Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Какие бывают амортизаторы и как выбрать подходящий

На рынке сегодня представлены самые разные типы амортизаторов, которые различаются по конструкции. Самыми распространенными являются гидравлические масляные двухтрубные.

Они довольно надежны, если производителем является фирма с хорошей репутацией. Если выбран бюджетный вариант, часто их хватает на несколько тысяч километров, после чего они уже либо «сопливые», либо полностью непригодны для комфортного передвижения. Хотя, разумеется, ресурс во многом зависит от качества дорог и манеры вождения.

Их самым большим недостатком, как это ни странно, является плохая приспособленность к плохим дорогам. Таким образом поршень внутри начинает перемещаться вверх-вниз с очень большой скоростью и, соответственно, нагревать себя и рабочее вещество. Оно вспенивается, образуя пузырьки, которые лишают его «пружинящих» свойств.

Есть также и газовые однотрубные. Их конструкция достаточно проста. Внутри используется сжатый азот и, как ни странно, масло, закачанное в верхнюю часть стойки.

В них рабочей камерой выступает сам корпус, что позволяет увеличить объем рабочей жидкости и газа. Они славятся высокой теплоотдачей, что позволяет избежать перегрева и, следовательно, потери свойств из-за вспенивания масла. Кроме того, они хорошо реагируют на изменения качества дорожного полотна.

Их обычно устанавливают для передвижения по не очень хорошим дорогам на достаточно высоких скоростях.

Смешанный тип газо-масляных амортизаторов в двухтрубном корпусе также получил широкое распространение, но многих отпугивает цена. В их пустотелый корпус закачивается азот, который должен поглощать давление и предотвратить закипание масла в активном режиме работы.

Их отличительной особенностью является жесткая реакция на неровности и большая выносливость по сравнению с предыдущими типами.

Все три описанных выше типа используются повсеместно, но уже весьма не новы. Технология давно отработана и качественные амортизаторы известных брендов зачастую живут долго и дарят комфорт и мягкость поездки.

Но прогресс не стоит на месте. Электроника сегодня используется уже далеко не только в аккумуляторной батарее. В современных авто цифровая «приборка», огромный ЖК-дисплей, электропривод крышки багажника, а иногда и всего автомобиля.

Так и амортизаторами: до них электрики тоже добрались. На самом деле, это произошло уже больше десяти лет назад, но в наши дни технологии вскарабкались на поистине космический уровень. Инженерам показалось мало одной степени жесткости стойки. Решено было придумать способ менять жесткость амортизатора «на лету».

Разумеется, с помощью электрики, а вернее, электромагнитов. Именно с их помощью обеспечивается автоматический контроль плавности хода. Такие стойки бывают двух типов: с электромагнитными клапанами и с магнитореологической жидкостью. Для начала разберем, что же собой представляет первый тип и параллельно отметим высокую стоимость таких устройств.

Традиционные амортизаторы отличаются постоянным сечением трубки, по которой перетекает рабочая жидкость. Адаптивные амортизаторы с электромагнитными клапанами способны менять диаметр этого сечения. За то, насколько изменить размер сечения, отвечает бортовой компьютер, который собирает целый массив данных с огромного количества датчиков. В ход идет все: клиренс, ускорения кузова в различных плоскостях, реакция самих амортизаторов на сжатие или отбой, величина хода подвески.

Анализ этих данных происходит в реальном времени, после чего компьютер отправляет на каждый из амортизаторов индивидуальную команду. Реакция не заставляет себя ждать — мы ведь имеем дело с электроникой. За доли секунды клапан изменяет продольное сечение канала в трубке, что отражается на скорости потока рабочей жидкости.

Вторым вариантом выступает амортизатор с магнитореологической рабочей жидкостью. За этим заумным названием скрывается весьма простой механизм работы. Магнитореологическая или ферромагнитная жидкость насыщена мельчайшими металлическими частицами, которые свободно реагируют на изменение магнитного поля вокруг них .То есть на соленоиде вокруг поршня амортизатора.

Виды и типы амортизаторов — Отзывы об автомобильных амортизаторах

Амортизаторы используются в конструкции любого транспорта для того, чтобы гасить колебания кузова в результате движения авто по неровностям. Кроме того, от амортизаторов зависит надежность сцепления с трассой. Таким образом, опытные автомобилисты, при покупке нового автомобиля уделяют особое внимание качеству амортизаторов и их техническим возможностям. Повышенное внимание к этому элементу конструкции ходовой части авто со стороны тюнинговых мастерских вполне оправдано, ведь тюнинг авто в принципе, выполняется, чтобы улучшить качественные характеристики транспортного средства. Поэтому, установка на автомобили отечественного производства амортизаторов от ведущих автопроизводителей мирового рынка, зачастую выполняется при тюнинге машины.

Амортизаторы выпускаются нескольких видов, типов и поэтому имеют отличия не только по своей конструкции, но и по техническим возможностям. Первые автомобили, выпущенные в начале 20-го века, вообще не предполагали наличия амортизаторов, так как их функции были возложены на рессоры. В результате колебания автомобиля, оно гасилось благодаря стальным листам, а именно, их трению друг о друга. Но мировая общественность требовала повышенных условий комфортности при передвижении на автомобилях, и поэтому инженеры вынуждены были разрабатывать новую автомобильную деталь. Демпферы, которые начали устанавливать на авто, выглядели, как  сжатые фрикционные диски, проворачивающиеся относительно друг друга при работе подвески. Поскольку фрикционные диски поворачивались с большим усилием, то поглощалась энергия колебаний. Тот факт, что фрикционные диски из-за своей изнашиваемости не могли долго эксплуатироваться, послужил причиной для новых инженерных разработок в области автомобилестроения.

В 20-х годах прошлого века использовалась в качестве объекта, снижающего раскачку кузова, специальная жидкость – были установлены в автомобиле полости, и жидкость перетекала через специальные отверстия из одной полости в иную. В результате длительной практики применения, автопроизводители уяснили, что самым лучшим гидравлическим амортизатором является телескопический демпфер, который и используется в автомобилях и сегодня. Телескопический демпфер отлично охлаждается, он компактен и легок по весу, надежен. В принципе, форма гидравлического амортизатора может быть какой угодно.

Двухтрубные амортизаторы

Конструкция двухтрубных амортизаторов довольно проста – в один, больший по объему цилиндр, помещен меньший цилиндр. Во внутреннем цилиндре, который полностью заполнен маслом, перемещается поршень, который связан с рычагом подвески или кузовом с помощью штока. Больший цилиндр, который мы будем для простоты называть внешним, предназначен для сбора жидкости, вытесняемой штоком. В принципе, внешняя полость амортизатора — компенсационный объема. В результате трения масла, проходящего через калиброванные отверстия, расположенные, как на дне внутреннего цилиндра, так и на поршне, создается снижение силы колебаний. Классическая конструкция, используемая на протяжении длительного времени в автомобилестроении доказала свою надежность, бюджетность и простоту, но в тоже время, она склонна к перегреву, поэтому постепенно сдает свои позиции, уступая место однотрубным амортизаторам.

Двойные стенки двухтрубной конструкции при стремительном передвижении автомобиля, например, внедорожника по неровной дороге, способствуют перегреву жидкости, и в результате, амортизатор практически перестает выполнять свои основные функции – снижать колебание кузова. Повышение температуры во внешнем цилиндре при контакте рабочей жидкости и воздуха, способствует образованию специфической эмульсии, негативно влияющей на качественные характеристики масла. Установка амортизаторов двухтрубной конструкции должна осуществляться под наклоном менее 45 градусов, однако зачастую выполнить это требование невозможно, поскольку компоновка авто не позволяет установку этих амортизаторов таким образом.

Комбинированные амортизаторы

В последнее время, автомобильные производители все чаще предпочитают устанавливать в своей продукции комбинированные амортизаторы, которые являются компромиссным вариантом между двухтрубными и однотрубными. Комбинированные амортизаторы взяли от двухтрубников надежность и доступность для потребителя, а вот повышенная работоспособность, характерная для них, позаимствована у газонаполненных амортизаторов. Конструкция комбинированного амортизатора аналогична двухтрубному, но при этом, они наполняются не воздухом, а газом, который противостоит вспениванию рабочей жидкости. Газ находится под небольшим, максимум, 3 атм, давлением .

Однотрубные амортизаторы

Уже из названия понятно, что конструкция однотрубного амортизатора состоит только из одного цилиндра. В конструкцию амортизатора входит шток, объем которого компенсируется за счет специальной камеры, отделенной от жидкости плавающим поршнем. Камера наполнена газом, и иногда может отделяться от жидкости благодаря установленной мембране. Поскольку амортизатор работает благодаря газу, то его принято называть газонаполненной конструкцией. Для этого типа амортизаторов характерно прекрасное охлаждение, что обеспечивается за счет наличия одинарных стенок. Это способствует длительности эксплуатации амортизации.

Устанавливать амортизаторы, наполненные газом, можно под любым углом, при этом, они не теряют своих качественных характеристик. Наиболее часто такие амортизаторы применяются в комплектации спортивных автомобилей, ведь их кузов наиболее подвержен колебаниям не только в результате езды по плохим дорогам, но и в результате высокой скорости.

Так как отверстия и клапаны у газонаполненных демпферов располагаются только на поршне, то их явным недостатком является более низкая эффективность, по сравнению с двухтрубными аналогами. Однотрубные амортизаторы очень хрупкие, поэтому, даже небольшой камень способный погнуть стенку цилиндра, в результате чего работа амортизатора прекращается, так как заклинивается поршень.

Регулируемые амортизаторы

Регулируемые амортизаторы используются в мировом автопроме с середины прошлого века, поэтому уже более 50-ти лет владельцы автомобилей премиум- и бизнес класса могут изменять настройки работы амортизаторов в своих авто. Если ранее, изменение настроек проводилось только механическим способом, то сегодня этим делом занимается электроника. Для престижных авто характерно изменение нормального режима в спортивный или  комфортный режим. Автоматическое изменение настроек амортизатора электроника проводит в зависимости от скорости передвижения авто, от крутизны поворотов и качества дорожного покрытия, а также от многих других параметров.

Современные производители устанавливают на автомобиль регулируемые амортизаторы двух типов. Для первого типа характерно использование специального магнетореологического масла – оно выполняет функции рабочей жидкости. В области перепускных отверстий поршня присутствует магнит, который создает электромагнитное поле. Благодаря ему, вязкость масла изменяется в результате выстраивания частиц определенным образом. Изменяющаяся вязкость масла влияет на технические характеристики амортизатора. Регулируемые амортизаторы такого типа применяются в автомобилях Ауди и многих других.

Второй тип регулируемого амортизатора изменяет свои характеристики благодаря  электромагнитным перепускным клапанам. Электроника авто в определенной последовательности закрывает и открывает эти перепускные клапаны, и в итоге, переключается режим работы амортизатора. Среди иностранных производителей, активно применяющих этот вид амортизаторов, следует отметить BMW и  Volvo.

Какие амортизаторы лучше — газовые или масляные?

Эксплуатация16 января 2019

Как и любая другая деталь в автомобиле, независимо от качества, амортизаторы выходят из строя, имеют свой срок службы и требуют замены. Многие автовладельцы понимают их предназначение и функциональные характеристики, но далеко не все могут определить, какая неисправность амортизаторов имеется на авто.

Стоит отметить, что амортизаторы используются не только в качестве дополнительных элементов подвески, которые улучшают комфорт. Правильный выбор влияет на безопасность, управляемость, тормозной путь и скоростные характеристики. Не стоит пренебрегать услугами диагностики специализированных сервисных центров, придерживаться регламентируемых сроков ТО и замены деталей.

О производителях амортизаторов

На данном этапе развития автоиндустрии, автовладельцам приходиться сталкиваться с заменой амортизаторов, их ремонтом. Существует огромное количество мест, где можно купить запчасти для автомобилей. Перед автовладельцами открывается широкий выбор разных амортизаторов.

Необходимо правильно выбрать амортизаторы для автомобиля. Но это не просто сделать, так как на рынке представлена широкая гамма фирм, изготавливающих разные амортизаторы, включающие в себя множество различных характеристик, свойств, типов и видов.

Самые популярные фирмы – производители амортизаторов: SACHS, KYB, MONROE, Koni, Bilstein, Boge, TOKICO (HITACHI), Al-KO, DELCO, Fenox, Fox, Plaza, Bilstein, СААЗ, LYNXauto, ZEKKERT, RANCHO, PATRON, AMD, Arirang, Asam, Finwhale, Miles, Ashika, Stellox, BORT, Mando, Avantech, KORTEX, SAT, FEBI, Optimal, PILENGA, PARTS-MALL, TRIALLI, Japanparts, TRW.

Первые десять из них, возглавляют рейтинг производителей амортизаторов.

У продавца как правило, всегда стоит одна цель – продать. Чтобы покупатель вернулся, продавец ориентируется на возможности и действует по схеме:

  • предлагать наиболее популярные бренды;
  • предлагать самые дешевые или самые дорогие;
  • делать акцент на том товаре, который есть в наличии;
  • осуществлять выбор относительно ценовой категории покупателя;
  • мотивировать покупателя тем, что именно такие амортизаторы ставятся с завода на его авто.

Несмотря на это, покупатель сам может определить и подобрать себе подходящие для него запчасти обладая необходимыми знаниями. Так какие же лучше газовые, или масляные?Попробуем разобраться в этом сложном вопросе и дать исчерпывающие ответы.

Виды амортизаторов

Для правильного выбора подходящих деталей не нужно быть автомехаником и обладать знаниями о всех механизмах в машине. Амортизаторы – немаловажная запчасть и не хочется менять их часто, поэтому нужно подобрать именно то, что больше подойдет по техническим характеристикам.

Существуют следующие виды амортизаторов:

  • однотрубные газовые;
  • двухтрубные масляные;
  • двухтрубные газовые;
  • газовые с выносной камерой;
  • амортизаторы с автоматической электрической регулировкой.

В зависимости от условий эксплуатации авто подбирается наиболее соответствующий вид.

Основные характеристики разных типов амортизаторов

Однотрубные газовые амортизаторы

Эти амортизаторы – газомаслянные, заполняются гидравлическим маслом, с газовым подпором, рабочим телом является гидравлическая жидкость. В основном, применяются для спортивной езды. Они помогают достичь максимальной устойчивости автомобиля на трассе за счет увеличения его сцепных характеристик с дорожным покрытием, увеличения жесткости работы подвески в целом, при этом, естественно, теряется комфорт.

В них поддерживается постоянное высокое давление газа. Как правило, срок эксплуатации данных амортизаторов высок, но они требовательны к качеству дорожного покрытия.

Проходящий через перепускные отверстия газ под избыточным давлением (например, азот) из одной камеры в другую затрудняет движения штока, при этом гидравлическое масло, залитое в амортизатор не пенится, за такт отбоя и сжатия отвечает специализированный клапан.

В различных моделях используется гидравлическое масло разной вязкости и фирм – производителей, это влияет как на температурные показатели вязкости, так и на способность клапанов пропускать гидравлическую жидкость. Прохождения масла через каналы разного диаметра, происходит с различным пенообразованием – компенсируется увеличением давлением газа.

Самая распространённая система сборки клапанов на штоке – является «ёлочка». Шайбы клапана набираются от меньшей к большей постепенно, по нарастающей. Тем самым вначале хода амортизатора (на небольших кочках) мы имеем небольшое демпфирование, а на больших кочках в работу вступают большие шайбы и подвеска начинает работать прогрессивно. Таким образом исчезают провалы в работе и обеспечивается стабильность хода.

Двухтрубные масляные амортизаторы

Данные амортизаторы масляные, за исключением пневматических, которые в гражданском варианте редко используются, без газового подпора.

Принцип работы: роль расширительного бачка выполняет внешняя труба, при опускании поршня вниз, жидкость во внешней трубе поднимается, в отличии от однотрубных, в которых компенсация гидравлической жидкости происходит за счет плавающего поршня и газового подпора.

Масляные перепускные каналы более большего диаметра, за счет этого происходит меньшее пенообразование и не нужно компенсировать образовавшуюся пену, в итоге получаем наиболее комфортную и мягкую езду, автомобиль более вальяжен, не прихотлив к покрытию и качеству дорог.

Чем больше диаметр отверстий в перепускном клапане, тем поршню оказывается меньшее сопротивления масла и поршню работается легче – амортизатор становиться мягче. Если диаметр отверстий меньше, соответственно ход становиться жестче.

В основном их использовали на устаревших сейчас автомобилях. К сожалению комфорт и управляемость – сложно совместимые вещи, поэтому использование масляных амортизаторов, при активной езде не подходит.

Масляный амортизатор, к преимуществу которого относится доступная цена, предназначен для простых условий эксплуатации. Данный вид обладает рядом недостатков: перегрев масла из-за медленного охлаждения вплоть до закипания масла, частая замена демпфирующих элементов.

Двухтрубные газовые амортизаторы

Являются газомасляными – комбинированный тип амортизаторов, созданный с целью объединения всех положительных характеристик однотрубных и двухтрубных. Имеют устойчивость к повышенным температурам, за счет лучшего охлаждения и контакта гидравлической жидкости со второй трубкой.

Принцип работы: газ под давлением, вместо воздуха во внешнем цилиндре, позволяет препятствовать вспениванию масла внутри амортизаторов, что способствует улучшению характеристик. В таком положении поршень находится в поджатом газом состоянии, при преодолении ухабов дорог, жесткость меняется нелинейно. Выбор таких амортизаторов необходим, кто предпочитает активную езду.

Обеспечивают идеальное сцепление с дорогой, даже в непредсказуемых ситуациях, при этом их можно использовать в обычной гражданской, городской езде. Для тех, кто предпочитает смесь активной езды с повседневной – лучше поставить амортизаторы именно такого типа.

Стоит учитывать, что ценовая категория данных амортизаторов несколько выше обычных масляных, они обойдутся автовладельцам приблизительно на 15-20% дороже.

Газовые с выносной камерой

В этих амортизаторах применяется выносная камера. Выносная камера – предназначена для увеличения объема масла и газа, при тех же габаритных размерах, что позволяет увеличить ход штока, установить дополнительные гидравлические клапаны, для перетекания гидравлической жидкости из рабочей камеры в выносную и противодействия работе поршня.

Есть возможность установить различные регулировки жесткости и отскока штока, в некоторых моделях можно регулировать высоту амортизатора и даже клиренс автомобиля.

Такие изделия требуют более тщательного ухода и обслуживания. Применяются в основном в спорте. Российская гоночная команда «КАМАЗ-мастер» – многократный победитель «Дакара», использует именно амортизаторы с выносной камерой т.к. существует необходимость тщательных настроек подвески для различных видов трассы, погодных условий, скоростных режимов, что в совокупности позволяет сэкономить драгоценные минуты времени.

На серийные автомобили такие амортизаторы не устанавливаются т.к. они являются компонентами тюнинга для спортивной и агрессивной езды. Да и стоимость обойдется автовладельцам не дешево.

Амортизаторы с автоматической электрической регулировкой

В них применяется гидравлическое масло и газ, но в автоматических режимах. Автоматическая, электрическая регулировка – это новейший тип. С такой регулировкой отпадает необходимость покидать автомобиль для настройки работы амортизатора.

Гидромеханическая адаптивная система с дополнительным клапаном, совместно с различными датчиками, способна определять частоту колебаний подвески, проанализировав данные, стиль езды, определить насколько необходимо открыть или закрыть перепускной клапан, делая амортизатор более мягким, или более жестким. В некоторых случаях можно вручную выбирать режимы работы.

На ровной поверхности амортизатор не теряет жесткость, что позволяет быстро проходить повороты, а на ухабах, брусчатке, клапаны в амортизаторах открываются, обеспечивая более мягкую работу подвески, для улучшения комфорта езды.

Другой вариант автоматической регулировки меняет давления газа. В этом варианте применяются амортизаторы с выносными камерами и пневматическими магистрали к ним. Компрессор изменяет давление в ресивере и через редуктор подает их в выносную камеру, что позволяет регулировать жесткость амортизаторов, а иногда и клиренс автомобиля.

Электромагнит в штоке, позволяет добиться молниеносной реакции, амортизаторы могут менять жесткость мгновенно, в зависимости от скорости движения и работы подвески, на каждом колесе в автоматическом режиме, передавая данные от датчиков контроллеру и к электромагнитному клапану. Технология не долговечна, за счет ее сложности, не стабильна к различным перепадам температур, но является много перспективной и развивающейся.

Полезные советы

Амортизаторы всегда меняются парами! Недопустимо использование различных типов и брендов на одной оси! Допускается установка нескольких амортизаторов на одно колесо. Не допускается использование другого, не заводского типоразмера.

После долгого простоя (например, на полках магазинов, транспортировке, и т.д.) перед тем, как установить амортизатор на автомобиль, в независимости от того, новый или нет, его необходимо прокачать.

Прокачка позволяет избавиться от воздушных пробок, которые могут находиться в перепускных каналах. Во время прокачки можно провести проверку детали и понять, как звучит перетекающая жидкость, нет ли стуков в конце хода штока, определить отсутствие люфтов в конце хода, наличие масляных подтеков на штоке – все это можно провести при покупке в магазине.

Для прокачки необходимо установить амортизатор штоком вверх и п произвести несколько движений штока (5-10 раз) вниз и вверх с небольшим не доходом до нижней и верхней точки. Воздушная пробка переходит во внешнюю трубу. При прокачке должна появиться плавность в работе, должны исчезнуть шумы. Прокачивать необходимо все амортизаторы!

Виды амортизаторов

Современную автомобильную технику невозможно представить без амортизаторов. Они устраняют раскачивание автомобиля, смягчают толчки, улучшают его устойчивость и управляемость. Наибольшее распространение получили гидравлические амортизаторы, в которых гашение колебаний и смягчение толчков происходит за счет перетекания рабочей жидкости, обычно это масло. Они бывают с газовым подпором (газо-масляные амортизаторы) или без (масляные амортизаторы). Рассмотрим коротко основные отличия, достоинства и недостатки существующих в настоящее время типов амортизаторов.

Гидравлические двухтрубные амортизаторы

Классический вариант, его основу составляют два цилиндра, заключенных один в другой. Внутренний цилиндр заполнен маслом, в нем перемещается поршень, связанный штоком с корпусом или подвеской автомобиля. На дне внутреннего цилиндра и в поршне сделаны калиброванные отверстия. При перемещении поршня часть жидкости проходит через эти отверстия, за счет трения масла и происходит гашение колебаний.

Гидравлические двухтрубные амортизаторы – это классика, получившая широкое применение для оснащения осей среднетоннажного и крупнотоннажного коммерческого транспорта: грузовиков, прицепов, полуприцепов, автобусов и троллейбусов

Двухтрубные газовые амортизаторы

Амортизатор газовый двухтрубный является развитием предыдущей модели. Он также состоит из двух цилиндров, но во внешнем вместо воздуха находится закачанный под давлением азот. Это препятствует закипанию масла, повышает комфортабельность и безопасность езды. В настоящее время амортизатор газовый двухтрубный не получил широкого распространения в грузовых автомобилях, его основное применение легковой транспорт и LCV.

Однотрубные газонаполненные амортизаторы

В однотрубной модели конструкторы постарались устранить недостаток связанный с перегревом масла во внутреннем цилиндре. Цилиндр с маслом только один, что обеспечивает его хорошее охлаждение. Но при этом увеличилась длина амортизатора, так как компенсационный объем теперь находится над маслом. В такой амортизатор закачивается азот под очень солидным давлением – до 30 атмосфер. Полностью исключается вспенивание и закипание масла, поэтому такие амортизаторы широко используют на спортивных автомобилях.

Недостатки однотрубных газонаполненных амортизаторов – более низкая, по сравнению с двухтрубными моделями, эффективность и возможность повреждения цилиндра камнями так как он не защищен кожухом.

«Первоуральский Автоагрегатный завод» – единственный в России производитель амортизаторов для коммерческого транспорта: грузовиков, автобусов, троллейбусов, прицепов и полуприцепов.

Завод выпускает современные двухтрубные гидравлические амортизаторы для грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов, прицепов и полуприцепов. Двухтрубные гидравлические амортизаторы Первоуральского Автоагрегатного завода – это классика проверенная временем. Амортизаторы ПААЗ не подведут Вас при крайне низких и крайне высоких температурах. Амортизаторы ПААЗ будут работать одинаково ровно, как на европейских автобанах, так и на бездорожье. Регион нашей работы – вся Россия и СНГ.

В нашем каталоге Вы найдете любые интересующие вас модели амортизаторов для коммерческого транспорта грузоподъемностью от 3.5 тн., при этом наши расценки Вас приятно удивят – так мы успешно конкурируем в цене с европейскими и азиатскими производителями, не уступая в качестве, а зачастую и превосходя конкурентов.

Вы можете оформить заказ на качественные современные амортизаторы прямо сейчас! Для выбора амортизаторов перейдите в каталог продукции.

Виды амортизаторов, диагностика, замена или ремонт

Всем привет! Какие темы, касающиеся автомобилей, чаще других обсуждаются в гаражах и курилках. Конечно же, амортизаторы, виды амортизаторов и все, что с ними связано. Баек на эту тему ходит бесконечное множество, каждый когда-нибудь высказывал на эту тему свое мнение. Так что же такое эти самые амортизаторы?

На многих автомобилях амортизацию выполняют рессоры. Они так же смягчают ход, также изнашиваются, требуют ремонта или замены. 

Для начала разговора об амортизаторах немного истории. Еще задолго до появления автомобилей, люди ездили на экипажах, которые сначала были очень жесткие.

Поэтому перед производителями экипажей остро стоял вопрос, как смягчить езду по булыжным мостовым. Выход был найден, так появились рессоры. Однако они были хороши при езде на небольших скоростях, а когда появился автомобиль, надо было снова что-то изобретать. Именно тогда появились амортизаторы.

Не хочется копаться самому? Посмотрите услуги автосервиса «CARLSON» в Нижнем Новгороде. Можно перейти на сайт и уточнить про диагностику ходовй, почитать отзывы клиентов.

Виды амортизаторов

В настоящее время существует несколько видов амортизаторов. Они бывают газовые и гидравлические, регулируемые и нерегулируемые. Однако принцип работы у всех амортизаторов одинаковый. Это цилиндр с перемещающимся внутри тарированным отверстиями поршнем. От величины отверстий и их количества зависит, сколько через них сможет пройти амортизирующей жидкости, а значит насколько мягким или жестким будет амортизатор.

Рассмотрим отличительные особенности разных видов амортизаторов. Самыми простыми и дешевыми на сегодняшний день являются двухтрубные гидравлические амортизаторы. Они состоят из двух цилиндров, в которых масло перетекает из одного в другой, через специальный клапан.

С такими амортизаторами невозможно ездить по пересеченной местности, нельзя ездить активно и участвовать в соревнованиях. Так как в амортизаторе может закипеть масло, и он просто перестанет работать. В такие амортизаторы необходимо заливать масло, выдерживающее нагрев до 150 градусов Цельсия. Единственным большим преимуществом этого вида амортизаторов является его низкая цена.

В газовых однотрубных амортизаторах в качестве рабочей жидкости может использоваться и газ, и масло. И этот амортизатор тем лучше работает, чем выше давление газа в нем. Но эти амортизаторы стоят достаточно дорого. Существуют так же активные регулируемые амортизаторы, предназначенные для комфортной езды и по неровной местности, и по скоростным магистралям.

В зависимости от дороги, по которой вы планируете ехать, их можно перенастраивать. Эти амортизаторы еще дороже, чем газовые однотрубные их «коллеги». Не так давно появились так называемые активные амортизаторы, настроить которые можно, не выходя из кабины автомобиля.

Замена или ремонт?

Но, как и все детали автомобилей, амортизаторы тоже выходят из строя. Это легко определить по тому, как машину начинает трясти, появляются неравномерные вибрации. Однако амортизаторы не выходят из строя сразу, это происходит постепенно.

К такому положению вещей водители быстро привыкают, но это может таить в себе определенные опасности, такие как: увеличение тормозного пути, больше изнашиваются шины, хуже работает руль. Поэтому время от времени обязательно стоит проводить диагностику амортизаторов.

Можно провести осмотр самостоятельно, заехав на яму. Если на амортизаторах вы увидите масляные потеки, то он подлежит только замене. В случае, если износ шин неравномерный, значит, амортизаторы работают уже на последнем издыхании.

Можно попробовать оценить работу амортизаторов при движении автомобиля, хотя сразу оговорюсь, что это не так-то просто. При сильном раскачивании автомобиля, в случае, если на высоких скоростях автомобиль начинает юлить по сторонам, то, скорее всего, в этом виноваты неисправные амортизаторы.

Диагностика в салоне оправдана только в том случае, если на вашем автомобиле установлены дорогие системы амортизаторов. Проведение подобной экспертизы очень дорогое удовольствие.

Самыми распространенными причинами выхода амортизаторов из строя можно назвать, прежде всего, их старение. На следующем месте стоит повреждение пыльников, которое со временем приводит к потере герметичности. Так же бывает, что в сервисе Вам неправильно установят амортизатор, и как следствие, выведут его из строя.

Выбор амортизаторов видео

Подходить к выбору амортизаторов стоит довольно тщательно. Лучше устанавливать тот, который рекомендован производителем автомобиля. Если вы ездите на автомобиле отечественного производства? Учтите тот факт, что чаще всего на конвейере ставятся недорогие амортизаторы. И здесь только вам решать, хотите ли вы поставить амортизаторы мягче или вас все устраивает.

Прежде чем выбрать тот или иной амортизатор, внимательно изучите особенности каждого из их видов и оцените их стоимость. А лучше всего обратитесь в сервис, где грамотные специалисты смогут вам подсказать, какие амортизаторы будут лучше для вашей машины.

Удачи вам!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Виды амортизаторов

Каждый современный человек активно использует транспортные средства в повседневной жизни. Автомобили, несмотря на их сферу применения, обязательно обладают целым перечнем узлов и деталей, которые обеспечивают их эффективную и комфортную работу. По этой причине не удивительно, что такие элементы, как амортизаторы, представлены сразу несколькими разновидностями. В первую очередь речь идет о масляных, газовых или газо-масляных амортизаторах. Масляные изделия также называют гидравлическими. Их особенностью выступает наличие простой конструкции, благодаря которой обеспечивается превосходный уровень надежности. Автомобиль, который оснащен подобными амортизаторами, демонстрирует более высокие показатели эффективности, а благодаря своей простоте масляные амортизаторы достаточно надежны.

Чтобы замена амортизаторов была выполнена быстро и качественно, достаточно обратиться в компанию, которая уже много лет обеспечивает для своих клиентов подобные услуги. Специалисты обладают большим опытом работы и современным оборудованием, благодаря чему могут оперативно выполнить поставленные задачи. В то же время стоимость замены на сайте продолжает оставаться доступной для клиентов.

Газовые амортизаторы, в отличии от аналогов, отличаются однотрубной конструкцией. Механизм данного типа имеет рабочую камеру, которой выступает его собственный корпус. Рабочим телом может быть газ, который располагается в нижней части, и масло, находящееся в верхней части. Так как подобные амортизаторы просто не имеют отдельной рабочей камеры, то корпус позволяет расположить больше рабочих тел. В то же время нет необходимости в наращивании размеров самого механизма.

Среди преимуществ, которыми обладают газовые конструкции, стоит выделить высокие показатели теплоотдачи, что является гарантией максимально эффективного охлаждения и предотвращения перегрева. Благодаря этому удается достичь стабильной работы амортизатора, а также исключить процесс вспенивания рабочего тела. В то же время газовый механизм имеет меньшую массу благодаря отсутствию дополнительной трубки.

Какие амортизаторы лучше поставить — лучшие амортизаторы

Всем известно, что ежедневно по дорогам нашей страны проезжают миллионы различных автомобилей, однако мало кто знает, что в каждом четвертом транспортном средстве есть нуждающиеся в замене амортизаторы. В нашей статье мы расскажем о наиболее распространенных причинах выхода амортизаторов из строя и постараемся разобраться, какие амортизаторы лучше поставить на транспортное средство в случае их вынужденной замены.

Для начала необходимо выяснить, что собой представляет амортизатор и зачем он нужен. Если говорить на простом языке, то амортизатор – это важный узел любого автомобиля, на который возлагается ответственная задача: постоянно обеспечивать плавность передвижения транспортного средства и способствовать максимальному сцеплению его колес с дорожным покрытием. Другими словами амортизаторы поглощают удары, которые получает корпус автомобиля в процессе езды по неровной дороге, и не позволяют машине раскачиваться и крениться в стороны в результате наезда на какие-либо неровности дороги.

Структура амортизатора

Общее строение

Основу амортизатора составляет цилиндр с находящимся внутри него поршнем. В цилиндре присутствует гидравлическая жидкость, через которую вынужден проходить поршень под действием пружин, поддерживающих кузов автомобиля. Гидравлическая жидкость совершенно не поддается сжатию или растягиванию. Вследствие этого движение поршня возможно только при наличии жиклеров, небольших отверстий, через которые жидкость может перетекать во внутреннюю полость цилиндра.

Причины поломки

Грязь — причина поломки

Современные технологии не стоят на месте, поэтому производители амортизаторов выпускают все более надежную и качественную продукцию. Однако состояние дорожного полотна в нашей стране часто не на самом высоком уровне, поэтому даже самые высокотехнологичные и дорогие амортизаторы могут выйти из строя довольно быстро. Существует две основные причиной их поломок:

  1. Сильные удары, которые принимают на себя амортизаторы в случае попадания колеса автомобиля в большую яму на дороге. В большинстве случаев следствием такого происшествия становится либо сильно погнутый шток (в жестких амортизаторах), либо выбитый клапан рабочей камеры (в мягких амортизаторах). И в том и в другом случае поврежденный узел подлежит немедленной замене.
  2. Попадание дорожной пыли и грязи в амортизаторы также достаточно часто является причиной нарушения целостности их конструкции, приводящей со временем к их порче. Обычно первым изнашивается пыльник, являющийся защитным чехлом для штока, выходящего из рабочей камеры амортизатора. После этого частички пыли беспрепятственно начинают проникать непосредственно в рабочую камеру, царапая шток и нарушая герметичность сальника, провоцируя утечку масла. Амортизаторы с такими повреждениями практически не подлежат ремонту, поэтому их, как и в первом случае, нужно немедленно менять на новые.

Виды

Виды амортизаторов

Если вы столкнулись с необходимостью замены амортизаторов, то к данному вопросу нужно подойти со всей ответственностью и осторожностью. Дело в том, что поведение автомобиля после установки новых амортизаторов может сильно поменяться.

В первую очередь необходимо определиться, какому показателю вы отдаете приоритет: управляемости транспортного средства, или комфорту в процессе передвижения на нем. К сожалению, с увеличением одного из этих показателей неизменно падает величина другого.

По типу конструкции амортизаторы делятся на двухтрубные и однотрубные, по составу рабочего вещества – на газовые, масляные и газо-масляные.

Каждый вид амортизаторов имеет как положительные, так и отрицательные стороны, на которых следует остановиться более детально.

Гидравлический

  • Масляные амортизаторы (двухтрубные) отличаются простой конструкцией, гарантирующей их стабильную работу. Однако нельзя не упомянуть об их основном недостатке, который заключается в высокой вероятности вспенивания рабочего вещества (масла) во время быстрого передвижения по дорожному полотну плохого качества. Другими словами объяснить это можно так: усиленная работа поршня во время езды по разбитым дорогам приводит к образованию кавитационных пузырей в масле, заставляющих его вспениваться и снижать пропускную способность клапанов, через которые оно проходит. Вследствие этого амортизаторы практически полностью перестают выполнять свои функции по стабилизации кузова автомобиля в процессе его движения.

Газо-масляный

  • Газо-масляные амортизаторы (двухтрубные) имеют более сложную структуру, состоящую из пары цилиндров, один из которых находится внутри другого. За счет наличия в них азота, закачанного под давлением, обычно не превышающим значение 5-6 атм., газо-масляные амортизаторы позволяют автомобилю передвигаться по ухабистым дорогам на значительной скорости без сильных потерь курсовой устойчивости. При этом вероятность вспенивания масла в них практически исключена.

Газовый

  • Газовые амортизаторы имеют в наличии всего один цилиндр, разделенный находящимся внутри него поршнем на две части. Нижняя часть цилиндра заполнена рабочей жидкостью, верхняя часть является компенсационной камерой, в которую под высоким давлением (23-25 атм.) закачивается газ. Такие амортизаторы успешно гасят высокочастотные колебания благодаря хорошему охлаждению и нулевой вероятности вспенивания рабочего вещества. Недостаток таких амортизаторов заключается в полной потере работоспособности в случае утечки газа, а также в излишней жесткости, которая проявляется во время езды по дорожному покрытию плохого качества.

Процесс выбора амортизаторов

Какой выбрать

При выборе амортизаторов можно руководствоваться личными предпочтениями, основанными на стиле езды, или довериться многочисленным отзывам в глобальной сети Интернет относительно того или иного производителя. Любители езды по ровным трассам и автобанам с удовольствием ставят на свое транспортное средство более жесткие амортизаторы. Водители, которым часто приходится передвигаться по неровным дорогам, отдают предпочтение мягким амортизаторам. Однако практика показывает, что наиболее правильным решением в данном случае будет приобретение именно тех амортизаторов, которые рекомендует устанавливать производитель вашего автомобиля. Только в таком случае вы сможете быть уверены в том, что амортизаторы смогут обеспечивать необходимое усилие сопротивления, являющееся основой их длительной и стабильной работы.

Нештатные амортизаторы часто имеют сильно отличающиеся от «родных» амортизаторов технические характеристики, которые вместо улучшения поведения подвески во время езды могут значительно ухудшить ее показатели.

Видео

Подробнее о амортизаторах можно узнать ниже:

Различные типы амортизаторов и их частей

Источник: http://www.ebay.com

Производители автозапчастей производят различные типы амортизаторов. Тип для использования в транспортном средстве зависит от многих факторов.

Автомобильные амортизаторы управляют движением пружин подвески. Это помогает улучшить качество езды и повышает устойчивость автомобиля. Амортизаторы также продлевают срок службы шин и других компонентов подвески.

В этой статье мы рассмотрим различные типы амортизаторов и детали, из которых они изготовлены.

Различные типы амортизаторов

Автомобильные амортизаторы развивались на протяжении многих лет и стали тем типом, который используется сегодня. Различают пневматические или воздушные амортизаторы и гидравлические амортизаторы.

Пневматические амортизаторы рассеивают энергию действия пружины подвески, выпуская нагретый воздух в атмосферу.

В гидравлических амортизаторах нагревается вязкая жидкость. Поскольку жидкость не может покинуть трубку, выделяемое тепло отводится через корпус амортизатора.

Гидравлические амортизаторы являются наиболее распространенными типами амортизаторов и являются предметом данной статьи.

У нас также есть стандартные и усиленные амортизаторы. Стандартные амортизаторы соответствуют требованиям многих автомобилей. Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации отличаются более прочной конструкцией, более качественным маслом, более прочными уплотнениями и рядом других преимуществ.

Вот различные типы амортизаторов, используемых в современных автомобилях. Они классифицируются по конструкции и принципу работы.

1. Двухтрубные амортизаторы

Как следует из названия, двухтрубные амортизаторы состоят из двух разных трубок: внешней, которая образует корпус амортизатора, и внутренней, внутри которой движется поршень.

Клапаны между двумя трубками и отверстиями в поршне облегчают движение масла при работе амортизатора.

Двухтрубные амортизаторы являются наиболее распространенными из всех типов амортизаторов. Они также являются одними из самых доступных.

Вы найдете эти амортизаторы в большинстве легковых и грузовых автомобилей.

Несмотря на преимущества низкой стоимости, двухтрубные приклады имеют свои недостатки при использовании в автомобиле.

К недостаткам можно отнести малоэффективность в тяжелых дорожных условиях.

Если дорога слишком неровная, быстрые движения поршня вызывают перегрев масла амортизатора.

Затем горячее масло становится газированным и пузырится, что приводит к снижению способности амортизатора контролировать колебания пружины.

Двухтрубные амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации оснащены более прочными деталями и гидравлической жидкостью более высокого качества.

При использовании в автомобиле ограничения вспенивания масла могут возникнуть не сразу.

Однако это возможно только при движении по обычным дорогам. Проблема может возникнуть при длительных поездках по дорогам с серьезными дефектами.

2. Однотрубные амортизаторы

Однотрубный амортизатор состоит из одной трубки. Внутри трубки находится поршень и гидравлическая жидкость амортизатора. Трубка таких амортизаторов напрямую контактирует с атмосферой.

Однотрубные амортизаторы имеют свои преимущества и недостатки.

По сравнению с двухтрубными амортизаторами производство однотрубных амортизаторов обходится дороже. Поэтому они не так распространены в автомобилях. Эти типы шока лучше рассеивают тепло благодаря тому, что их тело подвергается воздействию воздуха.

Газонаполненные/однотрубные амортизаторы

Большинство современных амортизаторов относятся к этому типу.

Газонаполненные амортизаторы состоят из газа, обычно азота, для предотвращения вспенивания гидравлического масла. Газ впрыскивается в трубку амортизатора во время изготовления, а место впрыска герметизируется.

Газонаполненные амортизаторы не теряют эффективности, когда поршень быстро перемещается в масле, вызывая чрезмерный нагрев.

Поэтому они подходят для автомобилей повышенной проходимости, которые движутся по длинным участкам неровных дорог. Они также широко используются в гоночных автомобилях.

Преимущества газонаполненных амортизаторов имеют свою цену. Они одни из самых дорогих из-за необходимости плотных зазоров в трубе. Газонаполненные амортизаторы не следует путать с «воздушными амортизаторами».”

Пневматические амортизаторы используют отдельную камеру, содержащую воздух в качестве гидравлического масла.

В этих типах амортизаторов клапан подает воздух в газовую камеру для опускания или подъема кузова автомобиля во время работы амортизатора.

3. Амортизаторы с внешним резервуаром

Источник: http://www.ebay.co.uk

Это современные амортизаторы. Амортизаторы с внешним резервуаром имеют конструкцию, отличную от других типов.

По сути, они представляют собой компактную и легкую конструкцию с небольшими зазорами.Корпус амортизатора соединен с внешним шлангом.

Шланг передает гидравлическое масло к амортизатору из отдельного резервуара, который может быть удален или присоединен к амортизатору. Дизайн имеет ряд преимуществ.

Размещение масла амортизатора в отдельной камере помогает снизить нагрузку на колеса.

Имеется достаточно места для расширения амортизаторного масла, что помогает защитить компоненты амортизатора от давления.

Поскольку масло удерживается в другой части системы амортизаторов, амортизаторы с внешним резервуаром остывают быстрее, чем другие типы.

Амортизаторы с внешним резервуаром изготавливаются для высокопроизводительных автомобилей, таких как раллийные автомобили.

Они дороги, и их использование в обычных автомобилях может оказаться экономически невыгодным.

Амортизаторы катушки над амортизаторами

Это популярная конструкция, используемая во многих автомобилях.

Амортизаторы Coil over, как следует из названия, имеют спиральную пружину, окружающую корпус амортизатора.

Амортизатор с винтовой пружиной обладает многими преимуществами.

Катушка способствует усилению рабочего действия ударника, что делает устройство одним из самых эффективных.Амортизаторы винтовой пружины также можно регулировать. Их можно удлинить или свернуть в соответствии с желаемой высотой посадки.

Детали амортизатора

Несмотря на то, что амортизаторы различаются по конструкции и работе, основные детали остаются одинаковыми. Вот схема деталей амортизатора, показывающая компоненты, составляющие внешнюю и внутреннюю секции.

Источник: https://acurazine.com/forums

Детали амортизатора Название и функция

Крепления амортизатора

Крепления амортизатора — это детали, которые обеспечивают защиту от ударов кузова и подвески автомобиля.Есть верхнее и нижнее крепление. Оба они могут иметь одинаковую конструкцию с «ушком», в которое вставляются втулка и болт.

В популярной конструкции имеется «проушина» для нижнего крепления и «штифт» для верхнего крепления.

Втулка амортизатора

Расположены на креплениях. Обычно изготавливаемые из резины или уретана, втулки поглощают вибрации и разделяют металлические детали, предотвращая шум и износ. Втулки входят в число компонентов амортизатора, которые можно заменить.

Спиральная пружина амортизатора

Некоторые типы амортизаторов имеют винтовую пружину как часть узла амортизатора. Они широко известны как спиральные амортизаторы или пружинные амортизаторы.

Хотя этот тип амортизатора выглядит как амортизационная стойка, его не следует путать с таковой.

Поршень амортизатора и шток поршня

Поршень амортизатора содержит клапаны или отверстия. Работа амортизатора вращается вокруг движения масла через эти проходы.

Часть штока поршня направляет поршень внутри цилиндра амортизатора.

Цилиндр амортизатора

Это трубка, образующая корпус амортизатора. Он содержит компрессионное масло и образует трубку, внутри которой движется поршень амортизатора.

Болты амортизатора

Крепежи, крепящие амортизатор к кузову автомобиля с одного конца и подвеску с другого конца. Они должны быть затянуты с правильными значениями крутящего момента. Недостаточная затяжка может привести к ослаблению амортизаторов, которые не работают должным образом.

Другие основные детали автомобильных амортизаторов включают:

Сальник — уплотнение, предотвращающее вытекание масла из трубки амортизатора во время работы. Это также предотвращает попадание загрязнений в трубу.

Направляющая масляная- маслопровод для обеспечения плавной работы амортизатора

Направляющая штока- обеспечивает плавное движение штока поршня.

Газообразный азот и газовая камера — Газ, содержащийся в камере внутри камеры сжатия или цилиндра.Предотвращает образование пузырьков в масле.

Шайбы и пластины- прокладки , которые составляют важную часть деталей амортизатора.

Что такое втулка амортизатора и как она работает?

Источник: http://www.extremekartz.com

Втулка амортизатора — это деталь, которая образует интерфейс между опорой амортизатора и кузовом автомобиля.

Предотвращает прямой контакт металлических частей.

Втулки также помогают гасить вибрации, возникающие в результате вертикального движения колес на неровных дорогах.

Втулки амортизатора находятся на обоих концах устройства.

Втулки изготовлены из резины, но в основном из синтетического каучука, называемого полиуретаном. Резиновые втулки амортизатора обладают тем преимуществом, что обеспечивают более мягкую амортизацию и лучшее снижение вибрации и шума.

  Полиуретановые втулки амортизатора , с другой стороны, более прочные и приятные на ощупь. Они также служат дольше, чем резиновые втулки. Однако полиуретановые втулки требуют смазки, в отличие от резиновых.

Для установки амортизаторов с резиновыми втулками требуется опытный специалист, чтобы избежать повреждений. Монтаж уретановых амортизаторов можно сделать своими руками.

Втулки подвержены износу из-за постоянных перемещений амортизаторов.

Когда это происходит, начинают проявляться признаки износа втулок.

Симптомы более или менее одинаковы для всех типов амортизаторов, от передних втулок амортизаторов мотоциклов до втулок задних амортизаторов легковых и грузовых автомобилей.

К ним относятся чрезмерный отскок и вибрации.

Что такое крепления амортизаторов и как они работают?

Амортизаторы крепятся к шасси одним концом, а к оси — другим.

Крепление амортизатора крепит амортизатор к автомобилю.

Крепление может быть типа «проушина» или типа «шпилька». «Проушины» имеют отверстие и болт, который проходит через него. Крепление «шпилька» состоит из резьбового вала, на который крепится гайка.

Крепления амортизаторов имеют срок службы и со временем изнашиваются.Изношенные амортизаторы создают проблемы с управляемостью автомобиля, делают его небезопасным и неудобным.

К счастью, эти детали можно заменить. Их замену можно сделать даже своими руками, если у вас есть комплект крепления амортизатора.

Комплект содержит все компоненты, необходимые для замены креплений.

Заключение

Амортизаторы выполняют важнейшие функции в системе подвески автомобиля.

Важно понимать различные версии этих автозапчастей.А также компоненты, из которых они состоят.

Содержащаяся здесь информация должна быть отправной точкой.

Он предназначен для ознакомления с типами амортизаторов, используемых в современных автомобилях.

Типы амортизаторов для автомобилей

Годы исследований и экспериментов были потрачены на то, чтобы вывести из пружины тележки тип пружины, приспособленной для подвески кузовов автомобилей на их шасси. Наконец была изготовлена ​​форма пружины, обладающая максимальной степенью прочности и гибкости по отношению к весу и размеру.Максимально возможная эластичность необходима для обеспечения комфорта пассажиров, а прочность на растяжение необходима для сопротивления сильным ударам, возникающим при быстрой езде по неровным и ухабистым дорогам. Однако было обнаружено, что высокая эластичность, столь необходимая для автомобильных рессор, имеет один серьезный недостаток; то есть чрезмерный отскок. Вся полезная работа пружины совершается, когда при прохождении препятствия пружина сжимается, а затем возвращается в нормальное положение при первом же отскоке.На практике действие пружины на этом не прекращается, а сменяется серией вибрационных движений, подобно тому, как резиновый мяч много раз подпрыгивает и отскакивает, когда его бросают на каменную мостовую, если только движение не останавливается путем ловли мяча руками. . Поломки пружин часто возникают в результате чрезмерного отскока после сжатия. Когда пружина внезапно сжимается или изгибается вниз, когда колесо проходит над препятствием, длинный верхний лист поддерживается снизу более короткими листами; но если не предусмотрены зажимы для удержания лепестков вместе, инерция тела и его нагрузка при отскоке вверх могут поднять свободные концы верхних лепестков в сторону от нижних и привести к тому, что они сломаются в том месте, где они закреплены. центр.Амортизатор предназначен* для сдерживания склонности к чрезмерным отбоям, останавливая неприятную вибрацию кузова автомобиля и предотвращая поломку рессор по этой причине. Как и многие другие автомобильные усовершенствования, этим мы в значительной степени обязаны крупным международным автомобильным гонкам. Чрезмерное подпрыгивание легких гоночных автомобилей при движении по дорогам на огромных скоростях оказалось чрезвычайно опасным, и были разработаны устройства, сдерживающие это действие и обеспечивающие более равномерное движение автомобилей.Первое и одно из самых успешных устройств такого рода было применено на гоночных автомобилях во Франции пять лет назад. С тех пор был внесен ряд изменений и улучшений, и устройство, известное как Truffault-Hartford, теперь является частью штатного оборудования нескольких высококлассных американских и французских автомобилей. С момента своего первого появления амортизатор быстро приобрел популярность среди владельцев мобильных телефонов, и в настоящее время на рынке появилось около десятка американских изобретений устройств для аналогичной цели.Они бывают разных типов, которые можно разделить на фрикционные, гидравлические, пневматические амортизаторы и дополнительные пружинные устройства. В дополнение к механизмам, принадлежащим к этим основным отделам или основным классификациям, существует ряд устройств, в которых используется комбинация двух основных принципов, таких как гидравлический и фрикционный и пружинный и фрикционный. Все они сконструированы так, чтобы прикрепляться одним концом к пружине или задней оси около середины пружины, а другим концом к стороне рамы над осью, так что сопротивление, которое она оказывает, будет действовать непосредственно между пружиной. и рама.Подвеска Трюффо-Хартфорда, изготовленная нью-йоркской компанией Hartford Suspension Company и показанная на рис. 1, относится к фрикционному типу и имеет простейшую конструкцию. В общем виде он похож на упор крышки багажника. Конец одного рычага удерживается шпилькой на пластине, которая прикручена болтами к боковой части рамы автомобиля, а малые концы пары других рычагов крепятся болтом к пластине, удерживаемой пружинными зажимами. Другие концы плеч утолщены в круглые фрикционные пластины, причем конец верхнего плеча помещен между дисками пары нижних плеч.Рычаги прочно соединены центральной шпилькой с втулкой из закаленной стали. Под гайкой шпильки с одной стороны находится звездообразная шайба из пружинной стали, поддерживающая постоянное сжатие фрикционных дисков и компенсирующая износ. Абсорбирующий фрикционный материал помещается между поверхностями дисков, увеличивая трение и в то же время обеспечивая резервуар для удержания смазки, количество которой удерживается в материале на неопределенный срок. Устройство является пыле- и водонепроницаемым, и каждый комплект испытывается на равномерное натяжение.Все рычаги имеют одинаковую длину, что делает подвеску единообразной, а амортизаторы взаимозаменяемыми. Эта форма амортизатора проста, прочна, ненавязчива и долговечна. Он действует в обоих направлениях, то есть против сжатия и против отскока автомобильных пружин, действуя как тормоз вибрации. Это не дает такого же эффекта, как использование более жесткой пружины, но, оставляя пружины такими же гибкими и отзывчивыми, как и раньше, останавливает чрезмерный люфт и поглощает удары, преобразовывая движение в теплоту трения.Об этом амортизаторе говорят многие достоинства. Помимо предотвращения поломки рессор указанным способом и повышения комфорта вождения, его использование предотвращает раскачивание автомобиля за счет уменьшения качки и качки, снижает износ шин за счет уменьшения заноса и делает использование тормозов менее частым, устраняет необходимость притормаживать на обычных пешеходных переходах и ямах в дорожном покрытии, и, контролируя отскок и удерживая колеса в постоянном контакте с дорогой, утилизируют мощность, развиваемую двигателем, тем самым также в некоторой степени увеличивая скорость машины.Принцип и общая форма амортизатора Hartford были широко скопированы, и за последние два-три года был запатентован и предложен к продаже ряд устройств, отличающихся от него лишь в деталях, таких как механические средства для разработки трение. Многие изучающие предмет считают, что следует проверять только отдачу пружины или что ее следует проверять в большей степени, чем сжатие. Руководствуясь этим убеждением, европейский изобретатель в 1905 году запатентовал амортизатор Патерностер, который в настоящее время производится и продается в этой стране.Общий вид этого узла, прикрепленного к автомобилю, показан на рис. 2. Фрикционные элементы а,е содержатся в круглом кожухе, прикрепленном к раме, а звено от рычага к пружине снабжено небольшим цилиндрическим кожухом, который включает в себя две мягкие резиновые буферные пружины, между которыми играет поршень на конце стержня. Это устройство называется «вспомогательным устройством» и предназначено для того, чтобы определенный люфт пружин оставался бесконтрольным при движении по гладким дорогам. Внутри круглого корпуса, прикрепленного к раме автомобиля, находятся два тормозных барабана, каждый из которых окружен стационарной тормозной лентой.Ленты регулируются с точки зрения их давления на барабаны с помощью винтовых регулировок, которыми можно управлять снаружи корпуса. Один из барабанов соединен с рычагом жестко и неразъемно, а другой свободно закреплен на центральной оси, отлитой за одно целое с корпусом, но приспособлен для сцепления с рычагом посредством роликовой муфты (рис. 3) только во время движение рессоры автомобиля вверх, когда существует опасность поломки рессоры и уверенность в «подбрасывании» пассажиров автомобиля, если разрешен полный отскок.Таким образом, имеется только один тормоз, действующий на движение вниз или сжатие пружины, когда напряжения имеют законный характер, но действуют два тормоза, производящие вдвое большее трение, на движение вверх или отскок. Тормозные ленты изготовлены из стали, закалены и отшлифованы по изнашиваемым поверхностям; Износ может быть устранен, и точная регулировка может быть произведена с помощью уже упомянутых винтов, так что проверка может быть адаптирована к индивидуальному автомобилю. Бронзовый корпус, содержащий барабаны, тормозные ленты и сцепление, закрыт герметичной крышкой со шлифованным соединением и заполнен глицерином, который обеспечивает превосходную смазку и в то же время действует как среда, отводящая тепло от тормозов и барабанов. .{Продолжение на стр. 349.) Типы амортизаторов для автомобилей. (Продолжение на стр. 326.) Другой метод замедления чрезмерного действия пружины за счет сопротивления трения используется в амортизаторе Gabriel (рис. 4). Две длинные полосы тонко отпущенной пружинной стали скреплены болтами на концах со стальными блоками и тонкими стальными шайбами ​​между ними, так что между двумя полосами остается длинное узкое пространство. Между длинными стальными полосами помещается стальная пластина, утопленная с каждой стороны для удерживания подушечек пояса из верблюжьей шерсти, при этом подушечки пояса из верблюжьего волоса располагаются рядом с внутренними поверхностями полос.и заставляя их сильно разъединяться. Шпилька в стальной пластине проходит через длинный паз, проходящий по всей длине одной из стальных полос, и эта шпилька ввинчивается в раму автомобиля чуть выше середины пружины. Один конец пары стальных полос крепится к середине рессоры автомобиля с помощью специальной угловой пластины, приспособленной для удерживания зажимами, которыми рессора крепится к оси. Когда автомобиль поднимается и опускается на пружинах, мягкая пластина скользит вверх и вниз между полосами пружинной стали.В то время как автомобиль движется по довольно ровным дорогам, где движение пружин незначительно, движение мягкой пластины ограничено центральной частью устройства, где трение незначительно, и свободный ход пружин не контролируется. Однако, когда более неровные дороги вызывают более широкий диапазон пружинного действия, мягкая пластина перемещается дальше вверх или вниз к концам полос, где пространство более сужено и, следовательно, трение намного больше. Таким образом, трение постепенно увеличивается по мере увеличения движения пружины, независимо от того, идет ли движение вверх или вниз.Уже упомянутые тонкие стальные шайбы, вставленные со стальными блоками между концами полос, можно снять, чтобы увеличить давление пружины на блок с подкладками, или можно установить больше, чтобы уменьшить трение, что обеспечивает простое средство регулировки. . Боковое движение кузова автомобиля или раскачивание предотвращается за счет удлинения отверстий для болтов в верхней части устройства и за счет того, что болт в этой точке не устанавливается очень туго, допуская небольшой люфт. Можно сказать, что пояс из верблюжьей шерсти удивительно хорошо приспособлен для сопротивления износу в здешних условиях.Этот материал также часто используется для облицовки тормозных лент, особенно на сжимающихся и расширяющихся тормозных лентах, обычно используемых на барабанах задних колес почти всех мощных автомобилей. В амортизаторе Shippey используются пружины специальной формы (рис. 5). Две плоские стальные пружины, скрепленные болтами на нижних концах, изгибаются друг от друга кверху. Удлинители основных пружин перемещаются внутрь и вниз, сходятся в центре и действуют как вспомогательные пружины, увеличивая усилие, удерживающее основные пружины друг от друга.Это часть устройства, которая крепится к оси или пружине автомобиля. К раме прикреплена стальная скоба с двумя роликами из закаленной стали, между которыми пружины амортизатора двигаются вверх и вниз при люфте пружин автомобиля. Существует лишь незначительное сопротивление движению рессор автомобиля вниз или первой части движения вверх; но когда пружина начинает выходить за нормальные пределы движения при отскоке, пружины амортизатора стягиваются между роликами, и усилие, необходимое для их сжатия, препятствует движению вверх.Чем выше поднимается кузов автомобиля, тем больше оказываемое сопротивление, поскольку пружины максимально удалены друг от друга в верхней части, и для их сжатия требуется большее усилие. В противоударном устройстве Гочкина (рис. 6) сопротивление, оказываемое небольшим отверстием прохождению жидкости, используется для проверки отскока автомобильных пружин. Круглая камера (рис. 7), тщательно обработанная внутри, заполнена глицерином и оснащена радиальным поршнем на стальном валу, поршень обтянут кожей для плотного прилегания к камере.Вал выходит через сальник в крышке, снабженный шлифом для предотвращения утечек. В камере также есть металлическая перегородка, идущая от внутренней окружности к древку, где еще одна кожаная набивка образует герметичное соединение. В перегородке есть небольшое отверстие, управляемое игольчатым клапаном, регулируемым снаружи. Другой проход, значительно большего размера, проходит через отливку камеры от одной стороны перегородки к другой вверху, образуя байпас, и в нем находится .обратный клапан, пропускающий жидкость только в одном направлении. К внешнему концу вала, несущего радиальный поршень, прикреплен рычаг, и к этому рычагу шарнирно прикреплено звено; камера своим поршнем прикручена к рессоре автомобиля, а верхний конец звена прикреплен к раме сверху. Любое движение пружины, конечно, передается звену, а оттуда рычагу, валу и поршню. Однако для перемещения поршня глицерин в корпусе должен быть перемещен, поскольку он заключен в двух пространствах, образованных поршнем и перегородкой, причем единственное сообщение осуществляется через маленькое отверстие, управляемое клапаном, и большее перепускное отверстие.При движении кузова автомобиля вниз глицерин может свободно проходить через обратный клапан в байпасе, а отверстие имеет такой размер, что замедляющий эффект незначителен или отсутствует. Однако при движении вверх обратный клапан закрывается, и в перегородке остается только маленькое отверстие. Благодаря этому глицерин нагнетается сравнительно медленно, и скорость отскока пружины замедляется, чтобы соответствовать скорости, с которой глицерин может проходить через отверстие. Очевидно, чем меньше отверстие, тем медленнее движение; и поскольку открытие может регулироваться упомянутым игольчатым клапаном, допустимая скорость действия может быть точно отрегулирована.При желании патронник можно прикрепить к раме автомобиля, а звено к рессоре; прилагаемые насадки допускают любое расположение, и устройство работает одинаково хорошо в любом случае. Глицерин действует как смазка и не замерзает. Пружинное действие и трение сочетаются в противооткатной пружине Baldwin, изготовленной Baldwin Chain and Manufacturing Company, Вустер, Массачусетс. Это показано на рис. 8 и 9. К кузову или раме автомобиля подвешен цилиндр А открытым концом вниз на двух стержнях, опирающихся на шарнирную вилку Н и несущих составные пружины F, G.В среднем цилиндре расположен плунжер Б, разделенный по вертикали на половины и облицованный пробкой на своих опорных поверхностях. Стержень Е имеет головку с прорезью, зацепляющуюся с внутренними концами двух небольших рычажных рычагов, внешние концы которых упираются в две половины плунжера, так что тяга вниз на стержне имеет тенденцию раздвигать две половины и приводить их в более или менее сильное сжатие. контакт со стенками цилиндра, в то время как движение штока вверх выводит плунжер из контакта со стенками цилиндра. Действие рычагов модифицируется небольшими спиральными пружинами, так что быстрое, внезапное нажатие штока вызывает большее давление плунжера на стенки цилиндра и, как следствие, более медленное движение.Внутри каждого из меньших цилиндров ders — пара витых пружин F и G; одна из этих пружин легче другой. При движении вверх-вниз примерно на 4 дюйма отскок контролируется этими пружинами. Однако, если произойдет гораздо большее перемещение рамы относительно оси, поршень E будет перемещаться вверх в цилиндре A, пока рама приближается к оси, но немедленно блокируется, а затем медленно перемещается вниз. как только начинается отскок.

Тип амортизаторов — RuhaniRabin.com

Что такое амортизаторы?

Амортизаторы в основном представляют собой масляные насосы. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и воздействует на гидравлическую жидкость в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия, называемые отверстиями, внутри поршня. Однако эти отверстия пропускают лишь небольшое количество жидкости через поршень. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Все современные амортизаторы представляют собой чувствительные к скорости гидравлические демпфирующие устройства. Это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.

Благодаря этой особенности амортизаторы адаптируются к дорожным условиям. В результате амортизаторы снижают скорость:

  • Отскока
  • Крена или раскачивания
  • Торможения при погружении и ускорении приседания

Амортизаторы работают по принципу вытеснения жидкости как в цикле сжатия, так и в цикле растяжения. Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Цикл сжатия управляет движением неподрессоренной массы автомобиля, а цикл растяжения контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Амортизатор Дизайн

Есть несколько амортизаторных конструкций. Однотрубный

Двухтрубный – конструкция с газонаполненным двигателем

Основной функцией газонаполненного насоса является минимизация аэрации гидравлической жидкости. Давление газообразного азота сжимает пузырьки воздуха в гидравлической жидкости.Это предотвращает смешивание масла и воздуха и образование пены. Пена влияет на производительность, потому что ее можно сжать, а жидкость — нет. При уменьшении аэрации амортизатор может реагировать быстрее и более предсказуемо, что обеспечивает более быстрое время отклика и помогает удерживать шину прочно на дорожном покрытии.

Преимущества:

  • Улучшает управляемость за счет уменьшения крена, раскачивания и крена
  • Уменьшает аэрацию, обеспечивая больший диапазон контроля в самых разных дорожных условиях по сравнению с агрегатами без газа возможности, поскольку они нагреваются во время использования.Газовые амортизаторы могли сократить эту потерю производительности, называемую замиранием

Twin Tube – PSD Design

Инженерам Ride пришлось искать компромисс между мягким клапаном и жестким клапаном. С мягким клапаном жидкость течет легче. Результатом является более плавная езда, но с плохой управляемостью и сильным креном/раскачиванием. Когда клапан твердый, жидкость течет менее легко. Управляемость улучшилась, но езда может стать жесткой.
С появлением системы наддува газом инженеры-райдеры смогли открыть органы управления отверстиями этих клапанов и улучшить баланс между комфортом и возможностями управления, доступными в традиционных чувствительных к скорости демпферах.
Выход за рамки контроля скорости жидкости — это передовая технология, учитывающая положение клапана внутри напорной трубы. Это называется Позиционно-чувствительное демпфирование (PSD) .

Ключом к этой инновации являются прецизионные конические канавки в напорной трубке. Каждое приложение настраивается индивидуально, адаптируя длину, глубину и конусность этих канавок, чтобы обеспечить оптимальный комфорт при езде и дополнительный контроль. Это, по сути, создает две зоны внутри напорной трубы.

Первая зона, зона комфорта , предназначена для обычного вождения.
Вторая зона, зона управления , используется в сложных дорожных ситуациях.

Преимущества:

  • Позволяет инженерам-райдерам выйти за рамки простого клапана, чувствительного к скорости, и использовать положение поршня для точной настройки ходовых характеристик.
  • Быстрее приспосабливается к изменяющимся дорожным условиям и весу, чем стандартные амортизаторы
  • Два амортизатора в одном — комфорт и контроль Технология, которая обеспечивает больший контроль над управлением и повышает комфорт при езде, называется Acceleration Sensitive Damping (ASD) .
    Эта технология выходит за рамки традиционного демпфирования, чувствительного к скорости, для фокусировки и устранения воздействия. Этот акцент на ударе достигается за счет использования новой конструкции компрессионного клапана. Этот компрессионный клапан представляет собой механическую замкнутую систему, которая открывает байпас для потока жидкости вокруг компрессионного клапана.

    Преимущества:

    • Повышение управляемости без ущерба для комфорта водителя
    • Клапан автоматически адаптируется к изменениям дорожных условий , гоночных автомобилях и во многих полноприводных автомобилях.

      Койловеры используются в системах подвески на двойных поперечных рычагах и часто являются компонентом стоек МакФерсон. Двумя основными типами койловеров являются полные койловеры и накладные койловеры. Полные койловеры комплектуются амортизатором с завода-изготовителя, а для накладных койловеров амортизаторы и амортизаторы покупаются один за другим, а затем собираются. Существует большое количество групп, которые производят койловеры для автомобилей на вторичном рынке, многие из которых позволяют клиенту регулировать многочисленные параметры, такие как высота дорожного просвета и демпфирование.

      Углы развала и кастера также можно отрегулировать, если позволяет подвеска автомобиля и если койловеры оснащены регулируемыми верхними креплениями. Именно этот широкий диапазон регулировок дает койловерам преимущество перед стандартными стойками МакФерсон. Койловеры можно использовать для понижения центра тяжести автомобиля и для увеличения поперечной жесткости автомобиля, чтобы уменьшить перенос веса при изменении направления движения автомобиля.

      Однотрубная конструкция (стандартные модели)

      Это газовые амортизаторы высокого давления с одной трубкой, напорная трубка .Внутри напорной трубки расположены два поршня: поршень делительный и поршень рабочий . Рабочий поршень и шток очень похожи на конструкцию двухтрубного амортизатора. Разница в реальном применении заключается в том, что однотрубный амортизатор можно установить вверх ногами или правой стороной вверх, и он будет работать в любом случае. Помимо гибкости монтажа, однотрубные амортизаторы вместе с пружиной являются важным компонентом, поддерживающим вес автомобиля.Еще одно отличие, которое вы можете заметить, заключается в том, что у однотрубного амортизатора нет базового клапана. Вместо этого все управление во время сжатия и растяжения осуществляется поршнем.

      Во время работы делительный поршень перемещается вверх и вниз по мере того, как шток поршня входит и выходит из амортизатора, сохраняя напорную трубку все время заполненной.

      Преимущества:

      • Может устанавливаться в перевернутом положении, что снижает неподрессоренную массу
      • Может охлаждаться, так как рабочая труба подвергается воздействию воздуха
      • Оригинальное оборудование многих импортных и высокопроизводительных отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков

      Амортизаторы — одна из важнейших частей любого автомобиля.Как и тормоза, они могут предотвратить серьезные повреждения автомобиля или попасть в аварию. Они также обеспечивают достаточный комфорт в различных условиях вождения.

      Всегда следите за тем, чтобы ваши поглотители работали должным образом. Общее эмпирическое правило состоит в том, чтобы полностью проверять их каждые 50 000 миль одометра вашего автомобиля.

      Советы по выбору качественных амортизаторов

      Если вы заменяете амортизаторы вашего автомобиля, убедитесь, что вы определили идеальные типы амортизаторов, которые вам необходимо приобрести.Однако иногда при покупке этих амортизаторов или стоек для вашего автомобиля невозможно сделать правильный выбор. Именно поэтому мы решили сделать для наших клиентов справочник покупателя, который поможет им сделать правильный выбор. Таким образом, с помощью этого руководства покупателя амортизаторов и стоек Fox мы ответим на большинство вопросов, которые могут у вас возникнуть относительно покупки этих автомобильных запчастей или инструментов.

      Что такое амортизатор?

      Амортизатор — это часть системы подвески автомобиля, которая предотвращает раскачивание автомобиля.Другими словами, эти инструменты помогут улучшить управляемость, в отличие от распорок. Однако, в зависимости от типа вашего автомобиля, он может иметь задние амортизаторы и передние стойки. Поэтому убедитесь, что вы идентифицировали те, которые есть в вашем автомобиле, прежде чем покупать какие-либо запасные части.

      Очень важно понимать, что амортизаторы работают, соединяя пружины с колесами. Во время вождения автомобиля вы заметите, что пружины будут подпрыгивать в зависимости от местности, по которой вы едете.Если вы решите, что хотите приобрести эти автозапчасти, вот факторы, которые вам необходимо принять во внимание.

      Выберите правильный тип ударов

      Всегда важно убедиться, что вы покупаете правильный тип амортизаторов для своего автомобиля. Тем не менее, при наличии доступных опций в большинстве автомагазинов большинству покупателей может быть трудно принять обоснованное решение о покупке. Давайте сначала определим доступные типы, прежде чем делать дальнейшие замечания.

      Усиленные амортизаторы

      Усиленные амортизаторы имеют большой центральный вал с усиленными точками крепления большего диаметра, чем у стандартных амортизаторов.Большинство покупателей автомобилей рекомендуют их, потому что они производятся для внедорожников, фургонов и грузовиков. Если ваш автомобиль перевозит более массивный груз, вам нужно приобрести эти идеальные амортизаторы.

      Стандартные амортизаторы

      Стандартные амортизаторы предлагаются вместе с автомобилем или автомобилем при его покупке. В идеале они должны быть утвержденными и базовыми, без каких-либо уникальных особенностей.

      Газовые амортизаторы

      Газовые амортизаторы также являются одними из наиболее часто используемых амортизаторов в различных типах автомобилей. Важно отметить, что эти амортизаторы создаются азотом и герметизируются маслом.Если у вас есть автомобили меньшего размера, этот тип амортизаторов прослужит дольше по сравнению со стандартными амортизаторами.

      Как работают автомобильные пружины и амортизаторы

      подвесная система влияет как на управление автомобилем водителем, так и на комфорт пассажиров. Пружины позволяют колесам двигаться вверх, чтобы поглощать неровности дороги и уменьшать тряску, в то время как амортизаторы предотвратить подпрыгивание вверх и вниз. Различные механические звенья удерживают колеса на одной линии.

      Виды весны

      Листовая рессора

      Листовая рессора крепится к оси U-образными болтами, которые зажимают центр пакета стальных полос.Когда пружина отклоняется, ее листы сплющиваются, вступают в больший контакт друг с другом и делают пружину более жесткой. По мере того, как лист сплющивается, он удлиняется, так что на одном конце появляется поворотная скоба.

      Большинство автомобилей имеют стальные пружины, и самый старый тип — это пружины. листовая рессора . Самая верхняя и самая длинная полоса, мастер-лист, закручена на каждом конце в ушко, которым она соединена с листом. Рамка . Нижние листья постепенно укорачиваются и менее изогнуты.

      Листовые рессоры в действии

      Когда пружина отклоняется, она сплющивается, в результате чего второй лист касается главного листа, а затем третий касается второго.Таким образом, пружина становится все более жесткой. Такая пружина обеспечивает более плавный ход, чем жесткая простая однолистовая.

      В некоторых автомобилях многолистовая рессора заменена специальной одинарной рессорой, которая сужается в сечении и имеет возрастающую жесткость при отклонении.

      Винтовая пружина

      Спиральная пружина изготовлена ​​из упругого стального стержня. Он расширяется, когда колесо движется вниз, и сжимается, когда колесо движется вверх, поэтому кузов автомобиля остается достаточно ровным.

      А цилиндрическая пружина представляет собой просто спираль из упругого стального стержня. Он растягивается или сжимается при вертикальном движении колес.

      торсион длина стальная пружина со шлицевыми или квадратными концами. Один шлицевой конец крепится к рычаг рычаг, являющийся частью подвески. Штанга вращается, когда плечо рычага перемещается вверх и вниз.

      Торсион

      Торсион выполнен из пружинной стали, одним концом жестко закрепленным на раме.Штанга скручивается, когда другой конец вращается с движениями нижнего рычага подвески.

      Другой шлицевой конец крепится к раме. сплайны остановить поворот штанги в своих креплениях. Вместо этого руль должен скручиваться при отклонении подвески.

      Во всех формах стальной пружины силы созданные дорожными ударами, сохраняются из-за отклонения пружины, а не передаются пассажирам. Затем силы постепенно высвобождаются, чтобы восстановить плавность хода автомобиля.

      Резиновые пружины могут выполнять ту же функцию, но они не так много сохраняют энергия и поэтому используются только на легковых автомобилях.

      Форма гидравлический подвеску можно комбинировать с резиновыми пружинами для усовершенствования системы. Движение колеса вверх-вниз насосы жидкость из одной камеры в другую через заслонку клапан . Каждая камера имеет гибкий диафрагма со сжатым газ с другой стороны.

      Газ сжимается еще больше, когда жидкость поступает в камеру через клапан. Фактически газ действует как пневматическая пружина.

      Обычно имеется соединительная трубка, через которую часть жидкости, откачиваемой из камеры переднего колеса, направляется к заднему колесу с той же стороны для выравнивания подвески.

      Гидравлическую подвеску Citroen

      можно накачивать вверх и вниз, чтобы поднять или опустить автомобиль на нужную высоту.

      Амортизаторы

      Некоторые амортизаторы имеют дополнительную камеру с газом, чтобы еще больше замедлить движение поршня. Телескопический амортизатор укорачивается, когда колеса поднимаются на неровностях. При движении поршня масло проходит через него и замедляет его обратное движение. Телескопический амортизатор встроен в трубчатую телескопическую стойку системы подвески MacPherson.

      Пружины прогибаются, когда автомобиль наезжает на кочку, а затем отскакивают назад. Автомобиль продолжал бы подпрыгивать вверх и вниз, если бы энергия, накопленная в пружинах, не рассеивалась каким-либо образом.

      Амортизаторы — обычно называются амортизаторы — выполнять эту функцию. Демпфер имеет поршень который движется внутри герметичного маслонаполненного цилиндр при движении колеса вверх-вниз.

      В поршне имеются узкие управляющие каналы и односторонние клапаны, которые позволяют маслу перетекать через него из одной камеры в другую, но только очень медленно.

      Это действие замедляет пружинные колебания и возвращает машину в ровную езду.

      Существует три типа демпфера. Телескопические амортизаторы выглядят как телескопы и укорачиваются таким же образом. Один конец прикручен к ось , другой к телу.

      Стойка вставки аналогичны, но предназначены для соответствовать внутри стойки Макферсон (см. Замена вставок в стойках МакФерсон. ).

      Рычажные демпферы напоминают гидравлические дверные доводчики. Демпфер, содержащий один или два поршня, закреплен на кузове или раме автомобиля, а от него к оси отходит поворотный рычаг.

      В некоторых автомобилях амортизаторы содержат как масло, так и газ. Они действуют более эффективно, чем маслонаполненные амортизаторы.

      Гидравлическая подвеска

      Гидравлическая подвеска

      Гидравлическая подвеска сочетает в себе резиновые пружины с системой демпфирования, связывающей переднее и заднее колеса с одной стороны автомобиля. Когда переднее колесо поднимается над неровностью, часть жидкости из его узла подвески (известного как вытесняющий элемент) течет к узлу заднего колеса и поднимает его, тем самым удерживая автомобиль на одном уровне.В каждом из блоков вытеснителя жидкость проходит через двухходовой клапан, обеспечивающий демпфирующий эффект. Как только заднее колесо преодолевает неровность, жидкость возвращается к переднему вытеснителю, и первоначальный уровень восстанавливается.

      Амортизаторы

      Высококачественные амортизаторы для комфортной езды

      Автомобили начала 1920-х годов не имели очень сложной подвески, что приводило к ухабистой езде и возможным авариям. Подвески изначально были основаны на подвесках конных повозок, которые путешествовали на относительно небольших скоростях.По мере того, как автомобили приобретали более мощные двигатели и увеличивалась их максимальная скорость, стали очевидными недостатки подвески. Если наезд на неровности произошел на слишком высокой скорости, автомобиль будет подпрыгивать по всей дороге, создавая опасность для пассажиров и других участников дорожного движения. Новая технология амортизаторов повысила комфорт и безопасность автомобилистов.

      Амортизаторы одинарного действия, которые амортизировали удар в одном направлении, в определенной степени помогали, но требовалось больше. Водителям по-прежнему приходилось резко снижать скорость при движении по ухабистым поверхностям. для сохранения контроля над автомобилем.

      Требовались амортизаторы, которые амортизировали бы удары в двух направлениях, поэтому вскоре автомобильные инженеры разработали амортизатор двойного действия или превентор, как их иногда называли.

      Амортизаторы одинарного действия, которые амортизировали удар в одном направлении, в определенной степени помогали, но требовалось больше. Водителям по-прежнему приходилось резко снижать скорость при движении по ухабистым поверхностям. для сохранения контроля над автомобилем.

      Требовались амортизаторы, которые амортизировали бы удары в двух направлениях, поэтому вскоре автомобильные инженеры разработали амортизатор двойного действия или превентор, как их иногда называли.

      Ниже приведена реклама амортизаторов вторичного рынка из журнала Automotive за 1922 год.

      АМОРТИЗАТОРЫ BLACKMORE

      Мир полон амортизаторов. Тем не менее, в течение десяти лет автомобильные инженеры искали средства проверки чрезмерного действия пружин, когда колесо сталкивается с подъемом или углублением на дороге.

      Устройство Blackmore для защиты от ударов и перекатывания является именно таким устройством. Когда пружина находится в нормальном положении, амортизаторы Блэкмора, в отличие от пружинных амортизаторов, которые лишь усиливают реакцию, или фрикционных устройств, усиливающих действие пружины, не оказывают сопротивления мягкости хороших пружин.

      При встрече с подпрыгивающим толчком Блэкмор, когда кузов покидает нормальное положение, крепко сжимает пружину, ослабляя ее поспешное сжатие, ослабляя ее поспешную реакцию, возвращая кузов автомобиля в нормальное положение подушкой-подушкой. как легкость, которая удивила весь автомобильный мир.

      Блэкмор оказывает минимальное сопротивление в нормальном положении, но увеличивает сопротивление по мере того, как кузов покидает свое нормальное положение, и поддерживает это сопротивление в градуированной пропорции на протяжении всего движения кузова вверх и вниз, полностью автоматически и точно пропорционально движению кузова. тело.Ибо Блэкмор настроен так, чтобы давать те компенсированные значения, которые до сих пор были неуловимой целью величайших экспертов по пружинам, и давать это компенсированное действие как при восходящем, так и при нисходящем движении, как выше, так и ниже нормального центра тела.

      Самые поразительные результаты были получены с Blackmore Preventer. Оборудованные таким образом форды могут двигаться на полной скорости по дорогам, покрытым стиральной доской, с движением кузова не больше, чем обычно на лучших дорогах. До появления Блэкмора такие результаты среди весенних специалистов считались практически невозможными.Однако уже давно стало понятно, что для получения таких результатов амортизатор должен быть двойного действия, как выше, так и ниже центра, и в последние несколько лет стало более ясно осознаваться, что сопротивление прогибу пружины и реакция должны быть пропорционально расстоянию от центра. Теперь впервые для легковых автомобилей предлагается устройство, которое после долгих лет тщательных экспериментов и сотен тысяч миль вождения доказало окончательное решение этих проблем.

      Теперь готово для Фордов, Доджей, Шевроле и других легковых автомобилей.

      Источник: журнал MoToR, ноябрь 1922 г.

       

      АВТОМОБИЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ 1920-х

      Генри Форд Автобиография
      МОЯ ЖИЗНЬ И РАБОТА — Генри Форд.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.