Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Шины Gaz Volga 2000: найдите идеальные шины для вашего авто

Выбор шин для вашей Gaz Volga 2000 должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для Gaz, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Gaz, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Gaz Volga 2000 являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для

Gaz Volga 2000, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Gaz Volga 2000, которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Gaz Volga 2000, выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

ГАЗ Волга — история создания, характеристики и фото

С момента появления на рынке отечественных автомобилей «Волга» была мечтой каждого советского человека. Простые люди годами копили средства и стояли в очереди в ожидании покупки. Ей награждали достойных людей страны, тем самым признавая их неоценимый вклад в укрепление социалистического общества. Своим внешним видом, недюжинными силовыми и ходовыми качествами, роскошным, по тем временам, салоном автомобиль заслуженно занимал передовые позиции в отечественной автомобильной промышленности.

История создания автомобиля Волга ГАЗ-21 началась в далеком 1956 году. Благодаря яркому таланту конструкторов и художников предприятия авто получилось динамичным, со сложными притягивающими взгляд линиями по бокам, его часто можно было увидеть в фильмах тех лет. При создании ГАЗ-21 дизайнеры отдали предпочтение космическим мотивам, тем самым подчеркивая превосходство грядущих отечественных ракетных технологий. Изначально на авто устанавливали мотор от «Победы», предшественницы «Волги». Только 1957 году «Волга» обзавелась своим двигателем в 2,4 литра с мощностью в 65 л.с. Также специально для нее были разработаны трехступенчатые механическая и автоматическая коробка передач. Из-за многочисленных поломок вскоре от автомата пришлось отказаться. Пережив несколько модернизаций в 1970 году модель была снята с конвейера.Первые официальные упоминания о следующей модели, также прозванной «Волга» ГАЗ-24 относятся к 1966 году. После основательной модернизации оборудования завода в 1968 году с конвейера сошли первые предсерийные образцы нового авто. В 1970 году второе поколение «Волги» окончательно заместило ГАЗ-21. Автомобиль пережив множество модернизаций, незначительных изменений во внешности выпускался вплоть до 1993 года. Благодаря нескольким вариантам исполнения кузова «Волгу» ГАЗ-24 можно смело назвать автомобилем на все случаи жизни. Просторный салон, большой объем багажника позволяли владельцу перевозить все необходимое. К сожалению, по времени выпуска двадцать четвертая «Волга» технически сильно отставала от зарубежных аналогов. Шкворни вместо шаровых опор подвески, шприц-масленка для периодической смазки ее узлов, морально устаревший мотор, большой расход топлива из-за плохого карбюратора — это далеко не весь список ее недостатков. В итоге авто так и не удалось вывести на зарубежный рынок.В начале 90-х годов наступили нелегкие времена для ГАЗ. Модель 2410 к тому времени откровенно устарела. Нужно было начать выпуск новой модели с минимальными затратами. С конца 1992 года начался выпуск «Волга» 31029. Новая модель позволила заводу остаться на плаву во времена экономического хаоса начала девяностых. В 1997 году на Горьковском автомобильном заводе выпустили модернизированную версию: ГАЗ-3110. При неплохой технической оснащенности модель выглядела архаично. Чтобы остаться в непростом бизнесе производства конкурентоспособных автомобилей требовалось инновационное решение. Руководство завода после долгих поисков решилось на покупку производственной лицензии близкой по духу модели, но снятой к тому времени с конвейера в США «Крайслер Себринг». Несмотря на современный внешний вид, неплохие технические качества и надежность Volga Siber не смогла закрепиться на российском рынке. Такое положение дел было обусловлено в том числе тем, что при покупке лицензии был упущен вопрос производства запасных частей на собственных мощностях ГАЗ. Так и не успев занять планируемую нишу модель сошла на нет. Выпуск Volga Siber был прекращен в 2010 году. Скорее всего на этом закончится история автомобилей Волга, бывшей некогда пределом мечтаний многих советских людей.

АвтоВАЗ перестал поставлять машинокомплекты на Украину

ТОЛЬЯТТИ. 3 МАРТА. ВОЛГА НЬЮС. ОБЗОР СМИ.

Читали: 479

Версия для печати

Если вы нашли ошибку в тексте — выделите ее и нажмите CTR+Enter

АвтоВАЗ на неопределенный срок остановил производство и поставки машинокомплектов для украинского ЗАЗа, пишет «Газета.Ru».

Производство машинокомплектов Lada для нужд Запорожского автомобильного завода (ЗАЗа) остановлено, о вероятном возобновлении выпуска комплектующих для ЗАЗа руководство автогиганта не сообщает.

Источники издания отмечают, что проблемы с отгрузками в Запорожье были и ранее в связи с тем, что в Тольятти не хватало комплектующих для собственных нужд.

«Сейчас на Украину точно ничего не производим», — рассказал один из работников автозавода.

Украинский сайт марки Lada в настоящее время не работает. По состоянию на середину 2021 г. на Украине действовало 39 дилерских центров российской марки (семь из них в Киеве). Крупноузловая сборка автомобилей Lada на ЗАЗе была налажена в 2020 г. после многолетнего перерыва. 

 

В пресс-службе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР) также оставили без ответа вопросы о нынешнем состоянии производства и поставок машинокомплектов для украинского рынка. При этом сам завод ХММР простаивает со вторника, 1 марта.

«В период с 1 по 5 марта завод ХММР временно приостановит производство в связи с нехваткой комплектующих за-за продолжающихся глобальных логистических перебоев в поставках автокомпонентов. ХММР планирует возобновить производство 9 марта», — сообщили изданию в пресс-службе предприятия.

 

Последние новости

«Тверь в лицах»: баснописец Александр Измайлов и его борьба с коррупцией

Александр Ефимович Измайлов — высокопоставленный чиновник Тверской губернии — сейчас малоизвестен в Верхневолжье, хотя в царское время он был личностью яркой. Славу Измайлову принесла его борьба с казнокрадством, которую он вёл с помощью писаного слова. В своём литературном творчестве Александр Ефимович неустанно критиковал власть имущих и иронизировал над ними. Вместе с историком-краеведом Вячеславом Воробьёвым в рамках проекта «Тверь в лицах» рассказываем о писателе и политике, чьи взгляды на жизнь раздражали тверскую элиту.

Успешная карьера

Александр Ефимович Измайлов родился 25 апреля 1779 года в имении Волченки Вязниковского уезда Владимирской губернии в семье с дворянскими корнями. Род его был древним и знатным, но к тому времени обеднел: семейство владело лишь семью крепостными. Дворянское происхождение помогло юному Александру получить образование в столичном Горном кадетском корпусе. Затем юноша поступил на службу в Экспедицию о государственных доходах Министерства финансов. Учреждение собирало сведения об источниках бюджетных денег и заготавливало гербовую бумагу, которую использовали для заключения договоров и выпуска векселей. Измайлов трудился в министерстве 25 лет.

Его ревностное отношение к работе заслужило внимание императора Александра I, который произвёл Измайлова в чин надворного советника. Карьера чиновника средней руки пошла в гору, и в 1821 году он получил должность начальника отдела в недавно созданном Департаменте государственного казначейства. Измайлов не хотел довольствоваться сравнительно небольшой зарплатой в финансовом ведомстве и спустя пять лет добился назначения на пост вице-губернатора Тверской губернии.

Раскрытие таланта

За стенами кабинетов Измайлов посвящал себя литературе. Свой творческий путь он начал в 1799 году, когда выпустил роман «Евгений, или Пагубные следствия дурного воспитания и сообщества». «Это был фактически первый в России «роман воспитания» (история о взрослении человека — прим. ТИА). Через сто лет критик Дмитрий Петрович Святополк-Мирский, анализируя в своём классическом историко-литературном обзоре данный период русской литературы и её представителей, остроумно заметил, что Измайлов в своём романе «описывает порок с таким реалистическим вкусом, что критики склонны были сомневаться в искренности его моралистических устремлений»

, — говорит Вячеслав Воробьёв.

Роман не завоевал популярность, и Измайлов начал писать басни. Этот жанр пришёлся писателю по душе: за всю жизнь он сочинил свыше 130 басен. Часто их сюжет представлял собой жанровые зарисовки из быта чиновников и купцов. По мнению литературного критика Виссариона Григорьевича Белинского, Измайлов «заслуживает особенного внимания по своей оригинальности: он создал себе особый род басен, герои которых: отставные квартальные, пьяные мужики и бабы, ерофеич, сивуха, пиво, паюсная икра, лук, солёная севрюжина; место действия — изба, кабак и харчевня. Хотя многие из его басен возмущают эстетическое чувство своею тривиальностью, зато некоторые отличаются истинным талантом и пленяют какою-то мужиковатою оригинальностью». Вот образчик творчества Измайлова:

Родами мучилась гора;
Земля вокруг дрожала.
Бедняжка простонала
С полночи до утра;
Расселась наконец — и родила мышонка!
Но это старая, все знают, побасёнка,
А вот я быль скажу: один поэт писал
Не день, не два, а целый месяц сряду,
Чернил себя, крестил, марал;
Потом, друзей созвав, пред ними прочитал…
Шараду

На басенном поприще Измайлов получил желанное признание. В 1816 году его избрали в члены Общества любителей российской словесности при Московском университете. В 1826 году писатель выпустил «Опыт о рассказе басни» — теоретический труд о басенном творчестве. 

Как литератор Измайлов не примыкал ни к какому направлению. Он дружил с Иваном Андреевичем Крыловым, Александром Сергеевичем Пушкиным и Антоном Антоновичем Дельвигом, которые любили его добродушный характер и самоиронию.

Борьба

Вернёмся к Тверской губернии. Итак, Измайлов получил пост вице-губернатора. В ноябре 1826 года он прибыл в Тверь и отправился в путешествие по городам Верхневолжья. Измайлова разочаровала корысть местных властей. Терпение вице-губернатора лопнуло после проверки работы местной казённой палаты — регионального управления Министерства финансов. Измайлов был настолько рассержен царившей в палате коррупцией, что написал гневное письмо министру финансов. Губернские власти прознали об этом и стали точить зуб на присланного Петербургом дворянина.

«Замечательный сатирический поэт создавал в Твери стихотворения, изобилующие язвительными насмешками над местными чиновниками, порядками в тверских учреждениях, начальством. Измайлов написал здесь несколько сатирических «сказок», в том числе «Бабушка и внучка», «Дворянка-буянка», басни «Волга в Твери», «Тьмака», «Собака на сене», — рассказывает Воробьёв. — Современники вспоминали, что тверские губернские чиновники боялись утром идти на службу, поскольку их могла ожидать новая сатира Измайлова, направленная персонально против кого-то из них, которую вице-губернатор зачитывал в общем присутствии».

Тверские власти устали терпеть своенравного Измайлова и решились на дерзкий шаг — написали жалобу государю Николаю I. Император удивился, но не хотел раздувать скандал, поэтому в апреле 1828 года перевёл Измайлова на точно такую же должность в Архангельскую губернию.

В Поморье нового начальника встретили хорошо. Местная интеллигенция знала и ценила его творчество, а чиновники до поры до времени помалкивали, рассчитывая, что после перевода из Твери Измайлов стал податливее. Писатель сам был рад переводу, пока не осознал, что местные власти не лучше, чем в Верхневолжье. Принципиальный Измайлов начал бороться с казнокрадством уже на новом месте службы. Здесь он схватился с генерал-губернатором Степаном Ивановичем Миницким. Последний оклеветал соперника перед императорским двором. Столичные власти поверили губернатору и лишили Измайлова должности. В 1830 году уже больной и полуслепой Измайлов доказал свою невиновность. За «предосудительные по службе поступки» Миницкого отстранили от поста губернатора. 

Последние годы писатель прожил в Петербурге на крошечном заработке за уроки словесности. 28 января 1831 года во время занятий Измайлову стало плохо. В тот же день он умер.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

ГАЗ-3105 «Волга» — Мастерок.жж.рф — LiveJournal


Мы уже изучали кратко историю Горьковский Автомобильный Завод, но вот об одной модели стоит рассказать подробнее. Посмотрите на картинку — это 1987 год вообще то.

Во второй половине 80-х годов на ГАЗе началась разработка нового представительского легкового автомобиля ГАЗ-3105, который впоследствии стал мелкосерийным. Серийный выпуск автомобиля (около 250 экземпляров в год) должен был начаться в 1990 году, однако исчезновение основного заказчика — ЦК КПСС — значительно отодвинуло эти планы.

Вот как это было…

Фото 3.


В 1968-м году Горьковский автомобильный завод приступил к выпуску четвертого поколения автомобиля среднего класса — ГАЗ-24 Волга. Первоначально предполагалось, что автомобиль будет выпускаться около десяти-пятнадцати лет. В 1978-м году должна была состоятся премьера новой модели пятого поколения, а где-то в 1983-м ее окончательная смена на конвейере.


Однако целый ряд причин, главным образом политические и финансовые эти планы нарушили. Предполагаемую «смену» решили сделать как глубокую модернизацию ГАЗ-24. Так в конце 1970-х появился проект ГАЗ-3101.

Однако и его планируемое внедрение было отложено, а в 1978-м году ГАЗ только незначительно доработал 24-ку.

Хотя ГАЗ продолжал лоббировать свой проект, в ходе которого 3101 постепенно превращался в ГАЗ-3102, «достучатся» до совмина было не в силах. Но, в октябре 1980-го года, в ДТП под Минском погиб первый секретарь компартии Белорусии Пётр Машеров. Вследствие этого, было приказано завершить выпуск лимузина ГАЗ-13 Чайка (в котором он и погиб). Этот автомобиль, появившийся еще в 1959-м году, собирался вручную и не только никогда в частые руки не продавался, но и служил исключительно для перевозки советской элиты. Появившаяся в 1976-м году его замена, ГАЗ-14 Чайка, оказалась намного выше и престижнее по классу, поэтому было решено продолжать выпуск старой Чайки параллельно новой, несмотря на ее очевидный архаизм. Но в суматохе после ДТП с Машеровом, было приказано прекратить производство старого автомобиля.

Фото 4.

Таким образом в неписанной иерархии служебных автомобилей появился пробел. Тут и вспомнили про ГАЗ-3102, проект которого уже несколько лет ждал одобрения. Так появилась парадоксальная ситуация, на ГАЗе параллельно собирались две Волги — стремительно устаревавшая ГАЗ-24 с ее модификациями на основном конвейере, и ее модернизированный вариант, ГАЗ-3102, ручной сборки, ограниченным количеством, для обслуживания номенклатуры.

Фото 5.

В марте 1985-го года, к власти пришел Михаил Горбачев, с которым страна вошла в новый цикл истории — эпоху перестройки. К этому времени, ГАЗ-24 Волга окончательно устарела как технически, так и внешне. ГАЗ-3102, хотя и выглядела свежей на фоне иностранных автомобилей второй половины 1970-х (Mercedes-Benz W123 например), но на фоне новых иномарок уже середины 1980-х (тот же Mercedes-Benz W124) в лучшем случае консервативно. Оба автомобиля требовали срочную замену. Было решено вначале использовать решения ГАЗ-3102 на ГАЗ-24, и одновременно приступить к разработки нового автомобиля.

За основу взяли автомобиль Audi 100 третьего поколения (1983 г.), от которой после всестороннего изучения решили взять поперечное сечение кузова по средней стойке и принципиальную схему компоновки трансмиссии. Модельный ряд должен был состоять из трех основных автомобилей и их модификаций. Базовым должен был стать переднеприводный ГАЗ-3103 с четырехцилиндровым двигателем. ГАЗ-3104, заднеприводной с шестицилиндровым. ГАЗ-3105, полноприводной с восьмицилиндровым двигателем, удлиненной базой и массой дополнительного оборудования.

Фото 6.

В 1986-м году были построены первые 4 прототипа ГАЗ-3103/4/5. Одновременно, ГАЗ выполнил долгожданную модернизацию конвейерной Волги, так появился автомобиль ГАЗ-24-10, с опозданием почти на десять лет.

Учитывая «временный» характер 24-10, было решено отказаться от проекта внешней модернизации.

Но в 1988-м году, политика снова вмешалась в продукцию заводу. «Жертвой» стал автомобиль ГАЗ-14 «Чайка», сборка которой, по приказу М.С. Горбачёва была прекращена, под эгидой «борьбы с привилегиями». Тогда Совмин постановил ГАЗу, сосредоточится именно на ГАЗ-3105, как замены для Чайки, оставив остальные «на потом». Получилась ситуация аналогично той, что было в начале 1980-х, вместо нового массового автомобиля, небольшая серия для чиновников среднего уровня, которым ЗИЛ был не положен, а ГАЗ-3102 уже несолиден. В 1990-м году начались заводские испытания новой машины.

Фото 7.

Однако в 1991-м году СССР окончательно распался. Входя в рыночную экономику ГАЗу пришлось трезво оценить ситуацию. Во-первых снятие Чайки с производства случилось на фоне либерализации всей экономики СССР, и как следствие, ее место заняли ввозимые иномарки. Появление последних окончательно лишили престижа Волгу, в том числе и ГАЗ-3102, с которой в том-же 1991-м году сняли всяческие ограничения, допустив к продаже частным лицам. А разрабатываемый автомобиль ГАЗ-3105, оказался никому не нужен. Его комплектация требовала смежных поставщиков, которых в пост-советской России не было, что делало цену очень дорогой на фоне экономического спада в стране. А проекты более бюджетных собратьев, ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 так и остались на бумаге еще с 88-го года.

Поэтому было решено «доделать» ГАЗ-24-10, и в апреле 1992-го года появился автомобиль ГАЗ-31029, внешность которого частично использовало влияние ГАЗ-3105.

Фото 8.

Современные тенденции

На ГАЗе к 1987 году были представлены первые опытные образцы, имеющие ряд нововведений, таких как реечное рулевое управление с гидроусилителем, регулировка руля по длине и наклону, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и полный электропакет, включая центральный замок. Подвеска типа Макферсон спереди и сзади.

Особенностью автомобиля являлась удачная компоновка, при которой салон при тех же внешних габаритах с обычной Волгой был просторнее, с электрорегулировками сидений, без прямых острых линий. Коэффициент лобового сопротивления Сх=0,35…0,36. Была предусмотрена установка климатической системы.

Машина оснащалась карбюраторным двигателем 3105 V8, с карбюратором К-114 и,позже, «Пирбург» (Pierburg). Двигатель 3105 имел унификацию с двигателем ВАЗ-21083 и агрегатировался с двухвальной пятиступенчатой коробкой передач и сухим однодисковым сцеплением с диафрагменной пружиной вытягиваемого типа. Для управления двигателем использовалась бесконтактная система зажигания с ограничителем оборотов двигателя.

Также предполагалось использовать ABS и катализатор отработанных газов.

Для дилеров стоимость автомобиля составляла от $50000 до $60000, что было сопоставимо с автомобилями иностранного производства того же класса.

Фото 9.

Закрытие проекта

В 1992 году автомобиль был представлен на международных салонах в Лейпциге и Брюсселе и произвел впечатление. Однако подсчитали, что производство такого автомобиля для правительства обходится дорого, и с 1992 год по 1996 года было произведено всего лишь 55 автомобилей вместо планируемого объема выпуска 250 автомобилей в год.

ГАЗ-3105 имел несколько модификаций. Первая из них (3105) имела двигатель 3105 с карбюратором к114 и развивала мощность 156 л.с., более поздняя модификация имела карбюратор Пирбург 4А1 (Solex 4A1) и развивала 170 л.с. Модификация с двигателем 3105, оснащенным моновпрыском Лукас, имела индекс 31052 и также развивала мощность 170 л.с. Также имелась модификация с двигателем 3105, оснащенным распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления фирмы Абит (Санкт-Петербург), индекс двигателя изменили на ГАЗ-321.10, а номер модели стал 31054. Последняя из модификаций, она была сделана инженерами ГАЗа уже после прекращения выпуска автомобилей, имела двигатель ЗМЗ-406 с системой впрыска, поскольку нужно было собрать оставшиеся автомобили для продажи, а двигатели 3105 (ГАЗ-321.10) ГАЗ уже перестал производить.

На базе ГАЗ-3105 позже были разработаны модели 3103 (передний привод) и 3104 (полный привод), не вошедшие в серию, а также две спортивные машины. Автомобили 3103 и 3104 были представлены на Московском автосалоне в 1998 году.

Фото 10.

Фото 11.

Двигатель

V-образная восьмерка — это бензиновый мотор ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров).

Привод калапанов — через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а привод навесных агрегатов двигателя — многоклиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.

Система зажигания — бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об/мин.

Постоянный привод всех колес — оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России, включают внутренние и наружные шариковые шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом.

Подвески колес, как преденяя так и задняя, независимые на стойках типа «Мак-Ферсон». Большинство деталей стоек унифицированы.

Автомобиль оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как «Мерседес-Бенц-260-4-Матик», «Форд-Скорпио-4х4″, «Ауди-200-Кваттро».

В ступицах передних и задних колес — двухрядные роликовые конические подшипники с двухсторонним уплотнением.

Фото 12.

Колеса — литые из алюминиевого сплава, шины — радиальные бескамерные 205/60R15 или 215/60R15. Передние диски диаметром 280 мм вентилируемые, задние — сплошные, диаметром 260 мм. Предусмторено оборудование автомобиля антиблокировочной системой тормозов.

Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач — двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на на шестеренный конический «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними маслянную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала с места водителя.

Сцепление автомобиля — однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной «вытягиваемого» типа. Его особенность в том, что при включении сцепления муфта перемещается от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.

В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного.

Рулевое управление

В рулевом управлении впервые на «волгах» применен гидроусилитель, встроенный в реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая по углу наклона и длине, снабжена энергопоглощающим элементом.

Управлять машиной очень удобно, чему способствует малый диаметр рулевого колеса (380 мм) и уменьшенное передаточное отношение привода (всего 3,5 оборота руля от упора до упора).

Фото 13.

Кузов и салон

Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и перденего пассажира. Заднее сидение отодвинуто и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм в сравнение с ГАЗ-31029. Заднее сидение стало регулируемым — сдвигая его вперед, пассажир меняет наклон спинки.

В интерьере автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов цвета обивки.

Все сидения оборудованы электроприводами с кнопочным управлением, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением по достижении заданной температуры.

Климатическая установка кузова совмещает функции систем отопления, вентиляции и кондеционирования воздуха. Она автоматически поддерживает заданную температуру в салоне при интенсивном воздухообмене.

Предусмотрена утановка радиотелефона. Пользоваться им можно как с переднего так и с заднего сидений.

Аккустичекую систему магнитолы составляют шесть динамиков, два из которых расположены в передних дверях, два — на панели приборов, два — на задней полке салона.

Внешняя ширина кузова — 1800 мм, как у ГАЗ-31029. Внутрення же ширина в зоне плеч увеличена на 40 мм, что в сочетании с «избыточной» длиной и высотой сделало ГАЗ-3105 очень просторной.

Запасное колеса размещено в углублении багажника, крышка которого опущена до бампера (погрузочная высота на 200 мм меньше по сравнению с другими моделями «Волги»)

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.




[источники]

источники

http://rideonline.ru/blog/avto/1053.html

http://gaz-volga.ru/volga/projects/118-gaz-3105-volga.html

http://volga.ural.ru/blog/blog/volga/5.html

http://www.avtodor.su/cars-rub-gaz-3105-p2

http://www.avtomash.ru/pred/gaz/gaz3105.htm




Вот еще некоторые известные проекты и машины: вспомните про «Украинец» — советский полноприводный вездеход, а вот недавно Рассекречен проект «Кортеж». Давайте вспомним Как «Fiat» 124 стал «Жигулями» и что это за Русский Willys. Вот он Сверхпроходимый советский внедорожник — «Луноход» плюс а История «РАФика» , а так же Неизвестный «Запорожец»

В каком году выпускалась Волга 3110?

В каком городе производили Волгу?

«Волга» пришла на смену «Победе» в 1956 году в лице седана среднего класса ГАЗ-21 «Волга«. Горьковский автомобильный завод находится в городе Нижний Новгород, Россия (до 1990 год Горьки, СССР).

Какой двигатель стоит на газ 3110?

Двигатели Волги 3110 остались те же, что на 31029: это 8-клапанный ЗМЗ 402 и 16-клапанный ЗМЗ 406. К ним добавились дизельные моторы ГАЗ 560 и ГАЗ 5601, которые выпускались настолько мелкосерийно, что встретить их в природе невероятно сложно.

Почему Волгу сняли с производства?

Автомобиль Volga Siber продержался на конвейере около 4 лет, однако был снят с производства из-за низкого спроса.

Какие двигатели стоят на Волгах?

Двигатель ГАЗ 31105 Волга рестайлинг 2007, седан, 1 поколение

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
2.3 л, 131 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) 2286 ЗМЗ-4062.10
2.4 л, 137 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) 2429 EDZ
2.4 л, 95 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) 2445 ЗМЗ-4021

Сколько ест Волга на 100 км?

Расход топлива ГАЗ 3110 Волга составляет от 10.3 до 13.5 л на 100 км. ГАЗ 3110 Волга выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин.

Когда в ссср были выпущены первые автомобили Москвич и победа?

Этот легковой автомобиль серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1946 по 1958 год. Первые «Победы» (заводской индекс модели М-20) сошли с конвейера ГАЗа 28 июня 1946 года, именно в этот день 70 лет назад стартовало серийное производство данной модели.

Какая максимальная скорость у Волги?

Мощность — 95 лошадиных сил (98 у ГАЗ-24-10), максимальная скорость — 145 км/ч, разгон до 100 км/ч за 18 сек.

ВОЛГА (Программа) — Энциклопедия воздушных шаров

Так называлась программа пилотируемых аэростатов, проводившаяся в Советском Союзе в конце 50-х — начале 60-х годов. Как и их американский аналог, программа StratoLab, пилотируемая советская программа использовала герметичную гондолу и экипаж из двух человек в каждом полете. Программа была тесно связана с советской космической программой и проектированием высотных самолетов того времени, служивших испытательной площадкой для систем спасения и парашютов, которые пилоты и космонавты использовали в случае чрезвычайной ситуации.

Информации по этому поводу немного, но, видимо, в 1958 году под руководством Чекалина Геннадия Федоровича были построены первые гондолы программы, а в следующем году начались первые летные испытания беспилотного летательного аппарата. Капсула представляла собой сферу, установленную на круглой платформе с восемью опорами, которая имела два небольших отсека: один для командира, а другой для пилота. Было построено почти 5 или 6 капсул (некоторые источники говорят, что их было целых десять) для использования в наземных испытаниях, пилотируемых и беспилотных полетах.

Подготовка пилотов программы была серьезной, включающей ознакомление с внутренними панелями гондолы, полеты на малом аэростате с целью обучения управлению подъемом и спуском аэростата с использованием балласта и испытания в барокамерах. Также перед финальным прыжком было выполнено несколько полетов в стратосферу, чтобы тщательно изучить аварийные процедуры и отладить всю операцию.

Операции проводились с аэродрома Вольск, в Саратовской области, недалеко от реки Волги, отсюда и название программы, известное на Западе.

Более известная миссия состоялась 1 ноября 1962 года. Слева мы можем видеть несколько кадров официальных кадров, снятых на аэродроме в момент запуска.

На борту капсулы находились два опытных парашютиста, майор Евгений Андреев и полковник Петр Долгов, которые с 1950 года были прикомандированы к Летно-испытательному центру ВВС СССР, а позже участвовали в программе. Андреев был успешно катапультирован из капсулы на высоте 24,460 метра с помощью системы катапультируемого сиденья, созданной для капсулы «Восток», установив мировой рекорд свободного падения на большой высоте, который до сих пор остается непревзойденным.Долгов должен был быть в скафандре «Сокол» полного давления и выпрыгнуть из капсулы на ноги через несколько минут после того, как это сделал Андреев. Он вышел из капсулы с высоты 28,640 м, но, по-видимому, ударился о край люка, проделав в шлеме дыру размером с булавочную головку, но достаточно большую, чтобы воздух мог выйти, разгерметизировав скафандр. Хотя автоматическая парашютная система работала хорошо, когда Долгов приземлился, он был мертв.

Несмотря на печальную потерю, миссия получила широкое освещение в советских СМИ и вызвала большой интерес у людей.В декабре того же года обоим летчикам было присвоено звание «Герой Советского Союза» высшей награды за героические подвиги на службе Советскому государству и обществу.

По некоторым данным, планировалось продолжение программы, чтобы попытаться достичь больших высот и побить больше рекордов, но после трагической гибели Долгова правительственная комиссия отменила ее.

В настоящее время одна из капсул под номером 5 в серии находится в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино, Москва.

Связанные записи

ВНИЗ ПО ВОЛГЕ | Киркус Отзывы

к Чарлейн Хантер-Голт ‧ ДАТА ВЫПУСКА: ноябрь.1, 1992 г.

От национального корреспондента PBS MacNeil-Lehrer Newshour: трогательные воспоминания о ее юности на Глубоком Юге и ее роли в десегрегации Univ. Грузии. Хантер-Голт, старшая дочь армейского капеллана, родилась в месте, которое она называет «первым из многих мест, которые я бы назвала «моим местом», — в маленькой деревушке Дью-Уэст, спрятанной в отдаленном уголке Южная Каролина.Пока ее отец служил в Корее, Хантер-Голт и ее мать переехали сначала в Ковингтон, штат Джорджия, а затем в Атланту. В «ЛА» (прекрасная Атланта), в окружении любящей семьи и сплоченного чернокожего сообщества, автор провела счастливое детство, участвуя в мероприятиях в церкви и школе, где ее интеллектуальные и лидерские способности вскоре были замечены обоими. преподаватели и сверстники. В старших классах Хантер-Голт изучала героиню комиксов Бренду Старр, как я могла бы изучать учебник журналистики, если бы он был.Решив стать журналистом, она подала документы в несколько колледжей — все за пределами Джорджии, поскольку «чтобы предотвратить возможность того, что чернокожий студент даже подумает о поступлении в одну из этих школ для белых, государство предоставило деньги для чернокожих студентов». ‘ учиться за пределами штата. Поступив в Мичиганский университет штата Уэйн, автор был вдохновлен местными борцами за гражданские права подать заявление вместе с другим одноклассником в Univ. также Грузии. Ее заявление стало проверкой изменения расовых взглядов, а также растущей силы движения за гражданские права на Юге, и Голт стала национальной фигурой, когда она выдержала натиск враждебных действий и преследований, чтобы стать первой чернокожей женщиной. университет.Удивительно щедрый и беспристрастный отчет о преодолении некоторых из самых больших и самых непреодолимых препятствий, когда-либо созданных южными расистами. (Фотографии — не видел.)

Дата публикации: ноябрь.1, 1992

ISBN: 0-374-17563-2

Количество страниц: 192

Издатель: Фаррар, Штраус и Жиру

Обзор опубликован в сети: 20 мая 2010 г.

Kirkus Отзывы Выпуск: Сентябрь.1, 1992

Поделитесь своим мнением об этой книге

Вам понравилась эта книга?

Города на Волге исчезают вместе с призовым осетром

Финал из пяти частей

Астрахань — последний крупный город ниже по течению Волги, на краю дельты, впадающей в Каспийское море.Это нерестилища белуги и ее родственника, высоко ценимого каспийского осетра, которые вместе производят четыре пятых мировой черной икры.

Астрахань давно известна как икорная столица России, но не более того. Когда в 1990-х годах рыба была на грани исчезновения, Россия объявила ситуацию критической. Он запретил весь коммерческий лов осетровых рыб в Каспийском бассейне и экспорт всей черной икры.

Теперь и осетры, и местные жители борются за выживание.

Не так давно астраханский рыбный рынок блистал ворохами доступной свежей икры — липкой черной икры осетровых рыб, которую часто называют «черным золотом».

Но в наши дни единственная икра, доступная на законных основаниях, — это икра с рыбных ферм, регулируемых государством. Их не так много, и они не могут удовлетворить российский и мировой спрос на икру – даже при колоссальных $1000-2000 за килограмм на официальном рынке.

Экономический спад отражается в полуразрушенных одноэтажных деревянных зданиях, которые до сих пор составляют большую часть центра города.

Геннадий Розенберг, биолог Российской академии наук в волжском городе Тольятти, говорит, что правительству необходимо сделать больше сейчас для поощрения разведения осетровых.

Он говорит, что эти фермы могут помочь восстановить запасы, производить больше икры, сократить черный рынок и поддержать неустойчивую местную экономику.

«Возможно, Москве еще не ясно, что такие природные ресурсы, как осетровые, не менее ценны, чем нефть, газ и уголь, на которых сейчас живет Россия. Я думаю, наше правительство просто не понимает, что это может быть существенным источником дохода, » он говорит.

Резкий упадок осетра

Почитатели икры восходят к Древнему Египту и Греции. Российские цари имели монополию на его продажу. До революции 1917 года церквям на Волге не разрешалось звонить в колокола, так как гигантская рыба поднималась вверх по реке, опасаясь помешать их нересту.

Но в конце 1990-х численность осетровых резко сократилась. Существуют различные взгляды на то, что к этому привело и каким может быть их будущее сейчас.

Советский лидер Иосиф Сталин уничтожил ключевые нерестилища, построив ряд гидроэлектростанций вдоль Волги.Некоторые эксперты считают, что это ключ к почти полному исчезновению этих странных доисторических рыб, которым удалось пережить динозавров.

Виктор Члпинов, биолог из Российской академии наук в Астрахани, говорит, что другие считают, что в основе проблемы лежит перелов рыбы.

«В советское время официальный промысел был большим, но нелегальный промысел даже тогда был в 9 или 10 раз больше. А после того, как Советский Союз распался и все меры контроля испарились, браконьерство просто взорвалось», — говорит Члпинов.

Какой бы ни была причина, результатом стало резкое падение поголовья осетровых — на 90 процентов с 1970 года и на 40 процентов только с 2000 по 2001 год.

Ученые выделяют небольшие квоты осетровых для разведения и выпуска в дикую природу. Александр Кокоза, профессор Астраханского технического университета, специализирующийся на осетроводстве, говорит, что потребуются годы, чтобы определить успех программы.

«Эти рыбы не достигают зрелости в период от 8 до 18 лет. И хотя самка выпускает от 250 000 до 400 000 икринок за раз, из этого невероятного количества выживают только две-три рыбы», — говорит он.

Усилия правительства по защите рыбы

Российское правительство также недавно приняло ряд мер по борьбе с браконьерством, говорит Владимир Карпенко, сотрудник рыбонадзора Астрахани.

«Сейчас действует строгая система проверок», — говорит он, добавляя, что российские официальные лица усилили наблюдение. «У нас есть небольшие моторные лодки, автомобили, а теперь у нас есть дроны, хотя нам еще нужно научиться с ними работать».

Владимир Карпенко, сотрудник рыбонадзора Астрахани, говорит, что браконьерство значительно сократилось, поскольку власти усилили меры по наблюдению.(Anne Garrels/NPR)

Карпенко настаивает на резком сокращении масштабов браконьерства. Однако в некоторых сообщениях говорится, что браконьеры продолжают отправлять в Москву 250 метрических тонн нелегальной икры в год по сравнению с 8 метрическими тоннами, произведенными легально.

Высокопоставленный чиновник в офисе Карпенко в настоящее время находится под следствием по делу о браконьерстве осетровых, что Карпенко отказался обсуждать.

Местные таксисты говорят, что могут найти икру на черном рынке, но при проверке оказалось, что ее действительно трудно достать — либо потому, что нелегальные запасы были перевезены в более богатую Москву, где цены выше, либо потому, что в настоящее время меры контроля эффект.

И не только осетровые. Правительственные квоты на другую рыбу теперь были введены, чтобы обратить вспять упадок хаотических 90-х. Квоты распределяются через сложный процесс подачи заявок, который, по общему мнению, изобилует коррупцией.

Когда рыбполицейские направляются в Волгу, их катер проходит мимо корпусов бывших заводов, среди которых много рыбоперерабатывающих заводов, которые сейчас не работают часов в день.Последний коллектив рыбаков недавно закрылся, и наступили трудные времена. (Энн Гаррельс/NPR)

Рыбак Василий Сузранов говорит, что контроль работает. Запрет на коммерческий лов осетровых резко сократил его зарплату; сейчас он зарабатывает около 500 долларов в месяц. По его словам, это хорошая зарплата в этих краях, но ничего похожего на то, что он когда-то зарабатывал.

Но, по крайней мере, его коллектив все еще имеет право ловить другую рыбу.

Местные сообщества страдают

В других деревнях дельты Волги, которые лишились всех прав на рыбную ловлю, все иначе.В поселке Зеленга рыбхоз — последнее местное предприятие, которое закрылось.

Нина Сарайкина, местная администрация, в отчаянии.

«Здесь колхоз не выиграл квоты ни на промысел промысла, ни тем более на осетровых. Рабочих мест здесь не осталось», — говорит Сарайкина.

Зеленга может пополнить список тысяч русских деревень, исчезнувших с карты. Пустынные грунтовые дороги усеяны ветхими деревянными домами, обшивка которых очищена от ящиков с рыбой, свидетельством другой эпохи.Наступает разложение.

Нина Сарайкина — чиновник местного самоуправления в Зеленге. Она говорит, что потеря рыболовным коллективом прав на рыбную ловлю означает, что в деревне больше нет работы. (Anne Garrels/NPR)

В реке цветут экзотические лотосы. Пеликаны, фламинго, цапли и многие другие мигрирующие виды делают это место раем для любителей птиц.

Но туризм находится в зачаточном состоянии. На данный момент местные чиновники признают, что браконьерство — единственный способ добыть еду на стол, несмотря на риски.

«Сегодня осетров ловить тяжело, но есть люди, которые случайно поймают рыбу, и от горшочка с золотом трудно отказаться», — говорит Члпинов из Российской академии наук.«Тот, кто ничего не зарабатывает или, может быть, 120 долларов в месяц, вдруг понимает, что может зарабатывать 10 000 долларов в день».

Члпинов говорит, что для процветания осетровых и людей вдоль Волги региону, как и всей сегодняшней России, нужны инвестиции и рабочие места.

Фото: Астрахань

Сплав по дельте реки Волги на подходе к Каспийскому морю. (Фото Анн Гаррельс/NPR)

Copyright NPR 2022.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Volga Siber. Волга Siber: отзывы

В 2000 году у завода сменился собственник: компания Олега Дерипаски приобрела контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ».Нового владельца сложившаяся ситуация не очень устраивала, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений. Главной целью было превратить убыточный автозавод в прибыльное предприятие. Как и в трудные девяностые, ГАЗ должен был выживать за счет коммерческой техники, на которую делался основной упор.

Конечно, подразделение «Автомобили» в середине 2000-х модернизировало старую Волгу, но конкурировать с иномарками она могла только линейными размерами, полностью уступая им в комфорте, эргономике, надежности и безопасности.Было очевидно, что нужна была принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Поскольку ГАЗ уже имел опыт приобретения иностранных компаний для расширения своего модельного ряда (речь идет о британской фирме LDV Group), не мудрствуя лукаво, то же самое решили сделать и с «легковушками».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не только купили лицензию на выпуск иномарки — в 2006 году «Группа ГАЗ» приобрела завод Sterling Heights Assembly, принадлежащий Daimler Chrysler, за 150 млн долларов.Здесь выпускались различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе «братья-близнецы» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно устаревшей «Волжанки» в Нижнем Новгороде должны были выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, по классу и назначению аналогичные «Волге». Важно, что американский автомобиль, несмотря на переднеприводную компоновку, был ближе к ГАЗу по общей концепции, чем азиатские и европейские аналоги.Ведь и сам Русский автозавод имел заокеанские корни – его первой продукцией были автомобили Форд А и .

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Автомобиль длиной более 4,8 метра базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым – Sebrings и Stratus этого поколения начали выпускаться в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия «Сайбера» от заокеанских собратьев были минимальны — иные бампера, иная решетка радиатора и оптика, соответствующая российским стандартам.Интересно, что в ходе «русификации» дизайн американского седана дорабатывал сторонний подрядчик — британская кузовная мастерская Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жаль, что еще до этого, во время американского рестайлинга 2003 года, машина лишилась овального воздухозаборника, в который идеально вписался бы «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21. Вместо этого Sebring получил трапециевидную решетку радиатора, напоминающую передок Audi.


Ну а в русскоязычной версии Cyber ​​также лишился крайслеровской «птички» на решетке радиатора, снова навевая воспоминания о «двадцать первом».


Технически российская версия, называвшаяся сначала ГАЗ Siber, а затем Volga Siber, практически не отличалась от «американцев», разве что 2,7-литровый двигатель V6 никогда не устанавливался на «Сайберы» в РФ, а более в производство была запущена скромная двухлитровая версия. в итоге тоже не пошел.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с действительностью, завод решил, что с точки зрения рентабельности будет достаточно всего двух модификаций, отличающихся только трансмиссией – четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно. Cyber ​​полагался только на один двигатель — четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал довольно приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента – сравнимые с «четыреста шестым» двигателем Волги и не бог весть что по меркам немецких «заряженных» седанов, но вполне достаточные для неспешного передвижения по российским «автобанам».Кстати, для этого была немного изменена подвеска автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше, чем предыдущая Волга: кондиционер, две подушки безопасности, АБС, антипробуксовочная система, электрорегулировка сиденья водителя в 6-ти направлениях, аудиосистема и т. д.

1 / 2

2 / 2

В «люксовой» версии (она называлась Lux) в комплектацию входил кожаный салон с отделкой под дерево, а сиденье водителя можно было регулировать аж в 10 направлениях.


Казалось бы отличный вариант! Большой, просторный и комфортный автомобиль – это то, что нужно российскому потребителю, для которого «Волга» еще с советских времен является символом престижа и принадлежности к «сильным мира сего».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год выпуска они планировали выпустить 10 000 «Сиберов», в следующем, 2009-м, собирались сделать 45 000 машин, а в перспективе завод предполагалось выпускать около 65 000 автомобилей этой модели ежегодно при проектной мощности завода 100 000 шт.Мечты Мечты…

Увы, автомобилю суждено было появиться на российском рынке в очень неудачное время – в самый канун финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

В марте была выпущена опытная партия, в июле стартовало серийное производство Киберов, в конце августа начались первые поставки «корпоративным специалистам», а с октября автомобиль появился в свободной продаже для всех желающих, коих было очень несколько к концу 2008 г. Из-за падения цен на нефть и значительного внешнего долга страны как раз в октябре 2008 г. в РФ начался масштабный финансово-экономический кризис.Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои кредитные программы, что тут же сказалось на рядовом потребителе — том самом, который должен был стать покупателем «Сайбера».


Сразу же были пересмотрены планы по выпуску новой модели: в 2008 году решили выпустить 3000 экземпляров, а в 2009-м — только 10000. Увы, при цене свыше 500 000 рублей Cyber ​​оказался не самым интересным предложением на внезапно обрушившемся рынке. Поэтому из 1717 автомобилей, выпущенных в 2008 году, своих покупателей нашли только 428 автомобилей Volga Siber.По сути, это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009 года — к тому времени с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.


Однако проблемы со реализацией продукции на предприятии начались еще в четвертом квартале 2008 года, из-за чего завод несколько раз останавливал другие свои конвейеры, в том числе по выпуску торгового оборудования, за счет которых предприятие и существовало.

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей завод имеет значительную задолженность перед поставщиками и кредиторами – около 20 млрд руб.В тот момент завод даже принял решение о прекращении производства обычных «Волг» с возможностью его перезапуска в случае улучшения ситуации, но и это не решило финансовых проблем. Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими путями, сократив около 10 000 сотрудников и перейдя на сокращенную рабочую неделю. Стремясь поправить собственное финансовое положение, «Группа ГАЗ» даже быстро избавилась от своего британского актива — завода LDV Holdings, выпускавшего коммерческие автомобили Maxus.

Государство выручило: «Группа ГАЗ» получила заказ на поставку МВД и МЧС России более 400 «Киберов», поскольку модель включена в перечень отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Действительно, в феврале 2009 года Правительство Российской Федерации приняло решение об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ».

Правда, все равно год для новой модели выдался не очень удачным – было выпущено и продано менее трех тысяч Volga Siber.А вот Киберу повезло — в рамках господдержки он также попал в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, что позволило сэкономить таким образом 50 000 рублей.

В следующем, 2010 году, экономическая ситуация стала немного улучшаться, и российский авторынок начал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство вновь было приостановлено, всего за 2010 год было выпущено около 5000 «Киберов».


Несмотря на увеличенный по сравнению с исходным дорожный просвет, седан оказался мало адаптирован к российским дорогам

Довести продажи «мертворожденного» седана до такого уровня помогла собственная программа утилизации компании.легковые автомобили . В рамках своей акции завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что вместе с государственной программой утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом ни год выпуска автомобиля, ни срок владения не имели значения, а сдать старую машину при покупке Cyber ​​могли как физические, так и юридические лица из любого региона России. Словом, завод пошел на все, чтобы «поднять настроение» продажам новой модели.

Не помогло: Volga Siber так и осталась убыточной машиной для предприятия, производство которого было решено остановить в октябре 2010 года. Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года, и не пережила последствий кризиса . Всего было выпущено менее 9000 автомобилей, и далеко не все они были проданы. Автомобили, не нашедшие своих хозяев, работали в качестве такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Базельская компания, запустившая этот проект, как нетрудно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.


Практическая эксплуатация Cyber ​​выявила недостаточный дорожный просвет и плохую геометрическую проходимость. Но не это сгубило американо-российскую машину — Cyber ​​просто стал жертвой кризиса, став одним из крупнейших эпических провалов российского автопрома. Интересный факт: десятилетием ранее, в столь же неудачное для себя время, был открыт еще один российский автозавод — «Донинвест». Его запуск сразу после дефолта 1998 года можно смело назвать фальстартом.Увы, Cyber ​​оказался таким же неудачником, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американский автомобиль «делил» свое «сердце» с настоящей «Волгой»: с лета 2006 года на ГАЗ-31105 устанавливался тот же самый 2,4-литровый двигатель Chrysler мексиканского производства.

Это потребовало внесения определенных компоновочных изменений в конструкцию автомобиля, а также была доработана трансмиссия. В «золотом» для российского автомобильного рынка 2007 году более половины классических «Волг» были оснащены мексиканским двигателем, не в последнюю очередь потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.


Однако кризис не только сильно ударил по «новичку-иностранцу» Cyber, но и отправил на покой рядовые «баржи», которые к концу 2000-х перестали пользоваться спросом даже у лояльных к этой модели российских автомобилистов и бренд. А владельцы предприятия, похоже, в тот момент устали нести убытки от производства автомобилей, в результате чего оно было прекращено. С тех пор «Группа ГАЗ» полностью сосредоточилась на выпуске коммерческих автомобилей и грузовиков — как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались быть намного успешнее и прибыльнее.Можно только догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если его производство было прекращено в относительно благополучном 2010 году.

Однако в конце 2012 года Горьковский автомобильный завод продолжал выпускать автомобили! Правда, к Волге это не имеет никакого отношения: по заказу Volkswagen Group Rus мелкоузловым методом налажено производство автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

Вы жалеете, что Сайбер появился в такой неподходящий момент?

На автомобильной выставке «Интеравто», проходившей в Москве летом 2007 года, «Группа ГАЗ» представила публике новый переднеприводный седан ГАЗ Siber — «лицензионную копию» Chrysler Sebring, унаследовавшую как техническую составляющую, так и элементы дизайна от американский «источник».Ровно через год после дебюта — автомобиль поступил в серийное производство, причем под торговым названием Volga Siber, но до частных лиц дошел только в октябре 2008 года.

Трехобъемник продержался на конвейере недолго – осенью 2010 года завершил «карьеру» из-за слишком низкой востребованности и убыточности проекта для «Горьковского автозавода».

Снаружи Volga Siber имеет вид, пусть и не самый обаятельный, но выглядит вполне симпатично, хотя с некоторых ракурсов и не совсем пропорционально.Спереди автомобиль щеголяет хитро прищуренными фарами и трапециевидным «щитом» решетки радиатора, «политым» хромом, а сзади — характерными фонарями и рельефно сложенным бампером.

В профиль седан вызывает некоторые ассоциации с «четырехдверными купе» благодаря приземистому капоту и покатой крыше, но вздернутая корма с длинным «хвостом» багажника добавляет ему веса.

Cyber ​​— представитель «среднеразмерного класса» (он же сегмент «D»): длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм.Между осями автомобиля помещается колесная база длиной 2743 мм, а под его «брюхом» можно увидеть клиренс в 140 мм. В снаряженном виде четырехдверка весит от 1525 до 1555 кг в зависимости от комплектации и типа коробки передач.

Внутри Volga Siber выглядит старомодно, но отторжения не вызывает: у седана довольно симпатичный интерьер с четырехспицевой «баранкой», спортивными белесыми циферблатами комбинации приборов и лаконичной передней панелью со скромным видом. блок кондиционера и магнитола с небольшим матричным дисплеем на центральной консоли.

Качество сборки и материалов среднее: в салоне автомобиля используется жесткий пластик, разбавленный вставками под дерево и алюминий, а сиденья (в зависимости от версии) обтянуты темной тканью или кожей.

Убранство четырехдверки встречает водителя и переднего пассажира массивными сиденьями с широкой спинкой, длинной подушкой и большим набором электрорегулировок. На втором ряду сидений расположился трехместный диван с гостеприимным профилем и большим запасом места для ног (но покатая крыша явно доставит дискомфорт рослым пассажирам).

Cyber ​​хорошо подходит для грузоперевозок – его багажник рассчитан на перевозку 453 литров поклажи. Полезный объем можно легко увеличить, сложив заднюю часть «галереи» на две секции и получив таким образом сплошной прямоугольный проем между салоном и «трюмом». В нише под фальшполом находится полноразмерная запаска и набор инструментов.

Технические характеристики. Для Volga Siber предусмотрен только один бензиновый агрегат – моторный отсек заполнен атмосферной «четверкой» объемом 2.4 литра (2429 кубических сантиметров) с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанным механизмом DOHC и распределенной системой «питания». Он развивает 143 лошадиные силы при 5200 об/мин и 210 Нм крутящего момента при 4200 об/мин, а весь запас мощности направляет на передние колеса через 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат».

Трехобъемник разгоняется с места до первой «сотни» за 11,4–13,4 секунды, а максимальной скорости достигает 185–190 км/ч. В смешанном цикле движения он «пьет» от 9.От 1 до 10 литров бензина на 100 километров в зависимости от типа коробки передач.

Cyber ​​растягивается на переднеприводной платформе Chrysler JR41, которая позаимствована у моделей Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Автомобиль имеет стальной кузов несущей конфигурации, а силовая установка его расположена поперечно в лобовой части.
И спереди, и сзади седан имеет независимые подвески: в первом случае это классические стойки МакФерсон, а во втором — многорычажная архитектура («по кругу» — с поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами).Четырехдверный «спортивный» реечный рулевой механизм с гидроусилителем и дисковыми тормозами на всех колесах (вентилируемые на передней оси) с АБС.

Цены и комплектация. Купить Volga Siber можно на вторичном рынке России весной 2017 года по цене 180-190 тысяч рублей.
Даже самая простая комплектация автомобиля это: две подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, электропривод передних сидений, аудиосистема с шестью динамиками, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, подогрев и электрорегулировка наружных зеркал.Самые «навороченные» опции могут дополнительно похвастаться: кожаной отделкой салона, подогревом передних сидений, противотуманными фарами, подсветкой подстаканников задних пассажиров, легкосплавными «катками» и омывателями фар.

Среднеразмерный седан Volga Siber создан на базе лицензионной переднеприводной платформы Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения. Дизайн разработан английской студией UltraMotive, при этом ставилась цель максимально использовать существующие американские наработки и придать российской версии черты классических легковых автомобилей ГАЗ.Внешне Volga Siber отличается от американских автомобилей-доноров бамперами, дизайном решетки радиатора и светотехникой.

Проведена адаптация к российским условиям. Первые прототипы были собраны в 2007 г., тестовая партия выпущена в марте 2008 г., а официальный запуск конвейера состоялся в июле 2008 г. Модель планировалось выпускать с двигателями 2,0 и 2,4 л. Были планы установить 2,7-литровый V6. Однако в серийное производство пошли только 2,4-литровые модификации с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Покупателям седана Волга Сайбер предлагались комплектации Комфорт и Люкс. Первый включает в себя стальные колесные диски 15-дюймовые с колпаками, гидроусилитель руля и регулируемую рулевую колонку, электрозеркала с подогревом, заводскую тонировку стекол, тканевую обивку сидений. Есть косметические зеркала с подсветкой, электрорегулировка сиденья водителя, механическая поясничная поддержка сиденья водителя, электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер. Заднее сиденье автомобиля складывается (60/40).Штатная аудиосистема включает в себя AM/FM-радио, электрическую антенну, проигрыватель компакт-дисков, усилитель и шесть динамиков. Более дорогая комплектация предлагала противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски (включая запаску), фары с омывателем, кожаный руль и ручку КПП, кожаные сиденья и кнопки управления аудиосистемой на руле.

Базовой модификацией Volga Siber было исполнение в комплектации Comfort с 2,4-литровым (2429 куб.см) четырехцилиндровым двигателем с клапанным механизмом DOHC (143 л.с., 210 Нм) и 4-диапазонной автоматической коробкой передач.Седан разогнался до максимальной скорости 185 км/ч, а на разгон с места до 100 км/ч ушло 13,4 секунды. С начала апреля 2010 года появилась версия Volga Siber с 2,4-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач NV-T350 производства New Venture Gear. По словам производителя, такая модификация создавалась с учетом пожеланий потенциальных покупателей. Для работы с МКПП двигатель седана был доработан – в частности, увеличен крутящий момент на низких оборотах.Несмотря на то, что основным двигателем была 2,4-литровая «четверка», иногда в продаже можно встретить вариант Волги Сайбер с 2,0-литровым агрегатом мощностью 141 л.с., эти автомобили оснащались механической коробкой передач.

Седан Volga Cyber ​​отличает полностью независимая подвеска колес: МакФерсон спереди и многорычажная сзади. Автомобиль адаптирован для эксплуатации в российских условиях: увеличены жесткость подвески и дорожный просвет, улучшена управляемость, используются крепления только с метрической, а не дюймовой резьбой.При адаптации подвески пришлось немного увеличить диаметр рессорного стержня — он стал толще на 1,5 мм, а дорожный просвет увеличился на 20 мм и достиг 155 мм. Помимо прочего, передний стабилизатор имеет увеличенное сечение, в рычагах установлены усиленные шаровые опоры. Нижний край бампера приподнят. Размеры кузова: длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Колесная база составляет 2743 мм. Этот переднеприводный автомобиль имеет радиус поворота 5.6 м. багажное отделение- 453 литра.

Следующее оборудование для обеспечения безопасности входит в стандартную комплектацию седана Volga Siber. Это антиблокировочная система, противобуксовочная система, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, крепления для детских кресел. Автомобиль также имеет зеркало заднего вида с автозатемнением, регулировку угла наклона фар. Автомобиль показал удовлетворительный результат в лобовом краш-тесте Авторевю, проведенном в 2008 году по методике EuroNCAP.

Основными достоинствами седана Волга Сайбер были хорошие ходовые качества, интересный внешний вид и более высокая надежность по сравнению с предыдущими моделями автозавода.Однако многих потенциальных покупателей отпугивала цена и то, что в качестве донора для новой Волжанки была выбрана не самая известная модель. В то время как на рынок были представлены значительно более популярные Mazda 6, Ford mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera и др. В результате спрос на автомобиль оказался низким и производителю даже пришлось приостановить конвейер. Сегодня подержанные Volga Sibers выглядят достаточно интересно, учитывая соотношение цены и оснащения. Расходники и наиболее востребованные детали относительно доступны, чего нельзя сказать о более специфических оригинальных деталях и дорогом кузовном оборудовании.

Волга, Волга! Кризис маловодья ставит вопросы об управлении магистральной артерией России

В центральном российском городе Ульяновске купальщикам на популярном муниципальном пляже приходится преодолевать более 200 метров, чтобы добраться до вод Куйбышевского водохранилища.

Недалеко от Казани, столицы Российской Республики Татарстан, мостовая позднего царского периода, которая была затоплена, когда Волга была перекрыта плотиной в 1950-х годах, вновь поднялась из глубины и превратилась в популярный променад.Видео на YouTube показывают, как люди с металлоискателями ищут средневековые сокровища в обнаженном иле.

В Татарстане люди делятся фотографиями местных рек, на которых видно илистое дно, испещренное стоячими лужами.

Тревожно низкий уровень воды отмечен на всем протяжении Волжской системы — в Твери, Костроме, Тольятти, Саратове, Астрахани и др. В Тольятти вода опустилась на 49 метров, что, по данным Балтийской системы высот, вызывает перебои с судоходством в системе.

Чиновники говорят, что ситуация необычная, но не катастрофическая. По данным Самарского областного управления Минлесхоза, водохранилища вдоль Волги в настоящее время накапливают воду, а высота Куйбышевского водохранилища к началу июня прогнозировалась на уровне 52,5 метра.

Другие, однако, обеспокоены тем, что лица, ответственные за управление сложным водным путем, не смогли приспособиться к меняющимся обстоятельствам. Хотя снегопадов в бассейне Волги в этом году было больше, чем в среднем, зима также была значительно теплее, чем обычно.

«За последние 20 лет земля промерзла, а снег на ней по весне тает и стекает в Волгу, — говорит председатель Российской зеленой лиги Сергей Симак. «Гидрологи ожидали этого снова в этом году, но земля не промерзла и впитала большую часть воды. На самом деле, это неплохо для почвы. Но из-за просчета гидрологов у нас сейчас такая ситуация с Волгой. »

«Это не может быть хорошо в обоих местах»

Волга, самая длинная река Европы, течет примерно на 3520 километров от Тверской области на северо-западе России до Каспийского моря на юге, где образует крупнейший в Европе эстуарий под городом Астрахань.Его водораздел — 1,35 миллиона квадратных километров — охватывает почти всю европейскую часть России и включает в себя 11 из 20 крупнейших городов страны. Река, натянутая 13 гидроэлектростанциями, сегодня представляет собой каскад водохранилищ. Эта система также имеет решающее значение для сельского, лесного и рыбного хозяйства, а также является основным транспортным маршрутом.

К тому времени, когда 14 мая федеральное агентство водных ресурсов приказало закрыть водосбросы, они были открыты уже 23 дня.

Александр Епифанов, специалист по среднему Поволжью Агентства водных ресурсов, сообщил Радио Свобода, что было принято решение спустить воду в Нижнее Поволжье, чтобы облегчить нерест в икорном регионе страны.

Александр Епифанов

«Это делается каждый год в конце апреля-начале мая, но в этом году сброс воды не был компенсирован притоком талых вод», — говорит Епифанов. «Это происходит только сейчас, когда выброс воды минимален и более чем компенсируется притоком».

Епифанов признает, что рыбные промыслы Средней Волги были в известной степени принесены в жертву более важным рыбным промыслам юга. «Это правда, — говорит он, — но это была вынужденная мера.…Никто не придумал системы, при которой и тут хорошо, и там отлично. Если мы создадим хорошие условия для рыбы [в средней Волге], то потери в низовьях Волги будут огромными, увеличатся не менее чем в три раза».

Кирилл Лунин, эксперт Ульяновской областной организации охотников и рыболовов, рассказал Радио Свобода, что средневолжские виды, такие как щука, лещ и карп, могут быть уничтожены, потому что они уже отложили икру в пересыхающих притоках Волги. .

«Маловодие наступило как раз во время нереста, — говорит он, — поэтому следующее поколение будет меньше обычного, и это повлияет на общую популяцию». По его словам, пострадало более 3000 нерестилищ в центральной части водосбора Волги.

В 2010 году, когда уровень воды в Волге также был опасно низким из-за сильной засухи, в городе Тольятти наблюдалось повышенное содержание марганца в питьевой воде, примерно половина которой поступает из реки.

Эколог Саймак говорит, что текущая ситуация не будет катастрофой, но городам, таким как Тольятти, придется платить больше за очистку питьевой воды, и население может увидеть негативные последствия увеличения хлорирования, необходимого для уничтожения цветения водорослей.«Качество воды будет хуже», — говорит он.

«Привыкни к этому»

Евгений Бурдин, инженер, написавший несколько книг по истории гидроэнергетического освоения Волги, отмечает, что маловодность усугубляется тем, что все волжские плотины находятся под контролем госкорпорации «Русгидро», которая контролируется федеральным правительство.

«Прибыль от генераторов идет в Москву и экономическую элиту страны», — сказал Бурдин Азаттыку.«И их не волнует ничего, кроме прибыли от производства и продажи электроэнергии. Тот факт, что у нас нет ни рыбы, ни чистой питьевой воды, — результат этого имперского менталитета».

Биолог Михаил Шустов, изучавший экологию Волжского бассейна в Российской академии наук, говорит, что маловодье в этом году может быть предвестником грядущих событий. И он скептически относится к способности правительства приспосабливаться к изменяющимся обстоятельствам.

«К сожалению, многие программы, озвученные правительством в прошлом, оказались неэффективными», — сказал он в недавнем интервью ульяновскому изданию популярной газеты « Аргументы и факты ».«Если нынешнюю программу благоустройства Волжского бассейна постигнет та же участь, то нам придется привыкать видеть Волгу такой, какая она есть сегодня, и мы должны готовиться к еще худшим сценариям».

Написано Робертом Коулсоном на основе репортажа Сергея Гогина и Максима Федорова из Русской службы RFE/RL

«Волга» миксует песни 12-го века с инструментами 21-го века

В полумраке сцены звучат первые аккорды, позади музыкантов появляется видео.Когда Анжела Манукян начинает петь, ее голос и музыка погружают зрителей в состояние, близкое к трансу. Это выступление группы «Волга», в котором старинные песни сочетаются с современными инструментами.

В основе музыки «Волги» лежат мелодии, написанные Манукяном и исполненные в этнических традициях разных регионов России. Часть материала предоставлена ​​Сергеем Старостиным, специалистом по русской этномузыке. Анжела Манукян внимательно изучает древнерусские тексты, сборники русского фольклора, записи и другие источники.В совершенстве владеет различными вокальными техниками, присущими не только русским народным традициям, но и этническим традициям Тувы и республик Алтая, Средней Азии и Северного Кавказа.

Музыкальная группа была образована в 1997 году по инициативе московского продюсера Андрея Борисова. Музыкант с такой же фамилией Алексей Борисов рассказал, как начиналась группа: «Он познакомил меня с певицей Анжелой Манукян, которая в то время пыталась записывать песни на основе русского фольклора.Мы договорились начать работу над совместным альбомом на студии действительно выдающегося российского звукорежиссера и продюсера Ника Артамонова. Я пригласил Романа Лебедева, мультиинструменталиста, и Юрия Балашова, художника, автора уникального инструмента «сукозвуч», представляющего собой корягу с натянутой на нее струной».

В разные периоды группа сотрудничала и записывала группы Spies Boyz, Николая Небогатова, Игоря Колесова, Lazyfish. Борисов называет совместную работу с другими музыкантами на сцене или в студии звукозаписи «доброй традицией», которой теперь славится «Волга».

В настоящее время костяк «Волги» составляют Анжела Манукян (певица) и Роман Лебедев (мультиинструменталист). В 2020 году ушел из жизни Юрий Балашов, игравший на всех концертах и ​​записях группы и оформлявший альбомы группы. Алексей Борисов продолжает сотрудничать с группой как мультиинструменталист.

«Музыка «Волги» — результат коллективных импровизаций, которые в какой-то момент кажутся законченными и переходят в песни, — сказал Алексей Борисов.

«Волга» — это языческая психоделия, шаманизм, аутентичные мелодии и лирика из русских текстов XII-XIX веков, смешанные с современной электронной музыкой.Они играют синтез различных музыкальных традиций — этнической, электронной, индустриальной, эмбиентной и нойзовой музыки — на различных струнных и других инструментах. На концертах группа импровизирует в зависимости от каждой конкретной ситуации. Выступления коллектива разыгрываются на фоне видеороликов, созданных московским видеохудожником Романом Аникушиным.

Группа выпустила уже более десяти альбомов и выступает по всей России, а также в Германии, Финляндии, Словении, Франции, Эстонии, Норвегии и других странах.Группа часто выступает на фестивалях, вроде недавно прошедшего в Казани музыкального фестиваля AWAZ.

Смотрите выступления на YouTube-канале группы volgamusic.

Затонувшие города Волги оживляют память о сталинской России | Россия

Василий Ковальков возвращается с балкона в свою захламленную гостиную, сжимая тяжелый круглый предмет. «Это кирпич моего рождения», — торжествующе говорит он. Кусок эрозионной земли, на котором до сих пор стоит клеймо его производителя, — это не обычный брикет, а кусок Мологи, поглощенный поднимающимися водами.Этот клад был извлечен из ледяных глубин водохранилища, над которым возвышается Рыбинск, один из старейших городов, построенных славянами на берегу Волги, примерно в 300 км к северо-востоку от Москвы, в Ярославской области или области.

Затопленная в 1940 году по приказу Сталина, чтобы освободить место для плотины гидроэлектростанции, Молога стала центром культа, поскольку в последние годы уровень воды постепенно падал, обнажая различные останки. Прошлым летом шутник разместил в Facebook отретушированную фотографию, на которой позолоченный луковичный купол церкви высовывается из ватерлинии, вызвав новый ажиотаж.«Пришло сорок журналистов, а перед ними «Вашингтон пост»! Обычно к нам привозят людей только из Рыбинска и Ярослава», — говорит 76-летний Валентин Блатов, глава небольшого клуба бывших мологчан.

На самом деле от городка, который когда-то стоял на месте впадения одноименной реки в Волгу, осталось совсем немного. Сейчас он покрыт тремя метрами воды в компании 700 близлежащих деревень. Последнее сохранившееся сооружение рухнуло в 1997 году. Большинство других, замеченных на снимках, ошибочно приписываемых Мологе, на самом деле представляют собой части Калязина под Тверью.Но его бывшие жители ратуют за то, чтобы воскресить хотя бы память об этой русской Атлантиде, стираемой тяжестью сталинского террора и прикрытий советской эпохи. Осталась лишь горстка людей, некоторые очень старые, чтобы из первых рук рассказать о своей личной трагедии. «Когда мы уезжали, я и мой друг, люди продолжали спрашивать, откуда мы. У нас был прекрасный загар из-за всего, что мы плавали. Да, мы действительно умели плавать, — с невероятной энергией говорит Мария Иванова.Родилась 1 января 1921 года, ей было 18 лет, когда 150 000 человек, проживающих в районе, который должен был быть затоплен, были насильственно эвакуированы. В документах, удостоверяющих личность, указано место рождения, «Мологский район», которого больше не существует.

Благодаря этим выжившим и их потомкам, просто набрав «Молога» в поисковой системе, Google Maps отобразит маленький оранжевый маяк… посреди открытой водной глади, в 22 км от берега в Рыбинске. Массивная плотина, полностью построенная из камня, все еще существует между водохранилищем и Волгой, на которую она выходит.«До 2000 года я вообще ничего не знал об этой истории; мой отец никогда не говорил мне об этом ни в отрицательном, ни в положительном смысле. Это бросило бы тень на Коммунистическую партию», — признает Блатов. Сам он кажется пережитком другой эпохи, с его золотыми зубами и привычкой весело произносить тосты, чередуя бренди и чай. «Целью в то время было электричество и транспорт, что понятно, но это можно было сделать менее сурово для местных жителей». Каменные дома были снесены, Богоявленский собор, подобный московскому храму Христа Спасителя, взорван на взрывчатке перед окончательной эвакуацией, 14 апреля 1941 года, когда вода начала все поглощать.Деревянные дома, по крайней мере те, которые можно было перевезти, были разобраны и отправлены вниз по Волге, а затем восстановлены в Рыбинске с помощью узников ГУЛАГа, работавших на плотине.

Николай Новотельнов, 90 лет, до сих пор живет в одном из них, примостившемся под странным углом на северном берегу Рыбинска. Внутри все еще видны числа, вырезанные на каждом бревне для облегчения реконструкции. Крышу переделали. Большинство бывших жителей Мологи поселились на полосе земли длиной около 15 км. Потом больше ничего не было сказано.«В то время мы мало что могли сказать о решении, принятом центральным правительством», — со вздохом говорит Новотельнов, перебирая выцветшие снимки в потрепанной картонной коробке, что свидетельствует о ее возрасте. «Смотрите, это была штаб-квартира НКВД [тайной полиции, предшественницы КГБ], а вот монастырь, который уже потерял свои кресты, снесенные советскими войсками. А вот большая площадь, где я с братом играл на балалайке». Он все помнит, поддерживая форму, вставая в 5 утра, чтобы ухаживать за своим огородом, как это было принято в Мологе.«Те дни были самым счастливым временем в моей жизни, — вспоминает он. «После этого уже никогда не было прежним».

У всех оставшихся в живых есть свои воспоминания и сокровища. Помимо своего «кирпича», 80-летний Ковальков собирает ржавые гвозди и мелкие предметы, которые поднимаются, когда уровень воды немного падает. С некоторыми из своих товарищей он каждое лето принимает участие в поминальной церемонии, когда все они садятся в лодку и плывут к Мологе. Осиротев в раннем детстве, Ковальков уверяет нас, что знает точное местонахождение могилы своей матери на затопленном кладбище.Однажды он прощупал всю местность лодочным гаком.

Реликвия из дореволюционной России. Колокольня Никольского монастыря в соседнем Калязине, часть которой была затоплена, образовав Угличское водохранилище. Фотография: Corbis

Район был богатым сельскохозяйственным угодьем, и его внезапное исчезновение добавило ауры, окружающей город. Но хорошие времена вскоре испортились, еще до потопа. «В 1936 году мой отец хотел сообщить о финансовых махинациях на своем рабочем месте, — объясняет Ковальков. «Его обвинили в попытке причинить вред стахановцам [рабочим-чемпионам] и приговорили к шести годам заключения в Магадане, ужасном трудовом лагере на [советском] Дальнем Востоке, где погибли тысячи депортированных.Он умер до освобождения». Ивановой было 10 лет, когда ее отца, кулака , или крестьянина-землевладельца, отправили в Архангельск на Крайний Север. В других семьях дела обстояли не лучше. В 1941 году, когда началось наводнение, мужчины ушли воевать, а женщины остались одни с детьми в сырых, плохо отстроенных домах. Некоторые говорят, ссылаясь на отчет офицера НКВД, что 290 человек отказались уходить и были утоплены приливом. Выжившие жители отвергают эту сказку.«Вода не поднялась так внезапно», — говорят они.

Память о переселении все еще преследует этих людей спустя 70 лет после этого события, но Молога также символизирует сложные отношения русских со своей историей. Никто из выживших, которые с тех пор стали родителями, бабушками и дедушками и даже прадедушками, не чувствует себя способным критиковать режим, который их сокрушил. «Большинство из них воспринимают это событие, как потерю земли, как необходимую жертву для спасения своей страны, снабжения Москвы электричеством и победы в войне», — говорит Анатолий Клопов, юный куратор Мологского музея.Он был основан на колокольне Николаем Алексеевым, чья семья была родом из Мологи, чтобы похвастаться своими личными делами. Некоторые говорят, что затопление этого района было неизбежным злом, потому что в те времена Волга была основным транспортным средством, а летом бывали времена, когда уровень воды падал так низко, что баржи не могли пройти.

Постоянно пересматриваемое, переосмысливаемое пропагандой, отвергаемое как источник позора или частично реабилитируемое, прошлое похоже на какую-то черную дыру. «Было решено, что все, что существовало до революции 1917 года, было плохим.То же самое было в 1991 году, когда распался Советский Союз, тот же чистый лист бумаги: все, что было раньше, было плохо. Мы единственная страна в мире, которая так опровергает нашу очень болезненную историю», — говорит Новотельнов. И настоящее не легче. — Меня больше ничего не удивляет, — ворчит он. «Мы даже не знаем, как выращивать собственную еду, и мы отвергаем иностранные товары».

Иванова и ее 62-летняя дочь изо всех сил стараются зацепиться за определенный период. «Лучшее время было, конечно, при Брежневе», — вдруг говорит ее дочь.«Государство позаботилось обо всем: здравоохранении, обучении, квартирах, летних лагерях. Единственным недостатком было то, что в магазинах было не так много…» Все согласны с тем, что худшая часть была в начале 1990-х годов, после распада СССР. «Нам не стыдно за Путина, но Ельцин — другое дело».

В попытке уследить за прошлым жители Мологи составили свое генеалогическое древо. Потеряв родителей в раннем возрасте и не имея повествования, которое они могли бы дать, Ковальков тратит свое время на чтение о водохранилищах и затопленных городах.Один из них — рассказ бывшего жителя Геннадия Керсакова об исчезновении Мологи и бегстве ее жителей. «Сегодня мы назвали бы это гуманитарной катастрофой», — написал автор. Когда мы уходим, Ковальков с влажными глазами повторяет несколько раз: «Прошу прощения, если сказал что-то негативное». В России прошлое может всплыть на поверхность, но его раскрытие — болезненный процесс.

Эта статья была опубликована в Guardian Weekly , который включает материалы из Le Monde

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.