Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

На улицах Петербурга появился первый автомобиль

Первый автомобиль в Петербурге появился в 1895 году. Его привёз из-за границы архитектор Жиргалев. Он мог ехать без дозаправки 6 часов со скоростью до 26 км/час. И 21 августа (9 по ст. ст.) августа 1895 года архитектор Жиргалев проехал на автомобиле по Марсову полю в Санкт-Петербурге. 

Этот поступок, который назвали что-то вроде неслыханной дерзости. Газета «Нива» заметила, что появление автомобиля сопровождалось «кое-какими неприятными приключениями вследствие панического испуга не привыкших к ним наших лошадей».

Владелец первого автомобиля в Петербурге в 1895 году сел в Motorwagen Benz (Моторенваген Бенц) и отправился на дачу в Гатчину. Авто Жиргалева развивало скорость до 26 километров в час. Запаса бензина хватало на шесть часов езды. Появление транспорта вызвало шумиху в прессе.

Обыкновенная поездка положила начало автомобильному движению в столице Российской империи. Автомобили, которые поначалу называли «моторами», тогда в Петербурге были огромнейшей редкостью.

Но уже концу 1895 года в Петербурге насчитывалось уже 15 автомобилей. А первый российский автомобиль был представлен публике в 1896 году на Нижегородской выставке. Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе.

К 1911 году в Петербурге насчитывалось 417 казённых и 1314 частных машин. Среди марок преобладали французские «Дион-Бутон», «Пакар-Лэвассер», «Рено» и «Пежо», немецкие «Даймлер-Бенц», «Мерседес» и «Опель», а также итальянские «Фиат» и «Магния».

Сигналили они клаксонами, гудками и обыкновенными рожками с резиновой грушей. Водители выделялись своей одеждой: короткое пальто, обычно клетчатое, кепка с застегнутыми наверху «ушами» или фуражка-капитанка, жёлтые ботинки, обязательно маска-очки и желтые кожаные перчатки с длинными раструбами.

***

Benz Patent-Motorwagen (с нем. «патентованный автомобиль Бенца») — первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем. 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Считается первым коммерчески доступным и успешным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.

Транспортное средство имеет много общего с современными автомобилями: оно также оснащалось шасси, бензиновым двигателем, электрическим зажиганием, карбюратором, системой охлаждения, трансмиссией и тормозным механизмом. Тем не менее, Бенц не смог разработать приемлемого решения для осуществления регулировки направления движения автомобиля.

Как писал сам создатель авто, так как он не мог решить теоретическую проблему, связанную с рулевым управлением, он решил построить автомобиль с тремя колёсами. К 1893 году немецкий инженер разрешил данный вопрос и, усовершенствовав многие иные элементы конструкции, выпустил новую модель транспортного средства — «Benz Victoria».

АО Сызранская СТО — дилер LADA в г. Сызрань

5 апреля — знаменательная дата

5 апреля – день рождения внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», который сейчас называется LADA NIVA Legend. Автомобиль выпускается уже 45 лет, покорил все континенты Земли, и во многих странах считается символом марки LADA. За прошедшие с начала серийного выпуска годы изготовлено почти 2,5 миллиона внедорожников. В течение своей славной истории NIVA существенно трансформировалась, но сохранила свою ДНК — уникальную комбинацию проходимости и компактности, дизайна и комфорта, оснащения и стоимости. 45 лет побед и достижений — и история NIVA продолжается.История LADA NIVAОригинальный замыселNIVA – первый серийный автомобиль, самостоятельно разработанный специалистами Волжского автозавода. Группа инженеров (главный конструктор Владимир Соловьев, ведущий конструктор Петр Прусов, дизайнер Валерий Семушкин, конструктор Лев Вихко, ведущий испытатель Вадим Котляров и др.) создали поистине уникальную модель, которая открыла новую страницу в мировой истории полноприводных машин. NIVA – один из родоначальников популярнейшего класса кроссоверов. Несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза – эти «легковые» атрибуты были впервые применены на внедорожнике такого класса. В то время как в мире на вездеходы ставили низкооборотные моторы большого объема, АВТОВАЗ использовал высокооборотный двигатель. Постоянный полный привод тоже был в новинку. Обычно на внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. На NIVA же полный привод задействован всегда, и машина в любой момент готова к преодолению трудных участков.Название, звучащее на всех языкахКак появилось название NIVA, рассказано в книге «Петр Прусов» из серии «Творцы АВТОВАЗа»: «История этого имени уходит корнями в 1974 год, когда дизайнер Валерий Сёмушкин предложил название »Нива» для оформления заявки на регистрацию международного товарного знака. Были у этой версии и критики, поскольку имя »Нива» в СССР тогда гордо носил отечественный комбайн. »Про комбайн все забудут, а автомобиль останется», – возражал Сёмушкин. Главными его аргументами в защиту нового названия были такие: »Нива» является кратким благозвучным словом русского языка с положительными ассоциациями; аналогичные по звучанию слова есть в английском, немецком, французском, испанском, японском, чешском, польском языках; созвучные »Ниве» слова в других языках обозначают самые мирные вещи: сад, поле, горизонт. Выбор одобрили. Товарный знак утвердили. Так автомобиль ВАЗ-2121 стал называться »Нивой».Известно, что уже в 1973 году один из первых внедорожников, представленный для «смотрин» в Кремль, носил имя «Нива» — на борту автомобиля была соответствующая надпись крупным шрифтом.На рубеже веков имя «Нива», а точнее, NIVA, было закреплено за моделью СП «Джи Эм-АВТОВАЗ». С тех пор классическая модель именовалась LADA 4х4. 18 лет под названием NIVA продавалась только модель совместного предприятия. В 2020 году имя вместе с автомобилем было выкуплено АВТОВАЗом. А вскоре, в январе 2021 года, и классическому внедорожнику официально вернули имя NIVA – уже с приставкой Legend.ЭкспортNIVA быстро обрела популярность как в СССР, так и за рубежом. Автомобиль на долгие годы стал основой вазовского экспорта. Были периоды, когда до 70% NIVA поставлялось за границу. Машина продавалась в Японии, Англии и других странах с левосторонним движением (для этого в восьмидесятых годах выпускалась праворульная модификация). Более 700 тысяч автомобилей NIVA отправлено на экспорт в сотню различных стран мира на 5 континентах, а в ряде государств (Эквадор, Греция, Украина, Казахстан) автомобиль собирался из машинокомплектов.Рекорды не бездорожьеNIVA известна на всех континентах. Даже в Антарктиде на российской станции Беллинсгаузен стандартная версия внедорожника в течение 11 лет успешно эксплуатировалась, демонстрируя надежность и приспособленность к работе в экстремальных условиях. Побывала NIVA (а точнее, снегоболотоход на ее базе) и на Северном полюсе. В 1999 году на Тибетском плато в Гималаях экспедиция на NIVA своим ходом взяла высоту в 5726 м над уровнем моря.АвтоспортВ восьмидесятые годы состоялся уверенный выход NIVA на мировую спортивную арену – она участвовала в самом престижном ралли-рейде «Париж – Дакар». Проведя в 1980 году своеобразную «пристрелку», NIVA уже в 1981 году становится бронзовым призером этого труднейшего марафона. Затем были новые награды и победы: «золото» ралли-рейдах «Париж – Тунис» и «Алжир» (1981 год), «серебро» «Дакара», первые места в ралли «Алжир» и «Ралли фараонов» (1982 год), еще один серебряный кубок «Дакара», победы на ралли «Атлас» и «Ралли фараонов» (1983-1984 гг.), в 1985 г. были выиграны ралли «Камерун», внедорожная баха «Монтебланко», ралли «Алжир», труднейший новозеландский триал «Вэлли», австралийский ралли-рейд «Маквей – 1000». И в последующие годы NIVA с успехом принимала участие в ралли-рейдах «Париж – Пекин», «Париж – Дакар», «Сидней – Дарвин», «Москва – Лагос», «Винн-Сафари», «Крыша Африки» и многих других. В 2022 году LADA NIVA вышла на старт ралли «Дакар», но уже в новой ретро-номинации Dakar Classic. В гонке приняло участие 4 экипажа на NIVA, одна из команд под названием RED Legend Team официально поддерживалась маркой LADA. Экипаж на автомобиле 1984 года успешно прошел все 12 этапов и 7800 километров.МодификацииLADA NIVA Legend стала основой для множества вариаций, некоторые из которых выпускались малыми партиями. Они прошли проверку временем и расширили круг фанатов NIVA. Наиболее известная вариация – длиннобазная пятидверная LADA NIVA Legend. Автомобиль отличается увеличенной на полметра колесной базой и наличием пяти дверей. На базе NIVA выпущено множество версий пикапов, броневиков, плавучих болотоходов, минивэнов, спецмашин для полиции, медицинской службы, спасателей. Были в истории автомобиля и уникальные проекты – от армейской амфибии до циркового автомобиля, на котором по арене ездят дрессированные медведи.МодернизацияВ течение выпуска NIVA постоянно обновляется, и сегодняшний автомобиль заметно отличается от первых «Нив». Два крупных этапа модернизации были проведены в 1993 и 2009 годах. Бережно сохраняя классический стиль, инженеры АВТОВАЗа полностью модернизировали «начинку» внедорожника. Автомобиль стал более динамичным, комфортным и безопасным. Улучшилась управляемость – как на шоссе, так и на бездорожье.В 2019 году состоялся новый этап обновления – NIVA получила переработанный, более удобный интерьер. Полностью обновлена панель: здесь появился новый блок управления климатической системой. Три вращающиеся рукоятки и электроприводы заслонок отопителя и рециркуляции, а также новые воздуховоды повышают эффективность системы и удобство ее использования. Комбинация приборов получила более удобную для восприятия белую подсветку спидометра, тахометра и бортового компьютера, в котором введен расширенный список функций, в том числе данные о расходе топлива. Особое внимание при модернизации внедорожника было уделено повышению виброакустического комфорта автомобиля. Применены новые опоры силового агрегата, снижающие уровень вибраций, и улучшенный пакет шумо-виброизоляции на панелях кузова.Новое производствоПроизводственные технологические процессы обновляются вместе с конструкцией NIVA. Самый значительный шаг в этом направлении был сделан в 2017-2018 годах, когда сварку, окраску и сборку автомобиля перенесли в более современные цеха. При этом производственные процессы существенно изменились – это обеспечивает современный уровень качества.Если в прежнем цехе сварка была преимущественно ручная, то сегодня технология изготовления кузова на 54% автоматизирована. Качество и стабильную геометрию кузова обеспечивают 80 роботов. Технология окраски также значительно автоматизирована (в цехе работает 4 роботизированных комплекса). Сборка осуществляется на 650-метровом конвейере. Процесс построен по современным методикам: к примеру, для сборки автомобилей заранее формируется кит-комплект. На отдельной подвеске комплект движется рядом со сборочной линией: это позволяет оператору не тратить время на поиск нужной детали, на сверку с картой сборки, на распаковку детали. Автоматизирован и процесс заправки технологическими жидкостями. Антифриз, фреон для кондиционера, масло для гидроусилителя, тормозная жидкость закачиваются на специальных установках, которые предварительно вакуумируют систему. Это позволяет проверить ее герметичность и исключает возникновение воздушных пробок. Оборудование контролирует и моменты затяжки соединений, и световой пучок фар, и углы установки колес.LADA NIVA Legend сегодняПоклонникам LADA NIVA Legend предлагается целая гамма модификаций внедорожника. Классическая LADA Niva Legend представлена в комплектациях Classic, Luxe, Black и Urban. В зависимости от комплектации автомобили оборудуются кондиционером, литыми дисками колес, пластиковыми или алюминиевыми бамперами. Все автомобили оснащаются системой постоянного полного привода с возможностью подключения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала. Аналогичными системами оснащается и пятидверная LADA NIVA Legend – автомобиль, который отличается повышенной вместимостью салона и багажника.Для тех, кто предпочитает еще более повышенный уровень проходимости, LADA предлагает внедорожник в модификации Bronto. На автомобиль установлены самоблокирующиеся межколесные дифференциалы, усиленное шасси, шины с развитыми грунтозацепами. LADA NIVA Bronto обладает увеличенным дорожным просветом и брутальным внедорожным дизайном.Для малого и среднего бизнеса предусмотрена гамма пикапов на базе LADA NIVA. Автомобили полурамной компоновки с рессорной задней подвеской рассчитаны на нагрузку 440-490 кг. Грузовая надстройка может выполняться как в виде бортовой платформы, так и в виде фургона (грузового, изотермического или рефрижератора).

«Когда появился первый российский автомобиль и каким он был?» — Яндекс.Кью

Не буду томить. Выглядел он так:

Отечественный автопром начал свою историю в 1896 году. Ровно через 10 лет после того, как Карл Бенц запатентовал свою легендарную машину.

Первый российский серийный автомобиль сконструировали промышленники Яковлев и Фрезе. Роли сразу распределили: Евгений Яковлев отвечал за двигатель и трансмиссию, а кузов, колеса и ходовую выпускал Петр Фрезе. Из-за смерти Яковлева в 1898 году Фрезе начал закупать двигатели за рубежом.

История самой ранней отечественной машины наполнена загадками. Ни один экземпляр до наших дней не дошел. Не сохранилось ни одного чертежа. Остались только фотографии и описания: единственное, что доказывает факт существования этого автомобиля.

Технические характеристики машины, согласно сохранившимся данным:

  1. Мощность одноцилиндрового двигателя Яковлева — 2 л.с. при 400 об/мин. Максимальная скорость — 20 км/ч. Расположение: сзади, под сиденьем.

  2. Трансмиссия: двухступенчатая механическая КПП.

  3. Привод: задний.

  4. Масса: примерно 300 кг.

  5. Длина: 2450 мм, ширина: 1590 мм, высота: 1500 мм
    Хотя автомобиль изначально комплектовался только российскими деталями, он не является уникальной отечественной разработкой. Машину Яковлева-Фрезе по внешнему виду трудно отличить от «самоходки» Benz Victoria, представленной на три года раньше. Но и последний тоже не может похвастаться инновационным дизайном — в основе обеих машин лежит обычная пролетка, в которую запрягали лошадей.

Уже в 1910 году «Экипажная фабрика Фрезе и К» перестала существовать как независимое предприятие. Ее купил Русско-Балтийский вагонный завод — тот самый, чьи автомобили были символом дореволюционной России…

В 1996 году была изготовлена полномасштабная реплика автомобиля Яковлева и Фрезе, которая хранится в московском Политехе.

P.S. Кстати, отец отечественного автопрома Петр Фрезе не только подарил России первый автомобиль. В 1902 году он сконструировал «прадедушку» российского автобуса с двигателем внутреннего сгорания. Во время испытаний в Петербурге отбоя не было от желающих прокатиться.

50 лет назад ВАЗ начал выпускать первую модель «Жигулей»

19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе в Тольятти были собраны первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». Эта легковая машина стала самой массовой в истории советского автопрома. За 18 лет в СССР было выпущено свыше 4,8 млн штук данной модели и ее модификаций. В народе ВАЗ-2101 получил прозвище «копейка», под которым известен до сих пор.

Хрущев и Тольятти

Постановление правительства СССР о строительстве в Тольятти нового завода по производству малолитражных легковых автомобилей вышло 20 июля 1966 года. Советское Министерство внешней торговли заключило соглашение с итальянской компанией Fiat о научно-техническом сотрудничестве. Это была сверхкрупная сделка для своего времени. Стоимость контракта оценивалась в $642 млн. Один из образцов итальянского концерна послужил прототипом для создания новой машины. Причем тестовые испытания показали уязвимость Fiat на советских проселочных дорогах. В рамках достигнутых договоренностей итальянским конструкторам пришлось учесть замечания советских инженеров. Совместными усилиями было внесено более 800 изменений.

Советское правительство закупило технологии и модельный ряд итальянской компании и поручило ей подготовить специалистов.

Первым генеральным директором предприятия был назначен Виктор Поляков. К тому моменту он занимал пост заместителя министра автомобильной промышленности СССР и сумел убедить генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева в необходимости сотрудничества с итальянскими автопроизводителями.

Причем внимание на итальянский рынок первым обратил еще Никита Хрущев. В интернете можно найти сведения со ссылкой на архив Fiat, согласно которым он за несколько месяцев до своей отставки принял принципиальное решение о заключении контракта с итальянцами. Другим вариантом являлся французский Renault. Именно Хрущев отдал предпочтение выпуску легковых автомобилей перед тракторами.

По иронии судьбы, советский автогигант был заложен в городе, названном в честь руководителя Компартии Италии Пальмиро Тольятти после его смерти в Крыму в 1964 году.

Сам политический деятель нещадно критиковал Fiat за эксплуатацию рабочих. С его подачи коммунисты устраивали на заводе в Турине масштабные забастовки. Как отмечал итальянский историк Валерио Кастроново, администрация концерна, узнав о выбранном для строительства ВАЗ месте, испытала противоречивые чувства, поскольку в течение 20 лет пыталась искоренить коммунистические идеи среди работников Fiat и увольняла сотрудников, замеченных в симпатиях к Тольятти.

Ради взаимовыгодного контракта с руководством СССР, однако, топ-менеджмент итальянского предприятия предпочел закрыть глаза на любопытные исторические параллели. Тем более, строить Волжский автозавод из Италии отправились, в том числе, коммунисты. Так что появление на берегах Волги современного автогиганта в определенной степени отвечало интересам хозяев Fiat и в плане избавления от адептов левых идей. Первоначально итальянцы предполагали создать в СССР сборочный конвейер. Машины, по их задумке, должны были собираться полностью из комплектующих производства Fiat.

«Жигули» — русификация Fiat

Поляков руководил работами по возведению Волжского автозавода, монтажом оборудования и наладкой производства. Строительство проходило в рекордные сроки. В январе 1967 года экскаватор вынул из котлована первый ковш земли, а уже в 1968-м был объявлен конкурс на название нового советского автомобиля. Победил вариант «Жигули» — по названию гор в составе Приволжской возвышенности. Однако из-за созвучности этого слова с понятием «жиголо» на экспорт автомобиль поставлялся под брендом Lada.

19 апреля 1970 года с главного конвейера автозавода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101: два синих и четыре вишневых.

В основе первой модели, получившей в народе название «копейка» за характерную форму передних фар, лежала конструкция Fiat 124, признанного в 1967-м Автомобилем года в Европе. Дата была выбрана неслучайно: требовалось приурочить запуск серии к 100-летнему юбилею Владимира Ленина, выпавшему на 22 апреля. К слову, из-за близости даты, широко отмечавшейся по всей стране, некоторые предлагали назвать новый автомобиль в честь основателя Советского государства – ВИЛ-100. Первые по-настоящему серийные машины в объеме до 50 штук в день начали собирать с 1 августа. До конца 1970 года в Тольятти создали 21 530 единиц ВАЗ-2101. В следующем году эти цифры выросли до 172 175, а на 1973 год пришелся пик выпуска «копейки» — 379 007 экземпляров.

По сравнению с итальянской машиной советский образец значительно изменили. В частности, внедрили верхневальный двигатель, усилили подвеску для лучшей управляемости, задние тормоза сделали барабанными вместо дисковых, а передние сиденья – раскладывающимися в спальное место, увеличили дорожный просвет. Ручки дверей заменили на травмобезопасные. По сравнению с фиатовскими образцами добавилось отверстие для ручной заводки авто – в народе его называли «кривой стартер». Русификация Fiat 124 оказалась полезной и для итальянского концерна, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

«Копейка» или «единичка» стала первым советским автомобилем, легко заводившимся в мороз, с нормальным обогревом салона и шумоизоляцией. Специально для новой модели разработали первый советский антифриз и создали всесоюзную сеть СТО. Благодаря получению ВАЗом итальянских технологий производства отделочных материалов, корпус машины не выгорал на солнце, как случалось с другими.

Особенно ценились автомобили ВАЗ-2101 первых серий, в которых преобладали импортные детали. Эти экземпляры, если верить водителям, могли годами ездить без замены масла, аккумулятора, сцепления и тормозных колодок.

«Копейка» пользовалась популярностью за рубежом

«Критики исторического решения о постройке ВАЗа говорят о том, что одиозный проитальянский проект оттянул кадровые и денежные ресурсы с других заводов, из-за чего не были реализованы неплохие разработки родных ЗАЗа, ГАЗа и АЗЛК, более подходившие для условий СССР, а сами заводы погрузились в долгий застой, — отмечается в книге Романа Назарова «Русские автомобили». – С другой стороны, без ВАЗ-2101 промышленность еще долго не смогла бы удовлетворить огромный спрос на легковые автомобили. Объем выпуска машин в Тольятти в разы превышал выпуск любого другого завода, и все равно на них была двухлетняя очередь».

Уже 18 августа Волжский автозавод начал реализацию первых «копеек» через торговую сеть. В том же году на товарном знаке появился образ ладьи. Его нарисовал Александр Декаленков, приехавший в Тольятти из московской дирекции ВАЗа. Согласно его задумке, в очертаниях ладьи читалась буква В (река Волга). Доработал логотип дизайнер Юрий Данилов.

27 апреля 1971 года в Тольятти выпустили опытный образец ВАЗ-2102 «Универсал». А 16 июня, в 11 часов 50 минут, на заводе собрали 100-тысячный автомобиль «Жигули» светло-палевого цвета. «Копейку» активно задействовали в спортивных состязаниях.

Так, в том же 1971 году команда «ВАЗ-Автоэкспорт» завоевала главный трофей на авторалли «Тур Европы».

«Жигули» под торговой маркой Lada неплохо продавались на экспорт. Например, уже 21 февраля 1971 года первая партия ВАЗ-2101 отправилась на поезде в Югославию. Машины первых моделей можно встретить в Сербии до сих пор, причем в немалом количестве. Особенно они популярны в небольших городах и сельской местности. Кроме того, продукция ВАЗ прижилась в Болгарии, Венгрии, Чехословакии. На Западе автомобили Lada покупали во Франции и Австрии. Добрались они даже до Египта. В 1972 году «копейка» получила почетную международную премию «Золотой Меркурий».

ЗИЛ — История производителя | Каталог автомобилей

История автомобиля

История ЗИЛ ведет свое начало со 2 августа 1916 года. Именно в этот день в Трюфелевой роще был заложен завод по производству автомобилей (АМО). Основателем его стал торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко». Это предприятие должно было уже в марте 1917 года выпустить 150 полуторатонных грузовых автомобилей «Ф-15». Автомобили должны были изготавливаться по лицензии по лицензии итальянской фирмы «ФИАТ».

Но, к сожалению, трудности военной поры и почти полное отсутствие в стране инструментов и станков не давали о себе забывать. Выпуск автомобилей в указанные сроки мог не состояться. Выход из этой ситуации был найден. Рябушинские закупили в Италии комплекты автомашин «Ф-15». Это позволило собрать 432 автомобиля в 1917 , 779 автомобилей в 1918 и 108 автомобилей в 1919 году. Но надарить производство собственных автомашин так не удалось. Помешали Октябрьская революция и гражданская война. После всех этих событий завод разделился на довольно крупные мастерские, которые занимались ремонтом разнообразной техники.

В 1924 году завод получил задание от правительства СССР. Нужно было начинать выпускать свои советские грузовики.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15

Первый полуторатонный грузовик, получивший название АМО-Ф-15, был выпущен уже 1 ноября 1924 года. Ровно через неделю, 7 ноября, десять таких автомобилей приняли участие в параде в честь годовщины Октябрьской революции. С тех пор этот день стали считать днем рождения машиностроения СССР. Через год завод был переименован. Он получил название «Первый Государственный автомобильный завод».

В 1927 году руководителем завода стал И.А. Лихачев. С его приходом работа на предприятии оживилась. Советское автомобилестроение стало развиваться бурным темпом. В том же году завод начали реконструировать.

В 1931 году предприятие было вновь переименовано. Оно стало называться Завод имени Сталина (ЗИС). В октябре этого же года был запущен первый советский автомобильный конвейер. Первыми с этого конвейера сошли 27 грузовиков АМО-3. В дальнейшее эти грузовики были модернизированы. Грузоподъемность их была доведена до 3 тонн.

В 1933 году было принято решение о второй реконструкции завода. Перед заводом была поставлена задача – увеличить модельный ряд автомобилей.

С 1934 года завод начал выпускать автомашины ЗИС-5 и ЗИС-6. ЗИС-5 стал первым действительно массовым автомобилем советского производства. Его выпускали 15 лет. Позже на базе этого автомобиля было разработано около 25 модификаций.

Первый советский лимузин ЗИС-101

В 1936 году завод начал выпускать первый советский лимузин ЗИС-101. Этот автомобиль был разработан на основе американской легковой автомашины «Buick». Нужно заметить, что сборка автомобиля производилась, так сказать, «с натуры». Чертежи у фирмы не были закуплены. В следующие 6 лет все усилия работников завода были направлены на то, чтобы увеличить выпуск грузовиков ЗИС-21 с газогенераторными установками и полугусеничных автомобилей ЗИС-22 и ЗИС-42. В это же время были выпущены новые модели ЗИС-8 и ЗИС-16, изготавливаемые на базе ЗИС-5.

Во время Великой Отечественной войны, когда фашисты вплотную приблизились к Москве, все было подготовлено для того, чтобы полностью уничтожить завод. Очень много людей отправилось в эвакуацию. Туда же отправлялась и заводская техника. После разгрома фашистской армии под Москвой завод постепенно начал возобновлять работу. В июне 1942 года ЗИС начал выпуск полугусеничных тягачей ЗИС-22 и ЗИС-42 и грузовиков ЗИС-5В, предназначенных для армии. Кроме того, на заводе производилась сборка различных видов оружия.

Вы 1942 году за отличную организацию выпуска вооружения, техники и боеприпасов, ЗИЛ был награжден первым орденом Ленина. Тремя годами позже предприятие было награждено Орденом Трудового Красного Знамени.

Нужно заметить, что те люди, которые были эвакуированы с завода, тоже не сидели без дела. На основе оборудования, которое было эвакуировано с завода, были созданы такие автопредприятия, как Уральский автозавод, Ульяновский автозавод и ряд других заводов.

В 1946 году на предприятии была снова поведена реконструкция. Необходимо было перестроить завод на выпуск мирной продукции.

В 1949 году исполнилось 25 лет со дня выпуска первого советского автомобиля. Завод был снова награжден орденом Ленина за выдающиеся заслуги в развитии автомобилестроения в СССР.

50-х годах завод значительно расширил свое производство. Он стал выпускать не только оборонную технику, такую, как автомобили – амфибии ЗИС-145 и бронетранспортеры ЗИС-152, но и разнообразную бытовую технику – велосипеды, холодильники и прочее.

В 1953 году ЗИС пришел на помощь китайским коллегам. С помощью специалистов завода был налажен выпуск первого китайского грузовика, который был точной копией автомобиля ЗИС-150. Для того, чтобы спроектировать завод в Китае, было организовано специальное управление.

В 1954 году маршал Г.К. Жуков настоял на том, чтобы на заводе было организовано специальное конструкторское бюро, которое занималось бы разработкой автомобилей для мобильных ракетных систем. Такое бюро было создано. Руководителем его стал В.А. Грачев.

В 1955 году завод выпустил первый советский междугородный автобус ЗИС-127.

В 1956 году умер И.А. Лихачев, первый руководитель предприятия. В том же году завод бы переименован в его честь.

С 1957 по 1967 год на заводе изготавливались такие автомобили, как лимузины ЗИЛ-111, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-158, ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157 с полным приводом и темя осями и многие другие.

В 1967 году на заводе были разработаны и запущены в производство ПЭУ-1 – поисково-эвакуационные установки, предназначенные для поиска и эвакуации как спускаемых космических аппаратов, так и космонавтов. Тогда же году Советский Союз впервые принял участие в восьмой международной «Неделе автобуса», которая была проведена в Ницце (Франция). Там комфортабельный автобус малого класса ЗИЛ-118 «Юность», разработанный на ЗИЛе, сумел завоевать 12 призов. К сожалению, до серийного выпуска этого автобуса дело не дошло.

В 1971 году за успешное выполнение плана восьмой пятилетки завод награждается третьим орденом Ленина. В этом же году он стал ПО ЗИЛ. В состав этого производственного объединения вошли 17 заводов СССР.

В 1974 годы с конвейера сошел миллионный автомобиль завода. Это был ЗИЛ-130.

В 1975 году за успешное выполнение работ по созданию мощностей для выпуска 200 000 автомашин в год завод был награжден Орденом Октябрьской революции.

В том же году завод начал выпускать трехосные автомобили ЗИЛ-131Г1 с грузоподъемностью 8 тонн. Несколько позже на базе этого автомобиля была разработана модель ЗИЛ-133Г2 с такой же грузоподъемностью. На автомобиль был установлен дизельный силовой агрегат. Выпуск его начался в 1979 году.

В 1982 году на заводе прошла очередная реконструкция.

В 1984 году на заводе был разработан первый автомобиль с модернизированным передним приводом. Он получил название ЗИЛ-431410.

Распад Советского Союза не мог не отразиться на судьбе завода. Прекратили поступать военные заказы, многие важные связи были утрачены. Вся политика работы ЗИЛ изменилась. Появились новые рыночные принципы ведения хозяйства. Это вызвало резкое снижение спроса на грузовики. Кроме того, начали наступление конкуренты.

Завод оказался на грани банкротства.

В 1992 году прошла реорганизация предприятия. ПО ЗИЛ больше не существовало. Появилось Открытое Акционерное Московское Общество «Завод имени И.А. Лихачева».

В то время были востребованы в основном грузовики с грузоподъемностью не более 3 тонн, в которых нуждались мелкие предприниматели, а так же большегрузные автомобили, которые могли переводить до 10 тонн. Именно поэтому в 1992 году на заводе была разработана малолитражная трехтонка ЗИЛ-5301. Позже мэр Москвы окрестил эту машину «бычком».

В этом же году предприятие разработала несколько тягачей, которые предназначались для участия в соревнованиях по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках на кубок ФИА. Эти грузовики полусили название ЗИЛ-4421С. Они были оснащены импортными силовыми агрегатами.

В 1992 году началось производство автомобилей ЗИЛ-5301. В 1999 году было выпущено уже 13745 таких «бычков». Это составило больше половины всей продукции, которую выпускал завод.

К концу века ОМО ЗИЛ выпускал более 120 моделей автомобилей с разными надстройками и кузовами. За всю историю предприятия вплоть до 2000 года завод выпустил 11 515 автомобилей высшего класса, 38 988 автобуса и 7 769 902 грузовика.

Сейчас ЗИЛ возглавляет К.В. Лаптев. Предприятие выпускает мусоровозы, машины для отсоса или, вакуумные агрегаты, аварийно – промывочные машины и другую технику.

В 2005 году на заводе были отлиты церковные колокола, которые позже были установлены в Москве в Храме Христа Спасителя.

Первый автомобиль с кондиционером появился 81 год назад

Наличие кондиционера в машине сегодня считается вполне обыденным явлением. Даже недорогие модели оснащаются вполне приличными системами кондиционирования. Но, так было не всегда. Всего несколько десятилетий назад автокондиционер являлся атрибутом роскоши и только в моделях премиум-класса можно было найти системы для создания микроклимата.

Когда же появился первый автомобиль с кондиционером? Ровно 81 год назад, в ноябре 1939, в одном из чикагских автосалонов была представлена первая модель с системой кондиционирования от производителя.

Это был Packard 12 Sedan, который и считается первым в мире автомобилем с такой дополнительной опцией, как кондиционер. И здесь следует отметить, что такая опция была довольно дорогим удовольствием. Так, за установку автокондиционера нужно было дополнительно заплатить 274 доллара. При этом стоимость самой машины составляла около 700 долларов.

Объективно высокая стоимость кондиционеров повлияла на отсутствие высокого интереса со стороны покупателей к новым «Паккардам». Кроме того, несовершенство новой конструкции и недоработки технологии привели к тому, что система кондиционирования оказалась весьма громоздкой. Детали системы занимали не только почти половину багажника и располагались под капотом, но также устанавливались и в самом салоне.

Дополнительные неудобства вызывала необходимость ручного управления системой кондиционирования. Сейчас это делается одним нажатием кнопки, а владельцу «Паккарда» нужно было проделывать необходимые манипуляции вручную в моторном отсеке.

Принимая во внимание все эти недостатки, очереди из желающих приобрести новый Packard 12 с кондиционером не наблюдалось. И уже через два года компании пришлось исключить систему охлаждения из комплектации своих автомобилей.

В этот же период первые эксперименты с охлаждением салонов проводили такие гиганты американского автопрома как Chrysler и Cadillac. Однако им так же не удалось продвинуться дальше, чем использование кондиционеров лишь в качестве дополнительной привилегии для автомобилей премиум-класса.

Ситуация изменилась в лучшую сторону только в 50-х годах. Технологии значительно продвинулись вперед и системы кондиционирования стали намного компактнее и доступнее. Благодаря этому многие модели Chrysler, а не только премиальные, поступали в продажу уже в комплектации с кондиционером.

Со временем и другие производители начали включать систему охлаждения в заводскую комплектацию своих автомобилей. Так из дорогостоящей опции «для избранных» кондиционер превратился в привычную часть базового оснащения практически всех моделей авто.

Как появился каршеринг? Краткая история

Опыт США в области каршеринга был более ограниченным, и развитие шло медленнее. Первыми двумя задокументированными инициативами считаются Mobility Enterprise и Short-Term Auto Rental (STAR).

Mobility Enterprise была экспериментом Университета Пёрдью (Уэст-Лафейетт, штат Индиана), продлившимся с 1983 по 1986 год. Принцип программы состоял в том, что участвующие в ней семьи арендовали небольшие автомобили для коротких поездок поблизости, а также имели совместный доступ к автопарку из более крупных седанов, грузовиков и т. д. Проект был признан успешным. Однако его не продолжили, поскольку это был лишь эксперимент. Для ранних каршерингов была характерна и такая форма – университетские исследования о транспорте и эксперименты, имеющие заранее определенную дату окончания.

Проект STAR, проработавший в Сан-Франциско с 1983 по 1985 год, провалился. Ошибкой создателей был фокус на жилом комплексе у местного университета. Вступить в организацию могли его резиденты. Большую часть пользователей в итоге составили студенты, которые имели нестабильный доход и относились к каршеринговым автомобилям безответственно. Да и пользователей в целом было мало – всего 350 на пике сервиса из 9000 жителей комплекса.

Кроме того, владельцы установили цены так, что поощрялись и короткие, и длительные аренды (когда достигалась максимальная сумма за день, счетчик останавливался), но старые автомобили порой ломались в паре сотен километров от города. Компания попыталась сэкономить и купила поддержанные машины, но это выливалось в частый и дорогой ремонт.

Еще одним американским пионером каршеринга считается фирма CarShare Portland, запущенная в 1998 году. Компанию даже называют первой, что не совсем так, но для истории каршеринга такие оговорки привычны. На старте у CarShare Portland была ровно одна машина. Реагируя на спрос, компания доросла до 20. Впоследствии, в 2001 году, ее купила Flexcar.

Далеко не всем открывающимся компаниям удавалось стать финансово успешными. Из 34 американских каршеринговых проектов, появившихся в период с 1997 по 2009 год, почти половина были закрыты.

Топ-10 крупнейших производителей автомобилей по выручке (2021 г.)

Автомобиль, изобретенный в 1885 году немецким инженером Карлом Бенцем, безусловно, покорил весь мир. Почти нет другого изобретения, которое оказало бы такое быстрое воздействие на человечество за такой короткий период времени. В частности, он кардинально изменил транспорт, сделав поездки как на короткие, так и на дальние расстояния проще и быстрее.

Автомобильная промышленность в настоящее время является одной из крупнейших отраслей промышленности в мире, ежегодно продавая миллионы единиц и принося миллиарды долларов дохода.В настоящее время автомобилей на дорогах больше, чем людей. В настоящее время доступны автомобили различных размеров, для различных целей и в различных ценовых диапазонах, от дешевых до очень дорогих роскошных автомобилей.

Основываясь на самых последних данных, следующий список представляет собой 10 крупнейших автомобильных компаний по выручке в 2021 году. Все эти компании, вероятно, вам знакомы, но порядок их появления в этом рейтинге может вас удивить.

10. Hyundai Motor

Доход: 88,1 миллиарда долларов

Hyundai — многонациональный производитель автомобилей, базирующийся в Южной Корее. Легковые, грузовые и коммерческие автомобили проектируются и производятся фирмой, которая владеет 45-процентной долей рынка в Южной Корее, а также владеет брендами Genesis и Kia.

9. Стеллантис

Доход: 98,8 млрд долларов

Stellantis N.V. — многонациональная автомобильная компания со штаб-квартирой в Нидерландах, основанная в 2021 году в результате трансграничного слияния итало-американского конгломерата Fiat Chrysler Automobiles и французской группы PSA.

8. Двигатель SAIC

Доход: 106,7 млрд долларов

SAIC Motor Corporation Limited со штаб-квартирой в Шанхае, Китай, является китайской государственной международной корпорацией по проектированию и производству автомобилей. Один из китайских государственных автопроизводителей «Большой четверки» и корпорация Fortune Global 100. SAIC является вторым по величине китайским автопроизводителем и двенадцатым в мире по объему производства по состоянию на 2021 год.

 

7. Группа BMW

Доход: 112,8 млрд долларов

BMW — всемирно известный производитель роскошных автомобилей и мотоциклов, базирующийся в Германии. BMW, MINI и Rolls-Royce входят в число брендов, которые создает и производит фирма. Розничные потребители также могут получить запасные части и аксессуары, а также кредитное финансирование, лизинг и другие услуги.

6. Хонда Мотор

Доход: 121,8 миллиарда долларов

Honda — многонациональный производитель автомобилей, базирующийся в Японии.Он производит автомобили, грузовики, фургоны, вездеходы и мотоциклы, а также запчасти к ним. Среди них Civic, Accord, Insight Hybrid, Passport, Odyssey, Fit и другие автомобили. Подразделение роскошных автомобилей фирмы — Acura. Финансовые и страховые услуги также предоставляются организацией.

5. Дженерал Моторс

Доход: 122,5 миллиарда долларов

Автомобили, грузовики и запчасти к ним разрабатываются и производятся фирмой.Chevy Volt и его преемник стали пионерами в разработке электромобилей. GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick — четыре основных автомобильных бренда компании. Бизнес также предоставляет автокредиты.

4. Форд Мотор

Выручка: 127,1 млрд $

Автомобили, внедорожники, фургоны и грузовики разрабатываются, производятся и обслуживаются корпорацией. Доступны Fusion, Mustang, Edge, Escape, F-150, Ranger и другие модели автомобилей.Компания также предлагает финансирование и лизинг транспортных средств.

3. Даймлер

Доход: 175,9 млрд долларов

Daimler — мировой производитель автомобилей, базирующийся в Германии. Легковые автомобили, фургоны, внедорожники и коммерческие автомобили, такие как грузовые автомобили и автобусы, производятся компанией. Он производит автомобили для различных брендов, включая Daimler, Mercedes-Benz, FUSO, Western Star, smart и другие.

2. Тойота Мотор

Доход: 249,4 миллиарда долларов

Это был первый иностранный автопроизводитель, который завоевал значительную долю рынка в Соединенных Штатах, установив отраслевые стандарты эффективности и качества. Toyota — производитель легковых автомобилей, грузовиков, минивэнов и коммерческих автомобилей. Toyota Corolla, Camry, 4Runner, Tacoma и Prius, гибридный электрический седан, входят в число доступных моделей автомобилей. Филиал компании по выпуску роскошных автомобилей известен как Lexus.

1. Группа Фольксваген

Доход: 254,1 миллиарда долларов

Компания разрабатывает и производит легковые автомобили, грузовики и легкие коммерческие автомобили, включая автобусы. Среди них Tiguan, Golf, Jetta, Passat и другие автомобили Volkswagen. Из-за сокращения спроса на автомобили меньшего размера Volkswagen прекратил производство своего некогда популярного компактного автомобиля Volkswagen Beetle в прошлом году. Porsche и Audi — два самых известных люксовых бренда Volkswagen.


Делиться — значит заботиться!

       


 

 

 

6 стран, производящих больше всего автомобилей

После 10 лет непрерывного роста мировое производство автомобилей значительно сократилось в 2019 году, при этом глобальное производство сократилось более чем на 5% за год.В 2019 году производители выпустили около 92 миллионов автомобилей по всему миру, в том числе 67 миллионов легковых и 25 миллионов коммерческих автомобилей.

Спад производства автомобилей продолжался и в 2020 году из-за остановки производства из-за общего экономического кризиса, начавшегося в марте того же года. Совокупные данные с января 2020 г. по сентябрь 2020 г. показали снижение мирового производства автомобилей на 22,9% по сравнению с тем же периодом 2019 г. Здесь мы более подробно рассмотрим шесть ведущих стран по количеству произведенных автомобилей.

Ключевые выводы

  • В 2019 году мировое производство автомобилей сократилось более чем на 5%.
  • В 2019 году автомобильные компании произвели 92 миллиона автомобилей по всему миру, в том числе 67 миллионов легковых и 25 миллионов коммерческих автомобилей.
  • Это снижение продолжилось и в 2020 году, поскольку производство автомобилей значительно замедлилось из-за влияния мирового экономического кризиса.
  • С января 2020 года по сентябрь 2020 года мировое производство автомобилей сократилось на 22,9% по сравнению с тем же периодом 2019 года.
  • Китай занимает первое место по объему производства автомобилей, многие из которых продаются внутри страны.
  • Вслед за Китаем в первую шестерку производителей автомобилей входят США, Япония, Германия, Индия и Мексика.

1. Китай

Китай, известный как крупнейший в мире производитель, является ведущим производителем автомобилей. В результате производства в стране в 2019 году было выпущено почти 26 миллионов автомобилей, или около 28% всех произведенных легковых и грузовых автомобилей. Приблизительно 83% производства в Китае было направлено на производство личных легковых автомобилей, в то время как остальные 4,3 миллиона произведенных автомобилей предназначались для коммерческого использования. крупнейший производитель автомобилей в Китае.

2. Соединенные Штаты Америки

В 2019 году Соединенные Штаты произвели всего 11 миллионов легковых и грузовых автомобилей, но, тем не менее, они являются вторым по величине производителем автомобилей в мире с долей рынка чуть менее 12%.Хотя производство легковых автомобилей было меньше, чем в Японии и Германии, Соединенные Штаты произвели почти вдвое больше коммерческих автомобилей, чем любая другая страна, в том числе более чем в пять раз больше, чем Япония.

Компания General Motors (NYSE: GM) имела наибольшую долю рынка автомобилей, продаваемых в США, с долей 17,4%. Ford Motor Company (NYSE: F) и Toyota Motor Corp. (NYSE: TM) занимали 14,5% и 13,9% рынка продаж автомобилей в США соответственно.

В 2019 году продажи электромобилей составили около 2.6% мировых продаж автомобилей или 2,1 млн автомобилей.

3. Япония

В 2019 году Япония произвела 9,7 млн ​​автомобилей, или примерно 10,5% всех автомобилей, произведенных в мире. В стране произведено 8,3 млн легковых автомобилей и около 1,4 млн коммерческих автомобилей.

В 2017 году Япония экспортировала 4,71 млн автомобилей, грузовиков и автобусов. Это число увеличилось на 2,3% в 2018 году, когда страна экспортировала 4,82 млн автомобилей. В 2019 году экспорт остался на прежнем уровне: страна экспортировала 4.82 миллиона автомобилей.

За первые три квартала 2020 года японские автомобильные компании произвели 5,7 млн ​​автомобилей, что на 22,8% меньше, чем за первые три квартала 2019 года, когда было произведено 7,4 млн автомобилей.

4. Германия

Ведущие немецкие автопроизводители, включая Volkswagen AG, BMW AG и Daimler AG, произвели в общей сложности около 4,7 млн ​​автомобилей в 2019 году. Эта цифра представляет собой снижение на 9% по сравнению с уровнем производства 2018 года и на 17,4% по сравнению с уровнем производства 2017 года.Немецкая автомобильная лоббистская фирма VDA назвала снижение спроса на международных рынках основной причиной падения показателей.

В августе 2020 года Германия произвела около 2 миллионов легковых автомобилей за первые восемь месяцев 2020 года, что на 36% меньше по сравнению с тем же периодом 2019 года. Причиной падения производства стало сокращение количества рабочих дней и вызванные остановки. в связи с мировым экономическим кризисом.

5. Индия

Несмотря на то, что Индия не очень известна в Америке или Европе, она производит автомобили для населения более 1 года.3 миллиарда человек. Всего в 2019 году Индия произвела 4,5 миллиона автомобилей, что на 12,2% меньше, чем в прошлом году. Приблизительно 80% произведенных автомобилей составляли легковые автомобили, а 20% — коммерческие автомобили. кварталы 2019 года.

6. Мексика

Мексика опередила Южную Корею и заняла шестое место в нашем списке стран, производящих больше всего автомобилей.В 2019 году Мексика произвела 1,38 млн легковых автомобилей и 2,6 млн коммерческих автомобилей, всего 3,9 млн автомобилей. Это представляет собой годовой спад на 2,8% по сравнению с 2018 годом.

Как и в других странах из нашего списка, в Мексике в 2020 году наблюдался спад производства автомобилей. За первые три квартала 2020 года автомобильные компании в Мексике произвели примерно 2,2 миллиона автомобилей, что на 29,4% меньше, чем 3,1 миллиона автомобилей, произведенных в течение первого года. три квартала 2019 года.

История электромобиля

Электромобили, представленные более 100 лет назад, сегодня переживают рост популярности по многим из тех же причин, по которым они были популярны в начале.

Будь то гибрид, подключаемый гибрид или полностью электрический, спрос на автомобили с электроприводом будет продолжать расти, поскольку цены падают, а потребители ищут способы сэкономить деньги на заправке. В настоящее время продажи электромобилей составляют более 3 процентов от продаж новых автомобилей, и они могут вырасти почти до 7 или 6 процентов.Согласно отчету Navigant Research, к 2020 году во всем мире будет 6 миллионов человек в год.

В связи с растущим интересом к электромобилям мы смотрим, где эта технология была и куда она движется. Отправляйтесь вместе с нами в прошлое, исследуя историю электромобилей.

Рождение электромобиля

Трудно связать изобретение электромобиля с одним изобретателем или страной. Вместо этого это была серия прорывов — от батареи до электродвигателя — в 1800-х годах, которые привели к появлению первого электромобиля на дороге.

В начале века новаторы в Венгрии, Нидерландах и США, в том числе кузнец из Вермонта, начали экспериментировать с концепцией автомобиля с батарейным питанием и создали одни из первых небольших электрических легковые автомобили. И хотя Роберт Андерсон, британский изобретатель, примерно в это же время разработал первую грубую электрическую тележку, только во второй половине 19 века французские и английские изобретатели построили некоторые из первых практических электромобилей.

Здесь, в США, первый успешный электромобиль дебютировал примерно в 1890 году благодаря Уильяму Моррисону, химику, который жил в Де-Мойне, штат Айова. Его автомобиль с шестью пассажирами, способный развивать максимальную скорость 14 миль в час, был немногим больше, чем электрифицированный фургон, но это помогло пробудить интерес к электромобилям.

В течение следующих нескольких лет электромобили от разных автопроизводителей начали появляться в США. Парк Нью-Йорка даже насчитывал более 60 электрических такси.К 1900 году электромобили достигли своего расцвета, составляя около трети всех транспортных средств на дорогах. В течение следующих 10 лет они продолжали показывать высокие продажи.

Ранний взлет и падение электромобиля

Чтобы понять популярность электромобилей примерно в 1900 году, также важно понять развитие личного автомобиля и другие доступные варианты. На рубеже 20-го века лошадь все еще была основным средством передвижения. Но по мере того, как американцы становились более зажиточными, они обращались к недавно изобретенному автомобилю — доступному в паровой, бензиновой или электрической версиях — чтобы передвигаться.

Пар был проверенным и надежным источником энергии, доказавшим свою надежность для питания заводов и поездов. Некоторые из первых самоходных транспортных средств в конце 1700-х годов полагались на пар; тем не менее, только в 1870-х технология прижилась в автомобилях. Частично это связано с тем, что пар не очень удобен для личного транспорта. Паровым транспортным средствам требовалось длительное время запуска — иногда до 45 минут на морозе — и их нужно было доливать водой, что ограничивало их радиус действия.

С появлением на рынке электромобилей появился новый тип транспортных средств — автомобиль с бензиновым двигателем — благодаря усовершенствованию двигателя внутреннего сгорания в 1800-х годах.Хотя бензиновые автомобили были многообещающими, они не обошлись без недостатков. Для их вождения требовалось много ручных усилий — переключение передач было непростой задачей, и их нужно было запускать с помощью рукоятки, что затрудняло работу с ними для некоторых. Они также были шумными, и их выхлоп был неприятным.

У электромобилей не было проблем, связанных с паром или бензином. Они были тихими, легкими в управлении и не выделяли вонючих загрязняющих веществ, как другие автомобили того времени. Электромобили быстро стали популярны среди городских жителей, особенно среди женщин.Они идеально подходили для коротких поездок по городу, а плохие дорожные условия за пределами города означали, что немногие автомобили любого типа могли отправиться дальше. По мере того, как все больше людей получали доступ к электричеству в 1910-х годах, стало легче заряжать электромобили, что повышало их популярность во всех сферах жизни (включая некоторых из «самых известных и выдающихся производителей бензиновых автомобилей», таких как 1911 New York Times). указана статья ).

Многие новаторы того времени обратили внимание на высокий спрос на электромобили, изучая способы улучшения технологии.Например, Фердинанд Порше, основатель одноименной компании по производству спортивных автомобилей, в 1898 году разработал электромобиль под названием P1. Примерно в то же время он создал первый в мире гибридный электромобиль — автомобиль, работающий на электричестве и газовый двигатель. Томас Эдисон, один из самых плодовитых изобретателей в мире, считал электромобили превосходной технологией и работал над созданием лучшей аккумуляторной батареи для электромобилей. Согласно Wired , даже Генри Форд, друживший с Эдисоном, сотрудничал с Эдисоном в 1914 году, чтобы изучить варианты недорогого электромобиля.

Тем не менее, удар по электромобилям нанесла серийная модель Т Генри Форда. Представленная в 1908 году модель T сделала автомобили с бензиновым двигателем широко доступными и доступными. К 1912 году бензиновый автомобиль стоил всего 650 долларов, а электрический родстер стоил 1750 долларов. В том же году Чарльз Кеттеринг представил электрический стартер, устранив необходимость в ручном приводе и увеличив продажи автомобилей с бензиновым двигателем.

Другие разработки также способствовали упадку электромобилей.К 1920-м годам в США была улучшенная система дорог, соединяющих города, и американцы хотели выйти и исследовать. С открытием месторождений сырой нефти в Техасе газ стал дешевым и легкодоступным для жителей сельских районов Америки, и по всей стране начали появляться заправочные станции. Для сравнения, в то время у очень немногих американцев за пределами городов было электричество. В конце концов, к 1935 году электромобили практически исчезли.

Нехватка бензина вызвала интерес к электромобилям

В течение следующих 30 лет или около того электромобили вступили в своего рода темные века с небольшим развитием технологий.Дешевый бензин в изобилии и постоянное совершенствование двигателя внутреннего сгорания препятствовали спросу на автомобили, работающие на альтернативном топливе.

Перенесемся в конец 1960-х и начало 1970-х годов. Стремительный рост цен на нефть и нехватка бензина — пик которых пришелся на арабское нефтяное эмбарго 1973 года — вызвали растущий интерес к снижению зависимости США от иностранной нефти и поиску местных источников топлива. Конгресс принял это к сведению и принял Закон об исследованиях, разработках и демонстрациях электрических и гибридных транспортных средств 1976 года, разрешающий Министерству энергетики поддерживать исследования и разработки в области электрических и гибридных транспортных средств.

Примерно в это же время многие крупные и мелкие автопроизводители начали изучать варианты автомобилей на альтернативном топливе, включая электромобили. Например, General Motors разработала прототип городского электромобиля, который был представлен на Первом симпозиуме Агентства по охране окружающей среды по разработке энергосистем с низким уровнем загрязнения в 1973 году, а American Motor Company произвела электрические джипы для доставки, которые Почтовая служба США использовала в Программа испытаний 1975 года. Даже НАСА помогло повысить популярность электромобилей, когда их электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством, совершившим поездку по Луне в 1971 году.

Тем не менее, автомобили, разработанные и произведенные в 1970-х годах, по-прежнему имели недостатки по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. Электромобили в то время имели ограниченную производительность — обычно достигали скорости 45 миль в час — и их типичный диапазон был ограничен 40 милями, прежде чем их нужно было перезарядить.

Забота об окружающей среде продвигает электромобили вперед

Снова перенесемся вперед — на этот раз в 1990-е годы. За 20 лет, прошедших после длинных газовых магистралей 1970-х годов, интерес к электромобилям в основном угас.Но новые федеральные и государственные правила начинают все менять. Принятие поправок к Закону о чистом воздухе 1990 г. и Закону об энергетической политике 1992 г., а также новые правила транспортных выбросов, изданные Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, помогли возродить интерес к электромобилям в США. модифицируя некоторые из своих популярных моделей автомобилей в электромобили. Это означало, что электромобили теперь достигли скорости и производительности, намного более близких к автомобилям с бензиновым двигателем, и многие из них имели запас хода в 60 миль.

Одним из самых известных электромобилей того времени был EV1 компании GM, автомобиль, широко показанный в документальном фильме 2006 года « Кто убил электромобиль?». Вместо того, чтобы модифицировать существующий автомобиль, GM спроектировала и разработала EV1 с нуля. Благодаря запасу хода в 80 миль и способности разгоняться от 0 до 50 миль в час всего за семь секунд, EV1 быстро завоевал культ поклонников. Но из-за высоких производственных затрат EV1 никогда не был коммерчески жизнеспособным, и GM прекратила его выпуск в 2001 году.

В условиях бурно развивающейся экономики, растущего среднего класса и низких цен на бензин в конце 1990-х многие потребители не беспокоились о экономичных автомобилях. Несмотря на то, что в то время не было особого внимания общественности к электромобилям, за кулисами ученые и инженеры при поддержке Министерства энергетики работали над улучшением технологии электромобилей, включая аккумуляторы.

Новое начало для электромобилей

Хотя все взлеты и падения индустрии электромобилей во второй половине 20-го века помогли показать миру перспективность технологии, настоящего возрождения электромобилей не произошло примерно до начала 21 века.В зависимости от того, кого вы спросите, это было одно из двух событий, вызвавших интерес, который мы наблюдаем сегодня к электромобилям.

Первым поворотным моментом, по мнению многих, стало появление Toyota Prius. Выпущенный в Японии в 1997 году Prius стал первым в мире массовым гибридным электромобилем. В 2000 году Prius был выпущен во всем мире и сразу же стал пользоваться успехом у знаменитостей, что помогло поднять авторитет автомобиля. Чтобы сделать Prius реальностью, Toyota использовала никель-металлгидридную батарею — технологию, которая была подтверждена исследованиями Министерства энергетики.С тех пор рост цен на бензин и растущая обеспокоенность по поводу загрязнения окружающей среды углекислым газом помогли сделать Prius самым продаваемым гибридом в мире за последнее десятилетие.

(Историческое примечание: до того, как Prius мог быть представлен в США, Honda выпустила гибрид Insight в 1999 году, что сделало его первым гибридом, продаваемым в США с начала 1900-х годов). объявление в 2006 году о том, что небольшой стартап из Силиконовой долины, Tesla Motors, начнет производство роскошного электрического спортивного автомобиля, способного проехать более 200 миль без подзарядки.В 2010 году Tesla получила ссуду в размере 465 миллионов долларов от Управления кредитных программ Министерства энергетики — ссуду, которую Tesla погасила на целых девять лет раньше — для создания производственного предприятия в Калифорнии. За короткое время с тех пор Tesla завоевала широкую известность благодаря своим автомобилям и стала крупнейшим работодателем в автомобильной промышленности Калифорнии.

Объявление Tesla и последующий успех побудили многих крупных автопроизводителей ускорить работу над собственными электромобилями. В конце 2010 года в США были выпущены Chevy Volt и Nissan LEAF.С. рынок. Первый коммерчески доступный подключаемый гибрид, Volt имеет бензиновый двигатель, который дополняет его электрический привод, когда батарея разряжена, что позволяет потребителям ездить на электричестве в большинстве поездок и на бензине, чтобы увеличить запас хода автомобиля. Для сравнения, LEAF — это полностью электрический автомобиль (часто называемый аккумуляторным электромобилем, электромобилем или просто электромобилем для краткости), то есть он приводится в действие только электродвигателем.

В течение следующих нескольких лет другие автопроизводители начали выпуск электромобилей в США.С.; тем не менее, потребители по-прежнему сталкивались с одной из первых проблем электромобилей — где заряжать свои автомобили на ходу. В соответствии с Законом о восстановлении Министерство энергетики инвестировало более 115 миллионов долларов в создание общенациональной зарядной инфраструктуры, установив более 18 000 зарядных устройств для жилых, коммерческих и общественных помещений по всей стране. Автопроизводители и другие частные предприятия также установили свои собственные зарядные устройства в ключевых местах в США, в результате чего на сегодняшний день общее количество общественных зарядных устройств для электромобилей установлено в более чем 8000 различных мест с более чем 20 000 зарядных точек.

В то же время новая аккумуляторная технология, поддерживаемая Управлением транспортных технологий Министерства энергетики, начала появляться на рынке, помогая увеличить запас хода электромобилей с подзарядкой от сети. В дополнение к аккумуляторной технологии почти во всех гибридах первого поколения исследования Департамента также помогли разработать технологию литий-ионных аккумуляторов, используемых в Volt. Совсем недавно инвестиции Департамента в исследования и разработки аккумуляторов помогли сократить расходы на аккумуляторы электромобилей на 50 процентов за последние четыре года, одновременно улучшив производительность аккумуляторов транспортных средств (имеется в виду их мощность, энергия и долговечность).Это, в свою очередь, помогло снизить стоимость электромобилей, сделав их более доступными для потребителей.

Теперь у потребителей больше возможностей выбора, чем когда-либо, когда дело доходит до покупки электромобиля. На сегодняшний день доступно 23 подключаемых электрических и 36 гибридных моделей различных размеров — от двухместного Smart ED до среднеразмерного Ford C-Max Energi и роскошного внедорожника BMW i3. Поскольку цены на бензин продолжают расти, а цены на электромобили продолжают падать, электромобили становятся все более популярными — более 234 000 подключаемых электромобилей и 3.Сегодня в США на дорогах 3 миллиона гибридов.

Будущее электромобилей

Трудно сказать, куда приведут электромобили в будущем, но ясно, что они обладают большим потенциалом для создания более устойчивого будущего. Если бы мы перевели все автомобили малой грузоподъемности в США на гибриды или электромобили с подзарядкой от сети, используя наш текущий набор технологий, мы могли бы снизить нашу зависимость от иностранной нефти на 30-60 процентов, одновременно снизив выбросы углекислого газа в транспортном секторе на целых 20 процентов.

Чтобы помочь добиться сокращения выбросов, в 2012 году президент Обама запустил инициативу EV Everywhere Grand Challenge — инициативу Министерства энергетики, которая объединяет лучших и самых ярких ученых, инженеров и представителей бизнеса Америки, чтобы сделать электромобили с подключаемыми модулями более доступными, чем современный бензин. автомобилей с электроприводом к 2022 году. Что касается аккумуляторов, то Объединенный центр исследований в области накопления энергии при Аргоннской национальной лаборатории Департамента работает над преодолением самых больших научных и технических барьеров, мешающих крупномасштабным улучшениям аккумуляторов.

Агентство передовых исследовательских проектов Департамента энергетики (ARPA-E) продвигает революционные технологии, которые могут изменить наше представление об электромобилях. От инвестиций в новые типы аккумуляторов, которые могут работать дальше без подзарядки, до экономически эффективных альтернатив материалам, критически важным для электродвигателей, проекты ARPA-E могут трансформировать электромобили.

В конце концов, только время покажет, какие дорожные электромобили примут в будущем.

Какая разница?

  • Гибридный электромобиль (сокращенно HEV) — это транспортное средство без возможности подключения к сети, но с системой электрического привода и аккумуляторной батареей.Его движущая энергия исходит только от жидкого топлива. Узнайте об истории гибрида — от первого в мире до самого продаваемого в мире.
  • Подключаемый гибридный электромобиль (также называемый PHEV) — это транспортное средство с возможностью подзарядки, которое может использовать для движения энергию либо от аккумулятора, либо от жидкого топлива. Узнайте о первом коммерчески доступном подключаемом гибриде.
  • Полностью электрическое транспортное средство (часто называемое аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или сокращенно EV или AEV) — это транспортное средство, которое получает энергию для движения полностью от своей батареи, и для подзарядки его необходимо подключить к сети. .Исследуйте эволюцию электромобиля, охватывая все, от его ранней популярности до средневековья и его возрождения сегодня.
  • Подключаемый электромобиль (или PEV) — это любое транспортное средство, которое можно подзаряжать от сети (подключаемый гибрид или полностью электрический автомобиль). Узнайте, как электромобили с подключаемым модулем могут помочь нам создать более устойчивое будущее.

Каждый шаг от изобретения до запуска — Художественный фильм — Автомобиль и водитель

Из номера за январь 2016 г.

Возможно, вас не удивит, что автомобили не выпрыгивают из-под кувшинок блестящими и покрытыми росой, готовыми отправиться в путь.На самом деле одиссея по созданию автомобилей делает программу НАСА «Путешествие на Марс» похожей на роскошный круиз по Карибскому морю. Хотя мы часто обращаемся к элементам процесса проектирования и разработки на этой странице, мы впервые представляем полный план от начала до конца; празднование 10 лучших в этом году казалось идеальным временем и местом для этого. Один отечественный и один импортный производитель — оба пожелавшие остаться неназванными из соображений конкуренции — помогли составить это руководство о том, как производятся автомобили.

Мы собрали связанные задачи под пятью заголовками.

Требуемое время — самая интересная и секретная часть работы автомобиля; аварийная программа по замене вышедшего из строя продукта может занять лишь половину времени, затрачиваемого на обычную полную модернизацию.

В наших иллюстрациях отсчет времени начинается, когда генералы собираются, чтобы побудить свои войска к действию. Конец наступает, когда новая модель достигает выставочных залов. В среднем весь процесс занимает 72 месяца. Для экономии времени существует перекрытие, о чем свидетельствуют месяцы начала и окончания, указанные в каждом из пяти заголовков категорий.Действия после продажи, включая проблемы с обслуживанием, постоянное совершенствование и подтяжку лица среднего возраста, не включены в этот счет. Это еще для 10Best.

Иллюстрация Тодда Детвайлера «Автомобиль и водитель»

1. ИЗОБРЕТЕНИЕ

МЕСЯЦ 0–72

  • Исследование рынка, включая внутренние и полевые исследования, для определения роли этого продукта и его компонентов в глобальном портфолио; определить отличия от аналогичных моделей, продаваемых дочерними брендами
  • Определить особенности, преимущества и потенциальный мир, U.S., или первые сегменты
  • Определить конкурентный набор, целевых клиентов; установить цели по снаряженной массе, экономии топлива и производительности
  • Конкурентная оценка
  • Выбор силового агрегата
  • Бюджет, финансирование, ценообразование, инвестиционные соображения
  • Компьютерный инженерный анализ (CAE)
  • Клиенты, пресса, аналитические клиники

    Иллюстрация Тодда Детвайлера «Автомобиль и водитель»

    2.ДИЗАЙН

    МЕСЯЦЕВ 0–72 (СЛЕДУЮЩИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЫНКА)

    • Интерьер — эскизы, выбор темы, сборка модели, постоянные обзоры
    • Внешний вид — как указано выше, пока дизайн не заморозится
    • Цвета кузова, выбор материалов внутренней отделки
    • 0
    • 9 -туннельная оценка тематических моделей
    • Создание концепции для презентации руководству, возможное использование в автошоу
    • Дополнительный CAE
    • Менеджмент и инженерные обзоры

      Иллюстрация Тодда Детвайлера «Автомобиль и водитель»

      3.ИНЖИНИРИНГ

      МЕСЯЦЕВ 0–72 (В СООТВЕТСТВИИ С ПРОЕКТИРОВАНИЕМ)

      • Дополнительный CAE
      • Консультации с клиентами, направленные на сбор отзывов о текущей модели, предложений по улучшению
      • Разработка упаковки, компоновки
      • Проектирование и разработка кузова для обеспечения ударопрочности, веса и долговечности (совместно с усилиями CAE)
      • Разработка аэродинамики
      • Дизайн, разработка, настройка, проверка ( в лаборатории и на дороге):
      • Силовой агрегат
      • Шасси
      • HVAC, информационно-развлекательная система, сиденья, системы освещения
      • Испытания на жаркую, холодную и влажную погоду
      • Краш-тесты
      • Оценка экономии топлива

        0 Проектирование для производства и сборочных исследований

      • Компоненты и анализ производственных затрат
      • Совместная работа с поставщиками для НИОКР приобретенных компонентов
      • Сертификация безопасности и выбросов

        Иллюстрация Тодда Детвайлера «Автомобиль и водитель»

        4.ПРОИЗВОДСТВО

        МЕСЯЦЕВ 36–72

        • Проектирование для производства и сборки
        • Строительство или модификация производственных объектов
        • Проектирование оснастки, изготовление, проверка
        • Пилотные сборки для проверки процесса и деталей
        • Онлайн
        • Подтверждение того, что серийный автомобиль соответствует целевым показателям производительности
        • Обучение рабочей силы
        • Сотрудничество с поставщиками
        • Начало производства продаваемых автомобилей


            Иллюстрация Тодда Детвайлера «Автомобиль и водитель»

            5.Launch

            месяцев 60173

            месяцев 60-72

            • Review Market
            • Иномальные исследования (если это необходимо)
            • Определить ценообразование
            • Разработка маркетинга Тема
            • Ввести продукт для дилеров Тело
            • План логистики (поток автомобилей для дилеров)
            • рекламные (медийные и рекламные) материалы
            • Крафтовые презентации для менеджмента, автосалонов, прессы, соцсетей, дилеров, аналитиков

              2016 10Лучшие автомобили: вернуться к обзору


              Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

              Как изобретение автомобиля изменило мир

              Немногие изобретения оказали на мир такое сильное влияние, как автомобиль. Это было изобретение, которое не только изменило образ жизни людей, но и повлияло на бизнес и экономику так, как никто не мог предвидеть, когда Генри Форд организовал массовое производство своей модели Т. Некоторые даже сказали бы, что культура Америки не будет не существует без автомобилей.

              Все началось с Model-T

              Конечно, в создании автомобиля было и несколько недостатков. Пристегнитесь, чтобы посмотреть, как автомобиль изменил мир.

              Автомобили помогли революционизировать производство

              Генри Форд известен как крестный отец американской автомобильной промышленности, несмотря на то, что Карл Бенц изобрел первый автомобиль в 1879 году. что сделало автомобили достаточно доступными для людей, не принадлежащих к высшему классу.

              Сборочный конвейер сделал автомобили доступными

              Компания Ford усовершенствовала пошаговое конвейерное производство за счет использования стандартизированных взаимозаменяемых деталей. Затем он обучил сотрудников всего за один или два шага, чтобы каждый человек мог работать максимально быстро и эффективно. Но затем Форд сделал еще один шаг вперед, использовав первую в истории движущуюся сборочную линию для крупносерийного производства. Это производственная модель, которая была принята в бесчисленном количестве других отраслей, что позволяет наладить массовое производство и снизить затраты.Без Model T производство могло бы быть не таким, каким оно является сегодня.

              Автомобили кардинально изменили экономику

              Нельзя сказать, что производство автомобилей изменило экономику. Сегодня более 4,25 миллиона человек работают непосредственно в автомобильной промышленности. Производство автомобилей не только стало одной из крупнейших отраслей промышленности в мире, но и стало движущей силой роста нефтегазовой отрасли. Конечно, за прошедшие годы конезаводы и производители повозок пострадали.

              Автомобили позволили людям легче путешествовать и переезжать

              Самым очевидным изменением для обычных людей было то, что автомобили дали им возможность быстро передвигаться. Внезапно у людей появился новый вид транспорта, который мог доставить им больше мест, а это означало, что поездки на отдых стали чем-то, что простые люди могли себе позволить.

              Автомобиль также повлиял на то, где живут люди. Вплоть до начала 1900-х годов немногие люди жили дальше нескольких миль от того места, где они выросли. Это был вопрос выбора и логистики.До изобретения автомобилей перемещение на небольшое расстояние означало многочасовое путешествие на багги по неровным дорогам. Рост пригородных территорий также был бы невозможен без автомобиля.

              Мы также получили трафик благодаря сделке

              Тенденция к дальнейшему удалению действительно наметилась после того, как программы Нового курса президента Рузвельта создали тысячи миль дорог по всей территории США. переехать. Неудивительно, что У.С. сейчас занимает третье место в мире по количеству жителей, переезжающих в год. Как мы видели в последние годы, многие люди более чем готовы собраться и переехать на работу.

              Смерть и травмы: обратная сторона вождения

              В жизни нужно принимать плохое вместе с хорошим. Автомобили дали людям свободу, доход и удобство, но дорожно-транспортные происшествия также являются основной причиной смерти. Ежегодно в автомобильных авариях в мире погибает 1,3 миллиона человек и еще 20-50 миллионов получают травмы.На самом деле это одна из причин, по которой были изобретены обучение водителей и автошкола.

              К сожалению, молодые водители-подростки чаще всего попадают в аварии, которые приводят к смерти или травмам. Надо пристегнуться!

              Политика вождения

              Поскольку производство автомобилей является огромной отраслью и влияет на безопасность, политика и государственное регулирование неизбежны. Подростки-водители слишком хорошо это знают. Для получения водительских прав теперь требуется период действия водительского удостоверения, курсы обучения водителей и другие условия, а также правила дорожного движения, которым должен следовать каждый.

              Кто-то сказал драйверы ред? Получите лицензию на ходу с Aceable.

              Но правила дорожного движения — не единственный политический фактор, когда речь идет об автомобилях. Многие экономические решения сосредоточены на автомобилестроении. Одним из наиболее заметных политических вмешательств в автомобильную промышленность была финансовая помощь в 2009 году. Правительство США решило помочь нескольким американским автопроизводителям сохранить финансовую стабильность во время рецессии, в основном потому, что это американские учреждения, в которых работают тысячи людей.

              Экологические проблемы и дальнейшие изобретения

              Экологи не самые большие поклонники большинства автомобилей. Их говядина касается не самих автомобилей, а топлива, которое обеспечивает мощность и вредные побочные продукты. По оценкам EPA, на транспорт (в основном легковые автомобили) приходится 27% выбросов парниковых газов.

              Но забота об окружающей среде привела к созданию новейших автомобильных технологий. Производство гибридных и электрических транспортных средств (EV) неуклонно растет с каждым днем ​​по мере роста спроса на более чистые автомобили.Это (и правительственные постановления) побудило производителей автомобилей переосмыслить двигатели, топливные системы и общую конструкцию транспортных средств.

              Tesla — одна из самых известных компаний, занимающих ведущее место в движении за чистые автомобили. Компания доказала, что полностью электрические автомобили могут быть мощными и стильными, а также энергоэффективными. Конечно, Toyota и Леонардо ДиКаприо также помогли создать гибридную индустрию с Prius.

              Электромобили — хорошая альтернатива для защитников окружающей среды

              Будущее автомобилей и его значение для американского общества

              Теперь, когда полностью электрические автомобили устарели, автомобильные инженеры обращают свое внимание на новые революционные транспортные технологии.Инсайдеры отрасли чрезвычайно взволнованы концепцией беспилотных транспортных средств.

              Автоматизированные автомобили могут спасти жизни

              Помните те статистические данные о смертях и травмах, которые вы читали несколько минут назад? Автопроизводители надеются, что беспилотные автомобили помогут решить эту проблему. Поскольку практически все аварии происходят из-за ошибок водителей, рациональность состоит в том, что компьютерные системы смогут принимать более точные и быстрые решения. Уже тестируется ряд беспилотных автомобилей, но только время покажет, станут ли водители на заднем сиденье способом будущего.

              Нужно получить права, пока беспилотные автомобили не станут реальностью? Ознакомьтесь с Aceable get, чтобы быстро получить лицензию.

              Криста является автором контента и редактором в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости. Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь студентам Aceable освоить необходимые навыки, чтобы добиться успеха в жизни и карьере.

              Факты + Статистика: Автострахование

              Затраты и расходы

              Средние расходы на автострахование по стране выросли на 1.0 процентов до 1070,47 доллара в 2019 году с 1059,41 доллара в 2018 году, по данным Национальной ассоциации уполномоченных по страхованию. В 2019 году (последние доступные данные) средние расходы были самыми высокими в Луизиане (1557,22 доллара США), за ней следуют Мичиган (1495,94 доллара США) и Нью-Йорк (1445,30 доллара США).

              Для расчета средних расходов Национальная ассоциация уполномоченных по страхованию (NAIC) исходит из того, что все застрахованные транспортные средства имеют покрытие ответственности, но не обязательно страхование на случай ДТП или полное страхование.Средние расходы измеряют то, что потребители тратят на страхование каждого транспортного средства. Это не равно сумме ответственности, столкновений и совокупных расходов, потому что не все страхователи покупают все три покрытия. Средние расходы измеряют то, что потребители фактически тратят на страхование.

              Исследование

              AAA «Ваши расходы на вождение в 2021 году» показало, что средняя стоимость владения и эксплуатации автомобиля модели 2021 года составила 9 666 долларов США в 2021 году, когда автомобиль проезжает 15 000 миль в год. Средняя стоимость страховки с полным покрытием для средних седанов составила 1403 доллара по сравнению с 1296 долларами для среднего внедорожника.Средняя стоимость страховки для всех транспортных средств, включая пикапы, гибридные и электрические автомобили, составила 1342 доллара. Оценки стоимости страхования AAA основаны на полисе полного покрытия для водителя моложе 65 лет, со стажем вождения более шести лет, не побывавшего в авариях и проживающего в пригороде/городе.

              Согласно анализу данных NAIC за 2019 год, проведенному Triple-I, 79% застрахованных водителей приобретают комплексную страховку в дополнение к страхованию гражданской ответственности, а 75% приобретают страховку на случай ДТП.

              Покрытие распространяется на полис с личной ответственностью в размере 100 000/300 000 долларов, медицинским страхованием на 25 000 долларов, страхованием имущества на 100 000 долларов и страхованием незастрахованных/неполностью застрахованных автомобилистов на сумму 25 000/50 000 долларов с франшизой в размере 500 долларов в случае столкновения и комплексных претензий. Эти цифры несопоставимы с данными о расходах на автомобили Национальной ассоциации уполномоченных по страхованию, приведенными ниже.

              Средние расходы на автострахование, 2010-2019 гг.

              Год Средние расходы Процентное изменение
              2010 789 долларов.29 -0,3%
              2011 795.01 0,7
              2012 812,40 2,2
              2013 841.06 3,5
              2014 869,47 3,4
              2015 896,66 3,1
              2016 945.02 5,4
              2017 1,008.52 6,7
              2018 1059,41 5,0
              2019 1070,47 1,0

              Источник: © 2022 Национальная ассоциация уполномоченных по страхованию (NAIC).

              Просмотр архивных таблиц

              Расходы на автострахование по штатам

              В приведенных ниже таблицах показаны предполагаемые средние расходы на страхование частных легковых автомобилей по штатам с 2015 по 2019 год и приведены приблизительные показатели относительной стоимости автомобильного страхования для потребителей в каждом штате.Для расчета средних расходов Национальная ассоциация уполномоченных по страхованию (NAIC) исходит из того, что все застрахованные транспортные средства имеют страхование ответственности, но не обязательно страхование от столкновений или полное страхование. Средние расходы измеряют то, что потребители тратят на страхование.

              На расходы влияют приобретенные страховки, а также другие факторы. NAIC не учитывает классификацию страхователей, характеристики транспортных средств или сумму франшиз, выбранных страхователем, различия в законах штата об автомобилях и деликтных правонарушениях, законах о подаче ставок, условиях дорожного движения и других демографических переменных, которые могут существенно повлиять на стоимость покрытия. .NAIC отмечает, что три переменные — городское население, количество пройденных миль на количество миль по шоссе и располагаемый доход на душу населения — коррелируют с премиями государственного автострахования. В нем также отмечается, что штаты с высокими премиальными доходами, как правило, также являются сильно урбанизированными, с более высокими уровнями заработной платы и цен и большей плотностью движения. Многие другие факторы также могут повлиять на цены автострахования.

              10 самых дорогих и наименее дорогих штатов для автострахования, 2019 г. (1)

              Ранг Самые дорогие штаты Средние расходы Ранг Наименее дорогие штаты Средние расходы
              1 Луизиана 1557 долларов.22 1 Мэн 696,37 $
              2 Мичиган 1495,94 2 Северная Дакота 703,73
              3 Нью-Йорк 1445,30 3 Айова 714,86
              4 округ Колумбия 1440,58 4 Айдахо 738.10
              5 Флорида 1414.17 5 Северная Каролина 741,70
              6 Нью-Джерси 1 395,53 6 Южная Дакота 745,33
              7 Род-Айленд 1 382,64 7 Висконсин 767,42
              8 Невада 1 292,52 8 Вайоминг 776,22
              9 Делавэр 1 289.93 9 Индиана 777,05
              10 Грузия 1 259,49 10 Вермонт 785,37

              (1) На основе средних расходов на автострахование.

              Источник: © 2022 Национальная ассоциация уполномоченных по страхованию (NAIC).

              Просмотр архивных таблиц

              Средние расходы на автострахование по штатам, 2015-2019 гг.

                2019 2018   Средний расход
              Государственный Ответственность Столкновение Комплексный
              комплект
              Средние
              расходы
              Ранг (1) Средние
              расходы
              Ранг (1) Среднее
              Расходы
              Изменение в процентах
              2018-2019
              2017 2016 2015
              Алабама 527 долларов.20 390,19 $ 180,11 $ 932,14 $ 29 906,36 $ 31 2,8% 857,56 $ 791,39 $ 739,93 $
              Аляска 584,90 401,87 155,11 991,09 21 965,45 23 2,7 931,43 911,37 915,59
              Аризона 662.55 327,86 208,38 1063,93 18 1049,00 17 1,4 997,60 926,76 877,11
              Арканзас 484,37 372,65 240,54 897,92 32 899,11 32 -0,1 849,37 781.00 742,44
              Калифорния 627.77 495,18 96,53 1051,79 19 1033,97 19 1,7 965.05 898,84 840,66
              Колорадо 704,82 332,26 298.01 1174,87 14 1 133,14 15 3,7 1052,61 945,59 869,84
              Коннектикут 799.45 412,78 134.01 1 237,55 11 1 217,25 11 1,7 1168,79 1 108,67 1074,96
              Делавэр 897,87 354,76 136,31 1 289,93 9 1 291,51 8 -0,1 1 224,85 1173,97 1 146,45
              Д.С. 819,36 539,48 221,94 1440,58 4 1429,36 3 0,8 1 336,73 1 258,46 1 206,03
              Флорида 997,20 355,69 153.00 1414,17 5 1 427,23 4 -0,9 1 353,35 1 262,25 1190,50
              Грузия 829.86 420,60 180,37 1 259,49 10 1 218,18 10 3,4 1 134,33 1006,28 929,72
              Гавайи 478,83 370,53 106,29 839,87 37 829,16 37 1,3 804.05 780,42 761,06
              Айдахо 433.66 270,36 142,89 738.10 48 722,14 47 2,2 679,28 633,40 599,02
              Иллинойс 521.11 351,27 144,65 939,64 26 918,82 27 2,3 899,62 852,81 811,40
              Индиана 444.98 288,97 138,86 777,05 43 771,23 43 0,8 747,98 705,52 671,16
              Айова 350,31 250,96 221,72 714,86 49 700,70 49 2,0 674,93 635,99 608,94
              Канзас 426.14 285,92 286,48 818,99 39 806,67 39 1,5 768,50 719,73 708,98
              Кентукки 609,98 307,91 168,11 935,61 27 951,86 24 -1,7 910,99 840.04 801,75
              Луизиана 1023.91 485.01 252,34 1 557,22 1 1549,98 1 0,5 1449,48 1 328,80 1 254,37
              Мэн 375,40 297,60 115,26 696,37 51 687,47 50 1,3 668,07 646,64 619,16
              Мэриленд 749.18 430,21 168.01 1 236,61 12 1 211,87 12 2,0 1150,74 1081,81 1020,68
              Массачусетс 664,92 447,05 149,86 1182,69 13 1167,16 13 1,3 1136,60 1096,53 1058,50
              Мичиган 979.47 478,54 162.01 1495,94 2 1471,65 2 1,7 1361,65 1 304,11 1 268,10
              Миннесота 502,32 274,20 214,55 892,17 33 872,82 33 2,2 841.11 809,56 791,72
              Миссисипи 544.43 364,63 238,95 975,58 23 973,86 22 0,2 933.01 879,13 840,48
              Миссури 527,59 318,44 223,94 929,91 30 916,77 29 1,4 872,16 807,52 758,33
              Монтана 437.69 286,02 313,27 834,86 38 825,90 38 1,1 784,76 730,99 704,70
              Небраска 431,71 272,97 269,19 807,30 40 796,89 41 1,3 768,22 722,68 693,87
              Невада 925.71 374,59 119,19 1 292,52 8 1 262,25 9 2,4 1 143,54 1062,42 1012,70
              Нью-Гэмпшир 442,52 334,15 120,48 864,35 34 848,17 36 1,9 824,77 801,96 775,17
              Нью-Джерси 958.31 422,29 129,97 1 395,53 6 1 385,53 6 0,7 1351,08 1 306,73 1 274,30
              Нью-Мексико 584,25 315,88 222,43 932,67 28 915,74 30 1,8 871.03 819,68 794,54
              Нью-Йорк 932.46 469,82 172,85 1445,30 3 1425,39 5 1,4 1350,50 1303,15 1 245,32
              Северная Каролина 392,06 344,07 138,40 741,70 47 727,09 46 2,0 693,13 666,37 639.01
              Северная Дакота 312.30 284,09 264,98 703,73 50 686,09 51 2,6 662,31 639,13 637,24
              Огайо 447,86 303,55 131,37 802,72 41 802.21 40 0,1 784,51 743,12 714,47
              Оклахома 504.79 338,87 270,19 908,95 31 918.03 28 -1,0 898,48 854,78 826,43
              Орегон 684,81 281,69 109,76 990.00 22 990,30 21 0,0 962,41 889.03 831,80
              Пенсильвания 548.58 383.01 171,18 992,33 20 996,64 20 -0,4 966,22 915,96 881,13
              Род-Айленд 918,30 491,19 141.03 1 382,64 7 1 348,83 7 2,5 1300,64 1 230,90 1170,98
              Южная Каролина 715.26 317,95 211,29 1114,90 16 1098,57 16 1,5 1025,22 930,76 870,57
              Южная Дакота 337,11 248,09 347,61 745,33 46 721,76 48 3,3 696,09 652,30 624,52
              Теннесси 479.43 353,43 168,07 863,39 35 858,20 34 0,6 823,28 778,80 753,73
              Техас 650,17 434,46 285,56 1143,85 15 1152,25 14 -0,7 1096,82 1008,91 934,22
              Юта 615.15 308,40 127,15 954,14 24 941,19 25 1,4 891,08 829,39 792,20
              Вермонт 374,06 333,38 148,88 785,37 42 777,93 42 1,0 762,54 732,96 700,46
              Вирджиния 491.51 323,76 149,42 861,18 36 855,75 35 0,6 821,42 785,59 756,46
              Вашингтон 705.11 325,38 121,13 1066,84 17 1035,59 18 3,0 994,88 935,35 890,18
              Западная Вирджиния 515.20 352,97 225,50 946.03 25 938,78 26 0,8 914,16 897,94 883,34
              Висконсин 421,21 250,73 168,52 767,42 45 756,20 45 1,5 732,20 701,47 670,98
              Вайоминг 356.08 292,37 335,04 776,22 44 765,83 44 1,4 744,50 714,17 692,05
              США 650,35 $ 381,43 $ 171,87 $ 1070,47 $   1059,41 $   1,0% 1008 долларов.52 945,02 $ 896,66 $

              (1) Рейтинг от самого высокого до самого низкого по средним расходам.

              Примечание. Средние расходы = общее количество зарегистрированных премиальных/ответственных автомобилей в годах. Автомобильный год равен 365 дням страхового покрытия для одного транспортного средства. NAIC не ранжирует средние расходы по штату и не поддерживает какие-либо выводы, сделанные на основе этих данных.

              Источник: © 2022 Национальная ассоциация уполномоченных по страхованию (NAIC).

              Просмотр архивных таблиц

              Доступность автострахования

              Луизиана, Флорида и Мичиган являются наименее доступными штатами для автострахования, в то время как Айова является наиболее доступным штатом, согласно исследованию Исследовательского совета по страхованию (IRC). В отчете «Доступность автострахования: общенациональные тенденции и сравнение штатов » рассматривается доля расходов на автострахование в доходах, которая колеблется от 1,02 процента в Айове в 2018 году до максимума в 3.09 процентов в Луизиане. Домохозяйства США в среднем тратят 1,67% своего дохода на автострахование. IRC разработал индекс доступности на основе средних расходов на автострахование, опубликованных Национальной ассоциацией уполномоченных по страхованию (NAIC) (см. диаграммы здесь), и среднего дохода домохозяйства по данным Бюро переписи населения США. По данным IRC, с 2014 года Луизиана, Флорида и Мичиган сохранили свои рейтинги как первый, второй и третий наименее доступные штаты.IRC отмечает, что, поскольку индекс представляет собой соотношение, некоторые штаты с высокими средними расходами на автострахование оцениваются ниже в рейтинге доступности из-за среднего дохода выше среднего (например, округ Колумбия), в то время как другие штаты поднимаются в рейтинге с наименьшими расходами. доступные штаты с низким средним доходом домохозяйства (например, Миссисипи). В анализе обсуждается доступность автострахования для населения в целом и не рассматривается вопрос доступности для малообеспеченных слоев населения.

              Средние расходы на автострахование в процентах от медианного дохода домохозяйства, 2018 г. (1)

              Ранг Состояние Процент Ранг Состояние Процент
              1 Луизиана 3,09% 27 Орегон 1,43%
              2 Флорида 2.61 28 Монтана 1,43
              3 Мичиган 2,43 29 Мэриленд 1,41
              4 Миссисипи 2,27 30 Аляска 1,40
              5 Грузия 2,17 31 Северная Каролина 1,38
              6 Род-Айленд 2.14 32 Массачусетс 1,35
              7 Нью-Йорк 2,12 33 Иллинойс 1,31
              8 Невада 2,04 34 Вашингтон 1,30
              9 Делавэр 1,99 35 Огайо 1,29
              10 Техас 1.93 36 Индиана 1,28
              11 Нью-Мексико 1,90 37 Канзас 1,26
              12 Южная Каролина 1,90 38 Айдахо 1,23
              13 Нью-Джерси 1,87 39 Миннесота 1,22
              14 Западная Вирджиния 1.86 40 Юта 1,22
              15 Арканзас 1,81 41 Вайоминг 1,22
              16 Алабама 1,81 42 Висконсин 1,21
              17 Кентукки 1,72 43 Южная Дакота 1,21
              18 Аризона 1.68 44 Небраска 1,18
              19 Оклахома 1,68 45 Мэн 1,17
              20 DC 1,67 46 Вирджиния 1.11
              21 Коннектикут 1,67 47 Вермонт 1.11
              22 Колорадо 1.55 48 Гавайи 1,04
              23 Пенсильвания 1,54 49 Нью-Гэмпшир 1,04
              24 Теннесси 1,53 50 Северная Дакота 1,03
              25 Миссури 1,48 51 Айова 1,02
              26 Калифорния 1.47   Итого США 1,67%

              Премии

              Частное страхование легковых автомобилей, 2011-2020

                Ответственность Столкновение/комплексное
              Год Нетто
              премии
              письменные (1)
              Годовой
              процент
              изменение
              Комбинированный коэффициент
              (2)
              Годовой
              пункт
              изменение (3)
              Нетто
              премии
              письменные (1)
              Годовой
              процент
              изменение
              Комбинированный коэффициент
              (2)
              Годовой
              пункт
              изменение (3)
              2011 $100 369 441 2.8% 103,8 -2,1 балла. 62 948 280 долларов 0,6% 99,6 0,4 балла.
              2012 103 429 677 3,0 103,2 -0,6 64 619 667 2,7 100,2 6,3
              2013 107 446 382 3,9 103,6 0,4 67 452 663 4,4 98.7 0,6
              2014 112 354 903 4,6 103,8 0,2 71 096 640 5,4 100,2 -1,5
              2015 116 305 809 3,5 107,9 4,2 76 486 433 7,6 99,4 1,5
              2016 124 439 721 7,0 109.4 1,5 82 931 826 8,4 101,5 -0,8
              2017 133 745 174 7,5 105,5 -3,9 88 489 745 6,7 98,3 2,1
              2018 144 450 175 8,0 100,5 -5,0 96 475 072 9,0 93,7 -3,2
              2019 147 302 499 2.0 101,6 1,1 100 443 264 4.1 94,6 -4,6
              2020 144 110 581 -2,2 94,8 -6,7 99 606 206 -0,8 89,2 0,9

              (1) После перестраховочных операций, за исключением государственных средств.
              (2) После выплаты дивидендов страхователям. Падение комбинированного соотношения означает улучшение; увеличение означает ухудшение.
              (3) Рассчитано из неокругленных чисел.

              Источник: данные NAIC, полученные от S&P Global Market Intelligence, Института страховой информации.

              Просмотр архивных таблиц

              10 лучших авторов автострахования частных пассажиров по прямым премиям, 2020 г.

              Ранг Группа/компания Прямые страховые взносы (1) Доля рынка (2)
              1 Совхоз 40 397 656 долларов 16.2%
              2 Беркшир Хэтэуэй Инк. 33 926 566 13,6
              3 Progressive Corp. 33 171 941 13,3
              4 Allstate Corp. 25 878 688 10,4
              5 Страховая группа USAA 15 772 993 6,3
              6 Взаимная свобода 11 847 079 4.7
              7 Группа компаний по страхованию фермеров 9 936 840 4,0
              8 Национальная взаимная группа 5 778 149 2,3
              9 Американская группа семейного страхования 5 168 252 2,1
              10 Travelers Company Inc. 4 890 393 2,0

              (1) До операций перестрахования, включая государственные средства.
              (2) На основе данных по США, включая территории.

              Источник: данные NAIC, полученные от S&P Global Market Intelligence, Института страховой информации.

              Просмотр архивных таблиц

              Автопретензии

              Страхование ответственности покрывает юридическую ответственность держателя полиса перед другими за телесные повреждения или материальный ущерб. Страхование от ДТП и каско покрывает материальный ущерб и кражу автомобиля страхователя.

              Убытки по страхованию частных пассажиров, 2011–2020 гг. (1)

                Ответственность
                Телесные повреждения (2) Материальный ущерб (3)
              Год Частота заявлений (4) Серьезность претензии (5), (6) Частота заявлений (4) Серьезность претензии (5), (6)
              2011 0.92 14 848 долларов 3,56 2958 долларов
              2012 0,95 14 690 3,50 3 073
              2013 0,95 15 441 3,55 3 231
              2014 0,97 15 384 3,41 3 516
              2015 0,89 17 014 3,45 3 628
              2016 0.95 16 913 3,45 3 843
              2017 1,00 16 761 3,45 3 933
              2018 1,02 17 596 3,33 4 165
              2019 1,01 18 680 3,27 4 331
              2020 0,85 20 235 2,48 4 711
                Физический урон (7)
                Столкновение Комплексный (8)
              Год Частота заявлений (4) Серьезность претензии (5) Претензионная частота (4), (9) Серьезность претензии (5), (9)
              2011 5.75 2 861 $ 2,79 1490 долларов
              2012 5,57 2 950 2,62 1 585
              2013 5,71 3 144 2,57 1 621
              2014 5,93 3 169 2,79 1 572
              2015 6,01 3 377 2,72 1 679
              2016 6.13 3 442 2,76 1 747
              2017 6,14 3 423 2,86 1 811
              2018 6,13 3 578 3,02 1 832
              2019 6,07 3 752 3,23 1 777
              2020 4,63 3 588 2,94 1 995

              (1) Для всех ограничений вместе взятых.Данные относятся к оплаченным претензиям.
              (2) Исключая Массачусетс и большинство штатов с законами об автостраховании без вины.
              (3) За исключением Массачусетса, Мичигана и Нью-Джерси.
              (4) Частота претензий — количество заявок на 100 отработанных автомобильных лет. Автомобильный год равен 365 дням страховой защиты одного транспортного средства.
              (5) Тяжесть иска – это размер убытка.
              (6) Включает расходы на урегулирование убытков.
              (7) За исключением Массачусетса, Мичигана и Пуэрто-Рико. Основано на покрытии с франшизой в размере 500 долларов США.
              (8) Без учета ветровой и водной потерь.
              (9) Включая потери стекла.

              Источник: ISO®, бизнес-подразделение Verisk Analytics®.

              Просмотр архивных таблиц

              • По данным ISO, в 2018 году 1,1% лиц со страхованием ответственности предъявляли требования об ответственности за причинение телесных повреждений, а 3,9 процента лиц со страхованием ответственности предъявляли требования об ответственности за материальный ущерб.
              • В 2018 году 6,1 процента держателей полисов страхования от несчастных случаев имели претензии, а 3.0 процентов людей с полным охватом имели претензии.
              • В 2018 году средний иск о возмещении ущерба имуществу автомобилей составил 3841 доллар США; средний иск об ответственности за телесные повреждения составлял 15 785 долларов.
              • В 2018 году средняя сумма страхового возмещения составила 3574 доллара США; средний комплексный иск составлял 1833 доллара.

              Понесенные убытки по автострахованию, 2016-2020 (1)

                2016 2017 2018 2019 2020
              Частный пассажирский автомобиль          
                   Ответственность $88 249 238 $90 495 835 $91 736 331 $96 191 310 $81 618 462
                   Физические повреждения 55 738 221 57 052 ​​411 58 766 743 62 638 267 54 683 622
              Коммерческие автомобили          
                   Ответственность 14 987 073 15 528 570 17 810 709 20 435 099 19 313 224
                   Физические повреждения 4 279 414 4 874 748 4 999 100 5 407 130 4 813 211
              Всего $163 253 946 167 951 564 $ $173 312 883 $184 671 806 $160 428 519

              (1) Убытки, возникшие в течение фиксированного периода, независимо от того, скорректированы ли они или нет, или выплачены в течение того же периода после операций перестрахования.

              Источник: данные NAIC, полученные от S&P Global Market Intelligence, Института страховой информации.

              Просмотр архивных таблиц

              Общий/остаточный рынок и нестандартные рынки

              Все штаты и округ Колумбия используют специальные системы, гарантирующие доступность автострахования для тех, кто не может получить его на частном рынке. Эти системы широко известны как планы распределения рисков. Назначенный риск и другие планы известны в страховой отрасли как общий или остаточный рынок.В планах назначенного риска держатели полисов с высоким риском пропорционально назначаются страховым компаниям, ведущим бизнес в штате. На добровольном или обычном рынке автостраховщики могут свободно выбирать страхователей.

              Автомобилисты также могут получить автострахование в нестандартной части частного рынка. Нестандартный рынок — это нишевый рынок для водителей с плохим послужным списком вождения или водителей специализированных транспортных средств, таких как мощные спортивные автомобили или автомобили, изготовленные по индивидуальному заказу.В его состав входят как небольшие специализированные компании, которые занимаются нестандартным рынком, так и известные автостраховые компании с нестандартными подразделениями.

              Потери при столкновении

              На приведенной ниже диаграмме показана частота претензий и средняя выплата убытков по претензии, а также средняя выплата убытков на год застрахованного транспортного средства в рамках покрытия ДТП для последних моделей транспортных средств. Частота претензий выражается как ставка на 100 застрахованных лет транспортного средства. Автомобильный год равен 365 дням страхового покрытия для одного транспортного средства.

              Страхование убытков при столкновении легковых автомобилей, 2018-2020 модельные годы

                Частота заявлений (1) Серьезность претензии  Общий убыток (2)
              Легковые автомобили (3) 7,2 6 831 $ 495 долларов
              Датчики 5,5 6 925 381
              Внедорожники 5.5 6 816 377
              Все легковые автомобили (4) 6.1 6 839 $ 419 $

              (1) На каждые 100 застрахованных лет транспортного средства.
              (2) Представляет собой среднюю выплату убытков за год застрахованного транспортного средства.
              (3) Включая минивэны.
              (4) Включает претензии от грузовых/пассажирских фургонов.

              Источник: Институт данных о дорожно-транспортных происшествиях.

              Просмотр архивных таблиц

              Потребительские цены

              Индекс потребительских цен (ИПЦ) Бюро статистики труда отслеживает изменения цен, уплачиваемых потребителями за репрезентативную корзину товаров и услуг. Стоимость жизни (все статьи) выросла на 4,7 процента в 2021 году. Стоимость автострахования увеличилась на 3,8 процента после снижения на 4,6 процента в 2020 году, когда водители сократили количество поездок из-за пандемии COVID-19. Стоимость арендаторов и страхование домохозяйств немного снизилась, на 0.3 процента. Подержанные автомобили и грузовики выросли на 26,6%, а средняя цена дома на одну семью увеличилась на 17,7% и почти на 100% с 2012 года.

              Индексы потребительских цен на страховые и связанные с ними товары и годовые темпы их изменения, 2012–2021 годы

                Прожиточный минимум (все статьи) Автострахование Предметы медицинского ухода Услуги врачей Больничные услуги (1)
              Год Индекс  Процентное изменение Индекс  Процентное изменение Индекс  Процентное изменение Индекс  Процентное изменение Индекс  Процентное изменение
              2012 229.6 2,1% 402,5 3,6% 414,9 3,7% 347,3 2,1% 253,6 5,1%
              2013 233,0 1,5 419,4 4,2 425,1 2,5 354,2 2,0 265,4 4,7
              2014 236,7 1,6 437,2 4.2 435,3 2,4 359,1 1,4 278,8 5,0
              2015 237,0 0,1 460,6 5,4 446,8 2,6 366,1 1,9 290,1 4.1
              2016 240,0 1,3 489,1 6,2 463,7 3,8 378.1 3,3 303,3 4,5
              2017 245,1 2,1 526,9 7,7 475,3 2,5 380,1 0,5 318,2 4,9
              2018 251,1 2,4 566,0 7,4 484,7 2,0 380,5 0,1 332,2 4.4
              2019 255,7 1,8 571,0 0,9 498,4 2,8 383,2 0,7 338,8 2,0
              2020 258,8 1,2 544,6 -4,6 518,9 4.1 389,9 1,7 353,0 4,2
              2021 271,0 4.7 565,3 3,8 525,3 1,2 406,5 4,3 363,5 3,0
              Процентное изменение,
              2012-2021
                18,0%   40,5%   26,6%   17,0%   43,4%

              Просмотр архивных таблиц

              Индексы потребительских цен на страховые и связанные с ними товары и годовые темпы их изменения, 2012–2021 годы (продолжение)

                Кузов автомобиля Новые автомобили Новые автомобили Новые грузовики (2)
              Год Индекс  Процентное изменение Индекс  Процентное изменение Индекс  Процентное изменение Индекс  Процентное изменение
              2012 264.9 1,9% 144,2 1,7% 144,2 1,4% 149,4 1,9%
              2013 271,0 2,3 145,8 1,1 144,9 0,5 151,8 1,6
              2014 278,0 2,6 146,3 0,3 144,5 -0,3 153,6 1.1
              2015 280,8 1,0 147,1 0,6 144,4 -0,1 155,4 1,2
              2016 287,6 2,4 147,4 0,2 143,7 -0,5 156,4 0,6
              2017 294,5 2,4 147,0 -0,2 142.7 -0,7 156,6 0,1
              2018 302,7 2,8 146,3 -0,5 142,0 -0,5 155,8 -0,5
              2019 313,5 3,5 146,8 0,4 142,8 0,6 156,3 0,3
              2020 324,7 3.6 147,6 0,5 144,0 0,8 157,1 0,5
              2021 343,0 5,6 156,2 5,9 152,0 5,6 166,7 6,1
              Процентное изменение,
              2012-2021
                29,5%   8,3%   5.4%   11,6%

              Просмотр архивных таблиц

              Индексы потребительских цен на страхование и сопутствующие товары и годовые темпы их изменения, 2012–2021 годы (продолжение)

                Подержанные легковые и грузовые автомобили Арендаторы и
              страхование домохозяйств (3), (4)
              Ремонт
              предметов быта (3), (5)
              Юридические услуги Существующие дома на одну семью
              Год Индекс  Процентное изменение Индекс  Процентное изменение Индекс  Процентное изменение Индекс  Процентное изменение Средняя цена (тыс. долл. США) Процентное изменение
              2012 150.3 0,9% 131,3 3,1% 198,7 нет данных 303,5 2,0% 177 6,5%
              2013 149,9 -0,3 135,4 3,1 206,7 4,0% 311,8 2,8 197 11,4
              2014 149,1 -0,5 141,9 4.8 212,4 2,8 318,5 2,1 208 5,7
              2015 147,1 -1,3 146,4 3,2 220,1 3,6 323,6 1,6 224 7,5
              2016 143,5 -2,5 147,7 0,9 226,3 2,8 334.5 3,4 236 5,2
              2017 138,3 -3,6 148,8 0,7 239,3 5,8 346,4 3,6 247 5,6
              2018 138,4 0,1 150,7 1,3 253,7 6,0 361,2 4,3 262 5,1
              2019 139.8 1,0 151,8 0,7 268,7 5,9 364,8 1,0 275 5,0
              2020 144,2 3,2 151,1 -0,5 270,0 0,5 368,7 1,1 300 9,3
              2021 182,6 26,6 150,7 -0.3 нет данных нет данных 374,4 1,5 353 17,7
              Процентное изменение,
              2012-2021
                21,5%   14,8%   нет данных   23,4%   99,4%

              (1) декабрь 1996 г. = 100.
              (2) декабрь 1983 г. = 100.
              (3) декабрь 1997 г. = 100.
              (4) Включает только страхование арендуемой недвижимости.
              (5) Включает бытовую технику, замену обивки и уход за домом.

              NA = Данные недоступны.

              Примечание. Изменения в процентах рассчитываются на основе неокругленных данных.

              Источник: Министерство труда США, Бюро статистики труда; Национальная ассоциация риелторов.

              Просмотр архивных таблиц

              Новые автомобили безопаснее Автомобили

              Безопасность транспортных средств сильно изменилась за эти годы, и сегодня новые автомобили безопаснее, чем когда-либо прежде.Благодаря передовым инженерным решениям, тщательным исследованиям и анализу данных о авариях новые автомобили имеют лучшую конструкцию и больше функций безопасности для вашей защиты. Передовые технологии, появившиеся в последние годы, дают вам еще больше возможностей для обеспечения безопасности — вы можете выбрать, какие функции лучше всего обеспечат безопасность вам и вашей семье в дороге.

              Национальная администрация безопасности дорожного движения десятилетиями занималась повышением безопасности транспортных средств. NHTSA, отмечая свое 50-летие в 2020 году, устанавливает и обеспечивает соблюдение стандартов безопасности, а также разрабатывает инновационные подходы к безопасности транспортных средств, такие как наша Программа оценки новых автомобилей.NCAP, расширенная в 1993 году и включившая в себя 5-звездочную систему оценки безопасности, в 2019 году отметила свое 40-летие. Вот некоторые общие улучшения безопасности транспортных средств, которые сделали автомобили более безопасными на протяжении десятилетий.

              Видео

              Оборудование и технологии

              Ремни безопасности

              Десятилетия назад большая часть стандартного оборудования в автомобилях даже не была доступна. В зависимости от вашего возраста вы можете вспомнить, когда в автомобилях не было ремней безопасности или когда ремень просто проходил через ваши колени.Сегодня трехточечный ремень безопасности, удерживающий пассажиров как на коленях, так и на плече, входит в стандартную комплектацию всех автомобилей. Усовершенствованная трехточечная система безопасности включает в себя преднатяжитель, который туго натягивает ремень безопасности и предотвращает чрезмерное провисание во время аварии, спасая сотни тысяч жизней.

              Подушки безопасности

              Подушки безопасности прошли долгий путь с тех пор, как в 1950-х годах были изобретены первые подушки безопасности. Хотя ранние подушки безопасности спасали жизни, их пришлось модернизировать, чтобы сама подушка безопасности не ранила и не убивала кого-либо при срабатывании, особенно женщин и детей.Расположение подушек безопасности в транспортных средствах также изменилось, чтобы лучше защитить пассажиров. Фронтальные подушки безопасности получили широкое распространение к 1987 году и с тех пор спасли более 50 000 жизней. В настоящее время многие производители автомобилей предлагают боковые подушки безопасности или боковые шторки безопасности в качестве стандартного или дополнительного оборудования.

              Электронный контроль устойчивости

              Потеря контроля над автомобилем никогда не бывает хорошей вещью, но существуют системы безопасности автомобиля, которые помогут вам, если вы окажетесь в такой ситуации. Например, электронный контроль устойчивости направлен на уменьшение проскальзывания и отвалов.Электронные системы контроля устойчивости, обязательные для всех новых автомобилей с 1 сентября 2011 года, используют автоматическое торможение колес, управляемое компьютером, чтобы помочь вам сохранить контроль, если вы начинаете терять контроль над своим автомобилем.

              Резервная камера

              Видеосистема заднего вида, также известная как камера заднего вида, призвана помочь предотвратить столкновения с задним ходом, показывая объекты, которые находятся непосредственно позади вашего автомобиля, и если объект может оказаться на пути вашего автомобиля. Первоначально считалось, что проблема с задним ходом связана с невозможностью видеть прямо позади себя, но дальнейшее расследование показало, что большое количество происшествий произошло из-за того, что на пути транспортного средства сбоку находился человек.Теперь видеосистемы заднего вида, являющиеся обязательной технологией безопасности на всех новых автомобилях с 1 мая 2018 года, показывают более широкий обзор.

              Обнаружение слепых зон

              В ответ на аварии, когда водители не видели, что находится рядом с ними из-за слепой зоны, была разработана система обнаружения слепых зон. Он использует либо цифровые камеры, либо датчики, чтобы отслеживать, находится ли транспортное средство на соседней полосе. Система, которая предлагается в качестве стандартного или дополнительного оборудования на многих новых автомобилях, посылает водителю предупреждение о том, что слияние или перестроение может быть небезопасным.

              Помощь водителю

              Когда-нибудь автоматические системы вождения потенциально смогут справиться со всей задачей вождения. По мере того, как мы продвигаемся по пути полной автоматизации, автоматизация Уровня 1 и Уровня 2 претерпела значительные изменения: помощь водителю. Это когда транспортное средство контролируется водителем, но есть некоторые варианты помощи при вождении, такие как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Продолжающееся развитие автомобильной безопасности направлено на спасение большего количества жизней и предотвращение травм на дорогах Америки.

              Ресурсы

              Жизни спасены

              Среднее транспортное средство на дороге в 2012 году будет иметь риск гибели пассажиров на 56% ниже, чем средний автомобиль на дороге в конце 1950-х годов. По оценкам NHTSA, разработки в области безопасности транспортных средств помогли увеличить ежегодное число спасенных жизней со 115 в 1960 году до 27 621 в 2012 году. В совокупности эти усовершенствованные технологии безопасности спасли более 600 000 жизней в период с 1960 по 2012 год

              .

              Пересадка водителей в более безопасные транспортные средства

              Другими значительными изменениями за эти годы стали стоимость автомобилей и количество автомобилей, которыми владеют американцы.В Соединенных Штатах автомобилей на 65 миллионов больше, чем водителей, поскольку люди покупают автомобили для удовлетворения конкретных потребностей. Но для некоторых покупка любой машины, не говоря уже о новой, может стать проблемой. По состоянию на август 2019 года средняя цена нового легкового автомобиля составляла около 37 000 долларов. Прямо сейчас НАБДД работает над тем, чтобы правила оставались разумными, чтобы автомобили, грузовики и внедорожники — с новейшими функциями безопасности — были более доступными, а семьи могли быть в большей безопасности на дорогах. Мы стремимся предоставить потребителям возможность выбрать автомобиль, который наилучшим образом соответствует их потребностям, сохраняя при этом их безопасность.

              Мы ожидаем дальнейших улучшений безопасности автомобилей в ближайшие годы. В 2020 году NHTSA планирует предложить серьезные обновления NCAP, которая использует 5-звездочную систему рейтингов безопасности для информирования потребителей о защите от столкновений и безопасности при опрокидывании новых автомобилей, помимо того, что требуется федеральным законом. Программа также оценивает эффективность новых технологий предотвращения аварий. Рассказывая о преимуществах различных функций безопасности, NCAP призывает автопроизводителей продолжать инвестировать в инновационные технологии безопасности.

              «Правительственная программа 5-звездочного рейтинга безопасности NHTSA была воспроизведена по всему миру, и не зря: во многом благодаря NCAP новые автомобили сегодня безопаснее, чем когда-либо», — сказал Джеймс Оуэнс, исполняющий обязанности администратора NHTSA.

              NHTSA надеется, что, обновив свою культовую программу, компания продолжит поднимать планку безопасности на долгие годы.
               

              .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.