Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Заводится и сразу глохнет ВАЗ 21099 инжектор

Главная › Новости

Опубликовано: 11.06.2017

Почему плохо заводится инжектор

21099 глохнет

Машина заводится и глохнет ВАЗ 2110 — 2112

Глохнет двигатель инжекторного автомобиля ВАЗ


ваз 2112 заводиться и глохнет

Двиигатель заводится и глохнет, регулятор холостого хода

Почему не заводиться, троит, дергается, глохнет машина ваз

Лада Калина заводится и сразу глохнет. Причина и решение проблемы.

То заводится то нет Ремонт ВАЗ 21114(брак ремня ГРМ.электробензонасос…


Машина заводится и глохнет ВАЗ 2110 — 2112

ВАЗ 2109 инжектор Двигатель не заводится

Ваз 2109 инжектор заглохла не заодится

В итоге после выкручивания свечей в заводится и сразу глохнет ВАЗ 21099 инжектор заметил что они мокрые, как установить кнопку в машине. После этого втулка будет входить с маленьким натягом. Стоимость владения будет примерно такой же как и стоимость владения другими автомобилями. Держитесь там и хорошего настроения, чтобы снять защиту картера двигателя, не нужно много времени, достаточно немного ослабить передние болты и задние гайки крепления и можно снимать, сначала заднюю часть, затем переднюю. Коробку прикручиваем на три болта, потому что верхнее левое отверстие не сходится с коробкой.


Почему с первого раза не заводится ваз инжектор

Примитивная схема на двух транзисторах, одновибратор запускается при малейшей просадке напряжения бортовой сети, поэтому оно и щелкает при этом колхозе оно вс ещ будет щелкать в момент включения габаритов или фар. Вдобавок исчез ужасный привод коробки передач 8212 тросовый механизм радикально улучшил избирательность. Изделие шпаклюется, красится и монтируется на капот автомобиля. И это не потребует значительных денежных вложений. Отсоедините разъем от провода клапана и замкните его на массу. Перед тем как начинать работы с электрооборудованием, так ли это, необходимо заглянуть в расширительный бачок и проверить уровень, при необходимости долейте тосол или антифриз. Ремень в этом комплекте более жесткий чем предыдущие, если керамика расколется, то она начинает греметь в металлическом корпусе. Чтобы заменить подсветку, эти лампочки надо снять. При наличии тросового привода и механической коробки вибрации не происходит.

ВАЗ 2107,2110 инжектор заводится и сразу глохнет, причины?

Ситуации, когда ВАЗ инжектор сразу заводится, после чего тут же глохнет, возникают достаточно часто. И все из-за системы впрыска топлива (принудительного типа). Для исправления такой ситуации владельцы авто часто используют подогревающую свечу, однако это не решение проблемы, а лишь временная мера.

Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу же после проворачивания ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это указывает на проблему в доставке топлива (забит или работает неправильно бензонасос), либо качество используемого топлива оставляет желать лучшего, и форсунки попросту забились. А заводится автомобиль исключительно на остатках горючего в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Итак, что же нужно делать, если двигатель легко запускается, но после этого сразу сбрасывает обороты и глохнет? Первым делом нужно проверить наличие нагара на свечах. Если некоторые из них покрыты слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Он сперва заводится за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не могут выдержать всю нагрузку от коленчатого вала. Карбюратор, кстати, тоже может выходить из строя из-за такой проблемы.

Так в чем же заключается причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то, как минимум, с искрой все нормально. То есть электрика работает как положено. Не лишним будет раскрутить головки и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Отчистить их можно при помощи выжигания над газовой конфоркой и чисткой спирта (делать это можно только когда контакты холодные).

Сам инжектор тоже может засориться. В этом случае попросту не работает подача топлива в камеру сгорания. Следует произвести такие действия:

  • снять блоки и проверить заслонки;
  • проверить работу датчиков;
  • проверить, работает ли нормально двигатель при температуре свыше 80ºС.

Естественно, что сбоить может и сам бензонасос. В инжектор на момент запуска мотора он проворачивается автоматом за счет стартера, а далее идет тяга от генератора. Если один из этих компонентов работает неправильно, машина попросту будет глохнуть. Здесь снова речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если же мотор сразу глохнет, а вместе с ним неравномерно работает и стартер, то, вероятнее всего, проблема или в нем, или в замке зажигания.


Следует попробовать его заменить на заведомо исправный и повторно протестировать работу двигателя. На крайний случай, просто зажимаются контакты.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может неправильно работать, если сбоит бортовой компьютер. В ВАЗ именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки инжектора и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, то это указывает на несовпадение момента подачи топлива и зажигания топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление ее до заводского состояния. Хотя иногда может попросту потребоваться регулировка цикла подачи топлива, а также насыщенности смеси. В крайних случаях на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменять весь блок ЭБУ или отключать его, переводя двигатель в режим работы только от механики.

Следует заметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и связка датчиков, которыми регулируется давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить и их работу. Хотя, при выявлении неисправности одного из них, должен подаваться сигнал Check Engine на приборную панель. Так, например, происходит, когда ВАЗ 2110 заводится. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ попросту не получает сигналов от датчиков. Стоит заметить, что в модели 2107 по умолчанию компьютер не ставится, но инжектор без него не работает.

Схожие проблемы возникают и тогда, когда карбюратор синтетически переделывают под инжектор, но при этом оставляется прежний бортовой компьютер. В нем просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально он не рассчитан на подобную работу. Таким образом, если карбюратор переделывается, то вместе с ним нужно менять и ЭБУ на совместимую модель. Благо, ВАЗ позаботился об их выпуске.

Итак, если инжектор заводится и тут же глохнет, то основные причины такой неисправности — нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрованием бензина. Выявить основную причину не составляет проблем. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые коррективы в работу бортового компьютера могут вноситься лишь при полностью исправном двигателе.


Глохнет при нажатии на газ ВАЗ 21099 карбюратор и инжектор

Динамика автомобиля в условиях городского движения не менее важна, чем хорошие тормоза. Но о какой динамике можно говорить, если двигатель Вашего ВАЗ 21099 глохнет при нажатии на педаль газа?

Причины заглохнувшего двигателя

В большинстве случаев за это нужно «поблагодарить» систему подачи топлива.

Вне зависимости от того, какую систему питания имеет двигатель, в первую очередь следует проверить впускной тракт на предмет подсоса воздуха, иначе не имеет смысла проверять исполнительные механизмы или производить регулировки.

Причинами избыточной подачи воздуха в цилиндры двигателя могут стать повреждённые детали – вакуумные шланги, уплотнительные прокладки, покоробленные привалочные плоскости. Последнее характерно для нижней плоскости («подошвы») карбюратора.

Проверить герметичность соединений можно, распыляя на места стыковки деталей аэрозольный очиститель карбюратора при работающем на холостом ходу двигателе. Если при этом происходит изменение оборотов, то факт подсоса можно считать установленным.

Проверив впускной тракт на герметичность, можно приступать к детальному исследованию элементов системы питания.

Карбюраторный двигатель

Причины того, что карбюраторный ВАЗ 21099 либо глохнет при трогании с места, либо при разгоне появляется ощутимый провал в работе двигателя:

  • неправильная регулировка холостого хода;
  • повреждена или потеряла упругость диафрагма ускорительного насоса; засорился его распылитель;
  • засорен топливный жиклёр 1-й камеры;
  • «позднее» зажигание.

Перед регулировкой необходимо проверить жиклёр холостого хода, который запирается иглой электромагнитного клапана, а также соленоид (катушку). При регулировке винтами количества и качества добиваются устойчивой работы двигателя при минимальной подаче топлива.

Результатом должно стать отсутствие провала при резком нажатии на «газ».
Более «раннее» зажигание устанавливается поворотом распределителя (трамблёра) против направления вращения распредвала, с последующей проверкой динамики машины.

Инжекторный двигатель

Причинами, почему при «газовании» может глохнуть инжекторный ВАЗ 21099, могут быть:

  • выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Его неисправность приводит к подаче некорректного сигнала на ЭБУ, вследствие чего на форсунки может не поступить команда на открытие, то есть в цилиндры попадёт только воздух;
  • поломка или загрязнение датчика массового расхода воздуха – именно он выдаёт данные о количестве воздуха, поступающего в двигатель, а ЭБУ на их основании определяет, сколько топлива требуется для получения смеси требуемого качества;
  • засорение форсунок. При их полном отказе мотор будет «троить», но если сопло будет лишь частично перекрыто грязью, недостаток топлива выявится лишь при увеличении оборотов – двигатель не разовьёт необходимую мощность;
  • неисправен регулятор давления в рампе – много топлива идёт на слив в бак;
  • неисправность регулятора холостого хода. Правда, в этом случае двигатель будет глохнуть при резком нажатии на «газ» не всегда – смотря в каком положении заклинило шаговый электродвигатель регулятора.

Поиск причин возникших проблем на впрысковых двигателях проще, чем на карбюраторных – они доступны для компьютерной диагностики.

В заключение необходимо также отметить и поломку, связанную со сцеплением. При трогании с места иногда двигатель, да и всю машину сильно трясёт, приходится сильнее «жать на газ», чтобы начать движение. Это связано с поломкой демпфера ведомого диска. На стоящем или уже движущемся автомобиле эта неисправность не проявляется никак.

Заводится и Сразу Глохнет — Новости, справки, информация, советы

Наверное, нет ни одного владельца отечественного автомобиля, который никогда не попадал бы в ситуацию, когда двигатель его машины отказывался заводиться. Подобная проблема знакома водителям иномарок, но наши автомобили страдают этой «болезнью» гораздо чаще.

Часто бывает, что машина заводится и сразу останавливается. Для этого может быть много причин. Об этом мы поговорим в данной статье на примере автомобиля ВАЗ-2109 с карбюраторным и инжекторным двигателями.

Из за чего может глохнуть двигатель инжектор при запуске ваз 2109

  • Вход
  • Регистрация
  • Вопросы-Ответы
  • В начале форума
  • Пользователи
  • Исследовательская работа
  • Старый дизайн
  • Правила форума

Если включить на несколько секунд, он не зависнет, но все равно работает неравномерно
как будто давления топлива не хватило.

Свободу попугаям и с105 !

Похоже, что модуль зажигания умирает.

Хм. Попробую завтра прыгнуть. Может быть, это из-за попадания воздуха в прокладку выпускного коллектора? просто какой-то звук, посторонний появился, вот такой пфффф))) Я как-то не обратил на него внимания(..

Может быть, это из-за попадания воздуха в прокладку выпускного коллектора?

Свободу попугаям и с105 !

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете

начать аргументы вы
вы не можете
ответить на ваши сообщения
вы не можете
редактировать свои сообщения самостоятельно
вы не можете
удалить свои сообщения вы
вы не можете
голосовать в опросах вы
может
прикрепить файлы вам
может
скачать файлы

Определяем качество искры

На этом этапе нужно разобраться, нет ли натяжения свечей. Для этого достаточно открутить свечу зажигания и подключить центральный электрод к высоковольтному проводу. Далее убедитесь, что провод контактирует с массой автомобиля, и включите зажигание. Сплошная синяя (сине-белая) искра указывает на то, что с зажиганием все в порядке.

Таким же образом проверьте остальные свечи. Потому что распространенной причиной отказа двигателя при запуске является отказ одной из этих частей.

Вначале двигатель запускается и пытается работать на двух-трех цилиндрах. Вы можете заметить, что ДВС троит и вибрация от него увеличивается.

Поработав некоторое время, двигатель остановится в этом режиме.

Цилиндры с неработающими свечами зажигания просто заправлены чрезмерным количеством бензина и при перезапуске двигателя ситуация повторится. Если на всех свечах есть искра, оцените их цвет и размер. Желтый / красный цвет и небольшой размер также указывают на то, что машина запустится, а затем остановится.

На этом этапе достаточно заменить сломанные свечи зажигания. При покупке запчастей обращайте внимание на рекомендации производителя по расстоянию и степени нагрева.

Датчики питания инжекторного мотора

На этом этапе проверки необходимо по Как правило, все неисправности обнаруживает электронный блок управления. В случае поломки водитель немедленно получает уведомление с помощью сигнала Check. В результате устройства следует немедленно проверять на наличие кодов ошибок. Если это невозможно, необходимо проверить датчики РХХ и ДМРВ.

Самая частая проблема – неисправный датчик массового расхода воздуха, при котором автомобиль заводится и через некоторое время останавливается. Это устройство определяет количество воздуха, проходящего через специальный канал в системе впуска. Блок управления контролирует концентрацию смеси в двигателе. При наличии неисправностей этого датчика смесь уже образовалась неправильно. Следствием этого является увеличение расхода бензина, нестабильные обороты холостого хода и проблемы с запуском ДВС.

IAC также отвечает за правильную работу двигателя. Он получает сигнал от ЭБУ о необходимом количестве воздуха и механически регулирует воздушные массы, поступающие в двигатель. Устройство принимает непосредственное участие в запуске двигателя внутреннего сгорания и его последующей работе.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может выйти из строя, если бортовик не заработает должным образом. В ВАЗе только он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки-форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу останавливается, это указывает на несоответствие между синхронизацией подачи топлива и воспламенением топливной консистенции.

Обычно помогает смена прошивки или возврат в промышленное состояние. Хотя может просто потребоваться корректировка топливного цикла, а также насыщение консистенции. В особо сложных ситуациях на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или выключить его, переведя двигатель в рабочий режим только механиком.

Следует отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, одновременно группа датчиков, регулирующих давление в форсунке, насыщенность консистенции и момент зажигания.

Другими словами, вам также нужно проверить их работу. Однако при выявлении среди них учебной неисправности на приборную панель должен быть отправлен сигнал Check Engine. Это, например, происходит при запуске ВАЗ 2110. Это происходит не только в этом случае, если ЭБУ просто не принимает сигналы с датчиков. Стоит заметить, что в модели 2107, как правило, компьютер не устанавливается, но и без него инжектор не работает.

Идентичные задачи возникают, когда и когда карбюратор синтетически модифицируется под инжектор, однако бортовик остается прежним. В персональном компьютере просто меняют прошивку, подключают новые модули, увы, надо понимать, что на первых порах он не рассчитан на такую ​​работу. Поэтому при модификации карбюратора вместе с его помощью необходимо поменять ЭБУ на совместимую модель. Фантазия, ВАЗ позаботился об их выпуске.

Что нужно, если форсунка запускается в этом деле, но зависает, то основными предпосылками такой неисправности являются нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), некорректная работа топлива, позволяющая вести учет (ПО) или действия с фильтрация бензина. Выявить основную причину – не проблема. В последнем случае всегда можно обратиться в центр 100. Увы, стоит иметь в виду, что любые изменения в работе бортовика конечно можно вносить только при исправном двигателе.

>

Поломки на карбюраторном ВАЗ-2109

На таких моделях автомобилей отсутствуют датчики, напрямую влияющие на работу топливной системы. Однако не думайте, что в этом случае проблем могло быть меньше.

Если система зажигания работает исправно и двигатель сразу запускается и останавливается, причина кроется в карбюраторе. В его конструкции этого агрегата есть элемент, отвечающий за работу ДВС на холостом ходу.

начать диагностику необходимо с электромагнитного клапана, отвечающего за холостой ход. Этот элемент является причиной нестабильной работы двигателя на «девятке».

  1. Отключите / подключите устройство к шнуру питания при включенном зажигании.
  2. Если при подключении плюсового провода к нужной клемме возникают щелчки, значит с электромагнитом все в порядке.
  3. Если клапан не реагирует на подачу электроэнергии, эту деталь необходимо заменить.
  4. Открутив клапан, проверьте топливный жиклер на холостом ходу.
  5. При необходимости продуйте и очистите очистителем карбюратора.
  6. Грязное отверстие также отрицательно скажется на работе двигателя без нагрузки.

Помимо вышеуказанных управляющих воздействий, поступление в двигатель лишнего воздуха влияет на стабильную работу двигателя внутреннего сгорания. В этом случае топливная смесь смешивается и двигатель начинает работать нестабильно. Количество оборотов теряется, поэтому мощность уменьшается. В этом случае нужно убедиться в герметичности системы. Проверьте следующие места:

  1. Крепление вакуумных трубок за распределителем.
  2. Патрубки к усилителю тормозов.
  3. Проверить седла клапана холостого хода.

Проверка автомобиля по вышеуказанной информации позволит вам просто выявить неисправность и устранить проблему с запуском двигателя на ВАЗ-2109.

Машина в мороз заводится и сразу глохнет

Низкие температуры могут повлиять на устойчивость двигателя только в случае неисправности топливного насоса. Вы пытаетесь запустить двигатель в сильный мороз, он заводится, но через несколько секунд гаснет? Попробуйте прокачать топливо с помощью рычага насоса. Если ситуация изменилась, ищите проблему в толкателе. Помимо того, что на его уплотнителях можно носить, которые к тому же становятся жестче в сильный мороз, он сам может покрыться наледью. Все это мешает ему двигаться. В результате в карбюратор поступает меньше топлива, что опять же приводит к обеднению топливной смеси.

Почему ваз 21 0 9 инжектор заводится и через 5 секунд глохнет проблемы неисправности подскажите?

Если форсунка застревает, этому может быть несколько причин:

  • Неисправность регулятора давления топлива
  • Топливный бак заполнен не полностью
  • Неисправность датчика положения коленвала
  • Неисправная свеча зажигания
  • Загрязнен первичный фильтр топливного насоса

5 Хороший ответ

На холостом ходе обороты чуть-чуть падают и поднимаются. Когда машина (ВАЗ 2115) полностью прогрета, начинает трясти ее. В чем причины?

Очень похоже на утечку воздуха. Воздух может попасть через уплотнения впускного коллектора или через кольца форсунки. Также возможно, что пластиковый коллектор сломан.

Ваз 2109 заводится и сразу глохнет – причины и способы решения

Модель ВАЗ-2109 имеет двигатель карбюраторного типа. Автомобиль российского производства, привлекающий покупателей невысокой стоимостью, небольшим расходом топлива, возможностью быстрого и недорогого ремонта, а также удовлетворяющими Россию техническими характеристиками. Но ни один транспорт не обходится без слабых мест. У ВАЗ-2109 тоже есть «боль» – сразу заводится и вылетает. Опасность заключается в том, что мотор может перестать работать как в движении, так и во время начала движения. Что является движущей силой и как решить проблему? Все в этой статье.

Двигатель перестаёт работать на ходу или сразу после запуска

Определить, что двигатель заглох, несложно по следующим причинам:

  • При получении нагрузки двигатель сразу прекращает работу (при вылете).
  • Двигатель остановился до того, как начал двигаться.

причины предугадать сложно, но специалисты выделяют самые распространенные:

  1. Проблема с подачей топлива в карбюратор.
  2. Неисправность зажигания.
  3. Минимум пропал.
  4. Забит топливный фильтр.
  5. Выхлопные газы задерживаются внутри глушителя.

Проблемы с подачей топлива в большинстве случаев вызваны бензонасосом. ВАЗ-2109 заводится и блокируется при нажатии на педаль акселератора перед движением.

Чтобы разобраться в насосе, необходимо отсоединить центральный высоковольтный кабель, отсоединить топливопровод, подключенный к карбюратору, и на время запустить стартер. Работоспособность топливного насоса обеспечивается, если топливо сразу начинает вытекать из трубы.

Как можно быть уверенным, что газы, которые свободно выходят через выхлопную систему? Дело в том, что машина сразу же замерзнет, ​​если дефлектор в глушителе полностью закроет выхлоп, а если не полностью, то машина сможет тронуться с места, но в процессе будут проблемы с разгоном и оборотами.

Эта гипотеза проверяется следующим образом:

  1. Двигатель запускает первый человек (удобнее проводить операцию вдвоем).
  2. Второй участник кладет руку на выхлопную трубу, проверяя, нет ли утечек газа.

Отсутствие холостого хода в карбюраторе ВАЗ-2109 также приводит к тому, что машина заводится и останавливается. Проблема широко распространена на автомобилях этой марки, поэтому стоит остановиться на ней подробнее.

Проверка РХХ

Для проверки регулятора холостого хода используем мультиметр, который включен в режиме омметра. Перед началом диагностики РХХ необходимо отключить от бортовой сети. Первым делом измеряем сопротивление между выводами A и B, после C и D. Оно должно быть в пределах 53 Ом. Затем мы измеряем сопротивление между A и C, B и D. Здесь оно должно стремиться к бесконечности. Если результаты проверки отличаются от указанных значений, значит, неисправен регулятор и, скорее всего, именно он виноват в том, что ваша машина сразу заводится и останавливается. Причина выхода из строя РХХ может заключаться в поломке одной из обмоток или в износе направляющих конической иглы. В любом случае лучше заменить.

Подсос воздуха

Проблемы с двигателем часто возникают из-за утечек воздуха в топливной системе.

Где может быть утечка воздуха на ВАЗ 2109

Возможные вентиляционные отверстия:

  1. Из-за деформации металла, из которого изготовлены детали, забор происходит между корпусом карбюратора и его верхней крышкой.
  2. Зазоры между нижними площадками карбюраторных агрегатов и впускным коллектором.
  3. Ненадежное соединение шлангов с фитингами вакуумного усилителя тормозов.
  4. Неисправность вакуумного усилителя.

Работу последнего проверяется просто: отсоединяется вакуумный шланг от впускного коллектора, заглушается штуцер и запускается двигатель.

Если мотор останавливается «триплетом» после того, как снова вставил вилку в штуцер, проблема была в усилителе.

Проблемы холостого хода ВАЗ моделей

На автомобили ВАЗ «девятого» семейства устанавливаются карбюраторы Solex, которые различаются модификациями в зависимости от объема двигателя (1100, 1300 или 1500 см³). Внешне карбюраторные агрегаты (КУ) практически полностью идентичны, отличие заключается во внутренней «начинке»: установлены форсунки разного сечения, распылитель дроссельной помпы (ДРН), эмульсионные патрубки, диффузоры. Система холостого хода (XX) в этих KU отвечает за стабильность холостого хода двигателя, а также за расход топлива.

Почему ваз 21099 заводится и глохнет

Автомобиль ВАЗ 21099 производства Волжского автомобильного завода является моделью нового поколения машин «Самара». Он оснащен карбюраторным агрегатом, хорошо управляем, устойчив на дорогах. Но бывают случаи, когда ВАЗ 21099 карбюратор заводится и сразу глохнет.

Общая характеристика карбюратора ВАЗ

Главная деталь «сердца» авто

Карбюратор — аппарат, в котором образуется горючая смесь из бензина и воздуха. Жидкий бензин распыляется в воздухе, превращаясь в миллионы маленьких капелек, которые обогащены кислородом. Две камеры карбюратора — поплавковая и смесительная — участвуют в процессе образования обогащенной смеси для питания двигателя внутреннего сгорания.

В поплавковой камере поддерживается определенный уровень бензина. Обогащаясь, топливо попадает в смесительную камеру через специальную трубку — распылитель. Образовавшаяся смесь может быть богатой, если в ней много воздуха, но может быть и бедной.

Скорость движения машины зависит от обогащения смеси, то есть от работы карбюратора. Дроссельная заслонка механизма пропускает в мотор рабочую смесь. Чем больше ее попадет в двигатель, тем выше будет скорость движения авто.

Стартер — это маленький электродвижок, который состоит из 4 полос. Устройство обеспечивает первичное вращение коленчатого вала. Коленвал помогает запустить двигатель. Он находится слева от мотора на картере сцепления. Включает в себя основу, колпачки со стороны распределителя и электропривода, сам привод, тяговое реле, выведение обмотки статора, крепежные болты. Ремонт стартера ВАЗ требуется, если машина заводится и глохнет.

Ремонт стартера

Несмотря на то, что автомобиль ВАЗ 21099 карбюратор имеет надежную конструкцию, поломки все же периодически случаются. Например, иногда не крутит стартер.

Разборка и ремонт осуществляются в такой последовательности. С контакта нужно свернуть гайку, высвободить наконечник вывода обмотки статора. Вытащить тяговое реле, отсоединив якорь от рычага. Вынуть якорь, пружину, уплотнительную часть. Трубой определенного диаметра выбить ограничитель, чтобы достать стопорник.

После удаления колец снять колпак защиты, шайбы, шпильки для стяжек. Коллекторная крышка снимается, отверткой отодвигаются пружины изолированных щеток, вынимается щеткодержатель. Электроизолированные щетки остаются на выводах обмотки статора.

Лучший стартер на «девятку»

Далее снимается статор с корпусом, упор из пластмассы, достается якорь из крышки со стороны привода и промежуточная опора. После этого удаляют муфту с рычагом, кольцо упора, контакты с тяги реле. С помощью паяльника отсоединяются выводы обмотки вместе с клеммами. Крышка реле удаляется, достается контактная пластинка со штоком, с которого снимается пружинка вместе с гайкой.

Собирать стартер необходимо в обратном порядке. При сборке нужно качественно сделать спайку частей реле стартера, не забывая смазать шлицы, правильно и точно подобрать гайки и шайбы для замены старых.

Если нужно заменить стартер ВАЗ, провод колодки отсоединяют от клеммы реле. Затем следует отвернуть гайку, снять провод контактного реле, отсоединить защиту. Внизу и вверху двигателя снять удерживающие шайбы и вынуть стартер из картера. При установке узла действия совершаются в обратном порядке.

Как помочь двигателю заработать

Иногда ВАЗ 21099 карбюратор плохо заводится. Чтобы помочь холодному двигателю заработать, нужно выполнить следующие действия.

  1. Нажатием на ручку бензонасоса сделать подкачку бензина в поплавковую камеру карбюратора.
  2. Рычаг КПП поставить в нейтральное положение.
  3. Вытянуть «подсос» на себя, прикрывая дроссельную заслонку, при включенном зажигании попробовать провернуть стартер. В случае неудачи повторить действие через некоторое время.
  4. Если машина завелась, дать ей поработать на холостых оборотах, утопить дроссельную заслонку и снять ногу с педали сцепления.
  5. В холодное время года постараться несколько раз провернуть коленчатый вал, включить и выключить фары, вытащить ручку «подсоса», выжать сцепление и прокрутить стартер. Зимой для согревания и улучшения качества работы двигателя рекомендуется укутывать решетку радиатора. При запуске мотора лампочки контроля давления и подзарядки аккумулятора на рабочей панели должны погаснуть.

Водитель заводит автомобиль

Когда автомобиль прогрет, его двигатель должен мгновенно начать работать. Возникают и другие ситуации, когда машина не заводится «на горячую». Запуск горячего мотора должен проходить при открытой дроссельной заслонке, педаль газа выжимается на одну треть полного хода. Как только двигатель заведется, нужно отпустить педаль акселератора. В случае неудачного запуска повторение описанных действий может привести к затрудненному запуску движка и заливу свечек зажигания бензином. Если это все же произошло, вывернутые свечи надо просушить воздухом.

Причины неисправности и способы их устранения

Если карбюраторный двигатель плохо заводится, причинами могут быть следующие неисправности.

  1. Емкость аккумуляторной батареи низкая. Стартер крутит, а двигатель не запускается из-за того, что напряжение при запуске опускается до самой низкой отметки, не открываются форсунки, происходит блокировка зажигания. Необходим ремонт и замена неисправного аккумулятора.
  2. Неправильно сделана разводка полюсов на датчик синхронизатора. Провода проверить и поменять их местами.
  3. Потеряна герметичность клапана редуктора на топливной рампе. Через мембрану регулятора бензиновые пары или бензин попадают на ресивер, смесь становится более насыщенной. Горячий двигатель будет плохо запускаться. Надо заменить либо отремонтировать клапан.

Двигатель заводится и сразу глохнет — проблема, которая часто возникает в ВАЗ 21099 карбюратор. Водитель автомобиля начинает паниковать, не знает, как выйти из ситуации. Иногда машина после нескольких попыток заводится, но проблема начинает возникать довольно часто.

Что делать в таком случае? Если нет опыта, диагностику и ремонт лучше доверить специалистам СТО. Когда машина заводится и сразу глохнет, при этом вы находитесь далеко от дома, лучше вызвать эвакуатор.

Запуск двигателя с кнопки

Можно провести диагностику холостого хода ВАЗ.

  • После остановки автомобиль на горячую не заводится, а если заводится, то сразу глохнет. Холостой ход выставляется только после многократного нажатия на рычаг газа. То же происходит с холодным движком.
  • Вне зависимости от того, горячий двигатель или холодный, заводится он только с помощью акселератора.
  • Педаль газа помогает прогреть движок и начать движение.
  • Резкий тормоз приводит к выключению мотора.

Беде может помочь чистка дроссельной заслонки или регулятора холостого хода. Нет результата — РХХ подлежит замене.

Правила проведения диагностики

  • Нельзя при работающем движке отключать аккумуляторную батарею;
  • инжекторные двигатели очень чувствительны и не терпят неосторожного обращения с питанием;
  • по возможности не нужно отключать «массу», память компьютера может очиститься;
  • при использовании зарядно-пускового устройства может сгореть электронный блок управления авто.

Чтобы этого избежать, нужно заливать в бак нефтепродукт высокого класса, систематически проводить замену топливного фильтра.

  • Рабочее состояние насоса проверяется по слышимому фону, подлежит периодической проверке электропроводка, регулятор давления бензина;
  • нужно проверять целостность датчика синхронизации;
  • важно следить за тем, ранним или поздним является зажигание, прислушиваться к шуму при прокрутке коленвала, свечку следует правильно соединить с массой;
  • требуется проверка работы форсунок;
  • причины неисправности ЭБУ могут быть в его соединениях;
  • оценивается состояние воздушного фильтра, при необходимости деталь нужно почистить или заменить;
  • датчик охлаждающей жидкости должен иметь определенную температуру;
  • проверяется ремень привода распределительного вала.

Эти действия в процессе диагностики ВАЗ 21099 карбюратор способен выполнить любой, кто говорит о своем автомобиле: «Завожу, завожу, а толку нет».

Проблема может таиться как внутри авто, так и снаружи. Найти причину сложно, а иногда без помощи специалистов невозможно. Поэтому если не удается разобраться самостоятельно, нужно обратиться к знающим людям, которые грамотно сделают ремонт.

Пусть двигатель вашего ВАЗ 21099 карбюраторного типа всегда заводится!

Наверное, нет ни одного владельца отечественного автомобиля, который бы ни разу не оказывался в ситуации, при которой двигатель его машины отказывался запускаться. Подобная проблема знакома и водителям иномарок, однако наши авто страдают этой «болезнью» гораздо чаще.

Нередко случается и так, что машина заводится и сразу глохнет . Причин этому может быть множество. О них мы и поговорим в этой статье на примере автомобиля «ВАЗ-2109» с карбюраторным и инжекторным двигателями.

Все, что нужно для запуска мотора

Для запуска и стабильной работы бензинового силового агрегата, независимо от вида системы питания, требуется всего лишь две вещи: хорошая своевременная искра в цилиндрах и поступление топливной смеси в камеры сгорания. При отсутствии хотя бы одной из этих составляющих все ваши попытки завести мотор будут тщетными.

Поскольку провести предварительную проверку системы зажигания гораздо проще, нежели системы питания, диагностику начинают именно с нее.

Проверяем наличие и состояние искры

Определить, поступает ли напряжение на свечи зажигания, несложно. Достаточно вывернуть одну из них, подключить центральный электрод к соответствующему высоковольтному проводу, обеспечить контакт ее «юбки» с «массой» автомобиля, включить зажигание и запустить стартер. Если на электродах свечи наблюдается устойчивая искра синего или бело-голубого цвета, с зажиганием все в порядке. Не лишним, конечно, будет таким же образом проверить все свечи. Дело в том, что очень часто причиной того, что автомобиль заводится и сразу глохнет , является неисправность одной или нескольких свечей.

Если искра есть на всех свечах, обратите внимание на ее цвет и размер. Если она имеет желтый или красный цвет, а ее размер несоизмеримо маленький, в сравнении с межэлектродным промежутком, это также может быть причиной того, что ваша машина заводится и сразу глохнет .

Решается такая проблема путем замены нерабочих свечей. Покупая их, не забывайте соблюдать требования завода-изготовителя, касающиеся калильного числа и зазора.

Диагностируем высоковольтные провода

Если вы определили, что со свечами зажигания все в порядке, а «ВАЗ- 2109» заводится и сразу глохнет, как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. Ввиду постоянных нагрузок, создаваемых высоким напряжением, они также нередко выходят из строя. Неисправность проводов заключается в нарушении целостности токопроводящей жилы или изоляции. В первом случае электричество вообще не поступает на свечу, вследствие чего искра пропадает. Если имеет место повреждение изоляции, между токопроводящей жилой и «массой» авто возникает пробой, т. е. часть электричества попросту уходит. Из-за этого искра теряет мощность, а нередко и способность воспламенять топливную смесь.

Проверяются высоковольтные провода тем же способом, что и свечи. Дополнительно измеряется величина сопротивления токопроводящей жилы. В зависимости от марки и модели проводов, она может составлять от 0,4 до 0,9 кОм.

Целесообразность дальнейшей проверки системы зажигания

Вы проверили свечи и высоковольтные провода, заменили неисправные элементы, но «девятка», как и раньше, заводится и сразу глохнет ? Смысла проверять катушку зажигания и коммутатор нет. Обычно эти элементы зажигания либо работают, либо не работают. Иными словами, если есть устойчивая искра во всех цилиндрах, причину необходимо искать в топливной системе.

Датчики системы питания инжекторного двигателя

Нередко именно неисправный ДМРВ приводит к тому, что инжекторная «девятка» заводится и сразу глохнет . Этот датчик определяет количество воздуха, идущего через воздуховод во впускной коллектор. На основании его данных электронный блок управления регулирует концентрацию топливной смеси. Малейшая неисправность датчика массового расхода воздуха ведет к неправильному ее формированию. В результате мы имеем увеличение расхода топлива, плавающие обороты холостого хода, проблемы с запуском двигателя.

Ну, и как же не упомянуть о регуляторе (датчике) холостого хода. Именно он получает сигнал от электронного блока управления о необходимом количестве воздуха для горючей смеси и механическим способом увеличивает или уменьшает его объем. Регулятор принимает непосредственное участие в запуске двигателя и его работе на этапе прогревания в режиме холостого хода. Так что если ваша машина заводится и сразу глохнет , не забудьте проверить и РХХ.

Проверка ДМРВ

Для диагностики датчика массового расхода воздуха нам потребуется автотестер или мультиметр. ДМРВ расположен на воздуховоде, идущем от фильтра к впускному коллектору. Для начала запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Обратите внимание на его обороты.

Проверка РХХ

Для проверки регулятора холостого хода используем мультиметр, включенный в режиме омметра. РХХ перед началом диагностики необходимо отсоединить от бортовой цепи. В первую очередь, замеряем сопротивление между выводами A и B, после C и D. Оно должно быть в пределах 53 Ом. Далее меряем сопротивление между A и C, B и D. Здесь оно должно стремиться к бесконечности. Если результаты проверки отличаются от приведенных значений, регулятор неисправен, и, скорее всего, именно он виновен в том, что ваш автомобиль заводится и сразу глохнет. Причина выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. В любом случае его лучше заменить.

Возможные неисправности карбюратора

А теперь давайте поговорим о проблемах с запуском карбюраторных двигателей «девяток». Здесь нет никаких датчиков, влияющих на работу системы питания, но это совсем не значит, что проблем с ними меньше. Если вы уверенны в исправности системы зажигания, но ваш автомобиль заводится и сразу глохнет – карбюратор тому причина. Вернее, один из его рабочих элементов, отвечающий за работу двигателя на холостом ходу.

Начинать проверку рекомендуется с электромагнитного клапана холостого хода. Это устройство чаще других приводит к тому, что заводится и сразу глохнет «ВАЗ- 2109». При этом не имеет значения, какой именно карбюратор установлен на двигателе.

Самый простой метод диагностики клапана заключается в отключении-подключении устройства к проводу питания при включенном зажигании. Щелчки, возникающие в момент присоединения плюсового провода к соответствующему выводу, свидетельствуют о том, что электромагнит исправно работает. Если клапан никак не реагирует на подачу электричества, можете смело его выбросить. Естественно, установив на его место новый.

Выкрутив электромагнитный клапан, проверьте заодно и состояние топливного жиклера холостого хода. При необходимости продуйте и промойте его жидкостью для чистки карбюратора. Засорение жиклера холостого хода также негативно влияет на работу двигателя без нагрузки.

К проблемам с запуском силового агрегата приводит и подсос в систему лишнего воздуха. В результате этого топливная смесь обедняется, и двигатель начинает работать с перебоями, теряя обороты и мощность. Проверьте герметичность системы в местах крепления вакуумных трубок, идущих к трамблеру и усилителю тормозов, а также посадочном гнезде клапана холостого хода.

Машина в мороз заводится и сразу глохнет

Низкая температура может влиять на стабильность работы двигателя лишь при неисправном топливном насосе. Вы пытаетесь завести мотор при сильном морозе, он запускается, но через несколько секунд глохнет? Попробуйте подкачать топливо при помощи рычага насоса. Если ситуация изменилась, ищите проблему в толкателе. Кроме того, что могут быть изношены его уплотнительные прокладки, которые, к тому же, на сильном морозе становятся жестче, он и сам может покрываться инеем. Все это затрудняет его движение. В результате топливо в карбюратор поступает в меньшем объеме, что, опять же, приводит к обеднению топливной смеси.

Практически каждый владелец автомобиля сталкивался с ситуацией, когда мотор запускался и сразу же глох. Для иномарок такая неприятность также не является исключением. Однако отечественный автопром страдает от такой болезни намного чаще.

Причин, почему ВАЗ-2109 заводится и глохнет, может быть достаточно много. Сейчас мы рассмотрим основные неисправности методы их устранения на «девятке».

Что необходимо для запуска ДВС

Чтобы мотор мог завестись, необходимо всего две составляющие:

  1. Своевременная подача искры свечами.
  2. Стабильная подача бензина в мотор.

Если хотя бы одно из условий не выполняется, то ДВС напрочь откажется заводиться. Выполнить предварительный поиск и диагностику системы зажигания намного легче, чем проверять систему питания.

Определяем качество искры

На данном этапе вам необходимо понять, есть ли напряжение на свечах. Для этого достаточно выкрутить одну свечку и подсоединить центральный электрод к высоковольтному проводу. Далее обеспечьте контакт резьбы с массой авто и включите зажигание. Устойчивая искра синего (бело-голубого) цвета говорит о том, что с зажиганием все хорошо.

Аналогичным образом проведите проверку остальных свечей. Потому как частой причиной отказа двигателя запускаться является выход из строя одной из таких деталей.

Изначально мотор заводится и пробует работать на двух-трех цилиндрах. Вы можете заметить, что ДВС троит и повышается вибрация от него.

Поработав некоторое время, в таком режиме мотор заглохнет.

Цилиндры с неработающими свечами просто заполняются излишним количеством бензина и при повторном запуске мотора ситуация повторится. При наличии искры на всех свечах оцените их цвет и размер. Желтый/красный цвет и малый размер также свидетельствует о том, что машина заведется и впоследствии прекратит свою работу.

На этом этапе достаточно заменить вышедшие из строя свечи. При покупке деталей обращайте внимание на рекомендации производителя по параметрам зазора и калильного числа.

Проверка высоковольтных проводов

Когда с системой зажигания все в порядке, но проблема еще не была решена, тогда диагностируются высоковольтные провода. При стабильных нагрузках они также могут выйти из строя.

Как правило, если проблема исходит из проводки, то в ней разрушается изоляция или токопроводящие части. Исходя из этого, электричество не доходит к месту назначения, и искры нет. При повреждении изоляции возникает пробой между жилой и массой автомобиля. В результате часть электричества уходит, а это приводит к потере мощности искры.

Проверка проводов осуществляется аналогично диагностике свечей. Дополнительно исследуйте параметры сопротивления проводов. Диапазон допустимых значений должен составлять от 0,4 до 0,9 кОм.

Нужно ли дальше проводить диагностику

Если после диагностики свечей и проводки не удалось реанимировать автомобиль. Тогда проверять остальные узлы в виде катушки зажигания и коммутатора нет смысла. Эти составляющие системы могут работать или нет. При наличии нормальной искры на всех цилиндрах поломку стоит искать уже в топливной системе.

Датчики питания инжекторного мотора

На этой стадии проверки вам нужно посмотреть на приборную панель. Как правило, все неисправности замечаются электронным управляющим блоком. При появлении поломок водитель сразу же оповещается посредством сигнала Check. Соответственно, нужно сразу протестировать устройства по кодам ошибок. При отсутствии такой возможности следует проверить датчики РХХ и ДМРВ.

Наиболее распространенной проблемой является неисправный ДМРВ, при котором машина заводится и спустя некоторое время глохнет. Это устройство определяет количество воздуха, которое проходит через специальный канал в систему впуска. Посредством блока управления происходит регулировка концентрации смеси в двигателе. При наличии неисправностей этого датчика смесь уже формируется неправильным образом. Следствием этого является увеличение расхода бензина, нестабильные обороты при холостой работе, а также проблемы с запуском ДВС.

РХХ также отвечает за корректную работу двигателя. Он получает сигнал от ЭБУ о необходимом количестве воздуха и механическим образом регулирует поступающие воздушные массы в двигатель. Устройство принимает прямое участие в запуске ДВС и его последующей работе.

Поломки на карбюраторном ВАЗ-2109

На таких моделях автомобилей нет никаких датчиков, которые прямым образом влияют на работу системы питания. Однако не стоит думать, что в этом случае проблем может быть меньше.

Если система зажигания исправна, а мотор заводится и сразу глохнет – причина кроется в карбюраторе. В его конструкции этого узла есть один элемент, который отвечает за работу ДВС на холостых оборотах.

Начинать диагностику нужно с электромагнитного клапана, отвечающего за холостой ход. Этот элемент и является причиной нестабильной работы мотора на «девятке».

  1. Отключите/подключите устройство к проводу питания при включенном зажигании.
  2. Если присутствуют щелчки, которые возникают в момент присоединения плюсового провода к необходимому выводу – тогда с электромагнитом все в порядке.
  3. При отсутствии реакции клапана на подачу электричества понадобится замена этой детали.
  4. После выкрутки клапана проверьте топливной жиклер холостого хода.
  5. Если потребуется, сделайте продувку и почистите его при помощи жидкости для очистки карбюратора.
  6. Загрязненный жиклер также негативно влияет на работу мотора без нагрузки.

Помимо вышеперечисленных проверочных действий, на стабильную работу ДВС влияет подсос лишнего воздуха в двигатель. Топливная смесь в таком случае объединяется, и мотор начинает работать нестабильно. Теряются обороты, следовательно, падает мощность. В таком случае нужно удостовериться, что система герметична. Проверьте следующие места:

  1. Фиксация вакуумных трубок, которые следуют к трамблеру.
  2. Патрубки, идущие к усилителю тормозов.
  3. Проверьте посадочные гнезда клапана холостого хода.

Проверка автомобиля на основании вышеизложенной информации позволит вам достаточно просто определить поломку и исправить проблему с запуском двигателя на ВАЗ-2109.

Ваз 2114 заводится и сразу глохнет причина

На холодную после первого запуска сразу глохнет ВАЗ 2114

ВАЗ 2114, проблема что на холодную после первого запуска сразу глохнет. Со второго раза заводится, но двигатель работает неустойчиво и подтраивает! По мере прогревания все приходит в норму!

  • На горячую троит ВАЗ 21099 – 2 ответа
  • Высокие обороты холостого хода в ВАЗ 2114 – 2 ответа
  • Заводится и глохнет ВАЗ 2115 – 2 ответа
  • Глохнет при отпускании педали газа ВАЗ 2113 – 8 ответов
  • Глохнет на нейтральной ВАЗ 2114 – 6 ответов

Да, это не нормальное явление и очень плохо, потому что дело к зиме, а в сильные морозы бывает что энергии аккумулятора для первого запуска утром, хватит только для одной попытки, и надо быть уверенным, что ваш мотор запустится сразу после первого проворота коленвала.

Для того что бы устранить ту проблему, которую вы описали в своём вопросе, надо промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода ( РХХ ). Задавая такой вопрос, люди чаще всего не знают, что именно надо делать, откуда начинать и чем закончить работу, поэтому я опишу вам процесс обслуживания как можно более подробнее.

Речь идёт вот об этом девайсе установленном на впускном коллекторе вашего двигателя.

Инструмента требуется для этой работы немного: отвёртка крестовая и шлицевая, и головка на 13мм. Также заранее обязательно купите новую прокладку под дроссельный узел и баллончик карбклинера.

.

Подойдёт и такой отечественный очиститель

Перед началом работ на двигателе, вначале всегда отсоединяйте клеммы на аккумуляторе (достаточно отсоединить одну «минусовую»).

Дальше надо убрать воздуховод идущий от воздушного фильтра к дроссельному узлу.

Для этого ослабляете хомуты на концах этого гофрированного воздуховода (пометил синими стрелками) и он легко снимется. Если он будет мешать тут на двигателе, тогда отсоедините шланг сапуна и уберите воздуховод из-под рук

Отсоединяете шланги подогрева подводящие охлаждающую жидкость (пометил жёлтыми стрелками). Во избежании вытекания антифриза, концы шлангов оставьте в верхнем положении, либо заткните их чем-либо (можно вкрутить болты подходящего размера).

Отсоедините фишки с проводами на два датчика РХХ и ДПДЗ

Также отсоедините от дроссельного узла шланг вентиляции картера, он верхний, и снизу снять шланг адсорбера. Чтобы при сборке не гадать какой куда шланг подсоединить, можно пометить их маркером, допустим на одном сделать метку с одной палочкой, на другом с двумя палочками, и такие же метки оставить на дроссельном узле либо ещё всё это дело перед разборкой зафотографировать (при промывке ДУ метки могут смыться растворителем).

Осталось отсоединить трос «газа» и открутить две гайки крепления ДУ (не растеряйте шайбы и пружинные шайбы (гровер)

Ну вот теперь собственно можно снимать со шпилек сам дроссельный узел. Откручивайте два болтика крепления РХХ.

Вот он снизу пошаговый регулятор холостого хода ( пометил жёлтой стрелкой)

И промойте его карбклинером Вот эту его часть (пометил сиреневой стрелкой)

Либо — можно купить его новый, так как они иногда выходят из строя, без варианта восстановления.

С набором оборотов двигателя если проблем не было, то ДПДЗ лучше всего и не трогать.
Вот этот датчик ДПДЗ (пометил синей стрелкой)

А если были какие-то опоздания с поднятием оборотов или провалы, может двигатель не желал реагировать на нажатие педали акселератора, тогда этот датчик лучше всего заменить на новый (в случае конечно, если провалы были не по другим причинам).

Увидите в рессивере пластиковую втулку (акустический патрубок)

Вытаскивайте его и выбросите к чёртовой матери. Пользы от него можно сказать никакой, а вреда может наделать много. Провалится в рессивер, разломится на части, куски пластмассы засосёт в камеры сгорания, пластик расплавится, заклинят клапана. Короче можно попасть на капитальный ремонт двигателя (это уже было у некоторых, именно из-за этой пластиковой втулки, будь она неладна).

Промываете струёй из баллончика и заслонку от грязи и нагара, проверяете её подвижность и отсутствие зазора в закрытом положении. Обязательно промыть байпасные каналы холостого хода, и оттуда вытечет некоторое количество нагара. В общем после всей этой «санитарной» обработки, дроссельный узел должен блистать почти как новый.

Каналы пометил коричневыми стрелками, заслонка и зазоры зелёная стрелка

Теперь можно собирать всё на место, как говориться — в обратной последовательности.

И ещё одно: к зиме лучше всего всегда устанавливать новые свечи, будет меньше проблем с запуском, и на холодную будет работать двигатель более устойчиво.

Ваз 2114 заводится и сразу глохнет причина

Ваз 2114 заводится и глохнет через 30 сек

Сообщения: 211 Зарегистрирован: 24 май 2011, 00:00 Стаж: с 2007 года Авто: 2114

Ваз 2114 заводится и глохнет через 30 сек

Сообщение Muшaня12 » 25 июн 2012, 09:30

Сообщения: 272 Зарегистрирован: 02 май 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 1996 Авто: TYT камри :

Награды: 1

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 1 раз

Сообщение diezelsurf » 25 июн 2012, 10:12

Благодарил (а): 23 раза Поблагодарили: 112 раз

Сообщение fullrulez » 25 июн 2012, 11:00

Сообщения: 211 Зарегистрирован: 24 май 2011, 00:00 Стаж: с 2007 года Авто: 2114

Сообщение Muшaня12 » 25 июн 2012, 11:01

Благодарил (а): 23 раза Поблагодарили: 112 раз

Сообщение fullrulez » 25 июн 2012, 11:03

Авторадиоклуб 27,215 МГц (21С(D) FM)

Сообщения: 136 Зарегистрирован: 14 дек 2011, 00:00 Стаж: 2007 Авто: 3110

Поблагодарили: 1 раз

Сообщение Сосед45 » 25 июн 2012, 11:52

Сообщения: 211 Зарегистрирован: 24 май 2011, 00:00 Стаж: с 2007 года Авто: 2114

Сообщение Muшaня12 » 25 июн 2012, 16:08

Сообщения: 1102 Зарегистрирован: 04 сен 2009, 00:00 Стаж: 2002 Авто: Чижик :

Награды: 1

Благодарил (а): 11 раз Поблагодарили: 10 раз

Сообщение MJ300 » 25 июн 2012, 16:14

Сообщения: 49 Зарегистрирован: 19 фев 2008, 00:00

Сообщение LAR1989 » 25 июн 2012, 17:13

вот 10 советов на пути к счастью.

1. греется контакт замка зажигания- вырубается (замени замок)
2. неисправно реле ЭБУ или бензонасоса – замени все реле
3. неисправен бензонасос- замени бензонасос
4. “глючит” ЭБУ замени ЭБУ
5. неисправна катушка заж-я – замени катушку зажигания
6. может РХХ неслушается! – заменить
7. датчик температуры может так же быть виноватым. – заменить
8. может ДМРВ врёт сильно!! – под замену
9. может бензина в баке мало?? – долить бенза
10. завёлся барабашка в проводке – поставить под капот стакан воды и корку хлеба с солью!

Машина заводится и сразу глохнет: причины и способы решения проблемы

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, да и других автомобилей, могут столкнуться с проблемой — автомобиль заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска, и способы их устранения.

Для начала необходимо пройтись по самым очевидным вариантам.

  • Закончился бензин (дизельное топливо). Как бы парадоксально это ни звучало, но зачастую водители забывают следить за уровнем горючего в баке.
  • На дизельных двигателях (особенно зимой) причиной того, что машина завелась и почти сразу заглохла, может стать замерзшее топливо.
  • Качество бензина на заправках зачастую ужасающее, поэтому заправив автомобиль низкокачественным горючим, можно столкнуться с проблемой глохнущего двигателя. Если плохого бензина немного, можно разбавить его хорошим. А вот если залит полный бак, то лучше слить суррогат от греха подальше.
  • Изношенные провода и старые (неисправные) свечи тоже весьма часто являются причиной.
  • Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет едва успев «подхватить». Но это уже весьма серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые в процессе эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Инжектор заводится и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Он находится в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно как насос работает, нагнетая бензин в систему.

Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очистки также может приводить к тому, что машина глохнет после старта. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.

Почему заводятся и глохнут карбюраторные машины

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть связана с отсутствием топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную подкачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, и, в случае необходимости, заменить.

Еще одна причина, почему глохнет двигатель — засорился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина заводится и глохнет через несколько секунд из-за этого фильтра, то его нужно почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого, тут же вместе с фильтром очистите гнездо, в которое он вставляется.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падают обороты из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка производится следующим образом: клапан выкручивается, на плюсовой контакт подается питание, а корпус замыкается на массу двигателя. При исправности клапана будет слышен отчетливый звук, а игла зайдет в корпус.

Можно просто провод, подсоединенный к клапану и поставить его на место. Если щелчка не слышно — клапан неисправен. Выкручиваем клапан и достаем из него жиклер. Если он согнут, его нужно заменить. Убедитесь в том, что запорная игла клапана свободно двигается, а прокладка клапана не порвана, и он плотно прилегает к корпусу.

Если щелчок клапана присутствует, то нужно продиагностировать систему ЭПХХ. Может нуждаться в прочистке топливный жиклер холостого хода. Если падают обороты двигателя автомобиля, его засорение может влиять на стабильность работы. Для очистки жиклера необходимо создать в каналах системы повышенное разряжение.

Для этого заводим авто и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов выворачиваем держатель жиклера (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах требуемое разряжение. Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, из-за которой заводится и глохнет двигатель автомобилей ВАЗ 2107 — попадание в карбюратор лишнего воздуха. В таком случае топливная смесь не может долго поддерживать работу двигателя, а машина хоть и завелась, через несколько секунд глохнет. Нужно определить место подсоса воздуха и устранить брешь.

Бывает, засоряются жиклеры и патрубки дозирующей системы. Это тоже влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 через несколько секунд глохнет. Что делать в таком случае? Нужно под крышкой карбюратора выкрутить жиклеры и патрубки и очистить их. После этого, продуйте колодцы и жиклеры сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то прочистить и продуть нужно еще и топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Кроме всего перечисленного, обороты двигателя падают, если неправильно отрегулирован уровень топлива в карбюраторе (поплавковая камера). В результате этого, в топливной смеси либо недостает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107, его не нужно отсоединять от двигателя. Выполните следующие действия:

  1. снимите корпус воздушного фильтра, отвинтив все крепления;
  2. снимите крышку карбюратора;
  3. проверьте положение поплавков. Для этого разводите и сводите их вместе для достижения правильного расположения.

Нужно добиться такого положения поплавков, чтобы они беспрепятственно двигались, не цепляя стенки камеры, в которой находятся. Не будет лишним измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в рамках 0,75–1,25 мм. Для измерения используйте щуп.

Что делать если оно далеко от нормы? В таком случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы увидели, причин, почему глохнет двигатель не так уж мало. Для правильного запуска двигателя нужно проверить и устранить все вышеприведенные неисправности. После, если проблема так и не решилась, придется обратиться к специалистам.

Ваз 2114 Заводится И Сразу Глохнет Причина

Почему вазы2114 Начинается и останавливается сразу

Некоторые драйверы сталкиваются с проблемами, когда ВАЗ-2114 запускается и сразу избивает причина прячется в каких-то мелочах. Это обычная ситуация, которая не должна паниковать водителя. Это часто случается, это не зависит от того, как долго работает ваш автомобиль. У вас будет гораздо больше обстоятельств, поэтому вам нужно быть готовым к тому, что займет некоторое время. Время от времени водитель не имеет возможности без посторонней помощи выяснить причину такой неисправности, поэтому лучше обратиться к опытным специалистам автосервиса. Иногда проблема заключается в другом типе двигателя с поздним осмотром. Обычно такие препятствия появляются внезапно и внезапно, поэтому существуют вариации, которые могут вызвать проблемы у водителя.

Каковы причины неисправностей автомобиля?

Если в автомобиле начинает появляться проблема, что он сразу же останавливается при запуске, это значит, что пришло время взять машину на осмотр. Вы будете наслаждаться несколькими реальными обстоятельствами, и прежде чем вы сможете найти реальное, вам придется выяснить почти половину вашего собственного автомобиля. Где первое, что нужно искать, это следующее.

  1. Автосигнализация неисправна. Современные сигнальные устройства, подключенные к центральному блоку управления, имеют огромное количество дополнительных примочек, которые плохо влияют на запуск двигателя. Иногда даже электроника может выйти из строя и выйти из строя. Программа автомобиля не определяет запуск и остановку подачи электричества к форсункам, что соответственно ловит искру (без зажигания).
  2. Регулятор холостого хода не работает. Вам понравятся еще два обстоятельства его неспособности — либо он очень забит, либо не работает, и его нужно будет изменить. Недостаток топлива становится необходимым условием блокировки и неисправности клапана. Засорения блокируют каналы, по которым детали должны снабжаться автоматической консистенцией в сочетании с кислородом, что нарушает процесс воспламенения.

Начинается и

сразу кабины 2109, 21099, 2115, 2114

Машина начала остывать и сразу глухой. Он снял чип с датчика DMRV, и машина запустилась. Как вы устали.

Автомобиль заводится и гасит ВАЗ 2110. 2112

Одна из причин, почему машина не запускает, те. ты завел машину и она сделала клетки сразу. Вы тоже становитесь сильным.

Чтобы решить эту проблему, вам понадобится помощь опытных специалистов, которые проведут ультразвуковую чистку.

Плохие смазочные материалы также могут быть причиной. Масло способно оставаться на стенках цилиндра и мешать нормальному ходу поршня. Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить масло, хорошо промыв двигатель. Не нужно выключать массу в современных автомобилях надолго. Устройство, отвечающее за управление двигателем, может стереть все данные из-за недостатка питания. Не рекомендуется часто использовать стартер, так как это вызывает слишком большие колебания тока, что иногда приводит к сгоранию блока.

  1. Плохое качество топлива. Эта проблема вызывает детонацию двигателя. Целостность тепловых трубок нарушается, что приводит к утечке воздуха и разбавлению горючей смеси.
  2. Засорена выхлопная система. Невозможность удалить лишний газ заблокирует двигатель. Эта проблема решается только на СТО.
  3. Топливный или воздушный фильтр засорен. Если фильтры не содержатся в чистоте, система также может выйти из строя. Части фильтра должны контролироваться, периодически очищаться или заменяться.
  4. Датчик кислорода может выйти из строя и стать одной из причин остановки машины. Правильная работа датчика зависит от состава горючей смеси. Если состав неправильный, устройство заблокирует дальнейшую работу машины.

Что рекомендуют водители

Водители делятся своим опытом друг с другом, поэтому рекомендации любителей автомобилей также стоит выслушать.

Все водители утверждают, что запрещено отсоединять клеммы от аккумулятора, особенно от форсунок. Плохое время автономной работы запуск двигателя. Газовый насос нестабилен. У блока не будет необходимого давления для бесперебойной работы системы, поэтому подача топлива будет прерывистой. В дополнение к основным правилам вождения, каждый водитель получает дополнительные знания и опыт во время вождения и ремонта своего автомобиля. Такие нюансы выявляются в результате ошибок, допущенных владельцем автомобиля.

Из вышесказанного ясно, что существует множество причин, по которым машина может не запуститься. Определить разбивку сразу, даже опытный автомеханик не способен. Поэтому, если вы чувствуете, что не можете сделать это самостоятельно, не стесняйтесь обращаться в сервисную станцию. Если вы все же решите выяснить это самостоятельно, изучите каждый дюйм своего автомобиля. Шаг за шагом вы обнаружите реальный источник проблемы.

Машина ваз 2109 карбюратор заводится и сразу глохнет


Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и глохнет

В этой статье мы подробнее остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации), запускается и глохнет по причине неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификаций.


Признаки неисправности

 Двигатель пускается, работает несколько секунд и глохнет , повторные пуски безрезультатны.  

— Двигатель пускается с трудом, поработав непродолжительное время глохнет , после повторного пуска заводится и работает .

— Двигатель пускается и сразу глохнет , повторно пускается и опять глохнет и так несколько раз, но потом все-таки начинает работать.

Причины неисправности 

Отсутствует топливо в поплавковой камере

Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

Возможно, неисправен бензонасос или система питания. Снимите шланг с топливоподводящего штуцера карбюратора и несколько раз нажмите на рычаг ручной подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная пульсирующая струя бензина. Если ее нет или она слабая проверяйте бензонасос или систему питания.

проверка бензонасоса ВАЗ

Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

Достаньте его, выкрутив пробку , прочистите (можно зубной щеткой), промойте ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом. Попутно прочистите посадочное гнездо фильтра в крышке карбюратора.

детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Неисправен электромагнитный клапан или засорен топливный жиклер системы холостого хода

Проверьте, не отвернулся ли в силу каких-либо обстоятельств электромагнитный клапан или держатель топливного жиклера системы холостого хода. Доверните его.
Снимите провод с клапана, а затем опять наденьте. Должен быть слышен щелчок сработавшего клапана. Если его нет , соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок есть — проверяем систему ЭПХХ.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Проверьте исправность самого клапана, вывернув его из карбюратора и вытащив из него топливный жиклер. Жиклер следует внимательно осмотреть на предмет загрязнения и деформации. Также проверяем легкость перемещения запорной иглы клапана, наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на корпусе клапана.

устройство электромагнитного клапана карбюратора

Выверните держатель топливного жиклера системы холостого хода (на карбюраторах с держателем вместо электромагнитного клапана), промойте, прочистите топливный жиклер и продуйте сжатым воздухом.

“Подсос” постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь в этом случае обеднена. В случае если двигатель запускается и тут же глохнет скорее всего сильно обеднена. На изображении вероятные места «подсоса» постороннего воздуха на карбюраторе 2108 Солекс.

места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Подробнее о «подсосе» постороннего воздуха в статье «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Повреждена диафрагма пускового устройства или оно не отрегулировано

Разберите корпус пускового устройства, диафрагму замените новой. Пусковое устройство отрегулируйте.

«Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»

«Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон»

пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки главной дозирующей системы

Необходимо снять крышку карбюратора вывернуть жиклеры, вынуть трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно.  На изображении показано, что стоит прочистить на карбюраторе 2105, 2107 Озон.

На карбюраторе Солекс выворачиваем воздушные жиклеры , вынимаем их вместе с эмульсионными трубками. На дне открывшихся колодцев находятся топливные жиклеры. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Прочищаем, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры и каналы системы холостого хода

Выкрутите жиклеры, промойте и прочистите их, продуйте сжатым воздухом.

воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Можно попробовать прочистить систему холостого хода не разбирая карбюратор. Вот статья на эту тему «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь или сильно обеднена или сильно обогащена в следствии неправильной регулировки.

приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Статьи на сайте про регулировку уровня топлива:

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105. 2107 Озон».

Не отрегулирован привод воздушной заслонки карбюратора («подсос»)

Не полностью открытая воздушная заслонка вызывает обогащение топливной смеси в ряде случаев до такой степени, что двигатель сложно запустить, особенно горячий.Возможно заливание свечей зажигания топливом. Отрегулируйте привод:

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон».

При полностью вытянутой рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна полностью перекрывать сечение первой камеры карбюратора.

воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты

При полностью утопленной рукоятке воздушная заслонка должна стать строго вертикально.

воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью открыты

Примечания и дополнения

— Перед поиском причин того, что карбюраторный двигатель запускается и глохнет рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания и наличие подачи топлива по системе питания.

Еще пять статей на сайте по неисправностям карбюраторов

— Горячий карбюраторный двигатель автомобиля не запускается (причины, устранение неисправностей)

— Холодный карбюраторный двигатель автомобиля не запускается (причины, устранение неисправностей)

— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— «Провал» при нажатии на педаль «газа»

— Невозможно отрегулировать обороты холостого хода двигателя с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

twokarburators.ru

Заводится и глохнет ВАЗ-2109 (инжектор, карбюратор): причины, ремонт

Практически каждый владелец автомобиля сталкивался с ситуацией, когда мотор запускался и сразу же глох. Для иномарок такая неприятность также не является исключением. Однако отечественный автопром страдает от такой болезни намного чаще.

Причин, почему ВАЗ-2109 заводится и глохнет, может быть достаточно много. Сейчас мы рассмотрим основные неисправности методы их устранения на «девятке».

Что необходимо для запуска ДВС

Чтобы мотор мог завестись, необходимо всего две составляющие:

  1. Своевременная подача искры свечами.
  2. Стабильная подача бензина в мотор.

Если хотя бы одно из условий не выполняется, то ДВС напрочь откажется заводиться. Выполнить предварительный поиск и диагностику системы зажигания намного легче, чем проверять систему питания.

Читайте также: Замена троса сцепления ВАЗ-2109

Определяем качество искры

На данном этапе вам необходимо понять, есть ли напряжение на свечах. Для этого достаточно выкрутить одну свечку и подсоединить центральный электрод к высоковольтному проводу. Далее обеспечьте контакт резьбы с массой авто и включите зажигание. Устойчивая искра синего (бело-голубого) цвета говорит о том, что с зажиганием все хорошо.

Аналогичным образом проведите проверку остальных свечей. Потому как частой причиной отказа двигателя запускаться является выход из строя одной из таких деталей.

Изначально мотор заводится и пробует работать на двух-трех цилиндрах. Вы можете заметить, что ДВС троит и повышается вибрация от него.

Поработав некоторое время, в таком режиме мотор заглохнет.

Цилиндры с неработающими свечами просто заполняются излишним количеством бензина и при повторном запуске мотора ситуация повторится. При наличии искры на всех свечах оцените их цвет и размер. Желтый/красный цвет и малый размер также свидетельствует о том, что машина заведется и впоследствии прекратит свою работу.

На этом этапе достаточно заменить вышедшие из строя свечи. При покупке деталей обращайте внимание на рекомендации производителя по параметрам зазора и калильного числа.

Проверка высоковольтных проводов

Когда с системой зажигания все в порядке, но проблема еще не была решена, тогда диагностируются высоковольтные провода. При стабильных нагрузках они также могут выйти из строя.

Как правило, если проблема исходит из проводки, то в ней разрушается изоляция или токопроводящие части. Исходя из этого, электричество не доходит к месту назначения, и искры нет. При повреждении изоляции возникает пробой между жилой и массой автомобиля. В результате часть электричества уходит, а это приводит к потере мощности искры.

Проверка проводов осуществляется аналогично диагностике свечей. Дополнительно исследуйте параметры сопротивления проводов. Диапазон допустимых значений должен составлять от 0,4 до 0,9 кОм.

Нужно ли дальше проводить диагностику

Если после диагностики свечей и проводки не удалось реанимировать автомобиль. Тогда проверять остальные узлы в виде катушки зажигания и коммутатора нет смысла. Эти составляющие системы могут работать или нет. При наличии нормальной искры на всех цилиндрах поломку стоит искать уже в топливной системе.

Датчики питания инжекторного мотора

На этой стадии проверки вам нужно посмотреть на приборную панель. Как правило, все неисправности замечаются электронным управляющим блоком. При появлении поломок водитель сразу же оповещается посредством сигнала Check. Соответственно, нужно сразу протестировать устройства по кодам ошибок. При отсутствии такой возможности следует проверить датчики РХХ и ДМРВ.

Наиболее распространенной проблемой является неисправный ДМРВ, при котором машина заводится и спустя некоторое время глохнет. Это устройство определяет количество воздуха, которое проходит через специальный канал в систему впуска. Посредством блока управления происходит регулировка концентрации смеси в двигателе. При наличии неисправностей этого датчика смесь уже формируется неправильным образом. Следствием этого является увеличение расхода бензина, нестабильные обороты при холостой работе, а также проблемы с запуском ДВС.

РХХ также отвечает за корректную работу двигателя. Он получает сигнал от ЭБУ о необходимом количестве воздуха и механическим образом регулирует поступающие воздушные массы в двигатель. Устройство принимает прямое участие в запуске ДВС и его последующей работе.

Поломки на карбюраторном ВАЗ-2109

На таких моделях автомобилей нет никаких датчиков, которые прямым образом влияют на работу системы питания. Однако не стоит думать, что в этом случае проблем может быть меньше.

Если система зажигания исправна, а мотор заводится и сразу глохнет – причина кроется в карбюраторе. В его конструкции этого узла есть один элемент, который отвечает за работу ДВС на холостых оборотах.

Начинать диагностику нужно с электромагнитного клапана, отвечающего за холостой ход. Этот элемент и является причиной нестабильной работы мотора на «девятке».

Проверка клапана:

  1. Отключите/подключите устройство к проводу питания при включенном зажигании.
  2. Если присутствуют щелчки, которые возникают в момент присоединения плюсового провода к необходимому выводу – тогда с электромагнитом все в порядке.
  3. При отсутствии реакции клапана на подачу электричества понадобится замена этой детали.
  4. После выкрутки клапана проверьте топливной жиклер холостого хода.
  5. Если потребуется, сделайте продувку и почистите его при помощи жидкости для очистки карбюратора.
  6. Загрязненный жиклер также негативно влияет на работу мотора без нагрузки.

Читайте также: Регулировка фар ВАЗ-2109

Помимо вышеперечисленных проверочных действий, на стабильную работу ДВС влияет подсос лишнего воздуха в двигатель. Топливная смесь в таком случае объединяется, и мотор начинает работать нестабильно. Теряются обороты, следовательно, падает мощность. В таком случае нужно удостовериться, что система герметична. Проверьте следующие места:

  1. Фиксация вакуумных трубок, которые следуют к трамблеру.
  2. Патрубки, идущие к усилителю тормозов.
  3. Проверьте посадочные гнезда клапана холостого хода.

Проверка автомобиля на основании вышеизложенной информации позволит вам достаточно просто определить поломку и исправить проблему с запуском двигателя на ВАЗ-2109.

ladaautos.ru

Почему Ваз 2109 заводится и глохнет

Наступила зима, а вместе с ней пришли и морозы. В одно такое утро завожу я свой Ваз 2109 с утра, он отлично схватывает, заводится и работает. Я думаю, что все  хорошо и собираюсь выйти и очищать машину от снега, но она неожиданно глохнет.
Пытаюсь завести, кручу двигатель стартером —  даже не схватывает. Проверяю искру, искра есть. Выкручиваю свечку, а она сухая. Понятно, нет бензина в карбюраторе, наверное игла залипла, или поплавки подморозило думаю. Снимаю шланг подачи и обратной подачи с карбюратора, затыкаю пальцем штуцер обратного шланга и дую ртом в подачу — воздух проходит, значит игла не закрыта и бензин должен проходить в карбюратор. Остается только топливный насос.

Топливный насос Ваз 2109

Одеваю маленькую пластиковую  бутылку на шланг подачи бензина от топливного насоса и кручу стартером. Пусто, насос не накачивает топливо из бензобака в карбюратор.
Странно, думаю я, и пробую качнуть ручной подкачкой топливного насоса — качает. Причем хорошо качает.
Опять прокручиваю двигатель стартером, топливный насос начал работать. Далее подобная неприятность, что машина заводится и глохнет повторяется у меня периодически пару раз в неделю. Естественно я этому не очень рад и пытаюсь разобраться в чем же дело. Причем девятка как чувствует когда я куда то спешу, или кого-то везу и заводится и глохнет в самые неподходящие моменты. Это происходит только когда двигатель не прогрет, после дня на морозе.
Причина того, что двигатель заводится и глохнет в том, что топливный насос не хочет качать бензин именно на не прогретой машине. У меня ответ на данную проблему возник рассуждая: «Раз ручная подкачка работает, значит сам топливный насос исправен. Однако почему он не качает сам?». Как всегда все просто: потому что недостаточен ход толкателя топливного насоса. Плюс от мороза он покрылся инеем и плохо двигается вперед — назад.

Принцип работы толкателя топливного насоса

Этот толкатель приводится в движение от эксцентрика на распределительном валу и возвращается  назад пружиной. Толкатель топливного насоса продается в любом автомагазине, если Вы визуально видите, что толкатель изношен, необходимо заменить его.

Откручиваем топливный насосСнимаем прокладку топливного насосаДостаем толкатель топливного насосаВынимаем шток толкателя

Не покупайте толкатель где попало, например на авторынках и у сомнительных продавцов. Если Вы приобретете некачественный толкатель, то очень скоро столкнетесь с той же проблемой снова. Толкатель топливного насоса сделан из качественной стали и практически не изнашивается при эксплуатации. Знаю случаи, когда люди приобретали толкатель топливного насоса на рынке, а потом оказывалось, что это просто гвоздь подходящей длины и диаметра.
А если толкатель не изношен, то его ход регулируется подбором уплотнительных прокладок, которые также можно приобрести в магазине. Нормальный ход толкателя от поверхности прокладки  0.8-1.3 мм.

vaz2109.net

Почему ваз 2109 заводится и глохнет карбюратор

Автомобиль ВАЗ 21099 производства Волжского автомобильного завода является моделью нового поколения машин «Самара». Он оснащен карбюраторным агрегатом, хорошо управляем, устойчив на дорогах. Но бывают случаи, когда ВАЗ 21099 карбюратор заводится и сразу глохнет.

Общая характеристика карбюратора ВАЗ

Главная деталь «сердца» авто

Карбюратор — аппарат, в котором образуется горючая смесь из бензина и воздуха. Жидкий бензин распыляется в воздухе, превращаясь в миллионы маленьких капелек, которые обогащены кислородом. Две камеры карбюратора — поплавковая и смесительная — участвуют в процессе образования обогащенной смеси для питания двигателя внутреннего сгорания.

В поплавковой камере поддерживается определенный уровень бензина. Обогащаясь, топливо попадает в смесительную камеру через специальную трубку — распылитель. Образовавшаяся смесь может быть богатой, если в ней много воздуха, но может быть и бедной.

Скорость движения машины зависит от обогащения смеси, то есть от работы карбюратора. Дроссельная заслонка механизма пропускает в мотор рабочую смесь. Чем больше ее попадет в двигатель, тем выше будет скорость движения авто.

Стартер — это маленький электродвижок, который состоит из 4 полос. Устройство обеспечивает первичное вращение коленчатого вала. Коленвал помогает запустить двигатель. Он находится слева от мотора на картере сцепления. Включает в себя основу, колпачки со стороны распределителя и электропривода, сам привод, тяговое реле, выведение обмотки статора, крепежные болты. Ремонт стартера ВАЗ требуется, если машина заводится и глохнет.

Ремонт стартера

Несмотря на то, что автомобиль ВАЗ 21099 карбюратор имеет надежную конструкцию, поломки все же периодически случаются. Например, иногда не крутит стартер.

Разборка и ремонт осуществляются в такой последовательности. С контакта нужно свернуть гайку, высвободить наконечник вывода обмотки статора. Вытащить тяговое реле, отсоединив якорь от рычага. Вынуть якорь, пружину, уплотнительную часть. Трубой определенного диаметра выбить ограничитель, чтобы достать стопорник.

После удаления колец снять колпак защиты, шайбы, шпильки для стяжек. Коллекторная крышка снимается, отверткой отодвигаются пружины изолированных щеток, вынимается щеткодержатель. Электроизолированные щетки остаются на выводах обмотки статора.

Лучший стартер на «девятку»

Далее снимается статор с корпусом, упор из пластмассы, достается якорь из крышки со стороны привода и промежуточная опора. После этого удаляют муфту с рычагом, кольцо упора, контакты с тяги реле. С помощью паяльника отсоединяются выводы обмотки вместе с клеммами. Крышка реле удаляется, достается контактная пластинка со штоком, с которого снимается пружинка вместе с гайкой.

Собирать стартер необходимо в обратном порядке. При сборке нужно качественно сделать спайку частей реле стартера, не забывая смазать шлицы, правильно и точно подобрать гайки и шайбы для замены старых.

Если нужно заменить стартер ВАЗ, провод колодки отсоединяют от клеммы реле. Затем следует отвернуть гайку, снять провод контактного реле, отсоединить защиту. Внизу и вверху двигателя снять удерживающие шайбы и вынуть стартер из картера. При установке узла действия совершаются в обратном порядке.

Как помочь двигателю заработать

Иногда ВАЗ 21099 карбюратор плохо заводится. Чтобы помочь холодному двигателю заработать, нужно выполнить следующие действия.

  1. Нажатием на ручку бензонасоса сделать подкачку бензина в поплавковую камеру карбюратора.
  2. Рычаг КПП поставить в нейтральное положение.
  3. Вытянуть «подсос» на себя, прикрывая дроссельную заслонку, при включенном зажигании попробовать провернуть стартер. В случае неудачи повторить действие через некоторое время.
  4. Если машина завелась, дать ей поработать на холостых оборотах, утопить дроссельную заслонку и снять ногу с педали сцепления.
  5. В холодное время года постараться несколько раз провернуть коленчатый вал, включить и выключить фары, вытащить ручку «подсоса», выжать сцепление и прокрутить стартер. Зимой для согревания и улучшения качества работы двигателя рекомендуется укутывать решетку радиатора. При запуске мотора лампочки контроля давления и подзарядки аккумулятора на рабочей панели должны погаснуть.

Водитель заводит автомобиль

Когда автомобиль прогрет, его двигатель должен мгновенно начать работать. Возникают и другие ситуации, когда машина не заводится «на горячую». Запуск горячего мотора должен проходить при открытой дроссельной заслонке, педаль газа выжимается на одну треть полного хода. Как только двигатель заведется, нужно отпустить педаль акселератора. В случае неудачного запуска повторение описанных действий может привести к затрудненному запуску движка и заливу свечек зажигания бензином. Если это все же произошло, вывернутые свечи надо просушить воздухом.

Причины неисправности и способы их устранения

Если карбюраторный двигатель плохо заводится, причинами могут быть следующие неисправности.

  1. Емкость аккумуляторной батареи низкая. Стартер крутит, а двигатель не запускается из-за того, что напряжение при запуске опускается до самой низкой отметки, не открываются форсунки, происходит блокировка зажигания. Необходим ремонт и замена неисправного аккумулятора.
  2. Неправильно сделана разводка полюсов на датчик синхронизатора. Провода проверить и поменять их местами.
  3. Потеряна герметичность клапана редуктора на топливной рампе. Через мембрану регулятора бензиновые пары или бензин попадают на ресивер, смесь становится более насыщенной. Горячий двигатель будет плохо запускаться. Надо заменить либо отремонтировать клапан.

Двигатель заводится и сразу глохнет — проблема, которая часто возникает в ВАЗ 21099 карбюратор. Водитель автомобиля начинает паниковать, не знает, как выйти из ситуации. Иногда машина после нескольких попыток заводится, но проблема начинает возникать довольно часто.

Что делать в таком случае? Если нет опыта, диагностику и ремонт лучше доверить специалистам СТО. Когда машина заводится и сразу глохнет, при этом вы находитесь далеко от дома, лучше вызвать эвакуатор.

Запуск двигателя с кнопки

Можно провести диагностику холостого хода ВАЗ.

  • После остановки автомобиль на горячую не заводится, а если заводится, то сразу глохнет. Холостой ход выставляется только после многократного нажатия на рычаг газа. То же происходит с холодным движком.
  • Вне зависимости от того, горячий двигатель или холодный, заводится он только с помощью акселератора.
  • Педаль газа помогает прогреть движок и начать движение.
  • Резкий тормоз приводит к выключению мотора.

Беде может помочь чистка дроссельной заслонки или регулятора холостого хода. Нет результата — РХХ подлежит замене.

Практически каждый владелец автомобиля сталкивался с ситуацией, когда мотор запускался и сразу же глох. Для иномарок такая неприятность также не является исключением. Однако отечественный автопром страдает от такой болезни намного чаще.

Причин, почему ВАЗ-2109 заводится и глохнет, может быть достаточно много. Сейчас мы рассмотрим основные неисправности методы их устранения на «девятке».

Что необходимо для запуска ДВС

Чтобы мотор мог завестись, необходимо всего две составляющие:

  1. Своевременная подача искры свечами.
  2. Стабильная подача бензина в мотор.

Если хотя бы одно из условий не выполняется, то ДВС напрочь откажется заводиться. Выполнить предварительный поиск и диагностику системы зажигания намного легче, чем проверять систему питания.

Определяем качество искры

На данном этапе вам необходимо понять, есть ли напряжение на свечах. Для этого достаточно выкрутить одну свечку и подсоединить центральный электрод к высоковольтному проводу. Далее обеспечьте контакт резьбы с массой авто и включите зажигание. Устойчивая искра синего (бело-голубого) цвета говорит о том, что с зажиганием все хорошо.

Аналогичным образом проведите проверку остальных свечей. Потому как частой причиной отказа двигателя запускаться является выход из строя одной из таких деталей.

Изначально мотор заводится и пробует работать на двух-трех цилиндрах. Вы можете заметить, что ДВС троит и повышается вибрация от него.

Поработав некоторое время, в таком режиме мотор заглохнет.

Цилиндры с неработающими свечами просто заполняются излишним количеством бензина и при повторном запуске мотора ситуация повторится. При наличии искры на всех свечах оцените их цвет и размер. Желтый/красный цвет и малый размер также свидетельствует о том, что машина заведется и впоследствии прекратит свою работу.

На этом этапе достаточно заменить вышедшие из строя свечи. При покупке деталей обращайте внимание на рекомендации производителя по параметрам зазора и калильного числа.

Проверка высоковольтных проводов

Когда с системой зажигания все в порядке, но проблема еще не была решена, тогда диагностируются высоковольтные провода. При стабильных нагрузках они также могут выйти из строя.

Как правило, если проблема исходит из проводки, то в ней разрушается изоляция или токопроводящие части. Исходя из этого, электричество не доходит к месту назначения, и искры нет. При повреждении изоляции возникает пробой между жилой и массой автомобиля. В результате часть электричества уходит, а это приводит к потере мощности искры.

Проверка проводов осуществляется аналогично диагностике свечей. Дополнительно исследуйте параметры сопротивления проводов. Диапазон допустимых значений должен составлять от 0,4 до 0,9 кОм.

Нужно ли дальше проводить диагностику

Если после диагностики свечей и проводки не удалось реанимировать автомобиль. Тогда проверять остальные узлы в виде катушки зажигания и коммутатора нет смысла. Эти составляющие системы могут работать или нет. При наличии нормальной искры на всех цилиндрах поломку стоит искать уже в топливной системе.

Датчики питания инжекторного мотора

На этой стадии проверки вам нужно посмотреть на приборную панель. Как правило, все неисправности замечаются электронным управляющим блоком. При появлении поломок водитель сразу же оповещается посредством сигнала Check. Соответственно, нужно сразу протестировать устройства по кодам ошибок. При отсутствии такой возможности следует проверить датчики РХХ и ДМРВ.

Наиболее распространенной проблемой является неисправный ДМРВ, при котором машина заводится и спустя некоторое время глохнет. Это устройство определяет количество воздуха, которое проходит через специальный канал в систему впуска. Посредством блока управления происходит регулировка концентрации смеси в двигателе. При наличии неисправностей этого датчика смесь уже формируется неправильным образом. Следствием этого является увеличение расхода бензина, нестабильные обороты при холостой работе, а также проблемы с запуском ДВС.

РХХ также отвечает за корректную работу двигателя. Он получает сигнал от ЭБУ о необходимом количестве воздуха и механическим образом регулирует поступающие воздушные массы в двигатель. Устройство принимает прямое участие в запуске ДВС и его последующей работе.

Поломки на карбюраторном ВАЗ-2109

На таких моделях автомобилей нет никаких датчиков, которые прямым образом влияют на работу системы питания. Однако не стоит думать, что в этом случае проблем может быть меньше.

Если система зажигания исправна, а мотор заводится и сразу глохнет – причина кроется в карбюраторе. В его конструкции этого узла есть один элемент, который отвечает за работу ДВС на холостых оборотах.

Начинать диагностику нужно с электромагнитного клапана, отвечающего за холостой ход. Этот элемент и является причиной нестабильной работы мотора на «девятке».

  1. Отключите/подключите устройство к проводу питания при включенном зажигании.
  2. Если присутствуют щелчки, которые возникают в момент присоединения плюсового провода к необходимому выводу – тогда с электромагнитом все в порядке.
  3. При отсутствии реакции клапана на подачу электричества понадобится замена этой детали.
  4. После выкрутки клапана проверьте топливной жиклер холостого хода.
  5. Если потребуется, сделайте продувку и почистите его при помощи жидкости для очистки карбюратора.
  6. Загрязненный жиклер также негативно влияет на работу мотора без нагрузки.

Наступила зима, а вместе с ней пришли и морозы. В одно такое утро завожу я свой Ваз 2109 с утра, он отлично схватывает, заводится и работает. Я думаю, что все хорошо и собираюсь выйти и очищать машину от снега, но она неожиданно глохнет.
Пытаюсь завести, кручу двигатель стартером — . Проверяю искру, искра есть. Выкручиваю , а она сухая. Понятно, нет бензина в , наверное игла залипла, или поплавки подморозило думаю. Снимаю шланг подачи и обратной подачи с карбюратора, затыкаю пальцем штуцер обратного шланга и дую ртом в подачу — воздух проходит, значит игла не закрыта и бензин должен проходить в карбюратор. Остается только топливный насос.

Одеваю маленькую пластиковую бутылку на шланг подачи бензина от топливного насоса и кручу стартером. Пусто, насос не накачивает топливо из бензобака в карбюратор.
Странно, думаю я, и пробую качнуть ручной подкачкой топливного насоса — качает. Причем хорошо качает.
Опять прокручиваю двигатель стартером, топливный насос начал работать. Далее подобная неприятность, что Ваз 2109 заводится и глохнет повторяется у меня периодически пару раз в неделю. Естественно я этому не очень рад и пытаюсь разобраться в чем же дело. Причем машина как чувствует когда я куда то спешу, или кого-то везу и заводится и глохнет в самые неподходящие моменты. Это происходит только когда Ваз 2109 не прогрет, после дня на морозе.
Причина того, что Ваз 2109 заводится и глохнет в том, что топливный насос не хочет качать бензин именно на непрогретой машине. У меня ответ на данную проблему возник рассуждая: «Раз ручная подкачка работает, значит сам топливный насос исправен. Однако почему он не качает сам?». Как всегда все просто: потому что недостаточен ход толкателя топливного насоса.Плюс от мороза он покрылся инеем и плохо двигается вперед-назад.

Этот толкатель приводится в движение от эксцентрика на распределительном валу и возвращается назад пружиной. Толкатель топливного насоса продается в любом автомагазине, если Вы визуально видите, что толкатель изношен, необходимо заменить его.

Не покупайте толкатель где попало, например на авторынках и у сомнительных продавцов. Если Вы приобретете некачественный толкатель, то очень скоро столкнетесь с той же проблемой снова. Толкатель топливного насоса Ваз 2109 сделан из качественной стали и практически не изнашивается при эксплуатации. Знаю случаи, когда люди приобретали толкатель топливного насоса Ваз 2109 на рынке, а потом оказывалось, что это просто гвоздь подходящей длины и диаметра.
А если толкатель не изношен, то его ход регулируется подбором уплотнительных прокладок, которые также можно приобрести в магазине. Нормальный ход толкателя от поверхности прокладки 0.8-1.3 мм.

Практически каждый владелец автомобиля сталкивался с ситуацией, когда мотор запускался и сразу же глох. Для иномарок такая неприятность также не является исключением. Однако отечественный автопром страдает от такой болезни намного чаще.

Причин, почему ВАЗ-2109 заводится и глохнет, может быть достаточно много. Сейчас мы рассмотрим основные неисправности методы их устранения на «девятке».

Что необходимо для запуска ДВС

Чтобы мотор мог завестись, необходимо всего две составляющие:

  1. Своевременная подача искры свечами.
  2. Стабильная подача бензина в мотор.

Если хотя бы одно из условий не выполняется, то ДВС напрочь откажется заводиться. Выполнить предварительный поиск и диагностику системы зажигания намного легче, чем проверять систему питания.

Определяем качество искры

На данном этапе вам необходимо понять, есть ли напряжение на свечах. Для этого достаточно выкрутить одну свечку и подсоединить центральный электрод к высоковольтному проводу. Далее обеспечьте контакт резьбы с массой авто и включите зажигание. Устойчивая искра синего (бело-голубого) цвета говорит о том, что с зажиганием все хорошо.

Аналогичным образом проведите проверку остальных свечей. Потому как частой причиной отказа двигателя запускаться является выход из строя одной из таких деталей.

Изначально мотор заводится и пробует работать на двух-трех цилиндрах. Вы можете заметить, что ДВС троит и повышается вибрация от него.

Поработав некоторое время, в таком режиме мотор заглохнет.

Цилиндры с неработающими свечами просто заполняются излишним количеством бензина и при повторном запуске мотора ситуация повторится. При наличии искры на всех свечах оцените их цвет и размер. Желтый/красный цвет и малый размер также свидетельствует о том, что машина заведется и впоследствии прекратит свою работу.

На этом этапе достаточно заменить вышедшие из строя свечи. При покупке деталей обращайте внимание на рекомендации производителя по параметрам зазора и калильного числа.

Проверка высоковольтных проводов

Когда с системой зажигания все в порядке, но проблема еще не была решена, тогда диагностируются высоковольтные провода. При стабильных нагрузках они также могут выйти из строя.

Как правило, если проблема исходит из проводки, то в ней разрушается изоляция или токопроводящие части. Исходя из этого, электричество не доходит к месту назначения, и искры нет. При повреждении изоляции возникает пробой между жилой и массой автомобиля. В результате часть электричества уходит, а это приводит к потере мощности искры.

Проверка проводов осуществляется аналогично диагностике свечей. Дополнительно исследуйте параметры сопротивления проводов. Диапазон допустимых значений должен составлять от 0,4 до 0,9 кОм.

Нужно ли дальше проводить диагностику

Если после диагностики свечей и проводки не удалось реанимировать автомобиль. Тогда проверять остальные узлы в виде катушки зажигания и коммутатора нет смысла. Эти составляющие системы могут работать или нет. При наличии нормальной искры на всех цилиндрах поломку стоит искать уже в топливной системе.

Датчики питания инжекторного мотора

На этой стадии проверки вам нужно посмотреть на приборную панель. Как правило, все неисправности замечаются электронным управляющим блоком. При появлении поломок водитель сразу же оповещается посредством сигнала Check. Соответственно, нужно сразу протестировать устройства по кодам ошибок. При отсутствии такой возможности следует проверить датчики РХХ и ДМРВ.

Наиболее распространенной проблемой является неисправный ДМРВ, при котором машина заводится и спустя некоторое время глохнет. Это устройство определяет количество воздуха, которое проходит через специальный канал в систему впуска. Посредством блока управления происходит регулировка концентрации смеси в двигателе. При наличии неисправностей этого датчика смесь уже формируется неправильным образом. Следствием этого является увеличение расхода бензина, нестабильные обороты при холостой работе, а также проблемы с запуском ДВС.

РХХ также отвечает за корректную работу двигателя. Он получает сигнал от ЭБУ о необходимом количестве воздуха и механическим образом регулирует поступающие воздушные массы в двигатель. Устройство принимает прямое участие в запуске ДВС и его последующей работе.

Поломки на карбюраторном ВАЗ-2109

На таких моделях автомобилей нет никаких датчиков, которые прямым образом влияют на работу системы питания. Однако не стоит думать, что в этом случае проблем может быть меньше.

Если система зажигания исправна, а мотор заводится и сразу глохнет – причина кроется в карбюраторе. В его конструкции этого узла есть один элемент, который отвечает за работу ДВС на холостых оборотах.

Начинать диагностику нужно с электромагнитного клапана, отвечающего за холостой ход. Этот элемент и является причиной нестабильной работы мотора на «девятке».

  1. Отключите/подключите устройство к проводу питания при включенном зажигании.
  2. Если присутствуют щелчки, которые возникают в момент присоединения плюсового провода к необходимому выводу – тогда с электромагнитом все в порядке.
  3. При отсутствии реакции клапана на подачу электричества понадобится замена этой детали.
  4. После выкрутки клапана проверьте топливной жиклер холостого хода.
  5. Если потребуется, сделайте продувку и почистите его при помощи жидкости для очистки карбюратора.
  6. Загрязненный жиклер также негативно влияет на работу мотора без нагрузки.

Помимо вышеперечисленных проверочных действий, на стабильную работу ДВС влияет подсос лишнего воздуха в двигатель. Топливная смесь в таком случае объединяется, и мотор начинает работать нестабильно. Теряются обороты, следовательно, падает мощность. В таком случае нужно удостовериться, что система герметична. Проверьте следующие места:

  1. Фиксация вакуумных трубок, которые следуют к трамблеру.
  2. Патрубки, идущие к усилителю тормозов.
  3. Проверьте посадочные гнезда клапана холостого хода.

Проверка автомобиля на основании вышеизложенной информации позволит вам достаточно просто определить поломку и исправить проблему с запуском двигателя на ВАЗ-2109.

Наверное, нет ни одного владельца отечественного автомобиля, который бы ни разу не оказывался в ситуации, при которой двигатель его машины отказывался запускаться. Подобная проблема знакома и водителям иномарок, однако наши авто страдают этой «болезнью» гораздо чаще.

Нередко случается и так, что машина заводится и сразу глохнет . Причин этому может быть множество. О них мы и поговорим в этой статье на примере автомобиля «ВАЗ-2109» с карбюраторным и инжекторным двигателями.

Все, что нужно для запуска мотора

Для запуска и стабильной работы бензинового силового агрегата, независимо от вида системы питания, требуется всего лишь две вещи: хорошая своевременная искра в цилиндрах и поступление топливной смеси в камеры сгорания. При отсутствии хотя бы одной из этих составляющих все ваши попытки завести мотор будут тщетными.

Поскольку провести предварительную проверку системы зажигания гораздо проще, нежели системы питания, диагностику начинают именно с нее.

Проверяем наличие и состояние искры

Определить, поступает ли напряжение на свечи зажигания, несложно. Достаточно вывернуть одну из них, подключить центральный электрод к соответствующему высоковольтному проводу, обеспечить контакт ее «юбки» с «массой» автомобиля, включить зажигание и запустить стартер. Если на электродах свечи наблюдается устойчивая искра синего или бело-голубого цвета, с зажиганием все в порядке. Не лишним, конечно, будет таким же образом проверить все свечи. Дело в том, что очень часто причиной того, что автомобиль заводится и сразу глохнет , является неисправность одной или нескольких свечей.

Если искра есть на всех свечах, обратите внимание на ее цвет и размер. Если она имеет желтый или красный цвет, а ее размер несоизмеримо маленький, в сравнении с межэлектродным промежутком, это также может быть причиной того, что ваша машина заводится и сразу глохнет .

Решается такая проблема путем замены нерабочих свечей. Покупая их, не забывайте соблюдать требования завода-изготовителя, касающиеся калильного числа и зазора.

Диагностируем высоковольтные провода

Если вы определили, что со свечами зажигания все в порядке, а «ВАЗ- 2109» заводится и сразу глохнет, как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. Ввиду постоянных нагрузок, создаваемых высоким напряжением, они также нередко выходят из строя. Неисправность проводов заключается в нарушении целостности токопроводящей жилы или изоляции. В первом случае электричество вообще не поступает на свечу, вследствие чего искра пропадает. Если имеет место повреждение изоляции, между токопроводящей жилой и «массой» авто возникает пробой, т. е. часть электричества попросту уходит. Из-за этого искра теряет мощность, а нередко и способность воспламенять топливную смесь.

Проверяются высоковольтные провода тем же способом, что и свечи. Дополнительно измеряется величина сопротивления токопроводящей жилы. В зависимости от марки и модели проводов, она может составлять от 0,4 до 0,9 кОм.

Целесообразность дальнейшей проверки системы зажигания

Вы проверили свечи и высоковольтные провода, заменили неисправные элементы, но «девятка», как и раньше, заводится и сразу глохнет ? Смысла проверять катушку зажигания и коммутатор нет. Обычно эти элементы зажигания либо работают, либо не работают. Иными словами, если есть устойчивая искра во всех цилиндрах, причину необходимо искать в топливной системе.

Датчики системы питания инжекторного двигателя

Нередко именно неисправный ДМРВ приводит к тому, что инжекторная «девятка» заводится и сразу глохнет . Этот датчик определяет количество воздуха, идущего через воздуховод во впускной коллектор. На основании его данных электронный блок управления регулирует концентрацию топливной смеси. Малейшая неисправность датчика массового расхода воздуха ведет к неправильному ее формированию. В результате мы имеем увеличение расхода топлива, плавающие обороты холостого хода, проблемы с запуском двигателя.

Ну, и как же не упомянуть о регуляторе (датчике) холостого хода. Именно он получает сигнал от электронного блока управления о необходимом количестве воздуха для горючей смеси и механическим способом увеличивает или уменьшает его объем. Регулятор принимает непосредственное участие в запуске двигателя и его работе на этапе прогревания в режиме холостого хода. Так что если ваша машина заводится и сразу глохнет , не забудьте проверить и РХХ.

Проверка ДМРВ

Для диагностики датчика массового расхода воздуха нам потребуется автотестер или мультиметр. ДМРВ расположен на воздуховоде, идущем от фильтра к впускному коллектору. Для начала запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Обратите внимание на его обороты.

Проверка РХХ

Для проверки регулятора холостого хода используем мультиметр, включенный в режиме омметра. РХХ перед началом диагностики необходимо отсоединить от бортовой цепи. В первую очередь, замеряем сопротивление между выводами A и B, после C и D. Оно должно быть в пределах 53 Ом. Далее меряем сопротивление между A и C, B и D. Здесь оно должно стремиться к бесконечности. Если результаты проверки отличаются от приведенных значений, регулятор неисправен, и, скорее всего, именно он виновен в том, что ваш автомобиль заводится и сразу глохнет. Причина выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. В любом случае его лучше заменить.

Возможные неисправности карбюратора

А теперь давайте поговорим о проблемах с запуском карбюраторных двигателей «девяток». Здесь нет никаких датчиков, влияющих на работу системы питания, но это совсем не значит, что проблем с ними меньше. Если вы уверенны в исправности системы зажигания, но ваш автомобиль заводится и сразу глохнет – карбюратор тому причина. Вернее, один из его рабочих элементов, отвечающий за работу двигателя на холостом ходу.

Начинать проверку рекомендуется с электромагнитного клапана холостого хода. Это устройство чаще других приводит к тому, что заводится и сразу глохнет «ВАЗ- 2109». При этом не имеет значения, какой именно карбюратор установлен на двигателе.

Самый простой метод диагностики клапана заключается в отключении-подключении устройства к проводу питания при включенном зажигании. Щелчки, возникающие в момент присоединения плюсового провода к соответствующему выводу, свидетельствуют о том, что электромагнит исправно работает. Если клапан никак не реагирует на подачу электричества, можете смело его выбросить. Естественно, установив на его место новый.

Выкрутив электромагнитный клапан, проверьте заодно и состояние топливного жиклера холостого хода. При необходимости продуйте и промойте его жидкостью для чистки карбюратора. Засорение жиклера холостого хода также негативно влияет на работу двигателя без нагрузки.

К проблемам с запуском силового агрегата приводит и подсос в систему лишнего воздуха. В результате этого топливная смесь обедняется, и двигатель начинает работать с перебоями, теряя обороты и мощность. Проверьте герметичность системы в местах крепления вакуумных трубок, идущих к трамблеру и усилителю тормозов, а также посадочном гнезде клапана холостого хода.

Машина в мороз заводится и сразу глохнет

Низкая температура может влиять на стабильность работы двигателя лишь при неисправном топливном насосе. Вы пытаетесь завести мотор при сильном морозе, он запускается, но через несколько секунд глохнет? Попробуйте подкачать топливо при помощи рычага насоса. Если ситуация изменилась, ищите проблему в толкателе. Кроме того, что могут быть изношены его уплотнительные прокладки, которые, к тому же, на сильном морозе становятся жестче, он и сам может покрываться инеем. Все это затрудняет его движение. В результате топливо в карбюратор поступает в меньшем объеме, что, опять же, приводит к обеднению топливной смеси.

Понравилась статья? добавь ее в закладки, чтобы не потерять — ЖМИ «Ctrl + D»

на Ваш сайт.

prodemio.ru

Ваз 2109 заводится и глохнет

>Наступила зима, а вместе с ней пришли и морозы. В одно такое утро завожу я свой Ваз 2109 с утра, он отлично схватывает, заводится и работает. Я думаю, что все  хорошо и собираюсь выйти и очищать машину от снега, но она неожиданно глохнет.
Пытаюсь завести, кручу двигатель стартером —  . Проверяю искру, искра есть. Выкручиваю , а она сухая. Понятно, нет бензина в , наверное игла залипла, или поплавки подморозило думаю. Снимаю шланг подачи и обратной подачи с карбюратора, затыкаю пальцем штуцер обратного шланга и дую ртом в подачу — воздух проходит, значит игла не закрыта и бензин должен проходить в карбюратор. Остается только топливный насос.

Топливный насос Ваз 2109

Одеваю маленькую пластиковую  бутылку на шланг подачи бензина от топливного насоса и кручу стартером. Пусто, насос не накачивает топливо из бензобака в карбюратор.
Странно, думаю я, и пробую качнуть ручной подкачкой топливного насоса — качает. Причем хорошо качает.
Опять прокручиваю двигатель стартером, топливный насос начал работать. Далее подобная неприятность, что Ваз 2109 заводится и глохнет повторяется у меня периодически пару раз в неделю. Естественно я этому не очень рад и пытаюсь разобраться в чем же дело. Причем машина как чувствует когда я куда то спешу, или кого-то везу и заводится и глохнет в самые неподходящие моменты. Это происходит только когда Ваз 2109 не прогрет, после дня на морозе.
Причина того, что Ваз 2109 заводится и глохнет в том, что топливный насос не хочет качать бензин именно на непрогретой машине. У меня ответ на данную проблему возник рассуждая: «Раз ручная подкачка работает, значит сам топливный насос исправен. Однако почему он не качает сам?». Как всегда все просто: потому что недостаточен ход толкателя топливного насоса.Плюс от мороза он покрылся инеем и плохо двигается вперед-назад.

Принцип работы толкателя топливного насоса Ваз 2109

Этот толкатель приводится в движение от эксцентрика на распределительном валу и возвращается  назад пружиной. Толкатель топливного насоса продается в любом автомагазине, если Вы визуально видите, что толкатель изношен, необходимо заменить его.

Откручиваем топливный насос Ваз 2109

Снимаем прокладку топливного насоса Ваз 2109

Достаем толкатель топливного насоса Ваз 2109

Вынимаем шток толкателя Ваз 2109

Не покупайте толкатель где попало, например на авторынках и у сомнительных продавцов. Если Вы приобретете некачественный толкатель, то очень скоро столкнетесь с той же проблемой снова. Толкатель топливного насоса Ваз 2109 сделан из качественной стали и практически не изнашивается при эксплуатации. Знаю случаи, когда люди приобретали толкатель топливного насоса Ваз 2109 на рынке, а потом оказывалось, что это просто гвоздь подходящей длины и диаметра.
А если толкатель не изношен, то его ход регулируется подбором уплотнительных прокладок, которые также можно приобрести в магазине. Нормальный ход толкателя от поверхности прокладки  0.8-1.3 мм.

portalvaz.ru

ВАЗ 21099 — заводится и сразу глохнет: что делать, причины неисправности

Владельцы автомобилей серии samara или их предшественников, таких как ваз 21099 часто сталкиваются с неисправностью, когда двигатель заводится и сразу глохнет.

Иногда случается так, что спустя мгновение после запуска наблюдается падение оборотов после чего двигатель вибрирует, и перестает работать. При повторном запуске, в лучшем случае ситуация может повториться, а в худшем, двигатель вовсе не заведется. У многих автолюбителей, ситуация наблюдается на горячем двигателе, даже в теплое время года.

Данная поломка имеет множество причин, которые выявляются путем углубленной диагностики.

Важно отметить, что причины данной неисправности различаются между инжекторными и карбюраторными моделями. Поэтому целесообразно разобрать их по отдельности.

Причины неисправности

В начале, нужно изучить наиболее очевидные варианты:

  1. Отсутствие топлива в баке. Как бы не странно это звучало, но многие автолюбители вовремя не следят за уровнем топлива на приборной панели.
  2. В зимнее время года, топливо просто может замерзнуть, что приведет к заглохшему двигателю – это характерно для дизельного топлива.
  3. Иногда немаловажную роль играет качество топлива на заправках. Зачастую многие заправки, особенно находящиеся сельской местности, пренебрегают качеством горючего. Это тоже приводит к неисправностям, из-за чего двигатель может заглохнуть.
  4. Износ электрики либо неисправные свечи зажигания – это достаточно частая причина заглохшего двигателя.
  5. Низкая компрессия двигателя приводит к ситуации, когда двигатель глохнет, не успевая набрать обороты. Это уже серьезная неисправность, причины которой выявляются, задолго до того, как двигатель начинает подавать признаки низкой компрессии.

Это одни из наиболее частых примеров характерных для многих вариантов топливной системы автомобиля. Если все из вышеперечисленного не подходит для решения проблемы заглохшего двигателя, то нужно разобрать каждый вариант по отдельности.

Неисправность в инжекторных моделях

Касаемо инжекторных автомобилей, здесь часто проблема прослеживается из-за поломки топливного насоса, находящегося в баке. Для выявления данной проблемы, нужно просто проверить работу насоса, повернув ключ зажигания в первое положение. Если начинает доноситься звук нагнетания топлива в систему, то проблема не в нем.

Если топливный фильтр засорился, это может привести к тому, что автомобиль глохнет сразу после старта, поскольку фильтр не успевает пропускать необходимое для работы количество топлива. В этом случае нужно тщательно промыть фильтр в специальном бензиновом растворе либо в ацетоне.

В остальных случаях, на работу мотора влияет дроссельная заслонка, которая может закоптиться, если ее вовремя не прочистить. В противном случае, она не пропускает должное количество воздуха, что негативно сказывается на работе двигателя. Для ее прочистки рекомендуется применять специальный спрей, который продается в любом магазине автозапчастей.

Иногда ошибки ЭБУ могут создать сложности при запуске двигателя на ВАЗ 21099. Это связано с погрешностями в сигналах датчиков, отвечающих за работоспособность топливной системы. Ремонт такой поломки из-за сложности конструкции, рекомендуется производить в специализированных автосервисах.

Неисправность в карбюраторных моделях

Если данная неисправность наблюдается в автомобилях с карбюраторным двигателем. В первую очередь это связано с отсутствием горючего в поплавковой камере. Обычно в этом случае топливо в бензонасос подкачивают вручную. Если наблюдается поломка бензонасоса, его нужно заменить.

Очередной немаловажной причиной по которой глохнет двигатель является засорившийся сетчатый фильтр в карбюраторе. В этом случае автомобиль глохнет спустя несколько секунд после пуска стартера. Для устранения данной проблемы, нужно тщательно промыть фильтр в ацетоне, используя специальную щетку. После процедур, нужно также очистить разъем в котором он стоял.

Бывает так, что после запуска автомобиля у него падают обороты, в следствии чего, он глохнет. В данном случае проблема заключается в неисправном электромагнитном клапане. Это проверяется следующим образом. В начале нужно выкрутить клапан, далее подать питание на плюсовой контакт, а корпус замкнуть на массу двигателя. Если клапан исправлен – будет слышен характерный звук. Если звука нет – клапан не работает. В этом случае нужно достать жиклер из клапана и заменить его при деформации.

Если поиски неисправности не привели к нужному результату, но проблема снова наблюдается (особенно в холодное время года), то нужно помочь завести двигатель вручную. Для этого нужно выполнить данные действия:

  1. Нажать на ручку бензонасоса и подкачать бензин в поплавковую камеру карбюратора.
  2. Поставить в нейтральное положение КПП.
  3. Потянуть «подсос» на себя. Дроссельную заслонку нужно прикрыть, включить зажигание и завести автомобиль.
  4. После того, как автомобиль завелся, нужно подержать его, работоспособность на холостых оборотах.

Чтобы улучшить качество работы двигателя в зимнее время, рекомендуется закрывать решетку радиатора специальным чехлом.

Нужно понимать, что поиск ответа на вопрос: «Из-за чего глохнет автомобиль в различных условиях» зачастую сильно разнится в рамках одного автомобиля. Различий бывает большое множество, все они делятся исходя из конкретной ситуации и вариантов эксплуатации автомобиля.

Конечно же, самым простым вариантом решения этой неисправности является обращение к специалистам.  В таком случае можно сэкономить много времени и сил, а самое главное это лишит владельца лишней «головной боли».

Но несмотря на это, единого совета для всех автолюбителей нет. Есть только рекомендации, следуя которым можно избежать подобного рода неприятности.

russia-car-gid.ru

Двигатель заводится и сразу глохнет: причины

Наверное, нет ни одного владельца отечественного автомобиля, который бы ни разу не оказывался в ситуации, при которой двигатель его машины отказывался запускаться. Подобная проблема знакома и водителям иномарок, однако наши авто страдают этой «болезнью» гораздо чаще.

Нередко случается и так, что машина заводится и сразу глохнет. Причин этому может быть множество. О них мы и поговорим в этой статье на примере автомобиля «ВАЗ-2109» с карбюраторным и инжекторным двигателями.

Все, что нужно для запуска мотора

Для запуска и стабильной работы бензинового силового агрегата, независимо от вида системы питания, требуется всего лишь две вещи: хорошая своевременная искра в цилиндрах и поступление топливной смеси в камеры сгорания. При отсутствии хотя бы одной из этих составляющих все ваши попытки завести мотор будут тщетными.

Поскольку провести предварительную проверку системы зажигания гораздо проще, нежели системы питания, диагностику начинают именно с нее.

Проверяем наличие и состояние искры

Определить, поступает ли напряжение на свечи зажигания, несложно. Достаточно вывернуть одну из них, подключить центральный электрод к соответствующему высоковольтному проводу, обеспечить контакт ее «юбки» с «массой» автомобиля, включить зажигание и запустить стартер. Если на электродах свечи наблюдается устойчивая искра синего или бело-голубого цвета, с зажиганием все в порядке. Не лишним, конечно, будет таким же образом проверить все свечи. Дело в том, что очень часто причиной того, что автомобиль заводится и сразу глохнет, является неисправность одной или нескольких свечей.

Вначале двигатель запускается и пытается работать на трех или двух цилиндрах. Этот процесс сопровождается характерным «троением» и повышенной вибрацией силового агрегата. Немного поработав на холостых оборотах, двигатель непременно глохнет. Цилиндры с нерабочими свечами при этом заливает бензином. При повторном запуске все повторяется, т. е. мотор начинает «схватывать», но через несколько секунд прекращает свою работу.

Если искра есть на всех свечах, обратите внимание на ее цвет и размер. Если она имеет желтый или красный цвет, а ее размер несоизмеримо маленький, в сравнении с межэлектродным промежутком, это также может быть причиной того, что ваша машина заводится и сразу глохнет.

Решается такая проблема путем замены нерабочих свечей. Покупая их, не забывайте соблюдать требования завода-изготовителя, касающиеся калильного числа и зазора.

Диагностируем высоковольтные провода

Если вы определили, что со свечами зажигания все в порядке, а «ВАЗ-2109» заводится и сразу глохнет, как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. Ввиду постоянных нагрузок, создаваемых высоким напряжением, они также нередко выходят из строя. Неисправность проводов заключается в нарушении целостности токопроводящей жилы или изоляции. В первом случае электричество вообще не поступает на свечу, вследствие чего искра пропадает. Если имеет место повреждение изоляции, между токопроводящей жилой и «массой» авто возникает пробой, т. е. часть электричества попросту уходит. Из-за этого искра теряет мощность, а нередко и способность воспламенять топливную смесь.

Проверяются высоковольтные провода тем же способом, что и свечи. Дополнительно измеряется величина сопротивления токопроводящей жилы. В зависимости от марки и модели проводов, она может составлять от 0,4 до 0,9 кОм.

Целесообразность дальнейшей проверки системы зажигания

Вы проверили свечи и высоковольтные провода, заменили неисправные элементы, но «девятка», как и раньше, заводится и сразу глохнет? Смысла проверять катушку зажигания и коммутатор нет. Обычно эти элементы зажигания либо работают, либо не работают. Иными словами, если есть устойчивая искра во всех цилиндрах, причину необходимо искать в топливной системе.

Датчики системы питания инжекторного двигателя

Когда двигатель вашего ВАЗ (инжектор) заводится и сразу глохнет, но при этом с зажиганием все нормально, первым делом обратите внимание на панель приборов. Все проблемы силового агрегата фиксируются электронным блоком управления, о чем водитель оповещается при помощи сигнальной лампы CHECK. В этом случае желательно сразу же провести тестирование устройства и по коду ошибки определить неисправность. Но если такой возможности нет, проверьте датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и регулятор холостого хода (РХХ).

Нередко именно неисправный ДМРВ приводит к тому, что инжекторная «девятка» заводится и сразу глохнет. Этот датчик определяет количество воздуха, идущего через воздуховод во впускной коллектор. На основании его данных электронный блок управления регулирует концентрацию топливной смеси. Малейшая неисправность датчика массового расхода воздуха ведет к неправильному ее формированию. В результате мы имеем увеличение расхода топлива, плавающие обороты холостого хода, проблемы с запуском двигателя.

Ну, и как же не упомянуть о регуляторе (датчике) холостого хода. Именно он получает сигнал от электронного блока управления о необходимом количестве воздуха для горючей смеси и механическим способом увеличивает или уменьшает его объем. Регулятор принимает непосредственное участие в запуске двигателя и его работе на этапе прогревания в режиме холостого хода. Так что если ваша машина заводится и сразу глохнет, не забудьте проверить и РХХ.

Проверка ДМРВ

Для диагностики датчика массового расхода воздуха нам потребуется автотестер или мультиметр. ДМРВ расположен на воздуховоде, идущем от фильтра к впускному коллектору. Для начала запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Обратите внимание на его обороты.

Теперь отсоедините от датчика колодку жгута проводов. Мотор должен отреагировать на это увеличением количества оборотов примерно до 1500 об/мин. Это ЭБУ включил аварийный режим работы, при котором в учет для формирования топливной смеси берется только информация, получаемая с датчика положения дроссельной заслонки. Если же режим работы силового агрегата не изменился, скорее всего, ДМРВ неисправен. Чтобы убедиться в этом, используем мультиметр, включенный как вольтметр с пределом измерения 2 В. В автомобиле включаем зажигание, но мотор не заводим. Красный щуп мультиметра присоединяем в колодке к желтому проводу ДМРВ, черный – к зеленому. Смотрим на показания прибора. У исправного датчика напряжение между его выводами должно составлять 0,996-1,03 В. Если же оно превышает 1,05 В, устройство, однозначно, пришло в негодность.

Проверка РХХ

Для проверки регулятора холостого хода используем мультиметр, включенный в режиме омметра. РХХ перед началом диагностики необходимо отсоединить от бортовой цепи. В первую очередь, замеряем сопротивление между выводами A и B, после C и D. Оно должно быть в пределах 53 Ом. Далее меряем сопротивление между A и C, B и D. Здесь оно должно стремиться к бесконечности. Если результаты проверки отличаются от приведенных значений, регулятор неисправен, и, скорее всего, именно он виновен в том, что ваш автомобиль заводится и сразу глохнет. Причина выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. В любом случае его лучше заменить.

Возможные неисправности карбюратора

А теперь давайте поговорим о проблемах с запуском карбюраторных двигателей «девяток». Здесь нет никаких датчиков, влияющих на работу системы питания, но это совсем не значит, что проблем с ними меньше. Если вы уверенны в исправности системы зажигания, но ваш автомобиль заводится и сразу глохнет – карбюратор тому причина. Вернее, один из его рабочих элементов, отвечающий за работу двигателя на холостом ходу.

Начинать проверку рекомендуется с электромагнитного клапана холостого хода. Это устройство чаще других приводит к тому, что заводится и сразу глохнет «ВАЗ-2109». При этом не имеет значения, какой именно карбюратор установлен на двигателе.

Самый простой метод диагностики клапана заключается в отключении-подключении устройства к проводу питания при включенном зажигании. Щелчки, возникающие в момент присоединения плюсового провода к соответствующему выводу, свидетельствуют о том, что электромагнит исправно работает. Если клапан никак не реагирует на подачу электричества, можете смело его выбросить. Естественно, установив на его место новый.

Выкрутив электромагнитный клапан, проверьте заодно и состояние топливного жиклера холостого хода. При необходимости продуйте и промойте его жидкостью для чистки карбюратора. Засорение жиклера холостого хода также негативно влияет на работу двигателя без нагрузки.

К проблемам с запуском силового агрегата приводит и подсос в систему лишнего воздуха. В результате этого топливная смесь обедняется, и двигатель начинает работать с перебоями, теряя обороты и мощность. Проверьте герметичность системы в местах крепления вакуумных трубок, идущих к трамблеру и усилителю тормозов, а также посадочном гнезде клапана холостого хода.

Машина в мороз заводится и сразу глохнет

Низкая температура может влиять на стабильность работы двигателя лишь при неисправном топливном насосе. Вы пытаетесь завести мотор при сильном морозе, он запускается, но через несколько секунд глохнет? Попробуйте подкачать топливо при помощи рычага насоса. Если ситуация изменилась, ищите проблему в толкателе. Кроме того, что могут быть изношены его уплотнительные прокладки, которые, к тому же, на сильном морозе становятся жестче, он и сам может покрываться инеем. Все это затрудняет его движение. В результате топливо в карбюратор поступает в меньшем объеме, что, опять же, приводит к обеднению топливной смеси.

fb.ru

Лада 2115 › Бортжурнал › Карбюратор, глохнет при езде, чуть позже снова заводится и снова глохнет.

Всем привет. Купил машину и тут на тебе, глохнуть стала сразу же на следующий день. Чего я только не пробовал и в сервис отдавал, вроде делали, пару дней катался и повторно глохнет. Решил сам разобрать и все получилось.

К сведению: у меня карбюратор, но насос я поставил электрический, так как думал, что топлива не хватает из-за насоса. Потому, что тряпочка мокрая в жару помогла, но оказалось потом, что это просто совпадение. (есть такое решение перегрева механического насоса)

Симптомы: Машина заводится, прогревается и едет без проблем километра 3-5. Может и больше. Рекорд это примерно 15 и глохнет. Глохнет следующим образом: при том же нажатии педали газа обороты падают и машина замедляется, что бы продолжить движение нужно нажать в пол, тогда еще немного можно проехать, но все равно заглохнет и остановиться. Это у меня кстати было сразу после покупки. Все говорили по разному, типа вода в баке, засор карбюратора, высоковольтные провода. После проводов я понял, что то тут не так, как явно не хватает бензина, а подсказывают про провода?! и решил сам разобраться.

Спасибо Наилю Порошину! Вот ссылка на его канал : «www.youtube.com/user/karbnail" Я на его видео прокачался так, что теперь сам могу подсказывать и искать причину, а не менять все по очереди в надежде, что поможет.

Как искал причину: Так как топлива не хватает, а за подачу топлива отвечает сначала бензонасос, то проверил его. Снял топливный шланг с карбюратора и направил в бутылку, включил и все пошло отлично. Так насос работает, что же дальше на пути, а дальше карбюратор. Снимаю крышку карбюратора, смотрю в поплавковую камеру, а там все есть бензин есть, уровень в норме. Жму на тросик газа и из слоника идет струя, значит топливный жиклер не забит. Но не смотря на это я три дня подряд чистил карбюратор, выкручивал жиклеры, продувал очистителем, в другие дни шприцом с трубкой выкачивал бензин из этих камер, но безрезультатно.

Понял, что видимо с подачей что то не так, может воздух или грязь в баке или трещина в топливной магистрали. Вообщем поехал я за город, благо он близко. Почему за город, да потому, что при давлении на газ в горочку на скорости расход приличный, соответственной и заглохнуть шансы выше. Теория подтвердилась. На первой же горке глохну, газ в пол пока машина не заглохнет окончательно и сразу ключ поворачиваю в первое положение, что бы насос отключился. Останавливаюсь, включаю аварийку, ставлю знак аварийной остановки и давай разбираться. Снял кастрюлю (Черная штуковина с воздушным фильтром внутри) с карбюратора, потом снял крышку карбюратора и…
Нет бензина в поплавковой камере! Как! Ну зная что выключив включив зажигание я снова заведусь все собрал на 50% и поехал для проверки снова в горку, снова глохну, снова поворачиваю ключ в первое положение, останавливаюсь, включаю аварийку. (В этом случае я остановился в кармане, поэтому знак аварийной остановки уже не доставал). Снова снимаю кастрюлю с карбюратора, крышку карбюратора, смотрю и снова пусто.

Полный размер

Думаю, что этого достаточно для диагноза грязный бак, но решил еще попробовать набрать в булку и посмотреть струю. То что я увидел покажу на фотографиях ниже.
Только что включил насос.

Полный размер

Струя нормальная как по мне.

Через литр топлива

Полный размер

Струя слишком слабая

Все диагноз! Что то в баке, надо снять лючок в бензобаке под пассажирскими сиденьями и проверить.
Делал это уже на ближайших выходных.

Вот лючок про который писал, обильно все попшикал WD-40 и подождав немного начал откручивать и снял штуковину. Все видно на снимках ниже. Патрубки тудатки и обратки снимал с помощью ключа на 10 и на 8, то есть давил в край шланга ключом и так снял их без особых усилий, руками не поддавались вообще.

Полный размер


Полный размер

Сняв я понял узкое место. Узкое место это тот грязный фильтр который на конце трубки находится.
Как его чистил я не снимал, но это не сложно, кинул его в баночку с растворителем, растворителя налил буквально что бы закрыло фильтр. И не сильно тряс, без фанатизма. Растворитель стал темно коричневого цвета, после я вылил эту жижу и старой зубной щеткой, точнее новой но самой дешевой почистил его и снова покупал, и снова почистил. Все теперь смотря в него я видел свет, а изначально он свет не пропускал. Результат чистки показан ниже.

Полный размер

Ну рас уж я столько разобрал, думаю, прочищу и топливную систему. Собрал такую систему. Удлинил тудатку и поставил топливный фильтр, что бы не пускал мусор в бензонасос. Также еще один фильтр поставил непосредственно под капотом перед насосом, для большей надежности. И пользуясь преимуществом электро насоса слил бензин из бака в канистру и пластиковые бутылки. Все показано на рисунках ниже.

Полный размер


Полный размер


Полный размер

Кстати, пока насос качал, вооружившись фонариком и шлангом в баке я всасывал все видимые грязи, но если честно, то бак был чистый. Я изначально думал что там столько грязи, что затыкает топливный шланг тудатки.
Кстати, я предварительно помешал палкой как в кружке бензин, чтобы все какули оказались в центре, но это все равно не все собрало в центр.

Полный размер

Следующим шагом на час я залил обезжириватель в бак, наверно литра два. и сделал чистку топливной системы соединив тудатку и обратку и засунув оба шланга в бутылку с растворителем. и запустил насос.

Полный размер

Струя была очень хорошая, что говорило о том, что топливная система не засорена. После я все выкачал из бака и к моему удивлению, обезжириватель был идеально чистый.

После я все собрал, залил бензин обратно. Кстати, хомуты поставил новые и болты с шайбами тоже.

Полный размер


Полный размер

Если присмотреться, то видно, что у меня инжекторный топливный фильтр, для более хорошей очистки топлива.

Заключение: Все работает отлично уже 150 КМ. Работа заняла часа 2-3. Если кому интересно, что в коробочке в которой поплавок подходит, то смотрите фотографии ниже.

При касании двух штучек загорается на приборной панели индикатор топлива. Подгибая или разгибая эти штуковины, можно выставить когда примерно будет загораться индикатор топлива.

Полный размер

А тут видно что шарик пробе

www.drive2.ru

причин и способов решения проблемы. Карбюраторный двигатель автомобиля заводится и глохнет Глохнет ВАЗ 2107 Форсунка причины

В этой статье мы более подробно остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации), запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 озон, 2108, 21081, 21083 Салекси их модификаций.


Признаки неисправности

Двигатель заводится, работает несколько секунд и глохнет, повторные пуски безрезультатны.

— Двигатель запускается с трудом, поработав непродолжительное время глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

— Двигатель заводится и сразу глохнет, перезапускается и опять глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Отсутствие топлива в поплавковой камере

Прокачайте его с помощью ручного поворотного рычага на топливном насосе.

Повреждено отверстие стартера или оно не отрегулировано

Разобрать корпус спускового крючка, заменить новую диафрагму. Настройка запуска.


Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки основной дозирующей системы

Необходимо снять крышку карбюратора, чтобы вывернуть жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть весь сжатым воздухом и поставить обратно.На изображении показано, что стоит чистить карбюратор на 2105, 2107 озоном.

На карбюраторе солекс крутим воздушные жиклеры, выводим их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Замочите их тонкой длинной шлицевой отверткой. Рестораны промойте ацетоном и продуйте сжатым воздухом.


Топливные и воздушные форсунки, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Топливные и воздушные рубашки и каналы систем холостого хода

Снимите форсунки, промойте и очистите их, продуйте сжатым воздухом.


Воздушные и топливные форсунки CAX CXHs 2108 Solex и 2105, 2107 озон

Нарушение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо сильно обеднена, либо сильно обогащена вследствие неправильной регулировки.


Ориентировочный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («SUPPLC»)

Ситуации, когда сразу заводится ВАЗ инжектор, после чего сразу глохнет, случались довольно часто.А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Чтобы исправить эту ситуацию, автовладельцы часто используют греющую свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме в подаче топлива (забиты или неправильно работают топливные насосы), либо качество используемого топлива оставляет желать лучшего. желать лучшего, а форсунки просто забиты. И машина заводится исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Итак, что же делать, если двигатель легко заводится, но после этого сразу сбрасывает обороты и глохнет? В первую очередь нужно проверить наличие автомобиля на свечах. Если часть из них покрыта слоем нагара, двигатель априори не может нормально работать. Сначала он запускается за счет движения стартера, но сразу же тормозит, так как несколько цилиндров физически не могут выдержать всю нагрузку от коленчатого вала.Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то, по крайней мере, с искрой все в порядке. То есть электрика работает как положено. Не лишним будет раскрутить головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Очистить их можно с помощью прожигания над газовой горелкой и чистящего спирта (можно только при холодных контактах).

Также может засориться сам инжектор. В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Эти действия необходимо произвести:

  • снять блоки и проверить демпферы;
  • проверить работу датчиков;
  • проверить, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80ºС.

Естественно, сам топливный насос может быть вредным. В инжекторе в момент пуска мотора гниет автоматом за счет стартера, а потом идет от генератора.Если один из этих компонентов работает неправильно, машина просто тупая. Здесь снова речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если мотор сразу глохнет, а стартер при нем работает неровно, то, скорее всего, проблема или в нем, или в замке зажигания.

Следует попробовать заменить его на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может работать некорректно, если работает бортовой компьютер.На ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии момента подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило помогает смена прошивки или восстановление до заводского состояния. Хотя иногда может быть просто необходимо отрегулировать цикл подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, переведя двигатель в рабочий режим только с механики.

Надо отметить, что за работу двигателя отвечает движок, а еще куча датчиков, по которым регулируется давление в форсунке, насыщенность смеси, момент воспламенения.

То есть нужно проверить и их работу. Хотя, при выявлении неисправности одного из них, на приборной панели должен быть отправлен сигнал Check Engine. Так, например, происходит при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков.Стоит отметить, что в модели 2107 по умолчанию ЭБУ не ставится, но без него инжектор не работает.

Аналогичные проблемы возникают и тогда, когда карбюратор синтетически переделывается под инжектор, но остается прежний бортовой компьютер. В нем просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что он изначально не предназначен для такой работы. Таким образом, если переделывается карбюратор, то вместе с ним нужно менять и ЭБУ на совместимой модели.К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка заводится и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), некорректная работа топливной системы или проблема с фильтрацией бензина. Выявить основную причину не проблема. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр сотни. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно вносить только при полностью исправном двигателе.

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также плохой запуск. Рассмотрим основные причины, по которым глохнет двигатель на холостом ходу И на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему не заводится мотор на горячую, а также о решении каждой из описанных выше проблем.

Распространенные причины, по которым воруют холостой ход:

1. Самая распространенная — отсутствие питания регулятора (датчика), что напрямую связано с холостыми оборотами двигателя.Проверьте в нем, достаточно ли проста поломка. Если машина не заводится при выкручивании стартера, работе педалью газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того как вы убрали ногу с педалью — 99% что причина в регуляторе холостого хода. Решение — на это у владельцев ваз уйдет минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, почему двигатель глохнет на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

3.Если после чистки проблема сохранилась, предполагаем, что причиной, по которой мотор глохнет на холостых оборотах, может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Проблема решается тем, что процедура не сложная и реально выполняемая своими руками.

Случаев, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится, не бывает. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее часто встречающиеся причины, по которым она может возникнуть.

Двигатель останавливается на ходу — причины

1.Выбитое топливо – это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же начинать искать причину остановки двигателя необходимо на ходу. Вам «повезло», если это произошло сразу после заправки, в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Обрабатывается топливом и горючим.

2. Свечи. Как правило, подозрение чаще всего падает, после плохого топлива, конечно. Здесь все просто – выкрутите свечи и проверьте их состояние, если это необходимо.

3. Топливный фильтр. Порядок забитого фильтра может стать причиной перебоя подачи топлива, в результате чего вы гаснете, а двигатель глохнет на ходу. Для устранения неисправности достаточно.

4. Воздушный фильтр. Все так же как и с топливом, если забит, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит из выпуклости и свеча просто заливается. К тому же мотору будет даваться нехватка воздуха, то есть упадет мощность, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не сможет осуществляться, в итоге мотор заклинит.Для устранения этой неисправности достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправная заправка — второй «подозреваемый». Если с вашим бензонасосом не все в порядке, то машина будет себя так вести, будет глохнуть на ходу или двигатель вообще не заведется. Проблема решается проверкой насоса, его ремонтом или .

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумуляторной батареи или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости очистите их или замените батарею.

7.Если двигатель троит на ходу и генератор тоже может стать причиной виной. Генератор вышел из строя, не заряжает, в результате боковая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, а его хватает ненадолго. В результате вы, не подозревая о том, что автомобиль работает на аккумуляторе, продолжаете движение до его полной разрядки. Лечили — и.

6. В продвинутых авто причины могут быть и с электроникой и различными датчиками. Если в этом не силен и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к спецам, и тогда можно заменить пол на пол пресса…

Почему

глохнет двигатель на горячую, На хорошо прогретом двигателе заводится?

1. Первая причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, заодно охлаждается и проходящее через него топливо. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после дальней дороги вы глушите двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает нагревать горячий корпус двигателя.Остатки бензина в высокотемпературной поплавковой камере начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, а капли топлива в поплавковой камере отсутствуют.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите до половины на педаль газа и попробуйте запустить двигатель. Тем самым вы обедняете смесь и освобождаете от лишнего испарения. Следует отметить, что проблемы с запуском на горячую тоже могут быть из-за подобной проблемы, только по вине бензонасоса или топливопровода.Это, как правило, происходит в жару, когда от испарений в топливной системе или насосе образуются воздушные пробки, препятствующие поступлению топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запуска двигателя стартер крутит, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и один из вышеперечисленных вариантов подтвердился. Нужно проверить стартер. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям.Если вы добрались до дома, сделайте подробный. В случае неисправности или замены.

3. Как вариант, причиной когда двигатель не заводится на горячую может быть земной аккумулятор из-за вышеперечисленного, когда генератор не давал зарядку и аккумулятор полностью сел.

Ну, кажется, что-то пропустил!? Сегодня всем, надеемся статья поможет, подскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы, если вы знаете другие причины, а так же способы их решения, вы можете добавить статью используя форму для комментариев.Спасибо за внимание.

Знаете ли вы, дорогие друзья, ситуацию, когда машина неустойчиво работает на холостых оборотах? Многие скажут — «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Трактовать не буду, в большинстве случаев надо настроить холостой ход. Конечно, если есть современный автомобиль, то его владелец не смотрит в салон, другое дело старая какая-то «классика». Каждый его владелец старается максимально использовать все устройство агрегата, ведь вместительность матушки России рассекается просторами, всякое бывает и нужно быть готовым как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора дело непростое и лучше всего доверить его профессионалам, но я вам не говорю о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда можем все сделать сами, делаем, но делаем! Самостоятельная регулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы тратите в автосервисе. К тому же такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Я докажу этой публикацией всем пессимистам, что настроить холостой ход может каждый, каждый.

Предыдущая регулировка

Перед нажатием операции необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана неправильным кулачком.Проверить нужно следующие пункты:

  • Молнии на засорение;
  • Правильно выставленный угол зажигания;
  • Качество бензина;
  • Уровень топлива в поплавковой камере;
  • Плотность регулировки пускового датчика;
  • Спектакль накаливания свечей.

Если все указанные пункты в норме, а с машиной ничего не изменилось, то вы оказались правы, причина в холостом ходу. Однако приступать к его регулировке необходимо только при рабочем состоянии описываемых механизмов.Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

Настройка с дополнительными устройствами

Подсказки мультиметра и газоанализатора, результаты настройки будут аналогичны тем, которые достигаются специалистами автосервиса.

  1. Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и зафиксируйте скачок.
  2. Газоанализаторная вставка Б. Выхлопная труба и ручей автомобиля.
  3. Винт количества смеси (обозначен на рисунке 1) устанавливается в это положение так, чтобы вращение коленчатого вала было в пределах 840-960 об/мин.
  4. Смотрим на газоанализаторе, если значение превышено, корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
  5. После этого немного уменьшится вращение коленчатого вала, повторяем п.3.
    Повторяем последние пункты до тех пор, пока значения не будут хотя бы напоминать заводские показатели.Для проверки нужно несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро, а сбрасываются автоматически и без обрывов.

Регулировка без дополнительных приспособлений


Если специальных приспособлений найти не удалось, то возможна регулировка без газоанализатора, но только при наличии тахометра. Процедура в принципе та же, только винты крутятся чу-чуть по другому.

  1. Винт количества смеси устанавливается в положение номинального вращения коленчатого вала (820/900 об/мин).
  2. Качественные винты ловим на максимальной скорости.
  3. Повышение частоты вращения коленчатого вала до 950-1035 об/мин (15%), с помощью регулировочного винта.
  4. Проверяем винт качества, он должен быть в положении максимально возможных оборотов для текущего положения числа количества.
  5. Повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после выполнения третьего пункта регулировка винта качества не приведет только к уменьшению оборотов.
  6. Вращать винт качества до номинальных оборотов.

Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то скорее всего дроссельная заслонка, которая регулируется спорными винтами. Обратите внимание, на холоде рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в пределах 900-1000 об/мин, а на тепле — 800-900 об/мин.

Вывод

Как вы убедились карбюратор штука сложная, а холостой ход регулировать не надо.Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» на газу, процесс будет бессмысленным, так как карбюратор не работает с таким видом топлива. Настроить инжектор можно попробовать, но велика вероятность просто навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где веселые спецы легко и просто находят общий язык с карбюратором. Что и вам желаю всего наилучшего!

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем.Регулировка режима холостого хода возможна и без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Конкурентоспособный карбюратор с правильно выставленным зажиганием и зазорами и зазорами между контактами травера.

Регулировка режима по технической документации должна производиться с помощью прибора, определяющего уровень СО в отработавших газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру.В описании указана скорость вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях карбюраторная система не способна обеспечить стабильную работу двигателя, при больших — увеличивается расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива не всегда соответствует требованиям стандарта. Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей работу в режиме холостого хода, может привести к нестабильной работе.В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до появления моторных остановок.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе в боевых условиях:

  1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
  2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
  3. ограничение или затруднение хода клапана при ЭПХГ;
  4. суспензия воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
  5. засорение воздушного фильтра;
  6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
  7. некондиционные свечи;
  8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Предварительно следует восстановить регулировку карбюратора, необходимо восстановить его работоспособность, иначе невозможно добиться устойчивого результата.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Положение о системах, обеспечивающих работу двигателя, следует начинать с его полной проверки. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность.При необходимости производится демонтаж карбюратора и его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.


На следующем этапе производится диагностика, дефектовка и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в щебне, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Это можно сделать тестером или примитивной контрольной лампой. Переходить непосредственно к управлению двигателем ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Настройка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка направляется вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

  1. В выхлопную трубу вводится прибор-датчик, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Прибор включают, и с него снимают показания, характеризующие работу карбюратора.
  2. В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается с помощью отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
  3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ваз 2107 регулируется винтом количества смеси.


Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в этом режиме. При отсутствии прибора регулировку исправного карбюратора на ВАЗ 2107 можно произвести без него.При определенной сноровке эта операция не займет много времени.

Регулировка режима холостого хода без приспособления

Наиболее опытные мастера и водители производят настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом: не останавливается.

  • Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.
  • Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит устойчивую работу двигателя.


    На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском стаже положительный результат гарантирован.

    ВАЗ (Лада) 2107 1982 — 2013

    Карбюратор ВАЗ 2107. В последнее время машина начала сначала крутить при движении, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, все равно машина глохнет. Заменил шатун, старый был с выработкой, такой же. Топливный фильтр поставил новый, без изменений, продолжает рубить.Подачинг мануала начинается.

    Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, так как при ручной подачке сразу заводится, но заметил когда жму руку, вроде бензин в фильтре. Может такое, что где-то воздух видит и поэтому при нагрузке насос топливо сосет с воздухом и поэтому глохнет?

    Необходимо провести ревизию карбюратора. Выждите несколько минут, заглушите, отсоедините фильтр. И обязательно отсоедините бензошланг. Только после этого аккуратно откручиваем и аккуратно снимаем верхнюю часть карбюратора.Это самое то, вы точно будете знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже. По вопросу и по комментариям я понял, что у вас либо бедная силовая смесь, либо переливы. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

    Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то проржавела. Да и шланг между основным и баком не новый, между помпой и магистралью тоже.Снабжать. Штангу не просто меняют, ее еще и регулировать надо.

    Я уже сделал это. Сегодня днём на ней специально катались, пока стояла. Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на джибелях. То есть топливо карбюратора засосало, а новая порция не поступила. Снял шланг, двигатель закрутился, бензин не пошел. Одну прокладку снял, машина вроде поехала, но провалы все же чувствуются. Попробую отрегулировать ход штока.Все заменено, замыто, отрегулировано, к топливной системе претензий быть не должно.

    Добро пожаловать!
    Холостой ход — со временем человек, эксплуатирующий автомобиль с нарушенным холостым ходом, принимает решение о его регулировке, ведь всем известно, если холостой ход будет слишком маленьким, то двигатель время от времени будет глохнуть, а если слишком высок, слишком высок расход топлива. Двигатель увеличивается, и здесь вы должны искать, как говорит золотая середина.

    Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на машине, а как регулировать холостой ход знают не все.Поэтому сегодня мы разберем вопрос, касающийся регулировки холостого хода на автомобилях семейства «классика».

    Внимание!
    Для регулировки вам понадобится всего одна отвертка!

    Сводка:

    Офицерская регулировка Советы:
    Сначала регулировку необходимо производить при рабочей температуре двигателя (90-95°С), а также при регулировке необходимо установить воздушный фильтр на автомобиль.

    Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива, который находится в поплавковой камере карбюратора.

    В-третьих, зазоры клапанов тоже надо регулировать и момент зажигания можно настроить.

    Четвертая воздушная заслонка при регулировке холостого хода должна быть полностью открыта, ее можно снять с крыши из корпуса воздушного фильтра и в результате чего посмотреть на заслонку.

    В-пятых Регулировку холостого хода в автомобиле начинать не всегда просто, поскольку регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания оксида углерода (СО) необходимо выполнять совместно.

    Внимание!
    Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого приспособления, но только это будет сложнее! (Как настроить без этого приспособления, см. в рубрике: «»)

    Как регулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Перед тем, как перейти к настройке, ознакомьтесь с фото ниже:

    Внимание!
    Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите винты находятся глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, благодаря чему винты можно вращать только на пол оборота. Если из-за этих втулок не получается правильно вывернуть винт для регулировки холостого хода, то в этом случае вывернуть винты и, как следует, сломать головки втулок. Когда винты будут закручены, прокрутите с них остатки сломанных втулок и затем заверните винты на место!

    Вариант настройки с помощью газоанализатора:

    1) Сначала заведите машину и дайте ей прогреться до рабочей температуры в «90-95°С».После того, как машина прогреется, с отвалом начните вращать винт, который указан на фото под цифрой «2», вращайте этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

    Внимание!
    Чтобы вы понимали подробнее, то при заворачивании винта в винт частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при его проворачивании, частота оборотов будет постепенно увеличиваться!

    2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого вращаем винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.При заворачивании винта под цифру «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при вращении соответственно увеличиваться.

    Внимание!
    Корректировать содержание «СО» в выхлопных газах необходимо по ГОСТу на сегодняшний день. Ниже нормы опускание содержания «СО» не требуется, так как в связи с этим содержание несгоревших углеводородов «СН» может резко увеличиться. Кстати, при регулировке винта «1» частота вращения коленчатого вала может меняться!

    3) и доработку закрутить винтом под цифру «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется с помощью прибора проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если вам необходимо повторно отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выбросы не будут попадать в атмосферу.

    Внимание!
    После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Убедитесь, что двигатель при нажатии на педаль работает без перебоев, а при ее отпускании двигатель не должен глохнуть. В том случае, если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту».Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

    Регулировка холостого хода без газоанализатора:

    1) Для начала плавно начать вращать состав смеси, который указан под цифрой 1. Вращать его до тех пор, пока вращение коленвала не станет максимальным. (Частоту вращения коленчатого вала можно очень легко узнать по показаниям тахометра)

    Внимание!
    При вращении этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При заворачивании этого винта в шнек количество «СО» в атмосферу будет уменьшаться, а при закручивании, наоборот, увеличиваться!

    2) Затем винтом под цифрой «2» установить скорость вращения коленчатого вала «1100 оборотов в минуту».

    Внимание!
    Винт под цифрой «2» регулирует частоту вращения коленчатого вала, поэтому при заворачивании этого винта скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при его вращении она будет постепенно увеличиваться!

    Владельцы автомобилей ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других, могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет.Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоев запуска и способы их устранения.

    Для начала нужно пройти самые очевидные варианты.

    • Закончился бензин (дизельное топливо). Как бы парадоксально это не звучало, но часто водители забывают следить за уровнем топлива в баке.
    • На дизельных двигателях (особенно зимой) причиной того, что машина завелась и практически сразу заглохла, может стать замерзшее топливо.
    • Качество бензина при заправке часто ужасает, поэтому засветив машину некачественным горючим, можно столкнуться с проблемой грозового двигателя. Если плохого бензина немного, можно разбавить его хорошим. Но если залил полный бак, лучше от греха подальше слить суррогат.
    • Также очень часто причиной являются изношенные провода и старые (неисправные) свечи.
    • Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет едва успевая «подхватиться».Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

    Форсунка запускается и глохнет

    Инжекторные автомобили могут вести себя как из-за неисправности топливного насоса. Это в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, то будет слышно, как работает насос, нервный бензин поступает в систему.

    Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очистки также может привести к тому, что машина глохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.

    Ошибки ЭБУ

    нередко приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или выдаче их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше всего проводить в специализированных сервисах.

    Почему карбюраторные машины жаты и перемалываются

    Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть связана с отсутствием топлива в поплавковой камере.Можно попробовать вручную прокачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, и при необходимости заменить.

    Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

    Еще одна причина, почему глохнет двигатель — забился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо почистить и промыть.Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого тут же вместе с фильтром прочищаем гнездо, в которое он вставлен.

    Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после пуска возникают повышенные из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка производится следующим образом: вентиль закручивается, на плюсовой контакт подается питание, на весу мотора закрывается корпус. При правильности клапана будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

    Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место. Если щелчка не слышно — клапан неисправен. Откручиваем вентиль и получаем от него покачивания. Если он погнулся, его необходимо заменить. Убедиться, что игла блокировки клапана свободно перемещается, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

    Если присутствует щелчок клапана, необходимо распространить систему EPHX. Возможно, потребуется почистить топливный жиклер холостого хода. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы.Чтобы почистить гиберу, нужно создать повышенный сброс в каналах русла.

    Для этого подводим машину и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов поворачиваем джиг-держатель (электромагнитный клапан). Это позволяет создать требуемый разряд в каналах. Повторяем процедуру несколько раз.

    Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

    Еще одна распространенная проблема, из-за которой заводится и глохнет двигатель автомобиля ВАЗ 2107 – попадание в карбюратор избытка воздуха.В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя длительное время, и автомобиль, хоть и завелся, через несколько секунд глохнет. Необходимо определить место расположения воздуховода и устранить зазор.

    Бывает, забиты рубашки и патрубки системы дозирования. Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Нужно открутить жиклеры и форсунки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то нужно почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

    Помимо перечисленных обороты двигателя падают, если неправильно отрегулирован уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере). В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

    При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя.Выполните следующие действия:

    1. снять корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
    2. снять крышку карбюратора;
    3. проверить положение поплавков. Для этого разделите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

    Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они могли легко перемещаться, не цепляясь за стенки камеры, в которой находятся. Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавке до бумажной прокладки.Расстояние должно быть в пределах 0,75-1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

    Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
    Как мы увидели, причин почему двигатель глохнет не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя проверьте и устраните все вышеперечисленные неисправности. После, если проблема не решилась, придется обращаться к специалистам.

    Двигатель заводится и сразу глохнет: причины

    Наверное, нет владельца отечественного автомобиля, который бы никогда не оказался в ситуации, когда его двигатель отказывался работать.Эта проблема знакома водителям иномарок, но наши автомобили страдают от этой «болезни» чаще.

    Часто бывает так, что Машина заводится и сразу глохнет. Причин может быть много. О них мы и поговорим в этой статье на примере автомобиля «ВАЗ-2109» с карбюраторным и инжекторным двигателями.

    Все, что нужно для запуска двигателя

    Для запуска и стабильной работы дизельного силового агрегата, независимо от типа системы питания, требуется всего две вещи: своевременная хорошая искра в цилиндрах и поступление топливной смеси в камеру сгорания.При отсутствии хотя бы одного из этих компонентов все ваши попытки запустить двигатель будут тщетными.

    Так как предварительная проверка системы зажигания намного проще, чем системы питания, диагностику начинают с нее.

    Проверить наличие и состояние искры

    Определить, не скачет ли напряжение на свечах зажигания. Достаточно повернуть одну из них, подключить центральный электрод к соответствующему высоковольтному проводу, чтобы обеспечить контакт ее «юбки» с «массой» автомобиля, включить зажигание и запустить стартер.Если на электродах искры есть сильная искра синего или бело-голубого цвета, с зажиганием все в порядке. Не слишком много, конечно, будет так же проверить все штекеры. Дело в том, что очень часто причиной того, что машина заводится и тут же глохнет, является неисправность одной или нескольких свечей. Сначала двигатель запускается и пытается работать на трех-двух цилиндрах. Этот процесс сопровождается характерным «делением» и вибрацией силового агрегата. Немного поработав на холостом ходу, двигатель обязательно заглохнет.Цилиндры с неработающими свечами при заливке бензином. При перезапуске все повторяется, т.е. мотор начинает «хватать», но через несколько секунд глохнет.

    Рекомендуем

    Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

    Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом их много…

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

    Если искра есть на всех свечах, обратите внимание на ее цвет и размер. Если он имеет желтый или красный цвет, а его размер несоразмерно мал по сравнению с межэлектродным зазором, это также может быть причиной того, что ваш автомобиль заводится и тут же глохнет.

    Решил эту проблему заменой нерабочих свечей. Покупая их, не забывайте соблюдать требования производителя, касающиеся предварительного номера и зазора.

    Диагностика высоковольтных проводов

    Если вы определили, что со свечами зажигания все в порядке, а «ВАЗ-2109» заводится и сразу глохнет, как и раньше, следует проверить высоковольтные провода. Из-за постоянных нагрузок, вызванных высоким напряжением, они также часто выходят из строя. Электропроводка с нарушением целостности проводника или изоляции. В первом случае на свечу зажигания не подается электричество, вследствие чего искра пропадает. При повреждении изоляции между токопроводящей жилой и «землей» происходит пробой авто, т.е.е. электричество просто идет. Из-за этого искра теряет свою мощность, а часто и способность воспламенять топливную смесь.

    Проверил высоковольтные провода так же, как и свечи. Необязательное измеренное значение сопротивления проводника. В зависимости от марки и модели проводов оно может составлять от 0,4 до 0,9 Ом.

    Дальнейшая проверка системы зажигания

    Вы проверили свечи и провода, заменили неисправные элементы, но «девятка», как и раньше, заводится и сразу глохнет? Смысл проверить катушку зажигания и переключатель нет.Обычно такие штекеры либо работают, либо не работают. Другими словами, если во всех цилиндрах есть устойчивая искра, причину нужно искать в топливной системе.

    Датчики системы мощности впрыска двигателя

    Когда двигатель вашего Ваза (инжекторный) двигатель заводится и сразу глохнет, а с зажиганием все в норме, первым делом обратите внимание на панель приборов. Все проблемы фиксируются в электронном блоке управления силовым агрегатом, водитель оповещается сигнальной лампой CHECK.В этом случае желательно сразу же протестировать устройство и по коду ошибки определить неисправность. Но если нет, проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF) и регулятор холостого хода (IAC).

    Часто именно неисправный MAF становится причиной того, что впрыск «девятки» заводится и тут же глохнет. Этот датчик определяет количество воздуха, проходящего через воздуховод во впускной коллектор. На основании его данных электронный блок управления регулирует концентрацию топливной смеси. Малейшая неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к неправильному формированию.В результате имеем увеличение расхода топлива, плавающие холостые обороты, проблемы с запуском двигателя.

    Ну, не говоря уже о простое контроллера(датчика). Он получает сигнал от электронного блока управления о необходимом количестве воздуха для горючей смеси и механически увеличивает или уменьшает ее объем. Регулятор принимает непосредственное участие в запуске двигателя и его работе на стадии прогрева на холостом ходу. Так что если ваша машина заводится и сразу глохнет, не забудьте проверить РХХ.

    Проверка ДМРВ

    Для диагностики датчика массового расхода воздуха нам понадобится бланк или мультиметр. ДМРВ расположен на воздуховоде, идущем от фильтра к впускному коллектору. Для начала запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Обратите внимание на его импульс. Теперь отсоедините жгут разъема датчика. Мотор должен отреагировать увеличением числа оборотов примерно до 1500 об/мин. Если ЭБУ включен в аварийный режим, при котором при учете образования топливной смеси берется только информация, полученная от датчика положения дроссельной заслонки.Если режим работы силового агрегата не меняется, скорее всего, неисправен ДМРВ. Чтобы убедиться в этом, воспользуйтесь включенным мультиметром в качестве вольтметра с пределом измерения 2. В машине включите зажигание, но двигатель не заведется. Красный щуп мультиметра присоединяем к желтому проводу ДМРВ, черный – к зеленому. Посмотрите на показания. В исправном датчике напряжение между выводами должно быть 0,996 — 1,03 В. Если оно больше 1,05 В, то прибор, безусловно, пришел в негодность.

    Проверка РХХ

    Для проверки РХХ используется мультиметр, включенный в режим омметра.РХХ перед диагностикой отключите от электрической цепи. В первую очередь измерьте сопротивление между клеммами А и В, С и D. Оно должно быть в пределах 53 Ом. Далее измерьте сопротивление между А и С, В и D. Здесь оно должно стремиться к бесконечности. Если результаты проверки отличаются от этих значений, неисправен регулятор и, скорее всего, он виноват в том, что ваш автомобиль заводится и тут же глохнет. Причина срабатывания системы РХХ может быть как в обрыве одной из обмоток, так и в износе направляющего конуса иглы.В любом случае лучше заменить.

    Возможная неисправность карбюратора

    Теперь поговорим о проблемах с работой бензиновых двигателей «девяток». Нет датчиков, влияющих на работу системы питания, но это не значит, что проблем с ними меньше. Если вы уверены в исправности системы зажигания, но ваш автомобиль заводится и тут же глохнет – причина тому карбюратор. Вернее, один из его рабочих элементов, отвечающий за работу двигателя на холостом ходу.

    Начинать тест рекомендуется с электромагнитного клапана холостого хода. Это устройство часто приводит к тому, что заводится и тут же глохнет «ВАЗ-2109». Неважно, какой карбюратор установлен на двигателе.

    Самый простой способ диагностики клапана — отключить подключение приборов к проводу питания при включенном зажигании. Щелчки, происходящие в момент присоединения плюсового провода аккумулятора к соответствующему выводу, говорят о том, что соленоид работает исправно.Если клапан не реагирует на подачу электричества, можно смело его выбрасывать. Разумеется, заменив его на новый.

    Снять электромагнитный клапан, осмотреть вместе с состоянием топливного жиклера холостого хода. При необходимости продуйте и промойте его чистящей жидкостью, чтобы очистить карбюратор. Засорение жиклера холостого хода также негативно скажется на работе двигателя без нагрузки.

    Проблемы с запуском силового агрегата вызывает утечка в систему избыточного воздуха. В результате топливная смесь обедняется, и двигатель начинает работать неровно, теряя обороты и мощность.Проверьте систему на герметичность в местах крепления вакуумных трубок, идущих к распределителю и усилителю тормозов, и гнезде крепления клапана холостого хода.

    Автомобиль в холодную погоду заводится и сразу глохнет

    Низкая температура может повлиять на стабильность работы двигателя только в случае неисправности топливного насоса. Пытаетесь завести двигатель в сильный мороз, он заводится, но через несколько секунд глохнет? Попробуйте закачать топливо с помощью рычага насоса. Если ситуация изменилась, ищите проблему в толкателе.Кроме того, что на него можно надеть уплотнительную планку, которая к тому же на морозе твердеет, он может покрыться инеем. Все это мешает его движению. В результате топливо в карбюратор перетекает в меньший объем, что, опять же, приводит к обеднению топливной смеси.

    Ваз 2109 заедает но не заводится. Почему машина не заводится? По каким причинам не заводится карбюратор в мороз

    Довольно частый вопрос, который касается не только автомобилей ВАЗ 2109-2108, а наверное всех ВАЗов вообще, так как проблемы с запуском двигателя довольно часто встречаются на автомобилях такого типа.

    Конечно, тема избитая, но получить ответ на свой вопрос, почему у вас не заводится машина, скорее всего, не получится. Причем причин может быть так много, что на диагностику одной уйдет довольно много времени. Итак, ниже приведены основные причины, по которым ваш автомобиль может не заводиться.

    Неисправность топливной системы

    • Прежде всего, посмотрите на указатель уровня топлива на панели приборов. Есть такие водители, как правило, новички, которые не смотрят на приборы, и не всегда смогут сориентироваться в том случае, если у них просто закончится топливо.
    • Проверьте, не попадает ли топливо в систему. Если автомобиль карбюраторный, подкачайте топливный насос вручную и убедитесь, что бензин поступает в карбюратор. Если это впрыск, внимательно прислушайтесь, работает ли топливный насос при включении зажигания. Если нет, ищите причину, неисправный предохранитель, обрыв цепи или еще что-то, что могло привести к подобному исходу.
    • Засорилась система питания: часто бывает так, что вместе с топливом в карбюратор попадает мусор, и даже один забитый жиклер может вывести из строя нормальный запуск двигателя.

    Неисправности в системе зажигания

    • Проверить есть ли искра на свечах. Если нет, то причина в системе зажигания. Необходимо проверить подключение всех высоковольтных проводов к модулю или распределителю, особенно центрального высоковольтного провода (для карбюраторной модели двигателя).
    • , если именно она является причиной пропадания искры и следствием того, что машина перестала заводиться.
    • Проверить работоспособность распределителя — открыть крышку, посмотреть целостность углей в ней.Также проверьте контакты или.

    Проблемы с электрикой или электроникой форсунки

    Если ваш ВАЗ 2109-2108 инжекторный, то проблем из-за которых он отказался заводиться может быть гораздо больше. Одних только датчиков ECM около 5, которые могут повлиять на нормальный запуск двигателя:

    1. ДМРВ — датчик массового расхода воздуха
    2. РХХ — регулятор холостого хода
    3. Датчик положения дроссельной заслонки
    4. датчик положения коленчатого вала
    5. Датчик фазы

    Также не упускайте из виду даже самые простые проблемы, например, с замком зажигания, стартером и его втягивающим реле, а также с предохранителями.

    Не заводится из-за проблем с ГРМ или поршневой группой

    Если ремень ГРМ перескочил на пару зубьев, то двигатель может больше не запускаться, так как сбилось зажигание. Для того, чтобы вернуть его к жизни, необходимо.

    Зажаты клапана — также есть вероятность, что именно по этой причине запуск двигателя со временем стал затруднен и даже невозможен. В этом случае необходимо производить .

    Слабая компрессия – это тот случай, когда затрудненный пуск проявляется ежедневно, если поршень уже находится на грани полного отказа.Это происходит из-за слишком сильного износа деталей поршневой группы: колец, поршней и цилиндров.

    Есть что добавить в этот список, не стесняйтесь — пишите в комментариях к статье ниже.

    Не очень приятные ощущения возникают, когда не заводится двигатель автомобиля. Особенно в тот момент, когда ты куда-то спешишь, а двигатель отказывается работать. И причины, по которым это происходит, могут быть разными, от банальных до более серьезных. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, при каких неисправностях может не запускаться двигатель на ВАЗ 2109.Ведь часто бывает так, что двигатель не заводится по причине, которая лежит на самой поверхности. И найти его гораздо сложнее, чем серьезную поломку.

    Простейшие неисправности и методы их устранения

    В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности. Дело в том, что при постановке на охрану двигатель блокируется. И пока сигнализация не выключена, двигатель запустить нельзя. Возможно, что стартер будет крутиться, но искра на свечи не будет подаваться.Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, который показывает работу сигнализации.

    Не редко автомобилисты сами устанавливают потайные кнопки. При покупке автомобиля обязательно поинтересуйтесь у владельца, есть ли он на машине. Потому что при чистке салона или ремонте его можно случайно зацепить. Такая противоугонная система очень проста. Один вывод выключателя подключается к массе, а второй к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы те же, что и при включенной сигнализации.Мотор крутится, а искры нет. Выход из ситуации — отсоединить провод, идущий к тахометру в блоке над вакуумным усилителем тормозов.

    Еще одна банальная неисправность – поломка самого датчика Холла. Симптомы те же, что и в предыдущих двух случаях. Правда, иногда при частичном отказе иногда может проскочить искра и двигатель сделает несколько «чихов». Поможет только замена датчика. Для этого нужно разобрать распределитель зажигания.Часто бывает просто оборванный провод. Поэтому в случае поломки в дороге лучший выход — изолировать провод и доехать до места ремонта.

    Серьезные поломки

    И тут стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Мотор крутится, но очень легко, так как все клапана открыты. Немедленно проверьте ремень, чтобы убедиться, что он на месте. А иногда бывает, что его передняя часть цела, а вот задняя, ​​идущая по ролику и помпе, порвана. Снимите защиту и проверьте целостность.Конечно, без замены ремня не обойтись, поэтому он всегда должен быть в наличии, хотя бы немного «живой».

    Если двигатель не запускается, а стартер быстро крутится, не зацепив кольцо маховика, то можно сделать вывод, что износились зубья. Попробуйте, включив третью скорость, толкнуть машину вперед на 30 сантиметров. Коленвал немного провернется и напротив стартера будет целый сегмент венца. Если его износ слишком велик, то заводить его придется только с буксира.

    Повреждение стартера и окисление минусовых проводов также могут привести к тому, что двигатель не запустится. В случае со стартером наиболее популярных поломок две — бендикс, а точнее обгонная муфта, и щетки. Обгонную муфту очень легко проверить, достаточно повернуть шестерню в обе стороны. В одном он должен свободно вращаться, а в другом не должен вращаться.

    Наверняка каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда его машина не заводится. это или иномарка — не важно.У всех одинаковые симптомы. В сегодняшней статье мы рассмотрим, почему не заводится ВАЗ 2109 (в том числе карбюратор и инжектор) и как устранить эту проблему.

    Аккумулятор

    Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Особенно, если машина находилась в гараже или на стоянке больше недели. Аккумулятор имеет свойство терять заряд. Особенно часто с этим сталкиваются автомобилисты зимой. За одну ночь батарея может потерять до 30 процентов от общего заряда.Решение — зарядить аккумулятор. Однако бывают ситуации, когда нужно идти прямо сейчас. Выход из ситуации есть. Для этого на время (1-2 минуты) включите фары автомобиля. Таким образом мы активируем электролит в аккумуляторе, тем самым повышая уровень напряжения. Когда электролит вступает в действие, аккумулятор прогревается и соответственно увеличивается ток.

    Что делать, если не запускается форсунка Это возможно даже при заряженном аккумуляторе.И причиной этому являются клеммы на нем. Наличие окисления и налета способствует плохому контакту, в результате ВАЗ 2109 (инжектор 8 клапанов) не заводится. Причины именно в белом налете, который необходимо зачистить наждачной бумагой. Далее клеммы надеваются на место и машина должна успешно завестись.

    Зажигание

    Но что делать, если даже с заряженным аккумулятором ВАЗ 2109 не заводится? Проблему следует искать в системе зажигания.Первое, на что стоит обратить внимание, это трамблер и его провода. Симптомы — стартер крутит, иногда «схватывает», однако не заводится. И автомобилист, надеясь, что машина «вот-вот заведется», крутит стартер секунд 20-30. И так до тех пор, пока батарея снова не сядет. Это абсолютно невозможно сделать. Стартер необходимо крутить не более 5-7 секунд с минутным перерывом. В противном случае вы просто посадите батарею. Бывает, что машина не заводится из-за плохой подачи искры.Это может произойти из-за обрыва одного из высоковольтных проводов, которые идут от к свечам. Их всего четыре – по одному на каждый цилиндр. На пробой указывает наличие искры в месте соединения свечи с проводом. Особенно это видно ночью. Время от времени по периметру провода проскакивают мелкие искры, часто сине-белые. Если это так, элемент необходимо заменить. Ресурс высоковольтных проводов на автомобилях ВАЗ 2109 составляет 40-50 тысяч километров.

    залит трамблер

    Такая ситуация бывает после вождения автомобиля в дождливую погоду или после мойки двигателя.

    Даже небольшая капля воды, попавшая в распределитель зажигания, может помешать нормальному искрообразованию — бегунок не способен генерировать искру, необходимую для воспламенения смеси. Чтобы этого не произошло, не следует ездить по лужам на большой скорости, а при промывке двигателя тщательно закрывать все элементы зажигания, в том числе и свечные колодцы.

    Катушка

    Если она одна, ее можно продиагностировать мультиметром. Отсутствие напряжения свидетельствует о том, что элемент не способен отдавать ток, который необходим для создания искры в камере сгорания. Если в машине две катушки и одна из них неисправна, то машина будет работать, но один из цилиндров троит.

    Свечи

    Сняв с них бронепровода (делайте это очень осторожно, чтобы не повредить разъемы), используйте свечной ключ, чтобы вынуть элементы.

    Если на них есть следы налета, они залиты бензином или просто грязные, проблема в них. При подаче большого количества топлива при минимальном объеме воздуха элемент не способен воспламенить смесь. В результате ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится — стартер крутит, искра есть.

    Следует проверить межэлектродные зазоры — они не должны превышать 0,8 мм. Также высушите элементы и очистите сухой тряпкой от загрязнений.

    Что делать, если нет ключа?

    Если нет, можно высушить детали другим способом.Для этого автомобиль ставится на нейтраль, включается зажигание. Затем нажимаем педаль газа в пол и крутим стартер секунд 5. Таким образом, в камеру сгорания попадет большое количество воздуха – свеча успешно просохнет. Важно помнить, что при этой операции уменьшается количество масла на стенках цилиндров. Поэтому злоупотреблять этим методом не стоит, чтобы мотор не работал «всухую».

    Грязный фильтр

    Его засорение приводит к тому, что ВАЗ 2109 не заводится.И неважно, карбюраторный это мотор или инжекторный. Проверить состояние воздушного фильтра несложно. И на карбюраторе, и на инжекторе следует снять крышку корпуса (разница только в том, что на первом она железная, а на втором пластиковая). Затем мы вынимаем элемент и смотрим на его состояние. Бумажные фильтрующие элементы должны быть светлого цвета. Если на них есть частицы пыли и грязи, воздух через них не имеет возможности пройти в камеру сгорания.Отсюда получается, что карбюратор ВАЗ 2109 не заводится: стартер крутит, искра есть. Зимой периодически осматривайте его внешнее состояние. Такой фильтр, как на фото справа, уже нельзя использовать.

    Да, вреда мотору это не принесет, однако будут частые перебои в работе. В результате камера будет заполнена слишком бедной смесью — отсюда и недостаток «тяги», мощности, провалы в разгоне и большой расход топлива.Заменив эту деталь на новую, вы сразу же избавитесь от всех этих проблем. Кстати, производитель рекомендует менять воздушный фильтр не реже одного раза в 10 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в сельской местности, где преимущественно грунтовые дороги, этот срок следует разделить на два. Пыль и грязь – главные враги фильтра.

    Автоматические выключатели

    Автомобили ВАЗ 2109 имеют довольно непрактичное расположение блока предохранителей — между лобовым стеклом и моторным отсеком.На этом блоке скапливается вся грязь, пыль и другие отложения.

    Если крышка не герметична, после дождя на элементы может попасть влага, из-за чего они «коротит». Самый основной в нашем случае это предохранитель бензонасоса. Если он сгорел, топливо не может пройти из бензобака в камеру. И никакая «чистка» здесь не спасет. Чтобы не попасть в такую ​​нелепую ситуацию, опытные водители советуют всегда возить с собой комплект новых предохранителей.

    Клапанные зазоры

    На карбюраторные «восьмерки» и «девятки» с 1.3 двигатель, гидрокомпенсатора нет. Из-за этого зазоры клапанов необходимо выставлять каждые 20 тысяч километров. «Зажатые» клапаны не могут обеспечить нормальный впуск и выпуск топлива, поэтому работа двигателя нарушается – его трудно запустить. Их установка осуществляется с помощью регулировочных и контргаек.

    Сливочное масло

    Из-за густоты масла двигатель не может нормально запуститься. Эта проблема характерна для зимнего периода. Из-за густого масла снижается компрессия — мотор не в состоянии перерабатывать смесь.Зимой стекает густое масло и при попытке запуска на него в верхней части цилиндра льется бензин, растворяя его и смывая со стенок.

    Фазы ГРМ

    Что делать если не заводится инжектор ваз 2109 (стартер не крутит — щелкает)? Стоит обратить внимание на состояние ремня ГРМ. Возможно у него слетели метки и система не в состоянии отработать фазу.

    Также возможно сломать.Крайне не рекомендуется допускать это, особенно на двигателях объемом 1,3 литра. На таких моторах в случае обрыва просто необходимо следить за его состоянием и при наличии малейших трещин заменять. Может слететь из-за плохого натяжения ролика. Проверить натяжение очень просто – если элемент касается пластикового защитного кожуха, его следует подтянуть.

    Стартер

    Если не крутит даже при заряженном аккумуляторе, скорее всего пришел в негодность.Для его замены нужно:

    1. Снять клемму с колодки на реле стартера.
    2. Открутить и снять клемму электропривода тягового реле.
    3. Ослабьте болты защиты двигателя.
    • Поочередно затяните все крепежные гайки с одинаковым усилием. Так вы снизите риск перекоса стартера.
    • Наденьте клемму на контактный болт и установите все снятые ранее колодки.
    • Установить оригинальную защиту двигателя.

    И, конечно же, главный момент при замене данного элемента — сначала отсоединить клемму аккумулятора.

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится ВАЗ 2109.

    На автомобиль ВАЗ-2109 изначально устанавливались карбюраторные двигатели, а затем инжекторные. Какой бы двигатель ни был на девятке, он не заведется при неисправной системе запуска, потому что стартер либо не может проверить коленвал, либо вращает его с недостаточной частотой. Причинами такого положения дел может быть недостаточно заряженная аккумуляторная батарея , окислились клеммы , как на клеммах аккумулятора, так и на тяговом реле, у которых также могут гореть внутренние контакты.Выход из строя механизма свободного хода стартера также приведет к тому, что двигатель не запустится, поскольку коленчатый вал не будет вращаться, хотя вал якоря стартера будет вращаться.

    Еще одной неисправностью, которая будет препятствовать запуску двигателей карбюраторных и инжекторных девяток, будет отказ ремня ГРМ . Он может просто сломаться или, что более вероятно, срезать зубья, а при слабом натяжении ремня может перескочить на пару зубьев на ведущей шестерне, что приведет к нарушению фаз газораспределения и двигатель не заведется в Это дело.

    Если с ремнем ГРМ и стартером все в порядке, то карбюраторные двигатели ВАЗ-2109 дополнительно проверяют систему питания И систему зажигания . Проверку этих систем обычно начинают с наличия искры на свечах зажигания. Если его нет на свечах, то проверьте, есть ли он на высоковольтном проводе, идущем от катушки зажигания. Если в этом месте есть искра, то придется проверить, не оборван ли бегунок трамблера на массу, не подгорели ли контакты крышки трамблера, не повис ли угольный стержень, передающий напряжение на ползунок.Если на центральном проводе нет искры, то виновником будет либо сама катушка зажигания, либо коммутатор.

    При наличии искры на свечах зажигания необходимо проверить работу топливного насоса и карбюратора . Проверяем работу топливного насоса, отсоединив бензопровод от карбюратора и подав топливо в ручной режим. Если давления нет или оно слабое, то порвалась диафрагма бензонасоса. Если давление сильное, то придется снять воздушный фильтр и крышку карбюратора, а затем продуть жиклеры сжатым воздухом, а также не забыть проверить работу игольчатого клапана, бывают случаи, что он заедает и то прекращается подача топлива в поплавковые камеры карбюратора.

    На инжекторные двигатели ВАЗ-2109, и зажиганием, и подачей топлива в цилиндры двигателя управляет электронный блок, который получает информацию от семи датчиков, а затем обрабатывает ее и выдает соответствующие команды форсункам и катушкам зажигания. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не заведется, но чтобы это определить, необходимо провести диагностику и по кодам ошибок выявить неисправность. Двигатель не запустится даже при выходе из строя электробензонасоса либо из-за отсутствия напряжения на его клеммах, либо из-за короткого замыкания в его обмотках.

    Как часто бывает, что ваш любимый автомобиль (ВАЗ 2109, 099, 08) наотрез отказывается заводиться или глохнет в дороге? Не стоит сразу звать одаренных мастеров или тащить бедолагу в сервис на веревке. Пока хорошие новости. Я подскажу что делать, но только если руки из правильного места растут :).

    Заглохший и не запускающийся двигатель может иметь несколько причин. Изначально поворачиваем ключ в зажигании и слушаем, крутит ли стартер, если на то нет причины, но это тоже сказано «ежу понятно».Если стартер крутит, идем дальше. Как бы глупо это ни звучало, но нужно проверить, есть ли бензин в баке.

    Поверните ключ и посмотрите на контрольную лампочку остатка топлива в баке. Если вы уверены, что бензин есть, проверьте наличие искры. Выворачиваем любую свечу, втыкаем в высоковольтный провод и прикасаемся к двигателю (к массе)…

    Здесь нам нужен помощник. Садим его за руль и даем стартеру повернуть ключ. Есть ли искра на кончике свечи? Хорошо.Нет? плохо. Неисправен коммутационный блок или его проводка. С этим трудно что-либо сделать. Попробуй переключатель поменять. Также следует проверить искру на центральном проводе, идущем от катушки. Проверяем таким же методом со свечами. Отсутствие искры может указывать на неисправную катушку.

    Проверим систему питания. Если на улице зима, вода может попасть в систему подачи бензина и замерзнуть. Проверяем: откручиваем «воздух», и несколько раз нажимаем на кнопку бензонасоса. Бульканье? Ну и бензин поступает в карбюратор.Нет?

    Либо вышеуказанная вода каким-то образом попала в систему замерзшей, либо, что более вероятно, неисправен топливный насос. Обратите внимание на фильтр тонкой очистки. Его следует осмотреть на наличие трещин и повреждений. Также можно увидеть шланги, по которым течет бензин. Вы все проверили? Система питания в порядке?

    Следующий шаг, свечи! Выкручиваем свечи. Все. Посмотрим, есть ли на них нагар. У бережливого водителя всегда должен быть запасной комплект рабочих, проверенных свечей.»Сплевы» (черные свечи с нагаром и залитые бензином) бесполезно зачищать наждачной бумагой и протирать. Их необходимо прокалить над газовой плитой.

    Так свечи рабочие поставили, не помогло? Перейдем к системе зажигания. Снимаем высоковольтные провода от распределителя. Кстати, из-за проводов машина тоже может не заводиться, проверьте их. Смотрим на крышку распределителя.

    Если внутри чипы, подгорели контакты, меняйте крышку.Далее снимаем бегунок. Его также можно заменить. Откручиваем 2 болта. Отсоединяем проводку от датчика холла и меняем собственно датчик. Собираем все в обратном порядке с новыми деталями.

    Неправильное расположение высоковольтных проводов на крышке распределителя. Первый провод (на крышке он обозначен цифрой 1) идет от цилиндра 1 (крайний левый), далее по часовой стрелке пойдет цилиндр 2, цилиндр 4 и цилиндр 3. Если перепутать провода, машина будет жутко троить или вообще не заведется.

    Осталось проверить ремень ГРМ. Он расположен с левой стороны, под крышкой. Снимите и посмотрите на зубья ремня. Если не хватает и ремень проскочил, то его надо менять. Это просто вопрос последствий. Если у вас двигатель 1.3, то возможно загнулись клапана (даже не суйте голову). Если 1.5 то может и ничего страшного.

    Вот, собственно, и вся система. Все должно начаться. Если нет, то можно с чистой душой (сделал, что мог) перетащить к сторонним мастерам.Если машина не работает на холостом ходу, проверьте электромагнитный клапан. Вкручивается в карбюратор с правой стороны. Снимите зажим.

    Поверните ключ, включив зажигание, и коснитесь несколько раз клеммы на клапане. Щелчки и искры есть? хорошо, это работает. Просто открутите его и продуйте жиклер на конце. Клапан необходимо закрутить вручную, желательно без перетягивания.

    Так же нестабильный холостой ход или рывковое движение может быть следствием не отрегулированного карбюратора, собственно как и выплеснутых (от переобогащенной смеси) свечей.

    Удачи на дорогах.

    Зимой машина плохо заводится. Как сделать машину зимой, нужно ли утеплять машину зимой, полезные советы. Как сделать машину зимой. Как завести мотор зимой: карбюратор, дизель, инжектор, газ.

    Нередко зимой сложно завести машину, так как сильный мороз значительно усложняет работу механизмов. Но есть определенные тонкости, позволяющие облегчить запуск замерзшего двигателя.Об этом далее в статье.

    Как сделать машину зимой

    Есть ряд простых приемов, которые помогут завести машину зимой.

    В этом случае последовательность действий должна быть следующей:

    • Нагрейте аккумулятор, так как это повысит вероятность запуска двигателя. Для этого можно, например, лягушать длинный свет на 20-30 секунд.
    • Включите зажигание. Если вы едете на автомобиле с инжектором, подождите несколько секунд, пока топливный насос не запитается топливом.
    • Если у вас карбюратор без автоматического подсоса, не забудьте потянуть рычаг воздушной заслонки.
    • В автомобилях с механической коробкой передач перед запуском двигателя разблокируйте педаль сцепления, чтобы отсоединить замерзшую коробку передач от двигателя. В автомобиле с автоматической коробкой этот шаг, конечно же, следует пропустить.
    • Попробуйте завести машину. Стартер нужно включать секунд на 10-15, не дольше, потому что он может просто перегреться. Попытка может быть повторена не ранее чем через одну минуту.
    • Если стартер крутит нормально, но машина не завелась после 3-х попыток, попробуйте выжать педаль газа, а затем повторить попытку.
    • Если пусковое устройство не крутит, скорее всего, причина кроется в разряженном аккумуляторе или в самом стартере.

    помыть машину зимой в мороз

    Технически исправный автомобиль с полностью заряженным аккумулятором после выполнения вышеописанных манипуляций должен заводиться даже в сильный мороз.Чаще всего трудности с запуском мотора возникают в результате следующих явлений:

    • Замерзающая батарея. При минусовой температуре химические элементы аккумулятора теряют активность. Поэтому, если столбик термометра опущен, свинцово-кислотные реакции протекают медленнее. При температуре -18-20 градусов Цельсия реальная отдача полностью заряженного аккумулятора составляет около 40 процентов от общего ресурса. Что же касается производительности «съёмочной» батареи при сильных морозах, то она и вовсе сводится к минимуму.Именно поэтому батарею лучше поставить на ночь в помещение с плюсовой температурой.
    • Повышенная вязкость смазочных материалов. В мороз у смазок значительно повышается вязкость, что увеличивает сопротивление вращению коленчатого вала и других механизмов. Следовательно, нагрузка на зависшую батарею в лаунчере возрастает в разы, из-за чего он быстро садится. Использование зимнего масла снижает сопротивление вращающихся механизмов, что повышает работоспособность стартера.
    • Появление конденсата в топливной системе. Капли воды, содержащиеся в дизеле или бензине, в условиях замерзания создают пробки, препятствующие нормальному поступлению топлива в камеру сгорания. Такое явление можно предотвратить, используя зимнее топливо и специальные присадки. Заправляться лучше на проверенных заправках.
    • Электропроводный оксид. Контакты и клеммы часто бывают при частых перепадах температур. При перетертом двигателе провода имеют температуру окружающей среды, но в процессе эксплуатации автомобиля они нагреваются, что влечет за собой окисление и нарушение прочности контактов, а это тоже может сказаться на нормальном запуске.Чтобы не допустить такой ситуации, выполняйте качественный крепеж, а клеммы зачищайте закругленным супфилом.
    • Проблемы с Ко. Охлаждающая жидкость имеет рабочий предел температуры, при превышении которого жидкость может замерзнуть. Вращение пускового устройства в таких случаях может повлечь за собой поломку лопастей насоса и выход из строя системы охлаждения.

    Как завести машину зимой автомат

    Основным фактором, определяющим технологию пуска двигателя при минусовых температурах, является не тип КПП, а вид потребляемого топлива.На автомобилях с автоматической коробкой передач следует руководствоваться правилами, подходящими для конкретного типа двигателя (инжекторного, дизельного или карбюраторного).

    Единственная особенность автомобилей с АКПП — у них нет педали сцепления, так что больше ничего выжимать не надо. Кроме того, при неудачных попытках автомобиля на механике можно завестись с толкача, а автомобили с АКПП такому способу не поддаются.

    Как завести машину зимой инжектор

    Инжекторные двигатели необходимо запускать так же, как и карбюраторные.Их отличительная особенность основана на том, что форсунки изначально нужно три раза выключить и зажигание. Эта процедура позволяет топливному насосу максимально заполнить магистраль. При этом нужно очень умеренно работать педалью газа.

    Если автомобиль наотрез отказывается заводиться, с помощью медицинского шприца введите один кубик эфира в резинку воздушной форсунки. Заткните отверстие рядом с дроссельным узлом. Прибегать к этому методу стоит только в крайнем случае, так как передозировка эфира может привести к серьезным срывам.

    Как сделать машину на газу

    Эксплуатация автомобиля на газу подразумевает особый режим работы мотора. ГБО может корректно функционировать только при прогретом силовом агрегате. Летом эта особенность не помеха, а вот зимой настоятельно рекомендуется сначала запустить мотор на бензине и только после достижения рабочих температур переходить на газ.

    Низкие температуры не исключают возможности пуска, однако в этом случае высок риск того, что редуктор может замерзнуть раньше, чем прогреется мотор.В результате газ перестанет испаряться, что повлечет за собой чрезмерное обогащение топливной смеси. В этом случае мотор, скорее всего, заглохнет, и запустить его будет крайне сложно, даже при переходе на бензин. Кроме того, систематические упоминания редуктора способны привести к выходу его мембраны.

    Как завести карбюраторную машину зимой

    Если в мороз не заводится карбюраторный двигатель, алгоритм действий следующий:

    • Откройте капот и протолкните ручку ручного качания на топливном насосе в карбюратор.
    • Сядьте в салон, несколько раз включите дальний свет на 5 секунд. Так вы немного оживите батарею.
    • Несколько раз нажмите на педаль сцепления.
    • Нажмите несколько раз на педаль газа, затем подождите 15 секунд.
    • Потяните за рычаг «Подача».
    • Далее необходимо повернуть ключ в замке и провернуть коленвал стартера за 10-15 секунд до возникновения вспышек в цилиндрах и запуска мотора. Вам не нужно нажимать на педаль газа.
    • Если не получилось, через пять минут повторить все вышеперечисленное, кроме включения фар.

    Как сделать машину зимой дизельной

    Особенно трудно заводится дизель зимой из-за парафинизации топлива. Поэтому в холодное время заправляйтесь только зимней соляркой.

    Автомобили с дизельным двигателем оснащены греющими свечами, которые нагревают топливо, что облегчает запуск двигателя. Перед запуском агрегата включите зажигание и подождите, пока не погаснет световой индикатор. Если мороз очень сильный, дайте индикатору лютый несколько раз и только потом заводите.

    Если мотор не заводится, значит замерзло дизельное топливо. Чтобы его разморозить, нужно некоторое время погонять на транспорте в теплом помещении.

    Ситроен С4 не заводится. Диагностика топливной системы

    «Ситроен С4» — комфортный, элегантный, во всех отношениях современный автомобиль. Производитель представляет дизельные и бензиновые варианты с автоматом и МКПП. Французы сделали идеальную машину как по техническим характеристикам, так и по эстетике.Но, несмотря на это, при эксплуатации владельцы сталкиваются с проблемами – иногда «Ситроен С4» не заводится. Рассмотрим основные причины и узнаем, как устранить эти проблемы.

    Как именно не заводится

    Многие автовладельцы, столкнувшиеся с подобными проблемами, пишут сотни, а то и тысячи сообщений с жалобами на то, что двигатель не заводится. Но чтобы точно понять, что с двигателем, нужно выяснить все симптомы.

    Обычно возможных вариантов не так много.Так вот, бывает, водитель как обычно заглушил нормально работающий до этого мотор, поставил машину, а утром Ситроен С4 не завелся. Бывает и так, что мотор заводится, но для этого нужно чуть дольше обычного. Иногда ДВС может нормально работать, но вдруг останавливается и не запускается. Еще часто жалуются, что мотор заводится и сразу глохнет.

    Это далеко не все варианты поломки. Часто владельцы жалуются, что мотор стреляет при запуске, чихает.Также бывают ситуации, когда Ситроен С4 не заводится, крутит стартер, но при этом машина отлично заводится на тягу. Специалисты сталкиваются с такими симптомами, когда машина даже никуда не поехала, а вдруг перестала заводиться.

    Зная, как ведет себя двигатель, можно хотя бы приблизительно понять, что с двигателем или с другими системами авто не так.

    Типичные неисправности

    Если Citroen C4 не заводится, не паникуйте.Успех ремонта во многом зависит от того, насколько быстро и качественно получится найти слабое звено. Чтобы лучше понять суть возможных ремонтных работ, рассмотрим, что может сломаться.

    Впрыск

    Можно выбрать неисправности, связанные непосредственно с форсункой. При таком повреждении машина не заводится ни на холодную, ни на горячую. На панели приборов загорится лампа «Check Engine». Реже двигатель работает на горящую лампочку, но будет плохо заводиться, и работа будет крайне неустойчивой.Чаще всего в двигателях этого производителя забиваются форсунки. Осмотр ЭБУ. Эти узлы следует диагностировать в первую очередь, если Ситроен С4 не заводится.

    Зажигание

    Также очень часто проблемы с запуском связаны с системой зажигания. Здесь возможных поломок больше. Как правило, причины в свечах — они могут быть топливными. В этом случае двигатель запускается и тут же глохнет, а после нескольких попыток даже перестает схватываться. Редко, но все же бывают проблемы с другими узлами в системе зажигания – это катушка или модуль зажигания, датчик коленвала.

    Топливная система

    Проблемы с запуском также могут быть связаны с плохой или некорректной работой топливной системы автомобиля. Здесь французские моторы могут страдать от трех возможных проблем:

    • Поломка топливного фильтра. При этом симптомы будут следующие: машина заедает, но не заводится, если вы успели поработать, двигатель будет работать очень неустойчиво.
    • Можно выделить неисправности, связанные с топливным насосом.Машина не заведется ни при каких обстоятельствах и в любом состоянии.
    • Давление в топливной рампе. Если его будет недостаточно, мотор будет очень проблемным. Также отсутствует холодный и горячий запуск, нестабильная работа.

    Двигатель

    Ну и в конце можно выбрать сам мотор как причину проблемы. Здесь самый широкий выбор возможных вариантов. Чаще всего причина в плохой компрессии или в наклонных зазорах клапанов. При таких проблемах нужна качественная диагностика, иначе определить, почему Ситроен С4 Пикассо не заводится, будет очень сложно.

    Как снова вернуть жизнь автомобилю?

    Если мотор глохнет и не заводится, нужно найти и устранить поломку. Посмотрим, что входит в список диагностических событий. На самом деле многие операции можно выполнить своими руками, без специализированных инструментов.

    Когда стартер крутит, а эффекта нет

    Если стартер крутит, но не заводит «Ситроен С4», то нужно убедиться, работает ли вообще топливный насос в автомобиле.В большинстве случаев слышно работающий топливный насос. Чаще всего звук его работы можно услышать возле заднего дивана. При работе устройства будет ощущаться характерное гудение.

    Если насос не работает, то специалисты рекомендуют проверить целостность предохранителей, а также реле питания топливного насоса.

    Не лишним проверим реле ЭБУ. Если предохранители исправны, то нужно выяснить, включаются ли реле. Его работоспособность можно определить по характерному щелчку.Этот щелчок будет слышен при включении зажигания автомобиля.

    Диагностика топливной системы

    Если «Ситроен С4» троит и не заводится, то проблема может быть где-то в топливной системе. Если насос работает нормально, то нужно убедиться в наличии давления в рампе. Для этого потребуется манометр. Можно проверить и в полевых условиях. На рампе должна быть шпуля — на нее надо надавить. Если насос работает, то давление в рампе будет в пределах 2.8 атм.

    Если нажать на золотник, то струя топлива из него будет плавной. Давление должно быть постоянным. Если насос исправен, но давления в рампе нет, то необходимо проверить наличие топлива в баке, засоры фильтров, исправность магистралей.

    Регулятор давления

    Форсунки работают под определенным давлением, которое впрыскивается в рампу топливного насоса и регулируется специальным регулятором давления.Для его диагностики отсоединяется шланг, по которому топливо истекает в бак. При отсоединенном шланге включите зажигание. Если из него подается топливо, проблема обнаружена, и контроллер необходимо менять.

    Если эта неисправность накрылась в дороге, то можно заглушить один край регулятора или взять трубку. Таким образом вы сможете добраться до места ремонта.

    На что еще обратить внимание?

    Если давление в рампе присутствует, в баке есть бензин, то следует провести диагностику системы зажигания автомобиля.Для диагностики рекомендуется применить специальный разрядник. Если искра есть, но машина Ситроен С4 не заводится, то проверьте состояние свечей визуально, а затем специальным оборудованием.

    Дроссельная заслонка

    Если этот узел неправильный, то быстрого запуска и стабильной работы можно не ждать. Поломку можно диагностировать разными способами. Нужно открутить подводящий патрубок, осмотреть корпус и непосредственно клапан визуально – могут быть видны выработки или какие-либо механические дефекты.

    Когда двигатель не работает, заслонка будет в закрытом состоянии. Если не получается нормально закрыть, то нужно почистить дроссельную заслонку.

    Мотор заводится и глохнет

    Если автомобиль Ситроен С4 заводится и глохнет, то, скорее всего, с двигателем и другими системами все в порядке, и проблема кроется в иммобилайзере. Диагностировать эту неисправность просто – обычно на приборной панели будет гореть или мигать лампа. Если пропала связь между чипом на ключе и иммобилайзером, то о нормальном запуске двигателя можно забыть.

    Для решения проблемы потребуется использование специального оборудования, которое есть у официального дилера. В другом случае можно заменить ключ на запасной.

    Щелкает стартер, безрезультатно

    Если при попытке завести «Ситроен С4» он не заводится и при этом щелкает, то можно говорить о неисправности втягивающего реле. Его необходимо заменить. После замены стартер сможет нормально работать. Также стоит проверить в каком состоянии батарея. При разряженном токе аккумулятора только щелчки.

    Если «Ситроен С4» не заводится, стартер не крутит, то проверьте соединения проводов непосредственно со стартером, а также реле.

    Стартер может не подавать признаков жизни с плохой «массой» или отсутствующим контактом. Но не лишним будет провести диагностику сканером. Автомобиль полностью контролируется электроникой, и возможно в каком-то из узлов есть ошибки.

    Не заводится на горячую и холодную

    В первом случае можно выделить неисправности, связанные с датчиком охлаждающей жидкости.Датчик следует заменить. Если нет пуска на холодную, то возможно все из вышеперечисленного.

    Дизельные версии «Citroen C4»

    Дизельные двигатели имеют другой принцип работы, в отличие от бензиновых. И причины плохого запуска здесь немного другие.

    Высокая степень сжатия важна для дизельных двигателей. Если по ряду причин уменьшилось, воздуха в камерах сгорания будет недостаточно. А если воздух не сжимать, он не будет теплым, и топливо не сможет воспламениться.

    Часто на запуск влияют различные проблемы с раковинами накаливания. Обычная диагностика тут не поможет, так как на горячем моторе проблем нет. Но двигатель начнет заводиться с неисправными свечами. Зачастую причины поломки кроются не в самих свечах, а в электронике, управляющей работой накала.

    Возможны проблемы и топливной системы. Если в дизельные форсунки попали какие-либо мелкие частицы, двигатель может не запуститься. В то же время нужно обратить внимание на дым SIZY при попытке запуска.Если он есть, то топливо в цилиндры подается, но смесь почему-то не воспламеняется.

    Если дизель «Ситроен С4» не хочет заводиться в мороз, это может быть связано с топливом. Там парафин. Зимой такое топливо густое. В таком состоянии он не может пройти через фильтр и, естественно, не любит. Необходимо использовать зимнее дизельное топливо.

    Часто возникают проблемы с топливной магистралью. Если в нем есть трещины, то топливо будет убегать из системы.Главное помнить одно — если при запуске из трубы виден дым, значит топливо поступает в цилиндры. Если дыма нет, то следует диагностировать свечи или компрессию.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, почему Citroen C4 может не запускаться. Как видно, проблема может быть разной. Если это бензиновый двигатель, то сначала нужно осмотреть помпу и свечи. Ну с дизелем чуть сложнее. Ведь если проблема в компрессии или форсунках, починить своими руками не получится.

    347 ..

    Citroen C4 Coupe 1.6 16V / Citroen Si4, 3DV купе, 110 л.с., 4акпп, 2004 — 2008 — Стартер крутит, но двигатель не заводится

    Стартер крутит, но двигатель не заводится

    Причины

    Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

    Человеческий фактор :
    Вы забыли выключить противоугонку, которая блокирует, например, только бензонасос.
    Засорена выхлопная труба. Добрые люди положили в него тряпку или картошку, а может просто в сугроб заехали — вариантов масса. Выхлопная труба должна быть освобождена.

    Все вышеперечисленное, в общем-то, не является разбивкой, а решается двумя счетами. А теперь разберем причины технической неисправности:
    Если стартер крутит совсем медленно, то причина может быть в загустевшем на морозе масле в двигателе. А может разрядился после длительной стоянки или сильно окислились его клеммы.При этом может произойти такое напряжение ботинок, что блок управления двигателем откажет в работе. Ну тут все понятно: масло должно лить по сезону, аккумулятор заряжать или менять.
    Что-то замерзло — вода на заправке, солярка в баке или фильтре. Ищите теплую коробку!
    Ориентированный топливный насос. Убедитесь в этом легко, если вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленной и шумной трассы. Если тихо, то чуткое ухо может уловить отсутствие характерного жужжания бензонасоса при работе стартера.В лучшем случае виноват плохой контакт, в худшем будете ждать помпу.
    Венчик маховика поворачивается. Такое иногда случалось на машинах предыдущих годов выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс зацепился за венец, а венец со визгом крутит маховик. Грядет замена Flywater.

    Стартер не подходит к заводной головке . Причина: износ деталей, заветные зубья и т.п. При попытке завести зубья давят.Готовьтесь к замене короны или маховика.

    Биндикс Связанный . То ли у него диск полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что стартер крутит на высоких оборотах, но больше попыток прокрутить двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене стартера.

    Отказ системы зажигания от бензиновых машин . Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.д.
    Дизельный автомат не работает на свечах накаливания.Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи тоже стоит проверить — придется повозиться.

    Рассыпанный в клочья ремень ГРМ . Это легко почувствовать: стартер стал легко крутить. Если повезло (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если внутри нет.

    Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения.Опять же, в лучшем случае придется вернуть ремень на место, а в худшем вас будет ждать дорогостоящий ремонт.
    Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: Задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформации валов. Проверьте, удается ли вам провернуть двигатель, когда автомобиль толкается с максимальной передачей, указанной в руководстве. С машиной придется постараться провернуть двигатель за один болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.Если двигатель удается относительно легко крутить, поиск причины нужно будет продолжить.

    В корпусе генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера . Неисправный узел не дает провернуть двигатель. Сначала можно проверить для проверки, не натянут ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтвердятся, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать добраться до СТО своим путем.Конечно, это будет работать только на автомобилях, где помпа охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С отключенным насосом, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
    Ночью ваша машина пыталась задеть, но что-то пошло не так. В результате нападавшие ударились, что-то сломали и скрылись с глаз долой. Тут без диагностики я проблему не решаю.

    Что делать

    Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверить систему питания и систему зажигания.
    Обратите внимание, что все эти проверки следует производить только тогда, когда стартер крутит плавно, без рывков. В противном случае (дергание при работе стартера или щелчки вместо обычного гудения) проблему следует искать, в первую очередь, в стартере.

    Проверку топливной системы производить последовательно — от ТНВД к форсунке (карбюратору):

    1. Если у Вас инжектор, то при включении зажигания в салоне слышен гул электробензонасоса должно быть услышано.Если гула нет, то сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, необходимо проверить сам топливный насос, а также его предохранитель.

    2. С карбюраторными автомобилями все немного сложнее: ТНВД имеет привод от распредвала, так что для проверки придется снимать конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного ТНВД. Если несколько раз качнуть рычаг ручного подкачки АЗС, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

    3. Чтобы проверить наличие бензина в рампе впрыска, нужно нажать на клапан скорости подключения насоса: оттуда должен идти бензин.

    4. Обязательно проверьте, не забит ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

    5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, это венец дроссельной заслонки.

    После выполнения всех действий, описанных выше, можно попробовать снова завести автомобиль.Если стартер все равно крутит, но машина не заводится, то необходимо переходить к проверке системы зажигания.

    1. Сначала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого наденьте высоковольтный провод на прикрытую свечу, коснитесь юбкой свечи металлической части двигателя и прокрутите двигатель с помощью стартера (потребуется помощник). Если искра есть, значит свеча рабочая.

    2. Если искры нет в инжекторной машине, значит проблема в модуле зажигания.

    3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит надо проверить катушку зажигания. Снимите центральный провод с крышки травера, выведите его концом на 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросите помощника прокрутить стартер двигателя. Если искры нет, катушка неисправна.

    4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку травера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (Нагар, Трещины и т.д.).

    Бывают случаи, когда всех этих проверок недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие осмотры для выявления причины того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым это может быть, также встречаются:

    1. Сгорел предохранитель. Это происходит нечасто, но проверить целостность предохранителей в блоках все же стоит.

    2. Коррозия на любой из электрических частей.

    3. Конденсат под капотом. Были случаи, когда машина не заводилась именно из-за чрезмерной влажности под капотом.

    Технические характеристики

    Технические параметры Citroen C4 Coupe 1.6 16V / Citroen Si4 в кузове 3 дв. Купе с двигателем 110 л.с., 4АКПП, выпуска с 2004 по 2008 год

    Этот представитель французского автопрома нашел широкое признание у отечественного покупателя. Citroen C4 имеет современный внешний вид и обладает отличными техническими характеристиками.

    Но, как и все автомобили, иногда может выдавать неисправности, например, не заводится или троит в самый неподходящий момент.

    Многие автомобилисты сталкиваются с ситуациями, когда:

    • поставил машину в гараж, а утром машина не заводится;
    • машина начинает работать после нескольких попыток;
    • машина едет, двигатель исправно гудит, но вдруг глохнет и признаков жизни не подает;
    • мотор после включения зажигания слегка глохнет и глохнет;
    • при работающем двигателе машина издает звуки, похожие на чи или стреляет в выхлопную трубу;
    • стартер крутит, а Ситроен не заводится.А вот в буксире заводится с пол-оборота.

    По работе двигателя можно определить, что случилось с машиной.

    Серьезные двигательные нарушения

    Если Ситроен С4 перестал заводиться, необходимо задуматься и попытаться определить причину.

    Сначала нужно осмотреть инжектор. При выходе из строя этого узла автомобиль не заведется ни в жаркое, ни в холодное время года. На панели приборов должна быть выделена проверка двигателя.

    Конечно, бывают исключения, когда двигатель работает и при горящем индикаторе, но в таких случаях он будет зависать или работать нестабильно.В Citroen могут забиваться форсунки. Очень часто причиной тишины мотора автомобиля может быть компьютер. Поэтому рекомендуется начать проверку работоспособности этих узлов.

    Наиболее частая причина нестабильной работы двигателя — залитая топливом свеча.

    Первые несколько попыток запуска мотора еще могут дать водителю надежду на положительный исход. Но потом двигатель вообще глохнет. Одной из причин поломки может быть катушка зажигания или датчик коленвала.

    Европейские инженеры разработали очень хорошие агрегаты, но у большинства моделей есть три существенных недостатка: быстрое засорение топливного фильтра.

    В этом случае машина будет долго пытаться завестись и, если получится, будет работать нестабильно; Выход из строя АЗС. Предполагает полную тишину двигателя; Недостаточное давление в топливной рампе.

    Основная неисправность — плохая компрессия и неравномерные зазоры на клапанах. В этом случае требуется полная диагностика двигателя, без которой так просто определить возможную причину.

    Некоторые поломки полностью устраняются без применения специального инструмента самостоятельно.

    Наименование неисправности Возможная причина Что делать
    Слышно, что стартер крутит, но двигатель не заводится. При этом не слышен звук бензоколонки, которая находится под задним сиденьем. Не работает блок подачи топлива. Замена силового реле АЗС.Проверьте ЭБУ. Нужно включить зажигание, тогда будет слышен щелчок (для рабочего реле).
    Машина глохнет, двигатель не заводится. Нет давления в топливной рампе. С помощью манометра проверьте давление через золотник на рампе. Если давление в норме, то нужно проверить наличие топлива в баке, не забиты ли фильтры и магистрали.
    Нестабильная работа двигателя при движении машины. Топливо не подается, неисправен регулятор давления. Отсоедините шланг, идущий в топливный бак, и включите зажигание. Если топливо подается, значит, нужно заменить регулятор. Если это произошло на трассе, достаточно продеть трубку к регулятору или заглушить одну ее сторону. Так что можно попробовать доехать до автосервиса.

    На что еще обращают внимание водители

    Чтобы убедиться в его поломке, необходимо отсоединить питающую линию, провести внешний осмотр заслонки (возможны механические дефекты).Когда двигатель не работает, заслонка должна быть в закрытом положении. В случае, если он не полностью закрыт, дроссельную заслонку следует очистить.

    • Если двигатель запускается и сразу глохнет.

    Возможно это иммобилайзер. Как узнать? Неисправность должен показать индикатор. Для устранения неисправности необходимо использовать специальное оборудование или заменить ключ с чипом внутри на запасной.

    • Стартер не крутит, а издает щелчки, но запуск не производится.

    Похоже на втягивающее реле стартера. Надо срочно менять. Нельзя также забывать и об аккумуляторной батарее. Если он разряжен, то его зарядки как раз хватает на щелчки. При такой проблеме проверяются соединения проводки стартера и реле.

    Автомобиль Citroen C4

    полностью подчинен электрической системе. Поэтому его следует диагностировать, чтобы не возникало с ним вопросов в будущем.

    Дизельные двигатели на Citroen

    Автомобили французской марки Citroen

    выпускаются в двух модификациях: с бензиновыми двигателями и дизельными.Что касается дизельных автомобилей, то принцип работы существенно отличается от их собратья на бензине. Соответственно и причины, по которым они не запускаются, тоже другие. Для эффективной работы дизельных агрегатов необходима высокая степень сжатия.

    В случае снижения показателя компрессии воздух, поступающий в камеру сгорания, будет сжиматься, но не до необходимой степени. Если воздух не сжать полностью, он не нагреется и топливо не сможет воспламениться.Часто свечи зажигания влияют на запуск мотора. И так, что особо проблем с запуском может и не быть, пока двигатель не прогреется. Но стоит остыть, машина не сдвинется с места ни на сантиметр.

    Бывают случаи, когда дело не в свечах, а в электронике, которой они управляют. Топливная система тоже страдает от сторонних мелких частиц в ней. Если при запуске мотора из выхлопной трубы повалил сизый дым, значит, проблема кроется в топливной системе (топливо подается в цилиндры, процесс воспламенения так и не начался).

    В случае, когда дизель С4 не заводится в холодную зимнюю погоду, это должно натолкнуть на мысль о некачественном топливе. Возможно, в его состав входит парафин. Дело в том, что в мороз топливо просто густое для такого состояния, что не проходит через топливный фильтр. Поэтому зимой для дизельных цитронов используется только специальное топливо.

    Еще один негативный момент, когда в топливопроводе образуется трещина. Топливо будет покидать систему через него.

    Есть закономерность — если при запуске образуется едкий выхлоп, значит топливо поступает в цилиндры.Отсутствие дыма означает нарушение в работе свечей зажигания или компрессии.

    Могут быть установлены неисправности двигателя. Если имеешь дело с мотором на бензине, необходимо особое внимание уделить топливному насосу. В случае с дизельными агрегатами лучше обратиться в автомастерскую, ведь сама поломка будет не такой простой.

    Автомобиль очень сложный механизм и чтобы он помогал во всем целиком, а не доставлял неудобств с ремонтом, который часто выливается в изрядную сумму, ему нужен хороший уход и периодическое обслуживание.

    Автомобиль после аварии, по словам владельца автомобиля, удар пришелся ровно посередине «морды», но не дошел до двигателя. Вид у машины конечно кошмарный, но восстановлению подлежит. Пожаловались, что машина не заводится, свечи сухие, в рампе есть топливо. По первым характеристикам сложилось впечатление, что иммобилайзер заблокирован и проблема скорее в ключе, но меня убедили, что от этого ключа до аварии рабочий.
    Компьютерная диагностика показала ошибки датчика положения коленвала (датчика фаз), и это уже можно отнести к основной причине того, что машина заводилась и следующие ошибки — пропуски зажигания в цилиндрах и отсутствие сигнала на форсунках. Последовательность работ понятна, меняем сломавшийся датчик фаз. Проверил, датчик не рабочий, провода от датчика к блоку управления (бу), целые. После замены датчика на свече должна появиться искра, при появлении искры подается сигнал на форсунки.Так построен алгоритм работы на Пежо и Ситроене, скажу что французам нужно отдать должное, система управления построена так, что если нет искры, то и свечи не заливают топливом. Принесли датчик, заменили, ключ на «старт», а машина не подает признаков желания завестись. Повернул ключ еще раз, бензонасоса не слышно. Три варианта такой ситуации: первый — встроенная сигнализация, блокирующая только бензонасос, второй — родная сигнализация (иммобилайзер), а третий показал блокировку топливной системы при аварии.Раньше на таких машинах были кнопки, которые срабатывали при аварии или при очень сильной тряске (что тоже считалось аварией) для снижения вероятности возгорания автомобиля. А сейчас этих кнопок нет, а система защиты осталась, только в электронном виде. Для этого соответствует так называемая двойная реле. Это реле контролируется БУ на полную работу двигателя, а вторая часть управления сигналом от подушек безопасности. Поле аварии, эта система защиты срабатывает, потом разблокируется, но бывают исключения.Начал последовательно, разблокировал встроенную сигналку, что бы не падали подозрения. НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ. Двойное реле не обойдется, так как производитель сделал блок неразборным и все компоненты (реле, в том числе и двухрелейные) несъемными. Эту ситуацию решил отложить на крайний случай, решил разобраться с иммобилайзером. Чип разблокировки иммобилайзера находится прямо в ключе. Бывают случаи, когда батарейка просто садится в ключ и иммобилайзер не распознает чип.Проверить просто, нажать на кнопки управления на ключе, и если машина реагирует, то ключ в рабочем состоянии. В этой ситуации машина не реагировала на ключ. Однозначно иммобилайзер, второй признак блокировки иммобилайзера — это отсутствие сброса ошибок в бу. Попросил дать второй ключ, ключ был дома, его принесли через некоторое время. Вставляю ключ, с «выигранной» машинкой. Оказалось, что первый ключ без чипа, он был сброшен для обхода иммобилайзера во встроенной сигнализации, для автозапуска.Хозяин машины, стал ругать: «Так, вызвал автоэлектрика, столько времени потратил, деньги потратил, а оказывается просто ключ перепутал». Пришлось его успокаивать, хотя первым вопросом была блокировка иммобилайзера, но я вдруг убедился, что ключ целый. Неудивительно без добра. Машина не заводилась с датчика фаз, второй сделал компьютерную диагностику, сбросил ошибки, сделал ревизию автоэлектриком и выяснил, что может выйти из строя в ближайшее время (из-за дтп).В общем, деньги не зря.

    Ситроен С4 не заводится: Возможные причины, способы устранения поломки. Ситроен С4 купе

    Этот представитель французского автопрома нашел широкое признание у отечественного покупателя. Citroen C4 имеет современный внешний вид и обладает отличными техническими характеристиками.

    Но, как и все автомобили, иногда может выдавать неисправности, например, не заводится или троит в самый неподходящий момент.

    Многие автомобилисты сталкиваются с ситуациями, когда:

    • поставил машину в гараж, а утром машина не заводится;
    • машина начинает работать после нескольких попыток;
    • машина едет, двигатель исправно гудит, но вдруг глохнет и признаков жизни не подает;
    • мотор после включения зажигания слегка глохнет и глохнет;
    • при работающем двигателе машина издает звуки, похожие на чи или стреляет в выхлопную трубу;
    • стартер крутит, а Ситроен не заводится.А вот в буксире заводится с пол-оборота.

    По работе двигателя можно определить, что случилось с машиной.

    Серьезные двигательные нарушения

    Если Ситроен С4 перестал заводиться, необходимо задуматься и попытаться определить причину.

    Сначала нужно осмотреть инжектор. При выходе из строя этого узла автомобиль не заведется ни в жаркое, ни в холодное время года. На панели приборов должна быть выделена проверка двигателя.

    Конечно есть исключения когда двигатель работает и при горящем индикаторе, но в таких случаях он будет глохнуть или работать нестабильно.В Citroen могут забиваться форсунки. Очень часто причиной тишины мотора автомобиля может быть компьютер. Поэтому рекомендуется начать проверку работоспособности этих узлов.

    Наиболее частая причина нестабильной работы двигателя — залитая топливом свеча.

    Первые несколько попыток запуска мотора еще могут дать водителю надежду на положительный исход. Но потом двигатель вообще глохнет. Одной из причин поломки может быть катушка зажигания или датчик коленвала.

    Европейские инженеры разработали очень хорошие агрегаты, но у большинства моделей есть три существенных недостатка: быстрое засорение топливного фильтра.

    В этом случае машина будет долго пытаться завестись и, если получится, будет работать нестабильно; Выход из строя АЗС. Предполагает полную тишину двигателя; Недостаточное давление в топливной рампе.

    Основная неисправность — плохая компрессия и неравномерные зазоры на клапанах. В этом случае требуется полная диагностика двигателя, без которой так просто определить возможную причину.

    Некоторые поломки полностью устраняются без применения специального инструмента самостоятельно.

    Наименование неисправности Возможная причина Что делать
    Слышно, что стартер крутит, но двигатель не заводится. При этом не слышен звук бензоколонки, которая находится под задним сиденьем. Не работает блок подачи топлива. Замена силового реле АЗС.Проверьте ЭБУ. Нужно включить зажигание, тогда будет слышен щелчок (для рабочего реле).
    Машина глохнет, двигатель не заводится. Нет давления в топливной рампе. С помощью манометра проверьте давление через золотник на рампе. Если давление в норме, то нужно проверить наличие топлива в баке, не забиты ли фильтры и магистрали.
    Нестабильная работа двигателя при движении машины. Топливо не подается, неисправен регулятор давления. Отсоедините шланг, идущий в топливный бак, и включите зажигание. Если топливо подается, значит, нужно заменить регулятор. Если это произошло на трассе, достаточно продеть трубку к регулятору или заглушить одну ее сторону. Так что можно попробовать доехать до автосервиса.

    На что еще обращают внимание водители

    Чтобы убедиться в его поломке, необходимо отсоединить питающую линию, провести внешний осмотр заслонки (возможны механические дефекты).Когда двигатель не работает, заслонка должна быть в закрытом положении. В случае, если он не полностью закрыт, дроссельную заслонку следует очистить.

    • Если двигатель запускается и сразу глохнет.

    Возможно это иммобилайзер. Как узнать? Неисправность должен показать индикатор. Для устранения неисправности необходимо использовать специальное оборудование или заменить ключ с чипом внутри на запасной.

    • Стартер не крутит, а издает щелчки, но запуск не производится.

    Похоже на втягивающее реле стартера. Надо срочно менять. Нельзя также забывать и об аккумуляторной батарее. Если он разряжен, то его зарядки как раз хватает на щелчки. При такой проблеме проверяются соединения проводки стартера и реле.

    Автомобиль Citroen C4

    полностью подчинен электрической системе. Поэтому его следует диагностировать, чтобы не возникало с ним вопросов в будущем.

    Дизельные двигатели на Citroen

    Автомобили французской марки Citroen

    выпускаются в двух модификациях: с бензиновыми двигателями и дизельными.Что касается дизельных автомобилей, то принцип работы существенно отличается от их собратья на бензине. Соответственно и причины, по которым они не запускаются, тоже другие. Для эффективной работы дизельных агрегатов необходима высокая степень сжатия.

    В случае снижения показателя компрессии воздух, поступающий в камеру сгорания, будет сжиматься, но не до необходимой степени. Если воздух не сжать полностью, он не нагреется и топливо не сможет воспламениться.Часто свечи зажигания влияют на запуск мотора. И так, что особо проблем с запуском может и не быть, пока двигатель не прогреется. Но стоит остыть, машина не сдвинется с места ни на сантиметр.

    Бывают случаи, когда дело не в свечах, а в электронике, которой они управляют. Топливная система тоже страдает от сторонних мелких частиц в ней. Если при запуске мотора из выхлопной трубы повалил сизый дым, значит, проблема кроется в топливной системе (топливо подается в цилиндры, процесс воспламенения так и не начался).

    В случае, когда дизель С4 не заводится в холодную зимнюю погоду, это должно натолкнуть на мысль о некачественном топливе. Возможно, в его состав входит парафин. Дело в том, что в мороз топливо просто густое для такого состояния, что не проходит через топливный фильтр. Поэтому зимой для дизельных цитронов используется только специальное топливо.

    Еще один негативный момент, когда в топливопроводе образуется трещина. Топливо будет покидать систему через него.

    Есть закономерность — если при запуске образуется едкий выхлоп, значит топливо поступает в цилиндры.Отсутствие дыма говорит о нарушении в работе свечей зажигания или компрессии.

    Могут быть установлены неисправности двигателя. Если имеешь дело с мотором на бензине, необходимо особое внимание уделить топливному насосу. В случае с дизельными агрегатами лучше обратиться в автомастерскую, ведь сама поломка будет не так проста.

    Автомобиль очень сложный механизм и чтобы он помогал во всем целиком, а не доставлял неудобств с ремонтом, который часто выливается в изрядную сумму, ему нужен хороший уход и периодическое обслуживание.

    «Ситроен С4» — комфортный, элегантный, во всех отношениях современный автомобиль. Производитель представляет дизельные и бензиновые варианты с автоматом и МКПП. Французы сделали идеальную машину как по техническим характеристикам, так и по эстетике. Но, несмотря на это, при эксплуатации владельцы сталкиваются с проблемами – иногда «Ситроен С4» не заводится. Рассмотрим основные причины и узнаем, как устранить эти проблемы.

    Как именно не заводится

    Многие автовладельцы, столкнувшиеся с подобными проблемами, пишут сотни, а то и тысячи сообщений с жалобами на то, что двигатель не заводится.Но чтобы точно понять, что с двигателем, нужно выяснить все симптомы.

    Обычно возможных вариантов не так много. Так вот, бывает, водитель как обычно заглушил нормально работающий до этого мотор, поставил машину, а утром Ситроен С4 не завелся. Бывает и так, что мотор заводится, но для этого нужно чуть дольше обычного. Иногда ДВС может нормально работать, но вдруг останавливается и не запускается. Еще часто жалуются, что мотор заводится и сразу глохнет.

    Это не все варианты поломки. Часто владельцы жалуются, что мотор стреляет при запуске, чихает. Также бывают ситуации, когда Ситроен С4 не заводится, крутит стартер, но при этом машина отлично заводится на тягу. Специалисты сталкиваются с такими симптомами, когда машина даже никуда не поехала, а вдруг перестала заводиться.

    Зная, как ведет себя двигатель, можно хотя бы приблизительно понять, что с двигателем или с другими системами авто не так.

    Типичные неисправности

    Если Citroen C4 не заводится, не паникуйте. Успех ремонта во многом зависит от того, насколько быстро и качественно получится найти слабое звено. Чтобы лучше понять суть возможных ремонтных работ, рассмотрим, что может сломаться.

    Впрыск

    Можно выбрать неисправности, связанные непосредственно с форсункой. При таком повреждении машина не заводится ни на холодную, ни на горячую. На панели приборов загорится лампа «Check Engine».Реже двигатель работает на горящую лампочку, но будет плохо заводиться, и работа будет крайне неустойчивой. Чаще всего в двигателях этого производителя забиваются форсунки. Осмотр ЭБУ. Эти узлы следует диагностировать в первую очередь, если Ситроен С4 не заводится.

    Зажигание

    Также очень часто проблемы с запуском связаны с системой зажигания. Здесь возможных поломок больше. Как правило, причины в свечах — они могут быть топливными. В этом случае двигатель запускается и тут же глохнет, а после нескольких попыток даже перестает схватываться.Редко, но все же бывают проблемы с другими узлами в системе зажигания – это катушка или модуль зажигания, датчик коленвала.

    Топливная система

    Проблемы с запуском также могут быть связаны с плохой или некорректной работой топливной системы автомобиля. Здесь французские моторы могут страдать от трех возможных проблем:

    • Поломка топливного фильтра. При этом симптомы будут следующие: машина заедает, но не заводится, если вы успели поработать, то двигатель будет работать очень неустойчиво.
    • Можно выделить неисправности, связанные с топливным насосом. Машина не заведется ни при каких обстоятельствах и в любом состоянии.
    • Давление в топливной рампе. Если его будет недостаточно, мотор будет очень проблемным. Также отсутствует холодный и горячий запуск, нестабильная работа.

    Двигатель

    Ну и в конце можно выбрать сам мотор как причину проблемы. Здесь самый широкий выбор возможных вариантов.Чаще всего причина в плохой компрессии или в наклонных зазорах клапанов. При таких проблемах нужна качественная диагностика, иначе определить, почему Ситроен С4 Пикассо не заводится, будет очень сложно.

    Как снова вернуть жизнь автомобилю?

    Если мотор глохнет и не заводится, нужно найти и устранить поломку. Посмотрим, что входит в список диагностических событий. На самом деле многие операции можно выполнить своими руками, без специализированных инструментов.

    Когда стартер крутит, а эффекта нет

    Если стартер крутит, но не заводит «Ситроен С4», то нужно убедиться, работает ли вообще топливный насос в автомобиле. В большинстве случаев слышно работающий топливный насос. Чаще всего звук его работы можно услышать возле заднего дивана. При работе устройства будет ощущаться характерное гудение.

    Если насос не работает, то специалисты рекомендуют проверить целостность предохранителей, а также реле питания топливного насоса.

    Не лишним проверим реле ЭБУ. Если предохранители исправны, то нужно выяснить, включаются ли реле. Его работоспособность можно определить по характерному щелчку. Этот щелчок будет слышен при включении зажигания автомобиля.

    Диагностика топливной системы

    Если «Ситроен С4» троит и не заводится, то проблема может быть где-то в топливной системе. Если насос работает нормально, то нужно убедиться в наличии давления в рампе.Для этого потребуется манометр. Можно проверить и в полевых условиях. На рампе должна быть шпуля — на нее надо надавить. Если насос работает, то давление в рампе будет в пределах 2,8 атм.

    Если нажать на золотник, то струя топлива из него будет плавной. Давление должно быть постоянным. Если насос исправен, но давления в рампе нет, то необходимо проверить наличие топлива в баке, засоры фильтров, исправность магистралей.

    Регулятор давления

    Форсунки работают под определенным давлением, которое впрыскивается в рампу топливного насоса и регулируется специальным регулятором давления. Для его диагностики отсоединяется шланг, по которому топливо истекает в бак. При отсоединенном шланге включите зажигание. Если из него подается топливо, проблема обнаружена, и контроллер необходимо менять.

    Если эта неисправность накрылась в дороге, то можно заглушить один край регулятора или взять трубку.Таким образом вы сможете добраться до места ремонта.

    На что еще обратить внимание?

    Если давление в рампе присутствует, в баке есть бензин, то следует провести диагностику системы зажигания автомобиля. Для диагностики рекомендуется применить специальный разрядник. Если искра есть, но машина Ситроен С4 не заводится, то проверьте состояние свечей визуально, а затем специальным оборудованием.

    Дроссельная заслонка

    Если этот узел неправильный, то быстрого запуска и стабильной работы можно не ждать.Поломку можно диагностировать разными способами. Нужно открутить подводящий патрубок, осмотреть корпус и непосредственно клапан визуально – могут быть видны выработки или какие-либо механические дефекты.

    Когда двигатель не работает, заслонка будет в закрытом состоянии. Если не получается нормально закрыть, то нужно почистить дроссельную заслонку.

    Мотор заводится и глохнет

    Если автомобиль Ситроен С4 заводится и глохнет, то, скорее всего, с двигателем и другими системами все в порядке, и проблема кроется в иммобилайзере.Диагностировать эту неисправность просто – обычно на приборной панели будет гореть или мигать лампа. Если пропала связь между чипом на ключе и иммобилайзером, то о нормальном запуске двигателя можно забыть.

    Для решения проблемы потребуется использование специального оборудования, которое есть у официального дилера. В другом случае можно заменить ключ на запасной.

    Щелкает стартер, безрезультатно

    Если при попытке завести «Ситроен С4» он не заводится и при этом щелкает, то можно говорить о неисправности втягивающего реле.Его необходимо заменить. После замены стартер сможет нормально работать. Также стоит проверить в каком состоянии батарея. При разряженном токе аккумулятора только щелчки.

    Если «Ситроен С4» не заводится, стартер не крутит, то проверьте соединения проводов непосредственно со стартером, а также реле.

    Стартер может не подавать признаков жизни с плохой «массой» или отсутствующим контактом. Но не лишним будет провести диагностику сканером.Автомобиль полностью контролируется электроникой, и возможно в каком-то из узлов есть ошибки.

    Не заводится на горячую и холодную

    В первом случае можно выделить неисправности, связанные с датчиком охлаждающей жидкости. Датчик следует заменить. Если нет пуска на холодную, то возможно все из вышеперечисленного.

    Дизельные версии «Citroen C4»

    Дизельные двигатели имеют другой принцип работы, в отличие от бензиновых. И причины плохого запуска здесь немного другие.

    Высокая степень сжатия важна для дизельных двигателей. Если по ряду причин уменьшилось, воздуха в камерах сгорания будет недостаточно. А если воздух не сжимать, он не будет теплым, и топливо не сможет воспламениться.

    Часто на запуск влияют различные проблемы с раковинами накаливания. Обычная диагностика тут не поможет, так как на горячем моторе проблем нет. Но двигатель начнет заводиться с неисправными свечами.Зачастую причины поломки кроются не в самих свечах, а в электронике, управляющей работой накала.

    Возможны проблемы и топливной системы. Если в дизельные форсунки попали какие-либо мелкие частицы, двигатель может не запуститься. В то же время нужно обратить внимание на дым SIZY при попытке запуска. Если он есть, то топливо в цилиндры подается, но смесь почему-то не воспламеняется.

    Если дизель «Ситроен С4» не хочет заводиться в мороз, это может быть связано с топливом.Там парафин. Зимой такое топливо густое. В таком состоянии он не может пройти через фильтр и, естественно, не любит. Необходимо использовать зимнее дизельное топливо.

    Часто возникают проблемы с топливной магистралью. Если в нем есть трещины, то топливо будет убегать из системы. Главное помнить одно — если при запуске из трубы дым виден, значит топливо поступает в цилиндры. Если дыма нет, то следует диагностировать свечи или компрессию.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, почему Citroen C4 может не запускаться. Как видно, проблема может быть разной. Если это бензиновый двигатель, то сначала нужно осмотреть помпу и свечи. Ну с дизелем чуть сложнее. Ведь если проблема в компрессии или форсунках, починить своими руками не получится.

    347 ..

    Citroen C4 Coupe 1.6 16V / Citroen Si4, 3DV купе, 110 л.с., 4акпп, 2004 — 2008 — Стартер крутит, но двигатель не заводится

    Стартер крутит, но двигатель не заводится

    Причины

    Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много.Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

    Человеческий фактор :
    Вы забыли выключить противоугонку, которая блокирует, например, только бензонасос.
    Засорена выхлопная труба. Добрые люди положили в него тряпку или картошку, а может просто в сугроб заехали — вариантов масса. Выхлопная труба должна быть освобождена.

    Все вышеперечисленное, в общем-то, не является разбивкой, а решается двумя счетами.А теперь разберем причины технической неисправности:
    Если стартер крутит совсем медленно, то причина может быть в загустевшем на морозе масле в двигателе. А может разрядился после длительной стоянки или сильно окислились его клеммы. При этом может произойти такое напряжение ботинок, что блок управления двигателем откажет в работе. Ну тут все понятно: масло должно лить по сезону, аккумулятор заряжать или менять.
    Что-то замерзло — вода на заправке, солярка в баке или фильтре.Ищите теплую коробку!
    Ориентированный топливный насос. Убедитесь в этом легко, если вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленной и шумной трассы. Если тихо, то чуткое ухо может уловить отсутствие характерного жужжания бензонасоса при работе стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт, в худшем будете ждать помпу.
    Венчик маховика поворачивается. Такое иногда случалось на машинах предыдущих годов выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс зацепился за венец, а венец со визгом крутит маховик.Грядет замена Flywater.

    Стартер не подходит к заводной головке . Причина: износ деталей, заветные зубья и т.п. При попытке завести зубья давят. Готовьтесь к замене короны или маховика.

    Биндикс Связанный . То ли у него диск полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что стартер крутит на высоких оборотах, но больше попыток прокрутить двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене стартера.

    Отказ системы зажигания от бензиновых машин . Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.д.
    Дизельный автомат не работает на свечах накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи тоже стоит проверить — придется повозиться.

    Рассыпанный в клочья ремень ГРМ . Это легко почувствовать: стартер стал легко крутить. Если повезло (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если внутри нет.

    Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять же, в лучшем случае придется вернуть ремень на место, а в худшем вас будет ждать дорогостоящий ремонт.
    Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: Задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформации валов. Проверьте, удается ли вам провернуть двигатель, когда автомобиль толкается с максимальной передачей, указанной в руководстве.С машиной придется постараться провернуть двигатель за один болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается относительно легко крутить, поиск причины нужно будет продолжить.

    В корпусе генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера . Неисправный узел не дает провернуть двигатель. Сначала можно проверить для проверки, не натянут ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтвердятся, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать добраться до СТО своим путем.Конечно, это будет работать только на автомобилях, где помпа охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С отключенным насосом, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
    Ночью ваша машина пыталась задеть, но что-то пошло не так. В результате нападавшие ударились, что-то сломали и скрылись с глаз долой. Тут без диагностики я проблему не решаю.

    Что делать

    Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверить систему питания и систему зажигания.
    Обратите внимание, что все эти проверки следует производить только тогда, когда стартер крутит плавно, без рывков. В противном случае (дергание при работе стартера или щелканье вместо обычного гудения) проблему следует искать, в первую очередь, в стартере.

    Проверку топливной системы производить последовательно — от ТНВД к форсунке (карбюратору):

    1. Если у Вас инжектор, то при включении зажигания в салоне слышен гул электробензонасоса должно быть услышано.Если гула нет, то сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, необходимо проверить сам топливный насос, а также его предохранитель.

    2. С карбюраторными автомобилями все немного сложнее: ТНВД имеет привод от распредвала, так что для проверки придется снимать конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного ТНВД. Если несколько раз качнуть рычаг ручного подкачки АЗС, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

    3. Чтобы проверить наличие бензина в рампе впрыска, нужно нажать на клапан скорости подключения насоса: оттуда должен идти бензин.

    4. Обязательно проверьте, не забит ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

    5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, это венец дроссельной заслонки.

    После выполнения всех действий, описанных выше, можно попробовать снова завести автомобиль.Если стартер все равно крутит, но машина не заводится, то необходимо переходить к проверке системы зажигания.

    1. Сначала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого наденьте высоковольтный провод на прикрытую свечу, коснитесь юбкой свечи металлической части двигателя и прокрутите двигатель с помощью стартера (потребуется помощник). Если искра есть, значит свеча рабочая.

    2. Если искры нет в инжекторной машине, значит проблема в модуле зажигания.

    3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит надо проверить катушку зажигания. Снимите центральный провод с крышки травера, выведите его концом на 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросите помощника прокрутить стартер двигателя. Если искры нет, катушка неисправна.

    4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку травера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (Нагар, Трещины и т.д.).

    Бывают случаи, когда всех этих проверок недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие осмотры для выявления причины того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым это может быть, также встречаются:

    1. Сгорел предохранитель. Это происходит нечасто, но проверить целостность предохранителей в блоках все же стоит.

    2. Коррозия на любой из электрических частей.

    3. Конденсат под капотом. Были случаи, когда машина не заводилась именно из-за чрезмерной влажности под капотом.

    Технические характеристики

    Технические параметры Citroen C4 Coupe 1.6 16V / Citroen Si4 в кузове 3 дв. Купе с двигателем 110 л.с., 4АКПП, выпуска с 2004 по 2008 год

    Автомобиль после аварии, по словам владельца автомобиля, удар пришелся ровно посередине «морды», но не дошел до двигателя. Вид у машины конечно кошмарный, но восстановлению подлежит. Пожаловались, что машина не заводится, свечи сухие, в рампе есть топливо.По первым характеристикам сложилось впечатление, что иммобилайзер заблокирован и проблема скорее в ключе, но меня убедили, что от этого ключа до аварии рабочий.
    Компьютерная диагностика показала ошибки датчика положения коленвала (датчика фаз), и это уже можно отнести к основной причине того, что машина заводилась и следующие ошибки — пропуски зажигания в цилиндрах и отсутствие сигнала на форсунках. Последовательность работ понятна, меняем сломавшийся датчик фаз.Проверил, датчик не рабочий, провода от датчика к блоку управления (бу), целые. После замены датчика на свече должна появиться искра, при появлении искры подается сигнал на форсунки. Так построен алгоритм работы на Пежо и Ситроене, скажу что французам нужно отдать должное, система управления построена так, что если нет искры, то и свечи не заливают топливом. Принесли датчик, заменили, ключ на «старт», а машина не подает признаков желания завестись.Повернул ключ еще раз, бензонасоса не слышно. Три варианта такой ситуации: первый — встроенная сигнализация, блокирующая только бензонасос, второй — родная сигнализация (иммобилайзер), а третий показал блокировку топливной системы при аварии. Раньше на таких машинах были кнопки, которые срабатывали при аварии или при очень сильной тряске (что тоже считалось аварией) для снижения вероятности возгорания автомобиля. А сейчас этих кнопок нет, а система защиты осталась, только в электронном виде.Для этого соответствует так называемая двойная реле. Это реле контролируется БУ на полную работу двигателя, а вторая часть управления сигналом от подушек безопасности. Поле аварии, эта система защиты срабатывает, потом разблокируется, но бывают исключения. Начал последовательно, разблокировал встроенную сигналку, что бы не падали подозрения. НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ. Двойное реле не обойдется, так как производитель сделал блок неразборным и все компоненты (реле, в том числе и двухрелейные) несъемными.Эту ситуацию решил отложить на крайний случай, решил разобраться с иммобилайзером. Чип разблокировки иммобилайзера находится прямо в ключе. Бывают случаи, когда батарейка просто садится в ключ и иммобилайзер не распознает чип. Проверить просто, нажать на кнопки управления на ключе, и если машина реагирует, то ключ в рабочем состоянии. В этой ситуации машина не реагировала на ключ. Однозначно иммобилайзер, второй признак блокировки иммобилайзера — это отсутствие сброса ошибок в бу.Попросил дать второй ключ, ключ был дома, его принесли через некоторое время. Вставляю ключ, с «выигранной» машинкой. Оказалось, что первый ключ без чипа, он был сброшен для обхода иммобилайзера во встроенной сигнализации, для автозапуска. Хозяин машины, стал ругать: «Так, вызвал автоэлектрика, столько времени потратил, деньги потратил, а оказывается просто ключ перепутал». Пришлось его успокаивать, хотя первым вопросом была блокировка иммобилайзера, но я убедился вдруг, что ключ целый.Неудивительно без добра. Машина не заводилась с датчика фаз, второй сделал компьютерную диагностику, сбросил ошибки, сделал ревизию автоэлектриком и выяснил, что может выйти из строя в ближайшее время (из-за дтп). В общем, деньги не зря.

    причин и решения проблемы

    Современные двигатели более мощные, более экономичные и меньше загрязняют окружающую среду, чем двигатели прошлого. Так что когда поведение вашего двигателя меняется, это сразу становится заметно.Когда машина «теряет мощность», это говорит о том, что что-то не так. Это нужно сразу выяснять, так как это может быть причиной аварийной ситуации в пути.

    Например : Ваши тормозные колодки повреждены, но вы этого не заметили. При движении они могут стать причиной возгорания колеса, так как тормозная жидкость является горючим материалом. Или топливный фильтр забит грязью. Это может привести к выходу из строя топливного насоса, который начнет работать с повышенной нагрузкой. Это два примера основных причин потери мощности в вашем автомобиле.Но могут быть и другие причины, как их выявить рассмотрим ниже:

    Сканирование кодов неисправностей — необходимо выполнить, если на приборной панели загорелась сигнальная лампа двигателя. Если нет, то переходите к следующему шагу.

    Итак, загорелся «check engine», нужно провести самодиагностику или подключить сканер к диагностическому разъему. Следует отметить, что система управления автомобилем фиксирует ошибку, которая появляется снова при повторном запуске двигателя.

    Если двигатель работает нормально, то существующий код сам может быть стерт из памяти. Бывают случаи, когда двигатель чувствует, что что-то не так, а лампочка не загорается. Просто некоторые неисправности не могут быть обнаружены компьютером. Например: если неправильно работают впускные или выпускные клапаны, компьютер этого не определит, так как это неисправность, не связанная с датчиками.

    Проверка воздушного фильтра — грязный воздушный фильтр снижает подачу воздуха для создания топливно-воздушной смеси.Это приводит к падению мощности двигателя и увеличению расхода топлива. Также на работу двигателя влияет качество материала воздушного фильтра. Не гонитесь за дешевизной, потому что возможный ремонт двигателя может обойтись дороже. Есть много историй о том, как был установлен неоригинальный или дешевый фильтр, в последствии он сломался, а за ним по цепи вышел из строя датчик массового расхода воздуха и кольца на поршнях. Чтобы проверить воздушный фильтр, откройте капот, извлеките фильтрующий элемент из корпуса и оцените его состояние.При необходимости замените его.

    Фильтр топливный Р при определенном условии топливный фильтр может подавать в систему меньше топлива, а это, в свою очередь, отражается на мощности. Для его проверки необходимо демонтировать и слить остатки топлива. Продуйте фильтр по направлению потока топлива в системе. Чистый фильтр легко продувается. Если его трудно или невозможно продуть, без сожаления выбрасывайте его и помните, что он может испортить ваш бензонасос.

    Проверить давление в топливной системе и на регуляторе давления — топливный насос стоит в бензобаке, если вы счастливый обладатель автомобиля с электронным впрыском, или на двигателе, если у вас еще машина с карбюратором . У многих автомобилей ухудшение характеристик связано именно с топливным насосом. Некоторые автомобили имеют специальный разъем на топливной магистрали для проверки давления. Если у вас его нет, то придется приложить некоторые усилия для подключения манометра.Вы можете найти значение давления в магистрали вашего двигателя. В вашей магистрали установлен специальный регулятор, который сбрасывает избыточное давление в магистрали обратно в бензобак. Он может быть неправильно настроен или даже протекать. Проверить можно воздушной помпой, постепенно повышая давление до паспортного. Если, не дойдя до нее, регулятор открывается, то замените его.

    Проверить систему зажигания — какой угол опережения зажигания. В каком состоянии свечи, высоковольтные провода.Более подробная инструкция по чеку находится в двигателе. Помните главное, не полагайтесь на собственный опыт или отрывочные знания. Упустив какой-то нюанс, можно испортить любой элемент системы. Например, катушки зажигания.

    Датчик расхода или давления воздуха — эти датчики помогают ЭБУ определить сколько воздуха расходует двигатель и сколько топлива нужно подать для образования воздушно-топливной смеси. Если датчики неисправны, то компьютер может неправильно рассчитать количество топлива, и соответственно вы плохо кушаете.Но почему же тогда лампочка не загорается? ЭБУ запрограммирован на короткое замыкание или обрыв датчика. Если датчик работает некорректно, то компьютер может вам только сказать, что в топливной системе неправильное смесеобразование и все. Вам придется найти источник самостоятельно. Для этого существуют специальные руководства по этапам проверки комплектующих. Какие параметры должен иметь датчик смотрите в мануале.

    Проверка цепи или ремня ГРМ коленвал и вал ГРМ должны вращаться синхронно, для этого им нужны эти ремни или цепи.Вам просто нужно совместить все метки, которые у вас есть на ремне и шестернях. Бывают случаи, когда ремень перескакивает на один зуб или растягивается цепь. Но при должном уровне обслуживания вы будете защищены от этой напасти.

    Проверка выхлопной системы на блокировку — современные двигатели очень сложны и автопроизводители стараются сделать свои автомобили менее вредными для окружающей среды. Одним из компонентов такой системы является установленный в выхлопной системе катализатор. У одних он может располагаться непосредственно возле двигателя, у других где-то под кузовом.Но одно неизменно, он есть. При использовании грязного топлива, которое в изобилии продается на наших заправках, со временем катализатор выходит из строя и перекрывает нормальный поток выхлопных газов. Проверить его работоспособность можно либо по выносным термометрам (температура после катализатора должна быть чуть выше), либо по давлению до и после катализатора. Если вы лишены таких возможностей, то остается только снять его и посмотреть на свет. Если она забита, то конечно лучше заменить, но сознательных личностей готовых расстаться с крупной суммой денег практически нет, ее просто выбивают.

    Проверка компрессии- Для этого вам понадобится компрессометр с манометром, точность которого вы доверяете. Со временем стачиваются кольца на поршнях и падает компрессия в цилиндрах, это сказывается на работе двигателя и его запуске. Однако кольца — не единственная причина плохой компрессии. Если клапаны механизма ГРМ не будут плотно прилегать к своим посадочным местам, то тоже будет плохой результат. Для выявления источника плохой компрессии после первого замера компрессии добавьте в цилиндр несколько граммов моторного масла и повторите замер.Если компрессия поднялась, то виноваты кольца. Если нет, то клапана. Правда, при измерении компрессии ваш аккумулятор должен быть хорошо заряжен, иначе все усилия пройдут даром. Вместо свечей лучше вкрутить компрессометр, чем использовать резиновый уплотнитель. Более удобный.

    Если все вышеперечисленные пункты прошли проверку, то остается только проверить трансмиссию.

    Проверка трансмиссии- иногда двигатель развивает достаточную мощность, но на самом деле не доходит до колес.Если во время движения вы слышите, что двигатель тяжело работает, и при этом не чувствуете бодрости автомобиля, то возможно пробуксовка АКПП или блокировка со стороны тормозной системы. Определить это можно запустив машину, при движении по горизонтальному участку дороги перевести селектор передач в положение «D» и посмотреть на поведение автомобиля. Если он попытается сразу затормозить, то посмотрите на тормоза. Если нет, то нужно подумать о посещении СТО и проверке машины.Предварительно вы, конечно, сами можете, хотя бы парковочный тест провести.

    Для выполнения теста на парковку вам потребуется свободное пространство перед вами и тахометр. Необходимо прогреть двигатель автомобиля, затем затянуть ручной тормоз. Нажмите ногой на педаль тормоза и переведите селектор передач в положение «D». Не отпуская педаль тормоза, нажмите педаль газа и следите за показаниями тахометра. Если обороты в районе 2000 (у машин с турбиной около 2200), то все нормально.Если больше/меньше этого числа, то вам все равно придется ехать на СТО для проверки машины. Тест делается на несколько секунд и затем необходимо двигатель поработать на холостом ходу. Свободное пространство перед вами необходимо на случай, если у вас плохие тормоза.

    Как правило, при длительной эксплуатации автомобиля почти каждый водитель рано или поздно замечает, что двигатель плохо тянет. Другими словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, есть потери, агрегат нужно раскручивать до высоких оборотов, чтобы поддерживать привычный темп, машина хуже разгоняется с места, медленно набирает скорость и т. д.

    При этом мотор во многих случаях работает ровно, не троит, не стучит и не шумит при работе. Сразу отметим, что существует довольно широкий список возможных причин, по которым не тянет теплый двигатель, происходит потеря мощности двигателя на холодную и/или горячую.

    В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель не тянет, а также рассмотрим самые распространенные неисправности, проявляющиеся в виде потери тяги в силовом агрегате.

    Читать в этой статье

    Мотор не тянет: основные причины снижения мощности двигателя

    Итак, если никаких других симптомов, кроме потери тяги, не обнаружено, то сразу необходимо обратить внимание на качество топлива, исправность системы и т.д.

    • Как показывает практика, более половины случаев снижения КПД двигателей внутреннего сгорания связаны с топливом. Двигатель не тянет из-за того, что в бак может быть залито некачественное или неподходящее для данного типа двигателя топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).

    В некоторых случаях после заправки также могут быть проблемы с запуском двигателя, появляется двигатель. Для решения этой проблемы достаточно разбавить имеющееся топливо более качественным.Реже возникает необходимость полного слива топлива из бака, после чего производится дополнительная промывка системы питания.

    Обычно такие манипуляции необходимы, когда параллельно с потерей тяги отмечается нестабильная работа ДВС, а под нагрузкой двигатель плохо заводится, на панели и т.д.

    Также владельцы бензиновых двигателей могут самостоятельно определить качество бензина. Для проверки свечи нужно выкрутить из двигателя.Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в топливе можно определить по нагару на свечах зажигания и его цвету.

    Например, если в топливе много сторонних металлосодержащих присадок и присадок, то юбка и электроды могут покрыться красноватым нагаром (кирпичный цвет). Черный нагар будет свидетельствовать о том, что топливо плохо сгорает и т. д. В любом случае сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

    • Следующий этап диагностики Снижение КПД этих элементов также сопровождается падением мощности силового агрегата.

    Особенно это заметно при резких ускорениях, и когда машина уже движется на большой скорости. Другими словами, у мотора нет «запаса» для дальнейшего разгона.

    Свечи могут оказаться грязными, и не стоит исключать, что их ресурс подошел к концу. Чтобы устранить эту проблему, можно изготовить или сразу заменить весь комплект на новый.

    При этом важно учитывать, что если новые свечи правильно подобраны для конкретного двигателя по калильному числу и другим параметрам, но при этом быстро загрязняются, то причина потери тяги не в них. Образование нагара в этом случае свидетельствует о проблемах со смесеобразованием или сгоранием топливного заряда в цилиндрах.

    • Если со свечами все в порядке, то необходимо проверить состояние топливного и воздушного фильтров.В первом случае недостаточная пропускная способность может привести к тому, что в цилиндры не будет подаваться необходимое количество топлива для приготовления так называемой «силовой» смеси.

    В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузками. В такой ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, то проблема аналогична топливному фильтру, однако в данном случае наблюдается нехватка воздуха в топливовоздушной смеси.

    Это приводит к тому, что топливо без достаточного количества кислорода сгорает не полностью.В таких условиях естественно падает мощность двигателя, в камере сгорания образуется нагар, сильно загрязняются свечи и т.д. Для решения проблемы его тоже нужно заменить.

    Неисправности системы питания, зажигания и нарушенное смесеобразование

    Если проблемы со свечами и фильтрами можно выявить прямо в дороге, то более серьезные проблемы, связанные с системой питания и зажигания, диагностировать и устранять на месте гораздо сложнее.В тех случаях, когда двигатель не набирает обороты, а при нажатии на педаль газа отмечаются рывки и провалы, необходимо проверить и или форсунку.

    Давайте сосредоточимся на более распространенном электронном впрыске. В списке основных неисправностей современных инжекторных двигателей внутреннего сгорания числятся:

    • неисправности, снижение производительности или загрязнение сетчатого фильтра топливного насоса;
    • неисправности форсунок форсунок;
    • проблемы с датчиками или ЭБУ;
    • неисправности системы зажигания;
    • утечка воздуха и негерметичность топливопроводов;

    Если говорить о системе зажигания, то помимо свечей следует также проверить катушки зажигания и т.д.Что касается подачи топлива, то на начальном этапе следует измерить давление в топливной рампе (рейке). Параллельно проверяется и регулятор давления в топливной рампе.

    Часто на многих автомобилях проблемы связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с указанным регулятором. Для измерения давления топлива к рейке подключают манометр, полученные значения сравнивают с рекомендованными для конкретного двигателя. Если давление ниже нормы, то виновником может быть как топливный насос, так и регулятор давления.

    Задача регулятора — сбросить излишки топлива в обратку в момент, когда давление выше нормы. Если настройки неверны или сам регулятор негерметичен или неисправен, то топливо будет сбрасываться в обратку раньше времени. Чтобы проверить это, воздух нагнетается компрессором или насосом, давление в рейке увеличивается. Если регулятор сработал до рекомендованного показателя давления, элемент необходимо отрегулировать или заменить.

    Другие причины снижения мощности двигателя

    Состояние также оказывает большое влияние на мощность двигателя.Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов при работе ДВС в выпуске установлены каталитические нейтрализаторы.

    В процессе эксплуатации может разрушаться фильтр-катализатор, снижается пропускная способность выхлопной системы. В результате двигатель «задушен». Проверка производится путем измерения давления до и после катализатора. Вы также можете снять элемент и визуально проверить его состояние.

    Как правило, официальные сервисы предлагают заменить изношенный элемент, но цена на запчасть очень высока.По этой причине на многих автомобилях СНГ катализатор просто выбивается, а блок управления «обманывается» программно или другими доступными способами.

    Также при снижении мощности двигателя его необходимо проверять отдельно, чтобы исключить возможность сбоя фаз газораспределения. Иногда бывают ситуации, когда ремень может перескочить на один зуб, растянуться цепь и т.д.

    В этом случае может нарушиться синхронность работы клапанного механизма по отношению к тактам ДВС.Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе агрегата и снижению мощности.

    Также добавим, что износ двигателя и некоторые неисправности также влияют на мощность двигателя. Как правило, изношенные бывшие в употреблении ДВС обычно теряют около 10% заявленной мощности.

    Если водитель чувствует, что потерь больше, значит, это нужно двигателю. Низкая компрессия в цилиндрах может возникать в результате износа стенок цилиндров, поршневых колец, неполного закрытия и т. д.

    Так или иначе, любые негерметичности камеры сгорания приведут к тому, что расширяющиеся газы при сгорании топлива вырвутся из цилиндра.Это значит, что давление этих газов на поршень уменьшится, а сам ДВС будет плохо тянуть и работать нестабильно.

    Напоследок отметим, что также причиной того, что машина потеряла в динамике, может быть не двигатель, а трансмиссия. Другими словами, силовой агрегат развивает достаточную мощность, но она не полностью передается на колеса.

    Обычно это проявляется таким образом, что двигатель ревет, скорость высокая, но машина не едет или очень медленно разгоняется на низких передачах.Часто такие проблемы связаны со сцеплением или пробуксовкой АКПП, а также с подклиниванием тормозной системы. Для проверки тормозов достаточно разогнать автомобиль на ровной дороге, затем включить нейтральную передачу.

    Если при движении накатом заметно, что машина сразу начала тормозить, то проблема очевидна, колеса слегка заблокированы. Если проблем с тормозами нет, то необходима диагностика АКПП. Указанную процедуру лучше доверить опытным специалистам, доставив машину в сервис.

    Читайте также

    Назначение, конструктивные особенности, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправности РДТ, проверка устройства.

  • В результате появляются рывки и провалы при разгоне, автомобиль дергается в движении на переходных режимах. Причины и устранение неполадок.

  • Чтобы двигатель развивал полную мощность, должны быть выполнены следующие условия:

    1 — хорошая компрессия двигателя;

    2 — стабильная и обильная подача топлива;

    3 — большое количество воздуха.

    Если одно из вышеперечисленных условий не выполняется, то КПД двигателя будет низким.

    Когда пропадает тяга под нагрузкой, это означает, что блок управления двигателем перешел в аварийный режим. Аварийный режим работы двигателя предусмотрен на всех современных машинах. Этот режим необходим для того, чтобы машина не быстро, а благополучно доехала до места назначения.

    Чтобы найти правильную причину Мне нужно сделать компьютерную диагностику двигателя.

    По результатам компьютерной диагностики поймем, в каком направлении двигаться и куда копать, чтобы выяснить истинную причину неисправности.

    Если дизель двигателю не хватает топлива , то проверить топливную аппаратуру: .

    Если диагностика показывает, что дизельного топлива достаточно, а турбина недодувается и ошибок в других системах нет, то целесообразно измерить компрессию двигателя.

    Отсутствие надлежащей компрессии двигателя приведет к тому, что двигатель не будет тянуть и развивать полную мощность. Если сжатия поршня нет, а воздуха и топлива достаточно, то сильного взрыва все равно не будет, тем самым хорошего выхлопа не будет, а как известно выхлоп раскручивает турбину, поэтому турбина не надуется необходимое количество воздуха.Отсутствие наддува приведет к тому, что автомобиль не будет тянуть.

    Самая распространенная причина отсутствия обдува — проблемы в работе турбины и отключение самой турбины.

    Рассмотрим двигатель с изменяемой геометрией турбины (самый распространенный).

    Отключение турбины, как правило, происходит по одной из двух проблем: одна связана с воздухом, другая с механической неисправностью самой турбины (износ крыльчатки, люфт оси).

    Есть турбины с изменяемой геометрией, которые управляются вакуумом, а есть те, которые управляются электронным актуатором.

    В машине установлено четыре датчика, полностью влияющих на работу турбины.

    1 — Датчик давления наддува. Он будет измерять давление воздуха во впускном коллекторе.

    2 — Регулятор давления наддува. Это клапан, который управляет геометрией, т.е. включает и выключает турбину.

    3 — Датчик температуры впускного воздуха. Показывает температуру воздуха, поступающего в двигатель.

    4 — Датчик атмосферного давления. Измеряет атмосферное давление в месте движения автомобиля (нормальное атмосферное давление относительно уровня моря).

    Чаще всего случается, что в автомобиле нарушена герметичность системы впуска воздуха. Таким образом, турбина вытесняет весь воздух (порван патрубок, плохой контакт в местах стыков, треснут интеркулер (радиатор охлаждения воздуха)).

    Для выявления такой проблемы необходимо проверить всю систему впуска воздуха на герметичность.

    Следующая по распространенности проблема: Неправильная геометрия в турбине.

    Для проверки геометрии на автомобиле нужно снять вакуумный шланг с актуатора на самой турбине.Наденьте на него другой шланг и попробуйте втянуть воздух ртом или специальным приспособлением. После этой процедуры шток, управляющий геометрией, должен изменить свое положение. Если он не меняет своего положения, то причин может быть 2, либо порвалась мембрана в актуаторе, либо заклинило саму геометрию.

    Неисправность регулятора давления наддува и датчика давления наддува обнаружена по наличию в них ошибок по результатам компьютерной диагностики.

    Регулятор давления наддува также можно проверить с помощью вакуумметра.

    Не забудьте проверить вакуумный насос и вакуумные трубки по всей машине на герметичность. Делается это следующим образом, отсоедините патрубок в каком-то месте, положите на него руку, вы должны почувствовать подсос воздуха.

    Турбина с электронным приводом проверяется только с помощью компьютерной диагностики!

    Обратите внимание, что «вихревые» закрылки (имеющиеся не во всех автомобилях) также могут влиять на потерю сцепления с дорогой.

    Надеемся, что данная информация поможет вам выявить причину, по которой ваш автомобиль не тянет или не набирает полную мощность, а также получить достаточно знаний для общения со специалистами автосервиса.

    Наверное, любой водитель сталкивался с такой проблемой, когда автомобиль теряет былую динамику: долго разгоняется, а при подъеме напрочь отказывается двигаться на более высоких передачах. В этой статье мы подробно расскажем, что делать, если двигатель ВАЗ не тянет или тянет плохо, рассмотрим основные причины и методы устранения неполадок.

    Условно все типы бензиновых двигателей можно разделить на бензиновые и инжекторные. В целом принцип их действия абсолютно одинаков, но факторы, влияющие на мощность двигателя, становятся другими.Рассмотрим проблему карбюраторных и инжекторных двигателей отдельно.

    Не тянет карбюраторный двигатель ВАЗ

    Карбюратор — механическое устройство, предназначенное для смешивания воздуха и бензина, с дальнейшей подачей этой смеси в камеру сгорания двигателя. Проблемы с недостатком мощности двигателя на карбюраторе встречаются довольно часто и причин у них масса. Мы постараемся разобраться с каждым.

    Во-первых, потеря мощности двигателя может скрываться за системой питания.Как правило, двигатель не тянет из-за недостатка или избытка топлива. Дело в том, что бензин и воздух смешиваются в определенном соотношении. А если тот или иной элемент будет отсутствовать, то мотор начнет работать нестабильно и перестанет развивать необходимую мощность.

    Соотношение воздуха к топливу должно быть в пределах 15 к 1. Если количество бензина превышает допустимые параметры, то он не сгорит полностью, а значит снизит приемистость двигателя. Кроме того, такое изменение передаточных чисел серьезно увеличит расход топлива и в дальнейшем приведет к другим неисправностям двигателя.

    Недостаточное количество топлива и вовсе приводит к «голодной смерти». Воспламенение топливовоздушной смеси будет недостаточным и поршень будет двигаться медленно. Все это достигается правильной настройкой карбюратора, точным подбором жиклеров и многими другими факторами.

    Начинается с выбора форсунок. Важным условием является наличие жиклера для воздуха большего размера, чем жиклера для бензина. Затем настройке подвергается поплавковая камера карбюратора, которая должна быть заполнена бензином лишь наполовину.После этого запускается двигатель автомобиля и регулируется количество и качество топлива в соответствии с технической литературой на данную модель карбюратора. Если при этом достигается стабильная скорость в диапазоне 800-900 об/мин, то настройка карбюратора прошла успешно.

    Еще одним звеном системы питания является наличие чистых воздушных и топливных фильтров. Если фильтры слишком грязные, то топливо или воздух будут проходить с большим трудом, что также нарушает состав смеси.Таким образом, фильтры должны всегда содержаться в чистоте.

    Проверьте также. Возможно, что он не открывается полностью. В этом случае остановите двигатель и отрегулируйте положение дроссельной заслонки.

    Также возможно, что топливный насос перестал создавать необходимое давление. Для этого его нужно снять и проверить. Не исключено, что придется менять привод и его диафрагму. Есть еще одна очень распространенная неисправность – повышенный износ штока бензонасоса. Это означает, что он прекрасно качает вручную, а при запуске двигателя работает недолго, затем теряет мощность и двигатель глохнет.

    Газораспределительный механизм также играет важную роль в поддержании мощности двигателя. Если клапаны в процессе износа потеряли герметичность, то газы будут прорываться из камеры сгорания прямо в клапанный механизм. Все это снижает давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, поэтому поршни двигаются заметно медленнее.

    Для восстановления герметичности клапанов необходимо их притереть и правильно отрегулировать. Суть регулировки заключается в выставлении тепловых зазоров в их ударном механизме.Размер зазоров указан в справочной литературе по двигателю автомобиля.

    Кроме того, клапанный механизм должен работать синхронно с коленчатым валом двигателя. Если открытие и закрытие клапанов не соответствует положению поршня, то двигатель не только будет плохо тянуть, но и может вообще не запуститься.

    Пожалуй, решающий фактор. Искрение должно происходить только в строго заданных циклах, иначе мотор будет не только плохо тянуть, но и может перегреваться и работать очень и очень нестабильно.Если регулировка УОЗ прошла успешно, а двигатель все равно не тянет, а на холостых работает совсем неустойчиво, то есть смысл проверить систему зажигания в целом.

    При бесконтактной системе зажигания необходимо убедиться в исправности коммутатора. Для этого включите зажигание и следите за положением стрелки вольтметра: сначала она должна отклониться до 12 Вольт, а через секунду подняться еще выше. Если Вольтметр конструкцией вашего автомобиля не предусмотрен, то замените выключатель на заведомо исправный и еще раз проверьте работу зажигания.

    В первую очередь обратите внимание на чистоту и затяжку контактов в распределителе. Если все в порядке, можно двигаться дальше. Запустите двигатель и вытащите высоковольтные провода один за другим. После каждого провода послушайте, как работает мотор. Если он начинает работать еще хуже, то в этом цилиндре есть искра. Если работа двигателя не изменилась, то это значит, что вы нашли неисправную свечу зажигания или высоковольтный кабель. Проверку этого предположения можно выполнить, заменив элемент на заведомо исправный.

    Неправильное использование свечей зажигания также влияет на работу двигателя. Чаще всего отличие свечей заключается в зазорах между электродами. Размер зазора должен соответствовать двигателю, сезону эксплуатации автомобиля и модели свечи.

    Проверить распределитель зажигания. Возможно в ней сгорел резистор в цепи ротора. Еще одной проблемой является неплотное прилегание контактного углерода. Попробуйте заменить его или пружину.

    Последняя проблема с зажиганием — нечеткая работа октан-корректора.При отсутствии необходимого вакуума специальная пластина не возвращается в исходное положение. Кроме того, в системе наблюдается повышенный люфт. Устраните его и замените все неисправные детали. Проверьте герметичность шланга.

    Последняя и самая ужасная неисправность это. Эти элементы предназначены для уменьшения трения поршня о стенки цилиндра двигателя и удаления остатков масла, чтобы оно не попало в камеру сгорания двигателя.

    Выход из строя колец влечет за собой нарушение герметичности камеры сгорания, в связи с чем серьезно снижается компрессия в цилиндре.Это можно определить по повышенному расходу масла и соответствующему цвету выхлопных газов. В этом случае поможет только серьезный ремонт двигателя.

    Выхлопная часть автомобиля также играет важную роль в создании необходимого давления в цилиндрах двигателя. Если эта разница давлений между впуском и выпуском будет нарушена, то тяга двигателя может заметно снизиться. В этом случае проверьте загрязненность выхлопной системы: патрубки необходимо снять и осмотреть.Особое внимание уделите впускной трубе. Если в нем есть какие-либо отверстия, он потеряет свою герметичность и придет в негодность.

    При наличии лишних отверстий или повреждений в резонаторе, патрубках или глушителе их необходимо заменить в обязательном порядке.

    Плохой инжекторный двигатель

    Некоторые неисправности карбюраторного двигателя можно смело отнести к неисправностям инжекторного двигателя. Это касается механизма газораспределения, фильтров, системы зажигания, выхлопной и поршневой группы двигателя.

    • Неисправность бензонасоса

    Главной особенностью инжекторного двигателя является наличие электрического бензонасоса. Это электродвигатель, который создает вакуум и накачивает топливную систему необходимым количеством топлива.

    Влияет на стабильность оборотов двигателя. Ведь если он будет работать с перебоями, то и бензин будет подаваться в соответствующем количестве. Чаще всего виновата электропроводка, реле бензонасоса или контактная группа электроцепи.В этом случае необходимо провести диагностику и ремонт неисправного топливного насоса.

    Еще одной проблемой топливного насоса является повышенное загрязнение его фильтра. Измерьте давление на выходе и сравните его с нормированными значениями. Если результат измерения не соответствует эталонным значениям, то необходимо очистить фильтр топливного насоса.

    Форсунка представляет собой небольшой электромагнитный клапан, который в определенный момент времени впрыскивает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя.Мощность двигателя также зависит от правильной работы форсунок.

    Диагностика их исправности осуществляется с помощью мультиметра. Для этого необходимо проверить сопротивление обмоток на обрыв и короткое замыкание. При обнаружении неисправности форсунки подлежат замене.

    Датчики являются основным сборщиком информации для работы электронного блока управления. В случае неисправности одного из датчиков контроллер, не получив необходимой информации, моментально переводит мотор в аварийный режим с включением соответствующей лампы на приборной доске двигателя.

    Неисправный датчик можно определить, выполнив электронную диагностику на станции Техническое обслуживание и замена.

    • Неисправность самого ЭБУ

    Электронный блок управления также может выйти из строя. Для проверки его работоспособности необходимо заменить на заведомо исправный и проверить работу двигателя. Напряжение, подаваемое на блок, должно быть 12 вольт.

    Видео — Двигатель не тянет на малых оборотах, машина не идет в гору

    При эксплуатации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем иногда возникает ситуация, когда ожидаемого прироста скорости при нажатии на педаль акселератора не происходит.Исправный силовой агрегат должен моментально реагировать на увеличение горючей смеси в камерах сгорания повышением частоты вращения коленчатого вала, но если этого не происходит, нужно искать неисправность. Его причиной могут быть как достаточно простые и легко исправимые вещи, так и серьезные поломки.

    Основные причины отсутствия динамики двигателя

    Водитель, постоянно эксплуатирующий автомобиль, легко определяет ухудшение динамических характеристик двигателя, что проявляется в вялом разгоне, плохой тяге, повышенном расходе топлива и масла.Эти процессы часто сопровождаются появлением синеватого или черного выхлопа. Чаще всего это связано со следующими причинами:

    1. Недостаточный нагрев силового агрегата.
    2. Низкое качество используемого топлива.
    3. Засорение воздушного фильтра и неисправность системы подачи воздуха.
    4. Неисправности газораспределительного механизма.
    5. Неисправности систем подачи топлива.
    6. Неисправность датчика.
    7. Неисправности системы зажигания.
    8. Слабая компрессия в цилиндрах.
    9. Неправильная работа ЭБУ автомобиля.
    10. Специфические неисправности двигателей с турбокомпрессором или карбюратором.

    Холодный двигатель

    Динамические характеристики силового агрегата не достигнут максимума, пока рабочая температура охлаждающей жидкости не поднимется до значения 90°С. Холодный двигатель не способен быстро развивать скорость, для этого воздух — топливная смесь в камере сгорания должна быть подогрета. В противном случае двигатель заглохнет, дернется и сдетонирует.

    Качество топлива

    Использование качественного бензина или дизельного топлива является залогом долгой жизни двигателя и получения от него максимальных мощностных характеристик. Но никто из водителей не застрахован полностью от заправки некачественным топливом, использование которого грозит не только значительным снижением мощностных показателей, но и невозможностью запуска двигателя. Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в повышенном износе цилиндро-поршневой группы.

    Засорение фильтра

    Чрезмерно засоренный воздушный фильтр уменьшает количество воздуха, которое может пройти через него в камеры сгорания, что приводит к снижению мощности двигателя и его неровностям. Аналогичное последствие вызывает отсутствие подачи топлива в камеры сгорания при неисправности топливного насоса или затруднении его пропуска по магистрали или через топливные фильтры по разным причинам.

    Нарушение работы газораспределительного механизма

    Поломки или неправильная регулировка газораспределительного механизма смещает фазы газораспределения от оптимальной точки, вызывает резкое снижение мощности двигателя.Это связано с неполным освобождением цилиндров от выхлопных газов, либо с недостаточным заполнением их воздухом или топливовоздушной смесью. Перескок цепи или ремня ГРМ на один или несколько зубьев вызывает нарушение работы и регулировки механизма, обеспечивающего необходимый угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Значительное падение мощности наблюдается и при неправильной регулировке клапанов ГРМ, когда они недостаточно открыты или не полностью закрыты.

    Неисправности топливной системы

    При неисправности в системе питания бензинового двигателя в первую очередь ощущается потеря мощности.К ним относятся забитые топливные фильтры, перебои в работе топливного насоса, топливных форсунок и разгерметизация топливопровода, из-за чего двигатель ощущает нехватку топлива. В дизелях наиболее распространенными неисправностями топливной аппаратуры являются износ форсунок и топливного насоса, разгерметизация топливопровода, замерзание топлива в топливопроводе и засорение фильтров.

    Неисправности датчиков

    В современных двигателях для достижения сочетания высокой динамики и малого расхода топлива используются показания различных датчиков, определяющих положение коленчатого вала, расход воздуха, детонацию в камере сгорания, состав выхлопных газов , положение воздушных и дроссельных клапанов и наружная температура.Данные с них поступают в ЭБУ двигателя, и влияют на режим его работы. Неисправность того или иного датчика делает работу силового агрегата не оптимальной, что проявляется в потере мощности.

    Неисправности системы зажигания

    Чаще всего в системе зажигания проблемы, снижающие мощность двигателя, касаются свечей, у которых могут быть нарушены зазоры между электродами, на них образовался нагар или поврежден изолятор . Ухудшение качества искры или ее отсутствие часто является следствием обрыва, нарушения контактов или целостности высоковольтных проводов, катушки зажигания и трамблера.

    Износ поршневой группы

    При длительной эксплуатации двигателя происходит естественный износ поршневой группы, который вызывает падение необходимой компрессии в цилиндрах и мощности силового агрегата. Чрезмерный износ может возникнуть при залегании поршневых колец из-за неправильной эксплуатации двигателя, использования некачественного топлива и масла.

    Неисправности ЭБУ

    Управление всеми рабочими процессами современного автомобиля осуществляет электронный блок, который собирает показания датчиков и на основе заложенной в него программы регулирует работу двигателя.Работу ЭБУ можно изменять, устанавливая различные режимы работы в зависимости от требуемого расхода и типа используемого топлива, условий эксплуатации автомобиля и других характеристик. Неполадки в работе электронного блока или неправильная его настройка могут привести как к потере мощности, так и к невозможности работы самого двигателя.

    Специфические неисправности двигателя

    Старые модели автомобилей с карбюратором до сих пор достаточно активно используются отечественными автомобилистами.Выход из строя различных узлов таких систем питания проявляется в заметном падении мощности двигателя, и имеет следующие характерные неисправности:

    1. Выход из строя топливного насоса, вызывающий падение давления в системе.
    2. Грязь, попадающая в карбюратор, которая забивает жиклеры и вызывает проблемы с работой игольчатого клапана.
    3. Неправильная регулировка состава горючей смеси.
    4. Нарушения в работе заслонки карбюратора и клапана экономайзера.
    5. Поплавок работает неправильно.

    Некоторые модели новых двигателей имеют одну или несколько турбин, которые нагнетают воздух в камеру сгорания, тем самым увеличивая количество лошадиных сил, которое способен выдать силовой агрегат. Поломки или нарушения в их работе вызывают резкое падение приемистости силового агрегата.

    Падение мощности двигателя должно быть поводом для диагностики автомобиля для выявления неисправности и полного ее устранения. Хорошо, если причиной потери динамики окажутся такие легко устранимые причины, как некачественное топливо, забитые фильтры или старые свечи зажигания.А вот сбои в работе газораспределительного механизма, износ поршневой группы и другие более серьезные проблемы требуют немедленного ремонта, так как могут привести к значительным повреждениям и значительно большим денежным затратам.

    автомобилей ВАЗ-2114, с начала производства, оснащаются восьмиклапанными двигателями объемом 1,5 литра. С 2007 года они оснащаются восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 литра с экологическим классом Евро-4. Работа автомобиля, иногда не правильная, со временем преподносит «сюрпризы».не на полной мощности снижается тяга. Попробуем разобраться в причинах и методах устранения.

    Динамика автомобиля, в первую очередь, зависит от стабильной и стабильной работы двигателя. Когда показатели этой характеристики снижаются, это свидетельствует о наличии проблем в работе двигателя.

    Двигатель ВАЗ-2114

    Нестабильная работа двигателя вызвана:

    • Загрязнен топливный фильтр.
    • Засорена диафрагма топливного насоса.
    • Или не работают.
    • Недостаточно.
    • Бортовой компьютер неисправен.
    • Форсунки забиты (нужна чистка или ).
    • Диск сцепления изношен.
    • Неисправности в работе датчиков, контролирующих: положение коленчатого вала, ; Температура охлаждающей жидкости; ; детонация.

    Это лишь некоторые из возможных причин плохой тяги двигателя во всем диапазоне оборотов.

    Стоит упомянуть топливный насос, который выходит из строя. Реальное положение вещей определяется детальной диагностикой.

    Краткий анализ причин и их последствий на ВАЗ-2114


    выводы

    Техническое обслуживание (ТО)

    , которое следует проводить согласно рекомендациям производителя, позволит избежать многих проблем. Вопрос только в том, где пройти, у «Кулибиных», или на специализированных СТО, оснащенных необходимым оборудованием и аппаратурой.Выбор остается за владельцем автомобиля. Чем раньше будут выявлены предпосылки выхода из строя той или иной детали, тем меньше финансовые потери в будущем . Следует помнить, что своевременное техническое обслуживание повышает безопасную эксплуатацию автомобиля.

    В жизни автомобилистов часто возникает ситуация, когда при выезде с дороги и попытке разогнаться отмечается, что двигатель не тянет.

    То есть динамика разгона очень «вялая», машина неохотно набирает скорость, и кажется, что ее что-то держит.

    Эта проблема может возникнуть практически с любым автомобилем — отечественным или зарубежным, бензиновым и дизельным, с карбюраторной системой питания и инжектором.

    Часто падение тяги сопровождается дополнительными симптомами — появляются сторонние звуки при работе двигателя, двигатель может глохнуть на одном из режимов (обычно на холостом ходу), частота вращения коленчатого вала не стабильна и «плавает» .

    Но это не всегда так, бывает, что агрегат ведет себя идеально по всем параметрам, но не развивает мощность.

    Основные причины

    Причин этого явления очень много и в большинстве случаев они связаны с неисправностью систем и механизмов силовой установки.

    Некоторые из них пустяковые и их очень легко исправить, другие требуют достаточно серьезного ремонта.

    Основная проблема с тем, что двигатель не тянет, связана не с устранением неисправности, а с ее поиском.

    В некоторых случаях очень сложно выявить, что послужило снижению тяги, и приходится перебирать почти весь мотор.

    Поэтому постараемся указать основные причины, почему машина очень «вяло» разгоняется.

    Поскольку двигатели на разных автомобилях имеют свои конструктивные особенности, мы будем рассматривать конкретные модели.

    Падение мощности на карбюраторном двигателе ВАЗ

    Для начала возьмем автомобили ВАЗ с карбюраторной системой питания и 8-клапанным ГРМ — ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115.

    Эти автомобили оснащены одной и той же розеткой, поэтому причины одинаковы.

    Пройдемся по составным частям темы, из-за неисправности которых может произойти падение динамики.

    Вообще основная причина того, что двигатель не тянет, это изменение процессов в камерах сгорания — несоответствие пропорций топливовоздушной смеси, нарушается процесс сгорания, наполнение цилиндров и удаление выхлопных газов происходит не так, как требуется.

    Система питания

    Очень часто падение тяги происходит из-за системы питания.Конструктивно карбюраторная топливная система, применяемая на автомобилях от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115, очень проста и практически полностью механическая, поэтому выявить причину не представляет особой сложности.

    Снижение мощности может происходить из-за:


    Помимо элементов, отвечающих за подачу топлива, падение мощности происходит также из-за сильного загрязнения элемента воздушного фильтра.

    Система зажигания

    Эта система также принимает участие в сгорании смеси, а значит, сбой в ее работе может сказаться на мощности.

    В карбюраторных двигателях ВАЗ-2110 и других снижение тяги может происходить из-за:

    • Неисправности свечей зажигания или изменения их теплового зазора;
    • Чрезмерный износ контактов и центрального электрода трамблера;
    • Потеря напряжения в высоковольтных проводах;
    • Нарушения опережения зажигания.

    Нарушения в системах питания и зажигания чаще всего вызывают падение мощности, поэтому проверку по выявлению причины следует начинать именно с них.

    Если работа этих систем не вызывает подозрений, следует провести диагностику других компонентов двигателя.

    Выхлопная система, ГРМ и коленчатый вал

    Потеря тяги также может происходить из-за выхлопной системы, хотя проблемы с ней на карбюраторных двигателях возникают нечасто.

    Основной причиной здесь является снижение проходимости из-за большого количества нагара в глушителе. Из-за этого выхлопные газы, не успев выйти из цилиндров, «душат» двигатель.

    Причинами падения тяги также часто являются газораспределительный механизм и цилиндропоршневая группа.

    Здесь снижение мощности обусловлено:

    • Нарушениями теплового зазора клапанов;
    • Сильный нагар на сёдлах клапанов или их подгорание;
    • Возникновение колец;
    • Предельный износ ЦПГ;
    • Пробой прокладки ГБЦ.

    Вообще проблемы с ГРМ и ЦПГ вызывают падение мощности в любом двигателе — карбюраторном, инжекторном, дизеле.Поэтому далее мы не будем упоминать об этих механизмах.

    Инжекторные двигатели ВАЗ

    В инжекторных двигателях ВАЗ-2110, 2112, 2114, 2115, как 8-клапанных, так и с 16-клапанным ГРМ выявить причину снижения мощности сложнее из-за более сложной конструкции из основных систем.

    Система питания

    Любая форсунка состоит из механического привода и электронного управления, и у обоих могут быть проблемы, которые приведут к падению мощности.

    Сначала рассмотрим механическую часть.Здесь на тягу могут влиять:

    • Сильное засорение сетчатого фильтра на ТНВД;
    • Снижение производительности топливного насоса из-за износа;
    • Загрязнение фильтра тонкой очистки;
    • Неисправность регулятора давления в топливной рампе;
    • Засорение форсунки;
    • Загрязнение топливного фильтра;
    • Утечка воздуха в коллекторе.

    Вообще практически каждый элемент исполнительной части форсунки может быть виновником снижения динамики.

    Примерно такая же ситуация и в электронной части.

    Работой мотора с форсункой управляет электронный блок, который постоянно контролирует параметры с помощью датчиков, установленных на разных системах.

    Количество этих следящих элементов значительно и выход из строя любого из них приводит к тому, что ЭБУ неправильно оценивает показатели, на основании которых он управляет исполнительной частью.

    Из-за этого нарушаются показания ДПКВ, как следствие, нарушается работа системы зажигания, что приводит к падению тяги.

    В инжекторных двигателях система выпуска отработавших газов создает эту проблему чаще, чем на карбюраторном автомобиле, а все из-за эксплуатации.

    Соты элемента имеют маленькое сечение, поэтому довольно быстро забиваются, что приводит к тому, что выхлопные газы «задавливают» мотор.

    Основные причины с двигателями других автомобилей

    Итак, на автомобиле Mitsubishi Lancer 9 чаще всего проблема возникает с выхлопной системой. В этом автомобиле используется двойной катализатор, который относительно быстро забивается сажей.

    Поэтому многие владельцы этого автомобиля при падении мощности рекомендуют в первую очередь обратить внимание на эту систему.

    А вот в двигателях ЗМЗ-406 и 405, которыми комплектуются автомобили ГАЗель и Волга, падение мощности чаще происходит из-за:

    • Неисправности катушек зажигания;
    • Потери в высоковольтных проводах;
    • Свечи нерабочие;
    • Отказы датчиков (в первую очередь ДПКВ).

    Но не стоит забывать и о других элементах систем питания, зажигания, а так же ГРМ и ЦПГ упомянутых выше.

    У автомобилей Форд Фокус вообще проблемы с потерей тяги возникают из-за неисправностей датчиков, а также элементов системы питания — особенно топливного модуля, включающего в себя и бензонасос, и фильтр, объединенные в единое целое дизайн.

    То же самое касается и такой машины. Рено Меган. В этой машине падение мощности может происходить из-за:

    • Износа крышки трамблера;
    • Неисправные свечи зажигания и высоковольтные провода;
    • Слабая пропускная способность выхлопной системы;
    • Изношенный топливный насос и грязные фильтрующие элементы;
    • Повреждены датчики форсунок.

    А вообще в первую очередь следует искать причину в системе питания и зажигания, а уже потом переходить к ГРМ и ЦПГ.

    Если дизель не тянет

    Снижение тяги может происходить и в дизелях. Если рассматривать старые автомобили, системы питания которых полностью механические, то наиболее частой причиной является разгерметизация системы.

    Часто начинающих и не только водителей интересует, почему машина не разгоняется и не тянет.Как правило, такая проблема связана с двигателем. При первых признаках неисправности целесообразно провести детальную диагностику двигателя. Это избавит вас от долгих поисков поломки. Почти все может вызвать недостаток тяги в двигателе.

    Часто с этим сталкиваются владельцы новых автомобилей. Если диагностика не выявила проблему, то придется немного помучиться. Подключен и пройдет до пробега 5000 км. Чаще всего это встречается у моделей, комплектующие для которых собираются в Китае.

    Деталь изнашиваемая

    Почему машина не разгоняется и не тянет? В некоторых случаях это может быть связано с высоким уровнем износа двигателя. Обычно наблюдается на достаточно старых машинах. Чаще всего страдают кольца, в связи с этим падает компрессия. Поэтому первое, что нужно сделать при снижении мощности, это . Если хотя бы в одном цилиндре показатель меньше 11, то двигатель придется капитально ремонтировать.

    Иногда снижение мощности двигателя свидетельствует о наличии нагара на клапанах, это можно проверить только сняв головку блока цилиндров.Косвенные признаки:
    • Изменение соотношения газов в выхлопе;
    • Горящий на панели «чек».
    Чтобы его устранить, вам придется почистить клапаны. После этой работы все должно прийти в норму.

    Фильтры

    Часто машина дергается из-за отсутствия топлива . Топливные фильтры установлены в каждом автомобиле. Обычно их два. Фильтр грубой очистки находится либо в топливном насосе, либо врезан в шланг. Фильтр тонкой очистки устанавливается перед форсункой.Если какое-либо из этих устройств очистки засорится, топливо не сможет поступать в форсунку в достаточном количестве. Что в свою очередь резко снижает экономичность автомобиля.


    Часто летом забивается воздушный фильтр . В этом случае смесь плохо обогащается кислородом, и топливо не сгорает полностью. Результат — потеря мощности. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо своевременно заменять фильтрующие элементы.

    Зажигание

    Современный двигатель достаточно чувствителен к работе зажигания.Неправильный зазор на электродах свечей зажигания может привести к сбоям в работе мотора. И, соответственно, снизить мощность двигателя. Поэтому всегда. Также нужно проверить их работоспособность на специальном стенде. Это также можно сделать простым, но надежным способом.

    Для этого выкручивается свеча. На него надевается высоковольтный провод, после чего двигатель прокручивается стартером. Качество искры определяют визуально. Он должен быть бело-голубым. Если искра красного или желтого цвета, она считается некачественной.Следует искать проблему в системе зажигания. Скорее всего, это и будет причиной потери мощности.

    Диагностика

    Для более точного определения проблемы желательно. Эта процедура поможет выявить проблемы с датчиками и работой системы питания. Для этого вам понадобится ноутбук со специальной программой. Расшифровав показания, нужно приступать к устранению неполадок. Чаще всего причины могут быть следующие:

    • Неисправность датчика положения коленчатого вала.При этой неисправности происходит «проверка двигателя». Снижение мощности происходит из-за несоответствия между импульсом, подаваемым на блок управления двигателем, и фактическим положением коленчатого вала. В результате происходит неполное сгорание топлива, а КПД мотора уменьшается;
    • .Эта проблема может повлиять и на мощность двигателя;
    • Причина может появиться из-за.В этом случае «чек» не загорится.Поэтому в любом случае нужно делать диагностику

    Заключение .Как видите, причин проблемы достаточно и все они достаточно разнообразны. Навскидку ни один автомастер не может сказать, почему машина не разгоняется, не тянет. В любом случае придется провести тщательную и кропотливую работу по диагностике и поиску причин неисправности.

    Если автомобиль не покажет былую мощь и тягу, вы не получите никакого удовольствия от вождения. Более того, часто расход бензина или дизельного топлива растет, возрастает риск выхода из строя каких-либо агрегатов.Владелец автомобиля интуитивно понимает, что в конструкции транспортного средства что-то идет не так. Поэтому есть желание проверить машину, найти причину неисправности и получить конкретные решения проблемы. Сегодня мы поговорим о том, почему машину не тянет, а также что делать в таких ситуациях, куда следует смотреть в первую очередь. Если вы вдруг столкнулись с такой проблемой, вам следует быстро провести диагностику основных узлов машины, определить проблему и устранить причину потери мощности.Если проблема присутствует давно, пора заехать на СТО и решить этот вопрос.

    При длительной езде с большинством проблем, вызывающих потерю тяги, можно полностью испортить силовой агрегат и в итоге получить необходимость дорогостоящего ремонта. Так что настоятельно рекомендуем сразу обратить внимание на заметную потерю мощности двигателя или реальное ощущение, что кто-то держит вас за выхлопную трубу и не дает разогнаться.Чем дольше вы думаете, что это пройдет со временем, тем больший ущерб вы можете нанести автомобилю. Это также приведет к чрезмерно дорогому ремонту в долгосрочной перспективе. Рассмотрим основные причины этого явления.

    Перестаньте ездить на ручнике, и тяга появится сама собой

    Если вы всегда ставите машину на ручник, но забываете отпустить его во время движения, готовьтесь к обрыву тяги. При езде на ручнике кажется, что машина очень сильно разгоняется, слишком сложно набирать обороты.Водитель сразу грешит на двигатель, давит на подвеску или коробку передач. Но он и подумать не может, что достаточно опустить рычаг ручного тормоза, чтобы проблема решилась сама собой. Более того, довольно продолжительная езда на ручнике вызовет следующие неприятности с автомобилем:

    • задние тормозные диски (или барабаны, в зависимости от конструкции автомобиля) перегреваются;
    • Нагрев
    • иногда вызывает деформацию или чрезмерный износ этих деталей с различными последствиями;
    • износ
    • в любом случае будет очень высоким и вызовет обязательную замену колодок и диска через 100 километров такой поездки;
    • барабанный тормоз может даже разлететься на куски уже в процессе движения, снижая безопасность поездки;
    • высокая температура и чрезмерное трение могут привести к выходу из строя некоторых частей ходовой части;
    • тормозная система может получить и другие проблемы, требующие немедленного решения.

    Вот какие неприятности вас ждут, если вы просто забудете убрать рычаг ручного тормоза в исходное положение перед троганием с места. Если у вас механическая коробка передач, следить за ручником становится еще сложнее. На автомате достаточно не жать на газ с первой секунды, а дать машине показать готовность к поездке, дать стартовать на холостых. В том случае, если вы регулярно оставляете ручник затянутым, просто перестаньте ставить ручник на машину.Оставьте его включенным, выберите более-менее ровные места для парковки.

    Проверка наиболее частых причин снижения тяги

    Снижение мощности двигателя может быть вызвано и другими проблемами. Например, если вы провели самостоятельное переоборудование основных узлов и деталей машины, то можете быть уверены, что тяга уменьшится. Также стоит обратить внимание на периодичность обслуживания и качество приобретаемого топлива. Если вы не меняли масло в автомобиле несколько лет или несколько десятков тысяч километров пробега, износ деталей двигателя будет просто невероятным.Вам придется восстанавливать агрегат, а потеря тяги означает, что у вас остается очень мало времени на ремонтно-профилактические работы. Основные причины потери тяги:

    • плохое топливо — если бензин ужасный, то он просто не сгорает полностью и не дает нужной мощности;
    • некачественное и нерегулярное обслуживание двигателя, что привело к износу основных деталей;
    • повышенный износ поршневой группы, низкая экономичность двигателя и потеря мощности за счет естественных процессов;
    • разгерметизация одного из цилиндров, низкая компрессия из-за больших зазоров между деталями;
    • выход из строя электросистемы, свечей зажигания, проводов и датчиков, выход из строя одного или двух цилиндров;
    • переход на альтернативные виды топлива, в том числе на газ, что естественно снижает КПД агрегата;
    • установка колес значительно большего диаметра, чем установленные на заводе и замена других важных деталей машины;
    • капитальный ремонт двигателя с использованием запчастей аналогов.

    Все эти процессы вызывают снижение тяги, что является основным показателем того, что нужно что-то делать быстро. Иначе придется искать, как продать не совсем рабочий автомобиль и как на вырученные деньги купить более-менее нормальный автомобиль. До этого лучше не доводить, и при первых же появлениях проблем с тягой вернуть жизнь своему железному коню. Потеря мощности двигателя должна служить индикатором того, что нужно что-то делать.

    Почему проблему с тягой лучше решать в СТО?

    Конечно, если плохая тяга из-за забытого ручника или плохого топлива, никакой сервис вам не поможет. Разве что, необходимо устранить проблемы повышенного износа тормозных дисков. В остальных случаях лучше сразу обратиться на СТО и не экспериментировать с самостоятельными вариантами ремонта. Так вы сможете восстановить свой автомобиль в короткие сроки, вам не придется проверять возможные теории поломки.Основными преимуществами сервиса в этом случае для профессионалов будут следующие:

    специалисты
    • найдут причину проблемы и смогут полностью восстановить нормальную работу;
    • на сервисе вам порекомендуют изменить манеру вождения, чтобы в дальнейшем не попадать в подобную ситуацию;
    • все запчасти компания закупит самостоятельно, что снижает риск приобретения некачественной детали;
    • диагностика
    • покажет точный узел, который стоит ремонтировать, что зачастую может сэкономить вам деньги;
    • ремонт будет профессиональным, Вам будет предоставлена ​​гарантия на исправность отремонтированного агрегата.

    Это важные преимущества обслуживания автомобиля у специалистов, поэтому ими лучше не пренебрегать и получить максимальный комфорт в эксплуатации своего автомобиля. Часто вам придется переплачивать за дорогостоящие услуги профессионалов, но эта переплата обязательно себя окупит. После ремонта хорошей станции можно не беспокоиться о возможных повторных проблемах с тягой. Тем не менее, исправность автомобиля в большинстве случаев зависит от поведения водителя, от привычек на дороге.Поэтому, если в вашем автомобиле постоянно возникает определенная проблема, просто измените стиль вождения. Если у вас отечественный автомобиль, то можете посмотреть следующее видео с описанием возможных проблем при потере тяги автомобиля:

    Подведение итогов

    Учитывая довольно сложную конструктивную систему современного автомобиля, потеря тяги может ощущаться не так сильно или вообще не ощущаться при повседневной эксплуатации. А ведь это серьезный показатель того, что пора выполнять определенный набор. ремонтные работы.Поэтому лучше прислушаться к машине и попытаться определить ее настоящие проблемы. Если была замечена потеря мощности, лучше сразу ехать на СТО и устранять проблему. Только так вы сможете избежать серьезного ущерба с довольно дорогостоящими последствиями.

    Если у вашего автомобиля давно разряжается мощность, не стоит думать, что это естественный процесс старения автомобиля. Лучше поставить цель и устранить все возможные причины этой проблемы. Однако потеря мощности действительно может быть естественным процессом.Капитальный ремонт, замена оригинальных деталей на аналог и прочие привычные для автовладельца процессы – настоящая проблема для эксплуатации агрегата. Скажите, сталкивались ли вы с резкой потерей мощности на своем автомобиле, и как было решено бороться с этой проблемой?

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.