Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

2141. Краткий обзор автомобиля, фото, технические характеристики


Главная| Автострахование| Автоновости| Марки автомобилей| Американские автомобили| Английские автомобили| Итальянские автомобили| Корейские автомобили| Немецкие автомобили| Российские автомобили |Французские автомобили| Японские автомобили
Москвич — 2141. Краткий обзор автомобиля.

Москвич 2141 (переднеприводный автомобиль с кузовом хэтчбек) начали производить в 1986 г. Двигатели на Москвич — 2141 рабочим объемом 1600 см. куб., 1700 см. куб. и 1800 см. куб. поставлял завод ВАЗ — 2106 — 70, а рабочим объемом 1500 см. куб. — уфимский УЗАМ-331 (позже были заменены на 1700 см. куб. и 1800 см.куб.).

На экспорт автомобиль поставляли под названием Москвич Алеко. Для этого были выпущены следующие модификации: М 2141-10 и М 2141-136 с дизельными моторами рабочим объемом 1800 см. куб. зарубежного производства.

Последним двигателем, предлагаемым для этой модели стал инжекторный мотор автомобиля Renault F3R272 (2000 см. куб.).

Эта модель Москвича обладала более обтекаемой формой кузова, благодаря чему сопротивление воздуху было меньшим и поэтому заднее стекло не загрязнялось. Результатом этого стало отсутствие стеклоочистителя сзади.

Автомобили этого семейства характеризуются вместительным салоном и багажным отделением, которое увеличивается за счет складывающегося заднего сиденья, легким рулевым управлением и отоплением салона. Также эта модель обладает хорошей проходимостью по загрязненным и заснеженным дорогам.

В 1998 г. автомобиль был снят с производства, а вместо него стали выпускать модернизацию авто Москвич 214122 (Москвич Святогор).

В дальнейшем на основе этой модели был создан седан Москвич 2142.

Фото Moscvich 2141

Технические характеристики Москвич — 2141

Цена
Тип кузова: Хэтчбек
Длина 4350 мм
Ширина 1690 мм
Высота 1400 мм
Модельный год 1986
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Объем багажника: 370 литров

Модификации Москвич — 2141

Модификация Скорость Разгон Объем Мощность Расход
Москвич 21412 — 01 1.5 150 км/ч 18.0 с 1478 см. куб. 72 л. с. 7.9 л
Москвич 2141-01 1.6 158 км/ч 15.0 с 1569 см. куб. 76 л. с. 7.9 л
Москвич 2141-22 1.7 160 км/ч 14.9 с 1699 см. куб. 85 л. с. 7.9 л
Москвич 214101 1.6 155 км/ч 15.5 с 1569 см. куб. 76 л. с. 7.8 л
Москвич 21412-136 1.7 160 км/ч 17.0 с 1699 см. куб. 85 л. с. 7.9 л

Главная ->>> Российские автомобили ->>> Москвич (Moskvich) ->>> Все модели Moskvich ->>> Москвич — 2141 (Moscvich 2141)


Двигатель москвич 2 литра характеристики

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияПрямой впрыск
Типрядный
Рабочий объем, куб. см1998
Мощность, л. с.114
Максимальный крутящий момент, Н·м, при 3500 об/мин168
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Ход поршня, мм93
Диаметр цилиндра, мм83
Степень сжатия9.8
ТопливоАИ 92
Расход топлива на 100 км (трасса/смеш./городской), л6,8/8,2/10,3

Двигатель устанавливается на Москвич Святогор, Юрий Долгорукий, Дуэт, Иван Калита, Князь Владимир; Рено GTA, Лагуна 1, Меган и Эспейс.

Описание

Москвич 2141 – это популярный хэтчбек, который относился к малому классу и выпускался с 1986 по 1998 года. Автомобиль сочетал привлекательный дизайн, отличался неплохими эксплуатационными характеристиками и имел доступную стоимость. За годы нахождения на конвейере на эту модель устанавливались различные двигатели: Ford-XLD418, ВАЗ-21213, УЗАМ-3317, ВАЗ-2106-70, УЗАМ-331.10 и Renault F3R.
Разработка двигателя F3R Москвич 2141 начата французскими специалистами в восьмидесятых годах прошлого века. На то время этот силовой агрегат имел прогрессивную конструкцию, которая в последующем использовалась на ряде других силовых агрегатов этого французского производителя.

В 1997 году между Renault и АЗЛК был подписан договор на лицензионное использование этих силовых агрегатов. Мотор Рено F3R устанавливался на несколько модификаций Москвича 2141, которые пользовались популярностью у покупателей.

Это классический бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат, который имеет 8 клапанов и традиционную систему газораспределения. Объем силового агрегата составлял 2 литра, что позволяло получать неплохую мощность и гарантировало отличную динамику для Москвича 2141. В то же время этот силовой агрегат оказался высокооборотистым, поэтому его пик мощности и максимальный крутящий момент достигался исключительно на высоких оборотах. Отметим также использование инжектора, что гарантировало улучшенные характеристики экологичности и топливной экономичности.

Из интересных особенностей этого силового агрегата отметим, что при его разработке за основу был взят дизельный двигатель этого французского производителя, который был переделан в бензиновый.

Удивительно, но такая модернизация силового агрегата позволила изготовить чрезвычайно надежный и популярный у автовладельцев мотор, который считался одной из самых удачных разработок французских производителей автомобилей. Необходимо отметить великолепный ресурс этого двигателя, который составляет полмиллиона километров. На те времена подобные показатели являлись едва ли не рекордными.

Если же говорить конкретно о цифрах то отметим, что показатели мощности составляют 114 лошадиных сил. Подобная мощность достигалась при 5200 оборотах коленчатого вала. У данного двигателя отмечалась повышенная компрессия, которая составляла 9,8 атмосфер.

Сам мотор был изготовлен из прочного надежного сплава, устойчивого к перегреву. Подобное позволяло эксплуатировать силовой агрегат в сложных условиях и с максимальной нагрузкой. Этот двигатель продержался на конвейере около 20 лет и практически не модернизировался, за исключением использования нового навесного оборудования. На Москвиче 2141 Святогор этот силовой агрегат продержался до 2001 года, когда выпуск автомобилей был полностью прекращен.

Российские автовладельцы по достоинству оценили надежность и простоту конструкции этого силового агрегата. Однако следует понимать, что, как и любой другой мотор, F3R все же имел определенные недостатки. В первую очередь это касалось высокой стоимости используемых запчастей. Поэтому при необходимости ремонта подобные работы имели существенную стоимость. Кроме всего прочего, этот двигатель в конце девяностых – начале двухтысячных годов уже не соответствовал нормам экологичности, что несколько затрудняло его эксплуатацию на отечественных автомобилях.

Описание устройства мотора

Двигатель УМЗ 412 оснащен четырьмя цилиндрами. Система питания ДВС – карбюраторная. А цилиндры расположены под наклоном в двадцать градусов. Если ранее силовой агрегат Москвича был рассчитан на топливо с низким октановым числом АИ 76, то теперь модернизированные версии будут работать только на АИ 92 и выше.

БЦ сделан полностью из алюминия. Гильзы охлаждаются посредством водяной рубашки, которой обнесен блок цилиндров со всех сторон. Уплотнения для гильз снизу сделаны из меди, а вверху проложена железно-асбестовая прокладка.

ГБЦ также полностью изготовлена из алюминиевого сплава. Поэтому мотор не любит перегревов. При частых и сильных повышениях температур алюминиевая головка блока цилиндров просто деформируется. Это приводит к полной замене двигателя внутреннего сгорания.

ГБЦ также имеет рубашку из водяного охлаждения. Поэтому, чтобы перегреть мотор Москвича 412, понадобятся невероятные усилия со стороны автовладельца или простая халатность. Доливать жидкость необходимо каждые две тысячи километров, если вы увидели, что мотор начал перегреваться слишком часто. Перед заливкой – проверить уровень охлаждайки, а также масла. Бывает так, что из-за низкого уровня смазывающего средства, нагревается мотор и не спасает охлаждайка.

Коленвал выкован из прочной стали. На нем установлены противовесы. Всего насчитывается противовесов – пять штук. Также имеется пять коренных шеек и 4 шатунные. Все они уплотняются вкладышами, сделанными тонкостенной трехслойной металлической ленты.

Передний торец коленвала оснащен звездочкой, которая соединяет его с газораспределительным механизмом. С задней стороны к коленчатому валу крепится маховик. Зубчатый венец маховика позволяет заводить мотор с помощью стартера.

Распредвал газораспределительного механизма установлен на головке цилиндров. Задает вращение ему специальная звездочка. Она двухрядная с замкнутой втулочно-роликовой цепью.

ГРМ имеет успокоители и натяжители. Последний установлен на торце головки блока цилиндров спереди. А клапаны цилиндров стоят в наклонной плоскости под углом в пятьдесят два градуса.

Внимание! Клапаны выпускные находятся справа, а слева впускные на двигателе внутреннего сгорания Москвич 412.

Охлаждается мотор принудительно путем работы помпы, которая качает охлаждающую жидкость по специальным трубкам и рубашке. Радиатор снабжен автоматическими клапанами, которые защищают его от перегрева и взрыва, в случае повышения температуры до точки кипения.

Важно! Выпускной клапан срабатывает при давлении 0,5 кгс на метр квадратный, а впускной – 0,01. Поэтому система охлаждения может работать при температуре до 107 градусов. Так происходит из-за повышенного давления пара в системе.

Навесное оборудование двигателя от Москвича легко заменить или отремонтировать из-за своеобразного наклона, который позволяет подобраться к механизмам без снятия движка. Поддон для смазывающей жидкости полностью оснащен ребрами жесткости и снаружи, и изнутри.

Техническое обслуживание

Обслуживание этого двигателя не представляла какой-либо сложности. Раз в 15 000 километров необходимо было провести процедуру замены масла, одновременно сменив масляный фильтр.
По прошествии 300-400 тысяч километров рекомендовалось вскрыть мотор и провести его капитальный ремонт. В ходе такого капитального ремонта проводился осмотр состояния поршней и колец, выполнялась регулировка клапанов, осматривалась и при необходимости ремонтировалась инжекторная топливная система. Более каких-либо существенных работ по обслуживанию этого силового агрегата проводить не требовалось.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Появился неприятный металлический звук.Используемая система клапанов требует регулировки. Вскрывается клапанная крышка и проводится соответствующий ремонт.
При работе на холостых оборотах отмечается выраженная дрожь.Проблема может крыться в неработающих свечах зажигания или же проблемах с высоковольтными катушками.
В нижней части двигателя появились подтеки масла.Причиной подобных проблем может стать прокладка клапанной крышки, из-под которой часто сочится масло.
Двигатель потерял часть своей мощности.Причиной подобной поломки может стать выход из строя инжектора или топливного насоса. В первую очередь проводят осмотр и диагностику топливной системы.

Тюнинг

Тюнинг этого силового агрегата осложнен тем, что большинство отечественных запчастей на данную модификацию не подходят. Соответственно следует приобретать либо запчасти от других моторов Renault либо устанавливать мощные турбины, которые имеют высокую стоимость.

Чип тюнинг в данном случае невозможен, поэтому увеличение мощности силового агрегата достигается лишь установкой турбины или же расточкой цилиндров. Необходимо сказать, что такое увеличение мощности приводит к значительному сокращению надежности силового агрегата. Если у базовой модификации заложенный ресурс надежности составляет около 500 000 километров, то после такого тюнинга машина потребует капитального ремонта буквально через 150-200 тысяч километров пробега.

Источник

Двигатель на Москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • Достаточно приятный и стильный внешний вид для своих годов;
  • Неплохая посадка на передних креслах;
  • Вполне приемлемая обзорность;
  • Для умеренной езды, удовлетворительная динамичность и скорость;
  • Неплохая проходимость;
  • Вместительное багажное отделение;
  • Прочные и выносливые качества;
  • Недорогие запчасти и простота их замены.

Минусы машины

  • Возраст;
  • Барабанные тормоза на всех колонках;
  • Требует уделять машине слишком много свободного времени;
  • Трудности запуска силового агрегата зимой;
  • Узковатая колея, автомобиль может легко перевернуться;
  • Расход горючего;
  • Тяжело отыскать качественные детали;
  • Шумная и всегда текущая коробка переключения передач;
  • Безопасность;
  • Шумная;
  • Жестковатая подвеска.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1966 —
Вес115 кг
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Рабочий объем1.5
Мощность73,5 лошадиных силы
Количество цилиндров4
Количество клапанов2
Ход поршня70
Диаметр цилиндра82
Степень сжатия9.5
Крутящий момент, Нм/об.мин106 Нм / 3200
Экологические нормыЕВРО 1
ТопливоАи 76
Расход топлива8/100 км в смешанном цикле
Масло5W-30 — 15W40
Объем масла3,5 литра
При замене лить3,2 литра
Замена масла проводится20 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода150
— на практике200

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Система питания

Автомобиль оснащен карбюратором К-126П. Благодаря ему удалось добиться улучшенных характеристик двигателя «Москвича-408». Карбюратор 2-камерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Это позволило обеспечить экономичность на холостом ходу и низких оборотах, а также повысить динамику и мощность двигателя под нагрузкой. Открытие вторичной камеры производится с помощью кулисно-рычажного механизма при достижении дроссельной заслонки первичной определенного положения.

Заводской бензонасос мембранного типа с возможностью ручной подкачки. На первых моделях «Москвича» он крепился двумя болтами по диагонали, позднее отверстия стали располагаться более привычно – по краям. Верхняя часть бензонасоса представляет собой так называемый отстойник — своеобразный фильтр, правда, грубой очистки. Выполнен он из стекла, чтобы контролировать закачку бензина.

Особенности

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.
В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

  • Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
  • Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
  • Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
  • Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
  • Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
  • Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.

Сколько весит автомобиль Москвич на металлолом?

В нынешнее время, старые автомобили в нерабочем состоянии можно встретить достаточно часто. Они достаются по наследству либо являются напоминанием о недавнем прошлом, занимая полезное место в гараже или у дома. Как показывает практика, затраты на ремонт таких машин превышают их рыночную стоимость. Поэтому, их собственники задумываются об утилизации. Сдав ненужное авто на лом, реально получить некоторую сумму средств. Многие автовладельцы, заботясь о рентабельности данного мероприятия, предварительно стараются узнать информацию о массе машины. Вопросом о том, сколько весит Москвич 2140 на металлолом, сегодня никого не удивишь.
Согласно документам, автомобиль данной марки имеет вес от 1045 до 1080 кг (в зависимости от модификации). Подсчитывая прибыль, ошибочно предполагать, что в пункте приема будет учтена вся масса машины. Приемщик покупает исключительно металл, поэтому и платить будет только за него. При сдаче автомобиля целиком, от его общего веса отнимут около 30%. Данный процент отражает включение неметаллических элементов и засор, возникший в процессе эксплуатации. Учитывая затраты на транспортировку, сдача металла окажется не настолько прибыльной, как казалось ранее.

Рассмотрим конкретные цифры на другой марке того же автомобильного завода. Сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор). Зная актуальную цену лома в регионе, нетрудно будет определить сумму вырученных средств. Необходимо помнить, что задача скупщика – приобрести автомобиль дешево. Для того чтобы не прогадать, следует проанализировать цены на металл в различных компаниях.

Бывают ситуации, когда необходимо сдать на лом не весь автомобиль, а конкретную его часть, например, силовой агрегат. Потребность в такой услуге возникает при замене мотора. Сколько весит двигатель Москвича 412 на металлолом? Вес данного элемента находится в районе 120 кг. Двигатель имеет в своем составе цветные металлы. Однако, принимать его будут по цене черного лома с пятипроцентным засором. Это касается желающих сдать агрегат целиком.

Разобрав мотор, реально увеличить сумму прибыли в несколько раз. Основная часть цветных металлов двигателя сосредоточена в головке блока цилиндров и поршнях. Несомненно, для разбора потребуется свободное время и определенные знания в устройстве машины. При неимении таковых, удвоить выручку от сдачи мотора на металл не получится.

Источник

Неисправности

НИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ
Увеличенный расход топлива.Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки.
Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов.Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве.
Появление протечек масла.Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло.
Мотор отказывается заводиться.Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора.

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.

  1. Отчасти проблему решала установка нового современного навесного оборудования и перенастройка работы карбюратора. Подобный тюнинг давал прибавку в мощности порядка 20 лошадиных сил. Автомобиль резвее разгонялся, но и расход топлива у него увеличивался до 10 литров на сто километров пробега.
  2. Возможен также свап двигателя, то есть его замена на новый мощный силовой агрегат. В данном случае можно было использовать модификации силовых агрегатов, выпущенных в конце девяностых годов. Необходимо было лишь определиться с тем, какой двигатель можно поставить на Москвич.
  3. В начале девяностых годов большой популярностью стал пользоваться тюнинг этого мотора с использованием турбин небольшой мощности. В подкапотном пространстве было достаточно места для установки маломощной турбины, которая при условии замены коленвала и шатунов на более прочные, позволяла увеличить мощность двигателя до отметки в 100 лошадиных сил.

Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.

Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.

Источник

Расход топлива

Дополнительным плюсом для автовладельцев является низкий расход горючего двигателя от Москвича 412. В смешанном режиме, как мы уже узнали из таблицы, он потребляет всего 8 литров на 100 километров.

Мотор Москвича 412 по трассе ест не более семи литров, а при движении по проселочным дорогам или в городе, где много светофоров эта цифра увеличится до максимума 9 литров.

Если установить турбонаддув, что любят делать многие автовладельцы для увеличения мощности, то мотор начнет жрать до 15 литров на 100 километров. Поэтому многие автолюбители советской закалки не желают возиться с тюнингом. А вот молодежь часто улучшает параметры движка, получая из советского автомобиля средство, не уступающее по тяге современным кроссоверам.

Похожая статья Газовые двигатели внутреннего сгорания

Каким был настоящий «Москвич-2141» — найден экземпляр 1990 года в идеальном состоянии

Этот автомобиль в конце 1980-х был круче «Волги» и всех «жигулей» со «спутниками»! Автор YouTube-канала Roma Urraco нашел «Москвич» АЗЛК-21412-01 с минимальным пробегом 1996 км и в идеальном состоянии.

Как рассказал Roma Urraco, этот автомобиль был найден в украинском Никополе. По словам прежних владельцев, данная машина принадлежала директору крупного местного промышленного предприятия. «Москвич» был пригнан непосредственно из Москвы в 1990 году и практически не эксплуатировался — владелец в основном пользовался служебными машинами.

До 2014 года автомобиль стоял в гараже безвыездно, лишь последние несколько лет иногда выезжал в хорошую погоду. Гараж был сухим, поэтому кузов вишневого цвета отлично сохранился. Новые владельцы поначалу собирались использовать автомобиль ежедневно, но потом, осознав ценность экземпляра, от этой идеи отказались и решили сделать из него коллекционную машину.

Массовое производство передового (по меркам советского автопрома) 5-местного хэтчбека «Москвич-2141» началось в 1987 году, хотя первая промышленная партия была выпущена в конце 1986-го. Первые годы продаж 41-й (он также носил имя «Алеко») считался очень престижным автомобилем в СССР. По совокупности потребительских характеристик и эргономике эта модель АЗЛК превосходила не только более компактные и тесные ВАЗы, но и ГАЗ-2410 «Волга» — предел мечтаний советского человека (впрочем, рядовому обывателю совершенно недоступный).

Также считается, что «Москвич-2141» имел наиболее высокий уровень пассивной безопасности из всех разработанных в СССР массовых моделей и даже в середине 1990-х был вполне сравним в этом отношении с моделями иностранного производства.

Начали выпускать «Алеко» с двумя типами моторов: модификацию 2141 — с 76-сильным двигателем ВАЗ-2106-70; модификацию 21412 — с 72-сильным двигателем УЗАМ-331.10 уфимского производства (усовершенствованный 412-й мотор).

Поначалу «Москвич-2141» соответствовал всем ожиданиям — качество сборки и надежность автомобиля были на высоте. Найденный экземпляр, выпущенный в 1990 году, лучшее тому подтверждение — машина сохранилась в идеальном состоянии. Но после развала Советского Союза низкое качество сборки и комплектующих, а также плохое качество подготовки металла, антикоррозийной обработки и покраски фактически сгубило «Алеко». Бывали случаи, когда новые, только из салона, 41-е сгнивали чуть ли не за первый год активной эксплуатации. В результате спрос на «москвичи» начал падать, и в конце концов завод обанкротился и закрылся.

Найденный экземпляр — это модификация 21412-01. Правда, в отгрузочном ярлыке, который шел с автомобилем с завода и который чудесным образом сохранился, подчеркнуто другое — АЗЛК-2141-01. Но VIN на кузове (XTB214120L0150597) и заводские таблички говорят о том, что это все же модификация 21412-01. Да и уфимский «движок» в моторном отсеке это подтверждает.

Модификация 21412-01 является первой модернизацией «Алеко». Такие автомобили стали сходить с конвейера к концу 1989 года. Усовершенствования коснулись кузова, двигателя, сцепления, привода ведущих колес, подвески. Появился новый аккумулятор, изготовленный из более легких современных материалов, а также новый радиатор с пластмассовыми бачками вместо латунных. Боковые и заднее стекла стали более тонкими. Все это позволило несколько облегчить машину.

В интерьере появились модернизированные сиденья с новой моющейся обивкой. Ткань обивки могла пропускать воздух и была очень прочной.

Отличить модернизированный вариант можно было по внешним деталям: добавилось второе наружное зеркало на правой двери; за всеми четырьмя колесами появились брызговики.

Москвич 2141 или Симка 1308?

Переднеприводная модель из семейства «Москвич» была запущена в серийное производство на конвейере АЗЛК в 1986 году. История появления «Москвича 2141» связана с коренными изменениями в советском автопроме, когда руководство АЗЛК полностью изменились, и новая команда попыталась создать несколько проектов на основе итальянских и французских моделей. Но результаты переговоров с зарубежными партнерами были нулевыми, а начатые проекты, вернее проекты, пришлось замять.Однако нужно было что-то делать, и конструкторские бюро взялись за разработку нового автомобиля с передним приводом под названием Москвич 2141. Модель обещала получить перспективный, современный и дизайн кузова, и основные технические характеристики.

Но в те годы в советском автомобилестроении была тенденция к копированию существующих зарубежных марок. Министр сказал коллективу АЗЛК, что они не имеют никакого отношения к созданию конкурентоспособного автомобиля, и лучше сразу взять за границей подходящий аналог, скопировать его, сделать привязку к советским технологиям и запустить в серийное производство .Так и сделали, посмотрели на модель американского отделения Chrysler в Европе под названием Simca 1308, хоть и уже морально устаревшую, но титулованную как «Лучший автомобиль 1976 года». Изучив ситуацию, мы приступили к работе. Было закуплено несколько машин, часть разобрана на агрегаты, два очищенных кузова разрезаны на части и вскоре стали прорисовываться очертания будущего автомобиля Москвич 2141, характеристики которого также предполагалось позаимствовать у Simca 1308.

Тело прошло успешно.Впечатление портил только чрезмерно длинный передний свес, но с этим недостатком приходилось мириться, так как двигатель не позволял укоротить передок. В остальном Москвич 2141 смотрелся вполне органично, пропорции были идеальными, салон, в отличие от предыдущих моделей АЗЛК, выглядел просторным и даже удобным. Багажное отделение соответствовало классической компоновке хэтчбека, а наклон двери багажника преподнес разработчикам сюрприз. Стекло двери багажника было расположено настолько удачно, что даже в дождливую погоду оно не забрызгивалось грязью и оставалось относительно чистым.Таким образом, Москвич 2141, отзывы уже положительные, стал первым в мире автомобилем с кузовом хэтчбек, которому не нужен был дворник задней двери.

Габаритные размеры Москвича 2141 были следующими: длина – 4850 мм, ширина – 1692 мм, высота – 1410 мм. Колесная база составляет 2580 мм, дорожный просвет — 165 мм. Весил автомобиль 1080 кг. Автомобиль не отличался особой динамичностью, разгон с места до 100 км/ч занимал 19 секунд, что соответствует показателям самых маломощных автомобилей среднего класса.Все-таки Москвич 2141 был моделью последнего поколения с рядом преимуществ в виде независимой рычажной передней подвески типа «Ферсон», задней «торсионной кривошипа», реечного рулевого управления и модных бамперов, полностью интегрированных в кузов. профили кузова. И что характерно, Москвич 2141 по многим параметрам оставил позади свой прототип Simca 1308. Бензина тратил намного меньше, в аэродинамике впереди, в маневренности не уступал. А в начале девяностых он пошел впереди по критериям мощности двигателя, так как на автомобиль с 1991 года и до окончания производства в 1998 году устанавливались американские двигатели FORD RTF, которые также выпускались Ford Fiesta, Ford Sierra и Ford Escort.

описание, технические характеристики и отзывы

К середине 1980-х годов на заводе АЗЛК появились автомобили с задним приводом, конструкция которых мало чем отличалась от «Москвича 412», разработанного 20 лет назад. Объемы производства и экспорта неуклонно снижались, несмотря на косметические обновления и выпуск «люксовой» версии. Завод, до недавнего времени являвшийся лидером автомобильной промышленности СССР, превратился в откровенного аутсайдера. Компании срочно понадобился современный и перспективный автомобиль.Этой конструкцией стал АЗЛК 2141.

Создание новой машины

Следует отметить, что разработка перспективных моделей АЗЛК началась сразу после создания 412-го Москвича. В 70-х годах было создано несколько опытных машин с задним приводом, но по ряду причин они не дошли до конвейера.

Ближе к концу 1970-х на уровне министерства было принято решение о массовом внедрении переднего привода на все перспективные модели.Поскольку у завода не было ни времени, ни опыта создания автомобилей с передним приводом, конструкторы при создании новой модели широко использовали опыт зарубежных автопроизводителей.

Одним из заимствованных решений была компоновочная схема АЗЛК 2141. В конструкции машины предусматривался продольно расположенный двигатель по примеру производства Volkswagen. Такое решение обеспечивало хорошую нагрузку на ведущие колеса и возможность размещения различных силовых агрегатов.

Проблемы с двигателем

Как было сказано выше, сроки создания новой модели «Москвича» АЗЛК 2141 были крайне сжатыми.Для ускорения выпуска машины конструкторы пошли на непопулярный шаг – в качестве силового агрегата использовали двигатель УЗАМ от предыдущей модели. Без изменений остались сцепление и элементы тормозной системы.

С самого начала всем было ясно, что 72-сильный двигатель не подходит для достаточно тяжелой машины. Поэтому начались поиски альтернативного двигателя для АЗЛК 2141. Одним из главных условий выбора было серийное производство. В таких условиях единственным относительно подходящим мотором был тольяттинский 76-сильный ВАЗ 2106.

Поскольку ВАЗ не имел возможности обеспечить двигатели всей производственной программы АЗЛК 2141, то на серийных машинах использовались оба типа двигателей. Машины первого года выпуска комплектовались исключительно вазовскими двигателями.

В то же время силовой агрегат УЗАМ. В ходе работ Уфимский завод столкнулся с огромными технологическими трудностями. На мотор УЗАМ 331, предназначенный для автомобиля АЗЛК 2141, удалось внедрить только новую головку блока и доработанный впускной коллектор.

Для решения проблем с двигателями завод АЗЛК начал строительство собственного моторного производства. Предполагалось выпускать два двигателя нового семейства рабочим объемом 1,8-1,9 литра — 95-сильный бензиновый и 65-литровый дизель. Этот завод не был достроен, поэтому почти все выпущенные АЗЛК 2141 оснащались маломощными двигателями.

Первый серийный

Несмотря на все трудности, новый автомобиль пошел в производство с середины февраля 1986 года. Почти два года шел параллельный выпуск старой и новой модели и только летом 1988 года был выпущен последний «Москвич» с был собран задний привод.Первые 245 серийных автомобилей были распределены между работниками АЗЛК и ветеранами Великой Отечественной войны.

В новом автомобиле было много необычного для АЗЛК решения — передний привод, пятиступенчатая коробка передач, комбинация приборов с тахометром, пластиковый объемный бампер и многое другое. В разные годы на АЗЛК 2141 ставились комбинации приборов разных производителей, но все они были закрыты гнутым стеклом, не дающим бликов.

Запасное колесо убрано из багажника в отсек под днищем в заднем свесе автомобиля, что позволило выровнять пол багажника.В этом решении был большой минус — снять колесо с места можно было только стоя на коленях.

Автомобиль позиционировался как промежуточный между продукцией ВАЗ и ГАЗ, поэтому цена АЗЛК 2141 в базовом исполнении составляла 8500 рублей. В «люксовом» исполнении (стоимостью около 9600 рублей) автомобиль оснащался штатным радиоприемником и «дворником» на заднем стекле.

Отличия ранних автомобилей

Самый первый АЗЛК 2141 имел повторители поворотов в передней части крыльев, ближе к блок-фарам.Такая конструкция фар также была новинкой для АЗЛК.

Детали отделки салона были разноцветными в связи с трудностями освоения производства пластмасс. Точно такие же проблемы были и у ВАЗ при выпуске ранних автомобилей с передним приводом ВАЗ 2108/09. Многие элементы ранней отделки салона отличались количеством и расположением точек крепления.

Ранние автомобили оснащались плафоном освещения багажника и штатным креплением помпы на обшивку, затем постепенно от установки этих деталей отказались.На задних сиденьях отсутствовали ремни безопасности, хотя точки для их установки были.

В конструкции многих узлов раннего АЗЛК 2141 использован пластик. Из него были изготовлены топливный бак и элементы конструкции радиатора. Впоследствии эти детали изготавливались из металла.

Модификации

Изначально проект АЗЛК с передним приводом предусматривал создание различных вариантов машины. Некоторые из этих вариантов выпускались небольшими сериями.

Пикап АЗЛК 2141 должен был встать на конвейер через пять лет после запуска базовой модели, но фактически это произошло только в конце 1993 года.Но первые пикапы появились уже в 1986-1887 годах, эти автомобили изготавливались из бракованных кузовов и использовались внутри завода. Но некоторые из этих машин позже были куплены сотрудниками. «Официальный» пикап «Москвич 2335» с задней рессорной подвеской от модели 2140 выпускался небольшими сериями.

Кроме того, в 1990 году было выпущено несколько автомобилей с кузовом седан под обозначением АЗЛК 2142. В серию этот автомобиль попал только в 1998 году в удлиненном виде под именем «Князь Владимир» и стал одним из символов гибели завода.

Выход на экспорт

В 60-е годы АЗЛК (завод тогда носил название МЗМА) активно экспортировал свою продукцию. В отдельные годы доля экспорта достигала 65-67 процентов. Затем произошел резкий спад, связанный с быстрым старением продукции.

По задумке разработчиков, АЗЛК 2141 Москвич должен был вернуть часть утраченного рынка. Но проблемы с двигателем не позволили новой машине сразу выйти на внешний рынок. Лишь в 1990 году была создана версия для экспорта за границу.

Поскольку серийные бензиновые двигатели не удовлетворяли ужесточенным требованиям по токсичности выхлопа, автомобиль был оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем. Экспортная версия с 60-сильным дизелем «Форд XLD418» получила внутрифирменный индекс 2141-135. Первоначальный контракт между заводом АЗЛК и европейским филиалом компании Ford предусматривал поставку 20 тысяч таких двигателей.

Машины начали поставляться в Европу в 1992 году под торговой маркой «Лада Алеко».Название «Жигули» применялось из маркетинговых соображений, так как эта марка автомобилей из СССР была хорошо известна на европейском рынке.

Реализация осуществлялась Дойче Лада, дочерним предприятием Волжского автомобильного завода. Но имя не помогло машине завоевать популярность — всего за год было продано не более 400 машин. Уже в 1995 году продажи автомобилей за границу прекратились, а оставшиеся дизельные АЗЛК 2141 были реализованы на внутреннем рынке. Такие автомобили имели надписи «Алеко» и «Дизель» на крышке багажника и комбинацию приборов со встроенным указателем передач.

Проблемы со сбытом

Производство АЗЛК 2141 в первые годы выпуска, несмотря на критику со стороны покупателей, только увеличивалось. Многие покупатели выбрали АЗЛК 2141 из-за универсального кузова с большим багажником. Пик выпуска пришелся на 1991 год, когда было собрано почти 105 тысяч автомобилей.

Завод открывал широкие перспективы расширения модельного ряда, так как платформа машины изначально предусматривала возможность использования разных кузовов. Но низкое качество продукции и нарастающие проблемы с поставками комплектующих привели к оттоку потенциальных покупателей.Свою роль сыграл растущий ввоз подержанных иномарок, которые успешно конкурировали с новыми автомобилями отечественного производства.

Покупатели раскритиковали элементы отделки салона, которые плохо взаимодействовали и издавали скрип при движении. Основные нарекания вызывал двигатель УЗАМ, которым оснащалось большинство выпускаемых автомобилей. Из-за высокой степени сжатия мотор был склонен к детонации. Расположенный низко к земле распределитель легко заливался водой, что приводило к выходу из строя системы зажигания АЗЛК 2141.

Поздние новые двигатели

К 1994 году Уфимский завод смог переоснастить производство модернизированной техники и начать выпуск двигателей с увеличенным рабочим объемом. Завод АЗЛК начал оснащать свою продукцию двигателями УЗАМ 3317 рабочим объемом 1,7 литра и УЗАМ 3313 объемом 1,8 литра. Новые двигатели значительно улучшили эксплуатационные и динамические данные машины.

Но двигатели запоздали и не могли не сказаться на продажах АЗЛК 2141. К началу 1996 года завод погряз в долгах, на площадках стояли тысячи недокомплектованных автомобилей.Поставки запчастей для АЗЛК 2141 также стали нестабильными. Все эти факторы привели к первой полной остановке производства в феврале 1996 года.

Последний 2141

Через год производство было возобновлено, в серию пошли модернизированные автомобили под названием «Москвич Святогор». Этот автомобиль имел множество различных опций и заслуживает отдельного рассказа. Можно сказать одно – спасти завод «Святогор» и автомобили на его базе не удалось, они лишь отодвинули его гибель на пять лет.

В новых автомобилях количество импортных аксессуаров.Это позволило улучшить потребительские характеристики машин, но во время кризиса в августе 1998 года завод понес огромные убытки. Экономическая ситуация на заводе всегда была сложной, и этот удар оказался фатальным. В конце 2001 года главный конвейер АЗЛК остановился во второй и последний раз.

«Москвич-2335»: технические характеристики, фото

При разработке АЗЛК четвертого поколения было изготовлено несколько модификаций: базовый хэтчбек, седан, минивэн, микроавтобус, пикап и ряд других.«Москвич-2335» — пикап, созданный с использованием узлов и агрегатов автомобиля «Москвич-2141».

Разработка пикапа

Предыдущая попытка АЗЛК создать пикап потерпела полный крах — опытный пикап, построенный в конце 1970-х годов на базе фургона «Москвич-2734», не был допущен к производству. На несколько лет завод ИЖ стал основным и единственным производителем грузопассажирских автомобилей.

Разработка пикапа грузоподъемностью до 650 кг началась с разработки базового седана.При создании пикапа на базе «Москвича-2141» возникли сложности компоновки. Если раньше его получали путем разрезания части кузова за передним рядом сидений, то особенности кузова «сорок первого» не позволяли такую ​​операцию. Основной проблемой был короткий задний свес и задняя подвеска с низкими параметрами грузоподъемности. Пикап такой схемы будет иметь чрезвычайно низкую полезную нагрузку.

Коллектив конструкторов АЗЛК, осознавая поставленную задачу и используя опыт мирового автомобилестроения, нашел способ решения поставленной задачи.Конструктивно пикап представлял собой компиляцию из передней части «Москвича-2141» (отрезанной от центральной стойки) и металлической грузовой платформы.

Особенности кузова пикапа

Предлагаемая конструкция кузова при своей простоте имеет большую проблему — снижение жесткости. Что было сделано? Необходимую жесткость можно обеспечить, закрыв заднюю часть платформы глухой доской. А вот при загрузке грузового отсека пикапа возникают сложности.

Для обеспечения жесткости и сохранения складывания заднего борта в конструкцию грузовой части автомобиля «Москвич-2335» введен ряд усилителей, связанных с лонжеронами передней части.Что в итоге? Борта грузовой платформы получили внутренние усилители. Это улучшило конструкцию. Также были усилены сиденья задней стенки кабины и грузовой платформы.

Для увеличения полезного объема грузовых платформ на 120 мм увеличили колесную базу (по сравнению с базовым «Москвич-2141»). За счет этого длина платформы «Москвич-2335» увеличилась на 15 процентов по сравнению с Ил-2715 и достигла 1870 мм. Ширина платформы была почти одинаковой – 1440–1450 мм.А вот пикап АЗЛК за счет переднего привода имел более узкие колесные арки, что увеличило полезный объем грузового отсека.

Но это еще не все возможности. Борта грузового отсека изнутри до Москвича-2335 закрывались пластиковыми накладками. Пластиковый кожух предполагалось ставить на пол, но эта деталь не была освоена в производстве.

Задняя подвеска

Задняя подвеска «Москвич-2335» подверглась радикальной доработке. Вместо рессор и тяг использованы листовые рессоры от старого поколения — «Москвич-2140».Проблемой была значительная (более чем в два раза) разница в весе задней части пустой и полностью загруженной машины. Для этого в конструкцию рессор были добавлены два листа с радиусом изгиба, отличным от основных листов. При небольшой нагрузке работали основные части. А при полной загрузке основные листы прорезались, и корпус стал опираться на торцы двух дополнительных листов.

Пикап и трансмиссия

Долгое время основным поставщиком двигателей для АЗЛК был Уфимский моторный завод.Не стал исключением и пикап, который комплектовался разными моторами этого производителя. Базовым вариантом стал 75-сильный УЗАМ 331 (вариант 23352). Кроме того, для пикапов использовался 85-сильный УЗАМ 3317 (1699 л., модель пикапа 233522).

Основная пара имела коэффициент 4,55. Этот номер использовался для всех универсалов и пикапов АЗЛК с 1960-х годов. Поскольку машина (в силу особенностей эксплуатации) требовала большего запаса хода, объем топливного бака был увеличен до 60 литров.

Машины серии

Пикапы выпускались небольшими партиями на отдельной сборочной линии. Выпуск «Москвич-2335» начался в 1994 г. и продолжался до первой остановки конвейера завода в 1996 г.

В 1997 г. ОАО «Москвич» осуществил рестайлинг базового автомобиля 2141, который внешне выразился в замене переднего хвостового и введение узких фар. Фото «Москвич-2335» после рестайлинга представлено ниже.

За три года, с 1999 года, завод выпустил ряд модернизированных пикапов модели «Москвич-2335».Технические характеристики этих агрегатов остались без изменений. Ряд машин в виде машинокомплектов отправили на сборку в Омск. Изначально планировалось собрать полторы сотни пикапов. Однако на самом деле их было гораздо меньше.

Малый и серийный варианты пикапа

Одной из попыток расширения рынка сбыта стало создание четырехместного пикапа 23351 с увеличенной на 20 см колесной базой. Первоначально планировалось ввести четырехдверную кабину, но от этой идеи отказались из-за отсутствия средств на новую оснастку и недостаточной прочности конструкции.

Для размещения кабины с двумя рядами сидений пришлось значительно укоротить грузовую платформу. За счет такой длины удалось создать в салоне место для четырех пассажиров. Двери увеличенной ширины взяты от купе «Дуэт», еще одного неудачного проекта ОАО «Москвич». Остальная часть салона была собрана из элементов штатной кабины «Москвича-2335» и крыши седана «Князь Владимир».

Изготовлено около сотни кузовов, из них собрано 44 автомобиля.Остальные детали остались ржавыми на территории ОАО «Москвич».

Совместно с компанией-производителем автомобилей скорой помощи «Самотлор» построена единственная модель автомобиля скорой помощи. Вместо грузовой платформы установили коробку с высокой крышей, с окнами в бортах и ​​дополнительной дверью в правом борту.

Вариант пикапа «Москвич-2335» для военных

В тщетной попытке расширить рынки сбыта «Москвич» пытался выйти на рынок армейских автомобилей.Для этих целей был разработан вариант пикапа с полным приводом под обозначением «Москвич-2344» (на фото ниже). Задний привод был реализован с помощью жестко установленной коробки передач и пары валов со ШРУСом.

Для полноприводной машины применен более мощный двухлитровый мотор УЗАМ-248. Были разработки с короткой и длинной базой.

Две короткобазные машины с окраской в ​​камуфляж и с базой для турельной установки пулемета провозили по выставкам в поисках заказчиков.Машины не пользовались спросом, как и все идеи ОАО «Москвич» конца 90-х.

р>>

Новый мощный кроссовер «Москвич-412» 2022 года рассекретили на первых фото перед дебютом

В сети появились первые изображения совершенно нового автомобиля. Независимый дизайнер представил рендеры первого кроссовера «Москвич-412».

Опубликованные изображения Публикации naavtotrase.ru раскрывают среднеразмерный внедорожник, который, вероятно, составит конкуренцию известным южнокорейским автомобильным брендам.

Кроссовер Москвич-412 получил достаточно объемный капот. У новинки относительно крупная головная оптика, за которой скрываются 2 сегмента светодиодных фонарей. Сверху фары очерчивают светодиодные полосы ДХО.

Основными конкурентами новинки на рынке станут Hyundai Tucson и Kia Sportage. Внешний вид подчеркивает угловатая задняя часть. Верхняя часть кузова представленной новинки словно «скопирована» с Creta. Передние стойки «Москвича» получились широкими.Дорожный просвет достаточно большой, что радует будущих владельцев.

Салон автомобиля выполнен из простого, но качественного отделочного материала. Дополнением становится контрастная строчка. Передняя панель изготовлена ​​из качественного пластика, не доставляющего неприятных эмоций при езде. Темный цвет кузова считается самым практичным, поэтому этот момент также порадует водителей.

Решетка радиатора представленного кроссовера Москвич-412, выполненная в форме многоугольника, скрыта под стеклом.Передний бампер новинки дополнен крупными пластиковыми вставками, встроенными в бока. Они отведены под дополнительную оптику. В центре переднего бампера находится достаточно узкий воздухозаборник с несколькими тонкими горизонтальными ламелями. Кроссовер «Москвич» получил широкие колесные арки, что также призвано улучшить его внедорожные возможности.

Напомним, ранее новый мощный седан «Москвич» 2022 года рассекретили на фото перед дебютом.

Модель получилась действительно уникальной и непохожей на другие автомобили российских компаний, а самой оригинальной деталью здесь можно назвать переднюю часть, где находятся нестандартные ДХО.

Технически новый кроссовер «Москвич»-412 2021-2022 годов будет аналогичен Renault Arcana. Основным двигателем российской новинки, скорее всего, станет 1,3-литровый наддувный мотор, развивающий не более 150 л.с. власть. Вместе с представленным кроссовером предложат и подключаемый полный привод с вариатором.

Не исключено, что новая модель получит другие силовые агрегаты, в том числе гибридную установку.

Родственные

Самые популярные марки и модели советских автомобилей: Лада ГАЗ ЗАЗ Москвич Волга

Список самых популярных советских автомобилей

ЗАЗ Запорожец – заднеприводный супермини автомобиль

ЗАЗ968 – Год выпуска: 1978

Первый «Запорожец» сошел с конвейера завода ЗАЗ в Советской Украине в 1960 году.Его основным прототипом стал итальянский Fiat 600. О маленькой советской машине принято было говорить с пренебрежением и шутками, но на самом деле по большинству характеристик «Запорожец» не уступал зарубежным аналогам своего времени. Прозвища этой машины – ушастый («ушастый» и мыльница («мыльница»).

Запорожец был популярен по нескольким причинам: во-первых, он был относительно недорогим, его можно было купить без очереди и легко было оснастить машину дополнительными комплектами управления для людей с ограниченными возможностями.Компактный «Запорожец» окончательно устарел и в конце 1970-х годов перестал быть востребованным. Автомобили ЗАЗ Запорожец: ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М. Экспортные версии: Jalta, Eliette. Производство автомобилей остановлено в 1994 году.

Москвич

Москвич-408 – Годы выпуска: 1964-1975

Завод «Москвич» (Московский автосборочный завод, АЗЛК) основан в 1929 году. Сначала выпускал автомобили Ford. Автомобиль собственной разработки КИМ-10 был запущен в серийное производство только в 1940 году.Малолитражный Москвич-400 построен на базе немецкого Opel Kadett, сошедшего с конвейера в 1947 году.

По-настоящему успешными годами в истории завода были 50-е и 60-е годы. В то время выпускались модели Москвич-402, Москвич-407 и Москвич-410, Москвич-408 и Москвич-412 с модернизированным двигателем. Москвич был не только народным автомобилем, который использовался как в городе, так и за городом, но и с известной маркой за пределами СССР – машина экспортировалась в Западную Европу.

В связи с увеличением объемов производства и сменой руководства завода качество комплектующих значительно снизилось, и Москвич потерял свои позиции на мировом рынке, последней попыткой возврата стала модель Москвич-2141 в середине 1980-х годов. В конце 80-х и 90-х завод продолжал выпускать автомобили, но 80% готовых автомобилей не пользовались спросом и в 2001 году конвейеры остановились навсегда.

Жигули – Лада

Жигули — семейство классических автомобилей, выпускаемых заводом АвтоВАЗ, начавшим серийное производство в 1970 году.Первым автомобилем класса седан стал ВАЗ-2101 , который сначала назывался Копейка, что означает 1/100 рубля — самая мелкая монета.

Прототипом автомобиля был Fiat 124, но в итоге «Жигули» стали сильно отличаться от итальянского автомобиля — тормоза, подвеска, карданная передача и усиленное сцепление. Машина сильно отличалась от других советских малолитражок и по уровню комфорта – не требовала длительного прогрева в морозы, можно было разговаривать даже на больших скоростях; и даже съездить в отпуск на море, хорошая машина для дальних поездок.

Не будет преувеличением сказать, что «Жигули» были лучшей маркой автомобилей, выпускавшихся в России и Советском Союзе в ХХ веке. Последний автомобиль сошел с конвейера 17 сентября 2012 года.

ВАЗ-2107

Знаменитая «Семёрка» («семерка») была одной из самых популярных машин начала 80-х. Мощность – 74 (л.с.). Отличная цена для того времени. При этом машина была очень экономичной и потребляла всего 7 литров бензина на 100 км. Дизайн для того времени просто прогрессивный.Сегодня подержанную Семёрку можно приобрести на любом авторынке по доступной цене.

ВАЗ-2108 – Годы выпуска: 1984-2003

«Восьмерка» — прорыв своего времени: первый советский переднеприводный автомобиль. ВАЗ-2108 начали выпускать на Волжском автомобильном заводе с конца 1984 года серийно. Автомобиль представлял собой переднеприводный трехдверный хэтчбек, ставший основой модели в семействе Lada «Спутник» (экспортное название — Lada Samara).Очевидные преимущества по сравнению с заднеприводными «Жигулями» заключались в отличной динамике, скоростных качествах, хорошей управляемости и устойчивости на дорогах с различным покрытием. Под именем Самара автомобиль экспортировался в Германию, Великобританию, Францию, Бельгию. Мощность – 64 (л.с.). При этом он разгоняется до 100 км/ч за 15 секунд. Очень экономичный автомобиль, расход топлива всего 5,4 л/100 км.

С 1984 года АвтоВАЗ продал более 5 миллионов автомобилей Lada Samara.

ВАЗ-2121 — Лада Нива — LADA 4×4

ВАЗ-2121 «Нива» — советский и российский автомобиль повышенной проходимости малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Нива показала в 1970-х, какими будут внедорожники ближайшие 20-30 лет.

ГАЗ-Волга модели

Прототип «Волги» был подарен министру обороны СССР маршалу Жукову в начале пятидесятых годов. Он ее одобрил, и с небольшими изменениями автомобиль был запущен в серийное производство.«Двадцать первая Волга» стала настоящей кинозвездой, ее можно увидеть в фильмах «Бриллиантовая рука», «Три тополя на Плющихе», «Берегись автомобиля» и других.

ГАЗ-21 – Годы выпуска: 1955-1970

Этот автомобиль выпускался в нескольких модификациях. В то же время ГАЗ-21 был доступен среднему классу населения Советского Союза. Наверное, поэтому он и стал популярным. Двигатель объемом 2,5 литра имел мощность 75 (л.с.).Сегодня этот автомобиль можно увидеть на дорогах страны, но это случается все реже. Модель нельзя назвать экономичной. Расходует в смешанном режиме 15 л/100 км.

ГАЗ-13 седан люкс Чайка. Один из самых красивых автомобилей в истории СССР.

Этот автомобиль можно считать лучшим, что производился в СССР. С 1959 по 1981 год ей просто не было равных в плане элегантности. В основном это были не простые люди, а высокопоставленные государственные чиновники, которые подчеркивали свой статус.Объем двигателя 5,5 литров. При этом его мощность составляла 195 (л.с.). Настоящий монстр того времени. Он имел 8 цилиндров и 16 клапанов, что для того времени было неоспоримым прогрессом.

В 1970-х Волга выглядит иначе: дорожный просвет уменьшился, а размеры значительно увеличились. За просторный салон и плавный ход ее прозвали «баржей». Волга всегда была служебным автомобилем — использовалась в такси, в качестве милицейских машин и машин скорой помощи, а в черном цвете — как непременный атрибут советской номенклатуры среднего звена, от генералов до киношников.

В частные руки Волги стали попадать во второй половине 80-х годов. На списанные служебные машины удобно было подгонять на дачу.

ГАЗ-24

ГАЗ-24 — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с 1968 по 1986 год. Являлся преемником ГАЗ-21 и предшественником ГАЗ-24-10. Выпускался с двумя типами кузовов: седан и универсал. Это был самый престижный автомобиль за годы его производства в СССР.

Какие машины были в СССР. История автомобилестроения в СССР. Соляной тракт с берегов Днепра

Есть ли что-то более близкое и родное каждому жителю нашей страны, чем легендарные советские автомобили? Многие из нас прекрасно помнят, как эти модели рассекали по дорогам крупных городов и поселков. В этой статье мы собрали 27 самых значимых автомобилей СССР всех времен.

ГАЗ-А.

Газ-А, произведенный по лицензии Форда, стал первым советским автомобилем с локальными модификациями, которые определялись исходя из эксплуатации оригинальных автомобилей Форд А в суровых российских условиях.Первые автомобили были собраны на Нижегородском автозаводе в августе 1932 года, а серийное производство началось в декабре того же года. Всего за 1936 год было выпущено 41917 автомобилей.

Несмотря на абсолютную неприхотливость к качеству топлива, ремонтопригодность в любых условиях и относительную дешевизну, газ — и имел довольно вялый 40-сильный двигатель, ненадежную подвеску на поперечных рессорах, быстро вышедших из строя, а также слабый разгон, из-за чего кузов автомобиля быстро пришел в негодность.

На базе ГАЗ-А выпускались седан с закрытым четырехдверным кузовом — ГАЗ-6 и специализированное такси — ГАЗ-3. Кроме того, выпускались модификации ГАЗ-4 с грузопассажирским кузовом пикап, газ А-Аэро с аэродинамическим кузовом и газ-лимузин.

ГАЗ-М1.

Эта модель в 1935 году пришла на смену первой массовой легковой машине СССР — газовой. За основу ГАЗ-М1 по аналогии с ГАЗ-А был взят Ford A — преемник Ford 40 (Model V8 40-730) с изменением шасси для суровых реальных условий России.Аббревиатуру «М-1» расшифровывали как «Молотовец-первый» в честь председателя правительства СССР — В. Молотова, а КБ А.А. занимался дизайном и отделкой Липгарта. Всего за 1942 год было изготовлено 62 888 экземпляров этой модели.

Главным нововведением в конструкции «М-1» стал цельнометаллический кузов, созданный по передовой технологии кузовного отделения Форда. В качестве силового агрегата использовался модернизированный Ford A Engine, но произведенный на оригинальной советской оснастке. Кроме того, был изменен дизайн, в результате чего М-1 выглядел более современно даже по сравнению со своим заокеанским прототипом.

На базе «М-1» были изготовлены: вариант «Такси», ГАЗ-415 — Пикап на 500 кг, ГАЗ-11-73 — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, ГАЗ-61- 73 — первый в мире Седан 4х4, БА-20 — легкий бронеавтомобиль и еще 14-15 мелких модификаций.

Газ-12 зима

советских автомобиля по большей части не предназначались для частного владения. В основном они создавались для многочисленных партийных работников высокого ранга и руководителей государственных предприятий.Для них в конце 40-х на ГАЗе создали ГАЗ-12 зим — длиннобазный шестиместный большой седан представительского класса.

Выпускался с 1949 по 1960 год и всего было выпущено 21527 единиц всех модификаций. Главной особенностью дизайна автомобиля является скучный кузов. Была только съёмная подмать. Новый автомобиль имел очень высокую (до 50%) степень унификации с уже выпускаемыми заводом другими моделями.

Оснащен зимними не очень мощными 3.5-литровый двигатель ГАЗ-11 мощностью 90 л.с. Коробка передач с покорным рычагом впервые в советской практике получила синхронизаторы и ставилась дополнительно к зиме еще на Победу. На базе зимний (ГАЗ-12), Такси — ГАЗ-12А, санитарный вариант — ГАЗ-12Б, ГАЗ-12 Фаэтон и даже ж/д Дрезина. Автомобили-зимы поставлялись на экспорт как в страны соцлагеря, так и в Финляндию и Швецию. Были и гоночные версии, которые назывались «Дзержинец» и «Авангард».

ГАЗ-13 «Чайка»

Еще один представительский лимузин от Горьковского автозавода.Всего на Газе с 1959 по 1981 год было собрано 3179 единиц. В 1958 году «Сейка» представили в Нью-Йорке и Брюсселе. Дизайн ГАЗ-13 напомнил Packard 1955 года.

«Чайка» была революционным автомобилем в отличие от зимнего: двигатель V8 мощностью 195 л.с., здесь была установлена ​​автоматическая коробка передач с кнопочным управлением, появился усилитель руля и тормозов, а также фланелевые стеклоподъемники. Эту машину в СССР нельзя было купить, ее можно было только заслужить.

На базе «Чаек» выпускались следующие модификации: ГАЗ-13А — для МО СССР с перегородкой между пассажирами и водителем, ГАЗ-13Б — с кузовом «Фаэтон», ГАЗ-13С — санитарный вариант, несколько экземпляров «ЧЕКС» для съемок , парадных фаэтонов.Впоследствии несколько вагонов переоборудовали в железнодорожные полуприцепы.

ГАЗ-М20 «Победа»

Поистине легендарный легковой советский автомобиль, заслуживший любовь и уважение не только в СССР, но и во многих странах мира. Его по лицензии выпускали в Польше («Варшава»), в Северной Корее и даже в Китае. С 1946 по 1958 год было выпущено 24 1497 автомобилей (без учета зарубежного производства).

Это был один из первых в мире серийных легковых автомобилей с несущим кузовом полностью понтонного типа.Внешний вид «Победы» в виде обтекаемого каплевидного кузова с плоской боковиной без выступающих крыльев изначально создавался заводским дизайнером-конструктором Валентином Бродским. Автомобили первой и второй серий имели характерную трехъярусную решетку радиатора, которая получила название «Мартос».

Первая серия выпускалась с 1946 по 1948 год. Вторая серия, выпуск которой продолжался с 1948 по 1955 год, получила новую коробку передач от зимы с рычагом на руле, а также обновленный 4-цилиндровый двигатель с мощностью 50 л.с. (с 1955 г — 52 л.с.).

Третья серия — М-20Б (1955 — 1958) имела другую решетку радиатора, новую конструкцию балки переднего моста, модернизированный карбюратор, новый воздушный фильтр, новый руль и приборы другого цвета.

Из основных модернизаций серийной версии выделено:

— ГАЗ М-20Б «Победа» в кузове «Фаэтон» — с жесткими дугами безопасности и открытым верхом, выпущено 14222 экземпляра.

— Газ М-72 — Полноприводный вариант на шасси ГАЗ-69 с дополнительным усиленным кузовом, увеличенным дорожным просветом, брызговиками на задних колесных арках и шинами 6.50-16 с протектором «елочка». Здесь впервые для советских автомобилей работал омыватель лобового стекла, действующий от педали. Массировано было 4677 штук М-72.

ГАЗ-21 «Волга»

Это был один из самых красивых и желанных советских автомобилей среднего класса, который выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Всего было выпущено 639 478 экземпляров в трех сериях и нескольких десятках различных модификаций. В дизайне «Волги» явно угадывалось влияние «аэростиля» американских автомобилей, таких как Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser.Но вся механическая часть ГАЗ-21 была оригинальной советской разработкой.

После изготовления и испытаний четырех прототипов в 1956 году начался выпуск первой серии ГАЗ-21 с характерной «звездой» на решетке радиатора. «Первая серия» оснащалась модернизированным двигателем от «Победы», а с 1957 года — современным сверхмощным двигателем УМЗ-21А. Всего автомобилей первой серии было выпущено 30 тысяч штук.

«Вторая серия» начала выпускаться с 1959 по 1962 год.У нее изменились передние крылья, появилась радиаторная решетка типа «акульей пасти», новая панель приборов, омыватели лобового стекла, а также новая проводка с «минусом» на массу. Всего было изготовлено более 140 тысяч экземпляров.

В 1962 году была проведена «мягкая модернизация» автомобиля, коснувшаяся по большей части только внешнего вида. Третья серия имеет новую решетку радиатора «кит» с 37 вертикальными элементами, новые бамперы и декоративные детали, новую отделку салона из более прочных материалов.Мощность двигателя подняли до 75 л.с., а кузов стали красить более стойкой синтетической эмалью. Всего автомобилей Третьей серии было выпущено около 470 тысяч экземпляров.

Из многочисленных модификаций Волги отметим ГАЗ-22 с грузопассажирским кузовом типа «Универсал» на базе автомобиля «Третья серия». Универсал выпускался и в виде «скорой помощи» ГАЗ-22Б.

ГАЗ-24 «Волга»

Преемником «Волги» ГАЗ-21 стал один из самых заметных их советских автомобилей в истории отечественного автопрома — ГАЗ-24 «Волга».Серийно находился с 1967 по 1985 год и был выпущен в количестве 1 481 561 штук всех модификаций. ГАЗ-24 обладал новым более современным кузовом меньшей высоты, увеличившим устойчивость и управляемость, более широким салоном, увеличенной площадью остекления и улучшенной обзорностью.

«Первая серия» ГАЗ-24 (1967-1977 гг.) имела бампера без клыков, длинный молдинг под решеткой радиатора, у него не было противотуманок, а габаритные габаритные огни располагались на хромированных вентиляционных накладках задних стоек.Хромированные колпаки имели по центру красные рожи, а брызговики — фирменные «олени».

«Вторая серия» прошла плавную модернизацию в период 1972-78 гг. Появились «клыки» на бамперах, противотуманках, изменились задние фонари со встроенными катафотами, появились «жигулевские» галогеновые фары, поворотники на передних крыльях, в салоне — имитация под дерево на панели и руле, более современная магнитола, задний подлокотник Сеат.

В середине 80-х была проведена глубокая модернизация модели и появился ГАЗ-24-10 («Третья серия»).У этой модели исчезли окна, ручки дверей были утоплены, появилась новая пластиковая черная решетка радиатора, исчезла надпись «Волга» с передних крыльев. На автомобиль поставили радиальные широкие низкопрофильные шины 205/70 R14 вместо прежних 185-ти диагональных. В салоне: новые сиденья, ручник в пол, заднее стекло электробхеры. А самое главное под капотом улучшенный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 100 лс

Модельный ряд также включал ГАЗ-24-02 с грузопассажирским кузовом «Универсал».Этот автомобиль имел семиместный трансформируемый салон. На базе этой модели выпускалась санитарная версия Волги газ-24-03 и версия такси.

ГАЗ-67.

Самый легендарный и боевой из всех советских военных полноприводных автомобилей ГАЗ-67 успел активно тормозить с 1943 года, как в качестве командирской и разведывательной машины, так и в виде артиллерийского тягача. До конца Великой Отечественной войны было выпущено около 8000 единиц ГАЗ-67.

Испытывали военный внедорожник, как ни странно автомобиль в СССР: прошел 2200 км с 76-мм пушкой СНГ-3 массой 1850 кг, из них 930 км по посылкам и 550 км по упругому булыжнику.

Для надежности и лучшей проходимости у ГАЗ-67 была укорочена на 755 мм колесная база по сравнению с ГАЗ-61. Этим же качествам была подчинена модернизация подвески и ходовой части автомобиля. Кроме того, на ГАЗ-67 ставились шины типа «Рассеченная елка» типоразмера 6,50-16. Электрооборудование использовалось от ГАЗ-М1 и ГАЗ-мм.

Кузов для быстрой эвакуации стал тише на 4 человека, плюс еще двое могли сидеть по бокам на полках задних крыльев.Здесь находились ящики для оружия, боеприпасов и рации. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель ГАЗ-64-6004.

ГАЗ-69.

Знаменитый советский автомобиль повышенной проходимости, получивший за жесткую подвеску прозвище «Козлик». За период с 1952 по 1972 годы было выпущено более 600 тысяч автомобилей. Кроме того, ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в различных климатических исполнениях. Выпуск сначала был начат на Горьковском автозаводе, а в 1956 году производство было переведено на Ульяновский автозавод.

Автомобиль имел две основные модификации: ГАЗ-69 с 2-дверным 8-местным кузовом и командирский ГАЗ-69А с 4-дверным пятиместным кузовом. В целях повышения унификации и ремонтопригодности двигатель с коробкой передач, рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых и грузовых автомобилей.

Москвич-400/-401

Эта советская Saltra была доступна многим гражданам СССР со средним достатком и часто становилась первой машиной в семье.Именно с нее началась мобильность советских людей.

Первые серийные «Москвичи-400» вышли с завода МСМ в декабре 1947 года. Автомобиль имел интересные и новаторские решения, такие как несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и независимая двухконтурная подвеска. И в то же время у автомобиля не было указателей поворота, а дворник имел механический привод от распредвала двигателя.

В 1954 году вышла усовершенствованная модификация Москвича-401, имевшая форсированный двигатель мощностью 26 л.с. против 23 л.с. У «400-х» моделей синхронизаторы на 3 и 4 передачах, рычаг КПП на рулевой колонке, новый руль.С 1949 по 1954 год выпускался Москвич-400-420А — 4-дверный кабриолет с открытым верхом, но имеющий несъемные боковины и дверные рамы со стеклами.

Москвич-402/-407

Первый советский легковой автомобиль периода «оттепели», полностью созданный советскими инженерами. Производство этой модели началось в 1956 году. Всего за два года было выпущено 87 658 экземпляров.

По сравнению с предшественником «Москвич-402» имел более современный внешний вид и более совершенную конструкцию кузова.Автомобиль получил отдельный багажник с выходом наружу, гнутые лобовое и заднее стекла, отделку салона высокого уровня, независимую беспроводную переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами и 12-вольтовым электрооборудованием, а также множество других нововведений. Выпускался двигатель М-407, работавший в паре с механическими 3-х и 4-х ступенчатыми коробками передач.

Первая модификация автомобиля произошла в 1958 году. Модифицированный автомобиль получил название «Москвич-407» и усовершенствованный двигатель мощностью 45 л.с. Полумиллионный автомобиль МЗЗ, сошедший с конвейера в декабре 1960 года, стал Москвич-407. 407.Несколько лет подряд половина всех «Москвичей-407» шла на экспорт, в т.ч. Во Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие страны.

В 1962 году в свет вышла переходная модель «Москвич-403», имевшая другую подмосковную раму и компоновку моторного отсека. В этой модели также использовались новые агрегаты, которые были разработаны для нового «Москвича-408».

На базе «407-й» модели были выпущены Полноприводный седан «Москвич-410 (410Н)» и полноприводный универсал «Москвич-411».Эти советские автомобили повышенной проходимости были ориентированы на нужды сельских жителей. На автомобили устанавливаются шины увеличенной размерности 6,4-15 дюймов с «зубчатым» рисунком протектора, а дорожный просвет увеличен до 220 мм.

Москвич-412.

Это, пожалуй, один из самых известных советских легковых заднеприводных автомобилей, прославившийся выдающимися спортивными достижениями на многих международных соревнованиях. Автомобиль выпускался с 1967 по 1977 год на заводе ММС/АЗЛК и с 1967 по 1998 год на Ижевском автомобильном заводе.

«412-й» заменил Москвич-408, но фактически являлся модификацией с более мощным двигателем. В первые годы он очень активно отгружался на экспорт. В 1969 году была произведена модернизация, в результате которой была усилена пассивная безопасность кузова, установлены ремни безопасности, мягкие элементы салона, 2-контурная тормозная система и клыки на бамперах. Новый автомобиль получил обозначение Москвич-412ИЭ.

Характерным элементом Москвича-412 стали квадратные фары производства ГДР, которые устанавливались и на немецкий Wartburg 353.На базе базовой модели были созданы универсал «Москвич-427» и фургон «Москвич-434».

АЗЛК-2141

«Москвич» АЗЛК-2141 — советский и российский легковой переднеприводный автомобиль с кузовом «хэтчбек», выпускавшийся с 1986 по 1998 год на АЗЛК. Всего было выпущено 716 831 экземпляр этой модели.

АЗЛК-2141 имеет компоновку с продольным расположением силового агрегата Узам-331.10 и ВАЗ-216-70, работавшего в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач оригинальной конструкции с первичным и вторичным валами, расположенными на одной высоте .В результате удалось уменьшить общую высоту силового агрегата и опустить линию капота. Наряду с базовыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра использовались и ВАЗовские двигатели объемом 1,7 и 1,8 литра.

Автомобиль конструктивно и внешне выглядел настоящим прорывом по сравнению с предыдущими моделями: 5-ступенчатая коробка передач, четырнадцатилетные колеса, относительно большая колесная база, широкий кузов типа «хэтчбек», передняя подвеска МакФерсон и зависимая задняя со стабилизатором и панаром. стабилизатор, раш-руль и интегрированные «объемные» пластиковые бамперы.Сам кузов оценивался вполне приличным аэродинамическим коэффициентом Сх=0,35.

В 1997 году появилась модернизация Москвича-2141-02 «Святогор» с более мощным двигателем Renault 2,0 л и обновленным внешним видом. Также в 1997 году появился малолитражный М-2141Р5 «Юрий Долгорукий» с удлиненным на 200 мм кузовом хэтчбек и аналогично удлиненным седаном Москвич-2142Р5 «Князь Владимир».

ЗИС-110.

Этот внушительный автомобиль Из СССР был настоящий большой и солидный семистворчатый лимузин длиной целых 6 метров и весом 2.5 тонн. Всем своим внешним видом он напоминал лимузины американской компании Packard.

ЗИС-110 оснащался рядным восьмицилиндровым мотором объемом 6 литров и мощностью 140 л. с. работает в паре с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Лимузин в первую очередь предназначался для Высшего партийного руководства СССР и известных деятелей культуры и науки. Его производство продолжалось с 1945 по 1961 год на автомобильном заводе. Сталин. Всего выпущено 2089 автомобилей всех модификаций.

Автомобиль был технически оснащен полностью: необычным для советских автомобилей рычажным переключением 3-ступенчатой ​​коробки передач на рулевой колонке, гидротолкателями клапанов и гипоидной главной передачей, что обеспечивало ЗИС-110 высокий уровень акустического комфорта; Передние колеса с независимой поворотной подвеской на двойных поперечных рычагах; Роскошное оснащение салона, включавшее электрогидравлические стеклоподъемники, высококлассное радио, систему отопления и вентиляции.

Основные модификации: ЗИС-110А — санитарный автомобиль; ЗИС-110Б — Фаэтон со складывающейся мужской крышей; ЗИС-110П — полноприводный автомобиль; ЗИС-115 — бронированный вариант.

ЗАЗ-965А «Запорожец»

ЗАЗ-965А «Запорожец» был настоящим советским «народным автомобилем», выпускавшимся на заводе «Коммунар» в Запорожье с 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 таких автомобилей.

Оснащался наклонным двигателем воздушного охлаждения МЭМЗ-966 мощностью 27 л.с. и объемом 887 куб. В 1965 году за счет нового карбюратора мощность была увеличена до 30 л.с. Автомобиль экспортировался в страны Европы через бельгийского экспортера Jalta, а в Финляндии автомобили находились под маркой Yalta.

При проектировании за основу был взят итальянский Fiat 600 благодаря удачному и прогрессивному для серийного производства дизайну кузова. В отличие от Fiat 600 «ЗАЗ-965А» имел трехразъемный кузов типа «двухдверный седан» с четко выделенным объемом моторного отсека багажника в виде «горба» и большим задним стеклом, унифицированным с лобовым.

Подвеска на двойных продольных рычагах с двумя поперечными тягами в качестве упругих элементов. Автомобиль опирался на дорогу, используя 13-дюймовые колеса с высоким профилем, что обеспечивало приемлемую проходимость.Также мы выпускали модификации для инвалидов и почтовый фургон для сбора писем с правым рулем.

ЗАЗ-966 «Запорожец»

Преемником ЗАЗ-965А стала модель с индексом 966, выпускавшаяся с 1966 по 1972 год. ЗАЗ-966 имел независимую переднюю подвеску параллелограммного типа, с направляющим устройством в виде сдвоенных продольных рычагов и двух поперечных рычагов. пластинчато-пластинчатые торсионы как основной упругий элемент. Также «966-й» получил новую более совершенную заднюю независимую подвеску.

С 1967 года в автомобиле применялся обновленный 1597 куб.см со значительно лучшими тяговыми характеристиками и повышенным ресурсом. Кузов сзади имел характерные «уши» воздухозаборников для охлаждения моторного отсека. За этот элемент ЗАЗ-966 прозвали «ушастым».

Коробка передач с полностью синхронизированным рядом передних оборотов оказалась удачной и надежной, что позволило ей работать с более мощными двигателями. Не очень удачными элементами конструкции стали полуоси с достаточно «нежными» резиновыми пыльниками внутренних шарниров.

ЗАЗ-968 «Запорожец»

Модель

«968-Ая» являлась дальнейшим развитием и модернизацией ЗАЗ-966, появилась в 1971 году и выпускалась до 1994 года. Также была легендарным советским автомобилем I малого класса.

От предшественника ЗАЗ-968 изначально отличался только другими фонарями заднего хода. Лишь в 1973 году появилась модернизированная модель ЗАЗ-968А, которая имела уже узкий молдинг вместо приподнятой решетки радиатора, новые сиденья, 2-контурные тормозные системы, новую панель приборов и замок зажигания с противоугонным устройством.

ЗАЗ-968М «Запорожец»

В 1979 году появилась еще одна модернизация — ЗАЗ-968М, который обладал прямоугольными задними фонарями вместо круглых, новой выпуклой передней панелью с черной полосой посередине и надписью «968м», а также прямоугольными указателями поворота. Кроме того, на эту модификацию наряду с базовой устанавливался 50-сильный двигатель МЭМЗ-968БЭ.

Конструктивно изменена система охлаждения двигателя, где воздух стал поступать через штампованную сетку в крышке капота: «уши» заменены небольшими «жабрами», где правая решетка использовалась для забора воздуха, а левая — для выпуска.

ВАЗ-2101.

Это был один из самых массовых и любимых советских легковых автомобилей малого класса, выпускавшихся на Волжском автозаводе. Его можно назвать настоящим «народным автомобилем» советских времен.

ВАЗ 2101 был «основным» классическим семейством автомобилей ВАЗ, которое выпускалось до 2012 года. Производство модели 2101 продолжалось с 1970 по 1988 год и за 18 лет было выпущено 4,85 млн штук ВАЗ-2101 всех модификаций.

В качестве прототипа для ВАЗ-2101 был выбран итальянский Fiat 124, но в советской машине стояли задние тормоза на барабанах для условий движения по плохим дорогам, была заменена передняя подвеска и полностью заменена на более современную заднюю подвеску, доработанную карданная передача, усилено сцепление и изменена конструкция синхронизаторов в КПП.Изменения коснулись комфорта и безопасности. Всего было внесено более 800 изменений.

Базовая модель оснащалась 1,2-литровым двигателем мощностью 62 силы. Машину также называли «Жигули», «одноместная» и «копейка». Основными модификациями модели «2101» можно назвать: ВАЗ 21011 «Жигули-1300» — оснащен более мощным двигателем 1,3 л мощностью 69 л.с. с некоторыми изменениями конструкции кузова и кабины; ВАЗ 2102 — Универсал, является лицензионной версией Fiat 124 Familiare с многочисленными изменениями и модификациями.Всего было выпущено 666 989 экземпляров такого универсала. ВАЗ-2102 имел подвесные рессоры и амортизаторы, что позволяло сохранять грузоподъемность 250 кг с двумя пассажирами. Также существовала версия электромобиля ВАЗ-2102Э/2801 «Электро», выпущенная в количестве всего 47 шт.

ВАЗ-2105

Это дальнейшее развитие ВАЗ-Вола модели «Классика». ВАЗ-2105 — самый продолжительный советский автомобиль из семейства «Жигули» — 31 год с 1979 по 2010 год.Также это был один из самых дешевых автомобилей на российском рынке.

ВАЗ-2105 по сравнению с «2101» обладал более угловатыми формами кузова, замененными хромированными деталями на черный матовый пластик или выполненными из окрашенного металла. Здесь впервые вместо цепи был использован ремень ГРМ двигателя, впервые совмещенный с габаритными и противотуманными фарами, поворотниками, стоп-сигналами и фонарями заднего хода. Кроме того, на боковых стеклах убраны форточки, но добавлено за счет обдува боковых стекол и обогрева заднего стекла.

Всего было выпущено 2 091 000 экземпляров ВАЗ-2105. В базовой комплектации использовался двигатель 1,29 л мощностью 63,6 л.с. С 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но были модификации с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и более мощными двигателями: 1,45 л — 71,4 л.с., 1,57 л — 80 и 82 л.с. Для силовых конструкций устанавливался роторно-поршневой двигатель ВАКЭЛ-4132 — 1,3 л, 140 л.с. На экспорт ВАЗ-2105 отгружался под названием Lada Riva.

ВАЗ-2106.

Это советско-российский легковой автомобиль, выпускавшийся ВАЗом с 1976 по 2006 год.Всего на разных самолетах за это время было выпущено 4,3 млн штук этой модели, что делает ВАЗ-2106 одним из самых массовых отечественных автомобилей в истории.

Внешний вид «2106» был оформлен с использованием черного пластика того времени с измененной передней облицовкой, задней частью багажника, бампером, колпаками, боковыми указателями поворотов, вентиляционными решетками и даже заводским знаком. В базовой комплектации использовался двигатель 2103, рабочий объем которого увеличен до 1.57 л., крутящий момент и мощность выросли на 12% — до 78 л.с.

«Шестерка» стала трехмиллионным автомобилем, выпущенным ВАЗом. ВАЗ-2106 долгое время оставался самой престижной моделью в линейке «Жигулей», имея оценку автомобиля повышенной комфортности и надежности.

ВАЗ-1111 «Ока»

Этот советский и российский микроавтомобиль выпускался на вазе, камазе и цеазе с 1987 по 2008 год и за этот период было выпущено около 700 тысяч экземпляров.Основными образцами, на которые советские конструкторы опирались при разработке «Оки», стали японские Kay-Kara, такие как Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 и Honda Today.

Двигатель для ВАЗ-1111 мощностью 29,7 л.с. Создан на базе двигателя ВАЗ-2108, взяв в среднем два цилиндра с синхронно движущимися поршнями. Такой двигатель неофициально назывался «половосьмой», а в официальной документации ему был присвоен номер «1111». Кузов типа «3-дверный седан» был самонесущим с брызговиками передних крыльев коробчатого сечения в качестве силовых элементов.

От ВАЗ-2108 взята система охлаждения. В системе применен оригинальный карбюратор. Передняя подвеска — типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — поперечная гибкая балка. Автомобиль был поставлен на небольшие 12-дюймовые колеса с креплением на трех гайках. Более трети деталей заимствовано с ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121.

После прекращения в 1995 году производства «Оки» на вазе, в связи с ее нерентабельностью, производство было перенесено в Серпухов, где на заводе «СеАЗ-1111» стали выпускать «Сеаз-1111», а в Набережных Челнах на «ЗМА», где был создан КАМАЗ-1111.Вы уже установили более мощный 0,75-литровый 33-сильный двигатель ВАЗ-11113 — половину от 1,5-литрового двигателя ВАЗ-21083.

Производство на КАМАЗе прекращено в 2006 году после покупки предприятия Северсталь-Авто, а на Сеха в 2007 году прекращен выпуск «Оки» с отечественным двигателем и полностью переоборудован под использование китайского 3-х цилиндрового 1-литровый агрегат мощностью 53 л. С.. также была предпринята попытка производства пикапов и фургонов семейства Море-11116-50.Но в 2008 году производство на Сёзе было остановлено из-за его нерентабельности.

УАЗ-452.

Легендарный советский грузопассажирский полноприводный автомобиль, выпускавшийся на Ульяновском автомобильном заводе с 1965 года и по настоящее время. За его внешний кубический вид со скругленными краями УАЗ-452 получил популярное прозвище «Буанка», а в грузовом бортовом варианте — «Головастик».

УАЗ-452 Помимо базового «фургона» имеет большое количество различных модификаций, основными из которых являются УАЗ-452А – санитарный автомобиль, способный добраться по бездорожью до самых дальних мест; УАЗ-452Б — микроавтобус девять; УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом.

В 1985 году УАЗ-452 и его модификации получили новые индексы. Так полноприводный микроавтобус стал обозначаться — УАЗ-2206, а санитарный автомобиль — УАЗ-3962. На базе УАЗ-452 также создали специальный бронированный автомобиль для перевозки ценностей.

УАЗ-469.

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 стал преемником легендарного предшественника ГАЗ-69. Выпускался на Ульяновском автозаводе более 30 лет с 1972 по 2003 год.С 1985 года после модернизации автомобиль стал выпускаться под индексом УАЗ-3151.

Таким образом, конструкторы УАЗ-469 должны быть надежным, долговечным и универсальным утилитарным автомобилем на проверенных агрегатах отечественных автомобилей «Газ». УАЗ-469 имел 5-местный кузов со съемным тентом для верховой езды и боковым остеклением, а также заднюю-пятую дверь, откидывавшуюся для погрузки груза. Кузов крепился на жесткой и прочной лонжеронной раме.

Дорожный просвет достигал 300 мм у версий с «военными» мостами и 220 мм у гражданских «УАЗ».Выведенные из строя ступицы устанавливались на передний мост, что позволяло отключать передний мост и снижать расход топлива при движении по шоссе. Позже стали применять быстродействующую или самоблокирующуюся муфту. С 1983 года на машину мощностью 77 л.с. устанавливался двигатель модели UMW-414 мощностью 77 л.с.

Модернизированный в 1985 г. Вариант УАЗ-3151 имел дополнительно: гидравлический привод выключения сцепления, новые световые приборы, омыватель лобового стекла, ведущие мосты повышенной надежности, двухконтурную тормозную систему, двигатель УФМ-417 повышенной мощности до 80 л.с.и ряд других изменений.

К основным модификациям УАЗ-469 относятся: УАЗ-469Б — гражданская версия с клиренсом 220 мм; УАЗ-469 бг- медицинский вариант; УАЗ-469Ап — патрульный милицейский вариант с жесткой крышей. УАЗ-469 в 2010 году установил мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля – это три 32 человека при общем весе 1900 кг.

Ил-2715

ИЖ-2715 (или как его называли — «каблук») советский и российский грузопассажирский автомобиль, серийно выпускавшийся с 1972 по 2001 год на Ижевском автомобильном заводе.Автомобилей этой модели за почти 30 лет было выпущено 2 317 493 экземпляра.

Грузовик создан на базе Москвича-412 с двухместной кабиной и грузовым фургоном или пассажирским салоном. Ил-2715 в СССР был единственным легким развозным автомобилем для снабжения мелких торговых организаций. Его грузоподъемность составляла 450-500 кг. А из-за частого использования в вагоне кондитерских ИЖ-2715 их еще называли «Пупжук» и «Пирожковоз».

К основным модификациям Ил-2715 относятся: базовая с цельнометаллическим фургоном, Ил-27151 в кузове пикап-пикап с откидным задним бортом и Ил-27156 -Чустский грузопассажирский вариант для краткосрочных пассажирских перевозок. .Автомобиль отгружается на экспорт в страны Латинской Америки (например, в Панаму), а также в Финляндию под названием «Элитный Пикап».

В качестве силового агрегата на Ил-2715 устанавливался штатный двигатель Узам-412Э мощностью 75 л.с. и дефорсированный — 68 л.с. В варианте на бензине А-76.

ЛУАЗ-969 «Волынь»

ЛуАЗ-969 «Волынь» — небольшой советско-украинский автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся на Луцком автомобильном заводе с 1966 по 2002 год.«969-й» стал первым «внедорожником», который можно было приобрести в личное пользование, т.к. он был специально разработан для нужд односельчан.

Автомобиль имел очень функциональный незамысловатый дизайн и самый минимальный комфорт. Оснащался двумя типами двигателей МЭМЗ-969, объемом 890 см³, мощностью 30 л.с. и МЭМЗ-969А, объемом 1197 см³, мощностью 40 л.с. Начальные серийные экземпляры ЛуАЗ-969 были только опцией, но с валом отбора мощности для привода навесного или прицепного оборудования.Полноприводный вариант «Луаз» стал выпускаться с 1971 года.

Кузов кузова заеден интегрированной рамой лонжеронного типа. Салон на макете даже визуально сильно сдвинут вперед, чтобы обеспечить постоянную загрузку передней оси, чтобы обеспечить наилучшее сцепление тяги с почвой. В полноприводной модификации вращение передается с вала отбора мощности от коробки передач на редуктор заднего моста при помощи нетонких шарниров вала. Межосевой дифференциал в конструкции отсутствовал.Подвеска — торсионная на продольных рычагах. Барабанные тормоза без усилителя.

К основным модификациям относятся: ЛУАЗ-969А с более мощным 40-сильным двигателем и ЛУАЗ-969М с новой формой и отделкой, а также обновленной агрегатной частью.

РАФ-2203 «Латвия»

Советский микроавтобус, выпускавшийся на Рижском автозаводе «РАФ» с 1976 по 1997 год. Он успешно заменил своего предшественника РАФ-977. РАФ-2203 стал самой массовой и чуть ли не единственной моделью микроавтобуса в СССР.Его выпускали по 18 тысяч экземпляров в год с общим конечным результатом в 274 000 автомобилей всех модификаций.

Микроавтобус по первоначальному замыслу конструкторов должен был быть полностью унифицирован с агрегатами существующих советских автомобилей. Основные элементы взяты от «Волги» ГАЗ-24, колпаки колес от ГАЗ-21, приборная панель от ГАЗ-24, хромированные зеркала и задние фонари от автомобиля «Москвич-412».

В качестве силового агрегата был установлен двигатель от «Волги» газ-24, который располагался в салоне между передними сиденьями.Передняя подвеска независимая, рессорная, на поперечных рычагах. Амортизаторы гидравлические, телескопические, с усиленными пружинами. Задняя подвеска зависимая, на полуэллиптических продольных рессорах. Салон делился на два отсека: для водителя и переднего пассажира, сидящих на капотах передней стойки и пассажирский салон на 10 мест с проходом на задний ряд сидений.

К основным модификациям РАФ-2203 относятся: РАФ-2203 Базовый пассажирский микроавтобус на 10 мест, скорой медицинской помощи — РАФ-22031 с несколькими последующими модернизациями, маршрутное такси — РАФ-22032 с дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401, а также специализированные микроавтобусы ГАИ РАФ-22033 и пожарные автомобили РАФ-22034.Всего на базе РАФ-2203 было выпущено более 90 различных модификаций.

Здравствуйте уважаемые читатели, сегодня мы представим вашему вниманию лучшие автомобили СССР. Как вы сами понимаете, в наш топ войдут те автомобили, которые пользовались популярностью у населения СССР еще в середине 20 века. Возможно, некоторые из них вы встретите на современных дорогах страны. Список будет достаточно большим, поэтому предлагаю сразу перейти к его рассмотрению.

ЗАЗ 968.

Всем известный «Запорожец» был достаточно популярен во времена СССР. В особенности это касается модели ЗАЗ 968. Она была мечтой многих. Он выпускался уже до 1994 года, но с появлением более совершенной техники постепенно ушел в историю. Были созданы специальные модификации этого запорожского гиганта, которые предназначались специально для людей с ограниченными возможностями. Мощность двигателя в 30 л. от. В те годы этого было достаточно для поездок по городу. В те времена на первом месте была не скорость, а качество.ЗАЗ 968 полностью соответствовал запросам жителей Советского Союза.

Москвич 412.

Это девятое место нашего рейтинга. Даже сегодня вы можете встретить эту модель на дорогах нашей страны. Пик популярности стального коня пришелся на середину 70-х, двигателя объемом 1,5 литра вполне хватало для конкуренции даже с иностранными марками, которые встречались довольно редко. Мощность мотора – 72 л. от. Для того времени это было очень хорошо. Наша страна в 70-е даже производила экспорт модели в зарубежные страны.При этом география распространения была достаточно широкой.

ВАЗ 2107.

Знаменитая семерка, не выходящая в свет всего пару лет, расположилась на 8 месте нашего рейтинга. В начале 80-х этот бренд был одним из самых популярных. Потом ее сделали на совесть. Мощность двигателя – 74 л. от. Это как раз нормально для того времени. При этом машина была очень экономичной, и потребляла всего 7 литров бензина на 100 км. Дизайн для того времени просто прогрессивный.Сегодня модель можно приобрести на любом авторынке за приемлемую цену, но с 90-х годов качество марки значительно ухудшилось.

Газ 12 зим

Просто шикарный автомобиль, который выпускался в СССР с 1948 по 1960 год на тот период и приходится пик его популярности. Сегодня его можно найти разве что в коллекции богатых олигархов. Марка двигателя работала на 72-м бензине. Мощности мотора хватало для тогдашнего города. Это произведение искусства иногда использовалось в качестве такси.

ВАЗ 2103.

Шестое место занимает ВАЗ 2103. Типичный Жигул, который разрабатывался совместно с итальянской компанией Fiat. Выпускался на Волжском автомобильном заводе в период с 1972 по 1984 год. Четырехцилиндровый двигатель был способен разгоняться до сотни за 16 секунд. Его мощность составляла 77 л. от. Сегодня автомобили можно встретить на улицах нашей страны, но с каждым годом представителей этого семейства становится все меньше и меньше.

ВАЗ 2108.

Пятерку лидеров открывает ВАЗ 2108, который в середине 80-х совершил революционный переворот в плане дизайна.После этого советские марки стали иметь очень респектабельный вид. Годы выпуска — 1984-2003. Стандартный двигатель имел мощность 64 л. от. При этом до скорости 100 км/ч он позволял разгоняться за 15 с. Очень экономичная марка, потребляющая всего 5,4 л/100 км.

ГАЗ 2410.

Наша любимая Волга расположилась на 4 позиции нашего списка. Выпускался относительно долго, всего 7 лет, начиная с 1985 и заканчивая 1992 годом. Двигатель 2,5 литра имел мощность 100 л.от. Для того времени неплохие показатели. При этом человек купил в свое распоряжение довольно вместительного стального коня. Есть даже лимузин.

Волга 21.

Открывает Тройку Вождей Волги 21. Выпускалась с 1955 по 1970 год. Железный конь выпускался сразу в нескольких модификациях. В то же время средний класс населения Советского Союза имелся. Наверное, поэтому он и стал популярным. Двигатель объемом 2,5 л имеет мощность 75 л. от. Сегодня машину можно встретить на дорогах страны, но это случается все реже.Модель нельзя назвать экономичной. Расходует 15 л/100 км в смешанном режиме.

На наш взгляд, подавляющее большинство таких автомобилей — это большие черные седаны для партийной верхушки. Однако в разработке Союза были и такие «народные» экземпляры, которые сегодня даже дорого увидеть. Но начнем с «БКС».

Этот красивый черный седан пришел на смену устаревшему ЗИС-110, который не попал в нашу подборку только потому, что его 8 цилиндров располагались под капотом в ряд, а не под углом.Но ЗИЛ-111 получил новый двигатель с аналогичной маркировкой, имевший 6 литров рабочего объема, две сотни лошадиных сил и крутящий момент в 442 Нм. В паре работал двухдиапазонный гидротрансформаторный «автомат».

На базе этого седана также был разработан Faeton ЗИЛ-111Б – наследник представительского кабриолета СИС-110В.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Это, в свою очередь, наследник ЗИЛ-111 — уже в то время нужно было следить за автомобильной модой, чтобы не «спать» актуальные тенденции дизайна.Новый седан получил новый двигатель — разумеется, с таким же лейблом, как и сам седан. Этот карбюраторный агрегат выдавал уже 300 сил при увеличении до 7 литров объема, а крутящий момент увеличился до 559 Нм. Дополнительный этап получил автоматическую коробку передач, с которой работал новый двигатель.

На фото: ЗИЛ-114″ 1967-71

Разумеется, на базе ЗИЛ-114 было выпущено несколько специальных модификаций. Один из таких — Универсал ЗИЛ-114А, получивший медицинскую специальность.В СССР такие автомобили называли «черными докторами».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Это укороченная версия лимузина ЗИЛ-117, получившая ту же техническую базу, что и оригинал. Семилитровый мотор ЗИЛ-114 при уменьшенной массе машины обеспечил более уверенную динамику, а уменьшение базы положительно сказалось на управляемости.

На фото: ЗИЛ-117″ 1971-77

ЗИЛ-117 также не избежал популярности в качестве основы для специальных машин.Кроме экземпляров для спецслужб был выпущен двухдверный фаэтон с матерчатым тентом — такие машины участвовали в парадах на Красной площади.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Лимузин

, который должен был получить наименование ЗИЛ-115 как правопреемник предыдущего автовыбора, в связи со сменой системы индексации стал носить наименование ЗИЛ-4104. Такое же имя получил и его мотор — V 8 объемом 7,7 л. Этот агрегат получил небольшую прибавку мощности относительно предшественника – она выросла до 315 л.с., но крутящий момент увеличился более заметно, до 608 Нм.Мотор сохранил основные черты: алюминиевый блок с чугунными гильзами, два клапана на цилиндр, гидрораспределители клапанов и карбюраторную систему.


На фото: ЗИЛ-4104″ 1978-83 Правительственный лимузин

традиционно шел на службу в различные ведомства, получая различные модификации. Помимо Фатета, ЗИЛ-41044 также существовали и «короткий» седан ЗИЛ-41041, и «черный доктор» » ЗИЛ-41042, и Серебрение ЗИЛ-41072 «Скорпион», и многие другие спец.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Эта машина стала косметическим обновлением ЗИЛ-4104: Это понятно даже из названия.Сохранив без изменений техническую часть и кузов, он получил новую светотехнику, модернизированный вариант оформления передней части и другую стилистику хромированных элементов на кузове.


На фото: ЗИЛ-41045″ 1983-85

Это последнее обновление ЗИЛ-4104: такие автомобили выпускались до 2002 года, а после его стали делать штучно по спецделам. Машину снова оставили без изменений технически, но освежили снаружи, сделав экстерьер более строгим и «квадратным».


На фото: ЗИЛ-41047″ 1986-2008 гг.

Этот автомобиль, в отличие от большинства зиловских автомобилей, серийным не был.Изначально он должен был стать заменой «короткому» ЗИЛ-41041, получив современный внешний вид и новую техническую начинку. Внешний вид новой машины был заметно «демократичнее» остальных представителей семейства, но и оснащение не подкачало.

1 / 2

2 / 2

Под капотом разместили все тот же мотор ЗИЛ-4104 объемом 7,7 л и мощностью 315 л.с., а главным техническим отличием нового автомобиля стало отсутствие рамы — его планировалось перевести на бомбить.Однако развития машина не получила, оставшись существовать в двух экземплярах, в которых были реализованы технические решения и варианты внутреннего оснащения.


На фото: под капотом ЗИЛ-4102 опытный «1988

ЗИЛ-118 «Юность»

ЗИЛ-118 «Юность» — это не легковой автомобиль, а микроавтобус, но мы просто не могли обойти его вниманием: уж слишком он был элегантен. Его внешний вид был верным, только в первом воплощении. Истории этого любопытного автомобиля, а здесь мы предлагаем просто полюбоваться этим образцом стиля своего времени и класса.


На фото: ЗИЛ-118 «Молодость» «1962-70

Заканчивая речь о зиловских автомобилях, можно оторваться от черных седанов: спорткары были в истории завода. Один из таких ЗИЛ-112С: стремительный родстер со стеклопластиковым кузовом.Можно было установить не одну, а целых две разные V-образные «восьмерки».Первая имела 6 литров рабочего объема и развивала 240 л.с., а вторая — уже 7 литров, которые давали в разное время от 270 до 300 лошадиных сил.Максимальная скорость родстера составляла около 270 км/ч, а разгон до сотни занимал менее 5 секунд.



ГАЗ-13 «Чайка» — еще одна легенда советского автопрома. Выступая в стилистике иномарок того времени, она выглядела роскошно, дерзко и солидно одновременно. Мотор ГАЗ-13 был под внешним видом: 5,5-литровый V8 выдавал 195 л.с. и 412 Нм. Он имел по два клапана на цилиндр и алюминиевый блок и сочетался с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В дополнение к нему на автомобиль устанавливался двигатель газ-13д, мощность которого уже была 215 л.с., при том же объеме и крутящем моменте.


На фото: ГАЗ-13 «Чайка»» 1959-81 гг.

Конечно без различных модификаций и на базе автомобилей Газ не обошлось. Так, например, у Чайки был открытый вариант с мягким ходом, который носил индекс газ-13б.


На фото: ГАЗ-13Б «Чайка» 1961-62

Преемственность первой чайки, новый автомобиль под индексом ГАЗ-14 стал выглядеть совсем иначе — строже, легче и угловатее, приближаясь своим стилистом к зиловским лимузинам .Двойные фары, длинный и низкий профиль, дозированное количество хрома — такой стала чайка во втором поколении. Под капотом прописался двигатель ГАЗ-14, разработанный на базе того же ГАЗ-13 и имевший 5,5 л, но чуть большую мощность и крутящий момент — 220 л.с. и 450 Нм соответственно. Путал не один, а сразу два карбюратора.


На фото: ГАЗ-14 «Чайка» 1976-89 гг.

На базе «второй» Чайки были созданы как традиционные фаэтоны для парадов под индексом ГАЗ-14-05 и «Чёрный доктор» ГАЗ-РАФ -3920.





На фото: ГАЗ-14-05 и ГАЗ-РАФ-3920

Отдельная каста мощных газов с V 8 – это автомобили для спецслужб, т.н. ГАЗ-23 — базовый седан ГАЗ-21, получивший усиленный кузов, приспособленный для установки немного модернизированного силового агрегата от чайки. Мотор ЗМЗ-23 имел объем 5,5 литра и мощность 195 л.с., разгоняя седан до ста километров в час за 16 секунд и обеспечивая максимальную скорость 160 км/ч.Разумеется, под новые технические реалии усовершенствовали не только кузов, но и тормозную систему, и трансмиссию, и ходовую часть.


На фото: ГАЗ-23 «Волга» 1962-70 гг.

Этот седан пришел на смену ГАЗ-23. Новая «цепляшка» также получила модернизированный двигатель от чайки и автоматическую коробку передач: с 5,5-литровым ЗМЗ-2424, он, по разным данным, разгонялся до 160-180 км/ч.


На фото: ГАЗ-24-24 «Волга»

Логическим развитием модели стал ГАЗ-24-34, получивший кузов от ГАЗ-24-10, в который вошел V 8 и трехступенчатый «автомат». устанавливались по выхлопной схеме, попутно совершенствуя все основные узлы автомобиля.


На фото: ГАЗ-24-34 «Волга» «1987-93

Этот малоизвестный автомобиль должен был стать представительной машиной нового поколения, не просто сменив чайку на посту, а став гораздо более современным и технологичный, но в то же время компактный.Сами посудите, сколько технических новшеств было заложено в автомобиль на этапе создания: полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, дисковые тормоза всех колес, гидравлика, климат-контроль, оригинальное остекление кузова…и это только малая часть интересных технических решений — мы подробно рассказывали о

Даже сегодня мы с трудом можем представить себя в автомобиле с двигателем в виде небольшого атомного реактора или в так называемом СВЧ-мобиле, который получает энергию от упрямой под дорогой контактной сети. И и, выше которых излагали не одно десятилетие, пытаясь приспособить их к автомобилям, так они и не подошли. А ведь полвека назад в автомобильной прессе обо всем писали чуть ли не всерьез.А в советских изданиях — с особой норой. Ведь в середине 1950-х, когда в стране строились высокие жилые дома и крупные заводы, перегораживала реку, запускала ракету в космос, а на конвейеры выходили новые машины — новые машины стояли совсем рядом с конвейерами.

Удивительные, порой фантастические проекты советского автопрома — большая и очень интересная тема. Но сначала я помню лишь несколько его ярких страниц: проекты, которые, кажется, вот-вот станут реальностью. Ведь что-то из антологии советской автомобильной фантастики воплотилось в опытных ходовых схемах!

Авангард для Председателя

Ох уж эта Татра 77! Гениальная, хотя и не лишенная безумия, машинная работа великого чешского конструктора Ганса Ледовинки произвела фурор во всем мире.В том числе и в СССР. Несущий обтекаемый кузов с килем на крыше, независимая подвеска, двигатель V8 воздушного охлаждения, расположенный сзади, — все это было так не похоже на обычные автомобили середины 1930-х годов! Но серийная Татра 77 появилась в 1934 году, даже раньше знаменитого немецкого жука и уж тем более других конструктивно подобных машин.

Конечно, Tatra не была первой в своем роде. Многие компании и инженеры-одиночки тоже пытались сделать обратнотянутые автомобили с обтекаемыми кузовами, в той или иной степени причудливыми.Немецкая фирма в начале 1920-х годов даже наладила серийное производство заднемоторного автомобиля с аэродинамическим (в тогдашнем понимании) кузовом. Но плюсов у нее было гораздо больше, продажи были мизерными. А чехословацкая фирма TATRA довела идею до вполне работоспособного, надежного автомобиля, поставив его на серийное, пусть и не массовое, производство.

Этот автомобиль произвел неизгладимое впечатление на молодых советских конструкторов, в том числе на двадцатипятилетнего — инженера по образованию, художника и популяризатора по призванию, ставшего впоследствии широко известным благодаря своим статьям и книгам.Можете себе представить, как смотрели на «Татру» в СССР, где из легковых автомобилей используются только «Форды» конца 1920-х годов! Долматовский пришел работать на ЗИС в 1939 году и нашел единомышленника в лице молодого художника Валентина Ростакова, рисовавшего, кстати, в 1938 году.

Основная работа особого творчества не предполагала, но в свободное время юные мечтатели-художницы стали создавать эскизы футуристических перестроенных представительских седанов с обтекаемыми кузовами.Фабрика тем временем подготовила лишь небольшое обновление, конструктивно восходящее к американским Бьюикам начала 1930-х годов, а стилистически — к «американцам» середины десятилетия. А совершенством езды в СССР считались помпезные, громоздкие лимузины Packard и Lincoln.

Конечно, заднемоторная компоновка привлекала не только тем, что применялась на Татре. И не только потому, что это позволило сделать переднюю часть автомобиля более обтекаемой. Машины с расположением двигателя сзади привлекали инженеров хорошей загрузкой ведущих колес, отсутствием длинной трансмиссии и, соответственно, мощным тоннелем для кардана посередине кабины.

От зарисовок юных советских мечтателей конца 1930-х — середины 1940-х годов дух захватывает! Особенно если представить время и тех, кто ездил на автомобилях ВИС. Скажем, вот от СКР или Боровицких ворот Кремля выезжает кавалькада машин с кузовами по-татрски, только щедрыми, по-американски, украшенными хромом. Ну чем не фантастический фильм?

Весной 1941 года молодым зисовцам разрешили сделать два макета в масштабе 1:10.Но директор завода Иван Лихачев резко раскритиковал эту работу, назвав ее авторов фантазиями. И был прав. Лихачев хорошо знал мир, в котором жил, его писания и неписаные законы. Задачей директора было выполнение плана и отладка производства серийных автомобилей, понятных общественному сознанию и особенно законодателям в СССР.

И в годы войны, работая над моделью в стилистике лимузина Packard, и в послевоенные годы, когда ЗИС-110 стал серийным, Валентин Ростков продолжал делать эскизы футуристических машин.А Юрий Долматовский, работавший с 1943 г. в Нати (с 1946 г.), оставался упорным приверженцем заднемоторной компоновки и аэродинамических корпусов. Вскоре у Долматовского тоже появился коллега, так как он был увлечен футуристическими проектами, — заканчивавший учебу в университете инженер и замечательный чертежник Владимир Арямов. Зарисовки зарисовками, а ведь что-то из придуманных фантазий ведь все-таки пошло!

Происхождение от обезьяны

Советский автомобиль мечтателям помог время.В 1948 году, на волне послевоенного подъема, когда казалось, что победителям все по плечу, руководство дало разрешение на проектирование и постройку прототипа необычного, совсем не похожего на серийный автомобиля. Долматовский задумал соединить задний мотор с часовой компоновкой. Идея была не Нова, в том числе и для советских конструкторов. Ведь, разместив двигатель сзади, логично было сдвинуть сиденье водителя вперед, заметно увеличив полезное пространство за ним.

Фантазия, да с размахом! В автомобиле, которому было присвоено имя, планировалось разместить совершенно новый четырехцилиндровый оппозитный мотор с системой впрыска топлива во впускной коллектор и автоматическую коробку передач! Вся подвеска независимая, передняя — от Победы ГАЗ-М20, задняя — оригинальная.

В те годы конструкторы всех стран старались уменьшить диаметр колес, чтобы массивным аркам не занимать место в салоне. Тринадцатисемянные колеса для Нами-013 изготавливались специально, так как советская промышленность их еще не выпускала. Из нескольких планировок выбрал ту, которая была с максимально лаконичным (а значит, гармоничным) дизайном — без сцепного декора. В институте автомобиль получил прозвище Чил, так как «с лица» напомнил его создателям обезьяну из популярных фильмов о Тарзане.И ведь действительно немного похоже!

Так как новенький двигатель и трансмиссию еще предстояло привезти, двигатель от победы поставили на машину — переделали в топ-переплавленный и форсировали до 63,5 л.с.

Прототип собран в 1950 году. ряды сидений стали заметно короче и легче, а по проектным показателям и экономичнее. В 1951-1952 годах Нами-013 совершил несколько испытательных пробегов по стране. Но машина была всего лишь ходовым макетом, о серийном выпуске никто не думал.И дело было не только и не столько в косминах автомобильных боссов, сколько в абсолютном единообразии промышленности для чего-то подобного. Да никто серьезно экономику этого проекта и не просчитывал. Но это был не конец истории! Чита сделал свое важное дело. Всего за несколько лет авангардные идеи молодых инженеров и художников оказались в полушарии от сериала. По крайней мере, так казалось.

В 1955 году к нам обратился заместитель главного конструктора Ирбитского мотоциклетного завода Федор Репепь с идеей создания сверхкомпактного народного автомобиля, Который стоил бы дешевле самой дешевой на тот момент в СССР машины — Москвич.Потребность в такой машине была велика. Об этом советские рабочие, в середине 1950-х верившие в радужные перспективы страны и свои, массово писали в разные инстанции, в том числе и на мото. Многие мечтали заменить мотоциклы чем-то не очень дорогим, но более вместительным, комфортным и адаптированным для нашего неласкового климата. Руководство восприняло идею, и у Долматовского, Арямова и других юных советских платьев появился реальный шанс воплотить свои мечты в жизнь на настоящей машине!

Создатели (г. Ирбит, где планировалось производить автомобили, когда-то был столицей мехового рынка России), ориентировались на цифру 5: Вместимость — пять человек, мотор — объем 0.5 литров, расход топлива — около 5 л/100 км, сухая масса — 500 кг. «Прицеп» со слегка выступающим моторным отсеком, однако серийный мотоциклетный двигатель рабочим объемом 0,75 л мощностью 23 л.с. С вентилятором принудительного охлаждения (учитывался опыт-013, который на испытаниях постоянно перегревается). Двигатель состыкован с модернизированной коробкой передач Москвич-401. Гидравлические тормоза были созданы на базе мотоцикла. Применены 10-дюймовые колеса.

Ясно, чтобы максимально точно приспособить серийные узлы и агрегаты к машине, иначе на производство рассчитывать было бессмысленно.А вот унификации было не очень — машина пострадала. Два прототипа УС-050 были собраны в Ирбите и осенью 1955 г. доставлены в Москву по железной дороге, в багажном вагоне. Уже на вокзале нас встречали не только сотрудники, но и восторженные советские журналисты.

Основным автомобилем проекта должен был стать вариант с закрытым кузовом, откидывающейся передней стенкой для посадки на передние сиденья и единственной боковой дверью для пассажиров второго ряда. Разумеется, вся эта закрученная конструкция на испытаниях постоянно протекала.Планируется упрощенный вариант: без дверей, с тентом или возможностью установки сверху легкого пластикового колпака.

В те годы советские прототипы от прессы не скрывались. О протеине восторженно писали газеты и журналы. Тон был такой: машина вот-вот станет серийной. Судьба проекта решилась 30 января 1957 года на заседании Совета Министров СССР, где было окончательно решено: быть новому обратно-тягачному автомобилю — быть, но … сделать на базе кузова FIAT 600 и с полноценным автомобильным четырехцилиндровым двигателем. Конечно, автомобиль с более прочным, чем у мотоцикла, двигателем, 13-дюймовыми колесами и нормальными дверями был гораздо практичнее белка, как бы ни было обидно его создателям.

Кстати, аналогичные нам-050 прототипы задним расположением машин делали в те годы и несколько зарубежных фирм. На выставках показывали, например, авангардный Renault 900. Но до серийного производства дошел только Fiat Multipla, максимально унифицированный с моделью 600 и, кстати, имеющий обычные двери.

Эстетика максимализма

В начале 1960-х «Запорожец» был уже серийным, мы занимались совсем другими проектами, но в Москве на волне всеобщего интереса к тому, что конструкция потом будет называться, а потом именоваться «художественной дизайн», основал Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТ). Туда и переехал Юрий Долматовский. А там вместе с группой художников и инженеров сотворил… Конечно же, Вэн с двигателем сзади!

На этот раз это был ВНИИТ-ПТ (перспективное такси) с 50-сильным мотором Москвич-408, установленным сзади, поперечно, и радиатором системы охлаждения спереди.«Вагончик» с кузовом из стеклопластиковых панелей на пространственной раме и широкой боковой сдвижной дверью с электроприводом (!) выглядел очень современно. Его даже похвалил британский журнал Motor: «Наверное, это самое современное такси в мире». Советская пресса писала об автомобиле еще более восторженно, тем более что опытный образец даже оставили на московских улицах. Если сравнивать с опытным такси, то во многом выиграл. Вместительность — Сверху широкая дверь позволяла катить даже детскую коляску.Масса — на 300 кг меньше, радиус разворота заметно меньше, расход топлива меньше. Да и максимальной скорости 90 км/ч городскому такси было достаточно.

Пресса, как обычно, стала пророчить ВНИИТЭ-ПТ скорое серийное производство. Ходили даже слухи о конкретном заводе — Ереванском автомобилестроении. Но любой практик автопрома понимал, что все это наивные мечты. Кузов со стеклопластиковыми панелями был очень нетехнологичен в серийном производстве, сдвижная дверь с электроприводом сомнительна в эксплуатации.И вообще, по сути, только в Великобритании делали специальные машины для такси. А в СССР этим точно никто бы не занимался — других забот хватало.

Последним аккордом этой истории, длившейся четыре десятилетия, стал еще один прототип ВНИИТ по имени Макси. Это заднемоторный малогабаритный одноапплифтер на узлах и с двигателем «Запорожец». Двери по-прежнему были раздвижными, но уже проще – на роликах, а передние сиденья поворачивались для удобства входа. Автомобиль выглядел рядом с серийными сверстниками алиэля из будущего, но романтический период советского автопрома, расцвет которого пришелся на годы хрущевской оттепели, уже закончился.

Конечно, сейчас многие проекты тех лет выглядят наивными и не очень зрелыми. Практика и в те годы понимала, что футуристическим идеям советских платьев на конвейерах, в пределе запланированных плановых изделий, не место. И тем не менее эта история остается неким светлым чувством. Ведь стремление сделать что-то новое, свое необычное, пусть и почти фантастическое, достойно уважения.

Вся правда о фантазиях: авангардные проекты СССР

Копирование иномарок началось с самых первых советских автомобилей, выпускавшихся по лицензии Ford.Со временем копирование происходило чаще всего без разрешения западных автозаводов. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупил у капиталистических угнетателей трудовой нации сразу несколько усовершенствованных моделей «на разведку» и через несколько лет с конвейеров был найден советский аналог. Правда часто к тому моменту опытный образец уже устарел и был снят с производства, а советская копия выпускалась за одно десятилетие.

ГАЗ А.

Первый массовый легковой автомобиль СССР был позаимствован у американского автопрома.Газ А является лицензионной копией американского Форда-А. СССР закупил оборудование и документы на производство в 1929 году у американской фирмы, а через два года выпуск Ford-A был прекращен. Авен спустя год, в 1932 году, были выпущены первые автомобили ГАЗ-А.

Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Форд, они уже имели ряд отличий от американских прототипов. После 1936 года в Москве и Ленинграде эксплуатация устаревшего газа была запрещена.Владельцам малолитражных автомобилей предписывалось сдать состояние Газ-А и с доплатой приобрести новый ГАЗ-М1.


Ленинград-1.

Советский экспериментальный легковой автомобиль был практически точной копией автомобиля BuICK-32-90, который по американским меркам относился к высшему среднему классу.

Завод «Красный путливовец», ранее выпускавший трактора Fordson, выпустил 6 экземпляров L1 в 1933 году. Значительная часть автомобилей не могла доехать до Москвы без серьезных поломок.В итоге «Красный Путиловец» переориентировали на выпуск тракторов и танков, а доработку Л1 передали московскому ЗИСу.

Поскольку кузов Бьюика уже не соответствовал середине тридцатых годов, его спроектировали на ЗИСе. Американское кузовное ателье Budd Company по советским эскизам спроектировало элегантный и внешне современный для тех лет кузов. Это обошлось государству в полмиллиона долларов и заняло 16 месяцев.

ГАЗ-М-1

ГАЗ-М1, в свою очередь, проектировался по образцам Ford Model B (Model 40A) 1934 года, документация на который газ был передан американской стороне на условиях контракт.

В ходе адаптации модели к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был в значительной степени переработан советскими специалистами. EMCA по отдельным позициям превзошла более поздние продукты Ford.

Ким-10

Первая советская серийная малолитражка, которую при разработке взял на себя британский Ford Prefect.

В США изготовлены штампы и разработаны чертежи кузова по моделям советского художника-конструктора. В 1940 году завод начал выпускать эту модель.Ким-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, однако Великая Отечественная война была предотвращена реализацией амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан, Великая Отечественная война была предотвращена.

ЗИС-110.

Дизайн кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически полностью имитировал американский «PakcCeard» старшей серии довоенного выпуска. Вплоть до мелочей ЗИС-110 был похож на Packard 180 с кузовом Touring Sedan последней довоенной модели 1942 года.

Самостоятельная советская разработка, специально предавшая облик американского Паккарленда в соответствии со вкусовыми пристрастиями высшего руководства страны и, в основном, лично Сталина.

Вряд ли американской фирме понравилось такое творческое развитие ее идей в конструкции советского автомобиля, но никаких нареканий с ее стороны в те годы не последовало, тем более, что производство больших «паккардов» после войны было не возобновлено.

Москвич 400.

Советская Saltra являлась полным аналогом автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937-1940 годах в Германии на немецком отделении Opel американского концерна General Motors, воссозданного после войны на основе сохранившихся экземпляров, документации и аксессуары.

Часть оборудования для выпуска автомобиля была вывезена с завода Opel в Рюссельхайме (находившегося в американской оккупационной зоне) и смонтирована в СССР. Значительная часть утраченной документации и оборудования для производства была воссоздана вновь, а работы проводились в Германии по заказу советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов, состоявших из представленных советских и гражданских немецких специалистов, работавших в конструкторских бюро, созданных после войны.

Последующие три поколения «Москвичей» будут отставать от повторения продукции Opel.

ГАЗ-М-12

Шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с шестигранно-длиннобазным кузовом седан разработан на базе Buick Super. Серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе (завод Молотова) с 1950 по 1959 г. (некоторые модификации — до 1960 г.)

Завод настоятельно рекомендовал Полностью копировать «БЮК» образца 1948 г., но инженеры на основе предложенной модели сконструировали автомобиль, который максимально построен на уже освоенных агрегатах и ​​технологиях.Зима не была копией той или иной иномарки ни в каком плане ни в плане дизайна, ни, в частности, в техническом аспекте — в последнем конструкторы завода даже успели «сказать новое слово» в мировой дорожной индустрии. . В октябре 1950 года была собрана первая промышленная партия ГАЗ-М-12.

ГАЗ-21 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса был технически создан отечественными инженерами и конструкторами «с нуля», но внешне копировал в основном американские модели начала 1950-х годов.При разработке изучались иномарки: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard и Opel Kapitdn.

ГАЗ-21 серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Заводской индекс — первоначально ГАЗ-М-21, позже (с 1965 года) — ГАЗ-21.

К моменту начала серийного производства по мировым меркам дизайн «Волги» уже стал как минимум обыденным, и на фоне серийных иномарок тех лет еще ничем не выделялся.Уже к 1960 году «Волга» представляла собой автомобиль с безнадежно устаревшим дизайном.

Москвич-402.

Внешний вид автомобиля малого класса повторял модель Opel Olympia Rekord – преемника Opel Kadett K38. Участие специалистов из ГАЗ, где при разработке «Волги» ГАЗ-21 полностью повлияла конструкция автомобиля. Москвич перенял от нее многие элементы своего дизайна.

Серийное производство «Москвич-402» было круче мая 1958 года.

ГАЗ-13 «Чайка»

Представительский автомобиль большого класса, созданный под явным влиянием последних моделей американской компании Packard , которые в те годы только учились у нас (кабриолет Packard Caribbean и седан Packard Patrician, оба 1956 года выпуска).

«Чайка» создавалась с явной ориентацией на веяния американского стиля, как и вся продукция ГАЗ тех лет, но не являлась стопроцентной «стилистической копией» или модернизацией Packcard. Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автозаводе С с 1959 по 1981 год. Всего было изготовлено 3189 автомобилей этой модели.

«Чайки» использовались как личный транспорт Высшей номенклатуры (преимущественно министры, первые секретари Командований), что выдавалось как неотъемлемая часть «пакета» привилегий.

И седаны, и кабриолеты «Чайка» использовались на парадах, обслуживались на встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, использовались в качестве машин сопровождения. Также «Чайки» поступали в «Интурист», где их, в свою очередь, можно было заказать для использования в качестве свадебных лимузинов.

ЗИЛ-111

Копирование американского дизайна на разных советских заводах привело к тому, что облик автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и «Чайка».В результате в стране в то же время производились внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто принимают за более обычную «чайку».

Автомобиль легкового автомобиля стилистически представлял собой компиляцию различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов — преимущественно напоминал Cadillac, Packard и Buick. В основу внешнего дизайна ЗИЛ-111, как и «Чайки», лег дизайн моделей американской фирмы Packard 1955-56 гг. Но по сравнению с моделями Packard Зил был больше по всем габаритам, выглядел намного строже и «квадратнее», со скрытыми линиями, имел более сложный и детализированный декор.

С 1959 по 1967 год было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.

ЗАЗ-965.

Основной прототип микроавтобуса — Фиат 600.

Автомобиль разработан МЗС («Москвич») совместно с автомобильным институтом нами. Первые образцы получили обозначение «Москвич-444» и уже существенно отличались от итальянского прототипа. Позже обозначение было изменено на «Москвич-560». Между тем конвейер самого МСМ к тому времени был полностью загружен, и резервов для развития производства микролоэ на заводе не было.Поэтому для выпуска автомобиля было принято решение реконструировать завод «Коммунар» в г. Запорожье (СССР), ранее занимавшийся выпуском комбайнов и другой сельскохозяйственной техники

ЗАЗ-966.

Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует значительное сходство конструкции с немецким малолитражным полиагоном NSU PRINZ IV (Германия, 1961 г.).

ГАЗ-24 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканского Ford Falcon и Plymouth Valiant.

Серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1969 по 1992 год. Внешний вид и дизайн автомобиля были достаточно стандартны для этого направления, технические характеристики также были примерно на среднем уровне. Большинство «Волг» не предназначалось для продажи в личное пользование и эксплуатировалось в такси и других государственных организациях.

ВАЗ-2101.

ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан является аналогом модели Fiat 124, получившей звание «Автомобиль года» в 1967 году.

По соглашению советского внешнего и Fiat, итальянцами был создан Волжский автомобильный завод в Тольятти с полным производственным циклом. Заботой было технологическое оснащение завода, подготовка специалистов.

ВАЗ-2101 подвергся серьезным изменениям. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» FIAT 124 оказалась крайне полезной для самого FIAT, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

ВАЗ-2103.

Заднеприводный автомобиль с кузовом седан. Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.

Позже на базе ВАЗ-2103 был разработан «Проект 21031», позже переименованный в ВАЗ-2106.

ВАЗ-2105

Модель ВАЗ-2105 разработана путем серьезной модернизации ранее выпускавшихся моделей в рамках «второго» поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ в качестве замены ВАЗ-2101.За основу дизайна взята модель Fiat 128 Berlina.

В скринсейвере 15 серии 17 сезона сериала Симпсоны, в котором Симпсоны играют настоящих актёров в реальных декорациях, Гомер едет домой на Ладе Нова (экспортное название «Малышки»).

Москвич-2141.

Замена Москвичу-412 была разработана только в 1980-х годах, и это был уже совсем другой автомобиль, — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбек, созданный на базе кузова французской «симки» и уже устаревший двигатель узам.Экспортное название — Алеко, от автозавода Ленинского комсомола.

В качестве наилучшего примера для ускорения проектирования нового автомобиля Манавтопрому была представлена ​​недавно появившаяся франко-американская модель Simca 1308 производства европейского отделения Chrysler Corporation. Конструкторы приказали скопировать машину до «железного». Однако в процессе разработки кузов «Москвича» проектировался заново, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французского образца и, хотя и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середины восьмидесятых годов.

прототипов советских автомобилей. Уникальные и необычные советские автомобили

В течение многих лет советский автопром выпускал хоть и официально разные, но по сути почти одинаковые модели — годы шли, автомобили оставались прежними. Тем не менее нельзя сказать, что советские конструкторы сидели на месте, упиваясь собственными достижениями. По крайней мере, экспериментировали конструкторы именно — об этом свидетельствует масса автомобилей-прототипов, которые по разным причинам так и не пошли в серию…

Советский человек с детства привык к тому, что легковых автомобилей было четыре марки — «Жигули» и «Жигули» от ВАЗ, «Москвич» от АЗЛК, «Запорожец» от ЗАЗ и «Волга» от ГАЗ. Были, конечно, и представительские «Чайки» и «Зиласы», да «инвалиды» ​​СеАЗ и родные для латышей микроавтобусы РАФ, но эти автомобили все же не предназначались для широкого круга частных потребителей.

Четыре крупных автозавода — достаточно сильный потенциал для создания самых разнообразных автомобилей — как по дизайну, так и по техническим характеристикам.

На базе некоторых из этих прототипов созданы полноценные массовые автомобили, однако, к сожалению, эти машины к моменту своего появления уже устарели — особенно по сравнению с их западными аналогами.

Может быть народный Порше


ваз-порше 2103

Автомобиль ВАЗ-Порше 2103 – плод сотрудничества Волжского автомобильного завода и компании Порше, состоявшегося в 1976 году.Немцы, желая адаптировать «тройку» для западногерманского рынка, предложили немного модернизировать машину — с машины сняли весь хром, в том числе молдинги и металлические хромированные бампера, заменив последние на пластиковые в цвет кузова.

Однако обновленная «тройка», как говорится, «не удалась» — немцам результат не понравился, а советским инженерам не понадобился внеплановый рестайлинг на третьем году успешной жизни автомобиля.

Зачем советскому человеку кабриолет?


москвич-408

Сверхпопулярный в шестидесятые годы Москвич-408 имел ряд модификаций — универсал, скорая помощь, версия такси, фургон.

В 1964 году конструкторы АЗЛК экспериментально создали два образца «Москвич-408-Турист», напоминающие недорогие, популярные в те годы в Европе спортивные автомобили на базе серийных малолитражек.


москвич 408 турист 2

«Турист» получил открытый двухдверный кузов хардтоп со съемным пластиковым верхом, форсированный двигатель с системой электронного впрыска топлива уникальной конструкции, остекленные передние двери без рам и вместимость 2+2.Днище кабриолета было усилено Х-образной поперечиной.

Тем не менее, в серию этот автомобиль не пошел. Основной причиной полной загрузки конвейера стал выпуск базовой модели.

Это может быть ГАЗ-24


ГАЗ 3101

Специалисты ГАЗа, работая над модернизацией «советского Мерседеса» — «Волги ГАЗ-24» — перебрали множество вариантов. Одной из самых удачных версий, которую планировалось запустить в производство в конце семидесятых годов, была модификация ГАЗ-3101, но руководство завода «сдалось» в последний момент.

В итоге вторая версия ГАЗ-24, получившая индекс 24-10, вышла на конвейер с минимальными отличиями от предшественника в 1986 году. Единственное, что пошло в серию от прототипа, так это характерная дверь ручки.

Перестройка «Волга»: проект провален


ГАЗ 3105 1987

То, что Волга 24-10 в конце восьмидесятых выглядела как машина, мягко говоря, не совсем современная, было понятно даже обывателю.Поэтому, только запустив в серию обновленную «двадцать четверку», газовцы начали работу над совершенно новым автомобилем, получившим заводской индекс ГАЗ-3105. Автомобиль должен был быть быстрым, комфортным, современным и ничем не уступать западноевропейским аналогам.

Однако планам «газовцев» помешала сначала перестройка, а потом и распад СССР — не хватало финансирования, в стране царил хаос. Последний, еще «советский» прототип ГАЗ-3105 был представлен в 1987 году — машина выглядела не просто современно, но даже несколько футуристично.

Следующие четыре года «газовцы» работали над новинкой, но сроки фактического запуска производства постоянно переносились. В итоге машина появилась только в 1992 году — дизайн изменился минимально. Автомобиль выпускался небольшими партиями до 1996 года, а затем производство было свернуто, и было выпущено всего 55 экземпляров. Причина — ГАЗ-3105 слишком дорого обошелся государству.

«Москвич»: начало новой эры


Москвич 3-5-6

К началу семидесятых годов стало ясно, что «Москвич-408» стремительно устаревает, и необходимо срочно разработать ему замену.Первым прототипом новой модели (впоследствии она была преобразована в знакомую нам модель 2140) стал «Москвич 3-5-6» — автомобиль, выглядевший для 1972 года очень стильно и элегантно.

Техническая начинка тоже была на высоте — образец был оснащен 1,8-литровым двигателем мощностью 103 лошадиные силы, с двумя карбюраторами Zenith и автоматической коробкой передач Borg-Warner. В серию машина не пошла. Вердикт: Слишком дорого в производстве и слишком современно.

Попытка №2


Москвич 3-5-5 (2)

После того, как модель «3-5-6» была «отвергнута», специалисты АЗЛК представили несколько упрощенную версию «3-5-5», более «народную».Судя по фото, этот автомобиль больше похож на «Москвич-2140», но все же намного элегантнее.

Тем не менее, и этот проект был отклонен Минавтопромом СССР. По неофициальной версии, тогдашний министр автопрома Поляков — бывший директор ВАЗа (главного конкурента АЗЛК) всячески мешал развитию Московского автозавода.

Интересный фургон представил Волжский автомобильный завод в 1980 году — ВАЗ-2802 «Пони».Автомобиль приводился в движение электродвигателем и имел достаточно вместительный кузов. Кроме того, рабочее место водителя поражало своей обзорностью. Тем не менее, серия «Пони» в серию не пошла — слишком дорогая была в производстве.

Первый советский хэтчбек


Москвич С1

В 1974 году конструкторское бюро АЗЛК начало работы по созданию новых автомобилей серии С. Первый проект разрабатывался под названием С-1.К тому времени в мировом автомобилестроении наметилась тенденция к клиновидным кузовам, поэтому такой профиль максимально соответствовал аэродинамическим требованиям к автомобилям.

Макет был показан руководству завода 22 февраля 1975 года. После утверждения макета было принято решение приступить к постройке опытных образцов. В конструкцию автомобиля была заложена новая независимая передняя и задняя подвеска, автомобиль приводился в движение задними колесами.

В конце декабря 1975 года из ворот экспериментального цеха выехала первая машина С-1.После испытаний трех образцов было принято решение продолжить работу над серией С.

В 1976 году был создан следующий прототип — «С-2», получивший более традиционный вид. По ряду причин этот остался только в макете, а в металле был воплощен уже следующий автомобиль — «Москвич С-3»

АЗЛК: на пути к серийному 2141


Москвич С-3

В 1976 году начались работы над прототипом С-3.Было сделано семь эскизов для хэтчбека и один для седана.

В октябре 1976 года появилась модель с кузовом хэтчбек более традиционных форм, выполненная с учетом пожеланий руководства. Тем не менее, проект был «завернут». Вердикт: машина получилась внешне неинтересной, без изюминки. По конструкции узлов и агрегатов он был аналогичен предыдущим образцам серии С.


Москвич С3

Тем не менее, несмотря на неудачу С-3, черты этого автомобиля легко узнать в серийном Москвиче 2141, появившемся спустя десять лет, в 1986 году.

ИЖ-ТЭ

Опытный образец малолитражного легкового автомобиля индивидуального пользования. В создании прототипа участвовали конструкторы: В.А. Абрамян, В.Н. Арямов, А.С. Ольшанецкий, Ю.А. Долматовский, Л.А. Кузьмичев, Т.А. Шепелева, И.Г. Александров, Л.Н. Тарасов, Г.М. Коряковцев.

Автомобиль получил пластиковый кузов, раздвижные двери и был построен в 1970 году на базе одной из моделей Москвича.

«Газон» может быть разным


Газ 52

Узнаваемый, знакомый поколениям советских людей облик грузовика ГАЗ-52 мог быть совершенно другим.Однако этот вариант экстерьера был отвергнут газианцами, и в производство была запущена обычная, слегка скругленная кабина автомобиля.

Перспективное такси

В конце 1964 года во Всесоюзном научно-исследовательском институте технической эстетики (ВНИИТЭ) было завершено производство машины ПТ (перспективное такси). Она имела вагонную компоновку, располагалась сзади поперек кузова силовым агрегатом, широкой (740 мм) правой сдвижной дверью.

Наружные панели стального несущего кузова изготовлены из стеклопластика.Конструкцию автомобиля также отличали впервые в отечественной практике отключаемый электровентилятор в системе охлаждения, мост с регулируемыми по расстоянию от водителя подвесными педалями, трубопроводы и электропроводка, проложенные по левому борту.

Оригинальный дизайн зафиксирован авторским свидетельством на прототип, выданным Ю.А. Долматовский, А. Ольшанецкий, А. Черняев. Единственный экземпляр ПТ месяц проработал таксистом на московских улицах, прошел испытания и был рекомендован к постройке опытной партией на ЕрАЗе, но из-за ведомственных неурядиц партию не выпустили.Единственный экземпляр этого необычного такси хранится в 19-й таксопарке столицы.

подборка материалов — Fox

Собственно, разработка нового автомобиля велась сначала специалистами НАМИ. Они пошли по пути устранения недостатков модели «ГАЗ-М-20» и улучшения ее технических характеристик. Автомобиль получил кузов типа «седан», изменилась линия надкрыльев, салон стал несколько просторнее, переднее сиденье сделали раздельным.Кроме того, в конструкцию автомобиля было внесено огромное количество доработок: усовершенствована подвеска, улучшены тяговые качества двигателя, автомобиль получил новую, более удобную коробку передач. Однако, ко всеобщему удивлению, этот вариант не устроил государственную комиссию. Чтобы объяснить причины столь неожиданного решения, необходимо сделать небольшое отступление.

После войны наша Родина начала стремительно, как сейчас модно говорить, менять свой имидж — примеряла на себя статус мировой державы.\\»Победа\» в основном предназначалась для обслуживания среднего звена советской номенклатуры, это была служебная машина советской системы. И эта машина должна быть не хуже, чем у врага — Запада. Ну а если нет, то хотя бы посмотрите. \»Победа\» достойно выполнила эту миссию. Но \»ничто не вечно под луной\\» — и к середине 50-х годов автомобиль \»ГАЗ-М-20\» выглядел весьма архаично. Чиновникам срочно понадобилась новая, более престижная \»рабочая лошадка\». Именно поэтому вариант, предложенный инженерами НАМИ, был отвергнут: им нужна была машина принципиально другого, современного стиля.

Вот тогда и вспомнили про «американцев» от ГАЗа. В их пользу был еще один факт. Так как \»Победа\» при производстве постоянно совершенствовалась, то к 1955 году сложилась благоприятная ситуация: при устаревшей конструкции кузова двигатель, трансмиссия и ходовая часть были весьма современными. Поэтому для ускорения разработки новой модели было решено использовать двигатель и трансмиссию от «ГАЗ-М-20». Итак, требовалось новое тело.

Советские конструкторы довольно быстро нашли образцы для подражания: в следующем году они купили Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy.Инженеры ГАЗа долго не мучились проблемой выбора и остановились на «Форде» — хотя американцы считали Мэйнлайн быстро устаревшей моделью и уже в 1955 году изменили его конструкцию, оснастив модным в то время панорамным стеклом. время. Подключились конструкторы под руководством Льва Еремеева. И создали, по сути, шедевр советского автодизайна, особенно в его окончательном варианте. Более того: 21-я \»Волга\» попала почти во все зарубежные учебники по автодизайну.

Но некоторые черты американского автопрома все же остались, что видно на фотографиях ниже.

Согласитесь — все любят красивые автомобили, и экспериментальные модели-прототипы по праву являются чемпионами в этом вопросе. Эти фантастические и футуристические концепт-кары призваны привлечь внимание покупателей и к их основным моделям. Fullpiccia подготовила для вас список самых красивых и стильных прототипов автомобилей — вперед!

20 ФОТО

Материал подготовлен при поддержке автосалона ВАЗ в Москве.Мы предлагаем полный модельный ряд автомобилей ВАЗ — от малолитражных автомобилей до автомобилей представительского класса.

1. Audi Urban Concept

Модель 2011 года Audi Urban Concept сочетает в себе свойства гоночного автомобиля, родстера и городского автомобиля. (Фото: Ауди).


2. Peugeot 20Cup

Peugeot 20Cup 2006 года — это наполовину Peugeot 207 и наполовину трехколесный велосипед. Он похож на полуавтомобиль, чем и объясняется его рекордно малый вес – всего 500 кг. (Фото: Пежо).


3. Ford Nucleon

В 50-х годах прошлого века казалось, что будущее мира тесно связано с атомной энергетикой.Даже автомобили были разработаны с ядерным двигателем, примером чего является проект Ford Nucleon 1958 года. Никто не видел проблемы в том, что пассажиры такой машины будут буквально сидеть на ядерном реакторе. Сейчас сложно представить, чем могла бы закончиться малейшая авария на подобном автомобиле… (Фото: Ford).


4. Volkswagen XL1

Volkswagen XL1 2011 года стал плодом безудержного воображения, тем самым опровергнув общее восприятие Volkswagen как консервативной марки. (Фото: Фольксваген).


5. Ferrari Modulo

Вдохновением для создания Ferrari Modulo 1970 года послужили модные тогда космические технологии. В этом автомобиле не было даже дверей в привычном понимании — вместо них предлагался подвижный стеклянный купол конструкции Pininfarina. (Фото: Пининфарина).


6. Colani C112

Colani C112 1970 года, созданный легендарным дизайнером Луиджи Колани, вполне может быть автомобилем персонажа мультфильма «Розовая пантера». (Фото: Колани).


7. Citroen Lacoste

По замыслу двух фирм, создавших проект Citroen Lacoste, он должен был стать «связующим звеном между автомобильной промышленностью и миром моды и стиля».(Фото: Ситроен).


8. Toyota U2

Toyota U2 (Urban Utility) — прогрессивные технологии для езды по городу. (Фото: Тойота).


9. Renault Racoon

Прототип 1992 года с забавным названием (racoon по-английски raccoon) может сбиться с проторенного пути дальше, чем любой другой автомобиль. Благодаря своей конструкции, похожей на амфибию, он может даже плавать. (Фото: Рено).


10. Honda Puyo

Этот экологически чистый концепт-кар 2007 года выпуска имеет мягкую поверхность, которая светится в темноте. Нам кажется, что такая машина могла бы стать отличным лекарством от агрессии на наших дорогах — как можно злиться на того, кто ездит на такой милашке? (Фото: Хонда).


11. Nissan Pivo 2

Еще одна авто-красавица — у Nissan Pivo 2 4 колеса двигались независимо друг от друга, как в тележке из супермаркета. Кроме того, у него есть бортовой робот — попутчик. (Фото: Ниссан).


12. BMW i8

Концептуальная модель от BMW, которая, как ни странно, впоследствии стала серийной. Даже распашные двери остались нетронутыми. (Фото: БМВ).


13. Citroen Tubik

Вы можете подумать, что Citroen Tubik выглядит как наполовину рыба, наполовину птица из игры Angry Birds.Похоже, что шансов попасть в серийное производство у такой экзотической конструкции очень мало. (Фото: Ситроен).


14. Mercedes-Benz Bionic Car

Прототип от Mercedes, созданный по образу и подобию тропической рыбы. Обыкновенный рогатый ящик. (Фото: «Мерседес-Бенц»).


15. Valmet Automotive Dawn

Представлен на автосалоне в Женеве Электрический концепт-кар 2012 года выглядит как автомобиль Формулы-1, оставленный на некоторое время в электрической духовке (Фото: PetrolBlog).


16.Saab Aero-X

Saab Aero-X был представлен в 2006 году. Даже спустя почти 10 лет он по-прежнему выглядит великолепно. (Фото: Сааб).


17. Isuzu Vehicross 18. Peugeot Moovie 19. Chery @Ant 20. Lamborghini Egoista

Этот проект создан по случаю 50-летия компании Lamborghini. Автомобиль получил свое название из-за того, что в нем всего одно посадочное место. Стиль этого красивого концептуального автомобиля вдохновлен формами истребителей. (Фото: Ламборджини).

АЗЛК — как много связано с этими буквами у людей живших и родившихся в советское время…Автомобили, выпускаемые заводом АЗЛК, были роскошью для простых среднестатистических граждан СССР. Это были первые народные автомобили в Советском Союзе, история которых началась уже в послевоенные годы.

Биография

После победы в Великой Отечественной войне армия СССР конфисковала запасные части и оборудование завода «Опель», после чего вывезла их в Союз. Завод был основан в 1930 году, однако серийное производство было переведено в 1947 году. Первым автомобилем, вышедшим из стен родного завода, стал «Москвич» с индексом «400».В основу Москвича «400» входят те детали, которые были вывезены из Германии в 1945 году. По сути, это «замаскированный» Опель Кадетт. Затем, с 1950 года, стали выпускаться серийные модели с индексами «402» — «412». В то время в эпоху советского автопрома не входили переднеприводные автомобили, такие как Москвич «Алеко» и Москвич «2141».

Этапы появления переднеприводного автомобиля АЗЛК:

  • Прототип С-1 «Меридиан», собственная разработка, автомобиль с задним приводом.
  • C-2 Meridian, модифицированная версия первого прототипа.
  • Меридиан С-3 — усовершенствованный прототип последней модификации.
  • Москвич «Алеко», построенный на платформе Simca 1308 — экспортный вариант, автомобиль с передним приводом.
  • Москвич
  • с индексом «2141», с передним приводом, построен на платформе той же Симки 1308. Так же оснащался двигателями от Рено.
  • Последующие модификации: Москвич «Дуэт», «Иван Калита», «Князь Владимир».

В 1970 году правительство решило, что пора менять заднеприводные автомобили на переднеприводные, чтобы не уступать западным выскочкам и европейской наглости. До появления на конвейере «Алеко» и 2141 молодые разработчики завода АЗЛК создали множество прототипов, один из которых был замечен государственными деятелями и за иномарку был принят прототип серии «Меридиан С». Однако дальше энтузиазма дело не пошло. В результате АЗЛК упустил возможность первым в Союзе производить переднеприводные автомобили… Это лидерство надежно захватил ВАЗ, поставив на конвейер ВАЗ 2108 — Лада Самара. Молодые конструкторы и художники АЗЛК не хотели сдаваться и, в результате, достроив новый прототип «Меридиана», прошедший еще один этап развития – это Москвич С-2 и С-3. Надежды заводчане были прижаты к последнему.

С-3 был создан в конце 1976 года как опытный образец, который в дальнейшем должен был быть запущен в серийное производство. В этом автомобиле была развита идея комфорта и современности.«Меридиан» С-3 представлял собой автомобиль, объединивший в себе все лучшее от своих предшественников С-1 и С-2. Все эти прототипы рассматривались как замена устаревшему на тот момент Москвичу «412». Автомобиль был похож на длинный хэтчбек, но габариты указывали на то, что машина больше походила на универсал. Современный дизайн, напоминавший американский Форд или немецкую Ауди… Да и салон был недалеко от западных и европейских собратьев.

Разбитые надежды

Это было бы для него спасением АЗЛК в кризисные годы в то время.Однако высшие государственные чины были серьезно заняты итальянским эмигрантом, тольяттинским ВАЗом, а на советского жителя не хватало ни времени, ни денег. В 80-х Lada выпустила свои переднеприводные автомобили и похоронила мечты АЗЛК в первенстве переднеприводных автомобилей.

Судьба «Меридиана»

1985 год, довольные водители ездят на новенькой Самаре, кто-то еще предпочитал ВАЗ с задним приводом и довольствовался этим.Вся картина казалась приятной. А как же Москвич? Устаревшая конструкция и двигатели «Москвич» все дальше и дальше отодвигали АЗЛК с рынка. Возмутительно бесполезные молдинги, которые использовались на «412» Москвиче, подчеркивали устаревший дизайн и конструкцию автомобиля. Попытки маркетологов освежить модель не увенчались успехом. Но удача улыбнулась, лучше поздно, чем никогда.

Правительство все же заинтересовалось разработками молодых инженеров АЗЛК, но не обошлось без нареканий.Минавтопром решил, что заднеприводный хэтчбек похож на американских одноклассников, не то чтобы заднеприводная машина, сделанная в СССР, это плохо, но на дворе 1985 год и Союзу нужны переднеприводные машины. В результате вместо готового прототипа С-3 инженеры АЗЛК поставили цель создать аналог европейского автомобиля — Simca 1308.

Выбора не было, и снова чертежи перерисовывались и конструкции дорабатывались. Хотя Симка немного напоминала Меридиан, она была чужой для фабричных рабочих.Несмотря на все разногласия, АЗЛК в 1986 году создает аналог Simca 1308 и в этом же году на конвейер выходят Москвич «Алеко» и Москвич с индексом «2141». Наконец-то АЗЛК вступил в эру переднеприводных автомобилей. Что касается «Меридиана» — машина навсегда осталась прототипом и заняла свое место в музее завода АЗЛК.

Ининский сад камней расположен в Баргузинской долине. Как будто огромные камни были разбросаны или поставлены нарочно. А в местах, где расположены мегалиты, всегда происходит что-то загадочное.

Одна из достопримечательностей Бурятии – Ининский сад камней в Баргузинской долине. Он производит потрясающее впечатление – огромные камни, в беспорядке разбросанные по совершенно ровной поверхности. Словно кто-то умышленно либо разбросал их, либо нарочно поставил. А в местах, где расположены мегалиты, всегда происходит что-то загадочное.

Сила природы

Вообще «сад камней» — это японское название искусственного ландшафта, в котором ключевую роль играют камни, размещенные по строгим правилам.«Каресансуи» (сухой пейзаж) в Японии культивируется с 14 века, и появился он не просто так. Считалось, что боги живут в местах с большим скоплением камней, в результате этого самим камням стали придавать божественное значение. Конечно, сейчас японцы используют сады камней как место для медитации, где удобно предаться философским размышлениям.

И философия имеет к этому какое-то отношение. Хаотичное, на первый взгляд, расположение камней, на самом деле, строго подчинено определенным законам.Во-первых, необходимо соблюдать асимметрию и разницу в размерах камней. В саду есть определенные смотровые площадки – в зависимости от времени, когда вы собираетесь созерцать строение своего микромира. А главная фишка в том, что с любой точки наблюдения всегда должен быть один камень, которого… не видно.

Самый известный в Японии сад камней находится в Киото, древней столице страны самураев, в храме Рёандзи. Это дом буддийских монахов.А вот в Бурятии «сад камней» появился без человеческих усилий – его автором является сама Природа.

В юго-западной части Баргузинской долины, в 15 километрах от поселка Суво, в месте выхода реки Ина из Икатского хребта, расположено это место площадью более 10 квадратных километров. Значительно больше любого японского альпинария — в той же пропорции, что и японский бонсай, бурятского кедра меньше. Здесь из ровной земли выступают крупные каменные глыбы, достигающие 4-5 метров в диаметре, а в глубину эти валуны уходят до 10 метров!

Удаленность этих мегалитов от горного хребта достигает 5 и более километров.Какая сила могла разбросать эти огромные камни на такие расстояния? То, что это сделал не человек, стало ясно из недавней истории: здесь был прорыт 3-километровый канал для ирригационных и дренажных целей. А в русле русла кое-где огромные валуны, уходящие на глубину до 10 метров. Воевали с ними, конечно, но безрезультатно. В результате все работы на канале были остановлены.

Ученые выдвигают разные версии происхождения Ининского альпинария.Многие считают эти глыбы моренными валунами, то есть ледниковыми отложениями. Ученые называют разный возраст (Е.И.Муравский считает, что им 40-50 тысяч лет, а В.В.Ламакин — более 100 тысяч лет!), в зависимости от того, какое оледенение считать.

По предположениям геологов, в древности Баргузинская котловина представляла собой мелководное пресноводное озеро, которое отделялось от Байкала узкой и невысокой горной грядой, соединявшей Баргузинский и Икатский хребты.По мере подъема уровня воды образовался сток, превратившийся в русло реки, все глубже и глубже врезавшейся в твердые кристаллические породы. Известны как ливневые дожди весной или после сильного дождя размывают крутые склоны, оставляя глубокие канавки оврагов и оврагов. Со временем уровень воды понизился, а площадь озера уменьшилась из-за обилия взвеси, приносимой в него реками. В результате озеро исчезло, а на его месте осталась широкая долина с валунами, которые позже были отнесены к памятникам природы.

Но недавно доктор геолого-минералогических наук Г.Ф. Уфимцев предложил весьма оригинальную идею, не имеющую никакого отношения к оледенению. По его мнению, Ининский альпинарий образовался в результате относительно недавнего катастрофического гигантского выброса крупноглыбового материала.

По его наблюдениям, ледниковая деятельность на Икатском хребте проявилась лишь на небольшом участке в верховьях рек Турокчи и Богунды, тогда как в средней части этих рек следов оледенения не наблюдается.Таким образом, по мнению ученого, произошел прорыв дамбы запруженного озера в русле реки Ины и ее притоков. В результате схода селевого потока с верховьев Ины или схода лавины в Баргузинскую долину было выброшено большое количество глыбового материала. В пользу этой версии говорит факт сильного разрушения коренных бортов долины р. Ины в месте впадения в нее Турокчи, что может свидетельствовать о сносе большого объема пород селевыми потоками.

На этом же участке р. Ина Уфимцев отметил два крупных «амфитеатра» (напоминающих огромную воронку) размерами 2,0 на 1,3 км и 1,2 на 0,8 км, которые, вероятно, могли быть ложами крупных подпрудных озер. Прорыв плотины и выход воды, по мнению Уфимцева, могли произойти в результате проявлений сейсмических процессов, так как оба склоновых «амфитеатра» приурочены к зоне молодого разлома с выходами термальных вод.

Здесь боги шалили

Это удивительное место давно интересует местных жителей.А о «саде камней» люди придумали легенду, уходящую корнями в седую древность. Начало простое. Когда-то две реки, Ина и Баргузин, поспорили, какая из них первой (первой) достигнет Байкала. Баргузин обманул и в тот вечер отправился в путь, а утром за ним бросилась разъяренная Ина, в гневе швыряя с дороги огромные валуны. Так они до сих пор лежат по обоим берегам реки. Не является ли это всего лишь поэтическим описанием мощного селевого потока, предложенного для объяснения доктором Дж.Уфимцев?

Камни до сих пор хранят тайну своего образования. Они не только разных размеров и окрасов, они вообще из разных пород. То есть не ломались с одного места. А глубина залегания говорит о многих тысячах лет, за которые вокруг валунов выросли метры грунта.

Тем, кто смотрел фильм «Аватар», туманным утром камни Ины напомнят о Висячих горах, вокруг которых летают крылатые драконы. Вершины гор выступают из облаков тумана, словно отдельные крепости или головы великанов в шлемах.Впечатления от созерцания альпинария потрясающие, и не случайно люди наделяли камни магической силой: считается, что если прикоснуться к валунам руками, то они заберут отрицательную энергию, отдав вместо нее положительную. .

В этих удивительных местах есть еще одно место, где боги проказничали. Это место прозвали «Саксонским замком Сувы». Это природное образование расположено у группы соленых алгинских озер у поселка Суво, на остепненных склонах холма у подножия Икатского хребта.Живописные скалы очень напоминают руины старинного замка. Эти места служили особо почитаемым и священным местом для эвенкийских шаманов. На эвенкийском языке «сувоя» или «суво» означает «вихрь».

Считалось, что именно здесь жили духи — повелители местных ветров. Главным и самым известным из них был легендарный байкальский ветер «Баргузин». Согласно легенде, в этих местах жил злой правитель. Он отличался свирепым нравом, с удовольствием приносил несчастья бедным и нуждающимся людям.

У него был единственный и любимый сын, околдованный духами в наказание за жестокого отца. Осознав свое жестокое и несправедливое отношение к людям, правитель упал на колени, стал умолять и слезно умолять вернуть сыну здоровье и сделать его счастливым. И все свое богатство он раздал людям.

И духи освободили сына правителя от власти болезни! Считается, что по этой причине скалы разделены на несколько частей. Среди бурят существует поверье, что в скалах живут хозяева Суво Тумуржи-нойон и его жена Тутужиг-Хатан.Бурханы были установлены в честь сувинских правителей.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.