Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

V6, W12 и рядная «четверка» — разбираемся в компоновках двигателей

Читая описания двигателей автомобилей, каждый из нас сталкивался с такими терминами, как «четырехцилиндровый», «V8» или «рядная шестерка». Но всегда ли мы четко представляем себе, что скрывается за этими понятиями? Предлагаем вам небольшой «путеводитель» по терминологии, связанный с компоновкой моторов наших «железных коней».

Для начала вспомним, как работает «сердце» автомобиля. В каждом двигателе внутреннего сгорания есть цилиндры, в которых происходит чрезвычайно важный процесс — сгорание смеси топлива и воздуха. Энергия сгорания топливно-воздушной смеси и является той силой, которая приводит в движение автомобиль — вытесненные из цилиндров поршни толкают коленчатый вал, который в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля.

Мощность двигателя зависит, в основном, от двух факторов — размера цилиндров, а также их количества. При прочих равных условиях более мощным будет тот двигатель, в котором цилиндров больше, а сами они крупнее.

Если вы встретите в описании двигателя обозначение V6, это значит, что у данного мотора 6 цилиндров. Но что же такое «V»? Тут мы подходим непосредственно к вопросу о расположении цилиндров в двигателе. Рассмотрим основные компоновки двигателей. 

Рядный двигатель(англ. inline engine, straight engine)

В английском языке также имеет обозначение I (сокр. от inline), например, I4 – это рядный двигатель с четырьмя цилиндрами или «рядная четверка». Также иногда рядный двигатель обозначают литерой R (R6 – рядный шестицилиндровый). Все цилиндры такого двигателя расположены в одну линию, «лицом» вверх, как правило, в поперечном направлении, и приводят один общий коленвал. Такая конфигурация считается «классической» — ведь самый первый в истории автомобильный двигатель, состоявший всего из двух цилиндров, был рядным. Рядными моторами оснащают большинство автомобилей. Случается, что цилиндры в рядном двигателе располагаются не в поперечном, а в продольном направлении. В английском языке продольное расположение рядного двигателя называется «straight» в отличие от поперечного — «inline». Продольная компоновка часто встречается у автомобилей класса «премиум», например, у BMW. 

Конструкция рядных двигателей проста и надежна, их удобно ремонтировать. Для чего же тогда понадобились другие компоновки? Все дело в том, что рядные моторы занимают под капотом слишком много места. Разместить при такой конфигурации большое количество цилиндров проблематично, да и коленчатый вал при большой длине рядного двигателя испытывает чрезмерные торсионные нагрузки. Именно поэтому рядные двигатели имеют не более шести цилиндров. 

V-образный двигатель (англ. V engine, Vee engine)

Цилиндры такого двигателя поделены на два блока, расположенных под углом 60-90 градусов по отношению друг к другу. Иными словами, цилиндры V-образного мотора образуют латинскую букву «V», в основании которой находится общий коленвал. 

V-образная конфигурация цилиндров двигателя позволяет разместить в том же объеме пространства большее количество цилиндров в сравнении с рядными двигателями. В основном, она присуща дорогим и спортивным автомобилям. 

Оппозитный или боксерский двигатель (англ. flat engine, boxer engine)

Как и в случае с V-образным двигателем, цилиндры оппозитного мотора разделены на два ряда, но угол их развала составляет 180 градусов. Получается, что каждый из рядов как бы лежит на боку и «смотрит» в противоположную от другого сторону. Движение поршней напоминает удары боксеров, стоящих спиной друг к другу (отсюда и второе название двигателя). Такая компоновка мотора обеспечивает низкий центр тяжести, что, как правило, улучшает управляемость автомобиля. Однако, «боксеры» имеют более сложное, чем у рядных агрегатов, устройство и занимают больше места в ширину. Сегодня оппозитные двигатели устанавливают на свои модели лишь два производителя — Porsche и Subaru. Боксерские моторы имеют обозначение B (от англ. boxer) – например, B6. 

 

VR-образныеи W-образные двигатели(англ. VR engine, W engine)

Двигатель типа VR (V-образный рядный) был разработан концерном Volkswagen. Он работает по тому же принципу, что и V-образный двигатель, однако угол, образуемый между рядами цилиндров, настолько мал (10-15 градусов против 60-90 градусов у V-образных моторов), что все цилиндры помещаются в одном блоке. При этом цилиндры двух рядов, как правило, располагаются в шахматном порядке относительно друг друга. По сути VR – это нечто среднее между рядным и V-образным двигателем. Что же касается W-образного двигателя, то он попросту состоит из двух VR-моторов, соединенных под углом у оснований. Коленвал у такого двигателя также один. 

Двигатели VR сегодня используются редко, а W-конфигурациявстречается, например, у флагманского люксового седана Bentley Mulsanne.

Теперь, когда мы разобрались с основными компоновками двигателей, остановимся поподробнее на том, какое количество цилиндров может иметь мотор легкового автомобиля. 

На заре автомобилестроения двигатели автомобилей могли оснащать всего одним цилиндром, но сейчас такая компоновка больше не встречается. 

Двухцилиндровые агрегаты тоже встречаются крайне редко. В недавнем прошлом двухцилиндровым двигателем комплектовалась российская «Ока», а сегодня единственным легковым автомобилем, который оснащают двухцилиндровым двигателем, является ситикар Fiat 500. Кстати, благодаря технологии турбонаддува, «фиатовский» мотор с двумя цилиндрами развивает весьма приличные 85 л.с. 

Трехцилиндровыми двигателями комплектуют, в основном, компактные городские автомобили, например, Smart ForTwo или «тройняшек» Citroen C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo. Турбированные моторы с тремя цилиндрами встречаются и у более крупных авто — таких как Mini Cooper, Ford Focus и Peugeot 308. 

Четырехцилиндровыми двигателями оснащают большинство автомобилей, ведь рядная «четверка» — это самый распространенный автомобильный двигатель в мире. Моторы с четырьмя цилиндрами почти всегда бывают рядными. Исключение — оппозитные «четверки», устанавливающиеся на модели Subaru и Porsche. Ранее применялись и двигатели V4 – их устанавливали на некоторые модели Ford, Saab, а также на наш «Запорожец».

Моторы с пятью цилиндрами появились сравнительно недавно — в середине 1970-х годов. Большой популярности они не приобрели — из-за нечетного количества цилиндров такие двигатели имеют проблемы с балансировкой и излишне вибрируют. 

Среди немногочисленных автомобилей, которые сегодня оснащают пятицилиндровыми агрегатами — Audi RS3, Audi RS Q3 и пара моделей Volvo. 

Шестицилиндровые двигатели часто используются в премиальных моделях — как в рядной, так и в V-конфигурации. Звук таких моторов отличается более высокой, «спортивной» тональностью. В некоторых суперкарах, таких как Ford GT, шестицилиндровый мотор оснащают большими турбинами, чтобы обеспечить мощность, которой раньше можно было ожидать только от двигателей с восемью или более цилиндрами. 

Двигатели с восемью и более цилиндрами не бывают рядными — ведь расположить такое количество цилиндров в одну линию весьма проблематично. Такими агрегатами, как V8, V10 и V12 комплектуют суперкары и седаны класса «люкс». Некоторые топовые модели концерна Volkswagen оснащаются двигателями W12, а гиперкар Bugatti Veyron наделили мотором W16. 

Конечно, число и расположение цилиндров — это далеко не единственные параметры двигателей внутреннего сгорания, однако знание этих базовых понятий необходимо для понимания принципов работы автомобиля и осознания собственных предпочтений при выборе машины. Надеемся, что данная статья поможет вам лучше ориентироваться в мире «железных коней».

Двигатели v образного типа, описание появления и использования — Auto-Self.ru

История автомобиля может служить своеобразной демонстрацией пытливости и настойчивости человеческого ума. Казалось бы, изобрели в 1883 году Даймлер с Майбахом двигатель внутреннего сгорания (одноцилиндровый), так пользуйтесь люди. Нет же, сразу обнаружились недостатки – маломощный он, нужен посильней. И процесс пошел – моторы стали больше и сильнее, число цилиндров начало увеличиваться, появились новые варианты их компоновки, одной из которых явился V образный двигатель.

О ДВС и его типах

Двигатель внутреннего сгорания может быть с внешним образованием топливной смеси (бензиновый) и с внутренним смесеобразованием – дизельный. Все они являются четырехтактными, и это надо отметить как одно из свойств, которыми обладает такой двигатель. Первый двигатель был мощностью чуть больше одной лошадиной силы, что оказалось явно недостаточно для его практического использования. Он был одноцилиндровый, само собой напрашивалось решение увеличить число цилиндров для увеличения мощности.

А как только число цилиндров становится больше одного, возникает вопрос, об их расположении. Невзирая на то, бензиновый это или дизельный двигатель, возможны такие варианты:

  • рядный, все цилиндры располагаются друг за другом на одной линии;
  • V образный, в нем цилиндры находятся под острым углом (обычно шестьдесят или девяносто градусов) друг относительно друга;
  • оппозитный, его можно считать частным случаем V образного. В нем цилиндры находятся под углом 180°. Такой двигатель чаще всего используют в конструкции мотоцикла;
  • W образный, его можно рассматривать как комбинацию оппозитного и V образного, установленного поверх оппозитного, и работающих на один коленчатый вал;
  • звездообразный, это своеобразная комбинация из нескольких V образных двигателей, в которой цилиндры располагаются под углом между собой по всей окружности и работают на один коленвал. Используется в основном в самолетостроении.

Некоторые из этих вариантов построения двигателей можно увидеть на приведенном ниже рисунке:

1- рядный; 2 – V образный; 3 – оппозитный; 4 – совмещенный V образный и рядный двигатель; 5 – W образный; 6 – совмещенный в W образной компоновке.

Для каждого из перечисленных вариантов свойственны свои достоинства и недостатки, но в настоящий момент более подробно будут рассмотрены V образные двигатели.

О конструкции V образного двигателя

Что собой представляет современный V образный двигатель, можно понять, посмотрев приведенное фото

Даже беглого взгляда достаточно для понимания, какое это сложное изделие. Тем не менее, его можно считать закономерным этапом в развитии, которое прошел двигатель, в первую очередь, имея ввиду его практическое использование для автомобиля и мотоцикла.

После того, как резервы роста мощности, заложенные в увеличении диаметра цилиндра, были исчерпаны, стало расти их число. Тогда мотор начали делать с использованием нескольких цилиндров. Проще всего их оказалось разместить в ряд друг за другом. Так появился рядный двигатель, как бензиновый, так и дизельный.

Казалось бы, все хорошо, наращивай число цилиндров и увеличивай отдаваемую мотором мощность. Но при этом растут его габариты, а если учесть, что основное применение было рассчитано на конструкцию автомобиля и мотоцикла, то большой двигатель туда не помещался. В ходе проведения всех таких работ было установлено, что для автомобиля оптимальным является рядный четырех- или шестициндровый силовой агрегат. Такие двигатели используются также в настоящее время, как самые простые в производстве.

Появление v образного двигателя

Борьба за компактность привела к тому, что родился V образный двигатель, в нем цилиндры размещены под углом. Такое расположение позволило решить как минимум две задачи:

  1. уменьшить габариты мотора, правда, надо отметить, что уменьшение длины сопровождалось увеличением ширины;
  2. увеличить число цилиндров в одном моторе.

Однако следствием такого технического решения стало усложнение конструкции силового агрегата. Если для рядного требуется один блок цилиндров и один газораспределительный механизм, то для V образных силовых агрегатов их число увеличивается как минимум вдвое. Это приводит к значительному усложнению производства.

Кроме уже отмеченных, есть и другие недостатки, присущие V образной компоновке, но они тем или иным способом решаются, и на сегодняшний день такой силовой агрегат является чрезвычайно распространенным в мире моторов. В то же время, кроме использования на легковом автомобиле у таких моторов есть и другие варианты применения, для примера можно остановиться на следующих:

V образный мотор на мотоцикле

Особого внимания заслуживает оппозитный двигатель как разновидность V образного. Такая его конструкция оказалась подходящей для мотоцикла, хотя некоторые производители применяют его в автомобилях.

Первоначально, в течение длительного времени для мотоцикла хватало одноцилиндрового мотора. Однако проблема роста мощности силового агрегата коснулась и мотоцикла, вследствие чего на нем появился V образный мотор (2-цилиндровый). Сейчас можно только отметить – в конструкции мотоцикла характерно использование большого числа самых разнообразных типов моторов. Но стоит учесть, в настоящее время для всех видов мотоцикла характерно увеличение числа цилиндров, что позволяет поднять общую, «литровую» мощность мотора.

При этом наблюдается все большее использование четырехтактных моторов для мотоцикла, двухтактные из-за своей низкой надежности и ограниченном ресурсе остаются только в мотогонках. А для многоцилиндровых двигателей в условиях ограниченного места, характерного для мотоцикла, наиболее приемлемым будет применение V образного мотора.

Конечно, у мотоцикла есть свои, присущие только ему особенности, но это не имеет отношения к его типу. А V образные многоцилиндровые, в том числе и оппозитные моторы, используемые при создании мотоцикла, не собираются уступать свое место другим.

V образный дизель

На сегодняшний день наибольшей популярностью в Европе пользуются автомобили, в которых применяется дизельный силовой агрегат. Обусловлено это его высокой экономичностью, а также отличными эксплуатационными показателями. Как пример можно привести дизельный двигатель TD6.

По своим техническим характеристикам он соответствует самым высоким требованиям, этот дизельный мотор имеет шесть, расположенных по V образной схеме, цилиндров, общий объем может составлять до 2,7 литров, он способен развивать мощность до двухсот семи л.с., обеспечивая крутящий момент до четырехсот сорока Нм. При этом его вес не превышает двухсот двух кг.

Не касаясь других его характеристик, используемых в конструкции технических решений, стоит просто отметить, что по экспертным оценкам подобный дизельный силовой агрегат является несомненным лидером в классе шестицилиндровых V образных дизелей.

Однако это не единственный пример применения подобной концепции в построении двигателей. В тех случаях, когда требуется повышенная мощность при достаточно компактных размерах, чаще всего находит применение аналогичный дизельный силовой агрегат. Вот пример из прошлого столетия – 12 цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, устанавливаемый на легендарных танках Т-34. Это не единственный случай – высокая мощность и относительная компактность делает V образный двигатель незаменимым при создании самых разных устройств – от автомобилей до танков.

За не такую уж и длительную историю развития ДВС, были разработаны разные его модификации, отличающиеся различным исполнением и сложностью. Тем не менее, несмотря на все имеющиеся трудности в производстве и недостатки конструкции, V образный двигатель в настоящее время является одним из самых массовых вариантов ДВС.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Двигатель w12 в разрезе

W-образный двигатель — тип двигателя с W-образным расположением цилиндров. Обычно W-образный двигатель представляет собой двигатель с 3 или 4 рядами цилиндров, расположенными сверху под углом меньше 90 градусов по отношению друг к другу, над единым коленчатым валом. Таким образом в поперечном разрезе двигатель напоминает букву W. Отличительной особенностью данного типа двигателя является компактность по сравнению с другими типами двигателей, используемыми в серийных автомобилях и имеющими схожие мощностные характеристики.

Существуют также W-образные двигатели с рядным расположением цилиндров в шахматном порядке в каждой из двух секций одного блока цилиндров. При этом каждая из двух секций такого W-образного двигателя имеет свою ГБЦ и угол между цилиндрами (в одной секции) в 10-15 градусов, как в обычном VR-образном двигателе. Расстояние между секциями в таком двигателе меньше 90 градусов. W-образные двигатели за всю историю своего существования применялись как в автомобилях, так и в авиации и в мотоциклах.

Отдача турбомотора W12 нового поколения радикально не изменилась, зато в комбинированном европейском цикле представительский седан с таким «сердцем» будет выбрасывать менее 250 г/км CO2, то есть на сотню граммов меньше предшественника.

Международный симпозиум по двигателям в Вене послужил площадкой для презентации агрегата 6.0 W12 TSI нового поколения. Схематично мотор напоминает предшественника, но теперь в нём совмещены две системы впрыска — распределённого (низкого давления) и непосредственного (высокого давления). Развивает новинка 608 л.с. при 6000 об/мин и 900 Н•м при 1500–4500 об/мин. Подросшая тяга в широком диапазоне оборотов поможет моделям с W12 укладываться в четыре секунды при разгоне до сотни.

Новый мотор W12 компания называет базовым, так что в дальнейшем стоит ждать различных его вариаций, в том числе с большей мощностью.

Помимо комбинированного впрыска, новый двигатель может похвастать антифрикционным покрытием цилиндров, нанесённым методом плазменного напыления, переключаемым масляным насосом и системой смазки, рассчитанной на применение в условиях бездорожья, системой охлаждения со встроенным управлением температурой, парой турбокомпрессоров типа twin-scroll, деактивацией части цилиндров, системой start/stop и двумя контроллерами двигателя.

Помимо прочего, мотор W12 получил адаптивное крепление с основными гидравлическими демпферами и электромагнитными активными узлами, подавляющими вибрации за счёт генерации колебаний в противофазе.

На примере агрегата W12 также был показан новый процесс создания на поверхности цилиндров микроскопических шероховатостей (для удержания масляной плёнки) при помощи лазера. Компания намерена в будущем применить эту технологию на массовых агрегатах. Процесс сводит к нулю износ инструмента, обычно применяемого в такой операции, а также гарантирует стабильный точный результат.

Новый двенадцатицилиндровый мотор наверняка появится на моделях марки Bentley, в частности новом кроссовере Bentayga, а также на седанах Audi A8 и Volkswagen Phaeton следующего поколения. А вот вторая венская новинка — дизельная «турбочетвёрка» 2.0 TDI 4V предназначена для лёгкого коммерческого транспорта, например вэна Transporter/Multivan, на котором и дебютирует. Особенности: впрыск горючего с общей топливной рампой common-rail и давлением 2000 бар, новая система рециркуляции отработавших газов низкой температуры и высокого давления, водяной интеркулер, впускной коллектор переменной геометрии.

Агрегат на тяжёлом топливе 2.0 TDI 4V. Показана старшая модификация BiTurbo с двухступенчатым наддувом и турбиной высокого давления с переменной геометрией.

Дизель будет выпускаться в нескольких вариантах мощностью от 84 до 204 л.с. и максимальным крутящим моментом от 220 до 450 Н•м. В последнем случае тяга на 13% выше, чем у мотора прежнего поколения. При этом в среднем новая «турбочетвёрка» на 14% экономичнее предыдущей того же объёма. Сажевый фильтр и селективный катализатор SCR позволяют этому дизелю соответствовать нормам выхлопа Евро-6.

При проектировании нового трёхцилиндрового литрового агрегата использован опыт, полученный во время работы над двигателем раллийного хэтчбека Polo WRC.

Третий новичок — опытный бензиновый трёхцилиндровый мотор 1.0 TSI на базе серийного агрегата серии EA211. Он получил обычный турбокомпрессор, дополненный электрическим нагнетателем E-Booster. В результате с литра рабочего объёма удалось снять 272 л.с. и 270 Н•м. Немцы пока не говорят, в каком виде и на какой модели этот агрегат может появиться в серии. Хайнц-Якоб Нойсер, глава Фольксвагена по развитию силовых установок, назвал эту «турботройку» хорошим примером потенциала, скрытого в двигателях внутреннего сгорания. Добавим, что чуть ранее на том же симпозиуме был представлен мотор Audi 2.0 TFSI нового поколения.

Mark Icons
Дрифтер в душе

Особенности конструкции двигателей W8 / W12 / W16

Компания Volkswagen уже стала своеобразным отступником от традиционных схем моторостроения, когда её инженеры разработали и запустили в производство крайне удачный двигатель рядно-смещённой конструкции под названием VR6 (подробнее об этих моторах можно прочитать в соответствующей классификации рядно-смещённых двигателей VR6/VR5). Но руководство концерна пошло дальше и увидело в этом техническом решении возможность для создания линейки премиальных двигателей большого объёма с очень компактными габаритными размерами.

Для воплощения этой идеи в жизнь, инженерам пришлось совместить два VR-образных двигателя по V-образной схеме с одним коленчатым валом. То есть каждый ряд цилиндров имеет не рядную конструкцию, как мы привыкли видеть в классических V-образниках, а VR-образную, где развал между цилиндрами составляет 15 градусов (как в двигателях VR5/VR6 объёмом до 3.2 литров включительно), а развал между самими рядами цилиндров составляет 72 градуса. Впоследствии такая конструкция получила название W-образный двигатель (так как по большому счёту двигатель имеет 4 ряда цилиндров, что хорошо визуально отображает буква «W» латинского алфавита).

В результате подобной разработки появилось семейство W-образных бензиновых двигателей с числом цилиндров от 8 до 16 и объёмом от 4.0 до 8.0 литров (кратно количеству цилиндров, по 0,5 л на один цилиндр). Подробнее об этом семействе двигателей можно прочитать в Программе самообучения VW 248. При этом компактность подобных агрегатов просто потрясает, так как 6-литровый W12 получается даже меньше классического 4,2 литрового V8, который также ставится на многие модели концерна. Для сравнения взгляните на размеры блоков и длины соответствующих коленчатых валов ниже.

Не смотря на то, что конструктивно W-образные двигатели берут своё начало от двигателей VR6, между ними есть очень существенное отличие: если блок двигателя VR6 отлит из чугуна одной цельной деталью, то блок W-образного двигателя состоит из 2 частей. При этом верхняя часть блока, где располагаются цилиндры отлита из материала «Алюсиль» (заэвтектического алюминиево-кремниевого сплава AlSi17CuMg), а нижняя часть, которая представляет из себя опорную траверсу коленчатого вала, выполнена из сплава алюминия с чугунными крышками постелей коленчатого вала. Тем не менее ряд деталей двигателей VR и W являются идентичными, это:

  • Клапана, клапанные пружины и кольца сёдел клапанов;
  • Роликовые коромысла;
  • Детали компенсаторов зазора клапанов.

Первым двигателем новой конструкции с W-образным расположением цилиндров стал двигатель W8. Этот агрегат разместился под капотом единственного в истории 8-цилиндрового Volkswagen Passat W8 (B5.5) и выпускался с 09.2001 по 09.2004 в двух типах кузовов: седан и универсал. Всего было произведено около 11 000 таких автомобилей. Эти автомобили позиционировались как самые премиальные Фольксвагены до появления VW Phaeton, который уже не использовал двигатель W8, вместо него предлагался либо классический V8, либо аналогичный по конструкции, но больший по объёму 6.0 W12.

4-литровый W8 выдавал 275 л.с. при 6000 об/мин и 370 Нм момента при 2750 об/мин. Мотор оснащался необычной системой вторичного наддува воздуха, которая работала благодаря дополнительным каналам в головках блока. Это система позволяла увеличить скорость наполнения цилиндров благодаря разности давления выхлопных газов во выпускном коллекторе и на выпускных клапанах. Этот двигатель был одним из самых дорогих в производстве двигателей VAG для легковых автомобилей. Но, к сожалению, он устанавливался всего на один автомобиль, и так как следующий VW Passat B6 имел платформу PQ46 с поперечным расположением двигателя, то ему в качестве топового агрегата отвели 3.6-литровый VR6.

В том же 2001 году, когда концерн VAG запустил в производство Passat W8, на Токийском Мотор-шоу компания показала прототип Volkswagen Nardo W12 Coupe – среднемоторный заднеприводный суперкар с двигателем 6.0 W12 (600 л.с; 447 кВт), который за неделю до показа установил новый суточный рекорд средней скорости на кольце Нардо. За 24 часа VW W2 Coupe преодолел 7 085,7 км со средней скоростью 295,24 км/ч, что 12 км/ч быстрее предыдущего рекорда. Производство этого суперкара изначально планировалось, но в конечном итоге было отменено.

Переработанный под серийное производство 12-цилиндровый W-образный двигатель мощностью 450 л.с. оказался под капотом больших представительских седанов концерна. Но в отличии от традиционного V12 компактная конструкция W-образного мотора позволяла установить ещё и полноприводную трансмиссию.

Модификации двигателей W8 / W12 на автомобилях концерна VAG:

Модификации двигателей W8 объёмом 4.0 литра

BDN, BDP – W8 4.0 32v (275 л.с.) – Volkswagen Passat (B5.5) (09.2001 – 09.2004)

Модификации двигателей W12 объёмом 6.0 литра

AZC – W12 6.0 48v (420 л.с.) – Audi A8L Quattro (D2,4D) (2001 – 2003)
BHT, BTE, BSB – W12 6.0 48v (450 л.с.) – Audi A8 Quattro (D3,4E) (2004 – 2007), Audi A8L Quattro (D3,4E) (2003 – 2010)
BAN – W12 6.0 48v (420 л.с.) – VW Phaeton (3D) (2002 – 2004)
BRN, BTT – W12 6.0 48v (450 л.с.) – VW Phaeton (3D) (2004 – 2011)
BJN – W12 6.0 48v (450 л.с.) – VW Touareg (7L6) (12.2004 – 11.2006), VW Touareg (7LA) (11.2006 – 05.2008)
CFRA – W12 6.0 48v (450 л.с.) – VW Touareg (7LA) (05.2008 – 05.2010)

Модификации двигателей W12 объёмом 6.3 литра

CEJA – W12 6.3 48v (500 л.с.) – Audi A8L Quattro (D4,4H) (2010 – 2013)
CTNA – W12 6.3 48v (500 л.с.) – Audi A8L Quattro рестайлинг (D4,4H) (2014 – 2018)

разбираем VR6 после неудачной «капиталки. Volkswagen и VR-образный двигатель Происхождение названия VR

В этом разделе рассматривается установленный впервые в 1991 году на автомобиль Volkswagen Passat 6-цилиндровый двигатель под наименованием VR6, имеющий значительные отличия от обычной конструкторской концепции двигателей «Volkswagen» или «Audi». Двигатель в фирме «Volkswagen» получил наименование «AAA», но он более известен как VR6. Его шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15° в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V-образного двигателя. В результате двигатель VR6 получился меньше по длине, чем рядный, и меньше по ширине, чем обычный V-образный 6-цилиндровый двигатель. На () схематично изображены три типа 6-цилиндровых двигателей, и видно, на основе чего был разработан двигатель VR6.

При таком остром угле расположения цилиндров (15°) проблемы с неравномерным вращением коленчатого вала двигателя VR6 не возникают, он работает так же ровно, как и рядный. Двигатель имеет два распределительных вала, которые управляют двенадцатью вертикально расположенными клапанами (по 2 на цилиндр). Оба распределительных вала верхнего расположения размещены в алюминиевой головке блока цилиндров. Распределительный вал 1, 3 и 5-го цилиндров установлен на четырех подшипниках, а распределительный вал для 2, 4 и 6-го цилиндров – на трех подшипниках. Поверхность головки блока цилиндров в месте установки уплотнительной прокладки отшлифована. Камеры сгорания сделаны под углом, чтобы соответствовать V-образной конструкции двигателя.

Кованый коленчатый вал вращается на семи коренных подшипниках и снабжен двенадцатью противовесами и одним гасителем крутильных колебаний, что позволяет ему вращаться без радиального биения. Шатунные шейки коленчатого вала для каждого ряда цилиндров смещены на 22°. Относительно длинные шатуны (164 мм) соединяют коленчатый вал с легкими по весу поршнями, имеющими два компрессионных поршневых кольца и одно маслоотражательное кольцо. У большинства разработанных в течение последних лет фирмой «Volkswagen» двигателей привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем. Однако в двигателе VR6 привод двух распределительных валов осуществляется одной общей двухрядной цепью (), которая приводится в движение от звездочки промежуточного вала, соединенной однорядной цепью с шестерней коленчатого вала.

Два натяжителя с башмаками (необслуживаемые) обеспечивают требуемое натяжение цепей, а тарельчатые саморегулирующиеся гидравлические толкатели приводят в движение клапаны. Конструкция приводного механизма позволила сделать более компактной головку блока цилиндров.

Особое внимание при конструировании обращалось на подвод воздушно-топливной смеси, так как в одной головке блока цилиндров горючей смесью должны были быть обеспечены два ряда цилиндров. Двигатель был сконструирован с поперечной продувкой — впускные каналы располагаются на одной, а выпускные каналы на другой стороне, и горючая смесь в нем должна была попадать одновременно в 3 цилиндра на каждой стороне двигателя, а впускные трубы должны были быть равной длины.

Для решения этой проблемы корпус воздухозаборника установили на верхнюю часть головки блока цилиндров, от которой к каждому цилиндру идет своя отдельная впускная труба. Три трубы идут непосредственно к цилиндрам в передней части двигателя, а другие три трубы проходят над двигателем и соединяются с цилиндрами на задней стороне двигателя. Каждая впускная труба снабжена форсункой, а свечи зажигания расположены на внешней стороне цилиндров.

Несмотря на то, что конструкторы пытались сделать впускные трубы насколько это возможно равными по длине, все-таки существует разница в быстроте сжатия у двух рядов цилиндров. Однако эта разница сводится на нет, благодаря производимой фирмой «Bosch» системе впрыска топлива «Motronic», которая регулирует режим работы впрыска и зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель и условий его работы. Электронный блок управления (ЭБУ) определяет количество впрыскиваемого в цилиндры топлива и точное опережение зажигания, благодаря получаемой в виде электрических сигналов информации от датчиков, а именно: данные о температуре, положении и частоте вращения коленчатого вала, расходе поступающего в двигатель воздуха, степени сжатия, угле опережения. Система впрыска «Motronic» снабжена датчиком детонации в каждом ряду цилиндров, что позволяет ЭБУ точно согласовывать управление впрыском и воспламенением для цилиндров в каждом ряду и соответственно синхронизировать моменты сжатия.

Рядно-смещенная компоновка, которую обозначают буквами «VR», появилась еще в 1920-е годы, когда компания Lancia имела выпуск семейства V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10-20°). Однако, впоследствии такие агрегаты не нашли распространения, в первую очередь из-за чрезмерной вибронагруженности.


Лишь в 1991 году компания Volkswagen возродила рядно-смещённую схему, т.к. в то время немецкий концерн нуждался в мощном шестицилиндровом моторе для установки на компактные модели Seat, Audi и Volkswagen. Традиционный V6 оказался для них слишком широким. Новые двигатели получили обозначение VR, и с тех пор это название стало официальным для рядно-смещённых агрегатов. «VR» — аббревиатура двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, то есть «v-образно-рядный». Двигатель, спроектированный компанией Volkswagen представляет собой симбиоз V-образного двигателя с очень маленьким углом развала 15° и рядного двигателя . Его 6 цилиндров расположены V-образно под углом 15°, а традиционные V-образные двигатели, имеют угол 60° или 90°. Поршни расположены в специальном блоке в шахматном порядке. Совокупность достоинств этих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным и мобильным, что это позволило накрыть оба ряда цилиндров общей головкой, в отличие от стандартного V-образного двигателя. В итоге двигатель VR6 получился существенно короче по длине, чем рядный 6 цилиндровый, и уже по ширине, чем V-образный 6-цилиндровый двигатель. Ставился с 1991 года на автомобили Volkswagen Passat, Corrado, Golf, Vento, Jetta, Sharan.

Первые двенадцатиклапанные моторы VR6 имели заводские индексы «AAA» (объём 2.8 литра, мощность 174 л.с.) и «ABV» (объём 2.9 литра, мощность 190 л.с.). Со временем в линейке моторов Volkswagen появились и другие модификации, выплывающие из данной компоновки:

VR5 — VR6, у которого нет одного цилиндра,

W8 — имеет два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра в каждом моторе, на одном коленвале в одном блоке,

W12 — два мотора VR6, которые установли под углом 72° на одном коленвале.

Позже, как развитие данной вариации, появились двигатели R36 и R32, объёмом 3,6 л и 3,2 л соответственно.

Модификации двигателей VR6, устанавливавшихся на автомобили Volkswagen:

  • «AAA» (2.8), 174 л.с. — Passat (06/1991-12/1996), Golf (01/1992-12/1997), Jetta (07/1993-08/1996), Vento (07/1994-12/1997), Sharan (09/1995-03/1998)
  • «ABV» (2.9), 184 л.с. — Passat (10/1994-12/1996)
  • «ABV» (2.9), 190 л.с. — Corrado (08/1991-07/1995), Golf (10/1994-12/1997)
  • «AES» (2.8), 140 л.с. — Transporter/California (01/1996-05/2000)
  • «AMY» (2.8), 174 л.с. — Sharan (04/1998-02/2000)
  • «AFP» (2.8), 177 л.с. — Jetta (11/1998-06/2002)
  • «AYL» (2.8), 204 л.с. — Sharan (04/2000-)
  • «AUE» (2.8), 204 л.с. — Bora (05/2000-04/2001), Golf(01/00-04/01)

VR6 – это официальное название рядно-смещенных агрегатов, а VR является аббревиатурой, образованной из двух немецких слов «Verkürzt Reihenmotor», которые в переводе означают «укороченный рядный двигатель»; цифра 6 обозначает количество цилиндров. Ниже мы попробуем разобраться в особенностях этого двигателя, в истории его происхождения, в преимуществах и недостатках, а также рассмотрим различные его модификации.

История происхождения

VR6 впервые был введен в эксплуатацию в Европе в 1991 году на автомобилях Volkswagen Passat і Volkswagen Corrado, а в 1992 году – в Северной Америке. Passat, Passat Variant и американский вариант Corrado были укомплектованы двигателями объемом 2,8 литра, а через два года Volkswagen Corrado и Passat Syncro уже имели двигатель с объемом 2,9 литра. Фердинанд Пих и его команда сделали настоящий прорыв в моторостроении, когда изобрели V-образный шестицилиндровый двигатель с углом развала 15°.

В 1997 году из VR6 был изъят один цилиндр, так создали VR5 – первый V-образный двигатель с непарным количеством цилиндров и объемом 2,3 литра, и им укомплектовали автомобиль Passat, а в 1999 году – Golf и Bora. В этом же году модифицирован 24-клапанный двигатель объемом 2,8 литра, мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 265 Н.м. В 2003 году развитие двигателя происходило путем повышения его рабочего объема. Например, Volkswagen Golf R32 был оборудован мотором объемом 3,2 литра. Для рынка Северной Америки в 2005 году был разработан мотор с углом развала 10,6° и объемом 3,6 литра.

Интересно! Для охлаждения мотора Bugatti Veyron используются десять радиаторов.

Особенности двигателя

VR6 сооружен асимметрично, что свойственно рядным агрегатам и что отличает его от V6, который симметричен относительно коленвала. С одной стороны двигателя впускной коллектор, а с другой – выпускной. Все шесть цилиндров располагаются V-образно под углом 15° (традиционные V-образные двигатели имеют угол 60° либо 90°) в одном коротком блоке, и это делает его намного легче любого мотора V6 такого же объема, а расположение цилиндров в шахматном порядке, а не в линию, делает блок короче.

Он очень компактный, оба ряда цилиндров накрыты одной общей головкой, чего нет в обычном V-образном двигателе, что сделало его намного меньше по длине и ширине. На первых двенадцатиклапанных моторах VR6 были заводские индексы «ААА» и «АВV». Позднее появились прочие модификации в линейке моторов Volkswagen, которые выходили из этой компоновки.

Преимущества двигателей с компоновкой VR6

Компания Volkswagen, создавая этот двигатель, хотела сделать шестицилиндровый мотор с коротким блоком, так как простой V-образный двигатель из-за большого развала цилиндров был слишком широким, что очень не нравилось разработчикам, к тому же мотор такой конструкции сложно использовать в машинах с поперечным расположением агрегата. Изобретение двигателя с рядно-смещенной компоновкой предоставило возможность установки 6-цилиндровых моторов под капот уже существующих моделей авто с поперечным расположением двигателя, при этом без существенных переделок.

Недостатки VR6

В нем почти ничего не осталось от сбалансированности рядного 6-цилиндрового двигателя из-за необычного размещения цилиндров, и с целью уравновешивания устанавливаются дополнительные валы. Этот момент, вместе с необычной конструкцией ГРМ, привели к тому, что такой двигатель очень дорогой в производстве. И это главный его недостаток. Предоставленная возможность сделать VR6 компактным оказалась более важной, нежели уменьшение себестоимости двигателя.

Знаете ли Вы? Предполагаемые продажи Volkswagen Passat W8 не оправдали ожиданий, и данное авто было снято с производства.

На каких автомобилях встречается

Двигатель VR6 устанавливают в основном на автомобили компании Volkswagen: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, а также на Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.

VR6 как основа для чего-то большего

Команда Фердинанда Пиха не останавливалась на достигнутом в своем желании вместить шестицилиндровый двигатель в хэтчбек, и они захотели оборудовать Passat восьмицилиндровым, двенадцатицилиндровым, а то и больше, мотором. Следствием этого стало появление моторов W-образной конструкции, но мало кто верил в успех такой идеи.

Важно знать! Главный и, пожалуй, единственный недостаток W-образных моторов – их тонкие шатуны, всего лишь 13 миллиметров, так как их коленвал намного короче, нежели у V-образных при одинаковом количестве цилиндров, а главным преимуществом моторов такой конструкции является их компактность.

Был изобретен в 1995 году, а в 2001 был впервые установлен на Volkswagen Passat, но им перестали укомплектовывать эти автомобили из-за высокой цены, большого расхода топлива и незначительных недостатков, всего было выпущено пятьдесят тысяч машин. Это двигатель с двумя смещенно-рядными блоками VR4 с небольшим углом развала, всего лишь в 15°, объединенными в v-образную форму, где угол развала составляет 72°. Вес двигателя 190 килограмм, предельная мощность 275 л.с. на 6 тыс. оборотов в минуту, и максимальный крутящий момент – 370 Н.м.

Интересно знать! Первый шестилитровый мотор W12 с мощностью 600 л.с. был выпущен для одноименного концептуального купе, он оказался очень компактным: 513 мм длиной, 710 мм шириной, а массой 239 кг. Все это благодаря использованию алюминия. А саму машину представили в 2001 году на Тайском автошоу.

Это очень редкий двигатель внутреннего сгорания, включающий в себя двенадцать цилиндров, которые имеют W-образное расположение в три ряда по четыре, или же в четыре ряда по три цилиндра. Его поршни вращают один общий коленчатый вал. W-образная компоновка более компактная и экономит место под капотом, а также благодаря такой компактности усиливается мощность и . Цилиндры расположены очень плотно друг к другу, и в силу этого нужно модернизировать систему охлаждения. В двигателе данного типа предусматривается охлаждение каждого цилиндра.

Важно! Автомобилями с двигателем W12 являются Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton и некоторые самолёты времен Второй мировой войны.

Этот двигатель установлен в Bugatti Veyron, и Volkswagen Group единственные, кто на сегодняшний день производит двигатель W16. Это шестнадцатицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, который имеет по четыре клапана на цилиндр. Вес двигателя около 400 килограмм, а длина – 71 сантиметр. Его максимальной выходной мощностью является 736 л.с., при 6 тыс. оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент составляет 1250 Н.м. W16 – это вытянутая форма двигателя W12, и введен он с Bentley Hunaudieres, а позже использовался еще и в Audi Rosemeyer.

В список самых легендарных двигателей вошли агрегаты, которые навсегда остались в историю. Эти двигатели не получили массового распространения, но стоят Вашего внимания.

Alfa Romeo V6 Busso

Двигатель Alfa Romeo 147 GTA, не только очень мощный (250 л.с.), но и имеет самое красивое и действительно живое звучание.

Это один из главных долгожителей среди легендарных двигателей. Конструкция мотора спроектирована Джузеппе Буссо – итальянским инженером, который работал в отделе специальных проектов Альфы (Servizio Studi Speciali). Стоит отметить, что Буссо успел потрудиться и в Ferrari — его нанял сам Энзо.

Двигатель Busso впервые появился в 1979 году в Alfa 6. Он имел рабочий объем 2,5 литра и мощность 160 л.с. На протяжении многих лет компания модернизировала свой двигатель, увеличив его объем до 3-х, а затем и до 3,2 литров.

Чем уникален двигатель Буссо? Прежде всего, тем, что он просуществовал в неизменном виде почти 30 лет. Его перестали использовать только в 2006 году. Еще парочка отличительных особенностей – хромированные «барабаны» (т.е. трубы впускного коллектора) и удивительное звучание.

Mercedes AMG 6.2 V8

V8 от AMG – здоровенный, невероятно сильный, производительный и очень прожорливый.

Это был первый двигатель, созданный с нуля AMG. Все предыдущие моторы основывались на агрегатах Mercedes-Benz. Двигатель получил обозначение М156 и стал использоваться в 2006 году. В частности он попал под капотом E63 AMG. Затем его стали устанавливать в топовые версии SL, CL, R, ML, S, CLK и др. Двигатель запоминается невероятно фантастичным «бубнением».

В 2010 году легендарный V8 был награжден титулом «Двигатель года» в номинации «Лучшие характеристики». В конечном итоге, 6,2-литровый мотор, из-за несоответствия жестки экологическим нормам, был отправлен в отставку, уступив место V8 с наддувом меньшего объема — 5,5 л.

BMW V10 S85

10 цилиндров, 40 клапанов и электроника позволяют выжать 507 л.с.

Это, вероятно, последний двигатель в автомобильной истории, который был создан без участия бухгалтеров и экологов. При проектировании данного агрегата существовала только одна цель – производительность. Полностью основанный на спортивной философии, двигатель способен работать на немыслимых 8000 оборотах в минуту. А его звучание может сравниться с моторами болидов Формула-1.

5-литровый V10 с отметкой S85 выдает 507 л.с. Двигатель можно найти в BMW M5 E60 и M6 предыдущего поколения. Его уменьшенная копия без двух цилиндров и литра объема досталась BMW M3 E90.

Honda VTEC F20 C

Двигатель устанавливался преимущественно в Honda S2000. 2-литровый агрегат обеспечивал водителю под правой ногой до 240 л.с. Мотор обладал самым большим коэффициентом максимальной мощности (120 л.с.), полученным с 1 литра объема атмосферного двигателя, до тех пор, пока не появился Ferrari 458 Italia.

F20C имел спортивный характер, что и привело к его быстрому исчезновению с рынка. Виной тому стали беспощадные жесткие экологические правила, которые не допускали существования прожорливого и «грязного» мотора — в выхлопах содержалось 236 грамм СО2 на 1 км. Honda S2000 прекратил свое существование вместе с прекрасным двигателем в 2009 году.

Volkswagen VR6

3,6-литровый V6 имеет почти те же характеристики, что и двигатель Subaru Impreza STi, но потребляет в два раза меньше топлива.

Двигатель VR6 дебютировал в 80-е годы ХХ века. Он вызвал тогда немало удивления. И причина тому вовсе не конструкция — аналогичную схему расположения цилиндров намного раньше стала использовать Lancia. Всех удивило то, что этот мотор представил Volkswagen. В то время немецкий бренд создавал дешевые в эксплуатации автомобили без каких-либо фееричных решений.

VR6 характеризуется очень хорошей культурой работы, высокой надежностью и компактными размерами. Первые VR6 попали под капот Passat и Corrado, а позже Golf III. В 1999 году был показан модифицированный двигатель мощностью 204 л.с., который достался Bora и Golf IV. Самый мощный VR6 был представлен в 2005 году вместе с Passat R36. Силовой агрегат развивал 300 л.с. Он устанавливался также в Volkswagen Passat CC и Skoda Superb.

Оппозитник Subaru

Оппозитный двигатель Subaru Impreza в версии Solberg развивал мощность 305 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм.

Subaru – одна из немногих марок, которая использует в своих автомобилях двигатели оппозитного типа. В списке предложений подобные моторы имеет также и Porsche. Когда-то такие двигатели устанавливались в Alfa Romeo и Volkswagen.

Преимущество оппозитной конструкции – компактные размеры. Цилиндры расположены друг напротив друга в одной плоскости, благодаря чему блок занимает меньше места, а центр тяжести находится ниже, что положительно влияет на управляемость.

Впервые Субару использовал оппозитный двигатель в середине 60-х в модели 1000. Тогда мотор объемом менее 1 литра развивал 54 л.с. Сегодня самый мощный оппозитник достался WRX STi и имеет отдачу 300 л.с.

R5 от Volvo

2,4-литровый мотор довольно бойкий, но его 170 л.с. не впечатляют. Зато расход топлива вполне приемлемый.

Этот массовый двигатель достался не только шведским машинам. «Рядная пятерка» встречается также под капотом автомобилей Ford: S-Max, Mondeo IV и Focus II. Сегодня, из-за экологических ограничений, данный двигатель уже не производится.

Самая мощная 350-сильная модификация мотора использовалась в Ford Focus RS 500. Рядный 5-цилиндровый двигатель прославился надежностью и великолепными техническими характеристиками. Помимо безнаддувной версии широкое распространение получила и вариация с турбонаддувом мощностью свыше 200 л.с.

X-образный двигатель. Параметры, ресурс, проблемы и тюнинг двигателя X14SZ на Опель Корса Отрывок, характеризующий X-образный двигатель

X-образный двигатель — это поршневой двигатель , содержащий сдвоенные V-блоки , горизонтально-оппозитные по отношению друг к другу. Таким образом, цилиндры расположены с четырёх сторон, приводя в движение общий коленчатый вал . Если смотреть спереди, такая конструктивная схема выглядит как буква X.

Эта конструкция встречается очень редко, в основном из-за большего веса и сложности в сравнении с радиальными двигателями , хотя они более компактны (при равном количестве цилиндров) в сравнении с V-образными двигателями .

Большинство видов Х-образных двигателей применялись во времена Второй мировой войны . Они были разработаны для больших военных самолётов. Как правило, они имели 24 цилиндра и основывались на конструкции 12-цилиндрового V-образного двигателя .

Некоторые примеры Х-образных двигателей

  • Компания «Форд» в 1920-х годах использовала прототип двигателя X-8, который привёл в конечном счёте к появлению линейки двигателей с боковыми клапанами (англ. ).
  • Двигатель Даймлер-Бенц DB 604 (англ. ), разрабатывавшийся для бомбардировщика В (англ. ) для Военно-воздушных сил Германии . Разработка была заморожена.
  • Двигатель, разработанный под руководством В. Добрынина для стратегического бомбардировщика Ту-85 .
  • Двигатель Роллс-Ройс Exe (англ. ), прототип двигателя с воздушным охлаждением (англ. ) с золотниковым газораспределением.
  • Компания Хонда сообщает, что проводила эксперименты с двигателями в исполнении X-32 в 1960-х годах для своих силовых установок в машинах Формулы 1 , но прекратила разработки из-за сложности и ненадёжности конструкции.
  • На российском танке Т-14 планируется установить Х-образный двигатель 12Н360 мощностью 1500 л.с.

См. также

Напишите отзыв о статье «X-образный двигатель»

Примечания

Просмотр этого шаблона
Возвратно-поступательные

Количество тактов

Расположение
цилиндров

Типы поршней

Способ
воспламенения

Роторные
Комбинированные
Основные типы

Бескомпрессорные

Модификации
и гибридные системы
Химические
Ядерные
Электрические
Другие

По виду рабочего тела

Отрывок, характеризующий X-образный двигатель

И тут я опять увидела их… У выхода из пещеры стояли Магдалина и её златовласая дочурка, которой в тот момент было уже лет 11-12. Они стояли, обнявшись, всё такие же друг на друга похожие и красивые, и наблюдали последнее захватывающее мгновение изумительного окситанского заката. Пещера, на входе в которую они стояли, находилась очень высоко в горах, открываясь прямо на крутой обрыв. А вдалеке, сколько охватывал взор, укутанные дымкой вечернего тумана, величаво синели горы. Гордо застывшие, как гигантские памятники вечности и природе, они помнили мудрость и мужество Человека… Только не того, что жил сейчас, убивая и предавая, властвуя и руша. А помнили они Человека сильного и творящего, любящего и гордого, что создал чудное царство Ума и Света на этом маленьком, но прекрасном клочке Земли…

Прямо перед Магдалиной, на самой верхушке рукотворного холма возвышался её любимый замок – крепость Монтсегюр… Уже более восьми долгих лет эта дружелюбная и неприступная крепость была её настоящим домом… Домом её любимой дочурки, пристанищем её друзей и Храмом её любви. В Монтсегюре хранились её воспоминания – самые дорогие реликвии её жизни, её учения и её семьи. Туда собирались все её Совершенные, чтобы очистить свои Души, набраться Животворящей Силы. Там она проводила свои самые дорогие, самые спокойные от мирской суеты часы…
– Пойдём-ка, золотце моё, солнышко всё равно уже село. Теперь будем радоваться ему завтра. А сейчас мы должны поприветить наших гостей. Ты ведь любишь общаться, правда ведь? Вот и займёшь их, пока я не освобожусь.
– Не нравятся они мне, мама. Злые у них глаза… И руки всё время бегают, как будто не могут найти себе места. Нехорошие они люди, мамочка. Ты не могла бы попросить их уехать?
Магдалина звонко рассмеялась, нежно обнимая дочку.
– Ну вот ещё, моя подозрительница! Как же мы можем выгонять гостей? На то они и «гости», чтобы докучать нам своим присутствием! Ты ведь знаешь это, не правда ли? Вот и терпи, золотце, пока они не отбудут восвояси. А там, глядишь, и не вернутся никогда более. И не надо будет тебе занимать их.
Мать и дочь вернулись внутрь пещеры, которая теперь стала похожа на маленькую молельню, с забавным каменным «алтарём» в углу.

Вдруг, в полной тишине, с правой стороны громко хрустнули камешки, и у входа в помещение показались два человека. Видимо, по какой-то своей причине они очень старались идти бесшумно, и теперь казались мне чем-то очень неприятными. Только я никак не могла определить – чем. Я почему-то сразу поняла, что это и есть непрошенные гости Магдалины… Она вздрогнула, но тут же приветливо улыбнулась и, обращаясь к старшему, спросила:
– Как вы нашли меня, Рамон? Кто показал вам вход в эту пещеру?

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

Говорить о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, так же, как и о производителе — японский, немецкий или американский – мнения однозначно разделятся. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель рассчитанный на скорость, а третьи – чтоб был долговечным и не подводил. Главным отличием двигателей считается класс автомобиля, на который он будет установлен. В результате будет меняться объем агрегата, характеристики и мощность.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Лучшие автомобильные двигателя


В наши дни инженеры разрабатывают двигателя насколько быстро, что иногда не задумываются о качестве, ради того, чтоб заявить о новой модели агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные варианты с турбонаддувом, в которых появляются первые поломки еще до 40 тыс. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, есть и легенды в обновленном варианте – это так званные «миллионники», которые заявили о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных составных может обойтись, как весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию. Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионник OM602 от компании Mercedes-Benz


Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней. Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с., в зависимости от модификации, на современных автомобилях он маркируется как OM612 и OM647.

Пробег многих таких экземпляров стартует от 500 тыс. километров, хотя встречаются и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых в пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.

Баварский BMW M57


Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается. Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, тогда же коротыша сразу перенесли с класса медленных автомобилей, в класс спортивных и заряженных, несмотря, что под капотом дизель. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадки. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, данный двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его известного «мумусика». Именно под его капотом был установлен M57 от компании BMW. Заявленный пробег производителем составляет порядка 350-500 тыс. километров.

Бензиновый двигатель 3F-SE от Toyota


Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодную пору года, да и устройство самого двигателя значительно проще.

Долго можно спорить какой бензиновый двигатель лучше, а который хуже, ведь у каждого есть свои плюсы и минусы. Список 4-ох цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota. Объем агрегата 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, приводом ГРМ служит ремень и достаточно простой распределенный впрыск топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации 128-140 лошадок. Более продвинутые версии агрегата комплектуются турбинами (3S-GTE). Данный модифицированный агрегат можно найти как на современных автомобилях компании Toyota, так и более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и другие.

Огромный плюс этого двигателя – возможность свободно переносить большие нагрузки, удобное расположение узлов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей. При условии хорошего ухода и без капремонта такой агрегат может спокойно отходить 500 тыс. километров с хорошим запасом на потом. Так же двигатель не перебирает в топливе, что не приносит владельцу дополнительных забот.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi


Компания Mitsubishi не сдает позицию в строении двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживший до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель представили в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни. Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, другая модификация DOHC с двумя распредвалами, набрала большей популярности. Как пример модифицированный агрегат 4G63 устанавливают на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Так же встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена турбина, в других изменили регулировку ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла. К миллионникам относят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты дотягивают до рекордной дистанции.

D-серия от компании Honda


Первую пятерку лидеров закрывает японский двигатель D15 и D16 от компании Honda. Более известны как D-серия. Данная серия включает в себя более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 литра до 1,7 л. и действительно заслуживают статус неубиваемых агрегатов. Мощность двигателя с данной серии доходит до 131 л.с., а вот стрелка тахометра покажет порядка 7 тысяч оборотов.

Платформой для установки таких агрегатов служили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигателя могут отходить порядка 350-500 тысяч километров, а за счет хорошо продуманной конструкции и правильных рук, можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский x20se от Opel


Еще один представитель с Европы – двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным достоинством данного агрегата является выносливость. Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат переживал корпус автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата – 2 л, в зависимости от модификации, мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадок.

За период выпуска, агрегата устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а так же на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии одно время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадок. Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливали на гоночные Lada и Chevrolet и в результате автомобили были отмечены в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тыс. км без капремонта, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.

Известные V-образные восьмерки


Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками. Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.

Шесть цилиндров в ряд


Миллионников среди таких двигателей достаточно много, простая конструкция и сбалансированность – это то, что ведет к надежности и долговечности. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литров от компании Toyota, считаются самыми лучшими в этом классе. Данные агрегаты выпускаются простыми и турбированными.

Чаще всего такие двигателя встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции, такие двигателя легко могут преодолеть отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.

Баварский BMW M30


История баварского двигателя BMW M30 тянется еще с далекого 1968 года. За период существования агрегата, было выпущено немало модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем составляет от 2,5 литра до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадок. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть со специального сплава алюминия), цепь для ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 это турбированный М30, мощностью 252 лошадки. Данный двигатель в разных модификациях устанавливают на 5-ую, 6-ую и 7-ую серии БМВ. Пока нет данных, каким был рекорд данного двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров это рядовой барьер. Как многие отмечают, данный двигатель зачастую переживает сам автомобиль в целом.

Еще один баварец — BMW M50


Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг самых лучших двигателей достаточно не сложный. Все же спросите, какой авто двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не включили в список, но рейтинг формировался на основе долговечности и ресурсу. Гибридные и электродвигатели не включены по причине стоимости, да и обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры попросту не починить в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в большей части одноразовые.

Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

Двигатель X25XE — силовой агрегат разработанный компанией General Motors для транспортных средств Opel. Но, кроме этого, движок получил распространение на некоторые модели Chevrolet.

Технические характеристики

Шестицилиндровый 2.5-литровый двигатель Х25ХЕ был создан в 1994 году и впервые появился на Opel Omega B. Этот мотор пришел на замену моторам C25XE, от которых он отличался наличием клапана EGR и Bosch Motronic M 2.8.1 (вместо Motronic M 2.8). Данное устройство позволило повысить экологический класс с Евро-1 до Евро-2 и заменить букву С на Х. Блок цилиндров X25XE чугунный, и он имеет V-образную конфигурацию с углом развала 54°, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 79.6 мм, шатуны длинной 150.7 мм, а диаметр цилиндров равен 81.6 мм. Компрессионная высота поршней здесь 30.4 мм.

Опель Омега с мотором X25XE.

Сверху установлены две головки блока цилиндров, по 2 распредвала на каждую и с 4-мя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 32 мм, выпускные 29 мм, а толщина стержня клапана 6 мм. Характеристики распредвалов Х25ХЕ такие: фаза 247/247, подъем 9.2/9.2 мм.

Вращаются распредвалы с помощью зубчатого ремня. Замена ремня ГРМ необходима после каждых 60 тыс. км пробега, в противном случае все закончится печально — ваш X25XE загнет клапана. Впускной коллектор здесь с переменной геометрией Multi Ram. Производительность форсунок 204 сс. Управляет мотором ЭБУ Bosch Motronic M 2.8.3, на Omega B Motronic M 2.8.1.

В конце 1997 года был выпущен автомобиль Vectra i500 на которой стоял мотор X25XEI. Этот двигатель отличался от X25XE распредвалами с фазой 262/262 и подъемом 10.0/10.0 мм, а также выхлопом и настройкой ЭБУ. В результате мощность мотора возросла до 195 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент 240 Нм при 3500 об/мин.

На базе мотора X25XE был создан 3-х литровый X30XE. Двигатель SAAB B258I, стоявший на автомобиле SAAB 900, является аналогом X25XE.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка X25XE, аналогичное, как и у почти всем моторов производства GM, и проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. При этом в обязательном порядке меняется моторное масло и масляный фильтр, а также диагностируются другие системы мотора.

Двигатель X25XE с КПП в сборе.

Недостатки и проблемы

Для двигателя X25XE существуют два типичных недостатка, о которых знают практически все владельцы транспортных средств:

  • Антифриз попадает в свечные колодцы. При закручивании свечей превышен рекомендуемый момент затяжки, и образовалась трещина в ГБЦ. Головка испорчена, нужно менять на рабочую.
  • Дизелит. Необходимо сменить натяжитель цепи ГРМ.
  • Жор смазки мотора. Стоит сменить клапанную крышку на пластиковую, и проблема уйдёт.

Вывод

Двигатели серии X25XE являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км. Качество и надёжность — именно об этом силовом агрегате.

Характеристики двигателей Опель X25XE

Производство Vauxhall Ellesmere Port
Марка двигателя Х25ХЕ
Годы выпуска 1994-2000
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 79.6
Диаметр цилиндра, мм 81.6
Степень сжатия 10.8
Объем двигателя, куб.см 2498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 227/3200
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Opel Omega B)
— город
— трасса
— смешан.

14.7
7.9
10.4
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель устанавливался Opel Calibra
Opel Omega B
Opel Vectra A/B

Неисправности и ремонт двигателя Opel X25XE

Шестицилиндровый 2.5-литровый двигатель Х25ХЕ был создан в 1994 году и впервые появился на Opel Omega B. Этот мотор пришел на замену моторам C25XE, от которых он отличался наличием клапана EGR и Bosch Motronic M 2.8.1 (вместо Motronic M 2.8). Данное устройство позволило повысить экологический класс с Евро-1 до Евро-2 и заменить букву С на Х. Блок цилиндров X25XE чугунный, и он имеет V-образную конфигурацию с углом развала 54°, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 79.6 мм, шатуны длинной 150.7 мм, а диаметр цилиндров равен 81.6 мм. Компрессионная высота поршней здесь 30.4 мм.

Сверху установлены две головки блока цилиндров, по 2 распредвала на каждую и с 4-мя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 32 мм, выпускные 29 мм, а толщина стержня клапана 6 мм. Характеристики распредвалов Х25ХЕ такие: фаза 247/247, подъем 9.2/9.2 мм.

Вращаются распредвалы с помощью зубчатого ремня. Замена ремня ГРМ необходима после каждых 60 тыс. км пробега, в противном случае все закончится печально — ваш X25XE загнет клапана.
Впускной коллектор здесь с переменной геометрией Multi Ram. Производительность форсунок 204 сс.
Управляет мотором ЭБУ Bosch Motronic M 2.8.3, на Omega B Motronic M 2.8.1.

В конце 1997 года был выпущен автомобиль Vectra i500 на которой стоял мотор X25XEI. Этот двигатель отличался от X25XE распредвалами с фазой 262/262 и подъемом 10.0/10.0 мм, а также выхлопом и настройкой ЭБУ. В результате мощность мотора возросла до 195 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент 240 Нм при 3500 об/мин.

На базе мотора X25XE был создан 3-х литровый X30XE .
Двигатель SAAB B258I, стоявший на автомобиле SAAB 900, является аналогом X25XE.

Выпускался этот двс до 2000 года, затем вместо него начали ставить 2.6-литровый V6 Y26SE.

Проблемы и недостатки двигателя Опель X25XE

1. Масло в свечных колодцах, течи масла. Обычно течет прокладка клапанной крышки, именно ее и нужно заменить, заодно и почистить вентиляцию картерных газов, это делать нужно регулярно. Можно поставить алюминиевые клапанные крышки от Vectra B X25XE и проблема уйдет.
2. Масло в антифризе. Очень и очень высока вероятность, что проблема в маслоохладителе в развале блока. Проверяйте его прежде всего.
3. Всем владельцам этих моторов известно, что даже небольшая деформация поддона может перекрыть маслоприемник, который расположен слишком близко к поддону. Последствия весьма печальны. Если горит лампа давления масла, то стоит осмотреть состояние поддона и при необходимости выпрямить его или заменить.

В остальном двигатель обычный, при нормальном и регулярном обслуживании, использовании оригинальных запчастей, использовании оригинального моторного масла и хорошего бензина, его ресурс составляет более 300 тыс.

Тюнинг двигателя Opel X25XE

Повышать мощность X25XE далеко не самое выгодное занятие, проще всего сделать чип-тюнинг, получить сверху 10-15 л.с. и сэкономить деньги на более мощный автомобиль. Но если очень хочется сделать быстрей именно это транспортное средство, тогда нужно купить распредвалы от X30XE , поставить холодный забор воздуха, легкий маховик, убрать катализаторы и настроить ЭБУ. Это даст под 200 л.с. на маховике. Строить более мощный мотор сверхдорого.

    Двигатель Mercedes V6 Rennmotor V образная схема двигателя схема расположения цилиндров поршневого двигателя в … Википедия

    Bugatti U образный двигатель условное обозначение силовой установки, представляющей собой два рядных двигателя, коленчатые валы которых механически соединены при по … Википедия

    W образный двенадцатицилиндровый двигатель двигатель внутреннего сгорания с W образным расположением двенадцати цилиндров четырьмя рядами по три (даже на фото видно что три ряда по четыре цилиндра. Фото неверное, на фото … Википедия

    — – двигатель, в котором цилиндры расположены под углом друг к другу в 2 х плоскостях (угол обычно – 45, 60 или 90 град). EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

    Двигатель Стирлинга … Википедия

    В двух проекциях … Википедия

    Схема: Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с глушителем … Википедия

    У этого термина существуют и другие значения, см. Двигатель (значения). Двигатель, мотор (от лат. motor приводящий в движение) устройство, преобразующее какой либо вид энергии в механическую. Этот термин используется с конца XIX века… … Википедия

    Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей … Википедия

    Статья состоит из словарного определения термина. Пожалуйста, доработайте статью, приведя ее в соответствие с правилами. Подробности могут быть на странице обсуждения. В Википедии статьи, состоящие только из словарного определения, не… … Википедия

Книги

  • Ford Mondeo 2000-2003. Ремонт и техническое обслуживание , А. К. Легг, Питер Т. Гилл. В руководстве рассмотрены:Варианты с кузовом`хэтчбэк`,`седан`и`универсал`, включая специальные варианты/варианты ограниченной серии. Бензиновые двигатели: 4-цилиндровые двигатели 1. 8 л (1798…
  • Ford Mondeo. 2000-2003. Ремонт и техническое обслуживание , А. К. Легг, Питер Т. Гилл. В руководстве рассмотрены: Варианты с кузовом хэтчбэк, седан и универсал, включая специальные варианты / варианты ограниченной серии. Бензиновые двигатели: 4-цилиндровые двигатели 1. 8 л…
  • Ford Mondeo 2000-2003. Модели с бензиновыми и дизельными двигателями. Ремонт и техническое обслуживание, подготовка к техосмотру, эксплуатация, цветные электросхемы , Легг А.К.. В руководстве рассмотрены: Варианты с кузовом «хэтчбэк», «седан» и»универсал», включая специальные варианты/варианты ограниченной серии. Бензиновые двигатели: 4-цилиндровые двигатели 1. 8 л…

V-образный двигатель — www.no-regime.com

V6 — это перенаправление на эту статью. Чтобы узнать о одноименном рельсовом транспортном средстве, см. Variobahn # V6 . Чертеж двигателя V6 в разрезе Шатуны авиационного двигателя V8
(Renault 8Gd с 1917 г.) Трехцилиндровый V-образный двигатель Honda

V- образный двигатель (ранее называемый также вилка двигателем ) является конструкцией поршневого двигателя возвратно — поступательного движения с несколькими цилиндрами . Они разделены на две группы цилиндров, которые расположены под углом ( «угол крена» ) друг к другу. После рядного двигателя это самая распространенная конструкция двигателя.

описание

В классическом V-образном двигателе два ряда цилиндров «стоят» на картере ниже, наклонены друг к другу под углом крена . Реверсивная установка также была характерна для авиационных двигателей, в которых блоки цилиндров расположены «висящими», так как это поддерживает низкий центр тяжести . В частности, в более старых описаниях он часто упоминается как «А-двигатель», хотя это не отдельная конструкция двигателя. Видимость пилота меньше закрывается выхлопными газами, а шасси менее высокое для данного диаметра винта .

Угол наклона скамейки сильно влияет на величину сил инерции и ограничен пространством для установки сбоку. На практике, чтобы воспользоваться преимуществами V-образной компоновки, требуется минимальный угол наклона скамьи. Чтобы сохранить небольшой угол крена, ножки цилиндра могут быть смещены наружу; тогда оси цилиндров пересекаются под коленчатым валом. Углы скамейки, показанные до сих пор, начинаются примерно с 10 ° у Lancia Appia и Röhr 8 . В так называемых двигателях VR, то есть V-образных двигателях с очень малым углом крена (<15 °), два ряда обычно имеют общую головку блока цилиндров.

Угол наклона скамьи может достигать 180 °. Затем говорят о V-образном двигателе 180 °. Такие двигатели отличаются от оппозитных двигателей тем, что коленчатый вал имеет другое смещение (см. Следующий раздел ).

В V-двигателе, шатуны двух противоположных цилиндров установлены рядом друг с другом на шатунную шейку в виде коленчатого вала смещения, который приводит к небольшому смещению цилиндров. Точно противоположные цилиндры требуют использования шатунов вилки ( Harley-Davidson ) или соединительных тяг . Из-за кинематики соединительные штоки вызывают неравномерный ход поршня в двух рядах цилиндров. Однако результирующую разницу в сжатии можно компенсировать с помощью поршней. Шатуны вилки более сложные и, следовательно, более дорогие.

Иногда также строились V-образные двигатели с нечетным числом цилиндров, например, с мотоциклами V3 ( Honda NS 400 R ) и V5 ( Honda RC211V ). VW использовал в Golf IV процесс, называемый пятицилиндровым двигателем V5 — VR .

В случае автомобильных двигателей цель всегда заключалась в том, чтобы интервалы зажигания между цилиндрами были одинаковыми для обеспечения плавности хода. В четырехтактных двигателях — угол поворота коленчатого вала — равен 720 °, разделенному на количество цилиндров, поскольку каждый цилиндр срабатывает один раз при двух оборотах коленчатого вала. У V8 интервал воспламенения составляет 90 °, у V6 — 120 °. Если угол крена не кратен интервалу зажигания, вам потребуются другие пальцы кривошипа. Они могут располагаться рядом друг с другом, если они не слишком сильно смещены ( двигатель PRV с 1985 года), соединены с промежуточной щекой (Ford V4), иногда для каждого цилиндра делается отдельный смещение коленчатого вала ( Lancia Aurelia, Mitsubishi 3000GT), что длина двигателя увеличена.

Наиболее распространенный угол крена составляет 90 ° почти для всех V8 и V4, многих V6 (идеальным будет 60 °) и некоторых двигателей V10 (идеальным будет 72 °). По производственным причинам предпочтительно использовать двигатель V8 с углом крена 90 ° в качестве основы для серии V-образных двигателей с разным количеством цилиндров (например, V6, V8 и V10), поскольку все двигатели в значительной степени могут быть изготовлены. на одних и тех же производственных линиях, и есть преимущества в стоимости в результате использования идентичных деталей. Примерами этого являются двигатели V6, V8 и V10 FSI от Audi и двигатели V6 и V8 от Mercedes-Benz ( Mercedes-Benz M112 ). Различные V6 и почти все V12 имеют угол крена 60 °. Вряд ли есть V6 с углом 120 °, потому что двигатель тогда очень широкий.

В случае больших двигателей и двигателей для специальных применений (например, для гонок) другие аспекты часто имеют решающее значение для выбора угла скамейки, например, доступность для работ по техническому обслуживанию, требования к пространству или высота центра тяжести. В связи с порядком стрельбы угол крена также влияет на характеристики двигателя (широкий диапазон используемых скоростей или максимальная мощность двигателя).

Двигатель 180 ° V

Наброски V-180 ° (слева) и Boxer (справа)

Помимо двигателя VR, особым случаем является V-образный двигатель с углом крена 180 °. При типичной установке двух шатунов на общий шатун кривошипа это называется «V-образный двигатель 180 °». Если, с другой стороны, шатуны противоположных цилиндров установлены на собственных ходах коленчатого вала, которые смещены друг от друга на 180 °, то это оппозитный двигатель . Из-за лучшего баланса масс оппозитного двигателя двигатели с V-образным вырезом 180 ° строятся редко, в основном это многоцилиндровые гоночные двигатели с высокими оборотами.

У двенадцатицилиндровых двигателей ход коленчатого вала устроен аналогично рядному шестицилиндровому. Таким образом, независимо от угла установки цилиндров, все инерционные силы и моменты первого и второго порядка полностью сбалансированы, поскольку двигатель можно рассматривать как двойной R6. Для равномерных интервалов стрельбы угол крена должен быть кратен 60 °. (60 ° обычно для автомобилей, 180 ° для гоночных и спортивных автомобилей. 120 ° не используются, потому что тогда два цилиндра сработают одновременно). Примерами спортивных автомобилей с 180 ° -V12 являются Mercedes-Benz C291, Ferrari Testarossa или Porsche 917 .

Обозначения

V-образные двигатели обычно обозначаются указанием количества цилиндров, с предшествующей буквой «V» для обозначения конструкции двигателя и добавленным числом для числа цилиндров. Таким образом, «V12» обозначает двенадцатицилиндровый V-образный двигатель. Напротив, число, за которым следует буква «V», обычно обозначает двигатели с многоклапанной технологией, т.е. более двух клапанов на цилиндр, например B. «16V» обозначает четырехклапанный четырехцилиндровый двигатель . Поскольку в последние два десятилетия мультиклапанная технология становится все более и более распространенной, эта информация больше не выделяется как особая характеристика, а используется только в качестве справки в технических данных.

Расположение цилиндров

3 6
2 5
1 4

Расположение видно из передней части автомобиля в двигателе V8, установленном продольно спереди (DIN 73021):

Kraftabgabe
4 8
3 7
2 6
1 5

заявление

V-образные двигатели широко используются, особенно с большим количеством цилиндров и ограниченным пространством для установки. Автомобильные двигатели с 8 и более цилиндрами в настоящее время являются почти исключительно V-образными двигателями.

Двигатели V6, V8 или V12 преимущественно используются в автомобилях с V-образными двигателями. Двигатели V4 не смогли зарекомендовать себя в секторе легковых автомобилей из-за худшего баланса масс по сравнению с рядными двигателями и более высоких производственных затрат, как и двигатели V2, даже если раньше двигатели V4 (Ford, SAS ) и иногда двигатели V2 (в основном в Voiturettes и других небольших транспортных средствах, таких как Morgan Threewheeler). Первые серийные двигатели V4 были установлены на Lancia Lambda с 1922 года, а первые двигатели V6 с 1950 года на Lancia Aurelia . V-образный двигатель также использовался в американо-американских автомобилях, таких как Ford V8 с 1932 года, до маслкаров 1960-х годов, таких как Ford Mustang, Pontiac GTO или AMC Javelin . Двигатели V10 используются в отдельных моделях автомобилей, таких как Lamborghini Gallardo или VW Touareg V10-TDI — еще чаще в автоспорте . BMW M5 от в E60 / E61 серии также имели V10.

Двигатели V4 довольно часто встречаются в мотоциклах, включая Yamaha Vmax, Honda Pan European, Honda VFR 1200 F или Aprilia RSV4 . Motus MST / MSTR, в настоящее время доступный только в США, приводится в движение продольно установленным двигателем V4 под углом 90 ° с управлением клапаном OHV, техническая концепция которого соответствует двигателю V8 американской конструкции, который был уменьшен вдвое и уменьшен до 1650 см³. . Laverda V6, который был изготовлен всего в двух прототипах, является исключением .

Двигатели V2 обычно используются в мотоциклах Ducati, Moto Guzzi, Harley-Davidson и Indian . Нерегулярный порядок включения V-образных двигателей в значительной степени способствует возникновению характерного шума при движении мотоциклов. Специальная конструкция двигателя V2 исторического мотоцикла Iver Johnson обеспечивает равномерную последовательность зажигания и, таким образом, создает звук выхлопа параллельного сдвоенного двигателя.

Доля V-образных двигателей больше в грузовых автомобилях (грузовиках, автобусах), здесь устанавливаются двигатели V6 и V8, изредка также двигатели V10. Двигатели V8, V12, V16, V18 и V20 используются для приводов кораблей и локомотивов, причем версия V18 является самым редким вариантом. Дизельные двигатели V12 долгое время были обычным явлением в танках, а некоторые до сих пор ( Леопард 2, Т-90 ). В самолетах также применялись V-образные двигатели, иногда в перевернутом виде: ряды цилиндров подвешены, коленчатый вал находится сверху.

  • двигатель Tatra 87 V8 с воздушным охлаждением

  • разрезать Daimler-Benz DB 601, двигатель V12 с подвесными цилиндрами.

  • Ford «Flathead», первый серийный двигатель V8.

  • 12-цилиндровый V-образный двигатель на барже

  • Двигатель Harley-Davidson 45 ° V2 — Twin Cam 88

Плюсы и минусы

К преимуществам V-образного двигателя по сравнению с рядным двигателем с таким же количеством цилиндров можно отнести:

  • Более короткая общая длина
  • Половина количества ходов коленчатого вала (за исключением некоторых двигателей V4 и V6) по сравнению с рядным двигателем и, следовательно,
  • меньшее трение, что считается преимуществом, особенно в гоночных двигателях
  • лучшее охлаждение, особенно головок цилиндров и особенно с воздушным охлаждением

Компактный дизайн экономит материал и, следовательно, вес. V12 с шестиконечным коленчатым валом лишь немного длиннее рядного двигателя с шестью цилиндрами.

V-образный двигатель сложнее рядного двигателя с таким же количеством цилиндров, потому что:

  • некоторые узлы необходимо продублировать, например ГБЦ и распредвалы (если они сверху)
  • более сложная форма картера .
  • Часто в автомобилях требуются две выхлопные линии, которые занимают дополнительное место.
  • плохой баланс сил инерции (до V4) и моментов инерции (V4 и V6).

Недостатки смягчаются, например, двигателями VR, такими как Lancia Fulvia (угол крена 13 °) или двигателем VW VR6 (угол крена 15 °) с общей головкой блока цилиндров для обоих рядов цилиндров и только одним коллектором.

Американские двигатели V8 обычной конструкции ( Big Block и Small Block ) имеют только один центральный распределительный вал, который расположен в верхней части блока цилиндров между рядами цилиндров и управляет клапанами с помощью толкателей, бамперов и коромысел. .

Двигатели V4 и V6 часто используются в легковых автомобилях вместо рядных двигателей R6 , поскольку они короче и не такие высокие. К недостаткам относятся вибрации и более грубый звук на высоких оборотах двигателя из-за моментов свободных масс. Из-за несимметричного в продольном направлении коленчатого вала возникают моменты свободных масс первого и второго порядка. Уравновешивающий вал, вращающийся в противоположных направлениях, может компенсировать свободный момент инерции первого порядка. Оставшийся свободный момент инерции второго порядка мал. Поскольку компенсация была бы дорогостоящей, это не делается.

В четырехтактных двигателях V8 с углом крена 90 ° инерционные силы и моменты первого и второго порядка могут быть полностью компенсированы — независимо от угла крена — с помощью V12 и очень редкого V16. Практически полное уравновешивание масс приводит к очень плавному ходу.

Оригинальная конструкция V8 имеет угол ряда цилиндров 90 ° и коленчатый вал с четырьмя кривошипами, которые смещены на 180 ° в одной плоскости (отсюда и название « плоская конструкция», коленчатый вал соответствует конструкции R4). Коленчатый вал прост и недорог в изготовлении. Требуется меньше противовесов, что делает двигатель легче и увеличивает обороты. Однако при такой конструкции возникают свободные силы инерции второго порядка и, следовательно, больше вибраций. Все двигатели V8 до 1925 года были плоскими двигателями. Сегодня этот дизайн по-прежнему используется в гонках и в Ferrari .

Коленчатый вал с крестообразным шлицем

В конструкции V8 с поперечной плоскостью первый и последний кривошипы коленчатого вала находятся в одной плоскости, а два средних кривошипа — в плоскости, перпендикулярной ему. В направлении продольной оси кривошипы образуют крест. Кросс-самолет -Kurbelwellen гораздо сложнее в фильеру, чтобы выковать на плоскую плоскость и, как правило, отбрасывать . Однако они предлагают то преимущество, что свободные силы инерции 1-го и 2-го порядка и свободный момент инерции 2-го порядка уравновешивают друг друга независимо. Возникает свободный момент инерции первого порядка, который можно компенсировать парой противовесов на коленчатом валу. Полный баланс сил и моментов инерции обеспечивает очень плавную работу двигателя. Конструкция была представлена ​​в 1915 году, но только в 1923 году Cadillac и 1924 Peerless выпустили на рынок первые серийные двигатели этого типа. Его недостаток состоит в том, что зажигания — а, следовательно, такты впуска и выпуска — происходят не поочередно в левом и правом рядах цилиндров, а скорее нерегулярно. Это неблагоприятно для хорошего наполнения цилиндров и равномерного распределения смеси или воздуха для горения по всем цилиндрам, но с этим можно справиться с помощью соответствующей конструкции впускного коллектора . Это также создает акустически характерный шум выхлопа («лепет V8»). При высокой мощности двигателя, например, в гонках, эта конструкция требует сложной выхлопной системы .

«Нерегулярные» V-образные двигатели

Коленчатый вал двигателя V6 M 112 от Daimler-Chrysler примерно с 1998 по 2005 год — с углом ряда цилиндров 90 градусов и смещением шатунной шейки на 30 градусов каждый

Чтобы добиться равномерной последовательности зажигания, несмотря на то, что угол крена не соответствует интервалу зажигания, некоторые конструкции отклоняются от обычного требования размещения двух шатунов на широком шатуне — для одного поршня в каждом ряду.
Вместо этого эти двигатели направляют каждый поршень на его собственный шатун. Для этого требуется более сложный коленчатый вал с переплетением, хотя обычно между шатунами шатунов кривошипа не устанавливаются дополнительные коренные подшипники.

Примерами таких V-образных двигателей с раздельными шатунами являются почти все двигатели V4 и многие двигатели V6. Четырехцилиндровые четырехтактные двигатели имеют интервал зажигания 180 °, у V-типа угол крена должен составлять 180 °. Поэтому двигатели V4 от Ford имеют смещение кривошипа 120 ° при угле крена 60 °. Двигатель V4 от SAS-965 в Saporisky Awtomobilebudiwny Sawod имеет угол 90 ° в банке и соответствующий 90 ° кривошипного пальца смещение. Шестицилиндровые двигатели имеют интервал зажигания 120 °. Как V-образные двигатели с углом крена 120 °, они были бы слишком широкими. Шестицилиндровые двигатели были построены с меньшим углом крена около 60 °, а интервал зажигания был уравновешен за счет соответствующего смещения кривошипа.
Многие шестицилиндровые V-образные двигатели были разработаны с углом крена 90 °, потому что блоки должны были обрабатываться на передаточных линиях, запланированных для двигателей V8; Например, двигатель PRV, двигатель Citroën Maserati для Citroën SM и Maserati Merak или Mercedes-Benz M112 . Если бы такой двигатель не имел смещения кривошипа, интервал зажигания был бы неравномерным. В 1985 году, через 9 лет после своего появления, двигатель PRV получил кривошипные шейки Mercedes-Benz M112, смещенные на 30 °, чтобы компенсировать это. Двигатель Citroën-Maserati не имел смещения шейки коленчатого вала и поэтому работал относительно грубо.
В дизельных двигателях V6 серии Mercedes-Benz OM642 угол ряда цилиндров был увеличен с 60 °, обычных для двигателей V6, до 72 °, чтобы лучше разместить вспомогательные агрегаты, такие как водно-масляный радиатор, в более широком пространстве между ними. банки; Здесь также пальцы кривошипа смещены соответствующим образом, чтобы обеспечить равномерный интервал зажигания.

Двигатели V8 того же периода постройки не имеют этой особенности. Здесь использовались штатные V-образные конструкции с углом крена 90 градусов и неустановленными шатунными шейками коленчатого вала.

С другой стороны, дизельные двигатели V8 серий OM 628 и OM 629 имеют угол крена всего 75 градусов вместо 90, чтобы не быть слишком широким. Следовательно, кривошипные шейки коленчатых валов также смещены. Двигатели также имеют балансирный вал.

Иногда нерегулярные V-образные двигатели также используются на мотоциклах, например, Honda VFR 750 и 800 на V-4 со смещением шатуна на 180 градусов.

литература

  • Ян барабанщик: Автомобиль и его технологии. 1-е издание, Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1992, ISBN 3-613-01288-X .
  • Ханс Йорг Лейхаузен: Магистерский экзамен по автомобильной торговле, часть 1. 12-е издание, Vogel Buchverlag, Würzburg 1991, ISBN 3-8023-0857-3 .
  • Герт Хак: делай машины быстрее. 11-е издание, Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1980, ISBN 3-87943-374-7 .
  • Ричард ван Басхуизен, Фред Шефер: Справочник «Основы двигателя внутреннего сгорания, компоненты, системы, перспективы». 3-е издание, Friedrich Vieweg & Sohn Verlag / GWV Fachverlage GmbH, Висбаден 2005, ISBN 3-528-23933-6 .

веб ссылки

Commons : V-Motors — Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Замечания

  1. ↑ Это не соответствует определению в стандарте DIN 1940, издание от декабря 1976 года.
  2. ↑ В стандарте DIN 1940 двигатели внутреннего сгорания; Термины, знаки, агрегаты с марта 1958 года, такого различия нет, там V-образный двигатель и V-образный рядный двигатель объясняются следующим образом: Расположение цилиндров в двух плоскостях, которые образуют угол друг с другом и пересекаются линия проходит через ось коленчатого вала или параллельно ей лежит.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ J. Königstedt et al .: Новый двигатель V10 FSI от Audi. 27-й Международный Венский автомобильный симпозиум 2006.
  2. ↑ Майкл Тжесневски: Драйв . Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH, Висбаден 2017, ISBN 978-3-658-15534-6, 3 потери, параграф «Трение в кривошипно-шатунном механизме», DOI : 10.1007 / 978-3-658-15535-3 .
  3. плоский коленвал. Ferrari, доступ к 16 января 2014 .
  4. a b Эдуард Кёлер, Рудольф Флиерл: Двигатели внутреннего сгорания . Механика двигателя, расчет и конструкция поршневого двигателя. 6-е издание. Vieweg + Teubner Verlag, Wiesbaden 2011, ISBN 978-3-8348-1486-9, 5.2 Кривошипный привод, параграф «g) Примечания к двигателю V8» .
  5. ↑ https:e31.de/engines.html Раздел: Шестицилиндровый V-образный двигатель
  6. ↑ http:joe-ca-r.de/resources/_wsb_503x449_IMG_0088.JPG открыл Ford-Essex-V6 с углом крена 60 ° и смещенными пальцами кривошипа
  7. ↑ https:shop.bergmann-motorentechnik.com/media/catalog/product/cache/1/small_image/170x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/z/_/z_ndverteilerkappe_merak_2.jpg Крышка распределителя для неравномерного интервала зажигания

Двигатель Volkswagen «W» и Bugatti W16

Вы, наверное, слышали о двигателе «W» раньше, но, возможно, никогда не задумывались о нем. Даже если вы не слышали о конструкции двигателя, вы наверняка слышали об автомобилях с этими удивительными силовыми установками. К автомобилям с двигателем W относятся: VW Phaeton, Audi A8, Bentley Continental GT и Bugatti Veyron, а также многие другие, менее известные автомобили.

Почему конфигурация «W»?

Все дело в мощности и весе.В свое время VW использовал почти исключительно рядные четырехцилиндровые двигатели (I4), хотя они очень мало весили, они могли обеспечить только определенную мощность. Они начали использовать двигатели V6, но они намного больше и весят намного больше, учитывая, что им нужны две головки блока цилиндров и т. д. Теперь это становится крутым. VW разработал двигатель VR6 со смещенными цилиндрами в очень узкой V-образной конструкции, у него есть еще 2 цилиндра того же веса и размера, что и у четырехцилиндрового двигателя. Великолепно!

Нам нужно больше энергии!

Как всегда, кому-то всегда нужно больше энергии.Поскольку VW предлагал больше автомобилей в ценовом диапазоне суперкаров от 100 000 до 1 000 000 долларов США, им требовалось как можно больше мощности, но вес всегда был фактором. Там, где многие экзотики до сих пор используют платформы двигателей V8 и V12, VW увидел возможность для величия. VW по существу объединил два двигателя VR6, создав конфигурацию W. Используя двигатель W12, они получают всю мощность, которая исходила бы от V12 в пакете размером с V8. Двойной блеск!

Как будто W12 не обеспечивает достаточную мощность, VW разработал вариант W16 мощностью более 1000 лошадиных сил с 4 турбинами для своего бренда Bugatti в своем суперкаре Veyron на 250 миль на галлон.

Посмотрите эту потрясающую анимацию Autodesk W16

W Типы двигателей и компоненты [Введение с полной информацией]

W Типы двигателей и компоненты

Что такое двигатель W?

Типы двигателей W и компоненты :- Двигатели W относятся к двигателям семейства W и представляют собой комбинацию двух двигателей VR, основанных на принципе модульной конструкции. Двигатели W образованы размещением цилиндров одного ряда под углом 15 градусов друг к другу, тогда как два других ряда VR расположены под углом V 72 градуса.(Типы двигателей)

Что означает двигатель W?

Конструкция двигателей V и VR была объединена для разработки высокоэффективного двигателя, который позже был известен как двигатель W. Двигатель был разработан с целью создания более компактного двигателя с большим количеством цилиндров. В V-образных двигателях цилиндры распределены на два ряда.

Ряды цилиндров в двигателях W8 и W12 расположены под V-образным углом 72 градуса по отношению друг к другу.Точно так же в двигателе VR цилиндры внутри ряда образуют V-образный угол 15 градусов. Если смотреть на двигатель W спереди, то конфигурация цилиндра выглядит как двойная V. Сохраняя эти два V правого и левого рядов цилиндров в комбинации, формируется двигатель W. Вот как этот двигатель был назван двигателем W.

Двигатель ВР

Существует особое требование мощной альтернативы, подходящей для поперечной установки для использования в транспортных средствах малого или среднего размера, в которых был разработан двигатель VR.Смещение шести цилиндров разработано под углом V 15 градусов, что соответствует довольно тонкому и довольно короткому блоку двигателя. В отличие от других конструкций, двигатель имеет только одну головку блока цилиндров, что позволяет оснастить гольф компактным двигателем VR6.

Аналогичные компоненты двигателей VR и W

Есть несколько основных компонентов, которые взяты из модулей семейства двигателей VR и интегрированы в новую концепцию двигателя W по очень простому принципу.Результатом этой системы является серия компактных бензиновых двигателей в диапазоне от W8 до W16. Многие компоненты серий VR и W идентичны:

• Клапаны, пружины клапанов и вставки седла клапана.
• Роликовые коромысла.
• Элементы компенсации зазоров клапанов.

В развитии 6-цилиндрового двигателя двигатель VR6 выделяется своей компактностью. Он довольно короткий по сравнению с сопоставимым рядным двигателем, а также уже, чем V-образный двигатель. В сочетании двух двигателей VR6 с углом наклона цилиндров 72 градуса получается двигатель W12.Принимая во внимание, что двигатель W16 называется двигателем, который получается путем объединения двух цилиндров в каждый ряд цилиндров двигателя W12.

Типы двигателей W

Существует широкий спектр двигателей W, о которых обязательно нужно знать. Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о различных типах двигателей W:

1) Двигатель W3

W3 относится к двигателям, состоящим из трех рядов цилиндров, которые также известны как двигатели с широкой стрелой.Он назван так из-за своей формы, которая напоминает широкую стрелку собственности британского правительства. Это поршневой двигатель, в котором используется 3-4 двигателя с одним и тем же коленчатым валом.

2) Двигатель W6

W16 относится к двигателям, состоящим из шестнадцатицилиндрового поршневого двигателя с четырьмя рядами по четыре цилиндра в конфигурации W. Двигатели такого типа производятся очень редко, за заметным исключением двигателя Volkswagen Group 8.0, который использовался с 2005 года в Bugatti Veyron и связанных с ним моделях

.

3) Двигатель W8

W8 относится к тем двигателям, которые состоят из восьмицилиндрового двигателя в конфигурации W с цилиндрами, установленными на картере в двух разных наборах по четыре, и всеми восемью поршнями, приводящими в движение общий коленчатый вал.Проще говоря, W8 представляет собой два параллельных рядных четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

4) Двигатель W12 Двигатели

W12 относятся к двигателям, состоящим из трех рядов, включая четыре цилиндра, которые часто использовались в качестве авиационных двигателей с 1917 по 1930 год. Он был разработан, который получил название неудачного двигателя W12 и предназначался для конкуренции. в 1990 году. Хотя эти автомобили использовались реже, чем двигатели V12, бензиновый двигатель W12 производился Volkswagen Group с 2001 года.Этот четырехрядный двигатель использовался в различных автомобилях и продавался под такими брендами, как Audi, Bentley и Volkswagen.

5) Двигатель W16

W16 относится к двигателям, состоящим из двух V8 с узким углом наклона, образующих букву W. W16 — это единый и массивный двигатель с одним коленчатым валом, который называется парой V8 и представляет собой просто удобный способ помочь в визуализации поршней.

6) Двигатель W18

W18 относится к двигателям, состоящим из восемнадцатицилиндрового поршневого двигателя с одним коленчатым валом и тремя рядами по шесть цилиндров, расположенных в конфигурации с перевернутой широкой стрелой.

СРАВНЕНИЕ

При сравнении 8-цилиндрового V-образного двигателя с 8-цилиндровым W-двигателем последний особенно выделяется благодаря компактной конструкции и относительно небольшим внешним размерам.

Спецификация двигателя W8

• Рабочий объем около 244 куб. дюймов в
• Диаметр цилиндра 3,307 дюйма
• Ход поршня 3,550 дюйма
• Количество цилиндров 8
• Количество головок цилиндров 2
• Смещение ± 0,492 дюйма
• Смещение вала 0.512 дюймов
• Угол V между головками цилиндров и рядами составляет 72 градуса
• Угол V между цилиндрами в ряду сохраняется около 15 градусов
• Количество клапанов 4 на цилиндр
• Смещение шейки коленчатого вала 218 градусов
• Порядок стрельбы 1-5-4-8-6-3-7-2

Спецификация двигателя W12

• Рабочий объем около 366 куб. дюймов
• Диаметр цилиндра 3,307 дюйма
• Ход поршня 3,550 дюйма
• Количество цилиндров 12
• Количество головок цилиндров 2
• Смещение ± 0.492 дюйма
• Смещение ряда 0,512 дюйма
• Угол V между головками цилиндров и рядами составляет 72 градуса
• Угол V между цилиндрами в ряду сохраняется около 15 градусов
• Количество клапанов 4 на цилиндр
• Коленчатый вал смещение шейки +12 градусов
• Порядок стрельбы 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

Компоненты двигателя W Двигатели

W состоят из следующих компонентов:

• Блок цилиндров
• Нижняя секция картера с подшипниковой опорой
• Коленчатый вал с шатунами и поршнями
• Балансировочные валы Двигатель — механика
• Головки цилиндров
• Масляный картер и масляный насос
• Привод коленчатого вала
• Цепной привод ГРМ
• Ремень привод вспомогательных агрегатов
• Составной впускной коллектор

Нижняя часть картера представляет собой подшипниковую опору, снабженную встроенными гнездами подшипников.Опора подшипника изготовлена ​​из материала, называемого алюминиевым сплавом. Он используется в качестве идеальной конструкции для нижних крышек коренных подшипников коленчатого вала. Эти крышки подшипников изготовлены из серого чугуна и залиты в опору подшипника. Они находятся на упорной стороне коленчатого вала, что придает подшипникам коленчатого вала необходимую прочность. Подшипник

1. Смещение шатунной шейки

Смещение шатунной шейки относится к тем, которые отвечают за управление относительным положением поршней в цилиндрах для равномерной последовательности воспламенения.Конфигурация двигателя W основана на модели с 10-цилиндровым двигателем. Все четырехтактные двигатели внутреннего сгорания завершают свою собственную последовательность запуска цилиндров за два полных оборота. Угол поворота коленчатого вала составляет 720 градусов. Таким образом, этот двигатель W10 не нуждается в смещении шатунной шейки. При повороте коленчатого вала на 720 градусов в 10-цилиндровом двигателе оптимальный V-угол между обоими рядами цилиндров составляет около 72 градусов.

Применительно к 10-цилиндровому двигателю нет необходимости в смещении шатунной шейки для достижения идеального положения относительного поршня для равномерного запуска каждого цилиндра.Установлено, что двигатель W8 имеет смещение шатунной шейки около 18 градусов, что помогает достичь такой же идеальной последовательности зажигания, как и у 10-цилиндровой модели. Кроме того, 8-цилиндровый двигатель W требует углового поворота на 90 градусов относительно вращения коленчатого вала. между циклами зажигания каждого без исключения цилиндра через 720 градусов вращения коленчатого вала. Чтобы определить оптимальное смещение шатунной шейки этого двигателя, поворот коленчатого вала на 90 градусов между циклами зажигания вычитается из 72-градусного V-угла рядов цилиндров.

Например, 72 – 90 = –18. То же самое и с 12-цилиндровым двигателем, который требует поворота коленчатого вала на 60 градусов между циклами зажигания каждого цилиндра до поворота коленчатого вала на 720 градусов. Чтобы понять эту конфигурацию, важно определить оптимальное смещение шатунной шейки +12 градусов, 60 градусов поворота коленчатого вала между циклами зажигания будут вычтены из 72-градусного V-угла рядов цилиндров.

2. Коленчатый вал

Коленчатые валы, используемые в двигателе W, изготовлены из кованой закаленной стали.Каждая пара этого шатуна проходит между двумя коренными подшипниками. Ведущая шестерня масляного насоса со шкивом зубчатого ремня прижимается к наружному коренном подшипнику и удерживается гасителем колебаний.

3. Балансировочные валы двигателя W8

Двигатель W8 имеет два балансировочных вала, которые компенсируют силы инерции. Два вала размещены внутри картера. Верхний уравновешивающий вал приводится в движение с помощью коленчатого вала и зубчатого ремня.Шестерня на верхнем уравновешивающем валу приводит в движение нижний уравновешивающий вал, который находится в конце. Балансировочные валы устанавливаются через два отверстия на картере со стороны сцепления.

На конце зубчатого колеса уравновешивающего вала заложен паз. Стопорная пластина входит в зацепление с канавками, которые фиксируют балансировочные валы в осевом направлении. При установке балансировочные валы можно выровнять относительно положения ВМТ 1-го цилиндра. Балансировочные валы следует повернуть так, чтобы метки на балансировочных валах были установлены напротив друг друга.Привод уравновешивающего вала со стороны ременного привода защищен пластиковой крышкой корпуса. Со стороны сцепления отверстия для установки балансировочных валов вместе с цепным приводом закрыты алюминиевой крышкой.

4. Цепной привод двигателя W

Цепной привод двигателя монтируется со стороны маховика двигателя, откуда мощность двигателя передается через шестерню коленчатого вала на шестерню центрального промежуточного вала с помощью двойной цепи.В этот момент каждый распределительный вал двух головок цилиндров приводится в движение с помощью одной цепи. Три гидравлических натяжителя цепи обеспечивают оптимальное натяжение цепи.

5. Смазка двигателя

Масло, отбираемое из масляного поддона масляным насосом, поступает в центральный масляный канал, а затем через внешний масляный фильтр. Коренной подшипник коленчатого вала снабжается маслом под давлением через центральный масляный канал.

После подачи масла под давлением по стояку в центральный маслопровод масло поступает по центральному маслопроводу к форсункам охлаждения поршней, после чего по оборудованным стоякам с невозвратными клапанами поступает в головки цилиндров. Масло, поступающее к промежуточному валу, поступает к шестерне газораспределительного механизма двигателя, а затем к натяжителю цепи.

6. Принцип работы с мокрым картером

Такие двигатели, как W8 и W12, имеют систему смазки с мокрым картером.Двигатель W12 имеет систему смазки с сухим картером специально для автомобилей Audi, при которой весь запас масла сохраняется в масляном картере. Одноступенчатый масляный насос всасывает масло из мокрого картера через впускной трубопровод, а затем сразу же возвращает его в двигатель после того, как оно остынет и будет отфильтровано.

Что касается сухого картера, работа масляного картера с мокрым картером заключается в сохранении подачи всего масла, что приводит к увеличению объема, а также влияет на общую высоту двигателя.

7. Принцип сухого картера

Система смазки с сухим картером представляет собой систему, в которой вся подача масла сохраняется во внешнем резервуаре, а не в масляном картере. Масляный насос имеет трехступенчатую конструкцию. Две ступени помогают всасывать масло из масляного картера в различных точках и закачивать его в резервуар.

Принимая во внимание, что третья ступень, известная как ступень нагнетания, возвращает масло из резервуара в двигатель с помощью масляного радиатора или масляного фильтра.Масляный поддон также можно сделать небольшим и плоским из-за меньшего объема масла, что приведет к уменьшению общей высоты двигателя. Это требует сравнительно более сложной конструкции.

8. Масляный картер

Масляный картер состоит из двух литых алюминиевых частей. Масляный картер нижней секции образует масляный резервуар, тогда как центральный масляный канал расположен внутри верхней части масляного картера. Есть специальные дефлекторы, которые осаждают масло в масляном поддоне.Уровень моторного масла информирует модуль управления двигателем Motronic об уровне масла, которое вставляется в нижнюю часть масляного поддона снизу рядом с пробкой слива масла, после чего закручивается на место.

2 Насос охлаждающей жидкости с шестерней насоса в обоих двигателях W

Насос охлаждающей жидкости размещен внутри блока цилиндров с торцевой стороны и установлен непосредственно перед каналом центральной охлаждающей жидкости, который приводится в движение поликлиновым ремнем. Система охлаждения двигателя с электронным управлением использует малый контур охлаждения для большого контура охлаждения, который управляется термостатом охлаждения двигателя с электронным управлением.

Для того, чтобы заменить этот клапан, необходимо снять впускной коллектор, нагревая парафин электрически или термопару в Map Cooling Thermostat, что позволяет контролировать точку переключения и температуру охлаждающей жидкости. Это позволяет двигателю достичь требуемой температуры в соответствии с требованиями работы двигателя.

Подача воздуха

Подаваемый воздух подается через коническую впускную трубу.Это четырехсекционная конструкция, изготовленная из алюминиевого сплава. Нижняя часть впускного коллектора крепится болтами к головке блока цилиндров в пределах двух рядов цилиндров. Верхняя часть большего впускного коллектора крепится к нижней части. Верхняя часть впускного коллектора устроена таким образом, что коллекторы для разных рядов можно снимать отдельно. Это упростило доступ к отдельным катушкам зажигания и свечам зажигания, например, в двигателе W8 подача воздуха для обоих коллекторов регулируется.

Выхлопная система

Двигатель W8 состоит из выпускного коллектора с каталитическим нейтрализатором для каждой головки блока цилиндров. Всего для контроля выбросов требуется четыре кислородных датчика:

• Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) G39
• Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) G108
• Датчик кислорода после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) G130
• Датчик кислорода после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) G131
• В выхлопной системе используются основной глушитель и задний глушитель для каждого ряда, а также общий центральный глушитель.

Двигатель W12 имеет два выпускных коллектора для каждой головки блока цилиндров. Каждый из этих выпускных коллекторов соединен с первичным каталитическим нейтрализатором, который расположен рядом с самим двигателем. Две выхлопные трубы каждого ряда сливаются с основным каталитическим нейтрализатором. Выхлопная система включает первичный глушитель, промежуточный глушитель и задний глушитель для определенного ряда. Обычно для эффективного снижения выбросов используются четыре первичных каталитических нейтрализатора и два основных каталитических нейтрализатора.Для контроля горючей смеси и оптимизации снижения выбросов загрязняющих веществ в ней используется в общей сложности восемь кислородных датчиков, по четыре до и после первичных каталитических нейтрализаторов.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Уплотнение двигателя

Каждая головка блока цилиндров в основном герметизирована от клапанных крышек резиновой прокладкой со стороны ее прилегания для стопорения впускного коллектора эластомерной прокладкой, двухслойной прокладкой из рельефного металла, а от картера — многослойной рельефной металлическая прокладка.Прокладка в пределах подшипниковой опоры и верхней части масляного картера выполнена однослойной и тисненой металлической прокладкой. Верхняя и нижняя части масляного поддона опор картерных секций уплотнены жидким герметиком.

Жидкие прокладки

Наиболее важным применением жидкого герметика для прокладок является управление с ЧПУ, которое обеспечивает постоянную подачу герметика. Жидкая прокладка между нижней крышкой ГРМ и верхней крышкой ГРМ определяется в соответствии с различными принципами.В этом типе корпуса детали сначала скрепляются болтами, а затем герметик впрыскивается внутрь канавки в верхней крышке ГРМ через штуцер типа zerk. После впрыска достаточного количества жидкого герметика весь оставшийся герметик выливается из отверстий на конце крышки ГРМ. При этом его приходится менять при ремонте прокладки.

Почему его называют супердвигателем?
  • Bugatti Veyron 16.4 — самый быстрый и самый дорогой суперкар в мире, развивающий максимальную скорость более 400 км/ч.
  • Он также оснащен супердвигателем W16 с 16 цилиндрами в 4 рядах по 4 цилиндра.
  • Полное производство было завершено в 2005 году.
  • Он был назван в честь гонщика г-на Пьера Вейрона, который выиграл 24 часа Ле-Мана в 1939 году, участвуя в гонках за оригинальную фирму Bugatti.
  • Bugatti снова стал рекордсменом по наземной скорости для производства автомобилей 4 июля 2010 года, включая прототип Veyron Super Sport.
  • Во время тест-драйва Bugatti его тест-пилот Пьер Анри Рафанель, менеджер Super Sport, проехал 265 автомобилей.9 и 269,8 миль в час, что составляет почти 432 км/ч.
Двигатель мощностью

Вт | Тракторно-строительный завод Wiki

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники. Неисходный материал может быть оспорен и удален. (декабрь 2009 г.)

Двигатель A Napier Lion

Двигатель A W представляет собой тип поршневого двигателя, цилиндры которого расположены в конфигурации, в которой ряды цилиндров напоминают букву W письмо V .

Три различных конфигурации были названы двигателями Вт :

  • Три ряда цилиндров, имеющих общий коленчатый вал, конфигурация, также известная как конфигурация с широкой стрелой из-за своей формы, напоминающей знак собственности британского правительства с широкой стрелой. [1]
  • Четыре ряда цилиндров с общим коленчатым валом
  • Два ряда цилиндров с двумя коленчатыми валами.

Оригинальная «трехрядная» конструкция

Napier Lion VII

В классическом двигателе W используется три ряда цилиндров, соединенных с одним коленчатым валом.

Одним из первых двигателей W был трехцилиндровый (W3), построенный компанией Anzani в 1906 году для использования в ее мотоциклах. Именно этот двигатель W3 также приводил в действие Blériot XI, самолет, на котором Луи Блерио 25 июля 1909 года совершил первый полет через Ла-Манш. Вскоре после этого конфигурация W3 была изменена на трехцилиндровый радиальный двигатель с углом наклона 120 ° в качестве замены исходного двигателя W3.

Авиадвигатель Napier Lion 1917 года был одним из первых двигателей W12.Lorraine построила авиадвигатели 12Ed и 18Ka мощностью 450 л.с. (336 кВт/456 л.с.) и 650 л.с. лошадиных сил (611 кВт/831 л. с.) и 1 100 лошадиных сил (820 кВт/1 115 л.с.) в конце 1920-х годов.

Audi также занималась дизайном W12 с тремя рядами цилиндров, но позже отказалась от этого проекта. Volkswagen Group построила экспериментальный двигатель W18 для концептуальных автомобилей Bugatti EB 118 и EB 218, но конструкция была признана непрактичной из-за неправильного порядка работы трех рядов по шесть цилиндров.

Феулинг W

Подобно W3, построенному Анзани в 1906 году, Feuling W3 представляет собой трехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 180 лошадей (134 кВт/182 л. с.) для круизных мотоциклов. Как и радиальные авиационные двигатели, он имеет главный шатун и два ведомых шатуна, соединенных с тремя поршнями диаметром 101,6 мм (4,00 дюйма). Журнал Motorcycle Cruiser сделал обзор мотоцикла Feulings с двигателем «Warlock» в октябрьском выпуске 2000 года. [3]

Современный «четырехрядный» дизайн

Двигатель W16 от Bugatti Veyron

Volkswagen Group создала первый успешный автомобильный двигатель W, представив свой W8 (в качестве испытательного стенда для W12). [ цитирование требуется ] W12 сочетает в себе две узкоугольные головки цилиндров двигателя VR6 вокруг одного коленчатого вала, что в общей сложности дает четыре ряда цилиндров. По этой причине конфигурация с четырьмя банками иногда и более точно называется «VV» («Vee-Vee» или «Double-Vee») или «VR», чтобы отличить ее от традиционной трехрядной конфигурации. Дизайн «W» (более ранний W8 сочетал в себе два двигателя VR4.)

W8 использовался в Volkswagen Passat B5.5, а W12 используется в Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Audi A8 и Bentley Continental GT, хотя в последнем случае двигатель был сильно модифицирован Bentley с двумя турбонагнетателями. В результате он производит значительно больше энергии, чем исходная версия. Узкий (15 °) угол между парами рядов делает его похожим на двигатель V12, поскольку у него всего две головки блока цилиндров и два набора распределительных валов.Двигатель W12 имеет ход поршня 84,0 мм (3,31 дюйма) и 90,2 мм (3,55 дюйма).

Volkswagen Group продолжила производство прототипа двигателя W16 мощностью 465 киловатт (632 л.с./624 л.с.) для концепт-кара Bentley Hunaudières. Версия этого двигателя с четырьмя турбинами была запущена в производство в 2005 году и оснащала Bugatti Veyron EB16.4 мощностью 736 киловатт (1001 л.с./987 л.с.). Основным преимуществом этих двигателей является упаковка; то есть они содержат большое количество цилиндров, но относительно компактны по своим внешним размерам.

W-образный двигатель Bugatti Veyron

В 2006 году компания Bugatti, принадлежащая Volkswagen Group, произвела Bugatti Veyron EB16.4; с 8,0-литровым двигателем W16. У него было четыре турбонагнетателя, и он производил двигательную мощность по стандарту DIN [ ] , 736 киловатт (1001 л.с. / 987 л.с.) при 6000 оборотов в минуту (об / мин). Он использует четыре клапана на цилиндр, всего 64 клапана, с четырьмя верхними распределительными валами, расположенными в виде 2-х двойных верхних распределительных валов (2xDOHC — два верхних распределительных вала на ряд цилиндров — иногда называемых «четырехкулачковыми») компоновка и отношение диаметра цилиндра к ходу 1:1 (и диаметр цилиндра, и ход поршня 86.0 миллиметров (3,39 дюйма)).

Мотоцикл «двухрядный» конструкции

Очень редкий тип двигателя W встречается в мотоциклах класса MotoGP. Это двухтактные V-образные двигатели объемом 500 кубических сантиметров (30,5 куб. Дюйма) с двумя рядами по два цилиндра и двумя отдельными коленчатыми валами, по одному на ряд цилиндров, что представляет собой своего рода букву «W». Угол между берегами варьируется от 60 до 75 градусов.

Этот двигатель имеет два основных преимущества по сравнению с более традиционными рядными четырехцилиндровыми двигателями или двигателями V4.Во-первых, это ширина двигателя: двигатель V4 будет уже, чем рядный четырехцилиндровый двигатель того же рабочего объема, но W4 с двумя коленчатыми валами будет еще меньше. Второе преимущество заключается в том, что W4 не нуждается в уравновешивающем валу; он будет работать плавно, если два коленчатых вала вращаются в противоположных направлениях. Это преимущество в весе по сравнению с двигателем V4, которому потребуется уравновешивающий вал.

Примеры двигателей W4 этого типа используются в мотоциклах Yamaha YZR500 и Cagiva GP500.

Этот тип двигателя не следует путать с двигателем U, который также имеет два ряда цилиндров и два коленчатых вала, но который состоит из двух одинаковых рядных двигателей. Двигателю U не хватает преимуществ, которые имеет форма двигателя «W» с точки зрения ширины и веса.

См. также

Ссылки

Внешние ссылки

Что за двигатель?

Автор вопроса: Росси Бэрроуз
Оценка: 4.4/5 (9 голосов) Двигатель

A W представляет собой тип поршневого двигателя, в котором три или четыре блока цилиндров используют один и тот же коленчатый вал, напоминающий букву W, если смотреть спереди. Двигатели W с тремя рядами цилиндров также называют двигателями с широкой стрелой из-за их формы, напоминающей знак собственности британского правительства с широкой стрелой.

Что использует aw engine?

Двигатель W12 представляет собой двенадцатицилиндровый поршневой двигатель, использующий конфигурацию W…. Этот четырехрядный двигатель, основанный на двух двигателях VR6 с общим коленчатым валом, использовался в различных автомобилях, продаваемых под брендами Audi, Bentley и Volkswagen .

Каковы преимущества двигателя типа W?

Что касается преимуществ конфигурации типа W, как описано выше, они имеют наиболее компактную компоновку , поэтому их можно использовать в высокопроизводительных или большегрузных автомобилях. Они очень редки, поскольку конфигурация V-образного типа удовлетворяет почти все потребности компактной конструкции двигателя.

Какие существуют 3 типа двигателей?

Типы двигателей и принципы их работы

  • Тепловые двигатели. Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания) Двигатели внешнего сгорания (двигатели ЕС) Реактивные двигатели.
  • Электрические двигатели.
  • Физические двигатели.

Какие автомобили сегодня имеют двигатель aw?

Даже если вы не слышали о конструкции двигателя, вы наверняка слышали о транспортных средствах с этими удивительными силовыми установками.К автомобилям с двигателем W относятся: VW Phaeton, Audi A8, Bentley Continental GT и Bugatti Veyron , а также многие другие, менее известные автомобили.

Найдено 19 связанных вопросов

Есть двигатель V24?

Двигатель V24 представляет собой 24-цилиндровый поршневой двигатель , в котором два ряда по двенадцать цилиндров расположены V-образно вокруг общего коленчатого вала. Однако большинство двигателей V24 были «сдвоенными двигателями V12», в которых два отдельных двигателя V12 располагались на одной линии друг с другом.

Какой тип автомобильного двигателя лучше?

Это 12 лучших автомобильных двигателей с 1999 по 2018 год*

  • 8: Mazda Renesis Ротари. …
  • 7: 3,0-литровый двигатель BMW с двойным турбонаддувом. …
  • 6: 1,5-литровый бензиново-электрический гибрид BMW. …
  • 5: 1,5-литровый гибридный синергетический привод Toyota. …
  • 4: Volkswagen 1,4 л TSI с двойным нагнетателем. …
  • 3: БМВ М 3.2-литровая рядная шестерка. …
  • 2: Ford EcoBoost, 1,0 л. …
  • 1: 3,9-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от Ferrari.

У кого был первый двигатель V8?

В 1907 году Hewitt Touring Car стал первым автомобилем, построенным в США с двигателем V8. De Dion-Bouton 1910 года выпуска, построенный во Франции, считается первым двигателем V8, произведенным в значительных количествах. Двигатель Cadillac V8 с L-образной головкой 1914 года считается первым серийным двигателем V8.

Какой самый распространенный автомобильный двигатель?

Рядные двигатели являются наиболее распространенной формой двигателя и устанавливаются на большинство хэтчбеков и небольших семейных автомобилей.

Какой двигатель самый плавный?

3. Рядная шестерка

  • Рядная шестерка изначально сбалансирована.
  • Компоновка в сочетании с его порядком работы обеспечивает, по сути, самый плавный двигатель.
  • V12 и Flat-12 — это следующий шаг в дальнейшем снижении вибрации, поскольку они представляют собой два двигателя I6, подобранные вместе.

Лучше ли W12, чем V12?

Преимуществом двигателя W12 является его компактная компоновка , позволяющая использовать 12-цилиндровый седан с полным приводом, в то время как обычный двигатель V12 может иметь только заднеприводную конфигурацию, поскольку для него не будет места в моторном отсеке. для дифференциала и других компонентов, необходимых для привода передних колес.

Двигатель W лучше двигателя V?

Двигатели

W с тремя рядами цилиндров также называют двигателями с широкой стрелой из-за их формы, напоминающей знак собственности британского правительства с широкой стрелой. Двигатели W менее распространены, чем двигатели V . По сравнению с двигателем V двигатель W обычно короче и шире.

Сколько стоит двигатель W16?

Двигатель любого автомобиля обычно стоит относительно дорого, но двигатель Bugatti — это нечто иное.Двигатель W16 в Bugatti Veyron приводится в действие четырьмя турбокомпрессорами, каждый из которых, по слухам, стоит 6400 долларов .

Почему он называется W16?

Двигатель W16 получил свое обозначение W16, потому что он (в некотором роде) состоит из двух узкоугольных двигателей V8 , которые образуют букву W, но не совсем. … Это единый массивный двигатель с одним коленчатым валом — назвать его парой V8 — это просто удобный способ визуализировать это нечестивое нагромождение поршней.

У какой машины двигатель W16?

Сердцем и душой модели Veyron является 8,0-литровый двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами, мощность которого изначально составляла 1001 л.с., а в более поздних моделях — невероятных 1200 л.с.

Какой самый лучший двигатель?

Лучшие автомобильные двигатели всех времен

  • 1) Смолл-блок V8: Chevrolet.Культовый американский двигатель V8 был продан более чем в 100 миллионов автомобилей. …
  • 2) Квартира 4: Фольксваген. …
  • 3) Модель T Двигатель: Форд. …
  • 4) Двигатель Fuhrmann: Porsche. …
  • 5) Серия B: Honda. …
  • 6) XK6: Ягуар. …
  • 8) 22R/R-E: Тойота. …
  • 9) S70/2: БМВ.

Является ли V8 быстрее, чем V6?

Оба типа имеют V-образную форму (отсюда и название), двигатель V6 имеет шесть цилиндров, а двигатель V8 — восемь…. V8 способен производить больше энергии, в результате чего ваш автомобиль может разгоняться намного быстрее .

Какой двигатель V8 самый мощный?

Hellcat по-прежнему выделяется как самый мощный американский двигатель V8, и причина в том, что 6.2L Demon V8 . Этот зверь производит всего 707 лошадиных сил, который приводится в действие 2,4-литровым нагнетателем, настроенным AMG, что просто делает его бомбой, поэтому он возглавляет список, здесь, в Индии, у нас даже нет 2.Двигатель 4 литра лол.

V12 лучше, чем V8?

В общем, двигатели V12 мощнее , поскольку большее количество цилиндров обеспечивает больший рабочий объем, что, в свою очередь, обеспечивает большую мощность. … Часто он также может быть тяжелее (хотя это зависит от того, из каких материалов сделаны двигатели), поэтому при прочих равных V8 будет предлагать лучшее соотношение мощности и веса.

Двигатель какого автомобиля работает дольше всех?

Рейтинг: самые долгоживущие автомобильные двигатели

  • Rolls-Royce L-Series: 1959-2020 (61 год) …
  • Rolls-Royce L-Series: 1959-2020 (61 год) …
  • Chevrolet Small Block: 1955-настоящее время (64 года) …
  • Chevrolet Small Block: 1955-настоящее время (64 года) …
  • Volkswagen Type 1: 1938-2003 (65 лет) …
  • Фольксваген Тип 1: 1938-2003 (65 лет)

Какой самый мощный двигатель в мире?

Разработанный Wärtsilä Corporation, 14-цилиндровый двигатель Wärtsilä RT-flex96C также является самым мощным двигателем в мире с выходной мощностью 80 080 кВт (108 920 л.с.).14-цилиндровый двигатель Wärtsilä RT-flex96C является крупным прорывом в судостроении.

Bugatti теряет деньги?

Bugatti Великолепный Bugatti Veyron — самый быстрый и самый мощный серийный автомобиль на планете. И это абсолютная денежная яма. Согласно недавнему отчету исследовательской компании Bernstein Research с Уолл-стрит, Bugatti (и ее материнская компания Volkswagen) теряет колоссальные 6 долларов.24 миллиона за каждый проданный Veyron .

Кто владеет самым большим количеством Bugatti в мире?

Некоторые коллекционеры автомобилей любят разнообразие, а некоторые являются страстными поклонниками конкретной марки. Так было с Фрицем Шлумпфом , человеком, который купил сразу 30 Bugatti, согласно пресс-релизу Bugatti. История его огромной коллекции классики — одна из самых странных в мире коллекционирования автомобилей.

Они до сих пор производят Bugatti?

BUGATTI прекратил свою деятельность вскоре после смерти Этторе Бугатти в 1947 году. После краткого, но яркого возрождения между 1987 и 1995 годами Volkswagen Group приобрела бренд BUGATTI в 1998 году и успешно перезапустила его в 2005 году с 1001 HP Veyron 16.4.

Разница между рядными, V- и W-образными двигателями

Тригонометрия и геометрия всегда были крепким орешком, по крайней мере, для меня, но я верю, что большинство людей, которые продолжат читать эту статью, будут иметь резонансное мнение.Я всегда думал, что теты, альфы и беты никогда не могут быть моей чашкой чая.

Если вы каким-либо образом разделяете те же идеи и являетесь любителем автомобилей, тригонометрия конфигурации двигателя определенно будет звучать намного веселее. Она не только поможет лучше понять конфигурации двигателя, но и, безусловно, даст вам с причиной, по крайней мере, противостоять самым пугающим детским страхам в веселой форме, если не полностью подавить их

Шутки в сторону. В этой статье объясняются основные различия между различными типами расположения цилиндров (рядное, V и W) в автомобильных двигателях.

1. Рядный двигатель

Как следует из названия, в этом типе компоновки цилиндры крепятся по прямой линии над коленчатым валом. В то время как большинство двигателей с рядной конфигурацией имеют четыре цилиндра, некоторые двигатели, ориентированные на высокую производительность, могут иметь даже шесть или восемь цилиндров.

  1. Поскольку конфигурация очень проста и упрощена, снижается механическая сложность устройства.
  2. Более простая компоновка означает, что компоненты двигателя имеют относительно симметричное расположение, что снижает потребность в балансировке компонентов.
  3. Он страдает от меньшего количества нежелательных вибраций двигателя при нормальной частоте вращения двигателя.
  4. Механическая простота устройства означает, что они дешевле и намного проще в обслуживании.
  1. Из-за ограниченного прямолинейного расположения они, как правило, выше и длиннее других устройств той же мощности.
  2. Конфигурации такого типа потребуют тяжелого блока двигателя, чтобы поглощать силу и удары, создаваемые компонентами двигателя.
  3. На выходной мощности установлен верхний колпачок, поскольку конфигурации с высокой мощностью могут создавать нежелательные вибрации.

2. V-образный двигатель Расположение

V-образного типа разделяет цилиндрическое устройство на два равных ряда вокруг коленчатого вала, это расположение получило свое название, поскольку два цилиндрических ряда образуют V-образное расположение, а угол между этими рядами может принимать любое значение от 45 o ,60 o ,90 o , эти типы конфигураций бывают разных размеров в зависимости от требований к мощности.

  1. V-образное расположение обеспечивает компактность и легкость конструкции, что дает гораздо больше места для добавления новых цилиндров на заданном пространстве.
  2. Для хорошо сбалансированного двигателя уплотненная компоновка снижает вес, что приводит к повышению эффективности.
  3. Компактный форм-фактор этих двигателей позволяет легко устанавливать их в ограниченном пространстве двигателя, например, в мотоцикле.
  1. У них сложная конструкция, поэтому они не только дороги в производстве, но и сложны в обслуживании.
  2. В случае несбалансированных цилиндрических конфигураций неправильное выравнивание может привести к механическим напряжениям и вибрациям.

3. W-образный двигатель

W-образный двигатель представляет собой еще более совершенную версию компактных V-образных двигателей, эта конкретная конструкция означает еще более компактную конфигурацию. Если смотреть спереди, это расположение выглядит как двойная буква V. Что касается преимуществ конфигурации типа W, как описано выше, они имеют наиболее компактную компоновку, поэтому их можно использовать в высокопроизводительных или большегрузных транспортных средствах.Они очень редки, поскольку конфигурация V-образного типа удовлетворяет почти все потребности компактной конструкции двигателя.

Двигатель

W

Двигатель W представляет собой конфигурацию двигателя, в которой ряды цилиндров напоминают букву W точно так же, как V-образный двигатель напоминает букву V . Было три совершенно разных реализации этой концепции: одна с тремя рядами цилиндров, одна с четырьмя рядами и одна с двумя рядами цилиндров и двумя коленчатыми валами.

Оригинальный «трехрядный» дизайн

Классический двигатель W использует три ряда цилиндров, соединенных с одним коленчатым валом.

Одним из первых двигателей W был W3, построенный Anzani в 1906 году для использования в их мотоциклах. Именно этот двигатель W3 также приводил в действие Blériot XI, самолет, на котором Луи Блерио 25 июля 1909 года совершил первый в истории успешный полет через Ла-Манш.

Самолет Napier Lion 1917 года выпуска имел первый двигатель W12.Lorraine построила авиадвигатели 12Ed и 18Ka мощностью 450 и 650 л.с. в начале 1920-х годов, а Isotta-Fraschini построила 18-цилиндровые Asso 750 и Asso 1000 мощностью 820 и 1100 л.с. в конце 1920-х годов.

Позже Audi разработала дизайн W12 с тремя рядами цилиндров, но впоследствии отказалась от этого проекта. Однако позже Volkswagen Group построила экспериментальный двигатель W18 для концепт-каров Bugatti EB 118 и EB 218, но конструкция была признана непрактичной из-за неправильного порядка зажигания, необходимого для трех рядов по шесть цилиндров.

Современный «четырехрядный» дизайн

Volkswagen Group (VW AG) создала первый успешный автомобильный двигатель W, представив свой W12. Он объединил два двигателя VR6 с узким углом наклона вокруг одного коленчатого вала, что в общей сложности дало четыре ряда цилиндров. По этой причине конфигурация с четырьмя рядами иногда и более точно называется «VV» («Vee-Vee» или «Double-Vee»), чтобы отличить ее от традиционной W-образной конструкции с тремя рядами.

Двигатель W-12 используется в автомобилях Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Audi A8 и Bentley Continental GT, хотя в последнем двигатель был сильно модифицирован компанией Bentley и оснащен двумя турбонагнетателями KKK.В результате он производит значительно больше энергии, чем исходная версия. Узкий (15 °) угол между парами рядов делает его похожим на двигатель V12, поскольку у него всего две головки блока цилиндров и два набора распределительных валов.

Компания VAG произвела прототип двигателя W16 мощностью 623 лошадиных силы (465 кВт) для концепт-кара Bentley Hunaudières. Версия этого двигателя с четырьмя турбинами была запущена в производство в 2005 году для 1001-сильного Bugatti Veyron 16.4. Двигатель W8 также производился для использования в VW Passat.

Основным преимуществом этих двигателей является упаковка; то есть они содержат большое количество цилиндров, но относительно компактны.

Двигатель W в Bugatti Veyron

В 2006 году компания Bugatti, принадлежащая Volkswagen Group, произвела Bugatti Veyron; с двигателем W16 в сочетании с 4 турбонагнетателями он развивает мощность 1001 л.с. при 6000 об/мин (987 л.с./736 кВт). соотношение 1:1 (86.0 мм:86,0 мм). Двигатель W12 имеет ход поршня 84,0 мм:90,2 мм.

Двухрядный мотоцикл

Очень редкий тип двигателя W используется в мотоциклах класса MotoGP. Это двухтактные V-образные двигатели объемом 500 куб. См с двумя рядами по два цилиндра и двумя отдельными коленчатыми валами, по одному на ряд цилиндров, что представляет собой своего рода форму «W». Угол между берегами варьируется от 60 до 75 градусов.

Эти двигатели имеют два основных преимущества по сравнению с более традиционными рядными четырехцилиндровыми двигателями или двигателями V4.Во-первых, это ширина двигателя: двигатель V4 будет уже, чем рядный четырехцилиндровый двигатель того же рабочего объема, но W4 с двумя коленчатыми валами будет еще меньше. Второе преимущество заключается в том, что W4 не нуждается в уравновешивающем валу; он будет работать плавно, если два коленчатых вала вращаются в противоположных направлениях. Это преимущество в весе по сравнению с двигателем V4, которому потребуется уравновешивающий вал.

Примерами двигателей W4 этого типа являются мотоциклы Yamaha YZR500 и Cagiva GP500.

Эти типы двигателей не следует путать с двигателем U, который также имеет два ряда цилиндров и два коленчатых вала, но который состоит из двух одинаковых рядных двигателей. Двигатели U лишены преимуществ, которые имеет W-образный двигатель с точки зрения ширины и веса.

Мотоцикл с однорядным расположением цилиндров

Feuling W3 — это запатентованный трехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 180 л.W3 — это двигатель с рабочим объемом на 50 процентов больше, чем у Harley Twin Cam 88 с установленным заводским комплектом для модернизации объемом 95 кубических дюймов. Вдохновленный радиальными авиационными двигателями, центральный главный шатун с двумя ведомыми шатунами, по одному с каждой стороны от центрального стержня, направляет три 4,0-дюймовых поршня через цилиндры. Кори Несс построил свой вертолет с двигателем Feuling W3 в эпизоде ​​​​«Байкерская сборка». Дизайн уже был протестирован в версии с объемом двигателя 185 кубических дюймов (3032 куб.см), и планировался дрэг-рейсер объемом 245 кубических дюймов (4015 куб.см!).Джим Фейлинг умер в декабре 2002 года. Компания была выставлена ​​на продажу в июле 2004 года; он по-прежнему числил W3 среди своих продуктов.

:Тип: с воздушным охлаждением, 3-цилиндровый 45°×45°:Смещение, диаметр цилиндра × ход поршня: 142 куб. дюймов (2327 см3), 4,0 дюйма × 3,75 дюйма (101,6 мм × 98,4 мм)

Внешние ссылки

* [ http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_packaging.htm Двигатели Volkswagen VR6 и W ]
* [ http://www.motorcyclecruiser.com/roadtests/feuling_w3/ Feuling W3 ]
* [ http://atomracing.se Текущий шведский гоночный двигатель W9 ]

Фонд Викимедиа. 2010.

W Formation Engines – Motoring Weekly

Двигатели

W существуют с момента зарождения отрасли и используют форму, похожую на букву «W» – один из первых, W3, был построен итальянским инженером Анзани. в 1906 году для использования в мотоцикле, но также оказался в самолете Блерио, который пересек Ла-Манш.В этом двигателе использовалось 3 ряда цилиндров, соединенных с одним коленчатым валом.

Многие из первых версий двигателя формации W использовались в самолетах в первые годы полетов с двигателями – инженеры явно стремились к максимальной мощности, и мысли, очевидно, сводились к тому, что чем больше цилиндров, тем больше мощность!

Isotta Fraschini, еще один итальянский производитель автомобилей класса люкс, одним из первых построил двигатели с тремя рядами цилиндров W для автомобилей, и они использовали 18 цилиндров! Много лет спустя VW Group также экспериментировала с аналогичной 18-цилиндровой конфигурацией для Audi, а также использовала концепцию Bugatti, однако от нее отказались из-за того, что было слишком сложно правильно подобрать время.

Тем не менее, VW понравилась идея двигателя W, особенно после того, как они разработали свой двигатель VR6, который имел очень узкий V — 15º вместо обычных 60 или 75º. Это привело к тому, что они создали двигатель с 4 рядами W, соединив блоки вместе, образуя W12, а также использовали один коленчатый вал для подачи мощности. Этот двигатель был установлен в моделях Phaeton и Touareg, а также в Bentley Continental GT, хотя и с добавлением двойных турбин!

Двигатели

4 банка W не были новыми, когда VW построил их версию.В 1930-х годах, а затем во время Второй мировой войны компании Allison в США и Daimler-Benz в Германии разрабатывали четырехрядные авиадвигатели, соединяя вместе два двигателя меньшего размера с использованием общего картера с валами, соединенными с одним гребным валом.

Двигатель VW упрощен за счет использования концепций VR6, поскольку он имеет только две головки и два распределительных вала, что делает его довольно простой конструкцией и легким в изготовлении, поскольку двигатели VR6 уже производятся, и они используют большинство общих компонентов.

VW также построил двигатель W16 для концепт-кара Bentley с выходной мощностью более 680 лошадиных сил.Затем они добавили четыре турбонагнетателя и установили его на Bugatti Veyron с огромной выходной мощностью почти в 1000 лошадей!

Bugatti W16 устанавливается на Veyron.

Двигатели формации W также использовались в мотоциклах. Я видел фотографии разработки Moto Guzzi W4, которая также была двумя слитыми вместе близнецами, а у Yamaha был псевдо-W4 в старых 500-кубовых гонках — в начале 1990-х годов. Кажется, это больше V, однако некоторые комментаторы назвали его W.

.

Наконец, как и многие большие конфигурации двигателей, W предназначен для использования в верхней части отрасли или гонок, где требуется большая выходная мощность и многоцилиндровые конфигурации.Это не дает преимуществ для использования в небольших автомобилях, где экономичность является движущим фактором конструкции. VW Group, похоже, единственная, кто сохранил эту форму для использования на дорогах в нескольких своих брендах, будь то серийные или концептуальные автомобили.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.