Запасная тормозная система — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Cтраница 1

Запасная тормозная система должна обеспечивать снижение скорости и остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы, а стояночная — удержание остановленного автомобиля на месте без ограничения времения.  [1]

Гидропневматическая подвеска с противодавлением.  [2]

Запасная тормозная система по существу представляет собой составную часть рабочей системы с отдельным контуром привода на группу колес. Она служит для торможения при выходе из строя основной системы.  [3]

Запасная тормозная система должна обеспечивать остановку автотранспортного средства с определенной эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы.  [4]

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы.

Она оказывает меньшее тормозящее действие на автомобиль, чем рабочая система. Функции запасной системы может выполнять чаще всего исправная часть рабочей тормозной системы или полностью стояночная система.  [5]

Запасная тормозная система конструктивно объединена со стояночным тормозом, имеет общий с ним пневматический привод от ручного тормозного крана и действует на колеса ведущих мостов через тормозные камеры рабочего тормоза.  [6]

Запасная тормозная система должна обеспечивать остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Автомобили могут иметь автономную запасную тормозную систему. При отсутствии такой системы ею считается и должен выполнять ее функции каждый контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.  [7]

Запасная тормозная система обеспечивает остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы; она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система.

В связи с отсутствием на изучаемых автомобилях автономной запасной тормозной системы ее функции выполняет исправная часть рабочей тормозной системы или стояночные тормоза.  [8]

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя тормозной системы. Обычно запасная система менее эффективна, чем рабочая.  [9]

Запасная тормозная система может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система. При отсутствии на автомобиле автономной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы ( например, контур тормозного привода передних или задних колесных тормозов) или стояночная тормозная система.  [10]

Эффективность запасной тормозной системы

может быть несколько ниже эффективности рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле самостоятельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы ( например, контур привода передних или задних колесных тормозов) или стояночная тормозная система.  [11]

Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров, поскольку наличие двухсекционного тормозного крана 4 и двойного защитного клапана 9 позволяет обоим контурам работать независимо друг от друга при падении давления воздуха в любом из них.  [12]

Функцию запасной тормозной системы может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.  [13]

Эффективность запасной тормозной системы может быть ниже эффективности рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле автономной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы ( например, контур тормозного привода передних или задних колесных тормозов) или стояночная тормозная система.  [14]

Нормой эффективности запасной тормозной системы автотранспортных средств категорий О при испытаниях типа 0 является значение тормозной силы, развиваемой на колесах оси прицепа, которая численно должна быть не менее 28 % от полного веса, приходящегося на эту ось в статическом положении на горизонтальной опорной поверхности. Согласно ГОСТ 22895 — 77 автотранспортные средства категории О могут не иметь запасной тормозной системы, в этом случае ее функцию исполняет каждый контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.  [15]

Страницы:      1    2    3

Тормозная система автомобиля — классика и современность

Дорогие друзья водители, нам всем очень полезно знать как устроена гидравлическая тормозная система автомобиля. Но коли вы на страницах этого блога, то вы понимаете как  архиважно знать всё про тормоза!

Я с трудом представляю себе, как можно управлять автомобилем без тормозов. Поехать на автомобиле без тормозов, это поступок впору сравнить, с камикадзе, который желает умереть ради великого императора. Нам это не к чему, а вот знать как устроена гидравлическая тормозная система автомобиля очень полезно.

А узнав про неё, будет ещё приятнее давить на педальку тормоза, представляя как там все движется и перетекает, проскальзывает и шоркает попискивая… Ведь мы же не согласны с утверждением — «тормоза придумали трусы»

Приступим. Для оптимального управления любым транспортным средством нужна соответствующая классу автомобиля тормозная система.

Для чего она нужна? Тут предельно понятно — для снижения скорости, для замедления, остановки и выполнения любого маневра.

А вот в случае продолжительной стоянки, особенно на склоне, для предотвращения самопроизвольного движения нужен стояночный тормоз.

Есть и другие тормозные системы. Ознакомимся с ними, с их классификацией, типами, принципом работы и конструктивными особенностями.

Оглавление

• 1 Классификация тормозных систем
  • 1.1 Рабочая тормозная система
  • 1.2 Стояночный тормоз
  • 1.3 Запасная тормозная система
  • 1.4 Вспомогательная система
• 2 Принцип работы и конструкция тормозов
  • 2.1 Гидравлическая тормозная система
  • 2.2 Механическая система тормоза
  • 2.3 Пневматическая система тормозов
  • 2.4 Комбинированный привод
• 3 Типы тормозных механизмов
  • 3.1 Барабанные.
  • 3.2 Дисковые.
• 4 Сравнительные характеристики.

Классификация тормозных систем

Современные автомобили оснащены следующими видами тормозных систем:

● рабочей системой;
● стояночной;
● вспомогательной системой ;
● запасной.

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система является основной и, соответственно, наиболее эффективной.

Служит для снижения скорости и остановки. Приводится в действие при нажатии водителем правой ногой на педаль тормоза.

Далее приводится механизм сжатия (тормоза дискового типа) или разжатия (тормоза барабнного типа) тормозных колодок тормозных механизмов всех колес одновременно.

Стояночный тормоз

Стояночная тормозная система служит для обеспечения неподвижного состояния автомобиля при длительной стоянке.

Многие водители фиксируют машину, включив первую или заднюю передачу. Правда на крутом склоне этой меры может не хватить.

Стояночный тормоз также используют для трогания с места на участке дороги с уклоном. В этом случае правая нога находится на педали газа, а левая на педали сцепления. Плавно отпуская ручник, включают сцепление и одновременно прибавляют газ, это исключает скатывание под уклон.

Запасная тормозная система

Запасную тормозную систему разработали для подстраховки основной рабочей, на случай отказа. Она может быть выполнена как автономное устройство, но чаще всего выполняется как один из контуров основной системы.

Вспомогательная система

Вспомогательной тормозной системой в основном оснащают большегрузные автомобили, такие как КамАЗ, МАЗ, и естественно все грузовики иностранного производства. Вспомогательные системы снижают нагрузку с основной при длительном торможении, например, в горной и холмистой местности.

К примеру так называемый, горный тормоз. Торможение происходит двигателем, при движении автомобиля на передаче.

Принцип его заключается в том, что кратковременно, специальными заслонками перекрываются впускные и выпускные патрубки. Так же торможение двигателем происходит при кратковременном прекращении подачи топлива для работы двигателя.

В цилиндрах создается вакуум и двигатель начинает затруднять движение автомобиля, тем самым его замедляя.

Принцип работы и конструкция тормозов

Проследим принцип работы на гидравлических тормозах:

1. Водитель жмет на педаль, чем приводит в движение поршень в главном тормозном цилиндре. Автоматически подключается усилитель тормоза, снижая нагрузку на педаль тормоза;
2. Жидкость через трубопроводы передает давление в тормозные механизмы, которые создают сопротивление вращению колес — происходит торможение;
3. При снятии ноги с педали, возвратная пружина тянет поршень назад, вследствие чего снижается давление, освободившаяся жидкость направляется обратно к главному цилиндру – колеса растормаживаются.

Гидравлическая тормозная система

Тормозные механизмы и приводы гидравлической системы:

• тормозные шланги высокого давления;
• педаль тормоза;
• рабочие тормозные цилиндры передних и задних колес;
• вакуумный усилитель тормозов;
• трубопроводы;
• главный тормозной цилиндр с бачком.

 

Примечание: Отечественные заднеприводные автомобили имеют схему с раздельной подачей жидкости из главного цилиндра к передним и задним колесам.Некоторые иномарки и переднеприводные ВАЗы имеют схему контура «левое переднее и правое заднее», плюс «правое переднее и левое заднее».

 

1. контур, правый задний — левый передний тормозные механизмы;
2. сигнальный датчик;
3. контур левый задний — правый передний  тормозные механизмы;
4. бачок тормозной жидкости главного тормозного цилиндра;
5. главный тормозной цилиндр;
6. усилитель тормозов вакуумный;
7. педаль тормоза;
8. регулятор давления между контурами;
9. трос тормоза, стояночного;
10. тормозной механизм — заднее колесо;
11. регулировочный наконечник стояночного тормоза;
12. рычаг привода тормоза стояночного;
13. тормозной механизм колеса переднего.

Механическая система тормоза

Механический – в стояночной тормозной системе. Хотя в последних моделях используют и электропривод, тогда его называют электромеханическим ручником.

Для слаженной и безопасной работы тормозов, современные авто оснащены всевозможными электронными блоками, улучшающими их работу: АБС, усилитель экстренного торможения, блок распределения тормозных усилий.

Пневматическая система тормозов

Пневматический привод применяется в основном на большегрузных автомобилях.

Отличие этой системы от гидравлической в том, что вместо тормозной жидкости в системе работает воздух. Давлением воздуха разжимаются тормозные колодки, а давление воздуха в системе обеспечивает специальный компрессор, работающий от двигателя через ременную передачу.

Комбинированный привод

Комбинированный привод – это комбинация из нескольких типов тормозных систем. К примеру, совмещение гидравлического привода с воздушным, электрического и пневматического, есть и такие.

Типы тормозных механизмов

Большинство автомобилей оснащены механизмами фрикционного типа, в которых используется принцип сил трения. Расположены они в колесе и по конструкции делятся на барабанные и дисковые.

Раньше барабанные механизмы устанавливали на задних колесах, а дисковые на передних. Теперь могут ставить одинаковые типы на всех осях – как барабанные, так и дисковые.

Барабанные.

Барабанный тип или в обиходе – барабанный механизм представляет из себя две колодки, цилиндр и стяжную пружину, которые установлены на площадке в тормозном барабане.

На колодках приклеены фрикционные накладки (могу быть и наклепаны).

Колодки нижней частью закреплены шарнирно на опорах, а верхней – стяжной пружиной упираются в поршни колесных цилиндров.

В не заторможенном режиме между колодкой и барабаном есть зазор, который обеспечивает свободное вращение колес.

При поступлении жидкости в цилиндр, поршни расходятся и раздвигают колодки, которые соприкасаются с барабаном, и тормозят колеса.
Известно, что в такой конструкции передние и задние колодки изнашиваются неравномерно.

Дисковые.

Дисковый вариант включает:

● суппорт, закрепленный на подвеске, в его теле расположены внутренний и наружный тормозные цилиндры (есть вариант с одним цилиндром) и пара колодок;
● диск, закрепленный на ступице.

В случае торможения поршни прижимают колодки к вращающемуся диску, и останавливают его.

Сравнительные характеристики.

Барабанный вариант дешевле и проще в производстве. Он отличается эффектом механического самоусиления, который выражается в том, что при длительном давлении на педаль значительно увеличивается сила торможения. Это объясняется тем, что колодки внизу связаны одна с другой, и трение о барабан передней усиливает давление задней.

Но дисковый вариант меньше и легче, а его температурная стойкость лучше, из-за быстрого охлаждения. Также менять изношенные дисковые колодки проще, чем барабанные, что немаловажно, если вы производите ремонт сами.

Надеемся, что вам было интересно, но это не последняя беседа о тормозах.

До скорой встречи!

Тормозная система — HL Mando Aftermarket

Интегрированные решения в тормозных системах

Тормозные системы, состоящие из механических, гидравлических, электронных компонентов, а также программного обеспечения, управляющего этими компонентами, имеют большое значение для безопасности водителя, пассажиров и автомобиля. К таким механическим компонентам относятся тормозные колодки, тормозные суппорты и тормозные барабаны, а к гидравлическим компонентам относятся усилитель и главный цилиндр, клапаны и блок управления. Датчики и блоки управления, с другой стороны, являются электроникой. Обладая опытом и знаниями в области проектирования тормозных систем, Mando предлагает широкий ассортимент продукции для автомобильного сектора.

Программное обеспечение для автомобилей будущего

Помимо механических, гидравлических и электронных компонентов тормозной системы, Mando также производит программное обеспечение для управления этими системами.

Это программное обеспечение для системного управления, имеющее большое значение для современных автомобилей с расширенными функциями безопасности, позволило Mando укрепить свои позиции в автомобильном мире будущего. Mando постоянно совершенствует свое программное обеспечение системы управления тормозами в свете технологических разработок и меняющихся потребностей клиентов.

Mando, выбор мировых автомобильных брендов

Благодаря передовым технологиям производства и качеству продукции в тормозных системах, Mando является брендом, на который полагаются ведущие мировые производители автомобилей, и увеличивает свою долю на рынке в своих странах, именно БРИКС.

Тормозные колодки и тормозные колодки

Тормозные колодки и тормозные колодки являются одними из наиболее важных механических компонентов тормозной системы. Используя материалы, произведенные с использованием передовых технологий, тормозные колодки и тормозные колодки Mando выбирают мировые производители автомобилей, включая Hyundai, Kia, General Motors, PSA, Renault-Nissan и FCA.

• ISO9001:2000 Euro certification
• No asbestos content
• Developed mechanical and chemical structure
• Highest spare part standards
• High braking power and durability

Brake Discs

Brake discs slow down the vehicle when tightened по тормозным колодкам. Тормозные диски, изношенные со временем из-за эксплуатации, воздушных и дорожных условий, необходимо заменить. С оригинальными тормозными дисками Mando вы можете обеспечить стабильное торможение.

Тормозные суппорты и тормозные барабаны

Тормозные суппорты и тормозные барабаны оказывают давление на тормозные колодки или колодки для замедления автомобиля. Тормозные суппорты и барабаны не требуют такой частой замены, как тормозные колодки или колодки. Однако тормозные суппорты и барабаны со временем могут выйти из строя по некоторым причинам, включая утечку тормозной жидкости. В таком случае вы можете защитить целостность и производительность вашей тормозной системы, выбрав тормозные суппорты и тормозные барабаны Mando, которые используются в качестве оригинальных деталей при серийном производстве нескольких автомобилей.

Главный цилиндр и усилитель

Усилитель, расположенный между главным цилиндром и педалью тормоза, улучшает работу педали тормоза за счет разрежения во впускном коллекторе при нажатии на педаль тормоза. Благодаря инженерному опыту Mando этот компонент обеспечивает предсказуемую эффективность торможения.

Запасные части – RVi

Перейти к содержимому

---

17 товаров

17 товаров

Специальные продукты для RVibrake

26 отзывов

$ 0,00 $

Замена планшета Command Center

82 отзыва

$ 120,00 $

Замена — центр управления

51 отзыв

$ 120,00 $

Кронштейн Phantom — универсальная стопорная пластина для RVibrake

$ 10,00 USD

Сменная система отрыва — строп

10 отзывов

$ 20,00 $

Tire Patrol — Программа замены

123 отзыва

$ 0,00 $

Магнитное крепление на приборной панели для планшетов и смартфонов Command Center

24 отзыва

$ 15,00 $

Магнитное настенное крепление для концентратора Command Center

11 отзывов

$ 10,00 $

Двойное зарядное устройство USB 2-в-1 переменного/постоянного тока

5 отзывов

$ 15,00 $

Плоский кабель Micro USB 3 фута.