Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

характеристики, устройство, описание, ремонт, тюнинг

Все помнят легендарный ГАЗ 53 с его мотором ЗМЗ 511. На смену этому силовому агрегату пришёл движок 513, который особо ничем и не отличался от предшественника, кроме увеличенного веса. Устройство моторов практически одинаковое, только вот применяемость разная.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 513 производил Заволжский моторный завод для ряда грузовых автомобилей. Двигатель получил улучшенную конструкцию блока цилиндров, но при этом вес движка увеличился. Рассмотрим, основные технические характеристики и устройство мотора:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 513
Объем 4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение
Жидкостное
Мощность 115 л. с.
Блок и головка, исполнение алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня 92 мм
Ход поршня 80 мм
Питание Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг. Также выпускалась доработанная версия ДВС с маркировкой 513.10.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Вывод

Мотор 513 получил достаточно широкое распространение на автомобили группы ГАЗ. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 130. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Кроме этого существует доработанная версия движка с маркировкой 513.10.

Основные размеры и условия для сборки двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Все детали, поступающие на сборку, должны быть очищены от грязи, нагара и накипи, обезжирены, промыты и высушены

Масляные каналы и отверстия в деталях должны быть прочищены, промыты под давлением и продуты сжатым воздухом.

Не допускается промывка деталей из алюминиевых и цинковых сплавов в щелочных растворах, применяемых для мойки стальных и чугунных деталей, так как алюминий и цинк растворяются в щелочах.

Все агрегаты, а также детали разобранных агрегатов при ремонте могут быть обезличены, за исключением следующих деталей:

— блока цилиндров и крышек коренных подшипников;

— шатуна и крышки шатуна;

— шестерен главной передачи;

— крышек подшипников дифференциала и картера главной передачи;

— правой и левой коробок сателлитов дифференциала. Допускается комплектование главной передачи из годных работавших или новых шестерен при условии обязательной проверки их зацепления на специальном приспособлении.

Отколы на зубьях шестерен и выкрашивание рабочей поверхности зубьев не допускаются.

Блок цилиндров

Блок цилиндров и крышки коренных подшипников при разборке, контроле и сортировке не должны раскомплектовываться, так как они обработаны совместно и поэтому не взаимозаменяемы.

Блоки цилиндров, поступающие на сборку, должны быть тщательно очищены от грязи и накипи, а масляные каналы — от шлама и стружки.

Гнезда вкладышей коренных подшипников должны быть расточены до номинального размера, если их размер и несоосность превышают допустимую величину.

Чистота расточенных гнезд должна соответствовать классу 6-б по ГОСТ 2789—51, а максимальная их несоосность не должна превышать 0,02 мм.

При контроле, а также при растачивании гнезд момент затяжки болтов крепления, крышек коренных подшипников должен быть 11—12 кГм.

На поверхности расточенных гнезд вкладышей следы черноты не допускаются.

Втулки распределительного вала, запрессованные в блок цилиндров, должны быть расточены до номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 1.

Чистота расточенных поверхностей должна соответствовать классу 7 по ГОСТ 2789—51, а несоосность втулок не должна превышать 0,025 мм.

Непараллельность осей коленчатого и распределительного валов не должна превышать 0,04 мм на всей длине, а расстояние между осями должно находиться в пределах 125,5 ± 0,025 мм.

Отклонение от перпендикулярности оси отверстий под гильзу цилиндра к оси коленчатого вала допускается в пределах 0,015 мм на длине 100 мм, а оси отверстий под толкатели к оси распределительного вала—не более 0,050 мм на длине 100 мм.

Чтобы обеспечить селективную сборку в новых блоках цилиндров, отверстия под толкатели рассортированы на две размерные группы.

Маркируют размерные группы маслостойкой краской на приливах под толкатели.

После обработки отверстий под толкатели ремонтных размеров их необходимо также сортировать на размерные группы. Маркировка размерных групп и ремонтные размеры отверстий под толкатели приведены в табл. 2.

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров, устанавливаемые на один двигатель, должны быть номинального размера или расточены и хонингованы до одного общего для всех гильз ремонтного размера, указанных в табл. 3.

Овальность и конусность окончательно обработанных гильз не должна превышать 0,02 мм. Причем большее основание конуса должно быть в нижней части гильзы.

Бочкообразность и корсетность не более 0,01 мм. Поверхность гильзы должна быть зеркально-блестящей без рисок и черноты, ее чистота должна соответствовать классу 9-а.

Чтобы обеспечить селективную сборку сопряжения гильза — поршень, на автомобильных заводах гильзы номинального размера сортируют на пять размерных групп.

Размерные группы обозначают буквами русского алфавита, которые нанесены резиновой печаткой на шлифованной наружной поверхности гильз. С этой же целью гильзы, обработанные до ремонтного размера, также должны быть рассортированы на размерные группы.

Если овальность посадочной поверхности гильзы превышает допустимую величину 0,025 мм, то поверхность должна быть восстановлена осталиванием с последующей обработкой до номинального размера. При этом биение посадочной поверхности относительно внутренней поверхности гильзы не должно превышать 0,08 мм, а непараллельность осей, указанных поверхностей не должна превышать 0,02 мм на длине 100 мм.

Таб. 3 Размерные группы гильз номинального и

ремонтного размеров и их обозначения

Наименов-е

Увеличение

диаметра

гильзы,

мм

Обоз-е

группы

Диаметр

гильз, мм

Номинальный

А

92,0+0,012

Б

92,0+0,024

В

92,0+0,036

Г

92,0+0,048

Д

92,0+0,060

1-й ремонтный

0,5

92,5+0,012

92,5+0,024

92,5+0,036

92,5+0,048

92,5+0,060

2-й ремонт

1,0

93,0+0.012

93,0+0.024

93,0+0.036

93,0+0.048

93,0+0,060

3-й ремонт

1,5

9З,5-0,012

9З,5+0,012

9З,5+0,024

9З,5+0,036

9З,5+0,048

Таб. 2 Размерные группы отверстий под толкатели

номинального и ремонтных размеров

Наименование

Увеличение

диаметра

отверстия, мм

группа

Цвет

маркировки

группы

Диаметр

отверстия,

мм

Номинальный

I

Желтый

25,0+0,011

II

Голубой

25,0+0,023

1-й ремонтный

0,10

I

Белый

25,1+0,011

II

Зеленый

25,1+0,023

2-й ремонтный

0,20

I

Черный

25,2+0,011

II

Красный

25,2+0,023

Таб. 1 Номинальный и ремонтные размеры

отверстий во втулках распределительного вала

Наименование

размера

Уменьшение

диаметра, мм

диаметр отверстия

во втулке,

мм

Номинальный

50,0+0,05

1-й ремонтный

0,25

49,75+0,05

2-й ремонтный

0,5

49,5+0,05

Поршни и поршневые пальцы

Таб. 4 Размерные группы поршней номинального и

ремонтного размеров и их обозначения

Наименование

Увеличение

диаметра

гильзы, мм

Обозн-е

группы

Диаметр

гильз, мм

Номинальный

А

92,0-0,012

Б

92,0+0,012

В

92,0+0,024

Г

92,0+0,036

Д

92,0+0,048

1-й ремонтный

0,5

92,5-0,012

92,5+0,012

92,5+0,024

92,5+0,036

92,5+0,048

2-й ремонт

1,0

93,0-0.012

93,0+0.012

93,0+0.024

93,0+0.036

93,0+0,048

3-й ремонт

1,5

9З,5-0,012

9З,5+0,012

9З,5+0,024

9З,5+0,036

9З,5+0,048

Для авторемонтного производства выпускают поршни номинального и трех ремонтных размеров.

Для обеспечения подбора по гильзам поршни рассортированы на пять размерных групп, которые обозначены буквами русского алфавита.

Обозначение размерной группы выбито на днище поршня.

Размерные группы поршней номинального и ремонтного размеров, а также их обозначения приведены в табл. 4.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни рассортированы на четыре размерные группы.

Группы маркируют маслостойкой краской на наружной поверхности бобышек поршней.

Размерные группы отверстия под поршневой палец и их маркировка приведены в табл, 5.

Юбка поршня выполнена овальной и имеет конусность.

Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, а конусность юбки в этой же плоскости должна составлять 0,013—0,038 мм.

Наибольший диаметр конуса должен быть в нижней части юбки.

При капитальном ремонте двигателей применяют поршневые пальцы только номинального размера, которые рассортированы на четыре размерные группы.

Размерные группы поршневых пальцев номинального размера и их маркировка приведены в табл. 6.

Поршневые кольца

Поршневые кольца выпускают номинального и трех ремонтных размеров, приведенных в табл. 7.

Из трех колец, устанавливаемых на один поршень, два (второе компрессионное и маслосъемное) должны быть покрыты полудой, а верхнее компрессионное — хромом.

При проверке в кольцевом калибре соответствующего размера просвет между поршневым кольцом и калибром не допускается.

Упругость компрессионных колец, сжатых стальной лентой до зазора в стыке 0,3 ∕0,5 мм, должна быть 1,75 — 2,50 кГ, а маслосъемных — 1,5 — 2,2 кГ.

Шатуны

Шатун и крышка шатуна при разборке, контроле и сортировке не должны раскомплектовываться, так как они не взаимозаменяемы.

Допускается восстановление отверстия нижней головки шатуна осталиванием с последующей обработкой до номинального размера.

Перед обработкой нижней головки гайки шатунных болтов должны быть затянуты динамометрическим ключом. Момент затяжки — 6,8 — 7,5 кГм.

Втулки, запрессованные в верхнюю головку шатунов, должны быть расточены до номинального размера.

Перед растачиванием втулки должны быть проглажены брошью.

Чистота обработанных поверхностей во втулке и нижней головке шатуна должна соответствовать классу 8-б.

После растачивания овальность и конусность верхней головки шатуна не должны превышать 0,005 мм, нижней — 0,008 мм.

Непараллельность осей отверстий верхней и нижней головок шатуна — не более 0,03 мм на длине 100 мм, оси отверстий верхней и нижней головок шатуна должны лежать в одной плоскости, отклонение не более 0,04 мм на длине 100 мм.

Таб. 5 Маркировка размерных групп

отверстия под поршневой палец

Группа

цвет

маркировки

диаметр

отверстия, мм

I

Белый

25,0-0.0025

II

Зеленый

25,0-0,0050

III

Желтый

25,0-0,0050

IV

Красный

25,0-0,0075

Таб. 6 Маркировка размерных групп

поршневых пальцев номинального размера

Группа

цвет

маркировки

диаметр

поршневого

пальца, мм

I

Белый

25,0-0.0025

II

Зеленый

25,0-0,0050

III

Желтый

25,0-0,0050

IV

Красный

25,0-0,0075 ∕-0,0100

Таб. 7 Номинальный и ремонтные размеры

поршневых колец

Наименование

размера

Увеличение

диаметра, мм

Диаметр

поршневых

колец, мм

номинальный

92,00

1-й ремонт

0,5

92,50

2-й ремонт

1,0

93,00

3-й ремонт

1,5

93,50

Таб. 8 Маркировка размерных групп

отверстия во втулке верхней головки

шатуна

Группа

Цвет

маркировки

Диаметр

отверстия, мм

I

Белый

25,0+0,0070

+0,0045

II

Зеленый

25,0+0.0045

III

Желтый

25,0+0.0020

—0,0005

IV

Красный

25,0-0.0005

—0,0030

Перпендикулярность торцовых поверхностей нижней головки относительно оси отверстия — не более 0,05 мм.

У шатунов, поступающих на сборку двигателя, расстояние между осями нижней и верхней головок должно быть 155,95 — 156,05 мм.

Для обеспечения возможности селективной сборки шатуна с поршневым пальцем шатуны должны быть рассортированы на группы по размеру отверстия в верхней головке. Каждую группу шатунов маркируют маслостойкой краской определенного цвета. Маркировка шатунов приведена в табл. 8.

Коленчатый вал

Таб. 9 Номинальный и ремонтные размеры

коренных и шатунных шеек

коленчатого вала

Наименование

размера

Уменьшение

диаметра,

мм

диаметр

коренных

шеек, мм

диаметр

шатунных

шеек, мм

Номинальный

70,00-0,013

60,00-0,013

1-й ремонт

0,25

69,75-0,020

59,75-0,013

2-й ремонт

0,50

69,50-0,020

59,50-0,013

3-й ремонт

0,75

69,25-0,020

59,25-0,013

4-й ремонт

1,00

69,00-0,020

59,00-0,013

5-й ремонт

1,25

68,75-0,020

58,75-0,013

6-й ремонт

1,50

68,50-0,020

58,50-0,013

У коленчатых валов, поступающих на сборку, масляные каналы и грязеуловители должны быть тщательно очищены от шлама.

Шатунные и коренные шейки должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, указанных в табл. 9.

При шлифовании шатунных шеек радиус кривошипа должен быть сохранен номинальным.

Для одноименных шеек разные ремонтные размеры не допускаются.

Овальность и конусность шеек коленчатого вала не должны превышать 0,01 мм.

Чистота поверхности шеек должна соответствовать 9-му классу.

Длина передней коренной шейки должна быть в пределах 30,45—30,90 мм. Длина шатунной шейки — 52,0—52,2 мм.

Радиусы галтелей шатунных шеек должны быть в пределах 1,2—2,0 мм, коренных — 1,2—2,5 мм.

При вращении вала, установленного в призмы на крайние коренные шейки, биение не должно превышать:

— для средних коренных шеек — 0,02 мм;

— для шейки под распределительную шестерню — 0,03 мм;

— > ступицу шкива вентилятора — 0,04 мм;

— > > задний сальник — 0,04мм;

— фланца по торцу — 0,04 мм.

Непараллельность осей шатунных и коренных шеек — не более 0,012 мм на длине каждой шейки.

Коренные и шатунные вкладыши

Таб. 10 Номинальный и ремонтные размеры вкладышей коренных и шатунных

подшипников

размер

Уменьшение

внутреннего

диаметра

вкладыша,

мм

Толщина вкладышей, мм

Коренных

подшипников

Шатунных

подшипников

номинальный

2,250-0,013

1 ,750-0,013

1-й ремонт

0,25

2,375-0,013

1,875-0,015

2-й ремонт

0,50

2,500-0,013

2,000-0,015

3-й ремонт

0,75

2,625-0,013

2,125-0,015

4-й ремонт

1,00

2,750-0,013

2,250-0,015

5-й ремонт

1,25

2,875-0,013

2,375-0,015

6-й ремонт

1,50

3,000-0,013

2,500-0,015

Тонкостенные вкладыши подшипников коленчатого вала должны быть полностью взаимозаменяемы, и обеспечивать без подбора необходимые для нормальной работы двигателя посадки в сопряжениях подшипников.

Не допускается наличие трещин и откалывание антифрикционного слоя от стальной ленты у шатунных и коренных вкладышей.

Забоины и царапины на рабочей поверхности не допускаются.

На обратной стороне вкладыша допускаются царапины глубиной не более 0,1 мм в количестве не более трех.

Острые кромки и заусеницы на стыках вкладыша должны быть зачищены.

Забоины, царапины и коррозия на плоскостях стыков вкладышей не допускаются. Зачистка стыков для выведения этих дефектов не допускается.

Фиксирующий выступ вкладыша не должен иметь повреждений.

Ремонт вкладышей перезаливкой антифрикционного слоя не допускается.

Номинальный и ремонтные размеры вкладышей приведены в табл. 10.

Маховик

Рабочая поверхность маховика должна быть гладкой, ее чистота после обработки должна соответствовать 9-му классу.

Маховик должен подвергаться статической балансировке. Величина допустимого дисбаланса не должна превышать 35 гсм.

При балансировке сверлить отверстие диаметром 11 мм на радиусе 156 мм на глубину 18 мм.

Максимальное биение рабочей поверхности не должно превышать 0,1 мм.

Размеры отверстий под болты крепления маховика не должны превышать 12,30 мм.

Распределительный вал

Опорные шейки распределительного вала должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 11.

Овальность и конусность опорных шеек — не более 0,010 мм, Взаимное биение опорных шеек и шейки под шестерню — не более 0,020 мм.

Биение цилиндрической части кулачков относительно шеек — не более 0,05 мм.

Чистота обработки поверхности опорных шеек должна соответствовать классу 9-б.

При установке вала на крайних опорных шейках биение промежуточных шеек не должно превышать 0,05 мм.

Толкатели

Толкатели по наружному диаметру должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 12.

Овальность, конусность и огранка наружной поверхности толкателя — не более 0,007 мм.

Твердость наружной сферической поверхности RC— 60.

На поверхности толкателя не допускаются трещины, риски, черновины и прижоги.

Головка цилиндров

Головка цилиндров, поступающая на сборку, должна быть тщательно промыта, рубашка охлаждения должна быть очищена от накипи и грязи, масляные каналы — от шлама, а выпускные каналы — от нагара.

Запрессованные в головку блока направляющие втулки клапанов должны быть номинального или одного из ремонтных размеров и маркированы краской.

Размеры втулок и их маркировка указаны в табл. 13.

Расстояние от верхнего торца направляющей втулки до плоскости головки должно быть равно 24 мм.

Седла впускных и выпускных клапанов должны быть шлифованы под 45° к оси направляющих втулок.

Ширина рабочей фаски седла должна быть 1,5 ± 2,0 мм.

Биение конических поверхностей всех седел клапана относительно осей отверстий направляющих втулок клапанов — не более 0,025 мм.

Запрессованные в головку цилиндров направляющие втулки клапанов по наружному диаметру могут быть номинального размера или ремонтного (увеличенного на 0,25 мм).

Впускной и выпускной клапаны

Диаметры стержней клапанов должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 14.

Рабочая фаска головки клапана должна быть шлифована под углом 45° к оси стержня.

Чистота рабочей поверхности фаски после шлифования должна соответствовать 8-му классу.

Биение рабочей поверхности фаски относительно стержня клапана не более 0,03 мм.

Впускная труба

У впускной трубы, поступающей на сборку, рубашка охлаждения должна быть очищена от грязи и накипи, а впускные каналы от нагара.

Поверхности разъема с головками цилиндров должны быть плоскими — отклонение в пределах 0,1 мм не более.

Трубу нужно подвергнуть испытанию водой под давлением 3 – 4 кГ/см2.

Таб. 11 Номинальный и ремонтные размеры

опорных шеек распределительного

вала

размер

Уменьшение

диаметра, мм

Диаметр

опорных

шеек, мм

Номинальный

50,00-0,017

1-й ремонт

0,25

49,75-0,017

2-й ремонт

0,50

49,50-0,017

Таб. 12 Номинальный и ремонтные размеры толкателя

размер

Увеличение

диаметра

толкателя,

мм

Группа

Цвет

маркировки

Диаметр

толкателя,

мм

Номинал

I

Желтый

25,0-0,015

II

Голубой

25,0-0,008

1-й ремонт

0,10

I

Белый

25,1-0,015

II

Зеленый

25,1-0,008

2-й ремонт

0,20

I

Черный

25,2-0,015

II

Красный

25,2-0,008

Таб. 13 Номинальный и ремонтные размеры направляющей втулки клапана

Размер

Увеличение

или

уменьшение

диаметра,

мм

маркировка

Внутренний

диаметр

направляющей

втулки клапана, мм

Номинальный

желтый

9,00+0,022

1-й ремонт

-0,20

Белый

8,80+0,022

2-й ремонт

+0,20

Зеленый

9,20+0,022

Таб. 14 Номинальный и ремонтные размеры стержней клапанов

размер

Увеличение или

уменьшение

диаметра,

мм

маркировка

Диаметр стержня,

мм

Впускного

выпускного

Номинальный

Желтый

9,0-0,050

9,0-0,075

1-й ремонт

-0,20

Белый

8,8-0,050

8,8-0,075

2-й ремонт

+0,20

Зеленый

9,2-0,050

9,2-0,075

Порядок работы цилиндров змз 513


характеристики, устройство, описание, ремонт, тюнинг Все помнят легендарный ГАЗ 53 с его мотором ЗМЗ 511. На смену этому силовому агрегату пришёл движок 513, который особо ничем и не отличался от предшественника, кроме увеличенного веса. Устройство моторов практически одинаковое, только вот применяемость разная.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 513 производил Заволжский моторный завод для ряда грузовых автомобилей. Двигатель получил улучшенную конструкцию блока цилиндров, но при этом вес движка увеличился. Рассмотрим, основные технические характеристики и устройство мотора:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель513
Объем4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность115 л.с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоА-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня92 мм
Ход поршня80 мм
ПитаниеКарбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг. Также выпускалась доработанная версия ДВС с маркировкой 513.10.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Вывод

Мотор 513 получил достаточно широкое распространение на автомобили группы ГАЗ. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 130. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Кроме этого существует доработанная версия движка с маркировкой 513.10.

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-511 и его модификации, применяется для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности, такие как — ГАЗ–53, ГАЗ-66, ГАЗ–3307. ЗМЗ-511 – это модернизированный ЗМЗ-53а, 53-11. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные гловки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей. Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.

Характеристики двигателя ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66

ПараметрЗначение
КонфигурацияV
Число цилиндров8
Объем, л4,254
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм80
Степень сжатия7,6
Число клапанов на цилиндр2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизмOHV
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала92 кВт — (125 л.с.) / 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питанияКарбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина76 — 80
Экологические нормыЕвро 0
Вес, кг262

«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном

Первые серийные двигатели Заволжского моторного завода 500-й серии появились в конце 80-х годов. Моторы «3М3-511», для грузовиков семейства «ГАЗ-ЗЗ07», были разработаны на базе «3М3-5З», а «3М3-51З», для полноприводных грузовиков «ГА3-66» и автобусов «ПАЗ», – на базе «3М3-66». 511-й и 513-й двигатели они имеют принципиально одинаковую конструкцию и очень сходные технические характеристики.

«3М3-511» представляет собою бензиновый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с установкой цилиндров под углом в 90 градусов и верхним расположением клапанов. Рабочий объём силового агрегата составляет 4,254 литра. Его мощность – 125 лошадиных сил, или 92 кВт (при 3,4 тыс. оборотах в минуту). Степень сжатия составляет 7,6. По современной классификации, этот мотор имеет экологический класс «Евро-0».

У двигателя «3М3-51З» названные характеристики такие же, однако он обладает усиленной конструкцией, для эксплуатации в более сложных условиях. Отличия моторов «3М3-51З» от «3М3-511» заключаются в иной конфигурации масляного поддона, а также в наличии экранирования системы зажигания. Масса мотора «3М3-511» равна 262 кг, 513-го мотора – составляет 275 килограммов. Оба этих силовых агрегата снабжены картером сцепления под одинаковую унифицированную ГАЗовскую коробку переключения передач.

Работает мотор «3М3-511» («-51З») на низкооктановом бензине А-76 (в настоящее время в ходу маркировка А-80). Данные двигатели годятся для их адаптации к работе на газе, при установке комплекта газобаллонного оборудования.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-511 отливается из алюминиевого сплава. На двигатели устанавливаются гильзы с нижней фиксацией, сверху прижимаются головкой, а снизу гильзы уплотняются медными кольцами. Для улучшения жесткости блока его нижняя часть расположена ниже оси коленвала на 75 мм.

ПараметрЗначение
МатериалАлюминиевый сплав АЛ-4
Диаметр цилиндра, мм92,00
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм123,00
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм67,0
Вес, кг44

Материал гильз — специальный легированный чугун. Высота гильз – 153 мм. Посадочный диаметр – 100 мм.

Топливная система «ЗМЗ-511»

В основе топливной системы – 2-х камерный карбюратор «К-135» (ранее на моторах «3М3-511» («-513») использовались также карбюраторы «К-126»). Карбюратор установлен в верхней части впускного газопровода. Каждая из камер карбюратора обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси на один из двух рядов цилиндров. Вплотную к карбюратору смонтирован фильтр тонкой очистки бензина. От карбюратора производится отвод вакуума, для функционирования трамблёра и ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Под карбюратором, во впускном газопроводе, тоже предусмотрен отвод вакуума, для функционирования системы вентиляции картера.

ЗМЗ-513: технические характеристики, фото и отзывы

Заволжский моторный завод начал свою деятельность еще в первой половине 20 столетия. По итогам продаж в 1950 году стало понятно, что спрос практически отсутствует. Моторы не соответствовали современным требованиям для установки на тяжелую колесную и гусеничную технику. Руководство завода приняло решение разработать линейку двигателей для автомобильной промышленности. Это был настоящий прорыв. Ведь именно тогда впервые в мире появились V-образные цилиндры. Давайте рассмотрим основные конструктивные особенности ЗМЗ-513, технические характеристики мотора, преимущества и недостатки.

Отзывы автомобилистов и экспертов

Что касается отзывов опытных водителей, то по поводу данного мотора многие отзываются положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого ДВС и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и должном уходе. ЗМЗ-513 много раз форсировался для использования на военной техники. Изменялась степень сжатия для работы на топливе с низким октановым числом. Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он является крайне ремонтопригодным. Так что при наличии всех необходимых инструментов, проблему можно было решить в поле на коленке. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. В общем же 13-й среди водителей любят и многие даже сегодня его используют ввиду низкой стоимости обслуживания.

Общие сведения

После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.

Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

Конструктивные особенности ЗМЗ-513

Для некоторых отраслей промышленности выдвигаются особые требования к проходимости автомобиля. Именно в этом случае устанавливали модель ЗМЗ-513. Этот мотор ставился на такие авто, как ГАЗ-53, 66, 3307 и др. Следовательно, данная модель подходила для техники со средней грузоподъемностью. Стоит обратить внимание на то, что 513-й не был идеальным. У него был один довольно существенный недостаток, который доставлял множество хлопот во время эксплуатации. Дело в том, что в конструкции был предусмотрен одноярусный ненастроенный впускной коллектор. Такое инженерное решение привело к тому, что во время работы силового агрегата образовывались пульсации потока. Это, в свою очередь, негативно сказывалось на качестве топливно-воздушной смеси.

Вывод

Мотор 513 получил достаточно широкое распространение на автомобили группы ГАЗ. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 130. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Кроме этого существует доработанная версия движка с маркировкой 513.10.

Источник

Технические характеристики ЗМЗ-513

Первое, чем занялись конструкторы, – это изготовление поддона особой формы и экранирование с помощью электрооборудования. Это позволило использовать мотор в тяжелых условиях эксплуатации. Чаще всего ЗМЗ-513 применялся на военной технике, сельскохозяйственных машинах и небольших грузовых автомобилях.

Как уже было отмечено несколько выше, конструкция данного двигателя достаточно простая, но крайне надежная. Этот V8, объемом 4,25 литра, при 3 400 об/мин выдает порядка 97 кВт, что вовсе немало. Для тех времен это был весьма мощный агрегат – 125 л. с. Конечно, современные ДВС ушли далеко вперед. Сейчас из 1,5 объема выжимают по 300 лошадей и более. Степень сжатия – 8,5, что можно назвать стандартным, а вот расход масла тут внушительный. Если пересчитывать в процентном соотношении к бензину, то получается примерно 0,5 единицы. Несмотря на то что этот мотор был одним из последних, которые выпускались еще в Советском Союзе, он и сегодня пользуется популярностью.

Появление мотора

Рассчитывали автомобиль и силовую установку начали на рубеже пятидесятых годов. Изначально машина предназначалась для универсального применения, как вездеход. В первую очередь продуктом интересовались военные, сельское хозяйство тоже нуждалось в таких устройствах. Не случайно автомобиль применялся геологами, работниками нефтяной и лесной промышленности.

При создании автомобиля, с нуля разрабатывался и двигатель ГАЗ 66, технические характеристики установки соответствовали веяниям того времени, опережая конкурентов. За создание агрегата отвечали конструкторы и инженеры, которые серьёзно взялись за работу, как результат, поставленные условия соблюдены. Мотор получился простым, надёжным, живучим, изделие подавалось починке в полевых условиях.

Первые автомобили сошли с конвейера в 62-ом году, а в 64-ом налажен серийный выпуск машин. «Звёздный час» ГАЗ 66 настал в 67-ом, когда организовали пробег Горький — Владивосток — Горький. Транспортное средство с лёгкостью преодолело маршрут, часть которого проходила по бездорожью (Урал, Сибирь, Забайкалье, Дальний Восток). И автомобиль и двигатель с честью выдержали испытание, не получив при этом серьёзных повреждений.

Выпуск машины продолжался до 95 года, позже на смену агрегату пришёл ГАЗ-3308, заменивший модификацию. Улучшенная силовая установка ЗМЗ-513, используемая на 66-ом, выпускается и сегодня. Изделие применяется на других модификациях автомобилей ГАЗ, включая «3308».

Мотор «ЗМЗ-66»:

Конструктивные недостатки мотора

Как уже было отмечено несколько выше, это крайне надежный силовой агрегат, который предназначен для эксплуатации в экстремальных условиях. Но он имеет и свои недостатки, которые нередко проявляются в самый неподходящий момент. К примеру, если автомобиль поставить под наклоном, то завести мотор будет трудно. Придется постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Завестись на холодную – та еще задача. Если стартер и схватывает, а ДВС запускается, то уже через пару секунд он глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне неустойчивая. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к хлопкам в выхлопной трубе и повышению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на моторах ЗМЗ-511/513 кроется в пауке. Его накладка пропускает воздух. Рекомендация тут только одна – под замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.

Надежность в простоте

Высокой степени надежности можно добиться всего несколькими способами:

  • использовать комплектующие хорошего качества;
  • максимально упростить конструкцию мотора;
  • повысить качество сборки.

Что же было в Советском Союзе? Основные детали были достаточно высокого качества. Но очень сильно страдала подгонка. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы мотор отрабатывал свое без каких-либо проблем.

В качестве основы для мотора был использован блок из алюминиевого сплава. Так как мотор V-образный, на нем стоят две головки блока цилиндров с развалом в 90 градусов. В конструкции предусмотрен всего один распределительный вал. Сразу между головками конструкторы поместили впускной коллектор. На нем же установили карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ стоит масляный насос, в передней – водяной (помпа). Генератор и насос работают через клиноременной привод от коленчатого вала.

Коленвал и поршневая

В качестве основы для коленчатого вала был использован высокопрочный чугун, который дополнительно легировали магнием. С появлением других модификаций мотора шейки коленвала выполняли закаленными. Шатунные шейки в диаметре 60 мм, а коренные – 70 мм. Соответственно, что в конструкции было предусмотрено два сальника: один спереди, второй сзади коленчатого вала. Первый изготавливался резиновым, самоподжимного типа, второй – из асбестового шнура.

Поршни ЗМЗ-513 отливали из алюминиевого сплава. Они достаточно простые по своей конструкции, имеют плоское днище. Диаметр поршня составляет 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Следовательно, данный мотор можно откапиталить много раз. На поршне имеются три соответствующих канавки: две под компрессионные кольца, одна — под маслосъемное.

Двигатель ЗМЗ 5231 10

В современных грузовых авто марки ГАЗ 3307 используется бензиновый, или по научному, карбюраторный двигатель. Этот двигатель имеет название ЗМЗ-5231.10.

Самым главным отличием этой модификации является увеличение объема двигателя до 4,67 л. Объем вырос за счет увеличение хода поршня с 80 до 88 мм.

Диаметр цилиндров остался без изменений (92 мм), зато был установлен другой коленчатый вал и поршни.

Топливная и система смазки

На первых моделях данной линейки двигателей устанавливались карбюраторы К-126, которые в дальнейшем из-за низкой эффективности были заменены на К-135. Многие автовладельцы модернизируют мотор именно установкой более экономичной системы подачи топлива. Карбюраторы использовались двухкамерные, так как на каждый ряд цилиндров из отдельной камеры подавалось топливо. В непосредственной близости располагался фильтр тонкой очистки.

На блоке двигателя устанавливают одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа. Не самый надежный вариант, но достаточно производительный и ремонтопригодный. В движение насос приводился от распределительного вала, а для забора масла из поддона использовался соответствующий маслоприемник. Что касается фильтрации смазки двигателя. То за все время эксплуатации этого мотора, использовались самые различные фильтры. Сначала устанавливали центробежный фильтр, затем полнопоточный, а в настоящее время используют сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно то, что этот двигатель имел весьма эффективную систему защиты от масляного голодания. Если останавливался насос, то срезался штифт на его приводе, соответственно, весь ДВС останавливался и при этом оставался цел.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливается инжектор. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и стабильным. Если карбюратор при высокой температуре за бортом приводил к кипению бензина и перегреву топливной системы, то у инжекторов такая проблема отсутствует.

Так как изначально ресурс был не таким и большим, хотя для тех времен более чем достаточным, то многие автомобилисты переделывали мотор. Для этого брали запчасти от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. По расходам подобные вмешательства можно оценить как полноценный капитальный ремонт, а вот ресурс ДВС увеличивался примерно на 35%. Поэтому затраченные деньги возвращались достаточно быстро.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель нуждается в периодическом плановом и капитальном ремонте. Но если плановые технические работы должны выполнятся каждые 20 тысяч километров, в зависимости от силового агрегата, то когда наступит время капиталки, зависит только от водителя. Чтобы максимально продлить ресурс мотора рекомендуется:

  • вовремя менять масло в системе и контролировать его уровень;
  • периодически инспектировать систему охлаждения, чтобы исключить перегрев;
  • стараться эксплуатировать 513-й в щадящем режиме.

Все это поможет несколько продлить жизнь мотору. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это встречается, но чаще всего 13-й выходит из строя именно из-за отсутствия надлежащего обслуживания. Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так и сложно. Но в это же время такое простое действие повысит динамику и уменьшит расход горючего.

ГАЗ-53 технические характеристики: двигатель, трансмиссия, тормоза


Автомобиль ГАЗ-53 заслуженно считается наиболее узнаваемым транспортным средством СССР. Машина изначально задумывалась для работы в мирных условиях, на что указывает внешний вид ГАЗ-53 и технические характеристики. Транспорт пережил три серьезных модификации. На его основе были разработаны автобусы, тягачи, самосвалы, мусоровозы, автокраны, манипуляторы и автомобили для нужд армии.

Область применения автомобиля ГАЗ-53

ГАЗ-53 — история модели

Грузовик ГАЗ-53 выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1959 по 1993 год. Для народного хозяйства страны, стран социалистического лагеря, Бельгии и Финляндии было изготовлено более 4 млн экземпляров.

Грузовик отличает дружелюбный вид, если таковой бывает у автомобилей, приятная жизнерадостная расцветка. Трудяга был задействован на стройках, промышленных, коммунальных предприятиях. В 80-е годы прошлого века в сельском хозяйстве четыре из пяти автомобилей были этой модели.

Технико-эксплуатационные характеристики и габариты ГАЗ-53

Для своего времени грузовик ГАЗ-53 был прогрессивным транспортным средством. Об этом говорят его эксплуатационные характеристики. Мощная металлическая рама обеспечивает высокую грузоподъемность, которая равняется 4,5 тоннам. Запас прочности и усиление рессор позволяют перевозить грузы еще большего веса. Наличие заднего привода обеспечивает лучшую управляемость транспортным средством.

Габариты автомобиля соответствуют следующим размерам:

Габариты ГАЗ-53

  • длина – 6, 395 м;
  • ширина – 2,38 м;
  • высота – 2,22 м;
  • базовое расстояние между колесами по длине составляет 3,7 м, размер колеи передних колес – 1,63, задних – 1,69 м;
  • клиренс ГАЗ-53 равен 0,265 м;
  • размер кузова для перевозки груза — 3,74×2,17 с высотой бортов 0,68 м;
  • радиус поворота ГАЗона 53 составляет 8 м.

Технические характеристики ГАЗ-53 состоят в следующем:

  • автомобиль оснащен 6 колесами, два из которых размещены на переднем мосту и четыре — на заднем, попарно;
  • вес автомобиля ГАЗ-53 в полном снаряжении составляет 3200 кг;
  • грузоподъемность – 4 тыс. кг для ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53A и 4500 кг — для ГАЗ-53-12;
  • наружный диаметр колесных дисков равен 8,25–20 дюймам;
  • рекомендованная предельно допустимая масса буксируемого устройства — не более 4 тыс. кг;
  • максимальная скорость движения по горизонтальному участку дороги с асфальтобетонным покрытием — 90 км/час.

Характеристики топливной системы автомобиля ГАЗ-53:

  • вместимость топливного бака составляет 90 литров;
  • для грузовиков армейского исполнения — 115 литров;
  • расход топлива на 100 км пробега равняется 24 литрам.

Особенности двигателя автомобиля ГАЗ-53

Система смазки двигателя ГАЗ-53

Для грузовиков ГАЗ-53 была разработана совершенно новая бензиновая четырехтактная силовая установка ЗМЗ-53. Она пришла на замену шестицилиндровому рядному двигателю, применяемому в более ранних моделях автомобилей (ГАЗ-51, ГАЗ-52). Мотор укомплектован 8 цилиндрами Ø92 мм, размещенными в V-образном положении относительно друг друга.

Общий рабочий объем двигателя равняется 4254 см3. Мощность мотора при оптимальной скорости вращения коленчатого вала в 3200 об/мин составляет 115 л. с. Ход поршня внутри цилиндра равняется 80 мм, при этом средний показатель степени сжатия равняется 6,7. Пиковый крутящий момент при частоте вращения коленвала 2 тыс.–2,5 тыс. об/мин составит 2,9 Нм. Порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8.

Блок цилиндров изготавливается из герметичного силуминового сплава АЛ4 путем литья под давлением с последующей термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. В специальные ниши вставляются гильзы из высокопрочного чугуна, в которых непосредственно ходят цилиндрические поршни. Поршневая группа изготавливается из алюминиевого сплава АЛ30 и состоит из поршней, пальцев и колец. Карданный вал — чугунный, шатуны — стальные.

Двигатель ЗМЗ-53

Дополнительные характеристики автомобиля ГАЗ-53

Перемещение автомобиля ГАЗ-53 осуществляется путем передачи вращательного движения коленчатого вала ДВС через коробку передач, посредством карданного вала — на задний мост, и распределяется на колеса. Плавность переключения передач обеспечивается механизмом сцепления.

В автомобиле ГАЗ-53 сцепление — сухого исполнения, с двумя дисками: ведущим и ведомым. Управление выполняется за счет гидравлического привода. Ведущий диск позволяет производить регулировку выжима.

ГАЗ-53 сцепление

Характеристика КПП – четырехступенчатая, механическая. На третьей и четвертой передаче установлены синхронизаторы. Коробка передач обеспечивает 4 скорости движения вперед и одну — назад. Кардан состоит из двух валов, трех крестовин с игольчатыми подшипниками и промежуточной опоры, прикрепляемой к раме авто.

КПП автомобиля ГАЗ-53

В заднем мосту установлена гипоидная передача с передаточным числом 6,83. Движение на колеса передается через полуоси с помощью независимого дифференциала. На передней подвеске установлены гидравлические амортизаторы телескопического исполнения. Задняя подвеска оснащена дополнительными рессорами.

Задняя подвеска ГАЗ-53

Характеристика тормозной системы: гидравлическая, имеет два отдельных контура, оборудованных вакуумным усилителем. Один блокирует передние колеса, другой — задние. Стояночный тормоз представляет механизм барабанного типа и устанавливается на фланце КПП.

Тормозная система ГАЗ-53

Характеристика электрической части автомобиля ГАЗ-53

Электрическая система ГАЗ-53 максимально простая. Она не включает в себя ничего лишнего. Для ее функционирования используется напряжение 12 вольт. Электросистема автомобиля ГАЗ-53 состоит из следующих элементов:

  • Аккумуляторная батарея емкостью 75 A/час.
  • Электропроводка автомобиля.
  • Измерительные приборы в кабине транспортного средства.
  • Стартер.
  • Генератор.
  • Система зажигания, состоящая из трамблера, катушки и коммутатора.
  • Электродвигатель отопительной системы.
  • Система освещения и подсветки, включающая в себя две фары, габаритные огни, два поворотника, задние фонари и плафон в салоне.

Органы управления ГАЗ-53

Особенность кабины автомобиля ГАЗ-53

Кабина автомобиля ГАЗ-53 двухместная, двухдверная, изготовлена из стали. В салоне установлено одно широкое сидение для водителя и пассажира. Шасси универсальное, на него, кроме кабины, можно установить кузов любой модификации: бортовой, фургон, цистерну.

Видео по теме: Обзор на ГАЗ-53


660110030200 Прокладка головки блока ГАЗ-53 с герметиком БЦМ — 66-01-1003020-0 66-01-1003020-01

660110030200 Прокладка головки блока ГАЗ-53 с герметиком БЦМ — 66-01-1003020-0 66-01-1003020-01 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

16

1

Применяется: ПАЗ, ГАЗ, ЗМЗ

Артикул: 66-01-1003020-0еще, артикулы доп.: 66-01-1003020-01скрыть

Код для заказа: 153090

Добавлено пользователем

340 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Оплата через банк Производитель: БЦМ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 06.01.2022 в 03:30

Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 07 Января)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 06 Января)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Код для заказа 153090 Артикулы 66-01-1003020-0, 66-01-1003020-01 Производитель БЦМ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.19 Высота, м: 0.005 Длина, м: 0.53 Вес, кг: 0.155

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Прокладка головки блока ГАЗ-53 с герметиком БЦМ Артикул: 66-01-1003020-0, 66-01-1003020-01 Код для заказа: 153090

    340 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 06.01.2022 03:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

56849043ca71bdcc3cad2f8155c5bf31

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Возможности для повышения эффективности и воздействия на окружающую среду двигателей внутреннего сгорания

https://doi.org/10.1016/j.treng.2020.100005 Получить права и контент

Основные моменты

Не менее 85% энергии транспорта ожидается, что до 2040 года будут использоваться традиционные жидкие виды топлива.

Следовательно, двигатели внутреннего сгорания должны быть усовершенствованы, чтобы снизить их локальное и глобальное воздействие на окружающую среду.

Предлагается ряд возможных подходов к повышению эффективности и сокращению выбросов.

Стратегии двигателей могут снизить выбросы CO2 на 30%, гибридизацию и облегчение на 50%.

Обсуждаются последствия для транспортной политики.

Реферат

В настоящее время 99,8% мирового транспорта приводится в движение двигателями внутреннего сгорания (ДВС), а 95% транспортной энергии производится за счет жидкого топлива, производимого из нефти. Рассматриваются многие альтернативы, включая аккумуляторные электромобили (BEV) и другие виды топлива, такие как биотопливо и водород.Однако все эти альтернативы начинаются с очень низкой базы и сталкиваются с очень серьезными препятствиями на пути неограниченного расширения, так что ожидается, что 85–90% транспортной энергии будет поступать за счет обычного жидкого топлива, используемого в двигателях внутреннего сгорания, даже к 2040 году. Следовательно, крайне важно, чтобы ДВС были улучшены, чтобы уменьшить локальное и глобальное воздействие транспорта на окружающую среду. В данной статье рассматриваются возможности такого улучшения после обсуждения основных принципов, регулирующих эффективность двигателя, и технологий контроля загрязнения выхлопными газами.Большие возможности для такого улучшения иллюстрируются рассмотрением различных практических подходов, уже имеющихся на рынке. Например, лучшие в своем классе двигатели SI в США имеют на 14% меньший расход топлива по сравнению со средним показателем. Одни только разработки двигателей и обычных трансмиссий могут снизить расход топлива более чем на 30% для легковых автомобилей (LDV). Внедрение других технологий, таких как гибридизация и облегчение, может снизить расход топлива на 50% по сравнению с текущим средним показателем для маломощных транспортных средств.Современная технология последующей обработки может гарантировать, что уровни загрязняющих веществ в выхлопных газах соответствуют самым строгим текущим требованиям по выбросам. Действительно, в самых современных автомобилях с дизельным двигателем выхлопные газы могут быть чище, чем всасываемый воздух в городских центрах. Последствия для транспортной политики, особенно когда есть планы запретить ДВС, рассматриваются в заключительном обсуждении. Все доступные технологии должны быть развернуты для смягчения воздействия транспорта на окружающую среду, и было бы крайне недальновидно препятствовать дальнейшему развитию ДВС путем ограничения их продаж.

Ключевые слова

Двигатель внутреннего сгорания

Выбросы

Эффективность

Гибридизация

Аббревиатуры

ASTM

Американское общество испытаний и материалов

BEV

аккумуляторный электромобиль

CFD

кооперативное исследование гидродинамики

CFR

CFR дизельный сажевый фильтр

EGR

рециркуляция выхлопных газов

EOI

конец впрыска (CAD)

GCI

бензин с воспламенением от сжатия

GPF

бензиновый сажевый фильтр

HCCI

однородный заряд с воспламенением от сжатия

HEV

гибридные электромобили

ICE

двигатель внутреннего сгорания

двигатель внутреннего сгорания

ID

задержка воспламенения (SOC-SOI)

IDW

задержка воспламенения (SOC-EOI)

PPC

частично предварительно смешанное сжатие

RCCI

управляемая реактивность CI

RDE

реальные выбросы

RON

исследовательское октановое число

SCR

избирательное каталитическое снижение 0009 SOC

начало сгорания (CAD)

SOI

начало впрыска (CAD)

BOE

баррель нефтяного эквивалента

CNG

сжатый природный газ

DOC

катализатор окисления дизельного топлива

GDI

бензин с прямым впрыском

MTBE

метил-трет-бутил эфир

NEDC

новый европейский ездовой цикл

PEMS

портативная система измерения выбросов

PHEV

подключаемый гибридный электромобиль

PMEP

накачивает среднее эффективное давление

PRF

первичное эталонное топливо

TRF

толуол эталонное топливо

WLTP

процедуры испытаний для облегченных условий эксплуатации во всем мире

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2020 Автор (ы).Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

2 Альтернативные автомобильные технологии: состояние, возможности и препятствия | Переход на альтернативные транспортные средства и виды топлива

Ценовые надбавки

обсуждаются в главе 5. Дополнительная информация о том, как комитет пришел к своим оценкам экономии топлива и прямых производственных затрат, приведена в Приложении F.

2.5 ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

В производстве находятся три совершенно разные конфигурации, которые используют энергию батареи для приведения в движение: HEV, описанные в предыдущем разделе; PHEV; и BEV.У каждого есть перезаряжаемый аккумулятор, предназначенный для определенной службы. Chevrolet Volt — первый серийный PHEV, 9 , а Nissan Leaf — первый серийный BEV 10 , представленный на рынке США. Другие производители представят электромобили обоих типов в ближайшие несколько лет. Улучшения в технологии аккумуляторов будут иметь решающее значение для успеха электромобилей.

Подключаемые гибриды концептуально похожи на HEV. Тот же набор улучшений в экономии топлива, которые принесут пользу HEV, также принесет пользу и PHEV.Аккумуляторы PHEV имеют около 4-20 киловатт-часов (кВтч) запасенной энергии, которую можно заряжать от сети. PHEV могут проехать от 10 до 40 миль на электричестве до того, как понадобится двигатель. Таким образом, водитель, который не выходит за пределы электрического диапазона и заряжает автомобиль перед тем, как снова его использовать, будет использовать мало или совсем не использовать бензин. Однако при движении за пределы режима истощения заряда первых 10-40 миль транспортные средства работают как обычные гибридные транспортные средства (в режиме поддержания заряда), устраняя опасения по дальности, связанные с BEV.Предполагалось, что КПД PHEV будет таким же, как КПД BEV при работе от аккумуляторной батареи и таким же, как и КПД HEV при работающем двигателе.

BEV не имеет двигателя, что дает значительную экономию по сравнению с PHEV, но в настоящее время аккумуляторная батарея даже для небольшого транспортного средства ближнего действия, вероятно, будет составлять не менее 20 кВтч, а большому внедорожнику может потребоваться 100 кВтч для диапазона 200 миль. В Nissan Leaf установлен аккумулятор на 24 кВтч. Таким образом, стоимость батареи будет ключевым фактором успеха PHEV и BEV.Основываясь на моделировании энергопотребления, описанном ранее в этой главе, автомобилю, который сегодня потребляет 30 миль на галлон, если он построен как BEV, потребуется около 26 кВтч / 100 миль. Для диапазона 300 миль аккумулятор потребует не менее 78 кВтч доступной энергии. 11 При нынешних технологиях и затратах он был бы чрезмерно дорогим, тяжелым и громоздким для большинства приложений, а для зарядки потребовалось бы слишком много времени. При текущей оценке стоимости аккумуляторного блока в 450 долларов США / кВтч (см. Раздел 2.5.3 ниже) батарея на 78 кВтч стоит 35 000 долларов США.Перспективы снижения стоимости обсуждаются ниже.

Другие соображения для автомобилей с подзарядкой от сети включают запас хода, которого можно достичь в доступном автомобиле, и время, необходимое для подзарядки. По мере увеличения веса транспортного средства, аэродинамического сопротивления и сопротивления качению дальность действия может быть увеличена для батареи того же размера, или для того же диапазона может использоваться меньшая и менее дорогая батарея. Многие PHEV и BEV можно подключить дома на ночь к обычным линиям 110 или 220 вольт.Постепенная зарядка, как правило, лучше всего подходит для аккумуляторов, а зарядка в ночное время лучше для поставщика электроэнергии, так как потребление энергии ниже, чем днем, и имеется избыточная генерирующая мощность (см. Главу 3). Быстрая зарядка является более сложной задачей для аккумуляторов, требует более дорогой инфраструктуры и, вероятно, будет использовать электроэнергию при пиковых нагрузках с более высокой стоимостью, более низкой эффективностью и более высокими выбросами парниковых газов.

2.5.1 Аккумуляторы для электромобилей

Существует общее мнение, что в обозримом будущем литий-ионный аккумулятор будет предпочтительным аккумулятором для электромобилей.Он был разработан для индустрии портативной электроники 20 лет назад из-за его легкого веса, превосходной способности аккумулировать энергию и длительного срока службы — атрибутов, которые также важны для электромобилей. Рабочие характеристики элементов неуклонно росли за счет улучшений во внутренней структуре электродов, конструкции элементов и производственных процессов, а также за счет внедрения анодных и катодных материалов с более высокими характеристиками.

Существует несколько литий-ионных химических компонентов, которые исследуются для использования в транспортных средствах, но ни один из них не предлагает идеального сочетания плотности энергии, мощности, долговечности, безопасности и стоимости.HEV также переходят на литий-ионные батареи из исходной химии никель-металлгидрид. Батареи HEV, которые оптимизированы для высокой мощности, могут отличаться от батарей для PHEV и BEV, которые будут оптимизированы для высокой энергии и низкой стоимости.

Разработка цилиндрического литий-ионного элемента 18650 для индустрии портативной электроники показывает, как могут развиваться автомобильные аккумуляторы. В 1991 году стоимость 18650 составляла 3,17 доллара за час. Двадцать лет спустя тот же элемент стоит 0,20 доллара США / Втч, в то время как емкость заряда элемента выросла с 1 Ач до более 3 Ач при том же объеме (см. Рисунок 2.2). Эти улучшения стали результатом внедрения новых высокоэффективных материалов, улучшений конструкции элементов и электродов, а также крупносерийных производственных процессов с уменьшением потерь. Как показывает практика для высокоавтоматизированного производства ячеек, материалы ячеек составляют от 60 до 80 процентов стоимости ячеек при серийном производстве. 12

_______________________

9 Полностью электрический запас хода Volt сертифицирован EPA и составляет 38 миль.General Motors называет Volt электромобилем с увеличенным запасом хода, потому что всю мощность на колеса передает электродвигатель, в отличие, скажем, от Toyota Prius PHEV. Однако оба являются гибридами, поскольку имеют два источника топлива.

10 Сертифицированный диапазон EPA составляет 73 мили, но оценки сильно различаются; кроме того, дальность действия чрезвычайно чувствительна к погодным условиям, условиям вождения и поведению водителя.

11 Доступная энергия обычно меньше, чем емкость аккумуляторного блока, указанная на паспортной табличке, поскольку аккумуляторы могут не полностью разряжаться, чтобы избежать сокращения срока службы аккумулятора и потери мощности.Кроме того, доступная энергия может быть эффективно снижена за счет энергии, необходимой для компенсации потери эффективности транспортного средства, вызванной дополнительным весом более крупной батареи для большей дальности.

12 Используемый здесь термин «материалы» означает обработанные материалы, готовые для производства клеток. Это не значит, что сырье может быть намного дешевле.

Двигатель есть мотор?

Что такое мотор?

Чтобы понять, что такое мотор, нужно понять, как работают электромобили.У электромобилей есть батарея, которая является источником энергии, которая приводит в движение автомобиль, а энергия проходит через контроллер, который регулирует напряжение, которое отправляется на ваши двигатели. Двигатели приводят в движение колеса и двигают ваш автомобиль вперед.

Что такое двигатель?

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания у вас есть топливный бак, который передает энергию вашему двигателю. Двигатель передает мощность на трансмиссию, а затем на колеса. Двигатель обычно проходит более сложный процесс, чтобы добраться до колес, чем электродвигатели, но для системы внутреннего сгорания не требуются двигатели или контроллер, поэтому вы можете сэкономить на нем много веса.

Электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания

При сравнении электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания имеет более высокую плотность энергии, что означает, что он производит более высокий выход энергии на плотность топлива. Двигатель внутреннего сгорания также требует меньше времени для дозаправки, чем электродвигатель. На заправке дозаправка занимает всего около 5 минут. Несмотря на все эти преимущества, у двигателя внутреннего сгорания есть и недостатки.Он выделяет токсичные выбросы, такие как углекислый газ, который вреден для окружающей среды. Кроме того, двигатели внутреннего сгорания менее эффективны по сравнению с электродвигателями, что означает, что они потребляют больше энергии для привода транспортного средства.

Сказав это, у использования электродвигателей есть много преимуществ. Электродвигатели не выделяют выхлопных газов, потому что они не выделяют выхлопных газов. Так что они очень экологичны. Электродвигатели также обладают мгновенным крутящим моментом. Это означает, что ваш автомобиль может набрать скорость, как только вы нажмете на педаль газа.

ДВИГАТЕЛЬ

ДВИГАТЕЛЬ

Тип транспортного средства

Бензиновый легковой Электромобиль

Источник энергии

Двигатель производит сгорание и приводит в движение поршни. Вращательное движение поршней передается трансмиссии, а затем преобразуется в энергию для привода колес.

Источником питания электродвигателя является аккумуляторная батарея. Энергия проходит через регулятор, а затем в двигатель, который вращает колеса.

Преимущества

а. Более высокая плотность энергии

г. Меньше времени заправки

а. Нет выбросов углерода

г. Моментальный крутящий момент

Недостатки

а. Выбросы

г.Менее эффективный

а. Менее проверенная технология

г. Более длительное время зарядки

Исследование показывает, что малый вес не приносит пользы электромобилям

В отличие от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, легкая конструкция электромобилей не имеет преимуществ перед сталью с точки зрения общей энергии и общих выбросов. Это результат исследовательского проекта Мануэля Швейцера, студента Технического университета Ингольштадта (THI).

В сообществе электромобилей уже много лет ведутся дискуссии о том, насколько разумны меры по облегчению конструкции для электромобилей. Несомненно, более легкие автомобили потребляют меньше энергии. Но более тяжелые автомобили имеют более высокую кинетическую энергию при той же скорости и, следовательно, могут рекуперировать больше энергии при рекуперации. Так что же «более эффективно»?

Для этого исследования Schweizer изучил влияние мер по облегчению конструкции для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и электромобилей с точки зрения эффективности использования ресурсов и выбросов с целью определения оптимального состава материалов для обоих типов транспортных средств.С этой целью Schweizer смоделировал по одному автомобилю для каждой системы привода от нижнего среднего до верхнего диапазона. Сравнительные расчеты показали, что на протяжении всего жизненного цикла вариант с облегченной конструкцией требует больше энергии и выделяет больше выбросов, чем стальные конструкции в том же классе автомобилей.

Главный результат: отрицательное влияние дополнительной массы не возникает в такой степени, как в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, поскольку электродвигатель, помимо более высокого КПД, также имеет возможность рекуперации энергии во время торможения.«Ресурсосберегающий выбор материалов» был гораздо более действенным рычагом для снижения общих выбросов, чем легкая конструкция.

В цифрах: в модели младшего среднего класса материалы смогли снизить выбросы на 9–13 процентов, в классе люкс — на 19–24 процента — прежде всего при производстве аккумуляторов. Такая экономия энергии и выбросов, по словам Швайцера, могла бы обеспечить большую емкость аккумуляторов и, таким образом, увеличить диапазон электромобилей.

thi.de (на немецком языке)

Окружающая среда — U.S. Управление энергетической информации (EIA)

Коэффициенты выбросов углекислого газа по видам топлива
фунтов CO 2 Килограммы CO 2 фунтов CO 2 Килограммы CO 2
Коэффициенты углекислого газа (CO 2 ) На единицу объема или массы На единицу объема или массы на миллион британских тепловых единиц на миллион британских тепловых единиц
Для дома и бизнеса
Пропан 12.61 / галлон 5,72 / галлон 138,63 62,88
Дизельное топливо и топливо для бытовых нужд (дистиллятное жидкое топливо) 22,46 / галлон 10,19 / галлон 163,45 74,14
Керосин 21,78 / галлон 9,88 / галлон 161.35 73,19
Уголь (все типы) 4027,93 / короткая тонна 1827,04 / короткая тонна 211,06 95,74
Природный газ 121,31 / тыс. Куб. Футов 55,03 / тыс. Куб. Футов 116,65 52,91
Бензин 18.74 / галлон 8,50 / галлон 155,77 70,66
Топливо для остаточного отопления (только для предприятий) 24,78 / галлон 11,24 / галлон 165,55 75,09
Другое транспортное топливо
Реактивное топливо 21,50 / галлон 9.75 / галлон 159,25 72,23
Авиационный газ 18,32 / галлон 8,31 / галлон 152,46 69,15
Промышленное топливо и прочее, не перечисленное выше
Кокс нефтяной 32,87 / галлон 14,91 / галлон 225.13 102,12
Нетопливные виды использования
Асфальт и дорожное масло 26,25 / галлон 11,91 / галлон 166,12 75,35
Смазочные материалы 23,58 / галлон 10,70 / галлон 163,29 74,07
Нафта для нефтехимического сырья 18.74 / галлон 8,50 / галлон 149,95 68,02
Масла прочие для нефтехимического сырья 22,61 / галлон 10,26 / галлон 163,05 73,96
Специальная нафта (растворители) 19,94 / галлон 9,04 / галлон 159.57 72,38
Воск 21,10 / галлон 9,57 / галлон 160,06 72,60
Уголь по видам
антрацит 5715,11 / короткая тонна 2592,33 / короткая тонна 228.60 103,69
Битум 4,929.71 / короткая тонна 2236,08 / короткая тонна 205,40 93,17
Суббитуминозный 3747,36 / короткая тонна 1699,78 / короткая тонна 214,13 97,13
лигнит 2 811,07 / короткая тонна 1275,08 / короткая тонна 216.24 98,08
Кокс 7174,19 / короткая тонна 3254,16 / короткая тонна 250,59 113,67
Другое топливо
Геотермальная энергия (пар) NA NA 26,04 11,81
Геотермальная энергия (бинарный цикл) NA NA 0.00 0,00
Твердые бытовые отходы a, b 5,771,04 / короткая тонна 2617,70 / короткая тонна 91,90 41,69
Топливо из шин a 5 961,03 / короткая тонна 2703,88 / короткая тонна 189,54 85.97
Отработанное масло a 22,51 / галлон 10,21 / галлон 163,14 74,00
Источник: коэффициенты углерода, предоставленные Агентством по охране окружающей среды США, Инвентаризация выбросов и стоков парниковых газов США , таблицы A-32, A-38 и A-232
a Коэффициенты углерода для твердых муниципальных образований отходы, топливо из шин и отработанные масла предоставляются U.S. Агентство по охране окружающей среды, Центр факторов выбросов парниковых газов
b Углеродный фактор для твердых бытовых отходов скорректирован для применения как к биогенным, так и небиогенным отходам
Примечание: для преобразования в углеродные эквиваленты умножьте на 12/44.
Коэффициенты могут незначительно отличаться в зависимости от метода оценки и во времени.

Коэффициенты выбросов Программы добровольной отчетности (прекращено)

Подробные факторы

Электромобили 101 | NRDC

Это девятый блог в серии о нашем приключении на Среднем Западе с электромобилем.

Готовясь к поездке на электромобиле по Среднему Западу, мы были хорошо осведомлены о многочисленных преимуществах, которые могут дать электромобили: они становятся только лучше для окружающей среды, чем их «жадные» коллеги, растущая промышленность поддерживает множество видов транспорта. новые рабочие места и отсутствие выхлопных газов могут принести существенную пользу здоровью в наших наиболее уязвимых сообществах. После десяти дней за рулем и многочисленных разговоров с владельцами, защитниками и производителями электромобилей мы покинули поездку, ошеломленные бесчисленными дополнительными льготами и преимуществами вождения электромобиля.Позвольте нам объяснить:

Что такое электромобили? Эффективно, на одного

Прежде чем мы погрузимся в подробности, что такое электромобиль и как он работает? Электромобиль — это автомобиль, работающий от электричества, и эта категория шире, чем вы думаете. Он включает в себя подключаемые гибридные и гибридные электромобили, а также электромобили на топливных элементах, но в этом блоге особое внимание будет уделено электромобилям с аккумулятором, иногда называемым BEV. В этих электромобилях нет выхлопных газов, так как электричество от аккумулятора приводит в действие электродвигатель, который затем вращает колеса и отправляет ваш автомобиль вперед.

Подобно тому, как энергоэффективность привела к снижению выбросов в энергетическом секторе, эффективность также является основным фактором очистки транспортного сектора. Электродвигатели делают автомобили значительно более эффективными, чем двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Электродвигатели преобразуют более 85 процентов электрической энергии в механическую энергию или движение, по сравнению с менее чем 40 процентами для двигателя внутреннего сгорания газа. Эти КПД еще ниже, если учесть потери как тепло в трансмиссии, которая представляет собой набор компонентов, которые передают мощность, создаваемую электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания, на колеса.По данным Министерства энергетики (DOE), в электромобиле около 59-62 процентов электроэнергии из сети идет на вращение колес, тогда как автомобили, работающие на газе, преобразуют только около 17-21 процент энергии от сжигания топлива в движение. машина. Это означает, что электромобиль примерно в три раза эффективнее автомобиля с ДВС. Потребление меньшего количества энергии для питания вашего автомобиля также помогает снизить стоимость.

Электромобили чисты, а становятся только чище

Когда дело доходит до качества воздуха и изменения климата, электромобили являются особенно эффективным инструментом для обезуглероживания и минимизации образования сажи и смога, потому что их выбросы связаны с сектором энергетики — по мере того, как сеть продолжает становиться чище, растет и ваш автомобиль.Критики ошибочно задаются вопросом, действительно ли электромобили сегодня чище, но моделирование на основе EPRI-NRDC и анализ жизненного цикла, проведенный Союзом обеспокоенных ученых (UCS), однозначно демонстрируют, что они уже являются чистыми. В среднем электромобиль выделяет примерно вдвое меньше углекислого газа, чем автомобиль, работающий на газе. Для электромобилей это включает не только выбросы от электростанции, на которой производится электричество, приводящее в действие электромобиль, но и выбросы, связанные с производством самой батареи. Анализ UCS показывает, что даже электромобили, работающие от угольной сети, по-прежнему чище, чем их аналоги с ДВС.Сеть может и должна продолжать добавлять чистые возобновляемые источники энергии, такие как ветер и солнце. В этом случае мы поступим хорошо для планеты, детей, пожилых людей и людей с ранее существовавшими респираторными заболеваниями, одновременно очистив транспортный сектор и поощряя широкое внедрение электромобилей.

Ездить на EV

веселее

Не берите у меня. Возьмите это у Криса, профессионального автогонщика, которого мы встретили недалеко от Чикаго. Она знает все, что нужно знать об автомобилях, и они с мужем решили купить Chevrolet Spark EV, потому что ни одна другая машина на рынке не доставляла столько острых ощущений.Или возьмите это у Джейн, трехкратной владелицы электромобиля, которая по собственному признанию жаждала скорости, с которой мы познакомились за пределами Индианаполиса.

Так что же делает электромобили предпочтительным выбором для автолюбителей? Одним словом, крутящий момент. В электромобиле мгновенный крутящий момент создается электрическим током и магнитными полями в электродвигателе, тогда как в газовом двигателе требуется гораздо больше времени, чтобы сжечь газ и повернуть коленчатый вал. Этот мгновенный крутящий момент в электромобиле отбрасывает вас назад на сиденье, когда вы ускоряетесь со светофора, оставляя всех в пыли.Насколько хорош крутящий момент у электромобиля? Что ж, вы можете купить подержанный Chevy Spark EV менее чем за 10000 долларов, и он даст вам больше крутящего момента, чем Ferrari. Неплохая сделка, если вы спросите меня.

У электромобилей

обычно низкий центр масс и равномерно распределенный вес из-за их «скейтборда». Это предпочтительный термин производителей электромобилей для обозначения шасси или базовой рамы транспортного средства, которая включает в себя аккумуляторную батарею, расположенную по дну. Аккумулятор — один из самых тяжелых компонентов электромобиля, который заменяет громоздкий бензиновый двигатель более легким электродвигателем.Наличие такого веса у земли помогает автомобилю придерживаться дороги и умело маневрировать на поворотах и ​​поворотах.

Трансмиссия, или «скейтборд», от более старой версии электрического грузовика средней грузоподъемности Workhorse

Жизнь проще с EV

В то время как противники часто считают необходимость зарядки электромобиля недостатком, а возникающее в результате изменение поведения препятствием для внедрения электромобиля, владение электромобилем на самом деле становится даже более удобным для водителей.

Сегодня примерно 80 процентов зарядки электромобилей происходит дома из-за удобства и более низких затрат по сравнению с большинством общественных зарядок, не говоря уже о ценах на газ, которые уже делают электромобили наиболее экономически выгодным вариантом для некоторых. Поскольку запасы электромобилей продолжают расти, даже водителям-дальнобойщикам, таким как мы, нужно будет делать меньше пит-стопов, чтобы у их автомобилей было достаточно энергии, чтобы добраться до места назначения. Для водителей, которые переходят с бензинового автомобиля на электромобиль, одной задачей меньше, поскольку они навсегда покидают заправочную станцию.

Но посещение заправочной станции — не единственное техническое обслуживание, необходимое для большинства автомобилей на дорогах сегодня: есть регулярные визиты к механику для замены жидкостей и различных движущихся частей. Если вы так же боитесь этих поездок, как и мы, думали ли вы о переходе на электромобиль? В электромобиле нет двигателя внутреннего сгорания, топливного бака или топливных насосов. Вам не нужно будет менять масло, и благодаря использованию рекуперативного торможения вам не нужно будет менять тормоза так часто.Многие электромобили даже не нуждаются в трансмиссии. Те, которые имеют гораздо более простую односкоростную систему, в отличие от многоскоростных коробок передач в транспортных средствах, работающих на газе.

Фактически, согласно Tesla, их трансмиссия имеет только около 17 движущихся частей по сравнению с 200 или около того в типичной трансмиссии для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Разница становится еще более заметной, если учесть сложность детали, которая приводит в движение автомобиль: двигатель ДВС имеет сотни движущихся частей, тогда как электродвигатель обычно имеет только две.Повышение сложности приводит к увеличению затрат — не только на начальных этапах, но и снова и снова, когда вам нужно тратить деньги на обслуживание сложных машин, которыми являются автомобили с ДВС. Электромобиль может сэкономить деньги на топливе в краткосрочной перспективе и сделать жизнь еще более удобной в долгосрочной перспективе при техническом обслуживании.

электромобили подлые

Когда мы впервые включили наш Chevy Bolt, мы сразу заметили, насколько он бесшумный. По общему признанию, поначалу это может немного нервировать — мы даже не были уверены, что он включен! Но это беспокойство вскоре переросло в возбуждение, так как мы могли легко слушать музыку или разговаривать во время вождения, не крича.

И преимущества бесшумной перевозки выходят далеко за рамки удобства пассажиров. Шумовое загрязнение от транспортных средств, в том числе автобусов, в городских кварталах — это не просто неприятность, это один из факторов, вызывающих множество заболеваний. Поскольку тенденция к урбанизации продолжается, становится все более важным эффективно бороться с шумовым загрязнением. Электрификация автомобилей, автобусов, грузовиков и других шумных транспортных средств может помочь уменьшить загрязнение многих типов и помочь всем нам лучше спать по ночам.

Технология электромобилей продолжает совершенствоваться

Законная критика электромобилей заключается в том, что их запас хода может существенно уменьшиться в чрезвычайно холодную погоду. Это была проблема, которую мы неоднократно слышали во время нашей поездки по Среднему Западу, когда электрические автобусы в таких городах, как Индианаполис, испытывали сокращение дальности более чем на 40 процентов по сравнению с заявленным диапазоном при 0 градусах по Фаренгейту. В этом случае производитель автобусов согласился поставить в Индианаполис инфраструктуру беспроводной зарядки, чтобы автобусы могли завершить свой маршрут даже в самые холодные зимние дни, но эту проблему можно решить с помощью нового химического состава аккумуляторов, который не так чувствителен к холодным, или просто батареями с большим радиусом действия.

Вот так наш Bolt показал нам, сколько заряда батареи осталось, а также внутреннюю и внешнюю температуру. Как видите, погода в тот день не требовала особого охлаждения, поэтому большая часть энергии батареи была потрачена на вождение автомобиля.

Исследования показывают, что основной причиной уменьшения дальности действия в холодную погоду на самом деле является использование обогрева помещения в автомобиле. Ранее в этом году AAA опубликовало исследование, которое показало сокращение диапазона на 12 процентов в холодную погоду (20 градусов по Фаренгейту) без включения HVAC, но после включения нагревателя диапазон уменьшился на 41 процент.Это говорит о том, что есть много возможностей для улучшения повышения эффективности обогрева транспортных средств. Фактически, несколько производителей автомобилей уже работают над инновационными решениями. Многие электромобили, в том числе наш Chevy Bolt, оснащены подогревом рулевого колеса и сиденья с подогревом. Оказывается, это на самом деле гораздо более эффективный способ согреть пассажиров, чем вдувать горячий воздух в пространство вокруг них. Попав на улице под дождем во время грозы на Среднем Западе, мы опробовали эти функции обогрева и обнаружили, что действительно предпочитаем их.

Другие производители, в том числе Nissan, заменили компонент электрического резистивного нагрева на гораздо более эффективный тепловой насос. В этой конструкции используется то же оборудование, которое используется для кондиционирования воздуха в автомобиле, чтобы обогревать его, и было обнаружено, что этот процесс снижает потребление энергии, необходимое для обеспечения комфорта пассажиров в автомобиле, на 50 процентов. Поскольку для обогрева и охлаждения пассажира требуется меньше энергии от батареи, больше ее можно использовать для доставки туда, куда им нужно.

Тебе действительно стоит попробовать

После 10 дней в нашем электромобиле мы были впечатлены не только опытом вождения и всеми чемпионами по электромобилям, которых мы встретили по пути, но также любопытством и интересом людей к нашей машине и нашей поездке.Когда мы заряжались, к нам подходили незнакомцы и задавали вопросы о том, что мы ехали, как далеко это могло уйти или сколько времени потребуется на зарядку. Понятно, что в эти первые дни внедрения электромобилей каждый сталкивается с тысячами вопросов, от того, как они работают, до того, как их получить? Электромобили новые. Они классные. Они загадочно молчат. Важно, чтобы производители электромобилей, дилерские центры, руководители городов и, да, водители электромобилей ответили на эти вопросы и помогли привлечь больше людей.Когда вы сядете за руль, у вас возникнет единственный вопрос: когда я смогу сделать это снова?


Мы отправились в поездку на электромобиле на Среднем Западе, чтобы поговорить о транспортной политике, подчеркнуть уже растущие преимущества электромобилей для местной экономики и разрушить стереотипы о том, что значит быть водителем электромобиля. Мы публикуем в блогах свои выводы, в том числе советы для других начинающих путешественников и рекомендации по дальнейшему развитию.

Другие блоги, связанные с нашим электрическим приключением, включают:

Вождение (на) чистой энергии: Путешествие по Среднему Западу на электромобиле
Государство в Штатах: Электромобили и политика электромобилей на Среднем Западе
Отчет о поездке: Как жители Огайо покупают электромобили (это должно быть проще) Контрольный список поездки
Отчет о поездке: города Среднего Запада перемещают мультимодальные перевозки
Электромобили на Среднем Западе на 5 картах
Зарядка электромобилей 101
Отчет о поездке: о сторонниках зарядки и государственной политике

Evinrude E-TEC G2 150 — Водный мир

Когда Evinrude намеревалась обновить свой V-6 E-TEC G2 150, его конструкторы сделали больше, чем просто доработали его.

Когда в 2016 году дебютировал двухтактный двигатель Evinrude E-TEC G2 мощностью 150 л.с. с прямым впрыском, он был особенным в морской отрасли. Все остальные 150 были основаны на рядных четырехцилиндровых платформах; У Evinrude был двигатель V-6 с большим 2,7-литровым блоком, который он разделял с моделями мощностью 175 и 200 л.с. С другой стороны, в нем было много щелчков; Шесть поршней, однако, сделали его одним из самых тяжелых — 496 фунтов. Но вместо того, чтобы идти вместе с толпой I-4, Evinrude преобразовал свой 150 в трехцилиндровый двигатель с 1.Блок 9л.

Удары по трем цилиндрам снизили вес нового E-TEC G2 150 на 99 фунтов до 397 фунтов, что сделало его первым из 150 автомобилей с весом менее 400 фунтов. Он легче следующего самого легкого 150 — Меркурия — на 60 фунтов. Эта же платформа двигателя доступна как 115 H.O. и версия на 140 л.с.

Присущая мотору с нечетным числом цилиндров проблема — это вибрация, поэтому я был немного удивлен, когда запустил новый E-TEC G2 150 на палубной лодке Stingray 212SC, и не заметил, что он трясется сильнее, чем любой другой четырехцилиндровый мотор. цилиндр 150 я тестировал.Инженеры Evinrude решили эту проблему, используя двустороннюю атаку. Во-первых, это сфокусированное крепление двигателя, в котором используются четыре большие резиновые втулки для поглощения вибрации и предотвращения ее попадания в лодку. Затем на коленчатом валу используются противовесы для его динамической балансировки.

Как это работает?

Оттолкнуться от дока в порывах реки Купер в центре Чарлстона, Южная Каролина, было приключением благодаря ветру со скоростью 25–30 миль в час с близлежащей Атлантики.Оказавшись под огромным мостом Равенель, все наладилось, и мы начали ускоренный пробег. Нажав на дроссельную заслонку, я почувствовал малейшее колебание — я заметил это на других двигателях E-TEC — прежде чем 150 сработал и за 3 секунды поднял почти 22-футовый самолет в самолет. Среднечастотные характеристики были очень хорошими, и 212SC разогнался до 30 миль в час за 6,2 секунды. Его максимальная скорость составляла впечатляющие 53 мили в час.

Evinrude преобразовал свой 150 в трехцилиндровый мотор с блоком 1,9 л.

Имеет ли он такое же резкое ускорение из дыры и среднего диапазона, что и его предшественник с V-6? Нет, но это не за горами.При таком сильном ветре мне не удалось получить надежные показания уровня звука, но новый 150 казался сопоставимым с четырехтактным двигателем по шуму без каких-либо неприятных нот. Типичный звук Evinrude во время заводки все еще присутствует, но для многих фанатов это плюс. Мы никогда не касались кнопки дифферента благодаря автоматической системе Trim Assist.

Сколько MPG?

E-TEC G2 150 HP во многом обязан своей выдающейся производительностью своей двухтактной конструкции, которая имеет рабочий ход на каждом обороте, в отличие от четырехтактных двигателей, у которых рабочий ход на каждом втором обороте.Кроме того, система прямого впрыска Evinrude распыляет газ под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор, обеспечивая более точное управление и делая то, что сэкономит деньги владельцев. По словам Эвинруд, этот процесс, называемый стратифицированным сгоранием, распыляет крошечные капельки газа в верхней части цилиндра, что позволяет новому 150 сжигать менее 0,5 галлона в час на холостом ходу.

Процесс стратифицированного сгорания

Evinrude распыляет капли газа под высоким давлением в верхней части цилиндра, а не во впускной коллектор, что повышает топливную экономичность.

Evinrude разработал несколько отличий между этими новыми моделями и двигателями V-6 G2, наиболее заметным из которых являются боковые панели, которые удерживаются на месте дюжиной винтов, а не легко снимаются. Но доступ к предметам, которые необходимы владельцам, легок благодаря откидывающейся центральной панели, которая скрывает заливку масла в 1,9-галлонном резервуаре, полюса импульсного запуска, диагностическое соединение для внутреннего компьютера и соединение для промывки пресной водой.

Основное отличие новых 150 л.с. от 140 и 115 л.с.O. models — это отображение двигателя, и Evinrude выдвигает допустимый 10-процентный предел для номинальной мощности. 115 H.O. и 140 л.с. могут быть оснащены полностью новой рукояткой румпеля с электроприводом, у которой рычаг переключения передач находится прямо на рычаге, кнопка дифферента на конце и система управления троллей, которая позволяет операторам регулировать скорость с шагом 50 об / мин. У 150 просто слишком большой крутящий момент винта, чтобы справиться с румпелем.

Как удобно

Как и в старых двухтактных двигателях, владельцам все равно нужно добавлять масло, но в отличие от старых двухтактных двигателей масло не смешивается с бензином предварительно, а вместо этого направляется по трубам в стратегические места, чтобы убедиться, что все критически важные компоненты, такие как Стенки цилиндров залиты необходимым количеством масла.Внутренний масляный бак объемом 1,9 галлона рассчитан примерно на 60 часов работы, что для некоторых владельцев может составлять целый сезон. А поскольку свежее масло постоянно проходит через систему и сгорает при сгорании, нет необходимости когда-либо менять масло. Вот, пожалуй, самая крутая особенность: подготовка к зиме занимает всего 90 секунд. Просто выберите функцию подготовки к зиме на стандартном цифровом индикаторе ICON на приборной панели.

Даже трансмиссионное масло в этих двигателях обрабатывается иначе. Добавление расширительного бака помогает поддерживать нижний блок в заполненном состоянии и дает пространство для смазки редуктора, которое расширяется, а не выходит через поврежденное уплотнение в жарких условиях.Еще одна удобная функция — стопорный штифт, который не дает двигателю раскачиваться, когда он находится на прицепе. И он полностью наклоняется вверх, поэтому нижний блок может быть полностью свободен от поверхности воды.

Вместо множества проводов, кабелей и шлангов, свисающих с двигателя, к монтажному кронштейну прикрепляется одна монтажная труба, а не сама силовая головка, поэтому при вращении двигателя монтажная труба не перемещается, что снижает усталость деталей. Водитель может легко отрегулировать сопротивление колеса на дисплее ICON.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *