Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

виды, устройство и принцип работы

Если говорить о безопасности в автомобиле, сложно представить что-то более важное, чем хорошие тормоза. Всё остальное тоже важно, никто не спорит:на плохом двигателе далеко не уедешь, на плохих амортизаторах особо не расслабишься, но нормальная, исправная тормозная система автомобиля – это то, с чего вообще нужно начинать разговор о вождении.

Учитывая, что от тормозов буквально зависит человеческая жизнь, инженеры постарались сделать эту систему как можно более надежной. Что же там, под средней педалью?

Тормозная система автомобиля

 

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Когда-то можно было обойтись одним видом тормозов. Но автоконструкторы постоянно искали возможности улучшить их конструкцию, и на сегодняшний день мы имеем различные виды тормозных систем, отличающиеся по назначению, принципу работы и техническому исполнению.

Рабочая (основная)

Рабочая тормозная система

Да, учитывая, что именно ей мы обязаны жизнью и безопасностью, рабочая тормозная система по праву стоит на первом месте. Это те тормоза, которыми водитель управляет во время движения: они позволяют замедлить или остановить транспортное средство. Рабочая тормозная система соединена с системой ABS (антиблокировочной), которая помогает маневрировать в критической дорожной ситуации.

Стояночная

Стояночная тормозная система: (1 — регулятор давления; 2 — тормозной механизм заднего колеса; 3 — кожух полуоси заднего моста с кронштейном регулятора давления; 4 — индикатор стояночного тормоза; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель индикатора; 7 — уравниватель; 8 — тросы.)

Назначение стояночного тормоза понятно из названия: фиксировать автомобиль на долгое время, чтобы он не покатился с горочки в отсутствие хозяина. В отличие от основной системы, стояночная предназначена для длительного включения без последствий для работоспособности.
Стояночный тормоз может выручить и в том случае, когда основные тормоза по какой-то причине не работают (такое бывает редко, но бывает). Как минимум, она поможет остановиться не в ближайшем столбе.

Запасная

Резервная, она же запасная, она же аварийная – специальная тормозная система, которая предназначена для страховки в случае отказа основных тормозов. Она может устанавливаться отдельно, может быть конструктивным элементом основных тормозов, а может и вообще отсутствовать в автомобиле. Если запасного тормоза нет, в случае чего придется спасаться стояночным, он поможет.

Вспомогательная

Ее называют еще горной, по основному назначению. Ставится вспомогательный тормоз в грузовые автомобили, и применяется в условиях, когда нужно постоянно оттормаживаться в течение долгого времени. Типичный пример – езда по горным дорогам с грузом. Обычные тормоза в таких условиях перегреваются, поэтому водители пользуются вспомогательными.

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Один человек, даже очень сильный, не может приложить достаточное усилие на тормоза, чтобы остановить машину. Для умножения и передачи усилия используется привод тормозной системы. Типы приводов бывают разные:

Механический

Типичный пример – стояночный тормоз, у которого в качестве привода трос и рычаги. Этой системе столько лет, сколько самому автомобилю, но ничего более простого и безотказного пока что инженеры не придумали.

Гидравлический

Тормоза с гидравликой есть у любого легкового автомобиля, это самая привычная нам система. Можно сказать, гидравлика сочетает в себе эффективность и доступность: работает отлично, обслуживать достаточно легко, комплектующие есть в любом магазине автотоваров. Гидравлические тормоза делятся по типу тормозных элементов на дисковые и барабанные.

  1. Дисковый тормоз.
    Эффективно? Да. Надежно? Да. Дисковые тормоза в свое время стали фурором в автоспорте, а затем и в повседневной жизни. По эффективности она сразу же превзошли привычные тогда тормозные барабаны. Устройство дисковых тормозов

    Принцип работы дискового тормоза знает любой водитель: фрикционные накладки расположены по обе стороны стального диска, который надет на ступицу колеса и вращается вместе с ней. Нажатие на педаль тормоза приводит в действие привод, накладки зажимают диск и останавливают его, а вместе с ним и автомобиль.

  2. Барабанный тормоз.
    В отличие от дискового тормоза, в барабанном фрикционные накладки располагаются внутри тормозного барабана. При нажатии педали привод раздвигает колодки, и они прижимаются к внутренним стенкам. Устройство барабанных тормозов

    По эффективности барабанные тормоза стоят далеко позади дисковых, и в прямом, и в переносном смысле. Поскольку для остановки автомобиля торможение передних колес важнее, чем задних, то барабанные тормоза иногда ставят на задние колеса в недорогих моделях автомобилей.

Пневматический

Пневматика в качестве привода тормозной системы не используется в легковых автомобилях, ее ставят на тяжелую коммерческую технику. Принцип действия немного похож на гидравлический, но рабочей средой является не жидкость, а сжатый воздух, который накачивается в систему компрессором. Когда водитель нажимает педаль тормоза, воздух под давлением проходит к тормозным элементам и приводит их в действие.

Комбинированный

Комбинированную тормозную систему можно встретить на тяжелой спецтехнике. Он состоит из различных типов привода, что дает громоздкий, но надежный результат. Электромеханический или гидромеханический привод нужны для тяжелого транспорта в тяжелых условиях.

Контуры подключения

Отказ тормозов всегда был самым большим кошмаром любого водителя. Поэтому инженеры давно придумали, как сделать, чтобы можно было остановить машину даже с поврежденной тормозной системой (а повредить гидравлическую систему проще, чем любую другую. Потек уплотнитель – и привет горячий).

Одним из вариантов страховки на случай отказа стало разнесение системы на два контура. Оказалось, двухконтурные тормоза это не так сложно, как могло быть, зато надежно и безопасно. Даже если один из контуров откажет, система продолжит работать, позволив избежать аварии.

Есть 5 вариантов компоновки контуров гидравлической системы:

  1. 4+2, параллельная со страховкой передней оси. Один контур запитывает все четыре колеса, второй – только два передних.

    Контуры параллельные, схема 4+2

  2. 2+2, параллельная. Один контур на переднюю ось, второй на заднюю. Так чаще всего конструируют заднеприводные автомобили.

    Контуры параллельные, схема 2+2

  3. 2+2, диагональная. Один контур идет на левое переднее и правое заднее колесо, второй на правое переднее и левое заднее. Эту систему обычно ставят на переднеприводные автомобили.

    Контуры диагональные, схема 2+2

  4. 3+3, комбинированная. Один контур идет на передние колеса и правое заднее, а другой тоже идет на передние колеса и на левое заднее.

    Контур комбинированный, схема 3+3

  5. 4+4, параллельная. Два контура подводятся на все 4 колеса параллельно.

    Контур параллельный, схема 4+4

В большинстве случаев владелец автомобиля даже не задумывается, какая там у него схема разнесения контуров. Тормоза работают – и отлично.

Принцип работы тормозной системы

Самая распространенная гидравлическая тормозная система работает достаточно просто, ниже, на видео-уроке детально показан принцип работы в 3Д анимации.

  1. Первой в цепочке элементов стоит педаль тормоза. Когда водитель нажимает на нее, давление передается на вакуумный усилитель тормозов;
  2. Вакуумный усилитель увеличивает давление и передает его на главный тормозной цилиндр, вдавливая поршень;
  3. От ГТЦ по трубопроводам гидравлическая жидкость поступает к цилиндрам суппортов. За счет несжимаемости жидкости, она почти мгновенно передает усилие от главного цилиндра на тормозные механизмы, и они приходят в действие;
  4. Рабочие цилиндры суппортов прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам;
    Чем сильней водитель давит на педаль, тем больше и резче будет усилие на тормозах. Это дает возможность управлять автомобилем, чувствуя и рассчитывая силу торможения;
  5. Когда водитель отпускает педаль, система возвращается в нейтральное положение. Педаль становится на место благодаря возвратной пружине, давление в гидросистеме падает.

Неисправности тормозной системы автомобиля

Есть несколько основных неполадок, которые могут произойти с тормозами:

  1. Износ тормозных колодок, дисков, их неисправность, деформация и т.д. Все мы знаем, что тормозные колодки и диски не вечные, но периодически забываем об их существовании. Зато они сами напоминают нам, когда начинают скрипеть, свистеть, скрежетать и издавать другие ненормальные звуки. Если диагностика показала, что колодки вышли из строя, нужно менять и их, и диски;
  2. Проблема с гидросистемой
    . Это может быть и утечка через поврежденные шланги, и воздушная пробка, и изношенные прокладки главного цилиндра. О таких неполадках говорит увеличенный ход педали тормоза. Ремонт заключается в поиске протечки, устранении неисправности, замене изношенных деталей, прокачке системы;
  3. Вышел из строя вакуумный усилитель. В этом случае при нажатии на педаль будет чувствоваться большее сопротивление, чем обычно. При осмотре нужно обратить внимание на состояние усилителя;
  4. Клин поршня ГТЦ. Когда такое случается, в гидросистеме создается постоянное давление, которое действует, в том числе, и на тормозные суппорта. То есть колёса будут тяжелыми, замедленными. Нужен демонтаж, проверка и ремонт главного тормозного цилиндра, после чего можно ездить дальше.

Заключение

Что сделать, чтобы никогда не знать, как ломается тормозная система автомобиля? Один из главных советов – своевременное и грамотное ее обслуживание. Тормозная жидкость нуждается в регулярной замене, тормозные колодки – тоже, диски и барабаны не вечные. Осмотр, профилактика и своевременная замена расходников помогут избежать огромного количества проблем и затрат.

Виды и особенности тормозных систем и колодок для автомобилей

НовостиВиды и особенности тормозных систем и колодок для автомобилей

Тормозная система – одна из самых важных и ответственных в автомобиле, так как именно она позволяет в экстренной ситуации быстро остановить машину и избежать столкновения, быстро сбросить скорость или маневрировать на скользкой дороге. Современные системы позволяют быстро среагировать и остановить машину без оглядки на состояние колодок, наличие влаги или перегрева механизма, и при этом сохранить пиковый тормозной момент.

Какие виды тормозных систем сегодня используются в автомобилях

  • Рабочая. Она отвечает за сброс скорости в движении и помогает быстро остановить автомобиль.
  • Запасная. Она необходима на случай, если откажет рабочая система торможения, и может устанавливаться как самостоятельно, так и в комплексе рабочей системы.
  • Парковочная. Применяется для длительной стоянки автомобиля.
  • Вспомогательная. Это комплекс дополнительных механизмов и аксессуаров для повышения качества торможения. В группу могут входить антиблокировочная система, контроллеры, усилители, электроблокираторы дифференциала и другие устройства.

Как устроена система торможения

Сама система состоит из двух основных элементов – тормоза и привода. Тормоз, в свою очередь, состоит из подвижного и неподвижного элементов, между которыми при соприкосновении возникает трение, снижающее скорость автомобиля. К неподвижным относятся диск или барабан, которые при нажатии педали тормоза соприкасаются с колодками (а барабанные – еще и с тормозными лентами).

Колодки крепятся внутри суппорта с двух сторон, а сам суппорт закреплен на кронштейне. Подача колодок к диску или барабану осуществляется за счет цилиндров, расположенных в основании суппорта. Преимущественно сегодня используются дисковые механизмы для всех типов автомобилей, но в заднеприводных старого образца еще иногда встречаются барабанные тормоза.

При контакте с колодками диск сильно нагревается, поэтому для него устроена система воздушного охлаждения через специальные отверстия в дисковом полотне, благодаря чему отводятся излишки тепла и обеспечивается приток холодного воздуха.

Рассмотрим детальнее виды и особенности тормозных приводов

Основная задача привода – дать возможность водителю управлять системой торможения с максимально быстрым откликом. Сегодня в автомобилях используется пять основных типов приводов:

  • Механический. Он используется для стояночной системы и включает в себя систему тяги и рычагов, тросы, уравнители и прочие элементы. Фиксация автомобиля происходит быстро и надежно даже на наклонных поверхностях.
  • Электрический. Также используется в системе парковки и приводится в действие нажатием электропедали.
  • Гидравлический. Это главный привод для рабочей системы, объединяющий в себе педаль, усилитель, тормозной и колесные цилиндры, патрубки и шланги.
  • Вакуумный. В основном такая система используется в новых автомобилях, а принцип ее действия схож с гидравликой, с той лишь разницей, что педаль получает вакуумное усиление без использования жидкости.
  • Смешанный. Используется для рабочей тормозной системы. После надавливания на педаль цилиндр создает давление на рабочую жидкость и заставляет ее поступать на тормозные поршни – это позволяет разделить давление на два контура, и даже если один поршень сломается, второй продолжит функционировать.

Углубимся в работу тормозной системы автомобиля

Принцип работы различных систем торможения довольно схожий, и нет смысла детально рассматривать каждую. Поговорим о системе на примере самого популярного типа – гидравлического.

Как только происходит нажатие на педаль тормоза, давление тут же передается на усилитель тормоза, который дает дополнительную нагрузку и перенаправляет ее на главный цилиндр тормозной системы. Поршень внутри цилиндра начинает нагнетать жидкость в патрубки и толкает ее уже в цилиндры на колесах, а давление жидкости в патрубке существенно возрастает. Давление толкает поршни в цилиндрах, и они подают колодки к барабану или диску.

При усилении нажатия или повторном нажатии на педаль возрастает давление в системе и усиливается трение между колодками и диском или барабаном, замедляя скорость вращения колес. Торможение происходит постепенно, что существенно снижает риск заноса или поломки ходовой части.

При ослаблении давления на педаль тормоза падает и давление в системе, возвращая цилиндры и колодки в исходное положение.

Поговорим о тормозных колодках

Тормозная колодка представляет собой пластину с фрикционной накладкой по форме силуэта контактного пятна с барабаном или диском. Именно благодаря форме колодки можно понять ее назначение – колодка для барабанов имеет изогнутую форму, а колодка для диска будет прямой.

При производстве накладок на колодки используется далеко не один материал – в состав могут входить минеральная керамика, каучук и множество других компонентов. Выбор состава обусловлен сложными условиями эксплуатации – постоянное трение и нагрев до высоких температур (фиксировались случаи, когда колодки нагревались до 3000 градусов Цельсия).

Крепление фрикционной накладки на пластину может осуществляться за счет клея или металлических заклепок – разницы по функционалу и сроку службы между этими методами нет, и тип крепежа никак не сказывается на работе колодки в процессе ее естественного износа. В автомобилях нового поколения на тормозной узел устанавливаются датчики износа колодок, что существенно облегчает жизнь автовладельцам – больше не нужно дожидаться писка тормозов, система сама сообщит, когда пора менять расходник.

Многие автомобилисты не учитывают важный момент – при попадании масла или жидкости на накладку колодка начинает изнашиваться намного быстрее, притом истирание накладки будет неравномерным относительно «партнера». Но даже в этом случае колодки меняются исключительно парами, а не по одной, и на приводную пару колес накладка должна быть более прочной и термостойкой.

Всего колодки подразделяются на несколько видов в зависимости от типа основного материала:

  • Металлические. В основном они изготавливаются из сплавов меди и стали, благодаря чему выдерживают весьма внушительные температуры, но есть у них и большой недостаток – высокий уровень шума при контакте с диском. В основном металлические колодки используют в гоночных трековых и спортивных автомобилях.

  • Органические. Они подходят для спокойного вождения на умеренных скоростях без резкого торможения. В состав накладки входят кевлар, стекло, резина, углеродные и другие компоненты. Такие колодки отличаются тихой работой и сниженным износом диска или барабана, но очень чувствительны к высоким температурам.

  • Полуметаллические. Они примерно на 70% состоят из металла и на 30% из неорганических компонентов, а также модификатора трения. Они довольно быстро изнашиваются, но при этом обладают высокой устойчивостью к нагреву.

  • Керамические. Эффективные колодки из органических компонентов и цветных металлов. Они минимизируют износ тормозного диска или барабана, устойчивы к нагреву и медленно изнашиваются, но при этом и цена у них выше, чем у аналогов.

типы тормозных систем — Блог ТриераТрак

Все механизмы находящегося в эксплуатации транспортного средства должны работать исправно. Это касается и тормозной системы, отвечающей за остановку техники. У полуприцепа она имеет разновидности. Разбираться в устройстве тормозной системы необходимо для правильной оценки ее состояния. Эти знания также нужны, когда требуется устранить сбои, появившиеся в соответствующей части транспортного средства.

Разновидности тормозной системы

Основным критерием такой классификации является источник сил, под воздействием которых прекращается движение полуприцепа. В зависимости от этого тормоза бывают:

  • Фрикционными. В этом случае силы, приводящие к остановке транспорта, появляются от трения определенных соприкасающихся деталей.
  • Электрическими. Здесь происходит электромагнитное взаимодействие между частями конструкции. При этом они не соприкасаются.
  • Гидравлическими. Тормоза срабатывают за счет действия жидкости, заключенной между подвижным элементами.
  • Моторными. Силы, препятствующие движению, возникают при участии двигателя, нужным образом воздействующего на колеса.
  • Пневматическими. Именно такие тормоза обычно находятся в устройстве современного полуприцепа. В их работе участвует множество взаимосвязанных элементов.

Устройство пневматической системы торможения

Особенностью такой системы является использование для остановки грузового автомобиля и полуприцепа энергии воздуха. Находящийся в сжатом состоянии, он циркулирует в отдельных деталях. Тормозная система полуприцепа имеет привод. Под ним подразумеваются компоненты, обеспечивающие взаимосвязь блока управления и непосредственно тормоза.

Функциональные части привода

Таких сегментов два. Первый называют приводом управления. Эта часть включает в себя элементы, отвечающие за приведение в действие тормоза. Они же управляют запасами энергии. Другая часть – энергетический привод. Представляет собой совокупность компонентов, с помощью которых тормозной механизм питается сжатым воздухом. Энергию получают тормозные камеры, пневмоцилиндры и другие составляющие системы.

На элементах привода можно встретить следующие обозначения:

  • 1 – этой цифрой отмечается вход питающей магистрали. Бывает, что управляющий сигнал заодно выполняет функции питающего. Тогда тоже используется маркировка единицей.
  • 2 – на конструктивных элементах и схемах двойкой обозначаются выходные сигналы.
  • 3 – такая цифра на деталях сообщает о связи с атмосферой.
  • 4 – четверка, нанесенная на клапаны, регуляторы тормозных сил, кран и так далее указывает на вход управляющего пневмосигнала.

Питающий контур привода

Пневматическая система полуприцепа с тягачом имеет привод, состоящий из нескольких контуров. Каждый из них действует автономно. Такое устройство является оптимальным для исправной работы тормоза и обеспечения безопасности. В питающем контуре привода находятся следующие элементы:

  • Компрессор. Этот важнейший прибор выполняет три основных задачи. Он забирает воздух из атмосферы, сжимает его и направляет дальше в отделы системы.
  • Осушитель. Его предназначение заключается в освобождении сжатого воздуха, участвующего в действии тормозной системы, от ненужных компонентов. Осушитель отфильтровывает водяные пары и различные примеси, например частицы масла. Такая подготовка воздуха необходима для безаварийной работы тормоза, особенно в морозное время.
  • Предохранители. Эти элементы в составе тормозной системы нужны, чтобы не допустить при минусовой температуре замерзания воды. Той, что оседает в виде конденсата на поверхностях привода. Но в настоящее время тормоза зачастую лишены предохранителей – современные осушители и без того хорошо подготавливают воздух для работы системы.
  • Регулятор давления. Уберегает шланги от воздействия слишком больших нагрузок. Давление в них не должно превышать 8 атмосфер. Если его показатели приближаются к этому значению, срабатывает специальное устройство, перенаправляющее воздух в цилиндры. Регулятор давления часто объединяется в общий узел с осушителем.

Четырехконтурный защитный клапан

Поступающий от компрессора сжатый воздух проходит через четырехконтурный клапан. На это устройство возложено несколько функций. Прежде всего, это распределение воздуха по остальным контурам привода. Два из них являются независимыми частями рабочей тормозной системы. Третий – относится к действию стояночного тормоза. Еще один – отвечает за питание других включенных в устройство транспортного средства потребителей воздуха, таких как пневматическая подвеска, пневмогидроусилитель сцепления и других.

Четырехконтурный клапан в составе тормозной системы не только распределяет воздух, но и обеспечивает его последовательное поступление в контуры, исходя из показателей давления. Этот же клапан при нарушении герметичности в каком-либо контуре сохраняет ее в остальных.

Другие элементы тормозной системы

В их числе:

  • Ресиверы. Это емкости, в которых накапливается воздух для дальнейшего использования в тормозной системе. Выглядят как баллоны.
  • Ножной тормозной кран. Под его управлением действуют рабочие тормоза.
  • Ручной тормозной кран. Здесь в качестве объекта управления выступают стояночные тормоза.
  • Энергоаккумуляторы. Благодаря этим устройствам возможно запасание энергии. Тормозная система полуприцепа использует ее, когда сжатый воздух перестает поступать в обычном режиме.
  • Тормозные камеры. Отвечают за процесс преобразования воздушного давления в работу по включению механизмов, вызывающих торможение полуприцепа.
  • Колодки. Эти детали создают отрицательное ускорение. Колодки и тормозной диск контактируют между собой. Это взаимодействие приводит к перераспределению и угасанию кинетической энергии и остановке полуприцепа.
  • Манометр. Указанный прибор водитель видит на рабочей панели. Он отображает показатели давления в тормозной системе. 

Принцип работы пневматического тормоза

Одновременно с запуском двигателя начинает работать компрессор тормозной системы. Этот насос втягивает атмосферный воздух, который будет использоваться тормозной системой, сжимает его и подает в систему. Осушитель оптимизирует состав воздушных масс. Регулятор поддерживает нужное давление. А лишний воздух через выпускной клапан поступает назад в атмосферу.

Сжатый компрессором и обработанный воздух собирается в баллонах-ресиверах. В транспорте имеется тормозная педаль. Когда водитель жмет на нее, срабатывает кран управления и воздух по шлангам перемещается из ресиверов в тормозные камеры. Они заставляют действовать колодки. Те направляют энергию воздуха на дисковые (барабанные) элементы. Движение полуприцепа прекращается.

Когда водитель ослабляет педаль управления тормозами, камеры освобождаются от воздуха. Он возвращается в атмосферу. Детали тормоза за счет пружин занимают исходное положение. Скорость полуприцепа набирает обороты.

Стояночные и аварийные тормоза

В соответствующем контуре воздух из ресивера поступает на ручной тормозной кран. Тот , служит для управления подачей воздуха в энергоаккумуляторы. Из них с помощью крана сбрасывается давление. В результате пружина воздействует на шток тормозной камеры. Колодки плотно прижимаются к диску. Создаются условия для безопасной остановки тягача и прицепа. Энергоаккумуляторы не доспукают возникновение аварии при движении транспорта. Когда давление в тормозной системе становится ниже требуемого, они обеспечивают остановку техники.

Если тормоза на полуприцепе имеют камеры, оснащенные энергоаккумуляторами, для управления секциями последних собирается специальная сеть. Воздух продвигается по питающей магистрали и, минуя тормозной кран, поступает в ресивер. По управляющей магистрали сигнал передается в цепь управления краном. В конструкции также есть регулятор тормозных сил или пара таких устройств – количество определяется расположением осей. Регуляторы корректируют сигнал, который отдает кран управления тормозами, и тот затем направляется в антиблокировочную систему.

Особенности работы АБС

Тормоза транспортных средств зачастую дополняются антиблокировочной системой. Она нужна для облегчения управления техникой, прекращающей движение. Благодаря АБС в этот момент лучше сохраняется устойчивость полуприцепа. Принцип действия указанного механизма заключается в контроле за вращением колес и при их блокировке снижении давления в тормозной системе. За счет этого колеса получают возможность проворачиваться, что улучшает их сцепление с дорогой. А само торможение оказывается более управляемым и быстрым.

Компоненты АБС и описание их функций:

  • Колесные датчики, работающие по принципу электромагнитной индукции. Эти приборы устроены так, что могут улавливать начало блокировки колес.
  • Блок управления. Принимает и обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков, и принимает решение о включении в работу исполнительных элементов.
  • Модуляторы. Функционируют как исполнительные механизмы. Модулятор также называют электромагнитным клапаном.

В целом действие АБС аналогично особым приемам торможения, к которым прибегают опытные водители для предупреждения юза. Они прерывисто и часто нажимают на педаль тормоза, в результате чего удается избежать сильного скольжения колес и потери управления. Но электроника все-таки работает эффективнее и надежнее любого, даже самого опытного шофера.

Система контроля и сигнализации

На нее возложены две важные функции. Первая – контроль за состоянием системы торможения в любой момент времени. Вторая – быстрое срабатывание в условиях аварийной ситуации и оповещение водителя о неполадках. Такая система начинает работать уже при включении замка зажигания.

В ее состав входит манометр, сообщающий водителю показатели давления, или два таких прибора – по числу контуров рабочего тормоза. Другие компоненты – индикаторные лампы. Они горят разными цветами и сигнализируют о состоянии тормозной системы на основе данных, полученных от датчиков. Таким образом, водитель своевременно получает информацию о текущем положении дел в механизмах, вызывающих остановку транспорта. А это повышает безопасность эксплуатации техники.

Тормозная система полуприцепа на первый взгляд устроена сложно. Для прекращения движения транспортного средства в ней могут использоваться разные силы. Чаще всего применяется энергия находящегося под давлением воздуха. В системе много компонентов с разными функциями. Полезно разобраться в особенностях их работы, чтобы быстро устранять сбои и безопасно эксплуатировать полуприцеп.

принцип работы, виды, устройство и неисправности

Безопасность автомобиля обеспечивается пассивными и активными средствами и во втором случае основным является наличие безукоризненно работающей системы тормозов. В ней важно всё: мощность, то есть способность очень быстро преобразовывать кинетическую энергию автомобиля в тепло, стабильность характеристик и надёжность.

Содержание статьи:

При этом система располагает лишь очень компактными узлами, то есть многое зависит от технической продуманности и жёсткого регламента обслуживания.

Назначение тормозной системы автомобиля

Дорога представляет собой не более чем путь от одного препятствия до другого. И перед каждым приходится сбрасывать скорость, а иногда это надо делать внезапно и непредсказуемо. Поэтому водитель должен располагать возможностью в любой момент как можно быстрее замедлить или остановить автомобиль.

Читайте также: Как проверить помпу двигателя автомобиля без снятия

Для этого на каждом колесе установлен мощный тормозной механизм, все они объединены общим приводом от тормозной педали, обычно продублированным для увеличения надёжности.

Кроме того, существует необходимость удерживать автомобиль на месте в отсутствие водителя. Для этого предусмотрена подсистема стояночного тормоза, исторически называемого ручным, хотя это не всегда соответствует действительности. В ней могут частично использоваться узлы основной системы, хотя всё чаще стояночный тормоз выполняется автономно.

Виды и устройство

Все тормозные узлы делятся на несколько групп по функциональному признаку:

  • исполнительные механизмы, к ним относятся колодки, суппорты, диски, барабаны;
  • привод тормозов, обычно гидравлический, включает главный и рабочие цилиндры, тормозные магистрали, рабочую жидкость, узлы и детали антиблокировочной системы (ABS), иногда регуляторы;
  • усилитель тормозов, вакуумный или пневматический с электронными компонентами;
  • педальный узел;
  • стояночные механизмы.

При нажатии на педаль усилие передаётся через магистрали к исполнительным механизмам, колодки прижимаются к дискам или барабанам.

За счёт наличия фрикционных накладок на колодках трение достаточно велико для замедления автомобиля с выделением большого количества тепла. Благодаря размерам деталей и наличию вентиляции энергия уходит в окружающую атмосферу.

Тем не менее, при частых торможениях температура деталей растёт, и момент отказа тормозов из-за перегрева неизбежно произойдёт, конструкция определяет лишь время, в течении которого они смогут проявлять свою стойкость.

На тяжёлых автомобилях, где требования к тормозам особенно велики, существует деление тормозной системы на несколько независимо работающих структур:

  • основной рабочий тормоз, применяется как для служебных, так и экстренных торможений, может быть дублирован однотипными узлами;
  • запасной тормоз, выполненный в виде отдельной системы;
  • стояночный, он же блокирует движение при недостаточном давлении в системе;
  • вспомогательный или горный тормоз, агрегатирован с двигателем, предохраняет механизмы рабочей системы от перегрева на затяжных спусках.

Обязательным условием стало наличие усилителя. Водитель не должен уставать и создавать непомерные усилия на педали, для этого используется дополнительный источник энергии, чаще всего это разрежение во впускном коллекторе бензинового двигателя.

Статья по теме: Что такое дорожный просвет и 6 способов его увеличения

При нажатии на педаль открывается клапан усилителя и перепад давлений через мембрану помогает ноге водителя. В дизельных двигателях такого разрежения нет, поэтому применяется отдельный насос.

Типы систем

Первые автомобильные тормоза отличались обилием исполнений, инженеры находились в состоянии поиска оптимальных решений.

Постепенно всё свелось к использованию колёсных барабанов или дисков, поскольку некоторые преимущества есть у обоих принципов, то несмотря на превосходство дисковых механизмов, барабанные продолжают применяться.

Барабанные

В этой системе используется тормозной барабан, рабочая поверхность которого имеет вид закрытого с одной стороны цилиндра.

Колодки прижимаются к барабану изнутри, для чего там расположен исполнительный гидроцилиндр, общий для пары колодок или по одному на каждую.

Достоинства барабанного механизма:

  • хорошая защищённость от грязи;
  • простота и отработанность конструкции;
  • низкая цена в массовом производстве;
  • хорошая совместимость со стояночным тормозом;
  • большой срок службы.

Недостатки:

  • плохой отвод тепла от колодок;
  • большая масса деталей;
  • низкая эффективность;
  • склонность к отказам при попадании воды и медленное её испарение.

Сочетание плюсов и минусов привело к тому, что барабаны сохранились лишь в качестве тормозов задней оси на самых бюджетных и маломощных машинах, а также на некоторых грузовиках.

Иногда их предпочитают поклонники внедорожников, хотя и там постепенно они вытесняются дисками.

Дисковые

Тормозные диски сейчас используются практически повсеместно, от магистральных грузовиков до гоночной техники.

С врождёнными недостатками инженеры научились бороться, внедряя новейшие материалы и совершенствуя конструкцию.

А преимущества дисковых тормозов известны давно:

  • прекрасная эффективность, ограниченная лишь размерами дисков и материалами фрикционных пар, от простейших азбестосодержащих накладок по чугуну до углепластика;
  • широкие возможности по отводу тепла, диск открыт для атмосферного воздуха и имеет внутреннюю принудительную вентиляцию;
  • конструкция имеет небольшой вес, что важно при экономии неподрессоренных масс;
  • диск имеет теоретически меньший момент инерции по сравнению с барабаном;
  • при попадании влаги колодки быстро очищаются за счёт малой площади и высокой рабочей температуры.

Недостатки в виде малого срока службы и сильного износа от грязевых абразивов преодолевается простым сокращением сроков замены недорогих деталей.

Сама процедура значительно проще, чем у барабанных механизмов, поэтому колодки причислены к расходникам и широко представлены в ассортименте торговли.

А стояночный тормоз обычно выполняют в виде отдельного узла барабанного типа, там колодки практически не изнашиваются и меняются крайне редко.

Стояночная тормозная система

В классическом приводе «ручника» используется простейший тросовый механизм. В салоне установлен рычаг стояночного тормоза с храповым устройством, блокирующим тросы в натянутом состоянии и отпускаемым нажатием кнопки.

Принцип работы

Первичный трос от рычага к балансирному устройству не имеет оболочки, а дальше к каждому из задних колёс идут тросы типа «боуден» оболочечного типа. Их гибкость позволяет передавать усилие по пути, удобному для прокладки.

Наконечники у задних тормозных щитов связаны через систему рычагов с колодками, основными при использовании барабанов и дополнительными в случае дисковых задних тормозов. За счёт упругости тросового привода давление на колодках сохраняется неограниченно долго.

В последнее время всё чаще появляются электрические системы стояночного тормоза, где для включения его достаточно потянуть за клавишу.

Электропривод сам натянет тросы и отпустит их или при обратном нажатии клавиши, или автоматически, что облегчит трогание на подъёме.

Неисправности

Тормоза должны быть надёжны по определению их функции, поэтому отказы возможны лишь при несоблюдении регламента и применении бракованных запчастей.

Но проявление неисправностей, не означающих отказ, возможно, что потребует немедленного реагирования:

  • износ колодок, определяется регламентными замерами их толщины или срабатыванием акустического индикатора с безусловной профилактической заменой;
  • износ дисков, на что реже обращают внимание, хотя минимальный размер указывается для каждой детали;
  • подклинивание деталей суппорта от коррозии и износа, определяется по неравномерному износу колодок и нарушению плавности торможения;
  • течь жидкости из гидравлики, проявляется редко и очень опасна;
  • трещины материала гибких тормозных шлангов, нужна замена не дожидаясь повреждения корда;
  • появление воздуха в системе, что заметно по мягкости и увеличению хода педали, систему надо не просто прокачать, а найти и устранить причину, обычно это износ уплотнений из-за нарушения регламента замены жидкости и гидроцилиндров;
  • отказы ABS, сопровождаемые индикацией на приборной панели;
  • плохая работа ручного тормоза, обычно устраняется регулировкой привода;
  • провалы педали, тормоза «схватывают» при повторном нажатии – отказ одного из дублирующих контуров.

Особое внимание следует уделять профилактической замене тормозной жидкости примерно раз в два года.

Именно от неё зависит долгая работа тормозной гидравлики, а жидкость способна терять свои свойства от старения и попадания влаги из воздуха.

Уход за тормозами в машине

Основы правильного обслуживания подробно изложены в каждой инструкции по эксплуатации. Сводятся они к контролю состояния колодок и дисков при каждом плановом ТО, осмотру шлангов и металлических трубок магистралей, регламентной замене жидкости и контролю её уровня в расходном бачке главного цилиндра.

Недопустимо использование низкокачественных запчастей вторичного рынка. Дешёвые колодки не смогут эффективно работать, в лучшем случае появятся скрипы, а в худшем они способны быстро износить диски или отказать при перегреве.

Замену жидкости в системах с ABS надо проводить с применением специальной программы сканера, иначе в блоке останется старая смесь с водой и ржавчиной. Перекрытые клапаны не дадут её слить при обычной прокачке.

Сразу после замены колодок надо несколько раз нажать на тормоз, иначе педаль может неожиданно провалиться.

Но даже после этого некоторое время колодки будут прирабатываться, прежде чем наберут свою полную эффективность.

Какие бывают тормоза: виды, описание

Одним из самых совершенных изобретений человечества можно назвать автомобили. Их особенности эксплуатации обуславливают то, что все системы должны работать максимально эффективно, все возможные случаи во время эксплуатации предусматриваются на момент конструирования каждой модели. Все это связано с тем, что во время движения на высокой скорости возникает опасность для тех, кто находится внутри транспортного средства, и для тех, кто снаружи. К системам, которые предназначены увеличить безопасность движения, можно назвать тормозной механизм. Ему уделяется большое внимание.

Предназначение тормозной системы

Тормозная система применяется для регулирования скорости движения или для фиксации автомобиля во время покоя. Особые навыки управления позволяют использовать тормоза для резких, сложных маневров, которые не связаны со снижением скорости движения.

Если двигатель и другие системы позволяют набирать скорость, то тормоза проводят ее сброс. Естественно, чем они надежнее и совершеннее, тем лучше происходит торможение.

История создания

Для того чтобы понять принцип работы системы, которая способна снизить скорость за несколько секунд, следует обратить внимание на историю ее создания. Столь совершенная система была получена не сразу, а путем проб и ошибок, которые определили как название систем, так и их эксплуатационные качества.

История создания первых механизмов, которые позволяли снизить скорость, начинается с гужевого транспорта. При больших скоростях лошадь не могла сама остановить повозку быстро, поэтому стали использовать системы рычагов, когда к ободу прижималась колодка. До 1920 года подобная система применялась и на первых автомобилях.

Тогда за одну поездку приходилось несколько раз менять кожаную накладку, так как она быстро истиралась. Подобная, но усовершенствованная система по сей день используется на скоростных велосипедах.

В начале 20 века автомобили стали разгоняться до скорости выше 100 км/час. Именно тогда стало ясно, что именно тормозная система не позволяет совершенствовать автомобиль. Интересным фактом можно назвать, что именно дисковые тормоза появились первыми. Однако используемые материалы при изготовлении определяли сильный скрежет на момент движения. Поэтому большой популярностью стали пользоваться барабанные системы. На тот момент их хватало всего на 2 тысячи пройденного пути.

До 1953 года проводилось совершенствование барабанных тормозных систем. И только после этого года была разработана иная система, которая основывалась на применении дисков. После этого конструкция усовершенствуется и при создании современных автомобилей.

Классификация тормозных систем

Существует довольно много вариантов исполнения тормозных систем. Не все они используются при конструировании автомобилей. По предназначению можно выделить следующую классификацию:

  • Механизм рабочего предназначения необходим для регулирования скорости машины во время движения. Этот вариант исполнения самый востребованный, так как применяется на протяжении всего движения. В последнее время конструкция подобной системы значительно усложняется путем включения в систему различных устройств по контролю усилия, проскальзывания колес и так далее.
  • Тормоз стояночного типа применяется на момент стоянки или кратковременной остановки. Согласно установленным правилам именно стояночный тормоз стоит использовать на момент остановки под горку, на светофоре и в других подобных случаях. Зачастую задействовать системы можно при помочи специального рычага, современные автомобили имеют электрический включатель. На легковых автомобилях от рычага проложен трос, которые сразу идет к задним колесам. Грузовые имеют воздушную систему с установленными энергоаккумуляторами.

Также можно отметить вспомогательную тормозную систему, которую зачастую включают в конструкцию грузовых автомобилей, автобусов. Ее работа основана перекрытии выпускного трубопровода, который подает топливо в двигатель. Используют систему при длительном спуске, так как рабочая может перегреться и потерять свою эффективность. Также проведем рассмотрение того, какие тормоза еще бывают по типу привода.

Важным показателем также можно назвать то, какой тип системы приводит в движение исполнительный механизм, который непосредственно выполняет торможение. По данному показателю можно выделить:

  • Механический привод. Использовался на старых автомобилях. Имеет высокую надежность, но при этом малую эффективность работы. Механические привод основывался на использовании системы тяг для приведения исполнительного органа в движение, при нажатии на педаль.
  • Гидравлический получил широкое применение при создании современных легковых автомобилей. Его работа основана на не сжимаемости используемой рабочей жидкости. Система представлена несколькими исполнительными органами, а давление передается при помощи жидкости.
  • Пневматическая система работает на основе сжатого воздуха. Как и жидкость, газообразные вещества имеют предел сжимаемости. Именно поэтому газообразные вещества, зачастую именно воздух, используются для передачи усилия.
  • Существует также комбинированный вариант исполнения, когда в системе используется как воздух, так и жидкость. Зачастую подобную систему можно встретить на грузовых автомобилях и автобусах.
  • Электронный вариант исполнения используется крайне редко, так как надежность подобной системы находится на относительно низком уровне. Ак правило, чем проще система, тем она надежнее. Именно поэтому довольно редко проводится установка электрической тормозной системы, когда команда на исполнительный орган передается при помощи электричества.

Тип привода в большей степени определяет особенности работы тормозной системы.

Кроме вышеприведенных особенностей также следует отметить тип исполнительного органа. По данному показателю можно выделить нижеприведенные системы:

  • Сочетание барабана и прижимного механизма с колодками – ранее наиболее распространенный исполнительный механизм, который зачастую устанавливается автобусы и автомобили категории «С». Ее особенность можно назвать то, что сила трения возникает внутри барабана.
  • Тормозная система на основе диска и прижимного суппорта используется при создании всех современных автомобилей. Особенностью данной системы можно назвать сочетание диска, которые вращается вместе с колесом, и суппорта, который проводит сжимание колодок для торможения.

Наиболее эффективной системой считается сочетание диска и суппорта. Применение новых материалов при изготовлении накладок, которые создают силу трения, позволяет значительно увеличить надежность рассматриваемой системы.

Преимущества дисковых тормозов

При рассмотрении практически всех современных легковых автомобилей следует отметить, что они имеют дисковую систему. Это связано с нижеприведенными нюансами:

  • Конструкция намного проще, а значит дешевле и надежнее.
  • Проводится автоматическое регулирование зазора при стирании накладок.
  • Конструкция компактнее и легче, что позволяет создавать быстрые спортивные автомобили.
  • Несмотря на уменьшение площади колодок эффективность подобной системы значительно выше. Это связано с тем, что диск и колодки имеют ровную поверхность, а это обеспечивает равномерное прижимание.
  • Проще провести обслуживание. Проводить ограничение прижимной силы не нужно.
  • Лучшее охлаждение, так как воздух свободно циркулирует. Стоит отметить, что перегрев зачастую приводит к значительному ухудшению работы тормозов. Поэтому для повышения эффективность охлаждения используют специальные колесные диски.
  • Продукты загрязнения легко удаляются. В барабане зачастую накапливается большое количество грязи, что обуславливает снижение эффективности работы системы.

Однако при создании подобной конструкции также были выявлены некоторые трудности. Примером можно назвать необходимость воздействия большого усилия, что возможно стало при использовании только гидравлического привода. Также устанавливается механизм, который позволяет уменьшить необходимое усилие при нажатии на педаль.

( Пока оценок нет )

Классификация тормозных систем трактора

Рис. 1. Установка управляемых колес: а — развал колес; б — схождение колес; в — развал колес и поперечный наклон шкворня; г — продольный наклон шкворня

Колесные тормозные механизмы располагают непосредственно у колес, трансмиссионный тормозной механизм монтируется на коробке передач и тормозит вращение приводного (вторичного) вала заднего моста.

По принципу действия тормозные механизмы бывают ленточные, колодочные и дисковые.

В ленточном тормозе (рис. 2, а) частота вращения вала гасится за счет трения ленты о вращающийся тормозной шкив.

Колодочный тормоз (рис. 2, б) работает на принципе трения тормозных колодок, прижимаемых к внутренней рабочей поверхности тормозного барабана, вращающегося вместе с колесом.

Дисковый тормозной механизм (рис. 2, в) состоит из дисков, вращающихся вместе с валом, и нажимных тормозящих дисков. При нажатии на педаль тормоза нажимные диски поворачиваются навстречу друг другу, шарики между этими дисками выкатываются из выемок по скосам и раздвигают диски. Вращающиеся диски с фрикционными накладками прижимаются нажимными дисками к неподвижному корпусу, при этом вращение вала затормаживается.

Встречается и такая конструкция дискового тормозного механизма, в которой к вращающемуся вместе с валом диску с обеих сторон прижимаются колодки с фрикционными накладками. Однако в такой конструкции поверхность трения колодок ограничена.

Привод тормозов служит для управления тормозными механизмами из кабины водителя.

По типу привода тормозных механизмов различают механические, гидравлические, пневматические и комбинированные тормозные системы.

Механический привод тормозных механизмов состоит из совокупности рычагов и тяг, выполненных в виде жестких металлических звеньев или гибких тросов. Он обеспечивает передачу усилия от тормозной педали к тормозным механизмам с промежуточной трансформацией этого усилия за счет рычажной системы.

Пневматический привод (рис. 3, б), применяемый на мощных колесных тракторах, работает на принципе использования энергии сжатого воздуха для управления колесными тормозными механизмами. Такой привод имеет компрессор, баллоны для сжатого воздуха, а также воздушный тормозной кран, связанный с педалью, воздухопроводы и тормозные камеры с диафрагмами. Нажимая на тормозную педаль, водитель открывает доступ сжатому воздуху к тормозным камерам колес. Под действием сжатого воздуха эластичные диафрагмы выгибаются и перемещают связанные с ними штоки, которые и включают тормозные механизмы колес.

Рис. 2. Типы тормозных механизмов:

Рис. 3. Типы приводов тормозных механизмов

УХОД ЗА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ

Для эффективного управления движением любого механического средства – регулированием скорости на том или ином участке пути, замедлением её при выполнении маневров, наконец, для остановки в нужном месте – и в том числе экстренной – на всех грузовых и легковых автомобилях должна быть установлена соответствующая классу машины тормозная система. Для удержания машины на месте во время продолжительной стоянки, особенно на склоне, предусмотрен стояночный тормоз.

Для безопасной эксплуатации транспортного средства эта система должна быть надежна, как никакая другая. Не случайно в перечне неисправностей, при которых запрещено использование транспортного средства (приложение к Правилам дорожного движения РФ), неисправности тормозных систем вынесены на первое место.

ВИДЫ И УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

В современных автомобилях используют устройства тормозов двух видов – дисковые и барабанные. Название устройств видов тормозных систем пошло от используемого главного элемента, воспринимающего тормозное усилие, выполненного в виде диска или в виде барабана.

Барабанные тормоза насчитывают более ста лет, в настоящее время считаются устаревшими, обычно применяются в устройстве заднего моста автомобиля. Устройство задних барабанных тормозов достаточно простое и надежное. Ступица колеса жестко соединена с тормозным барабаном, который и воспринимает тормозящее усилие от двух тормозных колодок со специальными накладками. Пара колодок и гидравлический привод, называемый еще колесным цилиндром, смонтированы на тормозном щите, являющимся силовой деталью заднего моста. Устройство барабана таково, что удачно закрывает весь механизм от грязи и пыли, поэтому задний механизм торможения менее восприимчив к воздействию окружающей среды.

При нажатии педали тормоза давление гидравлической жидкости передается в рабочую полость колесного цилиндра и выталкивает из него два симметричных штока, прижимающих колодки к внутренней поверхности тормозного барабана. В старых моделях барабан изготавливался из специальных сортов чугуна, современные барабаны отливаются из алюминиевых сплавов с чугунными вставками, что значительно улучшает отведение тепла от трущихся поверхностей.

В конструкции барабанного механизма предусмотрено крепление троса стояночного тормоза. При выжимании рычага на определенную величину, легко контролируемую по количеству щелчков храповика фиксатора, трос натягивается и через специальный рычаг механизма тормоза с усилием прижимает колодки заднего тормоза к барабану, тем самым фиксируя колеса машины.

Преимущества устройства барабанных систем:

  • общая рабочая поверхность колодок составляет не менее 400 см2для легкового автомобиля класса «В», что в разы больше суммарной поверхности накладок дисковых систем;
  • при меньшей эффективности, значительно большее останавливающее действие;
  • устройство привода позволяет легко подключить трос ручного стояночного тормоза, тогда как для дисковых систем это сделать значительно сложнее;
  • накладки на колодках изнашиваются медленнее.

Важно! Контролировать, насколько выработана и изношена рабочая поверхность барабана, в силу специфики устройства достаточно сложно, поэтому следует с каждой регулировкой системы демонтировать барабан и замерять остаточную толщину стенки.

Усилие торможения может достаточно изменить траекторию движения автомобиля, поэтому в системе управления торможением первым всегда подключается привод задних колес, с небольшим опозданием подключается привод колодок передних колес. Благодаря такой последовательности обеспечивается стабильность курса движения машины без бокового заноса или разворота.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Механизмы тормозов используются для создания противодействующего вращению колёс механического момента. В основном на всех авто применяются фрикционные механизмы, работающие на трении соприкасающихся материалов. Они устанавливаются на колесе и делятся по конструкции на дисковые и барабанные типы.

1 — колесная шпилька дисковые тормоза
2 — направляющий палец
3 — смотровое отверстие
4 — суппорт
5  — клапан
6 — рабочий цилиндр
7 — тормозной шланг
8 — тормозная колодка
9 — вентиляционное отверстие
10 — тормозной диск
11 — ступица колеса
12- грязезащитный колпачок

Дисковые механизмы могут быть с подвижным или статичным суппортом. Подвижный суппорт способствует равномерному износу трущихся накладок и, кроме того, обеспечивает постоянный зазор до поверхности диска вне зависимости от выработки накладок. Он крепится на подвеске с помощью кронштейна и имеет пазы для установки рабочих цилиндров. Диск, соединённый со ступицей колеса, имеет гладкую поверхность и отверстия для быстрого воздушного охлаждения.

Колодки с тормозящими накладками в нормальном положении прижаты к суппорту возвратными пружинами. Под давлением штока поршня исполнительных цилиндров колодки отжимаются к поверхности диска, происходит его торможение. Для индикации выработки накладок в колодках имеется датчик износа, который сигнализирует на приборную доску о критической выработке фрикционного поверхностного слоя колодок.

Барабанные механизмы имеют полукруглые колодки в виде полумесяца с фрикционными накладками с наружной стороны, нижние концы которых закреплены на неподвижной оси, а верхние концы могут раздвигаться под давлением поршней исполнительных цилиндров тормозов. Прижатые в нормальном положении друг к другу стяжными пружинами полукруглые колодки под давлением поршней раздвигаются и распирают внутреннюю поверхность вращающегося барабана. Трение поверхностей колодок и барабана приводит к торможению колеса. Для компенсации выработки трущейся поверхности имеется механизм самоподвода колодок к барабану.

По отношению к тормозам барабанного типа дисковые механизмы имеют следующие преимущества:

  • температурные изменения материала не влияют на состояние поверхности, и тормозной момент не зависит от нагрева диска;
  • эффективное воздушное охлаждение за счёт использования отверстий на диске и высокая температурная стойкость материала;
  • меньший тормозной путь за счёт активного действия всей поверхности колодок;
  • меньше вес и габариты;
  • высокая чувствительность системы торможения;
  • оперативность срабатывания;
  • лёгкость замены колодок, не требуется обточка и подгонка накладок при замене колодок;
  • до 70% инерции движения автомобиля могут гаситься на передних тормозных дисках.

О тормозных приводах

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

  • гидравлический;
  • пневматический;
  • комбинированный.
  • механический;

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

  • главный тормозной цилиндр;
  • тормозная педаль;
  • колесные цилиндры;
  • усилитель тормозов
  • шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

 Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

  • 2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
  • 2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
  • 4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

  • усилитель экстренного торможения
  • антиблокировочная система тормозов;
  • антипробуксовочная система;
  • система распределения тормозных усилий;
  • электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.

Итак, как работает гидравлическая тормозная система

Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.

УХОД ЗА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ

Как один из наиболее важных узлов, тормозная система автомобиля требует постоянного внимания и ухода. Здесь буквально любая неисправность может привести к непредсказуемым последствиям на дороге.

Некоторые диагнозы можно поставить, исходя из характера поведения тормозной педали. Так увеличенный ход или «мягкая» педаль свидетельствуют, скорее всего, о попадании воздуха в систему гидропривода в результате утечки тормозной жидкости. Поэтому необходимо периодически контролировать уровень жидкости в бачке.

Её повышенный расход может быть следствием повреждения гидрошлангов и трубок, а также обыкновенного испарения со временем. Это приводит к попаданию в систему воздуха и отказу тормозов.

Пришедшие в негодность детали необходимо заменить, а систему придется прокачивать, выпуская воздух из каждого рабочего цилиндра на колесах и доливая жидкость. Процесс длительный и нудный.

Уход автомобиля при торможении в сторону говорит о возможном выходе из строя одного из рабочих цилиндров или чрезмерном износе накладок на каком-то определенном колесе. При загрязнении тормозных механизмов может возникать характерный шум при нажатии на педаль.

Все эти неисправности легко устраняются самостоятельно или обращением в сервисный центр. А чтобы свести к минимуму вышеописанные неприятности, берегите тормоза, чаще используйте торможение двигателем, особенно на крутых и затяжных спусках. Продолжительное по времени включение основной рабочей системы ведет к перегреву деталей и служит причиной различных поломок

Выхлопная система: описание,фото,назначение,тюнинг

Тормозные колодки описание виды фото видео параметры категории

Редуктор и все, что нужно о нем знать — описание,виды,фото,видео

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Что такое эвакуатор и для чего он нужен?
  • Самостоятельная замена тормозных колодок и тормозных дисков
  • Опель вектра C: описание,обзор,фото,характеристики
  • Mercedes-AMG GT и AMG GT R PRO 2019 года :описание,обзор,фото,характеристики
  • Ауди А6 Л е-трон 2016 2017 обзор описание фото видео комплектация цены.
  • Моновпрыск и все,что нужно о нем знать.
  • Что нужно учитывать при покупке автомобиля
  • Стоит ли брать с собой попутчиков, и где их искать.
  • Где получить уроки управления мотоциклом начинающим
  • Замена рулевого механизма с усилителем
  • 5 Преимуществ окрашивания авто летом
  • Рулевое управление: особенности,виды,устройство,фото,видео

типов тормозных систем — Как работает тормозная система?

Тормозные системы автомобилей по всему миру прошли долгий путь. С момента разработки тормозов с деревянными блоками в 1800-х годах современные автомобили унаследовали различные и высокотехнологичные тормозные системы. Эволюция тормозных систем от простого суппорта до сложной электронной тормозной системы привела к повышению безопасности и снижению риска столкновений транспортных средств во всем мире.

Сегодня, учитывая характеристики автомобиля и дорожные условия, в него встроены различные комплекты тормозных систем .Будь то любой вид торможения — простой или сложный — цель разработки этих тормозных систем — сделать управление движущимся транспортным средством доступным для людей в любую эпоху.

 

Проверьте цену, размер и характеристики шин для вашего автомобиля в Интернете

 

Итак, в следующей статье мы узнаем о типах тормозных систем, предлагаемых новаторами для обеспечения максимальной защиты и эффективности современных автомобилистов.

 

Как работает тормозная система?

Механическое устройство – тормоз предназначено для контроля и снижения скорости любых вращающихся частей – таких как колесо или ось – электрического и механического инструмента. Его ключевым атрибутом является определение максимального эффекта замедления, называемого пиковой силой. Используя трение о две поверхности автомобиля, он преобразует кинетическую энергию в тепло, что иногда приводит к отказу тормозной системы из-за чрезмерного выделения тепла.

 

Гидравлическая тормозная система


Изобретенный в начале 1900-х годов гидравлический тормозной механизм работает на тормозной жидкости, цилиндрах и трении. Под действием внутреннего давления эфиры гликоля или диэтиленгликоль заставляют тормозные колодки автомобиля останавливать движение колес.

 

Краткие сведения о гидравлической тормозной системе

  • По сравнению с некоторыми другими типами и формами торможения усилие, создаваемое гидравлическим торможением, больше.
  • Будучи важной тормозной системой, гидравлическое торможение имеет очень меньшую вероятность отказа тормоза, поскольку оно напрямую связано с приводом и тормозным барабаном/диском.

 

Электромагнитная тормозная система


Большинство современных автомобилей и гибридных транспортных средств можно увидеть с электромагнитной тормозной системой. Как следует из названия, электромагнитное торможение использует основу электромагнетизма для получения торможения без трения, что делает их более долговечными в долгосрочной перспективе.Первый выбор гибридных транспортных средств, по сравнению с обычными быстрыми магнитными тормозами, он работает без трения и смазки. Тормозная система компактного размера, также используемая в поездах, работает, когда магнитный поток проходит в точке, перпендикулярной направлению вращения колеса. Это создает быстрый ток в направлении, противоположном вращению колеса, что создает энергию, противоположную вращению колеса, и колесо замедляется.

 

Купить шины онлайн

 

Краткие сведения об электромагнитной тормозной системе

  • Помимо того, что он быстрый и экономичный, он также не требует затрат на обслуживание, таких как периодическая замена тормозных колодок и т. д.
  • Благодаря электромагнитному торможению возможна безопасная доставка тяжелых грузов на высоких скоростях.
  • В отличие от других форм тормозных систем, в которых большое количество тепла выделяется через тормозные колодки, выделяется очень меньшее количество тепла, что снижает вероятность отказа тормоза.

 

Сервотормозная система


Сервотормоз больше похож на усилитель тормозной системы . В этом типе тормозной системы, также известном как вакуумное торможение или торможение с помощью вакуума, усилие, оказываемое на педаль водителем, усиливается.Вакуум, создаваемый в силовых агрегатах, работающих на бензине, используется системой впуска воздуха во впускную трубу силового агрегата, а в дизельных силовых агрегатах используется вакуумный насос.

 

Краткие сведения о сервотормозной системе

  • Усилители тормозной системы работают с гидравлической тормозной системой. А вакуумные усилители практически улучшают тормозное усилие.
  • При нажатии на педаль тормоза разрежение со стороны усилителя сбрасывается.Несоответствие давления воздуха толкает диафрагму для торможения на колесо.

 

Механическая тормозная система


Одна из наиболее широко используемых тормозных систем, при механическом торможении энергия поглощается и преобразуется в тепло. Здесь основная цель состоит в том, чтобы создать достаточную силу, чтобы удерживать вращающийся вал и, в конечном итоге, остановить транспортное средство. И рассеивать или поглощать тепло, выделяемое в процессе торможения. Во всех механических тормозах две поверхности трутся друг о друга и создают силы трения.

 

Из-за частого трения механические тормоза имеют тенденцию к износу, а их долговечность зависит от использования материала в колодке или колодке. Механическая тормозная система используется в ручном тормозе и аварийном тормозе многих транспортных средств. Чтобы остановить транспортное средство, его тормозной элемент включает в себя множество компонентов, таких как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. д. 

 

При механическом торможении используются тормоза двух типов — дисковые и барабанные.

 

Дисковый тормоз, разработанный с использованием чугуна, а иногда и композитов углерод-углерод или керамическая матрица, крепится к колесу или оси. Чтобы остановить вращающееся колесо, тормозные колодки сближаются с противоположных сторон и прижимаются к обеим сторонам диска, что приводит к трению, заставляющему транспортное средство замедляться или останавливаться.

 

Традиционный тормоз, присутствующий почти в каждом автомобиле, даже в большинстве мотоциклов, вызывает трение за счет набора колодок или колодок, сильно прижатых к вращающемуся барабанному компоненту, известному как тормозной барабан.

 

Проверьте цену шин для вашего автомобиля и размер совместимых шин

Тормозные системы

  1. 1. Общие типы рабочих тормозов
  2. 2. Свяжитесь с опытным юристом по автомобильным авариям в Алабаме

Для того, чтобы вовремя остановиться и избежать аварии, мы должны правильно обслуживать тормозные системы. Автомобильная тормозная система используется для торможения движения транспортного средства.Существует несколько различных типов тормозных систем и тормозов, которые обычно применяются к вращающимся осям или колесам. Эти типов тормозных систем обычно делятся на три категории. Эти категории следующие:

  • Рабочие тормоза — основная тормозная система, используемая для контроля скорости, остановки автомобиля и сохранения неподвижности.
  • Аварийные тормоза — резервная система, используемая для остановки автомобиля в случае отказа рабочего тормоза.
  • Стояночные тормоза — позволяет припаркованному автомобилю оставаться неподвижным на склоне или плоской поверхности.

Человеку часто необходимо использовать эти тормозные системы и ту или иную точку. Все эти системы предназначены для обеспечения безопасности тех, кто находится внутри транспортного средства, и тех, кто находится в непосредственной близости от него, будь то другие транспортные средства или пешеходы.

Если вы или ваш близкий человек попали в автомобильную аварию из-за халатности другого лица, вы можете иметь право на компенсацию за любые убытки, в том числе; потеря заработной платы, медицинские расходы и материальный ущерб.Наши адвокаты по автомобильным авариям в Алабаме готовы помочь вам получить максимально возможную компенсацию за телесные повреждения, которую вы заслуживаете.

Чтобы узнать больше, заполните форму «Бесплатное рассмотрение дела» сегодня — это 100% БЕСПЛАТНО.

 

Общие типы рабочих тормозов

Несмотря на то, что существует множество различных типов тормозов, в современных автомобилях можно выделить несколько наиболее распространенных форм. Эти тормоза чаще всего описываются как фрикционные, насосные, электромагнитные, сервоприводные и гидравлические.Тем не менее, есть много дополнительных компонентов, которые помогают более плавно тормозить и тормозить в различных условиях и обстоятельствах.

Наиболее распространенные типы тормозов включают:

  • Фрикционные тормоза Фрикционные тормоза являются наиболее распространенным типом рабочих тормозов, используемых сегодня. Их можно найти в двух формах; обувь и колодки. Эти тормоза используют трение, чтобы остановить движение автомобиля. Они включают вращающееся устройство со стационарной накладкой и вращающейся изнашиваемой поверхностью.Обычно в ленточных тормозах колодка сжимается и трется о внешнюю сторону вращающегося барабана, однако в барабанном тормозе вращающийся барабан с колодками расширяется и трется о внутреннюю часть барабана.
  • Насосные тормоза Насосные тормоза обычно используются, когда насос входит в состав оборудования. В этих тормозах может использоваться поршневой двигатель внутреннего сгорания для отключения подачи топлива, что приводит к внутренним насосным потерям в двигателе, создавая торможение.
  • Электромагнитные тормоза  Электромагнитные тормоза могут использовать электродвигатель, который уже установлен на транспортном средстве.Большинство гибридных автомобилей используют электродвигатель для зарядки электрических аккумуляторов и рекуперативных тормозов. В некоторых автобусах используется вторичный тормоз-замедлитель, представляющий собой генератор с внутренним коротким замыканием.
  • Тормоза с сервоприводом  Тормоза с сервоприводом обычно используются в большинстве современных автомобилей. Эти тормоза помогают увеличить давление, которое водитель прикладывает к педали тормоза. Сервотормоза имеют вакуум во впускном коллекторе, который создает любое необходимое дополнительное давление. Следует отметить, что эти системы эффективны только при работающем двигателе.
  • Гидравлические тормоза Гидравлические тормоза состоят из гидравлического насоса двойного действия, также известного как главный цилиндр. Он питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью и соединяется с помощью металлических труб и резиновых фитингов, прикрепленных к колесным цилиндрам. Здесь каждое колесо содержит два противоположных поршня, расположенных на ленточном или барабанном тормозе. Эта система создает давление, которое раздвигает поршни, заставляя тормозные колодки входить в колесный цилиндр, что в конечном итоге приводит к остановке вращения колеса.

В некоторых случаях мы можем обнаружить, что на одном транспортном средстве используется более одного из этих типов тормозов. Некоторые из этих тормозов работают в унисон друг с другом, создавая более сильную и надежную тормозную систему. Однако иногда эти тормоза могут выйти из строя, что приведет к травме другого человека. Если вы пострадали в автомобильной аварии, мы рекомендуем вам связаться с нами в юридической фирме Citrin уже сегодня.

Для получения дополнительной информации заполните «Обзор бесплатного кейса» на этой странице — это БЕСПЛАТНО.

 

Системы аварийного и стояночного тормоза

В системах аварийного торможения обычно используются рычаги и тросы, которые приводятся в действие механическим усилием человека; в некоторых новых автомобилях можно нажать кнопку. Эти тормозные системы обычно обходят обычную рабочую тормозную систему, чтобы обеспечить полную остановку транспортного средства в случае отказа рабочей тормозной системы.

При срабатывании аварийного тормоза тормозной трос проходит к промежуточному рычагу, увеличивая усилие тяги, переходя к уравнителю.Уравнитель разделяет трос на две части, разделяя усилие пополам и направляя его на два задних колеса, чтобы замедлить транспортное средство.

Обычно аварийная тормозная система работает непосредственно с тормозными колодками в обход гидравлической тормозной системы. Это позволяет системе экстренного торможения не требовать дополнительных функций для управления тормозами.

Для получения дополнительной информации заполните «Обзор бесплатного кейса» на этой странице — это совершенно БЕСПЛАТНО.

 

Свяжитесь с опытным юристом по автомобильным авариям в Алабаме

Если вы или кто-то, кого вы любите, пострадали в автокатастрофе, вызванной халатностью другого лица, пострадавший может иметь право на получение компенсации за свои травмы, в том числе; потерянная заработная плата, медицинские счета и материальный ущерб.

Юридическая фирма Citrin выиграла более 40 миллионов долларов в виде успешных приговоров и расчетов для наших клиентов. Мы предоставляем жертвам автомобильных травм опыт и знания для борьбы за максимальную компенсацию травм, на которую они могут иметь право.

Мы гордимся тем, что работаем на основе непредвиденных обстоятельств, что просто означает, что мы будем взимать плату только в том случае, если мы получим выигрышное урегулирование или вердикт по вашему делу. Мы предлагаем 100% БЕСПЛАТНУЮ первичную проверку дела, чтобы определить, есть ли у вас основания для подачи иска.

Чтобы узнать, как юридическая фирма Citrin может вам помочь, свяжитесь с нами по телефону 855-248-7865 , и наш сотрудник по приему клиентов узнает подробности вашего несчастного случая и свяжет вас с одним из наших опытных адвокатов.

Начните прямо сейчас, заполнив «Бесплатный обзор дела» на этой странице — это конфиденциально и на 100% БЕСПЛАТНО

 

11 типов тормозных систем в автомобиле [Изображение и PDF]

В этой статье вы узнаете, что такое тормозные системы ? различных видов тормозной системы? используется в автомобилях, как они работают? объясняется с помощью деталей тормоза, конструкции , схемы и изображений .

Также вы можете скачать PDF-файл этой статьи в конце.

Тормозная система и типы

Ваш автомобиль был запущен, разогнан и бешено мчался по дороге. И теперь его нужно остановить, остановка транспортного средства так же необходима, как и его запуск. После того, как ваш автомобиль завелся, его нужно где-то остановить.

Для остановки автомобиля предусмотрены тормоза на колесах. Нажав на тормоз, вы можете легко остановить автомобиль, это так просто.Тормоза применяются на колесах, чтобы остановить транспортное средство.

Но знаете ли вы, как работает тормоз?

Перед применением тормозов ускорение прекращается, чтобы остановить подачу топлива, поэтому двигатель развивает больше мощности для движения автомобиля, а затем включаются тормоза, что приводит к остановке вращения колес, и, следовательно, транспортное средство останавливается.

Сцепление также отключается, что отключает двигатель от системы трансмиссии. Таким образом, когда автомобиль стоит, двигатель все еще работает на холостом ходу.

В этой статье вы узнаете, как работают тормоза в автомобиле и какие типы тормозных систем вы можете использовать.

Начнем с функции.

Функции тормозов

Тормоза выполняют две различные функции:

  1. Остановка или замедление транспортного средства на максимально коротком расстоянии в чрезвычайных ситуациях.
  2. Управление транспортным средством, которое необходимо обслуживать при спуске с холма.

Первая функция требует тормозов, которые могут передавать большие тормозные моменты на тормозные барабаны, а вторая требует тормозов, которые могут рассеивать большое количество тепла без значительного повышения температуры.

Типы тормозной системы

.

  • Пневматическая тормозная система
  • Гидравлическая тормозная система
  • Электрическая тормозная система
  • Тормоза с автономным питанием
  • Тормозная система с усилителем
  • #1 Ножной и ручной тормоз

    Ножной тормоз и стояночный тормоз и аварийный тормоз.

    В большинстве легковых автомобилей механический тормоз с ручным или ножным приводом используется для стояночного и аварийного торможения. Эти тормоза воздействуют либо на задние колеса, либо на трансмиссию или на карданный вал.

    Рычаг тормоза крепится под панелью приборов слева от водителя. При включении тормоза рычаг фиксируется храповым механизмом.

    Для отпускания тормозов используются разные методы. Некоторые ручные тормоза освобождаются, сжимая уровень и палец управления вместе, другие отпускают, поворачивая рычаг и нажимая его вниз.

    Ножная педаль освобождается специальными рычагами. В стояночных тормозах заднего типа трос или тяга соединяют стояночный или аварийный рычаг с идолообразным рычагом, который крепится к поперечине рамы.

    Рычаг холостого хода движется вперед против действия возвратной пружины. Два троса, которые задействуют тормоз заднего колеса, также натягиваются при торможении.

    Стояночный тормоз трансмиссии или карданного вала бывает трех типов:

    1. Внешний удерживающий тормоз.
    2. Внутренний вмещающий тип.
    3. Тип диска.

    Все эти типы тормозов предназначены для блокировки главного вала трансмиссии или карданного вала при включении механического тормоза. Поскольку задние колеса соединены с карданным валом через полуось, дифференциал и универсальный шарнир, заднее колесо не может вращаться, когда карданный вал заблокирован.

    Внутренний распорный тормоз #2

    Этот тип тормоза состоит из двух колодок S1 и S2.Наружная поверхность обуви покрыта фрикционным материалом. Каждый башмак на одном конце поворачивается вокруг неподвижной точки опоры O1, а на другом конце он контактирует с кулачком.

    Ботинки удерживаются в закрытом положении с помощью пружины. Барабан содержит весь механизм защиты от пыли и влаги.

    Когда кулачок вращается, башмаки S1 и S2 выталкиваются наружу к ободу барабана. Трение между колодкой и барабаном создает тормозной момент и, следовательно, снижает скорость барабана.Такие тормоза обычно используются в легковых автомобилях и легких грузовиках.

    #3 Внешний тормозной механизм

    Внешние тормозные механизмы иногда используются на автомобилях для стояночного тормоза, кранов и для управления скоростью вспомогательного приводного вала.

    При работе тормозная лента (или колодки) внешнего рычага натягивается вокруг вращающегося барабана путем перемещения тормозного рычага. Тормозная лента изготовлена ​​из сравнительно тонкой гибкой стали, имеет форму, подходящую для барабана, с абразивной полосой на внутренней поверхности.

    Эта гибкая лента не может выдержать высокого давления, необходимого для создания трения, необходимого для остановки транспортного средства с высокой нагрузкой или скоростью, но она хорошо работает в качестве стояночного или удерживающего тормоза.

    #4 Механическая тормозная система

    http://www.trailersauce.co.nz/equipment/trailer-brakes/

    В автомобиле колесо прикреплено к вспомогательному колесу, называемому барабаном, а тормозные колодки контактируют этот барабан. В большинстве конструкций с каждым барабаном используются две колодки, образующие полный тормозной механизм на каждом колесе.Тормозные колодки имеют на внешней поверхности тормозные накладки.

    Каждая тормозная колодка соединена одним концом с помощью анкерного штифта, другой конец каким-либо образом приводится в действие, так что тормозная колодка расширяется и входит в контакт с барабаном тормозной накладки.

    Когда тормоза не задействованы, тормозные колодки удерживаются на месте за счет снятия пружины. А еще в барабане есть весь механизм для защиты от пыли и влаги.

    #5 Тормозная система с усилителем

    Водителю не требуется никакого тормозного эффекта для включения тормоза с усилителем.Только клапан должен контролироваться. Система с механическим приводом Clayton Dewantre — одна из систем, в которых используются тормоза с механическим приводом.

    В этой системе управление тормозами осуществляется с помощью тормозного крана, который управляется с помощью встроенного тормозного механизма или рычажного механизма от обычной педали тормоза. Давление воздуха в тормозной камере автомобиля регулируется движением узла впускного или выпускного клапана.

    Движение узла контролируется движением педали.Относительная реакция на движение педали передается клапаном. Водитель контролирует степень торможения.

    #6 Вакуумная тормозная система

    В этой системе частичное разрежение, существующее во впускном коллекторе при работающем двигателе, обеспечивает мощность для приведения в действие тормозов. Усилие, обеспечиваемое сервосистемой, пропорционально приложенной мощности и обычно находится в соотношении 4:1. Вакуумный клапан используется для создания вакуумного соединения двигателя с вакуумным цилиндром.

    Атмосферный клапан остается открытым, а вакуумный клапан остается закрытым, когда тормоза не задействованы. Когда педаль тормоза нажата, атмосферный клапан открывается, вакуумный клапан также открывает поршень, и двигатель выбрасывает воздух внутрь сервоцилиндра.

    #7 Пневматический тормоз

    https://www.sgi.sk.ca/air-brake/-/knowledge_base/air-brake/system-components

    Пневматические тормоза обычно используются в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики, которые требуют более сильное тормозное усилие, которое может быть приложено ногой водителя.Работая против гибких диафрагм в тормозной камере, пневматические тормоза приводятся в действие давлением сжатого воздуха, а не давлением ноги.

    Мембраны соединены с тормозной тягой, которая соединяется с тормозными кулачками на колесных тормозах. Эти диафрагмы управляются клапанами, управляемыми вручную или ногой.

    Тормозной кран управляет работой тормозов, направляя поток воздуха из резервуара на диафрагмы в тормозных камерах при включении тормозов и из тормозных камер в атмосферу при отпускании тормозов.

    #8 Гидравлическая тормозная система

    Гидравлические тормоза приводятся в действие давлением жидкости. Усилие педали передается на тормозную колодку посредством замкнутой жидкости через силовую передачу. Усилие, прилагаемое к педали, умножается и передается на все тормозные колодки с помощью системы передачи усилия.

    Эта система основана на принципе Паскаля, который гласит, что «заключенная жидкость передает давление без потерь одинаково во всех направлениях». По сути, он состоит из двух основных компонентов – главного цилиндра и колесного цилиндра.Главный цилиндр соединен трубкой с колесным цилиндром на каждом из четырех колес.

    Система заполняется жидкостью под небольшим давлением, когда тормоза не работают. Жидкость, известная как тормозная жидкость, представляет собой смесь глицерина и спирта или касторового масла, денатурированного спирта и некоторых добавок.

    #9 Электрическая тормозная система

    Электрические тормоза также используются для некоторых автомобилей, хотя они не очень популярны. Электрический тормоз Warner является одним из примеров таких тормозов.Эти типы тормозных систем имеют электромагнит внутри тормозного барабана.

    Тормоз срабатывает, когда ток от батареи используется для питания электромагнита, который активирует механизм выдвижения тормозной колодки относительно тормозного барабана, и, таким образом, тормоз включается. Интенсивность торможения регулируется реостатом, который приводится в действие водителем с помощью педали.

    Электрические тормоза очень просты по конструкции, не требуют сложных рабочих тяг.Нужно взять только ток от аккумулятора к электромагниту. Кроме того, они намного быстрее, чем другие типы тормозов.

    #10 Тормоза с автоматическим питанием

    На приведенном ниже рисунке показана схема тормоза с автоматическим питанием. Колесные гидравлические тормоза барабанного типа снабжены функциями автоматического включения или сервопривода, в которых сила вращающегося барабана используется для увеличения тормозного давления. Когда автомобиль движется вперед, барабан начинает вращаться против часовой стрелки.

    При включении тормозов первичная колодка имеет тенденцию двигаться в направлении вращения барабана из-за трения вращающегося барабана. Поскольку первичный башмак прикреплен к вторичному башмаку в нижнем положении, вторичный башмак прижимается к анкерному штифту, расположенному вверху. Это действие приводит к тому, что обе колодки плотно прилегают к барабану, и тормозное давление распределяется более равномерно.

    #11 Тормоза с усилителем

    Для торможения автомобилей с дисковыми тормозами, а также тяжелых коммерческих автомобилей требуется большое тормозное усилие.Тормоза с усилителем используются, чтобы приравнять ограниченную силу водителя к большой тормозной силе.

    Обычно весь вакуум во впускном коллекторе используется системой с усилителем. Поэтому они также известны как вакуумные тормоза. В этой системе при нажатии на педаль тормоза жидкость вытесняется из главного цилиндра в первичную камеру колесного цилиндра. Теперь промежуточный поршень, расположенный на конце главного цилиндра, также закрывает мембранный клапан в реакционной камере.

    Это приводит к изоляции вакуума от воздушной стороны системы наддува. Золотник управления открывается для впуска воздуха атмосферного давления при перемещении промежуточного поршня дальше по его каналу.


    Вот и все, спасибо за прочтение. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу « типов тормозной системы », вы можете задать их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поделитесь ею с друзьями.

    Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о наших новых сообщениях. | Типы тормозной системы

    Что такое тормозная система?

    В автомобильных транспортных средствах тормозная система представляет собой систему тормозных магистралей или механических соединений различных звеньев и компонентов, барабанных или дисковых тормозов, главных цилиндров или точек опоры и т. д., устроенный таким образом, что он преобразует кинетическую энергию транспортного средства. Она дает тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или ускоряет транспортное средство.

    В большинстве тормозов используется трение с обеих сторон колеса; коллективная активация колеса преобразует кинетическую энергию движущихся объектов в тепло. Например, рекуперативные тормоза преобразуют большую часть энергии в электрическую, которую можно сохранить для последующего использования.

    Вихревые токи используют магнитное поле для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозе, тормозном диске, лезвии или рельсе, который преобразуется в тепло.Ниже приведены наиболее распространенные типы тормозных систем в современных автомобилях. Для облегчения поиска и устранения неисправностей и технического обслуживания всегда полезно знать, какой из них подходит для вашего автомобиля.

    Тормоз — это электрическое и механическое устройство для управления и прекращения движения любых вращающихся частей, таких как колесо или ось. Его основной особенностью является определение того, что максимальный эффект демпфирования называется пиковой силой.

    Использование трения на двух поверхностях автомобиля преобразует кинетическую энергию в тепло, что иногда приводит к отказу тормозной системы из-за чрезмерного выделения тепла.

    Читайте также: Что такое поворотный кулак? | Типы поворотных осей | Что такое передний мост? | Классификация оси

    Типы тормозной системы:

    №1. Электромагнитная тормозная система

    Как следует из названия, электромагнитные тормоза используют основу электромагнетизма для достижения торможения без трения, что делает их более долговечными в долгосрочной перспективе. Первый выбор гибридных транспортных средств работает без трения и плавности по сравнению с обычными быстрыми магнитными тормозами.

    Компактная тормозная система, которая также используется в поездах, работает при прохождении магнитного потока в месте, перпендикулярном направлению вращения колеса. Это создает быстрый ток в направлении, противоположном вращению колеса, который вырабатывает энергию в противоположность вращению колеса, и колесо замедляется.

    Электрические тормоза подразделяются на три основных типа:

    Антиблокировочная система тормозов (ABS):

    Система состоит из трех основных компонентов: отдельных датчиков скорости вращения колес, гидравлических приводов и блока управления электрооборудованием.Они работают вместе, чтобы предотвратить блокировку тормозов, когда вы бьете по тормозам или прокачиваете их на высокой скорости. Каждое колесо управляется индивидуально, что отлично помогает поддерживать сцепление с дорогой.

    Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS):

    Этот тип системы имеет датчики, которые контролируют, насколько близко транспортное средство находится к другому транспортному средству или объекту; Когда это происходит, автоматически активируется механизм экстренного торможения, чтобы избежать столкновения.

    Тормозная система с тросовым торможением:

    Это система электронной проводки, которая посылает сигналы на компьютер автомобиля при нажатии на тормоз.Сначала он измеряет электрическое сопротивление, а компьютер рассчитывает приложенную силу, применяя ее к системе гидравлического насоса.

    №2. Механическая тормозная система

    Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, воздействующее на педаль тормоза, передается на барабанный или дисковый ротор конечных тормозов для остановки транспортного средства с помощью различных механических соединений, таких как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. д. Механические тормоза вызывают трение. когда две поверхности трутся друг о друга, чтобы произвести останавливающее действие.Существует два основных типа механических тормозов:

    Дисковые тормоза:

    В этой системе используются колесные тормоза, замедляющие вращение колес автомобиля; Затем тормозные колодки прижимаются к роторам с помощью набора суппортов.

    Барабанный тормоз:

    Система состоит из металлического тормозного барабана, закрывающего тормозной узел на каждом колесе. Есть две изогнутые тормозные колодки, и они движутся наружу, чтобы остановить или замедлить барабан, заставляя его вращаться вместе с колесом.

    №3.Система стояночного тормоза

    Если вы паркуете свои автомобили на склоне и не хотите, чтобы они скатывались, необходимо использовать стояночный тормоз. Стояночные тормоза обычно имеют небольшие лепестки, расположенные рядом с дверью со стороны водителя, под рулевой колонкой. Их также можно установить с помощью рычага на консоли в центре. В любом случае для правильной работы тормоза необходима механическая сила. В некоторых более новых моделях вместо рычага иногда используется простая кнопка.

    Существует два различных типа силовых тормозов, как описано ниже.

    Пневматические тормоза:

    Вместо гидравлической жидкости для приведения в действие оригинального барабанного или дискового тормоза в этой системе используется воздух; Этот тип системы часто используется в транспортных средствах, таких как прицепы, автобусы и грузовики.

    Усилитель тормозов:

    Естественная мощность вакуума в двигателе транспортного средства используется для увеличения давления на ногу водителя; Он остановит практически все типы транспортных средств, в том числе очень тяжелые.

    №4. Система экстренного торможения

    Механизмы, используемые для управления аварийным тормозом и стояночным тормозом, аналогичны.Разница в том, что автомобиль реагирует при использовании каждого из этих тормозов. Аварийные тормоза используются для предотвращения скатывания транспортного средства со своего места во время парковки автомобиля и предотвращения его аварии в случае внезапного отказа обычных тормозов. Другими словами, аварийные тормоза — это запасная мера на тот редкий случай, когда что-то пойдет не так с вашим основным тормозом.

    №5. Гидравлическая тормозная система

    Изобретенный в начале 1900-х годов механизм гидравлических тормозов работает на тормозной жидкости, цилиндре и трении.Под действием внутреннего давления эфир гликоля или диэтиленгликоль заставляет тормозные колодки автомобиля останавливать движение колес. Гидравлические тормоза приводятся в действие за счет гидравлического давления, отсюда и их название.

    Это системы, основанные на принципе закона Паскаля, который гласит, что при воздействии давления на любую часть замкнутой несжимаемой жидкости она циркулирует одинаково во всех направлениях, что приводит к одинаковым изменениям давления. Хм. Существует два основных типа гидравлических тормозов, перечисленных ниже.

    Двухконтурные гидравлические тормоза:

    Имеются две цепи управления; Один активируется, когда вы нажимаете на тормоз, а другой управляется компьютером автомобиля и вычисляет приложенное усилие, прежде чем подавать его на систему гидравлического насоса.

    Одноконтурные гидравлические тормоза:

    Системы состоят из главного цилиндра, соединенного с различными металлическими трубками, и резиновых фитингов, соединенных с цилиндрами колес. Каждое колесо имеет противоположные поршни либо на барабанных, либо на ленточных тормозах, и под давлением поршни расходятся.Затем тормозные колодки вдавливаются в колесный цилиндр, чтобы остановить автомобиль.

    Также прочтите: Что такое плоскогубцы? | 34 типа плоскогубцев

    Детали тормозной системы:

    Ниже приведены части тормозной системы:-

    №1. Колесный цилиндр

    Тормозные колодки прикреплены к колесным цилиндрам, которые либо сжимают дисковые тормоза, либо разъединяют тормозные колодки барабанных тормозов, когда в них поступает жидкость.

    №2. Тормозная колодка

    Тормозные колодки фактически трутся о барабан или роторы.Они изготовлены из композитных материалов и рассчитаны на многие тысячи миль пробега. Однако, если вы когда-нибудь услышите звук скрежета или крика при попытке остановить свой автомобиль, это означает, что пришло время для новых тормозных колодок.

    №3. Блок управления АБС

    Установленный на автомобилях с тормозами с АБС модуль выполняет диагностическую проверку тормозной системы с АБС и определяет, когда на каждое колесо должно быть подано правильное давление, чтобы предотвратить блокировку колес.

    №4.Педаль тормоза

    Педали — это то, на что вы нажимаете ногами, чтобы активировать тормоз. Это заставляет поток тормозной жидкости через систему оказывать давление на тормозные колодки.

    Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы активировать тормоза. Поршень перемещается в главном цилиндре при нажатии на педаль.

    №5. Усилитель тормозов

    Снижает давление, необходимое для включения тормоза, чтобы любой водитель мог управлять тормозом. Двигатель использует вакуум и давление для увеличения усилия, прилагаемого педалью тормоза к главному цилиндру.

    №6. Дисковые тормоза

    Дисковые тормоза, обычно устанавливаемые на передние колеса, имеют тормозные колодки, которые прижимаются к ротору диска при нажатии педали тормоза для остановки автомобиля. Колодки прикреплены к узлу тормозного суппорта, который обрамляет ротор.

    №7. Барабанные тормоза

    Барабанный тормоз, расположенный в задней части автомобиля, состоит из колесного цилиндра, тормозных колодок и тормозного барабана. При нажатии педали тормоза тормозные колодки толкаются колесным цилиндром в тормозной барабан, останавливая автомобиль.

    №8. Аварийный тормоз

    Основной тормоз работает независимо от системы для защиты автомобиля от скатывания. Также известный как стояночный тормоз, ручной тормоз и электронный тормоз, аварийный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте, когда он припаркован.

    №9. Главный цилиндр

    Главный цилиндр представляет собой поршень, который приводится в действие педалью тормоза. Это тот, который удерживает тормозную жидкость и проталкивает ее через тормозные магистрали при активации.

    Преобразует негидравлическое давление в гидравлическое давление, которое колесный цилиндр использует для прижатия тормозных колодок к роторам для остановки автомобиля.

    №10. Тормозные магистрали

    Тормозные магистрали, обычно изготовленные из стали, подают тормозную жидкость от бачка главного цилиндра к колесам, где автомобиль находится под давлением для остановки.

    Нравится этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

    Предлагаемое чтение –

    18 Тормозные системы Wheeler | Бейли и Оливер

    Тормозные системы грузовых автопоездов представляют собой сложную систему из нескольких узлов, предназначенную для остановки быстроходных и тяжелых тягачей с прицепами.Выход из строя этих тормозных систем создает опасные дорожные условия, представляющие угрозу для всех водителей на дороге. В исследовании 2007 года, спонсируемом Министерством транспорта США, примерно 29% всех изученных аварий крупных грузовиков были связаны с какой-либо проблемой тормозной системы грузовика.

    Федеральные правила Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков налагают ограничения и обязанности на коммерческие автомобильные перевозчики, включая тип используемых тормозов и требуют регулярной проверки тормозных систем.Однако нарушения этих федеральных норм имеют место, создавая опасность для всех на дороге.

    Федеральные правила для грузовых автомобилей являются строгими и требуют, чтобы коммерческий грузовик: (1) развивал определенное тормозное усилие, которое, по крайней мере, равно проценту от его полной массы; (2) иметь возможность тормозить до остановки со скорости 20 миль в час не менее чем со скоростью, зависящей от его размера; и 3) остановиться со скорости 20 миль в час на заданном расстоянии, измеренном от точки, в которой начинается движение педали рабочего тормоза или органа управления.

    Транспортные компании и водители могут действовать так, что тормоза выходят из строя, и все это во имя снижения транспортных расходов. Некоторые автотранспортные компании и водители намеренно отключают или отключают передние тормоза грузовиков и полагаются только на тормоза прицепа и пониженную передачу, чтобы остановить или замедлить транспортное средство. Это делается для минимизации затрат на шины, износ тормозов и затраты на замену; но это значительно снижает способность грузовика резко останавливаться, и такое поведение подвергает опасности все на дороге.Кроме того, автотранспортные компании могут неправильно загружать свои прицепы, либо неравномерно распределяя нагрузку, либо перевозя слишком много груза в своих прицепах. Когда транспортные компании неправильно загружают свои прицепы, тормоза могут перегреться и выйти из строя.

    Федеральные правила требуют, чтобы автотранспортные компании вели записи о техническом обслуживании, подтверждающие, что техническое обслуживание грузовика проводилось в соответствии с правилами. Кроме того, каждый водитель обязан составлять и заполнять ежедневный отчет о проверке состояния тягача и прицепного оборудования.Эти обязательные проверки могут включать: 1) проверку тормозных колодок, чтобы убедиться, что они функционируют должным образом и что механические компоненты отсутствуют или сломаны; 2) проверка незакрепленных компонентов тормоза; и 3) прислушиваться к подсосам воздуха в тормозной камере, что указывало бы на проблемы с тормозной системой. Невыполнение этих проверок и технического обслуживания значительно увеличивает вероятность отказа тормозов и создания опасных условий для водителей на дороге.

    Тормозные системы тягача бывают трех типов: рабочие, стояночные и аварийные тормозные системы.Рабочие тормоза являются основным механизмом, предназначенным для остановки автомобиля. Рабочие тормоза работают путем приложения давления к педали тормоза либо за счет давления воздуха, либо за счет гидравлического давления, либо за счет электричества. В коммерческих транспортных средствах с разделенной системой рабочего тормоза, когда происходит частичный отказ части тормозной системы, оставшиеся части системы рабочего тормоза будут продолжать работать и должны быть в состоянии остановить транспортное средство на скорости 60 миль в час. час на указанном расстоянии.

    Пневматические тормоза, используемые в рабочих тормозных системах, используют воздух в качестве среды для передачи давления или усилия от органа управления водителя к рабочему тормозу. При попытке остановиться тормозная система использует сжатый воздух для срабатывания тормозного механизма, толкая сжатый воздух к футеровке барабана и диска, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Гидравлические тормоза, также используемые в рабочих тормозных системах, используют гидравлическую жидкость в качестве среды для передачи усилия от органа управления рабочим тормозом к рабочему тормозу.

    Тягачи с прицепом также используют систему стояночного тормоза, которую следует использовать только во время стоянки. Система стояночного тормоза удерживается во включенном положении за счет энергии, отличной от давления воздуха, гидравлического давления или электроэнергии, используемой в системе рабочего тормоза. Как правило, в этих тормозных системах используются усиленные пружины. Хотя многие из этих пружин используют сжатый воздух для активации, они не используют фактическое давление воздуха для остановки автомобиля.

    Третьим типом тормозов является система экстренного торможения, представляющая собой механизм, предназначенный для остановки автомобиля после выхода из строя системы рабочего тормоза или стояночного тормоза.В системах аварийного торможения, если в грузовике тягача с прицепом падает давление воздуха, система аварийного торможения активирует пружинный тормоз (используемый в системе стояночного тормоза) как средство остановки грузовика. В случае полного отказа тормозов водитель может использовать эти тормоза вручную, чтобы остановить грузовик и избежать столкновения.

    С 1998 года полуприцепы также оснащаются антиблокировочной тормозной системой, которая предотвращает блокировку колес и потерю водителем контроля над транспортным средством.Антиблокировочные тормозные системы автоматически контролируют степень проскальзывания колес при торможении. Каждая из тормозных систем имеет свои варианты и потенциальные проблемы в случае отказа тормозных систем.

    См. 49 C.F.R. Пт. 393, подп. С; 49 С.Ф.Р. 571.105; 49 С.Ф.Р. 571.121. См. также http://www.fmcsa.dot.gov/regulations.

    Гидравлические тормозные системы для мобильности будущего – Колесные тормоза способствуют устойчивому развитию

    Экологически чистое торможение и экологичность – суппорты

    Пыль, образующаяся при торможении (истирание дисков/барабанов и тормозных колодок/колодок), является еще одной проблемой для автомобильной промышленности.В будущем цель состоит в том, чтобы уменьшить выбросы твердых частиц (ТЧ) от этого типа пыли, чтобы снизить общий выброс твердых частиц от транспортных средств. Для суппортов одним из современных подходов является нанесение на тормозной диск твердого покрытия, уменьшающего истирание. Однако это решение является дорогостоящим, поскольку покрытие является дорогостоящим. Тем не менее, суппорты являются привлекательным выбором, особенно для передней оси (FA) и для автомобилей с большей массой. Поскольку диски с суппортами очень хорошо рассеивают тепло благодаря своей открытой конструкции, они идеально подходят для обеспечения очень высокой тормозной мощности для замедления автомобиля с большой кинетической энергией.Это отражено в опыте Continental в разработке суппортов для дисков с твердым покрытием, которые снижают выбросы частиц от этого типа тормозов. Чтобы также уменьшить остаточное трение тормозных колодок, которые остаются в контакте с диском после торможения, доступна конструкция суппорта с увеличенным воздушным зазором между диском и колодкой, а также решение для активного втягивания тормозных колодок. .

    Уменьшение размеров — еще один инновационный путь, по которому идет Continental с суппортами. Потенциал для дальнейшего уменьшения является результатом электрификации: в электромобиле, оснащенном системой торможения по проводам, такой как MK C1 или будущий MK C2, до 80 процентов всех событий замедления могут быть покрыты рекуперативным торможением во время нормальный стиль вождения.Если предположить, что торможение последовательно начинается с рекуперативного торможения, этот процент может достигать 95 процентов. Другими словами, в электромобиле с оптимизированной стратегией рекуперативного торможения колесные тормоза почти никогда не используются для замедления. Это изменение может быть использовано для уменьшения размеров суппортов, что позволяет сэкономить массу колесной рессоры и повысить эффективность автомобиля. Поскольку нечастое использование суппорта потенциально может вызвать проблемы из-за коррозии тормозного диска и менее агрессивных поверхностей тормозных колодок, Continental также готовит решения для поддержания полной работоспособности суппорта, несмотря на более длительные простои.

    Зеленое торможение и устойчивость — барабанные тормоза

    Когда колесный тормоз больше не является рабочей лошадкой замедления, он превращается в «систему резервного копирования», которая требуется только в исключительных ситуациях. Когда это происходит, барабанные тормоза могут проявлять одну из своих сильных сторон: поскольку барабанный тормоз представляет собой систему, полностью закрытую корпусом, механические и тормозные поверхности внутри хорошо защищены от внешних воздействий, таких как дождь и соль, которые вызывают коррозию. Поскольку тормозные колодки также отводятся от поверхности барабана силой пружины, остаточное сопротивление не является проблемой для барабанного тормоза.

    Типы автомобильных тормозных систем

    Здесь вы можете получить Типы тормозной системы. Здесь мы приводим принцип работы тормозной системы, классификации, преимущества и недостатки и т. Д. Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению.

    В автомобильном транспортном средстве тормозная система представляет собой совокупность различных соединений и компонентов (тормозные трубопроводы или механические соединения, тормозной барабан или тормозной диск, главный цилиндр или точки опоры и т. д.), которые расположены таким образом, что преобразуют кинетическую энергию транспортного средства в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или замедляет движение транспортного средства.

    Преобразование кинетической энергии в тепловую является функцией силы трения, создаваемой фрикционным контактом между тормозными колодками и движущимся барабаном или диском тормозной системы.

    Что такое тормозная система

    Тормоз — механическое устройство. Из движущейся системы он поглощает энергию и тормозит движение. Он используется для уменьшения скорости колеса или оси. Работает через трение. Достигаемый максимальный замедляющий эффект называется пиковой силой, которая является основной характеристикой тормозной системы.Температура тормозов становится высокой, когда они обычно используются, и это может привести к отказу системы.

    Тормозная система – Тип

    Классификация тормозной системы

    Как мы уже обсуждали, эволюция тормозной системы от старинных тележек к современным автомобилям, от старинных вагонов к современным грузовикам дала нам различные тормозные системы различного назначения, которые классифицируются на основе различных потребностей и назначения автомобильного транспортного средства.так что давайте просто обсудим их-

    1. На основе источника питания

    Источник питания, который передает усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза, на конечный тормозной барабан или тормозной диск для замедления или остановки транспортного средства. Тормозные системы бывают 6 типов-

    • Механическая тормозная система
    • Гидравлическая тормозная система
    • Пневматическая или пневматическая тормозная система
    • Вакуумная тормозная система
    • Магнитная тормозная система
    • Электрическая тормозная система
    1.Механические тормоза-

    Это тип тормозной системы, в которой тормозное давление, создаваемое за счет движущей силы на педали тормоза, передается на конечный тормозной барабан или дисковый ротор через различные механические соединения, такие как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. д. ускорить или остановить автомобиль.

    Механическое торможение в основном используется в скутерах, автомобилях и мотоциклах, где требуется небольшая мощность. Это важно при производстве приложений для передачи энергии, обработки материалов и т. Д.

    2. Гидравлические тормоза- 

    Это тип тормозной системы, в которой тормозное давление, реализуемое с помощью водителя на педали тормоза, сначала преобразуется в гидравлическое давление главным цилиндром (для справки прочитайте статью о главном цилиндре), а затем передается это гидравлическое давление от главного цилиндра. к конечному тормозному барабану или дисковому ротору через тормозные магистрали.

    • Вместо механических соединений тормозная жидкость используется в гидравлических тормозах для передачи давления на педаль тормоза для остановки или снижения ускорения транспортного средства
      .
    • Почти все современные мотоциклы и автомобили оборудованы гидравлической тормозной системой благодаря ее высокой эффективности и способности создавать высокое тормозное давление.
    3. Пневматические или пневматические тормоза-

    Типы тормозных систем, в которых атмосферный воздух через компрессоры и клапаны используется для передачи давления педали тормоза от педали тормоза к самому последнему барабанному или дисковому ротору.

    • Пневматические тормоза специально используются в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики, потому что гидравлические тормоза не могут передавать избыточное тормозное давление на большее расстояние, а также пневматические тормоза создают лучшее тормозное давление, чем гидравлический тормоз, который необходим большегрузному транспортному средству.
    • Вероятность выхода из строя тормозов меньше в случае пневматических тормозов, так как они, как правило, оснащены резервным воздушным баком, который доступен во время движения, в то время как тормоз может выйти из строя из-за утечки в тормозных магистралях.
    • В настоящее время в высокоскоростных транспортных средствах используется пневматическая тормозная система из-за ее эффективности и способности обнаруживать отказы.
    4. Вакуумные тормоза-

    Это традиционная тормозная система, в которой вакуум в тормозных магистралях приводит к перемещению тормозных колодок, что, в свою очередь, останавливает или снижает ускорение автомобиля.

    • Выхлоп, главный цилиндр, тормозные магистрали, клапаны вместе с дисковым ротором или барабаном являются основными компонентами, которые смешиваются друг с другом для создания вакуумного тормозного устройства
    • Вакуумные тормоза использовались в старых или традиционных поездах и заменены пневматическими тормозами в связи с его гораздо меньшей эффективностью и постепенным торможением.
    • Вакуумные тормоза дешевле пневматических, но гораздо менее безопасны, чем пневматические.
    5. Магнитные тормоза –

    В тормозных системах этого типа магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами, используется для торможения транспортного средства.

    • Он работает по тому принципу, что когда мы пропускаем магнит через медную трубку, возникает вихревой ток, и магнитное поле, создаваемое этим вихревым током, обеспечивает магнитное торможение.
    • Это тормозная система с меньшим трением, поэтому износ меньше или вообще отсутствует.
    • Это передовая технология, при которой для торможения не требуется никакого давления.
    • Реакция на торможение здесь довольно быстрая по сравнению с другими тормозными системами.
    6.Электрические тормоза-

    Это тип торможения, используемый в электромобиле, в котором торможение производится с использованием электромобиля, который является основным источником энергии в электромобиле, он аналогичным образом делится на три типа:

    (i) Подключающие тормоза — При нажатии на педаль тормоза в электромобиле, оснащенном подключаемым торможением, меняется полярность двигателей, что, в свою очередь, меняет направление вращения двигателя и вызывает торможение.

    (ii) Рекуперативное торможение — Это тип электрического торможения, при котором во время торможения двигатель, являющийся основным источником энергии транспортного средства, становится генератором i.е. при торможении подача питания на двигатель прекращается, из-за чего механическая энергия от колес становится вращающей силой для двигателя, который, в свою очередь, преобразует эту механическую энергию в электрическую энергию, которая затем накапливается в аккумуляторе.

    • Рекуперативное торможение экономит энергию и широко используется в современных электромобилях.
    • Tesla Model-S обеспечивает наиболее эффективное рекуперативное торможение.

    (iii) Динамическое или реостатное торможение — Это тип электрического торможения, при котором сопротивление, обеспечиваемое реостатом, вызывает фактическое торможение. отвечает за ускорение или остановку транспортного средства.

    На основе фрикционного контакта
    1. Барабанный гидравлический тормоз или гидравлический тормоз с внутренним расширением —

    Компоненты барабанной гидравлической тормозной системы

    • Главный цилиндр – Плавная конфигурация двигателя и поршня (см. документ по главному цилиндру) преобразует механическую энергию от педали тормоза в давление воздуха.
    • Педаль тормоза или рычаг тормоза -Эта педаль тормоза или рычаг тормоза соединены с основной рамой механическим шнуром или соединительным стержнем в той же внутренней схеме рулевого управления, что и другая педаль тормоза или рычаг тормоза.

    Педаль тормоза таким образом соединена с поршнем главного цилиндра, что движение колеса толкает поршень вперед и назад внутри главного цилиндра
    .

    • Цилиндр барабанный -Другой автомобиль в барабанном тормозном барабане соединен с тормозными колодками, в этот цилиндр поступает тормозная жидкость высокого давления из тормозных рядов.
    • Тормозные ряды — Это полые металлические трубы высокого давления, которые соединяют главный цилиндр с барабанным цилиндром внутри тех следов тормозной жидкости высокого давления
      от потоков главного цилиндра, которые отвечают за дальнейшее торможение.
    • Бачок для тормозной жидкости – это гладкий бачок с тормозной жидкостью, который соединяется с главным цилиндром с помощью тормозных трубок.
    • Барабан тормозной (см. статью о барабанных тормозах) – Представляет собой корпус барабанного цилиндра, тормозных колодок и пружины, внешняя часть барабана вращается вместе с колесом, а внутренняя часть, состоящая из тормозной колодки и цилиндра, остается неподвижной.
    2. Дисковые гидравлические тормоза или гидравлические тормоза с внешним сжатием —
    Компоненты гидравлического диска

    и компоненты гидравлического барабанного тормоза почти такие же, как педали тормоза или тормозные рычаги — в точности аналогичны барабанным тормозам
    , перечисленным выше.

    • Тормозные ряды аналогичны перьевому тормозу, однако здесь главный клапан соединен с клапаном дискового суппорта.
    • Главный цилиндр- Аналогичен барабанным тормозам Резервуар для тормозной жидкости- Аналогичен барабанному тормозу.
    • Ротор диска- Пластмассовый диск, оснащенный сердечником двигателя таким образом, что он вращается вместе с двигателем транспортного средства, является основанием, которое создает фрикционный контакт с педальной колодкой для предотвращения или снижения ускорения автомобиля.
    • Дисковый суппорт- Небольшой стационарный элемент, установленный на диске, похожий на хомут, внутри которого находится корпус тормозных колодок и гидроцилиндр, при этом тормоза задействуют тормозные колодки в пределах сжатия суппорта и создают фрикционный контакт с вращающийся диск для торможения.

    На основе распределения тормозных усилий

    Все компоненты гидравлических тормозов одностороннего действия и гидравлических тормозов двойного действия, будь то тормоз одностороннего действия барабанного типа или тормоз одностороннего действия дискового типа, одинаковы, как указано выше, единственная разница заключается в типе используемого главного цилиндра, который определяет распределение тормозного усилия. я.е. В мотоциклах – торможение одним или двумя колесами, в автомобилях – торможение колесами или всеми колесами. Итак, давайте просто посмотрим на это подробно.

    1. Гидравлические тормоза одностороннего действия —

    В гидравлических тормозах одностороннего действия используется простой главный цилиндр с одним цилиндром, который обеспечивает ограниченное гидравлическое давление, которое может быть передано только в одном направлении, т. е. в мотоциклах — только одно колесо, в автомобилях — только одна пара (переднее или заднее) колес.

    2.Гидравлические тормоза двойного действия —

    В гидравлических тормозах двойного действия используется двойной или тандемный главный цилиндр, который обеспечивает лучшее тормозное давление, которое может передаваться в двойном направлении, то есть на каждое колесо в мотоциклах и на все колеса в автомобилях.

    По заявке
    1. Рабочий тормоз или ножной тормоз —

    Это вид тормозов, в которых торможение осуществляется, когда водитель нажимает педаль тормоза, установленную внутри кабины или в области ног автомобиля вместе со своей ногой, это давление на педаль осуществляется за счет движущей силы в дополнение расширяется и передается на тормозной барабан или диск как через механические связи, так и через гидравлическое напряжение, которое, в свою очередь, вызывает торможение.

    • В автомобилях используются ножные тормоза, а в мотоциклах используется комбинация ножного и ручного тормозов.
    2. Ручной тормоз или стояночный тормоз –

    Этот тип тормозов также известен как аварийный тормоз, поскольку они могут быть независимыми от основного рабочего тормоза, ручные тормоза включают рычаг ручного тормоза, который соединен с тормозным барабаном или дисковым ротором посредством стального троса.

    • При нажатии на рычаг ручного тормоза в металлическом стержне создается напряжение, которое, в свою очередь, приводит в действие механизм тормозного барабана или дискового ротора, и происходит окончательное торможение.
    • Ручные тормоза обычно используются для надежной парковки автомобиля как на ровной дороге, так и на склоне, поэтому они также известны как стояночные тормоза.

    Как работает тормозная система вашего автомобиля

    Автомобили имеют тормоза на всех 4 колесах, которые приводятся в действие через гидравлическую систему. Тормоза бывают как дискового, так и барабанного типа. Многие автомобили имеют дисковые тормоза на 4 колеса, несмотря на то, что у некоторых есть диски на передних колесах и барабаны на задних.

    Поскольку львиная доля торможения автомобиля, идущего впереди, зависит от передних тормозов, более эффективные дисковые тормоза задействованы на передних колесах; Менее дорогая барабанная установка обеспечивает достаточную, но большую ценность, помощь в остановке движения автомобиля.Тормозная система автомобиля работает по-разному:

    1. Ваша нога давит на педаль тормоза, и давление, создаваемое вашей ногой, усиливается в несколько раз за счет механического рычага. Затем он усиливается за счет движения усилителя тормозов.
    2. Поршень перемещается в цилиндр И выдавливает гидравлическую жидкость из конца.
    3. Гидравлическая тормозная жидкость циркулирует по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.
    4. Давление передается одинаково на все 4 тормоза.
    5. Сила создает трение между тормозными колодками и роторами дискового тормоза, что и останавливает ваш автомобиль.

    Приложения

    • Механические тормоза- Автомобили, такие как Ford Model Y, и мотоциклы, такие как Bajaj pulsar 180cc.
    • Гидравлические тормоза- современных автомобилей, таких как Maruti Suzuki Speedy и мотоциклы, такие как KTM DUKE 390.
    • воздушных тормозов — Volvo Troups и различные тяжелые транспортные средства
    • вакуумных тормозов- старые поезда
    • Магнитные тормоза- Bugatti veyron и разнообразные гиперавтомобили.
    • Электрическое торможение- Tesla Model S Используйте рекуперативное электрическое торможение.
    • Барабанный тормоз- Old Maruti 800 и Tata 407
    • Дисковый тормоз- Все современные автомобили как Hyundai i20.
    • Ручной тормоз и ножной тормоз – Все транспортные средства.
    • Одностороннего действия – Приложение TVS 180 Передний Диск.
    • Двойного действия- Все четырехколесные легковые и грузовые автомобили.

    Преимущества

    • Равное тормозное усилие на все четыре колеса.
    • Меньшая скорость износа (из-за отсутствия шарниров по сравнению с механическими тормозами),
    • Умножение (или деление) усилия очень простое путем простого изменения размера одного поршня и цилиндра относительно другого.

    Недостатки

    • Даже незначительная утечка воздуха в тормозную систему делает ее бесполезной.
    • Тормозные колодки могут выйти из строя, если вытечет тормозная жидкость.

    Тормозная система Часто задаваемые вопросы

    1). Какую функцию выполняют тормозные системы?

    Тормозная система представляет собой механическое устройство, позволяющее увеличивать или уменьшать скорость движения устройства. Он препятствует движению, поглощая энергию из системы.

    2). Какие бывают системы помощи при торможении?

    Типы систем помощи при торможении: гидравлическая система помощи при торможении и механическая система помощи при торможении.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.