Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Съемник направляющих втулок клапанов своими руками

Чертежи на запресовщик/выпрессовщик направляющих втулок.

!Внимание!
Чертежи я сделал на запресовщик/выпрессовщик более усовершенствованной конструкции, в дальнейшем должен сделать себе и будут фото.

Комментарии 83

Скажи мне пожалуйста как тебе этот заприсовщик? А то многие на жопе прыгают доказывая что только забивать молотком нужно, как гвозди в доску)

Да конечна не хотелось бы купить машину после таких мастеров что так ремонтируют молотком )))))

Евгений спасибо за чертеж ) подскажи а упорный подшипник от чего ?

на ваз 2107 подойдёт?

Здравствуйте! А вас есть чертижи подробные для токоря ?

Приветствую Евгений! какой номер подшипника или с чего можно подобрать?

Здравствуйте Евгений, какие размеры брать на головку 21011 и какой силовой болт посоветуете?

Подскажите на ниву какие нужны втулки? Не хочется все делать чтобы высоту подогнать.

Спасибо Евгений за чертежи и видео. Вот Ваши чертежи в моём железе: www.drive2.ru/l/6289742/

Евгений огромное вам спасибо за то что вы делаете

Увидел у вас в видео (замена направляющих клапанов), захотел данный девайс хотел сесть и чертить подобное, но было лень. сегодня заняться нечем и роюсь в драйве. и о чудо. тот самый чертеж… супер) спасибо) у вас замечательная деятельность!

Добрый день. Начиная эту статью, я немного объясню, о чем пойдёт речь. Речь пойдёт не только о специальных инструментах, с помощью которых можно произвести ремонт головки блока цилиндров, но и о том, как правильно работать этим инструментом. Оказывается, что ни все умеют правильно пользоваться специальным инструментом и это приводит порой к не поправимым последствиям. Я постараюсь подробно описать весь процесс работ, что бы вы смогли самостоятельно проделать всю работу по ремонту ГБЦ.

И так начнём. В принципе весь процесс практически одинаков, что на классике, что на Самарах и им последующих моделях. Первое с чем нам приходится столкнуться, это снятие пружин и клапанов (разсухаривание клапана). Для этого используется специальный съёмник.

Конечно же, есть много всяких приспособлений, но это самое распространительное. Именно его мы и рассмотрим. Съёмник крепится передней частью к шпильке, а специальный захват устанавливаем на тарелку пружины.

Теперь нам понадобится специальная подложка в камеру сгорания под клапана. Зачем она нужна? При нажатии на рычаг приспособления, клапан уйдёт в низ, и он пройдёт соответствующий путь пока своей тарелкой не упрется, например, в стол на котором забираете головку. В это время пружина сожмётся и не даст вытащить сухари. Этой подложкой может послужить кусок резины нужной толщины или деревянный брусок.

Придавив на рычаг, клапан упрётся в подложку, а вы с лёгкостью можете извлечь сухари.

Все сухари аккуратно складывайте в коробочку, потому что потом искать потерявшийся сухарь очень тяжело.

Есть, конечно, и варварский способ извлечения сухарей. Прибегать к нему стоит только в особых случаях, когда нет специального съёмника. Этот процесс осуществляется с помощью молотка и отрезка металлической трубы (здесь хорошо подойдёт свечной ключ).

После нанесения удара не убирайте сразу молоток, иначе сухари разлетятся в стороны. Можно в верхнюю часть трубки запихнуть кусочек ветоши, это задержит вылетающие сухари.

Следующий инструмент, который нам понадобится – это съёмник для снятия направляющих втулок клапанов. Сам процесс замены направляющих клапана я написал в статье ( Замена направляющих втулок клапанов ). Есть разные съёмники. Первый (ударный).

Почему ударный? А потому что запрессовка происходит ударом молотка по оправке. Такой метод ни всегда проходит гладко. Бывали случаи, когда оправка заходила на перекос и снимала немного металла с посадочной плоскости втулки, тем самым уменьшается плотность её посадки, что не хорошо в нашем случае.

Распространённым приспособлением стал винтовой плавной запрессовки съёмник.

Этот съёмник позволяет плавно и безопасно заменить втулку. Продаются они в авто магазинах, но можно изготовить и самому как нарисую чертёж обязательно выложу.

Так же нам понадобится инструмент для снятия и установки сальника клапана. Работу по снятию и установке сальников нужно проводить осторожно. Почему осторожно? Потому что бортик, на который устанавливается сальник очень хрупкий и его можно повредить.

Для демонтажа применяются специальные зажимы, кстати, этот зажим можно изготовить самому. Я видел, как один мастер сделал зажим из распиленной на пополам гайки, приваренной к круглогубцам.

Метод извлечения прост. Охватываете снимаемый сальник и строго вертикально прокручиваете захват по оси в одну и другую сторону, при этом делаете натяжку вверх. Строго запрещается расшатывать сальник в стороны, потому как есть опасность повредить бортик направляющей втулки и нужно будет менять направляющую.

Установка сальников (колпачков) делается в специальной оправке.

Прежде чем устанавливать сальники, проверьте их на плотность установки. Попробуйте руками его надеть на ободок втулки. Если он не находит, то это наш сальник и его можно устанавливать. Если сальник находит свободно или болтается, то он будет пропускать масло и не справится со своей задачей.

Далее нам понадобится такой инструмент как развёртка.

Я рекомендую пользоваться именно такими развёртками, потому что у них есть направляющая для точного захода в отверстие. Нам нужна развёртка с диаметром 8.00 мм. Развёртывание происходит следующим образом. Устанавливаете развертку в только что запрессованную направляющую втулку и лёгким нажатием прокручиваем её до тех пор, пока она не выйдет с другой стороны.

Следующим этапом будет притирка клапанов. Перед тем как притереть клапана их нужно обработать шарошками.

Использовать лучше вот такие шарошки. Нам понадобится три шарошки с разным углом обработки. Первая 45 градусов, вторая 60 и третья 30. Они обрабатывают седло клапана с лёгкостью и без особого усилия.

После того как обработали шарошками сёдла их нужно притереть. Каким инструментом производится притирка клапанов, рекомендую прочитать статью ( Инструмент для притирки клапанов ).

Пожалуй, из специального инструмента это всё, дальше всё можно сделать с помощью ключей и отвёрток.

В данный момент это всё и если появится ещё что-то, обязательно допишу.

Комплект состоит из 3 приспособлений:

— съёмник маслоотражательных колпачков

— выколотка направляющих втулок клапанов

— запресовщик направляющих втулок клапанов

Съёмник маслоотражательных колпачков

Общий вид съёмника маслоотражательных колпачков представлен на рисунке 4.1

Рисунок 4.1 — Съёмник маслоотражательных колпачков

Съёмник маслоотражательных колпачков состоит из ограничительной гайки 1, направляющей шпильки 2, ключ-бойка 3, цангового патрона состоящего из зажимающей гайки 4 и зажима 5.

Маслотражательный колпачок закрепляется в цанговом патроне, и короткими ударами бойка по ограничительной гайке сбивается с направляющей втулки

Выколотка направляющих втулок клапанов

Общий вид выколотки направляющих втулок клапанов представлен на рисунке 4.2

Рисунок 4.2 — Выколотка направляющих втулок клапанов

Выколотка состоит из направляющего штока 1 и оправки 2.

Направляющий шток 1 вставляется в направляющую втулку клапанов со стороны седла клапана и ударами молотком по штоку, втулка выбивается.

Запресовщик направляющих втулок клапанов

Общий вид запресовщика направляющих втулок клапанов представлен на рисунке 4.3

Рисунок 4.3 — Запресовщик направляющих втулок клапанов

Заперсовщик направляющих втулок клапанов состоит из болта 1, гайки 2, подшипника 3, направляющего конуса 4, оправки 5, гайки 6.

Запресовщик направляющих втулок клапанов устанавливается в отверстие направляющей втулки клапанов со стороны седла клапана таким образом чтобы направляющий конус упёрся в седло клапана, сверху на направляющий болт надевается новая втулка клапана, на направляющую втулку клапана надевается оправка и наворачивается верхняя гайка.

Далее при помощи открытого ключа на «19» заворачивается нижняя гайка, таким образом, втулка встаёт на своё место.

— При разборке и сборке головки необходима правильная установка приспособления.

— Использовать приспособление только по назначению.

— Не подвергать приспособление механическим воздействиям.

— Следить за исправностью резьбового соединения.

— Периодически смазывать резьбовое соединение и подшипник.

Нормали и крепёжные детали, используемые в конструкции.

Таблица 4.1 — Покупные детали, узлы, агрегаты и готовые изделия

Выпрессовщик запрессовщик направляющих втулок клапанов

Чертежи на запресовщик/выпрессовщик направляющих втулок.

!Внимание!
Чертежи я сделал на запресовщик/выпрессовщик более усовершенствованной конструкции, в дальнейшем должен сделать себе и будут фото.

Смотрите также

Комментарии 83

Скажи мне пожалуйста как тебе этот заприсовщик? А то многие на жопе прыгают доказывая что только забивать молотком нужно, как гвозди в доску)

Да конечна не хотелось бы купить машину после таких мастеров что так ремонтируют молотком )))))

Евгений спасибо за чертеж ) подскажи а упорный подшипник от чего ?

на ваз 2107 подойдёт?

Здравствуйте! А вас есть чертижи подробные для токоря ?

Приветствую Евгений! какой номер подшипника или с чего можно подобрать?

Здравствуйте Евгений, какие размеры брать на головку 21011 и какой силовой болт посоветуете?

Подскажите на ниву какие нужны втулки? Не хочется все делать чтобы высоту подогнать.

Спасибо Евгений за чертежи и видео. Вот Ваши чертежи в моём железе: www.drive2.ru/l/6289742/

Евгений огромное вам спасибо за то что вы делаете

Увидел у вас в видео (замена направляющих клапанов), захотел данный девайс хотел сесть и чертить подобное, но было лень. сегодня заняться нечем и роюсь в драйве. и о чудо. тот самый чертеж… супер) спасибо) у вас замечательная деятельность!

Помучился я с извлечением направляющих с головки))) С начала пробовал делать самопальный выпрессовщик из того что валялось в гараже, вроде собрал. Получилось что то похожее как у Травникова, но шпилька 7мм единственное что нашел в гараже да еще видать слабоватая сталь для этого, в общем оборвалась она от напряжения. Я ее обрезал и заново резьбу нарезал, но она и дальше продолжала рваться))) Весь съемник в момент обрыва шпильки со всеми проставками с таким выстрелом взлетал в потолок что аж штукатурка сыпалась))) Хорошо что я в этот момент не наклонился над ней, а то получил бы в репу не слабо)))

Потом решил нагреть бошку. Положил ее на две электроплитки. Сильно не грел, где то градусов 100-150. Потом уже тем же оборванным съемником только уже в качестве выколотки повыбивал их)). Получилось даже нормально все) поверхности целые и направляющие не розклепались даже хотя шли довольно тугонько))) Выколотка немного розклепалась)

В общем потом нашел хорошего токаря, начертил ему чертеж по типу как здесь:

АвтоДело 40380 Набор для замены направляющих втулок и м.

Приспособление для притирки клапанов JONNESWAY AI030010.

Приспособление для запресовки направляющих втулок клапа.

Автом Съёмник сальников клапанов ф8 с запрессовкой саль.

Оправка направляющих втулок клапанов а/м ВАЗ 2112 (ф7мм.

Набор для обслуживания маслосъемных колпачков и направл.

Набор для замены сальников направляющих клапанов (масло.

Оправка направляющих клапанов Ваз 16 кл

Втулка направляющая клапанов ВАЗ 2108-09 8шт HERZOG

Набор оправок для замены направл. втулок клапанов а/м В.

Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09 140.

Развертка под направляющие клапанов сервис ключ 7мм ВАЗ.

Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов 7м.

Развертка втулок клапанов D-8 пара

Развертка втулок клапанов D-7 пара

Автом Съёмник сальников клапанов Ф5. Ф6 (автом)

Съемник сальников клапанов JTC 48-1716

Втулки направляющие клапанов ВАЗ 2108-15, 8 кл. +0,22.

ТехМаш 11527 Развертка втулок клапанов 12.009 мм H7 (КА.

Развертка втулок клапанов D-9 ГАЗ

Набор для снятия и установки сальников клапанов в кейсе.

Развертка под направляющие клапанов сервис ключ 7мм ВАЗ.

Набор для снятия и установки сальников клапанов в кейсе.

Набор для замены направляющих втулок и маслосъёмных кол.

Съемник М/с Колпачков Ваз 2110 (16 Клапанов) (Саи)

Приспособление ВАЗ-2108 для регулировки клапанов

Притирочная насадка клапанов для пневматической машинки.

Съемник сальников клапанов JTC 48-1716

Набор для замены МСК и направляющих втулок, автодело, 4.

Съемник направляющих штифтов ГБЦ BMW JTC JTC-1842

Направляющая для фрез AT-S 6,34×103 мм (штифт выталкива.

Шарошки седел клапанов ВАЗ-2112 16-ти клапанный двигате.

JTC-1842 Съемник направляющих штифтов ГБЦ (BMW )

ТехМаш 10328 Развертка втулок клапанов 9.01 мм H7 (ГАЗ.

Втулки направляющие клапанов ВАЗ 2101-07,2121-21213, ре.

JTC Съемник сальников клапанов глубокой посадки. JTC-12.

Набор съемников втулок подрамника BMW с гидравлическим.

JTC-1842 Съемник направляющих штифтов ГБЦ (BMW )

Съемник запрессовки для втулок реактивных тяг 2101-07 С.

JTC-1716 Съемник сальников клапанов

Приспособление для установки сухарей клапанов ГРМ Jonne.

Приспособление для снятия и установки сухарей клапанов.

Набор для замены сальников направляющих клапанов (масло.

Съемник клапанов автокондиционера R-134a / R-134a Exten.

Съемник клапанов автокондиционера R-134a / R-134a Exten.

Втулки направляющие клапанов 2108-2110 (комплект 8 шт)

Съемник направляющих штифтов ГБЦ MERCEDES M102,110,115.

Съемник направляющих штифтов ГБЦ MERCEDES двиг. М102, 1.

Съёмник втулок, М4-М12, 2-х опорный мастак 104-12412

Рассухариватель для клапанов верхнего расположения Дело.

740-1007032 -Втулка направляющая клапана головки блока.

Комплект инструментов запрессовки втулок Kamasa-Tools K.

Съемник сальников клапанов JTC 48-1716

Съемник сальников клапанов D7-8

Рассухариватель клапанов струбцинный 16-30 мм АвтоДело.

Шарошки седел клапанов ВАЗ-2112 16-ти клапанный двигате.

Съемник подшипников МКПП направляющих (ISUZU) JTC JTC-5.

Съемник клапанов автокондиционера R-12 / R134a JTC JTC-.

Оправка направляющих клапанов 01-07

Приспособление для притирки клапанов AV Steel AV-920752

Съемник втулок, М4-М12, 2-х опорный мастак 104-12412

Съемник сальников клапанов JTC JTC-1949

Съемник втулки подрамника BMW E32, E34 FORCE 9T0312

Фиксатор распредвала выпускных клапанов BMW Мастак 103-.

Съемник сальников клапанов 275мм JTC JTC-1949

Съемник сальников клапанов D7-8 САИ

Втулка направляющая клапанов ВАЗ 2101-07 8шт HERZOG HL1.

Съемник подшипника «Hardax», кованый, с тремя.

Съемник сальников клапанов D5-6

Съемник гидрокомпенсаторов клапанов KT TOOLS KA-5035

Съемник сальников клапанов JTC JTC-1716

Развертка направляющих втулок клапанов 11 мм L-135 мм а.

Сорокин Набор для снятия и установки маслосъемных колпа.

3-х лапый съемник подшипников JTC JTC-351410

JTC Съемник направляющих штифтов ГБЦ инерционный (MERCE.

Д11101 Приспособление для запрессовки и выпрессовки направляющих клапанов ВАЗ ПАВЛОВСКИЙ ИЗ — Д-11/1-01 10260

Д11101 Приспособление для запрессовки и выпрессовки направляющих клапанов ВАЗ ПАВЛОВСКИЙ ИЗ — Д-11/1-01 10260 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Артикул: Д-11/1-01еще, артикулы доп.: 10260скрыть

Код для заказа: 069737

Добавлено пользователем

175 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Материал: металл
Производитель: ПАВЛОВСКИЙ ИЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа3 шт.Данные обновлены: 31.03.2022 в 14:30

Код для заказа 069737 Артикулы Д-11/1-01, 10260 Производитель ПАВЛОВСКИЙ ИЗ Каталожная группа: ..Инструмент шоферский и принадлежности
Принадлежности
Ширина, м: 0.03 Высота, м: 0.19 Длина, м: 0.15 Вес, кг: 0.4 Материал: металл

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Сертификаты

Обзоры

  • Приспособление для запрессовки и выпрессовки направляющих клапанов ВАЗ ПАВЛОВСКИЙ ИЗ Артикул: Д-11/1-01, 10260 Код для заказа: 069737

    175 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 31.03.2022 14:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

7a720c9b4e4684a5120a33abb3a033c1

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Запрессовка и выпрессовка клапанных втулок

Геометрические параметры и материал втулок.

У бензиновых автомобильных двигателей температура впускного клапана достигает 400 °С, а выпускного более 800 °С. Впускные клапаны омываются топливовоздушной смесью, а выпускные — отработавшими газами.

При этих условиях втулки клапанов должны прочно сидеть в головке блока цилиндров, осуществлять смазку и обеспечивать отвод тепла от стержня клапана. Требования к геометрии направляющих втулок и характеру их сопряжений по наружному диаметру (D) в головке блока и по внутреннему диаметру (d) со стержнем клапана строго нормированы (рис. 17, 18, табл. 4).

На рис. 17 представлены направляющие втулки клапанов двигателей ВАЗ. Втулки впускного и выпускного клапанов легко отличить: у втулки впускного винтовая канавка для удержания масла нарезана на половину длины втулки, что уменьшает поступление масла в камеру сгорания, а втулка выпускного для лучшего отвода тепла сделана более длинной.

Для головок блоков цилиндров из алюминиевых сплавов втулки изготавливают из чугуна (двигатели ВАЗ, см. рис. 17), из латуни или бронзы (см. рис. 18).

Бронзовые и латунные втулки обеспечивают более интенсивный отвод тепла от стержня клапана и лучше работают в условиях недостаточной смазки. Их обычно устанавливают в более форсированных двигателях, в которых условия смазки стержней выпускных клапанов весьма неблагоприятны из-за высокой температуры последних, а стержней впускных клапанов — вследствие выдувания и смывания масла топливовоздушной смесью, постоянно находящейся во впускном трубопроводе под пульсирующим давлением. Латунь лучше чем чугун работает в условиях ограниченной смазки, ее теплопроводность (см. табл. 5) в два раза выше, чем у чугуна

У латунных втулок есть смысл изменить посадочную поверхность под маслоотражательный колпачок, удалить канавку под стопорное кольцо и сделать ребро охлаждения, которое одновременно является и фиксатором положения втулки в головке блока цилиндров.

Латунные клапанные втулки применяются в двигателях автомобилей Audi, BMW, Volvo.

Вышеперечисленные свойства латуни позволяют отказаться от винтовых канавок в отверстиях клапанных втулок и сделать втулки впускных и выпускных клапанов одинаковой длины. Так сделано у упомянутых выше иномарок. У части иномарок одинаковыми (короткими) делают ремонтные латунные втулки

Латунные втулки позволяют уменьшить рабочий зазор в паре втулка — стержень клапана, что уменьшает расход масла. Большой коэффициент теплопроводности латуни способствует быстрой передаче тепла от стержня клапана к головке блока цилиндров и далее к охлаждающей жидкости. При выборе марки латуни необходимо иметь в виду, что латуни с большим содержанием цинка более дешевые, лучше обрабатываются резанием, лучше прирабатываются и меньше изнашиваются. Вместе с тем у этих латуней меньше теплопроводность. Более низкая температура латунных втулок способствует более длительной работе маслосъемных колпачков, что также уменьшает расход масла.

К сожалению, у латунных втулок есть и минусы. При нормальном рабочем зазоре «разогретой» втулки зазор у «неразогретой» слишком велик. Так у Audi (латунные втулки) в соединении втулка — клапан зазор у впускных клапанов 0,1 мм, у выпускных 0,13 мм. Тогда как у автомобилей ВАЗ (чугун) соответственно 0,022…0,055 мм и 0,029…0,062 мм, т.е. примерно в два раза меньше. Попытка уменьшить этот зазор всегда приводит к заклиниванию (схватыванию) стержней клапанов латунными втулками.

При изготовлении втулок необходимо обеспечить максимальную соосность внутреннего отверстия (под стержень клапана) и наружных посадочных поверхностей (в головку и под колпачок). Заметим, что у чугунных втулок, поступающих в запасные части, несоос-ность встречается довольно часто.

Если головка блока цилиндров чугунная, то установка специальных направляющих втулок клапанов не обязательна, отверстия под клапаны выполнены непосредственно в головке.

Размеры втулок даны на рис. 17 и 18, в табл. 4. Усилие запрессовки латунных втулок (см. рис. 18) в 2…3 раза меньше, чем чугунных (см. рис. 17). Процесс их запрессовки — легкое постукивание по оправке.

На втулку (см. рис. 18) колпачок напрессовывают нажатием руки на специальное приспособление. А вот спрессовывается колпачок в этом случае значительно труднее, чем со втулки (см. рис. 17).

Определение технического состояния втулок. Пригодность втулки рекомендуется определять по зазору в сопряжении втулка-стержень клапана. Измеряется диаметр стержня и диаметр отверстия во втулке, вычисляется зазор и его величина сравнивается с предельно допустимыми (см. табл. 4). Обычно у отечественных автомобилей предельно допустимый зазор у впускных клапанов 0,15 мм, у выпускных 0,20 мм.

Удобно замерять зазор в сопряжении втулка—клапан следующим образом (рис. 19). Клапан приподнимается над седлом до положения, показанного на рис. 19,а. Нажимаем на клапан в одну сторону и устанавливаем индикатор так, чтобы он опирался ножкой в цилиндрический поясок тарелки клапана. Ставим шкалу индикатора на ноль. Нажимаем на клапан в другую сторону (рис. 19,6) и считываем показания индикатора. Величину зазора в сопряжении втулка—клапан по схеме на рис. 19,а можно оценить и без индикатора, «на ощупь», так как величина косвенного зазора S значительно больше действительного. При пересчете действительных зазоров в косвенные для автомобилей ВАЗ получены следующие величины. Для впускных клапанов зазоры S будут 0,7…0,8 мм, предельно допустимые 1,3 мм. Для выпускных клапанов зазор S 0,5…0,7 мм, предельный 1,0 мм. Уменьшение зазоров S в случае выпускных клапанов связано с увеличенной длиной их втулок (см. рис. 17).

Если зазоры больше нормы, сначала заменяем клапаны. Если чрезмерный зазор не устраняется только заменой клапана, рекомендуется заменить и направляющую втулку.

Направляющая втулка на вид сравнительно простая деталь, однако с ее помощью базируется клапан, и он должен занять вполне определенное положение относительно седла. Геометрия втулки — это не только ее основные размеры, которые можно измерить штангенциркулем, микрометром. В понятие геометрии входит: шероховатость (чистота поверхности), волнистость, точность формы поверхности и точность расположения поверхностей относительно друг друга.

Втулки, поставляемые в запасные части, зачастую непригодны для установки. Часто несоосность цилиндрических поверхностей (d, D) втулки видна невооруженным глазом по разностенности, по заход-ной фаске. Втулки чаще запрессовываются в головку с большим натягом, а бывает, что вставляются почти от руки.

После запрессовки втулки необходимо развертывать. Развертывание — завершающая обработка просверленных и зенкерованных отверстий с целью получения точных по форме и диаметру цилиндрических отверстий с малой шероховатостью (Ra=0,32…1,25 мкм). Развертывание не изменяет положение оси отверстия. Поэтому, если втулка по своей геометрии непригодна к установке, но все же установлена, то после обработки седел фрезами, которые базируются направляющими стержнями по отверстиям во втулках удалить с фасок нагар и наклеп не удается. Фреза «цепляет» седло одним зубом. В таких случаях обычно пытаются исправить положение наклоном развертки в отверстии втулки. В конце такой «обработки» зазор в сопряжении втулка—клапан (с новой втулкой) становится равным зазору при старой втулке и вся работа теряет смысл.

Замена втулок. Чаще рекомендуются «ударные» методы, ниже будут рассмотрены способы замены клапанных втулок при помощи винтовых приспособлений с максимальной унификацией деталей.

Выпрессовка втулки клапана «Жигулей» показана на рис. 20. Поскольку шпильки крепления корпуса распределительного вала вывернуть бывает не так-то просто, есть смысл для крайних клапанов изготовить укороченную шпильку 5 (размеры в скобках) и низкую гайку 7.

Запрессовка новой клапанной втулки (рис. 21) производится при помощи шпильки 5 (см. рис. 20), гайки 4, упора 1 (см. рис. 21) и наконечника 5.

Выпрессовка (рис. 22, 24) и запрессовка (рис. 23, 25) втулок автомобилей «Самара», «Ока» и «Москвич-21412» производится при помощи тех же самых приспособлений, что и для «Жигулей» (см. рис. 20, 21).

При ремонте головок блоков «Москвичей-21412» и «Волг» ГАЗ-31029 приходится сталкиваться с трудностями, когда без предварительного рассверливания втулок просто не обойтись. Причина столь прочной посадки втулок — очень большие натяги в соединении. Дело в том, что головки нагревают до 160…175 °С, а втулки охлаждают в двуокиси углерода («сухой лед») до -40…-45 °С. При таких условиях втулки практически вставляют в отверстия головок, а не запрессовывают (головки двигателей воздушного охлаждения рекомендуют нагревать до 190…210 °С — ЛуАЗ-969М, без охлаждения втулок).

Втулки, поставляемые в запасные части, часто приходится протачивать для уменьшения наружного диаметра на величину до 0,3 мм.

При натягах в соединении втулка—головка до 0,15 мм и более (что примерно в два раза больше рекомендуемых значений) происходит что-то вроде сварки втулок с головкой. В этом случае выпрессо-вать втулки ударным методом не удается, а оправки становятся как грибы со шляпками. При выпрессовке таких втулок на прессе на них остается металл головки блока.

Если рекомендуемые натяги в соединении втулка — головка у автомобилей ВАЗ 0,063…0,108 мм, у «Москвичей» и «Волг» соответственно 0,025…0,064 мм и 0,027…0,087 мм, т.е. меньше; но более тяжелые случаи выпрессовки встречаются именно у последних. Возможно, это связано с большими диаметрами втулок (ВАЗ — 14 мм, «Москвич» — 15 мм, «Волга» — 17 мм).

При рассверливании втулок уменьшается толщина их стенок и давление прижатия втулок к стенкам отверстий в головке. Рассверливание рекомендуется проводить вплоть до толщины стенки втулки 1мм.

Выпрессовка рассверленных втулок при помощи винтовых приспособлений показана на рис. 26, 27. В приспособлениях различными являются только наконечники 3. Шпильку с резьбой М12х1,5 изготавливают из достаточно прочной стали с термообработкой. Например, используется сталь 38ХГСА с термообработкой — улучшением (закалка с высоким отпуском).

Если резьба шпильки накатывается (не нарезается), то ее прочность на разрыв увеличивается примерно на 25 %.

Многие знакомы с такими механическими характеристиками как прочность, деформируемость, упругость; менее известна такая характеристика как энергоемкость или способность запасать упругую энергию. Стали, применяемые для изготовления прочных шпилек, как раз имеют повышенную энергоемкость. В результате при обрыве резьбового конца шпильки он вместе с навернутым на него наконечником буквально выстреливает. Последнее необходимо иметь ввиду при особо тяжелой выпрес-совке втулок.

Вертикальное расположение втулок в головке цилиндров двигателя «Волги» позволяет довольно просто выпрессовать их на прессе (рис. 28). При этом может быть использована оправка, свинчиваемая из двух деталей 2 и 3 или специальная оправка 5 (одна деталь).

После замены направляющих втулок клапанов. Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов

Добрый день. Начиная эту статью, я немного объясню, о чем пойдёт речь. Речь пойдёт не только о специальных инструментах, с помощью которых можно произвести ремонт головки блока цилиндров, но и о том, как правильно работать этим инструментом. Оказывается, что ни все умеют правильно пользоваться специальным инструментом и это приводит порой к не поправимым последствиям. Я постараюсь подробно описать весь процесс работ, что бы вы смогли самостоятельно проделать всю работу по ремонту ГБЦ.

И так начнём. В принципе весь процесс практически одинаков, что на классике, что на Самарах и им последующих моделях. Первое с чем нам приходится столкнуться, это снятие пружин и клапанов (разсухаривание клапана). Для этого используется специальный съёмник.

Конечно же, есть много всяких приспособлений, но это самое распространительное. Именно его мы и рассмотрим. Съёмник крепится передней частью к шпильке, а специальный захват устанавливаем на тарелку пружины.

Теперь нам понадобится специальная подложка в камеру сгорания под клапана. Зачем она нужна? При нажатии на рычаг приспособления, клапан уйдёт в низ, и он пройдёт соответствующий путь пока своей тарелкой не упрется, например, в стол на котором забираете головку. В это время пружина сожмётся и не даст вытащить сухари. Этой подложкой может послужить кусок резины нужной толщины или деревянный брусок.

Придавив на рычаг, клапан упрётся в подложку, а вы с лёгкостью можете извлечь сухари.

Все сухари аккуратно складывайте в коробочку, потому что потом искать потерявшийся сухарь очень тяжело.

Есть, конечно, и варварский способ извлечения сухарей. Прибегать к нему стоит только в особых случаях, когда нет специального съёмника. Этот процесс осуществляется с помощью молотка и отрезка металлической трубы (здесь хорошо подойдёт свечной ключ).

После нанесения удара не убирайте сразу молоток, иначе сухари разлетятся в стороны. Можно в верхнюю часть трубки запихнуть кусочек ветоши, это задержит вылетающие сухари.

Следующий инструмент, который нам понадобится – это съёмник для снятия направляющих втулок клапанов. Сам процесс замены направляющих клапана я написал в статье (Замена направляющих втулок клапанов ). Есть разные съёмники. Первый (ударный).

Почему ударный? А потому что запрессовка происходит ударом молотка по оправке. Такой метод ни всегда проходит гладко. Бывали случаи, когда оправка заходила на перекос и снимала немного металла с посадочной плоскости втулки, тем самым уменьшается плотность её посадки, что не хорошо в нашем случае.

Распространённым приспособлением стал винтовой плавной запрессовки съёмник.

Этот съёмник позволяет плавно и безопасно заменить втулку. Продаются они в авто магазинах, но можно изготовить и самому как нарисую чертёж обязательно выложу.

Так же нам понадобится инструмент для снятия и установки сальника клапана. Работу по снятию и установке сальников нужно проводить осторожно. Почему осторожно? Потому что бортик, на который устанавливается сальник очень хрупкий и его можно повредить.

Для демонтажа применяются специальные зажимы, кстати, этот зажим можно изготовить самому. Я видел, как один мастер сделал зажим из распиленной на пополам гайки, приваренной к круглогубцам.

Метод извлечения прост. Охватываете снимаемый сальник и строго вертикально прокручиваете захват по оси в одну и другую сторону, при этом делаете натяжку вверх. Строго запрещается расшатывать сальник в стороны, потому как есть опасность повредить бортик направляющей втулки и нужно будет менять направляющую.

Установка сальников (колпачков) делается в специальной оправке.

Прежде чем устанавливать сальники, проверьте их на плотность установки. Попробуйте руками его надеть на ободок втулки. Если он не находит, то это наш сальник и его можно устанавливать. Если сальник находит свободно или болтается, то он будет пропускать масло и не справится со своей задачей.

Я рекомендую пользоваться именно такими развёртками, потому что у них есть направляющая для точного захода в отверстие. Нам нужна развёртка с диаметром 8.00 мм. Развёртывание происходит следующим образом. Устанавливаете развертку в только что запрессованную направляющую втулку и лёгким нажатием прокручиваем её до тех пор, пока она не выйдет с другой стороны.

Следующим этапом будет притирка клапанов. Перед тем как притереть клапана их нужно обработать шарошками.

Использовать лучше вот такие шарошки. Нам понадобится три шарошки с разным углом обработки. Первая 45 градусов, вторая 60 и третья 30. Они обрабатывают седло клапана с лёгкостью и без особого усилия.

Пожалуй, из специального инструмента это всё, дальше всё можно сделать с помощью ключей и отвёрток.

В данный момент это всё и если появится ещё что-то, обязательно допишу.

До новых публикаций.

Всем привет!

В ходе ремонта ГБЦ мне потребовалось заменить направляющие втулки клапанов. Ударные методы ремонта я не приемлю, поэтому решено было сделать винтовой выпрессовыватель «как у Травникова» , упростив конструкцию и адаптировав ее под свои задачи.

Тут есть нюанс — заводская технология замены направляек на моем моторе предусматривает извлечение и запрессовывание втулок в одну сторону, сверху вниз (в сторону камеры сгорания). Это несколько упрощает конструкцию приспособления, поскольку позволяет менять только сменные упоры, передающие усилие на втулку, а весь бутерброд в КС оставлять как есть. В то же время на самих направляющих втулках отсутствуют буртики либо стопоры, ограничивающие глубину запрессовывания, т.о. этот момент должен быть обеспечен инструментально в процессе работы.

Приняв во внимание эти особенности я изготовил такой вот нехитрый суповой набор:

Основа всего прибора — болт М14 с гайкой. Класс прочности подножный 8.8, на поверку его более чем достаточно для нормальной работы устройства. Метиз потребуется слегка доработать, выполнив в его торце глухое резьбовое отверстие М6 глубиной 10мм.

Шайба и гайка опять же подножные из ближайшего магазина крепежа, упорный подшипник с внутренним диаметром 15мм какой первый попался в Автоштампе, все остальные детали, кроме направляющей втулки из 12Х18Н10Т. Направляющая втулка с конусами нужна для центровки приспособления по седлу клапана, посему сделана из алюминия для исключения повреждения седла. Кроме того изготовление ее из мягкого металла позволяет закрыть глаза на неточность угла 45 градусов, этот момент перестает играть какую либо роль в работе устройства.

Неочевидные, но очень важные моменты: сменные ввертыши необходимы для правильного распределения усилия на втулку клапана при работе — маленькая используется при выпрессовывании, большая используется при запрессовывании и одновременно является кондуктором, обеспечивающим необходимую глубину установки втулок.

Порядок сборки устройства:

Усилия при выпрессовывании весьма небольшие, максимум усилия достигается при страгивании втулки с места, далее же все проходит без видимого напряжения. Я снял на видео работу девайса, но никак не выковырну его из старенького Айфона, так что придется подождать:) любуемся:

Ну и фотодоказательства работоспособности приспособления:

Процесс запрессовывания ничем не отличается от процесса выпрессовывания, кроме использования другого ввертыша. Запрессовывать нужно до упора торца ввертыша в посадочное место нижней тарелки пружины на ГБЦ.

Засим доклад окончен, любите свои моторы друзья!
Пока!

Зачастую ремонтом автомобилей занимаются сами владельцы, приспосабливая для этого частные гаражные помещения. Особенно это касается отечественных марок машин, конструкция которых предусматривает ремонт основных узлов и механизмов. Не являются исключением ремонтные работы ответственных узлов двигателя.

Ремонт головки блока цилиндров часто подразумевает замену направляющих втулок клапанов газораспределительного механизма, который отвечает за своевременную подачу воздуха и топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

ГБЦ – узел — крышка, функция которого — сочленение с блоком двигателя, закрытие блока от разнообразных неблагоприятных факторов. Это деталь сложной конструкции, созданная из дералюминиевого сплава или легированного чугуна. Внутренняя поверхность головки блока цилиндров имеет ровную, гладкую структуру, что показывает значимость данного узла. Нижнюю часть головки БЦ производят чуть шире для более надежного соединения с блоком цилиндров.

Признаки, указывающие на осмотр и необходимость замены направляющих втулок:

  • прослушивается посторонний стук в двигателе;
  • повышается расход масла;
  • наблюдается поперечный люфт клапана во втулке.

Часто понятия «выпрессовка » и «запрессовка » деталей ассоциируют с термином «демонтаж » и «монтаж ». Это не совсем правильно, так как демонтажные или монтажные работы больше относятся к свободно посаженным деталям, а вот выпрессовка или запрессовка — к деталям, установленным с натягом. Это более трудоемкий процесс.

Для процесса запрессовки и выпрессовки применяют разные по своей конструкции виды прессов: гидравлические, верстачные реечные, верстачные винтовые. У каждого пресса имеются свои функциональные возможности. Верстачные реечные и верстачные винтовые уместно применять для выпрессовки небольших деталей: втулок, пальцев, шпилек и т.д. Гидравлические прессы уместны при выполнении работ с большими деталями. Замена втулки клапанов. Для установления новых деталей требуется подготовить каждое гнездо — выпрессовать старые элементы.

Способы выпрессовки и запрессовки втулок клапанов ГБЦ

Способ 1 . Самый распространенный, простой и неправильный метод — выбивание втулок с помощью молотка, зубила. Извлечение подобным способом втулок приводит к порче посадочного места в ГБЦ. Такой подход к ремонту чаще наблюдается у мастеров — самоучек.

Способ 2 . Использование специализированной латунной оправки вместо зубила почти полностью исключает риск повреждений газораспределительного механизма, но не даёт полной гарантии качества. Оправка должна быть расположена со стороны седла на направляющую втулку, которую в дальнейшем выбивают молотком.

Способ 3 . Применение специального съемника — это процесс, наиболее оптимальный при изъятии втулок. Правильный демонтаж и монтаж втулок. Основной проблемой при демонтажных работах втулок является снятие слоя металлической поверхности посадочного места. Для наилучшей выпрессовки необходимо нагреть головку блока до девяноста градусов. Перед монтажными работами новых направляющих будет правильнее выдержать их в масле в течение 5-8 минут для пропитки. Головка блока нагревается, а сами втулки охлаждаются с помощью жидкого азота или низких температур морозильной камеры.

Как самому заменить направляющие втулки с помощью оправки

Шаг 1. Выпрессовка втулок клапанов

Непосредственно перед разборкой втулок производится подготовка газораспределительного узла. Оправка для процесса выпрессовки имеет форму ступеней. Ступень крайне необходима, чтобы исключить процесс повреждения посадочного гнезда в ГБЦ. За счет небольшого диаметра оправка входит во втулку на 3-3,5 см. Расширение диаметра позволяет спокойно пройти сквозь гнездо в головку блока цилиндра.


Небольшой диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-3,5 см с зазором. Наибольший размер диаметра позволяет намного легче продвинуться через гнездо в ГБЦ. Стоит напомнить, что втулки из бронзы с легкостью демонтируются из головки по причине относительно слабого натяга при установочном процессе.

Сложнее обстоит дело с выпрессовкой втулки из чугуна и металлокерамики. В этом случае нужно заранее нагреть ГБЦ в термопечи до 130-135 градусов Цельсия. Нагрев можно производить и в емкости с горячей вводов, нагретой приблизительно до 100 градусов. Это процедура позволяет ослабить натяг. В некоторых случаях запрессованную втулку высверливают, но велик риск порчи стенок посадочного гнезда.

  1. Работа производится только на стационарном сверлильном станке.
  2. Диаметр сверла должен быть меньше посадочного гнезда примерно на один миллиметр.
  3. Втулка высверливается аккуратно, не до самого конца.

Шаг 2. Замер посадочного места

Перед установкой втулки в головку блока цилиндров необходимо произвести замеры натяга. Только после этого можно производить запрессовку новой детали.

Замер натяга подразумевает:

  1. Замер диаметра самого гнезда нутрометром.
  2. Замер направляющей втулки микрометром. Допустимый показатель натяга при запрессовки — 0.032 — 0.051 мм. При ослабленном натяге из-за гнезда следует увеличить диаметр посадочного гнезда, в которое затем следует запрессовать ремонтную втулку большего размера. Данный вид работ производится только на стационарных станках: фрезерных или сверлильных. Размер натяга заменяемой втулки необходимо увеличить по причине более жесткого и шероховатого материала поверхности обработанных стенок. Для запрессовки головку блока нагревают, а саму втулку подвергают охлаждению. Без нагревания ГБЦ процесс считается неправильным. Особенно это относится к ГБЦ, изготовленной из алюминиевого сплава. Сам материал легко деформируется при сильном натяге. Результат — нет плотной посадки направляющей втулки клапана при сборке и нагревании двигателя, сам клапан начинает портиться от перегревания. Такой вид неисправности со временем прогрессирует. Может потребоваться ещё один разбор двигателя для осуществления ремонтных работ.

Шаг 3. Установка направляющих втулок клапанов

Запрессовку втулок производят с помощью оправки, описанной выше, нанесением точных ударов молотком. Необходимо помнить, что имеющийся на вновь поставленной втулке опорный поясок не должен страдать при запрессовке оправкой. В противном случае может произойти поломка или деформация втулки.

Шаг 4. Калибровка отверстий

Для финальной калибровки отверстий понадобятся развертки определенного размера. Профессионалы чаще всего применяют алмазные развертки, а не стальные. Инструмент из этого материала считается более долговечным и значительно точнее производит калибровку отверстий.

  1. Стержни впускных клапанов должны иметь размер меньше выпускных (0,022-0,055 мм).
  2. Выпускные клапана подвергаются более сильному нагреванию при работе двигателя внутреннего сгорания (0,029 – 0,062 мм). Не стоит также стремиться к минимально допустимому размеру зазоров, так как это может привести к заклиниванию клапанов.

Замена направляющих втулок клапанов УАЗ Симбир. Почини свое авто!


Ремонт головки УАЗ буханка (снятие, ремонт, установка)
Как засухарить,рассухари ть клапана за секунды.
Ось коромысел клапанов. ЗМЗ 402
ГБЦ ЗМЗ 409 после притирки клапанов и ремонта седел
Снятие впускной коллектор и замена клапана.наAcoustic Controlled Induction System) Система изменени
Такое фуфло надо уметь сделать, да ещё и продать… Распредвал змз-406.
Кольцо стопорное КПП FULLER 16723
Ural motogibert at work
Как правильно подтянуть рулевую рейку не угробив ее.
Как чистить клапана от нагара — Двигатель М30, BMW

Все по теме Замена направляющих втулок клапанов УАЗ Симбир

Мгер Лаврец написал(а)
здравствуйте Сергей! у меня ваз 2110 инжектор 1.6 8 клапанов. с наступлением морозов стала иногда глохнуть при сбросе газа т.е. не ловила холостой ход. проблема исчезает когда температура воздуха поднимается до -5, но чем холодней становится тем чаще она глохнет и при -30 практически не держит холостой ход. также иногда холостой ход падает до 500 затем либо глохнет либо поднимается до нормы. еще двигатель иногда не заводится с первого раза даже на горячую, а утром при запуске приходится помогать двигателю нажимая на газ и держать обороты пока двигатель не прогреется. я заменил всевозможные датчики и сделал компьютерную диагностику но она ничего не показала. замерил компрессию-она разная. подскажите в чем может быть проблема и почему она зависит от температуры воздуха? также у двигателя пропала тяга но она изредка резко и кратковременно появляется и также резко пропадает. на ходу двиг ведет себя нормально. буду благодарен если потратите время и скажите свое мнение. заранее спасибо!

Андрейчев Сулейман написал(а)
каким надо быть самоуверенным критином что бы так делать.кто также делает далёк от механики.конечно работать она будет ну не долго и результат будет непредсказуем.

Узак написал(а)
Посмотрел до клиентских моторах за 300) после 300 не ремонтируем) не один двигатель перебирал и по своему опыту скажу что маслосьемные колпачки теряют свою эластичность раньше чем направляющие клапанов. И вообще бред какой-то рассказывают.я когда слышу что клиент хочет избавится от масло Жора предупреждаю что жор не только из за колец и только вскрытие покажет. Вскрываю и по факту меняю то что нужно.

Эрнест написал(а)
Спасибо Руслан!!!

Альфир Аксютенков написал(а)
А разве на 2:00 не люфт наконечника рулевой тяги? Просто когда качаешь верх—низ это шаровая,а вправо—влево это наконечник. А так Лайк конечно.

Осман Титенюк написал(а)
Реактивный ускоритель подвески

Cami написал(а)
Самое путное видео по замене втулок реактивных штанг,все просто и понятно! Молодец!

Исмаил написал(а)
добрый вечер.вы не с Киева? у меня на одной резьбе свечи 3го колодца немного масла… жора нет… что это может быть? но не много дергается на малых оборотах… например на 2 передаче если ехать 10км нажать газ подергивается набирая… или если педаль в пол хлопает

Курбан написал(а)
спасибо большое.молоци!

Валера написал(а)
а я просто шаровые(555) на на обоих рычагах поменял и сайлент блоки(оригинал) и советую всем так делать так как китайские рычаги гавно, а оригинальные дорого. к с тате сайлент блоки с начало тоже китайские засунул паровались за неделю пипец, поставил оригинальные по 1000 за шт. пока все норм уже проехал 25000 полет нормальный)

Оставить комментарий

Приспособление для самостоятельной выпрессовки направляющих

Изготовление приспособления для самостоятельной выпрессовки направляющих втулок клапанов.

С направляющими я определился, теперь их надо поменять. Менять можно на горячую и на «холодную». Производитель втулок допускает замену при комнатной температуре направляющих втулок клапанов из литых «цветных» материалов. Значит буду проводить замену при комнатной температуре.

Демонтаж – монтаж втулок можно проводить ударным методом, что не есть хорошо и методом выпрессовки – запрессовки, что является более правильным. Так как снижается вероятность повреждения посадочного места и повреждения самой втулки.
Значит надо делать пресс. Гидравлический не вариант, сделаю винтовой.

Так как нет под рукой станков и знакомого токаря то придется придумать и изготовить выпрессовку из готовых материалов, которые не требуют станочной обработки и присутствуют в свободной продаже 🙂

Приступим 🙂

Для начала возьмем самую важную деталь – шпильку М6. Шпильку надо брать термообработанную, а не «сыромятину» со строительного рынка. Так как к ней будет приложено огромное усилие на разрыв, к гайкам это тоже относится. Шпильки без проблем продаются в магазинах крепежа. Продаются по 1 метру. По сему первым делом отрежем кусок шпильки длинной в 25 см. Далее сразу хорошенько расплющим один ее конец, на фото, как показала практика, слабовато, потом доплющивал.

Шпилька готова. Теперь приложим к ней все остальное нужное. Что нужное из фото понятно.
1. Шпилька термообработанная
2. Две гайки М6 термообработанные
3. Гайка высокая М6х30 термообработанная, не нашел такую, взял из нержавейки.
4. Широкие шайбы, разные. Размер подбираете под свой подшипник.
5. Подшипник упорный. Взял в магазине подходящий по размеру, от стойки какой то.
6. Трубчатый ключ на 14, в последствии заменил на высокую головку на 14.
7. Муфта соединительная М6х30 из нержавейки. Наружный диаметр 10мм.
Еще на фото для масштаба лежит старая направляющая.
Вот такой простой, я бы сказал даже элементарный, набор нам нужен. Все продается в любом автомагазине, ну может за шпилькой придется съездить в магазин крепежа или на рынок, там тоже изредка попадаются термообработанные.

Начинаем собирать выпрессовщик.
Все элементарно. Единственно 2 гайки М6 надо как можно сильней накрутить на плющенную резьбу. Что б они намертво застряли на ней.
Ну а далее все просто – Высокую гайку, почему высокую? Да потому что нагрузка на нее огромная и короткая не выдержит. Шайбы широкие, что б в подшипник не проваливались. Подшипник…

С обратной стороны тоже шайбы и трубчатый ключ. На конец будет муфта навинчиваться.
Вот и все, выпрессовщик готов.
Ну да на фото все видно.

Приступим к испытаниям.

Берем экспериментальную голову.
Смотрим на направляющую клапана, вон она в глубине прячется. Это направляющая впускного клапана.

Теперь переворачиваем голову. Смотрим на направляющую и видим что она вся заросла нагаром. Тонкой отверткой аккуратно счищаем его. Примеряем муфту – Все ОК, так как отверстие под направляющую 11мм с хвостиком а втулка ровно 10мм.

Приступим к выпрессовке.
Направляющие вынимаются и вставляются со стороны распредвалов.
По сему вставляем в направляющую нашу конструкцию со стороны распредвалов.

Вот так.

На вышедший конец шпильки накручиваем втулку. Накручиваем на всю длину.

Теперь закручиваем руками высокую гайку и центрируем шайбы.

Берем инструмент.
Понадобится ключ на 10 для удержания шпильки за гайки и длинный ключ-вороток на 10, именно длинный. Обычный не пойдет. Усилие очень большое.

Одеваем ключи…

И приступаем к процессу выпрессовки.
Удерживая шпильку за гайки ключом вращаем длинный ключ. Идет туго. Очень туго, по сему резьбу ОБЯЗАТЕЛЬНО смазать графиткой. Первый раз без смазки попробовал, забыл, хотя и думал о смазке, так резьбу закусило 🙂 Со смазкой таких проблем не возникает.
И вот в определенный момент раздастся звонкий щелчок, это направляющая стронулась, усилие на воротке уменьшится. Дальше продолжаем крутить вороток и направляющая полностью выйдет.

Вот и все 🙂 Направляющая впускного клапана выпрессована.

Точно так же поступаем с выпускными направляющими.
Единственно отличие в том, что усилие по больше. Усилие больше из за того что площадь запрессовки больше. Дальше на фото направляющих это будет видно.

Вот выпуск…

Так как усилие на выпуске выше то трубчатый ключ на второй направляющей решил сдаться. Совсем сдаться :-)) Заменил его длинной головкой на 14. Она крепче.

Вот снятые направляющие. Обратите внимание что площадь посадки у выпуска больше.
Так же у выпуска посадка более глубокая.

Вот крупней. Видно что стоят глубже. Это надо будет учитывать при установке новых.
Про запрессовщик на днях напишу.
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла 🙂

Метки: Ауди А4Б5, Выпрессовка направляющих, Мотор 1.8т, Направляющие втулки, Направляющие ГБЦ, Направляющие клапанов, Ремонт Ауди, Ремонт ГБЦ, Ремонт мотора, Ручной пресс, Своими руками

Trego GM600 против Carmec VGP 1200

Статья, которую The Ultimate Tooling предлагает вам, представляет собой обширное сравнение между гидравлическими прессами для снятия направляющих клапанов двигателя Trego GM600 и Carmec VGP 1200 .
Учитывая полноту и понимание, которые рассматриваются, статья разделена на 3 раздела, с которыми можно ознакомиться, используя кнопки внизу страницы.

Снятие и замена направляющих клапанов

Когда речь идет о снятии или замене направляющих клапанов двигателя, на рынке имеется несколько комплектов для извлечения направляющих клапанов .

Переходим от более-менее профессионального оборудования , к тем, кто устраивается молотком и пробойником для снятия направляющих клапанов.
С другой стороны, самые умелые и изобретательные механики и ремонтники двигателей самостоятельно изготавливают свои собственные съемники направляющих клапанов в соответствии со своими потребностями.

Один из нескольких комплектов для извлечения направляющих клапанов

Жестокий метод снятия направляющих клапанов

Не принимая во внимание самодельные инструменты для замены направляющих клапанов и жестокие архаичные методы снятия направляющих клапанов , мы решили остановиться исключительно на наиболее специальное и эффективное оборудование для снятия направляющих клапанов с головки двигателя.

Направляющие клапанов различных типов и размеров

Прессы гидравлические для снятия направляющих клапанов двигателей

Обязательно над каждым инструментом или рабочим оборудованием, предназначенным для снятия направляющих клапанов, стоят прессы для направляющих клапанов, машины, специально предназначенные для этой цели.

И в этой статье мы хотим изучить и сравнить 2 гидравлических пресса для направляющих клапанов, которые конкурируют за лидерство на рынке , а именно:

  • Trego GM600  – Гидравлический пресс для снятия направляющих клапанов
  • 9000 Carmec VGP 1200 — Гидравлический пресс для сборки и разборки направляющих клапанов с головок цилиндров

Гидравлический пресс для направляющих клапанов Trego GM600

Универсальный гидравлический пресс для снятия направляющих клапанов Carmec VGP 1200

Провести такое сравнение нам помогли Карло Пиатти из Clio Tecno Trade , исторической компании в провинции Турин, которая представлена ​​​​более 60 лет, в продажа и распространение машин и оборудования для мастерских по ремонту двигателей .

Благодаря опыту и знаниям Carlo Piatti в области ремонта двигателей, а также непосредственному знанию обоих прессов для направляющих клапанов , нам будет проще провести это сравнение между Trego GM600 и Кармек ВГП 1200 .

Карло Пиатти из Clio Tecno Trade с командой Trego Maskin AB на выставке Autopromotec в Болонье

Trego GM600 – Гидравлический пресс для направляющих клапанов

Гидравлический пресс для замены направляющих клапанов Trego GM600  производится в Швеции компанией Trego Maskin AB  из Люсдала, в центральной Швеции, в 300 км от Стокгольма.

Trego GM600 является старейшим из двух рассмотренных нами прессов для снятия направляющих клапанов, представленных на рынке около пятнадцати лет .

Общий вид пресса для снятия направляющих клапанов Trego GM600

Каркас гидравлического пресса для снятия направляющих клапанов Trego GM600

Гидравлический пресс для сборки и разборки направляющих клапанов состоит из трубчатой ​​рамы прямоугольного сечения , на которой установлена ​​опорная люлька. для головок двигателя исправлено.

Опорная рама с головками двигателей

Ложе, в свою очередь, состоит из трубы квадратного сечения, на которую надеваются 2 опорных кронштейна для горизонтальных опорных стержней головок двигателей.
Он также оснащен регулировочным маховиком, который позволяет наклонять люльку до 50° , даже в случае снятия наклонных направляющих клапанов .

Узел головки и гидравлический поршень

С другой стороны, на цилиндрическом стержне горизонтальное скольжение узла головки, содержащего гидравлический поршень, отвечает за извлечение направляющих клапанов.
На головке в сборе есть 2 манометра  для грубой и точной индикации идеального рабочего давления для снятия направляющих клапанов.
Также на головке находится переключатель для ВКЛ/ВЫКЛ гидравлического силового агрегата и кнопка запуска
, а с правой стороны регулятор давления поршня .
Головной блок также содержит две светодиодные лампы на 12 В .

С-дуга Trego GM600

Особенностью Trego GM600 является то, что С-дуга имеет двойное вертикальное смещение .
Сначала происходит движение поршня вниз для центрирования пуансона относительно оси направляющей клапана, затем С-образный рычаг поднимается, чтобы приблизить нижнюю контрточку к головке двигателя .
Наконец, давление поршня применяется для извлечения направляющей клапана.

Дополнительные функции и аксессуары


Гидравлический пресс для сборки и снятия направляющих клапанов Trego GM600 дополнительно оснащен съемным лотком , который собирает извлеченные направляющие клапанов.
Кроме того, имеется передний выдвижной ящик , в котором находятся все различные пуансоны для извлечения направляющих клапанов и различные аксессуары.
Хороший комплект пуансонов и комплект отвертки направляющей клапана входят в стандартную комплектацию.

Завершив этот обширный обзор пресса для снятия направляющих клапанов Trego GM600, давайте перейдем к следующей странице , чтобы узнать характеристики гидравлического пресса для направляющих клапанов Carmec VGP 1200 , созданного словенской компанией Carmec.

Carmec VGP 1200 — Гидравлический пресс для направляющих клапанов

Совсем недавно Carmec VGP 1200 — Гидравлический пресс для направляющих клапанов имеет более прочную конструкцию и более совершенные технические характеристики , такие как двойной гидравлический поршень нижний и верхний , и другие интересные механические решения, которые мы сейчас откроем.

Универсальный гидравлический пресс для снятия направляющих клапанов Carmec VGP 1200

Каркас пресса для направляющих клапанов Carmec VGP 1200

Каркас гидравлического пресса Carmec VGP 1200 для снятия направляющих клапанов двигателя также изготовлен из трубы прямоугольного сечения, которая образует сплошная несущая рама .
Затем рама покрыта панелями из листового металла , которые придают дополнительную прочность всей машине.

Опорная рама для головки двигателя

Опорная рама выглядит более прочной, чем пресс для направляющих клапанов Trego GM600 , так как в этом случае она состоит из  2 цельных стальных стержней прямоугольного сечения  , на которые опирается поперечная скользящие кронштейны, поддерживающие головку двигателя.
На правой стороне пресса для направляющих клапанов находится маховик, который воздействует на угол люльки, допускающий наклон до 50°  и, таким образом, позволяющий легко извлекать направляющие клапанов из головок двигателей с наклонными клапанами .

Головка в сборе пресса для направляющих клапанов Carmec VGP 1200

Также в случае гидравлического пресса для направляющих клапанов Carmec VGP 1200 головка перемещается путем надвигания С-образного рычага на прочный выпрямленный цилиндрический стержень .
Вся панель управления  размещена на передней части головки, где они расположены:

  • Пуск/Стоп  кнопка гидравлического силового агрегата
  • Верхний или нижний Селектор гидравлического поршня Ручка
  • вверх / вниз джойстик верхнего или нижнего гидравлического поршня
  • светового индикатора активного гидравлического поршень
  • предельных выключателя верхнего поршня
  • манометр индикатор рабочего давления
  • Аварийная  кнопка стоп

В комплекте с головным блоком идут две 12В светодиодные прожекторы , очень удобные при замене направляющих клапанов.

Универсальный гидравлический пресс для снятия направляющих клапанов Carmec VGP 1200

C-образный рычаг и двойной гидравлический поршень

В гидравлическом прессе для направляющих клапанов Carmec VGP 1200 C-образный рычаг состоит из 2 независимых гидравлических поршней .
По сути, если верхний поршень служит для снятия направляющих клапанов, то нижний выполняет опорную функцию, чтобы избежать изгиба головки блока цилиндров  во время извлечения направляющих клапанов.
Наличие нижнего поршня является принципиальной прерогативой для тех, кто хочет снять направляющие с больших ГБЦ , не повредив головку двигателя.
Как упоминалось ранее, С-дуга скользит горизонтально по отшлифованному стальному стержню, но, поворачиваясь на нем, также может наклоняться на несколько градусов вперед и назад, облегчая, таким образом, операции центрирования пуансона внутри направляющей клапана .

Дополнительные функции и аксессуары

В случае пресса для направляющих клапанов Carmec VGP 1200, извлеченные направляющие клапанов с электроприводом попадают в сборную камеру , которая затем опорожняется в конце операций по снятию направляющих клапанов.
Стандартное оборудование  , доступное в гидравлическом прессе Carmec VPG 1200 для снятия направляющих клапанов,  очень богатое и полное .
Различные инструменты и принадлежности  позволяют универсально использовать станок при обычных операциях обработки головки блока цилиндров.
Фактически, с помощью соответствующих пуансонов пресс для направляющих клапанов Carmec VGP 1200 также позволяет:

  • Извлечение направляющей клапана
  • Вставка направляющей клапана
  • Демонтаж сухарей клапанов двигателя
  • Установка колец седла клапана
9002 Все можно удобно хранить в практичной консоли с левой стороны машины.

Ознакомившись также с техническими и конструктивными характеристиками гидравлического пресса для снятия направляющих клапанов Carmec VGP 1200, мы можем перейти к следующим страницам  и сравнить характеристики и производительность двух машин .

Технические данные гидравлических прессов для снятия направляющих клапанов

Прежде всего, начнем со сравнения технических данных, приведенных в таблице ниже.

+ 90 °
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Трего GM600 Carmec ВГП 1200
Горизонтальное перемещение 675 мм 1100 мм
Вертикальное перемещение 170 мм 150 мм
Ход верхнего цилиндра 260 мм 150 мм
Ход нижнего цилиндра Н.Стр. 120 мм
Угол наклона колыбели 50 ° 50 °
210 бар 210 бар 200 бар
Регулируемое давление ND 0 ÷ 250 бар
PressForce 0 ÷ 6 тонн 0 ÷ 16 тонн
Motor Power 1,6 кВт 0,65 кВт 0,75 кВт
Скорость стержня ND 28 мм / мин
электрическое напряжение
400V — 3PH — 50 HZ 400V — 3PH 400V — 3PH
24V 24V
длина 1050 мм 1550 мм
ширина 890 мм 900 мм 900 мм
высота 1700 мм 170 мм 1980 мм
вес 370 кг 38 0 кг

Сразу видно, что производительность Carmec VGP 1200 намного выше, чем у Trego GM600 .
Кроме того, вертикальный ход также больше в VGP 1200 , так как добавление верхнего и нижнего поршней составляет 270 мм (150 мм + 120 мм), в то время как у Trego GM600 пресс для направляющих клапанов составляет всего 260 мм, так как вертикальный ход происходит за одно движение С-дуги.

Сравнение Trego GM600 и Carmec VGP 1200

Как отмечалось выше, для технического сравнения двух гидравлических прессов для снятия направляющих клапанов нам помогает Карло Пиатти из Clio Tecno Trade, который благодаря своему опыту и компетентности , иллюстрирует нам особенности двух рассмотренных моделей .

Прежде всего, он объясняет, что эти две системы могут показаться похожими, но на самом деле они совершенно разные.

Вертикальное перемещение головки

Как уже отмечалось выше,  в Trego GM600 головка перемещается вертикально, действуя как противопоставление при снятии направляющих клапанов. Если это может показаться выгодным решением, на самом деле это не так, потому что два движения создают двойной расход и износ деталей .
Более того, в конце операции извлечения направляющей клапана головка GM600 возвращается в исходное положение довольно резким движением , так как при снятии направляющей клапана она больше не имеет нижней опоры.
Со временем это перемещение приводит к значительному износу вертикальной и горизонтальной направляющих пресса направляющих клапанов Trego GM600.

Nella pressa idraulica for the guide valvole Carmec VGP 1200 invece c’è il secondo porneche che funge da supporto for la testata motore e questa soluzione dimezza lo sforzo e raddoppia la vita dei pistoni e della macchina stessa .

Деталь нижней части С-образного рычага Trego GM800

С-образный рычаг Carmec VGP 1200 с двойным верхним и нижним поршнями, разделяющими вертикальное движение

Вертикальный ход поршня

Еще одна деталь, которую мы уже видели ранее, касается  вертикальный ход, который в Trego GM600 происходит за одно движение , , а в Carmec VGP 1200 разделен между двумя верхними и нижними поршнями .
Необходимо всегда помнить, что обе машины должны быть хорошо выровнены с осью скольжения направляющей, и t чем больше выступает поршень, тем больше требуется выравнивание  во избежание риска извлечения внеосевой направляющей клапана.

Деталь прорези Trego GM600, которая позволяет вертикальное перемещение С-дуги

С-дуга Carmec VGP 1200 с двойным верхним и нижним поршнями, которые разделяют вертикальное движение

Регулятор давления

Другое отличие Карло Пиатти иллюстрирует наличие двойного манометра , необходимого для точной калибровки давления в прессе для направляющих клапанов Trego GM600.
В этом нет необходимости для гидравлического пресса для направляющих клапанов Carmec VGP 1200, так как он не требует чрезвычайно точных и сложных регулировок благодаря более простой и прочной конструкции .

Большие головки цилиндров двигателей

Говоря о рабочем давлении , Carmec VGP1200 намного выше , и это также позволяет разбирать и собирать направляющие клапанов на больших головках цилиндров типа Jenbacher или подобных.
Этот тип операции практически невозможен на гидравлическом прессе Trego GM600 для направляющих клапанов из-за небольшого размера машины, которая не может вмещать большие головки цилиндров.
Кроме того, вертикальное смещение опоры цилиндра подголовника в Carmec VGP 1200 в 3 раза больше, чем в Trego GM600 , что облегчает позиционирование головок, от самой маленькой до самой большой.

Головка блока цилиндров автомобиля, идеальная для работы с Trego GM600

Головка блока цилиндров Jenbacher для Carmec VGP 1200

Заключительные соображения

В заключение можно сказать, что Trego GM600 был рожден для более строго ограниченного использования к головкам транспортных средств и автомобилей , в то время как Carmec VGP 1200 явно более эклектичный и производительный .
Carmec VGP 1200 также может рассчитывать на гораздо более богатый набор стандартных штампов и аксессуаров , чем Trego GM600, что позволяет с одинаковой практичностью работать как с легкими двигателями автомобилей, так и с большими головками дизельных двигателей.

Прежде чем закончить, мы хотели бы поблагодарить Карло Пиатти из Clio Tecno Trade за его работу над The Ultimate Tooling и за ценную техническую информацию, которую он предоставил нам о гидравлических прессах для направляющих клапанов Trego GM600 и Carmec VGP 1200. .

Комментируйте и делитесь

В надежде написать полную и исчерпывающую статью о гидравлических прессах для снятия направляющих клапанов, мы приглашаем вас использовать поле для комментариев в вашем распоряжении  или написать нам для получения любой дополнительной технической и коммерческой информации. .

Также, если вам понравился этот пост, мы приглашаем вас поделиться им в различных социальных сетях через соответствующие кнопки.

Проверка направляющих клапанов и зазоров — AutoEdu

Проверка направляющих клапанов и зазоров

Клапаны и направляющие клапанов подвергаются воздействию высоких температур и давлений, что приводит к износу их поверхности.Поэтому необходимо осмотреть направляющую клапана. Если они сильно изнашиваются, моторное масло проходит между направляющей стенкой и стержнем клапана, попадая в камеру сгорания. Если износ большой, то клапан имеет слишком большой боковой ход в направляющей, так что головка клапана не закрывается должным образом, а наконечник не закрывается на седле клапана. Это приводит к утечке смеси из компрессионного объема рядом с клапаном и затем к отсутствию воспламенения в этом цилиндре. Клапан и направляющую клапана проверяют микрометром или компаратором.

Проверка направляющих клапанов

Шариковый калибр используется для измерения верхней, центральной и нижней части направляющей клапана при измерении с помощью микрометра. Шарик измерителя помещается в направляющую и расправляется до тех пор, пока обе стороны измерителя не коснутся внутренней части направляющей. Затем его снимают с направляющей, диаметр измеряют микрометром и записывают. Для каждой направляющей выполняются три измерения. Показание в середине вычитается из окончательных показаний, чтобы определить сужение направляющей.Наименьшее значение (обычно в центре направляющей) определяет внутренний диаметр.

Телескопический манометр

Также измеряется и записывается диаметр штока клапана. Если диаметр штока клапана находится в пределах технических характеристик, рассчитывается зазор. Разница между направляющей и стержнем клапана заключается в зазоре клапана. Зазор должен соответствовать спецификациям производителя.

Компаратор используется для измерения зазора клапана.Измерение выполняется, когда клапан находится в направляющей клапана и полностью открыт. Индикатор-компаратор размещен на головке блока цилиндров рядом с головкой клапана. Игла компаратора помещается на головку клапана для измерения бокового перемещения клапана. Клапан перемещается вбок, наблюдая за перемещением значения хода на индикаторе компаратора. Максимальный измеренный ход является зазором клапана и сравнивается со спецификацией.

Для проверки направляющих клапанов и зазоров выполните следующие действия:

Развертка направляющей штока клапана Спираль из быстрорежущей стали — регулируемый вариант — от 5/16 до 1/2 дюйма

Регулируемые расширители штока спирального клапана

Расширяется до .010”

Особенности и преимущества Развертки имеют регулируемый винт, который увеличивает диаметр режущей головки. Они используются для расширения размеров отверстий. Развертки со спиральными канавками используются при операциях со сквозными отверстиями. Подходит для жестких допусков, когда может потребоваться немного больший зазор без использования фиксированной развертки другого размера.

Изготовлены в соответствии со стандартами ISO из быстрорежущей стали (HSS), обеспечивающей хорошую износостойкость.

Стандарты ИСО

*Расширительные развертки не должны расширяться более чем на .010″

EVS UPC №

Размер

Общая длина

33050

5/16″

6 1/2 дюйма

33060

21/64 дюйма

6 1/2 дюйма

33070

11/32 дюйма

7 1/2 дюйма

33080

23/64 дюйма

7 1/2 дюйма

33100

3/8 дюйма

7 1/2 дюйма

33110

25/64″

7 1/2 дюйма

33120

13/32″

7 1/2 дюйма

33150

7/16″

7 1/2 дюйма

33170

15/32″

8 1/4 дюйма

33180

31/64 дюйма

8 1/4 дюйма

33200

1/2 дюйма

8 1/4″

Руководство по выбору пневматического клапана с ручным управлением

Руководство по выбору пневматического клапана с ручным управлением

Причина, по которой вы ищете ручной пневматический регулирующий клапан, заключается в его простоте.Выбор правильного ручного пневматического регулирующего клапана для вашего применения так же прост и требует лишь нескольких соображений.


Понимание позиций, портов и путей

«Порт» — это отверстие в корпусе регулирующего клапана, в которое можно ввинтить разъем и прикрепленные шланги. заявление.

В отношении пневматических регулирующих клапанов «путь» — это направление, в котором воздух может входить или выходить из регулирующего клапана. Это может сбивать с толку, потому что не все используют одно и то же точное определение пути. Если для вас очень важны направления потока и вам требуется дополнительная информация о том, как будут работать наши клапаны, то понимание пневматических символов — это четкий и определенный способ сделать это. Мы предлагаем краткий ускоренный курс по этому вопросу ниже в этом руководстве.

«Позиция» — это набор путей через порты, которые достигаются некоторым ручным управлением.Например, наши пневматические регулирующие клапаны с кнопкой и кнопкой имеют два положения: первое положение, когда кнопка нажата, таким образом достигается заданный набор определенного потока, и второе положение, когда кнопка нажата, достигается другой заданный набор. потока.

Самый простой вопрос, который вы должны задать себе, это сколько должностей вам потребуется для вашего заявления. Например, если вам нужно, чтобы воздух шел в двух разных направлениях, а также чтобы не было потока в закрытом положении, вам понадобится трехпозиционный клапан.Если все, что вам нужно, это клапан, который только закрывает и открывает, вам понадобится только двухпозиционный клапан.


Фитинги

Порты NPT на нашем клапане позволяют вкручивать соединители, которые затем можно подсоединить к пневматическому шлангу, а также к другим аксессуарам, таким как пневматические быстроразъемные соединения.

Если размер нашего порта соответствует внутренней резьбе 1/4″ NPT, то для идеального уплотнения требуется наружная резьба 1/4″ NPT.

Для аксессуаров, таких как быстроразъемные соединения, внутренний диаметр (ВД) соединителя должен быть равен размеру шланга, который является его внешним диаметром (ВД). Таким образом, быстроразъемное соединение 1/4 дюйма успешно соединяется со шлангом 1/4 дюйма.

Чтобы прикрепить шланг к быстроразъемному соединению, убедитесь, что конец шланга обрезан заподлицо, и вставьте его в соединитель. После установки соединитель зафиксируется на шланге. Чтобы высвободить шланг из быстроразъемного соединения, отодвиньте синее кольцевое кольцо на быстроразъемном соединении TEMCo, чтобы освободить запорный механизм, затем вытяните шланг из соединителя.


Выбор типа ручного управления

После того, как вы определили, сколько положений клапана вам понадобится, вам нужно будет решить, как переключаться между этими положениями. Выбор типа привода будет зависеть от вашего применения, так как каждый привод имеет множество функций и преимуществ. Ниже перечислены все типы ручных приводов, которые мы предлагаем здесь, в TEMCo, а также краткий список их использования и преимуществ.

Рычаг фиксации
Ручной рычаг с пружинным возвратом
Кнопка «нажми и потяни»
Ручной рычаг с поворотным фиксатором и закрытым центром
Кнопка защелки
Ограничитель ролика
Поворотная ручка с фиксацией

Описание типа срабатывания

Тип срабатывания Как это работает Преимущества Общие приложения Просмотр продуктов
Рычаг фиксации Рычаг позволяет пользователю просто и интуитивно менять положение. После активации фиксированный рычаг остается в этом положении. Применения, в которых требуется непрерывный поток воздуха в одном или нескольких направлениях с возможностью держать клапан закрытым. PV0160
PV0161
PV0163
Рычаг с пружинным возвратом Рычаг с пружинным возвратом позволяет пользователю мгновенно изменить направление потока.

Встроенная пружина возвращает рычаг в нормальное положение.

Нормальное или центральное положение может быть открытым или закрытым. Если он открыт, то клапан обычно пропускает воздух. Если он закрыт, клапан не пропустит его. Чаще всего используется нормально закрытый клапан, который на мгновение открывается при переключении рычага, а затем возвращается в нормально закрытое положение. PV0162
Кнопка «нажми и потяни» При нажатии на кнопку достигается одно положение, а при вытягивании кнопки достигается другое положение. Меньший корпус и тип привода позволяют этому клапану устанавливаться в ограниченном пространстве.

Большинство пневматических регулирующих клапанов с нажимными и тянущими кнопками не имеют положения «выключено».

Применения, в которых требуется непрерывный поток воздуха в одном или нескольких направлениях. PV0156
PV0157
PV0158
PV0159
Ручной рычаг с поворотным фиксатором и закрытым центром Рычаг с ручным фиксатором расположен на верхней части вращающейся башни. Наша самая прочная и долговечная конструкция для пневматического регулирующего клапана.

Рукоятка, расположенная на башне, позволяет использовать горизонтальный рычаг, в отличие от стандартного вертикального ручного рычага.

Применения, в которых требуется непрерывный поток воздуха в одном или нескольких направлениях с возможностью держать клапан закрытым. PV0164
PV0165
PV0166
Кнопка защелки Когда кнопка полностью нажата, она фиксируется в открытом положении, позволяя потоку воздуха.

Когда кнопка зафиксирована, поворот кнопки в противоположном направлении вернет ее в закрытое положение.

Обычно используется как аварийный выключатель.

Если клапан нормально закрыт, то при нажатии на кнопку воздух будет поступать к пневматическому устройству, к которому он подключен.

Для нормально закрытого кнопочного переключателя с защелкой нажатие кнопки активирует вторичное устройство, которое действует как ваш протокол аварийного останова. PV0167
Ограничитель ролика Когда концевой выключатель роликового рычага нажат, клапан пропускает воздух.

Внутренняя пружина возвращает ролик в исходное положение.

Обычно используется в тех случаях, когда движущееся тело достигает предела, обозначенного плечом рычага клапана, обычно из соображений безопасности. Для нормально замкнутого роликового концевого выключателя нажатие кнопки активирует вторичное устройство, которое действует как протокол аварийной остановки. PV0168
PV0171
Поворотная ручка с фиксацией Если клапан нормально закрыт, то при полном повороте ручка зафиксируется в открытом положении, что позволит потоку воздуха.

Если клапан нормально открыт, то поворот ручки закроет клапан, препятствуя потоку воздуха.

После фиксации поворот в противоположном направлении вернет ручку в нормальное положение.

Меньший корпус и тип привода позволяют этому клапану устанавливаться в ограниченном пространстве.

В отличие от наших кнопок «нажми и потяни», эти поворотные ручки позволяют установить нормально закрытое положение.

Применения, в которых требуется непрерывный поток воздуха в одном или нескольких направлениях с возможностью держать клапан закрытым. PV0169
PV0170

Чтение схемных обозначений — краткое введение

В Интернете можно найти много подробных объяснений этих символов, но мы хотим предложить краткий курс — как раз достаточно информации, чтобы вы могли сделать правильную покупку.

Вот пневматический символ нашего популярного PV0163, 5-ходового, 4-ходового, 3-позиционного клапана с ручным фиксатором и ручным фиксатором. По сути, это изображение вашего физического управляющего клапана в виде фигурки.

Каждый квадратный прямоугольник выше представляет собой позицию. Когда рычаг находится в центре, активируется центральная коробка/положение. Эти буквы Т внутри этой центральной коробки означают, что эти порты закрыты. Если мы вручную переключим наш рычаг влево, то теперь будет активирована крайняя левая коробка/позиция.Если этот нижний центральный порт является нашим нагнетательным портом, то теперь воздух проходит через клапан и выходит через верхний левый порт.

Тогда почему некоторые стрелки указывают назад? Поскольку эти клапаны являются золотниковыми, избыточный выхлопной воздух возвращается через клапан и выходит через выпускное отверстие. В крайнем левом положении, в котором мы находимся, отработанный воздух теперь течет обратно через наш клапан из правого верхнего порта и выходит из правого нижнего порта.

Один приятный факт заключается в том, что вам не нужно использовать назначенный порт давления в качестве источника воздуха.Вы можете использовать любой порт в качестве порта давления и просто игнорировать заостренные концы стрелок. Вместо этого представьте линии как двусторонние каналы, позволяющие потоку воздуха двигаться в любом направлении.

Взгляните на символы вне прямоугольников. Рычаги, кнопки, ручки, соленоиды и т. д. имеют свои собственные символы приводов. Расположение каждого символа привода соответствует устройству, а это означает, что смотреть на изображение точно так же, как смотреть на устройство, как если бы оно было перед вами. В нашем примере этот круг и палка представляют собой ручной рычаг, а эта пила, связанная с ним, является символом фиксатора.Эти символы универсальны — почти все согласны с тем, что это за символы и их значения. Вот почему, если вам нужен действительно конкретный клапан и вы хотите убедиться, что он будет работать так, как вам нужно, понимание этих символов будет полезно.

Но, может быть, у тебя нет времени на всю эту домашнюю работу. Мы будем рады помочь ответить на любые ваши вопросы, прежде чем вы приобретете один из этих пневматических регулирующих клапанов. Позвоните нам, и реальный человек из нашего калифорнийского офиса ответит и поможет вам выбрать подходящий регулирующий клапан для вашего применения.

Руководство по выбору выбивного пуансона

Руководство по выбору выбивного пуансона

Не путать с К.О. в боксе выбивной инструмент используется для вырезания отверстий в листовом металле. Все штамповочные инструменты работают одинаково и состоят из трех основных частей: тяги, пуансона и матрицы.


Общие операции

1. Просверлите направляющее отверстие подходящего размера. Диаметр вытяжной шпильки будет определять размер сверла, которое вам понадобится для пилотного отверстия.Этот первый шаг является наиболее важным, поскольку расположение и размер направляющего отверстия будут определять место и качество выбивки.

2. Наденьте любые прокладки и матрицу на шпильку.

3. Вставляйте вытяжной стержень, пока матрица не будет ровно прилегать к одной стороне листа.

4. Привинтите соответствующий пробойник к шпильке на другой стороне листа.

5. Проведите пуансон через листовой металл в матрицу.


Выбор перфоратора

Необходимо учитывать две основные характеристики: какие материалы можно пробить и отверстия какого размера можно сделать.Размер и форма отверстий будут зависеть от наборов пуансонов и штампов, входящих в комплект выбивки.

Ручной Ручные пробойники дешевы, но требуют больше усилий при использовании и не такие мощные, как другие типы выбивных инструментов. В этих типах пуансонов может использоваться гаечный ключ или храповой механизм для втягивания пуансона в матрицу.

Гидравлический Гидравлические штампы намного мощнее, проще в использовании и могут использоваться для более толстых листов металла.


Работа с гидравлическим пробойником
Шаг 1

Установите правильную оправку пуансона на гидравлический цилиндр вместе с внутренней частью матрицы пуансона.

Этап 2

Просверлите направляющее отверстие, достаточное для того, чтобы очистить выбранную оправку пуансона.

Этап 3

Вставьте оправку перфоратора в просверленное отверстие в панели.Установите охватываемую часть матрицы пуансона, завинчивая ее до точки, где она плотно прилегает к металлу, подлежащему штамповке.

Этап 4

Закройте клапан насоса и качайте рукоятку до тех пор, пока пробойник не пройдет сквозь металл. Отпустите клапан насоса и снимите штампы пуансона.


Выбор продукта

/4-дюймовый-гидравлический-выбивной-пробойник-электрический-кабелепровод-набор инструментов для вырезания отверстий/

Деталь № Тип пуансона Сила пробивки Материалы для пуансонов Штампы в комплекте Толщина пробивки
Углеродистая сталь Нержавеющая сталь
ТХ0004 Гидравлический 9 тонн США (18000 фунтов)) Сталь, нержавеющая сталь, латунь, медь, алюминий, стеклопластик ½», ¾», 1″, 1 ¼», 1 ½», 2″ 0,125 дюйма 0,0625 дюйма
ТХ0037 13 тонн США (26000 фунтов) 1/2″, 3/4″, 1″, 1 1/4″, 1 1/2″, 2″, 2 1/2″, 3″, 3 1/2″, 4″

Canyon GM-11 Packer Gaming Mouse Mouse с 7 программируемыми кнопками Руководство пользователя

Главная »Canyon» Canyon GM-11 Parmyn Gaming Mouse с 7 программируемыми кнопками Руководство пользователя

Содержание упаковки

Соединение

Доступные настройки DPI

Технические характеристики
  • Pixart Paw3519 Датчик
  • Регулируемый DPI 800/1600/2400/4200
  • 7 Программируемые кнопки
  • 6 Режим эффектов подсветки
  • RGB Backlight
  • USB Ultra Weave кабель 1.65 м с ферритовым кольцом
  • Дополнительное программное обеспечение для настройки настроек
  • Скорость опроса: 125/250/500 / 1000Hz
  • MACROS Назначения
Содержание упаковки (Рисунок 1): Подключение
Игровая мышь GM-11 Руководство пользователя Для корректной работы устройства подключите его к USB-порту персонального компьютера/ноутбука/моноблока.
После включения компьютера и установки стандартных драйверов операционной системы мышь будет готова к использованию.
ИНСТРУКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

Внимательно прочтите и следуйте всем инструкциям перед использованием данного продукта.

  1. Не подвергайте мышь чрезмерному воздействию влаги, воды или пыли. Не устанавливайте в помещениях с повышенной влажностью и запыленностью.
  2. Не подвергайте мышь воздействию тепла: не размещайте ее вблизи нагревательных приборов и не подвергайте воздействию прямых солнечных лучей.
  3. Изделие должно подключаться только к источнику питания того типа, который указан в руководстве по эксплуатации.
  4. Протирайте устройство только сухой тканью.
Предупреждение
  1.  Запрещено разбирать устройство.Попытка ремонта данного устройства не рекомендуется и ведет к аннулированию гарантии.
  2. Для оптимальной работы прибор с батареями должен храниться при температуре от 15 до 25 °С. Слишком высокая/низкая температура приводит к снижению емкости и срока службы аккумулятора. Чрезмерный нагрев/охлаждение может привести к временной неработоспособности устройства.
  3. Не уничтожайте батареи путем сжигания, они могут взорваться.
Поиск и устранение неисправностей
Проблема Решение
Мышь не работает 82 1.82 1.82Убедитесь, что кабель USB подключен к порту USB.
2. Попробуйте подключить мышь к другому USB-порту или другому компьютеру.

Производитель: Asbisc Enterprises PLC, ул. Колонакиу, 43, Даймонд Корт 4103 Айос Афанасиос http://canyon.eu

Названия и товарные знаки всех остальных продуктов являются собственностью соответствующих владельцев.

ПОДДЕРЖКА И ГАРАНТИЯ

Во избежание конфликтов удалите другие драйверы мыши перед установкой драйвера для этой мыши.
Не разбирайте изделие и не подвергайте его воздействию жидкости, влаги, влаги или температур, выходящих за пределы указанного рабочего диапазона.
Если ваш продукт подвергается воздействию температур, выходящих за пределы диапазона, отключите его от сети и подождите, пока его температура не вернется к нормальному рабочему диапазону.
Этот продукт поставляется с 24-месячной ограниченной гарантией.
Для получения дополнительной информации об использовании и гарантии, пожалуйста, обратитесь к http://canyon.eu/ask-your-question/
Загрузите полную версию руководства по ссылке: https://canyon.eu/drivers-and-manuals/
Дата изготовления: (см. на упаковке). Сделано в Китае.

Документы/ресурсы

Ссылки
Связанные руководства/ресурсы

Цилиндрические пробойники с направляющей втулкой с накаткой | BAHCO

Цилиндрические пробойники с направляющей втулкой с накаткой | БАХКО | Бахко Интернэшнл

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Укажите, в какой стране или регионе вы находитесь, чтобы просмотреть конкретный контент: /

Закрывать Больше информации

информация о продукте

  • Штифт тонко отшлифованный и отполированный
  • Отделка никелем и хромом
  • Пробойник позиционируется с выдвинутой вперед направляющей втулкой
  • При движении штифт поддерживается скользящей втулкой, что позволяет избежать поломки штифта без направляющей втулки
  • Высококачественная легированная сталь

Технические подробности

Скачать PDF .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.