Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Муфта выжимного подшипника УАЗ Хантер, Патриот тонкий вал, лепестковая корзина, вилка н/о 3160-00-1601180

Муфта выжимного подшипника УАЗ Хантер, Патриот тонкий вал, лепестковая корзина, вилка н/о 3160-00-1601180
Артикул: 3160-1601180
Муфта сцепления УАЗ 3163, 315195 дв. УМЗ, ЗМЗ (вилка Н/О, лепестковое сцепление, подшипник Б6-520110АКС)
Муфта сцепления с подшипником в сборе для 5-ти ступенчатых КПП УАЗ с тонким первичным валом (диаметр шлиц
29 мм), под диафрагменное сцепление (двигатели УМЗ, ЗМЗ)
Данная муфта устанавливается на УАЗ 31519 Хантер (Hunter), УАЗ 3163 Патриот (Patriot) с двигателем 409 с тонким валом (превичный вал КПП d 29 мм) и вилкой н/о, для сцеплений:
1. Сцепление усиленное дв. ЗМЗ-406, 409, Cummins «SACHS»
2. Сцепление усиленное дв. ЗМЗ 406, 409 «SACHS»
3. Сцепление дв. 409 «LUK»

Общие
Производитель
Россия
Артикул производителя 3160-1601180
Страна производства Россия
Гарантия производителя 6 месяцев
Тип Муфта

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Муфта выжимного подшипника УАЗ Хантер, Патриот тонкий вал, лепестковая корзина, вилка н/о 3160-00-1601180

Описание запчасти

Артикул: 3160-00-1601180

Муфта сцепления УАЗ 3163, 315195 дв. УМЗ, ЗМЗ (вилка Н/О, лепестковое сцепление, подшипник Б6-520110АКС)

Муфта сцепления с подшипником в сборе для 5-ти ступенчатых КПП УАЗ с тонким первичным валом (диаметр шлиц 29 мм), под диафрагменное сцепление (двигатели УМЗ, ЗМЗ)

Данная муфта устанавливается на УАЗ 31519 Хантер (Hunter), УАЗ 3163 Патриот (Patriot) с двигателем 409 с тонким валом (превичный вал КПП d 29 мм) и вилкой н/о, для сцеплений:

1. Сцепление усиленное дв. ЗМЗ-406, 409, Cummins «SACHS»

2. Сцепление усиленное дв. ЗМЗ 406, 409  «SACHS»

3. Сцепление дв. 409 «LUK»

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Муфта выжимного подшипника УАЗ Хантер, Патриот тонкий вал, лепестковая корзина, вилка н/о 3160-00-1601180» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Внимание! Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.

Муфта выжимного подшипника УАЗ Хантер, Патриот тонкий вал, дв. 409, 514 сцепление LUK, Valeo, Starco «Espra»

Описание запчасти

Артикул: ES124024

Муфта сцепления УАЗ 3163, 315195 дв. УМЗ, ЗМЗ 5 cт КПП Dymos (аналог LUK 624318609) 3160-001601180

Муфта сцепления с подшипником в сборе для 5-ти ступенчатых КПП УАЗ с тонким первичным валом (диаметр шлиц 29 мм), под сцепление (двигатели УМЗ, ЗМЗ)

Применяемость

Данная муфта устанавливается на УАЗ 31519 Хантер (Hunter), УАЗ 3163 Патриот (Patriot) с двигателем 409, 514 с тонким валом (превичный вал КПП d 29 мм), для сцеплений:

1. Сцепление на УАЗ Патриот дв. 409 5 ст. КПП Dymos тонкий вал «STARCO»

2. Сцепление на УАЗ Патриот, Хантер дв. 409 (тонкий вал) «LUK»

3. Сцепление усиленное дв. ЗМЗ-406, 409, Cummins «SACHS»

4. Сцепление усиленное дв. ЗМЗ 406, 409  «SACHS»

 

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Муфта выжимного подшипника УАЗ Хантер, Патриот тонкий вал, дв. 409, 514 сцепление LUK, Valeo, Starco «Espra»» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Внимание! Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.

что отвалится сразу? — журнал За рулем

Я рад, что у нас есть российский завод, который клепает вот такие, ни на кого не похожие автомобили. Это изделие — русское по духу.

В культурной столице плохую машину не сделают!

В культурной столице плохую машину не сделают!

Жизнь недавно вынудила меня столкнуться с богатенькой риэлторшей. У нее — Кайен, у мужа — Геленд. И еще у них 112 штор в доме площадью 350 м2. А говорю я все это для того, чтобы вспомнить про их семейное хобби — рыбалку! Так вот забираться в глухомань где-то за Байкалом они предпочитают на… прокатном УАЗе!

— Классная тачка! — восхищается богатая женщина. — В такие буераки залезет, что никакой Гелендваген не сдюжит! Да, по шоссе — не ахти, но зачем на этом Патриоте по асфальту-то ездить? Для этого кайены есть…

Материалы по теме

В общем-то, я не удивился. УАЗ Patriot — это машина, о которой не услышишь нейтральных высказываний. Как говорилось в одной подзабытой рекламе, это — стиль жизни. Поэтому УАЗ столь же легко поливать помоями, как и хвалить: и то, и другое будет искренне и правдиво. Независимо от толщины кошелька проповедника.

На мой взгляд, купить себе УАЗ — это все равно что решиться завести в доме некое огромное животное типа медведя. Надо десять раз подумать, получится ли из тебя укротитель-дрессировщик?

Попробую прикинуть основные за и против. Начну, пожалуй, с негатива.

Против, или Что и когда отвалится

Бывалые уазоводы говорят: не бывает двух «уазиков», которые капризничают одинаково. Недруги УАЗа любят составлять перечень деталей, которые отвалятся или рассыплются в первую очередь. Примерный перечень известных капризов — ниже:

Материалы по теме

  • Лакокраска, ржавчина, антикор. Проблема, которая способна проявиться в любое время, даже на новой машинке. Через полгода отдельные сколы превращаются в ржавые точки. Через пару лет — практически гарантированно.
  • Сцепление — буксует, перегревается, тугое. Обычно хватает тысяч на 70 км пробега. Главный цилиндр сцепления иногда помирает тысяч через 10.
  • Крестовины — любят изнашиваться при серьезной нагрузке или езде в натяг.
  • Подшипник ролика натяжителя
     — дохнет в удобное ему время.
  • Выжимной подшипник и передний подшипник первичного вала в маховике — обычно доживают примерно до 50 тысяч км пробега. И все потому, что производители подшипников почему-то экономят на смазке.
  • Электроника — глючит постоянно.

Материалы по теме


  • Световые приборы — потеют постоянно.
  • Уплотнители дверей — не держат пыль.
  • Коробка передач. Частенько текут сальники вторичного вала. На коробках DYMOS это обычно проявляется после 60 — 70 тыс. км пробега.
  • Цепь ГРМ — обрывается, вытягивается. Ресурс — тысяч 40 или как повезет.
  • Шкворни — на старых машинках разваливаются вкладыши, порой уже через 10–15 тыс. км. Сегодня вкладыши доработаны для более надежной фиксации в опоре.
  • Болты крепления карданов — на машинах прежних лет выпуска часто болтаются и даже обрываются: ресурс непредсказуем. (В настоящее время болты класса 6.8 заменены на 8.8, так что проблема обязана уйти).
  • Течь шлангов системы охлаждения (снова) и радиаторов (примерно к 60 тыс. км пробега).
  • Перегрев двигателя — может проявиться сразу!

За, или Чего не понимают УАЗоненавистники

Материалы по теме

Мне кажется, что УАЗ — это отличное хобби для рукастого мужика, который любит изобретать, улучшать, совершенствовать, делиться опытом и так далее. Когда-то для меня такое хобби воплощалось в ГАЗ 24–10. Впрочем, есть и другие, отнюдь не маловажные достоинства ульяновской машины.

  • Цена — в несколько раз дешевле всяких «круйзеров».
  • Харизма — тебя никогда ни с кем не перепутают.
  • «Внедорожность» — это настоящий полноприводный рамный автомобиль!
  • Вместительность — увезете всех и всё!
  • Непритязательность — не нужно заказывать запчасти в дойчландии.
  • «Много автомобиля за мало денег» — это в точку.
  • Альтернатива иностранному секонд-хэнду
     — а разве нет?
  • Невысокие налог и страховка — да, именно так.
  • Низкая угоняемость — и это правда. Но это не означает, что Patriot никому не нужен: из редакции его в свое время все-таки угнали!

Ульяновские заводчане напомнили мне поговорку: «УАЗ всегда ранен, но никогда не убит».

Ульяновские заводчане напомнили мне поговорку: «УАЗ всегда ранен, но никогда не убит».

Чего больше — плюсов или минусов?

А не надо их считать. Я рад, что у нас есть российский завод, который клепает вот такие, ни на кого не похожие автомобили. Это — изделие, русское по духу. Много раз приезжал на завод и всякий раз поражался, как мужики сражаются за своё место под солнцем автомира.

Даже старые «уазики» до сих пор выглядят, с моей точки зрения, привлекательно.

Даже старые «уазики» до сих пор выглядят, с моей точки зрения, привлекательно.

Всех, кому хочется высказаться насчет «уазиков», приглашаю сделать это. А я не хочу, чтобы вместо новых УАЗов на улицах и в лесотундрах всех мастей появились очередные «китайцы». Их и так пруд пруди.

Муфта выжимного подшипника УАЗ Хантер, Патриот тонкий вал, лепестковая корзина, вилка н/о 3160-00-1601180-03

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все» Блокировки для УАЗ» Бодилифт» Внешний тюнинг» Диски колесные для УАЗ» Дисковые тормоза УАЗ» Комплектующие ВАКСОЙЛ» Лифт подвески УАЗ» Подвеска УАЗ» Полиуретановые проставки» Расширители колесных арок» Рулевое управление» Рулевые демпферы и стабилизаторы» Салон и кузов» Силовое оборудование для УАЗ: Бамперы/Багажники/Пороги/Фаркопы» Трансмиссия УАЗ»» Главные пары УАЗ»» Комплектующие РК»» Мосты комплектующие»» Усиленные и керамические сцепления»» Усиленные полуоси, шрусы и валы»» Комплекты для вывода сапунов»» Валы карданные»» КПП комплектующие» Шноркели для УАЗ» Электрооборудование ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeAPERVIDARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)Electric winchEnd of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSMARTTOP (Тайланд).SmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСкадСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Российский УАЗ 452 Поставщики, Производитель, Дистрибьютор, Заводы, Alibaba

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40% , Африка 20% , Южная Америка 10 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, главный цилиндр сцепления, тормозной цилиндр, рабочий цилиндр сцепления

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 81.0% , Средний Восток 9,0% , Северная Америка 5,0%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Автозапчасти, запчасти для грузовиков, тормозной барабан, активированный уголь, пресс-форма

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20% , Юго-Восточная Азия 15% , Северная Америка 10 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Масляный радиатор, автоматический датчик, стартер, генератор

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50% , Западная Европа 30% , Северная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40% , Африка 20% , Южная Америка 10 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Подшипники, Линейные направляющие, Блок шариковой передачи, Звездочка, Универсальный шарнир

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20,0% , Северная Америка 15,0% , Западная Европа 15.0%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Воздушный фильтр, Масляный фильтр, Топливный фильтр, Впускной коллектор

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 70.0% , Восточная Европа 10,0% , Средний Восток 5,0%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

ВОДЯНОЙ НАСОС, МУФТА ВЕНТИЛЯТОРА, ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 63% , Северная Америка 15% , Западная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

подшипник, роликовый подшипник, шариковый подшипник, сферический универсальный шарнирный подшипник, подшипник ступицы колеса

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 30% , Восточная Азия 20% , Океания 20%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Масляный радиатор, автоматический датчик, стартер, генератор

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50% , Западная Европа 30% , Северная Европа 10%

Страна/регион: Российская Федерация Основные продукты:

запасные части,автомобили,машины,прицепы,выравниватели

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 90% , Южная Америка 1 % , Океания 1%

Страна/регион: Российская Федерация Основные продукты:

запчасти,камаз,урал,краз

Страна/регион: Российская Федерация Основные продукты:

ЗАПЧАСТИ КАМАЗ,ЗАПЧАСТИ УАЗ ,ЗАПЧАСТИ ЗИЛ,ЗАПЧАСТИ ГАЗ,ЗАПЧАСТИ МАЗ

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Шаровой шарнир, ремень вентилятора, зубчатый ремень, приводной вал, ШРУС

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 10% , Южная Европа 10% , Восточная Азия 10%

Страна/регион: Российская Федерация Основные продукты:

Электроусилитель руля (EPS), Реле, Датчики, Системы климат-контроля, Интеллектуальные системы управления микроклиматом в грузовых автомобилях

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Топливная форсунка, переключатель стеклоподъемника, спиральный кабель в сборе, катушка зажигания, автоматический датчик

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 24% , Центральная Америка 19% , Восточная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Диск сцепления, крышка сцепления, подшипник сцепления, муфта, диск сцепления

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 20% , Восточная Азия 15% , Африка 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

шариковый подшипник, роликовый подшипник, гидравлика, опорный блок, стальные шарики

Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 25% , Восточная Европа 15% , Восточная Азия 15%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

клапан двигателя, седло клапана

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 25% , Южная Америка 20% , Внутренний рынок 15 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, главный цилиндр сцепления, тормозной цилиндр, рабочий цилиндр сцепления

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 81.0% , Средний Восток 9,0% , Северная Америка 5,0%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

ЛИСТОВАЯ ВЕСНА, ПАРАБОЛИЧЕСКАЯ ЛИСТОВАЯ ВЕСНА, АВТОЗАПЧАСТИ ЛИСТОВАЯ ВЕСНА, ГРУЗОВИК ЛИСТОВАЯ ВЕСНА, ПРИЦЕП ЛИСТОВАЯ ВЕСНА

Общий доход:

Свыше 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 50% , Западная Европа 40% , Африка 8%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Автозапчасти, запчасти для грузовиков, тормозной барабан, активированный уголь, пресс-форма

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20% , Юго-Восточная Азия 15% , Северная Америка 10 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

автомобильный DVD, автомобильный GPS, автомобильная камера, автомобильный DVD с системой android, автомобильный android

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Восточная Европа 15% , Внутренний рынок 10 %

Страна/регион: Китай Страна/регион: Китай Основные продукты:

авторадиатор,конденсатор

Общий доход:

Свыше 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50% , Северная Америка 15% , Центральная Америка 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Воздушные перевозки, доставка, курьер, морские перевозки, FBA

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 15% , Южная Европа 10% , Западная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

клиновой ремень, поликлиновой ремень, ремень вентилятора, зубчатый ремень, зубчатый клиновой ремень

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 11% , Южная Америка 11 % , Восточная Европа 11%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

топливный насос, топливная форсунка, комплекты для ремонта топливной системы, датчик расхода воздуха, датчик MAP

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Южная Америка 20% , Южная Европа 10%

Страна/регион: Российская Федерация Основные продукты:

ТОЙОТА, ЛЕКСУС, ЛЭНД РОВЕР, РЕЙД РОВЕР, АУДИ

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 25% , Южная Азия 25% , Юго-Восточная Азия 20%

Страна/регион: Венгрия Основные продукты:

сельскохозяйственные шины, грузовые шины, промышленные шины, грузовые шины, шины для ПК

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 50% , Восточная Европа 50%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

люлька, тележка, игрушки, коляска, канцтовары

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 40% , Южная Америка 30 % , Средний Восток 9%

Страна/регион: Российская Федерация Основные продукты:

бамперные пластины, товары для кроссфита

Страна/регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 15% , Средний Восток 12% , Центральная Америка 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Карданный вал, приводной вал, карданный шарнир, вилка, карданный вал

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 13% , Северная Америка 12% , Юго-Восточная Азия 12%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

КОЛЕСА, ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РУЛЕВЫЕ ВАЛЫ, РУЛЕВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ, РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20% , Восточная Европа 20% , Северная Америка 20%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Насос трактора, водяной насос грузовика, запчасти МТЗ, запчасти МАЗ, насос водяного охлаждения России

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 12% , Южная Европа 10% , Северная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Автозапчасти

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 60% , Средний Восток 40%

Основные продукты:

Автомобили

тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка.Ухудшение качества смазки

Автомобиль УАЗ Патриот обладает высокой проходимостью по бездорожью за счет полного привода. Передний мост УАЗ Патриот подключаемый.

Передача крутящего момента на ось осуществляется с помощью раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:

  • Переходник;
  • Корпуса;
  • Две полуоси;
  • Корпуса полуосей;
  • Поворотные кулаки;
  • Кронштейны для крепления пружин и амортизаторов.

Переходник

Редуктор переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Шестерня небольшая и установлена ​​на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет уменьшить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни расположены под углом. При работе узла зубья шестерен не сталкиваются друг с другом. Это снижает уровень шума во время движения.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте машины он позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Поворотные кулаки

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков… Они необходимы для вождения. Для передачи крутящего момента на колесные механизмы независимо от угла их поворота изготовитель оснастил полуоси шарниром равных угловых скоростей.

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автомобильного завода, автомобиль УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается за счет установки шарикоподшипников вместо поворотного механизма.

Рама

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер коробки передач.Для обеспечения герметичности корпус редуктора закрыт крышкой. Он прикручен. В месте соединения крышки с корпусом редуктора установлена ​​прокладка. Со стороны колесных механизмов полуоси запрессованы в картер коробки передач.

ВНИМАНИЕ: Во избежание избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры производитель смазочного материала установил сапун. Он сообщает картер моста с атмосферой, предотвращая попадание пыли и грязи в механизм.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

Включается передний мост на раздаточной коробке автомобиля УАЗ Патриот. Производитель установил на модель два типа раздаточных коробок. Старые версии оборудованы ПДУ с механическим управлением.

Передний мост подключается к раздаточной коробке с механическим управлением рычагом, установленным в салоне между сиденьем водителя и пассажира. Рычаг механически перемещает тяги раздаточной коробки.

Новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой включает электродвигатели. Электродвигатели перемещают штанги в необходимое положение.

Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:

  • выключить сцепление. Для этого нажмите педаль сцепления, установленную в салоне автомобиля;
  • После выключения сцепления установить рычаг или регулятор в необходимое положение;
  • После отпускания педали сцепления включается передний мост автомобиля.Отсоедините привод моста в обратном порядке.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция переднего моста надежна и неприхотлива к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, может устранить человек, обладающий минимальными техническими знаниями. Ниже приведены наиболее распространенные неисправности, требующие ремонта агрегата. Вы также можете прочитать о .

Наличие потеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера.Причиной утечки смазки может быть нарушение работы прокладок или износ сальников. При обнаружении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.


При установке прокладки должны быть герметизированы герметиком.

Повышенный шум

Сильный шум при работе агрегата может свидетельствовать об износе шестерен или подшипников. Для устранения неисправности потребуется разобрать узел. Вышедшие из строя детали необходимо заменить новыми.

Ухудшение качества смазки

Плохое качество смазочного материала может быть причиной сильного шума при работе агрегата. Необходимо регулярно менять смазку в картере коробки передач. Регулярное использование автомобиля для движения по бездорожью или преодолению брода может привести к попаданию воды в картер. Вода препятствует смазке вращающихся частей механизма, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего узла необходимо регулярно проверять качество смазки.При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан снабжен резиновым шлангом, другой конец которого выведен под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы агрегата требуется регулярное техническое обслуживание. Для этого необходимо визуально осмотреть корпус на предмет подтекания смазки.


При необходимости ремонта переднего моста УАЗ Патриот разберите узел. Передний мост можно разобрать, не снимая его с автомобиля.Разборка осуществляется следующим образом:

  • Установка автомобильной эстакады, смотровой ямы или подъемника;
  • Обездвижить автомобиль, установив противооткатные устройства под колеса;
  • Слить отработанную смазку из картера. Для этого нужно подготовить емкость с широким горлышком;
  • Поддомкратить передний мост и установить его на специальные упоры;
  • Демонтировать крышку корпуса и карданный вал;
  • Где монтировать полуоси;
  • Отвернуть гайку крепления фланца приводного вала;

После выполнения этих действий компоненты редуктора переднего моста будут доступны для замены.Сборка узла производится в обратном порядке. Для облегчения процедуры ремонта необходимо воспользоваться схемой устройства переднего моста УАЗ Патриот.

Из вышеизложенного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот повышает внедорожные качества автомобиля. Устройство агрегата делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии.На модели Patriot и Hunter, а также все дополнительные модели, созданные на их базе, устанавливаются агрегаты Spicer, которые оснащены неразрезным картером. Они названы так в честь инженера К. Спайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

.

Этот тип переднего моста впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их стали использовать для моделей Патриот, Хантер и пикап на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот имеет совмещенные функции.Он может быть и хозяином, и подконтрольным одновременно. В его основе полую балку, внутри которой проходят главная передача и дифференциал. Через них крутящий момент подается на передние ступицы.

Полуось выполнена в виде цельной детали, с установленными ШРУСами, позволяющими вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

На данный момент такие петли устанавливаются и на другие модели УАЗ на узлах старого типа — Timken. Это позволяет сочетать большую надежность, требуемую грузовым и пассажирским транспортом, с хорошей управляемостью.Такие модели называются гибридными мостами.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в движение внутренним дифференциалом. В этом конструкция заднего и переднего мостов довольно схожа.

Конструктивные особенности.

Для придания конструкции наибольшей прочности толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров.В результате существенно возросла надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном применялся на автомобилях с бензиновым двигателем, второй только на дизельных, выпускаемых с 2015 года.

При покупке также следует учитывать, что ширина мостов у некоторых моделей разная. Например, на Hunters устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. Модель 3162-2400010-10 устанавливается на Патриоты и пикапы

Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4.111.

Проверка состояния.

Обслуживание необходимо начинать с внешнего осмотра полуосей и контроля уровня масла в картере. Он должен быть на одном уровне с отверстием сливной пробки. Кроме того, следует периодически проверять затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла проверьте наличие металлической стружки на магните сливной пробки. Его наличие будет свидетельствовать о развитии шестеренки.

Регулировка зазора.

Осевой зазор – самая распространенная проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля.Это происходит из-за сильного износа зубьев шестерни, что со временем может привести к заклиниванию оси.

Состояние можно проверить, покачав ведущую шестерню за фланец.

Чтобы устранить эту проблему, правильно затяните фланцевую гайку. Для этого может потребоваться небольшое усилие, так как к нему применяется небольшая штамповка. Подтягивать следует до тех пор, пока щель не исчезнет.

Полезное видео

Регулировка моста УАЗ Патриот достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна, если появляются проблемы в виде сломанных зубьев, течи масла, износа подшипников и т.д. Это возможно не потому что качество деталей оставляет желать лучшего, а из-за неправильной эксплуатации автомобиля, а также как будто неправильно выставлен зазор в подшипниках главной шестерни, отсутствие масла или его плохое качество. Последствиями этого могут быть посторонние шумы в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей, а можно даже поймать клин моста.


Что бы это ни случилось, необходимо провести специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена подшипников, регулировка. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки оси, ее можно определить по температуре оси после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла продлит срок службы ваших деталей!
Если у вас проблемы с расходом топлива, это вам поможет

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуоси.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами (!), то трансмиссия долго не протянет.
— Наличие осевого люфта в подшипниках главной ведущей шестерни.
— Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, как правило, из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузка во время работы в связи с необходимостью (например, конкуренция) или невозможностью управления автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с несезонной маркой трансмиссионного масла.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Бить карданный вал(некачественный вал, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неправильные передаточные числа трансмиссии.
— Отсутствие качественной смазки в подшипниках ступиц.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступицы.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заклинивание во время вождения — самое страшное. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если владелец полностью завел свой автомобиль или относится к нему совершенно безобразно, так как перед тем, как мосты заклинит, они продолжительным гулом, шумом и треском сообщают о том, что им необходим ремонт.Мост может заклинить, если сильно нагреется

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1 Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2 Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить ее
3.3. Восстановить уровень масла, проверить отсутствие течи масла через сальники картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных шестерен.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления фланцевой гайки или износа подшипника. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук при трогании автомобиля
Износ отверстия под ведущую шестерню в коробке дифференциала Замена коробки дифференциала и, при необходимости, цапфы
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Регулировка подшипников главной передачи производится в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Толщина его d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из фактических размеров В и D (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111,960 + D) (мм ).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установить кольцо в картер 16 (см.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Она должна быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерить размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз провернуть шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см.6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам В, Е и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подбирают (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = В — (Е + 50 + Х ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
Х — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер электрографически нанесен на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулировать подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mв. ш.) должен быть в пределах Mw. НС. + (0,21-0,42) (Нм). Выполните проверку, повернув шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
После регулировки положения шестерен проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого крепится к корпусу полуоси в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при прикреплении к корпусу индикаторной стойки.Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. Нет необходимости предварительно натягивать подшипники дифференциала при проверке и регулировке поперечного зазора.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить краской зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Подтормаживая вал ведущей шестерни фланцем, вращайте ведомую шестерню в обе стороны до появления пятен контакта на зубьях шестерни, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз. 1).

В случае контакта в вершине зуба (поз. 2) сместите ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведомой привод.
В случае контакта в основании зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора переместите ведомую шестерню в ведущая шестерня.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен бортовых передач:
А — передняя сторона; Б — боковой реверс; 1 — правильное расположение; 2 — контактное пятно расположено у верхушки зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба; 4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перемещение ведущей шестерни к ведомой для сохранения величины бокового зазора.
В случае контакта широким концом зуба (поз. 5) сместите ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, совершив пробную поездку на автомобиле. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90°С, то произвести повторную регулировку предварительного натяга

Устранение течи через ступицы мостов

Потребуется : новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратьте колесо или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите крышку ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и высушить.
— Очистите крышку и ступицу в растворителе и высушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и высушите.
— Придвиньте крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
— Нанести (намазать) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
— Совместите отверстия под болты в крышке и ступице.
— Нанесите смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений, затяните болты (без шайб).
— Равномерно и полностью затяните болты.
— Герметик должен равномерно расползаться по краям. После того, как он затвердеет, обрежьте излишки.
— Не опускайте автомобиль на колеса как минимум в течение часа, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливного и сливного отверстия

Пробка заливного отверстия КПП со временем имеет свойство намертво закисать. Это связано с тем, что резьба в нем конусная.
Не дожидаясь этого момента, следует открутить, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений, не жалея количества смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно использованные снятые сальники.
Купить качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают подтекать, то причину надо искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовины, подвесного подшипника.
— Открутить карданный вал.
— Отвернуть гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с горловины редуктора с помощью плоской отвертки.
— Очистите место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, ту, которая должна соприкасаться с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «занести заразу».
— Процесс установки сальника на место должен быть точным, без перекосов как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смазать той жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установите детали в перевернутом виде. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосевых шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбор регулировочных колец и затяжка подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется пятном контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно мастерством и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без должного ремонта «гудящие» мосты меньше не будут гудить.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно греется, то точно можно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно его заклинит.
1. Отвинтите подвес от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец полуоси (карданный шарнир) рукой в ​​обе стороны, можно ощутить наличие сломанных зубьев, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, провернув ось.Не должно быть трещин, выработок, шероховатостей в местах контактных пятен, порезов и сорванных зубьев. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно обнаружить остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Эти проблемы существуют. Если все цело, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то мост необходимо отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи.Для этого покрасьте зубья главной шестерни краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок меток зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен моста УАЗ Патриот.

На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи.Осевой зазор в подшипниках оси является основной причиной шума оси и заедания из-за разрушения зубьев в главной паре. Очень мало мастеров умеющих правильно отрегулировать главную пару моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итеративный, требующий не только умения, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки проездов мостов и КПП, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Через некачественные сальники может протекать слишком малое количество масла.

Очень часто в заднем мосту со временем из-за попадания в него влаги масло превращается в густую нетекучую кашицу. Простая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и кожух оси и очистите ось.Не питайте иллюзий — если не сняты форточки, если вы ездили по воде, если прошло много времени и т.д., то масла в мосту уже нет. Причем жижа не в редукторе, а ближе к ступицам. Те. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах должны быть выведены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попала в мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок. Проще использовать маслостойкие шланги.

На конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубы загибают вниз, чтобы вода не попала на мост даже в том случае, если автомобиль войдет в воду больше, чем место расположения концов труб.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы изнутри раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка.Это полностью исключает попадание внутрь воды и грязи и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конце трубы снабжают расширительным бачком с баллоном для создания объема. При этом связь внутреннего пространства мостика с атмосферой полностью закрывается. При изменении объема воздуха в мостике при нагреве и охлаждении баллон надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция производителя.Делать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте подшипники ступиц колес оси спайсера в следующей последовательности:

— Поддомкратьте автомобиль со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Отогните язычок стопорной шайбы 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабить гайку 4 регулировки подшипника на 1/6-1/3 оборота (1-2 стороны).

— Проворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения (колесо должно свободно вращаться, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

— Затяните регулировочную гайку ступичного подшипника. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затяжке гайки вращайте колесо, чтобы правильно расположить ролики на дорожках качения колец подшипников, и плавно, без рывков, нажимайте на ручку ключа.

— Установите стопорную шайбу, наверните и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если на выступах стопорной шайбы есть даже незначительные трещины, замените шайбу.

— Проверьте соосность подшипника после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого люфта или биения.

— Согните один выступ стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой — к поверхности контргайки.

— Вставить полуось заднего моста или поставить муфту выключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (рука не терпит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 ребро), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не использовать рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
уаз-тюнер.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Автомобили

повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Главное отличие между ними в том, что конструкция фронта управляемая и при необходимости может быть включена. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, благодаря своим техническим характеристикам он активно используется и по сей день.

Прежде чем приступить к разборке устройства и причин ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации.Остановимся на следующих пунктах:


Видео обзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и схема конструкции

Устройство переднего моста на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов. Среди них:

  • приводной вал и ведущая шестерня;
  • ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
  • корпус моста;
  • роликовый подшипник
  • ;
  • фланец
  • ;
  • Гайка
  • для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается различия в устройстве конструкций каждого из ведущих мостов, то и здесь особых принципиальных отличий нет. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, и в ней размещена пара полуосей, обеспечивающих вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные со строительством моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или эксплуатацией в тяжелых условиях, либо естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих симптомах:


Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно выполнить самостоятельно в условиях гаража. В этом поможет следующая простая инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим регулировку зазора подшипников, которую необходимо выполнять правильно, чтобы данный узел функционировал долго.Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которое должно точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной шестерни.

При вращении вала измеряется момент, величина которого не должна превышать 1-2 Нм. Примерно таким же образом подбирается регулировочное кольцо для ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры следует выставлять с помощью регулировочных гаек – это наглядно демонстрирует схема ремонта переднего моста внедорожника.После проведения вышеперечисленных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить площадки контакта зубьев шестерни.

Еще один распространенный случай – замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец, откручивая крепежные болты, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент извлекается из посадочного места и заменяется новым, вдавливая его на прежнее место.

Главную передачу разобрать сложнее — для этого нужно предварительно вывесить переднюю часть автомобиля… Открыв сливную горловину, удаляем весь объем смазки из системы. Сначала снимаются левая и правая полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка. Попутно с ведущей шестерней снимаются и крышки подшипников дифференциала со своих мест. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Мониторинг и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников.При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

Конструкция моста Спайсер, на который устанавливается, конструктивно достаточно проста. Благодаря этому как обслуживание, так и ремонт можно выполнять самостоятельно, имея в арсенале основные инструменты. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом обслуживании.

Особое внимание следует уделять контролю уровня смазки в редукторе моста и ее замене. При малейших подозрениях на появление посторонних шумов или других симптомов следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание довольно интересная тема среди производителей УАЗ. Особенно многих волнует передний мост УАЗ Патриот. , так как конструктивно передний мост сложнее в ремонте и установке.Сегодня мы подробнее расскажем вам о мостах современного Патриота.

Сначала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройства этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «армейскими» и «колхозными», они довольно сильно различались по своему расположению между собой. Среди любителей внедорожников ценятся именно «военные» типы мостов. А вот на нынешний УАЗ Патриот устанавливаются совсем другие мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Мосты Modern Patriot типа «Спайсер» теперь идут с увеличенной до 1600 мм колеей. Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили к достаточно широкому Патриоту. Также в конструкции изменен картер главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать ось, можно просто снять крышку.

Устройство переднего и заднего мостов «Спайсер» аналогично, и об особенностях мы поговорим ниже.Итак, корпус моста
состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриота показана на первом фото в самом верху статьи.Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и поворачиваться. Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Из-за конструктивных особенностей угол поворота руля не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Беарфилд», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более прочные, за счет более равномерной нагрузки на элементы шкворневого соединения.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», ранее широко применявшаяся смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot можно увидеть на схеме ниже.

Обычно задний мост «Спайсера» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное, постоянно следить за уровнем масла в картере полуоси. Так как переборка моста или замена бортовой передачи на дифференциал — это лотерея.Довольно легко нарваться на сырой металл и потом ехать с постоянно гудящей трансмиссией.

Основные советы по использованию мостов Патриот достаточно просты — не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздатки. Нельзя допускать пробуксовки одного из колес в течение длительного времени, если вы застрянете, это может привести к ускоренному износу оси. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключать передний мост.

Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала … То есть если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то только то что свободно будет вращаться. Так и с задними колесами. Чтобы не попасть в глупую ситуацию, настоящие любители бездорожья переустанавливают межколесную блокировку самостоятельно. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Как заменить ступичный подшипник УАЗ: нюансы и аналоги

В автомобиле используется много технических элементов.Одним из них является ступичный подшипник. УАЗ ими тоже оснащался. Это неотъемлемая часть любого автомобиля. По сути, этот подшипник обеспечивает плавное вращение ведущего и ведомого колес вокруг оси. Этот узел испытывает огромную нагрузку. Поэтому не исключено, что передний подшипник ступицы УАЗа мог развалиться. Какой ресурс у этого элемента, какие признаки выхода из строя и как заменить? Обо всем этом – далее в нашей статье.

Ресурсы

Средний срок службы данного предмета составляет примерно 150 тысяч километров.Но следует отметить, что эта цифра может существенно отличаться. У одного автомобиля УАЗ «Патриот» ступичный подшипник может прослужить и 300 тысяч, а у другого развалиться уже к 40.

Почему?

Разрушение подшипника происходит в большинстве случаев из-за отсутствия смазки. Он может выщелачиваться из клетки. Особенно часто это происходит на машинах, которые используются на бездорожье. При переходе через другой Форд вода попадает не только в мосты и коробку, но и в подшипник УАЗа. В результате элемент «сухой».Кроме того, подшипник УАЗ выходит из строя при наличии твердых загрязнений. Пыль и грязь будут работать в держателе как абразив. Высокая рабочая нагрузка также является причиной выхода из строя ступичного подшипника. Если машина часто эксплуатируется на пересеченной местности, будьте готовы к предстоящей замене подшипника. Изделие также не любит больших дыр. Даже на шинах с внедорожным профилем все неровности следует проходить очень аккуратно. Ступичный подшипник не любит неаккуратной езды. Кроме того, удары передаются на другие компоненты подвески.Это амортизаторы и втулки рычагов (в случае передней подвески «Патриота»). В редких случаях причиной поломки является заводской брак. Именно поэтому подшипник УАЗа (номер 127509 в каталоге) разваливается к 30 тысячам, хотя у него совсем другой ресурс.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Правильная установка — залог высокого ресурса

Что делать, если после замены элемент снова вышел из строя? И не 30, а 3 тысячи миль? Это неправильная настройка. Это одна из самых частых причин выхода из строя ступичных подшипников. Если установить элемент под нужным углом (наискосом), нагрузка на клипсу значительно возрастет.В этом случае товар будет уничтожен на первой же тысяче километров. Еще один важный момент – сила затяжки. Если при замене мастера затянуть гайку подшипника, то нагрузка также возрастет в несколько раз. Товар будет постоянно горячим. В конце концов, вам нужно будет заменить подшипник Уазу еще раз.

Как определить износ?

Поскольку этот элемент взаимодействует со ступицей, отказ будет связан с колесом. Определить неисправность подшипника достаточно просто. В движении вы услышите «сухой хруст» (так валятся сферические механизмы).Это означает, что внутренняя обойма сломана и иглы крутятся неравномерно. Со временем этот звук будет усиливаться. Кроме того, неисправность может сопровождаться вибрациями. Они могут передаваться на колесо и на сам кузов. Ездить на таком автомобиле крайне опасно, так как есть риск подклинивания колеса. На высокой скорости это может привести к неконтролируемому заносу.

Если проигнорировать проблему и продолжить, машину начинает уводить в сторону. Придется постоянно хвататься за руль, чтобы продолжить прямолинейное движение.

Чем заменить? Ступица ремонтопригодная

Хорошая конструкция внедорожников Ульяновского производства достаточно проста. Так что заменить задний ступичный подшипник УАЗ можно своими руками. Итак, приступим к работе. Для начала нужно поддомкратить часть автомобиля, предварительно сломав колесные болты. Автомобиль ставится на ручной тормоз. Дополнительно рекомендуется установить противооткатные упоры. Чтобы снять подшипник, придется снимать всю ступицу. Сначала извлеките тормозной диск. Далее открутите три крепежных винта, которые идут на колпачок муфты от колес.Снять эти элементы и вывернуть шесть болтов крепления самой муфты. Таким образом необходимо зафиксировать ступицу крепления лопасти. В противном случае он будет прокручиваться при удалении элементов. После снятия лепестка сцепления отгибаем стопорную шайбу и откручиваем контргайку ступицы. Затем извлек шайбу с помощью минусовой отвертки. Отверните гайку ступицы и узел ступицы.

Замена подшипника

Итак, ступица в руках – осталось только снять старый элемент и установить новый.Для этого возьмите отвертку и снимите внутреннее кольцо ступицы. Последний элемент тоже вылезает. Обратите внимание, что при разборке изделия придется извлекать сальник. Он одноразовый и повторной установке не подлежит. На следующем этапе извлекается упорная шайба сальника в ступице и проворачивается внутреннее кольцо подшипника. Все снятые элементы необходимо обезжирить – можно использовать бензин или замочить элемент в керосине. При установке нового ступичного подшипника на УАЗ обратите внимание и на состояние сопряжения с ними деталей.Недопустимы вмятины, царапины и другие следы износа. При замене меняется и внутренний и внешний подшипник ступицы.

Для снятия старого элемента следует использовать съемник. Аккуратно сожмите усики внутренними и внешними стопорными кольцами и достаньте детали.

Установка

Недопустимый элемент настройки с помощью молотка или других подручных средств. Чтобы избежать смещения, используйте рамку. Запрессовываем новые кольца подшипников. После успешной установки следует еще раз проверить подгонку элемента.Кольцо подшипника не должно вращаться усилиями. Далее сборка в обратном порядке. Важный момент: следите за моментом затяжки подшипника. Регулировочную гайку следует затягивать с усилием от 30 до 40 Нм. Включите поддомкратить колесо автомобиля от руки — оно должно легко вращаться. Это позволило сделать небольшой зазор. Не нужно затягивать регулировочную гайку до упора – в подшипнике должен оставаться тепловой зазор.

Полезный совет

Перед установкой подшипника проверьте качество смазки «иглы».Производители часто не сообщают о смазке. Это значительно снижает ресурс. Тип смазки необходимо использовать только специализированный – для ступичных подшипников. Обычный «Литол» или «графика» не подойдут.

Заключение

Вот мы и разобрались, как заменить ступичный подшипник на автомобиле УАЗ и каковы его признаки неисправности. Для исключения преждевременного износа необходимо качественно снабдить игольчатый элемент смазкой и исключить перекосы при наладке.

Комплектация УАЗ патриот.Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автомобилистов

В августе 2013 года отечественный внедорожник УАЗ Патриот отпраздновал свое восьмилетие и в честь своего дня рождения представил своим поклонникам новую версию модели 2014 года. Официальная презентация очередной рестайлинговой версии «Патриота» состоялась 6 августа в Ульяновске, и в ходе нее руководство УАЗа похвасталось своими успехами в продажах: если в первый год существования модели «Патриот» дилеры реализовали всего 8500 машин, то в прошлом году было продано 27 000 внедорожников, а в этом году этот показатель превысит 30 000, если конечно УАЗ Патриот 2014 модельного года, продажи которого уже начались, понравится отечественным покупателям.

Внешне УАЗ Патриот 2014 года сложно отличить от своего предшественника – автомобили идентичны за исключением светодиодных элементов в дневных ходовых огнях. Габариты внедорожника остались прежними: длина составляет 4700 мм, при этом колесная база равна 2760 мм, ширина с зеркалами не превышает 2100 мм, а высота ограничена 1910 мм. Дорожный просвет «Патриота» составляет 210 мм, при этом он способен преодолевать брод глубиной до 500 мм.

Конструкция кузова при рестайлинге не претерпела серьезных изменений, но некоторые элементы были дополнительно усилены.В частности, капот выполнен из металла нового типа, что значительно утяжелило его, что вынудило производителя отказаться от привычных гидроопор и сменить их на механические шарниры, дополненные длинным упором (возврат к прошлому, а не иначе).

Интерьер пятиместного салона Патриота изменился более заметно. В первую очередь отметим новую обивку потолка. Она наконец-то стала твердой, более приятной на ощупь и избавилась от вечной проблемы с провисанием по центру.Компоновка передней панели была изменена в прошлом году, но сейчас немного улучшилось качество подгонки деталей, а пластик стал немного мягче. Над дверями появились новые потолочные ручки (похоже, их позаимствовали у Лады Калины). Рычаг КПП стал немного короче, легче ложится в руку, исчез раздражающий люфт при переключении передач. Исчезли, конечно, не полностью, но прогресс налицо и хорошо заметен.

Теперь перейдем к багажнику.Здесь разработчики использовали совершенно новую обивку с очень надежным креплением и высоким уровнем подгонки, по крайней мере, на новой машине ничего не болтается и не скрипит при нажатии. Полка багажника также изменилась, но сказать о ней что-то хорошее или плохое достаточно сложно. Кстати, в багажном отделении есть еще одна деталь, «украденная» у Lada Kalina — это плафон освещения с правой стороны. Его расположение надо признать не очень удобным — при полной загрузке багажника толку от него немного.Вместимость грузового отсека осталась прежней – 960 литров в стандартном состоянии и 2300 литров при сложенном втором ряду сидений.

Технические характеристики. УАЗ Патриот 2014 не получил новых двигателей. На выбор покупателя остались старые двигатели: один бензиновый и один дизельный. Базовым считается бензиновый четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом 2,7 литра, максимальная мощность которого составляет 128 л.с. при 4600 об/мин. Крутящий момент бензинового двигателя на пике упирается в отметку 209.7 Нм, достигаемый уже при 2500 об/мин, что позволяет внедорожнику иметь отличные внедорожные качества. Но в условиях скоростной трассы двигатель УАЗ не даст быстрого разгона, поэтому обгон грузовика нельзя назвать приятным занятием, тем более, что ограничение скорости Патриота составляет 150 км/ч.
Что касается расхода топлива, то средний уровень потребления бензина прогнозируется производителем на отметке 11,5 литров при скорости 90 км/ч. В условиях бездорожья расход легко подскакивает до 20 литров, поэтому не зря разработчики снабдили УАЗ Патриот двумя бензобаками общим объемом 72 литра.

Дизельный двигатель впечатляет еще меньше. Его рабочий объем составляет 2,2 литра (2235 см3), а максимальная отдача не превышает 113,5 л.с. Конечно, дизель выдает больший крутящий момент — 270 Нм при 1800 об/мин, что очень полезно на бездорожье, но не дает никаких преимуществ на трассе. При этом максимальная скорость дизельной версии УАЗ Патриот не превышает 135 км/ч, на которых вряд ли возникнет частое желание кого-то обогнать. Радует только более экономичный расход топлива — 9.5 литров.

Оба двигателя УАЗ Патриот 2014 модельного года агрегатируются только с 5-ступенчатой ​​«механикой», а вот раздаточная коробка для Патриота теперь новая. Старая шумная уазиковская раздаточная коробка, наконец, ушла в прошлое и ее место заняла современная корейская раздатка от Dymos с передаточным числом 2,56 вместо прежних 1,94, что позволило значительно улучшить проходимость Патриота. К тому же новая раздатка практически не шумит, а управляется она с помощью удобной шайбы, а не механического рычага.Однако такое решение, приближающее УАЗ Патриот 2014 к классу кроссоверов, понравится не всем любителям езды по бездорожью. Дело в том, что если двигатель глохнет при включенной пониженной передаче (режим 4L), то понижающая передача выключается автоматически, а потом может уже и не включиться, т.е. нужно будет проехать несколько сотен метров, прежде чем электроника «придет в себя». жизнь». С учетом того, что двигатель в грязи или на сложном подъеме может заглохнуть достаточно часто, такое поведение корейской раздаточной коробки особого оптимизма не внушает.

Ходовая часть УАЗ Патриот 2014 практически не изменилась: зависимая рессорная подвеска спереди и зависимая конструкция с двумя продольными полуэллиптическими рессорами сзади. Из внесенных доработок выделим новый принцип работы привода ручника: если раньше он блокировал карданный вал, то теперь блокирует задние колеса.
Основная тормозная система осталась прежней: дисковые тормоза с двумя цилиндрами спереди и барабанные механизмы сзади.Во всех модификациях внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Опции и цены. Бензиновый УАЗ Патриот 2014 предлагается в пяти комплектациях: базовая «Добро пожаловать», «Классика», «Комфорт», «Ограниченная» и «Трофей» для ценителей полностью внедорожного стиля. Дизельная версия ограничена только оборудованием Comfort, Limited и Trophy. В базовой версии автомобиль оснащен 16-дюймовыми штампованными дисками, атермальными стеклоподъемниками, иммобилайзером, центральным замком, подголовниками, тканевым салоном, полным электропакетом и полной запаской.
Цена нового УАЗ Патриот начинается от 499 000 рублей. Самая доступная дизельная версия обойдется минимум в 711 000 рублей. По словам производителя, следующее обновление Патриота запланировано на 2015 год (тогда внедорожник получит новый бензиновый двигатель, иную оптику, иные бампера и целый набор мелких доработок салона).

Автомобильное сообщество стран СНГ единодушно признает УАЗ Патриот безоговорочным лидером российского сегмента внедорожников.Исключительные технические характеристики и адаптация к самым сложным дорожным условиям вызвали большой интерес к этой модели. Опытные потребители, хорошо разбирающиеся в автомобилях, склонны покупать УАЗ Патриот в Москве у официального дилера. Благодаря большому дорожному просвету, надежной конструкции рамы, функциям блокировки дифференциала и современному оборудованию для обеспечения безопасности автомобиль высоко ценится любителями экстремальной езды.

Брутальный дизайн экстерьера этого внедорожника выглядит непретенциозно и стильно, о чем свидетельствуют фото УАЗ Патриот в новом кузове.В оформлении салона использованы достойные облицовочные материалы, за счет чего модель выглядит очень солидно. Благодаря высокотехнологичному оснащению предлагаемое для этого автомобиля оснащение выглядит очень современно. А цены на данные автомобили, учитывая их широкие функциональные возможности, следует признать достаточно скромными.

Новый УАЗ Патриот 2014 модельного года в начале августа 2013 года сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода, 6 августа был выпущен первый экземпляр модернизированного автомобиля. В нашем обзоре мы подробно расскажем, чем отличается внедорожник УАЗ Патриот от модернизированного 2014 года выпуска, покажем фото и укажем, каковы технические характеристики и цена обновленного автомобиля.

Удобная ручка управления с тремя режимами трансмиссии: 2H — задний привод, 4H — полный привод и 4L — полный привод с пониженным рядом передач. Полный привод можно включить на скорости до 60 кмч, но для включения пониженных передач придется остановиться, полностью выжать педаль сцепления, подождать 3-5 секунд и только потом довести ручку управления до упора. правильное положение. Приятно, что выбранный режим трансмиссии отображается на панели приборов в качестве подсказки.

Новая корейская раздаточная коробка значительно улучшила тяговые характеристики российского внедорожника, передаточное число понижающей передачи теперь равно 2.56 (на внедорожниках с отечественной раздаточной коробкой 1,94). Автомобиль с включенной пониженной передачей буквально на холостых оборотах двигателя взбирается на вершину скользкой горки и позволяет более уверенно двигаться по тяжелому бездорожью.

Установка РКП от Dymos на УАЗ Патриот 2014 года привела к изменению поперечины рамы, задний кардан изменил размеры и лишился промежуточной опоры. Изменилась и конструкция привода ручника, теперь тросы ручника крепятся непосредственно к тормозным барабанам задних колес.

Новая раздаточная коробка заставила значительно улучшить эргономику органов управления. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида переместился в подлокотник водительской двери. Для переднего пассажира кнопка стеклоподъемника также прописана на подлокотнике.

Материалы отделки сидений стали лучше, стали доступны опции обогрева лобового стекла, подогрев передних сидений и отдельный обогреватель для сидящих сзади. Внутри внедорожник стал намного комфортнее, а главное тише.Корейская раздатка не раздражает водителя и пассажиров воем, грохотом и дребезжанием рычагов. При подключенном переднем мосту и активации пониженной передачи в салоне тихо, и узнать о включении можно только по индикации на приборной панели.

В начале обзора мы говорили о том, что обновленный УАЗ Патриот 2014 года выпуска внешне не отличить от автомобиля образца 2013 года, это не совсем так. Новый кузов УАЗ Патриот 2014 щеголяет фарами головного света со светодиодными ресничками дневных ходовых огней.

Можно смело констатировать текущий рестайлинг (новый ПДУ с электронным управлением, улучшенная эргономика) и обновления, проведенные в конце 2012 года (установка современной soft-touch приборной панели, новая обивка дверей и потолка, качественно новая система отопления , система вентиляции и кондиционирования, продвинутая мультимедийная система со свободными руками) позволили поднять УАЗ Патриот 2014 на более качественный и высокий уровень при сохранении высокого внедорожного потенциала российского автомобиля.

Стаж обслуживания: Всем привет! У меня нет особого писательского мастерства, но мне нужно писать: «Будь моим примером, наукой для других». Действие происходит в Ленинградской области. 5 декабря 2016 года мой УАЗ Патриот 2014 года выпуска (дорестайлинговый, но с корейской раздаткой) слетел с абсолютно ровного участка дороги Санкт-Петербург-Псков из-за самопроизвольного включения полного привода на скорости 80 км/ч. И началось общение с заводом. Для проведения экспертных действий по рекомендации завода автомобиль был доставлен в Санкт-Петербург.Санкт-Петербург в дилерский центр «город русских автомобилей» или второе название «строительная компания», на территории которой находится некая сотня «южных». Машина находилась у них с 26.12.2016, к ней естественно никто не подходил и никаких действий не предпринималось. Устав ждать, я нанял независимого эксперта и уведомил всех, что 25.01.2017 хочу сделать экспертизу, в связи с чем приглашаю представителя завода и других желающих принять участие. Инженер по гарантии, некто Асеев А.Е., приехал. , менеджер по работе с клиентами, старший мастер. Когда я спросил, являются ли они официальными представителями завода, все в один голос сказали «да», а я был дурак и поверил мне на слово. По заключению эксперта, трансмиссия автомобиля имеет дефекты, вызванные заводским браком и явным несоответствием ГОСТам. Это касалось как механической части, так и электроники. Комиссия представителей все это фотографировала, кивала головами и так далее.Пообещав мне свои и заводские письменные заключения по этому поводу, в этот день мы расстались. Мне предложили забрать машину из сотни самостоятельно 03.02.2016, мотивируя это тем, что у них нет места для ее парковки (с 26.01.2017 машина находилась под открытым небом, в результате ржавчина пошла по кузову, а в салоне образовались лужи). Когда я спросил о предоставлении результатов их проверки, они сослались на то, что завод еще не сделал заключение. Короче говоря, я звонил и им, и на завод почти каждый день, а в ответ получал одну и ту же информацию.В итоге оказалось, что никакого заключения завод не писал и писать не будет, а заключение должен написать дилер-представитель. Обращаясь с этим вопросом к представителю, получаю другой ответ: нет, мы ничего не пишем, мы отправили информацию на завод, и они должны ее написать. Поняв, что началось, нанимаю юриста и 27.03.2017 отправляю на завод письменную претензию, либо делайте ремонт, либо давайте другую машину. А они в ответ: а вы нам машину на экспертизу предъявите, только теперь уже другому дилеру.Отвечаю, что машину никуда отдавать не собираюсь, она уже больше месяца стоит у вас, в результате начала ржаветь и т.д. В ходе переписки выясняется, что тот дилер вовсе не дилер , а представитель не является представителем. На мой вопрос, зачем тогда меня к ним послали, ответа нет и по сей день. Следующая претензия к заводу 05.05.2017 уже с просьбой вернуть деньги, компенсировать расходы и забрать свой бракованный автомобиль.А они опять по старому предоставили нам машину и результаты экспертизы. Отвечаю: результаты экспертизы у вашего представителя, к которому вы меня сами направили. А если хотите еще раз осмотреть машину, приезжайте сами, проедьте на эвакуаторе 60 км. и обратно слишком дорого для меня. И какие гарантии, что вы не приведете ее в худшее состояние, чем она есть и стала после визита к вашему представителю. Ответ завода снова повергает в шок: дилер не дилер, он с нами не общается, и мы к вам не пойдем.В общем разговор не складывается и 21.06.2017 направлено исковое заявление в суд о возврате средств потраченных на приобретение, на установку ГБО, на затраты потраченные на эксперта, эвакуатор грузовики, почтовые расходы и т.д. В процессе судебных заседаний суд просит назначить экспертизу на тему: не стало ли причиной аварии установленное ГБО (плательщик — я). Снова вызывается независимый эксперт, естественно из другой организации, приглашаются всевозможные представители.На осмотр к специалисту никто не явился, в итоге он со своим помощником осматривал машину, я стоял в сторонке и смотрел, как он выдергивает оплавленные провода штатной проводки из салона. Результат экспертизы был таков: установка ГБО не могла повлиять на произошедшее ДТП в силу его полной автономности от автомобильной сети. По словам эксперта, причиной аварии стало грубое нарушение проводки в автомобиле и, как следствие, в нем произошло короткое замыкание, что привело к неконтролируемому самопроизвольному включению полного привода или пониженной передачи.Второй осмотр подтверждает первый и обнаруживает еще один пучок расплавленных проводов. Результаты двух экспертиз уже отправлены на завод. В ответ завод все отвергает и просит назначить третью экспертизу по направлению суда. И вот 07.05.2018 произошло это событие. С завода был предоставлен эвакуатор, машина загружена и отправлена ​​в Санкт-Петербург к независимому специалисту на СТО. Эксперт, мужчина почтенного возраста, разобрал остатки автомобиля, оставшиеся после первых двух экспертиз.Под ручным тормозом увидел пучок проводов, пытался шевелиться, шевелиться, но как-то плохо. Сняли задний обогреватель, и о ужас, вся оплётка проводов просто перетерлась до голого металла, видны следы оплавленной изоляции и пара кусков оторванной изоленты. Слезли с машины, там такая же фигня с проводами, но это еще первый эксперт отметил. Сняли электродвигатель подключения РК, сгорел полностью. Вроде все внизу, мы вернулись в салон.Сняли блок переключения режимов РК, потряхивали, внутри что-то болталось. Разобрал, ничего нет, начали разбирать саму шайбу. Вылетел какой-то кусок белого пластика, он болтался и соответственно не давал блоку нормально работать. Вердикт почти идентичен предыдущим двум: заводской брак и полное нарушение ГОСТов. Заключение третьего эксперта отправлено на завод. 29.05.2018 очередное судебное заседание и ответ завода: исковые требования отклоняем, эксперт не настоящий, давайте следующую экспертизу.На что суд ответил: нет, и ушел на заседание. Заседание закончилось только 04.06.2018. предварительное решение: иск удовлетворить частично, но автомобиль у истца забрать, стоимость возместить. Так что сегодня 05.06.2018 ждем официального решения и скорее всего претензий от завода. Удачи всем на дороге! Будет информация, будет продолжение.

Информация предварительная
возможны изменения, уточнения и опровержения

Приборная панель с бортовым компьютером

Многофункциональный медиакомплекс с функцией навигации

Новый дизайн задних фонарей и бампера с креплением к кузову автомобиля, а не к раме, как это было на УАЗ Патриот

2013 г.

Боковые ступеньки

Вид спереди

Вид сбоку

Вид сзади

Клееное стекло


30 сентября 2014 года, за несколько дней до официальной премьеры УАЗ Патриот 2015 модельного года, журнал ЗаРулем опубликовал свой первый обзор.Фото — Константин Якубов

Дизельный двигатель ЗМЗ-514 стал турбированным (Bosch), обзавелся новой прошивкой блока управления и соответствует требованиям Евро-4. Мощность и крутящий момент увеличились, а расход топлива снизился.

Новые фары, с загибом на крыле автомобиля. В пакете «Limited» установлены светодиодные ДХО

.

Бамперы с креплением к кузову. Зазоры стали меньше, а бампер более хлипкий.

Задние фонари на УАЗ Пикап не изменились, а на УАЗ Патриот стали с изгибом на крыле

Дополнительный стоп-сигнал теперь светодиодный

Внутренняя шторка:

А в боковых зеркалах появились повторители поворотов

Вклейка стекол на авто

Новые дверные ручки

Внешняя активная антенна более компактна, чем предыдущая

Зато мультимедийный комплекс больше и богаче 🙂
Теперь здесь прячется 7-дюймовый сенсорный монитор с навигацией Навител и выводится картинка с камеры заднего вида

В новой комбинации приборов появился бортовой компьютер

Теперь узнать температуру за бортом можно не выходя на лицо.

В салоне задний диван сдвинут назад, что позволило раскладывать сиденья на ровной площадке

Новая шторка в багажник

И была дополнительная розетка

Задний диван раскладывается по прежнему без ровной площадки, но появилась обивка нижнего ящика

Более компактные подголовники

Задняя подвеска модернизирована за счет установки стабилизатора поперечной устойчивости, который должен уменьшить крены при прохождении поворотов.Более жесткие опоры кузова предназначены для уменьшения амплитуды его колебаний при маневрировании.

Реализовано

В феврале 2014 года на УАЗ запущена линия катафорезного грунтования . Преимуществом нового процесса грунтования является более высокая проникающая способность. Это дает возможность обрабатывать все скрытые и труднодоступные полости, в том числе и кромки деталей, путем приложения внешнего электрического поля. За счет этого устойчивость кузова к коррозионным повреждениям повышается в восемь раз.Новая производственная линия изготовлена ​​немецкой компанией EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co.

С мая 2014 года установлена ​​современная АБС Bosch 9-го поколения с функциями EBD (система распределения тормозных усилий) и КПК (отделение препятствия заднего моста от дороги). При торможении с АБС Предотвращает блокировку колеса с наименьшим сцеплением с дорожным покрытием, тем самым гарантируя равномерный износ шин. Эти изменения обеспечивают более короткий тормозной путь и лучшую управляемость автомобилем, сохраняя при этом его курсовую устойчивость и тем самым значительно повышая безопасность и комфорт водителя.Данная опция доступна на автомобиле УАЗ Патриот в комплектации Limited .
Внедрена цифровая мультиплексная система Управление электрическими пакетами. Блок управления электростеклоподъемниками и зеркалами переместился в подлокотник водительской двери. На остальных дверях в районе подлокотника также расположены отдельные кнопки управления стеклоподъемниками. Эта опция позволяет водителю легко регулировать высоту стекол, не отвлекаясь от движения, и управлять автомобилем максимально комфортно и безопасно.Мультиплексная система доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в комплектациях Comfort и Limited.

Автомобили семейства Патриот получили еще одну особенность — «Вежливый свет» , добавляющую удобства при закрывании дверей. Работает он следующим образом: при открытии дверей включается свет в салоне, а после закрытия плавно выключается через некоторое время в театральном стиле.

Новое радио отличается от предыдущей версии большей мощностью и обновленными динамиками.Аудиосистема оснащена автоматическим поиском радиостанций с максимальным уровнем сигнала, функцией RDS, а также может воспроизводить стандартные файлы. MP3 и высококачественные несжатые файлы WAV. Кроме того, теперь для большего комфорта автомобили снабжены слотом для SD-карт , USB-входом и регулировкой яркости кнопок и дисплея. Дополнительно улучшен функционал hands free , который использует современную версию для связи с телефоном Bluetooth 2.0 , а микрофон вынесен в верхнюю часть аудиосистемы для лучшей слышимости собеседника. Новая магнитола доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в комплектациях Comfort и Limited.

Новый гидроусилитель руля
С июня 2014 года на автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Пикап устанавливают новый комплект рулевого механизма и шланги ГУР.
В комплекте с ГУР, насосом гидроусилителя изготовлен по лицензии известного немецкого производителя ZF Lenksysteme .Благодаря его работе удалось обеспечить прогрессивную характеристику рулевого привода . Это означает, что по мере увеличения скорости автомобиля увеличивается усилие на рулевом колесе, что снижает вероятность ошибок рулевого управления. Для повышения надежности системы в конструкции новых шлангов использован более устойчивый вариант их крепления к механизму и насосу. В результате совместной работы значительно увеличен ресурс карданного вала рулевого управления и исключен дефект т стука конструкции, проявляющегося в процессе эксплуатации.
Внесенные изменения позволили улучшить характеристики (настройки) гидроусилителя, которые разработаны с учетом особенностей автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. Чувствительность, точность и информативность рулевого управления теперь намного выше.

7 ноября 2014 г. официальный дилер УАЗ компания Техинком провела презентацию нового УАЗ Патриот 2014г.

17 ноября 2014 объявили об официальном старте продаж обновленного УАЗ Патриот 2014

См. также:
интервью с Антоном Карповым на портале

как появились внедорожники УАЗ.Подвеска УАЗ Патриот

История завода УАЗ с 1941 по 2001 год

Материал подготовлен: Музей истории «УАЗ»

История Ульяновского автомобильного завода, как и история многих предприятий и заводов страны, начинается в июле 1941 года, когда, потрясенный нападением гитлеровской Германии, Советский Союз уже вел кровопролитные бои, теряя своих лучших сыновей и дочери.
Именно в июле 1941 года ГКО принял решение об эвакуации ряда крупных предприятий из Москвы в Сибирь, Урал и Волгу.
Среди них был и «ЗИС», директором которого тогда был И.А. Лихачев. Именно он уже в августе 1941 г. направил в Ульяновск группу специалистов во главе с Е. Дундуковым, чтобы найти место для сборочного производства завода. Место для сборочного производства завода нашлось на берегу Волги. Здесь располагались склады Государственного таможенного управления. Их преимущество заключалось в том, что сюда подходили две железнодорожные ветки, по которым 20 октября 1941 года прибыли из Москвы первые руководители и рабочие будущего Ульяновского автомобильного завода.

С первого дня работа закипела. Необходимо было освободить складские помещения, а затем установить прибывшее оборудование. Уже в конце октября выпал снег, ударили морозы, но работы велись днем ​​и ночью по 12 часов в смену. Всего за два с небольшим месяца удалось наладить производство и к новому 1942 году цех боеприпасов выпустил свой новый продукт — авиационные снаряды.

Основной персонал завода состоял из рабочих, присланных из Москвы.Их было 1500 человек во главе с назначенным директором П.И. Эвакуированные зисовцы были размещены в Лаишевске, Баратаевке, Арске, Кременках (пригород Ульяновска) и других селах. Ульяновская молодежь пополнила ряды москвичей. В самые трудные дни 16-17-летние юноши и девушки работали по 12-14 часов, помогали в больнице, детском доме, собирали посылки с вязаными вещами для фронта. Да и сами постоянно готовились к фронту. Они учились на автоматчиков, пулеметчиков, снайперов, саперов.

К маю 1942 года были собраны первые пять машин ЗИС-5. К этому времени на заводе действовали следующие цеха: ЦСИ-1, ЦСИ-2, нормальный цех, ЦСИВ (сборочно-испытательный цех), инструментальные 1 и 2, термический с отделением покрытия металлов, механосборочный, железнодорожный, центральная лаборатория. . А в июле 1942 года, когда темпы сборки возросли до 20-30 машин в сутки, Ульяновский филиал N4 ЗИС (УлЗИС) был официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5.Параллельно были собраны походные мастерские на базе «ЗИС-5», малолитражные двигатели и газогенераторы для «ЗИС-21».

22 июня 1943 года Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве автомобильного завода в Ульяновске. С этой целью горисполком выделил 2000 га земли за рекой Свиягой под промышленное и жилищное строительство. Поначалу строительство велось с большим трудом. В то же время было принято решение о строительстве тепловой электростанции.Не было стройматериалов, очень не хватало квалифицированных кадров, не было леса и электричества: все это сильно мешало строительству. Но люди преодолели эти трудности: в Вырыпаевке построили кирпичный завод, в апреле 1944 года заработал бетонный, в Старомаинском районе организовали лесозаготовки. В сентябре 1945 года бригада плотников Н. Подосинникова инициирует конкурс на досрочный пуск ТЭЦ. 8 октября будет заложен первый кирпич, а за пять минут до нового, 1947 года, ТЭЦ нового завода даст долгожданный ток.

Одним из самых интересных моментов того времени стало создание автомобиля УльЗИС-253. Конструкторы и технологи со времени приезда в Ульяновск, в ожидании постоянного пристанища, заняли сначала помещения Дворца Книги, затем здание краеведческого музея, а осенью 1944 г. завод под Свиягой. Весной 1943 года главный конструктор Б.Л. Шапошник. был вызван в Москву, где нарком С.А.Акопов дал указание подготовить новые машины к производству. А к маю 1944 года был собран первый опытный образец дизельного грузовика УлЗИС-253.
В работе над ним принимали участие конструкторы Чуразов, Давыдов, Пахтер, Кузнецов, Гришин и другие.
Этот 3,5-тонный дизельный грузовик не уступал американскому «Студебекеру» по экономичности двигателя и динамическим качествам, получил высокую оценку специалистов, но по ряду рядовых причин в серию не пошел.

Из многочисленного персонала завода на новом месте проживала лишь небольшая часть, остальные по-прежнему были разбросаны по деревням. Поселок на октябрь 1943 г. состоял из 8 бараков на 25 квартир, пяти деревянных четырехквартирных домов. В одном из бараков были оборудованы клуб на 120 человек и парикмахерская, помещение для посетителей. Вскоре заработали начальная и средняя школы, здравпункт и гостиница на 40 мест. В 1944 году были построены жилые бараки «Шалаши». Это были полуподвальные казармы, в каждой из которых проживало до 40 семей автопроизводителей.Общая численность населения поселка на 16 января 1945 г. составляла 1200 человек, из них 674 заводских рабочих.
В 1944 году автопроизводители открыли собственную больницу, так как город уже не справлялся с большим наплывом населения.
В апреле 1944 года был издан приказ об открытии автомеханического техникума, с целью подготовки компетентных специалистов для нового завода. ЯВЛЯЮСЬ. Голубев стал первым директором техникума. Первый выпуск этого техникума — несколько десятков техников-технологов — состоялся 23 мая 1946 года (три отделения: кузнечно-штамповочное, литейное и холоднодеформированное).

В конце 1944 года автомобиль ЗИС-5 был передан на Урал в Миасс, и нашему заводу было поручено освоить и наладить производство автомобилей ГАЗ-АА. Уже осенью 1945 года в Ульяновск прибыла группа специалистов Горьковского автомобильного завода вместе с первыми партиями различного оборудования и технической документацией. Строящийся завод должен был начать выпуск полуторатонного грузовика «ГАЗ-АА».
В июне 1947 года встал вопрос об ускорении строительства главного конвейера.Возглавили это важнейшее дело рабочие механосборочного цеха, начальником которого был Т.Ф. Фукс, бригадир В.М. Ягодкин и начальник сборочного участка В.М. Фадеев. Монтаж приводных и натяжных станций, конвейеров, подземных коммуникаций шел по 14-15 часов подряд. Воздуховоды, вытяжную систему вентиляции монтировали жестянщики бригады М. Хайруллина.

Первая машина выехала из ворот мастерской 26 октября 1947 года.
В августе 1948 года И.К. был назначен директором Ульяновского автомобильного завода. Лоскутов, ранее работавший директором ГАЗ. В 50-е годы под его руководством велось строительство основных заводских корпусов: были открыты кузница, прессовый цех, здание Главного конвейера, автоматический цех, ходовой цех, деревообрабатывающий цех. растение.
В 1949 году В.Г. Демиденко, бывший «Зисовец», всю войну проработавший в Миассе начальником инструментального цеха. Его система унификации заготовок произвела революцию в производстве.

В 1950 году УАЗ-300, первый ульяновский грузовой автомобиль, прошел дорожные испытания. Впервые он был показан на демонстрации в октябре 1949 года. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в серию. Завод не был готов выпускать такие машины.
В 1950 году предприятие значительно увеличило выпуск грузовиков ГАЗ-ММ, практически не имевших конструктивных отличий от ГАЗ-АА. Этому во многом способствовал рост производственных мощностей и выпуск новых деталей, что позволило значительно снизить зависимость завода от поставок ГАЗ.В то же время руководство завода уделяло большое внимание жилищному строительству. Автозаводская стала первой улицей в новом микрорайоне. А рядом возвели киноконцертный зал со сценой, кулисами, помещениями для кружковой работы.

1950 по 1955 г. На заводе была проведена большая работа по технической подготовке производства к выпуску новых автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, переданных с ГАЗ. Летом 1955 года приказом министра автомобильной промышленности СССР Ульяновскому автозаводу было поручено освоить производство автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов, ранее выпускавшихся в Горьком.Эти машины были созданы горьковскими конструкторами во главе с Г.М. Вассерман. и поставлен на поток в 1953 году. В конце 1954 года с конвейера сошли пуско-наладочные партии вездеходов. Первые тысячи «зеленых козлов» были собраны из узлов и деталей, поставленных на завод из Горького. С 1955 года завод официально специализировался на выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. ГАЗ-69 широко используется во многих отраслях народного хозяйства во всех климатических зонах страны. За свою надежность, простоту использования и удобство качества он завоевывает большую популярность как в нашей стране, так и за рубежом.А в 1956 году вышла на мировой рынок. Уже в 1959 году ульяновские вездеходы экспортировались в 22 страны мира.

В 1954 году на заводе был создан отдел главного конструктора (ОГК). Сначала это была небольшая группа под руководством И.А. Давыдовой, которая получила документацию от ГАЗа и передала ее в технологический отдел после обработки и доработки. С приходом молодых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства «УАЗ».Первые их опытные образцы были собраны еще в 1955 году. К этому времени отдел пополнился высококвалифицированными специалистами, начальником отдела был П.И. Музюкин, лауреат Государственной премии (за ГАЗ-69).

С 1955 года «УАЗ» специализируется на выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Спустя два года здесь началось производство семейства полноприводных «УАЗов» собственной разработки. В середине 60-х завод разработал и запустил в серийное производство автомобили семейства УАЗ-451 с одним ведущим мостом, которые использовались преимущественно на дорогах с асфальтовым покрытием.

Первым автомобилем нового семейства стал санитарный автомобиль УАЗ-450А. Вагонная компоновка с плавными обводами, изогнутое лобовое стекло, обеспечивающее хороший обзор, несколько носилок и сидений в салоне, два ведущих моста и мягкая подвеска — все это означало своего рода революцию в автомобильной технике. Во всем мире тогда не было достойного конкурента этой модели. С учетом требований потребителей ОГК разрабатывает новые узлы и агрегаты. Наряду с санитарным автомобилем создается малотоннажный грузовик УАЗ-450Д.

В 50-е годы у специалистов завода возникла идея комплексной механизации и автоматизации сборочного производства. Инженеры пришли к мысли о необходимости создания толкающих конвейеров. Их использование позволило бы задействовать весь объем здания и подвала, организовать транспортировку основных агрегатов автомобиля в заданном направлении, создать подвесные склады для их размещения и питания рабочих. В 1960 году группа конструкторов: Быков П.В., А.И. Пясецкий, В.И. Мязин, Г.П. Беглов, П.В. Макаров, Л.Н. Холодов получил авторское свидетельство (22 декабря) на изобретение толкающего конвейера. Внедрение новой системы в сборочное производство оказалось настолько эффективным, что газета «Известия» писала: «Такого комплекса нет ни на ГАЗе, ни на ЗИЛе. …

В январе 1961 года было принято решение о разработке новых моделей автомобилей. Уже в этом году завод приступает к серийному выпуску грузовика с бортовой платформой «УАЗ-451Д» и фургона «УАЗ-451».При этом постоянно велись работы по улучшению технических характеристик автомобилей, более рациональной и удобной компоновке агрегатов. В 1959 году началась разработка легкового автомобиля, который должен был прийти на смену — «ГАЗ-69».

В 1965 году после тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской, мостами были проведены контрольные испытания УАЗ-469, после чего документация на автомобиль была передана в отдел подготовки производства.
В те годы в Ульяновске строилось много важных масштабных объектов, которые должны были превратить город в крупный промышленный и культурный центр.Началась бурная стройка и в Засвияже. В нескольких центральных микрорайонах построены благоустроенные дома, школы, больницы и детские сады. Только в 1964 году новоселье праздновали более 500 семей автопроизводителей. Строились Дворец культуры, широкоэкранный кинотеатр, музыкальная школа, библиотека.

Одним из главных достижений 1965 года стал выпуск автомобиля УАЗ-452А, детища конструкторов Е.Г. Варченко, Л.А. Старцева, М.П. Цыганова, С.М. Тюрина, в который вложили свой труд сотни инженеров, технологов, мастеров и рабочих. В то же время конструкторы интенсивно занимались созданием специализированной техники на базе серийных автомобилей.

Таким образом, на базе грузового автомобиля УАЗ-451Д был создан снегоход. Вместо передних колес он имел управляемые лыжи, а задний мост оснащался резинометаллическими гусеницами. На базе серийного «УАЗа» была создана еще одна интересная модель — снегоболотоход с четырьмя гусеничными движителями.Сама возможность создания таких оригинальных машин лишний раз свидетельствовала об удачных конструкторских решениях, богатом потенциале ульяновских вездеходов. И, как следствие, заслуженные результаты принесла международная выставка сельскохозяйственной техники, состоявшаяся в мае 1966 года в Москве. По решению жюри грузовику УАЗ-452Д была присуждена высшая оценка – золотая медаль.

1966 год стал знаменательным для многотысячной команды УАЗ. 20 августа УАЗ награжден орденом Трудового Красного Знамени за досрочное выполнение семилетнего плана, успешное внедрение в производство новой техники и передовых технологий.Многие работники за многолетнюю безупречную работу отмечены высокими государственными наградами. Так заводчане отметили 25-летие своего предприятия.

В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленности СССР и Госплан СССР утвердили проектное задание на реконструкцию и расширение завода. Это задание предусматривало увеличение производства автомобилей в 3,5 раза и запуск производства новых моделей. В это время И.Д. Маслов, бывший секретарь Ульяновского обкома партии. В начале 70-х годов шла подготовка к освоению производства нового легкового автомобиля УАЗ-469. Но работе мешало отсутствие необходимых средств на строительство и техническое перевооружение цехов. Минавтопром не хотел выделять дополнительные средства. Лишь в марте 1971 года министр согласился посмотреть на новые автомобили. Продукцию представил главный конструктор П.И.Жуков. Только после этого министр дал согласие на выделение необходимых средств и серийное производство нового ульяновского вездехода.

Коллектив завода должен был в короткие сроки передать производство «ГАЗ-69» другим предприятиям и подготовиться к бесперебойной и ритмичной работе с 1972 года. Весной 1972 года, вскоре после образования производственного объединения «АвтоУАЗ» ( с передачей УАЗ в подчинение Ульяновского завода «Автозапчасть») вездеходы новой модели успешно прошли испытания, результаты которых убедили, что новые советские автомобили находятся на достаточно высоком техническом уровне.В 1972 году была сделана пристройка с южной стороны главного конвейера, что позволило запустить вторую конвейерную линию. Всего за несколько месяцев производство грузовых автомобилей увеличилось более чем в полтора раза, значительно выросла производительность труда.

15 декабря 1972 г. с главного сборочного конвейера сошли первые серийные автомобили «УАЗ-469», суточный выпуск которых должен был увеличиться в 1 квартале 1973 г. более чем в два раза.
К февралю 1974 г. общее количество автомобилей, выпущенных заводом, уже приближалась к миллиону.18 февраля с конвейера сошел миллионный автомобиль. Это был автомобиль УАЗ-452. Преодолевая трудности роста, завод неуклонно развивал материально-техническую базу для дальнейшего увеличения производства вездеходов.

Одной из крупнейших новостроек предприятия в то время был прессово-кузовной корпус N2. Все отчетливее обозначились контуры второго кузнечного корпуса. На месте недавних раскопок рос фундамент нового механического корпуса.Конструкторы, инженеры, строители подготовили к вводу в эксплуатацию новые производственные площади крупных цехов, чтобы обеспечить ритмичную работу конвейера. На 1974 г. планировалось внедрение комплексной механизации тяжелой и высокопроизводительной техники для механизированных складов, современной транспортной техники. В 1975 году планировалось ввести в эксплуатацию два многоквартирных дома, расширить физкультурно-оздоровительную базу, в том числе построить бассейн, спортивные площадки, амбулаторию с лечебным корпусом.К концу 1975 года на УАЗе были запущены в производство новые производственные мощности, автоматические линии, сотни единиц новейшего оборудования. Начал работу третий механосборочный корпус, механизированная линия сборки и сварки надставок дверей автомобиля УАЗ-469 во втором прессово-кузовном цехе и механизированный участок сборки кузовов «УАЗ-452А» во втором кузовном цехе. готовится к запуску.

16 февраля 1976 года Ульяновский автомобильный завод награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени за успешное освоение производства новых моделей автомобилей и досрочное выполнение пятилетнего плана.
В ноябре 1977 года автомобилю «УАЗ-452» (автофургон) был присвоен Государственный Знак качества, и вновь была подтверждена высшая категория качества автомобиля «УАЗ-452Д». Дальнейшая реконструкция, прошедшая на автозаводе, позволила резко повысить производительность труда по ряду направлений и улучшить внешний вид автомобилей. Цех окраски кузовов «УАЗ-452» был комплексно механизирован, автоматическим цехам были выделены новые производственные площади, продолжалось развитие мощностей кузнечно-прессового цеха.За два с половиной года внедрено более 150 прогрессивных технологических процессов, введено в эксплуатацию более 6 тысяч погонных метров конвейеров различных типов. На базе первого и второго прессово-кузовного, каркасного, лонжеронного цехов усиления был организован ПСП; путем объединения нескольких сборочных, сборочно-кузовных и деревообрабатывающих цехов — СКП. В ноябре-декабре 1978 года были созданы МТЗ и Выставочный центр.

Но механизация и автоматизация производства далеко не всегда сопровождались улучшением организации труда.Основные причины – низкая культура производства, нехватка квалифицированных рабочих, устаревшее оборудование. Пришло время изменить стиль управления организацией труда и техническим прогрессом, ввести систему эффективного контроля за выполнением решений, активно внедрять опыт ВАЗа.
Вскоре в большом тираже завода появился новый генеральный директор объединения «АвтоУАЗ» кандидат технических наук Виталий Васильевич Тахтаров «Система, отвечающая интересам всех и каждого.В чем суть этой системы? Прежде всего большая группа сдельных рабочих была переведена на почасовую оплату труда с надбавками за выполнение норм и надбавками за их напряжение. Нижним хозрасчетным звеном стала бригада. Планирование производства в нормо-часах , бригадный хозрасчет позволил централизовать контроль за ходом производства, ремонтных работ, поставкой материалов и комплектующих, снизить трудоемкость.Относительно быстро в СКП была принята вазовская система, где сама специфика труда предполагала коллективные формы работы.А в МСП нужно было провести ряд мероприятий с разъяснениями практически в каждой бригаде. С введением внеплощадочной структуры цеха роль мастера должна была возрасти, а его заработная плата должна была возрасти. Изменился и характер труда инженера. На смену разрозненным и маломощным конструкторско-технологическим службам пришли крупные специализированные инженерные службы, оснащенные современной техникой и оборудованием. Через несколько месяцев в бригадной организации труда уже отмечались положительные результаты.При этом указали на ошибки. Прежде всего, это упущения в организационно-воспитательной работе, отсутствие целенаправленной подготовки коллектива, недооценка традиций, особенностей и методов работы на УАЗе. На первых порах централизация ремонтных служб себя не оправдала; было замечено, что уровень оплаты труда отдельных категорий работников не соответствовал результатам их труда. Эти трудности предполагалось преодолеть за счет дальнейшей механизации и автоматизации производства, внедрения более современных технологических процессов, увеличения мощности МТП и ПСП.Продолжалась реконструкция всех предприятий объединения.

Современную жизнь в нашей стране невозможно представить без автомобилей УАЗ. Сменив ГАЗ-69, УАЗы уверенно шагнули на мировой рынок. Если составить список всех стран, куда экспортировались автомобили из Ульяновска с 1956 года, то в него войдет почти 100 государств. Чтобы завоевать столь широкий рынок сбыта, УАЗу пришлось пройти немало испытаний.
В 1974 году 2 «УАЗ-469» поднялись на вершину Эльбруса (4000 м) всего за 25 минут с учетом остановок.(Только в 1997 году Land Rover решил подняться на ту же вершину, чтобы установить рекорд). Скалистые склоны, крутые, неровные подъемы. были в новинку даже для опытных испытателей, отличников-гонщиков В. Дунаева, Ю. Булагина, В. Харуже. Машины выдержали это испытание с честью.

Испытания вездеходов в северных регионах страны стали памятными для многих водителей, инженеров и конструкторов. Они начались в середине 60-х годов, когда завод выпустил первые образцы автомобиля скорой помощи для Крайнего Севера и Сибири «УАЗ-452АС» — с дополнительным отоплением, двойным остеклением в кабине, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. .Эти автомобили должны были пройти комплексную проверку на сложных дорогах, при морозах, достигающих 60°.
В течение нескольких дней в районе Оймякона проводились испытания при t -60°, а температура в кабине медсестер поддерживалась на уровне +30°.

В 1975 году гонка проходила в пустыне Сахара, в 1979 году — в пустыне Кара-Кумы. Раньше машины такого класса туда не ездили. Похвальные отзывы о работе «УАЗика» поступают из Колумбии, Египта, Непала, стран Европы. Наши автомобили очень популярны на плантациях сахарного тростника и на строительных площадках Кубы.Трансафриканская гонка на четырех автомобилях УАЗ принесла им широкую известность в Италии. Эти машины уже много лет используются для перевозки многочисленных туристов на Везувий и Этну. С начала 60-х годов завод стал сотрудничать с итальянской фирмой братьев Марторелли, купившей ГАЗ-69, затем УАЗ. Сейчас есть совместно разработанная модель «УАЗ-Марторелли», которая выпускается по спецзаказам.

В октябре 1978 года в городе Сан-Ремо прошел второй Европейский конкурс внедорожников, где наши вездеходы заняли первые места, а представитель завода А.И. Кузнецова, был удостоен главного приза «Серебряный валет».

В 80-90-х гг. предприятие постоянно работает над модернизацией всех выпускаемых моделей. Появляется сериал. Среди новых модификаций были УАЗ-31514 (металлическая крыша, дверные замки, регулируемые сиденья) и УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской.

Идет капитальная реконструкция завода. В настоящее время с конвейеров сходит более десятка базовых моделей и около сотни модификаций практически на любой вкус.Завод постоянно участвует в выставках и рекламных автопробегах, представляет свою продукцию в автосалонах. Автомобиль УАЗ-3160 награжден малой золотой медалью и дипломом в Екатеринбурге на международной ярмарке «Европа-Азия-Транзит».

В 1989 году по приглашению Центрального телевидения команда наших испытателей приняла участие в экспедиции «Великий шелковый путь». «УАЗики» прошли 10 тыс. км по дорогам Средней Азии, ничем не уступая автомобилям компании «Мерседес-Бенц», и преодолевая подъемы в горах на высоте более 2000 м над уровнем моря.»» УАЗики даже имели преимущество в скорости За последние два десятка лет на заводе произошло очень много изменений.

В 80-е годы конструкторы создали несколько интересных автомобилей, не пошедших в серию по ряду причин. Например, к 80-м годам был создан автомобиль, экологически чистая модель. Для строящегося завода в Кировабаде был разработан полуторатонный грузовик с дизельным двигателем. А в 1983 году группа конструкторов получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар».Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. Скорость на воде 8-10 км/ч. аналогов этой машине в мире до сих пор нет. №
За активное содействие развитию торгово-экономических и научно-технических связей с зарубежными странами в 1982 году автозавод награжден дипломом Торгово-промышленной палаты СССР.

В 1992 году Ульяновский автомобильный завод был преобразован в открытое акционерное общество «Ульяновский автомобильный завод», а для работы с клиентами была создана фирма «Автотехобслуживание».В октябре 1994 года завод был награжден международной премией «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики страны и интеграцию в мировое хозяйство, а также за конкурентоспособную и качественную продукцию, которая неоднократно удостаивалась Государственного Знака качества, а также медали и дипломы. 13 февраля 1997 года на заводе был запущен новый цех «3160» и организовано производство вагонов малой серии (ПАМС). Первой освоенной здесь моделью стал «УАЗ-3153» с удлиненной базой.

5 августа 1997 года с главного конвейера сошла первая опытная партия «УАЗ-3160». Этот автомобиль по своим технико-экономическим параметрам полностью соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям данного класса, может эксплуатироваться во всех климатических зонах России. Примененные технические решения позволяют повысить надежность, увеличить ресурс до 220 тыс. км. Установка новых двигателей, как бензиновых, так и дизельных (от 100 до 120 л.с. — Волжские Моторы, Мерседес, Пежо, ВМ), позволит в зависимости от типа дороги снизить расход топлива до 14 литров на 100 км.

В течение 1996-2000 годов на УАЗе реализован 1-й этап обновления выпускаемой автомобильной техники, поставив в производство новую модель джипа УАЗ-3160. При этом проводилась глубокая модернизация серийных автомобилей. На базе серийных джипов были организованы следующие производства: длиннобазный автомобиль УАЗ-3153, автомобиль модели УАЗ-3159 с двигателем с электронным впрыском топлива обр. ЗМЗ-409 производства Заволжского моторного завода. Серийное производство автомобиля началось в январе 2001 года.Кроме того, завершена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей автомобилей на базе малотоннажных автомобилей: УАЗ-39094 (Фермер-1) с пятиместной металлической кабиной-платформой; УАЗ-39095 (Фермер-2) со спальным местом в кабине и металлической платформой.

Проведенные работы по расширению модельного ряда выпускаемой автомобильной техники позволили ОАО «УАЗ» сохранить свой рынок сбыта автомобилей в общем объеме продаж автомобильной техники в РФ и странах СНГ.В июне 1998 года УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. В будущем ожидается появление линейки автомобилей на базе нового грузового шасси, в которую войдут современный автобус, новый грузовик и новая версия сельскохозяйственной машины. У УАЗа есть стратегическая программа по оснащению автомобилей новыми моделями деталей, отвечающих экологическим требованиям Евро-2. В настоящее время часть автомобилей оснащается двигателями с электронным впрыском топлива производства Заволжского моторного завода (модель ЗМЗ-409) и ОАО «Волжские моторы» (мод.4213 и мод. 420).

Кроме того, ведутся работы по оснащению автомобилей дизельными двигателями Заволжского моторного завода, ГАЗа и частично импортными. на УАЗе организованы новые производственные мощности: Производство мостов новой конструкции, что позволило увеличить ресурс мостов в 2 раза по сравнению с серийно выпускаемыми; Изготовление передних дисковых тормозов вместо барабанных; Производство 5-ступенчатой ​​коробки передач для комплектации автомобилей новых моделей УАЗ-3160 и УАЗ-3162.На автомобили установлены новые узлы: Муфта диафрагменная вместо рычажной, что позволило увеличить ресурс в 2 раза; Усилитель рулевого управления заменяет старую червячную передачу для улучшения управляемости автомобиля.

В течение 1996-2000 гг. УАЗ проделал большую работу по разработке нового малотоннажного автомобиля с полукапотной компоновкой типа «Мультиван». Базовая версия предлагаемого автомобиля имеет 7-9-местный кузов с базой 3000 мм. Есть модификация, вмещающая до 12 человек.На заводе проделана большая работа по разработке и реализации комплексного плана развития науки и техники.

За прошедшие годы в основных цехах действующего производства внедрено: 770 организационно-технических мероприятий, внедрение которых дало экономию в размере 79,2 млн руб. За счет внедрения новых технологических процессов снижение технологической трудоемкости выпускаемой автомобильной техники на 865.обеспечено 0 тыс. нормо-часов. Рационализовано 1309 рабочих мест, механизирован трудовой труд 576 рабочих. В целях повышения технического уровня производства за эти годы в цехах основного производства внедрено 335 единиц технологического оборудования, в том числе 11 автоматических линий и 137 единиц высокопроизводительного оборудования. Внедрение высокопроизводительного оборудования позволило высвободить 307 единиц устаревшего и физически изношенного оборудования. Для внедрения новых технологий УАЗ привлек к совместной работе до 50 научно-исследовательских, конструкторских, конструкторских институтов и учебных заведений.Службами завода разработана программа сертификации выпускаемых автомобилей.

С годовыми планами технического перевооружения действующего производства построено и введено в эксплуатацию 96 объектов и освоено более 230,0 млн. руб. Из них около 48,0 млн рублей на строительно-монтажные работы. 800 тонн, введен в эксплуатацию участок по изготовлению металлической платформы для грузовых автомобилей. В механосборочном производстве внедрена в производство линия по обработке тормозного барабана, участок сборки мостов новой конструкции.В Управлении Главного конструктора для работы над новыми перспективными моделями автомобилей был введен в строй «Конструкторский центр» с макетной мастерской. На производстве внедрено 5000 погонных метров конвейеров, 20,0 тыс. шт. возвратная тара, 330 шт. грузоподъемные и механизированные склады. За последние 2 года в связи с освоением новых автомобилей в транспортно-складских помещениях завода проделана большая работа. Реконструированы транспортные системы в прессово-сварочном и сборочно-кузовном производствах.Производственно-складские помещения в кузовном цехе №1 расширены за счет ввода в эксплуатацию галереи между механосборочными корпусами №1 и №2. УАЗ внедрил технологический процесс изготовления сложного технологического оборудования с использованием сквозных компьютерных технологий с использованием математической модели объекта. Нынешний, 2001 год, знаменателен для завода тем, что в этом году он отмечает свой большой юбилей – свое 60-летие. А вместе с 60-летием для него наступило время второй молодости!

Коренной поворот в судьбе автозавода, новую эру в его развитии сыграл приход на завод команды «Северстали».Намечена активная, перспективная программа, которая сейчас начинает действовать. «Б/у иномаркам — решительное «нет», зеленый свет — отечественным производителям» — таков лейтмотив нынешней государственной политики в автомобилестроении. Положение дел на заводе нельзя оценивать в отрыве от общего положения дел в отечественном автопроме. Первый заместитель Министра промышленности, науки и технологий Российской Федерации, член Совета директоров УАЗ С.Митин считает его достаточно стабильным, а перспективы развития рынка позитивными. Примером тому является насыщенность парка, состояние российской техники: 40 процентов автомобилей уже выработали свой ресурс. Такая ситуация предполагает обновление флота, а значит, увеличение спроса. Ни один экспортер не может предложить машину по нашей цене. Остается надеяться только на отечественную промышленность. На совещании у Президента РФ 6 июня, на котором присутствовали директора крупнейших заводов, чиновники и руководители «Северстали», этому предприятию была отведена большая ниша.Позицию внедорожников и полноприводных автомобилей, которую занимает УАЗ, сегодня никто не занимает. Так что в стратегическом плане перспективы автозавода серьезные. Спрос на коммерческие автомобили для сельского хозяйства также будет увеличиваться. Сегодня он на подъеме. Здесь четко видна позиция УАЗа: обеспечить предложение ожидаемого спроса – не менее 100 тысяч автомобилей этого класса в год. Недавно на завод пришел новый директор: П.П. Лежанкин передал Е.Шпаковского, обладающего всеми качествами, необходимыми производственнику и руководителю. »

Автопробег Ульяновск-Заволжье-Череповец-Ульяновск был назван Караваном дружбы, целью которого была демонстрация предприятиям-смежникам конечных продуктов совместной деятельности — новых моделей ульяновских автомобилей. что они русские

История завода после 2001 года в фотографиях:



Два опытных образца УльЗиС-253 во время пробега Ульяновск — Москва

Первые годы работы автомобильного завода в Ульяновске пришлись на лихолетье войны.Даже само его появление было результатом начавшейся войны. В октябре 1941 года, когда возникла реальная угроза захвата Москвы немцами, в соответствии с решением ГКО началась переброска в глубокий тыл основных промышленных предприятий столицы, в том числе и Завода имени Сталина. Демонтированное на нем оборудование днем ​​и ночью прибыло в Ульяновск по железной дороге. Рабочие ЗиСа, переброшенные теми же эшелонами, несмотря на лютые морозы, достигавшие -45 о С, практически на руках выгружали его из машин и перевозили волоком в несколько складов, расположенных на берегу Волги, которые были отданы в производственные мастерские, а до этого служили складами Государственной таможни.

В центре группы ульяновских испытателей находится Борис Львович Шапошник, занимавший на заводе должность главного конструктора. На заднем плане — УльЗиС-253

Работа кипела круглосуточно, благодаря чему новое предприятие выпустило первую продукцию уже через три месяца, в феврале 1942 года. Правда, это были не автомобили — как только они поступили на вооружение, инструментальный цех сразу приступил к изготовлению боеприпасы. А производство грузовиков, знаменитых «Захаров», как тогда называли трехтонные ЗиС-5, в Ульяновске началось через два месяца, в апреле.Так как конвейер еще не был готов, сначала автомобили собирались на эстакадах, причем первые несколько недель — без установки двигателей, которые к тому времени еще не были освоены в Миассе, где также находилась часть оборудования столичного автогиганта. эвакуирован. В июле суточную норму сборки довели до 20-30 машин, а головным предприятием по выпуску ЗиС-5 официально назначили Ульяновский филиал Завода имени Сталина, получивший к тому времени наименование УльЗиС. Полгода самоотверженных усилий рабочих и специалистов сделали свое дело: в строй вступил новый автомобильный завод! Спустя три месяца, в октябре, была поставлена ​​последняя точка на первом этапе его становления: запущен главный конвейер, благодаря которому производство «Захаров» было доведено до 60 единиц в сутки, а к концу 1943 г. был увеличен в полтора раза.В этот же период в цехах предприятия было собрано несколько сотен американских «Студебеккеров» — они использовались в качестве шасси для знаменитых «Катюш».

В 1950 году на смену ГАЗ-АА был разработан УАЗ-302 грузоподъемностью полторы тонны.

В феврале 1944 года производство Захарова было полностью переведено на Миасский автомобильный завод (МаЗиС, ныне Уральский автомобильный завод), где к концу 1942 года были созданы мощности для производства 10 тысяч двигателей и 15 тысяч коробок передач, предназначенных для этих грузовиков. был развернут.А на базе УльЗиСа решили построить совершенно новое вагоностроительное предприятие, для чего выбрали участок недалеко от реки Свияги. Сразу после войны на его мощностях также наметили модель для разработки — это был полуторатонный ГАЗ-АА (позже ГАЗ-ММ). Горьковский автомобильный завод, выпускавший эти автомобили, как раз в это время начал технологическое перевооружение для запуска в серию перспективного ГАЗ-51, а известные и надежные и недорогие в производстве грузовики были переведены в Ульяновск.Их выпуск на новой производственной площадке начался в октябре 1947 года и осуществлялся до 1955 года, когда ульяновцам достался от горьковчан еще один не менее известный автомобиль, получивший к тому времени в народе прозвища «козёл» и «газик», а в официальных документах назывался ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Таким образом, до начала производства легких вездеходов в своих цехах Ульяновский автозавод успел обеспечить страну десятками тысяч «Захаров» и полутора — двумя самыми известными на тот момент отечественными грузовиками.Однако даже с наступлением эпохи «газовиков», ставших на долгие годы основной моделью для предприятия, грузовая тема не отошла на второй план. Как раз наоборот: успех УАЗа как разработчика автомобильной техники оказался связан прежде всего с грузовыми моделями.

В 1955 году на конвейер УАЗ

ставились знаменитые «газики».

ВАША РУТА

То, что именно грузовики стали двигателем прогресса Ульяновского автозавода – не пустые слова.Да, с момента основания и до середины 50-х предприятие выпускало исключительно автомобили разработки других заводов, но это не мешало его конструкторам активно заниматься созданием перспективных моделей грузовиков.

Прототип УАЗ-450 в исполнении НАМИ со спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин

Первый из них был построен Ульяновском к 1 мая 1944 года. Причем это был не глубоко модернизированный ЗиС-5, как логично было бы предположить, а машина, спроектированная, что называется, с нуля.При грузоподъемности 3,5 тонны она получила современную для того времени кабину и капот, вместительный бортовой кузов, а главное — дизельный двигатель. Опытный образец получил название УлЗиС-253. История его появления такова. Весной 1943 года в Наркомат в числе главных конструкторов других автомобильных предприятий страны, где была поставлена ​​задача разработать и начать подготовку производства новой автомобильной техники, которая должна была выйти на дороги страны после победы.Только вдумайтесь: совсем недавно гремела Сталинградская битва, еще не состоялось сражение на Курской дуге, по сути, исход войны до конца не определен, а автозаводам уже поручили создавать послевоенные модели ! И ведь ульяновские конструкторы, работавшие в авральном режиме и предельно загруженные выполнением текущих задач, буквально нагромождавшихся одна на другую, нашли время и силы для выполнения заказа Наркомата! Причем завершить ее успешно: первую свою самостоятельную разработку не постыдились поставить в один ряд с машинами, пошедшими в серию после окончания Великой Отечественной войны.И не вина ульяновцев, что в 1945 году было принято решение о переориентации предприятия на выпуск ГАЗ-АА, из-за чего УлЗиС-253 так и не встал на конвейер.

УАЗ-450 в заводском исполнении, принятый на серийное производство

А заводские конструкторы? Вслед за компанией, сменившей класс выпускаемых грузовиков, сделали то же самое, начав проектировать модели малой грузоподъемности.

УАЗ-469, сошедший с конвейера в декабре 1972 года, оказался последней новой моделью завода в советский период.

Исходя из того, что выпускаемые заводом автомобили слишком близки к ГАЗ-51 по массе перевозимого груза и, по сути, дублируют его, разрабатываемую модель изначально было решено максимально разбавить в по тоннажу с горьковским аналогом. Он получил название УАЗ-300 и был рассчитан на перевозку одной тонны груза. Первый и, видимо, последний официальный показ новинки состоялся в 1949 году во время демонстрации в Ульяновске в честь Октябрьской революции.По оформлению капота, крыльев и кокпита этот однотонник во многом перекликался с только что появившейся тогда «Победой». Его плавные аэродинамические обводы резко контрастировали с архаичным ГАЗ-АА, поставленным на заводской конвейер примерно в то же время. Через год было принято решение сделать полный аналог освоенной в серии горьковской полуторки, которая, будучи моделью следующего поколения, могла легко заменить ее в производстве. УАЗ-300 доработали: грузоподъемность подняли до полутора тонн, усилили раму и подвеску, задние колеса сделали двухсторонними.Но даже в таком виде машина, появившаяся в ноябре 1950 года под названием УАЗ-302, не получила зеленый свет: у предприятия на тот момент не было оборудования, технологий и ресурсов для ее изготовления. Однако ульяновцы не стали тратить время и силы на экспериментальные разработки: если бы не они, и еще неизвестно, какими бы получились автомобили семейства УАЗ-450, создание которых завод начал в середина 50-х.

Честь стать миллионным «УАЗом» в феврале 1974 года выпала фургону УАЗ-452

«БУХАНКИ» И «ГОЛОВАТИКИ»

Весной 1955 года приказом Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновскому заводу было поручено в сжатые сроки выполнить цикл опытно-конструкторских работ по созданию семейства малотоннажных грузовиков, в состав которого вошли бы скорая помощь и грузовик, фургон и микроавтобус.Естественно, новые модели, получившие отраслевой индекс УАЗ-450, должны были разрабатываться с максимально широким использованием агрегатной базы внедорожника ГАЗ-69, серийное производство которого как раз в это время разворачивалось в Ульяновске. Вот тогда и пригодился опыт создания УАЗ-300! Уже опробовав капотную схему, а не его образец, конструкторы в результате бурных дискуссий все же решили не идти привычным, но в итоге менее продуктивным путем, создав удлиненную модификацию «козлика», а выбрали более перспективную концепция автомобиля с кабиной над двигателем, хотя в то время таких грузовиков в стране никто не производил.

УАЗ-452В во время испытаний на Эльбрусе. 1975 год

Бескапотная компоновка позволила добиться максимальной длины борта при минимальной длине самого автомобиля, снизить снаряженную массу, повысить геометрическую проходимость, уменьшить радиус поворота и, что немаловажно, создать микроавтобус, который полностью унифицирован с другими модификациями семейства не только по узлам и агрегатам, но и по кузову… Расчеты показали, что передний мост от ГАЗ-69 выдержит нагрузку, возросшую за счет установки кабина смещена вперед.Но чтобы добиться увеличения грузоподъемности перспективных грузовиков с 500 до 800 кг, разработчикам все же пришлось использовать усиленную подвеску и шины.

В 1980 году Ульяновский автомобильный завод приступил к испытаниям амфибии УАЗ-3907 «Ягуар»

Много сил было потрачено на поиски внешнего вида УАЗ-450. Ульяновцы быстро отмахнулись от предложенного НАМИ варианта конструкции со спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин, с плоским лобовым стеклом, разделенным на две половины.Но что вы можете предложить взамен? Окончательный рисунок экстерьера автомобиля в том виде, в котором мы все его сейчас знаем, был наконец готов буквально за несколько часов до отъезда руководства завода в Москву для окончательного утверждения эскизного проекта!

В 1997 году модельный ряд коммерческих «УАЗов»

пополнился УАЗ-39094 с двухрядной кабиной, ставший одной из самых востребованных грузовых моделей предприятия.

Затем пришло время воплощения новых малотоннажных грузовиков в металле.Сначала был построен прототип скорой помощи УАЗ-450А, затем настала очередь цельнометаллического фургона и бортового грузовика. Первый из-за округлой формы и нескольких ребер жесткости, расположенных поперек крыши, получил в народе прозвище «буханка», а второй, из-за явного визуального преобладания кабины над кузовом, в обиходе прозвали «головастиком». Уже в 1958 году все они пошли в серийное производство. То есть с момента начала проектирования до момента постановки на конвейер принципиально нового семейства прошло всего три года! К сожалению, пройдет не так много времени, и о такой оперативности внедрения новой техники ульяновцам, да и всему советскому автопрому, остается только мечтать.

С 1985 года УАЗ работал над семейством полуторок КиАЗ-3727, которые планировали выпускать на строящемся Кировабадском автомобильном заводе в Азербайджане.

Но в конце 50-х — начале 60-х годов окрыленные успехом конструкторы об этом не подумали — они тут же принялись совершенствовать едва запущенный в производство бескапот, решая одновременно две важнейшие задачи. На основе первого требовалось разработать городской, то есть менее дорогой вариант выпускавшегося УАЗ-450 с приводом только на задние колеса.Вторая задача предусматривала комплексное усовершенствование узлов и агрегатов автомобилей семейства с учетом замечаний, выявленных в первые годы их эксплуатации. Заднеприводные модификации, потребовавшие серьезных доработок рамы, подвески, коробки передач, карданного вала, системы рулевого управления и торможения, под общим индексом УАЗ-451, были поставлены на конвейер в 1961 году. Через год появились первые образцы Появился УАЗ-452 с новой раздаточной коробкой, усовершенствованными мостами и кузовом, пошедший в серию в 1966 году.Неоднократно проходя модернизацию, семейство этих малотоннажных грузовиков вполне успешно дожило до наших дней — бортовой грузовик УАЗ-452Д, выпускавшийся с 1985 года под индексом УАЗ-3303, закончил свой конвейерный путь только в конце в прошлом году. А вот его удлиненная версия УАЗ-33036 с увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью осталась на потоке. По сей день в производственной программе Ульяновского автозавода сохраняются и другие модификации бескапотного семейства, созданного более полувека назад, ряд которых в 1997 году пополнился грузовиком с двухрядной пятиместной кабиной.

К 1999 году УАЗ разработал Simba, который должен был заменить существующую гамму коммерческих автомобилей.

Ко всему сказанному остается добавить, что именно УАЗ-452 выступил донором агрегатов для легкового внедорожника УАЗ-469, запущенного в производство в декабре 1972 года, а не наоборот, как ошибочно считается сегодня . И именно УАЗ-452 имел честь стать миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера завода в 1974 году.

Сегодня в Ульяновске продолжают выпускать «головастика», но с увеличенной колесной базой и увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью

ИЗ ПРОШЛОГО В НАСТОЯЩЕЕ

УАЗ-469 стал последней по-настоящему новой моделью, внедренной заводом в производство в советский период. Нет, ульяновцы не сидели сложа руки: с середины 70-х до начала 90-х годов они разработали ряд как легковых автомобилей, так и перспективных грузовиков. В числе первых стоит вспомнить прототипы внедорожников УАЗ-3171 и -3172, задуманные как замена «четыреста шестьдесят девятому», «советскому Range Rover» в лице гражданского модификация 72-й модели, а также плавающий УАЗ-3907 «Ягуар».А среди грузовиков достаточно будет назвать опытный УАЗ-3727 (он же КиАЗ-3727): совместно с коллегами из НАМИ специалисты Ульяновского автозавода в 1985-1987 гг. разработали, изготовили и испытали несколько модификаций этих полуторок, на строящемся новом автомобильном заводе в Кировабаде начали монтировать оборудование для их производства… Но внедрение машин в высокой степени готовности в серию было сорвано ! И виноват в этом даже не распад страны, как сейчас принято считать — проект фактически был расшатан и доведен до стадии нереализуемости еще в последние годы существования Союза из-за отсутствия четкой и ясной стратегии ее реализации, в связи со слишком частой передачей им лидерства от одних источников к другим.В общем, новая полуторка стала жертвой ситуации, сложившейся в отечественном автопроме в годы так называемого застоя. В наше время принято проливать нежную слезу, вспоминая «стабильность 80-х». Но реальная оценка того периода состоит в том, что темпы постановки на конвейер новых моделей резко упали по сравнению с предыдущими десятилетиями: они были просто отвергнуты закостеневшей с каждым годом экономической системой, постепенно становясь все менее и менее нужными обоим. фабрики и потребители.Можно привести тысячи аргументов в защиту советской экономики с ее «поступательным развитием производственной и социальной сфер», но факт остается фактом: после начала производства в 1972 году УАЗ-469, первая новая разработка, и это был легковой внедорожник УАЗ-3160, Ульяновский автозавод поставил на конвейер лишь спустя 25 лет, в 1997 году, то есть в годы, как сегодня говорят, «разгула дикого капитализма».

Производство модели Патриот началось в августе 2005 года

Одновременно с запуском в серию новой комфортабельной легковой модели ульяновцы задумались о давно назревшем обновлении модельного ряда быстро стареющих малотоннажных грузовиков.На смену им должно было прийти принципиально новое семейство, получившее официальное название «Симба». Эти автомобили, для которых выбрали типичную для европейских аналогов полукапотную компоновку, к 1999 г. разрабатывались в вариантах микроавтобуса и грузовика. Через год компания «Северсталь», купившая акции Ульяновского автозавода, несколько лет взвешивала свои рыночные перспективы, пока опытные образцы новинок кочевали по разным автовыставкам… над разработкой более современных, надежных и техничных перспективные легкие внедорожники УАЗ Патриот на базе УАЗ-3160/3162.А вот традиционные коммерческие «УАЗики», эпоха которых с началом производства «Газелей» и приходом в страну малотоннажных автомобилей иностранного производства, казалось бы, должна прийти к своему логическому завершению, вопреки всему ожидания и прогнозы им удалось выдержать, благодаря своим вездеходным качествам и простоте конструкции. незаменим в сельской и отдаленной местности страны.

Грузовая версия УАЗ Патриот, выпускаемая с 2008 года, получила незатейливое название Пикап

.

С 2008 по 2010 год в Ульяновске выпускался одноцветный УАЗ Карго с передней частью от УАЗ-Патриот, а сейчас его место в производственной программе предприятия занимает УАЗ Пикап с двухрядной кабиной.В 2009 году завод начал мелкосерийное производство специальных автомобилей повышенной проходимости УАЗ Т-Рекс из машинокомплектов, поставляемых итальянской компанией Bremach. И все же все эти новинки пока не способны заменить простые и надежные «буханки» и «головастики».

Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной фикцией, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, знаменитой «Буханке» УАЗ-452 дали как раз такая задача.Это потом УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась лишь в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Машину нужно было приспособить для перевозки пяти носилок и иметь отличную проходимость.

Только ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, можно избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом. Как оказалось, над машиной аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики в адрес отечественной машины. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой что-то подсмотреть у американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности.После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.

Криволинейная сварная рама была заменена оригинальной прямой конструкцией, серьезной доработке подверглась подвеска. «Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2.5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший 70 лошадиных сил. В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И в то же время новое название УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква. Так, например, санитарный автомобиль «Буханки» имел индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452Б, грузовой автомобиль — 452Д.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — это вообще тема для отдельного разговора.Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и подгоняли сиденья, превращая грузовые фургоны в пассажирские.

Специалисты УАЗ

тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, «Скорая помощь» с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус.Но, к сожалению, о серийном производстве столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только в ходе перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов. Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» именовался УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль довольно уверенно пережил распад Советского Союза.Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Такой доступный автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе. Заводчане, в свою очередь, пытались малой кровью модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем УМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива.Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец-то получила систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» от этого вряд ли стала безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам тот уровень защиты, которого требуют современные стандарты. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет зон смятия спереди, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении.Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. А о комфортной поездке речь и не идет даже сейчас. Духота, тряска, большой расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится отправиться в путешествие на отечественном автомобиле.


Так почему «Буханка» до сих пор на вооружении? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровому заснеженному грунту или ехать по укатанной Уралом колее.При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и дизайн, который изучался в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечта.

П.С. Так почему же УАЗ-452 прозвали «Буханкой»? Говорят, что впервые так назвали автомобиль во время заводских испытаний. Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой». Это ли не свидетельство народной любви?

Известно, что в 2020 году УАЗ, он же Ульяновский автомобильный завод, готовит к выпуску перспективную и во многом долгожданную новинку, это новинка, в ней будет столько обновлений, которых не было со старта производства данной модели, то есть с 2005 года.Да-да, не удивляйтесь, ульяновский внедорожник выпускается уже 12 лет. За это время инженерам автозавода, работавшим над проектом, есть что вспомнить, и хорошее, и плохое. Авто Патриот всегда преследовали как взлеты, так и досадные падения.

Так как этот утилитарный УАЗ важен для отечественных джиперов, мы решили собрать всю имеющуюся в Рунете информацию о грядущих изменениях в новинке, которые мы увидим уже в 2020 году.

УАЗ готовит масштабную доработку модели.

Безопасность нового УАЗ Патриот (рама)

Многие знают на языках притчу о том, что архаичный дизайн внедорожника по своей безопасности практически не выдерживает критики. Предыдущие краш-тесты последней версии этой модели (с улучшенной рамой) наглядно это показали:

Новое поколение наконец-то должно получить смоделированный по современным технологиям каркас с энергопоглощающей «гармошкой», которая будет складываться как положено при ударе, а не как раньше, когда ломались куски пола в салоне.

Подвеска УАЗ Патриот


Вслед за рамой должна улучшиться и подвеска. Изменения, как грозят инженеры из Ульяновска, должны быть значительными и практически повторять все то, что сделали автоконструкторы, поставившие независимую подвеску на Гелендваген нового поколения. Спереди, предположительно, будет двухрычажная подвеска со стойками МакФерсон, а сзади вместо рессор будет подвешена ось автомобиля на рессорах.

По слухам, к 2020 году модель получит реечное рулевое управление. Сейчас на УАЗе используется, как и тысячу лет назад, та же устаревшая червячная передача… Все это должно как-то улучшить управляемость настоящего внедорожника.

Двигатели нового Патриота станут мощнее


Вскоре под капотом нового УАЗа появится старый знакомый, модернизированный бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ-409, переработанный на новый лад. Силовой агрегат станет мощнее (предположительно, за счет изменения степени сжатия и фаз газораспределения) и увеличит отдачу до 150 л.с.(сейчас развивает 135 лошадей при 217 Нм крутящего момента).

Предположительно, к 2020 году эти внедорожники будут оснащаться несколькими новыми бензиновыми турбодвигателями, объем которых составит 2,3 и 2,5 литра, а их мощность вырастет до 150 и 170 л.с. соответственно.

Коробка автомат УАЗ Патриот


Еще одна новинка Ульяновского автозавода — автоматическая коробка передач. Скорее всего, это будет классическая шестиступенчатая гидромеханическая трансмиссия из Китая.

Механическая коробка передач


Однако на более дешевые версии российского вездехода по-прежнему будет устанавливаться механическая коробка передач корейского производства, только на этот раз количество ступеней скорости планируется увеличить до шести.

Тормоза будут дисковые около


Еще одно логичное усовершенствование автомобиля, которое мы наконец-то увидим на Патриоте, — это дисковые тормоза на задних колесах. Однако, как предполагают российские автомобильные СМИ, устанавливать их будут только на топовые версии автомобиля Патриот.

Из предстоящих доработок автомобиля по мелочи: запаска с пятой двери переедет в другое место, скорее всего спрячется под пол, чтобы дверь не провисала, конкретно будут улучшены уплотнители пятой двери , теперь в заднюю часть салона под них летит много пыли.

Бортовой компьютер также будет улучшен, возможно, он попрощается с жестко подключаемым мостом (очень важное изменение, но пока официально не подтверждено), а вместо него будет установлена ​​система безопасности, следящая за маркировкой и дорожные знаки.

Что касается внешнего вида автомобиля, то за три года он тоже должен измениться. Насколько это радикально? Сейчас об этом пока ничего не известно, но то, что изменения произойдут конкретно, установлено точно.

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод, в целом, в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Министерства обороны.Гражданские автомобили УАЗ — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автопроизводителю не оставалось ничего иного, как перестраивать мощности под нужды «мирных» покупателей. Но и сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя вездеходы для армии.

История военного УАЗика началась в середине 20 века. В первую очередь к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основным автомобилем для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных моделей, на базе которых в 1972 году начался серийный выпуск УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 «Хантер», который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История развития военного УАЗ

Выше было отмечено, что первые прототипы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году. Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был спроектирован в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль получился мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но машина не могла похвастаться удобством и комфортом.

В 1964 году была выпущена пробная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этого автомобиля и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, учитывая тот факт, что серийный выпуск машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и передовая для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4 м.2 километра.

В 1985 году армейский внедорожник Ульяновского автомобильного завода начал выпускаться под названием УАЗ-3151.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпускается ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, рессорную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 автомобилей полностью распродана.УАЗ, если говорить о армейских автомобилях, начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется мягкий брезентовый тент, а 4 боковые двери имеют остекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для погрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот.Здесь можно вспомнить американские «виллисы», у которых, к тому же, можно откидывать капот, чтобы повысить маскировку машины на местности.

Каркас модели очень прочный, не подвержен скручиванию. Двигатель представляет собой 4-цилиндровый 2,5-литровый мотор, способный выдавать 75 лошадиных сил и работающий на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая. Имеется 2-ступенчатая раздаточная коробка.

Так как автомобиль проектировался для армии, он имеет 2 топливных бака объемом по 39 литров каждый.Если учесть, что расход топлива, в среднем, составляет 16 литров на 100 километров, то можно сделать вывод, что такой большой запас топлива производитель не предусматривает. Однако при перевозке 7 пассажиров машина может взять на борт 100 килограммов багажа. То есть еще несколько банок вполне поместятся. УАЗ-469 может «таскать за собой» прицеп массой 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого просвета были разработаны и внедрены:

  • двойная главная передача на ведущих мостах.Картер широкий, но вертикальный размер уменьшен.
  • редукторы бортовых передач.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге. Однако снижение расхода было незначительным, и для отключения хабов приходилось производить несколько пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модель 469 была модернизирована, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились радиальные торцевые уплотнения подшипников. Осветительные приборы были усовершенствованы и дополнены. Привод стеклоомывателя стал электрическим. Кроме того, в машине появилась следующая комплектация:

  • две подвесные педали — сцепления и тормоза;
  • двухконтурные тормоза;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортная версия УАЗа – Martorelli, на которую в том числе устанавливались дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Записи

Не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне. А когда дело дошло до военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобиля:

В УАЗ-469 смогли поместиться 32 человека общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннесса. До этого в автомобиль Kia Spectra смогли поместиться 23 человека.

  1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
  2. В Китае, не кооперируясь с СССР, разработали и выпустили автомобиль «Пекин», который сочетает в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Регулировка схождения УАЗ Патриот. Проверка и регулировка углов установки колес УАЗ патриот. Также люфт в

Каждый автовладелец не раз слышал такие термины, как сход-развал.Эти термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любой момент. Связана такая потребность в ремонте при некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в условиях жесткого бездорожья. Собственно, внедорожник УАЗ Патриот и рассчитан на такие агрессивные условия эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода необходимо не только знать, что такое сход-развал, но и уметь производить регулировку своими руками.

Назначение схождения

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала возникает после проведения ремонтных работ ходовой части.Также следует посетить СТО после попадания автомобиля в большие ямы или неровности на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно на ровных дорогах, то и в этом случае необходимо периодически посещать СТО или регулировать развал-схождение самостоятельно.

Еще одним признаком несоосности является неравномерный износ защиты переднего колеса. Если вы заметили, что протектор съеден с одной стороны, то срочно нужна регулировка.

Схождение — параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. При этом они разбросаны в разные стороны, что негативно сказывается на ходовой части автомобиля и резине.

Специальное регулировочное устройство (линейка)

Развал и развал — два совершенно разных параметра, но которые выполняются совместно на мастерской.Узнать, что требуется регулировка схождения на внедорожнике УАЗ Патриот, несложно. Для этого нужно выехать на ровную и гладкую трассу и отпустить руль на скорости 60-80 км/ч. При этом, если машина собирается ехать в любом направлении, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка приведет к выходу из строя узлов подвески УАЗ Патриот. Но, как известно, шины первыми принимают на себя весь удар такой неисправности.Все начинается с быстрого стирания протекторов в той или иной части резины. Кроме того, это негативно влияет на колесные диски, наблюдается их искривление. Чтобы наглядно представить, что такое развал и что такое конвергенция, ниже представлен эскиз.

Развал – это угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — производится только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег.Кроме того, данную процедуру рекомендуется проводить периодически, но не реже 1-2 раз в год. Это убережет ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новых шин.

Итак, если вы решили, что вам необходимо отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом необходимо убедиться в исправности ходовой части. Если есть необходимость в ремонте или замене деталей подвески, то регулировать углы установки колес просто бессмысленно.

Выяснив, что ходовая не нуждается в ремонте, можно переходить к процедуре регулировки углов установки колес.Для начала нужно найти ровное место, где будут проводиться подобные мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, потому что эти параметры могут стать неправильной настройкой.

Использование штангенциркуля при замерах

Приступаем к работе по регулировке углов установки колес и выполняем следующие действия:

  1. Изначально руль необходимо установить в прямое положение, тем самым выровняв колеса.
  2. Перед регулировкой ската необходимо сделать отметки мелом на внутренней стороне колеса спереди. Метки следует наносить как можно ближе к дискам.
  3. Необходимо взять специальную линейку (линейку) для измерения расстояния между внутренней поверхностью шин.
  4. Линейка должна располагаться между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
  5. Вам нужно зафиксировать расстояние на линейке.
  6. Теперь нужно прокатить машину вперед и измерить расстояние сзади колес линейкой по тем же точкам.При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
  7. Показания проверены.
  8. Необходимо, чтобы при измерении расстояние спереди было на 1-1,5 мм меньше, чем сзади.
    • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, то требуется удлинить рулевые тяги, совместив значения.
    • Если значения, наоборот, больше, то тяги следует укоротить.
  9. Если отклонения не превышают 1.5 мм, то сход-развал можно считать завершенным.

Проверка и регулировка сход-развала необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин в процессе эксплуатации.

Проверка и регулировка углов установки колес производится на специальных стендах в соответствии с инструкцией по их эксплуатации.

Несоответствие фактических значений, измеренных на автомобиле, и указанных ниже справочных значений можно объяснить износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может привести к изменению углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после выполнения данных работ обязательна.

Проверка схождения проводится путем измерения расстояния между средними частями боковин шины. Расстояние А

Между колесами спереди должно быть на 0,5-1,5 мм меньше расстояния V между колесами сзади.

Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевой тяги.

Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать схождение.

Ослабьте стопорные гайки и поворачивайте регулировочный стержень до тех пор, пока колеса не будут правильно сведены, затем затяните стопорные гайки.
Проверка углов максимального поворота колес осуществляется на стенде.

Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26-27°.

Отрегулируйте углы поворота передних колес поворотом стопорного болта 1 , предварительно ослабив затяжку контргайки 2 .

Одной из причин неудовлетворительной управляемости и курсовой устойчивости автомобилей УАЗ-3163 Патриот могут быть неисправности в рулевом управлении или наличие люфтов и зазоров в шкворневых узлах.

Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость автомобиля УАЗ Патриот.

Одна из возможных неисправностей, это завышенный крутящий момент сошки рулевого вала при отпускании первичного вала — он должен быть в пределах 2,5-3,5 кгс/м для УАЗ-3163 Патриот.

Суммарный момент трения при повороте управляемых колес с отключенным рулевым механизмом не должен превышать 12 кгс/м. Этот момент обеспечивается регулировкой шкворневых узлов, наличием достаточного количества смазки в шкворневых узлах, наконечниках рулевых тяг, шарнирах равных угловых скоростей, ступицах колес.

Если поворотный кулак разбирался с заменой вкладышей, пальцев и т. д., то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси пальцев и правильное взаимное положение шаровой опоры с рулевым корпус поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.Крутящий момент вращения шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси цапф должен быть в пределах 1,0-1,5 кгсм.

Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля могут быть неудовлетворительными также из-за неисправности в виде заниженных значений углов продольного наклона, угла кастора. На полностью загруженном автомобиле по заводским требованиям продольный угол должен быть не менее 6 градусов для УАЗ Патриот. Разница углов продольного наклона шкворней должна быть не более 1 градуса.Уменьшение этих углов может произойти в результате подъема подвески автомобиля.

Плохая управляемость также может быть связана с плохо закрепленным стабилизатором поперечной устойчивости или недостаточным моментом затяжки болтов и гаек продольных и поперечных тяг передней подвески — требуемый момент должен быть в пределах 14-16 кгс/м. Момент затяжки гаек концов рулевых тяг должен быть в пределах 4,9-6,9 кг/м, а момент затяжки болтов крепления рулевого механизма к раме — 5.6-8,0 кг/м.

Также люфт в:

Наконечники рулевых тяг,
— крестовины и шлицы рулевого вала,
— рулевой механизм с положением управляемых колес, соответствующим движению по прямой,
— соединения пальцев концов рулевых тяг с сошкой, кованым рычагом, поворотными кулаками,
— шкворневыми узлами и ступицами колес.

Схождение передних колес УАЗ Патриот.

Неправильно отрегулированное схождение передних колес также может влиять на управляемость и курсовую устойчивость автомобиля, для оси типа оно должно быть в пределах 0°1’32» — 0°4’36» для каждого колеса или 0°3’04» — 0°9’12» в сумме.При отсутствии специального стенда допускается проверка и регулировка сход-развала по внутренним поверхностям шин.

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите его в настройках.

  1. 5
    Москва, улица Авиаторов, дом 13с6
  2. 5
    Москва, улица Нижняя Поля, дом 29с16
  3. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  4. 5
    Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
  5. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  6. 5
    г. Одинцово, Можайское шоссе, 10
  7. 5
    Москва, улица Пяловская, дом 7
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, корп.30
  9. 5
    Москва, Походный проезд, 5к1
  10. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, д. 10Ас2
  11. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  12. 5
    Москва, улица Сталеваров, дом 14с1
  13. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
  14. 5
    Москва, Заваруевский переулок, 32с4
  15. 5
    г. Красногорск, ул. Вокзальная, д. 37
  16. 5
    г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50А
  17. 5
    Московская область, с.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
  18. 5
    д. Мильково
  19. 5
    Москва, МКАД, 78-й километр, вл2
  20. 5
    Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
  21. 5
    Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
  22. 5
    Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
  23. 5
    г. Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
  24. 5
    г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
  25. 5
    Москва, Днепропетровский проезд, дом 7
  26. 5
    г. Долгопрудный, ул. Летная, д. 3А
  27. 5
    Москва, улица Касимовская, дом 2
  28. 5
    Москва, улица Южнопортовая, дом 9с2
  29. 5
    Москва, улица Полярная, дом 39
  30. 5
    г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
  31. 5
    г. Балашиха, пр. Ленина, 73
  32. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  33. 5
    Котельники, Промзона улица Силиката, 9/1
  34. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, д. 6Ас12
  35. 5
    Москва, улица Плеханова, дом 10
  36. 5
    Москва, улица Озерная, дом 46к2
  37. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, д. 10Ас9
  38. 5
    Москва, улица Перовская, дом 71
  39. 5
    Люберцы, Егорьевское шоссе, 7Б
  40. 5
    Москва, Сосновая аллея, 4с3
  41. 5
    Москва, Каширское шоссе, 67с5
  42. 5
    г. Люберцы, ул. 65 лет Победы, 1литП
  43. 5
    Москва, улица Авиамоторная, дом 67/8с
  44. 5
    Москва, Путевой проезд, дом 13с4
  45. 5
    Москва, улица Минская, дом 1М
  46. 5
    г. Химки, Куркинское шоссе, 13к2с1
  47. 5
    г. Балашиха, шоссе Энтузиастов, вл1
  48. 5
    Москва, Проектируемый проезд №1.6604
  49. 5
    Москва, Волгоградский проспект, 32к11

Развал схождения УАЗ в Москве — цены

    УАЗ Патриот 2016, сход-развал

    Виталий: Преобразование развала на 2 оси, после замены шкворней.

    • Здравствуйте уважаемый Виталий!
      Благодарим Вас за интерес к компании АвтоГЕРМЕС!
      Стоимость развала на 2 оси 3200 руб.
      Ближайший вход в техцентр Сормовская 21а 28.08.19 с 15:00.

      Обращаем Ваше внимание, что в настоящее время в нашем автосалоне действует следующее предложение для владельцев автомобилей УАЗ:
      СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО АНТИКОРРОЗИОННОМУ ПОКРЫТИЮ КОЛЕСНЫХ АРОК ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С НАРАБОТКОЙ!
      Колесные арки – одна из самых уязвимых частей автомобиля.
      Наиболее подвержены воздействию воды и абразивному износу. Зимой они подвергаются воздействию «соляного тумана», возникающего при использовании реагентов.

      Арки также являются основным источником шума в салоне.Через них передается вибрация, которая преобразуется в гул, раздражающий водителя и пассажиров.

      Комплексная услуга по обработке колесных арок решает сразу несколько задач:

      Снижает шум на 4 дБ (В ДВА раза)
      — предотвращает образование ржавчины и блокирует уже начавшиеся очаги коррозии
      — защищает поверхность от дорожного гравия

      Для обработки колесных арок используем противошумные автопрепараты ПРИМ РС. Они специально разработаны для автомобилей с пробегом и образуют прочный защитный слой со сроком службы до 12 лет.

      Напыляемая звукоизоляция — это не только комфортное вождение, но и разумная инвестиция в будущее вашего автомобиля.

      Стоимость заявки 6500 руб.
      Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «АВТОГЕРМЕС», расположенный по адресу
      Сормовская 21 а.
      Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобный день и время предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительной записи на обслуживание по общему телефону компании «АВТОГЕРМЕС».

      Будем рады видеть Вас в автосалоне АвтоГЕРМЕС по адресу: г. Москва, ул.Сормовская, д. 21а, стр. 9!
      Время работы: Технический центр
      Пн-Вс с 8:00 до 21:00
      Схема проезда:

    • добрый день сход-развал от 2000 рублей если все нормально крутится без доработок
    • на две оси стоимость 3000 рублей
    • Добрый вечер! Спуск-развал 2025 руб. Запись по телефону с 9-00 до 20-00

    Максим: схождение колес.

    • Иди нахуй мусор, не делай этого
    • Максим: Мусор — твоя услуга.И механики там ручные, и администрация — козлы, свалившиеся с гор.
    • Иди укради 😂😂😂😂
    • Максим: Зачем воровать у тебя?
    • Стоимость регулировки 1-й оси 1600 руб, запись по телефону.
    • в понедельник можно сделать, цена 2000 руб
  • УАЗ Патриот 2014, сход-развал

    Николай: Цена на ремонт развала

    • одна ось 1500
    • Добрый день, уважаемый клиент.Мы рады, что Вы обратились в ФИТ Сервис по данному вопросу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ по авто мы рекомендуем вам сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год.Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • Доброе утро. Развал-схождение стоит 2050 руб. Запись по телефону
  • УАЗ Хантер 2011, сход-развал

    Владимир: Звонил сделать сход после замены пинов

  • Андрей: схождение уаз патриот адрес цена

    • Москва, Ольминский проезд, дом 6с1
      с 1800 р.
  • УАЗ Патриот 2015, сход-развал

    Артём: Собирается коллапс. Срочно.

    • Добрый день) сход-развал 1500
    • 2200 работы по схождению развала
    • Здравствуйте, Артем, мы временно не занимаемся.
    • Позвонить
    • мы можем сделать обвал только в субботу
    • Здравствуйте Артем! Стоимость развала 2000 руб за одну ось, 2500 руб за 2 оси. Сообщите нам, что вы из Автоточек, будет предоставлена ​​скидка 10%.Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, вл1,
  • УАЗ 3163 2017, развал-схождение

    Максим: Цена и возможно доп работы..

    • 2500 руб.
    • Добрый день!
      Если вам нужно доп. ремонта, то ваши детали будут необходимы.
      Примерная стоимость около 2500 руб.
      Гарантия 14 дней.
      Необходимо записываться заранее.
  • УАЗ 3741 2016, развал-схождение

    Владимир: сход развал цена на уаз буханка

    • Добрый день!
      Стоимость работы 1600 руб.
      Позвоните нам!
    • Привет 2000 р
    • Добрый день!
      Стоимость работы 1600 руб.
      Позвоните нам!
    • Добрый день! Стоимость сход-развала 3000 руб. Записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • УАЗ 3163 2015, развал-схождение

    Алексей: Сделать аналогичный развал.

    • 1600-00 РУБ.
    • Здравствуйте, увы временно не занимаемся.
    • Есть, звоните
    • 1200 руб.
    • Здравствуйте, развал вашего автомобиля будет стоить от 1500р в зависимости от того как идут болты
    • Добрый день, Алексей.
      Без лифта кузова в стандартной комплектации развал обойдется в 2500 руб.
      Сообщите нам, что вы из Автоточек и получите скидку 10%.
      Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, вл1
      ,
  • УАЗ Патриот 2012, сход-развал

    Евгений: схождение на автомобиль УАЗ Патриот

    • Добрый вечер! Выполняем работы под заказ.Цена за работу 2000р за одну ось, 3000р за две оси.
  • УАЗ Патриот 2006 г. развал-схождение

    Александр: Сделать схождение на УАЗ патриот 2006г.

    • Автосервис «Bosch Auto Service h3O-auto Алексеевская»: Большое спасибо за обращение. Будем рады Вас проконсультировать по телефону: ежедневно с 9.00 до 21.00
    • Регулировка развала схождения — 2500
    • Александр: На УАЗе делается только схождение, вы предлагаете цену за весь комплекс работ обычной легковушки.
  • УАЗ Патриот 2015, сход-развал

    Дмитрий: Развал схождения. Территориально ЮАО, Ювао

    • Добрый день! На сегодняшний день стоимость развала стока составляет 990 руб. Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
      А также посетите наш сайт и группу ВК для получения дополнительной информации
      https://xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • УАЗ 3160 2012, развал-схождение

    Валентайн: Отрегулируй носок к носку

    • Добрый день! Стоимость работы составит 1500 руб. Вы можете записаться в удобный для вас техцентр по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Добрый день!
      Будем рады более подробно ответить на Ваш запрос на техническое обслуживание автомобиля. Для этого просим вас перейти по ссылке на наш сайт.
      Есть удобная форма заявки на ремонт автомобиля, в течение часа вы начнете получать ответы от автосервисов с предложениями по обслуживанию автомобиля.
      Вы также можете ознакомиться с разделом «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис.
      Спасибо за обращение, будем рады помочь с оформлением заявки на uremont по номеру:
      Команда
    • Вы также можете ознакомиться с разделом «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис. Александр: Добрый день! нужно сделать развал-схождение на ливтованной буханке, с нестандартными колесами.интересует стоимость работ и время, которое займет процедура… Заранее спасибо!!! связь по почте!!!)))
      • Добрый день!
        В этом случае развал на автомобиль ВАЗ 2104 будет стоить 1200р.
        Сообщаем вам, что технический центр по адресу Духовской переулок, 17 А, переехал на Варшавское шоссе, дом 125, строение 19
        Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!

        Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
        Принимаем клиентов по предварительной записи.

      • Приносим свои извинения, ответ был отправлен вам по ошибке!
        Ответ на Ваш вопрос: Для автомобиля в данной версии нет технической возможности настроить УУК. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!

        И, наконец, конвергенция. Речь идет об общем схождении (сумма углов между продольной осью машины и плоскостью, проходящей через центр правого и левого колес). Сначала на передние колеса.Положительное схождение — устойчивость на высоких скоростях, а недостаток — повышенная недостаточная поворачиваемость. Преимуществом отрицательного схождения является улучшенная реакция колес на движение руля, а недостатком — быстрый износ резины, передача дорожных неровностей на руль или просто «биение». Что касается задних колес, то тут ситуация почти такая же. Если сделать отрицательное схождение, то автомобиль будет склонен к заносу. Самое оптимальное — управлять автомобилем с нулевым схождением на обеих осях.

        Геометрия колес определяет жизнь водителя. Неправильный развал УАЗ сильно меняет ходовые качества автомобиля. Москва, как крупный город со сложными дорожными условиями, делает развал еще и финансово затратной проблемой – при неправильных настройках шины быстро изнашиваются. Компьютерный сход-развал УАЗ, а точнее современные услуги по диагностике и регулировке геометрии колес – занятие, требующее высокой квалификации и точного оборудования.Не каждый техцентр качественно проведет обвал.

        Рабочее место специалиста по развалу УАЗ должно обеспечивать горизонтальное положение автомобиля при регулировке углов и установке колес, равномерную загрузку подвески. К сожалению, средний подъем всегда немного перекошен, иногда на несколько градусов. Так ли это безобидно, если практически нет прогиба подвески при незначительных перекосах подъемной силы? Нет, даже 1-2 градуса «негоризонтального» руля высоты приводят к 1-2 градусам погрешности измерений из-за гравитационного принципа измерений большинства стендов.Если учесть, что, например, полный допуск на развал колес на современных автомобилях не превышает 30 минут (полградуса), то погрешность подъема в 1-2 градуса фатально скажется на результатах замеров и регулировок.

        Что указывает на необходимость проведения аналогичного развала УАЗ?
        … Имеется занос или руль изменил свое положение при движении по прямой.
        … Автомобиль плохо держит дорогу (крадет).

Правильная установка колес является одним из важнейших факторов обеспечения нормальной управляемости, устойчивости и устойчивости автомобиля при прямолинейном движении и прохождении поворотов.Параметры геометрии подвески, оптимальные для каждой модели, закладываются на этапе проектирования. Заданные значения углов установки колес могут быть изменены и требуют периодической регулировки в связи с естественным износом узлов и элементов ходовой части или после ремонта подвески. Также следует корректировать углы при внесении изменений в подвеску автомобиля, например, с лифтом.

Типы основных углов установки колес автомобиля

Параметр Ось автомобиля Регулируется ли параметр на УАЗ Что влияет на
Развал Передняя часть
Задняя часть
Не Устойчивость на поворотах
Преждевременный износ шин
Угол схождения (схождение) Передняя часть
Задняя часть
Да Устойчивость при прямолинейном движении
Преждевременный износ шин
Боковой угол поворота (KPI) Передний Не
Продольный наклон оси вращения (Кастер) Передний Не Стабилизация автомобиля во время движения
Радиус зачистки Передний Не Устойчивость автомобиля при торможении
Стабилизация автомобиля при движении

История

Как все началось?
Автомобиль был прямым наследником телеги.Помните, как его называли на заре автомобилизации? — Безлошадная повозка. Именно конструкция лафета легла в основу первых автомобилей.

Однако автомобиль отличается от телеги тем, что его не тянут, а он едет сам. Что будет, если такую ​​тележку не тянуть, а толкать, и при этом одно колесо наедет на небольшое препятствие? Например, камешек или выбоина на дороге?
При этом система выходит из устойчивого состояния (прямолинейного движения) — раскладывается передняя ось резко .Это связано с большим плечом .

Как с этим быть? Первая мысль — сделать плечо наката равным нулю с отдельными управляемыми осями для каждого колеса. Что-то вроде этого.

Допустим. Тогда ни кирпич, ни дыра в дороге не смогут повернуть колесо вокруг оси вращения. Кстати, в этой конструкции появился продольный наклон оси поворота колеса (кастора), который в то время уже применялся в велосипедных конструкциях.Однако автомобили стали тяжелее, а их шины шире, и это решение стало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень сложно вывернуть руль такого автомобиля на месте или на малой скорости из-за увеличенного веса автомобиля и ширины профиля его шин. Рулевых усилителей в то время не было, а потому конструкторы решили сделать плечо обкатки не нулевым, а около 25% от ширины профиля шины.

Теперь при наезде на препятствие момент поворота по сравнению с тележкой уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало в разы меньше, чем при нулевом плече, так как теперь при повороте колесо не поворачивается вокруг центра пятна контакта шины, а катится, пусть по небольшому, но радиусу.

Но при наличии пусть и небольшого, но все же обочины каждое колесо имеет тенденцию выворачиваться наружу даже при движении по ровной дороге (без камней и ям). Для уменьшения поворотного момента, вызванного вкатывающим плечом, колеса устанавливаются не прямо, а под определенным углом. Вот этот называется угол схождение-в … Сейчас поворотный момент компенсируется схождением колес, а сами колеса, что называется, плуг.

Теперь пришло время развала …Если «пахающее» колесо наклонить наружу, то за счет упругой деформации шины колесо в пятне контакта с дорогой примет форму сильно усеченного конуса, который будет катиться по дуге. Теперь, по сути, имеем не «пахучие» цилиндры-колеса, а два усеченных конуса. А за счет того, что у этих «конусов» есть и схождение, и развал, их беговые дорожки направлены прямо .

Но теперь, после поворота руля, колеса «не хотят» возвращаться в прямое положение, да и вообще приходится все время «ловить» это самое прямое положение.Положительный кастор здесь немного помогает. Что делать?

Эта проблема решалась просто — ось вращения колеса была наклонена в поперечной плоскости (угол β). Теперь при повороте руля перед автомобиля будет подъем … Руль станет немного тяжелее, но при движении автомобиля колеса будут стремиться занять прямое положение, как говорится, автоматически.

Со временем скорость машин увеличилась и понадобилась динамическая стабилизация — чтобы колесо на скорости само возвращалось в исходное положение, если оно по каким-то причинам отклоняется.Для этого введен продольный угол наклона оси вращения — кастер … (принцип рояльного колеса)
В динамике колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится за осью.

Теперь при прохождении поворотов боковые реакции на дорогу сзади (спасибо кастеру!) Попробуйте вернуть колесо на место.
При этом, если на автомобиль действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по склону или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайном отпускании руля плавный поворот автомобиля «под горку» или «по ветру» и не дает ему опрокинуться.

Теперь о том же, но более официально:

Развал — угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через точку пересечения средней плоскости колеса и опорной поверхности. Различают положительный и отрицательный развал:
положительный (+) — при наклоне верхней части колеса наружу (от кузова автомобиля)
отрицательный (-) — при наклоне верхней части колеса внутрь (в сторону кузов автомобиля)

Конструктивно развал образован положением ступицы в сборе и обеспечивает максимальную площадь пятна контакта шины с дорогой.В случае независимой подвески на двойных поперечных рычагах положение ступицы определяется верхними и нижними поперечными рычагами. В стойках Макферсона на развал влияют нижний рычаг и стойка. Отклонение значений угла развала от нормы влияет на автомобиль следующим образом:


+ хорошая устойчивость автомобиля в поворотах
— ухудшается сцепление колес при движении по прямой
— повышенный износ внутренней стороны шины

Слишком большой положительный угол:
+ хорошее сцепление
— ухудшается устойчивость в поворотах
— повышенный износ внешней стороны шины

Для автомобилей УАЗ угол развала устанавливается жестко и составляет:
для УАЗ-452 и УАЗ-469 : 1°30 +-15″
для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с мостами типа Spicer : 1 °

Схождение — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью поворота колеса.Его также можно определить как разницу в расстоянии между передней и задней стенками обода колеса (на рисунке это величина А минус В). Таким образом, конвергенцию можно измерять в градусах или миллиметрах.

Различают полную и индивидуальную конвергенцию. Схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси.Аналогично определяется общее схождение в миллиметрах.
При положительном значении схождения колеса взаимно повернуты внутрь по ходу движения, при отрицательном значении (схождение наружу) — наружу.

Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
— ухудшается выдерживание траектории движения
— повышенный износ шин с внутренней стороны
— острая реакция автомобиля на поворот руля

Слишком большой положительный угол:
— ухудшается сохранение траектории движения
— повышенный износ шин снаружи

Схождение на УАЗ регулируемое и есть для автомобилей (Б-А)
УАЗ-452 , УАЗ-469 : 1.5-3,0 мм . (23″+-0,8″)
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer: 0,5-1,5мм (от 0°3″04″ до 0°9″12″)

Поперечный угол наклона оси вращения колеса

Боковой угол наклона оси вращения (англ. КПИ) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря этому параметру при повороте управляемых колес кузов автомобиля поднимается, в результате чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.Таким образом, КПЭ оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля при прямолинейном движении. Разница в значениях углов поперечного наклона правой и левой осей может привести к уводу автомобиля в сторону с большим наклоном. Этот эффект может проявиться и при соблюдении нормальных значений других углов установки колес.

Для автомобилей УАЗ угол поперечного наклона устанавливается жестко и составляет:
УАЗ-452 , УАЗ-469Б : 5°30″ + — 0°30″
УАЗ-469 с портальными мостами:
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer:

Угол кастера оси колеса

Продольный угол наклона оси вращения (англ.Кастер) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости автомобиля. Различают положительный и отрицательный углы кастера оси вращения колеса.

Положительный кастер способствует возникновению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средних и высоких скоростях. При этом ухудшается низкоскоростная недостаточная поворачиваемость.

Угол поворота шкворня для автомобилей УАЗ устанавливается жестко.
для УАЗ-452 , УАЗ-469 , УАЗ-469Б : +-0°30″
для УАЗ Патриот , УАЗ с мостами Spicers 93194 Hunter: °-1°

Кроме вышеперечисленных параметров большое значение для передней оси имеет еще одна характеристика — прикатное плечо . Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и опорой поверхность и точка пересечения линии поперечного наклона оси поворота и опорной поверхности.Закатное плечо положительно, если точка пересечения поверхности и оси вращения колеса лежат справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательно, если оно расположено слева от Это. Если эти точки совпадают, то плечо наката равно нулю.

Этот параметр влияет на устойчивость и управляемость руля. Оптимальное значение для современных автомобилей — нулевое или положительное плечо обкатки. Знак прикаточного плеча определяется по развалу, боковому наклону оси поворота колеса и вылету колеса.

Автопроизводители не рекомендуют устанавливать колесные диски с нестандартным вылетом, т. к. это может привести к изменению установленного плеча обкатки на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

Частично использованы материалы статьи Алексея Требунских

Главная » Системы » Регулировка схождения уаз патриот. Проверка и регулировка углов установки колес УАЗ патриот. Кроме того, обратная связь в

как его включить? Включение переднего моста УАЗ Патриот

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли своему любимому детищу — Патриоту сюрприз в виде новой раздаточной коробки.Да не абы какой, а импортный — корейский Hyundai-Dymos.

На самом деле новый раздаточный материал производится в Китае, но имеет солидную родословную. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а относительно недавно практически такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздатка удалась, а раз устроила японцев и корейцев, значит, не так уж и плоха.

Какой смысл заменять старую и проверенную механическую раздатку, и стоит ли игра свеч? Давайте разберемся.

Механический привод вещь простая и надежная. А как же электрическая раздаточная коробка? Раздатка или предыдущие модели Патриотов подключается за счет мускульной силы водителя, «втыкающего» рычаги в нужное положение. Сил хватило — подключил передний мост или пониженную передачу, нет — ешь кашу. В отличие от «механики», электрическая коробка Hyundai-Dymos включается легко — одним поворотом «шайбы» (ее официальное название — «поворотный регулятор»).Всю остальную работу выполняет электродвигатель, управляющий штангами.

Отсутствие в салоне рычагов полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они есть даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, на дворе 21 век, и изящный круглый селектор вместо «кочерги», знакомой по раздатке УАЗ-469 и « », — нормальный шаг для производителя, пытающегося догнать современное автомобилестроение.

Передний мост можно подключить на ходу одним движением джойстика. А вот алгоритм включения редуцированного ряда оставляет желать лучшего. С «защитой от дурака» конструкторы перестарались, и теперь даже людям с высоким IQ сложно разобраться, как работать с раздаткой 2014 года без инструкции. Слишком много неинтуитивных действий в процессе активации. Необходимо:

  • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
  • поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
  • выжать сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец нижний ряд включен, и можно отправляться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Как только они стартуют, водители, впервые опробовавшие УАЗ Патриот с новой раздаточной коробкой, замирают в недоумении. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо вечно гудящих шестерен, шума в салоне становится намного меньше. Конечно, пересев с импортного внедорожника, невозможно в полной мере оценить преимущества ТРК Hyundai-Dymos, установленной на УАЗ, ведь гудящих, дребезжащих и воющих деталей в машине еще очень много.Но опытные водители УАЗов со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там — 21 см). Поэтому он не должен стать «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что новой раздатке УАЗ не помешала бы дополнительная защита, ведь штурмуя овраги и буераки, да и просто попадая в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель.Изменившиеся габариты раздаточной коробки и возросший крутящий момент на выходе из нее заставили изменить карданные валы: передний усилить, а задний укоротить, убрав промежуточную опору. Отсутствие дополнительной опоры – большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест – надежнее конструкция в целом, да и кардан без нее не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число нижнего ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2.56, а в главной паре остается прежним. То есть теперь «Патриот» может еще увереннее преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше такого эффекта можно было добиться только тюнингом раздатки, на что приходилось тратить свои кровные. Теперь УАЗ даже «внедорожник» прямо с конвейера.

Итак, насколько успешной оказалась имплантация узла Hyundai-Dymos, и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая раздаточная коробка?

  • Плюсы: новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
  • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

Прошел всего год с момента запуска обновленной модели в производство, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж показывают, что покупатель голосует рублем за электрическую раздатку: новые «Патриоты» продаются лучше, чем базовая комплектация с «кочергой».

С 2013 года вместо ручной раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением на автомобили УАЗ Патриот, а позже и УАЗ Пикап устанавливается более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электроуправлением.

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электроуправлением для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, основные характеристики.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Spicer с передаточным числом бортовой передачи 4.625 это 31638-1800020, 48000T00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в автомобиле. Двусторонняя связь для управления и диагностики осуществляется по К-линии. Блок разъемов — KET MG641791 (26 контактов).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

— Передаточные числа раздаточной коробки:
Повышающая передача (2H, 4H) — 1:1
Понижающая передача (4L) — 2.542:1
— Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
— Межосевое расстояние между валами: 241,29 мм
— Тип переключения режимов:
2H — 4H — поворотный переключатель, двойной синхронизатор
4H — 4L — поворотный переключатель, без синхронизатора
— Тип передачи крутящего момента: цепь
— Срок службы: около 200 000 км
— Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов:
4H при 3000 об/мин — 82 дБА
4L при 2100 об/мин — 82 дБА
— Размеры: 416x432x347 мм
— Вес: 32.4 кг (без масла)

Режимы работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Режим 2H — повышающая передача 1:1, только задний привод, используется при движении по сухим и твердым покрытиям.

Режим 4H — повышающая передача 1:1, подключает передний мост, полный привод, используется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. Активация режима 4H сигнализируется горящим индикатором 4H на приборе.

Режим 4L — пониженная передача 2.542:1, полноприводный, используется при преодолении труднопроходимой местности, крутых подъемов или спусков, бездорожья, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно если требуется повышенная тяга на колесах. О включении режима 4L сигнализирует горящий индикатор 4L в комбинации приборов.

Особенности работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

С помощью раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) можно ездить как в полноприводном режиме, так и только в заднем.Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду, а также когда требуется большее сцепление с дорогой, а также когда сцепления колес одной задней оси недостаточно для уверенного движения автомобиля. Переключатель режимов раздаточной коробки позволяет выбрать нужный режим работы.

При переходе в режим полного привода возможны легкие механические звуки и вибрации в раздаточной коробке, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по ровным и сухим дорогам приводит к ограниченному повороту рулевого колеса и вибрации при повороте рулевого колеса.Движение автомобиля с включенным передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шумность, а также вызывает повышенный износ шин и деталей трансмиссии.

Любое переключение режимов раздаточной коробки производить только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H можно производить как на стоящем автомобиле, так и при движении по прямой, при отсутствии пробуксовки колес. Включение и выключение режима полного привода 4L на пониженной передаче осуществляется только на стоянке автомобиля.

Поворотом переключателя раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) осуществляется выбор режима движения: с приводом на задний мост, с полным приводом на высшей передаче, с полным приводом на пониженной передаче. В исходном положении 2Н индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на заднюю ось.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль сцепления.Переместите рукоятку переключателя из положения 2H в положение 4H. Если переключение прошло успешно, на комбинации приборов отображается символ 4H. Отпустите педаль сцепления. При этом, если:

— предпринимаются попытки включения режима полного привода в момент значительного проскальзывания задних колес относительно передних,
— движение осуществляется при наличии давления разница в передних и задних колесах больше, чем предписано инструкцией по эксплуатации,
— непосредственно перед включением был выполнен поворот с минимально возможным радиусом, либо попытка включения осуществляется непосредственно в процессе поворота,
— в других исключительных ситуациях, при которых передний и задний приводы будут иметь разную скорость в момент включения полного привода.

Возможен переход системы в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное срабатывание сигнализаторов 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом активным остается только задний привод. Для включения режима 4H в этом случае необходимо перевести переключатель в положение 2H и снова включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода 4H и включения привода одинарного заднего моста 2H отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль и переведите рукоятку переключателя из положения 4H в положение 2H.Если переключение прошло успешно, символ 4H на комбинации приборов гаснет. Отпустите педаль сцепления.

Изменение режима движения с 4H на 4L, понижение передачи в раздаточной коробке.

Чтобы включить режим 4WD на пониженной передаче 4L, сначала необходимо включить режим 4WD 4H. Далее нужно остановить машину, нажать и удерживать педаль сцепления. Переведите рукоятку переключателя из положения 4H, через положение 4L в нефиксированное положение « » и удерживайте ее до включения сигнализатора 4L в комбинации приборов.

После включения сигнализатора 4L в комбинации приборов отпустите рукоятку переключателя, он автоматически вернется в положение 4L. Начните движение, плавно отпустив педаль сцепления. Если двигатель остановлен в режиме 4L, перед началом движения убедитесь, что после запуска двигателя режим движения 4L все еще включен.

Изменение режима движения с 4L на 4H, отключение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Чтобы отключить режим полного привода 4L на пониженной передаче, остановите автомобиль, нажмите и удерживайте педаль сцепления.Затем переместите рукоятку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения сигнализатора 4Н в комбинации приборов можно начинать движение, плавно отпуская педаль сцепления.

УАЗ Патриот относится к классу внедорожников, а из этого следует, что его обязательным дополнением должен быть полный привод на все четыре колеса. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, которая дает ему возможность выбираться из любых луж, болот и других видов препятствий, встречающихся на дороге.Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в этом материале. Рассмотрим, как работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не навредить конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Как известно, полный привод на автомобиле — приятное дополнение к преимущественно внедорожникам, с которым можно выбраться из любого болота. Но недостатком этого явления всегда считался более высокий расход топлива в момент включения этой системы. Основными преимуществами данной системы являются:

  • лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
  • КПД двигателя;
  • быстрый старт;
  • увеличение мощности;
  • повышенной проходимости;
  • лучшие варианты обращения.

Из недостатков, помимо удвоенного расхода топлива, можно отметить и сложную конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три типа систем для автомобилей:

  1. Постоянная;
  2. С автоматическим соединением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет третий тип полного привода, то есть который включается вручную.В этом есть свои преимущества:

  • экономия топлива;
  • включать только при необходимости;
  • Стоимость такой конструкции ниже автоматической.

Итак, основным приводным устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть привод внедорожника осуществляется с помощью заднего моста. Передние колеса приводятся в движение, когда система выключена.

Также этот тип является оптимальным решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в пропорциях 50 на 50.

Полный привод работает следующим образом:

  1. От мотора крутящий момент передается непосредственно на коробку, а от нее на раздаточную коробку.
  2. В раздатке есть такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осями.
  3. При выключенном рычаге переднего привода крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении оба.
  4. Крутящий момент подается на карданный вал заднего (а при необходимости и переднего) моста, затем от него передается на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси крутящий момент передается на задние колеса и при включенном рычаге на передние колеса.

Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот есть один недостаток (если его можно таковым считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только в случае крайней необходимости: при движении по грязной мокрой дороге или по снегу.Если долго эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, то это приведет к шуму в системе, вибрациям и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

Управление ручным типом полного привода внедорожника УАЗ Патриот осуществляется непосредственно путем предварительного переключения ступичных муфт. В салоне есть рычаг, воздействующий на раздаточную коробку, тем самым включая межосевой дифференциал. Как происходит включение, и основные особенности этого процесса, рассмотрим подробнее.

Включение полного привода

Итак, разобравшись с важными вопросами о том, какой у УАЗ Патриот полный привод и как он функционирует, следует уделить внимание ручному управлению этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который мы рассмотрим далее. Для корректного включения системы 4х4 необходимо:

  1. Изначально включить вручную, что мы уже рассматривали ранее.Эти муфты расположены на передних колесах и для их включения нужно двигать стрелку вправо на левом колесе, а на правом, наоборот, влево.
  2. На данном этапе можно рассмотреть включенный передний привод.
  3. Теперь рычагом раздаточной коробки включается полный привод и осуществляется движение. При необходимости повысить проходимость следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а с системой 4х4 это очень легко, то нужно отключить систему таким же образом.Для этого рычаг раздаточной коробки возвращается в исходное положение и выключаются ступицы.

Обозначение положений раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что означают положения этого рычага.

Мосты УАЗ Патриот Устройство переднее Мост УАЗ Патриот

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание довольно увлекательная тема среди водителей УАЗ.В частности, многих волнует передний мост УАЗ Патриот , так как конструктив переднего моста сложнее в ремонте и устройстве. Теперь поговорим о мостах современного Патриота более подробно.

Современные мосты Патриот типа «Спайсер» на данный момент идут с увеличенной до 1600 мм колеей. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для достаточно широкого Патриота. Также в конструкции изменен картер главной передачи , который закрывается съемной металлической крышкой, и теперь не нужно снимать и разбирать, для доступа к главной передаче и мосту можно просто снять крышку.

Устройство переднего и заднего мостов «Спайсер» аналогично, а об особенностях поговорим чуть ниже. Итак, картер моста
состоит из цельного литого картера главной передачи , запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие разъема в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Передний мост УАЗ Патриот

схематично перед мост Патриот показан на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и поворачиваться. Первоначально применялись ШРУСы типа Вайса, но от них отказались. Из-за конструктивных особенностей угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности автомобиля.Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Beerfield», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более прочные, за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнирного соединения.

Похожие новости

Самоактивирующийся электронный блок управления раздаточной коробкой Dymos, Уаз Патриот

Электронный блок управления автоколонками Dymos, Уаз Патриот .

Полный привод зимой на УАЗ

Патриот

Как я использую полный привод в гражданских условиях зимой Поездка на завод Kronospan Поддержите канал.

В качестве смазки для ШРУСа УАЗ Патриот используйте только «ШРУС-4» , ранее широко применявшаяся смазка «ЛИТОЛ-24» для этих целей уже не подходит.

Задний

Мост УАЗ Патриот

Задний Мост Патриот можно увидеть на схематичном изображении ниже.

Похожие новости

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное, постоянно следить за уровнем масла в картере полуоси.С переборкой моста или замена главной передачи с лотерейным дифференциалом. Можно довольно легко нарваться на сырой металл и потом ездить с постоянно гудящей трансмиссией.

Основная Советы по уходу за мостом Патриот достаточно просты — не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки. Нельзя допускать, чтобы одно из колес долго буксовало, если вы застрянете, это может привести к ускоренному износу оси.А вот при езде с температурой окружающего воздуха минус 30 передний мост лучше подключить .

Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то вращаться будет только то, что свободно. То же самое с задними колесами. Чтобы не попасть в глупую ситуацию, настоящие любители бездорожья устанавливают блокировку колес самостоятельно. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Любой внедорожник с полным приводом обязательно оснащается раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и конструкцию механической коробки отечественного производства, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот узел необходим для распределения крутящего момента между двумя осями внедорожника.Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе прохождения сложных участков за счет пониженной передачи.

Эта коробка двухступенчатая и способна удвоить количество передач коробки передач. Это позволяет более удобно эксплуатировать внедорожник в самых сложных условиях.

Где?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. С передней частью механизм соединяется с помощью карданных валов. Конструкция заключена в чугун.Внутри этого корпуса установлены шестерни, валы, а также рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находится карданный вал, приводные валы заднего и переднего мостов, шестерня, а также редуктор. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от входного вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных соединительных элементов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника — он двухрядный и находится у коробки передач, на вторичном валу.На задней стенке картера раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри блока находятся два вала. Это ведущее и промежуточное. Они фиксируются подшипниками. В конструкции также предусмотрены карданные валы для передней и задней осей. Они снабжены прямозубыми шестернями, благодаря которым осуществляется зацепление.

От коробки передач в раздаточную коробку входит приводной вал со шлицами на конце. В одной плоскости с этим валом установлен элемент привода заднего моста.Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками заднего полуоси находится шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шарового типа, второй – роликового типа. Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен в нижней части коробки. Вращается благодаря двум шарикоподшипникам.

На УАЗ Патриот раздаточная коробка также снабжена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии.Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. С помощью рычага можно включать и выключать задний и передний мосты или включать оба моста.

В состав механизма также входят сальники, уплотнения, штуцеры, фланцы, пробка маслосливная. Устройство нетребовательно к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздатку УАЗ Патриот заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый раздаточный

Как уже было отмечено, модели Патриот после 2014 модельного года комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Этот рекламный проспект имеет хорошую родословную. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались и на а Это говорит о том, что конструкция вполне удачная. А раз подходит для японцев и корейцев, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. Что насчет электрического проектирования? Раздаточные коробки прошлого поколения были чисто механическими. Полный привод подключался за счет силы рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Коробка раздаточная «УАЗ Патриот» от «Даймос» эл. Для переключения в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Все остальное сделает электродвигатель, управляющий штоками и вилками внутри механизма.

Реакция владельцев

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает двойственные чувства у владельцев. Эта деталь имеется даже в серьезных импортных внедорожниках. Но зато круглый селектор выглядит более современно и изящно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, который хочет догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Димос»

Опытные владельцы внедорожников при установке новой раздаточной коробки сразу заметят более низкий уровень шума.За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише. Саму цепочку читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Он не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм не помешал бы дополнительной защите раздатки.УАЗ Патриот не имеет такой опции в стандартной комплектации. Электродвигатель выступает. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это и было причиной необходимости. Так, переднюю усилили, а заднюю укоротили. Также убрана промежуточная опора. Это большой плюс в пользу корейско-китайского движения.Конструкция более надежная, и вибрации кардана не сильные.

Корпус механизма изготовлен из алюминия. А внутри не обычные шестеренки, а цепь. За счет использования иной конструкции передаточные числа редукционного ряда увеличились на 31 процент. Сейчас передаточное число 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях этого добивались с помощью тюнинга.

Преимущества и недостатки электропривода РК

К преимуществам новой конструкции электропривода можно отнести иное, более эффективное передаточное отношение, снижение шума и вибрации при движении.Также к плюсам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и массу вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована с помощью тюнинга. Так, заменой шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передачах. Дорабатывается конструкция для устранения шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения.К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда приходится усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку таким образом, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок — появление шума, выход из строя шестерен, течь через уплотнения, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными шинами. Также передний мост, включенный слишком долго, часто приводит к неисправностям.Его следует подключать только при необходимости. Если раздаточная коробка (раздаточная коробка) плохо прикручена к кузову на УАЗ Патриот, это может вызвать шум.

Плохое качество подшипников — одна из проблем этого механизма. Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот ремонт раздаточной коробки нового образца может понадобиться по тем же причинам. Владельцы сообщают о проблеме с цепью и подшипниками.Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные отечественной механической раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка передач на автомобиле УАЗ Патриот и какие особенности она имеет. Как видите, этот механизм значительно повышает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает в себя нижний ряд передач и блоки

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.