Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулирование зазоров в клапанах и механизме декомпрессора

Коромысла клапанов и механизм декомпрессора Т-170

Снимите колпаки с головок цилиндров. Подтяните гайки крепления стоек валиков коромысел, момент 155.. 195 Н-м (16…20 кгс.м). 

Снимите крышку смотрового люка на кожухе маховика. Установите рычаг декомпрессора

в положение ПУСК. Введите шестерню механизма включения пускового двигателя в зацепление с венцом маховика дизеля. Включите передачу редуктора пускового двигателя. Поверните механизмом проворачивания коленчатый вал дизеля и установите поршень первого цилиндра в в.м.т. в конце такта сжатия, совместив метку ВМТ1-4Ц с указателем на кожухе маховика. Если дизель установлен на тракторе, для установки поршней в в.м.т. снимите переднюю среднюю панель пола кабины, крышку люка кожуха муфты сцепления и, проворачивая коленчатый вал, совместите метку ВМТ1-4Ц на торце маховика с указателем на кожухе муфты сцепления. Установите рычаг декомпрессора в верхнее РАБОЧЕЕ положение. Оба клапана первого цилиндра, при положении поршня в в.м.т. в конце такта сжатия, должны быть закрыты (коромысла клапанов должны свободно прокачиваться на валиках). 

Рис. 54. Регулирование зазоров в клапанах и механизме декомпрессора

Отрегулируйте в клапанах первого цилиндра с помощью щупа зазор А (рис. 54) между коромыслом 6 и стержнем клапана 7, ослабив контргайку’ 4 и вращая регулировочный винт 5. Зазор должен быть 0,25… 0,33 мм для обоих клапанов. После регулирования затяните контргайку и вновь проверьте зазор. 

Отрегулируйте, не изменяя положения коленчатого вала, зазор В между хвостовиком коромысла и штангой декомпрессора первого цилиндра, ослабьте контргайку 2 и вращайте наконечник 3 относительно штанги 1 декомпрессора. Зазор должен быть не менее 0,5 мм. При установке рычага декомпрессора в положение ПУСК; клапан должен открываться на 0,7…2,5 мм. После регулирования застопорите наконечник контргайкой и вновь проверьте зазор и величину открытия клапана (ход клапана). Если величину открытия клапана проверить невозможно, «установите рычаг декомпрессора в положение ПУСК и поднимите ломиком короткое плечо коромысла до упора клапана в поршень (поршень находится в в.м.т.). Зазор между хвостовиком коромысла и наконечником штанги декомпрессора должен быть не менее 0,3 мм. Отрегулируйте зазор в клапанах и механизме декомпрессора остальных цилиндров в порядке их работы (1—3—4—2), поворачивая каждый раз коленчатый вал дизеля на пол-оборота. 

В необходимых случаях (например, при недостаточном открытии клапанов при декомпрессии) регулируйте величину открытия клапанов изменением длины тяги 5

Максимальная величина открытия клапанов при декомпрессии должна быть не более 2,5 м для всех четырех цилиндров дизеля. Зазор В (см. рис. 54) в верхнем РАБОЧЕМ положении рычага декомпрессора должен быть не менее 0,5 мм.

Оперативно и компетентно проконсультируем по всей имеющейся базе запчастей Т-170, Т-130, Д-160, Д-180, ДЗ-98, ОБ10.

Звоните не откладывая!

Регулировка зазора клапанов на 4-тактных скутерах

Застучал двигатель или просто пришло время проверить клапана? Читаем, задаем вопросы.
Настройка зазора клапанов
Производить настройку самому или в мастерской, каждый решает сам. Хотелось бы отметить, что регулировка зазора клапанов не такое уж и сложное дело, с этим справится любой, кто умеет крутить гайки. Необходимы лишь внимание и аккуратность. Данная статья поможет Вам.

Когда необходимо производить регулировку
— После первых 500 км пробега, далее – согласно таблице проф. работ;
— Мотороллер не заводится или заводится с трудом;
— С трудом набирает обороты;
— Постоянно глохнет;
— Мотор издает звенящий шум.

Внимание, не только неправильная регулировка клапанов может вызвать эти проблемы. Описание распространенных проблем, возможные причины возникновения и способы устранения будут опубликованы на нашем сайте.

Внимание:
— Регулировка зазора только НА ХОЛОДНОМ МОТОРЕ!
— Снимать сиденье осторожно, пластик хрупкий, особенно при низких температурах!
— Возможно, после регулировки зазора потребуется настрйка карбюратора (читайте на сайте).
— Перед снятием крышки головки цилиндра, желательно протереть двигатель. После снятия следить, чтобы посторонние предметы не попали в двигатель.
— За возможный вред, вызванный неправильной регулировкой, автор статьи не несет никакой ответственности.

Необходимые инструменты:

— Плоскогубцы
— Крестовая отвертка
— Ключи 9 и 8 мм (головки)
— Щуп для установки зазора клапанов(нам понадобится 0,05 и 0,1 мм).

Шаг 1. Подготовительные работы.
Приготовте 3-4 баночки или другие емкости для шурупов, гаек и др. маленьких деталей. Так мы ничего не потеряем в процессе работы.

Снятие сиденья. Здесь нам понадобятся 10 мм торцевой ключ и отвертка. В багажном отделении находятся 4 гайки, которые необходимо открутить(две по бокам от замка сиденья и две на дне). Под резиновым ковриком для ног находятся 2 шурупа, которые мы тоже отвинчиваем (см фото).

Далее осторожно снимаем сиденье вместе с ящиком для шлема (багажным отделением). Под ним находится двигатель. Теперь мотор свободен и нам ничего не мешает.

Шаг 2. Крышка вентилятора.

Чтобы настроить клапана, мы должны найти верхнюю мертвую точку цикла сжатия.  Обращаю на это внимание потому, что двигатель 4-х тактный и поршень в ВМТ может быть 2 раза за рабочий цикл.Для этого снимаем пластиковую облицовку вентилятора для генератора:

Откручиваем 2 гайки (М8) и два шурупа и снимаем облицовку:

Шаг 3. Крышка головки цилиндра. Снимаем крышку головки цилиндра:

Для этого отвинчиваем 4 болта М10 и 2 гайки (гайками прикручена трубка подачи бензина). Теперь снимаем крышку и видим следующую картину:

Стрелками указаны клапана: вверху впуск, внизу — выпуск. До того, как мы начнем устанавливать зазор, необходимо найти ВМТ (верхнюю мертвую точку).
Шаг 4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) ВМТ- это точка, в которой поршень в цилиндре занимает верхнее положение. В данной статье я привожу метод поиска ВМТ с использованием рисок на роторе генератора. Конечно сущест Внимание: У четырехтактных скутеров существует 2 МТ! (верхняя и нижняя)
На маховике генератора вибиты риски: T (ВМТ) и F (момент зажигания): Риска T должна находиться напротив выступа, маркированного цифрой 1.
Чтобы совместить выступ и риску ВМТ, изпользуем торцевой ключ и вращаем вентилятор ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ до достижения ВМТ. Чтобы узнать, что это действительно ВМТ, легонько двигаем ключем, при этом коромысла клапанов не должны двигаться. Если они двигаются, то это не ВМТ, крутим вентилятор дальше, ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока риска и выступ не совместятся.

Ну вот, мы нашли верхнюю мертвую точку, теперь можно приступить к регулировке клапанов.

Внимание! Если Вы ставите новую головку — перед регулировкой выкрутите максимально регулировочные винты клапанов! Иначе по неосторожности можно погнуть клапана.

Шаг 5. Регулировка / Проверка зазора клапанов. Чтобы проверить зазор, берем щуп 0,05 мм и пытаемся просунуть его между клапаном впуска и регулировачным болтом.

Если это не удается (из-за отсутсвия или незначительного зазора) или зазор слишком большой, то ослабляем контрогайку М9 и крутим плоскогубцами или подходящим ключем болт настройки. По часовой стрелке – зазор уменьшается, против часовой – увеличивается. При этом держим щуп между клапаном и регулировочным болтом.

Щуп должен плотно сидеть межде ними, так, чтобы щупом можно было двигать, но при движении на нем не должно оставаться царапин. Затягиваем контргайку, удерживая ключем или плоскогубцами болт настройки. После затяжки еще раз контролируем зазор.

Вот мы и настроили клапан впуска.

То же самое проделываем с клапаном выпуска. Доступ щупом к нему затруднен, но возможен. Зазор здесь должен быть 0,1 мм.

С настройкой клапанов покончено. Производим сборку в обратном порядке, ставим все части на место (крышка головки, облицовка вентилятора, сиденье).

Смотрим, ничего ли мы не забыли. Все шурупы, болты, гайки соответственно затягиваем. С пластиком работаем осторожно! Может поломаться, особенно при низких температурах.

Ну вот, все готово, попутного Вам ветра!

Источник:
Журнал «Мото»

Просмотров: 54428

Регулирование зазоров клапанов на дизельном двигателе

Если двигатель автомобиля начинает издавать металлический звук, значит, пришла пора подумать о регулировке его клапанов.

Предварительные мероприятия

Снимается крышка воздушного фильтра и воздуховод, идущий к турбине. После этого снимается шланг, идущий от турбины к воздуховоду над крышкой клапанов и два шланга с охлаждающей жидкостью. Все открытые полости и отверстия необходимо закрыть чистым материалом, чтобы не допустить попадания внутрь мусора. Протирается крышка клапанов, и выкручиваются болты крепления крышки клапанов к мотору. Крышка клапанов часто выполняется двойной – между крышками проложен звукоизолирующий материал для уменьшения уровня звука. Доступ к клапанам открыт, и можно хорошо рассмотреть все клапана.

Регулировка клапанов

Регулирование клапанов производится двумя заходами. Для начала регулирования, поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку. Для определения мертвой точки необходимо найти риски, нанесенные на внутренней кромке шкива коленчатого вала. Отдельно нанесенная толстая риска должна совпасть с иголкой, выступающей сверху над шкивом. Проверить правильность определения верхней мертвой точки можно, покачав цилиндрические толкатели на рычагах тех клапанов, которые стоят вертикально и поднимаются над головками. В цилиндрах, где находится верхняя мертвая точка, толкатели свободно шатаются, а в тех цилиндрах, где мертвой точки нет, толкатели находятся в плотно пригнанном состоянии. Для регулирования зазоров, двигатель должен находиться при температуре не выше 20-25 градусов.

После установки поршня в первом цилиндре в верхнюю мертвую точку, можно начинать регулировку зазора клапанов, для чего потребуется щуп на 0,4мм, накидной ключ и силовая плоская отвертка. Регулирование производится поочередно в 1,2,3 и 6 клапанах, считая от радиатора. Накидным ключом ослабляются гайки крепления, вставляется щуп, и с помощью отвертки, регулируются зазоры. После регулирования зазоров, подтягиваются гайки, и вынимается щуп. Щуп из зазора должен выходить с некоторым усилием.

Для регулирования зазоров в 4,5,7 и 8 клапанах, необходимо провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Повторяется операция регулировки зазоров 1,2,3 и 6 клапанов.

Чтобы избежать возможности ослабления обжимной гайки в процессе регулировки, операцию рекомендуют повторить два раза. На этом операция регулировки клапанов закончена, и остается собрать все детали на место, предварительно очистив их от остатков масла и копоти.

Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах

Проверку и регулировку тепловых зазоров в клапанах производите на холодном двигателе.

  1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Слейте охлаждающую жидкость.
  3. Отсоедините трос акселератора.
  4. Отсоедините трос управления клапаном-дросселем (АКПП)
  5. Двигатели 1JZ-GE и 2JZ-GE: Снимите крышки головки блока цилиндров №1 и №2.
    1. Снимите воздуховод воздушного фильтра с переходником
    2. Отсоедините трос системы поддержания скорости
    3. Отсоедините шланги вентиляции картера и вакуумный шланг
    4. Отсоедините следующие разъемы:
      • датчика положения дроссельной заслонки
      • клапана системы управления частотой вращения холостого хода
      • датчика положения дополнительной дроссельной заслонки
      • сервопривода дополнительной дроссельной заслонки.
    5. Отсоедините жгут проводки
    6. Отверните четыре болта и четыре гайки крепления корпуса дроссельной заслонки и переходника.
    7. Отсоедините от корпуса дроссельной заслонки шланги перепуска охлаждающей жидкости №1 и №2.
    8. Снимите корпус дроссельной заслонки с переходником.
    9. Снимите крышку №3 ремня привода ГРМ.
    10. Снимите крышки №1, №2 головки блока цилиндров с прокладками.
  6. Двигатель 1JZ-GTE: Снимите крышку №3 головки блока цилиндров.
  7. Снимите катушки зажигания.
    1. Отсоедините жгут проводки.
    2. Отсоедините разъемы катушек зажигания.
    3. Отверните шесть болтов крепления и снимите катушки зажигания.
  8. Снимите крышку №3 ремня привода ГРМ.
  9. Отсоедините трубку клапана системы управления частотой вращения холостого хода.
  10. Снимите крышки головки блока цилиндров №1, 2 и 3.
  11. Все двигатели: Проверьте тепловые зазоры в клапанах
    1. Равномерно затяните болты крепления крышек подшипников в порядке, указанном на рисунке. Момент затяжки — 20 Н*м
    2. Установите цилиндр №1 в ВМТ такта сжатия, повернув шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой «0» на крышке №1 ремня привода ГРМ. Проверьте, чтобы метки на шкивах распределительных валов совпадали с метками на крышке ремня привода ГРМ.
    3. Проверьте тепловой зазор в клапанах.
      1. Проверьте зазор в приводе клапанов.
        Впуск *   *   *  
        Цилиндр 1 2 3 4 5 6
        Выпуск * *   *    
        • Используя щуп, измерьте зазор между толкателем и распределительным валом.
        • Запишите результаты измерений зазоров в приводе клапанов. Они будут использоваться позже для определения необходимой регулировочной шайбы при замене.
        Тепловые зазоры в клапанах (на холодном двигателе):
        • впускные: 0,15-0,25 мм
        • выпускные: 0,25-0,35 мм
      2. Поверните коленчатый вал на 1 оборот (360°)
      3. Проверьте зазор в приводе клапанов.
        Впуск   *   *   *
        Цилиндр 1 2 3 4 5 6
        Выпуск     *   * *
  12. Отрегулируйте тепловые зазоры в клапанах
    1. Снимите регулировочную шайбу.
      1. Поверните распределительный вал так, чтобы рабочий выступ кулачка распределительного вала находился наверху
      2. Расположите толкатель, как показано на рисунке.
      3. Используя специнструмент (А), прижмите толкатель и разместите специнструмент (В) между распределительным валом и толкателем.
      4. Снимите специнструмент (А)
      5. Вставьте специнструмент (В), как показано на рисунке, под небольшим углом, чтобы метка «7» была видна, как показано на рисунке. Если специнструмент (В) будет установлен глубоко, он может зажать шайбу. Для предотвращения поломки шайбы устанавливайте специнструмент осторожно с внутренней стороны под небольшим углом.
      6. Снимите регулировочную шайбу с помощью маленькой отвертки и магнитного стержня.
    2. Определите размер новой регулировочной шайбы:
  13. Установите крышку головки блока цилиндров
    1. Удалите старый уплотнительный материал и нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано на рисунке.
    2. Установите прокладки в крышки №1 и №2 головки блока цилиндров.
    3. Установите болты с шайбами и затяните болты.
    4. Установите крышки №2, №1, №3 головки блока цилиндров. Момент затяжки — 5,5 Н*м
    5. Установите демонтированные элементы в порядке, обратном их снятию.

Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах двигателей toyota: https://toyota.service-manual.company/benzinovie-dvigateli-serii-jz/proverka-i-regulirovka-teplovih-zazorov-v-klapanah/

Регулировка зазоров клапанов двигателя G4KD и 2,4 л. – G4KE

Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20˚С), при установленной на блок головке блока цилиндров

1. Снять крышку двигателя (А).

2. Снять крышку головки блока цилиндров.

— Отсоединить разъем катушки зажигания и снять катушку зажигания.

— Отсоединить кабель Р.С.У (вентиляции картерных газов) (В).

— Отсоединить шланг вентиляции (А).

— Отвернуть болты крепления и снять крышку головки блока цилиндров (А) вместе с прокладкой.

3. Установить, поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки на ходе сжатия. Для этого:

— Провернуть шкив коленчатого вала и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на пластине, как показано на рисунке.

— Проверить и убедиться в том, что метка на звездочке распределительного вала (А) совпадает по прямой линии с поверхностью головки цилиндров.

Если отверстие не совпадает с меткой, необходимо провернуть коленчатый вал на 360˚.

4. Измерить зазор в клапанах. Для этого:

— Проверить клапан, отмеченный на рисунке, (цилиндр №1, ВМТ/сжатие). Измерить клапанный зазор.

— Использовать набор щупов измерить зазор между кулачком и основной окружностью распредвала.

Запишите измерения. Они будут необходимы, чтобы определить требуемое положение замененного кулачка. Температура охлаждающей жидкости двигателя 20˚С.

Предельно допустимый зазор:

0,10 — 0,30 мм (впускной),

0,20 – 0,40 мм (выпускной).

— Поверните шкив коленчатого вала на 360˚ и совместите канавку с меткой «Т» на нижней крышке цепи ГРМ.

— Проверьте клапана, отмеченные на рисунке (цилиндр № 4, ВМТ/сжатие). Измерьте клапанный зазор.

5. Отрегулировать зазор в выпускных и впускных клапанах. Для этого:

— Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ на такте сжатия.

— Поставить метку на цепь ГРМ и звездочки распредвала.

— Снять болт (А) сервисного отверстия крышки цепи ГРМ. (Болт можно устанавливать только один раз).

— Вставить специальное приспособление в сервисное отверстие крышки цепи ГРМ и высвободить храповик.

— Снять переднюю крышку подшипников (А) распределительных валов.

— Снять Крышку подшипника выпускного распределительного вала и выпускной распределительный вал.

— Снять крышку подшипника впускного распределительного вала и впускной распределительный вал.

Держите цепь ГРМ при отсоединении от звездочки распределительного вала.

— Зафиксировать цепь ГРМ, связав ее.

Будьте осторожны, чтобы не уронить детали внутри крышки цепи ГРМ.

— Измерить толщину снятого кулачка, используя микрометр.

— Вычислить толщину нового кулачка, значение не должно превышать стандартное

Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости двигателя 20°С). Т — Толщина снятого кулачка, А измеренный клапанный зазор, N-толщина нового кулачка.

Впуск: N= Т + [А – 0,20 мм].

Выпуск: N= Т+ [А – 0,30 мм].

— Выберите толщину нового кулачка максимально приближенную к стандартному значению.

Размер прокладки должен быть равен от 3 до 3,69 ± 0,015 мм, №  размера – 47.

— Установить новый кулачок на головку цилиндров.

— держа цепь ГРМ, установите впускной распределительный вал и звездочку цепи ГРМ.

— Совместить метки цепи ГРМ и звездочки распределительного вала.

— Установить впускной и выпускной распределительные валы.

— Установить крышку переднего подшипника.

— Установить болт сервисного отверстия. Момент затяжки 11,8 — 14,7 Нм.

— Повернуть коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и переместите метки (А) звездочки коленчатого вала и распределительного вала.

— Проверить заново клапанный зазор.

Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости двигателя: 20˚ С).

Впуск: 0,17 — 0,2З мм.

Выпуск: 0,27 – 0,ЗЗ мм.

Проверка и регулировка зазора в клапанах (2.0 Л G4GC)

УКАЗАНИЕ:

Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20°С), при установленной на блок головке блока цилиндров.

1. Снять крышку двигателя.

2. Отвернуть болты крепления и снять верхнюю крышку приводного ремня ГРМ.

3. Снять крышку головки блока цилиндров.

• Отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

При отсоединении не тянуть непосредственно за провод, это может повредить разъему.

• Отсоединить шланг PCV (вентиляции картерных газов] (А) и вентиляционный шланг [В] от крышки головки блока цилиндров.

• Отсоединить трос педали акселератора [С] и трос системы автоматического круизконтроля (D), как показано на рисунке.

• Отвернуть болты крепления [В] и снять крышку головки блока цилиндров [А] вместе с прокладкой.

4. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки на ходе сжатия. Для этого:

• Провернуть коленчатый вал и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на пластине, как показано на рисунке.

• Проверить и убедиться в том, что отверстие в шкиве распределительного вала [А] совмещено с установочной меткой на крышке подшипника. Если отверстие не совпадает с меткой, необходимо провернуть коленчатый вал на 360°.

7. Установочная метка

5. Измерить зазор в клапанах. Для этого:

• Используя набор щупов измерить зазор в клапанах, которые указаны на рисунке. Стандартная величина зазора в клапанах: 0.20 мм (впускной], 0.28 мм (выпускной]. Предельно допустимый зазор: 0.17 ~ 0.23 мм (впускной), 0.25 ~ 0.31 мм (выпускной).

УКАЗАНИЕ:

Зазор необходимо измерять между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой на толкателе. Отметить те клапаны, зазор в которых не соответствует стандартным значениям.

• Если величина зазора в клапанах несоответствуетстандартной величине, необходимо его отрегулировать, путем подбора регулировочных шайб..

• Провернуть коленчатый вал на 360° и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на специальной пластине.

• Используя набор щупов, измерить зазор в клапанах, которые указаны на рисунке.

6. Отрегулировать зазор в выпускных и впускных клапанах. Для этого:

Провернуть коленчатый вал так, чтобы кулачок распредвала соответствующий регулируемому клапану поднялся вверх.

• Используя специальное приспособление [09220 2D000], переместить толкатель клапана вниз, установить стопор между распредвалом и толкателем. Затем снять специальное приспособление.

• Используя отвертку с узким жалом (А) и магнит [В], извлечь регулировочную шайбу, как показано на рисунке.

• Вычислить толщину требуемой регулировочной шайбы. Т: толщина извлеченной шайбы А: зазор между кулачком и толкателем с шайбой

N: толщина требуемой шайбы Впускной: N = Т + [А — 0.20 мм)]; Выпускной: N = Т + [А-0.28 мм)].

• Подобрать регулировочную шайбу с толщиной наиболее близкой к расчетной.

УКАЗАНИЕ:

Регулировочные шайбы имеют 20 различных размеров с шагом 0.04 мм, от 2.00 мм до 2.76 мм.

• Установить новую регулировочную шайбу в толкатель клапана.

• Используя специальное приспособление (09220 2D000], переместить толкатель вниз и извлечь стопор.

• Произвести проверку зазора клапана повторно. Проверку производить на холодном двигателе.

• Используя микрометр,измерить толщину регулировочной шайбы.

Регулировка зазоров клапанов ЗАЗ Сенс, Дэу Шанс 1.3, 1.4

Подавляющее большинство модификаций ZAZ Sens (Chance) оснащаются классическим 8-клапанным мотором без гидрокомпенсаторов (кроме модификации с двигателем A15SMS). Это значит, что водителю нужно время от времени проводить контроль и регулировку тепловых зазоров на впускных и выпускных клапанах. Регламент техобслуживания автомобиля ЗАЗ Сенс рекомендует проверять клапанные зазоры через каждые 30 000 (км) пробега.

Это интересно! В качестве двигателя Daewoo Sens могут использоваться следующие варианты ДВС (все 8-клапанные): МеМЗ-307 (объем 1,3 л), A13SMS (объем 1,4 л) и A15SMS (объем 1,5 л). Ограниченной серией выпускались экспортные модификации с 16-клапанными двигателями: A15DMS (объем 1,5 л) и A16DMS (объем 1,6 л).

Клапанные зазоры нуждаются в обязательном контроле. Если пустить это дело на самотек, то двигатель может получить серьезные повреждения. При определенных обстоятельствах зажатый клапан может стать причиной заклинивания двигателя на скорости. Это очень опасно!

Сбитые тепловые зазоры клапанов можно легко выявить по звуку мотора Дэу Сенс. В данном случае при работе двигателя будет слышно отчетливое клацанье проблемных клапанов. Дополнительно могут наблюдаться следующие симптомы:

  1. Потеря тяговой мощности
  2. Увеличение расхода топлива
  3. Троение двигателя
  4. и пр.

Если после последней регулировки не прошло 30 000 (км), а клапана уже застучали, то нужно без промедлений приступать к новой регулировке клапанных зазоров. В конце обзора есть видеоролик, автор которого наглядно показывает технологию и очередность регулировки клапанных тепловых зазоров для данного авто.

Подготовка к регулировке клапанных зазоров ЗАЗ Сенс

Регулировка тепловых зазоров в клапанах предполагает подрыв клапанной крышки. Обратите внимание, после отсоединив крышки клапанного узла нужно будет использовать новую прокладку клапанной крышки.

Из инструмента мастеру нужен будет набор щупов. Для настройки зазоров нужно будет 2 щупа. Зазор впускных клапанов должен находиться в пределах 0,15 (мм). Зазор выпускных клапанов должен соответствовать значению 0,30 (мм). Дополнительно потребуются плоская отвертка и рожковой ключ на 12.

  • Обязательно откидываем клемму «-» от аккумулятора.
  • Демонтируем пластиковую облицовку мотора. Ее нужно просто выдернуть, она держится на защелках. Предварительно следует извлечь из держателей высоковольтные провода, дополнительно нужно выкрутить пробку маслозаливной горловины. Не забудьте открутить направляющие декоративной крышки ZAZ Sens.

  • Вывешиваем на домкрате переднюю часть авто. Целью этого шага аявляется освобождение правого переднего колеса. Нужно, чтобы колесо свободно вращалось, в противном случае не получится проворачивать шестерню ГРМ на Дэу Сенс.
  • Устанавливаем поршень на 1 цилиндре в положение ВМТ (верхней мертвой точки). Нужно, чтобы совпали контрольные метки (пример на фото ниже). Прокручивать ГРМ можно за болт главной звездочки, но строго по часовой стрелке.

​​

  • Снимаем клапанную крышку.

Все, можно приступать к непосредственной регулировке тепловых зазоров на клапанах.

Регулировка клапанных зазоров ЗАЗ Сенс

Ниже будет описан процесс регулировки тепловых зазоров клапанов для 1,3-литрового двигателя МеМЗ-307. Данная инструкция частично применима и к двигателю МеМЗ-317 (объем 1,4 л), который одно время устанавливался на Ланос.

Клапана регулируются по следующей схеме:

  • Впуск 1, выпуск 3 (0°)
  • Впуск 3, выпуск 4 (180°)
  • Впуск 4, выпуск 2 (360°)
  • Впуск 2, выпуск 1 (540°)
  • В нулевом положении ГРМ (ВМТ) проверяем зазор впускного клапана на 1 цилиндре и выпускного клапана на 3 цилиндре. Щупом нужно подлезть в зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом. Зазор на клапанах впуска должен составлять 0,15 (мм), зазор выпускных клапанов должен соответствовать значению 0,30 (мм).

Если зазор правильный, то щуп войдет с небольшим натягом. Специалисты рекомендуют перед непосредственным измерением зазора смазать поверхности щупа чистым моторным маслом. Если же зазор либо слишком маленький, либо излишне большой, то необходимо произвести регулировку зазоров Daewoo Sens.

Регулирование клапанных зазоров производится по следующей схеме:

  • Ослабляем контргайку регулировочного винта. Мастеру потребуется рожковой ключ на 12. При откручивании контргайки следует удерживать плоской отверткой сам регулировочный винтик от проворачивания.

  • Регулируем зазор. Если зазор был маленьким, то следует немного выкрутить регулятор. Если зазор был большим, то следует немного закрутить регулятор. В процессе регулировки щуп должен назодиться в зазоре.

​​

  • Закручиваем контргайку и повторно контролируем зазор. Повторный контроль обязательно нужен, так как во время закручивания гайки может сбиться положение регулировочного винта ЗАЗ Сенс.
  • Проворачиваем ГРМ на 180°. Это ровно половина оборота звездочки. Повторяем вышеописанные процедуры на всех клапанах.

Тепловые зазоры клапанов на двигателе МеМЗ-317 регулируются немного в другой последовательности. Дело в том, что распределительный вал данного мотора имеет более широкие кулачки, что отражается на длине фаз поворота привода. Точный порядок регулировки клапанов на 317-ом двигателе указан в документации, прилагаемой к авто.

Дополнительная информация

В ходе регулировки тепловых зазоров клапанов ZAZ Sens можно осуществить широкий перечень сопутствующих работ. Опытные мастера пользуются случаем и производят замену маслосъемных колпачков на клапанах.

Будет очень хорошо, если мастер проверит компрессию в каждом из цилиндров. Недостаточный уровень компрессии может свидетельствовать о прогорании или деформации клапанов на проблемном цилиндре. Не нужно забывать и про саму поршневую группу, особенно про кольца. Слабое давление в цилиндрах может быть следствием износа компрессионных колец.

Если клапана регулируются на отметке свыше 150 000 (км) пробега, то есть смысл осуществить эту работу после демонтажа и ревизии головки блока цилиндров. Демонтаж ГБЦ даст возможность максимально полно и качественно обслужить клапанный узел ЗАЗ Сенс, а вместе с ним и поршневую группу.

После демонтажа головки блока не забудьте поставить новую прокладку ГБЦ. Как было сказано выше, нужно поставить и новый уплотнитель клапанной крышки. В ходе капитального ремонта ДВС нередко фрезеруются привалочные поверхности БЦ и ГБЦ. В данном случае при подборе уплотнителя ГБЦ следует взять прокладку потолще, чтобы нивелировать уменьшение толщины металла!

Вместе с вышеуказанными работами принято менять и свечи зажигания, а также высоковольтные провода.

Комплексное обслуживание двигателя вдохнет в силовой агрегат Дэу Сенс абсолютно новую жизнь. К двигателю вернется бывалая когда-то тяговая мощность. Улучшиться динамика разгона. Мотор станет чутко и адекватно реагировать на нажатие педали акселератора.

Что такое зазор толкателя — как правильно измерить и отрегулировать

Что такое зазор толкателя и как его правильно отрегулировать в соответствии с потребностями двигателя? Говоря о судовых двигателях, это одна из немногих проблем, которые рано или поздно возникнут. Следовательно, это важный навык для любого инженера, который в конечном итоге устранит проблемы с двигателем.

В этой статье мы углубимся в основы измерения и регулировки зазора толкателя для решения типичных проблем с двигателями на судах.Прочитав этот пост, вы должны лучше понять, что такое зазор толкателя и почему он важен.

Содержание:

Что такое зазор толкателя и когда он нужен?

Зазор толкателя, также известный как зазор клапана, представляет собой небольшой зазор между коромыслом и верхней частью штока клапана (вилкой).

Инженеры могут наблюдать и регулировать зазор толкателей только тогда, когда клапаны находятся в закрытом положении, а двигатель охлаждается на такте сжатия.

Что касается того, когда вам нужно проверить зазор толкателя, обычно необходимо иметь в виду два индикатора:

  • Во-первых, как показано в руководстве по двигателю, процесс следует выполнять после определенного количества часов работы . Они различаются в зависимости от модели двигателя.
  • Во-вторых, , если вы заметили неровности , возникающие из-за смещения зазора толкателя, например шум, исходящий от ракетного рычага. Мы обсуждаем все проблемы, возникающие из-за неправильного зазора толкателя, в следующих главах.

Читайте также: Что такое переменная синхронизация впрыска (VIT) — теория и практика

Назначение зазора толкателя

Основная цель зазора толкателя — обеспечить небольшой расширительный зазор штока клапана и штоков чтобы приспособиться к воздействию нагретого двигателя.

Обратите внимание, что если этого не сделать, клапан не сядет правильно, поскольку двигатель нагревается. Как упоминалось выше, это может в конечном итоге привести к потере мощности, сбоям в работе двигателя и другим проблемам.

Зачем нужен зазор толкателя

Зазор между штоком клапана и коромыслом очень важен в основном по двум причинам:

  • Он компенсирует тепловое расширение оси клапана (шпинделя), вызванное теплом судна. двигатель при работе.
  • Обеспечивает закрытие судовой арматуры независимо от температуры и условий работы.

Короче говоря, знание того, что такое зазор метчика и почему он необходим, поможет вам поддерживать правильное время за счет отложенного или раннего открытия впускного отверстия.Однако для этого вам необходимо знать, как измерять и регулировать открытие / закрытие клапанов. Так что давайте вкратце поговорим и об этом.

Измерение зазора толкателя

Для измерения зазора толкателя (также известного как выполнение процедуры зазора толкателя) вам необходимо измерить увеличение или уменьшение зазора. В зависимости от этого вы заметите изменения в сроках открытия и закрытия клапана.

  • Если зазор толкателя уменьшается на , клапан открывается раньше, а закрывается позже.Это связано с тем, что рычаг шкафчика остается подключенным к клапану в течение более длительного периода времени. С меньшим зазором мы получаем большую площадь контакта между штоком клапана и коромыслом. В свою очередь, это дольше удерживает клапан открытым, поскольку коромысло толкает клапан вниз в течение более длительного периода времени.
  • Если зазор толкателя увеличивается на , клапан будет иметь задержанное открытие и раннее закрытие. Поскольку зазор больше, площадь контакта между штоком клапана и коромыслом меньше.Таким образом, клапан остается открытым в течение более короткого периода времени, но остается закрытым дольше (что объясняет задержку открытия).

Симптомы проблем с зазором клапанов

Чтобы понять, больше или меньше зазор толкателя, чем должен быть, вы можете понаблюдать, как двигатель на это реагирует. Исходя из этого, вы узнаете, нужны ли корректировки.

При уменьшении зазора в выпускном отверстии:

  • Клапан откроется раньше и закроется позже
  • Вы можете заметить утечки воздуха в камере сгорания, что приведет к уменьшению количества доступного воздуха для правильного сгорания.
  • Мощность и производительность двигателя уменьшатся
  • Расход топлива двигателя увеличится
  • Температура выхлопных газов увеличится
  • В некоторых сценариях клапан может оставаться открытым в течение длительного периода времени, вызывая уменьшение давление сжатия двигателя. Если это произойдет, вы можете заметить, что выпускной клапан загорелся, и вы заметили всплеск загрязнения турбокомпрессора.

При увеличении зазора толкателя:

  • Клапан откроется позже и закроется раньше
  • Максимальный подъем клапана уменьшится
  • Снижение продувочного воздуха (снижение мощности) из-за меньшего количества тепловой энергии, подаваемой на турбокомпрессор двигателя
  • Проблемное удаление выхлопных газов (неправильное функционирование)
  • Повторяющееся столкновение с коромыслом может привести к повреждению штока клапана
  • (Обычный сигнал) Вы можете наблюдать шум, который, если его не контролировать, может привести к повреждению на рабочей поверхности.

Как проверить зазор толкателя — Практическое применение

А теперь приступим к работе. Как именно можно проверить клапанный зазор? Перед тем как начать, обязательно ознакомьтесь с руководством производителя, так как приведенное ниже объяснение является довольно общим. Сочетание этих двух вещей обычно приводит к наилучшему результату.

Итак, как нам действовать?

Перед запуском убедитесь, что вы приняли все необходимые меры безопасности, убедитесь, что двигатель остыл, и проверьте, закрыты ли клапаны.

Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), проверив следующее:

  • Маркировка маховика
  • Маркировка топливного насоса (и топлива распределительного вала)
  • Положение кулачка клапана
  • Если толкатели не заблокированы (как упомянуто выше, в этот момент оба клапана закрыты, значит, толкатель должен быть свободен)

Если что-либо из вышеперечисленного не находится в ВМТ, не переходите к следующему шагу. Вместо этого используйте необходимое устройство поворота при открытом кране индикатора, чтобы установить их в ВМТ.

Четырехтактные двигатели обычно содержат от шести до восьми единиц. Таким образом, маховик теперь должен показывать два блока, установленные в ВМТ.

Если вы хотите проверить, находится ли агрегат на такте сжатия, а не на рабочем ходе, вы можете вручную повернуть толкатели агрегатов с указанием ВМТ.

  • Если толкатель свободен, он находится в ходе сжатия
  • Если толкатель натянут, он находится в рабочем ходе (избегайте этого!)

На этом этапе вам нужно будет найти калибры для наполнителя различной толщины размеры.Постарайтесь разместить их по одному между зазором клапана и коромыслом, чтобы найти идеальный размер. Обычно руководство производителей должно ускорить этот процесс, указав диапазон размеров. Как только вы найдете подходящий калибр для заливки, вы узнаете, больше или меньше расстояние между штоком клапана и коромыслом, чем должно быть.

Читайте также: Руководство инженера по очистке и испытанию морской котловой воды

Регулировка зазора толкателя клапана

После того, как вы выполнили проверку, как показано выше, теперь можно переходить к регулировке толкателя клапана.Для этого вам снова понадобится использовать щуп. В этом случае идеальный размер зависит от клапана:

  • Для впускного клапана выберите калибр толщиной 0,4 мм
  • Для выпускного клапана выберите калибр толщиной 0,5 мм (для этого просмотрите руководство производителя также, как и размер, часто зависит от двигателя)

Аналогично действиям, которые вы предприняли ранее, убедитесь, что приняты все меры безопасности, поршень находится в ВМТ, а двигатель охлаждается.

Затем ослабьте стопорную гайку коромысла, чтобы установить манометры. В соответствии с руководством производителя поместите рекомендуемый калибр между штоком клапана и коромыслом, а затем отрегулируйте зазор толкателя, затягивая или ослабляя гайку под контргайкой. Калибр заливного отверстия не должен ощущаться в зазоре слишком плотно; вместо этого он должен скользить через щель.

Для эффективного измерения зазора толкателя на этом этапе вы можете использовать одно из следующего:

  • Штангенциркуль — узнайте, как его использовать здесь
  • Шаг винта — узнайте, как его использовать здесь
  • Щуп — узнайте, как его использовать здесь
  • Вы также можете использовать типичную инженерную шкалу

Суммируя

Теперь вы должны знать, что такое зазор толкателя и какую роль он играет в среде двигателя.Небольшой зазор между коромыслом и штоком клапана в первую очередь предназначен для обеспечения пространства для теплового расширения и может быть легко отрегулирован в зависимости от симптомов, которые вы можете заметить.

При измерении зазора толкателя помните:

  • Если зазор толкателя уменьшается , клапан открывается раньше, а закрывается позже.
  • Если зазор толкателя увеличивается на , клапан откроется позже и закроется раньше.

При регулировке зазора толкателя старайтесь всегда использовать руководство производителя в соответствии с вашими знаниями, так как каждый двигатель требует особого внимания и деталей.

Как отрегулировать зазоры клапанов на мотоцикле

Клапанные зазоры важны, но их выполнение вашим дилером может быть очень дорогостоящим; это одна из основных причин, по которой многие велосипеды продаются в обмен на них. Но игнорируйте их на свой страх и риск, поскольку со временем ваш двигатель может быть серьезно поврежден.

До того, как я купил свой Kawasaki ZX-6R 1999 года выпуска, я никогда не проверял зазоры на предметах, у которых не было винта и контргайки, но теперь я понял, насколько это может быть просто …

Этот маленький металлический диск выглядит таким незначительным, но он жизненно важен для поддержания исправного двигателя

Что такое зазоры клапанов?

Клапанные зазоры в двигателях мотоциклов и автомобилей фактически связаны с зазором между верхней частью штока клапана и кулачком, который его приводит в действие.

Впускные клапаны двигателя открываются, пропуская воздух и топливо в цилиндр, а выпускные клапаны выпускают сгоревшие газы. Излишне говорить, что внутри двигателя становится горячим, поэтому, когда клапаны закрываются, они закрываются на твердом «седле», которое действует как теплоотвод. Если клапаны не полностью закрыты в точке воспламенения и расширения горящих газов, которые толкают поршень вниз, клапаны будут повреждены, а газы под высоким давлением могут вызвать серьезные и непоправимые повреждения клапанов, седел и другие части внутри двигателя.

Почему важно иметь зазоры в клапанных зазорах?

Если зазор клапана был установлен на ноль, теоретически клапан все еще можно настроить на полное закрытие, но когда двигатель нагревается, детали расширяются; без зазора клапан не закроется полностью. Вот почему зазоры клапанов НЕОБХОДИМО проверять при холодном двигателе.

Как узнать, что зазоры клапанов нуждаются в регулировке?

Неправильный зазор клапанов приведет к плохой работе и, в конечном итоге, к серьезному повреждению велосипеда.Вы найдете множество сообщений на форумах и в Facebook от людей, утверждающих, что они не беспокоились и их велосипеды в порядке, но ущерб будет прогрессировать.

Мой ZX-6R не пережил тяжелую жизнь, но на расстоянии чуть более 18 000 миль выпускные клапаны оказались очень герметичными. Лично я всегда искал доказательства того, что зазоры были правильно обработаны по графику, покупая любой подержанный мотоцикл; это признак заботливого владельца и придаст дополнительную уверенность в том, что двигатель прослужит долго.

Прокладки не должны быть дорогими, но их доставка требует времени

Какие запчасти мне нужны?

Если вам повезет, когда вы проверите зазоры клапанов, вы обнаружите, что они не нуждаются в регулировке.Выпускные клапаны, скорее всего, вышли из строя, но есть некоторый допуск; на моем ZX-6R G2, например, впускные клапаны должны иметь зазор от 0,11 до 0,19 мм, а выпускные клапаны — от 0,22 до 0,31 мм.

Однако есть вероятность, что по крайней мере один из зазоров потребует корректировки. Здесь мы уделяем особое внимание зазорам ковша и регулировочных шайб, поскольку они наиболее распространены на современных мотоциклах, поэтому вам нужно будет купить несколько регулировочных шайб. Проблема в том, что вы не узнаете, какие из них, пока не измеряете их, поэтому ожидайте, что ваш велосипед не будет в дороге в течение нескольких дней, если только у местного дилера они не есть в наличии.

Я получил свой в Wemoto, где этот велосипед стоит от 2,20 до 4,85 фунтов стерлингов каждый — если вы купили их в Kawasaki, они были бы по 9,50 фунтов стерлингов каждый.

Вам также, вероятно, понадобятся прокладки — на моем ZX-6R необходимо снять крышку приемной катушки, чтобы установить положение рукоятки; Замена прокладки от Wemoto стоит 3,42 фунта стерлингов и является оригинальной запчастью Kawasaki.

В руководстве Haynes сказано, что четыре уплотнительных кольца, которые уплотняют держатель распределительного вала относительно головки блока цилиндров, следует заменить; Так как масло протекало в пробковые колодцы, я заменил их за 1 фунт стерлингов.75 каждый, вместе с четырьмя крышками подшипников с прокладками, которые находятся наверху держателя распределительного вала, по 5,17 фунтов стерлингов каждая. Уплотнительное кольцо натяжителя кулачковой цепи также следует заменить за 1,86 фунта стерлингов. Этот байк простоял почти десять лет, поэтому неудивительно, что некоторые из уплотнений вышли из строя.

Если какие-либо прокладки все же нуждаются в замене, вам понадобится свежее моторное масло для их смазки, но есть вероятность, что вы все равно будете выполнять полное обслуживание, так что оно должно быть у вас под рукой.

Какие инструменты мне нужны?

Эта статья не предназначена для того, чтобы быть всем, что вам нужно для регулировки зазоров клапанов на любом мотоцикле.Я основываю его на своем Kawasaki ZX-6R 1999 года выпуска, но у вашего велосипеда будут свои уникальные потребности, поэтому я настоятельно рекомендую сначала купить руководство по ремонту Haynes. Я надеюсь, что это придаст вам уверенности в том, что вы сможете взять на себя эту работу, но только с руководством для мастерской, предназначенным для вашей машины, вы сможете получить правильную процедуру. Помните, что участники Bennetts Rewards могут сэкономить огромные 40% на руководствах Haynes в Bennetts Rewards. Вам также понадобятся следующие…

  • Общие инструменты для разборки велосипеда
  • Щуп
  • Микрометр
  • Динамометрический ключ
  • Перчатки защитные

Убедитесь, что ваш щуп соответствует размерам, которые необходимо измерять с шагом 0.01мм — мне пришлось купить себе новый, но он стоил всего 3,99 фунта стерлингов (и, будучи участником программы Bennetts Rewards, я экономлю 10% на каждой покупке в Halfords).

Вам действительно понадобится динамометрический ключ, если необходимо заменить прокладки, поскольку держатель распределительного вала очень хрупкий, и вам также понадобится микрометр для измерения толщины снимаемых прокладок. Есть шанс, что на них будет выгравирована их толщина, но на моем велосипеде ничего не было разборчиво, и вам все равно стоит их проверить. На Рождество мне подарили качественный Mitutoyo 103-137, который стоил 46 фунтов стерлингов.99. Вы можете подобрать более дешевые версии, но я подумал, что это пожизненное вложение. Я уверен, что моя дочь поблагодарит меня, когда я уйду…

Как проверить зазоры клапанов на мотоцикле?

Если вам повезет, у вашего мотоцикла есть гидравлические толкатели, которые автоматически устанавливают зазор между кулачком и клапаном (обычно с помощью коромысла), но они обычно встречаются только в двигателях с низкой частотой вращения, таких как некоторые Harley-Davidson.

Регуляторы винта и контргайки, как правило, присутствуют в велосипедах меньшей вместимости (например, мой Honda Grom MSX-125), и для их регулировки просто требуются гаечный ключ и плоскогубцы, или вы можете получить инструмент, который удерживает контргайку, пока вы поворачиваете регулятор.

Это инструмент, который я использую для регулировки зазоров клапанов винта и контргайки на моем Grom и пит-байке, который у меня был, хотя на впускном отверстии Honda для него нет места, если вы не удалите воздушный короб

В большинстве велосипедов используются ковш и регулировочная шайба — кулачок давит при сборке, а регулировочная шайба определяет толщину пары — это то, что мы рассматриваем в этой статье. Затем этим ковшом и прокладкой надавите на клапан, чтобы открыть его.

Иногда можно встретить регулировочную шайбу наверху ковша, но обычно она находится под ним, что имеет тенденцию быть более надежным, особенно в высокопроизводительных двигателях.

Пружина возвращает клапан в закрытое положение, если у вас нет Ducati, который, вероятно, будет иметь «десмодромные» клапаны. В них используется рычаг для открытия и закрытия клапанов, что потенциально более точно, но это также означает, что для каждого клапана есть две прокладки.

Шаг 1. Убедитесь, что двигатель остыл, как камень

Это действительно важно, поэтому дайте велосипеду остыть на ночь, прежде чем начинать с ним работу.

Шаг 2. Снимите велосипед с велосипеда

Чтобы добраться до крышки клапана на этом байке, необходимо снять панели обтекателя и бак, а также карбюраторы.Также есть панели сбоку двигателя, которые необходимо снять.

Чтобы удалить углеводы, необходимо слить охлаждающую жидкость, так как в этой модели они нагреваются — это может показаться проблемой, но вы, скорее всего, будете выполнять серьезное обслуживание, если выполняете зазоры.

Я также снял радиатор, так как делал все на велосипеде одновременно, но вы можете просто снять верхние болты и опустить его, если хотите.

Шаг 3: Снимите крышку головки блока цилиндров

Крышка головки блока цилиндров крепится к верхней части двигателя шестью болтами — не выкручивайте их просто так.Вместо этого поверните каждую на небольшое расстояние в перекрестном порядке, чтобы крышка медленно и равномерно открывалась. Он прикручен к держателю распределительного вала, который довольно хрупкий.

Совет: позаботьтесь о держателе распределительного вала

Держатель распределительного вала из литого алюминия имеет верхние опорные поверхности распределительного вала, но это также то, на что болтами крепится крышка распределительного вала. Жизненно важно проявлять осторожность при работе с ним, так как его очень легко повредить.Не спрашивайте, откуда я знаю.

Проблема в том, что этот держатель механически обработан для размещения распределительных валов, когда он устанавливается на головку блока цилиндров во время производства; если он будет поврежден, вам нужно будет купить головку блока цилиндров целиком, если только вы не сможете изготовить новый кронштейн, который решит проблему — опять же, не спрашивайте.

Шаг 4: Составьте диаграмму

Вам необходимо записывать все сделанные вами измерения, поэтому нарисуйте макет на листе бумаги, убедившись, что вы не запутаете его.

Шаг 5: Установите кривошип

На этом велосипеде необходимо снять крышку приемной катушки справа от двигателя, а затем 17-миллиметровое гнездо, используемое для вращения двигателя по часовой стрелке, пока метка «T 1.4» не совместится с двумя сопрягаемыми поверхностями двигателя.

В этот момент либо цилиндр номер один (слева направо, когда вы сидите на велосипеде), либо номер для будет находиться в верхней мертвой точке (ВМТ) — это означает, что поршень находится на самом верху своего хода сжатия, а клапаны будет полностью закрыт; это положение, в котором необходимо измерить зазоры.Если кулачки первого цилиндра обращены друг к другу и не касаются клапанов, то первый цилиндр находится в ВМТ; если они смотрят друг на друга и нажимают на клапанные лопатки, четвертый цилиндр находится в ВМТ. В руководстве Haynes указано, какие клапаны измерять в этом положении.

Шаг 6: Измерьте первый набор зазоров

Когда вы определите, какие клапаны измерять в первую очередь, используйте свой щуп для проверки зазоров.Установите щуп на размер, который должен быть (вам может потребоваться совместить два или более лезвия), затем воткните его между кулачком и ковшом; вы чувствуете легкое сопротивление, когда вдавливаете и вытаскиваете его.

Поначалу это покажется сложным, но продолжайте пробовать более тонкие и толстые лезвия, пока не почувствуете это. После того, как вы его поймете, запишите размер на листе бумаги, убедившись, что он соответствует правильному клапану

.

Совет: практика и масло

Попробуйте несколько комбинаций ножей при проверке клапанов; например — если вы думаете, что вам нужно 0.05 мм и 0,06 мм для измерения 0,11 м, проверьте зазор также с одинарным лезвием 0,10 мм; некоторые из более тонких могут складываться, что затрудняет измерение. Также стоит нанести на лопасти салфетки из чистого моторного масла, чтобы они вошли внутрь.

Помните, что существует определенный допуск в зазорах, поэтому не зацикливайтесь на погрешности 0,01 мм.

Шаг 7: Измерьте второй набор зазоров

После того, как вы измерили в общей сложности восемь клапанов на этой 16-клапанной машине, поверните двигатель на 360 ° так, чтобы «T 1.Отметка 4 ’снова совмещается. Другой цилиндр должен находиться в ВМТ, и теперь вы можете измерить оставшиеся зазоры клапанов.

Если вам повезет, все зазоры будут в пределах указанных допусков, так что вы можете собрать велосипед и отправиться на прогулку. Однако есть вероятность, что по крайней мере один зазор будет узким — возможно, на выхлопе — так что отметьте все, что есть, на своем листе бумаги…

Отверстия в распределительных валах можно использовать для закрепления цепи на месте, но вы должны быть ОЧЕНЬ осторожны, чтобы не повредить ее

Как отрегулировать зазоры ковша и регулировочных клапанов?

Распредвалы на этом велосипеде следует снимать с помощью T 1.Отметка 4 все еще совмещена с сопрягаемыми поверхностями двигателя, но если вы хотите привязать цепь к распределительным валам, поверните ее на 360 °, пока отверстия в шестернях не станут видны вверху. Убедитесь, что вы вращаете распределительные валы перед снятием держателя, и убедитесь, что вы выровняли метку T 1.4.

Шаг 8: Снимите натяжитель кулачковой цепи

В натяжителе кулачковой цепи есть пружина, которая прижимает плунжер к цепи, но он находится на храповике, который не может вернуться, поэтому НИКОГДА частично не откручивайте регулятор, а затем снова затягивайте его.

Сначала выкручиваем центральный болт натяжителя почти до упора, чтобы сбросить давление, затем можно снимать сам корпус натяжителя.

Шаг 9: Снимите держатель распределительного вала

Этот держатель распределительного вала удерживается 10 болтами, и он удивительно хрупкий — очень важно откручивать каждый болт понемногу в перекрестной схеме; пружины клапанов толкают некоторые кулачки вверх, поэтому держатель распределительного вала может легко деформироваться или даже потрескаться.Плохие времена.

После отключения проверьте поверхности подшипников на предмет износа или повреждений.

Шаг 10: Снимите кулачки

Кулачки имеют маркировку «IN» и «EX» в центре вала (на конце у них есть «IN» и «EX», что может сбивать с толку) — не путайте их. Вы можете снять кулачковую цепь с кулачков, а затем снять их, но вы должны использовать что-нибудь, чтобы не уронить цепь в двигатель; Я использовал кусок трубы.

Другой вариант — привязать цепь к кулачкам. это может быть особенно удобно, если вам нужно удалить всего пару шайб, но вы должны быть очень осторожны, чтобы не перекрутить и не повредить цепь; это что-то вроде боджа, но мне это помогло, когда мне в пятый раз пришлось снимать кулачок (пожалуйста, не спрашивайте).

Вы должны проверить опорные поверхности и кулачки на наличие признаков износа или повреждений.

Шаг 11: Снимите регулировочные шайбы

Вам нужно только удалить регулировочные шайбы с клапанов с неправильным зазором.Я обнаружил, что проще всего вытащить их с помощью магнита, который поднимал ведро и прокладку вместе с ним.

Поставьте ведро в соответствующее место на листе бумаги или на лотке, чтобы вы могли отслеживать, что делаете. Очень важно, чтобы вы НЕ путали эти ковши или прокладки, поэтому имейте свободное рабочее пространство и убедитесь, что ничего не может быть сбито, особенно если пройдет несколько дней, прежде чем они вернутся обратно.

Шаг 12: Измерьте регулировочные шайбы

Прокладки имеют отметку размера, но есть большая вероятность, что она изнашивается, и вам все равно следует проверить их с помощью микрометра.Измерьте каждую прокладку одну за другой и запишите размер рядом с измеренным зазором.

Используя таблицу в руководстве Haynes, вы затем можете использовать измерение зазора и имеющуюся регулировочную прокладку, чтобы определить размер необходимой регулировочной прокладки. Это звучит сложно, но когда у вас есть числа, это становится понятным — например, зазор в 0,10 мм попадает в диапазон 0,07–0,11 мм на диаграмме. Учитывая, что нынешняя прокладка имеет толщину 2,95 мм, мы можем видеть на диаграмме, что 2.Требуется регулировочная шайба 80 мм; это то, что вам нужно купить.

Мне удалось поменять местами некоторые прокладки из-за неправильных зазоров, чтобы уменьшить необходимое количество. Да, это выглядит сложно, но важно только то, что когда вы выполняете работу, вы знаете, какие числа какие. Я обнаружил, что некоторые из существующих прокладок, которые были в неправильных зазорах, были размерами, которые мне нужны для других клапанов, что сэкономило немного денег — мне нужно было только четыре новых прокладки вместо 11.

Если вы разместите заказ вовремя в Wemoto, вы можете получить их на следующий день, но дайте себе время, чтобы собрать детали и собрать байк, и держать открытый двигатель закрытым.

Прокладка слева на месте, ковш заменен справа

Шаг 12: Установите ковши и шайбы на место

Когда у вас будут новые прокладки, смажьте их свежим моторным маслом и вставьте их в верхние части клапанов, затем снова задвиньте смазанные ведра.Убедитесь, что вы делаете по одному, чтобы не запутать их.

Шаг 12: Установите кулачки

Смажьте опорные поверхности головки цилиндров, затем, убедившись, что они находятся с правильных сторон, установите кулачки на место. Сначала вам нужно прикрепить цепь к выпускному кулачку, потянув ее за переднюю часть двигателя так, чтобы маркер T 1.4 был выровнен с шарнирами кожуха двигателя, а линия EX на шестерне выпускного распредвала выровнялась с верхней частью кожух двигателя.Затем установите впускной кулачок с натянутой цепью между двумя шестернями и линией «IN», совпадающей с верхней частью кожуха двигателя. На этом велосипеде должно быть 30 звеньев цепи между этими двумя линиями на шестернях, чтобы обеспечить правильную установку цепи.

Шаг 13: Закрутите держатель распределительного вала болтами на

Протрите свежим моторным маслом поверхности подшипников, проверьте, что уплотнительные кольца находятся в хорошем состоянии и правильно выровнены, затем найдите распределительный вал.Очень важно затягивать все десять болтов очень постепенно и крест-накрест. Не торопитесь и используйте динамометрический ключ для окончательной затяжки — на этом велосипеде он составляет всего 12 Нм.

Шаг 14: Установите натяжитель кулачковой цепи

Не устанавливая на место пружину и болт, переустановите натяжитель, удерживая храповик и вдавливая плунжер обратно в корпус (уплотнительное кольцо следует заменить).Прикрутите корпус натяжителя обратно к двигателю, затем, после проверки состояния уплотнительной шайбы, вставьте пружину, болт и шайбу — по мере затяжки вы услышите, как плунжер выталкивается. Проверьте натяжение кулачковой цепи и проверните коленчатый вал на два полных оборота, затем проверьте еще раз.

Шаг 15: Снова измерить зазоры клапанов

Момент истины — следуя той же процедуре, что и раньше, проверьте все зазоры клапанов. Скрестив пальцы, вы не промахнулись, потому что очень неприятно снова все разбирать, а затем заказывать дополнительные прокладки (опять же, не спрашивайте).

Шаг 16: Установите крышку головки блока цилиндров

Проверить прокладки, при необходимости заменить. Продолжая постепенно перекрещивать, установите на место крышку головки блока цилиндров. Затем соберите все остальное и гордитесь тем, что вы выполнили одну из самых сложных работ по техническому обслуживанию велосипеда. Отличная работа!

Если вы не можете выполнить эту работу самостоятельно, ваш дилер с радостью ее возьмет на себя.Хотя цены будут отличаться, Ник Номикос, владелец и тестировщик MoT в Центр двух колес в Харпендене (а также наш технический советник), говорит, что он взимает 198 фунтов стерлингов за проверку зазоров клапанов, плюс около 66- фунтов стерлингов. 100, если они нуждаются в корректировке. Цены включают НДС, но не включают детали.

Почему так важна проверка зазора клапана вашего велосипеда — Новости мотоциклов, обзоры мотоциклов из Малайзии, Азии и мира

Проверка клапанного зазора вашего велосипеда важна, чтобы убедиться, что двигатель работает плавно и в оптимальном диапазоне.

Если у вашего велосипеда наблюдаются такие симптомы, как трудности с запуском, особенно утром, или потеря мощности, даже если вы отправили его на регулярное обслуживание, пора проверить зазоры клапанов.

Несоблюдение надлежащего зазора клапана может привести не только к потере мощности при запуске, но и к потенциальному катастрофическому отказу двигателя или его ударам.

Не можете завести свой предыдущий мотоцикл, особенно утром, когда тепло и холодно? Чувствуете, что ваш мотоцикл работает не так мощно, как раньше, когда был новым, даже если вы регулярно его обслуживаете? Если вы ответите утвердительно, то мы посчитали, что вам пора отрегулировать зазор клапанов двигателя.

В двигателе есть несколько клапанов, которые контролируют всасываемый поток очень важной воздушно-топливной смеси в двигатель, а также отводят выхлопные газы. Проще говоря, так дышит двигатель, а они — одна из самых трудолюбивых частей двигателя внутреннего сгорания. При постоянных оборотах двигателя зазоры клапанов сокращаются со временем в соответствии с износом клапанов и седел. По мере того, как байк стареет, зазоры клапанов необходимо регулярно проверять и обслуживать.

Зачем нужно проверять / регулировать зазоры клапанов?

Как уже известно, двигатели мотоциклов, как правило, работают при более высоких температурах из-за более высоких оборотов двигателя при компактных размерах. Когда становится жарко, они расширяются, и без надлежащих зазоров для расширения все быстро ухудшается. Вот почему в двигателях есть зазоры между кулачками и клапанами, чтобы продлить срок службы двигателя.

Правильный зазор — ключ к плавной работе двигателя.Если зазор слишком велик, вы получите сильный шум клапанного механизма. Если зазор слишком мал или если зазора нет вообще, клапаны не будут полностью сидеть в своих оптимальных положениях. Это обычный случай, который происходит с большинством мотоциклов после преодоления нескольких миль (от 4000 до 26000 км).

Регулировка зазора имеет решающее значение не только для высокой производительности, но и для предотвращения любых нежелательных катастрофических отказов или ударов двигателя. Если вы продолжите ездить на велосипеде практически без зазора в клапанном зазоре, сверхгорячие выхлопные газы могут выйти должным образом, что, в свою очередь, сожжет клапаны и нанесет серьезный ущерб вашему кошельку (не говоря уже о душевной боли).

Как проверить / отрегулировать зазоры клапанов?

В большинстве современных четырехтактных двигателей задача полностью упростилась. Это не так сложно, как может показаться большинству вас (или механиков), но для этого требуются определенные шаги. Прежде всего, уточните у производителя вашего велосипеда интервалы обслуживания, необходимые для проверки или обслуживания клапанного зазора. Это тоже хорошая идея, так как некоторые велосипеды требуют разных процедур, но идея одна и та же.

Большинство мотоциклов потребуют снятия нескольких частей, таких как кузов, топливный бак, воздушный короб, радиаторы и многие другие, чтобы добраться до крышки головки блока цилиндров, в которой находятся клапаны. Если вы управляете самокатом или мопедом, процесс намного проще. Имея это в виду, вот шаги, как это сделать:

ПРИМЕЧАНИЕ: Планируя проверить или отрегулировать клапанный зазор, убедитесь, что двигатель достаточно остыл (желательно оставить на ночь).Вы определенно не захотите удалять детали или настраивать что-либо, когда они горячие или расширяются. Кроме того, тщательно вымойте велосипед (и двигатель), так как любой мусор, который попадет в головку блока цилиндров, будет иметь катастрофические последствия.

ШАГ 1 — Достигните клапанной крышки

Снимите все необходимые детали, включая кабели и проводку, чтобы получить свободный доступ к крышке клапана. Продуйте все сжатым воздухом, чтобы убедиться, что все в порядке и чисто, включая отверстие для свечи зажигания.

ШАГ 2 — Снимите клапанную крышку
Источник изображения: www.transmoto.com.au

Снимите все необходимые болты, удерживающие крышку клапана на месте. Как только это будет сделано, медленно вытяните его, следя за тем, чтобы не задеть шестерни распредвала. Это немного сложно, так как большинство велосипедов имеют плотную посадку, но это можно сделать, проявив немного терпения и смазки для локтей. Не забудьте также снять прокладку головки блока цилиндров.

ШАГ 3 — Установите поршни в верхнюю мертвую точку (ВМТ)
Источник изображения: WikiHow

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это, по сути, точка в цикле сгорания, когда ни один из кулачков не оказывает никакого давления на клапаны.Для этого достаточно повернуть двигатель, повернув рукоятку. Для этого вам нужно будет удалить контрольные заглушки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Верхняя мертвая точка — это точка во время цикла двигателя, в которой поршень находится в самой высокой части своего хода. На разных велосипедах есть разные способы определения ВМТ, но обычно процедура заключается в использовании гнезда для вращения кривошипа против часовой стрелки (правильное направление двигателя) до тех пор, пока метка на маховике не совпадет с меткой в ​​контрольном отверстии.

ШАГ 4 — Проверьте зазоры
Источник изображения: www.transmoto.com.au

Клапанный зазор обычно указывает на зазор между кулачком (или коромыслом) и ковшом клапана. Для того, чтобы сделать это успешно, вам понадобятся щупы. Определите зазор методом проб и ошибок, посмотрев, какие датчики могут свободно проходить под кулачком. Запишите зазоры всех клапанов на листе бумаги. Если зазоры в пределах допуска, то все готово. Если нет, переходите к следующим нескольким шагам.

ПРИМЕЧАНИЕ. Клапанные зазоры обычно измеряются в сотых долях миллиметра. На листе бумаги нарисуйте круги, представляющие каждый клапан и зазор клапана над ним. Получите правильные размеры у производителя велосипеда, и вы сможете внести необходимые изменения. Повторите этот процесс для каждой прокладки, выходящей за пределы допуска.

ШАГ 5 — Ослабьте приводную цепь
Источник изображения: www.transmoto.com.au

Если зазоры клапанов выходят за пределы допустимых отклонений, установленных производителем велосипеда, необходимо заменить прокладки на клапанах.Чтобы снять кулачки и получить доступ к ковшам и шайбам, необходимо ослабить цепь привода ГРМ. На большинстве велосипедов установлены автоматические натяжители кулачковых цепей. Просто снимите болт крышки, а затем отверткой открутите натяжитель до щелчка и ослабления цепи.

ШАГ 6 — Снимите кулачки
Источник изображения: www.transmoto.com.au

Этот шаг требует некоторых осторожных маневров, но с правильными знаниями можно сделать все, что угодно. Чтобы снять распределительные валы, что необходимо для доступа к клапанам, которые не соответствуют спецификации, первым делом необходимо снять держатель шейки.Открутите болты в порядке, рекомендованном производителем, чтобы предотвратить деформацию держателя. Два установочных штифта удерживают выравнивание кулачка и держателя цапфы, поэтому убедитесь, что вы ухватились за них (иначе они могут легко упасть в двигатель). Затем поднимите кулачки из сидений, чтобы получить доступ к ковшам и шайбам.

ШАГ 7 — возьмите цепь привода ГРМ

Если необходимо отрегулировать клапаны только под одним распределительным валом, просто удерживайте цепь привода ГРМ на месте с помощью кабельной стяжки, не снимая кулачки.если требуется снять кулачки, воспользуйтесь отверткой, чтобы убедиться, что он не упадет в кожух двигателя.

Источник изображения: www.transmoto.com.au
ШАГ 8 — Удаление ведер
Источник изображения: www.transmoto.com.au

С большой осторожностью снимите ведра с верхней части клапанов с помощью плоскогубцев. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить ковши. Имея в руке магнит, вы будете легче удерживать его, чтобы избежать падений. Поместите их вместе с шайбами ​​и запишите, из какого клапана они пришли.

ШАГ 9 — Измерьте регулировочные шайбы клапанного зазора
Источник изображения: www.transmoto.com.au

На этом этапе требуется набор штангенциркулей, так как вам нужно измерить регулировочные прокладки, чтобы соответствующим образом отрегулировать клапаны. Убедитесь, что у вас есть размеры, рекомендованные производителем вашего велосипеда.

ШАГ 10. Снова соберите все детали

После того, как вы установили правильные прокладки на место, пора переустановить прокладки, ковши, кулачок, держатель шейки, цепь привода ГРМ и крышку клапана.Следите за тем, чтобы цепь привода ГРМ была натянутой, и установите ее на правильные зубцы кулачка, следуя инструкциям производителя, чтобы не ошибиться в выборе времени для велосипеда. Также используйте рекомендованные спецификации для затяжки держателя журнала.

Вот и все, ребята. Настроить что-то настолько маленькое в двигателе — довольно длительный процесс, но, в конце концов, каждая часть двигателя должна правильно играть свои роли, чтобы работать на своих оптимальных уровнях. Такая небольшая регулировка зазора клапана может иметь значение между днем ​​и ночью.Регулярно проверяйте зазоры клапанов и продолжайте ездить спокойно.

Важность регулировки клапана

Большинство четырехтактных двигателей мотоциклов нуждаются в периодической регулировке клапана или, по крайней мере, в проверке клапанного зазора. Регулировка клапанов означает установку соответствующего зазора между основной окружностью распределительного вала, иначе известной как пятка распределительного вала, и концом клапана или коромысла, в зависимости от настройки клапанного механизма. Этот зазор важен, потому что он компенсирует расширение различных компонентов двигателя при его нагреве, обеспечивая тем самым оптимальную производительность двигателя и предотвращая его повреждение.

Если зазор слишком мал, например, он может полностью исчезнуть, когда двигатель достигнет рабочей температуры, что, в свою очередь, не позволит полностью закрыть клапаны. Клапан, который не закрывается полностью, позволяет выходить газам сгорания, что снижает производительность двигателя. Что еще хуже, если клапан по-прежнему полностью закрывается, но зазор слишком мал, клапан не будет оставаться в седле достаточно долго, чтобы передать тепло в головку блока цилиндров, что может привести к возгоранию клапана, особенно горячему. работает выпускной клапан.

Клапанные зазоры также влияют на фазы газораспределения; Если вы когда-либо покупали распределительный вал на вторичном рынке и смотрели спецификацию, вы заметили, что характеристики фаз газораспределения часто указываются либо при нулевом зазоре, либо при указанном зазоре, последнее является более реалистичным, поскольку учитывает градусы коленчатый вал вращается, занимая упомянутый зазор на передней и задней сторонах выступа кулачка. Таким образом, продолжительность действия клапана (время, в течение которого клапан открыт) будет больше, если зазор меньше (он открывается раньше, а закрывается позже), и сокращается, если он слабее (открывается позже и закрывается раньше).Это напрямую влияет на характеристики двигателя.

На надежность также влияет зазор клапана. Если он слишком велик, соседние части будут врезаться друг в друга — отсюда и звук постукивания, который вы слышите на велосипедах, которые не обслуживались должным образом. Этот стук приведет к преждевременному износу деталей клапанного механизма.

Когда дело доходит до нового велосипеда, большинство производителей требует, чтобы зазоры клапанов проверялись сразу после обкатки или примерно через 1000 км. Это может показаться преждевременным, но в новом велосипеде зазоры клапанов устанавливаются в соответствии со спецификациями на заводе, но значительно сужаются в первые несколько сотен километров, когда клапаны входят в седла клапанов.Эта «посадка» клапанов устанавливает их немного глубже в камеру сгорания, и, следовательно, штоки клапанов выступают дальше на другом конце, занимая драгоценный зазор клапана. Из того, что я упоминал ранее о том, что происходит, если зазор клапана слишком мал, вы можете понять, почему гарантия может быть аннулирована, если не будет проведена эта важнейшая первая проверка — дело не в замене масла. Современные материалы помогли продлить интервалы обслуживания клапанов, но важно внимательно посмотреть, особенно если вы не делали этого в течение очень долгого времени, но не слышите шума клапана — они могут быть слишком тугими.

Клапанный зазор проверяется путем вставки щупа нужной толщины между штоком клапана или коромыслом и пяткой кулачка. Существует три типа регуляторов клапана: регулировочная шайба над ковшом, регулировочная шайба под ковшом, а также контргайка и винт. Последний вариант регулировать проще всего, поскольку он включает ослабление контргайки и поворот регулировочного винта, который находится в непосредственном контакте с кончиком штока клапана, для установки надлежащего зазора; затем затяните контргайку, чтобы зафиксировать регулировку.Доступ к регулятору этого типа также обычно прост, поскольку обычно в крышку клапана встроена крышка доступа для регулировки клапана.

Прокладки над ковшами немного сложнее, так как для доступа необходимо снять всю крышку клапана, а для регулировки зазора необходимо вставить прокладки разной толщины. При наличии подходящих инструментов с этой системой относительно легко работать; После измерения зазора и определения того, какая прокладка требуется для настройки, вы используете специальный инструмент, чтобы сжать клапан настолько, чтобы удалить старую прокладку и вставить новую, а затем перейти к следующему клапану.

Самая сложная в работе система клапанов — это регулировочная шайба под ковшом. Измерение зазора идентично измерению в системе прокладки над ковшом, но для замены прокладок необходимо снять распредвалы, чтобы можно было поднять ковши и получить доступ к прокладкам. При регулировке клапанов прокладки под ковшом вы должны сначала записать все свои измерения, получить правильные прокладки для установки зазоров, а затем приступить к снятию кулачков. В то время как другие системы позволяют измерять и регулировать каждый клапан индивидуально, удаление кулачков делает это крайне непрактичным.

Наконец, есть также регуляторы гидравлических клапанов, которые можно найти в основном на Harleys. Если у вас есть эта система, вам потребовалось больше времени, чтобы прочитать это, чем отрегулировать клапаны, поскольку вам не нужно.

Технические статьи написаны исключительно для справки, и для вашего мотоцикла могут потребоваться другие процедуры. Вы должны быть механически склонны выполнять свое собственное техническое обслуживание, и мы рекомендуем вам связаться с вашим механиком, прежде чем выполнять какие-либо работы с вашим велосипедом.

Почему клапанный зазор важен и как его установить

Клапанный механизм двигателя отвечает за взаимодействие с распределительным валом — он обеспечивает своевременное поступление и выход воздуха из двигателя во время процесса сгорания.Если вы хотите, чтобы клапанный механизм вашего двигателя был доволен, важно регулярно проверять зазор клапанов. Мы поговорим с Брэдом Раундсом из T&D Machine Products, чтобы узнать больше о зазоре клапанов, почему это так важно и как правильно зашивать клапаны.

В

Project Number Cruncher используется набор твердых подъемников от COMP CAMS, а также распределительный вал от COMP и коромысла с креплением на шпильках от T&D. Когда SAM Tech закончил работу над нашим двигателем, они предоставили нам руководство по уходу за двигателем, чтобы двигатель работал наилучшим образом.Настройки зазора клапана были первым делом, указанным в руководстве — они сразу же должны сказать вам, насколько важен зазор клапана для двигателя. SAM Tech работал с COMP, чтобы получить правильные настройки зазора клапана, и он работал с T&D, чтобы убедиться, что коромысла установлены правильно, когда они были установлены. Все это играет роль в том, чтобы ваша ресница была правильно установлена ​​при сборке двигателя.

Правильная регулировка зазора клапана поможет вашей клапанной системе прослужить дольше и работать лучше.

Основные сведения о зазоре клапана

Так что же такое люфт клапана? Между компонентами клапанного механизма всегда будет небольшой зазор, и это то, что на самом деле представляет собой зазор клапана. Этот зазор есть, поэтому металлические части клапанного механизма могут расширяться при нагревании и никоим образом не перемещать клапаны. Вращение распределительного вала приведет в движение подъемник, что закроет зазор прямо перед открытием клапана.

Брэд объясняет, почему зазор клапанов так важен для любого высокопроизводительного двигателя.

«Valve lash выполняет несколько важных функций. Во-первых, зазор клапана дает двигателю некоторое пространство для роста и сжатия во время полного цикла нагрева. Зазор клапана должен быть установлен правильно, чтобы клапаны не оставались открытыми, когда двигатель находится в самой холодной или самой высокой температуре. Во-вторых, зазор позволяет приложить подъемник к выступу кулачка как можно мягче ».

Если вы собираете двигатель самостоятельно, убедитесь, что вы обращаете пристальное внимание на количество зазоров клапанов, указанное каждой компанией.

Если в вашем двигателе используются гидравлические подъемники, вам не нужно проверять зазор почти так же часто, как при установке сплошного подъемника. Это связано с тем, что внутри гидравлического подъемника находится плунжер, который принимает расстояние между зазорами. Двигателям, в которых используются твердые подъемники, необходимо часто проверять ресницы, поскольку вы создаете их самостоятельно.

Вы действительно хотите быть уверены, что каждый раз устанавливаете ресницы одинаково и обращаете внимание на то, как вы это делаете. — Брэд Раунс

Valve lash, однако, необходимо регулярно проверять, чтобы выявить любые возможные проблемы.У каждого двигателя будет свой интервал, когда необходимо проверить зазор. Безнаддувный двигатель LS объемом 427 кубических дюймов от Project Number Cruncher будет нуждаться в проверке герметичности при каждой замене масла. Ваш двигатель будет отличаться в зависимости от используемых деталей, того, как вы его используете, и того, как его настроил производитель двигателя.

Вы можете установить зазор клапанов, когда двигатель горячий или холодный, но какое время является наиболее оптимальным? По словам Брэда, вы хотите установить последний удар, когда двигатель достигнет рабочей температуры.

«Ремешок следует устанавливать в холодном состоянии только после окончательной сборки двигателя. Окончательную регулировку зазора следует производить, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Если последний зазор устанавливается при холодном двигателе, после его нагрева изменение зазора изменит продолжительность работы распределительного вала. Установка зазора при горячем двигателе гарантирует, что распределительный вал будет работать так, как задумал производитель кулачков ».

Получение зазора клапана

Важно, чтобы у вас были подходящие инструменты для любой работы, и крепежная арматура ничем не отличается.Если вы какое-то время работали с высокопроизводительными двигателями, у вас, вероятно, уже есть необходимые инструменты для запуска клапанов, но если вы новичок в этом повышенном уровне обслуживания двигателя, у вас может не быть того, что нужно.

Чтобы установить зазор клапана, вам понадобится простой щуп и несколько других основных инструментов. В специальный инструмент для фиксации клапана, подобный тому, который производится LSM Racing Products, есть встроенный динамометрический ключ, чтобы убедиться, что вы все затянули правильно.

Хорошая новость заключается в том, что для фиксации клапанов на большинстве двигателей не требуется много дорогих инструментов.На самом деле вы можете защелкнуть клапаны с помощью накидного гаечного ключа, размер которого подходит для замков на ваших коромыслах, и шестигранного ключа с Т-образной рукояткой. Существуют инструменты, специально предназначенные для крепления клапанов, которые облегчают работу. Эти инструменты будут иметь L-образную форму с концом под ключ нужного размера над замком. Инструмент также будет иметь направляющую, чтобы удерживать шестигранный ключ с Т-образной рукояткой на месте во время регулировки.

Если вам нужно совершенное оружие для крепления клапанов, вы можете выбрать инструмент со встроенным динамометрическим ключом, который не позволит вам слишком сильно затянуть регулировочную гайку.Вам также понадобится набор щупов, чтобы убедиться, что у вас есть правильный зазор при установке зазора клапана.

Итак, как установить люфт клапана на свежей сборке? Брэд объясняет, как он в первый раз устанавливает люфт клапана.

«Когда коромысло устанавливается во время окончательной сборки, я грубо задираю. Я установлю зазор на 0,010 дюйма сильнее, чем требует производитель, когда двигатель горячий. Если у двигателя алюминиевые головки на железном блоке, обычно мои грубые удары очень близки к спецификациям производителя при температуре.После того, как двигатель будет обкатан и разогреется до температуры, я установлю люфт в соответствии со спецификацией на кулачковой карте ».

При создании нового двигателя важно следовать инструкциям производителя о том, как устанавливать ресницы.

Существует несколько различных точек зрения о том, как следует проходить процесс крепления клапана. Неважно, какую технику вы используете, важно то, что вы очень точны в том, как вы подходите к задаче.

«Я установлю зазор выпускного клапана, как только впускной клапан этого цилиндра начнет закрываться.Я устанавливаю зазор впускного клапана, когда выпускной клапан того же цилиндра проходит примерно половину своего цикла подъема. Это лучший метод, потому что вы устанавливаете плетку, когда подъемник находится на основной окружности кулачка », — говорит Брэд.

Самое важное, над чем вам следует поработать, — это согласованность с тем, как вы устанавливаете зазор клапана. -Brad Раунды

Valve lash действительно не так сложно установить, но также очень легко сделать неправильно, если вы не будете осторожны. Есть несколько распространенных ошибок, которых можно избежать, независимо от того, являетесь ли вы ветераном обслуживания двигателей или просто учитесь делать это правильно.

«Вы действительно хотите быть уверены, что каждый раз устанавливаете ресницы одинаково, и обращаете внимание на то, как вы это делаете. Люди будут устанавливать плетку, когда подъемник не находится на основной окружности кулачка, чего вы действительно хотите избежать. Гонщики не будут затягивать контргайку одинаково каждый раз, когда задвигают клапаны, и это может вызвать проблемы. Еще одна вещь, которая доставит вам неприятности, — это не устанавливать каждый раз одну и ту же температуру двигателя… это тоже приведет к разного рода проблемам », — объясняет Брэд.

Когда вы устанавливаете зазор клапана, важно делать это каждый раз одинаково.

Если вы будете следовать установленному порядку, легко избежать этих типичных ошибок при настройке зазора клапана на любом двигателе. Есть несколько передовых методов, которые вы должны использовать, чтобы добиться хороших результатов.

«Самая важная вещь, над которой вы должны работать, — это согласованность с тем, как вы устанавливаете зазор клапана. Некоторые люди предпочитают изрядное сопротивление щупу; другие предпочитают очень небольшую нагрузку на калибр при проверке ресниц.Что бы вы ни предпочли, делайте это каждый раз одинаково. Следующее, над чем вам стоит поработать, — это насколько точно вы устанавливаете ресницы. При переворачивании двигателя, чтобы перейти к следующему клапану, который необходимо настроить, убедитесь, что вы нашли время, необходимое для установки клапана, который вы используете, поскольку ключ находится очень близко к одному и тому же положению для каждого цилиндра. Например, при установке зазора выхлопа убедитесь, что впускной клапан возвращается на ту же высоту после того, как он достигает полного подъема », — говорит Брэд.

Valve lash — это не вещь типа «установил и забыл» — ее необходимо регулярно проверять в рамках программы технического обслуживания двигателя.Если вы потратите время на то, чтобы правильно отрегулировать зазор клапана, это не только поможет вашему двигателю работать с максимальной эффективностью, но и позаботится о том, чтобы вы заранее выявили любые потенциально катастрофические проблемы.

Как проверить регулировку зазора клапана

Термин «регулировка клапана» — это оксюморон. Фактически регулируется зазор между рычажным механизмом распределительного вала и клапана. Чаще всего его называют клапанной плетью. Эта система, соединяющая распределительный вал с клапаном, бывает разных конструкций.Все они требуют регулировки при первой сборке, но некоторые практически не требуют обслуживания после первоначальной настройки. Каждая система имеет свои сильные и слабые стороны как в производительности, так и в циклах обслуживания. Эта статья поможет вам проверить клапан и при необходимости отрегулировать зазор клапана.

Часть 1 из 7. Общие сведения о вашей системе

  • Примечание : Список инструментов ниже представляет собой полный список для регулировки любого типа клапанной системы. Обратитесь к Части 3, Шаг 2, чтобы узнать о конкретном инструменте, необходимом для стиля клапанной системы, над которой вы будете работать.

Часть 2 из 7: Определите, нужна ли вашему автомобилю регулировка клапана

Необходимый материал

Шаг 1. Прислушайтесь к шуму клапана . Необходимость регулировки клапанов определяется их звуком.

Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный зазор клапана будет тихим. В некоторых системах всегда будет слышен легкий постукивающий звук, но никогда не должен быть настолько громким, чтобы заглушать все остальные шумы, производимые двигателем.

  • Примечание : Знать, когда клапаны слишком громкие, нужно на собственном опыте. Не говоря уже о том, что они постепенно становятся громче, и мы часто не замечаем этого факта. Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.

Шаг 2. Определите источник шума . Если вы определили, что ваши клапаны нуждаются в регулировке, вы можете либо отрегулировать их все, либо отрегулировать только те, которые в этом нуждаются.

Двигатели с двумя головками, например, с V6 или V8, будут иметь два набора клапанов. Воспользуйтесь стетоскопом и найдите время, чтобы определить проблемный клапан, определив самый громкий из них.

Часть 3 из 7: Снятие крышки клапана или крышек

Необходимые материалы

  • Трещотка и головка
  • Отвертка

Шаг 1: Снимите все компоненты, установленные над или на крышке клапана или крышках . Это могут быть жгуты проводов, шланги, трубы или впускной коллектор.

Не нужно полностью снимать все это с машины. Вам просто нужно освободить достаточно места для снятия крышки клапана с головки и доступа к регуляторам клапана.

Шаг 2: Отвинтите болты или гайки крышки клапана . Чтобы снять болты или гайки, поверните их против часовой стрелки.

Убедитесь, что вы удалили их все. Часто они прячутся в ничего не подозревающих местах.

  • Наконечник : Часто есть скопление грязного масла, которое скрывает болты или гайки клапанной крышки.Обязательно удалите этот налет, чтобы тщательно осмотреть крышку клапана на предмет того, что ее удерживает.

  • Совет : Болты и гайки крышки клапана обычно устанавливаются по внешнему краю, но часто бывает несколько гаек или болтов, установленных в середине крышки клапана. Обязательно внимательно осмотрите их все.

Шаг 3: Осторожно, но надежно снимите крышку клапана с головки . Часто крышка клапана приклеивается к головке, и для ее снятия требуется дополнительное усилие.

Это потребует от вас найти безопасное место, где можно будет приподнять крышку клапана. Вы можете использовать отвертку с плоской головкой и втиснуть ее между крышкой клапана и головкой и осторожно поддеть, или вы можете использовать монтировку в качестве рычага и сделать то же самое в другом месте.

  • Предупреждение : Будьте осторожны, чтобы не сломать крышку клапана. Не применяйте чрезмерную силу. Часто требуется продолжительное осторожное поддевание в нескольких местах, прежде чем крышка клапана уступит место. Если вы чувствуете, что слишком сильно любопытствуете, вероятно, так оно и есть.

Часть 4 из 7: Определите тип системы регулировки клапана, установленной в вашем автомобиле.

Шаг 1. Определите, какой тип регулятора зазора клапана установлен в вашем автомобиле. . Если вы не уверены после прочтения следующих описаний, вам необходимо обратиться к соответствующему руководству по ремонту.

Гидравлическая саморегулирующаяся система зазоров клапана является гидравлической и требует только установки начального предварительного натяга. Саморегулирование достигается с помощью гидравлического подъемника, который заряжается системой давления масла двигателя.

Термин «твердый толкатель» часто используется для описания негидравлического подъемника, но в основном это ссылка на клапанный механизм, который не является гидравлическим. Конструкция цельного толкателя может использовать или не использовать подъемники. У некоторых есть коромысла, а у других — кулачковые толкатели. Негидравлические клапанные механизмы требуют регулярной регулировки для поддержания надлежащего зазора клапана.

Толкатель кулачка просто перемещается непосредственно на выступ распредвала; он следует за кулачком. Он может быть в виде коромысла или подъемника.Различия между подъемником и толкателем кулачка часто являются семантическими.

Кулачковый толкатель Toyota с шайбой очень эффективен до тех пор, пока не потребуется регулировка. Регулировка кулачкового толкателя в виде шайбы требует замены проставок, установленных в кулачковом толкателе, что является длительным процессом.

Требуются точные измерения, и обычно требуется несколько этапов разборки и повторной сборки, чтобы добиться правильного результата. Шайбы или проставки приобретаются отдельно или в комплекте от Toyota и могут быть довольно дорогими.По этой причине многие люди пренебрегают этим способом регулировки клапана.

Шаг 2: Определите, какие инструменты вам понадобятся для настройки вашей конкретной системы . Для всего, кроме гидравлической системы, потребуется щуп.

Для гидравлической системы подъемника потребуется головка и трещотка подходящего размера.

Для цельного толкателя потребуются щупы, гаечный ключ правильного размера и отвертка с плоской головкой. Для толкателей кулачка требуется то же самое, что и для цельного толкателя. По сути, это системы одного типа.

Для цельных толкателей

Toyota типа шайб требуются щупы, микрометр и инструменты для снятия распределительного вала, ремня или цепи ГРМ. Инструкции по снятию распредвала, ремня привода ГРМ или цепи привода ГРМ см. В руководстве по ремонту.

Часть 5 из 7: Проверка и / или регулировка клапанов для негидравлического типа

Необходимые материалы

Шаг 1. Подключите дистанционный выключатель стартера . Сначала подключите дистанционный выключатель стартера к меньшему проводу на соленоиде стартера.

Если вы не уверены, какой провод является проводом возбудителя, вам нужно будет обратиться к электрической схеме в руководстве по ремонту, чтобы быть уверенным. Другой провод выключателя дистанционного стартера подсоедините к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

Если провод возбудителя стартера недоступен, вам нужно будет перевернуть двигатель вручную с помощью храповика или гаечного ключа на болте коленчатого вала. Многие автомобили имеют удаленный соленоид на крыле, к которому вы можете подключить удаленный выключатель стартера.

Всегда будет проще использовать дистанционный выключатель, но вам нужно будет оценить усилия, затрачиваемые на его подключение, по сравнению с усилиями, необходимыми для поворота двигателя вручную.

Шаг 2: Найдите правильный зазор клапана в инструкции по эксплуатации . Часто эту спецификацию можно найти под капотом вашего автомобиля на наклейке с выбросами или другой наклейке.

Будет выпускной и впускной.

Шаг 3: Установите первый комплект клапанов в закрытое положение .Расположите кулачки распределительного вала, которые контактируют с коромыслом или толкателями кулачка, прямо напротив носа кулачка.

  • Примечание : Крайне важно, чтобы клапаны находились в закрытом положении при регулировке клапанов. Их нельзя отрегулировать ни в каком другом положении.

  • Наконечник : Самый точный способ проверить зазор клапана — это проверить его в трех местах на нижней стороне выступа кулачка. Он называется базовой окружностью кулачка.Вы хотите проверить это пространство с помощью щупа в центре основного круга и с каждой стороны от него, прежде чем он начнет подниматься к носу. Некоторые автомобили более чувствительны к этой настройке, чем другие. Часто вы можете просто проверить его в центре основного круга, но некоторые двигатели лучше всего проверять в трех точках, указанных выше.

Шаг 4: Вставьте правильный щуп . Это произойдет либо на выступе распределительного вала, либо в верхней части этого клапана.

Измерение распредвала всегда будет наиболее точным, но часто невозможно получить доступ к выступу распредвала.

Шаг 5: Переместите щуп внутрь и наружу, чтобы почувствовать, насколько затянута регулировка . Щуп не должен скользить слишком легко, но и не должен быть настолько узким, чтобы его перемещение было затруднено.

Если он слишком затянут или слишком ослаблен, вам нужно будет ослабить стопорную гайку и повернуть регулятор в нужном направлении, чтобы затянуть или ослабить его.

Шаг 6: Затяните контргайку . Обязательно удерживайте регулятор отверткой.

Шаг 7: Еще раз проверьте зазор с помощью щупа . Сделайте это после того, как затянете стопорную гайку.

Часто регулятор перемещается во время затяжки стопорной гайки. Если это так, повторите шаги 4-7 еще раз, пока щуп не покажет зазор правильным.

  • Наконечник : Щуп на ощупь должен быть твердым, но не тугим.Если он легко выпадает из зазора, значит, он слишком ослаблен. Чем точнее вы это сделаете, тем тише будут работать клапаны после завершения. Потратьте больше времени на первые несколько клапанов, чтобы оценить ощущения от правильно отрегулированного клапана. Как только вы его получите, вы сможете быстрее пройти остальные из них. Каждый автомобиль будет немного отличаться, поэтому не ожидайте, что все они будут одинаковыми.

Этап 8: Установите распределительный вал на следующий клапан . Это может быть следующий по порядку зажигания или следующий ряд на распределительном валу.

Определите, какой метод наиболее эффективен по времени, и следуйте этой схеме для остальных клапанов.

Шаг 9: Повторите шаги 3-8 . Делайте это до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы на правильный зазор.

Шаг 10: Установите крышки клапана . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.

Часть 6 из 7: Регулировка гидравлического подъемника

Необходимые материалы

Шаг 1: Определите правильный предварительный натяг подъемника для двигателя, с которым вы работаете .Для получения этой спецификации вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашего года выпуска и модели.

Шаг 2: Установите первый клапан в закрытое положение . Для этого используйте дистанционный пускатель или проверните двигатель вручную.

Шаг 3. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до нулевого зазора . Обратитесь к приведенным выше определениям для нулевой ресницы.

Шаг 4: Поверните гайку на дополнительную величину, указанную производителем .Это может быть всего четверть оборота или целых два оборота.

Самый распространенный предварительный натяг — один оборот или 360 градусов.

Шаг 5: Используйте дистанционный выключатель стартера, чтобы установить следующий клапан в его закрытое положение . Вы можете следить за порядком зажигания или за каждым клапаном, когда он входит в линию на распределительном валу.

Шаг 6: Установите крышку клапана . Обязательно установите все остальные компоненты, которые вы, возможно, удалили.

Часть 7 из 7: Регулировка толкателя твердого толкателя Toyota

Необходимый материал

  • Накидной ключ правильного размера

Шаг 1: Определите правильный зазор клапана .Для впускных и выпускных клапанов будет различный диапазон зазоров.

Шаг 2: Измерьте зазор каждого клапана перед разборкой . Будьте особенно осторожны при проведении этого измерения.

Он должен быть как можно более точным и измеряться таким же образом, как и описанные выше твердотельные толкатели.

Шаг 3. Вычтите указанную производителем сумму из фактически измеренной суммы . Следите за тем, для какого клапана он предназначен, и запишите разницу.

Вы добавите разницу к размеру оригинального подъемника, если зазор не соответствует спецификации.

Шаг 4: Снимите распределительный вал с головки . Сделайте это, если вы обнаружили некоторые клапаны, не соответствующие спецификации производителя.

Это потребует снятия ремня ГРМ или цепи ГРМ. Обратитесь к соответствующему руководству по ремонту за инструкциями во время этой части процедуры.

Шаг 5: Отметьте все кулачковые толкатели по местоположению .Укажите номер цилиндра, впускной или выпускной клапан.

Шаг 6: Снимите кулачковые толкатели с головки . В более ранних моделях была отдельная шайба, которую можно было снять с толкателя или толкателя, как некоторые ее называют.

Более новые конструкции требуют измерения самого подъемника и замены его, если он не соответствует спецификации.

Шаг 7: Измерьте толщину подъемника или вставленной шайбы . Если зазор клапана не соответствует спецификации, добавьте разницу между фактическим зазором и спецификацией производителя.

Вычисленное значение будет толщиной подъемника, который необходимо заказать.

  • Примечание Жизненно важно, чтобы ваши измерения были как можно более точными из-за обширного характера разборки и повторной сборки распределительного вала. Имейте в виду, что измерения по этой шкале должны учитывать коэффициент погрешности, определяемый тем, насколько плотно или ослаблен щуп при проверке зазора клапана.

Шаг 8: Установите крышку клапана .Обязательно переустановите все остальные компоненты, которые вы, возможно, удалили.

У каждой системы есть свои сильные и слабые стороны. Обязательно внимательно изучите конструкцию машины, над которой работаете. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, обратитесь к механику за подробным и полезным советом или проконсультируйтесь с сертифицированным механиком из YourMechanic, чтобы выполнить регулировку зазора клапана.

Клапанные зазоры и гидравлические подъемники

Под капотом

Зазоры клапанов и гидравлические подъемники

Как правило, большинство проблем с двигателем возникает из-за попадания неправильного количества топлива в цилиндры или отсутствия горячей искры из системы зажигания в нужное время.Эти проблемы обычно можно быстро решить, очистив свечу зажигания или форсунку, или выполнив регулировку времени или смеси. Однако иногда неисправны внутренние части двигателя и цилиндров.

Один из лучших способов проверить внутреннее состояние клапанного механизма — это проверить правильность зазоров клапанов на каждом цилиндре. Минимальный и максимальный зазор указан в руководстве по капитальному ремонту двигателя. Зазор (или зазор клапана) проверяется путем снятия крышек клапанов и вращения гребного винта вручную до тех пор, пока проверяемый цилиндр не достигнет такта сжатия.Затем проверяется зазор клапана, вставляя щуп между верхней частью штока клапана и коромыслом. Чтобы получить точные показания, необходимо обескровить лифты. Это достигается путем легкого (и многократного) нажатия на коромысло со стороны толкателя.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом и имеет выступы эллиптической формы, обработанные с наклоном в верхней части выступа. Толкатель представляет собой корпус цилиндрической формы с плоской гладко обработанной поверхностью, которая опирается на выступ кулачка.Лепесток наклонен так, что толкатель вращается, когда его толкают вверх и вниз, чтобы предотвратить контакт толкателя с выступом распределительного вала каждый раз в одном и том же месте. Если бы не такая конструкция, такой контакт в конечном итоге вызвал бы вмятин на поверхности толкателя.

В корпусе толкателя находится гидравлический подъемник. Гидравлический подъемник предназначен для использования давления моторного масла, чтобы компенсировать все провисания в клапанном механизме, поскольку двигатель работает во всем диапазоне. Гидравлический подъемник состоит из цилиндрического корпуса и плунжера, подпираемого пружиной вверху и обратным клапаном внизу.Седло толкателя опирается на плунжер. Как только выступ кулачка толкает толкатель и расположенный в нем подъемник, пружина сжимается, позволяя маслу течь в толкатель. Поскольку масло не сжимается, подъемник становится твердым, и клапан открывается, когда верхняя часть выступа кулачка вращается вверх. Когда верхняя часть выступа кулачка поворачивается в сторону, подъемник опускается, и давление пружины ослабляется. Это позволяет обратному клапану снова открыться, чтобы клапан мог полностью закрываться. Негерметичные обратные клапаны, чрезмерный износ между плунжером и цилиндром подъемника и грязное масло могут повлиять на работу подъемника.Это может быть трудным для устранения неисправностей, потому что часто кажется, что клапан открывается и закрывается нормально, когда его протягивают вручную, но неисправный подъемник может помешать правильной работе клапана при работающем двигателе.

Гидравлический подъемник установлен напротив толкателя, который передает линейное движение на коромысло, а затем непосредственно на сам клапан, заставляя его открываться. Пружины клапанов — это очень жесткие пружины, используемые для удержания клапанов в закрытом состоянии до тех пор, пока они не будут приведены в действие коромыслами. Слабые или сломанные пружины клапана могут привести к тому, что клапан откроется слишком рано и закроется слишком поздно, что приведет к очень грубой работе двигателя.

Слишком низкие клапанные зазоры обычно указывают на чрезмерный износ поверхности клапана или седла в цилиндре.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *