Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Зазоры клапанов ваз 2108 — какие зазоры клапанов ваз

Проверка зазоров клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тепловые зазоры между клапаном (регулировочной шайбой) и тыльной стороной кулачка распредвала необходимы для компенсации теплового расширения стержня клапана на прогретом двигателе.

На двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 он задается подбором толщины регулировочных шайб.

Шайбы установлены в кольцевых нишах над толкателями стержней клапанов и непосредственно соприкасаются с кулачками распредвала. Фактически мы будем измерять зазор между поверхностью регулировочной шайбы и кулачком распредвала.

Регламентная периодичность проведения проверки зазоров для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 составляет 30.000 км, либо после ремонта двигателя или появления признаков неисправности газораспределительного механизма (стук под клапанной крышкой, неустойчивый ХХ, «провалы» и т. п.).

Тепловой зазор на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для впускных клапанов должен составлять 0,15 – 0,25 мм, для выпускных 0,30 – 0,40 мм.

Необходимые инструменты

— набор щупов

— накидной ключ на 19

— большая шлицевая отвертка

Подготовительные работы

Проверка тепловых зазоров клапанов проводится на холодном двигателе, поэтому если ваш двигатель на данный момент прогрет, дайте ему остыть не менее 1-го часа.
— Снимаем корпус воздушного фильтра.
— Снимаем кронштейн тяги привода дроссельной заслонки.
— Снимаем клапанную крышку двигателя.
— Снимаем защитную крышку ГРМ.
— Устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Для этого совмещаем заводские метки на двигателе.

По инструкции для совмещения меток и последующей проверки тепловых зазоров клапанов нужно ключом на «19» вращать коленчатый вал двигателя за винт крепления шкива привода генератора (за болт крепления шкива распредвала вращать нельзя). Но для этого придется снимать правое колесо, правый защитный брызговик двигателя, шкив коленчатого вала, что долго и трудоемко.

Идем более простым путем.

Вращаем коленчатый вал за зубцы маховика (в лючке картера сцепления) большой шлицевой отверткой. Совмещаем заводскую установочную метку на шкиву распредвала с выступом на задней крышке ГРМ.

Совмещаем установочные метки на шкиву распределительного вала и задней крышке ГРМ

— В лючке на картере сцепления убеждаемся, что длинная метка (риска) на маховике находится напротив середины треугольного выреза шкалы углов опережения зажигания.

Метка на маховике в лючке картера сцепления

— Наносим на шкиву коленчатого вала еще три дополнительные метки через 11, 10, 11, 10 зубцов (см. фото) от заводской метки. Они помогут повернуть коленвал и распредвал на необходимые углы. Метки делят шкив на четыре сектора по 90 градусов каждый. Поворот коленчатого вала на пол-оборота равен повороту шкива распредвала на 90 градусов.

Проверка тепловых зазоров клапанов

Вначале замеряем тепловые зазоры. Плоский щуп нужного размера вставляем между кулачком распредвала и толкателем клапана. Он должен входить с небольшим защемлением.

— Поворачиваем коленчатый вал за зубья маховика по часовой стрелке пока шкив распредвала не повернется на 40-50(2,5-3 зуба) от момента совпадения установочной метки на нем и выступа на корпусе на задней крышке ГРМ. Замеряем зазор у выпускного клапана первого цилиндра (1-клапан) и впускного клапана второго (3-й клапан). Записываем результат измерения.

 

— Поворачиваем коленчатый вал на пол-оборота — 220-2300 .Шкив распредвала при этом повернется на 90 градусов. Дополнительная метка на нем будет выше метки на задней крышке привода ГРМ на 2,5 — 3 зуба. Замеряем зазор у выпускного клапана третьего цилиндра (5-й клапан) и впускной у первого (2-й клапан). Записываем.

 

— Поворачиваем коленчатый вал еще на пол-оборота — 400-4100. Замеряем зазор у выпускного клапана четвертого цилиндра (8-й клапан) и впускного третьего (6-й цилиндр). Записываем.

 

— Третий раз поворачиваем коленчатый вал на пол-оборота — 580-5900. Замеряем зазор у выпускного клапана второго цилиндра (4-й клапан) и впускного четвертого (7-й клапан). Записываем.

 

Сверяем полученные измерения тепловых зазоров с  требуемыми. Если все в норме, заканчиваем работу, собираем  все обратно и ищем причину проблем в работе двигателя в карбюраторе, системе зажигания и т. д. Если имеются отклонения в размерах зазоров на некоторых клапанах, то проводим регулировку только на них. Если все или почти все зазоры не укладываются в стандарт, то проводим полную регулировку.

Примечания и дополнения

— Более-менее полную картину неисправности клапанного механизма двигателя может дать проведение измерения компрессии в его цилиндрах.

— «Зажатые» клапана (с минимальными тепловыми зазорами) могут привести к обгоранию кромок тарелок клапанов, «выстрелам» в карбюратор, «выстрелам» в глушитель, перегреву двигателя.

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108

Регулировка размеров зазоров клапанов автомобиля ВАЗ 2109, 2108 производится в обязательном порядке. Связана потребность выполнения данной операции с целью обеспечения корректной работы механизма газораспределения.

Предусмотрен строго определенный порядок выполнения работ по регулировке клапанов. Но в отдельных книгах можно встретить упоминание о том, что соответствующий порядок не имеет никакого значения. Ниже предлагается рассмотреть процесс, дать важные рекомендации относительно его выполнения.

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108

Для выполнения регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108 потребуется:

  • Наличие специального комплекта щупов, значениями 0.10-0.50 миллиметров.
  • Инструмент, предназначенный для выполнения работ по замене комплекта шайб.
  • Непосредственно сам комплект сменных шайб, в соответствии с конфигурацией двигателя, регламентированного паспортными данными.

Изначально необходимо отметить, что двигатель модели автомобиля имеет 8 клапанов. Согласно регламенту эксплуатации транспортного средства, операция выполняется спустя каждые 20000-30000 километров.

Делается все предельно просто, необходимо всего лишь:

  1. Установить специальное ВМТ или же провести метки.
  2. Проверить положение в двигателе первого цилиндра, что выполняется посредством проворота распределительного вала на 90 градусов по часовой стрелке.
  3. В дальнейшем необходимо аналогичным образом выполнить проверку третьего цилиндра, после четвертого и наконец, второго.

 Взаимодействие деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108

Очень важно предварительно просмотреть требования к показателям работы двигателя. Значения его зазоров и прочих показателей взаимодействия деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108.

На холодном двигателе устанавливаются значения конкретных зазоров, между толкателем и распределительным валом. Составляет показатель 0,20 миллиметров (допускается значение отклонения 0,05 миллиметров в разные стороны), что актуально для впускных клапанов. Для выпускных клапанов значение зазора устанавливается в пределах 0,35 миллиметра с тем же допуском. Здесь нужны конкретные комплекта щупов, которые могут померить зазоры в пределах 0,30-0,40 миллиметров.

В том случае, если в отверстие проходит максимальный щуп, значит, потребуется подобрать соответствующую шайбу несколько толще по размеру, после чего заменить ее.

В том же случае когда значение зазора будет меньше, клапан может запросто закрываться на предварительно прогретом двигателе. На деле это весьма опасно, ведь подобное значение может привести к тому, что клапан и седла прогорают. Следовательно, наблюдается резкая потеря давления, возникновение компрессии и падению уровня мощности.

В конечном счете, это обязательно приводит к тому, что необходимо будет выполнять полный ремонт ГБЦ, который будет слишком высокий по стоимости. Диагностировать это можно без проблем. Ведь в том случае, когда зазор будет увеличенным, отмечается соответствующий стук в двигателе.

Как говорят многочисленные мастера, это указывает на то, что имеется ситуация, с повышенным износом распределительного вала. На него оказываются лишние ударные нагрузки. Это уже само по себе не является приятным моментом. Именно в данном случае важно своевременно выполнить процесс регулировки зазоров в строго определенное время.

Читайте также:  Устраняем мелкие неисправности автомобиля

Особенно актуальным будет такое решение в том случае, когда транспортное средство ездит на газу, тем самым устанавливается повышенный износ шайб. Следовательно, величина зазора будет постоянно меняться.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21083, 21099. Видео

Действия с коленвалом при регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108

Работы с коленчатым валом по регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108 выполняются без проблем. Чтобы было удобно работать, необходимо выкрутить свечи зажигания. Это позволит легче манипулировать валами и другими механизмами, задействованными в процессе. Воспользуйтесь рисунком ниже, что бы понять суть процесса.

А последовательность такова:

  1. Проворачивать коленчатый вал нужно таким образом, чтобы метка на  шкиве распределительного вала совпадала с меткой на крышке зубчатого вала.  Другие метки должны располагаться строго на своих местах. Ориентироваться нужно на то, что поршень цилиндра №1 должен стать в положении верхней мертвой точки.
  2. После этого, осуществляется проворот коленвала на 40-50 градусов, что бы отвести кулачки от толкателей. Мастером осуществляется замер зазоров в 1, 2, 3, 5 клапанов. Зазоры на  клапане 2 и 3 должны быть 0,2+-0,05мм. А на клапанах  1 и 5  зазор соответственно 0,35+-0,05мм. В случае, когда зазоры не соответствуют требуемым значениям, их необходимо отрегулировать.
  3. После этого, проворачивается коленвал на 360 градусов, и проверяются аналогичные значения зазоров, только в отношении 4, 6, 7, 8 клапанов. В том случае, когда имеются отклонения в зазорах, их также требуется отрегулировать с использованием сменного комплекта шайб.

Читайте также:  Корректор фар Ваз.

Схема регулировки клапанов ВАЗ 2109, 2108

Таблица углов для регулировки клапанов ВАЗ 2109

Итог

Как показывает практика, нет необходимости выполнять самостоятельно ремонт. В таком случае, это может привести к тому, что даже при экономии нет вероятности, что установка шайб приведет к положительному результату. Будет затрачено значительное количество усилий и времени.

Специалисты сервисного центра выполнят все работы в оперативном режиме. Это позволит сэкономить свое время и ресурсы, обеспечить себе идеальные условия для эксплуатации транспортного средства.

ВАЖНО! Обязательно учтите, что предварительно проводится диагностировка оборудования, после чего устанавливается потребность в регулировании зазоров. Воспользуйтесь данным предложением, что позволит гарантированно получить лучшие условия для работы.

Регулировка клапанов ВАЗ-2108, 2109, 2110

Регулировка клапанов на автомобиле не представляет особых трудностей, если соблюдать все технические условия для этого.

Двигатель ВАЗ-2108 имеет восемь клапанов. Четыре впускных имеющих тепловой зазор 0, 15-0, 25мм, и четыре выпускных 0, 30-0, 40мм. Тепловые зазоры регулируются с помощью набора регулировочных шайб, имеющих разные толщины от 3,0мм до 4,5мм c минимальным различием в 0, 05мм.

Рабочий зазор между кулачком и регулировочной шайбой измеряется специальным измерительным щупом. В комплекте имеется 20 размеров щупов от 0, 05мм до 1, 00мм.

Для подготовки к работе делаем следующее:

1. остужаем двигатель до температуры 20 градусов

2. снимаем клапанную крышку

3. ставим на ручной тормоз.

4. на коробке передач установим 4-ю скорость

5. поднимаем на домкрате правое переднее колесо

6. проверяем, что при вращении руками поднятого колеса,  происходит вращение распредвала, вращая правое колесо руками, устанавливаем кулачки в верхнее положение

Начинаем регулировку на 1-м и 3-м кулачке. Для этого вращением колеса выставляем эти кулачки в максимально верхнее положение. Затем измеряем зазоры. Если зазор меньше минимально допустимого, то вынимаем из толкателя регулировочную шайбу, измеряем ее размер. Суммируем их: вычитаем номинальный зазор и получаем размер шайбы, которую мы должны установить.

Техника выполнения этой операции следующая:

  • вращением распредвала кулачки подняли максимально вверх
  • отжали регулировочную шайбу вместе с толкателем вниз с помощью приспособления
  • поставили упор между распредвалом и толкателем
  • вынули из толкателя регулировочную шайбу
  • замерили регулировочную шайбу
  • подобрали новую шайбу
  • вставили шайбу в гнездо толкателя сняли упор
  • сделали контрольный замер зазора

Если зазор между кулачком и шайбой больше максимально допустимого, то измеряем его с помощью щупа. Затем вынимаем регулировочную шайбу, измеряем ее. Суммируем толщину шайбы и зазор. Вычитаем из этой суммы номинальный зазор. Полученная разница равна толщине новой шайбы, которую мы должны поставить.

Таким способом пройдем по всем кулачкам. Не забываем перед замером зазора поворачивать распредвал так, чтобы горб кулачка оказался в верху. Во избежания ошибок после установки новой шайбы контролируем, проверяем зазор.

Источники

  • zen.yandex.ru/media/avtohit/regulirovka-klapanov-vaz2108-2109-2110-5e9c97aba0e2262e8eeaede5
  • vaznetaz.ru/publ/remont_vaz_samomu/vaz-2109-zazory-klapanov-razmery-i-regulirovka.html
  • twokarburators.ru/proverka-teplovyh-zazorov-klapanov-dvigatel-2108-2109/
  • mashinapro.ru/1223-klapana-samara.html
  • drive2.ru/b/1346174/

Узнаем как производится регулировка клапанов (ВАЗ-2108) своими руками?

Внезапно появившиеся шумы в подкапотном пространстве на холостом ходу и их исчезновение после увеличения оборотов свидетельствуют об увеличении теплового зазора между толкателями ГРМ и клапанами двигателя. Случается это каждые 30-40 тысяч километров пробега. Но эта беда вполне решается. В данной статье мы расскажем, как производится регулировка зазоров клапанов (ВАЗ-2108 будет рассмотрен в качестве примера) своими руками.

Сложности регулировки

Необходимо отметить, что устройство привода клапанов двигателя «восьмерки» значительно отличается от привода «классики» (ВАЗ 2105-2107). Поэтому в первый раз у вас могут возникнуть некие трудности. На старых моделях «Жигулей» для выставления зазоров нужно крутить болт и фиксировать его при помощи контргайки. На «восьмерке» же совершенно другой порядок регулировки клапанов. ВАЗ 2108 не имеет такой системы – здесь зазоры выставляются при помощи шайб различной толщины. Это и является главной отличительной чертой всех переднеприводных ВАЗов «восьмого» семейства.

Как производится регулировка клапанов (ВАЗ-2108 «инжектор») своими руками

Зная эти особенности проведения работ, можно приступать к практике. Для начала необходимо вынуть клапанную крышку и патрубки. Далее с двигателя выкручиваются все свечи, сливается масло. Так мы будем видеть все шайбы. После этого поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля и прокручиваем переднее колесо. Так мы совместим все метки на шкиве распределительного вала и установочную метку. Последняя расположена на задней крышке ремня ГРМ. Далее через смотровое окно на коробке передач проверяем, совместились ли на маховике метки с треугольным вырезом на блоке.

Чтобы было легче делить шкив вала на 4 части, вырезаем из картона небольшой квадрат (8х8 сантиметров). Если приложить его к торцевой части шестерни, при указывании одного угла на штатную заводскую метку все остальные укажут на положение при регулировке. Это 90, 180 и 270 градусов. Как далее производится регулировка клапанов? ВАЗ 2108 остается в поддомкраченном состоянии, а в это время мы проворачиваем по часовой стрелке распределительный вал на два-три зуба.

Процесс выставления зазора

После проведения всех этих операций можно приступать к самому выставлению зазоров клапанов. Для этого нужно произвести все нужные измерения и выяснить, какие детали нуждаются в регулировке. При помощи специального щупа замеряем зазор в первом и третьем клапанах. Этот инструмент устанавливается между регулировочной шайбой и кулачком распредвала. Полученные данные нужно сверить с табличными значениями:

Если зазор между регулировочной шайбой и кулачком распредвала не соответствует норме, значит, этот клапан нужно отрегулировать. Извлекаем шайбы из седел и записываем их толщину в блокнот. Далее нам понадобится средство (приспособление), утапливающее толкатели клапанов. Его мы устанавливаем на шпильке крепления крышки и проворачиваем толкатель так, чтобы прорезь смотрела на нас. Параллельно с этим нужно вести запись и нумеровать все клапаны, а также шайбы, которые были установлены.

Как дальше производится регулировка клапанов ВАЗ-2108? Тут все просто. Клапан утапливается вниз, и мы его закрепляем при помощи фиксатора. Его можно взять из набора для регулировки клапанов. При помощи отвертки или пинцета выталкиваем шайбу и измеряем ее параметры микрометром. Так мы сделаем более точную регулировку.

Что делать с остальными клапанами двигателя?

По такому же принципу нужно замерить все клапаны, извлечь их, измерить и записать в блокнот пронумерованные шайбы. После произведения всех этих манипуляций рассчитываем размер шайбы. Сделать это можно по следующей формуле. Сначала отнимаем от замеренного зазора табличное значение, далее прибавляем к этому числу толщину снятой шайбы. В итоге у нас получится толщина новой запчасти

По этой формуле подсчитываем и записываем все необходимые зазоры, далее идем в магазин, покупаем и устанавливаем новые шайбы. После этого производим пробный запуск двигателя, ждем, пока он не нагреется до 85 градусов Цельсия, затем ожидаем, пока он остынет, и повторно замеряем зазоры. Некоторые из них могут сбиться – в таком случае регулируем их еще раз. Помните, что выставлять зазоры необходимо только на остывшем двигателе.

Заключение

На этом можно считать закрытым вопрос «как правильно производится регулировка клапанов». ВАЗ-2108 – очень простой в обслуживании автомобиль, поэтому даже такой трудоемкий процесс не вызовет особых проблем. При этом на обслуживание вы потратите минимальное количество денег.

Итак, мы выяснили, как производится регулировка клапанов ВАЗ-2108 своими руками. По времени на всю эту процедуру уйдет около двух-трех часов свободного времени.

Регулировка клапанов ваз 21099

регулировка зазоров клапанов на двигателях автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распредвала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном — полностью закрываться.
Зазор клапана измеряют на холодном двигателе (при +20 °С) между кулачком распредвала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.
Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2+0,05) мм, для выпускного -(0,35+0,05) мм. Зазоры клапанов регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм. Считая от привода распредвала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны — выпускные; второй, третий, шестой и седьмой — впускные.
1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

2. Отсоедините от шланга пластмассовый держатель, ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с патрубка на крышке клапанов.

3. Отверните гайку и снимите кронштейн троса привода акселератора, оставив висеть привод акселератора на тросе. Отверните две колпачковые гайки.

4. Снимите крышку клапанов.

5. Удалите масло из верхней части головки блока цилиндров (вокруг толкателей клапанов). Установите приспособление для утапливания толкателей на шпильки крепления крышки клапанов и закрепите его гайками.

6. Отверните три болта и снимите переднюю крышку привода распредвала.

7. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого поверните коленвал так, чтобы метка на шестерне распредвала совпала с меткой (усиком) на задней крышке привода распредвала. Затем поверните коленвал еще на 40-50°. При этом кулачки распредвала повернутся от толкателей. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива 3 коленчатого вала или за болт крепления шкива 2 генератора. Запрещается проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива 1 распределительного вала.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Рекомендуется вывернуть на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 свечи зажигания, чтобы было легче проворачивать коленвал.
Проворачивать коленвал за болт крепления к нему шкива неудобно, поэтому, чтобы установить кулачки распредвала в верхнее положение, включите любую передачу (лучше четвертую) и медленно прокатите автомобиль до момента, когда кулачки займут нужное положение. Если нет возможности катать автомобиль, вывесите любое переднее колесо и, включив любую передачу, выставите кулачки, поворачивая вывешенное колесо.

8. Измерьте набором щупов зазоры у первого, второго, третьего и пятого клапанов.

9. Если зазор какого-либо клапана отличается от номинального, утопите толкатель этого клапана, нажав на ручку приспособления.

10. Удерживая толкатель клапана в утопленном положении, установите фиксатор.

Фиксатор должен быть установлен между распредвалом и краем толкателя клапана.

11. Отведите приспособление для утапливания от толкателя клапана и выньте регулировочную шайбу, поддев регулировочную шайбу клапана тонкой отверткой.

Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе клапана проточены два паза. Поверните толкатель клапана так, чтобы было удобнее поддеть регулировочную шайбу.

12. Запишите толщину регулировочной шайбы, которая нанесена на одной стороне. Если цифры на регулировочной шайбе не видны, измерьте регулировочную шайбу микрометром.

13. Установите в толкатель клапана новую регулировочную шайбу необходимой толщины. Регулировочную шайбу клапана установите надписью вниз (к толкателю клапана). Утопите толкатель клапана приспособлением и уберите фиксатор.

ПРИМЕЧАНИЕ
Толщина новой регулировочной шайбы клапана рассчитывается по формуле:
Н = В + А — С, где А — измеренный зазор, мм;

В — толщина старой регулировочной шайбы, мм;
С — номинальный зазор, мм;
Н — толщина новой регулировочной шайбы, мм. Пример (для впускного клапана): А = 0,26 мм, В = 3,75 мм, С = 0,2 мм,
тогда Н = 3,75 + 0,26-0,2 = 3,81 (мм).
В пределах допуска зазора +0,05 мм подбираем ближайшую по толщине регулировочную шайбу (3,8 мм).

14. Для проверки измерьте щупом зазор клапана: если зазор клапана отличается от номинального, повторите регулировку клапана.

15. Поверните коленвал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока.
16. Установите переднюю крышку привода распредвала, крышку клапанов, воздушный фильтр и вверните свечи зажигания (моменты затяжки см. в прил. 1).

Перед установкой крышки клапанов проверьте состояние прокладки крышки, при необходимости замените ее.

Регулировка тепловых зазоров клапанов (ГРМ) Ваз 2108-21099

Регулировка тепловых зазоров клапанов(ГРМ)Ваз 2108, 2109, 21099

Рис. 1.Утапливание толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:

1 – приспособление;
2 – толкатель

Рис. 2. Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:

1 – фиксатор;
2 – регулировочная шайба

Замер и регулировку зазоров клапанов(ГРМ)Ваз 2108, 2109, 21099 проводим на холодном двигателе.
Выводим наконечник троса привода дроссельной заслонки из кронштейна .
Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресиверу (только для двигателя ВАЗ-2111) и снимаем его.

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга вентиляции картера.

Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления двух отводящих шлангов вентиляции картера.

Снимаем шланги со штуцеров клапанной крышки.

Снимаем корпус воздушного фильтра (двигатель ВАЗ-21083).
Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров.

В отверстиях клапанной крышки установлены резиновые уплотнительные втулки.

Снимаем крышку с прокладкой.

Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ .
Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.
Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ .
Затем поворачиваем коленчатый вал еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала).
В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала.

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм — для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм.
Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем.
Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).
Нажимая вниз рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор который удерживает толкатель в нижнем положении.

Пинцетом через прорезь в толкателе поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу .

При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.
Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с лезвием шириной не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель.

Вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

Зазор регулируем подбором толщины регулировочных шайб. Для этого микрометром замеряем толщину шайбы. Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:

Н = В+(А–С), мм,
где А – замеренный зазор; В – толщина снятой шайбы; С – номинальный зазор; Н – толщина новой шайбы.
Толщина шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.
Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.
Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, регулируем зазоры остальных клапанов в последовательности, указанной в таблице:

Регулировка клапанов ВАЗ 2109, 2108

Регулировка размеров зазоров клапанов автомобиля ВАЗ 2109, 2108 производится в обязательном порядке. Связана потребность выполнения данной операции с целью обеспечения корректной работы механизма газораспределения.

Предусмотрен строго определенный порядок выполнения работ по регулировке клапанов. Но в отдельных книгах можно встретить упоминание о том, что соответствующий порядок не имеет никакого значения. Ниже предлагается рассмотреть процесс, дать важные рекомендации относительно его выполнения.

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108

Для выполнения регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108 потребуется:

  • Наличие специального комплекта щупов, значениями 0.10-0.50 миллиметров.
  • Инструмент, предназначенный для выполнения работ по замене комплекта шайб.
  • Непосредственно сам комплект сменных шайб, в соответствии с конфигурацией двигателя, регламентированного паспортными данными.

Изначально необходимо отметить, что двигатель модели автомобиля имеет 8 клапанов. Согласно регламенту эксплуатации транспортного средства, операция выполняется спустя каждые 20000-30000 километров.

Делается все предельно просто, необходимо всего лишь:

  1. Установить специальное ВМТ или же провести метки.
  2. Проверить положение в двигателе первого цилиндра, что выполняется посредством проворота распределительного вала на 90 градусов по часовой стрелке.
  3. В дальнейшем необходимо аналогичным образом выполнить проверку третьего цилиндра, после четвертого и наконец, второго.

Взаимодействие деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108

Очень важно предварительно просмотреть требования к показателям работы двигателя. Значения его зазоров и прочих показателей взаимодействия деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108.

На холодном двигателе устанавливаются значения конкретных зазоров, между толкателем и распределительным валом. Составляет показатель 0,20 миллиметров (допускается значение отклонения 0,05 миллиметров в разные стороны), что актуально для впускных клапанов. Для выпускных клапанов значение зазора устанавливается в пределах

0,35 миллиметра с тем же допуском. Здесь нужны конкретные комплекта щупов, которые могут померить зазоры в пределах 0,30-0,40 миллиметров.

В том случае, если в отверстие проходит максимальный щуп, значит, потребуется подобрать соответствующую шайбу несколько толще по размеру, после чего заменить ее.

В том же случае когда значение зазора будет меньше, клапан может запросто закрываться на предварительно прогретом двигателе. На деле это весьма опасно, ведь подобное значение может привести к тому, что клапан и седла прогорают. Следовательно, наблюдается резкая потеря давления, возникновение компрессии и падению уровня мощности.

В конечном счете, это обязательно приводит к тому, что необходимо будет выполнять полный ремонт ГБЦ, который будет слишком высокий по стоимости. Диагностировать это можно без проблем. Ведь в том случае, когда зазор будет увеличенным, отмечается соответствующий стук в двигателе.

Как говорят многочисленные мастера, это указывает на то, что имеется ситуация, с повышенным износом распределительного вала. На него оказываются лишние ударные нагрузки. Это уже само по себе не является приятным моментом. Именно в данном случае важно своевременно выполнить процесс регулировки зазоров в строго определенное время.

Особенно актуальным будет такое решение в том случае, когда транспортное средство ездит на газу, тем самым устанавливается повышенный износ шайб. Следовательно, величина зазора будет постоянно меняться.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21083, 21099. Видео

Действия с коленвалом при регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108

Работы с коленчатым валом по регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108 выполняются без проблем. Чтобы было удобно работать, необходимо выкрутить свечи зажигания. Это позволит легче манипулировать валами и другими механизмами, задействованными в процессе. Воспользуйтесь рисунком ниже, что бы понять суть процесса.

А последовательность такова:

  1. Проворачивать коленчатый вал нужно таким образом, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпадала с меткой на крышке зубчатого вала. Другие метки должны располагаться строго на своих местах. Ориентироваться нужно на то, что поршень цилиндра №1 должен стать в положении верхней мертвой точки.
  2. После этого, осуществляется проворот коленвала на 40-50 градусов, что бы отвести кулачки от толкателей. Мастером осуществляется замер зазоров в 1, 2, 3, 5 клапанов. Зазоры на клапане 2 и 3 должны быть 0,2+-0,05мм. А на клапанах 1 и 5 зазор соответственно 0,35+-0,05мм. В случае, когда зазоры не соответствуют требуемым значениям, их необходимо отрегулировать.
  3. После этого, проворачивается коленвал на 360 градусов, и проверяются аналогичные значения зазоров, только в отношении 4, 6, 7, 8 клапанов. В том случае, когда имеются отклонения в зазорах, их также требуется отрегулировать с использованием сменного комплекта шайб.

Схема регулировки клапанов ВАЗ 2109, 2108

Как показывает практика, нет необходимости выполнять самостоятельно ремонт. В таком случае, это может привести к тому, что даже при экономии нет вероятности, что установка шайб приведет к положительному результату. Будет затрачено значительное количество усилий и времени.

Специалисты сервисного центра выполнят все работы в оперативном режиме. Это позволит сэкономить свое время и ресурсы, обеспечить себе идеальные условия для эксплуатации транспортного средства.

ВАЖНО! Обязательно учтите, что предварительно проводится диагностировка оборудования, после чего устанавливается потребность в регулировании зазоров. Воспользуйтесь данным предложением, что позволит гарантированно получить лучшие условия для работы.

Как Отрегулировать Клапана На Ваз 21099 Карбюратор

Регулировка клапанов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Зазор клапана должен быть, но он должен быть небольшим, но в противном случае, если нет зазора, клапаны просто не будут полностью закрыты, в В этом случае в цилиндрах произойдет разгерметизация, и мощность будет заметно уменьшаться, и выхлопные клапаны также сгорят, помимо второй стороны, это означает, что увеличивается зазор клапанов, в этом случае, когда двигатель работает, клапаны не просто откроются на сто процентов, поэтому мощность снова упадет. потому что двигатель не может просто подавать топливно-воздушную смесь, так как клапаны открываются не полностью и после регулировки их будут работать даже при большом зазоре клапана, когда вы запускаете двигатель, чувствуйте себя немедленно тише и в будущем, когда наступит время отрегулировать клапаны на транспортном средстве.

Необходимые инструменты: пинцет, отвертки, набор различных ключей (ключи, соединения и т. Д.), Кроме того, необходим набор щупов для регулировки клапанов (приобретается в автомобильном магазине) и микрометр!

Так что вы просто не можете их видеть, вы должны снять голову блок цилиндров Из машины (мы расскажем вам больше о том, как это сделать), сняв распределительный вал и его кулачки, вы увидите восемь клапанов под кулачками распределительного вала (точнее, их регулировочные шайбы, а под регулировочными шайбами ​​находятся толкатели. Толкатели, сами клапаны) что нужно регулировать (Кулачки вала и регулировочные шайбы для регулировки зазора указаны стрелками, к тому же Под каждой стрелкой находится номер, который указывает номер клапана, в соответствии с этими номерами вы будете регулировать клапан, поэтому не забывайте об этой фотографии, читая статью).

Когда вам нужно отрегулировать клапаны?

Их клиренс увеличивается, когда вы едете на машине, например, если вы жестко едете, вам нужно отрегулировать клапаны после 30 тысяч, а если вы едете медленно после 40, вам придется подумать о регулировке к тому же его нужно создавать в обязательном порядке, покупая автомобиль ВТОРОЙ РУКОЙ (просто не многие регулируют клапаны перед продажей) и с шумом двигателя (стук клапанов), в общем, самый простой способ понять, нужно ли регулировать клапаны или нет, проверяйте их оформление, много не нужно. Снять крышку головки блока цилиндров с автомобиля достаточно просто, а после этого, используя комплекты датчиков, проверить зазор всех клапанов на автомобиле.

Как отрегулировать клапан на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Регулировка выполняется только на прогретом двигателе автомобиля (20 ° C и выше), потому что, если во дворе зима или вы живете в прохладном климате, сначала обязательно прогрейте двигатель, а затем быстро отрегулируйте клапан на машине до его это совершенно круто, но есть один аспект, который вам нужно будет сначала отрегулировать или отрегулировать для регулировочных шайб, с помощью которых производится регулировка, но вы не понимаете, какие размеры шайб нужны конкретно (шайбы просто нужно сначала удалить и только позже, чтобы просмотреть их размеры и выбрать их, потому что вам также нужно учитывать тот факт, что вам нужна вторая машина или такси, чтобы добраться до автосалона и получить эти новые шайбы) и, следовательно, отрегулировать клапаны, которые мы советуем, Лучше не находить теплое место, где автомобиль будет стоять с вами, и когда двигатель прогревается до комнатной температуры, при которой клапан можно отрегулировать!

1) Сначала снимите ту же крышку головки блока цилиндров с двигателя автомобиля, но, прежде чем снимать ее, запаситесь всей последней прокладкой головки блока цилиндров, поскольку старая всегда со временем опрессовывается и ломается (трескается, деформируется), а более тщательно — как чтобы снять эту крышку с двигателя, прочитайте раздел «Замена прокладки головки блока цилиндров на машине».

2) Теперь с помощью двух боковых болтов и одного центра с гайками или отверткой с крышкой, как показано на фотографии ниже, открутите болты, так как они будут откручены стрелками, снимите пластиковую крышку и отложите ее в сторону, затем вы должны сотрудничать друг с другом двумя знаками, а именно шкивом распределительного вала (отмечен синей стрелкой) и Задняя обложка (Это обозначено зеленой стрелкой). Для сотрудничества с ними существует множество методов, мы рекомендуем использовать это, сначала повесите хотя бы одно из передних колес и включите четвертую передачу, затем поверните колесо вперед в направлении автомобиля, Вы должны поворачивать до тех пор, пока эти две метки не соединятся, кроме того, есть еще один способ, и он заключается в следующем, также включите четвертую передачу и медленно перемещайте машину к своему устройству, пока метки не совместимы, ну и последний метод, который многие из вас предпочитают, как следует, в здоровом ключе подобрать (вороток с большой головкой колпачка удобнее всего) и использовать его для поворота винта по часовой стрелке, усиливая шкив коленвала, этот болт очень плохо виден на следующей фотографии на дно, обозначенное желтой стрелкой.

Регулировка клапанов ВАЗ 2109, 2108

Порядок регулировки клапанов на автомобилях семейства ваз 2109, 2108, 2114, гранта, приора, с 8 клапанными двигателями. Зазоры клапанов, приспособление.

Когда необходима регулировка клапанов?

Прибегнуть к регулировке необходимо в том случае, если двигатель автомобиля стал нестабильно работать. Появился характерный стук во время работы мотора. Опытные водители определяют необходимость проведения регулировочных работ по следующим симптомам:

  • резко увеличился уровень расхода топлива автомобилем;
  • появился стук во время работы авто;
  • на холостом ходу силовой агрегат нестабильно работает;

Регулировать клапана нужно раз в 25-30 тысяч километров. Это оптимальный срок, за это время конструктивные зазоры увеличиваются в силу износа некоторых деталей. Дальше расскажу о порядке проведения регулировочных работ.

Расположение клапанов

В модели ВАЗ-2109 конструкторы изменили привычную до этого систему с цепным приводом распредвала. Несмотря на простоту старой конструкции, она имела высокую шумность и требовала дополнительной настройки через короткий промежуток времени. В девятках изменили форму верхней части поршня, добавили специальные углубления под клапаны. Важной задачей при регулировке также является выставление на одну ось распределительного и коленчатого вала, чтобы они проворачивались вместе.

Впускные и выпускные клапаны расположены в определенном порядке, это стоит учитывать при регулировке

Расчет зазора

Для того чтобы узнать размеры шайб существует формула регулировки:

H = B + (A — C)

H – толщина новой шайбы;

B – толщина шайбы, которую сняли;

A – существующий зазор;

C – номинальный зазор (0,2 или 0,35)

Зазоры проверяем щупом. Желательно их иметь несколько с шагом 0,02 – 0,03 мм.

Правильная регулировка клапанов дает залог продолжительной жизни мотора.

Причины регулировки клапанов на автомобилях ВАЗ 2109

Эксплуатация любого двигателя внутреннего сгорания связана с высокими температурами. Температурное расширение увеличивает или уменьшает зазоры клапанов относительно заводских. Это нарушает нормальную работу системы ГРМ.

Современные двигатели обычно оснащены гидрокомпенсаторами, которые «автоматически» устанавливают оптимальный для текущей температуры двигателя клапанный зазор. 8-клапанные моторы производства тольяттинского автозавода такого устройства не имеют, поэтому возможны проблемы.

1. При избыточном зазоре клапан во время движения стержнем сталкивается с кулачком распредвала. Возникает механическое воздействие, из-за которого скорость износа деталей многократно возрастает.

2. Недостаточный зазор приводит к появлению щели. Такая ситуация особенно опасна, так как проникновение раскаленных картерных газов в ГБЦ способно вызвать прогорание клапанов, разгерметизацию сальников и прочие неполадки, которые исправит только капитальный ремонт двигателя.

Регулировка тепловых зазоров в приводе газораспределительного механизма

Рис. 1. Утапливание толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:

1 – приспособление;

2 – толкатель

Рис. 2. Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:

1 – фиксатор;

2 – регулировочная шайба

Подготовка к регулировке клапанов

Прежде чем начать регулировать клапана на ВАЗ-2109, следует обзавестись всеми инструментами, которые могут понадобиться в процессе данной работы. А именно:

  • отвертка;
  • набор гаечных ключей;
  • пинцет;
  • регулировочные шайбы;
  • специальный набор для произведения регулировки клапанов;
  • прокладка крышки клапанов;
  • герметик.

Автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Одно из передних колес вывешивается при помощи домкрата таким образом, чтобы его можно было вращать.

При этом должна быть включена 5-я передача (если нет такой возможности – 4-я).

Далее следует:

  • отсоединить патрубки от крышки клапанов;
  • снять корпус очистителя воздуха;
  • все тросики проводов заслонок отсоединить от карбюратора;
  • для того чтобы коленвал легче проворачивался, можно выкрутить свечи;
  • отвернуть 2 гайки, за счет которых крепится крышка, а затем снять ее. От остатков масла очистить верхнюю часть головки блока цилиндров;
  • с ремня ГРМ снять переднюю крышку;
  • поршень первого цилиндра выставить в ВМТ такта сжатия. Для выполнения данного действия следует повернуть колесо таким образом, чтобы метка на шкиве распредвала соединилась с меткой, имеющейся на задней крышке плоскозубого ремня.

Читайте также: Замена сальников коленвала ВАЗ-2109

Для того чтобы держать контроль над правильностью установки поршня, необходимо использовать смотровое окно, расположенное на картере сцепления.

Симптомы прогоревшего клапана

Главный признак прогоревшего клапана – отчетливое троение двигателя при всех режимах работы. Также ощутимо падает мощность и растет расход топлива. Признаки поломки сходны с другими проблемами двигателя, и ее легко перепутать со следующими неполадками:

  1. Износом поршневых колец и падением компрессии в цилиндрах.
  2. Поломкой высоковольтных проводов и свечей зажигания.
  3. Поломкой форсунок и неисправностями системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключают все вышеназванные варианты в следующем порядке:

1. Проверка исправности свечей зажигания производится на работающем двигателе при холостых оборотах последовательным отсоединением колпака каждой свечи. При снятии внимательно следят за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит в цилиндре клапана целы. Если характер работы почти не поменялся, то, скорее всего, проблемный цилиндр обнаружен.

2. На неисправном цилиндре меняют свечу зажигания на заведомо работоспособную, проверяют высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится ясно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки могут служить прогар клапана или неисправности в поршневой группе в виде залегания или износа колец. Обе поломки приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но методом ее измерения выяснить, какая именно из двух поломок случилась, не получится. Для этого выполняют следующую дополнительную диагностику:

  • После замера компрессии, в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и делают повторный замер. Если компрессия увеличилась, значит проблема в залегании колец, если нет – значит прогорел клапан;
  • На проблемном цилиндре осматривают свечу зажигания. При прогоревшем клапане она будет полностью сухой, и без налета масла. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе мотора из снятого сапуна можно наблюдать сизый дым.

 Взаимодействие деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108

Очень важно предварительно просмотреть требования к показателям работы двигателя. Значения его зазоров и прочих показателей взаимодействия деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108.

На холодном двигателе устанавливаются значения конкретных зазоров, между толкателем и распределительным валом. Составляет показатель 0,20 миллиметров (допускается значение отклонения 0,05 миллиметров в разные стороны), что актуально для впускных клапанов. Для выпускных клапанов значение зазора устанавливается в пределах 0,35 миллиметра с тем же допуском. Здесь нужны конкретные комплекта щупов, которые могут померить зазоры в пределах 0,30-0,40 миллиметров.

В том случае, если в отверстие проходит максимальный щуп, значит, потребуется подобрать соответствующую шайбу несколько толще по размеру, после чего заменить ее.

В том же случае когда значение зазора будет меньше, клапан может запросто закрываться на предварительно прогретом двигателе. На деле это весьма опасно, ведь подобное значение может привести к тому, что клапан и седла прогорают. Следовательно, наблюдается резкая потеря давления, возникновение компрессии и падению уровня мощности.

В конечном счете, это обязательно приводит к тому, что необходимо будет выполнять полный ремонт ГБЦ, который будет слишком высокий по стоимости. Диагностировать это можно без проблем. Ведь в том случае, когда зазор будет увеличенным, отмечается соответствующий стук в двигателе.

Как говорят многочисленные мастера, это указывает на то, что имеется ситуация, с повышенным износом распределительного вала. На него оказываются лишние ударные нагрузки. Это уже само по себе не является приятным моментом. Именно в данном случае важно своевременно выполнить процесс регулировки зазоров в строго определенное время.

Особенно актуальным будет такое решение в том случае, когда транспортное средство ездит на газу, тем самым устанавливается повышенный износ шайб. Следовательно, величина зазора будет постоянно меняться.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21083, 21099. Видео

ДТП в России

  • 07.30.19

  • 07.30.19

  • 07.30.19

  • 07.29.19

  • 07.29.19

  • 07.29.19

Таблица регулировки по инструкции завода

Марка авто Впуск Выпуск
приора 21116 0,25 0,4
калина 2  21116
лада гранта  21116
гранта 2190 0,2 0,35
приора 2170
21114
21102
21099
21093
21083
11186
11183
2190
2115
2114
2113
2112
2111
2110
2109
2108
ваз 99
ваз 083
1118
11113 ока
1111 ока

Особенности модификаций с инжектором или карбюратором

Немалая часть владельцев модели ВАЗ-2109 имеют комплектацию с инжектором. При регулировке здесь стоит учитывать один важный факт – это тепловое расширение. При работающем двигателе металлические детали немного увеличиваются в размерах, что приводит к уменьшению зазоров. Поэтому регулировку необходимо проводить только на холодном моторе. Так вы сможете правильно замерить зазор и подобрать регулировочную шайбу.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

  1. Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Проверка качества работы

После окончания ремонта необходимо проверить работу двигателя. Сначала устанавливаем на место все демонтируемые элементы и вкручиваем свечи зажигания. После запуска двигателя не должно быть стука клапанов и другого стороннего шума. Рекомендуем проводить проверки в течение 15-20 минут – это позволит убедиться в нормальной работе цилиндров даже после нагрева.

Самому настроить клапана на модели ВАЗ-2109 несложно. Эту работу можно выполнить самостоятельно, главное – иметь в наличии специальный комплект и пару часов свободного времени. Используя пошаговую инструкцию и схему регулировки, вы сделаете работу качественно и сэкономите на поездке в автосервис.

Регулировка клапанов двигателя ВАЗ , ,


Рейку можно сделать самодельную, но рентабельнее купить вилочку для установки зазоров на авторынке готовую.

Пяточки для регулировки понадобятся в диапазоне от 3,40 до 4,05 мм если в ГБЦ не менялись направляющие. Если же все-таки производился ремонт, или автомобиль на газу придется приобрести шайбы в диапазоне от 2,50 мм для выпускных клапанов.

Впускные клапана как правило остается на прежнем зазоре, на них седла не топятся. Таким образом, в данной статье рассмотрели вкратце порядок регулировки клапанов на автомобилях марки ВАЗ с передним приводом. Также затронули последствия несвоевременной настройки, и езды на газу.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:.

Регулировка клапанов 2108

Вам также может быть интересно. Не каждый автолюбитель рискнет отремонтировать генератор на своей машине, но существует категория людей. Не всем автомобилистам нравится дождливая, серая, скучная погода. Даже кратковременный летний дождь не радует.

И про температуру двигателя еще забыл написать а так все доходчиво полезно для всех! Хрень какая-то! Допуск заводом плюс-минус 0,05 от номинала. И после выставления всех контрольных меток, распредвал необходимо провернуть на 2, зуба для более точного регулирования теплового зазора в приводе ГРМ! А тобе как лучше плюс 05 или минус? Или ты тупо серединку берешь? Лечи дурачков которые в простейших принципах термодинамики не шарят!

регулировка зазоров клапанов на двигателях автомобилей ваз , ваз , ваз Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распредвала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном — полностью закрываться.

Зачем эти повороты на и домкратить колесо, все гораздо проще делается и выставлять метки совсем ни к чему. Клапаны регулируются в 4 проворота распредвала, кулачками к верху и по 2 клапана за.

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Способов регулировать куча, ето один из способов, знаешь другой способ, вылажуй. Но в етом ошибки нету.

Быстрее, проще, результат такой же зачем лишние телодвижения тогда делать? А еще микрометром лучше мерить все шайбы независимо от надписи, очень часто написанное не совпадает с действительностью.

Правильно и так и так, каждый делает как привык, Ты знаешь как можна и как лутше, я знаю. А многие не знают им надеюсь будет интересны все способы, регулировки. Воспользуйтесь рисунком ниже, что бы понять суть процесса. Как показывает практика, нет необходимости выполнять самостоятельно ремонт. В таком случае, это может привести к тому, что даже при экономии нет вероятности, что установка шайб приведет к положительному результату. Будет затрачено значительное количество усилий и времени.

Специалисты сервисного центра выполнят все работы в оперативном режиме. Это позволит сэкономить свое время и ресурсы, обеспечить себе идеальные условия для эксплуатации регулировка клапанов ваз 2108 8 кл средства.

Регулировка клапанов ВАЗ 2109, 2108

Обязательно учтите, что предварительно проводится диагностировка оборудования, после чего устанавливается потребность в регулировании зазоров. Воспользуйтесь данным предложением, что позволит гарантированно регулировка клапанов ваз 2108 8 кл лучшие условия для работы. Как раз думал, стоит ли лезть самому и копаться или же всё-таки обратиться к специалистам. Теперь выбор очевиден: лучше обращусь к специалистам.

Кстати, новость про регулировку зазора клапанов каждые километров оказалась новой для. Покупал машину с пробегом уже в километров и докатался на ней доно пока что ничего критичного не произошло.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Кажется, пора спасать железяку:. Проверяются зазоры с помощью специальных щупов. Вставляйте по одному разной толщины между кулачком распредвала, указанного красной стрелкой, и регулировочной шайбой, обозначенной синей стрелкой. На нижней фотографии представлена шайба регулировки.

Присмотритесь к месту, обозначенному стрелкой и увидите надпись с информацией о толщине данной шайбы 3.

Постарался объяснить как можно простым способом отрегулировать клапана в двигателе ВАЗ В домашних условиях не имея специальных.

Толщина измеряется микрометром значения не всегда на шайбах правильное пишут, а бывает оно регулировка клапанов ваз 2108 8 кл стёрто. Измерив, вы получили значение, к примеру, 3. Вспоминаете зазор клапана, у которого вы эту шайбу вынули 0. Из полученного значения вычитаем зазор допустимый, нормы были описаны выше. На примере впускного клапана: 4. Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали как проверить компрессию в двигателе ВАЗ своими руками.

Регулировка клапанов ВАЗ 2109 своими руками.

Когда двигатель автомобиля новый и хорошо обкатан, то принято считать, что отличной компрессией будет значение 13 атмосфер. Если пробег превысил двигателя превысил более тысяч километров, то компрессия будет не более 10 атмосфер. Порядок действий:.

Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов. Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.

Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке Регулировка клапанов ваз 2108 8 кл, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже.

В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП.

Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку. Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 регулировка клапанов ваз 2108 8 кл 5-го клапанов отсчет ведется слева.

Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и. Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб.

Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.

Регулировка клапанов ваз

Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан. И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем. Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было регулировка клапанов ваз 2108 8 кл вынуть регулировочную шайбу.

Для этого очень удобно использовать длинногубцы. Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора. Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и регулировка клапанов ваз 2108 8 кл регулировку. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.

На всех моделях ВАЗ принцип регулировки клапанов практически ни чем не отличается. Регулировать зазоры нужно по порядку работы цилиндров: сперва 1 и 4, после 5 и 8.

Поршень первого цилиндра устанавливаем в ВМТ, дальше убеждаемся в том, что совпали метки на шкиве и задней крышки ремня. Выглядеть это должно следующим образом:. Ключом на «17» проворачиваем распределительный вал на три зуба, таким образом мы обеспечим выход кулачков распредвала от толкателей.

Берем щуп, начинаем проверять зазоры. Щуп должен проходить с небольшим усилием. В случае его свободного или регулировка клапанов ваз 2108 8 кл продвижения по зазору необходима регулировка. При помощи рычага фиксируем толкатель в нужном положении.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108


Я уже писал статью о том, как регулировать клапана на классических моделях ВАЗ. Пришла очередь небольшой статьи о том, как отрегулировать клапана в ВАЗ 2108.

Клапана ВАЗ 2108

Стоит отметить, что отличительной чертой регулировки клапанов ВАЗ 2108 является их устройство, точнее устройство их привода. Оно отличается от классического, поэтому может вызывать трудности. В Жигулях для регулировки клапанов необходимо крутить болт и фиксировать его контрольной гайкой. В ВАЗ 2108 и выше такой системы нет, и регулировка проводится с помощью шайб разной толщины. Теперь перейдем к непосредственной регулировке клапанов ВАЗ 2108.

Сперва, стоит осуществить снятие всего, что будет нам мешать, а точнее патрубки, клапанную крышку, прочие мелочи.

Необходимо вывернуть все свечи, также любым подручным способом удалить масло, чтобы стали видны шайбы. Это удобно делать с помощью медицинского шприца с иглой. Дальше с помощью проворачивания поддомкраченого колеса нужно совместить метки на шкиве распредвала и установочную метку, которая находится на задней крышке ремня ГРМ. Нелишним будет проверить через смотровое окно на КПП, совместились ли метки на маховике с вырезом треугольной формы на блоке. Для облегчения деления шкива распредвала на 4 части, рекомендуют использовать квадрат из картона, плотной бумаги, размером 80 на 80мм. Если приложить этот квадрат к торцу шестерни, то при указывании одного из углов на заводскую метку, три остальные укажут на положение при регулировке —  90, 180, 270. Далее по технологии рекомендуют провернуть распредвал на 2-3 зуба по часовой стрелке и можно приступать к замерам (эти 2-3 зуба соответствуют 40-50 градусам).

Подготовительный этап регулировки клапанов закончен, дальше нужно произвести измерения, какие клапана нужно регулировать. При таком положении нужно измерять с помощью щупа зазор в 1 и 3 клапане. Сам зазор измеряется между кулачком распредвала и регулировочной шайбой. Узнать, при каких градусах, какой клапан проверять, можно из таблицы приведенной ниже:

Таблица очередности регулировки клапанов ВАЗ 2108

Если зазоры отличаются, то нужно это дело исправить. Дальше необходимо будет специальное оборудование (если это можно так назвать), которое нужно найти, позаимствовать, купить и т.д. Далее технология не сложная. Если сделаете 1 раз, то будете знать потом очень хорошо. На данном этапе нужно записать номера шайб (их толщину). Для этого их нужно извлечь из седел. Указанный момент один из самых трудных в регулировке клапанов ВАЗ 2108.

  1. Необходимо установить приспособление для утапливания толкателей клапанов, закрепить его на шпильках крепления крышки и повернуть толкатель таким образом, чтобы прорезь  смотрела на вас. Так будет немного легче извлечь шайбу.
  2. Рекомендуется также вести запись, в которой указывать номер клапана, какая шайба установлена.

С помощью приспособления, клапан утапливается вниз и фиксируется с помощью фиксатора с набора для регулировки клапанов ВАЗ 2108. С помощью отвертки, пинцета – шайба извлекается, записывается ее номер (он на обратной стороне), устанавливается назад. Не лишним будет измерить ее микрометром, так как параметры могут расходиться, а так вы сможете произвести регулировку более точно.

Утапливание толкателя клапана ВАЗ 2108

 

Фиксирование толкателя клапана фиксатором

  1. И так далее. Замеряются все клапана, извлекаются, измеряются, записываются все шайбы.
  2. По окончании проверки, рассчитываются необходимые размеры шайбы. Производится он по формуле:

ТОЛЩИНА НОВОЙ ШАЙБЫ = ТОЛЩИНА СНЯТОЙ ШАЙБЫ + (ЗАМЕРЕННЫЙ ЗАЗОР — НОМИНАЛЬНЫЙ ЗАЗОР)

Просчитав все необходимые зазоры, можно идти и покупать новые шайбы. Как устанавливать, точнее, заменять их, написано выше. Не лишним будет также захватить с собой микрометр, ведь качество всех запчастей оставляет желать лучшего…

Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ 21099 — Интернет-Клуб Для Автолюбителей

В модели VAZ 21099 рекомендуется регулировать зазор клапана каждые 30 000 км. Если слоты клапана слишком велики, двигатель слышен громкий и неприятный звук постукивания, и если они слишком маленькие, двигатель может привязать и не будет тяги. Следовательно, очень важно установить правильный клапан ослабевать на все клапаны.

В ВАЗ 21099i инъекционного двигателя 1,5-литровые клапаны регулируются специальными шайбами ​​регулировки. Следовательно, чтобы отрегулировать пробелы самостоятельно, необходимо иметь регуляторные прокладки разных размеров. Или сохранить размеры всех монтируемых шайб на листе, рассчитайте необходимые размеры и купите необходимые шайбы. Также для саморегуляции тепловых слотов необходимо иметь специальное устройство для регулировки ваз 2108-2115 клапанов.

Какие зазоры должны быть

Если машина идет на бензин, зазор должен быть установлен как в книге — впускной 0,20 мм, розетка 0,35 мм. Если машина установлена ​​на газе, зазор немного больше — вход 0,25 мм и розетка 0,40 мм.

Что необходимо для регулировки тепловых зазоров?

В дополнение к большинству инструментов и специального устройства также потребуется изменить старый клапан прокладки крышки.

Производитель:Номер позицииЦена, рубль.
оригинал
Ваз21081003270.56.
Аналогии
Wiktor Renz.703856900125.
Elling.559431.184.
Главный взглядX0896401.342.

Необходимые инструменты

  • Разъем;
  • 10 мм ключ;
  • «-» отвертка;
  • Медицинский шприц с шлангом;
  • ВАЗ 2108-2115 Устройство регулировки клапана;
  • Корректировка силы 61802 оправки;
  • Пинцер;
  • Микрометр;
  • Чистые тряпки;
  • Регуляторные шайбы с разными размерами.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 21099

  • Если машина была привезена, оставьте его, чтобы остыть с открытой маской в ​​течение 2-3 часов;
  • Отсоедините кабель дроссельной заслонки и его кронштейн от дроссельной заслонки;
  • Отсоедините все подключенные провода от крышки клапана;
  • Мы откручиваем два гайках, которые защищают крышку клапана и снимите крышку;
  • Поднимите переднее правое колесо;
  • Включить пятый зубчатый курс;
  • Поверните двигатель, пока первый цилиндр не будет в положении TDC;
  • Закрепите инструмент регулировки клапана на винтах крышки клапана;
  • Отрегулируйте тепловую слабость клапанов, поворачивая двигатель с помощью повышенного колеса;
  • После регулировки клапанов собрать все в обратном порядке.

Детали всего процедуры регулировки клапанов VAZ 21099. Смотрите в фотожурналистичестве.

Давайте перейдем к корректировке тепловых клапанов. Обычный вазов двигатель с объемом 1,5 литра опережает нас.

Первое, что мы сделаем, это удалить канал дроссельной заслонки. Открутите два винта, крепящие винтовые кронштейны, 10 мм.

Используйте отвертку, чтобы беспокоить кронштейн для прикрепления кабеля и удалить его.

Поверните кабель и вытащите его из дроссельной заслонки.

После удаления кабеля отсоедините все ветви от крышки клапана. Мы откручиваем фланцы, которые отмечены стрелками.

А на передней части двигателя мы удалим кружок веточку.

Теперь мы должны открутить два гайках, которые защищают крышку клапана. Используйте клавишу 10 мм для этой цели.

И снимите крышку от двигателя.

Мы поднимаем переднее правое колесо и поставили пятую передачу на коробку передач. Таким образом, мы сможем запустить двигатель, поворачивая колесо. Рекомендуется повернуть рукоятку по часовой стрелке, потому что сам двигатель работает.

Нам понадобится специальные приборы для настройки клапанов. Ввинтите в колышки, которые защищают крышку клапана, как показано на рисунке.

Используя шприц с шлангом, мы удаляем все масло в скважинах между клапанами, чтобы он не мешал настраиванию клапанов.

Чтобы не удалить крышку ремня синхронизации и не беспокойтесь с порядком регулировки клапана, мы будем регулировать клапаны в этом цилиндре, в котором смотрится кулачок распределительного вала. Такт двигателя составляет 1,3,4,2 баллона, поэтому в этом порядке мы будем регулировать клапаны. На данный момент у нас есть поднятая камера на втором цилиндре, здесь и проверьте, каково оформление между клапаном и распредвалом. Если слоты в порядке, то поверните двигатель по часовой стрелке, пока камера на первый цилиндр не подниметсяи измерить зазоры.

Если люфт ненормальный, нам нужно будет изменить регулировочную шайбу на правильный размер. Поверните чашку клапана так, чтобы паз, отмеченный стрелкой, был обращен к вам. Используя ранее завинченную ручку, нажмите на клапан, нажав на рычаг.

Инструмент для регулировки клапана поставляется с ручкой, необходимой для удержания клапана в нажатом положении.

Установите скобу между клапанами, как показано на фото.

Снимите рычаг, который прижимал клапан к распределительному валу, и наблюдайте, как защелка прижимается к распределительному валу, чтобы удерживать клапан прижатым к краю чашки.

Z Подушку снимают с кружки пинцетом через специальное отверстие.

И тем же пинцетом вытащить из-под распредвала.

Найдите размер на подушечке. Обычно, если прокладка установлена ​​правильно, размер всегда отображается.

Рассчитаем размер нужной нам шайбы. Расчет легко сделать, если перед разборкой был измерен точный зазор, а разобранная шайба имеет заданный размер. Возьмите новую прокладку большего или меньшего размера, количество единиц, не соответствующих требуемому зазору клапана.

Если размер не указан на подушечке, нам понадобится микрометр. Шайбу следует измерять по центру.

Установите шайбу подходящего размера. Надпись с размером на шайбе должна быть смонтирована вниз, чтобы распредвал не мог ее стереть и было легче регулировать клапаны в следующий раз. После установки проставки снова измерьте зазор. Если зазор по-прежнему не правильный, повторите процедуру расчета.

После того, как все зазоры термоклапанов будут проверены и отрегулированы, оборудование можно снять и снова собрать.

  • Протрите и обезжирьте седло клапанной крышки.
  • Очистите, обезжирьте и установите новую прокладку на клапанную крышку.
  • Установите клапанную крышку и новые прокладки под штуцеры клапанной крышки.
  • Завершите работу, повторно подключив все, что было ранее удалено и отключено.

Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля. зазоры клапанов. Регулировка зазоров клапанов на автомобильных двигателях Зазор клапанов больше нормы на 0,1

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу. Многие страницы написаны о том, как диагностировать эти шумы. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя. Давайте разберемся, как отрегулировать клапана, как их поменять и отремонтировать.

Что такое клапана, их роль в работе двигателей внутреннего сгорания

Опытные автомобилисты могут смело пропустить эту часть, а вот новичкам эта информация будет полезна.Для работы двигателя необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они используются тарельчатые, со стержнями. Для лучшего наполнения цилиндров топливной смесью диаметр тарелки у впускного клапана больше, чем у выпускного клапана. В качестве материалов для седла клапана используются чугун или сталь. Седло запрессовано в головку блока цилиндров.

При работающем двигателе эти детали подвергаются сильным нагрузкам. Именно поэтому их изготавливают из сплавов, устойчивых к термическим и механическим нагрузкам.

Принцип работы клапанов

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, давайте рассмотрим принцип их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих узлов – впуск и выпуск. Так происходит газообмен в двигателях.

Сначала через впускные клапаны поступает смесь топлива и воздуха, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Открытие и закрытие клапанов происходит под воздействием на них кулачков распределительного вала.Чтобы клапан смог вернуться на свое законное место, ему помогает пружина. Также эта пружина играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, он способствует плотнейшему и плотному прилеганию тарелки к отверстию в головке блока цилиндров или седлу. Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимость зазоров

Клапаны состоят из штока и так называемой тарелки. По мере нагрева двигателя вал детали становится длиннее. Именно поэтому, чтобы компенсировать это удлинение, производители предусмотрели зазоры клапанов между штоком и кулачком распределительного вала.Точнее, между коромыслами клапанов и кулачком.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогреется, то они уменьшаются или совсем исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева. Поэтому эти зазоры и получили такое название — термические.

Откуда шум?

По мере увеличения зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы. Эти зазоры клапанов должны полностью соответствовать рекомендациям производителя автомобиля.А шум — это лишь малая часть многих побочных эффектов неправильных зазоров. Если изношены клапана, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем и кулачки распредвала. Значит, кулачок будет бить по коромыслу, а не плавно нажимать на него. Любой автовладелец должен знать, как отрегулировать клапана.

При слишком большом зазоре

При возвращении клапана в нормальное положение кулачки распредвала (в случае увеличения зазоров) отрываются от коромысла слишком рано. В этот момент клапан еще не закрыт.Здесь пружину уже ничем не удержать. Поэтому она с серьезным усилием закидывает пластину в седло на головке блока цилиндров.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжения. Если продолжать ездить на таком автомобиле, то может произойти разрыв пластины. А это может привести к серьезным проблемам.

Если зазор меньше требуемого

В этом случае может возникнуть другая проблема.Это перегрев или прогоревшие клапана. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается рано и закрывается немного позже. Поэтому период, когда пластина соприкасается с седлом и может остыть, сокращается. При отсутствии тепловых зазоров клапан может вообще не закрываться полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев пластины.

Гидравлический компенсатор защиты клапанов

Большинство современных двигателей имеют эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем.Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не на всех двигателях есть это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, необходимо регулировать зазоры вручную.

Зачем нужна регулировка зазора?

Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также необходима регулировка этих механизмов после ремонта.

Теперь мы знаем, на что влияют правильно выставленные зазоры, а также зачем и когда необходимо проводить работы. Поэтому можно приступать к обучению регулировке зазоров.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст никакого прироста мощности. Однако за счет правильно выставленных зазоров двигатель будет работать нормально, и не потребуется менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто будет работать лучше.Если все совсем плохо, то возможно прибавится ранее потерянная мощность.

Регулируем клапана на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг застучали клапана, значит, пора их регулировать. Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно выполнить самостоятельно, своими руками. Для этого нужно всего лишь знать порядок и зазор клапанов. У ВАЗа точно другие данные регулировки механизма. Для впускного клапана зазор должен быть равен 0.2 мм, а для выпускного клапана – 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то вы сможете сэкономить 1000 руб.

Для регулировки максимально эффективного газораспределения на ВАЗ нам необходимо снять клапанную крышку. Затем подготовьте щупы необходимых толщин, рожковые ключи на 13 и 17, а также понадобится изрядное терпение.

Чтобы регулировка зазоров клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки по счету.

Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Самыми первыми отрегулируем 6-й и 8-й клапана. Далее проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на 180 градусов. Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще виток, и 1-й и 3-й клапаны, а потом 5-й и 2-й.

Процедура регулировки зазора

Здесь все просто. В зазор, который образовался между рычагом и кулачком, вставьте щуп. Узнать, какие зазоры есть на клапанах вашего двигателя, можно в техническом документе.Если щуп прошел с небольшим усилием, то никаких действий не требуется.

Если щуп не проходит или проходит, однако, слишком свободно, то необходимо ключами ослабить контргайку регулировочного болта. Он повернется на правильный угол.

Как насчет иномарок?

Здесь все то же самое. Сначала снимите крышку, затем получите доступ к системе газораспределения. Прокладки, как и сальники, необходимо заменять после проведения работ, иначе возможны протечки масла.

Для успешного завершения работы вам понадобятся некоторые инструменты. Это набор щупов, обеспечивающих 2-й класс точности. С их помощью будут проверяться зазоры. Далее понадобится изогнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапаны?

Стоит сказать, что каждый клапан регулируется отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями мы имеем 16 клапанов. Клапанные группы каждого отдельного цилиндра также настраиваются отдельно.

Всегда начинайте с первого цилиндра. Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3, 4 и 2. Порядок именно такой, потому что это просто удобно. Здесь достаточно установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку только один раз.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо провести для каждого из цилиндров. Для этого шкивы распределительных валов маркируются. Они позволяют обнажить каждый из поршней.По этим отметкам устанавливаются зазоры.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам необходимо сложить щупы до нужного размера. Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

Далее ослабьте контргайку, а затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить до тех пор, пока он не начнет сопротивляться.Как только вы почувствуете, что он входит в зазор с некоторым сопротивлением, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действия точно такие же, нужно только установить каждый поршень в положение ВМТ по меткам. Это можно сделать по меткам на шкиве.

Замена клапана

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент – съемник. Сам принцип замены полностью одинаков для всех моделей ВАЗ.

Первым делом нужно снять вал газораспределения. Затем — толкатели и коромысла. Далее следует закрепить инструмент с помощью шпилек вала, а под клапанную тарелку поставить какую-нибудь прокладку. Теперь удалите крекеры. Здесь все следует делать аккуратно. В клапанном механизме установлены очень мощные и серьезные пружины. Если сыграет такая пружинка, то эти сухарики улетят неизвестно куда.

После снятия сухарей пришло время снять пластину и пружины.Под последним вы также найдете пластины. И их следует удалить. Сначала нужно снять уплотнитель. Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.

Как часто нужно регулировать клапаны?

В книгах пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или при демонтаже ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем естественным образом изнашиваются. На скорость этого износа влияют как температура, так и стиль вождения.Проверять зазоры рекомендуется примерно через 20-30 тыс. км.

Если вы будете проводить такую ​​операцию впервые, то попросите более опытного в этом плане друга понаблюдать за вашими действиями. При своевременной регулировке ремонт или замена клапана вам не грозит.

Для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму.Мы расскажем, как отрегулировать клапана самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях ее проводят каждые 15 тыс. км, на иномарках — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении зазоров смещаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за нехватки или избытка топлива. В самых запущенных случаях пропадет компрессия (мотор просто не заведется) или клапана встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства).Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие признаки неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно отличается или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, то клапаны полностью не закрываются, следовательно, нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Посторонний стук в верхней части двигателя.Это может быть вызвано как слишком большими (стучат толкатели по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных признаков следует проверить зазоры в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распределительным валом устанавливается и туго затягивается. Зависимость размеров зазоров от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость размеров зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки 20 градусов.

Регулировка зазора обязательна:

  • после капитального ремонта двигателя;
  • после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газобаллонное регулировка клапанов не требуется.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее простая регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка зазоров производится с помощью плоского щупа.Сначала установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108-09 для этого используются регулировочные шайбы, а зазор определяется с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля клапанного зазора использовалась рейка с индикатором.

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108–09 следует использовать комплект прокладок. После замера зазора старая шайба вытаскивается, а на ее место с учетом проведенных замеров подбирается новая.

Для замены шайб нужен специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Имеет значение только конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно сместить фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Сдвиг фаз возникает при смещении распределительного вала относительно коленчатого путем перестановки цепи или ремня ГРМ.Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы ее рассматривать не будем.

В современных двигателях часто используются гидравлические подъемники. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

Первым делом, пользуясь инструкцией по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяемся с типом двигателя.Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishi ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

  1. Снимаем пластиковый кожух двигателя (держится на резиновых защелках).
  2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
  3. Выставляем оба распредвала по меткам (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
  4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвертый цилиндр — впускные клапана», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапана». Запишите результаты измерения.
  5. Поверните коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и измеряем зазоры других клапанов.
  6. Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные стаканы и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых стаканов.
  7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
  8. Наносим герметик на указанные места и закручиваем клапанную крышку.

дизельный двигатель

Иногда Mitsubishi ASX 1.6 может комплектоваться дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и ровно.При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — работать неровно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо ремонтировать самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять свой автомобиль.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной регулировкой зазоров клапанов. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков.Удачи на дорогах!

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазоров клапанов не требуется из-за гидрокомпенсаторов. Если таковых нет, то производитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры зазоров клапанов двигателя, несоблюдение которых приводит к:

  • для снижения мощности двигателя;
  • его нестабильный холостой ход;
  • повышенный расход топлива;
  • преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторые другие (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, компенсирующий такое увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют механизму привода (куда входят распределительный вал, коромысла, толкатели и т.), чтобы открыть их на необходимую сумму. Посмотрим, к чему это приведет.

Недостаточно открытый впускной клапан будет препятствовать заполнению камеры сгорания топливной смесью, что отрицательно скажется на мощности двигателя.
Градуировка в такой ситуации предотвратит отвод продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет откладываться на:

  • дно поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие отвод тепла и тем самым способствующие перегреву деталей;
  • свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизельного двигателя, которые из-за этого преждевременно выйдут из строя;
  • рабочую поверхность (фаску) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку на взаимодействующие детали и могут вызвать:

  • закалка верхних концов клапанов;
  • деформация седла;
  • обрыв пружин;
  • повреждение толкателя;
  • обрыв коромысла.

На работающем двигателе завышенные зазоры выдают себя звонким характерным стуком.

Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут помешать плотному прилеганию последних к седлам, из-за того, что «удлиненный» от нагрева клапан будет выдавливаться толкателем из седла.При этом может обгореть сильно перегретый край розетки. Кроме того, естественно снижается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать как вакуумный насос, «выкачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. О том, к чему приводит образование нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулок является расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка клапанного зазора

Подробное описание этих процедур займет размер брошюры, так как попутно пришлось бы вдаваться в техническую терминологию и детали устройства отсчета времени различных конструкций.
Основные и необходимые правила, касающиеся всех двигателей внутреннего сгорания без исключения:

  • зазоры клапанов следует измерять и регулировать только на холодном двигателе;
  • данные действия следует производить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распределительных валов) и коленчатого вала;
  • метки на звездочках и шестернях должны быть точно совмещены с метками на картере двигателя путем проворачивания коленчатого вала по направлению вращения.За два оборота коленчатого вала распределительный вал делает один оборот.

Простейшим измерительным инструментом является манометр. Для классических Жигулей, например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых двигателях не все клапана имеют одинаковый размер зазора (например, на ЗМЗ-402) и требуется набор щупов. Использование микрометра даст вам большую точность, но вы должны использовать его в сочетании с щупом.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

У тех же Жигулей это рейка, которая устанавливается на шпильки для крепления «ложи» распредвала.Он показывает углы поворота, соответствующие закрытому положению клапана.

Помимо измерительных инструментов, иногда требуются приспособления для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. При одном клапанный толкатель («стакан») отжимается от кулачка распределительного вала, при другом это положение толкателя фиксируется, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

В любом двигателе внутреннего сгорания для организации нормального газораспределения используются клапанные механизмы. Небольшая часть крутящего момента отводится на привод коленчатого вала. В процессе нагрева металл имеет свойство расширяться. Следовательно, размеры деталей двигателя изменяются. Изменяются и размеры элементов ГРМ. Если в приводе ГРМ не предусмотрена тепловая защита, то при прогреве двигателя до оптимальных рабочих температур клапаны не будут плотно закрываться.В результате они не обеспечат требуемой герметичности.

По этой причине производительность двигателя может ухудшиться. Но это не все. Ресурс клапанов снижен — очень часто обгорают кромки пластин. В процессе эксплуатации клапана его поверхность изнашивается, а тепловые зазоры увеличиваются. Это приводит к более шумной работе двигателя. Чтобы этого не происходило, и двигатель всегда работал ровно и тихо, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана.Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбы для регулировки.

Важность регулировки зазора

После запуска двигатель и все его элементы прогреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются. Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Это обуславливает необходимость наличия точного зазора между элементами системы хронометража. И расстояние, которое существует между кулачком на распредвале и клапаном, является одним из важнейших факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально реализовать заложенный в него производителем потенциал. Это обязательно скажется на динамике и скоростных характеристиках автомобиля. При этом впускные клапаны будут перегреваться. Края их оплавлены.

Если зазор увеличить, автовладелец это услышит. Он исчезнет, ​​когда двигатель прогреется. На больших расстояниях кулачок ударяется о коромысло штока клапана, а не давит на него.

Признаки необходимости настройки

Некоторые признаки подскажут вам, что тепловой зазор клапана установлен неправильно. Итак, первый симптом – это характерные звенящие звуки в районе крышки ГБЦ. Еще одним признаком является снижение мощности двигателя, а вместе с ним и высокий расход топлива.

Также необходима регулировка зазоров, если таковая производилась. Обязательно нужно выполнять регулировку, если в последний раз зазоры устанавливались более 20 тысяч километров назад.

Есть и другие знаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка по богатой или слишком бедной смеси. Состояние свечей зажигания также подскажет о неправильных тепловых зазорах. На них будут нападать.

Как часто нужно настраивать?

На автомобилях ВАЗ по регламенту производителя тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 45 тыс. км пробега. Но часто необходимость в тюнинге появляется намного раньше.Специалисты рекомендуют регулировать элементы ГРМ не реже, чем через 20 тысяч километров пробега. А если двигатель работает под максимальной нагрузкой, то и 15. Этот показатель также определяется качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.

Измерение тепловых зазоров

Вы также можете проверить необходимость регулировки с помощью измерений. Проверку тепловых зазоров клапанов всегда проводят на холодном двигателе. Для проведения операции понадобится измерительный щуп и набор инструментов.Состав этого комплекта зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются винтом, то потребуются накидка, рожковый ключ и молоток. Если клапана в двигателе регулируются с помощью шайб, то следует приобрести комплект шайб. Последние должны быть разного размера. Вам также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайбы и пинцет.

Для регулировки зазора коленчатый вал следует повернуть так, чтобы кулачок на распределительном валу выбранного клапана был обращен в другую сторону по отношению к толкателю.По последнему слегка ударяют молотком. Затем покачайте клапан пальцами.

Затем используйте щуп для измерения зазора. Это нужно делать между толкателем и клапаном. Значения измерений сравниваются с номинальными размерами. Их можно найти в руководстве пользователя. Если значение отличается, то его следует скорректировать.

Как поменять термозазоры на двигателе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Коленчатый вал следует повернуть так, чтобы кулачок распределительного вала смотрел вверх по отношению к толкателю.Далее с помощью набора щупов измеряется зазор. Значения сравниваются с номинальными значениями и при необходимости корректируются.

Технология настройки

Рассмотрим как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере двигателей ВАЗ. Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Провернуть коленчатый вал ключом до совпадения меток на звездочке распределительного вала со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров.После этого можно приступать к настройке. Схема установки тепловых зазоров клапанов на дизелях аналогична этой.

Измерительный щуп вставляется между рабочими поверхностями кулачка и рычагом соответствующего клапана. Если щуп идет с небольшим трудом, то с зазором все в порядке. Если он не идет или входит слишком туго, то расстояние необходимо отрегулировать. Для этого ключом на 13 удерживайте головку на регулировочном болте. При этом ключом на 17 отпускается контргайка и поворачивается болт в требуемом направлении.Поворачивайте до тех пор, пока не будет получен желаемый зазор. Затем нужно проверить параметр, после чего затянуть гайку. В каком порядке следует рассматривать технологию тюнинга ниже.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

Первым подлежит регулировке восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре. За ним — шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются попарно. Для каждого коленчатого вала двигатель поворачивается на 180 градусов. На каждом из последующих оборотов регулируются соответственно четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй.

Контрольный замер

Даже профессионалам не всегда удается правильно выставить зазоры с первого раза. Поэтому обязательны контрольные замеры тепловых зазоров в приводе клапанов. Если есть несоответствие, то нужно настроить заново. После такой регулировки двигатель будет работать намного тише, стабильнее и радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое термозазор, и как его правильно настроить своими руками.

Регулировка клапанных зазоров, в связи с технической сложностью процесса, обычно проводится специалистами в сервисных центрах или в специализированных мастерских, но, при желании, вы можете провести эту процедуру самостоятельно.Однако перед тем, как заняться этим непростым делом самостоятельно, мы все же настоятельно рекомендуем внимательно изучить принцип работы механизма, а также посмотреть, как это делает человек, имеющий опыт подобных работ.

Принцип работы клапанов двигателя

Распредвал и коленчатый вал двигателя связаны между собой посредством шестеренчатой, ременной или цепной передачи, с оптимальным соотношением 2:1. За один оборот элемента распределителя коленчатый вал совершает два оборота.Форма кулачков распределительного вала способна закрывать и открывать клапаны так, чтобы они соответствовали положению коленчатого вала, ходу двигателя, а также фазам распределения.

При работе двигателя все детали немного увеличиваются в размерах из-за небольшого нагрева. В результате изменяется общее расстояние между распределительным валом и толкателем клапана. Когда двигатель прогревается до оптимальной рабочей температуры, толкатель плотно прижимается к клапану и распределительному валу. За счет этого обеспечивается максимально эффективная работа двигателя.

Если конец закрытого клапана закрепить в положении над толкателем, то между седлом и пластиной образуется зазор, снижающий компрессию двигателя. Если конец полностью закрытого клапана находится ниже толкателя, он будет открываться немного меньше, чем необходимо, в течение соответствующих фаз газораспределения. В результате мощность мотора будет снижена, так как чем меньше открыт клапан, тем хуже через него будет выходить воздух и выхлопные газы.

Зачем нужны зазоры клапанов

Отвечая на вопрос, зачем нужны зазоры двигателя, можно отметить, что для нормальной работы мотора тепловой зазор имеет достаточно большое значение.За счет него соблюдаются времена закрытия и открытия клапанов, а также обеспечивается сохранение оптимального уровня герметичности в закрытом состоянии.

Если зазоры выставлены по правилам, то после прогрева их параметры уменьшаются до минимума. Это обеспечивает контроль фаз газораспределения и длительный срок службы деталей.

Во время работы автоматический зазор увеличивается или уменьшается. В зависимости от таких отклонений появляются определенные проблемы. В большинстве случаев это приводит к уменьшению срока службы клапанов, к снижению уровня мощности двигателя, ухудшается наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, снижается общая полнота сгорания и т.д.Именно по этой причине так важно время от времени регулировать зазоры.

Проверка и при необходимости регулировка зазоров требуется каждые 20-30 тыс. км пробега. Нужно опираться на нормы, прописанные в руководстве по ремонту автомобиля конкретной марки.

Как обеспечить требуемый зазор

Требуемый зазор можно получить только при грамотно проведенной регулировке. При реализации этого процесса регулируют главный механизм газораспределения, особенно зазор между кулачками распределительного вала и рычагом клапана.

Имеется специальная инструкция по выполнению регулировки. Недостаточно обеспечить более плотное прижатие клапанов, так как с повышением температуры все детали становятся больше в размерах. Такое расширение автоматически приводит к различным негативным последствиям.

Впускной и выпускной клапаны должны закрывать седло плотно, но в то же время с небольшим зазором. Это необходимо для того, чтобы шток клапана не упирался жестко в верхнюю часть устройства.

В процессе самостоятельной регулировки зазоров надо стремиться к строго установленным значениям.Они не должны быть больше 0,15 мм. Максимальный уровень допустимой погрешности составляет 0,05 мм. Эти параметры следует проверять только на холодном двигателе.

Обеспечив правильные зазоры в процессе регулировки, водитель получит стабильную работу двигателя, значительную экономию топлива, а также увеличение ресурса двигателя.

Признаки и последствия неправильного зазора

После запуска двигателя он и все его детали начинают значительно нагреваться и автоматически расширяться.Также стоит учитывать естественный износ элементов, соприкасающихся друг с другом. Все это является основой для обеспечения строго установленных зазоров между отдельными деталями. Отклонения от нормы могут привести к определенным проблемам. Список их зависит от того, в какую сторону изменились гэпы — вверх или вниз.

Слишком большой зазор

Если зазор больше желаемого размера, водитель начнет слышать характерный стук двигателя, который постепенно исчезает по мере прогрева автомобиля.При увеличенном зазоре кулак распредвала не продавливает коромысло штока клапана, а просто начинает по нему стучать.

Такая длительная ударная нагрузка приводит к таким неприятным последствиям, как:

  • значительное сокращение срока службы клапана;
  • клепка;
  • сколотый конец, что еще больше увеличивает зазор;
  • увеличение шума двигателя.

При этом снижается мощность двигателя из-за серьезного нарушения процессов газораспределения.

Слишком маленький зазор

При очень маленьком зазоре двигатель автомобиля не сможет полностью реализовать свою функциональность. Это автоматически повлияет на общую скорость и динамические характеристики автомобиля. При этом произойдет значительный перегрев всех выпускных клапанов с оплавлением их кромок. Среди основных последствий уменьшенного размера зазора можно отметить следующие факторы, основанные на разгерметизации камеры сгорания:

  1. Снижение компрессии за счет выброса топливовоздушной смеси.
  2. Во время рабочего хода выхлопные и горячие газы прорываются и приводят к сильному прогару клапанов.
  3. Пластины перестают соприкасаться с седлами, что нарушает теплообмен.
  4. Клапаны нагреваются до температуры, которая значительно увеличивает коррозию и окисление.

Исходя из всего вышеизложенного, можно сделать вывод, что регулировку зазоров необходимо проводить в обязательном порядке. Процесс следует проводить при наличии таких признаков, как:

  • в верхней части головки блока установленных цилиндров отмечается посторонний, слегка звенящий шум;
  • ремонт газораспределительного механизма;
  • регулировка производилась более 20 тысяч километров назад;
  • явное снижение мощности двигателя;
  • увеличение расхода топлива.

Двигатели современных автомобилей устроены таким образом, что тепловые зазоры необходимо регулировать вручную. Кому-то это может показаться простым, кто-то считает этот процесс серьезным и ответственным. Все зависит от опыта водителя, от наличия определенных навыков и инструментов. Также нет разницы между дизельным и бензиновым двигателями. Процесс регулировки здесь осуществляется по той же схеме.

Регулировку желательно совместить с заменой масла.Это предотвратит попадание грязи, песка и пыли в двигатель.

Измерение зазоров

Определение и проверку наличия зазоров клапанов следует проводить исключительно на холодном двигателе.

Для проведения данной операции потребуется подготовить щуп и другие дополнительные инструменты, выбор которых зависит от категории толкателя клапана. Это может быть накидной или рожковый ключ, молоток, микрометр или съемник. Процессы, связанные с измерением зазоров, осуществляются по-разному.

Для измерения зазора на толкателе с помощью специального регулировочного винта коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы его кулачок был направлен в сторону, противоположную направлению толкателя. Далее нужно слегка ударить молотком по толкателю и немного раскачать его в стороны руками. С помощью щупа измеряют зазор между клапаном и толкателем, а затем сравнивают их со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Для измерения теплового зазора на двигателе с регулируемыми шайбами ​​коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы кулачок выбранного клапана был направлен вверх.С помощью щупа снимаются замеры, а также сравниваются с показателями в инструкции к автомобилю.

Если в результате проведенных замеров выяснится, что показатели отклоняются от нормы, потребуется корректировка.

Регулировка клапанного зазора

Процесс регулировки осуществляется в несколько этапов. Особое внимание уделяется подготовительным работам, направленным на подготовку помещения и автомобиля. Каждый процесс стоит рассмотреть подробнее.

Обучение

Перед тем, как приступить к регулировочным работам, необходимо тщательно очистить и вымыть кузов автомобиля. Важно полностью удалить пыль и грязь из моторного отсека. Это нужно для того, чтобы после снятия крышки ГБЦ в двигатель не попало ничего лишнего.

После этого автомобиль устанавливают на максимально ровную поверхность, тщательно затягивают стояночный тормоз и обязательно под колеса подкладывают специальные упоры. Желательно позаботиться о том, чтобы помещение, где проводятся работы, было обеспечено равномерным и в меру ярким освещением.

Не менее важно подготовить инструменты, необходимые для регулировки:

  • набор ключей;
  • отвертки;
  • специальный измерительный зонд;
  • пинцет
  • ;
  • микрометр;
  • комплект регулировочных шайб;
  • регулятор клапана.

Еще одним важным критерием подготовительных работ является обязательное снятие ГБЦ. В процессе установки ГБЦ на автомобиль и при протяжке возможно смещение зазоров в плюс или минус.Именно по этой причине нужно перестраховаться и еще раз перепроверить.

Данный способ изменения показателей зазора осуществляется с помощью щупа. На современных автомобилях для такой процедуры используются прокладки клапанов. Последовательность действий здесь следующая:

  1. Требуется отцепить трубки и крышки клапанов, а также тросы, ведущие к приводам заслонок, и демонтировать корпус воздушного фильтра. Можно свечи выкрутить, чтобы коленвал легче прокручивался.
  2. Откручиваются две гайки, снимается крышка, сверху удаляются остатки автомобильного масла.
  3. Крышка ремня ГРМ снимается.
  4. Поршень цилиндра, с которого будет начинаться процесс регулирования, устанавливается в верхнюю точку сжатия. Для получения более точных результатов можно будет ориентироваться на отметки, нанесенные производителем.
  5. Коленчатый вал вращается по звездочке и строго по часовой стрелке. Чтобы регулировка была проведена максимально правильно, необходимо следить за тем, чтобы риски на корпусе подшипника и на коленчатом валу полностью совпадали.
  6. На винте, который используется для установки зазора, следует выпрессовать контргайку. При этом зазор устанавливается таким, чтобы плоский щуп был максимальным оборотом болта. Как только контргайка будет затянута, необходимо проверить правильность указателей, так как при слишком сильном затягивании они могут двигаться.

Этот процесс выполняется со всеми остальными клапанами.

Регулировка с рейкой и индикатором

Для регулировки автомобильного теплового зазора часто используется специальная рейка вместе с индикатором.Эти устройства позволяют добиться максимальной точности, которую невозможно получить описанным выше методом. Порядок работ здесь следующий:

  • после проведения подготовительных работ и снятия клапанных крышек мотор необходимо прокрутить до совпадения меток на шестерне распредвала и меток на корпусе;
  • с маркером на задней части встроенного снаряжения нужно проставить значки. Делать это нужно через каждые 90 градусов, относительно отметки, установленной производителем;
  • с помощью трех болтов нужно закрепить рейку на выступе блока установленных подшипников;
  • Стрелочный индикатор должен быть вставлен в специальное гнездо на стержне.В этом случае шкала должна быть установлена ​​на ноль;
  • с помощью специального приспособления берется кулачок и немного подтягивается. В обычном сценарии стрелка индикатора переместится примерно на 50-52 деления.

Если в результате проведенных мероприятий полученные параметры немного отличаются, необходимо будет провести регулировку по описанной выше методике.

По окончании процесса регулировки, связанного с выставлением зазоров в клапанном механизме, необходимо запустить двигатель и прослушать, как он выполняет свою работу на разных режимах.Если манипуляция проводилась после восстановления головки, необходимо следить за правильной притиркой клапанов.

На что влияют клапаны. Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля. На каких двигателях и когда нужна регулировка клапанов

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическую регулировку его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы покажем вам, как отрегулировать клапана самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях ее проводят каждые 15 тыс. км, на иномарках — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении зазоров смещаются фазы газораспределения. В этом случае двигатель начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В самых запущенных случаях пропадет компрессия (двигатель просто не заведется) или клапана сойдутся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства).Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие признаки неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно отличается или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя.Это может быть вызвано как слишком большими (стуки толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных признаков проверьте наличие зазоров в клапанном механизме.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распределительным валом устанавливается и туго затягивается. Зависимость размеров зазоров от температуры представлена ​​в таблице.

Таблица: зависимость размеров зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования 20 градусов.

V обязательна регулировка зазоров:

  • после моторного отсека;
  • после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газовый баллон регулировка клапанов не требуется.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее простая регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ваз 2106

Регулировка зазора производится с помощью плоского щупа.Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величину зазора определяют с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Зазоры двигателя ВАЗ 2106 регулируются сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108–09 следует использовать комплект прокладок. После замера зазора старая шайба вытаскивается, а на ее место с учетом проведенных замеров подбирается новая.

Для замены шайб необходим специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Единственное, что имеет значение, это конструкция узла клапан-толкатель-распределительный вал. Изменяя зазоры, можно смещать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Сдвиг фаз возникает при смещении распределительного вала относительно коленчатого путем перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировке двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы ее рассматривать не будем.

Гидравлические подъемники часто используются в современных двигателях. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

Первым делом, пользуясь инструкцией по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяемся с типом двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishi ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

  1. Снимите пластиковую крышку двигателя (держится на резиновых защелках).
  2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
  3. Выставляем оба распредвала по меткам (тут же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
  4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапаны».Записываем результаты измерений.
  5. Проворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и измеряем зазоры других клапанов.
  6. Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные стаканы и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых стаканов.
  7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
  8. Нанесите герметик на указанные места и затяните клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishi ASX 1.6 может быть оснащен дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — работать неровно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, нужно проводить ремонт самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять свой автомобиль.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярностью регулировки зазоров клапанного механизма. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дороге!

Высокопрочные виды различных стекол занимают важные ниши практически во всех областях промышленности и технологического развития. Презентация новых компьютерных продуктов невозможна без презентации оригинальных возможностей и эксплуатационных характеристик дисплеев, экранов, сенсорных панелей.Подобные элементы помогают создавать более четкую и красочную графику. Другими видами стеклянных материалов являются такие изделия, как пластиковые окна, которые в настоящее время могут переходить с летнего на зимнее.

Два вида регулирования

Стеклопакеты ПВХ – универсальные изделия, качественно сохраняющие тепло. Но оптимальный баланс микроклимата в помещении необходим в разное время года, особенно когда воздух влажный. С этой целью для разных систем пластиковых окон введена возможность регулирования изделий по принципу «зима-лето».Такие новинки, как появление новых игровых продуктов или «железа» для их прокачки, освещаются на специализированных сайтах.

Эти возможности герметичных оконных систем позволяют уменьшить приток воздуха в холодное время года и значительно увеличить его летом. Зачастую с такой работой справятся владельцы современных окон ПВХ, что сэкономит средства и время на вызов специалистов. Основными действиями, из которых состоит сезонная корректировка изделий из стеклопластика, являются следующие манипуляции:

  1. Подготовка к зимнему периоду… Для предотвращения проникновения холодного воздуха и сквозняков необходимо обеспечить максимально плотный прижим оконных створок. При подтягивании цапфы на себя нужно круговыми движениями перемещать ее вправо.

  2. Подготовка к теплому сезону. В конце отопительного сезона ослабляют нагрузку на уплотнение, для чего эксцентрик максимально оттягивается на себя и перемещается на необходимое расстояние влево.

Сразу после установки стеклопакетов регулировка изделий будет нежелательна, так как максимально загерметизированное положение цапфы в зимнее время значительно увеличит нагрузку на уплотнительный материал.Деформация этого элемента будет окончательной и необратимой. При этом создание оптимальной температуры и влажности позволит потребителю чувствовать себя максимально комфортно в любом помещении, играя в онлайн-игры и создавая виртуальные миры.

Автомобиль С-класса Форд Фокус 2 с завода оснащен высококачественной оптикой. В зависимости от комплектации за внешнее освещение отвечает рефлектор с галогенной лампой или рассеиватель с ксеноном и автоматическим омывателем. Регулировка фар «Форд-Фокус 2» требуется довольно редко благодаря качественному внутреннему механизму… Но из-за падения в большую яму на дороге или мелкой аварии линза или отражающий элемент могут сдвинуться. В этом случае лучше внести коррективы.

Как узнать, нужна ли регулировка оптики?

На Ford Focus 2 требуется при недостаточном освещении проезжей части в темное время суток. Визуальные признаки сбитой установки фар:

При возникновении вышеперечисленных проблем необходимо проверить, в каком положении установлена ​​ручка электрокорректора фар в салоне.При необходимости верните регулятор в положение «0» и убедитесь, что неисправность не устранена. Регулировка фар «Форд Фокус 2» (рестайлинг и дорестайлинг) может сбиться при случайном нажатии из салона кнопки регулировки света фар. Если настройки корректора правильные, то потребуется регулировка механизма фары.

На что влияет корректировка? Сложно самому настроить оптику?

Правильная настройка светового луча в основном влияет на безопасность.От этого параметра зависит дальность обзора не только в темноте, но и в дождь, туман, снег. Неправильная регулировка может привести к серьезным последствиям, например, если водитель не заметит разбитую машину на трассе или сильно ослепит встречного автовладельца.

Регулировка фар Форд Фокус 2 не займет много времени. Но нужна определенная подготовка автомобиля перед проведением работ:

  • Фары автомобиля должны быть чистыми.
  • Необходимо проверить давление в колесах и накачать до параметров, указанных на багажнике автомобиля или обивке двери.
  • Запаситесь необходимыми инструментами: рулеткой, отверткой, звездочкой, мелком или маркером.
  • Сначала найдите ровную площадку со зданием или стеной.

После несложных приготовлений можно приступать к настройке. Регулировка фар Форд Фокус 2 займет 15-20 минут.

Как самому отрегулировать фары?

Чтобы правильно отрегулировать головную оптику, необходимо выполнить действия:

  • Приставить автомобиль фарами к стене на расстоянии 3 метров.
  • Включите ближний свет фар и измерьте высоту границы луча от земли.
  • Граница линии света должна быть на 35 миллиметров меньше высоты от земли до фары автомобиля.
  • При измерении максимального значения расстояние до центра луча от обеих фар должно быть равно 1270 миллиметров.
  • Для удобства регулировки мелом или маркером на стене следует отметить небольшие линии, на которые должен падать свет.
  • Откройте капот. Найдите сверху фар регулировочные винты, они сделаны под обычную отвертку или звездочку torx.
  • Винт на боковой кромке фары автомобиля отвечает за поворот влево и вправо.
  • Винт, расположенный в центре фары, отвечает за наклон вверх и вниз.
  • Отрегулируйте световой пучок с помощью винтов по предварительно отмеченным линиям на стене.

Регулировка фар Форд Фокус 2 не требует много времени и специальных знаний.После выполнения работ закройте капот и проедьте по плохо освещенным участкам. Убедившись в правильной работе осветительных приборов, настройку можно считать завершенной.

Регулировка самостоятельно или в сервисе

Регулировка фар Форд Фокус 2 в сервисном центре может стоить 1000-2000 руб. Однако чек обходится гораздо дешевле — 200–300 рублей. Для экономии можно самостоятельно провести регулировочные работы, а в сервисе дополнительно проверить углы поворота головного света на специальном стенде.

Несмотря на свою простоту, регулировка света головной оптики очень важная и ответственная работа, от которой зависит безопасность не только автовладельца, но и других транспортных средств. Именно поэтому после выполнения собственного тюнинга все равно нужно ехать на станцию. Техническое обслуживание и экспресс-проверка.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой достаточно сложные механизмы со множеством деталей. Поэтому для нормальной работы в течение длительного периода времени им требуется правильный уход.

К сожалению, многие автолюбители не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт. В этом материале мы поговорим о том, что такое регулировка клапанов, для каких двигателей она нужна и как выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала узнать, что такое клапана двигателей внутреннего сгорания, где они находятся и какие функции на них возложены.Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них. В закрытом состоянии клапаны прилегают к седлам, которые изготовлены из стали и запрессованы в ГБЦ (ГБЦ). Поскольку эти детали в процессе эксплуатации испытывают значительные механические и термические нагрузки, их изготавливают из специальных сталей, устойчивых к такого рода воздействиям.

Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые часто называют клапанными.Они подразделяются на впускные и выпускные. Функция первого заключается, как нетрудно догадаться из самого названия, впуск горючей смеси в цилиндры, а второго – выпуск из них выхлопных газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются, соответственно изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их концами и толкающими кулачками (в старых двигателях — коромыслами). В процессе работы ДВС размеры этих отклонений увеличиваются, и именно тогда, когда они начинают превышать максимально допустимые значения, следует проводить регулировку клапанов.Он заключается в приведении зазоров в норму.

Если клапана периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям. В том случае, если зазор слишком мал, неизбежно произойдет «пригорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания. топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. Кроме того, этот нагар довольно трудно удалить.

В случаях, когда зазор слишком большой, клапаны не открываются полностью, в связи с чем мощность двигателя значительно падает. Кроме того, они начинают стучать, и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, управляя своей машиной. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС так же негативно, как и чрезмерно маленькие.

Какие двигатели нуждаются в регулировке клапанов и когда?

Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапанов.Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются автомобили, в системах их газораспределительных механизмов установлены так называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно в режиме реального времени регулируют зазоры, поэтому их величина всегда оптимальна.

Если в двигателе автомобиля нет гидрокомпенсаторов, то регулировка клапанов должна производиться вручную. О том, что пришло время заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Один из них – характерный «стук» клапанов, о котором уже упоминалось выше, а другой – двигатель начинает «троить», в его цилиндрах либо значительно падает, либо полностью пропадает компрессия.Как только появится хотя бы один из этих признаков, необходимо проверить величину зазоров в клапанном механизме.

Это тоже нужно сделать, не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках мероприятий по текущему обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждый автомобиль и, как правило, составляет один раз на каждые 25 000 – 30 000 км пробега. Обычно ее проводят на СТО, но при определенных навыках проверить зазоры клапанов можно и самостоятельно.

Процедура регулировки клапана

Регулировать клапана необходимо только на холодном двигателе, и при строгом соблюдении определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими последствиями.

Процесс регулировки начинается с установки поршня цилиндра в максимальную точку сжатия. Чтобы привести его в это положение, необходимо провернуть коленчатый вал либо за пусковую рукоятку, либо за винт крепления шкива привода генератора.Следует отметить, что вращение нужно делать только по часовой стрелке. После установки поршня необходимо проверить зазор. Делается это с помощью специального зонда.

Если окажется, что зазор либо слишком большой, либо слишком маленький, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте нужно сначала отпустить контргайку, а затем выставить зазор до необходимого предела. Он определяется толщиной соответствующего стилуса. После установки зазора зафиксируйте это положение, затянув контргайку.Делать это нужно внимательно и внимательно, чтобы не перепутать настройку. После этого обязательно нужно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не свободно, а с некоторым усилием. Если да, то это значит, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех остальных клапанов и цилиндров.

Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания процедура очень кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки.Предпочтительнее не делать его самостоятельно, а обратиться на СТО и доверить эту работу профессионалам с соответствующим опытом и необходимыми навыками.

Видео по теме

До того, как в популярном бензиновом двигателе использовалась инжекторная система впрыска, основным узлом создания топливной смеси был карбюратор. От того, как он настроен и как отрегулирован карбюратор, зависит расход топлива, стабильная работа двигателя на холостом ходу, долговечность всей топливной системы, экологические параметры мотора.

Т.к. отечественных автомобилей с такой системой производства топлива на наших дорогах можно встретить намного больше, то актуальность этих корректировок не снижается. Для иномарок алгоритм регулировки будет аналогичным, т.к. принципиальные схемы этих узлов у разных моделей автомобилей достаточно близки.

Карбюратор является частью топливной системы бензинового двигателя. В нем воздух смешивается с топливом в заданной пропорции и подается в камеры сгорания автомобиля.Там смесь воспламеняется с помощью автомобильных свечей и, толкая поршни, закрепленные на коленчатом валу… Цикл повторяется, и таким образом энергия взрыва преобразуется во вращательное движение, которое через трансмиссию передается на колеса.

Правильная настройка карбюратора позволяет подавать в камеру качественную смесь.

Неправильные пропорции приводят к детонациям, которые способствуют быстрому износу элементов топливной системы, невозможности воспламенения, неполному выгоранию бензина при тактах двигателя и, соответственно, перерасходу топлива.

Карбюратор не требует ежедневного контроля, регулировки и чистки. Чаще всего такую ​​процедуру агрегат проходит по требованию после использования некачественного топлива или при явных признаках нестабильной работы двигателя. Профилактическую чистку или промывку можно проводить через 5-7 тыс. км пробега.

Возможные проблемы

Диагностику проблем с карбюратором можно начинать при выявлении явных проблем. Чаще всего водитель замечает утечки топлива.В этом случае необходимо проверить уровень давления топлива. Это можно сделать либо дома с помощью манометра топлива, либо на СТО за 200-300 рублей. Дома желательно позаботиться о пожарной безопасности, и не брызгать бензином в подкапотное пространство. Значение должно быть на уровне 0,2 – 0,3 атм. Точный параметр можно найти в инструкции по эксплуатации. Если показания удовлетворительные, проблема может заключаться в поплавковой камере.

Шаг 1. Снимите крышку воздухозаборника Шаг 2.Регулировка жиклеров Шаг 3. Регулировка тяги

Проверка свечей зажигания должна выявить неправильную настройку. Если на них есть нагар с явным запахом бензина, то это указывает на неотрегулированный поплавок или прогоревший клапан.

Стабильность работы на холостом ходу может снижаться не только из-за работы карбюратора, но и из-за работы троса, соединяющего тяги на карбюраторе с педалью газа. Выявить это несложно, достаточно отсоединить тросик от штока и без него провернуть дроссельную заслонку.Если проблем с топливом нет, то причина может быть в передаче усилия от педали.

Предварительная подготовка и чистка карбюратора

Перед регулировкой карбюратора его необходимо промыть и очистить. Для этого существуют специальные жидкости.

Не используйте маслосодержащие жидкости для промывки карбюратора.

Мягкая медная проволока используется для очистки форсунок. Никогда не используйте для этой операции стальные иглы, чтобы не повредить отверстие.

Правильная очистка карбюратора

Также нельзя стирать тряпками, которые могут оставить на изделии ворсинки.В дальнейшем такие остатки могут забивать проходные отверстия и создавать проблемы при работе агрегата.

Нагар и грязь хорошо смываются аэрозольными спреями, которые продаются в автомагазинах. Для максимального удаления загрязнений изделие следует прополоскать дважды.

Регулировка работоспособности поплавкового механизма

Уровень в поплавковой камере влияет на качество топливной смеси. При его повышении в систему будет подаваться обогащенная смесь, что увеличит расход бензина и добавит токсичности, но не добавит автомобилю динамических качеств.

Без проверки работоспособности данного узла не получится правильно отрегулировать карбюратор.

Процедура включает следующие операции:

  • Регулятор плавающего положения по отношению к стенкам и крышке камеры. Это исключает возможную деформацию кронштейна, фиксирующего поплавок, способствуя его равномерному погружению. Это делается вручную путем установки кронштейна в равновесие по отношению к корпусу.
  • Вам необходимо произвести регулировку, когда игольчатый клапан будет закрыт. Ставим крышку вертикально, снимаем поплавок, и немного отгибаем отверткой язычок кронштейна. С его помощью перемещается запорная игла. Вам потребуется установить небольшой зазор 8 ± 0,5 мм между поплавком и прокладкой крышки. Если шарик утоплен, то зазор должен оставаться не более 2 мм.
  • Процесс регулировки открытия клапана начинается, когда поплавок втянут. Тогда расстояние между ней и иглой должно быть 15 мм.

Регулировка топливной смеси

Регулировать обогащение или обеднение топливной смеси можно регулировкой соответствующих форсунок, поворачивая винты управления. Если до вас никто не производил никаких регулировок с этими винтами, то на них останется заводской пластиковый молдинг. Его задача — оставить на устройстве заводскую настройку, хотя и позволяет поворачивать винты регулировки на небольшой угол (угол от 50 до 90 градусов).

Часто их просто выламывают в ситуациях, когда поворот на разрешенный угол не приносит результата.Перед данным видом регулировки требуется прогрев мотора до рабочих температур.

Для регулировки закручиваем винты количества и качества смеси до упора, но не затягиваем с усилием. Далее откручиваем каждый из них на пару оборотов назад. Запускаем двигатель и начинаем поочередно уменьшать качество и количество подаваемого топлива, пока не установится устойчивый режим работы двигателя. Будет слышно, что двигатель работает ровно без лишнего «надрыва» или вращение происходит спокойно на не обедненной смеси.

Правильная скорость для ВАЗ «классика» 800-900 об/мин. Регулируется винтом «количество». С помощью винта «качество» устанавливаем уровень концентрации СО в пределах 0,5-1,2%.

Настройка тяг карбюратора

Регулировка тяг начинается со снятия крышки с воздушного фильтра, закрывающей доступ к работе. Используя штангенциркуль, проверьте табличное заводское значение между концами штока. Он должен быть 80 мм. Чтобы отрегулировать длину стержня, ослабьте хомут отверткой.Ключом на 8 ослабьте контргайку и измените длину, вращая наконечник.

После этого закрепляем весь крепеж и закрепляем стержень в нашем гнезде. Нажимая на педаль газа, выявляем степень открытия дроссельной заслонки. Если она проворачивается не полностью, то необходимо устранить выявленный запас хода. Для этого потребуется уменьшить длину стержня. Вынимаем его, и с помощью контргайки уменьшаем габариты. Ставим тягу на место и проводим проверку повторным нажатием на педаль акселератора.

Регулировка рычажного механизма

Также следует учитывать, что в норме заслонка должна быть полностью закрыта. Вы можете увеличить длину штанги, ослабив трос.

Проверка сетчатого фильтра

Перед этой операцией необходимо закачать топливо в поплавковую камеру. Это позволит оценить закрытие обратного клапана. Далее нужно отодвинуть крышку на фильтре и демонтировать клапан. Желательно очистить в ванне с растворителем, а затем высушить компрессором.

Плохая подача топлива может быть причиной неисправности двигателя, частых отказов и ненужной потери мощности. Это заметно и в случае неадекватной реакции двигателя на нажатие педали газа.

Одновременно можно проверить затяжку запорной иглы. Операция проводится с помощью медицинской резиновой груши. Давление, которое он выдает, сравнимо с тем уровнем, который выдает топливный насос. При установке крышки карбюратора обратно поплавок должен находиться в верхнем положении.Во время этой операции должно быть слышно сопротивление. При этом нужно прислушиваться к подсосам воздуха, если они есть, нужно будет менять иглу.

Заключение

Почти все настройки карбюратора можно выполнить в домашних условиях с минимальным набором инструментов. При разборке агрегата необходимо вспомнить, какие детали, где находились, чтобы вернуть их обратно. Не чистите форсунки стальными иглами. Быстро просушить карбюратор можно после промывки сжатым воздухом от компрессора или автомобильной помпы.Таким же образом рекомендуется прочистить форсунки от загрязнений.

▷▷▷ детали уплотнения штока направляющей клапана лада самара 2108 2109 1300 978


МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0860

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0861

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,05 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0862

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,1 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0863

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,15 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0864

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,2 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0865

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,25 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0866

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,3 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0867

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,35 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0868

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,4 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0869

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,45 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0870

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,5 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0871

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,55 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0872

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,6 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0873

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,65 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0874

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,7 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0875

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,75 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0876

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,8 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0877

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,85 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0878

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,9 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0879

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 3,95 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0880

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 4 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0881

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 4,05 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0882

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 4,1 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0883

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 4,15 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0884

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 4,2 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0885

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 4,25 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0886

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 4,3 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0887

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 4,35 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0888

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 4,4 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0889

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 4,45 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0890

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 4,5 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0891

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 4,55 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 03-0892

Регулировочный диск, клапанный зазор
Толщина/прочность: 4,6 мм
Ø: 31 мм
Сталь



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 01-2326

Стандартные направляющие клапанов
Внутренний диаметр: 8,02 мм
Внешний диаметр: 14,06 мм
Для впускных клапанов
Длина: 38 мм



МЕТЕЛЛИ

Артикул: 01-2327

Стандартные направляющие клапанов
Внутренний диаметр: 8,02 мм
Внешний диаметр: 14,06 мм
Для выпускных клапанов
Длина: 38 мм


Регулировка клапанов Lamborghini на Murciélago — Ремонт и обслуживание автомобилей | Жидкость MotorUnion

28 Апр Регулировка клапанов Lamborghini на Murciélago

Регулировка клапанов Lamborghini на Murciélago служит той же цели, что и любая другая проверка допусков клапанов цилиндров; для точной настройки зазора между коромыслом или толкателем и распределительным валом.Если зазор слишком мал, кулачок может открываться слишком рано или не закрываться полностью. Противоположное происходит, если он слишком свободный; он может открываться поздно и не на правильный подъем, что снижает мощность. И то, и другое может очень легко повлиять на расход бензина, управляемость, мощность и шум во время работы. Как правило, у производителей есть интервалы в зависимости от пробега или времени, когда проверяются зазоры между распределительным валом и подъемом клапана. В случае с этим Lamborghini Murciélago это обслуживание рекомендуется при пробеге в 30 000 миль.

Чтобы проверить зазор для этой регулировки клапана Lamborghini, необходимо снять крышки клапанов. Это значит, что сначала нужно снять впускной коллектор.

Выставив напоказ клапанный механизм, начинаем проверять зазор между распределительным валом и толкателем. Щупы вставляются между кулачком и подъемником, чтобы знать правильную регулировку. Убедитесь, что распределительный вал находится на пятке или закрытой части, проверьте зазор, при необходимости отрегулируйте.В этом двигателе регулировка осуществляется путем осторожного вдвигания прокладок на место. Вы снимаете и измеряете текущую прокладку и, в зависимости от зазора, добавляете большую или меньшую. Необходимы крайняя осторожность и умение, чтобы не уронить их в недоступные места в двигателе. Как только правильная регулировка достигнута, двигатель проворачивается, и процесс регулировки клапанов Lamborghini выполняется снова и снова для оставшихся закрытых клапанов, пока все толкатели не будут в норме.

Это очень трудоемкий процесс, который действительно требует опыта и навыков, чтобы сделать все правильно, не говоря уже о потенциально дорогостоящей проблеме, связанной с установкой прокладок в двигатель.Если вам нужна профессиональная регулировка вашего Lamborghini или любого другого автомобиля, не стесняйтесь позвонить нам по телефону 815-230-2900 или связаться с нами по электронной почте [email protected] Мы удобно расположены в районе Нэпервилл/Плейнфилд в пригороде Чикаго.

Как отрегулировать клапана (ВАЗ-2108) своими руками?

Внезапно возникающие шумы в моторном отсеке на холостом ходу и их исчезновение после увеличения оборотов свидетельствуют об увеличении теплового зазора между толкателями кулачков и клапанами двигателя.Бывает раз в 30-40 тысяч километров. Но эта беда полностью решаема. В этой статье мы расскажем, как отрегулировать зазоры клапанов (на примере будет рассмотрен ВАЗ-2108) своими руками.



Сложность регулировки

Следует отметить, что устройство привода клапанов двигателя «восьмерки» существенно отличается от привода «классики» (ВАЗ 2105-2107). Поэтому в первое время у вас могут возникнуть некоторые трудности. На старых моделях Жигулей для выставления зазоров нужно закрутить болт и зафиксировать контргайкой.На «восьмерке» совсем другой порядок регулировки клапанов. На ВАЗ 2108 такой системы нет – здесь зазоры выставляются с помощью шайб различной толщины. Это главная отличительная черта всех переднеприводных ВАЗ «восьмого» семейства.



Как регулируются клапана (ВАЗ-2108 «инжектор») своими руками?

Зная эти особенности работы, можно приступать к практике. Для начала нужно снять клапанную крышку и форсунки. Далее выкручиваются все свечи с двигателя, сливается масло.Так мы увидим все шайбы. После этого поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля и прокручиваем переднее колесо. Так мы совместим все метки на шкиве распредвала и установочную метку. Последний расположен на задней крышке ремня ГРМ. Далее через смотровое окошко на редукторе проверяем, совпадают ли метки на маховике с треугольным вырезом на блоке.


Чтобы было легче разделить шкив вала на 4 части, вырежьте из картона небольшой квадрат (8х8 сантиметров).Если прикрепить его к концу шестерни, когда на штатной заводской марке указан один угол, то все остальные будут указывать положение при регулировке. Это 90, 180 и 270 градусов. Как регулируются клапана дальше? ВАЗ 2108 остается в поддомкраченном состоянии, а в это время проворачиваем распредвал по часовой стрелке на два-три зубца.



Процесс зазора

После всех этих операций можно переходить к самой настройке зазоров клапанов. Для этого нужно произвести все необходимые замеры и выяснить, какие детали нуждаются в регулировке.С помощью специального щупа измерьте зазоры в первом и третьем клапанах. Этот инструмент устанавливается между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала. Полученные данные необходимо сверить с табличными значениями:


Если зазор между регулировочной шайбой и кулачком распредвала не соответствует норме, то необходимо отрегулировать этот клапан. Снимаем шайбы с посадочных мест и записываем их толщину в блокнот. Далее нам понадобится инструмент (приспособление), утопляющий толкатели клапанов. Устанавливаем его на шпильку крепления крышки и поворачиваем толкатель так, чтобы прорезь смотрела на нас.Параллельно с этим нужно записать и пронумеровать все клапана, а также шайбы, которые были установлены.


Как происходит дальнейшая регулировка клапана ВАЗ-2108? Здесь все просто. Клапан промывается вниз, и фиксируем его защелкой. Его можно взять из комплекта регулировки клапанов. С помощью отвертки или пинцета вытолкните шайбу и измерьте ее параметры микрометром. Так что будем делать более точную настройку.



Что делать с другими клапанами двигателя?

По такому же принципу нужно измерить все клапана, снять их, измерить и записать в блокнот пронумерованные шайбы.После выполнения всех этих манипуляций рассчитываем размер шайбы. Это можно сделать с помощью следующей формулы. Сначала от измеренного зазора отнимаем табличное значение, затем к этому числу прибавляем толщину снятой шайбы. В итоге получаем толщину новой детали

По этой формуле вычисляем и записываем все необходимые зазоры, затем идем в магазин, покупаем и устанавливаем новые шайбы. После этого делаем пробный запуск двигателя, ждем, пока он нагреется до 85 градусов Цельсия, затем ждем, пока он остынет и заново измеряем зазоры.Некоторые из них могут сбиться – в этом случае отрегулируйте их заново.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.