Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт двухмассовых маховиков для кпп DSG -7 -6 и Powershift

В отличие от обычного маховика, двухмассовый (DMF) — это достаточно технологичное устройство, состоящее из двух корпусов, соединенных подшипником скольжения. Между корпусами установлен демпфирующий пружинный механизм, помещенный в консистентную смазку.

Именно демпферный механизм и подшипники подвержены выходу из строя.

Необходимо отметить, что ремонт двухмассового маховика — это сложный процесс, требующий специального оборудования и высокой квалификации специалиста по восстановлению. В связи с этим данная услуга мало распространена, но возможна.

Располагая всем необходимым оборудованием, мы готовы предложить Вам восстановление вышедшего из строя узла, тем самым позволив извлечь значительную финансовую выгоду и получить при этом гарантию на восстановленный элемент.

В каких случаях необходим ремонт

  • металлический звук при запуске и остановке двигателя совмещенный с вибрациями;
  • колебания двигателя на холостом ходу, стихающие при подъеме оборотов;
  • жесткость при переключении передач;
  • ощутимые вибрация при резком разгоне с низких оборотов.

Дальнейшая эксплуатация автомобиля с неисправным маховиком приведет к повреждению сцепления, в худшем варианте корпуса КПП. Не лучшим способом скажется и на ресурсе двигателя.

Причины поломки маховиков

  • естественный износ (в среднем 120 – 150 тыс км) с невозможностью технического обслуживания;
  • чрезмерно высокие нагрузки и усталость металла;
  • высыхание смазки и потеря смазочных свойств;
  • частая эксплуатация автомобиля на минимальных оборотах двигателя;
  • «агрессивный» стиль управления.

Диагностика

Стопроцентную диагностику DMF без снятия КПП провести невозможно. В ряде случаев необходимо снятие узла и проверка его колебательных значений на специальном стенде. Внимание! Маховик с деформированным корпусом восстановлению не подлежит.

Ремонт DMF включает следующие этапы:

  • процесс разборки и выявление степени износа поверхности;

  • очистка всех комплектующих от старого смазочного материала и от других продуктов износа;

  • выявление неисправных элементов;

  • проточка и выравнивание поверхностей;
  • установка новых комплектующих и набивание консистентной смазки;

  • сборка маховика;

  • балансировка на стенде, входящем в специальное оборудование;

Внимание: при замене комплектующих устанавливаются только оригинальные запчасти, либо качественные запчасти именитых производителей.

Смотреть видео: как происходит балансировка двухмассового маховика.

Заключение

Качественно восстановленный маховик прослужит не меньше нового оригинального, а это как минимум 120 – 150 тыс. км. Правда, все будет зависеть от условий эксплуатации и манеры вождения.

Также на нашем складе имеется подменный фонд из уже идеально восстановленных оригинальных двухмассовых маховиков. При наличии необходимой детали можно сразу ее приобрести и установить на автомобиль. В таком случае ремонт может занять всего лишь 2 – 3 часа.

В подтверждении качества выполненных работ, мы даем гарантию один год на восстановленный маховик, а при установке его на автомобиль в нашем сервисе — два года.

Мы гарантируем:

полностью восстановленный маховик

существенную экономию средств

короткие сроки выполнения работы

восстановленный маховик по техническим параметрам не уступает новому

Автосервис РиМ24 — Восстановление двухмассовых маховиков и сцепления в Москве

АВТОСЕРВИС РиМ ЯВЛЯЕТСЯ МОСКОВСКИМ РЕГИОНАЛЬНЫМ ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ КОМПАНИИ СМАГРЕСТА

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДВУХМАССОВЫХ МАХОВИКОВ ВСЕХ ТИПОВ ПО ЕВРОПЕЙСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ

ООО «Смагреста» – профильная организация в России, оказывающая услуги по полному восстановлению маховиков всех видов.Филиал европейской компании MB «Smagresta» в России.

Используем в ремонте только оригинальные европейские комплектующие. Восстанавливаем любые двухмассовые маховики по передовой европейской технологии на всей территории России. Ремонтируем маховики от легковых, грузовых и пассажирских автобусов, всего коммерческого транспорта и строительной техники.

  • -Виды наших работ:
  • -Ремонт двухмассовых (демпферных) маховиков всех типов включая грузовые.
  • -Ремонт маховиков DSG-6 и DSG-7.
  • -Ремонт и восстановление маховиков всех видов любой сложности.
  • -Шлифовка маховиков всех видов, включая грузовые.
  • -Шлифовка нажимного диска (корзины) сцепления.
  • -Балансировка маховиков всех типов включая грузовые.
  • -Балансировка маховик + нажимной диск (корзина) сцепления.
  • -Балансировка тормозных дисков.
  • -Замена венца маховика.
  • -Снятие и установка маховика.

ГАРАНТИЯ НА ПРОИЗВЕДЕННЫЕ РАБОТЫ 6 МЕСЯЦЕВ БЕЗ УЧЕТА ПРОБЕГА.
Ремонтируем любые маховики за 1 день плюс время на доставку туда и обратно до Санкт-Петербурга При наличии маховика на складе время доставки сокращается. Цена за работу фиксированная. Не важно от какой легковой машины или сколько стоит новый маховик. Цены на грузовые (фуры), пассажирские автобусы и строительную технику по договоренности.

Мы можем предложить качественный профессиональный ремонт Вашего автомобиля по весьма недорогим ценам. Широкий спектр услуг от капитального ремонта двигателей до шиномонтажа является нашим конкурентным преимуществом

Как выбрать б/у двухмассовый маховик?

 15.11.2019

Если говорить совсем простым языком, двухмассовый маховик призван сглаживать неравномерность работы двигателя. Откуда возникает эта «неравномерность»? Во-первых, коленвал испытывает на себе неравномерные нагрузки, возникающие в моменты воспламенения рабочей смеси в цилиндрах и в моменты ее сжатия. Во-вторых, в самом коленвале из-за неравномерных нагрузок возникают крутильные колебания. Это упругие колебания вдоль его оси вращения, по часовой стрелке и против. Чем мощнее двигатель, тем сильнее эти колебания. Более того, если частота «вспышек» в цилиндрах совпадет с частотой крутильных колебаний или будет кратна им, то возникнет резонанс, и коленвал развалится.

Соответственно, для гашения неравномерностей в работе двигателя и крутильных колебаний и создан двухмассовый маховик. Его присутствие позволяет инженерам не усиливать и не утяжелять коленвал, он защищает коробку передач от вибраций и продляет срок службы сцепления на мощных двигателях, устраняет необходимость увеличивать жесткость диафрагменной пружины корзины сцепления. В целом двухмассовый маховик даже помогает экономить топливо, т.к. гасит колебания, направленные против вращения коленвала. К тому же, масса двухмассового маховика в целом ниже, чем одномассового.

Серийное применение двухмассовых маховиков началось в 1985 году. Сегодня ими оснащается порядка 80% новых двигателей. Двухмассовые маховики положены двигателям, работающим в паре с МКПП, вариаторами, «автоматами» с двойным сцеплением.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видео о двухмассовых маховиках.

 

 

Выбрать и купить б/у двухмассовый маховик вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Как устроен двухмассовый маховик

На словах конструкция двухмассового маховика простая. Одна его часть – ведущий диск – жестко привинчивается к коленвалу. Вторая часть – ведомый диск – соединена с корзиной сцепления. Между ними – система демпфирования. Таким образом, обе части двухмассового маховика могут вращаться относительно друг друга на некоторые углы, то есть, совершать взаимные качательные движения вокруг общей центральной оси.

 

Подшипник

Так как ведущий и ведомый диск не жестко соединены и качаются относительно друг с друга, нужно сохранять их соосность. Для этого применяется поворотный подшипник. Он жестко закреплен на ступице ведущего диска. На его выступ в сторону трансмиссии выступ посажен ведомый диск.

На ранних вариантах ДММ использовались шариковые подшипники, затем они уступили место подшипникам скольжения, т.е. по сути, обычным втулкам. В двухмассовых маховиках Sachs всегда использовались подшипники скольжения.

 

Фланец

Передача момента от ведущего диска к ведомому осуществляется через пружинный демпфер и далее на фланец, который жестко соединен с ведомым диском. В самом простом варианте, в ведущем диске находятся две дуговые пружины, которые своими концами упираются в выступы фланца.

 

 

Демпфирующая система

Как было упомянуто выше, классический демпфер двухмассового маховика представляет собой пару дуговых пружин, помещенные в направляющие желоба ведущего диска. Эта пружина может быть одинарной, может быть двойной, т.е. представлять собой две помещенные одна в одну пружины разного диаметра. В самых мудреных вариантах пружины могут быть тройными. Т.е. в каждой дуге будет собрано по 3 пружины, способные гасить весь диапазон крутильных колебаний. Но и это еще не все.

В более новых вариантах двухмассовых маховиков предусмотрены дополнительные прямые пружины во фланце. Эти дополнительные пружины во фланце демпфируют колебания в тех режимах, когда дуговые пружины «отключаются». Как они могут «отключиться»? Дело в том, что на высокой скорости вращения маховика под действием центробежной силы дуговые пружины прижимаются к направляющим вдоль наружного края. Из-за этого их сила демпфирования сильно снижается. В этом случае функция демпфирования перекладывается на короткие прямые пружины: они легче, ближе расположены к центру, а потому центробежная сила слабо влияет на них.

Также есть ДММ с фрикционной муфтой, которая не жестко соединяет фланец с ведомым диском. То есть, в этом случае фланец не приклепан к ведомому диску. Крутящий момент передается от ведущего диска к ведомому за счет сильного трения фрикционной муфты. Такая муфта дополнительно защищает маховик от перегрузок и является демпфером.

 

Двухмассовый маховик от Sachs для дизелей и DSG

Двухмассовые маховики от Sachs (ZF) для дизелей 1.9 TDI и 2.0 TDI, работающий в паре с коробками DSG, наделены сложным направляющим планетарным механизмом.

 

Признаки износа и проверка двухмассового маховика на автомобиле

На износ двухмассового маховика указывают появившиеся вибрации. Во-первых, жесткая вибрация на холостых оборотах, слышимые стуки при глушении двигателя. Маховики, работающие в паре с коробками DSG «брынчат» на холостом ходу. Во-вторых, вибрации на ходу при равномерной скорости и при увеличении оборотов двигателя.

В некоторых случаях разбитый двухмассовый маховик может быть причиной троения двигателя. Из-за того, что обе массы хаотично гуляют относительно друг друга, на коленвале возникают посторонние ускорения, которые ЭБУ пытается «отловить», корректируя впрыск. Такое троение двигателя на холостых оборотах пропадает при выжиме педали сцепления.

Двухмассовый маховик можно проверить на неподвижном автомобиле. Для этого на нейтральной передаче нужно плавно нажимать на газ. Если вибрации и их характер будут изменяться с ростом оборотов, то двухмассовый маховик неисправен. На ходу его можно проверить следующим образом: разгоняемся с 10-20 км/ч на 2-й передаче с нажатой до упора педалью акселератора. Если возникают вибрации, то пора менять двухмассовый маховик.

При разрушении двухмассового маховика с обрывом его фланца, автомобиль просто не будет ехать на передаче.

 

 

Двухмассовый маховик не всегда виноват

В некоторых случаях при работе двигателя на холостых оборотах можно чувствовать вибрации и даже слышать посторонние звуки демпферов двухмассового маховика. При этом на ходу, при разгоне и наборе оборотов сильные вибрации не будут возникать. В данном случае, скорее всего, двухмассовый маховик исправен, а вибрации в трансмиссии и шумы его демпферов вызваны тем, что двигатель неисправен, т.е. троит. В этом случае нужно разбираться с двигателем и как можно скорее, т.к. двухмассовый маховик выйдет из строя преждевременно.

При износе сцепления, а не маховика, при трогании с места отсутствует плавность и появляются удары.

Трещины на корпусе ведущего диска ДММ появляются из-за люфта коленвала.

 

Как проверить б/у маховик?

Проверке подлежат не только б/у, но и новые двухмассовые маховики из коробок. У производителей LuK и Sachs есть базовые рекомендации по проверке маховиков, они общие как для новых изделий, так и бывших в эксплуатации. То есть, перед заменой по таким рекомендациям можно и нужно проверить старый маховик.

 

Базовые рекомендации для проверки двухмассовых маховиков

Sachs

LuK

Свободный ход: перемещение до 3 зубьев. Если обе массы перемещаются более чем на 4 зубца, то маховик неисправен.

Или: маховик должен перемещаться в обе стороны на одинаковый угол и с одинаковыми усилиями, без заеданий и звуков.

 

Если ощущается сопротивление пружин, установленных внутри маховика, двухмассовый
маховик исправен.

 

Радиальный люфт: должен быть не более 0,15 мм, т.е. минимальный и без стуков.

Свободный ход: перемещение по зубьям: до 7 зубьев. 20° максимум. Люфт более 8 зубцов – выход за пределы нормы, неисправен.

 

Радиальный люфт:

1,6 мм максимум (в обе стороны) для ДММ с шариковым подшипником.

2,9 мм для ДММ на основе подшипника скольжения.

 

Ни при каких обстоятельствах не должно быть соударения ведущего и ведомого диска.

 

Двухмассовые маховики LuK и Sachs для дизельных двигателей очень жесткие, т.к. снабжены дополнительным фрикционным кольцом. Поэтому для проверки работоспособности такого маховика нужно использовать рычаг, который может увеличить силу для преодоления сопротивления фрикционного кольца и проверки угла взаимного вращения дисков.

 

Общие рекомендации по проверке двухмассовых маховиков:

Должны отсутствовать посторонние звуки при вращении / перемещении масс.

Усилие пружин должно быть равномерным в обе стороны.

Усилие пружин должно нарастать плавно.

Радиальный люфт, т.е. смещение одной массы относительно другой, должен быть минимальным.

 

Дополнительно проверяем:

Грузы должны быть на месте.

Смазка не должна течь.

Не должно быть синевы на диске сцепления.

Не должно быть трещины из-за люфта.

 

Причины выхода из строя двухмассового маховика

Двухмассовый маховик может преждевременно выйти из строя из-за следующих причин:

  • Разная компрессия в цилиндрах;
  • Проблемы со впрыском топлива, его распылом и сгоранием – как следствие, троение двигателя;
  • Разрушенные опоры двигателя;
  • Разрушенный демпферный шкив коленвала;
  • Неисправная обгонная муфта генератора;
  • Проблемы в КПП;
  • Проблемы со стартером

 

Также добавим, что ресурс ДММ сокращает чип-тюнинг, частая езда «в натяг» на малых оборотах, буксование и даже оставление машины на стоянке под уклоном на передаче.

 

Установка б/у двухмассового маховика

Перед установкой двухмассового маховика, как нового, так и б/у, нужно удостовериться, что устранены факторы, которые привели к выходу из строя предыдущего маховика.

 

Если двигатель исправен, нет проблем в трансмиссии, то можно устанавливать маховик. При затяжке болтов, крепящих маховик к коленвалу, нужно соблюдать рекомендации производителя. Например, болты могут затягиваться с усилием 60 Нм и доворотом на 90°. Затягивать его «на глаз» крайне не рекомендуется.

Когда маховик закреплен на коленвале, то нужно провести его проверку. Т.е. зафиксировать его ведущий диск и покачать ведомый – убедиться в отсутствии шумов, еще раз оценить люфт.

Нужно провести ту же самую проверку после установки двухмассового маховика на двигатель.

При установке нажимного диска также нужно соблюдать порядок затяжки болтов.

 

У нас в наличии большой выбор двухмассовых маховиков для автомобилей любых марок.

Двухмассовый маховик | Страница 3

восстановление (ремонт)двухмассового маховика — миф или реальность.

Для чего его внедрили.

За последнее десятилетие автомобилестроение очень быстро развивалось. Это привело к созданию более мощных моторов, улучшению комфорта пассажиров и самого водителя. Автопроизводители постоянно стремятся к снижению веса кузова, но начали проявляться другие источники шума, такие как экстримально низкие обороты двигателя и КПП нового поколения, которые используют значительно более жидкие масла. В 80-х годах техника начала прогрессировать, и дальнейшее развитие классической схемы гашения кол****ий с помощью пружин на ведомом диске сцепления, не имело смысла. Они не могли в достаточной мере погасить крутильные кол****ия и противодействовать постоянно растущим величинам крутящего момента. Также не справлялись с защитой коробки передач. С этой целью и начали использовать торсионные пружины в пружинно- демпферной системе двухмассового маховика, который полностью поглощает крутильные кол****ия и стуки в КПП. Переключение передач с использованием этого маховика становиться более комфортным, так как снижается момент инерции и сам диск сцепления без гасителя крутильных кол****ий.

Устройство

Двухмассовый маховик находится между двигателем и сцеплением и разделен на два корпуса. На первом корпусе установлен венец стартера и соединяется с коленвалом. На второй корпус маховика устанавливают узел сцепления. Эти два корпуса соединяются между собой с помощью радиального и упорного подшипников скольжения и могут вращаться по оси относительно друг друга. Также между корпусами находится пружинно — демпферная система. Внутренний объем маховика заполняется консистентной смазкой для обеспечения эффективной работы пакетов пружин, которые разделены пластиковыми сепараторами для предотвращения блокировки пружин. В двухмассовом маховике ступенчатый принцип действия пружинных пакетов с различной жесткости. Первая ступень, за счет мягких пружин обеспечивает эффективную и плавную работу двигателя при запуске и его выключении. Вторая ступень, за счет жестких пружин, оптимизирует демпфирование крутильных кол****ий при движении автомобиля в нормальном режиме.

Сервис и монтаж

Двухмассовый маховик имеет надежную конструкцию, и прослужит вам долго при нормальной эксплуатации автомобиля. Но все же, при замене сцепления на станциях технического обслуживания, нужно проверить его состояние. Без специального инструмента полного теста произвести не удастся. Но первоначальные признаки выходна из строя маховика усмотреть можно, такие как утечка смазки, царапины, и т.д. Если замена сцепления происходит уже второй раз, то рекомендуется вместе с ним заменить и двухмассовый маховик.

Что выводит из строя

Как говорят специалисты, небольшой ресурс двухмассового маховика в 200-350 тыс. км – происходит из-за неправильной эксплуатации машины. На дизельных двигателях с большим крутящим моментом водителя, в целях экономии топлива, ездят на минимальных (малых) оборотах, близких к холостым. В таком режиме езды, у вращающегося коленчатого вала очень высокие крутильные кол****ия, и это и способствует уменьшению ресурса и поломке пружин маховика.Так же советуют специалисты для увеличения ресурса двухмассового махавика и сцепления к нему, глушить двигатель выжав педаль сцепления.

Что делать при поломке

Если двухмассовый маховик все же вышел из строя, не спешите унывать и отсчитывать «кругленькую сумму» на приобретение нового. Есть два варианта решения данной задачи путем наименьшего сопротивления. Первый из них – это замена вашего двухмассового маховика на обычный цельнометаллический маховик известной марки Valeo. Данное предприятие специально разрабатывала аналоги для двухмассовых маховиков фирмы Luk и Sachs, так как эти бренды, альтернативы не предлагают. И это не мудрено, кто захочет терять значительную сумму прибыли.

Второй вариант – это восстановление (ремонт)двухмассового маховика. С течением времени все прогрессирует. Можно перебрать (восстановить) маховик и выйдет значительно дешевле, чем покупка нового, а также комфортнее, чем ездить на аналоге от Valeo.Наши партнёры выполняют ремонт на высококачественном оборудовании, что позволяет давать гарантию на все виды ремонта. Так же выполняется ремонт (восстановление) комплекта сцепления к маховику. Часто, ремонт заключается в замене всех подвижных и подверженных износу элементов, так что, по сути – вы получаете новый двхмассовый маховик + комплект сцепления в 1.5-3 раза дешевле.

 

Замена двухмассового маховика Passat 2.0TDI. Принцип работы

Для чего нужен двухмассовый маховик?

В ходе рабочих циклов двигатель внутреннего сгорания генерирует крутильные колебания, которые передаются на трансмиссию. Эти колебания — причина гудения кузова и дребезжащих звуков, издаваемых КП. Они портят комфорт езды и повышают уровень шума. При создании двухмассового маховика главной целью была защита трансмиссии от крутильных колебаний, генерируемых маховой массой двигателя. Двухмассовый маховик обеспечивает практически полное гашение крутильных колебаний с помощью встроенной пружины/демпфера. Результат — отличный демпфер крутильных колебаний.

Устройство двухмассового маховика.

Стандартный двухмассовый маховик (DMF) состоит из ведущего диска (1) и ведомого диска (6). Две расцепленных массы соединяются с помощью пружиннодемпфирующей системы, закреплённой на шарикоподшипнике с глубоким желобом или на подшипнике скольжения (2) таким образом, что они могут вращаться относительно друг друга. Ведущее колесо с зубчатым венцом стартера приводится в движение двигателем. Оно привёрнуто к коленчатому валу. Дуговая пружина помещена в камеру, расположенную между крышкой ведущей массы (5) и ведущим диском. Пружиннодемпфирующая система состоит из дуговых пружин (3). Они установлены в направляющих, которые помещены желобе для дуговых пружин, и соответствуют требованиям к «идеальному» демпферу крутильных колебаний. Направляющие обеспечивают надлежащее направление движения пружин во время работы; смазка, заполняющая камеру, снижает трение между дуговыми пружинами и направляющей. Крутящий момент передаётся посредством фланца (4), приклёпанного к ведомому диску; выступы фланца расположены между дуговыми пружинами. Ведомый диск повышает момент инерционной массы коробки передач. Для более эффективного рассеивания тепла в устройстве применяются охлаждающие вентиляционные устройства. Пружиннодемпфирующая система помещена в двухмассовый маховик, поэтому обычно используется жёсткий диск сцепления, не имеющий гасителя крутильных колебаний.

Принцип работы двухмассового маховика прост и эффективен. Благодаря повышению момента инерции масс на входном валу коробки передач резонансный диапазон оборотов (1200 об/мин и 2400 об/мин) становится ниже диапазона оборотов двигателя Таким образом обеспечивается высокоэффективное гашение колебаний, генерированных двигателем, даже на холостом ходу.

Обычный маховик

Двухмассовый маховик

Обычный маховик

При использовании предыдущих версий — обыкновенного маховика и диска сцепления, снабжённого демпфером — крутильные колебания холостого хода передаются на коробку передач, вызывая соударения контактных поверхностей зубцов шестерён (звон коробки).

Двухмассовый маховик

Пружиннодемпферная система двухмассового маховика, напротив, гасит крутильные колебания, генерированные двигателем. Таким образом, не допускается соударений компонентов коробки передач, не раздаётся дребезжащих звуков, и требования большей комфортности езды полностью удовлетворяются.

Неравномерная работа двигателя, вибрации, шумы на холостом ходу, это и стало причиной обращения клиента в наш техцентр. Машина издавала шум на холостом ходу и во время движения.

Снимаем АКПП DSG6 DQ250 чтобы добраться до маховика.

Снимаем двухмассовый маховик

   

На видео представлена работа неисправного маховика. Работа маховика должна проверяться на двигателе, при снятой коробке. Большой люфт и стук при малейшем усилии. 

При неисправности маховика есть несколько возможных решений проблемы:

— ремонт двухмассового маховика

— покупка б/у маховика

— покупка нового двухмассового маховика

В нашем случае, клиент выбрал новый двухмассовый маховик LUK (оригинал).

   

Так работает новый маховик.  Для люфта необходимо приложить значительное усилие.

Устанавливаем маховик, ставим коробку. Шум пропал.

 

Назад к списку Поделиться статьёй:

Восстановление маховиков / сцеплений

Что такое маховик двойной массы?

Двухмассовый маховик, или маховик двойной массы – вращающееся механическое устройство, использующееся для того, чтобы обеспечивать равномерный и непрерывный перенос энергии вращения в системы, где источник энергии не является постоянным, как и традиционный одномассовый маховик, но с амортизацией неравномерных изменений на источнике оборотов или момента вращения, которые могут вызвать нежелательную вибрацию

Снижение вибрации достигается за счёт накопления в обеих массах двухмассового маховика энергии, которая амортизируется мощными пружинами, после чего эта энергия, со скоростью, соразмерной с источником энергии, высвобождается с гораздо большей силой за относительно короткое время

Двухмассовый маховик, или маховик двойной массы, в автомобиле выполняет функцию равномерной и непрерывной передачи энергии от коленвала двигателя на сцепление и трансмиссию, тем самым повышая уровень комфорта при управлении автомобилем

‍Первые симптомы износа маховика

Стук, вибрация двигателя, когда автомобиль стоит (главным образом, при разогреве холодного двигателя, пока он не разогреется) или разгоняется – симптомы, свидетельствующие о том, что маховик больше не выполняет свою функцию.

Зачастую люди не обращают на эти дефекты внимания и продолжают пользоваться автомобилем.

Если дефект вовремя не устранить, это часто также приводит к повреждению двигателя и опоры коробки передач, а также самой коробки передач

Нередко при демонтаже комплекта сцепления и маховика выявляется и дефект коробки передач, возникший из-за вызванной вибрацией повышенной нагрузки на первичную ось коробки передач

Что делается в процессе восстановления?

В процессе восстановления двухмассового маховика выполняется полная разборка и чистка детали

После разборки маховика выполняется его дефектация. В процессе дефектации констатируется, какие поверхности нужно восстановить, и какие детали нужно заменить на новые

Все детали, подверженные естественному износу, заменяются на новые при каждом процессе реставрации, вне зависимости от их состояния

Выполняется восстановление рабочей поверхности сцепления, её состояние проверяется с точностью до одной сотой части миллиметра

При замене подвески маховика она снабжается новой смазкой и завальцовывается / заваривается / заклёпывается заводским способом

Самое важное действие выполняется на предпоследнем этапе реставрации. Маховик балансируется при помощи специального устройства, предусмотренного для балансировки двухмассовых маховиков. Маховик балансируется с точностью до +/- 3 граммов. С такой же точностью балансируются новые маховики

Когда все операции на маховике выполнены, проводится контроль качества. После проведения контроля качества корпус маховика покрывается защитной краской, консервируется, маркируется и упаковывается

Маховик двигателя

Что такое маховик двигателя и какие функции он выполняет? На эти вопросы ответим в этой статье.

Маховик относится не к одной, а сразу ко многим системам двигателя. При этом на него возлагается огромная ответственность, ведь маховик выполняет целый ряд важных функций, а именно:

  1. Уменьшение количества неравномерностей, возникающих при вращении коленчатого вала;
  2. Передача к коробке передач крутящего момента, исходящего из силовой установки. Маховик является главным диском сцепления;
  3. Передача на коленчатый вал из стартера крутящего момента.

Маховик устроен таким образом, что он отдает и принимает, а также накапливает кинетическую энергию, благодаря чему и происходит сглаживание пульсаций крутящего момента. Чем большим числом цилиндров оснащается мотор, тем большее количество времени в каждом из цилиндров занимает рабочий ход. Как итог, силовая установка обладает более равномерным крутящим моментом, а также снижается общая масса маховика.

Крепление маховика происходит недалеко от заднего подшипника в торце коленчатого вала. Именно коренной подшипник считается одним из мощнейших во всей силовой установке, что неудивительно, учитывая тот факт, что на данный подшипник воздействуют сильнейшие нагрузки, возникающие во время работы маховика.

Маховик может иметь одну из трех конструкций: он может быть облегченным, двухмассовым и сплошным. Именно сплошная конструкция является наиболее часто применимой. Маховик представляет собой цельный диск диаметром до 40 см., выполненный из прочного чугуна. Когда диск запускается с использованием стартера, коленчатый вал должен проворачиваться, и делает он это благодаря стальному зубчатому венцу, который напрессован на внешнюю поверхность диска.

Когда силовая установка работает на различных оборотах, происходит регулярное раскручивание и обратное закручивание коленчатого вала, потому последний выдерживает серьезные крутильные колебания. Чтобы им противостоять, силовые установки оснащают специальными гасителями колебаний, имеющих различные конструкции. Двухмассовый (или демпферный) маховик является одним из подобных устройств. Этот маховик используют в силовых установках еще с 1985 года, и он отлично себя зарекомендовал.

Устройство двухмассового маховика.

Маховик состоит из 2 дисков, которых объединяет пружинно-демпферная система. Данная система защищает трансмиссию от негативного воздействия колебаний, а также гарантирует слаженную работу всех ее составляющих. Использование двухмассового маховика делает необязательным применение демпфирующего устройства в ведомом диске сцепления.

Почему выгодно использовать именно двухмассовый маховик? Это связано с несколькими его важнейшими преимуществами. Он обеспечивает значительное уменьшение вибраций, изолирует шумы и эффективно гасит возникающие колебания. Кроме того, он защищает трансмиссию от перегрузки, делает процесс переключения передач более удобным, а также позволяет снижать затраты топлива, приводя к важной экономии. Впрочем, у такого маховика есть и недостаток, который выражается в серьезном изнашивании пружинно-демпферной системы, и со временем может выйти из строя дуговая пружина. Возможно, именно по этой причине демпферный маховик не используется повсеместно в большинстве моторов.

Время идет, и все меняется. Автомобильные силовые установки не являются исключением. Новейшие тенденции даунспидинга (расширение диапазона крутящего момента силовой установки с сохранением опции работы на невысоких оборотах), а также даунсайзинга (снижение массы мотора и объема, с одновременным сохранением его мощности) вынудили производителей искать новые способы гашения возникающих колебаний. Именно по этой причине, начиная с 2008 года, большинство моторов начали оснащать двухмассовым маховиком, который обладал маятниковым гасителем колебаний.

Центробежный маятник устанавливается на маховике с дуговой пружиной не просто так, ведь на нем лежит важная функция, заключающаяся в устранении неравномерностей, возникающих в моменты вращения коленчатого вала. Этот маятник создан в виде грузов, которые располагаются по окружности маховика. Сильное раскачивание маятника происходит при низких оборотах мотора, что связано с незначительными центробежными силами. Значение грузов в гашении колебаний становится ниже, когда двигатель переходит на высокие обороты.

Что же касается еще одного, облегченного маховика, его применяют в процессе тюнинга силовой установки транспортного средства. Масса маховика может быть снижена вплоть до 1,5 кг., что достигается благодаря ее перераспределению по краям диска. Кроме того, становится возможным снижение момента инерции, а силовая установка может быстрее достичь своих предельно высоких оборотов. 

Маховик двигателя (видео):

Видео по снятию и установке маховика двигателя автомобилей ВАЗ:

Видео о принципе работы двухмассового маховика двигателя:

 

ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК ПРОБЛЕМЫ И СИМПТОМЫ —

Двухмассовый маховик; продукт уменьшения размеров

Двухмассовый маховик — еще одна деталь автомобиля, прошедшая неизбежный процесс «эволюции».

Тенденция автомобильной промышленности к созданию все более мощных двигателей приводит к проблеме передачи этой мощности от двигателя к трансмиссии.

Это означало, что для более крупного и мощного двигателя требовался более крупный маховик и комплект сцепления.В прежние времена это решалось бы просто увеличением размеров маховика, комплекта сцепления и, следовательно, коробки передач. Но в последнее время в автомобильной промышленности преобладают сокращения.

Двухмассовый маховик родился из этой идеи.


В конце этой статьи у вас есть видео на тему двухмассового маховика, в основном о симптомах и стоимости замены.
Вы также можете посмотреть его на нашем канале YouTube.

Что делает двухмассовый маховик?

Его основная задача — компенсировать высокий крутящий момент между двигателем и коробкой передач, экономя драгоценное пространство и материалы.

Таким образом, для более крупного и мощного двигателя вы можете использовать маховик, систему сцепления и коробку передач меньшего размера. Это связано с иной конструкцией маховика; он имеет систему пружин и демпферов внутри маховика, в отличие от классического, который состоит из одного цельного куска.

Чтобы получить более подробное объяснение этой части, щелкните здесь, чтобы получить отличное объяснение в Википедии.


Проблемы двухмассового маховика

Гениальное решение с инженерной точки зрения.Однако при штатной эксплуатации автомобиля (особенно в его более поздней «жизни» — примерно после 200 000 км) дело обстоит не так радужно. Почему?

Ну, во-первых, долговечность и устойчивость самой детали. Уточню: маховик старого образца за всю историю автомобиля практически не менялся.

Во-вторых, вы смотрите на диапазон замены от 100 000 км до 200 000 км, если вам повезет. В основном это зависит от вашего вождения.

Во-вторых, ценник.

От самой детали до замены вы, вероятно, смотрите на 4-значный номер на счете. И это только для автомобиля среднего класса. Для автомобилей высшего класса он даже выше. Это огромный минус, особенно если у вас подержанный автомобиль.

Говорю по опыту, так как у меня были такие же проблемы с моим Fiat Stilo 1.9 JTD.

Вложить такую ​​сумму денег в старую подержанную машину — все равно, что выбросить ее.

Для получения дополнительной информации о стоимости ремонта двухмассового маховика нажмите здесь.


 

Симптомы неисправности двухмассового маховика

это уже не то, что было раньше-красиво и мягко. Трудно нажимать

• Ощущение удара по педали сцепления снизу

, когда вы удерживаете педаль сцепления нажатой.

• Отсутствие плавного трогания с места

при отпускании сцепления машина трогается не плавно.Вы почувствуете дрожь всей машины.

• Жесткое переключение передач

Вместо обычного плавного переключения передач оно становится жестким и устойчивым.

• Скрип и тряска

при выключении зажигания вы услышите писк из моторного отсека и автомобиль немного тряхнет.

• Стук и скрежет в моторном отсеке

В конце звучит так, будто внутри коробки передач что-то сломалось.Этот вид шума является красным предупреждением.


Решение

Кульминацией всего этого является невозможность водить машину. Если вы едете на нем в таком состоянии, вы рискуете нанести еще больший ущерб.

При появлении первых симптомов мой совет: не ждите горького конца. Как можно скорее обратитесь к хорошему механику, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, чтобы дорогостоящий ремонт не превратился в катастрофу.

Подготовьтесь к замене всего маховика и комплекта сцепления, а не только маховика.Делать эту замену — большая и дорогая работа (приходится снимать коробку передач). Если вы меняете только маховик, вы рискуете дважды снимать коробку передач за короткий промежуток времени, а значит, дважды платить за одну и ту же работу.

Некоторые из ранее упомянутых симптомов могут появиться в результате других неисправностей, таких как сломанный цилиндр сцепления, отсутствие жидкости сцепления-тормоза, изношенный диск сцепления и т. д. Если повезет, ремонт может не стоить маленькое состояние. Но лучше всего вам скажут в гараже.

Кроме того, это не ремонт своими руками, если вы не являетесь опытным механиком и не имеете соответствующих инструментов.


Подержанные автомобили — всегда спрашивайте, есть ли они у них и когда они менялись массовый маховик. Посмотрите, меняли ли его когда-нибудь и когда (в километрах/пробеге). Если не заменить, имейте в виду, что в ближайшем будущем вам, вероятно, предстоит очень дорогостоящая замена.



двойной массовый маховик видео

48

, написанные: Sibin Spasojevic

Бывший автомобильный техник, Life-Long-Car и Diy Enthusiast , автор Despairrepair.com


Связанные

Двухмассовый маховик — EngineeringClicks

Что такое двухмассовый маховик?

Двухмассовый маховик (также известный как DMFW или DMF) представляет собой механическое устройство, которое вращается и используется для непрерывного производства энергии в системах, где нет постоянного источника энергии.Его работа очень похожа на работу обычного маховика, но он гасит любые обороты или крутящий момент, которые могут вызвать вибрацию. Это связано с тем, что у него два маховика, разделенных пружинами, а не только один маховик.

Двухмассовый маховик действует как прямой контакт между узлом сцепления и двигателем в автомобилях с механической коробкой передач. Снижение вибрации останавливает вибрацию в системе трансмиссии, что позволяет двигателю работать тише, плавнее и продлевает срок службы трансмиссии.

Обратная сторона

Использование двухмассовых маховиков имеет ряд существенных недостатков. У DMF более высокие затраты на техническое обслуживание, чем у версии с одним колесом, поскольку маховик обычно необходимо менять при замене сцепления, что увеличивает время и деньги водителя, когда необходимо выполнить этот ремонт. В последнее время производители работают над тем, чтобы сделать замену двухмассовых маховиков более доступной.

Это связано с тем, что двухмассовый маховик поглощает большую часть вибрации, поэтому они подвержены износу.Это следует всегда проверять при замене сцепления, так как это хорошая возможность полностью и беспрепятственно осмотреть маховик. Некоторыми общими предупредительными признаками неисправности маховика могут быть глубокие канавки и повреждения на сопрягаемой поверхности сцепления, растрескивание и потеря смазки.

Как определить износ двухмассового маховика?

Есть два основных признака того, что двухмассовый маховик изношен и срок его службы приближается к концу. Во-первых, это рок (боковой люфт), который ощущается в маховике.Это можно проверить, покачивая маховик из стороны в сторону и наблюдая за его люфтом. Второй способ проверки маховика — наблюдение за люфтом вращения маховика. Это расстояние между моментами, когда вторичная пластина перемещается полностью влево, а затем вправо. Существуют спецификации для этого расстояния, но общее практическое правило заключается в том, что если оно превышает дюйм, то маховик пора заменить. Такие же требования к предельному износу относятся и к камню в маховике.

Как я узнаю, что мой двухмассовый маховик неисправен?

Есть несколько очевидных признаков, которые может определить любой человек с любым уровнем знаний в области механики, и знать их может быть очень важно, поскольку это может предотвратить поломку маховика во время движения! Если вы испытываете один из этих симптомов, рекомендуется как можно скорее проверить маховик:

Вы не можете переключать передачи

Это может показаться очевидным, и вам определенно не следует садиться за руль автомобиля, если вы не можете переключать передачи, но если вы обнаружите, что не можете переключать передачи, то маховик, скорее всего, в плохом состоянии и его следует немедленно заменить.

Запах гари

Запах гари никогда не бывает хорошим во время вождения, и у него может быть много разных причин. Маховик в плохом состоянии может быть причиной неприятного запаха, так как в сцеплении может быть трение.

Проскальзывающие шестерни

Если вы переключаетесь на новую передачу, а обороты автомобиля увеличиваются быстрее, чем скорость относительно земли, передачи проскальзывают. Это может быть связано с проскальзыванием маховика, так как на поверхности маховика может быть масло или что-то еще, что мешает сцеплению правильно его зацепить.

Двигатель глохнет

Слишком легкий для автомобиля маховик приведет к тому, что он будет гораздо легче глохнуть, а холостой ход будет неровным. Автомобиль можно заглохнуть, просто выжав сцепление, поскольку скорость двигателя падает слишком быстро, чтобы ЭБУ мог это компенсировать.

Вибрации двигателя

Силовой агрегат может начать вибрировать, если маховик разбалансирован. Ослабленный маховик очень опасен и при значительном весе маховика может начать трясти всю машину.

Это лишь некоторые из признаков того, что ваш двухмассовый маховик может выйти из строя. Если вы заметили какие-либо несоответствия с вашим автомобилем, вы всегда должны проверить его у квалифицированного механика. Как правило, срок службы большинства двухмассовых маховиков составляет около 100 000 миль, однако это очень общая оценка, и нередко отказ маховика происходит раньше.

Какой у вас опыт работы с двухмассовыми маховиками? Дайте нам знать с комментарием ниже!

Читайте также:

Следует ли ремонтировать двухмассовый маховик?


 

 

Двухмассовый маховик представляет собой вращающееся механическое устройство, содержащее движущиеся компоненты.

 

Состоит из двух маховиков (основного и вторичного), которые вращаются независимо друг от друга. Один крепится к узлу сцепления, а другой к коленчатому валу двигателя.

Между двумя маховиками находятся подшипники и ряд пружин, которые гасят вибрации двигателя и предотвращают попадание большинства из них на коробку передач.

 

Valeo не рекомендует шлифовку двухмассовых маховиков!

 


 

Почему двухмассовый маховик нельзя ремонтировать?

 

Загрязнение двухмассового маховика

Осколки стального сплава, удаляемые в процессе снятия/обработки, могут загрязнить внутренние компоненты двухмассового маховика (металлическая пыль).

 

Повреждение подшипника маховика

 

Из-за движения вторичного маховика может быть трудно правильно его зажать.

Удары от ударов по маховику могут повредить подшипники.

 

 

Неправильно обработанная поверхность

 

  • Риск обработки под наклоном к поверхности трения/неправильное биение.
  • Опасность чрезмерного уменьшения толщины вторичного маховика.

 

Восстановление поверхности болтового соединения/установочной поверхности маховика

 

Если обрабатывается только поверхность трения, двухмассовый маховик будет иметь увеличенный шаг (рабочая высота нажимного диска), что приведет к увеличению нагрузки на подшипник из-за «искусственного» износа.

Болтовые/установочные поверхности маховика с установочными штифтами не подлежат механической обработке. Удаление установочных штифтов может привести к повреждению устройства.

 

 

 

Производители маховиков теперь печатают предупреждения на двухмассовых маховиках о том, что их нельзя ремонтировать.

Поскольку риск ремонта двухмассового маховика высок, производители деталей не будут удовлетворять гарантийные требования, если ремонт очевиден.

 

 

Должен ли я преобразовать свой двухмассовый маховик в сплошной маховик? Плюсы и минусы.

«DMF или SMF, какой из них подходит именно вам?»

Какой лучше иметь?

Почему производители устанавливают в автомобили дорогие и потенциально ненадежные двухмассовые маховики?

Что такое маховики DMF и почему их меняют на цельные?

Маховик в автомобиле помогает накапливать энергию вращения двигателя.

Помогает избежать остановки и увязания, а также значительно упрощает поддержание постоянной частоты вращения двигателя автомобиля.

Что же делает маховик?

Что ж, без маховика каждое колебание двигателя мгновенно ощущалось бы вместе с каждым легким нажатием на педаль газа.

Что же такое ДМФ?

Во-первых, маховик DMF или, точнее, двухмассовый маховик имеет две секции, которые подпружинены вместе. Внутренний соединяется с двигателем, а внешний соединяется с внутренним с помощью гибкого подпружиненного соединения, позволяющего ему двигаться немного независимо от внутреннего маховика.

Если есть скачок мощности или «отрыжка» двигателя, внутренний маховик чувствует это напрямую, но внешний маховик может перемещаться независимо от внутреннего (в ограниченных пределах) и помогает сгладить эти небольшие скачки.

Нам трудно оправдать переход с DMF на SMF из-за дополнительных рисков и отсутствия заметных преимуществ в производительности.

Преимущества двухмассовых маховиков.

Большим преимуществом двухмассового маховика является то, что двигатель работает гладко, как шелк.Все колебания мощности сглаживаются или гасятся, уменьшая износ трансмиссии и сцепления.

Большинство производителей рекомендуют менять DMF одновременно со сцеплением.

Поскольку при замене сцепления обычно требуется снять маховик, имеет смысл снять и то, и другое одновременно. Двухмассовые маховики подвержены износу, и если рессорное звено выйдет из строя, это серьезно повлияет на плавность работы двигателя.

Преимущества цельнолитых маховиков (одномассовых)

Они не изнашиваются, поэтому их не нужно заменять или ремонтировать.Их также дешевле купить.

Они не распадаются при выходе из строя. Они больше подходят для условий, в которых часто меняются обороты двигателя и передачи.

Преимущества DMF

Они разглаживают двигатель, придавая ему шелковистую гладкость, что снижает износ других частей трансмиссии.

Это относительно новая инновация, но все больше производителей устанавливают их на свои автомобили. В дизельном двигателе маховик является важным элементом, так как немногие из них работают плавно и плавно.

В то время как в гладких бензиновых двигателях они приятны и заметны по их отсутствию на некоторых установках, особенно на некоторых двигателях V5 или рядных 4-х и 3-х цилиндровых двигателях.

Двухмассовый маховик также защитит двигатель и коробку передач от ударов и вибрации.

Следует ли заменять двухмассовый маховик цельным маховиком?

По нашему твердому мнению, если автомобиль не используется интенсивно для соревнований или бездорожья, следует придерживаться DMF .

Дополнительный крутящий момент, вызванный настройкой двигателя или интенсивной ездой на соревнованиях, может быстро вывести из строя двухмассовый маховик, без которого эти проблемы передаются на коробку передач и трансмиссию.

Решением было бы установить более прочный и производительный двухдисковый маховик, но индустрия послепродажного обслуживания, похоже, готова предложить более легкий цельный двухцилиндровый двигатель в качестве опции для модернизации.

О замене солидного маховика его владелец часто сожалеет. Они ссылаются на вибрации и шум как на две основные проблемы, возникающие из-за них. Смена передач, по-видимому, требуется чаще.

Заманчиво установить более легкий маховик из соображений производительности.

Полное обсуждение достоинств более легких маховиков можно найти здесь , но, если у вас нет серьезной потребности в прочном маховике, TorqueCars рекомендует вам придерживаться OEM-спецификации DMF.

Если у вас есть 6-цилиндровый двигатель, работающий особенно плавно, двухмассовый маховик кажется роскошью, от которой можно смело отказаться.

Есть много сообщений о водителях и наших участниках, которые с радостью заменили двухмассовый маховик на прочный.

Как правило, они признают, что цельный маховик не дает никаких преимуществ с точки зрения производительности, поэтому единственное соображение — это стоимость.

Вы также должны помнить о возможной будущей стоимости выхода из строя трансмиссии в результате дополнительных вибраций.

Если вы устанавливаете цельный маховик, вы можете уменьшить некоторые вибрации, установив приводной вал из углеродного волокна.

Углеродное волокно изгибается при вращении, поглощая часть крутящего момента и ударов от изменения скорости двигателя, и помогает немного смягчить ситуацию.

Люди думают, что легкие маховики всегда лучше, чем тяжелые, на самом деле это во многом зависит от использования и условий, в которых будет работать автомобиль.

Оба имеют преимущества и недостатки. Нам трудно оправдать переход с DMF на SMF из-за дополнительных рисков осложнений и отсутствия преимуществ в плане производительности , кроме очевидной более низкой стоимости.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была в разделе Модификации двигателя, трансмиссии, настройки. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ДВУХМАССОВОГО МАХОВИКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Настоящая заявка претендует на преимущество приоритета по отношению к корейской патентной заявке №10-2014-0167639, поданное в Ведомство интеллектуальной собственности Кореи 27 ноября 2014 г., полное содержание которого включено в настоящий документ посредством ссылки.

Настоящее раскрытие относится к технологии двухмассового маховика (DMF) и, более конкретно, к способу и устройству для защиты DMF транспортного средства, которые позволяют запускать двигатель путем применения логики для предотвращения повреждения DMF.

В связи с растущим потребительским спросом на комфортабельные и бесшумные автомобили проводятся активные исследования в области снижения вибрации и шума, чтобы повысить удовлетворенность клиентов.Однако легкое и мощное транспортное средство имеет плохие характеристики по снижению вибрации и шума транспортного средства.

Вибрация и шум от системы привода транспортного средства вызывают вибрацию всего транспортного средства, поскольку неравномерное изменение крутящего момента, создаваемого двигателем, передается на систему привода. Чтобы уменьшить вибрацию и шум в системе привода, применяется система DMF, чтобы свести к минимуму изменение крутящего момента, создаваемого двигателем, который передается на систему привода.

В частности, между двигателем и коробкой передач установлен маховик, чтобы избежать крутильных колебаний коленчатого вала двигателя.Недавно было расширено применение двухмассового маховика, который имеет более широкий диапазон демпфирования, чем одномассовый маховик, для улучшения демпфирования шума, вибрации и жесткости (NVH).

Двухмассовый маховик можно разделить на первый маховик и второй маховик. Первый маховик закреплен на коленчатом валу, а второй маховик соединен с трансмиссией через муфту. Соответственно, когда крутящий момент от коленчатого вала передается на первый маховик, демпфирующее средство подвергается растяжению и сжатию из-за относительной разницы в скорости вращения между первым маховиком и вторым маховиком, тем самым вызывая демпфирование крутильных колебаний и т. д.

Двухмассовый маховик может быть поврежден при отсутствии навыков переключения передач на автомобилях с механической коробкой передач, что может вызвать ненормальный шум типа «щелчок-щелчок» при работе двигателя на холостом ходу и привести к проблемам с работоспособностью, что приведет к дополнительным расходам в замене деталей. Чтобы избежать этого, может применяться логика предотвращения повреждения двухмассового маховика.

Вышеупомянутая информация, раскрытая в этом разделе «Уровень техники», предназначена только для улучшения понимания истории изобретения, и, следовательно, она может содержать информацию, которая не образует уровень техники, который уже известен в этой стране специалисту. в искусстве.

Настоящее раскрытие было сделано с целью предоставить способ и устройство для защиты двухмассового маховика (DMF) транспортного средства, которое позволяет запускать двигатель, применяя логику или систему управления для предотвращения повреждения DMF.

В соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения способ защиты двухмассового маховика (DMF) транспортного средства включает сравнение с помощью контроллера числа оборотов в минуту (RPM) двигателя транспортного средства с пороговым значением который установлен, чтобы избежать точки резонанса DMF.Если обороты двигателя меньше порогового значения, впрыск топлива в двигатель отключается, чтобы остановить двигатель контроллером. Соблюдается ли условие впрыска топлива для запуска двигателя, определяется контроллером после отключения впрыска топлива. Если условие впрыска топлива выполняется, впрыск топлива в двигатель возобновляется для запуска двигателя контроллером. Если условие впрыска топлива не выполняется, впрыск топлива в двигатель может быть отключен.

Впрыск топлива отключается до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 0.

Условие впрыска топлива может включать в себя условие активации сигнала сцепления нажатием педали сцепления в автомобиле или условие скорости автомобиля 0.

В соответствии с другим примерным вариантом осуществления настоящего изобретения устройство для защиты двухмассового маховика транспортного средства включает в себя датчик числа оборотов двигателя для определения числа оборотов двигателя транспортного средства. Детектор состояния впрыска топлива определяет, выполняется ли условие впрыска топлива для запуска двигателя.Контроллер сравнивает обороты двигателя с пороговым значением, которое устанавливается, чтобы избежать точки резонанса двухмассового маховика. Контроллер отключает впрыск топлива в двигатель, чтобы остановить двигатель, если обороты двигателя меньше порогового значения, и возобновляет впрыск топлива в двигатель, чтобы запустить двигатель, если датчик состояния впрыска топлива обнаруживает, что впрыск топлива условие выполнено.

Если датчик состояния впрыска топлива обнаруживает, что условие впрыска топлива не выполняется, контроллер может продолжить впрыск топлива в двигатель.

Впрыск топлива может быть отключен до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 0.

Условие впрыска топлива может включать в себя условие активации сигнала сцепления нажатием педали сцепления в автомобиле или условие скорости автомобиля 0.

В соответствии с вышеописанными вариантами осуществления концепции настоящего изобретения способ и устройство защиты двухмассового маховика транспортного средства могут запускать двигатель путем применения логики для предотвращения повреждения двухмассового маховика, находящегося в транспортном средстве.

Для более полного понимания чертежей, используемых в подробном описании изобретения, приводится их краткое описание.

РИС. 1 представляет собой схематический вид двухмассового маховика (DMF) в нормальном режиме движения.

РИС. 2 представлена ​​схема ДМФ при воздействии удара.

РИС. 3 представляет собой увеличенный вид двухмассового маховика в случае повреждения.

РИС. 4 представляет собой график, показывающий пример логики защиты DMF.

РИС. 5 представляет собой график, показывающий увеличение воздействия на DMF из-за того, что логика защиты DMF имеет функцию сброса.

РИС. 6 представляет собой график, поясняющий способ защиты двухмассового маховика транспортного средства в соответствии с примерным вариантом осуществления концепции настоящего изобретения.

РИС. 7 представляет собой блок-схему, показывающую способ защиты двухмассового маховика транспортного средства в соответствии с примерным вариантом осуществления концепции настоящего изобретения.

РИС. 8 представляет собой блок-схему устройства для защиты двухмассового маховика транспортного средства согласно примерному варианту осуществления концепции настоящего изобретения.

Для лучшего понимания настоящего раскрытия и для того, чтобы более четко показать, как оно может быть реализовано, теперь будет сделана ссылка, в качестве примера, на прилагаемые чертежи, которые показывают иллюстративные варианты осуществления настоящего изобретения.

Далее будут подробно описаны примерные варианты осуществления настоящей изобретательской концепции со ссылкой на прилагаемые чертежи. При описании вариантов осуществления концепции настоящего изобретения подробное описание соответствующих известных конструкций или функций будет опущено, если будет сочтено, что оно делает суть настоящего раскрытия излишне расплывчатой. Там, где это возможно, на чертежах будут использоваться одни и те же ссылочные номера для обозначения одних и тех же или подобных деталей.

Термины, используемые в описании, используются для описания только конкретных вариантов осуществления и не предназначены для ограничения настоящего раскрытия. Формы единственного числа предназначены для включения форм множественного числа, если в контексте явно не указано иное. Кроме того, следует понимать, что термины «включать», «содержать» или «иметь», используемые в данном описании, определяют наличие заявленных признаков, этапов, операций, компонентов, частей или их комбинации, но не исключают наличие или добавление одного или нескольких других признаков, цифр, шагов, операций, компонентов, частей или их комбинации.

Если не указано иное, следует понимать, что все термины, используемые в описании, включая технические и научные термины, имеют то же значение, что и термины, понятные специалистам в данной области. Следует понимать, что термины, определенные словарем, идентичны значениям в контексте соответствующей области техники, и они не должны быть идеально или чрезмерно формально определены, если только контекст явно не диктует иное.

Двухмассовый маховик (DMF) имеет внутреннюю пружину малой жесткости.В нормальном рабочем диапазоне DMF уменьшает изменение крутящего момента (или скорости), поступающего от двигателя транспортного средства, и передает его на коробку передач.

Однако динамическое смещение внутренней пружины становится чрезмерным в точке резонанса двухмассового маховика, что приводит к большому удару или ударному крутящему моменту к двухмассовому маховику, что вызывает проблемы с полем, связанные с повреждением двухмассового маховика.

РИС. 1 представляет собой вид для пояснения того, как работает DMF, когда транспортное средство находится в нормальном состоянии движения. ИНЖИР. 2 представляет собой вид для пояснения того, как работает DMF, когда происходит удар.ИНЖИР. 3 представляет собой изображение, поясняющее повреждение двухмассового маховика, вызванное ударом.

Ссылаясь на ФИГ. 1 и 2, когда DMF 15 достигает точки резонанса (или диапазона резонанса), определяемого его собственными механическими характеристиками, пружина, включенная в DMF 15 , полностью сжимается, как показано на фиг. 2, и поэтому подвергается повреждению от удара (крутящий момент) между двигателем 10 и коробкой передач 20 . Система привода, включающая ведущие колеса 25 , может быть соединена с трансмиссией 20 .Повреждение двухмассового маховика, вызванное приводным крутящим моментом (ударом), показано на фиг. 3.

ДМФ включает в себя две инерционные массы, соединенные с пружиной малой жесткости, и в целом ДМФ имеет уникальную частоту колебаний около 13 Гц. Четырехцилиндровый двигатель позволяет ДМФ достичь точки резонанса примерно при 400 об/мин (оборотов в минуту) с учетом составляющей второго порядка, т. е. основной составляющей давления сгорания.

Чтобы избежать точки резонанса DMF, логика защиты DMF, описанная со ссылкой на фиг.4 применяется к транспортному средству (или двигателю) с двухмассовым маховиком. ИНЖИР. 4 представляет собой график для пояснения примера логики защиты DMF.

На фиг. 4, если топливо непрерывно впрыскивается в двигатель даже после того, как двигатель достигает 400 об/мин, что соответствует точке резонанса двухмассового маховика, на двухмассовый маховик может оказываться чрезмерное воздействие. Соответственно, в качестве способа предотвращения удара к транспортному средству применяется защитная логика для остановки транспортного средства (или двигателя) путем отключения впрыска топлива в двигатель посредством управления впрыском топлива, когда двигатель достигает 450 об/мин ( 40 на фиг.4).

Вышеупомянутая логика включает логику отключения впрыска топлива на 10 секунд при остановке двигателя. Следовательно, двигатель не запускается в течение 10 секунд после остановки.

Чтобы решить эту проблему, логика защиты DMF, включая функцию «сброса», применяется к автомобилю для запуска двигателя, позволяя впрыск топлива, когда обороты двигателя достигают « 0 » даже менее чем через 10 секунд после двигатель останавливается.

Однако в серийных автомобилях наблюдается ухудшение (увеличение) воздействия на двухмассовый маховик, вызванное функцией сброса.

РИС. 5 представляет собой график, поясняющий увеличение воздействия, воздействующего на DMF, вызванное логикой защиты DMF, включающей в себя функцию сброса.

На фиг. 5, в первом периоде 51 при переключении на высшую передачу с низшей передачи число оборотов двигателя достигает точки резонанса ДМФ в зависимости от выбранного числа оборотов (передаточное число).

В промежутке между первым периодом 51 и вторым периодом 52 применяется логика защиты DMF для остановки двигателя путем отключения впрыска топлива.

Во втором периоде 52 , несмотря на то, что впрыск топлива отключен, обороты двигателя сильно колеблются из-за уже произошедшего резонанса ДМФ и мгновенно достигают «0».

В период, следующий за вторым периодом 52 , впрыск топлива возобновляется в соответствии с логикой защиты DMF, включая функцию сброса, тем самым запуская двигатель. Таким образом, пока двигатель включен, двигатель может оставаться в точке резонанса ДМФ в течение нескольких секунд в течение 53 резонанса ДМФ.Соответственно, DMF может быть поврежден из-за чрезмерного удара, оказываемого на DMF.

РИС. 6 представляет собой график, поясняющий способ защиты двухмассового маховика транспортного средства в соответствии с примерным вариантом осуществления концепции настоящего изобретения.

Метод защиты двухмассового маховика транспортного средства может использоваться для защиты двухмассового маховика путем применения логики для исключения функции сброса из логики защиты двухмассового маховика, включая функцию сброса для возобновления впрыска топлива, когда вышеупомянутые обороты двигателя достигают «0», и для преодоления Дело в том, что двигатель не может работать в течение 10 секунд, если функция сброса устранена.

На фиг. 6, в настоящем изобретении двигатель может остановиться без резонанса двухмассового маховика, поскольку топливо не впрыскивается в двигатель, даже когда число оборотов двигателя достигает нулевой точки 60 . В результате можно предотвратить повреждение двухмассового маховика, установленного между двигателем автомобиля и трансмиссией. DMF может иметь структуру, аналогичную структуре DMF, описанной со ссылкой на фиг. 1 и 2.

РИС. 7 представляет собой блок-схему, показывающую способ защиты двухмассового маховика транспортного средства в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения.

Способ защиты двухмассового маховика транспортного средства может представлять собой логику (логику управления) для защиты двухмассового маховика от удара, воздействующего на двухмассовый маховик транспортного средства.

На фиг. 7, на рабочем этапе , 105, двигатель транспортного средства может работать с определенной частотой вращения (об/мин).

На этапе сравнения 110 количество оборотов в минуту (об/мин) двигателя транспортного средства может сравниваться с пороговым значением, чтобы избежать точки резонанса двухмассового маховика, чтобы определить, меньше ли число оборотов двигателя, чем пороговое значение или не.Пороговое значение может быть, например, 450 об/мин и может быть определено тестом.

Если число оборотов двигателя не меньше порогового значения, процесс, соответствующий способу 100 защиты DMF транспортного средства, переходит к этапу 110 сравнения. Наоборот, если число оборотов двигателя меньше порогового значения, процесс может перейти к этапу , 115, управления отключением впрыска топлива.

На этапе управления отключением впрыска топлива 115 , если число оборотов двигателя ниже порогового значения, впрыск топлива в двигатель может быть отключен для остановки двигателя.В результате двигатель может остановиться, и поэтому в двухмассовом маховике не возникает резонанса, что предотвращает повреждение двухмассового маховика.

На этапе , 120, оценки состояния после управления отключением впрыска топлива может быть оценено, выполняется ли условие впрыска топлива для определения, выполняется ли запуск двигателя. Условие впрыска топлива может включать в себя условие активации сигнала сцепления нажатием педали сцепления в транспортном средстве или условие скорости транспортного средства, равной 0.

Более конкретно, на этапе оценки состояния 120 условие для возобновления впрыска топлива в зависимости от того, намеревается ли водитель или пользователь запустить двигатель, может быть обеспечено при условии, что впрыск топлива останавливается, когда двигатель отключен.

Предусмотренное условие может включать активацию сигнала сцепления. То есть, когда водитель нажимает на педаль сцепления, определяется, что водитель намеревается запустить двигатель.Обеспеченное условие может включать скорость транспортного средства. То есть, если скорость транспортного средства, а не число оборотов двигателя равно «0», впрыск топлива может быть возобновлен в любое время.

На этапе 125 управления впрыском топлива, если выполняется условие впрыска топлива, топливо может быть впрыснуто в двигатель для запуска двигателя.

Более конкретно, на этапе управления впрыском топлива 125 может быть этап ожидания отключения условия отключения и выполнения условия впрыска топлива, так что впрыск топлива возобновляется в любое время, если водитель дает сигнал запустить автомобиль на этапе оценки состояния 120 .

На этапе управления отключением впрыска топлива 130 до тех пор, пока условие впрыска топлива не выполняется, впрыск топлива в двигатель продолжает отключаться. В результате двигатель может не запуститься.

Более конкретно, на этапе 130 управления отключением впрыска топлива, если определено, что водитель не намерен запускать двигатель на этапе 120 оценки состояния, впрыск топлива в двигатель может быть невозможен. выполняется даже при нажатой педали акселератора.Это связано с тем, что если водитель нажимает педаль акселератора, не запуская двигатель, в то время как двигатель (двигатель внутреннего сгорания) находится в выключенном состоянии, двигатель сразу достигает резонансного диапазона оборотов двухмассового маховика, что приводит к повреждению двухмассового маховика. .

Продолжительность отключения впрыска топлива (длительность управления отключением впрыска топлива) достаточно велика для доведения скорости автомобиля до «0», например, 10 секунд. То есть продолжительность отключения впрыска топлива может указывать период времени, пока скорость транспортного средства не достигнет 0 (или близкой к 0) после отключения впрыска топлива в двигатель.

РИС. 8 представляет собой блок-схему, поясняющую устройство для защиты двухмассового маховика транспортного средства в соответствии с примерным вариантом осуществления концепции настоящего изобретения.

На фиг. 8, устройство , 200, защиты DMF транспортного средства может включать в себя датчик , 205, оборотов двигателя, датчик , 210, состояния впрыска топлива и контроллер , 215, .

Детектор числа оборотов двигателя 205 может определять число оборотов в минуту, то есть скорость вращения двигателя автомобиля.

Детектор условий впрыска топлива , 210, может обнаруживать, выполняется ли условие впрыска топлива для определения необходимости запуска двигателя или нет.

Контроллер 215 сравнивает число оборотов двигателя, определенное датчиком числа оборотов двигателя 205 , с пороговым значением, установленным для предотвращения точки резонанса двухмассового маховика. Если число оборотов двигателя меньше порогового значения, контроллер , 215, может отключить впрыск топлива в двигатель, чтобы остановить двигатель.С другой стороны, если детектор , 210, состояния впрыска топлива обнаруживает, что условие впрыска топлива выполнено, контроллер , 215, может возобновить впрыск топлива в двигатель, чтобы запустить двигатель. Пороговое значение может быть определено с помощью теста.

Если датчик состояния впрыска топлива 210 обнаруживает, что условие впрыска топлива не выполняется, контроллер 215 может отключить впрыск топлива в двигатель. Продолжительность отключения впрыска топлива может указывать период времени, пока скорость автомобиля не достигнет 0.

Состояние впрыска топлива может включать активацию сигнала сцепления нажатием педали сцепления в автомобиле или при скорости автомобиля 0.

Контроллер 215 может выполнять функции центрального процессора (ЦП (или процессора, общие операции датчика оборотов двигателя , 205, и датчика состояния впрыска топлива , 210, . Контроллер , 215, может включать в себя программу, включающую в себя последовательность команд для выполнения способа , 100, защиты двухмассового маховика транспортного средства согласно настоящему раскрытию.

Компоненты, блоки, блоки или модули, используемые в примерном варианте осуществления, могут быть реализованы программными компонентами, такими как задачи, классы, подпрограммы, процессы, объекты, потоки выполнения или программы, или аппаратными компонентами, такими как поле программируемой вентильной матрицей (FPGA) или специализированной интегральной схемой (ASIC), или комбинацией программных и аппаратных компонентов. Компоненты могут быть включены в машиночитаемый носитель данных, или некоторые из компонентов могут быть распределены на множестве компьютеров.

Как описано выше, оптимальные варианты реализации представлены на чертежах и в описании. Хотя в данном документе использовались конкретные термины, они использовались только с целью описания настоящего раскрытия и не использовались для ограничения его значений и объема настоящего раскрытия, изложенных в формуле изобретения. Следовательно, специалистам в данной области техники будет понятно, что могут быть выполнены различные модификации и другие эквивалентные варианты осуществления.Соответственно, истинный диапазон технической защиты этого раскрытия должен определяться техническим духом прилагаемой формулы изобретения.

Руководство покупателя по оборудованию для тренировки маховика

 

С тех пор, как было изобретено колесо, технология развивалась, чтобы улучшить обучение современных людей. В то время как большая часть нынешнего интереса к маховикам является результатом возрождения эксцентрических тренировок, реальность такова, что маховики предназначены для перенаправления импульса, а не для обеспечения настоящей эксцентрической перегрузки.Изоинерционная тренировка — это старая новость, но новые компании, поставляющие оборудование, также предлагают свежие идеи, которые значительно улучшают результаты тренировок. Обещание этой статьи простое: мы обрисовываем необходимые компоненты отличного маховика и перечисляем компании в отрасли, которые лидируют.

Перед космической гонкой: очень краткая история маховиков

Обычно история тренировки на маховике начинается с Пера Теша и НАСА, но правда в том, что это, скорее всего, где-то между первым гончарным кругом и 1970-ми годами, когда были изобретены изоинерционные тренажеры.Сегодня маховики используются не только в производстве спортивного инвентаря, но и в других отраслях, поэтому они не уникальны для упражнений. Маховики для спортивных тренировок — это просто машины на основе дисков, которые вращаются и обеспечивают эффективный способ сохранения энергии, обычно за счет приседаний или тяговых движений.

Маховики не являются тренажерами с эксцентрической перегрузкой, которые увеличивают усилие сверх концентрического вклада спортсмена. Машина не создает эксцентрических перегрузок; именно техника выполнения упражнений при приеме нагрузки представляет собой усиленную эксцентрическую работу мышц.

Несколько компаний поставляют тренажеры с маховиком, а некоторые подняли оборудование на новый уровень благодаря своим конструкциям, но эволюция — это только усовершенствование, а не квантовый скачок. Причина очевидна: технология маховика примитивна, а упражнения по большей части древние. Так почему же возросла популярность систем с маховиками? Ответ прост: наука набирает (простите за каламбур) обороты. Сторонники нагрузки на тело, чтобы помочь в реабилитации — обычно с более агрессивными подходами, чем в прошлом, — стимулируют интерес к тренировке маховика.Сегодня мы видим около полудюжины международных поставщиков оборудования с маховиками, и это число, вероятно, будет расти с появлением американских компаний.

Биология сокращения мышц маховика

Что особенного делают маховики для мышц и нервной системы по сравнению с обычными вариантами, основанными на силе тяжести, такими как штанга и упражнения с собственным весом? Недавние исследования с использованием тензиомиографии показывают, что маховики обеспечивают специфический стимул, который по-разному воздействует на нервно-мышечную систему, и эти различия были обнаружены в других исследованиях, включающих тестирование производительности.

Маховики бросают вызов нервно-мышечной системе иначе, чем штанга или упражнения с собственным весом. Нажмите, чтобы твитнуть

Маховики напоминают запуск старой газонокосилки и завершение с быстрым эксцентричным отскоком. Приседания со штангой начинаются с опускания штанги до тех пор, пока атлет концентрически не перенаправит нагрузку вверх. Каждое повторение обычно включает в себя период отдыха продолжительностью в секунду или более, после чего работа продолжается снова с переходом от эксцентрического к концентрическому паттерну. У маховиков нет перерыва в выполняемой работе, так как повторение постоянно циклично переходит от концентрической к эксцентрической активности.Кроме того, работа, выполняемая на эксцентричной части, испытывает перенаправление скорости от максимальной скорости концентрической стороны. Таким образом, скорость ранней эксцентрической работы резко отличается, потому что свободные веса реагируют на мышечное напряжение и гравитацию.


Видео 1: Сплит-приседания и упражнения на выпады нуждаются в опоре, обеспечивающей свободное движение, поэтому некоторые модели платформ большого размера действительно помогают тренерам получить больше от своих инвестиций.

Пиковые эксцентрические силы связаны с тем, как тело получает перенаправленную энергию от маховика, а не с тем, что машина каким-либо образом увеличивает силу.Истинная эксцентрическая перегрузка возникает, когда общая проделанная работа больше, чем та, которая была либо преднамеренно обеспечена предшествующим концентрическим действием, либо та, которую можно было бы сделать, если бы спортсмен должен был вызвать максимальное концентрическое действие. Исследователи изучают изменения строения мышц или морфологическую адаптацию мышц, которые улучшают производительность и устойчивость к травмам.

До сих пор мы знали, что любая эксцентрическая перегрузка, вызывающая удлинение мышцы, более устойчива к травмам, особенно в группе подколенного сухожилия.Сгибание подколенного сухожилия с использованием тренировки маховика действительно обеспечивает большой крутящий момент, но только когда партнер помогает концентрической части, эксцентрическая работа становится очень интересной для тренеров и исследователей. Классические подходы, такие как две ноги вверх и одна нога вниз, являются примерами эксцентрической перегрузки без необходимости использования маховика и снова используются благодаря скандинавским упражнениям для подколенных сухожилий, которые снова стали популярными в спорте.

Вообще говоря, большинство техник с использованием маховиков связаны с созданием большей, чем возможно, силы в тренажере, например, движение с помощью партнера или двустороннее концентрическое или одностороннее упражнение на прием.Что тренеры пытаются сделать, так это тренировать тело по-другому эксцентрично или больше перегружать его, используя схему упражнений, которая использует способность переходить к другому движению после того, как маховик перенаправляет силы. Примером этого является приседание с румынской становой тягой, когда спортсмен приседает концентрически и рано борется с эксцентрическим действием с помощью румынской становой тяги.

Общий выбор конструкции маховика

Маховики обычно бывают двух вариантов: платформа с дисковым колесом или куб с конусообразным механизмом.Большинство тренировочных платформ с маховиком предназначены для приседаний, в то время как кубические варианты предназначены для полных движений тела и вращательных движений. Оба варианта можно использовать для тренировки ног, но платформы для приседания популярны, потому что они являются переносным вариантом нижней части тела для футбольных команд. Из-за культуры спорта, привлечение спортсменов к тренировкам до того, как они покинут поле, является необходимым преимуществом для команд.


Видео 2: В этом видео Марк Верстеген демонстрирует различные упражнения с использованием системы VersaPulley.Маховик VersaPulley представляет собой конический вариант, в котором используется плинтус для движений нижней части тела.

Платформенные системы

являются самыми популярными в отрасли, и почти каждая компания имеет какое-либо «приземистое» устройство. Большинство систем имеют длину около 1 метра и ширину полметра и напоминают настольную пилу. В большинстве систем маховик находится снаружи и наверху платформы, но в kBox система находится в нижней части платформы, и для удержания маховика свободным используются небольшие ножки. Кабели в основном представляют собой либо ремни, либо веревкообразные материалы, а диски — сплавы металлов с шестиугольным отверстием посередине.Компании обычно предоставляют ремни для сидения на корточках, похожие на жилет или рюкзак.

Системы

Cube в основном представляют собой маховики конической формы, поэтому кабели могут плавно сматываться и разматываться. Кубические или коробчатые системы предоставляют возможности для упражнений, требующих большего количества движений, таких как упражнения для верхней части тела, в которых используются гребные движения. Кубические системы также являются надежным решением для приседаний и выпадов, и многие американские тренеры знакомы с популярностью VersaPulley в начале 2000-х годов.

Из-за портативности тренажеров тренеры, как правило, используют их на открытом воздухе или выносят в тренажерный зал.Некоторые компании допускают установку для клиник и терапевтических кабинетов, но в большинстве своем эти системы имеют более мобильную конструкцию.

Количественная оценка нагрузки тренировки маховика

Требуется много высокоуровневой математики, чтобы получить точную работу, передаваемую через маховик, поскольку бесчисленные переменные могут взаимодействовать с созданием, хранением и перенаправлением энергии. Из соображений безопасности тренировочные маховики собирают энергию, но не увеличивают получаемую энергию или скорость. Таким образом, относитесь к маховикам как к резиновому мячу, отскакивающему от поверхности, а не к броску софтбола из-под руки в хоумран-монстра, создающему больше энергии, чем он получает.Тренеры должны доверять компаниям, которые производят машины, чтобы иметь достоверные измерения, поскольку мелкие детали, такие как вес и радиус, должны быть очень точными, иначе оценки будут неточными. Кроме того, другие детали, такие как используемые материалы, угловая скорость и дополнительные веса у края, требуют много времени и усилий для разработки, чтобы обеспечить точность расчетов.


Видео 3: Видео выше показывает мгновенную обратную связь с использованием системы Desmotec. Если вы серьезно относитесь к тренировке на маховике, вам понадобится количественная оценка пиковых усилий на протяжении всей тренировки.

Оценка работы, выполняемой маховиками, может производиться с помощью различных инструментов, но в большинстве случаев расчеты выполняются по частоте вращения коленчатого вала или с использованием датчика положения. KMeter уже прошел проверку, и такие системы, как GymAware, использовались для отображения и записи тренировочной работы с маховиком в прошлом.

Энергия вращения — это объединенная работа, рассчитанная по всем доступным датчикам и инструментам, и, хотя это справедливое обобщение, оно мало что говорит, кроме выполненной работы.Тренеры и терапевты сначала хотят знать, сколько работы выполняется за одно повторение упражнения, но по мере того, как они становятся более опытными, им, вероятно, потребуется более конкретный контекст, такой как задействованные временные рамки и расстояние движения каждого повторения. К сожалению, большая часть проблем с маховиком заключается в том, что датчики находятся на машине, а не на кузове. Хотя хорошо видеть, как человек взаимодействует с машиной для количественной оценки результатов, нам также необходимо знать, как спортсмены создают силы, чтобы понять, как тренируется тенденция вверх или вниз.Коучи и терапевты должны быть осторожны, чтобы не полагаться на одну метрику или оценку, поскольку число в отдельности обычно мало что говорит, кроме результата действия.

В несколько упрощенном виде маховик для спортивных тренировок представляет собой машину с тросовым приводом, которая может количественно определять работу от тянущего действия и работу, полученную при перенаправлении энергии. Проблема заключается в том, что, как правило, расстояние гребка обеспечивает лучший способ создания силы. Тем не менее, быстрое получение нагрузки обычно сокращает рабочее расстояние и затрудняет выполнение следующего повторения с таким же концентрическим выходом.Кроме того, если спортсмен может опустить свое тело в положение глубокого приема, он может оказаться недостаточно сильным, чтобы справиться с резкими нагрузками на суставы. Уникальное возвратно-поступательное движение систем маховиков представляет собой сложную задачу для выполнения и количественной оценки, поскольку необходимость видеть конкретную работу, выполняемую на частях тела, сильно отличается от работы на теле в целом.

Лучшие системы на рынке маховиков

Семь крупнейших системных поставщиков продают тренерам и физиотерапевтам оборудование для тренировок и реабилитации.В Испании существует больше компаний, чем указано сейчас, поскольку рынок в этой стране по какой-то причине чрезвычайно насыщен, но эти компании недостаточно продаются и существуют недостаточно долго, чтобы их можно было рассматривать. В конце 2017 года на рынке США произойдут очень резкие изменения, поскольку некоторые креативные коучи, скорее всего, займутся маховиком.

Изображение 1: Компания Exxentric только что выпустила четвертую версию своего kBox, как в профессиональном размере (больше), так и в облегченной версии (проще и меньше).Важно знать небольшие нюансы, такие как механизм втягивания и качество фурнитуры.

 

Хорошим тестом для определения качества машины является вращение маховика с диском и измерение продолжительности периода вращения. Чем дольше отжим, тем лучше маховик машины. Кроме того, сварка более долговечна, чем использование скоб, но большинство систем прослужат почти десять лет, за исключением системы веревки или ремня. Однако каждая система должна обслуживаться, поэтому, как и кабельные или селекторные машины, требуется физическое обслуживание.Все компании предлагают аксессуары, но важно учитывать и сторонних поставщиков, поскольку они могут предоставить очень специализированные ремни, стержни и ручки.

VersaPulley – Heart Rate Inc., американская компания, которая производит VersaClimber и другие продукты, была основана в 1978 году. Известная своей линейкой продуктов VersaPulley, компания имеет три модели конических изоинерционных продуктов, и они варьируются от портативных до платформа для кубической гибридной системы для более конкретных упражнений для ног.Продукт среднего класса представляет собой настенную систему, и компания предлагает счетчик повторений и дисплей, но это не инструмент, который показывает реальную силу или мощность. Многие силовые тренеры в США помнят, что VersaPulley был одобрен Марком Верстегеном до того, как он перешел к Кайзеру. Фил Вагнер, основатель Sparta Science, совсем недавно одобрил этот продукт.

Exxentric – Эта шведская компания, основатель kBox, предлагает ряд вариантов платформы, в которых используется ленточный или ленточный маховик.Кардинальное отличие kBox в том, что он имеет плоскую верхнюю часть; коленчатый вал маховика находится под платформой, но для этого требуются опоры, чтобы диск маховика не ударялся о землю. Продукт предоставляет прекрасную возможность для тех, кто хочет выполнять движения становой тяги и глубокие приседания, так как в области стопы нет оборудования. В серии kBox есть профессиональная версия увеличенного размера, а также облегченная версия для максимальной портативности. Сильнейшей особенностью продукта, помимо области плоской стопы, является kMeter, датчик, который переводит обороты коленчатого вала в полезные данные на iPad и iPhone.

Proinertial – Эта испанская компания существует уже 10 лет и расширяется на международном уровне. Помимо платформ, они предоставляют несколько машин, а также могут настраивать их за очень небольшую плату. Их системы используют технологию Chronojump для расчета работы, выполняемой пользователем во время тренировки, и оснащены маховиком с тросовым приводом. Их продукция очень популярна в футбольных клубах и тренировочных центрах, и только в этом году вышла на рынок США. Линейка продуктов Proinertial включает вариант платформы с увеличенными досками для высоких спортсменов, а их наклонные ящики постоянно фиксируются для боковых выпадов и приседаний.Кубические изделия портативны и могут крепиться к стенам, и у них даже есть жим ногами.

Desmotec – Подобно Proinertial, эта итальянская компания имеет две основные модели. Каждая модель имеет настраиваемые дополнительные функции, такие как скользящие крепления и вариант специализированной платформы для терапевтов. Эта система популярна в футболе и уже много лет присутствует на профессиональном рынке США. Изделия хорошо изготовлены, а внимание к деталям делает их версиями маховиков для спортивных автомобилей.У нескольких профессиональных спортсменов есть свои домашние системы, и, как и ранее упомянутые компании, Desmotec предлагает полную линейку аксессуаров. Они также предлагают, пожалуй, наиболее развитое программное обеспечение, а данные фиксируются с помощью датчика линейного перемещения.

Space Wheel – Система Space Wheel представляет собой комбинированный продукт, состоящий из платформы и шкива. Space Wheel в настоящее время не предлагает никаких датчиков для расчета выходных данных, и система очень проста.Стоит отметить, что продукт, возможно, является самой портативной из всех платформ после kBox lite. Space Wheel известен своим диском, украшенным спиралью, который почти гипнотизирует зрителя благодаря дизайну. Space Wheel — очень маленькая итальянская компания, которая имеет некоторую популярность на рынке, но они не так заметны, как Desmotec.

nHANCE – Компания nHANCE известна своим сотрудничеством с доктором Пером Тешем, и их линейка продуктов включает в себя другие варианты, такие как жим ногами и тренажер для подколенных сухожилий.Система платформы для приседаний предлагает подключение к стороннему датчику для измерения производительности и имеет долгую историю с командами. Одним из их самых популярных продуктов является тренажер YoYo Leg Curl, который вызывает высокую активность ЭМГ. Известно, что это сильно нагружает подколенные сухожилия — достаточно, чтобы создать адаптацию помимо типичных сгибаний рук. Компания не внедряла инновации в течение многих лет и, вероятно, чувствует влияние конкуренции.

RSP – Последняя компания из Виго, Испания. У компании есть три системы: чисто конический вариант, настенная система и система для приседаний.Его продукция очень современная и в ней нет никаких датчиков: все маховики конической формы, кроме платформы. Поскольку они обеспечивают гладкость, продукты известны своими реабилитационными преимуществами, вероятно, для раннего укрепления плеча после операции.

Цены на эти системы маховиков варьируются от 2 000 до 5 000 долларов США, а цены на аксессуары различаются. В большинстве случаев тренерам нужны поясные ремни, так как туловищные ремни дороже. Датчики для количественной оценки работы стоят от 500 до 1000 долларов США и подключаются к ноутбуку или планшету.Одним из основных факторов, влияющих на решение о покупке, является стоимость доставки, которая добавляет к уравнению не менее 200 долларов.

Образовательные видеоролики и статьи являются источником жизненной силы для продуктов, поскольку в большинстве курсов и учебников по спортивным тренировкам маховики не упоминаются, кроме как вскользь. Некоторые курсы и конференции существуют, но обычно они представляют собой расширенные рекламные ролики и фокусируются на преимуществах продукта, а не на более глубоких научных знаниях. Пока компания Exxentric является лидером, и другие компании вскоре последуют ее примеру.

Чего ожидать от обучения маховику в будущем

Не ждите радикальных изменений на рынке. Большую часть стоимости маховиков составляет стоимость материалов, а не потребности в разработке. Настоящая инновация заключается в количественной оценке создаваемой и получаемой энергии, а также в таких нюансах, как аксессуары и усовершенствование конструкции.

Можно с уверенностью сказать, что маховики никуда не денутся. Несколько других технологий могут обеспечить изоинерционный опыт, но они более дорогие.Хотя цена моторизованного сопротивления в настоящее время очень высока, они действительно обеспечивают настоящую эксцентрическую перегрузку, а пользовательский опыт и возможности упражнений лучше. Маховики будут существовать еще какое-то время, потому что они не требуют многого для работы и являются одним из основных элементов многих программ обучения.

Раз уж вы здесь…
…у нас есть небольшая просьба. SimpliFaster читают все больше людей, чем когда-либо, и каждую неделю мы представляем вам увлекательные материалы от тренеров, спортивных ученых и физиотерапевтов, которые посвятили себя развитию лучших спортсменов.Пожалуйста, найдите время, чтобы поделиться статьями в социальных сетях, задайте авторам вопросы и комментарии ниже и дайте ссылки на статьи, когда это уместно, если у вас есть блог или вы участвуете в форумах по связанным темам. — СФ

 

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.