Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Дроссельная заслонка ваз 2114 электронная педаль

Автор Сергей Жигулин На чтение 3 мин. Опубликовано

Дроссельная заслонка ваз 2114 может засориться и, как следствие, авто начнет работать со сбоями. Прочистить это устройство своими силами не сложно. Важно знать, как именно действовать и какие средства использовать для чистки.

Дроссельная заслонка: что это и где расположена в ВАЗ 2114?

В бензиновом двигателе ДЗ (здесь и далее — дроссельная заслонка) является неотъемлемой частью топливной системы и представляет собой воздушный клапан. Основная ее задача – дозировать подачу воздуха, поступающего в цилиндры, для получения горючей смеси.

Дроссельная заслонка 2114 связана с тросиком газа и располагается до впускного коллектора сразу после воздушного фильтра. Всякий раз, при увеличении водителем давления на педаль акселератора, заслонка открывается, а при уменьшении – закрывается. В момент открытия во впускной системе исчезает избыточное давление, а при закрытии – вновь формируется отрицательное давление.

Когда нужно выполнять чистку дроссельной заслонки?

В качестве профилактической меры рекомендуется периодически проводить чистку ДЗ (каждые 65-70 тыс. км пробега авто). Однако некоторые признаки могут подсказать водителю, что заслонка загрязнена и требует чистки уже сейчас.

Среди таких признаков можно выделить:

  • проблемы с запуском мотора (в особенности на холоде). При этом из выхлопной трубы авто может идти запах бензина;
  • ощутимое снижение мощности двигателя;
  • увеличение расхода топлива;
  • нестабильность холостых оборотов;
  • рывки при движении авто на небольшой скорости и пр.

Основными причинами, которые ведут к загрязнению дроссельной заслонки, считаются:

  1. Недостаточная фильтрация входящего воздуха воздушным фильтром – мельчайшие частицы грязи и пыли, проникающие через фильтр, оседают на элементах ДЗ, влияя на их подвижность. При этом проходное сечение камеры для пропуска воздушной смеси уменьшается.
  2. Замасливание.
  3. Картерные газы.

Последние два фактора вызывают образование на элементах ДЗ маслянистого налета и, как следствие, формируют плохой отзыв на педаль акселератора (за счет ухудшения работы дроссельного узла).
Вне зависимости от причин, которые привели к засорению ДЗ, восстановить нормальную работу двигателя авто несложно. Для этого понадобиться снять этот узел и прочистить его.

Дроссельный узел (ДУ): как правильно снимать?

Чтобы процесс не вызвал затруднений, важно знать, где именно располагается дроссельный узел ваз 2114.

Если не знаете, как выглядит ДУ, то ищите корпус воздушного фильтра в моторном отсеке. Под ним и будет находиться дроссельный узел.

Для выполнения чистки устройства, снимаем его, последовательно выполняя следующие действия:

    1. Снимаются клеммы аккумулятора.
    2. Открывается крышка расширительного бачка (для стравливания избыточного давления).
    3. Снимается накладка из пластмассы, которой закрыта верхняя часть двигателя (при ее наличии).
    4. Отсоединяется шланг принудительной вентиляции. Его следует осмотреть и удалить остатки масла (если таковые имеются).
    5. Отсоединяются разъемы от датчиков дроссельной заслонки.
    6. Снимается выходной патрубок.
    7. Снимается патрубок охлаждения.

Эта процедура должна выполняться аккуратно. Следует заранее подготовить заглушки, которые понадобятся для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости. В качестве заглушек можно использовать болты М13.

  1. Снимается привод ДЗ.
  2. Откручивается трос педали газа.
  3. Снимаются крепежные гайки, а затем и само ДУ.

Теперь можно приступать к чистке устройства.

Как правильно чистить и промывать дроссельную заслонку?

Перед тем, как почистить дроссельную заслонку на ваз 2114, нужно приобрести подходящее для этого средство. Чаще всего используют WD40, однако подойдут и MEDIC, FluxOff, CTEPUP и пр. (подойдет любая жидкость для промывки карбюраторов).

Важно, чтобы средство для чистки ДЗ было аэрозольным и имело в комплекте специальную тонкую трубку, позволяющую добраться до самых удаленных каналов.

Чистка узла может быть, как поверхностной (без снятия узла), так и полной.

Каждый из способов имеет свои особенности, а именно:

Поверхностный способ – для его выполнения понадобится средство для очистки, ветошь и мягкая кисть. Все доступные элементы ДУ покрываются средством и в таком виде оставляются на 10-15 минут. После этого при помощи кисточки удаляются все загрязнения и мягкой ветошью тщательно протираются все детали. Дальнейшая эксплуатация авто возможна после полного высыхания ДЗ.

Следует отметить, что эффективность данного метода невысока, поскольку полного доступа ко всем элементам без снятия узла получить невозможно.

Полная чистка – предполагает снятие узла, проведение чистки, а также замены прокладки ДЗ и уплотнительного кольца.

После снятия заслонки ее поверхность несколько раз (в зависимости от степени загрязненности детали от З-х до 5-ти) забрызгивают чистящим средством. Весь процесс займет около 30-40 минут. Особо тщательно следует наносить средство на все калиброванные каналы, поскольку именно в них больше всего собирается нагар. Все загрязнения удаляются мягкой щеткой, а затем ветошью детали вытираются насухо.

После проведения полной чистки узел собирается в порядке, обратном тому, который приведен выше (для снятия ДУ).

Обратите внимание, что при любом способе чистки дроссельной заслонки не стоит использовать щетки по металлу, поскольку они могут существенно повредить поверхности.

Особенности проведения чистки ДЗ электронной

Для авто, в которых предусмотрена электронная педаль газа (Е-газ), процесс снятия дроссельной заслонки гораздо проще, чем в обычных моделях. Ведь в процессе демонтажа не нужно будет отсоединять датчики, шланги обогрева и тросик газа.

Устройство дроссельной заслонки ваз 2112

Есть в нашем великом и могучем языке такое выражение: «терпение лопнуло». Вот, пожалуй, это выражение очень подходит к моему мнению относительно дроссельной заслонки 2112, которую почему-то так все любят примерять в SENS (Chance 1.3).

Итак, начну издалека, а именно, с того, что же являет собой дроссель как таковой…

Дроссельная заслонка — механический регулятор проходного сечения канала, изменяющий количество протекающей в канале среды: жидкости или газа. В системе впрыска топлива дроссельная заслонка представляет собой отдельный узел, стоящий в воздушном тракте последовательно и дозирующий количество воздуха на входе в коллектор. Дело в том, что соотношение «бензин — воздух» в цилиндре впрыскового двигателя внутреннего сгорания должно оставаться стехиометрическим, то есть, система управления должна иметь возможность при работе двигателя на неполных режимах ограничивать не только подачу топлива, но и подачу воздуха.

В закрытом положении дроссельная заслонка автомобиля пропускает минимальное количество воздуха, стремящееся к нулю (пропускная способность закрытого дросселя устанавливается регулировкой начального угла открытия заслонки). В механическом исполнении дроссельная заслонка приводится в движение с помощью троса, второй конец которого соединён с педалью акселератора. За закрытие дросселя отвечает возвратная пружина привода заслонки.

Сам дроссельный патрубок (дроссельный «узел») — чисто механическое устройство, практически не подверженное выработке в процессе эксплуатации (в отличии, к примеру, от РХХ). Это не какое-либо «технически сложное устройство», а кусок металла в металлическом же корпусе. Я акцентирую на этом внимание потому что слишком часто слышу и читаю откровенный бред, вроде

«МеМЗ-овый дроссель — полное г*вно, а 2112 — просто суперский»

И то, и другое — кусок металла в металлическом корпусе, и не более того!

Так как при механическом приводе дроссельной заслонки пропускная способность закрытого дросселя всегда одна и та же, а потребность в воздухе холодного мотора в режиме прогрева и прогретого мотора в режиме холостого хода — разная, дроссельный узел дополнен электро-механическим приоткрывателем (РХХ), он же регулятор холостого хода, он же регулятор добавочного воздуха, при помощи которого блок управления в автоматическом режиме регулирует обороты двигателя в режиме прогрева и холостого хода, изменяя пропускную способность закрытого дросселя за счёт открытия и закрытия дополнительного воздушного канала в обход заслонки.

Диаметр дроссельной камеры и пропускная способность форсунок подбираются в соответствии с потребностью конкретного мотора в режиме максимальной нагрузки. Например, имеем двигатель с максимально развиваемыми и ограниченными программно оборотами вращения коленчатого вала, равными 6500 оборотов в минуту. На мотор устанавливается дроссель с заведомо большей пропускной способностью, после чего двигатель на стенде запускается, прогревается, и оператор постепенно начинает увеличивать обороты и нагрузку. Таким образом достигается момент, когда при максимально допустимых оборотах дальнейшее увеличение нагрузки приводит к снижению оборотов (достигнута 100% нагрузка на двигатель, мощности которого уже не хватает для поддержания желаемых оборотов при заданной полезной нагрузке), в этом режиме настраивается (подстраивается) оптимальный состав смеси, и фиксируются при помощи соответствующих датчиков и электронных расходмеров

а) объём потребляемого двигателем воздуха
б) объём поступаемого в двигатель бензина
в) положение дроссельной заслонки в процентах её открытия

Далее, по полученным данным вычисляется необходимое сечение (диаметр) дроссельной камеры: например, при стендовых испытаниях использовалась дроссельная заслонка диаметром в 60 мм, в режиме максимальной нагрузки и максимальных оборотов для поддержания эталонного состава смеси заслонку пришлось удерживать на уровне 50%, следовательно, пропускная способоность серийной дроссельной заслонки для испытуемого мотора быть ровно вдвое меньше, чтобы ход педали акселератора был эффективным (пропорциональным) от нуля и до упора. Аналогично устанавливается пороговая пропускная способность (производительность) форсунки: например, на момент испытаний были установлены форсунки с пропускной способностью 50 млсек; при полной нагрузке и максимальных оборотах форсунки работали на 50% от своей максимальной производительности, следовательно для серийного производства необходимы форсунки с пропускной способностью не менее 25 млсек. Максимальная производительность ограничена производительностью форсунки при минимальном времени открытия форсунки (эффективный отклик) в соотношении с потребностью полностью прогретого мотора на холостом ходу. Это — в идеале…

Едва ли для кого-то это окажется открытием, но при проектировании впрыскового мотора, автозаз-мотор старался использовать унифицированные детали, датчики и механизмы для удешевления производства, и очевидно руководствуясь ставшей уже крылатой фразой из известного мультфильма, «повесили» на 307ой мотор «стандартный» унифицированный 2112 дроссель. Собственно, вешали 2112 заслонку лихие запорожские инженеры на все свои впрысковые моторы, включая 2477 (1.2) и 2471 (1.1)!

Проблема завышенной пропускной способности открытого дросселя «всплыла» лишь в 2008 году, с введением норм токсичности третьего экологического класса в России (тогда — основном рынке сбыта автомобилей ЗАЗ).

Почему-то принято считать, что установив дроссель большей пропускной способности (на серийный мотор) можно улучшить его (мотора) характеристики. Я всегда задаю людям, с подобного рода стереотипом в голове один и тот же вопрос: «почему не от «Волги»? Если исходить из логики «чем больше — тем лучше» — зачем «мелочиться», устанавливая заслонку всего лишь на 6 мм больше штатной? Отчего бы не внедрить в 1.3 мотор дроссель и форсунки от 2.4 «Волги», и не пысать авиационным керосином от счастья?!

Не имеющие сколь-нибудь весомых контраргументов автолюбители в ответ как один начинают уверять меня в том, что ониих соседбратсватдругженасынДядя Вася поменяли на своём «Сенсе» 3071 дроссель на 2112 и почувствовали улучшения в работе двигателя. Объясняю ПОПУЛЯРНО, за счёт чего могли появиться эти улучшения:

1. Банальная пропускная способность закрытого дросселя. Она должна быть определённой. В процессе эксплуатации на наконечнике РХХ и на стенках дополнительного воздушного канала откладывается нагар, и пропускная способность — снижается. Этим как правило объясняется самопроизвольная остановка холодного мотора при прогреве (после запуска). Бывает и обратное (на автомобилях, купленных с рук): завышенная пропускная способность дросселя в следствии подсоса в результате повторного использования прокладки дроссельного узла после его снятия (предыдущим владельцем), в результате износа наконечника РХХ, либо в результате потери герметичности клапана продувки адсорбера в закрытом положении.

2. Больше воздуха на малом дросселе. После установки дроссельной заслонки большего диаметра зачастую становится легче трогаться с места и разгоняться при малом дросселе (при меньшем усилии на педали акселератора). Мощности не прибавилось. Просто диапазон максимальной мощности и крутящего момента сместился. Попросту говоря, жмёте на «газ» Вы меньше, а ускорение получаете то же. Обратная сторона этой «медали» — отсутствие какой-либо реакции на открытие дросселя свыше 34. По факту просто уменьшился полезный ход педали акселератора…

3. Меньший расход топлива. Как и в предыдущем случае, объясняется имеющее место в некоторых случаях уменьшение расхода топлива после замены дросселя большим насыщением мотора воздухом при меньшем фактическом открытии дросселя. Аналогичного эффекта можно достигнуть (при том, без побочных эффектов как в случае с установкой дросселя с большим сечением) при помощи так называемого «МД-тюнинга»

Ещё о «плюсах» и «минусах«. Заслонка ДУ 3071 отштампована из листового металла, и как правило, небрежно отцентрирована. При визуальном сравнении 2112 заслонка — выигрывает. Выигрывает она и по технологии исполнения, НО — это всего лишь кусок металла в металлическом корпусе (и каким образом отштампована заслонка по большому счёту значения не имеет). Подогрев 2112 дросселя осуществляется охлаждающей жидкостью, и в этом его минус: примерзание заслонки к корпусу дросселя имеет место в подавляющем большинстве случаев в первые 10 минут после запуска мотора в мороз. Охлаждающая жидкость в это время ещё относительно «холодная» для того, чтобы это предотвратить. Электрический подогрев в данном случае — несомненный плюс.

Подводя итог, могу резюмировать, что показание к смене дросселя 3071 на 2112 может быть только одно: неисправность ДПДЗ. Ибо найти адекватную замену штатному датчику — не реально, а по сути единственный находящийся в свободной продаже аналог «ВТН» не выдерживает критики и не может служить адекватной заменой родному ДПДЗ. С ДПДЗ 2112 проблем — нет…

Комментарии, как обычно, блокирую. И не спрашивайте меня, почему… Благодарю за понимание, всем добра!

После того, как автомобиль будет интенсивно эксплуатироваться на протяжении нескольких лет, у него загрязнится дроссельный узел. В таком случае ему потребуется чистка, так как двигатель станет работать нестабильно.

Более детально с чисткой дроссельного узла на ВАЗ-2112 можно ознакомиться на видео ниже:

Симптомы загрязнения

К ним относятся такие:

  1. Двигателю становится сложно переходить с повышенных оборотов на пониженные и наоборот.
  2. Мотор глохнет на ходу с потряхиванием и с большим трудом восстанавливает нормальные обороты.
  3. Двигатель глохнет на холостых оборотах.
  4. Холодный пуск мотора затруднен. Для того, чтобы завести мотор надо долго крутить его стартером.
  5. Из выхлопной трубы будет чувствоваться запах бензина.
  6. Первые несколько минут после запуска мотор будет «троить».

Рекомендуется чистку заслонки производить каждые 50-60 тысяч километров пробега . Также периодически следует выполнять определенные действия для профилактики.

Причины загрязнения

Смесь частиц пыли и масла медленно покрывает поверхность заслонки в процессе эксплуатации. Особенно это заметно в тех местах, где есть завихрения воздуха.

Если вовремя не производить чистку, то со временем зарастет таким налетом и тепловой зазор. Также в заслонке уменьшится ход клапана, который регулирует холостой ход авто.

Чистка заслонки

Данную работу надо производить на заглушенном моторе. Также надо подождать пока он остынет, чтобы избежать ожогов.

Инструменты и материалы:

  1. Набор отверток.
  2. Ключ на «13».
  3. Ветошь (можно взять палочки для чистки ушей).
  4. Прокладка.
  5. Жидкость для промывки.

Пошаговое руководство

  1. Изначально потребуется снять защиту с двигателя.

Декоративная защита на двигателе и места ее крепления

Хомуты, держащие патрубки, по которым смесь подается в дроссельную заслонку

Шланг принудительной вентиляции со следами масла в нем

Патрубки подогрева заслонки

Снятая с двигателя дроссельная заслонка в загрязненном состоянии

Промывка узла с использованием жидкости для чистки карбюратора

Чистка каналов металлической спицей

Если потребуется, то надо заменить и прокладку. Но когда она в нормальном виде, то можно и не менять.

После проведения данных работ заслонку стоит поставить на место в обратном разборке порядке. Далее следует запустить двигатель и проверить его работу.

Заключение

Как видно с описанного выше процесса чистки, работа это несложная, если к ней подойти грамотно и иметь некоторые навыки.

В качестве горючего в двигателях внутреннего сгорания автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и остальных моделей, выпускаемых или выпускавшихся Волжским автозаводом, используется бензин. Однако в цилиндрах он сгорает не сам по себе, а в смеси с воздухом. Дроссельная заслонка нужна для приготовления топливовоздушной смеси в необходимых пропорциях. Находится она за воздушным фильтром перед впускным коллектором.

По большому счету дроссельная заслонка – это воздушный клапан, который регулирует количество воздуха, попадающего в двигатель. Принцип ее работы заключается в изменении сечения воздушного канала. Когда она полностью открыта, воздух беспрепятственно попадает во впускной коллектор. Для определения угла открытия предназначен датчик положения дроссельной заслонки, который связан с блоком управления двигателем. Основываясь на сигналах, которые передает датчик, блок управления подает команду увеличить количество впрыскиваемого топлива, рабочая смесь обогащается, и мотор работает на максимальных оборотах.

Чем меньше угол открытия заслонки, тем меньше воздуха попадает в коллектор, и тем ниже обороты двигателя.

Устройство дроссельной заслонки

Устройство корпуса дроссельного узла не такое простое, как могло бы показаться на первый взгляд. Помимо всего прочего он является еще и частью системы охлаждения двигателя. В нем имеются каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Также он оснащен патрубками, один из которых связан с системой вентиляции картера двигателя, а второй – с системой улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода – это электромеханическое устройство, задачей которого является поддержание определенной частоты вращения коленвала при полностью закрытой дроссельной заслонке. Например, во время прогрева мотора или изменения нагрузки, когда включается дополнительное оборудование. Устройство регулятора холостого хода следующее: внутри корпуса находится шаговый электромотор, с которым соединена подпружиненная конусная игла. Когда мотор работает на холостом ходу игла, перемещаясь вперед-назад, регулирует площадь поперечного сечения обходного воздушного канала, через который проходит воздух при полностью закрытой заслонке.

Дроссельная заслонка может иметь привод двух видов:

  1. механический, как у автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114;
  2. электрический, который применяется на большинстве современных автомобилей.

Механический привод

У ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и других устаревших моделей Волжского автозавода дроссельная заслонка связана с педалью газа посредством стального троса. Механический привод имеет очень простое устройство и низкую стоимость, поэтому до сих пор применяется на многих недорогих автомобилях.

Электрический

Если дроссельная заслонка оснащена электрическим приводом, то прямой связи между ней и педалью газа нет. Принцип работы заслонки с электроприводом не меняется, но ее устройство намного сложнее. Упрощенно такой узел работает следующим образом. Силу нажатия на педаль газа регистрирует специальный датчик, который передает эту информацию блоку управления двигателем, угол открытия заслонки определяет датчик положения дроссельной заслонки, и также передает соответствующие сигналы блоку управления. Контроллер постоянно сравнивает эти значения и подает команды электродвигателю на увеличение или уменьшение угла открытия заслонки.

Главной отличительной особенностью дроссельной заслонки с электроприводом является отсутствие регулятора холостого хода. Когда мотор работает на холостых оборотах, дроссельная заслонка не закрывается полностью, угол ее открытия задается блоком управления в соответствии с параметрами работы силового агрегата. Электронная дроссельная заслонка, в отличие от механической, имеет не один датчик положения, а два. Если один датчик, он же потенциометр дроссельной заслонки, выйдет из строя, дроссельный узел все равно будет работать.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик является потенцимером. При воздействии на педаль газа изменяется положение заслонки и напряжение подаваемое на контролер. В закрытом состоянии напряжение составляет 0,7В, при полностью открытой 4В. В соответствии с этими данными датчик и контролирует подачу топлива.

Если возникает неисправность датчика положения, то контролер не сможет правильно определять положение заслонки. Это вытекает в следующие неисправности:

  • во всех режимах работы двигателя обороты начинают плавать, на холостом ходу обороты будут повышенными;
  • при выключении передачи (нейтраль) во время движения, двигатель может глохнуть;
  • иногда может загораться лампочка CHECK.

Для проверки работоспособности датчика положения, можно воспользоваться мультиметром. При включенном зажигании щупы подключаются к разъемам В и С. Изменение положения заслонки должно приводить к изменению напряжения.

» alt=»»>

Для чего нужна модернизация дроссельной заслонки на ВАЗ-2109, 2110, 2115

В магазинах запчастей продаются дроссельные узлы с заслонками увеличенного диаметра (52, 54 и 56 мм) для автомобилей ВАЗ-2109, 2110 или 2115. По заверениям продавцов, установив такую заслонку взамен штатной 46-миллиметровой, владелец авто получит значительные преимущества: машина становится отзывчивее к педали газа, пропадают проблемы с холостыми оборотами, улучшается динамика автомобиля, и особенно это заметно, если заменить штатный воздушный фильтр фильтром нулевого сопротивления. Главный довод, который пытаются внушить автовладельцам, заключается в том, что мотору для эффективной работы требуется больше воздуха, для чего необходимо заменить штатный дроссельный узел на усовершенствованный. Приводят даже цифры: диаметр ресивера ВАЗ-2109 или ВАЗ-2110 составляет 53 мм, и заслонка диаметром 46 мм якобы «душит» мотор.

Многие владельцы ВАЗ-2109 и ВАЗ-2110 поддаются на уговоры и меняют штатное устройство на усовершенствованное. После этого, действительно, мотор работает лучше, и машина едет динамичнее. Причина улучшений на деле оказывается куда прозаичнее: вместо старого, грязного дроссельного узла, который давно нуждался в тщательной очистке, владелец поставил новый. В итоге двигатель вернулся к работе в штатном режиме, что и воспринимается владельцами, как обещанная отзывчивость и резвость автомобиля.

Ремонт и замена датчика положения дроссельной заслонки

Датчик дроссельной заслонки (ДПДЗ), автомобиля ВАЗ 2114 – это специальный прибор, который служит для обеспечения подачи нужного количества топлива, непосредственно в топливную систему. Делает он данную работу следующим образом: при нажатии на педаль газа, заслонка осуществляет смену положения, а датчик, препятствует его свободному открытию, и контролирует его.

При свободном ходе автомобиля ВАЗ 2114, датчик дроссельной заслонки, должен обеспечить ей правильный угол наклона, а именно – 0 градусов, а также, препятствовать ее дальнейшей смене положения.

Какие виды ДПДЗ используют на ВАЗ 2114, и где он находится

На автомобиле ВАЗ 2114, используют датчик дроссельной заслонки, фирмы «Курск» или «Омега». Именно они получили наибольшую популярность среди остальных фирм-производителей. По отзывам владельцев данной модели ВАЗ, ДПДЗ «Курск» и «Омега», имеют наиболее длительный срок эксплуатации, и являются наиболее надежными.

Основной датчик

Также, к надежным устройствам ДПДЗ, можно отнести бесконтактный датчик, фирмы «Автоэлектрика». Благодаря своему устройству, шанс появления неисправности у него гораздо меньше, чем у резисторных вариантов.

Располагается датчик дроссельной заслонки, в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 2114. Он является частью механизма дроссельного узла, и прикрепляется к поверхности дроссельной заслонки, которая производит смену положения, одновременно с датчиком, так как расположены они на одной оси.

Неисправности и их устранение

Часто бывает такое, что ДПДЗ на ВАЗ 2114, подвергается какой-либо неисправности. Чтоб понять, что причиной неправильной работы двигателя, является неправильная смена положения заслонки, достаточно знать основные признаки. К ним относят:

  • Не стабильные обороты, во время холостого хода;
  • Двигатель глохнет при резком отпуске педали газа;
  • При определенном положении педали газа, автомобиль начинает дергаться;
  • Отсутствие холостого хода.

Важно знать, что данные признаки, очень похожи с признаками неисправности датчика холостого хода, поэтому, стоит попутно проверить и его.

При наличии вышеперечисленных симптом, следует провести проверку датчика положения дроссельной заслонки. Для начала процедуры проверки, приготовьте: вольтметр, омметр, и два медных провода в обмотке, длинной около 30 – 40 см.

После того, как все аппараты будут готовы, можно начинать проверку. Первым делом, откройте капот, и найдите ДПДЗ. К нему подсоединены несколько проводов, объединённых в одну колодку. Отсоединяем ее от датчика, и в освободившееся гнездо, вставляем плюсовой провод вольтметра. Минусовой провод, следует положить на «массу» (например, на двигатель). Внимательно следите за тем, чтоб колодка проводов была подключена к разъему, с пометкой «А».

Схема подключения ДПДЗ

Когда все провода будут на своих местах, поверните ключ зажигания, и посмотрите на показания вольтметра. Если он показывает напряжение, в области 5-ти вольт, то причина неисправности именно в датчике. А вот если напряжение значительно ниже данной отметки, или вовсе отсутствует, то тогда, датчик однозначно не при чем, а искать причину нужно в электро-цепи, или системе управления мотором.

При неисправности ДПДЗ, есть два выхода из положения: ремонт и замена. Конечно, ремонт данной детали проводить не рекомендуется, так как обычно, причина в износе некоторых частей, которые не продаются по отдельности. Да и цена за ремонт, будет не на много ниже, чем за новое устройство.

Порядок замены ДПДЗ

Если, при наличии неисправности датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2114, Вы все-таки, решились на его замену, то Вам необходимо изучить порядок действий, а также, знать правильность регулировки после замены.

Для того, чтоб снять старое устройство, достаточно просто открутить два шурупа, которые крепят его к дроссельной системе. Теперь, датчик можно спокойно снять с оси заслонки. При установке новой детали, внимательно следите за тем, чтоб гнезда подключения были направлены в сторону перегородки подкапотного пространства. После этого, совместите ушки крепления, с отверстиями на корпусе, и закрутит оба шурупа на свои места.

Следующий шаг – регулировка ДПДЗ. Производится она следующим образом: дроссельную заслонку, нужно переместить в открытое положение. Если это сделать невозможно, то это значит, что датчик установлен неправильно. В этом случае, его нужно провернуть на 90 градусов, и заново закрепить.

После того, как устройство будет настроено, присоедините к нему все провода. Перед первым запуском двигателя, обязательно снимите клеммы с аккумуляторной батареи, примерно, минут на 10. Если после проделанной работы, мотор будет работать стабильно, значит неисправности больше нет. Если же признаки некуда не делись, то Вам следует обратится в автосервис, для диагностики электрооборудования.

Все о датчике распредвала, коленвала и дроссельной заслонки владельцам ВАЗ 2114

Для контроля работоспособности двигателя в современных авто, в том числе транспортных средствах отечественного производства, используются разные датчики. В частности, в этой статье мы расскажем об автомобилях ВАЗ 2114. Как поменять контроллер коленвала, дроссельной заслонки, датчик распредвала ВАЗ 2114, и какие неисправности для этих устройств характерны? Об этом мы расскажем ниже.

Датчик положения распределительного вала: что важно знать и уметь?

Контроллер положения распределительного вала — это устройство, использующееся для обеспечения правильного функционирования двигателя. ДПРВ или датчик фаз отвечает за искру и применяется для определения положения вала в текущий момент времени. Данное устройство устанавливается в моторном отсеке, прямо на двигателе, неподалеку от воздушного фильтра, рядом с ГБЦ.

Принцип работы

Что касается принципа действия, то в данном случае он похож на работу контроллера Холла. Во время работы ДПРВ считывает данный с вала силового агрегата посредством шестерни, на которой отсутствуют два зубчика. Эти зубья расположен так, что попадая на датчик, поршень будет располагаться либо в верхней, либо в нижней мертвой точке. Импульс, передающийся контроллером, поступает на модуль, а он, основываясь на полученных данных, контролирует и меняет при необходимости угол опережения зажигания. Первостепенная задача контроллера заключается в регулировке этого параметра во время работы мотора, что позволило сделать двигатели «Четырок» более эффективными.

Возможные неисправности в работе датчика

По каким признакам можно определить неисправность данного регулятора:

  1. На приборной панели появилась ошибка Чек Энджин, причем загорелась она после того, как силовой агрегат был запущен. При такой проблеме управляющий модуль двигателя будет ждать поступления информации с контроллера, а если ДПРВ все же не работает, то он будет работать, основываясь на рабочих параметрах системы зажигания.
  2. Также определить выход из строя датчика распредвала можно по увеличившемуся расходу горючего.
  3. При попытке проведения самодиагностики в работе системы могут проявляться сбои и неисправности. О поломке могут сообщить ошибки под номерами 0340 и 0343.
  4. Значительно упала мощность силового агрегата, а также его динамика, особенно ярко это прослеживается в результате езды в гору.

Как определить неисправность методом визуальной диагностики:

  1. Сначала необходимо проверить корпус устройства — на нем не должно быть дефектов или следов повреждений. Если же на корпусе имеются трещины, то скорей всего, регулятор пора менять.
  2. Также нужно произвести проверку контактов на разъеме устройства и убедиться в том, что на них нет влаги. Из-за попадания воды на штекер контакты могут замыкать, что приведет к тому, что датчик не сможет передавать правильную информацию на модуль управления. Необходимо также проверить контакты на предмет наличия окисления. Если контакты по каким-то причинам окислились, что опять же, может быть связано с влажностью, то это приведет к потере сигнала. Соответственно, блок управления может расценить это как выход из строя датчика распредвала.
  3. Не лишним будет проверить целостность подключенной электрической проводки, для тестирования используется мультиметр. В случае, если цепь оказалась повреждена, ее нужно либо поменять, либо отремонтировать (видео о замене снято пользователем Vitashka Ronin).

Инструкция по самостоятельной замене устройства

Рассмотрим процедуру замены ДПРВ на примере 16-клапанного силового агрегата:

  1. Как мы уже сообщили, датчик располагается под воздушным коллектором, в близости с распределительным валом. Для того, чтобы процедура замены была менее сложной, рекомендуется снять решетку радиаторного устройства мотора.
  2. Используя гаечный ключ или головку с удлинителем, что будет более удобно, необходимо открутить два винта, фиксирующих устройство. Отключите подведенные к регулятору провода, после этого контроллер надо демонтировать, очистить и попытаться установить в посадочное место еще раз. Возможно, эти действия позволят избавиться от неисправности, если она заключается в загрязнении контактов. Если ДПРВ все равно не работает, то он подлежит замене.
  3. Для установки нового регулятора не рекомендуется пользоваться герметиком, поскольку этот датчик в любом случае будет работать в жестких условиях, в агрессивной среде. Это связано с температурными перепадами мотора. Установите новый ДПРВ и поставьте на место решетку радиатора.

Фотогалерея «Самостоятельная замена ДПРВ»


Основные сведения о контроллере положения коленчатого вала

Теперь предлагаем ознакомиться с основной информацией касательно датчика коленвала. Где находится это устройство, как проверить девайс, какие бывают типы? Ответы ищите ниже.

Место монтажа, назначение и устройство

ДПКВ или датчик коленчатого вала представляет собой небольшой по размерам девайс, предназначенный для передачи информации о положении коленвала. Информация отправляется на модуль управления, то есть блок. Регулятор отвечает за впрыск. От работоспособности ДПКВ зависит правильная работа форсунок двигателя, которые отвечают за подачу топлива. Также ДПКВ влияет на работоспособность системы зажигания в целом. Что касается места расположения, то найти контроллер не трудно — он находится в моторном отсеке, рядом со шкивом коленвала, зафиксирован датчик на масляном насосе с помощью болта.

Принцип работы

Необходимо учитывать, что в «Четырках» могут использоваться разные ДПКВ и отличаются между собой они не только по конструктивным особенностям, но и по принципу работы. К примеру, если речь идет о контроллере индуктивного типа, то он оснащается стальным стержнем с магнитом, использующимся для намагничивания датчика. Сверху стержня располагается обмотка из медной проволоки. В этом случае принцип действия основан на подаче импульса, если рядом располагается металлический предмет.

Есть также датчики, принцип работы которых основан на эффекте Холла, сам контроллер Холла располагается внутри конструкции. Если к ДПКВ поднести металлическое устройство, то состояние датчика поменяется. Кроме того, в «Четырках» используются и импульсные устройства, которые предназначены для генерирования сигналов определенной частоты.

Возможные неполадки и методы их устранения

Как проверить и определить неработоспособность регулятора? Причин, по которым ДПКВ может сломаться, много, начиная от загрязнения устройства и заканчивая выходом из строя самого девайса или повреждением проводки.

Для начала рассмотрим основные симптомы поломки:

  • силовой агрегат автомобиля стал нестабильно работать на холостых оборотах — обороты могут произвольно повышаться и уменьшаться;
  • также может снизиться мощность автомобильного мотора;
  • когда водитель жмет на газ, могут проявляться провалы, при которых мощность авто не увеличивается;
  • возникают трудности с запуском двигателя;
  • компьютерная диагностика может показать ошибки 0335 или 0336, при таких проблемах, вероятнее всего, причину нужно искать в повреждении электроцепи рядом с разъемом.

Что касается основных поломок:

  • поврежден корпус девайса, тогда единственным выходом будет замена датчика;
  • произошло замыкание витков на самой обмотке, из-за чего управляющий модуль получает неверные сигналы — также потребуется замена устройства;
  • естественный износ датчика — от этого никуда не уйти, датчик придется менять;
  • произошло повреждение зубьев на шкиве коленвала, при такой неисправности нужно менять сам шкив (автор — канал AUTO REPAIR).

Как самостоятельно поменять ДПКВ?

Легче всего проверить работоспособность контроллера путем замены его на заведомо рабочий девайс. Если в результате замены симптомы неисправностей больше проявляются, то можно точно сказать, что установленный ранее датчик коленвала является неработоспособным.

Как поменять устройство своими силами:

  1. Сначала следует отключить зажигание и открыть капот автомобиля.
  2. Найдите место монтажа контроллера, ищите его на маслонасосе, рядом со шкивом коленвала.
  3. Если посадочное место датчика грязное, то перед демонтажем устройства его следует очистить. Проследите за тем, чтобы поверхность вокруг девайса была максимально чистой.
  4. Затем отключите разъем с проводами, подключенный к датчику, открутите винт, который его фиксирует и извлеките контроллер из места монтажа. Визуально проверьте возможное наличие повреждений на корпусе устройства, а также зубчатый шкив.
  5. Прежде чем установить новый ДПКВ, еще раз прочистите посадочное место. Установите новый контроллер, закрутите винт, который его крепит. При закручивании будьте внимательны и не переусердствуйте при затяжке.
  6. Используя щуп, следует также проверить зазор между шкивом и сердечником контроллера. В идеале этот зазор должен быть не более 1 мм, допускается незначительное отклонение в 0.4 мм в большую сторону.
  7. Когда ДПКВ будет установлен, необходимо завести силовой агрегат и проверить его работу. Если вы заметили, что двигатель завелся быстро и уверенно, то замена была выполнена верно (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Важная информация о регуляторе дроссельной заслонки

Контроллер положения дроссельной заслонки в «Четырках» располагается на одной оси непосредственно с дросселем. Этот контроллер выполняет одну из основных функций в работе системы управления мотором. В соответствии с данными, которые регулятор отправляет на управляющий модуль, происходит расчет пропорций горючей смеси. Также управляющий модуль, ссылаясь на показания датчика, выполняет регулировку момента зажигания.

Принцип работы

ДПДЗ работает следующим образом:

  1. Сначала на один из контактов устройства поступает электрический импульс, значение напряжения составляет 5 вольт, при этом другой выход подключен к массе автомобиля, то есть кузову. Устройство ДПДЗ подразумевает использование третьего выхода — по нем сигнал отправляется на блок управления. Когда заслонка поворачивается, уровень напряжения, которое идет от ползунка токосъемника на выход, изменяется.
  2. При отключенном зажигании можно произвести замер величины напряжения, которое подается на регулятор, для этого используется диагностический тестер.
  3. Когда угол открытия дросселя изменяется, параметр напряжения, которое поступает на управляющий модуль от заслонки, также меняется. В соответствии с этим блок управления регулирует подачу горючего.
  4. Контроллер положения заслонки напрямую связан с регулятором холостого хода. Когда двигатель автомобиля заводится и если заслонка при этом находится в закрытом положении, то при подаче сигнала на блок управления, модуля активирует работу регулятора холостого хода. В этом случае в силовой агрегат начинает поступать дополнительный объем воздушного потока в обход заслонки.

Возможные неисправности и способы их устранения

ДПДЗ, как и любой другой регулятор, не может работать вечно, поэтому со временем в его работе могут возникнуть неисправности.

Сначала рекомендуем ознакомиться с признаками поломки:

  • плавающие обороты двигателя при езде на холостому ходу, в частности, чаще всего обороты повышенные;
  • падение мощности силового агрегата, приемистость двигателя также ухудшится;
  • когда вы жмете на педаль газа, то можете почувствовать, как появляются провалы и рывки, при этом мотор мощность не набирает;
  • если водитель будет переключать скорости, то мотор может произвольно отключиться;
  • еще при поломке ДПДЗ при определенном открытии газа возможны провалы мощности.

По каким причинам в работе ДПДЗ могут проявиться неполадки:

  1. Одна из наиболее встречаемых причин — окисление контактов. Для устранения такой проблемы вам потребуется средство WD-40. С помощью этой жидкости и ватного тампона необходимо очистить контакты на разъеме устройства, а также под крышкой.
  2. Часто датчик ломается по причине изношенных подложек. Такая проблема зачастую проявляется в тех устройствах, конструктивные особенности которых предусматривают напыление резистивного слоя.
  3. Сломался подвижный контакт девайса. Возможно, вышел из строя наконечник контакта, что приводит к появлению задиров и, соответственно, повреждению других контактов.
  4. Еще одна причина — заслонка дросселя не может открыться при движении на холостых оборотах. Можно попробовать подпилить с помощью напильника место установки регулятора — из-за этого заслонка должна закрываться (автор видео — Иван Васильевич).

Инструкция по замене своими руками

Как произвести замену ДПДЗ:

  1. Перед заменой подготовьте новый контроллер, уплотнитель и отвертку с крестовым наконечником. Отключите зажигание автомобиля, откройте капот, после чего сбросьте клемму с аккумуляторной батареи, чтобы обесточить бортовую сеть авто.
  2. Найдите регулятор, отсоедините фиксаторы, после чего отключите разъем с проводами, подключенными к девайсу. Используя отвертку, вам надо будет открутить два винта, которые фиксируют регулятор к корпусу дросселя. Когда болт будет откручен, извлеките устройство, а также уплотнитель.
  3. Вместо изношенного уплотнителя установите новую прокладку. Сам уплотнитель располагается между патрубком заслонки и регулятором. Надежно зафиксируйте устройство на корпусе дросселя, закрутив винты как можно более крепко. Если болты будут затянуты не до конца, это может привести к тому, что датчик будет работать в условиях вибраций, что быстро выведет его из строя.
  4. Затем подключите к девайсу разъем с проводкой. Сделав это, можно установить на место клемму автомобильного аккумулятора. Удостоверьтесь в том, что процедура замены была выполнена верно. Попробуйте руками открыть саму заслонку, а затем проверните сектор привода устройства, для этого можно потянуть за трос педали газа. Если в результате сектор не проворачивается, то регулятор необходимо переустановить, в частности, опять демонтировать его и повернуть на 90 градусов по отношению к оси дросселя.

Видео «Наглядное пособие по замене»

Что следует учесть при замене контроллера в гаражных условиях, и как правильно осуществить процедуру замены устройства (ролик опубликован каналом В гараже у Сандро).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Какой поставить дроссель на ВАЗ 2114

Если установить 54 дроссель на ВАЗ 2114, по уверению производителей таких комплектующих, это дает возможность увеличить производительность и мощность двигателя за счет снижения скорости воздушного потока и более качественного сгорания топливной смеси. На деле все оказывается не так радужно. Проведенный опрос показывает, что всего 12% владельцев 14-го ВАЗа увидели положительные изменения в работе мотора. 20% наблюдали ухудшение. В чем же загвоздка и как правильно поставить более широкий дроссель, чтобы это действительно увеличило производительность автомобиля, улучшило его разгон?

Что дает большая дроссельная заслонка?

Заводская дроссельная заслонка в ВАЗ 2114 имеет диаметр в 46 мм. Это оптимальный вариант для обеспечения должного воздушного потока, проходящего через карбюратор и задувающего готовую топливную смесь (распыленный бензин с воздухом) в цилиндр, где и происходит ее сжигание.


ли дроссельная заслонка будет большего диаметра, то в теории она станет давать воздушный поток с меньшей скоростью. Благодаря этому в цилиндре сжигание должно происходить более тщательно и будет выходить меньшее количество чадного газа. На деле оказывается все не совсем так. Мощность практически не увеличивается, потому как количество топлива и воздуха, попадающего в карбюратор, одинаковое.

То есть если браться за такую модификацию, то придется модернизировать весь впускной тракт ВАЗ 2114, начиная от входного патрубка для воздуха и заканчивая жиклером и самим карбюратором, системой впрыска топливной смеси в полость блока цилиндров. В этом случае производительность действительно вырастет почти на 30-40%, но вместе с этим и расход топлива (примерно на 15%). Следует ли делать такую модификацию? Решение остается за хозяином автомобиля.

 

Как поставить более широкую дроссельную заслонку?

Итак, чтобы поставить дроссель большего диаметра, потребуется:

  • разобрать карбюратор;
  • снять старую заслонку на 46 мм;
  • поставить новую на 54, 56 или 52 мм;
  • вручную расточить (обрезать) прокладку;
  • собрать все снова, смазав прокладку автомобильным герметиком (как правило, красного или серого цвета).

А можно просто заменить прокладку на новую, взяв ее с системы ГБО под 2110, такие продаются практически в каждом магазине автомобильных комплектующих и стоят дешево. Зато все будет выровнено, гладко и без заусенцев, протекания масла.

А вот заслонка на 56 мм не рекомендуется. Она сильно снижает скорость воздушного потока, из-за чего в цилиндр попадает недостаточное количество кислорода для сжигания топлива. Заслонка на 56 мм будет актуальной только в автомобилях с системой газобаллонного оборудования. Устанавливается сам дроссель аналогичным методом — съемом старого и установкой нового.

И опять же прирост только от такой модификации в работе авто не даст кардинального изменения в мощности. Лучше установку выполнять комплексно с другими методами тюнинга двигателя внутреннего сгорания. Установка на Приору никаких изменений не принесет, ведь там и так используется 16-клапанная система. То есть топливная смесь сгорает отлично без лишних модификаций. Дроссельная заслонка большего диаметра — это просто лишняя трата средств и времени на монтажные работы. Лучше выполнить модификацию заводской прошивки, установленной на бортовой компьютер, а также поставить «паук» — плюсов будет больше примерно с одинаковыми тратами.

Неважно, какого типа будет использоваться сам дроссель. Главное, чтобы не самый дешевый, который изготавливается из некачественной стали — она быстро изнашивается, гнется (в момент включения зажигания образуется самая высокая нагрузка).


Есть и иной вариант — это поставить на ВАЗ двухдроссельную заслонку.

Естественно, что вместе с ними потребуется и первичный заводской ресивер с увеличенным диаметром (можно сделать самостоятельно, модифицировав старый, а можно приобрести новый, уже подготовленный под установку). Это уже действительно даст прирост на 2114 примерно на 15-20% в мощности. Расход топлива останется практически неизменным. Помимо тяги улучшится и разгон, холостой ход (перестанет глохнуть, даже если двигатель холодный). Но такие модификации ставить уже следует в условиях мастерской. Можно приобрести все необходимые комплектующие, а затем за определенную плату поставить в любой автомастерской. Установка здесь усложнена тем, что придется немного переделывать стандартное крепление.

Какими модификациями дополнить монтаж более широкого дросселя?

Если есть возможность, следует поставить модифицированную прошивку бортового компьютера, где будет снижен момент запуска зажигания, а также увеличена автоматическая регулировка заслонки в более открытое положение при достижении тех или иных оборотов двигателя. Также можно поставить 16-клапанную систему, как на Приору. Тогда удастся регулировать и момент подачи искры, открытия клапанов под выпуск. Это дополнительные возможности чип-тюнинга (модификации путем изменения и модернизации ПО электронного блока управления). А еще, если получится, лучше испытать заслонку и в 52 мм, 56, 50. В автомастерских обязательно такие есть, а тесты займут от силы 20 минут.

Итак, установка новой заслонки не представляет собой ничего сложного. Но просто ее замена практически не изменит ничего в работе мотора. Однако если расширить ресивер и вообще весь впуск на более широкий, это уже будет капитальная модернизация двигателя. Возрастет не только мощность, но и скорость набора оборотов, плавность хода при переключении скоростей.


Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 21083, 21093, 21099

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) является одним из элементов электронной системы управления (ЭСУД) инжекторным двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.


Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 21083, 21093, 21099

1. Назначение датчика положения дроссельной заслонки.

ДПДЗ предназначен для контроля за положением дроссельной заслонки. Сигнал с датчика положения блок управления учитывает при расчете количества топлива необходимого двигателю в данный момент. Система использует показания ДПДЗ на режимах пуска, рабочих и мощностных режимах, а также при определении холостого  и принудительного холостого хода.

2. Устройство датчика положения дроссельной заслонки.

На автомобилях ВАЗ 21083, 21093,21099 устанавливается пленочно-резисторный датчик положения дроссельной заслонки. Внутри него расположены резистивные дорожки и двигающийся по ним ползунок. Ползунок соединен с осью дроссельной заслонки. При перемещении ползунка по дорожкам меняется сопротивление и соответственно напряжение, поступающее на блок управления. То есть это резистор потенциометрического типа.

У датчика имеется три выхода: на один блок управления подает напряжение 5В, другой соединен с «массой», а по третьему подается меняющийся сигнал о положении дроссельной заслонки на блок.

6. Расположение на автомобиле.

Датчик положения дроссельной заслонки на двигателях автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 расположен на корпусе дроссельного патрубка, на оси дроссельной заслонки.

7. Принцип действия ДПДЗ.

Когда дроссельная заслонка закрыта, датчик положения дроссельной заслонки выдает на контроллер напряжение 0,35 – 0,7В. При открывании дроссельной заслонки, внутри ДПДЗ ползунок начинает перемещаться по его  резисторным дорожкам. Напряжение, поступающее с датчика на контроллер, растет. По его величине контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки и соответственно обогащает или обедняет топливную смесь (чем больше открыта заслонка, тем выше обогащение). При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение, выдаваемое ДПДЗ, составляет 4,05 – 4,75В.

При открытии дросселя более чем на 90% контроллер прекращает подачу топлива в цилиндры. Этот режим обычно используется при продувке цилиндров с полностью нажатой педалью «газа» и вращением коленчатого вала стартером.

Полностью прикрытый дроссель сигнализирует контроллеру о выходе на режим холостого хода.

При резком нажатии на педаль «газа» и соответственно резком скачке напряжения поступающего на контроллер, происходит дополнительное увеличение топливоподачи в двигатель (имитация ускорительного насоса карбюратора).

8. Неисправности ДПДЗ.

Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки чаще всего приводит к провалам и рывкам в работе двигателя так как контроллер получает неверный сигнал о положении дроссельной заслонки и соответственно неправильно рассчитывает топливоподачу. Помимо этого неисправный ДПДЗ является одной из причин повышенных оборотов холостого хода (иногда зависания их на уровне 1500-2000 об/мин), перебоев при сбросе «газа» и переключении передач, ухудшения динамики автомобиля, повышения топливного аппетита двигателя.

Полный отказ датчика приводит к переходу на резервный режим работы системы управления двигателем и загоранию лампы «Проверь двигатель» на щитке приборов и занесение ошибки в память контроллера. В этом случае топливоподача рассчитывается контроллером исходя из показаний датчика массового расхода воздуха, данные ДПДЗ заменяются показаниями из резервной таблицы. Обороты ХХ не регулируются и выставляются в пределах 1500 об/мин (120 шагов регулятора холостого хода).

Чаще всего в ДПДЗ осыпается резистивный слой дорожек, по которым перемещается ползунок. Поэтому желательно поменять его на бесконтактный ДПДЗ.

9. Применяемость датчика положения дроссельной заслонки на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099.

На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторными двигателями и контроллерами всех типов применяется датчик положения дроссельной заслонки 2112-1148200 производства GM или его отечественные аналоги.

Примечания и дополнения

Резистор – элемент электрической цепи, создающий сопротивление течению электрического тока.

Потенциометрический резистор – преобразует меняющееся сопротивление (при перемещении контакта по дорожкам резистора) в выходное напряжение разной величины.


Еще статьи по инжектору ВАЗ

— Датчик детонации (ДД) инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик температуры (ДТ) инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Применяемость контроллеров (блоков управления ЭСУД) на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099

Подписывайтесь на нас!

Замена прокладки дроссельной заслонки ваз 2114

Гостеприимство!
Дроссельная заслонка — это заслонка, которая открывается и закрывается, тем самым выбрасывая определенное количество воздуха в двигатель автомобиля, но в большинстве случаев люди называют сам блок дроссельной заслонки дроссельной заслонкой, и это не так, поэтому мы хотим сразу объясните, что мы назовем эту деталь правильной, то есть дроссельный узел, а об амортизаторе мы будем упоминать только в некоторых случаях, когда речь идет о нем, в общем, прочтите все внимательно и вникните в это и вы поймете, о чем мы говорим.

Примечание!
Для замены этого клапана вам потребуются: Набор из двух отверток (где две отвертки будут разного типа), а также удлинитель с колпачковой головкой (без него нет смысла даже заменять его, поэтому удлинитель определенно необходимо, но вместо этого вы также можете использовать кривошип), и вам также понадобится прокладка, которая находится между узлом дроссельной заслонки и ресивером (поищите эту прокладку в автомагазине, сообщите продавцу двигатель вашей машины, и если он понимает, что это То есть, он сразу подберет вам нужный экземпляр, если прокладки нигде не найти, то вы можете обойтись без нее, рассчитывая на то, что ваша прокладка в хорошем состоянии), к тому же она еще будет нуждаться в гаечным ключом выкинешь минусовую клемму от АКБ!

Где дроссельная заслонка и сам амортизатор?
Блок дроссельной заслонки, который мы расскажем, как заменить его на новый, на всех автомобилях ВАЗ, находится на одном месте, для наглядности чуть ниже мы сделали фото, где сам блок обозначен синей стрелкой, а дроссельная заслонка, которая в ней находится, обозначена красной стрелкой, со временем агрегат загрязняется и пылится, потом начинает выходить из строя заслонка, потом закрывается из-за силы тяжести пыли, которая на ней находится, поэтому открывается, следовательно , на относительно старых автомобилях из-за загрязнения дроссельной заслонки бывает такой момент, что обороты колеблются, но это также может быть из-за его деформации и в целом обороты от датчиков разного типа могут плавать.

Когда нужно менять дроссельную заслонку?
Он меняется при деформации и даже если дроссельная заслонка внутри уже не поддается регулировке даже тросом (Кстати, о том, как отрегулировать дроссельную заслонку, читайте в статье: «Регулировка дроссельной заслонки на ВАЗе»), в Кроме того, мы рекомендуем вам попробовать очистить дроссельную заслонку от грязи с помощью очистителя карбюратора, это не так уж сложно и вам не понадобится много инструментов (Подробнее о том, как чистить дроссельную заслонку, читайте в статье: « Чистка дроссельной заслонки на автомобиле»).

Как заменить дроссельный узел на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Снять со счета:
1) В начале операции ослабьте винт (обозначен красной стрелкой), который удерживает фиксирующий зажим и который, в свою очередь, удерживает конец воздухозаборного шланга (конец обозначен синей стрелкой), затем вручную отсоедините конец трубки от дроссельной заслонки, если он всему этому мешает, трубку для отвода картерных газов, которую необходимо подсоединить к точке, указанной зеленой стрелкой, затем отсоедините эту трубку (как вы можете видеть на фото, эта трубка уже отсоединена) отсоединяется она так же, как и патрубок воздухозаборника, то есть немного ослабляется винт и затем отсоединяется патрубок, так вы дадите себе доступ к самому дроссельному узлу и гайки его крепления открутить будет намного проще.

2) Затем отсоедините три или четыре трубы (на некоторых автомобилях их может быть три, а на некоторых даже четыре, четвертая труба будет только на автомобилях, оборудованных адсорбером) от трех или четырех фитингов, которые находятся на дроссельной заслонке, для наглядности, на фото ниже штуцеры обозначены красными стрелками, а подключенные к ним шланги — синим, шланги отсоединяются от штуцеров так же, как и шланг воздухозаборника, то есть откручиваются винты и затем шланги отсоединены, но там это просто предупреждение, перед отсоединением шлангов необходимо остудить слить жидкость из системы охлаждения (О том, как слить охлаждающую жидкость, читайте в статье: «Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ»).

3) Теперь выбросьте минусовую клемму от аккумулятора, для этого ослабьте гайку, удерживающую клемму, а затем отсоедините ее (подробнее см. Пункт 1, «здесь в этой статье»), как только вы отключили клемму, отсоедините трос от сектора дроссельной заслонки, для этого сначала рычаг отверткой на скобе, чтобы он не мешал снятию троса (обозначен красной стрелкой), а затем отсоедините трос, который будет проходить внутри сектора (точка, где будет проходить кабель (обозначенная синей стрелкой) из этого сектора, прикрепляется к нему на конце, к сожалению, на фото не видно, но примерное место, где подключается кабель, обозначено зеленым стрелка.

4) После всех проведенных операций отсоедините две колодки проводов, которые прикреплены к обоим датчикам и датчикам, в свою очередь, находятся на блоке дроссельной заслонки (см. Фото 1 и 2) и после отсоединения колодок открутите две гайки, которые крепят блок дроссельной заслонки к кожуху (см фото 3), а затем демонтируют блок дроссельной заслонки (см фото 4), за узлом снимите еще одну прокладку, которая находится сзади и которую необходимо заменить, если она повреждена, но мы рекомендуем ее заменить постоянно при разгоне снимать узел с машины.

Примечание!
Кстати, когда вы снимаете сборку с автомобиля, на нем будет два датчика, один из которых — датчик положения дроссельной заслонки, а другой — датчик холостого хода (оба датчика обозначены красными стрелками), вы их тоже снимаете и перенести их в новую группу, потому что новые группы дроссельных заслонок продаются без датчиков и без них машина не будет нормально работать, снимаются они очень легко, по этой причине вы откручиваете два винта, которые их фиксируют, а затем их снимают с сборки (винты, удерживающие датчики, обозначены синими стрелками, кстати, винты являются датчиками, регулировки холостого хода на фото уже поменяны местами, поэтому их не видно), после снятия датчиков вы найдете кольцо из пенопласта под один из них, который в случае деформации и поломки следует заменить на новый, если он у вас в хорошем состоянии, то перенести его на новый дроссельный узел и закрепить на нем датчик саморезами!

Установка:
Новый узел дроссельной заслонки устанавливается на автомобиль в порядке, обратном снятию, но только тогда, когда вы не устанавливаете винты на новый, а также на старый, если вы решили установить его, не поворачивайте (это просто на любом узле есть винты, которые в первую очередь фиксируют дроссельную заслонку и регулируют ее, во-вторых, их не нужно крутить ни в коем случае, если вы не понимаете, за что они отвечают).

Прокладка дроссельной заслонки должна изолировать тепло двигателя в сборе от впускного коллектора и входящих в него воздушных масс.

Чем больше t 0, тем меньше плотность воздуха. В результате количество кислорода, поступающего в силовой агрегат, уменьшается.

Уменьшение количества воздуха, необходимого для стабильной работы двигателя, неизбежно приводит к чрезмерному расходу топлива. Двигателю просто не хватает кислорода.

Снятие/установка прокладки

Следует отметить, что снять липкую прокладку дроссельной заслонки, не повредив ее, бывает довольно сложно, поэтому с почти 100% вероятностью придется покупать новую или делать ее самостоятельно. Однако если делать все аккуратно и медленно, имея «прямые» руки, возможно, вам не придется заменять его на новый.

Выполняйте работы с соблюдением правил и норм личной безопасности. Не забывайте о правилах пожарной безопасности. На самом деле использование горюче-смазочных материалов, особенно бензина, в работе разрешено.

Решив купить заводскую прокладку, отправляйтесь в специализированный магазин, так как их сейчас очень много.

Рекомендуется проводить демонтажные и монтажные работы с партнером. Дополнительная голова и руки пока никого не беспокоили.

Из чего изготавливается прокладка, какие материалы можно использовать

Новые прокладки обычно изготавливаются из паронита или фторопласта четвертого поколения на основе политетрафторэтилена.

При самостоятельном изготовлении в качестве рабочего материала можно использовать паронит или теплоизоляционный картон, некоторые даже умудряются вырезать его из обычной обувной коробки. Мы определенно не рекомендуем этого делать.

После того, как вы определились с материалом, алгоритм довольно прост:

  • нанести материал на ускоритель;
  • очертить контур;
  • просверлить отверстия в нужных местах;
  • подогнать все под нужный размер.

Примечание! Коэффициент теплопроводности обычного картона составляет всего 0,15, а показатель теплопроводности — 0,44.

важно, чтобы толщина прокладки влияла на теплопроводность. Так что не переусердствуйте. Используйте материал толщиной 0,5-1,5 мм, не более.

В заключение

Если вы не уверены в своих силах, оставьте процесс замены прокладки дроссельной заслонки техническим специалистам СТО. Именно опытные мастера, ежедневно сталкивающиеся с этой проблемой, произведут качественную замену. Дают гарантию на проделанную работу, даже если вам придется оплачивать услугу из собственного кармана.

Со временем все узлы и механизмы автомобилей поддаются загрязнению, коксу, из-за чего их нужно регулярно чистить и мыть. Безусловно, одним из самых загрязненных механизмов специалисты считают дроссельную заслонку ВАЗ 2114. Из-за скопления грязи на амортизаторе нормальная работа силового агрегата нарушается, так как прерывается подача воздуха в цилиндры.

Механики советуют систематически чистить дроссельную заслонку ВАЗ 2114 каждые 60 тысяч километров. Также рекомендуется диагностика и частичная разборка механизма.

Поскольку сейчас не время расставаться со своими деньгами, рекомендуем почистить электронную дроссельную заслонку ВАЗ 2114 своими руками.

Дроссельные узлы ВАЗ 2114 расположены перед механизмом впускного коллектора. Они предназначены для регулирования количества кислорода, поступающего в коллектор. Количество кислорода (топливовоздушной смеси), поступающего в рабочий объем силовой установки, определяет ее мощность и крутящий момент.

Блок дроссельной заслонки, уменьшая / увеличивая секцию, занимается регулированием выходной мощности двигателя ВАЗ 2114. Нажимая на педаль акселератора, водитель обеспечивает увеличение секции амортизатора, которая соединяется с дроссельной заслонкой с помощью троса.

Признаки неисправности

Информацию о том, нуждается ли корпус дроссельной заслонки модели 2114 в чистке, можно найти по следующим причинам:

  • При отпускании педали акселератора переход из высокоскоростного режима в низкоскоростной происходит неравномерно (иногда можно заметить падение до пятисот оборотов в минуту).
  • В холодное время года запустить силовой агрегат ВАЗ 2114 практически невозможно, при запуске двигателя в закрытом помещении запах выхлопных газов не слышен, его сменяет запах бензина.

Основная причина загрязнения дроссельной заслонки на ВАЗ 2114 — воздушно-масляная смесь, а также мелкая пыль, попадающая через мембрану воздушного фильтра. Эти материалы, попадая на материал двери, покрывают ее, уменьшая подвижность механизма смены секций. Со временем тяга управления холостым ходом может засориться, а также сужается отверстие зазора, что приводит к ухудшению прохождения воздуха по каналу.

Итак, приступим. Дроссельная заслонка очищается после остывания двигателя автомобиля ВАЗ.

Снятие дроссельной заслонки

Чтобы снять механизм, вооружитесь отвертками, которые понадобятся для освобождения механизма от зажимов, торцевым ключом на 13 точек и любым моющим средством.

  1. Чистка описываемого автомобиля ВАЗ в сборе начинается со снятия пластиковой крышки, закрывающей верх силового агрегата;
  2. Далее снимаем трубу, обеспечивающую принудительную вентиляцию. Посмотрите на состояние воздушной трубки, так как там могут быть остатки масла, что говорит о том, что механизм также нуждается в очистке;
  3. Далее снимаем крышку, закрывающую расширительный бачок, для снятия давления в системе охлаждения двигателя, так как амортизатор подключен к патрубкам с «антифризом». Для этого нужно снять патрубки, нагревающие механизм, предварительно сняв с них крепежные хомуты. Система вывода закрывается легко снимающимися колпачками;
  4. И наконец, снимаем шланг, которым вентилируется топливный бак, отсоединяем трос, которым амортизатор соединяется с педалью акселератора и вынимаем само устройство. Для этого откручиваем две крепежные гайки.

В зависимости от степени загрязнения требуется поверхностная или полная очистка механизма.

Чистка дроссельного узла

Поверхностная прочистка

Этот способ не требует полной разборки механизма. Все, что нужно, — это протереть амортизатор тряпкой и удалить поверхностный слой грязи. Мы вооружимся любыми моющими средствами (спирт, разбавитель, бензин, wd-40), так как разница в них только в том, сколько усилий потребуется для очистки. Также вам понадобятся кисть и тряпка.

необходимо убрать рябь фильтра очистки воздуха и опрыскать отверстие в дроссельной заслонке очистителем. Протрите забрызганные поверхности тряпкой. Если он плохо удален, воспользуйтесь кистью. Стоит отметить, что внутренняя поверхность амортизатора также загрязнена, поэтому ее необходимо очищать даже после открытия. Это вся процедура удаления налета. Установка устройства производится в порядке, обратном снятию. Правда, такая очистка не дает доступа ко всем поверхностям механизма, поэтому при сильном загрязнении необходимо использовать метод комплексной очистки.

Полная прочистка

  • Для этого, помимо набора инструментов, использованных в предыдущем способе, мы будем использовать плоскую отвертку Phillips, прокладку акселератора (объем 1,5 литра) или уплотнительное кольцо ресивера (объем 1,6 литра), наушники, гнездо тринадцати гаечные ключи, два болта М13.
  • После отключения дроссельной заслонки необходимо отключить и прочистить датчики РХХ, ДПС и промыть клапан моющим средством, а также продуть каждое из отверстий сжатым воздухом.
  • Для снятия регулятора холостого хода (РХХ) необходимо отсоединить колодку проводов, открутить винты крепления самого регулятора, затем снять его.
  • Датчик положения дроссельной заслонки можно снять, отсоединив разъем жгута проводов, открутив винты, которыми датчик крепится к дроссельной заслонке.
  • После завершения процесса промывки дроссельной заслонки ее следует собрать и установить в порядке, обратном разборке.

Dpdz на электронной дроссельной заслонке ВАЗ. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки? Этот диагноз не представляет сложности. Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Современные автомобили состоят из огромного количества разнообразных узлов и агрегатов. Работая вместе, они образуют единую автоматизированную систему — автомобиль. Все элементы очень важны, а потому выход из строя любого спровоцирует значительные трудности. Таким маленьким, но важным элементом является датчик положения дроссельной заслонки (ДПДС). Чтобы понять, как обнаружить дефект в этой детали и как его исправить, обо всем этом мы подробно расскажем в этой статье.

Дроссельная заслонка является важной частью конструкции двигателя, на бензиновых двигателях она входит в систему впуска. Его основная функция заключается в регулировании и контроле количества кислорода, подаваемого в камеру сгорания. Если объяснять простыми словами, то этот элемент необходим для того, чтобы можно было смешать топливо и воздух в надлежащих пропорциях. На большинстве автомобилей TPS расположен между впускным клапаном и фильтрующей частью.

Дроссельное устройство

По своей конструкции он больше похож на обычный вентиль.Когда клапан находится в открытом положении, давление во впускном коллекторе равно атмосферному давлению, а когда он закрыт, давление почти достигает полного вакуума.

TPS состоит из двух 1-витковых резисторов, один из которых работает на переменном токе, а другой на постоянном токе. Их общее сопротивление в сумме достигает около 8 кОм. Один вывод резистора соединен с землей, а на второй подается небольшое напряжение для постоянной нагрузки. С резистора импульс потом передается на контроллер, импульс по стандарту от 0.от 7 до 4 вольт. Это показание будет варьироваться в зависимости от расположения демпфера. Именно по этому параметру можно узнать точное положение дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки в разобранном виде

Всего есть 2 варианта сенсорного устройства, один с механическим приводом, другой с электроприводом. Механическую модификацию можно встретить на недорогих версиях автомобилей. ДПС является отдельным блоком, состоит из следующих компонентов:

  1. Рамка.
  2. Холостой ход регулятора.
  3. Датчик.
  4. демпфер.

Корпус заслонки также подключается к системе охлаждения автомобиля. В этой же части установлены дополнительные патрубки, они необходимы для системы сжатия паров топлива, а также для охлаждения картера.

дроссельная заслонка

Регулятор холостого хода при все время закрытой заслонке поддерживает период вращения коленчатого вала на одном уровне. Это делается при прогреве двигателя или при запуске другого оборудования автомобиля.РХХ состоит из шагового двигателя и клапана, вместе эти два элемента способны полностью регулировать подачу всасываемого воздуха.

В В последние годы большую популярность набирают ДЭП с электроприводом. Дело в том, что специалисты этой модификации отмечают, что с таким датчиком удается добиться наивысшего крутящего момента. Это достигается за счет использования электронного компьютера для управления. Если у автомобиля именно такая модификация, то крутящий момент будет оставаться постоянно высоким в разных диапазонах скоростей.Также отмечается, что в этом случае значительно ниже расход топлива, а выхлопные газы считаются менее токсичными.

В чем основное отличие от механического прототипа? Он заключается в том, что в данном варианте нет связи между педалью и дросселем. Поэтому холостой ход тоже не регулируется с помощью педали газа.

Но это еще не все отличия, поэтому расскажем об остальных. Демпфер и ускоритель не взаимодействуют напрямую, между ними нет механической связи.По этой причине электронный блок управления способен самостоятельно влиять на значение КМ. Это может произойти даже тогда, когда владелец не взаимодействует с педалью газа. Все эти преобразования связаны с тем, что датчики способны считывать все необходимое, а устройство управления может корректно функционировать с блоком управления.

Помимо датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле также имеется датчик положения педали акселератора. То есть электронный блок управления способен преобразовывать импульсы от датчиков в нужные параметры, а затем управлять положением дроссельной заслонки.

Включает в себя следующие механизмы:

  • Переходник.
  • Двигатель электрический.
  • Рамка.
  • Конструкция с возвратно-поступательной пружиной.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.

В исключительных случаях в автомобиль можно интегрировать сразу 2 датчика. Особых преимуществ при езде это не дает, но преимущество заключается в том, что в случае поломки его можно легко заменить на другой.В этом случае можно сказать, что если на вашей машине установлено 2 датчика, то прирост надежности точно гарантирован.

Модули

бывают разных типов, они делятся на: бесконтактные и скользящие контакты. В конструкции также предусмотрена функция аварийного перемещения заслонки, она срабатывает в момент отказа модуля. Если этот модуль сломается, мы рекомендуем вам сразу заменить его целиком. Если его разобрать и поменять какие-то элементы, то вскоре может снова понадобиться ремонт.

Как и любой механизм в автомобиле, датчик положения дроссельной заслонки тоже имеет эту особенность и в процессе эксплуатации может выйти из строя. Ни одна деталь не вечна, поэтому рано или поздно она сломается. Чтобы правильно обнаружить поломку, следует знать, на какие признаки следует обращать внимание. Теперь перечислим самые основные симптомы:


На основании всего вышеперечисленного можно смело сказать, что все симптомы прямо указывают на некорректную работу двигателя. Поэтому стоит помнить, что если вы заметили неисправности двигателя, то первым делом нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки.Ниже мы подробно расскажем, как проверить этот датчик, рассмотрим его на примере автомобилей ВАЗ, их конструкция идентична.

Произвести самостоятельный осмотр датчика не очень сложно, и вполне можно обойтись без помощи профессионалов. Никаких специальных инструментов для этого нам не потребуется, только мультиметр — мы думаем, что этот прибор есть в каждом доме. Если у вас нет мультиметра, то вы можете одолжить его у друзей, они вам точно не откажут.В крайнем случае можно купить. Самые простые модели стоят 300-400 рублей.

Мультиметр — это все, что нам нужно для проверки датчика положения дроссельной заслонки

Перед непосредственным проведением диагностических работ необходимо осмотреть панель приборов, но перед этим включить зажигание. Если вы заметили, что горит индикатор «Check Engine», то следует немедленно открыть капот и искать ДПДЗ.

Горит «Check Engine» — стоит проверить TPS

Если вы не знаете где он находится, то поищите в интернете, там вы найдете точную инструкцию для своего автомобиля.Лучше зайти на сайт производителя или найти инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, ведь только в этом случае вы сделаете все шаги правильно. Дело в том, что на сторонних ресурсах могут быть даны неверные рекомендации, и тогда это может привести к поломке автомобиля. ДПДЗ расположен на дроссельной трубке, которая находится между впускным коллектором и воздушным фильтром.

1 — ресивер;
2 — дроссельный узел;
3 — шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке;
4 — фильтр воздушный;
5 — регулятор давления топлива;
6 — трос газа;
7 — топливная рампа;
8 — штуцер диагностический;
9 — обратный клапан адсорбера;
10 — адсорбер

Расположение TPS на дроссельной заслонке

Возможно, потребуется снять некоторые детали, мешающие работе (например, воздуховоды воздушного фильтра).Отщелкиваем провода, идущие к ДПДЗ. От датчика обычно 3 контакта — масса, питание, сигнал к блоку управления.

Включаем зажигание, затем подключаем плюсовую клемму мультиметра к контакту питания, а минусовую клемму к контакту массы. Мультиметр должен показать значение напряжения от 4 до 5 вольт. Возможен небольшой разброс, но показание не должно быть меньше 4 вольт при открытой заслонке. В закрытом состоянии — в пределах 0,35 — 0.7 В.

Далее выключите зажигание, переведите мультиметр в режим проверки сопротивления и закройте дроссельную заслонку. Теперь нам нужно проверить сопротивление между сигнальным и массовым контактами. Полученные значения должны быть в пределах 0,8-1,2 кОм для закрытой заслонки. Далее стоит открыть заслонку и повторить замеры сопротивлений – они должны быть в пределах 2,3-2,7 кОм.

Если значения на ДПДЗ не соответствуют приведенным (опять же, рекомендуется в первую очередь проверить значения в инструкции к автомобилю), то он неисправен.

Вы также можете посмотреть несколько полезных видео о проверке датчика положения дроссельной заслонки:

Далее стоит протестировать разрыв контактов ХХ. По стандарту на многих автомобилях они расположены на разъемах датчиков снизу. Подключаем один конец мультиметра к контакту, а вторым будем двигать дроссель. Если при повороте дроссельной заслонки напряжение меняется, значит все в порядке, датчик исправен. Если показания никак не меняются, то попробуйте поменять местами контакты измерительного прибора.Постоянное значение говорит о неисправности в работе ДПДЗ, скорее всего вышел из строя переменный резистор. Если вы хороший специалист и разбираетесь в радиотехнике, заменить резистор можно самостоятельно. Это далеко не считается правильным, поэтому советуем заменить модуль целиком.

Переменный резистор

Этот резистор считается неотъемлемой частью конструкции модуля. Сопротивление на резисторе изменяется при различных положениях заслонки, таким образом определяется ее точное положение.Для того, чтобы понять, правильно ли он работает, нужно подключить оставшийся провод к мультиметру. Включается зажигание, затем медленно перемещается заслонка. Напряжение должно постепенно увеличиваться, помните, что резких скачков быть не должно. Если вы их заметили, то, скорее всего, у вас проблемы с двигателем. Для их диагностики вам понадобится диагностика двигателя, ее вам сделают в ближайшем автосервисе.

Данная процедура не требует особых знаний и опыта для выполнения, с ней справится даже новичок.Для того, чтобы добраться до датчика, первым делом необходимо отсоединить гофрированную трубку, по которой поступает воздух. Его необходимо тщательно промыть, лучше использовать тряпку, смоченную в изопропиловом спирте, так как он лучше удаляет грязь.

Положения дроссельной заслонки

Точно такие же действия необходимо произвести с впускным коллектором. После этой операции уже можно проводить визуальный осмотр. Если деформация демпфера заметна, то без помощи квалифицированного специалиста не обойтись.

Если вы решили заменить или выполнить любые другие подобные действия ДПДЗ, перед этим обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора.

Если заслонка не имеет механических дефектов, то можно смело приступать к ее настройке. Для этого с помощью ключа открутите болты для его фиксации. После этого вы услышите характерный стук, это говорит о том, что положение заслонки полностью сбросилось. Затем нужно отрегулировать его крепежными болтами до полного исчезновения зажатия в стенах.Когда вы обнаружите, что это правильное положение, вы можете затянуть крепежные болты обратно.

Как вы уже поняли, регулировка положения дроссельной заслонки не такой уж и сложный процесс, с ним справится даже автомобилист. Тем более, что это не займет у вас много времени и сил, максимум 15-20 минут. Но это уже зависит от сноровки и усердия, мастера справятся за минуту.

Вы можете посмотреть это полезное видео для более подробной информации:

Теперь вы знаете, что такое дроссельная заслонка, а также какие трудности у нее могут возникнуть при эксплуатации автомобиля.Если у вас сломался ДПДЗ, то лучше купить новый, тем более что стоит он не так уж и много — всего 500 руб, максимум 1000 руб. Лучше всего приобретать в магазинах у производителей, так будет надежнее. Желаем вам успехов и чтобы ваш автомобиль реже приходилось ремонтировать!

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

5 (100%) 2 голосов

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает компьютеру автомобиля, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. Дроссельная заслонка — это отверстие, которое открывается или закрывается в зависимости от того, сколько воздуха требуется двигателю.Чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в двигатель. TPS контролирует положение дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько топлива необходимо двигателю для нормальной работы в данный момент времени.

Как распознать неисправный TPS

Из-за поломки датчика положения дроссельной заслонки может возникнуть множество проблем. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов:

  • внезапная остановка двигателя;
  • проблемы с запуском двигателя;
  • слишком богатая или бедная смесь топлива;
  • повышенный уровень вредных выбросов;
  • нестабильный разгон и т.д.

Принцип работы датчика дроссельной заслонки

DPS представляет собой простое электронное устройство, называемое потенциометром. Чтобы лучше понять, как диагностировать этот датчик, вам нужно понять, как работает потенциометр. Потенциометр представляет собой переменный резистор с подвижным контактом, подключенный к шкале, которая передает значение напряжения в зависимости от положения контакта. На рисунке ниже показана схема потенциометра.

ТПС имеет три контакта:

  • опорное напряжение;
  • сигнальный контакт;
  • заземление.

Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Использование мультиметра является одним из лучших способов проверки TPS, и даже дешевое устройство подойдет.

  1. Найдите TPS на вашем автомобиле. Поскольку он контролирует положение дроссельной заслонки, ищите датчик на его корпусе.

На рисунке ниже красная стрелка указывает на этот датчик.

В демонстрационных целях я снял воздухозаборник, чтобы вы могли увидеть, как работает узел дроссельной заслонки.Это поможет вам при проверке датчика.

  • В старых автомобилях на дроссельной заслонке используется механический рычаг, который соединяется с педалью газа в салоне через тросовый привод(относится к новым автомобилям) электронная педаль акселератора).
  • Узел дроссельной заслонки имеет пластину (круглый диск), которая действует как дверца для входа воздуха в двигатель.
  • При закрытой дроссельной заслонке (педаль газа не нажата) заслонка находится в полностью закрытом состоянии.

  • При полностью открытом дросселе (педаль газа нажата в пол) заслонка полностью открыта, обеспечивая максимальную подачу воздуха к двигателю.

  1. Следующим шагом является обеспечение условий для корректной работы TPS. Для этого начните с отключения электрического разъема от датчика.

Подсоедините черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора и установите мультиметр в режим постоянного тока.

  • Измерьте напряжение на среднем контакте, к которому обычно подключается сигнальный провод. Он также должен отображать приблизительно 0 вольт.

  • Подключить к третьему контакту, который должен показывать около 5 вольт.Это наше опорное напряжение. Если при подключении к третьему контакту вы не видите на мультиметре 5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не получает нужного напряжения, а это признак дефекта проводки на пути к датчику. Проверьте его на наличие механических повреждений.

Важно отметить, что пока на одном контакте есть 5 вольт, а на двух других около 0 вольт, можно не беспокоиться о целостности проводки. Помните, что сигнальный контакт обычно является средним контактом в разъеме, и обратите внимание, где расположены 5 вольт и земля.

  1. Подсоедините разъем проводки к ДПДЗ и соедините щупы мультиметра с сигнальным и заземляющим контактами с помощью скрепок (см. фото ниже).

  1. Подключите положительный (красный) щуп мультиметра к сигнальному проводу (средний контакт), а черный щуп к проводу заземления. Установите мультиметр в режим DCV
  2. .

  1. При таком подключении мультиметр должен показывать приблизительно 0,9 вольта. Точные цифры могут отличаться в зависимости от модели автомобиля.
  2. Поверните рычаг корпуса дроссельной заслонки и отметьте изменение напряжения. Если вам неудобно это делать, можно положить мультиметр на лобовое стекло, повернув экран в салон автомобиля, сесть за руль и нажать на педаль газа. Результат будет таким же.
  3. Если датчик положения дроссельной заслонки исправен, вы увидите плавное изменение напряжения от базового (в нашей ситуации около 0,9 вольта) до максимального значения (около 4,47 вольта). Поверните рычаг или медленно нажмите на педаль газа, постарайтесь увидеть «пики» напряжения.Нас интересуют внезапные скачки или падения напряжения. Например, если вы нажимаете педаль газа примерно наполовину, а на дисплее отображается около 2,5 вольт, то резкие всплески свыше 4 вольт или падения до 1 вольта свидетельствуют о неисправности ДПДЗ. .

Это связано с физическим износом датчика дроссельной заслонки. Если вы найдете участок, где напряжение скачет каждый раз, когда вы его проходите (либо на пути вверх, либо вниз), это признак изношенного резистора. Информация об этом всплеске напряжения передается на электронный блок управления, в результате чего компьютер считает, что вы резко нажали или отпустили педаль газа.

Если проверка ДПДЗ показала, что датчик неисправен, заменить его не составит труда. Как правило, он крепится всего двумя болтами. Нужно только отсоединить электрический разъем, открутить болты крепления, вытащить датчик и установить новый.

Что такое ДПДЗ ? Как проверить ДПД? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в этой статье. Интересно? Тогда читайте дальше!

В начале предлагаю разобраться с аббревиатурой.TPS означает датчик положения дроссельной заслонки. ДПДЗ представляет собой потенциометр, задача которого своевременно сообщать о положении дроссельной заслонки контроллеру. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от того, как водитель нажимает на педаль акселератора (газа).

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы основан на постоянно изменяющемся напряжении, контролируемом контроллером, это позволяет правильно дозировать расход топлива и его количество. Неисправный ДПДЗ искажает информацию или вообще не информирует контроллер о положении заслонки, в результате чего возникают перебои в работе силового агрегата, а также увеличивается расход топлива.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 находится в моторном отсеке, он находится на дроссельной трубке и соединяется с дроссельной заслонкой осью.

Признаки неисправности ДПДЗ:

  1. Перебои в работе двигателя.
  2. Двигатель глохнет на нейтрали.
  3. Обороты холостого хода увеличены или «плавают».
  4. Ухудшение динамики, рывки при разгоне.
  5. Горит индикатор «Check Engine».

Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Как правило, причиной неисправности является отсутствие распыления основания в начале хода ползунка. Из-за этого не происходит линейного увеличения напряжения выходного сигнала.

Также иногда причина поломки или перерыва в работе ДПДЗ кроется в подвижном сердечнике, который просто вышел из строя. После повреждения одного из наконечников на подложке образуются потертости, которые приводят к неисправности остальных наконечников.В результате контакт между ползунком и резистивным слоем исчезает.

Теперь, собственно, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

  1. Включаем зажигание. С помощью вольтметра проверяем напряжение между «минусом» и контактом ползунка. Показания вольтметра не должны превышать -0,7 В.
  2. Поверните пластиковый сектор, тем самым полностью открыв дроссельную заслонку. Далее снова проверьте напряжение. Должно быть не менее 4 В.
  3. Далее полностью выключите зажигание и вытащите разъем и проверьте сопротивление между контактом ползунка и выводом (любым).
  4. Постепенно поворачивая сектор, наблюдайте за вольтметром, его показания должны измениться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если заметите рывки, делаем вывод о неисправности ДПДЗ подлежит замене.

Как выбрать ДПДЗ на ВАЗ 2110?

Вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки купить лучшего ответа нет, каждый выбирает исходя из личных предпочтений. Среди автомобилистов очень популярны датчики пленочно-резистивного типа, это связано с тем, что производитель устанавливает именно такие, поэтому большинство «не заморачиваются» и ставят то, что было «раньше».Стоимость такого датчика положения дроссельной заслонки относительно невелика, что по надежности и сроку службы также не отличается большой долговечностью. Советую купить ТПС бесконтактного типа, его цена выше, но это компенсируется стабильностью и долгим сроком службы.

ВАЗ-2114 — усовершенствованная версия «девятки». На эту Ладу устанавливались практически такие же двигатели. Однако основное отличие заключается в инъекционном впрыске. В 14-й Ладе полностью отошли от старых карбюраторов.но новая система требовала новых датчиков. Для того чтобы мотор работал исправно, в конструкции работают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их в электронный блок. Среди этих сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию СО в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа двигателя. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ).Что это за элемент, почему он выходит из строя и как его проверить? Давайте посмотрим на нашу сегодняшнюю статью.

Характеристика

ДПДЗ — устройство, служащее для преобразования углового положения воздушной заслонки в постоянный ток. Такой элемент устанавливается на все автомобили с впрыском топлива. Информация от датчика о состоянии перепускного клапана поступает на коллектор. Сам ДПД может быть разного типа- пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан.Когда элемент открыт, давление в системе близко к атмосферному давлению. Но как только деталь закрывается, давление внутри снижается – образуется вакуум.

В конструкции электронного датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 имеется переменный и постоянный резистор. Сопротивление обоих около восьми Ом. Но выходное напряжение может измениться. Этот показатель зависит от положения самого дросселя. Эти процессы также контролируются специальным контроллером. В зависимости от сигналов, поступающих от ДПДЗ, система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси.При малейшей неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 будет работать некорректно. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор испытывает значительные нагрузки, теряется эластичность его работы.

Где он установлен?

Расположен данный элемент в корпусе дроссельной заслонки.

Точнее, датчик крепится к корпусу демпфера (соединен с его осью), рядом с регулятором холостого хода двигателя.

Ресурс

Сколько служит датчик положения дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ-2114? Замена этого элемента не требуется в течение следующих 50 тысяч километров пробега.Это средний срок службы ДПДЗ на ВАЗе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели уже давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элементов. Как определить, что деталь неисправна? Об этом мы поговорим ниже.

признаки

Есть несколько симптомов, указывающих на неисправность этого элемента:

  • Высокие обороты на холостом ходу. Также подобная неисправность возникает при неработающем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол.Из-за этого в камеру поступает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее сгорит смесь. Соответственно, из-за этого товарооборот неудержимо растет.
  • Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем должен. В результате двигателю не хватает энергии для создания крутящего момента. Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
  • Рывки при нажатии на педаль акселератора.Суть проблемы проста — в момент нажатия на газ в цилиндры поступает больше воздуха. А так как его концентрация уже выше нормы, то наблюдаются провалы и мотор не может выйти на нормальные обороты в движении.
  • Самопроизвольное выключение двигателя на ходу. Это также связано с высокой концентрацией воздуха. В камере сгорания недостаточно топлива для создания рабочего хода поршня. Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее мы рассмотрели причины некорректной работы силового агрегата.Как видите, отказы возникают из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам на ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправности ДПДЗ следует выделить:

  • Подгоревшие контакты. При открытии затвора подвижный контакт датчика начинает двигаться, контактируя с резистивным полем. При длительной эксплуатации поле разрушается и контакт пропадает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, из-за чего система не может нормально работать.
  • Контактное оксидирование. И если в первом случае их уже не восстановить, то в этой ситуации можно попытаться восстановить работоспособность датчика. Итак, для восстановления окислившихся контактов в блок и в пространство под крышкой распыляется смазка ВД-40. Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, разъедающие ржавчину. В половине случаев это помогает вернуть сенсор к жизни.
  • Износ подложки TPS. Однако он присутствует в конструкции только в том случае, если предусмотрено специальное покрытие, состоящее из резистивного слоя.
  • Неполное закрытие заслонки. В этом случае можно подпилить посадочное место датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 напильником, и мотор снова заработает исправно.

Диагностика

Можно вручную. Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора – мультиметра. Его необходимо перевести в режим измерения напряжения и соединить с землей. Красный щуп должен быть подключен к плюсовой клемме «А».Он расположен на корпусе разъема TPS. Обратите внимание, что измерения проводятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет равно нулю. Включите зажигание, посмотрите на результаты. Выходное напряжение должно быть пять вольт. Допускается небольшая погрешность в районе 0,3 В. Если напряжение меньше 4,7 В, этот элемент неисправен и подлежит замене.

Если мультиметр показал ноль при включенном зажигании, возможно, в цепи произошел обрыв и напряжение просто не доходит до датчика.Но если с проводами все в порядке, то вышел из строя сам контроллер датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаками его неисправности является полное отсутствие напряжения на клеммах ДПДЗ.

Диагностика: метод №2

Также можно проверить работу элемента, не отсоединяя от него разъем. Для этого понадобится тот самый мультиметр. С ними проверим наличие напряжения на датчике. При включенном зажигании плавный рост напряжения от 0.На клеммах будет заметно от 8 до 4 В.

При этом нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. А напряжение проверяется прокалыванием провода щупом мультиметра.

Способ №3

Переключаем наш измерительный прибор в режим омметра. Далее отсоединяем разъем от датчика.

После подключаем щупы мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту.Если повернуть сектор, стрелка омметра будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки свидетельствует о неисправности ДПДЗ.

Что выбрать?

Обратите внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью меняется на автомобиле. Производителей ТПС для Лада-Самара-2 несколько:

  • «Аккаунтмаш».
  • «Автоэлектрика».
  • «Омега».

Последний устанавливается на Жигули с завода.Это длится достаточно долго. При выборе нужно обратить внимание на бесконтактные элементы. Они стоят около 600-900 рублей.

Но служат они очень долго — говорят отзывы. Не покупайте резистивные датчики. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «Автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене от тысячи рублей. Отзывы о нем положительные. Единственный минус — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Заменить этот элемент достаточно просто. Вам нужно открыть капот и найти датчик.

Затем с помощью отвертки нажмите на пластиковую защелку и снимите колодку с проводами. После этого откручиваем болты крепления датчика к дроссельной заслонке. Вместе со старым ДПДЗ снимается и прокладка. На его место устанавливается новый, изготовленный из поролона. Затем на него же монтируется новый датчик. Он крепится на тех же двух болтах.Закручивать следует плотно, чтобы исключить лишние вибрации (от них деталь может работать некорректно). После этого соединяем блок проводами и делаем первый пуск. Мотор должен стабилизироваться.

Дроссельная заслонка в автомобиле – конструктивный узел, входящий в состав впускной системы на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправности в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

[ Скрыть ]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Датчик предназначен для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель.Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где находится датчик в машине?

Чтобы при необходимости провести диагностику устройства, автовладельцу необходимо знать, где находится ДПДЗ. Контроллер установлен в моторном отсеке. Его видно со стороны дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

Расположение регулятора на дроссельной заслонке

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя:

  1. Корпус регулятора.Этот компонент изготовлен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащен двумя фланцами, которые используются для крепления контроллера к дроссельному узлу.
  2. Соединительное устройство с тремя контактами. Этот компонент интегрирован с корпусом контроллера.
  3. Резистор из керамики.
  4. токосъемный элемент. Этот компонент предназначен для обеспечения электрического контакта с резистивной частью.
  5. Цанговый зажим с прорезью.
  6. Резиновая прокладка.Используется для установки контроллера на узел оси дроссельной заслонки.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Сам контроллер отвечает за правильное определение положения заслонки на дроссельном узле. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. силовой агрегат в соответствии с показаниями прибора регулирует количество подаваемого бензина в определенном режиме работы. TPS используется для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока.

Особенности устройства:

  1. Данные, которые передает контроллер, позволяют рассчитать величину открытия заслонки. Информация, полученная модулем управления, обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа вождения автомобиля.
  2. Само устройство представляет собой потенциометр с токосъемником. Последний используется для перемещения по заданному радиусу сектора в диапазоне от 0 до 80 градусов.Ось этого конструктивного элемента при монтаже устройства необходимо соединить с приводом дроссельного узла.
  3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может изменяться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от его положения меняется и степень открытия заслонки узла.
  4. Контроллер питается от источника стабилизированного напряжения. Значение поступает от модуля управления и должно быть около 5 вольт. Отклонение 0.1 В вверх или вниз допускается.

Принципиальная схема контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические характеристики контроллеров ТПС:

  1. Напряжение для питания устройства подается на два выхода — 1 и 2.
  2. Величина сопротивления, которое образуется между выводами 1 и 2 составляет от 1,8 до 2 кОм.
  3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла от 0 до 2%.
  4. Значение напряжения, подаваемого на выходы 3 и 2 при закрытой заслонке, от 0.от 25 до 0,65 вольт.
  5. Открытие заслонки в сборе более 90 градусов.
  6. Параметр напряжения, подаваемый на контакты 3 и 2 при полной нагрузке, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
  7. Количество полных циклов срабатывания устройства при его эксплуатации — не менее одного миллиона.
  8. Калибровочное свойство зависимости параметра выходного напряжения от угла поворота линейно. Измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение находится между 0,25 и 4.8 вольт. Величина наклона характеристики колеблется в районе 48 мВ.
  9. Параметр рабочей зоны контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует открытию заслонки узла на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется около 39 мВ.

Разновидности

Приборы бывают двух основных типов:

  1. Пленочно-резистивные датчики. Этот тип контроллера обычно устанавливается штатно при производстве автомобилей.Срок службы пленочных резистивных приборов составляет в среднем около 55 тыс. км. Но на самом деле они чаще выходят из строя.
  2. Устройства бесконтактного типа. Такие ТПС работают на основе магниторезистивного явления, используется эффект Холла. Цена бесконтактных датчиков выше, но и срок службы огромен. Эти устройства более надежны, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как работает двигатель машины с бесконтактным ДПДЗ.

Признаки неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно определить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

  1. Возникают трудности в работе силового агрегата на холостом ходу.Обороты нестабильны, они могут резко возрастать или падать, при этом водитель не нажимает на педаль газа.
  2. Силовой агрегат может глохнуть при переключении водителем передачи с одного режима на другой. Произвольная остановка мотора возможна как при движении на нейтральной скорости, так и при парковке, например, на светофоре или в пробке.
  3. Значительно увеличивается расход бензина. Иногда увеличение расхода топлива незаметно для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только замерами.
  4. Исправлена ​​нестабильность холостого хода. Причем это не зависит от режима работы силового агрегата.
  5. Мощность двигателя машины значительно падает. Его снижение обычно хорошо видно при движении в гору, когда передача включена. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
  6. Если автомобиль разгоняется или движется с малой скоростью, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
  7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
  8. Из впускного коллектора начинают доноситься хлопки. Они появляются периодически, иногда их слышно при нажатии на газ.
  9. На панели приборов загорается индикатор Check engine. Он может гореть постоянно или загораться периодически.

Иван Васильевич подробно рассказал на практике о симптомах неисправности ДПДЗ.

Причины неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт или замена ДПДЗ:

  1. Закисление контактных элементов.Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительном использовании контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ТЭС в условиях температурных колебаний и воздействия влаги. Для устранения проблемы необходимо разобрать контроллер и очистить контактные элементы ватным тампоном, обработанным WD-40.
  2. Распыление стирания на основе начальной длины движения ползунка. Если резистивная база удалена, контроллер не будет работать правильно.Во время движения ползунка будет увеличиваться величина напряжения, подаваемого на модуль управления. Но в результате стирания этого не происходит, так как нет сопротивления. Это приводит к проблемам, иногда возникают сбои в работе модуля управления.
  3. Повреждение наконечников на устройстве. Если это произойдет, то на накладке образуются заусенцы, которые со временем приведут к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это ненадолго, тем более, что износ подложки увеличится.При таких проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
  4. Поломка ползуна. Этот компонент устройства изнашивается при длительной эксплуатации. В результате он может отклониться от требуемой траектории, что приведет к сбоям в работе.

Одна из причин отказа регулятора положения дроссельной заслонки показана в видео канала All Sam.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки потребуется помощь электрика.Если действовать самостоятельно, то нужно подготовить тестер – мультиметр.

Инструкция по проверке мультиметром

Процедура диагностики проводится следующим образом:

  1. Для облегчения доступа к прибору необходимо демонтировать нагнетатели с линии, подсоединенной к дроссельной заслонке. Эти трубки идут от механизма воздушного фильтра. В зависимости от конструктивных особенностей машины может возникнуть необходимость снять вентиляционные магистрали с патрубка, идущего к крышке ГБЦ.
  2. Разъем с проводниками отсоединен от контроллера. Для этого нажмите на защелку, фиксирующую блок.
  3. Затем мультиметр переключается в режим вольтметра. Отрицательный щуп тестера подключается к массе двигателя или кузову для обеспечения заземления. А плюсовой контакт идет на выход, который обозначен на датчике цифрой 1 или символом А.
  4. Теперь запускается двигатель и замеряются рабочие параметры на работающем агрегате. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен быть от 4.от 8 до 5,2 вольт. Если это значение полностью отсутствует или слишком низкое, это указывает на обрыв в электрической цепи. При такой проблеме диагностируют контактные элементы или проверяют работоспособность. электронное управление блоками. Если причина в модуле управления, возможно, его нужно прошить; в критических ситуациях производится замена процессора.
  5. Затем зажигание выключается, а тестер переводится в режим омметра.
  6. Клеммы устройства должны быть подключены к двум контактам вилки, которые не использовались.Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика значения сопротивления. Если контроллер исправен, то полученные параметры будут находиться в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
  7. Затем заслонка принудительно открывается, и испытание проводится снова. Значение сопротивления должно увеличиться до 2,7 кОм.

Процедура диагностики контроллера с помощью тестера представлена ​​пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуальный для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличающийся от вышеописанного метода:

  1. Дроссельная заслонка закрыта, а зажигание в автомобиле включено.
  2. С помощью вольтметра проверяется параметр напряжения на выходе устройства. Результирующий параметр должен быть не более 0,7 вольта. Для определения выхода нужно посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к устройству. Два кабеля идут на землю и питание, а третий штырь — выход.
  3. Затем заслонка открывается, и снова измеряется параметр выходного напряжения. Это значение должно быть не менее 4 вольт.
  4. Следующим этапом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки.При изменении положения этого элемента напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера производится так:

  1. Зажигание автомобиля выключено. Аккумулятор отключать не нужно, так как устройство обесточено.
  2. открывает моторный отсек, от контроллера отсоединяется разъем и откручиваются болты, которые его крепят.Обычно фиксирующих винтов два, но их количество может варьироваться в зависимости от модели устройства и машины.
  3. Вышедший из строя TPS демонтирован. Контакты, к которым он подключен, очищаются щеткой.
  4. Устанавливается новый контроллер. При установке аккуратно соедините торцевую часть оси заслонки с местом установки устройства.
  5. Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которыми он крепится.После затяжки винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки производится его регулировка, этим достигается корректная работа ДПДЗ.

Настраивать новый контроллер нужно так:

  1. Демонтируется гофра, подсоединенная к устройству впускного коллектора. После отключения производится визуальная диагностика состояния самой заслонки.Необходимо протереть этот элемент, а также впускной коллектор, используя ветошь, смоченную в топливе.
  2. Затем откручивается стопорный болт демпфера. Сам элемент открывается до конца и резко высвобождается; при выполнении этой задачи должен быть слышен щелчок при попадании в упор.
  3. Регулируется натяжение стопорного болта, в процессе необходимо щёлкать затвором. Когда этот компонент перестанет «закусывать» и будет свободно двигаться, винт нужно зафиксировать гайкой.
  4. Затем ослабьте болты, фиксирующие контроллер.Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостого хода, а второй подключается между стопорным болтом и самой заслонкой. Корпус регулятора вращается до тех пор, пока параметр напряжения не начнет изменяться при открытии заслонки.
  5. В этом случае болты можно зафиксировать.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о порядке регулировки регулятора положения дроссельной заслонки на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостым ходом?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостого хода, необходимо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

Задача делается так:

  1. Клеммы отсоединяются от аккумулятора. Хомуты ослабляются гаечным ключом, после чего необходимо подождать около 20 минут.
  2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим шагом нужно убедиться, что заслонка узла закрыта.
  3. Ключ вставляется в замок и зажигание включается примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не запускается. После этого зажигание выключается.
  4. Затем нужно подождать еще 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет сохранить в своей памяти характеристики нового ТПС.

Видео «Процедура настройки ДПДЗ»

На канале Реста представлена ​​подробная инструкция по выполнению процедуры настройки контроллера после его замены.

Dpdz на электронной дроссельной заслонке ВАЗ. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки? Этот диагноз не представляет сложности. Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Современные автомобили состоят из огромного количества разнообразных узлов и агрегатов.Работая вместе, они образуют единую автоматизированную систему — автомобиль. Все элементы очень важны, а потому выход из строя любого спровоцирует значительные трудности. Таким маленьким, но важным элементом является датчик положения дроссельной заслонки (ДПДС). Чтобы понять, как обнаружить дефект в этой детали и как его исправить, обо всем этом мы подробно расскажем в этой статье.

Дроссельная заслонка является важной частью конструкции двигателя, на бензиновых двигателях она входит в систему впуска.Его основная функция заключается в регулировании и контроле количества кислорода, подаваемого в камеру сгорания. Если объяснить простыми словами, то этот элемент необходим для того, чтобы можно было смешать топливо и воздух в надлежащих пропорциях. На большинстве автомобилей TPS расположен между впускным клапаном и фильтрующей частью.

Дроссельное устройство

По своей конструкции он больше похож на обычный вентиль. Когда клапан находится в открытом положении, давление во впускном коллекторе равно атмосферному давлению, а когда он закрыт, давление почти достигает полного вакуума.

TPS состоит из двух 1-витковых резисторов, один из которых работает на переменном токе, а другой на постоянном токе. Их общее сопротивление в сумме достигает около 8 кОм. Один вывод резистора соединен с землей, а на второй подается небольшое напряжение для постоянной нагрузки. С резистора импульс потом передается на контроллер, импульс по стандарту от 0,7 до 4 Вольт. Это показание будет варьироваться в зависимости от расположения демпфера. Именно по этому параметру можно узнать точное положение дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки в разобранном виде

Всего есть 2 варианта сенсорного устройства, один с механическим приводом, другой с электроприводом. Механическую модификацию можно встретить на недорогих версиях автомобилей. ДПС является отдельным блоком, состоит из следующих компонентов:

  1. Рамка.
  2. Холостой ход регулятора.
  3. Датчик.
  4. демпфер.

Корпус амортизатора также соединен с системой охлаждения автомобиля.В этой же части установлены дополнительные патрубки, они необходимы для системы сжатия паров топлива, а также для охлаждения картера.

дроссельная заслонка

Регулятор холостого хода при все время закрытой заслонке поддерживает период вращения коленчатого вала на одном уровне. Это делается при прогреве двигателя или при запуске другого оборудования автомобиля. РХХ состоит из шагового двигателя и клапана, вместе эти два элемента способны полностью регулировать подачу всасываемого воздуха.

В В последние годы большую популярность набирают ДЭП с электроприводом. Дело в том, что специалисты этой модификации отмечают, что с таким датчиком удается добиться наивысшего крутящего момента. Это достигается за счет использования электронного компьютера для управления. Если у автомобиля именно такая модификация, то крутящий момент будет оставаться постоянно высоким в разных диапазонах скоростей. Также отмечается, что в этом случае значительно ниже расход топлива, а выхлопные газы считаются менее токсичными.

В чем основное отличие от механического прототипа? Он заключается в том, что в данном варианте нет связи между педалью и дросселем. Поэтому холостой ход тоже не регулируется с помощью педали газа.

Но это еще не все отличия, поэтому расскажем об остальных. Демпфер и ускоритель не взаимодействуют напрямую, между ними нет механической связи. По этой причине электронный блок управления способен самостоятельно влиять на значение КМ.Это может произойти даже тогда, когда владелец не взаимодействует с педалью газа. Все эти преобразования связаны с тем, что датчики способны считывать все необходимое, а устройство управления может корректно функционировать с блоком управления.

Помимо датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле также имеется датчик положения педали акселератора. То есть электронный блок управления способен преобразовывать импульсы от датчиков в нужные параметры, а затем управлять положением дроссельной заслонки.

Включает в себя следующие механизмы:

  • Переходник.
  • Двигатель электрический.
  • Рамка.
  • Конструкция с возвратно-поступательной пружиной.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.

В исключительных случаях в автомобиль можно интегрировать сразу 2 датчика. Особых преимуществ при езде это не дает, но преимущество заключается в том, что в случае поломки его можно легко заменить на другой.В этом случае можно сказать, что если на вашей машине установлено 2 датчика, то прирост надежности точно гарантирован.

Модули

бывают разных типов, они делятся на: бесконтактные и скользящие контакты. В конструкции также предусмотрена функция аварийного перемещения заслонки, она срабатывает в момент отказа модуля. Если этот модуль сломается, мы рекомендуем вам сразу заменить его целиком. Если его разобрать и поменять какие-то элементы, то вскоре может снова понадобиться ремонт.

Как и любой механизм в автомобиле, датчик положения дроссельной заслонки тоже имеет эту особенность и в процессе эксплуатации может выйти из строя. Ни одна деталь не вечна, поэтому рано или поздно она сломается. Чтобы правильно обнаружить поломку, следует знать, на какие признаки следует обращать внимание. Теперь перечислим самые основные симптомы:


На основании всего вышеперечисленного можно смело сказать, что все симптомы прямо указывают на некорректную работу двигателя. Поэтому стоит помнить, что если вы заметили неисправности двигателя, то первым делом нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки.Ниже мы подробно расскажем, как проверить этот датчик, рассмотрим его на примере автомобилей ВАЗ, их конструкция идентична.

Произвести самостоятельный осмотр датчика не очень сложно, и вполне можно обойтись без помощи профессионалов. Никаких специальных инструментов для этого нам не потребуется, только мультиметр — мы думаем, что этот прибор есть в каждом доме. Если у вас нет мультиметра, то вы можете одолжить его у друзей, они вам точно не откажут.В крайнем случае можно купить. Самые простые модели стоят 300-400 рублей.

Мультиметр — это все, что нам нужно для проверки датчика положения дроссельной заслонки

Перед непосредственным проведением диагностических работ необходимо осмотреть панель приборов, но перед этим включить зажигание. Если вы заметили, что горит индикатор «Check Engine», то следует немедленно открыть капот и искать ДПДЗ.

Горит «Check Engine» — стоит проверить TPS

Если вы не знаете где он находится, то поищите в интернете, там вы найдете точную инструкцию для своего автомобиля.Лучше зайти на сайт производителя или найти инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, ведь только в этом случае вы сделаете все шаги правильно. Дело в том, что на сторонних ресурсах могут быть даны неверные рекомендации, и тогда это может привести к поломке автомобиля. ДПДЗ расположен на дроссельной трубке, которая расположена между впускным коллектором и воздушным фильтром.

1 — ресивер;
2 — дроссельный узел;
3 — шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке;
4 — фильтр воздушный;
5 — регулятор давления топлива;
6 — трос газа;
7 — топливная рампа;
8 — штуцер диагностический;
9 — обратный клапан адсорбера;
10 — адсорбер

Расположение TPS на дроссельной заслонке

Возможно, потребуется снять некоторые детали, мешающие работе (например, воздуховоды воздушного фильтра).Отщелкиваем провода, идущие к ДПДЗ. От датчика обычно 3 контакта — масса, питание, сигнал к блоку управления.

Включаем зажигание, затем подключаем плюсовую клемму мультиметра к контакту питания, а минусовую клемму к контакту массы. Мультиметр должен показать значение напряжения от 4 до 5 вольт. Возможен небольшой разброс, но показание не должно быть меньше 4 вольт при открытой заслонке. В закрытом состоянии — в пределах 0,35 — 0.7 В.

Далее выключите зажигание, переведите мультиметр в режим проверки сопротивления и закройте дроссельную заслонку. Теперь нам нужно проверить сопротивление между сигнальным и массовым контактами. Полученные значения должны быть в пределах 0,8-1,2 кОм для закрытой заслонки. Далее стоит открыть заслонку и повторить замеры сопротивлений – они должны быть в пределах 2,3-2,7 кОм.

Если значения на ДПДЗ не соответствуют приведенным (опять же, рекомендуется в первую очередь проверить значения в инструкции к автомобилю), то он неисправен.

Вы также можете посмотреть несколько полезных видео о проверке датчика положения дроссельной заслонки:

Далее стоит протестировать разрыв контактов ХХ. По стандарту на многих автомобилях они расположены на разъемах датчиков снизу. Подключаем один конец мультиметра к контакту, а вторым будем двигать дроссель. Если при повороте дроссельной заслонки напряжение меняется, значит все в порядке, датчик исправен. Если показания никак не меняются, то попробуйте поменять местами контакты измерительного прибора.Постоянное значение говорит о неисправности в работе ДПДЗ, скорее всего вышел из строя переменный резистор. Если вы хороший специалист и разбираетесь в радиотехнике, заменить резистор можно самостоятельно. Это далеко не считается правильным, поэтому советуем заменить модуль целиком.

Переменный резистор

Этот резистор считается неотъемлемой частью конструкции модуля. Сопротивление на резисторе изменяется при различных положениях заслонки, таким образом определяется ее точное положение.Для того, чтобы понять, правильно ли он работает, нужно подключить оставшийся провод к мультиметру. Включается зажигание, затем медленно перемещается заслонка. Напряжение должно постепенно увеличиваться, помните, что резких скачков быть не должно. Если вы их заметили, то, скорее всего, у вас проблемы с двигателем. Для их диагностики вам понадобится диагностика двигателя, ее вам сделают в ближайшем автосервисе.

Данная процедура не требует особых знаний и опыта для выполнения, с ней справится даже новичок.Для того, чтобы добраться до датчика, первым делом необходимо отсоединить гофрированную трубку, по которой поступает воздух. Его необходимо тщательно промыть, лучше использовать тряпку, смоченную в изопропиловом спирте, так как он лучше удаляет грязь.

Положения дроссельной заслонки

Точно такие же действия необходимо произвести с впускным коллектором. После этой операции уже можно проводить визуальный осмотр. Если деформация демпфера заметна, то без помощи квалифицированного специалиста не обойтись.

Если вы решили заменить или выполнить любые другие подобные действия ДПДЗ, перед этим обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора.

Если заслонка не имеет механических дефектов, то можно смело приступать к ее настройке. Для этого с помощью ключа открутите болты для его фиксации. После этого вы услышите характерный стук, это говорит о том, что положение заслонки полностью сбросилось. Затем нужно отрегулировать его крепежными болтами до полного исчезновения зажатия в стенах.Когда вы обнаружите, что это правильное положение, вы можете затянуть крепежные болты обратно.

Как вы уже поняли, регулировка положения дроссельной заслонки не такой уж и сложный процесс, с ним справится даже автомобилист. Тем более, что это не займет у вас много времени и сил, максимум 15-20 минут. Но это уже зависит от сноровки и усердия, мастера справятся за минуту.

Вы можете посмотреть это полезное видео для более подробной информации:

Теперь вы знаете, что такое дроссельная заслонка, а также какие трудности у нее могут возникнуть при эксплуатации автомобиля.Если у вас сломался ДПДЗ, то лучше купить новый, тем более что стоит он не так уж и много — всего 500 руб, максимум 1000 руб. Лучше всего приобретать в магазинах у производителей, так будет надежнее. Желаем вам успехов и чтобы ваш автомобиль реже приходилось ремонтировать!

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

5 (100%) 2 голосов

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает компьютеру автомобиля, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. Дроссельная заслонка — это отверстие, которое открывается или закрывается в зависимости от того, сколько воздуха требуется двигателю.Чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в двигатель. TPS контролирует положение дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько топлива необходимо двигателю для нормальной работы в данный момент времени.

Как распознать неисправный TPS

Из-за поломки датчика положения дроссельной заслонки может возникнуть множество проблем. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов:

  • внезапная остановка двигателя;
  • проблемы с запуском двигателя;
  • слишком богатая или бедная смесь топлива;
  • повышенный уровень вредных выбросов;
  • нестабильный разгон и т.д.

Принцип работы датчика дроссельной заслонки

DPS представляет собой простое электронное устройство, называемое потенциометром. Чтобы лучше понять, как диагностировать этот датчик, вам нужно понять, как работает потенциометр. Потенциометр представляет собой переменный резистор с подвижным контактом, подключенный к шкале, которая передает значение напряжения в зависимости от положения контакта. На рисунке ниже показана схема потенциометра.

ТПС имеет три контакта:

  • опорное напряжение;
  • сигнальный контакт;
  • заземление.

Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Использование мультиметра является одним из лучших способов проверки TPS, и даже дешевое устройство подойдет.

  1. Найдите TPS на вашем автомобиле. Поскольку он контролирует положение дроссельной заслонки, ищите датчик на его корпусе.

На рисунке ниже красная стрелка указывает на этот датчик.

В демонстрационных целях я снял воздухозаборник, чтобы вы могли увидеть, как работает узел дроссельной заслонки.Это поможет вам при проверке датчика.

  • В старых автомобилях на дроссельной заслонке используется механический рычаг, который соединяется с педалью газа в салоне через тросовый привод(относится к новым автомобилям) электронная педаль акселератора).
  • Узел дроссельной заслонки имеет пластину (круглый диск), которая действует как дверца для входа воздуха в двигатель.
  • При закрытой дроссельной заслонке (педаль газа не нажата) заслонка находится в полностью закрытом состоянии.

  • При полностью открытом дросселе (педаль газа нажата в пол) заслонка полностью открыта, обеспечивая максимальную подачу воздуха к двигателю.

  1. Следующим шагом является обеспечение условий для корректной работы TPS. Для этого начните с отключения электрического разъема от датчика.

Подсоедините черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора и установите мультиметр в режим постоянного тока.

  • Измерьте напряжение на среднем контакте, к которому обычно подключается сигнальный провод. Он также должен отображать приблизительно 0 вольт.

  • Подключить к третьему контакту, который должен показывать около 5 вольт.Это наше опорное напряжение. Если при подключении к третьему контакту вы не видите на мультиметре 5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не получает нужного напряжения, а это признак дефекта проводки на пути к датчику. Проверьте его на наличие механических повреждений.

Важно отметить, что пока на одном контакте есть 5 вольт, а на двух других около 0 вольт, можно не беспокоиться о целостности проводки. Помните, что сигнальный контакт обычно является средним контактом в разъеме, и обратите внимание, где расположены 5 вольт и земля.

  1. Подсоедините разъем проводки к ДПДЗ и соедините щупы мультиметра с сигнальным и заземляющим контактами с помощью скрепок (см. фото ниже).

  1. Подключите положительный (красный) щуп мультиметра к сигнальному проводу (средний контакт), а черный щуп к проводу заземления. Установите мультиметр в режим DCV
  2. .

  1. При таком подключении мультиметр должен показывать приблизительно 0,9 вольта. Точные цифры могут отличаться в зависимости от модели автомобиля.
  2. Поверните рычаг корпуса дроссельной заслонки и отметьте изменение напряжения. Если вам неудобно это делать, можно положить мультиметр на лобовое стекло, повернув экран в салон автомобиля, сесть за руль и нажать на педаль газа. Результат будет таким же.
  3. Если датчик положения дроссельной заслонки исправен, вы увидите плавное изменение напряжения от базового (в нашей ситуации около 0,9 вольта) до максимального значения (около 4,47 вольта). Поверните рычаг или медленно нажмите на педаль газа, постарайтесь увидеть «пики» напряжения.Нас интересуют внезапные скачки или падения напряжения. Например, если вы нажимаете педаль газа примерно наполовину, а на дисплее отображается около 2,5 вольт, то резкие всплески свыше 4 вольт или падения до 1 вольта свидетельствуют о неисправности ДПДЗ. .

Это связано с физическим износом датчика дроссельной заслонки. Если вы найдете участок, где напряжение скачет каждый раз, когда вы его проходите (либо на пути вверх, либо вниз), это признак изношенного резистора. Информация об этом всплеске напряжения передается на электронный блок управления, в результате чего компьютер считает, что вы резко нажали или отпустили педаль газа.

Если проверка ДПДЗ показала, что датчик неисправен, заменить его не составит труда. Как правило, он крепится всего двумя болтами. Нужно только отсоединить электрический разъем, открутить болты крепления, вытащить датчик и установить новый.

Что такое ДПДЗ ? Как проверить ДПД? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в этой статье. Интересно? Тогда читайте дальше!

В начале предлагаю разобраться с аббревиатурой.TPS означает датчик положения дроссельной заслонки. ДПДЗ представляет собой потенциометр, задача которого своевременно сообщать о положении дроссельной заслонки контроллеру. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от того, как водитель нажимает на педаль акселератора (газа).

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы основан на постоянно изменяющемся напряжении, контролируемом контроллером, это позволяет правильно дозировать расход топлива и его количество. Неисправный ДПДЗ искажает информацию или вообще не информирует контроллер о положении заслонки, в результате чего возникают перебои в работе силового агрегата, а также увеличивается расход топлива.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 находится в моторном отсеке, он находится на дроссельной трубке и соединяется с дроссельной заслонкой осью.

Признаки неисправности ДПДЗ:

  1. Перебои в работе двигателя.
  2. Двигатель глохнет на нейтрали.
  3. Обороты холостого хода увеличены или «плавают».
  4. Ухудшение динамики, рывки при разгоне.
  5. Горит индикатор «Check Engine».

Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Как правило, причиной неисправности является отсутствие распыления основания в начале хода ползунка. Из-за этого не происходит линейного увеличения напряжения выходного сигнала.

Также иногда причина поломки или перерыва в работе ДПДЗ кроется в подвижном сердечнике, который просто вышел из строя. После повреждения одного из наконечников на подложке образуются потертости, которые приводят к неисправности остальных наконечников.В результате контакт между ползунком и резистивным слоем исчезает.

Теперь, собственно, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

  1. Включаем зажигание. С помощью вольтметра проверяем напряжение между «минусом» и контактом ползунка. Показания вольтметра не должны превышать -0,7 В.
  2. Поверните пластиковый сектор, тем самым полностью открыв дроссельную заслонку. Далее снова проверьте напряжение. Должно быть не менее 4 В.
  3. Далее полностью выключите зажигание и вытащите разъем и проверьте сопротивление между контактом ползунка и выводом (любым).
  4. Постепенно поворачивая сектор, наблюдайте за вольтметром, его показания должны измениться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если заметите рывки, делаем вывод о неисправности ДПДЗ подлежит замене.

Как выбрать ДПДЗ на ВАЗ 2110?

Вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки купить лучшего ответа нет, каждый выбирает исходя из личных предпочтений. Большой популярностью у автомобилистов пользуются датчики пленочно-резистивного типа, это объясняется тем, что именно их устанавливает производитель, поэтому большинство «не заморачиваются» и ставят то, что было «раньше».Стоимость такого датчика положения дроссельной заслонки относительно невелика, что по надежности и сроку службы также не отличается большой долговечностью. Советую купить ТПС бесконтактного типа, его цена выше, но это компенсируется стабильностью и долгим сроком службы.

ВАЗ-2114 — усовершенствованная версия «девятки». На эту Ладу устанавливались практически такие же двигатели. Однако основное отличие заключается в инъекционном впрыске. В 14-й Ладе полностью отошли от старых карбюраторов.но новая система требовала новых датчиков. Для того чтобы мотор работал исправно, в конструкции работают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их в электронный блок. Среди этих сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию СО в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа двигателя. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ).Что это за элемент, почему он выходит из строя и как его проверить? Давайте посмотрим на нашу сегодняшнюю статью.

Характеристика

ДПДЗ — устройство, служащее для преобразования углового положения воздушной заслонки в постоянный ток. Такой элемент устанавливается на все автомобили с впрыском топлива. Информация от датчика о состоянии перепускного клапана поступает на коллектор. Сам ДПД может быть разного типа- пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан.Когда элемент открыт, давление в системе близко к атмосферному давлению. Но как только деталь закрывается, давление внутри снижается – образуется вакуум.

В конструкции электронного датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 имеется переменный и постоянный резистор. Сопротивление обоих около восьми Ом. Но выходное напряжение может измениться. Этот показатель зависит от положения самого дросселя. Эти процессы также контролируются специальным контроллером. В зависимости от сигналов, поступающих от ДПДЗ, система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси.При малейшей неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 будет работать некорректно. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор испытывает значительные нагрузки, теряется эластичность его работы.

Где он установлен?

Расположен данный элемент в корпусе дроссельной заслонки.

Точнее, датчик крепится к корпусу демпфера (соединен с его осью), рядом с регулятором холостого хода двигателя.

Ресурс

Сколько служит датчик положения дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ-2114? Замена этого элемента не требуется в течение следующих 50 тысяч километров пробега.Это средний срок службы ДПДЗ на ВАЗе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели уже давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элементов. Как определить, что деталь неисправна? Об этом мы поговорим ниже.

признаки

Есть несколько симптомов, указывающих на неисправность этого элемента:

  • Высокие обороты на холостом ходу. Также подобная неисправность возникает при неработающем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол.Из-за этого в камеру поступает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее сгорит смесь. Соответственно, из-за этого товарооборот неудержимо растет.
  • Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем должен. В результате двигателю не хватает энергии для создания крутящего момента. Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
  • Рывки при нажатии на педаль акселератора.Суть проблемы проста — в момент нажатия на газ в цилиндры поступает больше воздуха. А так как его концентрация уже выше нормы, то наблюдаются провалы и мотор не может выйти на нормальные обороты в движении.
  • Самопроизвольное выключение двигателя на ходу. Это также связано с высокой концентрацией воздуха. В камере сгорания недостаточно топлива для создания рабочего хода поршня. Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее мы рассмотрели причины некорректной работы силового агрегата.Как видите, отказы возникают из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам на ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправности ДПДЗ следует выделить:

  • Подгоревшие контакты. При открытии затвора подвижный контакт датчика начинает двигаться, контактируя с резистивным полем. При длительной эксплуатации поле разрушается и контакт пропадает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, из-за чего система не может нормально работать.
  • Контактное оксидирование. И если в первом случае их уже не восстановить, то в этой ситуации можно попытаться восстановить работоспособность датчика. Итак, для восстановления окислившихся контактов в блок и в пространство под крышкой распыляется смазка ВД-40. Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, разъедающие ржавчину. В половине случаев это помогает вернуть сенсор к жизни.
  • Износ подложки TPS. Однако он присутствует в конструкции только в том случае, если предусмотрено специальное покрытие, состоящее из резистивного слоя.
  • Неполное закрытие заслонки. В этом случае можно подпилить посадочное место датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 напильником, и мотор снова заработает исправно.

Диагностика

Можно вручную. Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора – мультиметра. Его необходимо перевести в режим измерения напряжения и соединить с землей. Красный щуп должен быть подключен к плюсовой клемме «А».Он расположен на корпусе разъема TPS. Обратите внимание, что измерения проводятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет равно нулю. Включите зажигание, посмотрите на результаты. Выходное напряжение должно быть пять вольт. Допускается небольшая погрешность в районе 0,3 В. Если напряжение меньше 4,7 В, этот элемент неисправен и подлежит замене.

Если мультиметр показал ноль при включенном зажигании, возможно, в цепи произошел обрыв и напряжение просто не доходит до датчика.Но если с проводами все в порядке, то вышел из строя сам контроллер датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаками его неисправности является полное отсутствие напряжения на клеммах ДПДЗ.

Диагностика: метод №2

Также можно проверить работу элемента, не отсоединяя от него разъем. Для этого понадобится тот самый мультиметр. С ними проверим наличие напряжения на датчике. При включенном зажигании плавный рост напряжения от 0.На клеммах будет заметно от 8 до 4 В.

При этом нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. А напряжение проверяется прокалыванием провода щупом мультиметра.

Способ №3

Переключаем наш измерительный прибор в режим омметра. Далее отсоединяем разъем от датчика.

После подключаем щупы мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту.Если повернуть сектор, стрелка омметра будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки свидетельствует о неисправности ДПДЗ.

Что выбрать?

Обратите внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью меняется на автомобиле. Производителей ТПС для Лада-Самара-2 несколько:

  • «Аккаунтмаш».
  • «Автоэлектрика».
  • «Омега».

Последний устанавливается на Жигули с завода.Это длится достаточно долго. При выборе нужно обратить внимание на бесконтактные элементы. Они стоят около 600-900 рублей.

Но служат они очень долго — говорят отзывы. Не покупайте резистивные датчики. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «Автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене от тысячи рублей. Отзывы о нем положительные. Единственный минус — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Заменить этот элемент достаточно просто. Вам нужно открыть капот и найти датчик.

Затем с помощью отвертки нажмите на пластиковую защелку и снимите колодку с проводами. После этого откручиваем болты крепления датчика к дроссельной заслонке. Вместе со старым ДПДЗ снимается и прокладка. На его место устанавливается новый, изготовленный из поролона. Затем на него же монтируется новый датчик. Он крепится на тех же двух болтах.Закручивать следует плотно, чтобы исключить лишние вибрации (от них деталь может работать некорректно). После этого соединяем блок проводами и делаем первый пуск. Мотор должен стабилизироваться.

Дроссельная заслонка в автомобиле – конструктивный узел, входящий в состав впускной системы на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправности в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

[ Скрыть ]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Датчик предназначен для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель.Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где находится датчик в машине?

Чтобы при необходимости провести диагностику устройства, автовладельцу необходимо знать, где находится ДПДЗ. Контроллер установлен в моторном отсеке. Его видно со стороны дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

Расположение регулятора на дроссельной заслонке

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя:

  1. Корпус регулятора.Этот компонент изготовлен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащен двумя фланцами, которые используются для крепления контроллера к дроссельному узлу.
  2. Соединительное устройство с тремя контактами. Этот компонент интегрирован с корпусом контроллера.
  3. Резистор из керамики.
  4. токосъемный элемент. Этот компонент предназначен для обеспечения электрического контакта с резистивной частью.
  5. Цанговый зажим с прорезью.
  6. Резиновая прокладка.Используется для установки контроллера на узел оси дроссельной заслонки.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Сам контроллер отвечает за правильное определение положения заслонки на дроссельном узле. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. силовой агрегат в соответствии с показаниями прибора регулирует количество подаваемого бензина в определенном режиме работы. TPS используется для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока.

Особенности устройства:

  1. Данные, которые передает контроллер, позволяют рассчитать величину открытия заслонки. Информация, полученная модулем управления, обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа вождения автомобиля.
  2. Само устройство представляет собой потенциометр с токосъемником. Последний используется для перемещения по заданному радиусу сектора в диапазоне от 0 до 80 градусов.Ось этого конструктивного элемента при монтаже устройства необходимо соединить с приводом дроссельного узла.
  3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может изменяться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от его положения меняется и степень открытия заслонки узла.
  4. Контроллер питается от источника стабилизированного напряжения. Значение поступает от модуля управления и должно быть около 5 вольт. Отклонение 0.1 В вверх или вниз допускается.

Принципиальная схема контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические характеристики контроллеров ТПС:

  1. Напряжение для питания устройства подается на два выхода — 1 и 2.
  2. Величина сопротивления, которое образуется между выводами 1 и 2 составляет от 1,8 до 2 кОм.
  3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла от 0 до 2%.
  4. Значение напряжения, подаваемого на выходы 3 и 2 при закрытой заслонке, от 0.от 25 до 0,65 вольт.
  5. Открытие заслонки в сборе более 90 градусов.
  6. Параметр напряжения, подаваемый на контакты 3 и 2 при полной нагрузке, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
  7. Количество полных циклов срабатывания устройства при его эксплуатации — не менее одного миллиона.
  8. Калибровочное свойство зависимости параметра выходного напряжения от угла поворота линейно. Измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение находится между 0,25 и 4.8 вольт. Величина наклона характеристики колеблется в районе 48 мВ.
  9. Параметр рабочей зоны контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует открытию заслонки узла на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется около 39 мВ.

Разновидности

Приборы бывают двух основных типов:

  1. Пленочно-резистивные датчики. Этот тип контроллера обычно устанавливается штатно при производстве автомобилей.Срок службы пленочных резистивных приборов составляет в среднем около 55 тыс. км. Но на самом деле они чаще выходят из строя.
  2. Устройства бесконтактного типа. Такие ТПС работают на основе магниторезистивного явления, используется эффект Холла. Цена бесконтактных датчиков выше, но и срок службы огромен. Эти устройства более надежны, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как работает двигатель машины с бесконтактным ДПДЗ.

Признаки неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно определить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

  1. Возникают трудности в работе силового агрегата на холостом ходу.Обороты нестабильны, они могут резко возрастать или падать, при этом водитель не нажимает на педаль газа.
  2. Силовой агрегат может глохнуть при переключении водителем передачи с одного режима на другой. Произвольная остановка мотора возможна как при движении на нейтральной скорости, так и при парковке, например, на светофоре или в пробке.
  3. Значительно увеличивается расход бензина. Иногда увеличение расхода топлива незаметно для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только замерами.
  4. Исправлена ​​нестабильность холостого хода. Причем это не зависит от режима работы силового агрегата.
  5. Мощность двигателя машины значительно падает. Его снижение обычно хорошо видно при движении в гору, когда передача включена. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
  6. Если автомобиль разгоняется или движется с малой скоростью, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
  7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
  8. Из впускного коллектора начинают доноситься хлопки. Они появляются периодически, иногда их слышно при нажатии на газ.
  9. На панели приборов загорается индикатор Check engine. Он может гореть постоянно или загораться периодически.

Иван Васильевич подробно рассказал на практике о симптомах неисправности ДПДЗ.

Причины неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт или замена ДПДЗ:

  1. Закисление контактных элементов.Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительном использовании контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ТЭС в условиях температурных колебаний и воздействия влаги. Для устранения проблемы необходимо разобрать контроллер и очистить контактные элементы ватным тампоном, обработанным WD-40.
  2. Распыление стирания на основе начальной длины движения ползунка. Если резистивная база удалена, контроллер не будет работать правильно.Во время движения ползунка будет увеличиваться величина напряжения, подаваемого на модуль управления. Но в результате стирания этого не происходит, так как нет сопротивления. Это приводит к проблемам, иногда возникают сбои в работе модуля управления.
  3. Повреждение наконечников на устройстве. Если это произойдет, то на накладке образуются заусенцы, которые со временем приведут к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это ненадолго, тем более, что износ подложки увеличится.При таких проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
  4. Поломка ползуна. Этот компонент устройства изнашивается при длительной эксплуатации. В результате он может отклониться от требуемой траектории, что приведет к сбоям в работе.

Одна из причин отказа регулятора положения дроссельной заслонки показана в видео канала All Sam.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки потребуется помощь электрика.Если действовать самостоятельно, то нужно подготовить тестер – мультиметр.

Инструкция по проверке мультиметром

Процедура диагностики проводится следующим образом:

  1. Для облегчения доступа к прибору необходимо демонтировать нагнетатели с линии, подсоединенной к дроссельной заслонке. Эти трубки идут от механизма воздушного фильтра. В зависимости от конструктивных особенностей машины может возникнуть необходимость снять вентиляционные магистрали с патрубка, идущего к крышке ГБЦ.
  2. Разъем с проводниками отсоединен от контроллера. Для этого нажмите на защелку, фиксирующую блок.
  3. Затем мультиметр переключается в режим вольтметра. Отрицательный щуп тестера подключается к массе двигателя или кузову для обеспечения заземления. А плюсовой контакт идет на выход, который обозначен на датчике цифрой 1 или символом А.
  4. Теперь запускается двигатель и замеряются рабочие параметры на работающем агрегате. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен быть от 4.от 8 до 5,2 вольт. Если это значение полностью отсутствует или слишком низкое, это свидетельствует об обрыве в электрической цепи. При такой проблеме диагностируют контактные элементы или проверяют работоспособность. электронное управление блоками. Если причина в модуле управления, возможно, его нужно прошить; в критических ситуациях производится замена процессора.
  5. Затем зажигание выключается, а тестер переводится в режим омметра.
  6. Клеммы устройства должны быть подключены к двум контактам вилки, которые не использовались.Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика значения сопротивления. Если контроллер исправен, то полученные параметры будут находиться в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
  7. Затем заслонка принудительно открывается, и испытание проводится снова. Значение сопротивления должно увеличиться до 2,7 кОм.

Процедура диагностики контроллера с помощью тестера представлена ​​пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуальный для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличающийся от вышеописанного метода:

  1. Дроссельная заслонка закрыта, а зажигание в автомобиле включено.
  2. С помощью вольтметра проверяется параметр напряжения на выходе устройства. Результирующий параметр должен быть не более 0,7 вольта. Для определения выхода нужно посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к устройству. Два кабеля идут на землю и питание, а третий штырь — выход.
  3. Затем заслонка открывается, и снова измеряется параметр выходного напряжения. Это значение должно быть не менее 4 вольт.
  4. Следующим этапом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки.При изменении положения этого элемента напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера производится так:

  1. Зажигание автомобиля выключено. Аккумулятор отключать не нужно, так как устройство обесточено.
  2. открывает моторный отсек, от контроллера отсоединяется разъем и откручиваются болты, которые его крепят.Обычно фиксирующих винтов два, но их количество может варьироваться в зависимости от модели устройства и машины.
  3. Вышедший из строя TPS демонтирован. Контакты, к которым он подключен, очищаются щеткой.
  4. Устанавливается новый контроллер. При установке аккуратно соедините торцевую часть оси заслонки с местом установки устройства.
  5. Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которыми он крепится.После затяжки винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки производится его регулировка, этим достигается корректная работа ДПДЗ.

Настраивать новый контроллер нужно так:

  1. Демонтируется гофра, подсоединенная к устройству впускного коллектора. После отключения производится визуальная диагностика состояния самой заслонки.Необходимо протереть этот элемент, а также впускной коллектор, используя ветошь, смоченную в топливе.
  2. Затем откручивается стопорный болт демпфера. Сам элемент открывается до конца и резко высвобождается; при выполнении этой задачи должен быть слышен щелчок при попадании в упор.
  3. Регулируется натяжение стопорного болта, в процессе необходимо щёлкать затвором. Когда этот компонент перестанет «закусывать» и будет свободно двигаться, винт нужно зафиксировать гайкой.
  4. Затем ослабьте болты, фиксирующие контроллер.Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостого хода, а второй подключается между стопорным болтом и самой заслонкой. Корпус регулятора вращается до тех пор, пока параметр напряжения не начнет изменяться при открытии заслонки.
  5. В этом случае болты можно зафиксировать.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о порядке регулировки регулятора положения дроссельной заслонки на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостым ходом?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостого хода, необходимо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

Задача делается так:

  1. Клеммы отсоединяются от аккумулятора. Хомуты ослабляются гаечным ключом, после чего необходимо подождать около 20 минут.
  2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим шагом нужно убедиться, что заслонка узла закрыта.
  3. Ключ вставляется в замок и зажигание включается примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не запускается. После этого зажигание выключается.
  4. Затем нужно подождать еще 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет сохранить в своей памяти характеристики нового ТПС.

Видео «Процедура настройки ДПДЗ»

На канале Реста представлена ​​подробная инструкция по выполнению процедуры настройки контроллера после его замены.

Поплавки на ВАЗ-2114 — причины и методы устранения

Проблема с плавающими поворотами может возникнуть у каждого автовладельца.И не важно, карбюраторный двигатель или инжекторный. Причин резких скачков скорости может быть довольно много. И сегодня мы рассмотрим ситуацию, когда плавают обороты на ВАЗ-2114, а также как можно решить эту проблему.

ЭБУ двигателя

Очень часто причиной этой неприятности является именно «мозг» автомобиля, то есть электронный блок управления. При выходе из строя какого-либо датчика, отвечающего за правильную работу ДВС, или при попадании наружного воздуха компьютер не может дать конкретной и точной команды системе, что приводит к появлению плавающих оборотов.В этом случае следует отправиться в сервисный центр и провести диагностику компьютера, так как определить коды ошибок и неисправностей без специальных инструментов и приборов вряд ли получится.

Датчики и их неисправности

Конечно, если ЭБУ выдает неверные команды, это не значит, что он вышел из строя. Причину поломки следует искать в следующих датчиках:

  1. РХХ (регулятор холостого хода).
  2. ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
  3. РОГ.

Именно из-за этих деталей чаще всего плавает скорость у ВАЗ-2114.

Если все эти элементы работают правильно, следует провести диагностику свечей зажигания и проверить состояние воздушного фильтра. Кстати, иногда причиной плавающих оборотов является не сам датчик, а его электропроводка.

Почему плавают обороты на ВАЗ-2114? Диагностика РХХ

Первым делом проверяем датчик РХХ. На отечественных автомобилях крепится на корпусе дроссельной заслонки рядом с датчиком положения дроссельной заслонки на двух винтах крепления.Чтобы проверить его работоспособность, нам нужно подготовить мультиметр. Сначала выключаем зажигание, затем отсоединяем разъем с проводом от датчика и с помощью нашего прибора измеряем уровень сопротивления между контактами регулятора. В нормальных условиях это значение составляет 40-80 Ом. Если полученные вами показания не соответствуют норме, скорее всего регулятор вышел из строя. В этом случае его необходимо заменить.

ДМРВ

Следующий на очереди на проверку датчик массового расхода воздуха.Именно он является частой причиной того, что качели крутятся на ходу. Для проверки также воспользуемся мультиметром. Здесь измеряем напряжение между двумя контактами — разъемами ДМРВ, к которым подходят зеленый и желтый провода. При проведении диагностики двигатель должен быть выключен, а зажигание включено. Мультиметр должен показывать значение от 0,999 до 1,02 В. Если показания не соответствуют норме, это свидетельствует о неисправности ДМРВ.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Это устройство является датчиком рециркуляции отработавших газов.Клапан EGR направляет часть этих газов в камеру сгорания двигателя, тем самым повышая вероятность полного сгорания топлива и, как следствие, уменьшая выброс токсичных веществ в атмосферу. По своей конструкции эта деталь очень проста, но очень часто с ней возникают проблемы. Если периодически не чистить седло клапана и его седло, вскоре можно ожидать нестабильной работы мотора. Это основная причина, почему плавают обороты двигателя на ВАЗ-2114.Если вы давно не чистили этот элемент, аккуратно очистите загрязненный участок аэрозолем для очистки карбюраторов. Не допускайте попадания материала на диафрагму клапана.

Почему плавают обороты холостого хода на карбюраторных двигателях?

ВАЗ-2114 «Самара» с карбюраторным двигателем тоже не застрахован от такой проблемы. Бывает, к счастью, не каждый день, но все же. Основной причиной этого является неправильно отрегулированный или неисправный сам карбюратор. Также плавающие обороты могут быть вызваны подсосом воздуха или неисправностью электромагнитного клапана ХХ.Кроме того, стоит проверить воздушный фильтр на наличие в нем отложений.

Но чаще плавающие обороты возникают именно из-за неправильной регулировки карбюратора. В этом случае следует отрегулировать его, правильно вращая винты качества и количества топлива.

Что касается электромагнитного клапана, то его можно диагностировать, не снимая с него шнур питания. Достаточно при включенном зажигании коснуться контактного шнура на клапане – вскоре появится характерный щелчок. Если это не так, вы можете попробовать коснуться контакта проводом, который подключен к плюсовой клемме на аккумуляторе.Если и после этого вы не услышали щелчка, то, скорее всего, вышел из строя клапан. Для его ремонта необходимо открутить и прочистить жиклер.

Итак, мы выяснили, почему плавает скорость на ВАЗ-2114 и как устранить эту проблему в зависимости от типа неисправности.

P0228 Датчик положения дроссельной заслонки/переключатель C, высокий входной сигнал

P0228 Датчик положения дроссельной заслонки/выключатель цепи C, высокий входной сигнал

OBD-II DTC Лист данных

Высокий входной сигнал в датчике положения дроссельной заслонки/выключателе C, цепь

Что это означает ?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II.Хотя в целом конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки/модели.

Когда я столкнулся с сохраненным кодом P0228, я обнаружил, что это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил вход высокого напряжения от цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) или определенной цепи датчика положения педали (PPS). C относится к определенной цепи, датчику или области определенной цепи.

Обратитесь к надежному источнику информации о транспортном средстве (подойдут все данные, сделанные своими руками) для получения подробной информации о рассматриваемом транспортном средстве.Этот код используется только в автомобилях, оснащенных системами электроуправления (DBW).

PCM управляет системой DBW с помощью электродвигателя привода дроссельной заслонки, одного или нескольких датчиков положения педали (иногда называемых датчиками положения педали акселератора) и нескольких датчиков положения дроссельной заслонки. Датчики имеют опорное напряжение (обычно 5 В) и заземление. Большинство датчиков TPS/PPS относятся к потенциометрическому типу и замыкают соответствующую цепь. Удлинитель поворотной оси на педали акселератора или на валу дроссельной заслонки приводит в действие контакты датчика.Сопротивление датчика изменяется по мере того, как контакты перемещаются по плате датчика, вызывая изменения сопротивления цепи и входного напряжения сигнала на PCM.

Если напряжение входного сигнала превышает запрограммированный предел, в течение длительного периода времени и при определенных обстоятельствах будет сохранен код P0228, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Симптомы/серьезность

Когда этот код сохраняется, PCM обычно переходит в хромой режим. В этом режиме ускорение двигателя будет сильно ограничено (если не отключено).Симптомы кода P0228 могут включать:

  • Заедание дроссельной заслонки (на всех оборотах)
  • Ограниченное ускорение или его отсутствие
  • Двигатель глохнет на холостом ходу
  • Колебания при ускорении
  • Круиз-контроль не работает

2 Возможные причины Причины этого кода двигателя включают:

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи между TPS, PPS и PCM
  • Неисправный TPS или PPS
  • Коррозия электрических разъемов
  • Неисправный приводной двигатель дистанционного управления

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля.Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги при устранении неполадок.

У меня был бы доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольтметру / омметру (DVOM) и источнику информации о транспортном средстве, например All Data (DIY), для диагностики кода P0228.

Я бы сделал первый шаг в диагностике, визуально осмотрев всю проводку и разъемы, связанные с системой. Я также люблю проверять корпус дроссельной заслонки на наличие признаков нагара или повреждений.Чрезмерное накопление углерода, которое удерживает корпус дроссельной заслонки открытым при запуске, может привести к сохранению кода P0228. Очистите корпус дроссельной заслонки от нагара в соответствии с рекомендациями производителя и при необходимости отремонтируйте или замените неисправную проводку или компоненты, а затем повторно проверьте систему DBW.

Затем я подключаю сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекаю все сохраненные коды DTC. Я записываю это на всякий случай, если мне нужен порядок, в котором коды были сохранены. Мне также нравится сохранять любые связанные данные стоп-кадра.Эти примечания могут быть полезны, если P0228 окажется прерывистым. Сейчас счищаю коды и тестирую машину. Если код очищен, я продолжаю диагностику

Скачки напряжения и несоответствия между TPS, PPS и PCM могут быть обнаружены с помощью потока данных сканера. Сузьте поток данных, чтобы отображать только релевантные данные для более быстрого ответа. Если всплески и/или несоответствия не обнаружены, используйте DVOM для получения данных в реальном времени от каждого датчика в отдельности. Чтобы получить данные в реальном времени с помощью DVOM, подключите измерительные провода к соответствующим сигнальным и заземляющим цепям и наблюдайте за дисплеем DVOM во время работы DBW.Обратите внимание на скачки напряжения при медленном перемещении дроссельной заслонки из закрытого состояния в полностью открытое. Напряжение обычно колеблется от 5 В при закрытой дроссельной заслонке до 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке. Если обнаружены скачки напряжения или другие отклонения от нормы, подозревайте, что проверяемый датчик неисправен. Осциллограф также является отличным инструментом для проверки работоспособности сенсора.

Дополнительные примечания по диагностике:

  • Некоторые производители требуют, чтобы корпус дроссельной заслонки, электродвигатель привода дроссельной заслонки и все датчики положения дроссельной заслонки заменялись вместе.

Связанные обсуждения DTC

  • В настоящее время на нашем форуме нет связанных тем. Создайте новую тему на форуме прямо сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом p0228?

Если вам все еще нужна помощь с DTC P0228, задайте вопрос в комментариях под этой статьей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Данная информация предоставлена ​​исключительно в ознакомительных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо транспортным средством.Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ). Основные симптомы неисправности ДМРВ (ВАЗ) Что такое ДМРВ

MAF — датчик массового расхода воздуха. Он находится в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные симптомы неисправности ДМРВ, а также выясним принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень нужен для того, чтобы определить объем воздуха, который будет заполнять камеры сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

Во время движения в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха. Так готовится правильная топливно-воздушная смесь. Это залог правильной работы мотора на самых оптимальных для него режимах.При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо и то, и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, то выявить поломку устройства несложно.

ДМРВ необходим для того, чтобы точно измерить необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик определяет количество и отправляет в ЭБУ специальную команду на увеличение объема впрыскиваемого топлива. Если машина будет работать или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха. Вот для чего нужен ДМРВ. Он измеряет необходимый объем воздуха для работы мотора с максимальной точностью.

Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю.При нажатии педали акселератора дроссельная заслонка открывается и количество поступающего воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 микрон. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод охлаждается потоком воздуха. Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество. Уровень заряда можно регулировать.Чем сильнее передувается провод, тем больше электричества поступает.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но современные датчики имеют систему самоочистки. Грязь – одна из причин выхода устройства из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она тоже дает сбои. Единственный его недостаток – непригодность для ремонта. Если датчик выходит из строя, его просто заменяют новым.

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика на приборной панели скорее всего будет гореть лампа «Check Engine».

Также мотор однозначно потеряет в своих характеристиках мощность и динамические характеристики. Также среди основных признаков выделяют повышенные аппетиты мотора и затрудненный запуск ДВС.

Методы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов проверки ДМРВ.Признаки проблемы проявляются почти сразу. Давайте посмотрим на них вместе.

Первый способ — отключить датчик

Этот способ проверки самый простой. Это может сделать каждый автовладелец. Первый шаг — отключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться только с помощью дроссельной заслонки.Холостой ход будет около 1500 об/мин. После этого необходимо произвести регистрацию на автомобиле. Если машина прибавила в динамических характеристиках разгона, то есть смысл поискать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch MAF. Перед тестированием установите мультиметр на предел 2 В, а затем установите устройство в режим работы с постоянным напряжением.

Включите зажигание и соедините красный провод с желтым на колодке.Подсоедините черный провод к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измерить напряжение

Если показания от 1,01 до 1,02, то все нормально. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, это допустимо. Предельный уровень 1,05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен ДМРВ.Для того, чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности ДМРВ являются загрязнения на рабочей поверхности. Образуется из-за того, что вовремя не заменили воздушный фильтр. Масляный налет подскажет водителю о высоком уровне масла в системе смазки или неисправности маслоотделителя.При этих признаках датчик еще может работать, но вскоре выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы обнаружите после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10. Открутите два винта и снимите устройство с корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнитель остался в корпусе, это главный признак скорой поломки.

Основные симптомы

So.При наличии проблем с ДМРВ симптомы неисправности могут быть самые разные. Среди них можно выделить провалы при разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если нет должной реакции при нажатии на газ, то это один из признаков. Высокий расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика. Когда ваш автомобиль останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха.ВАЗ 2110 имеет те же симптомы, что и другие автомобили.

Если у вас затруднен запуск холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если обороты самопроизвольно увеличиваются или, наоборот, снижаются, если возникают детонации под нагрузкой — все это сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка сенсора

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, то можно попробовать почистить прибор.

Кстати, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ.Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Также пригодится ключ-звездочка. Откручиваем хомут, а также два болта на «10». Снимаем трубку и вынимаем датчик. Сбрызните проволоку и трубку жидкостью. Работайте с особой осторожностью, дождитесь полного испарения этой жидкости и дайте устройству высохнуть.

Пока прибор сохнет, снимите блок дроссельной заслонки.Вы увидите налет внутри узла дроссельной заслонки. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь является причиной неисправности всей системы. Из-за него появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Не снимать трос дроссельной заслонки. Положите узел на тряпку и обработайте жидкостью особо грязные места. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого, скорее всего, все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно при условии, что датчик не имеет механических повреждений.Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а займитесь такой профилактикой уже в ближайшие выходные. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему. Вы не узнаете свой двигатель. Он станет намного лучше заводиться, его тяга улучшится, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

Проводите такую ​​профилактику регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

В системе двигателя автомобиля каждая деталь, каждый элемент играет важную, определяющую роль.Не получается одно — все оборудование выходит из строя по цепной реакции. Одним из наиболее значимых элементов для работы мотора является датчик массового расхода воздуха, или сокращенно ДМРВ. Он регулирует систему впрыска топлива.

Данные, которые датчик отправляет в систему, определяют, будет ли в цилиндры двигателя подаваться надлежащее количество топлива или обедненная смесь. Что, в конечном счете, приведет к потере тяги силового агрегата, а затем и к тому, что двигатель и вовсе заглохнет.Рассмотрим устройство в разрезе модели ВАЗ 2114, которая на данный момент считается одной из самых популярных в нашей стране. Что такое ДМРВ ВАЗ 2114, как проверить датчик и как осуществляется ремонт?

Назначение ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха представляет собой сложное электронное устройство, регулирующее систему впрыска топлива в цилиндры двигателя. Он отвечает за то, сколько воздуха содержится в двигателе. Известно, что для того, чтобы силовой агрегат пришел в действие, необходимо, чтобы воздух и топливо подавались пополам.Тогда внутри оборудования создается атмосфера, идеальная для искрообразования и приведения в движение всех механизмов.

Если по каким-то причинам датчик выдает ложную информацию, то он, попав в систему, способствует неправильной подаче топлива в цилиндры. Разберем простой пример, чтобы наглядно понять принцип работы устройства. Так, в стандартном режиме силовой агрегат за час перерабатывает 40 кг воздуха. Но если неисправен датчик расхода воздуха, он покажет, что расход находится в пределах, например, 30-35 кг воздуха в час.

Разница существенная. Система, получая эту информацию, доверчиво следует за ней. Нарушаются пропорции воздуха и топлива, впрыскивается несколько меньшее количество топлива, что называется «бедная смесь». Симптомами такой проблемы является резкое снижение мощности двигателя, его управляемости и динамики. Следствием этой «болезни» является невозможность запуска двигателя. И тут водителю приходится ломать голову, а что же, собственно, произошло.

Поэтому время от времени следует проверять рабочее состояние датчика, чтобы потом не тратить намного больше времени на диагностику двигателя.Существует несколько способов проверки датчика, но самым популярным является диагностика с помощью мультиметра — простого прибора, который каждому автовладельцу хорошо бы иметь в своем ящике с инструментами.

Симптомы и устранение неполадок

Так как ДМРВ электронное оборудование, и притом достаточно сложное, то большинство автовладельцев не решаются самостоятельно его диагностировать и по старинке нести в автосервис. Но довольно часто, просто подключив диагностический прибор к датчику, автомастер заявляет, что прибор полностью неисправен, ремонту он не подлежит, его место только на свалке.Не сомневайтесь, если принесете совсем новый датчик, мастер сообщит о том же.

Но любой незаинтересованный специалист скажет, что ДМРВ — практически неубиваемый аппарат. Он может выйти из строя, иногда серьезно, но это вполне поправимая проблема, дело, которое займет не более часа. Но как проверить ДМРВ на работоспособность? Очень простой. Если, поставив на машину новый датчик, вы заметили, что он отлично заработал, значит, проблема заключалась именно в нем. Если ситуация совсем не улучшилась, то нет смысла тратить свои силы, время и деньги на пустые хлопоты по замене вполне «здорового» датчика.

Чуть выше мы упоминали такой прибор, как мультиметр. Понять, исправен датчик или нет, можно, зная напряжение прибора. Если все в норме, то мультиметр выдает 1-1,2 Вт. Если есть какие-то проблемы, то шкала идет вниз, критическая отметка начинается уже с 0,99 Вт. Если, наоборот, напряжение больше нормы, например, 1,037, то это говорит об одном: датчик сильно засорен, поэтому и ошибается в показаниях.Если его почистить, он снова заработает в том же темпе.

Если нет ни нового датчика, ни мультиметра, то проверить состояние детали можно по старинке. На холостых оборотах двигателя (870-910 об/мин) датчик в исправном состоянии выдает 9,6-10 кг воздуха в час. Если скорость достигает двух тысяч в минуту, то этот показатель возрастает до 20 кг/ч. Мы посмотрели на идеальные показатели. Когда они становятся выше или ниже, очевидна необходимость ремонта. А какие общеизвестные симптомы неисправности датчика?

В первую очередь это резкое увеличение расхода топлива.Здесь не стоит ругать машину за большие «аппетиты»: она не виновата, и производитель не виноват, здесь нужно просто «подлечить» своего «железного коня». Конечно, такое может случиться не только в дело в выходе из строя сенсора, но уже из этого факта можно прийти к правильному выводу: скорее всего проблема кроется именно в крохотном устройстве.

Также при потере мощности мотора горячий двигатель не заведется. Автомобиль, ранее динамичный и управляемый, превращается в некоего монстра на колесах, который постоянно теряет управление и «зависает».И, наконец, если вы увидели на панели приборов простую надпись Check Engine, то сомнений быть не может: этот датчик просит вас вызвать скорую помощь.

Двигатель ВАЗ-2114 может иметь 8 клапанов или 16. Последний вариант мощнее. Чтобы машина не расходовала много топлива и работала исправно, необходимо, чтобы ДМРВ выдавал правильные показатели. В первую очередь его задачей является измерение количества потребляемого воздуха и времени реакции. Точность показателей позволяет контроллеру определить, в какой пропорции необходимо смешивать воздух с топливом.Если прибор показывает неточные данные, то полученная топливная смесь не соответствует режиму работы двигателя. При этом топливо расходуется в больших количествах и мощность снижается.

Какой должен быть расход воздуха на ВАЗ-2114

При нормальной работе датчика двигатель данной машины потребляет от 10 ± 0,5 кг воздуха за час работы. Если количество уменьшается, то снижается динамика автомобиля, что позволяет экономить топливо, а при увеличении топлива, наоборот, расходуется много.В холодную погоду это может привести к проблемам с запуском двигателя. Если показания датчика отклоняются от реальных, то двигатель начинает работать с перебоями, а то и вовсе не заводится. Что может вызвать отклонение датчика? Попробуем выяснить.

Причины отказа датчика: когда требуется замена

Ошибка в работе датчика существенно ухудшает работу автомобиля в целом, но в основном влияет на работу контроллера. При использовании чувствительного контроллера это может привести к плавающим холостым оборотам, но заметных провалов при разгоне не будет.В целом показания должны быть в норме, поэтому нужно следить за этим и заменять прибор в случае неисправности.


Система вентиляции картера может спровоцировать неточные показания. Если дроссель закрыт, то газы через магистраль выбрасываются в свободное пространство. Некоторое количество этих газов уходит в холостой ход магистрали, где контактирует с ДМРВ. Далее смола оседает на резисторе, что приводит к ошибкам в показаниях датчика.

Плохо работающий датчик можно распознать по следующим признакам:

  • сбои в работе;
  • при переключении передач ДВС барахлит;
  • машина не способна сильно разгоняться;
  • топливо расходуется в больших количествах;
  • мощность двигателя снижена;
  • появляется сигнал Check Engine.

Если данные признаки отсутствуют, то неисправность можно определить по появившейся ошибке на бортовом компьютере.

Дополнительно можно диагностировать уровень сигнала датчика.

Многие автолюбители сталкивались с тем, что вышел из строя датчик массы ВАЗ-2114, но провести диагностические операции с минимальным набором инструментов может далеко не каждый. Эта статья расскажет, как провести диагностику ДВР с помощью мультиметра.

Видео проверки ДМРВ на ВАЗ-2114 с помощью мультиметра

Устройство ДВР на ВАЗ-2114

Общий вид датчика ДВР

Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, необходимо знать конструктивные особенности и устройство этого датчика.Рассмотрим схему устройства ДВР на изображении.

Схема устройства ДВР

Причины неисправности датчика

Следующим шагом перед диагностикой является выявление причин неисправности, а также факторов, которые могут повлиять на выход из строя ДМРВ.

Значок «Check Engine» на панели приборов

Первым сигналом того, что на машине начинаются проблемы с датчиком, является .

При этом при подключении к электронному блоку управления двигателем можно обнаружить следующую неисправность: Недостаточный уровень сигнала ДМРВ «.Это означает, что датчик вышел из строя.

Основные характеристики

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДВР:

  • Неисправности в основном силовом агрегате , а именно: , машина глохнет на холостых оборотах.
  • , тоже один из фундаментальных факторов выхода из строя этого узла.
  • При переключении передач автомобиль просто глохнет .
  • . Это связано с тем, что получается неправильное соотношение топливной смеси.

Теперь, когда симптомы неисправности понятны, можно рассмотреть факторы, вызывающие выход из строя ДВР:

  • Разрушение или обрыв проводки внутри изделия.
  • Ослабленный жгут проводов.
  • Повреждение внутренней части элемента.
  • Контактное оксидирование.
  • Износ или перегорание из-за короткого замыкания.

Часто ДМРВ выходит из строя после мойки двигателя

Проверка ДМРВ мультиметром

Для того чтобы проверить ДМРВ не обязательно ехать в автосервис, тратить много времени и денег. Для этого понадобится обычный тестер или мультиметр. , который можно купить за 300 рублей на рынке.

Расположение датчика ДВР

Для проверки ДВР необходимо знать распиновку контактной группы.

Итак, смотрим распиновку ДМРВ:

Распиновка ДВР

  1. Контакт №5 (в датчиках Bosch, как правило, от него идет проводка желтого цвета) — отвечает за подачу входящего сигнала от ЭБУ;
  2. Контакт №4 (серый или белый) — отвечает за питание устройства;
  3. Контакт №3 (зеленый провод) — отвечает за заземление;
  4. Контакт №2 (розово-черный) — провод, по которому информация от датчика передается на главное реле четырнадцатого.

Для определения работоспособности датчик снимать не нужно. Мультиметр настроен на измерение постоянного тока напряжением до 20 вольт. Далее следуйте пошаговой инструкции:

Принцип проверки датчика ДВР


Показания тестера (напряжение, В) Состояние ДМРВ
0,006 — 1,01 Такое напряжение выдают только новые датчики; после нескольких недель эксплуатации увеличивается на несколько сотых единицы;
1.01 — 1.02 Нормальное, рабочее напряжение устройства при постоянной работе;
1,03 — 1,04 Устройство израсходовало примерно половину своего рабочего ресурса;
1,04 — 1,05 Напряжение ДМРВ, находящегося в крайне изношенном состоянии, рекомендуется заменить;
Выше 1.05 Такой датчик не работает, либо работает, но посылает на ЭБУ искаженные сигналы.

В зависимости от показаний и интерпретации проводим соответствующие ремонтные операции.

выводы

Проверка ДМРВ ВАЗ-2114 мультиметром достаточно проста и под силу даже начинающему автомобилисту. Итак, если автолюбитель не в состоянии сделать это своими руками, придется обращаться в автосервис.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и формирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (ДМРВ) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т.п. — неверная оценка количества потребляемого воздуха в цилиндрах оказывается примерно такой же, как засорение жиклеров карбюратора учебника.Но «вычислить» неисправности в ДМРВ порой непросто, даже при наличии серьезного диагностического оборудования. В таких случаях многие поступают традиционно: меняют подозрительный аппарат на заведомо исправный — но только при условии, что новый той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первым был частотный MAF системы управления GM. Он же использовался и в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Автомобили этой комплектации недолго продержались на конвейере – датчик частоты был заменен на аналог модели HFM-5 от Bosch – его номер 0280218004 (фото 2). Не взаимозаменяем с GM — разъёмы и точки крепления разные. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последняя крепится в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, сейчас в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, но дорогая — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв эту деталь с нового автомобиля, вместо того, что хорошего, поставят пустышку, а все последующее – «личное горе» покупателя автомобиля. На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса»… Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели, которая нужна. Bosch продает датчики в сборе только в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин может не принять купленный ДМРВ «не той системы», если автомобилист не предоставит справку из сервиса, а получить ее зачастую бывает непросто.Ненужный дорогой узел останется на память.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика Bosch 004. Такой датчик стоит сегодня на большинстве передвигающихся по дорогам автомобилей ВАЗ, включая Ниву и Ниву Шевроле. Внешне 004-й и 037-й практически неотличимы — ориентируйтесь по номеру (фото 3). В последнее время на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь и на корпусе, и на измерительном элементе есть цифры — они должны совпадать.Основное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Бош-М7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус у него такой же. Во избежание путаницы на корпус изначально был нанесен зеленый кружок (фото 5).Номера есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6). Последнее и определяет предназначение этого ДМРВ — конструкция вновь изменена (фото 7). Чтобы элементы не заменялись на пути от завода к потребителю, добрые немецкие конструкторы снабдили другими секретными винтами. О, наивный! Необходимый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите ДМРВ: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждено. Заметили — делайте выводы!


Регулировка клапанов ВАЗ-2114 своими руками: особенности и заказ

При работе ДВС на клапаны постепенно вырабатываются рабочие кромки.Поэтому все клапаны со временем поднимаются вверх. По этой причине необходимо отрегулировать клапана ВАЗ-2114. Конструкция ГБЦ и газораспределительного механизма на этом автомобиле намного надежнее, чем на автомобилях классической серии.

Но все же периодичность проверки зазоров в механизме клапанов от 15 до 30 тысяч километров. Если вовремя не проверить, тепловой зазор может уменьшиться, что приведет к выходу двигателя из строя. Регулировка также необходима при замене клапанов ВАЗ-2114.

Основные признаки поломки

При уменьшении или увеличении теплового зазора водитель может наблюдать ряд симптомов. Машина может даже заглохнуть после прогрева до рабочей температуры (металл ведь расширяется при нагреве). Регулировка зазора клапанов ВАЗ-2114 необходима в следующих случаях:

  1. Посторонний шум от клапанного механизма двигателя.
  2. При значительном снижении мощности, что особенно заметно при высокой нагрузке.
  3. Двигатель работает нестабильно.
  4. Иногда стреляет и захлопывает глушитель.
  5. Значительно увеличивается расход бензина, несмотря на то, что все датчики исправны и система питания работает нормально.

Если вы заметили один или несколько признаков, то обязательно проверьте состояние клапанов.

Подготовка к регулировке

Перед началом работы необходимо установить автомобиль на ровную площадку, затем выжать ручник.Также желательно включать повышенную скорость, чтобы автомобиль не скатился. Затем нужно сделать следующее:

  1. Поднимите любое переднее колесо с помощью домкрата. И установите под кузов автомобиля надежную опору.
  2. Отсоедините шланг сапуна.
  3. Отсоедините трос привода от дроссельной заслонки. Для этого снимите скобу.

Но после этого нужно измерить зазоры впускных и выпускных клапанов между кулачками распредвалов. На восьмиклапанных двигателях эта работа очень проста.

Какие должны быть зазоры

На 8-клапанных двигателях автомобилей ВАЗ-2114 зазоры клапанов должны быть следующими:

  • выхлоп — 0,35 мм;
  • впуск — 0,2 мм.

Допустимое отклонение не более 0,5 мм. Обратите внимание, что измерение зазора следует проводить только на остывшем двигателе.

Все проверяемые клапаны должны быть закрыты. Для того, чтобы понять, что клапан закрыт, необходимо посмотреть на распредвал.Кулачок, расположенный на нем, будет направлен вверх. Все выпускные клапаны расположены напротив выпускного коллектора. Впускные клапаны немного больше в диаметре, чем выпускные.

Проверка зазора

Для проверки зазоров необходимо установить первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Тестирование должно проводиться следующим образом:

Клапан №

Положение коленчатого вала

Положение распредвала

6, 8

0

0

4, 7

180

90

13

360

180

5, 2

540

270

Для начала нужно проверить величину зазора в 6 и 8 клапанах, они есть на третьем и четвертом цилиндрах.Щупы должны проходить с небольшим сопротивлением между кулачком и толкателем. В том случае, если щуп не входит или свободно проникает в зазор, необходимо произвести регулировку. Делается это с помощью шайб разной толщины.

Как происходит регулировка

Для снятия шайб вам понадобится съемник специальной конструкции. Он продается в любом магазине. Стоимость его не очень большая, поэтому его легко можно купить в любом магазине. Процедура регулировки следующая:

  1. Затяните трубку съемника на шпильках, которыми крепится крышка клапана.
  2. Вставьте серповидный рычаг в зазор между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой.
  3. Нажмите на рычаг съемника и опустите клапан.
  4. Установите флажок, который имеется в комплекте съемника, между распределительным валом и стаканом.
  5. Подняв рычаг вверх, снимите шайбу.

Можно вытянуть как двумя плоскими отвертками, так и тонким пинцетом. Второй инструмент гораздо удобнее в использовании. Обратите внимание, нежелательно регулировать клапана ВАЗ 2114, если у вас нет достаточного опыта.

Выбор шайбы

Самое сложное действие в этой работе — рассчитать толщину новых шайб. Согласно порядку регулировки клапанов ВАЗ-2114 необходимо снять шайбы и отрегулировать зазор, подобрав новые. Выбор выглядит так (данные взяты примерные, у вас будут другие):

  1. Измерьте зазор между клапаном и кулачком. Например, на разряде было 0,2 мм. А должно быть 0.35 мм.
  2. А шайба, установленная в этом приводе клапана, имеет толщину 3,4 мм. Вы узнали, сняв его и посмотрев на дно.
  3. Необходимо увеличить зазор на 0,15 мм. Поэтому нужно установить новую шайбу, толщина которой будет на 0,15 мм меньше старой.
  4. Новая шайба должна иметь толщину 3,25 мм.

При получении значения, не кратного 5, необходимо выбрать шайбу, размер которой наиболее близок по значению к расчетному.По такому же принципу осуществляется подбор шайб и на остальные клапаны. Но стоит ли регулировать клапана ВАЗ-2114 самостоятельно? Если у вас есть большой набор прокладок, вы можете сделать эту работу самостоятельно.

Если у вас нет таких целей, то лучше доверить эту работу профессионалам. Стоимость регулировки клапанов около 800 руб. Набор шайб разной толщины обойдется вам не менее чем в 2 000 рублей. И не факт, что одного комплекта будет достаточно. Но если в вашем городе с хорошими мастерами проблема или вы привыкли доверять только себе, то можно купить несколько комплектов и долгие годы не знать проблем с настройкой клапанов.

2-ходовой высокопроизводительный пропорциональный дроссельный клапан — серия TDC

2-ходовой высокопроизводительный пропорциональный дроссельный клапан — серия TDC | Паркер Н.А.

687PDC

687478

ВМТ

318628

ложь

[ { «catentry_id»: «2626310», «seo_url»: «https://ph.parker.com/en/us/proportional-valves/tdc025es99c2nb0», «displaySKUContextData»: «ложь», «покупаемый»: «правда», «Атрибуты»: { «Подключение к порту_|_NG25″:»3» , «Конструкция катушки_|_Линейная»:»4″ , «Сигнальный вход_|_0 — +10 В»:»7″ , «Материал уплотнения_|_NBR»:»9″ }, «ItemImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemImage467»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemThumbnailImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg» }, { «catentry_id»: «2626311», «seo_url»: «https://ph.parker.com/en/us/proportional-valves/tdc032es79c2nb0», «displaySKUContextData»: «ложь», «покупаемый»: «правда», «Атрибуты»: { «Подключение к порту_|_NG32″:»2» , «Дизайн катушки_|_Прогрессивный»:»5″ , «Сигнальный вход_|_0 — +10 В»:»7″ , «Материал уплотнения_|_NBR»:»9″ }, «ItemImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemImage467»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemThumbnailImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg» }, { «катентри_ид»: «2626312», «seo_url»: «https://ph.parker.com/en/us/proportional-valves/tdc032es99c2nb0», «displaySKUContextData»: «ложь», «покупаемый»: «правда», «Атрибуты»: { «Подключение к порту_|_NG32″:»2» , «Конструкция катушки_|_Линейная»:»5″ , «Сигнальный вход_|_0 — +10 В»:»6″ , «Материал уплотнения_|_NBR»:»9″ }, «ItemImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemImage467»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemThumbnailImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg» }, { «catentry_id»: «2626313», «seo_url»: «https://ph.parker.com/en/us/proportional-valves/tdc040es99c2nb0», «displaySKUContextData»: «ложь», «покупаемый»: «правда», «Атрибуты»: { «Подключение порта_|_NG40″:»2» , «Конструкция катушки_|_Линейная»:»5″ , «Сигнальный вход_|_0 — +10 В»:»7″ , «Материал уплотнения_|_NBR»:»8″ }, «ItemImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemImage467»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemThumbnailImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg» }, { «catentry_id»: «2626314», «seo_url»: «https://ph.parker.com/en/us/proportional-valves/tdc050es79c2nb0», «displaySKUContextData»: «ложь», «покупаемый»: «правда», «Атрибуты»: { «Порт подключения_|_NG50″:»2» , «Дизайн катушки_|_Прогрессивный»:»5″ , «Сигнальный вход_|_0 — +10 В»:»6″ , «Материал уплотнения_|_NBR»:»9″ }, «ItemImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemImage467»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemThumbnailImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg» }, { «catentry_id»: «2626315», «seo_url»: «https://ph.parker.com/en/us/proportional-valves/tdc050es99c2nb0», «displaySKUContextData»: «ложь», «покупаемый»: «правда», «Атрибуты»: { «Порт подключения_|_NG50″:»3» , «Конструкция катушки_|_Линейная»:»5″ , «Сигнальный вход_|_0 — +10 В»:»7″ , «Материал уплотнения_|_NBR»:»8″ }, «ItemImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemImage467»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemThumbnailImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg» }, { «catentry_id»: «2775372», «seo_url»: «https://ph.parker.com/en/us/proportional-valves/tdc025es99c2ne0-tdc025es99c2ne0», «displaySKUContextData»: «ложь», «покупаемый»: «правда», «Атрибуты»: { «Подключение к порту_|_NG25″:»2» , «Конструкция катушки_|_Линейная»:»5″ , «Сигнальный вход_|_0 — +20 мА»:»6″ , «Материал уплотнения_|_NBR»:»8″ }, «ItemImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemImage467»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemThumbnailImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg» }, { «catentry_id»: «2775373», «seo_url»: «https://ph.parker.com/en/us/proportional-valves/tdc025es99c2vb0-tdc025es99c2vb0», «displaySKUContextData»: «ложь», «покупаемый»: «правда», «Атрибуты»: { «Подключение к порту_|_NG25″:»3» , «Конструкция катушки_|_Линейная»:»4″ , «Сигнальный вход_|_0 — +10 В»:»7″ , «Материал уплотнения_|_FPM»:»8″ }, «ItemImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemImage467»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemThumbnailImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg» }, { «catentry_id»: «2775374», «seo_url»: «https://ph.parker.com/en/us/proportional-valves/tdc032es99c2ne0-tdc032es99c2ne0», «displaySKUContextData»: «ложь», «покупаемый»: «правда», «Атрибуты»: { «Подключение к порту_|_NG32″:»2» , «Конструкция катушки_|_Линейная»:»5″ , «Сигнальный вход_|_0 — +20 мА»:»7″ , «Материал уплотнения_|_NBR»:»9″ }, «ItemImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemImage467»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemThumbnailImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg» }, { «catentry_id»: «2775375», «seo_url»: «https://ph.parker.com/en/us/proportional-valves/tdc032es99c2vb0-tdc032es99c2vb0», «displaySKUContextData»: «ложь», «покупаемый»: «правда», «Атрибуты»: { «Подключение к порту_|_NG32″:»2» , «Конструкция катушки_|_Линейная»:»5″ , «Сигнальный вход_|_0 — +10 В»:»7″ , «Материал уплотнения_|_FPM»:»8″ }, «ItemImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemImage467»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemThumbnailImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg» }, { «catentry_id»: «2775376», «seo_url»: «https://ph.parker.com/en/us/proportional-valves/tdc040es99c2ne0-tdc040es99c2ne0», «displaySKUContextData»: «ложь», «покупаемый»: «правда», «Атрибуты»: { «Подключение порта_|_NG40″:»3» , «Конструкция катушки_|_Линейная»:»5″ , «Сигнальный вход_|_0 — +20 мА»:»7″ , «Материал уплотнения_|_NBR»:»9″ }, «ItemImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemImage467»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemThumbnailImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg» }, { «catentry_id»: «2775377», «seo_url»: «https://ph.parker.com/en/us/proportional-valves/tdc040es99c2vb0-tdc040es99c2vb0», «displaySKUContextData»: «ложь», «покупаемый»: «правда», «Атрибуты»: { «Подключение порта_|_NG40″:»2» , «Конструкция катушки_|_Линейная»:»5″ , «Сигнальный вход_|_0 — +10 В»:»7″ , «Материал уплотнения_|_FPM»:»8″ }, «ItemImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemImage467»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg», «ItemThumbnailImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.jpg» }, { «catentry_id»: «2775378», «seo_url»: «https://ph.parker.com/en/us/proportional-valves/tdc050es99c2ne0-tdc050es99c2ne0», «displaySKUContextData»: «ложь», «покупаемый»: «правда», «Атрибуты»: { «Порт подключения_|_NG50″:»3» , «Конструкция катушки_|_Линейная»:»5″ , «Сигнальный вход_|_0 — +20 мА»:»6″ , «Материал уплотнения_|_NBR»:»9″ }, «ItemImage»: «/wcsstore/ParkerB2BStorefrontAssetStore/images/NoImageIcon.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.