторов, Солекс 21073 и Солекс 21083 :

    1. первый рассчитан на объем 1,7 кубических сантиметра (для двигателя Нивы), отличается от 21053 тем, что у него больше каналов и больше жиклеров. После его установки вы получите еще больше динамики, но расход топлива будет составлять 9-12 литров на 100 км.Так что если вы хотите много динамики и при этом есть деньги на дополнительные расходы, то можете выбирать его.
    2. второй (21083) предназначен для автомобилей ВАЗ 2108-09, и устанавливается на классические двигатели только с переделками, т.к. системы газораспределения у двигателей 01-07 и 08-09 разные. А если поставить карбюратор как есть, то на скорости около 4000 тысяч скорость всасываемого воздуха может приблизиться выше звуковой, что недопустимо, дальше двигатель просто не будет разгоняться.Если вы хотите его установить, то придется рассверлить диффузоры 1 и 2 камер на больший размер, и поставить форсунки чуть большего размера. Все эти переделки стоит делать только в том случае, если вы настоящий ценитель классики, так как они достаточно трудоемки. Стоимость переделок — расход меньше 21053, прибавка в динамике даже больше чем 21073.

    Можно сказать даже больше, есть карбюраторы однокамерные и двухкамерные, импортных фирм, но они во первых дорогие, а во вторых не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономичность чем перечисленные выше.Так что решать вам, что выбрать и как ездить.

    устройство, настройка и настройка

    В статье вы узнаете, как осуществляется регулировка карбюратора «Солекс 21083». Выполнить эту работу можно достаточно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (тюнинг) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор является основой системы питания, именно с его помощью производится правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры мотора.И от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние всего автомобиля. Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, способные служить без тюнинга длительное время. При условии, что их режим работы близок к идеальному.

    Основная информация

    Карбюраторы «Солекс» разные, но по сути базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083. В нем используются минимальные сечения диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых не более полутора литров.Также следует отметить, что этот карбюратор можно устанавливать не только на двигатель ВАЗ-2108 и ему подобные, но и на двигатели автомобилей серии «классика». На них легко устанавливается карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

    «Солекс» как предмет для тюнинга

    Очень большой простор для бингофантазии, если вы собираетесь заняться тюнингом системы впрыска. Можно наметать карбюратор под диффузоры другого диаметра.Что касается установки на моторы, объем которых более полутора литров, то делать это не рекомендуется, так как при высокой частоте вращения коленчатого вала он не способен нормально работать. И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Также следует отметить, что карбюратор восьмерки делает бедную смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется выполнить подбор жиклеров, а также их замену.

    Начало регулировки

    Обратите внимание, что регулировка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере.Чтобы правильно выполнить эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно приступать к настройке оборотов холостого хода. Для этого необходимо полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. Затем необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, добиваясь исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания.Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать на переходных режимах, если так настроен карбюратор Солекс 21083. Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

    Регулировка холостого хода

    Тогда обратите внимание на тахометр. Должно быть около 800 оборотов. Если больше, то нужно винтом количества уменьшать обороты, закручивая его. В этом же случае при частоте вращения ниже 800 об/мин необходимо подкручивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя.Но на этом регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. Ваша задача максимально обеднить рабочую топливовоздушную смесь. Учтите, что при вкручивании винта смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь нужно накрутить сумму для достижения нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, то его следует выставлять в пределах 800-900 об/мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

    Подбор и установка жиклеров

    Вот и все, настройка карбюратора «Солекс 21083», теперь можно поговорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подобрать жиклеры, и обязательно учитывать объем двигателя. Чем больше этот показатель, тем меньше должно быть струй. Причина этого в том, что при большем объеме происходит увеличение количества воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход бензина. Чтобы правильно подобрать на карбюратор «Солекс» жиклеры, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

    В первую очередь рекомендуется выбирать бензореактивные двигатели.Только после них необходимо произвести отбор воздуха. И в первую очередь подборка этих устройств для основной камеры, после — для второстепенной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. В противном случае они станут бесполезными. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена около 3000 рублей), обязательно проведите регулировку с помощью специального оборудования.

    Улучшения карбюратора

    Очень часто тюнинг карбюраторов заканчивается повышением эффективности этого механизма.В частности, очень часто автолюбители снимают электропривод для работы на холостом ходу. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Зато увеличивается общая мощность двигателя. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Делая это, можно уменьшить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме большой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины, позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это увеличит мощность. Правда, вырастет и расход бензина.

    Более серьезные доработки

    В карбюраторах автомобилей ВАЗ очень часто производят «подпиливание» дроссельной заслонки. Для этого в дроссельной заслонке необходимо сделать отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, т.к. карбюратор «Солекс» 21083 работает по умолчанию.Устройство его только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получаете экономию на бензине, пусть и незначительную. Максимально можно добиться снижения расхода бензина на два процента. После полировки диффузоров реально добиться снижения аэродинамических потерь. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, необходимо отполировать их чуть ли не до зеркала. Это доработка, которая улучшит конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует отлично.Правда, иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».

    Заключение

    В заключение хотелось бы подвести итог всему сказанному выше. На автомобилях желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Для этого достаточно своевременно менять фильтры бензина и воздуха. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя – это увеличение вероятности того, что через сапун нагар начнет проникать в камеру карбюратора.Если двигатель на вашем автомобиле нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно сделать, отсоедините шланг сапуна от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер двигателя, чтобы газы не уходили в систему подачи топлива. Но все равно не стоит затягивать с проведением капитального ремонта. В его процессе необходимо ремонтировать и дефектовать все навесное оборудование. Нельзя менять форсунки карбюратора «Солекс 21083» на тюнингованные, если двигатель работает на последнем издыхании.

    функций и рекомендаций. Автомобиль «Таврия»

    Изначально этот автомобиль
    приобретался в основном для работы, курьерских поездок по городу
    и не только. При этом владелец «Таврии» оставался постоянным участником
    заездов по стритрейсингу, где ее «испытывали».

    Будущий владелец знал, что этот автомобиль был тюнингован
    еще до покупки — собственно, так было со всеми его предыдущими автомобилями.

    Первые шаги

    Пока машина использовалась как рабочая лошадка, тюнинг
    ограничился установкой разрезной шестерни на распредвал, а на пром
    система вместо штатного глушителя появился второй резонатор.В результате звук
    двигателя стал громче, а динамика и максимальная скорость автомобиля
    немного увеличились. Проехав за полтора года 110 тыс. км, этот автомобиль
    лишился рабочего места Mercedes Е 250. «Таврия» решила «зарядиться» по полной программе
    .

    Молодежь

    Для начала на двигатель был установлен «паук» со схемой 4-в-1, после чего
    выхлопные газы отводились через «гофру» и прямую трубу, увенчанную прямоточным глушителем
    .При изготовлении такой системы использовалась нержавеющая труба из стали
    диаметром 50 мм. Карбюратор и кузов также были модифицированы. Воздушный фильтр
    , с которого снята вся сторона.

    Во внешности автомобиля решили практически ничего не менять: внешность «Таврии»
    должна была остаться узнаваемой. Мы ограничились установкой замков на капот
    , брызговиков и тюнингом наружных зеркал Race Look. Ввиду отсутствия
    в продаже тюнинговой оптики для «Таврии» владелец решил просто поменять
    родного дизайна.Для этого необходимо было разработать специальную краску, пропускающую свет
    , причем ее компоненты и пропорции подбирались экспериментально.

    Интерьер также претерпел улучшения. Место штатного руля занял руль фирмы
    Simony Racing, а штатные сиденья заменили на спортивные ковши. В автомобиле
    установлены перфорированные педали и короткоходный рычаг переключения передач
    , что позволяет быстрее манипулировать рычагом.Вместо штатной приборной панели
    с полированной алюминиевой панелью на водителя «смотрит»
    тахометр, установленный посередине, а по бокам
    расположены указатели температуры воды и давления масла. Было решено избавиться от спидометра. На торпеде
    появилась красная кнопка стартера, нажатие на которую запускает двигатель.
    Для снижения веса автомобиль был лишен заднего сиденья, внутренней декоративной
    обшивки и шумоизоляции.

    Практически полностью изменена штатная тормозная система «Таврии».После
    переточки ступиц спереди установлены вентилируемые тормозные диски
    от ВАЗ-2110 и спортивные тормозные колодки. После выполнения всех этих работ,
    синтетическая тормозная жидкость Champion DOT-5. В связи с заменой ступиц
    и тормозной системы возникла необходимость установки новых колес. Выбор
    пал на легкосплавные диски с резиной 185/50 R14.

    Для повышения жесткости подвески вместо штатных амортизаторов поставили
    газонаполненные Плаза-спорт.Правда, позже они показались владельцу недостаточно
    жесткими и были заменены на предварительно модифицированные (укорочен шток амортизатора)
    продукция украинского автопрома — Мелитопольское масло спорт
    стойки. Саму подвеску занизили — спереди на 75 мм, сзади на 80 мм.

    После таких доработок разгон до 100 км/ч стал занимать около 11 секунд.
    Но этот результат не впечатлил владельца, поэтому было принято решение
    заняться двигателем основательно.

    Зрелость

    Тюнинг двигателя начался с увеличения его рабочего объема с 1,2 до 1,3 литра.
    путем растачивания цилиндров до диаметра 75 мм. Шатуны облегчил на 130 грамм
    каждый путем удаления куска металла на фрезерном станке. В свою очередь, для увеличения степени сжатия
    с головки и блока цилиндров в местах их контакта с прокладкой
    было удалено 1 мм металла. В ГРМ наиболее существенные переделки коснулись
    ГБЦ, в которой были расточены и отшлифованы впускные
    и выпускные каналы (диаметр впускного увеличен с 25 до 30, а диаметр выпускного увеличен с
    от 24 до 29 мм).Вместо стандартного распредвала поставили спортивный,
    с увеличенной на 2 мм высотой челюсти. Клапана изменили форму пластин
    сняв с них фаски, под них установили хромированные стержни для увеличения жесткости пружин
    прокладки. Впускной коллектор был отполирован, установлен модифицированный карбюратор Солекс
    с увеличенными до 24/26
    мм диффузорами. В результате двигатель теперь уверенно раскручивается до 8,5 тысяч
    оборотов.

    В трансмиссии опять же ради динамики установлена ​​главная пара от
    Daewoo Sens — отличается от стандартной передаточным числом 4.1.

    Теперь автомобиль разгоняется до «сотни» за 8 секунд, а его максимальная
    скорость достигает 190 км/ч.

    Но этот результат не мог полностью удовлетворить владельца «Таврии».
    Следующим шагом будет установка нового двигателя. Который из? Перед владельцем стоит выбор:
    либо остановиться на силовом агрегате от ВАЗ-2108 и увеличить его объем
    до 1,6 литра, либо отдать предпочтение 1,8-литровому двигателю VW Golf. Штатные карбюраторы
    заменят паровые Weber, подача воздуха к ним будет осуществляться через воздухозаборник
    в капоте.Салон «обзаведется» сварным каркасом безопасности и системой пожаротушения
    .

    П.С. Сейчас владелец использует белую машину как рабочую. Пикап
    на базе ЗАЗ-1102. А зная характер владельца этого автомобиля, можно предположить
    , что скоро на наших дорогах появится «заряженный» запорожский пикап.

    Евгений Сокур
    Фото Андрея Яцуляка
    Тюнинг производили Александр Яшин и Павел Остроушко, Киев

    Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    «Восемь для бедных», так называли Таврию в Советском Союзе. Но, если подумать, и с душой приложить к этому руки, деньги и изобретательность тюнера, то большинство восьмерок будут нервно курить на полосе

    Любимый европейский прием при постройке действительно быстрых машин за 3 копейки: берем очень легкий маленький кузов (Renault 5 — бестселлер!) и пихаем туда либо заведомо более мощный двигатель, либо настроим поток мощности до 200- 250 с помощью турбокомпрессора.При этом выбрасываем все из салона и вот перед нами монстр, способный отодрать даже некоторые «горячие хэтчбеки».

    В нашей стране все то же, что и в Европе, но с национальным колоритом. Например, героиня нашей статьи — черная Таврия. За основу действительно взят легкий небольшой корпус. Изначально машина задумывалась как аппарат для души и для любительских покатушек на 402 метра. Турбонаддув стокового двигателя Мелитопольского завода бессмысленен и он отправился прямиком на свалку, а под капотом прописался вазовский двигатель с индексом 21083.Объем двигателя был увеличен до 1600 кубов за счет замены колена. В головку блока был вживлен вал от ММ. Остальные характеристики первого двигателя не разглашаются, но известно, что машина достаточно успешно участвовала в гонках на смотровых площадках и в региональных мероприятиях. При этом она вполне могла передвигаться в плотном городском потоке, не требуя особых усилий от водителя и пассажиров.

    Любой тюнер, который становится обладателем такого чуда советского автопрома, как Таврия, рано или поздно решает для себя дилемму — тюнинговать двигатель МеМЗ, что бесперспективно.Либо выкинуть и поставить двигатель от восьмерки с заявленным объемом 1300 (в реальности сами понимаете, объем может быть совсем другим). Для того, чтобы поставить этот двигатель в легкий украинский кузов, нужно всего лишь поменять крепления силового агрегата. Дело в том, что установка такого мотора в принципе вполне легальна и Таврию с ним можно зарегистрировать. Произошло это из-за того, что в первые годы переднеприводного автомобилестроения на нашей тогда общей с украинцами родине была выпущена партия Таврий с двигателем 2108 (1300 куб.см) и соответственно получено допуск на такая дизайнерская машина… Добавьте сюда широчайший ассортимент тюнинговых запчастей для двигателей ВАЗ и вы поймете, что другой альтернативы у Таврия-тюнер нет.

    После установки мотора внешний вид автомобиля не остался незамеченным — родной белый цвет был густо закрашен демонически черным. С потрясающим кузовом и огромным выходом выхлопа под порог, травоядный Тавриолет превратился в черта… ну, в черта, да еще очень быстрого и опасного. Передний бампер взят из тюнинг-комплекта, рассчитанного на восьмерку, штатные фары и решетка радиатора так же заменены на тюнинг-деталь, рассчитанную на 4 фары от ВАЗ 2106.Есть мнение, что они светят лучше штатной таврической оптики. Хвостовая часть кузова также сильно переделана. Бампер взят от обвеса Miller Pilot, опять же предназначенного для ВАЗ 2108. Оригинальные фары на самом деле сделаны из 6-ти плафонов для освещения салона УАЗ. Массивные боковые юбки и огромные расширители арок, придающие автомобилю еще более грозный вид, выполнены из стали.

    После того, как дьявол накачал мускулы и приобрел достойный вид, пришло время заняться более банальными вещами вроде тормозов и подвески.Чтобы не нарушать традицию, в переднюю подвеску установили восьмизначную плазу суперспорт и распиленные восьмипружины. Кстати, встают они так же с минимальными переделками. На заднюю ось работает легендарная Plaza Sport с укороченными рессорами. Вместе с установкой подвески поменяли ступицы на среднеразмерные. Теперь появилась возможность поставить нормальные тормоза и нормальные колеса. Ведь в наличии на Таврии колесного диска такого нет, а есть только колесный диск.Передние тормоза от ВАЗ 2112 прекрасно подходят к новым ступицам, а сзади прекрасно себя чувствуют ЗДТ на базе восьми тормозных дисков и суппортов. В тормозах у тача все хорошо кроме того, что ручника нет вообще. Далее по списку были диски — поймите нас правильно, мы не против хорошего литья на тачку, но когда самые простые серебристые диски лепят на действительно красивый и оригинальный кузов, выкрашенный в черный цвет, сразу вспоминается одна женская телепередача, фокус из которых во фразе «удалить это немедленно! »

    В наличии, у Таврии очень спартанский салон, в духе английской корчи типа Caterham, Володя, хозяин черт, не стремится к лишнему комфорту, поэтому заменил только самое необходимое.Водительское сиденье успешно заменено на ковш Recaro, пассажирское — от Honda Civic. Столь же неуклюжий стандартный руль был заменен раллийным выносом Prosport. В стандартной комплектации Таврия имеет не очень удобный щиток приборов — здесь чуть удобнее. Почему-то сделали 2 тахометра: шикарный Autogage и убогий от ВАЗ 2106. Правда, очень удачно расположены указатели давления масла, температуры и уровня топлива на центральной консоли. Ниже есть место для головного устройства Kenwood.

    Специи
    Аппаратные средства

    * Система питания — форсунка от двигателя 2111
    * Зеленый фильтр ФТС
    * Выпуск 4-2-1
    * Конец глушителя выведен под порог форсунки Ультера
    * КПП 2108

    Передний мост:

    * Тормоза 2112
    * Стойки Plaza supersport
    * Пружины 2108

    Задний мост:

    *ЗДТ на базе суппорта 2108
    *Стойки Плаза-Спорт
    *Спиленные пружины 2108
    *Ступицы 2108 в круг.

    * Бампер из тюнинг-комплекта для ВАЗ 2108
    * Фары от ВАЗ 2106 в решетке радиатора 2108
    * Задний бампер из обвеса «Миллер-пилот»
    * Пороги и расширители арок ручной работы из металла
    * Замки капота
    * Воздухозаборник на капот
    * Задняя оптика ручной работы от УАЗа, плафоны подсветки салона
    * Диски MAK R13

    * Приборы от ВАЗ 2106
    * Тахометр Autogage с подсветкой
    * Шток Prosport со штоком
    * Ковш водительский Recaro
    * Пассажирское сиденье от Honda Civic /

    * Голова Kenwood
    * Акустика Pioneer Blaupunkt

    Любой автомобиль нуждается в доработке и доработке, особенно если он произведен на заводе ЗАЗ.Тюнинг ЗАЗ-1102 «Таврия» — это доработка известного украинского автомобиля, получившего статус всероссийского. Невысокая стоимость, простота в ремонте и обслуживании сделали его доступным даже для людей с небольшим заработком. Но как ни прискорбно, какая цена – такое и качество, поэтому многие автолюбители делают тюнинг «Таврии» своими руками.

    Внешний обвес

    По внешнему почти все детали тюнинга сделаны своими руками и своими силами. С выходом на рынок ЗАЗ-1103 многие отечественные производители деталей стали выпускать облегченные обвесы, но они не придают аэродинамических качеств.Поэтому тюнинг «Таврии» своими руками стал более актуальным.

    Первым делом дорабатываем передний и задний бампера. В качестве материала можно использовать пластик, стеклопластик и автомобильный пластилин, которые легко поддаются обработке, а после обретения формы хорошо ее держат.

    Боковые пороги изготавливаются из пластика или жести, для производства лучше всего подходит алюминий. Расширители колесных арок могут быть изготовлены из того же материала, но здесь обычно используется пенополиуретан, который затем шпаклюется и красится.

    Спойлер заднего стекла для марки Таврия можно установить на дверь багажника. Тюнинговый вариант детали можно приобрести на автомобильных рынках или в специализированных магазинах.

    Для ЗАЗ-1102 не выпускается. Но автолюбители нашли выход: в штатные линзы ставится дешевый китайский ксенон – это тоже тюнинг. «Таврия», фото которой представлено в статье, с выходом на рынок светодиодных технологий от автомобилистов стала получать штатные фары с добавлением к ним ходовых огней.

    Покраска и аэрография

    Еще одним вариантом модернизации и улучшения является покраска в металлик или перламутр, а также аэрография. При этом «Таврия», тюнинг которой не всегда бывает рентабельным, становится красочной и выделяется среди других автомобилей.

    В Украине редко можно встретить ЗАЗ-1102 в авторской покраске или с рисунками. Такие автомобили часто представляют как коллекционные экземпляры на различных выставках и тюнинговых форумах.

    Тюнинг салона

    Так как цена автомобиля около 1000-2000 долларов, тюнинг салона становится для ЗАЗ Таврия невыгодным, так как те же деньги можно вложить в сам материал.Автомобилисты нашли решение проще. Вместо штатных сидений их устанавливают от Opel Vectra B. Они идеально вписываются в штатные крепления, а их стоимость на автомобильном рынке незначительна.

    Тюнинг салона Таврии не заканчивается одной сменой сидений. Обивку столбов заменяет ковролин, цвет которого выбирает сам хозяин. Приборная панель обшита цветной самоклеющейся пленкой, которую производит Харьковский завод полиэтилена.Подсветка комбинации приборов заменена впаиванием светодиодов в цифровую схему.

    Тюнинг двигателя

    Для украинского автомобиля «Таврия» предусмотрено два варианта тюнинга двигателя:

    1. Полная замена ДВС и КПП на мотор от ВАЗ-2106 или 2108.
    2. Доработка и инъекция.

    Первый вариант многим хорошо знаком: снимается старый мотор МеМЗ-245 и устанавливается новый.При этом попутно придется заменить многие детали, от подушек крепления до элементов топливной системы и охлаждения.

    Второй вариант тоже не так прост, как кажется на первый взгляд. Двигатель придется разбирать и хонинговать под новые поршни. Обычно вместо штатных устанавливаются облегченные от производителя ATI (Польша) диаметром 75 мм.

    Фаска впускных и выпускных клапанов автомобиля Таврия, которая тюнингуется только на специальном станке, уменьшается на 0.4 мм, что позволяет раньше впрыскивать топливо в камеру сгорания. Также для прибавления мощности можно установить два карбюратора «Солекс». Но следует учитывать, что расход увеличится на 50% от нормы.

    Последним вариантом добавления мощности является установка Комплекта. выхлопная система . Это дорогое удовольствие, и поэтому владельцы украинского автомобиля «Таврия» не производят тюнинг этой системы. Единственное, что остается доступным, так это ассортимент, которого огромен.

    Тюнинг ходовой части

    Тюнинг ходовой части «Таврии» может осуществляться как полностью, так и частично. Итак, в первую очередь заменяются ступицы, диски и шины. Далее можно установить новые пружины и амортизаторы. Для любителей уменьшенного клиренса их придется подрезать на 2 см.

    Конечно, можно купить полный комплект тюнинга ходовой, который представлен украинским производителем Богдан, но с точки зрения ценовой политики это заоблачная стоимость, не оправдывающая вложений.Поэтому часто устанавливаются некоторые элементы подвески ВАЗ, что делает Таврию более устойчивой на дорожном покрытии.

    Адаптация тормозной системы

    Адаптация тормозной системы под стандарт автомобиля Таврия остается неотъемлемой частью модернизации ходовой части. Тюнинг тормозов становится обязательной частью доработки, так как эта система с завода не совсем надежна.

    Для повышения эффективности тормозной системы вам придется заменить передние и задние колодки, и вы можете пойти дальше и установить укороченный комплект тормозных трубок Brembo, но вам также придется заменить тормозные цилиндры, что трудно найти для данного автомобиля.

    Конечно, тюнинг Таврии – благородный порыв, но зачастую деньги, вложенные в такой автомобиль, себя не оправдывают. Поэтому, прежде чем приступать к модернизации ЗАЗ-1102, следует хорошо подумать.

    Прокладка карбюратора для ВАЗ 2101-2107

    Можно приобрести классическую модель ВАЗ (эта модель от модели 2101 до 2107), которая больше не требуется: Мо madaragdagan анг динамика kotse или kung paano mabawasan анг dami нг natupok на бензин.Это дало вам возможность установить карбюратор, установленный на котсе, который должен быть установлен, и он может быть установлен для вашего удобства. Кая, карбюратор на хинди или удовольствие от всего, что можно сделать, чтобы получить больше, чем нужно. Упомянутый является идентифицированным для того, чтобы сделать его (экономия, динамика, развитие в kapaligiran) и идентифицирован для того, чтобы использовать кубический двигатель. Susubukan, который устанавливает все карбюраторы, установленные в любой момент и в любом другом месте.

    Карбюратор устанавливается на ВАЗ 2101-2107?

    На первом, более классическом котле, от 70 82, на ДААЗ 2101, 2103, 2106 карбюратор устанавливается, производится на Дмитриевском автомобильном заводе, по лицензии, полученной от компании Пранся на Вебера, который исповедует силу DAAZ, и другие Веберы-с, часто тама из разных стран. Карбюратор, который является самым главным из них, дается в соответствии с принципом действия, является простым Hangga’t Maaari, habang nagbibigay сила kagulat-gulat динамика для котсе, ngunit анг Каниланг расход бензина от 10 Hanggang 13, 14 литров имеет большую мощность.Gayundin, napakahirap не может быть в нормальном кондишне, больше, чем на хинди более 25 лет, и светится в меркадо ng pulgas, в kahila-hilakbot на месте, чтобы создать, kailangan mong bumili ng dalawa или tatlo pa.

    Яркость установлена ​​на новом DAAZ, 2105-2107, карбюратор на этом с помощью дополнительной системы, установленной на заводе. Mayroon, как и многие другие хинди, как правило, — Ozones. Бакит Озон? Простой, это самый лучший карбюратор, который можно установить на классику в обычном режиме.В зависимости от того, что происходит в системе, может возникнуть проблема, связанная с большим количеством, хинди это может быть связано с большим количеством, может быть связано с пневматическим клапаном, который похож на тинутукой, как «peras». Карбюратор карбюратора не требует маруми или не регулируется, регулируя нито ни то, ни другое, ни хинди, ни другое, ни хинди, ни другое, ни в коем случае не останавливаясь на достигнутом.Этот карбюратор имеет средний расход, рассчитанный на 7-10 литров, а также в несколько раз больше, чем обычно.

    Карбюратор для «класиков»

    Вы можете выбрать один из самых мощных двигателей, а также больше, чем у вас в системе управления, карбюратор может работать только для вас. DAAZ 21053 , полученный по лицензии от компании Pranses на Solex.Этот карбюратор является самым мощным и имеет лучшую динамику для классических моделей, но его можно использовать в качестве топлива, хинди все, что требуется, кроме того, чтобы управлять им. Учитывайте это направление, которое можно использовать для исследования, связанного с моделью DAAZ. Система заправки бензином в том же месте, где есть запасы бензина в баке, составляет 500-700 граммов бензина на расстоянии 100 км.

    Назначена модель, включающая в себя несколько вспомогательных электронных систем, таких как: система холостого хода, киноконтроль электробаллона, автоматическая система управления и т.д. Теперь вы можете установить его в модели для экспорта, больше во всех возможных системах холостого хода с электрическим шаром. С учетом того, что вы можете решить самые разные проблемы, карбюратор может работать на канале для бензина и зависания, а не только в барадо, кунг хинди, как правило, в горах, что делает его невозможным для человека. нанг масама в системе простоя.Карбюратор с ореолами 6-9 литров бензина имеет нормальную мощность, которая обеспечивает лучшую динамику всех параметров, характерных для вебера. У вас есть мощный двигатель, который работает в зависимости от того, что вы делаете на хинди, например, в деталях настройки карбюратора, и это очень важно.

    Buweno, установить для всех карбюратор карбюратора, чтобы установить его в классическом или обычном режиме, kailangan mo laman tandaan na kung bumili ka ng karburator, kailangan mong piliin ito ayon sa laki ng makina as ng iaky .Вы можете найти свой собственный карбюратор, который может быть использован для разных целей, а также для вашего мастера, который может помочь вам в этом. .

    Необязательный параметр настройки карбюратора добавлен в список. Вы можете получить больше, чем большинство карбюраторов и мастер-карбюратор, или вы можете использовать его для ваших собственных автомобилей, вы можете использовать свои продукты для карбюраторов, Solex 21073 и Solex 21043:

    1. указан для первого пункта 1.7 кубических сантиметров (для двигателя Niva), naiiba ito sa 21053 dahil mayroon itong mas maraming channel and mas maraming jet. Можно установить его, получить большую динамику, 9-12 литров бензина и 100 км пробега. Kaya’t kung nais самое большое количество динамики и са parehong oras может быть сделано для того, чтобы magbayad пункт са labis на gastos, maaari mo itong mapili.
    2. панель (21083) установлена ​​для котла ВАЗ 2108-09, и может быть установлена ​​только на нескольких классических машинах с завода, дав систему управления газом для машины 01-07 и 08 -09 с любовью.Если вы хотите установить карбюратор, как ни один, установите его на 4000 л.с., а также установите его на заводе, установите его на заводе, на хинди katanggap-tanggap, двигатель на хинди на ламанг magpapabilis pa. С удовольствием установите его, высверливайте из диффузора 1 и 2 сильда с большим количеством струи, а также с большим количеством струи. Все, что вам нужно знать, это то, что вам нужно, чтобы знаток классики, дал вам это хорошо известно.Есть много вариантов, например, 21053, динамики больше, чем 21073.

    Большинство из них, однокамерные и двухкамерные карбюраторы, импортные, импортные, недорогие, ун, Махал, и Пангалава, хинди сила, предлагающая большую динамику и экономию, которая может быть достигнута в целом. Kaya ikaw bahalang bahalang magdesisyon ano ang pipiliin и kuung paano sasakay.

    KATULAD NG ARTIKULO

    Vilken forgasare är battre att använda для VAZ-2106: expertråd

    Idag på vägarna kan du ofta hitta bilar vars ålder är 20 или 30 år.Dessa är främst klassiska ВАЗ-модельер. Ägarna av dessa gamla bilar på alla sätt stöder livet i dem och jagar для оптимального prestanda. Агарна тилл ден гамла «Жигули» вилла öka bilens dynamik och minska bränsleförbrukningen. Detta kan göras, мужчины все beror på förgasaren. Låt oss överväga vilken förgasare som är bättre att sätta på VAZ-2106 for att for resultatet. Denna uppgift är ganska genomförbar, рыси att föraren kan utföra bytet av enheten och justeringen självständigt. Om du läser recensionerna av förare som bytte ut den vanliga förgasaren är effekten ganska märkbar.

    En kort historyia av förgasare для ВАЗ

    Предприятие по производству классических моделей на ВАЗе, итальянском автомобилестроительном заводе Fiat, установка на заводе в Дмитрове Автоагрегатный анлейгнинген и стрёмфорсёрджнингссистемет и др. для мотористов. Förtilverkningen av dessa förgasare erhölls en licens från det franska foretaget Weber. Автомобильный двигатель ДААЗ-2106-индекс для ВАЗ «Шестёрка»-модель.

    Hittills är sådana förgasare populärt kallade «DAAZ» och «Weber».Många bilägare utnyttjar fortfarande dem aktivt. Användningen av dessa mekanismer ger year dynamiska egenkaper. Dessa förgasare har en enkel design utan onödiga designfunktioner. Men «Weber» har en mycket stor nackdel — det är en stor aptit. Модельный ряд состоит из нескольких производителей под управлением компании Ozon, производящей модели ВАЗ-2105 с кузовом «Жигули». Nedan kommer vi att prata mer om det.

    «Озон»

    Ozonförgasaren на ВАЗ-2106 är en helt inhemsk utveckling av Dmitrov-ingenjörer.Det skiljer sig avsevärt från de franska mekanismerna och konstruktiva och operativa prestanda. Det här namnet «Ozon» (карбюратор) mottogs av en anledning — den tiden ansågs den vara miljövänlig. Ägarna pratar positivt om dessa enheter. Мужчины ibland med dem finns det olika проблема. Для ВАЗ-2106 предлагается за 2000 рублей.

    «Озон» и проблема

    Ibland vägrar det pneumatiska ställdonet på sekundärkammaren att fungera normalt.

    Дет finns också проблема med det slitna мембрана я tomgångsekonomisystemet.Om av någon anledning smuts har gått in i mekanismen eller justeringar har brutits, kan andra kammaren inte öppna alls eller öppna, men med allvarlig försening. Детта ледер до ан betydande minskning av dynamiken. Strömmen går forlorad, bilens maxhastighet minskar, motorn är instabil vid höga och medelstora varvtal. Рывки все ger förgasaren DAAZ-1107010 «Ozon» год dynamisk prestanda med bränsleförbrukning по кругу литр на 100 км. Naturligtvis måste enheten övervakas och underhållas ständigt.För att inte förorena de inre kamrarna rekommenderas det att regelbundet rengöra dem. En särskild förgasare används. Denna kemikalie säljs i aerosolburkar.

    «Солекс»

    Dessa mekanismer är inte mindre populära. ДААЗ-21053 очень популярен. Det görs också находится под лицензией. Denna karburator har goda dynamiska egenkaper och är samtidigt ekonomisk. Det här är en bra lösning om du behöver en förgasare på «Шесть». Genom Design är Solex фундаментальный annorlunda än alla tidigare enheter från Dmitrovsky-bilmonteringsanläggningen.»Solex» är utrustad med ett omvänd bränsleförsörjningssystem.

    Med denna lösning kan bensin kommatilbaka i bilens bensintank. Med det bakre bränsletillförseln kan man spara upp до 400-800 граммов брансле на сто километров. Версия Vissa с «Solex» может быть установлена ​​с электронной системой hjälp. Bland dem — systemet tomgång med möjlighet до justeringar med hjälp av en elektrisk ventil. Också träffats для экспортного моделирования. I Länderna СНГ var Бретт distribuerad modell med en elektrisk ventil tomgång.Я дрейфую var denna tvåkammare förgasare ganska svår.

    Kanalerna är smala och ofta täppta. Om enheten inte servas, aktiverar den första tomgången systemet tomgång, och sedan alla andra noder. Нар дет gäller bränsleförbrukning förbrukning forbrukar Solex на ВАЗ-2106 от 6 до 10 литров vid körning i tyst läge. Enligt enhetens dynamiska egenkaper är den andra endast до den tidiga «Weber». Om tidigt förebyggande underhållsförgasare kommer «Solex» inte att orsaka några проблема.

    Hur man väljer en förgasare och vad man ska installera для ВАЗ-2106?

    Fläktar förbättrar den classsiska modellen av AvtoVAZ och bara de ägare som vill forbättra bilens prestanda, väljer oftast Solex.Анвенд модель ДААЗ-21083. Att installera dem på den klassiska modellen är omöjligt utan betydande förbättringar.

    När man tänker på vilken förgasare som är bättre att sätta på VAZ-2106, är det nödvändigt att ta hänsyn to volymen på motorn. Для энгетер на 1, 3 литра альтернатива ДААЗ-2018 перфект. Для моториста с объемом двигателя 1,6 л у автомобиля ДААЗ-21083. Skillnaderna mellan dessa tv modeller ligger i Диаметр av diffusorernas tvärsnitt, liksom i storleken på bränsle- och luftstrålarna.Om du installerar denna förgasare som den är, då med en hastighet på nära 4000, kan luftens hastighet nå supersonisk, vilket inte är acceptabelt. Мужчины överklockning det påverkar inte. Det är nödvändigt att öka diffusorerna på första och andra kamrarna for att installera andra munstycken. Därefter är bränsleförbrukningen Lika med 21053, och dynamiken blir bättre än 21073. For en VAZ-2106-bil kommer priset på en sådan forgasare att vara cirka fem tusen rubel.

    Функционер и установка ДААЗ-2108, -21083

    Для того, чтобы установить någon av dessa modeller для «Klassika» är det nödvändigt att förbereda en ny uppsättning tätningar, slangar for förgasare, en tee for an slutning to bränslesystemet, en ventil och tryck for att förrenda gaspedaledaFor att få det maximala resultatet från det här förfarandet är det lämpligt att byta ut tändningen. Det är bättre att installera en mer teknisk, elektronisk. Kontakttändning är det senaste århundradet. Systemet är mycket opålitligt och orsakar ofta проблема в дрейфе. Установка av kontaktelös elektronisk tändning är en av de mest användbara modifieringarna for inhemska VAZ-fordon, i synnerhet for Six.

    «Солекс-21053»

    Denna modell har färre problem och kräver ingen seriös installing, eftersom denna förgasare har uppgraderats to classsiska modeller.

    Dessa enheter fungerar bra med motorer по 1,5 или 1,6 литра. Detta är ett utmärkt val for dem som vill få mer dynamik från bilen.

    Андра альтернатива

    Mentro inte att detta är allt som passar for «klassikerna». Om du funderar på vilken type av förgasare som är bättre att sätta på VAZ-2106, så minns jag «Solex-21073». Den är konstruerad for motorer на 1, 7 литра — от 21053 kännetecknas den av stora kanaler och ökade jets.

    После установки кан дю анну мер dynamik och bränsleförbrukningen blir 9-12 литров.Och om förbrukning och sällsynt förebyggande underhåll av Solex-förgasaren inte är skrämmande, så kan du stoppa valet på det.

    Результат

    Naturligtvis är det inte alla modeller av förgasare som can installeras speciellt на ВАЗ-2106 и андра классиска «Lada». Det finns en massa kinesiska enheter, liksom enheter från europeiska och Americanskatilverkare. Både enkla och dubbla kammare modeller ärtilgängliga. Men de har ett högt pris och garanterar inte alltid hög dynamisk prestanda och kostnadseffektivitet.Du for bara en av de två. Därför kan frågan om vilken forgasare som bäst kan sättas på VAZ-2106 besvaras så här: Det bästa är att installera en hushållsapparat, en av ovanstående. Recensioner av bilist rekommenderar att du sätter «ozon». Det är en av dem som med låg bränsleförbrukning ger maximal dynamik för en bil.

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.