Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ᐈ Виды турбин. Какие бывают на автомобиле, что выбрать ≡ Блог Turbomicron

Турбокомпрессор для авто – это одна из самых важных деталей для увеличения мощности мотора. Большинство современных транспортных средств выпускают с турбинами. Делают это не только для того, чтобы повысить мощь главного агрегата, но и для того, чтобы снизить процент вредного выхлопа от эксплуатации авто.

Разновидности турбин

Чтобы ориентироваться в выборе нагнетателя мощности мотора, стоит понимать, какие бывают турбины на авто. Различают такие виды турбин:

  • с перепуском отработанного выхлопного газа;
  • с изменяемой геометрией турбины VNT;
  • с дросселированием.

Турбина с перепуском отработанного выхлопного газа оснащена специальным клапаном, который выпускает выхлопные газа так, что они не проходят через ротор агрегата. Благодаря этому давление нагнетается, а ротор при этом не изнашивается. Так как поток отработанных газов уменьшен, турбина в меньшем объеме сжимает воздух, и вал турбокомпрессора не набирает очень больших оборотов. Если нагрузка на мотор незначительная, клапан перекрывается и выхлопные газы проходят через турбину.

Агрегат с изменяемой геометрией турбины VNT позволяет уменьшить объем потока отработки через турбину тогда, когда коленчатый вал вращается очень быстро. Лопасти могут менять сечение канала, благодаря чему выхлопной газ направляется на крыльчатку. Благодаря этому давление внутри агрегата соответствует давлению надува. Если нагрузка на мотор небольшая, лопасти увеличивают сечение канала, из-за чего противодавление выхлопного газа возрастает. Газы в системе двигаются очень быстро, потому вал может вращаться на высоких оборотах.

Турбина с дросселированием обычно монтируют на легковые авто с небольшим объемом мотора. Заслонка для регулировки постепенно открывает подводящие каналы, из-за чего меняется поперечное сечение прохождения выхлопного газа. Если коленчатый вал вращается на небольших оборотах, открывается лишь один канал. Из-за уменьшения проходимости газа возникает противодавления, и частота вращения ротора возрастает. Когда желаемое давление достигнуто, открывается второй канал и скорость вращения ротора снижается.

Классификация авто турбин построена на принципе их работы. Современные нагнетатели мощности производят обычно из керамики, реже из стали. Керамические турбины быстрее раскручиваются, благодаря чему имеют лучший процент отдачи. Но воздействие на них микрочастиц большее, они более чувствительны к ударным нагрузкам.

Выбираем турбину для автомобиля

Типы турбин для авто различаются по множеству факторов, поэтому выбрать и приобрести подходящий агрегат непросто. Автовладельцы не понимают, какой должен быть размер турбины, ее КПД, давление и т.д.

Чтобы выбрать подходящую турбину, следуют обращать внимание на такие критерии:

  1. Размер. От того, насколько правильно будет подобрана турбина, зависит правильность работы мотора: обеспечено необходимое давление, температура и порог надува. Выбирая размер турбины, в первую очередь учитывают объем мотора. Если двигатель больше, чем 2 литра, то на него можно установить большой турбокомпрессор. Так можно увеличить мощность двигателя и вместе с тем увеличить и расход.
  2. Небольшие турбины не могут значительно увеличить мощность двигателя, но они отлично работают на низких оборотах и гарантированно обеспечивают хорошую производительность. Лучшие малогабаритные турбокомпрессоры это шарикоподшипниковые.
  3. Конструкция. Данный показатель влияет на мощность и долговечность турбокомпрессора. Если мотор мощный, более 3-х литров, то можно монтировать 2 турбины. Так можно отрегулировать баланс надува и количества вращений.
  4. КПД. Данный показатель говорит о температуре отработанных газов на выходе из компрессора. Если компрессор работает максимально эффективно, то температура должна быть невысокой.
  5. Давление в коллекторе. От данного показателя зависит соответствие турбины мотору, на автомобиле где она установлена. Давление в коллекторе не должно быть больше, чем в 2,5 раза, чем давление надува.

Автомобильные турбины разделяют на виды также типу подшипника. Так они могут быть с подшипником или маслоподшипником. Турбины с подшипником могут работать без смазочного материала. Менять их просто, стоят они недорого. Им не нужен дополнительный отвод для охлаждения. Маслоподшипники же стоят дороже, но, если они установлены, турбину можно максимально раскручивать и не бояться, что подшипники выйдут из-за этого из строя.

Многие автовладельцы, не имея достаточно средств на покупку новой турбины, ищут варианты б/у. Специалисты не рекомендуют покупать подержанные типы турбокомпрессоров, но если выхода нет, то советуют быть очень внимательными и обращать внимание на внешний вид агрегата и соответствие технических характеристик для конкретной марки авто.

Виды и типы турбин двигателя автомобиля.

Роль турбины заключается в увеличении мощности двигателя. Турбина увеличивает плотность воздуха, поступающего в камеру сгорания, обеспечивая возможность сжигать больше топливной смеси, менее богатой топливом. Больше сгоревшей смеси — больше энергии от сгорания и соответственно прибавку мощности.

В данной статье поговорим о турбинах двигателя, рассмотрим устройство и принцип работы.

Устройство и принцип работы турбины

Турбина состоит из двух основных частей — турбина и компрессор. Выпускной газ проходя через турбину раскручивает крыльчатку. Вращение крыльчатки передается к другой части турбины — компрессору. Он обеспечивает нагнетание воздуха в двигатель, это осуществляется по принципу что и работа турбины, только в направлении к двигателю.

Чем больше давление — тем больше воздуха поступает в двигатель. Нельзя бесконечно увеличивать давление в двигателе и если турбина «перерабатывает» возникает излишнее тепло, обратное давление, корпус турбины может треснуть, подшипники сокращают срок службы, может потечь масло и даже повредить двигатель. Поэтому давление увеличивают незначительно, типичные значения это от 8 до 12-14 psi.

Замена стандартной турбины

Одна из стандартных модификаций турбины заключается в установке более производительного компрессора и большей крыльчатки турбины. Обратный эффект от этого заключается в уменьшении воздействии выпускных газов на турбину, что способствует снижению ее скорости и как следствие снижению давления в начале цикла раскручивания. Оба корпуса, компрессора и турбины, можно заменить на большие и открыть возможность для пропуска большего количества газа.

Следует помнить, что для каждого автомобиля, турбину тщательно подбирал производитель. Это означает правильное соотношение между диаметрами выхода и входа (турбины и компрессора), обычно, производитель устанавливает одинаковые размеры. Производители автомобилей подбирают турбину, чтобы была хорошая тяга с низов, при этом естественно теряется некоторый момент при высоких оборотах.

Модификация турбин может вызвать эффект обратного давления — поток воздуха начинает двигаться в обратном направлении, что приводит к повреждению крыльчатки турбины.

Современные турбины

В современных турбинах используют керамику

. Керамика имеет меньшую плотность, чем аналоги из стали, таким образом уменьшается инерция, и турбина быстрей раскручивается. Большинство современных турбин используют сплав на основе никеля. Полезные свойства керамики для турбин выражаются в улучшении отдачи до 45%, и времени на раскрутку турбины (уменьшается ~ на 20%, в сравнении с обычной турбиной).

Однако керамические турбины больше подвержены воздействию микрочастиц поступающих из выпускного коллектора. Керамические турбины больее чувствительны и к ударным нагрузкам.

Турбины с двойным ходом

Они имеют раздельные пути ведущие к турбине, это поддерживает пульс от выпускных газов в более изолированном состоянии, соответственно разные цилиндры оказывают меньше дурного влияния друг на друга, поэтому отдача улучшается. Так называемые турбинные с раздвоенным пульсом (или с двойным входом) доступны от многих тюнинг ателье.

Турбины с изменяемой геометрией

Один из примеров изменяющейся геометрии это сопло турбины. Там несколько лопаток расположены по кругу корпуса турбины, и соединены с механизмом, регулирующим углы. Зазор между лопатками может меняться, таким образом изменяется раскручивание турбины.

Для работы требуется специальный управляющий механизм, который обеспечивает оптимальную производительность турбины во всем диапазоне работы. К сожалению такие турбины достаточно дорогие и очень не надежны.

Виды систем турбонаддува

Тип первый: VGТ и VNT

Эти турбины изменяют площадь входного канала. Их еще называют турбинами с изменяемой геометрией. Разберем какая разница между двумя типа:

  1. Variable Geometry Turbocharger – турбокомпрессор с изменяемой геометрией разработанный компанией BorgWarner.
  2. Variable Nozzle Turbin – турбокомпрессор с переменным соплом, разработанный компанией Garrett.

Принцип действия турбин с изменяемой геометрией: с помощью изменения площади входного канала регулируется направление, сила и скорость потока отработанных газов, которые подаются на крыльчатку. VGТ и VNT компрессоры применяются при сборке дизельных машин Volkswagen.

Тип второй: Twin Turbo (двойное турбо)

Способ наддува с применением двух турбокомпрессоров называется Твинтурбо, Битурбо (Biturbo). Использование двух турбин позволяет нивелировать инерцию и избежать турбозадержки. Контроль за работой турбин осуществляется с помощью ЭСУД и датчиков. Схема размещения турбин может быть разной.

Рассмотрим подробнее конструкции Twin Turbo:

  • Параллельная. Одновременно в работу включаются две одинаковые турбины. Отходящие газы после сжимания в компрессорах поступают во впускной коллектор. Оттуда они распределяются по цилиндрам. Такая конструкция обладает повышенной эффективностью, поскольку турбозадержка у двух маленьких турбин меньше, чем у одной большой. Также давление надува возрастает быстрее и турбояма сокращается к минимуму. Чаще всего параллельную конструкцию применяют на дизельных V-образных моторах.
  • Последовательная. Два одинаковых компрессора подсоединяются к двигателю. Только один на постоянную работу, а второй настраивается на определенный режим работы. Иногда они могут работать одновременно. Такая конструкция позволяет избежать турбозадержки и сделать входную мощность максимальной. Последовательная конструкция компрессоров применяется на бензиновых и дизельных двигателях.
  • Ступенчатая. Два компрессора с разными параметрами монтируются последовательно в выпускном и впускном каналах. Клапаны регулируют выхлопные газы и нагнетаемый воздух. Сигналом к подключению того или иного компрессора служит количество оборотов двигателя. Ступенчатая система считается самой совершенной системой наддува. Ее можно встретить на дизельных двигателях от Opel и BMW. Существуют также случаи, когда устанавливаются последовательно даже 3 и 4 турбины.

Тип 3: Twincharger (комбинированный наддув)

Комбинированный наддув получают путем соединения механического и турбо наддува. На низких оборотах двигателя сжатие воздуха происходит с помощью механического компрессора. При увеличении оборотов механический двигатель отключается, а турбонагнетатель включается. После включение турбокомпрессор берет всю нагрузку на себя. Twincharger применяется на двигателях TSI от Volkswagen.

Типы автомобильных турбин

Турбина работает, механически увеличивая мощность двигателя, нагнетая воздух в камеру сгорания двигателя. Турбины встречаются в автомобилях, фургонах и грузовиках в различных формах. Больше информации о турбинах вы найдете на сайте «AvtoTachki».

Работа турбины в автомобиле

Турбина увеличивает мощность двигателя и используется без физического увеличения двигателя. Это простой и часто используемый метод повышения плавности и динамики вождения. Интересно, что изначально турбины использовались только в спортивных автомобилях. Сегодня она есть в большинстве автомобилей, и разница заключается в типе используемой турбины. 

Турбины, описанные на сайте https://avtotachki.com/chto-takoe-turbokompressor-dvigatelya/ — это экологически чистое решение, позволяющее плавно достигать высоких оборотов. Современные материалы защищают компоненты турбины (например, роторы, рамы и подшипники) от заклинивания и коррозии, что обеспечивает длительную и эффективную работу турбокомпрессора. Принцип работы всех турбин очень понятен, но разные типы различаются системой отвода выхлопных газов. 

Типы турбин:

  1. Стандарт — самая простая, традиционная конструкция, не имеющая системы отвода выхлопных газов. 

  2. Twin Turbo — это особый тип турбокомпрессора, в котором две турбины работают параллельно — одна из них меньше, а другая больше. Обе они включаются поочередно: меньшая турбина работает на низких оборотах, а большая — на высоких. Таким образом можно снизить выбросы выхлопных газов и эффективно увеличить мощность двигателя без увеличения расхода топлива. 

  3. С изменяемой геометрией — этот тип турбины отличается конструкцией внутренних лопаток, уменьшающих задержку реакции двигателя на нажатие педали газа (это явление называется турбо-лагом). 

  4. Wastegate — турбина, оснащенная выпускным клапаном выхлопных газов, регулирующим давление. На высоких оборотах лишний выхлопной газ отводится без турбины.  

Независимо от типа турбины в автомобиле, грузовике или фургоне, за ней следует надлежащим образом ухаживать, чтобы продлить срок ее службы и минимизировать риск повреждения. Рекомендуемое поведение включает в себя оставить автомобиль включенным на мгновение после вождения, чтобы турбина имела шанс вернуться к исходной температуре, и не набирать высокую скорость сразу после запуска автомобиля. Важным элементом ухода за турбиной также является регулярная замена масла.

Автомобильные турбокомпрессоры: Все самые важные факты

Автомобильные турбины: Функции и как увеличить срок службы

Автомобильные турбокомпрессоры являются ключевым компонентом для увеличения мощности любого автомобиля. В последние годы все больше новых автомобилей стали оснащаться турбинами. Благодаря турбокомпрессорам автопроизводители не только повышают мощность автомобилям, но и делает их выхлоп экологически чище. К сожалению, помимо плюсов, есть и минусы при использовании автомобильных турбин. Главный минус- это ресурс турбокомпрессора. К счастью, существуют некоторые рекомендации, которые позволяют увеличить срок службы компонентов турбонаддува. Предлагаем вам узнать, как работают турбокомпрессоры в современных автомобилях, а также узнать, как вы можете предотвратить преждевременный выход турбины из строя.

 

Турбонаддув: принцип действия, достоинства, недостатки

 

Приобретая в наши дни новый автомобиль, скорее всего, он будет оснащен турбированным двигателем, благодаря чему транспортное средство имеет неплохую мощность, низкий расход топлива и более чистый выхлоп. Давайте подробнее узнаем, что же такое турбокомпрессор, а также узнаем самые важные факты о нем. В том числе, мы расскажем о самых частых дефектах и поломках автомобильных турбин.

 

На сегодняшнем рынке пока не все автомобили оснащаются турбинами. Но уже через несколько лет купить машину без турбированного мотора у вас вряд ли получится. Причем это касается не только бензиновых моделей автомобилей. Дело в том, что турбиной оснащаются, в том числе, и дизельные двигатели.

 

Так что турбокомпрессоры в наши дни стали неотъемлемой частью большинства современных автомобилей. Но, несмотря на то, что турбированные двигатели стали очень популярны несколько лет назад, технология двигателей, оснащенных турбокомпрессорами, появилась уже более 100 лет назад.

 

В 1905 году Швейцарский изобретатель Альфред Бучи изобрел систему нагнетания, которая работала от выхлопных газов в двигателе внутреннего сгорания. Смысл этого изобретения прост и основан на принципе работы лопастей ветряной мельницы, которые вращаются потоком ветра. Только вместо ветра в изобретении Альфреда использовался выхлоп отработанных газов силового агрегата, который и вращал лопасти.

К сожалению, в те годы Альфреду удалось получить только патент на изобретение. Увы, построить партию опытных образцов у изобретателя не было возможности.

В 1913 Французский профессор Огюст Рато впервые в мире оснастил самолет турбокомпрессором, основанным на изобретении Бучи.

В 1915 году Альфред Бучи построил прототип корабля, оснащенного дизельным двигателем с турбиной.

Позднее, турбокомпрессоры пришли в мир автоспорта, где перевернули представление о мощности автомобилей.

 

Недавно автопроизводители вспомнили о технологиях турбированных моторов, которые намного эффективнее обычных двигателей. В первую очередь автомобильные компании стали оснащать турбокомпрессорами дизельные маломощные двигатели. В итоге, благодаря турбонаддуву многие современные дизельные моторы по мощности приблизились к бензиновым силовым агрегатам.

 

Это интересно: Как начать самостоятельно обслуживать автомобиль?

 

В итоге сегодня турбомоторы стали незаменимыми для автопроизводителей, которые вынуждены подстраиваться под новые экологические нормы, которые действуют в США и Европе. Благодаря использованию турбокомпрессоров, современные автомобили стали намного экономичнее, мощнее, а также имеют низкий уровень вредных веществ в выхлопе.

 

В конечном итоге все современные автомобили в наши дни, выпускаемые в автопромышленности, являются самыми экологическими чистыми за всю историю автомира.

 

Функция турбины, настройка и ее дефекты

Функция турбокомпрессора заключается в том, чтобы увеличивать выходную мощность и крутящий момент двигателя. Благодаря турбине производители могут уменьшать количество рабочих цилиндров в двигателе без снижения мощности и крутящего момента.

 

Например, только трехцилиндровый 1,0 литровый турбомотор может выдавать мощность в 90 л.с. Добиться такой же производительности обычный бензиновый трехцилиндровый мотор без дорогостоящих модификаций не сможет ни один автопроизводитель.

 

Также 1,0 литровый турбированный трехцилиндровый двигатель имеет более низкий расход топлива и небольшой уровень выхлопных газов СО2.

 

Обкатка двигателя: Что нужно знать?

 

Именно поэтому турбированные моторы стали очень распространенными в малолитражных бензиновых автомобилях за последние несколько лет.

 

Также все чаще стали выпускаться дизельные двигатели с двумя турбинами (Bi-Turbo), что позволяет производителям не только добиваться потрясающий мощности от дизельных автомобилей, но снижать уровень вредных веществ в выхлопе до рекордных значений.

 

В большинстве случаев работа современных турбокомпрессоров основана на тех же принципах, которые создал Швейцарский изобретатель Альфред Бучи. То есть большинство турбин в современных автомобилях работают от давления, образующего от выхлопных газах в камере сгорания двигателя.

 

Недавно также стали появляться турбины, которые могут работать, как от электричества, так и традиционно от газа, поступающего из выхлопной системы. Благодаря этому инженеры добились максимальной мощности и крутящего момента при небольших оборотах двигателя. Например, подобная турбо технология используется в дизельном 4,0 литровом моторе Audi V8 TDI, который устанавливается на кроссовер SQ7.

 

Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильных турбин

С каждым годом во всем мире ужесточаются экологические требования к выхлопу современных автомобилей. В результате все больше новых автомобилей оснащаются турбинами. Таким образом автопроизводители пытаются выпускать автомобили, которые будут соответствовать жёстким экологическим нормам. Увы, без использования турбин в современных автомобилях добиться сокращения уровня вредных веществ в выхлопе без миллиардных инвестиций невозможно.

 

Наше интернет издание 1GAI.RU в связи с массовой распространенностью турбированных двигателей в автопромышленности решила собрать для вас все самые важные вопросы и ответы об автомобильных турбокомпрессорах, об их техническом обслуживании, также о многом другом:

 

Как работает турбина в автомобиле?

Работа турбокомпрессора основана на принципе увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания за счет большого количества воздуха (кислорода) необходимого для воспламенения топлива в камере сгорания. То есть автомобильная турбина больше не делает ничего кроме поставки двигателю большой массы кислорода.

 

Воздух из турбины подается непосредственно во впускное отверстие цилиндра двигателя.

 

Чтобы привести лопасти турбины в движение компрессор турбо нагнетателя использует для этого выхлопные газы двигателя. Для этого используется законы физики: преобразование тепловой энергии в кинетическую (горячие выхлопные газы начинают вращать лопатки турбины, которые и направляют большие потоки кислорода в двигатель, за счет чего и увеличивается мощность).

 

Что такое турбо лаг (турбо-яма)?

Количества выхлопных газов на низких скоростях автомобиля (низкие обороты двигателя) не достаточно для приведения в действие работы турбины турбокомпрессора. Именно поэтому турбина может создать достаточное давление воздуха для подачи в двигатель только при движении машины на средней скорости (средние обороты двигателя).

 

Смотрите также: По каким принципам работает двигатель Инфинити с изменяемой степенью сжатия, подробная информация

 

Давление топлива в турбированных автомобилях регулируется в зависимости от давления турбонагнетателя. То есть, если обороты двигателя маленькие, то давление топлива будет небольшое и топливная смесь будет не богатой кислородом из-за того, что турбокомпрессор не будет давать достаточного давления кислорода. То же самое происходит не только на малых оборотах двигателя, но и при резком нажатии на педаль газа с места. В этот момент машина не начнет максимально динамичный разгон, так как крыльчатке турбокомпрессора будет не хватать необходимого давления выхлопных газов для создания сжатого потока кислорода и подаче его в камеру сгорания двигателя. В итоге на короткое время в двигателе будет наблюдаться дефицит топливной смеси для эффективного воспламенения (кислород+топливо). Это и приводит к кратковременной задержке разгона, которая и называется турбо-лаг или «турбо яма». Вот почему многие владельцы турбированных автомобилей часто жалуются, что при резком разгоне с малых оборотов двигателя автомобиль после нажатия педали газа на 1-2 секунду не сразу реагирует на увеличение оборотов двигателя.

 

В некоторых премиальных автомобилях в последние годы стали появляться по две или даже три турбины, которые решают проблему турбо-ям (одна турбина работает при маленьких оборотах двигателя, другая включается на более высокой скорости работы мотора). Также недавно стали появляться турбокомпрессоры с адаптивными крыльчатками (регулируемые лопатки в турбине), которые умеют адаптироваться к любому диапазону оборотов двигателя. Таким образом достигается высокий крутящий момент автомобиля на низких скоростях.

 

В чем разница между турбокомпрессором и турбонагнетателем (турбонаддув)?

Турбокомпрессоры и турбонагнетатели работают аналогичным образом. Функция их проста: сжатие всасываемого воздуха и подача его в камеру сгорания двигателя. Но, несмотря на одинаковый смысл работы между двумя видами турбин, существуют отличия. 

 

Главное отличие двух видов турбин это система их питания.

 

Турбокомпрессор получает питание от ременного привода, который передает крутящий момент двигателя на турбину, точно также, как силовой агрегат передает с помощью ремней и роликов крутящий момент на электрический генератор автомобиля, который заряжает аккумуляторную батарею. То есть, по сути, турбокомпрессор питается от электричества.

 

Что касаемо турбонагнетателя или турбонаддува, то этот вид турбин работает от выхлопных газов. Как мы уже сказали выше, после нагнетания кислорода он подается под давлением в камеру сгорания увеличивая крутящий момент двигателя и его мощность.

 

Срок службы турбокомпрессора

 

Еще недавно турбокомпрессоры были ненадежны и часто выходили из строя, даже при надлежащем уходе. Современные компрессоры стали более надежны и некоторые из них имеют срок службы сравнимым с ресурсом двигателя. Тем не менее, для того чтобы турбина проработала как можно дольше, она нуждается в обслуживании и регулярном техническом осмотре для выявления на начальном этапе каких-либо неисправностей.

 

Смотрите также: История развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания

 

Во-первых, владельцы турбированных автомобилей ни в коем случае не должны затягивать с плановой заменой моторного масла и воздушного фильтра, поскольку даже малейшее загрязнение фильтра и масла могут негативно сказываться на работоспособности турбины и ее срока службы. То есть, если в автомобиле с обычным двигателем вы можете без особого вреда запаздывать с плановой заменой масла и воздушного фильтра, то в турбированных силовых агрегатах плановое ТО должно быть проведено даже немного раньше, чем рекомендовано автопроизводителем. Особенно это касается нашей страны, где качество топлива оставляет желать лучшего.

 

Также турбины требуют постоянной диагностики, чтобы вовремя заметить возможные неисправности. Главная задача не допустить увеличения давления наддува, которое может не только вывести из строя турбокомпрессор, но и серьезно повредить двигатель.

 

Можно ли с помощью тюнинга оснастить автомобиль с обычным двигателем турбокомпрессором?

Благодаря современным турбосистемам, фактически любая машина может быть оборудована турбонаддувом. В большинстве случаев для этого необходимо обратиться в специализированное тюнинг-ателье или автомастерскую. Перед установкой турбины специалисты проверят, выдержит ли ваш двигатель повышение мощности за счет турбонаддува. Также специалисты проведут диагностику топливной системы, которая играет важное значение в турбированных двигателях.

 

Смотрите также: Новый дизельный шестицилиндровый двигатель BMW имеет четыре турбины

 

Затем, если установка турбины возможна специалисты проведут ряд модернизаций вашего автомобиля: установка турбокомпрессора, изменение программного обеспечения блока управления двигателем, который отвечает за впрыск топлива, изменение системы выхлопа (изменение системы выпуска отработанных газов), изменение системы подачи топлива и т.п.

 

При тюнинге автомобиля во время которого устанавливается турбина, главная задача специалистов найти компромисс между производительностью двигателя и долговечностью работы силового агрегата и турбины.

Главный враг любого двигателя- это отработанные газы. Чем быстрее газы удаляются из двигателя, тем лучше.

 

Также вы должны помнить, что любая турбина за счет подачи кислорода под давлением увеличивает температуру воспламенения топлива в камере сгорания, что естественно сказывается на ресурсе двигателя.

Поэтому в процессе тюнинга специалисты тщательно настраивают оптимальное давление турбины для вашего автомобиля.

 

Дело в том, что, по сути, даже с небольшого двигателя можно выжить огромное количество мощности за счет подачи кислорода под высоким давлением в двигатель. Но в этом случае ресурс силового агрегата может сократиться более чем в 2-3 раза из-за повышенной температуры воспламенения топлива в камере сгорания.

Так что в процессе выбора марки и модели турбины специалисты стараются настроить давление турбины таким образом, чтобы оно не очень сильно повлияло на ресурс двигателя.

 

К сожалению, эта проблема относится не только автомобилям, на которые с помощью тюнинг работ были установлены турбокомпрессоры. Даже заводские турбированные двигатели в наши дни имеют не очень большой ресурс. Особенно это касается недорогих автомобилей, которые в последние годы стали оснащаться малолитражными двигателями, оснащенные турбинами. Производители таких автомобилей в погони за потребителем, стараются сделать транспортные средства самыми экономичными на рынке без потери мощности. Согласно законам физики, это возможно только за счет увеличения давления кислорода, который поступает в двигатель. Естественно, в этом случае производитель настраивает турбину на максимально высокое давление, что неизбежно ведет к существенному уменьшению срока службы двигателя.

 

Как увеличить срок службы турбокомпрессора?

Турбокомпрессор нуждается в постоянной масляной смазке. Когда вы запускаете автомобиль, то, как правило, первые секунды турбокомпрессор работает в режиме нехватки масляной смазки. Поэтому не советуем владельцев турбированных автомобилей трогаться с места сразу после запуска двигателя. Так что после того, как вы запустили мотор, подождите около 30 секунд, пока турбина равномерно не смажется маслом.

В крайнем случае вы можете все-таки тронуться с места сразу после запуска двигателя, но в таком случае езжайте на небольшой скорости (на низких оборотах двигателя). Таким образом вы избежите преждевременного износа внутренних компонентов турбины.

 

Также не советуем вам выключать двигатель после движения на высокой скорости. Дело в том, что если после движения на больших оборотах двигателя вы сразу заглушите мотор, то турбина еще будет крутиться по инерции еще около 20 секунд фактически без смазки, поскольку система масляной смазки работает только при включенном двигателе.

 

Кроме того, чтобы турбина преждевременно не вышла из строя, вы должны использовать моторное масло, только рекомендованное автопроизводителем. Желательно, если вы будете приобретать масло у официальных дилеров. Так вы снизите риск купить поддельное некачественное моторное масло, которое может не только в короткий срок вывести турбокомпрессор из строя, но и существенно снизить ресурс двигателя.

 

Что может сломаться в турбокомпрессоре автомобиля?

Большинство дефектов турбины происходят из-за недостаточной смазки. В случае недостаточной или не эффективной смазки (старое или поддельное моторное масло) внутренние компоненты могут быстро выйти из строя из-за повышенного трения друг с другом.

 

Еще одной частой причиной выхода из строя турбины является несвоевременная замена воздушного фильтра. Дело в том, что из-за грязного воздушного фильтра масло может быстро становится загрязненным, что в итоге приведет к неэффективной смазки турбокомпрессора. В первую очередь, в этом случае, может быстро выйти из строя подшипник турбины.

 

Так что, если вы заметите, что турбина автомобиля стала работать громче чем обычно, или появились вибрации, а также если вы обнаружили утечку масла с турбокомпрессора, то необходимо как можно скорее отправиться в технический центр для комплексной диагностики турбины и всех связанных с нею систем, чтобы, вовремя обнаружив проблему, не допустить выхода из строя не только турбины, но и двигателя.

 

Возможно ли отремонтировать турбину в автомобиле

На первых этапах развития турбированных двигателей, в случае выхода турбокомпрессоров из строя приходилось приобретать новую турбину, так как ремонту они не подлежали. Но благодаря развитию технологий автопроизводители научились производить турбокомпрессоры, которые в наши дни подлежат частичному ремонту с помощью специальных ремкомпектов.

 

К сожалению, произвести ремонт турбины самостоятельно у вас не получится. Помните, что ремонт турбокомпрессоров должен выполняться только квалифицированным персоналом, которые должны помимо своего опыта, иметь специальные инструменты и оборудование.

 

При ремонте турбин должны использоваться только оригинальные сертифицированные детали турбокомпрессоров. В противном случае некачественные детали турбины могут не только полностью вывести турбокомпрессор из строя, но серьезно повредить двигатель вашего автомобиля.

Диагностика турбин — Ремонт турбин в Ставрополе

Компания DrTurbo предлагает услуги по диагностике турбин легковых, грузовых автомобилей и различной спецтехники. Турбокомпрессор представляет собой функциональный узел, который обеспечивает двигатель внутреннего сгорания мощным потоком воздуха, необходимым для приготовления горючей смеси, поэтому особенно важно поддерживать его рабочее состояние.

Как выполняется диагностика турбин

Особенность данного узла состоит в том, что его работоспособность зависит от очень многих факторов, начиная от качества залитого масла в двигатель и частоты его замены, до казалось бы, не влияющих напрямую от этого факторов. Естественно, в его работе могут проявляться различные проблемы, начиная от потери герметичности в местах соединений деталей, заканчивая механической выработкой втулок или даже поломкой лопаток на рабочем колесе. Это указывает на необходимость проведения комплексного анализа состояния автомобиля, которое будет состоять из следующих этапов:

  1. Определение причины выхода турбины из строя по косвенным признакам — какой смежный узел авто привел к тому, что она вышла из строя. Без устранения этих причин бессмысленно устанавливать отремонтированную турбину на автомобиль. Зачастую владелец автомобиля знает, что ТС подает какие-то признаки неисправности, но не придает им значения, не понимая важности тех или иных симптомов.
  2. Чистка от грязи и внешний осмотр. Иногда дефекты видны снаружи без разборки. Если они имеют место, то мастер практически сразу вынесет вердикт. Но для более точной диагностики необходимо разобрать турбину.
  3. Проверка выработки на валу компрессора. Люфт вдоль оси допускается не более 0,05 мм, а радиальной и вовсе исключен. Его быть не должно. Если механической выработки нет, то мастер переходит к осмотру лопаток на колесе.
  4. Изучение состояния вакуумного клапана или электронного актуатора, в зависимости от того, чем оснащена турбина.

Иногда клиенты приезжают на автомобилях, турбина которых якобы издает дополнительные шумы, но на самом деле они появились не в турбокомпрессоре, а «сечет» прокладка в коллекторе. Это означает, что топливная система работает некорректно. В таком случае наш мастер предоставит бесплатную консультацию по возможным причинам дефекта и о том, как их можно устранить.

Диагностика турбин может потребоваться во многих ситуациях, но наиболее частыми являются следующие причины:

  • появившийся дополнительный шум при работе двигателя;
  • потеря мощности при наборе скорости;
  • черный или синий выхлоп;
  • свист при работе турбины;
  • масло в воздуховодах.

Наши преимущества

За время нашей работы специалисты приобрели необходимый опыт и освоили разные методики диагностирования поломок для дальнейшего ремонта. Наши преимущества:

  • тщательный осмотр и проверка вращающихся деталей на биения;
  • измерение рабочих характеристик турбин во время работы в холостом режиме и под нагрузкой, если видимых дефектов нет;
  • сбор всех необходимых данных по устройству для составления точного вердикта;
  • если проблема не в турбине, клиенту предоставляется консультация.

Чтобы узнать, можно отремонтировать турбину и в ней ли вообще дело, обращайтесь к услугам компании DrTurbo. Если будет затруднительно самостоятельно привезти турбомкопрессор, мы сами заберем его для выполнения диагностики, затем доставим вам обратно.

Если у вас возникли вопросы, мы с радостью ответим на них по тел.: +7 (905) 419-29-69, а также ждем вас по адресу: Ставрополь, ул. Ленина, 423В.

Виды систем турбонаддува | Turbo Magic |

Турбонаддув – эффективный способ добавить мощности ДВС, не увеличивая частоту оборотов коленчатого вала и объем цилиндров. Сегодня мы хотим рассказать вам о том, какие существуют турбины, на какие ДВС их устанавливают и каковы принципы их работы. Популярны 3 вида высокотехнологичных турбин и систем наддува.

1. VGТ и VNT – изменяют площадь входного канала

Агрегат типа VGТ или VNT называют турбиной с изменяемой геометрией.

В чем разница:

  • Variable Geometry Turbocharger – это турбокомпрессор с изменяемой геометрией, разработка принадлежит BorgWarner.
  • Variable Nozzle Turbin – это турбина с переменным соплом, запатентована Garrett.

Как действуют: изменяют площадь входного канала и таким образом регулируют направление, силу и скорость потока выхлопных газов, поступающих на крыльчатку.

VGТ и VNT широко используют на дизелях (на машинах Volkswagen).

2. Twin Turbo – двойное турбо, или спаренные турбокомпрессоры 

Твинтурбо, Битурбо (Biturbo) – так называется способ наддува, в котором задействованы два турбокомпрессора. Благодаря двум турбинам можно преодолеть инерцию и избавиться от турбозадержки. Чтобы регулировать работу турбин, подключают ЭСУД, датчики и т.д. При этом схема расположения турбин может быть разной.

Существуют такие конструкции Twin Turbo:

  • Параллельная. Две турбины, одинаковые по параметрам, включаются и действуют одновременно и параллельно. Отработавшие газы равномерно распределяются между компрессорами, там сжимаются и направляются в общий впускной коллектор, а затем распределяются по цилиндрам. Эффективна потому, что две маленькие турбины дают меньшую турбозадержку, чем один большой турбоагрегат. Быстро увеличивается давления наддува и максимально сокращается турбояма. Используют преимущественно на дизельных V-образных моторах.
  • Последовательная. К двигателю присоединяют два турбокомпрессора, совпадающие по параметрам. Один работает постоянно, другой – включается в определенном режиме работы мотора (зависит от нагрузки и частоты оборотов). В некоторых режимах они работают параллельно. Плюс схемы – убирает последствия турбозадержки, входная мощность – максимальна. Используется на бензиновых двигателях и дизеле.
  • Ступенчатая. Используются два компрессора разных параметров, которые устанавливаются в выпускном и впускном каналах последовательно. Поток выхлопов и нагнетаемого воздуха регулируется клапанами. Разные турбокомпрессоры включаются на разных оборотах двигателя. По техническому уровню признана наиболее совершенной системой наддува. Устанавливают на дизелях от Опель, BMW и др.

Есть случаи последовательной установки трех и четырех турбин:

  • на BMW – triple-turbo;
  • на Bugatti – quad-turbo.

3. Twincharger – комбинированный наддув

Заключается в соединении двух видов наддува: механического и турбо. Механический компрессор осуществляет сжатие воздуха на низких оборотах ДВС, а на высоких он отключается. Когда обороты увеличиваются, включается турбонагнетатель и всю нагрузку по наддуву берет на себя. Twincharger используется в двигателе TSI от Volkswagen.

 

 

 Вернутся к списку «Статьи и новости»

Микротурбины — автомобильная промышленность

Предыдущий блог Следующий блог

Здравствуйте! Добро пожаловать в этот выпуск нашей серии статей о микротурбинах! Сегодня мы поговорим о микротурбинах и их роли в автомобильном мире.

«Большие колеса продолжают вращаться…»

Теперь вот настоящий вопрос, когда вы видите этот текст, о какой песне вы думаете в первую очередь? После того, как это засело у всех в голове, давайте продолжим сегодняшнюю тему: микротурбины в автомобилях.

Во вступлении к серии я упомянул, что когда я думаю о микротурбинах, то сразу вспоминаю турбокомпрессоры, подобные тем, которые используются в поршневых двигателях автомобилей, грузовиков, лодок и небольших самолетов.

Турбокомпрессор, который обычно используется в больших и малых автомобильных двигателях.

Они, по сути, одинаковые, но и разные. Например, турбокомпрессор использует выхлопные газы поршневого двигателя для приведения в действие компрессора, который нагнетает в двигатель больше воздуха, а микротурбина приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеру сгорания, а затем также приводит в действие генератор для выработки электроэнергии.

Кроме того, турбокомпрессор может работать со скоростью более 100 000 (!!!!) оборотов в минуту, а в некоторых приложениях, таких как дорожный автомобиль, будет постоянно иметь разные скорости вращения. Теперь это не всегда так, на лодках/кораблях или самолетах, которые работают на (относительно) фиксированных оборотах двигателя в крейсерском режиме, турбонагнетатель будет работать с постоянными оборотами; что похоже на то, как будет работать турбина, вырабатывающая электроэнергию (например, микротурбина).

Цикл турбонагнетателя: Источник

История: Где в автомобильном мире появились микротурбины?

Микротурбины были представлены на автомобильном рынке в 1950-х годах после Второй мировой войны.Примечательно, что Chrysler и General Motors пытались извлечь выгоду из относительно новой реактивной технологии, которая стала новейшим средством передвижения в конце Второй мировой войны. К сожалению, эти машины оказались коммерчески неудачными. Как мы уже говорили в нашей статье о микротурбинах в аэрокосмической отрасли, эти машины имеют очень узкий диапазон мощности и очень низкий крутящий момент на низких оборотах; оба эти качества вам не нужны в приложении, где рабочие условия и нагрузки постоянно меняются. Если вам это интересно, вы можете прочитать наш блог здесь, в котором эта тема рассматривается более подробно.

Рисунок 1: Двигатель Toyota GTV. Источник

Toyota возродила идею микротурбины в качестве основного двигателя в 1980-х годах, однако, как вы можете догадаться по тому, сколько их сегодня на дорогах, на самом деле это не сработало. Так чего же пытались добиться Toyota, General Motors, Chrysler и другие компании, используя небольшие турбины вместо поршневых двигателей? Что ж, несмотря на все написанное до сих пор о серьезных недостатках использования микротурбины в качестве основной силовой установки в автомобиле, есть некоторые преимущества, которые мы не должны сбрасывать со счетов:

 Преимущества использования микротурбины в качестве основного двигателя в автомобилях.

  • – Очень мало движущихся частей по сравнению с обычным поршневым двигателем.
  • – Увеличенные интервалы технического обслуживания по сравнению с обычным поршневым двигателем.
  • – Очень высокое отношение мощности к весу по сравнению с поршневыми двигателями.
  • – потенциально более низкие выбросы.
  • – Разнообразие топлива; газовые турбины могут работать на различных видах топлива.

Недостатки использования микротурбины в качестве основного двигателя в автомобилях резкие тяжелые нагрузки с места.

  • . Кстати, у них плохая реакция дроссельной заслонки, что очень плохо в ситуациях, когда вам нужно выехать на шоссе или вы пытаетесь выиграть гонку на сопротивление.
  • – Вся отрасль должна будет переоснаститься для производства/обслуживания турбин для автомобильного мира.
  • — Для турбин требуются определенные редкие металлы, которые могут выдерживать тепло от горячих выхлопных газов, и в результате их покупка может быть очень дорогой.
  • – Турбины могут иметь более жесткие допуски, чем поршневые двигатели, что делает их более хрупкими и восприимчивыми к отказам из-за неблагоприятных внешних условий.
  • – Небольшие компоненты турбины могут быть трудны в изготовлении должным образом, что приведет к увеличению стоимости транспортного средства в расчете на единицу.
  • — Поскольку инфраструктура автомобильной промышленности сосредоточена на поршневых двигателях, время ремонта газотурбинных двигателей будет выше среднего.
  • К настоящему моменту должно быть ясно, что, несмотря на некоторые преимущества использования микротурбины в качестве основного двигателя автомобиля, недостатки почти наверняка затмевают эти преимущества.

    Несколько различных конфигураций гибридного двигателя. Источник

    Области применения:

    Итак, как можно использовать микротурбины в легковых и грузовых автомобилях? Как и их аэрокосмические аналоги, микротурбины можно использовать в автомобиле несколькими способами. Итак, вот несколько различных способов их применения в легковых и грузовых автомобилях:

    В этом случае двигатель внутреннего сгорания остается неясным, однако в контексте этой статьи мы можем предположить, что двигатель на самом деле представляет собой газовую микротурбину. .Итак, как мы видим, существует несколько различных способов использования газовой микротурбины в автомобиле/автобусе/грузовике.

    Слева направо вверху мы начинаем с обычного электромобиля с батарейным питанием, без двигателя внутреннего сгорания. В правом верхнем углу у нас есть серийный гибридный электромобиль, в котором двигатель внутреннего сгорания соединен с трансмиссией и приводом автомобиля, а генератор соединен с аккумулятором. Этот генератор и аккумулятор также действуют как двигатель, приводящий в движение турбину и, в свою очередь, трансмиссию и транспортное средство.В среднем ряду слева у нас разные гибридные электромобили серии . В этом приложении турбина не имеет физической связи с колесами транспортного средства, а вместо этого питает аккумулятор при более стабильной и постоянной нагрузке таким же образом, как и турбина для выработки электроэнергии.

    Справа в среднем ряду у нас параллельный гибридный электромобиль. В этой конфигурации микротурбина и электродвигатель/генератор работают вместе, приводя в движение колеса, но без подачи энергии друг на друга.В этом случае двигатель и турбина по очереди приводят в движение транспортное средство, подобно тому, как мы видим обычные гибриды в настоящее время. Обычно при определенной скорости автомобиль приводится в движение двигателем с батарейным питанием, а затем турбина / двигатель внутреннего сгорания берет на себя движение при превышении этого порога скорости. Та же методология используется для серийного гибридного электромобиля внизу, за исключением того, что генератор получает свою мощность или «работу» от турбины вместо того, чтобы использовать движение колес и трансмиссию для придания мощности.

    И, наконец, внизу у нас есть последовательно-параллельный гибридный электромобиль. Этот пример похож на предыдущее приложение, которое мы только что рассмотрели, за исключением того, что вы заметите, что двигатель с питанием от батареи также позволит микротурбине обеспечивать питание двигателя и батареи в дополнение к движению колес транспортного средства.

    Итак, где микротурбины используются/прототипируются в автомобильном мире?

    Ну, есть несколько интересных случаев, которые я хотел бы вам показать.Первый является результатом совместных усилий Kenworth Trucks и корпорации Capstone Turbine. В сентябре 2017 года компания Capstone, специализирующаяся на производстве микротурбин, и Kenworth, гигант отрасли грузоперевозок, объединились, чтобы проверить жизнеспособность использования микротурбины в качестве источника энергии в паре с двигателем/генератором, в отличие от поршневого двигателя, приводящего в движение трансмиссия и колеса.

    Испытание прошло успешно, так как грузовик с микротурбинным приводом смог успешно привести в движение транспортное средство с помощью гибридной трансмиссии.При этом он потреблял меньше топлива и производил меньше выбросов, чем обычный турбодизельный поршневой двигатель.

    Грузовик Capstone-Kenworth. Источник

    Другим, более ярким примером стал специальный концепт-кар Jaguar C-X75. Планировалось, что это будет автомобиль с очень ограниченным тиражом, разработанный совместно с гоночной командой Williams F1.

    Дэйв Батиста с Jag C-X75, использованный в фильме о Бонде Spectre (2015). Источник

    Бортовая силовая установка этого автомобиля-злодея Джеймса Бонда состояла из двух газовых турбин мощностью 70 кВт, работающих на дизельном топливе, которые снабжали электричеством и увеличивали запас хода до электродвигателя мощностью 580 кВт.На одной только электроэнергии машина могла проехать жалкие 68 миль; Однако с микротурбинами этот диапазон увеличился до колоссальных 560 миль. Это больше, чем большинство автомобилей могут проехать на одном баке топлива! Максимальная скорость автомобиля составляет не менее впечатляющие 205 миль в час, а разгон до сотни занимает менее 3,5 секунд благодаря мощному электродвигателю мощностью 580 кВт. К сожалению, производство было остановлено в 2012 году, но идея Jaguar C-X75 живет!

    Ключевые выводы
    Микротурбины в той или иной форме стали частью автомобильного мира со времен Второй мировой войны.Идея использования микротурбины в качестве первичного двигателя была изучена, хотя и не показала себя очень многообещающей в качестве концепции, реализованной на практике. Тем не менее, использование микротурбины как части гибридной трансмиссии для подачи электроэнергии к батареям и, в свою очередь, к электродвигателям, является очень реальным вариантом, который изучался и, вероятно, будет продолжать изучаться.

    На следующей революции…

    В следующий раз мы рассмотрим газовые микротурбины на морском транспорте и то, где они могут быть полезны для выработки электроэнергии с лучшей экономией топлива и меньшими выбросами.

    Если вы работаете над проектом, связанным с микротурбинами, позвольте SoftInWay помочь вам добиться успеха! Напишите нам по адресу [email protected], чтобы найти лучшее решение для вашего проекта уже сегодня.

    Предыдущий блог Следующий блог

    Что такое газотурбинный двигатель?

    The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

    Газотурбинные двигатели, которые чаще всего оглушают вас в заднем ряду коммерческого рейса по пересеченной местности, также использовались в автомобилях и прототипах автомобилей более 60 лет.Если вам, дорогой читатель, кажется, что использование лопастей вентилятора с оглушительными 50 000 об/мин для питания вашего ежедневного водителя кажется плохой идеей, вы будете правы!

    В автомобильной промышленности турбины обычно применялись одним из двух способов. Они могли бы использовать систему прямого привода, в которой двигатель напрямую приводит в движение колеса через трансмиссию, как в типичном двигателе внутреннего сгорания, или гибридную систему, в которой турбина приводит в действие систему электродвигателей в автомобиле.

    Сложность всегда была проблемой, которая не останавливала многих производителей, больших и малых, от попыток внедрить новую технологию.Сегодня Команда The Drive здесь, чтобы помочь вам понять, как эти бесспорно крутые неудачные эксперименты стремились изменить автомобильный ландшафт.

    Тойота

    Концепция газотурбинного гибрида Toyota Sports 800

    Что такое газотурбинный двигатель и как он работает?

    Газотурбинные двигатели бывают разных модификаций, но все модели имеют три основных компонента: вентилятор компрессора, который раскручивает поступающий воздух до высокого давления, камера сгорания, в которой сжигается топливо для питания системы, и турбина, вращающаяся за счет сжигания топлива. .

    Как работает газотурбинный двигатель?

    Турбина соединена с компрессором с помощью вала, поэтому при сгорании топлива и вращении турбины компрессор активно всасывает больше воздуха и нагнетает его в камеру сгорания, поддерживая подачу мощности. По своей концепции он похож на турбокомпрессор, за исключением того, что он приводится в движение не внешним воздушным потоком — выхлопными газами работающего двигателя, а полностью автономным.

    Турбинные двигатели в турбовинтовых и турбовентиляторных двигателях с большой степенью двухконтурности чаще всего встречаются не в военных целях, поскольку они используются в гражданских самолетах.Они хорошо подходят для полетов, потому что побочным продуктом камеры сгорания с чрезвычайно высоким давлением является выхлопной газ с высокой скоростью, который можно использовать для создания тяги. ТРДД с малой двухконтурностью часто используются в современных военных реактивных истребителях. Эти турбины часто имеют вторую камеру впрыска топлива и сгорания после турбины. Эта система известна как форсажная камера и обеспечивает чрезвычайно высокую тягу за счет высокого расхода топлива и тепла — очереди вверх Кенни Логгинс .

    Независимо от области применения, турбины чрезвычайно популярны для полетов, потому что их высокая степень сжатия превосходно работает даже в разреженном воздухе в милях над Землей, их относительно стабильная рабочая скорость хорошо подходит для крейсерского полета на высоте в течение нескольких часов подряд, а их высокая тяга позволяет более эффективно использовать топливо.

    Так что же побудило инженеров использовать их для наземных приложений, где ни одно из этих преимуществ не применимо?

    Зачем использовать газотурбинный двигатель?

    Турбинные двигатели имеют несколько веских причин рассматривать их для наземного использования.Во-первых, у них относительно мало движущихся частей по сравнению с поршневым двигателем внутреннего сгорания, и в результате они теоретически более надежны.

    Вторая причина — абсурдно высокий крутящий момент на низких оборотах от относительно небольшого пакета из-за диапазона мощности газовых турбин. По этой причине газовые турбины преобладают в дизель-электрических локомотивах, где для запуска длинных составов ценится высокий крутящий момент.

    Последняя причина заключается в том, что они часто могут работать практически на любом виде топлива, будь то бензин, дизель, а в случае с президентом Мексики и его технологической демонстрацией Chrysler Turbine в 60-х годах, текила — вы знаете ты тоже только что услышал эту песню в своей голове.

    Тойота

    Гибридная система газовой турбины Toyota

    Кто начал использовать газотурбинные двигатели?

    Газотурбинные двигатели для автомобильного применения как концепция существуют по крайней мере с конца Второй мировой войны. Однако первый газотурбинный двигатель для дорожного движения был построен и приведен в действие британским производителем Rover в JET1, разработанном в 1950 году.

    JET1 был концептуальным родстером с турбинным двигателем с прямым приводом, который должен был стать первой из многих турбинных моделей Rover, появившихся позже, но его преследовал ужасный пробег (около 6 миль на галлон) и относительно медленное ускорение, которое удерживало их от выпуск серийных моделей в ближайшие десятилетия после его постройки.

    На протяжении 50-х годов компания Chrysler интенсивно исследовала газовую турбину, даже модернизировав Plymouth 1954 года с газотурбинным двигателем и проехав на нем по США в качестве рекламного трюка и тестовых учений.В 1963 году они разработали самый известный и широко производимый автомобиль с турбинным двигателем, названный Chrysler Turbine.

    50 дорожных моделей были построены и переданы представителям общественности в бесплатную двухлетнюю аренду, с общим пробегом 1,1 миллиона миль с 1964 по 1966 год. расход топлива, чрезвычайно медленное ускорение и высокий уровень шума от турбины с красной линией 60 000 об / мин. Когда Chrysler закрыл проект Turbine, все оригинальные автомобили с кузовом Ghia, кроме девяти, были уничтожены, чтобы предотвратить ущерб для компании в связи с общественностью.

    В 70-х годах Toyota пыталась использовать гибридную систему с газовой турбиной в нескольких концептах, включая Century и Sports 800. Вместо прямого привода колес, как в JET1 и Chrysler Turbine, газовая турбина приводила в движение генератор, который создавал электричество, которое можно было отправить непосредственно на двигатели задних колес или сохранить в аккумуляторной батарее для последующего использования.

    Эта система была разработана, чтобы избежать крайне низких скоростей разгона и потенциальных проблем с запуском/остановкой при прямом подключении турбины к трансмиссии, но система аккумуляторов и сложность почти удвоили вес Sports 800, при этом потеряв более половины лошадиных сил.Toyota отказалась от исследований гибридов газовых турбин в начале 1980-х годов и разделила исследования гибридов и разработку турбин на отдельные подразделения.

    Совсем недавно в продажу поступил турбинный супербайк Marine Turbine Technologies, известный как Y2K за год своего дебюта. С газотурбинным двигателем Rolls Royce 250-C18 он выдает ошеломляющие 320 л. Заявленная максимальная скорость составляет 227 миль в час, но возможность испытать эту дикую езду обойдется вам в 270 000 долларов.Это также было показано в превосходно ужасном фильме Torque.

    Bild Bundesarchiv

    Когда появились газовые турбины?

    Газотурбинные двигатели появились в качестве концепции с 1000 г. н.э. в древнем Китае, когда нагретый воздух использовался для вращения того, что мы сейчас назвали бы турбиной, приводившей в движение движущиеся произведения искусства, которые выставлялись на ночных фестивалях. Более современные патенты на газотурбинные двигатели датируются 1791 годом, когда Джон Барбер запатентовал элементарную конструкцию безлошадной повозки, но газотурбинный двигатель не имел промышленного успеха до 1939 года, когда в Швейцарии была запущена электростанция Невшатель.

    В том же году Heinkel He 178 поднялся в воздух как первый в мире самолет с чисто турбореактивным двигателем, и, несмотря на проблемы со временем полета и надежностью, он проложил путь к послевоенной эре реактивных двигателей, поскольку многие другие производители двигателей совершенствовали и совершенствовали реактивный самолет. концепция более поздних самолетов к концу войны.

    Немецкий Messerschmitt Me 262 стал первым действующим реактивным самолетом в 1944 году, следуя по стопам He 178, и, хотя его использование было ограничено после краха Третьего рейха, он доказал, что самолеты с газотурбинными двигателями никуда не денутся. максимальная скорость почти на сто миль в час выше, чем у самого быстрого поршневого самолета союзников того времени.

    Ягуар

    Какие модели в настоящее время оснащены газотурбинными двигателями?

    Газотурбинные двигатели в настоящее время не используются для серийных автомобилей. Ближе всего к производству в недавнем прошлом был концепт Jaguar CX75, в котором использовались микротурбины на дизельном топливе для питания электрической гибридной системы, но автомобиль был списан из-за обострения финансового кризиса.

    Вышеупомянутый супербайк Y2K является единственным наземным транспортным средством для использования на дорогах, которое можно приобрести, но они изготавливаются на заказ и имеют производственные номера, исчисляемые однозначными числами в год.

    Виктория Скотт

    Что такое гоночная история газотурбинных двигателей?

    Газотурбинные двигатели неоднократно экспериментировались в гонках, так как основные проблемы, с которыми сталкивались потребители (а именно низкий расход топлива и шум), были гораздо меньшими проблемами для гоночных команд.

    Самые успешные автомобили были выставлены гоночной командой STP на различных гонках Indy в 60-х, начиная с STP Paxton Turbocar, управляемого Парнелли Джонсом.Приводимый в действие газотурбинным вертолетным двигателем ST6, расположенным слева от водителя, он производил 550 лошадиных сил, имел полный привод и имел управляемый водителем воздушный тормоз для замедления. Автомобиль был быстрым — лидировал почти на всех 196 кругах Indianapolis 500 1967 года, — но отказ подшипника вынудил сойти с дистанции за восемь миль до конца гонки. В 1968 году машина разбилась во время тренировки и больше никогда не участвовала в гонках.

    Lotus 56 последовал за ним по пятам, пытаясь выиграть Indianapolis 500 с культовым клиновидным профилем автомобилей Lotus с открытыми колесами на десятилетие вперед, но с тем же газотурбинным двигателем ST6, который приводил в движение STP Paxton Turbocar.Несмотря на правила USAC (руководящий орган гонок Indy в то время), предписывающие размеры воздухозаборников, которые почти полностью исключили автомобили с турбинами из гонок, 56 попытался компенсировать недостаток мощности с помощью усовершенствованной подвески и сложной аэродинамики.

    Машина, к сожалению, убила водителя Майка Спенса, когда он неправильно оценил поворот на тренировке и врезался в стену поворота. Кэрролл Шелби немедленно отозвал другие свои автомобили с турбинным двигателем из 500, заявив, что невозможно сделать гоночный автомобиль с турбинным двигателем безопасным и конкурентоспособным.USAC быстро перешел к полному запрету автомобилей с газотурбинными двигателями в Инди, и это означало смерть 56. Он просуществовал недолго в сезоне F1 1971 года, но так и не добился успеха.

    Интересные факты о газотурбинном двигателе

    Вы знаете, что хотите больше фактов о газотурбинном двигателе!

    • Chrysler Turbine 1963 года выпуска имел скромные 130 л.с., но впечатляющий 425 фунт/фут крутящего момента. стоит на месте.
    • Me 262 во время Второй мировой войны имел коэффициент поражения более 5: 1 за период его использования, при этом союзники убили 542 человека, а Me 262 было уничтожено всего 100.
    • Lotus 56, пилотируемый Майком Спенсом, показал второй самый быстрый круг на сегодняшний день в истории автодрома Индианаполиса в 1968 году — 169,6 миль в час — всего за несколько часов до гибели Спенса.
    • Volkswagen когда-то построил прототип автобуса с эркером с турбинным двигателем, который они намеревались произвести, как только эффективность и стоимость будут удовлетворительными… все еще ждут этого.
    • Турбинный автомобиль Howmet TX на сегодняшний день является единственным автомобилем с газотурбинным двигателем, выигравшим гонку — две региональные гонки SCCA в 1968 году.

      Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.

      Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

      Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

      Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

      Виктория Скотт: Твиттер (@mikurubaeaahina), Instagram (@reimuracing)

      Видео 

      Посмотрите видео полностью рабочего автомобиля Джея Лено Chrysler Turbine 1963 года ниже!

      Типы газовых турбин

      Чтобы двигать самолет по воздуху, мы должны использовать какую-то двигательную установку для создания тяги.Наиболее широко используется формой двигательной установки для современных самолетов является газ двигатель с турбиной. Турбинные двигатели бывают разных форм.

      На этой странице показаны компьютерные чертежи четырех различных вариантов газотурбинный или реактивный двигатель. Хотя каждый из двигателей отличается, они имеют некоторые общие части. Каждый из эти двигатели имеют секцию сгорания (красный), компрессор (голубой), турбина (пурпурный) и вход и сопло (серый). Компрессор, горелка и турбина называются основной двигателя, так как все газовые турбины имеют эти компоненты.Ядро также называют газогенератором . так как на выходе активной зоны — горячий выхлопной газ. Газ проходит через сопло для создания тяги для турбореактивного двигателя, в то время как он используется для привода турбины (зеленый) турбовентиляторных и турбовинтовых двигателей. Поскольку компрессор и турбина связаны центральным валом и вращаются вместе, эта группа деталей называется турбомашина . Операция турбореактивный, форсажный турбореактивный двигатель, турбовентилятор, а турбовинтовые двигатели описаны на отдельные страницы.

      Благодаря высокой выходной мощности и высокому тепловому КПД газотурбинные двигатели также используются в самых разных приложениях, не связанных с аэронавтикой. Подключение главный вал двигателя к электромагниту будет генерировать электроэнергию. Газовые турбины также может использоваться для питания кораблей, грузовиков и военных танков. В этих случаях главный вал соединен с коробкой передач (очень похоже на турбовинтовой), и получившаяся силовая установка называется двигатель турбовальный .В конце 1960-х гоночные автомобили с турбовальными двигателями соревновались в Indy 500.

      Вы можете изучить конструкцию и работу различных турбин движок с помощью интерактивного EngineSim Java-апплет. Вы можете выбрать тип двигателя и варьировать любой из параметров, которые влияют на тягу и расход топлива.


      Виды деятельности:


      Экскурсии с гидом
      • Реактивные двигатели:

      Навигация ..


      Домашняя страница руководства для начинающих

      Несмотря на неоднократные попытки, автомобили с турбинами так и не поднялись в воздух

      Ссылки на тропы

      1. Новости

      Несколько автопроизводителей и гонщиков опробовали эту концепцию с реактивным двигателем и получили неутешительные результаты

      Экспериментальный концепт-кар Chrysler с турбиной 1962 года провел время в Демонстрационный зал Gardner Motors, где инженеры запускали его каждый час.

      Содержание статьи

      Термин «будущее мобильности» используется в автомобильной промышленности, как курица в воке.Это не ново. В 1950-х годах небольшая, но растущая фракция внутри отрасли считала, что мобильность придет в будущее вместе с приглушенным свистом реактивного двигателя; несколько автомобильных компаний пытались создать выгодное экономическое обоснование для серийного производства автомобиля с турбинным двигателем. Ни одному из них не удалось это осуществить, но их коллективные усилия и неудачи составляют интересную главу в истории альтернативных силовых агрегатов.

      Объявление 2

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Chrysler представляет общественности турбины

      Chrysler Turbine

      Самый известный автомобиль с турбинным двигателем, пожалуй, тот, который Chrysler начал производить в 1963 году. серьезно в 1945 году, когда американская фирма приступила к разработке турбовинтового авиадвигателя для ВМС США. За это время он многому научился и, естественно, начал изучать возможности установки турбины в автомобиле.

      Испытания начались в 1950-х годах, сначала на стендах. Инженеры Chrysler столкнулись с многочисленными неудачами. У турбины было мучительно медленное время отклика дроссельной заслонки, она сжигала огромное количество топлива и стоила дорого в производстве. У него тоже было несколько преимуществ. Примечательно, что он был меньше, легче и надежнее, чем сопоставимый поршневой двигатель. Он меньше загрязнял окружающую среду, производил меньше вибраций, не требовал охлаждающей жидкости, и его было легче запускать в более холодном климате, чем печально известные капризные бензиновые двигатели той эпохи.

      Объявление 3

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Chrysler начал испытания своего первого автомобиля с турбинным двигателем, прототипа на базе Plymouth, в 1954 году. Два года спустя еще один экспериментальный Plymouth с турбинным двигателем покинул здание Chrysler в Нью-Йорке и проехал через Америку в Лос-Анджелес. Мэрия Анхелеса. Турбина работала хорошо во время четырехдневной поездки и не требовала ремонта. Он сжигал неэтилированный бензин, а иногда и дизельное топливо.

      Вдохновленный успехом поездки и, несомненно, воодушевленный тем, как она освещалась в прессе, компания Chrysler попросила своих инженеров продолжить разработку технологии с прицелом на то, что когда-нибудь на рынке появится автомобиль с турбинным двигателем. Они провели дополнительные тесты, совершили еще несколько поездок и даже установили турбину на пикап Dodge. Выставочные мероприятия, организованные в Соединенных Штатах, привлекли внимание публики к тому, что в то время было будущим мобильности. Крайслер был готов переключиться на следующую передачу.

      Объявление 4

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Компания объявила о планах построить 50 экземпляров автомобиля с турбинным двигателем и передать их в руки реальных клиентов. Великолепный Turbine, разработанный собственными силами, выглядел как ответ Chrysler на Ford Thunderbird. Он был окрашен в цвет Turbine Bronze для конкретной модели и имел несколько акцентов в форме плавников, которые намекали на высокотехнологичную трансмиссию под капотом.Внутри дизайнеры устроили потрясающее шоу стиля и роскоши. Это было не очень быстро; Chrysler помнит, что турбина мощностью 130 лошадиных сил обеспечивала примерно такую ​​же производительность, как двигатель V8. Однако в этом не было необходимости. Это было личное роскошное купе.

      Начиная с 1963 года, Chrysler вручную отбирал клиентов, которым посчастливилось испытать автомобиль в реальных условиях. Между 1963 и 1966 годами ровно 203 водителя в 133 городах 48 континентальных штатов жили с Turbine в течение трех месяцев.Они получили машину бесплатно, и Chrysler обычно оплачивал такие расходы, как обслуживание и страховка. Взамен им нужно было покупать топливо и вести подробный журнал вождения.

      Объявление 5

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      В конце программы Chrysler передал несколько экземпляров Turbine в дар музеям, пару сохранил для собственной коллекции и уничтожил остальные 50 экземпляров.Она продолжала развивать технологию — даже сбросила турбину в бак — но так и не довела ее до серийного производства. Согласно сайту энтузиастов AllPar, он попытался и почти преуспел.

      В 1979 году компания Chrysler закончила разработку автомобиля New Yorker с турбинным двигателем, который планировалось выпустить в 1981 году. Это не было тестовой или экспериментальной программой; это была настоящая сделка. Фирма предполагала, что покупатели автомобилей смогут удобно приобрести их в ближайшем дилерском центре, который, по данным Американского агентства по охране окружающей среды (EPA), возвращает около 22 миль на галлон.Следующим шагом стал выбор инструмента.

      Объявление 6

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      В том же году Chrysler оказался по пояс в финансовых проблемах. Он получил кредиты от американского правительства, чтобы остаться на плаву. Одним из условий было то, что она должна была остановить свою программу турбин, которая, как многие утверждали, была не чем иным, как водоворотом высасывания денег, который никогда не принесет прибыли.

      Rover участвует в гонках

      Объявление 7

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Британская компания Rover начала применять турбинные технологии в легковых автомобилях после Второй мировой войны. Он назвал один из своих первых функциональных прототипов Jet 1. Построенный в 1949 году, он имел форму двухместного кабриолета с дизайном, в котором сдержанная величественность Rover сочеталась со стилем родстера, который выглядел бы как дома в шикарном районе Лос-Анджелеса.Три воздухозаборника по бокам автомобиля сигнализировали о наличии значительной турбины позади салона.

      Rover внес несколько изменений в Jet 1 в 1952 году и отправил машину в Бельгию для испытаний, где она развила невероятную максимальную скорость 240 км/ч. Несколько проблем (включая высокие производственные затраты и ужасную экономию топлива) помешали Jet 1 перейти от прототипа к серийному автомобилю. В последующие годы Rover спроектировал и построил другие прототипы с турбинным двигателем, но ни один из них не был сделан для общественного потребления.

      Объявление 8

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Усилия фирмы, направленные на создание пригодных для использования на дорогах реактивных двигателей, достигли пика в первой половине 1960-х годов. Rover объединила усилия с British Racing Motors (BRM) для создания автомобиля с турбинным двигателем для гонки «24 часа Ле-Мана» 1963 года. Во время своего первого выступления официальные лица гонки сочли автомобиль экспериментальным гонщиком, поэтому они позволили ему участвовать в Ле-Мане без официальных соревнований.Если бы он участвовал в соревнованиях, он бы официально занял восьмое место.

      Изменения обещали сделать автомобиль более конкурентоспособным в 1964 году. Rover заметно улучшил эффективность турбины. Команда решила не участвовать в гонке того года, потому что у нее не было достаточно времени для проверки двигателя, а машина была повреждена во время транспортировки. Вместо этого он смотрел со стороны.

      Объявление 9

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Rover вернулся в Ле-Ман в 1965 году с удвоенной силой. На этот раз официальные лица гонки позволили машине с турбинным двигателем побороться за место на подиуме. Они выбросили его в двухлитровый класс, где он соревновался с успешными машинами, такими как Porsche 904, Alfa Romeo Giulia TZ2 и, как ни странно, MG B с жесткой крышей. Грэм Хилл и Джеки Стюарт по очереди довели Rover-BRM до десятого места.

      Он никогда больше не участвовал в гонках, и Rover оставил газотурбинные двигатели позади, чтобы сосредоточиться на расширении своей линейки автомобилей до вершины с более роскошными автомобилями и суперкаром с двигателем V8, бросающим вызов Ferrari.Однако сотрудничество фирмы с Jaguar под недавно созданным зонтиком British Leyland положило конец большинству этих проектов. Руководители сдерживали Rover, чтобы не создавать внутреннюю конкуренцию Jaguar.

      Объявление 10

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Недолговечный турбинный период Volkswagen

      Volkswagen Turbine 1972 года

      Volkswagen незаметно вскочил на подножку турбины в 1964 году.Вскоре после этого она подписала соглашение с базирующейся в Мичигане компанией Williams Research Corporation (WRC), которое предоставило ей доступ к технологиям «под ключ» и многочисленным патентам, связанным с турбинами. Официальные лица в Вольфсбурге попросили WRC спроектировать три экспериментальные турбины, которые Volkswagen мог бы установить вместо своего четырехцилиндрового двигателя, установленного сзади, и прикрепить их к существующей автоматической коробке передач.

      В 1972 году Volkswagen объявил, что построил прототип автобуса с эркером, оснащенный одной из турбин WRC. Это было новостью.В листе технических характеристик указана мощность 75 лошадиных сил и максимальная скорость 120 км/ч. Турбина переключалась через автоматическую коробку передач, хотя для преобразования потребовалось снять гидротрансформатор. Немецкая фирма также построила тестовых мулов на базе Squareback.

      Объявление 11

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Popular Mechanics провел испытания GT-70 в 1974 году. В публикации сообщается, что время разгона до 100 км/ч составляет примерно 15 секунд, что является приемлемым для автобуса с эркером.Он указал, что двигатель был одним из самых экологически чистых автомобильных двигателей из существующих, но отметил, что экономия топлива нуждается в улучшении. «Когда турбина станет конкурентоспособной по стоимости с поршневым двигателем, Volkswagen будет производить автомобили с турбиной», — подытожила статья. Однако время так и не пришло.

      Автомобили с турбинным двигателем на Indianapolis 500 и F1

      Реклама 12

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      В середине 1960-х годов британский инженер Кен Уоллис серьезно задумался о создании гоночного автомобиля с турбинным двигателем для гонки Indianapolis 500.Он безуспешно пытался продать проект Дэну Герни и Кэрроллу Шелби; ни один из них не проявил интереса к отказу от обычного поршневого двигателя. В конце концов он нашел единомышленника, когда предложил идею Энди Гранателли, главе компании по производству моторных масел STP.

      Гранателли поручил Пакстону, инженерному подразделению STP, превратить планы Уоллиса в управляемую машину. Пакстон решил использовать турбину Pratt & Whitney, ту же установку, которая с тех пор приводила в движение тысячи небольших турбовинтовых самолетов таких компаний, как De Havilland и Beechcraft.Краткое описание дизайна включало размещение турбины мощностью 550 лошадиных сил прямо между осями, слева от водителя, и передачу ее мощности на четыре колеса. В общем, Turbocar не был похож ни на что, что когда-либо участвовало в гонках Indianapolis 500. Пакстон производил почти все компоненты собственными силами из страха, что другая компания украдет дизайн. Только турбина и колеса пришли со стороны.

      Объявление 13

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Проект начался в 1966 году, но производственные проблемы не позволили Turbocar участвовать в гонках того года. В следующем году он дебютировал в соревнованиях с Парнелли Джонсом за рулем. Он рано взял на себя инициативу и оставался там большую часть гонки. Казалось, что Turbocar станет самой первой моделью с турбинным двигателем, которая выиграет Indy 500, что, безусловно, станет поворотным моментом для технологии. Удача была не на стороне Джонса; он вернулся в боксы, оставив всего три круга после выхода из строя подшипника трансмиссии.

      Турбокар почти победил; это было так близко, что СТП могла почувствовать это на вкус. Автоклуб Соединенных Штатов (USAC) обратил на это внимание. Это уменьшило площадь воздухозаборника турбины с 23,9 до 15,9 квадратных дюймов, решение было принято для значительного снижения выходной мощности. Это был еще один удар по технологии, которая по-прежнему страдала от запаздывания отклика дроссельной заслонки и проблем с экономией топлива.

      Объявление 14

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Невозмутимый, STP двинулся вперед.В то время как Paxton разработал оригинальный Turbocar собственными силами, он объединился с Lotus для создания клиновидного автомобиля, который будет участвовать в гонках в 1968 году. В нем использовалась турбина Pratt & Whitney, установленная позади, а не рядом с водителем. В гонке 1968 года участвовали три машины. Их вели Грэм Хилл, Джо Леонард и Арт Поллард. Леонард установил рекорд скорости 171,5 миль в час во время квалификации. Казалось, что он может выиграть гонку, но он сошел с дистанции из-за проблем с топливным насосом. Хилл разбился, а механические проблемы также вывели Полларда из гонки.

      Lotus 56 едва не столкнулся с жесткой конкуренцией. В 1966 году Шелби не понравилась идея встроить реактивный двигатель в одноместный гоночный автомобиль. Почти успех Джонса, должно быть, изменил его мнение, потому что он объединился с Уоллисом, чтобы вступить на территорию турбин в 1968 году. Однако все пошло не так, как планировалось.

      Объявление 15

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Ограничение воздухозаборника USAC застало команду Shelby врасплох, усложнив сложный процесс разработки.Прискорбным решением Уоллиса было просто жульничать. Главный инженер Фил Ремингтон ушел в отставку, когда узнал об этом, что вынудило Шелби завершить программу и вернуться к автомобилям с поршневым двигателем. Команда протестировала два построенных прототипа, но так и не участвовала в гонках.

      В то время как изменения в Lotus 56 могли бы сделать его успешным в 1969 году, USAC ввела дополнительные правила, которые сделали эксплуатацию автомобиля с турбинным двигателем практически невозможным. Позже, к большому неудовольствию Гранателли, полный привод был запрещен. Однако Lotus еще не сказал своего последнего слова.Если бы он не мог участвовать в гонках с турбинами в Америке, он бы просто собрался и попытался пересечь океан.

      Записи периода показывают, что Колин Чепмен имел в виду Формулу-1 с самого начала, когда он проектировал 56. Он внес необходимые изменения в машину и участвовал в ней в сезоне 1971 года. Слишком тяжелый, 56B впечатлил только тем, что показал масштабы своих неудач. Он хорошо работал на мокрой трассе — предположительно из-за значительного веса и системы полного привода — но в сухую погоду отставал.Эмерсон Фиттипальди добился лучшего результата для 56B в Формуле-1, закончив Гран-при Италии на восьмом месте. Не впечатлившись, Lotus решила разогнать автомобиль и его турбину.

      Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

      Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

      отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

      Спасибо за регистрацию!

      Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

      Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

      Комментарии

      Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

      Газотурбинные автомобили: дурной ветер?

      Подавляющее большинство автомобилей на наших дорогах оснащены поршневыми двигателями внутреннего сгорания.Однако газовая турбина не имеет поршней.

      Вместо этого воздух сжимается и подается в камеру сгорания, в которую распыляется топливо. Затем топливно-воздушная смесь воспламеняется, а образующиеся газы используются для питания турбины. Вообще говоря, мощность, производимая этой турбиной, используется для работы компрессора, который повышает давление воздуха, подаваемого в камеру сгорания, а не для движения. Затем выхлопные газы проходят через вторую турбину (известную как «свободная турбина»), прикрепленную к валу, тем самым создавая механическую энергию, используемую для движения.

      Газотурбинные двигатели, как правило, легче и имеют лучшее отношение мощности к весу, чем поршневые двигатели, а также могут использовать различные виды топлива. Поэтому неудивительно, что идея использовать газовую турбину для питания автомобиля существует уже давно. На самом деле очень давно: в 1791 году англичанину Джону Барберу был выдан патент на, по сути, первый газотурбинный двигатель, предназначенный для привода безлошадной повозки.

      Собственный эскиз Джона Барбера, представленный вместе с его заявкой на патент

      . К сожалению, двигатель Барбера не мог обеспечить достаточную мощность, чтобы быть жизнеспособным, и прошло более века, прежде чем норвежский инженер Эгидус Эллинг построил первую газовую турбину, которая производила больше энергии, чем требовалось. для питания собственных компонентов.И пройдет еще почти 50 лет, прежде чем автомобиль с газотурбинным двигателем увидит свет.

      В мае 1946 года в журнале Popular Science появилась статья о том, что Роберт Кафка и Роберт Энгерштейн, инженеры нью-йоркской компании Carney Associates, разработали компактный газотурбинный двигатель для использования в автомобилях. Хотя предложенный двигатель был заявлен как мощный (100 л.с.) и экономичный (40 миль на галлон), он так и не увидел свет.

      Однако

      Кафка и Энгерштейн были не единственными инженерами, рассматривавшими возможность использования газовых турбин в качестве автомобильного двигателя.

      Поскольку Великобритания, благодаря новаторской работе Фрэнка Уиттла, установила первенство в разработке и использовании газовых турбин для двигателей самолетов, возможно, было естественным, что британская компания должна была первой произвести автомобиль с газотурбинным двигателем.

      Этой компанией был Ровер.

      Rover JET1 (кредит Эндрю Боун)

      Работая в партнерстве с Power Jets, компанией Фрэнка Уиттла, над реактивными двигателями в конце 1930-х и начале 1940-х годов, Rover был в состоянии адаптировать технологию газовых турбин для использования на дорогах.В 1950 году компания представила JET 1, двухместный автомобиль с открытым верхом, основанный на сильно модифицированной платформе Rover P4. Мощность обеспечивалась установленной сзади турбиной, которая приводила в движение задние колеса. В своем первоначальном виде турбина JET 1 выдавала 100 л.с., чего было достаточно, чтобы разогнаться до 60 миль в час из состояния покоя примерно за 14 секунд и развить максимальную скорость чуть менее 90 миль в час. Но если его производительность была респектабельной, его расход топлива в 6 миль на галлон был совсем не таким.

      Rover JET1 — кредит Oxyman

      В ходе разработки JET 1 он получил как увеличение мощности (до 230 л.с.), так и более скользкий нос.Эти усовершенствования были испытаны в 1952 году, когда он разогнался до 152 миль в час на километре полета в Яббеке в Бельгии.

      Создание прототипа — это одно, а разработка газотурбинного автомобиля для серийного производства — куда более сложный вопрос. Тем не менее, Rover продолжал разрабатывать дорожные автомобили с газотурбинным двигателем до 1960-х годов, но работа над автомобилями с газотурбинным двигателем прекратилась после поглощения Rover Leyland Motor Corporation в 1967 году, оставив привлекательный переднеприводный T4 на базе P6 1961 года как самое близкое, что компания подошла к производству жизнеспособного серийного автомобиля.

      Credit Matthias v.d.Elbe

      По другую сторону Атлантики компания General Motors стала первым производителем, выпустившим автомобиль с газотурбинным двигателем XP-21 (позже переименованный в Firebird 1). Впервые показанный в 1953 году, одноместный XP-21, который выглядел как реактивный истребитель на колесах, был первым из трех концепт-каров с газотурбинным двигателем, кульминацией которых стал Firebird III 1959 года (позже Firebird IV был не бегун). Однако серия Firebird была скорее демонстрацией дизайна космической эры и новых технологий, таких как антиблокировочная система тормозов, круиз-контроль, универсальные дисковые тормоза и титановая конструкция, а не серьезным исследованием производственного использования. газотурбинные двигатели.

      Кредит Karrmann

      Chrysler, с другой стороны, очень серьезно относился к газотурбинным двигателям, начав проводить исследования использования таких двигателей в автомобилях перед Второй мировой войной. Работа над проектом возобновилась после окончания войны, но только после В 1954 году был представлен первый газотурбинный автомобиль компании. Основанный на седане Plymouth Belvedere, автомобиль (известный внутри компании как CR1) был оснащен двигателем мощностью 100 л.

      Credit Greg Gjerdingen

      Два года спустя седан Plymouth с газовой турбиной отправился в путешествие из Нью-Йорка в Лос-Анджелес на расстояние чуть более 3000 миль. Было несколько технических неполадок, но «Плимут» добрался до Лос-Анджелеса через четыре дня после отбытия. Несмотря на то, что поездка во многих отношениях удалась, она высветила одну из главных проблем газотурбинных двигателей — их тягу. Работает как на неэтилированном бензине, так и на дизельном топливе (Chrysler утверждал, что может работать на чем угодно, от арахисового масла до Chanel No.5), средний расход топлива Plymouth составлял 13 миль на галлон за поездку.

      Но экономия топлива была не единственной проблемой газотурбинных двигателей: выхлоп выделял много тепла, двигателю не хватало гибкости, приемистость была плохой, а торможение двигателем отсутствовало. Более того, хотя выбросы газотурбинных двигателей в целом были низкими, они выделяли много оксида азота.

      Компания Chrysler, как и Rover, усердно работала над преодолением этих проблем, и в 1962 году они объявили, что небольшое количество автомобилей с газотурбинными двигателями будет предоставлено представителям общественности для реальных испытаний и оценки.И они сдержали свое слово: в период с 1964 по 1966 год пятьдесят автомобилей Chrysler Turbine в стиле Ghia были отданы напрокат представителям общественности на три месяца. В общей сложности более 200 человек проехали на газотурбинных двигателях более 1 миллиона миль, прежде чем проект завершился в 1966 году. Большинство газотурбинных двигателей было затем раздавлено.

      Кредит F.D.Richards

      Хотя Chrysler продолжал работать над дорожными газотурбинными двигателями до конца 1970-х годов, проект Turbine Car остается самым близким из всех, что любой производитель подошел к серийному автомобилю с газотурбинным двигателем.

      Хотя автомобили с газотурбинными двигателями не идеально подходили для автоспорта, особенно для дорожных гонок с частыми остановками, они участвовали в соревнованиях в Ле-Мане, Индианаполисе и даже (на короткое время) в Формуле-1.

      Кредит Дэвид Мерретт Ровер

      снова лидирует. В партнерстве с BRM они выпустили спортивный гоночный автомобиль, который дважды участвовал в гонках Ле-Мана.

      Основанный на шасси BRM Формулы-1 (которое управлял и разбился Ричи Гинтер на Гран-при Монако 1962 года), Rover-BRM отличался установленной посередине газовой турбиной мощностью 150 л.с.

      Роверу было разрешено участвовать в гонках «24 часа Ле-Мана» 1963 года в качестве экспериментального автомобиля, и пилоты Ричи Гинтер и Грэм Хилл (действующий чемпион мира Формулы-1) довели его до восьмого места, если бы правила разрешали. его следует классифицировать.

      Обрадованный Rover сел в машину для участия в гонке 1964 года, но из-за аварии за пределами трассы он не смог принять участие. Тем не менее, Rover вернулся к Sarthe в 1965 году, когда автомобиль больше не считался экспериментальным и теперь имел новый кузов купе (придуманный Уильямом Таунсом) и керамические роторные регенераторы тепла (которые значительно повысили эффективность двигателя за счет мало мощности) – финишировал на десятом месте, несмотря на повреждение турбины на ранних этапах гонки.

      Ле-Ман 1965 года был последней гонкой Rover-BRM, но это был не последний газотурбинный автомобиль, участвовавший в гонках Sarthe, поскольку в 1968 году в борьбу вступил новый претендент: Howmet TX. Разработанный и построенный в США, TX использовал газотурбинный двигатель Continental, который изначально был разработан для использования в военном вертолете. И имея в своем распоряжении 350 л.с., TX был лучше подготовлен для борьбы за прямые гоночные награды, чем Rover-BRM с меньшим двигателем.

      Кредит 359

      TX дебютировал на гонках Daytona 24 hours, где занял впечатляющее седьмое место.Он занял третье место в гонке, но застрявший вестгейт привел к аварии, завершившей гонку. В Себринге все пошло еще лучше, он квалифицировался третьим, но снова не смог финишировать.

      Credit The 359

      Затем TX совершил свою первую поездку в Европу, где участвовал как в BOAC 500 в Brands Hatch, так и в часовой гонке в Oulton Park. Сойдя с обоих соревнований, TX вернулся в Штаты и принял участие в чемпионате SCCA, где он не только впервые финишировал в гонке, но и одержал полную победу в двух соревнованиях.Он также хорошо показал себя в гонке Watkins Glen 6 Hours, заняв третье место и выиграв в своем классе. Однако набег на Ле-Ман оказался менее успешным, поскольку относительная нехватка мощности автомобиля поставила его в невыгодное положение на трехмильной прямой Mulsanne. Ни один из двух участников TX не финишировал в гонке, но даже в этом случае он показал хорошие результаты в течение сезона.

      Credit Supermac 1961

      К сожалению, 1968 год должен был стать единственным сезоном для TX, и он больше никогда не участвовал в гонках, хотя и установил ряд мировых рекордов скорости для автомобилей с газотурбинным двигателем.

      За год до того, как Howmet TX вышел на трассу, Парнелли Джонс стал первым человеком, участвовавшим в гонке на автомобиле с газотурбинным двигателем в Индианаполисе 500. Автомобиль, которым управлял Джонс, был STP Paxton, любопытно выглядящая машина (в которой двигатель сидел рядом с водителем), разработанный Кеном Уоллисом и Энди Гранателли, генеральным директором моторных масел STP. Paxton, возможно, выглядел немного странно, но он был быстрым: квалифицировавшись шестым, Джонс лидировал в гонке на протяжении 171 круга и был в пределах трех кругов от комфортной победы, когда вышел из строя подшипник трансмиссии.

      Для участия в гонке 1968 года группа STP Гранателли объединила усилия с Lotus, чтобы провести кампанию по созданию новой модели Lotus 56, разработанной Морисом Филиппом. привлекающий внимание автомобиль. И что еще более важно, это было быстро.

      Хотя новые правила гонок снизили мощность автомобилей с газотурбинными двигателями, 56-е Джо Леонарда и Грэма Хилла заняли две верхние позиции в квалификации. Они также хорошо выступили в гонке, и Леонард, похоже, одержал победу, пока, как и Джонс в прошлом году, механическая проблема не вынудила его сойти с дистанции, когда до финиша оставалось менее десяти кругов.

      После того, как дальнейшие изменения правил фактически положили конец карьере газовой турбины в гонках Indycar, Lotus переработал Type 56 в автомобиль Формулы-1, 56B.

      По правде говоря, 56B не очень подходил для Формулы-1. В дополнение к дополнительному весу его полноприводной системы, его жажда означала, что ему приходилось перевозить больше топлива, чем его конкурентам с поршневыми двигателями. И это, в сочетании с плохой гибкостью газовой турбины и плохой приемистостью, означало, что она была неконкурентоспособной. Несмотря на это, Lotus вошел в 56B в трех Гран-при чемпионата мира в 1971 году.Он никогда не квалифицировался выше 18 -го -го места и финишировал всего один раз, когда Эмерсон Фиттипальди поднял его на 8 -е место в Монце.

      56B, по крайней мере, закончил свою карьеру на относительно высокой ноте, когда Фиттипальди вывел его на второе место в гонке Формулы 5000 в Хоккенхайме в Германии.

      Что касается газотурбинных гонщиков топ-уровня, то так оно и было.

      Но если использование газотурбинных двигателей в автомобилестроении не оправдало чаяний его сторонников, его не следует считать неудачей, поскольку его еще может ожидать второе пришествие, хотя и в уменьшенной форме.

      По мере того, как автомобильная промышленность ищет способы сделать автомобили более экономичными, электромобили будут все чаще встречаться на наших дорогах. Но поскольку срок службы батареи все еще остается проблемой, сочетание электродвигателя с компактным двигателем внутреннего сгорания с увеличенным запасом хода имеет смысл.

      И именно в качестве удлинителя запаса хода газотурбинный двигатель, плавный и легкий, а теперь и со значительно улучшенной топливной экономичностью, может наконец занять свое место под солнцем.

      Кредит Каррманн

       

      Газотурбинные автомобили — вчера, сегодня, завтраФрэнк Уиттл. Доктор Уиттл сохранял непоколебимую приверженность разработке самолетов с газотурбинными двигателями в разгар Второй мировой войны, когда Англию атаковали обычные немецкие бомбардировщики. В то время как газотурбинные самолеты не были разработаны достаточно рано, чтобы повлиять на Вторую мировую войну, интерес к увеличению скорости самолетов продолжал стимулировать разработку для использования в коммерческих, а также военных самолетах. Достижения в области газовых турбин в сочетании с быстрым прогрессом в нескольких технологиях, включая ракетную технику, компьютеры и материаловедение, способствовали началу космической эры.

       

      Эту вновь обретенную «жажду скорости» можно было увидеть в дизайне автомобилей, особенно в Соединенных Штатах. Многие из горячих автомобилей того времени отличались высокими плавниками в задней части автомобиля, украшениями на капоте, которые имели характерный вид ракеты, торпедообразными фарами и элементами управления, похожими на кабину экипажа, — все это было направлено на то, чтобы пробудить у водителя азарт и воображение. быстрый, плавный автомобиль.

      Фото предоставлено www.oldcarsweekly.com

       

      Что ж, в самом прямом «термодинамическом» смысле автомобильная промышленность действительно принесла авиационные технологии в массы, и в 1960-х годах была добавлена ​​функция, называемая турбокомпрессором.«Подождите!.. Вы сказали «турбозарядное устройство»? Я думал, ты пишешь о газотурбинных двигателях. Да, но я сказал в «термодинамическом» смысле. Турбокомпрессор можно рассматривать как более универсальную форму газовой турбины для нужд движения. Турбокомпрессор увеличивает давление воздуха с помощью высокоскоростного воздушного компрессора. Воздух поступает в цилиндры двигателя и позволяет сжечь больше топлива в цилиндре того же размера. Энергия для компрессора поступает от турбодетандера, установленного после двигателя.Сам двигатель обеспечивает энергию для турбины в виде выхлопных газов, выходящих из двигателя, иначе называемых отходящим теплом. Давление выхлопных газов непосредственно перед открытием выпускного клапана примерно в 3 раза превышает атмосферное давление, и, таким образом, выхлопные газы содержат не только тепловую, но и потенциальную энергию давления. В результате получается больше мощности от поршневого двигателя того же размера, а кто не хочет больше мощности?

       

      Газовая турбина работает по термодинамическому циклу, называемому циклом Брайтона.Газовой турбине нужны компрессор, турбина и камера сгорания. Газовая камера сгорания сжигает топливо в воздухе под высоким давлением, который подается компрессором. Турбина расширяет этот воздух под высоким давлением и высокой температурой и выпускает его в окружающую среду. Существенным отличием конструкции турбокомпрессора является то, что источником тепла для турбины служит поршневой двигатель, а не камера сгорания.

      Модуль турбонагнетателя — это удивительная инженерная разработка, которая может увеличить мощность поршневых двигателей на 20-30%, при этом достаточно компактная, чтобы ее можно было спрятать под капотом за гораздо более крупными компонентами двигателя.Одной из лучших частей моей работы является работа с лучшими производителями автомобилей по всему миру по разработке и созданию прототипов турбокомпрессоров для транспортных средств, которые движутся по дорогам общего пользования или высокоскоростным гоночным трассам.

       

      Каково будущее турбокомпрессоров в коммерческих автомобилях? Вам нужно только наблюдать, что используется в автомобилях на сегодняшней гоночной трассе. Индустрия автогонок проложила путь многим автомобильным достижениям, которые позже были адаптированы для более коммерческого использования.Например, в гоночном мире уже появились турбонагнетатели, которые не только генерируют мощность, достаточную для привода компрессора, но и производят дополнительную мощность из отработанного тепла двигателя для привода высокоскоростных генераторов, которые приводятся в движение или приводятся в движение валом турбины, или для привода коленчатый вал двигателя через зубчатую передачу. Они называются двигателями с турбонаддувом и дебютировали в гоночном сезоне Формулы-1 (F1) 2014 года. В некоторых случаях электрический генератор также может служить двигателем, чтобы обеспечить более мгновенную подачу энергии на транспортное средство и помочь устранить плавный пуск, который часто возникает у транспортных средств, пытающихся слишком быстро разогнаться до того, как турбина наберет скорость.

       

      Автомобиль Ferrari F1 2014 года

      Еще в 1970-х годах автомобильная промышленность серьезно рассматривала возможность создания автомобиля с газовой турбиной под капотом. Это поддержало Министерство энергетики, надеясь, что более эффективный газотурбинный двигатель поможет облегчить топливный кризис. К сожалению, при всей компактности по отношению к 3 л.с./дюйм и при всей эффективности газотурбинного двигателя, газотурбинный двигатель страдает серьезной «упрямой чертой» в том смысле, что он не любит работать при частичной нагрузке.Турбомашина поглощает воздух для горения лучше, чем поршневой двигатель, но когда дроссельная заслонка находится ниже расчетной точки, эффективность падает очень быстро. И давайте смотреть правде в глаза, даже если у вас под капотом 300 л.с., ползая в пробках в Бостоне после последней победы Red Sox, вам не нужно 300 л.с., чтобы двигаться со скоростью 2 мили в час.

       

      Думая о 2020-х годах, возможно, нам следует вернуться «назад в будущее», чтобы получить «новую» идею будущего газовых турбин для использования в автомобилях.Например, может оказаться полезным пересмотреть идею автомобиля с газотурбинным двигателем, предусмотрительно и зная о достижениях в электротехнике и средствах управления, которые произошли всего за последние десять лет. Если частичная загрузка газовой турбины никогда не была хорошей идеей, то, возможно, стоит пересмотреть вопрос о добавлении газотурбинного двигателя к современному гибридному автомобилю. В гибридном автомобиле двигатель, работающий на ископаемом топливе, должен работать только с фиксированной скоростью и, в идеальном мире, с почти постоянным уровнем мощности для выработки электроэнергии, которая либо сразу используется для питания электродвигателя (двигателей), либо накапливается в памяти. бортовые аккумуляторы.Это идеальное приложение для газотурбинного двигателя. Когда вы включаете улучшенную систему вентиляции батареи, которая экономит больше этой накопленной энергии с более эффективными вентиляторами и нагнетателями, тогда эти гибридные газотурбинные двигатели могут действительно стать «крутыми» в управлении.

      Проблемы с газотурбинным двигателем | Драйвлайн

      Немногие двигатели могут быть проще скромной газовой турбины. Используемые во всевозможных промышленных целях и, в частности, в качестве основы для реактивных и турбовинтовых двигателей, приводящих в действие современный воздушный транспорт, турбины просты по своей конструкции, могут работать практически на любом горючем топливе (включая бензин, керосин и растительные масла) и относительно надежны в долгосрочной перспективе.

      Почему же тогда, когда речь идет о легковых и грузовых автомобилях, турбины в значительной степени игнорируются? Что помешало детройтской «Большой тройке» более чем 50 лет назад заняться турбинами, прежде чем отбросить их в сторону и сконцентрироваться исключительно на поршневых двигателях? Оказывается, собрать воедино дорожную трансмиссию — это нечто большее, чем просто хорошая технология, и иногда будущее не такое дружелюбное, как кажется в брошюре.

      Технически блестящий

      На первый взгляд, «реактивный двигатель под капотом» — это феноменальная маркетинговая кампания, которая, казалось, заключает в себе космическую гонку 60-х годов, когда автомобили с газотурбинным двигателем начали проникать в инженерный истеблишмент автомобильной промышленности.

      В этих двигателях есть многое, что может понравиться, помимо их ошеломительного научного блеска. Состоящая из пары сверхбыстро вращающихся турбин (одна из которых сжимает воздух, а затем направляет его во вторую турбину, где он смешивается с топливом и воспламеняется), в автомобилестроении энергия вращения передается на трансмиссию, которая механически передает ее на колеса (в отличие от реактивного самолета, где выхлопные газы толкают все вперед).

      Все вышеперечисленное помещается в очень маленьком пространстве и значительно проще (и намного легче), чем поршневой двигатель, что облегчает его размещение на автомобильном шасси.Воздушный поток охлаждает турбины (учитывая, что поток кислорода является основным компонентом его работы), и он сгорает чище, чем можно было бы ожидать от такого же мощного двигателя внутреннего сгорания.

      Доблестные усилия

      Вышеизложенное читается как любовное письмо инженера богам силовых агрегатов, и начиная с 1950-х годов крупные автомобильные компании начали пытаться сделать автомобиль с турбинным двигателем реальностью. Два крупных имени — по одному с каждой стороны Атлантики — начали продвигать ряд проектов турбин.В Англии это был Rover, который представил Jet 1 в 1949 году, родстер, который тестировался на впечатляющих скоростях до 150 миль в час, и который в течение следующих нескольких лет дорабатывался, чтобы представить его в выставочных залах. Программа Jet 1 основывалась непосредственно на военном опыте Rover в разработке газотурбинных двигателей для борьбы с нацистами.

      В Америке Chrysler был ключевым игроком в области турбин, и его первый прототип появился в 1954 году. За этим последовала серия рекламных трюков, в том числе прокат ранних моделей по всей стране, но только в 1963 году компания представила фактическое производство. Готовый автомобиль под названием Chrysler Turbine с красивым кузовом, построенным итальянской компанией Carrozzeria Ghia.В течение трех лет компания предоставит 203 водителям трехмесячный пробный период за рулем Turbine в качестве своего рода общенационального бета-теста технологии. Всего было построено 50 экземпляров.

      По большей части программа Turbine имела успех, и за годы ее эксплуатации на американских дорогах некоторые автомобили проехали миллионы миль без каких-либо проблем с техническим обслуживанием или ремонтом. Они также не требовали замены масла и имели только 20 процентов деталей, как у стандартного автомобиля с газовым двигателем.

      Реальность устанавливает в

      Вот где начинается реальность при обсуждении любого практического использования газотурбинного двигателя в автомобиле. Есть несколько основных предостережений, которые помешали широкому внедрению этой трансмиссии, несмотря на все преимущества, перечисленные выше.

      Из них больше всего беспокоит расход топлива. Нередко газотурбинный двигатель потребляет в восемь раз больше топлива, чем поршневой двигатель с таким же уровнем мощности. Компания Rover довольно рано обнаружила, что ее автомобиль Jet 1 расходует бензин с неоправданной скоростью.Добавив к двигателю «регенераторы» (которые помогли управлять потреблением тепла и топлива внутри турбины), компания смогла получить до 20 миль на галлон от возможного преемника Jet 1, T4 к 1961 году.

      Chrysler попросил своих водителей турбин записать как можно больше подробностей об опыте вождения, и хотя в то время участников просили держать в секрете свои впечатления от автомобиля, теперь известно, что можно ожидать примерно 14,5 миль на галлон в комбинированная езда город/трасса.

      Две другие серьезные проблемы преследовали Chrysler Turbine. Несмотря на то, что автомобиль выдавал 130 л. Турбинный двигатель необходимо разогнать тормозом до 52 000 или около того оборотов в минуту (автомобиль работал на холостом ходу при 22 500 об/мин), когда он вырабатывает пиковую мощность, а затем отпустить с визгом шин для быстрого ускорения, как Chrysler снова и снова демонстрировал в гонках. Турбина против некоторых традиционных маслкаров того времени.

      Однако водители программы испытаний

      этого не осознавали — или, возможно, они не хотели менять то, как они вели свои дела за рулем, — и поэтому регулярно сообщалось о проблемах с медленным запуском и случайными остановками.

      Вся подготовка водителей в мире не поможет Chrysler справиться с проблемой выбросов, связанной с турбиной. Хотя двигатель не производил C02, он все же выбрасывал значительные количества оксидов азота, которые были всего за пять лет до жесткого удара по Закону о чистом воздухе 1971 года.У Chrysler не было решения для борьбы с этим конкретным загрязнителем, что поставило программу Turbine в серьезную проблему.

      Наследие

      Rover вышел из бизнеса легковых автомобилей с турбинным двигателем, когда вместо этого решил сосредоточить свои усилия на применении технологии в гоночных автомобилях. British Racing Motors выставляла турбину Rover в Ле-Мане в течение нескольких лет, начиная с 1963 года, но в конечном итоге от этой программы отказались. Вскоре после этого STP-Paxton попытается создать Indycar с турбинным двигателем и лидирует в 171 круге Indy 500 1967 года, пока из-за отказа коробки передач он не попадет в боксы, в то время как Lotus продолжит атаку в следующем году с тремя турбинными автомобилями в Инди. и один в Формула-1 (до того, как официальные лица гонки погасили будущие попытки путем внесения изменений в свод правил).

      Chrysler столкнулся с тройным ударом грядущих правил EPA в сочетании с запутанными впечатлениями от вождения от своей тестовой аудитории и запрашиваемой ценой в 16 000 долларов, которую ему пришлось бы взимать, чтобы сводить концы с концами в проекте. Это было в три раза больше, чем его самый мощный поршневые автомобили, которые также потребляли меньше топлива и вели себя так, как от них ожидал средний владелец.

      В то время как это стечение факторов означало бы конец Turbine в Chrysler, компания оставила трансмиссию на второй план в течение большей части следующего десятилетия, разрабатывая концепции и составляя планы для возможного производства.К 1979 году компания была готова выпустить в продажу турбированную версию своего седана New Yorker в течение следующих нескольких лет, разобравшись, как, наконец, сократить выбросы и увеличить пробег до приемлемого уровня. Несмотря на мощную поддержку со стороны Ли Якокки, председателя компании в то время, предстоящее банкротство Chrysler и последующая государственная помощь будут сопровождаться условием, что никакие деньги не будут потрачены на донкихотскую погоню за автомобилями с турбинным двигателем. Это оказалось последним ударом по кузову, лишившим мир мечты о реактивном автомобиле.

      Являются ли электрические турбины следующим шагом в разработке суперкаров? Ознакомьтесь с нашим отчетом об этой китайской экзотике, чтобы получить ответы.

      .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.