Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Устройство системы зажигания

В очередном видео из цикла «Техническое обучение Тойота» рассматривается устройство системы зажигания автомобиля.

Чтобы бензиновый двигатель внутреннего сгорания работал с максимальной эффективностью, он должен отвечать трем требованиям:

  • Давать качественную рабочую смесь.
  • Создавать высокое давление сжатия смеси при мощной искре в системе зажигания.
  • Обеспечивать оптимальный момент воспламенения.

Оптимальный момент воспламенения и должна обеспечивать система зажигания.

Существуют разнообразные системы зажигания. В нашем видео пособии в качестве примера рассматривается система с транзисторной схемой прерывания.

Устройство и работа системы зажигания видео

В бензиновом двигателе сжатая рабочая смесь воспламеняется от свечей зажигания, в результате сгорания смеси двигатель совершает работу. Для воспламенения смеси система зажигания должна обеспечивать высокое напряжение, причем момент воспламенения должен отвечать условиям работы двигателя.

Сначала рассмотрим, из каких компонентов состоит система зажигания, и какова их роль.

  • Электрическая энергия идет от 12-ти вольтового аккумулятора.
  • Катушка зажигания и электронный прерыватель преобразуют низкое напряжение аккумулятора в высокое.
  • Распределитель подает напряжение на каждую свечу зажигания. В него встроен механизм распределения, позволяющий правильно выбрать момент воспламенения смеси.
  • Искра для воспламенения идет из свечи зажигания.

Распределитель со встроенной катушкой зажигания образует интегральный узел зажигания ИУЗ.

Для возникновения искры требуется напряжение свыше 10000 вольт, но как уже говорилось, единственный источник электричества в автомобиле – 12 вольтовый аккумулятор. Как же получить высокое напряжение от такого аккумулятора? Давайте посмотрим на видео, как оно генерируется.

Устройство катушки зажигания

В катушке зажигания совмещены две обмотки – первичная и вторичная. Ток, текущий в первичной обмотке, все время прерывается, в результате чего во вторичной обмотке благодаря эффекту самоиндукции и взаимной индукции появляется высокая электродвижущая сила и создается напряжение в 10000 вольт.

В обычных системах ток прерывается механически, с помощью контактов прерывателя, но сейчас большинство систем использует бесконтактную транзисторную схему прерывания, или электронный блок управления ЭБУ.

Бесконтактная система зажигания

Рассмотрим повнимательнее, как генерируется высокое напряжение в системе зажигания на транзисторах. В распределителе объединены катушка зажигания, генератор сигнала и электронный прерыватель. В транзисторной системе генератор сигнала передает сигнал на транзистор прерывателя, который прерывает ток первичной обмотки зажигания. В генераторе сигнала три компонента:

  • Ротор сигнала, делающий один оборот за два оборота коленчатого вала двигателя.
  • Катушка датчика.
  • Постоянный магнит.

При вращении ротора возникает напряжение в катушке датчика – это и есть сигнал зажигания. Рассмотрим, почему оно возникает. Магнитный поток постоянного магнита протекает через ротор сигналов, катушку датчика, кронштейн и возвращается в магнит. При неподвижном роторе магнитный поток не меняется, но при его вращении зубцы, приближаясь к катушке датчика, увеличивают плотность магнитного потока, при удалении зубцов плотность потока снижается. Таким образом, напряжение, возникающее в катушке датчика, зависит от изменения магнитного потока. Величина возникающей ЭДС зависит от относительного расположения ротора и катушки датчика. При сближении зубца с катушкой ЭДС возрастает, а когда они находятся друг напротив друга, ЭДС равна 0, при эго удалении возникает противо-ЭДС.

В результате изменения ЭДС электронный прерыватель то включает, то выключает первичный ток. Рассмотрим, как это происходит. Когда зубец ротора приближается к катушке, возникает ЭДС, базовый ток от катушки датчика попадает в транзистор, который переходит в состояние «открыто» и по катушке течет первичный ток. Когда зубец направлен вдоль катушки, напряжение падает и транзистор закрывается. В результате прерывается первичный ток, генерируется высокое напряжение во вторичной обмотке. Транзистор также закрыт, когда в катушке датчика генерируется напряжение противоположного знака.

Высокое напряжение передается далее от центрального электрода распределителя через ротор и с внешнего электрода на свечи зажигания в соответствии с порядком воспламенения каждого цилиндра.

Что такое угол опережения зажигания

Рассмотрим, каким образом выбирается оптимальный момент зажигания. В целом наибольшая эффективность бензинового двигателя достигается, когда в момент максимального давления рабочей смеси в цилиндре коленвал повернут на угол 10 градусов после верхней мертвой точки. В соответствии с этим и нужно выбирать момент зажигания смеси. Он должен изменяться в зависимости от скорости вращения двигателя и условий его работы.

Это достигается изменением угла опережения зажигания, которым управляет соответствующий механизм опережения, встроенный в распределитель. Момент зажигания задается центробежным регулятором в соответствии со скоростью двигателя и вакуумным регулятором в соответствии с нагрузкой на двигатель. Центробежный регулятор управляет углом опережения зажигания за счет незначительного поворота ротора сигналов относительно валика распределителя, а вакуумный регулятор за счет смещения положения катушки датчика.

Устройство свечи зажигания

Свечи зажигания должны надежно обеспечивать мощную искру, которая воспламеняет рабочую смесь. Искра проскакивает между центральным и боковым электродами. Напряжение в искре повышается или падает пропорционально изменению зазора между электродами. Даже при нормальной эксплуатации зазор постепенно увеличивается, вызывая перебои в работе двигателя при ускорении. Поэтому свечи необходимо периодически осматривать, чтобы поддерживать в них оптимальный зазор 0.8-1.1 мм.

Виды систем зажигания

Мы рассмотрим систему электронного опережения вспышки ЭО. В ней вместо механического регулятора момент воспламенения регулируется электронным блоком управления ЭБУ. Эта система узнает о состоянии двигателя по сигналам различных датчиков. ЭБУ определяет момент воспламенения, и соответственно включает или выключает ток первичной обмотки. Наличие датчиков и ЭБУ позволяет добиться почти идеального соответствия условиям работы двигателя. В некоторых двигателях информация дополнительно поступает от вакуумного датчика, датчиков положения дроссельной заслонки, детонации, температуры воды, скорости автомобиля.

Рассмотрим также систему прямого воспламенения. В обычной системе электронного опережения высокое напряжение создается одной катушкой зажигания и передается через распределитель на каждую свечу. В системе прямого воспламенения сигналы поступают на несколько катушек, и напряжение поступает непосредственно на свечи.

В стандартной контактной системе зажигания ток в первичной обмотке включается и выключается механически с помощью контактов прерывателя. Вращение кулачка на оси распределителя размыкает и замыкает контакты.

Жанр статьи — Автомобили

ПОДКАТЕГОРИИ:

Устройство классической системы батарейного зажигания автомобилей, схема

Классическая система батарейного зажигания с одной катушкой и многоискровым механическим распределителем до сих пор используется на некоторых автомобилях. Главным достоинством классической системы батарейного зажигания является ее простота, обеспечиваемая двойной функцией механизма распределителя. Прерывание цепи постоянного тока для генерирования высокого напряжения и синхронное распределение высокого напряжения по цилиндрам двигателя. 

Устройство классической системы батарейного зажигания автомобилей, принцип работы, принципиальная схема, характеристики электрических сигналов, недостатки системы.

Классическая система батарейного зажигания состоит из следующих элементов:

— Источника тока — аккумуляторной батареи 1.
— Катушки зажигания (индукционной катушки) 2. Она преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения. Между первичной и вторичной обмотками имеет место автотрансформаторная связь.
— Прерывателя 3, содержащего рычажок 4 с подушечкой 5 из текстолита, поворачивающийся около оси.
— Контактов прерывателя 6.
— Кулачка 7, имеющего число граней, равное числу цилиндров.

Неподвижный контакт прерывателя присоединен к «массе». Подвижной контакт укреплен на конце рычажка. Если подушечка не касается кулачка, контакты замкнуты под действием пружины. Когда подушечка находит на грань кулачка, контакты размыкаются. Прерыватель управляет размыканием и замыканием контактов и моментом подачи искры.

— Конденсатора первичной цепи 8 (С1), подключенного параллельно контактам 6, который является составным элементом колебательного контура в первичной цепи после размыкания контактов.
— Распределителя 9, включающего в себя бегунок 10, крышку 11, на которой расположены неподвижные боковые электроды 12 (число которых равно числу цилиндров двигателя) и неподвижный центральный электрод, который подключается через высоковольтный провод к катушке зажигания.

Принципиальная схема классической системы батарейного зажигания автомобилей.

Боковые электроды через высоковольтные провода соединяются с соответствующими свечами зажигания. Высокое напряжение к бегунку 10 подается через центральный электрод с помощью скользящего угольного контакта. На бегунке имеется электрод 13, который отделен воздушным зазором от боковых электродов 12.

Бегунок 10 распределителя и кулачок 7 прерывателя находятся на одном валу, который приводится во вращение зубчатой передачей от распределительного вала двигателя с частотой вдвое меньшей частоты вращения коленчатого вала. Прерыватель и распределитель расположены в одном аппарате, называемом распределителем зажигания.

— Свечей зажигания 15, число которых равно числу цилиндров двигателя.
— Выключателя зажигания 16.
— Добавочного резистора 17 (Rд), который уменьшает тепловые потери в катушке зажигания. Дает возможность усилить зажигание. При пуске двигателя резистор шунтируется контактами реле 18 одновременно с включением стартера. Добавочный резистор изготовляют из нихрома или константана и наматывают на керамический изолятор.

Принцип работы классической системы батарейного зажигания автомобилей.

При вращении кулачка 7 контакты 6 попеременно замыкаются и размыкаются. После замыкания контактов (в случае замкнутого выключателя 16) через первичную обмотку катушки зажигания 2 протекает ток, нарастая от нуля, до определенного значения за данное время замкнутого состояния контактов. При малых частотах вращения валика 14 распределителя 9 ток может нарастать до установившегося значения, определенного напряжением аккумуляторной батареи и омическим сопротивлением первичной цепи (установившийся ток).

Протекание первичного тока вызывает образование магнитного потока, сцепленного с витками первичной и вторичной обмоток, и накопление электромагнитной энергии. После размыкания контактов прерывателя, как в первичной, так и во вторичной обмотке индуцируется ЭДС самоиндукции. Согласно закону индукции вторичное напряжение тем больше, чем быстрее исчезает магнитный поток, созданный током первичной обмотки, больше первичный ток в момент разрыва и больше число витков во вторичной обмотке.

Характеристики электрических сигналов в первичной и вторичной цепях классической системы батарейного зажигания автомобилей.

В результате переходного процесса во вторичной обмотке возникает высокое напряжение, достигающее 15-20 кВ. В первичной обмотке также индуцируется ЭДС самоиндукции, достигающая 200-400 В, направленная в ту же сторону, что и первичный ток, и стремящаяся задержать его исчезновение. При отсутствии конденсатора 8 ЭДС самоиндукции вызывает образование между контактами прерывателя во время их размыкания сильной искры или, точнее, дуги.

При наличии конденсатора 8 ЭДС самоиндукции создает ток, заряжающий конденсатор. В следующий период времени конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки и аккумуляторную батарею. Таким образом, конденсатор 8 практически устраняет искрообразование в прерывателе, обеспечивая долговечность контактов и индицирование во вторичной обмотке достаточно высокой ЭДС. Вторичное напряжение подводится к бегунку распределителя, а затем через электроды в крышке и высоковольтные провода поступает к свечам соответствующих цилиндров.

Рабочий процесс классической системы батарейного зажигания автомобилей.

Нормальным рабочим режимом любой классической системы батарейного зажигания, использующей индукционную катушку в качестве источника высокого напряжения, является переходный режим. В результате чего образуется искровой разряд в свече зажигания. Рабочий процесс может быть разбит на три этапа:

Замыкание контактов прерывателя — первый этап рабочего процесса классической системы батарейного зажигания.

На этом этапе происходит подключение первичной обмотки катушки зажигания (накопителя) к источнику тока. Этап характеризуется нарастанием первичного тока и, как следствие этого, накоплением электромагнитной энергии, запасаемой в магнитном поле катушки.

Размыкание контактов прерывателя — второй этап рабочего процесса классической системы батарейного зажигания.

Источник тока отключается от катушки зажигания. Первичный ток исчезает, в результате чего накопленная электромагнитная энергия превращается в электростатическую. Возникает ЭДС высокого напряжения во вторичной обмотке.

Пробой искрового промежутка свечи зажигания — третий этап рабочего процесса классической системы батарейного зажигания.

В рабочих условиях при определенном значении напряжения происходит пробой искрового промежутка свечи зажигания с последующим разрядным процессом.

Недостатки классической системы батарейного зажигания автомобилей.

Классическая система батарейного зажигания обладает рядом достоинств. К ним следует отнести простоту конструкции и невысокую стоимость аппаратов зажигания, возможность регулирования угла опережения зажигания в широких пределах без изменения величины вторичного напряжения. Вместе с тем классическая система батарейного зажигания имеет ряд принципиальных недостатков, связанных с работой механического прерывателя и механических автоматов опережения зажигания:

— Недостаточная величина вторичного напряжения на высоких и низких частотах вращения коленчатого вала двигателя. Как следствие, малый коэффициент запаса по вторичному напряжению. Особенно для многоцилиндровых и высокооборотных двигателей, а также при экранировке высоковольтных проводов.
— Недостаточная энергия искрового разряда по причине ограничения уровня запасенной энергии в первичной цепи.
— Чрезмерный нагрев катушки зажигания в зоне низких частот вращения коленчатого вала двигателя и особенно при остановившемся двигателе. Если замок зажигания включен и контакты прерывателя замкнуты.
— Нарушение рабочего зазора в контактах в процессе эксплуатации. Как следствие этого, необходимость зачистки контактов, т. е. систематический уход во время эксплуатации.
— Низкий срок службы контактов прерывателя.
— Повышенный асинхронизм момента искрообразования по цилиндрам двигателя при эксплуатации вследствие износа кулачка.
— Высокая погрешность момента искрообразования вследствие разброса характеристик механических автоматов опережения в процессе эксплуатации.

Перечисленные недостатки классической системы батарейного зажигания приводят в итоге к ухудшению процесса сгорания рабочей смеси. И следовательно, к потере мощности двигателя и увеличению эмиссии отработавших газов.

По материалам книги «Справочник по устройству, применению и ремонту электронных приборов автомобилей».
Ходасевич А. Г., Ходасевич Т. И.

Похожие статьи:

  • Система питания двигателя 11194 на Лада Калина, ВАЗ-1117, 1118 и 1119, устройство, схема системы питания топливом.
  • 23.3747, 231.3747, 49.3747, 491.3747, электронные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации, устройство, принцип работы, схема.
  • Схема системы управления двигателем 11183, 11186 и 21116 на Лада Гранта, ВАЗ-2190, 2191, состав и назначение датчиков.
  • РС950, РС951, РС951-А, РС950-Е, РС950-И, РС950-П, электронные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации, устройство, принцип работы, схема.
  • Я-112А, электронный гибридно-интегральный регулятор напряжения, устройство, принцип работы, принципиальная схема.
  • РС57 и РС57В, электромагнитные реле-прерыватели указателей поворота, устройство, принцип работы, схема.

Назначение, устройство и принцип работы бесконтактно-транзисторной системы зажигания автомобиля. Датчик Холла: принцип его работы.

Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя. Воспламенение смеси происходит от искры, поэтому другое наименование системы — искровая система зажигания, а бензинового двигателя — двигатель с искровым зажиганием.

Бесконтактная система зажигания

 является конструктивным продолжение контактно-транзисторной системы зажигания. В данной системе зажигания контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. Бесконтактная система зажигания стандартно устанавливается на ряде моделей отечественных автомобилей, а также может устанавливаться самостоятельно вместо контактной системы зажигания.

Применение бесконтактной системы зажигания позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы вредных веществ за счет более высокого напряжения разряда (30000В) и соответственно более качественного сгорания топливно-воздушной смеси.

Бесконтактная система зажигания имеет следующее устройство:

  • источник питания;

  • выключатель зажигания;

  • датчик импульсов;

  • транзисторный коммутатор;

  • катушка зажигания;

  • распределитель;

  • центробежный регулятор опережения зажигания;

  • вакуумный регулятор опережения зажигания;

  • провода высокого напряжения;

  • свечи зажигания.

Схема бесконтактной системы зажигания

В целом устройство бесконтактной системы зажигания аналогично контактной системе зажигания, за исключением следующих устройств: датчика импульсов и транзисторного коммутатора.

Датчик импульсов предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения. Различают датчики импульсов следующих типов:

Наибольшее применение в бесконтактной системе зажигания нашел датчик импульсов использующий эффект Холла (возникновение поперечного напряжения в пластине проводника с током под действием магнитного поля). Датчик Холла состоит из постоянного магнита, полупроводниковой пластины с микросхемой и стального экрана с прорезями (обтюратора).

Прорезь в стальном экране пропускает магнитное поле и в полупроводниковой пластине возникает напряжение. Стальной экран не пропускает магнитное поле, и напряжение на полупроводниковой пластине не возникает. Чередование прорезей в стальном экране создает импульсы низкого напряжения.

Датчик импульсов конструктивно объединен с распределителем и образуют одно устройство – датчик-распределитель. Датчик-распределитель внешне подобен прерывателю-распределителю и имеет аналогичный привод от коленчатого вала двигателя.

Транзисторный коммутатор служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика импульсов. Прерывание тока осуществляется за счет отпирания и запирания выходного транзистора.

Принцип работы бесконтактной системы зажигания

При вращении коленчатого вала двигателя датчик-распределитель формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор. Коммутатор создает импульсы тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В момент прерывания тока индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Ток высокого напряжения подается на центральный контакт распределителя. В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя ток высокого напряжения подается по проводам высокого напряжения на свечи зажигания. Свечи зажигания осуществляют воспламенение топливно-воздушной смеси.

При увеличении оборотов коленчатого вала регулирование угла опережения зажигания осуществляется центробежным регулятором опережения зажигания.

При изменении нагрузки на двигатель регулирование угла опережения зажигания производит вакуумный регулятор опережения зажигания.

Система зажигания. Устройство.


Ненамного опередила контактную бесконтактная система зажигания. Она отличается от контактной системы отсутствием прерывателя. Здесь его заменяет специальное устройство — бесконтактный электронный датчик, посылающий импульсы тока низкого напряжения и распределяющий ток высокого напряжения в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

В современном автомотостроении широко применяется микропроцессорная система зажигания, входящая в систему управления инжекторными двигателями. Здесь полностью исключены механические приспособления.

Такая система зажигания состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Устройство управления системой впрыска представляет собой автономный микропроцессорный блок управления зажиганием или блок управления двигателем с подсистемой управления зажиганием.

Это устройство, пользуясь обратной связью, автоматически рассчитывает момент зажигания. При этом учитываются частота вращения коленвала двигателя и его положение, положение распредвала, нагрузка двигателя, определяемая по положению дроссельной заслонки, а также температура охлаждающей жидкости и данные датчика детонации. Регулировка опережения зажигания реализована программно в блоке управления.

Коммутаторы в микропроцессорных системах зажигания также называются воспламенителями. Электронный блок управления выполняет в микропроцессорной системе зажигания функции «головного мозга». Его работа состоит в сборе информации от датчиков. Для определения необходимого момента зажигания считывается информация с датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала, датчика детонации и датчика угла открытия дроссельной заслонки. На основании полученной информации рассчитывается оптимальный момент зажигания, время зарядки катушки и через коммутатор выдаются команды управления первичной цепью катушки.

Блок управления системой зажигания часто объединяют с блоком управления впрыском топлива, устройство которого рассмотрено ранее.

Датчики положения коленчатого и распределительного валов дают информацию о текущих оборотах двигателя, а также о текущем положении распредвала. Датчик детонации во время работы двигателя генерирует сигнал с частотой и амплитудой, зависящей от частоты и амплитуды вибрации двигателя. Этот датчик устанавливают на блоке двигателя.

При возникновении детонации электронный блок управления корректирует угол опережения зажигания. Датчик положения дроссельной заслонки определяет нагрузку на двигатель.

Коммутатор (воспламенитель) — это транзисторные ключи, которые, в зависимости от сигнала с электронного блока управления, включают или отключают питание первичной обмотки катушки зажигания. Если в системе зажигания используется несколько катушек, то и коммутаторов может быть несколько.

Таким образом, ток высокого напряжения в нужный момент доставляется к конкретной свече зажигания.

С помощью свечи зажигания образуется искровой разряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Главными рабочими элементами свечи являются контактный стержень с центральным электродом, отделенный от «массы» изолятором, и боковой электрод, контактирующий с «массой» через металлический корпус свечи.

Свечи устанавливают (вворачивают) специальным свечным ключом в головку блока цилиндров. Для надежного уплотнения свечи с головкой блока цилиндров используется уплотнительное кольцо. Изоляторы свечей выполняют из материалов, выдерживающих напряжение не менее 30 кВ (уралит, борокорунд и т. п.). Свечи изготавливаются с различной тепловой характеристикой и характеризуются калильным числом. Калильное число определяется как величина, пропорциональная среднему давлению, при котором начинает появляться калильное зажигание, то есть неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси не только искровым разрядом, но и раскаленными элементами свечи или только ими (после выключения зажигания). Калильное зажигание возникает при достижении температуры свечей примерно 900 °С. Чем выше калильное число, тем надежнее работает свеча в двигателе с высокой степенью сжатия. Калильные числа свечей зажигания имеют следующие значения: 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26.

Ресурс современных свечей зажигания составляет около 20 млн искр, что соответствует примерно 15 000 км пробега автомобиля. Поэтому заводы-изготовители предписывают замену свечей через 15 000-20 000 км пробега.

Как устроена система зажигания автомобиля

Автор Анастасия Опубликовано

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания не может работать без исправной системы зажигания. Она предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах, для чего к электродам свечей подается высокое напряжение, достаточное для образования искрового разряда. Система интегрирована в электрооборудование автомобиля, это его составная часть.

Типы систем зажигания

Применяются три типа таких устройств:

  • Контактные. В них распределение электричества по цилиндрам и формирование электрических импульсов необходимой длительности возложены на механический прерыватель-распределитель. С помощью катушки зажигания низковольтный сигнал преобразуется в импульс высокого напряжения, достаточный для образования искры.
С помощью катушки зажигания низковольтный сигнал преобразуется в импульс высокого напряжения
  • Бесконтактные. В этом случае используется транзисторный коммутатор, дополненный бесконтактным датчиком импульсов. Эта пара выполняет функции прерывателя. Распределение импульсов по цилиндрам по-прежнему обеспечивает распределитель. 
В этом случае используется транзисторный коммутатор
  • Электронные. У них нет механических контактов и подвижных частей. Управление осуществляет электронное устройство, включенное в единый электронный блок управления двигателем. Такой подход обеспечивает высокую точность искрообразования в камере сгорания двигателя.
Управление осуществляет электронное устройство

Основные элементы системы зажигания

Система, обеспечивающая воспламенение топлива в цилиндрах, состоит из управляющих и исполнительных механизмов. К первым относятся: замок зажигания, прерыватель-распределитель (коммутатор, электронный блок). Ко вторым – источник питания, катушка, высоковольтные провода, свечи. Подробнее о каждом:

  • Источник питания. Эту функцию выполняет аккумуляторная батарея, которая отдает накопленную энергию при запуске двигателя. На работающем моторе подключается генератор, который обеспечивает энергией электрическую систему автомобиля и заряжает аккумулятор;
  • Выключатель зажигания. Он нужен для включения и отключения электрической цепи автомобиля и запуска двигателя. Представляет собой механический замок, который управляется ключом. В автомобилях с бесключевым доступом мотор заводится кнопкой;
  • Устройство управления накоплением энергии. Его назначение – обеспечить необходимую продолжительность искрового разряда. Эту функцию выполняют или прерыватель, или бесконтактная транзисторная система, или электронный блок;
  • Устройство распределения энергии по цилиндрам. Оно распределяет искру в унисон тактам работы двигателя. В его качестве применяют прерыватель-распределитель либо электронный блок.
В его качестве применяют прерыватель-распределитель либо электронный блок
  • Накопитель энергии, или катушка зажигания. Представляет собой трансформатор, преобразующий напряжение бортовой сети в высоковольтное, достаточное для пробоя воздушного зазора между электродами свечей.
Катушка зажигания представляет собой трансформатор
  • Высоковольтные провода. Их задача – транспортировать импульс высокого напряжения от катушки к свечам. В современных автомобилях, на двигатели устанавливают индивидуальные катушки на каждый цилиндр, имеющие прямой контакт со свечой. Так снижаются потери энергии ввиду отсутствия высоковольтных проводов.
Их задача – транспортировать импульс высокого напряжения от катушки к свечам
  • Свечи зажигания. Это конструкция с двумя металлическими электродами, изолированными друг от друга слоем керамики, между которыми формируется электрический дуговой разряд. На качество искры влияет величина зазора между электродами.
Это конструкция с двумя металлическими электродами

Перечисленные узлы серьёзно влияют на ездовые характеристики. При неполадках мотор теряет мощность, увеличивается расход топлива, возникают перебои в работе. Особого внимания эти механизмы требуют в зимний период. Необходимо контролировать состояние высоковольтных проводов, контактов прерывателя-распределителя, регулярно менять свечи. Неисправная система зажигания может преподнести неприятный сюрприз, отказавшись заводить двигатель.

Planet Analog — Автомобильные системы зажигания

Автомобильные системы зажигания претерпели множество изменений за эти годы. Исторически сложилось так, что от магнето до современных конструкций свечей зажигания с катушкой зажигания. Прогресс следует за появлением твердотельной электроники, а также постепенного отказа от механических компонентов в пользу электрических компонентов.

Целью системы зажигания является зажигание свечи зажигания. Для этого на свечу зажигания должно быть подано большое напряжение, чтобы искра воспламенилась через искровой промежуток.Основная свеча зажигания остается прежней. Однако схема стрельбы претерпела множество изменений.

Свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь в цилиндре 1

Ранние магнето до сих пор используются во многих небольших двигателях, например, в газонокосилках. Этот тип схемы зажигания генерировал энергию за счет движения магнитов мимо якоря. Магнит в движении создает электрический ток в якоре, пропуская ток через первичную катушку.Основная операция катушки индуктивности не заключается в быстром изменении тока. Когда точки открываются [или поле перестает обеспечивать ток в некоторых конструкциях], напряжение индуктора меняется на противоположное, поскольку индуктор поддерживает протекание тока. Напряжение на вторичной обмотке усиливается за счет соотношения витков между первичной и вторичной обмотками. Затем это напряжение подается через провод свечи зажигания, вызывая срабатывание свечи. Расположение магнитов таково, что цилиндр срабатывает немного раньше, чем поршень достигает верхней мертвой точки на такте сжатия.

По мере увеличения количества цилиндров в двигателях стало непрактично размещать магнето на маховике, поэтому было изобретено электромеханическое устройство, называемое распределителем. Распределитель использует передачу от двигателя для подачи сигнала от центрального разъема наружу к разъему по периметру в крышке распределителя. Вращающийся ротор передает электрический импульс от входа катушки в центральном разъеме к разъему свечи зажигания на внешнем разъеме. На двигателе V8 провода, идущие от распределителя, напоминают восемь щупалец осьминога.

Распределитель направляет напряжение между свечами зажигания и катушкой через провода, крышку и ротор 3 .

Внутри распределителя находится набор точек. Точки замкнуты и создают ток на катушке в течение части цикла вращения двигателя. В двигателе V8 восьмигранное кольцо на валу центрального распределителя механически разделяет точки, открывая их и прерывая ток в катушке, вызывая вышеупомянутый обратный ход индуктора и генерацию искры.

Стрелки не могли работать с 12-вольтовыми цепями, поэтому для продления срока службы стрелок использовался балластный резистор. Часто балластный резистор отключался во время запуска для максимальной мощности зажигания.

Поскольку твердотельная электроника стала более надежной, высоковольтные транзисторы заменили механические точки. Сначала использовались биполярные транзисторы [BJT]. Позже стали использоваться биполярные транзисторы с изолированным затвором [IGBT], поскольку они требуют меньшего тока возбуждения.

Цепь зажигания с IGBT в качестве основного переключающего устройства

Твердотельная электроника решила многие проблемы для систем зажигания. В отличие от механических систем, здесь не было движущихся частей, которые могли бы изнашиваться. Запуск может быть выполнен с помощью магнитного определения местоположения на валу распределителя. Сборка может быть расположена внутри распределителя или перемещена в блок управления или «мозговую коробку» для создания импульсов. Твердотельное зажигание было более устойчивым к короткому замыканию из-за влаги.Известная автомобильная реклама 1970-х годов показывала, что двигатель запускается, несмотря на то, что пожарные шланги лили воду под капот прямо на распределитель.

Модули зажигания часто выходят из строя. Кроме того, передача высокой энергии искры по длинным проводам приводила к потерям из-за сопротивления. В результате были созданы пакеты катушек. Первые блоки катушек располагались рядом со свечами зажигания и зажигали две свечи. Теперь искра была более прямой и могла длиться дольше, поскольку катушка питала два цилиндра за тот же период времени, когда распределитель запускал восемь цилиндров.С потерей распределителя система газораспределения больше не была связана с двигателем через зубчатую передачу. Дизайнеры вернулись к измерению распределительного вала или непосредственно маховика, как у магнето. Однако для обнаружения требовалось гораздо меньше энергии, чем мощность зажигания магнето. Воспринятый сигнал отправляется в модуль управления зажиганием для обработки и создания импульсов запуска искры, которые, в свою очередь, отправляются на катушки.

В современных двигателях катушка устанавливается непосредственно на свечу зажигания. Это предлагает кратчайший путь для прохождения энергии.Кроме того, мощные сигналы свечей зажигания создают много шума и электромагнитных помех. Направляя сигналы низкого уровня непосредственно на катушки, помехи значительно уменьшаются.

  1. Веб-сайт автомобильных руководств Haynes: Системы зажигания
  2. Что такое система зажигания?, АВТОР Дж. Д. ЛАУККОНЕН · ОПУБЛИКОВАНО 3 ОКТЯБРЯ 2013 ГОДА · ОБНОВЛЕНО 10 ОКТЯБРЯ 2013 ГОДА
  3. Что такое дистрибьютор?, ОТ Д. Д. ЛАУККОНЕН · 7 ОКТЯБРЯ 2013 Г.
  4. Что такое модуль зажигания?, ОТ Д. Д. ЛАУККОНЕН · 10 ОКТЯБРЯ 2013 Г.

Как работают автомобильные электрические системы

ТЕОРИЯ АВТО

До сих пор в этой серии мы рассмотрели основы теории электричества постоянного тока и аккумуляторы, генераторы и генераторы переменного тока, регуляторы напряжения, а затем стартеры.Сложив все это вместе, мы разработали электрическую схему для запуска автомобиля и зарядки аккумулятора, но теперь нам нужна схема для фактического запуска автомобиля. Это, конечно же, система зажигания, и она состоит из нескольких частей, состоящих из двух отдельных систем: первичной системы зажигания и вторичной системы зажигания . Давайте рассмотрим каждый по порядку…

ПЕРВИЧНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Первичная система состоит из замка зажигания , первичных обмоток катушек, контактов распределителя, конденсатора, резистора зажигания, и пускового реле .

Замок зажигания. Ваш замок зажигания выполняет как минимум три функции:

Сначала он включает электрическую систему автомобиля, чтобы можно было управлять всеми аксессуарами. Это достигается путем подачи питания на панель предохранителей (для тех компонентов, которые контролируются выключателем. Некоторые элементы не зависят от выключателя зажигания, например фары, звуковой сигнал, часы и т. д.). Когда вы вставляете ключ и поворачиваете выключатель в положение «аксессуары» вы включаете другие устройства в автомобиле, такие как радио, обогреватель, электрические стеклоподъемники, сиденья, обогреватель и т. д.

Во-вторых, в положении run все включено, плюс электрические компоненты двигателя, которые позволяют ему работать. Самое главное, он включает всю первичную систему зажигания .

В-третьих, при переводе переключателя в положение «старт» он включает стартер.

Минуточку! Мы только что узнали, что стартер берет огромный ток от аккумулятора через свой толстый кабель. Как выключатель зажигания может проводить такой большой ток, если к нему не подключен кабель аккумулятора?

Хороший вопрос! Замок зажигания не передает необходимый ток на стартер.Он посылает небольшой ток на специальное устройство, называемое реле , которое, в свою очередь, позволяет стартеру проворачиваться. Мы обсудим это позже в этой статье. Назад к первичной системе зажигания…



Следующим компонентом является первичная обмотка катушки . Внутри катушки два набора намотанных проводов, состоящих из первичной и вторичной обмоток. Первичные обмотки пропускают напряжение батареи и создают сильное магнитное поле внутри катушки (это подробно обсуждается в разделе, посвященном вторичным обмоткам).Хотя на первичные обмотки катушки подается напряжение от замка зажигания, фактически они включаются и выключаются контактами распределителя.

точки контакта открываются и закрываются кулачком на главном валу распределителя. Когда он вращается, выступы кулачка перемещают исполнительный механизм наружу, расцепляя контакты. При прохождении лепестка контакты замыкаются, включая первичные обмотки катушки. Время, в течение которого точки остаются закрытыми, называется задержкой и является важным фактором при настройке двигателя.

К точкам прикреплен конденсатор , электрическое устройство (конденсатор), ограничивающее ток через точки для увеличения срока их службы. Конденсатор необходим, потому что точки быстро открываются и закрываются, и при этом прерывается напряжение/ток. Это вызывает дугу или искру между контактными точками. Со временем эта дуга будет разрушать материал на наконечниках и откладывать углерод, и в конечном итоге через наконечники не будет проходить ток. Конденсатор действует как поглотитель тока, чтобы ограничить количество искрения, когда точки открываются и закрываются.

Следующим компонентом является резистор зажигания . Это необходимо, потому что катушки зажигания предназначены для повышения напряжения аккумуляторной батареи достаточно высоко и достаточно быстро, чтобы поддерживать работу двигателя на высоких оборотах. Это означает, что в соответствии с проектом катушка будет создавать слишком высокое напряжение при низких оборотах и ​​нагреваться. Автопроизводители давно поняли, что есть два решения проблемы: использование двух катушек (одной для низких оборотов и одной для высоких) или резистора зажигания. Очевидно, что резисторный подход является наименее дорогим и наиболее надежным, поэтому они так и поступили.Сопротивление используемого резистора зависит от температуры и соответственно ограничивает напряжение на катушке. Когда двигатель набирает обороты, сопротивление снижается, позволяя большему напряжению поступать на катушку для быстрой работы, и обратное происходит, когда двигатель замедляется. На холостом ходу, например, только около 7 вольт проходит через первичные обмотки катушки.

Единственный раз, когда резистор находится вне цепи, это во время запуска, когда двигателю нужна вся искра, которую он может получить. Он зашунтирован в начальном положении ключа зажигания, так что во время запуска катушка получает полное напряжение батареи.Резисторы зажигания могут принимать разные формы, в зависимости от производителя транспортного средства. Некоторые строители установили большой резистор на брандмауэре, а некоторые другие использовали специальный тип провода (резистивный провод), идущий от выключателя зажигания к катушке. Третьи использовали катушки, которые были построены с внутренним резистором. Ни один из этих подходов не лучше других, но важно знать, какой у вас тип, , и что он у вас есть!

ВТОРИЧНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Вторичная система зажигания состоит из катушки вторичной обмотки, крышки распределителя, ротора, свечных проводов и свечи .

Вторичная обмотка катушки

Так как же работает катушка? Ну принцип Индуктивность это ответ. Физика говорит нам, что если вы подадите определенное напряжение через провод (первичный), вокруг которого намотан другой провод, второй (следовательно, вторичный) провод получит «индуцируемое» напряжение от первого. Кроме того, «индуцируемое» напряжение зависит от количества витков провода, намотанных на провод, поэтому, если у вас есть две катушки, намотанные на провод, вы получите удвоенное напряжение и так далее.Напряжение можно повышать и понижать с помощью индуктивности. Трансформаторы являются индуктивными устройствами, поэтому катушка является трансформатором.

Автомобильные катушки обычно имеют отношение вторичной обмотки к первичной, равное 200:1. Таким образом, 12-вольтовое входное напряжение первичной обмотки катушки приведет к выходному напряжению вторичной обмотки 24 000 вольт. Вот где свечи зажигания получают свое электричество.

Индуктивность — это не вечный двигатель и не «свободная энергия». Есть много «однако» и других соображений, о которых стоит беспокоиться.Самым большим из них является неспособность катушки удерживать наведенное напряжение после того, как оно было создано. Через очень короткое время напряжение «снизится», что приведет к слабой искре. Кроме того, катушке требуется конечное время для накопления заряда. Это время выдержки , обычно определяемое как градуса поворота распределительного вала, в течение которых точки закрыты. Слишком маленькая задержка и катушка не успевает полностью зарядиться. Слишком большая задержка и катушка потеряла часть заряда, вызывая слабую искру.Колебания, низкая мощность, осечки, пинг и ряд других условий являются симптомами неправильной задержки.

Важное примечание: Поскольку выдержка измеряется вращением распределительного вала, а распредвал вращается со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала, на каждые два градуса выключения зажигания синхронизация двигателя будет смещена на один градус! Если двигатель необходимо повторно синхронизировать, когда он периодически проверяется, точки изношены (таким образом увеличивается задержка). Цепь ГРМ не проскочила, как многие считают.

Угол выдержки всегда устанавливался путем правильной регулировки зазора точки воспламенения. Зазор вашего автомобиля был рассчитан инженерами для аппроксимации угла вылета, но отдельные наборы точек могут значительно различаться по своим механическим и электрическим характеристикам. Единственный способ правильно настроить точки воспламенения — использовать счетчик выдержки.

Крышка распределителя и ротор

Крышка распределителя — одно из наиболее подходящих устройств в автомобиле.Его работа состоит в том, чтобы распределить импульсы высокого напряжения [генерируемые катушкой] на правильную свечу зажигания в нужное время. Он делает это через ротор . Ротор соединен шпонкой с валом распределителя. На роторе находится подпружиненный рычаг «очистителя», предназначенный для сбора импульсов высокого напряжения с катушки. Рычаг стеклоочистителя электрически соединен с наконечником ротора.

Внутри крышки распределителя находятся металлические ниппели, которые крепятся к гнездам, держащим штепсельные провода. По мере того, как ротор движется вокруг, его наконечник оказывается на расстоянии около одного миллиметра от сосков крышки, после чего перескакивает высоковольтный заряд.Оттуда он проходит через провод штепсельной вилки к штепсельной вилке, которая заземлена на блок двигателя. Заряду больше некуда идти, кроме как на электрод свечи, создавая искру.

Штепсельные провода

Провода свечей зажигания

сильно недооценивают и часто упускают из виду, когда дело доходит до технического обслуживания. Они предназначены для передачи от 20 000 до 40 000 вольт (намного больше в современных автомобилях) к свечам зажигания без потери заряда, электрического пробоя или «протечки» на землю. Они работают в условиях экстремальных температур и вибрации.

Провода штепсельной вилки

изначально имели центральную медную жилу, обернутую различными слоями изоляции. Это было очень эффективно, но когда появились AM-радио, они вызвали помехи (высокое напряжение создает большие электромагнитные поля, которые, в свою очередь, вызывают ложные радиосигналы. Они улавливаются радиоприемниками как статические). К 1950-м годам многие производители обратились к проводам с сопротивлением , чтобы решить проблему помех.

В проводах сопротивления

используется центральный сердечник, состоящий из гибкого материала, пропитанного проводящей средой, обычно в виде углерода, обернутого в изоляцию.Эти провода имеют определенное внутреннее сопротивление, которое обеспечивает правильную искру с минимальными электромагнитными помехами. Такие провода легко повреждаются, особенно на концах, где внутренние жилы соединяются с металлическими «сапожками».

Провода сопротивления имеют ограниченный срок службы и должны быть заменены после определенного количества миль или часов работы. Одножильные провода также необходимо заменять, когда изоляция становится треснувшей или жесткой.

Свечи зажигания

Никогда не выходит из строя.То, что кажется самым простым, часто оказывается самым сложным, и это верно в случае со свечами зажигания. Глядя на типичную свечу зажигания, давайте определим ее различные части:

Клемма — это верхняя часть вилки, к которой подключается провод. Под ним находится керамическая секция (изолятор) с ребрами, отформованными на ней для уменьшения пробоя. Под ним находится обжим, где начинается металлический корпус. Под обжимом находятся плоские поверхности под ключ , шестигранная область, размер которой соответствует размеру конкретного ключа.Под ним находится обечайка , которая имеет резьбу внизу до размера (диаметр) и доходит до (глубина) резьбового отверстия в головке блока цилиндров двигателя. Вилка заканчивается внизу, где имеется заземляющая полоса или другое устройство, выступающее над центральным металлическим сердечником, электродом . Электрод окружен керамической изоляцией, предотвращающей искрение внутри металлического корпуса, а не на конце заземления.

На этом все не заканчивается.Свечи зажигания рассчитаны на определенный диапазон нагрева . То есть количество центрального изолятора/электрода, подвергающегося воздействию тепла сгорания. Чем глубже электрод/изолятор (и заземляющий элемент, конечно, заходит в камеру сгорания), тем «горячее» свеча и чем меньше он выступает, тем «холоднее» свеча. Производители указывают определенные диапазоны нагрева для определенных условий, даже в пределах одной конструкции двигателя

Вилки

также поставляются в типах . «Тип» указывает, является ли сердечник вилки резистивным (аналогичным по конструкции резистивным проводам) или цельнометаллическим сердечником, выступающим концом сердечника и одним или несколькими заземляющими электродами.В зависимости от конструкции двигателя для заглушек может потребоваться металлическая прокладка между кожухом и резьбой.

Свечи зажигания сильно различаются, поэтому стоит изучить, что требуется вашему двигателю. Производители заглушек публикуют обширные руководства по применению, в которых четко описываются конструктивные различия и, что наиболее важно, какие заглушки будут эффективно работать с вашим двигателем.

Обзор

Насколько хорошо работает ваш двигатель, полностью зависит от того, насколько хорошо работают первичные и вторичные компоненты системы зажигания и соответствуют ли они вашему двигателю.Конечно, все зависит от того, насколько точно дистрибьютор работает с механическими компонентами двигателя, но это тема другой статьи «Как настроить свой автомобиль».

Мы завершаем эту серию пятой частью, в которой обсуждаются автомобильные реле и предохранители и их значение в общей электрической системе.

data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

Критики говорят, что бесключевые автомобильные системы зажигания

имеют фатальные недостатки

Вы не станете намеренно оставлять машину включенной после того, как въедете в гараж, но если в этой машине есть кнопочное зажигание без ключа, вы можете забыть его выключить.С пристроенным гаражом угарный газ, выбрасываемый из выхлопной трубы, может очень легко просочиться в ваш дом, вызывая болезнь или смерть.

«С 2009 года мы зафиксировали по меньшей мере 19 смертельных случаев, связанных с автомобилями без ключа зажигания, и еще 25 близких случаев», — сказала Джанетт Феннелл, основатель и президент группы безопасности KidsAndCars.org. «По мере того, как продается все больше автомобилей без ключа зажигания, мы увидим рост этих предсказуемых и предотвратимых травм и смертей.

Водитель нажимает кнопку зажигания без ключа. Коити Камошида / Getty Images, файл

Ключи явно на исходе. По данным автомобильного веб-сайта Edmunds.com, зажигание без ключа теперь является стандартным для 245 моделей и опциональным для 31 модели.

Нынешние системы зажигания без ключа имеют «врожденный конструктивный дефект», по словам Шона Кейна, президента компании Safety Research & Strategies, исследователя и консультанта юристов истцов по делам о потребительских товарах. По его мнению, производители изменили отношения между водителем и ключом, не предупредив их о возникшей угрозе безопасности.

«Раньше у вас был традиционный металлический ключ, который можно было вынуть из замка зажигания, только когда вы переводили автомобиль в режим парковки, а ключ был повернут в положение «выключено», — объяснил Кейн. «Автомобили без ключа зажигания полностью переворачивают эти отношения. В большинстве автомобилей вы можете выйти с помощью брелока, который, по мнению большинства водителей, является ключом, и двигатель будет продолжать работать до тех пор, пока в нем не закончится топливо. Вам нужен брелок, чтобы завести автомобиль, но он не играет абсолютно никакой роли в его выключении.

США подали в суд на Volkswagen из-за дизелей, разработанных для обмана тестов на выбросы

В ноябре из-за оставленного включенным зажигания без ключа в Иссакуа, штат Вашингтон, недалеко от Сиэтла, был брошен вызов семье из шести человек. Все шестеро были доставлены в больницу для лечения отравления угарным газом. В больницу также обратились трое пожарных, прибывших на вызов скорой помощи.

Отец сказал пожарным, что припарковал свой фургон Toyota (оснащенный бесключевым зажиганием) в гараже и взял брелок с собой в дом, не забыв выключить двигатель.Когда прибыли пожарные, они обнаружили в доме потенциально смертельную концентрацию угарного газа. Фургон работал всю ночь, пока не кончился бензин.

«Семье очень повезло», — сказал KOMO TV News заместитель начальника пожарно-спасательной службы Истсайда Майкл Бойл. «Это могло иметь гораздо худший исход».

Изменения происходят медленно

Федеральные службы безопасности знают об опасности.

В декабре 2011 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) заявила, что автомобили без ключа представляют собой «явную проблему безопасности», и предложила правила, требующие наличия внешней системы сигнализации для предупреждения водителей, которые уходят от автомобиля, который все еще работает или может запуск без брелока.Прошло пять лет, а агентство не предприняло никаких действий.

Сенатор Боб Кейси, штат Пенсильвания, хочет, чтобы НАБДД приступило к поиску решения этой растущей проблемы. Отравление угарным газом, связанное с зажиганием без ключа, стало причиной нескольких смертей и множества травм в Пенсильвании.

«Без сигнализации или функции автоматического отключения систем зажигания водители, семьи, соседи и аварийно-спасательные службы могут подвергнуться риску отравления угарным газом», — написал Кейси.

Компания BMW оштрафована на 40 миллионов долларов за то, что не отозвала Mini Coopers после неудачных краш-тестов.

Новости NBC связались с несколькими торговыми ассоциациями, представляющими иностранных и отечественных автопроизводителей, с просьбой прокомментировать проблемы с бесключевым зажиганием и решения. В электронном письме Уэйд Ньютон, директор по связям с общественностью Альянса автопроизводителей, сказал: «Отрасль продолжает работать с органом, устанавливающим стандарты, для дальнейшего развития передового опыта».

Недостаточно хорошо, говорят критики

Критики говорят, что предложенное NHTSA правило не решит проблему, потому что оно потребует только предупреждающего сигнала о том, что машина работает.Они хотят автоматическое отключение двигателя. Они утверждают, что это можно сделать с помощью обновления программного обеспечения.

Кларенс Дитлоу, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, обвиняет автопроизводителей и правительство в том, что они не приняли меры по исправлению детективного дизайна.

«Существует безопасная конструкция, которая может предотвратить эти смерти и травмы — автоматическое отключение», — сказал Дитлоу NBC News. «Каждый раз, когда у вас есть сигнал тревоги, определенное количество людей не услышит его или в спешке не обработает его.Кроме того, очень многие люди просто запрограммированы на мысль, что, когда они вынимают брелок из машины, зажигание выключается или выключится само».

Кейн из Safety Research & Strategies сказал, что он «очень разочарован» предложением NHTSA о предупредительной сигнализации. Он также призывает агентство потребовать автоматического отключения.

«Настоящее решение должно заключаться в предотвращении опасности, а не только в ее уменьшении», — сказал Кейн NBC News. «Нет причин, по которым машина должна работать без присмотра более 30 минут.Для этого просто нет веских аргументов».

Когда НАБДД объявило о предлагаемом правиле, оно заявило, что оно не требует автоматического отключения, потому что существует «много ситуаций, в которых водитель намеревается оставить какую-либо электрическую систему или двигатель в автомобиле включенным без своего присутствия». ».

НАБДД привело два примера: оставить пассажира с отоплением или кондиционером, пока дайвер выполняет поручение, или оставить двигатель включенным, чтобы предотвратить перезапуск автомобиля в очень холодном климате.

«Это полностью противоречит последним 40 годам истории NHTSA», — сказал Кейн NBC News. «Если вы оставляете машину без присмотра, а машина работает — вы подвергаете себя опасности».

Привлечение автопроизводителей к суду

Прокурор Нью-Йорка Мартис Алекс называет брелок без ключа «смертельным дефектом», который позиционируется как удобство. Она хочет заставить автопроизводителей чинить миллионы автомобилей на дорогах и тех, которые будут произведены в будущем.

Алекс является ведущим юристом по групповому иску, поданному ее юридической фирмой Labatonsucharow против 10 автопроизводителей, все из которых производят автомобили с системами зажигания без ключа и без автоматического отключения.

«Мы хотим, чтобы производители автомобилей решили проблему. Они знают, как это исправить. Они исправили это в некоторых автомобилях, и это меня очень беспокоит», — сказал Алекс NBC News.

Зажигание без ключа, используемое в миллионах автомобилей. Смертельный дефект безопасности: судебный иск накопление угарного газа.

В иске утверждается, что исправление заняло около 30 минут и обошлось GM в 4 доллара.78 за автомобиль для перепрограммирования. Более новые Volts поставляются с уже установленным программным обеспечением для автоматического отключения.

Почему не все модели GM с кнопочным зажиганием имеют эту функцию безопасности? Представитель GM Том Уилкинсон сказал, что нынешние конструкции систем зажигания без ключа «в целом соответствуют рекомендуемой практике Общества автомобильных инженеров». Эти рекомендации не требуют автоматического отключения.

Другая модель с брелками без ключа — Ford Lincoln MKS 2014 и 2015 годов — имеет систему автоматического отключения, которая останавливает двигатель после того, как он работает на холостом ходу более 30 минут, согласно судебным документам.

Алекс отмечает, что большинство современных автомобилей достаточно умны, чтобы выключать фары, если вы оставите их включенными.

«Почему у нас нет автоматического отключения, чтобы спасти вашу жизнь и жизнь ваших детей?» она спрашивает. «Это серьезная проблема с фатальными последствиями. И дело не только в смертях; речь идет обо всех травмах, ужасно серьезных травмах. Давайте исправим это.

Альянс автопроизводителей представляет интересы многих компаний, названных в иске. Пресс-секретарь Уэйд Ньютон сказал нам, что он «не может комментировать какие-либо текущие судебные процессы.”

Личное примечание: Это случилось со мной недавно. Я загнал свой гибридный автомобиль в гараж и направился в дом — брелок был в кармане куртки — при условии, что я заглушил машину. у меня не было. К счастью, мне пришлось вернуться в гараж, чтобы что-то взять, и я услышал, как включился бензиновый двигатель. Это действительно напугало меня. Теперь вставляю брелок в подстаканник между передними сиденьями. Таким образом, я должен достать ключи, прежде чем выйти, что напоминает мне нажать кнопку зажигания.

Херб Вайсбаум — потребитель.Подпишитесь на него в Facebook и Twitter или посетите сайт ConsumerMan.

Эволюция зажигания — Как изменилось зажигание

Группа разработчиков медиаплатформ

Для горения необходимы три элемента — топливо, воздух и источник воспламенения. Air не вызывает затруднений, поскольку он доступен практически везде, где есть водители. На протяжении большей части истории автомобилестроения мы в основном полагались на очищенную нефть в качестве топлива. Как и большинство других аспектов моторизованного транспорта, метод воспламенения воздушно-топливной смеси развивался вместе с технологиями.

В двигателях внутреннего сгорания подавляющего большинства транспортных средств за последние 127 лет использовался один из двух основных типов зажигания; искра или компрессия, при этом свеча зажигания является доминирующей. Независимо от источника воспламенения, если двигатель имеет поршни или роторы и двухтактный или четырехтактный, некоторые основные принципы являются общими. Воздух и топливо всасываются в камеру сгорания, сжимаются, сжигаются и затем выбрасываются.

Группа разработчиков медиаплатформ

Как мы узнали на уроке химии, если мы сжимаем некоторое количество газа, такого как воздух, давление и температура увеличиваются.Если вы достаточно сожмете его с примешанным топливом, повышение температуры вызовет самовоспламенение топлива. Потребовалось Рудольфа Дизеля, чтобы заставить воспламенение от сжатия работать как принцип, лежащий в основе конструкции его одноименного двигателя. В дизельных двигателях используется высокая степень сжатия от 14 до 20:1 для нагрева воздуха перед добавлением топлива, что, в свою очередь, вызывает взрыв, толкающий поршень вниз на рабочем такте.

В то время как в Европе популярны дизельные двигатели с большим крутящим моментом и экономичным расходом топлива, в других странах главенствуют двигатели с искровым зажиганием.Скромная искра, впервые использованная Этьеном Ленуаром в 1860 году, по-прежнему работает так же, как и более 150 лет спустя.

Группа разработчиков медиаплатформ

Свечи зажигания состоят из двух или более электродов с небольшим зазором между центральным и внешним электродами. Свечи установлены в цилиндре с электродами, сидящими в камере сгорания. Всплеск высоковольтного электричества подается через центральный электрод, где он пересекает зазор, вызывая искру, которая воспламеняет топливо.

Группа разработчиков медиаплатформ

В первые дни магнето использовались, чтобы обеспечить импульсы электричества для искры, потому что они не требовали батареи или другой электрической системы. Хотя магнето все еще используются в небольших двигателях, таких как газонокосилки и даже самолеты, они в конечном итоге уступили место катушкам зажигания, когда автомобили получили аккумуляторы и генераторы.

Катушка, по сути, представляет собой тип трансформатора, который создает электромагнитный поток по мере поступления электричества.Как только источник низкого напряжения отключается, поток схлопывается и испускает всплеск тока высокого напряжения. Первоначально этот сок подавался на соответствующую свечу зажигания через распределитель с точками прерывателя, нарушающими поток, и ротором, соединявшимся контактами с соответствующим проводом свечи.

Эти механические системы могли генерировать около 10 000 вольт на вилке, но имели ограниченную гибкость для работы с изменяющимися условиями нагрузки и скорости. В середине 1970-х годов точки были заменены транзисторами, которые позволили поднять напряжение примерно до 20 кВ .

Группа разработчиков медиаплатформ

В середине 1980-х General Motors начала заменять распределители и отдельные катушки электронными блоками из нескольких катушек, каждая из которых питала только два цилиндра. Это дало каждой катушке больше времени для создания изгиба и, таким образом, создания более высокого напряжения, теперь до 100 000 вольт. Электроника обеспечивает более точную синхронизацию искры для максимальной эффективности использования топлива, мощности и более чистых выбросов.Сегодня многие двигатели даже полностью отказались от проводов свечи зажигания, установив катушку зажигания непосредственно на свечу зажигания для оптимального контроля времени и мощности.

Заглядывая в будущее, свечи зажигания и воспламенение от сжатия, вероятно, будут продолжать доминировать в течение некоторого времени, но мы вполне можем увидеть слияние этих двух концепций с воспламенением от сжатия с однородным зарядом (HCCI). Двигатели HCCI работают на бензине вместо дизельного топлива и могут переключаться между двумя режимами зажигания в зависимости от условий движения.Двигатели HCCI могут повысить эффективность бензиновых двигателей до уровня, близкого к дизельному, без выбросов NOx и сажи. К сожалению, мы, вероятно, не увидим этого следующего эволюционного шага, по крайней мере, до конца десятилетия.

The Road Ahead — это непрерывная серия отчетов о том, где мы были, где мы находимся и куда движемся в отношении автомобилей, автоспорта и культуры, окружающей все это.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Какой тип системы зажигания следует установить? — Новости RacingJunk

Комплект модернизации системы зажигания послепродажного обслуживания от Accel. Система зажигания вашего автомобиля отвечает за преобразование 12 В постоянного тока электрической системы вашего автомобиля в гораздо более высокое напряжение и подачу этого более высокого напряжения в виде искры в нужное время на каждую из свечей зажигания автомобиля. Это двигатель GM/Pontiac с установленной электронной системой зажигания GM High Energy Iignment (HEI).

В настоящее время в легковых и грузовых автомобилях используются два типа систем зажигания. Первая — это электронная система зажигания, а вторая — безраспределительная система зажигания (DIS). Вы можете легко сказать, что у вас есть, когда вы открываете капот, глядя на свечи зажигания. Если все толстые провода идут к одному и тому же месту, у вас есть электронная система зажигания. И наоборот, если вы открываете капот и видите пару-тройку меньших проводов, идущих от блока поверх свечей зажигания, или короткие толстые провода, идущие к так называемым блокам катушек, у вас есть система DIS.

До электронного зажигания, получившего повсеместное распространение в конце 70-х — начале 80-х годов, существовала еще система зажигания точечного типа. Этот тип системы зажигания можно определить по наличию небольшой алюминиевой банки, установленной либо сбоку от распределителя, либо очень близко к нему на двигателе. Довольно часто, за исключением более новых электронных систем зажигания, как точечные, так и электронные системы также будут иметь так называемый балластный резистор, установленный на переборке позади и над двигателем.

Если вы создаете полосовую горелку практически с нуля, вам нужно решить, какую систему зажигания вы хотите использовать. Если мы уже не строим автомобиль с компьютером, наш выбор будет ограничен стандартными электронными или точечными системами. Я собираюсь обсудить плюсы и минусы каждого, чтобы помочь вам решить, какой из них вы хотите использовать.

Пример электронного распределителя зажигания. Вы можете сказать, что это модель с электронным зажиганием, потому что на стороне распределителя есть два разъема.

Что сигнализирует о возгорании ваших свечей зажигания

Искра зажигания поступает от катушки зажигания в центральную стойку крышки распределителя. Искра проходит через крышку к ротору под ней. Затем искра проходит по проводнику на роторе к опоре свечи зажигания, соответствующей правильной свече зажигания.

Ваша система зажигания — это электронная/электрическая система вашего автомобиля, которая посылает искры в правильное время к вашим свечам зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания.В большинстве систем зажигания заряд, создающий искру, создается и удерживается индуктивной катушкой зажигания. Однако в некоторых высокопроизводительных системах зажигания для накопления этого заряда используется конденсатор.

На этом изображении показаны крышка и ротор, которые остро нуждаются в замене. Язвы на крышке и клеммах ротора легко видны.

Независимо от того, использует ли система зажигания конденсатор или катушку индуктивности, цепь, создающая заряд, разрывается, вызывая коллапс электрического поля на первичной стороне зажигания, посылая заряд на соответствующую вилку на вторичной стороне.В точечных и большинстве электронных систем зажигания используется колпачок и ротор для передачи вторичной искры высокого напряжения на свечи. В системах DIS используется ряд датчиков и переключателей, чтобы открывать и закрывать первичную цепь зажигания и запускать вторичную сторону.

Система зажигания стандартного типа

Крупный план дистрибьютора точечного типа. Вы едва можете увидеть резиновый выступ на кулачке распределительного вала с закрытыми точками. Подсчитав кулачки, вы можете увидеть, что это от шестицилиндрового двигателя.

В системе зажигания точечного типа используется набор контактов, известных как точечные, и конденсатор (для фильтрации шума переменного тока), известный как конденсатор, для разрыва электрической цепи и создания искры. Точки крепятся к пластине в распределителе. При вращении вала распределителя кулачок, находящийся на бампере по точкам, поднимается и разрывает контакт точек. По этой причине они также известны как зажигание от прерывателя.

На этом изображении показан восьмицилиндровый распределитель с открытыми точками.Катушка только что сработала или срабатывает.

Плюсы и минусы точечных систем зажигания

Эти системы зажигания способны пропускать большое количество тока и электричества, что делает их идеальными для высокопроизводительных автомобильных систем зажигания. Они также чрезвычайно точны, что делает их отличными гоночными автомобилями. У меня был старый Mopar (зарядное устройство), который я впервые использовал на двухточечном распределителе Accel (у дистрибьютора было два набора точек вместо одного). Мой большой двойной насос Holley 1100 почти не мог перекачать слишком много топлива, чтобы его сжечь.Их также очень легко устранить. Нет искры на свече? Подведено питание к балластному резистору/катушке? Потяните колпачок и убедитесь, что точки открываются и закрываются правильно и имеют правильный зазор.

Очки и конденсатор, а также монтажный ремень для конденсатора.

Проблема заключается в правильной настройке даже одноточечных распределителей. Двигатели Performance вибрируют, заставляя регулятор смещаться с течением времени. Вы будете корректировать точки между каждым проходом вашего устройства для записи полос, чтобы добиться наилучшей производительности при каждом проходе, я гарантирую это.Кроме того, даже если вы используете рекомендованную смазку на кулачке и накладке райдера, они со временем изнашиваются, особенно накладка, как и пружины и пластины внутри распределителя, что еще больше затрудняет их правильную регулировку для максимальной производительности.

Крупный план набора точек.

Тем не менее, при конвертации из стандартной системы баллов это сделать проще всего. Как правило, нужно просто вставить новый распределитель, подключить питание, установить новую катушку и подключить ее, подключить новые штекерные провода, а затем рассчитать время.Это можно сделать за пару часов в вашем гараже с минимальными инструментами.

Электронные системы зажигания

Крупный план внутренней части электронного распределителя зажигания. Когда неохотник проходит датчик, первичная цепь зажигания размыкается, запуская катушку.

Электронные системы зажигания используют магнитное поле для размыкания и замыкания первичной цепи зажигания. Вместо прерывателя зажигания используется особый тип транзистора (называемый звукоснимателем), который работает с помощью магнетизма.Вместо кулачка, вращающегося на валу распределителя, компонент, известный как релюктор, вращается вместе с валом. На этом релукторе есть несколько небольших магнитов, которые проходят через звукосниматель при вращении вала.

Неохота и наводка от электронной системы зажигания. Иногда вам везет, и это все, что вам нужно изменить, чтобы перейти на электронное зажигание, а также добавить модуль управления.

Первичная цепь размыкается, когда магнит сопротивления проходит датчик, посылая сигнал на электронный модуль управления зажиганием.Модуль управления считывает частоту вращения двигателя и положение дроссельной заслонки, чтобы определить время и температуру искры. Затем модуль управления зажиганием размыкает и замыкает первичную цепь катушки зажигания, направляя искру на крышку распределителя, через ротор зажигания, обратно через крышку и, наконец, на свечу зажигания.

Плюсы и минусы электронных систем зажигания

Это электронная система зажигания послепродажного обслуживания от MSD. Установка/преобразование этого гораздо сложнее, чем заводская система.

Если вы переделываете автомобиль, который не был оборудован электронным зажиганием на заводе, минусы начинаются со сложности процесса переоборудования, если только вы не установите заводскую электронную систему (см. изображение над системой зажигания Mopar Performance с прямым подключением I). использовал). Вот что я сделал со своим зарядным устройством. Выньте старый распределитель, установите новый, установите новую гоночную катушку, которую я купил, и подключите несколько проводов и разъемов. Самым сложным было найти место для модуля управления и большой гоночной катушки, которая мне нравилась.

Взгляните на высокопроизводительную электронную систему зажигания MSD на изображении выше. Вам нужно будет не только заменить распределитель и найти место установки катушки, которое вам нравится (хотя эта катушка фактически соответствует заводскому местоположению и креплению), но вам придется проложить провода для модуля управления через перегородку между двигателя и салона. Кроме того, вам нужно будет найти место, где вы сможете надежно установить модуль управления зажиганием. Сделав еще один шаг вперед, если у вас есть устройство, которое позволяет вам вносить коррективы на лету, вам нужно будет найти место для надежного крепления и до которого вы сможете безопасно дотянуться, чтобы внести эти корректировки.

Если вам не нужна гоночная мощь, этот комплект для переоборудования с электронным зажиганием от Mopar Direct Connect идеально подойдет вам. Он также быстро и легко устанавливается.

С электронной системой зажигания тоже могут возникнуть проблемы. Пластина, на которой установлен звукосниматель, может изнашиваться и двигаться, в результате чего рефлектор и звукосниматель смещаются и перестают работать. Сам релуктор может износиться и отколоться в крайних случаях. В системах для соревнований есть микросхемы, которые контролируют работу контроллера, который может выйти из строя или расшататься, и его нелегко сразу диагностировать.Не заземлите контроллер должным образом, и вы можете столкнуться с прерывистым сбоем зажигания, который так же трудно отследить, как и отвратительного снеговика.

Катушка зажигания OEM (слева) и высокопроизводительная катушка от Accel — Accel SuperCoil.

Вышеупомянутая возможность регулировки системы зажигания во время вождения является одним из основных преимуществ высококачественных высокопроизводительных систем зажигания для соревнований. Большинство контроллеров производительности также оснащены ограничителями оборотов, которые могут спасти как вас, так и ваш двигатель в условиях разгона на трассе.Правильно отрегулировать момент зажигания (и тепло) намного проще с электронными системами зажигания. Отсутствие движущихся частей, которые трутся друг о друга, и электроники, которая со временем обучается, делают это возможным.

Стандартная модернизация системы зажигания с точками/прерывателем состоит из следующих компонентов: новая катушка, распределитель с крышкой и ротором, а также новые провода.

Электронное зажигание также допускает использование катушек зажигания, обеспечивающих большую искру, таких как системы емкостного разряда (CD). Поскольку они в основном твердотельные, меньше изнашиваются.Они также не так подвержены проблемам с синхронизацией, когда вещи в моторном отсеке намокают.

Время установки зависит от нескольких факторов. Самой долгой и сложной установкой будет переход от старой системы зажигания точечного типа к электронной системе зажигания вторичного рынка. Время установки может занять от нескольких часов до пары дней, в зависимости от того, насколько вы знакомы с инструментами и насколько хорошо разбираетесь в автомобильных электрических системах.

Системы зажигания без распределителя

Это блок катушек для шестицилиндрового двигателя с DIS, безраспределительной системой зажигания.

Это новенькие в этом квартале. Они регулярно используются примерно с 2000 года, хотя в настоящее время они не являются единственными электронными системами зажигания. Они являются наиболее задействованными системами зажигания, хотя, как следует из названия, мы покончили с распределителем. Теперь мы используем датчики для срабатывания размыкания и замыкания первичной цепи зажигания.

Вместо распределителя с крышкой ротора и направлением зажигания на отдельные свечи в системах зажигания DIS используется блок катушек. Автомобиль может иметь один пакет катушек для нескольких пакетов. Каждый пакет катушек содержит по крайней мере один провод заземления и несколько «горячих» проводов, каждый из которых ведет к модулю управления зажиганием, который теперь стал компьютером управления двигателем, принимающим самые разные входные данные от датчиков. Либо, либо оба кулачка и / или датчик коленчатого вала используются, чтобы сообщить компьютеру, где двигатель находится во вращении и какой цилиндр запускать.

Некоторые системы DIS помещают катушку поверх каждой отдельной свечи зажигания вот так. Это так называемые колпачки катушки.

Плюсы и минусы систем зажигания без распределителя

Поскольку системы DIS используют большее количество входных параметров для управления продолжительностью зажигания, синхронизацией и температурой, они намного более точны, особенно при более высоких оборотах двигателя. Это очень круто, если ваш стрип-горелщик также является вашим ежедневным водителем и / или вы работаете с ограниченным бюджетом. Не нужно погружаться с инструментами и счетчиками, чтобы настроить то или иное.Компьютер позаботится обо всем. Еще лучше, если вы обновили свой компьютер, вы можете подключить свой ноутбук и вносить изменения на лету. Вы также можете переключать системные «карты» между проходами одним нажатием кнопки и щелчком мыши.

Если вы работаете со старым автомобилем, который на заводе был оборудован системой зажигания с точечным зажиганием, забудьте о переходе на систему DIS, если только вы не устанавливаете мотор в специальном ящике, если у вас есть инструменты, время и опыт для сборки двигатель ДИС.Синхронизация кулачка и кривошипа очень мала с точками и старыми электронными системами зажигания, но они становятся микроскопическими, когда в дело вступают компьютеры и системы DIS. В большинстве случаев требуется замена каждой части проводки.

Опять же, уровень контроля, который система зажигания с компьютерным управлением дает вам в руки, поразителен. Удаление изнашиваемого элемента, которым является распределитель, просто делает ваше зажигание намного более регулируемым и адаптируемым. Со временем, по мере постепенного износа, компьютер может вносить небольшие коррективы, чтобы поддерживать производительность на должном уровне.

И наоборот, многое может пойти не так. С точками и более старыми электронными системами, если момент зажигания выходит из строя, исправить это можно быстро и очень легко. Системы DIS позволяют подключать счетчики и тестеры. Выяснение того, почему на свечи не подается искра, требует гораздо большего количества испытаний и проверок — проводки, катушек, соединений, датчиков — некоторые из которых могут быть расположены за двигателем и многое другое. На поиск состояния отсутствия запуска у вас могут уйти часы, но это не более чем разъем с отсоединенным проводом, потому что мы говорим о таких малых напряжениях и токах.

Что я выберу для установки в своем следующем устройстве для записи полос

Тип системы зажигания, которую я бы установил в свою следующую стрип-горелку, будет зависеть от того, какого она года и марки, от состояния существующей проводки и от того, собираю ли я автомобиль Nostalgia Drags или что-то большее, чем Unlimited Drags. автомобиль. Если у меня Ностальгия и электроника была в наличии с завода, то очки так и есть.

Однако, если я выбираю общую «простоту использования», что означает как во время установки, так и в день гонки, я выбираю высокопроизводительную систему послепродажного обслуживания, такую ​​как система MSD, изображенная выше.Их не так сложно установить, как кажется, они выглядят круто и работают очень хорошо. Есть также тот факт, что я не собираюсь строить ничего, что впервые выйдет на улицы после 1980 года, и я никоим образом не выложу все деньги, которые потребуются для высокопроизводительного DIS.

Это катушка зажигания GM HEI. Ротор распределителя GM. Комплект для модернизации системы зажигания послепродажного обслуживания от Accel. Чертеж, показывающий высокопроизводительную двухточечную систему зажигания.

Классическое зажигание автомобиля — точечное, электронное или что-то среднее?

Хлебные крошки Ссылки

  1. Угловой ключ

Есть много способов получить эту искру, и все они не равны беседа Фото Гетти

Содержание статьи

Если вы взрослый владелец обычного автомобиля, вам, вероятно, придется вернуться к поколению ваших родителей, чтобы найти водителей, испытавших подводные камни (значение этого каламбура). up) точечных систем зажигания.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Представленные Cadillac в 1910 году точки воспламенения были широко распространены вплоть до 1970-х годов. Эта простая система контролировала, когда катушка зажигания подавала питание на свечи зажигания, и во времена более простых двигателей они хорошо справлялись с этой задачей. Однако у системы были недостатки, такие как дугообразная и постепенная ямка (вот ваше объяснение) маленьких граней точек.Когда питтинг становился сильным и достаточно глубоким, двигатель отключался — обычно при более высоких оборотах двигателя. Если у вас не было запасного набора и отвертки в перчаточном ящике, вы могли бы одолжить у кого-нибудь пилочку для ногтей, чтобы соскоблить ямки и наросты и продолжить путь.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Угловой ключ: классическое автомобильное зажигание — точечное, электронное или что-то среднее? Назад к видео

Почти любая проверенная техника для тенистых деревьев может заменить и установить новые точки и конденсатор без особых проблем практически в любых условиях, но недавние проблемы с сомнительным качеством запасных частей расстроили многих и заставили их искать лучший ответ.Полное электронное зажигание обычно является первым соображением, но истинные классические пуристы часто ненавидят внешний вид очевидных модов под капотом, и с учетом полученных преимуществ затраты могут показаться непомерно высокими.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Подробнее по этой теме

  1. Коллекция Classics: Весенняя уборка как профессионал

  2. Какой тип свечи зажигания лучше всего подходит для вашего автомобиля?

Самым большим преимуществом полностью электронных систем является более точная синхронизация зажигания.Мало того, что набор точек может ямки, но лепесток, который точно определяет, когда и как далеко они открываются, подвержен износу. Обычно это приводит к ухудшению производительности при ускорении.

Ответом на этот вопрос может быть электронный пусковой модуль, который можно легко установить под крышкой распределителя с минимальными усилиями. Они обеспечивают оригинальный внешний вид (за исключением пары новых проводов, выходящих из распределителя) и возможность сохранить оригинальный распределитель и крышку. Экономия средств также может быть существенной.Модули запуска от надежных поставщиков (таких как Pertronix) обычно можно найти менее чем за 100 долларов, тогда как полные комплекты электронного зажигания часто стоят в два раза дороже и выше. Триггерные модули по-прежнему используют оригинальную катушку, поэтому вы не получите более мощную или более горячую искру. Однако вы увидите более точную синхронизацию зажигания вашего двигателя и большую надежность системы. А в редком случае поломки можно легко поменять обратно на комплект очков и конденсатор, спрятанный в бардачке.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Монитор слепых зон Driving.ca

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня мониторинга слепых зон Driving.ca по средам и субботам

Нажимая кнопку регистрации, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Как исправить старые точки зажигания: авто своими руками

Группа разработчиков медиаплатформ

«Это не куча, папа. Это классика». Это сложнее оправдать, когда ваш классический маслкар не заводится. Ничто не сравнится с V8 с высокой степенью сжатия в сочетании с аккумулятором, который не заряжался полтора месяца, чтобы замедлить запуск двигателя. Добавьте к этому безразличную низкоэнергетическую искру и неправильное опережение зажигания, вызванное изношенными точками зажигания, и вы получите двигатель, который не заводится, да еще и мокрые свечи зажигания.

В современных двигателях используются самонастраивающиеся системы зажигания с заводской настройкой, управляемые компьютером, которые никогда не меняют время, не имеют движущихся частей и не нуждаются в обслуживании.Ура! Поколение назад каждый подросток, каждый механик и множество владельцев транспортных средств понимали теорию и практику смены точек и установки хронометража. Тем не менее, все еще существует множество старых транспортных средств, наружного силового оборудования, лодок и тракторов, которые нуждаются в периодической регулировке или замене.

Распределитель на этих старых автомобилях выполняет две взаимосвязанные задачи. В первом используется простой переключатель включения / выключения, точки зажигания, для подачи правильно синхронизированных импульсов 12-вольтового электричества на катушку зажигания.В катушке, по сути трансформаторе, оно повышено до 10 000–20 000 вольт. Затем электричество высокого напряжения от катушки возвращается к распределителю, где ротор внутри распределяет его на правильную свечу зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси.

На валу распределителя имеется выступающий кулачок, который давит на небольшой трущийся блок на подвижной стороне наконечников. Когда кулачок и распределитель вращаются, точки постоянно открываются и закрываются. Когда они замыкаются, ток от замка зажигания течет через контакты в первичную обмотку катушки, а затем уходит на землю.Этот ток создает магнитное поле в железном сердечнике катушки. Когда точки открываются через несколько градусов вращения коленчатого вала, ток прерывается, вызывая коллапс магнитного поля. Это индуцирует электрический ток во вторичных обмотках катушки, где ток повышается до 20 000 вольт и более. Теперь высокое напряжение поступает к распределителю, где ротор распределяет высоковольтные импульсы к нужной свече зажигания.

Весь этот ток, протекающий через точки, не любит внезапно останавливаться и может вызвать небольшую дугу, которая в конечном итоге разрушает вольфрамовые контакты.Конденсатор смягчает дугу, продлевая срок службы наконечника. Но не бесконечно долго. По мере износа контактов и пластиковой трущихся колодки, которая контактирует с кулачком, зазор и время точек зажигания постоянно меняются. После тысяч миль время сдвинулось достаточно, чтобы повлиять на производительность, и ритуал смены точек и установки времени становится необходимым. Как часто? Некоторым автомобилям требуется регулировка фаз газораспределения каждые 10 000 миль для поддержания максимальной производительности.Высокооборотным двигателям потребуются наконечники премиум-класса с пружиной высокого давления, чтобы точки не подскакивали при повышенных оборотах. В одних узлах точек есть конденсатор, а в других он является отдельной деталью. Конденсаторы достаточно недороги, чтобы не заменять их при каждом наборе очков нет смысла. Они должны длиться столько же, сколько и набор очков, по крайней мере, 20 000 миль.

Группа разработчиков медиаплатформ

Кеттеринг Зажигание: Чарльз Ф.«Босс» Кеттеринг был одним из основателей Delco и изобретателем системы зажигания с точечным аккумулятором, впервые использованной Cadillac в 1910 году. Износ, неточность и высокие эксплуатационные расходы вынудили производителей автомобилей отказаться от этой системы, заменив ее на компьютеры и отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра — и никаких признаков износа.

В точке

Функция системы зажигания состоит в том, чтобы зажигать свечи зажигания в нужное время, непосредственно перед тем, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь, тем самым создавая высокое давление в цилиндре для заставить поршень опускаться, а затем и колеса, чтобы двигать автомобиль вперед.Свеча зажигания обычно срабатывает в диапазоне от 10 до 45 градусов до того, как поршень достигнет ВМТ, чтобы фронт пламени топливно-воздушной смеси прошел через камеру сгорания. Для создания давления в цилиндре требуется несколько миллисекунд, и ожидание, пока ВМТ не сделает пик давления слишком поздним при ходе поршня вниз, не будет наиболее эффективным. В некоторых условиях работы двигателя опережение зажигания может отрегулировать угол опережения зажигания до 45 градусов перед ВМТ. Признаки неправильного опережения зажигания включают затрудненный запуск, детонацию искры, низкую мощность, перегрев и снижение расхода топлива.

В этом Chevy V8 используется олдскульный распределитель зажигания в стиле Кеттеринга. Чтобы установить синхронизацию после замены точек и конденсатора, вам, неудивительно, понадобится старомодный стробоскопический синхронизирующий свет.

Группа разработчиков медиаплатформ

Расширенная синхронизация

В распределитель встроены механизмы подачи двух основных типов. Во-первых, это центробежное продвижение. Пара грузиков вращается на валу распределителя, удерживаемая небольшими пружинами.По мере того, как двигатель набирает обороты, центробежная сила вытягивает груз наружу, что, в свою очередь, заставляет верхнюю часть разделенного вала распределителя двигаться вперед. Отсутствующие пружины или загущенная связь могут дать слишком большое опережение слишком рано или вообще не дать.

Точно так же в вакуумном опережении используется резиновая диафрагма для опережения или замедления времени. Вакуум от карбюратора тянет одну сторону диафрагмы, натягивая точки вокруг распределителя и заставляя свечи срабатывать раньше. Негерметичная вакуумная линия, разрушающаяся резиновая диафрагма или залипшая пластина прерывателя могут сделать механизм подачи неустойчивым.

Неработающие механизмы опережения зажигания могут обеспечивать слишком большое или слишком малое опережение зажигания. Слишком большое опережение может привести к пингу двигателя. Слишком мало приводит к потере мощности и перегреву.

Установка новых точек и конденсатора проста и обычно требует не более чем отвертки. Пропорция времени, в течение которого кулачок распределителя удерживает точки закрытыми и открытыми, называется углом задержки. Сначала отрегулируйте угол задержки с помощью щупа. Большинство американского железа V8 должно быть настроено на 0.018 до 0,020 дюйма, в то время как четырехцилиндровые двигатели, такие как ранние VW, начинаются с 0,014 дюйма. Близко достаточно, потому что единственный действительно точный способ установить выдержку — это — подождите — измеритель выдержки. Угол выбега должен составлять от 30 до 35 градусов для двигателей V8 и от 44 до 50 градусов для четырехцилиндровых двигателей. Проверьте руководство по ремонту вашего автомобиля. Подсоедините измеритель выдержки к низковольтным проводам катушки и прокрутите двигатель стартером, чтобы проверить и отрегулировать выдержку. В некоторых автомобилях есть небольшое окошко в распределителе, позволяющее установить задержку при работающем автомобиле, что существенно экономит время, поскольку вам не нужно проворачивать двигатель стартером, регулировать точки и снова проверять задержку.

Группа разработчиков медиаплатформ

Настройка Dwell: Изменение зазора в точках влияет на пропорцию времени закрытия точек («выдержка») и зарядку катушки. Измеритель выдержки необходим для правильной регулировки угла выдержки, которая выполняется при вращении двигателя стартером или, на некоторых двигателях, на холостом ходу.

Очистка отсека 4

Перед тем, как застегнуть распределитель, очистите точечные контакты от масла, оставшегося от щупов.Загрязнение обугливается и становится сопротивлением там, где должен быть только контакт металл-металл. Я обычно просто использую угол визитной карточки, чтобы стереть любое загрязнение. Добавьте каплю смазки для точечных кулачков на трущийся блок.

Регулировка выдержки также изменяет базовое время зажигания, поэтому всякий раз, когда регулируется выдержка или заменяются точки, время необходимо будет отрегулировать. Некоторые двигатели требуют, чтобы вакуумные линии были пережаты или отсоединены, поэтому вам нужно будет найти правильную процедуру синхронизации для вашего двигателя в руководстве по ремонту.Я подожду…

Есть характеристики времени? Найдите установочные метки на гармоническом балансире или на маховике. Используйте контрастную краску или фломастер, чтобы осветлить метку времени. Подсоедините индикатор синхронизации к проводу штекера № 1. Запустите двигатель и посветите индикатором времени на установочные метки. «Осторожно, вращающийся вентилятор и ремни», — напоминает мой старый приятель-механик Левти. Проблесковый маячок «остановит» вращающийся шкив, когда сработает свеча № 1. Ослабьте зажим, удерживающий распределитель, и слегка поверните корпус распределителя, чтобы совместить установочные метки.Небольшое увеличение оборотов двигателя должно привести к срабатыванию механического опережения — вы увидите, как установочные метки смещаются и отступают по мере увеличения оборотов двигателя. Затяните зажим распределителя, снова подсоедините все вакуумные линии и поезжайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.