Система вспомогательного торможения bas гранта – Прокачай АВТО

Содержание

1. Назначение и принципы АБС
2. Опасность ситуации
3. Главные факты и особенности
4. Принцип работы и развитие АБС
5. Ситема Brake Assist System
6. Про работу тормозов
7. О работе BAS
8. Обслуживание BAS

Для ответа на этот «нелегкий» 😉 и составной вопрос мы и познакомим вас с принципами работы, назначением, а так же самим определением ABS.

ABS ( Antilock Brake System ) – совокупность различных датчиков, следящих за поступательным и инерционным вращением колес и отслеживающих скорость транспорта. При участии датчиков в работе происходит анализ работы всех колес, и если хоть одно колесо стоит, то есть заблокировано, и наблюдается ход машины юзом, то вся система посылает сигнал в тормозную систему на уменьшение тормозного эффекта, для разблокировки колес. Весь принцип определяется такими действиям: торможение, анализ, дальнейшее растормаживание. Чем цикл чаще имеет повтор, тем результат торможения является более продуктивным.

Назначение и принципы АБС

Система АБС (антиблокировочная система торможения) не дает заблокировать все колеса разом. При этом машина продолжает обладать маневренностью, устойчивостью во время движения, а при плохом сцеплении с поверхностью (при наличии снега, льда, гравия, мокрого асфальта, листьев, забивающих протекторы) – ощутимо снижается тормозной путь. Стоит учитывать такой момент, что автомобиль остается в управлении водителя, даже при полном упоре педали тормоза в пол.

Антиблокировочная тормозная система это не панацея от всех бед и возникших ситуаций при торможении и минимизации тормозного пути на дороге. Это лишь отведенный механизм, принцип действия которого обуславливает и отвечает за блокировку колес и способствует удержанию транспорта в контролируемый момент торможения.

Опасность ситуации

Блокировка колес предостерегает от опасности заноса автомобиля, а так же непроизвольного ухода его в сторону.

Но могут возникнуть сюрпризы, когда присутствует разница в нагрузке на оси в момент торможения, или, что более уникально, установлены разные шины, также может влиять специфика дорожного покрытия. Так же стоит учесть, что при блокировке колес на траекторию движения влияют факторы боковой силы. Любой уклон дорожного полотна или боковой удар смогут вывести из равновесия положение дел, и предвидеть движение в таком случае нереально.

Главные факты и особенности

В отдельных примерах управление транспорта на сухом асфальте и задействованная система АБС может только увеличить тормозное расстояние. В ряде обстоятельств это обуславливается калибровкой и чувствительностью ABS, особенно при движении на трассах, и работой системы на повышенных скоростях.

Вторым важным моментом является отдача и вибрация педали тормоза во время срабатывания системы АБС. У новичков и большинства неопытных водителей это вызовет неординарное восприятие. Для преодоления подобных конфузов и чтобы не растеряться во время вождения необходимо пройти практику на отведенных для этого тренировочных участках.

Принцип работы и развитие АБС

Принцип работы ABS изначально несложен – противодействие блокировке колес во время торможения. По факту система старается воспроизвести ход действий опытных водителей, которые своими навыками и действиями с педалью тормоза и рулевого управления предотвращают блокировку колес прерывистыми торможениями. В экстренные моменты человек может инстинктивно нажать педаль тормоза изо всех сил – в этом случае электроника на основании данных с датчиков скоординирует излишки давления и заставит тормозные колодки разжаться, и повторит этот цикл каждый раз снова, до полного момента торможения. АБС выполняет процесс торможения с особой частотой проверки и основываясь на программируемых принципах работы электронных механизмов. Следствием этого является не только минимальное тормозное расстояние, а и податливое поведение руля, ведь всю силу торможения на себя поглощают колеса, позволяя пользоваться рулевым механизмом.

В наше время система ABS получила широкое развитие. Она устанавливается как на легковые машины, так и на грузовики, мотоциклы и прицепы. Система усовершенствовалась до электронного вида, наделенного огромным количеством датчиков и систем, наделенных дополнительными стандартами и инновациями. Добавлены функции противопробуксовки , электронный контроль и поведение устойчивости на дороге, а так же система экстренного торможения BAS.

Ситема Brake Assist System

Вспомогательная система торможения BAS ( Brake Assist System ) – эволюционное продолжение развития системы ABS, является системой помощи при экстренном торможении.

Результатом внедрения являются достигнутые показатели при тестировании и исследовании компанией Мерседес. Исследования научно доказали, что в большинстве случаев, во время экстренных ситуаций, водители нажимают педаль тормоза мгновенно, но с недостаточной силой.

BAS является адаптивной системой, подстраивающейся под силу нажатия педали тормоза водителем в моменты экстренного торможения. Дополняя и продолжая развивать наработки ABS, принцип Brake Assist основывается на работе специальной электроники, которая при помощи специальных датчиков, установленных в тормозной системе автомобиля, считывает, посылая сигналы в центральную систему компьютера, данные, задействуя алгоритмы повышающей силы торможения. Система анализирует и вместо водителя дорабатывает силу нажатия на педаль тормоза в зависимости от просчитанной ситуации.

Согласно представленным данных ученых BAS помогает уменьшить длину тормозного полотна на 45%, что является весьма отличным показателем.

Каждый автопроизводитель по-своему внедряет и пользуется наработками данных систем. Маркетинговых обозначений показателей безопасности становится все больше. Главным же критерием для обычных обывателей является общая безопасность на дороге, а так же во время критических и экстренных ситуаций.

Пришла пора рассказать поподробнее об электронных системах активной безопасности, установленных на моем автомобиле, а их оказывается не так уж и мало! Начнём списком попорядку. Но сперва отмечу, что все ниженаписанное будет являться «рассуждениями на тему». Я не претендую на знание всех нюансов и деталей технической стороны вопроса, но постараюсь не допускать грубых ошибок.

Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS)
В этой системе для современных водителей почти не осталось сюрпризов, ведь они производятся и устанавливаются на автомобили уже не один десяток лет. Система не идеальна, она не всегда обеспечивает максимально короткий тормозной путь, но всегда обеспечивает возможность маневрирования при торможении «в пол». Самым важным ее достоинством, на мой взгляд, является возможность эффективно и безопасно тормозить в ситуациях, когда левая сторона колёс машины остаются на асфальте, а правая уже ушла на раскисшую или обледенелую обочину.
Система реализована наличием 4х датчиков вращения каждого из колёс. В случае непропорционального скорости замедления одного или нескольких колёс система уменьшает давление в тормозной магистрали соответствующего колеса, не допуская его блокировки.
Усилитель экстренного торможения — это всего лишь датчик скорости изменения давления в главной тормозной магистрали. Чем выше скорость нажатия педали тормоза, тем выше вероятность того, что система решит вам помочь, и даст максимальное рабочее давление на все 4 колеса. Придумана она была как я понимаю «для девочек» у которых не хватало силёнок на то, чтобы выдать тормозную педаль в пол, но резко топнуть по ней они ещё в состоянии.
Соответственно, наличие ABS последнего поколения, позволяет забыть о неравномерном давлении в разных диагоналях тормозных магистралей, как это бывало на старых Калинах. Потому что за торможение каждого колеса в отдельности теперь отвечает:

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
Это тот самый контроллер, который следит за тем, как водитель обращается с педалью тормоза. Кроме того, он берет на себя функцию «колдуна» и задняя часть автомобиля всегда тормозит корректно вне зависимости от загрузки авто. Одним словом это устройство — ум, честь и совесть всех наших систем.
В случаях, когда торможение задней оси оказывается избыточным и не смотря на работу ABS, автомобиль срывается в занос, а так же в случаях когда занос возникает без торможения в дело вступает:

Cистема курсовой устойчивости (ESC)
Если у ABS — основные рабочие датчики находятся в колёсах, у BAS — датчик давления в ГТЦ, то у ESC главными органами осязания становятся датчик положения рулевого колеса и датчик вращения с акселерометром. Датчик положения рулевого колеса — позволяет системе понять что хочет водитель, а второй датчик — что получается на самом деле. Если в любой момент времени показания датчиков начинают расходиться с нормальными — значит возник занос! Система определяет на какое из колёс следует подать тормозной импульс чтобы предотвратить вращение автомобиля и стабилизировать его. В зависимости от силы заноса меняется не только продолжительность, но и сила тормозного импульса.
Когда заносы находятся под бдительным оком ESC, на снежной каше и льду остаётся только одна неприятность — снос передней оси автомобиля. И с ним отлично справляется:

Противобуксовочная система (TCS)
Тут вообще все элементарно! Если система видит, что при разгоне одно из колёс начинает вращаться быстрее нужного с учётом положения руля — буксующее колесо притормаживается исполнительным механизмом ABS и избыточный крутящий момент через дифференциал уходит на второе ведущее колесо. Ещё эта система очень здорово бережёт шипы на зимней резине, уменьшая общее количество зимних «шлифовок» в разы. Особенно на обледенелых горках и вместе с

Системой помощи при трогании на подъеме (HSА)
Помните датчик вращения с акселерометром? Так вот он ещё умнее чем я о нем до этого написал. Он умеет распознавать что машина стоит на уклоне. А это значит, что после отпускания педали тормоза, давление в тормозах ещё 2 секунды будет держать машину неподвижно, позволяя сделать спокойный старт в горку. С появлением первого импульса крутящего момента на колёсах — тормоза мягко разомкнутся и машина легко начнёт движение.

Итоги
Весь этот комплекс, на мой взгляд, строго обязателен на всех автомобилях с автоматическими и роботизированными трансмиссиями ввиду того, что возможность водителя непосредственно ощущать и регулировать необходимый крутящий момент двигателя изрядно затруднена «смазанной» трансмиссией.
По своему опыту добавлю так же, что системы безопасности BOSCH лучше эффективнее и точнее корейских аналогов в лице альянса Kia/Hyundai.
На днях протестировал ESC на своей шкуре — даже испугаться не успел, да и вообще не сразу понял что это именно она сработала. На «ровном» газу в ледяной дуге моргнул значок ESC на приборке одновременно с едва уловимым движением кормой моего пепелаца и… все! Машина поехала дальше как ни в чем ни бывало. Думаю с такой реакцией ей действительно не трудно предотвращать заносы в зародыше.

Стоит добавить, что на всех моделях ВАЗа стоят одни и те же системы Bosch, отличия лишь в калибровках ПО, из-за разной геометрии и массы машин.

На последок красивое постановочное видео

Безопасность становится, да и всегда, в общем-то, была одним из определяющих элементов эксплуатации автомашины, какую бы марку – Nissan, Мерседес или любую другую, мы не выбрали. Поэтому, особого внимания удостаиваются тормоза и вопросы повышения их эффективности. Ее обеспечивают, как правило, три основных элемента: ABS, EBD (распределение в зависимости от условий движения по колесам тормозного усилия) и BAS (brake assist system – помощь в случаях экстренного торможения).

Про работу тормозов

На первый, не посвященный взгляд, это один из простых элементов управления авто. Увидел препятствие – затормозил, что-то непонятное происходит впереди – затормозил, плохая видимость – затормозил. Но выполнять подобное можно по-разному. Если к АБС все привыкли, и она буквально на слуху у каждого, то система brake assist (BAS) порой вызывает некоторое недоумение.

Что происходит при нажатии на педаль тормоза? Не рассматривая в деталях работу тормозной системы в целом, надо просто отметить – возникающее на педали усилие передается на тормозные колодки, что заставляет их срабатывать, снижая скорость автомобиля. Так это выглядит в самом простом виде, но в современных автомобилях – Мерседес, Nissan, Тойота и прочих, подобный процесс происходит гораздо сложнее.

В его работе принимают участие такие узлы как АБС, исключающая занос машины, и EBD, оптимально определяющая величину тормозного усилия на разных колесах, определяемую условиями движения. Но этого, как оказалось, недостаточно для своевременного экстренного торможения. Все весьма просто – с целью обеспечения наибольшей эффективности срабатывания тормозов, на педаль нужно нажать быстро и полностью. При возникновении ситуации, требующей срочного уменьшения скорости, зачастую этого выполняется с запаздыванием, особенно неопытными водителями. Во избежание подобного используется система brake assist (bas)

О работе BAS

Фактически, BAS – усилитель скорости срабатывания тормозов. Их работа будет максимально эффективной, когда педаль полностью нажата. Однако для разных водителей может потребоваться разное время, чтобы полностью ее утопить. Если педаль нажата не до конца или недостаточно быстро, то время остановки увеличивается. Вот именно скорость срабатывания, особенно в условиях экстренного торможения, BAS и улучшает.

Таким образом, что на автомобилях Nissan, что Тойота, Шевроле или другом современном автомобиле, наиболее эффективного результата помогает добиться одновременная работа:

• EBD, распределяющая тормозное усилие между колесами, величина которого зависит от условий движения каждого из них;
• АБС, позволяющая избежать заносов на любом покрытии;
• BAS, работающая как усилитель скорости срабатывания тормозов.

Управляется brake assist по сигналам от датчика, расположенного в вакуумном усилителе. Он замеряет скорость, с которой движется шток вакуумного усилителя. Если он перемещается быстро, что соответствует резкому нажатию на педаль, т.е. реакции на неожиданное возникновение препятствия на пути, срабатывает электромагнит, что вызывает увеличение воздействия на шток и ускорение срабатывания тормозов.

Их эффективность в результате использования brake assist улучшается до сорока процентов (снижается тормозной путь), а кроме этого, обеспечиваются наилучшие условия использования АБС. Поддержка аварийного торможения (brake assist) особенно полезна для начинающих водителей, которым порой не хватает умения правильно провести торможение, особенно при движении с высокой скоростью.

Brake assist, установленная на тяжёлых внедорожниках, например Nissan, Тойота или аналогичных, а также на новых современных машинах, позволяет управлять ими женщинам или физически слабым людям, обеспечивая эффективное торможение.

Надо иметь в виду, что brake assist имеется только на автомобили с АБС.

Обслуживание BAS

Состояние brake assist диагностируется бортовой системой диагностики, что на Nissan, что на других современных транспортных средствах. На Мерседес признаком ее неисправности может служить надпись на дисплее brake assist visit workshop, которая переводится как «система экстренного торможения, обратиться на станцию ТО». В этом случае сами тормоза работают нормально, только отсутствует режим поддержки экстренного торможения brake assist.

В некоторых случаях надпись, рекомендующая посетить станцию ТО (visit workshop) исчезает после перезапуска двигателя, но если это происходит, то в скором времени приглашение brake assist visit workshop появляется вновь.

Установить истинную причину отказа без соответствующего диагностического оборудования достаточно сложно, но можно отметить, что появление приглашения на станцию ТО visit workshop чаще всего бывает, связано с отказом или износом датчика. Как уже отмечалось, тормозная система при отказе brake assist используется в классическом режиме, и автомобиль сохраняет возможность торможения.

Brake assist, используемая на современных автомобилях, хоть Nissan, хоть других марок, предназначена для оказания помощи при резком сбросе скорости, позволяет значительно уменьшить для автотранспортного средства тормозной путь и повысить безопасность самого водителя, и его пассажиров.
» alt=»»>

Усилитель экстренного торможения | Toyota

Усилитель экстренного торможения | Toyota

В ситуации, когда автомобилю требуется максимально эффективное замедление, на помощь водителю придёт усилитель экстренного торможения (BAS).

Сокращает тормозной путь в критической ситуации, чем снижает вероятность происшествия

Датчик положения фиксирует скорость и величину перемещения педали тормоза

При резком нажатии на педаль тормоза система BAS распознаёт аварийную ситуацию и повышает давление в тормозной системе

Для Toyota GR Supra опция расширена — тормозная система с усилителем экстренного торможения, функцией просушки в дождливую погоду и компенсацией снижения тормозной эффективности при перегреве компонентов тормозной системы

Corolla
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Camry
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Toyota C-HR
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

RAV4
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Hilux
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Highlander
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Land Cruiser Prado
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Абсолютно новый
Land Cruiser 300Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Alphard
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Fortuner
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Смотреть все (8)

Смотреть все (8)

Официальные дилеры и уполномоченные партнеры Тойота

О Компании

Страхование

Контакты Открыть в новой вкладке

23/09/2022 Официальное заявление «Тойота Мотор Европа»: Тойота прекращает производство автомобилей в России Тойота приняла решение о прекращении производства на заводе ООО «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге.

18/07/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota 18 июля 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по модификации каркаса спинок сидений первого ряда на некоторых автомобилях Toyota Highlander.

27/05/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota 27 мая 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по перепрограммированию блока управления тормозной системой на некоторых автомобилях Toyota LC 300.

25/04/2022 Тойота объявила лучших официальных дилеров по результатам 2021 года В рамках 8-й ежегодной премии «Награда Президента» стали известны лучшие официальные дилеры Тойота.

Официальные дилеры и уполномоченные партнеры Тойота

О Компании

Страхование

Контакты Открыть в новой вкладке

23/09/2022 Официальное заявление «Тойота Мотор Европа»: Тойота прекращает производство автомобилей в России Тойота приняла решение о прекращении производства на заводе ООО «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге.

18/07/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota 18 июля 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по модификации каркаса спинок сидений первого ряда на некоторых автомобилях Toyota Highlander.

27/05/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota 27 мая 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по перепрограммированию блока управления тормозной системой на некоторых автомобилях Toyota LC 300.

25/04/2022 Тойота объявила лучших официальных дилеров по результатам 2021 года В рамках 8-й ежегодной премии «Награда Президента» стали известны лучшие официальные дилеры Тойота.

Новый Tucson 2021

30 июля

Ну что же. Дождались. Совершенно Hyundai TUCSON четвертой генерации достиг и просторов Сибири. Напомним, что новая версия популярного кроссовера увидела свет в Южной Корее в сентябре прошлого года, а в конце мая 2021 концерн презентовал автомобиль в России и теперь он доступен и нашим автолюбителям. Что представляет из себя новый SUV разбираемся в этом материале.

Футуристический дизайн

Начнем традиционно с дизайна, хотя в случаем с этим авто, как нельзя лучше подходит пословица «лучше один раз увидеть». TUCSON не узнать, и хотя оригами — это древнее японское искусство, его реинкарнация в новом концепте дизайна «параметрическая динамика» — можно смело назвать достижением корейских дизайнеров. Складывается впечатление, что разработчики полностью отказались от того, чем так дорожили последние годы, и внешне преемственности между третьим и четвертым TUCSON практически не видно. По сути дизайн нового Hyundai повторяет дизайн концепта, который был презентован почти два года назад в Лос-Анжелесе, что случается крайне редко.

Хотя почему бы и нет, ведь тот концепт, что называется, зашел зрителям. 

В общем, спутать новый TUCSON с другими автомобилями очень тяжело. Мощные мускулистые формы, подтянутый силуэт, квадратные арки, стильно влитый логотип и росчерки задних фонарей, новый блок освещения — увидишь один раз и не забудешь, потому что по настоящему красиво и выглядит целостно и гармонично. Интересно, есть ли такое количество рубленых граней на каком-либо другом автомобиле? Разве, что на Lamborghini Urus, хотя и там, наверное, меньше. Насколько это потом будет поддаваться рихтовке не очень понятно, но разве хочется думать об этом, покупая новый автомобиль.

Богатый интерьер

Что касается внешности, то все понятно, тем более, что в этом компоненте Hyundai уже не первый год успешно конкурирует на рынке. Но что внутри? Ведь скептики утверждают, что корейский производитель экономит на интерьере. Что ж, точно не в этом случае. Переместившись в салон TUCSON 2021, вы попадаете в новый мир элегантной футуристичности, созданный абсолютной симметрий и плавностью линий. Уникальное решение — отсутствие козырька над панелью приборов. Да, непривычно, но ведь очень интересно и впечатляюще. Что особенно нравится в салоне нового Hyundai TUCSON , так это чувство воздушности и простора, и мы нисколько не преувеличиваем — это заслуга корейских дизайнеров. И хотя многие элементы перекликаются с элементами новой Elantra, в комплексе это выглядит совсем иначе. Даже удивительно, как два автомобиля одного бренда и одной генерации могут быть такими разными. 

Сзади просторно. Просторнее, чем в предыдущих версиях и во многих других авто этого сегмента. На материалах отделки сзади не стали экономить, и они такого же хорошего качества, как и спереди. В общем, претензий к интерьеру нет, и хотя TUCSON — не автомобиль топ-класса, и это, конечно, видно, но конкурировать  в плане комфорта и уюта, например, с Тигуаном или Маздой CХ-5 он вполне способен. В качестве материалов отделки салона “кореец” не уступает. Что же касается оснащения, то Hyundai уже давно задает тон остальным: есть все и немного больше.

Про переднюю оптику, которую все норовят сравнить с вольвовским “молотом Тора” писать не будем. Просто посмотрите на фотографию .Она, оптика, прекрасна. И да, это совсем не Volvo. 

Обновленные моторы

Двигателей для российского покупателя предлагается сразу три: двухлитровый турбодизель мощностью 186 л.с и два бензиновых “атмосферника”, способных перерабатывать 92-й бензин. Все — новые и ранее нигде не использовались, разве что G4KN уже успели немного испытать на Kia K5. В основе — уже проверенные ДВС Hyundai, доработанные и улучшенные. 

	D4HD	G4NL	G4KN
Объем двигателя, куб.см	1998	1999	2497
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый с турбиной	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый
Топливо	Дизельное топливо	Бензин АИ-92	Бензин АИ-95 Бензин АИ-92
Максимальная мощность, л. с.	186	150	190 — 194
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	400 (41) / 2750	191 (19) / 4500 192 (20) / 4500	242 (25) / 4000 246 (25) / 4000
Расход топлива, л/100 км	6.3	7.7 — 8.1	7.3
Степень сжатия	16	10,8	13
Выброс CO2, г/км	163	159 — 184	163 — 169
Разгона до 100 км/ч, с	9. 4	11.1	9,4
Максимальная скорость, км/ч	201	184	197

Двигатель G4NL может агрегироваться с механической коробкой передач и моноприводом, остальные моторы — только с “автоматом” в полноприводных версиях. В качестве автоматической коробки выступает сухой “робот”, проблем с которым на предыдущих версиях не наблюдалось. Предпочтительнее остальных выглядит турбомотор, но это при условии, если в вашем городе есть качественное дизельное топливо. Если вопрос экономичности не стоит, то можно остановиться на старшем моторе в линейке. Ну и, наконец, если хочется экономно и с наименьшими сложностями, то можно взять 2-литровый “атмосферник”, однако по динамике он существенно отстает от других версий. Впрочем, если вы сторонник спокойного и неспешного вождения, то вряд ли заметите разницу

Вспомогательные системы

Мировой автопром уже давно идет в сторону обеспечения максимально легкого и безопасного вождения, и Hyundai в этом плане совсем не исключение. Новый TUCSON напичкан различными опциями и системами под завязку, и куда расти дальше представить очень тяжело. Мощная система кругового обзора с камерами высокого качества. При этом, камеры заметно лучше, чем у других автомобилей этого класса, а система управления ими — это фантастика. Система защиты от столкновения при движении передним и задним ходом, системы помощи при трогании на подъеме и спуске с горы, мониторинг слепых зон, адаптивное освещение и круиз-контроль, система предотвращения выезда из полосы движения  и еще много чего. Нет правда автоматического закрывания дверей при опасности на соседней полосе, но стоп, мы же говорим о компактном кроссовере, а не о флагмане линейки.

Понятно, что степень насыщения различными удобствами зависит от комплектации, которых, собственно, пять: Classic, Family, Lifestyle, Prestige и Visioner. Последняя доступна только со старшим мотором. Как обычно, чтобы потом не жалеть о напрасной экономии, то идеально будет взять Lifestyle. Все основные фишки здесь уже есть, за исключением элементов роскоши. 

Оснащение нового TUCSON в комплектации Lifestyle:

• Светодиодные фары
• Светодиодные ходовые огни
• Светодиодные противотуманные фары
• Задние противотуманные фонари
• Дополнительный стоп-сигнал
• Датчик света
• Датчик дождя
• Электропривод боковых зеркал
• Электроподогрев зеркал
• Теплозащитное остекление
• Обогрев переднего и заднего стекла
• Задний дворник и брызговики
• Кожаная оплетка рулевого колеса
• Управление аудиосистемой на руле
• Цветной многофункциональный дисплей (4. 2″)
• Датчик наружной температуры
• Кнопка запуска двигателя
• Электроподогрев передних и задних сидений
• Бесключевой доступ
• Обогрев форсунок стеклоомывателя
• Антиблокировочная система (ABS)
• Система распределения тормозного усилия (EBD)
• Вспомогательная система торможения (BAS)
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Система электронного контроля устойчивости (ESP)
• Антипробуксовочная система (TCS)
• Система помощи при спуске с горы (DAC)
• Система помощи при старте на подъеме (HAC)
• Переключатель режимов движения
• Система контроля давления в шинах
• Передний и задний парктроник

И еще многое при покупке дополнительных опций.

Основные технические характеристики Hyundai TUCSON 2021

Марка кузова	NX4
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	181
Колесная база, мм	2755
Ширина передней колеи, мм	1620
Масса, кг	1768
Объем топливного бака, л	54
Объем багажника, л	539 (1903)
Передняя подвеска	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые

В общем, речь идет именно об абсолютно новом автомобиле, а не на подработанной предыдущей версии. Мы имеем дело с новым витком конструкторской мысли, а не просто с красивой дизайнерской оберткой, и это полноценная и принципиально новая генерация уже полюбившегося многим кроссовера. 

---

Читайте также

• Элантра 2021 — обзор и технические характеристики
• Что мы знаем о TUCSON . Преимущества и недостатки модели.

Система экстренного торможения bas

Главная » Разное » Система экстренного торможения bas

Вспомогательные системы торможения ABS и BAS

Безопасность у человека всегда бала на первом месте, поэтому в этом направлении активно развиваются технологии, в том числе и в автомобилестроении. За все время существования этой отрасли с каждым годом появлялись все более новые и надежные системы, направленные на исключение или, по крайней мере, смягчение аварийных ситуаций на дороге.

ABS BAS

Уже внедрен в производство целый список систем безопасности, которые обеспечивают эффективность торможения, и при этом автомобиль не ведет юзом. К таким системам относится abs и bas. Эти две системы всегда работают вместе и являются дополнением друг друга.

Что такое bas?

BAS (BrakeAssistSystem) это вспомогательная система экстренного торможения. Она была разработана немецким автоконцерном и впервые внедрена на автомобили марки Mercedes-Benz. Поначалу компании пришлось доказывать необходимость использования bas. Для этого были проведены тесты с разными условиями торможения со 100 км/ч до полной остановки. Автомобиль остановился с тормозным путем на 15% меньшим по сравнению с машиной без этой системы. А это оказалась впечатлительная цифра и сэкономленное расстояние может стать решающим для многих автолюбителей.

Как она работает?

Система вспомогательного торможения непосредственно входит в состав основной системы, и срабатывает при резком надавливании на педаль. При этом неважно, как сильно выжата она, bas обеспечивает максимально допустимое давление. Вследствие чего колеса моментально блокируются. Это происходит за счет насоса высокого давления и датчиков положения педали. Конечно же, имеется свой центральный блок управления, который считывает данные с этого датчика и определяет скорость надавливания на нее. По результатам полученных данных система формирует команду на включение насоса, который моментально нагнетает требуемое давление.

Применение

Использование системы bas, конечно, хорошо, но если покрытие будет скользким, то резкая блокировка всех колес приведет к неуправляемому движению автомобиля на юз. Это может привести к непредсказуемым последствиям, поэтому разработчики используют ее совместно с abs. Это антиблокировочная система, которая обеспечивает неполную блокировку колес, что сохраняет автомобиль быть управляемым. Она включается на скользких покрытиях и активизируется совместно с нажатием педали тормоза. Этот процесс немного сложнее, чем при одной системе bas. При резком надавливании на педаль тормоза активизируется сначала система abs, она не полностью блокирует колеса, а только снижает их скорость вращения. Это начало торможения. Далее, компьютер сравнивает частоту вращения пройденного пути с момента нажатия на педаль и пройденного времени со скоростью самого автомобиля. Если линейная скорость вращения колес меньше чем автомобиля, то это говорит о скользком покрытии. Если же обе скорости равны, то срабатывает bas, вспомогательная система торможения, и блокирует полностью вращение колес. Но конечно же, это не говорит о том, что автомобиль сам определит опасность на пути и затормозит вовремя. Поэтому бдительность водителя превыше всего.

ABS BAS в автомобиле

Следует отметить, что использование только лишь одной abs также не будет хорошей идеей. Это связано с тем, что колеса при ее срабатывании полностью не остановятся, и приведет в итоге к лобовому столкновению. Чтобы избежать подобных ситуаций даже на новом автомобиле следует все системы безопасности регулярно проверять и диагностировать. Можно проверку осуществлять двумя способами, измерять свой тормозной путь на разных покрытиях или проверить автомобиль на диагностическом стенде с компьютерной диагностикой. Подобные установки произведут измерения усилия сопротивления валиков и степень выталкивания автомобиля из зоны измерения.

Система торможения abs имеет уже более чем, 30-летний опыт успешной эксплуатации. А основной целью ее создания было предотвращение заноса автомобиля из-за разных показателей сцепления колес с дорожным покрытием.

Ведь при движении по дороге на ней не всегда одинаковые условия, под каким-то колесом будет хорошая и чистая поверхность, а под другим песок или лужа, а то лучше еще разлитое масло. То, разумеется, при блокировке на скользком месте колесо будет скользить, а на сухой поверхности будет затормаживаться. Чтобы этого не происходило, система циклически опрашивает датчики скорости, находящиеся в колесах, и датчик педали тормоза. И прерывисто снижает давление, что выражается характерными стуками в саму педаль и толчками автомобиля. Такие манипуляции позволяют усреднить значение сцепления с поверхностью, что снижает риск разворачивания машины или движения на юз.

Применение систем abs и bas значительно сокращает тормозной путь автомобиля на ровных и твердых покрытиях по сравнению с машинами без подобных устройств. Поэтому они стали обязательными, как и сама отдельно abs.

Другие технологии

Системы basсегодня устанавливаются на самые разнообразные марки автомобилей, и является обязательной. Но время не стоит на месте и на смену ей пришла более интеллектуальная, которая срабатывает не только при экстренном торможении. Она компенсирует увод машины на скользком покрытии за счет изменения усилия торможения на разных колесах. Это достигается за счет использования сложных систем с распределительными устройствами контроля и управления VSC от компании TRW. В ее основе лежит, конечно же, abs.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Brake Assist (система экстренного торможения): принцип работы

Повышение безопасности во время движения в современных автомобилях обеспечивается за счет работы системы помощи при экстренном торможении, именуемой Brake Assist.

Впервые она появилась на машине марки Mercedes в 90-е годы прошлого столетия, потом инициативу по оборудованию ею транспортных средств подхватили такие известные и именитые производители, как BMW и Volvo.

Изначально система экстренного торможения автомобиля называлась BAS, сейчас можно встретить и другие обозначения, зависящие от бренда (EBA – в основном, так её именуют японские автопроизводители, HBB – используют такие компании, как Volkswagen, Audi и Skoda, AFU – название, приглянувшееся французам).

Вне зависимости от наименования, суть остаётся одной и той же: Brake Assist System является системой, увеличивающей эффективность работы тормозов и позволяющей полностью остановить автомобиль в случае наступления аварийной ситуации, вследствие чего вероятность возникновения ДТП уменьшается.

Как работает система экстренного торможения

Система Brake Assist представляет собой сочетание блока управления, датчиков (контролируют частоту вращения колёс и давление в тормозной системе) и стоп-сигнала.

Принцип работы заключается в следующем: электронный блок управления, непрерывно получая информацию от датчиков, основываясь на сложном алгоритме принимает решение о повышении давления в системе и увеличения нагрузки на педаль (говоря более простым языком, «дожимает» её вместо водителя).

Если рассматривать автомобили марки Mercedes, то система экстренного торможения запускается в работу лишь в том случае, когда скорость движения штока педали становится быстрее 9 сантиметров в секунду (включается ABS, педаль и руль продолжают быть активными, то есть для водителя остается возможность избежать заноса, но тормозной путь существенно сокращается).

Устройство, отвечающее за выполнение действий тормозного помощника, — привод штока: именно на него в автоматическом режиме приходит импульс, и педаль вне зависимости от желания человека, управляющим авто, вжимается в пол.

Французский вариант системы AFU работает по аналогичному принципу: экстренная ситуация или её отсутствие распознается электроникой по силе нажатия на тормозную педаль. Единственное отличие в том, что AFU – это вакуумная система, и если случается занос, то тормозить автомобиль будет за счёт блокировки одного или нескольких колёс.

Необходимость Brake Emergency Assist

Согласно проведенным исследованиям, большая часть водителей (если быть точнее, то порядка 90%) недостаточно сильно нажимает на педаль тормоза, когда этого требует обстановка на дороге.

После массового оснащения авто электронной системой экстренного торможения количество аварий уменьшилось больше чем на треть, соответственно, снизилось и количество смертей, возникших в результате столкновения машин друг с другом.

Прогресс не стоит на месте, и разработки в области улучшения параметров торможения и повышения безопасности продолжаются. Автопроизводителем Мерседес проводятся испытания системы SBC, которая обладает расширенным набором функций: анализирует обстановку на дороге, распределяет тормозные усилия на каждое из колес в отдельности, повышает давление в системе, а также вычисляет опасные моменты, ориентируясь не только на силу нажатия на педаль, но и на скорость, с какой водитель переносит ногу с акселератора на тормоз и обратно.

BAS, EBA, Brake assist система помощи при экстренном торможении

На сегодняшний день большинство автомобилей премиум-класса получают в базовом наборе оснащения Brake assist, BAS или EBA – система помощи при экстренном торможении. Для тех, кто не силен в английском языке, буквальный перевод Brake assist – «помощь в торможении». Ее основная функция – уменьшить тормозной путь при непредвиденном торможении. Исследования показывают, что данная система позволяет в среднем сократить его на пятую часть. Этого, порой, достаточно, чтобы спасти жизнь.

Существует две основных разновидности системы Brake Assist – помощь при экстренном торможении, и более современный вариант – автоматическое экстренное торможение. Первая буквально дотормаживает за водителя, выпуская в контур тормозов максимальное давление (с учетом «антиблокировки»). Вторая выполняет схожую операцию, но уже практически без участия самого водителя. Рассмотрим каждую более детально.

Система экстренного торможения Brake Assist

Обычно системы подобного рода принято разделять на гидравлические и пневматические. В основе данной классификации лежит принцип создания максимального давления в тормозных контурах. Пневматический Brake Assist позволяет достичь максимальной эффективности для вакуумного усилителя.

К данным системам относятся:

• BA (собственно сам Brake Assist),
• BAS (практически то же название Brake Assist System),
• EBA (Emergency Brake Assist) ставится в автомобилях Мерседес, Вольво, Тойота, БМВ,
• AFU (l’aide au freinage d’urgence), ставится на «французах», на Ситроен, Рено, Пежо.

С конструктивной точки зрения они объединяют в себе специальный датчик, электромагнитный привод штока, а также блок управления всей системой. Практически в 100% случаев пневматическая вариация любого Brake Assist устанавливается на авто, оборудованные ABS. «Помощник» начинает работать только в момент резкого (экстренного) нажатия на педаль. Специальный датчик считывает скорость нажатия на педаль тормоза, а затем эта информация попадает в вышеупомянутый блок управления. Тот, в свою очередь, включает электромагнит, а вакуумный усилитель «дожимает» до упора педаль. Все это происходит еще до срабатывания ABS.

Гидравлическая разновидность рассматриваемой системы позволяет создать максимальное давление жидкости в контуре тормозов, используя конструктивные элементы (система курсовой устойчивости). Она также имеет множество исполнений: HBA, SBC, HBB, BA Plus, DBC. Принципы работы данных систем схожи, но лучше рассмотреть их более детально.

• HBA (Hydraulic Braking Assistance) ставится на автомобилях Ауди, Фольксваген,
• HBB (Hydraulic Brake Booster) также на Ауди, Фольксваген,
• SBC (Sensotronic Brake Control) ставится на автомобилях Мерседес,
• BA Plus (Brake Assist Plus) также на машинах марки Мерседес,
• DBC (Dynamic Brake Control) своя аббревиатура для БМВ.

HBA также как и пневматический «коллега» распознает экстренную ситуацию по быстроте нажатия педали. Система использует датчик угловой скорости, выключатель лампочки «стопов» и манометр тормозного контура. Проанализировав данные, блок управления принимает решение о включении обратного насоса, который максимально повышает давление тормозной жидкости. Весь процесс происходит до включения ABS.

HBB иногда буквально дублирует работу обыкновенного вакуумного усилителя тормозов, например, при прогреве машины зимой. Система использует данные, поступающие с манометра тормозной системы, выключателя сигналов «стоп» и датчика разрежения в вышеупомянутом вакуумном усилителе. Если разрежения в нем недостаточно, то подается сигнал о включении насоса обратной подачи, который существенно повышает давление в тормозах.

SBC – продвинутая версия тормозного «помощника», которая учитывает целый ряд самых разнообразных характеристик и факторов, начиная от скорости переноса ноги с газа на тормоз, силы и скорости нажатия на педаль, и заканчивая типом дороги или динамическими параметрами. Исходя из всех этих факторов, высчитывается идеальное давление в тормозном контуре для каждой ситуации, возникающей на дороге.

BA Plus – нечто промежуточное между автоматическими и «ручными» помощниками. Программа считывает расстояния до встречных предметов (спасибо радарам Distronic), включая машины на дороге, сигнализирует водителю об опасности и требует сбросить скорость. Если торможение покажется ей недостаточным, BA Plus самостоятельно увеличит давление в контурах.

Система автоматического экстренного торможения

Данные системы технически более совершенны и устанавливаются только на очень дорогих авто в максимальных комплектациях. Органами «зрения» являются радары или видеокамеры. Система самостоятельно просчитывает расстояние до впередиидущего транспортного средства и снижает скорость. Даже если это не предотвратит столкновение, урон значительно снизится. Обычно, данная система базируется на других комплексах безопасности, например, адаптивном круиз-контроле. Существует множество разновидностей помощника автоматического торможения, как правило, автопроизводитель сам дает ей имя. Например, Pre-Safe Brake у Мерседес, или CMBS у Хонда. Некоторые другие варианты:

• City Brake Control на Фиат,
• City Emergency Brake на Фольксваген,
• ACS и Forward Alert на Форд,
• FCM на Митсубиси,
• City Safety и CWABrake на Вольво,
• а также AEB от TRW и PEBS от Bosch.

Кроме очевидной функции, вышеупомянутые системы имеют ряд других возможностей, включая звуко-световую сигнализацию или приведение в готовность средств пассивной безопасности.

Система экстренного торможения

Уже давно всем известно, что электронные системы торможения автомобиля гораздо эффективнее и быстрее, чем человеческая реакция. Ярким представителем подобных электронных опций является система экстренного торможения brake assist. Несмотря на то, что многие специалисты и информационные источники не лучшим образом отзываются о ней, ровно, как и о других видах электронных систем, статистика показывает, что наличие в автомобиле этой опции значительно сократило процент ДТП.

Что такое bas система экстренного торможения?

Представим себе такую ситуацию: вы едите на автомобиле по своим делам, всегда предельно внимательны за рулем, но вот в один прекрасный момент всего на секунду отвлеклись. Как раз в этот момент, впереди едущий автомобиль затормозил, а вы, заметив такую ситуацию резко дали по тормозам. К счастью, все обошлось, ведь система помощи при экстренном торможении усилила тормозное усилие, благодаря чему автомобиль смог остановиться вовремя, всего в нескольких сантиметрах от препятствия. А теперь представьте, какой печальный итог был бы в том случае, если бы автомобиль не был оборудован данной системой.

В большинстве случаев водители либо слишком поздно нажимают на педаль тормоза, либо передают недостаточное усилие, что и становится причиной аварии. Система экстренного торможения как раз создана для таких случаев, она помогает сократить длину тормозного пути до 15%, а иногда даже и до 20%, так заявляет производитель.

Как работает система предупреждения об экстренном торможении?

Как и любой другой электронный помощник, данная система оснащена электронным блоком управления и, соответственно, датчиками, которые передают необходимые данные в блок. Следовательно, когда водитель резко жмет на педаль тормоза, срабатывает датчик, отправляет информацию об угрозе в блок, а блок увеличивает усилие тормозов, передавая на суппорта больше давления. Такой принцип действия имеет классическая система экстренного торможения.

Вряд ли кого-то удивим, если упомянем о наличии разных видов систем brake assist. Каждый автопроизводитель старается занять нишу в области разработок, поэтому всячески модернизирует стандартные предложения.

Разновидности системы brake assist

К примеру, компанией Вольво была разработана специальная система экстренного торможения для городских условий. Она срабатывает даже при скорости движения автомобиля в 30 км/час, то есть обеспечивает водителю полную поддержку. Компания Мерседес оснащает некоторые свои автомобили датчиками, которые передают данные о впереди имеющемся препятствии. В результате, автомобиль самостоятельно тормозит при возникновении угрозы.

Компания Тойота пошла по иному пути, совместив работу системы с навигационными приложениями, brake assist срабатывает перед каждым светофором, если автомобиль движется с нарушением скоростного режима, или на красный свет.

Как видим, вариантов реализации данной системы достаточно много.

В итоге, система вовсе не очередной маркетинговый ход компаний, цель которого заработать больше прибыли, путем переплаты клиентов за автомобили. На самом деле, система действительно очень полезна и в лучшую сторону меняет статистику ДТП. Что касается заявленного производителем результата, что длина тормозного пути снижается до 20%, вот это уже немного приукрашивание фактов. В ходе испытаний на полигоне удалось выяснить, что реальное сокращение длинны тормозного пути находится в отметке до 10%. В принципе, этого вполне достаточно, учитывая, что иногда при торможении не хватает всего нескольких сантиметров, чтобы не задеть препятствие.

---

Смотрите также

• Как остановить коррозию кузова автомобиля своими руками
• Как выглядит девятка
• Газель автомобиль некст
• Ситроен с4 седан 2017 модельного
• Туарег 3 поколения начало продаж в россии
• После включения зажигания сколько времени должен качать насос
• Жидкое стекло для машины
• Как установить уровень топлива карбюратора ваз 2108 солекс
• Cadillac gmt 166
• Обновленный рено каптур 2018
• Аккумулятор rocket cmf60l bci как зарядить

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Kia K5 New 2022 года в новом кузове ~ комплектации и цены

Kia K5 New 2022 года в новом кузове ~ комплектации и цены

Moscow
Auto

г. Москва

Ежедневно с 09:00 до 20:00

+7 (495) 150-51-48 8 (800) 500-43-18

Каталог авто Контакты

Главная/Kia/Kia K5 New

• В кредит от 17 086 ₽ в месяц

• Актуально до 05.10.2022 г.

• Скидка по кредиту до 350 000 ₽

• Первоначальный взнос 10%

Отправляя заявку, Вы соглашаетеcь политикой конфиденциальности и правилами обработки персональных данных.

Комплектации

2.0 MPI AT Classic

150 л.с.бензин

Полное описание

Выгода до 472 700 ₽

В кредит от 17 086 ₽ / мес.

Получить выгоду

Узнать цену

• Передние тормоза : Дисковые вентилируемые
• Передний стабилизатор
• Переключатель режимов движения
• Задний стабилизатор
• Вспомогательная система торможения (BAS)
• Система контроля давления в шинах
• Запасное колесо полноразмерное
• Тип рулевого управления : Шестерня-рейка
• Задняя подвеска : Независимая, многорычажная
• Антиблокировочная система (ABS)
• Натяжитель ремней безопасности
• Крепление ISOFIX
• Подушка безопасности водительская
• Подушка безопасности боковая
• ЭРА-ГЛОНАСС
• Трехточечный ремень безопасности
• Система электронного контроля устойчивости (ESP)
• Задние тормоза : Дисковые
• Круиз-контроль
• Электроусилитель руля
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
• Система помощи при старте на подъеме (HAC)

• Электропривод боковых зеркал
• Задние колеса : 215/60 R16
• Электроподогрев зеркал
• Боковые зеркала с повторителями указателей поворота
• Датчик света
• Светодиодные фары
• Боковые зеркала в цвет кузова
• Бамперы : в цвет кузова
• Светодиодные ходовые огни
• Ручки дверей в цвет кузова
• Передние колеса : 215/60 R16

• Разъем электропитания
• Бортовой компьютер
• Hands free
• Регулируемая рулевая колонка
• Декоративная отделка : Отделка передней панели и дверей вставками под металл
• Второй ряд сидений : складывается в соотношении 60/40
• Радио
• Тканевая обивка салона
• Электрические стеклоподъемники задние
• Кондиционер
• Зеркала в противосолнечных козырьках
• Электроподогрев передних сидений
• Управление аудиосистемой на руле
• Телескопическая регулировка руля
• Ключ ДУ (дистанционный ключ)
• Электрические стеклоподъемники передние
• Цветной многофункциональный дисплей
• Центральный замок
• Обогрев форсунок стеклоомывателя
• Вертикальная регулировка руля
• Дополнительное оборудование аудиосистемы : 6 динамиков, USB, Bluetooth

• Тип трансмиссии : АКПП 6
• Тип привода : Передний
• Используемое топливо : Бензин АИ-92
• Объем двигателя, куб. см : 1999
• Количество рядов сидений : 2
• Колесная база, мм : 2850
• Название комплектации : 2.0 MPI AT Classic
• Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 155
• Марка двигателя : G4NA
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 150 (110) / 6200
• Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 7,2
• Ширина передней колеи, мм : 1594
• Число дверей : 4
• Объем багажника, л : 510
• Страна сборки : Россия
• Экологический тип двигателя : Евро-5
• Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. : 192 (20) / 4000
• Ширина задней колеи, мм : 1595
• Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый
• Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4905 x 1860 x 1445
• Марка кузова : DL3
• Период выпуска : 2020 —
• Удельная мощность, кг/л.с. : 10.20
• Тип кузова : Седан
• Объем топливного бака, л : 70
• Выброс CO2, г/км : 165
• Число мест : 5
• Время разгона 0-100 км/ч, с : 10. 6
• Масса, кг : 1530

2.0 MPI AT Comfort

150 л.с.бензин

Полное описание

Выгода до 472 700 ₽

В кредит от 18 278 ₽ / мес.

Получить выгоду

Узнать цену

• Передние тормоза : Дисковые вентилируемые
• Передний стабилизатор
• Переключатель режимов движения
• Задний парктроник
• Задний стабилизатор
• Вспомогательная система торможения (BAS)
• Система контроля давления в шинах
• Запасное колесо полноразмерное
• Тип рулевого управления : Шестерня-рейка
• Задняя подвеска : Независимая, многорычажная
• Антиблокировочная система (ABS)
• Натяжитель ремней безопасности
• Крепление ISOFIX
• Подушка безопасности водительская
• Подушка безопасности боковая
• ЭРА-ГЛОНАСС
• Трехточечный ремень безопасности
• Система электронного контроля устойчивости (ESP)
• Передний парктроник
• Задние тормоза : Дисковые
• Круиз-контроль
• Электроусилитель руля
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
• Система помощи при старте на подъеме (HAC)

• Электропривод боковых зеркал
• Задние колеса : 215/60 R16
• Электроподогрев зеркал
• Светодиодные противотуманные фары
• Боковые зеркала с повторителями указателей поворота
• Датчик света
• Светодиодные фары
• Боковые зеркала в цвет кузова
• Бамперы : в цвет кузова
• Светодиодные ходовые огни
• Ручки дверей в цвет кузова
• Передние колеса : 215/60 R16

• Разъем электропитания
• Бортовой компьютер
• Hands free
• Регулируемая рулевая колонка
• Декоративная отделка : Отделка передней панели и дверей вставками под металл
• Второй ряд сидений : складывается в соотношении 60/40
• Обогрев рулевого колеса
• Радио
• Кожаная оплетка рулевого колеса
• Тканевая обивка салона
• Электрические стеклоподъемники задние
• Кондиционер
• Климат-контроль
• Зеркала в противосолнечных козырьках
• Электроподогрев передних сидений
• Управление аудиосистемой на руле
• Телескопическая регулировка руля
• Ключ ДУ (дистанционный ключ)
• Самозатемняющееся зеркало заднего вида
• Электрические стеклоподъемники передние
• Камера заднего обзора
• Двухзонный климат-контроль
• Цветной многофункциональный дисплей
• Полноцветный ЖК-монитор
• Центральный замок
• Обогрев форсунок стеклоомывателя
• Вертикальная регулировка руля
• Дополнительное оборудование аудиосистемы : 6 динамиков, USB, Bluetooth

• Тип трансмиссии : АКПП 6
• Тип привода : Передний
• Используемое топливо : Бензин АИ-92
• Объем двигателя, куб. см : 1999
• Количество рядов сидений : 2
• Колесная база, мм : 2850
• Название комплектации : 2.0 MPI AT Comfort
• Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 155
• Марка двигателя : G4NA
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 150 (110) / 6200
• Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 7,2
• Ширина передней колеи, мм : 1594
• Число дверей : 4
• Объем багажника, л : 510
• Страна сборки : Россия
• Экологический тип двигателя : Евро-5
• Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. : 192 (20) / 4000
• Ширина задней колеи, мм : 1595
• Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый
• Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4905 x 1860 x 1445
• Марка кузова : DL3
• Период выпуска : 2020 —
• Удельная мощность, кг/л.с. : 10.20
• Тип кузова : Седан
• Объем топливного бака, л : 70
• Выброс CO2, г/км : 165
• Число мест : 5
• Время разгона 0-100 км/ч, с : 10. 6
• Масса, кг : 1530

2.0 MPI AT Luxe

150 л.с.бензин

Полное описание

Выгода до 472 700 ₽

В кредит от 19 271 ₽ / мес.

Получить выгоду

Узнать цену

• Передние тормоза : Дисковые вентилируемые
• Передний стабилизатор
• Переключатель режимов движения
• Задний парктроник
• Задний стабилизатор
• Вспомогательная система торможения (BAS)
• Система контроля давления в шинах
• Запасное колесо полноразмерное
• Тип рулевого управления : Шестерня-рейка
• Задняя подвеска : Независимая, многорычажная
• Антиблокировочная система (ABS)
• Стояночный тормоз : Электронный
• Натяжитель ремней безопасности
• Крепление ISOFIX
• Подушка безопасности водительская
• Подушка безопасности боковая
• ЭРА-ГЛОНАСС
• Трехточечный ремень безопасности
• Система электронного контроля устойчивости (ESP)
• Передний парктроник
• Задние тормоза : Дисковые
• Круиз-контроль
• Электроусилитель руля
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
• Система помощи при старте на подъеме (HAC)

• Электропривод боковых зеркал
• Задние колеса : 215/55 R17
• Электроподогрев зеркал
• Светодиодные противотуманные фары
• Боковые зеркала с повторителями указателей поворота
• Ручки дверей хромированные
• Датчик света
• Светодиодные фары
• Cветодиодные задние фонари
• Боковые зеркала в цвет кузова
• Бамперы : в цвет кузова
• Светодиодные ходовые огни
• Передние колеса : 215/55 R17

• Разъем электропитания
• Бортовой компьютер
• Датчики дождя
• Hands free
• Регулируемая рулевая колонка
• Электроподогрев лобового стекла
• Карманы на спинках передних сидений
• Декоративная отделка : Отделка элементов интерьера сатиновым хромом и вставки из чёрного глянца и под текстуру дерева
• Электропривод водительского сиденья
• Второй ряд сидений : складывается в соотношении 60/40
• Обогрев рулевого колеса
• Поясничная опора в передних сиденьях
• Радио
• Кожаная оплетка рулевого колеса
• Электрические стеклоподъемники задние
• Кнопка запуска двигателя
• Кондиционер
• Климат-контроль
• Зеркала в противосолнечных козырьках
• Электроподогрев передних сидений
• Управление аудиосистемой на руле
• Телескопическая регулировка руля
• Кожаная обивка салона
• Ключ ДУ (дистанционный ключ)
• Самозатемняющееся зеркало заднего вида
• Электрические стеклоподъемники передние
• Камера заднего обзора
• Двухзонный климат-контроль
• Цветной многофункциональный дисплей
• Полноцветный ЖК-монитор
• Центральный замок
• Бесключевой доступ
• Обогрев форсунок стеклоомывателя
• Вертикальная регулировка руля
• Дополнительное оборудование аудиосистемы : 6 динамиков, USB, Bluetooth

• Тип трансмиссии : АКПП 6
• Тип привода : Передний
• Используемое топливо : Бензин АИ-92
• Объем двигателя, куб. см : 1999
• Количество рядов сидений : 2
• Колесная база, мм : 2850
• Название комплектации : 2.0 MPI AT Luxe
• Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 155
• Марка двигателя : G4NA
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 150 (110) / 6200
• Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 7,2
• Ширина передней колеи, мм : 1594
• Число дверей : 4
• Объем багажника, л : 510
• Страна сборки : Россия
• Экологический тип двигателя : Евро-5
• Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. : 192 (20) / 4000
• Ширина задней колеи, мм : 1595
• Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый
• Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4905 x 1860 x 1445
• Марка кузова : DL3
• Период выпуска : 2020 —
• Удельная мощность, кг/л.с. : 10.20
• Тип кузова : Седан
• Объем топливного бака, л : 70
• Выброс CO2, г/км : 165
• Число мест : 5
• Время разгона 0-100 км/ч, с : 10. 6
• Масса, кг : 1530

2.0 MPI AT Prestige

150 л.с.бензин

Полное описание

Выгода до 472 700 ₽

В кредит от 20 165 ₽ / мес.

Получить выгоду

Узнать цену

• Передние тормоза : Дисковые вентилируемые
• Передний стабилизатор
• Переключатель режимов движения
• Задний парктроник
• Задний стабилизатор
• Вспомогательная система торможения (BAS)
• Система контроля давления в шинах
• Запасное колесо полноразмерное
• Тип рулевого управления : Шестерня-рейка
• Задняя подвеска : Независимая, многорычажная
• Антиблокировочная система (ABS)
• Подушка безопасности для колен
• Стояночный тормоз : Электронный
• Система мониторинга «слепых зон»
• Натяжитель ремней безопасности
• Крепление ISOFIX
• Подушка безопасности водительская
• Подушка безопасности боковая
• ЭРА-ГЛОНАСС
• Трехточечный ремень безопасности
• Система электронного контроля устойчивости (ESP)
• Передний парктроник
• Задние тормоза : Дисковые
• Круиз-контроль
• Электроусилитель руля
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
• Система помощи при старте на подъеме (HAC)

• Электропривод боковых зеркал
• Задние колеса : 215/55 R17
• Электроподогрев зеркал
• Светодиодные противотуманные фары
• Боковые зеркала с повторителями указателей поворота
• Ручки дверей хромированные
• Датчик света
• Светодиодные фары
• Cветодиодные задние фонари
• Боковые зеркала в цвет кузова
• Бамперы : в цвет кузова
• Светодиодные ходовые огни
• Передние колеса : 215/55 R17

• Разъем электропитания
• Камеры бокового обзора
• Бортовой компьютер
• Датчики дождя
• Hands free
• Регулируемая рулевая колонка
• Электроподогрев лобового стекла
• Карманы на спинках передних сидений
• Декоративная отделка : Отделка элементов интерьера сатиновым хромом и вставки из чёрного глянца и под текстуру дерева
• Электропривод водительского сиденья
• Второй ряд сидений : складывается в соотношении 60/40
• Обогрев рулевого колеса
• Поясничная опора в передних сиденьях
• Радио
• Кожаная оплетка рулевого колеса
• Электрические стеклоподъемники задние
• Кнопка запуска двигателя
• Кондиционер
• Климат-контроль
• Подогрев задних сидений
• Зеркала в противосолнечных козырьках
• Электроподогрев передних сидений
• Управление аудиосистемой на руле
• Телескопическая регулировка руля
• Кожаная обивка салона
• Ключ ДУ (дистанционный ключ)
• Самозатемняющееся зеркало заднего вида
• Электрические стеклоподъемники передние
• Камера заднего обзора
• Двухзонный климат-контроль
• Цветной многофункциональный дисплей
• Полноцветный ЖК-монитор
• Центральный замок
• Бесключевой доступ
• Камера переднего обзора
• Обогрев форсунок стеклоомывателя
• Вертикальная регулировка руля
• Дополнительное оборудование аудиосистемы : 6 динамиков, USB, Bluetooth

• Тип трансмиссии : АКПП 6
• Тип привода : Передний
• Используемое топливо : Бензин АИ-92
• Объем двигателя, куб. см : 1999
• Количество рядов сидений : 2
• Колесная база, мм : 2850
• Название комплектации : 2.0 MPI AT Prestige
• Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 155
• Марка двигателя : G4NA
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 150 (110) / 6200
• Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 7,2
• Ширина передней колеи, мм : 1594
• Число дверей : 4
• Объем багажника, л : 510
• Страна сборки : Россия
• Экологический тип двигателя : Евро-5
• Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. : 192 (20) / 4000
• Ширина задней колеи, мм : 1595
• Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый
• Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4905 x 1860 x 1445
• Марка кузова : DL3
• Период выпуска : 2020 —
• Удельная мощность, кг/л.с. : 10.20
• Тип кузова : Седан
• Объем топливного бака, л : 70
• Выброс CO2, г/км : 165
• Число мест : 5
• Время разгона 0-100 км/ч, с : 10. 6
• Масса, кг : 1530

2.0 MPI AT Style

150 л.с.бензин

Полное описание

Выгода до 472 700 ₽

В кредит от 20 662 ₽ / мес.

Получить выгоду

Узнать цену

• Передние тормоза : Дисковые вентилируемые
• Передний стабилизатор
• Переключатель режимов движения
• Задний парктроник
• Задний стабилизатор
• Вспомогательная система торможения (BAS)
• Система контроля давления в шинах
• Запасное колесо полноразмерное
• Тип рулевого управления : Шестерня-рейка
• Задняя подвеска : Независимая, многорычажная
• Антиблокировочная система (ABS)
• Стояночный тормоз : Электронный
• Система мониторинга «слепых зон»
• Натяжитель ремней безопасности
• Крепление ISOFIX
• Подушка безопасности водительская
• Подушка безопасности боковая
• ЭРА-ГЛОНАСС
• Трехточечный ремень безопасности
• Система электронного контроля устойчивости (ESP)
• Передний парктроник
• Задние тормоза : Дисковые
• Круиз-контроль
• Электроусилитель руля
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
• Система помощи при старте на подъеме (HAC)

• Электропривод боковых зеркал
• Задние колеса : 235/45 R18
• Электроподогрев зеркал
• Светодиодные противотуманные фары
• Боковые зеркала с повторителями указателей поворота
• Ручки дверей хромированные
• Датчик света
• Светодиодные фары
• Cветодиодные задние фонари
• Боковые зеркала в цвет кузова
• Бамперы : в цвет кузова
• Светодиодные ходовые огни
• Передние колеса : 235/45 R18

• Разъем электропитания
• Камеры бокового обзора
• Бортовой компьютер
• Датчики дождя
• Hands free
• Регулируемая рулевая колонка
• Электроподогрев лобового стекла
• Карманы на спинках передних сидений
• Декоративная отделка : Отделка элементов интерьера сатиновым хромом и вставки из чёрного глянца и под текстуру дерева
• Электропривод водительского сиденья
• Второй ряд сидений : складывается в соотношении 60/40
• Обогрев рулевого колеса
• Поясничная опора в передних сиденьях
• Радио
• Кожаная оплетка рулевого колеса
• Электрические стеклоподъемники задние
• Кнопка запуска двигателя
• Кондиционер
• Климат-контроль
• Зеркала в противосолнечных козырьках
• Электроподогрев передних сидений
• Управление аудиосистемой на руле
• Телескопическая регулировка руля
• Кожаная обивка салона
• Ключ ДУ (дистанционный ключ)
• Самозатемняющееся зеркало заднего вида
• Электрические стеклоподъемники передние
• Камера заднего обзора
• Двухзонный климат-контроль
• Цветной многофункциональный дисплей
• Полноцветный ЖК-монитор : 10. 25″
• Центральный замок
• Бесключевой доступ
• Камера переднего обзора
• Обогрев форсунок стеклоомывателя
• Вертикальная регулировка руля
• Дополнительное оборудование аудиосистемы : Аудиосистема BOSE 12 динамиков, USB, Bluetooth

• Тип трансмиссии : АКПП 6
• Тип привода : Передний
• Используемое топливо : Бензин АИ-92
• Объем двигателя, куб.см : 1999
• Количество рядов сидений : 2
• Колесная база, мм : 2850
• Название комплектации : 2.0 MPI AT Style
• Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 155
• Марка двигателя : G4NA
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 150 (110) / 6200
• Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 7,2
• Ширина передней колеи, мм : 1594
• Число дверей : 4
• Объем багажника, л : 510
• Страна сборки : Россия
• Экологический тип двигателя : Евро-5
• Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. : 192 (20) / 4000
• Ширина задней колеи, мм : 1595
• Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый
• Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4905 x 1860 x 1445
• Марка кузова : DL3
• Период выпуска : 2020 —
• Удельная мощность, кг/л.с. : 10.20
• Тип кузова : Седан
• Объем топливного бака, л : 70
• Выброс CO2, г/км : 165
• Число мест : 5
• Время разгона 0-100 км/ч, с : 10.6
• Масса, кг : 1530

2.5 GDI AT Luxe

194 л.с.бензин

Полное описание

Выгода до 472 700 ₽

В кредит от 21 159 ₽ / мес.

Получить выгоду

Узнать цену

• Передние тормоза : Дисковые вентилируемые
• Передний стабилизатор
• Переключатель режимов движения
• Задний парктроник
• Задний стабилизатор
• Вспомогательная система торможения (BAS)
• Система контроля давления в шинах
• Запасное колесо полноразмерное
• Тип рулевого управления : Шестерня-рейка
• Задняя подвеска : Независимая, многорычажная
• Антиблокировочная система (ABS)
• Стояночный тормоз : Электронный
• Натяжитель ремней безопасности
• Крепление ISOFIX
• Подушка безопасности водительская
• Подушка безопасности боковая
• ЭРА-ГЛОНАСС
• Трехточечный ремень безопасности
• Система электронного контроля устойчивости (ESP)
• Передний парктроник
• Задние тормоза : Дисковые
• Круиз-контроль
• Электроусилитель руля
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
• Система помощи при старте на подъеме (HAC)

• Электропривод боковых зеркал
• Задние колеса : 215/55 R17
• Электроподогрев зеркал
• Светодиодные противотуманные фары
• Боковые зеркала с повторителями указателей поворота
• Ручки дверей хромированные
• Датчик света
• Светодиодные фары
• Cветодиодные задние фонари
• Боковые зеркала в цвет кузова
• Бамперы : в цвет кузова
• Светодиодные ходовые огни
• Передние колеса : 215/55 R17

• Разъем электропитания
• Бортовой компьютер
• Датчики дождя
• Hands free
• Регулируемая рулевая колонка
• Электроподогрев лобового стекла
• Карманы на спинках передних сидений
• Декоративная отделка : Отделка элементов интерьера сатиновым хромом и вставки из чёрного глянца и под текстуру дерева
• Электропривод водительского сиденья
• Второй ряд сидений : складывается в соотношении 60/40
• Обогрев рулевого колеса
• Поясничная опора в передних сиденьях
• Радио
• Кожаная оплетка рулевого колеса
• Электрические стеклоподъемники задние
• Кнопка запуска двигателя
• Кондиционер
• Климат-контроль
• Зеркала в противосолнечных козырьках
• Электроподогрев передних сидений
• Управление аудиосистемой на руле
• Телескопическая регулировка руля
• Кожаная обивка салона
• Ключ ДУ (дистанционный ключ)
• Самозатемняющееся зеркало заднего вида
• Электрические стеклоподъемники передние
• Камера заднего обзора
• Двухзонный климат-контроль
• Цветной многофункциональный дисплей
• Полноцветный ЖК-монитор
• Центральный замок
• Бесключевой доступ
• Обогрев форсунок стеклоомывателя
• Вертикальная регулировка руля
• Дополнительное оборудование аудиосистемы : 6 динамиков, USB, Bluetooth

• Тип трансмиссии : АКПП 8
• Тип привода : Передний
• Используемое топливо : Бензин АИ-92
• Объем двигателя, куб. см : 2497
• Количество рядов сидений : 2
• Колесная база, мм : 2850
• Название комплектации : 2.5 GDI AT Luxe
• Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 155
• Марка двигателя : G4KN
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 194 (143) / 6100
• Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 7,1
• Ширина передней колеи, мм : 1594
• Число дверей : 4
• Объем багажника, л : 510
• Страна сборки : Россия
• Экологический тип двигателя : Евро-5
• Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. : 246 (25) / 4000
• Ширина задней колеи, мм : 1595
• Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый
• Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4905 x 1860 x 1445
• Марка кузова : DL3
• Период выпуска : 2020 —
• Удельная мощность, кг/л.с. : 8.12
• Тип кузова : Седан
• Объем топливного бака, л : 70
• Выброс CO2, г/км : 163
• Число мест : 5
• Время разгона 0-100 км/ч, с : 8. 6
• Масса, кг : 1575

2.5 GDI AT Prestige

194 л.с.бензин

Полное описание

Выгода до 472 700 ₽

В кредит от 22 053 ₽ / мес.

Получить выгоду

Узнать цену

• Передние тормоза : Дисковые вентилируемые
• Передний стабилизатор
• Переключатель режимов движения
• Задний парктроник
• Задний стабилизатор
• Вспомогательная система торможения (BAS)
• Система контроля давления в шинах
• Запасное колесо полноразмерное
• Тип рулевого управления : Шестерня-рейка
• Задняя подвеска : Независимая, многорычажная
• Антиблокировочная система (ABS)
• Подушка безопасности для колен
• Стояночный тормоз : Электронный
• Система мониторинга «слепых зон»
• Натяжитель ремней безопасности
• Крепление ISOFIX
• Подушка безопасности водительская
• Подушка безопасности боковая
• ЭРА-ГЛОНАСС
• Трехточечный ремень безопасности
• Система электронного контроля устойчивости (ESP)
• Передний парктроник
• Задние тормоза : Дисковые
• Круиз-контроль
• Электроусилитель руля
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
• Система помощи при старте на подъеме (HAC)

• Электропривод боковых зеркал
• Задние колеса : 215/55 R17
• Электроподогрев зеркал
• Светодиодные противотуманные фары
• Боковые зеркала с повторителями указателей поворота
• Ручки дверей хромированные
• Датчик света
• Светодиодные фары
• Cветодиодные задние фонари
• Боковые зеркала в цвет кузова
• Бамперы : в цвет кузова
• Светодиодные ходовые огни
• Передние колеса : 215/55 R17

• Разъем электропитания
• Камеры бокового обзора
• Бортовой компьютер
• Датчики дождя
• Hands free
• Регулируемая рулевая колонка
• Электроподогрев лобового стекла
• Карманы на спинках передних сидений
• Декоративная отделка : Отделка элементов интерьера сатиновым хромом и вставки из чёрного глянца и под текстуру дерева
• Электропривод водительского сиденья
• Второй ряд сидений : складывается в соотношении 60/40
• Обогрев рулевого колеса
• Поясничная опора в передних сиденьях
• Радио
• Кожаная оплетка рулевого колеса
• Электрические стеклоподъемники задние
• Кнопка запуска двигателя
• Кондиционер
• Климат-контроль
• Подогрев задних сидений
• Зеркала в противосолнечных козырьках
• Электроподогрев передних сидений
• Управление аудиосистемой на руле
• Телескопическая регулировка руля
• Кожаная обивка салона
• Ключ ДУ (дистанционный ключ)
• Самозатемняющееся зеркало заднего вида
• Электрические стеклоподъемники передние
• Камера заднего обзора
• Двухзонный климат-контроль
• Цветной многофункциональный дисплей
• Полноцветный ЖК-монитор
• Центральный замок
• Бесключевой доступ
• Камера переднего обзора
• Обогрев форсунок стеклоомывателя
• Вертикальная регулировка руля
• Дополнительное оборудование аудиосистемы : 6 динамиков, USB, Bluetooth

• Тип трансмиссии : АКПП 8
• Тип привода : Передний
• Используемое топливо : Бензин АИ-92
• Объем двигателя, куб. см : 2497
• Количество рядов сидений : 2
• Колесная база, мм : 2850
• Название комплектации : 2.5 GDI AT Prestige
• Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 155
• Марка двигателя : G4KN
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 194 (143) / 6100
• Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 7,1
• Ширина передней колеи, мм : 1594
• Число дверей : 4
• Объем багажника, л : 510
• Страна сборки : Россия
• Экологический тип двигателя : Евро-5
• Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. : 246 (25) / 4000
• Ширина задней колеи, мм : 1595
• Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый
• Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4905 x 1860 x 1445
• Марка кузова : DL3
• Период выпуска : 2020 —
• Удельная мощность, кг/л.с. : 8.12
• Тип кузова : Седан
• Объем топливного бака, л : 70
• Выброс CO2, г/км : 163
• Число мест : 5
• Время разгона 0-100 км/ч, с : 8. 6
• Масса, кг : 1575

2.5 GDI AT Style

194 л.с.бензин

Полное описание

Выгода до 472 700 ₽

В кредит от 22 549 ₽ / мес.

Получить выгоду

Узнать цену

• Передние тормоза : Дисковые вентилируемые
• Передний стабилизатор
• Переключатель режимов движения
• Задний парктроник
• Задний стабилизатор
• Вспомогательная система торможения (BAS)
• Система контроля давления в шинах
• Запасное колесо полноразмерное
• Тип рулевого управления : Шестерня-рейка
• Задняя подвеска : Независимая, многорычажная
• Антиблокировочная система (ABS)
• Стояночный тормоз : Электронный
• Система мониторинга «слепых зон»
• Натяжитель ремней безопасности
• Крепление ISOFIX
• Подушка безопасности водительская
• Подушка безопасности боковая
• ЭРА-ГЛОНАСС
• Трехточечный ремень безопасности
• Система электронного контроля устойчивости (ESP)
• Передний парктроник
• Задние тормоза : Дисковые
• Круиз-контроль
• Электроусилитель руля
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
• Система помощи при старте на подъеме (HAC)

• Электропривод боковых зеркал
• Задние колеса : 235/45 R18
• Электроподогрев зеркал
• Светодиодные противотуманные фары
• Боковые зеркала с повторителями указателей поворота
• Ручки дверей хромированные
• Датчик света
• Светодиодные фары
• Cветодиодные задние фонари
• Боковые зеркала в цвет кузова
• Бамперы : в цвет кузова
• Светодиодные ходовые огни
• Передние колеса : 235/45 R18

• Разъем электропитания
• Камеры бокового обзора
• Бортовой компьютер
• Датчики дождя
• Hands free
• Регулируемая рулевая колонка
• Электроподогрев лобового стекла
• Карманы на спинках передних сидений
• Декоративная отделка : Отделка элементов интерьера сатиновым хромом и вставки из чёрного глянца и под текстуру дерева
• Электропривод водительского сиденья
• Второй ряд сидений : складывается в соотношении 60/40
• Обогрев рулевого колеса
• Поясничная опора в передних сиденьях
• Радио
• Кожаная оплетка рулевого колеса
• Электрические стеклоподъемники задние
• Кнопка запуска двигателя
• Кондиционер
• Климат-контроль
• Зеркала в противосолнечных козырьках
• Электроподогрев передних сидений
• Управление аудиосистемой на руле
• Телескопическая регулировка руля
• Кожаная обивка салона
• Ключ ДУ (дистанционный ключ)
• Самозатемняющееся зеркало заднего вида
• Электрические стеклоподъемники передние
• Камера заднего обзора
• Двухзонный климат-контроль
• Цветной многофункциональный дисплей
• Полноцветный ЖК-монитор : 10. 25″
• Центральный замок
• Бесключевой доступ
• Камера переднего обзора
• Обогрев форсунок стеклоомывателя
• Вертикальная регулировка руля
• Дополнительное оборудование аудиосистемы : Аудиосистема BOSE 12 динамиков, USB, Bluetooth

• Тип трансмиссии : АКПП 8
• Тип привода : Передний
• Используемое топливо : Бензин АИ-92
• Объем двигателя, куб.см : 2497
• Количество рядов сидений : 2
• Колесная база, мм : 2850
• Название комплектации : 2.5 GDI AT Style
• Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 155
• Марка двигателя : G4KN
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 194 (143) / 6100
• Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 7,1
• Ширина передней колеи, мм : 1594
• Число дверей : 4
• Объем багажника, л : 510
• Страна сборки : Россия
• Экологический тип двигателя : Евро-5
• Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. : 246 (25) / 4000
• Ширина задней колеи, мм : 1595
• Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый
• Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4905 x 1860 x 1445
• Марка кузова : DL3
• Период выпуска : 2020 —
• Удельная мощность, кг/л.с. : 8.12
• Тип кузова : Седан
• Объем топливного бака, л : 70
• Выброс CO2, г/км : 163
• Число мест : 5
• Время разгона 0-100 км/ч, с : 8.6
• Масса, кг : 1575

2.5 GDI AT GT Line

194 л.с.бензин

Полное описание

Выгода до 472 700 ₽

В кредит от 23 841 ₽ / мес.

Получить выгоду

Узнать цену

• Передние тормоза : Дисковые вентилируемые
• Передний стабилизатор
• Переключатель режимов движения
• Задний парктроник
• Задний стабилизатор
• Вспомогательная система торможения (BAS)
• Система контроля давления в шинах
• Запасное колесо полноразмерное
• Тип рулевого управления : Шестерня-рейка
• Задняя подвеска : Независимая, многорычажная
• Антиблокировочная система (ABS)
• Подушка безопасности для колен
• Стояночный тормоз : Электронный
• Система мониторинга «слепых зон»
• Натяжитель ремней безопасности
• Крепление ISOFIX
• Подушка безопасности водительская
• Подушка безопасности боковая
• ЭРА-ГЛОНАСС
• Трехточечный ремень безопасности
• Система электронного контроля устойчивости (ESP)
• Передний парктроник
• Задние тормоза : Дисковые
• Круиз-контроль
• Электроусилитель руля
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
• Система помощи при старте на подъеме (HAC)

• Электропривод боковых зеркал
• Задние колеса : 235/45 R18
• Электроподогрев зеркал
• Светодиодные противотуманные фары
• Боковые зеркала с повторителями указателей поворота
• Ручки дверей хромированные
• Регулируемый люк
• Панорамная крыша
• Датчик света
• Светодиодные фары
• Cветодиодные задние фонари
• Боковые зеркала в цвет кузова
• Бамперы : в цвет кузова
• Светодиодные ходовые огни
• Передние колеса : 235/45 R18
• Задний спойлер

• Разъем электропитания
• Камеры бокового обзора
• Электропривод передних сидений
• Бортовой компьютер
• Датчики дождя
• Hands free
• Регулируемая рулевая колонка
• Электроподогрев лобового стекла
• Подсветка : Динамическая подсветка интерьера Mood lamp с возможностью персонализации настроек (64 цвета)
• Карманы на спинках передних сидений
• Декоративная отделка : Отделка элементов интерьера сатиновым хромом и вставки из чёрного глянца и с изящным узором из тонких линий
• Электропривод водительского сиденья
• Второй ряд сидений : складывается в соотношении 60/40
• Обогрев рулевого колеса
• Поясничная опора в передних сиденьях
• Радио
• Кожаная оплетка рулевого колеса
• Электрические стеклоподъемники задние
• Кнопка запуска двигателя
• Кондиционер
• Климат-контроль
• Подогрев задних сидений
• Вентиляция передних сидений
• Зеркала в противосолнечных козырьках
• Электроподогрев передних сидений
• Память расположения сиденья
• Управление аудиосистемой на руле
• Телескопическая регулировка руля
• Кожаная обивка салона
• Ключ ДУ (дистанционный ключ)
• Самозатемняющееся зеркало заднего вида
• Электрические стеклоподъемники передние
• Камера заднего обзора
• Двухзонный климат-контроль
• Цветной многофункциональный дисплей : 12. 3″
• Полноцветный ЖК-монитор : 10.25″
• Центральный замок
• Бесключевой доступ
• Камера переднего обзора
• Обогрев форсунок стеклоомывателя
• Вертикальная регулировка руля
• Дополнительное оборудование аудиосистемы : Аудиосистема BOSE 12 динамиков, USB, Bluetooth

• Тип трансмиссии : АКПП 8
• Тип привода : Передний
• Используемое топливо : Бензин АИ-92
• Объем двигателя, куб.см : 2497
• Количество рядов сидений : 2
• Колесная база, мм : 2850
• Название комплектации : 2.5 GDI AT GT Line
• Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 155
• Марка двигателя : G4KN
• Поддержка ручного переключения передач
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 194 (143) / 6100
• Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 7,1
• Ширина передней колеи, мм : 1594
• Число дверей : 4
• Объем багажника, л : 510
• Страна сборки : Россия
• Экологический тип двигателя : Евро-5
• Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. : 246 (25) / 4000
• Ширина задней колеи, мм : 1595
• Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый
• Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4905 x 1860 x 1445
• Марка кузова : DL3
• Период выпуска : 2020 —
• Удельная мощность, кг/л.с. : 8.12
• Тип кузова : Седан
• Объем топливного бака, л : 70
• Выброс CO2, г/км : 163
• Число мест : 5
• Время разгона 0-100 км/ч, с : 8.6
• Масса, кг : 1575

2.5 GDI AT GT Line+

194 л.с.бензин

Полное описание

Выгода до 472 700 ₽

В кредит от 24 735 ₽ / мес.

Получить выгоду

Узнать цену

• Передние тормоза : Дисковые вентилируемые
• Передний стабилизатор
• Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения
• Переключатель режимов движения
• Задний парктроник
• Система управления дальним светом
• Задний стабилизатор
• Вспомогательная система торможения (BAS)
• Система контроля давления в шинах
• Запасное колесо полноразмерное
• Тип рулевого управления : Шестерня-рейка
• Задняя подвеска : Независимая, многорычажная
• Система контроля усталости водителя
• Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA)
• Антиблокировочная система (ABS)
• Подушка безопасности для колен
• Стояночный тормоз : Электронный
• Система мониторинга «слепых зон»
• Натяжитель ремней безопасности
• Крепление ISOFIX
• Подушка безопасности водительская
• Подушка безопасности боковая
• ЭРА-ГЛОНАСС
• Трехточечный ремень безопасности
• Система электронного контроля устойчивости (ESP)
• Ассистент сохранения полосы движения
• Передний парктроник
• Задние тормоза : Дисковые
• Круиз-контроль
• Электроусилитель руля
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
• Система помощи при старте на подъеме (HAC)
• Адаптивный круиз-контроль (ACCS)

• Электропривод боковых зеркал
• Задние колеса : 235/45 R18
• Электроподогрев зеркал
• Светодиодные противотуманные фары
• Боковые зеркала с повторителями указателей поворота
• Ручки дверей хромированные
• Регулируемый люк
• Панорамная крыша
• Датчик света
• Светодиодные фары
• Cветодиодные задние фонари
• Боковые зеркала в цвет кузова
• Бамперы : в цвет кузова
• Светодиодные ходовые огни
• Передние колеса : 235/45 R18
• Задний спойлер

• Разъем электропитания
• Камеры бокового обзора
• Электропривод передних сидений
• Бортовой компьютер
• Датчики дождя
• Hands free
• Регулируемая рулевая колонка
• Электроподогрев лобового стекла
• Подсветка : Динамическая подсветка интерьера Mood lamp с возможностью персонализации настроек (64 цвета)
• Карманы на спинках передних сидений
• Декоративная отделка : Отделка элементов интерьера сатиновым хромом и вставки из чёрного глянца и с изящным узором из тонких линий
• Электропривод водительского сиденья
• Второй ряд сидений : складывается в соотношении 60/40
• Обогрев рулевого колеса
• Поясничная опора в передних сиденьях
• Радио
• Кожаная оплетка рулевого колеса
• Проекционная система показаний спидометра
• Электрические стеклоподъемники задние
• Кнопка запуска двигателя
• Кондиционер
• Климат-контроль
• Подогрев задних сидений
• Вентиляция передних сидений
• Зеркала в противосолнечных козырьках
• Электроподогрев передних сидений
• Память расположения сиденья
• Управление аудиосистемой на руле
• Телескопическая регулировка руля
• Кожаная обивка салона
• Ключ ДУ (дистанционный ключ)
• Самозатемняющееся зеркало заднего вида
• Электрические стеклоподъемники передние
• Камера заднего обзора
• Двухзонный климат-контроль
• Цветной многофункциональный дисплей : 12. 3″
• Полноцветный ЖК-монитор : 10.25″
• Центральный замок
• Бесключевой доступ
• Камера переднего обзора
• Обогрев форсунок стеклоомывателя
• Вертикальная регулировка руля
• Дополнительное оборудование аудиосистемы : Аудиосистема BOSE 12 динамиков, USB, Bluetooth

• Тип трансмиссии : АКПП 8
• Тип привода : Передний
• Используемое топливо : Бензин АИ-92
• Объем двигателя, куб.см : 2497
• Количество рядов сидений : 2
• Колесная база, мм : 2850
• Название комплектации : 2.5 GDI AT GT Line
• Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 155
• Марка двигателя : G4KN
• Поддержка ручного переключения передач
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 194 (143) / 6100
• Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 7,1
• Ширина передней колеи, мм : 1594
• Число дверей : 4
• Объем багажника, л : 510
• Страна сборки : Россия
• Экологический тип двигателя : Евро-5
• Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. : 246 (25) / 4000
• Ширина задней колеи, мм : 1595
• Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый
• Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4905 x 1860 x 1445
• Марка кузова : DL3
• Период выпуска : 2020 —
• Удельная мощность, кг/л.с. : 8.12
• Тип кузова : Седан
• Объем топливного бака, л : 70
• Выброс CO2, г/км : 163
• Число мест : 5
• Время разгона 0-100 км/ч, с : 8.6
• Масса, кг : 1575

Отправляя заявку, Вы соглашаетеcь политикой конфиденциальности и правилами обработки персональных данных.

Другие автомобили Kia

Kia Picanto New

Подробнее

Kia Rio New

Подробнее

Kia Stinger New

Подробнее

Kia K5 New

Подробнее

Каталог авто

Changan

Chevrolet

Citroen

Datsun

DongFeng

DWHower

GreatWall

Hyundai

Mitsubishi

Nissan

Renault

SsangYong

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Остались вопросы?

Сообщите и мы свяжемся с Вами!

Отправляя заявку, Вы соглашаетеcь политикой конфиденциальности и правилами обработки персональных данных.

комплектации и цены официальных дилеров в Москве

1.6 MT Life1.6 D MT Life1.6 AT Life

Купить за наличные Купить в кредит

Отправьте заявку сейчас, чтобы купить Combo Life по лучшей цене среди официальных дилеров OPEL.

Автосалон находится в Москве. Покупателям из регионов оплачивается дорога, а также предоставляются дополнительные скидки и подарки!

Идеальное время для покупки СЕГОДНЯ! Выгода по Trade-in до 200 000 ₽

Нажимая кнопку “Получить предложение”, Вы соглашаетесь на передачу и обработку персональных данных

1.6 MT Life

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон

Фиксатор ремней безопасности

Антиблокировочная система (ABS)

Дополнительный стоп-сигнал

Электроусилитель руля

Задний стабилизатор

Автоблокировка дверей при езде

Система электронного контроля устойчивости (ESP)

Круиз-контроль

Трехточечный ремень безопасности

Вспомогательная система торможения (BAS)

Система помощи при старте на подъеме (HAC)

ЭРА-ГЛОНАСС

Подушка безопасности водительская

Функция «Проводи меня домой»

Передние тормоза : Дисковые

Передний стабилизатор

Система распределения тормозного усилия (EBD)

Натяжитель ремней безопасности

Задняя подвеска : Полузависимая, торсионная балка

Крепление ISOFIX

Задние тормоза : Дисковые

Запасное колесо полноразмерное

ВНЕШНИЙ ВИД

Бамперы : в цвет кузова

Передние колеса : 205/65 R15

Светодиодные ходовые огни

Задние колеса : 205/65 R15

Галогенные фары

Задний дворник

Скользящие двери с обеих сторон

Датчик света

Заводская тонировка

Электропривод боковых зеркал

Передние противотуманные фары

ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА / ИНТЕРЬЕР

Телескопическая регулировка руля

Электроподогрев передних сидений

Тканевая обивка салона

Центральный замок

Карманы на спинках передних сидений

Регулировка передних сидений : Сиденье водителя с регулировкой по высоте

Разъем электропитания

Электроподогрев лобового стекла

Электрические стеклоподъемники передние

Регулируемая рулевая колонка

Полноцветный ЖК-монитор : 7″ (опция)

Ключ ДУ (дистанционный ключ)

Подголовники : 5

Дополнительное оборудование аудиосистемы : Аудиоподготовка / 4 динамика, AUX, USB, Bluetooth (опция)

Второй ряд сидений : складывается в соотношении 40/20/40

Разделительный подлокотник спереди

Вертикальная регулировка руля

Кондиционер

Пакет курильщика

ТТХ

Тип трансмиссии : МКПП 5

Тип привода : Передний

Используемое топливо : Бензин АИ-92

Объем двигателя, куб. см : 1587

Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 115 (85) / 5900

Количество клапанов на цилиндр : 4

Количество рядов сидений : 2

Объем топливного бака, л : 60

Минимальный радиус разворота, м : 5.5

Тип кузова : Минивэн

Расход топлива в городском цикле, л/100 км : 10.2

Число мест : 5

Ширина передней колеи, мм : 1505

Объем багажника, л : 675 (3000)

Марка кузова : B9

Колесная база, мм : 2728

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4380 x 1810 x 1801

Марка двигателя : TU5JP4

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 8,0

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. : 150 (15) / 4000

Число дверей : 4

Ход поршня, мм : 82

Период выпуска : 2021 —

Выброс CO2, г/км : 180

Масса, кг : 1497

Название комплектации : 1.6 MT Life

Максимальная скорость, км/ч : 167

Гарантия производителя : 3 года или 100 000 км

Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 175

Удельная мощность, кг/л. с. : 13.02

Время разгона 0-100 км/ч, с : 13.6

Максимальная грузоподъёмность : 373

Ширина задней колеи, мм : 1554

Страна сборки : Россия

Допустимая полная масса, кг : 1870

Диаметр цилиндра, мм : 78.5

1.6 D MT Life

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон

Фиксатор ремней безопасности

Антиблокировочная система (ABS)

Дополнительный стоп-сигнал

Электроусилитель руля

Задний стабилизатор

Автоблокировка дверей при езде

Система электронного контроля устойчивости (ESP)

Круиз-контроль

Трехточечный ремень безопасности

Вспомогательная система торможения (BAS)

Система помощи при старте на подъеме (HAC)

ЭРА-ГЛОНАСС

Подушка безопасности водительская

Функция «Проводи меня домой»

Передние тормоза : Дисковые

Передний стабилизатор

Система распределения тормозного усилия (EBD)

Натяжитель ремней безопасности

Задняя подвеска : Полузависимая, торсионная балка

Крепление ISOFIX

Задние тормоза : Дисковые

Запасное колесо полноразмерное

ВНЕШНИЙ ВИД

Бамперы : в цвет кузова

Передние колеса : 205/65 R15

Светодиодные ходовые огни

Задние колеса : 205/65 R15

Галогенные фары

Задний дворник

Скользящие двери с обеих сторон

Датчик света

Заводская тонировка

Электропривод боковых зеркал

Передние противотуманные фары

ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА / ИНТЕРЬЕР

Телескопическая регулировка руля

Электроподогрев передних сидений

Тканевая обивка салона

Центральный замок

Карманы на спинках передних сидений

Регулировка передних сидений : Сиденье водителя с регулировкой по высоте

Разъем электропитания

Электроподогрев лобового стекла

Электрические стеклоподъемники передние

Регулируемая рулевая колонка

Полноцветный ЖК-монитор : 7″ (опция)

Ключ ДУ (дистанционный ключ)

Подголовники : 5

Дополнительное оборудование аудиосистемы : Аудиоподготовка / 4 динамика, AUX, USB, Bluetooth (опция)

Второй ряд сидений : складывается в соотношении 40/20/40

Разделительный подлокотник спереди

Вертикальная регулировка руля

Кондиционер

Пакет курильщика

ТТХ

Тип трансмиссии : МКПП 5

Тип привода : Передний

Используемое топливо : Дизельное топливо

Объем двигателя, куб. см : 1560

Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 90 (66) / 4000

Количество клапанов на цилиндр : 4

Количество рядов сидений : 2

Объем топливного бака, л : 60

Тип нагнетателя : Турбина

Минимальный радиус разворота, м : 5.5

Тип кузова : Минивэн

Расход топлива в городском цикле, л/100 км : 6.1

Число мест : 5

Ширина передней колеи, мм : 1505

Объем багажника, л : 675 (3000)

Степень сжатия : 18

Марка кузова : B9

Колесная база, мм : 2728

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4380 x 1810 x 1801

Марка двигателя : DV6DBM

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 5,1

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. : 215 (22) / 1500

Число дверей : 4

Ход поршня, мм : 88

Нагнетатель

Период выпуска : 2021 —

Выброс CO2, г/км : 142

Масса, кг : 1506

Название комплектации : 1.6 D MT Life

Максимальная скорость, км/ч : 161

Гарантия производителя : 3 года или 100 000 км

Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 175

Удельная мощность, кг/л. с. : 16.73

Время разгона 0-100 км/ч, с : 15.4

Максимальная грузоподъёмность : 374

Ширина задней колеи, мм : 1554

Страна сборки : Россия

Допустимая полная масса, кг : 1880

Диаметр цилиндра, мм : 75

1.6 AT Life

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон

Фиксатор ремней безопасности

Антиблокировочная система (ABS)

Дополнительный стоп-сигнал

Электроусилитель руля

Задний стабилизатор

Автоблокировка дверей при езде

Система электронного контроля устойчивости (ESP)

Круиз-контроль

Трехточечный ремень безопасности

Вспомогательная система торможения (BAS)

Система помощи при старте на подъеме (HAC)

ЭРА-ГЛОНАСС

Подушка безопасности водительская

Функция «Проводи меня домой»

Передние тормоза : Дисковые

Передний стабилизатор

Система распределения тормозного усилия (EBD)

Натяжитель ремней безопасности

Задняя подвеска : Полузависимая, торсионная балка

Крепление ISOFIX

Задние тормоза : Дисковые

Запасное колесо полноразмерное

ВНЕШНИЙ ВИД

Бамперы : в цвет кузова

Передние колеса : 215/55 R16

Светодиодные ходовые огни

Задние колеса : 215/55 R16

Галогенные фары

Задний дворник

Скользящие двери с обеих сторон

Датчик света

Заводская тонировка

Электропривод боковых зеркал

Передние противотуманные фары

ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА / ИНТЕРЬЕР

Телескопическая регулировка руля

Электроподогрев передних сидений

Тканевая обивка салона

Центральный замок

Карманы на спинках передних сидений

Регулировка передних сидений : Сиденье водителя с регулировкой по высоте

Разъем электропитания

Электроподогрев лобового стекла

Электрические стеклоподъемники передние

Регулируемая рулевая колонка

Полноцветный ЖК-монитор : 7″ (опция)

Ключ ДУ (дистанционный ключ)

Подголовники : 5

Дополнительное оборудование аудиосистемы : Аудиоподготовка / 4 динамика, AUX, USB, Bluetooth (опция)

Второй ряд сидений : складывается в соотношении 40/20/40

Разделительный подлокотник спереди

Вертикальная регулировка руля

Кондиционер

Пакет курильщика

ТТХ

Тип трансмиссии : АКПП 6

Тип привода : Передний

Используемое топливо : Бензин АИ-92

Объем двигателя, куб. см : 1587

Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 115 (85) / 5900

Количество клапанов на цилиндр : 4

Количество рядов сидений : 2

Объем топливного бака, л : 60

Минимальный радиус разворота, м : 5.5

Тип кузова : Минивэн

Расход топлива в городском цикле, л/100 км : 10.5

Число мест : 5

Ширина передней колеи, мм : 1505

Объем багажника, л : 675 (3000)

Марка кузова : B9

Колесная база, мм : 2728

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4380 x 1810 x 1801

Марка двигателя : TU5JP4

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 8,0

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. : 150 (15) / 4000

Число дверей : 4

Ход поршня, мм : 82

Период выпуска : 2021 —

Выброс CO2, г/км : 180

Масса, кг : 1539

Название комплектации : 1.6 AT Life

Максимальная скорость, км/ч : 169

Гарантия производителя : 3 года или 100 000 км

Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 175

Удельная мощность, кг/л. с. : 13.38

Время разгона 0-100 км/ч, с : 13.6

Максимальная грузоподъёмность : 374

Ширина задней колеи, мм : 1554

Страна сборки : Россия

Допустимая полная масса, кг : 1910

Диаметр цилиндра, мм : 78.5

Opel Combo Life

BAS / Brake Assist Plus

Brake Assist Plus может снизить количество столкновений сзади на 75 процентов ситуациях, как только водитель нажимает на педаль тормоза, но также контролирует расстояние до впереди идущего автомобиля и регулирует тормозное давление, если водитель тормозит недостаточно сильно.

В то время как обычная система экстренного торможения активируется только рефлекторной реакцией водителя на педаль тормоза, система экстренного торможения Plus также учитывает скорость приближения впереди идущего автомобиля на основе сигналов радара от Distronic Plus.

В тестах, проведенных исследователями Mercedes с участием 300 водителей, новая интегрированная система снизила количество задних столкновений в условиях интенсивного движения на 75 процентов.

Активное преодоление сложных ситуаций с автомобилем
PRE-SAFE® -Brake и BAS+: Автоматическое экстренное торможение

BAS является результатом интересных открытий, сделанных инженерами-разработчиками легковых автомобилей при анализе аварий.

Инженеры выяснили, что во многих случаях водители правильно и достаточно быстро реагировали в критических ситуациях.

Например, они резко и быстро нажимали на тормоза, когда столкновение казалось неизбежным.

Однако исследователи также обнаружили, что водители часто применяли слишком мало силы. Например, в случае неизбежного столкновения водители часто не задействовали тормозной блок на полную мощность.

Результатом часто было столкновение с впереди идущим автомобилем. BAS предотвращает это.

Его электронная система интерпретирует резкое нажатие на тормоза как попытку экстренного торможения.

Затем создается максимальное тормозное давление, независимо от того, насколько сильно водитель фактически нажимает на педаль.

Brake Assist PLUS использует две радиолокационные системы. Обе эти радарные системы очень хорошо не только регистрируют объекты впереди, но и рассчитывают расстояние до этих объектов и их относительную скорость.

Если расстояние между автомобилем и зарегистрированным объектом настолько мало, что существует реальная опасность столкновения, Brake Assist PLUS выдает визуальное предупреждение на дисплей комбинации приборов и подает звуковой сигнал через автомобильные динамики.

Пока это происходит, электронная система рассчитывает замедление при торможении, необходимое для предотвращения столкновения.

Если водитель затем нажимает на педаль тормоза, тормозное давление, необходимое для остановки автомобиля до удара, создается автоматически.

Обеспечение того, чтобы соответствующее тормозное усилие не превышалось, дает тем, кто едет сзади, больше времени, чтобы среагировать.

Тормозная система PRE-SAFE® Brake для легковых автомобилей идет еще дальше и тормозит автомобиль, если обнаруживается острая опасность лобового столкновения и водитель не реагирует на предупреждения.

«Мерседес-Бенц» продолжает совершенствовать тормозную систему PRE-SAFE®, впервые представленную в 2006 году. неизбежная авария будет доступна для нового E-класса и S-класса.

Таким образом, тормоз PRE-SAFE® действует как электронная зона деформации и может значительно уменьшить силу удара.

Более того, она делает это в два этапа: примерно за 1,6 секунды до расчетной точки удара – после трех звуковых предупреждающих сигналов – система самостоятельно инициирует частичное торможение и замедляет автомобиль примерно на 40 процентов от максимальной мощности торможения.

Автономное частичное торможение, разработанное в дополнение к визуальным и звуковым предупреждениям, дает водителю еще один ощутимый сигнал к действию.

Если водитель немедленно затормозит, будет задействовано максимальное тормозное усилие, а если водитель свернет, аварии можно будет избежать в последний момент, в зависимости от дорожной ситуации.

С весны 2009 г. Mercedes предложит еще более усовершенствованную версию этой системы безопасности. теперь неизбежное столкновение.

Это экстренное торможение может значительно снизить тяжесть удара. Таким образом, система действует как «электронная зона деформации», обеспечивая водителям и пассажирам еще большую защиту.

• Помощь при торможении в зависимости от ситуации при угрозе аварии
• Уровень аварийности снижен с 44 до 11 процентов при тестировании на симуляторе

В 1992 году инженеры Mercedes, проводя тесты на симуляторе вождения, обнаружили, быстро нажимайте на педаль тормоза в экстренной ситуации, они часто не делают этого с достаточной силой.

Таким образом, эффективность торможения не используется в полной мере, а тормозной путь значительно увеличивается.

Эти результаты привели к разработке Brake Assist, которая впервые поступила в серийное производство в 1996 году и стала стандартным оборудованием для всех автомобилей Mercedes с 1997 года.

Технология интерпретирует определенную скорость нажатия педали тормоза как экстренное торможение ситуацию и создает максимальное тормозное усилие за доли секунды.

Это значительно сокращает тормозной путь автомобиля — например, до 45 процентов при скорости 100 км/ч на сухом дорожном покрытии.

Brake Assist доказал свою эффективность миллионы раз с момента своего изобретения. Это не только помогает предотвратить наезд сзади, но и в значительной степени защищает пешеходов.

Это продемонстрировало исследование Mercedes-Benz в симуляторе вождения: 55 мужчин и женщин-водителей попросили проехать через город, и вдруг на дорогу выбежал ребенок.

Аварии можно было избежать только путем экстренного торможения. В результате водители, использующие Brake Assist, попали в значительно меньше аварий, чем водители без этой системы.

Уровень аварийности снизился на 26 процентных пунктов благодаря системе экстренного торможения.

Brake Assist PLUS: две радарные системы, смотрящие вперед В новом S-классе Mercedes-Benz расширил Brake Assist до превентивной системы, которая еще эффективнее, чем раньше, помогает водителю в критических ситуациях.

Система основана на радиолокационной технологии: она регистрирует расстояние до впереди идущего транспорта, предупреждает водителя, если расстояние слишком мало, и рассчитывает необходимое усилие торможения, если угрожает наезд сзади.

Если поток машин замедляется и водитель вынужден нажать на педаль тормоза, новый Brake Assist PLUS мгновенно создает тормозное давление, необходимое для управления ситуацией.

В то время как рефлекторная работа педали тормоза необходима для традиционной системы помощи при торможении, новая система уже определяет намерение водителя затормозить, когда педаль нажата, и автоматически оптимизирует тормозное давление.

Это соответствует одному из основных условий предотвращения наезда сзади, а именно максимально возможному замедлению в данной ситуации.

Схематическая диаграмма Preventive Brake Assist PLUS использует две радиолокационные системы для контроля дорожного движения
ситуация впереди автомобиля: недавно разработанный радар ближнего действия на основе технологии 24 ГГц работает вместе с радаром 77 ГГц системы контроля приближения DISTRONIC PLUS система.

Эти системы дополняют друг друга: в то время как радар DISTRONIC настроен на мониторинг трех полос автомагистрали в диапазоне до 150 метров с разбросом в девять градусов, новый 24-гигагерцовый радар регистрирует ситуацию непосредственно перед транспортным средством с разбросом 80 градусов и дальностью 30 метров.

Тестирование: успешные испытания с участием около 300 водителей Mercedes-Benz провел интенсивную проверку эффективности этой инновационной технологии на симуляторе вождения и в практических испытаниях:

• 100 мужчин и женщин-водителей приняли участие в серии тестов на симуляторе вождения . Каждый из них совершил 40-минутное путешествие с несколькими критическими ситуациями на автомагистралях и проселочных дорогах. Избежать аварии можно было только путем резкого торможения. Благодаря новой системе Brake Assist PLUS уровень несчастных случаев во время этой серии испытаний снизился на три четверти по сравнению со средним показателем в 44 процента при использовании традиционной тормозной технологии. Особенно хорошо новая технология продемонстрировала свои преимущества при движении в полосе движения на скорости 80 км/ч по проселочной дороге: при резком торможении впереди идущего автомобиля радарная система Brake Assist предотвратила аварию за 93 процента случаев — при этом более чем каждый второй тест-драйв заканчивался наездом сзади без системы. Даже в ситуациях, когда столкновение было неизбежным из-за поздней реакции водителя, новая система помогла снизить тяжесть удара. Это было подтверждено измеренной скоростью удара, которая была снижена в среднем с 47 до 26 км/ч благодаря Brake Assist PLUS.

 

• Более 200 водителей мужского и женского пола приняли участие в практических испытаниях в Европе и США, преодолев в общей сложности более 450 000 километров на 24 тестовых автомобилях. Эти поездки были записаны с помощью новейших измерительных и видеотехнологий. Оценка данных и видеорядов показала, что Brake Assist PLUS также вносит большой вклад в безопасность в реальных условиях. Исследование дорожно-транспортных происшествий: внимание к столкновениям сзади с Brake Assist PLUS Компания Mercedes-Benz в очередной раз подтвердила свою роль законодателя моды в области безопасности дорожного движения. Как и в случае с подушкой безопасности, натяжителем ремня безопасности, ESP® и другими новаторскими системами безопасности, при разработке превентивной системы экстренного торможения основное внимание уделялось реальной аварийной ситуации, или, точнее, большому количеству наездов сзади, которые объясняют более 17 процентов несчастных случаев со смертельным исходом или травмами в Германии.

Статистические данные, собранные управлением безопасности дорожного движения NHTSA в США, показывают, что около 31% всех аварий со смертельным исходом или травмами приходится на столкновения сзади.

Будущее: от системы Brake Assist PLUS к тормозной системе PRE-SAFE® Система Brake Assist PLUS имеет потенциал для достижения новых рубежей в технологиях безопасности: на основе радарных датчиков инженеры Mercedes работают над системой, которая отслеживает дорожную ситуацию впереди машины очень точно.

Если водитель не реагирует даже после предупреждения о надвигающейся аварии, технология автоматически инициирует торможение и активирует функции PRE-SAFE® в салоне после определенного уровня замедления.

Это автономное вмешательство в торможение с замедлением примерно до 0,4 g побуждает водителя к действию, т. е. к резкому торможению или маневру уклонения.

Тормозная система PRE-SAFE® помогает в зависимости от ситуации, чтобы предотвратить неизбежное столкновение или снизить энергию удара, если столкновение неизбежно.

 В будущем эта инновационная технология также может быть преобразована в автономную тормозную систему, которая автоматически активируется при возникновении опасности и инициирует экстренное торможение – еще один шаг на пути к «идее безаварийного вождения», долгосрочной цель разработчиков безопасности в Mercedes-Benz.

Теги

basbrake Assistance plusw221

Mercedes-Benz Brake Assist BAS исполнилось 25 лет!

тюнинг блог 20 ноября 2021 Mercedes-Benz, Советы, продукты, информация и компания.

Экстренное торможение может спасти жизнь. Но многие водители после этого нажимают на педаль тормоза быстро, но недостаточно сильно — это то, что инженеры Mercedes-Benz выяснили в начале 1990-х годов, когда опробовали собственный симулятор вождения компании. Ваш ответ — система BAS Brake Assist, также известная как Brake Assist. Марка представила его 25 ноября 1996 года. BAS является одним из ключей в цепочке важных разработок Mercedes-Benz в области безопасности.

• Ключевая инновация в давней традиции важных разработок бренда в области безопасности
• Сетевое взаимодействие с другими системами
• Серия тестов в симуляторе вождения наглядно демонстрирует эффективность

2 тормозной ассистент изначально был частью стандартного оборудования S-класса (серия 140) и SL (R 129). Другие серии также постепенно получат систему помощи. Как это работает: BAS интерпретирует определенную скорость, при которой нажата педаль тормоза, как аварийную ситуацию и создает максимальное усиление тормозного усилия в течение доли секунды.

Это значительно сокращает тормозной путь — на скорости 100 км/ч по сухой дороге, например, до 45 процентов. В свою очередь, Mercedes-Benz исследует его действие на симуляторе вождения: помощник по торможению может уменьшить или даже предотвратить столкновения сзади. И это вносит эффективный вклад в защиту пешеходов. В серии тестов 55 водителей автомобилей ехали по городу со скоростью 50 км/ч, когда внезапно на дорогу выбежал ребенок. Только экстренное торможение предотвращает аварию.

Насколько далеко продвинулась системная сеть на тот момент, показывает, что тормозной ассистент работает с данными от антиблокировочной тормозной системы ABS, как и система контроля тяги ASR, автоматическая блокировка дифференциала ASD, электронная программа стабилизации ESP ®, автоматическая коробка передач с электронным управлением, адаптивный круиз-контроль DISTRONIC и многое другое. В зависимости от функции и задачи используются дополнительные датчики и органы управления. Управляющая электроника ABS, ESP®, BAS и ASR объединена в одном блоке управления.

Еще один пример сотрудничества: в первый год работы системы Brake Assist другие разработчики безопасности в Mercedes-Benz уже работают над превентивной системой защиты пассажиров PRE-SAFE®. При этом используется информация BAS о неизбежности аварии в качестве одного из нескольких индикаторов: PRE-SAFE® немедленно подготавливает салон к возможному удару, среди прочего, регулируя спинки сидений для оптимального действия ремней безопасности и закрывая люк в крыше. PRE-SAFE® отпраздновал свою премьеру в S-классе 2002 года в серии 220. Интегрированная система наконец положила конец ранее принятому раздельному рассмотрению активной и пассивной безопасности.

Ассистент торможения BAS имеет дополнительные функции

Следующий бонус BAS следует семь лет спустя: в S-классе серии 2005 года, представленном в 221, Mercedes-Benz расширил систему Brake Assist до системы прогнозирования, которая поддерживает водителя в критических ситуациях даже более эффективно, чем раньше. Радарная технология делает это возможным: она записывает расстояние до впереди идущего автомобиля, предупреждает водителя, если расстояние слишком мало, и рассчитывает необходимую помощь при торможении в случае надвигающегося столкновения.

Если движение останавливается и водителю действительно приходится нажимать на педаль тормоза, тормозной ассистент BAS PLUS молниеносно создает тормозное давление, рассчитанное для соответствующей ситуации. BAS PLUS использует две радиолокационные системы: Недавно разработанный радар ближнего действия, использующий технологию 24 гигагерца, покрывает пространство перед автомобилем с углом раскрытия 80 градусов и дальностью действия 30 метров. Кроме того, 77-гигагерцовый радар от DISTRONIC сканирует три полосы автомагистрали на расстоянии до 150 метров с углом обзора девять градусов. И снова разработчики тестируют систему в симуляторе вождения. Впечатляющий результат: если уровень аварийности в тестах с традиционной технологией торможения составляет в среднем 44 процента, то с помощью тормозного ассистента BAS PLUS он снижается на три четверти.

Развитие остается быстрым. В 2006 году были объединены новаторские технические инновации, такие как активный ассистент ночного видения и усовершенствованная система контроля дистанции DISTRONIC PLUS, а также ассистент торможения BAS PLUS для тормозов PRE-SAFE® с автономным частичным торможением. Mercedes-Benz также предлагает аналогичные сетевые системы для своих коммерческих автомобилей, например Active Brake Assist в большегрузном грузовике Actros. В 2013 году система PRE-SAFE® Brake получила функцию обнаружения пешеходов, а система BAS PLUS также получила функцию Intersection Assistant. Тормоз PRE-SAFE® теперь называется Active Brake Assist, входит в стандартную комплектацию и реагирует на автомобили, велосипедистов и пешеходов с помощью автономного экстренного торможения, если водитель не вмешивается.

А сегодня? Тормозные системы по-прежнему необходимы для обеспечения безопасности дорожного движения. Кроме того, системы экстренного торможения, которые срабатывают на основе обнаружения окружения, являются важной основой для высокоавтоматизированных транспортных средств и, следовательно, важной частью концепции безаварийного вождения.

Конечно, это еще не все!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобильного и автоматического тюнинга в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично мы хотели бы предоставить вам новости, а также от настройки. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые термины Tuning Wiki или тот или иной Утечка veröffentlicht . После выдержки из последних статей:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала тюнинга и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. ежедневно. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.

Mercedes-Benz Brake Assist & Sensotronic Systems – UnderhoodService

За последнее десятилетие другие производители автомобилей, включая Audi, BMW, Volkswagen, Lexus, Toyota и Mitsubishi, добавили систему помощи при торможении во многие свои автомобили. Lexus добавил Brake Assist в 2000 году и сделал его стандартным для всех моделей, кроме IS 300 в 2001 году. Вы найдете его даже в 2009 году.Тойоты Короллы.

Чем хороша система помощи при торможении? Это помогает транспортным средствам останавливаться быстрее и на меньшем расстоянии, что, как мы надеемся, снижает риск столкновения с препятствиями, пешеходами или другими транспортными средствами. Многие водители медленно реагируют на экстренные ситуации, требующие немедленного торможения, а когда и реагируют, то часто недостаточно сильно нажимают на педаль тормоза. Что еще хуже, если система ABS срабатывает, шум и вибрации, которые возвращаются через педаль тормоза, могут испугать их, заставив их на мгновение поднять ногу с педали или прокачать тормоза. Любое из этих действий снизит эффективность системы ABS и может увеличить расстояние, необходимое для полной остановки.

Обычный вакуумный усилитель тормозов увеличивает усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза, за счет использования атмосферного давления, воздействующего на диафрагму и толкающего шток главного цилиндра. Это относительно простая установка и обычно вызывает мало проблем. Но обычный усилитель мощности реагирует только на то, насколько сильно водитель нажимает на педаль тормоза. У него нет возможности узнать, задействованы ли тормоза для нормальной или экстренной остановки.

Поскольку тормозной путь любого транспортного средства зависит от времени реакции водителя и силы торможения, единственный способ сократить тормозной путь — позволить тормозам реагировать быстрее и срабатывать с полной силой в аварийная ситуация. Brake Assist использует несколько методов для выполнения этой задачи.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НАГРУЗКИ ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ
Переключатель, который обычно расположен в верхней части узла педали тормоза, контролирует скорость и давление, с которыми водитель обычно применяет тормоза. Сигнал, посылаемый переключателем, контролируется модулем управления тормозами, чтобы разработать типичный профиль торможения для водителя. Дополнительные входные данные от датчиков скорости колеса ABS, датчика скорости автомобиля и/или датчиков рыскания и ускорения также могут использоваться для определения того, тормозит ли автомобиль нормально или тормозит резко в экстренной ситуации.

В некоторых приложениях с дроссельной заслонкой по проводам модуль управления также контролирует положение педали акселератора, чтобы определить, когда водитель убирает ногу с педали газа, чтобы включить тормоз.

Если модуль управления определяет, что тормоза задействованы в экстренной ситуации, система экстренного торможения берет на себя управление и использует накопленное давление в аккумуляторе ABS, чтобы подать максимальное давление на все четыре тормоза. Если автомобиль также оснащен системой контроля заноса или системой курсовой устойчивости, эти системы также сработают, чтобы убедиться, что автомобиль останавливается прямо и на минимально возможном расстоянии.

Во многих случаях система помощи при торможении предварительно нагружает тормоза, чтобы свести к минимуму расстояние, которое должны пройти колодки дискового тормоза для контакта с дисками в тот момент, когда водитель убирает ногу с педали акселератора. Это сводит к минимуму время реакции тормозной системы, поэтому автомобиль может остановиться на более коротком расстоянии, когда водитель нажимает на тормоз.

НЕИСПРАВНОСТИ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА
Неисправность переключателя нагрузки тормозного давления, насоса ABS, аккумулятора, гидравлического модулятора, датчиков скорости вращения колеса или модуля управления должна установить код неисправности и включить сигнальную лампу ABS. Любые проблемы в гидравлике, такие как утечка жидкости, приводящая к падению давления, должны включать сигнальную лампу тормоза.

Диагностика зависит от автомобиля и области применения, но, по крайней мере, вам понадобится сканер, который может получить доступ и отобразить коды ABS. Для выполнения самотестирования системы также может потребоваться заводской сканер или послепродажный сканер с соответствующим программным обеспечением.

Если система экстренного торможения не работает, в худшем случае автомобиль должен иметь нормальное усилие торможения (при условии, что гидравлические тормоза и вакуумный усилитель работают нормально). Водитель может даже не понять, что что-то не так, если на приборной панели не горит сигнальная лампа. Это потому, что Brake Assist вступает в действие только в ситуациях экстренной остановки.

Общие проблемы, которые могут препятствовать правильной работе системы помощи при торможении, включают все, что мешает системе ABS создать нормальное давление в аккумуляторе. Это включает в себя неисправное реле насоса ABS, неисправный двигатель насоса или утечку в аккумуляторе высокого давления. Отказ модуля управления тормозной системой или реле нагрузки тормозного давления также не позволит системе экстренного торможения сработать в экстренной ситуации.

BRAKE ASSIST PLUS
В 2006 году Mercedes расширил возможности своей системы Brake Assist, добавив функцию предупреждения о столкновении с использованием радара для обнаружения других транспортных средств или препятствий на дороге впереди. Отслеживая расстояние между автомобилем и другими автомобилями или объектами на дороге впереди, система может предупредить водителя о необходимости торможения. Тормозная система также предварительно заряжена, чтобы уменьшить время реакции при торможении. Mercedes называет это Brake Assist Plus и использует его на своих автомобилях S-класса.

Функция определения дальности с помощью радара обеспечивается адаптивной системой круиз-контроля автомобиля, которая во время движения поддерживает безопасную дистанцию ​​между транспортными средствами, а не заданную скорость. Система круиз-контроля «Distronic» использует радиолокационный транспондер и приемник, установленные за решеткой радиатора, для сканирования дороги впереди. Затем данные передаются в систему Brake Assist Plus, чтобы информировать водителя о любых возможных опасностях и предварительно заряжать тормоза, если окажется, что торможение необходимо.

MERCEDES PRE-SAFE BRAKING
Развивая эту технологию, компания Mercedes добавила новую функцию в свои модели S-класса и CLS-класса 2007 года и новее. Он также встречается на моделях E-класса 2009 года. Это называется «предварительно безопасное» торможение. В этой системе тормоза слегка предварительно нагружены, если система определяет необходимость торможения, потому что автомобиль приближается к неподвижному объекту на дороге впереди или автомобиль впереди тормозит. Система выдаст предупреждение, чтобы предупредить водителя. Если водитель не успевает среагировать, система предварительного безопасного торможения вступает во владение и применяет частичное торможение (около 40% от максимального тормозного усилия) для замедления автомобиля.

Система Pre-Safe использует два радарных датчика ближнего действия за передним бампером для обнаружения транспортных средств впереди с максимальной дальностью 30 метров под углом до 80 градусов. Дополнительный радарный датчик дальнего действия расположен в решетке радиатора и позволяет обнаруживать транспортные средства на расстоянии до 150 метров (200 метров на моделях 2009 года). Система активна на скорости от 30 до 112 миль в час в приложениях 2007 и 2008 годов и до 190 миль в час в моделях 2009 и 2010 годов, но вмешивается только при автоматическом торможении, если автомобиль приближается к неподвижному транспортному средству сзади на скорости менее 43 миль в час.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА MERCEDES SENSOTRONIC
Другим вариантом системы помощи при торможении, которую Mercedes использует на некоторых своих автомобилях, является система Sensotronic Brake Control (SBC). Эта электронная тормозная система не имеет вакуумного усилителя. Он использует давление от насоса и аккумулятора АБС для нормального торможения, а также для вспомогательного торможения и торможения с АБС. У него есть обычный главный цилиндр для надежного резервного копирования. Главный цилиндр также имеет датчик давления на педаль (фактически два датчика Холла в одном блоке) и имитатор педали для имитации ощущения от обычной тормозной системы.

Sensotronic был представлен в Европе в 2001 году, а также в автомобилях SL-класса и E-класса в США в 2003 году. Sensotronic до сих пор используется в моделях SL-класса, но в 2006 году производство моделей E-класса было прекращено из-за проблем с отзывом ( проблемы со жгутом проводов и глюки модуля управления). Если неисправность приводит к отключению системы, тормоза возвращаются к обычным ручным тормозам без усилителя.

Тормозная система Sensotronic сочетает в себе Brake Assist, предварительную зарядку тормозной системы, антиблокировочную систему торможения и контроль устойчивости в единую интегрированную систему. Однако он не обеспечивает никаких предупреждений о столкновении или автоматического торможения, как при предварительном безопасном торможении.

Система активируется, как только двери автомобиля отпираются, или когда водитель включает зажигание или нажимает на педаль тормоза. Он немедленно выполняет самопроверку перед поездкой, проверяя все датчики системы, включая насос ABS и подавая давление на суппорты. Он повторяет эту самопроверку каждые 16 торможений во время движения автомобиля.

Система Sensotronic остается активной до двух минут после выключения зажигания и остановки автомобиля без нажатия на педаль тормоза. Коснитесь педали тормоза, и система будет оставаться активной еще четыре минуты. Если вы используете систему доступа без ключа для запирания дверей, система Sensotronic отключается через 30 секунд. Это важно знать, потому что, если вы работаете с тормозами и система активирована, тормоза сработают сами, если кто-нибудь нажмет на педаль тормоза.

Чтобы деактивировать систему, снимите брелок бесключевого доступа с автомобиля и заприте двери. Переместите ключ за пределы досягаемости автомобиля, чтобы система не могла случайно активироваться. Через 30 секунд система Sensotronic должна выйти из строя и перейти в спящий режим. Не разблокируйте автомобиль во время выполнения каких-либо работ с тормозами и не прикасайтесь к педали тормоза. После завершения работ необходимо повторно активировать систему, используя следующую процедуру:

1. Включить зажигание.

2. Выключите зажигание, подождите пять секунд и снова включите его.

3. Оторвав колеса от земли, поверните левое заднее колесо вперед на два оборота в течение трех секунд, а затем остановитесь.

4. Поверните левое переднее колесо на два оборота вперед в течение 60 секунд после завершения шага 3.
Затем система Sensotronic автоматически задействует тормоза и трижды мигнет стоп-сигнал, сигнализируя о том, что она снова активирована. Затем он выполнит быструю самопроверку и несколько раз быстро задействует передний и задний тормоз. Через 50 секунд торможение прекратится.

5. Выключите зажигание, затем опустите автомобиль на землю.

6. Запустите двигатель и нажмите педаль тормоза пять-десять раз. При обнаружении каких-либо неисправностей вы получите сообщение об ошибке на дисплее водителя. Для устранения неисправности может потребоваться повторение процедуры активации. Но если сообщение об ошибке остается, вам придется подключить сканер, чтобы прочитать коды и выяснить, что не так.

Есть несколько способов прокачать тормоза в этой системе, оба требуют прокачки давления. С помощью метода сканирования (для которого требуется заводской сканер STAR или послепродажный сканер с аналогичным программным обеспечением) просто следуйте инструкциям меню, чтобы прокачать систему.

Другой метод заключается в использовании прокачки передних тормозов (левого переднего, затем правого переднего) после деактивации системы Sensotronic. Для прокачки задних трубопроводов система повторно активируется с помощью процедуры, описанной ранее. Затем давление, создаваемое насосом ABS, можно использовать для прокачки правого заднего тормозного контура. Насос включится примерно через 40 секунд после того, как стоп-сигналы перестанут мигать. Затем у вас есть около 40 секунд, чтобы открыть штуцер для прокачки, и 150 секунд, чтобы закончить прокачку линии.

Если вы слишком долго будете ждать, чтобы открыть винт для выпуска воздуха, процедура удаления воздуха прекратится, и вам придется начать сначала, отключив, а затем снова активировав систему Sensotronic. После того, как вы закончите с правым задним тормозом, повторите ту же процедуру, чтобы прокачать левый задний тормозной контур.

Примечание: Воздух в системе может вызывать скрип при легком торможении, поэтому в заводском диагностическом приборе STAR предусмотрена специальная процедура «выпуск воздуха», выполнение которой занимает от 10 до 15 минут.

ESP BAS горит на Jeep: что это значит?

У вашего джипа горит индикатор ESP BAS? Вы задаетесь вопросом, что вы должны иметь дело с ним?

То, как быстро вы отреагируете на сигнал ESP BAS на вашем джипе, может стать спасением или началом ужасных событий.

В этой статье рассказывается о различных хаках и методах, которые могут пригодиться при возникновении проблем, связанных с подсветкой ESP BAS.

Содержание

• 1 Что такое индикатор ESP BAS на автомобиле Jeep?
• 2 Почему загорается индикатор ESP BAS?
• 3 Можно ли ездить с включенной лампочкой ESP BAS?
• 4 Как отключить индикатор ESP BAS на моем автомобиле Jeep?
• 5 Заключение

Что такое индикатор ESP BAS на Jeep? Индикатор ESP BAS на автомобилях Jeep указывает на любые неисправности либо в системе помощи при торможении, либо в электронной программе стабилизации Программа (ЕСП).

На систему ESP возложена задача обеспечения устойчивости автомобиля и его управляемости в условиях низкой тяги. BAS, наоборот, увеличивает мощность торможения, тем самым сокращая время, необходимое для остановки в аварийных ситуациях. Всякий раз, когда вы видите этот индикатор на приборной панели вашего Jeep, это означает, что есть неисправность либо в ESP, либо в BAS.

Почему загорается индикатор ESP BAS?

Эта ситуация возникает из-за неисправных датчиков, которые помогают системе работать безупречно. Кроме того, та же проблема может распространяться, если неисправность существует в критически важных системах, необходимых для обеспечения работы ESP или BAS, таких как тормозная система. Индикатор ESP BAS загорается из-за проблем, связанных с ESP и BAS. К ним относятся неисправные датчики и неисправные тормоза. Продолжайте читать, чтобы узнать, что вызывает срабатывание индикатора на вашем автомобиле Jeep.

Проблемы, связанные с ESP, которые вызывают срабатывание индикатора ESP BAS, включают неисправные датчики угла поворота рулевого колеса и датчики скорости вращения колес. Эта ситуация возникает из-за того, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) не может получить доступ ни к информации о регулировке колес, ни к скорости вращения колес. Поэтому PCM активирует индикатор ESP BAS, чтобы указать на эту проблему.

Дефекты, связанные с BAS, возникают из-за недостаточности данных о тормозной мощности. Это состояние возникает из-за потери антиблокировочной системы тормозов, изношенных тормозных колодок или неисправного тормозного переключателя. Если эти проблемы не будут устранены, PCM отправит код ошибки с помощью индикатора ESP BAS.

Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса отправляет оперативные данные в PCM об угле поворота колес и скорости поворота рулевого колеса. Эта информация имеет решающее значение для того, чтобы ESP могла принимать важные решения об устойчивости автомобиля посредством изменения скорости поворота колес. ESP отправит код ошибки через индикатор ESP BAS, если не получит эту информацию.

Чтобы перенастроить датчик угла поворота рулевого колеса на вашем Jeep, дважды поверните рулевое колесо вправо, затем дважды влево и, наконец, верните его в центральное положение. Если это действие не решит проблему, вероятно, ваши датчики неисправны и нуждаются в замене. Кроме того, это может означать, что проводка, подсоединенная к датчику, может быть повреждена из-за обрыва цепи, или она может быть разъедена дорожной солью или другим соленым мусором.

Неточный датчик скорости вращения колеса

Датчик скорости вращения колеса позволяет системам ESP и BAS измерять скорость всех четырех колес Jeep. Если скорость на каком-либо колесе отличается от скорости остальных, они примут необходимые меры, чтобы вы сохранили контроль над автомобилем. Однако система не получает эту информацию, если возникает неисправность датчика скорости вращения колеса.

Неисправный тормозной выключатель

Тормозной выключатель отвечает за включение стоп-сигналов вашего джипа, чтобы информировать водителей позади вас о вашем торможении. Так как позади вашего автомобиля невозможно увидеть, что стоп-сигналы не работают, Jeep информирует вас, включив индикатор ESP BAS.

Несмотря на то, что неисправный выключатель тормоза представляет собой простую проблему, он может зажечь индикатор ESP BAS. Замена их — это кусок пирога, однако это будет стоить вам целое состояние.

Изношенные тормозные колодки

Как правило, индикатор ESP BAS на вашем Jeep не загорается из-за изношенных тормозных колодок. Однако обычно это не так. Случаи, когда тормозные колодки приводят к разной скорости вращения колес вашего автомобиля, скорее всего, вызовут лампочку ESP BAS. Итак, в следующий раз, когда у вас возникнет эта проблема, вы можете подумать, подходят ли ваши тормозные колодки для эксплуатации на дорогах.

Как можно скорее обратитесь к специалисту для замены тормозных колодок или возьмитесь за эту работу самостоятельно, если вы разбираетесь в автомобилях.

Потеря антиблокировочной системы тормозов

ABS (антиблокировочная система тормозов) предотвращает занос, вызванный разным сцеплением колес. Эта ситуация с низким сцеплением возникает из-за неисправного насоса ABS. Поскольку система необходима для стабилизации вашего автомобиля при различных уровнях тяги, Jeep предупреждает вас с помощью светящихся индикаторов ESP BAS. Было бы полезно, если бы насос ABS был заменен доверенным механиком.

ПОДРОБНЕЕ: Горит индикатор ABS: что это значит? Как отключить?

Неэффективная система контроля тяги

Когда система ESP выходит из строя, она не поддерживает требуемый контроль при различных условиях тяги. Например, при движении в условиях слабого сцепления с дорогой, таких как обледенелые дороги, ESP может не помочь вам сохранить контроль, когда она срабатывает. Поскольку это может привести к аварии, автомобиль предупреждает вас включением индикатора ESP BAS.

Могу ли я ездить с горящей лампочкой ESP BAS?

Да! Вы можете управлять своим джипом с горящими индикаторами ESP BAS. Однако это действие стоит вашей жизни. Вождение автомобиля с неисправной системой может привести к аварии со смертельным исходом, когда вы сталкиваетесь с ситуацией, требующей сцепления с дорогой, чтобы избежать аварии.

ПОДРОБНЕЕ: Сертификация моторного масла Chrysler MS-6395: Высококачественные моторные масла

Как убрать индикатор ESP BAS на моем Jeep?

Скорее всего, индикатор ESP BAS на вашем автомобиле Jeep не загорается из-за неисправности систем ESP или BAS вашего автомобиля. Иногда это просто ложная тревога, и сброс — это все, что вам нужно. Вот как очистить индикатор ESP BAS. Если вы не можете найти какие-либо из вышеперечисленных проблем на своем джипе, вполне возможно, что индикатор является просто ложной тревогой. В этом случае вы можете выполнить наши простые шаги, чтобы убрать индикатор ESP BAS.

ПОДРОБНЕЕ: 5 лучших инструментов сканирования Dodge/Jeep/Chrysler 2021 года

Заключение

Индикатор ESP BAS предупреждает вас о проблеме, связанной с любой из этих систем. Вы можете прочитать коды ошибок с помощью сканера OBD II, чтобы определить основную проблему. После замены неисправных датчиков Jeep, тормозных колодок, насоса ESP вы можете сбросить индикатор ESP BAS с помощью движений рулевого колеса. Вождение при горящем индикаторе ESP BAS небезопасно, так как жизненно важные системы, помогающие вам в экстренной ситуации, недоступны.

ПОДРОБНЕЕ:

• Что означает индикатор низкого давления в шинах на автомобилях Toyota?
• Гаечный ключ на Ford Escape: что это за сообщение?
• Сигнальные огни Jeep: что нужно знать?

Mercedes-Benz E-Класс: BAS PLUS (Brake Assist System Plus) — Системы безопасности вождения — Безопасность

BAS PLUS доступен только в автомобилях оснащен ДИСТРОНИК ПЛЮС.

Соблюдайте «Важные указания по технике безопасности» раздел

При скоростях выше примерно 4 мили в час (7 км/ч), BAS PLUS поможет вам, когда торможение в опасных ситуациях и использует радарная сенсорная система для оценки дорожного движения условия.

Это устройство было одобрено FCC как «Автомобильная радиолокационная система». Радар Сенсорная система предназначена для использования в только автомобильная радиолокационная система. Удаление, изменение или вмешательство в устройство аннулирует любые гарантии и не допускается Федеральной комиссией по связи. Не вмешивайтесь, не изменяйте и не использовать любым неутвержденным способом.

Любая несанкционированная модификация этого устройство может аннулировать право пользователя на эксплуатировать оборудование.

С помощью системы радиолокационных датчиков BAS PLUS может обнаруживать препятствия, находящиеся в пути вашего автомобиля в течение длительного времени время.

При скоростях примерно до 40 миль/ч (70 км/ч), BAS PLUS также может обнаруживать стационарные препятствия, например, остановившиеся или припаркованные транспортные средства.

При приближении к препятствию и BAS PLUS обнаружил риск столкновения, BAS PLUS рассчитывает необходимое тормозное усилие во избежание столкновения сзади.

— На скорости примерно до 20 миль/ч (30 км/ч): , если вы примените сильно тормозит, BAS PLUS автоматически увеличивает тормозное усилие до уровень, подходящий для условий движения.

— При скоростях примерно до 20 миль/ч (30 км/ч): , если вы примените тормоза, активируется система BAS PLUS. Торможение есть выполняется как можно позже.

Если BAS PLUS предъявляет особенно высокие тормозное усилие, предупредительный пассажир меры защиты (PRE-SAFE®) активированы одновременно.

Удерживайте педаль тормоза нажатой, пока не ситуация экстренного торможения исчерпана.

ABS предотвращает блокировку колес.

Тормоза снова будут нормально работать, если:

— Вы отпустите педаль тормоза.
— больше нет опасности заднего конца столкновение.
— перед вами не обнаружено препятствий средство передвижения.

После этого BAS PLUS деактивируется.

Чтобы система BAS PLUS помогала вам во время вождения, система радарных датчиков должна быть включена и в рабочем состоянии, см. «Система радиолокационных датчиков» в индекс.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
BAS PLUS не всегда может четко идентифицировать объекты и сложные дорожные ситуации. БАС PLUS не может вмешиваться в эти случаи.

Существует риск несчастного случая. Всегда плати внимательно следить за дорожной обстановкой и быть готовы тормозить.

В частности, обнаружение препятствий может быть нарушено, если есть:

— грязь на датчиках или что-нибудь еще покрытие датчиков
— снег или сильный дождь
— помехи от других радиолокационных источников
— возможность сильных радиолокационных отражений, например в гаражах
— узкое транспортное средство, движущееся впереди, напр. а мотоцикл
— транспортное средство, движущееся впереди по другой линии

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
BAS PLUS не реагирует:
— людям или животным
— на встречные автомобили
— на перекресток
— в кривых

Таким образом, BAS PLUS не может вмешиваться в критические ситуации. Существует риск несчастный случай. Всегда обращайте особое внимание на дорожную ситуацию и будьте готовы затормозить.

После повреждения передней части транспортное средство, иметь конфигурацию и эксплуатацию радарных датчиков, проверенных в квалифицированном специализированная мастерская. Это также относится к столкновения на малых скоростях, где нет видимые повреждения передней части автомобиля.

Если BAS PLUS недоступен из-за неисправность в системе радиолокационных датчиков, тормозная система остается доступной при полном эффект усиления тормозов и BAS.

BAS (система экстренного торможения)

Соблюдайте «Важные указания по технике безопасности». раздел BAS работает в режиме экстренного торможения ситуации. Если нажать педаль тормоза быстро, BAS автоматически усиливает торможение сила, таким образом s …

ESP® (электронная программа стабилизации)

. ..

См. также:

Автоматическая система климат-контроля
1. Контроль температуры ручка 2. Кнопка AUTO (автоматическое управление) 3. Ручка управления скоростью вентилятора 4. Выбор режима 5. Кнопка OFF 6. Кнопка обогрева лобового стекла 7. Кнопка обогрева заднего лобового стекла но …

Функция экономии заряда батареи
• Целью этой функции является предотвращение разрядки аккумулятора. Система автоматически выключает габаритные огни, когда водитель снимает ключ зажигания (умный ключ: выключается…

Входящие звонки
Нажмите OK/MENU (или колесико на клавиатуре рулевого колеса), чтобы ответить на вызов, даже если информационно-развлекательная система в данный момент находится в другом режиме (например, РАДИО или МЕДИА). Нажмите ВЫХОД, чтобы отклонить вызов. …

20 лучших программ помощи Mercedes-Benz

В течение последних нескольких недель компания Mercedes предлагала крупную информацию о совершенно новом S-классе 2013 года. С запуском нового S-класса появилось немало новых, никогда ранее не встречавшихся функций безопасности; и с этими новыми функциями возникает довольно много вопросов, касающихся новой терминологии (а именно, что именно представляют собой программы помощи и что они делают?).  Чтобы вам было легче читать будущие пресс-релизы, мы составили список Лучшие новые программы помощи, чтобы держать вас в курсе новых условий, некоторые из которых доступны только для S-класса, а некоторые доступны для всех брендов.

Система адаптивного управления дальним светом ПЛЮС: постоянный дальний свет без ослепления. Если система адаптивного управления дальним светом PLUS на основе камеры улавливает встречный транспорт или транспортные средства впереди, она адаптирует распределение света в соответствии с конкретной ситуацией, когда включен дальний свет. Механизм в модуле фары маскирует ту часть конуса света светодиодных фар, где находятся другие автомобили, чтобы предотвратить ослепление их водителей. Возможные блики, вызванные интенсивным использованием дальнего света и сильно отражающими знаками на обочине дороги, также обнаруживаются и устраняются путем соответствующего затемнения фар. Следовательно, водитель может просто всегда оставлять включенными фары дальнего света и использовать их полный диапазон, не раздражая и даже не подвергая опасности других участников дорожного движения. Система активна на скорости выше 30 км/ч при движении в темное время суток по дорогам без уличного освещения.

Активный замок ремня безопасности: комфорт и безопасность. Электродвигатель автоматически вытягивает и втягивает пряжку ремня. Таким образом, любое провисание ремня в области таза и грудной клетки может быть уменьшено, так что пассажиры будут более надежно закреплены как в боковом, так и в продольном направлении. Упрощено и крепление ремней безопасности сзади: пряжка ремня безопасности выступает из-под обивки при открывании задних дверей и снабжена подсвечиваемой прорезью для вставки.

Активная система помощи при парковке: автоматическое вхождение и выезд с параллельных и перпендикулярных парковочных мест. Активная система помощи при парковке предназначена для автоматизированной парковки с активным управлением рулевым управлением и тормозами как на параллельных, так и на торцевых участках. Водитель перемещает автомобиль, вручную нажимая на педаль акселератора или отпуская тормоз. Более того, теперь система также может самостоятельно маневрировать с параллельных парковочных мест с помощью автоматического рулевого управления и управления тормозами, если автомобиль ранее был припаркован там автоматически.

Active Lane Keeping Assist: вмешательство для исправления непреднамеренной смены полосы движения даже при прерывистой линии. Новая улучшенная версия Active Lane Keeping Assist теперь также может вмешиваться, если водитель непреднамеренно пересекает прерывистую линию, когда существует риск столкновения. Система использует информацию от радиолокационной системы, чтобы определить, когда соседняя полоса не свободна. Радарная система была дополнена датчиком сзади, который работает синхронно с другими датчиками в переднем и заднем бамперах. Active Lane Keeping Assist не только способна распознавать критические ситуации, такие как обгон транспортных средств, параллельное движение и стоянка транспортных средств, но также может эффективно реагировать на встречный транспорт. Если система обнаруживает риск столкновения, она не только вызывает импульсную вибрацию рулевого колеса в качестве тактильного предупреждения для водителя, но и вмешивается с односторонним торможением с коррекцией полосы движения через ESP®. Таким образом, он является идеальным дополнением к активной системе помощи при слепых зонах.

Активная система помощи при слепых зонах: предупреждение о смене полосы движения. Эта система на основе радара предупреждает водителя, если он обнаруживает другой автомобиль в мертвой зоне при смене полосы движения. Если водитель игнорирует предупреждения системы и приближается к транспортному средству на соседней полосе в опасной близости, активная система помощи при слепых зонах вмешивается, подтормаживая колеса на противоположной стороне автомобиля, чтобы создать рысканье, которое может предотвратить столкновение.

BAS PLUS с системой помощи при перекрёстках: помощь при торможении также при пересечении транспортных потоков. Впервые система Brake Assist BAS PLUS с функцией Cross-Traffic Assist может помочь избежать не только наезда сзади на автомобили, находящиеся прямо впереди, но и неизбежных столкновений с поперечным движением на перекрестках. Если система упреждения обнаруживает опасную ситуацию такого типа на основе объединенных данных от новой стереокамеры и системы радарных датчиков, она предлагает водителю начать экстренное торможение, активируя визуальные и звуковые предупреждения. Если водитель слишком неуверенно нажимает на педаль тормоза, как это часто бывает, BAS PLUS вмешается, автоматически повысив тормозное давление для эффективного экстренного торможения, даже при необходимости задействовав тормоза на полную мощность. Система помощи при движении по пересеченной местности активна на скорости до 72 км/ч.

Тормоз BAS PLUS и PRE-SAFE®: для предотвращения дорожно-транспортных происшествий с пешеходами и транспортными средствами впереди. Обнаружение пешеходов было добавлено к функциям BAS PLUS и PRE-SAFE® Brake, в то время как автономное торможение впереди идущего транспорта претерпело значительные улучшения. Объединяя данные со стереокамеры и радарных датчиков, теперь можно обнаруживать пешеходов перед автомобилем. При обнаружении опасности подаются визуальные и звуковые предупреждения. Если после этого водитель реагирует торможением, мощность торможения будет увеличиваться системой BAS PLUS в зависимости от ситуации, вплоть до полного нажатия на педаль тормоза. Если водитель не отреагирует, тормоз PRE-SAFE® активирует автономное торможение автомобиля. Обнаружение пешеходов активно до прибл. 72 км/ч, и способен предотвратить наезд на пешеходов с начальной скорости до 50 км/ч. Рабочий диапазон функции автономного торможения для стационарных транспортных средств был оптимизирован таким образом, чтобы теперь также можно было избежать наезда сзади на скорости до 50 км/ч.

Поясная сумка: снижает риск травмирования пассажиров сзади. Этот надувной ремень безопасности способен снизить риск получения травм пассажирами сзади при лобовом столкновении за счет уменьшения нагрузки на грудную клетку. Если датчики удара обнаружат сильный лобовой удар, блок управления подушками безопасности инициирует срабатывание и раскрытие поясной подушки. Затем газогенератор надувает многослойный ремешок со швами на липучке почти в три раза по сравнению с его нормальной шириной. В результате большая площадь поверхности способна лучше распределять силу, действующую на сидящего в кресле, тем самым снижая риск получения травмы.

Слияние данных: объединение для надежной работы. Высокотехнологичные датчики и необходимые сетевые алгоритмы обеспечивают основу для новых инновационных функций. Слияние данных позволяет алгоритмам различных систем объединять визуальную информацию со стереокамеры с показаниями радарных датчиков. Многие вспомогательные системы Mercedes-Benz работают таким образом, объединяя несколько или взаимодополняющих источников данных для обеспечения надежной работы.

DISTRONIC PLUS с системой помощи при рулевом управлении: система помощи при движении по полосе, повышающая комфорт. Система контроля приближения DISTRONIC PLUS — это вспомогательное средство для водителя, предназначенное для удержания автомобиля на желаемом расстоянии от впереди идущего автомобиля даже в режиме «стоп-энд-гоу». Эта базовая функция, основанная на радаре, теперь дополнена системой помощи при рулевом управлении, которая помогает водителям оставаться в центре своей полосы движения, создавая соответствующий крутящий момент на рулевом колесе при движении по прямой дороге и даже при плавных поворотах. Стереокамера распознает разметку полосы движения, а также движущийся впереди автомобиль и передает эту информацию в систему помощи при рулевом управлении с электроприводом. При движении на малых скоростях, т.е. в пробках система помощи при рулевом управлении может использовать движущийся впереди автомобиль как средство ориентации, даже если четкой разметки полосы движения не видно.

Конструкция системы настолько усовершенствована, что датчики могут определять, действительно ли руки водителя находятся на рулевом колесе. Если это не так, сначала выдается визуальное предупреждение. Если водитель не реагирует, звучит предупредительный сигнал, и боковое ведение по полосе отключается.

Систему можно активировать на скорости до 200 км/ч. На комбинации приборов появляется зеленый символ рулевого колеса, указывающий на то, что система помощи при рулевом управлении работает при включенной системе «ДИСТРОНИК ПЛЮС».

Инфракрасные фары: два отдельных источника света в фарах освещают дорогу впереди невидимым инфракрасным светом. Используется для системы Night View Assist PLUS.

Камера дальнего инфракрасного диапазона: обнаруживает соответствующие объекты (пешеходы и животные, такие как олени, лошади, крупный рогатый скот) на расстоянии до 160 м в виде теплового изображения, позволяя управлять функцией предупреждения. Используется для системы Night View Assist PLUS.

Многоуровневая функциональность: защита от ослепления для следующего движения. Интенсивность стоп-сигналов уменьшается в ночное время или во время ожидания на светофоре, не учитывая участников дорожного движения позади.

Ассистент ночного видения PLUS : оповещение о пешеходах и животных. Новая система Night View Assist PLUS способна обнаруживать пешеходов и животных в потенциально опасных местах перед автомобилем. Он автоматически переключает дисплей комбинации приборов со спидометра на кристально четкое изображение ночного видения, чтобы предупредить водителя в неосвещенных местах. Пешеходы или животные, обнаруженные впереди, четко выделены цветом на этом изображении. Функция прожектора дополнительно используется для многократного мигания пешеходов в зоне предупреждения с помощью специального модуля в передних фарах. Это привлекает внимание водителя к источнику опасности и одновременно предупреждает человека на обочине. Эти функции теперь доступны и в городских районах. Инфракрасные фары, инфракрасная камера дальнего действия, инфракрасная камера ближнего действия и функция прожектора используются для обеспечения различных функций.

Камера ближнего инфракрасного диапазона: показывает четкое изображение области перед автомобилем в оттенках серого на дисплее комбинации приборов. Используется для системы Night View Assist PLUS.

PRE-SAFE® Impulse: на ранней стадии аварии, до того, как результирующее замедление начнет увеличиваться, передние пассажиры оттягиваются от направления удара и затягиваются ремнями безопасности глубже в свои сиденья. К тому времени, когда авария переходит в фазу пиковых нагрузок, дополнительное расстояние, на которое они отводятся, может быть использовано при контролируемом рассеивании энергии. Предварительное ускорение и ограничение силы позволяют временно изолировать пассажиров от последствий аварии, что значительно снижает риск и тяжесть травм при лобовом столкновении. С PRE-SAFE® Impulse лямка ремня безопасности может быть втянута с помощью пиротехнических средств во всех трех точках крепления ремня и снова отпущена с контролируемым усилием. Принципиальное отличие по сравнению с обычными натяжителями ремней заключается в том, что сила втягивания лямки ремня сохраняется в течение гораздо более длительного времени. Логика срабатывания активирует преднатяжители ремней безопасности постепенно, в зависимости от серьезности аварии. Таким образом, усилие натяжения можно регулировать по мере необходимости.

PRE-SAFE® PLUS: защита пассажиров от неизбежного удара сзади. PRE-SAFE® PLUS предлагает расширение знакомых мер защиты пассажиров в ситуациях, когда движение сзади представляет опасность. Радарный датчик в заднем бампере отслеживает движение позади автомобиля и может определить риск наезда сзади. Система предупреждает водителя идущего сзади автомобиля, активируя задние фонари аварийной сигнализации с большей частотой, чем обычно. Помимо этого, также используются упреждающие меры защиты пассажиров PRE-SAFE®, в том числе реверсивные натяжители ремней безопасности. Если автомобиль неподвижен, PRE-SAFE® PLUS надежно затормозит его. Таким образом, сведение к минимуму толчка вперед может значительно снизить нагрузку на пассажиров, например риск хлыстовых травм. Жесткое торможение автомобиля также может помочь предотвратить второстепенные аварии, например, столкновение с впереди идущим автомобилем или столкновение с пешеходами или другими участниками дорожного движения на перекрестках.

Радар: сенсорная технология для обнаружения соответствующих препятствий. Новые улучшенные версии радаров ближнего и дальнего действия в сочетании с новым многорежимным радаром позволяют обнаруживать соответствующие препятствия, такие как транспортные средства или люди, в определенных зонах перед, рядом, а теперь и позади автомобиля. В системе используются 2 РЛС ближнего действия спереди (дальность 30 м, угол раскрытия 80°), 1 РЛС дальнего действия спереди (200 м, 18°) со средним обзором (60 м, 60°). ), 2 радара ближнего действия по бокам сзади (30 м, 80°) и 1 многорежимный радар сзади (30 м, 80° и 80 м, 16°). Алгоритмы изменения системы объединяют (объединяют данные) показания радара с визуальной информацией со стереокамеры. Многие вспомогательные системы Mercedes-Benz работают таким образом, объединяя дополнительные источники данных для обеспечения надежной работы.

Функция прожектора в передних фарах: мигает пешеходы, обнаруженные с помощью управляемого модуля дальнего света. Используется для системы Night View Assist PLUS.

Многоцелевая стереокамера (SMPC, сокращенно стереокамера): 3D Vision. Как и многоцелевая камера (MPC), установленная ранее, стереокамера расположена за ветровым стеклом рядом с зеркалом заднего вида. Тем не менее, камера оснащена двумя «глазами», которые обеспечивают трехмерное изображение области примерно до 50 метров перед автомобилем, а также отслеживают общую ситуацию впереди на расстоянии до 500 метров. Таким образом, камера способна предоставлять данные для обработки различными системами. Интеллектуальные алгоритмы выполняют визуальную оценку этой трехмерной информации для обнаружения и пространственной классификации как движущихся впереди, встречных или пересекающих транспортные средства, так и пешеходов и различных дорожных знаков в большом поле зрения. Используется, например, для BAS PLUS с системой помощи при движении по пересеченной местности и DISTRONIC PLUS с системой помощи при рулевом управлении.

Ассистент дорожных знаков: теперь распознает запретные для обгона зоны и ограничения доступа. Новая система помощи при дорожных знаках, основанная на возможностях предыдущей системы помощи при ограничении скорости, представляет собой еще один вклад Mercedes-Benz в предотвращение аварий. Теперь система также может распознавать запретные для обгона зоны и предупреждать водителей об ограничениях доступа. Камера на внутренней стороне ветрового стекла продолжает улавливать знаки ограничения скорости, в том числе, например, на подвесных мостиках и при дорожных работах.