Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Хлопки в карбюратор при запуске двигателя — АвтоТоп

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата. В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Рекомендуем также почитать статью о том, как самому сделать тюнинг карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах доработки карбюраторных систем.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

  • двигатель «стреляет» и не заводится;
  • работа на ХХ крайне неустойчива;
  • двигатель теряет мощность и не «тянет»;
  • мотор склонен к перегреву;
  • заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому определить ранее или позднее зажигание. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках и симптомах нарушенного угла опережения зажигания.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые, с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Еще одной причиной того, что стреляет в карбюраторе, может оказаться неисправный трамблер (поломка распределителя зажигания). Данное устройство может иметь ряд неполадок в виде пробоя крышки трамблера, вышедшего из строя бегунка или высоковольтных проводов в месте их крепления.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Привет всем, подскажите при заводе двигателя происходит хлопок в карбюратор ! двигатель змз 406. Как решить данную проблему ?

Комментарии 9

Буквально неделю назад задавал тот же вопрос… У меня оказалось что клапана не правильно отрегулированны (малость не дожал) и зажигание слишком раннее выставил, настроил и выставил как надо и работать стал как положенно, так что начни с этих двух вещей…
P.S. … у меня, правда, 402й двиган

У меян подобная ситуация, но только на 402)) может подскажет кто?

зажигание регулируй, дело только в этом.

У меня был такой геморой после старого хозяина. стреляло так что кастрюля улетала, водители боялись ездить )) Но на мое счастье загорелся жгут от замка зажигания (болезнь…) и машина стала как дизель работать (глушилась отключением подачи топлива))) Пришлось поменять косу на двигатель и мозги (не дороже 1500-00). Болезнь прошла. Мне кажется все было в разъеме на мозги, он вверх ногами висит. И один водитель боролся с хлопками шевеля этот разъем (до конца затыкивая его).

Данная проблема в любом случае связана или с сильным обеднением топливной смеси, которая попадает в мотор, или с неправильно установленным моментом зажигания. Также бывает, что проблему спровоцировало смещение фаз газораспределения. В целом причин, почему «стреляет» в карбюратор, много. Попробуем конкретнее разобраться в этом вопросе.

Причины «выстрелов», «хлопков» и вспышек в карбюраторе

  1. Неправильно подсоединены высоковольтные кабели. В данном случае искра будет не во время сжатия, а на других тактах, поскольку не соблюдена последовательность работы цилиндров мотора. Бывает, что двигатель заводится, но «стрельба» периодически появляется. В данном случае решение проблемы заключается в переустановке провода от свечей зажигания в крышку трамблера. Начинать надо от установочной метки против часовой стрелки в следующем порядке: 1-3-4-2.
  2. Позднее зажигание. Позднее зажигание – это когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно, а горение рабочей смеси при этом происходит на всем протяжении рабочего хода, а не при сжатии. Когда открываются впускные клапаны, топливная смесь еще горит и воспламеняет новую порцию.
  3. Неисправный распределитель зажигания. Данная проблема может привести к неполадкам в работе мотора во всех режимах. Бывает также, что «стрельбу» провоцирует слабое крепление держателя. Здесь важно вовремя разобраться в причине проблемы, а также заменить трамблер на новый и исправный.
  4. Проблема в коммутаторе зажигательной системы. В таком случае нужно просто заменить коммутатор на новый. Чинить его бессмысленно и расходно, лучше купить новый и установить его.
  5. Ремень ГРМ сместился на 1-2 зуба. Зачастую данная проблема возникает при смене мотора. Для решения требуется переустановка ремня ГРМ. Сделать это можно, если следовать инструкции, но лучше, конечно, обратиться за помощью к специалистам.
  6. Обедненная топливная система. Если в двигатель поступает такая система, то вспышки и искры закономерны. Решение проблемы заключается в проверке топливной жидкости в поплавковой камере. Также нужно проверить чистоту воздушных и топливных жиклеров. Можно еще прочистить специальным раствором карбюратор. Если проблема не исчезла, нужно проверить, исправен ли ускорительный насос.
  7. Впускной клапан прогорел. Если тарелка плохо прижата к клапану, то появляются искры. Вполне возможно, что он прогорел или со временем прогнулся. При помощи компрессометра можно выявить неисправность. При наличии проблемы нужно снять головку блока и заменить ее на новую.
  8. Маленькие углубления в клапанном устройстве. Бывает, что углубления при ремонте мотора делают слишком маленькие, дабы он создавал меньше шума при работе. Однако из-за этого неплотно прилегают тарелки к седлам, что приводит к выстрелам в карбюратор. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить и отрегулировать зазоры.

Всем владельцам ВАЗ-2106 необходимо знать следующее:

  • во время работы мотора на обедненной рабочей смеси ее горение расходится на весь объем цилиндра во время рабочего такта. При этом мотор нагревается, а площадь нагрева стенок возрастет;
  • для быстрой прочистки карбюратора иногда переставляют высоковольтные кабели местами и пускают мотор. Выстрелы из карбюратора прочищают каналы, сжигают отложения.

Подводя итоги, надо сказать, что выстрелы в карбюраторе могут провоцировать различные вещи.

Буквально любая неполадка в транспортном средстве способна отразиться на работе карбюратора. Очень важно следить за состоянием своего автомобиля и периодически отвозить его в сервисный центр. Если же вы разбираетесь в своем железном коне, то можете самостоятельно проводить диагностику и регулировать работу тех или иных механизмов.

«Стреляет» в карбюратор причины неисправности

Рассмотрим причины «стрельбы» в карбюратор при пуске или работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.


Все они, так или иначе, связаны с сильным обеднением топливной смеси, поступающей в двигатель, неверно установленным моментом зажигания или со смещением фаз газораспределения. Эта неисправность сопровождается в ряде случаев невозможностью пуска двигателя, либо его неустойчивым холостым ходом, либо хорошо ощутимой потерей в мощности и приемистости двигателя, постоянным перегревом и увеличением расхода топлива. Нажатие на педаль «газа» вызывает «провалы», «рывки» и «подергивания».

Вот несколько основных причин «выстрелов», хлопков, «чихания», вспышек, воспламенений в карбюраторе на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

«Стреляет» в карбюратор, причины неисправности

1. Высоковольтные провода присоединены в неправильном порядке.

Искра будет проскакивать не на такте сжатия как положено, а на других тактах, так как последовательность работы цилиндров двигателя не будет соблюдена. При чем двигатель может даже запуститься и некоторое время работать, периодически выстреливая в карбюратор. В такой ситуации следует переустановить провода от свечей зажигания в крышку трамблера начиная от установочной метки на ней против часовой стрелки в порядке: 1-3-4-2. Подробнее: «Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Помимо выстрелов в карбюратор в такой ситуации могут иметь место выстрелы в глушитель.

2. Слишком позднее зажигание.

Позднее зажигание, когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно и горение рабочей смеси происходит на всем протяжении последующего рабочего хода, а не только во время сжатия. В момент, когда начинают открываться впускные клапана, старая топливная смесь еще догорает и воспламеняет новую порцию топливной смеси, поступающую из впускного коллектора и карбюратора на такте впуска. Происходит хлопок в карбюратор. Побочный эффект – перегрев двигателя и белые свечи.

Установите правильный момент зажигания: «Установка момента зажигания (угла опережения) на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Корректировка угла опережения зажигания вращением трамблера относительно шкалы
3. Неисправен распределитель зажигания (трамблер).

«Пробитые» крышка, «бегунок», высоковольтные провода, неисправный датчик Холла  могут привести к неправильной работе двигателя на разных режимах. Так же возможно ослабло крепление держателя подшипника или изношен сам подшипник распределителя зажигания. Подробнее: «Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099». В такой ситуации для быстрого диагностирования неисправности проще всего временно заменить трамблер на заведомо исправный.

Новый трамблер
4. Неисправен коммутатор системы зажигания.

Нарушается правильное и своевременное искрообразование в системе зажигания. Замените коммутатор заведомо исправным. Статья по коммутаторам: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Коммутатор системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
5. Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-два (сбиты фазы ГРМ).

Такая ситуация возможна после ремонта двигателя, замены ремня ГРМ или при слабо натянутом, изношенном ремне ГРМ (произошло смещение фаз газораспределения). Опять же горение топливной смеси происходит при открытых впускных клапанах, что сопровождается «выстрелом» в карбюратор. Необходимо переустановить ремень привода ГРМ. Статья в помощь: «Замена ремня ГРМ на карбюраторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Установочные метки на шкиву к/вала и корпусе масляного насоса
6. Бедная топливная смесь.

Если в двигатель поступает обедненная топливная смесь, то возможны вспышки (хлопки и «чихания») в карбюраторе. Причиной тому медленное сгорание обедненной смеси. В то время, когда в цилиндре, после такта выпуска начинается такт впуска (впускной клапан открывается), в камере сгорания еще продолжается догорание топливной смеси. Поступающая свежая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу в виде вспышки, вызывая хлопки в смесительной камере карбюратора.

В такой ситуации следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, чистоту воздушных и топливных жиклеров ГДС и ХХ, наличие «подсоса» постороннего воздуха. Для начала можно просто прочистить карбюратор аэрозолем-очистителем. При возникновении хлопков при резком нажатии на педаль «газа» проверяем исправность ускорительного насоса карбюратора.

Аэрозоль-очиститель карбюратора

Стоит отметить, что обеднение топливной смеси так же может наступить по причине неисправности бензонасоса, засорения фильтров и магистралей системы питания.

7. Прогорел или деформирован впускной клапан (клапана).

Воспламенение смеси происходит при неплотно прижатой тарелке клапана к седлу в головке блока и сопровождается выстрелами в карбюратор. Возможно, клапан погнут или прогорел.

Определить неисправность клапанов можно несколькими способами, например, при помощи компрессометра и небольшого количества моторного масла. Все способы подробно описаны на странице «Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя».

Измерение компрессии компрессометром

Если выявлена неисправность клапанов, то придется снимать головку блока и менять их на новые.

8. Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

Не редко при ремонте двигателя выставляют заниженные зазоры между кулачками распредвала и толкателями клапанов (чтобы двигатель работал тише и меньше стучало под клапанной крышкой). В результате — неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам и догорание топливной смеси во впускном коллекторе и карбюраторе. Побочный эффект – быстрое обгорание кромок тарелок клапанов и выход их из строя. Проверьте и отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме: «Проверка тепловых зазоров в клапанном механизме на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Измерение теплового зазора при помощи щупа

Примечания и дополнения

— При работе двигателя на обедненной рабочей смеси ее горение распространяется на весь объем цилиндра в течение рабочего такта. Площадь нагрева стенок цилиндра увеличивается, двигатель перегревается.

— В ряде случаев, для быстрой прочистки карбюратора, переставляют местами высоковольтные провода и пускают двигатель. Выстрелы и огонь из карбюратора сжигают отложения и прочищают каналы. На самом деле такая прочистка не рекомендуется, так как можно повредить сам карбюратор.


Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Троит» карбюраторный двигатель автомобиля, причины

— «Плавают» обороты холостого хода карбюраторного двигателя, причины

— «Провал» при нажатии на педаль «газа»

— «Стреляет» в глушитель, причины

— Калильное зажигание на карбюраторном двигателе, причины

— Провал при резком нажатии на педаль газа

Подписывайтесь на нас!

Почему стреляет в карбюратор автомобиля, причины

Стреляет карбюратор что делать

Характерные выстрелы в карбюратор являются довольно распространённой неисправностью автомобилей с такой системой питания. Проблема даёт о себе знать во время запуска мотора и по ходу набирания им оборотов. Узнаем, почему стреляет в карбюратор.

Одновременные симптомы

Как правило, ситуация сопровождается целым рядом других признаков:

  • нестабильная работа ДВС в режиме холостого хода;
  • сложности с запуском;
  • потеря мощности и приёмистости силового агрегата;
  • быстрый перегрев мотора;
  • увеличение расхода горючего.

Отметим также, что в такой ситуации автомобиль плохо ускоряется. Во время нажатия на педаль акселератора, появляются рывки, провалы, задержки. Машина сильно дёргается, особенно на переходных режимах. Силовая установка не столько работает, сколько «чихает».

Высоковольтная проводка и УОЗ

Диагностику рекомендуется начинать с системы зажигания. Все бронепровода должны быть тщательно протестированы, ведь дезорганизация расстановки свечных выходов легко приведёт к хаосу в подаче искры по цилиндрам моторной установки. Именно когда перепутаны высоковольтные провода и наблюдается нестабильное функционирование ДВС, стрельба в карб и т. д.

Почему двигатель стреляет карбюратор

На крышке распределителя зажигания имеются спецотметки. Они призваны указывать точную схему проводки. Этот момент со свечными выходами надо обязательно проверять, а уже потом переходить к настройкам УОЗ.

Если выставлено раннее зажигание, то стрельба в карбюратор, однозначно, должна присутствовать. Объясняется это просто — импульс проскакивает чересчур быстро, ТВС поджигается не в моменте завершения процесса сжатия, а в фазе приближения поршня к ВМТ.

Сбитый УОЗ формирует ситуацию, когда смесь сгорает несвоевременно, нарушается процесс горения. Прострелы увеличиваются, могут отдаваться и в систему выпуска (при позднем зажигании). Хуже всего, что догорание остатков ТВС перебрасывается и на свежие зарядные дозы. Такая смесь поступает в мотор из карба в ходе запуска, и он начинает сильно перегреваться.

Раннее зажигание

Определить сбитые настройки УОЗ можно по свечам, а вернее, по их цвету. Белый налёт на них или появление нагара будет сигналом для водителя, который должен обязательно проверить и выставить правильное зажигание путём регулировки УОЗ. Настраивается трамблёр проворачиванием.

Сам распределитель тоже может стать поводом для стрельбы в карб. Часто он портится или возникают неполадки, связанные с пробоем крышки, выходом из строя бегунка или бронепроводки в местах их соединения.

Рекомендуется проверять магнитный регулятор, уделять внимание подшипнику трамблёра. В процессе диагностики будет правильно использовать изначально работоспособный распределитель, и провести диагностику на нём. Это позволит быстро и точнее локализовать неполадки устройства. Такие же действия проводятся с коммутатором, ведь в случае его неисправности нарушается весь процесс искрообразования.

Обеднённая ТВС

Эксплуатация карбюратора на обеднённой ТВС часто становится источником хлопков априори. Это связано с самим процессом горения, который в этом случае происходит медленно. Симптомы неисправности этого рода схожи со сбоями зажигания. Бедная ТВС горит после того, как начинается новый такт впуска.

Бедная топливная смесь

Обеднённая ТВС — чуть ли не самая основная причин перегрева силовой установки. Хлопок создаётся сначала во впуске, а уже потом звук отдаётся в смесительную камеру карба.

Первопричины формирования бедной ТВС надо искать в самом карбюраторе, топливных линиях, фильтрах или в бензонасосе. Как правило, это связано бывает с проникновением воздуха в систему или засорением жиклёров, являющихся основными составными компонентами — дозаторами.

Важно также уметь проверять, на каком уровне находится топливо в поплавковой камере. Нередко из-за кривизны поплавка происходит нечто подобное.

Одновременно будет не лишним протестировать ускорительный насос. Эта часть карбюратора при появлении выстрелов тоже может играть свою роль. Особенно актуально это, если стреляет при нажатии на педаль газа.

Ускорительный насос карбюратора

Если проблема бывает связана с карбюратором и его составляющими, то, порой, бывает достаточно обработать внутренности устройства аэрозольным спреем для чистки дозирующих устройств. После этого остаётся только грамотно всё отрегулировать. Заменить топливные фильтры тоже будет не лишним.

ГРМ

Выстрелы в карбюраторе нередко появляются после проведения ремонта в СТО. Криво установленный ремень механизма тому причина. Не стоит говорить, что это отрицательно влияет на весь процесс газораспределения. Происходит сбой фаз, ТВС сгорает несвоевременно.

Ремень ГРМ

«Лечится» проблема грамотным выставлением ремня по меткам. Если резина потеряла свои изначальные свойства, то такую деталь желательно заменить на новую.

Причины стрельбы в карбюратор и устранение проблем хорошо видно в таблице.

Причина неисправностиЧто происходитЧто делать
Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядкеИскра будет проскакивать не на такте сжатия как положено, а на других тактах, так как последовательность работы цилиндров двигателя не будет соблюдена. При чем ДВС может даже запуститься и некоторое время работать, периодически выстреливая в карбюратор. В такой ситуации следует переустановить провода от свечей зажигания в крышку трамблера начиная от установочной метки на ней против часовой стрелки в порядке: 1-3-4-2.
Чересчур позднее зажиганиеПозднее зажигание, когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно и горение рабочей смеси происходит на всем протяжении последующего рабочего хода, а не только во время сжатия. В момент, когда начинают открываться впускные клапана, старая топливная смесь еще догорает и воспламеняет новую порцию ТВС, поступающую из впускного коллектора и карбюратора на такте впуска. Происходит хлопок в карбюратор. Побочный эффект – перегрев двигателя и белые свечи.Установить правильный момент зажигания
Неисправен трамблёр«Пробитые» крышка, бегунок, высоковольтные провода, неисправный датчик Холла  могут привести к неправильной работе двигателя на разных режимах. Так же возможно ослабло крепление держателя подшипника или изношен сам подшипник распределителя зажигания. В такой ситуации для быстрого диагностирования неисправности проще всего временно заменить трамблер на заведомо исправный.
Неисправен коммутатор системы зажиганияНарушается правильное и своевременное искрообразование в системе зажигания. Заменить коммутатор заведомо исправным.
Ремень ГРМ перескочил на 1-2 зубаТакая ситуация возможна после ремонта двигателя, замены ремня ГРМ или при слабо натянутом, изношенном ремне ГРМ. Опять же горение топливной смеси происходит при открытых впускных клапанах, что сопровождается «выстрелом» в карбюратор. Необходимо переустановить ремень привода ГРМ.
Бедная топливная смесьЕсли в двигатель поступает обедненная топливная смесь, то возможны вспышки (хлопки и «чихания») в карбюраторе. Причиной тому медленное сгорание обедненной смеси. В то время, когда в цилиндре, после такта выпуска начинается такт впуска (впускной клапан открывается), в камере сгорания еще продолжается догорание топливной смеси. Поступающая свежая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу в виде вспышки, вызывая хлопки в смесительной камере карбюратора.В такой ситуации следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, чистоту воздушных и топливных жиклёров.

Видео: когда стреляет в карбюратор

Двигатель хлопки в карбюраторе — Энциклопедия по машиностроению XXL

Влияние резкого открытия дроссельной заслонки простейшего карбюратора может характеризоваться такими признаками появляются перебои в работе двигателя, хлопки в карбюраторе и даже возможна остановка двигателя.  [c.56]

Бедная горючая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель перегревается, и его работа сопровождается резкими хлопками в карбюраторе. Хлопки в карбюраторе появляются в результате того, что смесь еще догорает  [c.118]


Запуск двигателя При работе двигателя без нагрузки резкое нажатие на педаль акселератора вызывает хлопки в карбюраторе, сильную детонацию сопровождается хлопка/, Раннее зажигание ш в карбюраторе Отрегулировать зажигание в соответствии с инструкцией  [c.45]

Очень важно своевременно выявить и устранить чрезмерное уменьшение зазоров. Признаками отсутствия зазора или неудовлетворительного закрытия клапанов в результате их прогорания или малого зазора служат низкое давление сжатия при проверке двигателя компрессометром, увеличение количества смазки в картере вследствие ее разжижения бензином, перебои в работе двигателя, а также прекращение работы одного или нескольких цилиндров двигателя. При слишком малом зазоре впускного клапана происходят хлопки в карбюратор, а выпускного — выстрелы в глушитель.  [c.40]

Признаками работы двигателя на бедной смеси являются хлопки в карбюраторе, перегрев и падение мощности двигателя.  [c.116]

Снижение компрессии, хлопки в карбюраторе и глушителе при работе двигателя и плохой пуск его являются признаками неплотного прилегания клапанов к седлам. Появление необычных стуков и шумов при работе двигателя является следствием увеличения зазоров в отдельных сопряжениях трущихся деталей. Стуки и шумы в разных сопряжениях различаются по характеру и тону звука.  [c.11]

Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Бедная смесь (недостаточное количество топлива в смеси) является результатом неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Обычно работа двигателя на бедной смеси сопровождается его перегревом, хлопками в карбюраторе и резким падением мощности. Причинами подобных неисправностей могут быть засорение фильтров, трубопроводов и жиклеров, неисправность топливного насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, негерметичность соединения деталей, в результате чего происходит подсос воздуха, и др.  [c.142]

При необходимости производят подрегулировку второго винта качества. После окончания регулировки системы холостого хода проверяют приемистость хорошо прогретого двигателя как медленным, так и быстрым открыванием дросселей, а также при движении автомобиля во время резких разгонов. При этом не должно наблюдаться перебоев, провалов или хлопков в карбюратор при переходе с холостого хода на работу с нагрузкой.  [c.37]

Образование обедненной горючей смеси вызывает вспышки (хлопки) в карбюраторе, снижается развиваемая мощность и приемистость, двигатель перегревается, расход топлива возрастает.  [c.96]


Двигатель заводится, но быстро глохнет или не развивает полной мощности и работает с перебоями Хлопки в карбюраторе  [c.208]

Основными неисправностями двигателя являются падение мощности увеличение расхода топлива и смазочного материала дымности выпуска снижение давления конца такта сжатия хлопки в карбюраторе или глушителе стуки в двигателе.  [c.23]

Если двигатель пускается и быстро глохнет и в момент его остановки слышны хлопки в карбюраторе, можно предположить, что неисправность возникла в системе питания. Скорее всего, подается недостаточное количество топлива в поплавковую камеру карбюратора. В этом случае необходимо убедиться в первую очередь в работоспособности топливного насоса и устранить обнаруженные причины его неисправностей способами, рассмотренными ранее.  [c.56]

Состав рабочей смеси оказывает большое влияние на степень нагрева двигателя. Например, поступление в цилиндры бедной смеси может вызвать перегрев двигателя. В этом случае слышатся хлопки в карбюраторе, чувствуется пониженная приемистость автомобиля. Причины образования бедной смеси и способы их устранения приведены в подразделе Двигатель не развивает полной мощности .  [c.70]

Бедная горючая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель перегревается и его работа сопровождается резкими хлопками в карбюраторе. Причинами образования бедной смеси являются уменьшение подачи топлива иЯи подсос воздуха в местах крепления карбюратора и впускного трубопровода к головкам цилиндров. Уменьшение подачи топлива возможно при заедании воздушного клапана в пробке топливного бака, частичном засорении топливопроводов, фильтров-отстойников и сеточных фильтров, повреждении диафрагмы и неплотном прилегании клапанов топливного насоса, неплотном креплении топливопроводов к штуцерам, низком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора, засорении топливных жиклеров.  [c.17]

На бедных смесях двигатель работает неустойчиво, не развивает полной мощности, перегревается и излишне расходует топливо. Внешним признаком работы двигателя на бедных смесях служат хлопки в карбюратор с выбрасыванием пламени. Это происходит потому, что бедная смесь горит очень медленно, вследствие чего она воспламеняется во впускном трубопроводе.  [c.71]

Внешними признаками работы двигателя на б е д и о II смеси являются чихание и хлопки в карбюраторе, уменьшение мощности двигателя  [c.239]

II его перегрев. При работе па бедной смеси двигатель работает с перебоями, мощность двигателя значительно снижается. Вследствие хлопков в карбюраторе на автомобиле может возникнуть пожар.  [c.239]

Окончательно устанавливается момент зажигания, то есть предельно допустимый угол опережения, при работающем двигателе октан-корректором. Для этого октан-корректор следует повернуть в сторону увеличения опережения на столько чтобы при резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой в двигателе прослушивались отдельные детонационные стуки. Если при открытии дроссельной заслонки слышны отдельные хлопки в карбюраторе, это указывает на раннее зажигание (возникновение вспышек в глушителе — на слишком позднее зажигание).  [c.239]

Двигатель дает хлопки в карбюратор  [c.23]

Низкий или высокий уровень топлива в поплавковой камере. Низкий уровень — хлопки в карбюраторе, высокий — хлопки в глушителе. На выхлопе черный дым. Регулировкой двигателя невозможно установить режим холостого хода. Осторожно снять крышку карбюратора. Осмотреть поплавок. Он должен быть герметичным. Проверить и подкорректировать величину полного хода поплавка и привести к норме уровень топлива в поплавковой камере.  [c.23]

Зазоры между толкателями и клапанами могут изменяться. При увеличении зазора клапан полностью не открывается, из-за чего ухудшается заполнение цилиндров горячей смесью (для впускных клапанов) или затрудняется удаление отработавших газов (для впускных клапанов). В результате мощность двигателя падает и появляется стук в клапанной коробке. При недостаточном зазоре клапаны неплотно садятся в свои гнезда, давление в цилиндрах двигателя во время такта сжатия падает из-за утечки рабочей смеси. Эта неисправность сопровождается вспышками и хлопками в выпускном трубопроводе (при нарушении зазора в выпускном клапане) или в карбюраторе (если нарушен зазор во впускном клапане).  [c.19]


Слишком бедная горючая смесь (ухудшение приемистости двигателя, хлопки и. чихание в карбюраторе, падение мощности двигателя, перегрев двигателя)  [c.308]

При недостаточном тепловом зазоре клапаны неплотно садятся в свои гнезда, давление в цилиндрах двигателя во время такта сжатия падает из-за утечки рабочей смеси. Эта неисправность сопровождается вспышками и хлопками в выпускном трубопроводе (если нарушен зазор между выпускным клапаном и толкателем) или в карбюраторе (если нарушен зазор между толкателем и впускным клапаном).  [c.234]

Нарушение герметичности клапанов при правильных зазорах между клапанами и толкателями и нормальной работе систем питания и зажигания обнаруживается по характерным хлопкам из глушителя и карбюратора, а также по перебоям (рывкам) в работе двигателя на малых оборотах под нагрузкой.  [c.127]

Признаками переобогащения горючей смеси являются вспышки ( хлопки ) и появление дыма из выпускной трубы глушителя, повышение расхода бензина, падение мощности двигателя. Причинами переобогащения могут быть неисправности привода управления воздушной заслонкой карбюратора, высокий уровень бензина в поплавковой камере, разработка калиброванных отверстий топливных жиклеров, засорение воздушных жиклеров и каналов, повреждение уплотнительных прокладок под жиклерами и распылителями, преждевременное включение в работу экономайзеров или ускорительного насоса при небольшом открытии дроссельной заслонки, засорение воздушного фильтра.  [c.346]

Бедная рабочая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель яере1 реваегся, и его работа сопровождается рез-ч.чми хлопками в карбюраторе. Хлопки в карбюраторе появляются в результате того, что смесь еще догорает в цилиндре, когда уже лкрыг впускной клапан, пламя распространяется во впускной трубопровод и смесительную камеру карбюратора.  [c.308]

Хлопки в карбюраторе являются признаком неплотного закрытия впускных клапанов двигателя. Кроме того, вследствие неправильной регулировки карбюратора или засорения его жиклеров образуется обедненная горючая смесь, горение которой сопровождается также хлопками в карбюраторе. В случае сгорания в цилиндрах двигателя переобогащенной горючей смеси, а также неплотного закрытия впускного клапана при такте сжатия часть горючей смеси попадает в выпускную систему и сгорает там. В результате появляются хлопки в глушителе. Хлопки в карбюраторе и в глуиштеле могут быть обусловлены неправильно установленным зажиганием (раннее или позднее).  [c.23]

Если двигатель пускается и быстро останавлива ется и в момент его остановки слышны хлопки в карбюраторе,. можно предположить, что неисправность возникла в систе.ме питания. Вероятнее все.го прекраг.иласо подача топлива в цилиндры двигателя.  [c.84]

Подсос воз.цу а возможен через повреждение прокладки между карбюратором и впускным трубопроводом, блоком и головкой цилиндров, впускпы.м трубопроводом, блоком и головкой цилиндров, а также через деформированный шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов (автомобили ВАЗ-2103, -2105, -2106, -2121, Москвич-2140 и -2138). В этом случае необходимо подтянуть болты, гайки и хомуты в указанных соединениях. Не добившись эти.ми действиями результата, замените прокладки или шланг. Если двигатель работает устойчиво на малых частотах вращения коленчатого вала, но при увеличении частоты вращения появляются хлопки в карбюраторе, значит неисправна главная дозирующая система или экономайзер или слишком низкая температура охлаждающей жидкости. Чтобы не было переохлаждения двигателя, надо следить за его температурой.  [c.88]

На степень нагрева большое внимание оказывает состав рабочей смеси. Например, поступление в цилиндры бедной смеси может также вызвать перегрев двигателя. В этом случае слыщатся хлопки в карбюраторе, чувствуется пониженная приемистость автомобиля. Двигатель перегревается и из-за медленного горения бедной смеси. Объем горящих газов, продолжительность и поверхность соприкосновения деталей двигателя с газами увеличиваются становится больше количества тепла, отдаваемого деталям двигателя. Причины образования бедной смеси и способы их устранения приведены в разд. Двигатель не развивает полной мощности .  [c.97]

Нарушение правильной подачи топлива может привести к образованию бедной смеси, что проявляется хлопками в карбюраторе, снижению мощности двигателя и перегреву двигателя или к образованию богатой смеси, которая проявляется черным дымом, выстрелами из глушителя, снижением мощности, двигателя, перерасходом топлива и расжижением масла в картере двигателя. Ддя регулирования правильного соотношения горючей смеси необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.  [c.223]

При подсасывании воздуха в систему создаются условия, благопри-. ятные для образования обедненной смеси, что приводит к падению мощности, перегреву двигателя, вспышкам и хлопкам в карбюраторе. Обеднение рабочей смеси может произойти также из-за неисправностей в карбюраторе, например, при понижении уровня топлива в поплавковой камере. В этом случае необходимо рычаг на поплавке отогнуть вверх. К обеднению рабочей смеси приводит также подсос воздуха через неплотности соединения карбюратора или через увеличив- шийся зазор между корпусом карбюратора и осью дроссельной за-  [c.237]

Признаком сильного нарушения дозирования смеси карбюратором является работа двигателя с резкими хлопками ( стрельба ) в карбюратор — при переобеднении смеси, в глушитель — при переобогащении. Признаком работы двигателя на переобедненной смеси является также его перегрев. При сильном переобогащении смеси отработавшие газы приобретают темный цвет.  [c.32]


Подгоревшие клапаны вызывают снижение компрессии в цилиндрах, чи-хание карбюратора, хлопки в глушителе и затруднения при пуске двигателя. Перед замером компрессии предварительно регулируют зазор клапанов. Двигатель должен быть прогрет, все свечи вывернуты, воздушная и дроссельные заслонки полностью открыты. Для замера прижимают резиновый наконечник 6 (рис. 138) к свечному отверстию и стартером проворачивают коленчатый вал до тех пор, пока стрелка манометра / не остановится. Показание записывают и выпускают воздух через колпачковую гайку 3. Определяют компрессию во всех цилиндрах и сравнивают с данными табл. 19. В разных цилиндрах допускается разность показаний не более 0,1 МПа (1 кгс/см ). Правильный результат получают только при заряженной аккумуляторной батарее и исправном стартере, который проворачивает коленчатый вал с частотой 200…400 об/мин.  [c.167]

вероятные причины и способы решения

Массу переживаний, много нервов и бессонных ночей доставляют автовладельцам ситуации, когда карбюратор издает громкие, чем-то похожие на выстрелы звуки или хлопки. Автомобиль при этом сильно дергается, работа двигателя неустойчивая. Существует несколько основных причин, которые могут провоцировать хлопки в карбюраторе. Ниже рассмотрим некоторые из них и узнаем, как решить проблемы.

Как неисправность проявляет себя в общем?

Подобная неисправность чаще всего проявляется при определенных обстоятельствах. Особенно часто стреляет после проведенных ремонтов двигателя. Также неисправность может себя проявлять после ДТП. Часто с этим сталкиваются те, кто активно тюнингуют карбюратор и двигатель. Хлопки в карбюраторе очень характерны для авто с большим пробегом.

Хлопок можно услышать при резком нажатии на акселератор, после долгих стоянок, на непрогретом двигателе, при нагрузках в движении, а также при попытках запуска силового агрегата.

В зависимости от того, что вызвало выстрелы, они могут появиться внезапно или же заявлять о себе постепенно, с каждым днем интенсивность может только увеличиваться. Использование автомобиля с подобной неисправностью, кроме неудобств, может привести к необходимости капитального ремонта мотора.

ВВ-провода

Одна из причин, почему стреляет в карбюратор автомобиля, – это высоковольтные провода. Когда выполнялись какие-либо ремонтные работы в системе зажигания, автовладельцы могли по невнимательности неверно подсоединить провода к распределителю зажигания. Искра будет проскакивать не в такте сжатия, а в другой момент. Это и спровоцирует хлопки. Даже если мотор вдруг запустится, что маловероятно, мощности для нормального движения не хватит.

Чтобы диагностировать такую неисправность, нужно убедиться, что провода к распределителю подключены в правильном порядке. Считать следует от метки на крышки трамблера. Что касается порядка подключения, то он для различных автомобилей свой.

Состав топливной смеси

Еще одна причина хлопков в карбюратор ВАЗ-2109 или другого авто– топливная смесь. Она может быть очень бедной или же, наоборот, слишком богатой. И в первом, и во втором случае возможны выстрелы. Ситуация обычно возникает, если проводились какие-либо манипуляции с карбюратором – например, регулировка смеси. Если неправильно установлен винт качества топливной смеси, то будет готовиться неправильная смесь, которая сгорит неэффективно.

Бедная смесь

Если двигатель будет работать на слишком бедной смеси, тогда порция сгорает медленней, чем нормальная стехиометрическая смесь. Когда впускной клапан начнет открываться, топливо в цилиндре будет еще догорать, и от этого воспламенится новая порция горючей смеси. Так как догорание смеси происходит во впускном коллекторе, тогда водитель будет слышать хлопки в карбюраторе. Кроме того, что это очень неприятно, это также может вызвать перегрев двигателя.

Богатая смесь

Когда мотор работает на переобогащенной топливной смеси, на электродах свечей появляется шуба из черного нагара. Если нагара достаточно много, то при условии высоких температур он может стать причиной воспламенения порции смеси не в нужный момент. Это также приведет к хлопкам и выстрелам, так как в данное время впускной клапан будет еще открыт. Неисправность проявляет себя только на горячем моторе. Постепенно двигатель будет чихать все чаще и чаще. А вот мощность практически не упадет – это можно наблюдать в очень редких случаях.

Диагностика

Диагностировать состоянии двигателя и работу топливной системы можно по свечам. Если центральный электрод свечи белый, то это говорит о том, что двигатель работает на бедной смеси. Если нагар черный и сухой, то это говорит о богатой смеси.

Чтобы устранить данную неисправность, рекомендуется провести настройку карбюратора. Лучше воспользоваться газоанализатором, так как настройка, что опирается на органы чувств человека, не всегда дает нужный результат. Кроме того, нужно выбирать заправку, прежде чем купить топливо – иногда черный нагар может образовываться по причине качества бензина.

Момент зажигания мотора

Хлопки в карбюраторе УАЗа или другого ТС может также вызывать неверно выставленный момент зажигания. Если момент слишком поздний, то топливная смесь горит во время всего такта рабочего хода поршня. Когда открывается впускной клапан, уже горящая старая смесь подожжет новую порцию. Двигатель будет существенно греться. Диагностировать просто – при позднем зажигании выстрелы будут не только в карбюратор, но и в глушитель автомобиля.

Нужно проверить, правильно ли выставлен начальный угол опережения зажигания. Если есть сомнения, то лучше выставить верный УОЗ при помощи стробоскопа или непосредственно на дороге. Еще одним доказательством того, что зажигание позднее, будут белые электроды свечей зажигания.

Если момент зажигания будет слишком ранним, тогда топливная смесь воспламенится несвоевременно. Впускные клапаны еще не успеют полностью закрыться, а смесь воспламенится внутри впускного коллектора, что и вызовет хлопки в карбюраторе.

Специалисты рекомендуют уделять особое внимание углу опережения зажигания, если проводились какие-либо ремонты, связанные с системой зажигания. Вдобавок может происходить детонация двигателя при попытке резко нажать на педаль акселератора.

Трамблер

Этот узел также способен вызывать несвоевременное и неправильное воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя. Среди неисправностей распределителя зажигания можно выделить пробой крышки, пробой бегунка, окисление контактов ВВ-проводов.

Чтобы определить, является ли трамблер причиной хлопков в карбюраторе ВАЗа, устанавливают заведомо исправный узел. Если прострелы пропали, тогда нужно диагностировать трамблер и устранять его неисправности. Только так можно избавиться от хлопков.

Коммутатор

Зачастую, если из строя выходит коммутатор, то завести мотор в принципе невозможно. Но это только теория. На практике коммутатор может выйти из строя “наполовину”. Тогда выстрелы будут при попытке запуска двигателя и при его работе. Чтобы правильно диагностировать причины хлопков в карбюратор, понадобится новый коммутатор. Если мотор после установки стрелять перестал, тогда нужно менять коммутатор.

Часто неисправность этого элемента на ранних этапах практически незаметна. У мотора теряется стабильность работы, плавают обороты. Но это связывают с выходом из строя свечей. Если резко нажать на газ, а коммутатор вышел из строя, то разгон будет с провалами. При этом в карбюратор будет слегка постреливать.

ГРМ

Хлопки в карбюратор на «ГАЗели» будут слышны из-под капота, если сбились фазы газораспределения. Обычно ременной привод перескакивает на один-два или более зубов. В первом случае мотор будет работать нормально, но существенно упадет мощность. Если сдвиг фаз был более существенным, тогда можно погнуть клапана.

Среди причин сдвига фаз можно выделить невнимательность при выставлении фаз, замену ремня, слабое натяжение, ДТП, износ деталей ГРМ.

Подобную неисправность необходимо обязательно диагностировать. Для этого следует проверить установочные метки, по которым выставляются фазы, – они имеются на шкиве коленчатого вала и на блоке двигателя. Что понадобится проделать для устранения этой неисправности, зависит от того, как далеко сдвинулись фазы и какие последствия этого.

Иногда достаточно лишь немного скорректировать работу газораспределительного механизма. Но чаще приходится разбирать весь узел.

Если фазы сдвинулись, не стоит заводить мотор и пытаться на нем куда-либо ехать. Запускать двигатель можно только после тщательной проверки размещения меток и устранения причин, которые вызвали сдвиг.

Впускные клапаны

Если клапан деформирован или на нем имеются сквозные прогары, то камера сгорания не может нормально герметично отделяться от карбюратора. Если тарелка неплотно прижимается к седлу, то газы будут прорываться в коллектор. Иногда воспламеняется свежая смесь, что сопровождается хлопками в карбюраторе при нажатии на газ. При этом из карбюратора может даже вырываться пламя.

Чтобы правильно диагностировать неисправность, специалисты рекомендуют проверять компрессию двигателя. Если в ходе проверок будет обнаружен цилиндр, по которому есть подозрения на отсутствие герметичности, то в него заливают немного масла. Это исключит интенсивный износ деталей цилиндропоршневой группы и залегание колец. Камеры сгорания с прогоревшими или согнутыми клапанами будут показывать одну и ту же компрессию без разницы, заливали масло или нет.

Для ремонта и устранения подобной неприятности нужно снимать ГБЦ и менять клапан со всеми сопутствующими мероприятиями. Если клапан деформирован, тогда стоит также проверить фазы ГРМ. Если клапан прогорел, а пробег у двигателя небольшой, тогда стоит искать причины прогара.

Если двигатель оснащен гидрокомпенсаторами, совсем не лишней будет проверка и того, как они работают. Если гидрокомпенсатор залип, то это приведет к тем же последствиям, что и прогоревший клапан. При этом хлопки могут быть не постоянно, а при определенных условиях. Часто владельцы жалуются на прострелы при запуске.

Тепловые зазоры

Среди причин нарушенных тепловых зазоров можно выделить ремонты мотора, а также несвоевременное техническое обслуживание.

В процессе ремонта случайно либо специально было уменьшено расстояние между толкателем и кулачком. При этом до ремонтных работ автомобиль запускался без посторонних звуков.

Если зазоры не регулировались вовремя, то поверхности усаживаются, истираются, деформируются. Если вовремя не отрегулировать тепловые зазоры, то выстрелы в карбюратор неизбежны.

В первом варианте выстрелы можно слышать при пробных запусках после осуществления ремонта. Во втором варианте поломка проявляется себя постепенно. Изначально хлопки в карбюратор при резком нажатии на акселератор проявляются редко и недолго. Затем раз за разом длительность хлопков увеличивается.

Чтобы диагностировать неправильные тепловые зазоры, их нужно проверить с использованием щупов. Если машина долго ездила на неверных зазорах, то ничего страшного не случится. Если же автомобиль эксплуатировался достаточно долго, тогда обгорают кромки тарелок клапанов – без ремонта в данном случае никак не обойтись. Огонь будет попадать во впускной коллектор, даже если клапаны будут отрегулированы правильно.

Стреляет в карбюратор на газу

Хлопки в карбюратор на газу чаще всего связаны с чрезмерно обедненной смесью. Из-за большого расстояние между впускным коллектором и редуктором газ не успевает добраться до цилиндров. В результате – бедная смесь.

Еще одна причина бедной смеси – это элементарный подсос воздуха. Причин здесь может достаточно много. Это может быть и сапун, и плохо настроенная подача воздуха. Также специалисты уверены, что проблема может заключаться в забитом газовом фильтре.

Нередко стрельба на газу может быть вызвана закрученным регулировочным винтом. Казалось бы, экономия горючего. Но с другой стороны – смесь бедная, а в момент резкого повышения оборотов уменьшенная подача газово-воздушной смеси вызывает хлопки.

Заключение

Как видно, есть масса причин хлопков в глушитель, карбюратор. Но не все из них случаются часто. Обычно всего стрельба связана с зажиганием и качеством смеси. Это наиболее распространенные причины. Устранить такие неисправности можно своими руками. И после ремонта машина снова будет нормально заводиться и стабильно работать при любых оборотах двигателя и нагрузках. В некоторых случаях понадобиться помощь специалиста.

в результате чего возникают хлопки — Auto-Self.ru

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата.  В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Рекомендуем также почитать статью о том, как самому сделать тюнинг карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах доработки карбюраторных систем.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

  • двигатель «стреляет» и не заводится;
  • работа на ХХ крайне неустойчива;
  • двигатель теряет мощность и не «тянет»;
  • мотор склонен к перегреву;
  • заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также  присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому определить ранее или позднее зажигание. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках и симптомах нарушенного угла опережения зажигания.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые,  с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Еще одной причиной того, что стреляет в карбюраторе, может оказаться неисправный трамблер (поломка распределителя зажигания). Данное устройство может иметь ряд неполадок в виде пробоя крышки трамблера, вышедшего из строя бегунка или высоковольтных проводов в месте их крепления.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

подскажите причину хлопков в карбюраторах


Паша

Ситуация такая:моц -обкатывается(1000 км),на холостых работает устойчиво, заводится тоже ок (значит клапана отрегулированы), на повышенных оборотах тоже работает ок, но на средних-беда,очень плохо едет,постоянно хлопки в карбах (на 4-й до 50 км\ч, а быстрее уже нормально едет).Подскажите пож-та в чём может быть причина??????


_Rust_

Позднее зажигание, нагрев выхлопных патрубков, хлопки в карбюратор. Может быть еще карбы, у нас тогда на м-72 один цилиндр хлопал переодически, регулировали-чистили и нифига, поменяли карб и все стало на свои места.


RKan

Очевидно, что необходимо регулировать корбюратор, особенно на режимах частичной нагрузки. Поиграй с положением иглы и контролируй цвет нагара на свечах.


Угар

проверь клапана карбы и зажигание …..


MaxLeRoi

хммм… а када заводиш дым с глушака не белый случаем????
ежели есть такое — то вполне вероятно направляющие…
ну ешё не плохо клапана впускающие проверить….


manowar

раннее зажигание ,прогар клапанов ,зажаты клапана


skyfox2002

клапан впускной, отрегулируй зазор.


Lukich

смесь неоптимального состава(как правило, бедная), негерметичность клапанов(регулировка, притирка), позднее зажигание


Паша

так ,довольно интересные версии, насчет клапанов-все пучком,регулировал их -не помогло, к тому же зазор на обкатке может составлять до 0.15 мм, но у меня около 0.09.притирать их???? что-то не слышал чтобы на новых двигателях требовалась притирка. Зажигание-бесконтактное(томское),поэтому его тоже наверное не надо регулировать(на заводе должны были сделать),наверное дело -в карбах. Если судить по инструкции то надо синхронизировать карбы, а это у меня не оч получается. Мож у кого есть ещё какие здравые мысли???


kolodyn

Проверь крепление карбюратора к целиндру, может быть воздух подсасывает,


kolodyn

А может между цилиндром и головкой зазорчик(тогда должен быть слышен свист, и масло на стыке мелко пузырится) Хотя может быть эти хлопки пройдут сами к концу обкатки..


Pashtet

ПРИТРИ СЕБЕ ВСЕ!!!!!!!


deredis

МЕНЬШЕ 40 НЕ ЕЗДИЙ
Ну а ваще-то, как версия, ещё может пробивать провод высоковольтный допустим на крышку зажигания если она люминевая(бывает частенько), ну или свечка гавно блин.


Levis
цитата:

что-то не слышал чтобы на новых двигателях требовалась притирка

Чтоб быть уверенным что не клапана, сними воз. паттрубок, зажми рукой карб и покачай килькой…. если чувствеешь только «всасывание», то скорее всего это не клапана…

Не, но лучше конечно компрессию померить!!!

цитата:

Если судить по инструкции то надо синхронизировать карбы

Нефига, у тя если не синхронезированно, то котлы должны по разному греться!!! Вот переливать может… Вообще на зажигание конечно больше всего похоже.


Проблема с карбюратором.

Решаю проблему с углеводами. #1401706
13.03.13 00:49 13.03.13 00:49
Присоединился: декабрь 2003 г.
Сообщений: 36 840
Южный Сан-Франциско, Калифорния… МидПенМопар ОП
Ищу веселья? Продолжайте искать
ОП
Ищу веселья? Продолжайте искать

Присоединился: декабрь 2003 г.
Сообщений: 36 840
Южный Сан-Франциско, Калифорния…
Я только начал, и у меня проблема с Roadrunners 383, которая почти все время работает через карбюратор. Единственный способ не допустить этого — поддерживать обороты двигателя не ниже 2500 об/мин.

Так что, просто пытаясь ехать по улице, я звучу как машина для попкорна. Карбюратор — это серия 650 Edelbrock Thunder, и, вероятно, он проехал всего тысячу миль или около того. Я использую воспламенитель Petornix и только что установил новые свечи Accell и новые провода Accell с керамическими наконечниками на случай, если в проводах возникнет дуга и возникнут пропуски зажигания.

Дело в том, что он не будет иметь неприятных последствий, если только он не будет работать при низкой нагрузке (например, при работе двигателя на скорости 2000 об/мин или около того в ускоренном режиме). Я проверил с помощью моей лампы времени, и цепь ГРМ, кажется, не проскальзывает.

Если я буду поддерживать высокие обороты, это не приведет к обратным результатам, например, при ручном переключении с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю, и это не приведет к обратным результатам независимо от того, что я делаю, если только не под нагрузкой, поэтому я в тупике. Что искать дальше?

Возможно, проблема в том, что коробка передач не синхронизирована с датчиком положения дроссельной заслонки?

Одно замечание: он делал то же самое, когда двигатель не был нагрет до полной рабочей температуры, но как только он достигал 180 градусов, хлопки исчезали.Теперь он ведет себя так даже при полном прогреве.

Любые мысли о том, почему это может происходить внезапно??
Стю


Re: Проблема с углеводами. [Re: Тот парень из AMC] #1401708
13.03.13 01:58 13.03.13 01:58
Присоединился: июль 2011 г.
Сообщений: 929
Чикаго Фиолетовыйбипер
супер сток

супер сток

Присоединился: июль 2011 г.
Сообщений: 929
Чикаго
Если бы это был Холли, я бы сказал «силовой клапан»… но это не Холли. Звук из карбюратора звучит так, будто впускной клапан не полностью закрыт, и топливо в этом цилиндре воспламеняется обратно через карбюратор. Это может быть погнутый впускной клапан, погнутый толкатель или шаткий коромысло, или даже слабая пружина клапана или прогоревшее седло клапана. Может быть, замерить компрессию и посмотреть, действительно ли в одном цилиндре меньше по сравнению с другими?


70 Roadrunner конв. трамвай 440+6, NOS, 4-ступенчатая, пружины из нержавеющей стали Мустанг GT 96 года выпуска, конв.трамвай ’04 4.6 SOHC, NOS, автомат, заниженная «Офицер, эта кнопка для коротких въездов»

Re: Проблема с углеводами. [Re: МидПенМопар] #1401714
13.03.13 10:47 13.03.13 10:47
Присоединился: окт. 2011 г.
Сообщений: 515
Н.Д. уклонился
мопар

мопар

Присоединился: окт. 2011
Сообщений: 515
ND

Я бы сказал, что он слишком худой.Так же, как когда его не до темп. У меня была эта проблема с Eddy carbs раньше. Тем более на грузовиках… Под нагрузкой они откидываются назад. Вы можете иметь тот же эффект, когда воздушная заслонка выключена, а двигатель не полностью прогрет. Постная поп…



67 Зарядное устройство 383 авто
75 Dodge CNT 800 CAT Дизель
2012 Ram Crew кабина 5.7 4×4

Re: Проблема с углеводами.[Re: МидПенМопар] #1401715
13.03.13 11:09 13.03.13 11:09
Присоединился: авг. 2005 г.
Сообщений: 11,543
chicagoland,usa построить еще один
Я живу здесь

я живу здесь

Присоединился: авг. 2005 г.
Сообщений: 11,543
chicagoland,usa
Это тот оригинальный выживший 383? Если это так, я бы снял крышки клапанов, провернул их, чтобы проверить, нет ли плохих лепестков распредвала.
Re: Проблема с углеводами.[Re: МидПенМопар] #1401717
13.03.13 11:36 13.03.13 11:36
Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Линкольн Небраска РапидРоберт
Круговая дорожка

Круговая дорожка

Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Lincoln Nebraska


Так как внутри карба ничего не менялось хотя как такое могло произойти???
Утечка вакуума на впуске/неисправность PCV/утечка вакуума в усилителе тормозов/утечка в линии вакуума кондиционера.РЕДАКТИРОВАТЬ может проверить неохотный зазор / фазировку ротора. Холлер, как дела. БОЛЬШЕ РЕДАКТИРОВАТЬ Интересно, не капризничает ли Пертроникс? У меня были обычные ECU, действовавшие как машина для попкорна, когда они испортились.

Последний раз редактировалось RapidRobert; 13.03.13 12:20.


живите каждые 24 часа так, как будто это ваш последний день на земле

Re: Проблема с углеводами.[Re: МидПенМопар] #1401721
13.03.13 19:38 13.03.13 19:38
Присоединился: февраль 2005 г.
Сообщений: 28 312
Цинциннати, Огайо Челленджер 1
Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Присоединился: фев. 2005
Сообщений: 28,312
Цинциннати, Огайо
Цитата:

Цитата:

Проверьте внутреннюю часть крышки распределителя на наличие угольных следов. Я видел это раньше.

Только что проверил и крышку дистрибутива, выглядит хорошо.

Что я делал до того, как возникла эта проблема.

Я взял свои разъемы TTI и отправил их на повторное покрытие, а затем переустановил их, а также вставил короткие заглушки разъемов Accell.


Не могу использовать эту штепсельную вилку, у нее недостаточно досягаемости. Сама заглушка не короче там, где она считается зазором коллектора.

Последний раз редактировалось Challenger 1; 13.03.13 19:44.

Re: Проблема с углеводами. [Re: Челленджер 1] #1401722
13.03.13 19:40 13.03.13 19:40
Присоединился: декабрь 2003 г.
Сообщения: 36 840
Южный Сан-Франциско, Калифорния… МидПенМопар ОП
Ищу веселья? Продолжайте искать
ОП
Ищу веселья? Продолжайте искать

Присоединился: декабрь 2003 г.
Сообщений: 36 840
Южный Сан-Франциско, Калифорния…
Цитата:

[
Не могу использовать эту штепсельную вилку, у нее недостаточно досягаемости.

Ну, они работают, но вы думаете, что проблема в этом??

Вилки дешевые так что вы все любите бегать??

Эти высокопроизводительные свечи зажигания ACCEL C-Cut обеспечивают большую искру для большей мощности при высоких оборотах. Они улучшают реакцию дроссельной заслонки и экономию топлива, а также уменьшают загрязнение. Их изолятор из очищенного оксида алюминия предотвращает искрение, а машинно накрученные нити защищают головки.

Последний раз редактировалось MidPenMopar; 13.03.13 19:43.

Re: Проблема с углеводами. [Re: МидПенМопар] #1401728
13.03.13 22:04 13.03.13 22:04
Присоединился: июль 2003 г.
Сообщений: 5,136
север штата западный штат Нью-Йорк sogtx
мастер

мастер

Присоединился: июль 2003 г.
Сообщений: 5,136
северная часть штата западный штат Нью-Йорк
Убедитесь, что ваши гайки / болты, которые крепят карбюратор к коллектору, затянуты с минимальным усилием 150 фунтов.
Не просто затягивать вручную трещоткой

порой глупейшие вещи …

Вы в этом году регулировали ГРМ , ?
Что еще вы трогали/изменяли. идти назад.

Вакуумное продвижение присоединено или заглушка выпала из порта?
Вы только что перенесли небольшую операцию по замене жатки, что-то не получилось.

это было в прошлом году? ..

перепроверь свои провода , купи несколько FireWire с большими номерами на них ..

, потому что ты только что что — то сделал , я уверен , что это не камера ..


Re: Проблема с углеводами. [Re: СОГТХ] #1401729
13.03.13 23:45 13.03.13 23:45
Присоединился: янв. 2007 г.
Сообщений: 1,039
Редвуд-Сити, ок. Б1арно
супер сток

супер сток

Присоединился: янв. 2007 г.
Сообщений: 1,039
Redwood City Ca.

Мои два цента, но,
Если бы моя машина работала хорошо, и я сделал с ней несколько вещей, и она начала работать как дерьмо, я бы очень внимательно посмотрел на то, что я сделал, чтобы убедиться, что все в порядке, и, возможно, начал бы все менять, чтобы посмотрите, прояснилось ли это.
Арно


Re: Проблема с углеводами. [Re: уклонился] #1401731
14.03.13 00:25 14.03.13 00:25
Присоединился: авг. 2007 г.
Сообщения: 902
Сиэтл, Вашингтон rss
супер сток

супер сток

Присоединился: авг. 2007 г.
Сообщения: 902
Сиэтл, Вашингтон
Цитата:

Я бы сказал, что он слишком худой.Так же, как когда его не до темп. У меня была эта проблема с Eddy carbs раньше. Тем более на грузовиках… Под нагрузкой они откидываются назад. Вы можете иметь тот же эффект, когда воздушная заслонка выключена, а двигатель не полностью прогрет. Lean pop…

Я бы искал утечку на впуске/вакууме, а затем начал перебирать карбюратор.


Re: Проблема с углеводами.[Re: МидПенМопар] #1401732
14.03.13 00:47 14.03.13 00:47
Присоединился: янв. 2007 г.
Сообщений: 1,039
Редвуд-Сити, ок. Б1арно
супер сток

супер сток

Присоединился: янв. 2007 г.
Сообщений: 1,039
Redwood City Ca.
Цитата:

Цитата:

Мои два цента, но,
Если бы моя машина работала хорошо, и я сделал с ней несколько вещей, и она начала работать как дерьмо, я бы очень внимательно посмотрел на то, что я сделал, чтобы убедиться, это было правильно, и, возможно, начать менять ситуацию, чтобы увидеть, прояснилось ли это.
Arno

Вы знаете, что он не работает плохо, он работает нормально, за исключением хлопков на низких оборотах. Вот почему это трудно диагностировать, я собираюсь сначала попробовать новые свечи и посмотреть, поможет ли это ??

Я бы так и сделал. Измените обратно по одному, что вы можете, чтобы увидеть, имеет ли это значение.
Re: Проблема с углеводами.[Re: МидПенМопар] #1401737
14.03.13 10:14 14.03.13 10:14
Присоединился: июль 2005 г.
Сообщений: 1,954
Блерсден, Калифорния Спинорог
Топ топлива

топ топлива

Присоединился: июль 2005 г.
Сообщений: 1,954
Blairsden, CA

70 383 Mag в моем Power Wagon сделал то же самое. Eddy 600 AFB, больший, высокий кулачок 400 и не большой крутящий момент, чтобы заставить зверя катиться.
Я добавил 1-дюймовую фенольную прокладку с четырьмя отверстиями, и это помогло сигналу карбюратора, но он все равно выскочил бы на холостом ходу на светофоре, если бы я не был осторожен.Тест на утечку выявил два мертвых цилиндра, и мои руки намокли от топлива, когда я держал их над выхлопными трубами. Я подозревал, что прогорела прокладка между цилиндрами, но когда разобрали, чтобы установить новые головки и распредвал меньшего размера, оказалось, что в оригинальных головках не было закаленных посадочных мест, а выпускные клапаны были утоплены в головку, они вообще не герметизировались, позволяя впускному заряду выходить прямо из выхлопных газов, что приводит к обеднению смеси. Новые головки с закаленными посадочными местами, меньшим крутящим моментом и альтом, больше не хлопает карбюратор.Другие ребята, такие как Рэнди, которые гораздо более сообразительны в механике, чем я, могут вмешаться в разговор о прогоревших клапанах, вызывающих хлопки.


Re: Проблема с углеводами. [Ответ: 1_WILD_RT] #1401739
14.03.13 14:23 14.03.13 14:23
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 20 112
Найлз, Огайо камни
Потеряно

Его потерял

Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 20,112
Niles , Ohio

Попробуйте комплект свечей NGK.они дешевы и работают. Я использую их на своей 440-й модели с алюминиевой головкой и 12,5 куполами на улице. Я также не забочусь о проводах Accel. 413 с трубками 2 1/8 отработал 5 лет без проблем. Он ездит на моем старом рабочем 516 со свечами NGK. У вас также может быть клапан, который едва сгорел. Тест на компрессию покажет. Также проверьте цепь ГРМ. до нуля. Затем, пока кто-то наблюдает, вручную поверните его назад, пока расстояние не переместится.Мне нравится, когда на старой цепи меньше 10 градусов. Рокки



Крайслер Огневая мощь

Re: Проблема с углеводами. [Re: GODSCOUNTRY340] #1401741
14.03.13 16:36 14.03.13 16:36
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 2,931 Paul_Fancsali
мастер

мастер

Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 2,931

Замените разъемы J-12Y или RJ12-Y, ускорение слишком холодное. Период


Re: Проблема с углеводами.[Re: GODSCOUNTRY340] #1401742
14.03.13 18:14 14.03.13 18:14
Присоединился: июль 2005 г.
Сообщений: 1,954
Блерсден, Калифорния Спинорог
Топ топлива

топ топлива

Присоединился: июль 2005 г.
Сообщений: 1,954
Blairsden, CA

Вы правы, он выскочил из карбюратора, но это, должно быть,
из-за обедненного состояния. Кулачок был слишком большим для грузовика
, и я читал в руководстве Eddy, что большие кулачки могут привести к обеднению
на холостом ходу? При первом запуске он дал обратный эффект через выхлопную трубу пару
раз.

Последний раз редактировалось Triggerfish; 15.03.13 00:02.

Re: Проблема с углеводами. [Re: МидПенМопар] #1401746
15.03.13 21:59 15.03.13 21:59
Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Линкольн Небраска РапидРоберт
Круговая дорожка

Круговая дорожка

Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Lincoln Nebraska
Цитата:

Завтра сделаю пробный запуск
Жду с нетерпением


живите каждые 24 часа так, как будто это ваш последний день на земле

Re: Проблема с углеводами.[Re: МидПенМопар] #1401748
18.03.13 11:19 18.03.13 11:19
Присоединился: окт. 2003 г.
Сообщений: 21 345
Мэрисвилл, О-Х-И-О 70Cuda383
Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Присоединился: Октябрь 2003 г.
Сообщений: 21,345
Marysville, O-H-I-O
Цитата:

Поставил новые свечи, завелась хорошо и звучит немного лучше. Завтра сделаю пробный заезд и посмотрю, пригодились ли новые свечи?

Калифорния утонула в океане, а «завтра» так и не наступило?

ты ездил на нем?

Я собирался сказать, что у меня был карбюратор на 383, который был в моей машине.очень похоже на то, что вы описываете, только когда двигатель был под нагрузкой.

Моя проблема заключалась в том, что усилитель тормозов вышел из строя и создал БОЛЬШУЮ утечку вакуума. 3 моих выпускных клапана сгорели из-за того, что половина коллектора стала обедненной.

Надеюсь, ваш плюс исправит это! если нет… начну ли я раньше или позже капитально ремонтировать этот 383, который у меня есть?



**Photobucket отстой**

Re: Проблема с углеводами.[Re: 70Cuda383] #1401749
18.03.13 12:00 18.03.13 12:00
Присоединился: февраль 2005 г.
Сообщений: 28 312
Цинциннати, Огайо Челленджер 1
Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Присоединился: фев. 2005
Сообщений: 28,312
Цинциннати, Огайо
Цитата:

Цитата:

Поставил новые свечи и он хорошо загорелся и звучит немного лучше. Завтра сделаю пробный заезд и посмотрю, пригодились ли новые свечи?

Калифорния утонула в океане, а «завтра» так и не наступило?

ты ездил на нем?

Я собирался сказать, что у меня был карбюратор на 383, который был в моей машине.очень похоже на то, что вы описываете, только когда двигатель был под нагрузкой.

Моя проблема заключалась в том, что усилитель тормозов вышел из строя и создал БОЛЬШУЮ утечку вакуума. 3 моих выпускных клапана сгорели из-за обеднения половины коллектора.

Надеюсь, ваш плюс исправит это! если нет… начну ли я раньше или позже капитально ремонтировать этот 383, который у меня есть?


Чёрт… как долго ты ехал, чтобы клапана сгорели?

Прошлым летом мой усилитель тормозов начал протекать, и у меня был небольшой обратный огонь при замедлении из задней части выхлопной трубы, когда был высокий вакуум.Заменил, но мотор не пострадал.

У меня начал вылетать выхлоп, спускаясь с Пайкс-Пик, и тогда я это заметил. После этого ездил на машине по всему Вегасу при температуре 115 градусов в течение 3 дней, забрал ее домой и заменил усилитель. Ездил по Вегасу с пережатым, чтобы не выглядеть как дуфус с задним ходом 340. Никогда даже не мечтал о прогоревших клапанах.


Re: Проблема с углеводами.[Re: Челленджер 1] #1401750
18.03.13 13:26 18.03.13 13:26
Присоединился: окт. 2003 г.
Сообщений: 21 345
Мэрисвилл, О-Х-И-О 70Cuda383
Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Присоединился: Октябрь 2003 г.
Сообщений: 21,345
Marysville, O-H-I-O
Цитата:

Ездил по Вегасу с пережатым, чтобы не выглядеть как дуфус с задним ходом 340. Никогда даже не мечтал о прогоревших клапанах.


Не знаю. никогда не было никаких признаков того, что усилитель тормозов протекает. силовые тормоза по-прежнему работали отлично.

Я полагаю, что разница между сгоревшими выпускными клапанами и нет заключается в том, что вы сразу идентифицировали утечку как бустер и заткнули шланг, чтобы он не продолжал работать на обедненной смеси, тогда как мне потребовалось больше времени, чтобы найти источник утечки. Я провел много времени, возясь с карбюратором, прокладками и т. д. в поисках источника хлопков, прежде чем обнаружил, что это утечка.

Черт возьми, я даже подумал, что, возможно, моя искра стала слабой, потому что она не работала на холостом ходу, все еще ехала нормально и иногда просто давала обратный эффект под нагрузкой. потратил некоторое время на замену деталей, думая, что это из-за слабой искры, прежде чем я начал искать утечки вакуума.

Я понятия не имел, насколько все плохо, пока его мощность не начала падать. Самое смешное, что даже работая на 5 цилиндрах, он был ровным и не подавал признаков пропажи. это было намного медленнее, чем обычно.именно тогда я сломал компрессометр и обнаружил 0 фунтов на квадратный дюйм на 3 цилиндрах.



**Photobucket отстой**

Re: Проблема с углеводами. [Re: 70Cuda383] #1401752
19.03.13 00:20 19.03.13 00:20
Присоединился: декабрь 2003 г.
Сообщения: 36 840
Южный Сан-Франциско, Калифорния… МидПенМопар ОП
Ищу веселья? Продолжайте искать
ОП
Ищу веселья? Продолжайте искать

Присоединился: Декабрь 2003 г.
Сообщений: 36,840
Южный Сан-Франциско, Калифорния…

Калифорния свалилась в океан, а «завтра» так и не наступило?

ты ездил на нем?


Да, я заменил короткие разъемы Accell на обычные разъемы AC Delco. Я также надел новые провода с керамическим покрытием, которые должны выдерживать тепло коллекторов, но просто чтобы быть уверенным, я также обернул их теплоизолирующим материалом.

Я проверил и дважды проверил порядок стрельбы и убедился, что с ним все в порядке. Я проверил, не ослаблена ли цепь привода ГРМ (с помощью индикатора времени), и вроде все в порядке

Затем выехал на машине, но она по-прежнему сильно хлопает через карбюратор, а теперь она даже хлопает через выхлопную трубу, когда вы отпускаете этого, но это могут быть боковые трубы с недостаточным противодавлением.

Я взял машину и провел несколько тестов, разогнав ее до 5000 об/мин, и все было в порядке, как только я преодолел хлопки и спотыкания, но начал пропускать около 5200 об/мин.Это может быть просто поплавок клапана или место, где уходит Pertonix ??


Re: Проблема с углеводами. [Re: МидПенМопар] #1401753
19.03.13 00:30 19.03.13 00:30
Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Линкольн Небраска РапидРоберт
Круговая дорожка

Круговая дорожка

Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Lincoln Nebraska

В сложных условиях я бы начал с основ с проверки на сжатие и проверку на утечку.Закройте vac adv, который изменит фазировку ротора, и посмотрите, изменится ли что-нибудь в лучшую или худшую сторону. У вас есть другая система зажигания, которую можно использовать для теста. EDIT получил головокружение, которое вы могли бы заменить для быстрого теста. Я думаю, что Pertronix капризничает

Последний раз редактировалось RapidRobert; 19.03.13 01:03.


живите каждые 24 часа так, как будто это ваш последний день на земле

Re: Проблема с углеводами.[Re: МидПенМопар] #1401758
19.03.13 16:53 19.03.13 16:53
Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Линкольн Небраска РапидРоберт
Круговая дорожка

Круговая дорожка

Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Lincoln Nebraska
Цитата:

Цитата:

Я думаю Pertronix капризничает

Я тоже так думал, но почему это не происходит без нагрузки на двигатель?


простой ответ заключается в том, что чем больше нагрузка, тем выше требования к системе зажигания, и если она выходит из строя, то даже нормальные требования к зажиганию переходят эту черту и вызывают осечку.Я, конечно, не предлагаю покупать новые детали и гадать, но если у вас есть еще один дист/ЭБУ в вашем тайнике, я бы бросил его для теста, так как у нас заканчиваются идеи о том, что происходит, поэтому нам, возможно, придется начать обменивать некоторые части. Я бы проверил фазировку ротора и наконечник ротора, чтобы закрыть клеммный зазор. Держите нас в курсе


живите каждые 24 часа так, как будто это ваш последний день на земле

Re: Проблема с углеводами.[Re: СОГТХ] #1401765
19.03.13 22:44 19.03.13 22:44
Присоединился: февраль 2004 г.
Сообщений: 7 172
Гаррисберг, Пенсильвания. кричать
мастер

мастер

Присоединился: фев. 2004 г.
Сообщений: 7 172
Гаррисберг, Пенсильвания.
Цитата:

Катушки выходят из строя, но по моему опыту на высоких оборотах
Не всегда… В прошлом году в круизе у приятеля что-то сломалось… Никаких проблем вплоть до того момента, когда он начал давать обратный эффект, как выстрел из пушки просто проносится вперед… Дополнительный ECM, балластный резистор, катушка, возможно, скоро понадобится машина для погони с запчастями, когда нашим машинам исполнится 50 лет … Был в нескольких машинах с протертыми лепестками, как указано, это обычно более последовательное, синхронизированное хлопанье …
Re: Проблема с углеводами. [Re: GTX матовый] #1401769
20.03.13 02:38 20.03.13 02:38
Присоединился: июнь 2012 г.
Сообщений: 1,866
МИРТЛ-БИЧ ЮЖНАЯ КАРОЛИНА ек3
Топ топлива

топ топлива

Присоединился: Июнь 2012 г.
Сообщений: 1,866
МИРТЛ-БИЧ, ЮЖНАЯ КАРОЛИНА
хлоп из карбюратора означает зажигание при открытом впускном клапане.чаще всего это зажигание [неисправность] в неподходящее время, или зажигание в нужное время, но впускной клапан открыт не в то время. плохая пружина клапана, погнутые или сломанные детали, удерживающие клапан в открытом положении… в любом случае это проблема синхронизации
Re: Проблема с углеводами. [Re: ek3] #1401771
20.03.13 09:00 20.03.13 09:00
Присоединился: окт. 2003 г.
Сообщений: 21 345
Мэрисвилл, О-Х-И-О 70Cuda383
Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Присоединился: Октябрь 2003 г.
Сообщений: 21,345
Marysville, O-H-I-O


хлоп из карбюратора значит есть зажигание при открытом впускном клапане.чаще всего это зажигание [неисправность] в неподходящее время, или зажигание в нужное время, но впускной клапан открыт не в то время. Плохая пружина клапана, погнутые или сломанные детали, удерживающие клапан в открытом положении….. в любом случае это проблема синхронизации

может быть, но опять же… не всегда! Я испытал это дважды, и ни один раз это не было связано со временем. в первый раз это была плохая / слабая катушка, а во второй раз — обедненное состояние из-за утечки вакуума. распредвал, цепь грм, трамблер все в норме.



**Photobucket отстой**

Re: Проблема с углеводами. [Re: 70Cuda383] #1401772
20.03.13 09:59 20.03.13 09:59
Присоединился: авг. 2004 г.
Сообщений: 8 087
Элк-Гроув, Калифорния. bigblock340power
мастер

мастер

Присоединился: авг. 2004 г.
Сообщений: 8,087
Элк-Гроув, Калифорния.
Привет Стью. Здесь много хороших советов. Но со всеми этими советами создается впечатление, что вы гоняетесь за своим хвостом, «фиксируя» без определенного направления. Проблема в том, что твоя машина у тебя дома, а не здесь. Отправляйтесь туда, где вы можете провести эти тесты на двигателе, с кем-то, кто хорошо разбирается в таких вещах. Я тоже только что прошел через что-то подобное. Но я в итоге просто прошел все тесты, нашел проблему, исправил. Похоже, у тебя старый мотор. Снять клапанную крышку, выкрутить свечи, раскрутить двигатель.Осмотрите клапанный механизм. Делай комп. проверка, утечка вниз и проверка давления пружины (ищите сломанные пружины и погнутые толкатели). Это исключит несколько вещей или укажет вам правильное направление. Я знаю, что просто рассказываю о некоторых вещах, о которых вам говорили другие, но вам нужно это делать!
Взгляните на эти ю-тьюбы, просто базовая линия для вас.
Майк

PS, еще одно, посмотри на этого монстра, посмотри, что там с искрой.
http://www.youtube.com.com/watch?v=M92CGjpiMs4
http://www.youtube.com/watch?v=nJ7RXu4nxkc


Re: Проблема с углеводами. [Re: 70Cuda383] #1401773
20.03.13 22:46 20.03.13 22:46
Присоединился: июнь 2012 г.
Сообщений: 1,866
МИРТЛ-БИЧ ЮЖНАЯ КАРОЛИНА ек3
Топ топлива

топ топлива

Присоединился: Июнь 2012 г.
Сообщений: 1,866
МИРТЛ-БИЧ, ЮЖНАЯ КАРОЛИНА




хлоп из карбюратора значит есть зажигание при открытом впускном клапане.чаще всего это зажигание [неисправность] в неподходящее время, или зажигание в нужное время, но впускной клапан открыт не в то время. Плохая пружина клапана, погнутые или сломанные детали, удерживающие клапан в открытом положении….. в любом случае это проблема синхронизации

может быть, но опять же… не всегда! Я испытал это дважды, и ни один раз это не было связано со временем. в первый раз это была плохая / слабая катушка, а во второй раз — обедненное состояние из-за утечки вакуума. распредвал, цепь грм, трамблер все в норме.


каждый раз, когда вы получаете сгорание во впуске и на выходе из карбюратора, у вас есть проблема с синхронизацией. [имеется в виду, что неисправная катушка срабатывает в неподходящее время]. время. обратная реакция через карбюратор не может произойти, если впускной клапан не открыт. Я говорю это только для того, чтобы помочь процессу мышления о том, что [когда] это происходит на самом деле.
Re: Проблема с углеводами.[Re: МидПенМопар] #1401778
23.03.13 13:55 23.03.13 13:55
Присоединился: февраль 2003 г.
Сообщений: 369
Денвер Колорадо Беннидодж
энтузиаст

энтузиаст

Присоединился: фев. 2003
Сообщений: 369
Denver CO
похоже на камеру.. Я бы не потратил ни копейки на запчасти.
У моего приятеля в прошлом году была такая же проблема с его зарядным устройством 440-6. Центральный карбюратор звучал как машина для попкорна, но оказалось, что это три плоских лепестка на кулачке.Потяните крышки клапанов и прокрутите двигатель вручную, чтобы проверить … или потяните впуск, это ооооочень легко на большом блоке.


73 Challenger 340(416),E-heads, 727, 3.23 SG
2015 Challenger R/T classic B5, автомобиль жены
2010 Ram 3500 Crew Cab SLT сдвоенный 4X4
2008 Host Cascade Truck Camper
2016 Challenger Hellcat Redline Red A8
3
Re: Проблема с углеводами.[Re: GODSCOUNTRY340] #1401781
23.03.13 14:36 23.03.13 14:36
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 3,095
Фила Па скэтпактом
мастер

мастер

Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 3,095
Phila Pa
Цитата:

Прогоревший клапан карбюратор не трещит. У вас был бы мертвый цилиндр и / или выхлоп с прогоревшим клапаном. Выпускные клапана — это те, которые прогорают.Я НИКОГДА не видел прогоревшего впускного клапана.

У меня есть. Из карбюратора слышен ритмичный треск. Однако это не помешало мне вернуться домой с берега.

Все эти разговоры о свечах зажигания и карбюраторах… Я бы сразу проверил компрессию и тест на утечку.


Re: Проблема с углеводами. [Re: Б1арно] #1401785
24.03.13 09:28 24.03.13 09:28
Присоединился: сент. 2003 г.
Сообщений: 3,426
weymouth,mass.мипмип70
мастер

мастер

Присоединился: сент. 2003 г.
Сообщений: 3,426
weymouth,mass.
Цитата:

Стью,
У меня есть новая серия 650 Thunder, которую мы можем заменить и протестировать.
У меня есть Edelbrock Stu серии 800 Thunder, если вам нужно проверить, я пришлю вам
Re: Проблема с углеводами.[Re: мипмип70] #1401786
24.03.13 13:15 24.03.13 13:15
Присоединился: декабрь 2003 г.
Сообщения: 36 840
Южный Сан-Франциско, Калифорния… МидПенМопар ОП
Ищу веселья? Продолжайте искать
ОП
Ищу веселья? Продолжайте искать

Присоединился: Декабрь 2003 г.
Сообщений: 36,840
Южный Сан-Франциско, Калифорния…
Итак, вчера у меня появилось немного времени, чтобы, наконец, заняться машиной.

#1 Я установил новую катушку огнемета, заполненную эпоксидной смолой.

#2 Я вынул воздушные винты и почистил их. продул отверстие в карбе и переустановил на заводские полтора оборота.
Затем очистил внутреннюю и внешнюю часть карбюратора аэрозольным очистителем.

#3 Переключил вакуумный шланг распределителя с левой стороны карбюратора на правую просто так.

#4 Овальный воздушный фильтр FRAM заменен стандартным бумажным фильтром.

Одна вещь, которую я заметил, это то, что тахометр Indash снова начал правильно считывать показания.Я знаю это, так как долгое время он читал около 500 об / мин. Теперь точно по деньгам с моим новым Sun тачем, который я только что установил.

Я проехал на нем всю прошлую ночь, и он все еще немного щелкает только сейчас, когда на 4-й передаче на автостраде ниже 2000 об / мин, но я бы сказал, что на 75% лучше. Когда я ездил на нем по улицам с наземным покрытием, у него больше не было проблем, так как я не оставался в нижнем диапазоне оборотов в течение любого легендарного времени.

Так что я очень рад, что все почти прояснилось. Я думаю, что следующее, что нужно сделать, это разобрать карбюратор и посмотреть на главные жиклеры на наличие проблем.

Спасибо за все хорошие идеи и советы.


Re: Проблема с углеводами. [Re: МидПенМопар] #1401790
24.03.13 15:52 24.03.13 15:52
Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Линкольн Небраска РапидРоберт
Круговая дорожка

Круговая дорожка

Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Lincoln Nebraska
Цитата:

Так что я очень рад, что все почти прояснилось.
Прогресс! Если это carterbrock, я бы также вынул кластеры и хорошо их опрыскал, и только я бы вставил старую катушку обратно для быстрого теста, просто чтобы подтвердить или опровергнуть, что это была серьезная проблема с соотношением A / F.


живите каждые 24 часа так, как будто это ваш последний день на земле

Re: Проблема с углеводами.[Re: МидПенМопар] #1401796
16.04.13 20:58 16.04.13 20:58

Анонимный
незарегистрированный
Анонимный
незарегистрированный

Я тоже хотел сказать постный. Не хотел, чтобы над ним смеялись. Одной из самых больших подсказок было покрытие ваших заголовков. Ребята сказали, что покрытия сохраняются, если только не было сделано что-то неправильное, например, обкатать новый двигатель и дать ему поработать до высокой температуры, чтобы покрытие не разрушилось.Это было бы результатом бережливого бега. У вас будет очень высокая температура выхлопа. Это, скорее всего, и привело к выходу из строя покрытия коллектора. Удачи, Стью.


Re: Проблема с углеводами. [Re: Челленджер 1] #1401797
16.04.13 22:04 16.04.13 22:04
Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Линкольн Небраска РапидРоберт
Круговая дорожка

Круговая дорожка

Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Lincoln Nebraska
Цитата:

10% этанола нужно заправлять бензином, но многие не верят этому из-за какой-то электронной штуковины, которая не точна на наших старых машинах и моторах.
О какой штуковине здесь идет речь?


живите каждые 24 часа так, как будто это ваш последний день на земле

Re: Проблема с углеводами. [Re: РапидРоберт] #1401798
17.04.13 09:38 17.04.13 09:38
Присоединился: февраль 2005 г.
Сообщений: 28 312
Цинциннати, Огайо Челленджер 1
Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Присоединился: фев. 2005
Сообщений: 28,312
Цинциннати, Огайо
Цитата:

Цитата:

10% этанол необходимо впрыскивать над обычным газом, но многие не верят в это из-за какой-то электронной штуковины, которая не точна на наших старых автомобилях и моторах.
О какой штуковине здесь идет речь?

Я прочитал довольно много сообщений, где люди жалуются на перегрев. Я предлагаю поджечь его, чтобы посмотреть, поможет ли это охлаждению. И люди говорят мне, что это не так, потому что у них есть одна из этих веб-страниц

Ну, только потому, что там написано что-то одно, не означает, что вы все равно не должны пытаться запустить его и посмотреть, как он работает.

ИМО, этот инструмент неплох, но я бы не позволил ему помешать мне настроить машину и посмотреть, как он работает независимо от того, что читается.Кроме того, я думаю, что датчик может испортиться и дать ложные показания. Я могу ошибаться…

Одно я знаю точно, чем богаче, тем круче.
И я думаю, что некоторые люди настроены на гоночную трассу, а не на улицу.


Re: Проблема с углеводами. [Re: Челленджер 1] #1401799
17.04.13 10:32 17.04.13 10:32
Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Линкольн Небраска РапидРоберт
Круговая дорожка

Круговая дорожка

Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Lincoln Nebraska

Вы знаете, это интересно, так как я только что купил подержанный LM1, чтобы я мог перестать гадать, где я нахожусь.спасибо за своевременную информацию, так как я получу ее в рекомендованном диапазоне, а затем буду немного богаче, чтобы посмотреть, что будет развиваться, но я понятия не имею, слишком ли я худой или слишком богатый. Я позвоню в Innovate и спрошу их, считают ли они, что его следует отправить на повторную калибровку

.


живите каждые 24 часа так, как будто это ваш последний день на земле


Обратный огонь генератора: поиск и устранение неисправностей

Когда вы пытаетесь запустить генератор, вы слышите громкие хлопки? Хлопающий звук — это ответная реакция генератора, и он может быть таким же громким, как лопнувший воздушный шар или выстрел.В зависимости от состояния вашего генератора, пламя или дым могут также вырываться из выхлопной трубы, когда он дает обратный эффект.

Громкие удары могут напугать ваших соседей, заставив их набрать 911, и даже повредить ваш генератор. Если вы хотите узнать, почему ваш генератор продолжает давать обратный эффект и не запускается, команда экспертов Professional Services в Порт-Вашингтоне, штат Висконсин, предоставила вам некоторые ответы прямо здесь.

Распространенные причины обратного возгорания генератора

1. Низкое содержание масла

Как и в автомобиле, вашему генератору требуется масло, чтобы уменьшить трение в двигателе.Получите наилучшие результаты, заправив генератор чистым маслом хорошего качества и поставив машину на ровную поверхность. Однако не переполняйте генератор маслом, так как это может нарушить работу агрегата.

Если ваш генератор дает обратный эффект при попытке его запуска, проверьте маслоизмерительный щуп. Если масло темное и зернистое после нескольких месяцев использования, это может быть причиной того, что ваш генератор дает обратный эффект или не запускается. Низкий уровень масла также может помешать запуску генератора.

2. Старое или грязное топливо

Ваш генератор не заводится? Это может быть из-за низкого уровня топлива.Однако, если система дает обратный эффект, топливо в бензобаке может быть старым или грязным. Если оставить топливо в бензобаке на месяцы, оно испортится. Испорченное или просроченное топливо менее воспламеняемо. Топливо также менее горюче, когда оно смешивается с водой, маслом или другими загрязняющими веществами.

Если бензин не сгорает должным образом, это отрицательно скажется на работе системы сгорания и может привести к обратному воспламенению. Избегайте таких проблем, сливая старое или грязное топливо из генератора и заменяя его чистым, свежим топливом.

3. Открыть дроссельную заслонку

В вашем генераторе есть дроссельная заслонка для остановки забора воздуха перед запуском двигателя. Если клапан открыт, двигатель внутреннего сгорания вашего генератора не получит достаточно топлива для воспламенения, что приведет к обратному воспламенению и пуску двигателя.

Закройте воздушную заслонку перед запуском генератора, затем откройте ее, когда генератор заработает. Если вы оставите дроссель закрытым после запуска генератора, установка не будет работать плавно и может в конечном итоге заглохнуть.

4.Закрытый топливный клапан

Топливный клапан управляет топливопроводом, по которому газ из бака поступает в систему сгорания. Закрытие топливопровода не позволит вашему генератору получать газ, необходимый для запуска и работы. Когда двигатель пытается работать с тем небольшим количеством бензина, который у него есть, он будет трещать и иметь неприятные последствия.

5. Засорение или повреждение топливопровода

Закрытый топливный клапан — не единственное, что может помешать генератору получать достаточно бензина. Забитый, пережатый или негерметичный топливопровод также может привести к недостаточному поступлению газа в систему сгорания.

Засорение может произойти из-за мусора из бензобака, скапливающегося в топливопроводе. Утечка трещин в топливопроводе может быть вызвана годами воздействия элементов.

Вы должны заменить протекающую топливную магистраль, но вы можете устранить засор, просто промыв бензобак и топливную магистраль. Ремонт пережатой магистрали намного проще, так как вам нужно только распутать и отрегулировать ее, чтобы облегчить свободный поток топлива.

6. Засорение карбюратора

В некоторых руководствах к генератору рекомендуется запускать генератор не реже одного раза в месяц, а в других — раз в неделю.Если вы не используете заправленный топливом генератор в течение нескольких месяцев, топливо может засорить карбюратор.

Как мы упоминали ранее, топливо, оставшееся в бензобаке, постепенно разлагается и становится менее воспламеняемым. Если это топливо попадет в карбюратор, оно может засорить его и воспрепятствовать попаданию свежего воспламеняющегося топлива. Поскольку двигатель пытается воспламенить испорченное топливо, это может иметь неприятные последствия.

Чтобы предотвратить подобные проблемы, опорожните топливный бак перед хранением генератора. Если вы решите оставить топливо внутри генератора, вы должны запускать устройство не реже одного раза в месяц.

Ежемесячная работа генератора лучше, чем опорожнение его топливного бака. Это связано с тем, что запуск генератора позволяет вам убедиться, что система работает хорошо и что вы можете рассчитывать на его питание во время отключения электроэнергии.

7. Бедная смесь топлива и воздуха

Если ваш генератор имеет обедненное соотношение топлива и воздуха, это приведет к медленному сгоранию. При медленном сгорании процесс сгорания не успевает за смешиванием воздуха и топлива в камере сгорания. Когда это происходит, а выпускной клапан не открыт, это приводит к перекрытию клапанов, и генератор дает обратный эффект.

Бедная смесь топлива и воздуха вашего генератора может быть вызвана грязным, старым или неправильно отрегулированным карбюратором.

8. Неисправная свеча зажигания

Свеча зажигания обеспечивает зажигание, необходимое для запуска двигателя внутреннего сгорания. Он работает, генерируя искры, которые воспламеняют сжатое топливо для запуска двигателя. Со временем свеча зажигания изнашивается и загрязняется. Когда это происходит, система сгорания не получает необходимой искры, что приводит к проблемам синхронизации и обратному срабатыванию генератора.Если ваша свеча зажигания приводит к обратному срабатыванию генератора, замените ее.

Как устранить обратный эффект?

Правильный способ устранения обратной вспышки генератора зависит от причины проблемы. Например, генератор, который дает обратный эффект после того, как он падает с высоких оборотов на более низкие при выключении, может не нуждаться в ремонте. Тем не менее, генератор, который дает обратный эффект во время запуска или во время работы, может нуждаться в ремонте.

Вместо того, чтобы ремонтировать генератор самостоятельно, сэкономьте деньги и получите надежные результаты, позвонив в сервисную службу. ремонт генератора от Professional Services.Наша команда в Порт-Вашингтоне, штат Висконсин, имеет многолетний опыт ремонта газовых, пропановых и дизельных генераторов различных марок.

Мы доступны 24/7, чтобы обеспечить аварийный ремонт генератора, когда вам это нужно. В наших хорошо оборудованных фургонах есть все необходимое для устранения обратного возгорания генератора и других проблем за одно посещение. Мы также предоставляем услуги по техническому обслуживанию генераторов, которые обеспечат экономичность и бесперебойную работу вашего агрегата в течение многих лет.

Позвоните сегодня в нашу команду профессиональных услуг по телефону (262) 214-5548, чтобы записаться на консультацию или аварийный ремонт генератора в Порт-Вашингтоне, штат Висконсин.

Что заставляет двигатель работать через карбюратор? – М.В.Организинг

Что приводит к обратному срабатыванию двигателя через карбюратор?

Как правило, обратный огонь возникает из-за дисбаланса соотношения воздуха и топлива. Топливно-воздушная смесь слишком бедная Слишком много воздуха и недостаточное количество топлива вызывают обратное пламя во впускном коллекторе. Затем взрывная смесь выбрасывается через карбюратор. Неправильная регулировка карбюратора или утечка вакуума могут вызвать это состояние.

Что вызывает обратную реакцию через корпус дроссельной заслонки?

Причина обратного воспламенения Поскольку впускной клапан должен обеспечивать двигатель надлежащим балансом топлива и воздуха, при нарушении этого баланса возникает обратное воспламенение. В этом случае наличие в смеси меньшего количества топлива, чем воздуха, вызовет небольшой взрыв.

В чем причина обратной реакции?

Обратный огонь вызывается возгоранием или взрывом, происходящим при воспламенении несгоревшего топлива в выхлопной системе, даже если в самой выхлопной трубе нет пламени.Иногда можно увидеть пламя, когда автомобиль дает обратный ход, но в основном вы услышите только громкий хлопающий звук, за которым следует потеря мощности и движение вперед.

Может ли неисправная свеча зажигания вызвать обратную реакцию?

Могут ли неисправные свечи зажигания вызывать обратный эффект? Вероятно, это не ваша свеча зажигания, вызывающая неприятные последствия вашего автомобиля. В то время как более вероятно, что что-то еще вызывает обратную реакцию, например, крышка распределителя. Наличие хороших свечей зажигания обеспечивает наилучшее зажигание, благодаря чему автомобиль работает намного лучше.

Что является основной причиной обратного зажигания двигателя?

Обратный огонь двигателя возникает всякий раз, когда топливовоздушная смесь в вашем автомобиле воспламеняется где-то за пределами цилиндров двигателя. Это может привести к повреждению выхлопной или впускной системы вашего автомобиля, если его не остановить, а также это означает, что двигатель вашего автомобиля не выдает столько мощности, сколько должен, и тратит много топлива впустую.

Может ли обратный удар вызвать пожар?

Противоположная задача может привести к тому же результату. Если во время искры в цилиндрах слишком много воздуха, а топлива недостаточно, искра не сможет воспламенить все топливо сразу.Опять же, остатки паров топлива попадут в выхлопную трубу и могут воспламениться там.

Почему мой 383 строкер дает обратный эффект?

Ваше «выскакивание» обратно через корпус дроссельной заслонки указывает на «промах» (перекрестное) возгорание. Это также может быть вызвано чрезвычайно худым состоянием.

Почему мой генератор дает обратный сигнал? — Банк домашних аккумуляторов

Вы определенно понимаете, что с вашим генератором что-то не так, когда слышите громкие хлопки и, возможно, даже пламя или дым, исходящие из выхлопной трубы или карбюратора.Большинство людей, когда они испытывают любой из этих симптомов, просто говорят, что они испытывают «обратный эффект».

На самом деле есть разница между настоящим «обратным пламенем» , когда вы слышите хлопки или видите пламя из карбюратора, и «афтерфайром» , когда ваш выхлоп издает хлопки или пламя через сам выхлоп.

Генераторы дают отдачу от карбюратора из-за обедненной топливно-воздушной смеси, проблемы с синхронизацией (раннее сгорание) или заедания впускного клапана.Дожигание происходит через выхлоп генератора и возникает из-за обедненной или богатой воздушно-топливной смеси, проблемы с синхронизацией (позднее сгорание) или заклинившего выпускного клапана.

В этой статье я расскажу о том, что вызывает обратное и остаточное возгорание в генераторе, могут ли они повредить ваш двигатель и как их исправить.

Начинаем!


Что вызывает обратный огонь через карбюратор

Обратный огонь через карбюратор можно отнести к одной из 3 основных проблем (или их комбинации):

  • Бедная топливно-воздушная смесь
  • Проблемы с синхронизацией (свечи зажигания/катушки зажигания и т. д.))
  • Впускной клапан застрял в открытом положении (множество причин)

Бедная смесь топлива и воздуха

Работа двигателя с обедненной смесью топлива и воздуха вызывает медленное сгорание в камере сгорания. Когда это происходит, и поршень находится в рабочем такте, процесс сгорания происходит, но он значительно отстает от времени, которое потребовалось бы, если бы было достигнуто надлежащее соотношение воздуха и топливной смеси.

Таким образом, в конце рабочего такта, когда все должно было уже сгореть, процесс сгорания все еще происходит, так как поршень теперь возвращается назад во время такта выпуска, чтобы вытеснить сгоревшее топливо через выхлоп.

Однако в этом случае пламя все еще есть, так как процесс горения все еще происходит, и все еще остается некоторое количество несгоревшего топлива. Было бы не так плохо, если бы во время такта выпуска открывался только выпускной клапан, что в первую очередь и происходит. Однако ближе к завершению такта выпуска впускной клапан также открывается, что известно как «перекрытие клапанов».

Когда впускной клапан открывается, новая порция топлива и воздуха всасывается в камеру сгорания как вакуум, и пламя, которое все еще возникает из-за медленного сгорания, может мгновенно воспламениться с новой воздушно-топливной смесью и вернуться обратно. через карбюратор.Результатом будет хлопок, пламя или пламя, которое приведет к пожару.

Причины, по которым ваш двигатель может работать на обедненной смеси, могут быть связаны с засорением форсунок, утечкой вакуума в любых прокладках, которые повреждены между воздушным фильтром и камерой сгорания, вашими настройками карбюратора (например, винты неправильно отрегулированы). ), или у вас может быть плохое топливо.

Карбюратор вызывает 80% любых проблем, которые вы испытываете с вашим генератором (по моему опыту), а грязный или неправильно отрегулированный карбюратор может привести к бедной смеси.

У меня есть целая статья и видео, если вам нужна помощь в снятии, очистке и регулировке карбюратора вашего генератора.

Проблема синхронизации

Когда дело доходит до проблемы синхронизации с обратным воспламенением через карбюратор, ранняя искра определенно является проблемой в этом случае. В идеале, во время такта впуска ваш поршень опускается вниз и втягивает воздушно-топливную смесь, а затем клапан должен закрыться, когда поршень начинает свой путь обратно вверх для такта сжатия.

Однако, если синхронизация сбита и искра от свечи зажигания воспламеняет смесь до закрытия клапана со стороны впуска, тогда воспламеняется сжатая топливно-воздушная смесь и выбрасывается обратно через карбюратор.он будет выдувать горючую воздушно-топливную смесь обратно через карбюратор.

Причинами, по которым у вас может быть неправильная синхронизация, могут быть срезанная шпонка маховика, неисправность катушки зажигания или неисправная свеча зажигания.

Заедание впускного клапана

Впускной клапан, который открывается и закрывается и пропускает новую воздушно-топливную смесь из вашего карбюратора в камеру сгорания, определенно может вызвать обратную реакцию через карбюратор, если он находится в открытом положении, когда этого не должно быть.

Это может быть связано с неправильным расположением коромысла, неправильным зазором между штоком клапана и толкателем/коромыслом/толкателем, или это может быть связано с разжатием пружины из-за выпадения одного из зажимов на моделях с верхним расположением клапанов.Это также может произойти, если ваш клапан просто заржавел.

В любой из этих проблем, если впускной клапан открыт или треснул, когда этого не должно быть, выхлоп или сгорающая воздушно-топливная смесь обязательно будут выбрасываться обратно через карбюратор. Он также может дуть обратно через выхлоп, но определенно через карбюратор, если клапан каким-либо образом открыт.

Чтобы выяснить, есть ли у вас проблема с клапанами, вам нужно как минимум снять клапанную крышку, чтобы проверить область коромысла/толкателя и убедиться, что все пружины сжаты, зазоры соответствуют требованиям. быть, и ничего не погнуто и не повреждено.

OHV (верхние клапаны) Клапаны в двигателе с плоским верхом

Выньте свечу зажигания и медленно потяните шнур пуска отдачей и следите за работой коромыслов и клапанов. Проверьте и убедитесь, что какой-либо из клапанов не движется.

Возможно, вам придется снять головку с камеры сгорания, чтобы диагностировать любые другие проблемы, такие как повреждение поверхности клапана или слишком много нагара между поверхностью и седлом. Это помешает ему правильно закрыться и позволит выхлопным газам вернуться через карбюратор.

Что вызывает остаточное возгорание через выхлоп

Afterfire, громкие хлопки и возможное пламя, которое вы видите выходящим из вашего выхлопа , может произойти по одной из 4 основных проблем.

  • Бедная топливно-воздушная смесь
  • Обогащенная топливно-воздушная смесь
  • Проблема синхронизации (замедленное сгорание)
  • Выпускной клапан заклинил в открытом положении

Дожигание бедной воздушно-топливной смеси

Как и в случае обратного возгорания, остаточное возгорание также может возникать из-за работы двигателя на обедненной смеси.Поскольку бедная смесь сгорает медленно, она все еще горит при выхлопе. Таким образом, в зависимости от того, насколько плоха эта обедненная смесь, вы можете получить часть, которая выходит через карбюратор, что создает обратный огонь, но большая часть выходит из выхлопных газов во время и после возгорания, поскольку это происходит во время такта выпуска.

Это определенно то место, где вы могли увидеть пламя, так как процесс горения все еще шел, когда он был исчерпан.

Дожигание от богатой топливно-воздушной смеси

Очень частой причиной остаточного возгорания также является богатая топливовоздушная смесь, поступающая в камеру сгорания из карбюратора.Если у вас слишком много топлива по отношению к количеству воздуха, поступающего в камеру сгорания, то недостатка кислорода будет недостаточно, чтобы воспламенить все топливо, которое там находится.

Когда ваш поршень проходит рабочий такт, а часть топлива не сгорает из-за недостатка кислорода, это несгоревшее топливо будет выталкиваться в горячий выхлоп во время такта выпуска. Как только несгоревшее топливо смешивается с воздухом и попадает в высокотемпературную среду, такую ​​как выпускной коллектор, оно может самопроизвольно воспламениться и издать очень громкий хлопок или стук.Интенсивность этого будет зависеть от того, сколько несгоревшего топлива попало в выпускной коллектор.

Проблемы синхронизации (замедленное сгорание)

Ранее мы упоминали, что проблема с синхронизацией может привести к обратному воспламенению карбюратора, особенно если это была ранняя искра в процессе сгорания, возникшая до закрытия впускного клапана. То же самое может произойти и на другом конце спектра, если искра появится слишком поздно.

Если, когда поршень сжимает топливовоздушную смесь, и искра должна гаснуть, но с задержкой и принимает решение о искре, поскольку поршень теперь опускается самостоятельно из-за импульса, процесс сгорания теперь будет происходить с опозданием и будет продолжаться. до фазы выхлопа, и поршень вытеснит все еще горящую воздушно-топливную смесь в выпускной коллектор.

Когда это произойдет, вы увидите пламя или просто услышите громкие удары или хлопки.

Проблемы синхронизации могут возникать из-за срезания шпонки маховика, что происходит, когда на катушку зажигания подается сигнал на зажигание свечи зажигания. Выданное время также может быть таким же простым, как неисправность самой свечи зажигания или неисправность катушки зажигания.

Всегда держите под рукой запасные свечи зажигания. Они дешевы и могут просто уберечь вас от ненужной поломки двигателя.

Выпускной клапан застрял в открытом положении

Наконец, как и в случае с обратным пламенем, проблема с клапаном также может быть связана с остаточным пламенем.

Если у вас слишком много нагара на поверхности или седле клапана, это не обеспечит надлежащего уплотнения, и вы можете заставить поршень выталкивать воздушно-топливную смесь в горячий выпускной коллектор во время цикла сжатия. Ваш клапан может быть каким-то образом поврежден, или зазор может быть неправильным.

Так же, как и при диагностике проблемы с обратным срабатыванием, вам придется снять клапанную крышку, чтобы проверить области коромысла, зазоры и убедиться, что все пружины сжаты и все находится на своих местах.Возможно, вам придется снять головку камеры сгорания, чтобы диагностировать дальнейшие проблемы.

Поперечное сечение камеры сгорания двигателя OHV со снятой головкой. Впускной клапан слева больше выпускного клапана справа. Свеча зажигания находится между ними и над ними. Много нагара.

Как устранить обратный эффект?

По моему опыту, для устранения обратной вспышки вам необходимо сначала классифицировать обратную реакцию на то, является ли она непрерывной или происходит в определенное время, например, при запуске, выключении или при падении двигателя. от высоких оборотов.

Если это происходит постоянно, это, скорее всего, проблема с топливно-воздушной смесью, которая, скорее всего, связана с топливом или карбюратором, или с плохой искрой из-за неисправной свечи зажигания.

Правильная очистка карбюратора может иметь большое значение для решения многих проблем с небольшими двигателями, и по моему опыту не менее 80% всех проблем связаны с карбюратором или каким-либо образом связаны с ним. У меня есть полная статья с фотографиями и видео, в которых шаг за шагом показано, как правильно чистить карбюратор генератора, если вы хотите проверить это здесь.

Если во время запуска возникает неприятный ожог, и двигатель не запускается должным образом или продолжает работать, я бы сосредоточился на проблеме с клапаном. Это может быть связано с неправильным зазором между штоком клапана и толкателями / толкателями / коромыслами, это может быть разгерметизация пружины (особенно на двигателе с верхним расположением клапанов), погнутый коромысло, нагар между поверхность клапана и седло, чтобы не создавалось надлежащее уплотнение, или больше.

Существует множество проблем, которые могут возникнуть от поверхности клапана в камере сгорания до того места, где клапан нажимается коромыслами/толкателями/толкателями.

Мне нравится покупать генераторы по отличной цене у людей, которые не могут заставить их работать, а затем сбывать их для получения прибыли в качестве подработки. Мой последний генератор, над которым я работал, не запускался, но догорал через выхлоп. Когда я снял головку камеры сгорания, я увидел, что выпускной клапан может открываться и закрываться, но в закрытом положении он все еще открыт примерно на 1/8″ или около того.

В такой ситуации двигатель никогда не мог полностью сжать топливно-воздушную смесь, а все, что случалось сгорать, нерешительно выбрасывалось через выхлоп при сгорании.Это был двигатель с плоским верхом, так что мне просто нужно было немного подточить шток клапана, чтобы получить правильный зазор между ним и толкателями/толкателями.

Если ваш обратный огонь возникает, когда ваш двигатель резко выключается после работы на высоких оборотах, то обратный огонь обычно вызван тем, что поршень все еще совершает несколько циклов без искры (помните, генератор работает со скоростью 3600 об/мин). Если поршень вращается, то он все еще всасывает воздух и газ в камеру сгорания. Если она достаточно горячая, эта воздушно-топливная смесь может самопроизвольно воспламениться в камере сгорания или в горячем выпускном коллекторе.

Чтобы предотвратить неприятные последствия при выключении генератора, обязательно отключите все, что от него работает, и дайте генератору поработать около минуты, прежде чем выключать его.

Если вы испытываете обратную реакцию, когда обороты резко падают в одно мгновение, то, скорее всего, это просто двигатель, имеющий большое количество топлива, поскольку он просто работал быстро, а теперь имеет избыток топлива, потому что теперь он работает медленнее, и что избыток топлива самопроизвольно воспламеняется в выпускном коллекторе.

Может ли обратный огонь повредить двигатель генератора?

Когда дело доходит до того, может ли обратный или вторичный огонь повредить двигатель, необходимо учитывать несколько моментов.

Как правило, если вы испытываете афтерфайр, когда из выхлопной трубы исходит хлопающий звук, это не так уж важно для немедленного повреждения, если хлопающие звуки тихие и несильные.

Конечно, вам будет не хватать мощности, из-за чего ваш двигатель будет работать с большей нагрузкой, чем необходимо для достижения желаемой мощности.Так что в этом смысле да, это может повредить или изнашивать ваш двигатель в долгосрочной перспективе.

Если хлопки настолько громкие и сильные, что могут напугать кого-либо в радиусе 30 футов, то да, всегда есть вероятность того, что последующее возгорание может повредить ваш выпускной коллектор или сам выхлоп.

Когда дело доходит до истинного обратного возгорания, когда хлопающий звук и выхлопные газы выбрасываются через карбюратор, то это беспокоит меня больше, чем остаточное возгорание.

Причина, по которой это более тревожно, заключается в повышенном риске возгорания, потому что в карбюраторе фактически хранится бензин, готовый к сгоранию, в то время как дожигание — это просто конец пути для процесса сгорания, и гореть уже нечему.

Я бы не позволил двигателю продолжать работать, если бы у меня возник настоящий обратный огонь через карбюратор, тогда как я мог бы допустить легкий случай возгорания через выхлоп, если бы у меня не было времени или инструментов для его устранения. Все, что требуется, — это замедленное сгорание, чтобы образовалось пламя, которое проходит через ваш карбюратор из камеры сгорания, воспламеняет бензин в вашем карбюраторе и создает огонь.

Обратный удар мотоцикла?: 3 причины, почему это происходит

 

Вы когда-нибудь слышали громкий хлопок от своего мотоцикла или других мотоциклов время от времени? Вы можете подумать, что это нормально, но на самом деле это довольно опасно.То, что вы слышите, это то, что ваш велосипед дает вам обратный эффект. Что такое обратный эффект, спросите вы? Обратный огонь — это громкий хлопающий звук, вызванный несгоревшим топливом в выхлопной трубе. Это опасно, потому что этот звук может не только повредить ваши уши, но и вызвать пожар, так как некоторые обратные огни испускают пламя из выхлопных труб. В этой статье будут рассмотрены причины, по которым ваш велосипед дает обратный эффект, чтобы помочь вам определить, почему это может происходить с вашим велосипедом.

 

Слишком много топлива : Для успешного процесса сгорания необходимо определенное количество воздуха и топлива.Если воздуха или топлива слишком много, сгорание будет слабым и может повредить двигатель. Если после зажигания свечи в цилиндре слишком много топлива, то не все топливо сгорит, а лишнее будет вытолкнуто в выпускной клапан. Топливо соприкасается с атмосферным воздухом и окружается выхлопными газами. Это приводит к возгоранию и создает громкий хлопок или хлопок. Происходит это в результате грязного карбюратора. Лучший способ справиться с этим — почистить карбюратор, чтобы предотвратить дальнейшие хлопки.

 

Слишком мало топлива:  Противоположное избыток топлива может привести к той же проблеме. Это может быть результатом того, что люди заменяют свои штатные воздушные фильтры более дешевыми воздушными фильтрами. Слишком мало топлива в цилиндре и избыточное количество воздуха могут вызвать обратный эффект. Горение можно подавить, если присутствует слишком много воздуха. Опять же, эту проблему можно решить, убедившись, что форсунки карбюратора чистые.

 

Короткие выхлопные трубы : В некоторых штатах действуют законы о слишком длинных выхлопных трубах для предотвращения громких хлопающих звуков.Тем не менее, трубы диаметром 12 дюймов или короче имеют тенденцию иметь неприятные последствия для гонщика. Короткие выхлопные трубы обычно не имеют встроенной перегородки. Дефлектор — это часть выхлопной трубы, которая действует аналогично глушителю автомобиля. Он преобразует турбулентный поток выхлопных газов в более ламинарный и тихий поток. Распространенный способ решить эту проблему — просто заменить выхлопные трубы на трубы длиной более 12 дюймов.

 

Обратный огонь не влияет на расход топлива, но это определенно признак того, что ваш мотоцикл неправильно преобразует топливо.Обратный огонь является симптомом проблемы и сам по себе не приводит к снижению расхода топлива. Газ, просачивающийся в выхлопную трубу и создающий хлопающий звук, является причиной потери расхода топлива. Чтобы просмотреть дополнительные ресурсы и статьи, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

Кроме того, посетите нашу страницу Facebook для получения актуальной информации.

 

Наша юридическая фирма по травмам является крупнейшей на Среднем Западе, ее офисы расположены в Висконсине, Иллинойсе и Айове. Наши адвокаты добились урегулирования споров на сумму более миллиона долларов.  

 

Свяжитесь с нами в любое время — 24/7/365 — по телефону или в онлайн-чате , чтобы назначить бесплатную, ни к чему не обязывающую консультацию сегодня.  

 

 

 

РЕШЕНО: 18Hp v b&s дает обратный эффект или вылетает из карбюратора

Поскольку машина 2000 года выпуска, я предполагаю, что она наработала несколько сотен часов? Если это так, возможно, ваши клапана нуждаются в регулировке.

Клапаны, которые не отрегулированы, позволяют двигателю вращаться легче, чем обычно, потому что они не блокируют цилиндр для надлежащего сжатия. Что еще более важно, они позволяют парам сгоревшего газа возвращаться обратно через карбюратор или вниз через выхлопную трубу. Это слышно как обратный удар при запуске двигателя, что приводит к невозможности запуска.

Хорошие новости… это указывает на то, что у вас может не быть проблем с топливом или искрой. Это проблема контроля воздуха.Я собираюсь добавить свою простую стартовую диагностику ниже этого поста.

Все двигатели, которые работают правильно внутри, нуждаются в воздухе, топливе и искре. Плохие клапаны (не отрегулированные или изношенные) вызывают проблемы с воздушным компонентом.

Предыдущее сообщение:
Допустим, у вас меньше 300 часов на двигателе. Давайте далее предположим, что прошлым летом или на прошлой неделе это работало, а теперь капризничает. Давайте также убедимся, что батарея в хорошем состоянии и полностью заряжена.

Механически исправный (это означает, что все внутренние части работают, т.е. поршни, клапана и т. д.) двигатель требует 3 вещи, воздух, топливо, искра. Поэтому самый быстрый способ начать диагностику — снять крышку воздушного фильтра, а затем снять воздушный фильтр. Не рекомендую распылять Quick Start.

  1. снять воздушный фильтр (отложить для остальной диагностики)
  2. поставить дроссельную заслонку на быстрый ход (не задыхаться)
  3. залейте унцию или две свежего бензина в карбюратор
  4. провернуть двигатель (от 15 до 20 секунд, отдых для охлаждения стартера, повторить 3 раза, если сначала он не запустится).
Снятие воздушного фильтра и перевод дроссельной заслонки на полную скорость без воздушной заслонки устраняет проблему «воздуха». Слив топлива устранил все вопросы, связанные с топливом. Что осталось? Искра. Если двигатель заводится и работает немного, а затем глохнет, вы устранили проблему с искрой. Двигатель завелся, искра и воздух в норме; Вы должны отследить проблему с топливом.

Если двигатель не запускается, вы устранили вопросы о воздухе и топливе; вы должны устранить проблему Spark.

Отслеживание проблем с топливом.

  1. Убедитесь, что в баке достаточно свежего топлива.
  2. Отсоедините топливопровод от фильтра и снимите фильтр, из шланга, идущего от бака, должен вылиться бензин. Если это не так, снимите крышку бензобака. Если теперь топливо течет, вам необходимо прочистить вентиляционное отверстие или заменить крышку. Если топливо по-прежнему не течет, продуйте воздух из шланга со стороны фильтра обратно через топливную магистраль, чтобы продуть засор внутри бензобака. Как только топливо начнет течь из линии к фильтру, ПОСТАВЬТЕ СВЕЖИЙ ФИЛЬТР.Попробуйте завести двигатель. Если он все еще не заводится, переходите к карбюратору.
  3. Примечание: многие системы имеют соленоид отключения подачи топлива. Это маленький черный цилиндр в нижней части карбюратора. К нему подходят два провода. При повороте ключа должен быть слышен щелчок.
  4. ПРИМЕЧАНИЕ: если напряжение аккумуляторной батареи падает ниже 9 вольт при прокручивании коленчатого вала или во время работы двигателя, электромагнитный клапан подачи топлива не будет работать. Это означает, что двигатель не запустится или заглохнет вскоре после запуска.Поэтому проверяйте напряжение аккумулятора до, во время и после запуска двигателя. Если напряжение батареи было хорошим до этого, но падает ниже 9 вольт при запуске, это обычно является признаком того, что в батарее есть одна или несколько неисправных ячеек. Замените батарею. Если батарея на самом деле исправна, а напряжение все еще падает, у вас может быть плохой стартер, и он потребляет слишком большую силу тока.
  5. Убедитесь, что камера карбюратора заполнена топливом, в противном случае вам, возможно, придется разобрать и очистить карбюратор в этот момент.
Отслеживание проблем со Spark.
  1. убедитесь, что батарея полностью заряжена.
  2. проверить щелчок соленоида отсечки подачи топлива при повороте ключа зажигания
  3. возьмите свежие свечи зажигания и проверьте зазор
  4. установить заглушки и кривошип. Возможно проверить искру искровым тестером
Если эти простые шаги не решают проблему искры, у вас есть проблема искры, которая переходит в область сложных. Вам нужно будет проверить зазор катушки и производительность катушки.Если он по-прежнему не запускается, вам необходимо диагностировать электрическую систему на наличие проблем с проводкой и защитным выключателем, проблемами с ключом, предохранителями и т. д.

Проблема управления подачей воздуха.
Если вы определили, что системы зажигания и подачи топлива исправны, следующей вероятной проблемой будет неправильная регулировка клапана. Это проблема управления воздухом (и родственного ему сжатия), третьего элемента в троице двигателей. Обычно эта проблема проявляется как обратный эффект; либо обратно через карбюратор, либо через выхлоп.Это будет иметь неприятные последствия, пока вы пытаетесь запустить его. ОДНАКО, это не всегда вызывает неприятные последствия. Вместо этого вы можете заметить, что двигатель вращается более свободно, чем обычно; или как ни странно как раз наоборот и двигатель глохнет пока ты его заводишь. Это связано с тем, что сжатие теряется из-за неработающих клапанов или сжатие происходит в неправильной части хода. Вам нужна регулировка клапанов.

После запуска обязательно замените воздушный фильтр на новый.

Эти простые шаги решают большинство возникающих и текущих вопросов и проблем.

Почему квадроцикл издает хлопки? (Вот почему) – ATVFixed.com

Стук и хлопки вашего квадроцикла раздражают, но это также и предупреждающий знак, который, вероятно, не следует игнорировать.

Квадроцикл издает хлопки, потому что двигатель работает на обедненной смеси, и 8 основных причин, по которым двигатель квадроцикла работает на обедненной смеси, включают:

  1. Температура, высота и влажность изменяется
  2. Карбюратор из настройки
  3. модификация двигателя
  4. Карбюратор вина
  5. Bad газ
  6. Вакуумная утечка
  7. Клапан плеть от
  8. Механическая проблема

В этом посте вы узнаете, что такое бедная смесь, почему ваш квадроцикл издает хлопки и что вы можете сделать, чтобы это исправить.В следующем посте предполагается, что ваш мотоцикл оснащен карбюратором, а не системой впрыска топлива.

Симптомы экономичного двигателя

Симптомы обедненной работы двигателя различаются в зависимости от двигателя и модификации, но обычно контрольные признаки включают:

  • Выскакивание
  • Белая заглушка
  • Горячий двигатель
  • Пропуски зажигания
  • Зависание на холостом ходу
  • Неровный ход
  • Болота на взлете
Бег

Что такое Lean?

Хлопающий звук в двигателе является классическим признаком работы двигателя на обедненной смеси.Владея квадроциклом, вы, несомненно, будете знать о тонком балансе воздуха и топлива (известном как AFR — соотношение воздух-топливо), который должен поддерживаться вашим карбюратором.

Любое изменение вашего моторного дыхания напрямую повлияет на этот баланс. Соотношение 14,7 частей воздуха (кислорода) к 1 части газа является оптимальным для двигателя квадроцикла и известно как стехиометрическое. Бедный двигатель — это цилиндр, который не получает достаточно топлива по отношению к объему воздуха, который он получает. Или другой способ взглянуть на это: «двигатель получает слишком много воздуха.

A бедная смесь — это двигатель с AFR выше 14,7:1. (стехиометрический) Двигатель , работающий на богатой (жирной) смеси , — это двигатель, который получает слишком много газа для того объема воздуха, который он получает. Или другой способ взглянуть на это — «двигателю не хватает воздуха».

Богатое состояние — это двигатель с AFR ниже 14,7:1. (стехиометрический)

Ваш карбюратор предназначен для измерения и смешивания газа в приблизительном стехиометрическом соотношении.Он делает это с помощью топливных форсунок с очень точными отверстиями, через которые проходит газ. Регулировочный винт (винты) на корпусе карбюратора помогает техническому специалисту точно настроить смесь. Один винт воздушно-топливной смеси является нормой, но некоторые карбюраторы могут иметь отдельный винт для обоих (один для воздуха и один для газа). См. регулировку ниже.

Опасности при постном состоянии

Двигатель с обедненной смесью нагревается сильнее, чем обычно, и это может привести к дорогостоящему ремонту. Как вы знаете, бедность может быть вызвана чем-то простым, но также может быть признаком более серьезной основной неисправности.

1 Температура

Температура воздуха, высота над уровнем моря и влажность влияют на содержание кислорода в воздухе. Например, более холодный воздух заставляет двигатель работать на обедненной смеси, потому что воздух более плотный.

При более низких температурах двигатель всасывает больший объем насыщенного кислородом воздуха, чем при более высоких температурах.

Кислород и газ (AFR) должны быть смешаны до стехиометрического, и, в отличие от автомобилей, большинство квадроциклов не имеют компьютера с обратной связью, который в реальном времени регулирует объем кислорода.

Вместо этого мы вносим небольшие коррективы в винт воздушно-топливной смеси вручную и / или перемещаем положение зажима карбюратора, и в некоторых случаях карбюратору может потребоваться повторная форсунка.

2 Регулировка карбюратора

Карбюраторы настраиваются на заводе, но износ компонентов, вибрации, пересеченная местность могут привести к нарушению регулировки карбюраторов. Большинство карбюраторов оснащены одним винтом смешивания топлива. Некоторые могут иметь два регулировочных винта – воздушный винт и топливный винт.

Если он установлен, винт смешивания воздуха будет находиться на карбюраторе со стороны воздушного фильтра, а винт смешивания топлива — со стороны двигателя карбюратора.Регулировка винта топливной смеси против часовой стрелки добавляет в смесь больше топлива, а вращение по часовой стрелке удаляет газ из смеси. Нормальная установка винта топливной смеси составляет около 1,5-2 оборота.

Воздушный винт работает наоборот. Вращение против часовой стрелки удаляет воздух из смеси, а вращение по часовой стрелке добавляет в смесь воздух.

Ниже мы отрегулируем карбюратор только с помощью винта топливной смеси, часто называемого винтом пилотной смеси. Начните с прогретого двигателя и найдите базовую настройку.Имея хорошую отвертку в качестве пилотной смеси, винты сделаны из латуни, которая является мягким металлом и сломается при неправильном обращении.

Шаг 1

  • Чтобы определить базовую настройку, при выключенном двигателе и с помощью отвертки точно сосчитайте количество оборотов по часовой стрелке, чтобы посадить винт смесителя. Нет необходимости затягивать винт. Просто сядьте. На стадионе обычно около двух поворотов
  • Теперь вернитесь на прежнее место. Знание своей базовой настройки означает, что вы можете вернуться к ней в любое время, если все пойдет наперекосяк.

Этап 2

  • Поскольку мы полагаем, что ваш двигатель работает на обедненной смеси, вам нужно будет перемещать смесительный винт против часовой стрелки до тех пор, пока двигатель не заглохнет и не заглохнет. Сразу сделайте примерно 1/8 оборота и проверьте. Небольшие изменения лучше, так как с ними легко переусердствовать.

Этап 3

  • Поверните винт по часовой стрелке, пока двигатель не заглохнет и не заглохнет.

Этап 4

  • Теперь установите винт, где обороты самые высокие в этом окне.Велосипед должен вращаться чисто, не захлебываясь.

Этап 5

  • Теперь установите винт холостого хода так, чтобы двигатель работал ровно на холостом ходу примерно при 1000 об/мин.

Черный дым или черное загрязнение свечи зажигания указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, и означает, что вы зашли слишком далеко. Если для запуска двигателя требуется более 2 с половиной оборотов, это говорит о том, что вам может потребоваться повторная регулировка струи. Чуть менее двух оборотов — это правильно для винта топливной смеси. Велосипед должен вращаться чисто, не захлебываясь.

3 Модификация

Если у вас была небольшая модификация, например, установка воздушного фильтра большего размера или выхлопная система со свободным потоком, вам необходимо отрегулировать карбюратор.Если вы сделали повторную расточку или иногда просто сбросили зазоры клапанов, кабина вылетает наизнанку.

Модификации

, которые помогают вашему двигателю всасывать больше воздуха или дышать более свободно, отлично подходят для увеличения мощности, но вам нужно будет добавить больше топлива, чтобы сохранить соотношение на этом уровне.

Попробуйте отрегулировать топливную смесь, но если это не сработает, вам придется лезть по полной, передвигать обойму или перенастраивать.

Повторное впрыскивание

Хорошо, но что такое реактивный самолет? Это латунный винт с очень точно измеренным отверстием.Каждая форсунка маркируется числом, указывающим размер отверстия. Чем больше отверстие, тем больше топлива форсунка может подать в двигатель. Если вы пытались отрегулировать винт топливной смеси, и у вас получилось более 2 и 1/2 оборотов, скорее всего, вам нужно перенаправить впрыск. Перераспределение углеводов не является технической задачей. Это больше метод проб и ошибок и пробное чтение.

Чтобы успешно перезапустить двигатель, вам сначала нужно тщательно оценить, как ваш карбюратор подает топливо на разных этапах открытия дроссельной заслонки. Вам нужно будет разобрать карбюратор и посмотреть, какой размер пилотного, основного и зажимного положения вы используете.

Большинство карбюраторов ATV представляют собой либо механические ползунковые, либо вакуумные карбюраторы CV (с постоянной скоростью). Эти углеводы обычно имеют три основных топливных контура. Холостой ход, СЧ и Основной.

1 Контур холостого хода (пилотный жиклер) — влияет на холостой ход до 1/4 дроссельной заслонки

2 СЧ-контур (положение зажима) — управляет дроссельной заслонкой от 1/4 до 3/4

3 Главный контур (Главный жиклер) — управляет от 3/4 до полного открытия дроссельной заслонки

В дополнение к этим цепям ваш карбюратор может иметь ускорительный насос.Он впрыскивает газ в трубку Вентури карбюратора, но только когда вы нажимаете на педаль газа на холостом ходу.

Впрыск насоса длится около одной секунды и рассчитан на то, чтобы не попасть в скользящую поверхность (регулируется), когда она открывается.

Это необходимо только тогда, когда вы резко нажимаете на педаль газа, так как WOT (широко открытая заслонка) мгновенно приводит к обеднению смеси.

Когда в этом нет необходимости (мягкое открытие дроссельной заслонки), газ в этом контуре сбрасывается обратно в газовую камеру с помощью форсунки. Жиклер утечки рассчитан на то, чтобы обеспечить большую или меньшую утечку топлива обратно, что напрямую влияет на объем и продолжительность впрыска.Возможно, также потребуется изменить размер жиклера утечки на вашем квадроцикле.

4 Неисправность карбюратора

Карбюраторы — это точные детали, мало чем отличающиеся от музыкальных инструментов. Если он хоть немного не настроен, вы об этом узнаете. Грязный карбюратор является очень распространенной причиной работы двигателя на обедненной смеси. Жиклеры внутри карбюратора могут загрязниться и препятствовать полному поступлению газа в двигатель.

Засыхание карбюратора стало настоящей проблемой для небольших двигателей, которые простаивали несколько месяцев.Смешанный газ, такой как этанол, при определенных условиях начинает портиться всего через месяц, а оставленный в углеводах может превратиться в застывшую кашу.

Лучший способ избежать этой проблемы – использовать газовый стабилизатор. Это добавка к газу, которая сохранит его свежесть не менее 12 месяцев.

Советую использовать во всех ваших малых двигателях, включая двухтактные бензопилы и т.п. Защищает всю топливную систему от закисания, влаги и коррозии.

Никогда не помешает почистить карбюратор, и это следует делать не реже одного раза в год.Вам нужно будет снять его с двигателя и полностью разобрать. Вы можете использовать очиститель карбюратора, или я предпочитаю ультразвуковой резервуар. Он не повредит пластиковые или резиновые детали. При перестроении угостите ее и новым газовым фильтром.

После очистки вы можете обнаружить, что ваша проблема не устранена, и это возможно. Неисправность карбюратора, в отличие от спущенного колеса, не очень бросается в глаза. Так что, если вы его почистили, отрегулировали, ваш газ свежий, и вы не можете настроить его, замените его.

5 Плохой газ

Старый бензин теряет свою привлекательность и может привести к пропуску зажигания и работе двигателя на обедненной смеси.

И, как вы знаете, газ на основе этанола старше одного месяца уже может быть в процессе устаревания.

Если вы подозреваете, что у вас немного не хватает бензина, слейте его или, если бака меньше половины, долейте свежего и продолжайте движение. Я использую свой квадроцикл все лето и использую газовый стабилизатор только в конце сезона. Я использую его во всех своих небольших двигателях, косилках, пилах, генераторах, внедорожных мотоциклах, старых автомобилях и квадроциклах.

Вы можете использовать его круглый год, и вы должны использовать его, если вы используете свой квадроцикл лишь изредка. Старый бензин превращается в липкое липкое месиво внутри стоящей топливной системы и является убийцей карбюратора.

Неисправный кран

На все велосипеды устанавливается кран или топливный клапан, большинство из них представляет собой простой механический кран, но некоторые имеют вакуумный привод. Когда двигатель прокручивается, на клапан подается вакуум, который, когда все идет хорошо, широко открывается и позволяет газу свободно поступать к карбюратору.

Если, как вы уже догадались, вакуумный шланг к клапану негерметичен, это влияет на двигатель двояко: во-первых, из-за утечки из шланга смесь обедняется, а во-вторых, из-за утечки клапан не открывается полностью, вызывая топливное голодание, которое служит для дальнейшего худощавого состояния.

Вы можете устранить это как возможную причину, просто перекрыв клапан и проверив велосипед. Если вы обнаружите, что он вышел из строя, вы можете заменить его оригинальным или установить обычный механический кран, но вам нужно будет закрыть вакуумную трубу и не забыть отключить газ.

6 Утечка вакуума

Что такое утечка вакуума? Это утечка воздуха, со стороны двигателя карбюратора. Ослабленных карбюраторных болтов или слабой прокладки интерфейса или коллектора достаточно, чтобы вызвать утечку вакуума. Утечка карбюратора со стороны двигателя вызовет бедную смесь и, скорее всего, неустойчивый холостой ход.

Найти утечку вакуума может быть настоящей занозой в заднице, но баллончик WD 40 помогает. При работе двигателя на холостом ходу попробуйте систематически распылять вокруг прокладок, коллектора, регулировочного винта карбюратора.WD помогает временно устранить утечку, и ваше ухо уловит изменение звука двигателя.

7 Защёлка клапана

Что такое зазор клапана? Клапаны , как вы знаете, открываются и закрываются последовательно, пропуская смесь воздуха и газа и выпуская отработавшие газы. Синхронизация имеет решающее значение и приводится в движение распределительным валом, который, в свою очередь, приводится в движение коленчатым валом.

Так в чем проблема? Коромысел используются для нажатия на наконечник клапана, чтобы открыть его в нужное время и удерживать его открытым в течение нужного времени.

Зазор между наконечником клапана и коромыслом имеет большое значение и изменяется по мере естественного износа двигателя. Они регулируются и должны быть частью планового технического обслуживания, но их часто пропускают, поскольку доступ к некоторым из них затруднен.

Если зазор не отрегулирован в соответствии со спецификацией, вы можете получить всевозможные симптомы, в зависимости от того, слишком тугие или слишком свободные клапаны.

8 Механический выпуск

Бедная смесь, вызванная механическими проблемами, обычно более серьезна.Это может означать поврежденный клапан или седло клапана, пробитую прокладку головки блока цилиндров, чрезмерный прорыв газов.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.