Устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010 | Автолюбители

Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20 «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок)

 

 

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – корпус карбюратора;
3 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
4 – крышка карбюратора;
5 – воздушная заслонка;
6 – пусковое устройство;

7 – трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой;
8 – телескопическая тяга;
9 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры;
10 – возвратная пружина;
11 – шток пневмопривода.

Схема карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

 

1 – впускной клапан ускорительного насоса;
2 – диафрагма ускорительного насоса;
3 – трубка;
4 – средняя часть корпуса;
5 – крышка;
6 – поплавковая камера;
7 – топливный жиклер переходной системы;
8 – воздушный жиклер переходной системы;
9 – воздушный жиклер эконостата;
10 – топливный жиклер эконостата;

11 – воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры;
12 – канал эконостата;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
14 – эмульсионный жиклер эконостата;
15 – малый диффузор второй камеры;
16 – выпускной клапан ускорительного насоса;
17 – распылитель ускорительного насоса;
18 – воздушная заслонка;
19 – малый диффузор первой камеры;
20 – воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры;
21 – воздушный канал пускового устройства;
22 – пусковое устройство;

23 – воздушный жиклер холостого хода;
24 – электромагнитный клапан;
25 – игольчатый клапан;
26 – штуцер подвода топлива;
27 – поплавок;
28 – подстроечный винт системы холостого хода;
29, 31, 38, 40 – каналы;
30 – главный топливный жиклер первой камеры;
32, 45 – эмульсионные трубки;
33 – регулировочный винт качества (состава) смеси;
34 – регулировочный винт количества смеси;
35 – корпус регулировочного винта количества смеси;

36 – эмульсионное отверстие системы холостого хода;
37, 42 – переходные отверстия (нерегулируемые) системы холостого хода;
39, 41 – дроссельные заслонки;
43 – корпус дроссельных заслонок;
44 – переходная втулка;
46 – главный топливный жиклер второй камеры;
47 – перепускное отверстие;
48 – рычаг ускорительного насоса.

Пусковое устройство карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

 

1 – рычаг привода воздушной заслонки;
2 – воздушная заслонка;
3 – тяга;
4 – шток-серьга;

5 – регулировочный винт;
6 – дроссельная заслонка;
7 – тяга регулирования положения дроссельной заслонки.

Карбюратор модели ДААЗ-2107-1107010-20 — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отсоса картерных газов за дроссельную заслонку первой камеры, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа от разрежения во впускном коллекторе.

Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания.

Карбюратор модели ДААЗ-2140-1107010-70 от карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20 отличается механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры и конструкцией системы холостого хода.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры. Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода).

Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, перекрываемое винтом качества, к кольцевому распылителю АСХХ. Размер щели распылителя регулируется винтом количества (числа оборотов).

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия (по два в каждой камере).

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок.
При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыток топлива при нагнетании перетекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, производительности перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы, ввернутой в колодец перепускного жиклера; регулировке в процессе эксплуатации не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсос») трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку, закрывая ее. Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, он приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С = 0,8–0,9 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая — через шток — воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением относительно оси первой камеры).

Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор В = 5,5±0,25 мм) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) — закрытое. Клапан закрывается при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).

Похожие статьи

Особенности карбюратора ДААЗ-2107

Карбюратор «Озон» модель ДААЗ 2107 – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком

Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры

Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом.

После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе.

Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления вакуумным регулятором опережения зажигания.

Топливо поступает в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан.

Клапан механически связан с поплавком и поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры.

Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в диффузоры карбюратора.

Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.

Топливо проходит через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры.

Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт – винт качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод.

Количество смеси изменяется регулировочным винтом, который действует на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры.

Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры.

При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами.

Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса.

Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой.

Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается.

Избыток топлива при нагнетании перетекает через дренажный канал с жиклером обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера.

Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 2107-1107010

Параметры	Первая камера	Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузора	22	25
смесительной камеры	28	36
главного топливного жиклера	1,12	1,5
главного воздушного жиклера	1,5	1,5
топливного жиклера холостого хода/ переходной системы	0,5	0,6
воздушного жиклера холостого хода/ переходной системы	1,7	0,7
топливного жиклера эконостата	–	1,5
воздушного жиклера эконостата	–	1,2
эмульсионного жиклера эконостата	–	1,5
воздушного жиклера пускового устройства	0,7	–
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки	1,5	1,2
отверстия распылителя ускорительного насоса	0,4	–
перепускного жиклера ускорительного насоса	0,4	–
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3	7±25%
Маркировка распылителя смеси	3,5	4,5
Маркировка эмульсионной трубки	F15	F15
Зазор между поплавком и крышкой карбюратора с прокладкой, мм	6,5±0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм:
воздушной	5,5±0,25
дроссельной	0,7–0,8

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.

При вытягивании рукоятки привода («подсоса») воздушной заслонки с места водителя она закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор).

При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку.

Максимальная величина приоткрытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Карбюратор ваз 2107 дааз 1107010 устройство, регулировка уровня топлива, фото и видео

Регулировка карбюратора выполняется в несколько этапов:

1. Необходимо выполнить детальный осмотр карбюратора, очистить его от различных загрязнений и других недостатков.
2. Затем очистите сетчатый фильтр и помойте поплавковую камеру.
3. Далее почистите поплавковые жиклеры.
4. После этого отрегулируйте поплавковую систему, пусковой механизм и холостой ход.

Необходимо подкачать топливо вручную, а затем заполнить горючим поплавковую камеру. Далее закроется запорный клапан. Следующим действием нужно сдвинуть верхнюю крышку фильтра, а затем отвинтить клапан. Тщательно промыть его в растворителе, просушить сжатым воздухом.

Проблемы с подачей топлива можно обнаружить по таким признакам, как потеря или провалы мощности, «плохая реакция» на нажатие педали, неполадки в работе двигателя. Такие неполадки могут говорить и о неисправности сетчатого фильтра.

Дно поплавковой камеры лучше не протирать при помощи ворсистой или какой-либо аналогичной ткани, так как впоследствии жиклеры могут засориться оставшимися от нее волокнами.

Если у вас также возникнет интерес к замене топливного фильтра Лада Калина и замене сеточки бензонасоса, информацию можно найти здесь.

Прочищать поплавковую камеру нужно резиновой грушей, потом просушить ее сжатым воздухом. Грушей также можно проверить герметичность запорной иглы, так как сила давления, возникающая во время ее сдавливания, одинакова с давлением в топливном насосе.

При установке на место крышки карбюратора необходимо убедиться, что положение поплавков вертикально. Вы должны почувствовать давление во время установки, затем проверить, нет ли утечки воздуха из карбюратора. Если чувствуется поток воздуха, нужно заменить корпус клапана и иглу.

Настройка карбюратора ВАЗ 2106

На автомобиле ВАЗ 2106 регулировка холостого хода должна проводиться при условии, что все фильтры чистые (хотя бы воздушный поставьте новый), свечи практически новые, система зажигания работает идеально

Обратите внимание на то, что фильтр очистки воздуха должен быть установлен во время проведения регулировки карбюратора. Также нужно учесть, что уровень в поплавковой камере необходимо настроить заранее, если это необходимо

Про зазоры заслонок тоже не забывайте.

Регулировка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в отработавших газах. При превышении норм содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля ваз 2106 запрещена.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Регулировку холостого хода выполняйте с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95 °С) при отрегулированных уровне топлива в поплавковой камере и зазорах в приводе клапанов и правильно установленном моменте зажигания. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта (проверьте это визуально через горловину карбюратора). Так как регулировку частоты вращения коленвала на холостом ходу и содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах проводят совместно, а для регулировки содержания СО необходим газоанализатор, рекомендуем эти операции выполнять на станции технического обслуживания.

Расположение винтов регулировки системы холостого хода: 1 – винт состава (качества) смеси; 2 – винт количества смеси.

ПРИМЕЧАНИЯ Винты расположены глубоко в гнездах корпуса дроссельных заслонок, поэтому на фото винт 1 не виден. На новом автомобиле ваз 2106 на винты 1 и 2 напрессованы пластмассовые ограничительные втулки, позволяющие поворачивать винты только на половину оборота. Это сделано для предотвращения нарушения заводской регулировки. Если с втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то, вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них остатки втулок и снова заверните винты.
1. Заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель. Вращая винт 2 количества смеси, установите частоту вращения коленвала двигателя в пределах 750-800 мин. При заворачивании винта частота вращения уменьшается, при отворачивании – увеличивается. 2. После этого проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание СО. Рекомендуем установить содержание СО – (1±0,3)%. Регулировку проводите винтом 1 состава (качества). При заворачивании винта содержание СО уменьшается, при отворачивании – увеличивается. Согласно введенному в действие с 1.01.2000 г. изменению № 1 к ГОСТ 17.2.2.03-87 содержание СО в отработавших газах автомобилей (если оно не указано заводом-изготовителем в руководстве по эксплуатации), оснащенных карбюратором и не имеющих каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, при частоте вращения коленчатого вала 800 мин не должно превышать 3,5%. Не уменьшайте

содержание СО ниже 0,4%, так как при этом из-за пропусков воспламенения рабочей смеси в отработавших газах резко возрастает содержание несгоревших углеводородов (СН). При регулировке содержания СО несколько изменяется частота вращения коленвала. 3. Восстановите винтом 2 исходную частоту вращения коленвала 750-800 мин и проверьте содержание СО. При необходимости повторно откорректируйте содержание СО и затем частоту вращения. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленвала, а после отпускания педали не должен заглохнуть. Если двигатель остановился, увеличьте винтом 2 частоту вращения до 800 мин, но не более.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ При отсутствии газоанализатора можно с достаточной точностью отрегулировать холостой ход, контролируя частоту вращения коленвала двигателя по тахометру в комбинации приборов автомобиля ваз 2106. Плавно вращая винт 1 (качества) в нужную сторону, установите его в положение, при котором частота вращения на холостом ходу максимальна. Затем винтом 2 (количества) установите частоту 1100 мин. Постепенно вворачивая винт качества, снизьте частоту до 800 мин. Если карбюратор исправен, содержание СО в отработавших газах при таком способе регулировки не превысит 2%, что укладывается в допустимые пределы.

Неисправности карбюратора дааз 2107 1107010

Смеситель – сложное устройство, содержащее много тонких жиклёров, каналов, мелких деталей. Достаточно небольшой песчинки внутри тарированного отверстия для нарушения привычного ритма работы агрегата. Признаки неполадок проявляются явно. Основные причины – недостаток воздуха, бензина, нарушения при создании горючей смеси. Своевременная прочистка, промывка, регулировка карбюратора, обслуживание, замена воздушного фильтра исключат неприятности в поездке. Краткий обзор наиболее распространённых поломок.

1. Автомобиль заводится, работа на холостом ходу неустойчивая.
2. Заметно увеличился расход горючего.
3. Невозможно разогнать машину, холостой ход удерживает стабильно.
4. Наблюдаются «провалы» при попытке тронуться с места.
5. Появляются затруднения с холодным запуском.
6. Осложнения горячего пуска.
7. Обороты холостого хода завышены.
8. Карбюратор стреляет.
9. Не поступает топливо.
10. Карбюратор снаружи влажный, капли бензина на корпусе.
11. Случайные, несистемные перебои.

Перечисленные симптомы не указывают однозначно на разборку, ремонт карбюратора. Предварительно следует убедиться в исправности смежных узлов, механизмов. Например, ненастроенное зажигание, изношенная поршневая группа не позволят составить чёткую картину происходящего. Возможные грехи смесителя, за исключение износа базовых частей, реально устранить в домашнем гараже.

Как правило, при настройке карбюратора ДААЗ 2107 автолюбители регулируют расход топлива и холостой ход. Рассмотрим эти этапы.

Этапы регулировки холостого хода

Настроить карбюратор в этом режиме несложно:

1. Карбюратор с правильно отрегулированным холостым ходом позволяет двигателю машины стабильно работать даже при очень низком количестве СО. Для этого двигатель машины прогревается в течение 10 минут. После этого винт качества топлива в карбюраторе максимально выкручивается. Винты качества и количества топлива в карбюраторе ДААЗ 2107
2. Затем с помощью винта количества повышается скорость оборотов двигателя (она должна быть примерно на 100 оборотов выше обычной). После этого двигатель должен поработать 2–3 минуты. Если никаких проблем с мотором не наблюдается, количество оборотов снижается до нормы, но не винтом количества, а винтом качества. Если и после этого никаких перебоев в работе мотора не наблюдается, регулировка считается завершённой. Теперь двигатель автомобиля будет стабильно работать даже при очень небольшом количестве СО.

Правила регулировки расхода топлива

Чтобы изменить расход топлива, необходимо отрегулировать его уровень в поплавковой камере карбюратора.

1. Сначала с карбюратора снимается верхняя крышка. Перед началом регулировки с карбюратора ДААЗ 2107 снимается верхняя крышка
2. За увеличение объёма топлива в поплавковой камере отвечает отверстие в карбюраторной крышке, которое периодически закрывается подпружиненным игольчатым клапаном (язычок на фото ниже обозначен буквой А). Крышка карбюратора устанавливается вертикально. Поплавок при этом не должен её касаться. После этого с помощью линейки измеряется расстояние между поплавком и крышкой. Оно не должно превышать 6,5 мм (максимально допустимое отклонение от этого значения — 0,25 мм). Игольчатый клапан карбюратора ДААЗ 2107 с регулировочным язычком, отмеченным буквой А
3. Если расстояние между поплавком и карбюраторной крышкой не соответствует норме, оно уменьшается (или наоборот — увеличивается) с помощью подгибания вышеуказанного язычка игольчатого клапана.
4. После настройки уровня закрытия игольчатого клапана следует настроить уровень его открытия, который тоже зависит от величины свободного хода поплавка в камере. Для этого карбюраторная крышка удерживается вертикально, но поплавок отводится в другую сторону так, как показано на фото ниже. После этого вновь измеряется расстояние между крышкой и поплавком. Оно не должно превышать 14 мм (максимально допустимое отклонение — 0,5 мм). Измерение максимального расстояния открытия игольчатого клапана на карбюраторе ДААЗ 2107
5. Если это расстояние больше (или меньше) нормы, его необходимо отрегулировать с помощью упора, находящегося на поплавковом кронштейне. Этот упор можно либо подогнуть, либо выпрямить. Открытие игольчатого клапана ДААЗ 2107 регулируется специальным упором на кронштейне поплавка
6. После установки точных расстояний регулировку и сборку игольчатого клапана можно считать законченной. Двигатель автомобиля будет работать стабильно, потребляя минимальное количество топлива.

Итак, снять карбюратор под силу даже начинающему автолюбителю. Определённые трудности могут возникнуть лишь на этапе регулировки этого устройства, но и они вполне преодолимы. Всё, что нужно сделать — это в точности следовать приведённой выше инструкции.

Настройка опережения зажигания требуется для полного сгорания топлива в камерах. Из-за того, что бензин сгорает не моментально, поджигать его нужно немного раньше достижения поршнем ВМТ. Поэтому, момент возникновения искры должен быть четко отрегулирован.

Видео — проблема раннего зажигания на ВАЗ 2106:

Существует несколько способов выполнения этой процедуры. Многие умельцы доверяют исключительно своим ушам  и предпочитают все делать на слух. Некоторые автомеханики для выставления момента зажигания используют  лампочки или стробоскоп.

Регулировка зажигания на слух

Процесс происходит на холостых оборотах заведенного, прогретого двигателя (в случае необходимости можно немного подтянуть подсос для обеспечения устойчивой работы).

Гайка, фиксирующая корпус  трамблера ослабляется, после чего начинается его медленное вращение в разные стороны.

В положении, где обороты двигателя будут наиболее максимальными, нужно попробовать «погазовать». Если при резком нажатии на педаль не произойдет никаких перебоев, хлопков и выстрелов, а ускорение оборотов будет стремительным, то необходимое положение найдено.

От этой точки следует провернуть корпус распределителя на 1-2° по часовой стрелке, после чего зажать его фиксатор.

 Выполнение последнего пункта необходимо для того, чтобы зажигание не было слишком «ранним», что создает излишнее сопротивление вращению коленчатого вала.

Установка угла опережения по искре

Поршень первого цилиндра нужно установить в верхнее положение вращением коленвала до совпадения метки шкива с первой меткой на блоке ГРМ.

Раздатчик при этом должен быть направлен в сторону контакта провода первого цилиндра. Если же он окажется в другом направлении, требуется выполнить еще один полный оборот маховика. Можно также искать нужное положение, выкрутив свечу из первого цилиндра.

Из крышки трамблера вынимается центральный высоковольтный провод, а его контакт размещается на расстоянии 5 мм от «массы» автомобиля. Ослабив фиксатор распределителя, нужно включить зажигание.

Медленно проворачивая корпус распределителя,  необходимо движениями бегунка влево/вправо найти положение, при котором возникнет искра между контактом провода и «массой».

Далее, двигая трамблер по миллиметру в направлении против часовой стрелки, следует поймать  момент, при котором искра перестанет появляться, после чего зажать фиксатор.

Регулировка зажигания по лампочке

Первоначально осуществляется установка поршня первого цилиндра в положение, предшествующее ВТМ (ровняясь на среднюю метку) вышеописанным способом. Далее один провод обычной автомобильной лампочки подключается к «массе», а другой к проводу, ведущему от катушки к трамблеру.

Видео — как выставить зажигание по лампочке:

При включенном зажигании корпус распределителя вращается в разных направлениях до тех пор, пока лампочка не загорится. Остановив распределитель в этом положении нужно его зафиксировать.

Очень редко бывают случаи, когда машина замечательно работает при значительных несовпадениях меток. Это может быть вызвано неправильной предшествующей сборкой двигателя или растяжением цепи ГРМ.

Чистка топливного жиклера происходит таким образом:

1. Сначала необходимо снять и разобрать механизм.
2. Далее нужно прочистить канал для горючего.
3. После этого надо затянуть все гаечным ключом.

Устранение неполадок клапана ЭПХХ и системы управления ЭПХХ выполняется так:

• первое, что нужно сделать – это проверить его контрольной лампой и прозвонить тестером на обрыв;
• в случае если клапан негерметичен, рекомендуем заменить иглу с седлом клапана. Также поможет регулировка уровня бензина в поплавковой камере карбюратора;
• если проблема кроется в резисторе, необходимо либо заменить его, либо обернуть тонкой проволокой для восстановления обрыва.

Дерганье машины чаще всего происходит из-за бензонасоса. При высокой температуре некачественные механизмы отказывают в работе. Лучше не экономить на этой детали и сразу покупать проверенный и первоклассный продукт.

Завести машину в холодную пору года бывает сложно. Если быстро это сделать не выходит, стоит попробовать подкачать насосом бензин. Также может быть, что система пуска пришла в негодность. Чтобы решить проблему, надо поменять или доработать тягу самостоятельно, дабы при входе друг в друга трубки не заедались. Помимо этого, желательно просушить свечи. Проблема может крыться и в воздушной заслонке, которая не закрывается перед пуском полностью. Чтобы устранить заедание, достаточно закрепить крепления. Также не стоит нажимать «газ» при пуске, так как может происходить обеднение смеси. При запуске необходимо удостовериться, что дроссельная заслонка открывается при вытянутом подсосе на нужный угол.

Помимо всего прочего, проблема может быть и в том, что в цилиндрах очень низкая компрессия, так как поршневые кольца полностью износились либо подгорели клапаны.

В случае если мотор не запускается или плохо работает в горячем состоянии, возможно, пробита диафрагма пускового устройства. Для решения проблемы нужно заменить и проверить, не упала ли винт-заглушка над винтом регулировки в пусковом устройстве. Кроме этого, после долгого простоя, особенно в мокрую погоду, возможна утечка напряжения в слабых местах: провода высокого напряжения, катушка зажигания, крышка прерывателя, бегунок. Еще бывает, что барахлит замок зажигания – при включении стартер крутится, но тока на катушке нет по вине контактов включения зажигания и в замке зажигания. Очень часто выходит из строя топливный клапан, что приводит к заливу второй камеры. Исправить это можно, заменив игольчатый клапан вместе с седлом клапана. Также желательно проверить искру на центральном проводе и зазор на контактах.

Редко, но все же бывает, что выходит из строя топливный насос из-за перегрева. Решение проблемы кроется в проверке рычагом ручной подкачки при снятом и отведенном в сторону шланге от карбюратора. Бывает, что при отсоединенном от карбюратора шланге насос качает топливо, а при соединенном – отказывает. Это может происходить из-за образования газов вскипевшего топлива в шланге до карбюратора от корпуса бензонасоса. В такой ситуации бензонасос накрывают мокрой холодной тряпкой.

Возможной причиной отказа двигателя может стать его перегрев. Достаточно дать ему немного остыть и вновь повторить манипуляцию, приоткрывая дроссельную заслонку. Стоит отметить, что в жаркую пору года дерганье, рывки и остановки могут происходить вследствие нехватки топлива. Устранить эти неполадки можно своими руками, если знать правила и нюансы.

Итак, где находится и какие функции выполняет модуль и катушка зажигания ВАЗ мы разобрались, теперь поговорим о настройке. Если момент системы выставлен неправильно, это станет причиной более повышенного расхода бензина, а также детонации силового агрегата (начнут стучать «пальчики»). В целом работа мотора будет нестабильной.

Чтобы настроить зажигание ВАЗ 2107, необходимо выполнить несколько действий, все они подробно описаны ниже:

Для начала следует правильно отрегулировать зазор, который имеется межу и прерывательного устройства. Для этого заранее следует демонтировать его крышку и произвести очистку поверхности контактов. На этом же этапе необходимо произвести проверку соединения контактов — соприкасаться элементы должны по всей поверхности, а не только на определенных участках. В том случае, если контакты соединены плохо, их необходимо попытаться незначительно подогнуть

Также можно попробовать немного подточить плоскость.
Сделав это, переходим к важному этапу. Вам необходимо повернуть коленчатый вал до того момента, пока контакты максимально не разомкнутся

С помощью щупа вам необходимо увеличить зазор, примерно до 0. 45 мм. Следует отметить, что во время этого щуп между контактами должен передвигаться с невысоким сопротивлением.
Коленчатый вал проворачивается до риски «момент зажигания», отмеченной на самом шкиве. Сделав это, к клемме прерывательного механизма следует подключить вольтметр, если его нет, может использоваться обычная контрольная лампочка. Речь идет непосредственно о клемме прерывателя, которая подключена к катушке. Используя гаечный ключ на 13, вам необходимо немного ослабить гайку фиксации прерывателя к БЦ.
После этих действий необходимо провернуть ключ в замке, но не заводить двигатель, одновременно корпус прерывателя нужно провернуть против часовой стрелки. Когда вы заметите, что лампа погасла, необходим начинать проворачивать корпус в другом направлении, пока лампочка вновь не загорится. Если контролька горит, это свидетельствует о том, что был выставлен момент передачи искры по высоковольтным проводам. Поле того, как момент будет установлен, гайку фиксации прерывателя следует закрутить до упора.

Что касается проверки, то это сделать проще простого. Когда автомобиль едет со скоростью 40 км/ч, необходимо нажать на газ, чтобы транспортное средство стало быстро набирать мощность. При быстром разгоне должна произойти кратковременная детонация, пока машина не сможет разогнаться до 60 км/ч. Если это так, то момент был выставлен верно и на какое-то время об этой процедуре можно будет забыть.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Чистка, дефектовка, проверка карбюратора ВАЗ 2107

Для полного обслуживания необходимо узел демонтировать с авто. Делается это путем демонтажа корпуса воздушного фильтра, отсоединения от узла патрубков, трубок, тросов и провода электромагнитного клапана. После остается только открутить 4 гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и снять узел.

Карбюратор «Озон» включает в себя три части. Работы с каждой из них лучше проводятся поочередно: сняли одну – разобрали, очистили, собрали и переходим к следующей составляющей.

Крышка карбюратора

Начинаем с крышки. Обслуживание включает в себя такие этапы:

1. Откручиваем винты крепления крышки.
2. Отсоединяем телескопический привод управления воздушной заслонкой.
3. Снимаем с корпуса крышку вместе с пусковым устройством и поплавком.
4. Отвинчиваем винты крепления пускового устройства и отсоединяем тягу от рычага оси заслонки.
5. Извлекаем ось поплавка и снимаем поплавок вместе с запорной иглой.
6. Откручиваем пробку фильтра, установленного на штуцере подачи топлива (если пробка не откручивается, нанесите по ней несколько несильных ударов ключом). Извлекаем фильтрующий элемент (сетку).
7. Снимаем прокладку.
8. Крышку отмываем от грязи. Каналы в ней продуваем с использованием чистящего средства (если средства нет под рукой, можно продувку делать сжатым воздухом).
9. Промываем и продуваем фильтрующую сетку. Ставим ее на место и закручиваем пробку.
10. Осматриваем состояние запорной иглы (резиновой манжеты на ней). Устанавливаем поплавок с иглой на место.
11. Проверяем положение поплавка (влияет на уровень в поплавковой камере). Делается это так — переворачиваем крышку вертикально (чтобы запорная игла закрыла канал подачи) и замеряем расстояние от поплавка в поверхности крышки. Расстояние составляет 6,5 мм, при таком показателе уровень соответствует норме. Если не сходится, регулируем и настраиваем положение поплавка подгибанием язычка.
12. Проверяем герметичность запорной иглы. Для этого переворачиваем крышку поплавком вверх и создаем разряжение во впускном штуцере ртом (вытягиваем воздух из штуцера). Если запорная игла «не держит», заменяем ее.
13. С помощью разрежения проверяем целостность диафрагмы пускового устройства (при создании разрежения шток устройства должен перемещаться). При надобности ремонтируем пусковое устройство с использованием новой мембраны из ремкомплекта.
14. Устанавливаем пусковое устройство на крышку карбюратора (заменив уплотнительную манжету устройства), соединяем тяги и телескопический привод.

После укладываем новую прокладку и откладываем крышку в сторону.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Как отрегулировать холостой ход на карбюраторе
• Регулировка и настройка карбюратора на ВАЗ 2109
• Почему машина начинает дергаться при движение — основные причины

Корпус

Следующий этап – очистка и дефектовка корпуса:

Демонтируем вакуумный привод заслонки второй камеры.
Отсоединяем корпус дроссельных заслонок, открутив крепежные винты (снизу его).
Отсоединяем ускорительный насос вместе с диафрагмой.
Выкручиваем воздушные и топливные жиклеры (запомните или пометьте, где какой стоял), извлекаем эмульсионные трубки, установленные под воздушными жиклерами.
Откручиваем распылитель ускорительного насоса.
Выкручиваем перепускной жиклер ускорителя.
Отвинчиваем электромагнитный клапан холостого хода.
Извлекаем диффузоры.
Осматриваем жиклеры и каналы снятых деталей на загрязненность, если нужно, промываем их.
Проверяем нижнюю плоскость корпуса (которой он прилегает к корпусу дроссельных заслонок) на изгиб

При обнаружении изгиба корпус замените или выровняйте.
Продуваем каналы (можно просто забрызгивать чистящее средство во все видимые отверстия).
Проверяем работоспособность вакуумного привода дроссельной заслонки 2-ой камеры.
Проверяем плотность посадки диффузоров.
Ставим на место снятые детали (важно не перепутать их месторасположение) и вспомогательные узлы.
Заменяем прокладку.. После этих операций откладываем корпус в сторону

После этих операций откладываем корпус в сторону.

Корпус дроссельных заслонок

Следующий этап – настройка корпуса дросселей:

• Выкручиваем винты «качества» и «количества»;
• Тщательно очищаем корпус и продуваем каналы в нем;
• Заменяем манжеты на винтах и ставим на место;

После обслуживания каждой составляющей карбюратора, еще их внимательно осматриваем на правильность сборки.
Далее собираем составные части воедино и устанавливаем карбюратор на место, предварительно заменив прокладку под ним и тщательно очистив посадочную поверхность на впускном коллекторе.

Место установки карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор на «семерке» находится в подкапотном пространстве, немного выше двигателя, на впускном коллекторе.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Каждый автомобилист рано или поздно задумывается о том, как устроен автомобиль, и простое вождение становится неинтересным. Новички стремятся самостоятельно заниматься ремонтом различных узлов своих автомобилей. ВАЗ-2107 — это идеальная первая машина. Многих интересуют вопросы регулировки карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

На ВАЗ-2107 установлено несколько типов этих устройств.Это ДААЗ-2107 производства «Озон» и «Солекс». До того, как модель сняли с производства, она комплектовалась продуктами Ozone. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Также устройство оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дроссельной заслонкой и дроссельной заслонкой. Есть воздушная заслонка, экост и форсунки, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной топливной смеси для силового агрегата.

Принцип работы

Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм. Также эти знания помогут в самонастройке устройства. Это очень полезная информация. Итак, топливо попадает в поплавковую камеру, где уровень топлива регулируется с помощью поплавка. Когда деталь выскакивает, она запускает игольчатый клапан. Последний перекрывает доступ к бензину.

Перед попаданием в камеру топливо очищается через фильтр.Затем бензин разделяется между первой и второй камерами. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь — это не только бензин, но и кислород. Итак, чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр, проходит через форсунки. В состав карбюраторного устройства ВАЗ-2107 входят также специальные эмульсионные колодцы и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается смесь, которая легко воспламеняется.

Далее эта эмульсия попадает в эконостат, а затем в распылительное устройство, попутно обогащаясь.Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь попадет прямо в центр смесительной камеры. Топливо, смешанное с воздухом, поступает в двигатель через дроссель, и дроссель управляется педалью акселератора. Форсунки, с помощью которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры. Когда машина работает на полную мощность, бензин забирается из второй камеры. Полностью срабатывает только при обгоне или при острой необходимости набрать скорость.

Чтобы двигатель работал нормально, карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Необходимо поддерживать чистоту форсунок. Также все поверхности должны быть чистыми. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ достаточно простое и неприхотливое, в отличие от импортных моделей. Прекрасно работает даже на недорогом отечественном бензине, не отличающемся особым качеством.

Карбюратор Солекс

Спорить о том, что лучше — «Солекс» или «Озон», можно очень долго.Но эти споры ни к чему не приводят. Рассмотрим модификацию карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» также довольно сложно. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первой две камеры смешения, оборудованные диффузорами. Также есть поплавковая камера, есть эмульсионные колодцы и форсунки для топлива и воздуха. Устройство имеет ускорительный насос, экономон, экономайзер, винты регулировки, дроссельную заслонку, пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

Теперь перейдем к обложке. В нем есть штуцеры для топлива, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Он также имеет электромагнитный клапан и горловину двух смесительных камер. Крышка снабжена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще несколько предметов.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот вопрос очень важен для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам сейчас очень мало, и такие машины до сих пор ездят по нашей стране.И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраивать самостоятельно. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет вам более понятен. Для настройки не требуется специальных знаний.

Карбюраторы бывают разных производителей и модификаций — регулировки практически у всех моделей не отличаются. Принцип один. Но нелишним в этом процессе будет хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107.Карбюратор будет регулировать намного проще.

Установка поплавка

Чтобы начать настройку, первым делом нужно снять воздушный фильтр. Затем открутите крышку устройства и посмотрите уровень топлива. Максимальный уровень топлива будет в камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен только слегка касаться клапана. Для регулировки поплавка понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается под поплавком.Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.

Если этот размер не соответствует нормальному, отрегулируйте язычок поплавка. С помощью отвода поплавка от крышки или в другую сторону можно настроить открытие игольчатого клапана. Шаблон, установленный на днище поплавка, должен соответствовать размеру. С помощью манипуляций с упором на скобу, к которой крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить с помощью куска проволоки. Длина отрезка должна быть не более 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Далее подготовим шаблон из картона. Его толщина должна составлять 1 мм, а ширина — 5 мм.

Затем крышка заворачивается на место. Пусковое устройство имеет запас. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки.В идеальном случае этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

Для этого при помощи отвертки можно снять защитную заглушку, которая установлена ​​на регулировочном винте. С его помощью можно отрегулировать желаемый зазор.

Дроссельная заслонка

Для этого полностью снимается карбюратор. Затем по часовой стрелке строго до упора нужно повернуть рычаг.

С помощью провода проверяется зазор, который должен быть в пределах 0.7-0,8 мм. Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, отогнув упор или установив в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой настройки карбюратор необходимо прикрутить на законное место, но не устанавливать воздушный фильтр. Далее, придерживая одной рукой рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, переместите его в свою сторону. Элемент установлен в свое обычное положение. Если есть несоответствия, то нужно удерживать заслонку одной рукой, а затем ключом открутить винт, удерживающий тягу.В результате этих действий механизм встанет правильно. Осталось только затянуть винт.

После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить прибор на законное место, затянуть воздушный фильтр, подсоединить шланги и провода. Затем можно запустить двигатель. Это саморегулирующийся карбюратор ВАЗ-2107.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Каждый автомобилист рано или поздно задумывается о том, как устроена машина, простая езда уже неинтересна.Новички стремятся самостоятельно ремонтировать различные комплектующие своих автомобилей. ВАЗ-2107 — идеальная первая машина. Многие интересуются регулировкой карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

На ВАЗ-2107 устанавливалось несколько типов этих устройств. Это ДААЗ-2107 производства «Озон» и «Солекс». До того, как модель была снята с производства, она оснащалась продуктами Ozone. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Устройство также оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дроссельной заслонкой и дроссельной заслонкой. Есть воздушная заслонка, эконостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной горючей смеси для энергоблока.

Принцип работы

Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм.Также эти знания помогут в самостоятельной настройке прибора. Это очень полезная информация. Итак, топливо попадает в поплавковую камеру, где уровень топлива регулируется с помощью поплавка. Когда деталь выскакивает, срабатывает игольчатый клапан. Последний перекрывает доступ к бензину.

Перед поступлением в камеру топливо очищается через фильтр. Затем бензин делится между первой и второй камерой. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь — это не только бензин, но и кислород.Итак, чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр, проходит через форсунки. В состав карбюраторного устройства ВАЗ-2107 входят также специальные эмульсионные колодцы и трубки. Они смешивают бензин с воздухом, в результате чего получается смесь, которая легко воспламеняется.

Далее эта эмульсия попадает в эконостат, а затем в распылительное устройство, попутно обогащаясь. Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С помощью струи воздуха смесь попадает прямо в центр смесительной камеры.Топливо в смеси с воздухом поступает в двигатель через дроссельную заслонку, а управление дроссельной заслонкой осуществляется педалью акселератора. Жиклеры, с помощью которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры. Когда машина работает на полную мощность, бензин также берется со второй камеры. В полной мере используется только при выполнении обгонов или острой необходимости набрать скорость.

Для правильной работы двигателя карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Необходимо содержать сопла в чистоте.Все рабочие поверхности также должны быть чистыми. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ достаточно простое, но неприхотливое, в отличие от импортных моделей. Прекрасно работает даже на недорогом отечественном бензине, не отличающемся особым качеством.

Карбюратор Solex

Можно очень долго спорить, что лучше — Солекс или Озон. Но эти споры ни к чему не приводят. Рассмотрим модификацию карбюратора Солекс для семерки. Карбюратор ВАЗ-21073 Солекс тоже довольно сложен.В основном агрегат состоит из корпуса и крышки. В первой две камеры смешения, оборудованные диффузорами. Также есть поплавковая камера, есть эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрены ускорительный насос, экоостат, экономайзер, винты регулировки, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

А теперь перейдем к обложке. В нем есть топливная арматура, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Он также имеет электромагнитный клапан и горловину двух смесительных камер.Крышка снабжена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще несколько элементов.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот вопрос очень важен для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам осталось совсем немного, и такие машины до сих пор ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраивать самостоятельно. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятным.Для настройки не требуется никаких специальных знаний.

Карбюраторы бывают разных производителей и модификаций — регулировки практически у всех моделей не отличаются. Принцип один. Но не лишним в этом процессе хотя бы на общем уровне знать конструкцию двигателя ВАЗ-2107. Отрегулировать карбюратор будет намного проще.

Настройка поплавка

Для начала настройки рекомендуется сначала снять воздушный фильтр. Затем откручивают крышку устройства и смотрят уровень топлива.Максимальный уровень топлива будет в камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен лишь слегка касаться клапана. Для регулировки поплавка вам понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается под поплавком. Нормальный размер для этого карбюратора от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.

Если этот размер не соответствует нормальному, отрегулируйте язычок поплавка. Отведя поплавок от крышки или в другую сторону, можно настроить открытие игольчатого клапана. Шаблон, установленный внизу поплавка, должен иметь размер. С помощью манипуляций с упором на скобу, к которой крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить с помощью куска проволоки. Длина отрезка должна быть не более 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Далее подготовьте шаблон из картона. Его толщина должна составлять 1 мм, а ширина — 5 мм.

Затем крышка привинчивается. У стартера есть сток. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки. В идеале этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора отверстия воздушной заслонки

Для этого с помощью отвертки снимите защитную заглушку, установленную на регулировочном винте. С его помощью можно отрегулировать желаемый зазор.

Дроссельная заслонка

Для этого полностью снимается карбюратор. Затем по часовой стрелке строго до упора нужно повернуть рычаг.

С помощью проволоки проверяется зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, согнув стержень или установив в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой настройки карбюратор должен быть прикручен на его законное место, но воздушный фильтр не должен быть установлен. Затем, придерживая одной рукой рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, переместите его в сторону.Деталь вернется в нормальное положение. Если есть несоответствия, то нужно придерживать створку одной рукой, а затем ключом открутить винт, удерживающий штангу. В результате этих действий механизм встанет правильно. Осталось только затянуть винт.

После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить прибор на законное место, затянуть воздушный фильтр, подсоединить шланги и провода. Затем можно запустить двигатель.Таким образом, карбюратор ВАЗ-2107 регулируется самостоятельно.

Диффузоры карбюратора Дааз 2107 20. Завершение диагностики

Карбюратор — незаменимая система, которая традиционно использовалась во многих автомобилях отечественного производства, выпущенных в прошлом веке. Было три основных варианта марок этого устройства, которые можно было встретить на автомобилях ВАЗ: Озон, Солекс и Вебер. Сегодня автомобили с подобными системами продолжают активно эксплуатироваться, поэтому любому владельцу такой машины важно знать, как настроить карбюратор ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107.Желательно — своими руками, чтобы не тратить лишние деньги на привлечение сторонних специалистов.

Прежде чем переходить к описанию всей технологии регулировки, следует понять важность этого механизма и функций, за которые он отвечает.

Какую функцию выполняет карбюратор

Назначение автомобильного карбюратора — создание специальной смеси, состоящей из воздушной массы и используемого топлива. После этого топливная смесь попадает прямо в камеру сгорания силового агрегата автомобиля.

Аналогичный принцип использования топлива, реализованный с помощью карбюраторной системы, позволяет, в первую очередь, реально сэкономить на том, что даже при дешевизне этой жидкости это считалось актуальной проблемой.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010 на ВАЗ 2105 и 2107 1107010 20

На ВАЗ 2105, ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 чаще всего устанавливаются карбюраторные системы марки озон. Их общая маркировка была ДААЗ 2107, но с некоторыми вариациями, в зависимости от конкретной модели автомобиля:

1. ДААЗ 2107-1107010.Этот вариант использовался на пятой и седьмой.
2. ДААЗ 2107-1107010-20. Эксплуатируется на шестерке и трех ВАЗе производства.
3. ДААЗ 2107-1107010-10. Другой вариант, который применялся на шестерке и тройке, где не было специального вакуумного корректора.

Конструкция карбюратора ДААЗ 2107-1107010 следующая:

• Автономная система и запорная арматура холостого хода;
• Специальная поплавковая камера;
• Система дозаторов;
• Тип дроссельной заслонки;
• Ecoostat;
• Специалисты по удалению картерных газов;
• Система, соединяющая обе камеры карбюратора.

Естественно, чтобы повысить эффективность этого устройства, вы должны иметь возможность выполнять его настройку.

Профилактические работы

Этот этап необходимо проводить регулярно, так как он может продлить срок службы всего устройства. Во время него необходимо выполнить следующие процессы:

1. Провести визуальный осмотр на предмет деформаций и повреждений.
2. Очистите поверхность системы от различного рода загрязнений.
3. Периодически очищайте соломенный фильтр и промывайте камеру, где находится поплавок.
4. Удалить воздушные форсунки.

Сетчатый фильтр — неотъемлемый элемент карбюратора, его следует проверять не реже одного раза в шестьдесят тысяч км., Намотка на спидометр автомобиля. Как это сделать:

1. Используя подкачку в ручном режиме, заполните поплавковую камеру горючей жидкостью.
2. Следствием этого действия будет закрытие системы запорной арматуры.
3. Сдвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Изделие промывают растворителем и сушат струей горячего воздуха.
4. Поплавковая камера очищается только с помощью резиновой груши — нельзя использовать при этой процедуре тряпку, губку и т. Д. Сушка производится такой же подачей сжатого горячего воздуха в систему.
5. Перед возвращением на место крышки карбюратора важно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении и не мешают их работоспособности.

Герметичность запорной иглы проверяется с помощью той же резиновой груши, которая создает такое же давление, как и топливный насос автомобиля.

После всех этих работ можно переходить к непосредственной регулировке карбюраторной системы.

Надежда регулировка карбюратора ВАЗ 2105 и 2107

Для выполнения данной процедуры необходимо выполнить следующие действия:

1. Предварительно прогреть силовой агрегат до рабочей температуры.
2. Установите максимально возможное количество оборотов — для этого используется так называемый качественный винт. Показатели должны превышать норму на сто оборотов в минуту.
3. Тем же винтом активируется работа двигателя и происходит окончательная регулировка оборотов.

Естественно, карбюратор должен находиться на своем рабочем месте и быть полностью подключенным.

Регулировка пусковой системы

Этот этап также относительно прост и у опытного водителя особых проблем не должно возникнуть:

1. Система фильтрации воздуха предварительно снята.
2. Мотор заводится, подфора подтягивается сама собой.
3. Воздушная заслонка в принудительном порядке открывается на треть.
4. Оборот энергоблока установлен на 3200-3600.

Далее остается только вернуть заслонку блокировки в исходное положение и уменьшить количество оборотов на 300 единиц от исходного уровня.

Регулировка поплавковой системы

Изначально важно проверить правильность расположения поплавка. Если наблюдается некоторое смещение, исправить ситуацию может специальный кронштейн-держатель. Далее — следующая процедура:

1. Снимите крышку, закрывающую камеру.
2. Немного смещен в боковую линию поплавка и тяну за фиксирующую скобу, специально предназначенную для этого.
3. Таким действием достигается состояние системы, когда визуально наблюдаемый зазор между поплавком и крышкой крышки будет 6-7 миллиметров.

Если при наблюдении за состоянием погружения этот просвет будет больше одного-двух миллиметров, то вам необходимо заменить игольчатый клапан, так как его игла полностью вышла из строя.

Заключение

Фактически, это все процедуры, которые необходимо выполнять, чтобы карбюратор автомобиля всегда работал исправно и наиболее эффективно. Как видно из описания, для настройки такой системы не нужно проводить демонтажные работы. Только в случае поплавковой камеры, если есть аналогичная необходимость, можно предварительно провести разборку. Однако в этом нет необходимости.

Как правило, карбюраторы марки: Solex, Weber и Ozone, их популярность за долгие годы работы не уменьшилась, а наоборот, увеличилась. Однако, как и все в этом мире, со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что, в свою очередь, «загружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

В целях экономии времени и денег предлагаю вашему вниманию подробную инструкцию, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Что такое карбюратор И «что такое» это ест? »

Принцип работы карбюратора разных производителей, по сути, одинаковый, его задача — создание топливной смеси, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где происходит возгорание. .. . Ну думаю понятно !?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавок — это, наверное, самый распространенный среди всех, хвоя и барбарис — довольно редкое явление.

В сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон, который устанавливается на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете, как чистить карбюратор и как настраивается карбюратор ВАЗ 2107. Прежде чем начать что-то понимать, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от установленных на аналогичную модель автомобиля.

1. ДААЗ 2107-1107010 — устанавливались на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
2. ДААЗ 2107-1107010-20 — устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
3. ДААЗ 2107-1107010- 10 — устанавливается на моторы ВАЗ 2103 или без вакуумного корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основную часть карбюратора ВАЗ 2107

1. Автономная система холостого хода.
2. Поплавковая камера.
3. Распределительный клапан холостого хода.
4. Эконостат.
5. Система дозирования.
6. Дроссельная заслонка.
7. Отсек отвода газа резца.
8. Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно, чтобы почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Больше знать — нет необходимости, хотя это не мешает общему развитию.

Теперь рассмотрим, как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливовоздушной смеси:

Регулировка карбюратора Производится после чистки и сборки. Перед тем, как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика — «Не будь лихо, пока тихо», нужно не лазить там, где все в порядке, или разбирать то, что не в порядке. связанные с поломкой.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

1. В первую очередь следует произвести детальный осмотр, при этом все должно быть отмыто и очищено от грязи и других недостатков.
2. После необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.
3. Далее необходимо прочистить воздушные форсунки.
4. И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение данных работ не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 км пробега.

Как проверить сетчатый фильтр

Это делается следующим образом. Воспользуйтесь возможностью ручной замены топлива и залейте в поплавковую камеру горючее, тогда вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. Отодвинув верхнюю крышку фильтра, снимите вентиль. Его необходимо тщательно обработать в растворителе, а затем высушить сжатым воздухом.

Когда двигатель некорректно ведет себя при нагрузках, сбоях или потере мощности, либо авто «плохо реагирует на педаль», скорее всего, у вас проблемы с подачей топлива. К тому же часто причиной того, что становится неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Подложите дно поплавковой камеры с помощью пластичной или другой тряпки — это категорически запрещено, так как после такой очистки на дне камеры может остаться незаметное для глаза волокно, которое во время работа будет освещена вашими струями.

Очистка поплавковой камеры производится резиновой грушей с последующей сушкой таким же образом сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы проводится с помощью груши, так как сила давления, возникающая при ее сдавливании, равна давлению в топливном насосе. Устанавливая крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. При установке вы должны почувствовать сильное давление, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей протечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: Поплавковая система

Для регулировки поплавковой системы необходимо сделать следующее:

1. Проверить положение поплавка, при необходимости выровнять кронштейн держателя.Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
2. Далее — регулировка при закрытом игольчатом клапане. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте поплавок и медленно потяните язычок кронштейна. Задача — добиться необходимого значения между крышкой крышки и поплавком, оно должно быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае уже не меньше. В состоянии пикирования более 1-2 мм, если больше, то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно быть 15 мм.

Эту процедуру можно проводить на разобранном карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: Система запуска

Для того, чтобы отрегулировать систему запуска, необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и вытащить саблики на себя.

Откройте воздушную заслонку принудительно на 1/3, затем установите скорость 3200-3600 в минуту.

После этого отпустите воздушную заслонку и установите скорость вращения на 300 меньше начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107

Для регулировки холостого хода необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого винтом качества выставить максимальное количество оборотов, с помощью числа номер количества установите значение 100 об / мин. выше нормы. Запустите двигатель с помощью качественного винта, отрегулируйте скорость.

& nbsp.

Карбюратор

1 — винт регулировки впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — отсадочная камера второй камеры переходной системы; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер экологического статута; 6 — мазут эко-пивной; 7 — главный воздушный зажим второй камеры; 8 — Эко-эмульсионный котел; 9 — пневмопривод дросселя второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — куртки; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — ускорительный насос опрыскивателя; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный кулачок первой камеры; 16 — отсадочная машина пускового устройства; 17 — воздушный жиклер холостого хода; 18 — автомат пуска;

19 — клапан электромагнитный с топливным краном холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — Топливный фильтр; 22 — штуцер подачи топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный бункер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссель первой камеры; 29 — Корпус поплавковой камеры; 30 — дроссель второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный домкрат второй камеры; 34 — клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — Рычаг привода нагнетательного насоса.

Описание конструкции

На автомобиле ВАЗ-2106 карбюратор Озон на данный момент установлен ДААЗ модели 2107-1107010-20. Карбюратор ДААЗ 21053-1107010 применяется на автомобиле ВАЗ-21065 (модель на базе семейства карбюраторов Солекс).

Карбюратор Озон эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обработки (эко-статут) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой. камера, электромагнитный запорный клапан одноходовой системы, золотник Картизатор, устройство отвода газов в пазовом пространстве, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически завинчивается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор оснащен вакуумной арматурой для управления регулятором угла опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо проходит через основные топливные жиклеры (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливно-воздушная эмульсия через распылители попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается клапаном электромагнитной блокировки после выключения зажигания. В нормальном состоянии клапан напряжения открыт.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через форсунку, конструктивно объединенную с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушную струю холостого хода и открывающиеся отверстия первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — более жирное, а другой — регулировочный винт, иначе называемый качественным винтом) подается в отверстие, перекрывая иглу винтового винта, где она дополнительно смешивается с воздухом. а затем через эмульсионное отверстие попадает во входной трубопровод.Состав смеси регулируется качественным шнеком.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу основной системы дозирования) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Eco-statute обеспечивает подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель Eco-status, который расположен в диффузоре второй камеры. Эко-статут включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Насос ускорительный — диафрагменный, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки топливная порция впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один клапан реверсивный — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при впрыске топлива через диафрагму.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под действием веса шара, как только прекращается подача топлива. Избыточное топливо при впрыске через байпасный отсек возвращается в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия байпасного гиббера, профиля и длины регулировочной иглы в байпасном канале качания. Регулировка во время работы Ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («SUPPACE») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры открывается на 0,7-0,8 мм (пусковая установка). При первых пробоях в цилиндрах дроссельная заслонка передается на диафрагму, которая через шток и тягу открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под завинчивающейся крышкой.

Карбюратор

Схема карбюратора «Озон»

ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРА DAIAZ 2107-1107010-20

Параметры	Первая камера	Вторая камера
Диаметр, мм:
· Диффузор
· Смесительная камера
· Главный топливный баллон	1,12	1,5
· Главный воздушный баллон	1,5	1,5
· Уличный топливный гибрель	0,5	0,6
· Гиббер наружного воздуха	1,7	0,7
· Эко-бассейн топливный гибрель	—	1,5
· Экологичный носитель	—	1,2
· Байкерская эмульсия эко-статус	—	1,5
· Пускатель воздуха	0,7	—
· Клапан дроссельный пневматический Jickler	1,5	1,2
· Отверстия ускорительного насоса опрыскивателя	0,4	—
· Выразительное покачивание накачкой	0,4	—
Подача топлива в ускорительный насос на 10 полных ходов, см. 3	7 ± 25%	—
Номер теста на распыление смеси	3,5	4,5
Номер калибровки эмульсионной трубки	F15	F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	6.5 ± 0,25.
Зажимы демпферов для регулировки пускового устройства, мм:
· Воздух	5,5 ± 0,25
· Дроссель	0,9–1,0

	|	Следующая лекция = =>

При качественном изготовлении спускового крючка на всей уплотнительной поверхности без пропусков образуется сплошной след.После установки галочки тщательно промойте бензином и продуйте все каналы в крышке и корпусе сжатым воздухом. Жиклер в корпусе Жим до упора и без перекоса. Пружина диафрагмы не должна сильно сжиматься или деформироваться. Заменить поврежденную пружину. Резьбовое отверстие в крышке для регулировочного винта не должно иметь повреждений резьбы резьбы.

10. Уплотнительное кольцо корпуса не должно быть сильно сжатым или украшенным. Если кольцо деформировалось или затвердела резина, замените его, иначе пусковое устройство не сработает.

11. Телескопические упорные звенья должны перемещаться без заклинивания друг относительно друга для полного продвижения, а также свободно возвращаться в исходное положение возвратной пружины.

12. Стабильность уровня топлива в поплавковой камере зависит от состояния топливного клапана. Игла клапана 2 должна свободно перемещаться в седле 1, поэтому на внутренней цилиндрической поверхности седла 1 должны быть царапины и заусенцы. При необходимости удалите их неглубокой наждачной бумагой. После обработки игла не должна иметь чрезмерного поперечного люфта.Захваты на игле направляющих ребер не допускаются, а на ее рабочем конусе не должно быть большого выроста. Амортизирующий шар 3 не должен висеть в нажатом положении.
Сильно деформированное уплотнительное седло заменить.

ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости заменить иглу и ее седло одновременно в комплекте, так как при искаженной форме конической поверхности одной из деталей замены только другая не восстановит герметичность сопряжения.

13.Поплавок должен быть герметичным и не иметь вмятин. Проверить герметичность поплавка можно, опустив его хотя бы на 30 секунд. В горячей воде. На месте повреждения (обычно по шву) из поплавка начинают выходить пузырьки воздуха. Повреждения можно найти, выпарив из него бензин. После пайки масса поплавка должна быть 11,5-12,5 г. При слишком большой массе удалите часть припоя, не повредив при этом запаянный фланец. Поверхность кронштейна поплавка (показана стрелкой) не должна иметь ухода и глубокого образования в месте контакта с демпфирующим шариком.При необходимости продукцию можно удалить шлифованием шпунта нулевой наждачной бумагой.
14. Эмульсионные колодцы и каналы корпуса карбюратора должны быть абсолютно чистыми. Если при промывке ацетоном или растворителем не удалось удалить все загрязнения, используйте для очистки специальные подметальные машины.
Поверхность корпуса, сопряженная с крышкой и корпусом дроссельной заслонки, не должна иметь глубокого ухода и коробления. Многократное коробление в месте расположения резьбовых отверстий под крепежные винты и проход крепления крепления карбюратора, вызванное чрезмерным усилием при затяжке крепежных деталей, исключает притирку шлифовальной бумаги, как и крышки карбюратора, предварительно выражающие переходные топливные и воздушные каналы из корпуса.
При значительной неплоскостности поверхностей попробуйте вывести их легкими ударами молотка по мягкому металлу, а затем приступайте к шлифованию бумаги. Если в этом случае устранить перекос не удалось, замените корпус, так как уплотнительные прокладки не будут обеспечивать герметичность соединений карбюратора.
Повреждение резьбовых отверстий для крепления элементов корпуса карбюратора не допускается. Если не удается восстановить отверстия для нарезания резьбы большего диаметра установкой ремонтного крепежа или любыми другими доступными способами, замените корпус или, при невозможности такой замены, весь карбюраторный узел.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы не повредить тонкостенные переходные втулки, сначала вставьте металлические стержни или хвостовики для сверла подходящего диаметра (2,9 и 3,8 мм для разных втулок) в их отверстия.

15. Каналы малых диффузоров должны быть абсолютно чистыми, а в пазах торцевых поверхностей, соприкасающихся с пазами корпуса карбюратора, установлены недеформированные пружинные фиксаторы. Обратите внимание на нанесенную при отливке маркировку на внешней цилиндрической поверхности диффузоров — калибровочный номер распылителя, например, «4.5 «. Кроме того, диффузоры первой (на фото нижняя) и второй (верхней) камер отличаются от расположения запрессованных в их корпус поперечных латунных штифтов. При снятии диффузоров запомните или зарисуйте их расположение чтобы при обратном порядке не перепутать диффузоры местами. После установки в корпус карбюратора малые диффузоры должны сидеть в его пазах плотно, без люфта и не должны падать под действием собственного веса при повороте корпуса карбюратора над.
16. Корпус дроссельной заслонки не должен иметь деформаций, механических повреждений и рваных резьбовых отверстий. Каналы и полости должны быть чистыми, а отверстия под оси дроссельных заслонок не заметны.

ПРИМЕЧАНИЕ
При сильном износе отверстий под оси дроссельных заслонок замените сборку на последнюю, так как заслонки и оси подбираются к корпусу индивидуально и не имеют полной взаимозаменяемости.

17. Трубка подвода насоса к вакуумному распределителю-корректору и смесительная муфта системы холостого хода должны быть надежно вдавлены в гнезда и не иметь повреждений.

18. Осмотрите детали распылителя ускорительного насоса. Не допускается повреждение уплотнительных поверхностей. Заменить крепкие гофрированные уплотнительные шайбы. Обратный шаровой кран в шнеке подачи топлива должен легко перемещаться, без заклинивания, что определяется характеристикой шара, покачивающегося в руке шнека подачи топлива.

Работа двигателя вашего автомобиля, в первую очередь, зависит от того, на каком двигателе установлен двигатель. А если быть более точным, то что такое топливно-воздушная смесь.И очень важно, чтобы правильное количество воздуха смешивалось с определенным количеством топлива. Ведь при соблюдении пропорций двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительном КПД. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно за воздух отвечает карбюратор.

Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от разновидности карбюратора. Они мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к поплавковому типу.

Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, следует обратить должное внимание на состояние и настройку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Первое, что вам нужно сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем автомобиле — выяснить, какая модель на нем стоит:

• Наличие вакуумного корректора зажигания говорит о том, что перед вами двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюраторная модификация 2107-1107010-20.
• Если у вас двигатель «шестерка», но нет корректора, то перед вами карбюраторная модификация 2107-1107010-10.

Признаки неисправности

Для решения проблемы необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

1. Двигатель жесткий, долго может «чихнуть».
2. Во время прессов под давлением могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
3. Тяжелый и долгий разгон, как ни давили на газ.
4. Аномальный «воравьё» двигателя (с).

Если вы начали следить за одним или несколькими признаками этого списка, значит, вы должны были сделать регулировку карбюратора.

Наилучшее качество регулировки вы получите, если снимете карбюратор с машины. Во время работы его нельзя использовать для чистки форсунок из шерсти, тканей и других видов проволоки.

Регулировка поплавковой системы

После того, как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать систему поплавка.

Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в пределах 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете воспользоваться шаблоном проверки, установив камеру вертикально. Таким образом, поплавок будет немного соприкасаться с шаром клапана, но не будет оказывать на него давления.

Если вы заметили, что не соответствует 6.5 мм, затем следует немного согнуть игольчатый клапан, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за подачу топлива в камеру. Когда в камере достаточно бензина, поплавок поднимается, уменьшая расход бензина, но если резко ударить по газу, он откроется, топливо начнет расходиться более интенсивно, и поплавок опускается, открывая клапан.

После этого нужно отрегулировать расход поплавка с другой стороны.Проверить на отклонения, сняв крышку до упора, расстояние должно быть 14 мм. В случае несоответствия этому значению отрегулируйте крепление кронштейна так, чтобы расстояние не превышало 14 мм.

После того, как вы проведете описанное выше действие, поплавок будет иметь около 8 мм.

Регулировка стартера

Обязательным этапом регулировки карбюратора является регулировка пускового устройства, так как с его помощью запускается холодный двигатель.При этом топливовоздушной смеси можно подавать в несколько раз больше, чем бензина, чем в рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 — 1500 об / мин, что соответствует работе двигателя на холостом ходу.

Ниже приводится схема пускового устройства:

Принцип действия пускового устройства таков, что когда вы тянете за сцену, вы одновременно активируете его:

• трос тянет за трехпозиционный рычаг и при повороте против часовой стрелки снимает его;
• телескопическая тяга также движется, поворачивая гаситель самолета рычагом;
• другое плечо трехсекционного рычага воздействует на ось дроссельной заслонки первой камеры;
• воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная заслонка немного расчленена и имеет пусковой зазор.

Решив отрегулировать пусковое устройство, сначала снимаем карбюратор, потом:

1. Поверните рычаг заслонки воздушного потока так, чтобы она полностью закрылась. В этом положении создается устройство.
2. Провернуть карбюратор. Измерьте зазор между стенкой канала и краем дроссельной заслонки. У правильно отрегулированного карбюратора он находится в пределах 0,85-0,9 мм. Чтобы проверить это, вы можете использовать зонд.
3. Если зазор не соответствует норме, поправьте его, загибая тягу рычага дроссельной заслонки.

После регулировки этого зазора перейдите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стеной:

1. Закройте заслонку, прогибая пусковое устройство.
2. Для создания условий нагнетаемого воздуха плести прут.
3. Штанга натягивает тягу паза, в результате чего между стенкой и краем заслонки появляется щель.
4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в пределах 5-5. 4 мм.
5. Если он не входит в этот диапазон, его необходимо отрегулировать. Для этого поверните регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем как приступить к регулировке холостого хода, необходимо позаботиться о том, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры, это должно быть правильно:

• Увеличьте скорость до максимальной частоты. Для этого откручиваем качественный винт. Смесь становится «богатой».
• Увеличьте скорость еще больше, затягивая винт количества смеси против часовой стрелки.
• Проверить, поднимаются ли обороты еще выше, повернуть в разные стороны винта качества, не меняя положение числа числа числа количества. Если обороты выросли, то повторите два предыдущих пункта еще раз;
• Найдя нужную позицию числа числа числа, не касаясь его, выставить качество оборота в диапазоне 850-900 об / мин.

Это очень простой, но удобный способ настройки. Можно ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также показания на приборной панели.

Для регулировки:

• До остановки стекания.
• В этом случае воздушная заслонка вторичной камеры будет находиться в вертикальном положении.
• В случае, если заслонка открыта не полностью, ее необходимо отрегулировать.
• Для этого ослабьте винт крепления привода клапана, он поднимется вертикально, затем затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Следует правильно настроить этот привод, иначе у автомобиля будет худшая динамика скорости.Для того, чтобы его настроить, вам понадобится напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как регулировать:

• Первым делом топим до остановки «Sandage».
• Партнер должен выжать газ до пола. Дроссель в этом случае при правильной регулировке поднимется по вертикали. Приложите фонарик, чтобы убедиться в этом.
• Дайте партнеру отпустить педаль газа, при этом демпфер без зазоров закроет первичную камеру.
• Если заслонка не полностью открывается или закрывается, необходимо отрегулировать длину тяги привода.
• Убрать тягу, измерить ее длину. Оно должно быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, затяните контргайки, чтобы установить желаемую длину.

Стоит отметить, что еще есть ряд операций с карбюратором, но проведя описанные выше действия, вы избавляетесь от большинства проблем с топливовоздушной смесью.В случае, если у вас возникнут более серьезные проблемы, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенной инструкции достаточно для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

ДААЗ 2107: карбюратор, его устройство и регулировка — общество

Креативный автовладелец часто сталкивается с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном.Это я на последней части, что расход топлива

Содержимое

Владельцы автомобилей

Classics часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном. Именно от последней части зависит расход топлива, а от его правильной регулировки зависят динамические характеристики. В этой статье мы узнаем, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ).Мы также увидим, как это правильно регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества топливовоздушной смеси. Именно эту смесь готовит прямо карбюратор. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, дроссельная заслонка, а также сопло и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет производит различное оборудование для классических моделей ВАЗ. Особое доверие у водителей заслужил ДААЗ 2107 (карбюратор) как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор — сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и настройкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как работает данное устройство более конкретно.

Итак, какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве подается топливо. Доступ бензина перекрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочку. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Помимо них в состав устройства входят и жиклеры. Топливо распыляется из пульверизатора. Одна из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При поступлении топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком.Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Итак, камера в этом случае напоминает бачок унитаза. Здесь все так же. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр для очистки.

Далее устройство подает горючую жидкость в первую и вторую топливные камеры. Карбюратор (устройство) ДААЗ 2107 предусматривает наличие основных топливных жиклеров, через которые проходит топливо.

Помимо бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах.Затем воздух образует смесь с бензином по специальным трубам и колодцам. Итак, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед попаданием в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через эконостат. Здесь смесь дополнительно обогащается.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ овского производства) сконструирован таким образом, что капли топлива в диффузорах втягиваются в высокоскоростной воздушный поток.Таким образом, топливно-воздушная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в цилиндры двигателя.

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь забирается только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при достижении двигателем рабочих температур.Камера II также включается, если вам нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях установлен новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальное различие между ними — экономайзер на принудительный холостой ход.Модель 1107010 имеет ЭПЧ, а новая модификация этим блоком не оснащена.

Карбюратор ДААЗ 2107 20, хотя и не был оборудован экономайзером, но оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие состоит в том, что холостой ход здесь регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана. Итак, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​в вашем автомобиле.Так, если автомобиль оборудован вакуумным корректором зажигания, то ДВС автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая. Если вы не нашли корректор вакуума, то перед вами карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Чтобы выполнить настройку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Поскольку этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам можно отнести:

• Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
• Рывки, рывки, частые поломки педали акселератора.
• Отсутствие возможностей разгона.
• Рост расхода топлива.

Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вы смогли исправить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно только со снятым агрегатом. В процесс не входит чистка устройства пушистой или шерстяной тканью.Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при саморегулировке нужно сначала снять крышку со сборки. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет люфт. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если ваша камера имеет меньшее расстояние, слегка согните язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, в него поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива увеличивается, и поплавок опускается. Чтобы отрегулировать поплавок с другой стороны, необходимо переместить поплавок обратно на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то загните крепежный упор.

Настройка пусковой установки

В юстировку входит процесс юстировки пускового устройства.Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об / мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, можно увидеть специальный канал. Если снять сборку и осмотреть ее сзади, можно увидеть воздуховод.

Для настройки сначала необходимо снять его. Затем необходимо повернуть рычаг, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем замерьте зазоры между демпфером и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен составлять 0,85 мм.Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо согнуть тягу привода.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Его можно найти между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить спусковой крючок. В результате он откроется, и зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Для начала нужно убедиться, что зажигание отрегулировано правильно. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.Для регулировки поверните регулировочный винт качества топливной смеси до тех пор, пока частота вращения двигателя не станет максимальной.

Далее нужно повернуть винт количества топлива против часовой стрелки. Должна быть достигнута еще более высокая скорость.

Теперь стоит подкрутить еще один качественный винт, чтобы прибавить оборотов еще.

Суть этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а частота вращения холостого хода составляла от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классик».Обороты не следует делать больше или меньше этой величины, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете выполнить самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Ны фитаована карбюратор Ваз 2107. ханицы ный карбюратор 2107 irery

Motorist rehetra ho ela na ho haingana manomboka mieritreritra ny fomba ny fiara, dia lasa hahaliana mitondra fiara fotsiny.Начинающие мазана ню ханао фанамбоарана тена синга самихафа amin’ny fiara. Ваз-2107 — ny tsara indrindra fiara voalohany. Olona maro no manontany tena hoe carburetor fanovana eo amin’ny milina ireo. Динихо фитаована карбюратор Ваз-2107 сы ный фомба но ный фанициана.

Ahoana no iray карбюратор

Ao amin’ny Vaz-2107 no napetraka maro karazana fitaovana angon-drakitra. Цы ДААЗ-2107 фамокарана «Озон» сы «Солекс». «Озон» эо анолоанный модельный диа несорина таминный фамокарана, диа ман вокатра.Динихо фитаована карбюратор Ваз-2107 ДААЗ.

Ny singa dia ahitana ny float efi-trano sy ny float. Ary koa, ny hevitra hoe vonona amin’ny fanjaitra miditra tsimoramora, sivana, fampifangaroana ny efi-trano, dia mangeja sy throttle. Мисы ривотра демпфер, эконостат сы ны фиараманидина, паомпы си диффузоры Мандехана мафимафы кокоа. Ny singa tsirairay Mitana anjara toerana manokana ao amin’ny fanomanana ny tandrify solika-rivotra mifangaro ho an’ny rafitra amin’ny hery.

фиципики ны аса

хахатакатра бебе кокоа ны фитаована карбюратор ВАЗ-2107, диа токоны хиджеры ны фомба фиасанный рафитра ио.Коа, изаны фахалалана изаны диа ханампи амины фанициана ны тена фитаована. Izany no tena mahasoa vaovao. Нохо изаны, ны солика поплавать мидитра ны эфи-трано, изай нифехи таминный алаланный солика ирай поплавать амбаратонга. Рехефа нй заватра тампока, диа махатонга нй фанджайтра мидитра циморамора. Последний вато мидитра амины лазанцы.

Alohan’ny hiondrana an-efi-trano, dia nanadio ny solika amin’ny alalan’ny sivana. lasantsy dia avy eo mizarazara eo amin’ny voalohany sy ny faharoa efi-trano.Dia mamakivaky ny solika fiaramanidina. Солика мифангаро — диа цы ласанцы иханы, фа коа оксизенина. Нохо изаны, мадио ривотра изай ласа намаки ню ривотра шивана, мандеха аминь фиараманидина. Карбюратор фитаована Ваз-2107 диа ахитана иханы коа ны цара сы ный эмульсия манокана фанцона. Ласанцы изы ирео диа михаро ривотра, нитерака мифангаро изай диаметы хитерака мора фоана.

Ankoatra izany, io эмульсия ekonostat ary avy eo miditra tifitra fitaovana, nampananana harena koa ny lalana.Avy eo, ny solika Mix miditra ny Diffuser izay vokatra farany dia noforonina sy ny setroka efi-trano. Mifangaro amin’ny rivotra mikoriana mahazo mivantana хо любой amin’ny afovoan-fampifangaroana efi-trano. Ny maotera solika miharo rivotra, mandeha amin’ny mangeja sy ny throttle dia fehezin’ny pedal Mandehana mafimafy kokoa. Fiaramanidina, amin’ny alalan’ny izay ny maotera dia afaka mihazakazaka amin’ny malaina, mamokatra ny solika mifangaro avy ao amin’ny efi-trano voalohany. Rehefa mandeha ny fiara dia amin’ny feno hery, ary lasantsy nesorina tamin’ny efi-trano faharoa.Tanteraka no mampandeha izany raha tsy rehefa mila tampoka nandrendrika na mba ho amin’ny hafainganam-pandeha.

Ny motera dia afaka miasa ara-dalàna, dia tsy maintsy ho ny carburetor amin’ny toe-javatra tanga lafatra. Dia ilaina ny manadio ny насадки foana. Коа цы маунцы хадио аса ретра фаритра. карбюратор фитаована Ваз-цотра ампы ДААЗ 2107, ары изы никакие простенькие, цы той той нохафарана модно. Miasa tsara izy, na dia lafo ao an-toerana amin’ny lasantsy, izay tsy maha samy hafa toetra manokana.

Карбюратор «Солекс»

Меты хо эла бэ ны хилаза момба изай цара кокоа — «Солекс» на «Озоне». Fa ireo коша диа тонга дисадиса на инона на инона нитарика. Динихо ный «Солекс» карбюратор фанована фитаована хо ан’ны «Фито». карбюратор фитаована ваз-21073 «солекс» иханы коа тена саротра. Нй вондрона ретра диа ахитана нй трано фоненана си нй ракотра фанаовам-панавотана. Ao amin’ny efi-trano roa voalohany ireo fitaovana fampifangaroana amin’ny diffusers. Мисы иханы коа ны поплавок эфи-трано, диаэмульсия вово си форсунки хо ан’ны солика сы ны реки.Ны фитаована диа омена ирай паомпы эконостат Мандехана мафимафы кокоа, экономайзер, фанициана винты, дроссельная заслонка мидитра циморамора сы ный триггер фитаована карбюратор ВАЗ-2107.

Исика анкеейтрины митодика любой аминный ракотра фанаовам-панавотана. Mirakitra ny Fittings ho an’ny solika, ary koa ny tsimatra ho an’ny fiarovana ny rivotra sivana. Коа, диа мисы нй соленоид мидитра циморамора сы ны тенданы фампифангароана роа эфи-трано. Ny sarony dia fitaovana amin’ny fantsona ho an’ny manome rivotra ny rivotra fiaramanidina.Миши фанджайтра мидитра цирамора, ары на диа заватра шашани.

Ahoana no mba hanitsy ny карбюратор 2107 amin’ny ВАЗ-ный?

Io fanontaniana dia tena manan-danja ho an’ny ankamaroan’ny fiara ny tompony. Manam-pahaizana manokana ao amin’ny карбюраторы ankehitriny misy vitsy, ary ireo fiara mbola hitondra fiara manerana ny firenena. Ary tsy mba handany fotoana hitady tsara-pahaizana manokana, maro no miezaka hianatra ny fomba nanangana ihany. Raha fantatrao ny карбюратор fitaovana Vaz-2107, ny fanitsiana ho mora kokoa ny dingana mahagaga ho anareo.Ampiendrehina aza mitaky на fahalalana manokana.

Карбюраторы диаметр хо avy amin’ny mpanamboatra sy ny fanovana — fanitsiana ho an’ny rehetra ny modely saika tsy maha samy hafa. Ны фото-кевитра это диа ирай иханы. Fa manisy ratsy ao amin’izany drafitra izany sitrapony, fara fahakeliny, mahafantatra ny ankapobeny ny maotera anivon’ny Vaz-2107 fitaovana. Ханицы ный карбюратор dia ho mora kokoa.

Fametrahana ny float

Mba manomboka fametrahana, ny zavatra voalohany fahazoan-dalana isika mba hanadio ny rivotra sivana.Ary kofehy fitaovana fonony, ary mijery ny solika ambaratonga. Ny ambaratonga ambony indrindra solika any an-efi-trano, izay misy ny fanjaitra miditra tsimoramora. Avy eo, jereo ny float. Tokony kely ihany aza mikasika ny miditra tsimoramora. Ханицы ны поплавок ди мила ламина манокана. Меты хо таратасы. Ны лафины токоны хо 6,5×14 мм. Io môdely nametraka avy ambanin’ny float. Нормальные нохо изаны хабены avy amin’ny прокладка карбюратора ny float tokony ho ny 6.5 мм.

Raha ny habeny no tsy hifanaraka amin’ny ara-dalàna, hanatanteraka ny fanitsiana ny float vakizoro.Аминный алаланный фанесорана ню поплавок авы аминный ракотра фанаовам-панавотана на ный олон-кафа стронций Может ханицы ню фанокафана нй фанджайтра мидитра циморамора. Endrika nametraka avy ambany ny float, araka ny habeny. Аминный фанодинкодинанный мифантока аминный кронштейн изай тиа ны поплавок, илайна мамаритра ню хабены, раха митовый аминный ню оринаса.

стартерДвойной

Устройство маномбока карбюраторное ВАЗ-2107 диа азо нандиника мампиаса тапа-тарибы. ампаханы токоны хо халаванный цы михоатра ны 20 см.Ny hazo fijaliana dia momba ny fizarana 0,7-0,8 мм. Avy eo, dia miomana ny môdely avy amin’ny baoritra. ны хатэвины ди цы мэйнцы хо ны 1 мм, ары ны саканы — 5 мм.

Ary ny sarony dia voahodidina lamban-toerana. Нй фанафахана фитаована манана ватан. Tokony ho revo hatramin ‘ny farany, ary avy eo mampiasa ny môdely mba handrefy ny elanelan’ireo ny Varingarin’i manda an-tsisin’ny-manidina sisiny. Ao anatin’ny toe-javatra tsara, ny habe dia tokony ho eo anelanelan’ny 5-5.5 мм.

Hanitsy ny fanokafana ny mangeja hantsana

Mba hanaovana izany, dia afaka mampiasa ny отвертка mba hanala ny miaro Cap, изай nitaingina ny faramboarana visy. Нохо изаны азо атао ны маницы ирина банга.

lolo

Mba hanaovana izany, dia esory ny карбюратор тантерака. Ary raha tsy mijanona manaraka ny fihodin’ny famantaranandro dia tena ilaina hanodinana ny fanoitra.

Аминный алаланный фампиасана тарибы воамарина эланелана, изай токоны хо аминь исан-каразаны 0,7-0,8 мм. Раха тоа ка цы митовы хабе, диаазо ахитси аминь алаланный мпампахори вахана на ампидиро эо ан-лавака ирай хафа.

fiara mangeja

Mba hanao izany toe-javatra, dia tsy maintsy ho ny carburetor Nivoaka faingana ho any amin’ny toerana ara-dalàna, ary eto ny rivotra sivana dia tsy ilaina ny hametraka.Avy eo, tamin’ny tanana iray nihazona ny fanoitra isay mifehy ny throttle, nampihetsi-po azy ny lanivoany. Анципирихани напетрака хо аминь ара-далана тоэрана. Raha misy misy mifanohitra, dia mila mitandrina ny sisiny amin’ny tanana iray ary avy eo amin’ny wrench, hanesorana ny visy mihazona ny tehina. Нохо изаны фихецика арака ны токоны хо ны рафитра щелкает. Dia mitoetra ihany mba hanenjanana kokoa ny visy.

Rehefa afaka izany, fomba, ny fanahafana dingana azo heverina ho toy ny vita.Afaka nametraka ny fitaovana ara-dalàna хо любой amin’ny toerana, mafy ny rivotra sivana, mampifandray шланги sy ny tariby. Afaka manomboka ny maotera avy eo. Нохо изаны цы мианкина митантана ны фанициана карбюратор ВАЗ-2107.

ВАЗ 2107 устройство карбюратора

Доброго времени суток всем тем, кто подарил мой блог. Наверное, всем известно, что автомобили отечественного производства в основной массе комплектуются бензиновыми двигателями. Которые, как и другие силовые агрегаты для своей работы, требуют дозированной смеси топлива и воздуха.То есть необходимо усложнить смешивание этих двух компонентов, но и выдержать необходимые пропорции. Таким поваром в устройстве автомобиля выступает карбюратор, он берет на себя все заботы по приготовлению топливовоздушной смеси и равномерному распределению по цилиндрам. Выполняйте процедуру по-разному, поэтому карбюраторы бывают разных типов. Культовая модель Тольяттинского автозавода ВАЗ 2107, оснащенная поплавковым карбюратором ДААЗ 1107010 (родной двигатель) и ДААЗ 1107010-10 (с мотор-редуктором).

Сегодня, когда зима нос, предлагаю рассмотреть устройство карбюратора ВАЗ 2107 и изучить самые важные рычаги для его регулировки. Ведь низкие температуры часто приводят к перебоям в работе устройства (с нашим бензином).

Важные элементы

Конечно, вам не обязательно знать все технические данные карбюратора, если вы точно не являетесь специалистом в этой области. Однако большое количество механизмов (более 60 компонентов) в его конструкции заведет в тупик даже самого опытного водителя, поэтому необходимо ознакомиться с его основными элементами.Итак, эффективную работу карбюратора обеспечивают его основные функциональные узлы:

• Система дозирования;
• Поплавковая и смесительная камера;
• Поплавковый и игольчатый клапан;
• Дроссельная заслонка и воздушная заслонка;
• EcoPostat — устройство обогащения, расположенное в поплавковой камере;
• Насос диафрагменный с распылителем;
• Приспособление для отвода газов из картеров;
• Переходные системы фотоаппаратов;
• Автономный механизм холостого хода со встроенным электромагнитным клапаном;
• Jetgers — воздушные и топливные.

Как видите, волк не так волнуется, как мы его рисуем! Зная все эти механизмы карбюратора на глаз, а тем более их расположение, мы сможем без проблем отрегулировать его, но обо всем по порядку.

Как работает карбюратор?

Принцип работы «машины повара» такой же, как и у ее устройств, но я постараюсь объяснить вам это в общих чертах. Карбюратор начинает работать, когда топливо поступает в поплавковую камеру, проходя первый уровень фильтрации (сетку).Непосредственно плавает, контролирует оптимальное количество жидкости. Подача останавливается игольчатым клапаном, который активируется поплавком при подъеме.

Далее бензин попадает в первую и вторую камеры, минуя два основных гибера. Параллельно направляется также воздушный поток и поток воздуха (при необходимости). Он, смешиваясь с топливом, образует эмульсию, которая через эконостат поступает в форсунки. Те, в свою очередь, передают консистенцию диффузорам. Которые завершают приготовление «блюд»: смешивают бензин с мощной струей воздуха и подают его в центр смесительной камеры. Мы, нажимая педаль газа, активируем дроссельную заслонку и наша смесь поступает в цилиндры. Примерно карбюратор ВАЗ 2107 работает. Причем, в отличие от зарубежных аналогов, он не доходит до качества бензина, что значительно увеличивает его эффективность.

Регулировка основных механизмов

Регулировка карбюратора — важное событие, от которого зависит стабильная работа автомобиля и расход топлива при движении. Специалисты советуют не реже одного раза в год, а при активном использовании транспорта — раз в полгода.На фото выше указаны основные регулировочные винты устройства, но они не единственные, которые настраиваются в карбюраторе.

Для начала выполните три подготовительных действия:

1. Осмотрите агрегат снаружи и проведите его чистку.
2. Обратите внимание на все важные элементы и оцените степень их износа.
3. Пусковое устройство, жиклеры, сетчатые фильтры, система холостого хода, поплавок — все эти детали необходимо очистить и ополоснуть.

Поплавковая камера и сетчатый фильтр

Вручную вдавите топливо топливного насоса в поплавковую камеру, убедитесь, что игольчатый клапан закрывается.После этого выполняем следующие действия:

1. Снимаем сетчатый фильтр;
2. Мой растворитель;
3. Конверт от компрессора;
4. Верните деталь в устройство карбюратора.

Поплавковая камера очищается медицинской грушей, после чего также сушится под давлением сжатого воздуха. Многие вместо груши используют обычную тряпку, смачивая с ее помощью всю грязь. Однако ткань имеет свойство оставлять после себя разные нити, что приведет к неприятным последствиям.

Система запуска

Процедура проводится как на снятом карбюраторе, так и на установленном. В первом варианте при регулировке обращайте внимание на зазор между амортизаторами, во втором — на частоту вращения коленчатого вала. Мы не любим чрезмерных действий, поэтому рассмотрим второй способ:

1. Снимите воздушный фильтр;
2. Отсоедините всасывающий кабель;
3. Прогрейте двигатель и отверткой откройте заслонку на одну треть оборота;
4. Отправить тягу к показателю 3300 оборотов (± 100).
5. Добро пожаловать на колпачок диафрагмы на 300-400 оборотов меньше исходного показателя.

Поплавковый механизм

1. Проверить на отсутствие деформаций, при обнаружении отрегулировать механизм в правильное положение.
2. Установите зазор 6-7 мм (гибкая скоба) между поплавком и крышкой.
3. Чтобы добиться зазора 15 мм между поплавком и седлом иглы, проведите его в сторону через отверстие клапана.

Заключение

Как отрегулировать некоторые узлы карбюратора мы разобрали, но некоторые из них я оставил до следующей статьи.Продемонстрировать наглядно более чистые процедуры поможет видео, которое расположено ниже. У меня все на это есть, к скорым встречам!

Образцов аппликаций карбюраторов ВАЗ 2107.

L’efficacité et la fiabilité de l’exploitation du moteur à essence dependent de la qualité et du nombre d’air melange de carburantqui avant l’apparition des moteurs d’injection n’a été préparé par un dispositif spécial — un carburateur. Il existe plusieurs types de carburateurs, mais un seul «flotteur» и été utilisé dans le «classique» du vase.Список композитов I. Схема карбюратора ВАЗ 2107 Это похоже на все модификации карбюратора «Семерка».

Les composants du carburateur VAZ 2107

Le carburateur se compose d’une varété de détails, mais de comprendre le principe de fonctionnement, il peut être divisé en plusieurs composants fonctionnels:

Принцип работы

Помпа в карбюратор серт-де-сущность водохранилища в камере с плавучей водой.Avant d’y entrer, l’essence traverse un filter à mailles qui empêche la vanne d’encrassement et les jets.

La posologie du carburant est régulée par une soupape à aiguille, activée par le flotteur, qui, lorsqu’elle remplissait la caméra apparaît et provoque la fermeture de la vanne.

Камеры плавучих автомобилей Горючие автомобили ВАЗ 2107 карбюраторные являются посланником двух камер меланжа, входящими в воздушную фильтрацию. L’air est ensuite mélangé avec de l’essence dans les puits d’émulsion du carburateur, formant le mélange de carburant de la Conceptive.Avant d’entrer dans le pulvérisateur, le mélange traverse une Statue ecologique qui l’enrichit sur de grands tours et à une charge élevée sur le moteur.

Заключительная подготовка к меланжам, произведенная на выходе из карбюратора, «пауза» и поток, являющийся посланником в центре комнаты меланжа, после приема коллекционера и цилиндров.

La Quantité de mélange de carburant saisi dans les cylindres est ajustée à l’aide de vannes d’accélérateur alimentées par une pédale de gaz.

Pour un enrichissement Supplémentaire du mélange avec une pression tranchante sur la pédale de gaz, une pompe accélératrice est fournie.

La Quantité du mélange Entrant dans les cylindres au ralenti (lorsque la pédale de gaz est libérée) является регулируемым в соответствии с ролью Buster déménagement.

Эффективность и эффективность двигателя зависят от правильного взаимодействия и правильного функционирования карбюранта в цилиндрах. Pour la bonne posologie, des jets propres et des surface de travail du carburateur sont nécessaires, de la vitesse de niveau et du manque de réaction, de lecteurs et d’amortisseurs.L’avantage du carburateur par rapport aux systèmes d’injection modernes en sans pretention. Le moteur de carburateur peut fonctionner même sur du carburant de mauvaise qualité, qui peut émettre le système d’injection.

Ce principe de travail, ainsi que dispositif de carburateur VAZ 2107 , уместно для всех моделей VAZ с moteur de carburateur.

Signes de carburateur de dysfonctionnement VAZ 2107

Предложение о наличии проблем в работе с карбюратором Peut être jugé для suivantes проявлений:

• «Échec» Lorsque de laazous pouye Bouger avec la même vitesse ou ralentit;
• «Jerk» Lorsque vous appuyez sur la pédale d’essence, lorsque la voiture begin à accélérer, puis ralentit et est accéléré à nouveau;
• серия «secousses» или «échecs» lors de la pipelineite;
• accélération lente, perte de puissance;
• увеличение концентрации карбюратора;
• lancement de moteur Complqué;
• vitesse élevée ou réduite au ralenti;
• surplombant ou arrêter le moteur au ralenti.

Карбюраторная модель ВАЗ 2107 Это не значит, что он сложен, не нуждается в ремонте и не имеет никакого отношения к независимому исполнению.

Dépannage du carburateur VAZ 2107

Pour restaurer le carburateur, il est nécesser d’afficher l’état des nœuds et des pièces, de les nettoyer et d’ajuster.

Après démontage, rincez toutes les party du carburateur et vérifiez visuellement les défauts. Не уделяйте особого внимания, уделяя внимание этому фильтру и дополнительным струям, qui sont speulièrement soumis à l’encrassement, qui est la cause la plus courante du dysfonctionnement. Vaz 2107 jets de carburateur Il vaut mieux nettoyer en les soufflant d’air comprimé.

Après le nettoyage, vous devez configurer le carburateur:

1. La vanne à aiguille is régulée en fléchissant le flotteur «Langue». Avec une vanne ouverte, la distance entre le couvercle et le flotteur doit être de 15 мм, avec fermé — 6-7 (dans l’air) и 1-2 (lorsqu’il est plongé dans une chambre d’essence).
2. Pour régler le système de départ, il суточное удаление фильтра воздуха.Lorsque «l’échantillon» étendue, l’amortisseur d’air doit être ouvert d’une troisième, и la fréquence des révolutions doit être составляют от 3200 до 3600 тр / мин.
3. Le ralenti doit être ajusté sur un moteur chaud. Tout d’abord, vous devez obtenir une révolution maximale, tournant le mélange de la qualité du mélange. Ensuite, tournez la vis de la Quantité pour atteindre des vitesses de moteur à moins от 950-1050 тр / мин. À la fin de la vis de qualité, des virages inférieurs по 100 тр / мин.

Сопровождающий, владелец оборудования и принципа работы карбюратора ВАЗ 2107, оставшийся без родов.

Le travail de chaque moteur carburate de la Quantité et de la qualité du mélange air-carburant préparé par un dispositif special appelé carburateur. Tous les systèmes de carburateur créent un mélange et al. A le distribuer uniformément le long des cylindres. Mélanger le carburant avec un flux d’air différentes façons.В «классическом», который включает в себя автомобильный двигатель ВАЗ 2107, «тип поплавка» функционирует.

Sur les voitures Vaz 2107 avec de vieux moteurs, le carburateur Daaz 2107-1107010 est utilisé et Daaz 2107-1107010-10 is utilisé sur les voitures avec des moteurs 2106 (en l’absence d’un correcteur de vide). Модификация DAAZ 2107-1107010-20 используется на транспортных средствах с учетом присутствия корректирующего видео и нового двигателя «на шесть термов». Leurs données техника sont quelque peu différentes, ce qui sera montré dans le tableau.

Caractéristiques On sait depuis longtemps de tels carburateurs, nous les donnerons ci-dessous. Это не относится к категории «caractéristiques cibles» или к количественным показателям.

Daaz est une abréviation bien connue de l’usine de moteur automatique Димитровград. L’exploitation de ses carburateurs et l’installation de ceux-ci sur le «classique» dure depuis de nombreuses années et a gagné une confiance bien méritée dans sa fiabilité.

Карбюратор ВАЗ 2107 — это уникальный состав композитных материалов высокой точности.L’abondance de pièces est enceptible sur aucun dessin. Это полное описание является сложным и необходимым для специалистов.

Pas moins difficile и внутренняя структура карбюратора.

Mais, malgré les nombreuses petites pièces, le diagramme et le dispositif du carburateur VAZ 2107 ne sont pas très difficiles à comprendre si vous appelez les party les plus important et décrivez leurs fonctions:

laquelle l’essence est en Quantité limitée;
• flotteur sous form de baril et d’une soupape à aiguille, verrouillant l’accès à l’essence;
• mélanger la caméra ou le mélange;
• amortisseurs — papillon et air;
• canaux et jets, à la fois de l’air et du carburant;
• испаритель;
• диффузоры, leur principe de fonctionnement — com des bus moteur d’avion — créer une configuration de flux d’air;
• pompe d’accélération;

Количественные показатели (ARREWING) Подобрать карбюратор ВАЗ 2107 без дополнительных услуг:

Все методы, не требующие дополнительного обслуживания.Caractéristiques Complete Décrit les équations de mathématiques et d’aérohydynamiques плюс élevées.

Quel est le principe du carburateur?

L’essence est remplie d’abord dans la chambre flottante, son volume régule le flotteur.

Lorsqu’il est popup, une vanne d’aiguille est en marche et ferme l’accès au carburant. En ce sens, la chambre à flotteur joue le rôle des toilettes et le carburateur 2107 ne diffère pas de celui-ci par ce paramètre. Avant de servir, le carburant est à nouveau filter, passant par la grille.

Ensuite, la caméra flottante, come un donneur, envoie de l’essence en deux caméras (première et deuxième). Le Carburant Passe à Travers deux Jets de Carburant Principaux. L’appareil photo entre également dans l’air purifié dans le filter à air, qui peut être pre-réchauffé. Sur la figure, le circuit du Trou.

Simultanément à travers des jets d’air, l’air est servi, qui dans des puits et des tubs en émulsion spéciaux est mélangé à l’essence. En conséquence, une émulsion est formée, c’est-à-dire un mélange d’air et d’essence.Sur la photo, la chambre flottante (tournevis dedans) et des jets.

Avant d’entrer dans le pulvérisateur, le mélange de carburant pas l’éco-statut. Avec le développement de puissance maximum, l’émulsion de carburant et de l’air est enrichie davantage.

Меланж à travers des pulvérisateurs spéciaux tombe dans des diffuseurs, qui preparent le mélange final «decoller» de gouttes de carburant et les impiquant dans le flux d’air grande vitesse, nourrir le mélange exactement de la center de la de la center.C’est leur travail. Рисунок — Диффузоры 1 и 2 камеры.

L’accélérateur, contrôlé par la pédale de gaz, fournit un mélange de haute qualité à l’emploi directement dans les cylindres.

Существующая система спортивных костюмов «ralenti», в которой содержится карбюрант, не являющийся ферме первой комнаты. Схема функционирования предварительной камеры с включением двух номеров с единым целым и естественным могуществом. Le fonctionnement de la deuxième chambre est entièrement manifesté lors du dépassement à grande vitesse.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистых струй, чистых поверхностей, работающих на трусах, душевных и нивелированных движений лекторов и пуссей. Le carburateur 2107 en ce sens n’est pas aussi difficile et capricieux, com des аналогов importés modernes, fonctionne même sur une essence de très haute qualité.

Le but fonctionnel du carburateur en général et le model d’ozone, installé sur le «VAZ» du septième modèle, en special, est la préparation d’un mélange горючие (воздух плюс автомобиль) и в дозировке по камере сгорания de cylindre agrégat de puissance.Регулирование количества автомобильного карбюратора, вводимого в воздушном потоке, — важная функция, определяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и взаимосвязь между ними и температурные характеристики долговечных материалов.

Conception du carburateur «Ozone»

Le carburateur «ozone», не ле диспозитив sera discuté ci-dessous, есть возможность использования, обеспечивающая возможность выполнения функций автоматической установки Volga du septième modèle. La base constructive de ce modèle du carburateur, créée en 1979, était le produit «Weber», développé par des constructeurs cars italiens.Cependant, en compare avec lui, l’ozone a considérablement amélioré les индикаторы важных характеристик, qui sont la rentabilité и минимизация токсичности газов в атмосфере.

Les carburateurs d’ozone de première génération (1979–1981) étaient équipés d’un lecteur d’amortisseur mécanique, remplacé par la suite par pneumatique.

Donc, le carburateur d’émulsion «ozone», il s’agit d’un produit à deux chambres caractérisé par les caractéristiques constructives suivantes:

Les éléments de concept du carburateur. Boîtier en métal array, caractérisé par un niveau de résistance accrue, permettant de minimiser les effets des effets de deformation, de de la température et des dommages mécaniques.

Твердый диаметр гнезда карбюратора для обеспечения стабильной работы, использования горючих материалов высокого качества и в сложных условиях эксплуатации. L’un des Principaux défauts constructifs du carburateur «ozone» — это отсутствие экономики, способствующей развитию, как причина того, что caractéristiques Dynamiques faibles и une faible efficacité.

Принцип действия карбюраторов «Озон»

Принцип действия карбюраторов в Димитровграде (DAAZ) с указанием суивантов:

avec leurs propres mains

Les travaux sur le réglage du carburateur d’ozone sont effectués non seulement à son (carburateur) de travaux incorrects, mais également dans le cas de la production d’activités de réparation imiquanté lette de denséments unité.Considérez la liste des paramètres qui constituite une poursuite Obligatoire des travaux de réparation et de repair.

Замена камеры с помощью диафрагмы или ввода второй камеры, необходимая для регулировки пневматического действия.

Après evir remplacé les éléments appareil de démarrage La définir.

Причины для определения неактивной системы являются альтернативной функцией единого средства обслуживания для подготовки к проезду по технике проверки.

Le remplacement de la vanne flottante ou d’aiguille nécessite le réglage du niveau de carburant dans la chambre (flotteur).

Право собственности на «классические вещи», которые несут в себе проблемы с динамикой и совершенствованием углеводов. Les conducteurs appellent le moteur de voiture avec cœur et le carburateur peut être compare en toute sécurité à une valve cardiaque. Il provient de la dernière partie qui dépend des caractéristiques Dynamiques dépendent d’un ajustement right.В этой статье есть комментарий, содержащий органический карбюратор (Vaz 2107 Daaz). Nous voyons également comment le réguler correctement.

Основное устройство деталей для классических моделей ВАЗ

Труд автомобиля, не зависящий от качества, количества горючих материалов и воздуха. Ce mélange prepare directement un carburateur. De plus, cet appareil distribue uniform un mélange le long des chambres de горения.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из основных партий.Ceci est un diffuseur, ainsi qu’un GIbler et une chambre à flotteur.

Types de dispositifs

Si l’ancien moteur est install sur la voiture, de telles voitures sont équipées de carburations 2107–1107010. Новая модель или модификация является аппликацией для новых двигателей и исправлений видео. Модель Ceci является моделью 2107 1107010-20 Daaz.

Сес производит агрегат автомобилей в ресторане Дмитровграда. Cette société a déjà produit разнообразное оборудование для моделей классических подвесок VAZ années.Daaz 2107 (carburateur) делает все возможное, чтобы обеспечить особую уверенность.

Dispositif complexe et de haute précision

Le carburateur est un appareil complexe, состоящий из множества различных компонентов. Mais le périphérique Complete n’est nécessaire que pour ceux qui sont professionallement engagés dans le réglage et l’ajustement de ces appareils.

Cependant, malgré toutes les hardés et un grand nombre de détails, considérons комментарий cet appareil fonctionne plus spécifiquement.

Alors, quel est le périphérique Carburetor Daaz 2107 1107010? Cet appareil consiste en une chambre à flotteur, dans laquelle le carburant s’écoule d’une Quantité limitée. L’accès à l’essence est fermé par une vanne à aiguille, ainsi qu’un flotteur qui apparence Rappelle le baril. L’essence est mélangée dans une chambre de mélange spéciale. De plus, le carburateur se compose d’accélérateur, ainsi que de l’amortisseur d’air. En plus d’eux, le dispositif comprend des jets. Le carburant est pulvérisé avec un pulvérisateur.Некоторые важные компоненты для карбюраторов и диффузоров. Ils travaillent com bus créent une configuration de flux d’air.

Daaz 2107 Carburateur: Principe de travail

Lorsqu’un carburant tombe dans la chambre à flotteur, le volume de carburant is régulé par le flotteur. S’il apparaît, le mécanisme d’aiguille bloquera l’accès de l’essence dans la chambre. Donc, la caméra dans ce cas ressemble au réservoir de Toilette. Voici tous les mêmes. Mais le carburant n’est pas immédiatement appliqué.Tout d’abord, il pasra à travers un filter special pour nettoyer.

Outre l’essence, l’air servi à travers des jets d’air dans la chambre, qui a déjà passé le nettoyage dans des des filters в воздухе. L’air puis avec des трубы spéciaux et des puits forme un mélange avec de l’essence. Donc, l’émulsion dit est obtenue.

Mais ce n’est pas tout. Avant d’entrer dans les chambres de горения в moyen d’un pulvérisateur, le mélange traverse la station écologique. Ici, le mélange pas de enrichissement Supplémentaire.

Ensuite, avec l’aide de pulvérisateurs, le mélange entre des diffuseurs. La preparation finalale du mélange est effectuée ici. Carburateur de la voiture Vaz 2107 (производство Daaz ‘Ovsky) — это конструкция из подагр, содержащих карбюратор, содержащихся в потоке воздуха в большом городе. Donc, le mélange, воздушный карбюрант tombe dans le center de la chambre de mélange.

Педаль на газе на транспортных средствах ВАЗ регулируется по положению, которое требуется для управления перемещением меланжа в цилиндрах двигателя.

Qu’est-ce qu’un carburateur special Daaz 2107? L’appareil comprend des jets pour le ralenti. Dans ce mode, le mélange n’est ferme que de la première chambre de carburant. Le principe et le schéma de fonctionnement des chambres de carburant utilisent la deuxième chambre uniquement lorsque le moteur sortira sur des températures de fonctionnement. II Камера настроена на быстрое развитие и ускорение.

Различия в модификациях

Общие изменения в моделях ВАЗ 2107 и новые версии карбюратора Daaz 2107 1107010 20.Voyons quelle différence Entre Cette Modification et L’ancien Carburateur 1107010.

Получите информацию о специальных модификациях АВТОВАЗа, которые являются двумя модификациями, основанными на моделях. Ici, la Principale différence entre eux est un économiseur pour le ralenti forcé. Модель 1107010 EPHH и новая модификация n’est pas équipée de ce nœud.

Bien que le carburateur Daaz 2107 20 et non équipé d’un économiseur, il est équipé d’un mangeoire de carburant special.La différence est qu’elle est régulée ici par électromagnétique, donc si le contact est désactivé, l’almentation en carburant est coupée.

Daaz Carburateur 2107 1107010 — Réglage

Пройдите по правильному пути, оставив два изменения, которые устанавливаются в автомобиле. Если вы хотите, чтобы автомобиль был исправлен, то все машины были изготовлены на основе моделей ВАЗ 2103 или 2106, а также были изменены новые карбюраторные машины.Si vous n’avez pas Trouve de correcteur de vide, vous avez un carburateur Daaz 2107 1107010.

Défauts majeurs

Pour être ajusté, vous devez connaître plusieurs défauts typiques. Étant donné que ce nœud est responsable des caractéristiques Dynamiques, les dommages peuvent être attribués:

• Problèmes lors du démarrage du moteur, éternuant du moteur.
• Tiges, brindilles, échecs fréquents sur les pédales d’accélérateur.
• Возможности разгона.
• Приготовление круассанов из карбюранта.

Donc, si lors du fonctionnement de votre voiture, vous avez pu réparer une ou plusieurs défauts de cette liste, puis les détails sont nécessaires.

Vous devez savoir que le maximum de carburateur Daaz 2107 1107010 n’est possible que lorsque le nœud est tourné. Le processus ne prévoit pas de nettoyer эта одежда из шифона и пара. Vous n’aurez pas non plus besoin de fils pour nettoyer les jets.

Initialement, lors de l’auto-ajustement, vous devez d’abord retirer le couvercle du nœud. Vous pouvez ensuite Aller à l’ajustement de la chambre à flotteur. C’est комфортабельный.

Ajuster la chambre flottante

Le flotteur a un mouvement libre. La taille de course doit être состоит из 6,5 мм длины и части 14 мм. Réglez le déplacement à l’aide d’un modèle spécial.

Если вы используете фотографию одежды, вы можете использовать эту фотографию в одежде, если хотите, чтобы она была изменена на лангет-де-ла-vanne à l’aiguille.

Сопровождающий, вы можете воспользоваться функцией fonctionnement de la vanne à aiguille. Lorsque le flotteur se lève, coule moins de carburant. Si l’accélérateur s’ouvre, la consomitation de carburant est plus élevée et le flotteur est abaissé. Pour régler le flotteur de l’autre côté, il est nécessaire de maximiser le dos flottant et avec le même modèle, vérifiez ce paramètre. Если расстояние не должно превышать 14 мм, фиксация должна быть правильной.

Конфигуратор периферийного устройства

Регламентирующий процесс настройки процесса разрушения.Налейте одежду из часового пояса, работающего с периодичностью 1500 туров. Si vous inspectez Daaz 2107 (Carburateur pour «Seven») d’autre part, vous pouvez voir un canal spécial. Si vous retirez le nœud et inspectez-le derrière, vous pouvez voir le canal pour la fourniture d’air.

Pour régler, vous avez d’abord besoin de le Supprimer. Ensuite, vous devez tordre le levier afin que l’amortisseur d’air soit Complètement fermé. Ensuite, retournez l’appareil, puis effectuez des mesures des espaces entre le rabat et le mur.Залить notre carburateur, le dégagement doit être de 0,85 мм. Pour la réduction de l’écart pour la taille Requise, il est nécessaire d’ajuster la poussée du lecteur.

Ensuite, vous devez ajuster le jeu A. Vous pouvez le Trouver Entre le canal du canal et le bord de l’amortisseur ci-dessous. Donc, vous devez fermer le registre et noyer la tige du dispositif de départ. En conséquence, il s’ouvrira et l’espace doit аллер от 5 до 5,4 мм. Pour régler, vous devez faire pivoter la vis de réglage de tournevis.

Configurer le déménagement de veille

Устройство для начала разливки, вы можете быть уверены, что двигатель делает это в зависимости от температуры. Pour régler, vous devez faire pivoter la vis de réglage des qualités du mélange de carburant jusqu’à ce que le maximum soit maximal.

Ensuite, vous devez faire pivoter dans le sens antihoraire de la vis de carburant. Vous devriez obtenir une fréquence encore plus grande des révolutions.

Сопровождающее лицо, которое выполняет все необходимые изменения.

Значение операций — это качество меланжа, минимальное и меньшее, чем шифр в делах, которое стоит от 850 до 900. Се sont les valeurs les plus optimales de la famille des classiques. Плюс к этому мы не можем ничего не сказать о переоценке, оставшихся после переоценки, как постоянные, так и вступившие в ростовщичество сторон KSM.

Nous avons считает quelques-uns méthodes possibles Ajustements pouvant être effectués avec vos propres mains. Mais si vous n’êtes pas sûr de vosactes, il vaut mieux faire confiance à votre Daaise 2107 (le carburateur de «Seven») в качестве специалиста, который был собран на eux.

Система утверждения ВАЗ 2107 — это не лучшая практика по разным автомобилям с тяговым усилием. L’exception n’est que le carburateur, qui a été recyclé et полностью nouveaux systèmes plus avancés, nous allons parler aujourd’hui. En fait, il est resté le même développement du développement de 1967, qui a été mis sur FIAT 124.

Карбюратор Ваз 2107 и схема оборудования

Avant de parler des changements dans la concept, vous vous owniserez avec le périphérique de carburateur.Le schéma que nous avons pipeline à la photo, pour le comprendre si vous le souhaitez et le détaillé et description détaillée Les dispositifs et Principes de travail ne sont intéressants que pour l’homme du métier, nous ne nous пространственные жители, не донкшие сюр-ле-концепций. база родственников au carburateur.

Тип эмульсии стандартный Тип озона Vaz 2107 Carburateur avec mélange de carburant. Строительство двух первых и вторых камер. Sur de petites vitesses, le carburateur использует уникальную принципиальную камеру, qui est équipé d’un определенных nombre de systèmes, не используйте fonctionnement vise для стабилизатора, l’opération de moteur et al’alimentation en carburant optimale.Принципиальные системы карбюратора «озон» peuvent être appelés:

Сопровождающее лицо, ответственное за работу с презентационными системами для комментариев общих функций.

Le corps ouvrier major de cet appareil est un amortisseur d’air qui régule l’alimentation en air du carburateur. L’amortisseur est uniquement sur la chambre Principale et est entraîné par un câble, contrôlé par l’intérieur de la voiture avec une méthode mécanique.Le fournisseur est un périphérique de départ.

Qu’est-ce qu’il faut? Lors du démarrage du moteur, le carburateur ne peut pas toujours fournir la ratio de l’air et de l’essence souhaitée. Cela est dû à de nombreux facteurs, mais pour ne pas nier longtemps, nous donnerons un example simple. Dans la saison froide, l’évapuration du carburant diminue de manière сигнификатор и lorsque le moteur démarre, le moteur nécessite une augmentation de la teneur en gaz dans le mélange, ainsi de suite.Mélange riche. Fermeture de l’amortisseur d’air avec une poignée d’aspiration, nous augmentons ainsi la Quantité d’essence dans le mélange, enrichit le mélange.

Afin de ne pas pousser les bougies avec une Quantity of Over Mélange, l’amortisseur d’air est connecté à l’accélérateur et l’ouvre 0,7 мм. Cet écart s’appelle des lanceurs. Dès que le moteur begin à ramasser, un vide est créé, qui est transmis à travers la manette des gaz à l’air. Сеси действует через диафрагму на вид, степень уверенности в рабстве, когда оно регулируется по своему усмотрению.

SCS fournit une opération de moteur normale lorsque l’accélérateur est fermé, lorsque nous ne touchons pas la pédale de gaz. C’est un système plutôt complic et de ne pas transformer notre avis dans the scientifique, disons simplement qu’au ralenti, le moteur est alimenté par absolute autonome. C’est-à-dire qu’il s’agit d’un carburateur dans le carburateur. SHS prend du carburant directement de la chambre à flotteur et la mélange d’air dans un tube d’émulsion ou un puits.

Вся конфигурация SCS обновляется с учетом требований

• Ответственное качество воздуха и сущность меланжа; Avec sa vissage, nous faisons un mélange de pauvres, et lorsqu’il est dévissé — плюс богатство;
• la vis de la Quantité de mélangeffecte l’élan du ralenti et ne permet que la Quantité du mélange dans la chambre de горение inactif;
• la vis de l’accélérateur d’accélérateur stocke une balle équilibre ce processus.

Ecoostat

Eco-Statut, malgré le nom, n’a aucune position envers l’épargne, au contraire. Il sert de sorte que le moteur à grande vitesse n’a pas de manque de carburant et la ratio de carburant / air correrait à des virages. Pour ce faire, il prend une Essence Supplémentaire directement de la chambre flottante, en contournant tous les systèmes et l’envoie à la chambre de горения. Ainsi, cela enrichit un mélange à grande vitesse et accrue des charge de moteur.

Эта процедура является неотъемлемой частью устройства, работающего над устройством, в котором используется устройство с изменением режима работы сети. Je suis simplement lorsque vous appuyez sur le gaz fortement, essayant d’impressionner le champion du monde dans le rallye, le moteur n’est pas toujours prêt pour un tel tournant d’événements, et pour une forte transition à la vitesse élevée du carburant , il ne fait que pas Vous en avez Assez, vos sept décrochons, et vous serez ridicule, humilié et offensé.

Cela ne se produit pas, la pompe d’accélérateur entre en exploitation, qui, à l’aide de la buse, ajoute une partie de carburant à la valeur nominale, et le moteur aboutit à une transition forte vers des tours élevés. Brièvement, donc.

Ce sont les Principaux Systèmes du carburateur d’ozone, qui est installé sur toutes les voitures VAZ 2107. Если есть некоторые изменения в концепции, сделанные для производства автомобилей, больше не нужны глобальные.L’appareil est Assez fiable et soumis à divers justements et regéglages, de manière aussi populaire и des passionnés de voitures ne sont pas de changer d’ozone à plus modernes Des carburateurs. Ne vous pressez pas et ne vous dépêchez pas, traitez-vous soigneusement le carburateur, alors cela ne fonctionnera pas encore une dix ans. Ne sauvez pas l’essence et bonne шанс на маршрутах!

.