Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Сервисное обслуживание деталей задней подвески Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

Сервисное обслуживание деталей задней подвески Форд Фокус 2


Рис. 1. Задняя подвеска автомобилей Форд Фокус 2 с кузовами седан и хэтчбек

1 – поперечина задней подвески; 2 – задний нижний рычаг задней подвески; 3 – пружина задней подвески; 4 – кронштейн крепления амортизатора задней подвески; 5 – буфер сжатия; 6 – защитный кожух амортизатора задней подвески Ford Focus 2; 7 – амортизатор задней подвески; 8 – верхний рычаг задней подвески; 9 – продольный рычаг задней подвески; 10 – передний нижний рычаг задней подвески

Задняя подвеска Форд Фокус 2 для кузова седан и хэтчбек (рис. 1) независимая, многорычажно-пружинная (по три поперечных и одному продольному с каждой стороны), с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Рис. 2. Задняя подвеска Форд Фокус 2 с кузовом универсал

1 – болт верхнего крепления амортизатора; 2 – амортизатор; 3 – поперечина задней подвески; 4 – продольный рычаг задней подвески; 5 – болт нижнего крепления амортизатора; 6 – задний нижний рычаг задней подвески Ford Focus 2; 7 – пружина; 8 – гайки болтов крепления скобы стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 10 – подушка штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 11 – скоба стабилизатора поперечной устойчивости

Задняя подвеска с кузовом универсал аналогична по конструкции подвеске автомобилей с кузовами седан и хэтчбек и отличается лишь креплением амортизатора (рис. 2).

Угол развала задних колес задан конструктивно и в эксплуатации не регулируется. По углу развала можно лишь контролировать состояние задней подвески.

Схождение задних колес регулируют болтами крепления заднего нижнего рычага, выполненными за одно целое с эксцентриками.

Замена амортизатора задней подвески Форд Фокус 2

Операции по замене амортизатора:

Перед тем как поднять заднюю часть автомобиля, включите первую передачу и установите упоры под передние колеса. Приподняв заднюю часть, установите надежные опоры рядом с домкратом. Амортизаторы (левый и правый) заменяйте парами.

— Снимите колесо. Выверните болт крепления и отведите амортизатор от продольного рычага задней подвески.

— Выверните два болта крепления кронштейна амортизатора к кузову и снимите амортизатор в сборе с кронштейном крепления.

— Отверните гайку крепления кронштейна к амортизатору, удерживая шток от проворачивания и снимите кронштейн в сборе с буфером сжатия и защитным кожухом.

— Разъедините защитный кожух и буфер сжатия. Осмотрите защитный кожух. Поврежденный кожух замените.

— Разъедините буфер сжатия и кронштейн крепления амортизатора Форд Фокус 2.

— Осмотрите буфер сжатия. Затвердевший, потрескавшийся или деформированный буфер замените новым.

— Проверьте состояние резиновой втулки кронштейна. Если втулка повреждена или сильно изношена, замените кронштейн новым.

— Установите амортизатор в порядке, обратном снятию. Аналогично замените второй амортизатор.

На автомобилях Ford Focus 2 с кузовом универсал амортизаторы заменяйте в следующем порядке:

— Снимите колесо.

— Выверните болты (см. рис. 2) нижнего 5 и верхнего 1 креплений амортизатора 2 и снимите амортизатор.

— Установите амортизатор в порядке, обратном снятию.

— Аналогично замените второй амортизатор.

Замена верхнего рычага задней подвески Форд Фокус 2

— Снимите пружину задней подвески.

— Установите проставку высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески Форд Фокус 2 и верхней тарелкой пружины, зажмите ее, нагрузив подвеску (например, поддомкратив рычаг).

— Для автомобилей с кузовом универсал необходима проставка высотой 184 мм, шириной 20 мм.

— Выверните болты крепления верхнего рычага к кронштейну продольного рычага и к кронштейну поперечины задней подвески и снимите верхний рычаг.

— Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа сайлентблоков являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. Для замены сайлентблоков вам потребуются съемники подходящего размера.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена заднего нижнего рычага задней подвески Форд Фокус 2

— Снимите пружину задней подвески.

— Снимите штангу стабилизатора в сборе со стойками.

— Установите проставку высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины, поддомкратьте продольный рычаг, чтобы зажать проставку.

— Пометьте положение регулировочной шайбы в кронштейне поперечины задней подвески.

— Отверните гайку регулировочного болта и снимите шайбу.

— Выверните болт крепления заднего нижнего рычага к продольному рычагу, извлеките регулировочный болт из отверстий рычага и поперечины подвески затем снимите задний нижний рычаг задней подвески Форд Фокус 2.

— Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа сайлент-блоков являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. Для замены сайлент-блоков вам потребуются съемники подходящего размера.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена продольного рычага задней подвески Форд Фокус 2

— Снимите пружину задней подвески.

— Снимите ступицу заднего колеса и щит заднего тормоза Форд Фокус 2.

— Выверните болт крепления и отсоедините от продольного рычага трос привода стояночного тормоза.

— Выверните два винта крепления и снимите защитный щиток.

— Отсоедините от держателей на рычаге жгут проводов датчика частоты вращения колеса (на автомобилях, оборудованных ABS).

— Установите проставку высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины, поддомкратьте продольный рычаг, чтобы зажать проставку.

— Выверните болты крепления к продольному рычагу верхнего и переднего нижнего рычагов.

— Выведите передний нижний рычаг из проушины продольного рычага.

— Снимите задний нижний рычаг Форд Фокус 2.

— Выверните два болта крепления кронштейнов продольного рычага к кузову и снимите продольный рычаг задней подвески.

— Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа сайлент-блока являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Форд Фокус 2

Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески со стойками с шаровыми шарнирами Форд Фокус 2 выполните следующие операции:

— Ослабьте затяжку гайки крепления пальца шарового шарнира, удерживая палец от проворачивания.

— Отверните гайку крепления стойки к поперечине, удерживая стойку от проворачивания.

— Если необходимо заменить только стойки стабилизатора, то окончательно отверните гайки крепления пальцев шарниров к штанге стабилизатора отожмите штангу стабилизатора вниз и снимите стойки.

— Выверните по два болта крепления скоб стабилизатора и снимите штангу стабилизатора в сборе со стойками, подушками и скобами крепления.

— Отверните гайки крепления стоек к штанге и снимите стойки.

— Подденьте отверткой и снимите скобу крепления штанги стабилизатора.

— Разожмите резиновую подушку и снимите ее со штанги стабилизатора поперечной устойчивости Форд Фокус 2.

— Установите новые подушки и напрессуйте скобы крепления стабилизатора.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости Форд Фокус 2 со стойками без шаровых шарниров выполните следующие операции:

Рис. 3. Крепление стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Форд Фокус 2

1 – гайка крепления стойки стабилизатора; 2 – резиновые втулки стойки стабилизатора; 3 – поперечина задней подвески; 4 – задний нижний рычаг задней подвески Ford Focus 2; 5 – регулировочная шайба; 6 – гайка регулировочного болта крепления заднего нижнего рычага; 7 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 – болты крепления скобы стабилизатора; 9 – скоба крепления стабилизатора; 10 – стойка стабилизатора

— Снимите пружины.

— Отверните гайку 1 (рис. 3) крепления стойки 10, удерживая ее от проворачивания.

— Выверните по два болта 8 крепления скоб 9 стабилизатора и снимите штангу 7 стабилизатора поперечной устойчивости в сборе со сойками, подушками и скобами крепления.

— Снимите со стойки резиновые втулки 2 и снимите стойку со штанги стабилизатора.

— Снимите скобы 9 крепления стабилизатора и резиновые разрезные подушки со штанги 7 стабилизатора.

— Установите новые подушки и напрессуйте скобы крепления стабилизатора Форд Фокус 2.

— Установите проставку высотой 184 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины, поддомкратьте продольный рычаг, чтобы зажать проставку.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка задней ступицы Форд Фокус 2

— Ослабьте затяжку болтов крепления колеса.

— Включите первую передачу и установите упоры под передние колеса. Приподнимите и установите на надежные опоры заднюю часть автомобиля.

— Снимите соответствующее колесо.

— Снимите тормозной барабан.

— На автомобилях Ford Focus 2, оборудованных ABS, отсоедините колодку жгута проводов от датчика, расположенного в задней части ступицы.

— Выверните четыре винта крепления ступицы.

— Снимите ступицу, придерживая щит тормозного механизма и зафиксируйте щит, вставив винт крепления ступицы в одно из отверстий.

— Если необходимо снять щит тормозного механизма, отогните отверткой фиксатор и разъедините трос привода стояночного тормоза.

— Снимите тормозной шланг, а затем снимите щит тормозного механизма.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

— Если снимали тормозной шланг, удалите воздух из системы гидропривода тормозов.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

Форд Фьюжен, Фиеста

Форд Мондео

Форд Транзит

Ford Focus | Turnier с 1998 по 2005 год, задняя подвеска инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


приводной вал Ford Focus, ремонт карданных валов Ford Focus, дифференциал Ford Focus

Задняя подвеска

Рисунок 5.1 – Элементы задней подвески всех типов кузовов кроме «универсал»

1 – Поперечина

2 – Верхний рычаг

3 – Передний нижний рычаг

4 – Амортизатор в сборе

5 – Продольный рычаг и кулак

6 – Опора пружины

7 – Пружина

8 – Ограничитель хода пружины

9 – Задний нижний рычаг

10 – Рычаг стабилизатора поперечной устойчивости

11 – Стабилизатор поперечной устойчивости

12 – Втулка стабилизатора поперечной устойчивости

13 – Зажим втулки стабилизатора поперечной устойчивости

14 – Цапфа колеса (дисковые тормоза)

15 – Ступица колеса (дисковые тормоза)

16 – Барабан и ступица в сборе (барабанные тормоза)

17 – Цапфа колеса (барабанные тормоза)

Рисунок 5.2 – Элементы задней подвески кузова типа «универсал»

1 – Поперечина

2 – Верхний рычаг

3 – Передний нижний рычаг

4 – Амортизатор

5 – Продольный рычаг и кулак

6 – Опора пружины

7 – Пружина

8 – Задний нижний рычаг

9 – Стабилизатор поперечной устойчивости

10 – Втулка стабилизатора поперечной устойчивости

11 – Зажим втулки стабилизатора поперечной устойчивости

12 – Цапфа колеса (дисковые тормоза)

13 – Ступица колеса (дисковые тормоза)

14 – Барабан и ступица в сборе (барабанные тормоза)

15 – Цапфа колеса (барабанные тормоза)

СТУПИЦА КОЛЕСА

СНЯТИЕ

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

1. Снять пылезащитный колпак.

МОДИФИКАЦИИ С ЗАДНИМИ ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ

2. Снять задний тормозной диск.

3. Снять ступицу колеса.

— Снимите гайку крепления ступицы колеса.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Во избежание повреждения гайки крепления ступицы колеса, при ее снятии использовать торцевой ключ.

МОДИФИКАЦИИ С ЗАДНИМИ БАРАБАННЫМИ ТОРМОЗАМИ

4. Снять колесо в сборе с шиной

ПРИМЕЧАНИЕ:

Снятие ступицы колеса, описанное в этой процедуре, предназначено для установки новых подшипников колеса, но не для доступа к элементам системы тормозов.

5. Отпустить стояночный тормоз.

6. Снять ступицу колеса.

— Снять гайку крепления ступицы колеса.

УСТАНОВКА

МОДИФИКАЦИИ С ЗАДНИМИ БАРАБАННЫМИ ТОРМОЗАМИ

1. Установить ступицу колеса.

ВНИМАНИЕ:

Не ударять по кольцу датчика скорости колеса.

Удостовериться в чистоте кольца датчика скорости колеса.

Не допускать никакого контакта между кольцом датчика скорости колеса и магнитной поверхностью.


ПРИМЕЧАНИЕ:

Гайку крепления ступицы колеса можно повторно использовать четыре раза, отметить гайку крепления ступицы колеса.

На этой стадии не затягивать полностью гайку крепления ступицы колеса.

2. Затянуть гайку крепления ступицы колеса.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Во избежание повреждения подшипника при затягивании гайки крепления ступицы колеса повернуть тормозной барабан 10 раз в противоположном направлении.

3. Задействовать стояночный тормоз.

4. Установить колесо в сборе с шиной.

МОДИФИКАЦИИ С ЗАДНИМИ ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ

5. Установить ступицу колеса.

ПРИМЕЧАНИЕ:

На этой стадии не затягивайте полностью гайку крепления ступицы колеса.

6. Затянуть гайку крепления ступицы колеса.

7. Установить задний тормозной диск.

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

8. Установить пылезащитный колпачок.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если пылезащитный колпачок был поврежден при снятии, следует установить новый.

ПЕРЕДНИЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ

СНЯТИЕ

1. Снять колесо в сборе с шиной.

2. Установить подвеску на расчетную высоту.

3. Снять передний нижний рычаг.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Передний нижний рычаг имеет маркировку «FRONT» («Перед»). Для облегчения установки отметить положение переднего нижнего рычага

УСТАНОВКА

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Окончательное затягивание элементов задней подвески следует выполнять при расчетной высоте подвески.

1. Установить передний нижний рычаг.

2. Опустить подвеску, выведя ее из положения расчетной высоты


3-, 4-, 5-ДВЕРНЫЙ ВАРИАНТ

3. Подсоединить стабилизатор поперечной устойчивости к заднему нижнему рычагу.

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

4. Установить пружину.

5. Установить колесо в сборе с шиной.

ЗАДНИЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ

СНЯТИЕ

1. Снять колесо в сборе с шиной.

2. Установить подвеску на расчетную высоту.

3. Отметить положение регулировочного кулачка заднего нижнего рычага относительно поперечины.

4. Снять задний нижний рычаг

УСТАНОВКА

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Окончательное затягивание элементов задней подвески следует выполнять при расчетной высоте подвески.

1. Установить задний нижний рычаг.

ПРИМЕЧАНИЕ:

На этой стадии не затягивать полностью болт крепления заднего нижнего рычага к кулаку колеса.

Совместить отметку на регулировочном кулачке заднего нижнего рычага с отметкой на поперечине.

2. Опустить подвеску, выведя ее из положения расчетной высоты.

3-, 4-, 5-ДВЕРНЫЙ ВАРИАНТ

3. Подсоединить стабилизатор поперечной устойчивости к заднему нижнему рычагу.

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

4. Установить пружину.

5. Установить колесо в сборе с шиной.

6. Проверить схождение и при необходимости отрегулировать его.

7. Затянуть гайку крепления регулировочного кулачка заднего нижнего рычага.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Окончательное затягивание гайки крепления регулировочного кулачка заднего нижнего рычага необходимо выполнить, когда автомобиль опирается на собственные колеса.

ВЕРХНИЙ РЫЧАГ

СНЯТИЕ

1. Снять колесо в сборе с шиной.

2. Установить подвеску на расчетную высоту.

3. Отсоединить верхний рычаг от кулака колеса (показан «универсал»).

4. Снять верхний рычаг (показан «универсал»).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Для облегчения последующей установки отметить положение верхнего рычага.

УСТАНОВКА

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Окончательное затягивание элементов задней подвески необходимо выполнять при расчетной высоте подвески.

1. Подсоединить верхний рычаг к поперечине (показан «универсал»).

2. Установить верхний рычаг (показан «универсал»).

3. Опустить подвеску, выведя ее из положения расчетной высоты.

3-, 4-, 5-ДВЕРНЫЙ ВАРИАНТ

4. Подсоединить стабилизатор поперечной устойчивости к заднему нижнему рычагу.

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

5. Установить пружину.

6. Установить колесо в сборе с шиной.

СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

СНЯТИЕ

1. Снять колеса в сборе с шинами.

2. Снять пружины.

3. Отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости от задних нижних рычагов с обеих сторон.

4. Установить подвеску на расчетную высоту

ВНИМАНИЕ:

Обе стороны подвески следует расположить на предписанной расчетной высоте. Несоблюдение этих инструкций может привести к травматическим последствиям.

5. Снять зажимы стабилизатора поперечной устойчивости (показана левая сторона).

1) Вывернуть болты.

2) Снять зажим.

6. Снять стабилизатор поперечной устойчивости.

7. Снять втулки стабилизатора поперечной устойчивости

УСТАНОВКА

1. Установить втулки на стабилизатор поперечной устойчивости с обеих сторон.

ВНИМАНИЕ:

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости следует правильно расположить на стабилизаторе. Не использовать смазку.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Убедиться в том, что ниппель втулки располагается с левой стороны.

2. Установить зажимы стабилизатора поперечной устойчивости.

1) Для облегчения установки увлажнить зажимы водой.

2) Нажатием установить зажимы на втулки с обеих сторон.

3. Установить стабилизатор поперечной устойчивости.

4. Опустить подвеску, выведя ее из положения расчетной высоты.

5. Закрепить стабилизатор поперечной устойчивости на задних нижних рычагах с обеих сторон.

6. Установить пружины.

7. Установить колеса в сборе с шинами.

АМОРТИЗАТОР

СНЯТИЕ

3-, 4- И 5-ДВЕРНЫЙ ВАРИАНТ

1. Отсоединить панель отделки грузового отсека и расположить ее в стороне.

2. Снять верхнюю гайку крепления опоры амортизатора.

ВНИМАНИЕ:

Для предотвращения проворачивания штока поршня использовать ключ Allen.

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

3. Поднять и закрепить автомобиль.

3-, 4- и 5-дверный вариант

4. Снять амортизатор.

МОДИФИКАЦИЯ «УНИВЕРСАЛ»

5. Отсоединить систему выпуска от задней подвесной опоры.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При снятии левого амортизатора необходимо отсоединить систему выпуска от задней подвесной опоры.

6. Снять теплозащитный экран системы выпуска.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При снятии левого амортизатора необходимо снять теплозащитный экран системы выпуска.

7. Снять верхний болт крепления амортизатора.

8. Снять амортизатор

УСТАНОВКА

МОДИФИКАЦИЯ «УНИВЕРСАЛ»

1. Установить нижний болт крепления амортизатора.


ПРИМЕЧАНИЕ:

Окончательное затягивание элементов подвески необходимо выполнять, когда автомобиль опирается на собственные колеса.

МОДИФИКАЦИИ С АМОРТИЗАТОРАМИ, РЕГУЛИРУЕМЫМИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАГРУЗКИ

2. Установить амортизатор.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Удостоверьтесь в том, что выступ на верхней опоре амортизатора обращен наружу.

Вариант с кузовом «универсал»

3. Установить верхний болт крепления амортизатора.

4. Установить теплозащитный экран системы выпуска.


ПРИМЕЧАНИЕ:

После установки левого амортизатора необходимо установить теплозащитный экран системы выпуска.

5. Подсоединить систему выпуска к задней подвесной опоре.

ПРИМЕЧАНИЕ:

После установки левого амортизатора необходимо подсоединить систему выпуска к задней подвесной опоре.

6. Опустить автомобиль.

7. Затянуть нижний болт крепления амортизатора.

3-, 4-, 5-ДВЕРНЫЙ ВАРИАНТ

8. Установить нижний болт крепления амортизатора.


9. Опустить автомобиль.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Направить стойку амортизатора в установочное отверстие.

10. Установить гайку крепления верхней опоры амортизатора.

ВНИМАНИЕ:

Для предотвращения проворачивания штока поршня использовать ключ Allen.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Окончательное затягивание элементов подвески следует выполнять, когда автомобиль опирается на собственные колеса.

11. Подсоединить панель отделки грузового отсека.

12. Затяните нижний болт крепления амортизатора.

ПОПЕРЕЧНЫЙ ЭЛЕМЕНТ

СНЯТИЕ

1. Снять колеса в сборе с шинами.

2. Используя специальные инструменты, снять пружину.

ВНИМАНИЕ:

Пружина находится в сильно напряженном состоянии. Несоблюдение правил техники безопасности может привести к травматическим последствиям.

3. Отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости от задних нижних рычагов с обеих сторон.

4. Снять зажимы стабилизатора поперечной устойчивости (показана левая сторона).

1) Вывернуть болты.

2) Снять зажим.

5. Снять стабилизатор поперечной устойчивости.

6. Снять втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

7. Снять задние нижние рычаги (показана левая сторона).

8. Снять передние нижние рычаги (показана левая сторона).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Передний нижний рычаг имеет маркировку «FRONT» («Перед»). Для облегчения последующей установки необходимо отметить положение переднего нижнего рычага.

9. Отсоединить верхние рычаги от кулаков колес (показана левая сторона).

10. Снять верхние рычаги (показана левая сторона).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Для облегчения последующей установки необходимо отметить положение верхних рычагов.

11. Отсоединить систему выпуска от подвесной опоры системы выпуска.

— Опустить систему выпуска, чтобы получить достаточный зазор относительно поперечины.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Используя подходящую подставку для моста, обеспечить опору для элементов системы выпуска.


12. Используя подходящий фиксирующий хомут, зафиксировать поперечину на домкрате для коробки передач.

ВНИМАНИЕ:

Закрепить поперечину на домкрате для коробки передач. Не следование этому указанию может привести к травматическим последствиям.

13. Снять поперечину.

— Вывернуть болты с обеих сторон.

УСТАНОВКА

ПРИМЕЧАНИЕ:

Окончательную затяжку элементов задней подвески следует выполнять на расчетной высоте.

1. Используя подходящий домкрат для коробки передач, привести поперечину в требуемое положение.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Необходимо удостовериться в правильности установки шайб шариковых подшипников поперечины.

2. Установить поперечину.

— Установить болты с обеих сторон.

3. Снять фиксирующий хомут.

4. Опустить и убрать домкрат для коробки передач.

5. Подсоединить систему выпуска к подвесной опоре системы выпуска.

— Убрать подставку для моста.

6. Подсоединить верхние рычаги к поперечине (показана левая сторона).

ПРИМЕЧАНИЕ:

На этой стадии не затягивать полностью болты крепления верхних рычагов.

7. Установить верхние рычаги (показана левая сторона).

8. Установить передние нижние рычаги (показана левая сторона).

ПРИМЕЧАНИЕ:

На этой стадии не затягивать полностью болты крепления передних нижних рычагов.

9. Установить задние нижние рычаги (показана левая сторона).

ПРИМЕЧАНИЕ:

На этой стадии не затягивать полностью болты крепления задних нижних рычагов.

10. Установить подвеску на расчетную высоту

11. Затянуть болты крепления верхнего рычага к поперечине (показана левая сторона).

12. Затянуть болты крепления верхнего рычага к кулаку колеса (показана левая сторона).

13. Затянуть болты крепления передних нижних рычагов с обеих сторон.

14. Затянуть болты крепления задних нижних рычагов с обеих сторон.

15. Установите стабилизатор поперечной устойчивости.


ПРИМЕЧАНИЕ:

На этой стадии не подсоединять стабилизатор поперечной устойчивости к задним нижним рычагам.

16. Установить втулки на стабилизатор поперечной устойчивости с обеих сторон.

ВНИМАНИЕ:

Втулки стабилизатора следует правильно расположить на стабилизаторе. Не использовать смазку.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Удостовериться в том, что ниппель втулки расположен с левой стороны.

17. Установить зажимы стабилизатора поперечной устойчивости с обеих сторон.

1) Для облегчения установки увлажнить зажимы водой.

2) Нажатием установить зажимы на втулки с обеих сторон.

18. Установить стабилизатор поперечной устойчивости.

19. Опустить подвеску, выведя ее из положения расчетной высоты.

20. Подсоединить стабилизатор поперечной устойчивости к задним нижним рычагам с обеих сторон.

21. Установить пружины.

22. Установить колеса и шины.

23. Проверить и, при необходимости, отрегулировать схождение колес.

24. Затянуть гайки регулировочных кулачков задних нижних рычагов.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Окончательное затягивание гаек регулировочных кулачков задних нижних рычагов следует выполнять, когда автомобиль опирается на собственные колеса.

Замена амортизатора задней подвески Ford Focus 2

Шасси. Задняя подвеска.

ПРИМЕЧАНИЕ: Конструкция задней подвески автомобилей с кузовом универсал несколько иная. Замена амортизатора на автомобилях с кузовом универсал описана ниже, в конце этого подраздела.

Вам потребуются: торцовые головки «на 10», «на 15», накидной ключ «на 13», сварочный зажим.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед тем как поднять заднюю часть автомобиля, включите первую передачу и установите упоры под передние колеса. Приподняв заднюю часть, установите надежные опоры рядом с домкратом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Амортизаторы (левый и правый) заменяйте парами.

1. Снимите колесо.

2. Выверните болт крепления…

3. …и отведите амортизатор от продольного рычага подвески.

4. Выверните два болта крепления кронштейна амортизатора к кузову…

5. …и снимите амортизатор в сборе с кронштейном крепления.

6. Отверните гайку крепления кронштейна к амортизатору, удерживая шток от проворачивания…

7. …и снимите кронштейн в сборе с буфером сжатия и защитным кожухом.

8. Разъедините защитный кожух и буфер сжатия.

9. Осмотрите защитный кожух. Поврежденный кожух замените.

10. Разъедините буфер сжатия и кронштейн крепления амортизатора.

11. Осмотрите буфер сжатия. Затвердевший, потрескавшийся или деформированный буфер замените новым.

12. Проверьте состояние резиновой втулки кронштейна. Если втулка повреждена или сильно изношена, замените кронштейн новым.

13. Установите амортизатор в порядке, обратном снятию.

14. Аналогично замените второй амортизатор.

На автомобилях с кузовом универсал амортизаторы заменяйте в следующем порядке.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед тем как поднять заднюю часть автомобиля, включите первую передачу и установите упоры под передние колеса. Приподняв заднюю часть, установите надежные опоры рядом с домкратом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Амортизаторы (левый и правый) заменяйте парами.

1. Снимите колесо.

Рис. 7.3. Задняя подвеска автомобилей с кузовом универсал: 1 – болт верхнего крепления амортизатора; 2 – амортизатор; 3 – поперечина задней подвески; 4 – продольный рычаг задней подвески; 5 – болт нижнего крепления амортизатора; 6 – задний нижний рычаг задней подвески; 7 – пружина; 8 – гайки болтов крепления скобы стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 10 – подушка штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 11 – скоба стабилизатора поперечной устойчивости

2. Выверните болты (см. рис. 7.3) нижнего 5 и верхнего 1 креплений амортизатора 2 и снимите амортизатор.

3. Установите амортизатор в порядке, обратном снятию.

4. Аналогично замените второй амортизатор.

Ford Focus | Задняя подвеска

12.1. Сборка и разборка задней подвески

12.2. Поперечная балка

  12.2.1. Снятие поперечной балки

  12.2.2. Установка поперечной балки

12.3. Ступица колеса

  12.3.1. Снятие ступицы колеса

  12.3.2. Установка ступицы колеса

12.4. Подшипник ступицы колеса

  12.4.1. Снятие подшипника ступицы колеса

  12.4.2. Установка подшипника ступицы

12.5. Поперечный рычаг нижний (передний)

  12.5.1. Снятие поперечного рычага

  12.5.2. Установка поперечного рычага

12.6. Поперечный рычаг нижний (задний)

  12.6.1. Снятие поперечного рычаг

  12.6.2. Установка поперечного рычага

12.7. Верхний поперечный рычаг

  12.7.1. Снятие поперечного рычага

  12.7.2. Установка поперечного рычага

12.8. Стабилизатор поперечной устойчивости

  12.8.1. Снятие стабилизатора поперечной устойчивости

  12.8.2. Установка стабилизатора поперечной устойчивости

12.9. Продольный рычаг

  12.9.1. Снятие рычага

  12.9.2. Установка рычага

12.10. Поворотный кулак

  12.10.1. Снятие поворотного кулака

  12.10.2. Установка поворотного кулака

12.11. Амортизатор

  12.11.1. Снятие амортизатора (кузов 3-дверный, 4-дверный, 5-дверный)

  12.11.2. Снятие амортизатора (кузов универсал)

  12.11.3. Установка амортизатора (кузов 3-дверный, 4-дверный, 5-дверный)

  12.11.4. Установка амортизатора (кузов универсал)

12.12. Пружина

  12.12.1. Снятие пружины

  12.12.2. Установка пружины

Технические данные    

Тип

        Независимая, многорычажная, пружинная  

Углы установки колес

Номинальное значение

Предельно допустимые значения

Продольный наклон оси поворота колеса (без нагрузки):

   cедан              

   универсал

-0° 58′

-0° 55′

от 0° 23′ до -2° 18′

от 0° 22′ до -2° 11′

Схождение (без нагрузки), мм:

   седан                                       

   универсал                                     

2,9±1,2

2,9±1,2

от 5,0 до 0,8

от 5,0 до 0,8


Пружина

Применяются пружины только с цветовой маркировкой для соответствующей оси

На автомобиле установлена независимая задняя подвеска типа SLA.

Подвеска SLA работает с самоподруливающим эффектом, что делает Focus одним из самых удобных автомобилей для активной езды. Все элементы задней подвески монтируются на отдельной поперечной балкой, которая крепится к днищу кузова на шести болтах. Подвески автомобилей с кузовом седан и универсал отличаются между собой в деталях. Ниже будет приведено описание подвески автомобиля с кузовом седан, при этом будут указаны отличия подвески автомобиля с кузовом универсал.


Рис. 250. Задняя подвеска: 1 — верхний поперечный рычаг 2 — нижний поперечный рычаг; 3 — амортизатор; 4 — пружина; 5 — продольный рычаг; 6 — поперечная балка


Поперечная балка имеет сварную конструкцию и состоит из отдельных стальных профилей. К поперечной балке крепятся верхний и нижний поперечные рычаги, продольный рычаг, амортизатор, пружина, стабилизатор поперечной устойчивости, а также детали тормозной системы (рис. 250).

На автомобиле с кузовом универсал амортизатор устанавливается под углом снаружи витой пружины. Верхний конец амортизатора крепится внутри колесной арки на выступе кузова.

Устройство задней подвески форд фокус 3

Ford Focus III. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Задняя подвеска автомобилей Ford Focus III с кузовами седан и хэтчбек (рис. 7.2) независимая, многорычажно-пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска автомобилей с кузовом универсал аналогична по конструкции подвеске автомобилей с кузовами седан и хэтчбек и отличается только местом верхнего крепления амортизатора.

Рис. 7.2. Задняя подвеска автомобилей с кузовами седан и хэтчбек: 1 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — скоба крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — пружина; 4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — нижний задний поперечный рычаг; б — поперечина задней подвески; 7 — продольный рычаг задней подвески; 8 — нижний передний поперечный рычаг; 9 — амортизатор задней подвески

Время течет неумолимо, пробег мотается на одометре фокуса, спустя 4,5 года цифра на подходе к 100 000 км, время тряхнуть стариной и заменить часть «погремушек».

Думаю, надо отметить это событие подбивкой статистики за все время, сейчас накапливаю и поднимаю информацию за весь период по обслуживанию фокус 3.

На данный момент заменено на пробеге 99300 км:
— задний сайлентблок переднего рычага л/п;
— шаровые опоры передних стоек л/п;
— развальные рычаги задней подвески;
— болты поворотного кулака;
— болты шаровых опор.

«Сквозь тернии к звездам!»

По ходу ремонта пришлось сменить три (3!) сервиса, по причине некомпетентности рабочего состава. Два раза ездить на сход/развал! Но, мы с Чпокусом это пережили и чувствуем себя нормально!)

По затратам:
— нижний поперечный рычаг задней подвески sidem 3574 — 890р;
— нижний поперечный рычаг задней подвески sidem 3574 — 890р;
— задний сайлентблок рычага передний подвески, левый, lynx c9301 — 1590р;
— задний сайлентблок рычага передней подвески, правый, lynx c9302 — 1590р;
— шаровая опора передней стойки п/л teknorot fo495/494 — 500р.

Работа:
— диагностика подвески и тормозов 500р;
— Замена косточек 1500р;
— замена сайлентблоков 3000р;
— замена шаровых 4000р;
— сход/развал на две оси 2000р;
— замена шаровых местами 1000р;
— прокачка тормозной системы 1000р;
— сход/развал передней оси 1500р.

Задняя подвеска автомобилей Ford Focus III с кузовами седан и хэтчбек (рис. 7.2) независимая, многорычажно-пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска автомобилей с кузовом универсал аналогична по конструкции подвеске автомобилей с кузовами седан и хэтчбек и отличается только местом верхнего крепления амортизатора.

Рис. 7.2. Задняя подвеска автомобилей с кузовами седан и хэтчбек: 1 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — скоба крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — пружина; 4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — нижний задний поперечный рычаг; 6 — поперечина задней подвески; 7 — продольный рычаг задней подвески; 8 — нижний передний поперечный рычаг; 9 — амортизатор задней подвески.

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в фотографиях серия «Ремонт без проблем» Третий Рим

Задняя часть Ford Focus Wagon может потерять управление

Спасибо за дополнение, LINCMISN431. Это еще не все. Признаюсь, я никогда не работал над этой моделью, но в 80-х я семь лет был специалистом по подвеске и центровке в автомагазине, а затем десять лет, до 1999 года, работал в очень хорошем семейном дилерском центре Chrysler. На первой работе я получил РЕАЛЬНО большой опыт на переднеприводных автомобилях Форда. Мы назвали их «автомобилями-убийцами» из-за очень большого количества эвакуаторов после того, как концы рулевой тяги отделились, что привело к потере управления и авариям.

Первая проблема была связана с крайне ужасными настройками выравнивания. Первый из трех основных углов — «развал». Это внутренний или наружный наклон колеса, если смотреть спереди автомобиля. Идеально прямо вверх и вниз составляет «0,00 градусов». Если вы можете представить себе колесо, лежащее на боку, это будет «90,00 градусов». Большинству автомобилей требуется от 0,25 до 0,75 градуса для лучшего износа шин и управляемости. Все, что выше этого, начнет вызывать чрезмерный износ внешнего края шины, но это недостаточно высоко, чтобы вы могли видеть это на автомобиле.

На автомобилях Escort и Tempos 80-х инженеры установили передний развал на 2 7/16 градуса! В качестве еще одного оскорбления, они не удосужились встроить регулировку развала. Такой дешевизны мы еще не видели в истории легковых автомобилей. Были некоторые попытки компаний вторичного рынка спроектировать ремонт этих автомобилей, но в конечном итоге ни одна из них не работала на фронте. Чего ни один продавец никогда не скажет вам, так это того, что если бы вам по-настоящему повезло, пара шин прослужила бы 15 000 миль.Если вы слишком много жаловались, вам говорили, что вы недостаточно часто меняете шины.

В связи с тем, что перестановка шин, задние были сильно опрокинуты. Эти машины напоминали нам новорожденных лошадей, ноги которых двигались не в ту сторону. На шоссе было очень легко понять, что что-то не так, когда вы проезжали мимо одной из этих машин. После того, как они прекратили производство этих моделей, тренер Ford наконец признал, что это было сделано для того, чтобы автомобили ехали более плавно, чем у их конкурентов, за счет езды на крошечных краях шин.Им было все равно, что вам нужно было продолжать покупать шины. К тому времени они продали кучу этих машин.

Промышленность послепродажного обслуживания разработала комплект клиньев, который позволил нам поставить задние колеса прямее. Ни один специалист по сход-развалу не может спать по ночам, зная, что он выпустил машину с регулировкой развала, от которой порвутся шины. В нашей природе желание исправить проблемы дизайна. К сожалению, не было практического способа исправить передний развал. Многие магазины шин отказались предоставить гарантию пробега на свои шины, когда узнали, что едут на Escort или Tempo.

Следующая проблема была связана с использованием Фордом «резиновых втулок» для нижних шаровых шарниров и наконечников рулевых тяг. Ни один другой производитель в мире никогда не использовал эту ужасную конструкцию. Мяч опускали в гнездо, а затем заливали расплавленной резиной, чтобы склеить эти части вместе. С каждым поворотом руля эта резина должна была изгибаться, пока, наконец, не порвалась. В зависимости от того, какой из них отделится первым, вы потеряете управление и полетите в кювет или на полосу встречного движения, отсюда и термин «автомобили-убийцы».В магазине, в котором я работал в 80-х, мы получали нашу партию запчастей каждую среду. Обычно мы получали дюжину наконечников рулевых тяг и шаровых шарниров для продукции GM, полдюжины для Chrysler и от двух до четырех деталей для импорта. Каждую неделю мы получали 44 наконечника рулевой тяги для Escorts и Tempos, и они были проданы, и к субботе нам пришлось покупать еще на месте. Я так хорошо научился заменять их, что мог сделать два за пять минут, даже не снимая колеса.

С этим связан развал, который влияет на то, в какую сторону автомобиль тянет на прямой дороге, когда вы отпускаете руль.В своем самом простом описании шина стремится катиться в том направлении, в котором она наклонена, поэтому развал должен быть одинаковым на обеих передних шинах, чтобы их тяга уравновешивала друг друга. Поскольку у этих автомобилей не было регулировки развала, как нам было решить проблему тяги? Друг, который был специалистом по выравниванию в местном дилерском центре Ford, объяснил, как он это сделал. Если бы машину всегда тянуло вправо, он отсоединил бы внешние наконечники рулевых тяг, повернул систему рулевого управления влево, а затем снова соединил бы эти наконечники рулевых тяг.Когда руль был повернут прямо, концы рулевых тяг изгибались так, что рулевая система тянулась влево. Это было все равно, что добавить резиновый эластичный ремень к рулевой тяге, чтобы решить проблему. Теперь, поскольку наконечники рулевых тяг уже были нагружены и скручивались влево, полный поворот вправо скручивал их даже больше, чем ожидалось. Это еще больше сократило их короткую продолжительность жизни. Сделать это было непростой задачей, но это решило немедленную жалобу клиента на тягу.

Каждый поставщик вторичного рынка производил сменные наконечники рулевой тяги для этих автомобилей той же конструкции, которую любой другой производитель использовал с незапамятных времен. Еще одним нововведением Ford середины 1970-х годов было отсутствие масленок на шаровых шарнирах и наконечниках рулевых тяг. По пятаку за штуку, оставьте по четыре с каждой машины, и вы сэкономите четыре миллиона пятицентовых монет на миллионе машин. Это было огромным для их прибыли. Если рабочий найдет способ сэкономить хоть пенни на стоимости постройки автомобиля, он, скорее всего, получит продвижение по службе.Это такое большое дело, если учесть, что это относится к каждой машине, которую они строят. Представьте себе экономию, когда они отказались от этих пресс-масленок. Теперь, с более качественными запасными частями послепродажного обслуживания, вы должны не забыть сказать механику, чтобы он смазывал эти детали как часть обычного обслуживания по замене масла, иначе они знали, что не стоит искать их на этих моделях.

Теперь, что касается вашей модели, развал не регулируется ни спереди, ни сзади, так что вы застряли с тем, что у вас есть.Автомобиль будет следовать за шиной с наибольшим весом на ней. В большинстве случаев это будут две правые шины, потому что дороги наклоняются вправо, поэтому вода стекает, но когда вы едете по неровностям или при изменении наклона, например, на перекрестках, переднее или заднее колесо может внезапно следовать за другим колесом. Когда две шины на оси тянут в совершенно разных направлениях, вы почувствуете это как недостаток «предсказуемости». Вы не можете предугадать, как машина поведет себя в определенных условиях.

Единственное, что можно выровнять на вашей модели, это «схождение». Это направление, в котором поворачивается каждое колесо, когда рулевое колесо находится прямо. Все компьютеры развал-схождения за последние 30 лет сначала устанавливали задние колеса идеально параллельно машине, затем передние колеса устанавливали идеально параллельно задним колесам. Этот последний шаг гарантирует, что руль будет стоять прямо, даже если задние колеса немного смещены, что не редкость.

У поставщиков запчастей ЕСТЬ комплекты для регулировки развала, но, учитывая конструкцию вашей системы подвески, мне непонятно, как устанавливаются эти прокладки.Похоже, они предназначены для смещения верхних опор стоек, но это приведет к тому, что передние винтовые пружины будут тереться о листовой металл кузова, а перемещение задних стоек не изменит задний развал. Похоже, что эти прокладки необходимо установить за ступичными подшипниками, и это будет действительно большая и трудоемкая работа, которую вы захотите сделать только один раз.

Наибольшее подозрение, особенно с учетом возраста вашего автомобиля, это просевшие винтовые пружины. Высота дорожного просвета подвески является основным фактором в поддержании правильной геометрии всех частей и движений колес, когда автомобиль подпрыгивает вверх и вниз по дороге.Если высота дорожного просвета неверна, это приведет к ускоренному износу шин, даже если все цифры на компьютере развал-схождения выглядят идеально. Эти цифры относятся только к статичной машине, то есть она стоит на подъемнике. В каждом магазине шин и центров развал-схождения есть небольшая книга, в которой перечислены все модели автомобилей и года выпуска, параметры высоты передних и задних колес, а также место, где можно сделать эти замеры. Большинство из нас склонны упускать из виду этот шаг, особенно при выравнивании относительно новых автомобилей, но при попытке решить повторяющиеся, неуловимые проблемы с управляемостью или износом шин измерение и коррекция дорожного просвета обычно решает проблему.

Я бы начал с выравнивания и попросил, чтобы размеры высоты были указаны в счете-фактуре. Также попросите копию распечатки выравнивания. Все компьютеры центровки могут делать распечатки. Я всегда устанавливаю копию на переднее пассажирское сиденье, при этом каждая настройка, которую я настраиваю, подсвечивается, чтобы показать, что раньше она не соответствовала спецификациям, и теперь она исправлена. Если вы опубликуете цифры для переднего и заднего кастера, развала, схождения и дорожного просвета, я могу интерпретировать их для вас. Все компьютеры центровки можно настроить на отображение значений с точностью до двух знаков после запятой.Многие магазины настраивают отображение только с точностью до десятых долей градуса, потому что это ускоряет получение чисел «в спецификации» или превращает числа с красных (вне спецификаций) в зеленые (в спецификациях). Этого было более чем достаточно для старых заднеприводных автомобилей, но я обнаружил, что многим переднеприводным автомобилям требуется ровно на 0,06 градуса больше развала на левом переднем колесе, чтобы компенсировать «дорожную корону», что означает, что наклон к правильно. Если бы мой компьютер был настроен на чтение только до десятых долей градуса, числа были бы округлены, чтобы показать, что у меня слишком большое или слишком маленькое смещение, когда на самом деле оно было идеальным.Я бы не стал комментировать, как ваш специалист настроил свой компьютер, так как у него явно были удовлетворительные результаты, но когда я вижу, что он настроен на чтение с точностью до сотой степени, это показывает, что он больше озабочен совершенством и вашим удовлетворением. , чем со скоростью.

Имейте также в виду, что у большинства производителей телевизоров и производителей автомобилей, когда вы посещаете их учебные курсы, никогда не бывает ничего плохого в новом, современном дизайне. Спустя более 100 лет у них, наконец, есть автомобиль, у которого нет проблем с дизайном.Проблема всегда была в той старой модели, которая больше не производится. Каждый год мы слышим одно и то же, и теперь мы знаем, что о проблемах с текущими моделями 2018 года мы не услышим раньше, чем через пять-десять лет. Все эти ранее неизвестные проблемы можно решить, «купив одну из наших текущих моделей».

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Суббота, 17 февраля 2018 г., 21:26

Форд Фокус 2 Универсал Рестайлинг 2.0 Технические характеристики, Размеры

Ford Focus 2 Wagon Faceelift 2.0 Размер, размеры, аэродинамика и вес

6 Место: 9003 5

Ford Focus 2 Wagon Faceelift 2.0 производительность

Лучшая скорость: 206 км / ч или 128 миль в час
Ускорение от 0 до 100 км / h (от 0 до 62 миль в час): 9.4 S
Body: Estate
Номер.дверей: 5
колеса: 264 см или 103.94 дюймов
Длина: 446,8 см или 175.91 дюйма
Ширина: 183,9 см или 72,4 дюйма
Высота: 150,1 см или 59,09 дюйма
передний мост: 153.5 см или 60,43 дюйма
Задний мост: 153,1 см или 60,28 дюйма
5 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX: 0.32
Передние тормоза — Размеры диска: Вентилируемые диски (300 мм)
Задние тормоза — DICS Размеры: дисков (280 мм)
Передние шины — RIMS Размеры: 205/55 R16
Задние шины — RIMS Размеры: 205/55 R16
6,5 «
Задние колеса Ширина: 6,5″
Снаряженная масса: 1359 кг или 2996 фунтов
Соотношение веса и мощности: 9.4 кг / л.с.
503 L
Рулевое управление: Стойка и шестерня
Передняя подвеска: Mcpherson стойки. Винтовые пружины.
Задняя подвеска: Винтовые пружины.

Ford Focus Active Wagon не подходит для U.S.

  • Ford представляет пятидверные модели Focus Active и модели универсал, предлагающие повышенную универсальность и прочный стиль для растущего числа покупателей внедорожников и кроссоверов в Европе , смелый стиль, вдохновленный внедорожником, и шасси, оптимизированное для лучшей в своем классе динамики
  • Возможности для езды по пересеченной местности улучшены благодаря новым режимам движения Slippery и Trail Selectable Drive Modes. Просторный, практичный и изысканный салон поддерживает активный образ жизни семьи, готовой к приключениям
  • Мощные и экономичные бензиновые и дизельные двигатели EcoBoost Ford EcoBoost предлагаются в сочетании с передовыми технологиями помощи водителю и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач

КЕЛЬН, Германия, ноябрь21 ноября 2018    – Совершенно новый кроссовер Ford Focus Active сочетает в себе универсальность внедорожника и вдохновляющий, интуитивно понятный и полезный опыт вождения нового Focus.

Доступный в вариантах с просторным пятидверным кузовом хэтчбек и универсал с прочным внешним видом, Focus Active отличается увеличенным дорожным просветом и индивидуальной конфигурацией шасси, чтобы сохранить лучшую в своем классе динамику вождения Focus, а также улучшить проходимость по пересеченной местности и повысить управляемость. положение для более уверенной езды по городу и шоссе.

Активный образ жизни растущего числа покупателей внедорожников и кроссоверов в Европе поддерживается добавлением специальных режимов Slippery и Trail к выбираемым режимам движения Focus Active, а также стандартными рейлингами на крыше для перевозки велосипедов или спортивного инвентаря.

Усовершенствованные силовые агрегаты* включают мощные и экономичные бензиновые двигатели Ford EcoBoost объемом 1,0 л и EcoBoost объемом 1,5 л мощностью до 182 л. шестиступенчатая механическая или восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Расширенные функции помощи водителю, впервые представленные в новом Focus ранее в этом году, включают более продвинутые версии адаптивного круиз-контроля Ford, адаптивной системы переднего освещения и технологий активной помощи при парковке.

«Продажи внедорожников Ford выросли более чем на 19% в октябре по сравнению с прошлым годом, и в настоящее время внедорожники составляют более одного из пяти автомобилей Ford, продаваемых в Европе. Наше семейство кроссоверов Active предлагает покупателям еще один привлекательный вариант в стиле внедорожника», — сказал Рулан де Ваард, вице-президент по маркетингу, продажам и обслуживанию.Форд Европы. «Совершенно новый Focus Active не просто выглядит соответствующе — его специальное шасси и новые опции с возможностью выбора режима вождения обеспечивают подлинную проходимость по пересеченной местности для семей, которые хотят путешествовать по непроторенным дорогам».

Абсолютно новый Focus Active является третьим в новом семействе моделей кроссоверов Ford Active после представления в начале этого года совершенно новых моделей Fiesta Active и новых моделей KA+ Active.

Пригоден для пересеченной местности. Удовольствие от вождения

Оснащенный в стандартной комплектации пятидверным кузовом и кузовом универсал сложной независимой задней подвеской Ford с короткими длинными рычагами (SLA), шасси Focus Active оснащено уникальными пружинами, амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости, а также передней и задней геометрией поворотных кулаков. , наряду с увеличением дорожного просвета на 30 мм спереди и на 34 мм сзади по сравнению со стандартным Focus.

Система SLA оптимизирует комфорт и отзывчивость и имеет изолированный подрамник, который обеспечивает желаемый баланс между передней и задней податливостью на больших неровностях дороги для более плавного движения. Многокомпонентные втулки обладают различными характеристиками жесткости при нагрузках в разных направлениях, что обеспечивает лучшую изоляцию небольших неровностей и улучшает шум, вибрацию и жесткость. Уникальная геометрия SLA для модели универсала изменяет положение амортизаторов, помогая автомобилю оставаться маневренным и отзывчивым даже с полностью загруженным багажником, а также помогая максимально увеличить пространство багажника за счет более широкой площади грузового пола.

Для лучшей езды по неровной дороге и долговечности 17-дюймовые легкосплавные диски оснащены высокопрофильными шинами 215/55 R17; Также доступны 18-дюймовые колеса с шинами 215/50 R18. В дополнение к выбираемым режимам вождения Normal, Sport и Eco, которые входят в стандартную комплектацию для всех моделей Focus, Focus Active представляет:

  • режим Slippery, который регулирует настройки ESC и контроля тяги для повышения уверенности на поверхностях с уменьшенным сцеплением, таких как грязь, снег и лед; уменьшает прямолинейную пробуксовку колес, в том числе при трогании с места; и обеспечивает более пассивную реакцию дроссельной заслонки
  • Режим Trail, который помогает сохранять скорость на мягких поверхностях, таких как песок; регулирует антиблокировочную систему торможения, чтобы увеличить пробуксовку колес; настраивает контроль тяги, чтобы обеспечить более сильное вращение колес, что очищает шины от песка, снега или грязи; и обеспечивает более пассивную реакцию дроссельной заслонки

Прочный, вместительный и универсальный

Уникальные элементы дизайна придают автомобилю Focus Active характерный, универсальный и прочный характер как внутри, так и снаружи.Темная решетка радиатора с уникальным сетчатым узором имеет темную окантовку, перекликающуюся с защитной облицовкой, которая идет от края переднего бампера через колесные арки и боковые профили к задней части.

Дизайн переднего и заднего бампера также уникален для варианта Focus Active, как и серебристые передние и задние защитные пластины, а также дизайн легкосплавных дисков. Яркие цвета окраски включают новый Metropolis White и Orange Glow, а клиенты также могут выбрать крышу контрастного цвета в зависимости от цвета кузова.

В салоне кожаный руль и ручка переключения передач с кожаной накладкой, яркие элементы на приборной панели и дверных панелях, а также активные накладки на пороги создают ощущение высокого качества. Сиденья с высокой поддержкой отделаны характерной тканью Active с синей строчкой, также доступны коврики с синей строчкой.

Абсолютно новый Focus предлагает больше внутреннего пространства благодаря увеличенной более чем на 50 мм колесной базе (по сравнению с предыдущей моделью) и плоскому полу. Пассажиры на передних сиденьях могут наслаждаться простором для плеч шириной 1421 мм, а расположение приборной панели оптимизировано для большего пространства.Более узкая центральная консоль, электрический стояночный тормоз и поворотный переключатель передач для восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач также освобождают больше места для водителя и переднего пассажира.

Зазор между коленями заднего пассажира увеличен более чем на 50 мм по сравнению с предыдущим Focus и составляет 81 мм, лучший в своем классе. Заднее плечевое пространство увеличено почти на 60 мм по сравнению с предыдущим Focus. Впечатление простора усиливается благодаря дизайну задней двери с окнами, которые простираются до задней стойки, создавая ощущение большей открытости.

Функции комфорта и удобства делают Focus Active еще более универсальным для любителей приключений. Доступ к грузовому отсеку с руками, полными туристического снаряжения, упрощается благодаря технологии Ford Hands-free для задней двери, которая позволяет получить доступ к багажнику универсала простым движением ноги под задним бампером.

Лучший друг семьи тоже может присоединиться к приключениям — в багажнике фургона предусмотрена большая клетка для собак с максимальным объемом 1653 литра.Инженеры Ford даже придумали решение проблемы, где разместить крышку багажника универсала после ее снятия: теперь она аккуратно помещается под новым гибким полом багажника, и ее легче снять с помощью простого тянущего ремня.

Коммуникационная и развлекательная технология Ford SYNC 3 позволяет водителям управлять функциями аудио, навигации и климата, а также подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд и поддерживается 8-дюймовым цветным сенсорным экраном, которым можно управлять с помощью жестов щипка и пролистывания.Система совместима с Apple CarPlay и Android Auto™ и доступна вместе с аудиосистемой премиум-класса B&O, которая гарантирует, что каждый в автомобиле сможет насладиться саундтреком своего приключения в концертном зале.

Новая технология бортового модема FordPass Connect для Focus даже превращает Active в мобильную точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 устройств, а доступная подставка для беспроводной зарядки под приборной панелью позволяет пассажирам легко заряжать совместимые смартфоны и оставаться на связи в дороге. переехать.

Путешествие без усилий с передовыми двигателями и технологиями

Абсолютно новый Focus Active предлагает широкий спектр передовых технологий помощи водителю, представленных в совершенно новом Focus ранее в этом году. Передовые технологии, органично интегрированные для обеспечения интуитивно понятного, снижающего стресс и усовершенствованного опыта вождения, включают:

  • Адаптивный круиз-контроль, который теперь дополнен функциями Stop & Go, распознаванием знаков скорости и центрированием по полосе для легкого преодоления пробок с остановками и стартами
  • Ford Адаптивная система переднего освещения с новым прогнозирующим освещением на основе камер и освещением на основе знаков, которые предварительно регулируют режим работы фар для улучшения видимости, отслеживая изгибы дороги и — впервые в отрасли — дорожные знаки
  • Active Park Assist 2 , который теперь также управляет выбором передач, ускорением и торможением, чтобы обеспечить полностью автоматические маневры нажатием кнопки
  • Первый проекционный дисплей Ford, предлагаемый в Европе, помогающий водителям сосредоточить свое внимание на дороге впереди
  • Evasive Steering Assist — первая в сегменте технология, которая помогает водителям объезжать остановившиеся или более медленные транспортные средства, чтобы избежать столкновений

Focus Активные клиенты могут выбирать из ряда передовых бензиновых двигателей Ford EcoBoost и дизельных двигателей Ford EcoBlue, обеспечивающих оптимизированную мощность и плавность хода.Силовые агрегаты поддерживаются стандартным Auto Start-Stop для снижения эксплуатационных расходов; и гладкая шестиступенчатая механическая или новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач для легкого круиза. Сложная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач адаптируется к различным стилям вождения, обеспечивая оптимальное переключение передач.

Удостоенный множества наград 1,0-литровый бензиновый двигатель Ford EcoBoost мощностью 125 л. 1,5-литровый двигатель Ford EcoBoost мощностью 150 л.3 л/100 км. 1,5-литровый дизельный двигатель Ford EcoBlue мощностью 120 л.с. расходует от 93 г/км до 3,5 л/100 км. 2,0-литровый дизельный двигатель Ford EcoBlue мощностью 150 л.с. развивает расход топлива от 114 г/км до 4,4 л/100 км.

Изготовленный с использованием передовых технологий на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия, совершенно новый кроссовер Ford Focus Active уже доступен для заказа.

Форд Фокус ST Турнир на IAA: компактный универсал как спортивный автомобиль

D Уменьшение размеров также является будущим для Ford, и поэтому оно должно Новое поколение Focus ST довольствуется четырьмя цилиндрами вместо пяти.Но выходная мощность увеличивается с 25 до 250 л.с., а для спортивных семей модельный ряд расширяется и включает в себя комбинированный вариант турнира.

Однако большая мощность и больше места не означают большего потребления. Двухлитровый четырехцилиндровый EcoBoost должен довольствоваться в среднем семью литрами на 100 километров, что соответствует выбросам CO2 в 169 г/км. Модель с кузовом хэтчбек весит 1362 кг, а универсал — всего на 24 кг больше. Со стандартной шестиступенчатой ​​коробкой передач Focus ST разгоняется до 100 км/ч за 6.5 секунд, а турнирному варианту комбинации нужно всего на десятую долю секунды больше. Обе переднеприводные модели, которые впервые будут показаны на выставке IAA, развивают максимальную скорость 248 км/ч.

Ford Focus ST Tournament в спортивном стиле

Для придания спортивного облика Ford Focus ST передний и задний бамперы, а также боковые юбки и задний спойлер были спроектированы так, чтобы придать ему особую динамичность. Центральная двухтрубная выхлопная система, акустически не уступающая содержательному звуку 5-цилиндрового двигателя своего предшественника, привлекает внимание.Типичные колесные диски ST в Y-образном дизайне также можно найти в измененной форме в третьем поколении модели. С опциональным пакетом Performance Pack 18-дюймовая модель также сияет благодаря поверхности, окрашенной в черный цвет. Это высокопроизводительные шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 в размере 235/40 R 18.

Версия ST автомобиля Ford Focus была значительно модернизирована для обеспечения более динамичных ходовых качеств. Амортизаторы и пружины были разработаны, чтобы быть более спортивными. Это также уменьшает высоту автомобиля на десять миллиметров.Стабилизаторы поперечной устойчивости на задней подвеске были полностью переработаны, так что практически нет различий между хэтчбеками с точки зрения динамики движения. и комбинированный вариант должен отображаться. В дополнение к электронному усилителю рулевого управления в сочетании с компенсацией крутящего момента также используется программа спортивной устойчивости (ESP), которую можно полностью отключить.

Интерьер нового Ford Focus ST Tournament также имеет очень хороший спортивный дизайн. Это включает в себя специальные педали, рулевое колесо, рычаг переключения передач и специальные спортивные сиденья.Даже задние сиденья предлагают дополнительную боковую поддержку в версии ST. В качестве опции для компактной модели также предлагается частично кожаный или полностью кожаный салон. Цены на новую спортивную версию пока не объявлены.

Ford Focus 2012 года получает эксклюзивные пакеты обработки

Компания Ford объявила о том, что комплектации SE и Titanium совершенно новой модели Focus 2012 года собираются предложить энтузиастам совершенно новое измерение динамики вождения, доступное благодаря совершенно новым специальным дополнительным пакетам управления.

Помимо повышенного уровня вождения и управляемости во всей линейке Focus 2012 года, благодаря теперь уже стандартной специально настроенной системе рулевого управления с электроусилителем (EPAS), независимой задней подвеске Control Blade и управлению вектором крутящего момента, как в SE, так и в топовой версии. Скоро появятся модели Titanium с еще более острыми, маневренными и внушающими уверенность управляемостью.

Марк Рашбрук, менеджер Ford по динамике автомобилей Ford Focus 2012 года, поделился: «Наши клиенты-энтузиасты рассказали нам, чего именно они хотят от совершенно нового Focus.Они попросили нас сделать Focus более отзывчивым в управлении, и они попросили нас разработать и предложить заводской пакет управления с более мощным оборудованием подвески. Именно это мы и сделали, доработав пару доступных пакетов для моделей SE среднего уровня и моделей Titanium более высокого уровня».

Dubbed Sport Package, дополнительный комплект для Ford Focus SE 2012 года, будет включать спортивную подвеску, 16-дюймовые алюминиевые диски, спортивные сиденья, четырехколесные дисковые тормоза, черную решетку радиатора, металлические акценты внутренней отделки, кожаное рулевое колесо. и стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач.Эксклюзивно для четырехдверных моделей Focus SE новый дополнительный пакет дополнительно добавит гладкий задний спойлер, в то время как автомобили класса SE с коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением получат функцию SelectShift Automatic для ручного переключения передач.

Для флагманской модели Focus Titanium опциональный пакет Titanium Handling Package будет включать в себя более жесткие пружины и амортизаторы, специальные 18-дюймовые легкосплавные диски, низкопрофильные летние высокопроизводительные шины и полноразмерную запаску, устанавливаемую в багажнике.

На рынке Северной Америки Ford Focus 2012 года выпуска с дополнительными пакетами управляемости должен выйти на рынок в начале 2011 года.

Форд Фокус Проблемы с задней подвеской

Владельцы Ford Focus сообщили о 45 проблемы с задней подвеской (в разделе подвеска). Ниже перечислены самые последние обнаруженные проблемы. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Ford Focus на основе всех проблем, о которых сообщалось для Focus.

1 Проблема задней подвески Ford Focus 2012

Дата отказа: 09.05.2014

Форд Фокус 2012 года, пробег 24000км. Во время планового технического обслуживания, проведенного дилером, было обнаружено, что пара шин имеет сильный ненормальный износ. Шины были переставлены в соответствии со спецификациями производителя автомобиля. Дилер сообщил, что это нормально для этого автомобиля, и покупка новой пары шин решит эту проблему. По моему расследованию, выпуклость в Ford Focus 2012 года напрямую связана с отсутствием регулировки развала задней подвески.Купол также снижает тяговое усилие и мощность торможения. Меня беспокоит безопасность, и я считаю, что производитель автомобиля не смог должным образом спроектировать геометрию подвески, чтобы она соответствовала требованиям.

См. все проблемы форд фокус 2012 года 🔎.

2 Проблема задней подвески Ford Focus

2008 г.в.

Дата отказа: 02.05.2011

Форд Фокус 2008г. Потребитель заявляет, что автомобиль следует заменить или предложить щедрую торговую надбавку из-за проблем с износом задних шин и подвеской. потребитель заявил, что задние шины изнашиваются неравномерно и чрезмерно.Автомобиль был доставлен к дилеру, и они заявили, что проблема устранена. Однако шины пришлось менять трижды. Потребитель заявил, что проблема вернулась. Ford отказался выкупить автомобиль у потребителя.

См. все проблемы форд фокус 2008 года 🔎.

3 Проблема задней подвески Ford Focus 2002

Дата отказа: 14.02.2011

Контактное лицо владеет Ford Focus 2002 года выпуска.Во время движения со скоростью примерно 60 миль в час контакт услышал ненормальный стук в задней части автомобиля. Отказ возникал при езде на разных скоростях. Автомобиль не был доставлен к дилеру или независимому механику для осмотра. Контактное лицо осмотрело автомобиль и обнаружило, что задний продольный рычаг со стороны пассажира сломан и ударяется о тормозную магистраль. Автомобиль был отремонтирован. Примерный пробег до отказа составил 35000. Обновлено 05.04.жж обновлено 05.04.11.

См. все проблемы форд фокус 2002 года 🔎.

4 Проблема задней подвески Ford Focus 2003

Дата отказа: 06.12.2010

Контактное лицо владеет Ford Focus 2003 года выпуска. Контакт ехал со скоростью примерно 30 миль в час по мокрой дороге, когда задняя часть автомобиля начала неконтролируемо скользить. Контакт смог получить управление и продолжил движение. Отказ возникал всякий раз, когда сталкивались со снегом и мокрым дорожным покрытием. Автомобиль был доставлен к дилеру, где они выполнили сход-развал и балансировку шин.Также был заменен рычаг задней подвески. Неисправность сохранилась после ремонта. Автомобиль был возвращен дилеру, и техник сообщил, что технические характеристики автомобиля были разработаны производителем. Автомобиль не был починен. Пробег после поломки был около 155000.

См. все проблемы форд фокус 2003 года 🔎.

5 Проблема задней подвески Ford Focus 2009

Дата отказа: 09.02.2010

Контактное лицо владеет Ford Focus 2009 года выпуска.Контактное лицо заявило, что задние шины изношены преждевременно и были заменены через 29 000 миль. Кроме того, при движении со скоростью не менее 50 миль в час задняя часть автомобиля будет ненормально подпрыгивать. Дилер сообщил, что задний трансмиссионный мост немного отклоняется, но соответствует спецификациям. Автомобиль не был починен. Пробег после поломки был 20 000, а текущий пробег 29 000.

См. все проблемы форд фокус 2009 года 🔎.

6 Проблема задней подвески Ford Focus 2007

Дата отказа: 18.01.2010

Контактное лицо владеет Ford Focus 2007 года выпуска.Контактное лицо заявило, что протектор на задних шинах изнашивается быстрее, чем на передних. Контактное лицо заявило, что износ был на внешней стороне шин, но они заменили задние шины в третий раз. Контакт отвез автомобиль к дилеру, и ему сказали, что с задним выравниванием автомобиля ничего нельзя сделать. Дилер заявил, что контакт должен был попытаться справиться с преждевременным износом шин. Пробег после отказа был 27000, а текущий пробег 57000.

См. все проблемы форд фокус 2007 года 🔎.

7 Проблема задней подвески Ford Focus 2007

Дата отказа: 24.08.2009

Задние шины были «порезаны» из-за развала-схождения. Ремонтной мастерской пришлось установить модификации подвески, чтобы выровнять. Пришлось заменить все шины. Общий счет составил более 500 долларов. 00. Машина была еще на гарантии (пробег на ней всего 28000 км). Дилер сказал, что это не покрывается.

8 Проблема задней подвески Ford Focus 2003

Дата отказа: 13.04.2009

Контактное лицо владеет Ford Focus 2003 года выпуска.Контактное лицо заявило, что задние шины сильно изношены, а верхняя часть резины упирается в автомобиль. Автомобиль был доставлен к дилеру, и они заявили, что ему необходимо приобрести подвеску для установки в задней части автомобиля, которая меняет положение на один градус. Контактное лицо позвонит производителю, чтобы узнать о помощи в оплате стоимости ремонта. Пробег после поломки был 180000. Обновлено 07.05.09 обновлено 12.05.09.

9 Проблема задней подвески Ford Focus 2005

Дата отказа: 23.01.2009

Мы купили новый Ford Focus zx4 ses 2005 года выпуска в феврале 2005 года.С момента покупки нам пришлось менять задние шины 5 раз, два раза из 5 мы заменили весь комплект. Оригинальные заводские шины на задней части автомобиля (yokohama 205/50/zr16) были лысыми через 11 000 миль. Тогда мы заменили их на 4 новые шины Yokohama. Полгода спустя нам пришлось купить еще один полный комплект шин (michelin/205/55/r16), потому что задние шины изнашивались по диагонали и крест-накрест. Оба раза мы возили автомобиль в Ford, и они отрицали наличие заводских дефектов на автомобиле.Форд утверждал, что это, должно быть, проблема с выравниванием, мы заплатили 79 долларов. 99 для сход-развала 4-х колес, и даже проверили переднюю часть, а также амортизаторы и стойки, и Форд заявил, что все в порядке. С тех пор нам пришлось заменить шины еще 3 раза, только на прошлой неделе мы купили две новые шины для задних колес. Мы заменили шины 13 июля 2006 г. (16 463 мили), затем 6 июля 2007 г. (25 926 миль), затем 16 января 2009 г. (43 556 миль). На все купленные шины была гарантия 80 000-85 000 миль пробега. Ford отказывается признавать наличие проблемы с этими автомобилями, и очевидно, что наш автомобиль не единственный, кто испытывает эту проблему.Ссылка oib-NHTSA, TSB № 19064. Форд должен быть вынужден устранять дефекты этих автомобилей бесплатно для потребителей, которые добросовестно их приобрели. Мы не должны инвестировать 3000 долларов в расходы на шины через 3,25 года.

См. все проблемы форд фокус 2005 года 🔎.

10 Проблема задней подвески Ford Focus 2006

Дата отказа: 01.11.2008

Задняя часть автомобиля дергается/дергается.В таком случае очень сложно удержать контроль над автомобилем. Думал проблема с выравниванием. После четырех развал-схождения проблема осталась. Несколько механиков безуспешно пытались диагностировать проблему. Наконец один механик смог точно определить проблему. Похоже, задние нижние рычаги выходят из строя (дефектные или слабые детали). Моя жена попала в аварию несколько недель назад, что, как я полагаю, могло произойти из-за того, что она не могла управлять машиной (задняя часть в основном делает то, что хочет) это не единичная проблема.Я знаю еще трех человек в радиусе десяти миль, у которых такая же проблема с Ford Focus. Это, безусловно, проблема безопасности, когда требуются все усилия, чтобы сохранить контроль над автомобилем, особенно на заснеженных дорогах.

См. все проблемы форд фокус 2006 года 🔎.

11 Проблема задней подвески Ford Focus 2006

Дата отказа: 10.08.2008

Контактное лицо владеет Ford Focus 2006 года выпуска.При движении со скоростью 35 миль в час или более задняя часть автомобиля начала уходить влево или вправо на скользких поверхностях, особенно во время дождя или в ненастную погоду. Автомобиль был доставлен к дилеру, который заявил, что выровнял заднюю часть; однако тот же сбой продолжал происходить. Позвонили производителю и сказали, что гарантия истекла, и они возьмут на себя стоимость ремонта. Пробег после поломки был 62000.

12 Проблема задней подвески Ford Focus 2008

Дата отказа: 15.06.2008

Контактное лицо владеет Ford Focus 2008 года выпуска.Контакт должен был замените задние шины на автомобиле пять раз. Контактное лицо отвезло его автомобиль к дилеру для технического обслуживания, и они сообщили ему, что задняя развал-схождение не удалась. Автомобиль не был починен. Пробег после поломки был 8000.

13 Проблема задней подвески Ford Focus 2006

Дата отказа: 03.03.2008

Задние шины преждевременно изношены и повреждены. Форд Фокус 2006 года, пробег 34000км. Задняя шина со стороны пассажира сильно изношена (проплешины и требует замены.Кроме того, задняя шина водителя изнашивалась далеко за пределы допустимого диапазона пробега. Тоже требует замены. Задняя часть неустойчива, и я развернул машину, когда задняя часть автомобиля потеряла устойчивость. Запланировано развал-схождение, но за 50 лет вождения у меня никогда не было случая, чтобы задние колеса автомобиля были разрегулированы настолько, чтобы сделать машину небезопасной.

14 Проблема задней подвески Ford Focus 2006

Дата отказа: 15.11.2007

Я заметил, что на задних шинах был чрезмерный износ шин.На 20 тысячах миль задние шины почти лысые, осталось 2/32 протектора. По-видимому, существует проблема с выравниванием, которую дилер не покрывает по гарантии. Мне сказали, что сход-развал распространяется только на первые 12 тысяч миль. Переднюю часть выровняли по гарантии после того, как на плановом сервисе обнаружили неисправную шину. Сейчас так плохо, что когда натыкаешься на кочку на дороге, задняя часть машины отскакивает в сторону.

15 Проблема задней подвески Ford Focus 2000 г.в.

Дата отказа: 20.09.2007

Моя машина была припаркована в аэропорту.Когда я вернулся домой после того, как моя машина простояла три дня, загорелся индикатор антиблокировочной системы тормозов, и моя машина издавала громкий шум. Я отнес его к дилеру, и задний левый шаровой подшипник был сломан, и техник по обслуживанию сообщил мне, что мое колесо может отвалиться. Позже я понял, что эта же шаровая опора ранее была исправлена ​​под отзыв 01b85. Однако дилер не покрыл расходы, и мне пришлось заплатить за это самому. Позже я написал письмо в Форд с просьбой о возврате средств, но мой запрос был отклонен.

См. все проблемы форд фокус 2000 года 🔎.

16 Проблема задней подвески Ford Focus 2006

Дата отказа: 01.04.2007

Задние шины преждевременно изношены и повреждены. Форд Фокус 2006 года, пробег 21000км. Задняя шина со стороны пассажира сильно износилась (проплешины и нуждается в замене. Также задняя шина водителя изношена далеко за пределы допустимого диапазона пробега. Также нуждается в замене.

17 Проблема задней подвески Ford Focus 2005

Дата отказа: 01.10.2006

Задняя часть постоянно смещена, что приводит к зазубринам задней части двух комплектов шин. Дилерский центр Ford и штаб-квартира Ford отказываются предпринимать какие-либо действия, объясняя это тем, что мне «не повезло» и что мне нужно покупать новые шины и продолжать платить один или два раза в год за развал-схождение, если шины еще не были разрушены.Многие другие механики, с которыми я разговаривал, говорят, что Focus печально известен своим выравниванием задней части, но Ford не предпримет никаких усилий, чтобы исправить ситуацию или предпринять какие-либо примирительные действия.

18 Проблема задней подвески Ford Focus 2004

Дата отказа: 15.08.2006

: контактное лицо заявило, что когда автомобиль двигался с неизвестной скоростью по шоссе, задняя пассажирская шина стала шататься. Машиной стало трудно управлять, и она вылетела на обочину.Водитель продолжил движение по обочине автострады в сторону дома. Как только автомобиль оказался у дома, контактное лицо подняло автомобиль и заметило сломанный сварной шов сзади, а шина удерживалась рычагом. Автомобиль был отбуксирован к дилеру, но не был осмотрен. Производитель был предупрежден.

См. все проблемы форд фокус 2004 года 🔎.

19 Проблема задней подвески Ford Focus 2005

Дата отказа: 02.12.2005

Каждый раз, когда мы пытались вести наш Ford Focus zx3 2005 года по скользкой дороге, задняя часть двигалась из стороны в сторону, на скорости 20 миль в час или быстрее казалось, что вы можете потерять управление в любой момент, это было очень плохо, когда вы перешли с чистых дорог на скользкие, было ощущение, что вот-вот поедет боком! Форд дал нашему дилеру попробовать несколько вещей, но они так и не смогли остановить раскачивание машины, эта машина была небезопасна для вождения, машина стояла у дилера примерно 28 дней, главным образом потому, что я не позволял своей жене ездили на этой машине, когда дороги были скользкими, мы опасались за ее сохранность! Форд решил, что они не могут больше ничего делать, пока сервисный инженер Форда не получит возможность проехать на нем по скользким дорогам, он никогда не мог добраться сюда, когда дороги были плохими, он неделю назад ездил на xz3 в другом дилерском центре, когда дороги были обледенелыми, он позвонил менеджеру по обслуживанию в нашем дилерском центре, чтобы сказать ему, что Фокус, на котором он ездил, был по всей дороге, и что он чуть не уехал боком, когда он перешел со скользкой дороги на сухую! вот они и решили, что все фокусы zx3 должны делать так, и что фикса нет! единственные части, которые, как я знаю, были изменены, были стяжными лезвиями? Форд не помог бы нам выбраться из этой машины, но наш дилер очень усердно работал с нами и вчера устроил побег моей жены 2006 года! Большое спасибо Симмонсу Форду из Виксбурга, штат Мичиган!

20 Проблема задней подвески Ford Focus 2003

Дата отказа: 05.10.2005

Износ задней кромки и внутренней кромки из-за несоосности колес.

21 Проблема задней подвески Ford Focus 2003

Дата отказа: 01.11.2004

Внутренняя часть задней шины начала изнашиваться менее чем за 20000 миль. Когда потребитель ехал по автостраде со скоростью 60 миль в час, задняя часть автомобиля вела рыбий хвост.Потребителю сказали, что проблема связана с европейской приостановкой.

22 Проблема задней подвески Ford Focus 2004

Дата отказа: 05.05.2004

Когда машина проехала около 3000 миль, мы ехали по автостраде, когда она внезапно начала вибрировать и трястись, как будто у нее спустило несколько шин. Мы съехали и искали проблемы, но шины были в порядке, и ничего не было видно. Когда мы снова поехали, проблем не было.На следующий день та же проблема повторилась, и мы отвезли машину к дилеру. Они обнаружили оперение на всех шинах, заменили все 4 шины и отбалансировали их. Примерно через неделю во время движения по трассе раздался громкий хлопок в задней части автомобиля, и он снова начал вибрировать и трястись. Снова после того, как съехал с дороги и осмотрелся, машина казалась в порядке. Мы снова обратились к дилеру, который не смог воспроизвести проблему, и отбалансировали передние шины. Примерно через 2000 миль снова, когда я ехал по трассе, снова появился громкий хлопок и вибрация.При торможении машина почти вышла из-под контроля, скользила и чувствовала, что вот-вот опрокинется. Мы снова обратились к дилеру, который не смог воспроизвести проблему. На этот раз они ничего не сделали и сказали, что с ним не было идентифицируемой проблемы. Мы проинформировали Ford Motor о проблемах и работаем с юристом над жалобой на лимонный закон, поскольку на машине опасно водить.

23 Проблема задней подвески Ford Focus 2004

Дата отказа: 24.03.2004

При движении со скоростью 25 км/ч сзади раздался громкий стук.Водитель смог отогнать автомобиль к дилеру для осмотра. Механик не смог воспроизвести проблему. Пожалуйста, заполните дополнительную информацию.

24 Проблема задней подвески Ford Focus 2002

Дата отказа: 06.09.2003

Преждевременный износ задней резины. Заменено 6 шин до 27 000 миль. Дилер говорит, что сход-развал соответствует спецификациям Ford. Дилер сказал, что для предотвращения этой проблемы на этом автомобиле требуется ротация через 3000 миль.Подслушал, как техник сказал менеджеру по обслуживанию, что в этих машинах недостаточно регулировки развала. Шины нельзя переставлять после 5000 миль, потому что они выпирают и при перемещении вперед вызывают сильную вибрацию.

25 Проблема задней подвески Ford Focus 2002

Дата отказа: 23.07.2003

Левое заднее колесо кренится вверху так сильно, что это можно было увидеть до 3500 миль. Это приводит к тому, что задняя часть становится намного «свободнее», чем это нормально или приемлемо.Форд не предусматривает регулировку развала задних колес, и это привело к тому, что левое заднее колесо имело форму чаши на внутреннем крае. По-видимому, если развал с самого начала неправильный, это приведет к нарушению всего выравнивания. Один дилер проверил и сказал, что это в спецификации. На 15 000 миль. Нашел дилера, который понял проблему и установил только что выпущенный комплект прокладок. Ford отказывается покрывать комплект, сход-развал или шину по гарантии «от бампера до бампера» (пытаясь заявить, что это нормальный износ или проблема с шинами, с другими шинами все в порядке!).Пришлось заплатить 142 доллара + шина, чтобы задняя часть не попала в аварию.

26 Проблема задней подвески Ford Focus 2001

Дата отказа: 20.03.2003

Задняя резина лысая на 20000. Я заменил 4 шины, и мне нужно заменить еще 2. У меня пробег 42000км. Я все время менял шины, но они всегда быстро изнашивались сзади. Например, у одного комплекта шин был отличный протектор, когда они были повернуты назад примерно на 15 000, а затем на 20 000 они были лысыми!!! (как будто что-то сзади их пережевало) машина прыгает из стороны в сторону при наезде на мелкие неровности на дороге и на шоссе, такое ощущение, что из-за этого машина плохо контролируется.Дилерский центр и представитель Ford. Скажите, что шины, конечно, не покрываются гарантией, и заявите, что других проблем не обнаружено. Они винят в этом стиль вождения. Забавно, что со мной такого никогда раньше не случалось, включая мой первый лимонный Фокус, который у меня был за 25 000 миль (они заменили нам мой первый Фокус из-за проблем с топливом, которые они не могли исправить). Я корю себя за то, что согласился обменять его на новый Фокус. Тем не менее, это действительно похоже на технический/конструктивный недостаток или что-то еще в задней части автомобиля, из-за которого эти шины изнашиваются так быстро.

См. все проблемы форд фокус 2001 года 🔎.

27 Проблема задней подвески Ford Focus 2001

Дата отказа: 19.02.2003

Автомобиль был к дилеру в 3 случаях для шума, исходящего от заднего колеса. . . . .

28 Проблема задней подвески Ford Focus 2000 г.в.

Дата отказа: 01.02.2003

От задних пассажирских шин исходила чрезмерная вибрация, дилер не смог определить причину вибрации или чрезмерного износа шин.

29 Проблема задней подвески Ford Focus 2000 г.в.

Дата отказа: 15.11.2002

Во время движения по межштатной автомагистрали задняя часть автомобиля раскачивалась / смещалась, когда она пересекала мост, что привело к потере управления. Scc.

30 Проблема задней подвески Ford Focus 2002

Дата отказа: 10.09.2002

Автомобиль теряет управление, когда его тянет вправо, особенно сзади при движении по неровной дороге или по ровной дороге при наезде на слегка утопленную крышку люка.Автомобиль был у дилера 2 раза для развала-схождения, балансировки колес и замены задних амортизаторов. Никаких улучшений в состоянии после обоих посещений. Данные сход-развала показывают, что задние колеса находятся на более высоких уровнях отрицательного развала, который не регулируется, и схождения. Вождение автомобиля в гололед, дождливую погоду небезопасно, если текущие характеристики управляемости не корректируются или не могут быть скорректированы. Дт.

31 Проблема задней подвески Ford Focus 2002

Дата отказа: 09.08.2002

Автомобиль куплен новым в мае 2002 года.Фокус зц. В августе взял машину в Онтарио, Канада, в путешествие из Миссури. Возвращаясь из поездки, заметил вибрацию задней части автомобиля на скорости по трассе. Не думал много об этом из-за аналогичного опыта с эскортом. Взял машину в поездку на Миртл-Бич в мае 2003 года, и вибрация была более чем очевидной на скорости 55 миль в час. Вернувшись из поездки, отдал машину в сервис. Изношена задняя втулка на рычаге шины со стороны водителя. Колесо было наклонено, и шина была неправильно надета. Дилер заменил рычаг и шину. Взял машину в другую поездку в марте 2004 г., заметил сильную вибрацию, все еще исходящую с той же стороны / задней части автомобиля.Встряхивает полиэтиленовые пакеты на задних сиденьях. Вибрирует водительское сиденье и руль. Поскольку большую часть времени я езжу по обычным дорогам, это не сразу становится очевидным. Скоро снова заберу машину. Также была проблема сразу после покупки автомобиля с передним полом со стороны пассажира, мокрым после сильного дождя. Отдал его в ремонт, и я не думаю, что с тех пор заметных проблем не было.

32 Проблема задней подвески Ford Focus 2002

Дата отказа: 03.08.2002

Выехал за пределы проезжей части, заднее колесо подкосилось.Теперь трется о переднюю часть брандмауэра.

33 Проблема задней подвески Ford Focus 2002

Дата отказа: 01.04.2002

Я заметил, что задняя подвеска моей машины сильно расшатывалась во время движения. Реально плохо проходить повороты на автострадах. Не чувствуйте себя в безопасности. Заехал к дилеру, сказали что развал-схождение сделали. Не лучше, боюсь водить машину, особенно по плохим дорогам Мичигана.Пассажиры на заднем сиденье говорят, что их бросает повсюду.

34 Проблема задней подвески Ford Focus 2002

Дата отказа: 23.12.2001

Задняя часть очень неустойчива, снега больше, чем обычно. Дилер сказал, что у него было еще 3 жалобы — дилер говорит, что не знает, что делать.

35 Проблема задней подвески Ford Focus 2000 г.в.

Дата отказа: 01.10.2001

Когда потребитель пошел на техническое обслуживание через 30 000, ему сообщили, что нужны новые шины, чтобы исправить вибрацию, которая ощущалась и слышалась в заднем колесе. Потребитель считает, что новые шины, возможно, необходимы из-за предыдущего отзыва на задний мост, во-вторых, когда потребитель привозил автомобиль на перестановку шин, она так и не смогла получить документацию о том, что работа была выполнена, у потребителя теперь есть сомнения в том, что перестановка шин вообще производилась.


Топ-10 лучших универсалов 2022 года

Audi, возможно, диверсифицировала свой модельный ряд, включив в него супермини и суперкары со средним расположением двигателя, но представительский универсал среднего размера с полным приводом, предпочтительно оснащенный легко вращающимся дизельным двигателем V6, иллюстрирует суть бренда.

И хотя BMW 5 серии лучше вознаграждает своего водителя каждый день недели, с точки зрения механической обработки, технологической сложности и воспринимаемого качества салона, Audi превосходит своего соотечественника.Наряду с вместимостью багажного отделения этот автомобиль передает аутентичные впечатления от Audi.

Линейка двигателей Audi для автомобиля читается как ресторанное меню, предлагая стандартные четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели; шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели; два разных бензиново-электрических подключаемых гибрида; а затем еще два универсала с высокими характеристиками в S6 и RS6. Что бы у вас ни было, обязательно выберите пневматическую подвеску, если можете.

Всего пяти миль на V90 достаточно, чтобы четко показать, в чем заключались приоритеты Volvo при разработке этого автомобиля.Высокая линия талии и круто наклоненная приборная панель окружают пассажиров роскошной кабиной, а V90 кажется в высшей степени надежным и безопасным, учитывая предлагаемую роскошь. Качество езды оправдывает это обещание изоляции от внешнего мира, и, хотя подвеска может показаться немного хрупкой на низких скоростях, она находится на одном уровне с лучшим круизером для автомагистралей.

Немногие автомобили проедают колоссальный пробег в таком стиле и комфорте, но V90 в конечном счете уступает лидерам класса из-за его слабого управления кузовом, легкой неточности в управлении автомобилем и относительно грубых четырехцилиндровых двигателей.Что касается последнего, то выбор делается между бензиновым двигателем с четырьмя цилиндрами или аналогичным дизелем — или есть бензиново-электрический подключаемый гибрид T6 Recharge, который является одним из наших любимых электрифицированных силовых агрегатов Volvo.

Обладая более высокой линией крыши, универсал 508 сразу превосходит своего седана, потому что пространство над головой сзади не так ограничено. Конечно, этот универсал не такой просторный, как некоторые конкуренты, или не такой удобный в управлении, но он достаточно хорошо едет на скорости, рулится с приятной точностью и, возможно, является самым красивым универсалом в любом сегменте.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *