(1 голос, среднее: 5 из 5)

Чем газовые амортизаторы отличаются от масляных? | Об автомобилях | Авто

04. 09.2021 00:13

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 5 минут

4306

Категория:  Обслуживание Авто

При покупке новых амортизаторов у владельцев иногда возникают вопросы, связанные с выбором варианта. Предлагаются как масляные стойки, так и газовые, считающиеся более оптимальными и надежными, но очень дорогими. Продавцы убеждают, что эти детали помогут придать машине новое поведение и даже улучшат маневренность и устойчивость. Но стоит ли им доверять? Для каких целей такие амортизаторы действительно подходят и насколько они сказываются на характере автомобиля?

Различные настройки шасси

Любой амортизатор изначально проектируется для работы вместе с пружиной. От ее жесткости, упругости и прочих характеристик зависит функционал стойки. Если подвеска рассчитана для ровных скоростных дорог, то ее делают жестче, а вот для стран с тяжелыми климатическими условиями, где асфальтовое покрытие служит недолго, приходится адаптировать настройки шасси.

Между тем, старые европейские настройки остаются актуальными для адаптированных машин, по базам данных запчастей можно найти для них утвержденные иностранным производителем амортизаторы с другими характеристиками. И владельцы автомобилей с пробегом после покупки машины из Европы или из США получают некоторый выбор. Иногда для одной и той же модели подходят как масляные амортизаторы с соответствующими для них пружинами, так и газомаслянные, которые в народе называют просто газовыми. Как же понять, какой из них лучше?

Масляные амортизаторы

Любой амортизатор служит для того, чтобы гасить колебания кузова, возникающие после срабатывания пружины на сжатие при проезде колеса через препятствие. Кузов подпрыгивает вверх из-за того, что пружина имеет значительное сопротивление лишь при ее сжатии, а при растяжении она создает дополнительные усилия, направленные вверх. И эти паразитные колебания должен гасить амортизатор. Если он не успеет их нивелировать с первого раза, то велик шанс, что кузов получит диагональную раскачку, что повлияет на управляемость автомобиля.

Принцип работы амортизатора заключается в следующем. Конструктивно амортизатор представляет из себя цилиндр с поршнем внутри. На поршне выполнены обратные клапаны с переменным сечением и разной пропускной способностью. В одном направлении расход рабочей жидкости значительный, что необходимо для быстрого сжатия штока. Однако при его возвращении клапаны настроены так, что ограничивают пропуск жидкости, создавая сопротивление колебаниям пружин.

Масляные амортизаторы более жесткие, так как имеют в своем составе лишь одну рабочую среду — масло. Масло практически несжимаемо, в итоге ход и усилие амортизатора будут зависеть только от скорости циркуляции жидкости. То есть масляный амортизатор менее инерционный, но более жесткий.

Когда происходит удар по стойке, масло вспенивается из-за резкого роста давления. В клапанах и в каналах возникает эффект кавитации, то есть образование и схлопывание пузырьков газа с точечным ростом давления жидкости. Этот эффект сравним с абразивным воздействием мелких частиц песка на поверхность металла. Чтобы снизить этот эффект, в ранних конструкциях амортизаторов после заправки их жидкостью оставлялись воздушные полости для компенсации изменения внутреннего объема при ходе штока. Затем в эту полость стали закачивать газ под небольшим давлением, 3–4 бара, для уменьшения эффекта кавитации. А затем появились полноценные газомасляные амортизаторы.

Газовые или газомасляные амортизаторы

Амортизаторы с дополнительными камерами с рабочим газом более сложны, однако они могут переносить более высокие нагрузки и лучше справляются с критическими режимами работы. Газ в них работает под большим внутренним давлением, достигающим 10 и даже 20 бар. Давление газа меняет не только порог кавитации, но и служит для изменения характеристик стойки. Газовые подушки в амортизаторе меняют свою жесткость по нелинейному закону, и их сопротивление нарастает или снижается в зависимости от хода штока, что не характерно для жидкостей. Именно такие амортизаторы, с газовыми камерами, и называют газомаслянными.

Главным преимуществом этих стоек является их нелинейность при работе. Газовый амортизатор более эластичен, и при проезде неровностей увеличивает жесткость при значительных перемещениях штока. К примеру, в повороте он препятствует образованию кренов и лучше стабилизирует кузов. Поэтому такие стойки чаще всего ставят на подвески со спортивными настройками.

Газовые амортизаторы более сложны из за дополнительных демпфирующих камер, а так же из-за применения уплотняющих поверхностей, работающих с газом высокого давления, и их высокой герметичности. Поэтому срок службы у стойки снижается. Хороший амортизатор способен «отходить» около 60 000 км.

Масляный амортизатор в этом отношении более прост и надежен, а его цена примерно на 20%, меньше, чем у газового.

В целом, подборку амортизаторов обеих конструкций производят по VIN-номеру автомобиля. Если потребуется поставить на машину несертифицированные стойки и пружины, то такие изменения подвески необходимо будет утверждать в ГИБДД.

техническое устройство автомобиля

Следующий материал

Газовые или гидравлические амортизаторы в автомобиле

Амортизаторы являются важным компонентом системы подвески автомобиля. Они отвечают за демпфирование движения пружин и обеспечение плавности хода на неровных поверхностях. Без амортизаторов пружины автомобиля будут чрезмерно подпрыгивать вверх и вниз, что приведет к жесткой и потенциально опасной езде.

Амортизаторы бывают двух основных типов: газовые и масляные. Газовые амортизаторы используют сжатый газ для демпфирования движения пружин, а масляные амортизаторы используют масло. В этом посте мы сравним два типа амортизаторов и определим, какой из них лучше всего подходит для разных ситуаций.

Амортизаторы

«Амортизатор» — это компонент подвески, который управляет движением колес автомобиля вверх и вниз. Хотя устройства обеспечивают некоторую амортизацию, работу по поглощению ударов выполняют в основном пружины. Точнее называемые демпферами, «амортизаторы» гасят чрезмерное движение, удерживая кузов автомобиля от раскачивания по дороге. Автомобили с изношенными амортизаторами иллюстрируют, для чего предназначены эти устройства, потому что они постоянно подпрыгивают. Изношенные амортизаторы ухудшают сцепление автомобиля с дорогой и торможение. Тест на отскок — это проверенный временем метод проверки исправности амортизатора, но механики также могут обнаружить утечку масла из амортизатора, что означает, что компонент начинает выходить из строя и его следует заменить. Неравномерный износ шин — еще один признак неисправности амортизатора.

Когда менять амортизаторы

Проверка или замена амортизаторов рекомендуется при возникновении одной или нескольких из следующих проблем:

1. Чрезмерный наклон при торможении.
   2. Нестабильность.
   3. Заметная нестабильность кривых, даже если они не слишком выражены.
   4. Общие повреждения амортизатора, вызванные ударами, изношенными или сухими компонентами, погнутыми поршнями, утечками масла, коррозией и т. д.

Гидравлические амортизаторы

Гидравлические амортизаторы работают, позволяя маслу циркулировать через отверстия и пружины в поршне и в головке сжатия амортизатора, создавая сопротивление, которое отвечает за создание сил сжатия и расширения (они могут нагреваться при использовании). Таким образом амортизатор управляет движением подвески, обеспечивая комфорт и безопасность во время вождения.

Есть только жестче или мягче, поэтому существуют разные конфигурации амортизаторов в зависимости от веса, нагрузки или использования мотоцикла.

Плюсы:

• Долговечность: Масляные амортизаторы, как правило, более долговечны, чем газовые, так как масло менее склонно к утечке и может выдерживать широкий диапазон температур и условий.
• Низкая стоимость: масляные амортизаторы, как правило, более доступны по цене, чем газовые амортизаторы.

Минусы:

• Более медленное время отклика: Масляные амортизаторы, как правило, имеют более медленное время отклика по сравнению с газовыми амортизаторами, что может повлиять на управляемость и производительность.
• Менее утонченная и комфортная езда: Амортизирующее действие масляных амортизаторов может быть менее постоянным, чем у газовых амортизаторов, что приводит к менее изысканной и комфортной езде.

Регулируемые амортизаторы

Их можно регулировать для точной настройки подвески в зависимости от требований дороги и потребностей пилота. Они регулируются в 3 положениях: обычное, жесткое и очень жесткое. Высокопроизводительные или гоночные амортизаторы имеют еще больше возможностей регулировки в зависимости от предполагаемого использования.

Амортизаторы с преднатягом пружины

Регулировка высоты пружины в состоянии покоя. Преднатяг пружины определяет начальную точку амортизатора. Этой же пружиной и регулировкой преднатяга можно определить, находится ли автомобиль выше в исходном положении или, наоборот, опущен.

Как работают газовые амортизаторы?

Этот тип амортизаторов предназначен для обеспечения большего комфорта и безопасности   водителю при управлении автомобилем, поглощая колебания и сжатия, создаваемые пружиной, чтобы обеспечить комфорт при вождении. Они могут выдерживать вертикальные нагрузки старинного автомобиля на колесо, тем самым улучшая сцепление с дорожным покрытием.

По сути, газовые амортизаторы решают проблему работы за счет воздуха и масла внутри поршня, смешивая масло с газом для создания эмульсии, способной к сжатию.

Можно найти различные типы газовых амортизаторов, которые различаются по своей эффективности, например, создание газовой камеры, размещение скользящего поршня внутри амортизатора, разделяющего масляную камеру и газовую камеру. В более современных конструкциях и с большей пользой во внешней части амортизатора имеется воздушная камера или баллон, облегчающий охлаждение; Он может быть подсоединен непосредственно к амортизатору или подсоединен гидравлическим шлангом.

Плюсы:

• Улучшенная управляемость и производительность: газ под давлением в газовых амортизаторах обеспечивает более быстрое время отклика и лучший контроль, особенно в условиях высокоскоростного или спортивного вождения.
• Более быстрое время отклика: газовые амортизаторы могут быстрее реагировать на дороге, обеспечивая более отзывчивую и маневренную езду.
• Более утонченная и комфортная езда: Плавное и постоянное демпфирование газа может обеспечить более комфортную езду.

Минусы:

• Возможность утечки газа: Газовые амортизаторы герметичны, но все же существует риск утечки газа, что может снизить производительность амортизаторов и привести к повреждению системы подвески.
• Более высокая стоимость: газовые амортизаторы обычно дороже масляных.

Разница между амортизаторами

Основное отличие этих амортизаторов в том, что газовые обеспечивают более жесткую подвеску, ориентированную на спорт, а также менее мягкие, чем масляные.

Прежде чем менять демпфирование, которое у вас есть, первым делом проконсультируйтесь с механиком, а это с помощью теста с уверенностью, какой тип амортизатора следует установить, поскольку установка другого может негативно повлиять на другие механические элементы. .

Гидравлические и газовые амортизаторы

Во всех автомобильных амортизаторах используется гидравлическая жидкость.

 Удар преобразует энергию движения автомобиля в тепло, а затем рассеивает тепло через масло в воздух. Чтобы сделать гидравлический удар газонаполненным, в него вводят газ (обычно азот) под давлением.

Газовые амортизаторы обеспечивают более спортивную езду.

Это результат давления газа внутри амортизатора, которое вытесняет весь воздух из масла и от клапана амортизатора. Это важно, потому что воздух сжимается, а масло — нет, поэтому реакция газового амортизатора быстрее, потому что внутри гидравлического амортизатора воздух должен сжаться, прежде чем масло сможет пройти через клапан.

Гидравлические амортизаторы обеспечивают более мягкую и плавную езду.

Это отставание в отклике обеспечивает гидравлическим амортизаторам более плавную езду по сравнению с газовыми амортизаторами. Оба амортизатора имеют одинаковую силу, но сопротивление увеличивается при более медленном гидравлическом ударе, что создает более мягкое ощущение. Газовые амортизаторы оптимальны для высокоскоростного вождения, так как нет риска аэрации (смешивания воздуха с жидкостью, образования пены и снижения производительности), как в случае с гидравлическими амортизаторами.

Какие амортизаторы лучше – масляные или газовые?

Низкая стоимость

Классические автомобили обычно разрабатывались с гидравлическим/ масляные шоки.

Наконец

обеспечивают повышенный комфорт, а газовые амортизаторы обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, прохождение поворотов и торможение. Нет хороших или плохих амортизаторов, есть только амортизаторы, которые могут быть полезны для вашего стиля вождения.

What Shock Absorbers Do — Monroe Shock Absorbers

Давайте начнем обсуждение амортизаторов с одного очень важного момента: несмотря на мнение многих, обычные амортизаторы не выдерживают вес автомобиля. Вместо этого основной целью амортизатора является управление движением пружины и подвески.

Амортизаторы в основном представляют собой масляные насосы. Как показано на рис. 1, поршень прикреплен к концу поршневого штока и работает против гидравлической жидкости в напорной трубе. По мере того, как подвеска проходит скачок и отскок, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия — отверстия — внутри поршня. Однако отверстия пропускают лишь небольшое количество жидкости через поршень. Это замедляет движение поршня, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Величина сопротивления, развиваемого амортизатором, зависит от скорости подвески, а также от количества и размера отверстий в поршне. Амортизаторы представляют собой чувствительные к скорости гидравлические демпфирующие устройства, а это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывают амортизаторы. Из-за этой особенности амортизаторы подстраиваются под дорожные условия. В результате амортизаторы уменьшают:

• Отскок
• Крен или раскачивание
• Торможение при пикировании
• Приседания с ускорением

Амортизаторы работают по принципу вытеснения жидкости как при сжатии, так и при растяжении. Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Это связано с тем, что цикл удлинения управляет движением подрессоренной массы транспортного средства. Цикл сжатия управляет движением более легкой неподрессоренной массы.

Цикл сжатия

Во время такта сжатия или движения вниз часть жидкости проходит через поршень из камеры B в камеру A, а часть через компрессионный клапан в резервуар камеры C. Для управления потоком имеются три клапанные ступени в поршне и в компрессионных клапанах.

В поршне масло течет через масляные отверстия, и при малых скоростях поршня открывается первая ступень. Это позволяет жидкости течь из камеры B в камеру A.

При более высоких скоростях поршня увеличение давления жидкости под поршнем в камере B приводит к открытию поршневого клапана второй ступени. На высокой скорости пределы второй ступени фазы переходят в ограничения отверстия третьей ступени.

В нижней части камеры B масло, вытесняемое штоком поршня, проходит через трехступенчатый компрессионный клапан в камеру C.

На малых скоростях масло проходит через отверстие в компрессионном клапане. По мере увеличения скорости поршня давление жидкости увеличивается, в результате чего диск открывается от седла клапана. Опять же, на высоких скоростях становится эффективным ограничение отверстия.

Управление компрессией, таким образом, представляет собой силу, возникающую в результате более высокого давления в камере B, которое действует на нижнюю часть поршня и область штока поршня.

Удлиненный цикл

По мере того, как поршень и шток перемещаются вверх к верхней части напорной трубки, объем камеры А уменьшается, и, следовательно, давление в ней выше, чем в камере В.