Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как снять стойки стабилизатора задней подвески Ford Focus?

Всем давно известно, что плохие дороги – это враг машин. Очень часто на автомобилях Ford Focus выходят из строя стойки. Замена стоек по плечу каждому водителю. Но если вы не хотите сами этим заниматься, то обращайтесь в автосервисные центры.

Как понять, что стойку пора менять: проверка устройства

Вы должны знать, как проверить стойки стабилизатора Ford Focus 2. Признаки неисправности стоек стабилизатора Ford Focus 2:

· Если при езде по неровной дороге вы слышите сильный или умеренный стук (будто молоток бьет по днищу) в ходовой части, то, возможно, пора заняться стойками (задними или передними – все зависит от того, откуда слышен стук).

· Если на поворотах Ford Focus стал нестабильным (плохая устойчивость), то нужно обратить внимание на состояние стоек.

Важно! Неисправность стойки стабилизатора проявляется в виде стука в ходовой части.

Почему стабилизатор выходит из строя

Если пробег вашего авто около 90-130 тысяч км, то пора поменять стойки. Стабилизатор может выйти из строя и раньше, потому как на него влияют реагенты на дорогах и влага. Коррозия «подъедает» тонкий металл, и он ломается пополам.

Знаете ли Вы? Стойки стабилизатора называют «косточками» из-за их визуального сходства: стойка с крепежами имеет 2 втулки на концах.

Причины, по которым стабилизатор выходит из строя:

· Порвались пыльники.

· Износился шаровый палец внутри корпуса шарнира (на снятой стойке можно увидеть характерный люфт).

Какие стойки подойдут для задней подвески Ford Focus 2

Для задней подвески подойдут оригинальные запчасти или аналоги стойки стабилизатора Форд Фокус 2. Взаимозамена деталей допустима только тогда, когда они выпущены одним автоконцерном. Задние стойки стабилизатора Форд Фокус 2 можно заменить на стойки (это указано в инструкциях и на упаковке):

· Ford Fiesta (1995-2001 годов выпуска).

· Ford Escort.

· Ford Ka.

· Стойки от Мондео (немного усилены).

Обратите внимание! В продаже существуют пластиковые стойки (конструкция в виде двутавра с ребрами жесткости). По износостойкости они ничем не уступают металлическим. В плане безопасности пластик лучше металла: при разрушении металлическая стойка может проникнуть острием в салон, пластик полностью разрушается и не повреждает днище.

Длина задней стойки стабилизатора Форд Фокус 2 – 109 мм.

Как снять стойку стабилизатора Ford Focus 2

Замена заднего стабилизатора начинается с его снятия. Поставьте машину на ручной тормоз и подложите под колеса противооткат. Домкратом поднимите зад машины (с двух сторон). Под лонжерон кузова подставьте подпорный предмет для страховки (Форд Фокус — тяжелая машина, потому на одном домкрате может не устоять). Думайте о своей безопасности. Вывесите колеса. Теперь колеса следует снять. Стойку начинаем откручивать вверху накидным шестигранным ключом на 15 или на 17. Тяга стабилизатора при этом сдвинется вниз (вам не придется подпирать сам стабилизатор вверх, когда нужно будет открутить нижнюю стойку). Теперь свободно открутите тем же ключом стойку снизу (возле стабилизатора) и снимите ее.

Замена втулок стойки стабилизатора

Замена втулок стабилизатора Форд Фокус 2 нужна в случае их износа: резина со временем может «подъедаться» металлом с одной стороны. Новые втулки аккуратно ставятся точно на предназначенные им места и закрепляются на лысках стабилизатора.

Важно! Смазку при замене втулок использовать категорически запрещено!

После замены стойка собирается обратно: стабилизатор устанавливается на нужной высоте, втулки расположены напротив дистанционных элементов. Стойка прикручивается в обратном порядке разборке.

Можно менять втулки, не снимая сам стабилизатор. Вы должны открыть только доступ к скобам. Для этого снимите колесо, открутите стойку стабилизатора, снимите наконечник рулевой тяги. Теперь надлежит выкрутить 2 болта скобы (под ней стоит втулка). Теперь вынимаем втулку из скобы и меняем ее на новую. Закручиваем стабилизатор на место.

Как установить стойку стабилизатора задней подвески Ford Focus 2

Если подкачала задняя подвеска Форд Фокус 2, то ее ремонт вполне можно сделать самому.

Обратите внимание! Замена стоек задней подвески должна происходить только на вывешенных колесах.

Стойка стабилизатора задней подвески устанавливается в зеркальном порядке ее снятию (читай выше). Монтируя стойку, не следует затягивать гайки на весу (они просто наживляются и немного прикручиваются). После снятия машины с домкрата (в таком положении подвеска и стойка занимают свое естественное положение) гайки окончательно затягиваются.

Знаете ли Вы?

После замены стоек проверять развал-схождение не нужно (стойки не влияют на углы установки колес).

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Задние стойки стабилизатора форд фокус 2

Главная » Ford » Задние стойки стабилизатора форд фокус 2

Замена задних стоек стабилизатора — бортжурнал Ford Focus Hatchback 2.0 16V 2006 года на DRIVE2

Ещё с момента покупки авто сзади что-то стукало — в основном на мелких ямках, ездил почти месяц — не было времени глянуть подвеску.Но стук достали-заехал на яму и монтировкой начал проверять салентблоки, что удивило что все они были более-менее живые, только стойки заднего стабилизатора болтались как известный орган у собаки. Кроме стуков они ещё и разбивают посадочное гнездо, но меня это обошло — всё отлично.

Начался поиск зап.частей — оригинал стоит просто жесть(и это за болт с четырьмя резинками.).Т.к.стойки стабилизатора по большому счету расходники ставить даже на уровне Лефмедора зап.части смысла не видел.

После штурма форума ffclub-а (стойки FF1 и FF2 отличаются только толщиной шпильки : М8-FF1 и M10-FF2, длина 110мм.) и выбор на FF1 гораздо больше начал искать в различных интернет магазина, в итоге выбрал Sasic 2306029- в принципе неплохая контора, якобы made in France, делающая широкие перечень зап.частей даже для грузовых авто.

Sasic 2306029

Замена проста — открутил — заменил — закрутил, усилие по мануалу 25 Нм(благо недорогой динамометрический ключ имеется).

усилие по мануалу 25 Нм

Обмазал оставшейся кусок резьбы автопластилином(хорошая привычка ещё с момента владения ВАЗом) и на испытания.

Результат — полная тишина в подвеске. Посмотрим на сколько хватит — хотя при такой стоимости не особо и важно.

Цена вопроса: $8 Пробег: 129500 км

Доработка стоек стабилизатора. Смазка заднего ступичного подшипника Форд Фокус 2 — бортжурнал Ford Focus Hatchback i-focus 2007 года на DRIVE2

Наткнулся на статью на Драйве о причинах быстрого выхода из строя шарниров стоек стабилизатора. Свои менял примерно 40 тысяч км назад. Купил новые.

Конечный результат

Вот она причина — не предусмотрено уплотнение

Следовательно, попадает грязь и вода. На новых также

Полный размер

Не покупайте СТР

Можно заказать усиленные от Мондео, там шарнир больше.

Но я уже заказал, пришли такие, что делать.

Полный размер

Слева сверху родной пыльник, снизу — пыльник рулевого наконечника Ваз 2108

Полный размер

Добавил смазки и одел поверх родного пыльника восьмерочный. У него место есть под уплотнительное кольцо

Это примерка, он глубже одевается. Можно поставить от Оки, но его вместо родного одевать надо, а на сколько его хватит…

В сравнении со снятыми

Также смазал задние ступичные подшипники, не снимая с авто, через отверстие датчика АБС

Уже открутил нижнее крепление амортизатора

Снял датчик, открутив болт TORX

Шприцем запрессовал туда смазку. Прокручивал колесо, чтобы распределялась равномерно

Собрал обратно.

Также смотри замены СБ задней подвески: www.drive2.ru/l/7374019/

И замену барабанных тормозов на дисковые : www.drive2.ru/l/7093144/А также установку АБС :www.drive2.ru/l/4556319/Дочитал до конца — поставь Лайк.

Цена вопроса: 1 250 ₽ Пробег: 193500 км

Замена задних стоек стабилизатора — бортжурнал Ford Focus Sedan Ⓕ black eyes ツ 2011 года на DRIVE2

В прошлой записи про замену задний амортизаторов я писал что стук сзади исчез, да вот не совсем он исчез. На диагностике сказали что можно поменять задние стойки стабилизатора, еще живые, но поменять посоветовали.Т.к. точно не было известно они причина стука или нет, то решил заказать для проверки недорогой аналог родным, которые стоят дороже чем мои задние амортизаторы (за болт с гайкой и резинками то!)

Заливаем старые стойки WD-40 или аналогом

Через несколько минут безо всяких болгарок откручиваем болт ключом/головкой на 15, придерживая гайку ключом/головкой на 17

С трещеткой процесс пошел веселее

То же самое с другой стороны

Старые стойки были подызношены, но думаю еще поработали бы

почти близнецы

Ставим новые взамен старых, только у новых гайка и болт были на 17

Ну так вот, поехал я довольный на неровную дорогу, а стук как был так таким же и остался. Прошу совета куда дальше теперь смотреть и копать?

Цена вопроса: 360 ₽

Как выбрать и поменять стойку стабилизатора Форд Фокус 2. Мануал

Прелесть ремонта подвески на втором Фокусе в том, что обе стойки стабилизатора не отличаются друг от друга. Они совершенно одинаковые. Ресурс стоек на Фокусе 2 зависит от условий работы, но в основном стойка не живёт дольше 40 тысяч км пробега и по ходу износа напоминает о себе стуком.

Чтобы слегка разобраться в функциях и иметь понятие о нагрузке, которую испытывает стойка, взглянем на конструкцию системы стабилизации поперечной устойчивости Форд Фокус 2.

Как работает стабилизатор поперечной устойчивости Форд Фокус 2

Все нижние элементы подвески крепятся к подрамнику 5 через втулки и сайлентблоки. В том числе рычаги 6, которые передают нагрузку на верхние рычаги, а те в свою очередь опираются на амортизаторные стойки МакФерсон. Для предотвращения кренов и поперечной стабилизации в каждом автомобиле установлена торсионная штанга, стабилизатор 1, которая связывает правую и левую амортизаторные стойки посредством стоек стабилизатора 2.

Схема стабилизатора поперечной устойчивости

Штанга крепится к силовой поперечной балке хомутами 4 через резиновые втулки стабилизатора 3. Следовательно, при перемещении корпуса амортизаторной стойки вверх, стабилизатор стремится направить вверх и амортизаторную стойку с противоположной стороны.

В результате упругий торсионный стабилизатор не даёт автомобилю крениться в повороте выше допустимой границы (которая определена жёсткостью торсионной штанги), а кроме того он прижимает к поверхности колесо, стремящееся оторваться от дороги из-за крена. Функция стоек стабилизатора — передавать усилие от торсионной штанги к передним рычагам подвески.

Выбираем лучшие стойки стабилизатора для Форд Фокус

Производителей стоек и других деталей подвески очень много, но покупать стоит не каждую стойку. Мы нашли рейтинг производителей стоек для Форд Фокус 2, откорректировали цены и расположили детали в порядке возрастания рейтинга пользователей. Эта таблица, которая свёрнута под спойлером, не претендует на стопроцентную объективность, тем не менее даст понятие о том, какие стойки стабилизатора для Фокус 2 стоит покупать, а какие обходить стороной.

Стойки и тяги стабилизатора на FORD FOCUS II (DA_) с ’04 по ’12

Купить стойки стабилизатора устойчивости на FORD FOCUS II (DA_)

Роль стойки стабилизатора

Основное назначение — связь стабилизатора со ступицей и погашение значительных усилий разнонаправленных сил. Стойка стабилизатора — это стержень длиной около 20 см. C обеих сторон стойка содержит шарнирные соединения, которые защищены пыльниками.

Альтернативные названия: тяга стабилизатора.

Поломки стойки стабилизатора ФОРД (FORD) FOCUS II (DA_)

Стойка стабилизатора имеет срок годности около 20 000 км пробега. Это средний ресурс и сильно зависит от привычного режима езды и от условий эксплуатации. Чаще всего изнашиваются шарнирные соединения. Сильно ускорить износ соединений может эксплуатация с изношенными пыльниками стоек. Попавшие на соединения абразивные частицы быстро портят их поверхность. Поэтому, с целью продления срока службы стоек стоит время от времени проводить ревизию пыльников и при необходимости их менять.

Замена тяги стабилизатора на FORD FOCUS II (DA_)

Все работы по замене или ремонту деталей авто должны выполняться механиками станции технического обслуживания автомобилей. А замена стоек стабилизатора — тем более. Это важный узел в автомобиле.

Все детали этого узла проходят испытания перед тем, как поступят в массовое производство. На сайте интернет магазина АвтоТО Вы сможете подобрать тяги стабилизатора на FORD FOCUS II (DA_) ведущих производителей.

Как заказать стойки стабилизатора на ФОРД (FORD) FOCUS II (DA_)?

Все запчасти, заказанные в интернет магазине АвтоТО доставляются во все населенные пункты страны самыми популярными службами грузоперевозок. Для покупки необходимо оставить заявку на сайте или позвонить по указанным номерам.


Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Длина [мм]: 239
диаметр 3 (мм): 9
Материал: сталь
Стойка: Соединительная штанга
Тип резьбы: с правой резьбой
Размер резьбы 1: M10X1,25
Размер резьбы 2: M10X1,25


Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Длина [мм]: 115
Стойка: Соединительная штанга
Размер резьбы 1: —
Размер резьбы 2: —


Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Стойка: Соединительная штанга
Тип резьбы: с правой резьбой


Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Длина [мм]: 99
Стойка: Соединительная штанга
Тип резьбы: с правой резьбой
Размер резьбы 1: M10X1,5
Размер резьбы 2: M10X1,5


Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Длина [мм]: 298
диаметр 3 (мм): 9
Стойка: Соединительная штанга
Размер резьбы 1: M10X1,5
Размер резьбы 2: M10X1,5


Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Стойка: Соединительная штанга
Наружная резьба 2 [мм]: M10x1,5
Длина [мм]: 298
Вес [кг]: 0,390


Материал: Чугун
Стойка: Направляющая штанга
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с резиновым подшипником
Сторона установки: задний мост верхний
Сторона установки: с обеих сторон
Вес [кг]: 1,484
необходимое количество: 2


Материал: листовая сталь
Стойка: Направляющая штанга
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Сторона установки: снизу
Вес [кг]: 0,550
необходимое количество: 2


Стойка: Направляющая штанга
Сторона установки: задний мост
Вес [кг]: 5,410
необходимое количество: 1


Стойка: Направляющая штанга
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с дополнительными материалами
Сторона установки: задний мост
Вес [кг]: 11,210
необходимое количество: 1


Материал: резина/металл
Стойка: Направляющая штанга
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с дополнительными материалами
Сторона установки: снизу
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Вес [кг]: 0,7
необходимое количество: 2


Стойка: Направляющая штанга
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Сторона установки: сверху
Сторона установки: задний мост верхний
Вес [кг]: 1,400
необходимое количество: 2


Стойка: Направляющая штанга
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с дополнительными материалами
Сторона установки: сверху
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Вес [кг]: 1,560
необходимое количество: 2


Длина [мм]: 110
Наружная резьба [мм]: M8 x 1,5
Стойка: Соединительная штанга
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Вес [кг]: 0,240
необходимое количество: 1


Длина [мм]: 100
Наружная резьба [мм]: M10 x 1,5
Материал: полимерный материал
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Вес [кг]: 0,550
необходимое количество: 2


Длина [мм]: 238
Наружная резьба [мм]: M10 x 1,5
Материал: алюминий
Стойка: Соединительная штанга
Сторона установки: передний мост
Вес [кг]: 0,200
необходимое количество: 2


Длина [мм]: 298
Наружная резьба [мм]: M10 x 1,5
Материал: сталь
Стойка: Соединительная штанга
Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Вес [кг]: 0,300
необходимое количество: 2


Длина [мм]: 76,5
Наружная резьба [мм]: M10 x 1,5
Стойка: Соединительная штанга
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Вес [кг]: 0,320
необходимое количество: 2


Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Стойка: Штанга с качающимися полуосями
Внутренняя длина [мм]: 298,1


Сторона установки: задний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Стойка: Штанга с качающимися полуосями


Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Длина [мм]: 299
Стойка: Штанга с качающимися полуосями


Стойка: Соединительная штанга
Длина [мм]: 75
Высота 1 [мм]: 45
Наружная резьба [мм]: M10x1,25


Сторона установки: задний мост
Стойка: Соединительная штанга


Материал: Чугун
Стойка: Направляющая штанга
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с резиновым подшипником
Сторона установки: задний мост верхний
Сторона установки: с обеих сторон
Вес [кг]: 1,484
необходимое количество: 2


Материал: листовая сталь
Стойка: Направляющая штанга
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Сторона установки: снизу
Вес [кг]: 0,550
необходимое количество: 2


Стойка: Направляющая штанга
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с дополнительными материалами
Сторона установки: задний мост верхний
Сторона установки: с обеих сторон
Вес [кг]: 1,694
Соблюдать сервисную информацию
необходимое количество: 2


Материал: резина/металл
Стойка: Направляющая штанга
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с дополнительными материалами
Сторона установки: снизу
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Вес [кг]: 0,7
необходимое количество: 2


Стойка: Направляющая штанга
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
необходимое количество: 1


Стойка: Направляющая штанга
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с дополнительными материалами
Сторона установки: сверху
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
необходимое количество: 2


Длина [мм]: 110
Наружная резьба [мм]: M8 x 1,5
Стойка: Соединительная штанга
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Вес [кг]: 0,24
необходимое количество: 1

Длина [мм]: 100
Наружная резьба [мм]: M10 x 1,5
Материал: полимерный материал
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Вес [кг]: 0,550
необходимое количество: 2


Длина [мм]: 238
Наружная резьба [мм]: M10 x 1,5
Материал: алюминий
Стойка: Соединительная штанга
Сторона установки: передний мост
Вес [кг]: 0,2
необходимое количество: 2


Длина [мм]: 298
Наружная резьба [мм]: M10 x 1,5
Материал: сталь
Стойка: Соединительная штанга
Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Вес [кг]: 0,300
необходимое количество: 2


Длина [мм]: 76,5
Наружная резьба [мм]: M10 x 1,5
Стойка: Соединительная штанга
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Вес [кг]: 0,320
необходимое количество: 2


Стойка: Соединительная штанга
Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Количество на ось: 2
Длина [мм]: 238


Стойка: Соединительная штанга
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Количество на ось: 2


Стойка: Соединительная штанга
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Форма: прямой
Количество на ось: 2
Размер резьбы: M 10
Шаг резьбы [мм]: 1,5
Длина [мм]: 110


Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами
Стойка: Соединительная штанга
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для лево-/правосторонним управлением
Размер резьбы: M10*1.5
Длина [мм]: 237


? трубы [мм]: 9
Стойка: Соединительная штанга
Длина [мм]: 298
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для лево-/правосторонним управлением
Размер резьбы: M10x1,5


Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Длина [мм]: 115
Стойка: Соединительная штанга
Размер резьбы 1: M8x1.25

Стойки стабилизатора Форд Фокус 2 | Festima.Ru

Стойка стабилизатора Man TGL 8.240. В наличии. Стойка, серьга, кронштейн стабилизатора для Ман ТГЛ. Номер детали: 85.43718.6015, 85437186015, 85.43718-6015, 85437186014, 85.43718.6014, 85.43718-6014. 🔨Возможна установка у нас на СТО. 🕘На проверку и установку 14 дней с момента получения! Подойдет на следующие модели: MAN TGL 7.150, MAN TGL7.150, MAN TGL 7150, Man 7, Ман 7, Man7, Man TGL 7, Ман ТГЛ 7.150, MAN TGL 7.160, MAN TGL7.160, MAN TGL 7160, Ман ТГЛ 7.160, MAN TGL 7.180, MAN TGL7.180, MAN TGL 7180, Ман ТГЛ 7.180, MAN TGL 7.190, MAN TGL7.190, MAN TGL 7190, Ман ТГЛ 7.190, MAN TGL 8.150, MAN TGL8.150, MAN TGL 8150, Ман ТГЛ 8.150, Man 8, Ман 8, Man8, Man TGL 8, MAN TGL 8.160, MAN TGL8.160, MAN TGL 8160, Ман ТГЛ 8.160, MAN TGL 8.180, MAN TGL8.180, MAN TGL 8180, Ман ТГЛ 8.180, MAN TGL 8.190, MAN TGL8.190, MAN TGL 8190, Ман ТГЛ 8.190, MAN TGL 8.210, MAN TGL8.210, MAN TGL 8210, Ман ТГЛ 8.210, MAN TGL 8.220, MAN TGL8.220, MAN TGL 8220, Ман ТГЛ 8.220MAN, TGL 8.240, MAN TGL8.240, MAN TGL 8240, Ман ТГЛ 8.240, MAN TGL 8.250, MAN TGL8.250, MAN TGL 8250, Ман ТГЛ 8.250, MAN TGL 10.180, MAN TGL10.180, MAN TGL 10180, Ман ТГЛ 10.180, MAN TGL 10.190, MAN TGL10.190, MAN TGL 10190, Ман ТГЛ 10.190, MAN TGL 10.210, MAN TGL10.210, MAN TGL 10210, Ман ТГЛ 10.210, MAN TGL 10.220, MAN TGL10.220, MAN TGL 10220, Ман ТГЛ 10.220, MAN TGL 10.240, MAN TGL10.240, MAN TGL 10240, Ман ТГЛ 10.240, MAN TGL 10.250, MAN TGL10.250, MAN TGL 10250, Ман ТГЛ 10.250, Man 10, Man10, Man TGL 10, Ман 10, MAN TGL 12.180, MAN TGL12.180, MAN TGL 12180, Ман ТГЛ 12.180, MAN TGL 12.190, MAN TGL12.190, MAN TGL 12190, Ман ТГЛ 12.190, MAN TGL 12.210, MAN TGL12.210, MAN TGL 12210, Ман ТГЛ 12.210, MAN TGL 12.220, MAN TGL12.220, MAN TGL 12220, Ман ТГЛ 12.220б MAN TGL 12.240, MAN TGL12.240, MAN TGL 12240, Ман ТГЛ 12.240, MAN TGL 12.250, MAN TGL12.250, MAN TGL 12250, Ман ТГЛ 12.250, Man TGL 12, Man 12, Man12, Ман ТГЛ 12, Ман 12, Man TGM, Ман ТГМ. ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ✔ Быстрая Доставка по всей России и СНГ. До терминала транспортной компании доставка бесплатная.  ✔ Производим выкуп грузовых автомобилей, аварийных, неисправных. ✔ Наша специализация разборка грузовых автомобилей Man L2000, у нас есть как б/у так и новые запчасти в наличии. Если чего-то нет в наличии, привезем под заказ с Европы с разбора. Звоните, всегда рады помочь.

Автозапчасти

Замена задних стоек Форд Фокус 2 | Автомобильный блог | Яндекс Дзен


Замена задних стоек Форд Фокус 2

Причины выхода из строя амортизатора Ford Focus 2 Самими уязвимыми частями амортизатора являются сальники, клапаны, пружины и шарнирные соединения. Проблема любой из них приводит к ухудшению работы детали и появлении утечки жидкости. Починить амортизатор на Ford Focus 2 невозможно, и все, задние стойки форд фокус 2 остается владельцу — это замена поврежденного элемента.

Но почему так происходит? Что является основной причиной проблем амортизаторов Ford Focus 2? Прежде всего, отрицательно сказывается плохое качество дорог, так как ямы и влага приводят к поломкам намного раньше заявленного производителем срока.

Также нельзя не учитывать и возможность низкого качества самих деталей, особенно если вам уже приходилось устанавливать неоригинальные элементы. Как бы там ни было, а неисправные амортизаторы на любом автомобиле — это всегда риск.

Крены, заносы, увеличение тормозного пути и неожиданные прыжки, снижают контроль над дорожной обстановкой, что в результате может закончиться задние стойки форд фокус 2. Более того, неисправное функционирование амортизаторов и верхних опор, несомненно, приведет к износу остальных деталей — в большинстве случаев элементов тормозной системы и покрышек.

Чем дольше вы откладываете решение проблемы, тем больше неприятностей вам прибавляется. В итоге может потребоваться и замена стоек амортизатора Ford Focus 2. Как выбрать амортизатор задней задние стойки форд фокус 2 Если вы уже пришли к выводу о необходимости замены вышеуказанных элементов подвески, то наверняка вас интересует еще один важный вопрос: Масляные амортизаторы Самым простым видом амортизаторов принято считать масляные изделия, которые обладают несложной конструкцией и достаточно надежны в эксплуатации.

Единственным их недостатком является то, что в моменты наибольшего воздействия могут появляться бесконтрольные колебания.

Они объясняются резкими движениями поршня в моменты сильного напряжения, вследствие чего масло находящиеся внутри него вспенивается, а его пропускная способность снижается. Газовые амортизаторы Конструкция газовых амортизаторов предусматривает наличие поршня, разделяющего масло и газ. Находясь под влиянием большого давления газа, поршень не позволяет маслу вспениваться или смешиваться. В задние стойки форд фокус 2, при езде по неровным участкам дороги, автомобиль получает отличную управляемость и устойчивость.

Газомасляные амортизаторы Газомаслянные амортизаторы, которые могут устанавливаться и на Ford Focus 2 состоят из двух цилиндров, верхняя часть которых наполняется азотом. Это явление способствует появлению оптимального давления и увеличению работоспособности узла.

Принцип работы этого вида амортизаторов заключается в следующем: Хотя нельзя не отметить и тот факт, что подвеска в этом случае будет более жесткой. Автомобиль с газомасляными амортизаторами обладает высокой задние стойки форд фокус 2 на больших скоростях и в условиях серьезных нагрузок.

Как заменить амортизатор задней подвески Ford Focus 2 Если вам необходимо заменить вышедшие из строя амортизаторы, и в предыдущем варианте вас все устраивало, то имеет смысл установить детали такого же вида, как и изношенные. Для диагностики неисправности стоит только загнать машину на яму и подёргать за стойку. Задние стойки форд фокус 2 деталь неисправна будет слышен стук и присутствовать люфт. Итак, рассмотрим, основные признаки неисправности стоек задние стойки форд фокус 2 Форд Фокус 2: Потеря устойчивости на дорожном покрытии.

Скручиваем гайку на 12 сверху, снимаем опору и отбойник со штока и пластиковый кожух не нравится мне слово «пыльник» Опору и кожух почистил, отбойник в топку отбойник и опора оказались оригинал кожух тоже оригинал а вот амортизатор оказался КУБ, да еще майд ин Чеч Аморт оказался уже не заводской, а меняный, Чешский.

Новый амортизатор перед установкой прокачиваем разно ни в коем случае не «вниз головой», лучше вертикально, как он и ставится.

Задние стойки стабилизатора Форд Фокус 2

После одеваем на него кожух, отбойник, опору и устанавливаем в обратном порядке. Это все было с левой стороны, с правой было сложнее. Проблема появилась при откручивании нижнего болта, сначала он как-бы пошел, но с каждым движением трещотки он шел все туже, в итоге совсем не хотел проворачиваться.

И только сила русского характера, соответствующая физподготовка, и качественный крепкий инструмент в конце концов заставили его сдаться. задние стойки форд фокус 2

Наверное, с полчаса возился с ним, но в итоге выкрутил, не сломал и резьбу не сорвало. Меняются детали достаточно просто, если при съеме не будет никаких осложнений, заменить стабилизаторную стойку можно за полчаса или даже быстрее.

Загрузите заменяемую резисторную печь ford focus video 2: Внедрение замка зажигания автомобиля Калина Большая часть легковых автомобилей оборудовано приспособлением для включения и выключения системы зажигания. Как использовать замок зажигания Калина? Как снять замок зажигания: Замену удобно производить на яме или подъемнике, для выполнения операции колесо снимать не потребуется. Работу выполняем в следующем порядке: Чтобы стойка при откручивании задние стойки форд фокус 2 не провернулась по оси, удерживаем ее шестигранником; затем этими задние стойки форд фокус 2 ключами отворачиваем верхнюю гайку, которая удерживает стойку на поперечном рычаге; раскрутив крепления, снимаем старую деталь, устанавливаем новую, на этом можно считать работу законченной.

Все было просто, но не всегда старая стойка нормально отворачивается.

Как Поменять Задние Стойки Форд Фокус 2

Лямбда-зонд на форд фокус 2 отвечает за подачу воздуха и нужна ли замена лямбда-зонда. Резьба на шаровом пальце забивается грязью, и при попытке открутить гайку шестигранный ключ проворачивает в теле пальца.

Передние тормозные купить стойки стабилизатора для для автомобилей форд фокус 1,2,3. Прежде задние стойки форд фокус 2 начать раскручивать соединение, необходимо: Только после этого следует приступать к откручиванию гаек. Как поменять амортизаторы форд фокус 2. Если все же шаровой палец прокручивает в теле, и гайка крутится вместе с ним, придется применить маленькую болгарку — срезать изношенную стойку стабилизатора.

Замена втулок стабилизатора Форд Фокус 2

На чтение 4 мин. Просмотров 5.1k.

Форд Фокус 2 заслужил немалую популярность на отечественном авторынке. Этим он обязан отличному дизайну и прекрасным ходовым качествам. Но, как и в любой сложной машине, иногда случаются сбои. Так, некоторым владельцам автомобилей известна проблема стука в ходовой части. Он напоминает удары по днищу авто. Они, как правило, возникают во время движения. Большинство владельцев Форд Фокус 2 отмечают, что стук проявляется при езде по неровной дороге или грунтовке. Это значит, что в автосервисе или на СТО диагностика будет проблематична. Автомеханик просто не сможет услышать стук и выявить источник в машине, которая находится в состоянии покоя. Поэтому часто автовладельцы получают вердикт, что с транспортным средством все в порядке и никаких проблем не выявлено. Однако, при первом же попадании на неровную поверхность стук проявляется снова.

Если все описанные симптомы совпадают с тем, что слышно в вашем Форд Фокус 2, то с большей долей вероятности проблема со стойкой стабилизатора. Многие владельцы авто узнают о том, что проблема именно в этом агрегате методом исключения. То есть, когда уже все перебрали и больше подозревать нечего. Проверить же следует соединение: стойка стабилизатора – стабилизатор поперечной устойчивости – хомут (скоба) крепления – втулка стабилизатора. Как правило, если стук напоминает приглушенное грохотанье, то проблем именно в последней детали.

Замена втулок стабилизатора

Решение проблемы состоит в замене износившегося узла. На Форд Фокус 2 такую замену произвести не составит большого труда. Таким образом, опытному автолюбителю не придется платить за простую операцию в автосервисе, а в статью расходов войдет только покупка новых втулок.

Перед началом операции необходимо приготовить все необходимое для замены:

  • домкрат;
  • набор ключей;
  • труба-удлинитель;
  • проникающая смазка, например, WD 40.

Конечно, не стоит забывать о новых втулках.

Рекомендуется перед тем, как что-нибудь откручивать, обработать проникающей жидкостью. Эта незначительная деталь сможет серьезно облегчить задачу и сделать процесс замены более приятным.

Замена втулок стабилизатора начинается со снятия стабилизатора. Производится процедура по следующему алгоритму:

  1. Для начала стоит позаботиться о безопасности: поставить машину на ручной тормоз и установить стопоры под колеса (противооткатки).
  2. Поднять автомобиль при помощи домкрата, установить подставку и вывесить колеса.
  3. Снять колеса, скрутив все гайки.
  4. Открутить гайки крепления рулевых тяг.
  5. От поворотных кулаков, используя специальный инструмент, отсоединить наконечники рулевых тяг.
  6. Скрутить крепление и отсоединить соединительные рычаги.
  7. Отсоединить шаровые шарниры нижних рычагов. При раскручивании болтов рекомендуется придерживать их с обратной стороны торцевым ключом ¬– в торце шарового пальца есть шестигранный профиль. Когда гайка ослабнет, шарнир перестанет прокручиваться.
  8. Выкрутить центральный болт крепления, соединяющий опорную подушку с коробкой переключения передач.
  9. Открутить болты, удерживающие поперечину (6 шт.).
  10. Опустить поперечину, получив доступ к стабилизатору.
  11. Выкрутить болты, фиксирующие стабилизатор.
  12. Снять зажимы, удерживающие запчасть.
  13. Снять стабилизатор поперечной устойчивости.

Установка новой втулки

Теперь необходимо установить приготовленные новые запчасти. Обратите внимание на то, что втулки стабилизатора поперечной устойчивости нужно корректно поместить именно в предназначенное для них место. Закрепить их необходимо на лысках стабилизатора. Смазку при этом использовать запрещается!

После удачной замены деталей, необходимо собрать конструкцию. Для этого нужно установить стабилизатор на нужной высоте, расположив втулки напротив дистанционных элементов. После чего для удобства его нужно подпереть. При установке зажимов их рекомендуется смочить водой, тогда операция пройдет легче. По мнению автовладельцев Форд Фокус 2, это, видимо, самый сложный момент во всей сборке-разборке при замене втулок.

В дальнейшем сборку проведите в обратном порядке от описанной выше пошаговой инструкции.

Замена втулок без демонтажа стабилизатора

В принципе, есть вероятность, что замена втулок может производиться без демонтажа всего стабилизатора, а только открыв себе доступ к скобам. Для этого, после снятия колеса, нужно:

  1. Открутить стойку стабилизатора.
  2. Снять наконечник рулевой тяги.
  3. Выкрутить крепление (2 болта) скобы, под которой находится втулка. Отметим, что откручивать полностью можно лишь один из болтов, второй достаточно ослабить, выкрутив примерно на сантиметр.
  4. Вынуть втулку из скобы.
  5. Заменить изношенную втулку.

Кажется, что этот способ сильно проще, но это, как указывают автолюбители, испытавшие его не совсем так. Дело в том, что все процедуры приходится выполнять в крайне неудобных позах. Кроме того, времени такая замена занимает тоже прилично – больше 2 часов на одну втулку.
Несмотря на некоторую хлопотность, при определенной сноровке и опыте время, потраченное на самостоятельную замену втулки стабилизатора, окупается сэкономленными деньгами на поездку в автосервис.

Форд Фокус 2

— надежный автомобиль. Б / у Ford Focus II. Стоит мне это взять? Ресурс оригинальных элементов передней подвески

Надеюсь, мой отчет поможет вам сделать правильный выбор при покупке б / у авто и / или при обслуживании

на сегодняшний день пробег составляет 201600 км. машина конец 2010 года, титан, люк белый, мощность 1,6 115 л.с. Всеволжск

Эксплуатирую машину каждый день. Проехал один раз на прицепе 1200 кг, в салоне проехал 500 кг, езжу по разным маршрутам, средняя скорость по трассе 130-140 км / ч.Машину не заставляю, но и не жалею. она справляется.

что сделал итого:
40 т.км — колодки, поставил TRW
50 т.км — стабилизатор поперечной устойчивости, поменял оба, поставил Febi
120 т.км — замена жидкости — на себя, как говорится
140 т.км — умер выжимной, поменял сцепление всборо, сцепление оригинальное, диск и корзину Sachs
150 т.км — замена ГРМ и привода, все оригинал
150 т.км — замена дисков и колодок по кругу, поставил все TRW
180 т.км — ехал крошащийся аккумулятор, перегорели щетки в генераторе, менял сам. щетки — 80 руб., подобран в магазине по размеру, так же куплен новый аккум.
190 т.км — стойки стабилизатора, купил недорого, аж гремит. скупец платит дважды

что теперь делать:
салентблоки в задней подвеске, большой салентблок переднего левого рычага, опорники на днях скрипели, иногда скрипят стойки стабилизатора, иногда свистит печка. Еще в лесу сломал пыльник двигателя под бампером, и вышли из строя ПТФ, сначала одна потом вторая, возможно дело в лампочках, пока не посмотрел.
также увлажняет сальники приводного вала. 3 года. пока руки не дойдут. Я знаю, что болезнь.
рейка иногда на поворотах стучит по плитам, иногда нет … Не обращаю внимания …

резина:
зима первые два сезона липучка Conti, потом мостовые шипы айскрузер 7000 — резина отличная, за 3 сезона шипы почти все на месте. на второй машине нордман 4 — после 3 сезона шипов почти не осталось, пробеги эквивалент
, лето — с завода мишлен, шумновато, но не износилась, отдал брату на какой то пробег.поставил Kumho KU31 — очень тихий, мягкий, на воде супер сцепление, трасса — не знал что это было. теперь nordman sx — стирает быстрее медведей, но медленнее, чем kumho, не направлен, бросает в колеи с водой после 100 км / ч, тоже комфортно, на резаном асфальте намного шумнее, чем kumho.

стекло:
с подогревом и датчиками, ударил по булыжнику, поставил китайский XYG — долго не хватило, камни все треснутые, подогрев местами не работает, скоро поменяю

лкп:
сабля все в идеале, сколов нет, сабля в цвете.на капоте большой каменный скол, слегка коричневый за 3 года. углы задних крыльев немного отклеиваются, почти незаметно, и это после снятия бампера для установки фаркопа. до этого все было нормально. в общем по машине очень много недочетов, негодяи всякие втирались. На скорость не влияет.

расход

:
сейчас 8,1 средний. Ежедневно туда и обратно Подольск-Москва м. Беляево. по трассе если ехать 90, то меньше 6 литров.Я так не катаюсь, так около 8.

в салоне:
ни одной кнопки не протерта, не протерта, педали не светятся, руль на ходу выглядит вполне прилично, пластик не гремит , не скрипит, порвалась крышка КПП, друг обещал сшить из хорошей кожи. сиденья конечно зачуханные, особенно мои, т.к. постоянно что-то езжу. весной на химчистку.

то

: оригинальные иридиевые свечи каждые 50 т.км, первое масло формулы f, теперь castrol-ford 5w-30, салонный фильтр 2 раза в год, воздух с заменой масла.Дважды прочистил дроссельную заслонку, еще раз хочу, но руки не доходят.

интересно, но факт:
стоек амортизатора, ступицы, шаровые, рулевые и т.д. — живы … на хендай 100 т.км полностью разобрали ходовку

результат:
машина стоит Деньги. быстро комфортно надежно. ни разу не пожалел о том, что купил.

Добрый день. Форд фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 годы, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения.В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2-го поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили выпускаются по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно выбрав для себя Форд Фокус можно посмотреть на эти автомобили.

Слабые стороны фокуса второго поколения:

Кузов.

  • Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
  • На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
  • Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на машинах испанской и мексиканской сборки.
  • Краска часто отслаивается на переднем бампере и на переднем крае капота.
  • Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
  • Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком.
  • Пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота, часто ломается. Лечится это заменой полной блокировки (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
  • Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

  • Самый надежный двигатель в фокусе 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
  • Дизель 2.0 TDCi тоже надежен, но редко встречается на рынке.
  • Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат вышел из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
  • После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
  • Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за недостатка конструкции.
  • Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина — просыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
  • Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, вероятно, неисправен или неисправен регулирующий клапан заслонки выпускного коллектора. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
  • До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Camshaf Timing), часто выходили из строя муфты распредвалов … Стоимость их замены составляет почти 10 000 рублей.
  • При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса — частое явление. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе.В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
  • Иногда после пробега в 100000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика. Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
  • После пробега 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно лечится заменой на пламегасители (а иногда и просто пробиваются), а на пламегасители устанавливаются блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше уменьшить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20000.

Трансмиссия.

  • Во второй трансмиссии фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300000 км.
  • Самая неудачная коробка передач — IB5, устанавливалась с у двигателя Dutatec 1.8, после 70-80 т. км ломается ведущая шестерня в дифференциале с поломкой картера, на этой же коробке клинья подшипника на ход 150 000 первичный вал… Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
  • Пропуска передач не нужно бояться, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит недорого.

Шасси.

  • Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (пробег ступичных подшипников 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
  • Если вы покупаете машину старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи, когда задняя ступица выламывалась вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

  • На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
  • Обратите внимание на состояние рулевой рейки. Когда возникает детонация или когда на рисунке пропущен интервал замены масла, он часто выходит из строя.Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
  • Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не без ложки дегтя:

  • Контакты освещения помещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
  • На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
  • Часто выходит из строя датчик температуры в салоне (цена датчика 6000 руб.).
  • Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но меняет довольно проблемно (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

Вот и все на сегодня.Если есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Салон просторный. Перегибы и перегибы ушли в прошлое, но, признаюсь, я совсем по ним не скучаю. Новый интерьер хоть и строже, но явно функциональнее. И это больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки гладкие, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Свистун Николай , сайт портала, 2005

Немного истории

Ford Focus второго поколения родился в 2004 году.В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле этого слова: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель с собственным дизайном. Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус». Ford Focus 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а в 2008 году рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов. Экстерьер обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы.В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Рыночное предложение

Вторых «Фокусов» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни рекламных объявлений об их продажах. Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая подойдет вам на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке — седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим лагом. Универсалов заметно меньше, а трехдверные люки — большая редкость.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Самые распространенные версии — это относительно недорогие, но резвые комплектации с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и полностью «надоевшим» 1,6-литровым двигателем, причем пониженные в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Фокусы» с цифрой 2.0-литровый мотор (примерно те же 145 л.с.) и механика, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с двигателем 1,8 литра (115 л.с.), опять же с механикой.

Не каждый решится пересаживаться в машину. Поэтому их качество особенно радует. Здесь я с радостью возведу их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: вы мгновенно устраиваетесь и не нагружаете свой мозг и руки, нащупывая многочисленные рычаги и кнопки.Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет довольно плавно. Заметная разница (в среднем около 45000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель прошла рестайлинг, и ожидается, что на рынке будут цениться более современные модели.

* Подавляющее большинство продаваемых на вторичном рынке автомобилей — скрученный.В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому для трехлетнего ребенка 60 000 км — это вполне реально, а для шестилетнего — уже подозрительно. Поэтому не относитесь к данным одометра автомобилей старше трех лет слишком серьезно. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в работе

Форд Фокус 2

В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные автомобили, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, преодолевали бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием.Чтобы избавить себя от ненужных головных болей в будущем, вот на что стоит в первую очередь обратить внимание:

Кузов

Металл качество и лакокрасочное покрытие- хорошее, кузов крепкий. Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на образце возрастом от четырех до пяти лет нигде не должно быть коррозии. Если это заметно, значит, после аварии элемент был явно окрашен. Нелишним еще раз напомнить, что все тело при покупке необходимо микрометром проверять на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

Двигатель

На двигателях 1.4 и 1.6 газораспределительный механизм имеет ременную передачу, а на 1.8 и 2.0 — цепной. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 километров (ни в коем случае не затягивать, потому что в случае обрыва можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние хорошее. показатель истинного пробега, который, повторяем, очень часто перекручивают. Процедура проверки очень проста: на торце блока цилиндров найдите мягкий пластиковый чехол для защиты ремня от грязи.Сложите и посмотрите: отличить старое от нового несложно. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 устанавливается на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробегов начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодном и выключить. При выпуске газа не должно быть «урчания» или потрескивания. Если он есть, то автомобиль сильно «перекатывается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы Focus тоже не горят маслом.И в целом они не доставляют никаких проблем, если их не часто «крутить» и своевременно менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень долгий срок службы — до 120 000 километров пробега. При осмотре авто обязательно откручивайте одну свечу и смотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но покупать Focus с маленьким мотором вряд ли стоит, особенно если вы хотите, чтобы он немного побегал. Разницы в расходе топлива вы не заметите, к тому же: на слабых двигателях придется активнее работать педалью газа, из-за чего расход бензина при прочих равных будет только увеличиваться.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач двух типов. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 — другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверять коробку: послушать гул в движении при выключенной магнитоле и печке, убедиться, что все передачи включены четко — здесь синхронизаторы и первичный вал подшипник часто выходит из строя.Что касается автомобилей с мощными «двигателями», то их механические коробки практически неуязвимы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автомат» на Ford Focus 2 тоже очень надежен: все версии оснащались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Шасси у Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для глотания неровностей, так и для очень активного руления. Слабость — рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуют менять каждые 60 000 — 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется устанавливать через 10-20 тысяч. В остальном шасси очень прочные. Рулевая рейка «гуляет» очень долго: она сконструирована таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

По сути, серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, если только кустарные мастера не успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на предмет «колхозных» скручиваний из изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: почти все посеребренные, местами даже позолоченные.

Плановое ТО

ТО Ford Focus проводится каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет замена масла в середине сервисного пробега.Тормозную жидкость меняют каждые 2 года. Сцепления хватает минимум на 100 000 км пробега. Антифриз действительно меняют раз в 10 лет или через 240 000 км пробега.

Стоимость техобслуживания у официальных дилеров

Содержание Ford Focus по сравнению с конкурентами его класса (особенно японскими) совсем не дорогое. Периодичность техобслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже очень невысока.Однако здесь стоит оговориться, что дилеры Ford не дают прямых цен на плановое ТО, а предоставляют информацию только о стоимости отдельных работ, а также о порядке замены расходных материалов. Однозначно, если обращаться к ним с конкретной машиной, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов и самих расходников.

Пробег Работа Стоимость работ (без запчастей)
20 000 720 руб.
40 000 2630 руб.
60 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр 720 руб.
80 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 2630 руб.
100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1550 руб.
120 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, приводного ремня вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8630 руб.

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Цены на аналоги, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) 9 900–123 000 3 300 — 5 200
Колодки тормозные передние 1 950 — 3 100 1 100–2 400
Амортизатор передний правый 4 200 — 6 100 2 100 — 6 700
Стартер 6 800 — 9 300 5 800 — 8 000
Фильтр топливный 293–600 138 — 630
Воздушный фильтр 500–550 120–560
Фильтр масляный 250–320 90–420
Насос охлаждения 3 700 — 4 700 1 120 — 1 500
Передний бампер 5 100 — 9 800 1 400 — 3 700
Ремень ГРМ 4 100 — 4 500 1 200 — 4 000
Сайлентблок заднего рычага 920–980 200–800
Рычаг подвески нижний поперечный 2 100–3 500 400 — 1 400
Подпружиненный рычаг 1 700 — 2 600 3 400 — 3 600
Бумеранг тяги 4 700 — 6 300 1 300 — 4 100

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что Focus второго поколения будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики сделали это. Не прогадала и машина стала очень популярной среди автомобилистов и полностью оправдала их ожидания. Форд Фокус 2 доступен в трех вариантах. кузов — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топового «Titanium». Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 было четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии. 1.6 (90 и 109 л.с.). ), 1,8 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство автомобилей с таким двигателем сегодня практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксомоторной компании. Мотор 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может заглохнуть и с первого раза не запуститься, а на холостых оборотах постоянно плыть.Лечится данная проблема установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробиваются прокладки клапанной крышки и ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо. Так, например, 1,6-литровый мотор в паре с механикой в ​​городе потребляет 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом моторе с активной ездой на маме расход может составлять до 15 литров на сотню километров.Дизельные моторы демонстрируют не прихотливую работу, отличную тягу и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству солярки.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1,4, могли комплектоваться автоматической или механической коробкой передач, с двигателем 1,4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает.Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде сложного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неаккуратном обращении передача заднего хода начинает вылетать.Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить довольно необычную ее конструкцию. Как и для автомобилей гольф-класса того времени, здесь спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади — многорычажная. Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
  • Сайлентблоки способны пробегать 90 — 100 тыс. Км.
  • Упорные подшипники проходят до 90 000 километров.
  • Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
  • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
  • Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если ехать в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если по плохой то пробега не более 70 000 км. линии.А если задняя подвеска требует ремонта, лучше сделать капремонт, если не хотите посещать СТО раз в неделю.

Салон.

Интерьер Ford Focus 2 эстетичен и лаконичен, водителю среднего роста будет достаточно комфортно сидеть, однако есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше) о том, что места для ног будет мало, и пассажиру, сидящему за водителем, тоже будет мало места. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салонах автомобилей сборки на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, у автомобилей, собранных в Евросоюзе, действительно лучше материалы салона, но со временем в них появляются посторонние звуки, причем чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего по этой причине этот автомобиль и по сей день достаточно популярен на вторичном рынке. Выбирая этот автомобиль с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются безжалостно.

Достоинства:

  • Надежность двигателей и трансмиссии.
  • Управляемость.
  • Виноградная и удобная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогая в обслуживании.
  • На рынке большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Привет. Сегодня у нас есть FF2 , и я хочу ответить на несколько вопросов. И я буду много спорить.
1. Что плохого в покрашенных машинах? Или просто крашеный кузов?
2. Как выглядят автомобили С-класса, когда им около 10 лет?
3. Как узнать, хорошо ли покрашена машина?
4.Насколько важен пробег до 100000 км для подержанной машины?

Сразу скажу, фото сегодня будет не много. Почему? Здесь частично освещено — Мне нравится читать больше, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я частично напишу только теорию. Почему опять без фото? Потому что, если вы посмотрите видео, вы увидите столько всего, что даже 1000 фотографий для этого не хватит … а есть много моментов, которые не передаются через фотографии … но давайте обо всем по порядку.
Попросили забрать Форд Фокус 2 на автомате примерно за 350 000 руб. Живая, с минимумом красок, хорошей техникой и! Внимание! с пробегом около 100000 км или чуть больше, а лучше меньше. Я один не могу понять, в чем соль? Какая отметка это 100000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.

Я естественно на выбор НЕ брался. И значит ли это, что я высокомерный? Нет, все проще. Искать авто старше 7 лет не берусь.Это моя прихоть или необходимость? Здесь я должен объясниться.
Сколько стоит новый FF на автомате? Отвечу — 1000000 рублей (миллион рублей) с хвостиком. Добавьте сюда зимнюю резину, КАСКО, коврики, сигнализацию, защиту двигателя и многое другое. Даже со всеми скидками вы пойдете за лимонами.

Что вы ждете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
И все ждут — ни цветов, ни парочки и не более того. Пробег до 100000 км или около того.Хорошее состояние. Владельцев не много, родная ПТС и так что осталось еще два места нормально продать. Не тухлый, не битый и тд.
Как мне его найти? Я не путешествую в параллельную вселенную … быть реалистом? Пробег 90% машин в любом мегаполисе — 15 — 25 000 км в год. И вот возмущение многих … Но это факт. Еще у 5% машин пробег будет больше! И около 5% остается при родном / честном / небольшом пробеге. Куда едут эти машины? Немного описано в этом посте — развенчание мифов, о которых я сам писал.Соболь. Сандеро. Солярис. И если в анонсе попадет такая машина, то цена будет соответствующая (не дешевая).
Всем нужна идеальная машина за 30% -35% от стоимости новой. Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать свой идеальный автомобиль?
И сразу предлагаю клиенту добавить деньги. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет … купить что-нибудь другое? Нет. Осталось надеяться на чудо.А найти это чудо не могу, поэтому беру на себя подбор и просмотр всех машин в городе бесплатно, чтобы понять, что это «дрова», желания нет, понимаете? А если вам попался вариант «полудревесный», и за неимением лучшего способа говорить — КУПИТЕ это выгодное предложение, у меня язык не получится. Гораздо правильнее посмотреть на пару чушь за деньги, и человек сам все поймет. Это честно с моей стороны? Давайте разберемся.

А ссылки ВК слетели.Одна-вторая-треть. Я вошел и посмотрел. Превышение ставки. Другой и так понятно, что дрова есть. Третий похож. Отказался все смотреть. Прочие ссылки. Поразило все. Пробег в объявлении 80 000 км, в старых объявлениях этой машины от 170 000 км. У другого 100 000 км, в том осмотре 190 000 км, и это было сделано вчера. И так на всех машинах… биты, конечно, были, да только с ограничениями на рег действия. Со своей стороны я уже сэкономил человеку много бабла.Но я понимаю, что даже если есть вариант, который хорош на первый взгляд, не факт, что так будет, когда вы придете смотреть.

И тогда я объявил. 3 собственника, по сути 2, один из владельцев перекупил, но машину зарегистрировал. Базы чистые. 2009, автомат, 1.6л. На базе нет ДТП. Никаких арестов и прочего. Пробег на осмотре такой же (у некоторых меньше тысячи, но они на машине ездят). Но девушка продает машину, а это своего рода проблема.Но для каждого правила есть исключение, верно?
И я говорю клиенту позвонить самому себе. Общайтесь, общайтесь. Узнай, что нарисовано и другие мелочи. Узнай все и реши, смотреть или нет.

Почему я не позвонил?
Есть такой момент. Во-первых, я уже много помогал в пробивании других машин (вообще-то мне это не нужно). Во-вторых, я уже учился на своих ошибках. Был случай, что вроде все нормально, а по телефону все горит, но я приехал и у меня было полно дров.И клиент высказал свое мнение, что я летал, чтобы заработать, и что во всем виноват я, я специально выбрал именно эту, чтобы потом можно было увидеть еще 5 машин. На самом деле продавец меня просто обманул. Теперь я умнее, не беру на себя такой ответственности. И я всегда предупреждаю, и они могут мне солгать, я не Бог, я использую только правильный алгоритм. И по сути, если я сам выбираю машину и звоню, это называется подбором машины, и я тоже попадаю в помойку. Поймите, все, почему я так сильно (в худшую сторону) изменился, напрямую зависит от моих клиентов.А чтобы не быть крайним, проще от чего-то отказаться, чем потом срать. Ты понимаешь? хотя для вас это вряд ли имеет значение …

Клиент позвонил.
Девушка говорила уверенно, машину проверяли при покупке, двери красили, да и то без наполнителя. Остальное целое. Из косяков только жизненно важные фишки. Всегда служил. Всегда все делали вовремя. Автомобиль в отличном состоянии, как написано в объявлении.Купил у перекупов (запомни это). И они дают мне добро на проверку.
Еще надо сказать, что фотографий штата не было. То есть просто фото, на котором ничего не видно. Давай уже заглянем? А потом всем своим говном надоел …

Здесь вы видели мои фотографии. Кто что заметил? В бампере нет заглушки, что под крючком? Так что я вам скажу, что на их фото в объявлении и этого не было видно! Угол наклона фото такой, что правая сторона бампера вообще не видна.Что еще вы видели?
Начал осматривать машину сзади.
* Заднее правое крыло вмятины.
* Хромированная накладка имеет трещину и прикручивается четырьмя саморезами, это видно на видео.
* Реально жизненный косяк только по краю заднего правого крыла возле крышки багажника, сколы.
* Верхняя накладка на крышке багажника просто черная, не крашенная.

Сначала я подумал, что она вылечилась. Но когда я подошел ближе, чем на 15 метров, я все понял… Перечислим, что красили, какие косяки и главное как делали:
* Крышка багажника расписана вручную … соплями … воронками … жалко …
* Задняя левое крыло окрашено точно так же. Более того, если открыть крышку багажника, то видно, что швы разошлись … то есть все криво. а я даже не обратила внимания на то, сварена она на заводе или нет … машину проверяли толщиномером по ее словам … а тут не надо, такие дрова уже видны… а вот однажды ткнул заднее крыло 400 мкм, уже не стало … Крыло уже гниет аркой. И на нем лопнул шпак (это видно на видео)
* В проеме крышки багажника краска отваливается … конечно перекрашивается.
* Открывающаяся задняя дверь перекрашена (тоже гниет). Отвалилась новая краска, под ней видна заводская краска. (на видео все ясно)
* Перекрашена средняя стойка. Везде риск … сопли …
* Левый порог перекрашен и уже гниет… везде жуткая шагрень.
* Перекрашена водительская дверь … с кучей косяков покраски … Риски, сопли, кратер.
* Задний бампер в нескольких местах треснул, с него отваливается шпатлевка.
* Передний бампер красили из баллончика, при осмотре не спрятали. Только правая сторона бампера была покрашена из баллона, причем именно правая часть бампера не была видна на фото (это надо расшифровать, что такое покраска из баллончика?) Я не шучу.Они просто взорвались с воздушного шара.
* Заклинило правый порог. Он нарисован? Я даже не удосужился посмотреть.
* Перекрашена вся морда, то есть и крылья, и капот. Везде риск, шпатлевка, кратер, сопли и все криво.
* На задней правой двери вмятины.
У нас целая (без косяков) — передняя правая дверь. Вот и все … а то, может быть, я еще не заметил. А может быть описаны не все косяки.

Как вы думаете, плохая краска считается косяком автомобиля? Или это хорошо? Неплохо смотрится с 25 метров.Ответ в комментарии.
Возможно, я многое пропустил, но вы понимаете картину. Это еще не все. Естественно, все, что можно было снимать, снималось. Даже внутри крышка багажника не красилась нормально (это видно на видео).
Болты переднего крыла FF2 покрыты твердым пластиком. С левой стороны не стоит на месте … а крыло гниет … в общем все, что тут крашено, все гнилое. Либо краска выплевывает, либо разбухла…

Этот пластик не вставляется. Почему? Потому что брызговик заклинило за крылом. Есть складка … и пока не сделаешь кузовной ремонт, все будет криво.

Но даже в проводку на этой машине полезли … на фото может быть не очень четко, но проводку перемотали российской изолентой, и никто не знает, что там было (даже продавец). Припаивается часть корпуса воздушного фильтра (это видно на видео).Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно, что крашеный. Кто не будет шарить, поймет это по видео.

Ну как думаете, фотографиями все это можно передать? И они у меня на сегодня закончились. А ты салон еще не видел… Я часто пишу, что осталось насрать… так на этот раз кто-то сделал это за меня… ужас… Я не сел в машину… Я не ездил на машине . Я не видел в этом смысла.
Обойдемся без результата осмотра, но разберем эту машину по вопросам из начала поста.Здесь одно следует из другого. Что не так с крашеными автомобилями? Или просто крашеный кузов?
Все, что здесь нарисовано, ВРАЩАЕТСЯ. От и до, абсолютно все. И это почти вся машина. Чем хороша эта картина? Каждый из вас скажет, что у него хорошо покрашенная машина, я не верю … у вас 5% от общей массы, и все эти 5% НЕ ориентированы на D2, хотя я знаю, что будут в комментариях будь … в России автомобили красят для продажи и на продажу до 90% людей.А это значит максимально дёшево, на презентацию. А что с ней будет потом — никого не волнует. И одно дело, если одно крыло покрасить, можно его перекрасить, другое дело, когда вся машина будет с таким уровнем ремонта.
Многие скажут, что здесь все не критично, ей 8 лет, что вы хотели? Я называю таких людей не более чем говноедами. Не все хотят есть дерьмо, но такие есть. Другие проводят терапию мочой вместо приема таблеток. У каждого свое мнение, но такие машины — утиль (мое мнение)… это реальная цена, даже сложно сказать что … сколько автоанализ даст, столько стоит. Вот типичный образец крашеной машины! Хорошо это или плохо, пусть каждый решает сам, а вот чтобы понять уровень красок, посмотрите видео.
А многие крашеные машины просто ломаются. Не тонированная, но битая, переваренная.

Как выглядят автомобили C-класса, когда им около 10 лет?
Сразу скажу, что эти автомобили самые массовые, не считая Рио и Соляриса.И если с B-классом все понятно, то у тех, у кого накопился залог за C-класс (в какой-то мере), зачастую даже на такие машины денег не хватает. Отсюда полумертвое состояние. Даже найти машину С-класса, в которой хотя бы раз меняли масло в машине, очень сложно, а иногда и невозможно. Все всегда оставляют все следующему хозяину. А следующий, опять же, оставляет все на потом, и так до тех пор, пока машина не застрянет. В России все наугад! Может не сломается! Может успею продать!
С другой стороны, люди возлагают большие надежды на такие машины.Часто хочется много за 30% стоимости нового. Перебор. От того и покупать либо «дрова», либо перекуп с размазанными губами. Этот автомобиль ранее был выкуплен. Вы понимаете, как он ее продал? Купил бит, за бесценок залил все косяки (чтобы все заржавело или отвалилось), посчитал размазанные губы, и перемотал первую присоску по нижней планке маркета, мол 2 двери перекрашены, остальное все. И в подтверждение своих слов ткнул их толщиномером, в котором они (покупатели) ничего не поняли.Вам действительно нужно говорить о дебютах? О удлиненной средней стойке?

Как узнать, хорошо ли покрашена машина?
Практически невозможно. Я писал об этом не раз. Обычно я всем так говорю — свежеокрашенная машина, в нее почти всегда попадают. А если красился давно, то либо уже вылезли косяки, либо все нормально. Может кто помнит пост — 403. Мерседес W202. Пожалуйста, оцените. Этот автомобиль вчера не красили, а то, что должно выйти, уже вышло.Поэтому я боюсь крашеных машин … особенно когда у них есть россыпь косяков под покраску, как этот FF2. Каждый из вас, конечно же, решает сам. Иногда смотришь, все сделано хорошо, 2 слоя краски, никакой штукатурки, весь огонь, даже цвет ударил. Ну разве это минус машине? А через полгода краска разбухает, и снова едут перекрашивать … так что хорошо или плохо покрашена машина не означает, что в будущем проблем не будет. Понимаю это!

Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанной машины?
Это полная чушь и пережиток совка… 100 000 км — это начало жизни многих современных автомобилей. Опять же, оцениваем состояние машины. Вы вводите критерии поиска (на сайтах продаж автомобилей) для автомобилей 8-10 лет и набираете максимальный пробег 100-120 000 км? Так что с вероятностью 99% вы столкнетесь только с перекупами, недобросовестными продавцами и избиением, переваренными машинами, витыми пробегами и т. Д. … а где-то в объявлениях есть честная, обслуженная машина по средней цене , в паре цветов хороший хозяин, с пробегом 180 000 км.Но когда я нахожу такую, они крутятся у меня в виске, 180 000 км? Ты сошел с ума? У нее уже было 4 столицы … а какой ресурс остался? А они идут, выносят хлам с пробегом 90 000 км на приборную панель и кричат: СМОТРИ, Я нашел! И не то что ты 180 000 км! Пару раз поругался, пробил их машины … на всех было больше 200 … Сейчас не огорчаю, купил, езди, радуйся, если получится (гоняю).
Намного лучше купить машину у любящего хозяина, но если он красил, то делал для себя, а не на продажу! Да, он расскажет вам о машине больше, чем я, и расскажет, что нужно менять в ближайшее время.Но такие люди в России не в почете … И машину продают на полгода, а перекупам отдают. А те в свою очередь ну тогда сами понимаете … пробег по торпедо 90 000 км, не бит, не крашен и не продан.
Что лучше 100 000 км и гонщик? Или 150-200 000 км и автомобилисты разбирающиеся в автомобилях и бережно относящиеся к ним? Но 100000 км — это психологическая отметка … даже в своей группе ВК я не раз видел, что 100000 км для многих барахло … и попробуйте объяснить, что машина только тронулась? А если это касается VAG, то там 30 000 км уже много барахла.

Что дает пробег в 100000 км?
В общем — НИЧЕГО. Это никоим образом не говорит о состоянии автомобиля. НИ ЗА ЧТО! Что эта машина лучше другой что ли? Лучше ухоженный с 150 000 км? И даже если пробег родной и до 100000 км, это говорит о том, что машина идеальная? Может это сумма после страховки, поэтому и пробег небольшой? Может он сгорел, и простоял 2 года, и искал деньги и запчасти? Машина должна ехать, а они едут.Этой машине 8 лет. 8 раз по 15 — 25 000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км. Так что ищите нормальную машину! Не пробег до 100000 км.

Честные 100000 км. И честный 140 000 км. Что лучше с одним условием?
Конечно, одного состояния не будет. Но посмотри. ГРМ для FF2 — ремень. На 100000 км мне нужно поменять один раз и пора поменять еще раз. За 140 000 км дважды покупаю и примерно с новым ГРМ.
Резина.На 100000 км она часто бывает мертвая, старая, родная. На 140 000 км живой, новый, примерно новый.
Подвеска задняя FF2. Она дохнет к 100000 км. А купить с полумертвым шасси? К 140 000 км его заменит в 80% автомобилей.
Стойки и шасси в целом. 100000 км, все родное, все в пути (полумертвое). Заменено почти у всех 140 000 км.
И я могу ехать вечно, но 140–160000 км часто даже легче, чем 100000 км. Вы думали об этом? Возьми мою Альмерию.Купил с дохлой летней резиной (7000 руб.), Но куплю побольше с пробегом, она бы новая, да? И так на всех машинах. Ваши заветные 100000 км вам ничего не дадут.

Напоследок подробнее о покупателе.
Каково было удивление клиента, когда я сообщил ему состояние машины? Он сказал — Да, я с ней разговаривал. Я все спросил. Она сказала мне! Как ты можешь лгать? Да, она … и все пошло. ДА, это подержанная машина. И нет гарантии, что продавец врет, он может не знать (не в этом случае, конечно).Но тогда ко мне претензий ноль, а только спасибо. И наказывать людей рублем, может, и неправильно, но эффективно. Очень эффективный! Когда люди видят реальное состояние этих автомобилей, может быть, они действительно немного покопаются или посмотрят на другие автомобили. Я не пойду смотреть? Кто-то еще пойдет. И либо авторитет сработает, либо возьмет откат и отдаст такую ​​«машину» клиенту. Здесь очень тонкая грань, которую сложно оценить. Я даже все честно написал, хотя понимаю возмущение в комментариях.Ну, хайпану мало что значит.

Возьму ли такие машины на подбор?
Я в целом к ​​этому готов (раньше был готов). Сразу всем рассказываю, пробег 150-200 000 км, 60% авто будет перекрашено. Это норма для таких автомобилей. Но я хочу найти ухоженную, честную и тонированную, а не избитую. Как вы думаете, кто согласился? Не догадываюсь … НОЛЬ. Тогда легче не принять это, чем быть сборщиком мусора … Их много … Я не хочу быть одним из них…

На сегодня все. Я считаю, что такая «теория» намного важнее, чем просто осмотр машины, который я обычно выкладываю. Хоть и не суперпост для многих, но гораздо полезнее, чем поливать грязью осмотренный автомобиль. Надеюсь, все оценят мои старания. Я пытался многое объяснить. Всем мир.

PS: будет больше постов о пробеге и состоянии. Автомобиль уже осмотрен. Винтовой пробег, до осмотра это объяснили, но все же человек психологически подумал, что состояние будет как у машины со 100 ткм.А там состояние ровно 200000 км, как есть в машине. Угадай, купил ты это или нет?

Focus 2 б / у. Б / у Ford Focus II. Стоит мне это взять? Стоимость обслуживания у официальных дилеров

.

Добрый день. Форд фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 годы, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2-го поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков.Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно выбрав для себя Форд Фокус можно посмотреть на эти автомобили.

Слабые стороны фокуса второго поколения:

Кузов.

  • Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
  • На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
  • Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на машинах испанской и мексиканской сборки.
  • Краска часто отслаивается на переднем бампере и на переднем крае капота.
  • Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
  • Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком.
  • Пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота, часто ломается. Лечится это заменой полной блокировки (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
  • Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

  • Самый надежный двигатель в фокусе 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
  • Дизель 2.0 TDCi тоже надежен, но редко встречается на рынке.
  • Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат вышел из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
  • После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
  • Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за недостатка конструкции.
  • Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина — просыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
  • Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, возможно, неисправен или неисправен регулирующий клапан заслонки выпускного коллектора. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
  • До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Camshaf Timing), муфты распределительных валов часто выходили из строя. Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
  • При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса — частое явление. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе.В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
  • Иногда после пробега в 100000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика. Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
  • После пробега 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно лечится заменой на пламегасители (а иногда и просто пробиваются), а на пламегасители устанавливаются блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше уменьшить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20000.

Трансмиссия.

  • Во второй трансмиссии фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300000 км.
  • Самая неудачная коробка передач — IB5, устанавливалась с у двигателя Dutatec 1.8, после 70-80 т. км ломается ведущая ось в дифференциале с поломкой картера, на той же коробке подшипник первичного вала клинья на пробег 150 000.Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
  • Пропуска передач не нужно бояться, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит недорого.

Шасси.

  • Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (пробег ступичных подшипников 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
  • Если вы покупаете машину старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи, когда задняя ступица выламывалась вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

  • На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
  • Обратите внимание на состояние рулевой рейки. Когда возникает детонация или когда на рисунке пропущен интервал замены масла, он часто выходит из строя.Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
  • Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не без ложки дегтя:

  • Контакты освещения помещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
  • На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
  • Часто выходит из строя датчик температуры в салоне (цена датчика 6000 руб.).
  • Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но меняет довольно проблемно (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

Вот и все на сегодня.Если есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Ford focus — это не только известная марка, но и качественная техника, которая за годы использования зарекомендовала себя с положительной стороны … Первое поколение этих автомобилей было продано в России. вторичный рынок уже не один год и по-прежнему актуален, несмотря на значительный износ.

Сейчас на вторичный рынок выходят автомобили второго поколения, и в этой статье мы постараемся оценить, насколько надежны эти автомобили, и не будут ли они хуже своих предшественников после определенного периода эксплуатации.

Кузов. Ну а цинкование, как и раньше, спасает от гниения, но краска вышла из строя, от воздействия воды быстро мутнеет, склонна к царапинам, шелушится. Передний бампер и край капота тоже быстро теряют цвет, неплохо было бы нанести на них защитную пленку или антигравийное покрытие. Уже на второй год использования окисляются контакты подсветки для номерного знака авто.

Открывать капот ключом все равно удовольствие не очень приятное, да и проблем доставляет немало.Начать можно с того, что после такого случая руки часто остаются в грязи, да и пластиковый стержень, идущий от личинки замка к защелке, тоже довольно часто ломается. Замена замка обойдется в 70 евро. К счастью, есть мастера, которые ставят такую ​​же деталь, но уже металлическую. У седанов часто перестаёт открываться багажник , банально ломается часть электропроводки, неудачно расположенная.

Страдают и фары второго поколения, в них перегорают лампочки, а ради ремонта последних приходится разбирать фару целиком.То же самое происходит с накалами обогреваемых зеркал. Обогреватель часто требует особого внимания, часто перестает работать обогрев сидений. Мотор вентилятора отопления — это вообще отдельная тема, его стоимость 240 евро, он спокойно может закончиться через 50 тыс.км, его резистор сгорает, но если при переключении передач слышно визг то смазывать не надо. Подшипники вала — бесполезны, нужно заменить.

Еще одной причиной похолодания в салоне может быть двигатель.Бензиновые моторы на 1,8 и 2,0 литра получили термостат, который перестает работать без «подъема» и 100 тыс. Км. Генератор приносит немного радости; он редко выходит из строя раньше 150 тыс. км. Если он отказался, то с заменой спешить не нужно, зачастую простая замена щеток спасает положение. Учтите, что если генератор все-таки вышел из строя, лучше на батарею дальше не ходить, потому что блок управления двигателем так крепко засыпает, что вам придется просыпаться только с фирменной техникой.

Немало проблем и с прошивкой электронного блока управления. Самый глючный — Duratec 1.8, у которого при разных версиях ПО мотор слабо тянет до прогрева, на холостом ходу скачет, плохо заводится, а при езде в тесноте — дергается.

Как правило, в двигателях Duratec объемом 1,8 и 2,0 л, как и в Focuses первого поколения, проблемы возникают из-за блока дроссельной заслонки, проводов зажигания и катушек. Каждые 50 000 км. Необходимо почистить корпус дроссельной заслонки , так как он быстро загрязняется, если промывка не помогает, то нужно просто поменять датчик положения заслонки, что стоит 70 евро.

Так же в обязательном порядке проверить свечные колодцы на наличие масляных отложений, обычно они появляются через 90 000 км. Значит, пришло время поменять прокладку на клапанной крышке, которая стоит 30 евро. Также можно попробовать затянуть крышку клапана , так как из-за вибраций ее затяжка ослабла. К этому пробегу могут увеличиться вибрации, потому что верхняя гидравлическая опора двигателя ослаблена. Его замена обойдется в 90 евро.

На моторах объемом 2 литра после 100000 км.двухмассовый маховик может выйти из строя, будет издавать специфические дребезжания, его замена обойдется в 520 евро. Если вовремя не изменить, последствия будут ужасными. Также бывают случаи, когда после 3000 об / мин пропадает тяга и загорается лампочка Check Engine, это означает, что пора поменять клапан, управляющий заслонками впускного коллектора за 85 евро.

В этих моторах единственное, что не требует внимания, это цепь ГРМ и привод, легко выдерживают 250 000 км пробега.Но на более старых двигателях объемом 1,4 и 1,6 л необходимо менять ремень ГРМ каждые 80 000 км. Эти моторы работают от Focus первого поколения и довольно надежны.

Есть еще один мотор, который начали устанавливать на Фокус 2-го поколения — 1,6 л мощностью 115 л. С участием. Ti-VCT, в котором механизм изменения фаз газораспределения работает на впуске и выпуске. В этом моторе этот механизм вызывает проблемы — муфты распредвалов не отличаются особой надежностью.После рестайлинга 2007 года данный агрегат был доработан, и проблемы исчезли сами собой.

Вообще у всех Ford Focuses с бензиновыми двигателями есть общие слабые места: бензонасос, требующий качественного топлива. Автомобиль может не заводиться, если засоряется сетка бензонасоса. Сложность здесь заключается в том, что эту сетку поменять не так-то просто, она идет в комплекте с бензонасосом, который стоит 300 евро, а за работы придется заплатить еще 150 евро, ведь нужно снять бензобак с целью поменять бензонасос.Но это все официальный ход событий, теперь есть мастера, которые за скромную плату смогут подобрать сетку и поменять отдельно, оставив исправный бензонасос в машине.

Но это все мелочи по сравнению с другой ситуацией — преобразователи стоимостью 800 евро не славятся большим сроком службы и расположены очень близко к выпускному коллектору. Эти преобразователи испорчены из-за излишка топлива , которое не сгорело при пропуске зажигания, и масла, попавшего во впуск из-за закоксовывания или износа поршневых колец… Эта проблема актуальна, когда двигатель расходует 1,5 литра масла на 10 000 км. пробег. Кольца могут заклинивать из-за поздней замены масла. На автомобилях, пробег которых превысил 100 тысяч км, масло нужно менять через 10 000 км, а не, как указано в инструкции, через 15 000 км. Также кольца изнашиваются быстрее, если нет должного охлаждения, поэтому не стоит лениться. чистят радиаторы ежегодно … В особенно жаркое время года можно даже не заметить, что двигатель перегревается, потому что указатель температуры охлаждающей жидкости не очень точен.

Есть и дизельные модификации Фокуса, но достать их здесь очень сложно, так как их было выпущено всего 4%. Им требуется качественная солярка, если заправиться неудачно дешевым дизелем, то будет очень дорогой ремонт по восстановлению ТНВД, одна работа будет стоить 500 евро, а сам насос будет стоить 1000 евро. Также нужно будет заменить форсунки на , а они стоят 315 евро. Так что через 100 тыс. Км.не надо было менять клапан рециркуляции отработавших газов за 400 евро, его надо очистить от отложений. И, конечно же, двухмассовый маховик здесь создает те же проблемы, что и в двухлитровых бензиновых двигателях.

Трансмиссия

На Фокусах устанавливается простая и соответственно надежная автоматическая трансмиссия 4F27E, она не славится особой шустростью, ее также устанавливают на Ford Escorts, Mazda 3-й и 6-й серии, ее уже нет. есть те же проблемы, что были на старом Фокусе.Единственное, что может случиться, да еще и то, это неисправность гидроблока, датчиков давления и соленоидов регулятора давления. Если на установить новый гидроблок , то это минус 1300 евро, но его можно восстановить за 600 евро. Соленоиды будут стоить 100 евро, датчики давления 110 евро.

Механическая коробка, напротив, менее надежна в Focuses 2-го поколения. 5-ступенчатая механика IB5, оснащенная 1,8-литровым двигателем Dutatec, может выйти из строя после 80 000 км при хорошей нагрузке.Здесь в дифференциале может сломаться ведущая шестерня, после чего отверстие в картере — масло начнет вытекать, а значит, коробка потребует дорогостоящего ремонта на сумму 2500 евро. Бывают случаи, что после 100000 км. идет вой от подшипника в первичном валу, если его не менять, то может заклинивать, и тогда коробка тоже потребует дорогостоящего ремонта.

Если такие поломки случаются, то ремонтировать коробку или покупать такую ​​же новую нет необходимости, есть смысл установить еще одну 5-ступенчатую коробку, а именно MTX75, которая идет на 2-х литровые моторы.Он уже более прочный и без проблем подходит для двигателя 1,8 л. Независимо от того, какая коробка установлена, следует следить за сальниками и уплотнением штока переключения передач … Довольно часто шток может протравить масло, этого не должно быть, иначе малейшая нехватка масла приведет к Дело в том, что зубчатые венцы шестерен и валов придут в негодность.

Были случаи, что после 60 000 км. вышел из строя выжимной подшипник, замена которого стоила 65 евро с цилиндром сцепления.Все сцепление стоит 290 евро, поэтому при замене подшипника стоит посмотреть на состояние всех остальных элементов сцепления. Даже при аккуратной езде сцепление может проработать не более 130 тысяч км. Если трансмиссии начнут летать , то это не повод менять тросовый механизм, достаточно просто подтянуть тросы.

Подвеска

Новых сюрпризов в подвеске Focus 2 поколения не было, подвеска осталась такой же, как и в первом поколении — довольно живучая.Спереди — McPherson, у которого ступичные подшипники служат недолго — до 60 000 км, и их нужно заменять в сборе со ступицей за 130 евро. Также для замены этого пробега потребуются стойки стабилизатора , каждая из которых будет стоить 26 евро. Далее через 80 000 км. Обычно устают опорные подшипники стоек, каждая из которых стоит 12 евро. И вот через 100000 км. нужно будет поменять рычаги, которые в сборе с шаровым шарниром и сайлентблоками за 150 евро.

Что касается задней подвески, то она многорычажная, она более прочная, легко выдерживает 120 000 км пробега.После этого пробега нужно разобраться — это будет стоить 520 евро. Сайлентблоки собираются с помощью рычагов, но есть мастера, которые могут поставить неоригинальные сайлентблоки, таким образом, можно будет немного сэкономить, но это более рискованное мероприятие. В целом, большинство деталей задней подвески такие же, как на Mazda 3-й серии.

Рулевое управление

Через 60 тыс. Км. в рулевом придется менять тяги, которые стоят 65 евро, реечные механизмы начинают при этом пробеге слегка стучать, их часто меняли по гарантии.

В Фокусе есть электрогидравлический усилитель руля, который может сжечь плату, управляющую помпой. Если это произойдет, вам придется поменять весь блок за 700 евро. В автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 л стоит обычный гидроусилитель, от которого может отказать в лютые зимние морозы. Но это не повод покупать новую помпу, чувствительную к сильным морозам. Конденсат в масле , это означает, что обратные клапаны могут замерзнуть.Достаточно немного подождать, пока машина прогреется. Избегать такой ситуации в будущем необходимо каждые 50 000 км. поменять специальное масло в ГУР. Кстати, масло может быть как минеральным, так и синтетическим, главное, чтобы оно соответствовало VIN коду.

В итоге мы видим, что новое поколение Focus не стало надежнее предыдущего поколения, но и хуже не стало автомобиля. Основными преимуществами Focuses являются относительно невысокая цена на момент покупки и не слишком дорогое содержание.Если вы покупаете Форд Фокус 2, то лучше выбирать модели более поздних лет, ведь ранние модели такие же, как Фокус 1 последних лет выпуска, только первое поколение стоит примерно на 60 000 рублей дешевле второго.

Если сравнивать Фокусы с другими автомобилями этого класса, то Фокус 2-й выглядит привлекательнее конкурентов, таких как Рено Меган 2 и Пежо 307, которые дешевле на 30 000 рублей. Что касается японских машин, то они намного дороже Focus — Mazda 3-й серии стоит на 40 тысяч рублей дороже, а Toyota Corolla еще дороже — около 60 тысяч рублей.

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.) … Дилеры также продавали версии с 1,8-литровый турбодизель мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации с двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с 2,0-литровым — такая же «пятиступенчатая», но с индексом MTX75, способная на « переваривание «большего крутящего момента. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1.Предлагался 4-литровый четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преображен. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари.Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок климат-контроля и приборную панель … Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова.Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Подгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие детали декора на автомобилях с большим пробегом — это, скорее, признаки естественного старения, а не варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии.Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. К тому же «Фокус» первого поколения сохранил фирменную болячку — закисшую блокировку открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo.Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправиться с вышедшим из строя центральным замком может не удастся.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом скрипы и сверчки он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химчистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений.А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой подержанного Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора.Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене сломанных элементов боковых зеркал заднего вида. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый двигатель объемом 1,4 л хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тысяч км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, в силу своего скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех «Фокусов», представленных сегодня на рынке. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но и этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля … Тем более в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах.Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами.Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы счастливо дожили до старости, после первой «сотки» стоит обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло. Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибрации болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры действовали крайне неохотно. Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются.Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км.Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции выхлопных газов. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И это нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионные масляные валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря тонко настроенной независимой подвеске … Ее главные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забываем о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. Через 40 000 км стойки стабилизатора дадут о себе знать легкими ударами в подвеске. А вот втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом в пути и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, который мог «сжечь» плату управления помпой.Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если модификации с надежными двигателями 1,4 и 1,6 л (100 л.с.) не устраивают, можно найти Focus из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постстайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до его официальных продаж.Вся работа по продвижению на российский рынок для него была проведена предшественником, что было крайне востребовано нашими соотечественниками. А внешний вид Ford Focus II ознаменовал собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался добротными материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила Всеволожская сборка. Седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки производились под Санкт-Петербургом, а универсалы и купе-кабриолеты с хардтопом привозили из Европы.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни
  • Если рестайлинг — жить чуть дороже 350 000 руб.

    Двигатели:
    1.6 100 Надежные — проблем нет.
    1,6 115 такой же мотор, но посвежее, за счет ГРМ
    1,8 125, болт сателлитов в коробке и частота оборотов плывет — двигатель глохнет, лечится прошивкой от Белецкого — есть Проблем не будет, шпилька сателлита 1500 руб. стоит — усиленный.
    2.0 надежность — это все, а вот живую найти еще труднее. Самый лучший вариант.
    Надежный и неприхотливый, если заправить качественным топливом и купить оригинальные расходники — будет только замена масла, плановое ТО.

    Запасные части и ремонт:
    Ремни ГРМ пробег 160 тыс. По регламенту — моторы 1,4,1,6, но 100 меняют без проблем для безопасности. Цепь
    на 2.0 и 1.8, 200 тысяч ровно

    Ремонт:
    Болезнь — ступицы передние — оригинал идет за 100 тыс, у кого-то меньше.
    Приобретать запчасти только оригинальные — проблем не будет.
    Смотря какой бюджет, что-то может показаться дорогим, что-то дешевым.
    Концентратор 3,500.
    Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
    Мотор, 1.6 115 или 2.0 145.

    Ящиков:
    Что машина, что механика надежная.
    Моторы смело оставляйте без капитала 300 тысяч, а то и 350 и 500 тысяч км. — главное следовать.
    Если найдешь живым — проблем не вызовет, мертвый — деньги съест!

  • Форд нравится, по деньгам машина себя оправдывает.Что касается запчастей, то есть у кого-то, кому-то дорога, кому-то нет, все зависит от заработка.
    Двигатель 1,6 был у меня и щас у друга, есть пистолет с рукояткой. Вполне, 1.8 ничего сказать не могу. Двушка даже лучше, но тоже как никому.
    Детали меняются легко, если нужны руки, откуда и есть подходящий инструмент.
    В целом я не столько ездил на каких машинах, но лично для меня Форд хорошая машина)

  • Конечно, б / у иномарка потратит свои деньги чуть интенсивнее, чем например та же лада гранта или калина за 300 000 рублей! у моего друга был Фокус с 2.Двигатель 0 литров, он продал его и купил гранту.

    Но опять же, все зависит от конкретной машины. Главное найти самую свежую версию в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправную, ухоженную. А дальше можно по бездорожью ездить, а в сервисы не часто заезжать.

  • Мотор беспроблемный … Скажу так, мотора 1.8 (125л.с.) лучше избегать, могут быть проблемы, есть методы лечения, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новая и на гарантии.Двигатель 1,4 не считается серийным, но он редко встречается из-за его мощности 80 л.с. этого мало, будет много бензина и «не поедет», хотя может устроит, не знаю)

    Остальные варианты: 1.6 (100 и 115 л.с.) и 2.0 (145 л.с.)

    Если вас интересует АКПП, то возможны только варианты 1.6 100л.с. и 2.0 145 л.с. Пулемет старого образца, тихоходный, но в целом надежный, есть два типа МКПП, обычная и, скажем так, усиленная, второй устанавливается в вариантах с 1.8 и 2.0 бывает, конечно, на нижних моторах, но это делается после доработки стоковой коробки, но процент небольшой.

    Ну про 1.6 115л.с. по сути те же 100 сильные, только фазы газораспределения на впуске и выпуске, из плюсов конечно веселее, из минусов этот механизм может испортиться. В целом мне нравится этот мотор и он устраивает.
    Ну цепь или ремень, на моторах 1.8 и 2.0 цепь идет, остальное на ремне, так же на цепных моторах стоит микросхема EGUR в трех вариантах

    Ходовка
    Ну вот уж как повезло я везде ездил и не скажу, что писец дороговат, поменял шаровые опоры, упорные подшипники и вот, ждем ступицу (родная не дотянула до 90 000 пробега немного )

    Скажу так, если бы за машиной смотрели и не ездили, как с отношением «иномарка — ей насрать», все нормально, но многое будет изменено, но опять же, смотря что, оригинал ну да, дороже аналогов, по аналогам тоже можно покататься, но правила не все ставят, Китай за 100 рублей — говно.

    Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом, но с небольшим пробегом, у друга есть универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
    Так же на днях просто друг хотел его тоже взять, остановил, машина была полностью битая, дело в том, что нужно ориентироваться по годам и какой у машины внешний вид, т.е. впарыл машину рестайлинговую внешность, но с дорестайл внутри и год будет до рестайлинга или наоборот он битый

    Электромонтером… ну если исключить кустарную музыку и сигнализацию (сабы просто нельзя подключить к штатной голове) то особо без нареканий, единственное у седанов замок крышки багажника может сбить, там проводка перетерта время …
    Люков нет, течи оттуда быть не может, может и правда конденсация, но это не то.

    Выбор авто просто с печкой, кондея и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондея климат.

    Тут много приколов по опциям
    Конкретно про машину можно узнать, есть ли вин, можно узнать всю точку в принципе за 5 минут, а через год и что в ней было установлено

    Ну в итоге …
    За эти деньги у ОД пара машин (обслуживаю его) и щас вроде диагностика на 900 рублей, штука полезная, так как все не вытащишь из компьютер.

    Ну из минусов … ну кто-то скажет шумноватый (особенно арки) в целом шумка у Фокусов существенно отличается по комплектации, как и салон, сиденья, рули…

    Возможен отскок стекол в некоторых открытых положениях, скрип сидений, санки … Стёкла не обработаны, сиденья … ну думаю WD 40 ездит …

  • Фокус у меня уже около 3-х лет, только чуть меньше 70 т намотано. км. Серьезных поломок не было. В принципе не подводит, вкладываю минимум. Запчасти не дорогие. Поменял только стойки стабилизатора (оригинал купил комплект за 1500), ступицу (оригинал брал 3500 и все).Машина меня устраивает, доволен пока, особенно своей первой машиной. Сейчас уже начат ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не посчитал сколько в деньгах. Вот у меня лошади 99,9, налог 2498т.р., На мой взгляд их мало и иногда не хватает мощности и драйва для обгона. Хочу двигатель посильнее. Я рекомендую 2.0 или, по крайней мере, начну смотреть на 1.8. А комплектация выглядит шик-шичней, ведь такие мелочи как шаткий подлокотник и всякие приколы в салоне добавляют уюта и комфорта.

  • Несмотря на то, что марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (первое и третье, кстати, тоже) европейский до последнего. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года еще и в России и Китае. Более года подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров по продажам новых автомобилей, а его популярность на вторичном рынке не меньше. Многие считают эту машину лучшим сочетанием цены и качества, давайте разберемся, так ли это.

    В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и приборная панель. В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

    Кузов и оборудование

    Focus 2 выпускался в следующих кузовах: хэтчбек (3 и 5 двери), седан и универсал. Самым популярным был 5-дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Внутри салона достаточно места для своего класса, сзади пассажиры легко найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, их ноги не упираются в спину водителя (лучше не таскать) баскетболисты).Все типы кузова имеют одинаковый размер салона, разница только в багажном отделении.

    Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он жесткий и скрипучий, в более дорогих — мягкий и «сверчков» соответственно гораздо меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция — один из недостатков модели. Эту проблему несложно (при наличии $ 500-800) исправить дополнительной шумоизоляцией, а может вам повезет купить уже бесшумную машину.

    К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение лакокрасочного покрытия может превратиться в открытый очаг коррозии, и повредить его несложно. Особенно подвержены этой «болячке» задние крылья и крышка багажника в районе подсветки номера. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, но для производителя это жирный минус.

    Базовая комплектация Ambiente полностью «унылая» — двигатель всего 1.4, подушка безопасности предназначена только для водителя, электрические стеклоподъемники — только спереди. С версии Comfort добавлен кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, ABS, полный электропакет. Но уже в комплектациях Ghia и Titanium есть такие «вкусности» как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», трется насухо, потом в дождь не включается.

    Двигатели Ford Focus 2

    1.4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабый двигатель, предназначен только для неторопливого передвижения, но самый экономичный — уложится в 7 литров. город вполне реальный.

    1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный двигатель, позволяющий эксплуатировать автомобиль в штатном режиме. Двигатель с изменяемыми фазами газораспределения Ti-VCT более мощный и гибкий, но проблемы
    с этим механизмом решить недешево (после 150000 км пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 $. ).Паспортный ресурс ремня ГРМ — 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км. Средний расход по городу — 10-11 литров.

    1.8 Duratec (125 л.с.) — двигатель мощнее, но и проблематичнее. Основная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «чиновники» толком не знают, что с этим делать, постоянно предлагают прочистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — просверлить в дроссельной заслонке отверстие диаметром 2-3 мм.Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы многим помогло.

    2.0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» мотор в модельном ряду. 145 лошадей позволяют побаловать себя на светофоре и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель ставили на Форд мондео … В системе ГРМ вместо ремня стоит цепь, а это экономия 300-400 долларов на 100000 км. пробег, а ресурс у этого двигателя очень большой.

    1.8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный двигатель у Форда, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз, проблем с запуском нет, а расход топлива только радует. Конечно, все это верно только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой просто необходима. На вторичном рынке часто предлагают дизель объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.), довольно редко попадается 2-литровый (136 и 110 л.с.).Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.

    Коробка передач Ford Focus 2

    Стандартным для второго Фокуса является пятиступенчатая механическая коробка передач. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «воткнуть» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если вторая или третья передача включается при отпускании дроссельной заслонки, тросы управления необходимо отрегулировать. Из-за отсутствия синхронизатора есть «болячка» — хруст при включении и вылет задняя передача (бороться бесполезно, можете смириться).Но переходить вперед одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.

    Машины на Фокусе 2 были простыми, а потому и надежными, может, немного продуманными. Так вот, если целенаправленно не «убивать» АКПП и регулярно менять масло, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

    Подвеска

    Управлять Ford Focus 2 — одно удовольствие благодаря отличной подвеске и жесткому кузову.Управляемость на высоте, зубья не стучат по ямкам и неровностям, если подвеска в порядке, то плавность хода без ползания обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.

    Слабым местом шасси многие владельцы считают ступичные подшипники, на которые вырастают, в среднем, 70-80 тысяч. км. (у некоторых хватило ресурсов до 150 000, это зависит чисто от условий эксплуатации). Цена вопроса 100 у.е. с заменой, в оригинале.Это если вы не пойдете к официальному дилеру, который возьмет в 2-3 раза дороже, а воспользуетесь интернетом для покупки запчастей, и проверенной СТО для установки.

    Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. можно назвать средним. Раньше обычно берут в аренду стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). О задней подвеске можно не беспокоиться до 200 000 км.

    К плюсам бывшего в употреблении Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно разумной цене. А после нескольких лет «эксплуатации» автомобиля вы почти гарантированно продадите его по закупочной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанного автомобиля эти затраты можно минимизировать).

    При покупке Особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов ЛКП или очагов коррозии.

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. Мы рассмотрели двигатели, комплектацию и основных конкурентов, а также рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и расскажу, можно ли ее вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не делал.

Начну с первой замены, а это были передние тормозные колодки, которые я заменил на 24 тысячах пробега. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров у меня засвистел ролик в приводе навесного оборудования двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Поскольку свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена — задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, я увидел, что заводские в хорошем состоянии и что 20 тысяч точно ушло бы. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по невнимательности пришлось заманить тормоз.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул.Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, начал править защиту картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Конечно, я расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза.Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 руб. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так гулять … Решил поменять свистящий ролик, приводной ремень навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, установил каябу, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Аварии с шарнирами равных угловых скоростей

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Началась вибрация при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровую опору, рулевые наконечники и подшипник подвески полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Упс … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года поселились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я весь расстроен, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупают только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. Я к тому моменту морально был склонен отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар вырос, и петля уже стоила 9000, а работу еще предстояло сделать. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вынул из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант.Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, он тебя прокатит …
И он прокатился, привод подошел, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до момента продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передних, только тысяч на 100, потребуют замены стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил это и мирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен при ее пробеге примерно 50 тыс. уже была изрядно изношена. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось следующее ТО (масло, фильтры и свечи), а это на 5000 рублей дороже.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Ценовой заказ

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые автомобили первых годов выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5-6 летних машин по 600 и более.
Приличную машину с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И кажется, что я сам уже подхожу, и подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшее приобретение на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Хендай Солярис / Киа Рио. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги идут машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как подобных машин в очень богатых комплектациях и с мощными моторами практически не встретишь. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!



Самые проблемные места Ford Focus.Выбор подержанного Ford Focus II Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Каждый автомобиль стареет по-разному. У одних развивается слабоумие и электроника впадает в безумие, вторые склонны к сердечным приступам топливной системы, а третьи просто бесславно и внезапно умирают. К счастью, ни то, ни другое, ни третье не касается второго Focus, который закончил свою конвейерную жизнь еще в 2011 году. Но он находил новую жизнь, причем очень часто — у второго хозяина.Болезни и старческие проблемы Ford Focus 2 — тема сегодняшних лабораторных работ.

Клиническая картина

Подавляющее большинство подержанных Ford Focus 2, которые курсируют по нашим дорогам, были собраны во Всеволожске с амбициозной целью: завалить страну качественными и недорогими автомобилями. Не сложилось, но и те, кто хотел убедиться в качестве Ford, не остались в обиде. Причем с учетом цены на то время нового Форда — в базовой комплектации Focus 2 стоил почти столько же, сколько свежие отечественные машины… Это был довольно решительный шаг со стороны Ford Motors, но он принес компании тысячи новых клиентов.

На вторичном рынке второй Focus не собирается сдавать позиций и остается одним из самых востребованных автомобилей. Он отлично упакован, имеет оптимальную динамику и расход топлива, а запас железа довольно хороший, так что с обслуживанием в этом плане проблем нет. Проблемы есть, но это отдельный разговор и они не касаются поставок.Одним словом, те, кто решил купить или продать Форд Фокус 2, не заставят себя ждать. Клиент найдется быстро, а цена на машину не сильно упала. Однако есть некоторые нюансы, всплывшие в процессе эксплуатации.

Самый надежный двигатель Focus 2

Было несколько двигателей второго поколения, в том числе и дизельные. Какой из двигателей Focus самый надежный, показало только время, и этот выбор явно не порадует инженеров Ford Motors.Это все тот же старый добрый допотопный 100-сильный 1,6-литровый Duratec от старого Focus. Из всей линейки моторов ему просто нет равных. Главное — вовремя менять ремень ГРМ и масло. Ну хоть раз в 8-9 тысяч. И тогда порадует надежностью, правда, в ущерб динамике. В этом плане на Focus интереснее смотрится 115-сильный 1.6 Ti-VCT. Он более эластичный, динамичный и в меру капризный. Особенно после 2007 года, когда были заменены старые муфты распредвалов, мотор стал чище и надежнее.Дизельный Форд Фокус 2 — довольно редкое явление, их на рынке всего около 4%. Почему-то довольно экономичные и неприхотливые Дураторы продаются не очень много, в отличие от бензиновых версий.

У всех бензиновых Фокусов одна болезнь, никак не связанная с просчетами конструкторов. Бензонасос всегда отличался высокими требованиями к качеству бензина. А у нас он, честно говоря, не ахти. Просто паршивый бензин.Неисправности топливной системы Фокуса 2 связаны с ним. Насосы довольно быстро умирают, так как бензин действует не только как перекачиваемая жидкость, но и как смазка для самого насоса. А из нашего бензина такая смазка, как мыло из песка, а потому и насосы летают со страшной силой. И здесь нужно быть осторожным при покупке нового. Спрос рождает предложение, поэтому стало появляться подозрительно большое количество «оригинальных» насосов Bosch. В самой компании Bosch, скорее всего, очень удивятся, узнав о количестве «брендовых» насосов, продаваемых на нашем рынке.

Наш родной кузов

Как ни странно, но самой дорогой составляющей автомобилей российской сборки Ford Focus 2 стал кузов. С ним и большинство проблем, и в сервисе он в копеечку влился. Это из-за сборки. Если моторы поступают на конвейер в виде автокомплектов, то кузов уже является головной болью наших технологов и производственников. И, судя по всему, голова у них не сильно болит. Ведь буквально через полгода, особенно на хэтчбеках и универсалах, краска начинает пузыриться по краю багажника.Это не только некрасиво, но еще и коррозия, причем на видном месте. Днище и пороги оцинкованы по технологии, но слой цинка разъедается атмосферой и влагой за 7-8 лет, поэтому в любом случае необходимо проводить повторную антикоррозионную обработку.

А вот с такими досадными промахами, как дверные проемы и проемы багажника, приходится мириться и обрабатывать их даже тогда, когда терпеть это безобразие становится невозможно. Правда, говорят, что над этой проблемой на автомобилях работали после 2009 года, но время покажет.

Ходовая часть и трансмиссия Ford Focus 2

На коробки второго Фокуса не жалуются, но и тут не без хитростей. Оказывается, механика стала чуть ли не более хрупкой, чем простой пулемет. Особенно в этом плане пятиступенчатый IB5 отличился в тандеме с 1,8-литровым Duratek. Если он сильно нагружен, со временем оси сателлитов могут расколоться, и это приведет к дыркам в картере коробки передач. Стоимость реставрации — почти 2000 евро.Поэтому такую ​​комплектацию лучше не перегружать.

МТХ75 от двухлитрового двигателя зарекомендовал себя более надежным, поэтому на вторичном рынке стараются искать именно такую ​​коробку в паре с любым двигателем. Из заморочек трансмиссии это пожалуй все. Если только выжимной подшипник может потребовать замены с небольшим опережением графика, это 50-55 тысяч км. Коробки идут до 150 тысяч. Подвеска сюрпризов не преподнесла, она практически такая же, как и в первом Focus, а задняя многорычажная может без сучка и задоринки пробегать 130 тысяч.

В целом, если не считать некоторых проблем с прошивкой и электроникой, Ford Focus остается одним из самых доступных и надежных автомобилей с синим овалом, и в ближайшее время появления равных старому-доброму Focus не предвидится.

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что Focus второго поколения будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики сделали это. Не прогадала и машина стала очень популярной среди автомобилистов и полностью оправдала их ожидания.Форд Фокус 2 доступен в трех вариантах. кузов — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн.На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топового «Titanium». Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 были предусмотрены четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также как дизельные версии. 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем сегодня практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке.Двигатель 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого двигатель может заглохнуть и с первого раза не запуститься, а на холостых оборотах постоянно плыть. Лечится данная проблема установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно смотреть, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробиваются прокладки клапанной крышки и ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, 1,6-литровый мотор в паре с механикой в ​​городе потребляет 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом моторе с активной ездой на маме расход может составлять до 15 литров на сотню километров. Дизельные моторы демонстрируют не прихотливую работу, отличную тягу и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству солярки.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 мог оснащаться автоматической коробкой передач или механической коробкой передач, с двигателем 1,4 устанавливалась только механическая трансмиссия. Все моторы в паре с механической коробкой передач обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, сопровождающегося хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неаккуратном обращении передача заднего хода начинает вылетать. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить довольно необычную ее конструкцию. Что касается автомобиля гольф-класса того времени, то здесь спереди установлена ​​стойка MacPherson, а сзади — многорычажная.Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
  • Сайлентблоки способны пробегать 90 — 100 тыс. Км.
  • Упорные подшипники проходят до 90 000 километров.
  • Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
  • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
  • Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если ехать в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если по плохой, то пробег не более 70 000 км. .А если задняя подвеска требует ремонта, то лучше сделать капремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Интерьер Ford Focus 2 эстетичен и лаконичен, водителю среднего роста будет достаточно комфортно сидеть, однако есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше) о том, что места для ног будет мало, и пассажиру, сидящему за водителем, тоже будет мало места. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салонах автомобилей, собранных на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, у автомобилей, которые собирают в Евросоюзе, действительно более качественные материалы для внутренней отделки, но со временем в них появляются посторонние звуки, причем чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего по этой причине этот автомобиль и по сей день достаточно популярен на вторичном рынке.Выбирая этот автомобиль с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются безжалостно.

Достоинства:

  • Надежность двигателей и трансмиссии.
  • Управляемость.
  • Виноградная и удобная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогая в обслуживании.
  • На рынке большое количество неоригинальных запчастей.

Дефекты:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.) … Дилеры также продавали версии с 1.8-литровый турбодизель мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая трансмиссия серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преображен.Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше.Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Обгоревшая краска, пескоструйные пороги внизу и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации.Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии. Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. К тому же «Фокус» первого поколения сохранил фирменную болячку — закисшую блокировку открывания капота.Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправки с неисправным центральным замком может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно.Даже с возрастом скрипы и сверчки он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химчистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой подержанного Focus.Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене сломанных элементов боковых зеркал заднего вида. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1.4-литровый мотор хвалит механики — врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тысяч км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, в силу своего скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного.На его долю приходится более трети всех «Фокусов», представленных сегодня на рынке. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии.Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы счастливо дожили до старости, после первой «сотки» стоит обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло.Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибрации болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, сорванные обороты холостого хода и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры действовали крайне неохотно.Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС.И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции выхлопных газов. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И это нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все находится в идеальном порядке благодаря индивидуальной подвеске с ювелирной настройкой. Его основные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забываем о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. Через 40 000 км стойки стабилизатора дадут о себе знать легкими ударами в подвеске. А вот втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом в пути и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, который мог «сжечь» плату управления помпой.Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если модификации с надежными двигателями 1,4 и 1,6 л (100 л.с.) не устраивают, можно найти Focus из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постстайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до его официальных продаж.Вся работа по продвижению на российский рынок для него была проведена предшественником, что было крайне востребовано нашими соотечественниками. А внешний вид Ford Focus II ознаменовал собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался добротными материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила Всеволожская сборка. Седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки производились под Санкт-Петербургом, а универсалы и купе-кабриолеты с хардтопом привозили из Европы.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Ford Focus — типичный представитель малых городских автомобилей класса C. Он создавался на базе платформы С1 от Ford, на ней также создавались Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурирует с Mitsubishi lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus оснащался различными моделями двигателей, включая как бензиновые, так и дизельные двигатели.Модельный ряд значительный: от двигателей 1.4, 1.6 eco-boost до двигателей 2.5 turbo мощностью 300 л.с. под версию RS. Учитывайте степень надежности, срок службы, правила эксплуатации таких двигателей. В этой статье представлен обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Ford Focus первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V 80 л.с. устанавливался в основном на такие небольшие автомобили, как Fiesta и Fusion. Однако двигатель оказался откровенно слабым, чтобы тянуть даже эти маленькие автомобили, не говоря уже о более крупных моделях.С учетом небольшого рабочего объема двигатель имеет неплохой практический ресурс. В ремне ГРМ используется ремень, поэтому необходима своевременная замена роликов и ремня.

Из минусов отмечены неэластичность двигателя и малая мощность.

Если за двигателем бережно и бережно обращаться, то он надежно служит своему владельцу. Также двигатель отличается хорошим КПД. Что касается недостатков двигателя, то наиболее распространенными являются следующие.

Иногда может заклинивать термостат, в результате чего двигатель может перегреться, или наоборот возникает проблема с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стукнуть. Гидравлических подъемников нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапана. Иногда возникают проблемы с правильной опорой двигателя, в результате возникают вибрации. Изредка бывают ситуации с тройкой двигателей, но в целом двигатель вполне приличный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

1.Двигатель Ford Focus Duratec 6 литров. был выпущен в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо Zetec стали называть Duratec. Крутящий момент увеличился и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главный недостаток — пожалуй, малая мощность. Своевременная замена роликов и ремня ГРМ требуется во избежание проблем.

В редких случаях отмечаются троения двигателя, вибрации, детонация и перегрев.

В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке имеется вариация двигателя с системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT объемом 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 duratec ti vct против 1.6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, поршневые канавки. Zetec SE производится с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В ремне ГРМ используется ремень, требующий своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма газораспределения. Гидравлических подъемников нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапана. Двигатель может стучать и издавать шум. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель достаточно надежный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE / MZR L8

Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л. Двигатель мощностью 125 л.с., также известный как Mazda MZR L8, является развитием двигателей Mazda серии F.Изначально его использовали на Mondeo, затем модернизировали, добавив систему управления каналом впускного коллектора, систему прямого зажигания от катушек зажигания, электронный дроссель и ряд других изменений. Доступен цепной привод ГРМ.

Однако есть и недостатки. Революции могут плавать. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку. Есть неисправности, общие для всех Duratec / Duratec HE, двигатель может утроиться, вибрировать, стучать и издавать шум.Все это вместе привело к тому, что среди Duratecs именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструктивно все тот же 1,8 л, с увеличенным внутренним диаметром цилиндра. Двигатель гибкий и обладает хорошей мощностью. Убран недостаток его предшественников — плавающие обороты. В цепи ГРМ используется цепь с хорошим ресурсом.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распределительных валов.

Кроме того, возникают проблемы с терморегулятором, и как следствие перегрев, или наоборот трудности с прогревом до рабочих температур. Требуется следить за состоянием свечных колодцев; если в них есть масло, необходимо будет подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку. Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об / мин машина не едет и работает Check Engine, в этом случае необходимо поменять регулирующие клапаны заслонки впускного коллектора.Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапана.

Салон просторный. Перегибы и перегибы ушли в прошлое, но, признаюсь, я совсем по ним не скучаю. Новый интерьер хоть и строже, но явно функциональнее. И это больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки гладкие, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Свистун Николай , сайт портала, 2005

Немного истории

Ford Focus второго поколения родился в 2004 году.В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле этого слова: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель с собственным дизайном. Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус». Ford Focus 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а в 2008 году рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов. Экстерьер обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы.В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Рыночное предложение

Вторых «Фокусов» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни рекламных объявлений об их продажах. Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая подойдет вам на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке — седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим лагом. Универсалов заметно меньше, а трехдверные люки — большая редкость.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Самые распространенные версии — это относительно недорогие, но резвые комплектации с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и полностью «надоевшим» 1,6-литровым двигателем, причем пониженные в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Приколы» с 2.0-литровый мотор (примерно те же 145 л.с.) и механика, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с двигателем 1,8 литра (115 л.с.), опять же с механикой.

Не каждый решится пересаживаться в машину. Поэтому их качество особенно радует. Здесь я с радостью возведу их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: вы мгновенно устраиваетесь и не нагружаете свой мозг и руки, нащупывая многочисленные рычаги и кнопки.Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет довольно плавно. Заметная разница (в среднем около 45000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель прошла рестайлинг, и ожидается, что на рынке будут цениться более современные модели.

* У подавляющего большинства автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скручен.В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому для трехлетнего ребенка 60 000 км — это вполне реально, а для шестилетнего — уже подозрительно. Поэтому не относитесь к данным одометра автомобилей старше трех лет слишком серьезно. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в работе

Форд Фокус 2

В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные автомобили, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, преодолевали бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием.Чтобы избавить себя от ненужных головных болей в будущем, вот на что стоит в первую очередь обратить внимание:

Кузов

Качество металла и лакокрасочного покрытия хорошее, кузов крепкий. Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на образце возрастом от четырех до пяти лет нигде не должно быть коррозии. Если это заметно, значит, после аварии элемент был явно окрашен. Нелишним еще раз напомнить, что все тело при покупке необходимо микрометром проверять на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

Двигатель

На двигателях 1.4 и 1.6 газораспределительный механизм имеет ременную передачу, а на 1.8 и 2.0 — цепной. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 километров (ни в коем случае не затягивать, потому что в случае обрыва можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние хорошее. показатель истинного пробега, который, повторяем, очень часто крутят. Процедура проверки очень проста: на торце блока цилиндров найдите мягкий пластиковый чехол для защиты ремня от грязи.Сложите и посмотрите: отличить старое от нового несложно. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 устанавливается на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробегов начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодном и выключить. При выпуске газа не должно быть «урчания» или потрескивания. Если он есть, то автомобиль сильно «перекатывается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы Focus тоже не горят маслом.И в целом они не доставляют никаких проблем, если их не часто «крутить» и своевременно менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы — до 120 тысяч километров. При осмотре авто обязательно откручивайте одну свечу и смотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но покупать Focus с маленьким мотором вряд ли стоит, особенно если вы хотите, чтобы он немного побегал. Разницы в расходе топлива вы не заметите, к тому же: на слабых двигателях придется активнее работать педалью газа, из-за чего расход бензина при прочих равных будет только увеличиваться.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач двух типов. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 — другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверять коробку: прислушиваться к грохоту в движении при выключенной магнитоле и печке, следить за четкостью включения всех передач — здесь синхронизаторы и подшипник первичного вала часто терпят неудачу.Что касается автомобилей с мощными «двигателями», то их механические коробки практически неуязвимы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автомат» на Ford Focus 2 тоже очень надежен: все версии оснащались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Шасси у Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для глотания неровностей, так и для очень активного руления. Слабость — рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуют менять каждые 60 000 — 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется устанавливать через 10-20 тысяч. В остальном шасси очень прочные. Рулевая рейка «гуляет» очень долго: она сконструирована таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

По сути, серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, если только кустарные мастера не успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на предмет «колхозных» скручиваний из изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: почти все посеребренные, местами даже позолоченные.

Плановое ТО

ТО Ford Focus проводится каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет замена масла в середине сервисного пробега.Тормозную жидкость меняют каждые 2 года. Сцепления хватает минимум на 100 000 км пробега. Антифриз действительно меняют раз в 10 лет или через 240 000 км пробега.

Стоимость техобслуживания у официальных дилеров

Содержание Ford Focus по сравнению с конкурентами его класса (особенно японскими) совсем не дорогое. Периодичность техобслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если они произведены у официальных дилеров, тоже очень низкая.Однако здесь стоит оговориться, что дилеры Ford напрямую не указывают цены на плановое ТО, а предоставляют информацию только о стоимости отдельных работ, а также о порядке замены расходных материалов. Однозначно, если обращаться к ним с конкретной машиной, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов и самих расходников.

Пробег Работа Стоимость работ (без запчастей)
20 000 720 руб.
40 000 2630 руб.
60 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр 720 руб.
80 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 2630 руб.
100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1550 руб.
120 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, приводного ремня вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8630 руб.

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Цены на аналоги, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) 9 900–123 000 3 300 — 5 200
Колодки тормозные передние 1 950 — 3 100 1 100–2 400
Амортизатор передний правый 4 200 — 6 100 2 100 — 6 700
Стартер 6 800 — 9 300 5 800 — 8 000
Фильтр топливный 293–600 138 — 630
Воздушный фильтр 500–550 120–560
Фильтр масляный 250–320 90–420
Насос охлаждения 3 700 — 4 700 1 120 — 1 500
Бампер передний 5 100 — 9 800 1 400 — 3 700
Ремень ГРМ 4 100 — 4 500 1 200 — 4 000
Сайлентблок заднего рычага 920–980 200–800
Рычаг подвески нижний поперечный 2 100–3 500 400 — 1 400
Подпружиненный рычаг 1 700 — 2 600 3 400 — 3 600
Бумеранг тяги 4 700 — 6 300 1 300 — 4 100

Focus 2 б / у.Выбор подержанного Ford Focus II

Почему понравился второй Форд Фокус? За хорошие потребительские и ходовые качества, а также доступность той российской сборки … Отметим еще просторный салон, добротную отделку и широкий спектр доработок. Кроме того, Focus II имеет репутацию надежного и долговечного устройства, без которого было бы невозможно рассчитывать на высокий рейтинг. Однако и здесь были свои нюансы. И они выходили на бывших в употреблении экземплярах.

Официально наш Focus предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало. Focus также редко можно встретить с базовым 1,4-литровым двигателем. Такие машины приобретали, как правило, корпоративные клиенты или в такси. Тем не менее, механики хвалят этот мотор — врожденных заболеваний у него практически нет.Правда, довольно часто агрегат 1.4 находится на пределе своего ресурса — из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает «на износ».

А самый надежный — 100-сильный двигатель ЮАР. Простая и современная конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость владения. Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.). Но даже этот двигатель многие считают слабым для современного автомобиля… Особенно в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, муфты фазовращателей долговечностью не отличаются.

Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра. Но и недугами они не обделены. Например, было обнаружено, что двигатели потребляют больше моторного масла. Если вы видите синий дым из выхлопной трубы, от машины лучше отказаться.Дело в том, что политика Ford не касается ремонта или замены. поршневые кольца и сами поршни, гильзы или коленвал … Блок цилиндров со всеми «потрохами» выброшен.

Но в отличие от более слабых моторов, цепь ГРМ имеет прочную цепь, которую нужно будет заменить только через 200000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая после 100000 км уже начинает травить масло. Если затяжка болтов не помогает, остается только замена. К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра моторов — плохая тяга и холодный пуск, сорванные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого «Фокуса» преемнику достались не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и топливные насосы. В наших условиях блок довольно быстро пачкается. дроссельная заслонка и клапан рециркуляции ОГ. Нейтрализаторы не отличаются пробегом (от 29000 руб.), Срок эксплуатации которого зависит от расхода моторного масла.Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

Смело можно покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание — рекомендуется проводить ТО каждые 10 000 км. Если напоить двигатель заменителем дизельного топлива, ТНВД (ТНВД) не прослужит более 100000 км. Ремонт или замена — от 20 000 до 50 000 руб.А в нормальных условиях выдерживает в 2-3 раза дольше. После 100 тыс. Придется потратиться на новые форсунки (от 12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции отработавших газов …

Прогрессивный 1,6-литровый двигатель (115 л.с.) мощнее и маневреннее своего 100-го. аналог лошадиных сил. Но по надежности не может с ним конкурировать — на машинах старше 2007 года гидравлические муфты системы изменения фаз газораспределения недолговечны

На Focus II с 1.Бензиновые двигатели 4 л, 1,6 л и 1,8 л, серийно устанавливалась МКПП серии IB5, не отличавшаяся большим запасом прочности. Например, при работе с большой нагрузкой может сломаться ведущая шестерня в дифференциале, что часто приводило к дыре в картере и ремонту на 100000 руб. Если во время тест-драйва в коробке раздаются «завывания» сто к одному, что виноват подшипник первичного вала … Затягивать с его заменой нельзя — последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка MTX75, агрегатируемая с 2-х литровым мотором, отличается кондейной конструкцией и прочностью. Правда со временем протекают сальники и сальники штока переключения передач. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов шестерен. И далее. Этот бензиновый 2-литровый двигатель (а также 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается на 100 000 км.Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не тяните с его заменой. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения из-за вышедшего из строя маховика будут гораздо серьезнее.

В результате модернизации 2008 года у Focus были обновлены передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала заднего вида, а также удалены боковые молдинги кузова. Решетка радиатора имеет вид перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагаются светодиодные задние фонари.

Сцепление легко может прослужить 100000 км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км обычно теряет работоспособность.

А вот «автомат» вполне надежен. Его ставили на разные модели Ford с начала 90-х и на сегодняшний день практически полностью лишены врожденных заболеваний. Разве что на изношенных экземплярах выходит из строя гидроблок (около 25000 руб.) И соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки мастера рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. Км.

Подвеска полностью независимая (спереди стойки Макферсон, сзади — сложная многорычажная подвеска с подруливающим эффектом) Focus II достаточно крепкий. Но слабые места тоже есть. это опорные подшипники стоек, которые «взращивают» в среднем 40-70 тыс. км. Ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами, выдерживают то же самое. При замене будьте осторожны — встроенные в ступицу датчики АБС часто повреждаются при разборке. При легких стуках в подвеске через 30-50 тыс. Км дадут о себе знать стойки стабилизатора.А вот втулки выдерживают почти вдвое больше. Одновременно с ними на 80–100 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы.

В рулевом управлении наконечников с тягами обычно хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии. Но к 2008 году он стал прочнее. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором могла сгореть плата управления насосом.Не ремонтируется у дилеров и не меняет коллекцию за 28000 руб.

Что касается корпуса, то его металл надежно защищен от коррозии. А вот лакокрасочное покрытие разочаровало. Обгоревшая краска, выцветшие бамперы и капот, частично обработанные пескоструйным аппаратом боковые юбки и потемневшие детали декора — это скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Наиболее быстро коррозия возникает в месте соприкосновения хромированной накладки с кузовом. Контакты подсветки номерного знака в хэтчбеках и седанах недолговечны.А зимой из-за попадания влаги сенсорная кнопка замка промерзает багажное отделение … Ключ от замка капота остается пословицей на языках — визитной карточкой модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы кардинально решить этот вопрос, поменяйте стандартный пластиковый замок (3500 руб.) На металлический от Mondeo. Учтите, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и лючок бензобака.На моделях седан часто ломается жгут проводов, подающий питание на фары на крышке багажника.

Стоит покупать или нет? С одной стороны, Ford Focus не блещет высокой надежностью, а с другой — не имеет явных недостатков. К тому же владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами — по статистике они встречаются примерно в трети всех Focus, представленных на рынке. Так что шансов нарваться на проблемную машину не так уж и много.А чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам «Авто Mail.Ru».

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересному автомобилю … В статье мы рассмотрели двигатели, комплектацию и основных конкурентов, рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми я столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и расскажу, можно ли ее вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не делал.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тысячи. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров на меня засвистел ролик в приводе навесного двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Поскольку свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Очередная замена задних колодок (тормоза у меня дисковые) и свечей за 40тыс.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, увидел, что заводское состояние хорошее и 20 тысяч ушло бы точно. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманить тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул.Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, приступил к правке защиты картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Конечно, я расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза.Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 руб. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так погулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Началась вибрация при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровую опору, рулевые наконечники и наружный подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Упс … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть больше двух тысяч. Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я весь расстроен, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупают только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был морально настроен отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар вырос, и петля уже стоила 9000, а работу еще предстояло сделать. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вынул из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант.Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, прокатиться …
И он прокатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передних, только тысяч на 100, потребуют замены стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил это и мирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже изрядно износилась. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближается следующий период ТО (масло, фильтры и свечи), а это еще 5000 руб.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка двухлитрового двигателя и четырехступенчатый автомат, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Ценовой заказ

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые автомобили первых годов выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5-6 летних машин по 600 и более.
Приличную машину с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И кажется, что я сам уже подхожу, и я подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Хендай Солярис / Киа Рио. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги идут машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, примерно столько же вы потратите на ремонт Форда и Соляриса, но не забывайте, что это машины разных классов… У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как аналогичные автомобили в очень богатой комплектации и с мощными моторами Вы вряд ли найдете. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!



Добрый день.Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 годы, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Форда Фокус 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1.Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно выбрав для себя Форд Фокус можно посмотреть на эти автомобили.

Слабые стороны фокуса второго поколения:

Кузов.

  • Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
  • На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
  • Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на машинах испанской и мексиканской сборки.
  • Часто отслаивается краска на переднем бампере и по передней кромке капота.
  • Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
  • Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком.
  • Пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота, часто ломается. Лечится это заменой полной блокировки (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
  • Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

  • Самый надежный двигатель Фокус 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
  • Дизель 2.0 TDCi тоже надежен, но редко встречается на рынке.
  • Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
  • После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
  • Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за недостатка конструкции.
  • Двигатели Duratec 1.8 и 2.0 часто имеют масло в свечных колодцах, причина — засыхание прокладки клапанной крышки.Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
  • Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, вероятно, неисправен или неисправен регулирующий клапан заслонки выпускного коллектора. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
  • До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Camshaf Timing), часто выходили из строя муфты распредвалов … Стоимость их замены составляет почти 10 000 рублей.
  • При работе на некачественном топливе отказ бензонасоса широко распространен.Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе. В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
  • Иногда после пробега в 100000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика.Лечится только заменой и стоит около 800 $.
  • После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечят заменой на пламегасители (а иногда и просто пробивают), и на них устанавливают заглушки. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше уменьшить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20 000.

Трансмиссия.

  • По второй передаче фокуса особых проблем нет.АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300 000 км.
  • Самая неудачная коробка передач — IB5, ставилась с двигателем Dutatec 1.8, после 70-80тн. Км лопается ведущая шестерня в дифференциале с поломкой картера, на этой же коробке клин подшипника первичного вала до пробега 150 000. Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
  • Не нужно бояться выскакивания шестерен, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит дешево.

Шасси.

  • Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (пробег ступичных подшипников 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
  • Если вы покупаете машину старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи, когда задняя ступица выламывалась вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

  • На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км.Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
  • Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя. Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
  • Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы стартует от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрик надежный, но не без ложки дегтя:

  • Контакты освещения помещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
  • На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
  • Часто выходит из строя датчик температуры в салоне (цена датчика 6000 руб.).
  • Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но меняет довольно проблемно (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

Вот и все на сегодня. Если есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

  • Если рестайлинг — жить чуть дороже 350 000 руб.

    Двигатели:
    1.6 100 Надежные — проблем нет.
    1.6 115 тот же мотор, но посвежее, за счет ГРМ
    1.8 125, штифт сателлитов в больном месте коробки и плавает обороты двигателя — глохнет двигатель, лечится прошивкой от Белецкого — проблем не будет Спутниковый палец 1500 руб. стоит — усиленная.
    2.0 надежность — это все, а вот живую найти еще труднее. Самый лучший вариант.
    Надежный и неприхотливый при заправке качественным топливом и покупкой оригинальных расходников — останется только замена масла, плановое обслуживание.

    Запасные части и ремонт:
    Ремни ГРМ пробег 160 тыс. По регламенту — моторы 1, 4, 1, 6, но 100 меняют без проблем по безопасности. Цепь
    на 2.0 и 1.8, 200 тысяч ровно

    Ремонт:
    Болезнь — ступицы передние — оригинал идет за 100 тыс, у кого-то меньше.
    Покупка запчастей только оригинальные — проблем не будет.
    Смотря какой бюджет, что-то может показаться дорогим, что-то дешевым.
    Концентратор 3,500.
    Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
    Мотор, 1.6 115 или 2.0 145.

    Ящиков:
    Что машина, что механика надежная.
    Моторы смело оставляйте без капитала 300 тысяч, а то и 350 и 500 тысяч км. — главное следовать.
    Если найдешь живым — проблем не вызовет, мертвый — деньги съест!

  • Форд нравится, по деньгам машина себя оправдывает. Что касается запчастей, то есть у кого-то дорого, у кого-то нет, все зависит от заработка.
    Двигатель 1,6 был у меня и щас у друга, есть пистолет с рукояткой. Вполне, 1.8 ничего сказать не могу. Двушка даже лучше, но тоже как никому.
    Детали меняются легко, если нужны руки, откуда и есть подходящий инструмент.
    В целом я не столько ездил на каких машинах, но лично для меня Форд хорошая машина)

  • Конечно, б / у иномарка потратит свои деньги чуть интенсивнее, чем например та же лада гранта или калина за 300 000 рублей! у моего друга был Фокус с 2.Двигатель 0 литров, он продал его и купил гранту.

    Но опять же, все зависит от конкретной машины. Главное найти самую свежую версию в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправную, ухоженную. А дальше можно по бездорожью ездить, а в сервисы не часто заезжать.

  • Мотор беспроблемный … Скажу так, мотора 1.8 (125л.с.) лучше избегать, могут быть проблемы, есть методы лечения, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новой и на гарантии.Двигатель 1,4 не считается серийным, но он редко встречается из-за его мощности 80 л.с. этого мало, будет много бензина и «не поедет», хотя может устроит, не знаю)

    Остальные варианты: 1.6 (100 и 115 л.с.) и 2.0 (145 л.с.)

    Если вас интересует АКПП, то возможны только варианты 1.6 100л.с. и 2.0 145 л.с. Автомат старого образца, медлительный, но в целом надежный, есть два типа МКПП, обычная и, скажем так, усиленная, вторая устанавливается в вариантах с 1.8 и 2.0, бывает, конечно, на младших моторах, но это делается после доработки стоковой коробки, но процент небольшой.

    Ну про 1.6 115л.с. по сути те же 100 сильные, только ГРМ на впуске и выпуске, из плюсов конечно веселее, из минусов этот механизм может утиль. В целом мне нравится этот мотор и он устраивает.
    Ну цепь или ремень, на моторах 1.8 и 2.0 цепь идет, остальное на ремне, так же на цепных моторах стоит микросхема EGUR в трех вариантах

    Ходовка
    Ну вот уж как повезло, я никуда не ездил и не скажу, что писец дороговат, поменял шаровые, опорные подшипники и вот, ждем ступицу (родная не дотянула до 90 000 пробега немного)

    Скажу так, если бы за машиной смотрели и не ездили, как с отношением «иномарка — ей насрать», все нормально, но многое будет изменено, но опять же, смотря что, оригинал ну да, дороже аналогов, по аналогам тоже можно покататься, но правила не все ставят, Китай за 100 рублей — говно.

    Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом, но с небольшим пробегом, у друга есть универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
    Так же на днях друг хотел тоже взять, остановил, машина была полностью битая, дело в том, что нужно ориентироваться по годам и какой у машины внешний вид тоесть впар машины рестайлинг по внешнему виду, но с дорестайл внутри и год будет до рестайлинга или наоборот он битый

    Электромонтером… ну если исключить кустарную музыку и сигнализацию (сабы просто нельзя подключить к штатной голове) то особо без нареканий единственное, что есть у седанов, может выбить замок крышки багажника, там протерта проводка время …
    Люков нет, течи оттуда быть не может, может и правда конденсация, но это не то.

    Выбор авто просто с печкой, кондея и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондея климат.

    Есть много интересных вариантов по опциям
    Конкретно про машину можно узнать, есть ли вин, можно узнать всю точку в принципе за 5 минут, а через год и что в ней было установлено

    Ну в итоге …
    За эти деньги пара машин у ОД (обслуживаю его) и щас там диагностика за 900 рублей, штука полезная, так как все не вытащить из компьютер.

    Ну из минусов … ну кто-то скажет шумновато (особенно арки) в целом шумка у Фокусов существенно отличается по комплектации, как и салон, сиденья, рули…

    Возможен отскок стекол в некоторых открытых положениях, скрип сидений, санки … Стёкла не обработаны, сиденья … ну думаю WD 40 ездит …

  • Фокус у меня уже около 3-х лет, только чуть меньше 70 т намотано. км. Серьезных поломок не было. В принципе не подводит, вкладываю минимум. Запчасти не дорогие. Поменял только стойки стабилизатора (оригинал купил комплект за 1500), ступицу (оригинал брал 3500 и все).Машина меня устраивает, доволен пока, особенно своей первой машиной. Сейчас уже начат ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не посчитал сколько в деньгах. Вот у меня лошади 99.9, налог 2498т.р., На мой взгляд маловато и иногда не хватает мощности и драйва для обгона. Хочу двигатель посильнее. Я рекомендую 2.0 или, по крайней мере, начну смотреть на 1.8. А комплектация выглядит шик-шичней, ведь такие мелочи как шаткий подлокотник и всякие приколы в салоне добавляют уюта и комфорта.

  • Хотя марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (кстати, первого и третьего тоже) европейский до последнего. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года еще и в России и Китае. Более года подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров по продажам новых автомобилей, а его популярность на вторичном рынке не меньше. Многие считают эту машину лучшим сочетанием цены и качества, давайте разберемся, так ли это.

    В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и приборная панель. В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

    Кузов и оборудование

    Focus 2 выпускался в следующих кузовах: хэтчбек (3- и 5-дверный), седан и универсал. Самым популярным был 5-дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Внутри салона достаточно места для своего класса, сзади пассажиры легко найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, их ноги не упираются в спину водителя (лучше не таскать) баскетболисты).Все типы кузова имеют одинаковые размеры салона, разница только в багажном отделении.

    Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он жесткий и скрипучий, в более дорогих — мягкий и «сверчков» соответственно гораздо меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция — один из недостатков модели. Эту проблему несложно (при наличии $ 500-800) исправить дополнительной шумоизоляцией, а может вам повезет купить уже бесшумную машину.

    К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение лакокрасочного покрытия может превратиться в открытый очаг коррозии, и повредить его несложно. Особенно подвержены этой «болячке» задние крылья и крышка багажника в районе подсветки номера. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, но для производителя это жирный минус.

    Базовая комплектация Ambiente довольно «грустная» — двигатель всего 1.4, подушка безопасности предназначена только для водителя, электрические стеклоподъемники — только спереди. С версии Comfort добавлен кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, ABS, полный электропакет. Но уже в комплектациях Ghia и Titanium есть такие «вкусности» как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», трется насухо, потом в дождь не включается.

    Двигатели Ford Focus 2

    1.4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабый двигатель, предназначен только для неторопливого передвижения, но самый экономичный — уложится в 7 литров. город вполне реальный.

    1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный двигатель, позволяет эксплуатировать автомобиль в штатном режиме. Двигатель с изменяемыми фазами газораспределения Ti-VCT более мощный и гибкий, но проблемы
    с этим механизмом решить недешево (после 150000 км пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 $. ).Паспортный ресурс ремня ГРМ — 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км. Средний расход по городу — 10-11 литров.

    1.8 Duratec (125 л.с.) — двигатель мощнее, но и проблематичнее. основная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «официалы» толком не знают, что с этим делать, постоянно предлагают прочистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — просверлить отверстие в дроссельной заслонке диаметром 2-3 мм.Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы очень помогло.

    2.0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» мотор в модельном ряду. 145 лошадей позволяют баловаться на светофоре и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель ставили на Форд мондео … В системе ГРМ вместо ремня стоит цепь, а это экономия 300-400 долларов на 100000 км. пробег, а ресурс у этого двигателя очень большой.

    1.8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный двигатель у Форда, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз, проблем с запуском нет, а расход топлива только радует. Конечно, все это верно только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой просто необходима. На вторичном рынке часто предлагают дизель объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.), довольно редко попадается 2-литровый (136 и 110 л.с.).Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.

    Коробка передач Ford Focus 2

    Стандартным для второго Фокуса является пятиступенчатая механическая коробка передач. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «воткнуть» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если вторая или третья передача срабатывает при отпускании дроссельной заслонки, тросы управления необходимо отрегулировать. Из-за отсутствия синхронизатора есть «болячка» — хруст при включении и вылет задняя передача (бороться бесполезно, можно смириться).Но переходить вперед одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.

    Машины на Фокусе 2 были простыми, а потому и надежными, может, немного продуманными. Так вот, если целенаправленно не «убивать» АКПП и регулярно менять масло, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

    Подвеска

    За вождение Ford На Focus 2 приятно ездить благодаря отличной подвеске и жесткому кузову.Управляемость на высоте, зубья не стучат по ямкам и неровностям, если подвеска в порядке, то плавность хода без ползания обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.

    Многие владельцы считают ступичные подшипники слабым местом ходовой, на что уходят, в среднем, 70-80 тысяч. км. (у некоторых хватило ресурсов до 150 000, это зависит чисто от условий эксплуатации). Цена вопроса 100 у.е. с заменой, в оригинале.Это если вы не обратитесь к официальному дилеру, который возьмет в 2-3 раза дороже, а воспользуетесь интернетом для покупки запчастей, и проверенной СТО для установки.

    Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. можно назвать средним. Раньше обычно берут в аренду стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). О задней подвеске можно не беспокоиться до 200 000 км.

    К плюсам подержанного Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. А после нескольких лет «эксплуатации» автомобиля вы почти гарантированно продадите его по закупочной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанного автомобиля эти затраты можно минимизировать).

    При покупке особое внимание стоит уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов. лакокрасочное покрытие или очаги коррозии.

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.) … Дилеры также продавали версии с 1,8-литровый турбодизель мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая трансмиссия серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент.Для всех бензиновых моторов, помимо 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преображен. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции.Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок климат-контроля и приборную панель … Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова.Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Подгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие детали декора на автомобилях с большим пробегом — это, скорее, признаки естественного старения, а не варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии.Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка — закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo.Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом скрипы и сверчки он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химчистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений.А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой подержанного Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую кончину. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора.Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал заднего вида. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый двигатель объемом 1,4 л хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тысяч км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, в силу своего скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах.Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами.Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» стоит обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло. Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры действовали крайне неохотно. Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем.Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ.Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На передачах механической коробки IB5 через 50–80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов.А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при совершении тест-драйва коробка «закричит как зверь», значит, подшипник первичного вала изношен. И это нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются.Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

По ходовым качествам у Focus II все в порядке благодаря тонко настроенной независимой подвеске … Его главные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено и ступичных подшипников, которые меняют агрегат со ступицами. При замене не забываем о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. Через 40 000 км стойки стабилизатора дадут о себе знать легкими ударами в подвеске.А вот втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом в пути и амортизаторы (4200 руб.).

V Стойки стабилизатора задней подвески заменяются каждые 60–80 тыс. Км. Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления помпой могла «сгореть». Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда.Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постстайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Второе поколение Ford Focus было бестселлером еще до того, как началось. официальные продажи … Вся работа по продвижению на российский рынок для него была проведена предшественником, что было крайне востребовано нашими соотечественниками.А появление Ford Focus II ознаменовало собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался добротными материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила всеволожская сборка. Седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки производились под Санкт-Петербургом, а универсалы и купе-кабриолеты с хардтопом привозили из Европы.

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Все отзывы владельцев о рестайлинге Ford Focus II. Все отзывы владельцев о Ford Focus II рестайлинг Focus 2 restyling

На Russian Focus II был установлен 1.Бензиновые двигатели объемом 4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л. (145 лс). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая трансмиссия серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преображен. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium.В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде.И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Обгоревшая краска, пескоструйные пороги внизу и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии.Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. К тому же «Фокус» первого поколения сохранил фирменную болячку — закисшую блокировку открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo.Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправки с неисправным центральным замком может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом скрипы и сверчки он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химчистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик.Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой подержанного Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей.Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене сломанных элементов боковых зеркал заднего вида. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый двигатель объемом 1,4 л хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тысяч км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ).Правда, в силу своего скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех «Фокусов», представленных сегодня на рынке. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения.Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.).Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы счастливо дожили до старости, после первой «сотки» стоит обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло.Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибрации болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с некорректным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры действовали крайне неохотно.Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС.И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции выхлопных газов. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И это нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все находится в идеальном порядке благодаря индивидуальной подвеске с ювелирной настройкой. Его основные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забываем о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. Через 40 000 км стойки стабилизатора дадут о себе знать легкими ударами в подвеске. А вот втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом в пути и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, который мог «сжечь» плату управления помпой.Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если модификации с надежными двигателями 1,4 и 1,6 л (100 л.с.) не устраивают, можно найти Focus из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постстайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до его официальных продаж.Всю работу по продвижению на российском рынке за него проделал его предшественник, который пользовался большим спросом у наших соотечественников. А внешний вид Ford Focus II ознаменовал собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался добротными материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила Всеволожская сборка. Седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки производились под Санкт-Петербургом, а универсалы и купе-кабриолеты с хардтопом привозили из Европы.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни
  • Если рестайлинг — жить чуть дороже 350 000 руб.

    Двигатели:
    1.6 100 Надежные — проблем нет.
    1,6 115 такой же мотор, но посвежее, за счет ГРМ
    1,8 125, болт сателлитов в коробке и частота оборотов плывет — двигатель глохнет, лечится прошивкой от Белецкого — есть Проблем не будет, шпилька сателлита 1500 руб. стоит — усиленный.
    2.0 надежность — это все, а вот живую найти еще труднее. Самый лучший вариант.
    Надежный и неприхотливый, если заправить качественным топливом и купить оригинальные расходники — будет только замена масла, плановое ТО.

    Запасные части и ремонт:
    Ремни ГРМ пробег 160 тыс. По регламенту — моторы 1,4,1,6, но 100 меняют без проблем для безопасности. Цепь
    на 2.0 и 1.8, 200 тысяч ровно

    Ремонт:
    Болезнь — ступицы передние — оригинал идет за 100 тыс, у кого-то меньше.
    Приобретать запчасти только оригинальные — проблем не будет.
    Смотря какой бюджет, что-то может показаться дорогим, что-то дешевым.
    Концентратор 3,500.
    Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
    Мотор, 1.6 115 или 2.0 145.

    Ящиков:
    Что машина, что механика надежная.
    Моторы смело оставляйте без капитала 300 тысяч, а то и 350 и 500 тысяч км. — главное следовать.
    Если найдешь живым — проблем не вызовет, мертвый — деньги съест!

  • Форд нравится, по деньгам машина себя оправдывает.Что касается запчастей, то есть у кого-то, кому-то дорога, кому-то нет, все зависит от заработка.
    Двигатель 1,6 был у меня и щас у друга, есть пистолет с рукояткой. Вполне, 1.8 ничего сказать не могу. Двушка даже лучше, но тоже как никому.
    Детали меняются легко, если нужны руки, откуда и есть подходящий инструмент.
    Вообще я столько машин не водил, но лично для меня Форд хорошая машина)

  • Конечно, б / у иномарка потратит свои деньги чуть интенсивнее, чем например та же лада гранта или калина за 300 000 рублей! у моего друга был Фокус с 2.Двигатель 0 литров, он продал его и купил гранту.

    Но опять же, все зависит от конкретной машины. Главное найти самую свежую версию в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправную, ухоженную. А дальше можно по бездорожью ездить, а в сервисы не часто заезжать.

  • Мотор беспроблемный … Скажу так, мотора 1.8 (125л.с.) лучше избегать, могут быть проблемы, есть методы лечения, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новая и на гарантии.Двигатель 1,4 не считается серийным, но он редко встречается из-за его мощности 80 л.с. этого мало, будет много бензина и «не поедет», хотя может устроит, не знаю)

    Остальные варианты: 1.6 (100 и 115 л.с.) и 2.0 (145 л.с.)

    Если вас интересует АКПП, то возможны только варианты 1.6 100л.с. и 2.0 145 л.с. Пулемет старого образца, тихоходный, но в целом надежный, есть два типа МКПП, обычная и, скажем так, усиленная, второй устанавливается в вариантах с 1.8 и 2.0 бывает, конечно, на нижних моторах, но это делается после доработки стоковой коробки, но процент небольшой.

    Ну про 1.6 115л.с. по сути те же 100 сильные, только фазы газораспределения на впуске и выпуске, из плюсов конечно веселее, из минусов этот механизм может испортиться. В целом мне нравится этот мотор и он устраивает.
    Ну цепь или ремень, на моторах 1.8 и 2.0 цепь идет, остальное на ремне, так же на цепных моторах стоит микросхема EGUR в трех вариантах

    Ходовка
    Ну вот уж как повезло я везде ездил и не скажу, что писец дороговат, поменял шаровые опоры, упорные подшипники и вот, ждем ступицу (родная не дотянула до 90 000 пробега немного )

    Скажу так, если бы за машиной смотрели и не ездили, как с отношением «иномарка — ей насрать», все нормально, но многое будет изменено, но опять же, смотря что, оригинал ну да, дороже аналогов, по аналогам тоже можно покататься, но правила не все ставят, Китай за 100 рублей — говно.

    Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом, но с небольшим пробегом, у друга есть универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
    Так же на днях просто друг хотел его тоже взять, остановил, машина была полностью битая, дело в том, что нужно ориентироваться по годам и какой у машины внешний вид, т.е. впарыл машину рестайлинговую внешность, но с дорестайл внутри и год будет до рестайлинга или наоборот он битый

    Электромонтером… ну если исключить кустарную музыку и сигнализацию (сабы просто нельзя подключить к штатной голове) то особо без нареканий, единственное у седанов замок крышки багажника может сбить, там проводка перетерта время …
    Люков нет, течи оттуда быть не может, может и правда конденсация, но это не то.

    Выбор авто просто с печкой, кондея и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондея климат.

    Тут много приколов по опциям
    Конкретно про машину можно узнать, есть ли вин, можно узнать всю точку в принципе за 5 минут, а через год и что в ней было установлено

    Ну в итоге …
    За эти деньги у ОД пара машин (обслуживаю его) и щас вроде диагностика на 900 рублей, штука полезная, так как все не вытащишь из компьютер.

    Ну из минусов … ну кто-то скажет шумноватый (особенно арки) в целом шумка у Фокусов существенно отличается по комплектации, как и салон, сиденья, рули…

    Возможен отскок стекол в некоторых открытых положениях, скрип сидений, санки … Стёкла не обработаны, сиденья … ну думаю WD 40 ездит …

  • Фокус у меня уже около 3-х лет, только чуть меньше 70 т намотано. км. Серьезных поломок не было. В принципе не подводит, вкладываю минимум. Запчасти не дорогие. Поменял только стойки стабилизатора (оригинал купил комплект за 1500), ступицу (оригинал брал 3500 и все).Машина меня устраивает, доволен пока, особенно своей первой машиной. Сейчас уже начат ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не посчитал сколько в деньгах. Вот у меня лошади 99,9, налог 2498т.р., На мой взгляд их мало и иногда не хватает мощности и драйва для обгона. Хочу двигатель посильнее. Я рекомендую 2.0 или, по крайней мере, начну смотреть на 1.8. А комплектация выглядит шик-шичней, ведь такие мелочи как шаткий подлокотник и всякие приколы в салоне добавляют уюта и комфорта.

  • Несмотря на то, что марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (первое и третье, кстати, тоже) европейский до последнего. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года еще и в России и Китае. Более года подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров по продажам новых автомобилей, а его популярность на вторичном рынке не меньше. Многие считают эту машину лучшим сочетанием цены и качества, давайте разберемся, так ли это.

    В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и приборная панель. В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

    Кузов и оборудование

    Focus 2 выпускался в следующих кузовах: хэтчбек (3 и 5 двери), седан и универсал. Самым популярным был 5-дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Внутри салона достаточно места для своего класса, сзади пассажиры легко найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, их ноги не упираются в спину водителя (лучше не таскать) баскетболисты).Все типы кузова имеют одинаковый размер салона, разница только в багажном отделении.

    Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он жесткий и скрипучий, в более дорогих — мягкий и «сверчков» соответственно гораздо меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция — один из недостатков модели. Эту проблему несложно (при наличии $ 500-800) исправить дополнительной шумоизоляцией, а может вам повезет купить уже бесшумную машину.

    К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение лакокрасочного покрытия может превратиться в открытый очаг коррозии, и повредить его несложно. Особенно подвержены этой «болячке» задние крылья и крышка багажника в районе подсветки номера. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, но для производителя это жирный минус.

    Базовая комплектация Ambiente полностью «унылая» — двигатель всего 1.4, подушка безопасности предназначена только для водителя, электрические стеклоподъемники — только спереди. Начиная с варианта Комфорт, добавлены кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, АБС, полный электропакет. Но уже в комплектациях Ghia и Titanium есть такие «вкусности» как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», трется насухо, потом в дождь не включается.

    Двигатели Ford Focus 2

    1.4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабый мотор, рассчитанный только на неторопливое движение, но самый экономичный — уложится в 7 литров. город вполне реальный.

    1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный двигатель, позволяющий эксплуатировать автомобиль в штатном режиме. Двигатель с изменяемыми фазами газораспределения Ti-VCT более мощный и гибкий, но проблемы
    с этим механизмом они решают недешево (после 150 000 км.пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 $). Паспортный ресурс ремня ГРМ — 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км. Средний расход топлива по городу 10-11 литров.

    1.8 Duratec (125 л.с.) — двигатель мощнее, но и проблематичнее. Основная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «чиновники» толком не знают, что с этим делать, постоянно предлагают прочистить дроссельную заслонку.Более бюджетный и радикальный способ — просверлить отверстие в дроссельной заслонке диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы многим помогло.

    2.0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» мотор в модельном ряду. 145 лошадей позволяют побаловать себя на светофоре и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель устанавливался на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня стоит цепь, а это экономия 300-400 долларов на 100000 км.пробег, а ресурс у этого двигателя очень большой.

    1.8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный двигатель Форда, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз, проблем с запуском нет, а расход топлива только радует. Конечно, все это верно только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой просто необходима. На вторичном рынке часто предлагают дизель объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.), довольно редко попадается 2-литровый (136 и 110 л.с.).Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.

    Коробка передач Ford Focus 2

    Стандартным для второго Фокуса является пятиступенчатая механическая коробка передач. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «воткнуть» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если вторая или третья передача включается при отпускании дроссельной заслонки, тросы управления необходимо отрегулировать. Из-за отсутствия синхронизатора есть «болячка» — хруст при включении и вылет задней передачи (бороться бесполезно, можно смириться).Но переходить вперед одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.

    Машины на Фокусе 2 были простыми, а потому и надежными, может, немного продуманными. Так вот, если целенаправленно не «убивать» АКПП и регулярно менять масло, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

    Подвеска

    Управлять Ford Focus 2 — одно удовольствие благодаря отличной подвеске и жесткому кузову.Управляемость на высоте, зубья не стучат по ямкам и неровностям, если подвеска в порядке, то плавность хода без ползания обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.

    Слабым местом шасси многие владельцы считают ступичные подшипники, на которые вырастают, в среднем, 70-80 тысяч. км. (у некоторых хватило ресурсов до 150 000, это зависит чисто от условий эксплуатации). Цена вопроса 100 у.е. с заменой, в оригинале.Это если вы не пойдете к официальному дилеру, который возьмет в 2-3 раза дороже, а воспользуетесь интернетом для покупки запчастей, и проверенной СТО для установки.

    Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. можно назвать средним. Раньше обычно берут в аренду стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). О задней подвеске можно не беспокоиться до 200 000 км.

    К плюсам бывшего в употреблении Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно разумной цене. А после нескольких лет «эксплуатации» автомобиля вы почти гарантированно продадите его по закупочной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанного автомобиля эти затраты можно минимизировать).

    При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов ЛКП или очагов коррозии.

Здравствуйте уважаемые коллеги автомобилисты. Я сегодня смотрел новости, а там была статистика продаж новых автомобилей в России. Как вы думаете, есть рост продаж? Абсолютно никакого и даже падения. Новые машины продаются все хуже и хуже, а новая редкая машина пользуется спросом. Правда, иногда замечаю, что на дорогах стало появляться много новых Hyundai Creta, а значит, машина популярная, а в остальном рынок новых машин унылый, как на танке. Но автолюбителям все же необходимо время от времени обновлять свои автомобили, и, как показывает статистика, явно не из-за приобретения новых, поэтому они все чаще обращают внимание на вторичный рынок.Сегодня мы поговорим об автомобиле, который можно найти только на вторичке, новых нет. Вашему вниманию обзор Ford Focus 2.

.

Второе поколение модели появилось еще в 2005 году. Автомобиль выгодно отличался от одноклассников качеством материалов отделки и 5-звездной (по методу Euro NCAP) безопасностью. У Focus 2 было 4 конфигурации и внушительный список опций, которые можно было добавить к любой из них.

Focus 2 выделялся среди однотипных одноклассников самым скромным ценником.И это было не случайно.

Ни одна из конфигураций системы ABS не предусмотрена, любая музыка возможна. Даже самая богатая техника Ghia имела 15-дюймовые штамповки (отличался только дизайн колпаков).

После рестайлинга 2008 года изменений в комплектации практически не было. С конца 2009 года, то есть с наступлением 2010 модельного года, оборудование Ghia уступило место Titanium, а оборудование Trend кануло в Лету.

Titanium от Ghia отличался так называемыми спортивными сиденьями с улучшенной боковой поддержкой, отделанной карбоном центральной консолью, а за пределами темными ободами фар.На фото интерьер моей машины после 90 тыс. Пробега (предпродажное фото).

Двигатели и коробки

Ни одна машина С-класса не могла похвастаться таким выбором силовых агрегатов:

  • он тоже откровенно слабенький, который сочетался только с агрегатом МКПП рабочим объемом 1,4 л мощностью 80 л.с. Слава богу, на вторичном рынке таких машин мало, так как этот двигатель абсолютно слабоват для автомобиля класса «С»;
  • , за которым следует надежный и проверенный временем 1.6 с отдачей 100 л.с., а точнее чуть меньше, чтобы владельцы не платили высокий транспортный налог. Именно с этим двигателем была доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач. 100 лошадиных сил, автомат и масса машины около 1300 кг, согласованы с трудом. Если на Форде было более-менее комфортно передвигаться с МКПП, то на автомате часто приходилось крутить двигатель, переходя в режим Kickdown;
  • был двигатель с таким же рабочим объемом 1.6, но благодаря системе изменения фаз газораспределения выдавал 115 сил. Состыковался только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и наградил машину вполне сносной динамикой. Ну по крайней мере намного лучше, чем предыдущий ДВС;
  • 1.8 и 125 л.с. Этот двигатель конструктивно отличается от 1.6. По конструкции он аналогичен двухлитровому, на котором мы остановимся более подробно. 1.8 и 2.0 — двигатели более надежные, можно сказать более находчивые. Это подтверждается, в том числе, цепью, приводящей в действие газораспределительный механизм.

Но из всех источников в адрес этого движка сыпались неровности, по поводу плавающих холостых оборотов. Это действительно было так. Но этот конструктивный просчет можно исправить.

  • Далее поговорим о самом объемном бензиновом агрегате на 2 литра (спортивные RS и ST мы не берем). Ничем не примечательная отдача в 145 сил по тем временам. Конкуренты, такие как Civic и Lancer, выжали сопоставимую мощность из гораздо меньшего 1,8-литрового двигателя.Но о конкурентах позже. 2.0 можно было совмещать как с автоматом, так и с механикой. С МКПП машина стала очень быстрой (разгон до сотни чуть более 9 секунд). Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия не делала из этой машины гоночную машину, но в ней было комфортно передвигаться в пространстве и, главное, всегда хватало динамики разгона.
  • Остается дизель 1.8 в 115 сил. Агрегатировался только с механической коробкой передач. Этот двигатель обладал очень хорошей динамикой, а главное для покупателей таких автомобилей экономичностью.Ford — один из немногих производителей, решивших поставлять дизели в этот автомобильный сегмент.

Обязательно прочтите материал про, там же рассказывается, какое масло я использовал.

Расход топлива

Я уже писал о расходе топлива моей машины (седан 2.0 АКПП) и других модификациях второго Фокуса.

Сравнение с конкурентами

Здесь помимо сравнения напишу еще и о том, почему сам выбрал второй Фокус.Полагаю, если вы задумываетесь о покупке Ford Focus 2, то вы не исключаете возможность приобретения его конкурентов. Кто они:

  1. VW Golf 5, шестого прямого конкурента по цене нет, хотя вместе они производились более двух лет
  2. Митсубиси Лансер 10
  3. Астра Н
  4. октавия а5
  5. Киа Сид (Cerato)
  6. Элантра
  7. Гражданский
  8. Тойота Королла

Обхожу конкурентов максимально объективно.Заранее прошу владельцев этих автомобилей не обижаться на правду.

  1. VW Golf. Осенью 2009 года произошла смена поколений и сложилась следующая ситуация. 5 поколение уже не выпускалось, но остатки продавались в принципе по хорошей цене. Но я не хотел покупать за большие деньги машину, которая больше не выпускается. У 6 поколения было совсем другое значение (((
  2. Lancer 10. Здесь проще перечислить несколько достоинств, а все остальное, что вы сами понимаете, — недостатки.Несомненный «+» просторный салон, высокий клиренс и все! Убогий и громоздкий салон, никакого даже в сравнении со звукоизоляцией Ford. Также очень скудные комплектации, дорогие запчасти, только откровенно слабые 1.5 и 1.6 оснащались гидромеханическим автоматом, более мощные двигатели имели вариаторы (вариаторы). Честно говоря, даже не думал о покупке.
  3. Astra — более достойный конкурент, хотя и выглядит наравне с дорестайлингом. Рестайлинговый Фокус намного интереснее.Начну с двигателей: двигатели Opel никогда не были образцом надежности и долговечности, отсюда много отзывных компаний и прочего.
  4. Octavia — классная машина. Особенно с турбонаддувом 1.8, у которого летная динамика была. Отказался от покупки т.к. есть 2 огромных недостатка. Первое — это цена, сопоставимая с комплектацией Ford, машина оказалась дороже на 80-100 тысяч рублей. А собственно второе — 1.8 агрегатировалась тогда только с DSG, что и сейчас не подарок, да и подумать тогда страшно.Лишь спустя несколько лет на этом двигателе DSG заменили на 6-ступенчатый гидромеханический автомат.
  5. В одном абзаце опишу Kia Ceed и Hyundai Elantra, так как автомобили в основном похожи. Это сейчас корейцы сильно подтянулись, у их машин интересный дизайн и достойная эргономика. Еще в 2009 году этого не было. Не сердитесь на меня, это адресовано владельцам этих машин, но этого было достаточно, чтобы сесть в эту машину, и я сразу отказался от покупки, дело даже не дошло до тест-драйва.
  6. У Honda Civic был специфический дизайн, но он мне очень понравился. Еще мне понравился очень динамичный и в то же время экономичный 1.8 и автомат, который здесь имел 5 ступеней (речь идет о кузове седан, хэтчбек оснащался роботом). Цена на эту машину внесла свою лепту. За те деньги, которые просили за Ford Focus 2.0 с автоматом в максимальной комплектации Titanium, я мог получить только средний уровень отделки салона на механике. Максимальная скорость с автоматом оказалась дороже более чем на 100 тысяч.
  7. Подошла очередь Toyota, о надежности которой ходят легенды, но надежность для меня не была главным критерием при выборе. Но решающее значение имели скучный и устаревший интерьер с дешевыми материалами и характерным дизайном.

Перед покупкой я потратил много времени на чтение обзоров и тест-драйвов, просмотрел кучу видео и пришел к выводу, что двухлитровый Форд Фокус мне подойдет лучше своих конкурентов. На этом мы попрощаемся, а о том, какие проблемы были с машиной на пробеге 90 000 км, что вышло из строя и, главное, не разочаровался ли я читайте

Если кому и удается время от времени удивлять автомобильный мир, так это старику Форду.Количество его гениальных находок и посредственных неудач, произошедших за сто десять лет непрерывного производства автомобилей, зашкаливает. К чести компании, стоит отметить: неудач случается в десять раз реже, чем побед.

Одним из кардинальных успехов стало решение о выпуске автомобиля Ford Focus. Модель — в любой ее модификации — пользуется огромной популярностью в России и во всем мире. Заметив желание покупателя придать серийному Ford Focus черты ярко выраженной индивидуальности, производитель выпустил второе, улучшенное поколение автомобиля.

Пользователи относятся к Ford Focus 2 как к автомобилю, который очень хорошо подходит для тюнинга. Практически все необходимое для тюнинга Ford Focus 2 сегодня можно найти и заказать в Интернете. Авторитетное мнение: Ford Focus 2 — идеальный приемник тюнинга и легко ему поддается.

Двигатель Ford Focus 2 : наращивание мышечной массы

Одним из вариантов тюнинга двигателя может стать его трансформация с атмосферного на наддувный.Конечно, можно просто сразу приобрести Ford Focus ST, уже оснащенный на заводе 225-сильным агрегатом. Но стоит учесть, что DIY tuning , придаст вашему автомобилю особой индивидуальности.

Во многих интернет-магазинах без труда можно купить комплект, необходимый для установки. Помимо самой турбины, которая представлена ​​в нескольких вариантах, в нее входят комплект форсунок и передний интеркулер.

Пример удачной комплектации — турбина Garrett GT28 RS, укомплектованная электроникой HKS и предохранительным клапаном HKS SSQV.При этом стандартные топливные форсунки рекомендуется заменить на стандартные от Saab. Предварительные расчеты показывают, что после модернизации двигатель станет 230 л.с.

Как известно, турбонаддув добавляет силы за счет увеличения концентрации кислорода в камере сгорания. В этом случае меняется температурный режим, и поршневые и клапанные группы вынуждены выдерживать повышенные нагрузки. Замена родной поршневой группы на тюнинговую, установка клапанов с большим диаметром тарелок в такой ситуации вовсе не будут лишними.

Впускная система модернизирована за счет установки дроссельной заслонки диаметром 60 мм и ресивера Cosworth. Несмотря на то, что ресивер рассчитан на двигатель 2.3, его работа на двухлитровом двигателе с турбонаддувом вполне корректна.

Замена распредвала помогает двигателю дышать легче. Выбор распредвала зависит от ожидаемого эффекта. С распределительным валом с большим эксцентриситетом кулачка и большим перекрытием можно добиться хорошего увеличения мощности. Однако это будет ощущаться только на высоких оборотах.Чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки и устранить провалы тяги на низких оборотах, следует использовать распределительный вал с крутящим моментом.

Таких тюнинг Ford Focus 2 своими руками Добиться непросто, но величие поставленных целей оправдывает объем затраченных средств.

Замена воздушного фильтра K&N на красивый и эффективный AEM (нулевое сопротивление) завершит сложные преобразования. Не бойтесь сказок о бесполезности «нулей»: это устройство относится к новому поколению фильтров сухого типа с возможностью задерживать частицы размером до 1 микрона.

Чип-тюнинг вашего Ford Focus 2

В каждом современном автомобиле есть «мозговой центр», отвечающий за впрыск топлива, установку угла опережения зажигания, поддержание оптимальных оборотов двигателя и многое другое. Стандартно все настройки программы выставлены производителем по принципу «золотой середины», дающей возможность автовладельцу увеличить мощность и крутящий момент двигателя путем перепрошивки «мозгов», а для компании снять ограничение скорости и скорости.

Основным преимуществом данного вида тюнинга перед другими является отсутствие механических помех в работе двигателя, чего довольно часто (и не без оснований) опасаются многие автовладельцы.

Самый эффективный чип-тюнинг на двигателях с турбонаддувом. По разным оценкам мощность двигателя после такой операции гарантированно увеличится от 5%, а по рассказам — даже на 30%, в зависимости от успешности выбора прошивки и романтики оценщика.

«Колеса тоже не стоят: стучат, крутятся, шумят»

Во времена Шуберта такие колеса могли быть источником вдохновения для поэтов. Наша цель сделать своими руками такой тюнинг Ford Focus 2 , чтобы даже королевские экипажи позавидовали. Таким образом, оригинальные легкосплавные диски станут неотъемлемой частью индивидуальности нашего автомобиля.

Как известно, производство литых, кованых и сборных легкосплавных дисков осуществляется с соблюдением высокой точности изделий.Соответственно, балансировка колес такими дисками требует меньших усилий. Использование качественных колес снижает износ рулевого механизма и подшипников.

Небольшой вес отдельных моделей легкосплавных дисков снижает инерцию колес, что улучшает управляемость автомобиля, добавляет динамику разгона и облегчает торможение. Тюнинг Форд Фокус 2 лучше всего производить с 18-дюймовым литьем. Если одновременно с заменой колесных дисков уменьшить клиренс автомобиля, автомобиль приобретет вид спортивного автомобиля.

Постарайтесь придать автомобилю выразительности, хромировав некоторые его детали. При удачном сочетании блеска легкосплавных дисков с блеском никеля и хрома можно добиться очень хорошего результата. За тобой будут присматривать, вздыхать и завидовать …

О подвеске Ford Focus II

За хорошую подвеску, я помню, мушкетеры поехали в Англию, невзирая на потери. Мы пойдем другим путем.Заменив стандартные пружины нашего Focus на винтовые пружины с регулируемой шириной, мы сделаем автомобиль еще больше похожим на спортивный. Это не только снижает посадку кузова автомобиля, но и улучшает управляемость. Кроме того, использование таких рессор предотвращает провисание автомобиля при загрузке.

Оснастив машину газовыми амортизаторами, мы завершим цикл перевоплощений нашего красавца. Грамотная настройка регулируемых амортизаторов играет немаловажную роль в улучшении управляемости и «послушности» автомобиля.

Усиление

Не лишним будет вспомнить этот вид тюнинг Ford Focus 2 в качестве установки различных подкосов для предотвращения деформации кузова при маневрах на высоких скоростях. Правильно установленные проставки не только защитят ваш автомобиль, но и при определенных обстоятельствах помогут сохранить вам жизнь.

Все эти изменения придадут нашему автомобилю отличную устойчивость и управляемость при экстремальной езде.При этом на комфорт спокойного передвижения это никак не повлияет.

Тюнинг экстерьера

Пора заняться кузовом. V предыдущая статья мы предложили несколько вариантов тюнинга внешнего вида Ford Focus … Обратим внимание на стрижку сегодня …

Удалите ли вы просто логотипы или приварите номерные бороздки и дверные ручки — решать вам. Но в случае дверных ручек рекомендуется предусматривать открытие дверей не только с пульта.Небольшие механические «секреты» избавят вас от головной боли в случае потери пульта или разрядки аккумулятора.

Аэрография — довольно неоднозначный в художественном отношении способ преображения автомобиля. Однако в случае успеха ваш Форд станет не только единственным и неповторимым, но и приобретет характеристики настоящего произведения искусства. И тогда вам придется ломать голову над приятными предложениями от коллекционеров автомобилей неповторимого декора.

Аэрография своими руками без художественных навыков — дело непростое.А не проще ли наклеить на поверхность кузова готовую виниловую пленку? Помимо прочего, пленка защищает лакокрасочное покрытие автомобиля от мелких царапин и незначительных ударов.

Неоспоримое преимущество виниловой фильмографии — возможность без особых усилий изменить картинку. Ведь для этого достаточно снять старую пленку и наклеить новую.

Индивидуальные цвета, контрастные цвета — отличный способ украсить автомобиль.

Придать автомобилю необычный вид поможет и установка обвеса.Причем его можно приобрести как по частям, так и в упаковке. Доступно множество различных комплектов, включая бампер и боковые юбки, спойлер, накладки на фары и двойные накладки на выхлопные трубы. Кроме того, довольно часто встречаются бамперы с фальш решетками радиатора, пороги и накладки на задние стойки.

Фары Ford Focus 2 — автомобильные глаза

Обратим внимание на фары. Заменив штатные фары Ford Focus 2 на стильные моноблоки со светодиодной маркерной полосой, выполненной в духе Audi A5, вы одним выстрелом убьете двух зайцев.Во-первых, сразу изменится внешний вид машины. Во-вторых, линза прожектора ближнего света обеспечит качественное световое пятно независимо от погодных условий.

Заглянем в салон Форд Фокус 2

Комплектация салонный тюнинг Ford Focus 2 невероятно много. В прошлой статье мы показали : все зависит от фантазии и возможностей владельца автомобиля.Например, можно перетянуть интерьер коричневой кожей и искусственной замшей на тон темнее. Заодно перфорируйте сиденья и дверные вставки.

Взыскательному автовладельцу непременно понравится светодиодная подсветка приборной панели, которая придает автомобилю особый шарм в темноте.

Замена головного устройства на современный мультимедийный комплекс, несомненно, порадует всех любителей качественного звука. Плюс установка в багажник хорошего сабвуфера добавит звуку мужественности.

Мы представили вам лишь небольшую часть возможных вариантов. тюнинг Ford Focus 2 … Теперь только от вас зависит, как ваша машина будет выглядеть, ездить и звучать!

Статьи по теме

Мы анализируем, как решать наиболее распространенные проблемы, связанные с коррозией автомобилей, с использованием современных автохимических составов Ruseff. Видео-инструкция.

Добрый день!

Скоро Форду исполнится 4 года, решил немного отписаться…

Машина стоит возле дома с января 2014 года, е-ка, метро и разум взяли верх, а попасть на общественную через 1 час 30 минут намного приятнее, чем на машине от 1,5 до 2,5 в одну сторону …)

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 Часть 2

Прошло 4 года эксплуатации, за которые я проехал всего 33000 км. Но абсолютно непредсказуемая ситуация в стране, истекшая гарантия и хорошее предложение о покупке моей машины подтолкнули меня к решению, что пора менять машину.Поэтому опишу свои впечатления от машины за 23000 км, пройденных с момента последнего отзыва о ней.

Напомню: Ford Focus, выпуск: декабрь 2010 г., седан, 2 л., 5 МКПП, комплектация «Титан» + «Зимний пакет» (подогрев передних сидений, лобового стекла, форсунок омывателя), цвет «белый»

Впечатления от экстерьера / салона, основные узлы автомобиля я подробно описал в своем первом обзоре. Отмечу только, что в моем восприятии Белоснежки за это время ничего не изменилось.Автомобиль всегда радовал хорошей управляемостью и динамикой разгона, удобным расположением всех органов управления.

Сильные стороны:

  • Двигатель
  • Управляемость
  • Дизайн
  • Ликвидность вторичного рынка
  • Надежность
  • Комфортность

Слабые места:

  • Низкий клиренс
  • Жесткая подвеска

Добрый день. Решил написать свой первый отзыв.

Машину купил год назад на замену успешно проданной приоре.Мучений выбора марки не было, изначально хотелось рестайлинговый фокус, но найти ухоженный экземпляр оказалось не так-то просто, несмотря на то, что машина была массовая. Искал 2 месяца. Требования были такие: цена 450 тыс. (Край), один собственник, дилерский центр, максимальная комплектация (наличие ESV и максимальное количество подушек безопасности), местная, пробег не более 50 тыс., Аварийность отсутствует, двигатель не меньше. чем 1.8, 1.6 и меньше даже не рассматривал. В итоге то, что имеем: поторговались на 445 тыс, 2008 г., сборка российская, комплектация gia, ксенона стандартного нет, кожа и зимний пакет (подогрев сидений и лобового стекла), круиз-контроль, все остальное есть, пробег на момент покупка 39 тысяч, на сотку подтверждено, идеальное состояние как машины в целом, так и салона, зимняя резина на дисках (очень понравился graspik ds 2 в первый раз, думал не будет ли липучки после шипов ), первая поездка из города Шахты в родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций, еще раз объясню, Федя только ездил по ладам.быстрая, тихая, проще говоря иномарка))

при покупке б / у машины я был готов к определенным тратам. При покупке заметил, что машина рыскает на скорости, по совету знающего человека поменял резину на Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, после замены рыскание прекратилось. Жалею только, что 60-й профиль не взял, а так резина отличная, тихая, тормозит хорошо, по лужам едет хорошо. масло формула ф 5w30 1100р-5л тоже было заменено после покупки, масляный фильтр 260р, жидкость гидроусилителя оригинал 1л-500р, тормозная жидкость 1л-300р, воздушный фильтр 350р, салонный фильтр 350р.(2500р), купил лампы в ближнем osram 110% (1000р) и отрегулировал по стойке (200р) в итоге отличный ближний свет, честно говоря, не вижу смысла в нестандартном ксеноне, хотя многие гонят, свечи оригинальные (1100р за комплект), чистка форсунок, дроссельной заслонки и форсунки (1500р) Все делаю на неофициальном, бельгийский чемпион (700р) взял дворники очень порадовал, взял оригинальные (700р) на зад. Сам резервуар непрозрачный. При замене антифриза выяснилось, что сливного отверстия в блоке нет, только в радиаторе, поэтому слил сколько слил и залил новый, почему бы не сделать как на вазе ?!

Сильные стороны:

  • Красавец
  • Едет хорошо
  • Хорошая управляемость
  • Достойные материалы салона
  • В моем случае комплектация
  • Четкое включение передач
  • Фары
  • Ничего не гремит (после ваз)
  • Удобно ручки открывания дверей и крышек багажника
  • Ликвидность
  • Множество неоригинальных запчастей
  • Двигатель быстро прогревается и медленно остывает

Слабые стороны:

  • Отсутствие 6 передачи
  • Некачественная обшивка сидений
  • Цена некоторых деталей (например, бензонасоса)
  • Некоторые инженерные решения (см. Обзор)
  • Свет туманок (на приоре со стандартными лампами светился лучше)
  • Один фонарь заднего хода
  • Вид сзади
  • Плавающие обороты
  • Стандартные брызговики жесткие и низкие (легко потерять)
  • Нет USB на головном устройстве
  • Родная резина континентальная
  • Скрип ремня генератора на холоде
  • Хруст при включении задней передачи
  • Антифриз не сливается из блока цилиндров
  • Литье штатное будет подниматься

Обзор Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Всем доброго времени суток!

Машиной владею с 2010 года, купил новую, за 682000р. Комплектация практически максимальная (все кроме кожи) титан. За весь период эксплуатации (город-80%, трасса-20%) менялись только расходники (масло, фильтры, колодки). На 100000 км поменял все тормозные диски (правда, задние поменять нельзя было), при смене колодок заметил мокрое пятно на заднем амортизаторе и сразу поменял все четыре ОД.И как мне сказали, что еще можно ездить .. но решил поменять, как-нибудь поспокойнее.

Также была произведена замена опорных подшипников (по гарантии), ролика натяжителя ремня (по гарантии), стойки стабилизатора слева (по гарантии на 80000 км), и поменяли второй на свой. То есть собственно все затраты … да еще свечи каждые 20 000 км. Сервис только у ОД.

Сильные стороны:

Машина недорогая, надежная, удобная… в эксплуатации, тоже вполне бюджетно. Это мой второй Форд Фокус (первый был 2008г.в.1.6мкпп). Только 2L больше подходит для этой машины.

Слабые места:

совсем небольшой недостаток … лакокрасочное покрытие могло быть лучше. (краска отслоилась на стыке заднего бампера и крыла около колесной арки 1-1,5 см) хотя за 4,5 года регулярной эксплуатации наверное не очень плохо.

Отзыв Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009 г.

Автомобиль был куплен случайно.Нам нужна была машина, «чтобы научиться водить после автошколы». Изначально я смотрел 2113-2114 (из-за ограниченного бюджета и отсутствия знаний / помощников в выборе подержанных машин), но благодаря кризису весной 2009 года была запущена программа льготного автокредитования и Ford снизил цену на автомобиль. простейшая модель до 345к руб. Правда, через пару месяцев потолок стоимости программы подняли почти в 2 раза и цены сразу улетели, но кто успел выхватить.Я являюсь одним из них. Так как изначально рассчитывал на отечественный автопром, денег было мало и машина досталась самой элементарной базе — без АБС, кондея, литья, музыки и прочих радостей жизни — ну да ладно.

В целом за 5 лет и 60к км пробега машина сама по себе не доставляла хлопот. Движок субъективно выдает более 80 лошадок. С 1-2 людьми в машине ущербности в городском потоке не почувствовал — разгон на уровне 8 клапанной дюжины. Очень хорошая коробка передач (только есть вилки с задней передачей — как сказали в сервисе «конструктивный дефект»).Хорошая обзорность, зеркала в целом лучшие, что мне приходилось встречаться — в меру большие, с загнутыми кончиками на обоих, по крайней мере, для меня слепых зон не было.

В первую зиму по собственной глупости разрядил аккумулятор в машине и на несколько недель оставил на морозе (новогодние каникулы). Вердикт знатоков форума и прочих знакомых автомобилистов — на замену, мол, не жилец. Тем не менее пару раз прогрел, разрядил и зарядил и до сих пор работает! В крайнюю зиму после 40 часов простоя он с первого раза завелся на -29 (если умеете).Также в первый год эксплуатации при парковке терся о бетонный столб — немного деформировал крыло и содрал лакокрасочное покрытие до металла. Первые месяцы вообще ничего не делал (искал, где сделать бюджетнее), потом просто покрыл краской от сколов Форда в несколько слоев — через 5 лет намека на ржавчину не было. 2 раза в городе попадал в аварии «в лицо» — судя по звуку и ощущениям в салоне серьезно думал, а нет — металл очень хороший по кузову и даже родной бампер восстановили местные умельцы .

Сильные стороны:

Металл, лак

Подвеска, рулевое управление

Обзор

Слабые стороны:

К 60000 салон начал греметь (возможно последствия установки акустики в первый год), это необходимо вскрыть и приклеить

Непоследовательность и трудоемкость установки некоторых расходников — АКБ, салонного фильтра

Часто перегорают передние фары ближнего света — да и болезнь в FF2 встречается повсеместно, т.к. «одноглазый» на дорогах часто наткнулся на

Обзор Форд Фокус 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Часть 4

Продолжаю отчитываться по эксплуатации моего ff. С момента последнего обзора прошло 10к, но произошло довольно много событий, которые заставили меня снова сесть за клавиатуру. Все достоинства автомобиля никуда не делись и я от них не отказываюсь. Снова писать о них скучно. Но то, что машина потребовала первых серьезных денежных затрат, — факт. Вот о чем я хочу вам рассказать.

На очередном ТО мастер настоятельно рекомендовал отремонтировать заднюю подвеску.Он показал мне хорошо порванную резину в рычагах. Оказывается из переборки многорычажной, я не перешел на психологический барьер 100 из-за пробега. Итог: задняя подвеска перенесена на 70 т.к, тогда как первые признаки усталости резинки были замечены на 50т.к. Это много или мало? Не знаю, но я ожидал большего. Несмотря на то, что это еще в идеале раньше — поэтому эксплуатация с моей стороны не является брутальной. Мысли о какой-то хитрости меня тоже не покидают, так как была уловка с пробегом 200т.k. — Задняя подвеска еще в хорошем состоянии! Хозяин клялся, что не лазил туда. И из отличий в машинах обнаружил только то, что у нее немецкая сборка. А у меня: замена продольных рычагов (убитых наглухо), подруливающих в сборе (убитых наглухо), большие подпружиненные рычаги в сборе (на грани смерти) и принудительный развал. Итого за все с работой 16500 р. У меня остались серпы и стабилизатор — с ними было бы 20 000 рублей. Это хороший неформал.У дилера 42000 руб. Для всех. Да и хочу отметить: даже ушатаная задняя многорычажка не стучит и не гремит. Посмотреть там. После замены почувствовал повышенную упругость и … хладнокровие что ли …

Из-под хромированной сабли на пятой двери снова отслоилась краска в местах, которые я тонировал кистью. Я нашел еще два очага на той же двери, в складке под самим стеклом. Решил полностью покрасить дверь. Цена 9000р. вместе с резкой и оклейкой стекла.Кстати, хочу отметить, что в местах, где отвалилось лакокрасочное покрытие — металл не ржавеет. Когда я отдал машину, мастер втайне показал мне еще одно больное место лакокрасочных хитростей — стык заднего бампера и крыла. Ведь с левой стороны, в самом низу этого стыка, уже отвалилась краска размером со спичечную головку. «Конструктивная особенность, — кивнул мастер, — это место просто создано, чтобы песок и мелкая галька жили там и грызли краску до металла!» Выход один: мыть машину почти каждый день, иначе грязь или снег налипают на брызговик, отяжелели и он начинает незаметно раскачивать бампер, который, в свою очередь, натирает песок в месте стыка на крыле. .А пока пшикну химию и закрашу кисточкой. Машину с покраски еще не получил. Но я иду по городу и разглядываю одну хитрость с отслоившимся крылом. Так же планирую полностью отполировать кузов друга — уже нет сил смотреть на бесчисленное количество мелких царапин, которые буквально выгорают на черной краске после каждой стирки.

Сильные стороны:

  • Отличный автомобиль по потребительским качествам и манерам вождения

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 Часть 2

Всем привет, прошло 1,5 года после того, как я продал свой Форд Фокус 2, пересел на Киа Сид 2 поколения.

Ну что сказать, форд однозначно не помню. Скажу, что рад поменять Форд, и больше его не возьму (ни одного).

Из приятного могу вспомнить только двигатель 1.8, который мало работает, внешний вид ничего такого красивого, шумка (у меня была дополнительная) больше вспомнить из приятностей нечего.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Пересмотренный Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Ford Focus) 2008 Часть 4

Добрый день!

Решил написать небольшой отзыв о том, что произошло за последние два года и о планах на будущее.

В июне нам исполнится 7 лет. Одометр показывает 117 180 км. За все время ушло (испарилось) почти 495 тысяч рублей на ТО и сервис. Из них парковка — 60 тысяч рублей, страховка / налоги — 68 тысяч рублей, собственно топливо — 166 тысяч рублей.(Израсходовано 6 589 литров топлива). Остальное — обслуживание, запчасти, ремонт, расходники и доп оборудование (кованые диски, зимняя резина, ДХО, прошивка PCM, заклинивание EGR).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2010 г.

Эту машину я получил благодаря программе утилизации нашего Владимира. Тогда они хорошо стимулировали. Собственно, подумал, ну давай на пару лет возьмем пятно, а жена — хочу иномарку;) Брали, цвет выбирала жена, на дороге заметнее — он соответственно безопаснее.Что ж, выглядит ясно (в стирке).

Первые впечатления от вождения, насколько я помню, ВАУ (это после ваза). Отличная управляемость и цепкие тормоза, небольшие ходы педалей, крылья, информативный руль — в восторг. Ощущение, что он может делать на дороге все, что угодно, зависит только от вашей реакции и лошадей под капотом. Коней не хватило конечно — 80. Но в принципе мне хватило для моего стиля езды, на трассе немного нервничаешь при обгоне длинной машины, но это нормально.Оснащение самое простое, с поворотами. Но для меня это лучше, чем набитый таз. Знакомый взял четырнадцатую в последней комплектации, точно не помню, наверное на 100 тысяч меньше моей. Спрашиваю, а чем не форд или другая иномарка. Говорит, что у него нет денег на обслуживание иномарок. Не думаю, что стоит говорить о том, кто больше копал во дворе и в гараже, а кто больше тратил. Так как у Форда была гарантия 2 года или 100000 км., Благополучно пережив год эксплуатации, решил забить на дилерское ТО и поменял расход сам.К тому времени я уже много слышал о маневрах дилера, о том, как они там «работают» — да.

Вернувшись на стоянку задним ходом (так плохо видно), попал в открытый люк передним левым колесом (это на Богатырском, напротив окей, там центр разных запчастей, по-моему все еще открыт), но колесо не все пропало, вовремя притормозило, и где-то до низа осталось примерно 6 см. И так до упора крутил руль на ручнике, на 2 передаче и газе — удивился и себе, и коню.Потом как-то на малой скорости въехал в высокий парбрик (отвлекся). Тьфу, вроде ничего. На вид клиренс кажется таким маленьким, но на самом деле я чувствовал себя на нем более уверенно в таких калдоебинах, чем на 99-м, почти не тасовал, разве что с брызговиками. Это, видимо, зависит от конструкции самой машины, все очень продумано — как снаружи, так и внутри. Сейчас не помню, что меня и когда удивило, но то, что такое чувство осталось, — факт.Вот что значит великая история автопроизводителя — с каждой серией переделывают даже самые мелкие косяки, а в итоге получают легенду, как новый исследователь :))

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8TDCi (115hp / 1.8l / 5MKPP) (Ford Focus) 2010 г.

Спасибо всем, кто оставляет здесь отзывы, я сам 5 лет читаю этот ресурс, именно он мне помог очень много с выбором авто. Также огромный респект людям, которые отписываются на профильном форуме FFCLUB 🙂 Часто это очень помогает сэкономить деньги при диагностике и ремонте, чтобы не надоедать ремонтировать или заменять то, что на самом деле потом оказывается исправным, о подбор заменителей на оригинал давно известный факт!

После продажи 9-го Лансера в 2010 году вопрос о покупке нового не ставился, т. К. Другие нужды были тупыми.Находился под следствием (ОПГ). А потому выручила красная копейка (013) 1980 года выпуска. К надежности ее претензий вообще не было! Проехал на нем около 40 тысяч за все время. Из поломок намокли только шаровой (по незнанию) и по неопытности фильтр, потому что я не знал, что в сырую погоду воздухозаборник нужно повернуть на воздухозаборник со стороны двигателя. Но надо сказать, что это копейка и первоначальный пробег около 150 тысяч и краска еще родная.Так что он в другом гараже, пользуюсь редко, ТО и страховку не оформляю, проще все решать «на месте».

Но наступили более благоприятные времена и я стал думать о чем-то более комфортном. Я почему-то не смотрел в сторону япошек. А отечественный автопром…. Так что он у меня уже есть, есть смысл брать заново, только дороже, хоть и комфорт там за 40 лет вырос, но по сравнению даже со старыми иномарками пропасть.. Люблю, когда машина радует глаз, даже если ее придется чаще ремонтировать. Внимательно читаю отзывы о Mers 124, BMW 39, Audi 45, S5.80V4, Passat B5 +, Peugeot407. Рассматривался только дизель. Но увы, не найти их живыми в Волгограде ничего не удалось, да и ценники были конские, а многие на тот момент были из Республики Беларусь, г. Москва. Прочитав отзывы (особенно впечатлил меня этот Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) об инвестициях владельцев, решил: «ну нафиг» это раритет , машина нужна каждый день, пробеги у меня большие.И тут чисто случайно знакомый перекуп предлагает мне, зная, что хочу дизель, форд фокус 2. Это был рестайлинг 2010 года выпуска. При обкатке 31 тыс. Км. По внешнему виду состояние новой машины. То, что «хороший дизель — это новый дизель», я, конечно, знал тогда, ценники на ремонт мне тоже были примерно известны. Не долго думая взял.

Сильные стороны:

  • Надежность (кто бы мог подумать)
  • Безопасность (сам не ожидал)
  • Внешний вид (правда, не во всех комплектациях)
  • Неэффективность (из-за дизеля)
  • ГИБДД не интересует (пока сам не сломаешься)
  • Адаптация 1.8 TDCI (KKDA) дизель к нашим реалиям
  • Проработка конструкции военнослужащими, отсутствие детских болезней на рестайле
  • С зимними запусками проблем не было

Слабые стороны:

  • Даже школьники знают об экономии на спичках Ford
  • Только совсем ленивый не писал про шумы в салоне (и это не про шумоизоляцию)
  • Ремонтопригодность: желание производителя заменить агрегаты целиком, даже если изношена копейка
  • Многое даже в расходниках сделано так, что идти к ОД заменять даже воздушный фильтр
  • Дорожный просвет один из самых низких в классе, для сельской местности будет сложно

Всем привет!

На данный момент добрались до отметки 60 с машиной.И вот уже первые косяки. Нет-нет, не поломки, а именно такие неприятные, но не глобальные заторы! Однако на их устранение я практически ничего не тратил в финансовом отношении, а это очень важный показатель. А так обо всем по порядку….

Где-то за 50т.к. Я впервые увидел Джеки Чана. Загорелся он без всякой внешней причины, когда я ехал по трассе ровно и с разрешенной скоростью. И после пожара никаких изменений в поведении машины не произошло.Проехал с ним еще 500 км до того, как попал в сервис. В результате была диагностирована ошибка P0420, свидетельствующая о низкой эффективности катализатора. Ошибка отпала, и я надеялся, что прихватил некачественный бензин. Но через 1000 км проверка появилась снова, а затем еще два раза с интервалом 300 км. Вердикт — Каталик мертв! Стал задумываться о снятии нейтрализатора. Но машина едет и заводится хорошо, пробег небольшой — значит, не забивается рез. Мои догадки подтвердил диагност, который сказал, что проходимость в выхлопной системе отличная.Да и на форуме люди, удалившие кат, в основном говорили, что он чистый, а значит просто теряет эффективность. В общем купил за 20 руб. сопротивления и конденсатора и поставил электронную заглушку в цепь второго лямбда-зонда, чтобы «Джеки Чан» больше не загорался. К счастью, этот датчик не участвует в смесеобразовании, а только отслеживает состояние нейтрализатора. Итог: машина едет хорошо, ошибка все равно не загорается, расход не изменился (трасса-6.5; город-8; зимой добавляем 0,5 л).

Сильные стороны:

  • Надежность
  • Внешний вид — все еще радует глаз
  • Удобные сиденья — не устаю на дальние расстояния
  • Расход топлива

Слабые места:

  • Клиренс, хотя в целом гребля отличная
  • Каталитический нейтрализатор (возможно из-за нашего бензина)
  • Ненадежная конструкция обшивки пятой двери

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 г. Часть 3

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 г.

Машину взял в 2009 году, компания помогла, хотел купить себе мазду 3, уже присмотрел и цвет выбирал, при покупке начали разводить, на мазду не хватило 120 тысяч, хотя уже был составлен предварительный договор и меня заключили в ПТС, но тут повесили всякие КАСКО, сразу подсунули банк с солидным процентом, короче, отправил их к черту.Управляющий и директор стали угрожать, что договор составлен и штраф около 50 тысяч !!! Не выходя из них короче не назову место и торговую точку, я тоже угрожал прокуратуре и закону о защите прав потребителей, местные пацаны были со мной, короче мирно договорились и взяли форд со скидкой где-то за около 620 тысяч, предварительно вытащив мазду изо рта диспетчера птс.

Машина не доставляла хлопот, немного проехали, управляемость хорошая, подвеска для наших дорог, двигло конечно не ураган, а на 1.6 литровый он довольно шустрый и кушает умеренно. Музыка SONY классная, комплектация машины небогатая, хотя мне сразу дали и партроник, и ГАРАНТ, и сигналку, коврики, кстати, на мазде — это все была отдельная опция и не было музыка вообще кроме как рада. Да и не пожалел после этого взял Форд, все было дешевле — и расходники, и резина, и ремонт.

Но владение было недолгим, на Лермонтовском проспекте меня посадили седельный тягач DAF с 54 регионами на борту и сонный дальнобойщик с черной рожей.При смене полосы движения на крайнюю правую полосу он меня просто не видел, и я собирался повернуть направо и опередить крайнюю правую полосу. Ребята быстро прилетели, подумал кирдык, я вылез, думал, DAF уехал, а он примерно в 150 метрах отдыхал с аварийкой. Вину свою не отрицал, для поста составили схему для анализа. Там, как всегда, его предупредили и отпустили, за дорогой коньяк я получил справку о ДТП для страховой компании.Кстати, этот водитель был не первой автокатастрофой в том месяце, по крайней мере, его оштрафовали ради порядка.

Сильные стороны:

  • Простота обслуживания
  • Недорого
  • Хорошие ходовые качества

Слабые места:

  • Мало места в салоне
  • Скромный багажник
  • Плохое оснащение
  • Плохая защита пассажиров и особенно детей

Обзор Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Часть 3

Итак, вот уже три года как владею этой машиной. Время летит, вроде как вчера купил, а тут бац и стюард уже накрутил. Пришло время поменять машину на что-нибудь новенькое. Жизнь расставляет приоритеты, и в то же время перед новым железным другом ставятся совершенно другие задачи. Старая лошадь хоть и не портит борозды, но уже не справляется с новыми задачами. Поэтому на смену старому другу Форду придет новый товарищ из класса внедорожников, но это уже другая история, об этом чуть позже.

Сейчас не буду много рассказывать про своего друга Форд Фокус 2 универсал. За время владения эта машина меня ни разу не разочаровала, всегда заводилась и ехала не смотря ни на что. Машину обслуживала ОД, там же была куплена продленная гарантия от ОД (300 евро), условия 100тык или 4 года, что наступит раньше. Купил по гарантии, потому что, честно говоря, боялся за машину, так как это Форд Фокус российской сборки. Как показало время, я сильно ошибался, машина даст фору многим японским и корейским производителям по надежности.Я говорю это с уверенностью, потому что до этого у меня были и японские, и корейские машины, а теперь у меня есть корейцы. Короче гарантия не окупилась.

За всю операцию вылезло два шарнира. Первый — ступичный подшипник. В очередной раз сел за машину, заметил небольшой вой с правой стороны, обратился к перекупщикам, они вытащили, посмотрели и сказали, что все нормально. Вот и проехал 60тык, после того как вой усилился и я снова подарил дилеру. Дилер менял его без проблем, но все были очень удивлены столь ранней заменой, так как кроме акустического дискомфорта все в норме.Слесарь разбил его на шарики и обнаружил, что один шарик имел шероховатость размером с полуматовую головку, и эта шероховатость вызвала акустический дискомфорт. Вторая проблема связана с пресловутой российской локализацией производства. Год назад, меняя колеса с лета на зиму, заметил, что левая внутренняя граната ШРУСа залита маслом. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что резинка порвалась по шву. Дилер менял без звука, сославшись на дефект производителя этой резинки.Вот и все, что было из поломок на 100тык.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Пересмотренный Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Ford Focus) 2008 г. Часть 3

Добрый день уважаемые форумчане.

Летели еще 25 тн. Км на дизельном Фокусе. Скоро ему исполнится 5 лет, День Рождения — 06 июня 2008 года.

Небольшой отчет из цифр: на 97 245 км израсходовано 5482 литра топлива на сумму 124 тысячи рублей. (127.8 тысяч с учетом присадок — антигели, смазки) средний расход 5,64 л / 100 км.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г.

Несколько слов об автомобиле. Машину выбирал только испанской сборки, сразу видна Всеволожская, надеюсь еще пару лет прослужит верой и правдой. Внешне машина неприметна, их сейчас много, никто не будет смотреть по сторонам.Внутренняя отделка нормальная, в торпеде мягкий пластик, пластик тоже жесткий, ничего не гремит, все устраивает, внутри помесь космо-дизайна корейцев и строгого немцев, в общем нет претензии к внутренней отделке. Считаю этот автомобиль хорошим недорогим автомобилем среднего класса, в котором много от старших коллег, но при этом он сохраняет демократичный ценник. Для надежности ничего не скажу, пока немного не откатал.

Что понравилось. Двигатель понравился, едет резво, резво, плавно, на трассе и в городе овощем не буду, но и всех бросить не смогу, да и цели нет. Тормоза хорошие, сцепление хорошее и сразу, несмотря на то, что сзади барабаны. Звукоизоляция понравилась, она лучше, чем в Лачике, шума меньше, комфорта больше, скорость начинает ощущаться только после 120. Подвеска понравилась, жестковатая, но терпимая, нравится звук проезжающих ямок, тихий эластичный тун-чун, дорогу держит лучше.До 170 разгоняется без напряжения и дорогу держит, дальше разгоняться нет смысла, шумно и некомфортно, руль начинает «терять» машину. Комфортная скорость 120-130. 5-ти ступенчатый обогрев сидений понравился, можно выставить тот уровень, который нужен, а не жарить жопу как на обогреве с 2 опциями вкл. и выкл. Электрообогрев лобового стекла понравился, теперь не надо ползать скребком, просто сидел, ждал, счищал талый лед дворниками и поехал.Я наконец понял, как работает ESP, он поможет свернуть на скользкой дороге, но не стоит полностью доверять ему свою жизнь. Магнитола Sony понравилась, играет красиво, мелодично, басы и слух радует, разница даже с головкой от Лачика не сразу заметна. Понравился выдвижной подлокотник, удобно расположить руку и переключать передачи. Понравились такие дополнения, как датчик дождя, света и круиз-контроля, системы работают и радуют. После прошивки появились такие приятные мелочи, как автоматическое закрытие дверей при трогании с места, вывод информации с магнитолы на бортовой компьютер.Теперь появилась возможность отслеживать изменение (относительного) давления в шинах по датчикам, и наконец убрана тупая автоматическая активация переднего и заднего автообогрева при запуске двигателя. Наличие всех функций, таких как включение подсветки при открывании двери, остановка двигателя, охлаждаемый перчаточный ящик, габаритные огни, самозатухающее зеркало заднего вида приятно дополняют картину этого автомобиля.

Еще жаловался на стук в руле, при повороте руля примерно на 30 градусов влево стук возникает при проезде неровностей.Мастер сказал, что грабли стучали (честно говоря, я впервые слышу подобные рассуждения от сотрудников автосалона, так сказать, они обычно не сознаются под пытками). Насколько я понимаю, подтянули рейку (к сожалению, обратной связи не дали), в процессе дальнейшей эксплуатации стуков в рейке не было. По большому счету претензий к неисправности больше не было. ЭТО длилось около 3 часов. Не понимаю, что можно было сделать по этой теме за такое время 🙂 После ТО все претензии к машине исчезли, стуки исчезли (возможно, продлили и рейку, и ходовку) и скрипы.Теперь езжу и доволен 🙂

В этом обзоре я хочу уделить повышенное внимание такому вопросу, как геометрическая проходимость автомобиля и в целом проходимость по заснеженной (сильно заснеженной местности). -крытые) дороги. Напомню, что моя машина оснащена автоматической коробкой передач, т.е. фактически возможности эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья (легкое бездорожье) к этому моменту сильно ограничены. А может, на меня повлияло общее мнение по этому поводу.Но как показала практика моего личного вождения по сильно заснеженным дорогам на автомобиле с автоматической коробкой передач, бояться не стоит. Форд Фокус оказался на удивление проходимым, конечно БЕЗ фанатизма, это далеко не джип и даже не внедорожник. У меня дорогие шипованные шины и при езде в плохих дорожных условиях я использую ручной режим АКПП. При грамотном подходе и грамотной оценке дорожной ситуации я езжу практически везде (в пределах разумного), где заднеприводные машины на механике даже не едут, да и переднеприводные мало заезжают.Форд имеет очень небольшой вес (1400-1500 кг в зависимости от комплектации и нагрузки) и прет как танк по любому снегу и льду. Но если переоцениваешь свои силы или неправильно просчитываешь ситуацию, либо останавливаешься — считай кирдык 🙂 Долго раскапывать. Но суть в том, что такой бодрой проходимости я не ожидал от этой машины с АКПП …

Спорный момент Дополнительные характеристики Ford Focus 2

Focus II — автомобиль производства компании Ford.Эти автомобили больше не производятся и могут быть куплены только подержанными. Спрос на эти автомобили, как правило, только у молодых парней, недавно окончивших автошколу. Многие называют Focus « кредитной тошнотой » или « офисной планктонной машиной », в связи с тем, что их часто покупают в кредит малообеспеченные граждане.

Фокус 2-го поколения выпускался с 2004 по 2012 год. Поистине потрясающая и надежная конструкция подвески была взята из первого поколения.В 2008 году в продажу поступили рестайлинговые автомобили с обновленным дизайном. От первого поколения ничего не осталось (исключение — двигатель и крыша).

Безопасность

Focus второго поколения — один из самых безопасных автомобилей. Действительно, по данным Euro NCAR, он имеет пять звезд из пяти за безопасность пассажира (35) и ребенка (40), но безопасность пешеходов намного ниже и составляет всего две звезды из пяти.

Достоинства и преимущества Ford Focus 2

  1. Несколько вариантов кузова: четырехдверный седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек;
  2. Салон: эргономичный, разной цветовой гаммы в зависимости от комплектации, хорошая акустика, звучание, вместительный, информативный и читаемый приборный щиток, достойное качество кондиционера, кожаная или тканевая обивка сидений, удобная поясничная и боковая поддержка сидений;
  3. Багажный отсек: объем седана — 466 литров поклажи, хэтчбека — 281 литр, если сложить спинки сидений, расположенные сиденья увеличатся до 930 и 1145 литров соответственно, высота загрузки низкая, проемы широкие;
  4. Большой выбор силовых установок: 5 бензиновых двигателей и один дизельный двигатель с турбонаддувом;
  5. Низкий расход топлива для автомобиля с 1.Двигатель 4 — в смешанном цикле 6,6 л на 100 км;
  6. Электронный впрыск, модернизированная система зажигания, хорошая динамика в двухлитровом двигателе;
  7. Электростанции соответствуют стандарту не ниже Евро-4;
  8. Надежное рулевое управление;
  9. Длительный срок службы автоматических и механических коробок передач;
  10. Ходунки выносливы и удобны;
  11. Хороший показатель управляемости;
  12. Стоимость услуги невысока;
  13. Возможна установка неоригинальных запчастей, которых на рынке огромный выбор.

Слабые места Ford Focus 2

  • Кузов;
  • Салон;
  • Электроника;
  • Двигатель;
  • Трансмиссия;
  • Подвеска.

Первое, на что нужно смотреть при покупке — это кузов. Сразу следует понимать, что машина достаточно старая, а то что заводская краска где-то потускнела, а кузов и двери могут быть ржавыми, обшивка в салоне потрепана, а пороги и бамперы — в исправном состоянии. повреждать.Но все же у Форда есть и другие недостатки для кузова, о которых нужно знать и устранять сразу после покупки. Форд Фокус 2 не любит русские зимы, именно из-за этого у Фокуса частые поломки:

1) Проблема с замками. Самый главный — с личинкой открывания капота (особенность как Форд Фокус 1-го, так и 2-го поколения — открывание капота ключом), закисает замок. Исправить все это можно двумя способами: смазать крышку замка (там, где стоит эмблема) проникающей смазкой, либо заменить замок с пластикового на металлический, что хорошо подойдет от Ford Mondeo.

2) Иногда встречаются «косяки» с некорректной работой центрального замка, который отвечает не только за замок самой двери, но и за лючок бензобака.

3) Проблемы с хромированием, которое призвано сделать машину красивее, но после нескольких зим в месте между металлом и хромом начинает появляться ржавчина, которая уже не делает машину красивой.

4) Если у вас автомобиль хэтчбек или седан, то вам следует регулярно проверять подсветку номерного знака, потому что у этих типов кузова есть проблемы с проводами этого узла, который коррозирует из-за влаги.

5) Неисправность омывателей лобового стекла, заключающаяся в том, что шланги омывателя вылетают из своих креплений и заполняют двигатель.

В целом салон у форда неплохой. Качество ткани отличное, она выдерживает процесс химчистки и износостойкая, но уже через несколько лет эксплуатации салон начинает заметно скрипеть.

Самая дорогая электроника, которая часто выходит из строя, — это сиденья с подогревом, за которые придется заплатить большие деньги.Часто возникают проблемы с печкой, моторчик которой может выйти из строя. Также примерно к 50 тысячам км выходит из строя резистор, сопровождающийся несильным, но неприятным свистом. Также страдает датчик тепла в салоне, но только в версиях с круиз контролем. Также из-за российских зим страдают нити обогрева боковых зеркал. В рестайлинговых машинах поменять лампочки в фарах достаточно сложно, так как для этого фару приходится вынимать целиком.

Focus имеет четыре варианта двигателя: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 л. Разберемся с каждым отдельно:

1) Двигатели 1,4 литра сами по себе крепкие и надежные (если регулярно менять масло и фильтры), но лучше в макет поставить механику, потому что на автомате точно не пойдет. Но при этом возникает одна проблема — из-за того, что двигатель всегда вращается на высоких оборотах (на низких оборотах не пойдет, потому что у него небольшая мощность) ресурс двигателя быстро истощается. Поэтому, приобретая автомобиль из третьих и более рук, стоит хорошенько подумать, ведь есть риск получить капремонт мотора;

2) 1.6 литров (100 л.с.) — этот двигатель, как и 1.4, считается прочным и надежным (только не забудьте поменять расходники). Его главное преимущество — простота конструкции, поэтому вы можете отремонтировать двигатель самостоятельно. Но сегодня мощность двигателя очень мала. А если взять его в сборе с автоматом, то динамиков вам точно не хватит.

1,6 л (115 л.с.) — эта модель двигателя будет лучше своего предшественника, 100-сильного мотора, и с автоматом уже можно ездить, практически с таким же расходом бензина.Отличается только добавленной системой изменения фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном валу. У этого двигателя есть проблема с муфтой фазовращателя, которая быстро «разряжается», но на более поздних и улучшенных моделях эта проблема возникает реже.

3) Двигатели 1,8 и 2,0 литра практически одинаковы по конструкции и проблемы у них тоже схожие. Ресурс таких моторов — 350 тыс. Км. Что нужно изменить? Самое главное — цепь ГРМ (200 тыс. Км.), И прокладка между головкой и блоком (100 тыс. Км.), Иначе начинается потеря масла из двигателя. Также нужно часто следить за затяжкой болтов, иначе они открутятся из-за вибрации.

Коробка передач этой машины имеет три варианта, и у каждой есть свои плюсы и минусы, разберемся с каждым:

1) МКПП у IB5 не очень, болячки у нее хватает и они не очень приятные . Самым распространенным является дребезг второй передачи.Все это из-за слабых синхронизаторов. Но из-за того, что коробка часто будет работать на полную мощность, сателлитная ось в дифференциале может лопнуть, и все эти действия в будущем приведут к дыре в картере, ремонт которой обойдется недешево. Также есть проблемы с подшипником первичного вала, если вы слышите гул из коробки, то бегите в сервис, ведь это не приведет к хорошим последствиям, а только к сложному и дорогостоящему ремонту.

2) МКПП MTX75 вселяет больше любви и надежд, потому что она более прочная.К его недостаткам можно отнести сальники и манжеты штока переключения передач, но сделать это все несложно. Также лучше следить за маслом, его не должно быть на минимуме, иначе валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются и приходят в негодность. Также нужно следить за выжимным подшипником, который очень слаб и изнашивается через 50 тыс. Км.

3) АКПП 4F27E очень надежна, ведь на автомобили она ставится с 1980 года, и все косяки в ней давно устранены, а потому эта АКПП надежна как танк.Только одно портит картину — после 55 тыс. Км. желательно заменить корпус клапана, а также необходимо заменить соленоиды регулятора давления.

Как я уже говорил ранее, у Фокуса отличная подвеска, доставшаяся ему от первого поколения. Подвеска надежная и редко ломается, все это за счет отличной настройки независимого шасси, но все же некоторые элементы выходят из строя и их необходимо заменить. Самые основные, недолговечные элементы:

  1. Опорные подшипники стоек.К 40-70 тыс. Км. Они приходят в негодность и требуют замены. Подшипник ступицы, который собирается только со ступицей, также требует внимания.
  2. Через 40 тысяч может появиться тихий стук, а значит, стойки стабилизатора пришли в негодность.
  3. На 80-110 тысячах километров надо будет поменять сайлентблоки и вместе с ними: шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки. После всего этого нужно будет обратить внимание на амортизаторы.

После замены этих деталей ваша подвеска будет не хуже автомобиля, сошедшего с конвейера.

В заключение о недостатках Форд Фокус 2 поколения.

Наша «офисная планктонная машина» совсем не плохая. Для простого парня он вполне подойдет, хотя и есть в нем некоторые минусы, но если следовать этим минусам, то все будет в порядке. Конечно, купить новую машину у вас не получится, но при покупке «с рук» нужно проверить все перечисленные слабые места.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Слабые стороны, преимущества и основные недостатки бывшего в употреблении Ford Focus 2 Последнее изменение: 2 марта 2019 г. администратором

Салон просторный. Перегибы и перегибы ушли в прошлое, но, признаюсь, я совсем по ним не скучаю. Новый интерьер хоть и строже, но явно функциональнее. И это больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки гладкие, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Свистун Николай , сайт портала, 2005

Немного истории

Ford Focus второго поколения родился в 2004 году.В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле этого слова: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель с собственным дизайном. Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус». Ford Focus 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а в 2008 году рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов. Экстерьер обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы.В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Рыночное предложение

Вторых «Фокусов» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни рекламных объявлений об их продажах. Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая подойдет вам на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке — седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим лагом. Универсалов заметно меньше, а трехдверные люки — большая редкость.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Самые распространенные версии — это относительно недорогие, но резвые комплектации с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и полностью «надоевшим» 1,6-литровым двигателем, причем пониженные в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Фокусы» с цифрой 2.0-литровый мотор (примерно те же 145 л.с.) и механика, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с двигателем 1,8 литра (115 л.с.), опять же с механикой.

Не каждый решится пересаживаться в машину. Поэтому их качество особенно радует. Здесь я с радостью возведу их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: вы мгновенно устраиваетесь и не нагружаете свой мозг и руки, нащупывая многочисленные рычаги и кнопки.Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет довольно плавно. Заметная разница (в среднем около 45000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель прошла рестайлинг, и ожидается, что на рынке будут цениться более современные модели.

* У подавляющего большинства автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скручен.В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому для трехлетнего ребенка 60 000 км — это вполне реально, а для шестилетнего — уже подозрительно. Поэтому не относитесь к данным одометра автомобилей старше трех лет слишком серьезно. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в работе

Форд Фокус 2

В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные автомобили, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, преодолевали бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием.Чтобы избавить себя от ненужных головных болей в будущем, вот на что стоит в первую очередь обратить внимание:

Кузов

Качество металла и лакокрасочного покрытия хорошее, кузов крепкий. Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на образце возрастом от четырех до пяти лет нигде не должно быть коррозии. Если это заметно, значит, после аварии элемент был явно окрашен. Нелишним еще раз напомнить, что все тело при покупке необходимо микрометром проверять на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

Двигатель

На двигателях 1.4 и 1.6 газораспределительный механизм имеет ременную передачу, а на 1.8 и 2.0 — цепной. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще, чем через каждые 150000 километров (ни в коем случае не затягивать, потому что в случае обрыва можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние исправное хороший показатель истинного пробега, который, повторяем, очень часто крутят. Процедура проверки очень проста: на торце блока цилиндров найдите мягкий пластиковый чехол для защиты ремня от грязи.Сложите и посмотрите: отличить старое от нового несложно. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 устанавливается на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробегов начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодном и выключить. При выпуске газа не должно быть «урчания» или потрескивания. Если он есть, то автомобиль сильно «перекатывается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы Focus тоже не горят маслом.И в целом они не доставляют никаких проблем, если их не часто «крутить» и своевременно менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы — до 120 тысяч километров. При осмотре авто обязательно откручивайте одну свечу и смотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но покупать Focus с маленьким мотором вряд ли стоит, особенно если вы хотите, чтобы он немного побегал. Разницы в расходе топлива вы не заметите, к тому же: на слабых двигателях придется активнее работать педалью газа, из-за чего расход бензина при прочих равных будет только увеличиваться.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач двух типов. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 — другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверять коробку: слушать гул в движении при выключенной магнитоле и печке, следить за включением всех передач — часто выходят из строя синхронизаторы и подшипник первичного вала здесь.Что касается автомобилей с мощными «двигателями», то их механические коробки практически неуязвимы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автомат» на Ford Focus 2 тоже очень надежен: все версии оснащались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Шасси у Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для глотания неровностей, так и для очень активного руления. Слабым местом являются рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуют менять каждые 60 000 — 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется устанавливать через 10-20 тысяч. В остальном шасси очень прочные. Рулевая рейка «работает» очень долго: она сконструирована таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

По сути, серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, если только кустарные мастера не успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на предмет «колхозных» скручиваний из изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: почти все посеребренные, местами даже позолоченные.

Плановое ТО

ТО Ford Focus проводится каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет замена масла в середине сервисного пробега.Тормозную жидкость меняют каждые 2 года. Сцепления хватает минимум на 100 000 км пробега. Антифриз действительно меняют раз в 10 лет или через 240 000 км пробега.

Стоимость техобслуживания у официальных дилеров

Содержание Ford Focus по сравнению с конкурентами его класса (особенно японскими) совсем не дорогое. Периодичность техобслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если они произведены у официальных дилеров, тоже очень низкая.Однако здесь стоит оговориться, что дилеры Ford напрямую не указывают цены на плановое ТО, а предоставляют информацию только о стоимости отдельных работ, а также о порядке замены расходных материалов. Однозначно, если обращаться к ним с конкретной машиной, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов и самих расходников.

Пробег Работа Стоимость работ (без запчастей)
20 000 720 руб.
40 000 2630 руб.
60 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр 720 руб.
80 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 2630 руб.
100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1550 руб.
120 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8630 руб.

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Цены на аналоги, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) 9 900–123 000 3 300 — 5 200
Колодки тормозные передние 1 950 — 3 100 1 100–2 400
Амортизатор передний правый 4 200 — 6 100 2 100 — 6 700
Стартер 6 800 — 9 300 5 800 — 8 000
Фильтр топливный 293–600 138 — 630
Воздушный фильтр 500–550 120–560
Фильтр масляный 250–320 90–420
Насос охлаждения 3 700 — 4 700 1 120 — 1 500
Бампер передний 5 100 — 9 800 1 400 — 3 700
Ремень ГРМ 4 100 — 4 500 1 200 — 4 000
Сайлентблок заднего рычага 920–980 200–800
Рычаг подвески нижний поперечный 2 100–3 500 400 — 1 400
Подпружиненный рычаг 1 700 — 2 600 3 400 — 3 600
Бумеранг тяги 4 700 — 6 300 1 300 — 4 100

Лидером российского рынка в последние годы остается Ford Focus.Неудивительно, что эта модель популярна и на вторичном рынке. Как и у всех «европейцев» (а наш Ford Focus к американцу практически не имеет), модификаций было много: седан, универсал, 3- и 5-дверные хэтчбеки и даже купе-кабриолет со складывающейся жесткой крышей. Базовым считался бензиновый двигатель объемом 1,4 л (80 л.с.), но на практике встречается редко.

Двигатели и модели

Двигатели 1,6 л (100 и 115 л. С.), 1,8 л (125 л. С.)С.) И 2,0 литра (145 л. С.) Очень популярны в нашей стране.

Все они надежны и в целом неприхотливы. 1,6-литровый 100-сильный мотор, охотно потребляющий 92-й бензин, выделяется завидной живучестью и долговечностью. Правда, тяги его не всегда хватает, особенно если машина загружена под завязку.

Также много автомобилей с дизельными двигателями объемом 1,6 л (90 и 109 л. С.) И 2,0 л (136 л. С.). В 2007 году линейка пополнилась 2.0 литровый дизель (110 лс).

В стандартной комплектации Ford Focus оснащался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а 136-сильная турбодизельная модификация (2,0 л) и спортивная версия ST (2,5 л, 225 л.с.) — 6-ступенчатой. Четырехдиапазонные автоматы являются опцией только для бензиновых версий: 100-сильные (1,6 л) и двухлитровые.

Focus в базовой российской комплектации не очень богат: водительская подушка безопасности, гидроусилитель руля и электростеклоподъемники.Однако «пустых» автомобилей на вторичном рынке мало — обычно соотечественники доплачивают за АБС, полный электропакет, кондиционер, подушку безопасности пассажира, магнитолу.

По меркам своего класса Focus внутри очень просторен. Отдельной похвалы заслуживают отделочные материалы, а детали идеально сочетаются друг с другом. Но упаковка — это еще не все. Главный козырь модели — отличные ходовые качества и практически эталонная управляемость.

Бензиновые моторы вообще неприхотливы. В списке ненадежных деталей — гидравлическая муфта изменения фаз газораспределения. Если машина вяло реагирует на нажатие педали газа, она вдруг теряет мощность, готовьте около 7500-9800 рублей. заменить его.

Трубки гидроусилителя руля часто протекают, поэтому уровень жидкости в бачке следует проверять не реже одного раза в неделю. Недолговечны и датчики положения коленвала (от 800 руб.) И холостого хода (от 1200 руб.).

Время от времени могут выходить из строя датчики положения коленвала (от 760 руб.) И холостого хода (от 1200 руб.). Утечки масла под автомобилем обычно означают протекание сальников распределительного вала. Сами детали стоят копейки, но их замена обойдется в 5000-7000 рублей.

В электрооборудовании часто нарушаются контакты осветительных приборов. А в седанах часто ломается жгут проводов, питающий фары на крышке багажника.

Превосходная управляемость Ford Focus обусловлена ​​полностью независимой подвеской.К тому же подвеска сложной конструкции довольно живучая. В нем не так много слабых мест. Если был слышен сильный гул (в среднем через 50 000 км), возрастающий пропорционально увеличению скорости, то пора платить 5 000-6500 руб. для замены передних ступичных подшипников.

В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле этого слова: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель с собственным дизайном. Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус».

Форд Фокус 2

оказался заметно крупнее предшественника и более консервативным по внешнему виду. Российские продажи модели начались в 2005 году, а в 2008 году рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов. Экстерьер обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы. В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Вторых «Фокусов» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни рекламных объявлений об их продажах.Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая подойдет вам на все 100%.

Самый распространенный кузов на нашем рынке — седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим лагом. Универсалов заметно меньше, а трехдверные люки — большая редкость.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Самые распространенные версии — это относительно недорогие, но резвые комплектации с 1.6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) двигателей и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и полностью «надоевшим» 1,6-литровым двигателем, причем пониженные в этой версии со 115 до 100 л.с.

Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Фокусы» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с мотором 1,8. литров (115 л.с.), опять же с механикой.

Посмотрите интересное видео по теме:

Ford Focus II выпускался с 2004 по 2011 год, а в 2008 году прошел рестайлинг. На нашем рынке особой популярностью пользовались 5-дверные хэтчбеки и седаны. Трехдверки и универсалы заметно меньше. А вот стильный придется поискать — их на рынке единицы.

Язвы кузова

Металл прочный, не ржавеет. А вот лакокрасочное покрытие разочаровало. Обгоревшая краска, выцветшие бамперы, частично обработанные пескоструйным аппаратом пороги и потемневшие декоративные детали на изношенных автомобилях — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации.


Контакты фонарей освещения номерного знака недолговечны. А зимой из-за попадания влаги замерзают сенсорные кнопки замка багажника. Для того, чтобы он открывался по требованию, необходимо нанести смазку на внутреннюю поверхность эмблемы Ford, закрывающую цилиндр замка. А еще лучше — поменяйте стандартный пластиковый замок (3800 руб.) На металлический от Mondeo. Учтите, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и лючок топливного бака.На седанах часто ломается жгут проводов, подающий питание на фары на крышке багажника. Ремонт обойдется в 2400 рублей.

Широкая моторная линейка

Что касается, то наш Focus продавался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.). ) и 2 литра (145 л.с.). Дилеры привезли под заказ версию с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил. Самым надежным из них считается простой по конструкции 100-сильный двигатель, произведенный в ЮАР.Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1900 руб.). Однако этот двигатель слабоват для «Фокуса», особенно в паре с «автоматом». А вот его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, тяги двигателя хватает на всех режимах. Правда, муфты фазовращателей (их два, по 15000 руб.) Прочностью не отличаются.

Оптимальными для Ford Focus являются «четверки» объемом 1.8 и 2 литра, но и они не без проблем. проявляются в повышенном расходе масла. Если двигатель «гнал» смазку, от машины лучше отказаться. Это факт . На замену идет блок цилиндров со всеми «потрохами», так называемый «короткий блок». Но в приводе ГРМ используется прочная цепь, на замену которой уйдет до 200000 км пробега. После 100000 км прокладка клапанной крышки обычно начинает протравливать масло (1800 руб.). К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (4800 руб.).

1,8-литровый турбодизель надежен. Но при условии регулярного обслуживания — рекомендуется проводить ТО каждые 5000-10 000 км. Тогда он способен выдержать до 300000 км. А от дизельного суррогата ТНВД вряд ли прослужит больше 100000. Ремонт или замена — от 35000 до 65000 руб. Через 100000 км придется потратиться на новые форсунки (по 16500 руб.).


Две пятерки в одном занятии …

На Focus II с бензиновыми двигателями 1,4 л, 1,6 и 1,8 л устанавливалась серия IB5, не отличавшаяся запасом прочности. При работе с большой нагрузкой часто ломалась ведущая ось в дифференциале, что приводило к дыре в картере и ремонту на 100000 руб. Если в коробке слышен «вой», то виноват подшипник первичного вала. С его заменой нельзя откладывать — последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка — MTX75 в агрегате с 2-х литровым двигателем — надежнее.Правда со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач. Но это мелочи. Главное следить за уровнем «передачи». В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов шестерен. И далее. Бензиновый 2-литровый двигатель (и 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается на 100 000 км. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не тяните с его заменой.Деталь дорогая — от 33000 рублей, но последствия разрушения из-за вышедшего из строя маховика будут еще серьезнее.

Но вполне надежный, хоть и простой по конструкции. Через 150 000 км выходит из строя гидроблок (45 000 руб) и соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки мастера рекомендуют менять масло каждые 60 000 км.

В механизме сцепления выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром, достаточно слабый.После 50 000 км обычно теряет работоспособность.

Шасси крепкое, но есть нюансы …

Полностью независимая подвеска со стойками Макферсон и задней многорычажной подвеской довольно солидная. Большинство его элементов долговечны. Но и здесь есть слабые места. Это опоры скольжения подкосов, которые «выкармливают» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же выдерживают ступичные подшипники, которые меняют в сборе со ступицами за 17500 руб. При замене нужно быть осторожным — датчики АБС, встроенные в ступицу, часто повреждаются при демонтаже.При легких стуках в подвеске после 30 000-50 000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. Но втулки выдерживают вдвое больше. Одновременно с ними на 80 000–100 000 км настанет черед обновления шаровых опор с рычагом и сайлентблоков (по 5800 руб.). А потом в пути и амортизаторы (по 6500 руб.).


Отключение автоматической системы отопления.

Какие скрытые особенности Ford Focus 2? Однако многие владельцы Форда второго поколения…

Теперь у вас есть доступ к системам и модулям автомобиля и вы можете активировать или деактивировать различные функции, в том числе скрытые. Большинство говорят, что отключить эту функцию самостоятельно, не внося изменений в настройки системы управления автомобилем, невозможно.

Вот и все, и теперь у второго Фокуса скандинавский свет. Читаем из ДРАГОЦЕННОГО КАМНЯ, снимаем галочку возле пункта «Включить задний дворник при выборе задней передачи».

Этот режим можно изменить на режим, в котором с первого нажатия на кнопку открытия брелока открывается только дверь водителя, при повторном нажатии в течение 3 секунд откроются все остальные двери.

Изменить режим очень просто: прозвучит сигнал и размеры будут мигать в подтверждение смены режима. Для того, чтобы изменить режим обратно, нужно повторить процедуру еще раз.

Что требуется для проведения компьютерной диагностики Ford.

Функция выхода из дома Нет инфы.Спасибо Медведько51 за информацию.

Есть немного другая система Follow Me home, работает она так — глушим машину, моргаем дальнюю. При этом на заглушенной машине включится ближний свет, закроет ее и уедет.

Автоматическая блокировка замков

Автомобиль будет сопровождать соседа в течение 40 секунд, после чего автоматически выключится. Программирование брелока С помощью высокочастотного пульта дистанционного управления можно запрограммировать максимум восемь ключей, включая ключи, полученные при покупке автомобиля.

Во время процедуры программирования ключи должны находиться внутри автомобиля. Пристегните передние ремни безопасности и закройте все двери, чтобы предотвратить срабатывание звуковых предупреждений из-за электронных конфликтов.

Чтобы запрограммировать новые ключи Ford Focus с помощью высокочастотного пульта дистанционного управления, поверните ключ зажигания в положение II четыре раза в течение шести секунд. В чем заключаются скрытые особенности Ford Focus 2?

Для начала отметим, что второе поколение Фокуса собирали в разных странах, что не могло не сказаться на тюнинге автомобиля и его систем.По этой причине может возникнуть ситуация, когда на одной машине можно активировать ту или иную функцию, а на другом — нельзя.

Дело в том, что с завода некоторые возможности на машину могут просто не заложиться и никакие манипуляции не помогут их включить. Тем не менее многие владельцы Форд Фокус второго поколения проводили эксперименты и самостоятельно активировали различные функции, в том числе: Процедура замены бензонасоса на Форд Фокус 2 Скандинавский свет Довольно часто возникают споры об отключении заднего дворника, который включается автоматически.

Функция давления в шинах для рестайлинга Ford Focus 2

Некоторые владельцы Focus отмечают, что им это удалось. Большинство говорят, что отключить эту функцию самостоятельно, не внося изменений в настройки системы управления автомобилем, невозможно.

Итак, поговорим подробнее о тех возможностях, которые вы точно сможете реализовать своими силами во втором Фокусе. Как известно, многие современные автомобили имеют такую ​​опцию, как автоматические фары.

Для начала нужно открутить клеммы от АКБ.После этого открываем блок предохранителей, который находится под бардачком. Присоединяем разъемы к проводу и устанавливаем все в колодку, не забывая про реле.

Схему установки можно найти в Интернете. После этого закройте агрегат и подключите клеммы к аккумулятору. Вот и все, и теперь у второго Фокуса скандинавский свет.

Если пассажир на заднем сиденье включил свет, заснул, погас и т. Д. Пока известны следующие параметры: DTC 01 код последней ошибки Вы можете использовать эту функцию по-разному.Если там что-то написано, можно сразу узнать причину неисправности. Довольно часто возникают споры об отключении заднего дворника, который включается автоматически. Некоторые владельцы Focus отмечают, что им это удалось.

Automotive Motorcraft ASH-24420 Передний амортизатор Амортизаторы, стойки и подвеска coteaux-pais.net

  1. Home
  2. Автомобиль
  3. Запасные части
  4. Амортизаторы, стойки и подвеска
  5. Амортизаторы и стойки
  6. Амортизаторы
  7. Motorcraft ASH-24420 Передний амортизатор

Motorcraft ASH-24420 Передний амортизатор Motorcraft Передний амортизатор, купите передний амортизатор Motorcraft ASH-24420: амортизаторы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, границы тренда, низкая цена, хорошее обслуживание, быстрая доставка, невероятные предложения в самом популярном бутике., Амортизатор передний Motorcraft ASH-24420.

Motorcraft ASH-24420 Амортизатор передний

Артикул: CO01870991

Купить Передний амортизатор Motorcraft ASH-24420: Амортизаторы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Передний амортизатор Motorcraft ASH-24420: автомобильный. Особенности: — Прямая замена OEM — Соответствует строгим стандартам Ford Motor Company — Рекомендовано Ford Motor Company — Изготовлено из материалов премиум-класса — Лучшее качество по отличной цене — Обеспечивает заводскую установку — Устанавливается без каких-либо модификаций, И самое лучшее, что вы можете получить эти высококачественные детали по лучшим ценам с помощью всего нескольких щелчков мышью или звонка одному из наших опытных продавцов, Motorcraft ASh34420 АМОРТИЗАТОР A, Амортизатор по 1 шт.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *