Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Конструкция переднего моста ВАЗ-2123

Передний мост автомобиля Chevrolet Niva представляет собой главную передачу и дифференциал, установленные в одном картере

Дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редуктора переднего и заднего мостов одинаковы.

Картер редуктора переднего моста литой, спереди и снизу закрыт крышками.

Крышки картера уплотнены прокладками.

Передний мост автомобиля включает в себя: картер, главную передачу, дифференциал и привод передних колес.

Картер переднего моста выполнен в виде неразъемного корпуса с развитой средней частью. Он отлит из чугуна.

К средней части корпуса прикреплены крышки.

По бокам у корпуса имеются специальные фланцы для установки крышек подшипников корпусов внутренних шарниров привода колес, а также для кронштейнов крепления переднего моста.

Внутри картера переднего моста размещаются главная передача и дифференциал.

Главная передача и дифференциал переднего моста имеют такое же устройство, как у заднего моста, и детали их унифицированы.

Полуосевые шестерни на шлицах соединены с корпусами внутренних шарниров приводов передних колес.

Каждая из двух корпусов опирается на шариковый однорядный подшипник, установленный в гнезде редуктора.

Подшипники закрыты крышками, закрепленными на трех шпильках и уплотненными картонными прокладками.

Вместе с правой крышкой к редуктору крепится кронштейн переднего моста. В правой верхней части корпуса редуктора запрессован сапун.

Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Постоянный повышенный шум при работе переднего моста

— Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала

Изношенные детали замените, отрегулируйте подшипники дифференциала

— Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора

Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените редуктор

— Недостаточное количество масла в картере моста

Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла в уплотнениях картера переднего моста

— Износ или разрушение подшипника корпуса внутреннего шарнира

Замените подшипник

Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем

— Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи

Отрегулируйте зацепление

— Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи

Отрегулируйте зазор

— Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников

Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники

Стук в начале движения автомобиля

— Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала

Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов

Утечка масла

— Износ или повреждение сальника

Замените сальник

— Износ сальника корпуса внутреннего шарнира

Замените сальник

— Ослабление крепления крышки подшипников корпусов внутренних шарниров или крышек картера, повреждение уплотнительных прокладок          

Затяните гайки и болты, замените уплотнительные прокладки

Комплектующие элементы переднего моста Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

Комплектующие элементы переднего моста Шевроле Нива

Основные детали переднего моста Шевроле Нива — дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редуктора — не отличаются от соответствующих деталей заднего моста.

Совпадают и размеры сопрягаемых деталей, контрольные и регулировочные операции.

Картер редуктора переднего моста снизу и спереди закрыт крышками. Полуосевые шестерни шлицами соединены с корпусами внутренних шарниров приводов передних колес.

Каждый из двух корпусов внутренних шарниров опирается на шариковый однорядный подшипник, установленный в гнезде картера.

Рис.32. Передний мост Шеви Нива

1 — передняя крышка; 2 — прокладка передней крышки; 3 — картер редуктора; 4 — ведомая шестерня главной передачи; 5 — сателлит; 6 — шестерня привода; 7 — ось сателлитов; 8 — коробка дифференциала; 9 — штуцер; 10 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 11 — передний подшипник ведущей шестерни; 12 — ведущая шестерня; 13 — задний подшипник ведущей шестерни; 14 — маслоотражатель; 15 — сальник ведущей шестерни; 16 — фланец ведущей шестерни; 17 — гайка крепления фланца переднего моста Шевроле Нива; 18 — нижняя крышка картера; 19 — распорная втулка; 20 — пробка заливного отверстия; 21 — подшипник коробки дифференциала; 22 — корпус левого внутреннего шарнира; 23 — установочное кольцо подшипника корпуса внутреннего шарнира; 24 — сальник корпуса внутреннего шарнира; 25 — стопорное кольцо; 26 — сайлент-блок; 27 — подшипник корпуса внутреннего шарнира; 28 — крышка подшипника корпуса внутреннего шарнира; 29 — регулировочная гайка подшипника коробки дифференциала; 30 — шпилька крепления крышки подшипника дифференциала; 31 — крышка подшипника коробки дифференциала; 32 — опорная шайба шестерни полуоси

Подшипники закрыты крышками, закрепленными на трех шпильках картера переднего моста Шевроле Нива и уплотненными картонными прокладками.

Крышки подшипников корпусов внутренних шарниров одновременно служат кронштейнами крепления редуктора к поперечине передней подвески.

В отверстия крышек запрессованы сайлент-блоки, через которые проходят болты крепления к проушинам поперечины передней подвески.

Нижняя крышка картера редуктора переднего моста Шеви Нива через металлические обоймы и резиновые подушки крепится к штанге стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.

В правой верхней части картера редуктора запрессован штуцер шланга вентиляции.

Снятие редуктора переднего моста Шевроле Нива

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Редуктор переднего моста Шевроле Нива можно демонтировать двумя способами: с предварительным снятием приводов передних колес или в сборе с приводами.

При демонтаже редуктора первым способом снимаем приводы передних колес.

— Снимаем правый и левый приводы передних колес. При этом редуктор остается вывешенным на регулируемом упоре.

— Поддерживая редуктор, убираем изпод него регулируемый упор и снимаем редуктор переднего моста.

— При снятии редуктора переднего моста Шеви Нива вторым способом необходимо выполнить те же операции, за исключением отворачивания гаек крепления крышек подшипников корпусов внутренних шарниров приводов к картеру редуктора переднего моста.

— Отсоединяем шаровой палец средней рулевой тяги от маятникового рычага или от сошки рулевого механизма и снимаем редуктор переднего моста в сборе с приводами.

— Устанавливаем редуктор в обратной последовательности.

Разборка и сборка редуктора переднего моста Шевроле Нива

Перед разборкой очищаем редуктор от грязи, не допуская ее попадания внутрь редуктора.

— Отворачиваем восемь гаек крепления передней крышки к картеру редуктора переднего моста Шевроле Нива.

— Снимаем крышку и прокладку.

— Отворачиваем болт крепления стопорной пластины левой крышки подшипника коробки дифференциала и снимаем пластину.

— Аналогично снимаем стопорную пластину правой крышки.

— Отворачиваем четыре гайки крепления крышек подшипников коробки дифференциала редуктора переднего моста Шеви Нива.

— Снимаем со шпилек шайбы.

— Поддев отверткой снимаем крышку левого подшипника коробки дифференциала.

— Для снятия крышки правого подшипника вворачиваем болт в отверстие крепления стопорной пластины и, потянув за болт, снимаем крышку.

— Вынимаем регулировочные гайки.

— Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи редуктора переднего моста Шевроле Нива.

— Снятие ведомой шестерни и разборка дифференциала редуктора переднего моста аналогичны редуктору заднего моста.

— Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник ведущей шестерни главной передачи.

— Снимаем с хвостовика ведущей шестерни маслоотражатель.

— Вынимаем внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни редуктора переднего моста Шевроле Нива с сепаратором и роликами.

— Вынимаем ведущую шестерню с внутренним кольцом, сепаратором, распорной втулкой и роликами переднего подшипника.

— Нанося удары молотком по выколотке, выбиваем наружное кольцо переднего подшипника и вынимаем кольцо.

— Аналогично демонтируем наружное кольцо заднего подшипника.

— При подтекании масла из-под нижней крышки картера редуктора переднего моста Шеви Нива, отворачиваем восемь болтов ее крепления и снимаем крышку.

— Соединение уплотнено герметиком.

— Проверка технического состояния деталей производится аналогично редуктору заднего моста Шевроле Нива.

— Кроме того, проверяем состояние шариковых подшипников корпусов внутренних шарниров приводов.

— Подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках колец, на сепараторах и шариках, а также трещин и сколов на кольцах.

— Радиальный зазор подшипников не должен превышать 0,05 мм.

— На посадочных местах картера редуктора переднего моста Шевроле Нива не должно быть трещин и следов износа.

— Изношенные и поврежденные детали заменяем новыми.

— Новые наружные кольца подшипников ведущей шестерни запрессовываем отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

— Сборка и регулировка редуктора переднего моста аналогичны операциям по регулировкам редуктора заднего моста.

— При установке новой пары шестерен главной передачи редуктора переднего моста Шеви Нива необходимо убедиться, что их передаточное число (маркировка на шестернях — 2106) равно передаточному числу главной пары редуктора заднего моста.

— Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников так, чтобы расстояния между крышками увеличилось на 0,08–0,11 мм.

— Очищаем привалочные поверхности крышек и картера редуктора от остатков герметика и масла.

— Уплотнительную прокладку передней крышки картера редуктора переднего моста Шевроле Нива заменяем новой.

— Нижнюю крышку картера редуктора устанавливаем на герметик.

Замена сальника ведущей шестерни редуктора переднего моста

Работы по замене сальника ведущей шестерни редуктора переднего моста Шевроле Нива:

— Отсоединяем от редуктора переднего моста карданный вал.

— Выводим корпуса внутренних шарниров приводов передних колес из зацепления с шестернями приводов редуктора переднего моста Шевроле Нива.

— Динамометром проворачиваем по часовой стрелке ведущую шестерню за гайку крепления фланца и определяем момент ее сопротивления вращению.

— Для наглядности показываем работу при снятых обоймах и подушках крепления нижней крышки картера редуктора переднего моста Шевроле Нива к штанге стабилизатора поперечной устойчивости.

— В два соседних отверстия фланца вставляем болты и наворачиваем на них гайки.

— Отворачиваем гайку фланца, удерживая его от проворачивания монтажной лопаткой. Снимаем шайбу.

— Снимаем с хвостовика ведущей шестерни фланец редуктора переднего моста Шеви Нива.

— При затруднении спрессовываем его съемником.

— Отверткой поддеваем сальник и вынимаем его.

— Нанеся на рабочую поверхность нового сальника ведущей шестерни редуктора переднего моста Шевроле Нива смазку Литол, запрессовываем его подходящим отрезком трубы.

— Устанавливаем фланец и затягиваем гайку крепления фланца, проверяя момент сопротивления вращению ведущей шестерни.

— Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода переднего колеса Шевроле Нива

— Снимаем привод переднего колеса.

— Щипцами сжимаем стопорное кольцо подшипника и снимаем кольцо.

— Снимаем пружинную шайбу.

— Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем с вала крышку подшипника корпуса внутреннего шарнира привода переднего колеса Шевроле Нива вместе с подшипником.

— Снимаем подшипник.

— Пассатижами извлекаем из проточки наружного кольца подшипника установочное кольцо.

— Снимаем крышку подшипника с сальником.

— Инструментальной головкой подходящего диаметра (подходящим отрезком трубы) выбиваем сальник и вынимаем его из крышки.

— Нанеся на рабочую поверхность нового сальника смазку Литол, запрессовываем его в крышку подходящим отрезком трубы.

— Сборку и установку узла проводим в обратной последовательности.

— Аналогично заменяем подшипник и сальник корпуса внутреннего шарнира другого привода переднего колеса Шевроле Нива.

— Сальники корпусов внутренних шарниров левого и правого приводов одинаковы по размеру. При этом они имеют разные направления маслосгонных насечек. 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

Нива: 5.6.7 Разборка и сборка редуктора переднего моста

Передний мост

Перед разборкой очищаем редуктор от грязи, не допуская ее попадания внутрь редуктора.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем восемь гаек крепления передней крышки к картеру редуктора.

Снимаем крышку…

…и прокладку.


Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления стопорной пластины левой крышки подшипника коробки дифференциала и снимаем пластину.


Аналогично снимаем стопорную пластину правой крышки.

Головкой «на 19» отворачиваем четыре гайки крепления крышек подшипников коробки дифференциала.


Снимаем со шпилек шайбы.


Поддев отверткой…


…снимаем крышку левого подшипника коробки дифференциала.


Для снятия крышки правого подшипника вворачиваем болт в отверстие крепления стопорной пластины и, потянув за болт, снимаем крышку.


Вынимаем регулировочные гайки.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи.


Снятие ведомой шестерни и разборка дифференциала редуктора переднего моста аналогичны соответствующим работам, описанным в разделе «5.7.19 Разборка и сборка редуктора заднего моста». Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник ведущей шестерни главной передачи (смотри «5.6.3 Замена сальника ведущей шестерни редуктора переднего моста»).

Снимаем с хвостовика ведущей шестерни маслоотражатель.

Вынимаем внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни с сепаратором и роликами.

Вынимаем ведущую шестерню с внутренним кольцом, сепаратором, распорной втулкой и роликами переднего подшипника.


Нанося удары молотком по выколотке, выбиваем наружное кольцо переднего подшипника и вынимаем кольцо.


Аналогично демонтируем наружное кольцо заднего подшипника.

При подтекании масла из-под нижней крышки картера редуктора переднего моста ключом «на 13» отворачиваем восемь болтов ее крепления…


…и снимаем крышку.

Соединение уплотнено герметиком.

Проверку технического состояния деталей смотри в разделе «5.7.20 Проверка технического состояния деталей редуктора», «5.7.26 Проверка контакта рабочей поверхности зубьев шестерен главной передачи». Кроме того, проверяем состояние шариковых подшипников корпусов внутренних шарниров приводов. Подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках колец, на сепараторах и шариках, а также трещин и сколов на кольцах. Радиальный зазор подшипников не должен превышать 0,05 мм. На посадочных местах картера редуктора не должно быть трещин и следов износа. Изношенные и поврежденные детали заменяем новыми.

Новые наружные кольца подшипников ведущей шестерни запрессовываем отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Сборка и регулировка редуктора переднего моста аналогичны операциям, описанным в «5.7.21 Сборка редуктора», «5.7.22 Установка и регулировка ведущей шестерни», «5.7.23 Регулировка подшипников ведущей шестерни», «5.7.25 Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи» . При установке новой пары шестерен главной передачи необходимо убедиться, что их передаточное число (маркировка на шестернях — 2106) равно передаточному числу главной пары редуктора заднего моста. Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников так, чтобы расстояния между крышками увеличилось на 0,08–0,11 мм. Очищаем привалочные поверхности крышек и картера редуктора от остатков герметика и масла. Уплотнительную прокладку передней крышки картера редуктора заменяем новой. Нижнюю крышку картера редуктора устанавливаем на герметик.

Регулировка редуктора переднего моста нива шевроле — thedreambag.ru


Устройство представляет собой воздушный клапан, положение которого меняется при перемещении педали газа. Дроссельный узел включает несколько деталей:. Дроссельный узел крепится к впускному коллектору.

Для герметизации стыка используется прокладка. Прикрытый воздушный клапан создает разрежение во впускном коллекторе. Шеви нива устройство используется для привода усилителя тормозов и продувки адсорбера, фильтрующего пары бензина. Количество топливно-воздушной смеси, которая попадает цилиндры, определяет мощность двигателя. Оно зависит от двух факторов:. Первый показатель зависит от положения педали газа, а второй от конструкции дроссельного узла.

Заводская комплектация Нива Шевроле предусматривает установку заслонки диаметром 46 мм. Чтобы увеличить поступление воздуха и мощность двигателя, автовладельцы устанавливают ДЗ с большим диаметром — от 52 до 58 шеви нива устройство.

Передняя подвеска

Важно: мощность двигателя не растет пропорционально диаметру заслонки. Количество топливно-воздушной смеси зависит от рабочего объема цилиндров. Стандартного размера проходного отверстия достаточно для наполнения камеры сгорания. Увеличение диаметра заслонки не может радикально изменить характеристики мотора. Максимальный размер тюнинговой заслонки, шеви нива устройство стоит ставить на стандартный двигатель Нивы Шевроле — 54 мм.

Теперь нам нужно специальным устройством сжать пружины подвески и сразу же снять т шаровые опоры шеви нива устройство нижнего рычага. Плавно отпустив зажимы пружин снимаем и.

Особенности МКПП для Нива Шевроле

Также нужно снять тяги от поворотных рычагов. Теперь нужно снять колпак и открутить аккуратно гайку подшипника. Это же выполняется и с другой стороны подвески Шеви нива устройство Нива Теперь нужно отсоединить крепление глушителя на коробке передач и в задней части двигателя и снять глушитель. Теперь нам нужно отвернуть гайки крепления кронштейна поперечины подвески подушек крепления двигателя. Отвернуть болт, который шеви нива устройство правый кронштейн к двигателю и две гайки, которые крепят передний мост.

Мост при этом желательно поддерживать. Теперь, когда мост ВАЗ Нива снят его нужно закрепить за стенде. Теперь нам нужно снять крышку и вынуть шарнир, шеви нива устройство же важно не сорвать уплотнительную прокладку. У картера моста нужна снять штампованную крышку и еще одну прокладку.

шеви нива устройство Все, перед шеви нива устройство открылись шестерни редуктора, и мы его можем вынимать. При этом не стоит снимать нижнюю крышку картера, потому что может вытечь масло и облить. Вынимать шестерни также нужно аккуратно, так как они весят немало.

Нивы понадобится при длительной эксплуатации автомобиля, при износе деталей и возникновении неисправности в механизмах ведущих мостов. Как правило, определите вы неисправности по характерному шуму в зоне ведущего.

Коробка дифференциала; 2. Сателлит; 3. Шеви нива устройство сателлита; 4. Шестерня полуоси; 5. Ведомая шестерня главной передачи; 6. Шпилька крепления крышки подшипника; 7. Картер переднего моста; 8. Пробка сливного отверстия; 9. Нижняя крышка картера; Крышка картера; Кронштейн передней опоры двигателя; Шпилька крепления переднего моста; Левый кронштейн крепления переднего моста; Подшипники ведущей шестерни; Ведущая шестерня главной передачи; Распорная втулка; Сальник ведущей шестерни; Отражатель сальника; Фланец ведущей шестерни; Гайка крепления фланца; Корпус внутреннего шарнира привода колеса; Подшипник корпуса внутреннего шарнира; Установочное кольцо подшипника; Пружинная шайба; Стопорное кольцо; Регулировочная гайка подшипника коробки дифференциала; Подшипник коробки дифференциала; Правая полуось корпуса внутреннего шарнира; Сапун; Правый кронштейн крепления переднего моста; Регулировочное кольцо ведущей шестерни; Маслоотражатель; Опорная шайба шестерни полуоси; Пробка заливного отверстия; Левая полуось корпуса внутреннего шарнира; Крышка подшипника корпуса внутреннего шарнира; Отражатель сальника корпуса шарнира; Сальник; Шеви нива устройство подшипника коробки дифференциала; Стопорная пластина регулировочной гайки.

Ремонт переднего моста Нива понадобится при длительной эксплуатации автомобиля, при износе деталей и возникновении неисправности в механизмах шеви нива устройство мостов. Как правило, определите вы неисправности по характерному шуму в зоне ведущего моста.

В случае обнаружения износа сальников ведущей оси, полуосей, при ослаблении крепления картера шеви нива устройство или крышек подшипников полуосей будет утекать масло. По этой причине, устанавливая редуктор и крышки, на крепление наносят герметик.

Переднего моста на Ниве проходит через каждые км. И включает в себя замену масла и осмотр состояния узлов и деталей. Так, условно акустические признаки шеви нива устройство разделить на две группы: Регистрируемые постоянно; Фиксируемые при торможении шеви нива устройство помощью ДВС или разгоне. По характеру звуки могут напоминать: Вой износ главной пары ; Хруст, «троллейбусный» гул разрушение или перетяжка подшипников хвостовика, открученная гайка ведущего вала, подшипники полуосей, некорректная регулировка шестерен ГП редуктора ; Прерывистое «шаркание» подшипника дифференциала.

Перед снятием очищаем редуктор нива нива от грязи.

Демонтированный редуктор устанавливаем на верстак. Снимаем крышку. Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления стопорной пластины левой крышки подшипника коробки дифференциала ваз ….

Головкой «на 19» отворачиваем четыре гайки крепления крышек подшипников коробки дифференциала. Снимаем со шпилек шеви нива устройство.

Поддев отверткой,…. Вынимаем регулировочные гайки. Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи. Снятие ведомой шестерни и разборка дифференциала редуктора ваз переднего моста аналогичны соответствующим работам, описанным в разделе Разборка редуктора заднего моста.

Извлекаем из гнезда картера редуктора ваз сальник ведущей шеви нива устройство см. Замена сальника ведущей шестерни. Снимаем с хвостовика ведущей шестерни маслоотражатель.

Вынимаем внутреннее кольцо заднего подшипника шеви нива устройство шестерни с сепаратором и роликами. Вынимаем ведущую шестерню с внутренним кольцом, сепаратором, распорной втулкой и роликами переднего подшипника. Нанося удары молотком по выколотке, выбиваем наружное кольцо переднего подшипника нива …. Аналогично шеви нива устройство наружное кольцо заднего подшипника ваз При подтекании масла из-под нижней крышки картера редуктора переднего моста…. Снимаем крышку…. Проверку технического состояния деталей см.

Рекомендуется приобретать на Шевроле следующие варианты трансмиссионных масел: 75W, 80W Новую жидкость стоит заливать до уровня маслоналивного отверстия в верхней крышке.

Управление раздаткой Нива Шевроле: устройство, как включить и выключить?

Демонтаж КПП шеви нива устройство, если имеется необходимость в замене маховика, сальника, иных расходников, примыкающих к скоростной коробке. Процесс изъятия и установки коробки Нива Шевроле осуществляется в ряд этапов. Перед началом шеви нива устройство работ водитель должен приготовить ремкомплект. В частности, понадобятся гаечные ключи, шестигранник, отвертка, пассатижи.

На первом этапе автотранспорт нужно поставить на смотровую яму. Далее отсоединяются провода от автомобильного аккумулятора. Рекомендуется слить масло, чтобы облегчить вес коробки. Затем подлежит демонтажу карданный и промежуточный вал.

Особенности конструкции задней подвески Нива Шевроле. Описание авто, фото, цены. Задняя подвеска автомобиля зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова.

Обязательно отключаются провода от фар заднего хода. Далее необходимо преступить к разборке селектора в салоне автомобиля.

Для снятия чехла селектора коробки передач на Ниве Шевроле необходимо вооружиться отверткой. С ее помощью представляется возможным легко шеви нива устройство чехол.

Задний мост Шевроле Нива

__________________________________________________________________________________________________

Задний мост Шевроле Нива состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача — гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары — 2106).

Ведущая шестерня главной передачи заднего моста выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние надеты на хвостовик.

Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный предварительный натяг подшипников.

Рис.34. Задний мост Нива ВАЗ 2123

1 — запорное кольцо подшипника; 2 — тормозная колодка; 3 — тормозной барабан; 4 — шпилька крепления колеса; 5 — колпак колеса; 6 — тормозной цилиндр; 7 — тормозной щит; 8 — подшипник полуоси; 9 — сальник полуоси; 10 — опорная чашка пружины; 11 — подшипник коробки дифференциала; 12 — сапун; 13 — коробка дифференциала; 14 — ведомая шестерня главной передачи; 15 — сателлит; 16 — полуосевая шестерня; 17 — болты крепления редуктора к балке заднего моста; 18 — подшипники ведущей шестерни; 19 — сальник ведущей шестерни; 20 — фланец; 21 — гайка ведущей шестерни; 22 — грязеотражательное кольцо; 23 — распорная втулка; 24 — регулировочное кольцо; 25 — ведущая шестерня; 26 — ось сателлитов; 27 — картер редуктора; 28 — балка заднего моста; 29 — полуось

Предварительный натяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Нсм, для подшипников после пробега 30 км и более — 39–59 Нсм. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Нм, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни заднего моста Шеви Нива.

Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Нм, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Рис.35. Вид на задний мост со стороны редуктора (вал привода заднего моста снят)

1 — балка; 2 — фланец редуктора; 3 — гайка крепления фланца; 4 — картер редуктора; 5 — болт крепления картера редуктора

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни редуктора заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках.

Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала заднего моста и опираются на нее через опорные шайбы.

Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0,0–0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник (с защитными шайбами и пожизненным запасом смазки), установленный в гнезде балки заднего моста Шевроле Нива, а другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню.

Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

В картер заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически — до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками.

При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита — так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель.

Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора заднего моста может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Снятие редуктора заднего моста Шевроле Нива

— Снимаем редуктор для его замены, ремонта или замены балки заднего моста.

— Сливаем масло из картера заднего моста.

— Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.

— Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста Шеви Нива.

— Придерживая картер редуктора, отворачиваем восемь болтов его крепления к балке заднего моста.

— Снимаем редуктор и уплотнительную прокладку.

— Устанавливаем редуктор в обратной последовательности.

— Перед установкой редуктора заднего моста очищаем привалочную плоскость балки.

— Устанавливаем новую уплотнительную прокладку.

— Перед заворачиванием болтов крепления редуктора к балке заднего моста наносим на резьбу болтов герметик.

Разборка и сборка редуктора

Очищаем редуктор заднего моста ВАЗ-2123 Нива и устанавливаем на верстак. Отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника. Кернером помечаем расположение крышек подшипников коробки дифференциала на картере редуктора.

Отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала и вынимаем болты. Снимаем крышку правого подшипника. Вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала. Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, для того чтобы не перепутать при сборке.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи, внутренними кольцами, сепараторами и роликами подшипников.

Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с регулировочным кольцом, внутренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой.

Снимаем распорную втулку. Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора, снимаем внутреннее кольцо с сепаратором и роликами. Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни. Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник.

Вынимаем маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами. Выколоткой выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни и вынимаем его. Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Для разборки дифференциала заднего моста ВАЗ-2123 Нива съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала. При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника. В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки) и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника. Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла, отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала и снимаем шестерню. Вынимаем ось сателлитов. Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала. Вынимаем полуосевые шестерни и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы.

Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях деталей заменяем их новыми.

При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы новыми (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы.

Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала заднего моста Шеви Нива. При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала.

Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей, так чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов.

Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми — большей толщины. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Нм (1,5 кг/см) — шестерни проворачиваются рукой. Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо. Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к ней пластину длиной 80 мм и шлифуем в размер 50–0,02 мм относительно торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).

Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне, для того чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке.

На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер. Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни редуктора.

Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки ролико подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9–9,8 Нм (0,8–1,0 кг/см). Закрепляем картер на верстаке, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально.

Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром, для того чтобы касание линейки постелей происходило по линии. Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака отклонения).

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами. Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора.

Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель. Нанеся на рабочую кромку нового сальника смазку Литол, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.

Если момент сопротивления вращению оказался менее 157 Нсм (16 кгс/см) для новых подшипников, а для подшипников после 30 км пробега — менее 39,2 Нсм (4 кгс/см), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни редуктора.

Если момент сопротивления оказался более 197 Н.см (20 кгс/см) для новых подшипников, а для приработанных подшипников — более 59,0 Нсм (6 кгс/см), то предварительный натяг подшипников превышен. В этом случае необходимо заменить чрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку.

Устанавливаем в картер редуктора заднего моста Шеви Нива дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки, так чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.

Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3–4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи. Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор (0,08–0,13 мм) в зацеплении шестерен главной передачи.

При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб. При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала расходятся и расстояние между ними увеличивается.

Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников так, чтобы измеренное между крышками подшипников расстояние увеличилось на 0,14–0,18 мм.

Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться.

Для этого медленно проворачивая ведомую шестерню на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08–0,13 мм), вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей, если зазор меньше — отодвигаем.

Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол. После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами.

Снятие полуоси и замена сальника заднего моста Шевроле Нива

— Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки.

— Снимаем кронштейн заднего амортизатора — при этом отворачиваем три гайки болтов крепления кронштейна амортизатора и пластины подшипника полуоси к фланцу балки.

— Отворачиваем гайку четвертого болта крепления пластины подшипника полуоси к фланцу балки.

— Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления пластины подшипника полуоси и вынимаем болты.

— Закрепляем колесо на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов.

— Взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось заднего моста Шевроле Нива в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.

— Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки.

— Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке.

— Поддеваем сальник раздвижными пассатижами или полуосью заднего моста и вынимаем его.

— Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник.

— При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также при износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).

— Устанавливаем полуось в обратной последовательности.

— Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

Замена сальника ведущей шестерни главной передачи

— Сливаем масло из картера. Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.

— Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора. Отводим карданный вал от фланца редуктора.

— Подвязываем карданный вал за вилку шарнира к верхней продольной штанге.

— Динамометрическим ключом проворачиваем по часовой стрелке ведущую шестерню редуктора заднего моста Нива ВАЗ-2123 за гайку крепления фланца и определяем момент сопротивления вращению шестерни.

— Вставляем болты в два близлежащих отверстия фланца и наворачиваем на них гайки.

— Вставив мощную отвертку между болтами, удерживаем фланец от проворачивания, отворачиваем гайку крепления фланца.

— Фланец также можно зафиксировать монтажной лопаткой. Снимаем гайку крепления фланца и шайбу.

— Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем со шлицев ведущей шестерни фланец и снимаем его.

— Шлицевой отверткой поддеваем сальник ведущей шестерни редуктора заднего моста Шеви Нива и вынимаем его.

— Наносим на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки Литол и запрессовываем его в гнездо картера редуктора инструментальной головкой или подходящим отрезком трубы.

— Устанавливаем фланец и шайбу на ведущую шестерню. Удерживая фланец, затягиваем гайку его крепления моментом 118–255 Нм (12–26 кг/см) и периодически проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни (проворачиванием шестерни динамометром по часовой стрелке).

— Если первоначально замеренный момент сопротивления вращению был не ниже 59,0 Нсм (6 кгс/см), то новый момент должен быть больше этой величины на 9,8–19,6 Нсм (1–2 кгс/см).

— Если же первоначальный момент был меньше 59,0 Нсм (6 кгс/см), то гайку крепления фланца затягиваем до достижения момента сопротивления вращению 59,0–88,0 Нсм (6–9 кгс/см), не превышая при этом момент затягивания 118–255 Нм (12–26 кг/см).

— Если при затягивании гайки момент сопротивления вращению ведущей шестерни превысил 88,0 Нсм (9 кгс/см), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, заменяем распорную втулку редуктора и вновь проводим регулировку.

— Дальнейшую сборку и установку узлов проводим в обратной последовательности.

 

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Эксплуатация и ремонт

Нива ВАЗ-2123

Передние редукторы Шевроле Нива (ВАЗ 2123) – ВАЗоригинал.ру

 

Основная функция редуктора переднего моста Шевроле Нива заключается в том, чтобы крутящий момент передавался на передние колеса авто. Исходя из раздаточной коробки, усилие в нужном количестве, подается сначала на карданный вал, а затем отправляется на редуктор. Происходит снижение угловой скорости и увеличение крутящего момента, а также его последующее распределение между колесами.

Устройство

Данный узел представляет собой прочный корпус из металла, внутри которого находятся детали, а сам механизм, таким образом, защищен от внешнего воздействия. Для эффективного вращения детали смазываются трансмиссионным маслом. Ведущая шестерня получает усилие, передаваемое валом кардана, расположенном на хвостовике узла. Последующее распределение крутящего момента, после прохождения через сателлиты, происходит между полу осевыми шестернями.

В состав редуктора переднего моста Шевроле Нива, помимо прочего, входят гайки, подшипники, регулировочные кольца и прокладки. Также предусмотрены пробки, чтобы заливать масло и удалять отработанный состав. На полуосях и ведущей шестерне имеются сальники, для предотвращения утечки трансмиссионки в процессе передвижения авто.

На неисправность РПМ ВАЗ 2123 указывают следующие признаки

Выдают поломку, как правило, посторонние звуки, либо утечка масла. Но существует ряд распространенных проблем, которые могут возникнуть с редуктором переднего моста Шевроле Нива. Среди них появление усиленного шума в процессе движения, которое может возникнуть из-за того, что дифференциал или шарнирные подшипники изношены, повреждения шестерней, малого объема масла в картере, некорректно отрегулированных шестерен и т.д.

Устранение неисправности

Прежде всего, чтобы устранить неполадку, требуется проверка уровня трансмиссионной жидкости и долив. Шестерни и подшипники обязательно отрегулировать, проконтролировав и установив все зазоры и затяжку. Элементы, которые пришли в негодность вследствие износа или повредились, подлежат замене. Появление шума, когда автолюбитель тормозит двигателем или разгоняется, может спровоцировать ослабленная фланцевая гайка или плохо отрегулированные шестерни и подшипники. Зазоры и затяжку следует отрегулировать. Подобные признаки могут появиться при износе одного или нескольких подшипников, которые, в таком случае, подлежат замене. Если при трогании с места появляется стук, то он указывает на износ отверстий, в которых крепятся оси, и влечет замену коробки дифференциала. Также заодно бывает нужно заменить оси шестеренок.

На то, что манжет сальников изношен, указывает утечка масла, также она может говорить о том, что крышка картера плохо затянута или повреждены уплотнители. Обнаружив потеки в прокладке, следует поменять ее и крепче зажать резьбу. Если трансмиссионная жидкость подтекает в области хвостовика, то стоит заменить сальник.

Что делать, когда нужно заменить передний редуктор моста Шевроле Нива

Если имеет место глобальная неисправность механизма, то целесообразнее установить вместо него неиспользованный. Тогда стоит приобрести новый передний редуктор Шевроле Нива и приготовить ряд инструментов, которые потребуются: домкрат, баллонный ключ, зубило и молоток, «шестигранник» на 12, накидные ключи на 13,17 и 27, емкость для “отработки”, шприц, чтобы заливать масло. Для ремонта или замены редуктора переднего моста Шевроле Нива, не обойтись без эстакады, подъемника, или смотровой ямы.

Замена масла переднего редуктора Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

(см. так же Замена масла в заднем редукторе)

Как часто менять масло в редукторе переднего моста?
— Заменять масло в редукторе заднего моста нужно каждые 40 тыс. км., а на новом автомобиле первая замена делается через 2 тыс. км. пробега, и далее уже через каждые 40 тыс. км.

Сколько масла заливать в редуктор переднего моста?
— 1,15 л.

Какое масло заливать в передний редуктор?
— Трансмиссионное масло качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90

(более подробно о конкретных марках и характеристиках масла см. Применяемые жидкости и заправочные объёмы)

Как проверить уровень масла в переднем редукторе?
— Уровень масла замеряется на холодном редукторе. На яме, или эстакаде снимаем защитные щитки двигателя. Ключом «на 17» отварачиваем пробку заливного отверстия редуктора

Уровень масла должен доходить до нижней кромки, что проверяется пальцем. Если уровень значительно ниже, до доливаем масло шприцем так же, как показано ниже (при замене), до тех пор пока масло не начнёт вытекать. После слива излишнего масла, заворачиваем пробку.

Замена

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Перед заменой масла необходимо прогреть его, проехав на автомобиле не менее 10 км., чтобы масло как следует прогрелось и стало текучим.

Снимаем зрязезащитный щиток двигателя.

Шестигранником «на 12» отворачиваем пробку сливного отверстия…

… и сливаем масло в подставленную емкость.

Очищаем магнит пробки сливного отверстия и заворачиваем ее.

Накидным ключом «на 17» отворачиваем пробку заливного отверстия.

Шприцем заливаем новое масло до нужного уровня (см. начало статьи)

Заворачиваем пробку заливного отверстия.

Очищаем сапун,…

…расположенный в правой части корпуса редуктора.

Передний мост «Нива». Устройство и принцип работы переднего моста «Нива»

Современному человеку не нужно что-то объяснять, для чего предназначены автомобили, но даже водитель с многолетним стажем не может разобраться в устройстве автомобиля. Для раскрытия темы стоит вкратце рассказать о двух частях, а именно о таких как трансмиссия и передний мост. «Нива» как машина-внедорожник за счет своей проходимости именно она.

Общая информация

  • Трансмиссия представляет собой совокупность механизмов, соединяющих двигатель с колесами.
  • Передний мост — часть трансмиссии, соединяющая передние колеса автомобиля с рамой или с кузовом автомобиля.

О последнем и пойдет речь в статье. Передний мост автомобиля может быть разным по конструкции, но у Нивы-Шевроле мост неразрезной и жестко связан с автомобилем, автомобиль оснащен постоянным полным приводом. Главное преимущество неразрезного моста в том, что из-за жесткой фиксации покрышки изнашиваются значительно меньше, но при этом вся вибрация от колес передается на автомобиль.

Даже в таком элементе, как передний мост, «Нива» использовала весь свой ресурс — в отличие от заднего моста, передний является не только ведущим, но и управляющим. Проходимость двух автомобилей, Шевроле Нивы и Нивы 2121, вызывает зависть у многих престижных «внедорожников», так как многие современные автомобили называются внедорожниками, но не имеют постоянного полного привода.

Устройство переднего моста

В автомобиле «Нива-Шевроле» передний мост имеет такой основной элемент, как коробка дифференциала, так как подавляющее большинство остальных составных частей представляют собой бесконечные шестерни, гайки, крышки и подшипники, в которых не имеет определенной подготовки не поймет.Стоит указать, что одним из элементов переднего моста является картер.

Но самое интересное — это редуктор переднего моста, с ним у «Нивы» постоянные проблемы. Ремонтом на данный момент почти никто не занимается, ремонт ограничивается установкой исправного элемента. При замене сломанной коробки передач на исправную необходимо помнить, что новая должна соответствовать заднему собрату, иначе машина может сломаться намного раньше положенного срока или вовсе отказаться ехать.

Что такое дифференциал?

Упомянутый выше дифференциал представляет собой устройство, распределяющее усилия на колеса. Работает это следующим образом — если одно колесо пробуксовывает, то при блокировке дифференциала усилие передается на другую пару колес и машина выезжает из глубокой грязи, высоких заносов и т.п. Мощные машины способны выезжать из глубокого бездорожья. дороге, когда только одно колесо, «Нива-Шевроле», передний мост которой зарывается в снег и буксует, с легкостью может покинуть западню с помощью задних колес.

Однако выезжать удобнее передними колесами, так как видно, куда направлена ​​ваша передняя ось, «Нива 2121», например, не позволит вам выехать назад с комфортом — можно упереться в любое дерево или даже газовая труба.

Мост разъединения

Некоторые люди питают страсть к инновациям в автомобилях, в том числе мастера могут менять передний мост, «Нива 2121» — самая частая жертва этого эксперимента. Передний мост отключается по многим показателям, например для снижения износа шин, но чудотворность этого метода сомнительна.На самом деле отключение сделано для снижения расхода топлива внедорожника, при этом машина теряет повышенную проходимость. По этой причине проезд используется только на ровных и сухих дорогах, иначе высокий автомобиль легко может перевернуться при заносе.

Модернизация важных элементов всегда была очень дорогим удовольствием. Важным элементом является передний мост – «Ниву» можно оснастить возможностью его отключения чуть менее чем за семь тысяч рублей. Примечательно, что сумма, уплаченная за покупку и установку отключения, может никогда не окупиться — расход топлива снижается незначительно, да и редко на «Ниве» ездят по сухой и ровной дороге.

Рычаг

Все внедорожники активно используют все свои ресурсы, включая переднюю ось. «Нива» при этом умудряется использовать такие ресурсы, как нервы людей. Помимо привычных рычага переключения передач и ручника, Нива может похвастаться еще одним рычагом управления трансмиссией – включение пониженной передачи, возврат на повышающую передачу, блокировка и разблокировка дифференциала. При этом у тех, кто впервые сел за руль этого автомобиля, могут возникнуть большие проблемы — после включения пониженной передачи рычаг не хочет возвращаться на повышенную!

Секрет в том, что возврат возможен только при выжатом сцеплении и на малых оборотах.Некоторые водители игнорируют инструкции и остаются в неведении об общепринятом методе. Методом проб и ошибок вычисляют, что переключение возможно при движении задним ходом по кругу на предельно малой скорости. И хотя этот способ работает, но его удобство вызывает большие сомнения.

Произошла поломка

Часто требуется замена переднего моста («Нива»), цена которого иногда доходит до отметки в 20000 рублей, для тех людей, которые постоянно стараются улучшить свой автомобиль, или уменьшить его расход.Действия любителей приводят к повышенному износу моста, а иногда и того и другого. Однако не всегда мост выходит из строя из-за вмешательства человека, ведь простые поломки и износ деталей никто не отменял.

Ничего страшного, если вы никогда не видели передний мост, «Нива» вам это простит. О разрыве вам сразу даст знать звук — повышенный шум, визг и сума будет сложно не заметить. Еще одна распространенная проблема – течь масла, но эта проблема легко выявляется при техосмотре.Несложно понять, что шум возникает при неправильном зацеплении шестерен, подшипников и шестерен, а также при физическом повреждении моста, что маловероятно, но все же возможно. Утечка масла происходит из-за некачественной сборки и из-за износа сальников. При этом чудесные поломки трансмиссии случаются крайне редко, так как Шевроле Нива и Нива 2121 чрезвычайно надежны и просты. р>

Лада Нива Мост задний усиленный полуосевой полуоси без нагрузки АВТ 24 зуба

Цена указана за комплект — 2 шт.

Материал-сталь

Это полуосевая полуось, подходит как для автомобилей с АБС, так и без.Усиленные полуоси заднего моста автомобилей Нива и Шевроле Нива. Предназначен для повышения надежности и проходимости штатного оборудования. Незаменим при доработке основных комплектаций автомобиля для охотников, рыбаков, караванщиков, частых поездок по бездорожью. Конструкция усиленного моста АВТ «в сборе» повторяет геометрию штатного моста ВАЗ 2123, использует штатный подшипник, не превышает массу штатной полуоси, не требует обязательного усиления заднего моста (одно- рядный шарикоподшипник допускает некоторую несоосность) и позволяет продолжать работу даже при относительно сильных деформациях балки заднего моста.…Использование качественных легированных сталей в совокупности с правильной термической обработкой позволило получить высокопрочную полуось, а применение оригами фланца с сальником, вместо опорной плиты полуоси и масла -отражатель, можно было защитить подшипник при прохождении глубоких бродов!! Практика показала, что усиленные полуоси успешно использовались в спортивных соревнованиях и выдерживали огромные динамические нагрузки!! Счастливые обладатели таких полуосей продолжают использовать их в ралли, трофи и триале…Комплект таких полуосей ставили на Ниву Путина!!

Количество шлицов:

1. Стандарт — 22 зубца.

2. Туризм (увеличенный диаметр) — 24 зуба (устанавливается с самоблокирующимся дифференциалом — 24 шлица (предварительное натяжение 7 — 8) .

Полуось усиленная АВТ З-22 полностью унифицирована и ремонтопригодна!! З-24 солиднее, но потребует замены дифференциала 2101 на 2123 или установки любой блокировки 2123. блокировками и размерами колес 31″!!

Выделим три недостатка штатного моста Лада Нива 21213:

1) Недостаточная прочность при работе с «межколесными» блокировками даже на стандартных колесах.

2) Недостаточная защита полуосевого подшипника от попадания воды при преодолении бродов.

3) Недостаточная ремонтопригодность в «полевых условиях» при использовании обычного инструмента.

Разборная конструкция усиленной полуоси АВТ позволяет без применения специального нагревательного оборудования и «болгарки»:

1) Заменить подшипник полуоси.

2) Заменить сальник подшипника полуоси, не разбирая вал полуоси.

3) Заменить шпильки заднего колеса без демонтажа вала полуоси.

4) Замена ступицы полуоси без демонтажа вала полуоси.

5) Замените или отремонтируйте поврежденные детали.

Основные преимущества конструкции усиленной полуоси АВТ:

1. Высокопрочная конструкция !!

2. Подшипник защищен от воды!

3. Полностью унифицирован! (Для Z-24 необходим дифференциал 2123)

4.Ремонтопригоден в «полевых условиях»!! (используются стандартные детали и инструменты)

5. Стандартный вес !! (Не увеличивает неподрессоренную массу автомобиля)

6. Съемный !! (Возможна замена поврежденных деталей)

Внимание! Устанавливаются на автомобили Лада Нива 21213 и последующие модификации с увеличенными (удлиненными) мостами выпуска 1995-1996 годов.

На автомобили Лада Нива 2121 с «короткими мостами» не устанавливаются!

Устанавливаются по стандартному технологическому процессу замены полуосей Lada 4×4.После установки полуосей смажьте головки болтов и стопорные пластины, не смывайте смазкой или антикором (пример: мовиль) и всегда закрывайте торцы полуосей штатными декоративными заглушками. Без декоративных колпачков эксплуатация не рекомендуется.

Растяжимая задняя ось chevrolet niva для стабильной езды

О продуктах и ​​поставщиках:
 Приобретите несколько разновидностей высокоэффективной, прочной и высококачественной задней оси  chevrolet niva  на Alibaba.com для всех ваших требований к рулевому управлению автомобиля. Различные варианты этих соединителей рулевого колеса оптимального качества не только эффективны по своим характеристикам, но и очень долговечны, обеспечивая длительное качество без ущерба для их эффективности. Эти продукты доступны в различных размерах, формах, проектах и ​​не имеют себе равных, когда дело доходит до примыкания поворотного кулака к стойкам. Возьмите эти невероятные задние мосты  chevrolet niva , которые идеально подходят для ваших автомобилей, у самых надежных продавцов на сайте для практических сделок.

Огромный запас этих chevrolet niva задний мост на сайте изготовлен из высококачественных материалов с использованием металлов, которые обеспечивают максимальную стабильность, выносливость, устойчивость к сложным условиям эксплуатации, а также оснащены новейшими функциями для стабильной и оптимальной работы. Эти продукты сертифицированы и протестированы регулирующими органами, чтобы гарантировать безопасное использование и высокое качество. Продавцы высшего качества на сайте доставляют эти продукты со всеми спецификациями и протоколами, поддерживаемыми в соответствии с вашими индивидуальными требованиями.

При покупке этих продуктов на Alibaba.com можно также воспользоваться множеством послепродажных услуг, которые могут включать недорогое техническое обслуживание, рекомендации по установке и многое другое. Задний мост chevrolet niva здесь экологически чистый и имеет антикоррозийные, антикоррозийные свойства для увеличения срока службы. Эти стержни несут исключительную ответственность за вращение ваших колес во всех направлениях, а уникальная конструкция гнезда помогает прослужить долгие годы. Эти продукты являются высокоточными автомобильными деталями и в основном оцинкованы, покрыты медью, а также оснащены оптимальной обработкой поверхности.

Изучите широкий ассортимент chevrolet niva задний мост на Alibaba.com и купите эти товары в пределах вашего бюджета и доступности. Эти продукты настраиваются в соответствии с вашими ожиданиями, а также доступны для автомобилей большой грузоподъемности. Вы также можете найти множество других автомобильных запчастей на сайте по выгодным ценам.

Шевроле Нива 1 (ВАЗ-21236) Характеристики и цена, фото и отзыв

Для российских автомобильных глубин лучше найти Ниву Шевроле.Есть, конечно, и легендарные «Жигули 4×4», но если вам нужна не только хорошая проходимость, но и более-менее приличный комфорт для поездок по городу, то в этом случае «Нива» от GM АвтоВАЗ — лучший вариант выбор на российском рынке.

Впервые этот компактный внедорожник появился на наших просторах в 2002 году, хотя его дебют мог состояться и раньше. Еще в 1998 году АвтоВАЗ подготовил к выпуску проект ВАЗ-2123, который должен был заменить в модельном ряду устаревшую «Ниву 2121».Но, как это часто случалось с интересными проектами того периода, денег на серийное производство новинки не нашлось и в 2001 году АвтоВАЗ продал лицензию GENERAL MOTORS, которая спустя год, внеся более 1000 изменений на свой «цвет и вкус» , начато производство первого поколения этого автомобиля.

В 2009 году внедорожник прошел рестайлинг, получив более современный вид в духе фирменного стиля Chevrolet. Эталоном красоты внедорожник, естественно, не назовешь, но в целом экстерьер Шевроле Нивы вполне заметен, легко узнаваем и практичен.Несмотря на свою компактность, внедорожник имеет выверенные пропорции кузова и высокий клиренс, что значительно повышает внедорожные свойства автомобиля.

Длина внедорожника «НИВА» составляет 3919 мм без «запчастей» и 4056 мм с запасным колесом. При этом на колесную базу отведено 2450 мм, а на передние и задние колеса соответственно 721 и 748 мм. Ширина кузова – 1800 мм, с учетом зеркал общая ширина составляет 2120 мм. Высота внедорожника – 1652 мм. Дорожный просвет (клиренс) под задней осью составляет 200 мм для автомобиля с полной загрузкой и 240 мм для автомобиля круглой массы с 15-дюймовыми колесами.Снаряженная масса внедорожника – 1410 кг.

Салон трудно назвать просторным, особенно сидя на заднем ряду, где места в ногах заметно не хватает. Но при этом для водителя «Нива» предлагается достаточно эргономичное пространство с удобным углом поворота центральной консоли, отличным обзором за счет обширного остекления и удобной посадкой, особенно в автомобилях, выпущенных с февраля 2014 года, когда Внедорожник стали оснащать более современными сиденьями с небольшой боковой поддержкой.и новые подголовники.

К приятным плюсам Шевроле Нивы можно отнести багажное отделение, способное спрятать в своей недрах 320 литров груза в базе и 650 литров при сложенных креслах второго ряда. При этом отметим, что багажник лишен порога и имеет широкий дверной проем, что заметно облегчает погрузку/разгрузку.

Технические характеристики. В настоящее время Шевроле Нива предлагается только с одним вариантом силовой установки. На его роль производитель выбрал надежный атмосферный бензиновый двигатель рядной компоновки с 4 цилиндрами с общим рабочим объемом 1.7 литров (1690 см³), распределенный впрыск топлива и 16-клапанный ГРМ. Двигатель полностью укладывается в рамки требований экологического стандарта Евро-4 и способен развивать мощность до 80 л.с. Мощность при 5000 об/мин, а также до 127,4 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Агрегатируется мотор с безальтернативной 5-ступенчатой ​​«механикой», что позволяет разгонять внедорожник до максимальной скорости 140 км/ч, затрачивая на стартовый рывок от 0 до 100 км/ч около 19,0 секунд. Что касается расхода топлива, то около 14.1 литр по городу Нива ест, по трассе ограничено 8,8 литра, а в смешанном цикле потребляет в среднем 10,8 литра бензина АИ-95.

Добавим, что с 2006 по 2008 год этот внедорожник был доступен в модификации FAM-1 (или GLX), которая комплектовалась 1,8-литровым мотором Opel Z18xe с отдачей в 122 л.с. Помимо другого двигателя, эта версия получила 5-ступенчатую коробку передач AISIN Manager с интегрированным раздаточным механизмом, известную по Suzuki Grand Vitara. Внедорожник Внедорожник НИВА ФАМ-1 не использовался и за два года было продано всего около тысячи автомобилей.

В основе Chevrolet Niva лежит несущий кузов с передней независимой рессорной подвеской на основе двойных поперечных рычагов и задней зависимой 5-ти стержневой рессорной подвеской. Колеса передней оси автомобиля оснащены дисковыми тормозными механизмами, на задних колесах производитель использует простые барабанные тормоза. Тормозная система дополнена вакуумным усилителем, а в старших комплектациях дополнительно получает систему АБС. Механизм рулевого управления по крену работает в паре с гидроусилителем руля.Все модификации внедорожника оснащены системой механического постоянного полного привода на основе межосевого блокируемого дифференциала и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Вместе с высоким дорожным просветом и компактными габаритами система полного привода обеспечивает этому внедорожнику отличную геометрическую проходимость на бездорожье, устойчивость при преодолении поворотов на скользкой дороге и возможность буксировки прицепов массой до 1200 кг.

Комплектация и цены. На российском рынке Шевроле Нива 2017 года предлагается в шести вариантах комплектации: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC».

  • За стандартную комплектацию внедорожника минимально просят 588 000 рублей. В список оборудования входят: гидроусилитель руля zf, иммобилайзер, стеклоподъёмники передних дверей, тканевый салон, стальные диски размерностью 15 дюймов, центральный замок, аудиоподготовка с двумя динамиками, изотермические стёкла, обогрев задних пассажиров и наружный обогрев зеркал и электрические настройки.

  • Автомобиль в максимальной модификации продается по цене 719 500 рублей, а его привилегии: две фронтальные подушки безопасности, комбинированная отделка салона, АБС, кондиционер, противотуманки, подогрев передних кресел, штатная аудиоподготовка на четыре колонки, 16-дюймовые легкосплавные «катки», рейлинги и заводскую сигнализацию (плюс вышеуказанный функционал).

Передний мост «Нива». Aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng front bridge «niva»

Современный хинди kailangang ipaliwanag kung ano ang inilaan para sa makina, ngunit kahit na ang Водитель с большим количеством karanasan y maaaring хинди maunawaan sa disenyong коце. Для того, чтобы управлять, это дает возможность сделать шаг вперед на переднем мосту. «Нива» является автомобилем-внедорожником, который обязан своей проходимости в дороге.

Пангкалахатанг Импормасион

  • Усилитель является мощным механизмом, подключаемым к двигателю с системой управления.
  • Передняя ось может быть изменена с помощью соединения с рамой или колесом.

Tungkol са huling и tatalakayin са artikulo. Передняя ось имеет большую часть конструкции, которая может быть установлена ​​на «Ниве Шевроле» с опорой на «Ниву Шевроле», передняя ось жестко соединена с картером, а ее часть не может быть полностью закрыта. колесный привод.Всеобщее внимание tuloy на tulay dahil са masikip на pag-aayos нг gulong на мас mababa, ngunit са parehong орас анг всех nginginig боссов мула sa mga gulong ай ipinadala са kotse.

Каждый из элементов, таких как передняя ось, «нива» на самом верху, может быть использован для обработки — в зависимости от того, что вы делаете, но имеет только хинди humahantong, но не в последнюю очередь. Проходимость некоторых машин на разных дорогах, Chevrole Niva и Niva 2121 управляются одним из самых престижных «внедорожников», таким как самый современный автомобиль, который имеет внедорожник, но без постоянного полного привода.

Устройство переднего моста

Sa Niva Chevrolet Car, передняя ось может быть одним из основных элементов, таких как дифференциал, коробка передач, шестерни, гайки, крышки и подшипники, а также дополнительные детали, которые могут быть изменены. на языке хинди Аламин мо. Это nagkakahalaga на nagpapahiwatig на элемент переднего моста Картера.

Настроить самую лучшую трансмиссию с другой коробкой передач переднего моста, «нива» может вызвать проблемы в стране.Бесплатно Установить ореолов, если вы не знаете, как установить, установка ограничена в установке, как правило, на элементах. Используйте самый мощный редуктор, устанавливайте новый режим работы в зависимости от капвы, хинди человек, который знает, что вы можете получить срок или указанный срок.

Где купить?

Знакомства nabanggit на kaugalian представляет собой устройство, которое позволяет ходить по домам. Учтите, что это два sumusunod — кунг-анг-Гулонг на бумаге, pagkatapos ау-блок-на-блок kaugalian, и puwersa ipinapadala са Isa Pang Pares nga gulong и в са parehong oras ang kotse umalis ng malalim на думи, mataas на сугробе, atbp malakas на машине, как правило, malalis malalim -Rad на полном сцеплении, которое является частью автомобиля, его «Niva Chevrolet», передняя ось, на которой не было снега в бушующем снегу, и легкое движение в течение всего времени движения.

Gayunpaman, это больше, чем кажется на дороге, так как передняя ось находится на «Ниве 2121», halimbawa, это хинди magpapahintulot sa iyo na mag-iwan nang kumportable — maaari mong ipagpatuloy можно использовать или любой газовой трубы.

Перекидной мостик

Он может помочь вам в этом, а Мастера могут помочь с передним мостом, «Нива 2121» является самым лучшим в своем эксперименте.Удовольствие от харап нг ehe ginawa для многих tagapagpahiwatig, halimbawa, чтобы носить одежду, ngunit анг чудотворство его kaduda-dudang. В конечном итоге, закрытие системы было сделано для того, чтобы потреблять топливо для внедорожников, а его количество не требовалось от вас. Для этого, отключение происходит только в том случае, если вы находитесь в постоянном режиме, хинди человек, который знает, что это очень легко.

Модернизированный модернизированный элемент, который может быть использован. Этот важный элемент переднего моста — «нива» может быть легко отключен, если вы хотите, чтобы он был малиит в любом количестве рублей. Капансин-пансин, не требующий бинаярана для загрузки и установки, является отключением на хинди, может быть увеличено — потребление бензина не может быть изменено, а также включено в «Ниву» в конце концов и в конце концов.

Система рычагов

Активирует все внедорожники во всех видах транспорта, включая переднюю ось. «Нива» является одним из лучших способов, чтобы использовать естественные свойства, как нервные возбудители тао. Все, что вам нужно сделать, это сделать все, что вам нужно, и сделать это вручную, получить информацию о Ниве, чтобы контролировать действия, связанные с охраной, — сделать так, чтобы она была понята, а затем разблокировать ее. каугальская.Kasabay nito, один nakuha са ликод gulong ng kotse na ito, maaaring может решить проблему — pagkatapos I-on nabawasan na paghahatid, pingga на хинди nais на bumalik са nadagdagan!

Возврат средств возможен только за счет сцепления, которое может быть получено и удалено. Другой водитель нагpапабaя на тaгубилин и мaнaнaтили сa kamangmangan с каугнaян сa караван tinatanggap на паран. С помощью пункта сообщения об ошибке, не восстанавливая его, вы можете использовать обратное движение, если вы делаете это быстро.И хинди bababa с точки зрения, что это делает, ngunit анг kaginhawahan нг kanya нагигинг sanhi ng malaking pagdududa.

Нагкарун нг Поломка

Предлагается купить переднюю ось («нива»), стоимость которой составляет 20 000 рублей, а стоимость не превышает 50000 рублей, или может быть получена за 20 000 рублей. Многие люди могут найти людей, которые хотят, чтобы это или тулай на ваш, и kung minsan — parehong sabay.Gayunpaman, в котором есть хинди множество вещей в различных дао, не может быть проще, чем просто разбивка и многое другое.

Если вы используете переднюю ось, «нива» может помочь вам. Икау всегда можно слушать, чтобы он сломался, чтобы сделать его громче — лучше, чем когда-либо, визжит и скрипит, волшебный, но ненадолго. Эта проблема решает проблему, но только на языке, но это не проблема, которая легко может быть выполнена с техническим осмотром.Удобство в том, что вы знаете, что может махинировать pakikipag-ugnayan, большие подшипники и шестерни, пати на рин са писикал на tulay, на лабиринте на хинди маламанг, ngunit возможной части рин. Упражнения на языке имеют большое значение, а также могут быть связаны с железами. Что касается нито, то ди-пропеллерного двигателя с полной поломкой, например, Chevrole Niva и Niva 2121, как легко, так и просто.

Chevrolet Niva 2016 утекла в сеть

Фотографии и подробности о Chevrolet Niva 2016 просочились в сеть в преддверии ее дебюта на Московском автосалоне 2014.

ПЕРВЫЕ НЕСКРЫТЫЕ фотографии Chevrolet Niva 2016 просочились в интернет в преддверии официальной презентации автомобиля на Московском автосалоне, который стартует сегодня.

Просочившиеся изображения были опубликованы на WorldCarFans