Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Неравномерный износ тормозных дисков 💿 причины и последствия

Содержание
Признаки
Виды неравномерного износа дисков
Причины
Как избежать?
Что делать, если уже поздно?

Как и колодки, тормозные диски тоже нуждаются в регулярной замене — просто через несколько больший промежуток времени и пробега автомобиля. Это, конечно, если машина эксплуатируется «как надо», согласно рекомендациям завода изготовителя. Диски в таком случае вполне могут отъездить 80-100 тысяч километров. Но бывает, что диски изнашиваются быстрее и менять их приходится намного раньше, а удовольствие это не из дешевых. Почему так происходит, нам и предстоит разобраться именно сейчас.

Первые признаки

Заметить неравномерный износ по каким-то косвенным признакам достаточно сложно, ведь они могут указывать и на проблему с, например, колодками или «закисшими» направляющими. Но обратить внимание на такие неисправности однозначно стоит! Вы ведь не хотите где-то на серпантине, на подъезде к Сочи, остаться без тормозов? Таких признаков, которые могли бы хотя бы отдаленно намекнуть на неравномерный износ тормозных дисков на самом деле немного:

  • Вибрации либо рывки при торможении.
  • Вибрации на руле при торможении с большой скорости.
  • Нехарактерные звуки при работе тормозов.
  • Частичный провал педали. 

Заметив хотя бы намек на что-то подобное лучше перестраховаться и провести ревизию тормозных механизмов в целом!

Измерение осевой деформации тормозного диска при помощи индикатора часового типа. Отклонение стрелки покажет, имеет диск «волну» или нет

Виды неравномерного износа тормозных дисков

Второй пункт нашего сегодняшнего экскурса — виды износа и их проявления. Скажу сразу — ручки придется замарать, ведь лучше всего определить состояние тормозных дисков и причины неправильной работы тормозов можно банально взглянув на них! А для это придется поддомкратить машину и снять колесо с интересующей вас стороны. А там и все видно будет.

Всего видов неравномерного износа не так много и заметите вы их сразу:

  • Оставленные борозды на внешней или внутренне стороне диска.
  • Наличие явных следов износа с одной стороны диски при отсутствии таковых с другой.
  • «Волна», т.е. искривление осевой плоскости диска.

Борозды, конечно, самый явный след. Выглядит это как будто кто-то камнем царапал диски, оставляя глубокие следы:

Могут быть и сколы, даже вкрапления материала от колодок, трещины и т.д. Односторонний износ тоже заметить легко, ведь диск будет с одной стороны сильно изношен, а с другой нет. Тут это, как говорится, будет заметно «невооруженным взглядом». «Волну» заметить несколько сложнее, ведь искривление диска может исчисляется десятыми миллиметра. О ней будет говорить вибрация при езде.

Пример износа тормозного диска вследствие закисшего поршня в суппорте на Mitsubishi Pajero. Интересно, каково было ездить с такими тормозами, «зубы стучали», наверное, буквально

Почему тормозные диски изнашиваются неравномерно?

Идем дальше. В чем причина наших проблем? Тут как в том старом автомобильном анекдоте: «причин может быть множество, а последствия могут быть разными». В первую очередь, могут быть установлены некачественные детали. Дешевой «китайщине» даже не нужно подвергаться каким-то серьезным нагрузкам, их может «повести» после нескольких торможений со 100 км/ч.

Также устроить такую проблему может и банально закисшая или перекошенная направляющая. В этом случае суппорт застрянет в каком-то положении, и одна колодка будет прижиматься к диску, а вторая — нет. Это будет тот самый неравномерный односторонний износ. Машина при этом даже будет передвигаться и тормозить, хоть и плохо. Иногда заклинивают колодки в каком-то положении. Такое бывает из-за неправильной установки или поломки поджимающих пружин в суппорте.

Трещина тормозного диска. Образовываются трещины вследствие длительной езды с неравномерно изношенными дисками. Выглядит безобидно, да и вряд ли будет ощущаться даже пальцем, но в любой момент такой диск может развалиться на куски!

А может и заклинить поршень в суппорте, если его давно не обслуживали, не меняли манжеты, не смазывали и не отчищали грязь. В этом случае нарушается равномерность распределения тормозных усилий на колодки, и как следствие — тот же неравномерный износ дисков! Еще одна причина — старая тормозная жидкость, склонная к кипению, или завоздушивание одного из контуров тормозной системы. Неравномерный износ тормозных дисков в таком случае обусловлен недостаточной передачей усилия на тормозные цилиндры, что также чревато и плохим торможением автомобиля в целом.

Как избежать проблем?

Хотелось бы мне сказать здесь что-то принципиально новое и уникальное, но нет. Ничего нового тут не скажу. Просто следите за своими тормозами, обслуживайте их своевременно, не игнорируйте малейшие признаки неисправностей и забудьте про китайские детали, если вам дорога жизнь! Не забывайте регулярно смазывать направляющие суппортов, менять тормозную жидкость и правильно относитесь к выбору тормозных колодок.

Пример колодок, которые изнашивались неравномерно вместе с диском, одна половина которого не работала. Обычное такое бывает из-за заклинивших направляющих суппорта

Не малую роль тут играет и стиль вождения. Если вы «городской гонщик», трогаетесь со светофора с педалью газа в полу и также тормозите, то неравномерный износ тормозных дисков для вас в целом и не проблема, а следствие манеры управления автомобилем. Придется или пересмотреть свое поведение на дороге или смириться с необходимостью частой замены дисков.

Если же автомобиль эксплуатируется в горной местности, то здесь нужно стараться использовать торможение двигателем и трансмиссией, чтобы не перегревать тормозные диски на затяжных спусках. Многие игнорируют такие способы замедления автомобиля, хотя водители старшего поколения еще помнят, как этому учили в автошколах. Торможение двигателем и трансмиссией достаточно эффективны, не стоит их игнорировать, это поможет продлить жизнь тормозным дискам.

Что делать если уже «попал»?

Мой вердикт однозначен — снять испорченные диски, закинуть их в ближайший мусорный бак, купить и установить новые. Но давайте я объясню почему я так думаю. Многие на этом моменте подумали: «Вот дурак, можно же сэкономить и просто проточить начавшие «бить» искривленные диски!». Как бы не так.

Проточка тормозных дисков без снятия с автомобиля. Быстро и легко, лишь бы вы по быстрее уехали со станции и оставили деньги. Желательно еще и приехали потом снова. Впрочем, это актуальная услуга для «перекеупов»

Станок для проточки действительно может выдержать ровность плоскости с точностью до 0,0005 мм и диски действительно будут практически идеально ровными после проточки. Но не забывайте, что «ведет» их чаще всего от перегрева, пусть и вследствие разных технических причин. Изготавливаются тормозные диски из чугуна, который не любит перегревы и быстро меняет свои свойства вследствие этого. Проточка снимет поверхностный слой металла, но буквально 1-2 хороших торможения и диски снова можно будет снимать и нести на проточку. Стоит ли оно того?

Убрать борозды, исправить износ с одной стороны проточка также может. Но тут другой вопрос — насколько много придется «срезать» металла и сколько его останется после проточки? Сколько километров можно будет проехать после такого ремонта? Может все же лучше не пытаться сэкономить?

К тому же, если у вас установлены заведомо некачественные диски — это отличный повод их поменять. Да, удовольствие не из дешевых, но лучше купить опыт таким образом, нежели потом попасть в серьезное ДТП.

✅ Допустимая толщина тормозного диска ваз 2110

Измерение толщины тормозного диска

1. Пометьте краской положение колеса относительно ступицы. Благодаря этому отбалансированное колесо может быть установлено в прежнее положение. Ослабьте болты крепления колеса на стоящем на земле автомобиле. Поднимите и установите автомобиль на подставки и снимите колесо.

Толщина диска должна измеряться в наиболее тонком месте.

2. Измерьте толщину тормозного диска. СТО для этой цели применяют специальный калибр или микрометр, т. к. в результате износа диска на нем образуется ободок. Толщину диска можно измерить также с помощью обычного штангенциркуля. При этом необходимо на каждую сторону диска подложить прокладку (например, две монеты).

Измерение необходимо провести в нескольких местах тормозного диска.

3. Размеры тормозного диска приведены в Спецификациях.

Тип тормозной жидкости: DОТ 4

Колодки дискового тормоза: минимальная толщина без задней пластины 3.0 мм

Колодки барабанного тормоза: минимальная толщина 1.5 мм

Тормозной диск передний: • минимальная толщина 20.4 мм

• диаметр
296.0 мм
Тормозной диск задний: минимальная толщина • сплошного диска 8.4 мм

• вентилируемого диска
18.4 мм
• диаметр
298.0 мм
Размеры обработки и допуски: • максимальная величина обработки на сторону 0.8 мм

• допуск на толщину
0.02 мм
• максимальное торцевое биение •• установленного
0.2 мм
•• снятого
0.05 мм
Стояночный тормоз: • диаметр тормозного барабана 185.0 мм

• максимальное радиальное биение
0.1 мм
4. Если диск достиг минимальной толщины, его необходимо заменить на новый.

5. Если тормозные диски изношены до минимально допустимой толщины, можно еще раз установить комплект тормозных колодок.

Как понять что тормозные диски требуют замены?

Перед тем как приступать к замене дисков, необходимо узнать, какая допускается выработка на тормозных дисках, после чего можно заниматься поисками нужных запчастей и проводить их замену. Определить необходимость замены тормозных дисков можно, выполнив соответствующие замеры остаточного износа рабочей поверхности с помощью специального инструмента. Однако большинство автомобилистов определяют состояние тормозных дисков по косвенным признакам, это в том числе отсутствие окалины и деформации, появление на педали тормоза заметной вибрации, существенное снижение эффективности замедления автомобиля. Если на вашем авто появились такие признаки выработки тормозных дисков, то в подобном случае необходимо как можно быстрее обратиться в сервис и выполнить их замену.

Дефекты и неисправности

Основными дефектами тормозных дисков является их термическая деформация, которая отмечается в результате резкого перепада температур. Например, когда на раскаленные от нескольких подряд торможений в пол диски попадает холодная вода или снег, это может привести к их короблению и необходимости ремонта. Также на рабочей поверхности дисков могут появиться трещины, сколы и неравномерный износ, причиной чему являются механические повреждения или эксплуатация автомобиля с изношенными колодками. Выполнить все необходимые ремонтные работы по замене таких дисков можно самостоятельно, или обратившись в сервис, где расскажут, какая толщина минимально допустима и проведут необходимый вам ремонт.

Этапы и особенности диагностики

Измерительный этап проверки предусматривает использование штангенциркуля, который поможет сделать замеры толщины. Примерно в 5-8 точках, двигаясь по кругу диска, измерьте толщину. Если она меняется по радиусу детали, есть признаки кривизны и неравномерного износа.

Сверяйтесь с информацией от производителя, чтобы понять, наступил уже предельный износ или нет. Я не могу сказать, какие показатели правильные, а какие нет, поскольку у разных дисков своих пределы по износу.

Потом проводится визуальный осмотр. Диск следует изучить на предмет наличия на его поверхностях порезов, сколов, вмятин, царапин и иных дефектов. Если они есть, запчасть придется менять.

Не забывайте о правиле попарной замены на одной оси. То есть когда меняется левый передний диск, одновременно меняется и передний правый.

Если хотите дать оценку состояния элементов без снятия колес, это можно сделать путем проверки на ходу. При сильном износе появляются характерные признаки:

  • машина тормозит с рывками;
  • появляется скрежет;
  • наблюдается скрип при нажатии на тормоз;
  • доносятся иные посторонние звуки;
  • водитель ощущает биение на руле;
  • биение также чувствуется в педали газа;
  • когда нажимается педаль тормоза, тормозная система блокируется.

Настоятельно не рекомендую ждать появления подобных симптомов. Лучше периодически делайте у себя в гараже простую диагностику путем визуального осмотра и измерения. Обычно это делают каждые 10-15 тысяч километров, если симптомы износа не появляются раньше.

На этом у меня все.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы!

(
2оценок, среднее: 5,00из 5)

Как выбрать тормозные диски

Несмотря на кажущуюся простоту, выбор тормозных дисков представляет определенную сложность, необходимо подобрать такие запчасти, которые будут полностью подходить под особенности вашего автомобиля. В подобном случае необходимо учитывать репутацию тех или иных производителей, также можно отдавать предпочтение оригинальным запчастям, которые будут идеально подходить для нужных вам моделей автомобилей. Однако в последнем случае автовладелец существенно переплачивает, поэтому в большинстве случаев предпочитают всё же выбирать тормозные диски от сторонних производителей.

Виды дисков по назначению

Принято выделять несколько основных типов тормозных дисков, которые могут изготавливаться из чугуна, металла или керамики, они изготавливаются вентилируемыми или невентилируемыми, составными или цельными. В каждом конкретном случае материал тормозных дисков, их особенности и характеристики будут различаться, в зависимости от марки автомобиля, на котором они устанавливаются. Например, на обычные семейные малолитражки можно выбирать простейшие стальные тормозные диски без вентиляции, а вот на спортивные авто рекомендуют приобретать уже дорогостоящие керамические варианты.

Передние

Передние тормозные диски чаще всего выполняются большего размера, это объясняется тем, что в процессе эксплуатации авто именно на перед машины при торможении приходится повышенная нагрузка. Такие увеличенные в размерах передние тормозные диски, минимальная толщина рабочей части у которых должна составлять в зависимости от конкретной модели 4,5-30 миллиметров, эффективно останавливают машину. Автовладельцу необходимо будет постоянно контролировать остаточный износ, что и позволит своевременно выполнить замену дисков, предупредив проблемы с тормозной системой.

Задние

Обычно задние тормозные диски выполняются с меньшим диаметром, в процессе эксплуатации авто на задние колёса приходится меньшая нагрузка, поэтому выполнять крупноразмерные диски тут не требуется. При этом водителю необходимо точно знать, какая должна быть толщина тормозного диска, что позволит своевременно выполнить сервис, меняя изношенные запчасти. Получить необходимую информацию можно из технической документации к авто или же с тематических форумов в интернете.

Диаметр

От диаметра ротора зависит мощность тормоза – больше диаметр, больше рычаг, сильнее торможение.

Есть несколько стандартных диаметров тормозного диска (140мм, 160мм, 180мм и 203мм) и несколько менее распространенных (170мм, 185мм, 200мм и 220мм). На кантрийные велосипеды чаще всего ставят диски 160мм, иногда для переднего тормоза используют размер 180мм, а для заднего – 140мм. В даунхилле и эндуро тормозить нужно больше, в ходу диски 180мм и 203мм. Как правило, размер указан на самом диске. Если надписи нет, или она не читается, можно измерить диаметр линейкой.

Если вы хотите установить диск большего диаметра, вам понадобится проставка-адаптер. Она отодвинет калипер от точек крепления на раме или вилке на расстояние, необходимое чтобы вместить диск.

Такие адаптеры есть в продаже – они свои у каждого производителя, могут отличаться для переднего (буква F в названии) и заднего (R) тормозов — необходимо проверить совместимость и тип крепления (PM или IS). Про стандарты крепления калипера читайте здесь и здесь.

Соответственно, чтобы установить диск меньшего диаметра, адаптер (если есть) нужно убрать. Существуют ограничения по минимальному и максимальному размеру диска, который можно установить – это зависит от конструкции конкретной рамы и вилки. Адаптеров, которые позволили бы установить диск меньшего диаметра, нет. То есть, если у вас без адаптера установлен диск диаметром 160мм, поставить 140мм не получится.

Чтобы не ошибиться с выбором тормозного диска, проверьте:

  • соответствие втулке по стандарту крепления;
  • соответствие диаметра;
  • при покупке диска большего диаметра, не забудьте обзавестись подходящим адаптером;
  • хотите поставить диск меньшего диаметра? Уберите адаптер или (если его нет) откажитесь от этой затеи

И ещё: тормозные диски и тормоза разных производителей — совместимы (учитывайте рамер, он должен соответствовать).

Короткое видео об износе ротора:

Виды тормозных дисков по исполнению

Чтобы ответить на вопрос, какие тормозные диски лучше, необходимо учитывать особенности авто, а также рекомендации производителя машины, который будет использовать те или иные оригинальные запчасти. В зависимости от своего исполнения принято выделять цельные и составные тормозные диски, вентилируемые и невентилируемые. В процессе эксплуатации автомобиля диски начинают быстро нагреваться при торможении, соответственно необходимо обеспечить их качественное охлаждение, отчего непосредственно будет зависеть безопасность управления автомобилем. Наибольшей популярностью сегодня пользуются вентилируемые составные тормозные диски, которые обеспечивают эффективность замедления автомобиля, в течение длительного времени сохраняя свою эффективность.

Невентилируемые

Невентилируемые монолитные тормозные диски выполняются в виде однородной пластины, которая может иметь для улучшения показателей охлаждения небольшие насечки. Это простейшие разновидности тормозных дисков, используемые с недорогими машинами, на которые в процессе эксплуатации авто на тормоза не приходятся существенные нагрузки. К преимуществам таких невентилируемых цельных тормозных дисков относят их простоту конструкции и доступную стоимость запчастей.

Вентилируемые

Составные вентилируемые тормозные диски выполняются из двух пластин, на поверхности которых выполняются насечки или специальная перфорация. Соединяются между собой такие пластины с помощью усиленных элементов из прочного сплава, а наличие внутренней полости позволяет обеспечить эффективное охлаждение тормозных дисков. Именно от температурной устойчивости тормозных дисков зависит безопасность управления автомобилем, а также отсутствие снижения эффективности замедления авто в зависимости от стиля управления машиной. В специализированном сервисе вам расскажут, какая толщина тормозных дисков минимально допустимая, а при необходимости выполнят все ремонтные и сервисные работы.

Спортивные тормозные диски

Спортивные тормозные диски могут выполняться с канавками, прорезями или отверстиями, они обеспечивают качественное охлаждение тормозной системы, предупреждая снижение её эффективности. Лучшие тормозные диски, которые предназначены для спортивных автомобилей выполняются из керамики, это чрезвычайно прочный долговечный материал, который при этом одновременно устойчив к высоким температурам. Единственный недостаток таких тормозных дисков — это их высокая стоимость, которая часто не по карману многим автовладельцам.

Как определить размер литых дисков и штамповки на автомобиль

Конечно, каждый оригинальный диск на авто замаркирован, и при детальном его осмотре можно увидеть строку со всеми перечисленными выше геометрическими параметрами. Если же по каким-то причинам, например, в случае износа, данная величина не читается, то колесо всегда можно вымерить и самостоятельно вывести его маркировку. Делается это следующим образом:

  • Чтобы определить ширину изделия, нужно просто замерить линейкой или рулеткой его обод в миллиметрах, а затем полученный результат разделить на 25,4 мм, чтобы перевести его в дюймы.
  • Аналогичным способом определяется радиальность изделия, только здесь замеру подлежит диаметр. Многие ошибочно полагают, что величина со значком R обозначает радиус дисков, однако это в корне неверно и измерять нужно именно наибольшее расстояние между двумя точками на ободе колеса. В данном случае для точности измерений необходимо проследить, чтобы измерительный инструмент прошёл строго через центр диска, потому что в противном случае автолюбитель сможет замерить лишь хорду, и показатель радиальности диска будут неверным. Полученный результат нужно разделить на те же 25,4 см, чтобы получить величину параметра в дюймах. Следует заметить, что при измерении вполне может быть погрешность в +/-5 мм, так как радиальность может быть выражена только в целом числе.
  • Самое сложное — это померить вылет колеса, то есть определить параметр ЕТ. Чтобы это сделать, необходимо колесо положить плашмя, установить на него деревянную рейку, равную по длине диаметру металлической части, а потом измерить расстояние в миллиметрах до привалочной плоскости диска. Затем колесо переворачивается на 180 градусов, и процедура повторяется ещё раз, но для обратной стороны изделия. Полученные результаты нужно подставить в формулу ЕТ = (X + Y)/2, где Х — это первый замер, Y — второй, а ЕТ — искомый показатель вылета, все единицы здесь указываются в миллиметрах.

Вам это будет интересно О размерах литых дисков на автомобиль Нива


Прочие характеристики размерности диска

  • Чтобы определить сверловку или диаметр посадочного отверстия, автолюбителю нужно лишь замерить наибольшее расстояние между краями этой перфорации, после чего посмотреть ближайшее типовое значение по таблице соответствий и отклонений. Размер отверстий колесных дисков зависит исключительно от конструкции ступицы для конкретной марки авто.

Важно!

Как правило, у многих автолюбителей всегда имеется под рукой брошюра — руководство по эксплуатации конкретного автомобиля, принадлежащего ему. Так, в технических характеристиках на авто указаны все базовые параметры, а также рекомендуемые размерности для колёс, и уж точно там можно найти неизменные показатели сверловки и разболтовки изделия, чтобы осуществить корректный выбор. Соответственно, обладая теоретическими знаниями, автолюбителю остаётся лишь подобрать диски по размеру.

Размер штампованных дисков определяется по той же самой схеме, без каких-либо особенностей.

Рейтинг производителей тормозных дисков

Считается, что диски тормозов должны быть исключительно оригинальными или же от ведущих производителей. Только в этом случае можно будет обеспечить их максимально возможный срок службы, существенно сокращается трение между рабочей поверхностью и колодкой, такие тормоза прослужат вам максимально долго, а накладка не будет стираться даже при существенных нагрузках. Лучшие производители тормозных дисков выпускают высококачественную продукцию, которая предназначается для автомобилей бюджетного и представительского класса или спортивных машин. Именно поэтому при выборе таких запчастей предпочтение следует всё же отдавать продукции хорошо себя зарекомендовавших производителей.

Brembo

Большой популярностью у автовладельцев пользуются тормозные диски от итальянского производителя Brembo. Такие тормозные диски практически не скрипят и не визжат, они устойчивы к биению, обеспечивая при этом эффективное замедление автомобиля. В предложении компании Брембо можно найти десятки различных моделей, которые предназначены как для бюджетных автомобилей, так и для спортивных авто, на которых используются керамические тормозные диски. Тормозные диски Brembo используются на японских авто, на Форд, Фольксваген, Рено и других автомобилях.

Zimmermann

Немецкие тормозные диски Zimmermann выполняются из сверхпрочной стали, они имеют антикоррозийное покрытие, что позволяет существенно продлить их срок службы. В линейке этого производителя можно найти несколько серий тормозных дисков, в том числе вентилируемые и перфорированные модели, а также облегченные диски из серии Formula Z. Тормозные диски Циммерман отличаются традиционным немецким качеством, при этом они предлагаются по доступным ценам, что неизменно делает их популярными у покупателей. Тормозные диски этого производителя рекомендованы для использования на Volkswagen, Toyota, BMW, Audi, Chevrolet и других автомобилях.

TRW

TRW — это американский производитель тормозных дисков, продукция которого используется на автомобилях Тойота и Хонда, Субару, Фольксваген, Ниссан и других марках. Качественные тормозные диски ТРВ отличаются долговечностью и устойчивостью к ржавчине, при этом они предлагаются по доступным ценам. Использование на своём автомобиле тормозных дисков TRW позволяет существенно сократить расходы на обслуживание машины, при этом водитель будет всегда уверен в надежности тормозов.

ATE

Немецкая компания ATE специализируется на изготовлении различных запчастей, в том числе предлагая автовладельцам высококачественные и недорогие тормозные диски, которые рекомендованы для использования на BMW 3, 5 и 7 серии, на автомобилях Volkswagen, Toyota, Mazda и других марках. Тормозные диски АТЕ отличаются качеством, они износоустойчивы, неизменно пользуясь популярностью у покупателей. В предложении этого производителя можно найти различные модели тормозных дисков, как для спортивных авто, так и для бюджетных моделей машин.

SAT

Компания SAT — это китайский производитель тормозных дисков, который традиционно предлагает недорогие и качественные запчасти. Это одно из лучших предложений на рынке по соотношению стоимости запчастей и их качества. Тормозные диски САТ используются на автомобилях Toyota, Mazda, Nissan, Honda и других автомобилях. Это высокотехнологичная надежная и долговечная продукция, использование которой позволяет сократить затраты на эксплуатацию автомобиля. Автовладельцу, чтобы узнать, какая толщина должна быть у тормозных дисков, необходимо изучить документацию к машине, где четко указаны все параметры дисков и колодок, это и позволит правильно выполнить необходимый сервис.

DBA

Тормозные диски DBA — это продукция австралийского производителя, сборочные конвейеры которого находятся в Китае и других странах на различных континентах. По отзывам автовладельцев, такие тормозные диски неизменно включаются в список лучших для автомобилей марки Тойота и Хонда, Лексус, Мазда и других брендов. Все тормозные колодки ДБА проходят строгий контроль качества, что позволяет исключить брак, существенно продлевая их срок службы.

FENO

Тормозные диски от белорусского производителя компании FENO имеют доступную стоимость, отличаются хорошими характеристиками, в том числе они устойчивы к ржавчине и преждевременному износу. Такие колодки устанавливаются на автомобили ВАЗ, Kia, Chevrolet, Volkswagen, Acura и так далее. В особенности такие тормозные диски пользуются популярностью на автомобилях ВАЗ, имеется возможность выбора различных моделей, в том числе вентилируемых дисков, которые устойчивы к перегреву.

NK

NK — это датский производитель тормозных дисков, запчасти которого используются на автомобилях Volvo, Skoda, Seat, Mitsubishi, Renault и Suzuki. Такие запчасти отличаются качеством изготовления, в предложении этого производителя можно найти различные модели тормозных дисков, для спортивных и бюджетных авто. Предлагаемые диски НК имеют доступную стоимость и отличаются надежностью и долговечностью.

Kortex

Kortex — это южнокорейский производитель тормозных дисков и запчастей, продукция которого неизменно получает отличные отзывы. Такие тормозные диски отличаются устойчивостью к износу и биению, они выполнены из прочного материала и характеризуются великолепной термоустойчивостью. Тормозные диски Кортекс рекомендованы для использования на автомобилях Kia Cee’d и машинах от других брендов.

Remsa

Remsa — испанские тормозные колодки, которые зарекомендовали себя как износоустойчивые, долговечные и качественные. Эти тормозные диски неизменно получают высокие оценки у автовладельцев, Ремза рекомендована для использования на Renault, Nissan, Mazda, Opel, Volvo и других автомобилях. Доступная стоимость таких тормозных дисков сочетается с их великолепной износоустойчивостью, качеством исполнения, долговечностью и универсальностью.

Bosch

Немецкие бошевские тормозные колодки устанавливаются на автомобили Audi A6, Subaru Legacy, Mazda 6, Honda CR-V, Subaru Tribeca и другие. Это высококачественные запчасти, которые имеют увеличенный срок службы, они устойчивы к термической деформации, не вызывают биения педали тормоза, а благодаря доступной стоимости таких тормозных дисков Бош удаётся несколько сократить расходы на сервисное обслуживание автомобиля.

NIPPARTS

NIPPARTS — это нидерландский производитель тормозных колодок, которые используются на автомобилях Nissan, Renault, Subaru, Honda и других брендах. Такие диски отличаются качеством изготовления, они износоустойчивы, вся продукция бренда Ниппартс проходит жесткий контроль качества, при этом запчасти предлагаются покупателям по доступным ценам.

FEBI

FEBI — это немецкий производитель автозапчастей, который в том числе предлагает качественные тормозные диски. Продукцию этого бренда неизменно включают в различные рейтинги лучших тормозных дисков, которые сочетают износоустойчивость, долговечность, а автовладелец полностью уверен в надежности тормозов на своём автомобиле. Тормозные колодки Феби используются на вазовских автомобилях, Toyota, Ford, Suzuki, Nissan и других марках. Доступная стоимость таких автозапчастей сочетается с их отличным качеством исполнения.

Ferodo

Ferodo — это тормозные диски от английского производителя, которые зарекомендовали себя как функциональные, долговечные, надежные и беспроблемные в эксплуатации. Эти тормозные диски используются на автомобилях ВАЗ, Рено, Фольксваген, Киа, Хонда и другие. Доступный уровень цен на тормозные диски Феродо сочетается с их отличным качеством изготовления, надежностью и долговечностью.

NiBK

NiBK — это японский бренд, который предлагает качественные тормозные диски, имеющие допуск для их использования на автомобилях Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Xonda и Toyota. Такие тормозные диски НиБК неизменно возглавляют рейтинги по показателям шума и отсутствию биения. Они изготавливаются из специальных высокопрочных и износоустойчивых сплавов, что позволяет существенно продлить их срок службы. Пробег для тормозных дисков NiBK будет зависеть от различных факторов, в том числе стиля управления авто, особенностей автомобиля и ряда других параметров.

VALEO

VALEO — это известный французский бренд, который изготавливает тормозные колодки для автомобилей ВАЗ, Peugeot, Toyota, Kia Sorento и Ford Focus. Это высококачественные и недорогие запчасти, которые стали великолепной альтернативой для дорогостоящих оригинальных тормозных дисков. Все запчасти Валео проходят жесткий контроль качества, поэтому можно быть полностью уверенным в отсутствии брака, а сами тормозные диски прослужат на протяжении многих лет, не доставляя каких-либо хлопот автовладельцам.

DELPHI

Диски DELPHI от американского производителя отличаются качеством изготовления, в предложении этого бренда можно найти различные модели тормозных дисков, которые могут использоваться в качестве альтернативы для оригинальных моделей запчастей. Колодки Делфи долговечны, отличаются беспроблемностью в использовании, в имеющейся документации к таким запчастям можно узнать, какая толщина минимально допустима для тормозных дисков, что позволяет своевременно выполнять все необходимые сервисные работы.

Avantech

Avantech — это южнокорейские тормозные диски, которые предназначаются не только для автомобилей Kia, но и японских Toyota и Mazda. Использование собственных разработок и применение высокотехнологичного производственного оборудования позволяет компании Авантек изготавливать качественные недорогие тормозные колодки, которые отличаются износоустойчивостью, предупреждают биение и имеют высокую термоустойчивость. Продукция этого бренда неизменно попадает в списки лучших производителей тормозных дисков, что и подтверждает их качество.

MEYLE

MEYLE — немецкий бренд, сборочные мощности которого находятся в Китае, что и позволяет предложить доступные цены на свои тормозные диски. Тормозные колодки Мейли имеют допуск для использования на автомобилях BMW 3 серии, Volkswagen Touareg, Audi A4 и Audi A6. Практически исключается выработка на тормозных дисках, что позволяет значительно продлить их срок службы. Износоустойчивые, качественные и недорогие колодки MEYLE неизменно получают хорошие отзывы от автовладельцев, которые по достоинству оценили их отличные эксплуатационные характеристики.

ABS

ABS — голландский производитель тормозных дисков, который относительно недавно появился на отечественном рынке, но успел зарекомендовать себя с отличной стороны, а автовладельцы неизменно оставляют прекрасные отзывы об использовании таких запчастей. Тормозные диски АБС устанавливаются на различные автомобили, в том числе машины марки Opel, Volkswagen, Renault и другие. К преимуществам таких тормозных колодок можно отнести их доступную стоимость, прекрасную износоустойчивость, высокую коррозийную стойкость и надежность.

22.09.2020

Этапы замены

Весь процесс замены можно разделить на несколько этапов:

  • Демонтаж колес;
  • Снятие старой тормозной колодки;
  • Разборка рамы;
  • Очистка ступицы, ее проверка;
  • Удаление покрытия с новых дисков;
  • Проверка биения;
  • Установка новых элементов тормозной системы.

Теперь поговорим об этом более подробно.

Снятие колеса

На самом деле демонтировать колесо для последующей замены тормозных элементов не сложно.

Но определенную последовательность действий соблюдать придется.

  1. Установите домкрат под автомобиль.
  2. Поднимите его, не допуская опрокидывания, но при этом, чтобы вы могли легко снять колеса.
  3. Открутите крепежи крепления колеса.
  4. Снимите колпаки и непосредственно сами колеса.

Как видите, процедура действительно простая, но требующая внимания и аккуратности.

Снятие колодок

  1. Постарайтесь максимально отодвинуть поршень от тормозного механизма. Но не превышайте расстояние выше того, которое позволит удобно снять тормозные колодки.
  2. Вынимайте колодку.
  3. Чтобы работа выполнялась легче, можно разобрать тормозную раму. Для этого выкручивают два болта крепления колодки и отсоединяют устройство.

Ступица

Ее следует обязательно очистить, поскольку весь скопившийся мусор, грязь, ржавчина негативно отразятся на эффективности новых тормозов.


Грязные

Для чистки используют растворители на основе спирта и металлические щетки. Если чистку не выполнить, работа тормозов будет сопровождаться биением — допускать это категорически нельзя.

Обязательно проверьте ступицу на показатель биения. В норме он не превышает 0,1 мм. Для проверки существует специальный инструмент. Если показатель в пределах нормального, тогда выполняется полноценная сборка.

Работа с новыми дисками

Многих владельцев «десятки» интересует, какие лучше выбрать тормозные диски для ВАЗ 2110. Вопрос вполне закономерный.

Выбирайте сертифицированные аналоги от известных производителей, таких как Bosch, либо оставайтесь верны заводским деталям. Это два самых оптимальных варианта по уровню качества и соответствия самому автомобилю.


Новые

Некоторые берут похожие диски, которые частично подходят на «десятку», затачивают их, корректируют конструкцию. Это сомнительное мероприятие, поскольку требуются серьезные навыки в подобном деле, дополнительные временные и финансовые затраты. При этом далеко не факт, что такие тормоза будут работать лучше тех, которые предлагает завод АвтоВАЗ.

Вы уже поняли, как снять тормозной элемент, потому пришло время поработать с новым. Мало просто купить другой тормозной диск и поставить его на место. Сначала он подготавливается и выполняется проверка биения. Давайте об это подробнее.

  1. С нового диска обязательно удаляется покрытие.
  2. Это покрытие служит своего рода консервантом.
  3. Удаляется слой при помощи любого растворителя.
  4. Очищайте тщательно, вытирайте деталь насухо после завершения работы.
  5. Теперь диск можно ставить на новое место и проверять биение.
  6. Допустимый показатель биения — не более 0,15 миллиметров.
  7. Если показатель превышен, это может привести к увеличению чувствительности педали тормоза, а также образованию вибраций при торможении.

Установка и проверка

Перед тем как поменять тормозные диски убедитесь, что проблема тормозной системы кроется именно в них. Существует ряд других проблем, характерных для «десятки» и все машин вообще. Потребуется полноценная диагностика, чтобы замена не оказалась напрасной.


Регулировка

По сути, установка выполняется в обратной последовательности разборки тормозных дисков. Потому особых проблем возникать не должно.

А вот проверка функциональности — вопрос более важный и в определенной степени сложный.

Первое, что советуют специалисты, это полноценная обкатка новых дисков. Для этого следует проехать около 500 километров. Тормозить при этом нужно плавно, не совершать резких ударов по педали тормоза. Если этого не делать, на дисках могут образоваться дефекты, а причиной послужит банальный перегрев.

неправильная прикатка новых тормозных дисков и колодок

Несмотря на то, что процесс прикатки новых тормозных дисков и колодок описан во всех официальных инструкциях к автомобилям, а равно – у производителей тормозных дисков и колодок, наш опыт показывает, что некоторые водители часто относятся к этому легкомысленно. А напрасно.

В этой статье хотелось бы коснуться негативных последствий отсутствия прикатки либо некорректной (неполной) процедуры и описать их причины.

Немного матчасти. Новые диски и колодки, сразу после установки, имеют площадь соприкосновения 50-60%. При чем, эта площадь распределяется неравномерно. Именно поэтому первые 400-600 км крайне важны, чтобы трущиеся поверхности смогли выйти на 100% эффективности. И особенно данная процедура важна для высокоэффективных тормозных колодок.

Итак, список самых распространенных проблем вследствие некорректной процедуры и их причины.

1. Низкая эффективность торможения. Встречается в период первых 1000-2000 км пробега. В большинстве ситуаций прикатка проводилась в условиях загородных трасс и, разумеется, на высоких скоростях.

Причина проблемы: напомним, что до полной прикатки, колодка не соприкасается с диском на 100%.Т.е в этот период нагрузка в отдельных точках тормозной накладки уже превышает стандартную. Помимо этого, на высоких скоростях в этих точках возникает локальный перегрев материала. Вследствие перегрева – остекление поверхности. Итог – падение коэффициента трения.

Как избежать? Проведите прикатку новых компонентов в городском цикле, в режиме стандартных повседневных (невысоких) скоростей. Выделите на это несколько дней с тем, чтобы весь требуемый период – 400-600 км – был обкатан в размеренном режиме.

2. Неравномерный износ тормозного диска.

Очень неприятный симптом хотя бы потому, что его последствия в полной мере можно будет оценить только спустя несколько тысяч пробега. Выражается в бороздах на диске, неравномерной глубине износа его полотна.

Причина: после установки новых компонентов неполное сцепление трущихся поверхностей всегда будет причиной неравномерного распределения нагрузки на диск. В режиме размеренной езды этот фактор удается нивелировать. Однако, в темпе активной езды к этому добавляется еще и момент перегрева, в результате которого фрагменты обгоревшего фрикционного материала оседают на диске, изменяя его плотность в этих местах. Как следствие, из-за уплотнений, начинается неравномерный износ полотна диска.

Как избежать? Исключить высокие скорости и резкие торможения в течение первых 500-1000 км. пробега.

3. Биение в руль при торможении.

Может проявиться даже в первые 500-1000 км. эксплуатации новых компонентов. Практически во всех подобных ситуациях прикатка не проводилась либо проводилась частично. Проявляется в вибрации в руль при торможении.

Причина: подобна ситуации 2. По причине неполного соприкосновения поверхностей пары «диск-колодка» — поверхность фрикционного материала колодки более чувствительна в перегреву, нежели в стандартном рабочем режиме. Таким образом, если в период прикатки водитель инициирует резкие и интенсивные торможения, то даже при невысоких нагрузках фрагменты материала колодки начинают гореть, перенося сгоревший слой на зеркало диска. Далее, в процессе езды, эти фрагменты превращаются в цементит (очень твердое образование чугуна), создавая уплотнение. По этой причине возникает искривление поверхности и, как следствие, биение в руль.

4. Скрипы и писк при торможении.

Один из распространенных симптомов, свидетельствующих о неправильной прикатке — скрип при торможении — проявляется достаточно рано: после 300-500 километров после установки (конечно, мы предполагаем, что основных причин для посторонних шумов нет). Природа скрипа, в данном случае, такова: поскольку еще нет 100% прилегания рабочих поверхностей диска и колодки, то в точках соприкосновения могут возникать локальные перегревы. Как следствие, остекление фрикционной накладки, которое почти всегда приводит к появлению скрипа и писка во время торможения.

Общая рекомендация. Разнообразия советов тут не будет: позвольте себе выделить 400-800 км для размеренной езды в городском цикле, избегая резких нагрузок и интенсивных торможений. Не прикатывайте новые колодки и диски в режиме езды по загородным трассам, в темпе высоких скоростей. И после резкого или затяжного торможения не держите ногу на педали тормоза, чем это заканчивается — на фото выше.

Как убрать выработку с тормозного диска Джили СК, СК-2

На ряду с тормозными колодками диски тормозные играют большую роль в работе тормозной системы автомобиля Джили СК.

Также, как и Джили СК-2, а также целого ряда других моделей.

С течением времени и на тех и на других образуются выработки.

Но, в отличии от колодок, которые мы периодически меняем, тормозные диски часто остаются без особого внимания.

Выработки тормозных дисков оказывают большое влияние на скорость автомобиля, создают неприятные звуки во время срабатывания тормозов, а также провоцируют занос, заклинивание или блокировку тормозов.

В связи с этим необходимо постоянно уделять внимание состоянию поверхности тормозных дисков и при необходимо принимать меры к устранению появившихся выработок либо выполнять замену.

Артикул тормозного диска Джили СК и СК-2 – 3501101005-Fitshi-FITSHI (Китай).

Устраняем своими силами небольшие выработки с тормозных дисков Geely CK, CK-2

В представляемой статье мы хотим поделиться собственным методом удаления небольших выработок с тормозных дисков автомобиля Джили СК или СК-2.

  • Существует много различных способов удаления выработок, которые появляются на рабочей поверхности тормозного диска в процессе эксплуатации.

  • Подробно об этих способах можно без особых проблем найти информацию на многих форумах, а также интернет-сайтах.
  • Однако, основным методом всё же является проточка дисков на токарном станке.
  • Как бы та ни было, но к такому способу можно прибегнуть в том случае, когда на поверхности диска образовалась довольно глубокая выработка.
  • А что делать в том случае, когда там образовались только начальные, ещё практически не ощутимые на ощупь, но заметные глазу выработки?
  • Примерно такого типа выработки образовались на диске в нашем автомобиле Джили СК.

  • Понятно, что бежать к токарю с таким диском не особо хочется, да и не с чем пока. Но, запускать диск также не хотелось бы.
  • Поэтому мы решили попробовать самостоятельно справиться с этим недостатком в тормозной системе.
  • Причём для этого не нужно никаких денежных средств и много свободного времени.
  • Чтобы сделать поверхность тормозного диска автомобиля снова гладкой достаточно взять широкий, можно треугольный, напильник.

  • А после этого, нажимая его двумя руками, выполняем поступательные движения напильником вперёд-назад по всей ширине рабочей поверхности диска.

  • И так постепенно передвигаемся по всему кругу.
  • Достаточно буквально минут 30-40 и поверхность вашего тормозного диска без особых усилий снова станет ровной.
  • Только сдувайте или стряхивайте постукиванием периодически металлическую пыль с диска, чтобы она не царапала снова поверхность, и чтобы самому было видно, где ещё нужно пройтись напильником.
  • Нужно отметить, что данный способ может и не претендует на оригинальность, но зато достаточно простой и действенный в условиях гаража.
  • На этом рассказ наш о самостоятельном удалении выработок с тормозного диска автомобиля Джили СК, а также и СК-2 окончен.

Замена тормозных дисков Infiniti, диагностика и ремонт / Тормозные диски / TorMotors

устройство тормозного механизма

  

Мы даем гарантию на работы по замене тормозных дисков 6 месяцев

 

Процесс замены тормозных дисков по этапам

  


почему изнашиваются ТОРМОЗНЫе ДИСКи

  

Неправильная установка

Последствия:  В результате несоблюдения последовательности затяжки болтов или затяжка недостаточным/чрезмерным моментом приводит к:

  • Искривлению диска
  • Неравномерному нагреву (частичному перегреву)
  • Появлению трещин на тормозном диске в месте крепления
  • Неравномерному износу тормозного диска
  • Разрушению тормозного диска

Попадание абразивных частиц

Последствия:  При попадании посторонних частиц между поверхностью тормозного диска и тормозной колодки приводит к образованию канавок на тормозном диске и как следствие низкая эффективность тормозного механизма.


Неправильная сборка суппорта и/или колодок

Последствия:  В результате неверной сборки тормозного суппорта или неверной установки тормозных колодок будет происходить неравномерный износ тормозного диска, а так же локальный перегрев ввиду неполного соприкосновения колодки и диска.


Заедание суппорта

Последствия:  Одна из тормозных колодок будет находится в постоянном соприкосновении с тормозным диском соответственно одна из сторон тормозного диска будет подвергаться постоянному износу.


Перегрев тормозных дисков

Последствия:  При неверной эксплуатации тормозной системы, чрезмерных нагрузках или резком охлаждении, происходит тепловое повреждение: изменение характеристик металла, появление трещин на поверхности тормозного диска, искривление тормозного диска.


  

Естественный износ тормозных дисков

Последствия:  Несвоевременная замена тормозных дисков приводит к снижению толщины рабочей поверхности и снижению эффективности работы тормозной системы.


  

Износ тормозных колодок

Последствия:  Износ тормозных колодок до опорной пластины или неравномерный износ тормозной колодки приводят к повреждению тормозного диска (появление выработки на тормозном диске).


как понять, что износились ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ

  

Скрежет во время торможения

Причины:  Соприкосновение опорной пластины тормозной колодки и тормозного диска.

Решение:  Замена тормозных дисков, замена тормозных колодок, диагностика и ремонт тормозной системы.


Вибрация, рывки сопровождающиеся посторонними звуками при торможении

Причины:  Искривление тормозного диска, выработка на тормозном диске.

Решение:  Замена тормозных дисков, замена тормозных колодок, диагностика и ремонт тормозной системы.


Сколы и трещины на тормозных дисках

Причины:  Тепловое повреждение тормозных дисков в результате перегрева и резкого охлаждения

Решение:  Замена тормозных дисков, замена тормозных колодок, диагностика и ремонт тормозной системы.


 

Провалы или блокировка педали тормоза

Причины:  Придельный износ тормозного диска

Решение:  Замена тормозных дисков, замена тормозных колодок, диагностика и ремонт тормозной системы.


узлы выходящие из строя в результате неисправности

тормозных дисков

Изношенные тормозные диски приводят к быстрому и неравномерному износу тормозных колодок в результате чего отсутствие тормозов и опасность возникновения ДТП.

  


все о ТОРМОЗНЫХ ДИСКах

Какие тормозные диски лучше выбрать? Этот вопрос задают автовладельцы, когда приходит время менять соответствующую запчасть. Ответ конечно же может быть разным в зависимости от:

  • Стиля вождения,
  • Ценового сегмента,
  • Фирмы-изготовителя.

Рассмотрим виды тормозных дисков, их характеристики и постараемся ответить на вопрос какие тормозные диски поставить.

Вентилируемые тормозные диски

Это распространенный тип тормозных дисков. Их основное преимущество в обеспечении наилучшего охлаждения. Они представляют из себя две пластины одинакового диаметра, соединенных перемычками. Воздушный зазор обеспечивает отвод тепла при торможении.

Некоторые диски имеют изогнутые перемычки -это делается для того, чтобы при вращении перемычки работали как лопасти, обеспечивая циркуляцию воздуха.

Вентилируемые тормозные диски эффективно работают при значительных нагрузках и сильном нагреве.


  

Перфорированные тормозные диски

Перфорированные тормозные диски по всей площади рабочей поверхности имеют несколько десятков отверстий, обеспечивающих дополнительное охлаждение и удаление продуктов разрушения колодок.

Недостатками перфорированных дисков является меньшая площадь трения и быстрый износ колодок. Так же отверстия, становятся точками напряжения при  изменении рабочей температуры (при торможении рабочая поверхность диска более горячая, чем отверстия), что приводит к появлению трещин. 

Именно по этим причинам данный вид тормозных дисков не нашел свое применение в автоспорте. Однако для автомобилей, эксплуатируемых в городе, они отлично подходят.


  

Тормозные  диски с насечками

Насечки на тормозных дисках выполняют ту же функцию, что и отверстия на перфорированных дисках.

Так же добавляется то, что при каждом обороте диска происходит очищение рабочей поверхности тормозных колодок. 

Однако насечки приводят к тому, что колодка изнашивается гораздо быстрее (особенно если она бюджетная и/или низкокачественная).

Диски с насечками лучше, чем перфорированные, но их эксплуатация рекомендуется только в паре с качественными колодками.

Данный тип дисков отлично подходит для типа вождения с резким торможением и разгоном. 


  

Проблемы неправильного выбора

Выбор тормозных дисков — это не только вопрос экономии, но и вопрос безопасности. Неправильный подбор диска выражается в нескольких аспектах:

  • Напрасно потраченные деньги и время. В основном эта ситуация происходит, когда подобран полностью неподходящий для конкретной машины тормозной диск. (верных размеры, неподходящие посадочные креплениях и прочие технические параметры).
  • Значительный износ других элементов тормозной системы. Данная проблема актуальна когда был куплен дорогой износостойкий диск, который попросту «убивает» тормозные колодки или же наоборот, колодки оказались тверже чем сам диск, как результат — борозды в дисках и биение руля.

  

Периодичность замены

Замена колодок рекомендуется каждые 30000 километров, а замена тормозных дисков на пробеге от 80000 до 100000 км, при этом необходимо регулярно проверять состояние тормозного механизма.


РЕЙТИНГ производителей ТОРМОЗНЫХ дисков

Не стоит покупать тормозные диски, стоимость которых значительно ниже средней цены дисков на ваш автомобиль. Низкая цена на тормозные диски говорит о том, что использовались дешевые материалы низкого качества, которые не обеспечивают эффективную работу.

В автомобильном сообществе, благодаря отзывам автовладельцев и мастеров, со временем сформировался список производителей тормозных дисков, которые можно порекомендовать для установки: Ferodo, NiBk, Brembo,  BOSCH, Lucas TRW, EBC Brakes, Otto Zimmermann, ATE.


ЗАПЧАСТИ / МАТЕРИАЛЫ ТРЕБУемые ДЛЯ замены

тормозных дисков

Устройство тормозных дисков достаточно простое, но их замена без наличия знаний, специнструментов и точно подходящих деталей может доставить множество трудностей и привести к более серьезным поломкам. В автосервисе TOR MOTORS всегда есть в наличии запчасти для ремонта тормозной системы и замены тормозных дисков, такие как: 

  • Тормозные диски
  • Тормозные колодки
  • Тормозные суппорты
  • Рабочий тормозной цилиндр

  


НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ замены

тормозных дисков  

          • Набор для утапливания поршней тормозного цилиндра
          • Ключи и головки для монтажа/демонтажа

 

ПОЧЕМУ tor motors?

Наша компания является лидером по агрегатному ремонту (двигатели, трансмиссия, рулевое управление, системы турбонаддува), так же мы осуществляем ремонт тормозных систем в том числе замену тормозных дисков в Краснодаре. 

Мы настолько уверены в качестве нашего ремонта, что даем гарантию от 6 месяцев.
У нас большой склад запчастей для проведения ремонта агрегатов всех видов и модификаций.

Мастера сервис центра TOR MOTORS в Краснодаре произведут качественный ремонт тормозной системы и замену тормозных дисков, учитывая регламент завода производителя. Наш автосервис имеет все необходимое оборудование, для осуществления диагностики и обслуживания тормозных систем. Все работы производятся в оборудованном агрегатном цехе.

Замена тормозных дисков в Казани:качественный недорогой ремонт.

Замена тормозных дисков в автосервисе Казани, порядок и этапы замены, правильная последовательность замены, а так же сопутствующая смазка ступицы на месте контакта с диском, для беспроблемного демонтажа в случае следующей замены предотвратит коррозию. 

Обслуживание  тормозной системы как правило является обязательным, так как от нее зависит ваша безопасность.  Не вовремя проведенная замена тормозных колодок приведет в свою очередь, к  дорогостоящей замене тормозных дисков и элементов тормозного механизма.

В центре ремонта «AVGservis» в Казани установка тормозных деталей осуществляется высококвалифицированными и опытными специалистами,  знающими все тонкости и нюансы  конструкции  автомобилей.

 

При какой выработке тормозного диска необходима замена?

Принимать решение о необходимости монтажа стоит принимать в том случае если:

  • при резком торможении   увеличение тормозного пути;
  • при торможении происходит увод автомобиля  в сторону;
  • на поверхности диска стали заметны  повреждения  и глубокая выработка механического происхождения;
  • толщина тормозного диска уменьшена до минимального значения установленного производителем.

Замена тормозных колодок и дисков должна на каждой оси осуществляться специалистами попарно.

При замене тормозных дисков рекомендуется замена тормозных колодок, так как для лучшего соприкосновения фрикционной пары, колодки и иск предпочтительно одного бренда. Это позволит сделать работу эффективной, позволит получить максимально нужный результат.

Процедура монтажа, замена тормозного диска.

Замена тормозного диска в несколько этапов:

  • съем автомобильных колес;
  • разборка суппорта, демонтаж колодок;
  • выкручиваем крепление диска, демонтаж дисков. 
  • очистка посадочного места и поверхностей ступицы;
  • смазка посадочного места диска;
  • установка диска;
  • сборка суппорта, установка тормозных колодок ;
  • монтаж колес.

Проблемы могут возникнуть в случае демонтажа диска, которые не снимаются с посадочного места, в таком случае следует обработать посадочное место спец жидкость, для растворения коррозии. Выполнение и сложность операций может быть определена непосредственно особенностями автотранспортного средства.

Специалисты AVGservis рекомендуют, проверять состояние тормозной системы, для создания отличного контакта рабочих поверхностей ,  обязательно обкатать новые запчасти на расстоянии 300-500 км, при этом избегать  резких не вынужденных торможений.

Компания AVGservis предлагает своим клиентам свои услуги по диагностике и ремонту тормозной системы, наши специалисты четко установят все необходимые элементы, в кратчайшие сроки. Вам не нужно ездить и искать запчасти, комплектующие, все эти удобства мы создаем для вас.

Минимальная толщина тормозных дисков ваз 2108

Замена тормозных дисков на ВАЗ 2109

Тормозные диски обеспечивают торможение передних колес при движении автомобиля. От их состояния зависит эффективность торможения, а, следовательно, безопасность на дороге. Замену тормозных дисков на ВАЗ 2109 производят в следующих случаях:

  • Толщина достигла предельно допустимой минимальной величины – 10,8 мм. При этом, толщина контролируется обязательно в двух местах. Если износ неравномерный, то замена выполняется в любом случае.
  • На диске имеются царапины большой глубины или сколы.

Такие заметные дефекты на тормозном диске возникают в результате использования некачественных тормозных колодок, неаккуратной езде по неровному дорожному покрытию.

Использование такого тормозного диска неизбежно приведет к его поломке и внезапному торможению на скорости, в лучшем случае — к ухудшению тормозных свойств.

Небольшие царапины на тормозном диске устраняются с помощью специального оборудования. Однако, наличие таких приспособлений может позволить не каждый водитель. В таком случае, тормозной диск подвергается обязательной замене.

Порядок действий.

  1. Поставьте автомобиль на абсолютно ровную поверхность и установите противооткатные приспособления под задние колеса с передней и задней стороны.
  2. Включите первую скорость и исключите любое перемещение автомобиля в горизонтальной плоскости.
  3. Ослабьте колесные болты с той стороны, с которой планируете произвести замену тормозного диска и поднимите автомобиль на домкрате.
  4. Полностью открутите колесные болты и демонтируйте колесо. Установите ваш автомобиль на специальные опоры, для повышения безопасности.
  5. Теперь открутите два болта, предназначенные для крепежа  суппорта к рулевому поворотному кулаку и снимите тормозной суппорт. Для облегчения задачи покачайте суппорт вперед назад, чтобы колодки разжались. Внимание! При демонтаже суппорта не допускается откручивание тормозных шлангов, так как это может стать причиной очень резкой утечки тормозной жидкости.
  6. Как только снимите суппорт подвесьте его на проволоке на любой элемент подвески так, чтобы он не мешался при выполнении работ. Это, также, исключит возможное повреждение тормозного шланга.
  7. Сухой тряпкой протрите тормозной диск от грязи и прочего мусора.
  8. Смазывающей жидкостью, например WD-40, обработайте места соединения тормозного диска и ступицы, а также направляющие. Подождите, примерно, 5 минут и приступайте к снятию тормозного диска.
  9. Открутите 2 направляющих с тормозного диска и попытайтесь снять его руками. Если это не удалось, то возьмите резиновый молоток и несильными ударами по всей окружности диска выбейте его со ступицы. Внимание! Будьте осторожны и не наносите слишком сильных ударов, так как диск может расколоться и случайно травмировать вас осколками!
  10. Установите новый тормозной диск, вставьте направляющие и закрутите их. Закручивать их следует равномерно и одинаково, чтобы не испортить резьбу и не нарушить равномерность износа диска в дальнейшем.
  11. Установите суппорт на место, по возможности и необходимости замените тормозные колодки и прикрутите суппорт к рулевому поворотному кулаку.
  12. Установите колесо и затяните колесные болты.
  13. Уберите специальные опоры и опустите автомобиль.
  14. Не забудьте до конца затянуть колесные болты! Многие начинающие водители часто забывают эту многозначительную мелочь и попадают в ДТП. Будьте предельно внимательны!

Вот и все! Как вы поняли, замена тормозных дисков на ВАЗ 2109 не требует специальных знаний и умений. Самое главное – это минимум знаний и наличие необходимого набора инструментов. Удачи на дорогах!

lada-na-remont.ru

Тормозной диск передний

Если при езде торможение заметно ухудшается, рекомендуется обязательно провести детальный осмотр всей тормозной системы. Постукивание в передней подвеске также может многое сказать о состоянии машины.Причиной такого рода неполадок могут стать изношенные тормозные диски.

Как правило, степень изнашиваемости проверяют только путём визуальной оценки.Замена переднего тормозного диска ваз 2109 рекомендуется тогда, когда отслеживается значительная выработка. Примечательно, что замена переднего тормозного диска на ваз 2109 может быть спокойно проведена и своими силами.

Замена передних тормозных дисков ваз 2109

Толщина невентилируемого диска должна составлять примерно 10,8 мм, при этом толщина вентилируемой части должна равняться минимум 17,8 мм. Меняют тормозные колодки и диски в том случае, если показатели меньше нормы.Нужно учесть, что осевое биение поверхности должно быть менее 0,15 мм.

Примечание!Если на дисках присутствуют задиры и глубокие царапины, из-за большей изнашиваемости колодок эффективность торможения значительно уменьшится. В таком случае потребуется неотложная замена задних дисков или смена передних тормозящих механизмов.

Сейчас можно получить квалифицированную помощь по шлифовке дисков на СТО. Специалисты должны брать во внимание допустимые нормы.Проточка выполняется на одинаковую глубину с двух сторон.

Полезная информация

Замена передних тормозных дисков на ваз 2109

  • В классическую комплектацию 16-ти клапанных входят тормозные диски R14.
  • В комплектацию 8-ми клапанных входят тормозные диски R13.
  • Недопустимо ставить тормозные диски R14 на диски машинные 13-го радиуса.

Чтобы заменить передние диски тормозные быстро и правильно, нужно уметь различать виды рассматриваемых автомобильных элементов.Таким образом, различают:

  • разборные диски;
  • элементы с канавками и перфорациями;
  • диски со специальными газоотводами;
  • вентилируемые элементы.

Когда пора менять передние диски тормозной системы

Ваз 2109 передние тормозные диски

Передние тормозящие механизмы на машине ВАЗ 2109 меняют в случае их механических повреждений либо при изнашивании рабочей части диска (толщина меньше нормы 10,8 мм).

Примечание! Дальнейшее использование изношенного диска или элемента с трещинами категорически запрещается.

Если на функциональной поверхности присутствуют незначительные царапины или потёртости, их можно убрать путём протачивания диска на специализированном оборудовании в условиях мастерской. Если же нет данной возможности, либо повреждения столь существенные, не обойтись без замены детали.

Тормозная система

Спецификации

Общие параметры

Тип системы

Два независимых гидравлических контура (передний и задний).
ABS на некоторых моделях. Дисковые передние и задние тормозные механизмы.
Давление в тормозных контурах обеспечивается главной гидравлической
системой (см. Главу

Единая гидравлическая система). Стояночный тормоз
имеет тросовый привод на передние колеса.

Тормозные механизмы передних колес

Тип

Дисковые, вентилируемые, с 1-поршневым плавающим суппортом

Диаметр тормозного диска, мм

Все модели, кроме бензиновых с двигателем серии RFY (16 клапанов)

266.0

Бензиновые модели, оборудованные двигателем серии RFY (16 клапанов)

283.0

Толщина тормозного диска, мм

Все модели, кроме бензиновых с двигателем серии RFY
(16 клапанов)

   •   Новый диск

20.4

   •   Минимальное допустимое значение

18.5

Бензиновые модели, оборудованные двигателем серии RFY
(16 клапанов)

   •   Новый диск

22.0

   •   Минимальное допустимое значение

20.0

Максимальная допустимая разница в толщине дисков, мм

0.1

Максимальное допустимое боковое биение, мм

0.05

Рабочая поверхность фрикционной накладки, см

2

Все модели, кроме бензиновых с двигателем серии RFY (16 клапанов)

41

Бензиновые модели, оборудованные двигателем серии RFY (16 клапанов)

48

Толщина новых фрикционных накладок, мм

Все модели, кроме бензиновых с двигателем серии RFY (16 клапанов)

12.0

Бензиновые модели, оборудованные двигателем серии RFY (16 клапанов)

11.0

Минимальная допустимая толщина фрикционных накладок,
мм

Все модели, кроме бензиновых с двигателем серии RFY (16 клапанов)

3.0

Бензиновые модели, оборудованные двигателем серии RFY (16 клапанов)

2.0

Материал фрикционных накладок Безасбестовые АВЕХ

949

Тормозные механизмы задних колес

Тип

Дисковые (со сплошными дисками), с 2-поршнеым фиксированным суппортом

Диаметр тормозного диска, мм

224.0

Толщина тормозного диска, мм

   •   Новый диск

9.0

   •   Минимальное допустимое значение

7.0

Максимальная допустимая разница в толщине дисков, мм

0.1

Максимальное допустимое боковое биение, мм

0.05

Рабочая поверхность фрикционной накладки, см

2

17

Толщина новых фрикционных накладок, мм

11.4

Минимальная допустимая толщина фрикционных накладок, мм

2.0

Материал фрикционных накладок

Безасбестовые АВЕХ


Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления анкерной скобы суппорта переднего тормозного механизма

105

Направляющий болт суппорта переднего тормозного механизма

50

Болты крепления заднего суппорта

47

Болты крепления тормозной педали к переборке

15

Болты крепления клапана управления

20

Контргайки регулятора стояночного тормоза

20

Болт и гайка крепления штока управления передачами

17

Штуцерные соединения тормозных трубок

8

Гайки крепления гидроклапанного блока ABS

22

Болты/шпильки крепления колесных датчиков ABS

8

Болты крепления колес

90

Общая информация

Все модели оборудованы 2-контурной тормозной системой с приводом от главной
гидравлической системы автомобиля (см. Главу

Единая
гидравлическая система)
посредством клапана управления, играющего роль главного тормозного цилиндра
в тормозных системах обычного типа.

Давление на передние тормозные механизмы
подается непосредственно от главной гидравлической системы (через регулятор
давления). Контур тормозных механизмов задних колес соединен с гидравлическим
трактом задней подвески. При такой схеме распределения давления основное
тормозное усилие приходится на передние колеса автомобиля, в то время как
усилие, развиваемое задними тормозными механизмами зависит от степени загрузки
автомобиля.

Смена дисков тормозной системы

ВАЗ 2108 | Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов

впускной клапан

выпускной клапан

Наружный диаметр седла клапана, мм

37,2

32,4
(32,8 для DS выпуска до сентября 1985 г.)

Ширина рабочей фаски, мм

2,0

2,4

Заглубление плоскости седла относительно плоскости головки
блока, мм

9,2

9,7

Угол фаски, град

45

45

Угол верхнего конуса, град

30

30

Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм

8,013 – 8,035

8,013 – 8,035

Предельно допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей
втулкой, мм

1,0

1,3

Диаметр тарелки клапана, мм

28,0

33,0

Диаметр стержня клапана, мм

7,97

7,95

Максимальная допустимая при шлифовке ширина рабочей фаски,
мм

3,5

шлифовке не подлежит

Минимальная высота тарелки клапана до фаски, мм

0,5

шлифовке не подлежит

Длина клапана, мм:   – номинальная

98,7 (91,0 для двигателя NP)

98,5 (90,8 для двигателя NP)

  – минимальная

98,2 (90,5 для двигателя NP)

98,0 (90,3 для двигателя NP)

Угол рабочей фаски клапана, град

45

45

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными
шайбами толкателей клапанов, мм:   – при температуре охлаждающей жидкости 35° С

0,25 ± 0,05

0,45 ± 0,05

  – при температуре охлаждающей жидкости 20° С

0,20 ± 0,05

0,40 ± 0,05

Зазор между поршнем и цилиндром двигателя, мм

0,03

Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром, мм

0,08

Диаметр цилиндров, мм:   – номинальный

81,01

  – 1-й ремонтный

81,26

  – 2-й ремонтный

81,51

  – 3-й ремонтный

82,01

Диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных

шатунных

  – номинальный

54,0-0,022 -0,042

47,8-0,022 -0,042

  – 1-й ремонтный

53,75-0,022 -0,042

47,55-0,022 -0,042

  – 2-й ремонтный

53,5-0,022 -0,042

47,3-0,022 -0,042

  – 3-й ремонтный

53,2-0,022 -0,042

47,05-0,022 -0,042

Диаметр вкладышей подшипников, мм:   – номинальный

53,96 – 53,98

47,76 – 47,79

  – 1-й ремонтный

53,71 – 53,73

47,51 – 47,53

  – 2-й ремонтный

53,46 – 53,48

47,26 – 47,29

  – 3-й ремонтный

53,21 – 53,23

47,01 – 47,03

Максимальная допустимая овальность, мм

0,03

Осевой зазор коленчатого вала, мм:   – номинальный

0,07 – 0,17

  – максимальный допустимый

0,25

Зазор между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала,
мм:   – номинальный

0,03 – 0,08

  – предельно допустимый

0,17

Диаметр поршня, мм:   – номинальный

80,98

  – 1-й ремонтный

81,23

  – 2-й ремонтный

81,48

  – 3-й ремонтный

81,98

Глубина выемки в головке поршня, мм

DR 8,1

DS, NP4,4

Длина поршневого пальца, мм

57 (54 выпуска до июля 1985 г.)

Зазор в замке поршневых колец, мм:

компрессионное

маслосъемное

  – номинальный

0,3 – 0,45

0,25 – 0,5

  – предельно допустимый

1,0

1,0

Зазор между кольцами и канавкой в поршне, мм:   – номинальный

0,02 – 0,05

  – предельно допустимый

1,05

Предельно допустимый зазор между шатунными вкладышами и шейками
коленчатого вала, мм

0,12

Предельно допустимый осевой зазор шатуна на шейке коленчатого
вала, мм

0,37

Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала
при снятых толкателях, мм

0,15

Радиальное биение шеек распределительного вала, мм, не более

0,01

Диаметр шеек распределительного вала, мм:   – номинальный

26,0

  – ремонтный

25,75

Минимальная высота головки блока, мм

132,6

Зазор между зубьями шестерен масляного насоса, мм:   – номинальный

0,05

  – предельно допустимый

0,2

Зазор между наружным диаметром шестерен и корпусом насоса,
мм

0,15

Наружный диаметр седла клапана, мм

37,2

30,8

Ширина рабочей фаски, мм

2,0

2,0

Заглубление плоскости седла относительно плоскости головки блока, мм

9,6

9,0

Предельно допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой,
мм

1,0

1,3

Диаметр тарелки клапана, мм

38,0

33,0

Максимальная допустимая при шлифовке ширина рабочей фаски, мм

3,5

шлифовке не подлежит

  – номинальная

91,0

90,8

  – минимальная

90,05

90,3

  – при температуре охлаждающей жидкости 20° С

0,20 ± 0,05

0,40 ± 0,05

Максимальный допустимый зазор между поршнем и цилиндром, мм

0,07

Диаметр цилиндра, мм:   – двигатели 1,9 л и 2,2 л:      • номинальный

79,51

     • 1-й ремонтный

79,76

     • 2-й ремонтный

80,01

     • 3-й ремонтный

80,51

  – двигатели 2,0 л и 2,3 л:      • номинальный

81,01 (82,51 для двиг. NF)

     • 1-й ремонтный

81,26 (82,76 для двиг. NF)

     • 2-й ремонтный

81,51 (83,01 для двиг. NF)

Диаметр вкладышей подшипников, мм:

коренных

шатунных

  – номинальный

57,96 – 57,98

45,96 – 45,98
(47,76 – 47,78 двигатели 2 л с июля 1983 г. остальные не турбо с июля
1984 г.)

  – 1-й ремонтный

57,71 – 57,73

45,71 – 45,73
(47,51 – 47,53
двигатели 2 л
с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

  – 2-й ремонтный

57,46 – 57,48

45,46 – 45,48
(47,26 – 47,28
двигатели 2 л
с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

  – 3-й ремонтный

57,21 – 57,23

45,21 – 45,23
(47,01 – 47,03
двигатели 2 л
с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

  – номинальный

0,07 – 0,18 (0,07 – 0,23 с 1984 г.)

Максимально допустимый зазор между коренными вкладышами и шейками коленчатого
вала, мм

0,16

     • номинальный

79,48

     • 1-й ремонтный

79,73

     • 2-й ремонтный

79,98

     • 3-й ремонтный

80,48

     • номинальный

80,98 (82,48 для двиг. NF)

     • 1-й ремонтный

81,23 (82,74 для двиг. NF)

     • 2-й ремонтный

81,48 (82,98 для двиг. NF)

Зазор в замке поршневых колец, мм:   – номинальный

0,25 – 0,5

  – предельно допустимый

1,0

Зазор между кольцом и канавкой в поршне, мм:   – номинальный

0,02 – 0,08

  – предельно допустимый

0,1

Предельно допустимый зазор между шатунными вкладышами и шейками коленчатого
вала, мм

0,12

Предельно допустимый осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, мм

0,4

Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала при снятых толкателях,
мм

0,15

Минимальная высота головки блока (между поверхностями), мм

132,75

automn.ru

Bendix Причины неравномерного износа тормозов!

Тормозная система вашего автомобиля играет очень важную роль в вашей безопасности. И по этой причине особенно важно правильно обслуживать тормозную систему, чтобы она работала в порядке. В этой системе используется ряд компонентов, и одним из наиболее важных из них являются тормозные колодки. Тормозные колодки находятся внутри ваших тормозных суппортов и прижимаются к роторам, действуя как источник трения и обеспечивая вам тормозное усилие.

Тормозные колодки относятся к категории расходных материалов, когда дело касается автомобильных запчастей. Они со временем изнашиваются и со временем нуждаются в замене. По этой причине важно следить за количеством материала тормозных колодок, который остается на тормозных колодках, чтобы обезопасить себя и свою семью на дорогах.

Скорость износа зависит от широкого диапазона переменных. Все — от выбора тормозных колодок, стиля вождения до состояния тормозных дисков или того, работают ли ваши тормозные суппорты должным образом.

Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, которые указывают на то, что ваши тормозные колодки подходят к концу срока службы или изнашиваются неравномерно.

Если ваши тормозные колодки выходят из строя, скорее всего, вы начнете чувствовать, что они работают не так хорошо, как раньше. Еще один очевидный признак, с которым вы можете столкнуться, — это визг, когда вы ударил по тормозам.

Обычно это контрольный признак того, что ваши тормозные колодки подходят к концу, и этот визг связан с контактом датчиков износа с роторами.На более экстремальной стороне вещей больше Металлический скребущий звук может возникнуть, если тормозные колодки изношены до такой степени, что металлическая опорная пластина соприкасается с ротором. Еще один симптом, который вы можете испытать, — это вибрация. при торможении.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, стоит взглянуть на состояние ваших тормозных колодок. В большинстве случаев вы сможете достаточно хорошо рассмотреть, даже не снимая руль. Просто загляните внутрь своих тормозных суппортов и попытайтесь измерить уровень, на котором сидят ваши тормозные колодки.С новым индикатором износа тормозных колодок Bendix это так же просто, как проверить отпечаток на краю колодки с надписью «REPLACE». Это даст вам четкое представление о том, сколько ресурса осталось у ваших тормозных колодок. Если вы заметили, что одна колодка изношена значительно больше, чем другая, значит, у вас неравномерный износ тормозных колодок.

Что конкретно вызывает неравномерный износ тормозных колодок?

Распространенный корень проблемы — DTV (изменение толщины диска). Различная толщина ваших роторов разъедает тормозные колодки, поскольку они соприкасаются с плоскими пятнами на диске, вызывая накладку изнашивать неравномерно.В зависимости от степени воздействия DTV на роторы их можно обработать, чтобы сгладить любые плоские участки.

Роторы можно обрабатывать только определенное количество раз, поэтому помните об этом. Также важно обработать только что обработанные роторы средством Bendix Brake / Parts Cleaner & Degreaser, чтобы избавиться от машинной пыли. Ключом к тому, чтобы избежать последствий DTV, является принятие мер по его предотвращению в первую очередь. Если вы устанавливаете новый набор роторов, их необходимо правильно подготовить заранее.Не забудьте нанести на них очиститель тормозов перед установкой, чтобы удалить грязь и антикоррозийное покрытие.

Проблемы с работой тормозных суппортов также являются основными причинами неравномерного износа тормозных колодок. Часто компоненты внутри суппорта, такие как направляющие пальцы, могут заедать и вызывать тормоз тормозная колодка скользит по ротору, когда тормоза не задействованы, что, в свою очередь, приводит к неравномерному износу тормозных колодок.

Если пришло время заменить тормозные колодки и вы обнаружили неравномерный износ, проверьте направляющие штифты суппорта.Если один или оба направляющих штифта заедают, пора их вытащить. и повторно смазать их синтетической смазкой Bendix Ceramic High Performance Synthetic Lubricant. Если они немного изношены, было бы неплохо их заменить. Если это не решит проблему, проблема может потребовать восстановления или замены суппорта.

Тормозные колодки — один из важнейших компонентов тормозной системы вашего автомобиля. Поскольку они изнашиваются, важно следить за тем, чтобы они были в хорошем состоянии и заменялись при необходимости.

Регулярное обслуживание тормозной системы поможет вам максимально эффективно использовать тормозные колодки, чтобы вы могли уверенно опускать ногу.

Как узнать, нужны ли вам новые тормоза

Ваша машина может издавать множество шумов, пока вы едете, и визжащие звуки из передней части, однако их нельзя игнорировать. Это может быть первым признаком того, что вам нужны новые тормоза на вашем автомобиле.

Признаки того, что вам могут понадобиться новые тормоза
Визг передней части

Вы едете, время от времени слышите визг или визг? Вы заметили, что частота этого шума увеличивается, особенно при торможении? Это один из самых распространенных звуков, издаваемых автомобилем, и он может быть первым признаком того, что вам нужны новые тормоза.

Тормозные колодки, как я уверен, вы уже знаете, являются неотъемлемой частью вашего автомобиля. Около 20% тормозных колодок имеют звуковой индикатор, предупреждающий вас о низком уровне заряда.Индикатор представляет собой небольшой кусок металла, называемый шайбой. По мере того как резина на тормозной колодке изнашивается, прокладка становится открытой, что позволяет ей тереться о металлический тормозной диск во время торможения. Трение регулировочной прокладки о тормозной диск издает визг, который указывает на то, что вам, вероятно, нужны новые тормоза.

Если мне кажется, что я только что описал шум вашей машины, но не уверен, не волнуйтесь. Вы можете проверить тормозные колодки, не снимая колеса. Вы должны увидеть сквозь спицы колес резиновую тормозную колодку между суппортами и тормозным диском.Большинство производителей рекомендуют менять тормозные колодки, когда они достигают 3 мм, однако законный предел в Великобритании составляет 1,5 мм.

Более современные автомобили, вероятно, будут иметь датчик тормозных колодок, который будет предупреждать вас с помощью сигнальной лампы на приборной панели, если тормозные колодки заканчиваются.

Тормозные диски с отметками

Если вы не могли четко видеть тормозные колодки, сейчас самое время проверить тормозные диски на наличие признаков износа. Вы хотите убедиться, что на ваших тормозных дисках нет задиров (круглых порезов), это может означать, что резина на ваших тормозных колодках почти полностью стерлась.

Если на тормозных дисках есть царапины, вы могли заметить, что шум передних колес сменился высоким визгом на скрежет или рычание. Этот шум вызван скрежетом двух металлических частей при торможении. Если ваши тормоза дошли до этой стадии, вы также можете почувствовать некоторую вибрацию через рулевое колесо или педаль тормоза. Неудивительно, что металл по металлу не останавливает вас по сравнению с металлом и резиной.

Игнорирование этих предупреждающих знаков опасно не только для вас, но и для других участников дорожного движения.В большинстве хороших гаражей можно бесплатно провести быструю проверку тормозов. Возможно, вы не захотите тратить деньги на новый комплект тормозных колодок и / или дисков, однако, если не разобраться в этом как можно скорее, это может привести к серьезному отказу тормозов.

С БЕСПЛАТНАЯ стандартная доставка и доставка на следующий день для многих наших продуктов, вы можете получить свои автомобильные запчасти в кратчайшие сроки.
Для получения дополнительных советов по обслуживанию и ремонту продолжайте возвращаться в блог Car Parts 4 Less и не стесняйтесь просматривать нашу полную коллекцию автомобильных запчастей на нашем веб-сайте.

5 основных причин неравномерного износа тормозных колодок

Здесь я буду говорить о проблеме необходимости замены одной тормозной колодки, в то время как остальные 3 все еще в отличной форме!

Это очень неприятная проблема.

Хотя эта проблема может показаться вам нелепой, на самом деле она возникает по многим причинам. Во-первых, давайте разберемся, что такое тормозные колодки!

Тормозная система транспортного средства состоит из сложной системы гидравлики, механики и трения.Иногда может возникнуть проблема, вызывающая неравномерный износ тормозов, когда один комплект тормозных колодок изнашивается быстрее, чем остальные. Эта проблема может возникнуть по нескольким возможным причинам.

Четыре основные причины:

Изменение толщины диска:

Изменение толщины диска — это механический термин, который относится к случаям, когда роторы транспортного средства имеют разную толщину. Всякий раз, когда толщина ваших роторов меняется, тормозные колодки изнашиваются быстрее.На дисках будет больше плоских участков, с которыми будут соприкасаться тормозные колодки. Как только они это сделают, износ тормозных колодок станет неравномерным по всему автомобилю.

Отказ суппорта:

Неравномерный износ тормозных колодок чаще всего возникает в результате поломки суппорта. В суппорте есть поршень, который давит на тормозные колодки, останавливая автомобиль. Когда водитель отпускает педаль тормоза, уплотнение внутри суппорта отталкивает поршень от колодки.Это уплотнение, сделанное из резины, со временем может потерять способность откатываться. Это состояние, в свою очередь, приводит к тому, что колодки оказывают постоянное давление на один из тормозных роторов, и эта тормозная колодка изнашивается значительно быстрее, чем другие.

Направляющие штифты:

Штифты скольжения — это металлические штифты, которые позволяют тормозному суппорту перемещаться вперед и назад вместе с колесами. Когда эти штифты подвергаются коррозии, суппорт больше не может скользить. В результате суппорт застревает в одном положении; если он застрянет в правильном положении, это может привести к более быстрому износу подушек с этой стороны.Обычно коррозия устраняется проволочной щеткой и небольшим количеством смазки.

Несоосность:

Иногда, когда в вашем автомобиле установлены новые тормозные колодки, механик может выровнять их равномерно. Каждый раз, когда тормозные колодки смещены, они будут изнашиваться неравномерно в процессе торможения. Вы должны заметить, что эта проблема возникает через несколько недель или месяцев после того, как вы установите новые тормозные колодки, которые не выровнены. Как только вы начнете испытывать проблемы с торможением, вы зададитесь вопросом, почему ваши тормозные колодки работают уже после того, как вы их только что заменили.Ну, это из-за неравномерного износа тормозных колодок из-за несоосности.

Поршни липкого суппорта:

Если на одном или нескольких поршнях имеется много мусора или ржавчины, тормозные суппорты заедают. Это означает, что поршни не будут скользить правильно, в результате чего тормозные колодки будут неравномерно контактировать с вращающимися роторами по всему автомобилю.

Если вы столкнулись с этой проблемой, лучше действовать раньше, чем позже.Последствия езда с изношенными тормозными колодками чрезвычайно высоки

6 причин неравномерного износа тормозных колодок (и способы их устранения)

Последнее обновление 14 июня 2021 г.

Каждая дисковая тормозная система опирается на тормозные колодки для создания необходимого трения, необходимого для замедления автомобиля. Тормозные колодки расположены внутри тормозных суппортов.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль, тормозные колодки будут давить на вращающиеся роторы дискового тормоза и создавать трение.Фрикционный материал на передней части тормозных колодок должен изнашиваться с течением времени. В большинстве случаев тормозные колодки изнашиваются равномерно с обеих сторон автомобиля, независимо от того, какой тип тормозных колодок вы используете.

Однако бывают ситуации, когда тормозные колодки могут изнашиваться неравномерно с каждой стороны. Многие автовладельцы не понимают, почему это происходит.

Если у вас в автомобиле неровные тормозные колодки, вам придется заменить все тормозные колодки одновременно.Это могут быть ненужные расходы, так как в конечном итоге вам придется заменить колодки, которые все еще хороши и еще не полностью изношены.

Но вам необходимо это сделать, потому что у вашего автомобиля должны быть тормозные колодки с одинаковым износом. В противном случае это может поставить под угрозу динамику вашей тормозной системы и, возможно, вызвать проблемы с самим торможением.

См. Также: Лучшие тормозные колодки для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника

6 основных причин неравномерного износа тормозных колодок

Ниже приведены шесть наиболее распространенных причин неравномерного износа тормозных колодок с каждой стороны автомобиля.

Связано: 7 причин, по которым ваш автомобиль тянет вправо или влево при торможении

# 1 — Изменение толщины ротора

Изменение толщины диска — это механический термин, который относится к случаям, когда роторы транспортного средства имеют разные уровни износа. толщина. Всякий раз, когда толщина ваших роторов меняется, тормозные колодки изнашиваются быстрее.

На роторах будет больше плоских участков, с которыми будут соприкасаться тормозные колодки.Как только они это сделают, износ тормозных колодок станет неравномерным на этом углу автомобиля.

# 2 — Залипание поршней суппорта

Если на одном или нескольких поршнях есть мусор или ржавчина, это может привести к залипанию тормозных суппортов. Это означает, что поршень не будет скользить правильно, в результате чего тормозная колодка будет постоянно контактировать с соответствующим ротором.

Застрявший суппорт тормоза приведет к тому, что материал тормозной колодки израсходуется намного быстрее, чем другие.

# 3 — Несоосность

Иногда, когда в вашем автомобиле установлены новые тормозные колодки, механик может не выровнять их равномерно, иногда из-за изогнутого кронштейна на задней части колодки.Каждый раз, когда тормозные колодки смещены, они будут изнашиваться неравномерно в процессе торможения.

Вы должны заметить эту проблему в течение нескольких дней после приобретения новых тормозных колодок, которые не выровнены. Как только вы начнете испытывать проблемы с торможением, вы зададитесь вопросом, почему ваши тормозные колодки работают уже после того, как вы их только что заменили.

Ну, это из-за неравномерного износа тормозных колодок из-за того, что они неправильно выровнены в суппорте.

# 4 — Грязные или ржавые роторы

Грязные роторы, безусловно, являются одной из возможных причин неравномерного износа тормозных колодок. Это не обязательно должны быть старые роторы. Иногда, когда новые роторы устанавливаются в транспортном средстве, на них все еще может оставаться грязь или жир, откуда бы они ни хранились.

Роторы необходимо очистить специальным очистителем тормозов, чтобы гарантировать удаление с них мусора. Мало того, вы можете нанести антикоррозийное покрытие на роторы, чтобы предотвратить их ржавление.Но легче сказать, потом сделать.

# 5 — Искривленные роторы

Искривленный ротор означает, что его поверхность не идеально гладкая, а слегка деформирована или волнистая. Обычно это происходит, когда холодная вода контактирует с раскаленным ротором.

Если у вас деформированный ротор, тормозная колодка контактирует только с высокими точками ротора, в то время как другие колодки контактируют полностью. Это приводит к неравномерному износу колодок.

Вот почему никогда не следует сразу же распылять воду на колеса и начинать мыть машину сразу после энергичной езды.Вы должны убедиться, что роторам было дано достаточно времени для остывания, чтобы они были просто теплыми на ощупь, а не горячими.

Для подтверждения просто поместите руку на несколько дюймов от ротора. Если вы чувствуете сильный жар, подождите несколько минут, прежде чем использовать воду.

# 6 — Различные типы тормозных колодок

Важно, чтобы вы соответствовали типу тормозных колодок, которые вы устанавливаете в своей тормозной системе. Не используйте разные марки или материалы тормозных колодок, потому что они, вероятно, изнашиваются с разной скоростью и имеют совершенно другой срок службы.

Если вы останетесь с той же моделью и толщиной тормозных колодок, то у вас будет больше шансов, что они изнашиваются равномерно.

Общие симптомы неисправности тормозного ротора или диска

Как и в случае с расходом бензина, износ тормозов будет зависеть от того, где и как вы водите.

Дисковые тормоза, как правило, изнашиваются быстрее, потому что они замедляют автомобиль, создавая трение с тормозными колодками, и в конечном итоге их необходимо будет заменить.Техническое обслуживание роторов дисковых тормозов имеет решающее значение для общей безопасности и управляемости вашего автомобиля. Если вы подозреваете, что ваши роторы изношены или повреждены, обратите внимание на следующие признаки и симптомы:

Визг при остановке

Один из первых симптомов, которые вы заметите, если ваши тормозные диски начнут выходить из строя, — это шум. Когда роторы изогнуты или чрезмерно изношены, как показано выше, они издают отчетливый визг при нажатии на педаль тормоза — обычно деформированные роторы или изношенные тормозные колодки создают высокий скрип, а сильно изношенные роторы вызывают шум. скребущий звук.

Необычные колебания

Другой распространенный симптом неисправных тормозных роторов — это вибрация или пульсация при остановке. Поскольку роторы стареют и деформируются, деформации могут вызывать вибрацию при нажатии тормозных колодок, вызывая заметную дрожь в педали тормоза и рулевом колесе. Если не принять меры, эти пульсации в конечном итоге можно будет почувствовать через шасси автомобиля, поскольку со временем проблема усугубляется.

Канавки на роторе

Это труднее обнаружить большинству владельцев автомобилей, но часто вы можете увидеть визуальные царапины или бороздки на лицевой стороне ротора, когда он начинает выходить из строя.Со временем на роторе могут естественным образом образоваться канавки или царапины из-за многократного контакта с тормозными колодками. Но эти отметины снижают способность детали замедлять автомобиль, а также вызывают вибрацию и пульсацию, которые можно почувствовать в педали тормоза. Как правило, роторы с насечками или канавками, подобные изображенным выше, требуют замены.

В V&F

К сожалению, нет четкой формулы или графика, которым нужно следовать, когда дело доходит до замены, поэтому консультация вашего штатного техника — самый надежный способ определить срок службы ваших тормозов.Шины большинства автомобилей следует менять не реже одного раза в шесть месяцев, что является прекрасным временем для проверки тормозов, поскольку ваш механик может легко проверить толщину колодок и состояние тормозного оборудования.

В V&F наши сертифицированные механики используют новейшее диагностическое оборудование и высококачественные автозапчасти CARQUEST, чтобы убедиться, что мы выполняем свою работу правильно. Кроме того, наши услуги по ремонту автомобилей подкреплены ведущей в отрасли гарантией на запчасти и работу сроком 3 года / 36000 миль.Позвоните нам сегодня по телефону (413) 314-2280 или запишитесь на прием онлайн.

Тайна искривленных тормозных дисков

17 сентября 2018

Что является стандартным средством от вибрации рулевого колеса и пульсации педали тормоза при нормальном торможении?

В большинстве случаев мы делаем вывод, что тормозные диски имеют DTV (изменение толщины диска), и мы, естественно, заменяем или повторно обрабатываем роторы, не так ли? Что происходит, когда покупатель возвращается через несколько месяцев с той же проблемой?

Очевидно, что не все тормозные диски могут быть неисправными, поэтому должны быть задействованы другие факторы, и вы можете быть удивлены, узнав, что первоначальная проблема почти наверняка была вызвана исключительно неправильной установкой роторов.В этой статье мы более подробно рассмотрим реальные причины пульсации педали тормоза и то, что мы, как технические специалисты, можем сделать, чтобы предотвратить ее возникновение, начиная с того, что скажем:

Тормозные диски не коробятся; они изнашиваются неравномерно

Вопреки распространенному мнению, тормозные диски, и особенно тормозные диски от известных производителей, таких как DBA, не деформируются, независимо от того, насколько агрессивно движется автомобиль. Тем не менее, как мы знаем, пульсация педали тормоза, вызванная несоответствием тормозным роторам, является довольно распространенной проблемой, которая почти всегда связана с деформированными роторами, что почти всегда подтверждается чрезмерным износом ротора, что легко «доказать». ”С индикатором часового типа.

Итак, если тормозной ротор не деформирован, а изношен неравномерно, как это произошло, если контактные поверхности ротора / тормозной колодки на тормозном роторе параллельны по всей окружности ротора, и, более того, если ротор работает идеально? правда относительно посадочной поверхности на ступице? На первый взгляд, не было бы причин для неравномерного износа ротора, поскольку при нормальном торможении суппорт тормоза прикладывает равномерное и постоянное зажимное усилие по всей площади контакта ротора с колодкой при вращении ротора.

Однако многолетний опыт научил автора, что тормозные диски, которые показывают биение более 0,05 мм с помощью индикатора часового типа, также неизменно создают колебания толщины из-за износа тормозов, когда колодка контактирует с выступами биения. Это также вызывает пульсацию педали тормоза при нормальном торможении. Итак, с точки зрения диагностики, что на самом деле вызывает пульсацию педали тормоза: деформированные роторы или неравномерно изношенные роторы?

Первую возможность, деформированные роторы, легко подтвердить или исключить, и этот автор делал так много раз, просто вращая скрепленный болтами тормозной ротор между двумя стрелочными индикаторами — по одному с каждой стороны ротора, с удаленным суппортом, чтобы разрешить размещение второго датчика.Если ротор деформирован, два индикатора часового типа, расположенные прямо напротив друг друга, покажут равное количество положительного и отрицательного биения, но автор этого никогда не замечал.

Однако использование двух индикаторов часового типа действительно показывает, что выступы чаще всего возникают либо на обеих (прямо противоположных) сторонах ротора, либо на 180 градусов или около того друг от друга на противоположных сторонах ротора. Более того, выступы, показанные стрелочными индикаторами, всегда совпадают с изменениями толщины ротора, что, по-видимому, связано с типом тормозных колодок на транспортном средстве в том смысле, что некоторые типы тормозных колодок, по-видимому, вызывают более выраженные изменения толщины, чем другие. , напрашивается этот вопрос —

Что вызывает колебания толщины тормозных дисков?

Это изображение ясно показывает отложения материала тормозной колодки на роторе, и в этом случае отпечаток определяется видимым слоем фрикционного материала, который был перенесен с колодки на ротор, когда тормоза были перегреты.Хотя это чаще всего происходит с органическими тормозными колодками, это также может происходить с некоторыми полуметаллическими составами колодок, поскольку эти колодки были фактически предназначены для передачи некоторого фрикционного материала на поверхность ротора при нормальном использовании. В некоторых случаях, однако, конкретный тип колодки, используемой на транспортном средстве, изнашивает выступы на роторах, но конечный результат остается тем же; колебания толщины ротора, вызывающие пульсацию педали тормоза.

В подобных случаях будут затронуты даже высококачественные тормозные диски, такие как поставляемые DBA, поскольку материал колодок связан с ротором на молекулярном уровне.Этот отпечаток материала колодки создает более высокий уровень сопротивления, чем остальная часть ротора, вызывая колебательный тормозной момент, вибрацию рулевого колеса и пульсацию педали.

Конечно, ни один технический специалист не может быть обвинен в том, как некоторые клиенты используют тормоза на своих автомобилях, но во многих случаях неравномерная передача фрикционного материала от тормозных колодок к тормозным дискам является прямым результатом того, как мы устанавливаем тормозные диски, что приводит нас к —

То, что мы забываем при установке тормозных дисков

Все мы знаем, что на сопрягаемых поверхностях ступицы и нового ротора не должно быть пыли, грязи, ржавчины, металлической стружки и другого мусора, и мы обычно тщательно очищаем обе поверхности, но как часто мы фактически проверяем кончились на новом роторе после того, как он был установлен на ступицу? Можем ли мы честно сказать, что только что замененный ротор всегда работает нормально или, по крайней мере, в пределах указанных значений биения?

Хотя это правда, что высококачественные вторичные тормозные диски, такие как поставляемые DBA, почти наверняка соответствуют спецификациям OEM в отношении допустимых пределов выбега, мы часто забываем некоторые очень важные вещи, когда заменяем тормозные диски, такие как этот —

Очень маленькие зазоры тормозных колодок / тормозного ротора

На большинстве транспортных средств эффективный зазор между тормозной колодкой и тормозным ротором составляет всего около одной десятой миллиметра, когда на педаль тормоза нет давления, и иногда меньше, когда уплотнение поршня суппорта заедает.Такие малые зазоры не позволяют многого, если какой-либо тормозной ротор выбежит из строя.

Монтажные поверхности ступицы колеса часто не плоские или не полностью соответствуют центральной линии оси

Длительное использование, постоянное воздействие тепла, вибрации, ударных нагрузок и долговременные эффекты несовершенных ступичных подшипников могут деформировать монтажную поверхность ступицы колеса до такой степени, что ротор, установленный на ступице, будет либо деформироваться когда он закреплен болтами, или показывает чрезмерный биение, даже если сам ротор может быть в идеальном состоянии.

Несколько тормозных роторов идеально подходят для всех осей

Тормозные роторы производятся серийно в огромных количествах, что означает, что даже если роторы, выбранные наиболее случайным образом из определенного производственного цикла, будут соответствовать спецификациям, небольшие различия в температуре производственной среды, износ режущих инструментов, используемых в процессе обработки, и другие факторы вызывают различия в размерах между отдельными роторами. По этой причине важно использовать роторы только от производителей высокого класса, таких как DBA, которые делают все возможное, чтобы гарантировать, что размерные и другие различия не выходят за рамки спецификаций OEM.

Важно иметь в виду вышеизложенное, потому что следующий раздел касается —

Ошибки, которые мы (часто) допускаем при установке тормозных дисков

Как описано в другом месте, основной причиной пульсаций педали тормоза является неравномерная передача фрикционного материала между тормозными колодками и тормозными роторами, возникающая, когда тормозные колодки периодически контактируют с тормозными роторами (даже при нулевом давлении в тормозной системе), когда на роторах присутствует значительный износ.

Более того, даже если биение меньше, чем зазор между колодками и ротором, этот зазор может быть погашен, когда ротор нагревается и начинает расширяться. На практике, чем больше нагревается ротор, тем больше он расширяется, что еще больше уменьшает зазор между ротором и колодкой, тем самым постепенно увеличивая давление между колодкой и ротором с каждым проходом высокой точки. Результат этой цепочки событий неизбежен: пульсация педали тормоза и / или сильная вибрация рулевого колеса при торможении.

Однако мы, как технические специалисты, можем многое сделать, чтобы этого не произошло, но учтите, что то, что следует ниже, не следует рассматривать как дополнительные трудозатраты; вместо этого, это должно рассматриваться как стандартная практика при всех работах по замене тормозного ротора, которая устранит повторяющиеся проблемы пульсации педали тормоза раз и навсегда —

Индекс ротора

Индексирование относится к процедуре, при которой ротор повторно устанавливается на ступицу, но в разных положениях, чтобы исключить биение, но обратите внимание, что эта процедура требует использования толстых твердых шайб, чтобы вы могли затянуть ротор до такой же степени. значение, которое вы бы использовали для колесных гаек / шпилек / болтов.Возможно, вам придется изготовить эти шайбы, но убедитесь, что они имеют толщину не менее 10 миллиметров и диаметр не менее 35 миллиметров для достижения наилучших результатов.

Цель этого упражнения — измерить биение, поэтому установите ротор и затяните его. Проверяйте обе стороны ротора с помощью индикатора часового типа, вращая ротор, и отметьте высокие точки как на роторе, так и на ступице. Если наблюдаемое биение превышает спецификации для автомобиля, снимите ротор и поверните его как минимум на 90 градусов (или одно отверстие для болта для ступиц с 5 и 6 отверстиями), снова затяните его и повторите проверку на биение.

Если значение биения значительно отличается от предыдущего значения, поверните ротор еще на 90 градусов или на одно отверстие для болта и перепроверьте биение. Если значение биения снова отличается, используйте исходные контрольные метки, которые вы сделали, чтобы повторить этот тест до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям производителя, или пока не выяснится, что индексация ротора не решит проблему, и в этом случае вы можете —

Затяните колесные гайки / шпильки / болты правильно

Вы когда-нибудь задумывались, почему все производители автомобилей указывают конкретное значение крутящего момента для колеса

?

гаек / шпилек / болтов на свою продукцию? Конечно, основная причина заключается в том, что колеса не упадут при правильном затягивании, но не менее важная причина связана с тем, что чрезмерная, недостаточная и неравномерная затяжка колесных гаек / шпилек / болты могут деформировать или деформировать как тормозные диски, так и ступицы колес.

Все производители прилагают все усилия, чтобы рассчитать соответствующие значения крутящего момента для каждого крепежа на своих изделиях, и крепежные детали колес особенно важны, поскольку они служат двойной цели, одна из которых заключается в стабилизации тормозных роторов, когда огромные тормозные силы пытаются их деформировать.

На практике плоскость зажимного усилия, которое замедляет транспортное средство, смещена от плоскости зажимного усилия, которое удерживает ротор на ступице колеса. Это означает, что каждый раз при нажатии на тормоза создается скручивающая сила, которая пытается сместить и / или деформировать тормозной ротор, и единственное, что препятствует этому, — это правильное значение крутящего момента колесных гаек / шпилек / болтов, и отсутствие выбега ротора.

На практике было показано, что как чрезмерная / недостаточная затяжка, так и затяжка колесных гаек / шпилек / болтов в неправильной последовательности деформируют тормозные диски, причем наибольшая деформация возникает, когда колесные гайки / шпильки / болты затягиваются неравномерно, даже если соблюдена правильная схема затяжки.

Использование пневматических гаечных ключей для затяжки колесных гаек / шпилек / болтов почти всегда приводит к неравномерной затяжке из-за постоянно изменяющегося и непредсказуемого давления воздуха в системе, поэтому их следует избегать как для стальных, так и для стальных колесных гаек / шпилек / болтов. литые диски и вот почему —

Помимо того факта, что воздушные ключи обычно не калибруются на какое-либо конкретное значение, первое использование ключа вызывает уменьшение давления воздуха и, следовательно, его эффективного крутящего момента, что приводит к срабатыванию компрессора, что увеличивает давление воздуха в система снова.Таким образом, в зависимости от начальной настройки крутящего момента на гаечном ключе, вы заканчиваете колесными гайками / шпильками / болтами, которые затягиваются до сильно разных значений, что почти наверняка деформирует тормозной ротор на этом колесе до точки, при которой педаль тормоза будет колебаться в пределах несколько тысяч километров неизбежны.

Единственный способ избежать деформации и последующего износа тормозных роторов (в первую очередь при условии, что роторы были установлены правильно) — это использовать правильно откалиброванный динамометрический ключ для затяжки колеса

.

гаек / шпилек / болтов с указанным крутящим моментом.Кроме того, затяжка всегда должна производиться крест-накрест (так называемая «звезда»), при этом два наиболее удаленных друг от друга крепежа затягиваются попарно и, желательно, в два этапа, чтобы равномерно нагружать ротор.

ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя динамометрические стержни часто используются вместе с пневматическими ключами, чтобы избежать чрезмерного затягивания колесных гаек / шпилек / болтов, с этими устройствами следует обращаться с большой осторожностью. Есть много онлайн-ресурсов, которые описывают сравнительные тесты с точки зрения воспроизводимости динамометрических рычагов, и оказывается, что немногие бренды получают хорошие результаты в этом отношении.Следовательно, колесные гайки / шпильки / болты всегда следует проверять калиброванным динамометрическим ключом, если использовалась динамометрическая рукоятка и воздушный ключ, чтобы убедиться, что все колесные гайки / шпильки / болты затянуты правильно.

Заключение

Хотя эта статья не претендует на роль последнего слова о неравномерном износе тормозного ротора, мы надеемся, что вы найдете представленную здесь информацию как информативной, так и полезной, и что она поможет вам с уверенностью диагностировать проблемы пульсации педали тормоза.Однако, если вам нужны более конкретные технические советы и / или информация по любым вопросам, связанным с тормозным ротором, вы можете посетить веб-сайт DBA, который содержит множество чрезвычайно полезных технических ресурсов.

Износ тормозного диска — когда это становится опасно?

До Предел износа тормозного диска, производитель указывает минимальную толщину. Эта информация обычно находится в миллиметрах на поддоне или на Наружной кромке тормозного диска штампованной.Спецификация включена MIN TH für die Минимальная толщина . Так что для минимальной толщины или минимального размера, который может иметь тормозной диск.

Износ тормозного диска

Проверка: Предел износа тормозного диска можно отрегулировать с помощью подходящего инструмента, так называемого измерительного прибора для тормозного диска check. Для этого на фрикционном кольце измеряется и размещается в различных точках и местах измерения.Затем результаты измерений сравниваются и наименьшее значение сравнивается с номинальным значением (минимальная толщина). Достигнута или упала уставка ниже , в случае замена тормозного диска.

Примечание по ремонту : тормозные диски следует всегда заменять парами , при этом новые тормозные колодки можно устанавливать только в том случае, если толщина тормозного диска не ниже минимальной толщины. Также следует соблюдать информацию, содержащуюся в инструкциях по ремонту и техническому обслуживанию соответствующего производителя транспортного средства.

В конце … Износ тормозного диска

Решающим является то, что указано производителями Минимальный размер , который должен иметь тормозной диск, так называемая «минимальная толщина». Это обозначено сокращенно « MIN TH » и это , как уже упоминалось в начале статьи , на чашке диска или на краю тормозного диска , чтобы найти. От двух до трех миллиметров Износ обычно нормальный. О естественном износе диска можно судить по тому факту, что на нем имеется осязаемый выступ , образующийся.Это потому, что тормозной диск изнашивается только там, где тормозная колодка входит в зацепление. И это на самом краю НЕ МОЖЕТ корпуса. Чем толще заусенец, тем больше изношен тормозной диск. С помощью специальных измерительных приборов профессионалы измеряют толщину тормозных дисков.

Каков в среднем срок службы тормозов?

К сожалению, по сроку службы тормозных дисков и колодок ни один не дает общей информации. Потому что это в основном зависит от таких факторов, как вес автомобиля, стиль вождения или материал из.Когда дело доходит до ожидаемого срока службы тормозов, не менее важно, часто ли автомобиль ездит по автомагистрали или в городе. Дело в том, что тормозные колодки и тормозные диски со временем изнашиваются, поскольку они преобразуют кинетическую энергию в тепловую за счет трения.

Однако при осторожном и дальновидном стиле вождения вполне возможно покрыть комплектом тормозных колодок 100 000 км и более . Однако водителям со спортивным стилем вождения приходится существенно раньше переходить на новый уровень.Интервалы от 10.000 до 15.000 километров — тоже не редкость . То же самое и с тормозными дисками: Чем больше они используются, например, при частых и резких торможениях, тем скорее их нужно будет заменить. .

Когда имеет смысл менять тормозные колодки?

Когда остающийся слой толщиной менее двух миллиметров , тормозные колодки следует заменять самое позднее. В настоящее время большинство автомобилей оснащены индикаторами износа , которые указывают водителю, когда пора менять.Электронные системы сигнализируют об износе с помощью сигнальной лампы на приборной панели. В чисто механических вариантах заявлено, что предел износа достигался с помощью металлического штифта, врезанного в обшивку и связанного с этим неприятного Писк у. Это происходит, когда металлический штифт трется о металл тормозного диска.

Конечно, на этом все не закончилось!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и автомобильного тюнинга в наличии.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *