Регулировка подшипников ступицы колеса

Регулировка/замена подшипников ступицы колеса

В большинстве  грузовых автомобилей, ступица переднего и заднего колеса монтируется на двух конических роликовых подшипниках.

Прежде чем заменить подшипники ступицы колес автомобиля, необходимо выполнить определенные действия. Для начала необходимо убедится в том, действительно ли нужно менять подшипник ступицы, для этого нужно после недолгой поездки прикоснуться к диску колеса автомобиля, если диск будет очень горячим, значит это первая причина в необходимости произвести замену ступичного подшипника. Второй причиной служит появление люфта непосредственно в самом теле подшипника, или неправильная затяжка регулировочных гаек, что говорит о явных проблемах с ним. Эти две причины являются основными для ускоренного износа резины.

Если колесо вращается туго и имеет малый выбег то, скорее всего подшипник перетянут, что может привести к его нагреву и выходу из строя. Если имеется радиальное или диагональное биение колеса, то подшипник требует подтяжки.

При затрудненном вращении колеса следует исключить трение о тормозные колодки, а для задних колес следует иметь в виду, что возможны неисправности в подшипниках полуосей или главной пары дифференциала. Поэтому, для обеспечения нормального состояния осевых узлов необходимо периодически проводить регулировку момента затяжки ступичных гаек, а в некоторых случаях и замену подшипников ступицы колеса.

Главными дефектами ступицы являются износ гнезд под подшипники и трещины на ребрах. Трещины можно восстановить сваркой или заменой. Если изношены гнезда под подшипники, то они восстанавливаются наплавкой, после чего требуется выполнить расточку на токарном станке до начальных размеров.

Наш технический центр имеет необходимое оборудование и квалифицированный персонал для ремонта, регулировки и замены  ступиц и ступичных подшипников грузовых автомобилей. Наши опытные сотрудники качественно произведут все операции в сжатые сроки.

Замена ступичных подшипников Hyundai Creta

 

Что такое ступичный подшипник

Функциональное предназначение ступичного подшипника Hyundai Creta

Признаки неисправности

Когда менять ступичный подшипник Hyundai Creta

Причины возникновения неисправностей

Ресурс подшипника ступицы Hyundai Creta

Правила замены, тонкости и нюансы

---

ВАЖНО!

1. После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
2. Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
3. После замены детали в ступице  необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Hyundai Creta.
4. После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
5. Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.

---

---

ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК

Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Hyundai Creta – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.

Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).

На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Hyundai Creta установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.

---

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Hyundai Creta

На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Hyundai Creta, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Hyundai Creta производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.

В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Hyundai Creta должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.

---

 

 

---

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Наверняка любой автовладелец Hyundai Creta встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Hyundai Creta и это сигнал, что пора поменять подшипники.

Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.

Проверить, какой элемент вращения нужно менять — передний или задний — не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Hyundai Creta. Также замена требуется при возникновении таких явлений:

• авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
• понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
• свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.

---

КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Hyundai Creta

Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Hyundai Creta, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.

Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Hyundai Creta, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Hyundai Creta с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.

---

---

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поломка ступичного подшипника Hyundai Creta происходит по ряду причин, к которым относится:

• неправильная установка с перекосом;
• ошибочный выбор размера элемента вращения;
• недостаток смазки детали;
• длительная работа;
• некорректная езда.

Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.

Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Hyundai Creta и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.

---

РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Hyundai Creta

Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Hyundai Creta может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.

---

---

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ

В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Hyundai Creta, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.

Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Hyundai Creta может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.

После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.

Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Hyundai Creta желательно обратиться на станцию техобслуживания. 

Замена ступичных подшипников Hyundai

 

Что такое ступичный подшипник

Функциональное предназначение ступичного подшипника Hyundai

Признаки неисправности

Когда менять ступичный подшипник Hyundai

Причины возникновения неисправностей

Ресурс подшипника ступицы Hyundai

Правила замены, тонкости и нюансы

---

ВАЖНО!

1. После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
2. Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
3. После замены детали в ступице  необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Hyundai.
4. После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
5. Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.

---

---

ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК

Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Hyundai – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.

Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).

На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Hyundai установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.

---

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Hyundai

На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Hyundai, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Hyundai производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.

В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Hyundai должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.

---

 

 

---

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Наверняка любой автовладелец Hyundai встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Hyundai и это сигнал, что пора поменять подшипники.

Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.

Проверить, какой элемент вращения нужно менять — передний или задний — не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Hyundai. Также замена требуется при возникновении таких явлений:

• авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
• понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
• свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.

---

КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Hyundai

Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Hyundai, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.

Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Hyundai, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Hyundai с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.

---

---

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поломка ступичного подшипника Hyundai происходит по ряду причин, к которым относится:

• неправильная установка с перекосом;
• ошибочный выбор размера элемента вращения;
• недостаток смазки детали;
• длительная работа;
• некорректная езда.

Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.

Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Hyundai и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.

---

РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Hyundai

Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Hyundai может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.

---

---

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ

В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Hyundai, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.

Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Hyundai может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.

После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.

Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Hyundai желательно обратиться на станцию техобслуживания. 

Замена подшипника ступицы переднего колеса

Замена подшипника ступицы переднего колеса

Вам потребуются: все инструменты для снятия поворотного кулака, а также съемники для ступицы и ее подшипников, съемник стопорных колец, молоток, отвертка с плоским лезвием.

1. Снимите поворотный кулак (см. Снятие и установка поворотного кулака).

2. Подденьте плоской отверткой стопорное кольцо подшипника ступицы…

3. …и снимите кольцо.

4. Специальным съемником ударного действия выпрессуйте ступицу. Вероятнее всего, на ней останется наружная половина внутреннего кольца подшипника, которую нужно снять съемником.

5. При отсутствии съемника выпрессуйте ступицу, используя оправку подходящего диаметра.

6. Установите съемник подшипников, выпрессуйте и извлеките подшипник из отверстия в поворотном кулаке.

ПРИМЕЧАНИЕ

Так выглядит имеющийся в продаже съемник для подшипников ступиц колес.

7. При отсутствии съемника выбейте подшипник, используя оправку подходящего диаметра, так как выпрессованный подшипник повторному использованию не подлежит.

8. Очистите детали и смажьте тонким слоем консистентной смазки внутреннюю поверхность гнезда кулака и наружную поверхность ступицы.

9. Запрессуйте новый подшипник в отверстие поворотного кулака до упора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При запрессовке подшипника в поворотный кулак усилие необходимо прикладывать только к наружному кольцу подшипника, в противном случае можно повредить подшипник.

10. Запрессуйте ступицу до упора, опирая внутреннее кольцо подшипника на подходящую оправку.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Попытка запрессовать ступицу, упираясь оправкой в наружное кольцо подшипника или в поворотный кулак, приведет к выходу подшипника из строя.

11. Установите поворотный кулак на автомобиль в порядке, обратном снятию.

12. Аналогично замените подшипник ступицы с другой стороны передней подвески.

Замена подшипника передней ступицы — Центр корейских авто!

В ступице установлен шариковый двухрядный подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки. При выпрессовке ступицы подшипник разрушается, поэтому выпрессовывайте ступицу из поворотного кулака только дл я замены подшипника.

Полезный совет:

Для запрессовки подшипника ступицы не используйте оправки соответствующего размера из универсального набора для замены подшипников. При отсутствии оправок можно воспользоваться кольцами старого подшипника.

Вам потребуются: ключи на «14», «на 17», отвертка с крестообразным лезвием, головка торцовая «на 32», вороток, съемник подшипников. съемник стопорных колец» бородок, молоток, пассатижи.

1. Ослабьте затяжку гайки ступицы перед* него колеса (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).

2. Ослабьте гайки крепления колеса, поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите колесо.

3. Выпрессуйте из рычага поворотного кулака шаровой палец наконечника рулевой тяги и отсоедините наконечник от рычага (см. «Замена наружного наконечника рулевой тяги»).

4. Снимите суппорт, окончательно отверните гайку ступицы» снимите шайбу и извлеките хвостовик наружного шарнира привода переднего колеса из ступицы (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).

Примечание:

Для того чтобы не повредить внутренний шарнир привода колеса, зафиксируйте привод, например, закрепив его проволокой к подрамнику.

5. Выпрессуйте из рычага поворотного кулака шаровую опору (см. «Замена рычага передней подвески»).

6. …и снимите поворотный кулак в сборе с тормозным диском.

7. Зажмите поворотный кулак в тиски, выверните два винта крепления тормозного диска…

8. … и снимите тормозной диск со шпилек ступицы.

9. Зажмите поворотный кулак в тиски, как показано на фото…

10. …и выбейте ступицу молотком, используя оправку подходящего диаметра (например, торцовую головку).

11. Снимите ступицу. Вероятнее всего, на ступице останется наружная половина внутреннего кольца подшипника.

 

Предупреждение:

После снятия ступицы подшипник к повторному использованию непригоден, поэтому его надо заменить.

12. Воспользуйтесь съемником…

13. …чтобы снять ее со ступицы.

14. Снимите стопорное кольцо подшипника съемником стопорных колец.

15. Установите съемник подшипников, выпрессуйте…

16. …и извлеките подшипник из кулака.

17. При отсутствии съемника выбейте подшипник, используя оправку подходящего диаметра, так как выпрессованный подшипник нельзя использовать повторно.

18. Очистите детали и смажьте внутреннюю поверхность гнезда кулака и наружную поверхность ступицы тонким слоем смазки Литол-24 или аналогичной.

19. Запрессуйте новый подшипник в корпус поворотного кулака до упора.

Предупреждение:

При запрессовке подшипника в корпус поворотного кулака усилие следует прикладывать к наружному кольцу подшипника, в противном случае подшипник можно повредить.

20. Установите стопорное кольцо.

21. Запрессуйте съемником ступицу в подшипник до упора.

Предупреждение:

Если при запрессовке ступицы не зафиксировать опорой внутреннее кольцо подшипника, то его можно повредить.

22. При отсутствии съемника запрессуйте ступицу в подшипник до упора, подперев подставкой внутреннее кольцо подшипника.

23. Установите на автомобиль поворотный кулак в сборе и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

24. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. «Проверка и регулировка углов установки колес»).

Дополнительно хотим предложить качественный детейлинг в Мытищах, пройдите по ссылке: http://art-car.pro/

Замена ступицы переднего колеса Хендай Солярис

Снятие ступицы

1. Слегка ослабьте затяжку колесных гаек.

Поднимите автомобиль и убедитесь в надежности опор.

2. Снимите переднее колесо (A) со ступицы.

Момент затяжки

88,2 ~ 107,8 Н·м (9,0 ~ 11,0 кгс·м, 65,0 ~ 79,5 фунто-фута)

Действуйте осторожно, чтобы при снятии переднего колеса (A) не повредить болты ступицы.

3. Выверните болты крепления тормозного суппорта и подвяжите тормозной суппорт (В) проволокой.

Момент затяжки

78,4 ~ 98,0 Н·м (8,0 ~ 10,0 кгс·м, 57,8 ~ 72,3 фунто-фута)

4. Снимите кронштейн (А) тормозного шланга и датчик частоты вращения колеса (В).

5. При активированной тормозной системе отверните гайку (А) крепления приводного вала от передней ступицы.

Момент затяжки

196,1 ~ 274,5 Н·м (20,0 ~ 28,0 кгс·м, 144,6 ~ 202,5 фунто-фута)

Примечание

Гайку крепления приводного вала следует заменить на новую.

После затяжки гайки крепления приводного вала заблокируйте ее с помощью зубила и молотка, как показано на следующем рисунке.

6. Отсоедините от кулака шаровой шарнир соединительной тяги.

(1) Извлеките шплинт (А).

(2) Отверните корончатую гайку (B).

Момент затяжки

23,5 ~ 33,3 Н·м (2,4 ~ 3,4 кгс·м, 19,4 ~ 24,5 фунто-фута)

7. Снимите нижний рычаг (A) с кулака.

Момент затяжки

196,1 ~ 274,5 Н·м (20,0 ~ 28,0 кгс·м, 144,6 ~ 202,5 фунто-фута)

8. Извлеките приводной вал (A) из узла ступицы.

9. Отверните болты крепления стойки и снимите поворотный кулак в сборе (А).

Момент затяжки

98,1~117,7 Н·м (10,0~12,0 кгс·м, 72,3~86,8 фунт-сила·фут)

Установка ступицы

10. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Разборка ступицы переднего колеса

1. Снимите стопорное кольцо (A).

2. Снимите узел ступицы с узла поворотного кулака.

(1) Установите узел (A) переднего поворотного кулака на пресс.

(2) Поставьте подходящую оправку (B) на вал узла ступицы.

(3) С помощью пресса снимите ступицу в сборе (С) с поворотного кулака в сборе (А).

3. Снимите с узла ступицы внутреннее кольцо подшипника ступицы.

(1) Установите на узел ступицы подходящее приспособление (A) для снятия внутреннего кольца подшипника ступицы.

(2) Поставьте узел ступицы и приспособление (A) на подходящую оправку (B).

(3) Поставьте подходящую оправку (С) на вал узла ступицы.

(4) Снимите с узла ступицы внутреннее кольцо (D) подшипника ступицы, используя пресс.

4. Снимите пылезащитную крышку (A).

5. Снимите с узла поворотного кулака внешнее кольцо подшипника ступицы.

(1) Поставьте узел ступицы (A) на подходящую оправку (B).

(2) Поставьте подходящую оправку (С) на внешнее кольцо подшипника ступицы.

(3) Снимите с узла поворотного кулака внешнее кольцо подшипника ступиц, используя пресс.

6. Замените подшипник ступицы.

Повторная сборка

1. Установите подшипник ступицы на узел поворотного кулака.

(1) Установите узел (A) поворотного кулака на пресс.

(2) Поставьте новый подшипник ступицы на узел (A) поворотного кулака.

(3) Поставьте подходящую оправку (B) на подшипник ступицы.

(4) Установите подшипник ступицы на узел поворотного кулака с помощью пресса.

Примечание

Не сдавливайте внутреннее кольцо подшипника ступицы, поскольку это может повредить узел подшипника.

Всегда используйте новый узел колесного подшипника.

2. Установите пылезащитную крышку (A).

3. Установите узел ступицы на узел поворотного кулака.

(1) Поставьте узел ступицы (A) на подходящую оправку (B).

(2) Поставьте узел (С) поворотного кулака на узел (A) ступицы.

(3) Поставьте подходящую оправку (D) на подшипник ступицы.

(4) Установите узел (A) ступицы на узел (С) поворотного кулака с помощью пресса.

Не сдавливайте внутреннее кольцо подшипника ступицы, поскольку это может повредить узел подшипника.

4. Установите стопорное кольцо (A).

Проверка технического состояния

1. Проверьте ступицу на наличие трещин, а шлицы – на наличие износа.

2. Проверьте тормозной диск на наличие задиров и повреждений.

3. Проверьте поворотный кулак на наличие трещин.

4. Проверьте подшипник на наличие трещин и повреждений.

Hyundai Sonata: Передняя втулка / поворотный кулак. Порядок ремонта — Пересмотренный — Передний мост в сборе

Замена

1.	Слегка ослабьте колесные гайки. Поднимите автомобиль и убедитесь, что он надежно закреплен.

2.	Снимите переднее колесо и шину (A) с передней ступицы. Момент затяжки: 88,2 ~ 107,8 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,0 ~ 79,5 фунт-футов) Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии. переднее колесо и шину (A).

3.	Отверните болты крепления суппорта тормоза и установите тормоз узел суппорта (B) с проволокой. Момент затяжки: 78,4 ~ 98,0 Нм (8,0 ~ 10,0 кгсм, 57,8 ~ 72,3 фунт-футов)

4.	Снимите гайку приводного вала (A) с передней ступицы, приложив тормоз. Момент затяжки: 215,7 ~ 254,9 Нм (20,0 ~ 26,0 кгсм, 159,1 ~ 188,0 фунт-фут) — Шайба (B) должна быть собрана с выпуклым поверхность наружу при установке корончатой ​​гайки (A) и шплинт (С).

5.	Ослабьте крепежный винт переднего тормозного диска и снимите передний тормозной диск (А). Момент затяжки: 4,9 ~ 5,8 Н · м (0,5 ~ 0,6 кгсм, 3,6 ~ 4,3 фунт-фута)

6.	Снимите шаровой шарнир (A) на конце рулевой тяги с поворотного кулака. (1) Удалите шплинт (С). (2) Снимите корончатую гайку (B). Момент затяжки: 34.3 ~ 44,0 Нм (3,5 ~ 4,5 кгсм, 25,3 ~ 32,5 фунт-фут)

7.	Ослабьте крепежный болт и снимите датчик скорости колеса (B). от сустава. Момент затяжки: 6.8 ~ 10,7 Нм (0,7 ~ 1,1 кгсм, 5,0 ~ 7,9 фунт-футов)

8.	Снимите нижний рычаг (A) с поворотного кулака. Момент затяжки: 98,0 ~ 117,6 Нм (10,0 ~ 12,0 кгсм, 72,3 ~ 86,7 фунт-футов)

9.	Отсоедините приводной вал (A) от передней ступицы в сборе.

10.	Ослабьте болты крепления стойки и снимите поворотный кулак. (А). Момент затяжки: 137,2 ~ 156,9 Нм (14,0 ~ 16,0 кгсм, 101.2 ~ 115,7 фунт-футов)

11.	Устанавливайте в порядке, обратном снятию.

12.	Проверить центровку. (См. SSgroup «Шины / колеса — ремонт»)

Замена

1.	Слегка ослабьте колесные гайки. Поднимите автомобиль и убедитесь, что он надежно закреплен.

2.	Снимите переднее колесо и шину (A) с передней ступицы. Момент затяжки: 88,2 ~ 107,8 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,0 ~ 79.5 фунт-футов) Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии. переднее колесо и шину (A).

3.	Отверните болты крепления суппорта тормоза и установите тормоз узел суппорта (B) с проволокой. Момент затяжки: 78,4 ~ 98,0 Нм (8,0 ~ 10,0 кгсм, 57,8 ~ 72,3 фунт-футов)

4.

Снимите гайку приводного вала (A) с передней ступицы, приложив тормоз. Момент затяжки: 215.7 ~ 254,9 Н · м (20,0 ~ 26,0 кгсм, 159,1 ~ 188,0 фунт-фут) • Контргайку передней ступицы следует заменить на новые. • После блокировки установки гайки, кол контргайка используя долото и молоток, как показано на рисунке ниже.

5.	Ослабьте крепежный винт переднего тормозного диска и снимите передний тормозной диск (А). Момент затяжки: 4,9 ~ 5,8 Н · м (0,5 ~ 0,6 кгсм, 3,6 ~ 4,3 фунт-фута)

6.	Снимите шаровой шарнир (A) на конце рулевой тяги с поворотного кулака. (1) Удалите шплинт (С). (2) Снимите корончатую гайку (B). Момент затяжки: 34.3 ~ 44,0 Нм (3,5 ~ 4,5 кгсм, 25,3 ~ 32,5 фунт-фут)

7.	Ослабьте крепежный болт и снимите датчик скорости колеса (B). от сустава. Момент затяжки: 6.8 ~ 10,7 Нм (0,7 ~ 1,1 кгсм, 5,0 ~ 7,9 фунт-футов)

8.	Снимите нижний рычаг (A) с поворотного кулака. Момент затяжки: 98,0 ~ 117,6 Нм (10,0 ~ 12,0 кгсм, 72,3 ~ 86,7 фунт-футов)

9.	Отсоедините приводной вал (A) от передней ступицы в сборе.

10.	Ослабьте болты крепления стойки и снимите поворотный кулак. (А). Момент затяжки: 137,2 ~ 156,9 Нм (14,0 ~ 16,0 кгсм, 101.2 ~ 115,7 фунт-футов)

11.	Устанавливайте в порядке, обратном снятию.

12.	Проверить центровку. (См. SSgroup «Шины / колеса — ремонт»)

Инспекция

1.	Проверить ступицу на наличие трещин и шлицы на износ.

2.	Проверьте тормозной диск на наличие задиров и повреждений.

3.	Проверить поворотный кулак на трещины

4.	Проверить подшипник на наличие трещин или повреждений.

Разборка

1.	Снимите стопорное кольцо (А).

2.	Снимите узел ступицы с поворотного кулака. (1) Установите передний поворотный кулак (A) на пресс. (2) Наденьте подходящий переходник (B) на вал узла ступицы.

3.

Снимите внутреннее кольцо подшипника ступицы со ступицы в сборе. (1) Установите подходящий инструмент (A) для снятия подшипника ступицы. внутреннее кольцо на ступице в сборе. (2) Установите ступицу в сборе и инструмент (A) на подходящий адаптер. (В). (3) Наденьте подходящий переходник (C) на вал узла ступицы. (4) Снимите внутреннее кольцо подшипника ступицы (D) со ступицы в сборе. с помощью прессы.

4.

Снимите внешнее кольцо подшипника ступицы с поворотного кулака. (1) Установите ступицу в сборе (A) на подходящий переходник (B). (2) Наденьте подходящий переходник (C) на наружную поверхность подшипника ступицы. гонка. (3) Снимите внешнее кольцо подшипника ступицы с поворотного кулака. с помощью прессы.

5.	Замените ступичный подшипник на новый.

Повторная сборка

1.

Установите подшипник ступицы на поворотный кулак. (1) Установите поворотный кулак (A) на пресс. (2) Установите новый подшипник ступицы на поворотный кулак (A). (3) Наденьте подходящий переходник (B) на подшипник ступицы. (4) Установите подшипник ступицы на поворотный кулак, используя Нажмите. — Не давите на внутреннее кольцо ступицы. подшипник, потому что это может привести к повреждению подшипника сборка. — Всегда используйте новый ступичный подшипник в сборе.

2.

Установите узел ступицы на поворотный кулак. (1) Установите узел ступицы (A) на подходящий адаптер. (2) Установите поворотный кулак (B) на узел ступицы (A). (3) Наденьте подходящий переходник (C) на подшипник ступицы. (4) Установите узел ступицы (A) на узел поворотного кулака (B). с помощью прессы. Не давите на внутреннее кольцо подшипника ступицы. потому что это может привести к повреждению подшипникового узла.

3.	Установить стопорное кольцо (А).

См. Также:

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) Процедуры ремонта
Осмотр 1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините разъем PCSV. 3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 PCSV. 4. Убедитесь, что сопротивление находится в пределах спецификации.

Устранение неполадок
Устранение неполадок Симптом Возможная причина Средство правовой защиты Спидометр не работает Предохранитель (MODULE1 7.5A и комнатная лампа 10A) в интеллектуальной распределительной коробке …

Описание и работа управляющего электромагнитного клапана RCV

Описание
Установлен управляющий электромагнитный клапан RCV (рециркуляционный клапан) на верхней части двигателя охлаждающего поддона и управляет приводом RCV, который управляет байпасным проходом турбонагнетателя …

Hyundai Elantra: Ступица передняя — мост. Процедуры ремонта — Передний мост в сборе — Карданный вал и мост

Удаление

1.	Слегка ослабьте колесные гайки. Поднимите автомобиль и убедитесь, что он надежно закреплен.

2.	Снимите переднее колесо и шину с передней ступицы. Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии. переднее колесо и шина.

3.	Снимите датчик скорости колеса (A) с поворотного кулака.

4.	Снимите болты крепления суппорта тормоза (A), а затем установите тормозной суппорт в сборе (B) с проволокой.

5.	Снимите шплинт (B), затем снимите корончатую гайку (A) и шайбу. (C) от передней ступицы при применении тормоза.

6.	Выверните болт крепления узла шарового шарнира (A) из поворотного кулака.

7.	Снимите шаровой шарнир конца рулевой тяги с поворотного кулака. (1) Снимите шплинт и корончатую гайку. (2) Отсоедините шаровую опору (A) от поворотного кулака, используя специальный инструмент (09568-4A000). Нанесите на специальный инструмент несколько капель масла.(Загрузочная контактная часть)

8.	Снимите тормозной диск (A) с передней ступицы в сборе после снятия винты (B).

9.	Снимите крепежные болты (A) и гайки узла стойки амортизатора.

10.	Снимите узел ступицы и поворотного кулака. Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник и зубья ротора.

Установка

1.	Установите узел ступицы и поворотного кулака на приводной вал.

2.	Установите поворотный кулак на стойку в сборе и затяните крепление. болты (A) и гайки. Момент затяжки Болты (A) : 137,3 ~ 156,9 Нм (14,0 ~ 16.0 кгс, м, 101,3 ~ 115,7 фунт-футов)

3.	Установите тормозной диск (A) на переднюю ступицу в сборе и затяните. винты (B).

4.	Установите шаровой шарнир (A) на конце рулевой тяги на поворотный кулак.

5.	Установите гайку и шплинт. Момент затяжки : 23,5 ~ 33,3 Нм (2,4 ~ 3,4 кгсм, 17,4 ~ 24,6 фунт-футов)

6.	Установите крепежный болт (А) шарового шарнира в поворотный кулак. Момент затяжки : Болт (A): 98,1 ~ 117,7 (10 ~ 12, 72,3 ~ 86,8)

7.	Установите шайбу (C), корончатую гайку (A) и шплинт (B) на передняя ступица в сборе. Момент затяжки : 196.1 ~ 274,6 Нм (20 ~ 28 кгсм, 144,7 ~ 202,5 ​​фунт-футов) Шайба (B) должна быть собрана с выпуклой поверхностью. наружу при установке замковой гайки (A) и шплинта (C).

8.	Установите тормозной суппорт и затем затяните крепежные болты (A). Момент затяжки : 78,5 ~ 98,1 Нм (8 ~ 10 кгсм, 57,9 ~ 72,3 фунта на фут)

9.	Установите датчик скорости колеса (A) на поворотный кулак. Момент затяжки : 6,9 ~ 9,8 Нм (0,7 ~ 1,0 кгсм, 5,1 ~ 7,2 фунта на фут)

10.	Установите колесо и шину на переднюю ступицу. Момент затяжки 88.3 ~ 107,9 Нм (9 ~ 11 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунт-футов) Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при установке. переднее колесо и шина.

11.	Проверить центровку.(См. SSgroup «Шины / колеса — ремонт»)

Разборка

1.	Снимите стопорное кольцо (А).

2.	Снимите узел ступицы с поворотного кулака. (1) Установите передний поворотный кулак (A) на пресс. (2) Наденьте подходящий переходник (B) на вал узла ступицы. (3) Снимите узел ступицы (B) с поворотного кулака. (A) с помощью пресса.

3.

Снимите внутреннее кольцо подшипника ступицы со ступицы в сборе. (1) Установите подходящий инструмент (A) для снятия подшипника ступицы. внутреннее кольцо на ступице в сборе. (2) Установите ступицу в сборе и инструмент (A) на подходящий адаптер. (В). (3) Наденьте подходящий переходник (C) на вал узла ступицы. (4) Снимите внутреннее кольцо подшипника ступицы (D) со ступицы в сборе. с помощью прессы.

4.

Снимите внешнее кольцо подшипника ступицы с поворотного кулака. (1) Установите ступицу в сборе (A) на подходящий переходник (B). (2) Наденьте подходящий переходник (C) на наружную поверхность подшипника ступицы. гонка. (3) Снимите внешнее кольцо подшипника ступицы с поворотного кулака. с помощью прессы.

5.	Замените ступичный подшипник на новый.

Инспекция

1.	Проверить ступицу на наличие трещин и шлицы на износ.

2.	Проверьте тормозной диск на наличие задиров и повреждений.

3.	Проверьте поворотный кулак на предмет трещин.

4.	Проверить подшипник на наличие трещин или повреждений.

Повторная сборка

1.

Установите подшипник ступицы на поворотный кулак. (1) Установите поворотный кулак (A) на пресс. (2) Установите новый подшипник ступицы на поворотный кулак (A). (3) Наденьте подходящий переходник (B) на подшипник ступицы. (4) Установите подшипник ступицы на поворотный кулак, используя Нажмите. • Не давите на внутреннее кольцо ступицы. подшипник, потому что это может привести к повреждению подшипника сборка. • Всегда используйте новый ступичный подшипник в сборе.

2.

Установите узел ступицы на поворотный кулак. (1) Установите ступицу в сборе (A) на подходящий переходник (B). (2) Установите поворотный кулак (C) на узел ступицы (A). (3) Наденьте подходящий переходник (D) на подшипник ступицы. (4) Установите узел ступицы (A) на узел поворотного кулака (C). с помощью прессы. • Не давите на внутреннее кольцо ступицы. подшипник, потому что это может привести к повреждению подшипника сборка.

3.	Установить стопорное кольцо (А).

Обзор концентраторов

Onyx, длительное тестирование

Поделиться

0

человека поделились этим.
Пожалуйста, передайте …

В нашем долгосрочном обзоре Onyx Hubs Skyler иллюстрирует несколько ключевых моментов, которые следует учитывать при рассмотрении задней ступицы для байкпакинга и технического катания на горных велосипедах.Плюс, почему тихое, мягкое «мгновенное вовлечение» Оникса сделало его постоянным клиентом…

написать Skyler Des Roches
раз 27 ноя, 2017
комментарий 23

Для меня интерес к задним ступицам с высоким зацеплением начался с того, что слишком много ударов педалями. Я не сомневаюсь в том, что тенденция к более длинной, низкой и расслабленной геометрии велосипеда сделала горные велосипеды более функциональными и увлекательными, но основным недостатком этих новаторских моделей с более низкой высотой каретки является увеличение скорости вращения педалей до качания.Это серьезное раздражение, которое особенно касается мира байкпакинга. В конце концов, довольно легко избежать удара педалью на ненагруженном велосипеде на ухоженных трассах для горных велосипедов. Однако если взять загруженное снаряжение на бездорожье, которое, вероятно, было проложено пешком или верхом, то, по моему опыту, удары педалью могут стать серьезным препятствием на пути вперед.

Конечно, высота каретки — не единственный фактор, влияющий на удар педали.Длина шатуна, толщина и форма педали, а также способность человека крутить педали через препятствия, заедающие педали, — все это влияет на способность крутить педали через чандер. И этот последний момент — способность крутить педали по времени и храповик через сложные участки тропы — в значительной степени зависит от включения ступицы.

Претензия

Onyx Hub на известность на самом деле заключается в их вовлечении в бесплатные хабы. Это мгновенно. Или это незаметно близко к мгновению — подробнее об этом позже.

Как работают Freehubs

Наверное 99.99% велосипедных втулок зависят от какой-то системы собачка-трещотка. Если вы еще не знаете, вот видео о том, как это работает.

На ступицах с собачками количество зубьев на приводе определяет, насколько быстро ступица войдет в зацепление, когда вы начнете крутить педали вперед. В ступицах велосипеда будут использоваться как минимум две собачки — обычно три или более — потому что ступицы маленькие, а крутящий момент на педали на ступице чертовски высокий. Чтобы ступица быстрее зацепилась за ступицу собачки, вам нужно больше зубьев на поводке или собачки, работающие не синхронно друг с другом.Чем быстрее зацепляется свободная втулка собачки, тем мельче становятся ведущие зубья и собачки, и эти детали ступицы намного труднее обрабатывать, что требует чрезвычайно жестких допусков. Конечным результатом является то, что существует определенное ограничение на то, насколько точной может быть изготовлена ​​ступица с собачкой, при этом они обычно предлагаются с зацеплением 6-10 ° и вариантами премиум-класса примерно до 3 °.

В ступицах

Onyx не используются собачки или зубчатые трещотки любой формы. Для работы на свободном ходу они зависят от пружинной муфты. Вот анимация 1980-х годов, показывающая, как это работает:

Короче говоря, ряд кулачковых элементов проходит между двумя гладкими стальными кольцами.Они свободно скользят в одном направлении и кулачки в другом, вклиниваясь между двумя гонками с такой силой, что они не могут перемещаться относительно друг друга. Как только вы начинаете крутить педали вперед, пружины входят в зацепление, независимо от их положения на гонках, что дает бесконечное количество точек взаимодействия. Недостатком муфты с обжимной муфтой является то, что внутренние и внешние стальные кольца должны быть очень прочными, и поэтому задние ступицы Onyx примерно на 100-200 г тяжелее, чем у конкурентов без обжимной муфты.

Из этого следует, что зацепление задней ступицы Onyx происходит мгновенно, но требуется крошечный, едва заметный угол поворота, чтобы загрузить пружинные зажимы в сцепление.Вероятно, до полной загрузки пружинных роликов остается менее одного градуса поворота, но из-за характера кулачковых устройств «защелка» втулки кажется мягкой, так как ролики постепенно загружаются. Нет резкой остановки включения / выключения, которую можно почувствовать, когда защелкивающаяся втулка защелкивается, и я нахожу мягкое, почти мгновенное ощущение, когда я начинаю крутить педали, чрезвычайно приятным. Это заставляет мой велосипед чувствовать себя прочным, чего я не ценил до использования втулки Onyx.

Другое заметное различие между ступицей на основе собачки и муфтой Onyx заключается в том, что слышимые щелчки или жужжание подпружиненных собачек, проходящих по индексированному приводному кольцу, заменяются, ну, ничем.Подшипники полностью не тормозят и бесшумны при свободном движении вперед. Многие люди утверждают, что им нравятся громкие хабы, но, проведя время вдали от этого шума, тишина доставляет мне удовольствие — особенно когда я собираю велосипеды, я слышу шум ветра, ручьев, птиц и удовлетворительный скрип или треск шин по грязи .

спасибо Silvia0073 за эту иллюстрацию бесшумной работы Onyx.

Безусловно, самое большое преимущество концентраторов Onyx по-прежнему сводится к их вовлечению.В Южных Чилкотинсах, где до недавнего времени на тропах были только ступни и копыта, подъемы, как известно, утомительны. Эти сырые трассы узкие, неровные и немного круче, чем можно комфортно крутить педали на загруженном велосипеде. С сиденья велосипеда тропа часто закрыта кипреем или менее податливым кустарником. Таким образом, обычно можно ожидать, что вы будете постоянно садиться на велосипед и выходить из него на подъемах, выкручивая педали до тех пор, пока удар педали или проскальзывающее заднее колесо на слишком узкой тропе не заставят вас опустить ногу.Несмотря на то, что здесь играет роль множество факторов, я никогда не совершал столько подъемов на этих сложных бездорожье, как в этом году в поездке с хабами Onyx. По крайней мере, некоторые из этих улучшений педалирования связаны с легкостью, с которой можно крутить педали на технических участках трассы, и отсчитывать время, когда вы крутите педали с мгновенным включением втулки.

Вот пока не пискнул про переднюю ступицу. Во многих отношениях передняя ступица — это передняя ступица — это передняя ступица. В наши дни это почти все — пара картриджных подшипников, запрессованных в алюминиевый корпус ступицы.(Shimano делает единственный приличный вариант, в котором до сих пор используются чашечные и конические подшипники, но это все равно не так уж и отличается.) Но Onyx стремится к чему-то большему и в своих передних ступицах.

Для начала, в ступицах Onyx используются гибридные керамические подшипники. Большинство картриджных подшипников — стальные. Кроме того, существуют более дорогие гибридные керамические и цельнокерамические альтернативы. Сталь легко понять — шарикоподшипник и дорожки, по которым он движется, являются, как вы уже догадались, стальными. В полностью керамических подшипниках используются керамические шарикоподшипники, работающие на керамических дорожках.Дело в том, что керамика намного тверже стали, и их можно сделать более округлыми, чем стальные подшипники, и, следовательно, они имеют меньшее сопротивление качению. Распространенное заблуждение состоит в том, что они служат дольше, но это не всегда так. Гибридные керамические подшипники оснащены керамическими шарикоподшипниками, движущимися по стальной дорожке. Они дешевле, чем цельнокерамические подшипники, но поскольку нагрузка больше сосредоточена на шарикоподшипниках, чем на дорожке качения, они получают большую часть более низкого сопротивления качению, чем цельнокерамические подшипники.

Проблема с гибридными керамическими подшипниками заключается в том, что долговечность подшипника определяется его самым слабым звеном — теперь у вас есть действительно очень твердые гончарные шары, работающие в гораздо более мягкой гонке, которые могут разорвать гонку быстрее, чем если бы все было из более мягкой стали. И эти действительно твердые мячи менее терпимы к несовершенствам. Учитывая, что каждый подшипник, который я когда-либо разрушал (а их было довольно много), был убит из-за загрязнения, а не строго из-за накопленных миль, я обычно рекомендую только хорошо герметичные стальные подшипники на байкпакетном велосипеде.Оставьте керамические подшипники для гоночных шоссейных велосипедов, которые могут никогда не увидеть дождя и, конечно, никогда не увидеть переходов через реки или глубокую грязь.

Все это говорит о том, что на фантастической планете, где подшипники можно было бы полностью изолировать от загрязнения, не создавая большого количества трения, керамические подшипники катятся быстрее и могут даже служить дольше. Благодаря исключительно жестким допускам на обработку Onyx, они в этом отношении преуспевают. За пределами двухкромочных уплотнений вдоль внутренней обоймы гибридных керамических подшипников Enduro, которые использует Onyx, нет резинового уплотнения, но внешняя крышка подшипника с резьбой обработана так, чтобы она максимально плотно прилегала к корпусу ступицы, оставляя лишь крошечное пространство для вход в воду.Загрязнения тогда должны были бы перейти от внешнего кольца подшипника к концу уплотнения на внутреннем кольце, чтобы проникнуть во внутреннюю работу подшипника.

После 8 месяцев езды в любых условиях (включая много грязной влаги этой весной и много пыли этим летом), подшипники на передней ступице кажутся немного суше, чем когда они были новыми, но все равно вращаются плавно. Сняв крышки, я обнаружил крошечный кусочек грязи на подшипнике, который в остальном выглядел чистым, что лучше, чем я могу сказать о других подшипниках моего велосипеда.

Неудивительно, что Onyx Racing Products ориентирует свою продукцию на гонки. Я ценю гибридные керамические подшипники с низким сопротивлением и бесконтактные уплотнения, но когда эти подшипники изнашиваются (а они будут, и это нормально и нормально), я заменю их на подшипники из высококачественной стали. Что касается байкпакинга, я, как правило, готов отказаться от тренировок ради долголетия. Втулки Onyx спроектированы так, чтобы их легко обслуживал и регулировал опытный механик — хотя подшипники будут изнашиваться, сами втулки явно созданы для того, чтобы переходить с велосипеда на велосипед, на велосипед в течение десятилетий.Кроме того, благодаря внутренней обработке Onyx (Миннеаполис) вы можете легко рассчитывать на замену деталей до тех пор, пока Onyx существует — независимо от того, нужна ли новая ось или другой корпус фрикционной втулки.

Ступицы

Onyx доступны в 14 цветах порошкового покрытия и 9 цветах анодированного покрытия во множестве размеров и конфигураций. Каждая ступица изготовлена ​​с использованием титановых болтов и имеет 5-летнюю ограниченную гарантию. Компания Onyx Racing Products отправила эту пару ступиц на проверку, отсюда и лазерное травление на заказ… Однако лазерное травление — это бесплатная услуга, которую они предлагают для любого набора ступиц.Есть несколько ограничений (многоцветные изображения, изображения, защищенные авторскими правами и т. Д.). Но, по-видимому, если вы хотите, чтобы наш логотип в виде черепа был на ступице, это вариант.

Плюсы

• Свободная втулка с мгновенным включением расширяет возможности технической езды
• Винтовая муфта обеспечивает бесшумное движение накатом
• Регулируемая предварительная нагрузка подшипника для максимального срока службы и производительности подшипника
• Доступен для всех ступиц мыслимой ширины, диаметра оси, интерфейса кассеты, крепления ротора, цветовой комбинации и т. Д.
• Сделано в США , запасные части легко доступны напрямую.

Минусы

• Дорогой
• Тяжелая
• Керамические гибридные подшипники с бесконтактными уплотнениями обеспечивают более низкое сопротивление качению за счет меньшего срока службы подшипников.

• Проверено: 32 отверстия, 6-болтовое усиление, переднее 15×110 м, заднее 12×148 мм XD
• Вес: Передний 225 г, Задний 475 г со стальным драйвером XD
• Цена: Передний 192 $, Задний 445 $
• Покрытие (согласно испытаниям): Черный анодированный с логотипами, выгравированными лазером
• Место производства: Миннеаполис, США
• Контакт: Ссылка

Заключение

Хабы из оникса очень дороги.Комплект ступиц Onyx стоит по соседству с приличной амортизационной вилкой или серийной стальной рамой. Но ступицы, особенно задние ступицы, являются одним из самых важных компонентов велосипеда, а также одним из компонентов, которые часто недооцениваются и упускаются из виду на велосипедах в сборе. Отказы Freehub заканчиваются поездкой, подталкивают велосипеды к отказу и происходят с удивительной регулярностью на так называемых втулках среднего уровня. Мало того, что выход из строя муфты муфты Onyx практически не может выйти из строя, но и мгновенное включение обеспечивает очень заметный прирост производительности на технических трассах.

Мне было бы так же трудно, как любому, кто заплатит 192 доллара за переднюю втулку, поэтому, как бы мне ни нравилась красивая обработка и удобство обслуживания передней втулки Onyx, я, вероятно, буду искать более доступный вариант для моей следующей сборки колеса. Но я не уверен, что смогу жить с любой другой задней ступицей. Это, пожалуй, самая большая опасность втулок Onyx: как только вы испытаете их мягкий захват и мгновенное включение, другие велосипеды начнут казаться мусором. Теперь, когда я привык к полностью бесшумной втулке, жужжание ступиц с собачками — это серьезное раздражение, заглушающее все звуки леса и приятный скрип шин по грязи.Оникс сделал из меня клиента на всю жизнь. Я приму эту участь, потому что их центры рассчитаны на всю жизнь.

ЗАПИСАНО (КАТЕГОРИИ И ТЕГИ)

Ступица

Discovery Series II в сборе с датчиком ABS (номер детали TAY100060)

Цена: 249 долларов.95

• Товар: TAY100060
• OEM-часть от Atlantic British Ltd. Купить на

  Получите 6 месяцев на беспроцентную выплату 99 $ +

  Выберите PayPal Credit при оплате.

  Щелкните здесь, чтобы узнать подробности.

  При условии утверждения кредита. См. Условия. Только для клиентов из США.

  Подходит для

  • Discovery Series II | 99-04

  Подробная информация о продукте

  Эта ступица Land Rover Discovery Series II в сборе (номер детали TAY100060) включает новый датчик ABS, что делает его идеальным решением для замены вашего автомобиля Land Rover Discovery Series II, модели 1999–2004 годов.

  Ступичные подшипники

  подвержены износу и могут существенно повлиять на ходовые качества вашего автомобиля.Держите Discovery в лучшем виде с этой высококачественной ступицей, которая включает в себя новый ступичный подшипник, крепление колеса и датчик ABS — все, что вам нужно для вашего переднего колеса!

  Видео о продуктах

  Цена: 249,95 долларов США

  • Товар: TAY100060
  • OEM-часть от Atlantic British Ltd. Сохранить в список желаний Купить на

    Получите 6 месяцев на беспроцентную выплату 99 $ +

    Выберите PayPal Credit при оплате.

    Щелкните здесь, чтобы узнать подробности.

    При условии утверждения кредита. См. Условия. Только для клиентов из США.

    Подходит для

    • Discovery Series II | 99-04

    Покупатели также приобрели

    Подобные бестселлеры

    1) Выберите Year202020120172016201520142013201220112010200
    20072006200520042003200220012000199

    1997199619951994199319119198719861985198419831982198119801971977197619751974197319721971197019619671966196519641963196219611960195

    195719561955195419531952195119501942) Выберите модель

    Большой выбор запчастей, знания, цена и быстрая доставка.

    Хавьер В.
    Элизабет, штат Нью-Джерси

    1-5-21

    Во-первых, мне очень нравятся видео, они очень помогают и значительно облегчают ремонт. Во-вторых, обслуживание клиентов и доставка превосходны, всегда вовремя и правильно…

    Джеймс К.
    McHenry, IL

    1-2-21

    Веб-сайт удобен в навигации, а оформление заказа происходит быстро и точно.

    Геррит В.
    Модесто, Калифорния

    12-31-20

    знающих продавцов быстрое обслуживание

    JR W.
    Долина Чино, AZ

    12-30-20

    Я использовал AB много-много раз за последние 18 лет, и у меня никогда не было проблем ни с доставкой, ни с продуктом.

    Робин Ф.
    Spokane, WA

    12-30-20

    Бесперебойная транзакция, товары на складе, быстрая доставка и отличное отслеживание заказов, а также лучшее обслуживание клиентов, которое у меня было за долгое время, спасибо AB.

    Jose E.
    Chula Vista, CA

    12-29-20

    Отличное обслуживание клиентов

    Хэнсон Т.
    Menifee, CA

    12-29-20

    Сервис в Atlantic British всегда был отличным. Каждый раз, когда у меня возникает вопрос, ваши торговые представители были мне очень полезны, и их знания обо всем, что касается Land Rover, уступают…

    Джеймс С.
    Вирджиния-Бич, Вирджиния

    12-29-20

    Скоростной корабль.. Справедливые цены .. Отличное обслуживание клиентов

    Руди К.
    Lewisuburg, WV

    12-28-20

    Доставка осуществляется быстро, и когда у меня возникают вопросы или проблемы с заказом, она всегда осуществляется с отличным обслуживанием. Благодарю вас!

    Сием Д.
    Вашингтон, округ Колумбия

    12-28-20

    Купить по автомобилю Магазин по категориям

    отзывов наших клиентов…

    Предыдущий слайд ◀ ︎ Следующий слайд ▶ ︎

    • БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

      — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

      Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

      У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

      .

      — Кейт Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

      Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

      -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

    • БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

      — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

      Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

      У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

      .

      -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

      Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

      -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

    • У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

      .

      -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

    • Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

      -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

    Детали первого слайда Текущий слайд Детали второго слайда. Детали третьего слайда. Детали четвертого слайда.

    Направляющая подвески с 4 рычагами | Основы Anti -Squat, Anti-Dirve и Roll Center

    4-рычажная подвеска:
    Anti-Squat, Anti-Dive и Roll Center

    Один из наиболее распространенных вопросов, которые мы получаем о настройке и настройке подвески, — это то, как геометрия 4-х звеньев влияет на производительность и управляемость автомобиля.В этой статье мы рассмотрим то, что мы считаем тремя наиболее важными элементами: анти-приседание, анти-нырок и центр перекоса.

    
    
    Это руководство по блокировке с четырьмя ссылками © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, предоставьте обратную ссылку на эту страницу при копировании.
    Нужна помощь с Anti-Squat, Anti-Dive и Roll Center? Ознакомьтесь с разделом комментариев ниже!
    
    

    Основы Anti-Squat, Anti-Dive и Roll Center

    При создании четырехрычажной подвески длина звеньев, их расположение и углы, под которыми они установлены, будут определять, как подвеска влияет на шасси автомобиля при ускорении, торможении и прохождении поворотов.В то время как шасси со слишком большим креном кузова можно легко улучшить, добавив правильно настроенный стабилизатор поперечной устойчивости, нежелательные характеристики приседания сзади и крена передней части могут быть исправлены только путем изменения геометрии 4-рычага. Чтобы еще больше подчеркнуть этот момент, и поскольку это очень распространенная ошибка, транспортное средство со слишком большим приседанием при ускорении или слишком большим клеванием носом при торможении не может и не должно фиксироваться с помощью более тяжелых пружин и / или амортизаторов. Эти нежелательные характеристики вызваны неправильной четырехзвенной геометрией, и их можно улучшить только путем изменения этой геометрии.

    Не переусердствуйте: Существует множество толстых учебников, дорогостоящего программного обеспечения и сотни страниц интернет-форумов по теме четырехзвенной геометрии, и очень легко потеряться и расстроиться. Вы не строите гоночный автомобиль Формулы 1, поэтому не ожидайте, что вам придется рисовать график движения подвески в каждой возможной ситуации. Лучший совет, который мы можем дать, — не переусердствовать, если вы знакомы с основными понятиями антиприседа, антипрыска и центра крена, а оси двигаются плавно и плавно, когда вы включаете подвеску. , вы будете в отличной форме.

    
    
    

    Загрузить 4-строчный калькулятор

    Первым шагом в создании 4-звенной подвески или поиске неисправностей в существующей подвеске является загрузка одного из этих калькуляторов Triaged, созданных Дэном Баркрофтом, и установка требуемых размеров и веса. Хотя они могут показаться сложными, на самом деле их очень легко изучить, просто вводя числа и наблюдая за изменением выходных данных и графики.

    Калькулятор четырехзвенной подвески Triaged (.xls)
    Калькулятор трехзвенной подвески Triaged (.xls)
    

    Сзади: объяснение анти-приседаний

    Anti-squat в связанной системе подвески определяет, как задняя часть автомобиля движется при ускорении или при столкновении задней оси с препятствием на скорости. Величина защиты от приседаний определяется вертикальным углом задних рычагов, поскольку они относятся к положению передней оси и центру тяжести автомобиля.

    Как рассчитать анти-приседания:

    1. Найдите горизонтальный центр тяжести автомобиля по высоте или воспользуйтесь коленчатым валом.(Желтый)
    2. Проведите линию от центра точки контакта переднего колеса до линии центра тяжести. (Пунктирно-зеленый)
    3. Проведите линию от этого пересечения до центра точки контакта задних колес. (Постоянный зеленый)
    4. Нарисуйте линии, увеличивающие верхние и нижние задние тяги, и найдите точку их пересечения. (Мгновенный центр)
    5. Вертикальное расстояние от земли до мгновенного центра является значением антиприседа.

    Как Anti-Squat влияет на транспортное средство:

    • Функция «Антиприседания» выше 100% заставляет заднюю часть двигаться вверх и разгрузить подвеску при ускорении.
    • Антиприседание ниже 100% приводит к опусканию задней части и сжатию подвески при ускорении.
    • 100% анти-приседания не приводят к движению при ускорении.
    
    

    ---

    
    

    Сзади: Анти-приседания более 100%

    
    

    Системы подвески со значениями защиты от приседаний более 100% заставляют заднюю часть автомобиля подниматься и разгружать заднюю подвеску при ускорении или при контакте задних колес с препятствием на скорости.Эти характеристики необходимы для дрэг-рейсинга и приложений с сильным ускорением, потому что силы, толкающие заднюю часть вверх, также толкают задние колеса вниз для большей тяги. Однако на скорости, когда задние колеса сталкиваются с объектом, это немедленное увеличение тяги приводит к тому, что мощность, приложенная к задней оси, поднимает шасси, в то время как подвеска пытается сжать и поглотить удар.

    • Антиприседания в диапазоне от 140% до 180% хорошо подходят для дрэг-рейсинга на гладком асфальте с тяжелыми клапанами отскока.
    • Анти-приседания в диапазоне от 110% до 150% хорошо подходят для хардкорного технического рок-ползания и некоторых стилей рок-прыжков.
    • Антиприседания в диапазоне от 100% до 130% хорошо подходят для дрэг-рейсинга по грязи и некоторых гонок по холмам и лункам.
    
    

    ---

    
    

    Сзади: Анти-приседания под 100%

    
    

    Системы подвески со значениями защиты от приседаний ниже 100% заставят заднюю часть автомобиля опускаться (приседать) и сжимать заднюю подвеску при ускорении или когда задние колеса соприкасаются с препятствием на скорости.Эти характеристики необходимы для гонок по пустыне, чтобы поглощать пересеченную местность на высокой скорости, потому что ударные силы передаются непосредственно на заднюю подвеску. Однако при резком ускорении часть мощности, подаваемой на заднюю ось, используется для сжатия задней подвески, которая поднимает колеса и лишает тяги и мощности.

    • Антиприсед в диапазоне от 10% до 50% хорошо подходит для высокоскоростных гонок по пустыне.
    • Anti-squat от 20% до 80% хорошо подходит для открытых шоссейных гонок и ралли.
    • Антиприседания в диапазоне от 70% до 100% хорошо подходят для скалолазания и трейлраннинга.
    
    

    ---

    
    

    Сзади: 100% Anti-Squat

    
    

    Системы подвески со 100% -ными значениями защиты от приседаний не будут влиять на шасси при ускорении или когда задние колеса соприкасаются с препятствием на скорости. Эти характеристики делают автомобиль нейтральным и сохраняют независимость мощности и динамики подвески. Хотя редко бывает, чтобы автомобиль постоянно был настроен на 100% антиприседания, многие люди предпочитают настраивать свои системы подвески на более или менее 100% антиприседания.

    • 100% Anti-squat — хорошая универсальная стандартная отправная точка для многоцелевого транспортного средства.
    • Антиприседания в диапазоне от 80% до 120% хорошо подходят практически для любого бездорожья (за исключением гонок по пустыне).
    • Anti-squat в диапазоне от 80% до 120% хорошо подходит почти для всех уличных и трековых приложений (кроме дрэг-рейсинга).
    
    
    
    Это руководство по подвеске с четырьмя звеньями © Copyright Crawlpedia.com — укажите обратную ссылку на эту страницу при копировании.
    Нужна помощь с Anti-Squat, Anti-Dive и Roll Center? Ознакомьтесь с разделом комментариев ниже!
    
    

    Передняя сторона: защита от погружения с пояснениями

    Геометрия, предотвращающая погружение в связанной системе подвески, определяет, как передняя часть автомобиля движется при торможении и ускорении. Величина противодействия крену определяется вертикальным углом передних рычагов, поскольку они относятся к положению задней оси и центру тяжести автомобиля.

    Как рассчитать Anti-Dive:

    1. Найдите горизонтальный центр тяжести автомобиля по высоте или воспользуйтесь коленчатым валом. (Желтый)
    2. Проведите линию от центра точки контакта задней шины до линии центра тяжести. (Пунктирно-зеленый)
    3. Проведите линию от этого пересечения до центра точки контакта переднего колеса. (Постоянный зеленый)
    4. Нарисуйте линии, чтобы удлинить верхние и нижние передние тяги, и найдите точку их пересечения.(Мгновенный центр)
    5. Вертикальное расстояние от земли до мгновенного центра является значением защиты от погружения.

    Как Anti-Dive влияет на автомобиль:

    • Anti-dive выше 100% предотвратит сжатие передней части при резком торможении и сделает шасси более жестким.
    • Anti-dive выше 100% приведет к сжатию передней подвески при резком ускорении в режиме 4×4.
    • Anti-dive выше 100% значительно снижает передачу веса сзади при резком ускорении.
    • Anti-dive ниже 100% вызывает сжатие подвески при торможении.
    • Anti-dive ниже 100% заставляет подвеску выдвигаться и подниматься при ускорении 4×4.
    • 100% защита от погружения не дает движению и передает всю энергию шасси.
    
    

    ---

    
    

    Спереди: защита от погружения более 100%

    
    

    Системы подвески со значениями защиты от погружения более 100% заставляют переднюю часть автомобиля становиться жестче при резком торможении, чтобы предотвратить сжатие подвески, что идеально подходит для агрессивного торможения и крутых поворотов.При резком ускорении высокая геометрия, препятствующая крену, заставит подвеску сжиматься, таким образом удерживая переднюю часть автомобиля под напряжением, что необходимо для крутых подъемов. В качестве компромисса система подвески с высоким уровнем защиты от клевания будет менее способна поглощать бездорожье при резком торможении, как того требуют раллийные автомобили и грузовики с коротким курсом.

    • Высокая геометрия подвески, препятствующая погружению, хорошо подходит для агрессивной уличной езды или гонок по асфальту.
    • Высокая геометрия подвески, препятствующая клеванию, желательна для гонок на подъемах, поскольку она удерживает переднюю часть автомобиля опущенным при ускорении.
    
    

    ---

    
    

    Передняя часть: защита от погружения под 100%

    
    

    Системы подвески со значениями защиты от клевания ниже 100% вызывают сжатие передней подвески при торможении, что часто называется «клевок». При ускорении низкая геометрия, препятствующая погружению, приведет к подъему передней части и выдвижению подвески, что также перенесет вес на заднюю часть автомобиля. Эти характеристики отлично подходят для агрессивной езды по грунтовым дорогам с твердым покрытием и гонок по холмам.Многие грязевые гоночные автомобили используют низкую геометрию, препятствующую погружению, чтобы переносить вес на заднюю ось при ускорении и расширять переднюю подвеску, чтобы лучше поглощать грунт. К сожалению, автомобили с низкой геометрией подвески, препятствующей клеванию, могут испытывать чрезмерный клевок при резком торможении.

    • Низкая геометрия подвески, предотвращающая клевание, хорошо подходит для раллийных гонок или коротких гонок по бездорожью.
    • Низкая геометрия подвески, препятствующая нырянию, используется многими отбойниками для удержания подвески в растянутом состоянии во время подъема.
    • Низкая геометрия подвески, препятствующая нырянию, желательна в гонках по грязи, чтобы улучшить сцепление с дорогой и амортизировать бездорожье.
    
    

    ---

    
    

    Передняя панель: 100% защита от погружения

    
    

    Системы подвески со 100% -ными значениями защиты от погружения не влияют на шасси при торможении или ускорении. Эти характеристики делают автомобиль нейтральным и сохраняют независимость мощности и динамики подвески. Для многих приложений 100% защита от погружения передней части может быть желательной отправной точкой или настройкой по умолчанию, особенно если 4-рычажные крепления изготовлены так, чтобы обеспечить возможность регулировки выше и ниже 100%.

    • 100% Anti-dive — отличная универсальная отправная точка по умолчанию для многих приложений.
    Гонщики
    • Circle на треке часто используют низкий анти-клев на левой передней шине и высокий анти-клевок на правой передней шине для улучшения левых поворотов.
    
    Это руководство по блокировке с четырьмя ссылками © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, предоставьте обратную ссылку на эту страницу при копировании.
    Нужна помощь с Anti-Squat, Anti-Dive и Roll Center? Ознакомьтесь с разделом комментариев ниже!
    
    

    Разъяснение оси крена и центра крена

    Ось крена и центр крена системы подвески автомобиля определяют, какой крен или раскачивание кузова будет испытывать транспортное средство при прохождении поворотов.Ось крена — это воображаемая линия, проведенная между двумя точками, где в конечном итоге будут соединяться нижние звенья и где в конечном итоге будут соединяться верхние звенья. В случае подвески с параллельными звеньями осевая линия крена будет просто параллельна параллельным звеньям. Точка на оси крена, которая находится непосредственно над осевой линией оси, является центром крена.

    
    

    ---

    
    

    Разъяснение крена кузова

    Расстояние между центром крена и центром тяжести транспортного средства становится фактором воздействия на крен кузова.Другими словами, чем дальше от центра крена находится центр тяжести транспортного средства, тем больший крен кузова будет испытывать транспортное средство во время поворота. Чем ближе центр крена к центру тяжести, тем меньший крен кузова будет испытывать транспортное средство, и теоретически, если центр крена находится на линии центра тяжести, крен кузова у транспортного средства не будет.

    Еще одно замечание относительно центра крена: хотя центр тяжести транспортного средства всегда остается неизменным по отношению к шасси, центр крена и ось крена будут перемещаться во время циклов подвески.Для большинства применений это изменение оси крена не стоит учитывать, и расчеты следует проводить на высоте дорожного просвета. Однако для гоночных автомобилей может быть полезно наблюдать за осью крена, когда подвеска сжимается при входе в крутой поворот.

    Наконец, в отличие от антиприседа и антипрыска, которые можно настроить только путем регулировки геометрии 4-рычага, автомобиль со слишком большим креном кузова можно легко улучшить, установив правильно настроенный стабилизатор поперечной устойчивости, не оказывая отрицательного воздействия на ходовые качества или подвеску. спектакль.

    
    
    
    Это руководство по блокировке с четырьмя ссылками © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, предоставьте обратную ссылку на эту страницу при копировании.
    Нужна помощь с Anti-Squat, Anti-Dive и Roll Center? Ознакомьтесь с разделом комментариев ниже!
    
    

    Прочие ресурсы, связанные с подвеской

    Как проводить измерения для койловеров
    Руководство по установке и настройке змеевиков
    Руководство по повторному расчету спиральной пружины
    Направляющая гидравлического отбойника
    Направляющая для настройки амортизатора
    Направляющая амортизатора Примеры установки амортизатора
    
    

    
    
    
    Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

    Практическое руководство. Регулировка зазора клапана — Transmoto

    7 лет назад | слов: Иэн Хэнкок и Ник Доул

    Эта статья впервые появилась в сентябрьском выпуске Transmoto за 2013 год (№ 35)…

    Если ваш четырехтактный двигатель в последнее время стал немного трудно заводиться или мощность вашего велосипеда медленно ускользает, можно спорить, что вам нужно отрегулировать зазоры клапанов двигателя.Четыре или пять клапанов, которые контролируют поток топливно-воздушной смеси и выхлопных газов в головке двигателя, являются одной из частей всего двигателя, которые чаще всего используются в эксплуатации. Под воздействием высоких оборотов клапанные зазоры уменьшаются по мере износа клапанов и седел клапанов. В результате зазоры клапанов нуждаются в регулярной проверке и, при необходимости, регулировке.

    Проверка зазоров клапанов в современных четырехтактных двигателях — довольно простой процесс. Пока вы держите все в чистоте, мало что может пойти не так.Регулировка зазоров клапанов с помощью прокладок (если у вашего велосипеда есть эта система ковша и прокладок) сложнее, но не так сложно, как думают многие домашние механики. Когда два десятилетия назад на рынке появились высокотехнологичные верхние кулачковые демпферы, их конструкция была печально известна из-за износостойких клапанов и седел, что означало регулярную регулировку зазора. Внедрение титановых клапанов и других высокотехнологичных материалов означало меньший износ и регулировку, однако рекомендуется проверять зазоры клапанов после обкатки велосипеда, а затем каждые 10-20 часов, в зависимости от рекомендаций вашего производителя.Ник Доул из Teknik объясняет, как это делается.

    Инструменты, которые вам понадобятся

    • Набор гаечных ключей, Т-образных стержней и головок
    • Шестигранный ключ
    • Трос
    • Магнит
    • Штангенциркуль
    • Щупы
    • Руководство пользователя

    Сколько это будет стоить Я.

    • Время работы: от 45 до 90 минут
    Комплект прокладок
    • : от 50 до 100 долларов

    Зачем нужно проверять и регулировать зазоры клапанов

    Поскольку клапаны в вашем двигателе открываются и закрываются тысячи раз каждую минуту, клапаны и седла клапанов в алюминиевой головке со временем медленно изнашиваются.Это заставляет клапаны опускаться вверх в головку, уменьшая зазор между концом штока клапана и кулачками. В свою очередь, это меняет степень открытия клапанов. Из-за металлической обработки клапанов и седел клапанов зазоры клапанов часто остаются неизменными после обкатки двигателя в течение примерно 40–120 часов, а затем изнашиваются быстрее, что требует регулярной регулировки.

    1. Освободите место

    Перед тем, как закрутить гаечный ключ, тщательно вымойте велосипед, сняв седло и бак, поскольку грязь, попадающая в клапанный механизм после снятия крышки клапана, обязательно закончится плохо.Снимите все аксессуары (например, рог или трубы) и отодвиньте кабели и жгут проводов в сторону, чтобы у вас был свободный доступ к крышке клапана. Затем тщательно продуйте всю поверхность воздухом, чтобы убедиться в чистоте мотоцикла, включая отверстие для свечи зажигания.

    2. Снимите крышку

    Снимите болты, удерживающие крышку клапана на месте и провод свечи зажигания. Теперь медленно потяните крышку клапана вверх и наденьте крышку на распределительные шестерни. Он плотно прилегает к большинству мотоциклов, но крышка спроектирована так, чтобы сниматься вместе с двигателем в раме.Убедитесь, что вы сняли прокладку с головки. Уберите крышку подальше от рабочей зоны.

    3. Верхняя мертвая точка

    Для проверки зазоров клапанов поршень должен находиться в верхней мертвой точке (ВМТ). Это момент в цикле, когда кулачки не оказывают никакого давления на клапаны; результирующий зазор между ними и есть зазор клапана. Чтобы повернуть двигатель и найти верхнюю мертвую точку, вам необходимо снять контрольные заглушки, чтобы получить доступ к кривошипу и контрольному отверстию на стороне звездочки двигателя.Проверьте боковую панель над страницей, чтобы узнать, как найти верхнюю мертвую точку.

    4. Проверьте зазоры

    Термин «зазор клапана» описывает зазор между кулачком (или коромыслами на Honda) и ковшом клапана. Используя узкую пару щупов, определите зазор методом проб и ошибок, посмотрев, какие щупы могут свободно проходить под кулачком. Запишите зазоры всех клапанов на листе бумаги, затем обратитесь к разделу «Выполнение математических расчетов» на странице.На всех мотоциклах, кроме YZ450F, начиная с 2010 года выпуска, выпускные клапаны расположены спереди, а впускные клапаны — сзади. Если зазоры в пределах допуска, скрепите велосипед болтами и отправляйтесь кататься. Если нет, продолжайте выполнять следующие действия.

    5. Ослабьте приводную цепь

    Если зазоры клапанов выходят за пределы допусков, установленных производителем, необходимо заменить прокладки на клапанах, не соответствующих техническим характеристикам. Чтобы снять кулачки и получить доступ к ковшам и шайбам, необходимо ослабить цепь привода ГРМ.На большинстве велосипедов установлены автоматические натяжители кулачковых цепей. Просто снимите болт крышки, а затем отверткой открутите натяжитель до щелчка и ослабления цепи.

    6. Снимите кулачок (и)

    Чтобы снять распределительные валы, что необходимо для доступа к клапанам, которые не соответствуют спецификации, первым делом необходимо снять держатель шейки. Открутите болты в порядке, рекомендованном производителем, чтобы предотвратить деформацию держателя. Два установочных штифта удерживают выравнивание кулачка и держателя цапфы, поэтому убедитесь, что вы ухватились за них (иначе они могут легко упасть в двигатель).Затем поднимите кулачки из сидений, чтобы получить доступ к ковшам и прокладкам. Находясь вне велосипеда, заверните кулачки в вату.

    7. Цепь привода ГРМ

    Если вы регулируете клапаны только под одним распредвалом (впускным или выпускным, но не обоими), просто привяжите цепь привода газораспределительного механизма к кулачковой шестерне не снятого кулачка. Если вы снимаете оба кулачка, важно, чтобы цепь не упала в кожухи, поэтому закрепите кусок проволоки вокруг цепи и оставьте длинный конец, который можно прикрепить к раме.Другой вариант — просто положить отвертку под цепь, как показано здесь.

    8. Снимите ковши

    Осторожно снимите ведра с клапанов с помощью плоскогубцев. Используйте только необходимое усилие, чтобы надежно удерживать ведра и не повредить их. В этом случае прокладка либо будет сидеть на верхней части клапана, либо застрять внутри ковша. Держите под рукой магнит и выполняйте этот процесс осторожно, чтобы не потерять прокладки двигателя или пола.Держите ковши и прокладки вместе и запишите, с каким клапаном они снялись.

    9. Измерьте регулировочные шайбы

    Используя пару штангенциркулей, измерьте регулировочные шайбы для клапанов, которые необходимо отрегулировать. Поскольку вы записали зазоры ранее, вы будете использовать результаты измерения старой прокладки для расчета необходимой новой прокладки (см. Раздел «Выполнение математических расчетов» ниже). Производители используют прокладки в производственном процессе, чтобы компенсировать отклонения допусков в ковшах, кулачках, клапанах и головке.Естественно, не все прокладки на впуске и выпуске будут одинаковыми.

    10. Соберите

    .

    После того, как вы установили правильные прокладки на место, пора переустановить прокладки, ковши, кулачок, держатель шейки, цепь привода ГРМ и крышку клапана. Следите за тем, чтобы цепь привода ГРМ была натянутой, и установите ее на правильные зубцы кулачка, следуя инструкциям производителя, чтобы не ошибиться в выборе времени для велосипеда. Также используйте рекомендованные спецификации для затяжки держателя журнала.

    В поисках верхней мертвой точки

    Верхняя мертвая точка — это точка во время цикла двигателя, в которой поршень находится в самой высокой части своего хода.На разных велосипедах есть разные способы определения ВМТ, но обычно процедура заключается в том, чтобы использовать гнездо для вращения кривошипа против часовой стрелки (правильное направление двигателя) до тех пор, пока метка на маховике не совпадет с меткой в ​​контрольном отверстии. На этом этапе, как правило, на каждой шестерне кулачка есть маркер, который совмещается с верхней частью головки. Если маркер маховика правильный, но маркеры кулачковой шестерни отсутствуют, ваша цепь привода ГРМ растянулась и ее необходимо заменить.

    Делаем математику

    Клапанные зазоры обычно измеряются в сотых долях миллиметра.На листе бумаги нарисуйте круги, представляющие каждый клапан и зазор клапана над ним. В нашем случае входной клапан был вне допуска на 0,08 мм, поэтому мы удалили ковш и прокладку. Шайба имела размер 1,84 мм, или 184 сотых, которые мы написали внутри круга. Мы стремились к зазору 0,13 мм, что является верхней границей диапазона допусков, чтобы учесть будущий износ. Это означало, что нужно выбрать прокладку на 0,05 мм (0,13–0,08 мм) меньше 184, а это 179. Повторите этот процесс для каждой прокладки, выходящей за пределы допуска.

    .