Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Бмв е30 задняя подвеска


Часть 15. Установка задней подвески БМВ Е30. — бортжурнал Лада 2101 «16V Е-газ (McPherson)» 1976 года на

Запрессовали сайлентблоки и установили подвеску на место, старые пришлось выжигать. За основу крепления подвески к кузову вварили профильную трубу 60х60мм с втулкой под болт М14. Амортизаторы и пружины решили оставить родные, поэтому приварили к подвеске бмв вазовские чашки пружин. Ну и опрокинули машину набок, для выставления рулевых сошек.

Срезали со старого моста ВАЗ.

Крепление амортизаторов

Максимум вывешенный.

Всем Спасибо!Всем удачи!

www.drive2.ru

подвеска задняя от е30 ч 2 — logbook Lada 2106 люблю классику 1998 on DRIVE2

всем доброго времени суток много писать не буду .продолжаем эпопею установки подвески от бмв е30.после первых примерок замеров продолжаем собирать пазл .

были изготовлены вот такие не хитрые крепления под верхнее ухо амортизатора .кстати амортизаторы остаются вазовские

зачищаем место для сварки

и предворительно высверлив отверстие в арке подгоняем и завариваем его туда

вот так верхняя часть амортизатора крепится теперь

а нижнее соответственно на свое место

потом долго не думая берем верхние чашки от ваз 2110 и волшебным инструментом называемым кувалдометром выравниваем все неровности вокруг

получается вот так

находим центр куда приходит пружина и вставляем ее туда предворительно зачистив для сварки

конечный результат должен получится примерно вот так

потом берем кусок картона и вырезаем шаблон для усиления стаканов завареных ранее к полу

и потом по шаблону из 3-5 металла вырезаем усилитель и варим его к стакану полу и арке получается очень даже крепкая конструкция

в низу к самой балке добовляем еще один усилитель сделаный и вазовской тяги

пружины я поставил тоже вазовские думаю пока временно но время покажет

вот теперь стоит на колесах

арки чуть раскатал и все путем ничего не цыпляет

поехал на разборку бмв и купил кардан примерил его надо укоротить на три сантимерта но это уже будет все в третей части думаю в заключительной

…остается сделать еще тормоза но к этому уже все готово так что всем кому интересно не стесняемся заходим. всем мира добра и хорошего дыма из под заднего колеса

www.drive2.com

УСТАНОВКА ЗАДНИЙ ПОДВЕСКИ ОТ BMW Е30 (ЧАСТЬ 3) ФИНАЛ — бортжурнал Лада 2101 1979 года на

Ну вот и всю от мучился я)))В принцапи все готово, всё поставили, установили.Рад безумно))Остались конечно мелочи, поставить редуктор и обработать те места которые зачищал.Колеса поставил от BMW когда опустил с подъемника был не много в шоке, колеса встали очень низко и зажались в арках пришлось не много приподнять методом брусков для того что выкатить из бокса.Следующим этапом буду заскатывать арки, поставлю расширение кузова и все будет нормально колеса мешать не будут.

Всем удачи)…

дополнительные опоры и крепления моста к кузову.

Сделаны из продольной тяги старого, штатного моста от ваз 2101

Амортизатор прикрутил на штатное место где и должен стоять.

Верхняя часть амортизатора прикрепил болтом к верхней части арки.

Вот и колесики CONTINENTAL R 14 185\65

Вот о чем я и говорил, БЫЛ В ШОКЕ

www.drive2.ru

немного из ремонта чужих машинок ч6 ( Задняя подвеска от бмв е30 в ваз 2104 . Ч1) — DRIVE2

Установка задней независимой подвески от БМВ е30 в ваз 2104. Сподвигло к этой установке смерть третьего редуктора, развалившиеся тяги, неадекватные тормоза с колдуном и собачий ход на загруженной машине ( эхо тяги панары) .Удяляем полностью заднюю подвеску со всеми тягами и креплениями

полностью комплект подвески в наличии ( сам являюсь владельцем нескольких е30)

Вырезаем полностью крепления с частью полов, попутно образовавшуюся коррозию, и усиливаем заднюю часть порогов и полов, попутно отталкиваясь от заводского крепления кузова е30.

для создания усилителей использую металл 2.2мм, и для реактивной тяги использую его же, крепление так же к низу порога, для создания посадочного места для гуммиков — использовал 3мм металл неправильной формы с приваренной к ней трубкой необходимого диаметра для его ценровки

стаканы пружин были вырезаны, солдатик удалён, короба усиленны,

крепление пружины смещено ниже и сделано из родного крепления, изначально использовались передние пружины от приоры — оказались слабыми и сильно просели, вместо них были установлены аналогичные по форме, но с более толстым витком передние от шевроле круз ( бочкообразная форма для более компактного и аккуратного исполнения )

аммортизаторы газовые двухтрубные от нивы, установлены по аналогии со свежими нивами

примерные замеры колёс 185/65r14 и 175/70r14

тормозная система с магистраль тройником и делителем тормозных усилий позаимствована так же у е30 , гтц родной ваз . Крепление редуктора к коробу, выхлоп средняя часть от шевроле ланос, задняя от хёндай акцент — выхлоп тихий . Кардан резался и варился, машина в данное время уже эксплуатируется, позже будет продолжение…

www.drive2.ru

Ходовая часть BMW 3 (E30). Общая информация, описание, схемы, фото

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту БМВ 3 83-94 г.в.
  3. Ходовая часть

11.1. Подвески

11.1.1. Введение


Предупреждение

Запрещается ремонт деталей подвески сваркой или рихтовкой. Погнутые или вышедшие из строя детали подлежат замене. Номер по каталогу новой детали должен соответствовать номеру заменяемой.


Передняя подвеска и рулевое управление (вид со стороны днища)

1. Поперечина
2. Стабилизатор поперечной устойчивости
3. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

4. Рычаг подвески
5. Стойка
6. Наконечник рулевой тяги
7. Рулевой механизм

Передняя подвеска независимая типа Мак-Ферсон. Стойки подвески крепятся в верхней части к усиленным участкам колесных ниш и к рычагам подвески в нижней части. Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к поперечине подвески и к рычагам подвески через стойки.

Общий вид передней подвески

1. Верхнее крепление стойки подвески
2. Стойка стабилизатора
поперечной устойчивости

3. Рулевая тяга
4. Рычаг подвески

5, 7. Шаровая опра рычага подвески
6. Рулевой механизм
8. Чехол
9. Наконечник рулевой тяги
10. Стойка подвески

Задняя подвеска
1. Амортизатор
2. Пружина
3. Полуось
4. Рычаг
5. Держатель редуктора задней оси
6. Стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска рычажная, с пружинами и амортизаторами. Амортизатор в верхней части крепится к кузову, а в нижней части – к рычагу подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к рычагам подвески через стойки и хомутами к кузову.

Общий вид задней подвески

1. Амортизатор
2. Стабилизатор поперечной устойчивости
3. Редуктор (главная передача и дифференциал)
4. Внутренний ШРУС
5. Задняя опора редуктора

6. Чехлы ШРУСов
7. Рычаг подвески
8. Крепление рычага подвески
9. Поперечина задней оси
10. Пружина
Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Введение
1.0 E30 – BMW 3 серии (2-дверное купе, 4-дверный седан), 1983-91 гг. выпуска 1.2 Габаритные размеры 1.3 Место водителя 1.4 Панель приборов 1.5 Ключи для автомобиля, оборудованного иммобилайзером 1.6 Стеклоподъемники 1.7 Подушки безопасности 1.8 Бортовой компьютер 1.9 Указатели 1.10 Вольтметр 1.11 Тахометр 1.12 Счетчик суммарного пройденного пути 1.13 Звуковой сигнал 1.14 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия 1.15 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия 1.16 Механическая коробка передач 1.17 Ручной тормоз 1.18 Период обкатки автомобиля 1.19 Топливо 1.20 Тройной каталитический нейтрализатор 1.21 Масло двигателя 1.22 Тормоза 1.23 Правила размещения груза в багажнике 1.24 Пуск двигателя и управление автомобилем 1.25 Приемы вождения 1.26 Буксировка прицепа 1.27 Действия при отказе пуска двигателя 1.28 Порядок запуска от дополнительной батареи 1.29 Если двигатель заглох во время движения 1.30 Действия при перегреве двигателя 1.31 Действия при проколе колеса 1.32 Правила буксирования 1.33 Проверка давления в шинах 1.34 Проверка состояния и замена шин 1.35 Перестановка колес 1.36 Установка зимних шин и цепей 1.37 Проверка внешнего состояния батареи 1.38 Зарядка батареи 1.39 Технические данные

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.2 Рекомендуемые смазочные материалы и жидкости 2.3 Периодичность обслуживания 2.4 Особенности текущего обслуживания автомобиля 2.5 Общие сведения по дополнительному техническому обслуживанию 2.6 Проверка уровня жидкостей 2.7 Проверка состояния шин и давления в шинах 2.8 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 2.9 Проверка и восстановление уровня жидкости в руле 2.10 Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии 2.11 Перестановка колес 2.12 Проверка и замена шлангов в моторном отсеке 2.13 Проверка, регулировка и замена ремней привода навесных агрегатов 2.14 Проверка и регулировка оборотов и качества смеси (СО) холостого хода 2.15 Проверка состояния и зарядка батареи 2.16 Проверка и замена свечей 2.17 Проверка высоковольтных проводов, бегунка и крышки распределителя 2.18 Проверка уровня масла в механической КПП 2.19 Проверка уровня масла в главной передаче 2.20 Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40) 2.21 Тяга дроссельной заслонки 2.22 Замена воздушного фильтра 2.23 Проверка топливной системы 2.24 Проверка системы охлаждения 2.25 Проверка выхлопной системы 2.26 Проверка амортизаторов, подвески и рулевого управления 2.27 Проверка чехлов полуосей 2.28 Проверка тормозов 2.29 Проверка щеток стеклоочистителей 2.30 Замена жидкости в автоматической трансмиссии и фильтра 2.31 Система охлаждения – замена жидкости и промывка 2.32 Замена топливного фильтра 2.33 Замена масла в механической КПП 2.34 Замена масла в картере главной передачи 2.35 Проверка системы улавливания паров бензина (EVAP-системы) 2.36 Установка световой сигнализации необходимости техобслуживания 2.37 Замена зубчатого ремня

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1. Технические данные двигателя 3.2. Демонтаж и капитальный ремонт двигателя 3.3. Электрооборудование двигателя 3.4. Система зажигания 3.5. Система заряда батареи

4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения 4.2 Технические данные 4.3 Антифриз 4.4 Термостат 4.5 Радиатор 4.6 Вентиляторы и муфта привода 4.7 Насос охлаждающей жидкости 4.8 Датчик температуры охлаждающей жидкости

5. Отопление и вентиляция
5.0 Отопление и вентиляция 5.2. Система кондиционирования

6. Топливная система
6.0 Топливная система 6.2 Технические данные 6.3 Проверка системы впрыска 6.4 Измеритель потока воздуха 6.5 Дроссельный патрубок 6.6 Регулятор давления топлива 6.7 Форсунка пуска холодного двигателя и термореле времени 6.8 Проверка и замена форсунок 6.9 Воздушный корректор холостого хода 6.10 Порядок декомпрессии топливной системы 6.11 Проверка давления топлива 6.12 Топливный насос, насос подкачки и датчик уровня топлива в баке 6.13 Бензопроводы и штуцера 6.14 Топливный бак 6.15 Воздушный фильтр 6.16 Трос привода дроссельной заслонки 6.17 Карбюратор

7. Выхлопная система
7.0 Выхлопная система 7.1. Выхлопная система автомобилей 318i 7.2. Система снижения токсичности отработанных газов

8. Коробки передач
8.0 Коробки передач 8.1. Технические данные 8.2. Автоматическая трансмиссия

9. Сцепление
9.0 Сцепление 9.2 Технические данные 9.3 Проверка сцепления 9.4 Главный цилиндр сцепления 9.5 Педаль сцепления 9.6 Блокирующий выключатель сцепления 9.7 Рабочий цилиндр сцепления 9.8 Удаление воздуха из гидропривода сцепления 9.9 Детали сцепления 9.10 Карданный вал 9.11 Эластичная муфта 9.12 Средняя опора 9.13 Карданные шарниры 9.14 Передняя центрирующая втулка 9.15 ШРУС карданного вала 9.16 Полуоси 9.17 ШРУСы и чехлы 9.18 Сальники редуктора задней оси 9.19 Редуктор задней оси 9.20 Сальник ведущей шестерни редуктора

10. Тормозная система
10.0 Тормозная система 10.2 Технические данные 10.3 Антиблокировочная система (ABS) 10.4 Колодки дисковых тормозов 10.5 Суппорт дискового тормоза 10.6 Диск тормоза 10.7 Колодки барабанных тормозов 10.8 Главный цилиндр тормозов 10.9 Вакуумный усилитель тормозов 10.10 Трос(ы) ручного тормоза 10.11 Регулировка ручного тормоза 10.12 Механизм ручного тормоза 10.13 Педаль тормоза 10.14 Выключатель сигнала торможения 10.15 Шланги и линии гидропривода тормозов 10.16 Удаление воздуха из гидропривода тормозов

11. Ходовая часть
11.0 Ходовая часть 11.1. Технические данные 11.2. Рулевое управление

12. Кузов
12.0 Кузов 12.2 Виниловая отделка 12.3 Ремонт незначительных повреждений кузова 12.4 Ремонт значительных повреждений кузова 12.5 Петли и замки 12.6 Ветровое стекло и неподвижные стекла 12.7 Передняя решетка 12.8 Капот 12.9 Бамперы 12.10 Внутренняя панель двери 12.11 Дверь 12.12 Крышка багажника/ крышка заднего отсека 12.13 Замок двери, барабанный выключатель замка и дверные рукоятки 12.14 Дверное стекло 12.15 Стеклоподъемник 12.16 Наружное зеркало 12.17 Кожух рулевой колонки 12.18 Сиденья 12.19 Проверка ремней безопасности

13. Электрооборудование
13.0 Электрооборудование 13.1. Поиск неисправностей 13.2. Электросхемы

14. Полезные советы
14.0 Полезные советы 14.2 Перебитые номера 14.3 Покупка старого автомобиля или загадочный набор цифр и букв 14.4 Долговечность автомобиля 14.5 О параллельности мостов автомобиля и прицепа 14.6 Подготовка автомобиля к зиме 14.7 Правило 35 14.8 Выбор подержанного автомобиля 14.9 Моторные масла 14.10 Что нужно знать, меняя масло 14.11 Появление в масле осадка 14.12 Можно ли смешивать импортные масла? 14.13 Много «ест», но тихо едет 14.14 Скорее жив, чем мертв… 14.15 Не заводится – полезные советы 14.16 Визит в автосервис 14.17 Зубчатый ремень для привода механизма газораспределения 14.18 Износ поршней 14.19 Клапаны 14.20 Подшипники двигателей 14.21 Загрязнения двигателя 14.22 Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя 14.23 Кондиционер: не только «плюсы», но и «минусы» 14.24 Правила обслуживания кондиционера 14.25 Антифриз с тосолом мешать не стоит… 14.26 Что надо знать при покупке воздушного фильтра 14.27 Перегрев двигателя 14.28 Что следует знать владельцу машины с инжекторным двигателем 14.29 Аккумулятор 14.30 Возможные неисправности аккумуляторной батареи 14.31 Что делать с вышедшим из строя генератором 14.32 Виноват ремень, а виним генератор 14.33 Катализатор 14.34 Три в одном – или как уберечь катализатор 14.35 Пробуксовочка 14.36 Особенности эксплуатации тормозной системы 14.37 Неисправности тормозной системы 14.38 Тормозные жидкости 14.39 АБС: естественный выбор 14.40 Колесные диски 14.41 Обновляем колесные диски 14.42 Схема маркировки автомобильной шины 14.43 Коррозия металла 14.44 Автомакияж 14.45 Что скрипит? 14.46 Люк 14.47 Подушка безопасности: беды или радости? 14.48 Хорошо сидим? 14.49 Противоугонный «иммунодефицит» 14.50 Почему тускнеют фары 14.51 «Галогенки» 14.52 О правильной регулировке фар 14.53 Электродвигатель 14.54 От перемены мест «слагаемых» ничего не меняется?

Подвеска БМВ-е30 в классику. — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2


Похожие статьи пять месяцев назад Метки: Редуктора бмв от 2. Я их переделал под БМВ подвеску. Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета.

Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей. Ну и еще фото установленной подвески. Что куплено: Кардан от Е21 4-х ступки он длиннее. Каталожных нет В бж есть и про Гетраг. В связи с этим возникает желание заколхозить подвеску от переднеприводного ТАЗА. Страшно смотреть на эту конструкцию из кирпичей…. Это уже зависит от тебя, как поставишь так и подвеска от bmw на классику. Записан Мало знать себе цену,нужно еще пользоваться спросом.

Выставив мост видим, что кардан «слегка» длинноват, и без его обрезания необойтить… Рассмотрев кардан БМВ и класики видым, что кардан класики значительно мощнее, но сами крестовины слабенькие… В хозяйстве валялся старый гнутый кардан красики, разрезав который мы выяснили, что во внутрь кардана ВАЗ, кардан БМВ залитает со свистом, и остается зазор ещё 4 мм! Берем рулетку, всталяем её в самую глубь «балерины» кардана, и тянем до флянца редуктора, если не ошибаюсь длина составляет см.

Это максимальная длина готового кардана, и она нам не приемлема, так как при таком раскладе кардан не будет «ходить» на шлицах балерины! Другие дополнения из этого отзыва Тобиш откидаем сантиметр, и за основу берем общую длину готового кардана с флянцем под редуктор, и того см! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета.

Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей. Ну и подвеска от bmw на классику фото установленной подвески.

Кардан от Е21 4-х ступки он длиннее. В связи с этим возникает желание заколхозить подвеску подвеска от bmw на классику переднеприводного ТАЗА. Страшно смотреть на эту конструкцию из кирпичей…. Это уже зависит от тебя, как поставишь так и.

16вэ в классику + задняя подвеска BMW в классику.

Записан Мало знать себе цену,нужно еще пользоваться спросом. Сегодня был в гараже занимался установкой купленных сидушек и заодно решил сфоткать как у меня установлена задняя подвеска, мало ли кому будет интересно или может натолкнёт на какие мысли данная запись.

Снизу для компенсации пространства были изготовлены проставки между кузовом подвеска от bmw на классику гумилагером, так как балка упиралась в лонжероны кузова, к сожалению фото их нет, но если кому то будет необходимо могу набросать эскиз. Хотя подобная информация есть на просторах интернета. Затем из реактивных штанг были изготовлены дополнительные крепления, одни для препятствия продольному перемещению балки, другие для разгрузки основных креплений, хоть кузов и усилен в этих местах, но перестраховаться не помешает.

Установка задней подвески от БМВ Е21 на ВАЗ 2107

Крепление редуктора После того как я отказался возможно временно от установки стоек, я обрезал нижние чашки пружин с моста жигулей и приварил их к рычагам БМВ. Тем самым пружины и амортизаотры остались классические.

Для этого была разрезана труба диаметр не помню что то около 90мм на три части, две из которых были нужны. Из них я сделал арку над Подвеска от bmw на классику как продолжение тоннеля подшипника ступицы, а так же из профильной трубы сделал дополнительные опоры чашки пружины.

Ну и кронштейн для установки амортизатора я скидывал в одном из предыдущих БЖ.

Как можно поставить подвеску с bmw 318 на классику ваз с фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Подвеска в классику.
  • Видео
  • Похожие статьи
  • пять месяцев назад Метки: «от бмв на классику » «независимая подвеска на ваз » «тюнинг ваз «.  Редуктора бмв от 2.6 — 4.27, так что разгуляться можно.

    Лада 2107 уже 16v › Бортжурнал › Крепление подвески БМВ е30 в классике.  Тормоза фирмы ВЕКТОР продаются комплектами для переднеприводных ВАЗов . Я их переделал под БМВ подвеску)).

    Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

    Лада 2107 ‘franka › Бортжурнал › Установка задней подвески от БМВ Е21 на ВАЗ Установка балки.  Ну и еще фото установленной подвески. Что куплено: Кардан от Е21 4-х ступки (он длиннее). Спасибо BES-THE-BES, за то что отправил.

    Каталожных нет В бж есть и про Гетраг. В связи с этим возникает желание заколхозить подвеску от переднеприводного ТАЗА. Страшно смотреть на эту конструкцию из кирпичей…. Это уже зависит от тебя, как поставишь так и будет. Записан Мало знать себе цену,нужно еще пользоваться спросом.

    Подвеска в классику.

    Сегодня был в гараже занимался установкой купленных сидушек и заодно решил сфоткать как у меня установлена задняя подвеска, мало ли кому будет интересно или может натолкнёт на какие мысли данная запись.


    Снизу для компенсации пространства были изготовлены проставки между кузовом и гумилагером, так как балка упиралась в лонжероны кузова, к сожалению фото их нет, но если кому то будет необходимо могу набросать эскиз.

    Хотя подобная информация есть на просторах интернета. Затем из реактивных штанг были изготовлены дополнительные крепления, одни для препятствия продольному перемещению балки, другие для разгрузки основных креплений, хоть кузов и усилен в этих местах, но перестраховаться не помешает. Верхнее крепление к лонжерону кузова, изготовлено из профильной трубы и уха реактивной штанги. Для крепления редуктора были изготовлены два кронштейна, которые приварены к днищу.

    Если будет недостаточно в дальнейшем усилю уголком. Крепление редуктора После того как я отказался возможно временно от установки стоек, я обрезал нижние чашки пружин с моста жигулей и приварил их к рычагам БМВ.

    Тем самым пружины и амортизаотры остались классические. Из них я сделал арку над ШРУСом как продолжение тоннеля подшипника ступицы, а так же из профильной трубы сделал дополнительные опоры чашки пружины. Тормоза фирмы ВЕКТОР продаются комплектами для переднеприводных ВАЗов.

    Я их переделал под БМВ подвеску А как она себя ведет на бмв пружинах? С классикой совсем не сравнить. Выкинул барабаны, купил комплект ЗДТ Вектор для переднеприводных вазов, сделал планшайбу для их установки на БМВ подвеску. ВСЁ Ощущения словами не передать, по поведению это уже далеко не жигули! Далее Установка сидений от Шкоды Фелиции. А от чего тормозилки?

    Я их переделал под БМВ подвеску. А подвеска не станет жаще? Нет, она станет собранней. Жёсткость уже потом пружинами и амортами подобрать можно. А как она себя ведет на бмв пружинах?

    Дорогу держит просто песня. А почему не захотел на стойке пружину делать? Было жалко кромсать кузов. Сейчас в процессе перехода на стойки. У меня такого нет! Спасибо понравилось как ощущения? А кпп я так понял классическая? Ощущения словами не передать, по поведению это уже далеко не жигули! КПП классическая, в скором времени Гетраг.

    Торпедо BMW E36 НА ВАЗ 2101

    Винтовая подвеска (койловеры) BMW (БМВ)

    Фильтр

    Показывать: 24255075100

    Сортировать: По умолчаниюПо Имени (A — Я)По Имени (Я — A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Модели (A — Я)По Модели (Я — A)

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии
    Комплект винтовой подвески (койловеров) JOM Blueline BMW 3 Серия E36 (4, 6 цил), вкл Touring, Coupe, Sedan, Cabrio (1992-2000) с регулировкой высоты, 741004

    Комплект винтовой подвески (койловеров) Jom Blueline (Джом Блюлайн) с регулировками высоты BMW 3 Серия E36 Coupe, Sedan, Touring, Cabrio, 741004 — достойный вариант при минимальных затратах. Бюджетная линейка винтовой подвески (койловеров) от известной в России и мире компании JOM. Однако это тот са..

    22 700 ₽

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии

    Купить в 1 клик

    В наличии
    Комплект винтовой подвески (койловеров) JOM Redline BMW 3 Серия E36 (4, 6 цил), вкл Coupe, Sedan, Touring, Cabrio (1992-2000) с регулировками высоты, GF200102

    Комплект винтовой подвески (койловеров) Jom Redline (Джом Редлайн) с регулировками высоты BMW 3 Серия E36 Coupe, Sedan, Touring, Cabrio, GF200102 — достойный вариант при минимальных затратах. Бюджетная линейка винтовой подвески (койловеров) от известной в России и мире компании JOM. Однако это тот с..

    22 000 ₽

    Купить в 1 клик

    Винтовая подвеска или койловер (на сленге “винты”) – неотъемлемая часть тюнинга занижения подвески современного автомобиля, в частности для BMW (БМВ). Полный комплект винтовой подвески (койловеров) для BMW (БМВ) состоит из 4 амортизаторов, на корпусе которых нарезана резьба и установлены регулировочные шайбы. В зависимости от используемой в машине подвески конструкция винтовой подвески также может быть разной, к примеру, задние амортизаторы могут быть не в сборе с пружиной, а стоять отдельно, в таком случае регулировка высоты осуществляется с помощью специальных регулирующих блоков или подпружинников, которые устанавливаются вместе с пружиной винтовой подвески (койловеров). Принцип работы стандартной винтовой подвески (койловеров) для BMW (БМВ) основан на изменении положения пружины винтовой подвески (койловеров): зажимая пружину регулировочной шайбой клиренс автомобиля увеличивается, наоборот разжимая мы занижаем для BMW (БМВ). Как нетрудно догадаться при увеличении клиренса и соответственно сжатии пружины винтовой подвески (койловеров) ее амортизационные свойства снижаются, т.е увеличивается жесткость пружины, а при занижении (расжатии пружины) наоборот понижается. Пружины винтовой подвески (койловеров) для BMW (БМВ) разработаны таким образом, что при гражданском использовании данные изменения являются несущественными, однако, когда точность настроек является ключевым фактором необходимо использовать винтовую подвеску (койловеры) фултапной конструкции. Основной особенностью данных койловеров является тот факт, что регулировки высоты у фултапной винтовой подвески (койловеров) осуществляется не только за счет зажима пружин, но и за счет геометрического изменения высоты амортизаторов: нижняя часть амортизатора винтовой подвески (койловера), которая устанавливается в поворотный кулак, имеет резьбовое соединение. Это позволяет изменять высоту клиренса для BMW (БМВ) в широких диапазонах, либо регулировать жесткость пружин шайбами, а высоту нижним брэкетом винтовой подвески (койловера). Обычно амортизаторы винтовой подвески (койловеров) фултапной конструкции имеют регулировки на сжатие-отбой, что также влияет на жесткость для BMW (БМВ) в целом. Помимо всего прочего в комплект фултапной винтовой подвески (койловеров) входят развальные опоры или опоры на ШС (шарнирное соединение) для регулировки развала колес, что важно в дрифт соревнованиях или стенс проектах, или когда не удается выставить корректный угол развала стандартными средствами (авто после ДТП и тд). Стандартный комплект винтовой подвески (койловеров) для BMW (БМВ) включает:
    — Амортизаторы винтовые
    — Пружины койловерные холоднокатанные
    — Ключи регулировки высоты
    — Ключи регулировки жесткости (опционально)
    — Элементы регулировки высоты (подпружинники)
    — Доп крепеж (держатели, стаканы, переходники, втулки и пр) (опционально)
    — Опоры на резиновом, шарнирном соединениях или развальные (опционально)
    — Удлинители регулировок жесткости (опционально)
    — Хелперы (опционально)

     

    Показать больше

     

    BMW M3 E30 — Классические BMW

    В 1986-м году появилост первое покаление ставшей уже легендарной BMW M3 E30.

    На нее устанавливался силовой агрегат объемом 2.3 литра и мощностью в 200 л.с. Машина в базе комплектовалась катализатором, который сжирал 5 л.с. До сотни М3 разгонялась за 6.8 с. Мотор имел только 4 цилиндра и многие фанаты замечали, что в драг гонке 325i, с 6-ти цилиндровым двигателем, не сильно уступала М3-й, а иногда отрыв был и вовсе мизерным.

    M3 первого поколения выпускалась в кузовах купе и кабриолет. Внешне она отличалась от стандартной 3-ки расширенным колесными арками, дисками большего диаметра, обвесом, боковыми зеркалами и много чем еще. Если поставить рядом М3 и обычную 3-ку, то в глаза сразу бросится отличие в пропорциях, БМВ М3 более широкая, низкая, по сути у низ нет ни одной общей кузовной панели. Салон был выполнен в лучших традициях BMW, дорогая кожа, отменная эргономика, четкие приборы, очень низкая посадка водителя. В годы выпуска Е30-й все машины были не очень высокими, а в настоящее время по дорогам ездит много кроссоверов, минивэнов и других высоких авто, п.э. возникает большая проблема: водителя на Е30-й будут постоянно слепить фарами встречные машины. А в плохую погоду и темное время суток это становится настоящей проблемой.

    Конструкция подвески М3 больше похожа на 5-ку Е28. Она достаточно надежная, но не любит долгих простоев, могут рассохнуться сайленблоки. По нынешним меркам подвеску можно назвать достаточно мягкой и комфортной. Главной особенностью М3 в кузове Е30 является то , что она разрабатывалась за ведома как спортивная машина, а не как доработанная гражданская, п.э. в те годы покупая М3 вы покупали слегка измененную гоночную машину. Никогда ранее ни один производитель не выпускал в открытую продажу боевые машины. А BMW была вынуждена их продавать мелкими партиями, для допуска к кузовным гонкам. П.э. и сами М3 отличались друг от друга, они постоянно дорабатывались и имели три эволюции, т.е. три степени форсированности.

    Модель выпускалась до 1990-го года.

    Чуть выше в модельном ряду гражданских моделей стоит пятерка, первое поколение имела индекс кузова е12

    Бмв е34 задняя подвеска


    Задние рычаги подвески Е34 (в картинках) — BMW 5 series, 2.5 л., 1991 года на DRIVE2

    Работы по подвеске полностью завершены, т.ч. постепенно буду их расписывать по каталожным схемам. Сегодня рассмотрим задние рычаги Е34.

    Рычаг задней подвески Е34

    1) 33 32 1 132 329, 33 32 1 132 330 Правый и левый рычаги задней подвески Е34. Применялись на 518, 520, 525 бензинках и 524, 525 дизелях. В своё время вся подвеска была отдробеструена и покрыта полимером. Рычаги вниманием тоже не обошёл =)

    Рычаг задней подвески Е34

    2) 33 32 9 061 946 Сайлентблок рычага задней подвески D=44мм (комплект 4 шт). Мало кто заморачивается их заменой, но это же я =) Покупал Meyle 300 333 2901 2 комплекта по 2 штуки. Тогда они стоили дороже и обошлись по 17$, т.е. 34$ за всё. Запресовка на СТО обошлась в 20$.

    Meyle 3 003 332 901 Сайлентблоки рычага задней подвески

    3) 33 32 1 136 406 Болт крепления заднего рычага к балке M12X1,5X90 4 шт. Цена за новые болты необоснованно дикая (порядка 10$ за штуку), т.ч. решил использовать старые, предварительно немного «освежив» их.

    33 32 1 136 406 Болт крепления заднего рычага к балке M12X1,5X90

    5) 07 12 9 900 047 Гайка шестигранная самоконтрящаяся M12X1,5-10-PHR 4 шт. Покупал по 1,5$. 6$ за 4 шт.

    07 12 9 900 047 Гайка шестигранная самоконтрящаяся M12X1,5-10-PHR

    6) 33 32 1 126 476 Рычаг поворотного кулака. В простонародье — яйца — 2 шт. Покупал Meyle 316 060 4225, но очень дорого по 23$ за штуку.

    Meyle 316 060 4225 Рычаг поворотного кулака

    7) 07 11 9 914 849 Болт с шестигранной головкой M14X1,5X100 2 шт. Покупал новые по 1,1$. 2,2$ за пару.

    07 11 9 914 849 Болт с шестигранной головкой M14X1,5X100

    8) 33 31 1 125 916 Шайба 4 шт. Покупал новые по 0,5$. 2$ за всё.

    33 31 1 125 916 Шайба

    9) 07 12 9 922 745 Гайка шестигранная самоконтрящаяся M14X1,5 2 шт. Опять же покупались новые по 0,5$. 1$ за пару.

    07 12 9 922 745 Гайка шестигранная самоконтрящаяся M14X1,5

    10) 07 11 9 914 816 Болт с шестигранной головкой M14X1,5X60 2 шт. Использовал старые. Сказать нЕчего — жаба не спит))

    11) 34 52 1 181 490 Задний датчик ABS 2шт. Поставил рабочие старые.

    34 52 1 181 490 Задний датчик ABS

    12) 07 11 9 919 913 Болт с шестигранной головкой M6X12 2 шт. Покупались новые по 0,5$. 1$ за пару.

    13) 07 11 9 932 099 Упругая шайба 2 шт. Старые были совсем себе ничего, решил оставить).

    14) 34 52 1 179 169 Зажим троса 2 шт. Оставил старые.

    34 52 1 179 169 Зажим троса

    15) 63 12 1 364 431 Зажим кабеля D=6мм 4 шт. Тоже остались после разборки.

    63 12 1 364 431 Зажим кабеля D=6мм

    Кроме того, на машину были установлены амортизационные стойки (с пробегом 2000 км). Покупались новыми довольно давно и ждали своего часа. Отдельную тему создавать не буду, т.ч. просто перечислю:
    Амортизатор подвески газовый SACHS 290 275 60*2=120$;
    Пружина ходовой части LESJÖFORS 4208407 33*2=66$;
    Опора амортизатора подвески Ruville 825001 20*2=40$;
    Буфер LEMFÖRDER 21963 01;
    Пыльник FEBI BILSTEIN 36315.

    Затраты по задним рычагам:
    — запчасти — 112$
    — работа — 20$

    www.drive2.ru

    BMW 5 series Теперь дрыгатель))) › Бортжурнал › Большая ревизия задней подвески, тормозов, топливной системы и ходовой! Е34. часть 1

    И так, дошли руки до задницы моего бумика))) Дела были совсем плачевны: подвеска гримит, тормозные трубки заглушены (сгнили), топливная трубка тоже дала течь, редуктор дал течь по сальникам. Фоток делал не много, т.к. времени было не много…
    Было приобретено:
    — задние тормозные диски новые;
    — колодки на ручник;
    — колодки на тормоза;
    — ремкомплект задних супортов;
    — новые тормозные шланги и трубки;
    — пружинки на суппорта;
    — 4 пыльника на полуоси;
    — 4 сайлентблока в задние рычаги;
    — стойки стабилизатора;
    — резинки стабилизатора;
    — плавающие сайлентблоки или яйца;
    — сальники в редуктор.

    и понеслось)))
    Т.к. гаража своего не имею, практически все работы шли на улице) благо друг приютил, у которого пункт замены масла на территории платной автостоянки, т.ч. иногда машину перекатывали на яму)
    Первые проблемы начались после снятия заднего бампера. выгнило и отломалось правое крепление бампера.

    Полный размер


    Далее снял бак, открутил кардан и начал откручивать и опускать балку.

    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    Наверное почти день убил на очистку всех деталей от грязи)

    Полный размер


    Полный размер


    Снял с балки рычаги, тормозные трубки и шланги не жалел и откусывал, все равно лежали новые, да и жалеть там нечего было)
    С выпресовкой и запресовкой сайлентов помог archi1608, за что ему отдельное спасибо. Сидели они ну очень туго там, но его 20ти тонный пресс не оставил им шансов)

    Полный размер

    Артур за работой)


    Далее пришла очередь редуктора, отчистив с него тонну грязи, принялся менять сальники. Сложного ничего нету, старый выковыриваем, новый ставим)

    Полный размер


    Полный размер

    старый сальник


    Полный размер


    Полный размер

    новый сальник


    Далее в дело пошли полуоси)

    Полный размер


    Полный размер


    ШРУСы были сняты и вымыты. В одном была очень большая выработка и он немного подклинивал. Пришлось его заменить. Одел их в новые пыльники и напихал смазкой)
    Дальше взялся за стабилизатор и яйца)

    Полный размер


    Полный размер

    старые и новые резинки


    Полный размер

    новые стойки стабилизатора и яйца)

    И да, при снятии задних стоек, одна стойка снялась нормально, а вторая вылезла из сайлентблока( обидно, стойки не поездили и 3х лет… поискав нете инфу, наткнулся что ставят вместо этого сайлента втулки от рессор уазика) решено, заказываю 2 втулки (469-2902028), обрезаю и засовываю их в обойму стойки, затем внутрь ставлю втулку с родного сайлетблока. Посмотрим что из этого выйдет)

    Полный размер

    Втулка с уазика)

    Ну дальше пошло дело с трубками)
    Трубки сгнили только в задней части авто, в передней как новые, поэтому в целях экономии средств и времени решаем соеденить старые трубки с новыми)

    www.drive2.ru

    Передняя и задняя подвеска BMW e34

    ≡  23 Январь 2015   ·  Рубрика: E34 (1989-1996)   

    А А А

    Говоря о спортивных подвесках, важно понимать определение самого понятия. Спортивная подвеска – структурированное единство устройств, в совокупности создающие связь между кузовом автомобиля и его мостами. Она характеризуется упругостью, жесткость и отдачей. На подвеску положено особое задание – гасить динамические нагрузки, которые воздействуют на колеса автомобиля, а также минимизировать их воздействие на кузов.

    В числе функций подвески есть еще одна – гасить колебания. Зависит от подвески и положение самого кузова. То есть, подвеска исполняет много функций в работе автомобиля, поэтому и требования, которые предъявляют к этой запчасти, столь высокие. Основной критерий, по которому различаются подвески, – уровень надежности и устойчивости перед негативным влиянием многочисленных дорожных условий и безопасность в целом.

    Тип подвески во многом зависит также от конфигурации самого автомобиля и специфики его эксплуатации (жесткая подвеска не подойдет для комфортного городского передвижения, а мягкая не подойдет для тяжелых условий передвижения). Так как на данный момент речь идет о городских автомобилях легкового типа, то уместно будет более тщательно проанализировать все особенности соответственной подвески. Передвижение в автомобиле по городу требует комфорта и мягкости из-за пробок и не очень широких улиц. Изоляцию от шума качественная подвеска также может обеспечить, что немаловажно, учитывая насыщенную и непрерывную дневную жизнь больших городов.

    Требования к современным подвескам

    К подвеске “пятёрки” BMW в кузове e34 предъявляются следующие требования:

    • достаточный уровень упругости;
    • рассчитанная тщательно кинематическая схема с обеспечивающей возможность изменять ранее установленные клиренсовые значения, значения ширины колеи, а также углов самой установки;
    • способность к гашению колебаний не только колес, но и кузова;
    • передача моментов сил должна проводиться своевременно;
    • каждая деталь подвески должна быть легкой;
    • длительный срок работы, обеспечивающийся высококлассной прочностью.

    В функционировании подвески важно, чтобы детали даже при воздействии критического уровня нагрузок не ударялись об ограничители хода. Не менее важна способность к регулированию возможного крена во время поворотов, а также способность к исключению возникновения «клевков» во время торможения, а также своеобразного «приседания» во время ускорения.

    Хорошая кинематическая схема обеспечивает паре руль-колеса соединение без повышенных люфтов, которое могут провоцировать биение колес, которыми управляют. Одновременно они обеспечивают рулевому колесу нужную легкость. Качественная передача моментов сил, которые действуют в направлении вдоль и в поперек не менее важна. Также играет роль прочность элементов, которые на себя принимают большую долю нагрузки.

    О видах подвесок

    Каждый отдельный вид подвесок разрабатывают специально для успешного применения в тех или иных условиях. Из-за этого каждые приобретают свои собственные преимущества и слабые стороны. Так, зависимая подвеска обходится намного дешевле в изготовлении, что отражается на цене. А вот независимую никак не назовешь легкой. Но вторые как раз распространены больше, ведь они обладают рядом преимуществ, которые нельзя оспорить. При этом сами независимые подвески могут отличаться между собой такой характеристикой, как положение плоскости качения, а также количеством применяемых рычагов.

    По-спортивному жесткая подвеска BMW е34

    Ходовая в автомобилях BMW достаточно жесткая. Конструкционно сложная многорычажная система расположенная в задней части кузова позволит вам уверенно проходить на высокой скорости крутые повороты и выражи. Подвеска, расположенная в кормовой части автомобиля, состоит из V-образной поперечной балки с продольными рычагами, которая зафиксирована на специальных подушках, помогающих водителю во время прохождения поворотов.

    Штатные амортизаторы со временем приходиться менять, вот здесь для апгрейда подвески автолюбители выбирают новый, более высокий уровень стоек. Задняя подвеска совершенствуется за счет амортизаторов с функцией «подкачки», это позволяет усилить ее жесткость в нужный момент. Естественно, есть некий «побочный эффект»: небольшие неровности на дорогах авто еще проходит более-менее мягко, но при проезде по выбоинам и латкам после дорожных работ подвеска покажется вам весьма жесткой. Еще один плюс – устойчивость автомобиля ощутимо возрастает, практически накреняясь при агрессивной езде.

    Однако данный вид короткоходовой подвески не приспособлен к отечественному качеству дорожного полотна. BMW – автомобиль который создан не для спокойного передвижения по городу, он создан для любителей нажать акселератор до упора, учитывая нюансы наших дорог возникают мнения о «слабой» подвеске.

    Выделим наиболее уязвимые компоненты:

    • рулевые наконечники, выполненные из алюминиевых сплавов;
    • сайлент-блоки верхних рычагов;
    • чашки (упоры) под задние пружины, активная езда, со временем приводит к тому, что в достаточно массивном и жестком кузове из стали, эти самые чаши и продавливают его;
    • шаровые (опорные узлы, объединяющие подвеску и колеса), частота их замен напрямую зависит от состояния дорог.

    Передняя подвеска автомобиля имеет весьма необычное положение рычагов. Поперечные рычаги имеют стандартную форму и расположение, а вот второй является рычагом-растяжкой. Данный тип подвести позволяет настроить только схождения колес. Если появляется необходимость выполнить развал передних колёс, вам произвести замену некоторых деталей. Конструкция подвески не подразумевает регулировочных работ направленных на корректировку «развала».

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    bmw5.su

    Задняя подвеска BMW 5 (E34). Описание, схемы, фото

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту БМВ 5 1987-1995 г.в.
    3. Задняя подвеска

    Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать задняя подвеска БМВ 5 е34.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.

    Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоит задняя подвеска BMW 5 е34, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.

    Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.

    Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.

    Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.

    14.0 Задняя подвеска
    Задняя подвеска на рассматриваемых автомобилях BMW независимая, с диагональными рычагами и амортизационными стойками. Картер главной передачи и дифференциала жестко крепится к балке заднего моста и связан с кузовом через резиновые опоры. Карданный вал соединен с фланцем конической ведущей шестер…

    14.1. Снятие и установка задних амортизационных стоек
    (Категория). Список материалов смотрите внутри…

    14.2 Приводные валы
    1 — приводной вал 2 — прокладка 3 — цилиндрический болт М10 х 50 4 — внутренняя крышка шарнира 5 — к омут защитного чехла 6 — хомут защитного чехла 7 — наружная крышка шарнира Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить мак…

    14.3. Снятие и установка приводного вала
    (Категория). Список материалов смотрите внутри…

    14.4. Замена защитного чехла шарнира равных угловых скоростей
    (Категория). Список материалов смотрите внутри…


    ↓ Комментарии ↓

     


    1. Двигатель
    1.0 Двигатель 1.1 М20 (520i, 525i до апреля 1990 г.) 1.2 М50 (520i, 525i с мая 1990 г.) 1.3 М30 (530i, 535i до августа 1992 г.) 1.4 М21 (524td до августа 1990 г.) 1.5 М51 (525td/tds с сентября 1990 г.) 1.6 Основные технические характеристики двигателей 1.7. Снятие и установка двигателя 1.8. М30. Снятие и установка. 1.9. М21. Снятие и установка. 1.10. Двигатель М20. Снятие и установка. 1.11. Снятие и установка крышки головки цилиндров 1.12. Снятие и установка головки цилиндров 1.17. Привод клапанов 1.25. Двигатель моделей 518i выпуска с января 1993 г (4 цилиндра, М40) 1.26. и установка головки цилиндров. 1.27. установка и натяжение приводного ремня генератора. 1.28. установка и натяжение приводного ремня генератора. Двигатель М50 (модели 520i, 525i с мая 1990 г.)

    2. Система зажигания
    2.0 Система зажигания 2.1. Принцип действие параметрической системы 2.2 Проверка угла опережения зажигания 2.3. Снятие и установка крышки/ ротора распределителя 2.4 Проверка катушки зажигания 2.5. Проверка и замена проводов высокого напряжения 2.6 Технические данные системы зажигания DME

    3. Свечи зажигания
    3.0 Свечи зажигания 3.1 Определение неисправностей системы зажигания

    4. Смазочная система двигателя
    4.0 Смазочная система двигателя 4.1 Проверка давления масла 4.2. Снятие и установка масляного поддона 4.3. и установка масляного насоса. Двигатели М20, М30, М50 4.4 Определение неисправностей смазочной системы

    5. Система охлаждения двигателя
    5.0 Система охлаждения двигателя 5.1 Циркуляция охлаждающей жидкости 5.2. Снятие, проверка и установка термостата 5.3. Снятие и установка вентилятора и вискомуфты 5.4. Снятие и установка радиатора 5.5. Снятие и установка водяного насоса 5.6 Антифризы 5.7 Определение неисправностей системы охлаждения

    6. Система питания
    6.0 Система питания 6.1 Меры предосторожности при работе с системой питания 6.2 Проверка реле включения топливного насоса 6.3 производительности топливного насоса. Бензиновые двигатели 6.4 уровня топлива/топливный насос. Двигатели М20 и МЗО 6.5 Двигатель М21 6.6. Снятие, проверка и установка датчика уровня топлива 6.7. Снятие и установка топливного насоса 6.8. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модели 520i/525i 6.9. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модель 524td

    7. Система впрыска топлива — бензиновые двигатели
    7.0 Система впрыска топлива — бензиновые двигатели 7.1 Правила соблюдения чистоты при работе с системой впрыска 7.2 Меры предосторожности при работе с системой впрыска 7.3 Регистратор неисправностей 7.4 Проверка частоты оборотов холостого хода и содержания СО в отработавших газах 7.5. Регулировка троса привода дроссельной заслонки 7.6. Проверка, снятие и установка регулятора холостого хода 7.7. Проверка, снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости 7.8. проверка и установка клапана продувки адсорбера. Двигатели М20 и М20 7.9 Технические данные системы впрыска бензиновых двигателей (DME)

    8. Система впрыска топлива — дизельные двигатели
    8.0 Система впрыска топлива — дизельные двигатели 8.1 Коды неисправностей дизельной системы впрыска 8.2 Удаление воздуха из системы питания 8.3. Проверка, снятие и установка запорного клапана 8.4. Снятие и установка форсунок 8.5 Система подогрева топливного фильтра 8.6 Проверка угла начала впрыска 8.7 Технические данные системы впрыска дизельных двигателей 8.8 Определение неисправностей системы впрыска дизельных двигателей

    9. Система выпуска отработавших газов
    9.0 Система выпуска отработавших газов 9.1 Модель 524td 9.2 Модели 520i/525i 9.3. Снятие и установка выпускной системы 9.4. Снятие и установка лямбда-зонда 9.5 Автомобили с каталитическим нейтрализатором 9.6 Эксплуатация автомобилей с каталитическим нейтрализатором 9.7 Подъем автомобиля

    10. Сцепление
    10.0 Сцепление 10.1. Снятие, проверка и установка сцепления 10.2 Удаление воздуха из гидравлического привода выключения сцепления 10.3. Снятие и установка подшипника выключения сцепления 10.4. Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления 10.5 Определение неисправностей сцепления

    11. Коробка передач
    11.0 Коробка передач 11.1. Снятие и установка коробки передач 11.2. Снятие и установка карданного вала

    12. Привод переключения передач
    12.0 Привод переключения передач 12.1. Снятие и установка рычага переключения передач

    13. Автоматическая коробка передач
    13.0 Автоматическая коробка передач 13.1 Буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач 13.2 Амортизационная стойка 13.3. Снятие и установка амортизационной стойки 13.4. Разборка амортизационной стойки (снятие и установка амортизатора и винтовой пружины) 13.5 Проверка амортизатора 13.6. Снятие и установка подшипника передней ступицы

    14. Задняя подвеска
    14.0 Задняя подвеска 14.1. Снятие и установка задних амортизационных стоек 14.2 Приводные валы 14.3. Снятие и установка приводного вала 14.4. Замена защитного чехла шарнира равных угловых скоростей

    15. Рулевое управление
    15.0 Рулевое управление 15.1. Снятие и установка рулевого колеса 15.2 Рулевые тяги 15.3. Снятие и установка наконечника рулевой тяги 15.4. Замена средней тяги 15.5 Регулировка схождения передних колес 15.6 Коррекция развала 15.7 Устранение вибраций рулевого колеса и передка автомобиля

    16. Углы установки колес
    16.0 Углы установки колес 16.1 Схождение, развал, поперечный и продольный наклон оси поворота 16.2 Условия проверки углов установки передних колес

    17. Тормозная система
    17.0 Тормозная система 17.1 Дисковый тормозной механизм 17.2. Снятие и установка тормозных колодок передних дисковых тормозных механизмов 17.3. Снятие и установка переднего суппорта и тормозного диска 17.4. Снятие и установка тормозных колодок задних дисковых тормозных механизмов 17.5. Снятие и установка заднего суппорта 17.6. Снятие и установка заднего тормозного диска 17.7 Проверка толщины тормозного диска 17.8 Устранение скрипа дисковых тормозов 17.9 Тормозная жидкость 17.14. Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза 17.16. Снятие и установка рычага стояночного тормоза 17.17. Снятие и установка троса привода стояночного тормоза 17.18. Проверка и замена выключателя стоп-сигналов

    18. Колеса и шины
    18.0 Колеса и шины 18.1 Размеры шин и дисков колес 18.2 Маркировка дисков колес 18.3 Давление в шинах 18.4 Маркировка шин 18.5. Правила обращения с шинами 18.6 Обкатка шин 18.7 Балансировка колес 18.8 Цепи противоскольжения 18.9 Движение с поврежденными шинами

    19. Кузов
    19.0 Кузов 19.1 Передний бампер 19.2. Снятие и установка переднего бампера 19.3. Снятие, проверка и установка переднего энергопоглощающего буфера 19.4 Задний бампер 19.5. Снятие и установка заднего бампера 19.6. Снятие, проверка и установка заднего энергопоглощающего буфера 19.7. Снятие и установка передней декоративной решетки 19.8. Снятие и установка переднего крыла 19.9. Снятие и установка капота 19.10. Регулировка положения капота 19.11. Снятие и установка троса привода замка капота 19.12. Снятие, установка и регулировка крышки багажника 19.13. Снятие и установка замка крышки багажника и цилиндра замка 19.14. Замена молдингов, декоративных накладок и таблички с номером модели 19.15. Снятие, установка и регулировка двери 19.16. Снятие и установка обивки двери 19.18. Снятие и установка наружной ручки двери и цилиндра замка 19.19. Снятие и установка замка двери 19.20. Снятие и установка моторедуктора механизма центральной блокировки замка 19.21. Снятие и установка стеклоподъемника и регулировка стекла 19.22. Снятие и установка стекла двери и уплотнителя стекла 19.23. Снятие и установка наружного зеркала заднего вида 19.24. Снятие и установка стекла зеркала 19.26. Снятие и установка консоли и полки под панелью приборов 19.27. Снятие и установка вещевого ящика 19.28. Снятие и установка моторедуктора люка крыши 19.29. Снятие и установка переднего сиденья 19.30. Снятие и установка заднего сиденья

    20. Отопление и вентиляция
    20.0 Отопление и вентиляция 20.1. Снятие и установка вентилятора отопителя 20.2. Снятие, проверка и установка резисторов вентилятора отопителя 20.3. Снятие и установка панели управления отопителем 20.4. Снятие и установка тросов управления отопителем 20.5 Определение неисправностей отопителя

    21. Электрооборудование
    21.0 Электрооборудование 21.1 Измерительные приборы 21.2. Техника измерений 21.3 Установка дополнительного электрооборудования 21.4. Управляющая электроника и электрические разъемы 21.5. Снятие и установка аккумуляторной батареи 21.6 Необслуживаемые батареи 21.7 Заряд батареи 21.8. Проверка батареи 21.9 Поиск утечек тока 21.12. Предохранители и реле 21.15. Снятие и установка генератора 21.16. Двигатель М50 21.17. Проверка и замена щеток и регулятора напряжения 21.20. Снятие и установка стартера 21.21. Проверка, снятие и установка тягового реле

    22. Освещение и световая сигнализация
    22.0 Освещение и световая сигнализация 22.1. Замена ламп 22.2 Таблица ламп 22.3. Снятие и установка фар ближнего и дальнего света 22.4 Регулировка света фар 22.5. Снятие и установка передних указателей поворота 22.6. Снятие и установка противотуманных фар 22.7. Снятие и установка задних комбинированных фонарей

    23. Приборы
    23.0 Приборы 23.1. Снятие и установка комбинации приборов 23.2. Снятие и установка контрольных ламп 23.3. Снятие и установка контрольно-измерительных приборов 23.4. Снятие и установка подрулевых переключателей 23.5. Снятие и установка переключателя наружного освещения/регулятора яркости подсветки приборов 23.6. Снятие и установка звуковых сигналов 23.7. Снятие и установка цилиндра замка и выключателя зажигания 23.8. Снятие и установка радиоприемника (магнитолы) 23.9 Ввод кода в магнитолу 23.10. Снятие и установка громкоговорителей

    24. Очиститель и омыватель ветрового стекла
    24.0 Очиститель и омыватель ветрового стекла 24.1. Замена резиновых элементов щеток очистителя ветрового стекла 24.2. Регулировка, снятие и установка форсунок омывателя ветрового стекла 24.3. Проверка и замена насоса омывателя ветрового стекла 24.4 Очиститель ветрового стекла 24.5. Снятие и установка очистителя ветрового стекла 24.6 Определение причин плохой очистки стекла 24.7 Мойка автомобиля 24.8 Уход за лакокрасочным покрытием 24.9 Защита днища кузова и скрытых полостей

    25. Инструменты и приспособления
    25.0 Инструменты и приспособления

    26. План технического обслуживания BMW 5-й серии
    26.0 План технического обслуживания BMW 5-й серии 26.1 Ежегодное обслуживание с заменой масла 26.2 Техническое обслуживание

    27. Выполнение работ по техническому обслуживанию
    27.0 Выполнение работ по техническому обслуживанию 27.1 Двигатель и система выпуска отработавших газов 27.2. Проверка и регулировка зазоров в клапанах 27.3. Замена масла в двигателе 27.4 Определение места утечки масла 27.5 Проверка уровня масла 27.6 Проверка уровня охлаждающей жидкости 27.7. Замена охлаждающей жидкости 27.8 Проверка герметичности системы охлаждения 27.9 Проверка плотности охлаждающей жидкости 27.10. Проверка компрессии 27.11. Замена свечей зажигания и проверка проводов высокого напряжения 27.12. Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 27.13. Замена топливного фильтра/удаление отстоя 27.14. Проверка клиновых ремней, проверка натяжения и замена зубчатого ремня 27.16. Проверка и замена лямбда-зонда 27.20. Проверка уровня масла/замена масла в автоматической коробке передач 27.40. Проверка аккумуляторной батареи 27.41. Кузов и оборудование салона

    28. Схемы электрооборудования
    28.0 Схемы электрооборудования 28.1 Использование схем 28.2 Обозначения на схемах 28.3 Обозначения на схемах 28.4 Обозначения на приборах 28.5 Обозначения на схемах 28.6 Обозначение на приборах 28.7 Система предпускового разогрева 28.8 Система предпускового разовгрева 28.9 Генератор

    29. Компоненты салона
    29.0 Руководство по эксплуатации автомобилей BMW 5 серии 518i/520i/525i/530i/540i/524td/525tds 29.1 Рычаг регулировки рулевой колонки 29.2 Ключи 29.3 Сиденья 29.4 Лампочки в крышке багажника 29.5. Лампы

    automend.ru

    Задняя гидропневматическая подвеска BMW e34/32 — BMW 5 series Touring, 2.5 л., 1995 года на DRIVE2

    Привет всем! Сегодня речь пойдёт о гидропневматической подвеске на моем сарайчике. Проблема назревала с самого момента покупки, ввиде текущего амортизатора и низкой задней кормы. собственно были приобретены новы амортизаторы.

    Полный размер

    Они же идут в оригинале


    Но была одна проблема, они от е32, как оказалось разница только в более широких пружинах. Собственно я все равно собирался брать новые. В итоге был приобретён полный комплект: амортизаторы е32, пружины и резинки под них е32, опорники е39

    Полный размер


    Полный размер


    Под шумок решил перетрусить оставшуюся заднюю подвеску и тормоза

    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    Как оказалось замены требуют все трубки и шланги

    Полный размер


    Полный размер


    И не много кузовного ремонта

    Полный размер


    Полный размер


    Ну и самое интересное, это ремонт регулятора. Неделя поиска нужных резинок показало, что резинки одного размера в каталоге далеко не одного размера в действительности, но самое печально, что ситуацию это не спало, как был он сырой так и остался. Был найден другой, по виду сухой, но ещё не проверенный.

    Полный размер

    По каталогу один и тот же размер


    Полный размер



    Разобрав подвеску были обнаружены лопнувшие пружины с двух сторон, умершие все резинки, шумящий один подшипник, и много всякой мелочи о какой даже не хочется вспоминать. В итоге у машины перестала проседать корма после простоя, пропали скрипяшие звуки, машина стала более собранная в управлении

    Полный размер


    Не много фото для сравнения

    Полный размер


    Полный размер


    Ну и на последок счастливое лицо обладателя е34 ))))

    Полный размер

    Цена вопроса: 35 000 ₽ Пробег: 428 000 км

    www.drive2.ru

    Задняя подвеска е34 в классику в одного — Лада 2106, 2.0 л., 1989 года на DRIVE2

    Стокового моста хватило на полтора круга под сыром на трассе ADM Мячково, поэтому по приезде было решено свапать заднюю подвеску от чего-то. Сначала прикинул подрамник от сливы 15ой — он не подходил, от слова совсем. Взял в сборе за 9к всю подвеску с бмв е34, процесс пошел.
    1) отрезаем концы балки с сайлентблоками, вровень с креплением рычагов
    2) отрезаем поперечные планки у рычагов. Жесткости они дают немного, служат скорее для закрепления тросика ручника и гидролиний.
    3) делаем крепление редуктора к кузову. Для этого надо просверлить отвестие вот тут, с отступом в 5 см левее от центра машины. Отверстие усилил снизу уголком и сверху втулкой, т.к по расстоянию колесо-арка оно получалось ровно на стыке.

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    4) выпиливаем в лонжеронах отверстия под балку и всю прочую ненужную кузовную требуху (крепление панары и тд)

    Полный размер

    5) прикручиваем редуктор с балкой, центруем балку по лонжеронам, прихватываем
    6) у меня балка крепится к кузову 4 мя болтами в местах крепления рычагов, двумя кусками от стоковых жиговских длинных тяг, и родными е34 сайлентлоками, которые я просто приварил ближе к центру балки

    Полный размер

    Полный размер

    7) усе, подрамник готов. Если у вас в тачке каркас — я считаю правильным сварить опоры под стойки е34, которые приварены прямо к каркасу. Так у подвески остается ее стоковая кинематика. Если каркаса нет — делайте как у вахрушева с колхозом подпружинника на рычагах и жигаамортами. В ютубе по запросу е34 в жигу все есть
    8) ну а дальше делаются стаканы под стойки, что является самой геморройной частью этой затеи. Учитывая съемность крыши, делать их было довольно удобно, ибо с крышей это был бы ад там внутри что-то ковырять и варить.

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер


    Подрамник поставил один за день, на каждый стакан ушло где-то в сумме тоже по одному дню работы, плюс денек все дособрать и тд.
    За кардан выставили 10к, так что пока сварил на коленке и отбалансировал болтиками, но за зиму надо будет все-таки отдать его в кардансервис. В целом тачка готова, за зиму доведу пару моментов с охлаждением (радик жирный, кулер на ГУР), сделаю кардан, подключу маслокулеры и врываемся в летний сезон!

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    www.drive2.ru

    Задняя подвеска BMW 5 (E34). Общая информация, описание, схемы, фото

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту БМВ 5 1987-1995 г.в.
    3. Задняя подвеска

    Задняя подвеска на рассматриваемых автомобилях BMW независимая, с диагональными рычагами и амортизационными стойками.

    Картер главной передачи и дифференциала жестко крепится к балке заднего моста и связан с кузовом через резиновые опоры.

    Карданный вал соединен с фланцем конической ведущей шестерни главной передачи. Для привода задних колес используются приводные валы равной длины. Диагональные рычаги подвески задних колес связаны с балкой заднего моста через резинометаллические шарниры, не требующие обслуживания.

    1 — резиновая опора

    2 — приводной вал

    3 — картер главной передачи

    4 — пружина подвески

    5 — диск тормозного механизма

    6 — тормозной механизм

    7 — диагональный рычаг

    8 — кронштейн

    9 — карданный вал

    10 — балка заднего моста

    1. Снятие и установка задних амортизационных стоек

    2. Приводные валы

    3. Снятие и установка приводного вала

    4. Замена защитного чехла шарнира равных угловых скоростей

    Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓

     


    1. Двигатель
    1.0 Двигатель 1.1 М20 (520i, 525i до апреля 1990 г.) 1.2 М50 (520i, 525i с мая 1990 г.) 1.3 М30 (530i, 535i до августа 1992 г.) 1.4 М21 (524td до августа 1990 г.) 1.5 М51 (525td/tds с сентября 1990 г.) 1.6 Основные технические характеристики двигателей 1.7. Снятие и установка двигателя 1.8. М30. Снятие и установка. 1.9. М21. Снятие и установка. 1.10. Двигатель М20. Снятие и установка. 1.11. Снятие и установка крышки головки цилиндров 1.12. Снятие и установка головки цилиндров 1.17. Привод клапанов 1.25. Двигатель моделей 518i выпуска с января 1993 г (4 цилиндра, М40) 1.26. и установка головки цилиндров. 1.27. установка и натяжение приводного ремня генератора. 1.28. установка и натяжение приводного ремня генератора. Двигатель М50 (модели 520i, 525i с мая 1990 г.)

    2. Система зажигания
    2.0 Система зажигания 2.1. Принцип действие параметрической системы 2.2 Проверка угла опережения зажигания 2.3. Снятие и установка крышки/ ротора распределителя 2.4 Проверка катушки зажигания 2.5. Проверка и замена проводов высокого напряжения 2.6 Технические данные системы зажигания DME

    3. Свечи зажигания
    3.0 Свечи зажигания 3.1 Определение неисправностей системы зажигания

    4. Смазочная система двигателя
    4.0 Смазочная система двигателя 4.1 Проверка давления масла 4.2. Снятие и установка масляного поддона 4.3. и установка масляного насоса. Двигатели М20, М30, М50 4.4 Определение неисправностей смазочной системы

    5. Система охлаждения двигателя
    5.0 Система охлаждения двигателя 5.1 Циркуляция охлаждающей жидкости 5.2. Снятие, проверка и установка термостата 5.3. Снятие и установка вентилятора и вискомуфты 5.4. Снятие и установка радиатора 5.5. Снятие и установка водяного насоса 5.6 Антифризы 5.7 Определение неисправностей системы охлаждения

    6. Система питания
    6.0 Система питания 6.1 Меры предосторожности при работе с системой питания 6.2 Проверка реле включения топливного насоса 6.3 производительности топливного насоса. Бензиновые двигатели 6.4 уровня топлива/топливный насос. Двигатели М20 и МЗО 6.5 Двигатель М21 6.6. Снятие, проверка и установка датчика уровня топлива 6.7. Снятие и установка топливного насоса 6.8. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модели 520i/525i 6.9. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модель 524td

    7. Система впрыска топлива — бензиновые двигатели
    7.0 Система впрыска топлива — бензиновые двигатели 7.1 Правила соблюдения чистоты при работе с системой впрыска 7.2 Меры предосторожности при работе с системой впрыска 7.3 Регистратор неисправностей 7.4 Проверка частоты оборотов холостого хода и содержания СО в отработавших газах 7.5. Регулировка троса привода дроссельной заслонки 7.6. Проверка, снятие и установка регулятора холостого хода 7.7. Проверка, снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости 7.8. проверка и установка клапана продувки адсорбера. Двигатели М20 и М20 7.9 Технические данные системы впрыска бензиновых двигателей (DME)

    8. Система впрыска топлива — дизельные двигатели
    8.0 Система впрыска топлива — дизельные двигатели 8.1 Коды неисправностей дизельной системы впрыска 8.2 Удаление воздуха из системы питания 8.3. Проверка, снятие и установка запорного клапана 8.4. Снятие и установка форсунок 8.5 Система подогрева топливного фильтра 8.6 Проверка угла начала впрыска 8.7 Технические данные системы впрыска дизельных двигателей 8.8 Определение неисправностей системы впрыска дизельных двигателей

    9. Система выпуска отработавших газов
    9.0 Система выпуска отработавших газов 9.1 Модель 524td 9.2 Модели 520i/525i 9.3. Снятие и установка выпускной системы 9.4. Снятие и установка лямбда-зонда 9.5 Автомобили с каталитическим нейтрализатором 9.6 Эксплуатация автомобилей с каталитическим нейтрализатором 9.7 Подъем автомобиля

    10. Сцепление
    10.0 Сцепление 10.1. Снятие, проверка и установка сцепления 10.2 Удаление воздуха из гидравлического привода выключения сцепления 10.3. Снятие и установка подшипника выключения сцепления 10.4. Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления 10.5 Определение неисправностей сцепления

    11. Коробка передач
    11.0 Коробка передач 11.1. Снятие и установка коробки передач 11.2. Снятие и установка карданного вала

    12. Привод переключения передач
    12.0 Привод переключения передач 12.1. Снятие и установка рычага переключения передач

    13. Автоматическая коробка передач
    13.0 Автоматическая коробка передач 13.1 Буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач 13.2 Амортизационная стойка 13.3. Снятие и установка амортизационной стойки 13.4. Разборка амортизационной стойки (снятие и установка амортизатора и винтовой пружины) 13.5 Проверка амортизатора 13.6. Снятие и установка подшипника передней ступицы

    14. Задняя подвеска
    14.0 Задняя подвеска 14.1. Снятие и установка задних амортизационных стоек 14.2 Приводные валы 14.3. Снятие и установка приводного вала 14.4. Замена защитного чехла шарнира равных угловых скоростей

    15. Рулевое управление
    15.0 Рулевое управление 15.1. Снятие и установка рулевого колеса 15.2 Рулевые тяги 15.3. Снятие и установка наконечника рулевой тяги 15.4. Замена средней тяги 15.5 Регулировка схождения передних колес 15.6 Коррекция развала 15.7 Устранение вибраций рулевого колеса и передка автомобиля

    16. Углы установки колес
    16.0 Углы установки колес 16.1 Схождение, развал, поперечный и продольный наклон оси поворота 16.2 Условия проверки углов установки передних колес

    17. Тормозная система
    17.0 Тормозная система 17.1 Дисковый тормозной механизм 17.2. Снятие и установка тормозных колодок передних дисковых тормозных механизмов 17.3. Снятие и установка переднего суппорта и тормозного диска 17.4. Снятие и установка тормозных колодок задних дисковых тормозных механизмов 17.5. Снятие и установка заднего суппорта 17.6. Снятие и установка заднего тормозного диска 17.7 Проверка толщины тормозного диска 17.8 Устранение скрипа дисковых тормозов 17.9 Тормозная жидкость 17.14. Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза 17.16. Снятие и установка рычага стояночного тормоза 17.17. Снятие и установка троса привода стояночного тормоза 17.18. Проверка и замена выключателя стоп-сигналов

    18. Колеса и шины
    18.0 Колеса и шины 18.1 Размеры шин и дисков колес 18.2 Маркировка дисков колес 18.3 Давление в шинах 18.4 Маркировка шин 18.5. Правила обращения с шинами 18.6 Обкатка шин 18.7 Балансировка колес 18.8 Цепи противоскольжения 18.9 Движение с поврежденными шинами

    19. Кузов
    19.0 Кузов 19.1 Передний бампер 19.2. Снятие и установка переднего бампера 19.3. Снятие, проверка и установка переднего энергопоглощающего буфера 19.4 Задний бампер 19.5. Снятие и установка заднего бампера 19.6. Снятие, проверка и установка заднего энергопоглощающего буфера 19.7. Снятие и установка передней декоративной решетки 19.8. Снятие и установка переднего крыла 19.9. Снятие и установка капота 19.10. Регулировка положения капота 19.11. Снятие и установка троса привода замка капота 19.12. Снятие, установка и регулировка крышки багажника 19.13. Снятие и установка замка крышки багажника и цилиндра замка 19.14. Замена молдингов, декоративных накладок и таблички с номером модели 19.15. Снятие, установка и регулировка двери 19.16. Снятие и установка обивки двери 19.18. Снятие и установка наружной ручки двери и цилиндра замка 19.19. Снятие и установка замка двери 19.20. Снятие и установка моторедуктора механизма центральной блокировки замка 19.21. Снятие и установка стеклоподъемника и регулировка стекла 19.22. Снятие и установка стекла двери и уплотнителя стекла 19.23. Снятие и установка наружного зеркала заднего вида 19.24. Снятие и установка стекла зеркала 19.26. Снятие и установка консоли и полки под панелью приборов 19.27. Снятие и установка вещевого ящика 19.28. Снятие и установка моторедуктора люка крыши 19.29. Снятие и установка переднего сиденья 19.30. Снятие и установка заднего сиденья

    20. Отопление и вентиляция
    20.0 Отопление и вентиляция 20.1. Снятие и установка вентилятора отопителя 20.2. Снятие, проверка и установка резисторов вентилятора отопителя 20.3. Снятие и установка панели управления отопителем 20.4. Снятие и установка тросов управления отопителем 20.5 Определение неисправностей отопителя

    21. Электрооборудование
    21.0 Электрооборудование 21.1 Измерительные приборы 21.2. Техника измерений 21.3 Установка дополнительного электрооборудования 21.4. Управляющая электроника и электрические разъемы 21.5. Снятие и установка аккумуляторной батареи 21.6 Необслуживаемые батареи 21.7 Заряд батареи 21.8. Проверка батареи 21.9 Поиск утечек тока 21.12. Предохранители и реле 21.15. Снятие и установка генератора 21.16. Двигатель М50 21.17. Проверка и замена щеток и регулятора напряжения 21.20. Снятие и установка стартера 21.21. Проверка, снятие и установка тягового реле

    22. Освещение и световая сигнализация
    22.0 Освещение и световая сигнализация 22.1. Замена ламп 22.2 Таблица ламп 22.3. Снятие и установка фар ближнего и дальнего света 22.4 Регулировка света фар 22.5. Снятие и установка передних указателей поворота 22.6. Снятие и установка противотуманных фар 22.7. Снятие и установка задних комбинированных фонарей

    23. Приборы
    23.0 Приборы 23.1. Снятие и установка комбинации приборов 23.2. Снятие и установка контрольных ламп 23.3. Снятие и установка контрольно-измерительных приборов 23.4. Снятие и установка подрулевых переключателей 23.5. Снятие и установка переключателя наружного освещения/регулятора яркости подсветки приборов 23.6. Снятие и установка звуковых сигналов 23.7. Снятие и установка цилиндра замка и выключателя зажигания 23.8. Снятие и установка радиоприемника (магнитолы) 23.9 Ввод кода в магнитолу 23.10. Снятие и установка громкоговорителей

    24. Очиститель и омыватель ветрового стекла
    24.0 Очиститель и омыватель ветрового стекла 24.1. Замена резиновых элементов щеток очистителя ветрового стекла 24.2. Регулировка, снятие и установка форсунок омывателя ветрового стекла 24.3. Проверка и замена насоса омывателя ветрового стекла 24.4 Очиститель ветрового стекла 24.5. Снятие и установка очистителя ветрового стекла 24.6 Определение причин плохой очистки стекла 24.7 Мойка автомобиля 24.8 Уход за лакокрасочным покрытием 24.9 Защита днища кузова и скрытых полостей

    25. Инструменты и приспособления
    25.0 Инструменты и приспособления

    26. План технического обслуживания BMW 5-й серии
    26.0 План технического обслуживания BMW 5-й серии 26.1 Ежегодное обслуживание с заменой масла 26.2 Техническое обслуживание

    27. Выполнение работ по техническому обслуживанию
    27.0 Выполнение работ по техническому обслуживанию 27.1 Двигатель и система выпуска отработавших газов 27.2. Проверка и регулировка зазоров в клапанах 27.3. Замена масла в двигателе 27.4 Определение места утечки масла 27.5 Проверка уровня масла 27.6 Проверка уровня охлаждающей жидкости 27.7. Замена охлаждающей жидкости 27.8 Проверка герметичности системы охлаждения 27.9 Проверка плотности охлаждающей жидкости 27.10. Проверка компрессии 27.11. Замена свечей зажигания и проверка проводов высокого напряжения 27.12. Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 27.13. Замена топливного фильтра/удаление отстоя 27.14. Проверка клиновых ремней, проверка натяжения и замена зубчатого ремня 27.16. Проверка и замена лямбда-зонда 27.20. Проверка уровня масла/замена масла в автоматической коробке передач 27.40. Проверка аккумуляторной батареи 27.41. Кузов и оборудование салона

    28. Схемы электрооборудования
    28.0 Схемы электрооборудования 28.1 Использование схем 28.2 Обозначения на схемах 28.3 Обозначения на схемах 28.4 Обозначения на приборах 28.5 Обозначения на схемах 28.6 Обозначение на приборах 28.7 Система предпускового разогрева 28.8 Система предпускового разовгрева 28.9 Генератор

    29. Компоненты салона
    29.0 Руководство по эксплуатации автомобилей BMW 5 серии 518i/520i/525i/530i/540i/524td/525tds 29.1 Рычаг регулировки рулевой колонки 29.2 Ключи 29.3 Сиденья 29.4 Лампочки в крышке багажника 29.5. Лампы

    automend.ru

    Загадки задней подвески — BMW 5 series Touring, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2

    Всем привет! Как уже писал ранее, пару лет назад заменил на своей машине задние пружины. В связи с тем, что, имеющиеся в наличии в автомагазине туринговские пружины не подошли по диаметру, пришлось поставить седановские. Пружины устанавливались с 2-х сантиметровыми проставками. При этом, задняя часть авто не поднялась. Недавно заметил, что если на заднем сидении находятся двое взрослых пассажиров, на каждой кочке ощущается сильный удар в кузов. В основном сзади сидят мои дети, поэтому раньше я этого не замечал. Разобрав заднюю подвеску, как смогли «проверили» амортизаторы. На вид сухие, «давятся» с трудом, в верхнее положение возвращаются, правда не очень быстро. Хотел купить туринговские пружины через интернет, но столкнулся с тем, что некоторые пружины описываются как универсальные, т.е. устанавливаются и на туринг и на седан — для меня это подозрительный момент. Другие пружины имеют разную длину, разный диаметр, разную толщину прута. В общем на заказ «кота в мешке» я не решился. В результате брат приобрел на разборке пружины с туринга в 39-ом кузове, который только прибыл из Германии. На разборке сказали, что 39-е пружины жестче, так как этот кузов потяжелее. Поверив «специалистам», решился на удаление проставок. После установки этих пружин без проставок, клиренс остался таким же, как был на седановских пружинах с проставками. Но при посадке в машину двоих детей, машина значительно проседала. Решил, что нужно проставки вернуть на место. Решено — сделано. Машина немного приподнялась, а при посадке пассажиров, опускается до уровня, как раньше было без пассажиров. И все бы вроде ничего, но на наших «идеально гладких» дорогах, напоминающих стиральную доску, езда стала некомфортной. Хотя странно, пружина не сжималась, так как проставка стоит над верхней опорой, жесткость не изменилась, а ощущения изменились. Теперь думаю сделать проставку не 2 см, а один. Хотя думаю, что один сантиметр большой роли не сыграет.

    слева седановская, справа универсаловская от е39

    на седановских пружинах с проставками, без нагрузки

    проставка с седановской пружиной

    проставка на опоре, два бублика по 1 см

    с проставкой

    без проставки

    без проставки

    www.drive2.ru

    Реставрация подвески BMW e34 — BMW 5 series, 2.5 л., 1995 года на DRIVE2

    С чего начать ) всем знакома проблема разбитой подвески но не все знают с технической стороны как это происходит на ремонте и как с этим бороться и в тоже время что бы не вываливать больших денег! Процесс в теории таков что нужно как то ездить а хочется ездить хорошо без стука, шума и машина держала дорогу уверенно! Начнем с сайлентблоков они сука резиновые, рвутся, их только под замену, реставрация здесь не какая не поможет, стойки и резинки стабилизатора та же история и желательно менять на оригинал или на взаимозаменяемую фирму потому что, потому что… Вот с шаровыми и наконечниками другая история, мало кто знает что их можно вполне успешно реставрировать а не выбрасывать преждевременно немалые деньги на их замену (кто ездит на многорычажке поймет).Для примера представим что у вас застучала шаровая опора, соответственно ее нужно заменить а сайлентблок на рычаге еще цел он может еще проходить не одну тысячу километров, и так как шаровая неотделимая по рычагу от сайлентблоков (на многих марках авто) то приходится менять все вместе а это дорого, некоторые сейчас подумают «раз поменял и забыл» — хрен, это всего лишь дело времени, это реально бесконечная процедура с нашими дорогами ! Так вот опишу вам как я давал новую жизнь своим шаровым и наконечникам и таким образом дав рабочим сайлентблокам доработать свой ресурс, ну а не рабочие (рваные) я конечно же менял на Lemforder. С начала были сняты все детали перепресованы 2 из 4 сайлентов и стоечки стабилизатора под замену . Во всех шаровых и наконечниках поснимал пыльники 1 из 10 рваный и это говорит о том что только в одном наконечнике была вода, с него и начал, вытер старую смазку и подключил к шуруповерту резьбой он проворачивается без усилия так как уже с хорошим люфтом и на небольшой скорости вращаем при этом брызгая водоотталкивающим спреем на подобе силиконовой смазки дабы тщательно вымыть всю грязь и вытеснить влагу которая попала через рваный пыльник и так со всеми шаровыми и наконечниками что бы с них вымыть старую отработанную смазку.

    Далее помещаем шаровую (наконечник) под пресс и с помощью нескольких проставок разных диаметров пропресовываем с тыльной стороны детали по центру, под кромкой и по заводской закаточной кромке дабы внутренняя металлическая пластина после не ушла на прежнее место.(простите что нет фото отчета, друг делал сам так что не было кому сфотографировать).Здесь немного больше описано, как друг делал себе ходовую кому интересно может взглянуть www.drive2.ru/cars/audi/a…johnsimon/journal/588517/
    После смазываем в защитных целях вокруг пальца и пыльник изнутри, я не жалел смазки потому что в случаи разрыва пыльника она задержит попадание влаги и грязи !

    www.drive2.ru

    BMW 5 (E34) | Задняя подвеска

    Задняя подвеска


    Конструкция и технические характеристики

    Задняя подвеска независимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, диагональными рычагами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

    Пружины подвески и верхние опорные чашки

    В зависимости от модели и комплектации на автомобили устанавливаются пружины двух типов в сочетании с верхними опорными чашками трех типов различной толщины.

    Подбор пружины к опорной чашке производится на заводе и должен сохраняться в течение всего срока эксплуатации во избежание ухудшения характеристик устойчивости и управляемости автомобиля. При замене пружины или опорной чашки обязательно установите детали, идентичные прежним.

    Характеристики пружин подвески

    Тип пружины

    Номер рессоры

    Диаметр проволоки, мм

    Осадка (P=100 кгс)

    Длина (P=0 кгс)

    1

    123.324.1404

    15,95

    18,45

    355

    2

    123.324.1504

    14,95

    21,5

    337

    Характеристики верхних опорных чашек пружин

    Буквенный индекс

    Номер чашки

    Толщина донышка опорной чашки, мм

    Количество выступов по окружности чашки

    a

    115.325.2244

    9,5

    1

    b

    115.325.2344

    14,0

    2

    c

    115.325.2444

    19,0

    3

    Амортизаторы

    На автомобилях применены амортизаторы газонаполненные, масляные, однотрубные двойного действия. Они соединены с кузовом и рычагами подвески.

    Контрольные параметры задних амортизаторов

    Номер амортизатора

    Цветная маркировка

    Выход штока , мм

    Тип амортизатора

    новый

    допустимый

    123.323.1700*

    Один белый продольный штрих

    0,0—2,0

    32,0

    Разделительный поршень

    123.323.6000

    Один белый поперечный штрих

    0,0

    32,0

    Без разделительного поршня

    123.323.0800

    Один белый поперечный штрих

    105,0—107,0

    82,0

     

    123.320.0413*

    Один белый поперечный штрих

    147,0—149,0

    137,0

     

    * Встречаются редко, как возможная комплектация.

    Дополнительная комбинация пружины/амортизаторы для различных моделей автомобилей

    Модель двигателя

    № пружины

    № амортизатора

    Без регулировки уровня

    «200»

    «230»

    123.324.1404

    «250»

    123.326.0600

    «280», «280Е»

    123.326.0800

    С регулировкой уровня

    «200»

    «230»

    123.324.1504

    «250»

    123.320.04113

    «280», «280Е»

    Стабилизатор поперечной устойчивости

    Характеристика

    Значение

    Диаметр штанги стабилизатора, мм

    • автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем

    13,0 (12,0)*

    • автомобили с 6-цилиндровым бензиновым двигателем

    14,5 (13,0)*

    * В скобках приведены данные для купе.

    Регулятор высоты кузова

    Устройство регулирования положения кузова по высоте устанавливалось на отдельных моделях. Оно гидравлически регулирует высоту подвески задней части автомобиля и состоит из гидронасоса, бачка, двух накопительных камер и корректора положения кузова.

    Гидронасос

    Гидронасос поршневого типа, приводится во вращение многоручьевым ремнем привода вспомогательных агрегатов от коленчатого вала.

    Характеристика

    Значение

    Рабочее давление при числе оборотов коленчатого вала 900±100 мин –1 , кгс/см 2

    130

    125

    160

    Подача при n=1500 мин –1 , л/мин

    0,7

    Передача (двигатель/насос)

    0,667

    Накопительные камеры

    В каждый амортизатор рабочая жидкость поступает от отдельной накопительной камеры (напорного бачка), в которой находится под давлением рабочая жидкость, предназначенная для равномерной и плавной ее подачи в амортизаторы.

    Характеристика

    Значение

    Давление открытия клапана, кгс.см 2

    21—25

    15,0

    Корректор положения кузова

    Установленный между гидронасосом и накопительными камерами на поперечном стабилизаторе корректор положения кузова определяет величину давления рабочей жидкости, поступающей в амортизаторы через накопительные камеры, в целях поддержания постоянной высоты задней части кузова.

    Характеристика

    Значение

    Давление открытия нагнетательного клапана, кгс/см 2

    30—36

    Рабочая жидкость

    Характеристика

    Значение

    Заправочная емкость гидросистемы выравнивающей системы, л

    3,5

    Разница уровня жидкости между отметками «mini» и «maxi» на щупе, л

    около 0,6

    Используемая жидкость

    Aral Vitamol ZH-M или MB hydraulikol 000.989.9103

    Периодичность проверки масла при включенном двигателе

    каждые 20000 км

    Углы установки задних колес

    Характеристика

    Значение

    Развал

    от –0°20′ до +0°20’

    Схождение 0,5 мм

    0°20’—0°35’

    Ступицы задних колес

    Ступица заднего колеса установлена на радиально-упорном шарикоподшипнике закрытого типа.

    Характеристика

    Значение

    Толщина фланца ступицы, мм

    10,00

    Биение опорной поверхности тормозного диска, не более, мм

    0,02

    • в собранном состоянии

    0,12

    Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс.м

    Тип соединения

    Значение

    Нижняя опора амортизатора

    4,5

    Крепление штанги стабилизатора поперечной устойчивости

    • с пружинными шайбами

    1,9

    • без пружинных шайб

    3,0

    Соединительная тяга стабилизатора

    • металлическая

    4,5

    3,0

    Стойки системы регулирования положения кузова

    • верхнее крепление

    3,0

    • нижнее крепление

    4,5

    • соединение шланга

    1,9

    • шаровой шарнир

    6,5

    • полый винт накопительной камеры

    4,2

    Насос системы регулирования положения кузова

    1,2

    Корректор системы регулирования положения кузова

    4,5

    Переднее крепление задней подвески

    • к днищу кузова

    3,0

    • к заднему мосту

    11,9

    Болт вала привода колеса

    3,0

    Болт крепления колеса

    11,0


    Задний мост

    automn.ru

    Внедрение задней подвески от е34. часть1 — BMW 3 series, 1.8 л., 1985 года на DRIVE2

    Раз уж решил строить корч, то никак нельзя обойтись без задней подвески от е34. Так как это: усиленные привода, лучше редуктор, расширенная колесная база, переход на 5х120, большие тормоза, ну и в моем случае это еще койловеры которые покупались на мою е34, и аллюминиевые сайлентблоки балки.
    Начитался не мало статей, но больше всего понравилась статья KostasCustoms с использованием швеллера. Но в моем случае это была обычная профильная труба. Разметил на ней центры сайнтблоков балки е30, и замерил расстояние от центра колеса до трубы.( для того чтобы колеса не ушли назад, и попали ровно по арке, в моем случае это было 47см) Ну и далее начал подгонять балку е34 по данным размерам.

    Первая проблема была то что я хотел оставить сайлентблоки от е34, а не как все делают от е30, т.к алюминиевые сайлентблоки уже были впресованы. Поэтому пришлось резать балку до смого крепления рычага, чтобы попасть по креплениям. При этом было сложно еще ее смещать вперед. Поэтому все много раз отмерялось, отрезалось, снова отмерялось и отрезалось, пока я не добился того чего хотел. После чего установил все на машину и по месту прихватил. Потом все было проварено по месту стыка, и + листы железа 3мм


    Далее необходимо было сделать 3ю точку опоры для редуктора. Делал из профильной трубы. + усилил заднюю часть для установки бака в багажник
    Дальше буду обрабатывать и красить днище) не переключайтесь

    www.drive2.ru

    Подвеска

    — E30 Zone Wiki

    Все, что соединяет колеса с кузовом вашего E30, — это подвеска. Такое расположение пружин, амортизаторов и рычагов обеспечивает постоянное удержание резины ваших шин на дороге; без него вас бы раскачивали, как шарик для игры в пинбол.

    Подвеска бывает двух видов; мягкий или жесткий. Мягкая подвеска подарит вам восхитительное ощущение вялости, как при вождении матраса, и это тот вид езды, которым славятся большие американские автомобили.Благодаря поглощению всех ударов и толчков комфорт вашей езды значительно повышается. Это замечательно для больших плоских немецких автобанов, но бесполезно для агрессивной езды, когда крены кузова заставят вас пьяно кувыркаться на каждом углу.

    Жесткая подвеска все стягивает, делая автомобиль более жестким. Жесткие шарниры и более плотные витки вынуждают шины возвращаться на дорогу после каждой неровности, позволяя автомобилю проходить более сложные и быстрые повороты. Обратной стороной является то, что каждая резкая неровность ощущается по всей машине и передается прямо на ваш позвоночник и зубы.

    Установка E30 нацелена на компромисс между ними. Стандартная комплектация обеспечивает хороший баланс комфорта и производительности, с множеством возможностей для обновления системы, если вам это нужно. Но по мере того, как автомобили стареют, важно следить за всем техническим обслуживанием, чтобы убедиться, что автомобиль ездит так же хорошо, как когда он покидал завод.

    Чтобы лучше понять, как работает подвеска.

    В E30 используется легкая, но эффективная подвеска, состоящая из независимых передних стоек и независимых задних полуподвесных рычагов.Это позволяет каждому колесу реагировать на дорожное покрытие, не влияя на геометрию других колес. Все E30 оснащены этой компоновкой подвески с небольшими различиями между каждой моделью в зависимости от типа кузова и двигателя.

    На шестицилиндровые модели (двигатели M20 и M21) устанавливались более прочные компоненты, включающие более прочные пружины, позволяющие выдерживать более тяжелые веса. На все модели Touring и Cabriolet были установлены стойки большего размера, а также различные задние рессоры, чтобы выдерживать более тяжелые кузова этих автомобилей.Модернизированная подвеска также входила в спортивный пакет.

    Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости предлагались к разным моделям для повышения отзывчивости.

    Передний

    Передняя подвеска состоит из двух стоек, каждая из которых имеет амортизатор и пружину. В нижнем конце стойки поворотные оси несут ступицу колеса через подшипник ступицы колеса. Верхняя часть амортизатора привинчивается к верхней опоре стойки, которая крепится болтами непосредственно к кузову автомобиля. Между двумя концами амортизатора две металлические пластины сжимают пружину, которая является основным реактивным элементом установки.

    В то время как стойка представляет собой чисто металлическую опору, вся подвеска в сборе иногда также называется стойкой.

    Если вы хотите снять всю переднюю часть в сборе, узнайте больше о замене стоек.

    Стойки

    Стойки представляют собой цельнометаллические «ножки», которые позволяют устанавливать все остальные компоненты подвески. На нижнем конце они содержат точку крепления поворотной оси, а также крепления для тормозных суппортов. На верхнем конце чашеобразная пластина будет удерживать пружины, а кольцо с резьбой будет удерживать амортизаторы на месте.

    Распорки бывают двух размеров: 45 мм и 51 мм . Больший размер был стандартным на всех моделях 323i и 325i, всех Tourings и всех кабриолетах. Если вы не знаете, какой размер стойки у вашей машины, и не можете вспомнить уроки математики, используйте веревку. Оберните бечевку вокруг стойки, а затем измерьте ее длину; 141 мм означает стойку 45 мм, а 160 мм означает стойку 51 мм.

    Амортизаторы

    Каждый передний амортизатор подходит к верхней части стойки и удерживается на месте резьбовой втулкой.Оттуда шток амортизатора поднимается к верхнему креплению, которое фиксируется гайкой 17 мм. Между двумя концами амортизатора зажаты отбойник, пружинная пластина и пылезащитный чехол для амортизатора, который помогает предотвратить повреждение резиновым уплотнением стержня амортизатора песком и пылью.

    Амортизаторы могут выходить из строя, особенно с возрастом, в результате чего колесо ударяет по дороге, как бобровый хвост, поскольку колебания не подавляются. Когда это произойдет, необходимо заменить амортизатор. Zone рекомендует установить амортизаторы Bilstein B4 или Boge turbo .

    Верхнее крепление

    Верхнее крепление винтами непосредственно к верхней части стержня амортизатора. Оттуда он крепится внутри башни подвески с каждой стороны автомобиля с помощью трех гаек. Это можно увидеть, как только будет открыт капот в салоне автомобиля. Со временем или в экстремальных обстоятельствах резиновая подушка, которая образует центр верхней опоры, может выйти из строя, и, следовательно, требует регулярной замены. Поскольку верхнее крепление является разновидностью втулки, узнайте больше о втулках подвески и способах их замены.

    Отбойник

    Под верхним креплением находится большой резиновый выступ, известный как отбойник. Его простое назначение — смягчить удар амортизатора, если он полностью втягивается, что предотвращает повреждение стального корпуса амортизатора верхней опоры.

    Если вы обнаружите, что ваша машина регулярно сталкивается с отбойником, то ваша подвеска, вероятно, слишком мягкая. Это вызвано старением компонентов, и вам потребуется заменить амортизаторы или пружины, либо и то, и другое.

    Пружины

    Пружины представляют собой толстые спирали из стали, которые сжимаются под действием силы, позволяя всей передней подвеске реагировать на дорожные условия.Для E30 доступен широкий выбор пружин, и они являются самым важным фактором при рассмотрении изменений в настройке подвески. С точки зрения совместимости пружина должна соответствовать размеру стойки. Обратите внимание, что есть существенные отличия и в задних рессорах, если покупать полную комплектацию для вашего автомобиля.

    Сами пружины зажаты между двумя пластинами. Нижняя пластина является неотъемлемой частью стойки и закрывает нижнюю часть пружины. На верхнем конце подвижная пластина пружины зажата между отбойником и верхним креплением.Есть также две резиновые прокладки, известные как подушечки пружин, которые предотвращают ржавление пружин на пластинах.

    Из-за конструкции подвески пружина находится под постоянным давлением, поэтому к ней следует обращаться с осторожностью во время любых работ по техническому обслуживанию или модернизации.

    Несмотря на возможность повышения производительности, зона E30 рекомендует пружины Eibach или H&R заводской высоты.

    Если вы планируете опускать автомобиль, узнайте больше о том, как опустить автомобиль.

    Пружинные колодки

    Они были кратко упомянуты выше: на обоих концах пружины есть накладки, которые предотвращают ржавчину пружины на пружинных пластинах, но также обеспечивают легкую амортизацию. BMW предлагает две разные толщины верхних подушек рессоры: 9 мм и 3 мм. 3-миллиметровая колодка, очевидно, опускает автомобиль на 6 мм по сравнению с 9-миллиметровой колодкой, однако никто не нашел ничего, чтобы подтвердить, какие автомобили поставляются с какими колодками. Толщина нижней пружинной подушки составляет всего 3 мм.

    Верхняя пружинная пластина

    В то время как нижняя пластина пружины является фиксированной частью стойки, верхняя часть представляет собой отдельную часть, которая удерживает пружину на месте, а также действует как кожух для верхнего крепления.Сейчас это относительно неинтересная деталь, однако недавно выяснилось, что ее можно заменить пластиной пружины от E92 3-Series (номер детали 31336764093), которая фактически опускает автомобиль примерно на 10 мм, позволяя пружине сидеть выше. в колесной арке.

    Поворотный мост

    Нижний элемент стойки — цапфа. На стандартных E30 это несъемный компонент, приваренный к стойке, хотя он съемный на стойках M3.

    Поворотная ось отвечает за несение всего колеса.Он делает это через подшипник, который скользит по поворотной оси. Затем ступица колеса надевается поверх подшипника и цапфы оси и удерживается на месте гайкой диаметром 36 мм, закрытой пылезащитным колпачком.

    Ступица колеса

    Ступица колеса представляет собой не более чем прочный металлический диск. Он имеет форму, подходящую для подшипника ступицы колеса и цапфы оси, и фиксируется на месте гайкой диаметром 36 мм. Его разболтовка и обод ступицы определяют колеса, которые можно установить на E30; 4×100 с 57.Центральное отверстие 1 мм .

    Однако замена ступицы колеса намного сложнее, чем просто снять ее и установить на ступицу с другим расположением болтов. Если вы хотите заменить ступицу колеса, узнайте больше о замене на 5-шпильку.

    Подшипник ступицы

    Подшипник переднего колеса позволяет ступице колеса плавно и свободно вращаться вокруг поворотной оси. Это стандартный подшипник с внутренним и внешним кольцом, который просто надевается на поворотную ось; при установке нового ступичного подшипника нет необходимости в прессе.Однако для снятия старого и изношенного подшипника может потребоваться съемный инструмент с тремя ножками, поскольку внутреннее кольцо со временем может прилипнуть к цапфе оси.

    Для снятия ступичного подшипника:

    1. Снимите колеса, суппорты и диски.
    2. Снимите пылезащитный колпачок с поворотной оси
    3. Снимите гайку 36 мм
    4. Осторожно постучите по стороне ступицы, прикладывая давление снаружи, и подшипники выйдут из поворотных осей как одно целое. Если вы попытаетесь форсировать это, внутренние расы останутся позади.В этом случае прогрейте гонку паяльной лампой, и она должна высвободиться. Если у вас нет доступа к теплу, аккуратно разделите гонку зубилом

    Подрамник

    По сути, не являясь компонентом подвески, подрамник представляет собой не более чем профилированный металлический поддон, к которому все в моторном отсеке прикреплено болтами. Подрамник крепится к балкам шасси четырьмя прочными болтами. Оттуда внутренние шаровые опоры поперечных рычагов болтами проходят по бокам, чтобы расположить подвеску горизонтально.

    Подрамник также несет двигатель и рулевую рейку.

    Все подрамники идентичны, независимо от двигателя или кузова.

    Буквы

    Также известные как рычаги управления , эти L-образные изгибы металла удерживают нижнюю часть стойки на месте относительно шасси автомобиля и подрамника. Каждый поперечный рычаг имеет три гибких шарнира: втулка леденца на одном конце, удерживающая поперечный рычаг на шасси; шаровая опора на уголке, прикрученная к подрамнику; и последний шаровой шарнир к ступице колеса.

    Стандартные поперечные рычаги — стальные. Более легкие алюминиевые поперечные рычаги устанавливались на M3 и 325i Touring. Хотя они могут показаться желательными из-за их меньшего веса, на них невозможно заменить шаровые опоры, и поэтому они все еще установлены на очень немногих автомобилях. Стоимость новых деталей определенно перевешивает любые преимущества, которые могут предложить алюминиевые поперечные рычаги.

    Поскольку шаровые опоры в стальных поперечных рычагах можно обжать и заменить, это приводит к значительно более дешевому ремонту.Если вы держитесь за свой E30, возможно, стоит приобрести инструмент для снятия шарового шарнира (на фото), чтобы вы могли его самостоятельно выдавить, вместо того, чтобы тащить два тяжелых поперечных рычага механику.

    Леденцы на палочке

    Втулка леденца на палочке представляет собой прочный резиновый круг, удерживаемый на месте стальным кругом, который крепится болтами непосредственно к передней направляющей шасси. Идея втулки состоит в том, чтобы прикрепить поперечный рычаг к автомобилю, позволяя ему поворачиваться, основываясь на изгибе резины внутри него.

    Стандартная втулка концентрической конструкции, то есть отверстие для поперечного рычага находится в центре втулки. Модели M3 были оснащены эксцентриковыми втулками, которые подталкивали конец поперечного рычага ближе к центру колесной арки, увеличивая кастер. Это считается стоящим обновлением для всех E30.

    Шаровые опоры

    Шаровые опоры представляют собой специальные шарниры, которые позволяют двум соединенным частям перемещаться друг вокруг друга. Каждый поперечный рычаг E30 имеет по два шаровых шарнира, что позволяет поперечному рычагу вращаться вверх и вниз вокруг подрамника, таким образом поднимая ступицу колеса, не влияя на развал колеса.

    Шаровые опоры являются обслуживаемыми деталями и со временем выйдут из строя. Их можно запрессовать и выпрессовать из стальных поперечных рычагов (но не из алюминия), но по нынешним ценам имеет смысл заменить весь поперечный рычаг.

    Собственно поворотный кулак шарового шарнира покрыт резиновым чехлом. Эти ботинки могут со временем порваться, что поставит под угрозу срок службы сустава, а также станет причиной отказа ТО. Можно заменить этот резиновый чехол, не снимая шаровой шарнир; запасные ботинки доступны на популярных интернет-аукционах.

    Стабилизатор поперечной устойчивости

    Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости

    На всех автомобилях передний стабилизатор поперечной устойчивости ARB использовался для связывания двух передних поперечных рычагов вместе относительно кузова. Это делает подвеску более жесткой и резко снижает крены кузова, особенно при энергичном вождении.

    Сам ARB крепится к кузову автомобиля с помощью двух резиновых втулок, удерживаемых на месте стальными кожухами. Затем два конца ARB крепятся к поперечным рычагам с помощью ответвлений .Эти отводные рычаги работают так же, как шаровые шарниры, обеспечивая поперечное перемещение подвески без ущерба для жесткости, но на самом деле они представляют собой втулку другого типа, и ее необходимо заменять с той же регулярностью. Доступна обновленная прямая ссылка, которая предполагает использование запчастей Ford Mondeo.

    На E30 были установлены ARB различных размеров, а обновления были доступны от ряда производителей, включая AC Schnitzer и Racing Dynamics. Чем толще ARB, тем жестче подвеска.Если вы хотите узнать, какой ARB входил в стандартную комплектацию вашего E30, узнайте больше о ARB.

    Задний

    Заднюю подвеску можно считать неразъемной. Задняя балка действует как подрамник, на котором крепятся все остальные компоненты подвески, а сама балка крепится к автомобилю с помощью двух больших болтов. Такое расположение позволяет трансмиссии реагировать на дорогу как единую систему, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, а также плавность хода, поскольку задняя балка также несет дифференциал, который впоследствии крепится болтами к кузову автомобиля через большую резиновую втулку.

    Из задней балки два продольных рычага отходят назад, поворачиваясь вокруг балки. В конце каждого рычага амортизатор соединяет рычаг с кузовом автомобиля с пружинами, установленными посередине рычага. Стабилизатор поперечной устойчивости, используемый для увеличения жесткости системы, если это необходимо.

    Задняя балка

    Задняя балка представляет собой металлический каркас из толстой стали. По сути, это две полые части, приваренные к обеим сторонам чашки. Эта чашка несет дифференциал, а также позволяет карданному валу проходить через заднюю балку.Задняя балка практически одинакова для всех моделей; Единственная разница в том, установлена ​​ли выхлопная подвеска.

    На каждом конце балки находятся втулки задней балки. Они позволяют крепить балку к автомобилю с небольшой степенью изгиба, чтобы резкие удары не повредили и не сломали точки крепления. Поскольку на эти две втулки действуют все силы задней подвески, со временем они выходят из строя и требуют замены. Поскольку это одна из худших работ на всей машине, узнайте больше о замене втулок задней балки.

    Продольные рычаги

    Продольные рычаги имеют V-образную форму из металлических трубок, каждая «ножка» прикреплена болтами к задней балке. Эти шарниры также имеют втулки, поскольку они постоянно качаются вверх и вниз при движении колеса по дороге.

    «Голова» каждого продольного рычага несет ступицу колеса, ступичный подшипник и заднюю тормозную систему. Поскольку E30s можно было оснастить либо барабанами, дисками или ABS сзади, доступны три варианта продольных рычагов. Вы не можете установить тормозные диски на продольный рычаг, предназначенный для барабанов, и наоборот. Тем не менее, вы можете установить рычаги с АБС на автомобиль без АБС, если это необходимо.Рычаги просто откручиваются от задней балки и меняются без проблем.

    Ступица задних колес

    Как и передние колеса, ступицы задних колес представляют собой простые металлические диски, которые позволяют колесам прикручиваться к продольному рычагу. Однако, поскольку задние колеса приводятся в движение на E30, ступица заднего колеса должна принимать поступающую мощность от приводных валов, чтобы заставить колеса вращаться. Таким образом, внутренняя часть ступицы колеса имеет шлицевые части, чтобы соответствовать шлицам приводных валов.

    Таким образом, приводной вал действует как задний мост в качестве поворотного кулака.Он проходит через продольный рычаг, опирается на подшипник ступицы колеса и входит в ступицу колеса. Затем ступица колеса прижимается к ведущему валу с помощью стопорной гайки 30 мм , фиксируя весь узел на месте.

    Подшипник заднего колеса
    Задний ступичный подшипник и ступица колеса

    Подшипники задних колес вдавливаются в каждый продольный рычаг, чтобы удерживать ступицу колеса. В отличие от передних подшипников, задние подшипники запрессованы, и их замена считается по-настоящему ужасной работой.Удаление обычно выполняется молотком и зубилом, в то время как замена потребует либо творческого использования стержня с резьбой, чтобы намотать их, либо доступа к подходящему прессу.

    Если вы можете тянуть задние колеса вперед-назад и из стороны в сторону, когда автомобиль поднят, или если вы слышите скулящий или урчащий звук сзади, то вам, возможно, придется поменять подшипники. Производитель этих подшипников — FAG . Для правильной процедуры узнайте больше о замене задних подшипников.

    Амортизаторы задние

    Задние амортизаторы — один из немногих компонентов подвески, который входит в стандартную комплектацию всех моделей всех E30. У них все одинаковые по длине и демпфирующей силе.

    В нижней части задний амортизатор крепится болтами непосредственно к продольному рычагу, а верхний конец крепится болтами к кузову через заднее верхнее крепление. Поскольку задняя подвеска не является стойкой, амортизатор не расположен внутри пружины, поэтому для установки и снятия требуется немного больше, чем откручивание болтов с каждого конца.

    Обратите внимание, что амортизаторы OEM оснащены шайбами ​​на штоке амортизатора; деталь, которую не всегда используют в послепродажных амортизаторах. Обязательно , чтобы эта шайба была прикреплена к новому амортизатору в случае замены, в противном случае вы повредите свои верхние крепления в считанные дни.

    Задние верхние крепления

    Задние верхние крепления представляют собой тип втулки, которая устанавливает верхнюю часть амортизатора внутри корпуса. Амортизатор крепится к верхнему креплению одной гайкой 17 мм, а затем верхнее крепление крепится к кузову автомобиля двумя гайками 13 мм.

    Задние верхние крепления взаимозаменяемы на всех моделях E30. Однако мы обнаружили, что крепления E46 Convertible также совместимы и являются более прочным компонентом. Они считаются полезным обновлением при обновлении задних кустов.

    Поскольку верхнее крепление является скоропортящимся, его необходимо заменять через определенные промежутки времени. Если ваши верхние крепления не работают, узнайте больше о замене задних верхних креплений.

    Задние пружины

    Задние пружины гораздо меньшего размера, чем их передние аналоги, имеют более плоский и толстый профиль.Они сидят на специальных пластинах, приваренных к продольным рычагам и кузову, с резиновыми подушками, известными как подушечки пружин.

    Прочность задних рессор зависит от транспортного средства, на котором они установлены; Модели Touring и Cabriolet будут иметь усиленные пружины, чтобы справиться с увеличенным весом в задней части автомобиля.

    Колодки задней пружины

    Они выполняют ту же роль, что и передние, хотя верхний находится в непосредственном контакте с кузовом автомобиля. Как и в случае с фасадами, доступны разные толщины, хотя в данном случае и более низкие.Доступные толщины 10 мм, 7,5 мм и 5 мм.

    Задний стабилизатор поперечной устойчивости

    Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости

    Так же, как и спереди, был использован стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы усилить подвеску под нагрузкой, не делая сами пружины слишком жесткими. Однако этот компонент был установлен не на всех транспортных средствах, и толщина установленной планки временами кажется почти полностью произвольной. Полный список ARB можно найти в основной статье.

    Сам ARB крепится к корпусу с помощью стальных кожухов и резиновых втулок.Два конца затем загибаются вниз, где они вставляются в звенья отвода. Эти рычаги с резиновыми втулками затем крепятся болтами непосредственно к продольному рычагу. Снять или установить задний ARB относительно легко и не требует демонтажа каких-либо других компонентов подвески; просто требуется определенное терпение, чтобы продеть планку в сторону и на место. Узнайте больше о установке заднего ARB.

    Внутренний износ шин

    По мере того, как вы опускаете E30, из-за полуприцепной задней подвески, развал и схождение увеличивается.Это приводит к износу внутреннего края шины.

    Еще одним важным фактором является изношенные втулки, а также недостаточное давление в шинах, и вы обнаружите, что быстро изнашивает внутреннее плечо задних шин.

    Если это так, пора отремонтировать компоненты задней подвески, в том числе отремонтировать сайлентблоки.

    Ремонт кустов

    Со временем компоненты резиновой подвески высыхают, затвердевают и разрушаются. Это неизбежное ухудшение означает, что все втулки в какой-то момент потребуют замены.Ремонт втулок с использованием оригинальных резиновых компонентов значительно улучшит ходовые качества.

    В нашем списке втулок есть ссылки на все товары, необходимые для замены каждой резиновой детали вашего автомобиля.

    Распорки большего размера

    Передняя часть каждого E30 рассчитана на вес двигателя. Если вы прошли через замену двигателя, вы захотите увеличить передние стойки, чтобы справиться с более тяжелым весом нового двигателя, особенно если вы обновили с четырех до шести цилиндров.

    Лучшие амортизаторы и пружины

    Задняя часть также может устать со временем после 20 лет неправильного использования хвостовой части. Модернизация задней подвески может сделать вождение этих автомобилей более жестким.

    Койловеры

    Койловеры

    становятся все более популярной модификацией автомобилей, оснащенных передними стойками в стиле McPherson, и E30 не исключение. Хотя их основная работа такая же, как и в конструкции стойки, их метод конструкции делает пружину и амортизатор единым целым, прикрепляя пластины пружины непосредственно к амортизатору.

    Современное применение койловеров связано с их регулируемостью. Вместо того, чтобы приваривать нижнюю пластину пружины к стойке, она крепится к стойке с помощью резьбового хомута, который можно поднимать или опускать по желанию. Это может затянуть или ослабить пружину, что повлияет на жесткость подвески, а также повлияет на дорожный просвет и, следовательно, предложит элемент опускания. Именно эта универсальность делает койловеры такими популярными.

    В наличии недорогие комплекты, рекомендуемая марка — ГАЗ .Правильная установка койловера требует, чтобы комплект был приварен к стойке, и они обычно доступны только для более крупных стоек 51 мм.

    Понижение

    Понижение — это косметическая модификация автомобиля, которая влияет на общую высоту дорожного просвета. За счет уменьшения высоты рессор колесо приближается к верхней части колесной арки, а все элементы днища автомобиля — ближе к дороге.

    Так как опускание носит чисто эстетический характер, величина требуемого «перепада» чисто относительна; однако существуют практические ограничения, которые следует учитывать при принятии решения о том, насколько опустить автомобиль.Например, самая низкая точка автомобиля — это, несомненно, поддон двигателя. Таким образом, чрезмерное опускание автомобиля подвергнет поддон повышенному риску столкновения с дорожными объектами.

    В качестве простого ориентира, 30 мм считается самым низким практическим уровнем, а 60 мм — абсолютным максимальным уровнем. Это не мешает другим опускать свои автомобили на 80 мм и более, но для дизайна E30 это не рекомендуется. Даже на 60 мм вы будете грызть задние колеса каждые несколько месяцев.

    Пожалуйста, помните, что косметические корректировки подвески вашего автомобиля могут отрицательно сказаться на его характеристиках. В краткосрочной перспективе вы столкнетесь с износом внутренних шин, но в крайних случаях это может поставить под угрозу и вас, и вашу машину.

    Распорка стойки

    Стойки

    — это трубчатые балки, которые крепятся болтами к верхней части опор подвески. Соединяя вместе две точки подвески, вы уменьшите прогиб шасси, что сделает подвеску более жесткой, особенно при тяжелой езде.

    Тот факт, что дешевые распорки стойки изгибаются и ломаются под давлением, должен доказать, что турели могут перемещаться и действительно перемещаются под действием нагрузки. Таким образом, обеспечение подходящего армирования даст заметный выигрыш, если будет установлено правильное оборудование.

    Однако распорка стойки стоит устанавливать только в том случае, если остальная часть вашей подвески уже находится в хорошем состоянии. Перед установкой скобы убедитесь, что вы обновили или обновили основные компоненты подвески.

    Падение ссылок ARB

    Было сделано удивительное открытие относительно передних рычагов, удерживающих стабилизатор поперечной устойчивости; Вы можете заменить их на задние тяги от Ford Mondeo Estate 2000-2007 годов.Эти элементы имеют розеточные соединения, что обеспечивает более прочную и надежную фиксацию на стабилизаторе поперечной устойчивости, поэтому они должны прослужить некоторое время. Их также можно приобрести в компании Lemforder, которая, будучи производителем оригинального оборудования для BMW, гарантирует, что вы не загрязняете свой E30 отходами Ford. Номер детали Lemforder: LMI 2581102 .

    Это обновление в значительной степени является обязательным при ремонте передней подвески.

    Подвеска

    — E30 Zone Wiki

    Все, что соединяет колеса с кузовом вашего E30, — это подвеска.Такое расположение пружин, амортизаторов и рычагов обеспечивает постоянное удержание резины ваших шин на дороге; без него вас бы раскачивали, как шарик для игры в пинбол.

    Подвеска бывает двух видов; мягкий или жесткий. Мягкая подвеска подарит вам восхитительное ощущение вялости, как при вождении матраса, и это тот вид езды, которым славятся большие американские автомобили. Благодаря поглощению всех ударов и толчков комфорт вашей езды значительно повышается. Это замечательно для больших плоских немецких автобанов, но бесполезно для агрессивной езды, когда крены кузова заставят вас пьяно кувыркаться на каждом углу.

    Жесткая подвеска все стягивает, делая автомобиль более жестким. Жесткие шарниры и более плотные витки вынуждают шины возвращаться на дорогу после каждой неровности, позволяя автомобилю проходить более сложные и быстрые повороты. Обратной стороной является то, что каждая резкая неровность ощущается по всей машине и передается прямо на ваш позвоночник и зубы.

    Установка E30 нацелена на компромисс между ними. Стандартная комплектация обеспечивает хороший баланс комфорта и производительности, с множеством возможностей для обновления системы, если вам это нужно.Но по мере того, как автомобили стареют, важно следить за всем техническим обслуживанием, чтобы убедиться, что автомобиль ездит так же хорошо, как когда он покидал завод.

    Чтобы лучше понять, как работает подвеска.

    В E30 используется легкая, но эффективная подвеска, состоящая из независимых передних стоек и независимых задних полуподвесных рычагов. Это позволяет каждому колесу реагировать на дорожное покрытие, не влияя на геометрию других колес.Все E30 оснащены этой компоновкой подвески с небольшими различиями между каждой моделью в зависимости от типа кузова и двигателя.

    На шестицилиндровые модели (двигатели M20 и M21) устанавливались более прочные компоненты, включающие более прочные пружины, позволяющие выдерживать более тяжелые веса. На все модели Touring и Cabriolet были установлены стойки большего размера, а также различные задние рессоры, чтобы выдерживать более тяжелые кузова этих автомобилей. Модернизированная подвеска также входила в спортивный пакет.

    Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости предлагались к разным моделям для повышения отзывчивости.

    Передний

    Передняя подвеска состоит из двух стоек, каждая из которых имеет амортизатор и пружину. В нижнем конце стойки поворотные оси несут ступицу колеса через подшипник ступицы колеса. Верхняя часть амортизатора привинчивается к верхней опоре стойки, которая крепится болтами непосредственно к кузову автомобиля. Между двумя концами амортизатора две металлические пластины сжимают пружину, которая является основным реактивным элементом установки.

    В то время как стойка представляет собой чисто металлическую опору, вся подвеска в сборе иногда также называется стойкой.

    Если вы хотите снять всю переднюю часть в сборе, узнайте больше о замене стоек.

    Стойки

    Стойки представляют собой цельнометаллические «ножки», которые позволяют устанавливать все остальные компоненты подвески. На нижнем конце они содержат точку крепления поворотной оси, а также крепления для тормозных суппортов. На верхнем конце чашеобразная пластина будет удерживать пружины, а кольцо с резьбой будет удерживать амортизаторы на месте.

    Распорки бывают двух размеров: 45 мм и 51 мм .Больший размер был стандартным на всех моделях 323i и 325i, всех Tourings и всех кабриолетах. Если вы не знаете, какой размер стойки у вашей машины, и не можете вспомнить уроки математики, используйте веревку. Оберните бечевку вокруг стойки, а затем измерьте ее длину; 141 мм означает стойку 45 мм, а 160 мм означает стойку 51 мм.

    Амортизаторы

    Каждый передний амортизатор подходит к верхней части стойки и удерживается на месте резьбовой втулкой. Оттуда шток амортизатора поднимается к верхнему креплению, которое фиксируется гайкой 17 мм.Между двумя концами амортизатора зажаты отбойник, пружинная пластина и пылезащитный чехол для амортизатора, который помогает предотвратить повреждение резиновым уплотнением стержня амортизатора песком и пылью.

    Амортизаторы могут выходить из строя, особенно с возрастом, в результате чего колесо ударяет по дороге, как бобровый хвост, поскольку колебания не подавляются. Когда это произойдет, необходимо заменить амортизатор. Zone рекомендует установить амортизаторы Bilstein B4 или Boge turbo .

    Верхнее крепление

    Верхнее крепление винтами непосредственно к верхней части стержня амортизатора.Оттуда он крепится внутри башни подвески с каждой стороны автомобиля с помощью трех гаек. Это можно увидеть, как только будет открыт капот в салоне автомобиля. Со временем или в экстремальных обстоятельствах резиновая подушка, которая образует центр верхней опоры, может выйти из строя, и, следовательно, требует регулярной замены. Поскольку верхнее крепление является разновидностью втулки, узнайте больше о втулках подвески и способах их замены.

    Отбойник

    Под верхним креплением находится большой резиновый выступ, известный как отбойник.Его простое назначение — смягчить удар амортизатора, если он полностью втягивается, что предотвращает повреждение стального корпуса амортизатора верхней опоры.

    Если вы обнаружите, что ваша машина регулярно сталкивается с отбойником, то ваша подвеска, вероятно, слишком мягкая. Это вызвано старением компонентов, и вам потребуется заменить амортизаторы или пружины, либо и то, и другое.

    Пружины

    Пружины представляют собой толстые спирали из стали, которые сжимаются под действием силы, позволяя всей передней подвеске реагировать на дорожные условия.Для E30 доступен широкий выбор пружин, и они являются самым важным фактором при рассмотрении изменений в настройке подвески. С точки зрения совместимости пружина должна соответствовать размеру стойки. Обратите внимание, что есть существенные отличия и в задних рессорах, если покупать полную комплектацию для вашего автомобиля.

    Сами пружины зажаты между двумя пластинами. Нижняя пластина является неотъемлемой частью стойки и закрывает нижнюю часть пружины. На верхнем конце подвижная пластина пружины зажата между отбойником и верхним креплением.Есть также две резиновые прокладки, известные как подушечки пружин, которые предотвращают ржавление пружин на пластинах.

    Из-за конструкции подвески пружина находится под постоянным давлением, поэтому к ней следует обращаться с осторожностью во время любых работ по техническому обслуживанию или модернизации.

    Несмотря на возможность повышения производительности, зона E30 рекомендует пружины Eibach или H&R заводской высоты.

    Если вы планируете опускать автомобиль, узнайте больше о том, как опустить автомобиль.

    Пружинные колодки

    Они были кратко упомянуты выше: на обоих концах пружины есть накладки, которые предотвращают ржавчину пружины на пружинных пластинах, но также обеспечивают легкую амортизацию. BMW предлагает две разные толщины верхних подушек рессоры: 9 мм и 3 мм. 3-миллиметровая колодка, очевидно, опускает автомобиль на 6 мм по сравнению с 9-миллиметровой колодкой, однако никто не нашел ничего, чтобы подтвердить, какие автомобили поставляются с какими колодками. Толщина нижней пружинной подушки составляет всего 3 мм.

    Верхняя пружинная пластина

    В то время как нижняя пластина пружины является фиксированной частью стойки, верхняя часть представляет собой отдельную часть, которая удерживает пружину на месте, а также действует как кожух для верхнего крепления.Сейчас это относительно неинтересная деталь, однако недавно выяснилось, что ее можно заменить пластиной пружины от E92 3-Series (номер детали 31336764093), которая фактически опускает автомобиль примерно на 10 мм, позволяя пружине сидеть выше. в колесной арке.

    Поворотный мост

    Нижний элемент стойки — цапфа. На стандартных E30 это несъемный компонент, приваренный к стойке, хотя он съемный на стойках M3.

    Поворотная ось отвечает за несение всего колеса.Он делает это через подшипник, который скользит по поворотной оси. Затем ступица колеса надевается поверх подшипника и цапфы оси и удерживается на месте гайкой диаметром 36 мм, закрытой пылезащитным колпачком.

    Ступица колеса

    Ступица колеса представляет собой не более чем прочный металлический диск. Он имеет форму, подходящую для подшипника ступицы колеса и цапфы оси, и фиксируется на месте гайкой диаметром 36 мм. Его разболтовка и обод ступицы определяют колеса, которые можно установить на E30; 4×100 с 57.Центральное отверстие 1 мм .

    Однако замена ступицы колеса намного сложнее, чем просто снять ее и установить на ступицу с другим расположением болтов. Если вы хотите заменить ступицу колеса, узнайте больше о замене на 5-шпильку.

    Подшипник ступицы

    Подшипник переднего колеса позволяет ступице колеса плавно и свободно вращаться вокруг поворотной оси. Это стандартный подшипник с внутренним и внешним кольцом, который просто надевается на поворотную ось; при установке нового ступичного подшипника нет необходимости в прессе.Однако для снятия старого и изношенного подшипника может потребоваться съемный инструмент с тремя ножками, поскольку внутреннее кольцо со временем может прилипнуть к цапфе оси.

    Для снятия ступичного подшипника:

    1. Снимите колеса, суппорты и диски.
    2. Снимите пылезащитный колпачок с поворотной оси
    3. Снимите гайку 36 мм
    4. Осторожно постучите по стороне ступицы, прикладывая давление снаружи, и подшипники выйдут из поворотных осей как одно целое. Если вы попытаетесь форсировать это, внутренние расы останутся позади.В этом случае прогрейте гонку паяльной лампой, и она должна высвободиться. Если у вас нет доступа к теплу, аккуратно разделите гонку зубилом

    Подрамник

    По сути, не являясь компонентом подвески, подрамник представляет собой не более чем профилированный металлический поддон, к которому все в моторном отсеке прикреплено болтами. Подрамник крепится к балкам шасси четырьмя прочными болтами. Оттуда внутренние шаровые опоры поперечных рычагов болтами проходят по бокам, чтобы расположить подвеску горизонтально.

    Подрамник также несет двигатель и рулевую рейку.

    Все подрамники идентичны, независимо от двигателя или кузова.

    Буквы

    Также известные как рычаги управления , эти L-образные изгибы металла удерживают нижнюю часть стойки на месте относительно шасси автомобиля и подрамника. Каждый поперечный рычаг имеет три гибких шарнира: втулка леденца на одном конце, удерживающая поперечный рычаг на шасси; шаровая опора на уголке, прикрученная к подрамнику; и последний шаровой шарнир к ступице колеса.

    Стандартные поперечные рычаги — стальные. Более легкие алюминиевые поперечные рычаги устанавливались на M3 и 325i Touring. Хотя они могут показаться желательными из-за их меньшего веса, на них невозможно заменить шаровые опоры, и поэтому они все еще установлены на очень немногих автомобилях. Стоимость новых деталей определенно перевешивает любые преимущества, которые могут предложить алюминиевые поперечные рычаги.

    Поскольку шаровые опоры в стальных поперечных рычагах можно обжать и заменить, это приводит к значительно более дешевому ремонту.Если вы держитесь за свой E30, возможно, стоит приобрести инструмент для снятия шарового шарнира (на фото), чтобы вы могли его самостоятельно выдавить, вместо того, чтобы тащить два тяжелых поперечных рычага механику.

    Леденцы на палочке

    Втулка леденца на палочке представляет собой прочный резиновый круг, удерживаемый на месте стальным кругом, который крепится болтами непосредственно к передней направляющей шасси. Идея втулки состоит в том, чтобы прикрепить поперечный рычаг к автомобилю, позволяя ему поворачиваться, основываясь на изгибе резины внутри него.

    Стандартная втулка концентрической конструкции, то есть отверстие для поперечного рычага находится в центре втулки. Модели M3 были оснащены эксцентриковыми втулками, которые подталкивали конец поперечного рычага ближе к центру колесной арки, увеличивая кастер. Это считается стоящим обновлением для всех E30.

    Шаровые опоры

    Шаровые опоры представляют собой специальные шарниры, которые позволяют двум соединенным частям перемещаться друг вокруг друга. Каждый поперечный рычаг E30 имеет по два шаровых шарнира, что позволяет поперечному рычагу вращаться вверх и вниз вокруг подрамника, таким образом поднимая ступицу колеса, не влияя на развал колеса.

    Шаровые опоры являются обслуживаемыми деталями и со временем выйдут из строя. Их можно запрессовать и выпрессовать из стальных поперечных рычагов (но не из алюминия), но по нынешним ценам имеет смысл заменить весь поперечный рычаг.

    Собственно поворотный кулак шарового шарнира покрыт резиновым чехлом. Эти ботинки могут со временем порваться, что поставит под угрозу срок службы сустава, а также станет причиной отказа ТО. Можно заменить этот резиновый чехол, не снимая шаровой шарнир; запасные ботинки доступны на популярных интернет-аукционах.

    Стабилизатор поперечной устойчивости

    Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости

    На всех автомобилях передний стабилизатор поперечной устойчивости ARB использовался для связывания двух передних поперечных рычагов вместе относительно кузова. Это делает подвеску более жесткой и резко снижает крены кузова, особенно при энергичном вождении.

    Сам ARB крепится к кузову автомобиля с помощью двух резиновых втулок, удерживаемых на месте стальными кожухами. Затем два конца ARB крепятся к поперечным рычагам с помощью ответвлений .Эти отводные рычаги работают так же, как шаровые шарниры, обеспечивая поперечное перемещение подвески без ущерба для жесткости, но на самом деле они представляют собой втулку другого типа, и ее необходимо заменять с той же регулярностью. Доступна обновленная прямая ссылка, которая предполагает использование запчастей Ford Mondeo.

    На E30 были установлены ARB различных размеров, а обновления были доступны от ряда производителей, включая AC Schnitzer и Racing Dynamics. Чем толще ARB, тем жестче подвеска.Если вы хотите узнать, какой ARB входил в стандартную комплектацию вашего E30, узнайте больше о ARB.

    Задний

    Заднюю подвеску можно считать неразъемной. Задняя балка действует как подрамник, на котором крепятся все остальные компоненты подвески, а сама балка крепится к автомобилю с помощью двух больших болтов. Такое расположение позволяет трансмиссии реагировать на дорогу как единую систему, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, а также плавность хода, поскольку задняя балка также несет дифференциал, который впоследствии крепится болтами к кузову автомобиля через большую резиновую втулку.

    Из задней балки два продольных рычага отходят назад, поворачиваясь вокруг балки. В конце каждого рычага амортизатор соединяет рычаг с кузовом автомобиля с пружинами, установленными посередине рычага. Стабилизатор поперечной устойчивости, используемый для увеличения жесткости системы, если это необходимо.

    Задняя балка

    Задняя балка представляет собой металлический каркас из толстой стали. По сути, это две полые части, приваренные к обеим сторонам чашки. Эта чашка несет дифференциал, а также позволяет карданному валу проходить через заднюю балку.Задняя балка практически одинакова для всех моделей; Единственная разница в том, установлена ​​ли выхлопная подвеска.

    На каждом конце балки находятся втулки задней балки. Они позволяют крепить балку к автомобилю с небольшой степенью изгиба, чтобы резкие удары не повредили и не сломали точки крепления. Поскольку на эти две втулки действуют все силы задней подвески, со временем они выходят из строя и требуют замены. Поскольку это одна из худших работ на всей машине, узнайте больше о замене втулок задней балки.

    Продольные рычаги

    Продольные рычаги имеют V-образную форму из металлических трубок, каждая «ножка» прикреплена болтами к задней балке. Эти шарниры также имеют втулки, поскольку они постоянно качаются вверх и вниз при движении колеса по дороге.

    «Голова» каждого продольного рычага несет ступицу колеса, ступичный подшипник и заднюю тормозную систему. Поскольку E30s можно было оснастить либо барабанами, дисками или ABS сзади, доступны три варианта продольных рычагов. Вы не можете установить тормозные диски на продольный рычаг, предназначенный для барабанов, и наоборот. Тем не менее, вы можете установить рычаги с АБС на автомобиль без АБС, если это необходимо.Рычаги просто откручиваются от задней балки и меняются без проблем.

    Ступица задних колес

    Как и передние колеса, ступицы задних колес представляют собой простые металлические диски, которые позволяют колесам прикручиваться к продольному рычагу. Однако, поскольку задние колеса приводятся в движение на E30, ступица заднего колеса должна принимать поступающую мощность от приводных валов, чтобы заставить колеса вращаться. Таким образом, внутренняя часть ступицы колеса имеет шлицевые части, чтобы соответствовать шлицам приводных валов.

    Таким образом, приводной вал действует как задний мост в качестве поворотного кулака.Он проходит через продольный рычаг, опирается на подшипник ступицы колеса и входит в ступицу колеса. Затем ступица колеса прижимается к ведущему валу с помощью стопорной гайки 30 мм , фиксируя весь узел на месте.

    Подшипник заднего колеса
    Задний ступичный подшипник и ступица колеса

    Подшипники задних колес вдавливаются в каждый продольный рычаг, чтобы удерживать ступицу колеса. В отличие от передних подшипников, задние подшипники запрессованы, и их замена считается по-настоящему ужасной работой.Удаление обычно выполняется молотком и зубилом, в то время как замена потребует либо творческого использования стержня с резьбой, чтобы намотать их, либо доступа к подходящему прессу.

    Если вы можете тянуть задние колеса вперед-назад и из стороны в сторону, когда автомобиль поднят, или если вы слышите скулящий или урчащий звук сзади, то вам, возможно, придется поменять подшипники. Производитель этих подшипников — FAG . Для правильной процедуры узнайте больше о замене задних подшипников.

    Амортизаторы задние

    Задние амортизаторы — один из немногих компонентов подвески, который входит в стандартную комплектацию всех моделей всех E30. У них все одинаковые по длине и демпфирующей силе.

    В нижней части задний амортизатор крепится болтами непосредственно к продольному рычагу, а верхний конец крепится болтами к кузову через заднее верхнее крепление. Поскольку задняя подвеска не является стойкой, амортизатор не расположен внутри пружины, поэтому для установки и снятия требуется немного больше, чем откручивание болтов с каждого конца.

    Обратите внимание, что амортизаторы OEM оснащены шайбами ​​на штоке амортизатора; деталь, которую не всегда используют в послепродажных амортизаторах. Обязательно , чтобы эта шайба была прикреплена к новому амортизатору в случае замены, в противном случае вы повредите свои верхние крепления в считанные дни.

    Задние верхние крепления

    Задние верхние крепления представляют собой тип втулки, которая устанавливает верхнюю часть амортизатора внутри корпуса. Амортизатор крепится к верхнему креплению одной гайкой 17 мм, а затем верхнее крепление крепится к кузову автомобиля двумя гайками 13 мм.

    Задние верхние крепления взаимозаменяемы на всех моделях E30. Однако мы обнаружили, что крепления E46 Convertible также совместимы и являются более прочным компонентом. Они считаются полезным обновлением при обновлении задних кустов.

    Поскольку верхнее крепление является скоропортящимся, его необходимо заменять через определенные промежутки времени. Если ваши верхние крепления не работают, узнайте больше о замене задних верхних креплений.

    Задние пружины

    Задние пружины гораздо меньшего размера, чем их передние аналоги, имеют более плоский и толстый профиль.Они сидят на специальных пластинах, приваренных к продольным рычагам и кузову, с резиновыми подушками, известными как подушечки пружин.

    Прочность задних рессор зависит от транспортного средства, на котором они установлены; Модели Touring и Cabriolet будут иметь усиленные пружины, чтобы справиться с увеличенным весом в задней части автомобиля.

    Колодки задней пружины

    Они выполняют ту же роль, что и передние, хотя верхний находится в непосредственном контакте с кузовом автомобиля. Как и в случае с фасадами, доступны разные толщины, хотя в данном случае и более низкие.Доступные толщины 10 мм, 7,5 мм и 5 мм.

    Задний стабилизатор поперечной устойчивости

    Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости

    Так же, как и спереди, был использован стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы усилить подвеску под нагрузкой, не делая сами пружины слишком жесткими. Однако этот компонент был установлен не на всех транспортных средствах, и толщина установленной планки временами кажется почти полностью произвольной. Полный список ARB можно найти в основной статье.

    Сам ARB крепится к корпусу с помощью стальных кожухов и резиновых втулок.Два конца затем загибаются вниз, где они вставляются в звенья отвода. Эти рычаги с резиновыми втулками затем крепятся болтами непосредственно к продольному рычагу. Снять или установить задний ARB относительно легко и не требует демонтажа каких-либо других компонентов подвески; просто требуется определенное терпение, чтобы продеть планку в сторону и на место. Узнайте больше о установке заднего ARB.

    Внутренний износ шин

    По мере того, как вы опускаете E30, из-за полуприцепной задней подвески, развал и схождение увеличивается.Это приводит к износу внутреннего края шины.

    Еще одним важным фактором является изношенные втулки, а также недостаточное давление в шинах, и вы обнаружите, что быстро изнашивает внутреннее плечо задних шин.

    Если это так, пора отремонтировать компоненты задней подвески, в том числе отремонтировать сайлентблоки.

    Ремонт кустов

    Со временем компоненты резиновой подвески высыхают, затвердевают и разрушаются. Это неизбежное ухудшение означает, что все втулки в какой-то момент потребуют замены.Ремонт втулок с использованием оригинальных резиновых компонентов значительно улучшит ходовые качества.

    В нашем списке втулок есть ссылки на все товары, необходимые для замены каждой резиновой детали вашего автомобиля.

    Распорки большего размера

    Передняя часть каждого E30 рассчитана на вес двигателя. Если вы прошли через замену двигателя, вы захотите увеличить передние стойки, чтобы справиться с более тяжелым весом нового двигателя, особенно если вы обновили с четырех до шести цилиндров.

    Лучшие амортизаторы и пружины

    Задняя часть также может устать со временем после 20 лет неправильного использования хвостовой части. Модернизация задней подвески может сделать вождение этих автомобилей более жестким.

    Койловеры

    Койловеры

    становятся все более популярной модификацией автомобилей, оснащенных передними стойками в стиле McPherson, и E30 не исключение. Хотя их основная работа такая же, как и в конструкции стойки, их метод конструкции делает пружину и амортизатор единым целым, прикрепляя пластины пружины непосредственно к амортизатору.

    Современное применение койловеров связано с их регулируемостью. Вместо того, чтобы приваривать нижнюю пластину пружины к стойке, она крепится к стойке с помощью резьбового хомута, который можно поднимать или опускать по желанию. Это может затянуть или ослабить пружину, что повлияет на жесткость подвески, а также повлияет на дорожный просвет и, следовательно, предложит элемент опускания. Именно эта универсальность делает койловеры такими популярными.

    В наличии недорогие комплекты, рекомендуемая марка — ГАЗ .Правильная установка койловера требует, чтобы комплект был приварен к стойке, и они обычно доступны только для более крупных стоек 51 мм.

    Понижение

    Понижение — это косметическая модификация автомобиля, которая влияет на общую высоту дорожного просвета. За счет уменьшения высоты рессор колесо приближается к верхней части колесной арки, а все элементы днища автомобиля — ближе к дороге.

    Так как опускание носит чисто эстетический характер, величина требуемого «перепада» чисто относительна; однако существуют практические ограничения, которые следует учитывать при принятии решения о том, насколько опустить автомобиль.Например, самая низкая точка автомобиля — это, несомненно, поддон двигателя. Таким образом, чрезмерное опускание автомобиля подвергнет поддон повышенному риску столкновения с дорожными объектами.

    В качестве простого ориентира, 30 мм считается самым низким практическим уровнем, а 60 мм — абсолютным максимальным уровнем. Это не мешает другим опускать свои автомобили на 80 мм и более, но для дизайна E30 это не рекомендуется. Даже на 60 мм вы будете грызть задние колеса каждые несколько месяцев.

    Пожалуйста, помните, что косметические корректировки подвески вашего автомобиля могут отрицательно сказаться на его характеристиках. В краткосрочной перспективе вы столкнетесь с износом внутренних шин, но в крайних случаях это может поставить под угрозу и вас, и вашу машину.

    Распорка стойки

    Стойки

    — это трубчатые балки, которые крепятся болтами к верхней части опор подвески. Соединяя вместе две точки подвески, вы уменьшите прогиб шасси, что сделает подвеску более жесткой, особенно при тяжелой езде.

    Тот факт, что дешевые распорки стойки изгибаются и ломаются под давлением, должен доказать, что турели могут перемещаться и действительно перемещаются под действием нагрузки. Таким образом, обеспечение подходящего армирования даст заметный выигрыш, если будет установлено правильное оборудование.

    Однако распорка стойки стоит устанавливать только в том случае, если остальная часть вашей подвески уже находится в хорошем состоянии. Перед установкой скобы убедитесь, что вы обновили или обновили основные компоненты подвески.

    Падение ссылок ARB

    Было сделано удивительное открытие относительно передних рычагов, удерживающих стабилизатор поперечной устойчивости; Вы можете заменить их на задние тяги от Ford Mondeo Estate 2000-2007 годов.Эти элементы имеют розеточные соединения, что обеспечивает более прочную и надежную фиксацию на стабилизаторе поперечной устойчивости, поэтому они должны прослужить некоторое время. Их также можно приобрести в компании Lemforder, которая, будучи производителем оригинального оборудования для BMW, гарантирует, что вы не загрязняете свой E30 отходами Ford. Номер детали Lemforder: LMI 2581102 .

    Это обновление в значительной степени является обязательным при ремонте передней подвески.

    Подвеска

    — E30 Zone Wiki

    Все, что соединяет колеса с кузовом вашего E30, — это подвеска.Такое расположение пружин, амортизаторов и рычагов обеспечивает постоянное удержание резины ваших шин на дороге; без него вас бы раскачивали, как шарик для игры в пинбол.

    Подвеска бывает двух видов; мягкий или жесткий. Мягкая подвеска подарит вам восхитительное ощущение вялости, как при вождении матраса, и это тот вид езды, которым славятся большие американские автомобили. Благодаря поглощению всех ударов и толчков комфорт вашей езды значительно повышается. Это замечательно для больших плоских немецких автобанов, но бесполезно для агрессивной езды, когда крены кузова заставят вас пьяно кувыркаться на каждом углу.

    Жесткая подвеска все стягивает, делая автомобиль более жестким. Жесткие шарниры и более плотные витки вынуждают шины возвращаться на дорогу после каждой неровности, позволяя автомобилю проходить более сложные и быстрые повороты. Обратной стороной является то, что каждая резкая неровность ощущается по всей машине и передается прямо на ваш позвоночник и зубы.

    Установка E30 нацелена на компромисс между ними. Стандартная комплектация обеспечивает хороший баланс комфорта и производительности, с множеством возможностей для обновления системы, если вам это нужно.Но по мере того, как автомобили стареют, важно следить за всем техническим обслуживанием, чтобы убедиться, что автомобиль ездит так же хорошо, как когда он покидал завод.

    Чтобы лучше понять, как работает подвеска.

    В E30 используется легкая, но эффективная подвеска, состоящая из независимых передних стоек и независимых задних полуподвесных рычагов. Это позволяет каждому колесу реагировать на дорожное покрытие, не влияя на геометрию других колес.Все E30 оснащены этой компоновкой подвески с небольшими различиями между каждой моделью в зависимости от типа кузова и двигателя.

    На шестицилиндровые модели (двигатели M20 и M21) устанавливались более прочные компоненты, включающие более прочные пружины, позволяющие выдерживать более тяжелые веса. На все модели Touring и Cabriolet были установлены стойки большего размера, а также различные задние рессоры, чтобы выдерживать более тяжелые кузова этих автомобилей. Модернизированная подвеска также входила в спортивный пакет.

    Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости предлагались к разным моделям для повышения отзывчивости.

    Передний

    Передняя подвеска состоит из двух стоек, каждая из которых имеет амортизатор и пружину. В нижнем конце стойки поворотные оси несут ступицу колеса через подшипник ступицы колеса. Верхняя часть амортизатора привинчивается к верхней опоре стойки, которая крепится болтами непосредственно к кузову автомобиля. Между двумя концами амортизатора две металлические пластины сжимают пружину, которая является основным реактивным элементом установки.

    В то время как стойка представляет собой чисто металлическую опору, вся подвеска в сборе иногда также называется стойкой.

    Если вы хотите снять всю переднюю часть в сборе, узнайте больше о замене стоек.

    Стойки

    Стойки представляют собой цельнометаллические «ножки», которые позволяют устанавливать все остальные компоненты подвески. На нижнем конце они содержат точку крепления поворотной оси, а также крепления для тормозных суппортов. На верхнем конце чашеобразная пластина будет удерживать пружины, а кольцо с резьбой будет удерживать амортизаторы на месте.

    Распорки бывают двух размеров: 45 мм и 51 мм .Больший размер был стандартным на всех моделях 323i и 325i, всех Tourings и всех кабриолетах. Если вы не знаете, какой размер стойки у вашей машины, и не можете вспомнить уроки математики, используйте веревку. Оберните бечевку вокруг стойки, а затем измерьте ее длину; 141 мм означает стойку 45 мм, а 160 мм означает стойку 51 мм.

    Амортизаторы

    Каждый передний амортизатор подходит к верхней части стойки и удерживается на месте резьбовой втулкой. Оттуда шток амортизатора поднимается к верхнему креплению, которое фиксируется гайкой 17 мм.Между двумя концами амортизатора зажаты отбойник, пружинная пластина и пылезащитный чехол для амортизатора, который помогает предотвратить повреждение резиновым уплотнением стержня амортизатора песком и пылью.

    Амортизаторы могут выходить из строя, особенно с возрастом, в результате чего колесо ударяет по дороге, как бобровый хвост, поскольку колебания не подавляются. Когда это произойдет, необходимо заменить амортизатор. Zone рекомендует установить амортизаторы Bilstein B4 или Boge turbo .

    Верхнее крепление

    Верхнее крепление винтами непосредственно к верхней части стержня амортизатора.Оттуда он крепится внутри башни подвески с каждой стороны автомобиля с помощью трех гаек. Это можно увидеть, как только будет открыт капот в салоне автомобиля. Со временем или в экстремальных обстоятельствах резиновая подушка, которая образует центр верхней опоры, может выйти из строя, и, следовательно, требует регулярной замены. Поскольку верхнее крепление является разновидностью втулки, узнайте больше о втулках подвески и способах их замены.

    Отбойник

    Под верхним креплением находится большой резиновый выступ, известный как отбойник.Его простое назначение — смягчить удар амортизатора, если он полностью втягивается, что предотвращает повреждение стального корпуса амортизатора верхней опоры.

    Если вы обнаружите, что ваша машина регулярно сталкивается с отбойником, то ваша подвеска, вероятно, слишком мягкая. Это вызвано старением компонентов, и вам потребуется заменить амортизаторы или пружины, либо и то, и другое.

    Пружины

    Пружины представляют собой толстые спирали из стали, которые сжимаются под действием силы, позволяя всей передней подвеске реагировать на дорожные условия.Для E30 доступен широкий выбор пружин, и они являются самым важным фактором при рассмотрении изменений в настройке подвески. С точки зрения совместимости пружина должна соответствовать размеру стойки. Обратите внимание, что есть существенные отличия и в задних рессорах, если покупать полную комплектацию для вашего автомобиля.

    Сами пружины зажаты между двумя пластинами. Нижняя пластина является неотъемлемой частью стойки и закрывает нижнюю часть пружины. На верхнем конце подвижная пластина пружины зажата между отбойником и верхним креплением.Есть также две резиновые прокладки, известные как подушечки пружин, которые предотвращают ржавление пружин на пластинах.

    Из-за конструкции подвески пружина находится под постоянным давлением, поэтому к ней следует обращаться с осторожностью во время любых работ по техническому обслуживанию или модернизации.

    Несмотря на возможность повышения производительности, зона E30 рекомендует пружины Eibach или H&R заводской высоты.

    Если вы планируете опускать автомобиль, узнайте больше о том, как опустить автомобиль.

    Пружинные колодки

    Они были кратко упомянуты выше: на обоих концах пружины есть накладки, которые предотвращают ржавчину пружины на пружинных пластинах, но также обеспечивают легкую амортизацию. BMW предлагает две разные толщины верхних подушек рессоры: 9 мм и 3 мм. 3-миллиметровая колодка, очевидно, опускает автомобиль на 6 мм по сравнению с 9-миллиметровой колодкой, однако никто не нашел ничего, чтобы подтвердить, какие автомобили поставляются с какими колодками. Толщина нижней пружинной подушки составляет всего 3 мм.

    Верхняя пружинная пластина

    В то время как нижняя пластина пружины является фиксированной частью стойки, верхняя часть представляет собой отдельную часть, которая удерживает пружину на месте, а также действует как кожух для верхнего крепления.Сейчас это относительно неинтересная деталь, однако недавно выяснилось, что ее можно заменить пластиной пружины от E92 3-Series (номер детали 31336764093), которая фактически опускает автомобиль примерно на 10 мм, позволяя пружине сидеть выше. в колесной арке.

    Поворотный мост

    Нижний элемент стойки — цапфа. На стандартных E30 это несъемный компонент, приваренный к стойке, хотя он съемный на стойках M3.

    Поворотная ось отвечает за несение всего колеса.Он делает это через подшипник, который скользит по поворотной оси. Затем ступица колеса надевается поверх подшипника и цапфы оси и удерживается на месте гайкой диаметром 36 мм, закрытой пылезащитным колпачком.

    Ступица колеса

    Ступица колеса представляет собой не более чем прочный металлический диск. Он имеет форму, подходящую для подшипника ступицы колеса и цапфы оси, и фиксируется на месте гайкой диаметром 36 мм. Его разболтовка и обод ступицы определяют колеса, которые можно установить на E30; 4×100 с 57.Центральное отверстие 1 мм .

    Однако замена ступицы колеса намного сложнее, чем просто снять ее и установить на ступицу с другим расположением болтов. Если вы хотите заменить ступицу колеса, узнайте больше о замене на 5-шпильку.

    Подшипник ступицы

    Подшипник переднего колеса позволяет ступице колеса плавно и свободно вращаться вокруг поворотной оси. Это стандартный подшипник с внутренним и внешним кольцом, который просто надевается на поворотную ось; при установке нового ступичного подшипника нет необходимости в прессе.Однако для снятия старого и изношенного подшипника может потребоваться съемный инструмент с тремя ножками, поскольку внутреннее кольцо со временем может прилипнуть к цапфе оси.

    Для снятия ступичного подшипника:

    1. Снимите колеса, суппорты и диски.
    2. Снимите пылезащитный колпачок с поворотной оси
    3. Снимите гайку 36 мм
    4. Осторожно постучите по стороне ступицы, прикладывая давление снаружи, и подшипники выйдут из поворотных осей как одно целое. Если вы попытаетесь форсировать это, внутренние расы останутся позади.В этом случае прогрейте гонку паяльной лампой, и она должна высвободиться. Если у вас нет доступа к теплу, аккуратно разделите гонку зубилом

    Подрамник

    По сути, не являясь компонентом подвески, подрамник представляет собой не более чем профилированный металлический поддон, к которому все в моторном отсеке прикреплено болтами. Подрамник крепится к балкам шасси четырьмя прочными болтами. Оттуда внутренние шаровые опоры поперечных рычагов болтами проходят по бокам, чтобы расположить подвеску горизонтально.

    Подрамник также несет двигатель и рулевую рейку.

    Все подрамники идентичны, независимо от двигателя или кузова.

    Буквы

    Также известные как рычаги управления , эти L-образные изгибы металла удерживают нижнюю часть стойки на месте относительно шасси автомобиля и подрамника. Каждый поперечный рычаг имеет три гибких шарнира: втулка леденца на одном конце, удерживающая поперечный рычаг на шасси; шаровая опора на уголке, прикрученная к подрамнику; и последний шаровой шарнир к ступице колеса.

    Стандартные поперечные рычаги — стальные. Более легкие алюминиевые поперечные рычаги устанавливались на M3 и 325i Touring. Хотя они могут показаться желательными из-за их меньшего веса, на них невозможно заменить шаровые опоры, и поэтому они все еще установлены на очень немногих автомобилях. Стоимость новых деталей определенно перевешивает любые преимущества, которые могут предложить алюминиевые поперечные рычаги.

    Поскольку шаровые опоры в стальных поперечных рычагах можно обжать и заменить, это приводит к значительно более дешевому ремонту.Если вы держитесь за свой E30, возможно, стоит приобрести инструмент для снятия шарового шарнира (на фото), чтобы вы могли его самостоятельно выдавить, вместо того, чтобы тащить два тяжелых поперечных рычага механику.

    Леденцы на палочке

    Втулка леденца на палочке представляет собой прочный резиновый круг, удерживаемый на месте стальным кругом, который крепится болтами непосредственно к передней направляющей шасси. Идея втулки состоит в том, чтобы прикрепить поперечный рычаг к автомобилю, позволяя ему поворачиваться, основываясь на изгибе резины внутри него.

    Стандартная втулка концентрической конструкции, то есть отверстие для поперечного рычага находится в центре втулки. Модели M3 были оснащены эксцентриковыми втулками, которые подталкивали конец поперечного рычага ближе к центру колесной арки, увеличивая кастер. Это считается стоящим обновлением для всех E30.

    Шаровые опоры

    Шаровые опоры представляют собой специальные шарниры, которые позволяют двум соединенным частям перемещаться друг вокруг друга. Каждый поперечный рычаг E30 имеет по два шаровых шарнира, что позволяет поперечному рычагу вращаться вверх и вниз вокруг подрамника, таким образом поднимая ступицу колеса, не влияя на развал колеса.

    Шаровые опоры являются обслуживаемыми деталями и со временем выйдут из строя. Их можно запрессовать и выпрессовать из стальных поперечных рычагов (но не из алюминия), но по нынешним ценам имеет смысл заменить весь поперечный рычаг.

    Собственно поворотный кулак шарового шарнира покрыт резиновым чехлом. Эти ботинки могут со временем порваться, что поставит под угрозу срок службы сустава, а также станет причиной отказа ТО. Можно заменить этот резиновый чехол, не снимая шаровой шарнир; запасные ботинки доступны на популярных интернет-аукционах.

    Стабилизатор поперечной устойчивости

    Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости

    На всех автомобилях передний стабилизатор поперечной устойчивости ARB использовался для связывания двух передних поперечных рычагов вместе относительно кузова. Это делает подвеску более жесткой и резко снижает крены кузова, особенно при энергичном вождении.

    Сам ARB крепится к кузову автомобиля с помощью двух резиновых втулок, удерживаемых на месте стальными кожухами. Затем два конца ARB крепятся к поперечным рычагам с помощью ответвлений .Эти отводные рычаги работают так же, как шаровые шарниры, обеспечивая поперечное перемещение подвески без ущерба для жесткости, но на самом деле они представляют собой втулку другого типа, и ее необходимо заменять с той же регулярностью. Доступна обновленная прямая ссылка, которая предполагает использование запчастей Ford Mondeo.

    На E30 были установлены ARB различных размеров, а обновления были доступны от ряда производителей, включая AC Schnitzer и Racing Dynamics. Чем толще ARB, тем жестче подвеска.Если вы хотите узнать, какой ARB входил в стандартную комплектацию вашего E30, узнайте больше о ARB.

    Задний

    Заднюю подвеску можно считать неразъемной. Задняя балка действует как подрамник, на котором крепятся все остальные компоненты подвески, а сама балка крепится к автомобилю с помощью двух больших болтов. Такое расположение позволяет трансмиссии реагировать на дорогу как единую систему, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, а также плавность хода, поскольку задняя балка также несет дифференциал, который впоследствии крепится болтами к кузову автомобиля через большую резиновую втулку.

    Из задней балки два продольных рычага отходят назад, поворачиваясь вокруг балки. В конце каждого рычага амортизатор соединяет рычаг с кузовом автомобиля с пружинами, установленными посередине рычага. Стабилизатор поперечной устойчивости, используемый для увеличения жесткости системы, если это необходимо.

    Задняя балка

    Задняя балка представляет собой металлический каркас из толстой стали. По сути, это две полые части, приваренные к обеим сторонам чашки. Эта чашка несет дифференциал, а также позволяет карданному валу проходить через заднюю балку.Задняя балка практически одинакова для всех моделей; Единственная разница в том, установлена ​​ли выхлопная подвеска.

    На каждом конце балки находятся втулки задней балки. Они позволяют крепить балку к автомобилю с небольшой степенью изгиба, чтобы резкие удары не повредили и не сломали точки крепления. Поскольку на эти две втулки действуют все силы задней подвески, со временем они выходят из строя и требуют замены. Поскольку это одна из худших работ на всей машине, узнайте больше о замене втулок задней балки.

    Продольные рычаги

    Продольные рычаги имеют V-образную форму из металлических трубок, каждая «ножка» прикреплена болтами к задней балке. Эти шарниры также имеют втулки, поскольку они постоянно качаются вверх и вниз при движении колеса по дороге.

    «Голова» каждого продольного рычага несет ступицу колеса, ступичный подшипник и заднюю тормозную систему. Поскольку E30s можно было оснастить либо барабанами, дисками или ABS сзади, доступны три варианта продольных рычагов. Вы не можете установить тормозные диски на продольный рычаг, предназначенный для барабанов, и наоборот. Тем не менее, вы можете установить рычаги с АБС на автомобиль без АБС, если это необходимо.Рычаги просто откручиваются от задней балки и меняются без проблем.

    Ступица задних колес

    Как и передние колеса, ступицы задних колес представляют собой простые металлические диски, которые позволяют колесам прикручиваться к продольному рычагу. Однако, поскольку задние колеса приводятся в движение на E30, ступица заднего колеса должна принимать поступающую мощность от приводных валов, чтобы заставить колеса вращаться. Таким образом, внутренняя часть ступицы колеса имеет шлицевые части, чтобы соответствовать шлицам приводных валов.

    Таким образом, приводной вал действует как задний мост в качестве поворотного кулака.Он проходит через продольный рычаг, опирается на подшипник ступицы колеса и входит в ступицу колеса. Затем ступица колеса прижимается к ведущему валу с помощью стопорной гайки 30 мм , фиксируя весь узел на месте.

    Подшипник заднего колеса
    Задний ступичный подшипник и ступица колеса

    Подшипники задних колес вдавливаются в каждый продольный рычаг, чтобы удерживать ступицу колеса. В отличие от передних подшипников, задние подшипники запрессованы, и их замена считается по-настоящему ужасной работой.Удаление обычно выполняется молотком и зубилом, в то время как замена потребует либо творческого использования стержня с резьбой, чтобы намотать их, либо доступа к подходящему прессу.

    Если вы можете тянуть задние колеса вперед-назад и из стороны в сторону, когда автомобиль поднят, или если вы слышите скулящий или урчащий звук сзади, то вам, возможно, придется поменять подшипники. Производитель этих подшипников — FAG . Для правильной процедуры узнайте больше о замене задних подшипников.

    Амортизаторы задние

    Задние амортизаторы — один из немногих компонентов подвески, который входит в стандартную комплектацию всех моделей всех E30. У них все одинаковые по длине и демпфирующей силе.

    В нижней части задний амортизатор крепится болтами непосредственно к продольному рычагу, а верхний конец крепится болтами к кузову через заднее верхнее крепление. Поскольку задняя подвеска не является стойкой, амортизатор не расположен внутри пружины, поэтому для установки и снятия требуется немного больше, чем откручивание болтов с каждого конца.

    Обратите внимание, что амортизаторы OEM оснащены шайбами ​​на штоке амортизатора; деталь, которую не всегда используют в послепродажных амортизаторах. Обязательно , чтобы эта шайба была прикреплена к новому амортизатору в случае замены, в противном случае вы повредите свои верхние крепления в считанные дни.

    Задние верхние крепления

    Задние верхние крепления представляют собой тип втулки, которая устанавливает верхнюю часть амортизатора внутри корпуса. Амортизатор крепится к верхнему креплению одной гайкой 17 мм, а затем верхнее крепление крепится к кузову автомобиля двумя гайками 13 мм.

    Задние верхние крепления взаимозаменяемы на всех моделях E30. Однако мы обнаружили, что крепления E46 Convertible также совместимы и являются более прочным компонентом. Они считаются полезным обновлением при обновлении задних кустов.

    Поскольку верхнее крепление является скоропортящимся, его необходимо заменять через определенные промежутки времени. Если ваши верхние крепления не работают, узнайте больше о замене задних верхних креплений.

    Задние пружины

    Задние пружины гораздо меньшего размера, чем их передние аналоги, имеют более плоский и толстый профиль.Они сидят на специальных пластинах, приваренных к продольным рычагам и кузову, с резиновыми подушками, известными как подушечки пружин.

    Прочность задних рессор зависит от транспортного средства, на котором они установлены; Модели Touring и Cabriolet будут иметь усиленные пружины, чтобы справиться с увеличенным весом в задней части автомобиля.

    Колодки задней пружины

    Они выполняют ту же роль, что и передние, хотя верхний находится в непосредственном контакте с кузовом автомобиля. Как и в случае с фасадами, доступны разные толщины, хотя в данном случае и более низкие.Доступные толщины 10 мм, 7,5 мм и 5 мм.

    Задний стабилизатор поперечной устойчивости

    Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости

    Так же, как и спереди, был использован стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы усилить подвеску под нагрузкой, не делая сами пружины слишком жесткими. Однако этот компонент был установлен не на всех транспортных средствах, и толщина установленной планки временами кажется почти полностью произвольной. Полный список ARB можно найти в основной статье.

    Сам ARB крепится к корпусу с помощью стальных кожухов и резиновых втулок.Два конца затем загибаются вниз, где они вставляются в звенья отвода. Эти рычаги с резиновыми втулками затем крепятся болтами непосредственно к продольному рычагу. Снять или установить задний ARB относительно легко и не требует демонтажа каких-либо других компонентов подвески; просто требуется определенное терпение, чтобы продеть планку в сторону и на место. Узнайте больше о установке заднего ARB.

    Внутренний износ шин

    По мере того, как вы опускаете E30, из-за полуприцепной задней подвески, развал и схождение увеличивается.Это приводит к износу внутреннего края шины.

    Еще одним важным фактором является изношенные втулки, а также недостаточное давление в шинах, и вы обнаружите, что быстро изнашивает внутреннее плечо задних шин.

    Если это так, пора отремонтировать компоненты задней подвески, в том числе отремонтировать сайлентблоки.

    Ремонт кустов

    Со временем компоненты резиновой подвески высыхают, затвердевают и разрушаются. Это неизбежное ухудшение означает, что все втулки в какой-то момент потребуют замены.Ремонт втулок с использованием оригинальных резиновых компонентов значительно улучшит ходовые качества.

    В нашем списке втулок есть ссылки на все товары, необходимые для замены каждой резиновой детали вашего автомобиля.

    Распорки большего размера

    Передняя часть каждого E30 рассчитана на вес двигателя. Если вы прошли через замену двигателя, вы захотите увеличить передние стойки, чтобы справиться с более тяжелым весом нового двигателя, особенно если вы обновили с четырех до шести цилиндров.

    Лучшие амортизаторы и пружины

    Задняя часть также может устать со временем после 20 лет неправильного использования хвостовой части. Модернизация задней подвески может сделать вождение этих автомобилей более жестким.

    Койловеры

    Койловеры

    становятся все более популярной модификацией автомобилей, оснащенных передними стойками в стиле McPherson, и E30 не исключение. Хотя их основная работа такая же, как и в конструкции стойки, их метод конструкции делает пружину и амортизатор единым целым, прикрепляя пластины пружины непосредственно к амортизатору.

    Современное применение койловеров связано с их регулируемостью. Вместо того, чтобы приваривать нижнюю пластину пружины к стойке, она крепится к стойке с помощью резьбового хомута, который можно поднимать или опускать по желанию. Это может затянуть или ослабить пружину, что повлияет на жесткость подвески, а также повлияет на дорожный просвет и, следовательно, предложит элемент опускания. Именно эта универсальность делает койловеры такими популярными.

    В наличии недорогие комплекты, рекомендуемая марка — ГАЗ .Правильная установка койловера требует, чтобы комплект был приварен к стойке, и они обычно доступны только для более крупных стоек 51 мм.

    Понижение

    Понижение — это косметическая модификация автомобиля, которая влияет на общую высоту дорожного просвета. За счет уменьшения высоты рессор колесо приближается к верхней части колесной арки, а все элементы днища автомобиля — ближе к дороге.

    Так как опускание носит чисто эстетический характер, величина требуемого «перепада» чисто относительна; однако существуют практические ограничения, которые следует учитывать при принятии решения о том, насколько опустить автомобиль.Например, самая низкая точка автомобиля — это, несомненно, поддон двигателя. Таким образом, чрезмерное опускание автомобиля подвергнет поддон повышенному риску столкновения с дорожными объектами.

    В качестве простого ориентира, 30 мм считается самым низким практическим уровнем, а 60 мм — абсолютным максимальным уровнем. Это не мешает другим опускать свои автомобили на 80 мм и более, но для дизайна E30 это не рекомендуется. Даже на 60 мм вы будете грызть задние колеса каждые несколько месяцев.

    Пожалуйста, помните, что косметические корректировки подвески вашего автомобиля могут отрицательно сказаться на его характеристиках. В краткосрочной перспективе вы столкнетесь с износом внутренних шин, но в крайних случаях это может поставить под угрозу и вас, и вашу машину.

    Распорка стойки

    Стойки

    — это трубчатые балки, которые крепятся болтами к верхней части опор подвески. Соединяя вместе две точки подвески, вы уменьшите прогиб шасси, что сделает подвеску более жесткой, особенно при тяжелой езде.

    Тот факт, что дешевые распорки стойки изгибаются и ломаются под давлением, должен доказать, что турели могут перемещаться и действительно перемещаются под действием нагрузки. Таким образом, обеспечение подходящего армирования даст заметный выигрыш, если будет установлено правильное оборудование.

    Однако распорка стойки стоит устанавливать только в том случае, если остальная часть вашей подвески уже находится в хорошем состоянии. Перед установкой скобы убедитесь, что вы обновили или обновили основные компоненты подвески.

    Падение ссылок ARB

    Было сделано удивительное открытие относительно передних рычагов, удерживающих стабилизатор поперечной устойчивости; Вы можете заменить их на задние тяги от Ford Mondeo Estate 2000-2007 годов.Эти элементы имеют розеточные соединения, что обеспечивает более прочную и надежную фиксацию на стабилизаторе поперечной устойчивости, поэтому они должны прослужить некоторое время. Их также можно приобрести в компании Lemforder, которая, будучи производителем оригинального оборудования для BMW, гарантирует, что вы не загрязняете свой E30 отходами Ford. Номер детали Lemforder: LMI 2581102 .

    Это обновление в значительной степени является обязательным при ремонте передней подвески.

    Чего я не осознавал, пока не заменил задний амортизатор BMW 325i E30

    Однажды днем ​​Нейт взял мою BMW 325i E30 на прогулку, после быстрой езды по центру города и обратно он вручил мне ключи.Вспотев и нервничая, он воскликнул: «Тебе нужны задние амортизаторы». Я знал, что они взорвались, но этот ремонт сразу стал моей приоритетной задачей.

    Сняв сотни видеороликов для FCP Euro за свою карьеру в компании, я сделал свою долю замены амортизаторов. Я уже нашел их не пугающими, и беглый взгляд на YouTube показал несколько видеороликов, все из которых были полезны сами по себе, но в первую очередь они только подтвердили мою уверенность.

    Определение точек гнезда стало для меня основной проблемой, к счастью, этот рисунок из R3vLimited помог мне в этом.

    Моя стратегия заключалась в том, чтобы поднимать машину домкратом по одной стороне за раз. Снимите колесо, затем переместите домкрат под рычаг подвески вверх примерно на ½ дюйма, чтобы поддержать амортизатор. Затем я снимал два болта с верхнего крепления в багажнике, опускал рычаг управления и снимал нижний болт.

    Он работал безупречно, и гаечные ключи с храповым механизмом были спасением в неудобно приподнятом стволе.

    После снятия я разобрал амортизатор на полу в гараже, просто чтобы отслеживать компоненты и их порядок.Я выложил новые компоненты таким же образом и собрал их вместе. Я сразу понял, что моя новая установка Bilstein Sports, соответствующая моим передним амортизаторам, идет в комплекте с пылезащитным экраном, тогда как в оригинале его не было.

    Не знаю, как его прикрепить. Я понял, что одна из чашечных шайб защелкнулась внутри щита, но внутренний диаметр шайбы находился наверху вала амортизатора чуть ниже резьбы, идеально подвешивая пылезащитный кожух.

    Вот полный список запчастей BMW, которые я использовал:

    Остальная часть сборки прошла гладко, использовался разводной ключ, чтобы вал не вращался, и другой гаечный ключ с храповым механизмом, чтобы переместить гайку в крошечном пространстве между верхней установочной шайбой и разводным ключом.

    Для переустановки я повесил амортизатор на два верхних болта, затем опустился и поднял амортизатор одной рукой, а другой установил нижний болт. Оказавшись на месте, я затянул все в соответствии со спецификациями Bilstein: 70 футов фунтов вниз, 16 футов фунтов выше.

    Удовлетворенный тем, что на всю замену ушло всего около 30 минут, мне не терпелось прокатиться с ними.

    Я живу между двумя автомагистралями, не по ту сторону путей. На противоположной стороне находится большинство городских предприятий и жителей, это означает, что много дорог пересекают рельсы, а переходы ужасны для большинства людей, но идеально подходят для проверки.

    Я ездил по городу, намеренно задевая крышки люков и ямы, из-за которых раньше я катался на батуте по улице. Автомобиль чувствовал себя солидным и надежным. Было намного тише, чем раньше.

    Именно в этот момент я понял, что до сих пор не знал, что такое сильные удары. Я почувствовал неисправные стойки и раскачивание рулевого управления при торможении на неровности, но я ожидал чего-то более заметного, когда не работают задние амортизаторы, но больше всего на свете я заметил, что теперь стало просто тихо.

    Машиной стало намного больше удовольствия от вождения, но была одна проблема. Я вообще не мог сесть в машину, по крайней мере, через водительскую дверь. Центральный замок работал на всех остальных цилиндрах, но я не мог вставить ключ в передний левый замок. Смена ключей — это навык, который у меня действительно есть, так что давайте посмотрим, что произойдет, когда я буду знать, что делаю, не так ли?

    Замена заднего амортизатора E30 —

    Как пополнить счет

    Это руководство является оригиналом Classic Bimmer Bits, заслуживающим большого признания многих членов сообщества, которые помогали нам учиться на этом пути!

    Детали

    • (2) Задние амортизаторы (вы можете найти своего производителя или выбрать амортизаторы на вторичном рынке)
    • (2) Прокладки заднего амортизатора (33526772864)
    • (2) Усиление амортизатора (опционально, доступно на многих вторичных рынках)
    • (4) гайки крепления амортизатора (дополнительно) (071194)
    • (2) Болт заднего амортизатора (дополнительно) (07119914647)
    • (2) Шайба болта заднего амортизатора (опция) (07119

      6)

    (Мы взимаем комиссию за детали, приобретенные по указанным выше ссылкам на Amazon, что помогает поддерживать хостинг и бесплатность этого сайта.Мы ссылаемся только на запчасти OEM или OE, то есть на запчасти того же качества, которые мы используем в наших автомобилях. Тем не менее, вы всегда должны смотреть по сторонам, чтобы увидеть, на каком сайте лучшие цены.)

    Инструменты

    • Головка и ключ на 13 мм
    • Головка и ключ на 19 мм
    • Отвертка с плоским шлицем

    Крутящий момент (фут-фунт):

    • Болт заднего амортизатора: 52-63 фунт-сила-футов (72-87 Н-м)
    • Гайки крепления амортизатора: 9-11 футо-фунтов (13-15 Н-м)

    Prodedure

    Удаление
    1. Установите противооткатные упоры по обе стороны от передних колес.
    2. Ослабьте гайки на обоих задних колесах.
    3. Поднимите заднюю часть автомобиля и поместите ее на домкраты.
    4. Отверните колесные гайки, затем снимите оба задних колеса.

    5. Амортизатор крепится к продольному рычагу с помощью 1 болта. Используйте гаечный ключ на XX мм, чтобы ослабить его, но пока не снимайте. Вы должны оставить его, чтобы амортизатор не упал, когда вы снимаете гайки наверху, но гораздо легче ослабить его, прежде чем снимать верхние гайки.

    6. На этом этапе снимите облицовку багажника.
    7. Теперь вы обнажили верхнюю часть амортизатора и амортизатор. Поверх амортизатора есть резиновое покрытие: вы можете протолкнуть его через отверстие в машине, но, на наш взгляд, его проще снять. С помощью отвертки с плоским жалом подденьте резиновую крышку.

    8. Верх амортизатора удерживается двумя гайками. Используйте гаечный ключ XX мм, чтобы удалить их.

    9. Вернувшись в колесную арку, закончите откручивать болт через нижнюю часть амортизатора. При вывернутом болте амортизатор должен выпадать прямо из колесной арки.

    10. Между головкой болта и амортизатором должна быть шайба. Если вы устанавливаете Bilsteins, вам понадобится шайба большего размера, которая идет в комплекте с ними, а не маленькая стандартная шайба.

    11. Если вы повторно используете какие-либо компоненты или собираете новый амортизатор, выполните следующие действия, чтобы построить новый амортизатор.
    12. Восстановите шок, если вы повторно что-то используете.
    Установка
    1. Установите новую прокладку опоры амортизатора на две шпильки на опоре амортизатора. Поскольку нам не хватает хорошей фотографии установленной новой прокладки, наслаждайтесь этой фотографией, на которой она находится в ужасном состоянии!

    2. Поднимите новый амортизатор на место, совместив отверстие в нижней части амортизатора и отверстие в продольном рычаге.
    3. Убедитесь, что на болте есть шайба, затем установите ее через амортизатор.Затяните его от руки, но пока не затягивайте полностью.

    4. Поместите напольный домкрат под продольный рычаг, прямо под основанием амортизатора. Используйте хоккейную шайбу, чтобы защитить краску от удара.

    5. Медленно поднимите продольный рычаг, наблюдая за верхней частью амортизатора и убедившись, что отверстия совпадают, когда вы поднимаете его на место. Не нужно плотно прижимать его к кузову автомобиля, просто достаточно близко, чтобы было достаточно места для затягивания гаек на амортизаторе.

    6. Вернитесь в багажник. Если вы устанавливаете усиление амортизатора, поместите усиление на шпильки амортизатора.

    7. Установите гайки на опору амортизатора и затяните в соответствии со спецификацией.

    8. Установите резиновый колпачок на амортизатор. Начните с установки колпачка на задний край амортизатора, затем натяните его на переднюю часть амортизатора.

    9. Снова под автомобилем, затяните болт нижнего амортизатора согласно спецификации.

    10. Выньте домкрат из-под продольного рычага.
    11. Опустите автомобиль.
    12. Установите на место облицовку багажника.

    E30 Геометрия полу-продольного рычага

    Шасси BMW E30 наделено продольными рычагами задней подвески. Слово «благословенный» используется несколько шутливо в этом случае. Подвеска на полу-продольных рычагах не особо ценится среди производителей гоночных автомобилей. так как он известен плохим развалом и изменением схождения во время движения задних колес.В этом есть доля правды. Обычно используется полу-продольный рычаг, потому что его компактная компоновка позволяет много места для других вещей, как пассажиров и багаж, не потому, что он предлагает превосходную динамику шасси. И он действительно отображает много изменений в настройках выравнивания, когда он сжимается или опускается. Тем не менее, как более раннее шасси Porsche 911, так и шасси BMW E30 (и многие другие) были превратился в очень конкурентоспособные гоночные автомобили с использованием задней подвески с полуприцепом.

    Итак, мы, владельцы E30, застряли на полу-продольных рычагах (к лучшему или к худшему). Поскольку это то, что мы используем, мы с таким же успехом можно понять, как это работает. Насколько точно «меняются» развал и схождение задних колес при опускании автомобиля? Или как задние колеса двигаются вверх-вниз? Я всегда задавался вопросом об этом, поэтому однажды я сел и разработал уравнения которые определяют геометрию полуприцепа. Уравнения развала и схождения задней подвески на полу-продольных рычагах показаны ниже:




    где


    Эти два уравнения было несложно разработать, когда стало ясно, как сформулировать задачу.В основном это вопрос рисования правильной диаграммы, а затем применения некоторой геометрии и тригонометрии.
    Посмотреть расчеты использовался для разработки уравнений развала и схождения.

    Угол тета в приведенных выше уравнениях — это угол заднего рычага. Именно этот угол делает продольные рычаги E30 «полуприцеп» в отличие от «чистого трейлинга». Чистый задний рычаг имел бы угол тета = 0 градусов.Угол продольного рычага E30 составляет 15 градусов. Некоторые называют это углом «стреловидности».

    В эпоху туринговых автомобилей для E30 M3 компания BMW Motorsport предложила специальную Gruppe Комбинация подрамника и продольного рычага, в которой использовалась 12 град. угол продольного рычага. Точный эффект от этого изменение станет очевидным на следующих страницах.


    Следующая страница »

    Комплект подвески с толкателем E30 (задний) — STIM Technologies Inc.

    Наш комплект задней подвески E30 был разработан и изготовлен для того, чтобы обеспечить производительность и преимущества системы толкателей на шасси E30 без необходимости гадать и начинать с нуля. Геометрия нашей системы была проанализирована и усовершенствована, чтобы гарантировать, что наша система обеспечивает высокую производительность, не разбалансируя шасси, когда заводская передняя система не работает.

    Наш комплект устанавливается на шасси E30, используя заводские опоры стоек в качестве функций точного определения местоположения.Это обеспечивает быструю и упрощенную процедуру установки и значительно снижает потенциальную ошибку при выравнивании компонентов.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Потенциальные покупатели этого комплекта должны знать, что для установки этой системы требуются основные производственные навыки (например, установка и сварка).

    Амортизаторы — это , НЕ , включенные в этот комплект. Амортизаторы можно приобрести непосредственно у AVO или с нами свяжутся, чтобы включить их в ваш заказ. В нашем комплекте используется демпфер 10–14 дюймов.Демпфер AVO, используемый в нашем комплекте, — это MTC 140/100, представленный здесь в одинарной, двойной и тройной регулируемых версиях. Конечно, можно использовать другие амортизаторы. Свяжитесь с нами, чтобы получить диаграмму технических характеристик демпфера.

    Полная разбивка деталей: В следующем списке перечислены все компоненты, включенные в наш «Полный комплект». К каждому комплекту прилагается подробное руководство по установке. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы хотите получить копию руководства перед покупкой, чтобы вы могли оценить процедуру установки.

    Стальная конструкция шасси:

    • Корпус стойки стойки стойки со стороны водителя (1 шт.)
    • Распорка задней стойки со стороны пассажира (1 шт.)
    • Тележка коромысла, формованная со стороны водителя (1 шт.)
    • Формованный тумблер коромысла со стороны пассажира (1 шт.)
    • Формованные стойки амортизатора (2 шт.)
    • Формованная центральная швеллерная балка (1 шт.)
    • Усилитель проушины продольного рычага (1 боковая сторона — 1 проходная сторона)

    Заготовка коромысла в сборе (в комплект входят два узла — кол-во в каждом узле указано ниже):

    • Коромысло для заготовок, обработанное на станке с ЧПУ — анодирование (1 шт.)
    • Радиальный подшипник с уплотнением (2 шт.)
    • Предохранительное стопорное кольцо подшипника (2 шт.)
    • Втулка подшипника внутреннего качения, обработанная на заготовке (1 шт.)
    • Обработанный на станке с ЧПУ конус подшипника для заготовок — анодированный (2 шт.)
    • Втулки коромысла из нержавеющей стали, обработанные на станках с ЧПУ (4 шт.)

    Толкатели для заготовок (в комплект входят две сборки — количество указано ниже на каждую сборку):

    • Толкатель с двойным зажимом для заготовок, обработанный на станках с ЧПУ — анодированный (1 шт.)
    • Обработанная на станке с ЧПУ сталь с двойной регулировкой — гальваническое покрытие (1 шт.)
    • 14 мм левый герметичный конец штока (1 шт.)
    • 14 мм, правый конец штока (1 шт.)
    • Контргайка, левая 14 мм (1 шт.)

    Заготовка 2-дюймовых амортизаторов для крепления резервуара (в комплект входят две сборки — количество указано ниже для каждой сборки):

    • Передняя крышка для заготовки, обработанная на станке с ЧПУ (1 шт.)
    • Основание для крепления заготовки, обработанное на станке с ЧПУ (1 шт.)
    • Опорная плита для заготовок, обработанная на станке с ЧПУ (1 шт.)

    Наборы конусов смещения (нержавеющая сталь, обработанная на станках с ЧПУ):

    • Крепление амортизатора сзади (4 шт.)
    • Соединение демпфера с коромыслом (4 шт.)
    • Соединение между толкателем и коромыслом (4 шт.)
    • Соединение между толкателем и продольным рычагом (4 шт.)

    Оборудование:

    • M10 12.9 SHCS — Точки соединения коромысла (4 шт.)
    • M12 12.9 SHCS — Точки подключения коромысла (2 шт.)
    • M12 12.9 SHCS — точки подключения демпфера к конструкции (2 шт.)
    • M12 12.9 SHCS — Точки соединения толкателя с продольным рычагом (2 шт.)
    • Контргайка M12, класс 10 — опоры амортизатора и коромысла (4 шт.)
    • Контргайка M10, класс 10 — точки соединения коромысла (4 шт.)
    • M6 SHCS — Застежки-толкатели (4 шт.)
    • M6 SHCS — Демпфер Res.Крепления (4 шт.)
    • M6 CSUNK — Демпферные колпачки (8 шт.)
    • M10 SHCS — Макет конструкции (4 шт.)
    • Гайка M10 HX — макет конструкции (4 шт.)

    Варианты комплектов: Пожалуйста, поймите, какой вариант комплекта вы покупаете перед заказом. Пожалуйста, свяжитесь с нами с любыми вопросами относительно того, что входит в каждый вариант.

    Полный комплект (с амортизаторами AVO):

    • Включает все элементы из приведенного выше подробного списка.

    Полный комплект (с использованием собственных амортизаторов):

    • Это полный комплект без конусов смещения и крепежа для установки демпферов, поскольку конусы смещения могут отличаться, если подшипники демпфера отличаются от демпферов AVO.

    Комплект Bare Bones Kit (с амортизаторами AVO):

    • Этот комплект включает в себя полную конструкцию вставной рамы и коромысла в сборе с крепежом. НЕ включает в себя сами толкатели. Этот комплект идеально подходит для тех, кто хочет изготавливать свои собственные толкатели (механически обработанные или сварные трубы).
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *