Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Задний сайлентблок переднего рычага форд фокус 2 lemforder

Главная » Ford » Задний сайлентблок переднего рычага форд фокус 2 lemforder

Сайлентблок рычага LEMFÖRDER для Ford Focus II седан

Сайлентблок рычага LEMFÖRDER для Ford Focus II седан – представлен полный ассортимент выпускаемой продукции производителя с кросс артикулами оригинальных деталей и применимостью к модели. Для верного подбора аналоговой запчасти, правильно идентифицируйте автомобиль, используя, данные об автомобиле из свидетельства о регистрации или паспорта транспортного средства (птс).

  • 1.4

    Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 80 л.с., тип — бензиновый, модель — ASDB. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2012

  • 1.6

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 100 л.с., тип — бензиновый, модель — SHDC. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2008

  • 1.6 Flex

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 113 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2012

  • 1.6

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 110 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2012

  • 1.6 Ti

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — SIDA. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2008

  • 1.6 Flex

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 116 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2012

  • 1.6

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 103 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2007

  • 1.6 Flex

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 105 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2009

  • 1.8

    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 125 л.с., тип — бензиновый, модель — QQDB. Привод: передний. Год выпуска: 2006-2008

  • 1.8 Flexifuel

    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 125 л.с., тип — бензиновый, модель — Q7DA. Привод: передний. Год выпуска: 2006-2011

  • 1.8 Flexifuel

    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 131 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2008

  • 2.0

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 145 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2012

  • 2.0

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 140 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2009-2010

  • 2.0

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 140 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2012

  • 2.0

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 141 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2012

  • 2.0

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 145 л.с., тип — бензиновый, модель — AODB. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2011

  • 2.0 Flex

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 148 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2012

  • 1.6 TDCi

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 90 л.с., тип — дизель, модель — HHDB. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2012

  • 1.6 TDCi

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 100 л.с., тип — дизель, модель — MTDA. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2012

  • 1.6 TDCi

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 109 л.с., тип — дизель, модель — G8DF. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2012

  • 1.8 TDCi

    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 115 л.с., тип — дизель, модель — KKDB. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2012

  • 2.0 TDCi

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 110 л.с., тип — дизель, модель — IXDA. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2011

  • 2.0 TDCi

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 136 л.с., тип — дизель, модель — G6DD. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2012

Если искомая запчасть отстутсвует в каталоге, воспользуйтесь поиском по VIN коду, достаточно ввести в главное поле поиска. В случае если автомобиль не возможно идентифицировать, обратитесь к нашим экспертам в онлайн чате или через заявку эксперту.

Замена заднего сайлентблока нижнего рычага передней подвески — бортжурнал Ford Focus Hatchback Черныш☺ 2008 года на DRIVE2

Приветствую всех, и так начнем с предыстории. По собственной невнимательности ушатал правый сайлентблок переднего рычага. Сайлентблок ни сразу дал о себе знать а спустя некоторое время, симптомами были: при езде по плохой дороге исходил стук справой стороны да и по трассе начала подгуливать машина.После чего решено было его менять(заказал оригинал Lemforder финис 33413 01) и за одно опробовать свой новый набор инструментов, меняли с отцом вместе как оказалось ничего сложного нет перед заменой посмотрел данное видео >

. Что на потребуется: WD-40для упрощения процесса, съемник шаровой, ключ на 21(чтобы открутить гайку на шаровой опоре), головка или ключ на 18 для того чтобы открутить болт переднего сайлентблока и ключ или головка на 15 для того чтобы открутить 2 болта заднего сайлентблока, хорошо наточеный нож, ну и для запресовки желательно какой нибудь шар чтобы не повредить втулку сайлентблока, я использовал шаровый палец от Нивы, но с его помощью я не доконца забил новый сайлентблок т.к. он оказался маловат и мне пришлось подбирать головку и добивать его до конца, чтобы не повредить втулку я также края головки закруглил точилом.

замена задних сайлентблоков передних рычагов — бортжурнал Ford Focus Hatchback black wolf 2007 года на DRIVE2

всем привет, решил сделать более менее подробную запись про замену данных сайлентблоков, поскольку информации по данному материалу мало тут, по крайней мере подробного.Я купил сейленты фирмы Lemforder почитав отзывы и советы.снимать решил сам,загнал машину на яму и начал мучатся снимать все это дело.начал с колес, на них стояли секретки, от которых я потерял ключ, болгарка и зубило мне в помощь и 5 минут на одно колесо.затем начал откручивать шаровые, выбить не получилось, открутил 3 болта крепления шаровой к рычагу и вытащил его так, затем откручиваем 2 болта на заднем сайлентблоке, скажу сразу вспотел их откручивать, затем передний болт переднего сайлентблока, левый выходит легко, правый упирается в защиту кондиционера, мы просто эту защиту откручиваем и трубку кондиционера маленько отгибаем вверх, совсем чуть чуть, и болт спокойно выходит.

все отвез на запрессовку, запрессовав я посмотрел как сходится метка на сайлентблоке и сварном шве рычага, мне кажется но пару градусов все равно есть косяк, это меня расстроило(((завтра буду ставить, всем спасибо, фото есть но качество не АЙС(закину пока эти, чтобы понятно было что куда, завтра пересниму новые.

течь масла между коробкой и двигателем(

как то так, защиту можно даже до конца не откручивать, двигатель поднимать бесполезно, если только не открутить одну подушку.

так открутил шаровую.

Цена вопроса: 5 000 ₽ Пробег: 170900 км

Сайлентблок рычага на Ford Focus (Форд Фокус) DAW, DA_, DBW, DFW, DNW | 1.0, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.5

Доставка сайлентблока рычага на Ford Focus DAW, DA_, DBW, DFW, DNW по Киеву

После продуктивной консультации у менеджера онлайн магазина Укрпартс, Вы легко найдете требующиеся оригинальные автомобильные детали. Богатый ассортимент сайлентблоков рычага идеального качества для авто Ford 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годов выпуска, с объёмом двигателя 1.0, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.5 и кузовами хетчбек, седан, универсал, фургон, вэн, кабрио.

Мы даем возможность подобрать оригинальные сайлентблоки рычага на Ford Focus DAW, DA_, DBW, DFW, DNW с помощью одного из подходящих Вам вариантов:

— выбрав год выпуска, а также вид автомобиля Ford в специальном блоке выбора автомобиля расположенной на этой странице;

— по определенному коду кузова авто, созвонившись с нашими специалистами;

— по номеру запчастей для автомобиля (конкретному каталожному номеру), вписав его в специальном блоке в верху страницы сайта.

Для быстрого заказа в интернет каталоге Укрпартс имеется в наличии большое количество автомобильных деталей. Если у Вас появились вопросы по подбору такой запчасти к авто как сайлентблок переднего рычага — обратитесь за консультацией к нашему эксперту. Вам помогут выбрать из богатого ассортимента оригинальных сайлентблоков рычага все нужные Вам комплектующие к машине, которые абсолютно точно подойдут.

Иные названия детали к автомобилю: сайлентблоки передних рычагов, сайлентблоки задних рычагов, сайлентблок переднего рычага.

Наш магазин автозапчастей Ukrparts выполняет доставку товаров категории сайлентблока рычага жителям в городах: Тернополь, Павлоград, Чернигов, Сумы, Черкассы, Житомир, а так же др. Города Украины. Размеры и внешний вид запчастей для автомобиля могут изменяться в зависимости от года выпуска машины. Наши сотрудники могут точно указать, какие детали подходят Вам.

Ford 2374598 Сайлентблок переднего рычага задний, левый

Finis: 2374598 (предыдущий номер: 1806880; 2246227)

Производитель: Ford

Сайлентблок переднего рычага задний, левый. Устанавливается на следующие модели Ford:

  • Ford Transit/Tourneo Connect (2013- )
  • Ford Focus Mk III (2012- ) — автомобили, оснащённые штампованными рычагами, кроме спортивных версий ST и RS
  • Ford C-Max Mk II (2010- ) — автомобили, оснащённые штампованными рычагами
  • Ford C-Max Hybrid/Energi (2012-2018) — автомобили, оснащённые штампованными рычагами
  • Ford Grand C-Max Mk (2010- ) — автомобили, оснащённые штампованными рычагами
  • Ford Escape Mk II (2012-2020)
  • Ford Kuga Mk II (2012-2020)

Данный сайлентблок не подходит на автомобили, оснащённые алюминиевыми рычагами, т.к. сечение посадочного отверстия сайлентблока — окружность, тогда как «палец» на алюминиевом рычаге имеет в сечении шестигранник. Выходом является замена алюминиевых рычагов на штампованные 2172992 и 2176249, полностью заменяющих старые рычаги и обладающих высокой степенью ремонтопригодности. 

Данная запчасть устанавливается на левую сторону автомобиля.

Обратите внимание, оригинальные сайлентблоки создаются по технологии гидрозаполнения — внутренняя часть сайлентблока заполнена гелем, снижающим шумы подвески, тогда как изделия сторонних производителей используют старую технологию монолитных сайлентблоков.

Благодаря использованию каучуковых смесей с повышенной износостойкостью, срок службы оригинальных втулок и сайлентблоков подвески в разы превышает аналогичный параметр изделий сторонних производителей. Следует отметить, что помимо долговечности, оригинальные запчасти обладает эталонными параметрами жесткости и предела кручения, соответствующими тем, которые были заложены инженерами Ford при проектировании и последующем тестировании автомобиля. Именно поэтому, учитывая весьма незначительную разницу в цене между оригинальными деталями и изделиями сторонних производителей, мы рекомендуем остановить свой выбор на оригинальных запчастях.

Ford 2420399 Сайлентблок переднего рычага задний, правый

Finis: 2420399 (предыдущий номер: 2247271)

Производитель: Ford

Сайлентблок переднего рычага задний, правый. Устанавливается на следующие модели Ford:

  • Ford Transit/Tourneo Connect (2013- )
  • Ford Focus Mk III (2012- ) — автомобили, оснащённые штампованными рычагами, кроме спортивных версий ST и RS
  • Ford C-Max Mk II (2010- ) — автомобили, оснащённые штампованными рычагами
  • Ford C-Max Hybrid/Energi (2012-2018) — автомобили, оснащённые штампованными рычагами
  • Ford Grand C-Max Mk (2010- ) — автомобили, оснащённые штампованными рычагами
  • Ford Escape Mk II (2012-2020)
  • Ford Kuga Mk II (2012-2020)

Данный сайлентблок не подходит на автомобили, оснащённые алюминиевыми рычагами, т.к. сечение посадочного отверстия сайлентблока — окружность, тогда как «палец» на алюминиевом рычаге имеет в сечении шестигранник. Выходом является замена алюминиевых рычагов на штампованные 2172992 и 2176249, полностью заменяющих старые рычаги и обладающих высокой степенью ремонтопригодности. 

Данная запчасть устанавливается на правую сторону автомобиля.

Обратите внимание, оригинальные сайлентблоки создаются по технологии гидрозаполнения — внутренняя часть сайлентблока заполнена гелем, снижающим шумы подвески, тогда как изделия сторонних производителей используют старую технологию монолитных сайлентблоков.

Благодаря использованию каучуковых смесей с повышенной износостойкостью, срок службы оригинальных втулок и сайлентблоков подвески в разы превышает аналогичный параметр изделий сторонних производителей. Следует отметить, что помимо долговечности, оригинальные запчасти обладает эталонными параметрами жесткости и предела кручения, соответствующими тем, которые были заложены инженерами Ford при проектировании и последующем тестировании автомобиля. Именно поэтому, учитывая весьма незначительную разницу в цене между оригинальными деталями и изделиями сторонних производителей, мы рекомендуем остановить свой выбор на оригинальных запчастях.

Задние сайлентблоки передних рычагов киа спортейдж 3. Цены на замену шаровой опоры киа спортейдж

Имеем автомобиль KIA Sportage (Киа Спортейдж), 2 литра, 2012 года выпуска, на котором необходима замена сайлентблоков переднего рычага, в ремонте. Мы подскажем, как можно сделать это своими руками максимально быстро и правильно.

Проблема в передних сайлентблоках, они порваны, издают неприятный звук, но так как мы уже снимаем рычаг, то попутно заменим и задние, чтобы потом опять туда не лезть.

Снимите передние колеса и поднимите автомобиль. Откручиваем передний болт сайлентблока головкой 17:

Так же ослабляем гайку снизу шара (на 17) и болт сверху (на 17):

Головка не подходит сверху, поэтому используйте накидной ключ. Далее болт заднего сайлентблока, здесь головка на 19, сверху гайка на 19:

Что здесь удобно, так это то, что стабилизатор не привязан к рычагу, он идет к стойке.Рычаг не просто отходит от шарика, поэтому необходимо нанести два-три хлестких удара молотком по одной и другой шпильке, чтобы шарик отошел:

Теперь рычаг можно вытянуть. Маркером ставим отметки на «отливе» резины, чтобы потом точно так же поставить новый сайлентблок:

Новые сайлентблоки у нас в каталоге запчастей оригинальные номера перед 54551-2S000, зад 54584-2S000. Прежде чем выдавливать старые сайлентблоки, немного расшатываем их отверткой по металлу и молотком, по краю, где нет резины:

За счет этого можно снизить нагрузку на пресс.Выдавливаем оправки и головку на 27 или 28 с помощью пресса:

То же самое проделываем с другим молчанием. Запрессовываем новые, перед этим смазываем детали и их посадочные места силиконовой смазкой. Ставим отливы по нашим меткам и нажимаем:

Таким же образом прижмите переднюю часть. Ставим рычаг в обратном порядке. Сайлентблоки, по правилам, должны быть затянуты на автомобиле под нагрузкой, идеальным было бы наличие смотровой ямы.Затем вы можете сделать это на сход-развале.

Видео замена сайлентблоков передних рычагов KIA Sportage:

Резервное видео как заменить сайлентблоки передних рычагов на Киа Спортейдж:

Основными признаками поломки ШРУСа Киа Спортейдж будут хруст, треск или стук в районе колеса при повороте и люфт шарнира при шевелении карданного вала — причина здесь в вытекшей из-за разрыва ШРУСа смазке ботинок.Такая неисправность ремонту не подлежит (детали пришли в негодность из-за попавшей на них грязи и влаги) и здесь необходима замена шарнира. Тянуть с ним не стоит, так как езда с разбитой гранатой может привести к поломке тормозного суппорта и полной обездвиженности автомобиля. Замена наружного ШРУСа отдельно не проводится — из-за стопорного кольца его нельзя снять и нужно ставить весь привод в сборе, тем более, что оригинальный ШРУС продается только в сборе с приводом.Важно помнить, что замена пыльника наружного и внутреннего ШРУСа также обязательна при ремонте данного узла. Все работы займут не менее 3 часов в автосервисе.

Цены на замену шруса Киа Спортейдж

Замена внешнего ШРУСа

из 1″900 руб.

Замена пыльника ШРУСа внутренний/наружный

из 1″600 руб.

Замена шаровой опоры Киа Спортейдж

Шаровая опора — это небольшая часть шасси, которая подвергается повышенным нагрузкам, особенно на внедорожниках, таких как Kia Sportage.Он выходит из строя из-за быстрой езды по бездорожью и загруженности автомобилей. О вышедшей из строя шаровой опоре расскажут: стук в районе колеса при движении по неровной дороге, скрип в подвеске при повороте, неравномерный износ шин, ухудшение устойчивости автомобиля при движении. На некоторых модификациях шаровая опора меняется вместе с рычагом подвески, так как это неразборный механизм.

Цены на замену шаровой опоры Киа Спортейдж

Замена шаровой опоры

из 1 000 руб.

Замена сайлентблоков рычагов Киа Спортейдж

Сайлентблоки рычагов подвески Киа Спортейдж могут исправно работать до 100 тысяч километров пробега, но повышенные нагрузки на подвески из-за плохих дорог и загруженности автомобиля могут вывести их из строя в два раза быстрее. Именно поэтому систематический контроль за состоянием этих деталей при проведении технического обслуживания является залогом правильной работы всей подвески.Замена сайлентблоков переднего и заднего рычагов подвески необходима при отслаивании резиновой части от металлического посадочного места, ее разрыве, вздутии или других механических повреждениях. Сайлентблок — деталь маленькая, но для его замены нужен специальный пресс (иначе есть риск повредить рычаг), а иногда его нужно будет менять вместе с рычагом. Что делать в вашем случае подскажет мастер в автосервисе.

Цены на замену сайлентблоков рычагов Киа Спортейдж

Замена сайлентблока рычага передней/задней подвески

из 1″600 руб.

Замена рычагов Киа Спортейдж

Устойчивость подвески Киа Спортейдж зависит от исправности ее рычагов — деформация и трещины от наезда на неровности или наезда на препятствие, коррозия от влаги могут привести к нарушению геометрии подвески, а значит к повышенной нагрузке на автомобиля, а также к опасным ситуациям во время вождения. Во избежание выхода из строя всей подвески следует систематически контролировать состояние рычагов – это удобно делать во время плановых работ.Если все-таки необходим ремонт, то лучше всего обратиться в автомастерскую – эта работа требует не только много времени (например, замена переднего нижнего рычага может занять около 3 часов, а замена заднего рычага не менее 2 ), но и специальное оборудование (для выпрессовки рычажных петель необходим специальный пресс). При покупке запчастей помните, что на некоторые модификации Киа Спортейдж рычаги продаются в комплекте с шаровой опорой.

Цены на замену рычагов Киа Спортейдж

Замена переднего нижнего рычага

из 1″600 руб.

Замена заднего рычага

из 1 000 руб.

В условиях автосервиса «Берс-Авто» квалифицированная замена сайлентблока Киа Спортейдж … Все операции выполняются механиками с отличным уровнем квалификации, которые придерживаются правил выполнения высоких -качественный ремонт и использование запасных частей, изготовленных производителем оригинальных комплектующих. Все комплектующие отличного качества, изготовлены из прочных и надежных материалов.Замена сайлентблоков Киа Спортейдж в нашей мастерской осуществляется быстро и соответствует стандартам безопасности и качества, а стоимость услуг позволяет снизить затраты на квалифицированное обслуживание.

Замена передних сайлентблоков Киа Спортейдж

«Берс-Авто» предлагает клиентам широкий спектр услуг, среди которых замена сайлентблоков передних рычагов Киа Спортейдж занимает одно из ведущих мест. Учитывая сомнительное качество дорог, а иногда и их полное отсутствие, специалисты рекомендуют проводить диагностику и проверку состояния всех систем каждые 50 тыс. км или при первом обнаружении симптомов неисправностей.

Профессиональная замена передних сайлентблоков Киа Спортейдж требуется при следующих признаках поломки:

  • Нарушение управляемости автомобиля.
  • По мере увеличения скорости автомобиль теряет курсовую устойчивость.
  • Визуальным осмотром диагностировано нарушение целостности резинового слоя.

Косвенным признаком, который может указывать на необходимость ремонта, является изменение значений развала-схождения. В условиях специализированного сервиса замена сайлентблока передних рычагов Киа Спортейдж проводится в соответствии с рекомендациями производителя.

Замена задних сайлентблоков Киа Спортейдж

Качественная замена сайлентблоков задних рычагов Киа Спортейдж доступна автовладельцам в нашем сервисном центре. Механики используют запчасти оригинальной сборки, в состав которых входит качественный резиновый или полиуретановый слой, обеспечивающий надежное и безопасное крепление.

Замена заднего сайлентблока Киа Спортейдж проводится по регламенту, что способствует качественному выполнению всех видов ремонтных манипуляций.Профессиональная диагностика и полный визуальный осмотр запчастей дают механикам информацию о состоянии всех узлов и агрегатов подвески. Напоминаем, что замена сайлентблоков задних рычагов Киа Спортейдж – процедура срочная. При появлении симптомов поломки необходимо обратиться к опытным специалистам, которые проведут все необходимые диагностические процедуры и подберут комплектующие для ремонта.

кузовное железо от ВАЗ и суппорта от Газели Volvo S40 1 поколение

В 2004 году появилась рестайлинговая версия второго поколения достаточно известного седана Volvo S40 (2008-2012 гг.).До этого модель выпускалась 4 года, а эта версия простояла на конвейере 5 лет. Модель была показана публике на автосалоне во Франкфурте и не сильно изменилась, но мы еще во всем разберемся.

Производитель применил платформу Р1, которая также используется на Mazda 3 и . Стояла задача создать простой небольшой седан для городской езды, который будет иметь слегка агрессивный внешний вид.

Внешний вид

Автомобиль получил действительно хороший для того времени внешний вид.Плавные формы капота и узкие фонари смотрятся очень стильно. Фонари на галогеновой начинке, линзы присутствуют, а ксенон можно установить за дополнительную плату. Посередине небольшая решетка радиатора с хромированной окантовкой и логотипом компании. Массивный бампер автомобиля внизу получил прямоугольный воздухозаборник и глубоко установленные противотуманные фары.


Глядя на машину сбоку понимаешь, что линия довольно стильно оформлена, идущая от передней арки к задней оптике.Расширение колесных арок впечатляет, а вот сзади гораздо больше. Порог имеет слегка рельефную форму, а посередине молдинг, который окрашен в цвет кузова. Зеркала заднего вида имеют достаточно большие размеры, а на них есть еще один поворотник, кстати, они сделаны из хрома. В целом форма кузова сама по себе достаточно динамична.

Задняя часть автомобилей Volvo C40 выглядит также спортивно, у нее стильная оптика, которая выполнена в классическом фирменном стиле, и в то же время элегантно подогнана под форму кузова.Крышка багажника имеет большие размеры, а на ней есть спойлер, добавляющий агрессии. Бампер получил массивные размеры, а в его нижней части много рельефных форм, там же присутствуют светоотражатели. Патрубки системы выпуска хоть и под бампером, но смотрятся красиво.


Размеры:

  • длина — 4476 мм;
  • ширина
  • — 1770 мм;
  • высота — 1454 мм;
  • колесная база
  • – 2640 мм;
  • Дорожный просвет
  • – 135 мм.

Салон

Поправлен на умеренный строгий салон автомобиля, вполне неплох по качеству сборки и эргономике. Многие детали внутренней отделки защищены качественной кожей, к сожалению она будет не в каждой комплектации.


Как всегда, обсуждение интерьера мы начинаем с сидений, так как считаем, что это крайне важная часть. Спереди вполне удобные кожаные сиденья, со слабой боковой поддержкой. Сзади — простой диван на троих с откидным подлокотником сзади.Свободного места не так много, но в принципе достаточно, сзади чуть чуть.

Производитель Как вы знаете большое внимание уделяет безопасности. Установлено 6 подушек, а в более поздних годах выпуска можно было найти систему контроля слепых зон. Взрослой аудитории такой уровень безопасности очень привлекает.


Форма водительской рулевой колонки Volvo S40 (2008-2012 гг.) продумана с точки зрения эргономики. Никаких намёков на спорт, задача сделать водителя максимально удобным.Рулевое колесо получило 10 клавиш, основная часть предназначена для мультимедиа, часть для круиз-контроля в наличии. С одной стороны, приборная панель очень простая, но после того, как замечаешь, что читабельность и удобство действительно заставляет задуматься. По сути, это просто крупные аналоговые датчики спидометра и тахометра и два бортовых компьютера, но они правда удобные.

Архитектура центральной консоли получилась такой же, но материал может отличаться в зависимости от комплектации.Панель бывает:

  • Пластик;
  • Алюминий;
  • Деревянный.

Консоль имеет небольшой монитор, 4 стопки и вертикально расположенные кнопки. Все создано для управления музыкой и климатической установкой. Выбранные настройки отображаются на мониторе выше. На панели «Торпедо» вверху есть небольшой складной дисплей, отвечающий за навигационную систему.


Разделяющий переднего пассажира и водителя тоннель также частично выполнен из дерева, пластика или алюминия.На ней расположен большой селектор коробки передач, за ним пара кнопок и прикуриватель. Слева небольшой механический ручник. Конечная часть нас встречает открывающимся ящиком с подстаканниками и небольшой нишей для мелочей.


Багажника в 404 литра вполне достаточно, и объем честный, петли крышки не мешают пользоваться отделением. Задние спинки складываются для перевозки большего груза, объем получается 883 литра.

Характеристики Вольво С40.

Тип А Том Мощность Крутящий момент Ускорение Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1,6 л. 100 л.с. 150 В * М 11,9 секунды. 185 км/ч 4
Бензин 2,0 л. 145 л.с. 185 В * М 9,5 сек. 210 км/ч 4
Бензин 2.4 л. 170 л.с. 230 В * М 8,2 сек. 220 км/ч 5
Бензин 2,5 л. 230 л.с. 320 В * М 7,1 сек. 230 км/ч 5

Этот автомобиль в нашей стране продавался 4 шт в линейке. Все они бензиновые, но мощность их не так высока, так как машина предназначена для простой городской езды. Давайте обсудим их более подробно.

  1. Самым популярным и слабым считается бензиновый двигатель L i4, знакомый владельцам фокусов. Это заимствованный агрегат объемом 1,6 литра. У атмосферника 100 лошадей и 150 очков, этого мало, владельцы часто раскручивают его до высоких оборотов. Потребляет около 9 литров по городу и живет достаточно долго – 300 тысяч километров. Навесное зачастую начинает требовать замены после 100 тысяч.
  2. Двухлитровый 145-сильный мотор также позаимствован у американского производителя.Мотор такой же, его объем больше и мощность. Динамика тут максимально простая — 10 секунд до сотни. Ему нужно много топлива по современным меркам – большие 10 литров. Проблемы те же, то есть небольшие.
  3. Рядный 5-цилиндровый мотор в модельном ряду Volvo S40 (2008-2012 гг.) проблем немного, но они «хронические», часто выходит из строя и система охлаждения. Выпускается мотор 170 лошадиных сил и 230 ч*м крутящего момента. Покупать его не стоит, так как разгон становится лучшим за одну секунду, расход больше 13 литров и больше проблем.
  4. 5-цилиндровый турбированный райдер объемом 2,5 литра часто не приобретал из-за дорогого обслуживания. Проблем с ним мало, но их решение дорого. 230 лошадей и 320 баллов позволяли седану разгоняться до сотни за 7 секунд и развивать максимальную скорость 230 км/ч. По расходу не особо требовательна, примерно как и предыдущая.

Коробок передач огромное количество, устанавливалась 5 или 6 ступенчатая механика в зависимости от мотора.Также предлагаются 5-ступенчатый автомат и 6-ступенчатый робот. Привод передний и полный. С боксами особых проблем нет, если их вовремя обслуживать.

По подвеске у модели проблем нет, но это только спереди. МакФерсон по истечении времени требует замены шаровых и сайлентблоков. Задняя многорычажная подвеска дешева в ремонте, но быстро снова ломается, но уже в другом узле. Рекомендуется выложить кучу денег на ремонт всей задней ходовой и спокойно ездить несколько лет.Тормозная система живет долго, проблемы были только со стояночным тормозом.

Цена Вольво S40.

Этот автомобиль был снят с производства в 2012 году, но теперь его без проблем можно купить на вторичном рынке. В среднем седан продается за 450 000 рублей, что не так уж и дорого, так как машина хорошая. Пакетов было предложено много, поэтому их стоит проверить, потому что в базе было всего:

  • ткань кожа;
  • подогрев сидений;
  • магнитол;
  • кондиционер;
  • противотуманная оптика;
  • полная электрическая цепь;
  • 4 подушки безопасности;

Самая дорогая техника пополнилась следующим образом:

  • кожаная обшивка;
  • мультимедиа;
  • сиденья с электрорегулировкой;
  • климат-контроль;
  • круиз-контроль;
  • ксеноновая оптика.

Это отличный семейный седан, который еще не устарел, и вы можете купить его сейчас и наслаждаться ездой. В принципе, взять модель молодому парню можно, так как дизайн довольно агрессивный и есть потенциал для тюнинга. Мы уверенно рекомендуем модель C40.

Видео

С маленькими Volvo дела обстояли с самого начала странно. В модельном ряду шведской компании они появились в основном за счет покупки салона DAF в 1972 году.Там в то время производились небольшие автомобили DAF 66, ставшие, соответственно, Volvo 66. Но бейдж-инжинирингом шведы заниматься не захотели и попытались сделать что-то свое. И вот уже есть заднеприводное семейство Volvo 340 с его крайне капризным и замкнутым вариатором. Опыт признан неудачным.

Вслед за 440/460/480 моделями, но… у меня тоже не идет. Похоже, завод Nedcar, доставшийся в наследство от DAF, какой-то неудачный…Его хотят закрыть, но на помощь приходит правительство, и вот появляется СП с Мицубиси и появляется новая пара промотормовских машин, Мицубиси Каризма и Вольво С40, Завод снова возрождается.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вольво 440, 460, 480

Но для шведов опыт снова оказался не очень удачным с финансовой точки зрения, и к 2001 году они продают свою долю в предприятии и к 2004 году прекращают выпуск первого поколения «Социала».А в 2003 году выходит вторая версия Volvo S40, о которой и будет мой сегодняшний рассказ. С самого начала она не имела отношения к Нидерландам и Наследию ДАФ — похоже, что к ней и пошла!

Совсем не фокус

Вольво S40 II.

Очень многие автолюбители незаслуженно считают второе поколение S40 просто по происхождению с мегапопулярным Ford Focus II. Они не совсем правы. Ведь в разработке платформы С1, на которой были построены Фокус, Мазда 3 и еще несколько моделей, принимали самое активное участие и шведские инженеры.Именно поэтому «второй» фокус такой большой и на удивление комфортный для своего класса — в его генах Толик премиальных скандинавских кровей. Смотрите, ведь по конструкции он гораздо ближе к S40, чем к Raisters на концерне, да и моторы Volvo ему достались — для версий RS и ST прошла шведская турбированная «пятерка». Но вернемся к S40, который делит с Фордом около 60% деталей, за что поклонники марки считают его «ненастоящим вольво».

Форд Фокус II.

Перенос производства в Бельгию, на завод в Генте, положительно сказался на качестве. Да и сама машина удалась на славу, в отличие от предков, она действительно была «Маленькой Вольво», а не подкином. Комфорт, стиль, все корпоративные условности и «фишки» в плане безопасности и управляемости соблюдены. Нельзя сказать, что машина стала мегапопулярной, но продажи пошли в гору. Производили S40 второго поколения с 2003 по 2012 год, общий выпуск составил около трехсот тысяч автомобилей.Платформа С1, лежащая в основе этих машин, нашла свое продолжение в платформе EUCD, на которой созданы все современные автомобили этой марки, так что на этом споры о «чертеже» можно окончательно прекратить и признать, наконец, очевидный факт. Сотрудничество с Ford оказало сильное влияние на компанию и позволило разработать одну из самых успешных и масштабируемых платформ на мировом рынке. И маленький Volvo не потерял всего этого – родство с одним из самых популярных автомобилей в мире позволило сделать его недорогим в эксплуатации, но все же шведского качества.

1 / 2

2 / 2

Особенности дизайна

Дизайн S40 очень традиционен. Кузов несущий, с передним и задним подрамниками. Подвески независимые, передние — MacPherson, задние — многомерные. Gamma Motors набрана из агрегатов Ford, но самые мощные моторы — из вольвовской серии рядных «пятерок». Коробки тоже то ли Фордовские, то ли японские AISIN для которых шведы были одними из основных заказчиков АКПП. В отличие от более простых Ford и Mazda, для Volvo есть вариант с полным приводом.Главное отличие от массовых сородичей по платформе — качество сборки, расцветки, количество опций и, конечно же, обилие мощных опций.

У большинства машин под капотом 2 или 2.4 литровый мотор и коробка-автомат. Ну а качество лакокрасочного покрытия позволяет не думать о том, как продать уже ржавый пятилетний автомобиль с максимальной выгодой. Шведы до сих пор делают крепкие и «долгоиграющие» машины. Однако трудностей хватает.

Поломки и проблемы в работе

Кузов и салон

Кузов очень хорошо покрашен и к тому же металл оцинкован.Защищает его толстый слой мастики и множество пластиковых элементов, от локеров до мехов с аэродинамическими панелями. Кузов заметно вреднее, чем скоростные – в Volvo применяются более толстые кузовные панели, гораздо больше шумоизоляционных материалов и выше качество исполнения практически всех элементов салона. До монументальности, хотя бы «средней» S60, младшая серия не дотягивает, но сравнение с одноклассниками выиграет легко. Основные кузовные проблемы связаны с трудностями восстановления после аварий, сказывается и цена новых деталей, и отсутствие неоригинальных элементов, и множество, казалось бы, мелких деталей, которые особо и не нужны.Но после дешевого ремонта машина перестает быть тихой и комфортной.

Салон крепкий и только на очень старом авто начинает обрастать сверчками, а вот материалы кресел, дверных карт и немного — электрика. Кресла в большинстве комплектаций, к сожалению, из искусственной кожи, и через три-пять лет эксплуатации уже на потрепанных. Перетянут руль, дверные карты передних дверей и органы управления кнопками и ручками. Но это полбеды.

После пяти-семи лет оборудование салона начинает подтягиваться чаще и сильнее. Например, может выйти из строя оконный блок, он находится в двери, и его герметичность недостаточна, либо сломаны направляющие самих окон. Будет забор иммобилайзера и сиденья с электроприводами. Еще у возрастных машин появляются проблемы с приводами климатической системы, но они совершенно редки. В общем, абсолютной надежности не ждите, но по сравнению практически с любой современной машиной S40 — образец для подражания.

Электрик

Нельзя сказать, что проблем нет совсем. Вернее — серьезных проблем нет. Салонные «мелочи» уже упоминались выше. К ним следует добавить чуть ли не масштаб между тремя возрастными проблемами со жгутом крышки багажника. Еще в зоне риска вентиляторы системы охлаждения двигателя, адаптивная оптика, блоки розжига ксенона, топливный насос и слабенький генератор на машинах с 1,6-литровым мотором.

Но тогда машина опять же — чуть ли не образец для подражания, даже сильно возрастные неисправности раздражать и цена их решения не должны.Если что-то и ломается, то это обычно либо не слишком дорого, либо успешно чистится. Разве что бензонасос сложно поменять — люка в салоне нет, для замены нужно снимать бензобак, да и сам насос слишком часто подводит, да и датчик уровня топлива в баке тоже ломается подробнее часто чем. Кстати, сменный люк многие владельцы вырезают самостоятельно – не пугайтесь, это значительно облегчает обслуживание в дальнейшем.

Ходовая часть

Общими элементами подвески в одной из самых распространенных машин в Европе являются не только низкая стоимость обслуживания и наличие большого количества «неоригинала» отличного качества на складе, но и хорошая надежность.А если в каталоге Ford нет товаров — не беда, смотрите каталоги Mazda. Большинство узлов подвески имеют ресурс не менее 100 тысяч километров, а нередко и больше. Как обычно, чаще всего требуют замены стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, а также задние сайлентблоки переднего рычага. На машинах, которые часто эксплуатируются с полной загрузкой, ресурс задней подвески сильно снижается, но вряд ли она пройдет меньше 50-60 тысяч километров даже по плохим дорогам и с двумя седлами сзади.

Вот ступичные подшипники тут недолговечные. Информация оригинала колеблется в пределах 50-100 тысяч километров, но он сильно падает после форсирования глубоких луж — у подшипников плохая затяжка. Неоригиналы чаще идут и реже. Тем более, что «родная» ступица Willing имеет еще и шпильки на 5 мм длиннее, и дополнительный сальник с противоположной стороны, в отличие от Фордов и большинства неоригиналов. Те, у кого ступицы ходят слишком часто, попробуйте доработать конструкцию, забив смазку под пыльник или установив другую защиту.Традиционно для Volvo среди опций присутствует система поддержания уровня кузова Nivomat. При нем стоимость амортизаторов завышена в несколько раз, но проблема решается обычным способом – установкой штатных элементов подвески. Стоимость «обычных» амортизаторов — без сюрпризов. Сложность в другом, вариантов подвески по высоте и жесткости больше десятка, и при ремонте нужно быть аккуратным, чтобы не испортить управляемость машины.Тормозная система на автомобилях особых сюрпризов также не преподносит. Относительно невысокая цена тормозных механизмов на машинах с двигателями до двух литров еще больше снижается, если смотреть запчасти от Фордов. В более мощных машинах комплектующие немного дороже. В остальном — надежная АБС, удачно расположенные трубки тормозных магистралей и надежные шланги.

Рулевое

на машинах с мотором 1.6 вообще без сюрпризов, обычный насос ГУР и рейка. Стук в нем при пробегах за 150 — обычное дело, но при правильной эксплуатации не потечет.А вот с моторами от 1,8 литра есть сложности — тут Эгур. Привод насоса не от двигателя, а от отдельного электродвигателя. В теории система удобнее и экономичнее. По сути, при минимальных утечках жидкости из системы она доставляется, насос начинает «голосовать» и очень легко выходит из строя. В отличие от аналогичной системы Форда, здесь есть возможность доливать жидкость – есть заправочная горловина. Однако насос все равно остается крайне уязвимым и на пятом-шестом году жизни может выйти из строя даже при условии, что с жидкостями все в порядке, просто исчерпал ресурс электродвигателя.Стоимость замены около 40 тысяч рублей, но за последние несколько лет поступали предложения восстановленных деталей или работ по восстановлению этого элемента. Для моторов 2,4 есть хорошие комплекты для установки штатного насоса ГУР — сам насос и соединительная магистраль. Этот вариант для тех, кто хочет навсегда избавиться от проблемы «прогрессивного» усилителя.

Трансмиссия

Механические коробки передач традиционно надежны. А проблемы, которые есть у Форд Фокус 2, шведы избежали — по мотору 1.8 установлен усиленный короб. На редких полноприводных машинах с мотором 2,5 и муфтой Haldex не стоит забывать о замене масла в муфте и защите КПП, особенно если мотор форсирован до 300 л. с участием. и больше. Иногда при грубых переключениях «рубит» верхние передачи и при стоковом движке, что уж говорить о тюнинге. С АКПП особых проблем нет. На автомобиль установлены серийные коробки Aisin AW55-50/55-51. Проблемы этой коробки давно известны, да и ресурс вполне предсказуем.При спокойной езде и регулярной замене масла каждые 60 000 километров можно рассчитывать на 200 тысяч ресурсов до первых серьезных поломок. При более частой замене масла ресурс может быть даже больше. Но чаще всего эти коробки все-таки перегреваются, забиваются гидроблоком, что удачно выводит механическую часть агрегата. Стоит только поставить неудачную защиту картера, запилить двигатель или АКПП, или просто не менять масло до «первого захода»…

Хорошая новость: Ремонт не такой уж и дорогой, запчасти есть в наличии, коробку прекрасно знают в сервисах, и давно есть средства для продления ей жизни. Для этого нужно поставить нештатный радиатор АКПП и менять масло часто, раз в 30-40 тысяч километров, в зависимости от стиля движения. С 2010 года появился друг Aisin TF80SC на дизелях, но так как машин с дизелями почти не встречается, то шанс столкнуться с такой комплектацией тоже минимален.

Двигатели есть два эпизода. Неоднократно освещались в обзорах и турбины Volvoy 2.4 и 2.5. Это хорошие, надежные двигатели с некоторыми особенностями и давно известными слабыми местами. Следите за системой вентиляции картера и модулями зажигания. И еще помните, что ремень ГРМ нужно менять, так как следует зазоры клапанов, а процесс регулировки достаточно сложен.

Моторы от Форда 1.6 и 2.0 тоже очень хороши. Семейство двигателей 1.6 довольно старомодно по конструкции, а главный недостаток один – малая мощность для достаточно тяжелой машины.У него не самая надежная система управления, но запас прочности «железа» позволяет преодолеть большую часть неприятностей. Выход из строя модулей зажигания, клапанов фазематоров, датчиков и прочей мелочи обычно не фатальны и легко диагностируются. Да и сами элементы не очень дорогие.

Мотор разрабатывался довольно давно, еще в 1998 году с помощью Ямахи для фокуса первого поколения, и с того момента сильно хуже не стал.В S40 применяется самый простой и надежный вариант, без фазовых продавцов, которые значительно удорожают обслуживание. Кроме того, SAE20-SAE30 рекомендует не малюсенькое масло, что для него, как это делает Форд, а вполне привычное масло SAE40, которое значительно увеличивает ресурс мотора — даже на суровых Volvo он может пройти все 250-350 тысяч километров до износ поршневой в типичном городском цикле, а при езде по трассе и все полмиллиона километров. Только не забудьте опять же отрегулировать клапана и поменять ремень ГРМ.Двигатели 1,8 и 2,0 — из другого семейства. Они разработаны Mazda и относятся к MZR. Они не капризнее моторов 1,6, а многим импонирует, что ГРМ цепной, с ресурсом цепи 150-200 тысяч километров, что немного упрощает обслуживание в первые пять-семь лет жизни автомобиля. Кроме того, мощность машины с таким двигателем почти как у Rolls Royce, то есть «достаточная». С этими моторами уже можно заказать коробку-автомат, что и сделали большинство покупателей автомобиля.

По сравнению с самой слабой версией Вольвовской «пятерки» МЗР немного дешевле в обслуживании, но на практике 140-сильный мотор 2.4 все же крутит больше, чем 145-сильный Форд. Минусы двигателя конечно есть, например очень неудачная конструкция термостата, склонность к протечкам из-за неудачной системы вентиляции картера и слабые прокладки двигателя. Однако все недостатки перекрываются простотой, дешевизной и хорошим ресурсом двигателя. Особенностью конструкции является вертикальная посадка метки ГРМ на валах, что при жесткой эксплуатации, неправильном обслуживании и неквалифицированном ремонте может привести к фантомному смещению фаз и встречам поршня с клапанами.

Что выбрать?

Небольшой седан от шведской компании на деле оказывается очень хорошей машиной — одной из самых недорогих в классе в целом и уж точно самой недорогой из автомобилей премиум-класса. Конечно, он не самый продвинутый, и с маленькими двигателями нельзя заказывать АКПП, но если вам важно качество конструкции и экономичность в эксплуатации, то смириться можно. Правда, комплектации на машинах с Ford Motors будут не самыми шикарными.

Итак, если для вас очень важна цена эксплуатации, то мотор 1.6 от МКПП — ваш выбор. А вот хорошую комплектацию надо поискать, большинство таких машин будут «пустые», и к тому же их часто брали «поездками» в компании. Машины с двигателями 1,8-2,0 с механической коробкой немного дороже, но имеют больший ресурс двигателя, и тоже являются разумным выбором. Если нужен комфорт, то рядные «пятерки» 2.4 и АКПП подойдут как нельзя лучше: тяга, звук, ощущение причастности к «классике» компании, да и комплектация, как правило, максимальная.Моторы 2.0 чуть ли не практичнее, если речь идет об автомобилях до пяти-семи лет, но и «скандинавской сказки» в них меньше. Надо стараться брать машины с известным пробегом — это позволит спрогнозировать баланс коробки автомат и затрат на восстановление. При удачном стечении обстоятельств можно немного доработать машинку и продлить ресурс «слабого звена» на сотню-другую тысяч при небольших затратах. Напоследок скажу, что те же моторы с МКПП, скорее всего, либо автомобили «райдеров», либо уже дошли до ушей Европы.Так что и болячки будут серьезные, и операция тяжелая. В общем, отказывайтесь.

ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; a href = «http://palldaddy.com/poll/9295895/» amp; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт; вы бы взяли olvo s40? усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; / ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт;

В 1995 году Volvo представила новый седан S4.Однако из-за того, что марка Audi уже была, шведам пришлось изменить название автомобиля на S40 (стали называть универсал). Этот автомобиль производился на фирме Nedcar Mitsubishi в Голландии и был спроектирован на общей с моделью платформе.

Volvo S40 оснащался бензиновыми двигателями 1.6 (105-109 л.), 1.8 (115-125 л.) и 2.0 (136-140 сил), а самыми мощными были версии с турбированными моторами 1,9 л, развивавшие С 160 до 200 сил.Также седан предлагался с дизелем Renault 1.9 (90-115 л.) В 2001 году модель была модернизирована, но внешний вид автомобиля практически не изменился.

2-е поколение, 2004-2013


Седан Volvo S40 второго поколения встал на конвейер завода в бельгийском Генте в 2004 году. Версия с кузовом универсал получила индекс. Автомобиль создавался на общей платформе с моделями второго поколения и первого поколения.

Изначально автомобиль предлагался только с рядными пятицилиндровыми моторами: 2,4-литровый (140 или 170 л.) И 2,5-литровый с турбонаддувом на 220 л. с участием. Версия с 220-сильным мотором называлась Volvo S40 T5, она могла быть не только опциональной, но и полноприводной. Позже на седаны с четырехцилиндровыми силовыми агрегатами 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.) также устанавливали Дизели 1.6, 2.0 и 2.4 мощностью на ЭС-Сорокова от 115 до 177 л. с участием.

В 2007 году Volvo S40 прошел модернизацию: слегка обновился дизайн, в списке оборудования появились новые опции (например, адаптивный головной свет, система контроля «слепых зон» при перестроении), а модификация Т5 стала более мощный — 230 л.с участием. При этом дебютировала версия Flexifuel с 1,8-литровым мотором, способным работать на смеси бензина и биоэтанола Е85. Позднее этот двигатель был заменен двухлитровым.

Производство модели закончилось в 2012 году, на смену пришел хэтчбек.

шведских автомобиля Volvo S40, V50, C30 и C70 выпускались с 2003 по 2013 год, по классу такие же, как Ford Focus или Mazda 3. Они даже используют одну и ту же платформу. Насколько надежны автомобили Volvo по сравнению с другими конкурентами, мы сейчас и узнаем.S40 — седан, V50 — универсал, C30 и C70 купе. Кузов Вольво явно надежнее конкурентов с такой же платформой. Алюминиевый капот не подвержен коррозии, да и вообще кузов покрыт гальваническим покрытием с обеих сторон, поэтому хорошо сохраняется даже на самых старых автомобилях. ЛКП не трепещет, не ласкается и не натирает, как в Mazda 3 или Ford focus. Сейчас на рынке можно найти автомобили с 10-летним возрастом и пробегом более 200 000 км., но в хорошем состоянии за адекватные деньги.На таких автомобилях кузов обычно всегда в хорошем состоянии.

Кузовной электроники тоже в машине много, она может страдать от сырости. На консолях могут перестать работать кнопки после 12 лет эксплуатации. Чтобы кнопки заработали, иногда достаточно просто почистить контакты.

Салон выглядит неплохо даже после многих лет эксплуатации. Пластик выглядит хорошо, кожа тоже долго выглядит целой. Экраны появляются только через 10 лет эксплуатации. Бывает, что со временем иммобилайзер не распознает ключ, да и замок зажигания может износиться, не всегда будет крутить стартер.Новый замок зажигания будет стоить около 170 евро. Также бывают случаи, что стекла начинают дергаться, сиденья могут залететь.

Сырости боится блок управления стеклоподъемниками, который находится внутри двери. Электромеханические модули запирания дверей могут выйти из строя и на старых автомобилях, выпущенных до 2007 года. Люк может забить дренаж, тогда будет не особо приятно, так как портится обивка, да и с проводкой могут быть проблемы, так что придется следить.

Если вдруг загорятся фары, щиток приборов или подсветка в салоне, то значит надо проверить в каком состоянии блок блока блока иногда достаточно просто почистить и сделать герметизацию от влаги.Но лучше не тормозить и сразу исправлять ситуацию, ведь это может заглушить всю машину. Новый блок сидений стоит около 800 евро.

В общем много разных мелких проблем, в большинстве случаев все зависит от того кто был владельцем данного авто. Бывает, что проводка проводки замка сместилась, бывает и так, что багажник перестает закрываться. Бывают случаи, что после 100 000 км. Пробег подводит заправка Bosch, которая установлена ​​в бензобаке.Чтобы поменять топливный насос, придется снимать бак, а новый насос стоит около 250 евро. Но недавно умельцы научились устанавливать в Вольво дешевую заправку Вазо. Также необходимо следить за вентилятором радиатора, так как если на нем будет влага или соль, он быстро выйдет из строя.

Двигатели

В базовой комплектации есть мотор объемом 1,6 литра, это двигатель B 4164 S3 (DURATEC 1,6), необходимо периодически менять ремень ГРМ.Этот же мотор был разработан еще в 1998 году для Ford Focus 1-го поколения. Для Volvo S40 этот мотор идет без фазовращателей, поэтому считается очень надежным. Но у него есть и небольшие проблемы. Бывает, отказывают модули зажигания или какие-то датчики. Также необходимо каждые 120 000 км. Отрегулируйте вручную зазоры в клапанах. Но в целом, если мотор особо не мучать, он может прослужить свои 300 000 км. Очень просто.

Есть цепные моторы — это моторы объемом 1.8 и 2,0 литра работают на бензине. Эти моторы устанавливаются примерно на 15 и 17% автомобилей соответственно, производятся в Mazda, у них одинаковая конструкция, цепь выдерживает около 220 000 км. Бегать. Эти двигатели можно остановить даже больше, чем мотор 1,6. Пробег 350 000 км. — не предел. Но бывает и так, что появляются мелкие неприятности с моторами.

Например, достаточно слабые подшипники роликов навесных агрегатов, часто бывает, что требуют замены уже через 80 000 км.И до 100 000 км. На пробеге может выйти из строя термостат, поэтому во время езды желательно следить за температурой охлаждающей жидкости. Новый термостат стоит около 35 евро.
Бывает, двигатель начинает плавать на холостых, при движении дергается или плохо заводится, значит пришла замена катушек зажигания, также можно поменять провода зажигания. Еще бывает, что после 120 000 км. Самец из-за износа правого гидроопора, мотор начинает трястись. Новый такой гидрофоп стоит около 100 евро.

Бывает и так, что блок дроссельной заслонки загрязняется, поэтому чистить желательно каждые 50 000 км. Ведь новый такой агрегат стоит 250 евро. То, что пришло время сделать чистку, так сказать плавающие обороты мотора, а если он полностью ходовой это дело, то и дроссельная заслонка может загореться. Если вдруг после 3000 оборотов начинают пропадать, а лампочка лампочка, значит надо менять клапан управления заслонкой впускного коллектора, что стоит около 80 евро.

Желательно после замены свечей проверить есть ли масло в свечных камнях, если есть, значит ослабла крышка клапана, ее надо подтянуть, а если не поможет, то прокладку надо менять. Но самыми популярными двигателями являются шведские моторы 5244 объемом 2,4 литра, они устанавливаются на 40% автомобилей. Бензина эти моторы потребляют много – около 13 литров на 100 км. Пробег по городу. Но служат эти моторы долго благодаря проверенной конструкции. 500 000 км.Самец — для этих моторов — не предел. А вот чтобы поменять свечи в таком моторе — нужно снимать впускной коллектор. Есть и турбированные моторы, их немного — около 2%, объем 2,5 литра, служат 350 000 км.

Иногда бывают случаи, когда примерно 100 000 км. Пробег появляется со свистом из-под капота, то это не повод для паники, надо проверить в чем тут дело — открутить маслозаборную крышку или вытащить маслощуп.Если шум пропал, значит проверялась резиновая мембрана в системе вентиляции картерных газов. Узел будет полностью заменен довольно дорого — 150 евро, но сейчас многие мастера могут просто поменять мембрану отдельно.

А на турбированных моторах с мотором 2,5 литра тонкие трубки системы вентиляции картера легко забиваются, поэтому с заменой масла лучше не затягивать и менять его каждые 7-10 тыс. км.
Даже со временем вакуумный насос может шуметь из-за выхода из строя регулирующего клапана.Вакуумный насос новый стоит 350 евро, а регулирующий клапан в сборе с форсунками стоит 100 евро. Бывает и так, что воздухозаборники начинают течь после 90 000 км, но это нужно сразу устранять, потому что масло сразу попадает на ремень ГРМ, а он быстро вызывает. Поэтому, если появятся следы масла на корпусе, нужно сразу бить тревогу, чтобы не делать капитальный ремонт мотора раньше времени.
Также желательно во время которого каждые 15000 км. Меняйте и ремни привода навесного оборудования.

Дизельные двигатели редко можно встретить в Volvo S40, т.к. официально автомобилей с дизельными двигателями не было. Если вы привезли машину из Европы, то у них может быть дизельный двигатель. Дизели
— это Д 416 объемом 1,6 л и 2 л Д 4204, они довольно надежные производства концерна PSA Peugeot CitroN. Есть и собственный шведский 5-цилиндровый D 5244 T, он разработан компанией Volvo и впервые был установлен на автомобиль S80 в 2001 году. Но этот мотор требует чистого дизеля, причем раз в 50 000 км.требует очистки блока вихревой заслонки. Также необходимо периодически чистить систему вентиляции картерных газов. От городской езды начинает забиваться сажевый фильтр примерно через 100 000 км. и система рециркуляции выхлопных газов. Электропривод регулятора давления здесь еще ослаблен, его замена потребует 150 евро.

На автомобили, выпущенные до 2008 года, устанавливались АКПП со шведскими моторами. Эта пятиступенчатая коробка Aisin-Warner ¬aw55-51sn 2000 не отличается особой надежностью на автомобилях VOLVO XC90 и Volvo S60.А в Volvo S40, V50, C30 и C70 устанавливалась модернизированная версия этой коробки. В 2004 году его доработали, установили более надежный гидроблок. На автомобилях S40 эта коробка служит достаточно долго, если ее не убить — около 250 000 км. И после этого пробега достаточно просто поменять изношенные втулки, фрикционы, соленоиды и втулки.

В 2010 году появился более новый 6-ступенчатый автомат AISIN-Warner TF-80SD. Впервые эта коробка была создана в 2003 году, но к 2010 году в этой коробке была модернизирована гидравлика.Раз в 70 000 км. В этих коробках необходимо менять трансмиссионное масло, тогда они прослужат долго без толчков при переключении передач.

Бывает и 6-ти ступенчатый преселерт — Ford GETRAG 6DCT450, его начали устанавливать на послеродовые volvo S40 и V50 в 2007 году, на эти автомобили устанавливался 2 литровый бензиновый мотор. Сначала по гарантии меняли электронные блоки управления. Масло и фильтр следует менять чаще, чем через 45 000 км. Также возможно, что клапан соленоидов и гидроблок не должны тормозить, если они сломаются, коробка робота начнет дергаться и быстрее.И уже к 150 000 км. Это не удастся.

Так же есть механические коробки передач М65 и М66 от getrag, они же идут в комплекте с 5 цилиндровыми двигателями от Volvo. Механические коробки тоже очень надежны, сцепление нужно менять только раз в 160 000 км. Чтобы маховик мотора не вышел из строя, потому что он довольно дорогой — 1000 евро.

5-ступенчатая механика Ford IB5 от Bordeaux Трансмиссия находится в разработке с двигателем Ford 1.6. Довольно старая и не особо удачная коробка передач, ее устанавливали и на Ford Fiesta.Уже через 70 000 км. Начинают течь кожухи приводов, а на автомобилях после 2011 года выпуск уплотнителя был изменен и эти сальники стали служить в 2 раза дольше. Но если постоянно нагружать коробку, то она может не выдержать сателлита оси в дифференциале. Ремонт обойдется в немалые деньги – более 1000 евро. После 100 000 км. Может появиться шум от подшипника первичного вала, чтобы он не менял местами — его надо менять.

Также доступна немецкая пятиступенчатая коробка MTX75 от GFT.Эта коробка идет от Mazda Mazda (1.8 и 2.0). В этой коробке также необходимо следить за состоянием масла, чтобы уровень масла всегда был в норме, ведь при его отсутствии валы и шестерни начнут быстрее изнашиваться. После 60 000 км. Пробег обычно выходит из строя с доработкой подшипника, который надо менять в сборе с цилиндром сцепления. Для замены сцепления придется снимать коробку.

Подвеска

По надежности подвеска такая же, как на Фордах и Маздах, не особо долговечна, но и ломается не быстро.Запчасти на Вольво стоят немного дороже, чем на Мазду или Форд. Задние амортизаторы здесь с системой автоматического поддержания уровня. Они служат около 100 000 км. Но когда придет время замены, за каждый амортизатор придется заплатить по 400 евро. Поэтому очень часто многие владельцы в целях экономии просто устанавливают обычные амортизаторы стоимостью 100 евро, можно найти и аналог за 50 евро. Передние амортизаторы примерно одинаковые.

Около 70 000 км.В передней подвеске необходимо поменять стойки стабилизатора и ступичные подшипники. Стойки 30 евро за фирменную деталь, а неоригинальные можно взять за 15 евро. Чтобы поменять ступичные подшипники — надо менять всю ступицу в сборе за 200 евро. В целях экономии можно взять ступицу от Форда или Мазды, они в 3 раза дешевле, а дизайном вообще ничем не отличается. Также следует помнить, что подшипник очень хорошо защищен от грязи, поэтому по возможности лучше избегать глубоких луж.

Около 80 000 км. Используются аварийные рычаги, обычно облицованы сайлентблоки, при этом каждый рычаг в сборе с шаровой опорой стоит 150 евро. Да и в целом задняя многомерная подвеска надежна и служит долго, делать в ней ремонт необходимо не раньше 140 000 км. Полностью переделать заднюю подвеску обойдется примерно в 600 евро. Сайлентблоки обычно меняют в сборе с рычагами, но сейчас во многих сервисах могут просто запрессовать новый сайлентблок в старые рычаги.

Рулевая

Рулевая тяга и наконечники служат не менее 150 000 км. А на машинах с бензиновым мотором 1.6 стоит гидравлика, может выйти из положения и сама рейка тоже. Новая рейка стоит 1000 евро, но можно поставить рейку от Форда за 650 евро.

В общем, в Volvo S40 много тех же проблем, что и в Ford Focus или Mazda 3. Но Volvo все же более интересная машина, с более крепким кузовом и лучшим оформлением салона. Но главное преимущество Volvo перед конкурентами – это 5-цилиндровый шведский мотор, который действительно очень надежен и служит долго.Вольво с 2-литровым двигателем будет стоить дороже Форда или Мазды в аналогичной комплектации примерно на 60 000 рублей.

Езда на Volvo S40

Если рассматривать Volvo S40 с мотором 2,4 литра и мощностью в 170 л. с., то машина получилась достаточно резкой, при желании можно войти в занос. 5-ступенчатый автомат AISIN-WARNER переключается быстро и четко, производит приятное впечатление. Тормоза тоже хорошие, педаль информативная, АБС срабатывает рано, если нужно притормозить на скользкой дороге, электроника четко распределяет тормозные усилия и машина не отклоняется от траектории.

Поэтому раз в 3 года желательно производить чистку радиаторов. Обязательно не забывайте менять ремень ГРМ по регламенту — раз в 120 000 км., т.к. его вскрытие обойдется дороже при ремонте головки блока цилиндров. Также необходимо предотвратить маслоотделитель системы вентиляции картера картера.

После 100 000 км. Необходимо подготовить к ремонту генератор, стартер и компрессор кондиционера.Качественный неоригинальный компрессор будет стоить 26 000 рублей. Чтобы коробка-автомат служила долго, нужно всего лишь менять масло каждые 60 000 км. Потребуется 12 литров. Иногда имеет смысл купить более дешевые запчасти Форд и Мазда с той же платформы. Но не всегда, иногда бывает, что оригинальные запчасти наоборот дороже.

Долгожителей на мировом авторынке не так много, производители стараются периодически модернизировать свои модели.А вот Volvo S40 второго поколения продержался на конвейере последние восемь лет, после чего, к сожалению, ушел на покой.

Впервые автомобиль был представлен публике в 2004 году на Франкфуртском автосалоне, в 2008 году он пережил небольшую модернизацию, после чего выпускался до 2012 года без изменений.

Седан Volvo S40 S40 базируется на универсальной платформе Volvo P1 (на ней также строились Mazda3 и Ford Focus.

Идея Volvo S40 до невозможности проста – компактный автомобиль с динамичной внешностью, комфортный на одном уровне с более крупными моделями, но более доступный и нацеленный на удовольствие от вождения.

Что значит компактный? Длина седана 4476 мм, высота 1454 мм, ширина 1770 мм. Между осями у него 2640 мм, а дорожный просвет (клиренс) весьма скромный – всего 135 мм.

На первый взгляд, во внешности Volvo S40 нет ничего сверхъестественного. И это можно было бы остановить, если бы не Volvo! Как говорится, «Сила харизмы» велика. Вся пластиковая лицевая часть седана выполнена в фирменном стиле марки, чтобы вы могли узнать автомобиль среди тысяч других.Хищная оптика головного света, эффектная боковая линия, диктующая форму задних фонарей, компоновка кормы – все говорит об аксессуарах к скандинавам.

В целом Эс-Сококова имеет лаконичную внешность, отличающуюся яркой индивидуальностью и спортивной приземистостью, что особенно проявляется в профиле. О шведском седане можно сказать – он будет радовать глаз, как на служебной парковке, так и в любом другом антураже.

У «второго» Volvo S40 элегантный, элегантный, но в то же время в меру строгий интерьер.Приборная панель довольно проста, но функциональна и читабельна. В целом внутреннее пространство седана невольно сосредоточено вокруг центральной консоли, внешний вид которой во многом определяет впечатление от автомобиля. Панель Volvo S40 изогнута «волной» и разделена на несколько зон — установка климата и телефон с «музыкой». Центральная часть Torpedo прикрыта кнопками, заключенными между четырьмя круглыми селекторами, похожими на ручку настройки старомодной ствольной коробки. Ну и вся информация выводится на единственный небольшой дисплей, расположенный под дефлекторами вентиляции.

Но самое любопытное кроется в другом — мало того что панель тонкая и есть дополнительный отсек для разных мелочей, так еще можно не только с пластиком, алюминием или деревом, так еще и быть прозрачным, тем самым открывая глаза все электронные » Начинка.

Еще одной отличительной чертой Volvo S40 можно назвать то, что любой функцией можно пользоваться, не обращаясь к инструкции – Высокая эргономика.

Седан Volvo S40 обеспечивает достаточный запас пространства передних сидений.Боковая поддержка не сильная, но удобно ухватиться человеку практически любой комплекции. Диапазоны регулировок широкие, рулевая колонка перемещается по вылетам и высоте, так что подбор оптимально удобного положения не составляет труда. Задний диван в целом неплох, сиденья имеют хорошую форму, но на троих места маловато.

Основная проблема «шведов» — это посадка-высадка, при которой легко удариться головой о прыгающую стойку крыши.

Багажник у «ЕС-Общества» вместительный – 404 литра полезного объема. Проем широкий, погрузочная высота приемлемая, спинка заднего сиденья складывается, что позволяет помещать туда достаточно большие вещи. Петля на крышке и колесные арки не съедают пространство багажника.

Технические характеристики. В России второй Volvo S40 предлагался исключительно с бензиновыми двигателями, хотя для европейского рынка были доступны и турбодизельные версии.

  • Роль базового на шведском седане выполняет четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 литра, выдающий 100 лошадиных сил и 150 Н·м пиковой тяги. Он работает в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой». Такая связка позволяет автомобилю набирать первую сотню за 11,9 секунды, а верхнее значение скорости установлено на отметке 185 км/ч. На 100 км пути шведа приходится 7 литров топлива в смешанном цикле.
  • За ним следует
  • 2,0-литровый «атмосферник», отдача которого составляет 145 «лошадей» и 185 Н·м крутящего момента.Двигатель сочетается исключительно с 6-диапазонной роботизированной трансмиссией с двумя муфтами. Динамика такого седана находится на приемлемом уровне – 9,8 секунды с нуля до сотни и 205 км/ч максимальной скорости. Для большей мощности такой машине нужно только больше топлива, чем с младшим агрегатом.
  • Более мощный атмосферный мотор – 2,4 литра, с пятью цилиндрами, расположенными в ряд. При силовом потенциале в 170 «лошадей» он развивает 230 Н·м пикового момента. В паре работает 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.Упражнение на разгон до сотни седан делает за 8,9 секунды, а его «максималка» ограничена на отметке 215 км/ч. В смешанном цикле 170-сильному Volvo S40 требуется в среднем 9,1 литра топлива на 100 км пробега.
  • Роль флагмана отведена пятицилиндровому 2,5-литровому мотору, оснащенному системой турбонаддува и распределенным впрыском. Мощность этого силового агрегата составляет 230 лошадиных сил, а предельное значение крутящего момента установлено на уровне 320 Н·м. К нему в Тандеме может идти как 6-ступенчатая «механика», так и 5-диапазонный «автомат», привод предельно полный.В первом случае ES-Socokova набирает 100 км/ч за 7,1 секунды, во втором — за 7,5 секунды, пиковые скорости 230 и соответствующие 225 км/с. При приличной мощности седан довольно экономичен – расход топлива варьируется от 9,5 до 9,8 литров топлива на сотню пробега.

«Второй» Volvo S40 оснащен независимой пружинной подвеской, которая доступна в двух версиях: Dynamic и Standard. «Динамичная» подвеска отличается повышенной жесткостью, в результате чего машина управляется острее, но дорожные неровности доставляют массу неудобств.Вариант «Стандарт» является золотой серединой, так как с ним идет мягче.

Эс-Сококова имеет различные технологии, которые направлены на повышение безопасности седов. Самый интересный из них — IDIS, автоматически блокирующий неважную информацию, если водитель активно работает педалью газа и рулем. Кроме того, шведский седан оснащен комплексной системой управления двигателем FENIX 5.1, которая контролирует состояние систем подачи топлива и поддерживает холостой ход.

Оборудование и цены. К сожалению для многих, продажи Volvo S40 второго поколения завершились в 2012 году. В 2017 году на вторичном рынке можно купить поддержанный седан по цене 400~500 тысяч рублей. Что касается оснащения, то в базовую комплектацию автомобиля входят: АБС, передние и боковые подушки безопасности, климатическая установка, электромобиль, круиз-контроль, подогрев передних сидений и штатная «музыка». Более дорогие версии имеют: кожаный салон, биксеноновую оптику головного света, а также электрорегулировки передних сидений.

Обзор Ford Focus Electric 2016 года (очень подробно!)

Большое спасибо читателю CleanTechnica Джеймсу за этот чрезвычайно подробный и полезный обзор его Ford Focus Electric 2016 года.

Не удивляйтесь, если вы не знали об этом, Ford не рекламирует и не настаивает на том, что у него есть отличный продукт. Не всем дилерам они нужны, не все дилеры могут их продать, и они производятся в очень ограниченных количествах. Те немногие из нас, у кого он есть, ценят то, что Ford создал его, счастливы управлять им и экономят тысячи долларов на техническом обслуживании и затратах на топливо по сравнению с автомобилем внутреннего сгорания.

Полное раскрытие информации: я предвзят. Я изучил и сдал в аренду свой Ford Focus Electric 2016 года (по имени Джоули) на 48 месяцев. То, что вы читаете, является кульминацией моих исследований и опыта в качестве нового покупателя на рынке электромобилей.

Разработанный для рынка 2012 года, Ford Focus Electric 2016 года находится в конце того, что многие считают «первым поколением современных электромобилей». Замещающая модель 2017 года получит некоторые дополнительные обновления оборудования для электромобилей и, вероятно, переключится на текущий стиль кузова Focus.Он появится в дилерских центрах в течение следующих 4 месяцев. Но с небольшими улучшениями он будет представлять собой версию 1.5 в мире 2.0.

Имеет ли это значение? Если бы вы могли пойти прямо сейчас и получить очень мощный электромобиль по безумной цене… кому нужна новейшая игрушка в этом районе? Ford Focus Electric 2016 года представляет собой солидную покупку и отличный шаг на рынок электромобилей для тех, кто готов прыгнуть прямо сейчас (если вы сможете его найти).

Внешний вид

Focus Electric доступен только в кузове хэтчбек.Новинкой 2016 года стало добавление оттенков металлик Shadow Black и Kona Blue. Последний нужно увидеть на солнце, чтобы оценить, насколько он красив на самом деле.

Несмотря на то, что он построен на той же производственной линии, Ford Focus Electric не похож на своих нынешних собратьев с двигателем внутреннего сгорания. Это неплохо, так как дизайн все еще актуален и хорошо состарился. FFE имеет другую решетку радиатора и капот, но в остальном очень похож на модель ICE. Если бы не зарядный порт и значок «электрический» на передних дверях и люке, вам было бы трудно понять, что это не ДВС.Только проверив выхлопную трубу, можно было сказать, что внутри не было масляной горелки.

Порт зарядки со стороны водителя Ford Focus Electric и электрический значок.

Это не та машина, которая кричит, что она электрическая. Это тихое, заниженное, и многие часто упускают из виду. Я даже разговаривал с несколькими сотрудниками производственной линии Ford, и они не знали, что у Ford есть электромобиль с полным аккумулятором.

2016 Интерьер Ford Focus Electric — фантастическое место для поездок на работу.

Прошло около 10 лет с тех пор, как я в последний раз делал перекрестные покупки с Ford, и я был очень удивлен, когда попал в кожаный салон Focus Electric в комплектации Titanium. Ford действительно усилил свою игру, и опыт эксплуатации Ford Focus Electric намного лучше, чем у других аналогов на рынке. Все точки соприкосновения и материалы намного лучше, чем можно было бы ожидать от автомобиля такой цены. По сути, у FFE есть один вариант: 1000 долларов за то, что он называет кожей «светлый камень» — стыдно за никель и тусклый уровень отделки салона Nissan, и за меньшие деньги.

Подгонка и отделка отличные, без скрипов и дребезжания. Они, должно быть, были вдохновлены Колином Чепменом, потому что им удалось «упростить и добавить» тишину. При вождении эта машина очень похожа на мою Volvo S80…слышно шёпот с заднего сиденья. В Focus легко помещаются двое взрослых и трое детей или четверо взрослых. В 6 футов я могу без проблем сидеть сзади, когда сиденье водителя находится в моем водительском положении.

Ford Focus Electric с кожаным салоном «Light Stone».

Передние сиденья оснащены подогревом, а сиденье/положение водителя намного удобнее, чем в любом другом электромобиле, который мне удалось протестировать. Сиденье водителя электрическое (хотя и без памяти положений) и имеет очень хорошую поясничную поддержку. Мне в очень нравятся регулируемые по наклону подголовники — я бы хотел, чтобы они были в каждой машине. Рулевая колонка наклоняется и выдвигается. Подлокотник ложится на дверь, а центральная консоль удобно расположена.

Боковые зеркала с электроприводом огромные и яркие.Мне очень нравится видимость, а включение выпуклого сегмента действительно помогает свести слепые зоны к минимуму.

Нет шайб, кнопок или циферблатов для включения передачи… вы используете обычный рычаг автоматической коробки передач, чтобы выбрать стандартный задний ход, нейтральную передачу, движение или пониженную передачу (если вы едете под уклон или хотите более агрессивной регенерации).

Игрушки

В наши дни мы довольно избалованы электроникой современных автомобилей. Ford Focus Electric ничем не отличается.Он имеет функциональный Bluetooth с подключением для потоковой передачи звука, два USB-порта на 2 ампера и красивую (но не выдающуюся) стереосистему с 9 динамиками, управляемую новой для 2016 года Sync 3 от Ford на большом сенсорном экране, которым также можно управлять с помощью вашего голоса ( и это работает).

Сбоку от спидометра расположены два цифровых дисплея, оба можно настроить для отображения тонны информации о транспортном средстве. Левый дисплей показывает историю, связанную с электромобилем, доступный диапазон, бюджет и тормозной вагон. Правый дисплей показывает навигацию, аудиосистему, телефон и бюджетные бабочки.

Навигация практически бесполезна и интегрирована в системы электромобиля, чтобы дальность «Guess-O-Meter» (GOM) была немного более точной. Однако он не рассчитывает бюджет на основе вашего фактического маршрута — это скорее радиус для расчета «по прямой». Если ваш маршрут ведет вас в направлении, противоположном пункту назначения, компьютеризированный «бюджет» в GOM будет иметь несоответствие и может привести к некоторому беспокойству о расстоянии, если вы на самом деле не использовали Google Maps заранее, чтобы построить свой маршрут. маршрут для точного расстояния.Предполагается, что навигационный компьютер показывает обновления трафика, но мне еще предстоит заставить эту функцию работать здесь, в Канаде. Это та область, где производители должны просто сдаться и лицензировать технологии Google/Waze, чтобы сделать нашу жизнь лучше.

Это не означает, что вы не должны использовать навигацию. Поскольку он настолько интегрирован в GOM и составление бюджета, я рекомендую вам использовать его каждый раз, чтобы вы могли иметь «визуальный бюджет» (движущаяся линия, чтобы оставаться в определенной зоне формы), чтобы вы знали, как ваш стиль вождения и климатические настройки влияют на ваш диапазон.Мы проехали на нем всего 2000 километров, но бюджетная точность еще не подводила.

В интегрированном и подключенном мире, в котором мы все живем, неудивительно, что для этого есть приложение. У Ford есть приложение My Ford Mobile, с помощью которого вы можете делать с автомобилем практически все, что угодно. Он регистрирует все ваши поездки и зарядку, позволяет вам видеть, где находится ваша машина (при условии, что она не находится под землей), и вы даже можете открыть двери, завести машину или запрограммировать свои ключи (возможно, чтобы ограничить максимальную скорость). для других водителей).Существует связь с сообществом и — в соответствии с геймификацией — даже показано, как вы сравниваете себя с другими местными водителями.

Конечно, не все так идеально… Я не могу изменить свою учетную запись и имя моей машины. Я боюсь, что как только я опубликую и заново создам учетную запись, она может потерять мою историю до этого момента.

Драйв

Электромобилей с максимальными характеристиками мало, и ни один из них не является дешевым. Ford Focus Electric относится к категории «способных», к которой относится большинство современных электромобилей.Они не созданы для производительности, но отлично подходят для городской жизни и поездок на работу.

Насколько это быстро?

Скажу так, это не быстро; это адекватно.

Если нажать на правую педаль, возникает пауза, пока компьютер делает свое дело и, очевидно, ограничивает крутящий момент на колеса для запуска. Даже с этой няней на борту крутящий момент в 184 футо-фунта и резина с низким сопротивлением легко сломаются, и вы будете чирикать каждый раз.

При весе около 3600 фунтов он примерно на 400 фунтов тяжелее ДВС, но что действительно впечатляет, так это то, что происходит, когда вы нажимаете на педаль газа в диапазоне 40–100 км/ч.Нет никаких колебаний или нормального выпадения передачи в каше. Мгновенный крутящий момент и одноступенчатая коробка передач обеспечивают приятную тягу в 143 лошадиные силы, когда вы снова вжимаетесь в свое сиденье и напоминаете, почему электромобили — это будущее автомобилей.

По какой-то причине я, кажется, помню, что время разгона Ford Focus Electric от 0 до 60 составляет 8,0 секунды, но я не могу найти никаких доказательств этого на момент написания этой статьи (возможно, мне это приснилось). Есть много статей, упоминающих об этом в 9–9.9-секундный диапазон, так что мы пойдем с ним. Скорость автомобиля ограничена электроникой на отметке 138 км/ч (83 мили в час), что более чем достаточно для повседневной езды. Вы упускаете суть, если вам нужна скорость, поскольку этот автомобиль не создан для того, чтобы спрыгивать с трассы — это «геймифицированный» крейсер, который заставляет вас хотеть стать более эффективным водителем. На нынешнем рынке электромобилей это респектабельные цифры.

Рекуперативное торможение в Ford Focus Electric не требует никаких специальных знаний, подрулевых лепестков или чего-то еще, кроме обычного автомобиля с бензиновым двигателем.Педаль очень быстро отзывается, что приводит к некоторым рывкам на ползающих скоростях. Это требует некоторого привыкания, но как только вы это сделаете, все будет в порядке. После каждой полной остановки (не остановок на ходу) «инструкция по торможению» Ford отображает «оценку» того, насколько хорошо вы остановились и регенерировали электричество обратно в тяговую батарею. Я ловлю себя на том, что начинаю немного танцевать каждый раз, когда получаю 100% баллов. Приятно водить машину, которая вознаграждает вас за вождение в пробках с частыми остановками. Я обнаружил, что я регенерирую около 30% своей ежедневной езды обратно в тяговую батарею.В конце концов, я даже смогу рассчитывать на этот дополнительный процент, но пока это просто приятный побочный эффект.

После 2000 км пробега я даже не знаю, использовал ли я фрикционные тормоза, так как они выглядят свежими, без видимого износа или посадки колодок.

Единственное, что мне не нравится в впечатлениях от вождения, так это то, что гидроусилитель руля слишком легкий. Нет ни обратной связи через колесо, ни каких-либо настроек, чтобы сделать его тяжелее/туже. Это не дает мне уверенности в поворотах, когда они появляются.

Мы часто хотим взять Ford Focus Electric вместо других автомобилей не только потому, что он тихий и приятный в управлении, но и потому, что он спасает нас от сжигания денег (бензина) в других автомобилях.

Тяговая батарея

Ford Focus Electric имеет две аккумуляторные батареи. Обычная 12-вольтовая автомобильная батарея для питания компьютерных систем и аксессуаров, а также большая литий-ионная «тяговая» батарея, питающая электродвигатель.В более ранних модельных годах были проблемы с разрядкой батареи 12 В, когда она была подключена к сети и простаивала в течение нескольких дней. Обновления программного обеспечения и отзывы на протяжении многих лет, кажется, решили проблему, но несколько забавно, что электромобиль нуждается в форсировании, как и любой другой ДВС, когда 12-вольтовая батарея разряжена. К счастью, подключаемая система зарядки тяговых аккумуляторов теперь также подзаряжает аккумулятор 12 В (если нет — должна!)

Максимальное использование батареи Ford Focus Electric одной недели составляет 20.4 кВтч.

Тяговая батарея Ford Focus Electric 2016 года указана как 24 кВтч, из которых доступно примерно 20,4 кВтч. Это одно из мест, которое производителям электромобилей действительно нужно улучшить. Подобно «мощности на колесе» по сравнению с «мощностью на рукоятке», существует процент накладных расходов, который потребитель никогда не осознает, и можно утверждать, что это все маркетинговая чушь. Если конечный пользователь может увидеть только 20 кВтч на совершенно новом автомобиле… тогда, пожалуйста, продвигайте его как таковой… ответственно.

Одно из основных преимуществ Ford Focus Electric перед конкурентами заключается в том, что тяговая батарея активно нагревается и охлаждается, регулируя температуру элементов для оптимальной производительности и срока службы.Теоретически это позволит тяговой батарее работать в диапазоне температур, в котором она наиболее счастлива. Это выгодно для тех, кто живет на юге и севере, так как должно продлить срок службы батареи.

Ford имеет 8-летнюю гарантию на тяговую батарею, но это приводит к серьезному сбою со стороны Ford: у него НЕТ гарантии на износ батареи. Это не то, что следует упускать из виду. У Ниссана есть, так почему Форд не может? Вероятно, это связано с тем, что Ford не заботится о рынке электромобилей и только медлит с тем, чтобы сделать его вообще — автомобиль, отвечающий требованиям, как его называют.Пока Ford не вмешается, не поддержит свой продукт и не создаст гарантию деградации, нельзя считать, что Ford серьезно относится к рынку электромобилей.

На вопрос об этом представители моего дилерского центра ответили: «У нас никогда не было отказа батареи в гибриде». Что ж, это НЕ гибрид, но в любом случае позиция Форда — батарея либо работает, либо нет. Это вызывает серьезную озабоченность, поскольку на рынке нет автомобилей с бензиновым двигателем с уменьшающимся бензобаком. Вполне возможно, что через 5–7 лет (в течение которых разумный бензиновый автомобиль все еще может быть полезен) Ford Focus Electric может иметь значительно меньший запас хода.Мы уже видим мощность 16 кВтч на моделях некоторых участников форума 2012–2014 годов. Это неприемлемо и может стать препятствием для многих потенциальных покупателей, которые хотят приобрести автомобиль на длительный срок. Это может показаться прискорбным, но с этим поколением электромобилей вы должны относиться к этому как к покупке технологии и планировать оставить автомобиль только на 3–4 года. Если вы планируете заранее и покупаете соответственно, Ford Focus Electric по-прежнему остается невыгодной сделкой.

Форд не разрабатывал этот автомобиль с нуля.Он взял существующую платформу ICE и, по сути, «впихнул» в нее компоненты электромобиля. Хотя это, вероятно, астрономически дешевле в производстве, одним из основных недостатков при этом является проблема установки тяговой батареи где-нибудь.

Тяговая батарея Ford Focus Electric занимает много места в багажнике.

В случае с Ford Focus Electric этим «где-то» является багажник, из-за которого вы теряете значительное количество места. Это один из главных провалов Ford Focus Electric.Это смехотворно по сравнению с Nissan Leaf… но вы действительно ездите на работу с большим количеством вещей?

Ford Focus Electric почти полностью заполнен, при этом опускающаяся крышка багажника остается функциональной.

Ford включает в себя ребристую перегородку из пенополистирола с ковровым покрытием и полку для хранения, которая обеспечивает почти плоское пространство в багажнике. Проблема в том, что полка сама занимает много объема, а оставшаяся «плоская» поверхность очень маленькая. Я рекомендую отказаться от него и использовать оставшееся пространство как есть.Это машина , а не для тех, кому нужно возить грузы любого рода.

При снятой пенопластовой крышке двигателя вы можете видеть высоковольтную проводку (оранжевого цвета) и трубопроводы активного контура нагрева и охлаждения. Бачок с охлаждающей жидкостью вынесен за пределы рамы слева.

Диапазон

У Ford Focus Electric 2016 года указан запас хода 120 км. Это отталкивает многих людей, как только они это слышат (обычно со странным выражением лица), но их причины не всегда оправданы.Все, что требуется от людей, — это посмотреть на пробег, который они проезжают каждый день, и забыть о заправке «раз в неделю» на заправке. Переход на электромобиль обычно означает, что каждый раз, когда вы уезжаете, вы будете ехать с «полным баком». Я признаю, что этого недостаточно для всех, но если на вашем рабочем месте есть розетка для электромобиля, и вы устанавливаете ее дома, то вы, вероятно, живете в радиусе действия автомобиля. Беглый взгляд на приложение Ford «MyFord Touch» показывает, что 10 лучших водителей восточного часового пояса в Канаде показывают 150–282 (!!) километров на одной зарядке.(Я бы хотел поговорить с кем-нибудь, у кого есть радиус действия более 200 км — это потрясающе.)

Полная зарядка из разряженного состояния занимает 3,6 часа при использовании вилки J1772, станции уровня 2 240 В с использованием внутреннего зарядного устройства на 6,6 кВт. Модели 2012–2016 годов не имеют «быстрой» зарядки постоянным током, но на самом деле зарядных устройств постоянного тока на данный момент довольно мало — по крайней мере, в моем регионе. В районе Торонто я смог найти только 5.

Зарядка постоянного тока

все еще находится в состоянии «войны форматов» между CHAdeMO и Combo.Модель 2017 года будет поставляться с разъемом Combo и, надеюсь, поможет еще некоторым людям заинтересоваться переходом на электромобиль (уменьшив любое беспокойство по поводу дальности). Я хотел бы поговорить с некоторыми местными владельцами Leaf, чтобы узнать, сколько раз они фактически использовали зарядку CHAdeMO.

Итак, что в этом хорошего?

Электромобили в Онтарио не только бесшумны и просты в управлении, но и имеют зеленые номерные знаки. Это позволяет нам использовать полосу HOV с одним пассажиром в ежедневных поездках на работу и экономить около 15–20 минут 90 624 на поездку 90 625 .Это экономия времени каждую неделю.

По номерам:

Ford Focus Electric — это выдающаяся ценность в сочетании с текущими провинциальными/федеральными стимулами, заводскими льготами, вариантами аренды/финансирования, а также когда вы отслеживаете, сколько вы фактически тратите на бензин.

Давайте посмотрим на некоторые числа (все в канадских долларах):

  • Цена: 34 699 долларов США (включая фрахт, налог на авиаперевозки и вариант кожи)
  • Ford Сотрудник Цена: -2995 долларов США
  • Онтарио Скидка: -$9,600
  • Итого: 22 104 долл. США

Это довольно неплохо, учитывая, что единственным вариантом для автомобиля является кожа, и он входит в стандартную комплектацию с пакетом уровня отделки салона Titanium (обычный бензиновый Focus Titanium стоит от 24 389 долларов).

Прямо сейчас, в дополнение к ценообразованию сотрудников Ford, у Ford есть 0 % аренды на срок до 48 месяцев. Когда я купил машину несколько недель назад, были еще лучшие условия.

Я буду экономить 3000 долларов в год на бензине (используя свой Volvo S80 в качестве ориентира/среднего сравнения за последние 3 года), и мне не придется в среднем менять масло три раза в год (дополнительно 77 долларов за каждую).

Зарядка бесплатная (в комплекте) на стоянке у работы.

Дом в пути потребляет примерно 10 кВт·ч, а стоимость электроэнергии составляет 8 кВт.7 центов за кВтч дома в непиковое время, так что считайте 1 доллар в день на «топливо». Чтобы сделать вещи еще более интересными, в Онтарио где-то в 2017 году будет разрешена бесплатная зарядка электромобилей дома по вечерам. Вам действительно нужно установить дома оборудование для питания электромобилей на 240 В (EVSE), и это будет стоить примерно 1200 долларов.

Подозреваю с регенерацией, за 48 месяцев аренды тормоза менять не придется. Моя Volvo нуждалась в этой работе один раз за последние 5 лет по цене 1200 долларов (да, это верно — поверьте).

Таким образом, я подозреваю, что, управляя Ford Focus Electric в течение следующих 48 месяцев, мне не придется тратить около 90 631 13 000 долларов США на топливо и техническое обслуживание. Теперь мы говорим о каких-то серьезных деньгах.

Я добавил все это, прежде чем принять решение о покупке, и я был в шоке. Я был взволнован тем, что получил совершенно новую машину без денег из своего кармана и «экономил» пачку каждый год, управляя ею. Время покажет, но я буду сообщать об этом в течение срока аренды.

Проблемы

Это не идеальная машина.Как упоминалось ранее, важны грузоподъемность, дальность полета и гарантия разрядки батареи. Есть еще одна область, которая полностью проваливается:

.

Крышка доступа к штекеру

Дизайн дверцы доступа к штекеру J1772 на самом деле является случаем, когда дизайнеры увлеклись созданием чего-то другого, потому что они могли, и они не останавливались, чтобы подумать, стоит ли им это делать.

Чтобы получить доступ к порту, вы нажимаете на отступ справа от дверцы доступа, дверца выскакивает и поворачивается по часовой стрелке в сторону.Это выглядит круто, но проблема возникает, когда вы хотите закрыть дверь. В руководстве говорится, что вы должны нажать на выемку, когда она открыта, и дверь снова повернется против часовой стрелки и сядет на место. Однако на практике механизм, удерживающий дверь закрытой, не так хорош, как должен бы быть. Я знал это заранее, но до сих пор ловлю себя на том, что выхожу из машины и обнаруживаю, что все время ехал с открытой дверью — и это делаю не только я. Страшно подумать, что будет, когда мы будем ехать под дождем или снегом с открытой дверью.

Нет ничего плохого в том, чтобы открывать топливные лючки обычным способом, как на бензиновых автомобилях. Дизайнеры могли бы пойти еще дальше и придумать метод, который помог бы защитить вилку от непогоды. Возможно, дверь, открывающаяся снизу и создающая навес или щит для защиты штекера от дождя и снега, или, возможно, дверь, открывающаяся обычным способом, которая открывается сзади вперед, чтобы ветер мог закрыть ее, если бы она ехала. для вас, если его оставить открытым.В любом случае, давайте все поднимем ладони к лицу за дизайн этой входной двери.

Подводя итог

Что мне нравится:

  • Снаружи и внутри тихо
  • Нет шайб, кнопок или циферблатов для выбора передачи
  • Интерьер:
    Качество действительно хорошее
    Никаких никелированных деталей. Комплектация Titanium, единственный реальный вариант – кожа и цвет
    Комфортное место водителя с сиденьем водителя с электроприводом
    Поясничная опора
  • Боковые зеркала
  • Подголовники

Что мне не нравится:

  • Сиденье водителя нуждается в памяти
  • Крышка доступа к зарядному штекеру
  • Усилитель рулевого управления слишком легкий
  • Съемный блок хранения
  • Гарантия на несуществующую деградацию аккумулятора

Отличия от рынка:

+ Гораздо более удобная посадка за рулем
+ Интерьер более высокого качества, чем у большинства
+ Тяговая батарея с жидкостным обогревом и охлаждением
+ Заниженный (ниже радаров) дизайн
+ Простота использования — любой может сесть и поехать без инструкций
+ Цена в тысячах меньше для большего количества продукта

— Гарантия на деградацию аккумулятора
— Хранение в багажнике
— Доступность

Так оно того стоит?

О, черт возьми, да.

Модель 2017 года будет оснащена батареей емкостью 30 кВт·ч, обеспечивающей дополнительные 30 км запаса хода. Хотя это улучшение, оно не является значительным и не повлияет на использование мной автомобиля. Было бы неплохо иметь возможность зарядки постоянным током, но вам следует сначала выяснить, есть ли какие-либо доступные в вашей полезной области.

Люди могут хотеть самую новую игрушку в блоке, но в течение следующих трех месяцев 2016 все еще может быть рядом. Дилеры захотят отказаться от любого существующего инвентаря, и это может привести к еще большему стимулированию покупки.Подержанные модели появятся на рынке и могут быть сильно снижены. Если у вас есть возможность протестировать аккумулятор перед его покупкой (или увидеть недавний тест от владельца), это может стать отличной возможностью приобрести его.

Пока вы относитесь к этому как к покупке технологии и понимаете, что она будет бесполезной на рынке подержанных автомобилей через 3 с лишним года (кто будет покупать автомобиль с ограниченным запасом хода, когда новые автомобили имеют больший запас хода и возможные государственные стимулы?) , вы можете экономить тысячи долларов каждый год, когда ездите на нем.

Это забавный, тихий, способный экономить деньги, который был спрятан Фордом по какой-то неизвестной причине. Несмотря на то, что государственные льготы все еще действуют, Ford Focus Electric 2016 года представляет собой выдающуюся ценность.

Об авторе: Джеймс был фанатом бензиновых двигателей и энтузиастом MINI первого поколения. Только недавно он обнаружил, что электромобили подходят и доступны для канадского климата, и, подсчитав цифры, решил перейти к образу жизни электромобилей.Вы можете следить за его приключениями на его странице в Facebook: www.facebook.com/myevlife

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.


Реклама
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

достоинства и недостатки, отзывы Поломки и проблемы в эксплуатации

Добрый день всем!

Первый личный автомобиль. Был куплен в автосалоне 4 мая, с пробегом чуть более 58ткм. Двигатель 2.4, 140 л.с., автомат. Салон светлый.

Изначально бюджет приобретения был рассчитан на 450 рублей, но позже эта сумма была увеличена и составила 530 рублей. В качестве конкурентов рассматривались Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3.Из более дорогих смотрел на БМВ 3 серии в кузове Е46 (было в приоритете, но финансы изменили расклад) и Ауди А4 (тоже самое).

Основные критерии выбора:

Автомат (основная эксплуатация — Москва и Московская область)

Привлекательный дизайн (дело вкуса)

Чуть не купил трехдверный Форд Фокус с двигателем 2.0 и автоматом, который был дешевле на 100 тысяч на тот момент, но в итоге я остановил свой выбор на Volvo S40.Глубокого анализа не делал, не анализировал все плюсы и минусы… Пришел, увидел и купил =)

Ассортимент моторов достаточно широк. Это Форд бензин 1.6; 1,8; 2.0 (некоторое время Форд был владельцем компании Вольво, как следствие — совместимость некоторых узлов). И двигатели Volvo 2.4 в двух версиях — 140 л.с. и 170 л.с. + больше дизельных версий. И турбо есть, если память не изменяет. 2,5 литра мощностью 230 л.с. Поправьте, если ошибаюсь.

Моя версия 2.4 двигатель (5 цилиндров). Выдает всего 140 лошадиных сил, но крутящий момент в порядке. Разгон локомотива не резкий, а непрерывный, без провалов, с самого низа до верха. Но именно эта модификация не располагает к резким ускорениям. В интернете можно найти предложения по увеличению мощности. этот двигатель до 180 л.с. полтора года назад стоил около 30 т.р. Сколько это стоит сейчас — не знаю.

Средний расход у меня был меньше 13 литров, хотя по пустым дорогам ездил много.Автомат для этой машины надежен. Есть возможность ручного переключения. Да и в целом запас прочности у машины приличный. Поездка хорошая. Рулевое управление адекватное, все предсказуемо. Но если вы хотите погонять — берите другую машину, желательно со сварной рамой, и отправляйтесь на гоночную трассу.

Спокойный дизайн авто. ГИБДД не вызывает внимания. В целом. Сборка салона качественная, никаких посторонних звуков не было. Материал отделки приятный, дешевого пластика нигде не было.Единственная проблема это место водителя. У меня оттерлось… И не только у меня, судя по фоткам в интернете. Отличная звукоизоляция. Действительно здорово. У знакомого в аккорде 8 поколения шумов вроде больше. Сиденья в салоне… ну так и есть, я ездил спереди, пассажиры претензий не предъявляли. Интересное дизайнерское решение – передняя консоль.

Проблем с надежностью не было, но срок службы меньше года. За это время успел сделать большое ТО60, заменить тормозные диски и колодки, о чем напишу отдельно в соответствующих журналах.Не обслуживается у дилера. Профильные сервисы делают то же самое. Тогда зачем платить больше?)

В целом впечатление от машины у меня положительное. Вы бы купили его снова на обратном пути? Да! И кто знает, может и я его куплю. А еще интересно попробовать универсал с турбодвигателем.

шведских автомобиля Volvo S40, V50, C30 и C70 выпускались с 2003 по 2013 год, класс такой же, как Ford Focus или Mazda 3. Они даже используют одну и ту же платформу. Насколько автомобили Volvo надежнее других конкурентов, мы сейчас и узнаем.S40 — седан, V50 — универсал, C30 и C70 — купе. Кузов Volvo явно надежнее, чем у конкурентов с той же платформой. Капот изготовлен из алюминия, не подвергается коррозии, да и вообще кузов покрыт оцинковкой с двух сторон, поэтому хорошо держится даже на самых старых автомобилях. ЛКП не мутнеет, не шелушится и не стирается, как в Mazda 3 или Ford Focus. Сейчас на рынке можно найти автомобили с 10-летним возрастом и пробегом более 200 000 км, но в хорошем состоянии за адекватные деньги.На таких автомобилях кузов обычно всегда в хорошем состоянии.

В машине также много кузовной электроники, она может страдать от сырости. Кнопки на консоли могут перестать работать после 12 лет использования. Иногда нужно просто почистить контакты, чтобы кнопки заработали.

Интерьер выглядит достаточно хорошо даже после многих лет использования. Пластик выглядит хорошо, кожа тоже долго выглядит сносно. Скрипы появляются только через 10 лет эксплуатации. Бывает, что со временем иммобилайзер не распознает ключ, а также может изнашиваться замок зажигания, стартер не всегда будет крутить.Новый замок зажигания будет стоить около 170 евро. Также бывают случаи, когда начинают дергаться стекла, могут барахлить электроприводы сидений.

Блок управления стеклоподъемниками, который находится внутри дверей, боится сырости. Электромеханические модули дверных замков могут выходить из строя и на старых автомобилях, выпущенных до 2007 года. Дренаж люка может забиться, тогда будет не очень приятно, так как испортится обивка, а с проводкой могут быть проблемы, поэтому нужно следить за этим.

Если вдруг начинают барахлить фары, приборная панель или освещение салона, значит нужно проверить состояние платы блока СЕМ, иногда достаточно просто почистить и загерметизировать от влаги. Но лучше не медлить и сразу исправить ситуацию, ведь заглохнуть может вся машина. Новый блок CEM стоит около 800 евро.

В общем много разных мелких проблем, в большинстве случаев все зависит от того кто был владельцем данного авто. Бывает, обрывается жгут проводов электропривода замка, бывает и так, что багажник перестает закрываться.Бывают случаи, что после 100 000 км. пробега, выходит из строя топливный насос Бош, который установлен в бензобаке. Чтобы поменять бензонасос, придется снимать бак, а новый насос стоит около 250 евро. Но в последнее время умельцы научились устанавливать в Вольво дешевые вазовские бензонасосы. Также нужно следить за вентилятором радиатора, ведь при попадании на него влаги или соли он быстро выйдет из строя.

Двигатели

В базовых комплектациях есть двигатель 1,6 л, это B 4164 S3 (Duratec 1.6) двигатель, в нем необходимо периодически менять ремень ГРМ. Этот же мотор был разработан еще в 1998 году для Ford Focus 1-го поколения. Для Volvo S40 этот мотор идет без фазовращателей, поэтому считается очень надежным. Но у него есть и небольшие проблемы. Бывает, что выходят из строя модули зажигания или какие-то датчики. Также необходимо каждые 120 000 км. вручную регулировать зазоры клапанов. А в целом, если мотор особо не мучать, то свои 300 000 км он может прослужить.очень просто.

Также есть моторы с цепью — это моторы объемом 1,8 и 2,0 литра, работающие на бензине. Эти моторы устанавливаются соответственно примерно на 15 и 17% автомобилей производства Mazda, у них одинаковая конструкция, цепь выдерживает около 220 000 км. пробег. Эти двигатели могут работать даже дольше, чем двигатель 1.6. Пробег 350 000 км. — не предел. Но бывает и так, что с моторами случаются мелкие неприятности.

Например, слабоватые подшипники ременных роликов вспомогательных агрегатов, часто бывает, что требуют замены уже через 80 000 км.И до 100 000 км. пробега может выйти из строя термостат, поэтому во время движения желательно следить за температурой охлаждающей жидкости. Новый термостат стоит около 35 евро.
Бывает, что двигатель начинает плавать на холостых оборотах, дергается или плохо заводится при движении, это значит, что пришло время заменить катушки зажигания, а также можно поменять провода зажигания. Бывает и так, что после 120 000 км. пробега из-за износа правой гидроопоры мотор начинает трястись.Новая такая гидроопора стоит около 100 евро.

Бывает и так, что дроссельная заслонка загрязняется, поэтому ее желательно чистить каждые 50 000 км. Потому что новый блок такого рода стоит 250 евро. О том, что пора заняться чисткой, скажут плавающие обороты двигателя, а если совсем затевать это дело, то дроссель вообще может подклинивать. Если вдруг после 3000 об/мин начинает пропадать тяга и загорается лампочка Check Engine, то это значит, что нужно менять клапан управления заслонкой впускного коллектора, что стоит около 80 евро.

Желательно после замены свечей проверить есть ли масло в свечных колодцах, если есть, то крышка клапанная неплотная, ее надо подтянуть, а если это не поможет, то прокладку надо измененный. Но самыми популярными двигателями являются шведские моторы B 5244 объемом 2,4 литра, они устанавливаются на 40% автомобилей. Бензина эти моторы потребляют много – около 13 литров на 100 км. бегать по городу. Но с другой стороны, эти моторы служат долго благодаря проверенной конструкции.Пробег 500 000 км – для этих моторов – не предел. Но чтобы поменять свечи зажигания в таком двигателе, нужно снять впускной коллектор. Есть и турбированные моторы, их немного — около 2%, объем 2,5 литра, служат по 350 000 км каждый.

Иногда бывают случаи, когда около 100 000 км. пробега появляется свист из-под капота, то это не повод для паники, нужно проверить в чем тут дело — открутить крышку маслозаливной горловины или вытащить маслоизмерительный щуп.Если шум исчезнет, ​​значит, потекла резиновая мембрана в системе вентиляции картерных газов. Замена всего узла будет стоить довольно дорого – 150 евро, но сейчас многие мастера могут просто поменять мембрану отдельно.

А на турбированных двигателях с двигателем 2,5 л тонкие трубки системы вентиляции картера легко забиваются, поэтому при замене масла масло лучше не затягивать и менять каждые 7-10 тыс. км.
Со временем может шуметь и вакуумный насос, т.к. вышел из строя регулирующий клапан.Новый вакуумный насос стоит 350 евро, а регулирующий клапан с патрубками — 100 евро. Бывает и так, что муфты фазовращателя начинают течь после 90 000 км, но это нужно устранять сразу, потому что масло сразу попадет на ремень ГРМ, и он быстро износится. Поэтому при появлении следов масла на корпусе нужно сразу бить тревогу, чтобы не пришлось раньше времени делать капитальный ремонт мотора.
Также желательно при ТО, каждые 15000 км.замена и приводные ремни вспомогательных агрегатов.

Дизельные двигатели редко встречаются в Volvo S40, потому что официальных автомобилей с дизельными двигателями не было. Если привезли машину из Европы, то у них может быть дизель. Дизельные двигатели
это Д 416 объемом 1,6 л и 2-литровый Д 4204, они достаточно надежные, производства концерна PSA Peugeot Citroen. Есть и свой шведский 5-цилиндровый D 5244 T, он разработан Volvo и впервые установлен на S80 в 2001 году.Но этому мотору нужна чистая солярка, и каждые 50 000 км. требует очистки узла вихревой заслонки. Также нужно периодически чистить систему вентиляции картерных газов. От городской езды сажевый фильтр начинает забиваться примерно на 100 000 км. и система рециркуляции выхлопных газов. Электропривод регулятора давления наддува здесь еще слабоват; его замена потребует 150 евро.

Автоматические коробки передач устанавливались на автомобили выпуска до 2008 года со шведскими моторами.Эта пятиступенчатая коробка передач Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 года не была особенно надежной на автомобилях Volvo XC90 и Volvo S60. А в Volvo S40, V50, C30 и C70 устанавливалась модернизированная версия этой коробки. В 2004 году его доработали, установили более надежный гидроблок. На автомобилях S40 эта коробка служит достаточно долго, если ее не убивать — около 250 000 км. И после такого пробега достаточно просто поменять изношенные сальники, фрикционы, соленоиды и втулки.

В 2010 году появился более новый 6-ступенчатый автомат Aisin-Warner TF-80SD.Впервые эта коробка была создана в 2003 году, но к 2010 году в этой коробке была модернизирована гидравлика. Раз в 70 000 км. в этих коробках нужно менять трансмиссионное масло, тогда они будут служить долго без рывков при переключении передач.

Так же есть преселектор 6-ступенчатый — Ford Getrag 6DCT450, устанавливался на пострестайлинговые Volvo S40 и V50 в 2007 году, эти автомобили комплектуются 2-х литровым бензиновым двигателем. Сначала по гарантии меняли электронные блоки управления АКПП.Масло и фильтр необходимо менять чаще – каждые 45 000 км. Можно и раньше, чтобы не успели забиться электромагнитные клапана и гидроблок, если они забьются, коробка-робот начнет дергаться и быстрее изнашиваться. И уже до 150 000 км. не удастся.

Существуют также механические коробки передач М65 и М66 от Getrag, они же идут в комплекте с 5-цилиндровыми двигателями от Volvo. Механические коробки тоже очень надежны, только сцепление нужно менять каждые 160 000 км, чтобы не вышел из строя двухмассовый маховик двигателя, ведь он довольно дорогой — 1000 евро.

В комплектациях с двигателем 1.6 от Ford есть французская 5-ступенчатая механика iB5 от Bordeaux Transmission. Это довольно старая и не очень удачная трансмиссия, ее устанавливали и на Ford Fiesta. Уже через 70 000 км. начинают подтекать сальники привода, а на автомобилях после 2011 года сальники были модифицированы и эти сальники стали служить в 2 раза дольше. Но если постоянно нагружать коробку, то ведущая ось в дифференциале может не выдержать. Ремонт обойдется в большие деньги – более 1000 евро.После 100 000 км. может появиться шум от подшипника первичного вала, чтоб не заклинило — надо менять.

Также есть немецкая пятиступенчатая коробка передач MTX75 от GFT. Эта коробка идет на двигатели от Mazda (1.8 и 2.0). В этой коробке также нужно следить за состоянием сальников, чтобы уровень масла всегда был в норме, ведь если его будет недостаточно, валы и зубья шестерен начнут быстрее изнашиваться. После 60 000 км. пробега обычно выходит из строя выжимной подшипник, который подлежит замене в комплекте с цилиндром сцепления.Для замены сцепления придется снимать коробку.

Подвеска

По надежности подвеска такая же, как на Фордах и Маздах, особой долговечностью не отличается, но и ломается не быстро. Запчасти на Вольво чуть дороже, чем на Мазду или Форд. Задние амортизаторы здесь с автоматическим выравниванием кузова. Они служат примерно 100 000 км. Но когда придет время замены, за каждый амортизатор придется заплатить по 400 евро.Поэтому очень часто многие владельцы в целях экономии просто устанавливают обычные амортизаторы, которые стоят по 100 евро, можно найти и аналог за 50 евро. Передние амортизаторы стоят примерно столько же.

Примерно через 70 000 км. в передней подвеске уже надо менять стойки стабилизатора и ступичные подшипники. Стойки стоят 30 евро за брендовую деталь, а неоригинал можно взять за 15 евро. Чтобы поменять ступичные подшипники, нужно поменять всю ступицу в сборе за 200 евро.Для экономии можно взять ступицу от Форда или Мазды, они в 3 раза дешевле, а дизайном вообще не отличаются. Также следует помнить, что подшипник очень хорошо защищен от грязи, поэтому по возможности лучше избегать глубоких луж.

Около 80 000 км. служат передние рычаги, обычно раньше выходят из строя сайлентблоки, каждый рычаг в сборе с шаровой опорой стоит 150 евро. Но в целом задняя многорычажная подвеска надежна и служит долго, ремонт в ней необходимо производить не ранее, чем через 140 000 км.Капитальный ремонт задней подвески обойдется примерно в 600 евро. Сайлентблоки обычно меняют в сборе с рычагами, но сейчас на многих сервисах могут просто запрессовать новый сайлентблок в старые рычаги.

Рулевое управление

Рулевые тяги и наконечники служат не менее 150 000 км. А на автомобилях с бензиновым двигателем 1.6 есть гидроусилитель, он может выйти из положения и сама рейка тоже. Новые грабли стоят 1000 евро, но можно установить грабли от Форда за 650 евро.

На мировом авторынке не так много долгожителей, производители стараются периодически модернизировать свои модели. А вот Volvo S40 второго поколения продержался на конвейере восемь лет, после чего, к сожалению, ушел на пенсию.

Впервые автомобиль был представлен публике в 2004 году на Франкфуртском автосалоне, в 2008 году прошел небольшую модернизацию, после чего выпускался без изменений до 2012 года.

Седан Volvo S40 второго поколения базируется на универсальной платформе Volvo P1 (напомним, что фокус Mazda3 и Ford).

Идея Volvo S40 до невозможности проста: компактный автомобиль с динамичной внешностью, комфортный наравне с более крупными моделями, но более доступный и нацеленный на удовольствие от вождения.

Что значит компактный? Длина седана составляет 4476 мм, высота – 1454 мм, ширина – 1770 мм. Между осями у него 2640 мм, но дорожный просвет (клиренс) очень скромный – всего 135 мм.

На первый взгляд, в Volvo S40 нет ничего сверхъестественного. И на этом можно было бы остановиться, если бы не Volvo! Как говорится, «сила харизмы» велика.Весь пластик передней части седана выполнен в фирменном для марки стиле, поэтому вы легко узнаете автомобиль среди тысяч других. Хищная оптика головного света, эффектная боковая линия, диктующая форму задних фонарей, компоновка кормы — все говорит о принадлежности к скандинавам.

В целом «эс-сороковой» имеет лаконичную внешность, отличается яркой индивидуальностью и спортивной коренастостью, что особенно заметно в профиль.О шведском седане можно сказать так – он будет радовать глаз, как на офисной парковке, так и в любом другом антураже.

У «второго» Volvo S40 элегантный, изящный, но в то же время в меру строгий интерьер. Приборная панель достаточно простая, но функциональная и хорошо читаемая. В целом внутреннее пространство седана неизбежно выстраивается вокруг центральной консоли, внешний вид которой во многом определяет впечатление от автомобиля. Панель Volvo S40 изогнута «волной», и разделена на несколько зон — кондиционер и телефон с «музыкой».Центральная часть приборной панели усеяна кнопками, заключенными между четырьмя круглыми селекторами, похожими на ручки настройки старомодного приемника. Ну и вся информация выводится на единственный небольшой дисплей, расположенный под дефлекторами вентиляции.

Но самое любопытное заключается в другом — мало того, что панель тонкая и в ней есть дополнительный отсек для разных мелочей, так еще и отделка ее возможна не только пластиком, алюминием или деревом, она может быть и прозрачной, тем самым раскрывая всю электронную начинку».

Еще одной отличительной чертой Volvo S40 можно назвать то, что любой функцией можно пользоваться без обращения к руководству – эргономика на высоком уровне.

В седане Volvo S40 достаточно места над головой для передних водителей. Боковая поддержка развита не очень, но сидеть может комфортно человек практически любой комплекции. Диапазоны регулировок широкие, рулевая колонка перемещается по вылетам и по высоте, что позволяет легко найти оптимальное удобное положение. В целом задний диван неплох, сиденья правильной формы, но места для троих маловато.

Основная проблема «шведа» — посадка и высадка, во время которых легко удариться головой о покатый багажник крыши.

Багажное отделение «эс-сорокового» вместительно – 404 литра полезного объема. Проем широкий, погрузочная высота приемлемая, спинка заднего сиденья складывается, что позволяет помещать туда довольно крупные вещи. Петли крышки и колесные арки не съедают пространство багажника.

Технические характеристики. В России «второй» Volvo S40 предлагался исключительно с бензиновыми двигателями, хотя для европейского рынка были доступны и турбодизельные версии.

  • Роль базы на шведском седане выполняет четырехцилиндровый 1,6-литровый двигатель, выдающий 100 лошадиных сил и 150 Нм пиковой тяги. Он работает в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой». Такое сочетание позволяет автомобилю набирать первую сотню за 11,9 секунды, а верхнее значение скорости установлено на отметке 185 км/ч. Шведу требуется в среднем 7 литров топлива на 100 километров в смешанном цикле.
  • За ним
  • следует 2,0-литровый «атмосферник», отдача которого составляет 145 «лошадей» и 185 Нм крутящего момента.Двигатель сочетается исключительно с 6-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Динамика такого седана находится на приемлемом уровне – 9,8 секунды с места до сотни и 205 км/ч максимальной скорости. При большей мощности такой машине требуется всего на один литр топлива больше, чем с младшим агрегатом.
  • Более мощный атмосферный двигатель – 2,4-литровый, с пятью цилиндрами в ряду. При силовом потенциале в 170 «лошадок» он развивает 230 Нм пикового крутящего момента. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Седан делает упражнение на разгон до сотни за 8,9 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 215 км/ч. В смешанном цикле 170-сильному Volvo S40 требуется в среднем 9,1 литра топлива на 100 км пути.
  • Роль флагмана отведена пятицилиндровому 2,5-литровому двигателю, оснащенному системой турбонаддува и распределенным впрыском. Мощность этого силового агрегата составляет 230 лошадиных сил, а предел крутящего момента установлен на отметке 320 Нм. К нему в тандеме может идти как 6-ступенчатая «механика», так и 5-диапазонный «автомат», привод исключительно полный.В первом случае «эс-сороковой» набирает 100 км/ч за 7,1 секунды, во втором — за 7,5 секунды, пиковая скорость составляет 230 и 225 км/ч соответственно. При приличной мощности седан довольно экономичен – расход топлива варьируется от 9,5 до 9,8 литров топлива на сотню пробега.

«Второй» Volvo S40 оснащен независимой пружинной подвеской, которая доступна в двух версиях: Dynamic и Standard. «Динамичная» подвеска отличается повышенной жесткостью, в результате чего машина управляется резче, но дорожные неровности доставляют массу неудобств.«Стандартный» вариант — золотая середина, так как седан с ним едет мягче.

«Ес-сороковой» имеет различные технологии, которые направлены на повышение безопасности гонщиков. Самый интересный из них — IDIS, который автоматически блокирует неважную информацию, если водитель активно использует педаль газа и руль. Кроме того, шведский седан оснащен интегрированной системой управления двигателем Fenix ​​5.1, которая следит за состоянием систем подачи топлива и поддерживает холостой ход.

Оборудование и цены. К сожалению для многих, продажи Volvo S40 второго поколения закончились в 2012 году. В 2017 году на вторичном рынке можно купить поддержанный седан по цене 400~500 тысяч рублей. Что касается оснащения, то в базовую комплектацию автомобиля входят: АБС, передние и боковые подушки безопасности, климат-контроль, электропакет, круиз-контроль, подогрев передних сидений и стандартная «музыка». Более дорогие версии имеют: кожаный салон, биксеноновые фары, а также электрорегулировку передних сидений.

В 1995 году Volvo представила новый седан S4. Однако из-за того, что оно уже было у марки Audi, шведам пришлось изменить название автомобиля на S40 (стали называть универсал). Этот автомобиль производился на совместном предприятии NedCar с Mitsubishi в Нидерландах и был спроектирован на общей платформе с моделью.

Volvo S40 оснащался бензиновыми двигателями 1.6 (105-109 л.с.), 1.8 (115-125 л.с.) и 2.0 (136-140 л.с.), причем самыми мощными были версии с 1.9-литровые турбированные моторы, развивавшие от 160 до 200 сил. Седан также предлагался с дизельным двигателем Renault 1.9 (90-115 л.с.). В 2001 году модель модернизировали, но внешний вид автомобиля практически не изменился.

2-е поколение, 2004–2013


Седан Volvo S40 второго поколения сошел с конвейера завода в Генте, Бельгия, в 2004 году. Версия универсал получила индекс. Автомобиль создавался на общей платформе с моделями второго поколения и первого поколения.

Изначально автомобиль предлагался только с рядными пятицилиндровыми двигателями: 2,4-литровым (140 или 170 л.с.) и 2,5-литровым турбированным мощностью 220 л.с. С участием. Версия с 220-сильным двигателем называлась Volvo S40 T5, она могла быть не только переднеприводной, но и полноприводной. Позже на ЕС-сороковой устанавливались и седаны с четырехцилиндровыми силовыми агрегатами 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.) Дизели 1.6, 2.0 и 2.4 мощностью от 115 до 177 л.с. С участием.

В 2007 году Volvo S40 был модернизирован: немного обновился дизайн, в списке оборудования появились новые опции (например, адаптивные фары, мониторинг слепых зон при перестроении), а модификация Т5 стала еще мощнее — 230 л.с.С участием. В то же время дебютировала версия Flexifuel с 1,8-литровым двигателем, способным работать на смеси бензина и биоэтанола E85. Позднее этот двигатель был заменен на двухлитровый.

Производство модели закончилось в 2012 году и на смену ему пришел хэтчбек.

Маленькие Volvo были странными с самого начала. V модельный ряд появился в основном благодаря покупке подразделения легковых автомобилей DAF в 1972 году шведской компанией. Там в то время делали небольшие автомобили DAF 66, которые, соответственно, стали Volvo 66.Но шведы не захотели заниматься бейдж-инжинирингом и попытались сделать что-то свое. И вот появляется заднеприводное семейство Volvo 340 с его крайне капризным и хрупким вариатором. Опыт оказался неудачным.

Далее появляются модели 440/460/480, но… тоже что-то не работает. Похоже, заводу NedCar, доставшемуся компании от DAF, как-то не повезло… Его хотят закрыть, но на помощь приходит правительство, и сейчас создается СП с Mitsubishi и новая пара соплатформенных появляются автомобили Mitsubishi Carisma и Volvo S40.растение снова оживает.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вольво 440, 460, 480

Но для шведов опыт снова оказался не очень удачным с финансовой точки зрения, и к 2001 году они продали свою долю в предприятии и к 2004 году прекратили выпуск первого поколения «сороковых». А в 2003 году второго была выпущена версия Volvo S40, о которой и будет мой сегодняшний рассказ. Никакого отношения к Нидерландам и наследию DAF она не имела с самого начала — вроде бы ей на пользу!

Совсем не фокус

Вольво С40 II

Многие автолюбители незаслуженно считают второе поколение S40 всего лишь копией мегапопулярного Ford Focus II.Они не совсем правильные. Действительно, шведские инженеры принимали активное участие в разработке платформы С1, на которой построены Фокус, Мазда 3 и ряд других моделей. Именно поэтому «второй» Фокус такой большой и удивительно комфортный для своего класса — в его генах есть доля премиальной скандинавской крови. Взгляните, ведь по конструкции он гораздо ближе к S40, чем к своим родственникам по концерну, и ему достались двигатели Volvo — для версий RS и ST у них припасена шведская турбированная «пятерка».Но вернемся к S40, который делит с Ford около 60% запчастей, за что поклонники марки считают его «подделкой Volvo».

Форд Фокус II

Перенос производства в Бельгию, на завод в Генте, положительно сказался на качестве. Да и сама машина удалась, в отличие от предков, это действительно была «маленькая Вольво», а не подкидыш. Комфорт, стиль, все корпоративные условности и «фишки» в плане безопасности и управляемости соблюдены.Нельзя сказать, что автомобиль стал мегапопулярным, но продажи пошли в гору. Второе поколение S40 выпускалось с 2003 по 2012 год, общий объем производства составил около трехсот тысяч автомобилей. Платформа С1, лежащая в основе этих машин, нашла свое продолжение в платформе EUCD, на которой созданы все современные автомобили этой марки, так что споры о «подлинности» там точно можно прекратить и наконец-то признать очевидный факт. Партнерство с Ford оказало глубокое влияние на компанию и привело к разработке одних из самых успешных и масштабируемых платформ на мировом рынке.И маленький Volvo от этого ничуть не прогадал – родство с одними из самых популярных автомобилей в мире сделало его недорогим в эксплуатации, но все же по-шведски качественным.

1 / 2

2 / 2

Особенности дизайна

Дизайн S40 вполне традиционен. Несущий кузов с передним и задним подрамниками. Подвеска независимая, спереди — МакФерсон, сзади — многорычажная. Гамма моторов набрана из агрегатов Ford, но самые мощные моторы — из серии рядных «пятерок» Volvo.Коробки передач тут тоже либо фордовские, либо японские Aisin, для которых шведы были одними из основных заказчиков АКПП. В отличие от более простых Ford и Mazda, у Volvo есть и вариант с полным приводом. Основное отличие от массовых сородичей по платформе – качество сборки, цвета, количество опций и, конечно же, обилие мощных опций.

Большинство автомобилей имеют 2- или 2,4-литровый двигатель и автоматическую коробку передач под капотом. Ну а качество лакокрасочного покрытия позволяет не думать о том, как продать уже ржавый пятилетний автомобиль с максимальной прибылью.Шведы по-прежнему делают крепкие и долговечные автомобили. Однако трудностей хватает.

Поломки и проблемы в работе

Кузов и салон

Кузов очень хорошо окрашен и также изготовлен из оцинкованного металла. Дно защищено толстым слоем мастики и множеством пластиковых элементов, от рундуков до порогов с аэродинамическими панелями. Кузов заметно тяжелее, чем у соплатформенников – на Volvo используются более толстые кузовные панели, гораздо больше шумоизоляционных материалов и более высокое качество исполнения почти всех элементов салона.Младшая серия не дотягивает до монументальности хотя бы «среднего» S60, но в сравнении с одноклассниками легко выиграет. Основные кузовные проблемы связаны с трудностями восстановления после аварий, здесь сказывается и цена новых деталей, и отсутствие неоригинальных элементов, и множество вроде бы второстепенных деталей, которые не особо нужны. Но после дешевого ремонта машина перестает быть тихой и комфортной.

Салон крепкий и только на очень старых машинах начинает сверчковать, а вот материалы сидений, дверных карт и немного — электрика подводят.К сожалению, большинство сидений изготовлено из искусственной кожи, и после трех-пяти лет эксплуатации они уже выглядят потрепанными. Рулевое колесо, дверные карты передних дверей и элементы управления, кнопки и ручки, сильно протерты. Но это половина проблемы.

После пяти-семи лет оборудование салона начинает выходить из строя чаще и сильнее. Например, может выйти из строя стеклоподъемник, он расположен в двери, а его герметичность недостаточна, или могут сломаться направляющие самих стеклоподъемников.Иммобилайзер и электрические приводы сидений будут работать со сбоями. Даже на старых автомобилях проблемы с приводами климатической системы появляются, но очень редко. В общем, не ждите абсолютной надежности, но по сравнению практически с любым современным автомобилем S40 является образцом для подражания.

Электрик

Нельзя сказать, что проблем нет совсем. Наверное не серьезные проблемы… Салонные «мелочи» уже упоминались выше. К ним следует добавить проблемы со жгутом крышки багажника, которые почти повсеместно встречаются в возрасте трех лет.Также в зоне риска вентиляторы охлаждения двигателя, адаптивная оптика, блоки зажигания ксенона, бензонасос и слабый генератор на автомобилях с двигателем 1,6 л.

Но и тут машина чуть ли не образец для подражания, даже очень старые люди не должны досаждать поломками и ценой их решения. Если что-то ломается, то это обычно либо не очень дорого, либо его можно успешно починить. Разве что бензонасос поменять сложно — люка в салоне нет, для замены нужно снимать бензобак, да и сам насос слишком часто выходит из строя, да и датчик уровня топлива в баке тоже чаще ломается чем мы хотели бы.Кстати, многие владельцы вырезают люк для замены самостоятельно – не пугайтесь, это значительно облегчает обслуживание в дальнейшем.

Ходовая часть

Общими элементами подвески в одной из самых распространенных машин в Европе являются не только низкая стоимость обслуживания и большое количество «неоригинала» отличного качества на складе, но и хорошая надежность. А если в каталоге Форда нет позиций — не беда, смотрите каталоги Мазды. Большинство узлов подвески имеют ресурс не менее 100 тысяч километров, а нередко и больше.Как обычно, чаще всего требуют замены стойки и втулки стабилизатора. боковая устойчивость, да задние сайлентблоки переднего рычага. На машинах, которые часто эксплуатируются с полной загрузкой, сильно сокращается ресурс задней подвески, но вряд ли она пройдет меньше 50-60 тысяч километров даже по плохим дорогам и с двумя седоками сзади.

Здесь ступичные подшипники недолговечны. Запас хода оригинальных колеблется в пределах 50-100 тысяч километров, но резко падает после форсирования глубоких луж — у подшипников плохая герметичность.Неоригинальные часто ходят еще меньше. Тем более, что «родная» ступица Volvo имеет еще и шпильки на 5 мм длиннее, и дополнительный сальник с обратной стороны, в отличие от фордовских и большинства неоригинальных. Те, у кого ступицы вылезают слишком часто, пытаются доработать конструкцию, набив смазкой под пыльник или установив другую защиту. Традиционно для Volvo в число опций входит система выравнивания кузова Nivomat. При нем стоимость амортизаторов завышена в несколько раз, но проблема решается обычным способом – установкой штатных элементов подвески.Стоимость «обычных» амортизаторов — без сюрпризов. Сложность заключается в другом, вариантов подвески по высоте и жесткости более десятка, и при ремонте нужно быть внимательным, чтобы не испортить управляемость автомобиля. Тормозная система на автомобилях тоже не преподносит особых сюрпризов. Относительно невысокая цена тормозов на автомобили с двигателями до двух литров еще больше снижается, если посмотреть на детали от Фордов. На более мощных машинах комплектующие стоят чуть дороже.В остальном это надежная АБС, удачно расположенные тормозные магистрали и надежные шланги.

Рулевое управление на автомобилях с двигателем 1.6 ничем не удивляет, обычный насос ГУР и рейка. Постукивание по нему при пробегах свыше 150 — обычное дело, но при правильной эксплуатации не потечет. А вот с моторами от 1,8 л есть сложности — тут ЭГУР. Привод насоса здесь не от двигателя, а от отдельного электродвигателя. В теории система удобнее и экономичнее.На самом деле при минимальных утечках жидкости из системы она находится в воздухе, помпа начинает «ныть» и очень легко выходит из строя. В отличие от аналогичной системы Форда, здесь можно доливать жидкость – есть заливная горловина. Однако помпа все равно остается крайне уязвимой и на пятом-шестом году жизни может выйти из строя даже при условии, что с жидкостями все в порядке, просто исчерпав ресурс электродвигателя. Стоимость замены около 40 тысяч рублей, но за последние несколько лет появились предложения по отремонтированным деталям или работам по восстановлению этого элемента.Для двигателей 2.4 есть хорошие комплекты для установки штатного насоса ГУР — сам насос и соединительные магистрали. Этот вариант для тех, кто хочет навсегда избавиться от проблемы «прогрессивного» усилителя.

Трансмиссия

Механические коробки передач традиционно надежны. А еще шведы избежали проблемы, которая есть у Форд Фокус 2 — на двигатель 1.8 установлена ​​усиленная коробка. На редких полноприводных автомобилях с двигателем 2.5 и муфтой Haldex не забывайте про замену масла в сцеплении и берегите коробку передач, особенно если двигатель форсирован до 300 л.с.С участием. и больше. Иногда при грубых переключениях «врубает» верхние передачи на стоковом моторе, что уж говорить о тюнинге. С АКПП особых проблем нет. На автомобиль были установлены уже знакомые по другим Volvo коробки Aisin серии AW55-50/55-51. Проблемы этой коробки давно известны, а ресурс вполне предсказуем. При спокойной езде и регулярной замене масла каждые 60 тысяч километров можно рассчитывать на 200 тысяч ресурсов до первых серьезных поломок.При более частой замене масла ресурс может быть еще больше. Но чаще всего эти коробки все же перегреваются, забивают гидроблок, что успешно выводит из строя механическую часть агрегата. Стоит только поставить неудачную защиту картера, перегреть двигатель или АКПП, или просто не менять масло до «первого звонка»…

Приятная новость: ремонт не такой уж и дорогой, запчасти есть в наличии, коробка хорошо известна в сервисах, а средства продления ее жизни давно есть.Для этого нужно поставить нестандартный радиатор АКПП и менять масло часто, каждые 30-40 тысяч километров, в зависимости от стиля движения. С 2010 года на дизелях появилась более «свежая» коробка Aisin TF80SC, но так как машин с дизелем почти нет, шанс встретить такую ​​комплектацию тоже минимален.

Двигатели двух серий. Турбодвигатели Вольво 2,4 и 2,5 неоднократно освещались в обзорах, и . Это хорошие, надежные двигатели с некоторыми особенностями и давно известные.слабые места. Стоит посмотреть систему вентиляции картера и модули зажигания. А еще помните, что ремень ГРМ нужно менять, а также следить за зазорами клапанов, а процесс регулировки здесь достаточно сложен.

Двигатели от Форда 1.6 и 2.0 тоже очень хороши. Семейство двигателей 1.6 достаточно старомодно по конструкции, а главный недостаток один – малая мощность для достаточно тяжелой машины. У него не самая надежная система управления, но запас прочности «железа» позволяет побороть большинство неприятностей.Отказы модулей зажигания, клапанов фазовращателей, датчиков и прочих мелочей обычно не фатальны и легко диагностируются. Да и сами элементы не очень дорогие.

Мотор был разработан очень давно, еще в 1998 году с помощью Ямахи для Фокуса первого поколения, и с того момента он сильно хуже не стал. В S40 используется самый простой и надежный вариант, без фазовращателей, значительно удорожающих обслуживание.Кроме того, Volvo рекомендует для него не маловязкие масла SAE20-SAE30, как это делает Ford, а вполне привычное масло SAE40, которое значительно увеличивает ресурс двигателя — даже на тяжелом Volvo он может пройти все 250-350 тысяч километров до износ поршня в типичном городском цикле, а при езде по трассе и все полмиллиона километров. Только не забудьте опять же отрегулировать клапана и поменять ремень ГРМ. Двигатели 1.8 и 2.0 из другого семейства. Они разработаны Mazda и принадлежат MZR.Они не более капризны, чем двигатели 1.6, и многим импонирует то, что у них цепной ремень ГРМ, с ресурсом цепи 150-200 тысяч километров, что немного упрощает обслуживание в первые пять-семь лет жизни машины. . Кроме того, мощность автомобиля с таким двигателем уже почти такая же, как у Rolls-Royce, то есть «достаточная». С этими моторами уже можно заказать автоматическую коробку передач, что и сделала большая часть покупателей автомобилей.

По сравнению с самой слабой версией Volvo «пятерки» MZR несколько дешевле в обслуживании, но на практике 140-сильный двигатель 2.4 все же резвее 145-сильного фордовского. Конечно, у двигателя есть свои недостатки, например, очень неудачная конструкция термостата, склонность к протечкам из-за неудачной системы вентиляции картера и слабых прокладок двигателя. Однако все недостатки перекрываются простотой, дешевизной и хорошим ресурсом двигателя.Особенностью конструкции является бесшпоночная посадка звезд ГРМ на валы, что при жесткой эксплуатации, неправильном обслуживании и неквалифицированном ремонте может привести к фатальному смещению фаз и встрече поршней с клапанами.

Что выбрать?

Небольшой седан от шведской компании на деле оказывается очень хорошим автомобилем — одним из самых дешевых в эксплуатации в классе вообще и уж точно самым недорогим из автомобилей премиум-класса. Конечно, она не самая передовая, и с маленькими моторами АКПП не закажешь, но если вам важно качество конструкции и экономичность в эксплуатации, с этим можно смириться.Правда, комплектации для автомобилей с фордовскими двигателями будут не самыми роскошными.

Итак, если для вас очень важна цена эксплуатации, то двигатель 1.6 с МКПП – ваш выбор. А вот хорошую комплектацию придется поискать, большинство таких машин будут «пустыми», к тому же их часто брали «путешествующие» компании. Машины с двигателями 1,8-2,0 с МКПП немного дороже, но имеют больший ресурс двигателя и также являются разумным выбором. Если нужен комфорт, то рядные «пятерки» 2.4 и АКПП подходят лучше всего: тяга, звук, ощущение причастности к «классике» фирмы, да и комплектации обычно максимальные. Моторы 2.0 чуть практичнее, если речь идет об автомобилях до пяти-семи лет, но и «скандинавских сказок» в них меньше. Надо стараться брать автомобили с известным пробегом — это позволит спрогнозировать оставшийся ресурс автоматической коробки и затраты на восстановление. При удачном стечении обстоятельств можно немного доработать машину и продлить ресурс «слабого звена» еще на сотню-две тысячи при небольших затратах.Напоследок скажу, что эти самые моторы с МКПП скорее всего либо машины «гонщиков», либо приехали уже б/у из Европы. Это значит, что пробеги будут серьезные, и операция будет жесткой. В общем — отказаться.

ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; a href = «http://polldaddy.com/poll/9295895/» amp; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилительусилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт; Вы бы взяли Volvo S40? усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; ; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; / ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт;

BMW Z4: Купе, которое стоит примерить на себя.BMW Z4 — История — Характеристики — Фото

А что делать тем, кого уже нет в пресс-парках? С не новыми, а потому не менее привлекательными автомобилями, которые можно найти только в частных руках? Мы договариваемся с их владельцами и давно просим автомобили, которыми они владеют. И, конечно же, много ездить. Сегодня мы знакомимся в таком образе с очаровательным BMW Z4 E86.

Вид снаружи

Равнодушных точно не будет: маленький (длиной чуть более 4 метров) и низкий синий «ботинок» неизменно привлекает внимание прохожих и автомобилистов.Об эстетичности причудливых ребер на боковинах BMW Z4 E86 можно спорить, однако создатели автомобиля добились: на занятиях спортивным накоплением важен не только боевой настрой и прогресс, но и накачка. Какая «начинка» скрывает яркие формы?

Прежде чем сесть за руль купе, нужно сделать две вещи. Во-первых, если вы крупный человек, толстую верхнюю одежду лучше снять и положить в багажник, иначе в компактной камере салона вы будете чувствовать себя некомфортно.Кстати, объем багажника более 300 литров — другим хэтчбекам С-класса (например, Ford Focus III.) позавидую. На этом практичность Z4, пожалуй, заканчивается. Если вы едете вдвоем, сумки тоже придется оставить в «тройке», потому что задние места (и даже полки, именуемые в некоторых купе «+2») отсутствуют. Во-вторых, нужно немного сломать шею и колени, чтобы при посадке в машину умудриться поработать с тротуаром так, чтобы не стучать о дверной проем и с непривычки не дергать связки.С другой стороны, высокий порог позволяет проглотить длинную дверь даже рядом с высокими желобками — кромка похожа на хитрый бордюрный камень.

Но так как вы были на водительском месте, то не можете не отметить хорошую белую кожу, комфорт сиденья, небольшой пухлый бублик руля и акцент на «алюминиевые» вставки в салоне. Минималистичность в оформлении интерьера современного BMW позволяет автомобилю выглядеть актуально до сих пор, и не скажешь, что Z4 дебютировал в 2002 году.Из эргономических курьезов можно отметить только кнопку «аварии», которая находится прямо напротив «руля», и ряд маленьких круглых кнопок в самом низу центральной консоли, по которым слишком сложно ужиться слишком. Обзорность именно такая, как считает машина с длинным капотом и сильно наклоненным задним стеклом. Как часто пишут автослахунисты, «в боковых зеркалах отражались аппетитные округлости задних колесных арок». Все так… А как же эта нескромная машина едет? На холостых оборотах в ряду «шестерка» работает тише современных «четверок» Baemwash, да и вибрации от нее менее заметны.Зато в движении двигатель уже не стесняется проявлять себя: даже при неспешной езде его звук ненавязчиво, но прочно доминирует в салоне. Работа АКПП только балует водителя раскрыть весь потенциал «голосового» диапазона двигателей: в то время как «автоматы» многих автомобилей переключают передачи на повышенный диапазон до 1800 об/мин, «шестиступенчатая z4 упорно держит обороты в районе 2000, форсируя Струйка с досадой лежит на той же ноте. Нет, он явно не в восторге от размеренного темпа движения…

Руль в неполной зоне пустой, но при чуть большем прогибе наливается заметное усилие, похожее на то, что испытываешь в симуляторе гонок на территории игровых автоматов. Здесь не расслабишься, не покрутишь небрежно «Баранку» одним пальцем! Машина настроена серьезно. Подвеска скрупулезно передает информацию о качестве асфальта и степени прогорания. Кажется, что если закрыть глаза и проехать по дороге знак ограничения скорости, то можно сказать, что там для цифр.А пеньки от стербалового асфальта безболезненны, да, тряхнули основательно, но не до зубной щетки. В конце концов, не для того, чтобы ходить по дорогому купе, и создавалось купе. Можно ли спокойно ездить на Z4? Может. Правда, есть какая-то неактивная, сдержанная страсть в реакциях автомобиля… Вроде и послушный и руль, и педали, но этот звук недовольного мотора намекает, что самое интересное там, ближе к красной зоне шкалы тахометра.

Но за рулем чужой тачки, которую роют и лелеют, далеко не уедешь.Лучше, когда вы находитесь на пассажирском сиденье, а за рулем автомобиля находится опытный человек. Газ в пол — и тут «Здка», взлетев капотом в небо, подобно Глиссеру мчится вперед, намотав седлоки на уши седлокам в ряду «шесть»! Это звук! В какой-то момент ловишь себя на мысли, что уже хочу поскорее поменять трансмиссию, уж очень она бесит проверенным двигателем… разворот на 180 градусов (Эх, забыл выключить систему стабилизации…), Соответствие посреди сжатой дуги Немного неуклюже скользит вечность.Нет, так не пойдет. Водитель нажимает кнопку DSC, второй заход: занос развивается очень резко, интерпретируя ритмично, но водитель все равно бреет машину и выравнивает ее траекторию. Фух, нет, спасибо, мне адреналина на сегодня хватит! Знакомство было коротким, но очень ярким и впечатляющим. О купе Z4 определенно стоит рассказать подробнее… Рассказываем вкратце о происхождении модели, о тонкостях ее эксплуатации и ремонта.

История

Под руководством дизайнера BMW Криса Бангла в период с 1992 по 2009 год было создано множество автомобилей, формы которых до сих пор вызывают бурные обсуждения.Чего только стоил авангардный БМВ 7-й серии в Кузове Е65, пришедший на смену консервативному Е38… Смелые, революционные идеи коснулись и появления спортивных моделей в модельном ряду баварского концерна, а в 2002 г. Появился Z4 Roadster, экстерьер которого создавала команда под руководством датского стилиста Андерса Варминга (впоследствии он стал дизайнером подразделения Mini), а интерьер придумал Оливер Зигхарт из мюнхенского дизайн-центра BMW. Концепция Constant Twists («Постоянные виражи») вызвала много просроченного, но главный эффект был достигнут: машина говорила много и долго.А что еще нужно яркой модели, как не запаниковать на фоне споров поклонников и ненависти к новому дизайну?

Rostraster впервые в истории марки BMW получил рулевое управление с электроусилителем, разработанным фирмами Bosch и ZF. Поступив в продажу в 2003 г., до 2005 г. автомобиль оснащался двигателями объемом 2,2 (М54В22, 170 л.с.), 2,5 (М54В25, 192 л.с.) и 3 литра (М54В30, 231 л.с.). Последние два двигателя после рестайлинга в 2006 году были заменены на новые мотор-двигатели: 2.5-литровый N52B25 (в вариациях для разных стран от 177 и 218 л.с.) и 3-литровый N52B30 (218 и 265 л.с.), а для Европы вместо прежнего 2,2-литрового мотора подготовили 2-литровый N46B20 мощностью 150 л.с. Версия Extreme Rhodster от подразделения M GmbH имела 3,2-литровый мотор S54B32 мощностью 343

л.с.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

6-ступенчатая МКПП полагалась рестайлинговым 3-литровым автомобилям, а 2,5-литровая – 5-ступенчатой. Опцией была 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic, которая могла быть оснащена системой SMG, позволяющей переключаться вручную путем манипуляций с рычагом КПП.После рестайлинга стандартной КПП стала новая 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач Shift, которую за единую плату можно было заменить 6-ступенчатым автоматом. В базовую комплектацию автомобиля 2006 года входили климат-контроль, АБС, система динамической стабилизации, антипробуксовочная система, CD-проигрыватель, центральный замок, электростеклоподъемники, 4 «подушки безопасности» и шины с усиленными боковинами Runflat с датчиками контроля давления. Автомобиль имел коммерческий успех: за 6 лет было выпущено чуть менее 181 000 родстеров.Гораздо более редкая птица — «собрат» Родстера, BMW Z4 Coupe E86, выпускавшийся с 2006 по 2008 год. Количество собранных купе (а по сути — трехдверный хэтчбек) едва превышает 17 000 экземпляров. Внешний вид купе придумал мюнхенский дизайнер польского происхождения Томас Петер Оуи. Характерной особенностью автомобилей стала крыша с двумя «пузырями», что увеличило пространство над головами водителя и пассажира и улучшило аэродинамику. Кроме того, существенно повлияли на характер автомобиля повышенная жесткость кузова крана (32 000 нм/град против 14 500 нм/град у родстера) и измененные настройки подвески.

По удачному стечению обстоятельств мне удалось не только увидеть жертву купе Z4 в Санкт-Петербурге, но и познакомиться с ее хозяйкой Ириной, попутно рассказав об особенностях владения этим необычным автомобилем.

Выбор и покупка автомобиля

Кандидаты на роль «зажигалки» на каждый день после продажи предыдущего автомобиля, задравшего жизнь Honda Prelde. Было немного: Mercedes-Benz SLK, Honda S2000, Lexus SC430 и Nissan 350z. Таким выбором стало желание Иры приобрести мощную, яркую машину, высвободившуюся из монотонного дорожного потока.Обычно такие автомобили держат вторыми, а то и третьими в семье, стараясь не эксплуатировать зимой, что обуславливает небольшой пробег и хорошее техническое состояние. Однако все рассмотренные купе-кабриолеты SLK оказались «озадаченными», с неряшливыми салонами и не позволяющими более внимательно рассмотреть машину владельцам. Кроме того, вызывает опасения надежность компрессорных двигателей…

Хонды

не было в продаже, Ниссаны предлагались только с МКПП (в то время как Ире нужен был «Автомат»), а Лексы смущала планка транспортного налога, дороговизна обслуживания и большой расход топлива.Пока Ирина продолжала присматривать подходящий вариант, на ее глаза попалось объявление о продаже 3-литрового синего купе BMW Z4 2006 года выпуска с пробегом около 90 000 километров. Машинка при первом знакомстве мне понравилась: кузов с мелкими царапинами на низких бамперах и парой мелких вмятин, хорошо сохранившийся кожаный салон белого цвета и богатая комплектация. Помимо базового набора опций машина имела выдвижной монитор с ТВ-тюнером, биксеноновые фары с омывателем, мультилепестки для ручного переключения передач, сиденья с электроприводом и памятью на три положения, задний парктроник и аудиосистему. HARMAN KARDON (8 колонок и 2 сабвуфера).

После проверки технического состояния Проблемы в виде сломанной задней части задних пружин, высохших стоек амортизаторов за грязью радиатора и шаровой переднего правого рычага с задними сайлентблоками передних нижних рычагов потребовали замены. Несмотря на непрактичность 2-х местного кузова и двигателя мощностью 265 л.с., подразумеваемый транспортный налог в размере около 40 000 рублей в год, Ира настолько приглянулась машине, что она забрала ее в тот же день, глядя вверх. на сумму чуть ниже рыночной цены.

Поломки и проблемы в работе

Двигатель

Достаточно распространенная «болячка» двигателя N52B30 — запирающийся клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). Средний срок службы 80 000 -120 000 км пробега, необоснованная замена приводит к выдавливанию сальников двигателя и расходу масла. В неофициальных сервисах Baemwash замена ЦВКГ стоит около 5000 руб.

Система изменения фаз ГРМ Vanos служит около 100 000 -150 000 км пробега.Признаками неисправности являются плавающие обороты на холостом ходу, неравномерная тяга при разгоне, затрудненный запуск двигателя в мороз, повышенный расход топлива и шум-слив в передней части клапанной крышки. Официальные сервисы предлагают замену узла целиком, что может стоить не менее 40 000 рублей, не считая работы. Неофициальные сервисы решают проблему двигателя N52B30 с помощью Ремкомплекта Vanos стоимостью около 5000 рублей (без учета стоимости работ и доп.деталей). Двигатель высокотемпературный (точка открытия термостата около сотни градусов) и поэтому.При движении в пробках по мегаполису и полном доверии бортовой компьютер рекомендует менять масло в среднем каждые 25 000 км пробега, уже к 40 000 км пробега возникают проблемы с расположением маслонакладных колец, а к 60 000 — потеря масла. эластичность маслозащитных колпачков.

Тем не менее, рассматриваемый экземпляр Z4, который сегодня проехал около 120 000 километров, не требует срочного внимания: расход масла составляет порядка литра-два на 10 000 километров, что с учетом интенсивного темпа езды вполне ожидаемо.

Трансмиссия

Ира сознательно остановила свой выбор на автомобиле без опции SMG («ручная коробка с последовательным переключением»), приобретя Z4 с обычной гидротрансформаторной АКПП. Да, SMG обещал более спортивные гнезда автомобиля при уменьшенном расходе топлива, но при этом ремонт SMG намного дороже и сложен, чем обычная АКПП. Первое поколение SMG имело серьезный недостаток в виде ускоренного износа сцепления вопреки электронному управлению, призванному заботиться о нем.Так как машина была не новая, это был немаловажный фактор. Изучив отзывы в прессе и в профильных клубах, можно прийти к выводу, что те кто ездил на Z4 C SMG разделились на два лагеря: одним понравилась скорость переключения передач и возможность ездить как с «автоматом»( то есть не трогать редуктор) А с «ручкой» (нажимая на покорные «лепестки» или двигая рычаг, но при этом не заботясь о педали сцепления, т.к. она отсутствует) другие остались недоволен непредсказуемыми роликами в «автоматическом» режиме.

Во всяком случае, традиционный 6-ступенчатый стептроник на иринском авто работает нормально: передачи переключает плавно и не хрипит. Масло в АКПП менять не планируется по двум причинам: во-первых, «работает — не мешает машине ехать», во-вторых, БМВ заявляет, что данная модель АКПП необслуживаемая (которая, однако, имеет масса контрдоказательств на специализированных сайтах).

Шасси

Многие детали подвески BMW Z4 позаимствовал у BMW 3 серии E46.В плане поиска запчастей это очень удобно, ведь детали на «трецис» предлагаются в широком ассортименте. Когда было принято решение поменять стойки амортизаторов сзади, оказалось, что оригинал стоит очень дорого и под заказ поставлялся в течение месяца. Посоветовавшись с «сумасшедшими» приобрел неоригинальные стойки для е46, которые в итоге подошли и для е86. Сами стойки стоят 11 000 рублей вместе с новыми задними пружинами, установленными взамен старых.После установки запчастей от Е46 клиренс Ожидаемо немного увеличился, да и сама машина стала ехать мягче.

Подвесные рычаги изготовлены из алюминия, что требует аккуратной эксплуатации в регионах с плохими дорогами. Естественно, что одна из накаток Z4 пришла в негодность от предыдущего владельца. Новый бренд LEMFORDER будет стоить ориентировочно 5 500 рублей. Стоимость новой стойки стабилизаторов той же марки для Е86 около 1200 рублей в интернет-магазине. Касательно надежности рулевого управления нельзя не упомянуть о проблемах с рулевой рейкой, которые, к счастью, обошли машину Ирины стороной: люфт, посторонние звуки при проезде неровностей, слишком большое усилие на руле.Стоимость оригинальной рулевой рейки в сборе в интернет-магазинах колеблется около 60 000 рублей. Неофициальные сервисы предлагают как ремонт рейки за 6000 руб.

Купе получил ИРЭ с тормозными дисками в хорошем состоянии: эффектные перфорированные диски не имели следов микротрещин вокруг отверстий перфорации. А вот передние блоки вскоре после покупки пришлось поменять — Textar стоил 3000 рублей (для справки: китайский аналог стоил бы 1500 рублей).

Электрика

Очень частая «болячка» Е85/86 — затухание фар из-за неудачной конструкции задней крышки фары: вода со временем попадает в плотную крышку внутри фары и выводит блок зажигания.Оригинальный блок зажигания Beemevish (кстати, производства Hella) даже с разборкой стоит на пару тысяч дороже новой марки Hella (только без шильдика BMW): 5500 и 3500 рублей соответственно. С потливостью левой головы сначала пытались бороться, просушив ее внутреннюю полость, заменив блок розжига и плащ крышки на герметик, но такие меры не помогли. Скорее всего, вам придется купить новые честные, цена пары около 30 000 рублей.
Значения пересмотрены.Пути движения обозначены. Всего несколько месяцев назад я восхищался сверхмощным родстером «BMW Z4 M». Теперь он для меня не более чем игрушка. А игрушка бывает опасной и своенравной. Может стать боком даже в относительно безопасном повороте. Я понимаю, что расслабленный родстер великолепен… Для неспешных прогулок по набережным Майами. Но когда открытый кузов идет в сочетании с безумной 3,2-литровой «шестеркой» от легендарной «БМВ М3», стоит хорошенько задуматься — нужен ли вам этот гремучий коктейль? Одно дело радоваться Солнцу, а другое дело — командовать 343 силовыми силами, помноженными на задний привод, которые вмонтированы в не слишком жесткий кузов без крыши.Однако истинный гурман быстрой езды никогда не выберет родстер, если появился совсем другой автомобиль, именуемый «BMW Z4 M Coupe».

Отпускные огни

Вроде бы все дела — подъехала крыша на некогда исключительно открытой «зетке». Конечно, сразу возникает вопрос дизайна. Еще вспомните печальный опыт предыдущего «Z3», который, получив закрытый кузов, превратился в самый быстрый в мире курьерский фургон.

Передняя панель обтянута кожей с текстурой а-ля карбон.

Нынешнее «Z4 Coupe» не в пример удачнее. Хотя доступ в багажник остался типично хатчбековским, через внушительную дверь в корме, общее впечатление гораздо более гармоничное и естественное. Гладкий канат крыши привнес в облик «Z4» удачную пропорцию классического купе. Однако не думайте, что купив вместо родстера купе, вы заодно получите солидную прибавку к сумме регулировки. Хотя багажник купе по сравнению с открытой версией увеличился на треть.Но это если грузить вещи под самое заднее стекло (Что делать, конечно, никто не будет) и если машина не оснащена музыкальным комплексом класса Hi-Fi (который потребуется за эти деньги) . Ведь его сабвуферы съедают значительную часть свободного пространства за двухместным салоном.

На самом деле места в багажнике не больше, чем на пару коробок с обувью, так что не надейтесь, что этот автомобиль составит вам приятную компанию на отдыхе. Если, конечно, вы не решите его арендовать.Но тогда возникнет неразрешимая проблема — куда в двухместной кабине девать пару полукровных бутылок с водой? В кабине вообще нет свободного места. Ни в «бардачке», где едва помещаются документы, ни в боковых карманах, ни в небольшой запирающейся нише между сиденьями. Поэтому дорожная карта экипажа должна быть в формате микрофильма, а бортовое питание сведено к крохотным космическим трубочкам.

Так что же это за купе? Это для того, чтобы ездить. Может недалеко, но быстро и «за все деньги».Удерживание постоянно включенной клавиши «Спорт», расположенной слева от рычага коробки передач. Она активирует более резкую реакцию на нажатие газа. И тогда «Z4 M Coupe» рванет вперед, словно немецкая овчарка, поднятая из цепь,при малейшем прикосновении к наружной педали акселератора.Хотя долго,такой режим езды тоже не выдержишь.Особенно в городе.Когда впереди воздухозаборник,то будет слишком много таких крепких автомобильных бамперов перед воздухозаборником…

На неровной дороге купе «Z4» более устойчиво и лучше слушается руля, чем детсадовское.

Thriller

По сравнению с родстером крохотный багажник увеличился только у самых маленьких.

Однако, выжимая довольно тугое сцепление, вы не раз пожалеете о своем выборе. Кричите в пробке за рулем «Z4 M Coupe» — мне все равно, что пить безалкогольное пиво. Эта машина создана идеально для другого.

А вот в Португалии, где проходил новый тест-драйв, за исключением Лиссабона, пробки — явление все-таки достаточно редкое. Абсолютно пустые дороги уже в паре десятков километров от столицы говорят о том, что португальцы не очень любят дальние автомобильные путешествия.И мне нужно. Под капотом грохочет многократный обладатель многочисленных автомобильных «Оскаров», один из лучших моторов в мире – 3,2-литровая рядная «шестерка» мощностью 343 силы; Моей правой рукой в ​​такт с отсечкой мотора на 8000 предельных оборотах переворачивает рычаг 6-ступенчатой ​​МКП с тревожно-красной подсветкой ручки.

Все эти тонкие моменты, отличающие обычный БМВ от БМВ с буквой «М», были характерны для другого родстера. Переменная шкала тахометра, меняющая градус допустимых оборотов в зависимости от прогрева мотора; Толстый, может даже слишком, руль жестковат; Специальные глубокие сиденья и даже блок микроклимата, зачищенный в тонком металлическом каркасе…Именно эти скромные нюансы сразу дают понять, что находишься в салоне не совсем обычного БМВ.

Приборы в стиле «BMW M» — с соответствующим логотипом и изменяемой зоной допустимых оборотов.

Но «Z4 M Roadster» не давал того чувства единства с автомобилем, которое может дать купе. Езда на открытой версии напоминала ходьбу по тонкой ниточке. Шаг вправо, шаг влево — и ты уже балансируешь над пропастью. Чуть переборщил с газом в повороте, как волком норовишь затянуться; Выедете на слегка разбитом участке — и машина начинает прыгать по всей ширине дороги.И хотя на родстере с литерой «М» было точно такое же рулевое управление, как и на легендарном «М3» (в отличие от стандартного «З4» он использует не электромощное топливо, а более точное и «прозрачное» гидравлический механизм), в других моментах я перестал «чувствовать» колеса. На дороге падает, руль будет заметно «пустеть». Вот они последствия не очень жесткого открытого кузова. Поэтому на родстере я даже не пытался отключать систему стабилизации.Ведь и с ней езда напоминала увлекательное приключение. Особенно, когда под 18-дюймовыми колесами мокрый асфальт, а процесс разгона до 100 км/ч занимает всего 5 с…

Также советуем тест-драйвы автомобилей-конкурентов

Ferrari F8 Spider.
(родстер)

Тест-драйвы первого поколения 0

«Z4 M Coupe» — другое дело. Какая там нить! В этом случае вы идете по толстому корабельному канату. Получив закрытый кузов, «Z4 M» перешел совсем в другую лигу.Это уже не нервный родстер, наживка убийцы для плейбоев и их подружек. Основав крышу, «Z4 M» превратился в полноценный инструмент для сверхнизкой и надежной езды. Сместив роскошный двигатель от Ростчера, исключительно механическую трансмиссионную коробку передач на шесть ступеней и великолепные тормоза, взятые с экстремального «М3 CSL», закрытый «З4 М» привнес совершенно иную концовку в изначально не очень хороший триллер. Недаром кузов купе превосходил по жесткости открытую версию более чем в два раза.Тем более, набрав в пути лишь мизерные 10 кг дополнительного веса. Поэтому по динамике I. максимальная скорость купе не отличается от родстера. Зато капитально усиленный кузов позволил инженерам заметно доработать подвеску, избавив купе от опасных компромиссов, присущих открытому «Z4 M». В теории изменений не так уж и много — усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины и амортизаторы. Причем армированные не на такую ​​большую стоимость. Среднее шасси Купе всего на 15% прочнее родстера.Поэтому плавность хода осталась прежней. Но как подсчитать проценты, в корне изменилось отношение к машине!

Плакать в пробке за рулем этой машины — все равно, что пить безалкогольное пиво.

Стабильность — Знак мастерства

Невероятно стабильная машина! Если отключить систему стабилизации, купе легко помещается в занос и так же легко раскладывается. На родстере, помню, малейшая неразбериха тут же приводила к разрушительному повороту. Но даже при включенной разрядной системе можно побаловать нервы, слегка просунув подачу при нарастании газа.А если простым нажатием клавиши отключить электронику вообще, то начнется настоящее веселье. В отличие от обычных родстеров BMW и купе «Z4 M» не имеют системы ограничения скорости на ведущих колесах. Вместо него применен самоблокирующийся дифференциал, который в случае пробуксовки колес не снижает мощность двигателя, как это сделал бы обычный «управление тягой», а лишь в той или иной степени блокирует распределение крутящего момента между колеса. Для обеспечения мгновенного и стабильного разгона при увеличении газа.Но купе и в этом аспекте заметно отличается от родстера. Для облегчения работы бонусной системы момент активации блокировки на родстере был заметно растянут по времени. В противном случае электронике пришлось бы работать в противовесе, мгновенно развивая ускорение. Грубо говоря, если на открытой версии для блокировки распределения крутящего момента требовалось четыре-пять оборотов буксующих колес, то на купе — всего один-два. Поэтому закрытый «Z4 M» гораздо быстрее и эффектнее выходит из поворота.Главное смелее газ ставить.

И все это без присущей рыхлителю подпрыгивания на нервозности. Какой бы ни была дорога под колесами, купе строго следует за движением руля. При этом совершенно не выказывая желания кататься направо и налево, словно обезумевший теннисный мячик. Конечно, по уровню комфорта «Z4 M Coupe» еще далеко, скажем, до «Порше», который можно считать эталоном баланса между управляемостью и плавностью хода. VMW Netails слишком много пересказывает профиль дороги.Но это не мешает провозглашать «Z4 M Coupe» вполне комфортным спортивным автомобилем. Конечно, если не ездить на нем слишком далеко.

МОДИФИКАЦИЯ

Тот же рецепт, но без перца

Ну а если «BMW Z4 M Coupe» показался вам чересчур экстремальным, то можете обратить внимание на тот же автомобиль, но в гораздо более цивилизованном виде.
Покупая обычный родстер «z4», вы получаете широкий выбор двигателей. Помимо топовой версии от «БМВ М», для открытой модели на 2, 2 предлагается несколько более спокойных двигателей.5 и 3 литра. Купе «Z4», как автомобиль более узконаправленный и предназначенный для истинных ценителей езды, имеет только одну «гражданскую» разновидность с 3-литровой «шестеркой» мощностью 265 сил.

В отличие от «ЭМКИ», которая поставляется исключительно с «механикой», обычную 3-литровую модель также можно заказать с 6-ступенчатым «автоматом» и бескаркасными ключами для ручного переключения режимов. Также для этой модели вместо самоблокирующегося дифференциала предлагается обычная антиблокировочная система.

Внешние отличия «Z4 M» и «Z4 3.0SI» в основном сводятся лишь к иному оформлению переднего бампера и фар. А последние имеют биксеноновую технику лишь в качестве опции. Ну и, конечно же, салон стандартного купе оформлен в более спокойном стиле обычных родстеров «Z4». «.

Авторский выпуск Claxon №12 2006 г. Фото

BMW Z4 выпускался с 2002 по 2008 год как кабриолет с мягким складным верхом (Е85). появился, позиционируемый как прямой конкурент Porsche Cayman.С 2009 года модель выпускается исключительно в варианте с жесткой складной крышей (Е89) и является первым автомобилем такого типа в истории марки.

Галерея Фото

BMW Z4 Купе: Технические характеристики

Модель была оснащена одним двигателем, но зато каким! Шестицилиндровый рядный 3-литровый алюминиево-магниевый мотор, развивающий мощность 195 кВт (265 л.с.) и способный разогнать легкое купе (1320 кг, соотношение мощность/масса — 1,18 кВт/кг) всего до ста 5.7 секунд! Его ровный и насыщенный звук достигает пика к 7000 об/мин, максимальный крутящий момент в 315 Нм развивается в диапазоне 2,5-4 тыс. об/мин.

В базовой комплектации Z4 имеет шестиступенчатую механическую коробку передач. В качестве опции можно было получить спортивную автоматическую коробку передач. Трансмиссия возможна посредством традиционного рычага или лепестков, расположенных на руле, как у пилотов Формулы 1 1. Коробка имеет почти идеальные передаточные числа и широкий диапазон между 1 и 6 ступенями, работает мягко и точно, как будто вальяжно по-спортивному. стиль вождения.

Z4 Coupe — маневренный и очень устойчивый автомобиль. Такое сочетание качеств стало возможным благодаря облегченному шасси, идеально настроенным пружинам, системе динамического контроля устойчивости и регулировки тяги. Все вместе это позволяет проходить крутые повороты на очень большой скорости.

В конструкции Z4 используются легкие компоненты. Спортивную управляемость обеспечивают однокорпусная передняя подвеска с амортизационными стойками и задняя с центральными рычагами. Картину дополняют широкая колея и колесная база плюс низкий центр тяжести и распределение масс в соотношении 50:50.Для любителей особо острых ощущений в качестве опции предлагалась спортивная жестковатая подвеска m-style.

Существенный вклад в обеспечение динамики движения и управляемости автомобиля также внес электроусилитель руля, адаптирующий рулевое управление с помощью датчика под условия движения и обеспечивающий четкую обратную связь. Включение режима «Спорт» на руле позволяет обострить ощущения за счет снижения степени поддержки электроники.

Все вышеперечисленное сделано Z4 Coupe:

  • динамический;
  • маневренный;
  • устойчивый;
  • отзывчивый в управлении.

Внешний вид

Снаружи Z4 Coupe выглядит стремительно и мускулисто, что четко передает повествовательный характер автомобиля. Волнообразный кузов при взгляде в профиль, изогнутые линии и характерные впадины, идущие от низа дверей к аркам передних колес. В принципе машина похожа на лезвие — агрессивный мощный дизайн с плавными линиями и стремительной общей формой кузова. Сзади стильный маленький спойлер, придающий образу пикантности. Как и любой серьезный спортивный автомобиль, Z4 имеет небольшие габариты: длина — 409 см, высота — 126.8 см, ширина — 178 см.

Интерьер


Салон BMW Z4 Coupe роскошью не блещет: все выполнено лаконично, но со вкусом. Ничего дневного или лишнего. Торпедо имеет отделку под алюминий, спидометр и тахометр спрятаны в панели приборов, а дисплей мультимедийной системы можно опустить в центральный бокс для визуального увеличения пространства. Рулевое колесо выполнено в стиле ретро. Авто двойное. За спинками есть небольшой ящик и ниши для вещей.Кресла очень удобные и имеют множество настроек. Вот, пожалуй, и все. Простой, тонкий и стильный.

Модификации BMW Z4 Купе

BMW Z4 купе 3.0i МКПП

БМВ Z4 купе 3.0i НА

Одноклассники BMW Z4 Coupe по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW Z4 Coupe

BMW Z4 купе, 2010 г.

Владею данным автомобилем с 2010 года. Очень эмоциональная машина. Эксплуатирую BMW Z4 Coupe только летом.В основном в выходные, когда на ней можно ездить, а не стоять в пробках. В эксплуатации машина не дорога. Пользуюсь грамотно, все делаю своевременно, «тепло» особо не даю, так что кроме «расходников» ничего не менял, аж до этого межсезонья. Сделал диагностику и понял, что течет передний амортизатор — заменил оба. На переднем рычаге Говоря сайлентблок, пришлось заменить на такой же. Освежить стойки и втулки стабилизатора по кругу. Передние тормозные диски пришлось заменить при очередной замене колодок, решил это сделать сразу, заодно поменял задние, т.к. планировалось поставить новые колеса и через спицы свежая тормозная система Смотрится интереснее.BMW Z4 Coupe — машина для души, и на этом не стоит экономить. В общем с ней и гильзой, запчастями и «расходниками» проблем нет. Оригинал, аналоги, все в наличии. Ценник умеренный, расход топлива около 15 литров, что для такой динамики очень и очень не много. На мой взгляд, BMW Z4 Coupe вызывает удивительный интерес у окружающих. Он смотрит на него без исключения. В потоке он привлекает внимание всех участников движения. Автомобиль редкий, харизматичный.Мало кто имеет представление о стоимости BMW Z4 Coupe. Никому и в голову не придет, что спортивное купе От БМВ может стоить как Тойота Камри — автомобиль из разряда тех, о которых все мечтают, но мало кто готов рискнуть. При этом, не понимая почему. Наверное руководствовался стереотипом, что «БМВ ненадежная», «не продашь», «низкая», «зимой не буду тренироваться», «2 места» и прочее. Но BMW не менее надежен, чем все остальное при правильной эксплуатации.Продавайте, если немного отойдете от рынков. Низкий — но он не для земли и полей. Да и как быть с такой управляемостью. Зимой ты тренируешься. Но почему? BMW Z4 Coupe – это то, что должно быть только летом. 2 места, да. Но эта машина либо не должна быть единственной, либо не должно быть необходимости возить больше одного человека кроме.

Достоинство : Харизматичный автомобиль для души и тела.

недостатки : Отсутствие практичности.

Иван, г. Москва

BMW Z4 купе, 2006 г.

Являюсь обладателем очень необычной, «жирной», мощной и очень быстрой машины BMW Z4 Coupe. Мотор 3.0 и 265 породистых баварских лошадей. Очень прямо на «Низах» и валите на «Верхах», ну и на все времена простую цепочку атмосферных «Шестерок». Салон — белая кожа, электрика сидений, мульти-тв, ТВ, музыка Harman Kardon (8 динамиков и 2 саба) Парктроник, 6-ти ступенчатая АКПП.Масло запчасти и т.д. Только оригинал. Писать о том, что машина нравится, привлекает и привлекает внимание, думаю смысла нет — с этим все понятно. Радует его управляемость, а точнее ощущения, которые испытываешь по поводу поворота руля, перестроений. Кажется, что перед BMW Z4 Coupe открывается маленькая черная дыра и тебя просто засасывает в нужном направлении. У этой машины есть особенность, если «морда» прошла, то все остальное после нее подтянется, можно не переживать.Благодаря сиденьям, расположенным почти над задним колесом (Можно высунуться из окна и задеть покрышку), полному отсутствию выступающей кормы и, конечно же, заднему приводу.

Достоинство : внешний вид. Необычный. Управляемость. Разгон

недостатки : Я не знаю, что написать.

BMW Z4 M — одна из наименее популярных машин М-серии последнего десятилетия. Выпускалась относительно небольшим тиражом с 2006 по 2008 год, и всегда была в тени М3 Е46 и М5 Е60.Но у этой модели есть свои поклонники, и тому есть причина. Z4M — один из лучших современных BMW, с точки зрения управляемости и удовольствия от вождения. Его можно поставить в один ряд с 1м и м2. Поэтому автомобиль более чем достоин внимания коллекционеров и просто любителей спорткаров.

Выбор стоит начать с типа кузова — купе или родстер. Открытый кузов проектировался изначально, так как с жесткостью у него было все в порядке. Отличие от купе небольшое, но все же менее жесткие амортизаторы, более тонкий задний стабилизатор, чуть меньший вес (15кг) и чуть менее острый руль.Так что если основная операция планируется не на трассе, то предпочтительнее родстер. Да и вообще сверхтяжелая подвеска не подходит для эксплуатации на неровных дорогах. Купе хорошо подходит в качестве автомобиля для трек-дней, и способно подарить море удовольствия и новичкам, и опытным пилотам, не требуя кардинальных переделок.


Главное достоинство Z4 M — замечательный мотор S54B32 от M3 E46 (шестикратный победитель года в номинации от 3,0 л).Для своего времени он имел потрясающие характеристики (объем 3,2 л, 343 л.с. при 7900 об/мин, 360 Н.М. при 4900 об/мин.) Двигатель достаточно надежен, но требует качественного обслуживания. Во-первых, регулярная замена масла, в идеале каждые 5 тыс. км, но не реже 10 тыс. км. Масло необходимо использовать нужной марки и вязкости 10W60. Также требуется регулировка зазоров клапанов, каждые 30-40 тыс. км.


Проблема с Vanos, характерная для этого двигателя на М3 Е46, на эту модель почти не распространяется.Проблемы С. раскачало вкладыши — Испытывают огромные нагрузки, из-за максимальных оборотов в 8000. Возникает на пробегах ближе к 120 тыс. км. Слабым местом могут быть опоры двигателя (особенно болты). Стоит обратить внимание на работу двигателя на холостом ходу. «Плавающие» обороты могут свидетельствовать о клапане Г.Х.»

Также ходят слухи, что автомобили, пропустившие «ноль» после обкатки в 2000км, очень ненадежны, из-за того, что с завода во все агрегаты заливают «подрезные» масла, которые сильно теряют свои свойства при большом пробеге.Но это слухи и европейские. 🙂


Большинство z4m имело стилизованную кожу в салоне под карбон

Коробка передач шестиступенчатая механика, очень надежная. Задний редуктор с дисковой блокировкой, которая со временем может от штатного крена на площадке «умереть». При нормальной работе это не заметно.


В подвеске — стоит проверить втулки задних продольных рычагов. Их износ приведет к неравномерному стиранию резины. В передней подвеске они изнашиваются реже.Задние пружины могут щелкать и стучать из-за усложнения болезни нижних пружин, их можно заменить на более короткие и толстые ебачи. На комфорте поездки не повлияют плохая дорога и штатная подвеска бреет душу.


Тормоза — важно помнить, что их параметров хватает для обычных дорог, но не для трассы. Стоит поставить высокотемпературные колодки, заодно разобрать суппорт. Установка многодверных суппортов — опционально.


Кузов. На Ростмене — проверить водосточные воронки. Если они сильно забиты — быть беде. Скорее всего заглушил мотор привода крыши. На купе стоит проверить коррозию на внутренней стороне крышки багажника. Это чуть ли не единственное место, где кузов может ржаветь. Также проверьте работоспособность третьего стоп-сигнала.


Интерьер. Износ дверных ручек, переключателей, подушки сиденья водителя. Неисправные окна могут обойтись в приличную сумму.

Итог:
Автомобиль достаточно надежный, и способен доставить массу положительных эмоций в умелых руках.Атмосферный высокопроизводительный двигатель, механическая коробка передач — такое сочетание почти не встречается у современных спорткаров. В то же время Z4 E86/E85 — вполне современный автомобиль, недалеко от «старого ведра», так что найти хороший экземпляр не так уж и сложно. Можно не сомневаться, что интерес к этому автомобилю будет расти, как и его рыночная цена.


Ниже представлены автомобили Z4M от компании Rayport. Частые посещения этих машин позволили нам составить статистику, благодаря которой ремонт и техническое обслуживание не отнимают автомобили у наших клиентов надолго.

Если вы решили приобрести Z4M для себя, компания Rayport предлагает вам предпродажную комплексную диагностику абсолютно всех систем автомобиля BMW. Вам будет предоставлено заключение о состоянии кузова, ЛКП, двигателя, трансмиссии, подвески и электрики системы. Наберите нам +7 495 741-7282 и договоритесь об удобном для вас времени.

Фото Z4m купе и родстер

Ford Scorpio II — описание модели.Плюсы и минусы

Рынок сбыта: Европа.

Форд Скорпион. — Автомобиль среднего класса, пришедший в Европе на смену устаревшей модели Гранада. Производство SCORPIO первого поколения началось в 1985 году на заводе Ford в Кёльне, Германия. Первое поколение выпускалось в трех типах кузова: седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Второе поколение Ford Scorpio было запущено в производство в 1994 году. В отличие от предшественника, оно предусматривало всего два типа кузова: седан и универсал. Внешний вид машины претерпел значительные изменения.В передней части выделяются выпуклые фары головного света. Оригинальная форма дополнена «улыбающейся» решеткой радиатора, задняя часть седана с узкими блоками фонарей, вытянутыми на всю ширину кузова. Что касается салона, то он подвергся серьезной переработке – передняя панель с квадратными рублеными формами сменилась на более современную, с округлыми плавными линиями. В 1997 г. проведен рестайлинг, в который внесли легкие изменения, однако этих машин было выпущено немного – в конце 1998 г. производство модели было свернуто.


Scorpio славится отличным комфортом и богатым исполнением даже в базовой версии, в которую входят молдинги на бамперах и дверях, цвет кузова металлик, вставки «под дерево» в салоне, регулируемая по наклону и вылету рулевая колонка, передние сиденья с регулировкой по высоте , механический люк, передние электростеклоподъемники, система вентиляции с фильтром, магнитная с 4 динамиками. В опциях: Передние противотуманки, омыватели фар, торпеда с подлокотником, руль с кожей и деревом, кондиционер, кондиционер, электростеклоподъемники, задние электростеклоподъемники.При полноценном оборудовании GHIA возможно отопление. лобовое стекло, дворники с регулировкой интервалов, аудиосистема с 8 динамиками, водительские регулировки водительского сидения, климат-контроль, подогрев передних сидений и многое другое. Приборная панель со встроенными часами, топливный компьютер, комбинация приборов с множеством отображаемых функций, включая даже такие показания, как уровень охлаждающей жидкости, износ тормозных колодок, индикатор накаливания свечей, датчики открытия всех дверей и багажника, неисправность индикаторы каждой из лампочек наружного освещения и т.д.

В линейку Ford Scorpio Motors входят бензиновые и дизельные двигатели, всего представлено шесть двигателей: четыре бензиновых и один дизельный агрегат. Самый скромный из бензиновых — 4-цилиндровый, 8-клапанный двухлитровый с максимальной отдачей в 115 л.с. и средним расходом в пределах 9,9 л/100 км. Самый мощный, 2,9-литровый 24-клапанный V6 мощностью 207 л.с., способен разогнать седан SCORPIO до 100 км/ч за 9 секунд и до максимальной скорости 225 км/ч. Средний расход бензина – 12,6 л/100 км. Помимо этих моторов, бензиновые моторы представлены версией V6 с 2 клапанами на цилиндр и отдачей в 150 л.с., а также 16-клапанными «четверками» объемом 2.0 л (136 л.с.) и 2,3 л (147 л.с.). Единственный турбодизель 2.5 TDI развивает максимальную мощность 147 л.с.: максимальная скорость – 193 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 11,9 сек, средний расход – 8,3 л/100 км. Объем топливного бака Ford Scorpio – 70 литров.

Все Ford Scorpio второго поколения имеют привод на задние колеса, хотя предшественник выпускался в полноприводной модификации. Scorpio II имеет независимую подвеску всех колес, что обеспечивает высокие ходовые качества: комфорт и отличную устойчивость.Полная длина автомобиля – 4825 мм (универсал 4826 мм), ширина кузова 1760 мм, высота 1388 мм (универсал 1442 мм).

Колесная база 2770 мм обеспечивает приличный запас места в салоне и для ног (спереди максимум 1069 мм, минимум для универсала 950 мм и для седана 979 мм). Радиус разворота авто — 5,2 м. Шины стандартного размера 195/65 R15, а для версий от 24v предлагаются легкосплавные диски и шины 225/50R16.

Системы безопасности в стандартном оснащении включают подушку безопасности водителя, тормозную систему с АБС и полностью дисковыми тормозами (передние вентилируемые для всех модификаций, а для 24В и задние), гидроусилитель рулевого управления (для 24В с переменным усилием).В качестве опций предлагались: подушка для переднего пассажира, датчик света и дождя, задний парктроник, круиз-контроль, зеркала заднего вида с автонастройкой, а также антипробуксовочная система. После рестайлинга Б. Дополнительное оборудование Фронтальные боковые подушки безопасности в комплекте.

Заднеприводный Ford Scorpio для своего времени считался достойной моделью представительского класса, с внушительным списком доступного оборудования. По вместимости багажного отделения у него далеко не выдающиеся показатели – 465 литров у седана и 550-1600 литров у универсала – однако салон просторный и комфортный.Стоит учесть, что большинство Скорпионов имеют приличный пробег. Кузов имеет среднюю устойчивость к коррозии, а вот ходовая часть И двигатели вполне надежны, хотя последние экономичностью не отличаются. Простота и ремонтопригодность также является одним из достоинств модели.

Читать полностью

Но даже желая оправдаться, сделать это непросто. Форд предоставил дизайнеру огромное устройство, чтобы не раскрывать его публичное имя. Ограничившись абстракцией — «Первый Ford, полностью созданный с использованием автоматизированных систем проектирования.В живую, глядя на очертания и отдельные элементы кузова, стоит отметить «усилия искусственного интеллекта». Формы плавные и обтекаемые, аэродинамика образцовая, да и сам кузов вырос в размерах, потерял прямоугольную простоту предшественника и пытается имитировать Ford Panther Form Panther.В мясистых боках можно увидеть черты девятого Lincoln Continental, а в задних фонарях — Mercury Grand Marquis.Увы, излишки биодиода в стиле Ford Synthesis 2010 Concept, от который позже вылупился третий Ford Taurus (тоже красавец тоже) убил хорошую идею.


Внутри

А вот биодизайн салона явно прошелся. Приборка с лаконичными шкалами плавно перетекает в центральную консоль. В воздуховодах, объединенных в один блок со стрелкой, часы находятся внутри. Ощущение целостного «кабина», закрученного в грубоватом салоне предшественника, вышло на новый уровень. Качество сборки и материалов не хуже, чем в Опель Омега или других немецких одноклассниках. Правда со вставками под дерево вышло.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Чего не унесет Скорпион, так это космоса.При этом колесная база в 2 770 мм – показатель достойный, но не рекордный. И еще у той же Омеги он меньше 40 мм, и даже BMW E34 отстает, хоть и всего на сантиметр. А вот в Форде задние пассажиры даже не почувствуют, если сидящие кровати поместятся впереди, отодвинув кресла назад до упора. Окружающая обстановка только располагает к такому поведению.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Передние сиденья, несмотря на ощутимую боковую поддержку, запоминаются в первую очередь уютным велюром обивки.Комфорт здесь на первом месте, а вокруг себя легко добавить пару доказательств: слева за сиденьем есть регулировка по высоте с помощью электропривода, а груша, регулирующая поясничный подцентр, висит на сиденье на правом сиденье. Да и отформованный для двоих задний диван с пухлым широким подлокотником сделал бы честь еще одному представительскому седану.




В движении

Более-менее чувствительной динамикой SCORPIO могла похвастаться только версия Cosworth с V6 2.9 мощностью 207 л.с. Поэтому с далеко не старшим двухлитровым шестнадцатого калибра, развивающим 136 л.с., о динамичном перемещении в пространстве можно забыть сразу. Рад мгновенной реакции на газ, Скорп уверенно стартует с места, но обманывать не надо. По современным меркам разгон длится целую вечность: по паспорту достижения сотни веков почти 13 секунд. При этом, несмотря на тяжеловесность кузова, разделочная масса «Скорпиона» (около 1500 кг) вполне на уровне одноклассников.


Расход на 100 км

Все вина четырехступенчатая автоматическая. При плавном педалировании передачи почти незаметно заменяются – но, к сожалению, другого способа вождения коробка просто не признает. Чуть-чуть — начинает капризничать и путаться в передачах. Не пара ей мотор, который максимальный крутящий момент выдает, начиная со средних оборотов, а на пиковой мощности получается на подходах к красной зоне. Чит тормозит после этого воспринимаю как должное.


Извините, Форд пытается удивить плавностью хода. И получается: подвеска очень деликатно отрабатывает неровности. Даже большие ямы Скорпион, несмотря на опциональные диски Ronal Centra R17, проглатывает с уверенностью дорожного дредноута. Развязок трамваев и спящих полицейских нет вообще.

Европейский Форд

всегда славился достойной управляемостью, в отличие от своих заокеанских родственников. Скорпион, конечно, старается соответствовать: послушно откликается на движение огромного руля и без пугающих кренов стоит на дуге… А вот о реальном драйве с таким мотором и коробкой может идти речь. Сложно представить ситуацию, в которой «Скорпиону» потребуются его навыки грамотно настроенного заднеприводного автомобиля. Зато устойчивость на прямой — в лучших традициях тех самых североамериканских хвойников.


Лоб вышел из Форда. С грозным именем лицо страшное, доброе и уютное внутри. Так и просится на главную роль в кино. Даешь европейский ремейк «во всю могилу»!

История покупок

В 2010 году Вячеслав начал поиск своего первого автомобиля.Бюджет покупки был небольшой: не более 100 000 руб. Список претендентов, разумеется, состоял в основном из продукции отечественного автопрома — редкие иномарки находились в совершенно удручающем состоянии. Дело уже двинулось к увеличению бюджета, как вдруг на горизонте появился синий Ford Scorpio второго поколения.



Форд, конечно, тоже не был идеальным: почти весь кузов был из ржавчины.В Россию он попал в 1994 году новым, но за столько лет она сменила бесчисленное количество владельцев, среди которых значились и Юрлицы. На одометре было 252000 км. Но по состоянию это было лучшее предложение на рынке. Кроме того, это был большой 136-сильный седан с автоматом и электромобиль.

Ремонт

Покупка

, конечно же, подразумевала не только радость от эксплуатации, но и масштабное обслуживание, переходящее в ремонт. В двигателе все началось с замены маслосъемных колпачков, а также гидрокомпонентов.Но в процессе замены колпачков выяснилось, что отломился кусок нижнего звонящего цепи, а сама цепь растянулась почти на звене. Пришлось менять цепь ГРМ вместе со всеми успокоителями и натяжителями. А вот в коробке передач ограничились заменой всех подшипников и сальников.


Кузов пребывал в печальном состоянии был полностью разобран, прислонен и забракован. В частности, замена пороговых усилителей, а также работа со стеклами: после пескоструйной обработки в их верхней части выявилась коррозия.Стекла были изготовлены заново и удачно приварены контрольные точки. После реставрации кузов был покрыт кислотой, эпоксидной смолой и акриловым грунтом. Все стыки и швы промазаны шовным герметиком, а также сделаны антикором. Попутно были сделаны новые точки крепления передних сидений. Салон в разобранном виде также был защищен от коррозии, а затем выполнена вибро-шумоизоляция пола, багажника, потолка, дверей, капота и передней панели. Кузов окрашен в темно-сиреневый цвет и покрыт лаком Roberlo Elite HS.


Подвеска ожидаемо потребовала масштабной ревизии: заменены все сайлентблоки, пружины, амортизаторы и колодки. Пружины поставляются от H&R, ступичные подшипники — от Timken. После очередного осмотра днища решили поменять топливную и тормозную магистрали вместе с крепежом.

После восстановления «стерлинговой» проводки до близкого состояния были куплены и установлены новые рестайлинговые блок-фары, а заодно решетка радиатора и оригинальные брызговики.В салоне появился деревянный руль и солнцезащитные козырьки, найденные в отличном состоянии. Внешний вид дополнен нестандартными, но оригинальными дисками Ford Ronal Centra R17. Традиционной на сегодняшний день доработкой стала аудиосистема, собранная с помощью компонентной акустики Audison, вставленной в штатные места.

В восьмидесятых годах у европейского Форда было много хорошего. Он медленно, но верно отказывался от американского влияния и смело пользовался нововведениями. Апогеем стал флагман Ford Scorpio, дебютировавший в 1985 году.

К моменту выхода второго поколения Scorpio не менее популярная Sierra уступила место переднеприводному Mondeo. Второй SCORPIO остался верен классической схеме с ведущей задней осью. Чтобы установить передний привод, пришлось бы работать совершенно новой платформе. В качестве альтернативы рассматривался вариант с доработкой платформы Mondeo. Но Форд принял, как оказалось, не самое удачное решение. Для следующего скорпиона взяли текущую платформу, ее немного доработали, и получилась новая машина.Полноприводная версия была исключена из списка предложений.

Сходство с первым поколением придают форма лучника передних колес, лонжероны в моторном отсеке и стойки кузова. Поскольку требования к защите пассажиров стали жестче, силовую конструкцию кузова пришлось усилить. Работа в этом направлении наиболее очевидна на передних дверях. Они стали заметно жестче.

Но больше всего поклонников модели потряс дизайн.Разумную путаницу вызвали передняя и задняя части автомобиля. Выпуклые фары, за которые Скорпион получил прозвище «клоун», выглядели так же необычно, как и задние фонари, представляя собой сплошную полосу прямо над бампером. Все это выглядело слишком по-американски.

Зато в салоне много места. Пожалуй, даже больше, чем в удлиненных лимузинах премиум-класса. И это не сиденья, а самые настоящие стулья. Их размеры беспрецедентно щедры, а корпус действительно образцово поддерживается.Все это резко контрастировало с ощущениями от японского автомобиля того времени, где устанавливались сиденья, возможно, для детей постарше.

Шасси

Ходовая часть Скорпион настроена на комфорт. Машина просто плывет по неровностям.

На передней оси машины первого поколения устанавливались простые или настоящие стойки МакФерсон. Те. Руль в поперечном направлении выравнивался с помощью нарушенного рычага, соединенного со стабилизатором поперечной устойчивости.

Новое поколение получило более привычные треугольные рычаги. Стоит отметить, что их задняя опора представляет собой стержень, который вставляется в сайлентблок. Теперь руль шел точнее, не говоря уже о значительном увеличении срока службы подвески. Рычаги Скорпиона были чрезвычайно сильны. Никакой листовой штамповки, как у современных автомобилей, Только честный прилив.

Сегодня поставляют передние рычаги, в том числе китайские. Но такого изделия лучше избегать, потому что эти рычаги не надлежащего качества.Гораздо лучше зарекомендовали себя аналоги от SrLine. Их можно приобрести за 7-8 тысяч рублей. Самая большая проблема связана с передними амортизаторами, которые сложно найти.

Передние тормозные диски идентичны тем, что использовались в первом Mondeo с бензиновым V6 объемом 2,5 литра. Похоже, Форд пытался унифицировать концептуально похожие модели.

На задней оси Нововведения меньше. Как и прежде, были установлены треугольные косые рычаги и изогнутая балка.Рычаги заднего моста различаются в зависимости от кузова. Отличия касались мест крепления амортизаторов и пружин. Сегодня задних рычагов больше нет в наличии, можно купить только блоки сиела. Амортизаторы можно купить только на седан. В универсале применены нивоматы, поддерживающие высоту задней области вне зависимости от нагрузки.

Двигатели

До 1996 года спрос на четырехцилиндровые бензиновые двигатели удовлетворял пара 2-х литровых атмосферников. Тот, что послабее, мощностью 115 л.с., был позаимствован у предшественника.Дебютировал он еще в 1989 году. Несмотря на два распределительных вала, имел 8 клапанов. Его 16-клапанная версия развивала 136 л.с.

Ford Scorpio 2, по сравнению с предшественником, немного прибавил в весе. Если в предыдущем выпуске 8-клапанник 2.0 имел хорошую динамику, то здесь ему пришлось нелегко. К сожалению, не решил проблему и 16-клапанный вариант. Можно даже сказать, что с ним ситуация стала еще хуже, так как ему не хватило тяги на низких оборотах. Конечно, самое страшное, что могло быть в сочетании с доисторическим 4-ступенчатым автоматом.

Самый оптимальный двигатель С точки зрения ходовых качеств и надежности появился в 1996 году. Это был 16-клапанный четырехцилиндровый агрегат объемом 2,3 литра. Он пришел на смену 16-клапанному 2.0, и его потенциал был намного лучше. Если у 2-литрового мотора был «квадрат», т.е. ход поршня был равен диаметру и составлял 86 мм, то у 2,3 поршень имел диаметр 89,6 мм, а ход 91 мм.

12-клапанный V6 объемом 2,9 литра Cologne — шестицилиндровый динозавр из 60-х годов.Этот V6 успел побывать под капотом Капри, Гранады, Сьерры и первого Скорпиона. С системой газораспределения OHV (один распредвал) и мощностью 145 л.с. О спорте не могло быть и речи. Тем не менее двигатель был хорош и мог преодолевать сотни тысяч километров без серьезного ремонта. В отличие от современного V6, он предлагался с механической коробкой передач. Однако расход топлива ни разу не опускался ниже 13 литров.

Top 2.9 V6 Cosworth Rotation 207 л.с. С 1991 года, с 1991 года на скорпионе первого поколения.Двигатель базируется на 12-клапанном Cologne. Также имеются два распредвала (DOHC). Для привода ГРМ используется цепь — до 31.10.1994 двухрядная (т.н. дуплекс), а с 1.11.1994 две однорядные цепи (симплекс). Эти фазы распределения не регулируются, управление осуществляется только во впускном канале VARIABLE INTEL SYSYTEM. Такая система есть как в модифицированном 16-клапанном 2.0.

Самый высокий двигатель обеспечивает хорошую динамику, хотя от него ожидают большего, чем получаешь в реальности. Cosworth предназначался исключительно для самых дорогих комплектаций, а значит ассоциировался с пулеметом и оснащался мультиплексной сетью.

дизельных агрегата были поставлены итальянской VM Motori. Головка блока плохо сопротивлялась износу. Она имела нетипичную конструкцию — делилась на четыре самостоятельные части. Часто некоторые из них лопаются. Кроме того, мокрые гильзы со временем спускались вниз, что приводило к потере охлаждающей жидкости. Еще одна техническая достопримечательность — распределительный вал, расположенный достаточно высоко в блоке и снабженный системой зубчатых колес. Никогда не покупайте машину с этим двигателем.

Что касается проблем, то в лучшие годы они касались в основном катализатора.Здесь уже использовались два лямбда-зонда — перед катализатором и за ним. Бывало, что разрушался керамический наполнитель, что сопровождалось шумом, а иногда и падением динамики. Получить сегодня катализатор для скорпиона — задача, достойная Шерлока Холмса.

Все двигатели имеют цепь ГРМ. Если не гремит, менять не надо.

Трансмиссия

Двигатели сочетаются с 5-ступенчатыми механическими коробками передач МТ75, а также с архаичным 4-ступенчатым автоматом A4LDE (кроме 8-клапанного 2.0).

Машина построена на базе старой гидрокоробки A4LD, которая была создана в начале 80-х годов. Индекс «е» означает наличие электронного управления с помощью соленоидов, которых всего 6. Основные недостатки этой коробки – механика и электроника. Здесь очень часто изнашивались тормозные ленты — автомат подпрыгивал или просыхал при переключении. Учитывая, что блок управления коробкой очень скуп на информацию и практически не имеет возможностей диагностики, то для поиска причин неисправностей АКПП всегда приходится разбирать.К счастью, почти все запчасти доступны и сегодня.

Масло Б. АКПП Шестерни менять каждые 30-40 тыс. км. Кроме того, необходимо регулярно очищать масляный радиатор от грязи и ворсинок.

Владельцы кошмаров

Если спросить сегодня владельцев Скорпионов, с какими проблемами они сталкиваются, то чаще всего услышишь упоминания о коррозии и электрике.

Кроме того, поиск запчастей на модель второго поколения довольно сложен.Не менее сложен и поиск автомобиля на вторичном рынке. Экземпляры на ходу предлагаются за 60-70 тысяч рублей, а самые ухоженные образцы оцениваются владельцами в 200 000 рублей.

Коррозия

У старых Фордов

была посредственная защита от коррозии. Не исключение и скорпион. Ржавчина, как правило, поражает в первую очередь задние крылья. Найти образец, на котором нет красных пятен, почти сверхчеловеческая задача. Даже хорошо сохранившиеся экземпляры поражаются коричневой чумой.

Коррозия распространяется на оба порога.Кроме того, въелись балки под полом сзади и усилитель пола в месте крепления направляющих передних сидений. Двери в зоне сварки подвержены коричневой чуме. Первое поколение не так сильно гнило.

Электрик

Вторая проблема касается электрики, и коснулась она, в первую очередь, дореформенных автомобилей. В конце 1997 года ситуация в корне изменилась. До этого устанавливалась проводка Сименс, изоляция которой очень часто подвергалась взлому.Это привело к короткому замыканию, и электрооборудование буквально зажило своей жизнью. Сегодня о замене жгута проводов на новый не может быть и речи. Осталось поискать внимательного и терпеливого электрика.

Вторая причина отказов в электрике — влага в блоке предохранителей и реле. Во всех модификациях они расположены в моторном отсеке. В топовых версиях есть еще один блок предохранителей, расположенный в салоне. На ней размещены плавкие предохранители и реле автоматического двухзонного кондиционера, сервотроник, усилитель руля, обогрев лобового стекла, электропривод и подогрев передних сидений.Иногда выходит из строя и реле иммобилайзера, установленное в приборной панели. Его можно просто достать и заменить.

Некоторые производители к середине 90-х стали переходить на мультиплексные распределительные сети. Например, PSA сделала это в 1994 году, когда Citroen XM и Peugeot 605 модернизировали топовыми 6-цилиндровыми двигателями, что привело к повышению надежности управления. Организация электрической сети в Scorpio 2 своеобразна. Форд проделал лишь половину пути к Скорпиону.

К третьему блоку предохранителей топовых версий подключается распределительная сеть

Multiplex, так называемый Multiplex, в состав которого входит специальный блок SMM.Сеть обслуживает исключительно зону комфортного оборудования, где отдельные элементы соединяются всего двумя проводами, отвечающими за управление сиденьями, окнами, зеркалами, центральным замком и другими элементами. Мультиплекс временами не давал покоя владельцам и работникам служб.

В Scorpio с двигателями 2.9 V6 и 2.5 TCI (TDI) применена оригинальная система управления двигателем EEC IV, перешедшая с первого поколения. По этой причине ECU был подключен к более раннему диагностическому интерфейсу OBD I, так называемой системе Star Code.Остальные моторы, а также дизель 2.5 с 1995 года получили более современный блок управления EEC V с интерфейсом OBD II и 16-контактным разъемом. Версия с двигателем 2.9 V6 12V комплектовалась старой версией электроники до конца выпуска в 1996 году.

История модели

1994 — Презентация. Бензиновые двигатели: 2.0 8V и 16V, V6 2.9 12V Cologne и 24V Cosworth. Дизельные двигатели VM Motori 2.5 TCI мощностью 115 л.с. и TDI 125 л.с.

1996 г. — 16-клапанный 2.0 замена пришла 2.3 16V. Производство 2.9 V6 12V было прекращено.

1997 г. — рестайлинг. Решетка радиатора, капот и бампер изменились. Фары получили затемнение. Впервые были предложены ксеноновые фары и боковые подушки безопасности. Слегка приподнял заднюю часть и фары. Значительно повысилось качество и надежность, особенно электрики.

1998 г. — окончание производства без преемника. Всего было реализовано 98 587 автомобилей, около 6 000 рестайлинговых.

Технические характеристики Форд Скорпио 2.9 24В Косворт

Двигатель — шестицилиндровый бензиновый (развал цилиндров 60 градусов)

Рабочий объем — 2935 см3

Цилиндры/клапаны — 6/24

Максимальная мощность — 207 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент — 281 Нм/мин при 4200 об/мин

Коробка передач — 4-ступенчатая автоматическая

Максимальная скорость — 225 км/ч

Разгон 0-100 км/ч — 9,1 с

Расход топлива — 9,5/17,8 л/100 км

Размеры (Длина x Ширина x Высота) — 4845 x 1760 x 1400 мм

Колесная база — 2770 мм

Снаряженная масса — 1560 кг

Топливный бак — 70 литров

Scorpio пришли на смену Granada II в 1985 году.На момент появления автомобиль представлял собой заднеприводной пятидверный хэтчбек и обладал более высокой активной и пассивной безопасностью, чем его предшественник Granada.

Кузов имел аэродинамически выгодную форму – с обводкой, выпуклостью, округлыми линиями. Дверей у Скорпиона 4 плюс задняя багажная дверь, которая выдвигается для облегчения погрузки и разгрузки к заднему бамперу, а чтобы он был шире, на Скорпио установлены задние вертикальные фонари.

В 1986 году выпускается Полноприводная модификация Scorpio 4×4.

Скорпион с кузовом седан вышел только в 1990 году, а вслед за ним в 1991 году появился вместительный университет Скорпион I Тернье.

Для автомобиля была представлена ​​следующая гамма двигателей: бензиновые 4- и 6-цилиндровые объемом от 1,8 до 2,9 л (от 90 до 195 л.с.), а также дизель 25 л (69, 92 и 116 л.с.). Он комплектовался как 5-ступенчатой ​​механической, так и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Стоит отметить отличную комплектацию scorpio, в базовую комплектацию которой вошла система ABS.Эргономичное сиденье водителя, оригинальный дизайн и вместительный багажник. Салон был достаточно просторным, спинка заднего сиденья предназначалась по частям, соответственно объем багажника мог составлять 440 или 833 литра, а при полностью сложенных сиденьях — до 1350 литров.

В 1994 году модель была восстановлена, и появилось второе поколение Скорпиона. В оригодале он ни чуть не уступал, а может даже и превосходил предыдущий. Смелый дизайн с передними овальными вытянутыми блок-фарами не снискал большой популярности в Европе.Судя по всему, такой дизайн показался потребителю слишком радикальным для автомобиля подобного класса. Scorpio выпускался с кузовами седан и универсал. Было несколько вариантов отделки от простого GHIA C до роскошного кожаного салона. По-прежнему на высшем уровне оказалась эргономика водительского места: все рычаги и необходимые переключатели располагались рядом с рулевой колонкой, большинство из них снабжено удобной подсветкой.

Система управления, оснащенная гидравлическим усилителем мощности и регулируемым по высоте рулевым колесом, очень удобна в управлении.Появились передние подушки безопасности.

На Scorpio II устанавливались бензиновые двигатели 2,0, 2,3 и 2,9 л (от 115 до 210 л.с.) (от 115 до 210 л.с.), а также дизель 25 л (115 и 125 л.с.).

Подвеска независимая от всех колес, а передняя типа McPherson, обеспечивающая хороший комфорт и устойчивость. Тормоза Scorpio оснащены антиблокировочной системой ATE, которая на мокрой, мокрой или обледенелой дороге сокращает тормозной путь до 40%. Особенность тормозов в том, что при выходе из строя вакуумного усилителя тормозов или антиблокировочной системы передние тормоза полностью сохраняют тормозную способность.

В 1998 году Скорпион был снят с производства.

Трудно сказать, что сыграло ключевую роль в судьбе флагмана европейского отделения Ford — Scorpio второго поколения: экстравагантный внешний вид или высокая цена. Так и не завоевав популярности, он стал последним представителем семейства бизнес-класса этой компании.

ИСТОРИЯ
1985-1994 гг.
09.94 Старт Ford Scorpio II
07.96 Бензиновый двигатель 2,3 л
12.99 Производство Ford Scorpio прекращено

КУЗОВ

Gamma второй модификации Ford поколения. Scorpio состоит из 4-дверного седана и 5-дверного универсала. Чаще встречаются седаны, а вот универсалы — редкость. Кузова всех автомобилей оцинкованы, поэтому появления ржавчины можно не опасаться. А вот аварий нужно остерегаться, так как «битых» кузовных деталей практически нет, а обновки стоят дорого.

Из-за засорения дренажного отверстия в кузове, участок жгута проводов, проложенный в районе правого крыла возле лобового стекла, во время дождей постоянно издевается, и со временем может «сгореть».Признак проблемы – отказ электрооборудования, поэтому для профилактики «болезни» необходимо регулярно прочищать дренажное отверстие.

Претензия к эргономике — крышка багажника открывается на небольшую высоту, из-за чего есть риск удариться головой о выступающий замок. В салоне неудобно пользоваться пепельницей — она ​​расположена слишком близко к рычагу КП.

САЛОН

Салон

Скорпион — один из самых просторных среди конкурентов.Благодаря широкому диапазону регулировок сидений и рулевой колонки нормально сесть за руль сможет человек любого роста и телосложения. Кроме того, большинство версий «унфарсов» очень богаты. По сравнению с предшественником багажник седана стал меньше на 25 литров (всего 465 литров), хотя, в отличие от большинства конкурентов, его размер можно увеличить, сложив заднее сиденье.

ДВИГАТЕЛЬ

Силовые агрегаты

Rule Состоит из трех модернизированных двигателей, доставшихся по наследству.- бензиновый объемом 2,0 л, турбодизель 2,5 л и 2 л. а также два бензиновых двигателя, разработанных специально для этой модели. — 2,0 л 16V и 2,3 л. По словам сотрудников фирменного СТО при грамотной эксплуатации двигателей пробег до замены колец составляет 250-300 тыс. км. Дизельные версии плохо «переваривают» отечественную солярку, и со временем в них выходят из строя топливные форсунки. Кроме того, из-за нижнего расположения распределительного вала и применения к каждому цилиндру отдельной головки ремонт очень сложен и дорог.

Каждые 100 тыс. км на бензиновых двигателях необходимо менять цепь ГРМ вместе с натяжителем, пустышками, а также цепь привода масляного насоса. Исключение составляет 207-сильный агрегат. На машинах с пробегом более 200 тыс. км может выйти из строя датчик положения дроссельной заслонки, что проявляется «провалами» при наборе скорости.

ТРАНСМИССИЯ

Ford Scorpio

комплектовался 5-ступенчатой ​​механической и 4-ступенчатой ​​автоматической КП. По словам специалистов, все они достаточно надежны и в процессе эксплуатации при своевременном обслуживании с ними не возникает серьезных проблем.Единственная проблема «механики» — протечь канавки рычага переключения передач.

ПОДВЕСКА

Шасси «скорпионов» настолько мягкое и удобное, что наши дороги кажутся просто идеальными. Задняя подвеска Этот автомобиль лишен главного недостатка предшественника — кривизны рычагов из-за несвоевременной замены сайлентблоков. Создатели значительно усилили сайлентблоки, чем увеличили срок их службы до 200-250 тыс. км.

В передней подвеске каждые 30 тыс. км придется менять стойки стабилизатора.Задние сайлентблоки передних рычагов прослужат несколько дольше – около 60 тыс. км. При выходе из строя шаровой опоры ремонт потребует значительных затрат, так как этот элемент поставляется только в сборе с передним рычагом. Толстый и передний рычаг сайлентблока.

Рулевое управление

Вагоны

были оборудованы порывистым рулевым управлением, что не слишком надежно — часто бывает из-за перетоков рельсов. Зато рулевая тяга и наконечники служат долго.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система достаточно эффективна. Однако из-за большого веса автомобиля при активной езде в 60-80 тыс. км изнашиваются передние тормозные диски.

Последний Ford Scorpio — отличный выбор Для прагматичного покупателя. Наделен всеми необходимыми для автомобилей бизнес-класса положительными качествами и ПРУ дешевле многих конкурентов — одновоздушных.

ЗА И ПРОТИВ

Что делать, если «прикипел болт тормозного суппорта»?

«Заедание болта тормозного суппорта» и «Заедание болта крепления суппорта» — это не те фразы, которые произносят люди, но благодаря Google они, вероятно, являются причиной того, что вы читаете это.В прошлом году люди гуглили эти и подобные им фразы более 10 000 раз. Это означает, что застрявший болт суппорта беспокоит многих людей. Застрявшие или замерзшие болты суппорта — одна из проблем, связанных с повторным использованием старых деталей при ремонте тормозов. Вот ссылка на страницу поддержки продаж Carlson, если вам нужно заказать новые болты.

Несколько лет назад я ехал по соседней улице недалеко от своего дома, когда перед моей машиной метнулась собака. Я ударил по тормозам и через мгновение услышал крик справа от себя.Я посмотрел и увидел крупного мужчину, бегущего ко мне с подъездной дорожки. Он бегал вокруг моей машины с криком и хлопал руками по моему капоту.

Как оказалось, его собака (и мой капюшон) были в порядке. Но на следующий день решил посмотреть на свои тормоза. Я не был уверен, но в суматохе мне показалось, что я услышал их писк. И когда я посмотрел, я увидел жидкость у основания моего правого переднего колеса. Это привело к тому, что я попытался снять свои суппорты и, в конце концов, направился к Дэйву, механику на станции Sunoco в квартале отсюда.Это было мое знакомство с «застрявшим крепежным болтом суппорта».

По этой причине — застрявшие болты суппорта — Carlson рекомендует заменять их каждый раз при замене суппорта. Это имеет смысл. Ваши тормоза — это система, которая подвергается огромному давлению в течение месяцев и лет. Со временем вещи изнашиваются и ржавеют. И это не только суппорты, тормозные диски и колодки, но и гайки и болты — оборудование, удерживающее все на месте.

Чем являются крепежные болты суппорта, а что нет…

Сначала несколько слов о том, о чем мы , а не говорим…

  • Мы не говорим о болтах на барабанных тормозах.(Это строго разговор о дисковом тормозе.)
  • Мы не говорим о болтах для пальцев суппорта или стопорных болтах, которые удерживают направляющие пальцы на плавающем суппорте. (Эти болты тоже застревают, но это уже другая проблема.)
  • Мы также не говорим о прокачных клапанах, прокачных винтах, банджо-болтах или о чем-либо, что держится на тормозных магистралях или позволяет прокачивать тормоза.

То, о чем мы и говорим, это то, что вы видите выше — болты, которые крепят суппорты к вашему автомобилю или грузовику.Удалите их, и ваши суппорты отвалятся. Легко и просто. Их часто называют «болтами скобы суппорта», потому что они прикрепляются к части суппорта, называемой скобой, и крепко удерживают ее на шпинделе или поворотном кулаке.

Разговор о крутящем моменте…

Теперь несколько слов о крутящем моменте, крутящем усилии, при котором затягивается болт.

Поскольку болты суппорта ДОЛЖНЫ оставаться на месте, для них требуется БОЛЬШОЙ крутящий момент. AutoZone, например, рекомендует крутящий момент 113 фунт-футов. Чтобы представить это число в перспективе, по данным НАСА, средний человек может нанести около 15 фунтов на фут голой рукой.Мощная дрель может создавать крутящий момент примерно до 45 фунт-футов — «фунт-фут» — это способ измерения крутящего момента. (Есть и другие способы, такие как ньютон-метры, которые я не буду здесь рассматривать. Некоторые люди говорят «фут-фунты» вместо «фунт-футы», что и близко, и понятно, но технически неверно.)

Если вам интересно, как измерить крутящий момент, хорошим способом является использование динамометрического ключа. Вот удивительно четкое двухминутное видео о динамометрических ключах, если вы хотите или вам нужно узнать больше, от механика YouTube Криса Фикса…

Болт тормозного суппорта застрял?

Итак, у вас заклинило болт суппорта.Он может быть старым, ржавым или перетянутым. Это может быть оригинальный болт, который вы или кто-то повторно использовали при замене суппорта. В любом случае застрял: что делать?

Для начала, когда имеешь дело с передним колесом, приятно иметь возможность повернуть его вправо или влево. Это может облегчить доступ к вещам, особенно к этим болтам. Таким образом, разблокировав руль вашего автомобиля, не выключая его, вы сможете это сделать.

После того, как вы нашли болты, очень удобно иметь ломающую планку.Разрывной стержень представляет собой длинный гаечный ключ, который не храповик. Используя его с головками в виде гаечного ключа, вы можете тянуть вверх или вниз рукоятку, создавая большой крутящий момент.

Как правило, от одного до двух футов в длину, ломающие стержни дают вам длину, а длина дает вам рычаг. Часто рычага достаточно, чтобы «освободить» застрявший болт суппорта, когда он был затянут с крутящим моментом более 100 фунт-футов.

Ниже показана ломаная планка и гнездо, которое мой механик использовал для ослабления крепежного болта суппорта на GMC Sierra.

Вот ссылки на выключатели на Amazon и AutoZone.

Удлиняющие прерыватели

Перемычки и гнезда может быть недостаточно. «Застрявший крепежный болт суппорта», с которым вы имеете дело, может быть старым или ржавым. Возможно, он изначально был перегружен. Или, может быть, у вас более старый автомобиль, и суппорты были заменены, но не болты.

Вспомогательная или мошенническая панель может дать вам еще больше рычагов. По сути, это кусок трубы, который вы надеваете на гаечный ключ или прерыватель, чтобы увеличить длину.И с этой добавленной длиной вы сможете приложить гораздо больше рычага и крутящего момента к застрявшему болту.

В следующем одноминутном видео на YouTube Ник Стайберг кладет 3-футовую оцинкованную трубу на однофутовый отбойный молоток. Он ослабляет зажимную гайку, а не «застрявший болт тормозного суппорта», но идея в любом случае одна и та же. У него, как он выразился, «крепкий орешек». И он хорошо это объясняет.

«Архимед сказал: «С достаточно большим рычагом я могу перевернуть мир», — сказал Стейджберг в видео.Но это не единственный способ избавиться от «заклинившего болта тормозного суппорта».

Использование гаечного ключа

Есть другой способ, без использования лома.

Эрик Машинист — механик YouTube, который создал сотни видеороликов и имеет более миллиона подписчиков. При создании видеоролика ниже «Как диагностировать и заменить неисправный тормозной суппорт» он столкнулся с двумя жесткими болтами суппорта.

На 12-й минуте он натыкается на два ржавых болта, которые называет «креплениями».«И они настолько ржавые и застряли, что он откладывает свой прерыватель для гаечного ключа, который дает ему сверхплотную посадку на болты.

Его гаечный ключ выдвигается за пределы камеры, но кажется, что его длина составляет не менее 12 дюймов, а может быть, на несколько дюймов больше. «Мне нравятся длинные гаечные ключи, — говорит он. «Они действительно помогают использовать рычаги». Он нажимает на гаечный ключ и на втором болте переключается на трещотку. «Вместо того, чтобы бить по гаечному ключу, я ударю по своей трещотке — у нее мягкий конец».

«Лично с ржавыми застежками, — добавляет он, — я предпочитаю это ударное движение.Но у меня также были люди, которые комментировали, что это плохо, потому что может привести к повреждению и кистевому туннелю и тому подобным вещам. Так что взвесьте риск и сделайте свой выбор».

Вот видео, начиная с места где находит ржавые болты:

Добавлю, что у Эрика есть еще видео о замене деталей тормозов — избавление от скрипучих тормозов заменой тормозной фурнитуры). Исходя из этого, Карлсон рекомендует заменить эти болты, если вы заменяете суппорт.Опять же, это просто имеет смысл.

У него есть Джек

Что делать, если гаечного ключа или лома и силы ваших рук недостаточно?

Одна вещь, которую некоторые люди делают, это подставляете автомобильный домкрат под стержень выключателя или трубу и просто поднимаете его. Что они в основном делают, так это позволяют весу их автомобиля или грузовика делать свою работу. Это один из способов поднять крутящий момент на совершенно новый уровень.

На YouTube есть 40-секундное видео, где Габриэль Кэннон делает именно это.

«Итак, у нас есть розетка, рычаги и домкрат», — говорит Кэннон. «Все, что нам нужно сделать, это подтянуть эту подставку».

Болт начинает ослабляться на 26-й секунде.

Есть о чем поговорить — от ударных гайковертов до резаков — но я остановлюсь на этом.

Я скажу, что замена болтов крепления суппорта — хорошая идея при замене суппорта. Это делает работу тормоза завершенной, поэтому вы не полагаетесь на то, что «болт тормозного суппорта застрял», чтобы выдержать давление торможения.

Потому что, когда перед вашей машиной мчится собака, а позади нее кричит хозяин, вы хотите, чтобы ваши тормоза работали наилучшим образом.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *