Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Момент затяжки хвостовика заднего моста ваз 2107

На чтение 7 мин. Просмотров 67 Обновлено

Как заменить дистанционную втулку, в хвостовике редуктора заднего моста? Бывают ли они ремонтными? В смысле увеличенными?

  • Откручиваются болты крепления редуктора заднего моста, ВАЗ 2107 – 3 ответа
  • Жрёт резину на заднем мосту ВАЗ 21074 – 3 ответа
  • Вылетела полуось на 2107 – 2 ответа
  • Почему полуось на взодит в редуктор ВАЗ 2107? – 2 ответа
  • Течь масла, сальника хвостовика, редуктора заднего моста – 2 ответа

Ставите новую втулку, собираетесь все в обратной последовательности. Затягивать гайку фланца нужно моментом 117–255 Н·м (12–26 кгс·м), периодически проверяя чтоб ушёл люфт фланца.

Не бывают эти дистанционные втулки ни ремонтными, ни увеличенными. Всё дело в регулировке при установке этой втулки, она сминается больше на новом редукторе, и на «хоженном» редукторе при установке новой втулки, соответственно сминание у ней будет меньше.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Не входит полуось в редуктор на ВАЗ 2107

Почему полуось на взодит в редуктор ВАЗ 2107?

Жрёт резину на заднем мосту ВАЗ 21074

Откручиваются болты крепления редуктора заднего моста, ВАЗ 2107

Пришло время менять сальник редуктора так-как антикора по днищу уже достаточно набрызгало.
процедура замены сальника не так проста как кажется, нужно после замены сальника выставить преднатяг конических подшипников.
Значит чтобы поменять сальник нужно: 1-сам сальник
2-новая гайка с тефлоном и фиксатор резьбы.
3-распорная втулка
4-1,6 литра масла трансмиссионного
5- электронный безмен
начинаем с того что вывешиваем зад автомобиля, снимаем барабаны с полуосей( вообще нужно снимать даже полуоси но мы какнить так)
снимаем кардан от редуктора, и отворачиваем гайку фланца, снимаем фланец, отверткой или сьемником вынимаем сальник

, далее стоит шайба маслоотражающая

, ее тоже снимаем и подшипник, за подшипником стоит распорная втулка

втулку меняем на новую и собираем все обратно, ставим втулку, подшипник, шайбу, заколачиваем сальник, одеваем фланец накручиваем гайку с фиксатором резьбы,
гайку тянемдо тех пор пока не пропадет люфт на фланце, закручивать нужно понемногу, и осторожно если чтото пойдет не так придется все делать заново и ставить новую втулку распорную,

как только пропал лювт, берем безмен и цепляем за отверстие на фланце и пробуем вращать, смотрим показатели при которых фланец начинает вращатся,
это значение должно быть примерно 1,5-2 кг по безмену, под это значение и тянем дальше, тянем что есть сил не нужно думать что так туго крутится гайка, значит хватит, внутри мнется распорная втулка, поэтому и так туго.
Если же произошло что значение на безмене больше 2 кг значит придется все переделать поновой с заменой распорной втулки,
и отворачивание гайки назад проблему не решит.
если все выставлено правильно, то собираем все назад и катаемся радуясь что масло больше не брызгает по днищу и глушителю.
Спасибо за внимание

Часто владельцы отечественного автомобиля ВАЗ 2107 сталкиваются с проблемой течи масла из редуктора моста. Причина возникновения течи заключается в неисправности сальника, который подлежит замене. Течь из заднего моста – это очень важная проблема, которую важно своевременно устранить. Если своевременно не устранить эту неполадку, то там снизится уровень масла, что повлечет за собой череду неприятных последствий. Чтобы исправить дефект, нужно выполнить замену сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2107.

Назначение сальника редуктора

Все классические модели автомобилей Лада, до ВАЗ-2108 имеют задний привод. Начиная с ВАЗ 2108 и выше, автомобили приводятся в движение посредством переднего привода. Всем известно о том, что редуктор – это устройство, посредством которого осуществляется увеличение крутящего момента с дальнейшей передачей его от кардана к задним колесам. Все детали заднего моста функционируют преимущественно в масляной среде, что положительно отражается на таких факторах:

  • Увеличивается срок службы трущихся деталей за счет снижения износа.
  • Отводится тепло, которое возникает при трении шестерней.
  • Снижается сила трения.
  • Осуществляется очистка шестерней от металлической пыли и стружки, которые образуются при соприкосновении металлических деталей друг с другом.

Для того чтобы передать крутящий момент от двигателя к задним колесам, применяется карданный вал, который подсоединяется к фланцу редуктора. На оси фланца, устанавливается сальник, для предотвращения вытекания смазки из редуктора заднего моста. При износе манжет наблюдается течь наружу и появление масляных пятен и даже лужи под автомобилем. Чтобы избежать существенной потери масла в заднем мосту ВАЗ 2107, следует осуществлять замену манжет своевременно при обнаружении потеков масла.

Проверка исправности сальника хвостовика

Первым признаком того, что необходима замена сальника хвостовика на автомобиле ВАЗ 2107, является наличие следов смазывающего вещества, пыли и грязи на внешней части заднего моста. Определить наличие потеков на заднем мосту не составит особого труда. Для этого требуется забраться под автомобиль и осмотреть мост.

При значительном износе сальника под автомобилем можно обнаружить лужу масла. Если своевременно не прибегнуть к разрешению проблемы, то масло может вытечь из моста, что приведет к его быстрой поломке. Несмотря на то, что манжет является мелкой деталью в автомобиле, но его исправность играет очень важную роль.

Что потребуется при проведении работ по замене

Для замены рассматриваемого устройства на автомобиле ВАЗ 2107 потребуется ряд следующих инструментов:

  • Рожковые ключи на 13 и 24.
  • Штангенциркуль.
  • Отвертка.
  • Съемник для фланца. Этот инструмент не составит труда изготовить самостоятельно.
  • Динамометр или динамометрический ключ.

После того, как все инструменты готовы, можно установить автомобиль на смотровую яму, так как выполнять работы по замене манжета, таким образом, в разы проще.

Пошаговая инструкция по замене сальника на ВАЗ 2107

Замена сальника заднего моста ВАЗ 2107 своими руками начинается с того, что необходимо отыскать маслосливную пробку, которая располагается в нижней части моста, и открутить ее, сливая тем самым масло.

Важно знать! Если масло давно не менялось (пробег более 60 тысяч км), то необходимо его заменить одновременно с проведением работ по замене сальников.

После слива, следует сразу же закрутить сливную пробку, что позволит избежать непреднамеренного его вытекания после проведения ремонтных работ. Дальнейшие действия по замене выполняются в следующем порядке:

  1. Используя ключ на 13 осуществляется вывинчивание четырех болтов с гайками, посредством которых крепится кардан к фланцу редуктора. После вывинчивания, следует отвести кардан в сторону, и подвесить его при помощи веревки или проволоки.
  2. На следующем шаге измеряется момент затяжки гайки. Определить момент можно с помощью динамометрического ключа или динамометра. Способ измерения момента затяжки гайки с помощью динамометра можно посмотреть на видео. Второй способ с применением динамометрического ключа предусматривает завинчивание гайки и определение усилия ее затяжки. С аналогичным усилием потребуется затянуть эту гайку после того, как будет заменен сальник.
  3. После того, как будет определена величина усилия затяжки гайки, необходимо взять в руки ключ на 24 и выкрутить гайку. При вывинчивании гайки следует застопорить фланец, чтобы предотвратить его вращение. Застопорить фланец можно с помощью самодельного ключа, или подручным инструментом.
  4. Осуществляется демонтаж фланца. Возможно вам потребуется съемник для подшипников.
  5. Демонтаж старого сальника. Старый манжет нам не нужен, поэтому демонтировать его можно отверткой или торцевой частью рожкового ключа. Устройство следует поддеть, после чего извлечь из посадочного места. Место расположения манжета после его демонтажа следует тщательно протереть с помощью тряпочки.

После этого остается прикрутить на место карданный вал, и залить новое масло в редуктор до нижней границы маслозаливной пробки, затем закрутить пробку. На этом процесс замены сальника хвостовика ВАЗ 2107 завершен, и можно проверить его исправность.

Затяжка гайки хвостовика редуктора ваз 2107 и Нива

ПОДТЯГИВАНИЕ ГАЙКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ (ХВОСТОВИКА) РЕДУКТОРА ВАЗ И ЛАДА НИВА, ПРИЗНАКИ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ДИАГНОСТИКА СОСТОЯНИЯ РЕДУКТОРА.

Предварительный натяг в подшипниках ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива создается при помощи гайки S24 М16х1,5 с нейлоновой вставкой. Он необходим для обеспечения точного вращения ведущей шестерни, а следовательно, и сохранения правильного зацепления шестерен.

Подтягивание гайки ведущей шестерни (хвостовика) редуктора ВАЗ и Лада Нива, признаки и устранение неисправности, диагностика состояния редуктора.

Гайка затянута значительным моментом 12-26 кгсм. При ключе с плечом 300 мм это соответствует усилию 36-72 кгс, затянуть это соединение непросто. Именно такое усилие, нейлоновая вставка, мелкая резьба и упруго деформируемая распорная втулка подшипников препятствуют самоотворачиванию гайки. Однако, постепенно затяжка гайки начинает ослабевать, упругая распорная втулка разгружается и натяг в резьбе пропадает.

Особенностью гипоидных передач задних ведущих мостов автомобилей ВАЗ является то, что при движении вперед ведущая шестерня как бы выталкивается из зацепления, а при заднем ходе и торможении двигателем — втягивается. Главная передача переднего моста Лада Нива работает наоборот — при движении вперед ведущая шестерня втягивается в зацепление.

Любое перемещение ведущей шестерни нежелательно. Но особенно плохо, если втягивание в зацепление происходит при ослабленном натяге подшипников. Передача заклинивает (защемляется), нагрузки на подшипники резко возрастают.

Характеристики редукторов автомобилей ВАЗ.

Первым сигналом, что гайка ведущей шестерни ослабла, является гудение главной передачи заднего моста при торможении двигателем (колеса вращают двигатель). Это гудение бывает слышно и при переключении передач «вверх», когда двигатель слегка притормаживается, и при переключении «вниз», когда разгоняется. При движении накатом гудения обычно нет, так как нет нагрузки.

От колес вращается только ведущая шестерня (здесь она уже — ведомая), карданный вал и ведомый (вторичный) вал коробки передач. До гудения желательно дело не доводить, а при любой ситуации, когда снят карданный вал, проверить затяжку гайки ведущей шестерни. Проделать эту операцию можно, приподняв только одно колесо без подъемника или канавы. Но удобств будет меньше, а сил и нервов потратите больше. Не забудьте про подставки и клинья (упоры) под колеса.

Проверка затяжки гайки ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива

Прежде всего очищаем от грязи горловину редуктора, фланцы ведущей шестерни и карданного шарнира. Чтобы добраться до гайки (S24 М16х1,5), необходимо разъединить фланцы и отвести в сторону карданный вал. Он балансируется отдельно от ведущей шестерни с фланцем и все же пометьте краской или керном относительное положение фланцев.

Гайки (S13, М8) фланцевых болтов со специальными головками, которые предстоит отвернуть, требуют очень внимательного отношения. Здесь накидным ключом или головкой не воспользоваться. Обычный открытый (рожковый) ключ «на 13» (S13) должен быть новым или, во всяком случае, плотно охватывать грани гайки. Можно изготовить из ключа S12 «плотный» ключ S13.

Дело в том, что гайки болтов фланцев могут быть затянуты моментом до 3,5 кгсм (при плече ключа 150 мм — усилие 21 кгс). Если учесть, что коэффициент трения покоя всегда больше коэффициента трения скольжения, усилие на ключе будет немалым. При малейшей «слабине» ключа шестигранник гайки будет быстро смят («зализан»). При закруглении углов граней гайки, как правило, используют молоток и зубило. Если заменить гайку после этого нечем, приходится обрабатывать ее грани под шестигранник S12.

Начинаем отворачивать ту гайку, которая находится в удобном положении (далее проворачиваем карданный вал), не забывая о болте. Дело в том, что коническая головка болта — с лыской, при этом болт упирается в специальную фрезеровку фланца и удерживается от проворачивания. Здесь нет смысла, вращая гайку, вместе с ней вращать и болт, сминая при этом кромки. Лучше своевременно заклинить головку болта отверткой.

Когда отвернуты все гайки, вынуты болты и при отводе фланца карданного вала между фланцами обнаружено масло — это первый признак того, что гайка хвостовика отвернута и горячее масло через незажатые торцы деталей и шлицевое соединение легко проникло в межфланцевое пространство.

Установка ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Второй признак ослабления затяжки гайки — наличие осевого зазора ведущей шестерни. Возьмитесь двумя руками за фланец и перемещайте его назад—вперед (автомобиль при этом на подставке, под колесами — упоры). Гайка ведущей шестерни может оказаться отвернутой на полный оборот и более (1 оборот — осевое перемещение — равно шагу резьбы, т.е. 1,5 мм). Здесь уже о преднатяге речи не идет и вам повезло, что редуктор еще работает.

Затягивание гайки ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива

Итак, вы добрались до гайки хвостовика, но прежде чем затягивать, есть смысл ее отвернуть. Часто это можно сделать руками без использования ключа. Но может потребоваться ключ и не один. Отвернуть гайку можно, только придерживая фланец ведущей шестерни. Для удержания фланца применяют специальный или универсальный ключ.

Универсальный ключ для фланцев и ступиц

Если подтягивание гайки — «одноразовое явление», а специального ключа нет, можно обойтись двумя болтами М8 и воротком (металлическим стержнем). Болты вставляют в отверстия фланца, а вороток располагают между болтами перед фланцем. Если вороток расположить за фланцем, можно случайно надавить на грязеотражатель, после чего потребуется его закрепление на фланце.

Отвернув гайку, необходимо удалить масло с резьбы гайки и хвостовика шестерни, что значительно повысит коэффициент трения, а следовательно, и момент сопротивления отворачиванию гайки. Установить лучше новую гайку, так как в нейлоне вставки отпечаталась резьба хвостовика шестерни, что снизило сопротивление самоотворачиванию гайки.

Гайку необходимо затягивать, как отмечалось выше, моментом 12-26 кгсм, контроль затягивания осуществляется по моменту сопротивления вращению ведущей шестерни — 4-6 кгссм. Так как «в чистом виде» этот момент не замерить (редуктор не снят), замеряем его при ослабленной гайке и, добавив к полученной величине 4-6 кгсм, получаем контролируемый момент суммарного сопротивления.

Проще всего измерить момент при помощи пружинных весов (безмена). Так, если момент сопротивления составляет 4-6 кгссм, а крючок весов зацеплен за отверстие фланца, то усилие на весах должно быть 1,1-1,7 кгс. Напомним, что замеряется момент сопротивления вращению, а не момент трогания, который значительно выше. Все эти замеры могут показаться сложными, но они необходимы для надежной работы редуктора.

Диагностика состояния редуктора (подшипников, зацепления) автомобилей ВАЗ и Лада Нива.

Теперь рассмотрим случаи, когда не обойтись только затягиванием гайки. Речь пойдет также о диагностике состояния редуктора (подшипников, зацепления).

  • Вращая ведущую шестерню за фланец, ощущаем равномерное периодическое нарастание и ослабление момента сопротивления — «перебор роликов». Это явление тем сильнее, чем больше преднатяг, если подняты оба колеса и, конечно, в том случае, когда редуктор снят и из его картера извлечена коробка дифференциала с ведомой шестерней.

«Перебор роликов» — это нарушение геометрии дорожек качения и роликов подшипника, признак того, что если редуктор еще не «загудел», то это вот-вот случится. В последнем случае дело может усугубиться появлением волн на зубьях шестерен. Тогда гудение перейдет в вой — и дефект (волны на зубьях) уже не устранить.

Если, вращая ведущую шестерню, вы замечаете нарастание и ослабление момента сопротивления только в одном месте по углу поворота, это значит, что на наружных дорожках подшипника (или подшипников) начался питтинг — появились «язвочки». Здесь также необходима разборка редуктора.

  • Гайка хвостовика затянута уже максимальным моментом (26 кгсм), а преднатяга в подшипниках все нет. Более того, может быть и осевой зазор. Дело в том, что «дозирует» преднатяг подшипников их распорная втулка.

По мере износа подшипников втулка может оказаться слишком длинной, при этом «осадить» ее, затягивая гайку моментом более 26 кгсм, нельзя — она примет вид, показанный на рисунке ниже, т.е. полностью выйдет из строя. Здесь выход только один — после разборки редуктора и оценки состояния подшипников ведущей шестерни сделать втулку короче.

Распорная втулка подшипников хвостовика.

  • При моменте затяжки гайки менее 12 кгсм момент сопротивления резко возрастает. Это говорит чаще всего о том, что втулка свое отработала — «села» и необходима ее замена. Возможен и такой случай — обмятие и износ торцев деталей сделали всю цепь и саму втулку короче. «Удлинить» втулку можно, воспользовавшись шайбами-прокладками, установленными у торцев втулки.
Предотвращение отворачивания гайки ведущей шестерни (хвостовика) редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Можно ли предотвратить отворачивание гайки хвостовика? Вариант стопорения представлен на рисунке выше. Гайка через втулку опирается на фланец карданного шарнира. Размер втулки 12 мм может потребовать уточнения (подгонки) по месту. Необходимый размер можно определить при помощи пластилина, соединив фланцы двумя болтами.

Штатная распорная втулка играет роль пружинной шайбы (одно из средств стопорения гайки хвостовика), но пружинные шайбы, как правило, разрезные и выполняют свою роль гораздо лучше. Вместо пружинной распорной втулки можно применить жесткую распорную втулку. При отсутствии распорной пружинной втулки жесткую изготовить значительно проще. Редуктор с жесткой распорной втулкой применен на заднеприводных автомобилях Москвич и автомобилях ИЖ.

Подшипник хвостовика ваз 2107

Часто владельцы отечественного автомобиля ВАЗ 2107 сталкиваются с проблемой течи масла из редуктора моста. Причина возникновения течи заключается в неисправности сальника, который подлежит замене. Течь из заднего моста – это очень важная проблема, которую важно своевременно устранить. Если своевременно не устранить эту неполадку, то там снизится уровень масла, что повлечет за собой череду неприятных последствий. Чтобы исправить дефект, нужно выполнить замену сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2107.

Назначение сальника редуктора

Все классические модели автомобилей Лада, до ВАЗ-2108 имеют задний привод. Начиная с ВАЗ 2108 и выше, автомобили приводятся в движение посредством переднего привода. Всем известно о том, что редуктор – это устройство, посредством которого осуществляется увеличение крутящего момента с дальнейшей передачей его от кардана к задним колесам. Все детали заднего моста функционируют преимущественно в масляной среде, что положительно отражается на таких факторах:

  • Увеличивается срок службы трущихся деталей за счет снижения износа.
  • Отводится тепло, которое возникает при трении шестерней.
  • Снижается сила трения.
  • Осуществляется очистка шестерней от металлической пыли и стружки, которые образуются при соприкосновении металлических деталей друг с другом.

Для того чтобы передать крутящий момент от двигателя к задним колесам, применяется карданный вал, который подсоединяется к фланцу редуктора. На оси фланца, устанавливается сальник, для предотвращения вытекания смазки из редуктора заднего моста. При износе манжет наблюдается течь наружу и появление масляных пятен и даже лужи под автомобилем. Чтобы избежать существенной потери масла в заднем мосту ВАЗ 2107, следует осуществлять замену манжет своевременно при обнаружении потеков масла.

Проверка исправности сальника хвостовика

Первым признаком того, что необходима замена сальника хвостовика на автомобиле ВАЗ 2107, является наличие следов смазывающего вещества, пыли и грязи на внешней части заднего моста. Определить наличие потеков на заднем мосту не составит особого труда. Для этого требуется забраться под автомобиль и осмотреть мост.

При значительном износе сальника под автомобилем можно обнаружить лужу масла. Если своевременно не прибегнуть к разрешению проблемы, то масло может вытечь из моста, что приведет к его быстрой поломке. Несмотря на то, что манжет является мелкой деталью в автомобиле, но его исправность играет очень важную роль.

Что потребуется при проведении работ по замене

Для замены рассматриваемого устройства на автомобиле ВАЗ 2107 потребуется ряд следующих инструментов:

  • Рожковые ключи на 13 и 24.
  • Штангенциркуль.
  • Отвертка.
  • Съемник для фланца. Этот инструмент не составит труда изготовить самостоятельно.
  • Динамометр или динамометрический ключ.

После того, как все инструменты готовы, можно установить автомобиль на смотровую яму, так как выполнять работы по замене манжета, таким образом, в разы проще.

Пошаговая инструкция по замене сальника на ВАЗ 2107

Замена сальника заднего моста ВАЗ 2107 своими руками начинается с того, что необходимо отыскать маслосливную пробку, которая располагается в нижней части моста, и открутить ее, сливая тем самым масло.

Важно знать! Если масло давно не менялось (пробег более 60 тысяч км), то необходимо его заменить одновременно с проведением работ по замене сальников.

После слива, следует сразу же закрутить сливную пробку, что позволит избежать непреднамеренного его вытекания после проведения ремонтных работ. Дальнейшие действия по замене выполняются в следующем порядке:

  1. Используя ключ на 13 осуществляется вывинчивание четырех болтов с гайками, посредством которых крепится кардан к фланцу редуктора. После вывинчивания, следует отвести кардан в сторону, и подвесить его при помощи веревки или проволоки.
  2. На следующем шаге измеряется момент затяжки гайки. Определить момент можно с помощью динамометрического ключа или динамометра. Способ измерения момента затяжки гайки с помощью динамометра можно посмотреть на видео. Второй способ с применением динамометрического ключа предусматривает завинчивание гайки и определение усилия ее затяжки. С аналогичным усилием потребуется затянуть эту гайку после того, как будет заменен сальник.
  3. После того, как будет определена величина усилия затяжки гайки, необходимо взять в руки ключ на 24 и выкрутить гайку. При вывинчивании гайки следует застопорить фланец, чтобы предотвратить его вращение. Застопорить фланец можно с помощью самодельного ключа, или подручным инструментом.
  4. Осуществляется демонтаж фланца. Возможно вам потребуется съемник для подшипников.
  5. Демонтаж старого сальника. Старый манжет нам не нужен, поэтому демонтировать его можно отверткой или торцевой частью рожкового ключа. Устройство следует поддеть, после чего извлечь из посадочного места. Место расположения манжета после его демонтажа следует тщательно протереть с помощью тряпочки.

После этого остается прикрутить на место карданный вал, и залить новое масло в редуктор до нижней границы маслозаливной пробки, затем закрутить пробку. На этом процесс замены сальника хвостовика ВАЗ 2107 завершен, и можно проверить его исправность.

Как заменить дистанционную втулку, в хвостовике редуктора заднего моста? Бывают ли они ремонтными? В смысле увеличенными?

  • Откручиваются болты крепления редуктора заднего моста, ВАЗ 2107 – 3 ответа
  • Жрёт резину на заднем мосту ВАЗ 21074 – 3 ответа
  • Течь масла, сальника хвостовика, редуктора заднего моста – 2 ответа
  • Не входит полуось в редуктор на ВАЗ 2107 – 2 ответа
  • Вылетела полуось на 2107 – 2 ответа

Ставите новую втулку, собираетесь все в обратной последовательности. Затягивать гайку фланца нужно моментом 117–255 Н·м (12–26 кгс·м), периодически проверяя чтоб ушёл люфт фланца.

Не бывают эти дистанционные втулки ни ремонтными, ни увеличенными. Всё дело в регулировке при установке этой втулки, она сминается больше на новом редукторе, и на «хоженном» редукторе при установке новой втулки, соответственно сминание у ней будет меньше.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Не входит полуось в редуктор на ВАЗ 2107

Почему полуось на взодит в редуктор ВАЗ 2107?

Жрёт резину на заднем мосту ВАЗ 21074

Откручиваются болты крепления редуктора заднего моста, ВАЗ 2107

При достаточно большой выработке и последующем люфте в подшипниках редуктора ВАЗ 2101-2107, при езде в определенных режимах может появиться вибрация в заднем мосту автомобиля. Конечно, при этом не обязательно будет вой или гул редуктора, но все же такая езда будет не очень комфортной. В этом случае придется менять подшипники, и сделать это можно лишь после снятия редуктора с автомобиля. Далее нам понадобятся следующие инструменты, чтобы выполнить замену подшипников:

  • отвертка плоская ударная или зубило
  • молоток
  • ключи на 10 и 17, или же головки с трещотками

Итак, первым делом отворачиваем гайку фиксирующей скобы, как это показано наглядно на приведенной ниже фотографии:

Затем вынимаем ее и откручиваем два болта, по одному с каждой стороны, крышки подшипника:

Снимаем крышку, так как больше ее ничего не держит:

Затем вынимаем регулировочную гайку:

Теперь доступ к подшипнику свободный, но вынимать его просто так не получится. Я делал это при помощи ударной отвертки и молотка, потихоньку сбивая его с внутренней стороны, наставляя отвертку к внутренней обойме:

Когда он немного сошел со своего места, можно воспользоваться зубилом. Еще лучшим вариантом будет специальный съемник, но у меня пока такого нет, так что пришлось обходиться без него.

После этого покупаем новые подшипники и производим установку в обратной последовательности. С другой стороны все делается точно так же, так что подробно описывать со вторым подшипником нет смысла.

Люфт хвостовика заднего моста ваз 2107

Приветствуем автолюбителей классических моделей ваз в автоблоге RtiIvaz.ru! В этих видеороликах рассмотрим редуктор ваз 2107 и регулировку. Видео Николай Владимирович посвятил владельцам заднеприводных автомобилей, так как сегодня тренд по редуктору заднего моста. Наглядным пособием для ремонта и регулировке показали редуктор заднего моста ваз 2107, распространенный отечественный автомобиль.

Главные элементы редуктора косозубые шестерни главной передачи, это так называемые «коничка» и «планетарка», составляющие главную пару редуктора. Завод выпускал четыре варианта главных пар:

  • Тихоходная, устанавливаемая на ваз 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической шестерне и 40 планетарной. Число передачи момента 4.44, это тихоходный вариант. Снято с производства;
  • На ваз 2101 – знаменитая «копейка», главная пара имела 10 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», с передаточным числом 4.3, снята с производства;
  • Ваз 2103 соответственно 10 зубьев на «коничке» и 41 на «планетарке»;
  • Ваз 2106 – 11 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», передаточное число 3.9, считается скоростным редуктором.

Нужно отметить, что главная пара с передаточным числом 4.44 для ваз 2102 в запасные части, вообще говоря, не выпускалась и предназначалась лишь для комплектации редукторов ваз 2102 на заводском конвейере.

Устройство дифференциала

Планетарная шестерня крепится на корпус дифференциала. Дифференциал состоит из двух шестерней полуоси, двух сателлитов и пальца. Основными, наиболее встречающимися неисправностями дифференциала являются износ пальца сателлитов (люфт) и износ шлицов на шестернях полуосей.

На автомобиле люфт пальца сателлитов можно определить по проворачиванию карданного вала на четверть и более, если люфта нет, то вал практически остается на месте при попытке его повернуть в ту или другую сторону.

Стоит также отметить, что от дифференциала никогда не происходит какого-либо шума. При движении вперед (по прямой) дифференциал вращается как одно целое и получается, что там просто нечему шуметь.

Причиной возникновения шума от редуктора заднего моста при добавлении газа и пропаданием шума после сброса газа является (практически 99.9%) износ зубьев главной пары. На снятом редукторе это хорошо видно. Та часть стороны зубьев, что используется для хода вперед, имеет значительный износ, тогда как сторона для заднего хода практически не изношена.

Если после разборки и дефектовки деталей главной пары обнаружен износ зубьев, то уже никакой ремонт не поможет и это будет просто пустая трата времени и финансов. Необходима только замена главной пары.

Главная-пара

Шестерни главной пары подбираются на заводе по пятну контакта, шуму и другим параметрам и маркируются. Например, на планетарные шестерни выбито — ваз 2103 (модель), 10 41(передаточное число), 4091 (номер пары). Номер главной пары 4091 замаркирован и на конической шестерне.

После маркировки этих деталей, они стали «главной парой» и не устанавливаются одна без другой, то есть «родные». На «коничке» нанесено еще и «- 6», это поправка для сборки главной пары в редукторе. При дефектовке дифференциала проверяются и его подшипники на предмет их износа и при необходимости заменяются. Зачастую износ подшипников провоцируют при непрофессиональной замене сальника редуктора. Например, после замены сальника затягивают гайку хвостовика без соблюдения момента затяжки (тянут, сколько есть силы) и усилие передается не на распорную втулку, а на подшипники дифференциала.

В итоге через короткий пробег после замены сальника хвостовика появляется шум редуктора. Только в этом случае шум «гул» в редукторе постоянный и непохож на шум от изношенных зубьев главной передачи. При этом гул идет постоянно, независимо от того, добавляется газ или сбрасывается.

Видео сборки редуктора заднего моста

При сборке редуктор регулируется по 4-м параметрам:

1. Подбор регулировочного кольца

Параметры от 2.6 до 3.5. Кольцо служит для регулировки глубины зацепления зубьев «конички» и «планетарки», которая строго задана. Здесь как раз и нужна «поправка -6» для данной главной пары, о которой говорилось выше. Разумеется, для каждой главной пары эта поправка будет индивидуальна.

На данном видео регулировку главной пары будут выполнять с помощью специального приспособления. Понятно, что у подавляющего числа автолюбителей такого приспособления нет и это лишь наглядный пример регулировки параметра глубины зацепления. Будет дан вариант и для регулировки без «приспособы».

На приспособление устанавливается также «приспособа» с микрометром, имитирующая шестерню главной пары. На индикаторе выставлен ноль. Затем ножка индикатора переносится на постель подшипника и в этом случае индикатор показывает значение — 3.25, что не есть хорошо, так как должно лежать в пределах — 3.0. На второй посадочной плоскости получилось – 3.45. Среднее арифметическое — 3.3. Для регулировки воспользуемся поправкой на «коничке» — «- 6». В этом случае (– 3.3)+ (-6) = 3.36. Толщина регулировочной шайбы необходима – 3.36 мм. С помощью микрометра подбираем шайбу необходимой толщины.

Примечание. При износе подшипника хвостовика он начинает проворачиваться на теле «конички». В результате изнашивается торец подшипника, регулировочная шайба и тела шестерни хвостовика. Получается, что при замене сальника хвостовика, даже при правильном моменте затяжки сбивается регулировка глубины зацепления зубьев шестерен главной пары и «вой» пары обеспечен, как и ее скорый выход из строя.

2. Регулировка преднатяга подшипников хвостовика

На «коничку» садится подшипник хвостовика и ОБЯЗАТЕЛЬНО устанавливается НОВАЯ распорная втулка. На видео хорошо видно, что новая втулка ровная без какой-либо деформации, а стоявшая ранее деформирована. Происходит следующее. При затяжке гайки хвостовика предписанным моментом (от 12 до 26 кгс), втулка берет на себя усилие затяжки и деформируясь работает как пружина, создавая натяг. Усилие затяжки гайки редуктора ваз 2107-е значительное и хвостовик необходимо зафиксировать от проворачивания.

На видео мы видим какую «приспособу» использует мастер. Необходимо затягивать гайку хвостовика до исчезновения люфта. При правильной затяжке гайки хвостовик должен проворачиваться с усилием сопротивления 0.3-0.4 кг, стало быть, преднатяг подшипников выполнен правильно. Это правило при сборке применяется для старых (бывших в употреблении) подшипников.

Устанавливается дифференциал с подшипниками и закрепляется крышками (момент затяжки около 8 кгс) и наживляются регулировочные гайки подшипников дифференциала.

3 и 4. Одновременная регулировка теплового зазора главной пары и преднатяга подшипников дифференциала

Для этих целей необходима очередная «приспособа» с двумя индикаторами. Регулировочными гайками на видео хорошо и все показано подвигаем планетарную шестерню к зубьям «конички» добиваясь необходимого зазора. Заводские данные регулировки зазора от 0,08 до 0,12 мм. Однако такой зазор предусмотрен для новой главной пары («конички» и «планетарки»). Зазор проверяется в 4-х плоскостях, проворачивая шестерню. Зазор для работавшей главной пары составляет после регулировки 0.13- 0.14 мм.

После выполнения регулировки регулировочные гайки стопорятся специальным для этого пластинами, с одним или двумя «усиками». На этом сборка и регулировка закончена.

Видео регулировки глубины зацепления главной пары

Регулировка редуктора заднего моста своими руками без использования специальных приспособлений (редуктор ваз 2107 тот же).

В этом случае необходимо подобрать толщины регулировочной шайбы.

Итак: Вместо приспособления устанавливаем «родной» хвостовик и заворачиваем гайку до легкого упора, оставляя зазор. Устанавливается дифференциал с планетаркой в сборе, крышки подшипников и затягиваются болты их крепления.

При замене сальника хвостовика допускается ряд неправильных действий, которые в итоге приводят к выходу редуктора из строя раньше времени. Перед отпусканием гайки хвостовика, по технологии выполнения работы по замене сальника, необходимо снять полуоси (что практически никогда не выполняется, так как объем работы многократно возрастет). Хотя по прейскуранту, снятие полуосей, вероятнее всего, будет внесено в ведомость и за это будет взята плата, так как этого требует технология завода по замене сальника. Это необходимое условие, так как полуоси будет создавать сопротивление при затяжке и правильной регулировки просто будет невозможно добиться.

Перед отпусканием гайки хвостовика, его нужно зафиксировать от проворачивания и динамометрическим ключом проверить усилие затяжки гайки, в районе 12 кгс. Перед установкой сальника, если его наружная поверхность не обрезиненна, то нужно воспользоваться герметиком для гарантии. Так, риска 0.15 мм на чулке редуктора будет достаточна для пропускания масла через наружную поверхность сальника.

Ставятся регулировочные гайки, и предварительно выбирается зазор на главной паре (конечный рабочий зазора 0,08 до 0,12 мм). Затем на зубья планетарной шестерни из аэрозольного баллончика наносится краска и с помощью хвостовика необходимо выполнить несколько движение в разные стороны, чтобы зафиксировать по краске пятна контакта.

Теперь вывернув обратно шестерню «планетарки» хорошо видно пятно контакта на ее зубьях с зубьями «конички». По пятну контакта (в этом случае) видно, что регулировочная шайба на хвостовике стоит большей необходимой толщины. Немного поджимаем гайку хвостовика, тем самым подвигая ее подшипник, что дает возможность подвинуть зубья шестерен друг к другу, то есть как бы «уменьшая» толщину регулировочной шайбы. Регулировочными гайками подшипников дифференциала выставляем примерный зазор (немного уменьшая).

Затем вновь наносим краску на зубья планетарной шестерни и вновь начинаем проворачивать хвостовик (или шестерню) в разные стороны, чтобы отпечатать пятно контакта между зубьями. Видно, что пятно контакта немного поднялось, но еще недостаточно и необходимо вновь немного подтянуть гайку хвостовика. Подобные действия с краской и проворачиванием шестерни необходимо проводить до тех пор, пока пятно контакта не расположится точно посередине зубьев, и звук проворачиваемых зубьев станет тише.

После правильной (окончательной) регулировки звука будет практически неслышно.

Не забывать при каждой подтяжке гайки хвостовика подтягивать регулировочные гайки подшипников дифференциала. В итоге пятно контакта расположилось точно по всей поверхности зубьев. Нужно отметить, что это условие расположение пятна контакта для старых (работавших) пар. Для новых главных пар пятно контакта, как говорилось выше, должно расположиться в центре зубьев.

Далее. Отдаются крышки крепления планетарки и дифференциал снимается. Откручивается гайка хвостовика и снимается. Так как хвостовик ставился только с подшипником без регулировочной шайбы, то между подшипником и шестерней хвостовика остался промежуток, где встанет шайба. Набором щупов замеряется этот промежуток, тем самым высчитывается необходимая толщина регулировочной шайбы.

Получается, как и в случае с использованием приборов и приспособлений, размер под искомую регулировочную шайбу составил также 3.36 мм. Снимается подшипник хвостовика, ставится регулировочная шайба (3.36мм), ставится подшипник на место и выполняется сборка редуктора. Ставится хвостовик, затягивается гайка хвостовика, мин 12 кгс. Ставится дифференциал с планетарной шестерней, крышки и болты затягиваются, но не окончательно.

Кстати, крышки нельзя путать местами. Ставятся регулировочные гайки подшипников дифференциала и выставляется предварительно зазор на главной паре. Затем болты крышек дифференциала затягиваются окончательно. Окончательно регулируется зазор в главной паре и ставятся фиксаторы регулировочных гаек.

Видео замены сальника редуктора на заднем мосту

На этом работа по сборке и регулировке редуктора ваз 2107 заканчивается.

Как заменить дистанционную втулку, в хвостовике редуктора заднего моста? Бывают ли они ремонтными? В смысле увеличенными?

  • Откручиваются болты крепления редуктора заднего моста, ВАЗ 2107 – 3 ответа
  • Жрёт резину на заднем мосту ВАЗ 21074 – 3 ответа
  • Течь масла, сальника хвостовика, редуктора заднего моста – 2 ответа
  • Не входит полуось в редуктор на ВАЗ 2107 – 2 ответа
  • Вылетела полуось на 2107 – 2 ответа

Ставите новую втулку, собираетесь все в обратной последовательности. Затягивать гайку фланца нужно моментом 117–255 Н·м (12–26 кгс·м), периодически проверяя чтоб ушёл люфт фланца.

Не бывают эти дистанционные втулки ни ремонтными, ни увеличенными. Всё дело в регулировке при установке этой втулки, она сминается больше на новом редукторе, и на «хоженном» редукторе при установке новой втулки, соответственно сминание у ней будет меньше.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Не входит полуось в редуктор на ВАЗ 2107

Почему полуось на взодит в редуктор ВАЗ 2107?

Жрёт резину на заднем мосту ВАЗ 21074

Откручиваются болты крепления редуктора заднего моста, ВАЗ 2107

Все автомобили ВАЗ-классика – заднеприводные, движение машины осуществляется за счет заднего моста, который является ведущим. Редуктор заднего моста ВАЗ – самая важная деталь в трансмисии, именно в нем находится главная передача.

Устройство

Для того чтобы автомобиль поехал, необходимо передать вращение двигателя колесам. Но у мотора слишком высокие обороты, и чтобы правильно распределить крутящий момент, необходим механизм, изменяющий передаточное число. За счет коробки переключения передач и разного числа оборотов ДВС меняется скорость движения, а главная пара заднего моста принимает на себя вращение и через шестерни передает его на колеса.

  • фланца, он фиксируется на ведущей шестерне (хвостовике) РЗМ, является промежуточным звеном между карданным валом и этой шестерней;
  • хвостовик главной пары, на одном конце которого есть шлицы для запрессовки фланца, на другом конце – коническая шестеренка с малым количеством зубьев;
  • ведомой шестерни (планетарки), она находится в зацеплении с ведущей шестеренкой, именно с ней в паре образует главную передачу;
  • межосевого дифференциала, позволяющего задним колесам крутиться с разной угловой скоростью.

Устройство дифференциала очень простое – механизм состоит из двух шестеренок полуоси, двух сателлитов и пальца сателлитов. От редуктора ЗМ движение передается на полуоси, на которых закрепляются колеса.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

РЗМ различаются по передаточному числу главной пары, всего на ВАЗ-классике существуют четыре вида редукторов:

Самое «тихоходным» является РЗМ 2102, его ведущая шестерня имеет 9 зубьев, на ведомой шестеренке их 40. Чтобы сосчитать передаточное число редуктора, необходимо число зубьев планетарки разделить на число зубьев ведущего вала, для ВАЗ 2102 ПЧ получается равным 4,44.

«Копеечный» редуктор (2101) соответственно имеет количество зубьев на шестернях 10/43, поэтому ПЧ у него равняется 4,3. Следующим, более скоростным, является РЗМ 2103 – у него соотношение 1041, а значит, передаточное число равно 4,1. И наконец, самым «быстрым» будет редуктор 2106, с количеством зубьев 11/43 и ПЧ 3,9 соответственно.

Очень многие владельцы ВАЗ 2101-07 стремятся установить самый скоростной редуктор, но не всегда в этом есть необходимость. Если в автомобиле часто перевозится груз, то есть, машина является «рабочей лошадкой», высокая скорость ни к чему, а вот тяговитость очень будет кстати. Следует отметить, что РЗМ 2102 в запчастях не поставлялся, он устанавливался только на универсалах «двойках».

Редукторы на машине 2107

ВАЗ 2107 является последним автомобилем из серии заднеприводных ВАЗ – он позже всех начал выпускаться и дольше всех производился из всей «Классики», его производство закончилось в 2012 году. На машине устанавливались все типы редукторов, кроме 2102, выбор РЗМ зависел от типа и мощности двигателя.

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Основная болезнь РЗМ – повышенный шум (гул), и загудеть редуктор может по разным причинам:

  • в мосту недостаточно залито масло, или оно полностью отсутствует;
  • не отрегулирован зазор между шестернями главной пары;
  • шестерни изношены, на них имеются сколы и другие повреждения;
  • главная пара имеет заводской брак, шестеренки не притерты с завода;
  • открутилась или ослабла гайка хвостовика;
  • износились подшипники.

Основная неисправность межосевого дифференциала – износ шестерен полуосей и сателлитов, когда поверхности деталей сильно изношены, между шестеренками дифференциала образуется люфт, но задний мост обычно из-за износа дифференциальных шестерен не шумит.

Редукторы ЗМ на ВАЗ-классике поддаются ремонту, но только в том случае, когда нет износа на шестернях. Если механизм уже ремонту не подлежит, он нуждается в замене. Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106 на «семерке» производим следующим образом:

  • устанавливаем автомобиль на яму или автоподъемник, менять редуктор на земле крайне неудобно;
  • если автомашина установлена на яме, необходимо домкратить обе стороны, в любом случае нужно снять задние колеса. Если работа производится не на подъемнике, следует под каждую сторону авто (в задней части) установить упоры;
  • отворачиваем сливную пробку в РЗМ, сливаем трансмиссионное масло, предварительно подготовив под него емкость;
  • снимаем задние тормозные барабаны (два болта-направляющих с каждой стороны), предварительно сняв машину с ручника. Барабаны могут плохо сниматься, их демонтируют, постукивая сзади молотком через деревянный брусок. Металлическим молотком по барабану стучать нельзя, барабан может расколоться;
  • снимаем тормозные колодки;
  • отворачиваем с каждой стороны крепления полуосей заднего моста, каждая полуось крепится на четырех гайках;
  • выпрессовываем полуоси, для этого понадобится специальный съемник, также можно изготовить самодельное приспособление;
  • снимаем карданный вал, раскручивая четыре болта и гайки. Если будет устанавливаться тот же самый РЗМ, кардан с хвостовиком обязательно нужно пометить, это делается для того, чтобы поставить вал назад в этом же положении. Если установить кардан не по меткам, может начаться вибрация вала;
  • отворачиваем восемь болтов крепления заднего редуктора (ключ на 13), снимаем узел.

На этом снятие редуктора ЗМ можно считать законченным, теперь остается либо отремонтировать механизм, либо установить вместо него новый.

Дефекты в редукторе ЗМ

Повышенный люфт в РЗМ может образоваться из-за износа пальца сателлитов дифференциала – если взяться за карданный вал и покрутить его по часовой и против часовой стрелки, этот люфт можно ощутить. Также повышенный зазор может образоваться из-за износа шлицов внутри корпуса самого дифференциала.

Если не отрегулированы зазоры в главной паре ЗМ, при движении авто возникает характерный шум:

  • при повышении нагрузки (резком наборе скорости) слышен характерный вой в мосту;
  • при сбросе газа шум пропадает.

Гудеть ЗМ может и по-другому, но вышеописанный характерный признак чаще всего можно слышать на автомобилях ВАЗ-классика. Изношенные зубья главной пары хорошо видны на «планетарке» – они становятся закругленными, и на них часто отмечаются следы ржавчины.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Если главная пара в редукторе изношена, она подлежит замене. Но просто поставить на место шестерни нельзя, зазоры в них обязательно нужно отрегулировать. Всего выполняются два вида основных регулировок:

  • подбирается толщина регулировочной втулки (шайбы) под хвостовик (ведущую шестерню). Шайба может иметь толщину от 2,6 мм до 3,5 мм;
  • регулируется зазор между шестернями главной пары двумя регулировочными гайками корпуса дифференциала.

Шайба для хвостовика подбирается с таким расчетом, чтобы вал с ведущей конической шестерней крутился в корпусе редуктора без люфтов с усилием от руки (0,3-0,4 кг). При этом гайку хвостовика следует затягивать с усилием от 12 до 26 кг, обычно производят затяжку 18-19 кг.

После установки хвостовика на место ставится корпус дифференциала с закрепленной на нем планетарной шестеренкой. Крепится корпус двумя крышками (4 болта, вороток с головкой на 17). С боков подшипников закручиваются регулировочные гайки, дифференциал устанавливают так, чтобы между шестернями главной пары был люфт, «планетарка» не должна быть зажата. Перемещением регулировочных гаек вправо и влево шестерня хвостовика подводится к шестеренке планетарки. Регулировкой подбирается момент, когда зазор между шестеренками практически исчезает.

Последний этап – регулировка преднатяга дифференциальных подшипников, с боков подтягиваются регулировочные гайки. Такую работу необходимо производить с индикатором, прибор должен показывать от 0,14 до 0,18 мм, зазор между шестернями должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. После произведенной операции регулировочные гайки, чтобы они не поворачивались, фиксируются пластинами.

Следует отметить, что регулировка редуктора заднего моста ВАЗ – дело очень непростое, и лучше его доверять профессионалам.

Ремонт или замена, что лучше

Автовладельцы вазовской классики часто не могут решить, что лучше сделать – купить целиком готовый РЗМ в сборе или приобрести отдельные детали, произвести ремонт редуктора. Здесь действительно определиться сложно – цена нового редуктора, разумеется, выше, но хозяин машины освобождается от головной боли с регулировкой. Все дело в том, что хорошего мастера по вазовским редукторам найти не так просто, и нет никакой гарантии, что новая главная пара не загудит.

Если автовладелец покупает новый редуктор, а он гудит, деталь можно обменять по гарантии, но хозяин машины теряет деньги на снятии и установке РЗМ. В случае приобретения бракованной главной пары дороже обходится сам ремонт – придется платить мастеру за вторичную переборку редуктора ЗМ.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2101-07 заводская блокировка межосевого дифференциала не предусмотрена, но промышленностью уже выпускаются как дифференциалы с блокировкой, так и полностью собранные редукторы ЗМ. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются РЗМ с винтовой блокировкой, в них блокирование шестерен дифференциала происходит в зависимости от нагрузки. В таких редукторах заднего моста устанавливается муфта преднатяга, она связывает полуоси колес при определенном усилии, и выступает в качестве блокиратора.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает преимущества:

  • повышает проходимость, позволяет не буксовать машине на сложных дорожных участках;
  • позволяет авто быстрее разгоняться на старте;
  • автомобиль увереннее проходит повороты.

Но у редукторов ЗМ с винтовой блокировкой есть и свои недостатки:

  • несколько увеличивается расход топлива;
  • при разгоне машина хуже управляется;
  • дифференциал и собранный редуктор с блокировкой стоит значительно дороже стандартных деталей (цена выше приблизительно в 2-2,5 раза).

Автовладельцам ВАЗ 2101-07 следует знать, что после установки РЗМ с блокировкой автомобиль не станет внедорожником, и по тяжелому бездорожью он передвигаться не сможет.

Замена сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2107, 2106 с ФОТОГРАФИЯМИ

Устройство

Для того чтобы автомобиль поехал, необходимо передать вращение двигателя колесам. Но у мотора слишком высокие обороты, и чтобы правильно распределить крутящий момент, необходим механизм, изменяющий передаточное число. За счет коробки переключения передач и разного числа оборотов ДВС меняется скорость движения, а главная пара заднего моста принимает на себя вращение и через шестерни передает его на колеса.

  • фланца, он фиксируется на ведущей шестерне (хвостовике) РЗМ, является промежуточным звеном между карданным валом и этой шестерней;
  • хвостовик главной пары, на одном конце которого есть шлицы для запрессовки фланца, на другом конце – коническая шестеренка с малым количеством зубьев;
  • ведомой шестерни (планетарки), она находится в зацеплении с ведущей шестеренкой, именно с ней в паре образует главную передачу;
  • межосевого дифференциала, позволяющего задним колесам крутиться с разной угловой скоростью.

Устройство дифференциала очень простое – механизм состоит из двух шестеренок полуоси, двух сателлитов и пальца сателлитов. От редуктора ЗМ движение передается на полуоси, на которых закрепляются колеса.

Замена сальника редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать! Сальник редуктора заднего моста – вообще сальники служат дольно долгое время, но если у них плохое качество исполнения или же если они не правильно установлены или в конечном итоге если масло плохое залито, то жизнь сразу же сокращается, раньше (Да и до сих пор) данные вещи называли сальники но по новому названию это резиновые манжеты но так редко кто говорит, да и не привычно, благодаря данному агрегату инженеры обеспечивают сдерживание масла в рулевом механизме, в двигателе и в других местах, так же сальник может служить для сдерживания дизельного топлива и воды и благодаря нему кстати пыль и грязь не попадает в механизм который они закрывают.

Примечание! Чтобы произвести замену сальника на автомобиле, много не надо, самое главное: Всевозможными ключами запаситесь, так же отвёртками и если есть динамометрические ключи то вообще хорошо (Благодаря данным ключам момент затяжки болтов можно выставить правильно, просто если вы не дотяните болты то во время езды они могут выкрутиться, да и перетяжка не к чему хорошему не приведёт) их тоже берите, ещё монтажной лопаткой нужно будет запастись и динамометром, но это если у вас ни одного динамометрического ключа нет!

Краткое содержание:

Где находится сальник редуктора заднего моста? Так просто вы его не увидите, во-первых вам нужно будет под автомобиль подлезть находясь снизу, вы увидите карданную передачу (Многие карданный вал называют но это не верное название, так как карданная передача состоит из валов и в этом случае под термином карданный вал, понимается какая либо часть карданной передачи) задним валом она будет подсоединяться к заднему редуктору моста, а именно к заднему фланцу редуктора (Синей стрелкой указан) подсоединяться она будет при помощи четырёх болтов (На фланце смотрите на фото ниже прорези для болтов крепления заднего кардана видны, для наглядности одна из прорезей зелёной стрелкой указана) а сам фланец крепиться за счёт здоровой гайки которая красной стрелкой указана, так вот задний вал кардана вам нужно будет отсоединить (По мере прочтения статья мы вам объясним как это сделать) и свесить его, затем ту самую здоровую гайку отвернуть и при помощи молотка или же специального съёмника снять фланец заднего редуктора который красной стрелкой указан, после снятия вы увидите ту картину которая на маленьком фото показана, а именно тот самый сальник который вы и собираетесь заменить он так же красной стрелкой указан.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

РЗМ различаются по передаточному числу главной пары, всего на ВАЗ-классике существуют четыре вида редукторов:

Самое «тихоходным» является РЗМ 2102, его ведущая шестерня имеет 9 зубьев, на ведомой шестеренке их 40. Чтобы сосчитать передаточное число редуктора, необходимо число зубьев планетарки разделить на число зубьев ведущего вала, для ВАЗ 2102 ПЧ получается равным 4,44.

«Копеечный» редуктор (2101) соответственно имеет количество зубьев на шестернях 10/43, поэтому ПЧ у него равняется 4,3. Следующим, более скоростным, является РЗМ 2103 – у него соотношение 1041, а значит, передаточное число равно 4,1. И наконец, самым «быстрым» будет редуктор 2106, с количеством зубьев 11/43 и ПЧ 3,9 соответственно.

Очень многие владельцы ВАЗ 2101-07 стремятся установить самый скоростной редуктор, но не всегда в этом есть необходимость. Если в автомобиле часто перевозится груз, то есть, машина является «рабочей лошадкой», высокая скорость ни к чему, а вот тяговитость очень будет кстати. Следует отметить, что РЗМ 2102 в запчастях не поставлялся, он устанавливался только на универсалах «двойках».

Замена сальника заднего моста ВАЗ-2107

ВАЗ-2107 – заднеприводный автомобиль, ходовая часть которого приходится на заднюю составляющую. Если автомобиль эксплуатируется каждый день, на сальник возлагается основная функция перемещения транспорта. Вот почему за состоянием сальника, расположенного на заднем мосте ВАЗ-2107, необходимо регулярно следить и по возможности менять.

Чтобы замена сальника редуктора заднего моста ВАЗ-2107 прошла быстро, подготовьте такой комплект инструментов:

  • съемник, оборудованный по 2 вида съема;
  • ключ динамометрического формата.

Еще один нюанс – о неисправности сальника свидетельствует утечка масла, но если на картере редуктора образовалась масляная пленка, это еще не указывает на поломку сальника.

Принимаясь за работу своими руками, отнеситесь к ней со всей долей ответственности, иначе придется разбирать редуктор, а это под силу сделать только высококлассным специалистам с привлечением специального оборудования.

Сложности не возникнут, если вы будете использовать такую пошаговую инструкцию:

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Основная болезнь РЗМ – повышенный шум (гул), и загудеть редуктор может по разным причинам:

  • в мосту недостаточно залито масло, или оно полностью отсутствует;
  • не отрегулирован зазор между шестернями главной пары;
  • шестерни изношены, на них имеются сколы и другие повреждения;
  • главная пара имеет заводской брак, шестеренки не притерты с завода;
  • открутилась или ослабла гайка хвостовика;
  • износились подшипники.

Основная неисправность межосевого дифференциала – износ шестерен полуосей и сателлитов, когда поверхности деталей сильно изношены, между шестеренками дифференциала образуется люфт, но задний мост обычно из-за износа дифференциальных шестерен не шумит.

Редукторы ЗМ на ВАЗ-классике поддаются ремонту, но только в том случае, когда нет износа на шестернях. Если механизм уже ремонту не подлежит, он нуждается в замене. Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106 на «семерке» производим следующим образом:

  • устанавливаем автомобиль на яму или автоподъемник, менять редуктор на земле крайне неудобно;
  • если автомашина установлена на яме, необходимо домкратить обе стороны, в любом случае нужно снять задние колеса. Если работа производится не на подъемнике, следует под каждую сторону авто (в задней части) установить упоры;
  • отворачиваем сливную пробку в РЗМ, сливаем трансмиссионное масло, предварительно подготовив под него емкость;
  • снимаем задние тормозные барабаны (два болта-направляющих с каждой стороны), предварительно сняв машину с ручника. Барабаны могут плохо сниматься, их демонтируют, постукивая сзади молотком через деревянный брусок. Металлическим молотком по барабану стучать нельзя, барабан может расколоться;

  • снимаем тормозные колодки;
  • отворачиваем с каждой стороны крепления полуосей заднего моста, каждая полуось крепится на четырех гайках;
  • выпрессовываем полуоси, для этого понадобится специальный съемник, также можно изготовить самодельное приспособление;
  • снимаем карданный вал, раскручивая четыре болта и гайки. Если будет устанавливаться тот же самый РЗМ, кардан с хвостовиком обязательно нужно пометить, это делается для того, чтобы поставить вал назад в этом же положении. Если установить кардан не по меткам, может начаться вибрация вала;
  • отворачиваем восемь болтов крепления заднего редуктора (ключ на 13), снимаем узел.

На этом снятие редуктора ЗМ можно считать законченным, теперь остается либо отремонтировать механизм, либо установить вместо него новый.

Инструкция по замене сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2107

Перед началом работ следует вывесить задний мост и снять задние колеса. После этого нужно слить масло из редуктора, открутив маслосливную пробку.

Важно: маслосливную пробку после слива масла следует сразу же закрутить обратно. Так она не потеряется и вы не забудете закрутить ее после ремонта перед заливкой масла.

Дальнейший порядок действий такой:

  1. Вынуть две полуоси из заднего моста.
  2. Открутить гайки и снять 4 болта, соединяющие фланцы шестерни и карданного шарнира. При откручивании гаек необходимо предотвратить проворачивание карданного вала при помощи монтажной лопатки.

  3. Разъединить фланцы кардана и редуктора, используя прочную отвертку.

  4. Измерить сопротивление проворачивание шестерни. Для этого намотать прочный шнур на фланец шестерни редуктора, прикрепить его конец к динамометру и, потянув за шнур, провернуть шестерню. Запомнить показания динамометра – они пригодятся при определении правильного момента затяжки гайки заднего моста. Более простой, но не такой надежный вариант – запомнить количество оборотов гайки моста, чтобы при сборке затянуть как была.
  5. Открутить гайку, которой крепится фланец и снять шайбу.
  6. Снять фланец.
  7. Отверткой или рожковым ключом вынуть сальник заднего моста ВАЗ 2107 из горловины картера.
  8. Очист

  9. ить посадочное место сальника от коррозии и грязи.

  10. Смазать поверхность манжеты смазкой «Литол».
  11. Установить сальник на место и запрессовать его, используя молоток и оправку.

Примечание: недопустим перекос сальника при запрессовке. Торец сальника должен быть углублен относительно торца картера на 1,7-2 мм.

Оправку можно изготовить из кольца старого подшипника или трубы подходящего диаметра.

Дефекты в редукторе ЗМ

Повышенный люфт в РЗМ может образоваться из-за износа пальца сателлитов дифференциала – если взяться за карданный вал и покрутить его по часовой и против часовой стрелки, этот люфт можно ощутить. Также повышенный зазор может образоваться из-за износа шлицов внутри корпуса самого дифференциала.

Если не отрегулированы зазоры в главной паре ЗМ, при движении авто возникает характерный шум:

  • при повышении нагрузки (резком наборе скорости) слышен характерный вой в мосту;
  • при сбросе газа шум пропадает.

Гудеть ЗМ может и по-другому, но вышеописанный характерный признак чаще всего можно слышать на автомобилях ВАЗ-классика. Изношенные зубья главной пары хорошо видны на «планетарке» – они становятся закругленными, и на них часто отмечаются следы ржавчины.

Ремонт или замена, что лучше

Автовладельцы вазовской классики часто не могут решить, что лучше сделать – купить целиком готовый РЗМ в сборе или приобрести отдельные детали, произвести ремонт редуктора. Здесь действительно определиться сложно – цена нового редуктора, разумеется, выше, но хозяин машины освобождается от головной боли с регулировкой. Все дело в том, что хорошего мастера по вазовским редукторам найти не так просто, и нет никакой гарантии, что новая главная пара не загудит.

Если автовладелец покупает новый редуктор, а он гудит, деталь можно обменять по гарантии, но хозяин машины теряет деньги на снятии и установке РЗМ. В случае приобретения бракованной главной пары дороже обходится сам ремонт – придется платить мастеру за вторичную переборку редуктора ЗМ.

Как поменять сальник редуктора на ваз 2106:

1) Обработать посадочную поверхность смазочным материалом, а именно герметиком. Рабочую кромку сальника также хорошо смазать;

2) Сальник нужно вбивать лёгкими ударами молотка. Удары наносить через наставку определённого диаметра, не допуская при этом перекоса деталей;

3) Собирайте все снятые с хвостика части;

4) Контрящуюся гайку фланца понадобиться заменить на новую;

5) Необходимо вывесить заднюю часть автомобиля;

6) Вывести из зацепления шестерни дифференциала и полуось;

7) Зафиксировать фланец хвостика за те болты, что вставлены в отверстие фланца;

8 ) При помощи специального динамометрического ключа зажать гайку хвостика;

9) Заменить масло в редукторе.

Как проверить редуктор заднего моста ваз 2106?

  • Провернуть фланец руками. При этом сопротивление должно быть небольшим и равномерным.
  • Фланец должен вращаться без щелчков, заеданий и заклиниваний.
  • При обнаружении дефектов, отправить фланец на ремонт в специализированную мастерскую.
  • Не должны присутствовать осевые люфты подшипников хвостика. Здесь не должно быть даже самого минимального люфта.
  • Если обнаружили люфт, то момент затяжки гайки крепления хвостика стоит повысить на 20-30 Н.м. После этого опять проверить плавность проворачивания фланца.

Важно: Суммарный момент затяжки должен быть 225 Н.м и не больше. Иначе может появиться повреждение специальной распорной втулки.

Бывает, что люфт не получается ликвидировать затяжкой фланца. Здесь стоит уже обратиться за помощью в мастерскую, чтобы мастера произвели ремонт редуктора моста.

При посаженной распорной втулке момент крепящей гайки не возрастает, если даже сделать дополнительную затяжку. Он остаётся немного ниже нужной величины. Поэтому её нужно менять, разбирая при этом редуктор. Данную процедуру делают в автомастерской.

Замена сальника хвостовика ваз 2106 будет завершена только в том случае, если не обнаружено никаких поломок, требующих помощи профессионалов или ремонта.

А расскажите, как вы меняли сальник на своем автомобиле?

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2101-07 заводская блокировка межосевого дифференциала не предусмотрена, но промышленностью уже выпускаются как дифференциалы с блокировкой, так и полностью собранные редукторы ЗМ. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются РЗМ с винтовой блокировкой, в них блокирование шестерен дифференциала происходит в зависимости от нагрузки. В таких редукторах заднего моста устанавливается муфта преднатяга, она связывает полуоси колес при определенном усилии, и выступает в качестве блокиратора.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает преимущества:

  • повышает проходимость, позволяет не буксовать машине на сложных дорожных участках;
  • позволяет авто быстрее разгоняться на старте;
  • автомобиль увереннее проходит повороты.

Но у редукторов ЗМ с винтовой блокировкой есть и свои недостатки:

  • несколько увеличивается расход топлива;
  • при разгоне машина хуже управляется;
  • дифференциал и собранный редуктор с блокировкой стоит значительно дороже стандартных деталей (цена выше приблизительно в 2-2,5 раза).

Автовладельцам ВАЗ 2101-07 следует знать, что после установки РЗМ с блокировкой автомобиль не станет внедорожником, и по тяжелому бездорожью он передвигаться не сможет.

Попытаюсь растолковать почему так .

При сборке и регулировке редутора, первоначально гайка хвостовика зятягивается с приличным усилием до 25 — 30 кг/м . Необходимо сжать распорную втулку подшипников хвостовика, чтобы создать преднатяг в пошипниках до определенного сопротивления началу проворачивания хвостовика . В дальнейшем такое усилие при затягивании гайки хвостовика не требуется, и даже недопустимо . По тому что можно деформировать (сжать) распорную втулку . И тогда полная разборка редуктора, замена распорной втулки, и полная регулировка .

По этому гайгу подтягиваем до усилия 4 — 6 кг/м (динамометрическим ключём) Гайку необходимо заменить на новую, так как на старой пластмассовое котровочное кольцо уже обжато и гайка непременно ослабнет снова .

Что может выть в заднем мосту Редуктор моста такая зараза, когда начинает выть, задумываешься что этому редуктору надо, как устранить вой который начинает резать слух при езде на машине. Мало мастеров что занимаются регулировкой редуктора, так как надо знать, чувствовать зазоры между планитаркой и коничкой, затяжку подшипников. Обычно вой начинается из-за плохого масла, износа конички и планитарки, или неправильной затяжки гайки на хвостовике конички, если гайку перетянуть, сильно стянуть конусные подшипники редуктор может заклинить, слабо затянуть будит подвывать редуктор, гайку затягивают так чтобы не было люфта и в тоже время легко прокручивался от руки редуктор.

Дам заводскую инструкцию регулировки редуктора, надеюсь, сможете сами в домашних условиях починить и отрегулировать редуктор моста. Почему после замены сальника редуктора ВАЗ 2107 на скорости от 100 до 110 воет мост? Значит перетянули или наоборот не дотянули гайку хвостовика, редуктор такой гад, что сразу начинает выть чуть что не так. Надежная работа редуктора обеспечивается строгим соблюдением нижеприведенных приемов по сборке и его регулировке. Детали редуктора показаны на рис. 3-72. Смажьте трансмиссионными маслом и установите через окна в коробку дифференциала шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты.

Проверните сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстия в коробке, затем вставьте ось сателлитов. Проверьте осевой зазор каждой шестерни полуоси: он должен составлять 0 0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Н. М (1,5кгс.

М). При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените опорные шайбы шестерен полуосей другими, большей толщины. Если указанный зазор не удается получить даже при установке шайб наибольшей толщины, замените шестерни новыми ввиду их чрезмерного износа.

Закрепите ведомую шестерню на коробку дифференциала. Оправкой А. 70152 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца роликовых подшипников. Рис.

3-72. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между упорным торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника. Подбирайте регулировочное кольцо с помощью оправки А. 70184 и приспособления А. 95690 с индикатором. Операции проводите в следующем порядке.

Закрепив картер редуктора на стенде, запрессуйте в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого оправками: для переднего подшипника А. 70185, а для заднего А. 70171 (рис.

Как производится замена сальника редуктора заднего моста ВАЗ-2107

Сальник редуктора заднего моста ВАЗ-2107 предотвращает течь смазки, поэтому если он смещен или износился (резина не обладает эластичностью), необходимо поскорее устранить неисправность. Замена сальника, подходящего к заднему мосту, – процедура нешуточная, но при желании научиться можно всему.

Порой даже найти сальник необходимого размера для ВАЗ-2107 сложно, тогда для замены следует взять обычную манжету от схожего двигателя. Например, если новый сальник больше по величине, чем старый, надеть его не удастся, поэтому лучше купить меньший образец.

Следите за тем, чтобы на сальнике присутствовал косой формат нарезки, также необходимо наличие пыльника. Традиционного нового сальника хватает на 40 000 – 50 000 км пробега. Пыльник не позволяет грязи и влажности попасть внутрь детали, что особенно ценно на российских трассах. Боковая нарезка, отыгрывая роль насоса, не дает маслу вытечь и забрасывает раствор обратно в картер.

Замена сальника редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Сальник редуктора заднего моста – вообще сальники служат дольно долгое время, но если у них плохое качество исполнения или же если они не правильно установлены или в конечном итоге если масло плохое залито, то жизнь сразу же сокращается, раньше (Да и до сих пор) данные вещи называли сальники но по новому названию это резиновые манжеты но так редко кто говорит, да и не привычно, благодаря данному агрегату инженеры обеспечивают сдерживание масла в рулевом механизме, в двигателе и в других местах, так же сальник может служить для сдерживания дизельного топлива и воды и благодаря нему кстати пыль и грязь не попадает в механизм который они закрывают.

Примечание!
Чтобы произвести замену сальника на автомобиле, много не надо, самое главное: Всевозможными ключами запаситесь, так же отвёртками и если есть динамометрические ключи то вообще хорошо (Благодаря данным ключам момент затяжки болтов можно выставить правильно, просто если вы не дотяните болты то во время езды они могут выкрутиться, да и перетяжка не к чему хорошему не приведёт) их тоже берите, ещё монтажной лопаткой нужно будет запастись и динамометром, но это если у вас ни одного динамометрического ключа нет!

Краткое содержание:

Где находится сальник редуктора заднего моста?
Так просто вы его не увидите, во-первых вам нужно будет под автомобиль подлезть находясь снизу, вы увидите карданную передачу (Многие карданный вал называют но это не верное название, так как карданная передача состоит из валов и в этом случае под термином карданный вал, понимается какая либо часть карданной передачи) задним валом она будет подсоединяться к заднему редуктору моста, а именно к заднему фланцу редуктора (Синей стрелкой указан) подсоединяться она будет при помощи четырёх болтов (На фланце смотрите на фото ниже прорези для болтов крепления заднего кардана видны, для наглядности одна из прорезей зелёной стрелкой указана) а сам фланец крепиться за счёт здоровой гайки которая красной стрелкой указана, так вот задний вал кардана вам нужно будет отсоединить (По мере прочтения статья мы вам объясним как это сделать) и свесить его, затем ту самую здоровую гайку отвернуть и при помощи молотка или же специального съёмника снять фланец заднего редуктора который красной стрелкой указан, после снятия вы увидите ту картину которая на маленьком фото показана, а именно тот самый сальник который вы и собираетесь заменить он так же красной стрелкой указан.

Когда нужно менять сальник редуктора заднего моста?
Сами вы это скорее всего только поймёте когда всё масло из редуктора через этот сальник вытечет, в общём когда этот сальник изнашивается через него масло начинает выходить которое в редукторе находиться, заметить подтекания можно только если под автомобиль по чаще заглядывать или в том случае когда всё масло из редуктора у вас вытечет, то сзади будет стоять сильный гул стоять и вибрации ещё могут происходить как правило не сильно заметные, поэтому если вы уже начали слышать более сильный звук из задней части автомобиля то остановитесь где ни будь и рукой потрогайте редуктор (Зимой не очень удобно, так как дороги грязные и редуктор сразу пачкается и масло уже не так легко нащупать) если обнаружите на нём масло, то значит где то подтекает, если в том месте где сальник установлен (см. фото выше) то значит сальник и подлежит замене, так же из редуктора может течь масло если сливная пробка плохо закручена, поэтому её состояние тоже проверяйте.

Примечание!
Если вы обнаружите на редукторе просто запотевание (На подтёки тоже может сперва показаться), то лезть в него не нужно, лезть нужно только в том случае если на редукторе вы обнаружите капли масла это уже будет говорить 100% что где то масло подтекает, кроме этого на редукторе ещё есть сапун (Он стрелкой на фото 1 указан) благодаря нему всё избыточное давление которое создаётся в редукторе выходит наружу и если он будет засорён то давления тем самым избыточное не будет выходить из него, а будет выходить через сальники и другие слабые места вот поэтому если вы поменяли сальник редуктора заднего моста а через короткое время у вас опять этот сальник начал течь, то проверьте работоспособность сапуна, для этого возьмитесь за него рукой (А именно за его крышку) как на фото 2 показано и по перемещайте крышку в разных направлениях, всё должно нажиматься и перемещаться без заеданий, в противном случае поменяйте сапун на новый (О том как это сделать в одном из роликов в самом низу показано), если же крышка у сапуна нормально будет перемещаться но масло всё равно сочиться через сальник то снимите сапун (Он выворачивается при помощи ключа за резьбу которая красной стрелкой указана на втором фото) и прочистите его (Чистить можно какой ни будь жидкостью для очистки карбюратора, можно так же в бензине его хорошенько промыть и потом сжатым воздухом продуть от всей пыли и грязи), после чисти установите на место завернув его в редуктор и через некоторое время (Через километров 30) залезьте под автомобиль и проверьте подтекает ли масло через сальник редуктора, если подтекает то меняйте сапун или же меняйте сальник так как он неисправен или неправильно установлен!

Как заменить сальник редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) В начале операции вам нужно будет слить всё масло находящееся в редукторе, потому что если оно не будет слито то при извлечении сальника оно попросту выльется через то место, если вы не умеете сливать масло то в таком случае ознакомьтесь со статьёй под названием: «Замена масла в редукторе заднего моста на ВАЗ».

2) Теперь в то место которое на фото ниже показано вставьте отвёртку и выверните те самые четыре болта крепления заднего карданного вала к фланцу редуктора и после чего отсоедините вал и подвести его за что ни будь (На верёвку к глушителю можно, но только смотрите если машина у вас прогрета то и глушитель будет очень горячий, поэтому не обожгитесь об него и верёвка слабая нагрева тоже может не выдержать кстати), ещё хотели вам объяснить то что вместо отвёртки можно монтажную лопатку использовать, всё это делается потому что карданный вал крутиться и отвёрткой или монтажной лопаткой вы его как бы фиксируете от вращения и нормально выворачиваете болты крепления заднего карданного вала к фланцу редуктора.

3) Затем вам нужно будет определить момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни редуктора задней оси, данный момент можно определить при помощи динамометра или динамометрического ключа, на фото ниже показано два случая проверки, а именно для проверки динамометра вам понадобиться ещё прочная верёвка, намотайте её на фланец как показано на фото 1 (Первый раз наматывайте немного всего оборота два и хватит) и после этого подсоедините к концу верёвки динамометр и им начинайте сматывать верёвку, при сматывании фланец должен начать потихоньку вращаться вы это усилие которое нужно для того чтобы сдвинуть его с места запишите из показаний прибора и с этим усилием когда будете устанавливать всё на свои места и будете смотреть чтобы фланец точно так же и крутился, если у вас нет динамометра тогда берите в руки динамометрический ключ у которого диапазон измерения будет примерно до 147 Н·см (15 кгс·см) и им заворачивая гайку крепления фланца найдите усилие с которым она завёрнута и с этим же усилием вы будете заворачивать эту же гайку при обратной сборке всех деталей.

Примечание!
Если у вас этих приборов нет, то можно взять в руки маркер и с его помощью сделать две метки (Одну на самом фланце, а другую на гайки), как вы видите на фото которое ниже находиться уже метки все сделаны и они относительны друг друга, вы тоже так сделайте но только на гранях гайки не рисуйте нечего сверху лучше сделайте метку (Указана синей стрелкой), а то если на гранях нарисуете то при отворачивании вы можете сорвать немного резьбу и метки уже после этого никакой не увидите!

4) Следом берите в руки вороток и накидную головку и с их помощью выверните центральную гайку крепления фланца редуктора, но только не забудьте фланец застопорить чтобы он сам по себе не вращался когда гайку будете откручивать, а застопорить его можно при помощи специального ключа который вам нужно будет самому изготовить (Из отрезка трубку и из двух болтов он изготавливается, на маленьком фото показан более подробно), после изготовки ключа застопорите им как показано на фото фланец и выкрутите полностью гайку крепления этого фланца и снимите её после чего.

Примечание!
Если вы наносили метки, то считайте сколько оборотов сделает гайка относительно метки на фланце, то есть вы выкручиваете гайку на ней есть метка и на фланце тоже, так вот если эта метка пройдёт через метку на фланце 20 раз и только после этого гайка снимется, то в таком случае когда вы всё будете собирать обратно закрутите гайку точно так же ровно на 20 оборотов и в конце совместите её метку с меткой на фланце!

5) Далее снимите сам фланец (Указан синей стрелкой) когда гайка будет удалена, его можно съёмником специальным снять (Красной стрелкой указан) который в автомагазинах продаётся, или с обратной стороны аккуратно постучите молоточком по фланцу через деревянную проставку (Дощечку к примеру) и так же снимите фланец с редуктора.

6) Теперь нужно будет отвёртку вам взять или гаечный ключ (На фото ниже используется гаечный ключ), и данным инструментов внутри как на фото показано подденьте сальник и извлеките его из отверстия в котором он установлен.

Примечание!
Когда сальник будет извлечён, то место где он был установлен протрите от грязи тяпкой, для наглядности на фото ниже уже это место вычищено и там где нужно его чистить показано стрелками!

Установка:
1. Перед тем как ставить новый сальник его рабочую поверхность (Красной стрелкой указана) которая будет входить в отверстие нужно смазать смазкой Литол-24.

2. После смазки новый сальник установите на своё место и через оправку (Красной стрелкой указана) забейте его во внутрь, оправка во-первых у вас должна быть подходящего диаметра а бить вы ей должны по краям сальника (Край указан синей стрелкой) и бить нужно до того, пока сальник не войдёт на глубину 1.7-2 мм от торца редуктора (Торец зелёной стрелкой указан), данное расстояние очень хорошо штангенциркулем проверять или небольшой линейкой тоже можно попробовать.

Примечание!
Для такой оправки можно использовать разные вещи, к примеру подшипник неисправный можно взять подходящего диаметра или отрезок трубы где ни будь найти и т.д.!

3. Теперь рабочую поверхность сальника смажьте изнутри чистым маслом и на фланец как показано на фото 2 тоже смазку нанесите, чтобы во-первых фланец легче запрессовался в сальник, да и во-вторых дополнительная смазка не помешает.

4. И в заключение отметим, все детали снятые на свои места в обратном порядке установите, но только про момент затяжки гайки крепления фланца не забывайте или если вы метки рисовали, то строго всё по ним должно снять, вить если вы эту гайку перетяните то на подшипник редуктора будет прилагаться уже большее усилие и в связи с этим вам в ближайшее время придётся разбирать редуктор для его ремонта, кроме подшипника там ещё распорная втулка деформируется, в общём ни к чему хорошему перетяжка не приведёт поэтому будьте аккуратней.

Примечание!
Более подробно о том как закрутить гайку крепления фланца редуктора, смотрите в ролике ниже, там объясняется всё это подробно и про распорную втулку ещё пару слов сказано, а именно где она стоит, а так же насчёт её деформации рассказывается и ещё пару советов хороших там есть!

Дополнительный видео-ролик:
О том как заменить сальник ведущей шестерни редуктора смотрите в ролике ниже, в котором всё доходчиво и понятно объясняется.

Примечание!
Если вы хотите посмотреть информацию насчёт того самого сапуна который в редуктор заворачивается, тогда смотрите ролик ниже, в котором всё кратко но подробно объяснено!

Сальники ВАЗ 2107 для редуктора заднего моста, каленвала, полуоси

 

Сальник на ВАЗ 2107 – это резиновая армированная манжета, которая обеспечивает уплотнение, герметизацию частей двигателя, предотвращает просачивание масла, других жидкостей. Также сальник защищает механизмы авто от грязи, нежелательных примесей и пыли.

Замена сальника ваз 2107 чаще всего проводится с периодичностью в 3 года. Необходимость новой армированной манжеты может возникнуть и раньше. Очень важно вовремя провести техническое обслуживание механизмов, соблюдая при этом необходимый температурный режим. Кроме этого, высокое качество сальника и своевременная его замена помогают избежать серьезных поломок, защищая владельца автомобиля от дорогостоящих ремонтных работ.

«МП Кредо» предлагает своим клиентам сальники на ВАЗ 2107 по цене, которая не вредит качеству. Специально подготовленные работники, современная технологическая линия и проверенное сырье позволяют нашей компании обрабатывать заказы любой сложности и объема точно в срок.

 

Сальники ваз 2107 (размеры)

 

Обозначение Размеры (мм) Название
D d H
2101-3401026 37 19,3 10 Сальник рулевого вала
2101-1701043 47 28 8 Сальник КПП ВАЗ 2107 (первичного вала)
2101-1701210 56 32 10 Сальник вторичного вала ВАЗ 2107
2101-1005034 56 40 7 Сальник коленвала (передний) ВАЗ 2107
2101-1005160 90 70 10 Задний сальник коленвала
2101-2402052-01 68 35,8 12 Сальник заднего моста ВАЗ 2107 (редуктора)
2101-3401023 43 28,6 10 Сальник вала сошки рулевого управления
2101-2401034 45 29 8 Сальник полуоси ВАЗ 2107
2101-1307013 36,6 15,5 20,3 Сальник помпы ваз 2107 (вод. насоса)
2101-1007026 10,5 8 10,2 Маслоотражательный колпачок (маслосъемный)
2101-3103038 57,15 40 10 Сальник ступицы

Заказать сальник коленвала и других частей ВАЗ 2107, узнать точную цену и другую полезную информацию можно в нашем офисе или по телефону +7 (812) 520-46-68.

 

Когда нужна замена?

 

Резиновую армированную манжету нельзя восстановить или отремонтировать. Поэтому заменить сальник коленвала или другую деталь на ВАЗ 2107 необходимо сразу, как только уплотнение начинает пропускать или «брать» рабочую жидкость.

Чаще всего замена сальника полуоси, редуктора, КПП на ВАЗ 2107 необходима при следующих обстоятельствах:

  • износ из-за долгого использования;
  • различные повреждения;
  • деформация;
  • покупка и установка сальника неправильного размера;
  • низкое качество изделия;
  • несоответствие изделия требованиям АвтоВАЗа.

Сальник редуктора ВАЗ 2107 или другого механизма авто имеет определенный срок службы. Но резиновое изделие может стать непригодным для использования раньше гарантийного срока.

Например, сальник коленвала на ВАЗ 2107 может пострадать после:

  • несвоевременной замены масла и фильтра;
  • перегрева двигателя;
  • некачественного ремонта.

И здесь важно вовремя снять старую манжету и заменить на новую. Иначе утечки масла не избежать.

 

Важность выбора надежного производителя

 

Найти в интернете сальник коленвала ВАЗ 2107 по низкой цене очень просто. Но большинство предложений – это уплотнители из Китая, которые хорошо замаскированы под известные бренды. В итоге владелец авто в скором времени снова замечает лужи масла и вынужден снова тратить деньги на новый сальник.

МП «КРЕДО» гарантирует соответствие резиновых армированных манжет ГОСТу 8752-79 при условии соблюдения правил доставки, установки, эксплуатации и хранения.

Наша компания выпускает сальники двух типов:

  • однокромочные;
  • однокромочные с пылесборником.

Современные технологии и надежное оборудование позволяют нашей компании выпускать сальник моста ваз 2107 и другие армированные манжеты для этой модели авто, которые соответствуют мировым стандартам и требованиям АвтоВАЗа.

Сальник моста ваз 2107 и другие армированные манжеты проходят испытание на:

  • прочность;
  • твердость;
  • цикличность;
  • остаточную деформацию;
  • относительное удлинение;
  • жесткость.
 
Роль резины

 

Качество резиновой армированной манжеты, например, сальник редуктора заднего моста ВАЗ 2107, будет зависеть во многом от показателей сырья. Наша компания использует исключительно качественную резину. Все наши смеси отличаются высокой степенью гомогенизации, широким диапазоном рабочих температур и хорошей сопротивляемостью ко всем агрессивным средам.

Но все эти характеристики страдают, если замена проведена неправильно. Поэтому мы советуем клиентам, у которых отсутствует опыт и необходимые знания, доверить замену сальника полуоси, редуктора, коленвала на ВАЗ 2107 профессионалам.

Совет! Покупая сальник заднего редуктора ВАЗ 2107 или другой вид армированной манжеты, необходимо проверить качество. Для этого достаточно подержать изделие в руках, отогнув рабочую кромку. Ее поверхность должна быть ровной, упругой и острой. Именно острота во многом определяет продолжительность эксплуатационного срока данного вида резинового изделия.

Еще для нормальной и бесперебойной работы машины крайне важно купить ту запчасть, которая подходит для вашей модели.

МП «КРЕДО» ­ это надежное производство сальников для ВАЗ 2107 по привлекательной цене. У нас нет ограничений по объемам, поэтому клиент имеет реальную возможность получить необходимое количество деталей точно в срок.

automobilsport, motorsport, race, категории — automobilsport.com

Pirelli представит следующие составы на Гран-при Бразилии 2019 (15-17 ноября). ЧТО НОВОГО В 2019: Всего три цвета на каждой гонке в 2019 году, доступно пять различных составов: C1 — самый твердый, C5 — самый мягкий. Каждый гонщик должен сохранить один набор самых мягких из трех заявленных составов для третьего квартала. Затем этот набор будет возвращен тем, кто прошел квалификацию в топ-10, но оставшиеся пилоты сохранят его для гонки.2. больше >>
01.08.2019

Формула-1: Гран-при Бразилии 2019 Выбор шин Pirelli

Pirelli представит следующие соединения на Гран-при Бразилии 2019 (15-17 ноября). ЧТО НОВОГО В 2019 ГОДУ Всего три цвета на каждой гонке в 2019 году с пятью различными составами: больше >>

01.08.2019

Чемпионат FIA F3: Юки Цунода и Jenzer Motorsport цитируют перед гонками F3 в Венгрии

FIA FORMULA 3 ChampionshipПредварительный просмотр 5-го раунда 2019: Будапешт, Венгрия, Хунгароринг «Хунгароринг — моя любимая трасса, поэтому я с нетерпением жду возможности вернуться и участвовать в гонках там. В прошлом году я проходил там европейские тесты F3, и больше >>

01.08.2019

Чемпионат FIA F3: FIA F3 Будапешт, Венгрия, превью

FIA FORMULA 3 ChampionshipПредварительный просмотр 5-го раунда 2019: Будапешт, Венгрия, Венгрия Вся важная информация перед пятым раундом F3 2019 года. больше >>

01.08.2019

FIA Formula2: Нобухару Мацусита, Карлин цитирует перед гонкой F2 Hungaroring

FIA FORMULA 2 Championship 2019 Раунд 8 Будапешт, Венгрия «Мне очень нравится Хунгароринг, потому что это действительно техническая трасса. Дело не только в скоростных поворотах, это больше >>

01.08.2019

FIA Formula2: Важная информация перед гонками F2 в Венгрии

Чемпионат FIA FORMULA 2 2019, 8-й этап Будапешт, Венгрия, Венгрия Ставки Чемпионат FIA Formula 2 приближается к разгар венгерского лета, поскольку паддок переезжает в Будапешт на 8-й этап. больше >>

01.08.2019

MotoGP: Икер Лекуона присоединится к Red Bull KTM Ajo Moto2 Challenge в 2020 году

Red Bull KTM Аджо подписал 19-летнего испанца Икера Лекуона на участие в чемпионате мира 2020 Moto2 FIM вместе с Хорхе Мартином. Гонщик из Валенсии имеет почти три сезона опыта в промежуточном классе. больше >>

01.08.2019

GT World Challenge Asia: Йонгам принимает у себя корейский дебют Blancpain GT World Challenge Asia, список участников — расписание

— Сатиентиракул и Хампрехт опережают домашнего фаворита Чоя на шесть очков — Шанс для Киношиты и Джукучо из BMW Team Studie завоевать титул GT4 — больше >>

01.08.2019

GT World Challenge Asia: GT4 Asia — дуэт BMW Studie рассчитывает на ранний успех в Корее

Blancpain GT World Challenge Asia’Yeongam, Сеул, Корея Титул гонщиков GT4 вполне может быть выигран в эти выходные после решения Жан-Марка Мерлина пропустить Корею, в результате чего Такаюки Киношита и Сунако Дж. Из BMW Team Studie больше >>

01.08.2019

GT World Challenge Asia: GT3 Asia до Кореи — Чой возобновляет Championship Challenge на своей территории

Blancpain GT World Challenge Asia’Yeongam, Сеул, Корея 26 очков — всего на одно больше, чем заработано за победу — теперь покрывают пятерку лучших экипажей в преддверии предпоследнего раунда этих выходных после того, как напряженность в тени усилилась на ступеньку ниже. больше >>

01.08.2019

FIM Motocross: Команду HRC ждут разные условия, поскольку они готовятся к MXGP в Бельгии.

MXGP из Бельгии, LommelMXGP 2019 Раунд 14 После холмистых и жестких условий Чешской Республики гонщики Team HRC Тим Гайсер, Брайан Богерс и Кэлвин Вландерен собрались вместе и направились на несколько сотен километров на запад. больше >>

01.08.2019

Серия IMSA: Фарнбахер вернулся в США на Road America

Вернувшись прямо из легендарного спа-центра Total 24 Hours в США, Марио Фарнбахер едва успевает передохнуть.Вместе со своей командой Meyer Shank Racing пилот Acura будет соревноваться со 2 по 4 августа на сложной трассе Road America. Чампи больше >>

31.07.2019

IMSA Series: Настройтесь на оповещение IMSA на Road America

ROAD AMERICAIMSA готова захватить Road America! Пять серий направляются в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин, на выставку IMSA Road Race Showcase, и недостатка в гонках не будет.В больше >>

31.07.2019

Серия IMSA: Rebel Rock Racing стремится создать импульс на трассе Road America

Rebel Rock Racing надеется продолжить свою серию впечатляющих финишей, когда Camaro № 71 вернется в действие в субботу на Road America 120, седьмой из 10 гонок в IMSA Michelin Pilot Challenge 2019 года. больше >>

31.07.2019

Серия IMSA: Hardpoint Motorsports на дороге Америки

Hardpoint Motorsports прибыла в Висконсин вместе с Робом Ферриолем, участвующим в гонке Porsche GT3 Cup Challenge USA в Йокогаме во время шоукейса IMSA Road Race Showcase. Выходные больше >>

31.07.2019

FIM Motocross: MXGP и MX2 битва в Ломмеле, Бельгия

В предстоящие выходные 14-й этап чемпионата мира по мотокроссу FIM 2019 пройдет на трассе MXGP в Бельгии, которая пройдет на легендарной песчаной трассе Ломмеля.Для многих гонщиков это домашний Гран-при, поскольку большинство ведущих участников MXGP и MX2 живут в окрестностях Ломмеля. больше >>

31.07.2019

TCR: Максим Потти: Мы выйдем в бой

Позволит ли Максиму Потти в пятом круге сезона набирать очки в TCR Europe на трассе Ошерслебена? Несмотря на то, что согласно правилам VW Golf GTI TCR должен иметь дополнительный балласт, водитель Team WRT не намерен ничего оставлять на волю случая. больше >>

31.07.2019

WRC Rallyes: Rally Finland Прямая трансляция

Neste Rally Finland — самое быстрое ралли чемпионата WRCСМОТРЕТЬ СТРИМ ЗДЕСЬ больше >>

31.07.2019

Rallycross: суперзвезда Touring Car Том Коронель примет участие в гонке на TitansRX

Международный фаворит поклонников туристических автомобилей Том Коронель — последняя известная звезда, присоединившаяся к TitansRX в первый сезон.Голландец, шестикратный победитель чемпионата мира по кузовным гонкам, примет участие в некоторых соревнованиях по расписанию этого года. больше >>

31.07.2019

IMSA Series: BMW Team RLL путешествует по дороге Америки с теплыми воспоминаниями

BMW Team RLL готова к восьмому этапу чемпионата IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2019 на трассе Road America (США). Трасса на озере Элкхарт всегда является чем-то особенным для команды руководителя команды Бобби Рахала (США).Это была самая первая победа команды над BMW — победа Билла Оберлена и Джои Хэнда (оба США) с поула в 2009 году. больше >>

31.07.2019

Lamborghini Super Trofeo: Антинуччи и Льюис планируют продлить серию побед на Road America

Секрет успеха Ричи Антинуччи и Кори Льюиса в чемпионате Северной Америки Lamborghini Super Trofeo в этом году заключается в том, что они находятся на одной волне с гоночной машиной.Ко-д больше >>

31.07.2019

Formula1: Mercedes AMG Petronas F1 Гран-при Венгрии, превью

Гран-при Венгрии 2019 Тото с нетерпением ждет 12-го тура сезона Формулы-1 2019 года в Будапеште, Венгрия. Toto Talks, Венгрия У нас было болезненное воскресенье в Хоккенхайме. Мы сделали ошибки, взяли больше >>

31.07.2019

Формула-1: Даниил Квят цитирует Гран-при Венгрии

Scuderia Toro Rosso F1 Даниил Квят (Автомобиль No 26) «Последняя гонка в Германии была невероятным опытом после того, как через три года снова поднялся на подиум. Это было особенное событие, потому что у нас не было легких выходных перед гонкой, мы больше >>

31.07.2019

Формула-1: Алекс Альбон цитирует Гран-при Венгрии

Scuderia Toro Rosso F1Alex Albon (Автомобиль № 23) «Хунгароринг — это сложная трасса, правильная гоночная трасса, олдскул и сложная физическая нагрузка, без прямых участков, где можно сделать паузу, чтобы перевести дух.У меня были смешанные состояния здесь, в больше >>

31.07.2019

Formula1: Alfa Romeo F1 Гран-при Венгрии, превью

2019 FIA Formula One Rolex Magyar Nagydij Взлеты и падения. Высокие пики и глубокие провалы. Нет, это не описание швейцарского пейзажа, который мы можем видеть из окон нашей штаб-квартиры (хотя и достаточно близко), а справедливая оценка нашего сезона по мере приближения больше >>

31.07.2019

Формула-1: Honda F1 Гран-при Венгрии, превью

Гран-при Венгрии 2018 принес нам вторую шестерку лучших в сезоне и второй результат подряд по набранным очкам. Для команды это был сильный уик-энд, квалификация заняла 6-е и 8-е места — к несчастью, когда не было двойного финиша. Начинать больше >>

31.07.2019

24h Spa: GRT Grasser Racing блестяще справляются с сложными 24 часами Спа-Франкоршам

• Lamborghini Huracán GT3 EVO №63 с наибольшим количеством отведенных кругов • P5 в Серебряном кубке для экипажа автомобиля №19, P3 в общем зачете в классе Silver Cup успешно защищен • Руководитель команды, Готфрид Грассер: «Это была еще одна 24-часовая гонка в Спа, в который у нас был потенциал закончить fr больше >>

31.07.2019

VLN NES Nürburgring DNLS: ROWE 6 Stunden ADAC Ruhr-Pokal Rennen Nürburgring — Nordschleife

СТАРТЕР СПИСОК СКАЧАТЬ ЗДЕСЬ Mit Vollgas in die Ferien. Die VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring bietet sich am komm больше >>

31.07.2019

Porsche Mobil1 Supercup: Аль-Зубайр нацелился на лучший результат на Хунгароринге в эти выходные

PORSCHE MOBIL 1 SUPER CUP Раунд 6 — Хунгароринг, 2–4 августа 2019 г. Всего через неделю после драматической гонки в Хоккенхайме, которая стала подходящей разминкой к столь же драматичному Гран-при Германии Формулы-1 в Омане. больше >>

31.07.2019

BTCC: Команда Shredded Wheat Racing с Галлахером преследует успех Snetterton, а BTCC возобновляет работу

Team Shredded Wheat Racing с Gallagher намерены возобновить борьбу за титул в предстоящие выходные, поскольку на трассе Snetterton Circuit (3-4 августа) стартует вторая половина сезона чемпионата британских туристических автомобилей Kwik Fit. Команда Motorbase направляется в Норфолк. больше >>

31.07.2019

Формула 4: трасса Снеттертон ждет Луи Фостера

В эти выходные Луи Фостер отправится на трассу Снеттертон, Норфолк, на следующий этап соревнований британской Формулы 4 2019 года, где в настоящее время он занимает второе место в чемпионате пилотов. Конкуренция в чемпионате t больше >>

31.07.2019

Круглосуточный спа-салон: клиенты Porsche Motorsport в Азиатско-Тихоокеанском регионе успешно дебютируют в спа-салоне в GT3 и новом GT2

Porsche берет исторические 24 часа в Спа. 1-2 команды клиентов Porsche GPX Racing и ROWE Racing дали новому поколению Porsche 911 GT3 R ошеломляющий финиш 1-2 в своих первых 24 часах в Спа.Клиенты Porsche Motorsport из Азиатско-Тихоокеанского региона OpenRoad Racing и Modena Motorsports впервые выступили в спа-салоне, а Ensport Motors от Absolute Racing побежали больше >>

31.07.2019

TCR: TCR Europe — Ошерслебен принимает раунды 9 и 10

Спустя три недели после гонок в Австрии, на Red Bull Ring, серия TCR Europe Series возобновляется на 9 и 10 этапах в Германии, на Motorsport Arena Oschersleben.Мероприятие предоставляет прекрасную возможность Джошу Файлус и Луке Энгстлеру укрепить свои позиции. больше >>

31.07.2019

TCR: другие события TCR предстоящих выходных и прямая трансляция

Седьмой этап соревнований IMSA Michelin Pilot Challenge состоится в субботу на трассе Road America, недалеко от озера Элкхарт, штат Висконсин. Марк Льюис и Майкл Уилкинс (Hyundai Veloster N) из Redan Herta Autosport защищают лидерство в турнирной таблице, достигнутой благодаря своей победе в предыдущем. мероприятие в Лайм Рок.У них отрыв от Тома О’Гормана-Ши на десять очков. больше >>

31.07.2019

TCR: Список посещений спа-центра TCR 500

# 2 Holmgaard Motorsport AM Volkswagen Golf GTi TCR DSG Магнус Холмгаард — Йонас Холмгаард — Рой Эдланд — Роуэн Шеперд # 3 Командная динамика с WRC Develo больше >>

31.07.2019

TCR: TCR Spa 500: пилоты PRO, PRO-AM и AM примут участие в бельгийском эндуро

Поскольку количество участников продолжает расти, Creventic подтвердил, что пилоты имеют право участвовать в гонках в трех отдельных классах на первом TCR Spa 500 3-6 октября; PRO, PRO-AM и AM. Все автомобили должны быть больше >>

31.07.2019

TCR: превью TCR Russia — первое посещение московской трассы ADM Raceway

Пятый этап сезона TCR Russia знаменует собой первое посещение этой серией гоночной трассы ADM Raceway, расположенной примерно в 30 км от центра Москвы.Ипподром находится в районе аэропорта Мячково, крупнейшего объекта частных полетов в Подмосковье. Схема больше >>

31.07.2019

TCR: превью TCR Australia — Дж. К. Верней присоединяется к мероприятию в Квинсленде

Жан-Карл Верне станет приглашенной звездой на мероприятии TCR Australia в эти выходные на Queensland Raceway. Француз будет управлять одним из трех автомобилей Audi RS 3 LMS, выставленных Мельбурнским центром выступлений.Другой l больше >>

31.07.2019

TCR: TCR UK @ Brands Hatch — Теркингтон одерживает две победы и лидирует по очкам

Джеймс Теркингтон набрал максимальное количество очков на гонках TCR UK в Брэндс-Хэтче и, таким образом, вышел в лидеры чемпионата, опередив Льюиса Кента на 19 очков. В гонке 1 Теркингтон отлично стартовал и переместился на второе место после поул-сидящего Ника. Холстед, а больше >>

31.07.2019

TCR: TCR Eastern Europe от ESET @ Grobnik — Победа под дождем для Galas и Vesnic

Плохие погодные условия повлияли на работу TCR Eastern Europe на базе ESET в Гробнике. Первая гонка началась и закончилась позади машины безопасности, а вторая гонка была отмечена красным флагом. Победы достались J & больше >>

31.07.2019

TCR: TCR Europe — Бауман и Пусье присоединяются к делу

TCR Europe Series приветствует двух новых гонщиков в Ошерслебене: Доминика Баумана и Сильвена Пуссье.26-летний Бауман заменяет Душана Борковича в Target Competion. Молодой австриец стоит перед своим больше >>

Ваз 2106 мост aoriana, кпп. Фанициана, манамбоатра, фанолоана

Раха Hitanao fa Vaz-2106 Задний мост (коробка передач), на мафы перегревается toetra mahatonga feo, dia afa-tsy ny fanoloana ny toe-javatra. Ханова тены тена цотра — меты хиатрехана на диа фахайзана автомобилиста. Ary ankehitriny isika dia hijery ny fomba hahatonga ny box fanoloana (ВАЗ-2106 «Енина»).

Ве Мила миова изаны?

Mazava ho azy, misy fomba hafa mba hamahana ny olana. Raha tokony mividy anjara vaovao, dia afaka manatanteraka ny Vaz 2106. Na izany aza, ny fanamboarana ny fitaovana hanaovana izany ao amin’ny garazy toe-piainana dia tsy soso-kevitra, satria ny hametraka nara amrain banginysa ианао цы афака. Izany no nahatonga ny vahaolana azo antoka indrindra dia ny mividy zavatra vaovao. Соа иханы, диа изай цы мисы ны видины диа аво (токоны хо 4 ариво рубля), диа эо аминь лафины фитантанам-бола ны вола ланы диа хо кели диа кели.

Приготовление фитована

Mba hisolo ny aoriana gearbox Vaz-2106 haingana sy marina, dia ilaintsika ny manomana ny manaraka napetraka ny fitaovana:

  • Mametraha ny ключи гаечные ключи.
  • Отвертка «Plus» sy ny «Miiba».
  • Растворитель-игрушка «фанахы фото», на синего ходитра ирай фено лазанцы.

fanombohana

Hanombohana ny nanafoanana ny fiambenana ny tetezana, dia tsy maintsy aloha handroaka ny fiara amin’ny fijerena lavaka na Tetezana.Avy eo, ny diloilo, ary tsy maintsy ho notrohinao mbamin’ny faikany hitsaharana PTO lavaka amin’ny flange gear ny shank.

Ary rehefa афака изаны, ны милина мпирай ары есорина аминь алаланный милина цило отвинченное 8 фамерана хоронан изай мампифандрай коробка передач хо ны андры. Avy eo dia afaka soa aman-tsara ho esorina amin’ny fiara Ваз-2106 Задний мост (редуктор). Amin’izao dingana, dia afaka mandeha fomba roa — mba hanorina zavatra vaovao na mitady mihady lalina ao amin’ny tonta. Таминный фотоана воалоханы ны фиангонана, диа ны заватра любой мба мифанохитра, фа ны фомба мба хиросо аминный транга фахароа, диа мазава цара ао аминный физарана манарака.

Ary tamin’ny famehezana azy ireo singa sy hisolo

Mariho fa ny voalohany modely «Enina» tetezana fifandraisana sy ny flange famehezana natao tamin’ny gasket manokana. Taona vitsy taty aoriana, fa tsy ny solika-mahatohitra fitaovana vy miezaka famehezana ny конвейер. Нохо изаны, На ахоана на ахоана, диа цы маунцы ваовао фараны ню томбо-казе эо аминь дингана ны мифанохитра фитомбоанный.

Inona no tokony hataoko manaraka? Ao amin’ny dingana manaraka tokony hanadio tsara ho etỳ ambonin’ny ny fitaovana slots ‘ny famehezana ara-nofo, ary avy eo amin’ny lamba izay efa alona lasantsy mba degrease ho etỳ ambonin’ny izany.Raha mampiasa fotsy fanahy, hikarakara ny fitaovana fanampiny amin’ny fiarovana ny taova-pisefoana taratasy mivalona. Mampiditra Kofehy koa обезжиривающая фото-кевитра сы ню фитомбоанный хоронан лавака диа хита аминный банк.

Koa, faritra rehetra ireo dia raisina любой герметик менака ваовао-махатохитра. Резьба саморезов фамерана смазана амином рафитра фамерана манокана.

Dia nitaingina редуктор amin’ny tetezana girder ary mitovy ny (крест-накрест) диам. Затяжка miaraka amin’ny horonan.Fitomboan’ny ny sisa tavela ao amin’ny singa mba mivadika. Farany dia mila mameno ny vaovao diloilo no ao amin’ny axle aoriana.

Ahoana no haidiny ny menaka?

Alohan’ny manambara endriky ny fanoloana, dia mariho fa ireo torolalana azo ampiasaina dia tsy ho an’ny fiara ihany modely 2106. Nisy toy izany koa fanoloana menaka algorithm aszo jerena ao amin’ny modely Vaz 2101, 2102, 2104, 2104, , ари 2107.

Inona àry no tokony hataontsika ny menaka fanovana? Voalohany, dia mila hanesorana ny tatatra plug miaraka amin’ny fanalahidy Allen.Авй эо, диа насианы фитоэран-джаватра, ары нй сасани ханесорана нй филлер синга. Taorian’ny menaka tsara sy ny fitaratra indray stopper Wrap iray manokana supercharger menaka (шприц na lehibe) dia pumped eto fitaovana menaka. Liem ny haavon’ny ny ambany lelan-fanokafana. Затем закрутите стопор, ары фа афака соа аман-цара хиросо амин’ны фиасанный нй фиара.

Indraindray ny fananany ao an-gearbox mety ho lalina voaloto. Tahaka izany, raha tsy mbola misy vaovao handatsaka rano, hosasany tsara amin’ny Carter PPC na fitaovana ny misy pentimpentina ny solika solika menaka (tsy voatery ho fampitana).Ny ohatry miainga isaky ny litatra ny menaka tokony ho 300 миллилитров ny solika solika.

Inona no fanitsiana ny fitaovana Ваз 2106 amin’ny tànany?

Io hetsika dia tanterahina rehefa disassembly rehetra sy ny manamboatra ny anjara. Fa tsy foana. Mba hamaritana raha ny fanitsiana ny tsindry reducer no ilaina, dia azo atao noho ny fisian’ny ny axial milalao ny fiara Gears. Izany dia atao mampiasa ny famantarana amin’ny mizana fizarana 0,01 миллиметатра. Nanamarina ny milalao dia tanterahina rehefa Mpanosika dia tapaka ny lavaka amin’ny alalan’ny mifindra ny фланец в осевом направлении.

Leg famantarana dia nametraka amin’ny faran’ny anjara ny flange. Ny fanitsiana ny preload esorina axial fangatahany fahazoan-dalana ao amin’ny подшипники. Ho toy izany fanitsiana azo atao amin’ny alalan’ny fifantenana ny fanitsiana ny sakan’ny vava vola. Araka ny fiovana bebe kokoa ho an’ny fiara Ваз 2106 Задний мост (регулятор)?

Eo anatrehan’ny fiangonana, dia ny farany dia tsy maintsy koa gearbox tsy ampy amin’ny gearing. Мба ханаована изаны, диа мила ханоратанао ны нифинный нй фитаована сасаны локо мамирапиратра.Ранон-джаватра лоатра диа цы хироцака хо аминь аса, сатрия нй фананана цы мифанарака (фоцины фа нанитатра эо аминь нифай). Фа цы матевина ары токоны хо нисафиды — изаны но маненджика avy ao amin’ny banga eo amin’ny singa (изаны мотыга, ны вокатры ны изаны — цы мисы). Taorian’ny ranomainty dia ilaina hanodinana ny pinion fitaovana amin’ny lalana samihafa. Dia ilaina ny hampitsahatra ny vàhana rehefa mahazo ny mpanompo. Изаны диа токоны хатао раха мбола ни ниди диа цы мазава в патче фифандрайсана.Изаны но мамаритра ны марина фанициана.

Raha mandritra ny fanatanterahana ny asa mila manana hifindra ny fitaovana entin’ny, dia azo atao rehefa manova ny sakan’ny amin’ny napetraka ny shims. Ny farany napetraka eo amin’ny faran’ny pinion sy aoriana nitondra anaty peratra.

Noho izany, izahay kevitra avy ny fomba hanoloana ny fiara Ваз 2106 Задний мост (коробка передач) sy ny fomba araka ny tokony hiatrehana azy io. Марихина фа ны толотра ны аса той изаны авы аминь 2 мака ны 3 ариво рубля — ефа хо фено вола ны фанолоана анжара.

Ukutshintsha i-axle ye-axle yangasemva ye-ВАЗ 2101-2107-AvtoTachki

Ngokuqhelekileyo, umva we-axle коробка передач кузо zonke iimoto ukusuka ku-ВАЗ 2101 ukuya kuintszhoeka бесшутинский хумок-2107 utshla iithla kujinzhoeka, ngokuya kujokeng-2107 utshla iithla iithla xa uqhuba ngesantya esiphezulu. Какаде ке, экукалени ибхулорхо ингакала укубхомболоза канчинчи квайе купхела нгесантья эсифезулу, нгафезу квэ — 100 км / ч. Kodwa ekuhambeni kwexesha, ukuphuhliswa kweegiya kuya kuba namandla kwaye izandi ziqinisa kuphela.Куле мэко, куйимфунеко укутшинца i-коробка передач. Lo ayingomsebenzi umnandi, kodwa awunakubizwa ngokuba unzima kakhulu.

Kubalulekile ukuqaphela ukuba ukwenza oluungiso sifuna isixhobo esithile, esizezi:

  • Гаечный ключ с открытым зевом 13 мм Гаечный ключ Kunye ne-box 12 мм
  • intloko ekupheleni 12 мм
  • intloko ekupheleni 12 мм
  • kunye nokwandiswa

Ukuze ukhulule ngokulula я-редуктор endala KWI-чулок YE-ось yangemva yemoto, Kuya kufuneka uqale wenze umsebenzi othile, uluhlu lwawo oluya kunikwa ngezantsi:

  1. Susa amavili angasemva ngokuphakamisa kuqala Имото ngejekhi
  2. Khulula amagubu eziqhoboshi
  3. Khupha ioli kwibhulorho
  4. Susa zombini i-axle валы

Emva koko, emhadini, kufuneka ukhase phantsi kwemoto kwaye ukhulule amantongomankuselew 900 i-4 akhulule amantongomankuselew 900 i-4 akhulule amantongomankuselea-4 900 Ngoku kushiyekile ukukhulula iibholiti ezisi-8 ezikhusela ibhokisi yegiya kwizindlu, qala ukrazule iibhol ити ngesipaneli с-гаечный ключ, Емва кока usebenzise isiphatho с-трещотка kunye nentloko:

Xa kushiyeke ukukhulula ibholithi yokugqibela, kuyimfuneko ukwenza ока ngononophelo, ubambe ibhokisi yegiya ukuze ingawi, kwaye uyisuse ngononophelo КВИ-ВАЗ 2101-2107 yezindlu з-ася zangasemva, njengoko kubonisiwe kwisithombe esingezantsi:

Emva koko, unokwenza utshintsho.Ufakelo lwenziwa ngokulandelelana, kodwa kuyafaneleka ukuba uqaphele ukuba kungcono ukubuyisela i-gasket kwindawo edibeneyo, kuba yinto yokutshintshwa kwexesha elilodwa. Akunakwenzeka ukuba singawakhankanyi amaxabiso ebhokisi entsha yegiya. Ngendlela, kuxhomekeke kwimodeli ye-2103 okanye i-2106, amaxabiso angahluka ukusuka kwi-45000 ukuya kuma-ruble angama-55000, ngokulandelanayo.

AMANQAKU AMANYE

Ваз 2107 сальник главной передачи

14.06.2019

На дорогах нашей страны и ближнего зарубежья до сих пор стоит много автомобилей производства ВАЗовского автозавода.«Классики» — именно так автолюбители называют модельный ряд «Жигулей» — становится все меньше и меньше, но по сей день все модели этой серии пользуются популярностью благодаря доступности и обслуживанию, которое в большинстве случаев автомобилисты проводят самостоятельно.

Среди «классических» моделей ВАЗ 2107 был серией автомобилей класса люкс и когда-то был очень популярен, его производство было прекращено в 2012 году. Из-за длительного срока службы на автомобилях этой модели постепенно изнашиваются детали, особенно для резиновых изделий, которые со временем высыхают.

Диагностика течи масла из коробки передач

Осевой редуктор автомобиля ВАЗ 2107 предназначен для увеличения крутящего момента двигателя и изменения угловых скоростей. Он состоит из корпуса и непосредственно самой коробки передач, в которой установлены полуоси. В корпус главной передачи налить трансмиссионное масло, которое не дает вытекать сальнику, расположенному в основании хвостовика коробки передач. Наличие масляных пятен на земле под коробкой передач и смазка самой коробки передач говорят о неисправности манжеты, и причины этого могут быть следующие:

Отказ от продукции, выпускаемой заводом;

Износ рабочей кромки сальника;

Обрыв пружины растяжения;

Торцевой износ фланца.

Все вышеперечисленные дефекты требуют замены манжеты. Только если сальник «запотевает», менять его не нужно, а уровень масла в КПП следует проверять время от времени.

Замена манжеты КПП ВАЗ 2107 моста

Для качественной замены сальника на хвостовике главной передачи заднего моста необходимо знать некоторые условия и правила, которые необходимо соблюдать при проведении ремонтные работы проводим своими силами.

Для удобства работ по ремонту КПП автомобиль необходимо установить в смотровой яме (автопоезд), а из соображений безопасности лучше установить под колеса специальные башмаки. Подготовив необходимое количество ключей и заглушек, приступайте непосредственно к ремонту, соблюдая следующую последовательность действий:

1. Перед снятием кардана сделайте отметки совмещения на вилке шарнира и торце фланца хвостовика КПП. С помощью кольцевой головки и рожкового ключа на 13 мм откручиваем четыре болта, соединяющих карданный вал и фланец, отводим кардан в сторону и с помощью троса или проволоки прикрепляем к выхлопной трубе.

2. Измерьте момент проворачивания хвостовика редуктора главного привода моста. Эта операция выполняется с помощью динамометра. Крюк устройства зацепляется за верхнее отверстие, а затем динамометр плавно тянется по часовой стрелке, в момент начала поворота фланца значение фиксируется на устройстве и сохраняется.

3. Вставив болты в два ближних отверстия фланца, между ними фиксируют крепление и гаечным ключом на 27 откручивают гайку крепления фланца к хвостовику редуктора.

4. Используя съемник или две монтировки, снимите фланец. Посмотреть его рабочую поверхность в сопряжении с сальником; при наличии сильного износа и ямок фланец заменяют на новый.

5. Поддев широкой отверткой сальник изнутри, вытолкнуть его из картера коробки передач. Очищают освободившееся место от грязи и остатков манжет.

6. После демонтажа изношенного сальника на его место устанавливается новый сальник. Для этого сначала выбирают оправку, соответствующую диаметру сальника — обычно это кусок подходящей трубы.Затем манжету смазывают в конце любой консистентной смазкой, например, солидолом, вставляют в гнездо хвостовика и вдавливают с помощью направляющей.

7. Последним этапом замены сальника является установка фланца и его затяжка стопорной гайкой.

Важное условие: поскольку гайка, помимо стопорной, выполняет еще и регулировочную функцию, ее необходимо затягивать с помощью динамометрического ключа. Усилие при затяжке гайки должно быть не более 60 Нм.

После выполнения всех вышеперечисленных операций карданный вал устанавливается на место, совмещая ранее сделанные отметки.

Хотя все работы, связанные с заменой сальника редуктора заднего моста «классика», не очень сложны, все же лучше обратиться с этой проблемой к автомеханику.

# gland_reducer_rear_axle

# трансмиссия # ВАЗ-2106 # ВАЗ-2103

Сальник редуктора заднего моста

Примечание:
Выполняем работы на яме или подъемнике.

1. Слить масло из заднего моста.

3. Наносим метки на вал ведущей шестерни главного привода, на гайку крепления и на фланец заднего моста. Наносим отметки так, чтобы они образовывали одну прямую, как показано ниже.


4. Удерживая фланец заднего моста от проворачивания с помощью специального приспособления, ключом на 24 открутите гайку крепления фланца, считывая и запоминая количество витков резьбы, на которой гайка была навинчена на главный привод. вал-шестерня (ориентируемся по меткам).Это позволит вам в будущем установить правильную предварительную нагрузку на главную ось.

Примечание:
При отсутствии специального приспособления вставить два болта в отверстия фланца и удерживать его от проворачивания монтажным ножом.


5. С помощью показанного ниже специального съемника отрываем, а затем…


… И снимаем фланец заднего моста со шлицев вала ведущей шестерни главной передачи.


6. Возьмите гаечный ключ подходящего размера (например, 17) и вставьте его в сальник редуктора заднего моста, как показано ниже.


7. Слегка постучав по ключу молотком, снимите старый сальник. Выбрасываем сальник.


8. Чистой тканью, не оставляющей волокон, удалите остатки с установочной поверхности сальника. старый жир и грязь.

Для того, чтобы машина прослужила долго и не подводила в самый неподходящий момент, не стоит ждать, пока она выйдет из строя. Время от времени нужно проводить визуальный осмотр, который сразу же выявит наличие утечек любых жидкостей, в том числе масла.
В этой статье мы расскажем о проблемах, приводящих к утечке масла в редукторе заднего моста ВАЗ-2106, и о том, как их исправить самостоятельно.

Определение причины утечки масла

Осмотр заднего моста с целью определения его технического состояния, проводится при установке автомобиля на подъемник, эстакаду или смотровую яму. Чтобы устранить течь, необходимо прежде всего установить ее причину.
Иногда достаточно просто лучше затянуть болты крепления или заменить шайбы под их головками на более мягкие варианты (например, медные).Вместо шайбы на резьбовое соединение можно нанести гель или резьбовой герметик.


Недостаточно затянутые пробки заливного отверстия и сливное отверстие … Если с пробками все в порядке, первое, на что нужно обратить внимание, это узел соединения коробки передач с картером.
Если соединение недостаточно плотное, масло будет вытекать из-под фланца коробки передач.
Скорее всего, вам понадобится задний мост: ВАЗ-2106 в этом плане не отличается от других моделей ВАЗ, называемых «классикой».Как это сделать, мы расскажем чуть позже.


Если сальник на коробке передач не пропускает масло, то следующей причиной может быть сальник полуоси. В общем, любой протекающий сальник необходимо заменить; никакой другой ремонт здесь не поможет.
К тому же невысокая цена этой детали позволяет сделать это без проблем.
Есть еще одно место, где чаще всего может возникнуть утечка — это сапун. Он расположен в верхней части картера справа.
При наличии свежих капель масла необходимо очистить сапун и проверить его крышку, чтобы убедиться, насколько свободно он движется. Если с ней все в порядке, дело снова в резиновой манжете, которую придется менять.
Какой бы ни была причина утечки, она снизит уровень масла, который необходимо проверить и восстановить после устранения неисправности. Стоит отметить, что повышенный уровень масла также может вызвать утечку масла.

Меняем манжету КПП

Итак, вы пришли к выводу, что на ВАЗ 2106 необходима замена сальника задней шестерни.Для начала вам понадобится инструмент и небольшая пошаговая инструкция.
Вам понадобится:

  • отвертка;
  • ключи рожковые на 13 и 24;
  • крепление;
  • суппорты;
  • ключ динамометрический с динамометром;
  • прочный шнур.


Итак:

  • Сначала открутив сливную пробку и подставив любую емкость, нужно будет слить масло из картера.Не забудьте после процедуры закрутить колпачок на место.
  • Чтобы снять два полуоси, необходимо снять задние колеса. Затем, зафиксировав карданный вал с помощью крепления, откручиваем четыре болта и освобождаем его от фланца шестерни, а шестерню отсоединяем отверткой.


  • Следующим шагом будет проверка момента сопротивления. Намотайте шнур на фланец ведущей шестерни в несколько оборотов. Постепенно заводя его, проверяйте значение динамометром и запоминайте или записывайте.


  • Далее необходимо снять фланец ведущей шестерни. Гайку ее крепления не так-то просто открутить, понадобится специальный гаечный ключ.
    Его вполне можно сделать самому, взяв небольшой кусок трубы и два болта с гайкой … На фото выше показано, как его использовать в таком случае.
    Сам ключ выглядит так:

  • Этот ключ нужен для того, чтобы фланец не проворачивался в момент откручивания гайки.Сняв плоскую шайбу и сам фланец, в горловине картера вы увидите уплотнительную кромку, которую необходимо заменить.
  • Поддев отверткой снимаем использованный сальник … Перед тем, как положить туда новый, обработайте его смазкой Литол снаружи и, постукивая молотком по боковой стороне манжеты, вставьте в горловину, на глубине 2 мм от его конца.


  • Если вы не совсем понимаете, как производится замена сальника коробки передач на ВАЗ 2106, видео поможет вам полностью разобраться в этом вопросе.

Надеемся, что вам это удалось, и теперь остается только смонтировать снятые детали в обратном порядке. Затягивая гайку фланца динамометрическим ключом, проверьте момент затяжки гайки.
Оно должно быть в пределах 12-16 кгс / м, немного больше записанного вами значения момента сопротивления ведущей шестерни.

Что делать, если протекает сальник редуктора заднего моста? Конечно, поменять. Вы можете заменить его, не снимая коробку передач.Для этого нужно слить масло, снять колеса с тормозных барабанов, вывести полуоси из зацепления и отсоединить карданный вал.

Перед тем, как приступить к работе, вы должны четко решить для себя, что все нужно делать аккуратно и по инструкции. Ведь редуктор заднего моста — непростой механизм, требующий немалого опыта, знаний и специальных инструментов. Такие механизмы обычно советуют ремонтировать только в специализированных учреждениях. Но если вы явно уверены в себе и своих руках, то приступим.

Берем прочную нейлоновую нить и наматываем ее на цилиндрическую поверхность фланца. Прикрепляем динамометр и тянем вниз. В момент, когда фланец начинает равномерно вращаться, запоминаем значение силы на динамометре и записываем его.

Записав значения, приступаем к разборке. Вставляем два обычных болта в отверстия фланца и фиксируя монтировкой от проворачивания, откручиваем гайку ключом на 27.

И снимаем фланец.Внимательно осматриваем, если на поверхности в месте примыкания сальника есть вмятины или потертости, фланец необходимо заменить. Потому что при установке нового сальника он быстро выйдет из строя.

С помощью плоскогубцев вырвите изношенный сальник.

Установите фланец и отверните гайку. Теперь самое главное — затяжка.

Итак, вернемся к нашим записанным показаниям динамометра. Если исходная цифра была 2.9 — 3,1 килограмма, то усилие динамометрического ключа примерно 6,5. Значение 4,3 на манометре соответствует 9 на динамометрическом ключе. И так затяжка. Закручиваем до 6 и проверяем динамометром как на первом фото. Если показатель находится в районе 2,8 — 3,9 считается нормой. Если значение на динамометре составляет 2,8, а показание динамометрического ключа превышает 9, значит, распорная втулка исчерпала свои регулировочные свойства и ее необходимо заменить. Для замены регулировочной втулки необходимо полностью разобрать редуктор.Но если показатели в норме, собираем все обратно и не забываем заливать масло.

Заменить сальник хвостовика ВАЗ 2106 необходимо при утечке масла из-под хвостовика КПП. Выглядит эта поломка так: на внешней стороне поверхности картера коробки передач появляются капли смазки. Иногда бывает, что масляную пленку принимают за повреждения. Только в том случае, если на поверхности есть капли, то это уже показатель замены сальника хвостовика заднего моста.Такое повреждение вы легко сможете отремонтировать самостоятельно.

Необходимые инструменты для замены сальников:

Если вы решили начать замену сальников самостоятельно, заранее подготовьте следующие инструменты:

  • Набор отверток;
  • Набор ключей гаечных;
  • Молоток;
  • Маленькая емкость для масла;
  • Ключ торцевой или головка на «24»;
  • Отвинтите пробку сливного отверстия с помощью шестигранника;
  • Съемник с двумя лезвиями;
  • Динамометрический ключ;
  • Для заполнения шприца консистентной смазкой;
  • Джек;
  • Подставки для тела.

Важно:

Все работы по замене сальников на ВАЗ 2106 должны выполняться качественно. В противном случае любая оплошность и халатность могут привести к неприятным последствиям и привести к ремонту мостового редуктора. Если сомневаетесь в своих силах, лучше обратитесь в сервис. Так вы обезопасите себя от лишних затрат и непредвиденного ремонта автомобиля.

Как снять сальник гильзы на ВАЗ 2106:

Чтобы было удобно менять уплотнитель хвостовика, поставьте машину на смотровую яму или на эстакаду.Сначала подготовьте новые уплотнения для хвоста. Старый сальник изношен, и в нем есть излишки масла. Его нужно немедленно удалить. Для этого выполните следующие действия:

1) Выкрутить сливную пробку на картере коробки передач с помощью шестигранника. Здесь нужно заменить емкость для масла;

2) Подождите, пока смазка полностью не стечет из коробки передач. Закрутите заглушку;

3) Отсоедините фланец ведущей шестерни. шестерня заднего хода и карданный вал;

4) Поставить машину на ручник;

5) Торцевым ключом на «24» начните откручивать гайку, удерживающую хвостовой фланец.

Нет необходимости использовать ручной тормоз для фиксации фланца от проворачивания.

6) Вставьте несколько болтов в отверстие во фланце шестерни главной передачи;

7) Попытайтесь удержать фланец на этих болтах с помощью специальных инструментов. Одновременно откручиваем гайку;

8) Возьмите съемник с двумя лезвиями и снимите им хвостовой фланец со шлицев;

9) Если съемника нет, снимите фланец вручную.Это потребует некоторых усилий, но удалить это несложно;

10) Снимите шайбу и фланец с хвостовой части главной передачи одновременно с грязеотражателем;

11) Возьмите отвертку с плоским жалом и подденьте ею сальник. Извлеките его из отверстия в картере коробки передач с помощью кронштейна. Сальник снят и можно приступать к замене.

Важно : Перед тем, как приступить к установке нового хвоста сальника, проверьте поверхность фланца, которая находится в непосредственном контакте с сальником.На нем не должно быть повреждений, ржавчины. При обнаружении каких-либо дефектов устраните их, отполировав поверхность.

Как поменять сальник КПП на ВАЗ 2106:

1) Обработайте посадочную поверхность смазкой, а именно герметиком. Хорошо смажьте рабочую кромку сальника;

2) Сальник необходимо забивать легкими ударами молотка. Наносите удары через направляющую определенного диаметра, избегая перекоса деталей;

3) Соберите все части, снятые с хвоста;

4) Гайку стопорного фланца необходимо заменить на новую;

5) Нужно вывесить заднюю часть автомобиля;

6) Отключить дифференциал и полуось;

7) Закрепите хвостовой фланец болтами, вставленными в отверстие фланца;

8) С помощью специального динамометрического ключа затяните хвостовую гайку;

9) Заменить масло в коробке передач.

Как проверить коробку передач заднего моста ваз 2106?

  • Поверните фланец вручную. В этом случае сопротивление должно быть небольшим и равномерным.
  • Фланец должен вращаться без щелчков, заклинивания или заклинивания.
  • При обнаружении дефектов отправьте фланец в специализированную мастерскую для ремонта.
  • В хвостовых подшипниках не должно быть осевого люфта. Здесь не должно быть ни малейшего люфта.
  • При обнаружении люфта момент затяжки хвостовой гайки следует увеличить на 20-30 Н.м. После этого еще раз проверьте плавность проворачивания фланца.

Важно: Общий момент затяжки должен составлять 225 Нм и не более. В противном случае возможно повреждение специальной распорной втулки.

Бывает, что люфт не устраняется подтяжкой фланца. Здесь уже стоит обратиться за помощью в мастерскую, чтобы мастера отремонтировали мостовой редуктор.

При посадке распорной втулки момент затяжки гайки крепления не увеличивается, даже если произведена дополнительная затяжка.Остается чуть ниже требуемого значения.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *