Как защитить кузов от коррозии и сколов?

Не секрет, что в России автомобили гораздо сильнее страдают от коррозии, чем в европейских странах. Во-первых, наш родной климат — с долгим и влажным межсезоньем. Снег набивается в труднодоступные места кузова автомобиля, тает — остается сырость, которая стимулирует коррозионные процессы. Во-вторых, дорожные службы используют агрессивные реагенты, которые не только лед на дорогах «растворяют», но и частично кузовной металл.

До поры до времени лакокрасочное покрытие и заводское антикоррозийное покрытие защищают металл от негативного воздействия внешней среды. Но защита не вечна. Неизбежный при поездках по плохим дорогам пескоструй из-под колес и попадание мелких камешков оставляют сколы, обнажающие участки голого металла.

Чтобы защитить кузов от сколов, используется «Антигравий» Hi-Gear, специальный препарат на основе каучука и синтетических смол, предназначенный для защиты кузова от повреждения песком и мелкими камнями. Состав хорошо ложится на металлические, пластиковые и резиновые элементы. После нанесения он образует прозрачную пленку, которая принимает все негативное воздействие на себя. Пленка полностью прозрачная, поэтому внешний вид машины не портит.

Для периодической обработки труднодоступных и других подверженных коррозии мест можно использовать «Антикоррозийное покрытие с резиновым наполнителем» Hi-Gear или специальную формулу Hi-Gear с битумом. Этими препаратами обрабатываются днище, арки, внутренние поверхности крыльев, порогов, дверей и капота, а также участки кузова с открытыми сварными швами. Покрытие способствует вытеснению из щелей и стыков влаги, защищает их как от природных процессов, так и от воздействия реагентов. Кроме того, антикор служит хорошим шумо- и виброизоляционным материалом. Ездить на машине точно будет комфортнее.

К сожалению, иногда защищать кузов бывает уже поздно. Например, краска облупилась, металл выступил наружу и начал ржаветь. Если срочно не решить эту проблему, появится сквозная коррозия и спасти кузов будет на порядок сложнее и дороже.

Но просто покрасить мало. Нужно покрасить так, чтобы ржавчина не вернулась как минимум в ближайшие несколько лет. Если предварительно не удалить ржавчину, коррозия никуда не уйдет. Она, как болезнь, продолжит охватывать соседние участки, и меньше чем через год свежая краска начнет вспучиваться и облезать.

Чтобы подготовить кузов к покраске, используйте «Преобразователь ржавчины» Hi-Gear. Препарат преобразует окислившийся металл в прочный защитный слой с хорошей адгезией. На него отлично ложится краска, и ржавчина больше не появляется.

Применяйте антикоррозийные препараты каждую осень. Это сохранит внешний вид авто и прочность кузова на долгие годы.

И помните, профилактика всегда дешевле ремонта!

Полное руководство по защите кузова вашего авто от коррозии. Делаем все своими руками.

Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с необходимостью защиты своего автомобиля от коррозии. Последствия ДТП, сколы на краске от камней, царапины, нанесенные случайно или умышленно, конденсат в полостях труднодоступных деталей — все это создает очаги коррозии.

Нельзя исключать и такой немаловажный факт, как заводской брак или то, что браком в общем случае почему-то не считается: использование недостаточно стойких к этому процессу материалов для деталей, очевидно подвергающихся агрессивным внешним воздействиям. Представляется вполне обоснованным, чтобы защита автомобиля от коррозии начиналась с работы над проектом будущей модели, благо, риски уже давно изучены, статистика накоплена, свойства тех или иных материалов известны… Единственная причина, по которой это не делается, лежит на поверхности: производителю невыгодно, чтобы потребитель ездил на машине долго. Производителю выгодно чтобы потребитель регулярно покупал новую машину за все большие деньги.

Понятно, что потребитель преследует совершенно иные цели, и поэтому защита кузова автомобиля от коррозии ложится на его плечи. Почему в первую очередь кузова — тоже вполне очевидно: в отличие от других деталей, изготовленных из не подверженных коррозии сплавов (как, например, алюминиевый «колокол» АКПП), кузов делается, во-первых, из стали, а во-вторых, сталь эта достаточно тонкая, то есть последствия коррозии для деталей корпуса значительно серьезнее, чем, например, для толстенной трубы карданного вала.

Какие же существуют методы и средства борьбы с таким «разрушением» кузова?

Содержание статьи

• Какие же существуют методы и средства борьбы с таким «разрушением» кузова?
• Как же выбрать наиболее подходящий способ защиты?
• Барьерные методы
• Электрохимические методы
• Обрабатываем днище вашего авто

При всем многообразии методов, основываются они на двух принципах: создание барьера, непроницаемого для агрессивных сред, и создание покрытия, которое будет взаимодействовать с агрессивной средой вместо основного металла.

К первому типу относятся лакокрасочные покрытия, ламинирование и прочие способы, создающие на поверхности прочную защитную пленку. Отдельно надо отметить процедуру грунтования: сама по себе грунтовка, как правило, не защищает основной металл, но создает лучшие условия для сцепления с ним защитного покрытия. Правда, есть метод фосфатирования, смысл которого состоит в нанесении специальной грунтовки, образующей на поверхности фосфатную пленку. Эта пленка несет двоякую функцию: и улучшает сцепление краски с деталью, и до некоторой степени защищает деталь сама.

Ко второму типу относятся методы, которые можно объединить под общим названием «электрохимические», и самый частый из них, применяемый на заводах-производителях — оцинковка кузова. Деталь корпуса погружают в расплавленный цинк, который покрывает ее поверхность сплошным слоем толщиной 1-2 мкм. Цинк, как более электроотрицательный металл, чем железо, «принимает на себя» основной удар стихии. Однако в силу наличия в таком покрытии микропор, доступных для влаги, срок службы его редко превышает 1 год, так что для машин почтенного возраста произведенная на заводе оцинковка, вопреки устоявшемуся мнению, не является панацеей. Впрочем, сейчас существует (и некоторыми производителями уже успешно применяется) технология катафорезного нанесения, позволяющая увеличить толщину цинкового покрытия до 6-9 мкм, а срок его службы — до 10-12 лет.

Неким слабым кустарным подобием этого способа является так называемая катодная защита. В роли катода здесь выступает стальной корпус автомобиля, а в роли так называемого «жертвенного анода» — пластина из металла-протектора, более активного, чем сталь. Это может быть хром, магний, алюминий, но самый распространенный — опять же цинк. Пластину из металла-протектора крепят на кузов и при попадании влаги он «перехватывает» ее, защищая собой основной металл. Недостаток способа в том, что для крепления защитной пластины надо сверлить лишнее отверстие, а также в том, что крайне сложно подобрать цинковую пластину, закрывающую все подверженные коррозии детали.

Второй способ организации катодной защиты состоит в использовании внешнего источника постоянного тока (станции катодной защиты), и все способы, называемые в просторечии «электрическими» и «электронными» базируются именно на этом принципе. Недостаток способа в возможном возникновении эффекта перезащиты, в ходе которого выделяется водород, изменяется состав приэлектродного слоя и происходят другие процессы, ускоряющие коррозию защищаемого объекта или внешних объектов, контактирующих с ним. Но в целом способ неплохо подходит для защиты труднодоступных мест — в том числе по низу корпуса.

Как же выбрать наиболее подходящий способ защиты?

Начать надо с определения защищаемой области.

Барьерные методы

Для наружных поверхностей — двери, крылья, крыша, капот — подходят нанесение лакокрасочных покрытий (ЛКП) поверх заводской краски. Сейчас помимо лакировки поверхности применяются и другие способы защиты, например, ламинирование. Процедура до крайности похожа на одноименное действие, которому подвергают, например, водительские удостоверения. Суть его состоит в нанесении на поверхность прозрачного полимерного покрытия в виде пленки. И если в случае лакирования пленка образуется прямо на поверхности в процессе нанесения лака, то при ламинировании используются готовые пленки. Такая пленка незаметна на поверхности, хорошо противостоит истиранию, воздействию агрессивных веществ, и даже пригодна для маскировки мелких дефектов окраски. Кроме того, она имеет отличное сцепление с основанием, и не ухудшает своих свойств ни при пониженных, ни при повышенных температурах. Недостатки у такого покрытия тоже есть: оно не наносится на загрязненные поверхности, не прекращает уже начавшийся под ним процесс коррозии и обходится достаточно недешево. Впрочем, если подходить к вопросу с позиций сохранения товарного вида автомобиля с целью его перепродажи в обозримом будущем, то ламинирование — идеальный вариант для наружных, видимых поверхностей. Здесь надо отметить, что существуют пленки, применение которых создает эффект матовой поверхности, пленки, позволяющие несколько изменить цвет исходной краски и прочие изыски, направленные на повышение эстетической привлекательности.

Для порогов, подножек и прочих деталей с повышенным контактным износом часто  применяются пластиковые накладки. Конечно, они защищают основную часть поверхности детали, но для их крепления необходимо сверлить отверстия, которые требуют отдельной защиты — с помощью мастик или подобных препаратов. Минус пластиковых накладок в том, что они не рассчитаны на постоянные снятие/установку для контроля наличия очагов коррозии под накладкой. Это взгляду туда проникнуть затруднительно, а вода, как известно, дырочку всегда найдет…

Впрочем, есть очень ответственная область, где накладки, безусловно, оправданы. Применяются они исключительно в комплекте с мастиками или иными способами — уж очень место подверженное самым разным внешним воздействиям. Речь идет о колесных арках, куда летят камешки из-под колес, абразивная грязь, зимой — снежная каша с агрессивным противогололедным реагентом. В этих местах поверх мастичного покрытия устанавливаются (зачастую еще на заводе) пластиковые подкрылки, которые существенно снижают повреждение металла корпуса.

Для труднодоступных полостей (например, поверхности внутри двери) подходят жидкие затекающие препараты, которые, прекрасно дополняя заводскую оцинковку, надолго избавляют вас от головной боли по поводу коррозии этих деталей из-за образования в полости конденсата. Средства эти могут называться по-разному, но у них есть общие свойства: они все обладают антикоррозионным эффектом и имеют консистенцию при нанесении гораздо более жидкую, чем привычные мастики.

Электрохимические методы

Все это, как можно заметить, были барьерные методы защиты. А что же по поводу электрохимических? А в общем, ничего особо неожиданного: вполне очевидно, что они прекрасно сочетаются со всем вышеизложенным. Какой из них выбрать, зависит только от ваших предпочтений, планируемой суммы и энергичности того или иного продавца. Отдельно надо отметить, что уже появившуюся ржавчину не устраняют никакие способы защиты — необходимо сначала механически зачистить деталь от нестойкого покрытия, рыхлой ржавчины, в идеале — до чистого металла. И только после этого применять катодную защиту или барьерные методы.

Обрабатываем днище вашего авто

Под дном также проходит выхлопная труба, имеющая особенность то нагреваться, то остывать, генерируя конденсат, что увеличивает риск появления ржавчины. Учитывая, что в автомобилях с несущим кузовом помимо перечисленного днище является ответственным элементом конструкции, имеющим к тому же сложную геометрию, его защита становится делом едва ли не более важным, чем сохранение пригодного к продаже экстерьера.

Плюс к тому, применительно к защите автомобилей от коррозии, известную истину по поводу двух исконных бед России можно сформулировать несколько иначе: сейчас у автомобилистов самая главная беда — это когда первая российская беда ремонтирует вторую.

Речь идет о столь милых нашему сердцу дорожных неровностях — естественных, а местами и искусственных, созданных нетвердой рукой неквалифицированного персонала, и зачастую имеющих вместо положенных по стандарту параметров те, которые получились. В итоге нередко при проезде по таким «лежачим полицейским» их цепляют днищем даже джипы с просветом 20-21 см. То есть появляются участки, подверженные и такому воздействию…

Наиболее оправданным в данном случае выглядит использование мастик. В самом деле, поверхность с одной стороны открытая, а с другой — не на виду. Поэтому эстетическое совершенство покрытия здесь роли не играет, важнее именно его защитные свойства. И тут идеально подходят мастики — составы на основе каучуковых или битумных смол. Они имеют великолепное сцепление с основанием, покрывают его толстым слоем, очень стойким к агрессивным средам, и в силу своей упругости после застывания, отлично отражают удары вылетающих из-под колес камешков.

Наносится мастика также на подготовленную поверхность, очищенную от грязи, пыли, масла и ржавчины. Зачищенная поверхность предварительно обрабатывается жидким антикоррозионным средством для повышения срока службы защищаемых деталей и затем  просушивается.

Есть у мастик и недостатки — поскольку их основа достаточно густая, они плохо растекаются, поэтому очень слабо пригодны для защиты труднодоступных полостей. Помимо смолы в состав мастики входят обычно волокнистый наполнитель, повышающий прочность покрытия, графит и масла, препятствующие смачиванию деталей водой, и, соответственно, повышающие коррозионную стойкость всего комплекса покрытия.

Вот вкратце и весь обзор способов антикоррозийной защиты автомобиля. За кадром остался процесс подбора конкретного способа нанесения покрытия и используемых материалов, вопросы стоимости покрытия и работ по его нанесению и гарантии на него. Однако зная, «как» и «зачем», выбрать «что именно» уже значительно проще.

Защита от коррозии при ремонте

Тем из нас, кто живет на Северо-Востоке или Среднем Западе, никто не должен объяснять коррозию. Мы живем с автомобильной коррозией так долго, что в нашем лексиконе она регистрируется как отдельные слова, такие как ржавое ведро или ржавый биттер.

IMAGE / AL THOMAS

Коррозия вызывается сочетанием открытого металла, кислорода и электролитов. Производители автомобилей делают все возможное, чтобы защитить и покрыть весь металл в процессе производства. Тем не менее, есть много естественных причин коррозии, таких как сколы и царапины от обычной дорожной соли, применяемой для безопасности зимой, кислотные дожди (особенно в промышленных производственных зонах), полировка и влага всех типов. С влагой и ее способностью проникать в места, которые не подвергаются непосредственному воздействию дождя или воды при мытье автомобиля, может быть трудно бороться.

Зимой, когда мы садимся в машину со снегом на ботинках, теплый воздух растапливает снег на коврике. Тепло еще больше испаряет ее, позволяя влаге проникать в места, куда она в противном случае не попала бы, например, внутрь приборной панели и в другие места, куда может попасть только пар.

Рисунок 1 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Мы также подвергаем металл обычным процессам ремонта, поскольку восстанавливаем автомобиль до состояния, в котором оно было до аварии. Одной из наших целей при восстановлении антикоррозионной защиты автомобиля является полное покрытие любого металла, который мог подвергнуться воздействию в процессе ремонта. Часто совершенно очевидно, где во время ремонта обнажилась сталь (рис. 1).

Но другие участки иногда упускаются из виду, например, участки сварного шва, где анкерный хомут повредил заводскую отделку и даже защиту от коррозии, нанесенную производителями (рис.

2).

Рисунок 2 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS )

Еще более тонко, когда метод молотка и тележки используется для ремонта стальной коррозионной защиты снизу, либо молоток, либо тележка (рис. 3) оставляет царапины на задней стороне стальной детали. отремонтированы, и коррозионная горячая точка сделана. Для всех коррозионно-горячих точек, возникших в процессе ремонта, должна быть восстановлена ​​их коррозионная защита.

Рисунок 3 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS )

Как технические специалисты, мы должны усердно работать не только с очевидными участками восстановления антикоррозионной защиты, но даже с менее очевидными (например, не повредить пароизоляцию между дверью и дверной обивкой). панель). Или мы можем не восстановить коррозионную стойкость автомобиля до аварийного состояния.

Рисунок 4 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Жертвенная коррозия

Материалы для защиты от коррозии защищают металл от воздействия элементов. Простое объяснение этой защиты состоит в том, что покрытие полностью покрывает весь металл, не позволяя влаге, кислороду или электролитам добраться до него. Однако этот процесс более сложен, чем просто барьерное покрытие.

Рисунок 5 (IMAGE / AL THOMAS)

Покрытия, используемые для защиты от коррозии, которые иногда называют покрытиями, наносимыми непосредственно на металл, содержат вещества, более химически активные, чем металлы, такие как магний, цинк, хром и кадмий, и это лишь некоторые из них.

Рисунок 6 (IMAGE / AL THOMAS)

Соединение, такое как цинк, обладающее высокой химической активностью, часто наносится на голый металл в литейном производстве для использования в автомобилестроении (этот процесс называется гальванизацией). Кроме того, многие производители красок включают его в свои покрытия для защиты от коррозии, наносимые непосредственно на металл. Эти высокоактивные металлы затем быстро окисляются, образуя прочную связь по всему открытому металлу, что создает барьер между металлом и элементами, которые воздействуют на него.

Рисунок 7 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Это преднамеренное окисление жертвует собой ради защиты металла под ним. Одним из важных факторов, касающихся жертвенной коррозии, является его прочное соединение. Это не похоже на коррозионный процесс ржавчины, к которому все мы привыкли. Там влага разъедает металл, образуя красное хлопьевидное вещество, которое через некоторое время отпадает, обнажая больше голого металла; эта коррозия / обнажение нового голого металла вызывает ржавые отверстия.

Рисунок 8 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

При жертвенной коррозии, когда это плотное (черное) окисление полностью покрывает металл, оно остается прочно прикрепленным и полностью исключает попадание элементов в металл ниже.

Рисунок 9a (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Горячие точки коррозии

Во время обычных процедур ремонта мы вызываем горячие точки коррозии, обнажая металл. Это может произойти при ремонте, когда задняя сторона недоступна, а на передней стороне приварено тянущее устройство (рис. 4), через удары молотка и тележки (рис. 3), из-за креплений тянущих устройств (рис. 5), и даже когда новые детали привариваются на место (рис. 6). Даже зажимные зажимы и подъемные устройства (рис. 7) могут повредить не только поверхностное покрытие, такое как цвет, но и даже оцинкованную жертвенную коррозию, нанесенную на заводе.

Рисунок 9b (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS )

Все коррозионно-активные участки вызывают повреждение заводской защиты от коррозии, которую необходимо восстановить после завершения ремонта. Важно, чтобы ремонт был полностью завершен до повторного нанесения антикоррозионной защиты, потому что ремонтнику часто приходится использовать молоток на последних этапах ремонта кузова (рис. 8). Если антикоррозионная защита была нанесена до этого окончательного ремонта, будет существовать коррозионно-горячая точка, и может потребоваться повторное нанесение антикоррозионной защиты.

Рисунок 10 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Хотя очевидно, что коррозионно-горячая точка образовалась при использовании инструментов для сварки (рис. 9a и 9b), следует также учитывать использование таких инструментов, как наклеивание были использованы тянущие устройства (рис. 10 и 11). Процесс вытягивания может привести к смещению старой защиты от коррозии, а тепло, используемое для удаления приклеиваемых лепестков, также может вызвать коррозионную горячую точку.

Рисунок 11 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Е-покрытие

Электроосаждение или Е-покрытие — это метод окраски, при котором для нанесения краски используется электрический ток. Процесс работает по принципу магнетизма, который заряжает краску отрицательным зарядом, а деталь или транспортное средство — противоположным зарядом. Деталь, на которую нужно нанести электроэмульсионное покрытие, затем погружают в ванну с краской, которая притягивается ко всем поверхностям этой детали или транспортного средства.

Рис. 12 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Важно понимать, что любая поверхность, достаточно широкая для затекания краски, например, круглая точечная сварка, будет иметь полностью нанесенное покрытие.

Это означает, что внутренние направляющие рамы, между сварными швами, в узких углах и на всех поверхностях полностью покрыты этой защитой от коррозии.

Рисунок 13 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Для сравнения, окраска распылением в значительной степени зависит от направления пистолета непосредственно на покрываемую деталь. Хотя существует множество антикоррозионных покрытий, которые можно напылять на автомобиль после завершения его ремонта, сложно сравниться с той тщательностью, которую дает электроосаждение детали на заводе. Из-за этого, когда планируется ремонт, высшим приоритетом является обнажение наименьшего количества металла во время этого ремонта и сохранение оригинальной защиты от коррозии производителя.

Рисунок 14 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Что такое защита OEM?

• Гальванизация: Первое или одно из первых защитных покрытий, которое наносится, это гальванизация. Это может быть применено к металлу, когда он формуется и прокатывается в литейном цехе; часто листовой металл поступает к производителю с очень специфическими требованиями к металлу и оцинковке. Это гарантирует, что металл может быть доставлен на завод без уже начавшейся коррозии; и хотя он очищается перед штамповкой и сборкой, большая часть стали имеет нетронутую оцинковку до того, как производитель автомобилей применит защиту от коррозии.
• Обработка металла: Выполняется на заводе, несколько отличается от обработки металла, которая может применяться после продажи. Как правило, после штамповки, сварки и частичной сборки автомобиля его сначала очищают от любых загрязнений, которые могли отложиться во время производства. Затем его отправляют в зону химической промывки, где металл снова очищается и слегка травится, чтобы электроосаждение, которое будет наноситься следующим, имело полностью чистую и подготовленную поверхность для приклеивания. Обработка металла на вторичном рынке аналогична, но имеет некоторые варианты применения, о которых я расскажу позже.
• Грунтовка: После нанесения E-coat на автомобильные кузова наносится грунтовка. Нанесенная на заводе грунтовка помогает сгладить мелкие дефекты кузова, а также может быть тонирована относительно того цвета, который будет наноситься позже. Кузов осматривают, и любые обнаруженные дефекты устраняют путем шлифовки.
• Чип-покрытие: В зонах автомобиля, подверженных образованию сколов (например, передняя кромка капота и нижние части кузова, включая пороги), наносятся стойкие к сколам покрытия. Эти стойкие к сколам покрытия могут быть видны, поскольку они имеют более высокую текстуру, чем остальная часть автомобиля. При этом получается покрытие, которое после нанесения не заметно, но обладает способностью сопротивляться ударам от сколов и другому естественному износу в процессе эксплуатации автомобиля. Это стойкое к сколам покрытие можно наносить до или после нанесения верхнего слоя; у каждого производителя свои предпочтения.
• Цветное покрытие: Наносится либо за один раз (хотя в последние годы одноэтапная краска от производителя почти исчезла), либо за два этапа. На первом этапе техник наносит цветное покрытие, содержащее в основном цвет, часто вместе с другими гламурными элементами, такими как металлик или жемчуг. Затем поверхность покрывается прозрачным лаком, обладающим большинством защитных свойств.
• Лак: Прозрачный лак, наносимый поверх цветного покрытия, обеспечивает защиту от ультрафиолетовых лучей, кислотных дождей, дорожной соли и других опасностей, с которыми обычно сталкивается отделка автомобиля при повседневном использовании.

Рисунок 15 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Примечание: Прочтите, поймите и следуйте рекомендациям производителя. Каждый производитель дает гарантию на свои автомобили от коррозии. Они могут давать гарантию на целых 15 лет, покрывая такие вещи, как поверхностная коррозия, сквозная ржавчина и даже панели, которые были отремонтированы, если те, кто ремонтирует, следуют рекомендациям производителя по ремонту. Однако гарантия может не распространяться на косметическую коррозию поверхности, днище и панели кузова, не отремонтированные в соответствии с рекомендациями производителя. Технические специалисты должны полностью понимать требуемые производителем процедуры ремонта и четко следовать им, документируя это в ваших ремонтных документах, чтобы заводская гарантия клиента не была аннулирована.

Рисунок 16 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Антикоррозионная защита послепродажного обслуживания

Авторемонтная мастерская несет ответственность за защиту от коррозии и восстановление доаварийной коррозионной стойкости автомобиля. Для этого одной из наиболее важных мер предосторожности, которые следует предпринять, является максимально возможное сохранение первоначальной защиты от коррозии. Каждый раз, когда первоначальная коррозионная стойкость нарушается, необходимо заменить его в меру наших возможностей. Самый простой способ сохранить первоначальную коррозионную стойкость автомобиля — не нарушать то, что применялось на заводе, когда это возможно. Время от времени покупатель может сказать: «Я хочу, чтобы он был зачищен до металла». Как добросовестный специалист по ремонту после столкновений, я понимаю, что когда я разбираю автомобиль до голого металла, он удаляет всю заводскую гальванизацию и оставляет металл полностью незащищенным, и поэтому я должен восстановить его.

Рисунок 17 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS )

Часто, снимая краску для ремонта, я оставляю как можно больше e-coat. На самом деле, когда на автомобиль наносили краску несколько раз и необходимо снять часть толщины пленки, ее следует снимать только до заводского электронного покрытия. Оставляя e-coat также оставляет на защите от коррозии. При шлифовке для сварки и другого более серьезного ремонта некоторым помогает, если шлифовка или шлифовка может быть выполнена с использованием не более агрессивной бумаги, чем зернистость P80. Я знаю, что не всегда возможно завершить ремонт без использования шлифовального или шлифовального оборудования с зернистостью более 80. Но это оставит нетронутой хотя бы часть первоначальной защиты от коррозии.

• Послепродажная обработка металла: Несмотря на то, что она похожа на обработку металла производителем, послепродажная обработка металла проводится в три отдельных этапа. Сначала деталь тщательно очищают и прихватывают. Затем наносится очиститель металла (рис. 12). Часто его наносят с помощью пульверизатора после смешивания в соответствии с рекомендациями производителя и абразивной подушечки, используемой для тщательного «втравливания» очистителя в металл (рис. 13). Затем, следуя рекомендации производителя, дают отвердеть перед использованием кондиционера металла (рис. 14). Часто этот кондиционер также втирают абразивной губкой (рис. 15).

Этот метод кислотного травления и кондиционирования металла многими считается лучшей формой защиты от коррозии, которую можно применять на вторичном рынке. Это отнимает много времени и не всегда необходимо, если только открытая металлическая площадь не очень велика. В большинстве реставрационных мастерских обычной практикой является травление кислотой и кондиционирование металла. Часто в индустрии ремонта после столкновений вместо этого используется кислотное травление или эпоксидный грунт.

• Кислотное травление: (Рис. 16) Как следует из названия, это покрытие, содержащее травильный агент на основе фосфорной кислоты, который при нанесении на должным образом очищенную и подготовленную голую металлическую поверхность является превосходным коррозионностойким покрытием. Это самая быстрая защита, но ее нельзя использовать под шпатлевку. На многие продукты можно наносить непосредственно верхнее покрытие. Необходимо строго соблюдать рекомендации производителя краски; потому что многие грунтовки для травления кислотой (иногда называемые грунтовками для отмывки) могут быть чувствительны к толщине пленки. Перенасыщение может помешать правильному отверждению этого продукта. Кроме того, необходимо строго соблюдать рекомендации производителя краски по использованию в закрытых помещениях. Многие производители не рекомендуют использовать грунтовку для травления кислотой на закрытых поверхностях, таких как направляющие рамы (рис. 17), которые не имеют достаточного потока воздуха для надлежащего отверждения.

Рисунок 18 (IMAGE / AL THOMAS)

Одним из наиболее удобных продуктов, появившихся за последние несколько лет, является грунтовка кислотным травлением в баллончике. Хотя он дороже смешанного грунта для травления кислотой (и, следовательно, не подходит для больших площадей), он очень удобен для покрытия прорезей и небольших участков оголенного металла, которые были обнажены в процессе ремонта. Кроме того, он также может использоваться в закрытых помещениях для покрытия коррозионно-горячих точек. Наносится на открытый металл с последующим нанесением дополнительных грунтовок.

• Эпоксидный грунт: многие техники считают, что эпоксидные грунты, которые правильно смешаны и нанесены, обеспечивают максимально близкую к OEM-защиту электронного покрытия, которую можно обеспечить на вторичном рынке. Однако использование и нанесение эпоксидных грунтовок может занять много времени; для некоторых требуется индукционный период, время после смешивания, в течение которого продукт должен постоять перед распылением. Кроме того, время его высыхания может быть больше, чем у большинства грунтовок для травления кислотой. Из-за этих двух факторов часто не используются эпоксидные грунтовки. Однако при небольшом предусмотрительности и планировании эпоксидный грунт можно наносить ближе к концу каждого рабочего дня; и он может высохнуть за ночь, прежде чем будет выполнена дополнительная работа.


• Сварная грунтовка: обратите внимание на рисунки 18 и 19, где на ремонтные детали, прикрепляемые к лонжерону, нанесена защита от коррозии с помощью сварной грунтовки. После его установки (рис. 20) и сварки применяется дополнительная защита от коррозии. Только небольшая часть сквозного грунта разрушается от тепла сварки. Также предполагается, что часть нагретой грунтовки для сквозного сварного шва, которая не сгорела, оплавляется черным на место сварки и защищает его. Однако другие считают, что использование грунтовки для сварки загрязняет сварной шов и делает его менее прочным. Поэтому следует соблюдать осторожность при использовании грунтовок для сварки, а также следует прочитать, понять и соблюдать все рекомендации производителей. Некоторые производители могут рекомендовать использование грунтовки для сварки, в то время как другие не рекомендуют или могут рекомендовать строгое соблюдение процедур нанесения.


• Антикоррозионные составы: антикоррозионные покрытия, попадающие в эту категорию, обычно представляют собой продукты на основе нефти или воска. В течение многих лет продукты на нефтяной основе, часто называемые грунтовками, распылялись в таких местах, как багажник, внутренние дверные отсеки и лонжероны рамы. В последнее время эти продукты были усовершенствованы, а также получили такие характеристики, как самовосстановление при повреждении, устойчивость к воде и солям, сохранение гибкости в течение многих лет, способность проникать в труднодоступные места.

Рисунок 19 (IMAGE / AL THOMAS )

Поскольку их можно распылять с помощью аэрозольного баллончика или аппликатора, который может проникать в полости, грунтовки были основным выбором для отремонтированных балок рамы и других закрытых поверхностей. В последнее время «воски для полостей» или продукты для защиты от коррозии на основе воска стали предпочтительным продуктом для многих производителей.

Воски для полостей не требуют потока воздуха для надлежащего отверждения, а их способность растекаться и самовосстанавливаться помогает им проникать в те области, где они необходимы. По мере того, как появляются новые из-за нормального износа и эксплуатации в течение нескольких лет, эти полости воска также проникают в эти новые области, где это необходимо.

Рисунок 20 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Восстановление автомобиля до его состояния до аварии может показаться простым для оценки, поскольку многие люди оценивают успех этой процедуры по визуальным и косметическим наблюдениям. Но чтобы действительно восстановить автомобиль до его состояния до аварии, необходимо не только выполнить все косметические требования, но и восстановить его коррозионную стойкость и ударопрочность. Если не восстановить надлежащую коррозионную стойкость, можно привести к тому, что прекрасно отремонтированный автомобиль начнет портиться почти сразу после доставки. Восстановление коррозионной стойкости автомобиля очень важно для сохранения довольных клиентов на долгие годы.

Waxoyl США | Обеспечивает 360-градусную защиту от коррозии.

Ваксойл США | Обеспечивает 360-градусную защиту от коррозии.

Более 55 лет опыта

в борьбе с коррозией
и погодными повреждениями

Специалисты во всем мире доверяют компании Waxoyl Professional, которая предлагает индивидуальные решения для сохранения ценности и новых качеств всех видов транспорта, машин и конструкций.

Чем может помочь Waxoyl?

Повреждения от коррозии могут снизить стоимость вашего автомобиля более чем наполовину.
Waxoyl Professional обеспечивает защиту на 360º.

Твердый воск для днища

Твердый воск обеспечивает превосходную защиту от коррозии для всех типов транспортных средств и наружных металлических конструкций.

Твердый воск образует прочный, гибкий барьер на основе воска, который удерживает элементы, обеспечивая при этом непревзойденную химическую защиту, которая полностью прерывает электрохимическое окисление (коррозию) для всех типов металлов. От мостов до автомобилей, Hardwax имеет богатую историю защиты в различных областях применения.

Твердый воск доступен в кегах, банках и аэрозольных баллончиках вместе с различными инструментами для нанесения.

120-4 для защиты полостей

«Туман» полостей автомобилей, чтобы обеспечить полное покрытие, проникая глубоко в швы для максимальной защиты от коррозии. Одно приложение защищает на весь срок службы автомобиля. Там, где поверхностная ржавчина уже существует, Waxoyl Professional 120-4 останавливает коррозию в ее дорожках.

Профессиональные инструменты для нанесения прокладываются сквозь существующие водостоки для полной защиты без сверления отверстий для доступа. Вытесняет влагу, обеспечивая оптимальное сцепление даже во влажной среде. Температурный диапазон активной защиты от -40°F до 300°F. Безопасен для всех видов лакокрасочного покрытия, резиновых деталей, электрических компонентов и даже смазывает оконные направляющие.

Professional 120-4 доступен в кегах, жестяных банках и аэрозольных баллончиках вместе с различными инструментами для нанесения.

Car Care

Профессиональные решения для очистки, полировки и защиты автомобилей внутри и снаружи. Продукция Waxoyl Professional Car Care разработана для того, чтобы сделать любую работу быстрой и легкой, а также обеспечить потрясающие результаты на долгое время.

Waxoyl Professional предлагает полный спектр продуктов по уходу за автомобилем для очистки, надлежащей подготовки и защиты салона, экстерьера и моторного отсека автомобиля.

Waxoyl предлагает полный спектр средств для подготовки и очистки лакокрасочных покрытий, защиты лакокрасочного покрытия, средств по уходу за салоном и двигателем.

Topwax-6 для хранения

Обеспечивает превосходную защиту при хранении, которая побеждает разрушительное действие времени, полностью покрывая предметы тонким слоем воска. Topwax-6 обеспечивает максимальную защиту от агрессивного воздействия окружающей среды. Идеально подходит для защиты автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей, строительных машин, инструментов, железнодорожных вагонов, кораблей и самолетов.

Защищает все окрашенные и неокрашенные поверхности транспортных средств, механизмов, деталей машин и инструментов и т.д. Topwax-6 используется для защиты при транспортировке и хранении и обеспечивает среднесрочную защиту (до шести месяцев) от воздействия окружающей среды, например кислотные дожди, ржавая пленка, частицы сажи и т. д.

Защита для хранения доступна в жестяных банках вместе с инструментом.

Что люди говорят о Waxoyl?

Самое лучшее в Waxoyl — это огромная ценность, которую он дает моим клиентам. С обработкой Waxoyl через 5 лет их автомобиль должен стоить на 5000 долларов больше, если на нем нет ржавчины. Для клиента это не проблема… Что еще я могу желать?

Шон Бирнс
Магазин грузовиков Бирнса

Вот лишь несколько компаний, которые используют и поддерживают Waxoyl.