Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена сайлентблоков передних рычагов «Опель-Астра H»


После отсоединения необходимо выбить сайлентблоки.

Замена опорного подшипника OPEL ASTRA H


Вся конструкция последовательно соединена с несущей частью кузова. Чтобы сделать это, нужно выполнить следующий порядок действий:

В передней части рычаг подвески представлен в виде двух разных по форме сайлентблоков и шаровой…

В передней части рычаг подвески представлен в виде двух разных по форме сайлентблоков и шаровой опоры, инсталлированной на корпусе. Такие профилактические меры дают возможность своевременно выявить неисправность. Перед самостоятельной покупкой деталей и запасных частей нужно в обязательном порядке проконсультироваться у специалиста СТО.

Аналогично осуществляется замена задних сайлентблоков на опель Астра g. Признаки того, что нужна замена сайлентблоков Опель Астра H Характерные признаки неисправностей: Вся конструкция последовательно соединена с несущей частью кузова.

Для замены сайлентблоков задней балки Опель Астра Н необходимо демонтировать ее.

Чтобы сделать это, нужно выполнить следующий порядок действий: После снятия балки нужно снять с нее кронштейны, которыми она крепится к автомобильному кузову. Для этого нужно одним ключом удерживать кронштейн, другим — открутить гайку и выбить кронштейн из резинометаллической или полиуретановой опоры. Если кронштейн закипел в сайлентблоке, то его нужно срезать.

После отсоединения необходимо выбить сайлентблоки. Сделать это можно следующим способом: Выпрессовка второго сайлентблока происходит аналогично.

Снятие передней и задней балок

Второй способ демонтажа старых опор — с помощью горелки. Суть метода — выжечь резину.

Втулка при нагреве выйдет самостоятельно, для этого нужно только постучать по наружной обойме из металла. Когда изношенные опоры демонтированы можно переходить к запрессовке новых. Для этого понадобится специальная оправка, или подручные инструменты: Чтобы замена сайлентблоков задней балки на Опель Астра Н прошла успешно, необходимо выполнить ее следующим образом: На видео показано, как менять сайлентблоки на автомобиле Опель Астра: Аналогично осуществляется замена задних сайлентблоков на опель Астра g.

Чтобы новые сайлентблоки не так быстро изнашивались, необходимо покупать высококачественные детали и проводить ремонтные работы на должном уровне.

Почему требуется замена передних и задних сайлентблоков Опель Астра Н? Например, систематическая перегрузка, превышение скоростных режимов; механическое повреждение корпуса рычага или сайлентблока вследствие аварии, ДТП, столкновения, удара.

Перед самостоятельной покупкой деталей и запасных частей нужно в обязательном порядке проконсультироваться у специалиста СТО. Ввиду широкого ассортимента продукции неопытному владельцу легко ошибиться, приобрести несоответствующую деталь. Как следствие — замена сайлентблоков Опель Астра H парализована до момента покупки нужной детали.

Чтобы исключить возможные риски, связанные с несоответствием продукции, настоятельно рекомендовано доверить дело работникам СТО.

Наш сервис реализовывает запчасти к различным маркам авто, предоставляет гарантию качества и соответствия стандартам. Лучшего предложения и не найти. Диагностика и замена задних сайлентблоков Опель Астра Н и передних элементов подвески авто Весь процесс диагностики следует разделить на два последовательных этапа: Это поясняется тем, что они расположены в разных частях авто, и одновременно невозможно полноценно осмотреть каждый из них, только поэтапно.

В передней части рычаг подвески представлен в виде двух разных по форме сайлентблоков и шаровой опоры, инсталлированной на корпусе. Вся конструкция последовательно соединена с несущей частью кузова.

Сайлентблок для OPEL ASTRA H

В ходе осмотра следует акцентировать внимание на целостность резиновых уплотнителей, отсутствие дефектов, трещин. Задняя часть представлена также в виде рычага и имеет в конструкции только два сайлентблока, по одному с каждой стороны.

Opel Zafira B. Рычаг передней подвески Moog.Обзор

Процедура проведения диагностики аналогичная. Полученные данные мастер анализирует, принимает решение о целесообразности проведения замены.

Замена сайлентблоков передних рычагов Opel Astra H. Задние сайлентблоки переднего рычага Opel Astra H, G Wishbone Rear Bush Opel Astra H, G

Комментарии к теме Замена сайлентблоков передних рычагов Opel Astra H

Альфира Крымасова

Здравствуйте! У меня опель астра h 2010 года, не работает приборная панель, кнопка аварийной сигнализации, кнопка спорт и подсветка, а также при включенном зажигании фары включаются сами и все это случилось одновременно. Какие могут быть причины? может сталкивался кто? Я все предохранители проверил, проводку в салоне проверил, ничего не получается…

Владлен

Лучше что-то конкретное рассказал бы по сайлентблоку передних рычагов… Здравствуйте. А сливная пробка сколько оборотов делает чтобы потекла ОЖ. У меня чето на 90 только поворачивается, а жидкость не течет

Laurette

все сделал правильно, только зубилом чуть нежнее.

Газиз

У соседа по гаражу на ASTRA H с сайлентблоком передних рычагов до сих пор все зашибись ) Я тоже недавно менял и выложил видео посмотрите кому интересно

Яган

TEXaS TV дак че самое интересное не показали?как стойку с ступицы достать

Арна

Прошел дважды через это на Пежо Партнере. Первую машину так и продал ничего не меняя, покупатели сами кулибины все меняли. На второй менял на сервисе всю балку, осталась старая, но с целыми торсионами, хочу снять, но не знаю как, наткнулся на интересное видео: многое объясняет. И даже то, что гайку с эксцентриком снимать надо, перед тем как выбивать торсион), и о том как метки ставить. Трудности с сайлентблоком передних рычагов уже достали…

Санто

Както я заметил что на видео ты на много помоложе. Видео про сайленты давно не свежое. Но всьоравно интересно.

Meir

Двойная работа с такими тисками 🙂 По сайлентблоку передних рычагов предельно ясно )))

Васи

Извините за ещё вопрос. Вы просто не ответили. Нужно ли, что то протягивать в машине, смазывать? Если ей только 3 день после покупки? Или можно до ТО-0 доездить не трясясь, что что нибудь отвалится? Заранее Благодарю Вас.

Жамиля

Редкие геморрои с сайлентблоком передних рычагов куда ни шло ) Как всегда все по делу и толкова показано.А самоделки действительно одни из лучших.

Аслиддин

P.S. Автор, спасибо за видео. Не реагируй на ‘умников’ 🙂

Дилафруз

Здравствуйте,машина 1998 года,посмотрел ваш ролик,где у девушки жрёт топлива и решил найти датчик давления топлива,но так и не нашёл, жрёт очень очень сильно хелп!!! Геморрои с сайлентблоком передних рычагов начинают напрягать 🙂

Alston

Да, дополнительный подогреватель на базе ЕГР это хорошо, тоже были такие мысли. Но после того, как выкинул теплообменник вместе с корпусом маслофильтра, чипанул, и еще уменьшил сечение развоздушки ОЖ, она стала прогреваться раза в 4 быстрее. Я разбирал Z17DTH на Combo — там прямоугольные заслонки, нам подойдут с коллектором. Это я на форуме предложил обсудить эти самые заслонки (ветка про Y17DT). Сами заслонки вещь грамотная. То что люди от них избавляются нам не столь актуально по двум причинам — у нас уже нет егр, который забивает эти заслонки, и у нас коллектор и заслонки металлические (z17dth), а у многих много пластика, поэтому ресурса их нету. Как то так. У меня еще вопрос к Вам — так как у Вас есть отдельно головка, мне нужно узнать можно ли заглушить вообще выход с головки на теплообменник. У меня теплообменника нет, а трубки закольцованы между собой, хотелось бы убрать это кольцо, заглушив их. Посему просьба глянуть на досуге можно ли тот штуцер заглушить! По фрезерному посмотрю обязательно, интересно, так как моему школьному токарному без фрезерного одиноко).

Похожие видео по ремонту

Замена сайлентблоков Опель — Авторазборка Опель-Ок Киев

СТО Опель-Ок оказывает услугу по замене сайлентблоков Опель в Киеве. У нас доступен полный спектр услыг по замене сайлентблоков Опель в киеве, а именно:


замена сайлентблоков опель
сайлентблок задней балки опель астра h
замена задних продольных сайлентблоков опель вектра б
замена сайлентблоков задней балки опель астра h цена
течет рулевая рейка opel astra h
замена сайлентблоков подрамника опель астра g
замена сайлентблоков задней балки опель астра h drive2
замена сайлентблоков задних рычагов опель омега б
ремонт рулевой рейки опель астра g
замена сайлентблоков задней балки опель астра h
замена сайлентблоков переднего рычага опель астра h

сайлентблоки опель астра h
замена сайлентблоков подрамника опель зафира а
ремкомплект насоса гур опель вектра а
сайлентблоки подрамника опель астра g
замена сайлентблоков задней балки опель астра g
замена сайлентблоков опель зафира б
сайлентблок задней балки опель астра g
замена задних сайлентблоков опель вектра б
сайлентблок задней балки опель астра g цена
замена сайлентблоков задней подвески опель вектра с
сайлентблок задней балки опель зафира б
сайлентблоки опель астра g
сайлентблок переднего рычага опель вектра а
сайлентблоки подрамника опель зафира а
втулка рулевой рейки опель комбо
замена сайлентблоков опель астра g
замена сайлентблоков опель вектра б
сайлентблок подрамника опель астра g
замена сайлентблоков подрамника опель астра h
замена сайлентблоков опель астра h
задние сайлентблоки опель астра g
замена сайлентблоков задней балки опель зафира б
замена сайлентблоков подрамника опель вектра б
сайлентблок задней балки опель вектра а
сайлентблоки передних рычагов опель омега б
замена сайлентблоков задней подвески опель вектра б
opel astra h сайлентблок передний
замена сайлентблоков опель вектра а
замена передних сайлентблоков опель вектра а
opel astra h сайлентблок задней балки
замена сайлентблоков задней балки опель вектра а
задние сайлентблоки опель астра h
замена сайлентблоков переднего рычага опель астра g
сайлентблок переднего рычага опель астра н цена
сайлентблоки подрамника зафира а
замена сайлентблоков задней балки опель омега а
замена плавающих сайлентблоков опель вектра б
сайлентблок переднего рычага опель кадет
замена сайлентблоков опель омега б
сайлентблок задней балки opel astra h
замена сайлентблоков задней подвески опель омега б
сайлентблок задней балки опель зафира а
замена сайлентблоков подрамника опель зафира б
сайлентблок переднего рычага опель виваро
сайлентблок задней балки астра g
замена сайлентблоков передних рычагов опель вектра б
сайлентблок опель астра h цена
astra h сайлентблок задней балки
опель омега б замена сайлентблоков передних рычагов
сайлентблоки передних рычагов опель астра h
сайлентблок подрамника опель зафира а
opel astra h замена сайлентблоков переднего рычага
сайлентблок задней балки опель кадет
сайлентблок задней балки опель астра h цена
замена сайлентблоков opel astra h
замена задних сайлентблоков опель астра h
сайлентблок задней балки опель омега б
замена плавающих сайлентблоков вектра б
сайлентблок задней балки астра h

СТО Опель-Ок специализируется замене сайлентблоков для широкого ряда моделей Opel:

Замена сайлентблоков Опель Антара, Opel Antara

Замена сайлентблоков Опель Астра Ф, Opel Astra F

Замена сайлентблоков Опель Астра Г, Opel Astra G

Замена сайлентблоков Опель Астра Х, Opel Astra H

Замена сайлентблоков Опель Астра Ж, Opel Astra J

Замена сайлентблоков Опель Астра К, Opel Astra K

Замена сайлентблоков Опель Комбо, Opel Combo

Замена сайлентблоков Опель Корса, Opel Corsa

Замена сайлентблоков Опель Фронтера, Opel Frontera

Замена сайлентблоков Опель, Инсигния, Opel Insignia

Замена сайлентблоков Опель Мерива, Opel Meriva

Замена сайлентблоков Опель Омега А, Opel Omega A

Замена сайлентблоков Опель Омега Б, Opel Omega B

Замена сайлентблоков Опель Омега С, Opel Omega C

Замена сайлентблоков Опель Сенатор, Opel Senator

Замена сайлентблоков Опель Сигнум, Opel Signum

Замена сайлентблоков Опель Тигра, Opel Tigra

Замена сайлентблоков Опель Вектра А, Opel Vectra A

Замена сайлентблоков Опель Вектра Б, Opel Vectra B

Замена сайлентблоков Опель Вектра С, Opel Vectra C

Замена сайлентблоков Опель Зафира А, Opel Zafira A

Замена сайлентблоков Опель Зафира Б, Opel Zafira B

Замена сайлентблоков Зафира Турер С, Opel Zafira Tourer C

Замена сайлентблоков передних рычагов Opel Astra H. Чиним и ремонтируем


Замена шаровой опоры на Мицубиси Спейс Вагон 2001 г.в.
Снимаю мост в домашних условиях опель омега а часть 1
Замена сайлентблоков переднего рычага и установка рычага на машину
Рычаг передний правый CQKH-94R
Замена сайлентблоков передних рычагов
Проверка передних рычагов на люфт Опель Астра Н
Задний салейнблок SKODA Octavia
A Сайлентблок (шаровая) переднего амортизатора ABC Mercedes CL C216 W221
Опель Омега Б — замена передних сайлентблоков.
Разборка и снятие рычагов передней подвески … Xsara

Все по теме Замена сайлентблоков передних рычагов Opel Astra H

Ануар

срадостью смотрю все ваши ролики,парни молодцы,так как у себя солярис,много интересного поучительного..

Далер Аюшин

Спасибо за видео, был готов ко всему. Победил рычаг за 10 минут, предыдущие автомеханы наложили смазки на болт.

Петрос

Нельзя так с тисками. Лучше что-нибудь с гидравлическим домкратом придумать

Ethan

Очень позновательно! Спасибо.

Ран

Здравствуйте скажите пожалуйста от чего может сломаться передний рычаг правый у ниссан?

Friedrich

Добрый вечер.Если позволите вопрос? поставил эспандеры в подрамник стук при движении в гору на первой под ногами пропал,но осталась вибрация,скажите восможна такая вибрация изза надрыва опоры стойки?

Величко

Спасибо, добрый человек!

Христя

Информативно! Благодарю… А то испугался, что наружная обойма отсутствует!

Garvin

Красавцы, уважуха Вам! А палец шаровой побрызгали смазкой?:)P.S. Лучше не говорите в конце видео ‘Ставьте лайк или палец вверх’ это реально уже уши режет.

Бекбол

Лови Коммент.

Асылбек

Добрая душа ты Юрий, любой труд должен оплачиваться, сам такой же нахаляву помогал часто всяким неблагодарным, щас перестал

Аролушкин Казбек

Спасибо!!! Шаровая как меняется? Вместе с рычагом или отдельно можно? Пока рычаг не снимали, но видно как одно целое. Стойка стабилизатора которые вы поменяли, так дорого что ли?

Жасинас Мортон

может пробовал кто в топл насосе рх300 подходит насос отечественых машин?и спасибо заранее

Дагестан

Здравствуйте. На DW3W 1-й модели 2000 года эти же сайлентблоки идут?

Молин

1.50 а зачем ты кронштейн то распилил??? в него же сайлент вприсовывают. и ножовкой пилить не удобно, берешь выжигаешь резину, потом из стойки стаба делаешь выколотку и … обойму нахер. геморные у тебя методы какие то (

Зейнеп

Да ничем Жигули не ‘лучше Гранты’.

Shaunta

А ещё там ключи 16, 18, я матерился, когда менял рычаги

Щитиков Кеш

Если кто будет искать — эта пластиковая штука называется ‘термоусадка’. На видео так-же не указано, что её надо буквально слегка обжигать (или сильно греть), чтобы она пристала плотно к рычагу. И, кстати, да — перед тем как чиркать зажигалкой, убедитесь, что нигде не подтекает топливо. В ином случае, Ваш ремонт увидят за киллометр

Бур

Да, Фебест гомно то ещё, давно завязал с их резинками. Саша, если Жик долго не проездит- бери полиуретан Х5ресурс. У короллы моей задние сайлент-блоки передних рычагов тоже больным местом были. Даже оригинал мало ходил. Х5 поставил- тьфу тьфу, уже 50тык. С моим стилем езды это уже достижение)

Уту Сивориловский

Павел,ролик натяжной маленького ремня при разборке стоял в одном положении.При установке вы его на оборот поставили(переверну ли).Что про это можете сказать?

Анзор

здравствуй, я эту шайбу тоже на наждаке подтачивал на таком же наборе, непролазил. у меня проблема только теперь в том что на правой стороне мне мешает Olwanne чтобы вытащить болт. Skoda fabia. как было у вас? или на VW не так?

Написать комментарий

Задние сайлентблоки для переднего рычага в России

Россия

Абакан, Александров, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Арзамас, Армавир, Архангельск, Астрахань, Ачинск, Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Бердск, Березники, Бийск, Благовещенск, Борисоглебск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Выборг, Выкса, Вязьма, Гатчина, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин, Дзержинск, Димитровград, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Евпатория, Екатеринбург, Ессентуки, Железногорск, Железнодорожный, Жуковский, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Кашира, Кемерово, Керчь, Кинешма, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Крым, Кстово, Кузнецк, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Миасс, Минеральные Воды, Михнево, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочеркасск, Ногинск, Обнинск, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, Ржев, Россия, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Севастополь, Северодвинск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тихвин, Тобольск, Тольятти, Томск, Туапсе, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Феодосия, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита, Шахты, Щёлково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ялта, Ярославль

Замена сайлентблоков передних рычагов Opel Meriva. Почини свое авто!


Оптитрон на Тойоте Highlander
Сайлентблок переднего верхнего рычага YAMATO Great Wall Haval h4 2904140 K00 Грейт Волл Ховер Н3 YAM
Honda Accord cl 9 — 2007 год. Как работает адаптивный круиз-контроль.
Nisan xtrail NGOBOY
Chery m11 замена сайлентблоков передних рычагов
Запрессовка сайлентблока в передний рычаг Astra H
Замена сайлент блоков подрамника двигателя без подъемника Opel Zafira
Ремонт подвески Opel Astra H часть 2
Как быстро заменить сайлентблоки задней балки. Opel Astra
Ставим сайлентблоки подрамника на Opel Astra

Все по теме Замена сайлентблоков передних рычагов Opel Meriva

Аделаида Зема написал(а)
Почему меняли? Как беспокоило? (симптомы)

Анастас написал(а)
Алексей а есть еще канал там где ты всякую дрянь из максимы дегустируешь?

Johnston написал(а)
Спасибо, очень наглядно.

Чевкина Альберта написал(а)
За видео огромное спасибо! Можно чертежи и из какого материалы сделаны пальца nikolmaks Заранее спасибо

Эмиль написал(а)
Можно было супорта и не снимать, я так менял без проблем.

Роял написал(а)
Хорошая работа!

Бивер Сусаев написал(а)
Я вообще не чего не жму и не жду а прокачиваю как все нормальные люди! Как на линии сборки! Велосипедный насос с шлангом заливаеш тормозуху надеваеш шланг на штуцер прокачки и давиш пока не появица в бачке доливаеш до уровня и поехал!

Гура написал(а)
Молодец. Теперь буду смазывать все где только войдет в масло. В пределах разумного). Спасибо автору!!!

Heinrich написал(а)
Спасибо за видео!!!

Маргит написал(а)
Когда шаровые опоры новые,нет опасности проворачивания стебло вместе с гайкой.Но если она не новая,но исправна,первоначал ьная затяжка можно осуществить обычную гайку без пластмассовое кольцо,тем же шагом резьбы.Потом снимаем эту гайку и заворачиваем штатную.(При замена напр.пыльника)Бол ьшой кошмар когда вращаеш гайку вместе стеблом.

Нави написал(а)
Здравствуйте! Помоги прокачать сцепление, как заменили выжимной то стал буксовать диск, как будто нет возврата тормозной жидкости.

Орал написал(а)
умеешь выбирать трэки)

Siraj написал(а)
а на омывалки фар где? предохранитель

Дитрих написал(а)
На снятом рычаге и сын мой сделает. Я делаю не снимая рычаг. Без всякого пресса

Цуркин Бобо написал(а)
Сослуживец на родной подвеске, набегал на 9 лансе 2007 года 162000 тысячи, за все это время сменил только стойку стабилизатора.

Завернихин Хайдар написал(а)
Зачем обшивку снимать? Этот блок и так снимается, поддеваешь отверткой с зади и она выходит. На защелке она там.

Диагенова Маб написал(а)
с маслом ‘ ето да.но сечас такие саленты что они скорей розлезуца сами чем масло их сожрет!!!

Анталия написал(а)
в сервисЕ сказали что надо запресовывать а то на неделЮ хватит…что внутри резинки металл

Майра написал(а)
Все красиво и аккуратно! Лайк однозначно!

Hatim написал(а)
Настя,давай еще что нить из еды приготовь 🙂 в тех шортах 🙂

Рон написал(а)
Видео очень познавательное, есть пара вопросов: какая смазка используется? Если рейка слегка под износилась (легкий стук при пошатывании), можно ли, снять поршень, добавить смазки, заменить пружину и подтянуть регулировочную гайку — не навредит ли это рейке?

Женечка Соломеник написал(а)
Нудно и долго

Форд Шойко написал(а)
спасибо молодец.помог с регулеровкой кулисы

Музаффар написал(а)
метчик с левой резьбой бывает ломается враз…, в просверленом отверстии и тогда проблема вырастает в несколько раз…), советчики бл.., греть надо до красна (желательно) отжигается — от тогда выворачивается гораздо проще…, тем же метчиком

Tarik написал(а)
не авэо а авео.

Орхан написал(а)
Здравствуйте, скажите пожалуйста от какой машины подходят стойки или же сам карандаш (амортизатор) у меня на скриншоте стойки разборные.

Оставить комментарий

Оригинальные саленблоки задний подвески опель астра н. Советы, объявления, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Замена сайлентблоков задней балки Опель астра н | UNICYCLERACE.RU
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Оригинальные каталоги  Сайлентблок рычага передней подвески, задний / OPEL Astra — H ,Zafira-A/B. 540 р. 1 раб. дн. Купить >>.

    Opel Astra Экономашка ТЕ37 › Бортжурнал › Замена сайлентблоков задней подвески.  В Опеле без них ни куда. Роняем балку на пол. Ну и фото состояние сайлентов на момент снятия.

    Продаем новые и б/у сайлентблоки подвески Опель Астра H. В наличии есть передние и задние сайлентблоки Opel Astra H для рычагов, подрамника, амортизатора  Оригинальные сайлентблоки выпускаются не на все детали.

    А так как у меня уже лежала пара этих прокладок ГМ, заказанных отдельно, то я просто сравнил — они были как две капли воду с одинаковыми номерами. Двигатели, устанавливаемые на автомобиль Opel Corsa D. Сайлентблоки, втулки и опоры подвески. Когда первый раз поехал менять было не очень много времени, все разобрал но не смог выбить старый, уж очень крепко он там сидел.

    Сайлентблоки задней балки

    ОБЩИЙ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ ОПЕЛЬ. САЙЛЕНБЛОК ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА ПЕРЕДНИЙ. Сайлентблок рычага нижнего переднего, передний. Втулка стабилизатора верхняя, Opel. Сайлентблок балки заднего моста. Опора задней балки OPEL ASTRA H. Сайлентблок переднего рычага задний Астра H,Зафира Б, GM. Сайлентблок переднего рычага задний Астра H,Зафира Б, Opel.


    Рычаг подвески перед лев. Рычаг подвески перед прав. Сайлентблок задней балки Astra-H. РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ПЕРЕДНЕЙ ЛЕВОЙ. Славянский бульвар, Можайское ш. Заказать обратный звонок ПОИСК ПО АРТИКУЛУ ПОИСК ПО КАТАЛОГАМ ЗАПРОС ПО VIN ГЛАВНАЯ ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ КАТАЛОГИ ПОСТАВЩИКАМ ОПТОВИКАМ ОПЛАТА ДОСТАВКА КОНТАКТЫ Главная. Поиск артикула по графику. Давление в шине-контрольная система. В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ. ГЛАВНАЯ ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ КАТАЛОГИ.

    ПОСТАВЩИКАМ ОПТОВИКАМ ОПЛАТА ДОСТАВКА КОНТАКТЫ.

    Opel – один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком 1862 году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в 1899 году началось производство автомобилей.

    Вторичка: обзор Opel Astra H GTC // АвтоВести 161

    Ford Focus против Opel Astra: вес богатства. Opel Astra против Ford Focus: близкий уровень

    «Хочу купить 5-дверный хэтчбек от 6000$ до 7000$. Рассматриваю Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Условия: «механика», объем двигателя — 1,6-1,8 литра.»

    И давайте сначала вычеркнем обе модели Fiat! Ничего личного, просто и Браво, и Пунто рассматриваемых поколений комплектуются бензиновыми двигателями до 1,4 литра, что не вписывается в требования автора вопроса (редкие мощные версии Браво не в счет, тем более что на нашем «вторичном» их не видно) .Кроме того, Punto относится к европейскому сегменту B и заметно уступает по габаритам (соответственно, по внутреннему пространству), а также уровню комфорта остальным трем моделям, представляющим гольф-класс.

    Поэтому мы предлагаем сосредоточить поиск на двух моделях — Opel Astra H и Ford Focus II. Отметим, что оба автомобиля неоднократно становились героями наших публикаций, в которых мы подробно рассматривали их технические особенности и недостатки. Итак, теперь пройдемся по основным моментам и сравним модели.

    Корпус

    Фокус со временем теряет товарный вид: краска мутнеет, а местами даже шелушится. Кроме того, могут быть проблемы с ржавчиной, но в большинстве случаев это вина предыдущих владельцев, которые не уследили за кузовом и вовремя не устранили небольшие очаги коррозии в местах повреждения ЛКП и цинка .

    Лакокрасочное покрытие Астра также не отличается высокой стойкостью к механическим воздействиям, поэтому со временем в наиболее уязвимых к пескоструйным и другим повреждениям местах может проявиться и питтинговая коррозия.А вот откровенно гниющая Astra H — явление крайне редкое.

    Двигатели


    В случае с Фокусом мы бы не рекомендовали «гнаться» за 1,8-литровым мотором, даже с большей мощностью и цепным приводом ГРМ. Во-первых, хватает проблем со стабильностью работы, в чем виновата система зажигания, дроссельная заслонка или блок управления. Во-вторых, часто после 200 тыс. км требуется вскрытие из-за маслосъемных колец.

    Так что лучше обратить внимание на 1,6-литровую версию. Да, у 115-сильной версии Ti-VCT до 2007 года были проблемы с надежностью муфт системы изменения фаз газораспределения, да и вообще «фаз» нет-нет, и они напоминают о себе, хотя, возможно, это тоже вопрос качества обслуживания и используемого масла. А вот старый 100-сильный двигатель вряд ли стоит рассматривать к покупке, так как он слабоват при почти таком же уровне надежности.

    Когда-то 1.6-литровый Ecotec X16XEL (101 л.с.), тот самый, что устанавливался на Astra G, изрядно подпортил себе репутацию повышенным расходом моторного масла из-за преждевременного износа втулок клапанов. А вот 115-сильный двигатель Z16XER свободен от этого недостатка, так что бояться этого варианта не стоит, выбор между ним и 140-сильным двигателем 1.8 Z18XER (оба двигателя в этих модификациях появились на Astra H в 2006 году) есть не принципиально с точки зрения надежности.

    Также оба двигателя с распределенным впрыском топлива можно считать достаточно привлекательными с точки зрения ремонтопригодности и затрат на ремонт.И у них есть общие слабые места — это модуль зажигания, выходящие из строя датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены. В общем, критерием выбора может быть как техническое состояние конкретного экземпляра, так и различия в характеристиках: 1,8-литровый двигатель мощнее, но и немного «прожорливее».

    коробки передач


    Руководство IB5 на Фокусе было не очень надежным.И это еще один аргумент в пользу 1,6-литровой версии, хотя там со временем может потребоваться ремонт, однако, скорее всего, дело ограничится заменой синхронизаторов.

    Механическая коробка передач F17, используемая на «Астре» с рассматриваемыми двигателями, также далека от идеала: нередки ее преждевременные выходы из строя при пробегах до 200 тыс. км и на автомобилях моложе 10 лет. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, не сопровождается ли работа трансмиссии повышенным шумом или посторонними звуками.Тем более, что на более мощном 1,8-литровом двигателе «кончину» дифференциала и подшипников валов спровоцировать гораздо проще — в этом смысле 1,6-литровая версия еще и немного «надежнее».

    Подвеска

    В ходовой части Фокуса относительно недолговечны передние ступичные подшипники, и при пробегах более 100 тыс. км может потребоваться переборка задней «многорычажки», а эта операция, ввиду обилия деталей , может показаться неожиданно дорогим.

    В отличие от Фокуса, в задней части Астры используется более простая полунезависимая балка. Спереди — тоже если не вечный, то просто недорогой в ремонте McPherson. Так что поддерживать подвеску в рабочем состоянии совсем не обременительно. Но и здесь исключением являются недостаточно прочные и довольно дорогие ступичные подшипники, которые заменяются вместе со ступицей. Но в любом случае к Опелю вопросов по подвеске должно быть меньше.

    Импульс цены


    Как показывает анализ, при бюджете 6000-7000$ можно рассматривать покупку Opel Astra H и Ford Focus II 2008-2009 г.в., хотя есть и более свежие экземпляры.При этом уровень цен на Фокус несколько ниже, что позволяет либо сэкономить, либо выбрать более поздний год выпуска при прочих равных условиях.

    Наш вердикт

    Обе модели близки не только по своим техническим характеристикам, но и по надежности, а также стоимости обслуживания. В обоих случаях рекомендуем рассматривать к покупке 1,6-литровые версии — в них изначально меньше вопросов как к самим двигателям, так и к коробкам.В остальном все зависит от технического состояния рассматриваемых экземпляров.

    Иван КРИШКЕВИЧ
    сайт

    У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо специалистами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Оставляйте вопросы или используйте кнопку «Написать в редакцию»

    Mazda3 и Mitsubishi Lancer имеют имидж автомобилей для активного вождения, а Ford Focus и Opel Astra пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.

    Самая дорогая модель — Mazda3, а самая доступная — Mitsubishi Lancer. Форд Фокус и Опель Астра стоят почти одинаково и находятся между двумя «японцами» в ценовом диапазоне. На сумму от 100 тыс. грн можно купить Форд Фокус и Опель Астра 2007 г. или Мазда3 на 2 года старше или свежее их всех (2008 г.) Мицубиси Лансер. Focus и Mazda3 построены на общей платформе и используют одни и те же детали и узлы.

    Форд Фокус Мазда3 Мицубиси Лансер Опель Астра
    общие данные
    тип кузова седан седан седан седан
    двери/сиденья 4/5 4/5 4/5 4/5
    Размеры, Д/Ш/В, мм 4490/1840/1455 4490/1755/1465 4480/1695/1445 4587/1753/1458
    Основание, мм 2640 2640 2600 2703
    Снаряженная/полная масса, кг 1230/1775 1235/1745 1205/1750 1314/1740
    Объем багажника, л 465/525 420/675 430/н.д. 490/870
    Объем бака, л 55 55 50 52
    Двигатели
    Бензиновый 4-цил.: 1,4 л 16 В (80 л.с.), 1,6 л 16 В (100 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (145 л.с.) 1,6 л 16 В (105 л.с.), 2,0 л 16 В (150 л.с.) 1,6 л 16 В (98 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.), 2,0 л 16 В (135 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.)
    Дизельный 4-цил.: 1,6 л, 16 В, турбо (90/109 л.с.), 2,0 л, 16 В, турбо (136 л.с.) 1,7 л 16 В (110 л.с.)
    Трансмиссия
    тип привода передний передний передний передний
    КП 5-й ст. мех. или 4-ст. изд. 5- или 6-ст. мех. или 4-ст. изд. 5-й ст. мех. или 4-ст. изд. 5- и 6-ст. мех., 5-ст. робот. мех..
    Шасси
    Тормоза передние/задние диск/диск вентилятора диск/диск вентилятора диск/диск вентилятора диск/диск вентилятора
    Подвеска передняя/задняя независимый/независимый независимый/независимый независимый/независимый независимый/независимый
    Шины 195/65R15, 205/55R16, 205/50R17 195/65R15, 205/55R16 195/60R15, 195/50R16 205/55R16

    Ford Focus II 2004-2011 от 77 грн.6 тыс. до 134,4 тыс. грн.

    Mazda3 2003-2009 от 80 тыс. грн. до 136 тыс. грн.

    Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 от 68 тыс. грн. до 108 тыс. грн.

    Opel Astra (H) с 2007 года от 100 тыс. грн до 152 тыс. грн


    Подбери персонажа!

    Учитывая активный темперамент «тройки» и Лансера с более мощными моторами на вторичном рынке, есть риск приобрести восстановленный после ДТП экземпляр.Поэтому мы рекомендуем квалифицированную диагностику состояния их организма. По коррозионной стойкости больше всего претензий к Mazda3, а по состоянию остальных кузовных деталей – к Astra и еще «тройке». Больше всего (5 звезд EuroNCAP) — у «немцев» (другие модели в этой дисциплине слабее).

    Салоны всех автомобилей готовы принять пять членов экипажа – при этом в Опеле будет удобнее всего – у него самая большая колесная база, это преимущество было использовано конструкторами для повышения комфорта задних пассажиров.И наименее просторный салон у Лансера. Практичность «немцев» подтверждается и более вместительными по сравнению с «японцами» багажниками. Он самый большой у Астры – 490 литров, чуть меньше у Фокуса – 465 литров (против 420 литров у Мазды3 и 430 литров у Лансера). Критиковать Opel следует разве что за суженный проем для доступа в салон при сложенных задних сиденьях.

    В недорогих версиях Фокуса качество пластиковой отделки низкое – она жесткая и со временем может поскрипывать.Обзорность ограничена передними стойками, покатым задним стеклом и высокой «кормой».

    Пластик отделки выглядит дорого, но на ощупь жесткий, так как не скрипит. Шумоизоляция моторного отсека и колесных арок слабовата. В автомобилях 2003-2004 годов выпуска может выйти из строя информационный дисплей на приборной панели и датчик фронтальной подушки безопасности.

    Пластиковое покрытие твердое, но не скрипучее. Шумоизоляция слабовата, а обзорность ограничена только в версиях Sport штатным задним антикрылом.Но все оборудование салона надежное и работает без проблем.

    Пластик салона качественный, внутри даже со временем ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Главное достоинство салона — один из самых больших в классе запасов места для ног задних пассажиров.

    Неправильный стереотип

    Под капотом у обоих «японцев» — только бензиновые двигатели, а у «немцев» есть и экономичные дизельные версии, хотя они и менее распространены.От покупки Фокуса с двигателем 1.6 TDI лучше воздержаться – он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем было обнаружено у двигателей Ford и Opel.

    Самый популярный двигатель для всех автомобилей – бензиновый двигатель объемом 1,6 литра. Сравнив динамические показатели этих версий с заявленной производителями «механикой», мы выяснили, что точнее ей соответствует «тройка» — она самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 с, а Lancer, несмотря на изображение автомобиля для активной езды, оказалось самым медленным — 12.1 с (Фокус — 11,9 с и Астра — 11,7 с). Примечания по редукторам доступны для всех моделей.

    Подвески этих автомобилей сбиты и хорошо подходят для активной езды. Особенностью Фокуса является то, что его задняя «многорычажка» наделена эффектом пассивного рулевого управления за счет специальных сайлентблоков. Из-за этого на неровностях дороги задняя часть часто переставляется. Сложно однозначно сказать, какое шасси какой машины самое прочное. В подвесках каждой модели выявлены слабые места, которые придется устранять при пробегах 40–80 тыс. км.

    Претензий к надежности рулевого управления нет только у Opel, а рулевые тяги Astra и Lancer (1,6 л) служат меньше, чем у других автомобилей – 70–80 тыс. км и 40–80 тыс. км соответственно. Замечания по тормозам относятся только к 2,0-литровым версиям Lancer Sport.

    Форд Фокус II

    В целом кузова Focus хорошо защищены от коррозии. Многие автомобили продаются без защитных брызговиков, и если их дополнительно не установить, со временем краска на порогах и нижних частях дверей облезет от пескоструя.

    Пластиковая отделка дешевых и дорогих версий отличается — первые более низкого качества. За ним будет максимально удобно людям средней комплекции. Со временем начинают скрипеть стеклоподъемники (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической чистке (иначе трубка между компрессором и радиатором теряет герметичность).

    Самый распространенный агрегат 1,6 литра (бензин и дизель). Характерная проблема «бензиновых» — дроссельная заслонка.У 1.6 TDI короткий ресурс – к 100 тыс. км изнашивается цилиндропоршневая группа, увеличивается расход масла. АКПП надежна, а МКПП «грешит» подтеками масла.
    Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровных дорогах задняя часть часто переставляется. Ресурс задней многорычажной большой, но ряд деталей передней подвески не долговечны. При этом шаровые и сайлентблоки передних рычагов способны пробежать около 150 тыс. км.Со временем может беспокоить и рулевое управление.

    профи

    Минусы

    • Высокая пассивная безопасность
    • Высокий ресурс большинства двигателей (400-500 тыс. км проходят без проблем)
    • Энергоемкое шасси
    • Прочная задняя подвеска (может прослужить почти 200 тыс. км) и рулевое управление (даже наконечники рулевых тяг ходят не менее 100 тыс. км) Хорошая управляемость
    • Безотказные тормоза
    • Коррозия освещения номерного знака
    • Примечания о видимости
    • Скрип пластиковых деталей (дешевые версии) и электростеклоподъемников
    • Разгерметизация трубопроводов интеркулера и вентиляции картера (TDI), кондиционера и гидроусилителя руля, сальников полуосей и крыльев коробки передач
    • Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​бензиновых двигателях (чистка или замена)
    • Повышенный расход масла после 100 тыс. км (1.6 ТДИ)
    • Хрупкость передних амортизаторов («потят» маслом уже после 60 тыс. км) и подшипников: опоры передних стоек (хрустят после 40 тыс. км), правой полуоси (80 тыс. км), ступичных подшипников (могут гудеть до 80 тыс. км.)

    Резюме «АС»

    Б/у Фокус комфортен, удобен, практичен и наделен хорошими ходовыми качествами. Хотя есть серьезные замечания по надежности и долговечности некоторых узлов и агрегатов (деталей подвески, трансмиссии и 1.6-литровый турбодизель).

    Претензии по коррозионной стойкости относятся только к дорестайлинговым версиям, выпущенным до 2006 года. Кроме того, Mazda3 также имеет ряд замечаний по состоянию некоторых кузовных деталей.
    Дизайн салона отражает активную направленность модели. Многие версии хорошо укомплектованы. При этом можно покритиковать качество шумоизоляции и эргономику посадки на галерку.

    Официально продавались только бензиновые версии.Наиболее распространены 1,6-литровые версии, зарекомендовавшие себя как более надежные. Блок 2.0L может создать проблемы. Замечаний по обоим типам КП нет. Беспокойство может вызывать только сцепление на 1,6-литровых автомобилях и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 годов. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому управлению Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые места шасси: задние многорычажные поперечные рычаги, опорные подушки стоек и стойки стабилизатора. Остальные расходники служат 100-200 тыс. км.Замечания о надежности электроусилителя руля относятся только к 2,0-литровым версиям. При этом рулевые тяги всех версий долговечны – могут выйти из строя около 150 тыс. км.

    профи

    Минусы

    • Выразительный внешний вид и дизайн интерьера
    • На рынке легко найти версии как с «механикой», так и с «автоматом». Оба агрегата зарекомендовали себя как надежные.
    • Хорошо настроенное шасси способствует активной езде
    • Рулевое управление информативное, а тормоза эффективные и беспроблемные
    • Прочные стяжки
    • Ржавеют колесные арки (версии до 2006 года), разрушаются задние крылья, зимой при неаккуратной эксплуатации ломается пластиковый брызговик моторного отсека. Запотевает задняя оптика, стучат дверные замки. Маленький багажник.
    • Учитывая активный темперамент, велик риск приобрести восстановленный после аварии экземпляр
    • Слабая шумоизоляция моторного отсека и колесных арок.Выход из строя информационного дисплея и датчика передней подушки безопасности (версии 2003-2004 гг.). Проем задних дверей сужен стойкой и диванной подушкой
    • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Проблемы с впускным коллектором (износ демпферов системы изменения геометрии впускного тракта), чувствительность к качеству топлива (двигатели 2,0 л)
    • Течь рабочего цилиндра сцепления (1,6 л). Люфт в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (исполнения 2003-2005 гг.)
    • Опорные подушки передних стоек (50 тыс. км), поперечные рычаги задней «многорычажки» (40 тыс. км) и задние стойки стабилизатора (60 тыс. км) недолговечны
    • Электродвигатель гидроусилителя руля в 2.0 литровые версии для автомобилей 2006-2009 гг. в жару при езде в пробке перегревается и выключается (меняется у дилеров бесплатно)
    • Плохая устойчивость на неровной дороге (из-за многорычажности руля задняя часть часто переставляется)

    Резюме «АС»

    Мазда3 пользуется популярностью у прекрасной половины общества и у любителей активной езды. 2,0-литровые версии могут быть изношены темпераментными владельцами. Машины лучше покупать с 2006 года выпуска, в которых устранены многие «детские болезни».Некоторые детали подвески недолговечны.

    Мицубиси Лансер IX

    На вторичном рынке присутствуют «серые» версии с азиатского и американского рынков — Вираж и Мираж (чаще 2002-2004 г.в.). Преимущество – они оснащены богаче, чем «европейцы».

    На Лансерах до 2006 года следует проверить замок крышки багажника — может заклинить из-за попадания на него воды. Функциональность использования грузового отсека ограничена узкой «горловиной» проема доступа в салон при сложенных задних сиденьях.На заднем диване троим пассажирам будет тесно, небольшой запас места для ног задних пассажиров.

    Официально у нас продаются версии с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра. Двигатель 1,8 л встречается среди «серых» версий. Каждый из силовых агрегатов имеет характерные проблемы. МКПП и АКПП надежны, с «механикой» неприятности могут возникнуть только у чересчур активных водителей. Более проблемное сцепление для версий с двигателем 1,6 л.

    Хорошая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость.Слабые места ходовой: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора, верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние пружины (1,6 л), плавающие наружные сайлентблоки трех поперечных рычагов (2,0 л до 2005 г.в.). Остальные расходники служат по 100 тыс. км. Также есть замечания по надежности рулевого управления и тормозов.

    профи

    Минусы

    • Доступная рыночная стоимость
    • Хорошая коррозионная стойкость
    • Надежное салонное оборудование
    • Современная адаптивная автоматическая коробка передач.«Автомат» без проблем
    • Настройки подвески для активного удовольствия от езды
    • Версии Sport могли побывать в аварии и быть изношенными. Слабая звукоизоляция. Есть возможность подклинивания замка крышки багажника (до 2006 года). Узкий доступ в салон из багажника. Малый грузовой отсек
    • В версиях Sport задний обзор немного ограничен стандартным задним антикрылом. Жесткая пластиковая отделка. Галерея тесновата для троих, небольшой запас места для ног задних пассажиров
    • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями.Пробой свечных наконечников, выход из строя свечей зажигания и катализатора (1,6 л)
    • При активной езде могут прогорать синхронизаторы и диски сцепления (МКПП с двигателем 2,0 л). Сложности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л)
    • Из-за низкопрофильной резины версий Sport и некачественных дорог рвутся боковины шин. Небольшой ресурс шаровых опор (80 тыс. км), плавающих сайлентблоков задней подвески (30-50 тыс. км), верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. км).Провисание задних пружин (1,6 л). Дорогостоящее обслуживание «ходовой части»
    • Ненадежная стойка (ломается), малый ресурс (40-80 тыс. км) наконечников рулевых тяг (версия 1,6 л). Стук в суппортах (версия 2,0 л)

    Резюме «АС»

    Митсубиси Лансер способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, коррозионностойким кузовом и имиджем водительской модели, подкрепленным хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Лансера хромает: объем багажника небольшой, а «галерка» не просторная.Да и надежность — не соответствует имиджу японских автомобилей.

    Опель Астра (Н)

    В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, это крышка багажника под хромированной накладкой. Также есть несколько замечаний по поводу состояния других частей кузова.

    В салоне, в частности на галерее, очень просторно для ног за счет того, что колесная база у седана одна из самых больших среди «одноклассников» и даже на 3 мм больше, чем у Вектры (С).Интерьер выполнен качественно, большая часть оборудования работает без проблем.

    Чаще всего мы встречаем автомобили, оснащенные бензиновым двигателем объемом 1,6 л. «Бензиновый» 1,8 л и турбодизель 1,7 л — самые редкие. Некачественный бензин может повредить катушки зажигания. «Механика» безотказна, а «робот» продуман в эксплуатации, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. км) регулировки сцепления (в том числе после пробуксовки). Если этого не сделать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность к 50 тыс. км.
    Шасси умеренно жесткое, обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Ряд деталей подвески имеют небольшой срок службы. При этом сайлентблоки передних рычагов выдерживают порядка 100 тыс. км, а шаровые опоры и того дольше. «Неубиваемыми» считаются и «резинки» задней балки.

    профи

    Минусы

    • Возможность покупки как подержанных, так и новых автомобилей
    • Высокая пассивная безопасность
    • Одно из самых больших мест для ног задних пассажиров в классе
    • Багажное отделение одно из самых вместительных среди конкурентов
    • Надежный 1.Двигатели 6 л и 1,8 л
    • Безотказная механическая коробка передач и тормозная система
    • Хорошая устойчивость и управляемость
    • Возможна коррозия на крышке багажника, запотевание задней оптики (версии 2008-2009 гг.), проблемы с механизмом переднего стеклоочистителя, отслоение хромового покрытия на решетке радиатора
    • Отказ подушки безопасности водителя. Суженный вход в салон
    • Возможно, датчик давления масла негерметичен. При использовании некачественного бензина могут выйти из строя отдельные катушки зажигания.
    • Капризная и «задумчивая» роботизированная коробка передач Easytronic
    • Жесткая подвеска. Недолговечность стоек стабилизатора (20-30 тыс. км), опорных подшипников передних стоек (30-40 тыс. км), задних амортизаторов (40-50 тыс. км), рулевых тяг (70-80 тыс. км). Сломаны задние пружины. Дорогая замена ступичных подшипников (вместе со ступицами и датчиками АБС)

    Резюме «АС»

    Главным козырем седана Astra (H) по сравнению с конкурентами является просторный салон, в котором задние пассажиры разместятся свободнее, чем в большинстве конкурентов.При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

    Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

    Здравствуйте, друзья!

    Сегодня продолжаем серию сравнений автомобилей — одноклассников. На очереди продукция европейского автопрома: Opel Astra серии J и Ford Focus третьего поколения.

    Так что же лучше, Форд Фокус или Опель Астра? Давайте разбираться вместе!

    Внешний вид Ford Focus и Opel Astra

    Форд Фокус третьего поколения является воплощением идей производителя, направленных на улучшение аэродинамических характеристик, что нашло отражение во внешнем виде автомобиля.Мягкие, обтекаемые формы улучшают эстетику модели. Легкий оттенок агрессивности придает автомобилю солидности. Фары приобрели «хищный вид», а в сочетании с трапециевидными противотуманками и обновленной решеткой радиатора а-ля Aston Martin его по праву можно назвать «хищником» дорог. Модель предлагается российским покупателям с тремя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал:

    Ford Focus 3 Sedan

    Форд Фокус 3 универсал и хэтчбек

    «Опель Астра» J имеет более классическую форму, признаки немецкой стабильности и надежности? Решетка радиатора нового дизайна, продолговатые фары головного света и современные стильные противотуманки – все это в совокупности придало автомобилю динамичный образ, элегантность и узнаваемость на дороге.Перед уходом с рынка модель предлагалась российским покупателям с четырьмя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, 3-дверный хэтчбек купе:

    Интерьер: «Опель Астра» или «Форд Фокус». 3″

    Салон «Опель Астра» J выполнен в классических темных тонах. Материал сидений износостойкий, по желанию — кожзаменитель. Цвет, в базовой комплектации, серый.

    Передняя консоль выполнена из разного фактурного пластика, по качеству материалов и эргономике в целом объективно проигрывает Фокусу.Приборная панель с хромированной окантовкой цифровых приборов выглядит стильно и богато. Благодаря мягкой подсветке все индикаторы отлично видны.

    Экран бортового компьютера расположен между тахометром и спидометром. А в топовых версиях в верхней части центральной консоли находится большой дисплей мультимедийной системы и навигации.

    В дорогих версиях на руле есть консоль управления климатом, звонки, аудиосистема.Задние сиденья Астры просторнее, чем у Фокуса.

    «Форд Фокус 3» привлекает внимание качеством и в то же время практичностью материалов. Сиденья обиты водоотталкивающей тканью, а в топовых версиях можно заказать комбинированную обивку со вставками из качественного кожзаменителя. Покупатель может выбрать цвет внутренней отделки на свое усмотрение: от кремового до темно-серого.

    На современной и стильной приборной панели удобно следить за показаниями приборов, не отвлекаясь от управления автомобилем.

    Рулевое колесо в дорогих версиях оснащено панелью управления бортовыми системами, от управления мультимедийной системой до настроек бортового компьютера, отвечающих за комфортное пользование автомобилем. Есть возможность голосового управления рядом функций мультимедийной системы. У Фокуса более удобные передние сиденья, чем у Астры.

    Объем багажника Форд Фокус составляет: для седана — 372 литра (один из самых маленьких багажников в классе), для хэтчбека — от 277 литров (с неразложенными задними сиденьями) до 1062 литров в трансформированном виде (с задние сиденья сложены), для универсала — от 476 до 1502 л.

    Объем багажника Опель Астра больше во всех случаях: у седана — вполне приличные 460 литров, у 5-дверного хэтчбека — от 370 литров (при неразложенных задних сиденьях) до 1235 литров в трансформированном виде ( со сложенными задними сиденьями), для универсала — от 500 до 1550 л.

    Технические характеристики Форд Фокус

    Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус атмосферный, объемом 1,6 литра, которые, кстати, сейчас производятся в России, на новом моторном заводе Форд Соллерс в Елабуге, с большая доля комплектующих и сырья российского происхождения.мы писали об этом. В зависимости от уровня наддува он развивает 85 л.с. (такой мотор устанавливается только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-МКПП, от 834 тыс. руб.), а также мощностью 105 и 125 л.с., эти два силовых агрегата могут сочетаться как с 5-ступенчатой МКПП (от 971 и 1 млн 006 тыс. руб. соответственно), так и с 6-ступенчатой ​​«роботом» (от 1 млн 011 тыс. руб. и 1 млн 046 тыс. руб. соответственно). А на вершине гаммы — 150-сильный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим «автоматом» (от 1 млн 196 тыс. руб.).

    Турбодвигатель семейства EcoBoost появился на российском Форд Фокус совсем недавно, радует отличной тягой вкупе с малым расходом топлива

    Технические характеристики Opel Astra J

    Opel Astra поколения J также в основном оснащался двигателем 1.6 -литровый бензиновый двигатель, но только с одной ступенью наддува (115 л.с.). А в последние годы, до ухода марки с российского рынка (может быть, в знак солидарности с западными санкциями?), турбоверсии 1,4 л (140 л.с.) или 1.6 литров (170 л.с. для универсалов и 3-дверного хэтчбека, или 180 л.с. для седана и 5-дверного хэтчбека), изредка встречался 2-литровый турбодизель мощностью 130 л.с. «Астры» комплектовались на выбор пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатым автоматом.

    Все двигатели Opel Astra принадлежали к семейству EcoTec

    Тест-драйв Ford Focus и Opel Astra

    При проведении совместного тест-драйва выяснилось, что обе модели уверенно чувствуют себя на дороге.Разница только в нюансах и не слишком большая. В целом Форд Фокус чуть лучше по управляемости, меньше кренится на поворотах и ​​при разгоне, доставляет больше «удовольствия от вождения» (пока 3-дверную Астру оставляем за кадром). Обычные Опель Астры ведут себя на наших дорогах чуть комфортнее, по сравнению с Фокусом меньше реагируют на разные дорожные мелочи.

    Подытожим: Форд Фокус или Опель Астра

    И по техническим параметрам, и по поведению на дороге обе модели достаточно близки.При выборе основным вопросом могут быть личные предпочтения, некоторые нюансы отличия – о которых шла речь выше. И самое главное, Форд Фокус продолжает присутствовать на российском рынке, что означает, в том числе, лучшую доступность сервисного обслуживания и доступность запчастей, больший выбор моделей на вторичном рынке. В то же время у Opel Astra немало поклонников, которые оценили интересный дизайн автомобиля, и достаточно неплохой общий баланс качеств автомобиля.А что лучше выбрать, решать вам, возможно, некоторые мои комментарии будут вам полезны.

    Что лучше Форд Фокус или Опель?

    Вот и взял себе Форд Фокус 1.0 EcoBoost на 100 лошадей, выбрал потому что считаю так лучше!
    Выбор таков:
    • Выбирая между большим количеством представителей С-класса, хотелось чего-то особенного, но в то же время не кричащего о себе, типа Honda Civic;
    • надежный и консервативный, но не Volkswagen Golf, Opel Astra;
    • что-то яркое, но не пежо-ситроен, как-то женственно смотрятся и драйвят, драйва нет вообще.
    Форд Фокус – проверенный временем автомобиль, популярный в Европе, Америке и, что самое главное, у нас. Свежий, стильный, золотая середина между стилем и консерватизмом.

    Вид салона Форд Фокус

    В салоне сразу бросилась в глаза отличная эргономика, все под рукой, лаконично и информативно. Чувство защищенности и душевного равновесия, сел, поехал не раздумывая.
    Видно, что интерьер прорабатывали знающие свое дело люди. Качество пластика за эти деньги на 5-.В салоне все нравится, но сзади места могло бы быть больше.

    Впечатления от вождения

    Фокус едет, как приклеенный к дороге, в повороты входит отлично, руль четкий, с набором скорости руль наполняется тяжестью, безопасность превыше всего.
    Подвеска, как и положено водителю, жестковата. Да черт с ним. Едет ОТЛИЧНО!

    Сердце Форда

    Двигатель объемом всего 1 литр, но с турбиной, выдает ровно 100 л.с., динамика 12.5 секунд конечно не радуют, но расход топлива в 6 литров по городу нивелирует этот недостаток.
    По трассе удалось дойти до 4 литров на 100 км, правда всего 2 раза, когда всю дорогу ехал 90 км/ч, иначе 4,5-5 литров.
    Проблемы с Форд Фокус, с которыми я столкнулся
    Рулевая рейка менялась по гарантии один раз, стабилизаторы менялись. Остальное в порядке. Ни стуков, ни скрипов. Пробег 39000 км. Автомобилем доволен.

    В первой версии этой статьи я указал как один из недостатков Опель Астры — отсутствие официального дилерского центра в РФ.Но через несколько дней все изменилось: Ford Motor Co официально покидает Россию, что уравнивает трехдверные Astra и Focus. Есть ли смысл покупать автомобили марок, ушедших с нашего рынка? И какая модель лучше? Разбираемся в статье.

    По внешнему виду «немец» сразу переходит в наступление. Его острые грани и тысячи линий на порядок интереснее внешности спокойного Фокуса. Добавьте к этому наклонную линию крыши и аккуратную заднюю часть, и вы поймете, почему H GTC даже сейчас привлекает внимание и не выглядит старомодным.

    Форд Фокус

    3др, продвигаемый как молодежный хэтчбек, выглядит гораздо консервативнее. От своего пятидверного аналога его отличает более плоское заднее стекло и более длинные двери. Правда, из-за формы крыши он наносит Астре болезненный удар под дых. Если в кузове Gran Turismo Compact помещаются только двое (желательно не очень высоких), то Focus вполне себе пятиместный автомобиль.

    Диапазон двигателей и коробка передач

    Если бы бой проходил в Европе, где Opel Astra H GTC предлагался с более чем 10 двигателями, исход раунда был бы предрешен.А вот в России «немец» доступен с моторами 1,6 и 1,8 литра в 115 и 140 л.с. С участием. и пара турбированных эксклюзивов на 200 и 240 «лошадей». Из коробок передач — пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехдиапазонный «автомат» и пятиступенчатый «робот» EasyTronic.

    «Форд» предлагается с четырехцилиндровым бензиновым атмосферником 1.4; 1,6; 1,8 и 2,0 литра (80-145 л.с.), а также турбодизель 1,8 с расходом топлива около семи литров по городу. Настоящим комбо являются версии ST и RS, развивающие мощность 225 и 305 лошадиных сил соответственно.

    Итак, Opel Astra, активно начавший бой, заблокировал соперника по дальности хода.

    Из коробок передач у Фокуса 5- и 6-ступенчатые механики, сопоставимые с Опелем, 4-диапазонный автомат и робот PowerShift с двумя сцеплениями. Забавно, но ни тот, ни другой производитель не смогли довести до ума МКПП — обе коробки пинаются, пинаются и не любят динамичного разгона.

    Пакеты и опции

    Третий раунд противостояния «Астры», пропустившей множество чувствительных ударов из-за скудного диапазона двигателя и трансмиссии, начинается с тщательно выверенной серии.Первая базовая Essentia доступна с кондиционером, противотуманными фарами, обогревом, стереосистемой, сигнализацией и полным набором систем безопасности.

    Вторая комплектация Enjoy включает в себя климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, мультируль и полный электропакет. Третья серия амортизаторов Cosmo: легкосплавные диски R16 (опционально R17 и R18), фары головного света со сферическими линзами, отделка рояльным лаком, комбинированный салон кожа+ткань и пара штрихов — адаптивное ксеноновое освещение AFL, панорамная крыша и навигационная система.

    «Фокусу» в этом раунде приходится несладко. На смелые удары соперника отвечает блоками. В комплектации Ambient есть только ABS, подушка безопасности и аудиоподготовка, а в комплектации Comfort есть кондиционер, бортовой компьютер, алюминиевые вставки в салоне и стереосистема. Самые долговечные техники блокировки называются Ghia и Titanium с электропакетом, литыми дисками, двухзонным климат-контролем.

    ремонтопригодность

    Когда-то компания Adam Opel AG запустила программу утилизации и сопровождающую ее рекламную кампанию.Зрителю показали старые и помятые машины, затем новенький Kadett и уверенный голос диктора сказал: «Ваша машина может стать Опелем!» Правда, в России слоган перевели с ошибкой («Любая машина становится Опелем!») и морально приравняли немецкую машину к старью.

    В этом раунде Astra сразу же получает сильный удар от Focus с двигателями Ecotec объемом 1,6 и 1,8 литра. Из-за износа пластиковых элементов мотор начинает работать нестабильно. «Болезнь» устраняется установкой дешевого пластикового хомута.

    Часто на Астре лопаются трубки обогрева дроссельной заслонки (гарантийный случай), теплообменники активно «бегают», шестерни распредвалов ломаются до клина, забивается клапан EGR, трескается мембрана картерных газов (устраняется заменой клапанной крышки). И ГУР тоже барахлит, подогрев сидений хандрит, часто выходит из строя сигнализация и лопается бачок с антифризом.

    «Фокус» на голову выше «Астры» по надежности. Да, у его двигателей есть поломка клапана IMRC, забивается фильтр тонкой очистки топлива и часто сгорает топливный насос, но это почти ничто перед проблемами КПП Астры.Здесь ломаются синхронизаторы, текут сальники первичного вала, на 40-60 тыс. км сгорает сцепление «робота» EasyTronic.

    Робкие и совершенно безболезненные удары «немца» по кузову конкурента — у фордовской коробки передач серии IB5 шкворень сателлитов срывается до разрушения коробки, а рулевая рейка — полный барахл.

    Все проблемы Форд Фокус 3др хорошо известны и «лечатся» в большинстве сервисов. По Опелю грамотных мастеров очень мало.Да и те, что есть, говорят: «Каждый день мы узнаем что-то новое, ведь ломается даже то, о чем мы и не подозревали».

    Стоимость и проблемы на «вторичке»

    На вторичном рынке за Astra H GTC просят от 170 до 500 тысяч рублей. Самые доступные автомобили уже разменяли третью сотню тысяч километров и двух-трех владельцев (а у других — и ПТС). Автомобиль в нормальном техническом состоянии будет стоить 280-350 тысяч рублей.

    За 330 тысяч рублей мы нашли модель 2008 года выпуска с номером 1.6 двигатель на 115 л. с., АКПП и пробег 171 тыс. км:

    Проверяем историю через сервис и видим, что за почти 11 лет машина сменила шесть владельцев и один раз Опель попал в аварию. Сейчас продается с дубликатом ПТС. Возможно, потому что в исходном документе не осталось места для внесения записей.

    Трехдверный Ford Focus II дешевле своего конкурента. Минимальная стоимость автомобиля 120 тысяч рублей, максимальная почти 600.Хэтчбек 2007г. с мотором 1,8 и мощностью 125 л. С участием. а пробег 150 тыс. км отдается за 210 тыс. руб.:

    В объявлении указано, что Ford принадлежит одному и тому же владельцу. Отчет Autocode показал, что машиной владели шесть человек, причем последние использовали ее всего четыре месяца:

    .

    Автомобиль попал в ДТП, имеет дубликат ПТС и ограничения ГИБДД. Такой Опель нельзя переоформить на себя, пока с него не будут сняты ограничения.

    Итак, в этом туре с небольшим преимуществом «Опель» обошел «Фокус».

    Какой автомобиль выбрать

    Плюсы Астры — стильный внешний вид (почти купе все-таки), доступные запчасти и богатая комплектация, минусы — качество, качество и еще раз качество.

    Ключевыми достоинствами Форда являются его «популярность», ремонтопригодность (привет, таксисты!) и разнообразие комплектаций. Недостаток только один: это машина, как и все: обычно выглядит, обычно едет и обычно продается.

    Все плюсы и минусы моделей и их итоговую оценку мы представили в сравнительной таблице:

    А какой из этих двух хэтчбеков вам нравится? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

    характеристики, описание, обзор, фото, видео Звезда в большом городе

    Купить автозапчасти Опель Астра 2008 по выгодной цене и с длительным гарантийным сроком — реально на Part-auto! В каталоге представлены автозапчасти крупнейших мировых производителей для всех видов ремонта автомобилей, от простой замены масла до капитального ремонта, связанного с серьезными финансовыми затратами.

    Обзор моделей

    Opel Astra H — 3-е поколение легкового автомобиля серии Opel Astra (годы выпуска 2004 — 2009). В России модель выпускалась на заводе в Калининграде с 2004 по 2008 год и в Шушарах (под Санкт-Петербургом) — с 2008 по 2009 год.

    Существует несколько вариаций автомобиля – пятидверный хэтчбек, универсал и спортивный трехдверный хэтчбек. Автомобили по-прежнему популярны, поэтому запчасти на Астру 2008 года пользуются спросом.

    Независимый Euro NCAP присвоил автомобилю рейтинг безопасности по следующим критериям:

    • Пассажирский 5/5;
    • Ребенок 4/5;
    • Пешеходная 3/4.

    Opel Astra G является предшественником Opel Astra H. На данный момент эта модель автомобиля переименована в Opel Family.

    Запчасти Quality Astra2008 для Part-auto — правильный выбор!

    Купить запчасти на Opel Astra 2008 года разного назначения — от замены расходников до ремонта кузовных деталей. В каталогах сайта представлены следующие комплектующие:

    • Расходные материалы — моторные масла, тормозные жидкости, антифризы и др.
    • Детали кузова и двигателя;
    • Бытовые приборы и принадлежности;
    • Комплекты — тормозные колодки, различные фильтры, свечи накала, фары и др. Автозапчасти на Opel Astra 2008 .

    Теперь не нужно стоять в очередях на авторынках и в магазинах — достаточно зайти на сайт Part-auto и заказать необходимые Opel Astra 2008 Запчасти в режиме онлайн. Здесь клиенты покупают автозапчасти с выгодой для кошелька!

    Купить запчасти на Опель Астра 2008 в интернет-магазине Part-auto — быстро, легко и выгодно для семейного бюджета.

    Показать телефон

    Магазин Авто Плаза предлагает широкий ассортимент б/у и новых запчастей для автомобилей OPEL. Подробности и наличие уточняйте у менеджера. Заходите в наш магазин Avito, чтобы увидеть больше запчастей (ссылка справа под номером телефона и внизу под описанием объявления) Доставка по России транспортной компанией. Адрес нашего сайта находится в разделе «Контакты». Работаем каждый день без перерывов и выходных с 10.00 до 19.00. Гарантия на товар 21 день

    Опель фронтера Опель кадет Опель Астра Опель Астра hgj gtc gts, Astra ash n dzh jay, Corsa cd, Corsa cd, Meriva AB, Meriva AB, Zafira AB, Zafira AB, Vectra BC, Vectra BC, Omega Б, Омега Антара,.Кузов седан, универсал, хэтчбек, рестайлинг, дорестайлинг. робот, изитроник, роботизированная коробка передач, разборка авто.
    Капот.кло фар оптика передний задний бампер, усилитель, кронштейн, с парктроником и без, дверь передняя, ​​задняя левая, правая водительская пассажирская петля, крышка багажника, крыша, лонжерон, панель, молдинг, ручка, накладка, замок, стекло лобовое боковое стекло, зеркало заднего вида с электроподогревом, крыло, обивка, карта, стеклоподъемники, кнопки, блок управления светом, автономный обогреватель, климат-контроль, автономный обогреватель, стеклоподъемники, фара, оплетка жгута проводов, фишка разъема фонарика, наружные внутренние ПТФ противотуманки , радиатор основного кондиционера, вентилятор охлаждения с диффузором, МКПП , МКПП, автомат, автомат, двигатель в сборе, клапанная крышка, блок ГБЦ, блок цилиндров, поршень, шатун, впускной распредвал, коленвал, масляный поддон, стартер , генератор, модуль катушки зажигания, топливная рейка, форсунка, ЭБУ, дроссельная заслонка, насос бензобака, угр, коллектор.ШРУС, кулиска, ручник, консоль, торпеда торпеда, вентилятор отопителя салона, резистор, подушка безопасности пассажирское водительское сидение, сиденье кресла, магнитола, блок мозгов, полка, дисплей, бортовой компьютер, корпус воздушного фильтра, сервопривод, мехатроник, твинпорт, твинпорт, тропезия, масляный насос, помпа, шестерни ГРМ, фазорегулятор, шкив, датчик положения коленвала, распредвал, давление, дмрв, дпкв, ДМРВ, гофра, рычаг, балка, подрамник, подкрылок, локер, кожух, помпа , диск колесный , блок предохранителей, стойка амортизатора в сборе с пружиной, решетка радиатора, хром, подкапотная проводка, оплётка, жгут, опора, кронштейн, компрессор, оборка, моторчик стеклоочистителя, трапеция, приборка, торпедо, двери седан хэтчбек купе караван универсал.

    Рассматривая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 различных объемов двигателя, седан, универсал, два хэтчбека и кабриолет, 3 комплектации.

    Opel Astra H — характеристики для всей семьи

    Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать в одном абзаце. Потому что Astra H — это не просто машина, это целая семья. Ассортимент не менее 5 автомобилей. На первый взгляд одинаковые, но разные по характеру, ходовым качествам, внешнему виду и размеру.

    Astra H выпущен в 2004 году. В 2007 году претерпел небольшой рестайлинг. Технические характеристики двигателей претерпели изменения. Они стали мощнее, экономичнее и экологичнее. Также изменились передний бампер, зеркала и некоторые элементы отделки салона. Astra H по-прежнему выпускается в кузовах универсал, седан или 5-дверный хэтчбек, но уже под названием Astra Family.

    Технические характеристики Opel Astra H хэтчбек

    Тактико-технические характеристики автомобиля Opel Astra хэтчбек

    Максимальная скорость: 185 км/ч
    Время разгона до 100 км/ч: 12,3 с
    Расход топлива на 12,3 с
    Расход топлива на 90 100 100 км 1 8,9 л Расход топлива на 100 км по шоссе: 5,5 л
    Расход топлива в смешанном цикле на 100 км: 6,6 л
    Объем бензобака: 52 л
    Снаряженная масса автомобиля: 1265 кг
    7 Допустимая масса: 1 кг
    Размер шин: 195/65 R15 T
    Размер диска: 6.5J x 15

    Характеристики двигателя

    Расположение: спереди, поперечно
    Объем двигателя: 1598 см3
    Мощность двигателя: 105 л.с.
    Количество революций: 6000
    крутящий момент: 150/3900 N * M
    Система снабжения: Распределенная впрыска
    Турбонаддувная впрыска: NO
    Механизм распределения газа: DOHC
    Расположение цилиндров: INLINE
    Количество цилиндров: 4
    Диаметр цилиндра: 79 мм
    Ход поршня: 81.5 мм
    Степень сжатия: 10,5
    Количество клапанов на цилиндр: 4
    Рекомендуемое топливо: АИ-95

    Тормозная система

    Передние тормоза: Вентилируемые диски
    Задние тормоза: Диск
    АБС: АБС

    Рулевое управление

    Тип рулевого управления: Реечный
    Усилитель руля: Гидравлический усилитель

    Трансмиссия

    Привод: Передний
    Количество передач: механическая коробка — 5
    Количество передач: автоматическая коробка передач — 5
    Передаточное число главной пары: 3.94

    Подвеска

    Передняя подвеска: Амортизатор
    Задняя подвеска: Амортизатор

    Body

    Тип кузова: Хэтчбек
    Количество дверей: 5
    Количество мест: 5
    Машина Длина: 4249 мм
    Ширина ширины: 1753 мм
    Машина Высота: 1460 мм
    колесная база: 2614 мм
    передняя дорожка: 1488 мм назад: 1488 мм
    максимальный объем багажника: 1330 l
    Минимальный объем багажника: 380 л

    Кузов и шасси Opel Astra H

    Кузовная линейка имеет богатый выбор: седан, универсал, 5-дверный хэтчбек, 3-дверный хэтчбек GTC, а также купе-кабриолет Astra TwinTop.Технические характеристики различных типов кузова Опель Астра схожи, но есть и отличия. Колесная база седана и универсала составляет 2703 мм, а колесная база хэтчбека и кабриолета – 2614 мм.

    Радиус поворота у всех примерно одинаковый, около 11 м. Объем багажника седана и универсала на удивление одинаков, по 490 литров. 5-дверный хэтчбек имеет 375 литров, GTC — 340 литров, а кабриолет — 205 литров.Объем бензобака на всех Opel Astra составляет 52 литра.

    Передняя подвеска у Astra H — рычажно-пружинная Макферсон, с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска автомобилей Опель Астра полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами.

    Комплектация Opel Astra H

    Astra H имеет 3 комплектации: Essentia, Enjoy, Cosmo. Самый простой — Essentia, включает кожаный руль, кондиционер, подогрев передних сидений. Наслаждайтесь дополнительным климат-контролем, датчиком освещенности.Cosmo — максимальная комплектация, может похвастаться 16-дюймовыми литыми дисками, датчиком дождя, сиденьями со вставками из экокожи. Также есть вариант с панорамной крышей для 3-дверного хэтчбека. Комплектация OPC, доступная только для хэтчбека GTC, поставляется со спортивными комплектами, 17-дюймовыми колесами и сиденьями Recaro. Также в универсалах и седанах в багажнике есть дополнительные прикуриватели для установки холодильника в багажник. В 2008 году появилась возможность приобрести версию Astra H Limousine, но только под заказ, из Германии.

    Техническое оснащение и характеристики Opel Astra H

    Наименее мощный, но в то же время самый надежный двигатель, предлагаемый для третьей Астры, – четырехцилиндровая «шестерка» объемом 1,4 литра. Мощность шестнадцатиклапанного 1.4 Opel составляет 90 лошадиных сил.

    В гамме двигателей Astra H два бензиновых 1.6. Первый выдает 105 л.с., а мощность второго на 10 л.с. выше — 115 л.с. На двигателях 1.6 при пробеге более 40 000 км была замечена вибрация при оборотах в диапазоне 2 500 — 3 000, как правило, этот неприятный момент связан с системой изменения фаз газораспределения.

    Двигатели объемом 1,8 л развивают мощность 125 и 140 л.с. Силовые установки объемом 1,8 литра при пробеге 70 000 страдают от течи сальника распредвала, также может течь передний сальник коленвала. Также на двигателях объемом 1,6 и 1,8 литра при пробегах более 50 000 км может заклинить шестерня распредвала. Как правило, перед этим при запуске двигателя слышен скрежет в течение 2-3 секунд.

    Самыми мощными бензиновыми агрегатами являются турбированные двигатели объемом 2,0 л.Их мощность: 170, 200 и 240 л.с.

    На Opel Astra H 2004 — 2010 устанавливались турбодизельные двигатели

    : 1.3 — 90 л.с., 1.7 — 80 и 100 л.с., 1.9 — 120 и 150 л.с. По мнению специалистов, лучше купить бензиновую Астру, так как дизельные двигатели требуют к себе даже большего внимания, чем бензиновые агрегаты Опеля. Если мощность на дизельной Астре сильно упала и машина начала дымить, возможно, причина в сажевом фильтре, который уже просит замены. На дизельные версии Астры устанавливается двухмассовый маховик, со временем он становится причиной стуков и вибраций, как правило, замена потребуется при пробеге 150 000 км.

    На модификациях Астры с двигателями 1,4 и 1,6 литра сзади установлены барабанные тормоза, на более мощной Астре дисковые тормоза на всех колесах. Передних колодок Астры хватает на 30 000 км, задних — барабанных на 60 000 км. Сами тормозные диски Астры служат 60 000 км.

    Лучше всего покупать б/у астру с МКПП. Механика от ремонта до ремонта прослужит не менее 100 000 км, а иногда и 200 000 км. Задняя передача механической коробки Астры не оборудована синхронизатором, из-за чего сразу после остановки плохо включается задняя скорость на Астре.

    Четырехступенчатый автомат Астра оснащен зимним режимом, но если им долго не пользоваться, то однажды кнопка активации может просто не сработать. Рывки при переключении с первой на вторую на этой коробке считаются нормой, а вот рывки при переключении со второй на третью говорят о неисправности. В некоторых случаях для ремонта потребуется замена гидроблока. В корпус АКПП Астры встроен радиатор охлаждения коробки передач, бывает, что охлаждающая жидкость течет и смешивается с маслом, что тоже не увеличивает ресурс агрегата.

    Роботизированная коробка передач при пробеге 100 000 км попросит замены вилки. Обычно до переборки робот Easy Tronic служит более 100 000 км, чтобы не сокращать срок службы роботизированной коробки при короткой остановке, включайте нейтральную передачу.

    Подвеска «Астры» довольно выносливая. По словам владельцев, он жестковат. Чаще всего в шасси Опеля меняют стойки стабилизатора и рулевые тяги, эту операцию проводят при пробеге от 50 000 км.

    Цена

    Купить Opel Astra H 2004 — 2010 можно практически в любом городе СНГ. Цена Opel Astra H 2007 года составляет 11 000 – 12 000 долларов. Астра хороший вариант для человека, живущего в городе, в меру быстрый автомобиль с непрожорливым двигателем и просторным салоном, к тому же Астра имеет хороший уровень безопасности.

    Цифры и факты

    По статистике Opel Astra H относится к автомобилям, которые меньше всего теряют в цене со временем. Плюс относительная дешевизна обслуживания. А добавив к этому технические характеристики и большой выбор, можно сделать вывод, что Опель Астра однозначно заслуживает внимания.

    СЕМЕЙСТВО OPEL ASTRA ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Технические характеристики Опель Астра

    Корпус 3-дверный Седан 5-дверный Универсал ОРС
    Высота (мм) 1435 1447 1460 1500 1405
    Длина (мм) 4290 4587 4249 4515 4290
    Колесная база (мм) 2614 2703 2614 2703 2614
    Ширина (включая/без наружных зеркал заднего вида
    ) (мм)
    2033/1753 2033/1753 2033/1753 2033/1753 2033/1753
    Колея передних/задних колес (мм) 1488/1488 1488/1488 1488/1488 1488/1488 1488/1488
    Радиус поворота в метрах 3-дверный Седан 5-дверный Универсал ОРС
    От бордюра до бордюра 10,48-10,94 11,00 10,48-10,85 10,80-11,17 10,95
    От стены до стены 11,15-11,59 11,47 11,15-11,50 11,47-11,60 10,60
    Размер багажного отделения в мм
    (ECIE / GM)
    3-дверный Седан 5-дверный Универсал ОРС
    Длина багажного отделения от задней двери до
    сидений второго ряда
    819 905 819 1085 819
    Длина пола грузового отсека от грузовой двери
    отсеков до спинок передних сидений
    1522 1668 1530 1807 1522
    Ширина между колесными арками 944 1027 944 1088 944
    Максимальная ширина 1092 1092 1093 1088 1092
    Высота багажника 772 772 820 862 772
    Объем багажного отделения в литрах (ECIE) 3-дверный Седан 5-дверный Универсал ОРС
    Объем багажного отделения
    (с полкой в ​​багажном отделении)
    340 490 375 490 340
    Вместимость багажного отделения с погрузкой до
    Верхняя граница спинок передних сидений
    690 870 805 900 690
    Вместимость багажного отделения с погрузкой до спинок
    Передние сиденья и крыша
    1070 1295 1590 1070
    3-дверный Седан 5-дверный Универсал ОРС
    Вес без нагрузки, включая водителя
    (соотв.до 92/21/ЕС и 95/48/ЕС)
    1220-1538 1306-1520 1240-1585 1278-1653 1393-1417
    Максимально допустимая масса автомобиля 1695-1895 17:30-18:30 1715-1915 1810-2005 1840
    Полезная нагрузка 323-487 306-428 320-495 336-542 423-447
    Максимальная нагрузка на переднюю ось
    (минимальное значение)
    875-1070 910-1015 875-1070 880-1075 1015
    840 860 860 940 840
    Бензиновые двигатели 1.4 TWINPORT®
    ECOTEC®
    1,6 TWINPORT
    ECOTEC® (85 кВт)
    1,8 ЭКОТЕК® 2.0 Turbo
    ECOTEC® (147 кВт)
    OPC 2.0 Turbo
    (177 кВт)
    Топливо Бензин Бензин Бензин Бензин Бензин
    Количество цилиндров 4 4 4 4 4
    Диаметр цилиндра, мм 73,4 79,0 80,5 86,0 86,0
    Ход поршня, мм 80,6 81,5 88,2 86,0 86,0
    Рабочий объем, см3 1364 1598 1796 1998 г. 1998 г.
    Макс.мощность в кВт/л.с. 66 (90) 85 (115) 103 (140) 147 (200) 177 (240)
    Макс. мощность при об/мин 5600 6000 6300 5400 5600
    Макс. крутящий момент в Нм 125 155 175 262 320
    Макс. крутящий момент при
    об/мин
    4000 4000 3800 4200 2400

    Ремень ГРМ на этих двигателях меняют по регламенту каждые 90 000 км (вместе с натяжным роликом), но в редких случаях он может порваться к 50 000 км.Насос обычно меняется при каждой второй замене ремня.

    Достоверной статистики по дизельным двигателям нет, так как такие автомобили редко попадают в официальные сервисы на ТО. Но стоит упомянуть о слабой топливной аппаратуре и необходимости часто (каждые 50 000 км) менять сажевый фильтр или раскошелиться на «обманку», если этого еще не сделал предыдущий владелец.

    Трансмиссия

    К МКП вопросов нет. Сцепление вряд ли придется менять до 120 000 – 130 000 км.

    Проблем с АКПП гораздо больше. Двигатели 1.4 и 1.6 оснащены «роботом» Easytronic, который оказался не без греха. Бывало, что у него ломался электронный блок управления, который меняется в сборе. Кроме того, мастера рекомендуют регулировать сцепление «робота» каждое ТО (15 000 км). Во время езды ведомый диск стирается, а его точка контакта с корзиной медленно смещается (из-за истирания диска), но контроллер, дозирующий топливо, не знает о смещении точки контакта и подает неправильное количество топлива.В результате коробка передач работает неправильно, что ускоряет износ сцепления. Если регулярно выполнять эту процедуру, то сцепление в «роботе» спокойно перешагнет рубеж в 100 00 км.

    На 1.8 установлен классический гидромеханический «автомат» Aisin. Коробку часто подводит система охлаждения. Его маслопроводы проходят через радиатор, но имеют слабое покрытие. В итоге трубки лопнули, масло смешалось с антифризом, после чего «умерла» и сама коробка, и радиатор.В группе риска автомобили 2005-2007 годов выпуска, Опель менял на них радиаторы бесплатно, но дилеры не всегда соглашались ремонтировать или менять коробки за свой счет. В общем, если вы купили автомобиль с двигателем 1,8 литра, следите за цветом антифриза в бачке: он начинает мутнеть (коричневый) — срочно ехать к дилеру на замену радиатора, маслопроводов АКПП и менять масло в коробке.

    Подвеска

    В передней ходовой слабое место — опорные подшипники, которые просто гниют.Их «стаканчики» закрываются пластиковыми крышками, под которыми скапливается вода. В течение гарантийного срока проблема была устранена за счет Опеля. В рулевой рейке основная проблема в наконечниках рулевых тяг, которые начинают стучать при повороте руля уже при пробегах 30 000 — 45 000 км. Сама рейка, если не злоупотреблять ямами и выбоинами, прослужит до 100 000 – 150 000 км.

    Часто владельцы попадали на приличные деньги из-за копеечной детали — датчика АБС, который, как и опорные подшипники, сгнил.Это произошло во всех крупных городах из-за дорожной химии. Беда в том, что датчик в сборе со ступицей и подшипником. Задние амортизаторы обычно текут уже на 60 000 км, а передние не ранее 100 000 км. Особой живучестью могут похвастаться рычаги и сайлентблоки, которые вряд ли придется менять раньше 150 000 км.

    Что лучше фокус 2 или астра х. Opel Astra vs Ford Focus: уровень близок

    Mazda3 и Mitsubishi Lancer образ автомобилей для активной езды, а Ford Focus и Opel Astra пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.

    Самая дорогая модель — Mazda3, а самая доступная — Mitsubishi Lancer. Форд Фокус и Опель Астра стоят почти одинаково и находятся между двумя «японцами» в ценовом диапазоне. На сумму от 100 тыс. грн можно купить Форд Фокус и Опель Астра 2007 г. или Мазда3 на 2 года старше или свежее их всех (2008 г.) Мицубиси Лансер. Focus и Mazda3 построены на общей платформе и используют одни и те же детали и узлы.

    Форд Фокус Мазда3 Мицубиси Лансер Опель Астра
    общие данные
    тип кузова седан седан седан седан
    двери/сиденья 4/5 4/5 4/5 4/5
    Размеры, Д/Ш/В, мм 4490/1840/1455 4490/1755/1465 4480/1695/1445 4587/1753/1458
    Основание, мм 2640 2640 2600 2703
    Снаряженная/полная масса, кг 1230/1775 1235/1745 1205/1750 1314/1740
    Объем багажника, л 465/525 420/675 430/н.д. 490/870
    Объем бака, л 55 55 50 52
    Двигатели
    Бензиновый 4-цил.: 1,4 л 16 В (80 л.с.), 1,6 л 16 В (100 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (145 л.с.) 1,6 л 16 В (105 л.с.), 2,0 л 16 В (150 л.с.) 1,6 л 16 В (98 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.), 2,0 л 16 В (135 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.)
    Дизельный 4-цил.: 1,6 л, 16 В, турбо (90/109 л.с.), 2,0 л, 16 В, турбо (136 л.с.) 1,7 л 16 В (110 л.с.)
    Трансмиссия
    тип привода передний передний передний передний
    КП 5-й ст. мех. или 4-ст. изд. 5- или 6-ст. мех. или 4-ст. изд. 5-й ст. мех. или 4-ст. изд. 5- и 6-ст. мех., 5-ст. робот. мех..
    Шасси
    Тормоза передние/задние диск/диск вентилятора диск/диск вентилятора диск/диск вентилятора диск/диск вентилятора
    Подвеска передняя/задняя независимый/независимый независимый/независимый независимый/независимый независимый/независимый
    Шины 195/65R15, 205/55R16, 205/50R17 195/65R15, 205/55R16 195/60R15, 195/50R16 205/55R16

    Ford Focus II 2004-2011 от 77 грн.6 тыс. до 134,4 тыс. грн.

    Mazda3 2003-2009 от 80 тыс. грн. до 136 тыс. грн.

    Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 от 68 тыс. грн. до 108 тыс. грн.

    Opel Astra (H) с 2007 года от 100 тыс. грн до 152 тыс. грн


    Подбери персонажа!

    Учитывая активный темперамент «троек» и Лансеров с более мощными двигателями на вторичном рынке есть риск приобрести восстановленный после аварии экземпляр.Поэтому мы рекомендуем квалифицированную диагностику состояния их организма. По коррозионной стойкости больше всего претензий к Mazda3, а по остальным кузовным деталям — к Astra, а также к «тройке». Больше всего (5 звезд EuroNCAP) — у «немцев» (другие модели в этой дисциплине слабее).

    Салоны всех автомобилей готовы принять пять членов экипажа – при этом в Опеле будет удобнее всего – у него самая большая колесная база, это преимущество было использовано конструкторами для повышения комфорта задних пассажиров.И наименее просторный салон у Лансера. Практичность «немцев» подтверждается и более вместительными по сравнению с «японцами» багажниками. Он самый большой у Астры – 490 литров, чуть меньше у Фокуса – 465 литров (против 420 литров у Мазды3 и 430 литров у Лансера). Критиковать Opel следует разве что за суженный проем для доступа в салон при сложенных задних сиденьях.

    В недорогих версиях Фокуса качество пластиковой отделки низкое – она жесткая и со временем может поскрипывать.Обзорность ограничена передними стойками, покатым задним стеклом и высокой «кормой».

    Пластик отделки выглядит дорого, но на ощупь жесткий, так как не скрипит. Шумоизоляция моторного отсека и колесных арок слабовата. В автомобилях 2003-2004 годов выпуска может выйти из строя информационный дисплей на приборной панели и датчик фронтальной подушки безопасности.

    Пластиковое покрытие твердое, но не скрипучее. Шумоизоляция слабовата, а обзорность ограничена только в версиях Sport штатным задним антикрылом.Но все оборудование салона надежное и работает без проблем.

    Пластик салона качественный, внутри даже со временем ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Главное достоинство салона — один из самых больших в классе запасов места для ног задних пассажиров.

    Неправильный стереотип

    Под капотом у обоих «японцев» — только бензиновые двигатели, а у «немцев» есть и экономичные дизельные версии, хотя они и менее распространены.От покупки Фокуса с двигателем 1.6 TDI лучше воздержаться – он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем было обнаружено у двигателей Ford и Opel.

    Самый популярный двигатель для всех автомобилей – бензиновый двигатель объемом 1,6 литра. Сравнив динамические показатели этих версий с заявленной производителями «механикой», мы выяснили, что точнее ей соответствует «тройка» — она самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 с, а Lancer, несмотря на изображение автомобиля для активной езды, оказалось самым медленным — 12.1 с (Фокус — 11,9 с и Астра — 11,7 с). Примечания по редукторам доступны для всех моделей.

    Подвески этих автомобилей сбиты и хорошо подходят для активной езды. Особенностью Фокуса является то, что его задняя «многорычажка» наделена эффектом пассивного рулевого управления за счет специальных сайлентблоков. Из-за этого на неровностях дороги задняя часть часто переставляется. Сложно однозначно сказать, какое шасси какой машины самое прочное. В подвесках каждой модели выявлены слабые места, которые придется устранять при пробегах 40–80 тыс. км.

    Претензий к надежности рулевого управления нет только у Opel, а рулевые тяги Astra и Lancer (1,6 л) служат меньше, чем у других автомобилей – 70–80 тыс. км и 40–80 тыс. км соответственно. Замечания по тормозам относятся только к 2,0-литровым версиям Lancer Sport.

    Форд Фокус II

    В целом кузова Focus хорошо защищены от коррозии. Многие автомобили продаются без защитных брызговиков, и если их дополнительно не установить, со временем краска на порогах и нижних частях дверей облезет от пескоструя.

    Пластиковая отделка дешевых и дорогих версий отличается — первые более низкого качества. За ним будет максимально удобно людям средней комплекции. Со временем начинают скрипеть стеклоподъемники (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической чистке (иначе трубка между компрессором и радиатором теряет герметичность).

    Самый распространенный агрегат 1,6 литра (бензин и дизель). Характерная проблема «бензиновых» — дроссельная заслонка.У 1.6 TDI короткий ресурс – к 100 тыс. км изнашивается цилиндропоршневая группа, увеличивается расход масла. АКПП надежна, а МКПП «грешит» подтеками масла.
    Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровных дорогах задняя часть часто переставляется. Ресурс задней многорычажной большой, но ряд деталей передней подвески не долговечны. При этом шаровые и сайлентблоки передних рычагов способны пробежать около 150 тыс. км.Со временем может беспокоить и рулевое управление.

    профи

    Минусы

    • Высокая пассивная безопасность
    • Высокий ресурс большинства двигателей (400-500 тыс. км проходят без проблем)
    • Энергоемкое шасси
    • Прочная задняя подвеска (может прослужить почти 200 тыс. км) и рулевое управление (даже наконечники рулевых тяг ходят не менее 100 тыс. км) Хорошая управляемость
    • Безотказные тормоза
    • Коррозия освещения номерного знака
    • Примечания о видимости
    • Скрип пластиковых деталей (дешевые версии) и электростеклоподъемников
    • Разгерметизация трубопроводов интеркулера и вентиляции картера (TDI), кондиционера и гидроусилителя руля, сальников полуосей и крыльев коробки передач
    • Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​бензиновых двигателях (чистка или замена)
    • Повышенный расход масла после 100 тыс. км (1.6 ТДИ)
    • Хрупкость передних амортизаторов («пот» маслом уже после 60 тыс. км) и подшипников: передних опорных стоек (хруст после 40 тыс. км), правой полуоси (80 тыс. км), ступичных подшипников (могут гудеть до 80 тыс. км.)

    Резюме «АС»

    Б/у Фокус комфортен, удобен, практичен и наделен хорошими ходовыми качествами. Хотя есть серьезные замечания по надежности и долговечности некоторых узлов и агрегатов (деталей подвески, трансмиссии и 1.6-литровый турбодизель).

    Претензии по коррозионной стойкости относятся только к дорестайлинговым версиям, выпущенным до 2006 года. Кроме того, Mazda3 также имеет ряд замечаний по состоянию некоторых кузовных деталей.
    Дизайн салона отражает активную направленность модели. Многие версии хорошо укомплектованы. При этом можно покритиковать качество шумоизоляции и эргономику посадки на галерку.

    Официально продавались только бензиновые версии.Наиболее распространены 1,6-литровые версии, зарекомендовавшие себя как более надежные. Блок 2.0L может создать проблемы. Замечаний по обоим типам КП нет. Беспокойство может вызывать только сцепление на 1,6-литровых автомобилях и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 годов. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому управлению Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые места шасси: задние многорычажные поперечные рычаги, опорные подушки стоек и стойки стабилизатора. Остальные расходники служат 100-200 тыс. км.Замечания о надежности электроусилителя руля относятся только к 2,0-литровым версиям. При этом рулевые тяги всех версий долговечны – могут выйти из строя около 150 тыс. км.

    профи

    Минусы

    • Выразительный внешний вид и дизайн интерьера
    • На рынке легко найти версии как с «механикой», так и с «автоматом». Оба агрегата зарекомендовали себя как надежные.
    • Хорошо настроенное шасси способствует активной езде
    • Рулевое управление информативное, а тормоза эффективные и беспроблемные
    • Прочные стяжки
    • Ржавеют колесные арки (версии до 2006 года), разрушаются задние крылья, зимой при неаккуратной эксплуатации ломается пластиковый брызговик моторного отсека. Запотевает задняя оптика, стучат дверные замки. Маленький багажник.
    • Учитывая активный темперамент, велик риск приобрести восстановленный после аварии экземпляр
    • Слабая шумоизоляция моторного отсека и колесных арок.Выход из строя информационного дисплея и датчика передней подушки безопасности (версии 2003-2004 гг.). Проем задних дверей сужен стойкой и диванной подушкой
    • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Проблемы с впускным коллектором (износ демпферов системы изменения геометрии впускного тракта), чувствительность к качеству топлива (двигатели 2,0 л)
    • Течь рабочего цилиндра сцепления (1,6 л). Люфт в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (исполнения 2003-2005 гг.)
    • Опорные подушки передних стоек (50 тыс. км), поперечные рычаги задней «многорычажки» (40 тыс. км) и задние стойки стабилизатора (60 тыс. км) недолговечны
    • Электродвигатель гидроусилителя руля в 2.0 литровые версии для автомобилей 2006-2009 гг. в жару при езде в пробке перегревается и выключается (меняется у дилеров бесплатно)
    • Плохая устойчивость на неровной дороге (из-за многорычажности руля задняя часть часто переставляется)

    Резюме «АС»

    Мазда3 пользуется популярностью у прекрасной половины общества и у любителей активной езды. 2,0-литровые версии могут быть изношены темпераментными владельцами. Покупайте лучше машину 2006 года выпуска, в которой устранены многие «детские болезни».Некоторые детали подвески недолговечны.

    Мицубиси Лансер IX

    На вторичном рынке присутствуют «серые» версии с азиатского и американского рынков — Вираж и Мираж (чаще 2002-2004 г.в.). Преимущество – они оснащены богаче, чем «европейцы».

    На Лансерах до 2006 года следует проверить замок крышки багажника — может заклинить из-за попадания на него воды. Функциональность использования грузового отсека ограничена узкой «горловиной» проема доступа в салон при сложенных задних сиденьях.На заднем диване троим пассажирам будет тесно, небольшой запас места для ног задних пассажиров.

    Официально у нас продаются версии с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра. Двигатель 1,8 л встречается среди «серых» версий. Каждый из силовых агрегатов имеет характерные проблемы. МКПП и АКПП надежны, с «механикой» неприятности могут возникнуть только у чересчур активных водителей. Более проблемное сцепление для версий с двигателем 1,6 л.

    Хорошая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость.Слабые места ходовой части: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора, верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние пружины (1,6 л), плавающие наружные сайлентблоки трех поперечных рычагов (2,0 л до 2005 г.). Остальные расходники служат по 100 тыс. км. Также есть замечания по надежности рулевого управления и тормозов.

    профи

    Минусы

    • Доступная рыночная стоимость
    • Хорошая коррозионная стойкость
    • Надежное салонное оборудование
    • Современная адаптивная автоматическая коробка передач.«Автомат» без проблем
    • Настройки подвески для активного удовольствия от езды
    • Версии Sport могли побывать в аварии и быть изношенными. Слабая звукоизоляция. Есть возможность подклинивания замка крышки багажника (до 2006 года). Узкий доступ в салон из багажника. Малый грузовой отсек
    • В версиях Sport задний обзор немного ограничен стандартным задним антикрылом. Жесткая пластиковая отделка. Галерея тесновата для троих, небольшой запас места для ног задних пассажиров
    • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями.Пробой свечных наконечников, выход из строя свечей зажигания и катализатора (1,6 л)
    • При активной езде могут прогорать синхронизаторы и диски сцепления (МКПП с двигателем 2,0 л). Сложности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л)
    • Из-за низкопрофильной резины версий Sport и некачественных дорог рвутся боковины шин. Малый ресурс шаровых опор (80 тыс. км), плавающих сайлентблоков задней подвески (30-50 тыс. км), верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. км).Провисание задних пружин (1,6 л). Дорогостоящее обслуживание «ходовой части»
    • Ненадежная стойка (ломается), малый ресурс (40-80 тыс. км) наконечников рулевых тяг (версия 1,6 л). Стук в суппортах (версия 2,0 л)

    Резюме «АС»

    Митсубиси Лансер способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, коррозионностойким кузовом и имиджем водительской модели, подкрепленным хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Лансера хромает: объем багажника небольшой, а «галерка» не просторная.Да и надежность — не соответствует имиджу японских автомобилей.

    Опель Астра (Н)

    В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, это крышка багажника под хромированной накладкой. Также есть несколько замечаний по поводу состояния других частей кузова.

    В салоне, в частности на галерее, очень просторно для ног за счет того, что колесная база у седана одна из самых больших среди «одноклассников» и даже на 3 мм больше, чем у Вектры (С).Интерьер выполнен качественно, большая часть оборудования работает без проблем.

    Чаще всего мы встречаем автомобили, оснащенные бензиновым двигателем объемом 1,6 л. «Бензиновый» 1,8 л и турбодизель 1,7 л — самые редкие. Некачественный бензин может повредить катушки зажигания. «Механика» беспроблемна, а «робот» продуман в эксплуатации, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. км) регулировки сцепления (в том числе после пробуксовки). Если этого не сделать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность к 50 тыс. км.
    Шасси умеренно жесткое, обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Ряд деталей подвески имеют небольшой срок службы. При этом сайлентблоки передних рычагов выдерживают порядка 100 тыс. км, а шаровые опоры и того дольше. «Неубиваемыми» считаются и «резинки» задней балки.

    профи

    Минусы

    • Возможность покупки как подержанных, так и новых автомобилей
    • Высокая пассивная безопасность
    • Одно из самых больших мест для ног задних пассажиров в классе
    • Багажное отделение одно из самых вместительных среди конкурентов
    • Надежный 1.Двигатели 6 л и 1,8 л
    • Безотказная механическая коробка передач и тормозная система
    • Хорошая устойчивость и управляемость
    • Возможна коррозия на крышке багажника, запотевание задней оптики (версии 2008-2009 гг.), проблемы с механизмом переднего стеклоочистителя, отслоение хромового покрытия на решетке радиатора
    • Отказ подушки безопасности водителя. Суженный вход в салон
    • Возможно, датчик давления масла негерметичен. При использовании некачественного бензина могут выйти из строя отдельные катушки зажигания.
    • Капризная и «задумчивая» роботизированная коробка передач Easytronic
    • Жесткая подвеска. Недолговечность стоек стабилизатора (20-30 тыс. км), опорных подшипников передних стоек (30-40 тыс. км), задних амортизаторов (40-50 тыс. км), рулевых тяг (70-80 тыс. км). Сломаны задние пружины. Дорогая замена ступичных подшипников (вместе со ступицами и датчиками АБС)

    Резюме «АС»

    козырные карты Astra седан(H) По сравнению с конкурентами просторный салон, в котором задние пассажиры размещаются более комфортно, чем у большинства конкурентов.При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

    Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

    Что лучше Форд Фокус или Опель?

    Вот и взял себе Форд Фокус 1.0 EcoBoost на 100 лошадей, выбрал потому что считаю так лучше!
    Выбор таков:
    • Выбирая между большим количеством представителей С-класса, хотелось чего-то особенного, но в то же время не кричащего о себе, типа Honda Civic;
    • надежный и консервативный, но не Фольксваген Гольф Опель Астра;
    • что-то яркое, но не пежо-ситроен, как-то женственно смотрятся и драйвят, драйва нет вообще.
    Форд Фокус – проверенный временем автомобиль, популярный в Европе, Америке и, что самое главное, у нас. Свежий, стильный, золотая середина между стилем и консерватизмом.

    Вид салона Форд Фокус

    В салоне сразу бросилась в глаза отличная эргономика, все под рукой, лаконично и информативно. Чувство защищенности и душевного равновесия, сел, поехал не раздумывая.
    Видно, что интерьер прорабатывали знающие свое дело люди. Качество пластика за эти деньги на 5-.В салоне все нравится, но сзади места могло бы быть больше.

    Впечатления от вождения

    Фокус едет, как приклеенный к дороге, вход в повороты отличный, руль четкий, руль наполняется тяжестью при наборе скоростей, безопасность превыше всего.
    Подвеска, как и положено водителю, жестковата. Да черт с ним. Едет ОТЛИЧНО!

    Сердце Форда

    Двигатель объемом всего 1 литр, но с турбиной, выдает ровно 100 л.с., динамика 12.5 секунд конечно не радуют, но расход топлива в 6 литров по городу нивелирует этот недостаток.
    По трассе удалось дойти до 4 литров на 100 км, правда всего 2 раза, когда всю дорогу ехал 90 км/ч, иначе 4,5-5 литров.
    Проблемы с Форд Фокус, с которыми я столкнулся
    Рулевая рейка менялась по гарантии один раз, стабилизаторы менялись. Остальное в порядке. Ни стуков, ни скрипов. Пробег 39000 км. Автомобилем доволен.

    С момента написания данного опуса прошло чуть больше 1,5 лет, пробег астры составил 110 000 км, с чем она была успешно продана. Надо сказать, что за этот период в эксплуатации этого автомобиля не было грандиозных проблем, подобных описанным выше. В основном оборотные и классические болячки астры. Заменил задние амортизаторы, и один вышел из строя, но замену пришлось делать естественно парами (взял дешевую Каябу — 1300 за штуку). Заслонка рециркуляции ремонтировалась в строгом соответствии с советами опытных друзей на форумах, самостоятельно.Заменены тормозные колодки по кругу при пробеге 65000 км, свечи (пожалуй все расходники, масло и фильтры не в счет). На 95 000 пробега заменил оба стабилизатора поперечной устойчивости(по 500 руб каждый), а самостоятельно заменить не получилось, пришлось отдать местным умельцам. Расстроил люфт в ступице правого колеса (при пробеге около 100000 км пришлось ставить новую за 5000 руб), родной аккумулятор отходил за 4 зимы и с первыми ноябрьскими морозами 2012 года заказал себе новый. долгий срок службы (купила Varta Silver за 4000 руб.).Как и многие владельцы Астры столкнулись с проблемой обрыва проводов в жгуте задних дверей. Ремонтировал сам, опять же по совету интернет-форумчан. Вот и все проблемы с эксплуатацией от 64000 до 110000 пробега. Это как бы многовато на первый взгляд для автомобиля стоимостью более 620 тысяч рублей, тут каждый будет судить по личному опыту.

    Из плюсов астры, которые были описаны выше и в которых я не разочаровался.

    1.Двигатель 1,8/140 (прекрасный агрегат), за время продажи пробега предпосылок к расходу масла не увидел, второй раз машину зимой не заводил, не то что летом (а ездить приходилось каждый день, гараж холодная, без прогрева), расход по трассе при дальних поездках (более 1000 км) укладывался в 7 л/100, двигателю ставлю большую пятерку.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Отзыв об Opel Astra Coupe 1.8i-16V (Опель Астра) 2000 г. Часть 2 итого три месяца.Я живу и работаю далеко за пределами своей страны, поэтому езжу на машине только по праздникам. За это время проехал всего 10000. В остальное время Опелек ждет меня в гараже. Впрочем, кое-что уже можно сказать по впечатлениям в целом и по надежности автомобиля.

    Несмотря на свой возраст, пожилой автомобиль продолжает радовать меня своей динамичностью, относительной надежностью и внешним видом., качеством отделки салона. Ставлю только хорошие европейские запчасти известных производителей.В прошлый отпуск делал ТО для профилактики. Хотя на замену ничего не просили. Но зачем это поднимать?

    В моей прошлой гонке было заменено: ГРМ, помпа, масло, фильтры, все диски и колодки на четырех колесах, пара усиленных задних пружин, оба троса ручника.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Отзыв об Opel Astra Универсал 1.8 (Опель Астра) 2006

    Всем привет!

    Мой первый отзыв. Автомобиль из автосалона немецкой сборки.Я убежденный универсал и универсал. Первым универсалом был Avensis 1998 года. 2.0 в топовой комплектации. Помню машину только с хорошей стороны. Продал соседу и сейчас на ней почти 400000 км. Полет нормальный. Opel в повседневной эксплуатации на Урале. Пробег по трассе — город где-то 50/50. Обслуживаюсь только в одной службе (не на о.д).

    До 150000 км вообще вопросов не было. Грохот в коробке был результатом заклинивания и прикипания подшипника первичного вала к последнему.Дешевле было поставить контрактную коробку, которая подвернулась по цене вопроса 30000 с работой. Вскрытие коробки показало нехватку масла при отсутствии течи. Проверить уровень масла невозможно. Замена передних стоек на 185000 км. и они не считались мертвыми. Больше с подвеской ничего не делалось (двойные ссылки не в счет). Краска в проблемных местах начала отслаиваться через 5 лет.

    Сильные стороны:

    Сильные стороны:

        • Надежность в повседневном использовании
        • Высокий наземный клиренс, отлично погрузочно-разгрузочные и тормоза, хороший климат
        • относительно не жадный
        • Отличный обычный Xenon
        • хорошая складка
        • плотная суспензия
        • по сей день

        Слабые стороны:

        • Мало места во втором ряду для высоких организмов (от 180 см)
        • Низкая мощность двигателя на низах
        • Быстро очищает лобовое стекло
        • Передние сиденья со слабой боковой поддержкой

        Отзыв об Опель Астра Универсал 1.3 CDTi (Opel Astra) 2006 Часть 2

        Прошло 2 года с тех пор, как я написал свой первый отзыв об Opel Astra. Автомобиль до сих пор в эксплуатации, прошел в этом году на свой техосмотр, и без предварительной подготовки, планирую эксплуатировать еще 2 года (до окончания техосмотра). Пробег на данный момент 72000 км.

        Автомобиль до сих пор не доставляет отрицательных эмоций, ни разу не пожалел о смене его на Форд Мондео ни в плане технических показателей, ни тем более в плане эксплуатационных расходов.А какие они за прошедший период:

        Изначально, после покупки, поставил защиту картера за 3750 руб, брызговики за 2000 руб, поменял масло и все фильтры по кругу — еще 4000 руб. вот и все. Эксплуатационные расходы в последующие годы: через 1 год — масло с фильтром (1750 руб.), колодки (2500 руб.), 2 год — масло с фильтрами по кругу (4000 руб.), дворники (1100 руб.). В общем 19100 за 2,5 года или 7640 руб. в год. Это без учета стоимости покупки родного багажника за 7000р, вторых дисков и зимней резины 14000р.потому что это улучшение производительности. Узлы, узлы и детали не менял, да и вообще поломок не было. Останавливаться! И тут я поймал себя на неточности: перегорела лампочка заднего противотуманного фонаря. Все!

        Сильные стороны:

        • Эконом
        • Элеганс
        • Вместимость
        • Дорожный просвет
        • Комплектация

        Слабые стороны:

        • Без датчика температуры охлаждающей жидкости

        В отношении «Фокуса III», российские продажи которого стартовали буквально на днях, Ford придерживается той же стратегии, которая обеспечила успех его предшественникам.Они по-прежнему не завышают цены, предлагают покупателю достойное европейское качество и, что немаловажно, огромный выбор. Да, трехдверок больше не будет, но сегодня с конвейера Всеволожского завода сходят 5-дверный хэтчбек и седан, а в начале следующего года к ним присоединится и универсал. Список опций дополняется четырьмя комплектациями, квартетом моторов и тремя типами коробок передач. Став заметно ярче и агрессивнее внешне, технически автомобиль принципиально не изменился.Он базируется на платформе С1, на которой был построен первый Фокус. Что не помешало инженерам напичкать машину всевозможными инновационными системами, вроде навигации и активного парковочного ассистента. Последние, конечно, стоят приличных денег, но в то же время ретивых покупателей никто не лишает возможности построить себе хорошо оснащенный экземпляр не дороже 600 тысяч.

        Самая новая Astra, дебютировавшая в конце 2009 года, не имеет кузова седан, но в остальном ее представительство на нашем рынке столь же многочисленно.А еще у Опеля есть российский паспорт. Крупноузловая сборка универсала Sports Tourer налажена в Калининграде, а более популярный хэтчбек полностью — со сваркой и покраской — производится на заводе в Шушарах, недалеко от родины Форда.

        Правда, даже русифицированная Астра в базовой комплектации заметно дороже Фокуса. Но качество автомобиля измеряется не только ценой.

        От простого к сложному (интерьер)

        Салон «Фокуса» второго поколения многим показался серым и бесхитростным.Интерьер преемника намного выразительнее. Многогранники дисплеев спидометра и тахометра, блок центральной консоли, нависающий над панелью климат-контроля, вогнутая «баранка», острые грани торпедо, ломаные линии дверных ручек — отнюдь не банально . Удивительно, что компоновщикам Форда удалось гармонично вписать в эту космическую архитектуру все земные органы управления. Разобраться с кнопками аудиосистемы «климат» не составит труда.Даже такая продвинутая функция, как автоматическая парковка, предельно понятна в использовании, тем более, что Фокус записывает все подсказки в великий могучий. На удобство посадки тоже пожаловаться не приходится. Диапазонов регулировок сидений и руля хватает и невысокому водителю, и высокому мужчине ростом 190 см. Единственное небольшое упущение фордовской отделки — весьма непрактичная тканевая обивка сидений, которая как магнит притягивает к себе пыль и грязь.

        В формах и цветах салона Astra гораздо больше тепла и элегантности.Плавно изогнутая торпеда словно хочет заключить вас в свои объятия. Приборная панель с классическими круглыми циферблатами радует глаз. Исключительных похвал заслуживают сиденья с выдвижными подушками, прорезиненная магнитола и климат-контроль с четко зафиксированными положениями. Но зачем было населять центральную консоль огромным количеством кнопок? Мы насчитали ровно сорок штук! Хорошую часть из них можно легко отправить в туннель. Но больше всего нас расстроила в Астре обзорность.Сквозь небольшие треугольные окошки между широкой стойкой лобового стекла и ее опорой действительно мало что можно увидеть.

        Удивительное преображение

        Колесная база «Фокуса» увеличилась на 8 мм. Однако, измерив расстояние до ног диванных пассажиров, мы не только не обнаружили увеличения, но даже не засчитали ни одного сантиметра. Причем массивные подлокотники, расположенные в дверях, подобрали заднее сиденье по ширине. К счастью, было что резать.Да, конечно, после небольшого уменьшения размеров диван «Фокус» вполне удобен для двух человек ростом до 186 см. А вот при путешествии втроем вам придется тесниться чуть больше, чем раньше.

        Диван «Астры» шире на 1 см. Но это не главное его достоинство. В «Опеле» заметно больше места над головой, что позволяет высоким пассажирам сидеть прямо, а не горбатиться или скользить вперед, упираясь коленями в спинки передних сидений. Да и садиться в машину с более высокой крышей удобнее.

        С чемоданами и без

        Багажник «Фокуса» не изменился в размерах. Расстояния до спинки дивана и передних сидений остались прежними. От пола до полки мы отмерили те же 40 см. В общем, не образец вместительности — места хватит для одного большого дорожного чемодана, а если нужно перевезти еще что-то громоздкое или длинное, то придется раскладывать спинки дивана.

        Все наши попытки засунуть два больших чемодана в багажник Опеля также не увенчались успехом.Но если оперировать общепринятыми методами измерения, то его трюм оказывается заметно более емким. Благодаря маленькому запасному колесу он на 13 см глубже. Кроме того, расстояние до спинки заднего сиденья у него на 7,5 см больше. Что касается погрузочной высоты и возможностей трансформации дивана, то в этих дисциплинах «Астра» не уступает сопернику.

        Green Party

        1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.с. Неприхотливый, тяговитый с малых оборотов, он очень бодро двигал поршни, придавая автомобилю достойную динамику.Увы, его 1,6-литровый чейнджер не боец. Несмотря на одинаковую мощность и наличие системы изменения фаз газораспределения до 2000 об/мин, двигатель просто спит. Чтобы просто нормально ездить, желательно вообще не опускать стрелку тахометра ниже 4000. Но при этом не приходится ждать быстрой реакции на газ, что полностью исключает активные действия в городе и требует большей осторожности при обгоне на трассе.

        Но этот агрегат соответствует экологическим требованиям Евро-5, и если вы попытаетесь сэкономить топливо, двигаясь с постоянной скоростью или переключаясь на следующую передачу как можно раньше, он вознаградит вас зеленым цветком, выросшим на дисплей бортового компьютера.Нам кажется, что с новым 150-сильным двигателем «Фокус» поедет немного лучше. В разгоне с 50 до 100 км/ч более мощный агрегат быстрее всего на одну десятую секунды. Таким образом, у любителей динамичной езды остается только один выбор – 2-литровый 140-сильный дизель. Однако купить его можно только с автоматической коробкой передач, а стоит такой автомобиль дороже всех остальных.

        Моторы Астра также откалиброваны под Евро-5. И базовая версия мощностью 100 л.с., и ее более мощный родственник мощностью 115 л.с. имеют минимальные выбросы углекислого газа.Автомобиль с ними разгоняется очень грустно, вынуждая водителя либо медленно плыть по течению, либо буквально топать педалью газа. Тем не менее, для активных водителей у Opel есть более привлекательное предложение, чем у Ford. Оснащенный турбированным 140-сильным двигателем, он хоть и не имеет взрывного характера, но очень удачлив морально. Он готов поддерживать активные городские движения и способен бодро прибавлять со скорости 150 км/ч. И стоит всего на 44 100 рублей дороже 115-сильного.

        Кому что нравится

        А в обращении с «Фокусом» искры и задора поубавилось. Да, машина более чем уверенно держится на скоростной прямой, не нервничая из-за стыков и мелких ямок, в поворотах кренится минимально. Однако его рулевому управлению немного не хватает прозрачности и отзывчивости. Из-за этого кажется, что проходить кучу поворотов на пределе сцепления Форду как-то не в радость. И я не хочу заставлять его что-то делать насильно.

        Астра имеет совсем другой характер. Она не такая натренированная и аккуратная — в тех же поворотах и ​​на тех же шинах она начинает буксовать чуть раньше Фокуса и может соскакивать с траектории, приземляясь на кочки. Но эти в целом незначительные пробелы в воспитании с лихвой компенсируются азартом. Не обязательно доходить до предела. От того, как охотно и легко Опель ныряет в повороты, как откровенен с тобой, уже получаешь массу удовольствия. Кроме того, искушенные водители могут заказать подвеску Flex-Ride — ее амортизаторы с электронным управлением в спортивном режиме делают управляемость Astra еще более захватывающей.

        Новый уровень

        Во что «Фокус» безоговорочно добавил, так это в комфорт. Умение ездить солидно, без суеты, никак не напрягая владельца, пожалуй, главное достижение нового Форда. Пусть и без энтузиазма, но по нашим латаным-латаным дорогам машина катится очень плавно. В то же время подвеска обладает достаточной эластичностью, чтобы не допустить выхода из строя амортизаторов даже на достаточно крупных выбоинах. Инженеры отлично поработали над звукоизоляцией.Вой шин, изрядно раздражавший на предыдущих Фокусах, теперь почти не слышен. Хорошая порция успокоительного ушла на мотор: бесшумно, с увеличением скорости, он уже не повышает голос.

        Чего не скажешь об двигателях Опеля. С 4000 об/мин в салоне отчетливо слышно рычание любого из них. По шумоизоляции днища и колесных арок Астра тоже немного уступает сопернику, к тому же чуть нервнее ведет себя на ямах и стыках.По большому счету все это не выходит за рамки приличия и не сильно напрягает, но в целом ездить в Астре однозначно менее комфортно, чем в Фокусе.

        Все, но не сразу

        Обе машины уже успели отметиться в европейских краш-тестах. Оснащенные максимальным количеством подушек безопасности, Ford и Opel оказались очень умелыми телохранителями как при лобовых, так и при боковых ударах. Установленная в автомобилях система динамической стабилизации также способствовала достижению пятизвездочного рейтинга.Однако в России Астра ближе к идеалу, так как уже в базе оснащена ABS, ESP и квартетом подушек безопасности. Охрана «Надувные шторы» для любой ее модификации стоит 9500 рублей.

        В арсенале самого доступного Фокуса всего две подушки безопасности и антиблокировочная система. Боковые подушки безопасности и ESP ставятся на более дорогие Trend-Sport и Titanium. Впрочем, полный комплект подушек, включая оконные подушки, и систему стабилизации можно получить и в базе — за 19 500 руб.

        Практически по всем параметрам

        Прайс-лист нового Ford не оставляет сомнений в успехе автомобиля. В любом из популярных вариантов — будь то 5-дверный хэтчбек в оптимальной комплектации, тот же седан или версия с АКПП — Фокус дешевле любого из своих конкурентов. Например, пятидверку со 105-сильным мотором, АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером и магнитолой MP3 можно купить за 538 000 рублей, а седан с более мощным двигателем и новой 6-ступенчатой ​​АКПП «Powershift» стоит 674 000 руб.А еще «Фокус» недорог в содержании. Плановые затраты на ТО с заменой тормозной жидкости на 60 000 км 32 000 руб.

        Для Астры такая услуга на 12 тысяч дороже. Да и цены на саму машину выше — на 15 900 рублей при покупке версии с АКПП. Если сравнивать базовые варианты с кондиционером, то разница увеличивается до 75 900 рублей. Астра выгоднее только тогда, когда динамика выходит на первый план при покупке автомобиля.На сегодняшний день с Opel, оснащенным двигателем 1.4 Turbo, в команде Ford может конкурировать только дизельная версия, но она дороже на 85 500 рублей.

        В сегменте седанов, наиболее распространенных среди рядовых потребителей в СНГ, лидируют Ford Focus и Opel Astra. Обе машины покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным салоном. А что делать тем, кто еще не приобрел машину и сейчас стоит перед сложной задачей: что выбрать Форд или Опель?

        Обе машины имеют одинаковый тип кузова — седан.И Форд, и Опель имеют плавные внешние очертания, схожую форму и расположение лобового стекла. Обе модели стильно выглядят с продолговатой биксеноновой многосекционной оптикой и трапециевидными противотуманными фарами. За счет решетки радиатора в стиле Aston Martin Focus приобретает слегка агрессивный вид, в отличие от классической и деловой Astra. Форд подойдет любителям выразительных форм, а Опель – любителям спокойных линий.

        Надежность кузова Астры выше, хотя и кивают на выцветание ЛКП.Но под ним крепкий металл, который не начинает играть через год после эксплуатации. Заводская антикоррозийная обработка Опеля выигрывает по качеству.

        В салоне обоих автомобилей качественные дисплеи, регулируемые сиденья с подогревом и подушки безопасности. Шумоизоляция тоже вполне достойная. И у Астры, и у Фокуса трансформируется задний ряд сидений, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. Для багажа создатели Opel взяли 460 литров, что превышает фордовские 370 литров. Всего на литр меньше объем бензобака у Фокуса, тут 55 против 56 дают небольшую разницу, которая все же есть.

        Салон Focus

        Салон Астры просторнее Фокуса, но проигрывает по отделке, т.к. в нем много пластиковых деталей. Еще из минусов — неблагоприятная обзорность Опеля, которую ограничивают передние стойки.

        Приборная панель Ford

        отличается оригинальностью и модернизирована в новом стиле New Edge. Все приборы находятся под рукой у водителя и хорошо читаются. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и минимизируют нагрузку на поясничный отдел.

        Салон Астры

        Если сравнивать с приборной панелью Opel, то у Astra приходится напрягать зрение, а для управления некоторыми параметрами приходится тянуться рукой. Но это не помешало разработчикам сосредоточиться на безопасности. Астра имеет 4 подушки безопасности, системы ESP и ABS против антиблокировочной системы и 2 подушки безопасности у Фокуса. Чтобы сравнить Ford в этом плане, придется доплатить, так как в качестве опции доступны еще 2 подушки и система стабилизации.

        Что касается размеров, то здесь разница минимальна.Длина, ширина и высота Фокуса составляют 4534Х1823Х1484, тогда как Астра имеет следующие числовые значения — 4658Х1814Х1500. Габариты Опеля немного больше, чем у Форда, и дорожный просвет при большей колесной базе.

        Отличия по технической начинке

        Разработчики Ford Focus

        применили широкую моторную гамму. А вот для внутреннего рынка было доступно 3 бензиновых и один дизельный:

        • Двигатель ПНДА 1,6 литра, вмещающий 125 лошадей;
        • Блок IQDB объемом 1.6 литров и модные 105 л.с.;
        • двигатель 2 литра на 150 лошадей;
        • 2-литровый турбодизель мощностью 140 л.с.

        Диапазон силовых агрегатов Ford Focus

        Все бензиновые агрегаты взаимодействовали с 5-ступенчатой ​​механикой, дизельные ДВС — только с автоматом. Расход топлива в смешанном режиме составляет 6,4 л на 100 км у Фокуса и 6,5 л на тот же пробег у Астры.

        Моторная гамма Opel Astra чуть скромнее.Нашему потребителю предлагается несколько агрегатов, потребляющих бензин:

        • двигатель с турбонаддувом A 14 NET объемом 1,4 л и мощностью 140 л.с.;
        • 1,6-литровый двигатель A 16 XER, вмещающий 115 лошадей;
        • 1,6 л турбодвигатель A 16 LET мощностью 180 л.с.

        Линейка силовых агрегатов Opel Astra

        Технические характеристики и начинка моторного отсека Ford незначительно выигрывает за счет широкого выбора силовых агрегатов, трансмиссии и более экономичного расхода топлива.Возможно, некоторые не согласятся, сосредоточив внимание на 180-сильном турбомоторе Opel. Но двигатели Focus имеют меньший расход топлива при высокой производительности.

        Оба седана имеют одинаковую независимую пружинную переднюю подвеску McPherson. А вот задняя часть существенно отличается. Независимая пружинная многорычажка Форда лучше держит машину на трассе, чем пружинная полунезависимая с механизмом Уатта на Опеле.

        Тест на скорость

        Выбирая между Opel Astra и Ford Focus, любой автолюбитель захочет испытать их на трассе.Во время тест-драйва было отмечено:

        • Астра в поворотах имеет небольшой крен и чувствительна к мелкому гравию на дороге при движении на высокой скорости; занос передней части Фокуса не так очевиден;
        • на городских дорогах Форд уже проигрывает, так как разнообразие трансмиссий здесь сыграло дурную службу, ведь на оживленных улицах и в пробках Астра не такая прожорливая и коробка у нее более сговорчивая;
        • Opel имеет больший дорожный просвет, что позволяет с минимальными проблемами преодолевать бездорожье и плохое покрытие;
        • максимальная скорость практически одинаковая — у Форда 202 км/ч, у Опеля — 205 км/ч;
        • Как показали многочисленные тесты, Астра на старте немного тяжеловата и туговата, из-за чего разгоняется до первой сотни за 10.3 с против 9,4 с у Focus.

        Трудно определить, что лучше по динамическим характеристикам, т.к. в разных дорожных условиях автомобили ведут себя по-разному. Ясно одно, что Опель больше подходит для городских поездок, а Фокус следует использовать на трассе.

        Предлагаем розыгрыш!

        Форд Фокус – автомобиль, ставший уже классикой. Ведь куда ни глянь, сплошные фокусы, что на дорогах, что в салонах, что в специализированных сервисах. Надо отдать должное наследникам великого Генри Форда, заботящимся о детище своего концерна.Проблем с ремонтом этой модели быть не должно, так как дилерских и специализированных сервисов очень много. Также налажена поставка запасных частей, хотя оригинальные запчасти будут довольно дорогими.

        Опель Астра делит лидирующие позиции с Фокусом по популярности и негласной конкуренции. А вот специализированных мастерских для автомобилей не так много. Правда, отремонтировать Астру можно практически на любом СТО, благо СТО-партнеров, заключивших договоры с калининградским заводом «Автотор», достаточно.Проблем с поиском комплектующих нет.

        Подведем итоги. При сравнении двух автомобилей видно, что:

        • Форд выигрывает в отделке салона за счет качества материалов отделки и эргономики, а также универсальности и комфорта сидений; Opel
          отличается объемом багажника и небольшим топливным баком;
        • Фокус хорошо ведет себя на трассе и при движении на высоких скоростях;
          Astra идеально подходит для использования на городских дорогах;
          Предлагаемая линейка двигателей у Ford шире, да и производительность выше;
        • Опель выигрывает по расходу топлива, особенно в городских условиях;
          Фокус выше по динамике, легче стартует и быстрее разгоняется;
        • Astra выигрывает с точки зрения безопасности водителя и пассажиров;
        • Ориентируясь на ценовую политику, Ford обошел Opel, поскольку стоимость второй в базовой комплектации почти на 100 тысяч рублей выше.

        Мнения автомобилистов также разделились. Ориентируясь на отзывы владельцев, можно сделать вывод, что в большинстве случаев выбор зависит от личных предпочтений каждого автомобилиста. Кому-то влюбился в агрессивный вид Фокуса, а кому-то нравятся классические черты Астры. Есть и такие, которые не учитывают динамические преимущества Форда, потому больше внимания уделяют экономичному расходу топлива Опеля.

        Определить что надежнее Форд Фокус или Опель Астра достаточно сложно.Оба седана имеют хорошие технические показатели и начинку, не говоря уже о привлекательности внешнего вида. Какой автомобиль выбрать в итоге придется решать каждому индивидуально, ведь для многих важен и финансовый аспект, только у одних он превалирует при покупке, а у других при обслуживании автомобиля.

        Видео про автомобили

        Обзор Ford Focus из «Большого тест-драйва»

        Воротников о Фокусе

        Виктор Стельках расскажет об Астре

        Инфо-автомобиль об Астре

        Сравнение конкурентов на английском языке с британскими

        Ford Focus против Opel Astra: вес богатства.Сравнение Форд Фокус и Опель Астра

        В сегменте седанов, наиболее распространенных среди рядовых потребителей в СНГ, лидируют Ford Focus и Opel Astra. Обе машины покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным салоном. Но что делать тем, кто еще не приобрел автомобиль и сейчас стоит перед сложной задачей: что выбрать Форд или Опель?

        Обе машины имеют одинаковый тип кузова — седан. И Форд, и Опель имеют плавный внешний контур, схожую форму и расположение лобового стекла.Обе модели стильно выглядят с удлиненной биксеноновой многосекционной оптикой и трапециевидными противотуманками. За счет решетки радиатора в стиле Aston Martin Фокус приобретает слегка агрессивный вид в отличие от классической и бизнес-Астры. Для любителей выразительных форм подойдет Форд, а для любителей спокойных линий – Опель.

        Надежность кузова Астры выше, хотя и кивают на выцветание ЛКП. Но под ним крепкий металл, который не начинает играть через год после эксплуатации.Заводская антикоррозийная обработка Опеля выигрывает по качеству.

        В салоне обоих автомобилей качественные дисплеи, регулируемые сиденья с подогревом и подушки безопасности. Шумоизоляция тоже вполне достойная. И в Астре, и в Фокусе трансформируется задний ряд сидений, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. Для багажа создатели Opel выделили 460 литров, что превышает фордовские 370 литров. Топливный бак у Фокуса всего на литр меньше по объему, тут 55 против 56 дают незначительную разницу, которая все же есть.

        Интерьер Фокуса

        Салон Астры просторнее Фокуса, но проигрывает по качеству отделки, так как имеет много пластиковых деталей. Еще одним недостатком Opel является неприятная обзорность, которую ограничивают передние стойки.

        Приборная панель Ford

        модернизирована и оформлена в новом стиле New Age. Все приборы находятся под рукой у водителя и хорошо читаются. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и минимизируют нагрузку на поясничный отдел.

        Астра салон

        Если сравнивать с опелевской приборной панелью, то у Астры приходится напрягать зрение, а для управления некоторыми опциями приходится тянуться рукой. Но это не помешало разработчикам сосредоточиться на безопасности. У Astra 4 подушки безопасности, антиблокировочная система ESP и ABS, а у Focus 2 подушки безопасности. Чтобы соответствовать Форду в этом плане, придется доплатить, так как в качестве опции доступны еще 2 подушки безопасности и система стабилизации.

        Что касается размеров, то и здесь разница минимальна.Длина, ширина и высота Фокуса составляют 4534Х1823Х1484, а у Астры числовые значения следующие — 4658Х1814Х1500. Габариты Опеля немного больше, чем у Форда, и дорожный просвет при большей колесной базе.

        Отличия по технической начинке

        Разработчики Форд Фокус

        использовали широкий спектр моторов. А вот для внутреннего рынка было доступно 3 бензиновых и один дизельный:

        • Двигатель ПНДА 1,6 литра мощностью 125 лошадей;
        • Блок IQDB объемом 1.6 литров и мощность 105 л.с.;
        • 2-литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил;
        • 2 литровый турбодизель мощностью 140 л.с.

        Диапазон силовых агрегатов Ford Focus

        Все бензиновые агрегаты взаимодействовали с 5-ступенчатой ​​механикой, дизельные ДВС — только с автоматом. Расход топлива в смешанном режиме составляет 6,4 л на 100 км у Фокуса и 6,5 л на тот же километр у Астры.

        Моторная гамма Opel Astra чуть скромнее.Нашему потребителю предлагается несколько агрегатов, потребляющих бензин:

        • двигатель с турбонаддувом A 14 NET объемом 1,4 л и мощностью 140 л.с.;
        • 1,6-литровый двигатель A 16 XER мощностью 115 лошадок;
        • турбодвигатель A 16 LET объемом 1,6 л мощностью 180 л.с.

        Гамма силовых агрегатов Opel Astra

        Технические характеристики и наполнение моторного отсека Форд незначительно выигрывает за счет широкого выбора силовых агрегатов, трансмиссий и более экономичного расхода топлива.Возможно, некоторые не согласятся, сосредоточив внимание на 180-сильном турбомоторе Opel. Зато двигатели Focus имеют меньший расход топлива и высокую производительность.

        Оба седана имеют абсолютно одинаковую независимую пружинную переднюю подвеску McPherson. А вот задние существенно отличаются. Независимая пружинная многорычажная Форда лучше держит машину на трассе, чем пружинная полузависимая с механизмом Уатта на Опеле.

        Проверка скорости

        Выбирая между Opel Astra и Ford Focus, любой автолюбитель захочет испытать их на трассе.Во время тест-драйва было отмечено:

        • Astra имеет небольшой крен на поворотах и ​​чувствительна к мелкому гравию на дороге при движении на высокой скорости; занос передней части Фокуса не так очевиден;
        • Форд уже проигрывает на городских дорогах, так как разнообразие трансмиссий сыграло здесь плохую службу, ведь при оживленных улицах и пробках Астра не такая прожорливая и ее КПП более сговорчивая;
        • Дорожный просвет Опеля больше, что позволяет с минимальными проблемами преодолевать бездорожье и плохое покрытие;
        • максимальная скорость практически одинаковая — у Форда 202 км/ч, у Опеля — 205 км/ч;
        • как показали многочисленные тесты, Астра немного тяжеловата и немного туговата на старте, поэтому до первой сотни разгоняется за 10.3 с против 9,4 с у Фокуса.

        Трудно определить, что лучше по динамическим показателям, т.к. в разных дорожных условиях автомобили ведут себя по-разному. Ясно одно, что Опель больше подходит для городских поездок, а на трассу с Фокусом лучше ехать.

        Предлагаем розыгрыш!

        Форд Фокус – автомобиль, ставший уже классикой. Ведь куда ни глянь, сплошные Фокусы, что на дорогах, что в салонах, что в специализированных сервисах. Надо отдать должное наследникам великого Генри Форда, заботящимся о детище своего концерна.Проблем с ремонтом этой модели быть не должно, так как дилерских и специализированных сервисов очень много. Также налажена поставка запчастей, хотя оригинальные запчасти будут достаточно дорогими.

        Опель Астра делит лидирующие позиции с Фокусом по популярности и в негласной конкуренции. Но специализированных автомастерских не так много. Правда, отремонтировать «Астру» можно практически на любом СТО, благо СТО-партнеров, у которых заключены договоры с калининградским заводом «Автотор», достаточно.Проблем с поиском комплектующих нет.

        Подведение итогов. Сравнивая две машины, очевидно, что:

        • Форд выигрывает в отделке салона за счет качества материалов отделки и эргономики, а также универсальности и комфорта сидений;
          превосходит Opel по объему багажного отделения и небольшому топливному баку;
        • Фокус хорошо ведет себя на трассе и при движении на высоких скоростях;
          Astra идеально подходит для использования на городских дорогах;
          Предлагаемая линейка двигателей у Ford шире, да и мощность выше;
        • Опель выигрывает по расходу топлива, особенно в городских условиях;
          Динамика выше у Фокуса, легче стартует и быстрее разгоняется;
        • Astra обходит по части обеспечения безопасности водителя и пассажиров;
        • Ориентируясь на ценовую политику, Ford обошел Opel, поскольку стоимость в базовой комплектации второго почти на 100 тысяч рублей выше.

        Мнения автомобилистов также разделились. На основании отзывов владельцев можно сделать вывод, что в большинстве случаев выбор зависит от личных предпочтений каждого автолюбителя. Кому-то влюбился в агрессивный вид Фокуса, а кому-то нравятся классические черты Астры. Есть и такие, которые не учитывают динамические преимущества Форда, так как больше внимания уделяют экономичному расходу топлива Опеля.

        Довольно сложно определить, что надежнее Форд Фокус или Опель Астра.Оба седана имеют хорошие технические характеристики и оснащение, не говоря уже о привлекательном внешнем виде. Какой автомобиль выбрать в итоге придется решать каждому индивидуально, ведь для многих важен и финансовый аспект, только у одних он превалирует при покупке, а у других при обслуживании автомобиля.

        Видео про автомобили

        Ford Focus обзор от Big Test Drive

        Воротников о Фокусе

        Виктор Стельках расскажет об Астре

        Инфо-автомобиль об Астре

        Сравнение конкурентов на английском языке с британскими

        В отношении «Фокуса III», российские продажи которого стартовали всего несколько дней назад, «Форд» придерживается той же стратегии, которая обеспечила успех его предшественникам.Они по-прежнему не повышают цены, предлагают покупателю достойное европейское качество и, что немаловажно, огромный выбор. Да, трехдверок больше не будет, но сегодня с конвейера завода во Всеволожске сходят 5-дверный хэтчбек и седан, а в начале следующего года к ним присоединится универсал. Список опций дополняют четыре комплектации, четверка двигателей и три типа коробок передач. Став заметно ярче и агрессивнее внешне в техническом плане, автомобиль принципиально не изменился.Он базируется на платформе С1, на которой был построен первый Фокус. Что не помешало инженерам напичкать машину всевозможными инновационными системами, вроде навигации и активного парковочного ассистента. Последние, конечно, стоят приличных денег, но в то же время ретивых покупателей никто не лишает возможности построить себе хорошо оснащенный экземпляр не дороже 600 тысяч.

        Новейшая «Астра», дебютировавшая в конце 2009 года, не имеет кузова седан, но в остальном ее представительство на нашем рынке столь же многочисленно.А еще у Опеля есть российский паспорт. Крупноузловая сборка универсала «Спорт-Турер» налажена в Калининграде, а более популярный хэтчбек полностью сваривается и красится на заводе в Шушарах, недалеко от места рождения «Форда».

        Правда, даже русифицированная Астра в базовой комплектации заметно дороже Фокуса. Но качество автомобиля не измеряется одной ценой.

        От простого к сложному (интерьер)

        Салон «Фокуса» второго поколения многим показался серым и бесхитростным.Интерьер наследника намного выразительнее. Многогранники дисплеев спидометра и тахометра, шишка центральной консоли, нависающая над панелью климат-контроля, вогнутый руль, острые грани торпедо, ломаные линии дверных ручек отнюдь не банальны. Удивительно, что строителям «Форда» удалось гармонично вписать в эту космическую архитектуру все земные органы управления. Разобраться с кнопками аудиосистемы «климат» не составит труда.Даже такая продвинутая функция, как автоматическая парковка, и то предельно понятна в использовании, тем более, что все подсказки «Фокус» пишет на великий могучий. К удобству посадки тоже не придраться. Диапазона регулировок сидений и руля хватит и низкорослому водителю, и хулигану ростом 190 см. Единственное небольшое упущение фордовской отделки — весьма непрактичная тканевая обивка сидений, которая как магнит притягивает к себе пыль и грязь.

        В формах и цветах салона Astra гораздо больше тепла и элегантности. Плавно изогнутая приборная панель, кажется, хочет вас обнять. Приборная панель с классическими круглыми циферблатами радует глаз. Исключительных похвал заслуживают сиденья с выдвижными подушками, прорезиненные ручки радио и климат-контроля с четко зафиксированными положениями. Но зачем понадобилось населять центральную консоль огромным количеством кнопок? Мы насчитали ровно сорок! Хорошую часть из них можно легко отправить в туннель.Но больше всего нас расстроила обзорность «Астры». В маленьких треугольных окошках между широкой стойкой лобового стекла и ее опорой действительно мало что видно.

        Удивительное преображение

        Колесная база Focus увеличилась на 8 мм. Однако, измерив расстояние для ног пассажиров дивана, мы не только не обнаружили прибавки, но даже не хватило одного сантиметра. Более того, массивные подлокотники, расположенные в дверях, подобрали заднее сиденье по ширине.К счастью, было что резать. Да, конечно, после небольшого уменьшения размеров диван «Фокус» вполне удобен для двух человек ростом до 186 см.

        Диван Astra шире на 1 см. Но это не главное его достоинство. В «Опеле» заметно больше места по высоте, что позволяет рослым пассажирам сидеть прямо, а не горбиться и не скользить вперед, упираясь коленями в спинки передних кресел. Да и садиться в машину с более высокой крышей удобнее.

        С чемоданами и без них

        Багажник Фокуса практически не изменился в размерах.Расстояния до спинки дивана и передних сидений остались прежними. От пола до полки мы отмерили те же 40 см. В общем, не пример вместительности — места хватит для одного большого дорожного чемодана, а если нужно перевезти еще что-то громоздкое или длинное, то придется раскладывать спинки дивана.

        Все наши попытки уместить два больших чемодана в багажник Опеля также не увенчались успехом. Но если оперировать общепринятыми методами измерения, то его трюм оказывается гораздо вместительнее.Благодаря малогабаритному запасному колесу он на 13 см глубже. Кроме того, расстояние до спинки заднего сиденья больше на 7,5 см. Что касается погрузочной высоты и возможностей трансформации дивана, то в этих дисциплинах Astra не уступает своему сопернику.

        Green Party

        1,8-литровый 125-сильный бензиновый двигатель был очень популярен среди покупателей Focus II. Неприхотливый, тяговитый с малых оборотов, он очень бодро шевелил поршнями, придавая автомобилю достойную динамику.Увы, его 1,6-литровый чейнджер не боец. Несмотря на одинаковую мощность и наличие системы изменения фаз газораспределения до 2000 об/мин, двигатель просто спит. Для того, чтобы просто нормально ездить, желательно вообще не опускать стрелку тахометра ниже 4000. Но и так, быстрой реакции на газ ждать не приходится, что полностью исключает активные действия в городе и требует большей осторожности при обгоне на трассе.

        Но этот агрегат соответствует экологическим требованиям «Евро-5», и если вы постараетесь сэкономить топливо, двигаясь с постоянной скоростью или как можно быстрее переключаясь на следующую передачу, он вознаградит вас зеленым цветком, у которого вырос на дисплее бортового компьютера.Нам кажется, что с новым 150-сильным двигателем «Фокус» поедет немного лучше. В разгоне с 50 до 100 км/ч более мощный агрегат быстрее всего на одну десятую секунды. Таким образом, у любителей динамичной езды остается только один выбор – 2-литровый 140-сильный дизель. Однако купить его можно только с автоматической коробкой передач, а стоит такой автомобиль дороже всех остальных.

        Моторы Астры также откалиброваны под Евро-5. И базовый 100-сильный, и его более мощный собрат, развивающий 115 л.с., могут похвастаться минимальным выбросом углекислого газа.Автомобиль с ними разгоняется очень грустно, вынуждая водителя либо медленно плыть по течению, либо буквально топтать педаль газа. Все-таки для активных водителей у Opel есть более привлекательное предложение, чем у Ford. Турбированный 140-сильный двигатель хоть и не отличается взрывным характером, но очень удачлив. Он готов поддерживать активные городские движения и способен бодро прибавлять со скорости 150 км/ч. И стоит всего на 44 100 рублей дороже 115-сильного.

        Кому что нравится

        А управляемость «Фокуса» поубавила огня и энтузиазма.Да, машина более чем уверенно держится на скоростной прямой, не нервничая из-за стыков и неглубоких ям, минимально кренится в поворотах. Однако его рулевому управлению не хватает прозрачности и отзывчивости. Это создает впечатление, что Форду не доставляет удовольствия проходить повороты на пределе сцепления. И вообще я не хочу заставлять его что-то делать через силу.

        Астра имеет совсем другой характер. Он не такой уж и тренированный и аккуратный — в тех же поворотах и ​​на тех же покрышках начинает буксовать наружу чуть раньше Фокуса и может соскакивать с траектории, наезжая на кочки.Но эти, в общем-то, незначительные пробелы в воспитании с лихвой компенсируются азартом. Совсем не обязательно доходить до предела. От того, как охотно и легко Опель ныряет в виражи, как откровенен с тобой, уже получаешь массу удовольствия. Кроме того, искушенные водители могут заказать подвеску Flex-ride — ее амортизаторы с электронным управлением в режиме Sport делают управление Astra еще более увлекательным.

        Новый уровень

        В чем «Фокус» безоговорочно добавил, так это в комфорте.Умение ездить солидно, без суеты, не напрягая своего владельца, пожалуй, главное достижение нового «Форда». Пусть без энтузиазма, но по нашим латаным и латаным дорогам машина катит очень плавно. В то же время подвеска обладает достаточной эластичностью, чтобы не дать амортизаторам сломаться даже на достаточно крупных неровностях. Инженеры отлично поработали над звукоизоляцией. Воя шин, изрядно выбившегося на предыдущих «Фокусах», теперь практически не слышно. Мотор тоже получил добрую порцию успокоительного: бесшумно с увеличением скорости он уже не повышает голос.

        Чего нельзя сказать о двигателях Opel. С 4000 об/мин в салоне отчетливо слышно рычание любого из них. По шумоизоляции днища и колесных арок «Астра» также немного уступает сопернику, к тому же на ямах и стыках ведет себя чуть нервнее. По большому счету все это не выходит за рамки приличия и не сильно напрягает, но в целом путешествовать в Астре однозначно менее комфортно, чем в Фокусе.

        Все, но не сразу

        Обе машины уже прошли европейские краш-тесты.Оснащенные максимальным количеством подушек безопасности, Ford и Opel показали себя очень искусными телохранителями как при лобовом, так и при боковом столкновении. Достижению пятизвездочного рейтинга также способствовала установленная в автомобилях система динамической стабилизации. Однако в России «Астра» ближе к идеалу, так как уже в базе оснащена ABS, ESP и квартетом подушек безопасности. «Надувные шторы» безопасности для любой его модификации стоят 9500 рублей.

        Самый доступный «Фокус» имеет в своем арсенале всего две подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов.Боковые подушки безопасности и ЭСП ставятся на более дорогие «Тренд-Спорт» и «Титан». Впрочем, полный комплект подушек, включая оконные, и систему стабилизации тоже можно получить в базе — за 19 500 руб.

        Практически по всем пунктам

        Прайс-лист нового «Форда» не оставляет сомнений в успехе автомобиля. В любом из востребованных вариантов — будь то 5-дверный хэтчбек с оптимальным оснащением, тот же седан или версия с АКПП — «Фокус» дешевле любого из своих конкурентов.Например, пятидверку со 105-сильным двигателем, АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером и магнитолой MP3 можно купить за 538 000 рублей, а седан с более мощным двигателем и новой 6-ступенчатой ​​АКПП. Power Shift стоит 674 000 рублей. А еще «Фокус» недорог в содержании. Затраты на плановое ТО, включая замену тормозной жидкости, в пределах 60 000 км составляют 32 000 руб.

        Для Астры такая услуга на 12 тысяч дороже. Да и цены на саму машину выше — на 15 900 рублей при покупке версии с автоматической коробкой передач.Если сравнивать базовые варианты с кондиционером, то разница увеличивается до 75 900 рублей. «Астра» выгоднее только тогда, когда на первый план при покупке машины выходит динамика. На сегодняшний день с Opel, оснащенным двигателем 1.4 Turbo, в команде Ford может конкурировать только дизельная версия, но она дороже на 85 500 рублей.

        «Хочу купить 5-дверный хэтчбек от 6000$ до 7000$. Опель астра, Фиат Пунто, Фиат Браво, Форд Фокус. Условия: «механика», объем двигателя — 1,6-1.8 литров».

        Сначала вычеркнем обе модели Fiat! Ничего личного, просто и Браво, и Пунто рассматриваемых поколений оснащены бензиновыми двигателями до 1,4 литра, что не вписывается в требования автора вопроса (редкие мощные версии Браво не в счет, тем более что они на нашей «вторичке» не видно)… Кроме того, Punto относится к европейскому сегменту B и заметно уступает по габаритам (соответственно, по внутреннему пространству), а также уровню комфорта, остальным трем модели гольф-класса.

        Поэтому мы предлагаем сосредоточить поиск на двух моделях — Opel Astra H и Ford Focus II. Отметим, что обе машины не раз становились героями наших публикаций, в которых мы подробно их рассматривали. технические особенности и недостатки. Итак, теперь давайте пройдемся по основным моментам и сравним модели.

        Корпус

        Фокус со временем теряет товарный вид: краска мутнеет, а местами даже шелушится. Кроме того, могут быть проблемы с ржавчиной, но в большинстве случаев это вина предыдущих владельцев, которые не уследили за кузовом и не устранили вовремя небольшие очаги коррозии в местах повреждения ЛКП и цинка.

        ЛКП Астра также не отличается большой устойчивостью к механическим воздействиям, поэтому со временем в местах, наиболее уязвимых к пескоструйной обработке и другим повреждениям, также могут появиться очаги коррозии. А вот откровенно гниющая Astra H встречается крайне редко.

        Двигатели


        В случае с Фокусом мы бы не рекомендовали гнаться за 1,8-литровым мотором, несмотря на мощность и цепь ГРМ.Во-первых, хватает проблем со стабильностью работы, в чем виновата то система зажигания, то дроссельная заслонка, то блок управления. Во-вторых, часто после 200 тыс. км требуется вскрытие из-за залегания маслосъемных колец.

        Так что лучше обратить внимание на 1,6-литровую версию. Да, у Ti-VCT 115 л.с. до 2007 года были вопросы с надежностью муфт системы изменения фаз газораспределения, да и вообще «фаз» нет-нет, и они напоминают о себе, хотя, возможно, и это тоже вопрос качества обслуживания и используемого масла.А вот старый 100-сильный двигатель вряд ли стоит рассматривать к покупке, так как он слабоват при практически таком же уровне надежности.

        В свое время 1,6-литровый Ecotec X16XEL (101 л.с.), тот самый, что устанавливался на Astra G, изрядно подпортил репутацию повышенным расходом моторного масла из-за преждевременного износа втулок клапанов. А вот 115-сильный двигатель Z16XER избавлен от этого недостатка, так что бояться этого варианта не стоит, выбор между ним и 140-сильным 1.8 двигатель Z18XER (оба двигателя в этих модификациях появились на Astra H в 2006 году) не принципиален с точки зрения надежности…

        Также оба двигателя с многоточечным впрыском топлива можно считать достаточно привлекательными с точки зрения ремонтопригодности и стоимости затрат на ремонт. И у них есть общие слабые места — это модуль зажигания, выходящие из строя датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены.В общем, критерием выбора может быть как техническое состояние конкретного экземпляра, так и различия в характеристиках: 1,8-литровый мотор мощнее, но и чуть прожорливее.

        Трансмиссии


        Механический IB5 на Фокусе оказался не очень надежным. И это еще один аргумент в пользу 1,6-литровой версии, хотя там со временем может потребоваться ремонт, однако, скорее всего, дело ограничится заменой синхронизаторов.

        Механическая коробка передач F17, применяемая на «Астре» с рассматриваемыми двигателями, также далека от идеала: не так уж редки случаи ее преждевременного выхода из строя при пробегах до 200 тыс. км и на автомобилях моложе 10 лет. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, не сопровождается ли работа трансмиссии повышенным шумом или посторонними звуками. Тем более, что на более мощном 1,8-литровом двигателе «кончину» подшипников дифференциала и вала спровоцировать гораздо проще — в этом смысле 1.6-литровая версия также немного «надежнее».

        Подвеска

        В шасси Фокус относительно недолговечны передние ступичные подшипники, а при пробегах свыше 100 000 км может потребоваться капитальный ремонт задней многорычажной переборки, а эта операция из-за обилия деталей может показаться неожиданно дорогой .

        В отличие от Focus, задняя Astra использует более простую полунезависимую балку. Спереди — тоже если не вечный, то просто недорогой в ремонте McPherson.Так что содержать подвеску в исправном состоянии совсем не обременительно. Но и здесь исключением являются недостаточно прочные и довольно дорогие ступичные подшипники, которые заменяются вместе со ступицей. Но в любом случае к Опелю вопросов по подвеске должно быть меньше.

        Импульс цены


        Как показывает анализ, при бюджете 6000-7000$ можно рассматривать покупку Opel Astra H и Ford Focus II 2008-2009 годов, хотя есть и более свежие экземпляры.При этом уровень цен на Фокус несколько ниже, что позволяет либо сэкономить, либо выбрать более поздний год выпуска при прочих равных условиях.

        Наш вердикт

        Обе модели близки не только по своим техническим характеристикам, но и по уровню надежности, а также стоимости обслуживания. В обоих случаях рекомендуем рассматривать к покупке 1,6-литровые версии — у них изначально меньше вопросов как к самим двигателям, так и к коробкам.В остальном все упирается в техническое состояние рассматриваемых экземпляров.

        Иван Кришкевич
        сайт

        У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо экспертами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Оставляйте вопросы или воспользуйтесь «Написать в редакцию»

        Mazda3 и Mitsubishi lancer имидж автомобилей для активной езды, а Ford Focus и Opel Astra пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.

        Самая дорогая модель — Mazda3, а самая доступная — Mitsubishi Lancer. Форд Фокус и Опель Астра стоят практически одинаково и по ценовой категории находятся между двумя «японцами». На сумму от 100 тыс. грн можно купить Ford Focus и Opel Astra 2007 г. или Mazda3 на 2 года старше или свежее всех по годам (2008 г.) Mitsubishi Lancer. Focus и Mazda3 используют общую платформу и используют одни и те же детали и узлы.

        Форд Фокус Мазда3 Мицубиси Лансер Опель астра
        Общая информация
        Тип кузова седан седан седан седан
        Двери/сиденья 4/5 4/5 4/5 4/5
        Размеры, Д/Ш/В, мм 4490/1840/1455 4490/1755/1465 4480/1695/1445 4587/1753/1458
        Основание, мм 2640 2640 2600 2703
        Снаряженная/полная масса, кг 1230/1775 1235/1745 1205/1750 1314/1740
        Объем багажника, л 465/525 420/675 430 / нет 490/870
        Объем бака, л 55 55 50 52
        Двигатели
        Бензиновый 4-цилиндровый: 1.4 л 16 В (80 л.с.), 1,6 л 16 В (100 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (145 л.с.) 1,6 л 16 В (105 л.с.), 2,0 л 16 В (150 л.с.) 1,6 л 16 В (98 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.), 2,0 л 16 В (135 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.)
        Дизельный 4-цилиндровый: 1,6 л, 16 В, турбо (90/109 л.с.), 2,0 л, 16 В, турбо (136 л.с.) 1,7 л 16 В (110 л.с.)
        Трансмиссия
        тип привода передний передний передний передний
        КП 5-й ст.мех. или 4-ст. изд. 5- или 6-ст. мех. или 4-ст. изд. 5-й ст. мех. или 4-ст. изд. 5- и 6-ст. мех., 5-ст. робот. мех..
        Шасси
        Передние/задние тормоза диск.вентилятор/диск. диск.вентилятор/диск. диск.вентилятор/диск. диск.вентилятор/диск.
        Подвеска передняя/задняя независимый / независимый независимый / независимый независимый / независимый независимый / независимый
        Шины 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 195/65 R15, 205/55 R16 195/60 R15, 195/50 R16 205/55 Р16

        Форд Фокус II 2004-2011 с 77.6 тыс. грн. до 134,4 тыс. грн.

        Mazda3 2003-2009 от 80 тыс. грн до 136 тыс. грн

        Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 от 68 тыс. грн до 108 тыс. грн

        Opel Astra (Н) с 2007 года от 100 тыс. грн до 152 тыс. грн


        Соответствуют персонажу!

        Учитывая активный темперамент «тройки» и Лансера с более мощными двигателями на вторичном рынке, есть риск приобрести восстановленный после аварии экземпляр.Поэтому рекомендуем провести квалифицированную диагностику состояния своего организма. По коррозионной стойкости больше всего претензий к Мазде 3, а по остальным кузовным деталям — к Астре, а также к «тройке». Больше всего (5 звезд EuroNCAP) — у «немцев» (другие модели в этой дисциплине слабее).

        Салоны всех автомобилей готовы принять пятерых членов экипажа — и в Опеле это будет наиболее удобно — у него самая большая колесная база, это преимущество было использовано конструкторами для повышения комфорта задних пассажиров.У Лансера наименее просторный салон. Практичность «немцев» подтверждают и багажники, более вместительные по сравнению с «японцами». Самый большой у Астры – 490 литров, чуть меньше у Фокуса – 465 литров (против 420 литров у Мазды3 и 430 литров у Лансера). Опеля следует критиковать лишь за суженный проем доступа в салон при сложенных задних сиденьях.

        В недорогих версиях Фокуса качество пластиковой отделки низкое – он жесткий и со временем может поскрипывать.Обзорность ограничена передними стойками, наклонным задним стеклом и высокой кормой.

        Пластик отделки выглядит дорого, но на ощупь жесткий, так как не скрипит. Шумоизоляция моторного отсека и колесных арок слабовата. В машине 2003-2004 гг. может выйти из строя информационный дисплей на приборной панели и датчик фронтальной подушки безопасности.

        Пластиковое покрытие твердое, но не скрипучее. Звукоизоляция слабовата, а обзорность ограничена только в версиях Sport штатным задним антикрылом.Но все оборудование салона надежное и работает без проблем.

        Пластик салона качественный, внутри даже со временем ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Главное достоинство салона — один из самых больших в классе запасов места для ног задних пассажиров.

        Неправильный стереотип

        Под капотом у обоих «японцев» — только бензиновые двигатели, а у «немцев» есть и экономичные дизельные версии, хотя они и менее распространены.От покупки Фокуса с двигателем 1.6 TDI лучше воздержаться – он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем выявлено у двигателей Ford и Opel.

        Самый популярный двигатель для всех автомобилей – бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Сравнив динамические показатели этих версий с заявленной производителями «механикой», мы выяснили, что ей точнее соответствует «тройка» — она самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 секунды, а Lancer, несмотря изображение автомобиля для активной езды оказалось самым медленным — 12.1 с (Фокус — 11,9 с и Астра — 11,7 с). Примечания по трансмиссии доступны для всех моделей.

        Подвески этих автомобилей сбиты и хорошо подходят для активной езды. Особенность Фокуса – его задняя «многорычажка» за счет специальных сайлентблоков наделена эффектом пассивного рулевого управления. Из-за этого заднюю часть часто переставляют на неровностях дороги. Сложно однозначно сказать, какое шасси самое прочное. В подвесках каждой модели выявлены слабые места, которые придется устранять при пробегах 40–80 тыс. км.

        К надежности рулевого управления претензий нет только у Opel, а рулевые тяги Astra и Lancer (1,6 л) служат меньше, чем у других автомобилей — 70-80 тыс. км и 40-80 тыс. км соответственно. Примечания по тормозам относятся только к 2,0-литровому Lancer Sport.

        Форд Фокус II

        В целом кузова Focus хорошо защищены от коррозии. Многие автомобили продаются без защитных брызговиков, и если их не установить дополнительно, со временем краска на порогах и нижних частях дверей будет пескоструиться.

        Пластиковая отделка дешевой и дорогой версии отличается — первая менее качественная. Сзади будет максимально комфортно людям среднего телосложения. Со временем стекла начинают скрипеть (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической чистке (иначе трубка между компрессором и радиатором теряет герметичность).

        Самый распространенный агрегат 1,6 литра (бензин и дизель). Типичная проблема с бензином — дроссельная заслонка.1.6 TDI имеет малый ресурс – к 100 тыс. км изнашивается цилиндропоршневая группа, увеличивается расход масла. АКПП надежна, а МКПП «страдает» подтеками масла.
        Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровных дорогах дверь багажника часто переставляют. Ресурс задней многорычажной большой, но ряд деталей передней подвески не долговечны. При этом шаровые и сайлентблоки передних рычагов способны ходить около 150 тыс. км.Со временем может беспокоить и рулевое управление.

        профи

        Минусы

        • Высокая пассивная безопасность
        • Высокий ресурс большинства двигателей (400-500 тыс. км проходят без проблем)
        • Энергоемкое шасси
        • Прочная задняя подвеска (может прослужить почти 200 тыс. км) и рулевое управление (даже наконечники рулевых тяг ходят не менее 100 тыс. км) Хорошая управляемость
        • Безотказные тормоза
        • Коррозия комнатных светильников
        • Примечания о видимости
        • Скрип пластиковых деталей (дешевые версии) и окон
        • Разгерметизация патрубков интеркулера и вентиляции картерных газов (ТДИ), патрубков кондиционера и ГУР, сальников полуосей и крыльев КПП
        • Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​бензиновых двигателях (чистка или замена)
        • Повышенный расход масла после 100 тыс. км (1.6 ТДИ)
        • Хрупкость передних амортизаторов («пот» маслом после 60 тыс. км) и подшипников: опоры передних стоек (хруст после 40 тыс. км), правой полуоси (80 тыс. км), ступицы (могут гудеть до 80 тыс. тыс. км.)

        Резюме «АС»

        Подержанный Фокус комфортен, удобен, практичен и наделен хорошими ходовыми качествами. Хотя есть серьезные замечания по надежности и долговечности некоторых узлов и агрегатов (деталей подвески, трансмиссии и 1.6-литровый турбодизель).

        Претензии по коррозионной стойкости относятся только к дорестайлинговым версиям, выпущенным до 2006 года. Кроме того, Mazda3 также имеет ряд замечаний по состоянию некоторых деталей кузова.
        Дизайн салона отражает активную направленность модели. Многие версии хорошо укомплектованы. При этом можно покритиковать качество шумоизоляции и эргономику посадки на галерку.

        Официально продавались только бензиновые версии.Наиболее распространены версии объемом 1,6 л, которые зарекомендовали себя как более надежные. 2,0-литровый агрегат может создать проблемы. К обоим типам КП замечаний нет. Беспокоить может только сцепление на 1,6-литровых машинах и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 годов выпуска. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому управлению Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые места ходовой: поперечные рычаги задней «многорычажки», опорные подушки стоек и стойки стабилизатора.Остальные расходники служат 100-200 тыс. км. Замечания по надежности электроусилителя руля относятся только к 2,0-литровым версиям. При этом рулевые тяги всех модификаций долговечны – могут пройти около 150 тыс. км.

        профи

        Минусы

        • Выразительный внешний вид и дизайн интерьера
        • На рынке легко найти версии как с «механикой», так и с «автоматом».Оба устройства зарекомендовали себя как надежные
        • Идеально настроенное шасси способствует активной езде
        • Рулевое управление информативное, тормоза эффективные и бесшумные
        • Прочные рулевые тяги
        • Ржавчина колесных арок (версии до 2006 г.), задние подкрылки разрушаются, зимой при неаккуратной эксплуатации отламывается пластиковый брызговик моторного отсека. Запотевает задняя оптика, стучат дверные замки.Маленький багажник.
        • Учитывая активный темперамент, велик риск приобрести восстановленный после аварии экземпляр
        • Плохая шумоизоляция моторного отсека и колесных арок. Выход из строя информационного дисплея и датчика передней подушки безопасности (версии 2003-2004 гг.). Проем задних дверей сужен стойкой и диванной подушкой
        • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Проблемы с впускным коллектором (износ клапанов системы изменения геометрии впускного тракта), чувствительность к качеству топлива (2.0 литровые двигатели)
        • Течь рабочего цилиндра сцепления (1,6 л). Люфт в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (исполнение 2003-2005 гг.)
        • Недолговечные опорные подушки передних стоек (50 тыс. км), поперечных рычагов задней «многорычажки» (40 тыс. км) и задних стоек стабилизатора (60 тыс. км)
        • Электродвигатель ГУР в версиях 2,0 л для автомобилей 2006-2009 г.в. в жару при езде в пробке перегревается и выключается (меняется у дилеров бесплатно)
        • Плохая устойчивость на неровностях дороги (из-за руля задней многорычажки часто переставляется хвост)

        Резюме «АС»

        Мазда3 пользуется популярностью как у представительниц прекрасной половины общества, так и у любителей активной езды.2,0-литровые версии могут чрезмерно изнашиваться темпераментными владельцами. Покупайте лучше авто с 2006 года, в котором устранены многие «детские болезни». Некоторые детали подвески недолговечны.

        Мицубиси Лансер IX

        На вторичном рынке присутствуют «серые» версии с азиатского и американского рынков — Вираж и Мираж (чаще 2002-2004 г.в.). Преимущество — ими комплектуются более богатые «европейцы».

        На лансере до 2006 года следует проверить замок крышки багажника — может заклинить из-за попадания в него воды.Функциональность использования грузового отсека ограничена узкой «горловиной» проема доступа в салон при сложенных задних сиденьях. На заднем диване троим пассажирам будет тесно, небольшой запас места для ног задних пассажиров.

        Официально у нас продаются версии с бензиновыми двигателями 1,6 л и 2,0 л. Двигатель 1,8 л встречается среди «серых» версий. Каждый из силовых агрегатов имеет характерные проблемы. МКПП и автомат надежны, с «механикой» могут возникнуть проблемы только у чрезмерно активных водителей.Более проблемное сцепление в версиях с двигателем 1,6 л.

        Хорошая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Слабые места ходовой: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора, верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние пружины (1,6 л), плавающие наружные сайлентблоки трех поперечных рычагов (2,0 л до 2005 г.в.). Остальные расходники на 100 тыс. км. Также есть замечания по поводу надежности рулевого управления и тормозов.

        профи

        Минусы

        • Доступная рыночная стоимость
        • Хорошая коррозионная стойкость
        • Надежное салонное оборудование
        • Современная адаптивная автоматическая коробка передач.«Автомат» без проблем
        • Настройки подвески для активного удовольствия от вождения
        • Версии Sport могли попасть в аварию и быть изношенными. Слабая изоляция. Возможно заклинивание замка крышки багажника (до 2006 г.в.). Узкий вход в салон из багажника. Малый объем грузового отсека
        • В версиях Sport обзор назад немного ограничен стандартным антикрылом. Жесткая пластиковая отделка. Небольшая галерея на троих, небольшая высота над головой для задних пассажиров
        • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями.Поломка наконечников свечей зажигания, выход из строя свечей зажигания и катализатора (1,6 л)
        • При активной езде могут прогорать синхронизаторы и диски сцепления (МКПП с двигателем 2,0 л). Сложности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л)
        • Низкопрофильные спортивные шины и дороги плохого качества вызывают разрывы боковины шины. Небольшой ресурс шаровых опор (80 тыс. км), плавающих сайлентблоков задней подвески (30-50 тыс. км), верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. км).Проседание задних пружин (1,6 л). Дорогостоящее обслуживание «ходовой части»
        • Ненадежная рейка (ломается), малый ресурс (40-80 тыс. км) наконечников рулевых тяг (версия 1,6 л). Стук в суппортах (версия 2,0 л)

        Резюме «АС»

        Мицубиси Лансер способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, коррозионностойким кузовом и имиджем водительской модели, подкрепленным хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Лансера хромает: объем багажника небольшой, а «галерка» не просторная.Да и надежность не соответствует имиджу японских автомобилей.

        Опель Астра (Н)

        В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, это крышка багажника под хромированной накладкой. Также есть несколько замечаний по поводу состояния других частей кузова.

        В салоне, в частности на галерее, очень просторно для ног за счет того, что колесная база у седана одна из самых больших среди «одноклассников» и даже на 3 мм больше, чем у Вектры (С).Интерьер выполнен качественно, большая часть оборудования работает без проблем.

        Чаще всего у нас есть автомобили, оснащенные бензиновым двигателем объемом 1,6 л. «Бензиновый» 1,8 л и турбодизель 1,7 л — самые редкие. Некачественный бензин может повредить катушки зажигания. «Механика» безпроблемна, а «робот» вдумчив в своей работе, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. км) регулировки сцепления (в том числе после пробуксовки). Если этого не сделать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность уже через 50 тыс. км.
        Шасси умеренно жесткое, обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Ряд деталей подвески имеют небольшой срок службы. При этом сайлентблоки передних рычагов выдерживают порядка 100 тыс. км, а шаровые и того дольше. «Резиночки» задней балки также считаются «неубиваемыми».

        профи

        Минусы

        • Возможность покупки как «подержанных», так и новых автомобилей
        • Высокая пассивная безопасность
        • Одно из самых больших в классе мест над головой для задних пассажиров
        • Багажное отделение одно из самых вместительных среди конкурентов
        • Надежный 1.Двигатели 6 и 1,8 л
        • Безотказная обычная механическая коробка передач и тормозная система
        • Хорошая устойчивость и управляемость
        • Возможна коррозия на крышке багажника, запотевание задней оптики (версии 2008-2009 гг.), проблемы с механизмом переднего стеклоочистителя, отслоение хромового покрытия на решетке радиатора
        • Отказ подушки безопасности водителя. Зауженный проем доступа в салон
        • Датчик давления масла может потерять герметичность.При использовании некачественного бензина могут выйти из строя отдельные катушки зажигания.
        • Капризная и «задумчивая» роботизированная коробка передач Easytronic за работой
        • Жесткая подвеска. Малая долговечность тяг стабилизатора (20-30 тыс. км), опорных подшипников передних стоек (30-40 тыс. км), задних амортизаторов (40-50 тыс. км), рулевых тяг (70-80 тыс. км). Сломаны задние пружины. Дорогостоящая замена ступичных подшипников (включая ступицы и датчики ABS)

        Резюме «АС»

        Козырь седана Astra(H) По сравнению с конкурентами — просторный салон, в котором задние пассажиры будут сидеть более свободно, чем в большинстве конкурентов.При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

        Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

        В первой версии этой статьи я указал один из недостатков Опель Астры — отсутствие официального дилерского центра в РФ. Но уже через несколько дней все изменилось: Ford Motor Co официально покидает Россию, что уравнивает трехдверную Astra и Focus.Есть ли смысл покупать автомобили марок, ушедших с нашего рынка? И какая модель лучше? Мы понимаем статью.

        По внешнему виду «немец» сразу переходит в наступление. Его острые грани и тысячи линий на порядок интереснее внешности спокойного «Фокуса». Добавьте к этому наклонную линию крыши и аккуратную заднюю дверь, и вы поймете, почему H GTC привлекает внимание и не выглядит старомодным даже сейчас.

        Форд Фокус

        3др, продвигаемый как молодежный хэтчбек, выглядит гораздо консервативнее.От пятидверного собрата отличается более плоским задним стеклом и более длинными дверями. Правда, из-за формы крыши он наносит Астре болезненный удар под дых. Если в Gran Turismo Compact сзади помещаются только двое (желательно, не очень высокие), то «Фокус» вполне себе пятиместный автомобиль.

        Диапазон двигателей и коробка передач

        Если бы бой проходил в Европе, где Opel Astra H GTC предлагался с более чем 10 двигателями, исход раунда был бы предрешен.А вот в России «немец» доступен с моторами 1,6 и 1,8 литра в 115 и 140 л. с участием. и пара турбированных эксклюзивов на 200 и 240 «лошадей». Из коробок передач — пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехступенчатый «автомат» и пятиступенчатый «робот» EasyTronic.

        Форд предлагается с четырьмя бензиновыми атмосферниками 1.4; 1,6; 1,8 и 2,0 л (80-145 л.с.), а также с турбодизелем 1,8 с расходом топлива около семи литров по городу. Настоящая комбо — версии ST и RS, которые развивали мощность 225 и 305 лошадиных сил соответственно.

        Итак, Opel Astra, активно начавший борьбу, заблокировал соперника по линейке двигателей.

        Из коробок передач у Фокуса 5- и 6-ступенчатая «механика», сопоставимая с «опелевскими», 4-диапазонный «автомат» и «робот» PowerShift с двумя сцеплениями. Забавно, но ни тот, ни другой производитель не смогли довести до ума МКПП — обе коробки пинаются, пинаются и не любят динамичного разгона.

        Комплекты и опции

        Третий раунд противостояния «Астры», пропустившей множество чувствительных ударов за скудный диапазон двигателя и трансмиссии, начинает с тщательно выверенной серии.Первая базовая комплектация Essentia доступна с кондиционером, противотуманными фарами, обогревом, стереосистемой, сигнализацией и полным набором систем безопасности.

        Второй пакет Enjoy включает в себя климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, мультируль и полный электропакет. Третья серия Cosmo ударов: легкосплавные диски R16 (R17 и R18 по запросу), фары со сферическими линзами, отделка рояльным лаком, комбинированный салон кожа+ткань и пара завершающих ударов опций — адаптивный ксеноновый свет AFL, панорамная крыша и навигационная система …

        «Фокусу» в этом раунде приходится несладко. На смелые удары противника отвечает блоками. Пакет Ambient содержит только ABS, подушку безопасности и аудиоподготовку, Comfort — кондиционер, бортовой компьютер, вставки под алюминий в салоне и стереосистему. Самые долговечные техники блокировки называются Ghia и Titanium с электропакетом, литыми дисками, двухзонным климат-контролем.

        Ремонтопригодность

        Когда-то компания Adam Opel AG запустила программу утилизации и сопровождающую ее рекламную кампанию.Зрителю показали старые и помятые машины, затем новый Кадетт и уверенный голос диктора сказал: «Ваша машина может стать Опелем!» Правда, в России слоган перевели с ошибкой («Любая машина становится Опелем!») и морально приравняли немецкую машину к старью.

        В этом раунде Astra сразу получает сильный удар от Focus за двигатели 1,6 и 1,8 л Ecotec. Из-за износа пластиковых элементов мотор начинает работать нестабильно. «Болезнь» устраняется установкой копеечного пластикового хомута.

        Часто у Астры лопаются трубки обогрева дроссельной заслонки (гарантийный случай), активно работают теплообменники, ломаются до клина шестерни распредвалов, забивается клапан EGR, трескается мембрана картерных газов (устраняется заменой клапанной крышки). А еще барахлит гидроусилитель руля, хандрит подогрев сидений, часто глючит сигнализация и лопается бачок с антифризом.

        «Фокус» на голову превосходит «Астру» по надежности. Да, у его двигателей сломан клапан IMRC, засорен фильтр тонкой очистки топлива и часто сгорает топливный насос, но это почти ничто перед проблемами КПП Астры.Здесь ломаются синхронизаторы, текут сальники первичного вала, на 40-60 тыс. км сгорает сцепление «робота» EasyTronic.

        Робкие и совсем не болезненные удары «немки» по кузову конкурента — у фордовской коробки передач IB5 шкворень сателлитов ломается до разрушения коробки, а рулевая рейка валяется на месте.

        Все проблемы Форд Фокус 3др хорошо известны и «лечатся» в большинстве сервисов. Что касается Опеля, то грамотных мастеров очень мало. А те, что есть, говорят: «Каждый день мы узнаем что-то новое, ведь даже то, о чем мы и не подозревали, ломается.»

        Стоимость и проблемы на «вторичке»

        На вторичном рынке за Astra H GTC просят от 170 до 500 тысяч рублей. Самые доступные автомобили уже разменяли триста тысяч километров и двух-трех владельцев (а другие — и ПТС). Автомобиль в нормальном техническом состоянии будет стоить 280-350 тысяч рублей.

        За 330 тысяч рублей мы нашли модель 2008 года с двигателем 1,6 на 115 л.с. с., АКПП и пробег 171 тыс. км:

        Проверяем историю через сервис и видим, что за почти 11 лет машина сменила шесть владельцев и один раз Опель попал в аварию.Сейчас продается с дубликатом ПТС. Возможно, потому, что в исходном документе не осталось места для записей.

        Трехдверный «Форд Фокус II» дешевле конкурентов. Минимальная стоимость автомобиля 120 тысяч рублей, максимальная почти 600. Хэтчбек 2007г.в. с двигателем 1,8 и мощностью 125 л.с. с участием. а пробег 150 тыс. км отдается за 210 тыс. руб.:

        В объявлении указано, что Ford принадлежит одному и тому же владельцу. В отчете «Автокода» указано, что автомобилем владели шесть человек, причем последний использовался всего четыре месяца:

        .

        Автомобиль попал в ДТП, имеет дубликат ПТС и ограничения ГИБДД.Такой «Опель» не сможет перерегистрироваться, пока с него не будут сняты ограничения.

        Итак, в этом туре Opel обыграл Focus с небольшим преимуществом.

        Какой автомобиль выбрать

        В плюсах «Астры» — стильный внешний вид (почти купе), доступные запчасти и богатая комплектация, в минусах — качество, качество и еще раз качество.

        Ключевые достоинства «Форда» — в его «национальности», ремонтопригодности (привет, таксисты!) и разнообразии комплектаций.Недостаток только один: это машина, как и все: обычно выглядит, обычно ездит и обычно продается.

        Все плюсы и минусы моделей и их итоговую оценку мы представили в сравнительной таблице:

        Какой из этих двух хэтчбеков вам нравится? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

        Сравнение опель астра и форд фокус 2

        . Сравнение Форд Фокус и Опель Астра

        Что лучше Форд Фокус или Опель?

        Вот и взял Форд Фокус 1.0 EcoBoost на 100 лошадок, я выбрал его, потому что считаю, что он лучше!
        Выбор оказался следующим:
        • Выбирая между большим количеством представителей С-класса, хотелось чего-то особенного, но в то же время не кричащего о себе, типа Honda Civic;
        • надежный и консервативный, но не фольксваген гольф, не опель астра;
        • что-то яркое, но не пежо-ситроен, они как-то по-женски похожи и драйвят, драйва нет вообще.
        Ford focus- автомобиль проверенный временем, популярный в Европе, Америке и что самое главное у нас.Свежий, стильный, золотая середина между стилем и консерватизмом.

        Вид салона Форд Фокус

        В салоне сразу бросилась в глаза отличная эргономика, все под рукой, лаконично и информативно. Чувство защищенности и душевного равновесия, сел, поехал не раздумывая.
        Видно, что интерьер прорабатывали знающие свое дело люди. Качество пластика за эти деньги на 5-. В салоне все нравится, но сзади места могло бы быть больше.

        Впечатления от поездки

        Фокус едет, как приклеенный к дороге, вход в повороты отличный, руль-четкий, руль наполняется весом при наборе скорости, безопасность превыше всего.
        Подвеска, как и положено водительскому автомобилю, жесткая. И черт с ним. Едет ОТЛИЧНО!

        Сердце форда

        Двигатель объемом всего 1 ЛИТР, но с турбиной, выдает ровно 100 л.с., динамика 12,5 секунд конечно не радуют, но расход топлива 6 литров по городу нивелирует этот недостаток .
        По трассе удавалось дойти до 4 литров на 100 км, правда всего 2 раза, когда всю дорогу ехал 90 км/ч, иначе 4,5-5 литров.
        Форд Фокус Проблемы с которыми сталкивался
        Рулевая рейка менялась один раз по гарантии, стабилизаторы менялись. Остальное в порядке. Нигде не стучит, не скрипит. Пробег 39000 км. Я доволен машиной.

        В сегменте седанов, наиболее распространенных среди рядовых потребителей в СНГ, лидируют Ford Focus и Opel Astra. Обе машины покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным салоном. Но что делать тем, кто еще не приобрел автомобиль и сейчас стоит перед сложной задачей: что выбрать Форд или Опель?

        Обе машины имеют одинаковый тип кузова — седан.И Форд, и Опель имеют плавный внешний контур, схожую форму и расположение лобового стекла. Обе модели стильно выглядят с удлиненной биксеноновой многосекционной оптикой и трапециевидными противотуманками. За счет решетки радиатора в стиле Aston Martin Фокус приобретает слегка агрессивный вид, в отличие от классической и бизнес-Астры. Для любителей выразительных форм подойдет Форд, а для любителей спокойных линий – Опель.

        Надежность кузова Астры выше, хотя и кивают на выцветание ЛКП.Но под ним крепкий металл, который не начинает играть через год после эксплуатации. Заводская антикоррозийная обработка Опеля выигрывает по качеству.

        В салоне обоих автомобилей качественные дисплеи, регулируемые сиденья с подогревом и подушки безопасности. Шумоизоляция тоже вполне достойная. И в Астре, и в Фокусе трансформируется задний ряд сидений, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. Для багажа создатели Opel выделили 460 литров, что превышает фордовские 370 литров. Топливный бак у Фокуса всего на литр меньше по объему, тут 55 против 56 дают незначительную разницу, которая все же есть.

        Интерьер Фокуса

        Салон Астры просторнее Фокуса, но проигрывает по качеству отделки, так как имеет много пластиковых деталей. Еще одним недостатком Opel является неприятная обзорность, которую ограничивают передние стойки.

        Приборная панель Ford

        модернизирована и оформлена в новом стиле New Age. Все приборы находятся под рукой у водителя и хорошо читаются. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и минимизируют нагрузку на поясничный отдел.

        Салон астры

        Если сравнивать с приборной панелью Opel, то у Astra приходится напрягать зрение, а для управления некоторыми опциями приходится тянуться рукой. Но это не помешало разработчикам сосредоточиться на безопасности. У Astra 4 подушки безопасности, антиблокировочная система ESP и ABS, а у Focus 2 подушки безопасности. Чтобы соответствовать Форду в этом плане, придется доплатить, так как в качестве опции доступны еще 2 подушки безопасности и система стабилизации.

        Что касается размеров, то и здесь разница минимальна. Длина, ширина и высота Фокуса составляют 4534Х1823Х1484, а у Астры числовые значения следующие — 4658Х1814Х1500. Габариты Опеля немного больше, чем у Форда, и дорожный просвет при большей колесной базе.

        Отличия по технической начинке

        Разработчики Ford Focus использовали широкий спектр моторов. А вот для внутреннего рынка было доступно 3 бензиновых и один дизельный:

        • 1.6-литровый двигатель ПНДА мощностью 125 лошадей;
        • агрегат
        • IQDB объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с.;
        • 2-литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил;
        • 2-литровый турбодизель мощностью 140 л.с.

        Линейка силовых агрегатов Ford Focus

        Все бензиновые агрегаты взаимодействовали с 5-ступенчатой ​​механикой, дизельные ДВС — только с АКПП. Расход топлива в смешанном режиме составляет 6,4 литра на 100 км у Фокуса и 6.5 литров на тот же километр у Астры.

        Моторная гамма Opel Astra чуть скромнее. Нашему потребителю предлагается несколько агрегатов, потребляющих бензин:

        • двигатель с турбонаддувом A 14 NET объемом 1,4 л и мощностью 140 л.с.;
        • 1,6-литровый двигатель A 16 XER мощностью 115 лошадок;
        • турбодвигатель A 16 LET объемом 1,6 л мощностью 180 л.с.

        Гамма силовых агрегатов Opel Astra

        Технические характеристики и начинка моторного отсека Форд незначительно выигрывает за счет широкого выбора силовых агрегатов, трансмиссии и более экономичного расхода топлива.Возможно, некоторые не согласятся, сосредоточив внимание на 180-сильном турбомоторе Opel. Зато двигатели Focus имеют меньший расход топлива и высокую производительность.

        Оба седана имеют абсолютно одинаковую независимую пружинную переднюю подвеску McPherson. А вот задние существенно отличаются. Независимая пружинная многорычажная Форда лучше держит машину на трассе, чем пружинная полузависимая с механизмом Уатта на Опеле.

        Тест на скорость

        Выбирая между Opel Astra и Ford Focus, любой автолюбитель захочет испытать их на трассе.Во время тест-драйва было отмечено:

        • Astra имеет небольшой крен на поворотах и ​​чувствительна к мелкому гравию на дороге при движении на высокой скорости; занос передней части Фокуса не так очевиден;
        • Форд уже проигрывает на городских дорогах, так как разнообразие трансмиссий здесь сыграло плохую службу, ведь при оживленных улицах и пробках Астра не такая прожорливая и ее КПП более сговорчивая;
        • Дорожный просвет Опеля больше, что позволяет с минимальными проблемами преодолевать бездорожье и плохое покрытие;
        • максимальная скорость почти одинаковая — у Форда 202 км/ч, у Опеля 205 км/ч;
        • как показали многочисленные тесты, Астра немного тяжеловата и немного туговата на старте, поэтому до первой сотни разгоняется за 10.3 с против 9,4 с у Фокуса.

        Трудно определить, что лучше по динамическим показателям, так как автомобили ведут себя по-разному на разных дорожных условиях. Ясно одно, что Опель больше подходит для городских поездок, а на трассу с Фокусом лучше ехать.

        Предлагаем розыгрыш!

        Форд Фокус – автомобиль, ставший уже классикой. Ведь куда ни глянь, сплошные Фокусы, что на дорогах, что в салонах, что в специализированных сервисах. Надо отдать должное наследникам великого Генри Форда, заботящимся о детище своего концерна.Проблем с ремонтом этой модели быть не должно, так как дилерских и специализированных сервисов очень много. Также налажена поставка запчастей, хотя оригинальные запчасти будут достаточно дорогими.

        Опель Астра делит лидирующие позиции с Фокусом по популярности и в негласной конкуренции. Но специализированных автомастерских не так много. Правда, отремонтировать Астру можно практически на любом СТО, благо СТО-партнеров, заключивших договора с калининградским заводом «Автотор», достаточно.Проблем с поиском комплектующих нет.

        Подведение итогов. Сравнивая две машины, очевидно, что:

        • Форд выигрывает в отделке салона за счет качества материалов отделки и эргономики, а также универсальности и комфорта сидений;
          Opel обгоняет багажное отделение и незначительный топливный бак;
        • Фокус хорошо ведет себя на трассе и при движении на высоких скоростях;
          Astra идеально подходит для использования на городских дорогах;
          Предлагаемая линейка двигателей у Ford шире, да и мощность выше;
        • Опель выигрывает по расходу топлива, особенно в городских условиях;
          Динамика выше у Фокуса, легче стартует и быстрее разгоняется;
        • Astra обходит по части обеспечения безопасности водителя и пассажиров;
        • Ориентируясь на ценовую политику, Ford обошел Opel, поскольку стоимость в базовой комплектации второго почти на 100 тысяч рублей выше.

        Мнения автолюбителей тоже полярно разошлись. На основании отзывов владельцев можно сделать вывод, что в большинстве случаев выбор зависит от личных предпочтений каждого автолюбителя. Кому-то влюбился в агрессивный вид Фокуса, а кому-то нравятся классические черты Астры. Есть и такие, которые не учитывают динамические преимущества Форда, так как больше внимания уделяют экономичному расходу топлива Опеля.

        Довольно сложно определить, что надежнее Форд Фокус или Опель Астра.Оба седана имеют хорошие технические характеристики и оснащение, не говоря уже о привлекательном внешнем виде. Какой автомобиль выбрать в итоге придется решать каждому индивидуально, ведь для многих важен и финансовый аспект, только у одних он превалирует при покупке, а у других при обслуживании автомобиля.

        Видео про автомобили

        Ford Focus обзор от Big Test Drive

        Воротников о Фокусе

        Виктор Стельках расскажет об Астре

        Инфо-автомобиль об Астре

        Сравнение конкурентов на английском языке с британскими

        Как всегда на страницах нашего сайта играем только в дуэли.Сегодняшний обзор не стал исключением. Вашему вниманию будет представлено сравнение Ford Focus и Opel Astra.

        Форд Фокус и Опель Астра — автомобили, часто занимавшие лидирующие позиции по продажам

        Разберемся, кто лучше

        Биксеноновые фары обоих соперников не вызывают нареканий. Впрочем, как и формы световой оптики, идеально вписанные в «лица» автомобилей, как бы придавая им некое осмысленное выражение. Оживление их.

        Итак, первый раунд борьбы с Opel Astra завершился вничью.Посмотрим, что дальше соперники будут противопоставлять друг другу.

        Внутренний мир, салон и объемы

        Укороченный задний свес Форда несомненно сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв. В данном случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения. Небольшой 370-литровый багажник Focus с его 460-литровым объемом приносит эффективные очки противнику.

        Салон у Астры уютный, по вместительности выигрывает у Фокуса — еще один балл в актив.Но на этом преимущества заканчиваются. Качество пластика у Опеля намного ниже, чем у Форда.

        Вторая точка фокусировки отыгрывается за эргономику. Здесь все под рукой. Большинство кнопок управления просты в использовании. Приборы удобно расположены перед водителем и вполне читаемы. Чего не скажешь об устройствах Opel, их слишком мелкий масштаб заставляет напрягать зрение. А до блока управления зеркалами нужно далеко тянуться.

        Оба седана оснащены качественными емкостными дисплеями с хорошим разрешением., а также сиденья с подогревом и регулировкой. Опять же, сиденья Форда удобнее, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более заметна.

        Уже в Фокусе и Астре есть подушки безопасности. Opel имеет 4 подушки безопасности, ABS и ESP. В Ford Mini всего 2 фронтальные подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов. За еще две боковые подушки безопасности и систему стабилизации можно доплатить около 600 долларов.

        Снова раунд заканчивается ничьей. Два балла Opel получает за багажник и простор салона.Форд за качество материалов и эргономику один балл соответственно. Но борьба не окончена, соперники жаждут доказать свое превосходство на трассе.

        Надежность, мощность, скорость

        При синхронном старте автомобили Opel резво начинают лидировать. Это продолжается в течение нескольких секунд, после чего происходит автоматическое выравнивание. Здесь причина в установленном на Фокусе роботе «Павершифт». Первые секунды старта вариатор работает в неоправданно щадящем режиме. Второй недостаток робота — чрезмерно медленное переключение на пониженную передачу.

        Шестиступенчатая АКПП Астры ведет себя по-другому — на малых скоростях переключение работает четко. А когда поднимаешься выше 130 км/ч, происходит с заметной задумчивостью. Этот эффект не так заметен при включении режима «Спорт», но все же он есть.

        Технические характеристики
        Производитель Ford Motor Company Adam Opel GmbH
        Страна город Россия / Всеволожск Россия, Санкт-Петербург
        Модель Форд Фокус 2.0 Опель Астра 1.4 Турбо
        Год выпуска, начало/конец 2011 / в производстве 2009 / в производстве
        Корпус
        Тип кузова седан седан
        Количество дверей/мест 04/5 04/5
        Длина, мм 4534 4658
        Ширина, мм 1823 1814
        Высота, мм 1484 1500
        Колесная база, мм 2648 2685
        Колея передняя/задняя, ​​мм 1544/1534 1541/1551
        Дорожный просвет, мм 150 165
        Двигатель
        Тип А бензин с непосредственным впрыском топлива бензин с турбонаддувом
        Расположение передняя, ​​поперечная передняя, ​​поперечная
        Количество и расположение цилиндров 4, в ряду 4, в ряду
        Количество клапанов 16 16
        Рабочий объем, см 3 1999 1364
        Макс.мощность, л.с./об/мин 150/6500 140/4900–6000
        Макс. крутящий момент, Н·м/об/мин 202/4450 200/1850–4900
        Трансмиссия
        Трансмиссия роботизированная шестиступенчатая автоматическая шестиступенчатая
        Привод передний передний
        Шасси
        Подвеска передняя независимая, пружинная, McPherson
        Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная полунезависимая, пружинная, с механизмом Уатта
        Тормоза передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
        Задние тормоза Диск Диск
        Шины 215/50 R17 225/50 R17
        Расход топлива, л/100 км
        — городской цикл 9,2 8,7
        — загородный цикл 4,9 5,1
        — смешанный цикл 6,4 6,5
        Характеристики
        Максимальная скорость, км/ч 202 205
        Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 9,4 10,3
        Снаряженная масса, кг 1348 1393
        Полная масса, кг 1900 1935
        Объем багажника, л 372 460
        Степень токсичности Евро 5 Евро 5
        Емкость топливного бака, л 55 56
        Топливо АИ-95 АИ-95

        Работа силовых агрегатов обоих автомобилей оставляет только положительные впечатления.С турбированным двигателем Астра или Фокус со своим атмосферником имеют хороший крутящий момент на средних и низких оборотах. Разгон в этих зонах происходит плавно, без напряжения. За мощность, как и за динамику, оба конкурента получают результативный балл. Вот они на одной высоте.

        В поворотах Astra кренится сильнее, чем Focus. А при затяжном вираже у Форда передок не так сильно метет. На большой скорости Opel более чувствителен к мелким неровностям дороги или попаданию под колеса мелких камней, чаще требует возврата на прямую.

        Focus получает заслуженный балл за езду на высоких скоростях. Зато движение по городской трассе позволяет Astra отыграться. Там, где требуется медленное вождение или остановка, устройство Opel более удобно в использовании. Автомат не напрягает, как фордовский вариатор, который больше склоняется к более высоким передачам.

        Рулевое управление Focus более точно настроено, информативнее по сравнению с опелевским. Таким образом, это приносит Форду дополнительный балл. Отметим Opel за меньший расход топлива при езде по городу.

        Этот последний тур также завершился вничью, имея в активе бойцов три очка. А вот кто побеждает в нашем турнире

        Мы видим одинаковое количество набранных очков, наша борьба закончилась ничьей 6 на 6. Никто из соперников не смог победить. Но это только подтверждает статистику их равной популярности.

        Что тут сказать, требования потребителя к машине разные. Кого-то больше устраивает в одной, а кого-то в другой машине. Поэтому при выборе, какой автомобиль купить – Опель Астра или Форд Фокус, нужно отталкиваться от того, что мы хотим получить.

        Если просторный салон и более вместительный багажник, а также экономичность при езде по городу — это воплощено в Астре.

        Если вы не можете побороть тягу к скоростной езде, а в приоритете эргономика и качество отделки салона, ваш путь лежит в дилерский центр Ford.

        Дополнения к статье в комментариях только приветствуются. Напишите о своих приоритетах. Все ровные дорожки.

        С момента написания данного опуса прошло чуть больше 1,5 лет, пробег астры составил 110 000 км, с чем она была успешно продана.Надо сказать, что за этот период в эксплуатации этого автомобиля не было грандиозных проблем, подобных описанным выше. Преимущественно жидкостные и классические астровые язвы. Заменил задние амортизаторы, и один вышел из строя, но замену пришлось делать естественно в паре (брал дешевую Каябу — 1300 за штуку). Заслонка рециркуляции ремонтировалась в строгом соответствии с советами бывалых друзей на форумах, самостоятельно. Заменены тормозные колодки по кругу при пробеге 65000 км, свечи (из расходников пожалуй все, масло и фильтра не в счет).На 95 000 пробега заменил оба стабилизатора поперечной устойчивости (по 500 рублей каждый), а сам заменить не смог, пришлось отдать местным мастерам. Расстроил люфт в ступице правого колеса (при пробеге около 100 000 км пришлось поставить новую за 5 000 руб), родной аккумулятор отошел за 4 зимы и с первыми ноябрьскими морозами 2012 года приказал жить долго (купил Warta Silver за 4000 руб.). Как и многие владельцы Астры столкнулся с проблемой обрыва проводов в жгутах задних дверей.Ремонтировал самостоятельно, опять же по совету интернет-форумчан. Вот и все эксплуатационные проблемы с пробегом от 64 000 до 110 000. На первый взгляд это кажется многовато для автомобиля стоимостью более 620 тысяч рублей, тут каждый будет судить по личному опыту.

        Из плюсов астры, которые были описаны выше и в которых я не разочаровался.

        1. Двигатель 1.8/140 (замечательный агрегат), при пробеге предпосылок к расходу масла не увидел, ни разу, зимой, не говоря уже о лете, не заводил машину со второго раза (и Ездить приходилось каждый день, гараж холодный, отопления нет), расход трассы при дальних поездках (более 1000 км) составил 7 л/100, двигателю ставлю большую пятерку.

        Сильные стороны:

        Слабые стороны:

        Отзыв об Opel Astra Coupe 1.8i-16V (Опель Астра) 2000 г. Часть 2

        Прошло полтора года владения этим автомобилем дома, 3 отпуска всего три месяца. Я живу и работаю далеко за пределами своей страны, поэтому езжу на машине только по праздникам. За это время я проехал всего 10 тысяч. Остальное время опелек ждет меня в гараже. Впрочем, по впечатлениям в целом и по надежности автомобиля уже можно сказать кое-что.

        Несмотря на свой возраст, пожилой автомобиль продолжает радовать меня своей динамичностью, относительной надежностью и внешним видом., качеством отделки салона. Ставлю только хорошие европейские запчасти от известных производителей. В прошлый отпуск делал ТО для профилактики. Хотя на замену ничего не просили. Но зачем доводить до этого?

        На моем последнем заезде было заменено: ГРМ, помпа, масло, фильтра, все диски и колодки на четырех колесах, пара усиленных задних пружин, оба троса ручника.

        Сильные стороны:

        Слабые стороны:

        Отзыв об Opel Astra Универсал 1.8 (Опель Астра) 2006

        Всем привет!

        Мой первый отзыв. Автомобиль из салона немецкой сборки. Я убежденный универсальный водитель и универсалофил. Первым универсалом стал Avensis 1998 года. 2.0 в топовой комплектации. Помню машину только с хорошей стороны. Продал соседу и сейчас на ней почти 400000 км. Полет нормальный. Opel в повседневной эксплуатации на Урале.Пробег по трассе — город где-то 50/50. Служил только в одной службе (не на о.д).

        До 150000 км вообще вопросов не было. Гул в коробке был следствием заклинившего подшипника первичного вала и заедания последнего. Дешевле было поставить контрактную коробку, которая вышла с ценой вопроса 30000 с работой. Вскрытие коробки показало отсутствие масла при отсутствии течи. Проверить уровень масла невозможно. Замена передних стоек на 185000 км.и не считались мертвыми. Больше с подвеской ничего не делалось (ссылки дважды не считаются). Краска в проблемных местах начала отслаиваться через 5 лет.

        Сильные стороны:

        Сильные стороны:

            • Надежность в повседневном использовании
            • Высокий наземный клиренс, отличная обработка и тормоза, хороший климат контроль
            • относительно не ожоговая
            • Отлично на белом фоне
            • Достойная музыкальная музыка
            • плотная суспензия
            • Хорошая машина и по сей день

            Слабые стороны:

            • Мало места во втором ряду для высоких организмов (от 180см)
            • Низкая мощность двигателя внизу
            • Быстро затирается лобовое стекло
            • Передние сиденья с плохой боковой поддержкой 903

            Отзыв об Опель Астра Универсал 1.3 CDTi (Опель Астра) 2006 г. Часть 2

            Прошло 2 года с тех пор, как я написал свой первый отзыв об Опель Астра. Автомобиль до сих пор в эксплуатации, в этом году прошел собственный техосмотр, и без предварительной подготовки планирую эксплуатировать еще 2 года (до окончания техосмотра). Пробег на данный момент 72000 км.

            Машина до сих пор не вызывает отрицательных эмоций, ни разу не пожалел о ее замене. Ford Mondeo ни по техническим показателям, ни тем более по эксплуатационным расходам.А какие они за прошедший период:

            Изначально после покупки поставил защиту картера за 3750 руб, брызговики за 2000 руб, поменял масло и все фильтры по кругу — еще 4000 руб. это все. Эксплуатационные расходы в последующие годы: через 1 год — масло с фильтром (1750 руб.), колодки (2500 руб.), 2 года — масло с фильтрами по кругу (4000 руб.), стеклоочистители (1100 руб.). В общем 19 100 за 2,5 года или 7640 руб. в год. Это без учета стоимости покупки родного багажника за 7000р., вторые диски и зимняя резина 14000 руб так как это уже улучшение эксплуатационных свойств. Узлы, узлы и детали не менял, да и вообще поломок не было. Останавливаться! И тут я поймал себя на неточности: перегорела лампочка заднего противотуманного фонаря. Все!

            Сильные стороны:

            • Экономичность
            • Элегантность
            • Вместительность
            • Дорожный просвет
            • Оснащение

            Слабые места:

            • Отсутствие датчика температуры охлаждающей жидкости

            Mazda3 и Mitsubishi lancer образ автомобилей для активной езды, а Ford Focus и Opel Astra пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.

            Самая дорогая модель — Mazda3, а самая доступная — Mitsubishi Lancer. Форд Фокус и Опель Астра стоят практически одинаково и по ценовой категории находятся между двумя «японцами». На сумму от 100 тыс. грн можно купить Форд Фокус и Опель Астра 2007 года или Мазда3 на 2 года старше или свежее их всех по годам (2008) Мицубиси Лансер. Focus и Mazda3 используют общую платформу и используют одни и те же детали и узлы.

            Форд Фокус Мазда3 Мицубиси Лансер Опель астра
            общие данные
            Тип кузова седан седан седан седан
            Двери/сиденья 4/5 4/5 4/5 4/5
            Размеры, Д/Ш/В, мм 4490/1840/1455 4490/1755/1465 4480/1695/1445 4587/1753/1458
            Основание, мм 2640 2640 2600 2703
            Снаряженная/полная масса, кг 1230/1775 1235/1745 1205/1750 1314/1740
            Объем багажника, л 465/525 420/675 430 / нет 490/870
            Объем бака, л 55 55 50 52
            Двигатели
            Бензиновый 4-цилиндровый: 1.4 л 16 В (80 л.с.), 1,6 л 16 В (100 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (145 л.с.) 1,6 л 16 В (105 л.с.), 2,0 л 16 В (150 л.с.) 1,6 л 16 В (98 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.), 2,0 л 16 В (135 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.)
            Дизельный 4-цилиндровый: 1,6 л, 16 В, турбо (90/109 л.с.), 2,0 л, 16 В, турбо (136 л.с.) 1,7 л 16 В (110 л.с.)
            Трансмиссия
            тип привода передний передний передний передний
            КП 5-й ст.мех. или 4-ст. изд. 5- или 6-ст. мех. или 4-ст. изд. 5-й ст. мех. или 4-ст. изд. 5- и 6-ст. мех., 5-ст. робот. мех..
            Шасси
            Передние/задние тормоза дисковый вентилятор / диск дисковый вентилятор / диск дисковый вентилятор / диск дисковый вентилятор / диск
            Подвеска передняя/задняя независимый / независимый независимый / независимый независимый / независимый независимый / независимый
            Шины 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 195/65 R15, 205/55 R16 195/60 R15, 195/50 R16 205/55 Р16

            Форд Фокус II 2004-2011 с 77.6 тыс. грн. до 134,4 тыс. грн.

            Mazda3 2003-2009 от 80 тыс. грн до 136 тыс. грн

            Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 от 68 тыс. грн до 108 тыс. грн

            Opel Astra (Н) с 2007 года от 100 тыс. грн до 152 тыс. грн


            Соответствуют персонажу!

            Учитывая активный темперамент «тройки» и Лансера с более мощными моторами на вторичном рынке есть риск приобрести отремонтированный экземпляр после ДТП.Поэтому рекомендуем провести квалифицированную диагностику состояния своего организма. По коррозионной стойкости больше всего претензий к Mazda3, а по состоянию остальных кузовных деталей – к Astra, а также к «тройке». Больше всего (5 звезд EuroNCAP) — у «немцев» (другие модели в этой дисциплине слабее).

            Салоны всех автомобилей готовы принять пять членов экипажа — при этом комфортнее всего будет в Опеле — у него самая большая колесная база, это преимущество было использовано конструкторами для повышения комфорта задних пассажиров.У Лансера наименее просторный салон. Практичность «немцев» подтверждают и багажники, более вместительные по сравнению с «японцами». Самый большой у Астры – 490 литров, чуть меньше у Фокуса – 465 литров (против 420 литров у Мазды3 и 430 литров у Лансера). Критиковать Opel стоит лишь за суженный проем доступа в салон при сложенных задних сиденьях.

            В недорогих версиях Фокуса качество пластиковой отделки низкое – он жесткий и со временем может поскрипывать.Обзорность ограничена передними стойками, наклонным задним стеклом и высокой кормой.

            Пластиковая накладка выглядит дорого, но на ощупь жесткая, так как не скрипит. Шумоизоляция моторного отсека и колесных арок слабовата. В машине 2003-2004 гг. может выйти из строя информационный дисплей на приборной панели и датчик фронтальной подушки безопасности.

            Пластиковое покрытие твердое, но не скрипучее. Звукоизоляция слабовата, а обзорность ограничена только на версиях Sport штатным задним антикрылом.Но все оборудование салона надежное и работает без проблем.

            Пластик салона качественный, внутри даже со временем ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Главное достоинство салона — один из самых больших в классе запасов места для ног задних пассажиров.

            Неправильный стереотип

            Под капотом у обоих «японцев» — только бензиновые двигатели, а у «немцев» есть и экономичные дизельные версии, хотя они и менее распространены.От покупки Фокуса с двигателем 1.6 TDI лучше воздержаться – он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем выявлено у двигателей Ford и Opel.

            Самый популярный двигатель для всех автомобилей – бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Сравнив динамические показатели этих версий с заявленной производителями «механикой», мы выяснили, что ей точнее соответствует «тройка» — она самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 с, а Lancer, несмотря изображение автомобиля для активной езды оказалось самым медленным — 12.1 с (Фокус — 11,9 с и Астра — 11,7 с). Примечания по трансмиссии доступны для всех моделей.

            Подвески этих автомобилей сбиты и хорошо подходят для активной езды. Особенность Фокуса – его задняя «многорычажка» за счет специальных сайлентблоков наделена эффектом пассивного рулевого управления. Из-за этого заднюю часть часто переставляют на неровностях дороги. Сложно однозначно сказать, какое шасси самое прочное. В подвесках каждой модели выявлены слабые места, которые придется устранять при пробегах 40–80 тыс. км.

            К надежности рулевого управления претензий нет только у Opel, а рулевые тяги Astra и Lancer (1,6 л) служат меньше, чем у других автомобилей — 70-80 тыс. км и 40-80 тыс. км соответственно. Примечания по тормозам относятся только к 2,0-литровому Lancer Sport.

            Форд Фокус II

            В целом кузова Focus хорошо защищены от коррозии. Многие автомобили продаются без защитных брызговиков, и если их дополнительно не установить, то со временем краска на порогах и нижних частях дверей будет пескоструиться.

            Пластиковая отделка дешевой и дорогой версии отличается — первая менее качественная. Сзади будет максимально комфортно людям среднего телосложения. Со временем стекла начинают скрипеть (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической чистке (иначе трубка между компрессором и радиатором теряет герметичность).

            Самый распространенный агрегат 1,6 литра (бензин и дизель). Типичная проблема с бензином — дроссельная заслонка.1.6 TDI имеет малый ресурс – к 100 тыс. км изнашивается цилиндропоршневая группа, увеличивается расход масла. АКПП надежна, а МКПП «страдает» подтеками масла.
            Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровных дорогах дверь багажника часто переставляют. Ресурс задней многорычажной большой, но ряд деталей передней подвески не долговечны. При этом шаровые и сайлентблоки передних рычагов способны ходить около 150 тыс. км.Со временем может беспокоить и рулевое управление.

            профи

            Минусы

            • Высокая пассивная безопасность
            • Высокий ресурс большинства двигателей (400-500 тыс. км проходят без проблем)
            • Энергоемкое шасси
            • Прочная задняя подвеска (может прослужить почти 200 тыс. км) и рулевое управление (даже наконечники рулевых тяг ходят не менее 100 тыс. км) Хорошая управляемость
            • Безотказные тормоза
            • Коррозия комнатных светильников
            • Примечания о видимости
            • Скрип пластиковых деталей (дешевые версии) и окон
            • Разгерметизация патрубков интеркулера и вентиляции картерных газов (ТДИ), патрубков кондиционера и ГУР, сальников полуосей и крыльев КПП
            • Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​бензиновых двигателях (чистка или замена)
            • Повышенный расход масла после 100 тыс. км (1.6 ТДИ)
            • Хрупкость передних амортизаторов («пот» маслом после 60 тыс. км) и подшипников: опоры передних стоек (хруст после 40 тыс. км), правой полуоси (80 тыс. км), ступицы (могут гудеть до 80 тыс. тыс. км.)

            Резюме «АС»

            Подержанный Фокус комфортен, удобен, практичен и наделен хорошими ходовыми качествами… Хотя есть серьезные замечания по надежности и долговечности некоторых узлов и агрегатов (деталей подвески, трансмиссии и 1.6-литровый турбодизель).

            Претензии по коррозионной стойкости относятся только к дорестайлинговым версиям, выпущенным до 2006 года. Кроме того, Mazda3 имеет ряд замечаний по состоянию некоторых кузовных деталей.
            Дизайн салона отражает активную направленность модели. Многие версии хорошо укомплектованы. При этом можно покритиковать качество шумоизоляции и эргономику посадки на галерку.

            Официально продавались только бензиновые версии.Наиболее распространены 1,6-литровые версии, зарекомендовавшие себя как более надежные. Блок объемом 2,0 л может создать проблемы. К обоим типам КП замечаний нет. Беспокоить может только сцепление на 1,6-литровых машинах и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 годов выпуска. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому управлению Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые места ходовой: поперечные рычаги задней «многорычажки», опорные подушки стоек и стоек стабилизатора. Остальные расходники служат 100-200 тыс. км.Замечания по надежности электроусилителя руля относятся только к 2,0-литровым версиям. При этом рулевые тяги всех модификаций долговечны – могут пройти около 150 тыс. км.

            профи

            Минусы

            • Выразительный внешний вид и дизайн интерьера
            • На рынке легко найти версии как с «механикой», так и с «автоматом». Оба устройства зарекомендовали себя как надежные
            • Идеально настроенное шасси способствует активной езде
            • Рулевое управление информативное, тормоза эффективные и бесшумные
            • Прочные рулевые тяги
            • Ржавчина колесных арок (версии до 2006 г.), задние подкрылки разрушаются, зимой при неаккуратной эксплуатации отламывается пластиковый брызговик моторного отсека.Запотевает задняя оптика, стучат дверные замки. Маленький багажник.
            • Учитывая активный темперамент, велик риск приобрести восстановленный после аварии экземпляр
            • Плохая шумоизоляция моторного отсека и колесных арок. Выход из строя информационного дисплея и датчика передней подушки безопасности (версии 2003-2004 гг.). Проем задних дверей сужен стойкой и диванной подушкой
            • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Проблемы с впускным коллектором (износ клапанов системы изменения геометрии впускного тракта), чувствительность к качеству топлива (2.0 литровые двигатели)
            • Течь рабочего цилиндра сцепления (1,6 л). Люфт в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (исполнение 2003-2005 гг.)
            • Недолговечные опорные подушки передних стоек (50 тыс. км), поперечных рычагов задней «многорычажки» (40 тыс. км) и задних стоек стабилизатора (60 тыс. км)
            • Электродвигатель ГУР в версиях 2,0 л для автомобилей 2006-2009 г.в. в жару при езде в пробке перегревается и выключается (меняется у дилеров бесплатно)
            • Плохая устойчивость на неровностях дороги (из-за руля задней многорычажки часто переставляется хвост)

            Резюме «АС»

            Мазда3 пользуется популярностью как у представительниц прекрасной половины общества, так и у любителей активной езды.2,0-литровые версии могут чрезмерно изнашиваться темпераментными владельцами. Покупайте лучше авто с 2006 года, в котором устранены многие «детские болезни». Некоторые детали подвески недолговечны.

            Мицубиси Лансер IX

            На вторичном рынке присутствуют «серые» версии с азиатского и американского рынков — Вираж и Мираж (чаще 2002-2004 г.в.). Преимущество — ими комплектуются более богатые «европейцы».

            На лансере до 2006 года следует проверить замок крышки багажника — может заклинить из-за попадания на него воды.Функциональность использования грузового отсека ограничена узкой «горловиной» проема доступа в салон при сложенных задних сиденьях. На заднем диване троим пассажирам будет тесно, небольшой запас места для ног задних пассажиров.

            Официально у нас продаются версии с бензиновыми двигателями 1,6 л и 2,0 л. Двигатель 1,8 л встречается среди «серых» версий. Каждый из силовых агрегатов имеет характерные проблемы. МКПП и автомат надежны, с «механикой» могут возникнуть проблемы только у чрезмерно активных водителей.Более проблемное сцепление в версиях с двигателем 1,6 л.

            Хорошая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Слабые места подвески: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора, верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние пружины (1,6 л), плавающие наружные сайлентблоки трех поперечных рычагов (2,0 л до 2005 г.в.). Остальные расходники на 100 тыс. км. Также есть замечания по поводу надежности рулевого управления и тормозов.

            профи

            Минусы

            • Доступная рыночная стоимость
            • Хорошая коррозионная стойкость
            • Надежное салонное оборудование
            • Современная адаптивная автоматическая коробка передач.«Автомат» без проблем
            • Настройки подвески для активного удовольствия от вождения
            • Версии Sport могли попасть в аварию и быть изношенными. Слабая изоляция. Возможно заклинивание замка крышки багажника (до 2006 г.в.). Узкий вход в салон из багажника. Малый объем грузового отсека
            • В версиях Sport обзор назад немного ограничен стандартным антикрылом. Жесткая пластиковая отделка. Небольшая галерея на троих, небольшая высота над головой для задних пассажиров
            • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями.Поломка наконечников свечей зажигания, выход из строя свечей зажигания и катализатора (1,6 л)
            • При активной езде могут прогорать синхронизаторы и диски сцепления (МКПП с двигателем 2,0 л). Сложности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л)
            • Низкопрофильные шины версий Sport и дороги плохого качества рвут боковины шин. Малый ресурс шаровых опор (80 тыс. км), плавающих сайлентблоков задней подвески (30-50 тыс. км), верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. км).Смещение задних пружин (1,6 л). Дорогостоящее обслуживание «ходовой части»
            • Ненадежная рейка (ломается), малый ресурс (40-80 тыс. км) наконечников рулевых тяг (версия 1,6 л). Стук в суппортах (версия 2,0 л)

            Резюме «АС»

            Митсубиси Лансер способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, коррозионностойким кузовом и водительским имиджем, подкрепленным хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Лансера хромает: объем багажника небольшой, а «галерка» не просторная.Да и надежность не соответствует имиджу японских автомобилей.

            Опель Астра (Н)

            В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, это крышка багажника под хромированной накладкой. Также есть несколько замечаний по поводу состояния других частей кузова.

            В салоне, в частности на галерее, очень просторно для ног за счет того, что колесная база у седана одна из самых больших среди «одноклассников» и даже на 3 мм больше, чем у Вектры (С).Интерьер выполнен качественно, большая часть оборудования работает без проблем.

            Чаще всего у нас есть автомобили, оснащенные бензиновым двигателем объемом 1,6 л. «Бензиновые» 1,8 л и турбодизели 1,7 л самые редкие. Некачественный бензин может повредить катушки зажигания. «Механика» безпроблемна, а «робот» вдумчив в своей работе, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. км) регулировки сцепления (в том числе после пробуксовки). Если этого не сделать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность уже через 50 тыс. км.
            Шасси умеренно жесткое, обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Ряд деталей подвески имеют небольшой срок службы. При этом сайлентблоки передних рычагов выдерживают порядка 100 тыс. км, а шаровые и того дольше. «Резиночки» задней балки также считаются «неубиваемыми».

            профи

            Минусы

            • Возможность покупки как «подержанных», так и новых автомобилей
            • Высокая пассивная безопасность
            • Одно из самых больших в классе мест над головой для задних пассажиров
            • Багажное отделение одно из самых вместительных среди конкурентов
            • Надежный 1.Двигатели 6 и 1,8 л
            • Безотказная обычная механическая коробка передач и тормозная система
            • Хорошая устойчивость и управляемость
            • Возможна коррозия на крышке багажника, запотевание задней оптики (версии 2008-2009 гг.), проблемы с механизмом переднего стеклоочистителя, отслоение хромового покрытия на решетке радиатора
            • Отказ подушки безопасности водителя. Зауженный проем доступа в салон
            • Датчик давления масла может потерять герметичность.При использовании некачественного бензина могут выйти из строя отдельные катушки зажигания.
            • Капризная и «задумчивая» роботизированная коробка передач Easytronic за работой
            • Жесткая подвеска. Малая долговечность тяг стабилизатора (20-30 тыс. км), опорных подшипников передних стоек (30-40 тыс. км), задних амортизаторов (40-50 тыс. км), рулевых тяг (70-80 тыс. км). Сломаны задние пружины. Дорогостоящая замена ступичных подшипников (включая ступицы и датчики ABS)

            Резюме «АС»

            Главным козырем седана Astra (H) по сравнению с конкурентами является просторный салон, в котором задние пассажиры будут сидеть свободнее, чем в большинстве конкурентов.При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

            Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

            опель астра h хэтчбек технические характеристики. Opel astra h Hatchback технические характеристики обзор описание фото видео. Технические характеристики Опель Астра

            Самая эффектная версия Astra третьего поколения – это, конечно же, трехдверный GTC.Но пятидверная «Астра Н» тоже симпатичный вариант! Кроме того, за него не нужно доплачивать (по сравнению с трехдверкой). И все же динамичная плечевая линия и обтекаемая крыша, широкая база с небольшими свесами, стильные фары с фонарями и рельефные контуры арок делают этот автомобиль одним из самых привлекательных игроков в гольф-классе. При этом хэтчбек — это полностью «унисекс» версия, в которой и мужчины, и женщины найдут для себя привлекательные черты… любой направленности… наверное.

            Opel Astra H технические характеристики
            Корпус
            Тип А 5-дверный хэтчбек
            Длина 4 249 мм
            Ширина 1753 мм
            Высота 1460 мм
            Колесная база 2614 мм
            Дорожный просвет 130 м
            Объем багажника 350-1270 л
            Снаряженная масса 1 230 кг
            Подвеска
            Передний независимый
            тип McPherson
            Задняя часть полузависимая
            торсионная
            Трансмиссия
            Блок привода передний
            Тип коробки механическая 5-ступенчатая
            Тормоза
            Передний вентилируемый диск
            Задний диск
            Двигатель
            Местоположение поперечный
            Тип А бензин
            Рабочий объем 1598 куб. см
            Количество цилиндров/клапанов 4/16
            Максимальная мощность 105 л.с./6000 об/мин
            Макс.крутящий момент 150 Нм / 3 800 об/мин
            Динамика
            Максимальная скорость 185 км/ч
            Разгон 0-100 км/ч 12,3 с
            Расход топлива на 100 км
            Городской 8,5 л
            Шоссе 5,5 л
            Смешанный 6.6 л
            Емкость бака 52 л

            Дело не только в дизайне. Пятидверный Opel Astra H утилитарен, несмотря на всю свою яркую и броскую индивидуальность. Он прост и нетребователен в управлении, а его интерьер не надоест и не приестся. Посадка удобная, регулировок достаточно, как сиденья, так и руля. Центральная консоль не перегружена кнопками, а приборная панель, выполненная в том же стиле, что и капот, «разрезана пополам» своеобразным «килем».Материалы обивки мягкие и эстетичные; особенно радуют дверные панели, обтянутые искусственной кожей и стильно прошитые белыми нитками. В общем, в салоне Опель Астра приятно находиться даже «в статике»!

            Удобные автокресла настраивают на поездку, полную релакса и спокойствия, а мягкие педали и свет от работы электроусилителя руля снимают с водителя необходимость напрягаться и держать себя в тонусе. Только собранная и местами жестковатая подвеска при пикировании в яму напоминает о том, что во время движения нужно быть собранным.И ямы нужно обходить, а не диагностировать жесткость подвесок…
            Однако собранность и целостность шасси великолепна в быстрых поворотах отсутствием кренов и быстрой реакцией шасси на действия водителя по рулю. На высоких скоростях «третья Астра» устойчива и цепко цепляется за дорогу. Неплохо для хэтчбека среднего класса в одной из бюджетных версий!

            Мотор 1.6 Twinport заслужил популярность за уверенную тягу, своевременный отклик и хорошие динамические характеристики.На «низах» мотора «не хватает», но после 3000 об/мин двигатель реабилитируется и показывает «водительские амбиции» и хорошую приемистость. Плата за уверенную динамику — шумо- и виброизоляция, которых не хватает на высоких оборотах двигателя.

            Пятиступенчатая коробка передач хороша достаточно коротким ходом рычага и точным переключением передач. Правда, педаль сцепления может показаться довольно «ватной» и малоинформативной: чтобы перестать глохнуть на старте, нужно время.

            А какие тормоза у этого Опель Астры? — они останавливаются! После них любая тормозная система будет казаться «неработоспособной»! Единственный недостаток – необходимость точных и выверенных малых доз усилий, чтобы пассажиры не кивали головами, склоняясь перед стильной приборной панелью…

            Еще одним выгодным отличием пятидверной «Астры Н» от версии GTC является багажник, объем которого составляет от 350 до 1270 литров (в зависимости от положения заднего сиденья). Трехдверка порадует лишь постоянными 380 л.

            В общем, несмотря на солидный возраст модели, Opel Astra H до сих пор радует. Этот современный автомобиль рассчитан на широкий круг потенциальных потребителей.

            Цены и комплектация .

            В 2014 году цены на хэтчбек Astra Family (приставка «Семейный» добавлена ​​в связи с выходом на рынок нового поколения этой модели с индексом «J») в России стартуют от ~ 720 тыс. руб. начальная конфигурация Essentia с версией 1.6-литровый 115-сильный двигатель и 5МКПП, в комплектацию входят: фронтальные и боковые подушки безопасности, АБС, противотуманные фары, стеклоподъемники, гидроусилитель руля, подогрев зеркал, кондиционер, аудиосистема, центральный замок, сигнализация и иммобилайзер).
            Стоимость пятидверного хэтчбека Opel Astra Family в максимальной комплектации Cosmo с 1,8-литровым двигателем мощностью 140 лошадиных сил и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач от ~815 тысяч рублей (за эти деньги, помимо уже упомянутых в Essentia , есть: электропривод зеркал, климат-контроль и подогрев передних сидений, круиз-контроль и БК, «ксенон» (опция)).

            При рассмотрении технических характеристик Opel Astra H необходимо учитывать вариации: более 5 различных объемов двигателя, седан, универсал, два хэтчбека и кабриолет, 3 комплектации.

            Opel Astra H — характеристики для всей семьи

            Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать одним абзацем. Потому что Astra H — это не просто машина, это целая семья. Ассортимент не менее 5 автомобилей. Одинаковые на первый взгляд, но разные по характеру, по своим ходовым качествам, внешнему виду и размерам.

            Astra H выпущен в 2004 году. В 2007 году претерпел небольшой рестайлинг. Технические характеристики двигателей претерпели изменения. Они стали мощнее, экономичнее и экологичнее. Также изменен передний бампер, зеркала и некоторые элементы отделки салона. Astra H по-прежнему выпускается в кузовах универсал, седан или 5-дверный хэтчбек, но уже под названием Astra Family.

            Технические характеристики Opel Astra H хэтчбек

            Технические характеристики автомобиля Opel Astra хэтчбек

            Максимальная скорость: 185 км/ч
            Время разгона до 100 км/ч: 12.3 с
            Расход топлива на 100 км по городу: 8,5 л
            Расход топлива на 100 км по трассе: 5,5 л
            Расход топлива на 100 км в смешанном цикле: 6,6 л
            Объем бензобака1: 90 л
            Снаряженная масса автомобиля: 1265 кг
            Допустимая полная масса: 1740 кг
            Размер шин: 195/65 R15 T
            Размер диска: 6,5J x 15

            Характеристики двигателя

            Расположение: спереди, поперечно
            Объем двигателя: 1598 см3
            Мощность двигателя: 105 л.с.п.
            Количество революций: 6000
            крутящий момент: 150/3900 N * M
            Система снабжения: Распределенная впрыска
            Турбонаддувная впрыска: NO
            Механизм распределения газа: DOHC
            Расположение цилиндров: INLINE
            Количество цилиндров: 4
            Цилиндр Диаметр: 79 мм
            Хид поршня: 81,5 мм
            Коэффициент сжатия: 10.5
            Количество клапанов на цилиндр: 4
            Рекомендуемое топливо: AI-95

            Тормозная система

            Передние тормоза: Вентилируемые диски
            Задние тормоза: Диск
            АБС: АБС

            Рулевое управление

            Тип рулевого управления: Реечный
            Усилитель руля: Гидравлический усилитель

            Трансмиссия

            Привод: Передний
            Количество передач: Механическая коробка — 5
            Количество передач: АКПП — 5
            Передаточное число главной пары: 3.94

            Подвеска

            Передняя подвеска: Амортизатор
            Задняя подвеска: Амортизатор

            Body

            Тип кузова: Хэтчбек
            Количество дверей: 5
            Количество мест: 5
            Машина Длина: 4249 мм
            Ширина ширины: 1753 мм
            Машина Высота: 1460 мм
            колесная база: 2614 мм
            передняя дорожка: 1488 мм назад: 1488 мм
            максимальный объем багажника: 1330 l
            Минимальный объем багажника: 380 л

            Кузов и шасси Opel Astra H

            Кузовная линейка имеет богатый выбор: седан, универсал, 5-дверный хэтчбек, 3-дверный хэтчбек GTC, а также купе-кабриолет Astra TwinTop.Технические характеристики различных типов кузова Опель Астра схожи, но есть и отличия. Колесная база седана и универсала составляет 2703 мм, а колесная база хэтчбека и кабриолета – 2614 мм.

            Радиус поворота у всех примерно одинаковый, около 11 м. Объем багажника седана и универсала на удивление одинаков, по 490 литров. 5-дверный хэтчбек имеет 375 литров, GTC — 340 литров, а кабриолет — 205 литров.Объем бензобака на всех Opel Astra составляет 52 литра.

            Передняя подвеска у Astra H — рычажно-пружинная Макферсон, с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска автомобилей Опель Астра полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами.

            Комплектация Opel Astra H

            Astra H имеет 3 комплектации: Essentia, Enjoy, Cosmo. Самый простой — Essentia, включает кожаный руль, кондиционер, подогрев передних сидений. Наслаждайтесь дополнительным климат-контролем, датчиком освещенности.Cosmo — максимальная комплектация, может похвастаться 16-дюймовыми литыми дисками, датчиком дождя, сиденьями со вставками из экокожи. Также есть вариант с панорамной крышей для 3-дверного хэтчбека. Комплектация OPC, доступная только для хэтчбека GTC, поставляется со спортивными комплектами, 17-дюймовыми колесами и сиденьями Recaro. Также в универсалах и седанах в багажнике есть дополнительные прикуриватели для установки холодильника в багажник. В 2008 году появилась возможность приобрести версию Astra H Limousine, но только под заказ, из Германии.

            Техническое оснащение и характеристики Opel Astra H

            Наименее мощный, но в то же время самый надежный двигатель, предлагаемый для третьей Астры, – четырехцилиндровая «шестерка» объемом 1,4 литра. Мощность шестнадцатиклапанного 1.4 Opel составляет 90 лошадиных сил.

            В гамме двигателей Astra H два бензиновых 1.6. Первый выдает 105 л.с., а мощность второго на 10 л.с. выше — 115 л.с. На двигателях 1.6 при пробеге более 40 000 км была замечена вибрация при оборотах в диапазоне 2 500 — 3 000, как правило, этот неприятный момент связан с системой изменения фаз газораспределения.

            Двигатели объемом 1,8 л развивают мощность 125 и 140 л.с. Силовые установки объемом 1,8 литра при пробеге 70 000 страдают от течи сальника распредвала, а также может течь переднего сальника коленвала. Также на двигателях объемом 1,6 и 1,8 литра при пробегах более 50 000 км может заклинить шестерня распредвала. Как правило, перед этим при запуске двигателя слышен скрежет в течение 2-3 секунд.

            Самыми мощными бензиновыми агрегатами являются турбированные двигатели объемом 2,0 л. Их мощность: 170, 200 и 240 л.с.

            На Opel Astra H 2004 — 2010 устанавливались турбодизельные двигатели

            : 1.3 — 90 л.с., 1.7 — 80 и 100 л.с., 1.9 — 120 и 150 л.с. По мнению специалистов, лучше купить бензиновую Астру, так как дизельные двигатели требуют к себе даже большего внимания, чем бензиновые агрегаты Опеля. Если мощность на дизельной Астре сильно упала и машина начала дымить, возможно, причина в сажевом фильтре, который уже просит замены. На дизельных версиях Астр установлен двухмассовый маховик, со временем он становится причиной стуков и вибраций, как правило, замена потребуется при пробеге 150 000 км.

            На модификациях Astra с двигателями 1,4 и 1,6 л сзади установлены барабанные тормоза, на более мощных Astra на всех колесах дисковые тормоза. Передних колодок Astra хватает на 30 000 км, задних — барабанных на 60 000 км. км. Сами тормозные диски Астры служат 60 000 км.

            Лучше всего покупать б/у астру с МКПП. Механика от ремонта до ремонта прослужит не менее 100 000 км, а иногда и 200 000 км. Задняя передача механической коробки Астры не оборудована синхронизатором, из-за чего сразу после остановки плохо включается задняя скорость на Астре.

            Четырехступенчатый автомат Астра оснащен зимним режимом, но если им долго не пользоваться, то однажды кнопка активации может просто не сработать. Рывки при переключении с первой на вторую на этой коробке считаются нормой, а вот рывки при переключении со второй на третью говорят о неисправности. В некоторых случаях для ремонта потребуется замена гидроблока. В корпус АКПП Астры встроен радиатор охлаждения коробки передач, бывает, что охлаждающая жидкость течет и смешивается с маслом, что тоже не увеличивает ресурс агрегата.

            Роботизированная коробка передач при пробеге 100 000 км попросит замены вилки. Обычно до переборки робот Easy Tronic служит более 100 000 км, чтобы не сокращать срок службы роботизированной коробки при короткой остановке, включайте нейтральную передачу.

            Подвеска «Астры» довольно выносливая. По словам владельцев, он жестковат. Чаще всего в шасси Опеля меняют стойки стабилизатора и рулевые тяги, эту операцию проводят при пробеге от 50 000 км.

            Цена

            Купить Opel Astra H 2004 — 2010 можно практически в любом городе СНГ. Цена Opel Astra H 2007 года составляет 11 000 – 12 000 долларов. Астра хороший вариант для человека, живущего в городе, в меру быстрый автомобиль с непрожорливым двигателем и просторным салоном и у Астры хороший уровень безопасности.

            Цифры и факты

            По статистике Opel Astra H относится к автомобилям, которые меньше всего теряют в цене со временем. Плюс относительная дешевизна обслуживания. А добавив к этому технические характеристики и большой выбор, можно сделать вывод, что Опель Астра однозначно заслуживает внимания.

            СЕМЕЙСТВО OPEL ASTRA ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

            Технические характеристики Опель Астра

            Корпус 3-дверный Седан 5-дверный Универсал ОРС
            Высота (мм) 1435 1447 1460 1500 1405
            Длина (мм) 4290 4587 4249 4515 4290
            Колесная база (мм) 2614 2703 2614 2703 2614
            Ширина (включая/без наружных зеркал заднего вида
            ) (мм)
            2033/1753 2033/1753 2033/1753 2033/1753 2033/1753
            Колея передних/задних колес (мм) 1488/1488 1488/1488 1488/1488 1488/1488 1488/1488
            Радиус поворота в метрах 3-дверный Седан 5-дверный Универсал ОРС
            От бордюра до бордюра 10,48-10,94 11,00 10,48-10,85 10,80-11,17 10,95
            От стены до стены 11,15-11,59 11,47 11,15-11,50 11,47-11,60 10,60
            Размер багажного отделения в мм
            (ECIE/GM)
            3-дверный Седан 5-дверный Универсал ОРС
            Длина багажного отделения от задней двери до
            сидений второго ряда
            819 905 819 1085 819
            Длина пола грузового отсека от грузовой двери
            отсеков до спинок передних сидений
            1522 1668 1530 1807 1522
            Ширина между колесными арками 944 1027 944 1088 944
            Максимальная ширина 1092 1092 1093 1088 1092
            Высота багажника 772 772 820 862 772
            Объем багажного отделения в литрах (ECIE) 3-дверный Седан 5-дверный Универсал ОРС
            Объем багажного отделения
            (с полкой в ​​багажном отделении)
            340 490 375 490 340
            Вместимость багажного отделения с погрузкой до
            Верхняя граница спинок передних сидений
            690 870 805 900 690
            Вместимость багажного отделения с погрузкой до спинок
            Передние сиденья и крыша
            1070 1295 1590 1070
            3-дверный Седан 5-дверный Универсал ОРС
            Вес без нагрузки, включая водителя
            (соотв.до 92/21/ЕС и 95/48/ЕС)
            1220-1538 1306-1520 1240-1585 1278-1653 1393-1417
            Максимально допустимая масса автомобиля 1695-1895 17:30-18:30 1715-1915 1810-2005 1840
            Полезная нагрузка 323-487 306-428 320-495 336-542 423-447
            Максимальная нагрузка на переднюю ось
            (минимальное значение)
            875-1070 910-1015 875-1070 880-1075 1015
            840 860 860 940 840
            Бензиновые двигатели 1.4 TWINPORT®
            ECOTEC®
            1,6 TWINPORT
            ECOTEC® (85 кВт)
            1,8 ЭКОТЕК® 2.0 Turbo
            ECOTEC® (147 кВт)
            OPC 2.0 Turbo
            (177 кВт)
            Топливо Бензин Бензин Бензин Бензин Бензин
            Количество цилиндров 4 4 4 4 4
            Диаметр цилиндра, мм 73,4 79,0 80,5 86,0 86,0
            Ход поршня, мм 80,6 81,5 88,2 86,0 86,0
            Рабочий объем, см3 1364 1598 1796 1998 г. 1998 г.
            Макс.мощность в кВт/л.с. 66 (90) 85 (115) 103 (140) 147 (200) 177 (240)
            Макс. мощность при об/мин 5600 6000 6300 5400 5600
            Макс. крутящий момент в Нм 125 155 175 262 320
            Макс. крутящий момент при
            об/мин
            4000 4000 3800 4200 2400

            Opel Astra пятого поколения с литерой K дебютировал в 2015 году, когда бренд еще принадлежал General Motors.Затем, в 2017 году, его купил концерн PSA. Несмотря на то, что французы оперативно пытаются внедрить свои технологии, жизненные циклы Astra и Insignia еще не закончились и переносить их на новые платформы со всеми вытекающими экономически невыгодно. Причем рестайлинг модели был начат специалистами GM еще до смены руководства. В итоге обновленная модель вышла в июле 2019 года, а нового поколения на французской платформе EMP2 следует ожидать не раньше 2021 года.Отличить новинку от предшественника можно по лицевой части. Вместо двойной хромированной окантовки решетка радиатора получила две одинарные. Центральный воздухозаборник стал немного больше и получил ярко выраженную трапециевидную форму. По бокам от него другие углубления с противотуманными фарами. Помимо прочего, для снижения лобового сопротивления передняя часть оснащена решетчатыми заслонками, при этом верхняя и нижняя секции управляются раздельно. Кроме того, производитель установил множество антитурбулентных щитков под днищем и изменил форму рычагов.задняя подвеска. В результате автомобиль получил лучший показатель лобового сопротивления среди прямых конкурентов. У хэтчбека Cd 0,26, а у универсала 0,25. Кабина также претерпела ряд изменений. Перед глазами водителя новая приборная панель. Ее отличает виртуальный участок по центру, отвечающий за показания спидометра. На центральной консоли можно увидеть восьмидюймовый тачскрин новой информационно-развлекательной системы.

            Размеры (изменить)

            Opel Astra — пятиместная модель гольф-класса.Доступны два варианта кузова: пятидверный хэтчбек и универсал. В первом случае автомобиль имеет длину 4370 мм, ширину 1871 мм, высоту 1485 мм и расстояние между колесными парами 2662 мм. Универсал на 332 мм длиннее и на 25 мм выше. Автомобиль базируется на платформе D2XX, разработанной General Motors. У нее полузависимая компоновка шасси. Спереди стойки McPherson, сзади упругая торсионная балка. Французы перенастроили амортизаторы для повышения комфорта. За дополнительную плату будет доступен опциональный спортивный пакет с уменьшенным дорожным просветом и более жесткими стойками.

            Технические характеристики

            Двигатели Opel Astra также достались в наследство от предыдущего владельца компании. Бензиновая линейка состоит из двух моторов. Базовым агрегатом является 1,2-литровая рядная турбированная тройка, доступная в трех версиях: 110, 130 и 145 лошадиных сил. Коробка передач исключительно механическая шестиступенчатая. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на 1,3-литровом двигателе аналогичной компоновки. Он способен выдавать до 145 лошадей и оснащен бесступенчатым вариатором. Для любителей тяжелого топлива турбированный 1.Доступен 5-литровый трехцилиндровый агрегат. На выбор есть версии 105 и 122 лошадиные силы. Младшие версии идут только с механической коробкой передач, а старшие могут комплектоваться классическим гидромеханическим автоматом с 9 ступенями.

            Видео

            Впрочем, в Европе это не особо беспокоило компанию, там стояли совсем другие задачи: при всей популярности марки были проблемы с рентабельностью производства, GM удалось сделать марку убыточной на долгие годы.А вот «убыточность» и убыточность — вещи в современном мире совсем другие, во всяком случае, на все предложения продать свой европейский филиал американский концерн с 2008 года отвечает отказами, причем с учетом сложной системной собственности поставщиков и концерна. ..В общем, не только у АВТОВАЗа есть такие «нюансы».

            Зачем покупать Astra H?

            Но вернемся к нашим «баранам». Неважную ситуацию с продажами Opel в России изменил выход Astra H в 2004 году. Автомобиль пришел на смену заслуженной Astra G, которая, как и все ее предки до этого, была практичной, комфортной и экономичной… очень скучно.

            На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2004–07

            В новом поколении автомобиль преобразился в соответствии с последними требованиями к автомобилям С-класса: он стал намного объемнее внутри, комфортнее и в то же время экономичнее. При этом он остается достаточно простым по конструкции — никакой многорычажности, только стойки МакФерсон спереди и витая балка сзади, только рядные моторы. Разумеется, он отвечал всем последним европейским требованиям безопасности.


            По сути, автомобиль занял нишу, в которой недавно играл его «родственник» — Opel Vectra B, и которая освободилась, когда он вышел очень большим и солидным. Конечно, цена «Астры» больше соответствовала классу, чем статусу, и хорошо вписывалась в новые реалии российского рынка новых автомобилей, где импортные автомобили вытеснялись отечественной сборкой, а ввоз трехлетних -olds подпитывалась только чрезвычайно низкой ценой за доллар до 2008 года.

            И продажи были хорошие! Astra оставалась в тройке лидеров продаж в своем классе, в два-три раза уступая Ford Focus, но стабильно опережая всех конкурентов из Японии и Кореи.А уж «чехи» отставали как минимум в два раза.

            Причина такого роста не только в грамотной ценовой политике и переусложнении автомобилей этого класса, но и в отличном внешнем виде и очень достойных ходовых качествах… Автомобили Opel набирали респектабельность на глазах, к тому же это было явно заметно что коррозия теперь была уделом конкурентов, а Астра, даже с проблемами с покраской, очень долго не ржавела, поэтому поговорка «каждая машина со временем становится Опелем» постепенно теряла всякую актуальность.


            Кроме того, Астра стала одним из автомобилей, прошедших локализацию, их начали собирать на новом заводе под Санкт-Петербургом. Понемногу сформировался новый круг покупателей, оценивших хороший дорожный просвет и простоту подвесок, агрессивный европейский дизайн и… мощь моторов! Ведь Астра за очень умеренную сумму предлагалась с мотором 1.8 140 л.с., а любители «погорячее» могли выбрать из пары вариантов наддувного двухлитрового мотора.


            Не были секретом и недостатки модели: мелкие заморочки с качеством, устаревшая АКПП (хоть и надежная), откровенно неудачный «робот» Easytronic, жесткая подвеска и не особо лояльная гарантийная политика компании. В общем, драться было не на что.

            В 2009 году вышла новая Astra J (а чуть раньше — и ее соплатформа), что сильно усложнило маркетинг компании, но даже на этом фоне автомобиль оставался одним из самых популярных автомобилей в своем классе.Astra H выпускалась аж до 2015 года, но большая часть продаж приходится на период с 2006 по 2012 год.

            В 2015 году, когда GM свернула свое присутствие в России, новая Astra уверенно задавала тон продаж. А большинству автомобилей, представленных на российском рынке, уже близко десятилетие. С чем столкнутся владельцы таких автомобилей, и как сейчас поживают экономичные решения от GM, читайте ниже.

            Корпус

            Агрессивный дизайн автомобиля сейчас выглядит вполне актуальным.Разве что краска со временем тускнеет, ведь качество покраски кузова у Опеля сложно назвать выдающимся – слой тонкий, легко царапается. Кроме того, и немецкие, и питерские автомобили на определенном этапе страдали от «отслаивания» лакокрасочного слоя из-за неудачной технологии нанесения грунтовки, причем дефект был очень похож, что свидетельствует о проколе чисто технологического плана. К плюсам лакокрасочного покрытия можно отнести как минимум эластичность — при «мягких» ударах краска не разлетается.


            Не переживайте, даже при всех сложностях с лакокрасочным покрытием машина не подвержена коррозии. С обработкой металла они изрядно «переплюнули»: мелкие ямки коррозии начинают появляться на поверхности без краски только через год, но большинство владельцев устраняли дефекты по гарантии или просто красили машину самостоятельно. Обширные коррозионные повреждения обычно являются результатом некачественного ремонта или плохой эксплуатации.

            Передний бампер

            цена за оригинал

            Однако все же есть вероятность, что если машина 2008 года выпуска, то она много времени провела под снегом на аэродроме Ржевка под Санкт-Петербургом.Санкт-Петербург, куда завод отправлял практически все выпускаемые автомобили. Некоторые давали это прозвище два или более раз, прежде чем их приобрели. Личный опыт показывает, что в первую очередь такая зимовка сказывается на состоянии дверей автомобиля, они обычно не подвержены этой напасти, но если в «пятилетках» была заметна коррозия, то скорее всего биография автомобиля имеет солидную паузу между годом выпуска основных агрегатов, фактическим выпуском по VIN и датой первой регистрации.Скорее всего, негативное влияние такой зимовки проявится в чем-то другом, но пока в силу малого возраста другие последствия незаметны.


            Но более ранние автомобили обычно далеки от всех подобных сложностей. Особенно, если через пять-восемь лет после выпуска кто-то догадался повторно обработать днище и внутренние полости антикоррозийной обработкой.

            «Стандартные» места коррозии, вроде стыков на бамперах и арках, здесь хорошо защищены. Разве что на «полке» задней арки при внимательном рассмотрении уже видны следы будущих проблем: вздулся герметик.Это значит, что еще через пять-шесть лет коррозия будет заметна снаружи, а капитальный ремонт арки можно будет произвести только привариванием ремонтной вставки.

            Теперь основными местами контроля являются нижний шов порога, места пескоструйной обработки, места крепления подрамника и верхней части порога, на которую банально наступили, и места трения уплотнителя двери на С- столб. Коррозия также чувствует себя вольготно на передней кромке капота и крыши: они явно менее защищены, чем остальная часть автомобиля.В зоне риска также задние двери и крышка багажника, на самых старых автомобилях они уже могут иметь коррозию по нижнему краю, но у большинства автомобилей с этим проблем нет.


            На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007-14

            В целом, на фоне конкурентов, Астра представляет собой практически идеально защищенный от коррозии автомобиль, даже несмотря на то, что у него практически нет пластиковых защитных панелей.

            Как и у всех автомобилей этого класса, в случае ДТП качество ремонта оставляет желать лучшего.Тарифы на ремонт по каско просто не оставляют особого выбора, поэтому своего покупателя ждет множество автомобилей со слоями шпаклевки на крыльях и дверях, с неоригинальными элементами кузова и некачественной сборкой и покраской. Дополнительный слой краски не помешает, а вот всего остального лучше избегать хотя бы потому, что машина теряет свою прекрасную антикоррозийную стойкость.


            На фото: Opel Astra OPC(H)» 2005-10

            Однако кузову грозит не только коррозия. Дверные петли у Астры неплохие, но водительская дверь со временем проседает, при пробегах «более 150 Потребуется регулировка, что сделать не так просто.Задняя дверь на хэтчбеках теряет герметичность и начинает постукивать, а при меньшем пробеге необходимо вовремя регулировать замок и менять уплотнители. Кстати, уплотнитель на боковых дверях тоже не вечен, и если его «растрепать» в нижней части, а его трубчатую часть открыть, то двери будут закрываться без благородного звука, а лишний шум обеспечен на Движение.


            На фото: Opel Astra TwinTop (H)» 2006-10

            Ветровое стекло

            цена за оригинал

            Хром накладок быстро облезает и многие просто красят их «в мат», т.к. реставрация обычно не дешевая (учтите это при торге).Лобовое стекло здесь достаточно прочное, ударов камнями почти не боится, но со временем изнашивается — на ранних машинах лобовые стекла меняли по гарантии, не удивляйтесь, если год не совпадет.

            А вот фары слабоваты, очень мягкий материал колпака практически не оставляет шансов на долгую службу: пять-шесть лет — и фара изношена. А вот светосила падает из-за банального выгорания отражателя, а и ксенон, и линзовидный галоген держат примерно одинаково, пять-шесть лет городской езды.Можно заменить фару, а можно восстановить, доступно несколько технологий.


            Фара AFL

            цена за оригинал

            Это особенно «приятно» тем, у кого адаптивная оптика с AFL. Astra была одной из первых машин в классе с такой системой, а фары для нее невероятно дорогие. Если брать цену нового оригинала, то, грубо говоря, цена автомобиля — это четыре-пять оригинальных фар! К счастью, это не так — фары с «Астры» не снимаются.

            Противотуманные фары легко трескаются, и причина в неграмотном их использовании в качестве дополнительного освещения, что категорически недопустимо — они слепят водителей, особенно в дождь.

            Провисшие бампера — известная проблема, и крепить их на саморезы вовсе не обязательно, в наличии есть новые крепежные планки. Слабый пластик локеров — небольшая проблема, цена неоригинала около пары тысяч рублей.


            На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2007-14

            И, конечно же, горячо любимая астроводмерами «губа» — резиновая нижняя часть бампера.Если вы увидите на улице Астру с висящей резинкой, сообщите об этом водителю, вы избавите его от очередной неприятной траты. Губа низкая и часто отрывается при парковке или в зимнее время года. Если снимать на зиму, то велика вероятность, что летом придется ставить на шурупы — повреждаются и нежные крепления. Вообще целая «губа» и застежки — признак хороших отношений с машиной или недавнего кузовного ремонта.

            Салон

            Интерьер Опеля этого периода традиционно мрачноват, но материалы на удивление хороши.Строгие линии и прочие «орднунги» соседствуют с очень качественной проработкой всех элементов, скрипы редки, пластик весьма износостойкий, разве что подрулевые рычаги и кнопки климат-контроля будут иметь видимые следы износа. Кроме того, крышка рычага переключения передач.

            1 / 3

            2 / 3

            3 / 3

            Качество цельнотканевого салона отличное, но если комплектация автомобиля лучше, и уже есть сиденья с комбинированной обивкой, то разрывы швов и потертости на «экокоже» обычное дело, особенно при пробегах за сотни тысяч километров.Кроме того, светлые ткани отлично впитывают грязь. А вот если есть спортивный салон, то все просто отлично — и материал, и исполнение не подводят, да и кожа скорее всего будет натуральная.

            Руль и дверные ручки отклеиваются при пробегах более двухсот тысяч километров, оригинальные коврики «заканчиваются» на 150, что может служить косвенным показателем пробега (к сожалению, здесь он легко скручивается).

            1 / 3

            2 / 3

            3 / 3

            Здесь система климат-контроля работает со сбоями вне зависимости от пробега.Причем проблем хватает и в самых простых комплектациях с простым кондиционером, и в тех, что с двухзонным автоматическим климат-контролем. Блок сделан недостаточно качественно, кнопки залипают, перестают нажиматься и нормально крутятся. А моторчики заслонок ломаются, особенно если зимой что-то интенсивно переключать, пока салон еще не прогрелся. Если есть посторонние звуки при переключении направления потоков (в том числе при включении рециркуляции воздуха в салоне), то это к дорогому ремонту… Но иногда еще можно отделаться просто смазкой шатунов, подойдет любая смазка. Такую же операцию следует проделывать, если все еще хорошо, хотя бы раз в два-три года брать силиконовую смазку и лезть под панель со стороны водителя. Ну или доверьте это дело профессионалам.

            Вода в плафоне вовсе не следствие протечек лобового стекла, просто отсутствие утепления крыши, форма обшивки такая, что там скапливается конденсат.Дырки в крыше искать бесполезно, просто чаще проветривайте машину, а с выключенным климатом и без кондиционера ездить не стоит — машина предпочитает сухой воздух. Кстати, это наилучшим образом скажется на состоянии материалов салона.


            На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H)» 2007-14

            Если не работают подрулевые переключатели, а иногда и некоторые кнопки центральной консоли, это уже серьезно. Проблема в основном электрическая, т.к. -называемый CIM-модуль, он же модуль подключения передней консоли, умирает.С ним завязано многое, в том числе и работа иммобилайзера, а поломка может опустошить ваш карман на кругленькую сумму, так как для привязки нового модуля потребуется визит к владельцу дилерского сканера Tech3, либо к тем, кто умеет качественно отремонтировать старые. По проблеме уже написаны тысячи страниц, есть много наработок по «легким исправлениям» и обходным путям, так что лучше обратиться к первоисточникам.

            В остальном раздражать могут только случайные мелочи.Опять же все сделано монументально, из хороших материалов. Кроме того, он чрезвычайно технологичен в сборке и разборке.

            Электрик

            Некоторые проблемы с электрикой могут быть связаны с поломкой элементов салона и наоборот. Про беду с модулем CIM и климат-контролем я уже рассказывал, можно только пожаловаться на низкое качество проводки дверей, иногда рвется в гофру. Причем ломается не проводка водительской двери, а проводка задних дверей.Характерные признаки надвигающейся беды — хрипящий динамик в двери и неработающий центральный замок. Лечится либо умелой работой электрика, либо фирменным ремкомплектом, что предпочтительнее.


            На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H)» 2004-07

            Центральный замок так же выходит из строя из-за износа микровыключателей в замке водительской двери, может не разблокировать замок, может открыть при неправильном момент, например, когда машина стоит на стоянке.Если замки щелкают при ударе об обшивку двери, пора с ними бороться, менять микровыключатели в приводе.

            Слабый дроссель и модуль зажигания бензинового двигателя на самом деле не так слабы, как показывает практика. Реальный пробег автомобилей с такими поломками обычно уже далеко за сто-полторы тысячи, вне зависимости от того, какие цифры показываются на одометре, а цена на запчасти по современным меркам достаточно щадящая. При условии регулярной замены свечей и не реже одного раза в 30-40 тысяч километров такие проблемы практически не появляются.Модуль зажигания в основном боится влаги и протечек масла — если вовремя не заметить, то пробьет наконечник и выбьет катушку.

            Здесь регулярно возникают неисправности управляемого термостата из-за выхода из строя ТЭНа. Не забывайте читать ошибки, на многих прошивках «галочка» в этом случае не горит, и единственное, что спасает мотор от перегрева, так это то, что термостат со временем теряет герметичность. Поломки моторчика стеклоочистителя и попадание листьев в моторчик климат-контроля – признак редкой чистки моторного отсека от грязи и листьев.Проверьте состояние «аквариума», в нем может скапливаться вода. Такое случается редко и полностью дренаж почти никогда не забивается, но на ранней стадии это проявляется именно в виде выхода из строя дворника. Задние «дворники» банально кислые — ими нужно пользоваться, иначе есть вероятность спалить мотор.

            Вентиляторы радиатора — еще один проблемный момент, мотор буквально забит пылью от сгоревших щеток. Вентиляторы фирмы Бош «славятся» последними, а если есть Валео, то и проблемы не будет.

            Тормоза, подвеска и рулевое управление

            Тормозная система Opel

            , как обычно, без сюрпризов. Это не значит, что проблем нет, просто они совершенно стандартны. Колодки спереди скрипят при незначительном износе — проще привыкнуть или подобрать с новыми «антискрипными» накладками. При пробеге свыше 200 тысяч скорее всего придет черед пыльников, особенно если злоупотреблять износом колодок «в ноль». Тормозные диски надежны, как айсберг, на котором стерся «Титаник», родные выдерживают до пяти комплектов колодок или более полутора сотен тысяч пробега.И они не очень чувствительны к лужам и перегреву. Покупателю на заметку: если на одометре что-то в районе 100 тысяч, а продавец гордо заявляет о новых дисках (или просто видно, что они свежие), то пробег не настоящий.


            На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007-14

            Задний тормозной диск

            цена за оригинал

            7 705 руб. (2 шт.)

            Сзади ситуация чуть хуже, т.к. новые суппорта со встроенным механизмом стояночного тормоза склонны к закисанию даже больше, чем суппорта с барабанным внутренним ручником на старых автомобилях, которые страдали от той же проблемы.Да и теперь нужен какой-то инструмент для разведения колодок.

            Впрочем, это вам не замена колодок, когда нужен дилерский сканер, а то есть шансы, что пальцы будут слегка прижаты навсегда… Тормозные трубки и шланги держат хорошо, модуль АБС крайне надежен. Разве что передние датчики АБС стоят в уязвимой зоне и меняются вместе со ступицей. Не переживайте, над проблемой думали давно: датчики научились менять отдельно.Что тут скажешь, это же Опель, огромное количество владельцев день и ночь думают как бы сэкономить! Однако другие сервисы все же пытаются размножаться по полной, предлагая полную замену, чтобы меньше пачкаться и больше наваривать на перепродаже деталей.


            На фото: Opel Astra gtc Panoramic (H)» 2005-11

            Втулка задней балки

            цена за оригинал

            Подвеска у Astra всегда была хороша, а у H вдвойне красива. Хороший комфорт и высочайшая надежность.Только не забывайте, что просевшие пружины и лишние 50 кг в багажнике седана резко сокращают ресурс втулок задней балки — они тут не вечны, в стандартной комплектации их хватает примерно на сотню тысяч пробега по «обычным» дорогам и двести по московским дорогам.

            На передних штатный износ в основном задние сайлентблоки Г-образного рычага и опоры стоек. С опорами производитель явно перемудрил, потому что в нашем климате они начинают скрипеть и визжать уже на 50-60 тысячах пробега.Пользователи уже давно в частном порядке установили, что причина в недостатке смазки подшипников и неудачной конструкции пыльника, который скорее собирает грязь. При сборке рекомендуется обильно смазать узел, а если он еще рабочий, то промыть его мойкой высокого давления и заполнить смазкой. Датчики уровня подвески на автомобилях с ксеноном являются расходным материалом, но для этого элемента это совершенно характерно.


            На фото: Opel Astra Caravan (H)» 2004–07

            Рулевое управление на Astra H тоже здоровое.Разве что ресурс шатунов и наконечников условно невелик. Да, электронасос ЭГУР на рестайлинговых автомобилях с пробегом более 200 требует замены жидкости. Сама рейка не течет и почти не люфтит. Автомобили с обычным насосом ГУР опять же ограничены загрязнением жидкости, но их насос дешевле, а замена жидкости намного проще.

            А как же моторы и редукторы?

            Как видите, материал получается достаточно объемным, поэтому выбору «правильного» двигателя мы посвятим отдельный материал.Кстати, в этом плане Astra H практически уникальный автомобиль, ведь механическая коробка передач может доставить едва ли не больше проблем, чем автомат…


            Трехдверный хэтчбек Opel Astra H GTC дебютировал в 2005 году — на год позже пятидверки, ставшей третьим поколением этой модели. Приставка GTC в названии 3-дверной модификации расшифровывается как Gran Tourismo Compact.

            Помимо другого количества дверей, Opel Astra N GTS отличается от более практичной версии еще и габаритными размерами: трехдверка немного длиннее и ниже.За счет других бамперов длина автомобиля составляет 4 290 мм (+ 41), ширина — 1 753, высота — 1 435 (- 25).

            Комплектация и цены Opel Astra H GTC.

            Колесная база (2 614 мм) и дорожный просвет 165 мм одинаковы для обеих версий. А вот объем багажника на Opel Astra H GTC уменьшился с 375 до 340 литров.

            Несмотря на достаточно простой дизайн, экстерьер 3-х дверного Opel Astra H GTC оставался актуальным даже после выхода автомобиля следующего поколения.Кроме того, именно на модели H панорамное лобовое стекло ушло на крышу. На момент выпуска это решение было уникальным среди серийных автомобилей.

            После рестайлинга в 2007 году базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель под капотом Opel Astra GTC H стал развивать 115 сил против 105 ранее. Такой двигатель доступен в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП, либо с 5-диапазонной роботизированной трансмиссией Easytronic.

            В первом случае машина набирает сотню с места за 11.7 секунд. (максимальная скорость 191 км/ч), а во втором варианте это упражнение занимает на секунду больше, хотя заявленная производителем максимальная скорость даже на один километр в час выше.

            Более мощный 1,8-литровый двигатель, предлагаемый для Opel Astra N GTS на российском рынке, развивает 140 «лошадей». Сочетается либо в паре с уже упомянутой механикой (от 0 до 100 км/ч за 10,1 с, максимальная скорость — 210 км/ч), либо в паре с 4-диапазонным автоматом, с которым хэтч разгоняется до первой сотня за 11,2 с, а разгон прекращается на отметке 190 км/ч.

            С АКПП Opel Astra H GTC предлагался только в топовой версии Cosmo. Стоимость нового автомобиля на момент продажи колебалась от 606 800 до 712 800 рублей. В настоящее время на рынке представлен преемник в лице, за который просят не менее 809 900 рублей.

            Фото Opel Astra N GTS

            Главная » Двигатель » Opel astra h хэтчбек технические характеристики. Opel astra h Hatchback технические характеристики обзор описание фото видео. Технические характеристики Опель Астра

            Какая надежная машина Опель или Фольксваген.Что лучше Опель Астра или Фольксваген Поло седан что лучше

            Когда-то Фольксваген Гольф был безоговорочным лидером в своем классе, и соперники всячески пытались ему подражать. Но сегодня ситуация на рынке совершенно иная. Современные модели Фольксвагенов не так надежны, и конкуренция явно приближается. Это хорошо видно на сравнительном примере.

            Плавный пуск

            Обе машины собраны достаточно тщательно, но отдельные элементы Гольфа подогнаны более точно.Кроме того, его инновационная дверь позволяет в случае повреждения снимать наружную обшивку для кузовных работ, что позволяет устранить следы серьезных ударов. Однако такой ремонт более дорогой и сложный. Позже в новых моделях Volkswagen отошел от этого решения.

            В краш-тестах обе машины заработали пять звезд, но детальное сравнение по отдельным баллам указывает на минимальное преимущество Astra.

            Астра

            , как и Гольф, тщательно защищена от коррозии. Слабое место Opel: фрагмент задней двери багажника под хромированной планкой.В Гольфе иногда можно обнаружить следы ржавчины на дверях вокруг окон и на стойках, где соприкасается дверной уплотнитель.

            С внутренним пространством у Гольфа дела обстоят чуть лучше — в нем больше места для задних пассажиров. Грузовой проем 5-дверной Astra чуть меньше, чем у Golf, но багажник вместительнее: 380 литров против 350 литров у VW.

            Качество внутренней отделки вызывает споры. Передняя панель Астры не очень восхищает своим видом и, к сожалению, в большинстве случаев поскрипывает.После небольшой модернизации в 2007 году качество улучшилось и отделка версий Elegance, Cosmo и Sport уже заслуживает уважения. На первый взгляд, внутри Гольф образцовый: отличное качество сборки и хорошие материалы. Но если присмотреться, то не идеально. На кнопках управления стеклоподъемниками и ручках дверей облезет прорезиненное покрытие. В объявлениях о продаже преобладают хорошо укомплектованные Астры. Гольфы, как правило, имеют более скромную комплектацию, но стоят дороже.

            Принимая во внимание все плюсы и минусы, сложно определить явного победителя в первом туре.Обе машины заслужили ничью.

            очков для Astra

            Opel Astra имеет очень простую подвеску: система MacPherson на передней оси, торсионная балка на задней оси. В передних рычагах шаровые и сайлентблоки можно менять отдельно. В задней балке практически нечему ломаться. Все точки над «и» расставляют точки над большим дорожным просветом. Все эти достоинства делают Астру идеальной для наших ужасных дорог. Срок службы шаровых и других соединительных элементов невелик, а их замена проста и дешева.Исключение составляют только спортивные Астры с системой IDS+, т.е. с регулируемыми амортизаторами. Заменителей нет, а стоимость оригинальных запчастей исчисляется десятками тысяч рублей. Но к счастью это головная боль только владельцев спортивных версий. Остальные могут спать спокойно.

            Передняя подвеска Гольфа также не доставляет серьезных проблем. Сзади установлена ​​многорычажная подвеска. Его конструкция довольно крепкая, но бывшие в употреблении экземпляры начального периода производства, скорее всего, потребуют приведения в порядок подвески, на что может уйти около 6000 – 7000 рублей.


            Golf оснащен электроусилителем руля, Astra — электрогидравлическим. Обе системы достаточно надежны, но в случае непредвиденных сбоев могут опустошить ваш кошелек на 10 000 рублей.

            В сравнении шасси побеждает Astra.

            Моторизованная дилемма

            Линейка силовых агрегатов Golf впечатляет своим изобилием. К сожалению, подавляющее большинство имеющихся двигателей имеют современную и усовершенствованную конструкцию, что требует повышенных затрат на техническое обслуживание и ремонт.Под обозначениями FSI и TSI скрывается система непосредственного впрыска бензина. Есть только три мотора, которые можно порекомендовать экономным автолюбителям: бессмертный бензиновый 1,6-литровый 8-клапанный агрегат, дизельный 1,9 TDI (правда, работает слишком громко) и, на крайний случай, бензиновый 1,4-литровый 16. -клапанный двигатель (ничего особо не впечатляет, но т.к беспокоят проблемы).


            Линейка двигателей Astra тоже впечатляет, но здесь можно учесть подавляющее большинство двигателей.Хорошим выбором будет позаимствованный у Fiat турбодизель — 1.9 CDTI: мощный, экономичный и достаточно надежный. Двигатель Isuzu 1.7 CDTI не идеален, но многие владельцы им довольны. 1.3 CDTI также позаимствован у Fiat: он потребляет очень мало топлива, но гораздо лучше справится с более легкой Corsa.

            Примечание. Большинство дизельных автомобилей Opel оснащены сажевым фильтром. О его наличии можно узнать по наклейке на средней стойке со стороны пассажира. Если в последней строке символов отображается значение 0,5, то фильтр присутствует.Если 1,2 и более, то он отсутствует. В связи с тем, что фильтры на моделях Opel создают много проблем при эксплуатации, некоторые водители их удаляют.


            Бензиновые двигатели Опель Астра

            славятся высоким расходом топлива, средней производительностью и хорошим масляным аппетитом. Однако серьезных проблем они не вызывают. Типичные неисправности, связанные с клапаном EGR, дроссельной заслонкой и утечкой масла. После рестайлинга производитель отказался от использования гидрокомпенсаторов клапанов (касается сильных версий 1.6 и 1,8 литра). Проверить это можно, расшифровав VIN-номер.

            В этом сравнительном этапе выигрывает Астра, хотя стоит признать, что двух хороших моторов для Гольфа (1.6 8V и 1.9 TDI) вполне достаточно.

            Цена вопроса

            И вот мы подошли к самому главному вопросу — цене. Астра однозначно дешевле. Стоит ли переплачивать? Наконец, лучшим выбором станет более дорогой Golf с неприхотливым и долговечным 8-клапанным 1,6-литровым бензиновым двигателем.

            Тем, кто предпочитает дизель, лучше перешагнуть стереотипы и взять Астру 1.9 CDTI без сажевого фильтра. Это будет хорошо оборудованный автомобиль, обычно в лучшем состоянии, чем сопоставимый Golf.


            Резюме

            Опель Астра

            в техническом плане менее совершенен, чем Фольксваген Гольф. Однако она объявляется победительницей. Astra дешевле и требует меньше эксплуатационных расходов. Водителям, которые часто ездят по ухабистым дорогам, понравится его надежная подвеска.Кроме того, в поездках оценят его экономичный, тяговитый и не слишком шумный дизель объемом 1,9 л.

            Фольксваген Гольф В (2003-2008)


            История модели

            2003 — презентация

            2004 год — появление версии 4Motion

            2005 — Гольф Плюс

            2006 — КроссГольф

            2007 — Гольф Комби

            :

            Дефекты головок блоков и форсунок двигателей 2.0 TDI

            Износ системы управления положением лопаток в турбокомпрессорах с изменяемой геометрией

            Проблемы с цепью ГРМ и водяным насосом в 1.4 ТСИ

            Проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов

            Преждевременный износ двухмассового маховика

            Преимущества :

            Надежность

            Небольшая потеря стоимости

            Наличие большого количества различных запчастей

            Минусы :

            Высокая стоимость обслуживания для версий FSI, TSI и 2.0 TDI PD

            Плохое базовое оборудование

            Двигатели

            Наиболее предпочтительны старые, проверенные временем двигатели – бензиновый 8-клапанный объемом 1,6 л мощностью 102 л.с.и дизель 1.9 TDI с насос-форсунками мощностью 105 л.с. 1,4 литровый 16 клапанный бензиновый мотор слабоват, а другие требуют больших затрат на обслуживание. Версия с 2.0 TDI PD не рекомендуется.


            Технические характеристики Volkswagen Golf V 2003-2008

            Версии

            1,4 16 В

            1,6 8 В

            1,9 ТДИ

            2.0 ТДИ

            Двигатель

            бензин

            бензин

            турбодизель

            турбодизель

            Рабочий объем

            1390 см3

            1595 см3

            1896 см3

            1968 см3

            Р4/16

            Р4/8

            Р4/8

            R4/8 или 16

            Максимальная мощность

            80 л.с.

            102 л.с.

            105 л.с.

            140 л.с.

            Максимальный крутящий момент

            132 Н·м

            148 Нм

            250 Н·м

            320 Н·м

            Динамика

            Максимальная скорость

            166 км/ч

            184 км/ч

            187 км/ч

            205 км/ч

            Разгон 0-100 км/ч

            13.9 сек

            11,4 с

            11,3 с

            9,3 с

            Опель Астра III (2004-2012)


            История модели:

            2004 — презентация

            2006 — твинтоп кабриолет

            2008 — версия седан

            Типичные проблемы и неисправности:

            Износ заслонок впускного коллектора дизель 1.9 ЦДТИ. Стоимость нового коллектора около 9000 руб.

            Отказ системы рециркуляции отработавших газов – относится к бензиновым и дизельным двигателям

            Неисправен модуль CIM под рулем

            Повышенный расход масла для двигателей 1,6 и 1,8 л

            Преимущества :

            Большой выбор автомобилей на рынке

            Очень привлекательные цены

            Широкий выбор двигателей

            Хорошая доступность запасных частей

            Минусы :

            Средняя надежность бензиновых двигателей

            Защита от коррозии несколько хуже, чем у Volkswagen Golf

            .

            Много автомобилей из корпоративного парка

            Двигатели

            Бензиновые двигатели

            не впечатляют ни по характеристикам, ни по расходу топлива.После рестайлинга производитель отказался от гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Дизеля хорошие, особенно 1.9 CDTI. Примечание — среди дизельных версий есть сажевый фильтр.


            Технические характеристики Opel Astra III 2004-2012 гг.

            Версии

            1,4 Т П

            1,6 Т П

            1,7 CDTI

            1.9 ЦДТИ

            Двигатель

            бензин

            бензин

            турбодизель

            турбодизель

            Рабочий объем

            1364 см3

            1598 см3

            1686 см3

            1910 см3

            Расположение цилиндров/клапанов

            Р4/16

            Р4/16

            Р4/16

            Р4/8

            Максимальная мощность

            90 л.с.

            115 л.с.

            110 л.с.

            120 л.с.

            Максимальный крутящий момент

            125 Н·м

            155 Н·м

            260 Н·м

            280 Н·м

            Динамика

            Максимальная скорость

            178 км/ч

            191 км/ч

            185 км/ч

            194 км/ч

            Разгон 0-100 км/ч

            13.7 сек

            11,7 сек

            11,6 с

            10,5 с

            Средний расход топлива в л/100 км

            Любовь наших соотечественников к седанам непостижима и безразмерна. Воплощение идеи Автомобиль Volkswagen Jetta назван в честь сильного порыва ветра. Более полное название этого ветрового потока – Реактивный поток, который может нестись и развивать скорость до 160 км/ч.

            Для рынков, где данные модификации пользуются повышенным спросом, было выпущено

            автомобиля Volkswagen Jetta или конкурента Opel Astra. «Астра-Седан» — конкурент «мексиканскому немцу». Хоть имя у Астры и не такое уж грозное, но и простым садовым цветком ее не назовешь. Автомобили этой марки уже давно привыкли считать натуральным хэтчбеком, хотя раньше его название называлось «Кадет».

            Названный со всеми традициями Opel Astra стали выпускать не только седан и хэтчбек, но и предложили еще две ипостаси: кабриолет и универсал.У покупателей есть выбор. Немецкие разработчики создали родственные модели седана и хэтчбека, но не для продажи в своей стране. Конечно, тут не поспоришь, они имеются на немецких авторынках и пользуются спросом у населения, но не с таким энтузиазмом, как их пятидверные родственники.

            Астра и Джетта производятся и собираются далеко от родины, и это роднит их, хотя Опель Астра к нам все ближе и ближе, т.к. эти быстрые седаны надежно закрепились возле Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург, но немец все равно чем-то манит и манит. Но довольно идей, перейдем к реальным характеристикам и их обсуждению.

            Для того, чтобы объективно и беспристрастно сравнить модель Опель Астра (седан) и аналогичный вариант — Фольксваген Джетта, предлагаем Вам предварительно ознакомиться с основными характеристиками автомобиля.

            Общая информация
            Модель Фольксваген Джетта Опель Астра
            Масса брутто, кг 2020 2065
            Снаряженная масса, кг 1375 1393
            Размеры
            Длина 4644 4658
            Ширина 1778 1814
            Высота 1482 1500
            Объем багажника, л 510 475
            Колесная база 2651 2685
            Гусеница передняя/задняя 1535/1532 1544/1558
            Зазор 140 165
            Двигатель
            Тип подачи топлива непосредственный впрыск, а также дополнительный турбонаддув
            Объем, см 3 1390 1364
            Количество цилиндров и их расположение 4, рядное расположение
            Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76.5х75,6 72,5×82,6
            Количество клапанов 16
            Мощность двигателя, л.с. 150 140
            Скорость (max), км/ч 215 205
            Время разгона до 100 км/ч, с 8,6 9.3
            Крутящий момент (макс.), Нxм/об/мин 240/4500 200/4900
            Трансмиссия
            Тип редуктора 6 МКПП / 7 АКПП DSG 6 АКПП
            тип привода Передний привод
            Расход топлива по 93/116/ЕЭС, л/100 км
            Емкость топливного бака, л 55 56
            Городской цикл, л 8.1 7.1
            Загородный цикл, л 5.2 4,6
            Комбинированный цикл, л 6.3 5,5

            Opel Astra или Volkswagen Jetta: выбор сердца или разума

            Разберем преимущества каждого автомобиля в отдельности и выясним, что лучше: хэтчбек Astra или седан Jetta. Начнем, пожалуй, с самой популярной модели. Volkswagen Jetta оправдывает все ожидания покупателя.Идеи дизайна основаны на правиле прямоугольника. Панель, кнопки, экран и весь интерьер состоит из прямоугольников и правильных линий. Если бы создатели «Фольксвагена» взяли за основу геометрию Евклида, то кнопки громкости и ручки управления микроклиматом стали бы такой же формы, как и весь салон. Но разум возобладал, и конструкторы воспользовались компасом, а не только прямыми и угловатыми объектами математики.

            Также дизайнеры создали контурный козырек приборной панели и шкалы на нем.Классика победила. Прямоугольный ЖК-дисплей на панели, как четырехстопный ямб из произведений Пушкина. Многие спросят: «Удобно? — Безусловно! Скучный? — могло быть и хуже! Качественно? — может быть! », хотя аккуратно состыкованная панель из мягкого пластика нежна, несмотря на простые линии в салоне автомобиля.

            А вот если говорить о дверях, то это чисто мексиканское направление. Неприятное и удручающее впечатление оставляют такие ошибки, как, неизвестного происхождения, замена кожи для обивки или неаккуратная стыковка подоконника.Звук, возникающий при закрывании дверей, никак нельзя отнести к немецким технологиям производства, создается впечатление, что внутри панелей много места, по которому спокойно гуляет ветер. Неудобно, согласитесь?

            Сравнивая, что сегодня лучше: седан «гольф-класса» Jetta или Astra от Opel, по сравнению с первым вариантом Astra мила и пленительна. Плавные линии в дизайне интерьера вызывают головокружение, обволакивающие изгибы привносят изюминку, а ночная подсветка навевает таинственность и таинственность.Этот автомобиль можно, казалось бы, смело назвать «премиум-классом», однако стоит подойти и приглядеться — и сказка кончилась! Качество пластика с нелепой блестящей окантовкой оставляет желать лучшего.

            Так же непонятно, для чего устроена «кроватка» на передней панели, состоящая аж из четырех ручек, с вращающимися механизмами, и несколько десятков кнопок на пульте. Бортовая электроника для таких автомобилей неприемлема, ее управление и использование нерационально, неэффективно и затруднительно.Кнопка четырех положений, спрятанная в шайбе, которая, в свою очередь, реагирует и вращается при любом неверном движении, неудобна, любая ошибка при поиске нужной функции — и все усилия, как говорится, напрасны. Это не современно, и явно не подходит для продвинутых автомобилистов. Вывод напрашивается сам собой: седан Jetta — отличный игрок, но вносит коррективы от иного параллелизма реальности с необычными элементами; Астра — не дотягивает до необходимого потребительского уровня, но за попытку достойна уважения.

            Opel Astra или Volkswagen Jetta: кто гостеприимнее?

            Фольксваген Джетта. Вместительность салона и дивана впечатляют своим великолепием и роскошью. Можно смело заявить, что этот автомобиль можно отнести к моделям высшей классификации. Неожиданная свобода для ног и коленей ошеломляет. Я просто хочу попросить самого высокого человека, двухметрового роста, сесть и оценить геометрию Фольксвагена. Пригласили, попросили, посадили — оценили! Ни одной жалобы не поступило.

            Однако если на диване сядут трое пассажиров, то комфорт упадет, будет мешать центральный тоннель. Это плата за такую ​​шикарную полноприводную платформу Volkswagen. Зато, в «плечи» нигде не давит, задние двери оборудованы удобными подлокотниками. Если сидят двое, а не трое, то места более чем достаточно. Плюс широкий подлокотник между сиденьями, чтобы лучше оценить комфорт. К сожалению, для пассажиров, сидящих за водителем, на этом удобства заканчиваются.

            Опель Астра. В задней части есть выдвижной контейнер и 12-вольтовая розетка для пассажиров. На сиденье помещаются три больших седла. А вот посадка на заднее сиденье троих гостей – это уже подвиг, мешает заваленная в стиле хэтчбека крыша и невероятно высокий порог. Развалиться «по-фольксвагеновски» не получится — мешают обширные подлокотники. И это еще не все трудности. Не хватает места для ног, и это все от того, что колесная база расположена неудачно.Вывод: для перевозки с комфортом предпочтительнее Volkswagen Jetta.

            Что вместительнее и практичнее?

            Возьмем, к примеру, обычного жителя мегаполиса, вышедшего из магазина с покупками. В руках у него большая длина и в то же время он очень тяжелый, который необходимо положить в багажник автомобиля. Итак, какой автомобиль станет настоящим помощником в трудной ситуации: седан Jetta или хэтчбек Astra.

            Астра. Для того, чтобы открыть багажник, можно выбрать два способа: найти нужную кнопку на ключе и нажать ее, либо открыть двери автомобиля и найти нужную кнопку на консоли.Конечно, чтобы совершить какой-либо маневр, вам придется оставить покупку и начать открывать багажник. Как-то не очень удобно, правда?

            Джетта. Здесь все намного проще. Кнопка открытия багажника расположена по классической схеме, но снимать автомобиль с сигнализации все равно нужно, иначе ничего не получится. Вы также можете открыть его из салона автомобиля. Единственным преимуществом перед Астрой является не подпрыгивание крышки грузового отсека, а плавный и умеренный подъем.Дождь не страшен, удобно?

            Для перевозки длинномеров обе машины оборудованы люками. Однако есть разница. В Опеле треугольник, подвешенный на петле, дает возможность открываться, в Фольксвагене — на пластике в руках автовладельца. Для тех, кому не хватает только одного люка: для Джетты — потянуть за ручку из грузового отсека автомобиля и, используя мышечную силу, отодвинуть спинку сиденья; у Опеля — все просто и понятно, в духе европейских традиций.

            Opel Astra или Volkswagen Jetta: двигатель мощностью

            Для тех, кто экономит, обе машины имеют агрегаты без надувного варианта объемом 1,6 литра, которым можно управлять как на механике, так и на автомате. Хотя двигатель Astra в десять раз мощнее, Jetta быстра. Jetta может похвастаться быстрой работой гидравлики, на 1,5 секунды быстрее, чем Astra. Человек, который покупает себе машину для езды, должен обратить особое внимание на турбомоторы, которые должны быть такого же объема.При покупке Фольксваген Джетта можно выбрать между двумя версиями: турбированный двигатель на 122 или 150 лошадей.

            Стоит отметить, что любая из версий позволяет выжимать сцепление самостоятельно или предоставить эту работу коробке с многодисковым модулем двойного сцепления. Если смотреть с точки зрения комфорта, то все это бесполезно, но если вы любитель хорошей езды с резким отрывом со старта, то этот вариант вам подойдет больше всего. Старт без буксов занимает почти 10 секунд, а в более мощных версиях — чуть более 8.

            Чем ответят нам производители Opel? Турбо — «четверка» по мощности может сочетаться только с 6-ступенчатым гидравлическим механизмом, любителям динамичной езды стоит настроить двигатель и коробку передач. Но любая версия, даже самая навороченная, сильно уступает Jetta. Рекорд Astra — 9,2 секунды до 100 км/ч, скромнее, чем у модели Volkswagen.

            Opel Astra или Volkswagen Jetta: лучше на поворотах

            Фольксваген Джетта. Любой водитель этой марки всегда должен помнить, какой двигатель находится под капотом.Породистый рычаг с отличной эластокинематикой – разработан для стран, развитых в сфере автоцивилизации. Атмосферный, архаичный мотор — для более спокойной езды в черте обычного российского города, но ездить быстро никто не мешает. Седан наделен многорычажной рейкой уверенности, что позволяет управлять автомобилем уверенно и целеустремленно. Однако не стоит доверять электронике, лучше всего концентрация внимания, не помешает.

            Опель Астра.Механика проста и не зависит от мощности двигателя. Даже самые мощные модели оснащены полузависимой схемой затяжки, которая надежна и удобна, а также гораздо лучше управляется. Опель ошибок не допустит, но и удовольствия особого не будет.

            Opel Astra или Volkswagen Jetta: неровности на дороге

            Седан Jetta имеет тенденцию резко реагировать на неровности и доставлять своим пассажирам аналогичные ощущения неудобства. Чем сильнее ударил руль, тем сильнее трясло в салоне.Не рекомендуется покупать специальные колеса для комфортного путешествия, т.к. дискомфорт напрямую связан с объемом занимаемого места в салоне. А вот подвеска удивляет, она лучше своих собратьев и скользит по неровной трассе, как по волнам. Микроклимат тоже не очень радует, в холодное время года — первые 10 км будут пыткой. Дальше — лучше, но ненамного.

            Астра антипод фольксвагена в кузове седан, так как печка работает лучше, ямы и ухабы ни при чем, а значит максимальный комфорт для сидящих пассажиров в машине.Но есть и неприятные моменты. Прозрачные, даже слишком, колесные арки. И этот автомобиль более шумный, чем седан Jetta. Если бы не эти два недостатка, то заслуженная победа досталась бы Астре.

            Opel Astra или Volkswagen Jetta: тестирование

            Обе машины проходят испытания по протоколу европейского чартера, т.е. машины цепляются за катапульту, развивают скорость до 65 км/ч и вот она, преграда на удар. И данный тест обе машины прошли отлично.Однако не обошлось без нюансов: Jetta показала лучший результат при столкновении с преградой и победила в номинации «детская безопасность», а Opel Astra — отлично выдержала удар сбоку. Все это произошло на высшем уровне. По общей безопасности Астра оснащена системой стабилизации, но за «шторки» придется выложить кругленькую сумму (это касается только Opel Cosmo). Для покупателей Jetta все рейсы доступны в Tradeline.

            Опель Астра или Фольксваген Джетта: стоимость и комплектация

            Как говорят рекламщики, за навороченный Opel покупателю придется выложить около 675 000 рублей.В эту цену входит: механика, базовая мощность двигателя с объемом двигателя 1,6 литра, 4 подушки безопасности и ESP, кондиционер, подогрев сиденья водителя и пассажира впереди, передние электростеклоподъемники, стальные диски, более-менее аудиосистема и сигнализация. За седан Jetta придется выложить более солидную сумму – 702 000 рублей. Астра-Космос с турбодвигателем — около 913 тысяч. Что лучше — выбирать покупателю.

            Выбор за вами!

            В общем, вариантов покупки моделей с различными функциями и дополнительными пакетами услуг множество, каждый выбирает то, что подходит ему по финансам, но не стоит забывать о стиле.Замысловатость и сложная конструкция обоих автомобилей не позволяет полностью понять стоимость той или иной модели. Седан Jetta лучше и дороже, но ненамного, а у Astra сбалансированный ценник и притом богатый арсенал наворотов.

            Для авторынок более самостоятельной моделью является седан Jetta. И это не удивительно. Испаноязычный немец опередил Astra в дисциплинированной езде и одержал победу. Астра, в свою очередь, представила себя лучше и достойнее, радуя многих хорошей плавностью хода и изысканностью дизайнерских идей, т.к.показал естественное отражение всех плюсов автомобиля. Главное, что Опель добился своих преимуществ, благодаря приемлемой цене и доступной комплектации. Стоит отметить, что не последнюю роль в этом деле сыграла российская сборка.

            Volkswagen Golf – настоящая легенда, ведь эта модель вот уже почти четыре десятилетия является самой востребованной из всего модельного ряда немецкого концерна. Однако другие автопроизводители не хотят оставаться в аутсайдерах, все прилагают усилия, чтобы создать серьезную конкуренцию этому хэтчбеку, у некоторых, надо признать, это не получается, но некоторым, как Opel Astra, повезло больше.Но какая машина лучше?

            Начнем с оценки внешнего вида обоих автомобилей . Несомненно, во внешности Гольфа просматриваются старые знакомые черты, консервативные линии и формы, строгая оптика, налет современности, конечно, есть, но слишком незначительный. Чего не скажешь об Opel Astra, этот автомобиль по праву можно назвать самым стильным в своем классе – причудливые формы, оригинальные фары, плавные линии и эстетика в каждой детали. Конечно, объективно оценить внешний вид достаточно сложно, поэтому признаемся, на наш взгляд, Opel Astra выглядит симпатичнее.

            Теперь пришло время заглянуть в салон и досконально взглянуть на салон хэтчбека , приехавшего к нам из Германии. Мы первыми садимся в салон Фольксваген, сразу стоит отметить удобную посадку и качественные материалы отделки, не лишенный салона и эргономики, также особого внимания заслуживает простор, придающий дополнительный комфорт.

            Салон Опель Астра также порадует комфортом, отличной отделкой и качественными материалами. Интерьер не лишен современных деталей, речь сейчас идет о хромированных вставках.И, конечно же, эргономика на высоте.

            Теперь самое интересное, то что скрывается под капотом , внутренний потенциал, который автомобили показывают только избранным.

            Motor Модельный ряд Volkswagen Golf включает три типа двигателей: 85- и 105-сильный 1,2-литровый, а также 1,4-литровый мощностью 122 л.с. Также производитель предлагает три коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические и 7-диапазонный автомат.

            Opel Astra снова доступен с тремя типами двигателей: 140-сильный 1.4-литровый, а также 1,6-литровый мощностью 115 л.с. и 180 л.с. Выбор трансмиссий не так велик – покупатель может приобрести эту модель как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой переключения передач, так и с 6-ступенчатым автоматом.

            Естественно, надо признать, что Opel Astra выглядит более спортивно не только снаружи по сравнению с Golf, но и внутри, так как его динамические характеристики превышают параметры этой модели Volkswagen во много раз. Поэтому, если вы любите спорт и скорость, то вам понравится Опель, а люди консервативного склада, ценящие в первую очередь комфорт и уют, смогут по достоинству оценить все достоинства Гольфа.

            Не лишним будет отметить, что Опель Астра в базовой комплектации несколько дороже Фольксваген Гольф в аналогичном исполнении – 649 900 рублей против 599 000 рублей.

            Конечно, мы привели лишь сухие факты о Фольксваген Гольф и Опель Астра, поставили субъективные оценки, конечно, выбор лучшего за вами!

            В рамках открытия автомобильной выставки в столице Швейцарии — Женеве (Geneva Motor Show 2019) традиционно были подведены итоги ежегодного конкурса — Автомобиль года.Главная награда в этом году досталась хэтчбеку Opel Astra, который является представителем концерна General Motors.
            Этот «хэтч» смог набрать по итогам голосования более 309 баллов, опередив своего ближайшего преследователя в лице кроссовера Volvo XC90 на 15 баллов. Родстер Mazda MX-5 замкнул тройку лидеров конкурса «Автомобиль года» в Европе с 202 баллами.
            Также в финал этого ежегодного автомобильного конкурса в 2019 году вышли Audi A4 с 189 баллами, Jaguar XE с 163 баллами, Skoda Superb с 147 баллами, а также седан BMW 7 серии нового поколения — 143 балла.
            Гран-при для модели Opel Astra получил глава компании — Карл-Томас Нойманн.
            Напомним, что по итогам прошлогоднего конкурса «Автомобиль года» в Европе победителем в основной номинации стал Volkswagen Passat. Ранее эту престижную награду получали Peugeot 308, Volkswagen Golf и Opel Ampera, Nissan Leaf и Volkswagen Polo.
            Теги: Что лучше опель астра или фольксваген поло седан что лучше

            Просто потребительский подход к машине, я не схожу с ума по вкусностям и сладостям, но тупо пользуюсь от …

            Подскажите что лучше и почему: Volkswagen Polo или Opel Astra H? Машины новые. | Автор темы: Лидия

            Николай  Сравнивать эти автомобили, по сути, некорректно, так как Поло относится к классу «В» Бориса, а Астра относится к классу «С» Ярослава. То есть в целом Поло надо сравнивать с Корсой, а Астру с Гольфом, и в таком сравнении выигрывают модели ФВ, так как при одинаковой высокой ремонтопригодности ФВ надежнее и уделяет больше внимания вопросы комфорта.Соответственно, ПВ будет дороже.

            Если все-таки сравнивать Поло и Астру, то я бы посоветовал, во-первых, лично взять обе машины на тест-драйв. Во-вторых, посмотрите на Астру с двигателем 1,6 — он лучше подходит для этой модели. Ну и в-третьих, если вы планируете путешествовать в основном в одиночку, то можно взять Поло, а если компанией/семьей, то Астра рулит.

            Виктор монопенесуал, ИМХО!

            Людмила  конечно астра — классом выше, и проверено…

            Инна  Астра…. продам

            Елена  На вкус и цвет как говорится… Обе машины Эконом класса. У моего друга сейчас New Polo Sedan — знаю о его недостатках. Я не думаю, что есть большая разница, это дело вкуса.

            Кирилл О, конечно, Астра.

            Ольга  Лично мне Астра не понравилась — много разных просмотрел в салоне…
            Кроме Поло очень понравились Церато и Лансер10, но это другие деньги…

            Артём  Вольтсваген конечно , хотя они оба немцы, но у Вольтсвагена репутация на рынке в России выше, и они надежнее

            Анна  На внешний вид Астры в 100 раз красивее)
            По «внутренностям» — ничего не понимаю)

            Руслан  Сам хочу взять астру…но не H, а G. H отличная машина

            Егор  С действующей акцией — стоимость этих машин, Astra Family однозначно лучше. Это уже лучше, а учитывая, что при аналогичных комплектациях за те же деньги седан Астра имеет более мощный двигатель 140 л. от. против 105 и притом большой салон и багажник.

            Сравнение: Astra и Polo — бортжурнал Opel Astra COSMO+ 1.8…

            Opel Astra седан 1.8 автомат, комплектация люкс, новая цена — 770тыс.…Астра имеет заметно лучшую аудиосистему – 7 динамиков против 4 у Поло.

            Отполированный до блеска перфекционизм Golf выглядит провокационно: перспектива побить стандарт на своем поле чрезвычайно мотивирует! И все же, может быть, не стоит пытаться превзойти идеал по всем параметрам? А что, если мы просто предложим разумную альтернативу, сыграв на протестных настроениях тех, кто не хочет мыслить стереотипами?

            Заклятые друзья

            Уже шестой «Гольф» производит впечатление машины, лишенной каких-либо недостатков.Кого-то такая изысканность подкупает, а кому-то может показаться скучной. И действительно, из поколения в поколение «Гольф» бережно несет ценный генетический код, успешно и бережно совершенствуя его. Он скорее заставит себя уважать в процессе знакомства, чем вызовет любовь с первого взгляда: добыча спонтанных эмоций на расстоянии — явно не его стезя. Фольксвагену мешает врожденная сдержанность и педантичность, граничащая с занудством. Он не очень интересен внешне, но способен удивить своим интеллектом и умениями, которые сразу в нем и не заподозришь.

            Astra, с другой стороны, определенно делает ставку на внешний вид: если бы мы наградили за дизайн, Opel сразу же ухватил бы для себя ценные баллы. Впрочем, вкус — категория индивидуальная: кто-то любит священника, а кто-то любит поповскую дочку. И все же, я уверен, в отличие от «Гольфа» с его нарочито нейтральной внешностью, «Астра» пытается строить глазки в самый момент знакомства, обещая незабываемые моменты страсти. Даже 5-дверный хэтчбек выглядит очень соблазнительно, демонстрируя эффектные пластиковые боковины, а трехдверный GTC пытается откровенно соблазнить аппетитными формами.Красота — страшная сила!

            Кинестетический или визуальный?

            Интерьер Гольфа на первый взгляд кажется простым, но только на фоне Астры. Правильнее было бы назвать его лаконичным. Однако визуальный контакт не дополняет картину: на ощупь Volkswagen кажется гораздо богаче, чем выглядит. Пространство организовано безупречно: взаимопонимание с машиной происходит на интуитивном уровне. Рулевое колесо, обтянутое шелковистой кожей, прекрасно лежит в руках, информация с приборов считывается боковым зрением, климат-контроль вопросов не вызывает.Все, за что берешься, кажется идеальным: кнопки, клавиши, ручки разложены на своих законных местах и ​​находятся начеку. Вы еще не подумали о том, что именно хотите настроить или настроить — а все уже сделано.

            Манипуляции с базовой аудиосистемой RCD-310 не требуют вдумчивого изучения интерфейса, и даже более сложная «голова» RCD-510 позволяет работать с ней без предварительного изучения инструкции — тем более, что сенсорный экран снимает многие вопросы.Придраться можно только к звуковой сцене: кажется, что музыка идет слева. Впрочем, это легко компенсировать регулировкой баланса.

            Но самой заметной ступенькой на пути к идеалу стало место водителя. Может быть, у высоких водителей проблем не возникнет, но мне невысокому (170 см) показалось, что сиденье слишком высоко даже в самом нижнем положении, что вынуждало придвинуться ближе к рулю. Эта особенность эргономики еще более заметна на фоне «Астры», у которой передние сиденья показались более гостеприимными.Помимо стандартного набора регулировок сиденья дополнены подвижным сегментом подушки, что позволяет сделать ее длиннее. Очень полезный бонус!

            С точки зрения дизайна салон Opel выглядит намного привлекательнее и современнее: его легче влюбить в себя глазами, чем Volkswagen. Качество отделки поначалу кажется не хуже, чем у «Гольфа», но при ближайшем рассмотрении накал энтузиазма ослабевает: кое-где на материалах все-таки сэкономили.Да и эргономика дает повод для нареканий: приборы не так прозрачны для восприятия, интерфейс мультимедийной системы более запутан, а мерцание кнопок на центральной консоли вызывает рак мозга. Наконец, у Астры заметно хуже обзорность, которую скорее подпортили дурацкие треугольные окна возле передней и задней стоек кузова и небольшая задняя часть.

            Красота требует жертв

            Очевидно, что «Гольф» строился не на дизайне, а на функциональности.Достаточно посмотреть на обе машины в профиль, чтобы понять: Volkswagen намного «квадратнее», чем Astra. Удобный доступ к сиденьям заднего ряда обеспечивают задние двери более правильной формы, образующие широкий проем. Диван не прячется за стойкой кузова, а это сводит к минимуму риск удариться головой при посадке. В центре заднего ряда можно организовать подлокотник, выдвинув его сзади; и его кинематика такова, что он держится довольно высоко, не заставляя его тянуться локтем.Но это вариант.

            По умолчанию Астра тоже не имеет подлокотника. По пространству на диване Опель напоминает Фольксваген, но уступает ему по количеству места в области ног. Астра проигрывает и по удобству посадки: заниженная оконная линия покусилась на проем задней двери, а спинка дивана спряталась за массивной стойкой кузова.

            Сложение с вычитанием

            В базовой комплектации «Гольф» лишен дивана, разделенного на две неравные части: его можно сложить только целиком.Но за доплату он становится таким, каким и должен быть практичный хэтчбек, да к тому же прирастает люком для лыж. Но если задний ряд полностью оставить в распоряжении пассажиров, то грузовик Volkswagen получится посредственным: объем багажника очень скромный.

            Астра лучше справляется с перевозкой грузов. У нее не только более вместительный багажник, но и спинка дивана раскладывается даже в базовой версии. За доплату можно получить подлокотник с люком — правда, сама яма для лыж будет заметно меньше, чем у Гольфа.Но в качестве опции Opel предлагает органайзер Flex-Flo, позволяющий организовать в багажнике подполье, экспериментируя с уровнем пола. И это хорошо.

            Дуй сильнее!

            Несмотря на то, что в прайс-листах обоих «немцев» фигурируют безнаддувные силовые агрегаты, автомобили с турбодвигателями выглядят наиболее привлекательно. Оптимальным «Гольфом» является модификация 1.4TSI, которая может комплектоваться как «механикой», так и «автоматом». Двигатель удался на славу: несмотря на скромные 122 силы, он легко везет даже сравнительно тяжелые «Пассаты» и «Тигуаны», а с легкими «Гольфами» справляется даже без особых усилий! Volkswagen азартно набирает скорость – и неважно, с какой коробкой передач приходится работать двигателю: одинаково приятно управлять разгоном как на автомобилях с «механикой», так и на «автоматах» с «роботом» DSG.Характер двигателя ровный, а тяга равномерно распределена по всему диапазону оборотов — то, что нужно в городе! Более скромные агрегаты посоветовать не берусь: 105-сильный 1.2TSI ненамного дешевле, но с еще более слабыми моторами «Гольф» основательно проиграет в динамике.

            Астра тоже стартует с атмосферными двигателями, но расцветает только с 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 лошадиных сил. Правда, имея конское преимущество перед Фольксвагеном, такой Опель едет не так бодро: с низов тянет хуже, а бросать силы начинает только тогда, когда в этом уже нет необходимости.Да и 6-ступенчатая АКПП берет за свои услуги взятку. Даже 180-сильная версия «1,6-Турбо» чувствует себя не лучше 1,4-литрового соперника! «Механические» модификации разгоняются быстрее, но «Фольксваген» все же оставляет более приятное впечатление: он реализует свой потенциал на порядок выше.

            Меньше дверей, больше удовольствия

            Шасси «Гольфа» — одно из лучших (если не лучшее) в классе: это подтверждают первые же повороты. Руль предельно информативен, крены умеренные, а покрышки так цепко цепляются за асфальт, что кажется, будто хэтчбек легко проедет по отвесной стене.Доверие к машине растет пропорционально скорости. Чем больше цифры, измеряемые стрелкой спидометра, тем больше проникаешься возможностями автомобиля: «Фольксваген» крепко держит прямую и абсолютно надежен в поворотах. Тормоза идеальные: педаль чувствительная, но жесткая; а давление в системе регулируется не движением педали, а силой нажатия. Супер!

            «Астра» не оставляет такого прочного впечатления. Педаль тормоза слишком подвижна: на фоне «Гольфа» ее ход кажется слишком большим.Однако на работоспособности системы это никоим образом не отразилось — просто нужно немного привыкнуть к характеру замедления. А вот чересчур легкий и пустой руль — это уже более серьезный недостаток: приходится нащупывать траекторию в повороте. Предельные возможности Опеля не хуже, чем у Фольксвагена, но понять это можно, только хорошенько вкатившись в машину — тогда как Гольф сразу раскрывает свои прелести. Во всяком случае, Astra не так явно пытается разделить радость от вождения с водителем.

            Но это актуально только для 5-дверного хэтчбека. Эффектный трехдверный GTC едет совершенно по-другому! Причина кроется в передней подвеске Hyper Strat, у которой поворотные кулаки вращаются отдельно от качающейся «свечи», что позволяет избавиться от гидроусилителя руля. Руль у GTC тоже легкий, но гораздо более точный и информативный, чем у обычной Астры. И именно поэтому 3-дверный хэтч рулится так же хорошо, как и Golf.

            летящая походка

            Volkswagen собран с особой тщательностью и не издает ни единого звука во время движения.посторонний звук. Даже голос мотора, постепенно пробиваясь сквозь заросли шумоизоляции, вещает исключительно по делу и не раздражает слух. Но только до тех пор, пока под колесами ровный асфальт. Дорога портится и машина начинает нервничать, а жесткие края ям и трамвайные рельсы доходят до салона сквозь заунывный стук подвески, что явно не радует отклонениями от нормы. Неровности машина проходит тяжело, вынуждая основательно сбрасывать скорость перед выбоинами.

            «Опель» ведет себя гораздо сдержаннее: разбитым асфальтом его не испугаешь. Astra мягче катится по большинству дорожных артефактов и не раздражает замечаниями подвески. Гламурный вариант GTC, которому полагается колодка большего размера, тоже весьма устойчив к тяготам наших дорог: даже обутая в кастомные 19-дюймовые «лапти», трехдверка показывает лучшую плавность хода, чем «Гольф» на 17-дюймовых колесах.

            Активы и пассивы

            В 2009 году специалисты EuroNCAP успешно разбили и Golf, и Astra: обе машины получили пять звезд.Тем не менее, применительно к нашей действительности есть несколько важных нюансов. В любом из «Гольфов» вы найдете семь подушек безопасности: фронтальные, боковые, оконные плюс подушка безопасности для коленей водителя. Кроме того, в Volkswagen могут добавить еще пару боковых подушек безопасности для задних пассажиров.

            «Астра» по умолчанию предлагает только четыре подушки (спереди и сбоку), а надувные «шторы» стоят дополнительно 9500 рублей — недорого, но все же. Но Opel даже добавил в базовые версии систему динамической стабилизации, тогда как Volkswagen требует за ESP 22 710 рублей.

            Здесь же уместно упомянуть, что представители EuroNCAP дважды наградили Opel за инновации, отметив систему распознавания дорожных знаков Opel Eye и адаптивный свет AFL, которые также можно заказать в России.

            Грохот турбин, обрывки сна

            В этом году «народные автомобилисты» вывели из обращения «Гольф» с чахлым атмосферным двигателем 1,4 литра; а сейчас цена на трехдверку с мотором 1,6 (102 л.с.) в комплектации Trendline начинается от 603 000 рублей — на три тысячи больше, чем у самой доступной Astra в исполнении Essensia с 1.4-литровый двигатель мощностью 101 л. от. В таком Гольфе, кроме вышеперечисленных средств безопасности, есть передние электростеклоподъемники, подогрев зеркал с электроприводом, центральный замок с ДУ. Кондиционер по умолчанию устанавливается только на версии с моторами TSI и TDI и отдельно стоит 43 240 рублей. За 5-дверный кузов следует отдать 22 850 руб. В общем, из-за бедности такая машина будет лишь бледной тенью настоящего Гольфа.

            Автомобили с турбодвигателями начинаются от 616 тысяч за 1.2TSI (85 л.с.), а с оптимальным двигателем 1.4TSI «Гольф» будет стоить 676 тысяч на «руке». За DSG придется доплатить еще 66 000 рублей, что довольно нескромно. Но дорогие опции все равно придется подбирать поштучно: задние двери (22 850), ESP (22 710), многофункциональный дисплей (2000), аудиосистема (7020), противотуманки (6730), руль с кнопками управления «музыкой» (10 860 ) по крайней мере. Если все сложить, то получится Golf-1.4TSI-DSG за 814 170 рублей.

            Аналогично оснащенная Astra со 140-сильным турбомотором и «автоматом» в комплектации Anjoy обойдется в 763 900 рублей.Значительная разница! А если задались целью купить самую дешевую машину за 600 тысяч, то для жизни она будет вполне пригодна: нужен кондиционер и «музыка».

            Эффектный GTC на 12 900 рублей дешевле пятидверки, к тому же его можно взять со 140-сильным атмосферным двигателем объемом 1,8 литра. Кроме того, у GTC на «руке» турбомоторы 1.4 (140 л.с.) и 1.6 (180 л.с.), тогда как на обычном хэтчбеке эти силовые агрегаты обязательны в нагрузку «автомату».

            .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.