Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

  1. Подготовка к регулировке клапанов
  2. Регулировка клапанов ГАЗ 402
  3. Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер
цилиндра
КлапанВеличина
зазора, мм
1Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3Впускной0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com

remruk.info

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

  • ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
  • рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
  • свечной ключ;
  • мощная плоская отвертка;
  • крестовая отвертка;
  • молоток;
  • универсальный щуп;
  • чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок действий при регулировке клапанов

  1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
  2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
  3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
  4. Выкрутите свечи.
  5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
  6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
  7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
  8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
  9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
  10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
  11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
  12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
  13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
  14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
  15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

vipwash.ru

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

Правильная регулировка клапанов является одним из самых важных процессов отвечающих за работу газораспределительного механизма. Явным признаком того что нужно отрегулировать клапана является характерный звон, плохой запуск двигателя на голодную. Регулировка клапанов на Газели с двигателем 402 является не сложной и с её можно справится любому автовладельцу, главное знать порядок регулировки клапанов на Газели и зазор который необходимо устанавливать в зависимости от того на каком топливе работает двигатель (газ или бензин).

Просмотрев это видео вы сможете наглядно ознакомится из самым простым способом регулировки клапанов на двигателе 402 Газель Бизнес.

И так чтобы начать регулировать клапана Газели нужно снять клапанную крышку. Затем ключом на «36» установить коленчатый вал по метке (вращать по часовой стрелке) чтобы установить у ВМТ. После чего при помощи ключей на «11» и «14» проверяем зазоры щупом и устанавливаем в требуемом значении.Прежде чем приступать к проверке и установки зазоров клапанов на двигателе Газель нужно знать три основных момента:

  1. Порядок работы двигателя 1-2-4-3;
  2. Регулировка производится только на холодном двигателе;
  3. Зазоры на выпускных клапанах 1-го и 4-го цилиндров должен быть чуть меньше чем на остальных (порядка на 0,05 мм).

При работе двигателя на газу зазоры клапанов устанавливаются на 0,05 мм больше (выпускные — 0,4 мм, а впускные 0,3 мм) чем при работе на бензине, ведь тогда будет зажимать клапана.

Щуп под седлом должен входить с небольшим усилием.

Самым простым способом является установка зазоров (впуск и выпуск) сначала на первом цилиндре, а потом устанавливаем зазоры через один клапан. Затем провернув вал на 360 градусов продолжив установку зазоров от 4-го цилиндра.

Если кому нужно увидит весь процесс наглядно, то смотрим видео по регулировке клапанов на Газель.

etlib.ru

402 двигатель ЗМЗ :: SYL.ru

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая — пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Рекомендации к действию

Регулировка клапана 402 двигателя аналогична другим подобным, так как это устройство не является уникальным.

Согласно технической документации, а именно руководству по обслуживанию, зазоры для впускных и выпускных клапанов должны составлять 0,4 мм. Если проводится регулировка клапанов «ГАЗели», 402 двигатель будет вполне доволен такой настройкой. Так как машина предназначена для перевозки тяжелых грузов, то названная проблема возникает у нее довольно часто.

При регулировке клапанов УАЗа, 402 двигатель должен быть настроен на уменьшение расхода топлива, а это значит, что зазоры должны быть на уровне 0,25-0,3 мм, что также увеличит его приемистость.

Если же вы любитель быстрой езды, езды по горам или за пределами асфальтового покрытия – зазоры в 0,3-0,35 мм будут в самый раз.

При использовании несоответствующего для ГБЦ бензина (для примера, использование АИ-80 на ГБЦ под АИ-92) зазоры должны быть на уровне 0,4 мм.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

  1. Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
  2. Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
  3. Плоская и крестовая отвертки.
  4. Свечной ключ.
  5. Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Тип клапана

№ цилиндра

I

II

III

IV

Впускной

1

5

4

7

Выпускной

3

6

8

Подробнее последовательность действий такова:

  1. Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
  2. Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
  3. Выкручивание свечей.
  4. Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
  5. Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
  6. Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
  7. Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
  8. Фиксация регулировочного винта гайкой.
  9. Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
  10. Установка свечей и высоковольтных проводов.
  11. Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
  12. Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
  13. Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

  • изношенность кулачков распределительного вала;
  • ось коромысел отработала свой ресурс;
  • неравномерная работа носиков коромысел;
  • изношенность толкателей;
  • выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

  • регулировка клапанов при помощи индикатора;
  • замена распределительного вала;
  • установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

www.syl.ru

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!
Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!
Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.

И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:

  • Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
  • Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
  • Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
  • Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
  • Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.
Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

Можете зайтивот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.

Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.

И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.

Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402.

Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

gaz3307.ru

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Отсоединяем трубку отвода картерных газов. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием.

Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер

цилиндра

Клапан

Величина

зазора, мм

1

Впускной

0,40 – 0,45

Выпускной

0,35 – 0,40

2

Впускной

0,40 – 0,45

Выпускной

0,40 – 0,45

3

0,40 – 0,45

Выпускной

0,40 – 0,45

4

Впускной

0,40 – 0,45

Выпускной

0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

Затем, поворачивая регулировочный винт ключом (или отверткой, вставленной в шлиц), отрегулировать зазор, периодически проверяя его щупом.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

Когда проворачиваем коленчатый вал, правильное положение хорошо смотреть по бегунку распределителя. На торце распределителя можно нанести маркером или быстросохнущей краской метки положения бегунка.

aubito.ru

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

  • клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
  • от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8. Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:
  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:
  • по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
  • за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8. Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

  • изношены кулачки распредвала;
  • ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
  • носики коромысел неравномерно сработались;
  • износились толкатели;
  • сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:
  • Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
  • Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
  • Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

avtobrands.ru

Порядок регулировки клапанов уаз 417


УАЗ 469 Вояка › Бортжурнал › Регулировка клапанов газораспеделительного механизма УМЗ 451 УАЗ 469

Всё упросто)
1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.
2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)
3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,
4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)
ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;
– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):
Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35
Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Пробег: 9 000 км

www.drive2.ru

Зазор клапанов уаз 417 двигатель

Всё упросто)
1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.
2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)
3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,
4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)
ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;
– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):
Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35

Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 включает в себя распределительный вал в сборе, впускные и выпускные клапана, привод клапанов — толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины клапанов.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса.

Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10-15′, это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с толкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя, чем достигается равномерный износ деталей.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0.1-0.2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам. Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.

Толкатели поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0.015-0.040 мм.

Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны. Коромысла клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который вворачивается регулировочный винт.

Клапаны верхние, расположены в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюльпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены по длине 3-5 мм.

Пружина клапана изготовлена из пружинной стали, шаг витков постоянный. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417 заключается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировка зазоров выполняется планово через одно техническое обслуживание или при появлении признаков их нарушения.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 нуждается в регулировке зазоров между коромыслами и клапанами при появлении признаков выражающихся в стуке клапанов, уменьшении мощности двигателя, появлении вспышек в карбюраторе, «выстрелов» в глушителе. Механизм газораспределения проверяется и регулируется на холодном двигателе.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Для проверки и регулировки зазора необходимо снять крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки. Установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в верхней мертвой точке при такте сжатия, и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.

Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.

УАЗ 469 — один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

УАЗ 469 имеет два бака объемом 39 литров, при этом расход бензина в экономном режиме двигателя 421 составляет 16 л на 100 км. При этом максимальная скорость, фиксируемая в технических характеристиках, — 100 км/ч.

Если вы являетесь владельцем УАЗ 469, необходимо знать, как правильно за ним следить. Для того чтобы автомобиль ездил дольше и не выходил из строя, необходимо принимать ряд мер и делать соответствующие профилактические работы.
Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.

Кстати, двигатели УМЗ 421 появились уже в 90-х гг. Именно тогда возникла необходимость повысить скоростные и тягово-динамические характеристики УАЗ-469, а для этого нужен был двигатель с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этими потребностями и был разработан двигатель модели УМЗ 421 с рабочим объемом 2,89 л. Также продолжали ставить и 402 двигатель.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Зазоры на клапанах УАЗ

Одним из основных видов работ является периодическая регулировка клапанов на УАЗ 469, УАЗ 417, УАЗ 421, а также, при возможности, очистка их от нагара.

Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе, поскольку изготовлены из хромистой стали, а при работе над выпускными использовалась жаростойкая сталь. Для регулировки клапанов на УАЗ 469, как и УАЗ 3303, в том числе и с двигателем 402, необходимо с определенной периодичностью проверять зазор между клапанами и толкателями. Если зазоры больше нормы, то тяжелее запустить двигатель, а его работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, «покашливание» и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.

Особенности выставления ВМТ

Проводя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из главных моментов является правильное выставление ВМТ (верхней мертвой точки) с соблюдением дальнейшего алгоритма, следуя которому, мы довольно быстро проведем работу. Одним из главных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,3…0,35.

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3. Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.

Для начала мы осматриваем крышку трамблера, фиксируем место бегунка для выхода искры на свечу первого цилиндра и находим провод, идущий к данной свече. При этом трамблер сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершая регулировку клапанов на УАЗ 469, снимаем клапанную крышку и отсоединяем все навесные элементы.

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

После этого изучаем бегунок трамблера. Если он находится в нужном месте, то это означает, что поршень 1-го цилиндра располагается в ВМТ. Клапаны в этот момент закрыты, поэтому смело их регулируем. Следует нажать на коромысло, где должен ощущаться зазор.

dtp-avarii.ru

Регулировка зазоров клапанов уаз 417

Всё упросто)
1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.
2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)
3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,
4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)
ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;
– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):
Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35
Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 включает в себя распределительный вал в сборе, впускные и выпускные клапана, привод клапанов — толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины клапанов.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса.

Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10-15′, это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с толкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя, чем достигается равномерный износ деталей.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0.1-0.2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам. Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.

Толкатели поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0.015-0.040 мм.

Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны. Коромысла клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который вворачивается регулировочный винт.

Клапаны верхние, расположены в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюльпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены по длине 3-5 мм.

Пружина клапана изготовлена из пружинной стали, шаг витков постоянный. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417 заключается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировка зазоров выполняется планово через одно техническое обслуживание или при появлении признаков их нарушения.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 нуждается в регулировке зазоров между коромыслами и клапанами при появлении признаков выражающихся в стуке клапанов, уменьшении мощности двигателя, появлении вспышек в карбюраторе, «выстрелов» в глушителе. Механизм газораспределения проверяется и регулируется на холодном двигателе.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Для проверки и регулировки зазора необходимо снять крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки. Установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в верхней мертвой точке при такте сжатия, и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.

Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.

Почти по науке отрегулировал клапана по метке на шкиве. Забавно так – ничего не стучит, не гремит. Разницы со способом «только по трамблеру» на слух нет.

Напоминаю: на наших двигателях (417, 421) порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Соответственно клапана (а их 2 на цилиндр – впускной и выпускной) в такой последовательности и надо регулировать. Кстати не обязательно начинать именно с первого, можно и 2-4-3-1 и 4-3-1-2 и 3-1-2-4. Но для простоты пишу, начиная с первого

Способ 1: по метке на шкиву.
Особенно актуально для тех, у кого «кривой стартер» (ну кочерга длинная – заводная ручка) вставляется после лифтовок и прочих доработок. Ну а если не подходит, то всё равно способ работает

1. смотрим на крышку трамблера, находим провод, идущий к свече первого цилиндра (это цилиндр, который ближе к радиатору). Снимаем крышку трамблера и засекаем визуально место, в котором должен быть бегунок, чтобы искра пошла на свечу 1 цилиндра. Если смотреть на трамблер сверху, то это положение «на 10 часов»
2. снимаем клапанную крышку, отсоединив всё что к ней прикручено(если прикручено)
3. смотрим на шкив коленчатого вала – на нём по мануалу должно быть 3 риски. У меня было 2. Нам нужно совмещать третью(в моем случае вторую), т.е. САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ по направлению вращения риску со штырьком на блоке. Напоминаю если смотреть на двигатель спереди, то шкив крутится ПО ЧАСОВОЙ стрелке
4. вставляем «кривой стартёр» и совмещаем указанную риску с указанной меткой(штырьком). Если «кривой стартер» не применим, то можно провернуть вал вручную – за ремни и шкивы, или вставить отвертку в корончатую гайку (туда, куда означенная кочерга вставляется) и как рычагом повернуть коленчатый вал как надо.
5. после того как совместили риску, то смотрим на бегунок трамблера. Если он находится в засеченном ранее (см п.1) положении «на 1 цилиндр», то это означает, что поршень в цилиндре находится в верхней мертвой точке (ВМТ), клапана закрыты и их можно регулировать. При этом при покачивании коромысел рукой будет ощущаться небольшой зазор.
Если бегунок оказался в другой точке, то 99% вероятности, что сейчас закрыты клапана 4-го цилиндра и можно начинать регулировать с этого цилиндра. Проверить это можно по взаимному положению бегунка трамблера и проводу крышки трамблера, а также по упоминавшемуся покачиванию коромысел 4-го цилиндра.
6. с использованием щупа выставляем зазор 0.35 мм (откручиваем гайку-поворачиваем болт-закручиваем гайку). При этом имеем в виду, что зазор 0.35 мм означает, что щуп в зазор влезает с незначительным, но ощутимым усилием. Также необходимо помнить, что в процессе затяжки гайки зазор будет уменьшаться, поэтому подтянули – проверили, подтянули проверили. Если что – ослабили гайку, повернули болт и опять затягиваем.
Я делаю зазор 0.35 на всех клапанах всех цилиндров (по мануалу для некоторых клапанов 0.30..0.35, и 0.35..0.40). При температуре воздуха от -5 до 0 градусов – везде делаю 0.4 мм.
7. после того как отрегулировали зазор на 1 цилиндре, поворачиваем кривым стартером шкив на 180 градусов и регулируем 2 цилиндр. Тут тонкий момент – как найти эти 180 градусов. Можно на глазок по ручке, а можно точно по бегунку трамблера. Я делал на глазок.
8. поворачиваем шкив еще на 180 градусов и регулируем 4 цилиндр, потом еще 180 градусов и третий
9. всё закрываем, собираем, заводим, радуемся

Способ 2: только по трамблеру.
Тут нужен навык. Но после нескольких тренировок всё нормально получается.

1. запоминаем текущий угол опережения зажигания (по шкале на трамблере). ставим угол опережения зажигания = 0. Для этого ослабляем болт на 10 на шкале трамблера и совмещаем указатель с 0 на шкале.
2. далее делаем все так как в первом способе, только смотрим не на шкив, а на положения бегунка трамблера.
Суть такова: при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольного провода на крышке трамблера искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ. Значит клапана должны быть закрыты и зазоры можно регулировать.
3. Регулируем все клапана, проворачивая шкивы при этом на глазок засекая момент, когда бегунок должен замыкать контакт высоковольтного провода соответствующего цилиндра.
Вся тонкость способа заключается в этом «на глазок» Но опыт – великая вещь и как правило результат стабильно положительный.
4. после всех регулировок не забываем вернуть угол опережения зажигания в исходное положение.

avtovestie.ru

Регулировка клапанов умз 421 (или первое ТО) — УАЗ 452, 2.9 л., 1971 года на DRIVE2

Пробежал неспешно 500 км. Решил протянуть гбц, посмотреть клапана, в общем- первое ТО.
При вскрытии клапанной крышки внешним видом остался доволен, не зря все мыл.

Полный размер

Начнем с гбц, протянулись на 1/6 (1 грань) шесть внутренних гаек, наружных четыре- на 1/3 (2 грани). Почему то края больше просели. В общем не зря полез.

Полный размер


Затем регулировка клапанов.Ставим 1 цилиндр в вмт- это верхняя метка на шкиве-демпфере коленвала, нижняя- для установки зажигания.Её выставляем на против штифта, расположенного на крышке распределительных шестерен.

Полный размер

метка вмт.


Регулировал на «холодную», по техническим данным при регулировке «холодного» двигателя (20 градусов), зазор на 0,05 меньше ( 1 и 8 клапана- 0,30-0,35; для остальных- 0,35-0,40). Для «теплого» двигателя соответственно- больше на ту же цифру ( 1 и 8 клапана-035-0,40; для остальных- 0,40-0,45).
Попробовал двумя способами:
1. Древний как мир ( четыре подхода). Выставляем вмт 1-го цилиндра, при этом бегунок смотрит на высоковольтник первого цилиндра ( у кого зажигание выставлено с 1-й цилиндра). Проверяем зазор 1(0,30-0,35) и 2(0,35-0,40) клапанов. Проворачиваем шкив на пол оборота ( это вмт 2-го цилиндра)- регулируем 3 и 4 клапана, зазор 0,35-0,40. Проворачиваем еще на пол оборота, метка вмт опять выставляется на против штифта.Это вмт четвертого цилиндра. Регулируем 7 (0,35-0,40) и 8 (0,30-0,35) клапана. И последний раз проворачиваем шкив еще на пол оборота (вмт 3-го цилиндра), регулируем 5 и 6 клапана, зазор у низ так же 0,35-0,40.

Полный размер


Щуп с 1-м зазором должен с небольшим усилием проходить между коромыслом и клапаном. Со 2-м зазором естественно должен вставляться с больше усилием. Пользовался 2-я ключами, удобнее удерживать регулировочный болт ( можно ключом на 14+ отвертка).
2. Вторым способом не все пользуются по не знанию и по недоверию:
1. Выставляем вмт 1-го цилиндра, при этом бегунок смотрит на высоковольтник первого цилиндра ( у кого зажигание выставлено с 1-й цилиндра). Регулируем 1,2,4,6 клапана.
2. Делаем полный оборот шкива, метка опять на против штифта ( это вмт4-го цилиндра), регулируем 3,5,7,8 клапана.
Этим способом, как мне кажется, более точно, т.к.метку точнее выставляешь на против штифта. Но это мое личное мнение, которое ни кому не навязываю.
Зазоры сошлись в этих способах.
Далее выкрутил свечи, по внешнему виду- лучше не должно быть, цвет- кирпичный. Чернота из легкой пыли, чуток нагара. После 1-го запуска еще не выкручивал, да и ставил те же. Покупать новые не видел смысла.

Полный размер

Полный размер


Не поленился- промерил компрессию. Подскочила на единичку. По всем цилиндрам стала 11 очков .

Полный размер

это 3- цилиндр


Закончил заменой масляного фильтра, масло пока менять не стал- проехал всего 500км. Цвет почти не поменяло, а всю грязь после ремонта в любом случае собрал фильтр. На щупе капелька висит, фотка так себе, но цвет масла виден.

Полный размер


Вот и все, исправляйте, где ошибся!

www.drive2.ru

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417, регулировка зазоров

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 включает в себя распределительный вал в сборе, впускные и выпускные клапана, привод клапанов — толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины клапанов. 

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса.

Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10-15′, это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с толкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя, чем достигается равномерный износ деталей.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0.1-0.2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам. Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.

Толкатели поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0.015-0.040 мм.

Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны. Коромысла клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который вворачивается регулировочный винт.

Клапаны верхние, расположены в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюльпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены по длине 3-5 мм.

Пружина клапана изготовлена из пружинной стали, шаг витков постоянный. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417 заключается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировка зазоров выполняется планово через одно техническое обслуживание или при появлении признаков их нарушения.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 нуждается в регулировке зазоров между коромыслами и клапанами при появлении признаков выражающихся в стуке клапанов, уменьшении мощности двигателя, появлении вспышек в карбюраторе, «выстрелов» в глушителе. Механизм газораспределения проверяется и регулируется на холодном двигателе.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Для проверки и регулировки зазора необходимо снять крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки. Установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в верхней мертвой точке при такте сжатия, и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.

Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.

Похожие статьи:
  • Текущий и капитальный ремонт двигателя УМЗ-417, общий порядок проведения, подготовка к разборке и сборке двигателя.
  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-417, блок цилиндров, головка блока, коленвал, поршни, шатуны.
  • Газораспределительный механизм двигателя УМЗ-421, обслуживание ГРМ.
  • Необходимость текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417, определение технического состояния двигателя.
  • Карбюратор К-129В, устройство, уход и обслуживание, регулировка холостого хода и педали дроссельной заслонки.
  • Перебои в работе двигателей УМЗ-417, УМЗ-421 с карбюратором К-151, неустойчивая работа, провалы и рывки, низкая мощность.

auto.kombat.com.ua

Регулировка клапанов УАЗ | avto-mechanik.ru

Периодичность, с которой необходимо проводить регулировку клапанов  на автомобилях УАЗ составляет 30-40 тысяч километров пробега. После проведения регулировочных работ двигатель начинает работать более равномерно, возрастает приёмистость. Это связано с тем, что увеличивается период открытия клапанов, подача топлива в камеру сгорания и выброс  отработавших газов становится равномерным во всех цилиндрах, снижается сопротивление, с которым топливо поступает в камеру сгорания, это повышает коэффициент полезного действия двигателя, что естественно влияет на увеличение мощности.

Зазоры между штоком клапана и коромыслом должны соответствовать на впускных клапанах0.35 мм, на выпускных 0.40мм. Регулировка производится на холодном двигателе.

Регулировать клапана, начинаем с первого цилиндра, для этого выставляем поршень в положении верхней мёртвой точки в момент сжатия топлива в камере сгорания. Как удобнее всего определить это положение? На шкиве привода генератора и помпы, расположенном на коленчатом валу имеется риска, которую необходимо совместить со штифтом расположенном на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно, так как данное положение соответствует также и нахождению поршня в ВМТ в момент выброса отработавших газов. Поэтому определиться можно по трамблёру, бегунок должен быть расположен под контактом провода первого цилиндра.

При включённом зажигании на свече первого цилиндра проскочит искра. Определить положение поршня в ВМТ в момент сжатия можно и простым дедовским способом. Для этого необходимо вывернуть свечу и заткнуть отверстие пробкой сделанной из бумаги. При подведении поршня в ВМТ пробку выбьет. Использовав один из этих способов мы, определяем момент сжатия топлива, а точное положение ВМТ определяем при помощи метки на шкиву. Теперь мы можем приступить к регулировке клапанов первого цилиндра. Для того отпускаем стопорные гайки регулировочных винтов впускного и выпускного клапанов. Между штоком клапана и коромыслом впускного клапана устанавливаем щуп размером0,35 мм, затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы коромысло прижало щуп и  при этом не надавило на шток клапана. Щуп должен двигаться между коромыслом и штоком с небольшим усилием.

Затягиваем стопорную гайку, придерживая регулировочный винт отвёрткой.

После затяжки обязательно проверяем, чтобы щуп не оказался зажат и повторюсь, двигался с небольшим усилием. Так же регулируем зазор на выпускном клапане, но уже применяем щуп размером0.40 мм.

Затем регулируем клапана второго цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал на половину оборота, но нам необходимо точное положение поршня в ВМТ. Советую долго не думать а выкрутить свечу, и, вставив в цилиндр отвёртку, подвести поршень в ВМТ, лучше способа я не знаю.

Многие устанавливаю поршень в ВМТ по искре, но это положение поршня не является верхней мертвой точкой, так как зажигание установлено с опережением и в момент проскакивания искры поршень ещё не дошёл до верхней мертвой точки. Да строгое положение поршня в ВМТ при регулировке вовсе не обязательно, но где гарантия, что зажигание стоит правильно или при прокручивании коленчатого вала вы не проскочили требуемое положение. Лучше потратить немного больше времени выставить всё точно, так как на этом отразится дальнейшая работа двигателя.

Таким же образом регулируем клапана четвертого цилиндра, здесь уже положение поршня можно выставить  по метке на шкиву, и провернув, коленчатый вал на пол оборота регулируем клапана третьего цилиндра.

avto-mechanik.ru

УАЗ : регулировка клапанов | Внедорог

Почти по науке отрегулировал клапана по метке на шкиве. Забавно так — ничего не стучит, не гремит… Разницы со способом «только по трамблеру» на слух нет.

Напоминаю: на наших двигателях (417, 421) порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Соответственно клапана (а их 2 на цилиндр — впускной и выпускной) в такой последовательности и надо регулировать. Кстати не обязательно начинать именно с первого, можно и 2-4-3-1 и 4-3-1-2 и 3-1-2-4. Но для простоты пишу, начиная с первого

Способ 1: по метке на шкиву.
Особенно актуально для тех, у кого «кривой стартер» (ну кочерга длинная — заводная ручка) вставляется после лифтовок и прочих доработок. Ну а если не подходит, то всё равно способ работает

1. смотрим на крышку трамблера, находим провод, идущий к свече первого цилиндра (это цилиндр, который ближе к радиатору). Снимаем крышку трамблера и засекаем визуально место, в котором должен быть бегунок, чтобы искра пошла на свечу 1 цилиндра. Если смотреть на трамблер сверху, то это положение «на 10 часов»
2. снимаем клапанную крышку, отсоединив всё что к ней прикручено(если прикручено)
3. смотрим на шкив коленчатого вала — на нём по мануалу должно быть 3 риски. У меня было 2. Нам нужно совмещать третью(в моем случае вторую), т.е. САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ по направлению вращения риску со штырьком на блоке. Напоминаю если смотреть на двигатель спереди, то шкив крутится ПО ЧАСОВОЙ стрелке
4. вставляем «кривой стартёр» и совмещаем указанную риску с указанной меткой(штырьком). Если «кривой стартер» не применим, то можно провернуть вал вручную — за ремни и шкивы, или вставить отвертку в корончатую гайку (туда, куда означенная кочерга вставляется) и как рычагом повернуть коленчатый вал как надо.
5. после того как совместили риску, то смотрим на бегунок трамблера. Если он находится в засеченном ранее (см п.1) положении «на 1 цилиндр», то это означает, что поршень в цилиндре находится в верхней мертвой точке (ВМТ), клапана закрыты и их можно регулировать. При этом при покачивании коромысел рукой будет ощущаться небольшой зазор.
Если бегунок оказался в другой точке, то 99% вероятности, что сейчас закрыты клапана 4-го цилиндра и можно начинать регулировать с этого цилиндра. Проверить это можно по взаимному положению бегунка трамблера и проводу крышки трамблера, а также по упоминавшемуся покачиванию коромысел 4-го цилиндра.
6. с использованием щупа выставляем зазор 0.35 мм (откручиваем гайку-поворачиваем болт-закручиваем гайку). При этом имеем в виду, что зазор 0.35 мм означает, что щуп в зазор влезает с незначительным, но ощутимым усилием. Также необходимо помнить, что в процессе затяжки гайки зазор будет уменьшаться, поэтому подтянули — проверили, подтянули проверили. Если что — ослабили гайку, повернули болт и опять затягиваем.
Я делаю зазор 0.35 на всех клапанах всех цилиндров (по мануалу для некоторых клапанов 0.30..0.35, и 0.35..0.40). При температуре воздуха от -5 до 0 градусов — везде делаю 0.4 мм.
7. после того как отрегулировали зазор на 1 цилиндре, поворачиваем кривым стартером шкив на 180 градусов и регулируем 2 цилиндр. Тут тонкий момент — как найти эти 180 градусов. Можно на глазок по ручке, а можно точно по бегунку трамблера. Я делал на глазок.
8. поворачиваем шкив еще на 180 градусов и регулируем 4 цилиндр, потом еще 180 градусов и третий
9. всё закрываем, собираем, заводим, радуемся

Способ 2: только по трамблеру.
Тут нужен навык. Но после нескольких тренировок всё нормально получается.

1. запоминаем текущий угол опережения зажигания (по шкале на трамблере). ставим угол опережения зажигания = 0. Для этого ослабляем болт на 10 на шкале трамблера и совмещаем указатель с 0 на шкале.
2. далее делаем все так как в первом способе, только смотрим не на шкив, а на положения бегунка трамблера.
Суть такова: при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольного провода на крышке трамблера искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ. Значит клапана должны быть закрыты и зазоры можно регулировать.
3. Регулируем все клапана, проворачивая шкивы при этом на глазок засекая момент, когда бегунок должен замыкать контакт высоковольтного провода соответствующего цилиндра.
Вся тонкость способа заключается в этом «на глазок» Но опыт — великая вещь и как правило результат стабильно положительный.
4. после всех регулировок не забываем вернуть угол опережения зажигания в исходное положение.

www.vnedorog.ru

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Работает мастер

УАЗ 469 — один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

УАЗ 469 имеет два бака объемом 39 литров, при этом расход бензина в экономном режиме двигателя 421 составляет 16 л на 100 км. При этом максимальная скорость, фиксируемая в технических характеристиках, — 100 км/ч.

Если вы являетесь владельцем УАЗ 469, необходимо знать, как правильно за ним следить. Для того чтобы автомобиль ездил дольше и не выходил из строя, необходимо принимать ряд мер и делать соответствующие профилактические работы.
Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.

Кстати, двигатели УМЗ 421 появились уже в 90-х гг. Именно тогда возникла необходимость повысить скоростные и тягово-динамические характеристики УАЗ-469, а для этого нужен был двигатель с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этими потребностями и был разработан двигатель модели УМЗ 421 с рабочим объемом 2,89 л. Также продолжали ставить и 402 двигатель.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.


Вернуться к оглавлению

Зазоры на клапанах УАЗ

Строение клапана

Одним из основных видов работ является периодическая регулировка клапанов на УАЗ 469, УАЗ 417, УАЗ 421, а также, при возможности, очистка их от нагара.

Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе, поскольку изготовлены из хромистой стали, а при работе над выпускными использовалась жаростойкая сталь. Для регулировки клапанов на УАЗ 469, как и УАЗ 3303, в том числе и с двигателем 402, необходимо с определенной периодичностью проверять зазор между клапанами и толкателями. Если зазоры больше нормы, то тяжелее запустить двигатель, а его работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, «покашливание» и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.


Вернуться к оглавлению

Особенности выставления ВМТ

Проводя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из главных моментов является правильное выставление ВМТ (верхней мертвой точки) с соблюдением дальнейшего алгоритма, следуя которому, мы довольно быстро проведем работу. Одним из главных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,3…0,35.

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3. Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.

Для начала мы осматриваем крышку трамблера, фиксируем место бегунка для выхода искры на свечу первого цилиндра и находим провод, идущий к данной свече. При этом трамблер сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершая регулировку клапанов на УАЗ 469, снимаем клапанную крышку и отсоединяем все навесные элементы.

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

После этого изучаем бегунок трамблера. Если он находится в нужном месте, то это означает, что поршень 1-го цилиндра располагается в ВМТ. Клапаны в этот момент закрыты, поэтому смело их регулируем. Следует нажать на коромысло, где должен ощущаться зазор.

Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180о, заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 — установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

При любом состоянии машины на УМЗ 421 и 402 необходимо подтягивать гайки крепления цилиндров через каждые 1000 км пробега.

Винтом количества обычно уточняются обороты (они на 100-200 оборотов выше нормы). А завернув винт качества на 1/4 или на 1/2, снижаем обороты. Это позволяет держать уровень СО в рамках 1-2%.

В настоящее время на Ульяновском заводе выпускается УАЗ 3303, который также оснащен бензиновым двигателем 417 м объемом 2,445 л и дающий 40000 об./мин. Порядок работы клапанов у УАЗ 3303 такой же, как и рассмотренный нами 1-2-4-3.

prouazik.ru

Регулировка клапанов, Компрессия — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Продолжаем.

Предыстория в прошлой записи.

После протяжки ГБЦ выкручиваем все регулировочные болты и контргайки
рокеров на оси коромысел в самый большой зазор, чтоб удобно поставить
ось, и ставим ось на место.

Проворачиваем КВ в ВМТ на такт сжатия 1-го цилиндра (определяем по бегунку),
затем регулируем клапана 1, 2, 4, 6 на зазор в 0.40 мм.:

Проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), затем регулируем
клапана 3, 5, 7, 8 так-же на зазор в 0.40 мм.:

Затем проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), и проверяем
регулировку 1, 2, 4, 6 клапанов на наш зазор.

Потом снова проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), и проверяем
регулировку 3, 5, 7, 8 клапанов на наш зазор.

Решил сделать 0.40, чем по паспорту 0.35, думаю пусть лучше меньше
открываются клапана, но зато закрываться будут точно,
так думаю не будет эффекта «зажаты клапана».

Ставим новую прокладку клапанной крышки:

Ну и ставим клапанную крышку на место:

Теперь проверяем компрессию, первый горшок 11 атм.:

Второй горшок 11 атм.:

Третий горшок 11 атм.:

Четвертый горшок 11 атм.:

Все собрал, завел, работать ДВС стал немного лучше,
как-то и лучше завелся и вроде ровнее работает.

Зазор в 0.40 мм. на холодную не слышно звона клапанов.
Думал будет звенеть.

Прокатился, вроде как получше стала ехать, но не сильно.
Поехал в горы, точно так-же на затяжной подъем не хочет
ехать на 4-ой…

На 4-ой в затяжной подъем теряет скорость, не
разгоняется. Иду на 3-ей, разгоняется, обороты доходят до 3000 переключаюсь
на 4-ую, сначала немного идет на 4-ой, потом теряет скорость и обороты,
приходится снова на третью переключаться.

На этом пока все. Думаю симптом «зажаты клапана» можно исключить.
Дальше надо будет выставить зажигание по мануалу и стробоскопу.
И там уже двигаться дальше…

www.drive2.ru

УАЗ. РЕМОНТ. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ УМЗ 417 на РАЗ, ДВА !

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

УАЗ 31512 моя история #27 регулировка клапанов УАЗ ДВС 417 Подробнее

Регулировка клапанов УАЗ 417. Доработки моего УАЗика 2 часть Подробнее

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ УАЗ.двигатель УМЗ 421.УАЗ 3153″ДИКИЙ СТРЕЙЧ» Подробнее

Порядок регулировки клапанов УМЗ-4216 и А274. Подробнее

Регулировка клапанов 417 двигатель уаз Подробнее

Регулировка клапанов УМЗ-421 Подробнее

Регулировка клапанов на УАЗ автомобиль 1997 года выпуска готовим в поход в лес Сибирь Мороз за — 55 Подробнее

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ 402 МОТОР. Подробнее

ЗАЖИГАНИЕ НА 402 ДВИГАТЕЛЕ. СТАВИМ ПРИВОД ТРАМБЛЁРА. Подробнее

ГАЗель регулировка клапанов в два этапа змз 402, умз 4216. Подробнее

проблема с двигателем УАЗ Подробнее

Регулировка клапанов газель бизнес 4216 с гидрокомпенсаторами Подробнее

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Подробнее

Регулировка клапанов УМЗ 4216. Газель Бизнес. часть 1 Подробнее

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная) Подробнее

Зажигание на 402 двигателе. Выставляем привод трамблёра. Подробнее

Как собрать НАДЁЖНЫЙ и МОЩНЫЙ двигатель на УАЗ? Двигатель УМЗ-417 Подробнее

Развесовка, сборка, установка ШПГ УМЗ-417 Подробнее

402 двигатель ставлю головку и регулирую клапана Подробнее

putinizm.ru

Регулировка клапанов УАЗ 469

Автомобиль УАЗ 469 оснащен четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем, газораспределительный механизм которого включает в себя 8 клапанов, коромысла, распределительный вал и толкатели. При нагреве силовой установки до рабочей температуры детали ГРМ расширяются. Во избежание деформации деталей между клапанами и толкателями устанавливается температурный зазор. Он обеспечивает беспрепятственную подачу топливной смеси и выброс отработавших газов из камеры сгорания, независимо от температуры силовой установки.

Регулировка клапанов УАЗ 469

Фото 1: Регулировка клапанов УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469

Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо подготовить инструменты. Для проведения процедуры потребуется отвертка, гаечные ключи и набор щупов. Для регулировки не потребуется установка автомобиля на смотровую яму, эстакаду. Работы выполняют на непрогретом двигателе. Несоблюдение этого правила может привести к повышенной шумности и некорректной работе двигателя.

Регулировка клапанов на УАЗ 469 не требует наличия специализированного образования. Работу сможет выполнить человек, имеющий минимальные технические знания. Регулировка осуществляется в следующем порядке:

  • Демонтируется навесное оборудование, препятствующее снятию клапанной крышки.
  • Откручиваются гайки крепления клапанной крышки. Для удобства можно использовать торцевой ключ.
  • Демонтируется прокладка, предотвращающая утечку масла между головкой блока цилиндра и клапанной крышкой. При сборке лучше заменить прокладку новой.
  • Поршень первого цилиндра выставляется в верхнюю мёртвую точку. Для определения правильности расположения поршня необходимо совместить метки, находящиеся на шкиве коленчатого вала и передней крышке силовой установки. При смещении поршня в верхнюю мёртвую точку оба клапана газораспределительного механизма будут закрыты.
  • Откручивается гайка, фиксирующая регулировочный винт, находящийся в коромысле над толкателем.
  • Между коромыслом и штоком клапана устанавливается щуп.
  • Регулировочным винтом выставляется необходимый зазор. Щуп должен проходить между деталями с небольшим усилием. Закусывание измерительного элемента деталями ГРМ недопустимо.
  • Регулировочный винт фиксируется стопорной гайкой.
  • Коленчатый вал поворачивается на 180 градусов по ходу движения.
  • Манипуляции проводят на следующем по очереди цилиндре. Для регулировки каждого последующего цилиндра коленчатый вал поворачивают на 180 градусов. Порядок регулировки клапанов на УАЗ 469 – 1-2-4-3.

Сборка силового агрегата осуществляется в обратной последовательности. После регулировки двигатель работает менее шумно, повышаются динамические показатели, снижается расход топлива.

Нюансы регулировки клапанов УАЗ 469

Проведение процедуры не предусматривает использование сложного диагностического оборудования. Существует несколько нюансов установки необходимого температурного зазора, учитывая которые удастся достичь максимального эффекта от проведенной процедуры.

Фото 2: Снятая клапанная крышка УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Зазоры на клапанах УАЗ

Для улучшения динамических показателей силовой установки автомобиля УАЗ 469 необходимо установить тепловой зазор на впускных клапанах 0.35 мм, на впускных – 0.4 мм. Несоответствие показателей в меньшую сторону может привести к повреждению деталей газораспределительного механизма. Клапан будет открываться слишком сильно. Поршень, поднимающийся в верхнюю мёртвую точку, может согнуть шток клапана или толкатель. Отклонение зазора в большую сторону приведет к ухудшению показателей работы силового агрегата.

ВАЖНО: Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо проверить надежность крепления коромысел к головке блока цилиндров. Если гайки крепления откручены, отрегулировать температурный зазор не удастся.

Особенности выставления ВМТ

Поршень каждого цилиндра за один цикл два раза смещается в верхнюю мертвую точку – в момент сжатия и при выбросе отработавших газов. Для того чтобы правильно установить тепловой зазор необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку на момент сжатия рабочей смеси. Сделать это можно тремя способами:

  • Визуально определить степень открытия клапанов. В момент сжатия клапана цилиндра находятся в закрытом состоянии. Между коромыслом и штоком клапана есть небольшой зазор. При выпуске отработавших газов выпускной клапан открыт. При этом коромысло надавливает на шток клапана.
  • Определить на какой цилиндр подается искра с распределителя зажигания. Для этого необходимо снять крышку трамблера и провернуть коленчатый вал до тех пор, пока токоведущий контакт бегунка не повернется в сторону провода, ведущего к свече первого цилиндра.
  • Использовать заглушку. Из первого цилиндра выкручивают свечу зажигания. Из бумаги изготавливают заглушку, по диаметру подходящую к посадочному месту свечи. Для того чтобы бумага более плотно закрыла отверстие, пробку смачивают водой. После установки пробки в посадочное место свечи, коленчатый вал вращают по ходу движения. В момент сжатия оба клапана закрываются, и пробка выстреливает из цилиндра. Услышав характерный хлопок, необходимо остановить вращение коленчатого вала. Далее совмещают метку на шкиве и передней крышке силовой установки.

Заключение

Регулировка клапанов УАЗ 469 необходима для корректной работы двигателя. Тепловой зазор обеспечивает беспрепятственное поступление топлива и отвод выхлопных газов из цилиндра. Процедура не требует использования специализированного оборудования. При соблюдении определенной технологии отрегулировать клапана сможет любой автолюбитель.

Читайте также:

4x4funclub.ru

Как настроить клапана на уаз 402 двигатель


Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

  1. Подготовка к регулировке клапанов
  2. Регулировка клапанов ГАЗ 402
  3. Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов


Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.


Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

 

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер
цилиндра
Клапан Величина
зазора, мм
1 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40


Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ


Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com

Система клапанов двигателя и системы зажигания

Большинство подсистем двигателя могут быть реализованы с использованием различных технологий, а более совершенные технологии могут улучшить производительность двигателя. Давайте рассмотрим все различные подсистемы, используемые в современных двигателях, начиная с системы клапанов.

Система клапанов состоит из клапанов и механизма, который открывает и закрывает их. Система открывания и закрывания называется распределительным валом .Распределительный вал имеет выступы, которые перемещают клапаны вверх и вниз, как показано в Рисунок 5 .

Большинство современных двигателей имеют так называемые верхние кулачки . Это означает, что распределительный вал расположен над клапанами, как показано на рисунке 5. Кулачки на валу приводят клапаны в действие непосредственно или через очень короткое соединение. В старых двигателях использовался распредвал, расположенный в поддоне возле коленчатого вала.

Ремень ГРМ или цепь ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом, так что клапаны синхронизированы с поршнями.Распределительный вал предназначен для поворота на половину скорости вращения коленчатого вала. Многие высокопроизводительные двигатели имеют четыре клапана на цилиндр (два для впуска, два для выхлопа), и для этого устройства требуется два распределительных вала на ряд цилиндров, отсюда и фраза «двойные верхние кулачки».

Этот контент не совместим с этим устройством.

Система зажигания (рис. 6) производит электрический заряд высокого напряжения и передает его к свечам зажигания через провода зажигания .Сначала заряд поступает к распределителю , который вы можете легко найти под капотом большинства автомобилей. Распределитель имеет один провод, идущий в центре, и четыре, шесть или восемь проводов (в зависимости от количества цилиндров), выходящих из него. Эти проводов зажигания посылают заряд каждой свече зажигания. Двигатель рассчитан на то, чтобы только один цилиндр одновременно получал искру от распределителя. Такой подход обеспечивает максимальную плавность.

Мы рассмотрим, как двигатель вашего автомобиля запускается, охлаждает и циркулирует воздух в следующем разделе.

,

Ом402 Поршень двигателя 402 030 0617

Описание продукта

Что такое наш поршень?

Высококачественный поршень, штифт и зажим OM402.

OEM: 402 030 0617

Цилиндр: 6

Диаметр: 125 мм

В изотермических условиях все поршни проверяются на 100%.

При нормальных условиях каждый поршень обеспечивает гарантию качества на 18 месяцев.

Мы можем сделать 0,50 поршня тоже.

Поверхностная обработка поршня луженая.

Каковы технические характеристики нашего поршня?


Фотографии продукта

Упаковка и отгрузка

упаковка

1 0003

1 0003

FedEx / DHL / UPS / TNT для образцов , от двери до двери;


2. По воздуху или по морю для партии товаров , для FCL; Аэропорт / Порт приема;


3. Клиенты, указывающие экспедиторов или договорные способы доставки!


4. Срок поставки : 3-7 дней для образцов; 5-25 дней для пакетных грузов.

Условия торговли:

1.Оплата: T / T, Western Union, MoneyGram, PayPal;

30% депозитов;

70% баланс перед доставкой.
2. MOQ: 5 комплектов.
3. Гарантия: 18 месяцев.

Информация о компании

Информация о компании

Shanghai Niuzhang Auto Engine Parts Co., Ltd — промышленная и торговая фирма, основанная в Шанхае.

Нашей основной продукцией являются детали двигателя, детали сцепления, детали тормоза, детали шасси, детали зажигания и некоторые электрические детали.

Наша главная особенность — продукция OEM. Мы можем контролировать весь процесс производства в соответствии с требованиями наших клиентов.

Мы прошли сертификацию ISO9001, ISO14000, ISO / TS16949: 2002 и CE.

Наша цель: ориентированный на клиента сервис и качество продукции

Наш принцип: честность, профессионализм и стремление к инновациям

Политика выживания: жизнь компании лежит на рынке; и жизнь рынка лежит в бренде; и жизнь бренда заключается в качестве и обслуживании.

Наши услуги

Почему выбирают нашу компанию?

1. Мы Alibaba Asised 9 лет Поставщик золота.

2. Мы являемся заводским поршнем производства , лучшими производственными возможностями , лучшим контролем качества, лучшим обслуживанием.

3. Проверено Инспекционным учреждением Bureau Veritas Certification .

4. 100% КК осмотр перед пересылкой.

5. Конкурентоспособная цена .

Как с нами связаться?

г-н Джек Чжоу
Моб .: 0086 13032108968
WhatsApp: 0086 13032108968
WeChat: shanghainiuzhang
Тел: 0086 21 54942963
Факс: 0086 21 54942965
http://www.made-info.com
Http: // made-info.en.alibaba.com
Отправьте ваш запрос в подробности ниже, нажмите «Отправить» сейчас!

,

Купить запчасти Легковые и грузовые автомобили УАЗ с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или пикап в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Уплотнения и прокладки180-249

Engine250-269

Моторное масло270-279

Система питания двигателя280-294

Выхлопная система двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Clutch530-343

Gearboxes344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрическая система380-428

Панель приборов и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля530-569

Автомобильная подвеска570-590

Рулевой Автомобиль592-618

Детали кузова и рамы619-679

Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла680-692

Предметы интерьера ткани и ковры720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Findings770-799

Другие компоненты800-829

Инструменты и съемники830-849

Fasteners850-899

Книги о мотоциклах900-908

Книги на автомобилях Reprint900-906

Автомобильные Книги900-924

Подарки для автомобиля925-949

Показать все

,

Порядок регулировки клапанов уаз


Регулировка клапанов газораспеделительного механизма УМЗ 451 УАЗ 469 — УАЗ 469, 3.3 л., 1974 года на DRIVE2

Всё упросто)1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)

ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35

Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Работает мастер

УАЗ 469 — один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

УАЗ 469 имеет два бака объемом 39 литров, при этом расход бензина в экономном режиме двигателя 421 составляет 16 л на 100 км. При этом максимальная скорость, фиксируемая в технических характеристиках, — 100 км/ч.

Если вы являетесь владельцем УАЗ 469, необходимо знать, как правильно за ним следить. Для того чтобы автомобиль ездил дольше и не выходил из строя, необходимо принимать ряд мер и делать соответствующие профилактические работы. Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.

Кстати, двигатели УМЗ 421 появились уже в 90-х гг. Именно тогда возникла необходимость повысить скоростные и тягово-динамические характеристики УАЗ-469, а для этого нужен был двигатель с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этими потребностями и был разработан двигатель модели УМЗ 421 с рабочим объемом 2,89 л. Также продолжали ставить и 402 двигатель.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Содержание:

  • Зазоры на клапанах УАЗ
  • Особенности выставления ВМТ
Вернуться к оглавлению

Зазоры на клапанах УАЗ

Строение клапана

Одним из основных видов работ является периодическая регулировка клапанов на УАЗ 469, УАЗ 417, УАЗ 421, а также, при возможности, очистка их от нагара.

Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе, поскольку изготовлены из хромистой стали, а при работе над выпускными использовалась жаростойкая сталь. Для регулировки клапанов на УАЗ 469, как и УАЗ 3303, в том числе и с двигателем 402, необходимо с определенной периодичностью проверять зазор между клапанами и толкателями. Если зазоры больше нормы, то тяжелее запустить двигатель, а его работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, «покашливание» и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.

Вернуться к оглавлению

Особенности выставления ВМТ

Проводя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из главных моментов является правильное выставление ВМТ (верхней мертвой точки) с соблюдением дальнейшего алгоритма, следуя которому, мы довольно быстро проведем работу. Одним из главных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,3…0,35.

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3. Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.

Для начала мы осматриваем крышку трамблера, фиксируем место бегунка для выхода искры на свечу первого цилиндра и находим провод, идущий к данной свече. При этом трамблер сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершая регулировку клапанов на УАЗ 469, снимаем клапанную крышку и отсоединяем все навесные элементы.

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

После этого изучаем бегунок трамблера. Если он находится в нужном месте, то это означает, что поршень 1-го цилиндра располагается в ВМТ. Клапаны в этот момент закрыты, поэтому смело их регулируем. Следует нажать на коромысло, где должен ощущаться зазор.

Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180о, заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 — установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

При любом состоянии машины на УМЗ 421 и 402 необходимо подтягивать гайки крепления цилиндров через каждые 1000 км пробега.

Винтом количества обычно уточняются обороты (они на 100-200 оборотов выше нормы). А завернув винт качества на 1/4 или на 1/2, снижаем обороты. Это позволяет держать уровень СО в рамках 1-2%.

В настоящее время на Ульяновском заводе выпускается УАЗ 3303, который также оснащен бензиновым двигателем 417 м объемом 2,445 л и дающий 40000 об./мин. Порядок работы клапанов у УАЗ 3303 такой же, как и рассмотренный нами 1-2-4-3.

Регулировка клапанов УАЗ

Периодичность, с которой необходимо проводить регулировку клапанов  на автомобилях УАЗ составляет 30-40 тысяч километров пробега. После проведения регулировочных работ двигатель начинает работать более равномерно, возрастает приёмистость. Это связано с тем, что увеличивается период открытия клапанов, подача топлива в камеру сгорания и выброс  отработавших газов становится равномерным во всех цилиндрах, снижается сопротивление, с которым топливо поступает в камеру сгорания, это повышает коэффициент полезного действия двигателя, что естественно влияет на увеличение мощности.

Зазоры между штоком клапана и коромыслом должны соответствовать на впускных клапанах0.35 мм, на выпускных 0.40мм. Регулировка производится на холодном двигателе.

Регулировать клапана, начинаем с первого цилиндра, для этого выставляем поршень в положении верхней мёртвой точки в момент сжатия топлива в камере сгорания. Как удобнее всего определить это положение? На шкиве привода генератора и помпы, расположенном на коленчатом валу имеется риска, которую необходимо совместить со штифтом расположенном на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно, так как данное положение соответствует также и нахождению поршня в ВМТ в момент выброса отработавших газов. Поэтому определиться можно по трамблёру, бегунок должен быть расположен под контактом провода первого цилиндра.

При включённом зажигании на свече первого цилиндра проскочит искра. Определить положение поршня в ВМТ в момент сжатия можно и простым дедовским способом. Для этого необходимо вывернуть свечу и заткнуть отверстие пробкой сделанной из бумаги. При подведении поршня в ВМТ пробку выбьет. Использовав один из этих способов мы, определяем момент сжатия топлива, а точное положение ВМТ определяем при помощи метки на шкиву. Теперь мы можем приступить к регулировке клапанов первого цилиндра. Для того отпускаем стопорные гайки регулировочных винтов впускного и выпускного клапанов. Между штоком клапана и коромыслом впускного клапана устанавливаем щуп размером0,35 мм, затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы коромысло прижало щуп и  при этом не надавило на шток клапана. Щуп должен двигаться между коромыслом и штоком с небольшим усилием.

Затягиваем стопорную гайку, придерживая регулировочный винт отвёрткой.

После затяжки обязательно проверяем, чтобы щуп не оказался зажат и повторюсь, двигался с небольшим усилием. Так же регулируем зазор на выпускном клапане, но уже применяем щуп размером0.40 мм.

Затем регулируем клапана второго цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал на половину оборота, но нам необходимо точное положение поршня в ВМТ. Советую долго не думать а выкрутить свечу, и, вставив в цилиндр отвёртку, подвести поршень в ВМТ, лучше способа я не знаю.

Многие устанавливаю поршень в ВМТ по искре, но это положение поршня не является верхней мертвой точкой, так как зажигание установлено с опережением и в момент проскакивания искры поршень ещё не дошёл до верхней мертвой точки. Да строгое положение поршня в ВМТ при регулировке вовсе не обязательно, но где гарантия, что зажигание стоит правильно или при прокручивании коленчатого вала вы не проскочили требуемое положение. Лучше потратить немного больше времени выставить всё точно, так как на этом отразится дальнейшая работа двигателя.

Таким же образом регулируем клапана четвертого цилиндра, здесь уже положение поршня можно выставить  по метке на шкиву, и провернув, коленчатый вал на пол оборота регулируем клапана третьего цилиндра.

Регулировка зазоров между коромыслами и клапанами УАЗ-3151

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– снимите трубку вакуум-регулятора;

– осторожно снимите крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки;

– установите поршень первого цилиндра по метке 2 (рис. 4) на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отверните контргайку 5 (рис. 5) регулировочного винта 4 и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;

– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):

Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35

Для остальных клапанов , мм ─ 0,35 ─ 0,40

УАЗ 3303 тюнинг салона. Начните с колесной базы

Тюнинг всегда считался способом выделить свой автомобиль из общего однообразия. При этом правильный тюнинг способен не только визуально улучшить автомобиль, но и сделать его более комфортным и практичным. Сегодня большое количество владельцев творений отечественного автопрома мучают свои автомобили некачественной модернизацией, что еще больше сокращает срок службы автомобиля. Но если правильно подойти к вопросу тюнинга, то ваша машина прослужит вам намного дольше.Давайте рассмотрим на примере отечественного УАЗ 3303. Тюнинг этого автомобиля – дело весьма обычное, позволяющее почувствовать себя настоящим механиком.

Спасибо отечественным инженерам

Отечественные инженеры спроектировали автомобиль таким образом, чтобы владелец имел широкий спектр действий, которые можно осуществлять на автомобиле УАЗ 3303. Тюнинг своими руками совершенно несложно сделать даже в своем гараже. Но все же нужно знать некоторые особенности строения этого автомобиля. У вас есть возможность настроить ходовую часть, внешний вид, а также добавить комфорта салону вашего УАЗ 3303.Тюнинг салона будет заключаться в модернизации и усилении корпуса, поэтому после доработки автомобиль можно смело назвать внедорожником. Как правило, модернизация касается и колесной базы. тюнинг, который проводится чаще всего, имеет широкий профиль внедорожной резины и силовой обвес. Но все в порядке.

Замена резины

Первое, что нужно сделать для вашего автомобиля, это поменять колеса. Тюнингованный УАЗ 3303 станет вам незаменимым другом на охоте, рыбалке или просто в поездках по чистому бездорожью.В лесах нашей страны часто встречаются мелководные реки, а после сильных дождей большая часть земли погружается в ил. Поэтому правильным решением будет установка резины, способной преодолевать такие препятствия. Идеальный размер такой резины может достигать 25 дюймов. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь делать, также нуждается в усилении подвески.

Усиление рамы автомобиля

Дело в том, что установка шин большого размера влечет за собой возможное повреждение подвески автомобиля, которая просто не предназначена для подобных махинаций.Кроме того, процедура поднятия подвески убережет вас от возможного повреждения колесными арками новой резины. Да и машина обретет невиданную доселе проходимость по бездорожью, на котором полно ям и прочих неровностей.

Аналогичных результатов можно добиться, потратив время на установку прокладок. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь проводить, должен иметь усиленное днище, а если у автомобиля нет такой характеристики, нужно позаботиться о его установке.Причинами необходимости обеспечения защиты днища являются частые попадания крупных веток под автомобиль.

Установка лебедки

Теперь займемся лебедкой. На бездорожье часто возникают ситуации, в которых из неприятностей придется выпутываться самостоятельно. Когда вы застряли в грязи, а вокруг нет ни души, лебедка станет вашим спасением. Кроме того, у вас будет возможность помогать своим товарищам по дороге. На УАЗ 3303 можно установить как электрический и разница между этими типами существенная, ведь последний более надежен, его предпочитает большинство любителей бездорожья.Преимущество гидравлики в том, что она более мощная и работает от двигателя, создающего давление. Его электрический конкурент работает от аккумулятора, что сокращает срок службы последнего.

Для усиления кабины установлен кенгурятник. Эта дуга безопасности поможет вам при соприкосновении машины с деревьями и другими препятствиями, а размещение прожекторов над кабиной пригодится ночью. Также можно провести тюнинг салона: сделать его шумоизолированным и поставить более удобные сиденья.Если без музыки не обойтись, то вам необходимо обратиться в фирму, которая занимается установкой автозвука в УАЗ 3303. Фото тюнинга смотрятся отлично. При правильном подходе из нашего отечественного автомобиля можно сделать просто «конфетку», ведь проходимости этой машины может позавидовать даже самый дорогой внедорожник.

В СССР было выпущено достаточно большое количество автомобилей для перевозки грузов по местности с плохой проходимостью. Примером может служить УАЗ 3303, который выпускался с 1966 по 1985 год.Несмотря на то, что выпуск модели был завершен несколько десятков лет назад, автомобиль до сих пор находится в активной эксплуатации. Чтобы подарить этому авто вторую жизнь можно сделать тюнинг УАЗ 3303 своими руками. В этом материале мы рассмотрим работы, связанные с повышением проходимости автомобиля.

Что можно сделать с автомобилем для обеспечения проходимости?

Для повышения проходимости автомобиля необходимо установить колеса большей ширины и диаметра.По рекомендациям специалистов максимальный диаметр не должен превышать 24 дюймов, иначе будет потеряна устойчивость автомобиля на дороге. Замену колеса можно произвести следующим образом:

  • Для начала автомобиль поднимают, чтобы обеспечить доступ к шасси. Особое внимание следует уделить фиксации автомобиля для обеспечения безопасности проводимых работ.
  • Следующим шагом будет обрезка крыльев. Для того, чтобы иметь возможность установить шины с большим протектором и диаметром, придется увеличить пространство под колесными арками.
  • Так же необходимо заменить стандартные мосты на леопардовые мосты, которые имеют большую ширину.
  • Также можно улучшить проходимость заменой дифференциала. При установке более совершенной конструкции можно добиться эффекта, при котором колеса не будут буксовать практически при любых погодных условиях. Кроме того, с повышением КПД этого элемента значительно увеличивается срок службы трансмиссии.
  • Также можно заменить пружины заднего моста и передние амортизаторы.Следует учитывать, что родные пружины имеют сравнительно небольшую длину. За счет этого значительно снижается грузоподъемность и амортизационные качества. Родные амортизаторы долго не прослужат, да и характеристики у них самые плохие. Поэтому рекомендуется устанавливать импортные.
  • Увеличение дорожного просвета негативно влияет на устойчивость автомобиля. Именно поэтому необходимо предусмотреть установку дополнительных элементов в виде стабилизаторов. Они установлены по бокам и позволяют сохранять необходимый баланс при входе в поворот.
  • Установлена ​​электрическая лебедка, которая позволит выбраться из труднодоступных мест. Кроме того, следует установить более мощный аккумулятор, который позволит завести машину даже в сильный мороз.
  • Вам также понадобятся другие колеса с шинами. За счет установки колес большего диаметра значительно увеличивается дорожный просвет. Однако для этого придется немного изменить колесные арки, подрезав их до нужного уровня.
  • При увеличении дорожного просвета теряется устойчивость автомобиля на поворотах.В результате при входе в поворот на большой скорости высока вероятность опрокидывания. Для повышения проходимости устанавливаются дополнительные элементы стабилизации.
  • Корпус также можно улучшить. Распространенным методом изменения конструкции является установка системы, которая будет поднимать кузов для выгрузки груза. Разумеется, для этого придется установить гидравлическую систему.

Вышеуказанные работы значительно повысят проходимость автомобиля.

Подготовка кузова к эксплуатации в тяжелых условиях

Помимо вышеперечисленных работ, также можно провести работы по смене кузова.Тюнинг может быть следующим:

  • Работы связаны с восстановлением конструкции. Довольно часто, чтобы придать автомобилю надлежащий вид, необходимо восстановить кузов и другие элементы конструкции.
  • Возможны некоторые изменения, созданы крепления для дополнительного обвеса.
  • Проведение малярных работ.

Рассматриваемый автомобиль уже много лет не производится. Поэтому предложений о продаже в хорошем состоянии практически нет.Ремонтные работы по восстановлению кузова неизбежны.

Как выполнить восстановление кузова?

Особое внимание уделим тому, как проводить восстановление кузова. Рекомендации по данной работе следующие:

1. Сначала нужно демонтировать все элементы кузова. Именно под ними может скрываться ржавчина и другие дефекты. Демонтажные работы не потребуют много свободного времени.

2. Следующим шагом будет очистка лакокрасочного покрытия. Учтите, что в случае повреждения отдельных участков и их восстановления потребуется перекраска всего кузова.Очистить лакокрасочное покрытие можно с помощью различных инструментов и специальных химикатов. От того, насколько качественно очищена поверхность, зависит эффективность дальнейшей работы.

3.Далее проводятся работы по зачистке пораженных коррозией участков: одни придется вырезать, другие просто сварить — все зависит от степени повреждения. Необходимо обратить внимание на то, где будет резаться металл: некоторые элементы корпуса должны выдерживать нагрузку и не должны подвергаться модификации.

4. После обрезки пораженных участков проводят работы по подготовке корпуса к дальнейшей варке.Для этого зачистите края и удалите заусенцы.

5. Для выполнения работ по варке необходим специальный сварочный аппарат, а также опыт проведения таких работ. Следует избегать образования крупных швов, которые потом будет сложно скрыть потом на лакокрасочном покрытии.

6. После заварки образовавшихся отверстий швы следует зачистить. Также необходимо обезжирить поверхность, чтобы обеспечить наилучшие условия для нанесения слоя грунтовки.

7. Особое внимание уделяется подготовке кузова к покрасочным работам.По всем правилам нанесение краски должно происходить в закрытом боксе, чтобы исключить попадание различного мусора.

8. Перед нанесением лакокрасочного покрытия поверхность выравнивается грунтовкой. Придает телу обтекаемую и ровную форму.

Важно! Краска наносится в два слоя, что позволяет добиться наилучшего результата. При этом первым наносится первый слой, после его полного высыхания – второй. Для нанесения краски используются специальные краскопульты, только при их использовании можно наносить краску ровным слоем.

Максим. Если вам нужен грузовой автомобиль для перевозки различных грузов, то вы можете рассмотреть возможность модернизации УАЗ 3303. Он небольшой, имеет высокую проходимость, кузов подходит для перевозки небольших грузов. Однако этот автомобиль значительно уступает современным в техническом отношении. Поэтому без тюнинга не обойтись.

Виталий На дачном участке практически незаменим грузовой вагон. Однако не каждый может позволить себе покупку еще одного грузовика. Поэтому решить проблему можно тюнингом УАЗ 3303.После небольших доработок автомобиль станет пригодным для перевозки различных грузов.

Тюнинг УАЗ 3303

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ Головастик, необходимо определиться с конкретными целями его использования, чтобы понимать, какая будет переделка: полная или частичная. Частичный тюнинг больше подойдет тем водителям, которые не собираются ездить по серьезному бездорожью. В результате автомобилист сможет без проблем собирать грибы в ближайшем лесу, передвигаться по раскисшим сельским дорогам.

Этот вид тюнинга не вносит существенных изменений в дизайн автомобиля. Как правило, в него входит установка специальной резины для грязи размером 31 дюйм, а также лебедка и силовой комплект. Для повышения комфорта можно раскошелиться на тюнинг салона УАЗ 3303.

Полная переделка автомобиля УАЗ Головастик связана с кардинальными изменениями его кузова и боковой части. Именно по этой причине он занимает гораздо больше времени и состоит из нескольких основных этапов. По завершении такой доработки Головастик легко сможет форсировать мелководные реки и настоящее бездорожье.

Основные этапы полного тюнинга УАЗ-3303 Головастик

Этап №1. Замена колеса

Для преодоления серьезного бездорожья придется поставить специальную грязевую резину от минимального размера в 33-35 дюймов.

Этап №2. Поднятие подвески кузова УАЗ 3303

Это необходимо для предотвращения задевания колес за арки при прохождении поворотов. Кроме того, повысится проходимость автомобиля, изобилующего пнями и валунами. Все это достигается за счет установки специальных проставок между кузовом и рамой и вырезания колесных арок.Подвеску поднимают, добавляя к рессорам дополнительные листы и устанавливая амортизаторы с более длинным ходом.

Этап №3. Установка лебедки

На УАЗ 3303 можно прицепить гидравлическую или электрическую лебедку. Стоит учесть, что электрические модели просты в установке, могут работать автономно. Правда, такие лебедки отличаются повышенной энергоемкостью, что негативно сказывается на времени автономной работы. Гидравлический тип считается более надежным, мощным агрегатом, но работает он гораздо медленнее, а для его работы требуется работающий двигатель, создающий давление в системе.

Фото тюнинг УАЗ-3303 Головастик

Пройдя эти основные этапы, вы сможете попробовать покорить бездорожье. А если у вас достаточно средств, вы можете, например, заменить Газовый двигатель на дизель, отличающийся высоким крутящим моментом, что необходимо для езды в сложных дорожных условиях. Кроме того, также стоит усилить прочность кузова, установив силовой обвес.

Восстановление, доработки, тюнинг УАЗ-3303.
Реутов Константин Борисович

Вечная история…

На написание этого рассказа меня побудило уже обыденное для многих явление — я поменял машину, а также мысль о том, что опыт, о котором пойдет речь ниже, может кому-то пригодиться.
Мы с женой легкие на подъем и любим природу, дети выросли, поэтому было принято решение сменить наш ГАЗ-31029 на более удобный для путешествий автомобиль.
Так как для загородных поездок, по нашим сибирским дорогам, нет более подходящей машины, чем УАЗ, был принят ориентир на поиск автомобиля из этой гаммы.»Козел», т.е. 469-й, как один из вариантов, почти сразу был отметен, и наши взоры обратились на «санитарку».
Кто ищет, тот всегда найдет, и случай посылает нам еще более удобный автомобиль для наших целей УАЗ-3303, с фургоном, типа «автоклуб», производства Краснодарского механического завода «Кубань».
Общее мнение нашей семьи превзошло все границы удовольствия при первом контакте с ним. И действительно: просторный салон, в котором практически сразу над штатными сиденьями съемное спальное место; проходимость; надежность (конечно, после того, как вы вложили в него свой труд и массу доработок), но то, что в скобках, все это ждало нас впереди, а пока мы наслаждались отдыхом на природе.
Я по натуре реалист, и хотя прежний владелец утверждал, что там «усы Ок», на первом же тест-драйве я понял, что без серьезного «хирургического» вмешательства не обойтись. У машины совершенно не было качки, двигатель жутко вибрировал, стрелка манометра практически не отрывалась от упора (надо сказать, к моему удивлению, она не изменила своего поведения даже после заливки масла МС-20, но чудеса не бывает, и об этом позже). О количестве мелких неисправностей можно даже не говорить, но по общительности машина нас устраивала.
Оставался только один вопрос: «доживет» ли он до того момента, когда я смогу его отремонтировать, ведь была весна, и хотелось в полной мере насладиться общением с природой.
Благополучно «доползли» до осени и, к моему удивлению, не порвав «ходовку», наконец-то поставили машину на ремонт.
Сразу оговорюсь, у меня лучший и единственный друг, и во время ремонта он выступал в роли консультанта, т.к. все усовершенствования и усовершенствования, о которых пойдет речь ниже, на 99% были им разработаны, вернее, выстраданы, так как ему довелось восемь лет поработать водителем на автомобиле УАЗ.Он меня тогда предупредил, что это не машина и на ее ремонт потребуется гораздо больше времени и сил, а сколько еще, я даже представить себе не мог, да и сам он не подозревал о моей «новой» машине.
Надо сказать, что готовиться к ремонту я начал, как только «купил болванку»: была куплена новая УАЗовская головка (потому что на двигателе стояла головка ГАЗ-21), отполирован вал, поршневая группа. И я начал потихоньку приобретать запчасти, которые явно нужно было менять.
Здесь следует сделать отступление и объяснить, почему, практически зная состояние автомобиля, я не побоялся его купить.Первая причина: такой компоновки автомобилей не так много и найти другой подобный аппарат вряд ли получится. Причина вторая: я не боялся, т.к. имеется достаточно большой опыт слесарных работ и ремонта автомобилей.
Два с половиной года, с 1997 по 1999 год, когда на предприятиях не платили зарплату (а я работаю слесарем на энергетическом предприятии), мы с другом, параллельно с основной работой, должны были профессионально ремонтировать автомобиль двигатели. Причем мы не просто перебирали моторы (как это делает основная масса ремонтников, а у нас в глубинке почти все есть), а пытались провести настоящий капитальный ремонт с доработкой двигателя, анализируя свои ошибки и постоянно улучшение технологии.
Потом, когда ситуация немного стабилизировалась и компания стала понемногу платить деньги, мне пришлось отойти от этого интересного, но сложного дела — я физически устал работать на двух работах. А мой друг по сей день занимается ремонтом автомобилей, ну и конечно же продолжает набираться ценного опыта, я в меру сил стараюсь быть в курсе событий. Мы с ним постоянно общаемся, и, надо сказать, часто с улыбкой смотрим в прошлое, вспоминая, на каком уровне мы были, когда начинали это дело.
С этого момента начну подробно описывать все виды работ и доработок, которые производились при ремонте.

Головка блока (новая). Просушив клапана, мы обнаружили (без особого удивления), что седла отформованы бессистемно (если это можно назвать литьем), выпускные клапана висят на самом краю, рабочие фаски седел перекошены и разной ширины.
Направляющие выполнены таким образом, что приходилось подбирать клапаны индивидуально, чтобы добиться необходимого зазора между стержнем клапана и направляющей, около 0.08 мм. (И все это, не единичный случай с новыми головками, а практически норма.) Клапан
, пришлось купить, с головки ЗМЗ-402, (т.к. после нормальной литья посадочных мест, родные, выпускные просто «провалился»), и перешлифовать тарелки выпускных клапанов, на диаметр на 1,5 мм больше полученного верхнего размера рабочих фасок седел. Впускные клапана ЗМЗ-402 соответствуют родным УАЗовским, и «ложатся» на седла, как и положено.
Еще одна причина замены клапанов — в продаже появились неразъемные клапана для волговских двигателей, очень Качественные, выхлопные, в этих комплектах, из немагнитного материала.Опыт показал, что даже при эксплуатации автомобиля на сжиженном газе комплекты этих клапанов служат около 100 тысяч километров, против 50 тысяч у штатных.
После формовки седел и притирки клапанов пружины были натянуты до 45 мм путем подкладки металлических проставок под нижние пружинные шайбы. Они изготавливаются индивидуально, и чтобы измерить их толщину, приходится дважды собирать головку, но это вложение времени того стоит.
Выпускной коллектор, пришлось использовать свой, УАЗ, (при попытке установить коллектор с раздельным выхлопом, с ЗМЗ-402, оказалось, что он мешает своей средней части масляному фильтру, и пришлось затевать заброшенный.). А вот всасывающий был использован от ГАЗ-24, по внутреннему сечению он оказался самым большим из подходящей линейки и идеально подходил к головке на окнах.
Кстати, когда доделывал двигатель на свой 29-й, родной впускной коллектор пришлось довольно сильно расточить, чтобы согласовать его с головкой, а головке «попало» то же самое. И единственное, что пришлось сделать на 24-м «подсосе», это расточить окно под вторую камеру К-151, т.к. коллектор изначально выпускался под карбюратор К-126.

Вал коромысел (новый). Я понимаю, это уже опыт. Втулки коромысел запрессованы хаотично; Сами канавки располагаются где угодно, но не напротив отверстий в валу. (Это вал ЗМЗ, ульяновские еще хуже.)
Отсюда и масляное голодание в этой паре и, как следствие, повышенный стук клапанов, частые регулировки, выход из строя тяг и регулировочных винтов.
Чтобы этого не произошло, был принят ряд мер; 4-я опора, через которую ось коромысел снабжается маслом, снизу, посередине вала, рассверлена на диаметр 12.5 мм. Масляные каналы в коромыслах также рассверлены, до 3,5 мм, а из отверстия, специально проделанного фрезой шириной 3 мм, сделаны канавки через нижнюю часть втулки, чуть более 180 градусов. В верхней части втулки проточку делать не нужно, т.к. под действием пружины клапана и толкателя коромысло стремится прижаться к валу и сверху образуется зазор.
По той же причине все восемь отверстий для смазки были заварены сверху оси коромысла.Это дало значительное улучшение маслоснабжения сопряжений, вала коромысел и тяги винта, а также общее повышение давления масла в маслосистеме двигателя.
Винт регулировочный, тот же видоизмененный, углубленный до 6 мм в диаметре, а кольцевая канавка на резьбе расширена до 4 мм, противоположной отверстию, а головка отшлифована до 5,5 мм по высоте, если последнее не сделано, то по мере износа кончик стержня может сломать край головки винта.

Распределительный вал (новый). Эти распредвалы из чугуна выпускаются для двигателей ЗМЗ-402. Есть две причины для его использования. Отбеленный чугун имеет очень высокую твердость и достаточную износостойкость. Но главная причина в том, что кулачки этого вала выполнены с более крутым профилем по сравнению с распредвалом УАЗ, и при этом, естественно, улучшается наполнение цилиндров.

Вал коленчатый (б/у). шлифованная, под ремонт размером 0,25 мм. На шейке вала, предназначенной для сальникового уплотнения, вместо штатной накатки нарезана маслосливная резьба.
Резьба правая, двухзаходная, с шагом один виток 5 мм, начало резьбы на расстоянии 17 мм от шайбы маслоотражателя до вала. (17 мм для двигателя УАЗ. 7,0 мм для двигателя ЗМЗ) Эффект, уже был прецедент.
Вал отшлифован, по книжным размерам, после шлифовки, сделана статическая балансировка (динамику пока не делаем, к сожалению, нет времени делать станок).
Сначала был отбалансирован сам вал, затем на нем был закреплен и отбалансирован маховик, затем была установлена ​​корзина сцепления, и то же самое проделано с ней, и когда все это отбалансировалось, мы с удивлением и ужасом обнаружили, что направление векторы дисбаланса всех частей примерно совпали.Можно только представить, как работал бы неуравновешенный двигатель, если бы масса снимаемого металла составляла сотни граммов.
Раз уж мы затронули проблему балансировки, то необходимо сказать о развесовке поршней и шатунов. Развесовка поршней не представляет особой сложности, стоит только сказать, что поршни взвешиваются в сборе с поршневым пальцем, до минимального расхождения между собой (разумеется, не более балансовой стоимости).
Со стержнями дело обстоит несколько сложнее.Для достижения хорошей работы двигателя необходимо регулировать вес отдельно верхней и нижней головок шатуна, что и было сделано, еще раньше для этой цели было изготовлено приспособление в виде жесткой подвески и рычажного балансира, что дает результат точности до 0,2 г.

Поршневая группа (втулки б/у). Опыт эксплуатации отремонтированных двигателей показал, что рекомендуемый зазор между гильзой цилиндра и юбкой поршня, 0.03-0,045 мм, для этих двигателей недостаточно, особенно для двигателей с поршневой группой 100 мм.
Либо материал, из которого изготовлены поршни, имеет более высокий, чем ожидалось, температурный коэффициент линейного расширения, либо книжные данные неверны, но если после хонингования зазор меньше 0,08-0,1 мм при эксплуатации автомобиля, приподнимает юбку поршня. Исходя из этого, втулки были расточены и отхонингованы под поршни диаметром 92,5 мм.
Кольца поршневые, «СТ К», Самарская Технологическая Компания, на момент сборки двигателя очень хорошо себя зарекомендовали, их потом и применили.(«В тот момент», потому что если на рынке запчастей появится что-то стоящее, то вскоре появится подделка, часто трудно отличимая от оригинала, или со временем производитель понизит качество ниже всех стандартов.)
Зазоры в стыках колец должен быть выдержан в пределах 0,6 мм для верхнего и 0,5 мм для нижнего компрессионного и маслосъемного колец. Надо сказать, что качественные кольца, с той расточкой, о которой я говорил выше, не приходится подгонять на стыках.
Разборка автомобиля сначала происходила как обычно, пока я не вывел формулу:
«Разобрал-помыл-выкинул».

Блок двигателя. Видимо, «в поисках давления» гайки на крышках постелей коренных подшипников были затянуты так, что крышки вдавливались в блок на несколько десятых долей миллиметра. И, как следствие, гильзы сами продавливали кровати. А когда, видимо, обнаружили, что вал не «крутится», поставили кронштейны под кожухи.Это да, плюс изношенный в «хлам» масляный насос — объяснение загадки с давлением.

Крышка сцепления , судя по всему, применялась от другого блока, т.к. было такое смещение, что при измерении не хватило хода рычага указателя. Последствия этого оказались плачевными, был порван почти новый диск сцепления, вышла из строя коробка передач.
Из-за смещения корпуса первичный вал коробки перекосился, упорный подшипник между первичным и вторичным валами превратился из роликового в «пластинчатый».Куски того, что когда-то было роликами, через стык между валами стали попадать в полость коробки, а там, соответственно, между зубьями шестерни.
То, что редуктор не сломался, можно объяснить только малым размером этих фрагментов. Пришли в негодность первичный, вторичный и промежуточный валы.
Состояние вилок, синхронизаторов, подшипников и т.д описывать не буду, было все примерно в таком же состоянии. И когда мы обнаружили, что раздаточная коробка по состоянию не отличается от коробки передач (в «раздатке» проворачивались корпуса подшипников, а точнее посадочные места, и износились шестерни и вилки), было принято решение покупать новые коробки.
На это было две причины, первая; восстанавливать агрегаты в деталях экономически невыгодно, второе; в продаже появилась коробка передач нового типа, синхронизированная на всех четырех передачах.

Мосты. Достаточно сказать, что после разборки, промывки и выбраковки с двух мостов они остались «живыми»; одна ступица, «потроха» одного «диффа» и одна пара шестерен бортовой передачи (остальные провернуты, раздавлены, изношены и т.д.)
Самое печальное, что когда машина попала мне в руки, ее не было «прокатился», от восьмидесяти до девяноста процентов деталей были нами забракованы, по причине неграмотного подхода к ремонту прежними владельцами автомобиля.
После подсчета стоимости реставрации было принято решение приобрести новые мосты. Однако здесь мы столкнулись с той же проблемой.
Задняя куплена новая, а передняя хоть и новая, но почему-то снята, видимо с гарантийной машины. Передних мостов на тот момент в магазинах больше не было, поэтому забрали с условием, что если при разборке ничего серьезного не найдется, купим, если серьезно неисправный — вернем.
К счастью для нас, шестерни главной передачи были в отличном состоянии, а мост был забракован из-за заклинившего левого ШРУСа.
И тут опять возникла проблема, в магазине из всех имеющихся там петель выбрать было практически не из чего. Рабочие поверхности для мячей, ужасное качество изготовления, ни о какой шлифовке не может быть и речи. Натяжение такое, что рукой шарнир не сломаешь, очевидно, производители изначально рассчитывают, что шарики сами покатятся по поверхности.
Катятся, но, как известно, машина большую часть времени движется по прямой, а так как развал колес уже заложен в конструкцию моста, то уже с завода обрабатываются очень узкая часть рабочей поверхности Удалось.
Как только шар заполнит свое место, потребуется еще больше усилий, чтобы сломать шарнир, причем козырек приходится на выход шара из продавленного им углубления, отсюда и щелчки в ШРУСах при поворотах.
Плюс, при таком натяге в шарнире очень быстро выходит из строя опорная втулка в цапфе, часто она просто проворачивается в корпусе, тем самым разрушая само посадочное место. И как следствие давит упорные шайбы, тем более, что их стали делать из пластмассы.
В итоге был выбран один ШРУС, немного ржавый, но с приемлемым качеством рабочих поверхностей. Пришлось подбирать шарики другими, при допустимом натяге шарики подошли, в диаметре на 0,07 мм меньше, чем стоящие.

Итак, передний мост(новый) , про ШРУС я уже упоминал, далее обе втулки цапфы были развернуты так, что зазор между втулкой и опорной поверхностью шарнира был около 0,5 мм, т.е. максимально допустимый.Плюс опорная поверхность на кулаках, с завода, была отшлифована обратным конусом, т.е. с уменьшением к кулаку на 0,03 мм слева и 0,04 мм справа ШРУС.
Пришлось новые петли переточить для получения цилиндрической поверхности, и только потом запрессовывать втулки и растачивать их на токарном станке, индивидуально для каждой петли, до зазора 0,09-0,1 мм. Точное растачивание, развертывание дает плохое качество поверхности.
Как я уже говорил, главная пара была в хорошем состоянии, но подшипники дифференциала были затянуты так, что мост с трудом проворачивался руками.После обычной регулировки подшипников оказалось, что они перетянуты на 0,4 мм.
(Надо сказать, что в свое время гарантийные мастерские КрасГазСервиса были завалены рекультивацией задних мостов Волг, в основном из-за подтяжки подшипников.) На мостах, которые были на моей «новой» машине до ремонта, по той же причине , вращались все четыре подшипника на коробках дифференциала, два из них также находились в картере полуоси.
Ступицы колес, от переднего и заднего мостов, по одной, непосредственно на подшипники, были насажены на оправку в токарном станке для выравнивания и правки плоскостей крепления.
Со всех ступиц, только на двух, крылья; один под тормозной барабан, один под полуось, практически не бились. Остальные пришлось обтачивать, биения доходили до 0,4 мм. А когда на ступицы поставили тормозные барабаны, я был ошарашен «качеством» деталей. Биение плоскостей под колесными дисками и поверхностей под тормозными колодками достигало 0,8 мм, а один барабан по внутренней поверхности имел биение 1,7 мм.

Задний мост (новый) , обе полуоси так же устанавливались на токарном станке, по центрам плоскость сопряжения со ступицей, на левой полуоси, биений практически не было.А справа были биения 0,3мм, простыми математическими расчетами можно узнать какие будут биения на конце полуоси если она длинна 650мм, диаметр фланца 100мм, и мысленно представить какие напряжения в полуось подвергается жесткому закреплению на обоих концах.
Если не исправить эти плоскости полуосей, то обязательно проявится одна из «болячек» УАЗа; затяжка болтов, крепление полуосей будет постоянно ослабляться. Чтобы окончательно уйти от этой проблемы, на ступицах переднего и заднего мостов вместо штатных болтов применили шпильки, со стандартной резьбой с одной стороны и с шагом резьбы 1.25 мм с другой стороны.

Гайки с шагом резьбы 1,25 мм, под ключ 15 мм, и тогда при затяжке ребра гаек должны быть ориентированы по касательной к окружности ступицы, иначе колесные диски не проходят.
Подшипники дифференциала, которые пришлось перерегулировать, были перетянуты, как и на переднем мосту.
На заднюю ось приварены еще два кронштейна, для дополнительных амортизаторов.

Коробка передач (новая) синхронизирована на всех четырех передачах. Когда после покупки вскрыли крышку редуктора, то были приятно удивлены, это принципиально новый агрегат (наши «русские» умеют «дело»).
По меркам старой коробки огромные синхронизаторы, усиленные шестерни, да и интуитивно коробка мне очень нравилась. Но это эмоции, дальнейшая эксплуатация покажет насколько он хорош, а пока получаю удовольствие от вождения автомобиля, без перегазовок.

Раздаточная коробка (новая) , такая же как и была, выбирать не из чего, хотя есть, первую «раздатку» которая была куплена пришлось поменять, зуб, какая-то шестерня не срезана радиально , следовательно, были заклинивания.А когда сняли фланец кардана заднего моста с замененной «раздатки», внутри коробки обнаружилась пружина сальника, сначала подумали, что она оторвалась от сальника, но когда открыли заднюю крышку, то обнаружили увидел, что в сальниковой коробке стоит пружина.
Видимо, «заботливые» производители поставили «запаску». Если он попадет в полость коробки, могут быть неприятности.

Блок двигателя (новый) . Оказалось, что этот же блок был куплен без кожуха маховика, из четырех имеющихся кожухов был выбран один, а затем для центровки пришлось делать штифты со смещением 0.6 мм.
В блоке, под шпильки крепления головки, нарезана резьба диаметром 12 мм. Обычный одиннадцатимиллиметровый, с шагом 1 мм, нормально растянуть головку блока невозможно. Шайбы для этого интерфейса были изготовлены из стали 40 XN толщиной 5 мм и внешним диаметром 26 мм. При этом они используются без какой-либо предварительной термической обработки. Отверстия под шпильки в головке блока просверлил на 13 мм.
Болты диаметром 10 мм, со стандартной резьбой, для крепления кожуха маховика и опор двигателя, изготавливались из болтов крепления крышек станин блоков автомобилей ВАЗ.Из-под штатных, с головками на 14 мм, при вытягивании выдавливает шайбы гровера. (Надо сказать, этот недостаток проявляется на всех агрегатах УАЗ, поэтому и сделано на один десяток этих болтов.)

Подвеска двигателя. Вместо передних, штатных, опор двигателя использованы подушки от ГАЗ-3102. Вибрация, передаваемая от двигателя к раме, была значительно снижена. В дальнейшем собираюсь переделать и заднюю подвеску, но заодно придется установить две продольные реактивные тяги, чтобы двигатель не уходил вперед при резком торможении.

корзина сцепления. Три отверстия в кожухе корзины, для крепления вилок, просверлены на диаметр 12 мм, под регулировочные гайки вилок, от корзины сцепления Волги, и использованы Волговские лапы с игольчатыми подшипниками. Единственное, что с ними пришлось сделать, так это удлинить каждую на 8 мм сваркой, и обработать все три, собранные в кондукторе, как единое целое. (Лапы УАЗ, появившиеся в продаже, и по конструкции напоминающие волговские, сделаны из «сырого» металла и не поддаются закалке.)
Вместо девяти жестких, УАЗовских пружин, применено шесть сдвоенных «волговских» пружин, как показала практика, их усилий более чем достаточно для нормального включения сцепления, благодаря этому снимаются лишние нагрузки во всех сопряжениях, со сцепления педаль к нажимной пластине, плюс педаль становится очень гибкой.
Те, кому приходилось сталкиваться с эксплуатацией Волги и УАЗа, знают, насколько больше УАЗика «гуляет» выжимной подшипник Волги. И все это, благодаря конструктивным особенностям самого выжимного механизма.Подшипник УАЗ, упорный, «волговский», радиально-упорный. Поэтому был использован выжимной подшипник Волги. Для этого была выточена шейка передней крышки редуктора, до диаметра 42,5 мм, а корпус, «волговский», расточен выжимной подшипник, до диаметра 42,6 мм.

Насос (водяной насос). Расточенный под установку корпус двух подшипников 603, после расточки был надет на оправку, и все плоскости крепления подкорректированы, особенно это касается плоскости сопряжения с сальником, ее тоже нужно отшлифовать.
Лопасти крыльчатки сварены по высоте и отшлифованы до зазора между ними и плоскостью крышки 0,5 мм.
Шкив помпы изготовлен заново, диаметром 100 мм и для двух ремней, шкив был изготовлен аналогично коленчатому валу диаметром 160 мм. Дело в том, что для нормальной работы 1000-ваттного генератора, который мы использовали, одного ремня недостаточно.

И еще одна цель, которую мы преследовали, изменяя диаметры шкивов, это увеличение скорости работы помпы и соответственно вентилятора, чтобы повысить КПД систем охлаждения и обогрева.

Тормозная система. Что в ней доработали, так это вакуумный усилитель (до ремонта его не было) и вместо штатных рабочих цилиндров, поставили «Волговские», саморазводящиеся.
Как я упоминал ранее, тормозные барабаны были обработаны. После этого минимума доработок тормоза стали просто «сказкой».

Газовый привод. В системе питания двигателя применен карбюратор К-151, поэтому привод решено было вести тросом.Это позволило убрать люфт в газовом приводе и избавиться от «кучи ненужных железяк».
Для этого был изготовлен шкив с двумя ручьями диаметром 45 и 115 мм для троса возвратной пружины и троса заслонки карбюратора. Из шкива вырезали сегмент под углом 90 градусов и прикрепили к оси педали акселератора, рядом со стенкой туннеля, ближе к стороне водителя.
На самой стенке закрепил упор, под боуден троса и регулировочный винт возвратной пружины.
На шпильки крепления карбюратора установлен самодельный кронштейн с упором, аналог волговского.
Применение шкивов, в газовом приводе, дало линейную зависимость между отклонением педали газа и открытием дроссельных заслонок карбюратора, плюс плавность и мягкость хода педали газа.

Фильтрующий элемент, в связи с очень ограниченным моторным отсеком, применен плоский, квадратной формы. Выпускаются для инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ. При своей компактности они обладают высокими фильтрующими свойствами и малым сопротивлением воздушному потоку.
Корпус фильтра был выполнен с общей площадкой для карбюратора и фильтрующего элемента, так что фильтрующий элемент стоял над клапанной крышкой. Поток воздуха к фильтру направлен снизу вдоль двигателя, тем самым решается проблема с подогревом всасываемого воздуха. Единственное, что в этом случае пришлось переделать, так это петли капота двигателя.

Механизм управления, коробка передач .
Обрезана и удлинена нижняя часть промежуточных рычагов: рычаг селектора на 40 мм, рычаг переключения передач на 60 мм.
При несколько увеличенном усилии на рычаге переключения передач это дало очень заметное уменьшение его хода, а так как пределы регулировки имеют хороший диапазон, то появилась возможность регулировать положение рычага так, что управление коробкой передач становится вполне комфортным.
Конечно, когда за рулем автомобиля приходится находиться очень долго, наряду с надежностью и безопасностью возникает вопрос об удобстве эксплуатации, а этот вопрос состоит из целого комплекса условий. Довольно большую часть из них мы смогли реализовать, опираясь на собственный опыт, что-то просто не могли предусмотреть, а что-то осталось невыполненным из-за нехватки финансов и времени.И так, далее, что удалось воплотить в жизнь.

Система отопления. Обогрев фургона осуществляется отопителем на базе четырехрядного радиатора УАЗ, работающего в два такта, т.е. поток воздуха на «подсос» вентилятора поступает через одну половину, а от «напора» вентилятора проходит через другое. В салоне достаточно тепло, но в дальнейшем планируется осуществить обогрев фургона, с наружным забором воздуха, для проветривания салона.
В кабине установлен отопитель от автомобиля ГАЗ-3307, выполненный в пластиковом корпусе, на основе радиатора, аналогичного радиатору отопителя автомобилей ВАЗ классической компоновки.С двумя центробежными вентиляторами он не идет ни в какое сравнение со штатным отопителем УАЗ, который с его «заторможенным» осевым вентилятором иначе как издевательством назвать нельзя.

Для того, чтобы два нагревателя не оказывали взаимного влияния на работу друг друга, были созданы два отдельных контура питания радиаторов. Прямая ветвь, питающая салонный отопитель, подключается по стандарту, т.е. сверху, в головку блока, над четвертым цилиндром. Обратно, к штуцеру, расположенному на корпусе водяного насоса.

Питание радиатора «печки» фургона осуществляется несколько иначе. Прямая ветвь, соединенная с штуцером, ввернутым в крышку, установленную на задней части головки блока, вместо металлической заглушки. «Обратка», к тройнику, врезанному в обратку радиатора охлаждения.
Так же в системе отопления предусмотрены штуцеры для подключения автономного антифризного ТЭНа, сам ТЭН имеется и проверен на стенде, но еще не установлен.

Подвеска автомобиля . Как я уже упоминал ранее, на заднюю ось были дополнительно приварены кронштейны для установки еще двух амортизаторов, так как салон тяжелый и склонный к раскачиванию, а для задней подвески набрано 15 листовых рессор.
Передняя подвеска изменений не претерпела, разве что к рессорам добавили еще один коренной лист.
Надо сказать, что при разборке автомобиля перед ремонтом обнаружилось наличие пружин на передней подвеске; с левой стороны 13 и с правой 14 листов.Аналогично рессоры были и на задней подвеске, только на виток; слева 14 и справа 13 листов.
Амортизаторы на УАЗ, лучше использовать родные, двухстороннего действия, они работают намного эффективнее, чем амортизаторы одностороннего действия, автомобилей Газель и им подобных.

Рулевое управление. Пока остается без изменений, конечно есть соблазн установить ГУР, но есть и вопрос финансовых проблем, в общем этот вопрос пока открыт.

электрооборудование . Если описывать, что сделано и что планируется, то получится очень большой объем, т.к. Эта тема волнует очень многое, от механики до радиоэлектроники.

Поэтому кратко опишу основное изменение; вместо штатного установили 90-амперный генератор и два аккумулятора (один как штатный, для работы электрооборудования автомобиля, второй для обеспечения пусковой работы подогревателя антифриза и как источник питания для загородных поездок).Генератор больших размеров, чем штатный, поэтому пришлось использовать ремни 1100 мм.

Смазка. После обкатки в систему смазки двигателя можно заливать любое качественное масло, вплоть до синтетического, в зависимости от климатических условий и состояния материала. Но необходимо помнить, что чем качественнее масло используется, тем больше «пробег» двигателя до колпака. ремонт, а это уже несоразмерные затраты по сравнению с ценой, даже самого дорогого масла.
То же самое относится к трансмиссии, т.е.е. чем качественнее масло будет залито в мосты и коробки, тем больше они «вылезут».
А вот для смазки ШРУСов и ступиц колес мы использовали специально приготовленные масляные смеси. В поворотные кулаки, был набит смесью равных весовых пропорций; Смазочные материалы ШРУС, фирмы КОНСОЛ и масло трансмиссионное ТС-р10.
В ступицах колес, в углу плечевых посадочных мест, под тормозной барабан, и диск колеса просверлены отверстия, с наклоном около 45 градусов, и нарезана резьба М-6, под штуцер шприца и затыкать.После регулировки подшипников на сухую, через эти отверстия внутрь ступицы запрессовывалась смесь «Литол» и ТС-р10, то же самое в равных пропорциях.

Кузов, салон

После ремонта. «Куча» всевозможных впечатлений и информации для размышления. Двигатель завелся с первого раза и сразу ровно заработал, по сравнению с тем, что было до ремонта, небо и земля.
Коробка передач в начале эксплуатации доставляла небольшие хлопоты.Первое время тяжело включалась первая передача. И примерно на 200 км пробега грелись ступицы передних колес, очевидно, сказался развал в ШРУСах, как бы не выводить из строя втулки цапф, их пришлось дополнительно спринцевать.
После 1000 км пробега заменено масло в двигателе, мостах и ​​коробках. Все-таки примерно через 1000 км машина «покатилась», по сравнению с прошлогодней эксплуатацией это была «песня».
Вот здесь и возникла проблема. По мере увеличения пробега детонация стала появляться все чаще.Дважды корректировал зажигание, при этом мысленно исключая неисправность датчика-распределителя, т.к. он сам «взял». После третьей регулировки был «шикарный» провал и калильное зажигание. Причем до розжига сделать не было возможности, появлялась «бешеная» детонация. При чуть более позднем зажигании машина просто перестала «везти».
«Залез» в трамблер в надежде найти висящие грузики центробежного регулятора опережения зажигания. «Шиш», там все было в порядке.Почесав «репу», пошел к своему другу, у него ежедневная практика и опыт, он должен, хоть раз, столкнуться с таким явлением.
Естественно, сталкивался не раз. Оказывается эта проблема может появиться, по нескольким причинам:
1. У распределителей предыдущих выпусков на корпусе вакуумного регулятора опережения зажигания имелся резьбовой штуцер. Поместив между ней и пружиной вакуум-машины шайбы, можно было регулировать усилие пружины в зависимости от величины разрежения во впускном коллекторе.Теперь это приходится делать, деформируя, а точнее, сминая наружную часть корпуса вакуумного регулятора. (Ну какой вменяемый, нормальный водитель такое придумал бы.)
2. Пружины центробежного регулятора опережения зажигания время от времени ослабевают, а у новых с завода натяжение часто просто не отрегулировано. Поскольку стенда нет, то для снятия характеристики с датчика-распределителя регулировку натяжения пружины приходится производить «по чутью», причем чаще всего приходится увеличивать натяжение, только тонкой пружины.
3. Карбюратор К-151 и его модификации изготавливаются с автономной системой холостого хода. Это означает, что при работающем двигателе, в режиме холостого хода, заслонки карбюратора должны быть полностью закрыты. Но это теоретически. На практике, чтобы не было заеданий, необходимо оставлять небольшие протечки. Но только маленький . Аккуратность изготовления карбюраторов такова, что довольно часто приходится переустанавливать заслонки по стенкам камеры, часто при этом почти полностью выкручивая стопорные винты.
Если этого не сделать, то через приоткрытую заслонку к штуцеру, предназначенному для подключения вакуумного регулятора опережения зажигания, будет постоянно подаваться разрежение. Отсюда и проблемы с наладкой нормальной работы двигателя.

Устранив причины, которые были обнаружены в ходе анализа вышеизложенного, я добился хорошей работы двигателя и решил включить систему ЭПХХ, которая была отключена на период отладки двигателя. И тут меня ждал сюрприз, если не шок, после подключения ЭПХХ из системы охлаждения стал пропадать антифриз и двигатель «глючил», сначала почти незаметно, а потом все больше и больше.Более того, антифриз не попадал в масло даже при длительной стоянке автомобиля.
Можете себе представить мои ощущения, когда я принял решение снять новую головку блока с практически только что отремонтированного двигателя.
«Глаза боятся, руки делают», а после снятия головки была обнаружена трещина во всасывающем канале первого цилиндра. Самое интересное, что трещина пошла не в водяную рубашку, а в отверстие под шпильку крепления головки. Также следует учесть, что при сборке в угол между блоком и шпильками крепления головки был нанесен силиконовый герметик — прокладка.
После снятия головки, именно на этой шпильке не было герметика, как будто его там и не наносили, настолько разрежение во всасывающем коллекторе, особенно при работе системы ЭПХХ.
Делать было нечего, немного погорев, «зарядил» другую головку, уже не новую, б/у, но в хорошем состоянии, т. Утверждают, что трещина была обнаружена после нескольких тысяч километров «пробега» автомобиля после ремонта.»Новая» головка блока оказалась более качественной, по крайней мере пока проблем не приносит.
При дальнейшей эксплуатации автомобиля в первой камере карбюратора К-151 пришлось установить на место главного топливного жиклера 225 жиклер 240, от карбюратора К-151ГУ, оставив главный воздушный жиклер 330 мл/мин.
После устранения всех этих нюансов двигатель имеет «достаточно агрессивный характер», несмотря на то, что для этого «сарая» он все же слабоват. Но, в целом, машина удалась, теперь получаю огромное удовольствие от поездок и удовлетворение от понимания того, что много работы проделано не зря.

Реутов Константин Борисович aka
Россия, Красноярский кр.
Канск

Для того чтобы съездить в лес за грибами или ягодами, а так же на рыбалку давно используется УАЗ 3303. Это отличный помощник при организации длительных поездок по бездорожью. В советское время он использовался для перевозки большого количества людей на работу в колхоз, а также для перевозки начальства.

УАЗ 3303 — внедорожник с кузовом легкогрузового типа.Выпускался, как и все автомобили линейки УАЗ, на Ульяновском заводе. Кабина этого грузовика имеет два места. В народе его прозвали «Головастиком» из-за большой формы кабины.

Все об УАЗ 3303

УАЗ 3303 начал свое производство в 1986 году. За это время несколько раз модифицировался и в связи с этим имеет следующие модификации:

  • 330394. Данная разновидность выпускается с двойной кабиной и деревянная платформа;
  • 330364. Автомобиль имеет удлиненную кабину с металлической платформой.

Колеса УАЗ 3303 отличаются наличием дисков, а их рисунок протектора уникален и не похож ни на какие другие образцы.

Подвеска УАЗ 3303 зависимая с обеих сторон. Оснащенные рессорами и амортизаторами — на мостах.

Тормозная система тоже не совсем совершенна: двухконтурная с гидравлическим приводом, а также вакуумным усилителем. Есть барабанные механизмы.

Рулевой механизм в виде глобоидального червяка с использованием двухгребневого ролика.

Этот тип грузовых автомобилей чаще всего используется в качестве машин скорой помощи, а также для перевозки важных грузов. УАЗ 3303 имеют несовершенные ходовые качества, которые можно улучшить с помощью тюнинга. Также можно изменить еще борта и весь салон машины. Сделать тюнинг УАЗ 3303 своими руками достаточно легко и необременительно.

Тюнинг УАЗ

Организовать тюнинг УАЗ 3303 очень просто. Достаточно иметь начальные знания в механике, а также немного разбираться в технике.Посмотреть тюнингованный УАЗ 3303 можно по этой ссылке

Организация тюнинга применительно к УАЗ выглядит следующим образом:

  • сначала колеса настроены;
  • затем тюнинг шасси;
  • внутренняя отделка;
  • тюнинг бампера
  • ;
  • тюнинг кузова
  • ;
  • усиленная защита бака.

Это краткое перечисление всех этапов тюнинга УАЗ 3303. Подробнее все будет рассмотрено ниже.

Тюнинг колес

Для повышения проходимости грузовика необходимо особое внимание уделить колесам.Их нужно заменить на более широкие. Максимальный диаметр не должен превышать 24 дюймов. Этот тюнинг организован таким образом:

  • для начала поднимается кузов автомобиля, устанавливаются проставки и подрезаются крылья; мосты
  • заменить на леопардовые мосты большей ширины;
  • кроме того нужно поменять дифференциал. В этом случае можно добиться потрясающего эффекта: колеса не будут буксовать в любую непогоду, а трансмиссия прослужит намного дольше;
  • также можно заменить пружины и амортизаторы.Первые следует устанавливать дольше, а вторые импортировать;

Важно! Для того чтобы УАЗ не заносило на поворотах, необходимо установить дополнительные детали в виде стабилизаторов. Они крепятся к бортам и, тем самым, помогают автомобилю удерживать равновесие.

  • необходимо установить лебедку. Это необходимо для защиты стекла от царапин. Чаще всего выбирают электрический, так как он надежнее. Однако следует также сменить аккумулятор на более мощный.

На этом работа с колесной деталью завершена и можно переходить к следующему шагу.

Модификация шасси

Особое внимание следует уделить тормозной системе. Он должен быть максимально мощным, чтобы машина вовремя реагировала на нажатие педали тормоза. Для этого используйте дисковую систему, установленную спереди и сзади грузовика, и установите раму с усилителем и подрамником.

Отделка салона

Для придания автомобилю более современного вида необходимо изменить обивку салона, а также сидений.Для этого выполняется следующий объем работ:

    Первая обивка. Для этого вам нужно:

  • содрать всю старую обивку. При этом можно убрать зеркала и все, что мешает процессу;
  • затем берется кусок ткани, который вам больше нравится;
  • делаются точные замеры и затем вырезаются из этого полотна;
  • необходимо обшить им весь салон, при этом между крышей УАЗа и тканью проложить синтепон или любой другой мягкий материал.

    Необходимо заменить сиденья. Вы можете выбрать абсолютно любую понравившуюся форму. Если они недостаточно вместительны, их можно немного подкорректировать, обрезав края. Затем старые сиденья выбрасываются. Для новых проводятся следующие работы:

  • сначала к самим сиденьям привариваются два маленьких уголка;
  • отверстий в этих деталях и вкручиваются в пол маленькими болтами.

Благодаря тому, что сиденья немного сдвинуты вперед, на них можно сидеть, слегка откинувшись назад.Этот способ позволяет наслаждаться дорогой, не напрягая спину и руки.

    Для удобства вождения можно установить гидроусилитель – специальную гидравлическую систему, облегчающую поворот руля.

    После этого можно произвести тюнинг приборной панели, заменив пленку с работоспособностью приборов.

Таким образом, при минимальных затратах вы действительно сможете преобразить грузовик. Вот как будет выглядеть салон после тюнинга:

тюнинг бампера

Требуется замена бампера на более прочный.Для этого вешаем специальную рамку. Если не получается сделать это самостоятельно, можно пойти одним из двух путей: обратиться в автосалон или автомагазин. Последний продает готовые комплекты, которые можно сразу ставить на бампер.

тюнинг кузова

Часто ржавеет кузов УАЗ 3303. Для того, чтобы привести его в порядок, можно сделать следующее:

  • разобрать и тщательно очистить от грязи;
  • обработать наиболее агрессивные места;
  • наплавки;
  • покраска кузова.Для этого необходимо сначала использовать грунтовку, с помощью которой кузову придается обтекаемая и ровная форма, а затем окрашивать водоэмульсионной краской в ​​два слоя. Внимание! Для того, чтобы она лучше взялась, необходимо наносить краску слоями: сначала один слой, потом сушка и второй слой.

При необходимости можно изменить форму и размер корпуса. Его можно сделать длиннее или чуть шире.

Тюнинг танка

Включает в себя защиту бака, руля и мотора.утечка данного вида тюнинга следующая:

  • сначала нужно усилить салон. Делается это с помощью противоударного каркаса;
  • Далее снять воздухозаборник из моторного отсека на крыше УАЗ 3303;
  • необходимо установить багажник на крышу;
  • для защиты, руль можно обтянуть кожухом или любой обивкой, которая вам нравится.

Таким образом, при определенной смекалке и усердии из грузовика 3303 можно сделать более совершенную версию внедорожника.Если у вас что-то не получается, вы всегда можете обратиться в любую автомастерскую, где вам помогут ведущие специалисты.

Сколько литров масла в двигателе 402 уаз. Список модификаций двигателя

История бензинового двигателя ЗМЗ 402 начинается в 1968 году, когда Заволжский завод выпустил его первый образец. 4-цилиндровая силовая установка, ставшая очередным продолжателем древнего ГАЗ 21, постоянно получала усовершенствования и была представлена ​​в нескольких модификациях, применяемых на моделях «Газель», «Волга», «Латвия» и автомобилях Ульяновского автозавода.Двигатели отличались степенью сжатия — от 6,7 до 8,2 атмосферы. Базовый агрегат с индексом 402.10 работал на 92-м бензине и конструктивно мало чем отличался от отечественных моторов 50-х годов. Данные о типах заливаемого масла и его видах будут рассмотрены ниже.

402-й мотор изготовлен из алюминиевого сплава, герметичность которого обеспечивается нанесением специального смоляного покрытия. Агрегат отличается неприхотливостью и простотой обслуживания, имеет высокую ремонтопригодность и известен своей выносливостью в условиях постоянных перегрузок.Все это подтверждено почти 50-летним серийным производством. Однако, помимо неоспоримых достоинств, двигатель не лишен не менее важных недостатков: стука клапанов (необходимо постоянно регулировать зазоры), вибрации, неравномерной подачи смеси в цилиндры из-за непродуманной конструкции ГРМ. карбюратора, неисправности термостата, а также самая главная проблема, которая заключается в заднем сальнике коленвала. Сальник изготовлен из смазанного каната, а последний быстро теряет свои свойства при превышении 2500 об/мин.Впрочем, все эти недостатки не критичны, учитывая возраст двигателя. ЗМЗ-402 имеет правильную геометрию, а его тяжелая поршневая система с малым ходом обеспечивает довольно сильную тягу. Для сравнения, на двигателе 402 ход поршня 92 мм, а на двигателе Крайслер 100 мм.

Срок службы двигателя от 200 тыс. км и более, при соблюдении его своевременно устранять все неисправности и заливать только рекомендованное производителем масло.

Двигатель ЗМЗ 402.10 / 4021.10 / 4022.10 / 4025.10 / 4026.10 2,45 л. 90 и 100 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Типы масел (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6,0 литров.
  • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель ЗМЗ 402 был спроектирован на основе двигателя 24Д в 70-х годах, прототип которого использовался, даже в грузовых автомобилях ГАЗ-56 и ГАЗ-21.Изначально он был цельноалюминиевым, с тягами и коромыслами механизма газораспределения и нижним распределительным валом. Коленчатый вал уплотнялся жгутом, пропитанным графитовой смазкой, а не полноценным резиновым изделием.

Текущий ремонт и техническое обслуживание можно было проводить не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» благодаря предельно простой конструкции. Однако для капитального ремонта требовалась тельфер или кран-балка, так как силовой привод весит под 200 кг с учетом навесного оборудования.

Технические характеристики ЗМЗ 402

В двигателе применена простая, примитивная старая конструкция с верхнеклапанным газораспределительным механизмом, паранитовыми и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными впускным и выпускным коллекторами.

Рядная 4-цилиндровая схема двигателя рассчитана на продольное расположение под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 следующие:

Производитель ЗМЗ
Марка ДВС 402
Год выпуска 1981 – 2006
Объем 2445 см 3 (2.45 л)
Мощность 73,5 кВт (100 л.с.)
Крутящий момент 182 Нм (при 2500 об/мин)
Вес 181–184 кг
Степень сжатия 8,2 (7,6)
Питание Карбюратор, порт впрыска
тип двигателя рядный, бензиновый, 4-цилиндровый
Зажигание Переключение бесконтактное
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра ТВЭ
Количество клапанов на цилиндр 2
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Впускной коллектор дюралюминий
Коллектор выпускной чугун
распределительный вал оригинальный профиль кулачка
Материал блока пропитанный смолой алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра 92 мм
Поршни оригинал
Вал коленчатый от 2103
ход поршня 92 мм
Топливо А-76, АИ-92
Экологические стандарты Евро 0
Расход топлива трасса — 5.3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город — 13,5 л/100 км

Расход масла не более 0,2 л/1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 по составу синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем моторного масла 6 л
Рабочая температура 80 – 110°
Ресурс ДВС заявленный 200000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов регулировочные винты + датчики
Система охлаждения принудительная, антифриз
объем охлаждающей жидкости 3.5 л без шлангов, обогревателя и радиатора
водяной насос с пластиковой крыльчаткой
Термостат двухвентильный TA107-05 или TS107-05
Свечи для ЗМЗ 402 Чешская бодрая DR17YC/A
Зазор свечи зажигания 0,7–0,85 мм
Механизм привода ГРМ Врата, ширина 22 мм, ресурс 200 000 км
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, сменный картридж
Масляный фильтр Mannol SCT Sh515, Mann H727/4
Маховик диаметр 330 мм, вес 13.2 кг
Болты крепления маховика M12x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессия от 7 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Оборот ХХ 800 — 850 мин -1
Момент затяжки резьбовых соединений свеча — 31 — 39 Нм

маховик — 62 — 87 Нм

болт сцепления — 19 — 30 Нм

крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный стержень)

ГБЦ — три ступени 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового мотора, который подходит для всех вариантов этой серии.

Особенности конструкции

По сравнению с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные конструктивные доработки, так как не ставилась задача увеличения мощности:

  • изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров закреплялись в расточке верхней плиты по верхнему буртику;
  • затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, рукава пристрочили внутрь нижнего пояса;
  • позже производитель снова вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах используются оба блока.

Еще одной особенностью силового привода является использование масляного радиатора для повышения эффективности работы системы охлаждения.

Механизм газораспределения имеет морально устаревшую схему OHV уже на момент создания ДВС — распределительный вал снизу, управление коромысло-штоковым механизмом. Именно из-за этого узла двигатель получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.

Список модификаций двигателя

Маркировка ЗМЗ 402 — это целое семейство однорядных 4-х цилиндровых двигателей, в которое входят модификации:


При этом навесное оборудование осталось без изменений.В модификациях двигателей заводская форсировка применялась механически без применения турбины.

Достоинства и недостатки

Основными недостатками двигателей ЗМЗ 402 серии являются:

  • устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров затрудняет настройку;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • сильные вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

С другой стороны, двигатель очень надежный, рассчитанный на высокие эксплуатационные нагрузки.При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч километров.

Перечень моделей автомобилей, в которые устанавливался

Мотор ЗМЗ 402 создавался для Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов, Рижского автобусного завода, поэтому использовался для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга — 1985 — 1993 гг.;
  • ГАЗ-3102 Волга — 1981 — 2006 г.в., только форкамерные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга — 1992 — 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга — 1997 — 2005 г.в.;
  • ГАЗ-31105 Волга — 2002 — 2006 г.в.;
  • ГАЗ-3302 Газель — 1994 — 2003 г.в.;
  • ГАЗ-33023 Газель-Фермер — 1995 — 2003;
  • ГАЗ-2705 Газель грузопассажирский — 1995 — 2003 г.в.;
  • Микроавтобус ГАЗ-3221 Газель — 1996 — 2003 г.в.;
  • ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности — 1996 — 2003;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) — 1996 — 2003;
  • ГАЗ-32214 Газель скорой помощи — 1996 — 2003;
  • РАФ-М1 «Роксана» и РАФ-М2 «Стиллз» — выпущены в единственном экземпляре, в серию не пошли;
  • РАФ-33111 — бортовой двухместный автомобиль 1 тонна;
  • РАФ-22038 — маршрутное такси, малые объемы производства;
  • РАФ-22039 — маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволили использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским Купавским заводом. В Украине Часовоярский ремонтный завод собирал автобусы «Рута» с этими двигателями, Черниговский завод — Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автомобильный завод — БАЗ-2215 Дельфин.

Социальные (реанимационные и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирались Семеновским авторемонтным заводом с 1995 по 2006 год.Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

В официальном мануале указаны сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

  • масло моторное через 10000 км; охлаждающая жидкость
  • после 60 000 км пробега или 2 лет эксплуатации;
  • регулировка термозазоров клапанов каждые 15 000 км;
  • протяжка гаек ГБЦ каждые 20 000 км;
  • картриджа воздушного фильтра хватает на 20 000 км, а топливного фильтра на 30 000 км.

Изначально в устройство ДВС были заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом лист асбеста толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций гайки расшатываются. Крышка ГРМ и поддон картера уплотнены паранитовыми прокладками, обладающими малым ресурсом и маслостойкостью.

Ремня и цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется шестерней.Его ресурс гораздо выше, но периодически необходим контроль за состоянием венца.

Обзор неисправностей и способы их устранения

В принципе мотор ЗМЗ 402 не разрабатывался с самого начала, так как на момент создания уже были более совершенные технические решения. Основное преимущество – безопасность при нарезке зубьев ГРМ – поршень не гнет клапана.

С другой стороны, коленчатый вал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, а при частоте вращения выше 2500 — 2700 мин -1 тросовый задний сальник не справляется с задачей.Выхлоп уходит в картер, давление масла повышается. Для моторов семейства ЗМЗ 402 характерны следующие неисправности:

Может возникать стук в вкладышах подшипников коленчатого вала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л.с. от. мощность, поэтому для повышения этих характеристик можно использовать несколько видов механической настройки:

  • расточные цилиндры для гильз — диаметром не более 100 мм;
  • шлифовка ГБЦ — повышает степень сжатия для использования топлива с высоким октановым числом АИ-95;
  • модернизация выхлопного тракта — увеличение диаметра выхлопной трубы.

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенки блока уменьшена на 4 мм, капитальный ремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижена экологичность ДВС. Производитель рекомендовал либо использовать впрыск, что очень дорого, либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

  • замена свечей на модификации с иридиевыми контактами и высоковольтными проводами;
  • облегченный распредвал
  • с заводской регулировкой клапанов;
  • замена заводского карбюратора К-151 на более свежие версии, например, Солекс;
  • применение облегченной ШПГ и маховика;
  • расточка седел клапанов и их замена на модификации большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л.с. с максимальной мощностью. Производитель не рекомендует турбированные двигатели, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовой версией целой серии двигателей 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Первоначально до 1980 года имел маркировку ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Легковой автомобиль ГАЗ 24 был разработан в середине 60-х годов ХХ века, а в июле 1970 года полностью заменил своего предшественника. Соответственно, для новой Волги был создан совсем другой двигатель внутреннего сгорания, который собирали на Заволжском моторном заводе.

Классический автомобиль ГАЗ 24

Послужил прототипом двигателей внутреннего сгорания (ДВС) ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401. Новый мотор был принципиально подобен силовому агрегату двадцать первой Волги и даже внешне похож на него.А вот детали двигателей были почти все разные, и не взаимозаменяемые друг с другом в массе.

общее описание

ЗМЗ 24Д — 8-клапанный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель, имел верхнеклапанное расположение и нижнее расположение распределительного вала. Блок цилиндров и ГБЦ (ГБЦ) были отлиты из алюминиевого сплава АЛ 4. Двигатель внутреннего сгорания был рассчитан на работу на бензиновом топливе АИ-93. Такие же характеристики имел мотор ЗМЗ 2401. В отличие от ЗМЗ 24Д, ЗМЗ 2401 работал на бензине А-76.Топливная система оснащалась двухкамерным карбюратором К 126Г.

Схема двигателя ЗМЗ-24Д

В свое время использование алюминиевого блока цилиндров (БЦ) и головки блока было новшеством и считалось передовой технологией. Двигатели «двадцать четвертого» просуществовали без каких-либо изменений до 1985 года, когда им на смену пришли двигатели ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021 нового поколения.

Заволжский моторный завод продолжал выпускать ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401, но в качестве запасного агрегата.Новые и их модификации с 1987 года комплектовались только новыми двигателями.

Технические характеристики ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401

Двигатели «двадцать четвертой» серии имели следующие характеристики:


В масляный картер двигателя заливалось от 5 до 5,5 литров моторного масла (по разным данным), но по проверенным данным для достижения полного уровня на щупе требовалось пять с половиной литров.

Моторы ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401 имели только два отличия между собой — это сама ГБЦ и штоки толкателей.Головка блока ЗМЗ 2401 имела большую камеру сгорания цилиндра из-за утолщения металла в этом месте. Высота головки блока цилиндров ЗМЗ 2401 составляет 98 мм, у ЗМЗ 24Д этот параметр равен 94 мм. Различали ГБЦ, измерив высоту штангенциркулем, опытные мотористы определяли отличия на глаз. Стержни различались по длине; в версии ДВС под 76-й бензин они были длиннее на 4 мм.

Пример двигателя ЗМЗ 24Д на 76-м бензине

ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021

В 1985 году началась серьезная модернизация «двадцать четверки».Изменения коснулись салона, кузова, . Они также коснулись двигателя. Что самое интересное, внутренняя «начинка» двигателя совершенно не изменилась, а объем двигателя остался прежним. Зачем тогда вся эта модернизация была затеяна?

Благодаря инновациям двигатель внутреннего сгорания стал удобнее в обслуживании и ремонте. Затем хоть немного, но мощность двигателя увеличилась. По конструкторским задумкам ресурс двигателя должен был увеличиться.

Новые двигатели внутреннего сгорания имеют в обозначении цифры 10, то есть двигатели имеют индексы ЗМЗ 402.10 и ЗМЗ 4021.10. Но для простоты мы не будем прописывать полное название.

Отличие двигателей ЗМЗ 402 от ЗМЗ 24

Похоже на двигатель ЗМЗ 402

Различия между двумя типами двигателей следующие: Автозавод с целью увеличения мощности силового агрегата создает новый экспериментальный двигатель, который оказался переходным между ЗМЗ 24 и ЗМЗ 402.Мотор задумывался для , но опытной партией его устанавливали и на «двадцать четвертых». В частности, такие машины использовались в такси.

Так выглядит новая Волга Газ 3102

Блок цилиндров ЗМЗ 4022.10 внешне почти неотличим от 402-го двигателя, но внутри был совершенно другим. Все отличия были в посадке цилиндров и в самих гильзах.

В отличие от легкосъемных вкладышей двигателей 24 и 402, которые уплотнялись с блоком через медную прокладку, вкладыши в форкамерном блоке двигателя фиксировались двумя резиновыми кольцами.Они настолько сильно «сели» в посадочное место, что снять их порой невозможно даже съемником. Кстати, такие блоки назывались «кокили».

Головка блока имела свою особую конструкцию. К каждому цилиндру были добавлены небольшая камера сгорания и один маленький клапан. Принцип заключался в том, что горючая смесь сначала воспламеняется в этой камере (форкамере). Затем за счет «взрыва» усиливается воспламенение основной смеси, что способствует увеличению мощности ДВС.
Следует отметить, что паспортная мощность этого агрегата была заявлена ​​в 105 л.с. на 93-м бензине, и двигатель был действительно очень резвый и оборотистый.

Определить форкамерный двигатель на автомобиле можно было сразу, открыв капот. Данному мотору дали алюминиевую клапанную крышку, которую невозможно спутать со штампованной стальной крышкой 24 и 402.

Соответственно ЗМЗ 4022.10 имел свои детали, не взаимозаменяемые ни с какими другими:

  • Комбинированный впускной и выпускной коллектор;
  • Карбюратор;
  • ось коромысел;
  • головка блока цилиндров;
  • клапаны форкамерные;
  • Крышка клапана;
  • Прокладка коллектора.

В данный перечень не включены гильзы блока цилиндров и поршневой группы. Дело в том, что блок и гильзы нашли свое применение в двигателях ЗМЗ 402.

Установлен мотор ЗМЗ 402

Мотор ЗМЗ 4022 оказался не очень удачной идеей. Он был очень капризен в настройках топливной системы. Довольно часто двигатели отказывались заводиться, приходилось часами крутить стартер, чтобы оживить двигатель. Запуск мог произойти неожиданно, и никто не мог понять, в чем дело.По этой причине через три года от таких моторов решили отказаться.

На складах ЗМЗ остались кокильные блоки и поршневые группы от двигателя ЗМЗ 4022.10, и эти детали были запущены в серию. Поэтому периодически при ремонте двигателя «четыреста второго» обнаруживалось, что на мотор устанавливался аналогичный узел. Внешне такой мотор можно определить по характерному литью блока, и то не сразу, только опытным взглядом.

Те ДВС, которые преподнесли сюрпризы при запуске, тем не менее «оживились», метод был элементарный — взяли от ЗМЗ 402 всю ГБЦ в сборе и переставили. Правда, это стало возможным только после того, как в серию пошел 402-й двигатель.

Неисправности присущие моторам серии ЗМЗ 24

Неисправность практически любого двигателя — повышенный расход масла и стук коленвала. Другое дело, что для одних ДВС это «болезнь», а другие вполне стойко переносят перегрузки и масляное голодание.«Волговские» моторы относятся к группе стойких и закаленных, но болячки все же есть.

Характерные признаки 24-х моторов, присущие этим моделям:

  • Течь масла заднего коренного подшипника;
  • Износ постели или втулок распределительного вала, а также самих подшипников валов;
  • Поломка или проворот шестигранника привода масляного насоса;
  • Привод зубьев текстолитовой шестерни распределительного вала;
  • Износ латунных втулок шатунов под поршневой палец.

Течь масла заднего коренного подшипника знакома почти каждому «волговоду».
Дело в том, что на стыке двух половинок сальниковой набивки со временем образуется зазор. Сальниковая набивка под воздействием температуры «усыхает» и сморщивается.

Кроме того, неплотные соединения образуются из-за усыхания двух резиновых уплотнителей («сапогов» или «флажков»). Такое заболевание лечится прокладкой в ​​местах стыков уплотнителей хорошего маслостойкого герметика. Разумеется, набивку и «флажки» необходимо заменить.При проведении операции на месте (без снятия коленчатого вала) верхнюю набивку не меняют. Да и попасть туда практически невозможно.

Замена заднего коренного сальника бесполезна, если дымит поршневая группа и двигатель жрет масло. Избыточное давление в первую очередь «продавливает» именно это соединение. Если система вентиляции картерных газов забита, то масло тоже пойдет в первую очередь через «задний корень».

Установка заднего коренного подшипника

Стоит почистить систему вентиляции, задний сальник перестает течь.

Задний сальник может подтекать из-за износа шейки коленчатого вала. Определить износ шеек по звуку двигателя. При резкой подаче газа слышен глухой рокот или стук в районе коленчатого вала. Стук очень характерный, его сложно спутать с чем-то другим. Тут замена сальника не поможет, вал надо шлифовать.

Постель распредвала

Видимо, в этой статье были рассмотрены не все отличия ЗМЗ 402 от ЗМЗ 24.ЗМЗ также модернизировал блок цилиндров в посадочном месте распредвала. На всех ранних выпусках Волги ГАЗ 24 алюминиевые блоки имели втулки распределительного вала. Проблема в том, что работа ДВС при низком давлении масла приводит к преждевременному износу подшипников распределительных валов и посадки этих подшипников.

Схема распредвала двигателя ЗМЗ 402

Замена втулок распредвала дело хлопотное, но выполнимое в гаражных условиях. ЗМЗ выпускал ремонтные втулки, которые можно было установить вместо изношенных, нужно было иметь набор разверток и много терпения, времени и аккуратности.Валы были успешно отшлифованы до ремонтных размеров, серьезных проблем не наблюдалось.

Все стало еще хуже после того, как Заволжский моторный завод решил упразднить втулки, а валы решил установить прямо в корпусе БЦ.

Такие безгильзовые блоки стали выпускать после 1985 года. Причем это происходило и на ЗМЗ 24, и на ЗМЗ 402.

Через некоторое время завод полностью отказался от втулок, что доставляло и до сих пор доставляет владельцам немало проблем Волги.В случае такой неисправности есть два выхода — либо отдать БК «втыкать» на завод, где есть фрезерный станок, либо поменять блок на другой блок цилиндров.

Шестигранный привод масляного насоса

На двигателях ЗМЗ 24 привод распределителя является одновременно и приводом масляного насоса. Привод масляного насоса представляет собой шестигранник, приводящий в движение сам насос. Со временем шестигранник изнашивается и проворачивается в корпусе помпы, и если не следить за давлением масла, с мотором может случиться беда – будет стучать коленвал, потребуется капитальный ремонт.Разрывы шестигранника случаются, если зимой масло в поддоне замерзает. Поэтому необходимо тщательно контролировать давление масла.

Шестерня распределительного вала

Стук шестерни указывает на износ ее зубьев. Стучать может довольно долго, но с заменой детали лучше не затягивать. Если зубья сломаются в дороге, машина не заведется и не сможет ехать дальше. Автомобиль придется отбуксировать до ближайшей автомастерской.

Втулки шатунов верхние (под поршневой палец)

Под нагрузкой втулки шатунов имеют свойство изнашиваться.Это характерно для многих моторов с «плавающими» пальцами. Стук из-за изношенных втулок не слишком опасен, если он только начал появляться. Но затягивать с ремонтом не стоит, в результате может лопнуть поршневой палец. Тогда последствия будут ужасны. Стук изношенных втулок похож на стук шестерни ГРМ, но отличается тем, что отчетливо слышен под нагрузкой.

ЗМЗ-402 — семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей производства ОАО «Заволжский моторный завод».Модернизированный вариант ЗМЗ-24, который в свою очередь создан на базе ЗМЗ-21.

Это семейство двигателей применялось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: Волга-2410, Волга-3102, -31029, Волга-3110 и ГАЗель.

Четырехцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (с использованием коммутатора). Интересной особенностью является наличие масляного радиатора.

Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и Газели были рассчитаны на топливо с октановым числом 80 (76 по моторному методу определения октанового числа).

Дизайн во многом архаичен и практически не изменился с 1950-х годов. Применяется коромысло-шатунный ГРМ с нижним распределительным валом (OHV), схема, считавшаяся устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы из-за большой массы деталей ГРМ, приводившей к недостижимости высоких скоростей.

Преимущество двигателя заключалось в простоте сборки и обслуживания, неприхотливости, способности выдерживать такие перегрузки, от которых, иногда, быстро выходил из строя другой двигатель (перегрев, работа под повышенной нагрузкой и т.). Простота устройства позволяла проводить сложный, но не капитальный ремонт двигателя в условиях обычной мастерской, разумеется, при соблюдении всех требований завода-изготовителя. Надежность двигателя в сочетании с его простотой стали предпосылками того, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, он эксплуатируется и сегодня. Помимо достоинств у двигателя были и недостатки. Один из таких известен каждому автолюбителю, когда-либо эксплуатировавшему автомобиль с таким двигателем, — это задний сальник коленвала, представляющий собой обычную набивку (тросик, пропитанный специальной графитовой смазкой).Если двигатель эксплуатировался в бережном режиме, и его обороты не превышали 2000 — 2500 в минуту, то набивка более-менее выдерживала, но при работе выше 3000 об/мин быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал вытеснять масло . Еще одной проблемой было несовершенство исследования геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора до ГБЦ. В результате при закрытии дроссельной заслонки карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостом ходу.Автомобилисты старались минимизировать такие рывки: самые ответственные за это обычно поддерживали требуемый зазор в клапанах на постоянном уровне, меняли свечи зажигания на более современные и надежные, а также заменяли коммутатор и катушку зажигания — комплектующие от обычно применялись двигатели семейства ВАЗ»

В семейство ЗМЗ-402.10 входят карбюраторные, бензиновые двигатели с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Для уменьшения загрязнения окружающей среды двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов (EGR).

Двигатели ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 предназначены для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы, внедорожники Ульяновского автомобильного завода.

Двигатели ЗМЗ-4025.10 и ЗМЗ-4026.10 предназначены для установки на малотоннажные грузовые автомобили типа «Газель» и микроавтобусы.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы ОАО «ГАЗ», вездеходы Ульяновского автомобильного завода и микроавтобусы РАФ.

В двигателе применен блок из алюминиевого сплава, отлитый в кокиль или под давлением, система охлаждения с подачей охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.

Двигатель четырехцилиндровый, карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров.
Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы ОАО «ГАЗ» и автомобили повышенной проходимости Ульяновского автомобильного завода.
Двигатель карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхнеклапанным расположением клапанов.
Предназначен для установки на легкие грузовые автомобили типа ГАЗ-33021, «Газель» и микроавтобусы ОАО «ГАЗ».
В двигателе применен литой блок из алюминиевого сплава, система охлаждения с подачей охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.
Двигатель карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхнеклапанным расположением клапанов.
Предназначен для установки на легкие грузовые автомобили типа ГАЗ-33021, «Газель» и микроавтобусы ОАО «ГАЗ».
В двигателе применен литой блок из алюминиевого сплава, система охлаждения с подачей охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.

Двигатель 405 (Газель): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами российского автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они получили признание известных мировых автопроизводителей.

История

После того, как заводом было принято решение об отказе от использования 402-го двигателя на Газели, конструкторам было поручено создать бензиновые агрегаты нового поколения, которые бы становились все мощнее и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. На данный момент им комплектуются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, что позволило более эффективно расходовать и распределять топливо по системе.Конструкцией отличался от своего предшественника, поскольку ГБЦ было решено установить 16-клапанной.

Общая информация

Данный двигатель представляет собой карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под инжекторную систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, так как мотор разрешили устанавливать на автомобили иностранного производства. Мы были первыми, кто испытал это на автомобилях Fiat. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроит на развитие тяговой мощности, чем на скоростные свойства.

Технические характеристики

Двигатель 405 (« Газель «, «Соболь») технические характеристики имеет следующие:

  • Объем 2,484 литра.
  • Мощность 115-140 л. от.
  • Диаметр поршня 95.5.
  • Ход 86.
  • Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров 4.
  • Вес 184 кг.
  • Экологические стандарты Евро 0-4.
  • Средний расход топлива 9,5 л/100 км (город 11 л, трасса 8 л).

Замена масла в ЗМЗ-402, обратите внимание. Еразкин. Библиотека МИР

Если кто-то лайкнул или дополнил мое видео, ставьте лайки, пишите комментарии. Вам не трудно, а мне будет.

Замена масла Газ 2410

Строго не судите, брал для друга, по приколу)

Одной из конструктивных особенностей 405-го мотора будет то, что он прекрасно приспособлен для эксплуатации в любом климате и выдерживает температуру от -40 до 40. При всем этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегреваться.

Сервис

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя.К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405, чтобы увеличить ресурс использования, следует обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то делать это придется каждые 8500-10 000 км.

Следует отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапана и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (загибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, это прокладка клапанной крышки. Его рекомендуется заменять каждые 20 000 км. Думаем, что напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит, так как это и сам знает каждый автолюбитель.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запасных частей проста. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые необходимо расточить.

Запишем основные манипуляции, которые следует провести при капитальном ремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей .
  3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
  4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
  5. Растачивание и хонингование блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на наличие трещин.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Первоначальная сборка и определение дополнительных деталей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать; для этого покупается новое сцепление, так как на старом производить эту операцию нет смысла.

тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 был модифицирован. Рассмотрим, что можно сделать для обновления:

Все эти доработки снижают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к досрочному капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат работу мотора без ухудшения состояния и потери ресурса.

надежное сердце лучшего внедорожника

Характеристики двигателя ЮМЗ-421

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-421
Годы выпуска 1993-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения карбюратор/инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
7*
8,8**
Объем двигателя, куб.см 2890
Мощность двигателя, л.с./об/мин 98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об/мин 220/2500
Топливо 92
76*
Экологические стандарты Евро-4
Масса двигателя, кг 170
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.


10,0
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
Проводится замена масла, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

250
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

сущ.д.
н.д.
Двигатель установлен ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь
УАЗ Буханка
УАЗ Барс
УАЗ Симбир
УАЗ 31519
УАЗ Хантер

* — для двигателей УМЗ-4218.10, ЮМЗ-421.10, ЮМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, ЮМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, 1907-421647.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантер/Буханка/Газель УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 — самое современное поколение двигателя ГАЗ-21, в линейке УМЗ.Логичное развитие модели ЮМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания нужно уточнить, что двигатели семейства ГАЗ-21 имеют две ветки развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го создали ЗМЗ-24, а затем ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 были разработаны УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя модификация УМЗ-421.Все эти двигатели не имеют существенных конструктивных различий между собой.
В отличие от ЗМЗ-402, ЮМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндра 100 мм (92 мм на 402 м), поршни со смещением пальца 7 мм, вместо теперь применена устаревшая упаковка, доставшаяся всем владельцам моторов ЗМЗ, резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструктивных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор ничем не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя ЮМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — двигатель ГД, СЖ 7 на 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, увеличен SG до 8,2 для 92 бензина. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Выхлопная система была изменена. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Выхлопная система была изменена. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжекторный, увеличенный SG до 8,8 для 92 бензина. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газ-бензин. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газ-бензин. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей ЮМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки двигателя ЗМЗ-402, ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном все те же вибрации, подергивания, та же склонность к перегреву, стуки, постоянные возни с регулировочными клапанами и т.д.Долго рассказывать не о чем — конструкциям 60 лет, тяговитый мотор хорош, а за окном 21 век…
Читать о неисправностях.

Тюнинг двигателя Хантер/Буханка/Газель ЮМЗ-421

Турбина ЮМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили с использованием 421-го двигателя, обсуждать здесь атмосферный тюнинг (представьте себе Газель на дросселях 🙂) нет ни малейшего смысла, поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаретах на ковке, а о спокойном городском турбо.
Итак, оставляем стандартные валы, поршневая стандартная, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Гаррет с интеркулером, варим на него коллектор, покупаем Субару 440 сс форсунки, выхлоп на 63 труба прямоточная, настраиваем и получаем тракторный мотор, маломощный, но с хорошим крутящим моментом.

На автомобили УАЗ-315195 УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и фургоны УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем УАЗ-4213.10 Двигатель Евро-2 (4213.1000400) Система управления с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и узлы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14 В.5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый ввод напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03/-06/-07. Для УМЗ-4213 — датчик фаз ДФ-2 с удлинённым кабелем, 4213.3847050/-04.
— Датчик массы воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЭКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0 280 150 560, или Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухштырьковые 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор доп РХХ-60, 406.1147051/-01/-02.Он выполнен в виде поворотного секторного затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль ТНВД с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле электробензонасоса 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.

Прочие устройства системы управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3

-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для автомобилей семейства УАЗ-3741.
— Катализатор выхлопных газов 31602-1206010-03/-04/-05 УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллера МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены от возможного повреждения токами короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электрический бензонасос включается от отдельного реле.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь контроля топлива реализована с помощью датчика кислорода. Собранные в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан на вход двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, обнаруживающего высокочастотные вибрации двигателя.

Питание датчиков осуществляется: бортовым напряжением от главного реле, либо напряжением от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение от главных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

Нагрузка двигателя и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика MAF и датчика TP. Впрыск бензина распределенный, фазированный, так как датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра.Подогреватель лямбда-зонда включается от цепи питания электробензонасоса, его мощность контроллером не регулируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности. Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии «K-line». Возможны мигающие коды накопившихся неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

О книге : Менеджмент. издание 2008 года.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 68
Язык : Русский
Размер : 11.2 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие стало выпускать автомобильные двигатели рабочим объемом 2.445 л., основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.

К 90-м годам возникла необходимость улучшения скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этим был разработан и с 1996 года стал выпускаться серийно двигатель модели УМЗ-421 рабочим объемом 2,89 л.

Увеличение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндров до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами.Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и без переделок устанавливался на автомобили предыдущих выпусков.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начало поставку двигателей модели УМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков ГАЗ. В целях удовлетворения растущих требований в части повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности и экологических показателей, снижения токсичности и шума на базе двигателя УМЗ-421 разработаны модели двигателей УМЗ-4213 для УАЗ и УМЗ-4216 для ГАЗели. с интегрированной микропроцессорной системой управления впрыском и зажиганием.

С 1999 года с конвейера предприятия стали сходить промышленные партии таких двигателей. В 2006 году двигатели УМЗ-4213 и УМЗ-4216 получили сертификат соответствия нормам Евро-2 и выпускаются серийно с момента официального введения норм.

Издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и УМЗ-4216, отвечающим требованиям стандартов Евро-3 автомобилей УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесен ряд изменений в конструкцию двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216:

— степень сжатия увеличена с 8.2 до 8,8, позволяющих увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
— изменена конструкция демпфера коленвала, что обеспечивает достоверность считывания сигнала положения коленвала;
— применены втулки с выходом на верхнюю плоскость блока, повышающие надежность газового стыка «блок цилиндров — ГБЦ»;
— усовершенствованная система вентиляции маслосборника, минимизирующая унос масла с картерными газами;
— применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры) для обеспечения надежности электрических соединений;
— внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в комплектации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу зажигания, улучшить уплотнение, расширить номенклатуру применяемых свечей зажигания как отечественного, так и зарубежного производства. ;
— вместо датчика массового расхода воздуха применен датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем, что позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе в случае утечки в система впуска.

АО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкции узлов и деталей двигателя, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание на 1 января 2008 г.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версии. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий Волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — это автомобильные моторы, которые устанавливались на автомобили повышенной проходимости и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ.Моторы имеют экологический стандарт использования Евро-4 и мощность 117 л. с участием.

На УМЗ используются сухие вкладыши, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — смещенные пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленчатого вала заменен на резиновый сальник. Конструкторы не подумали о необходимости установки гидрокомпенсаторов и владельцам силового агрегата приходится каждые 10 000 км регулировать зазоры клапанов.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Сцепление установлено сухое.

Сервис

Как проводится техническое обслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам опишем, как проводится ТО на 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега при эксплуатации на бензине, а 8-9 тыс. км – при наличии газовая установка:

  1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазоров клапанов.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40 000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра и генератора.
  6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он создан.Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрации, подергивания и срабатывания силового агрегата.

По большому счету, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется чисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные детали следует заменять на более качественные элементы аналогового производства.

Еще одним серьезным недостатком является неисправность системы охлаждения.Так, устаревшая система термостатов приводит к постоянному перегреву. Но, все кардинально меняется с установкой кит-кита системы охлаждения. Также к минусам можно отнести большой расход топлива, но при таком объеме двигателя это неудивительно.

Систему можно апгрейдить, перепрошив электронный блок управления силовым агрегатом, где можно уменьшить потребление, либо пожертвовать этой функцией и повысить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцам транспортных средств рекомендуется установить турбину. Итак, оставляем стандартные валы, поршневая стандартная, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гаррет с интеркулером, варим на него коллектор, покупаем Субару 440 сс форсунки, выхлоп на 63 трубе прямоточный, регулируем и получаем тракторный мотор с небольшой мощностью, но с хорошим крутящим моментом.

Выход

Двигатель ЮМЗ 4213 разработан на базе классической версии ЗМЗ 402.Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки волжского силового агрегата остались неизбежными. Но в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автозавода приступили к разработке нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗ. В результате было принято решение разработать новый силовой агрегат на базе, которая к тому времени уже более полувека находилась на конвейере.В результате был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который производится до сих пор. В это семейство входят также силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель серии 421 рабочим объемом 2890 литров и мощностью 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автозавода и предлагались покупателям практически безальтернативно.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя достаточно простым в обслуживании и ремонте.Однако недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией двигателя и посредственным качеством блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1993 — сегодня
Масса двигателя, кг 170
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания Карбюратор/форсунка
Тип встроенный
Рабочий объем 2890 литров
Мощность 98 лошадиных сил при 4000 об/мин
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
Крутящий момент, Нм/об/мин 220/2500
Экологические стандарты 4 евро
Топливо 92
Расход топлива 11,0 л/100 км, смешанный цикл
Масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
При замене литья 5 литров
Проводится замена масла, км 10 тыс.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по заводу 250
— на практике 250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

В силовом агрегате ЮМЗ 421 серии и многих его разновидностей использовался алюминиевый блок цилиндров, что позволило облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таким, что проблемы с маслом, попадавшим в охлаждающая жидкость могла начаться буквально через 10 тысяч километров.

Двигатель УМЗ 421 и его варианты не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировка зазоров клапанов.При проведении такой регулировки требуется открыть клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не очень требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров.

Модификации

В зависимости от модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газовом бензине на двигателе УМЗ серии 4218.

Последние инжекторные модификации двигателя УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92.Стоит сказать, что этот двигатель критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимости чистки и замены топливного фильтра и топливного насоса.

  • Двигатель ЮМЗ 4215 не был устойчив к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта ГБЦ.
  • Изначально данный тип силового агрегата оснащался карбюраторной системой подачи топлива, и только в последних поколениях двигателей ЮМЗ 4213 и ЮМЗ 4218 использовались форсунки, что позволило улучшить показатели топливной экономичности.
  • Однако проблема нехватки энергии так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, чего было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых внедорожников.
  • Двигатель ЮМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и, по отзывам владельцев, оказались надежнее первого поколения двигателя.
  • Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие вкладыши, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры диаметром 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249 выполнены по технологии штифтового смещения, что обеспечивает долговечность мотора при его эксплуатации в тяжелых условиях.
  • Надо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную стабильность не удалось.Это можно объяснить устаревшей конструкцией силового агрегата, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан двигатель 402. В базе этого двигателя используются моторы семейства 421 и силовые агрегаты серии УМЗ 341.
  • В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель ЮМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет существенной сложности.
  • Система впрыска, применявшаяся на последних модификациях двигателя УМЗ 4215, по отзывам владельцев, была ненадежной, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей данного силового агрегата была определенным трудность.

Большей популярностью у автовладельцев пользуются простые карбюраторные версии двигателя, которые надежны и просты в обслуживании. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не так критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять автомобиль низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Появляется детонация и появляется заметная потеря мощности двигателя. Частой причиной таких проблем является клапанный механизм, который из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазора.Также проблемы с троением и детонацией могут возникнуть из-за разбившейся свечи, не дающей искры.
Двигатель работает неровно, постепенно теряя масло. Посредственная термостойкость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Эта проблема характерна и для моторов УМЗ 341 серии. Масло может попасть в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
Ремонт двигателей УМЗ 341 и 421 в этом случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
При малом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремонтных прокладок, однако такой ремонт можно считать только временным, так как через 10-15 тысяч пробега проблемы с потерей масла появятся снова.
Прогар поршней. Аналогичные проблемы у двигателя УМЗ могут быть при пробегах более 200-300 тысяч километров или при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленчатого вала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги. Причин этому может быть много. Начиная от проблем с зажиганием УМЗ 421, и связанных с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах ЮМЗ 421 серии. Проблема решается заменой прокладки ГБЦ, которая может быстро выйти из строя и дать течь масла.
Гораздо хуже, если двигатель УМЗ подтекает после перегрева двигателя, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В этом случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Двигатели серии ЮМЗ 421 плохо запускаются и захлебываются в процессе работы. Ремонт производится после диагностики причины неисправности. Часто бывает достаточно заменить или почистить воздушный фильтр, чтобы решить проблему. Также может выйти из строя расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Прогрессирующая вибрация и тряска двигателя. Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что приводит к повышенной вибрации.
Ремонт представляет определенные трудности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из моторного отсека и заменить поврежденную опору двигателя.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии ЮМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

  • Тюнинг карбюраторных модификаций данного силового агрегата можно производить с помощью заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой системы впрыска на силовой агрегат УМЗ 249 и других систем впрыска не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Нужно только помнить, что бывшие в употреблении форсунки не отличаются долговечностью и могут выйти из строя буквально через 30-50 тысяч километров.

Помните, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов этой серии.

  • Использование механически обработанного маховика может обеспечить дополнительные 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые уменьшают инерцию вращения и при этом не приводят к дисбалансу двигателя.
  • Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил за счет установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо только помнить, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может произойти ухудшение экологических показателей двигателя, в частности, увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении РВП.

  • Установка турбокомпрессора как экстремальный вариант тюнинга с двигателями 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности характеризуется повышенной сложностью, и при этом значительно снижается ресурс двигателя.Поэтому мы бы не рекомендовали вам использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как даже профессиональный специалист не возьмется гарантировать работоспособность двигателя в случае такого тюнинга.

Двигатель УМЗ 4213 Технические характеристики. Новый блок цилиндров

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ). Эта компания занимается выпуском автомобильных двигателей с 1970 года.

Предпосылки создания

Четырехцилиндровые стальные заводские изделия карбюраторных двигателей ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объемом цилиндров 2445 куб.см). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Волжского моторного завода. За время производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 годам практически не имели дальнейших перспектив улучшения конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива.К тому же необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство Двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 куб.м., который соответствовал новым требованиям. Проект получил название УМС 421. Фактически УМЗ 421 стал последней модификацией ГАЗ 21, пошедшей в серию в 1957 году.За счет увеличенного рабочего объема, увеличенных выпускных клапанов (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм) и ряда других усовершенствований удалось повысить крутящий момент до 22,6 кгс/м и мощность до 125 л.с. (Предыдущие модели имели момент не более 17 кгс/м и мощность не выше 80-90 л.с.).

В рамках проекта ЮМЗ 421 было несколько десятков двигателей, отличавшихся друг от друга. Степень сжатия, система питания, навесные агрегаты, тип привода навесного оборудования и других узлов.Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от помпы.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. Умз 421 получил сухие тонкостенные гильзы из чугуна (на всех предшественниках).Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность агрегата, а также увеличить диаметр цилиндров на 8 мм (с 92 мм на старом агрегате до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей различных поколений, но и значительно снизить затраты на новое оборудование для обработки блоков. Кроме того, габаритные и посадочные размеры двигателя остались без изменений, что позволяет применять УМЗ 421 на машинах предыдущих годов выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости узла удалось несколько уменьшить неравномерный износ зеркал цилиндра, что увеличило ресурс цилиндропоршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить усилия на боковой части поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения на 7,5 мм расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Чтобы компенсировать это расстояние, длина шатуна увеличена на 7 мм.Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (углубление в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный, литой. Родные шейки имеют диаметр 64 мм, шатунные — 58 мм. На задней части вала закреплен маховик, на передней — чугунный привод распределительного вала. И ступичный шкив. Для предотвращения осевого заноса вала на передний коренной подшипник устанавливаются две шайбы.Вместо устаревшей набивки задняя часть коленчатого вала УМЗ 421 уплотнена самодостаточным резиновым сальником. Это решение позволило избавиться от наследственной от ЗМЗ многолетней проблемы – течи масла через пакет.

Головка блока цилиндров

За счет сохранения межпотолочного расстояния удалось унифицировать ГБЦ на двигателях 2445 куб. См. и 2890 куб.см. GBC UMP 421 изготовлен из алюминиевого сплава и оснащен вставными зажимами из жаропрочного чугуна.Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распределительного вала в блоке цилиндров (внизу) и привода клапанов со штоками, толкателями и коромыслами.

Клапан УМЗ 421 не имеет зазора гидрокомпенсаторов (кроме некоторых модификаций мотора выпуска после 2010 г.) и требует регулировки через 10-15 тыс. км. В 2010 году изменился распредвал двигателя, профиль которого увеличился в высоту. Это мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и выйти на экологические нормы Евро-3.

Основные модификации

Базовая карбюраторная модель УМЗ 421 имела доработанную выхлопную систему. Система включала в себя градуировочный коллектор, глушитель, приемную трубу глушителя и резонатор. Однако такая система газоотвода вызывала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом типа автомобиля («буханка»). Эти трудности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМХ вышел на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ».В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами воспламенения с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — мотор с индексом УМЗ 4213 начали устанавливать на автомобили УАЗ-3160.

98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92 (со степенью 8.2) поставлялся для комплектации машин УАЗ. Соответственно, моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для машин Газ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный инжекторный 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел качественное литье, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала через первые 10 тысяч километров пробега.Тонкостенный блок оказался склонным к деформации при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток отчасти компенсируется переходом на инжекторную систему. Первые годы выпуска были жалобы владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот недостаток был устранен.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с моторами предыдущих годов выпуска стала одним из весомых достоинств семейства ЮМЗ 421.Немалую роль играет и цена и распространенность запчастей. Двигатель прост в ремонте и обслуживании. При должном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. км.

UMS 421 — более 20 лет в производстве

В настоящее время UMH продолжает выпуск двигателей 421. Для производства завода газ представляет собой газолопастной вариант двигателя, который может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов.По заказу двигатель комплектуется современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении Евро-3 или 4. Кроме того, в серии остается 96-сильная карбюраторная версия 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктановых А80 прекращено.

Характеристики двигателя УМЗ-421

Производство Умз
Марка двигателя УМТ-421
Годы выпуска 1993 дня
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения карбюратор / инжектор
Тип А в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
7*
8,8**
Объем двигателя, куб.см 2890
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 220/2500
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро-4.
Масса двигателя, кг 170
Расход топлива, л/100 км
— город
— Рус
— Смешанный.


10,0
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40
20W-40.
Сколько моторного масла 5,8
Замена масла проведена, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике

250
250+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

Н.Д.
н.д.
Двигатель установлен Газель Газель
ГАЗ Соболь
УАЗ Буанка
УАЗ БАРС
УАЗ СИБИРЬ
УАЗ 31519
УАЗ Хантер

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМНС-421.10, УМНС-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМНС-42161.10, УМЗ-421674.10, УМНС-401947.10, 6УМНС-000.10, 6УМНС-000.10, УМНС-421647.10, УМНС-421647.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантер/Буанка/Газель ЮМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 Самое современное поколение двигателя ГАЗ-21, УМЗ.Логичное развитие модели UMW-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последняя версия 421, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания необходимо внести ясность, Моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветки развития — ЗМЗ и УМС. ЗМЗ-24 создавался на базе 21-го Саволжского моторного завода, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 разработаны УМЗ-451, УМНС-414, УМНС-417 и последний вариант УМД-421.Все эти двигатели не имеют существенных конструктивных отличий между собой.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенная прочность агрегата, диаметр цилиндров 100 мм (92 мм на 402-м), поршни со сдвигом пальца на 7 мм, вместо устаревшей набивки , который вытащили все владельцы мотора СМЗ, теперь используются резиновые манжеты и другие мелкие детали. Глобальных конструктивных изменений нет, тот же Мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор ничем не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 главный двигатель, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, увеличен СЖ до 8,2 на 92 бензине. Мощность 103 л.с. Используется на Коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Поменял выхлопную систему. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМС 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Поменял выхлопную систему.Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжекторный, увеличенный СЖ до 8,8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3.Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газовый стенд. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газозамещенный. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателя УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки двигателя СМЗ-402 недостатки у двигателей, по большому счету, одни.Решилась только проблема с набивкой, в остальном все те же вибрации, веточки, та же склонность к перегреву, стуки, постоянные от регулировки клапанов и т.д. Долго говорить тут не о чем, что такое 60 лет старый, мотор тормозной, это хорошо, но за окном XXI век…
Читать о неисправностях.

Тюнинг двигателя Хантер/Буанка/Газель ЮМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили с 421-м двигателем, атмосферный тюнинг тут не обсуждается ни малейшего смысла (представьте себе газель на дросселях 🙂), так что речь пойдет о супериоре, но не о 35 Гаррете на ковке, а спокойном городском турбо .
Итак, валы оставляем стандарт, поршневая стандарт, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Гаррет с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Субару 440 СС, выхлоп на 63 трубе прям-время, настроить и получить Тракторный мотор, с малой мощностью, но с хорошим моментом.

О книге : Путеводитель. издание 2008 года.
Формат книги : PDF файл в zip архиве
Страниц : 68
Язык : Русский
Размер : 11.2 МБ.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие начало выпуск автомобильных двигателей рабочим объемом 2,445 л, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.

К 90-м годам возникла необходимость повышения скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью.В связи с этим был разработан и с 1996 года начал серийно выпускаться двигатель модели UMW-421 рабочим объемом 2,89 л.

Увеличение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с залитыми гильзами из чугуна. Модель двигателя UMW-421 полностью взаимозаменяема с двигателями семейства 2445 л и без переделок устанавливалась на автомобили предыдущих выпусков.

С 1998 года ОАО «ЮМЗ» начало поставлять двигатели модели УМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л в упаковке ряда модификаций малотоннажных автомобилей ОАО «ГАЗ». В целях обеспечения возрастающих требований в части повышения энергетических показателей, улучшения топливной экономичности и экологических характеристик, снижения токсичности и шума на базе двигателя УМЗ-421 разработаны модели двигателей УМЗ-4213 для УАЗ и УМЗ-4216 для газели. со сложной микропроцессорной системой управления впрыском и зажиганием.

С 1999 года с конвейера предприятия начала сходить промышленная партия таких двигателей. В 2006 году Моторы УМЗ-4213, УМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям стандартов Евро-2 и с момента официального введения норм выпускаются.

Издание посвящено двигателям УМВ-4213 и УМВС-4216, соответствующим требованиям норм Евро-3 в составе автомобилей УАЗ и Газель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «ЮМЗ» в 2007 году в конструкцию двигателей УМЗ-4213 и УМНС-4216 внесен ряд изменений:

— увеличена степень сжатия с 8.2 до 8,8, что позволяет увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
— изменена конструкция демпфера коленвала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленвала;
— Втулки с выходом на верхнюю плоскость блока, повышающие надежность газового соединения «Блок цилиндров — головка блока цилиндров»;
— улучшена система вентиляции масляного картера, позволяющая минимизировать отложения масла с картерными газами;
— применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры), обеспечивающие надежность электрических соединений;
— Внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в сборке двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу, улучшить герметичность, расширить применяемые серии свечей зажигания как отечественного, так и зарубежного производства;
— Датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем вместо датчика массового расхода воздуха, что позволило упростить учет поступающего воздуха, в том числе усилив герметичность системы впуска.

ОАО «ЮМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателя, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данном издании. Описание дано по состоянию на 1 января 2008 года.

Параметры контроля, точнее их сравнение с параметрами работы двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу позволит диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправности системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или без видимых причин повышенный расход топлива.

Для определения возможных неисправностей системы управления форсункой Двигатель УМС-4213, устанавливаемый на автомобили УАЗ, необходимо сравнить его контрольные параметры с рабочим режимом. Рабочие параметры можно считать с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.

Двигатель необходимо прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры контроля одинаковы для двигателей ЭУР-0 ЮМЗ-4213 без антитоксических систем и двигателей УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных такими системами.

Возможные неисправности двигателя УМВ-4213 и электрооборудования в случае выхода параметров за нормативный диапазон.
Напряжение бортовой сети UACC: 13,0–14,6 вольт.

Если напряжение низкое, то проблемы в цепи заряда аккума. Если напряжение повышено — неисправен.

TWAT Температура охлаждающей жидкости: 75-95 градусов.

Если температура снижается более пяти минут работы двигателя на холостом ходу, неисправен термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости.Если температура повышена – необходимо проверить систему охлаждения двигателя, а также датчик температуры охлаждающей жидкости.

Дроссель открытия Thr: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки завышен, то отрегулировать его до полного закрытия или устранить подмигивание привода, проверить и при необходимости заменить положение дроссельной заслонки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя FREQ: 700-750 об/мин.

Если частота снижена, то недо-на холостых, норма регулировки 0.На впуске возможно 8+-0,1%, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, забор воздуха осуществляется через нормально закрытую дроссельную заслонку — норма 5-6 кг/ч, неисправен кислородный датчик .

Если частота повышена — двигатель не прогревается до рабочей температуры, Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, сектор регулятора холостого хода не показано.

Длительность импульса впрыска топлива Inj: 4,6-5,4 мс.

Если импульс впрыска занижен — неисправен датчик массового расхода или повышенного топлива. Если импульс впрыска завышен — седла воздух-воздух, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность ДМРВ, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха Воздух: 13-17,5 кг/ч.

При снижении расхода воздуха — неисправен датчик расхода воздуха, повышенное давление топлива, забор воздуха осуществляется через нормально закрытое дроссельное устройство — норматив 5-6 кг/ч, датчик кислорода или его подогреватель неисправен.

При повышенном расходе воздуха — загрязнение чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха, на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, закоксовывание или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и передача.

УОЗ УОЗ: 12-16 ПКВ.

Если занижен угол опережения зажигания, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен — приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора повышен — идет забор воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, сектор регулятора сфокусирован или неисправен.

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу RCOD: +-0,20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксических систем.Если значение коэффициента снижено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено — причины связаны с низкой подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода Алам: 0,05-0,9 вольт.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами. Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний двигателя не превышает диапазон 0,35-0,65 вольт, период 1-5 секунд — неисправен кислородный датчик, нагреватель датчика или их цепь, загрязнение или отравление чувствительного элемента датчика кислорода, газов в системе выпуска.

Двигатель УМЗ 4213 Инжектор производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версии. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических вариантов волговских двигателей.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологическую норму использования Евро-4 и мощностью 117 л. от.

Применение сухих втулок, в отличие от старшего брата ЗМЗ 402.Еще одно конструктивное отличие – смещенные пальцы поршневой группы, а недостойная приморская прокладка коленчатого вала заменена резиновым сальником. Конструкторы не подумали, что нужно ставить гидрокомпенсаторы, а владельцам силового агрегата приходится регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты УМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​коробкой передач механического переключаемого типа. Ручка устанавливается всухую.

Сервис

Как обслуживать двигатель ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам распишем, как это делается на 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега на бензине, а 8-9 тыс. км — при наличии газовой установки :

  1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, гибкого топливного фильтра, регулировка зазоров клапанов.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра очистки топлива.
  5. 40000 км: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра и генератора.
  6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМС такие же, как и у 402-го мотора, на базе которого он создан.Конструкторы хоть немного и оптимизировали, а также адаптировали мотор, но некоторые недочеты все же остались. Так, при работе появляется вибрация, рывки и дифферент силового агрегата.

По большому счету это связано с недостатками впрыска. На форсунке появляются насадки, что устраняется чисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные элементы следует заменять на более качественные элементы аналогового производства.

Еще одним существенным недостатком является отсутствие эталонной системы охлаждения.Итак, морально устаревшая система термостата приводит к постоянным перегревам. Но, все кардинально меняется с установкой китовой системы СОЖ. Также к недостаткам можно отнести большой расход топлива, но при таком объеме мотора – это неудивительно.

Вы можете обновить систему с помощью прошивки электронного блока управления силовым агрегатом где можно уменьшить расход, либо пожертвовать этой функцией и увеличить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу автомобиля предлагается установка турбины. Итак, валы оставляем стандарт, поршневая стандарт, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гаррет с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Субару 440 сс, выхлоп на 63 трубы прямоточные, подгоняем и получаем тракторный мотор, с малой мощностью, но с хорошим моментом.

Выход

Двигатель УМЗ 4213 разработан на классической версии ЗМЗ 402.Мотор получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки волжского силового агрегата остались неизбежными. Но в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

Дизельный звук бензинового двигателя помз 4213

Двигатель УМЗ 4213 инжектор выпускався Ульяновским Моторным Заводом. Цеем двигуна стал прямой спад ЗМЗ 402, лишенный инжекторной версии. Недостатки и поломки у новых владельцев классических вариантов волговских моторов.

Технические характеристики

Двигун ЮМЗ 4213 — автомобили, которые устанавливались на полуторные и вместительные автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы способны соответствовать экологической норме Евро-4 и имеют мощность 117 л. С участием.

На УМЗ вид на сухие трубки, на вид на старшего брата ЗМЗ 402. Еще конструктив вид на смену пальцев. Поршневая группа, а не сальник коллинеарного вала поменял на резинки сальника. Конструкторы об этом не подумали, а надо установить гидрокомпенсатор и хозяева силового агрегата отрегулировать зазоры клапанов в коже 10000 км.

Основные технические характеристики, Яки мают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач механического типа с смешиванием. Жара более сухая.

Сервис

Як правильно провел сервис на двигателе УМЗ 421? Согласно заводским техническим картам, По заявкам проводится техническое обслуживание 4213. Техническое обслуживание силового агрегата осуществляется кожей 10 тис. км пробега при эксплуатации на бензине, что 8-9 тис.км — при наличии газовой установки:

  1. ТО-0. 1000 км: замена масляного фильтра.
  2. 10000 км: замена масла, масляный и силовой фильтр, свеча накаливания, высоковольтные провода, фильтр тонкой очистки зажигания, регулировка зазора клапанов.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, фильтра горелки.
  4. 30000 км: замена масла, масляного и силового фильтра, свечи накаливания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки.
  5. 40 000 км: замена масла, масляного фильтра, фильтра горелки и генератора.
  6. 50000 км начало: замена масляного фильтра. Кожа 20000 км. зменятся — пахнет сумеречный фильтр, клапан регулируется.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у 402-го мотора, на почве чего и возникают некоторые проблемы. Конструктор хотел его оптимизировать, и мотор тоже адаптировали, но деякие надолики все равно устарели. Так вот, при работе возникает вибрация, несоответствующая тому трехсекционному силовому агрегату.

За большим ракханком цена связана с небольшими частями настойчивости. На форсунках есть налет, который впитывается очистителями. В качестве демонстрации практики автомобилистов некоторые детали варто заменены более крупными элементами аналогового видеопроизводства.

Еще одним серьезным недостатком является недоработанность системы охлаждения. Итак, система термостата морально устарела, чтобы производить вплоть до постоянного перегрева. Однако все кардинально меняется при установке комплекта к комплекту систем охлаждения.Так же можно завести отличного витрата пального, але, с учетом такого отношения двигун не чудный.

Модернизация системы возможна дополнительная прошивка электронного блока управления силовым агрегатом, можно поменять витрейт, или пожертвовать на всю функцию и улучшить характеристики.

Для снижения характеристик двигуна для волосяного транспорта пропонюить стоячую турбину. Отже, перебор стандарт, стандартная поршневая, доп головка на блок цилиндров, каналы, камера сгорания, маленький 17-й Гаррет с интеркулером, вариаторные тяги с 63 трубы, двигатель 440 40 с низким буксиром, чуть жестче момент.

Висновок

Двигун ЮМЗ 4213 по конструкции классической версии ЗМЗ 402. Мотор вышов доделывать хорошо, если не врахововать тот нюанс, но все недостатки волжского силового агрегата стали неизбежны. Алё, в целом випадку, автолюбитель разберётся с вариантами модернизации и тюнинга.

Параметры контроля, верни и соотнесены с рабочими параметрами двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, в этом случае можно разрешить диагностику неравенства, так как электронный блок керування не выявляет неравенства системы и керування перемещая его, но само перемещение недостаточно хорошо без видимой причины.добавлена ​​витрата палива.

Для выявления каких-либо неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, устанавливаемым на автомобили УАЗ, требуется настройка параметров управления с роботами на режимы. Рабочие параметры можно прочитать в дополнение к диагностике на борту, а также в этой функции.

Двигун виновен в бутовом прогрытии до температуры мороза в 75-95 градусов. Типы параметров контроля одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без систем антитоксичности и двигателей УМЗ-4213 Евро-2 с такими системами.

Возможны неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электроустановки в момент контроля параметров за штатный диапазон.
Напряжение бортового ограждения UACC: 13,0-14,6 Вольт.

Если разлив опущен, то проблемы в ланцетном заряде аккумуляторной батареи… Иакщо подвищена напруга — несправедливость.

Температура Ридини, прохладная СВАТ: 75-95 градусов.

Если температура понижена более чем на пять минут работы робота и двигатель работает на холостом ходу, то термостат не сравним или датчик температуры холодный.Если температура отрегулирована — необходимо переоборудовать робота на систему охлаждения двигателя, а так же датчик температуры для его охлаждения.

Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1%.

Как только дроссельная заслонка открыта, отрегулируйте дроссельную заслонку снаружи или при необходимости измените положение дроссельной заслонки.

Частота наматывания колинчастного вала двигуна FREQ: 700-750 оборотов на пиноль.

Если частота понижена, то СО занижена на холостом ходу, коэффициент регулирования 0.8+-0,1%, мощность на впуске, хватка стрельбы в рампе низкая, регулятор холостого хода неадекватен, КПД при нормально закрытом дросселе занижен, настройка дросселя 5-6 кг/норм неисправный датчик кислый.

Если частота смещена — не прогрітій двигун до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей магистрали, мягкое закрытие дроссельной заслонки, упирание рукоятки зажигания в рампу, закоксовывание сектора регулятора холостого хода.

Тривиальность импульса огнестойкости ИНЖ: 4,6-5,4 мс.

Если импульс занижения сохраняется — неадекватный датчик масс-витраты слишком силен или если он не срабатывает. Иакшо импульса упорных оборотов — давление на впуске, опускание рукоятки стрельбы, гнилое срабатывание, несовместимость датчика массы витры закручивающих, коксовых или смесительных форсунок, регулировка антинапорных зажимных систем.

Masova vitrata povitrya ВОЗДУХ: 13-17,5 кг/год.

Если витрат слишком низкий — неадекватный датчик массы витра оборота, хвата стрельбы, занижение давления через нормально закрытый дроссель — норматив 5-6 кг/год, неадекватный датчик очень жарко, слишком жарко.

При смещении витра — засорении чувствительного элемента датчика массы вита на входе, негерметичности системы и слива, захвате горения в аппарели, закоксовывании или перемешивании форсунок, смещении механика втрати на двигун и трансмиссии.

Кут випереджэння УОЗ: 12-16 шт.

Если кут виперредження запалення ниже, то причина связана с малой частотой наматывания колинчастного вала. Если кут виперредження запалення п_адвишения, то причины обвязки с подвищенной частотой оборачивания вала.

Регулятор холостого хода FSM: 28-36%.

Якшко Показания регулятора холостого хода занижены — дроссельная заслонка редкрито в нормально закрытом положении, во всяком случае фиксированной связи нет. Если напряжение привода регулятора слишком высокое — точность привода занижена из-за нормального закрытия привода, закоксовывания сектора регулятора или неисправности.

Коэффициент регулирования холостого хода RCOD: + -0,20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигуном УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксических систем.Если значение спектакля занижено — причины ничьей из-за увеличения запаса огня и удачи. По корректировке стоимости спектакля — причины ничьей из-за заниженного запаса огня и питья.

Напряжение на выходе датчика ALAM 0,05-0,9 Вольт.

Контрольный параметр автомобилей УАЗ с моторными системами УМЗ-4213 Евро-2. Даже если это было 1-2 часа движения робота, амплитуда сигнала не меняет диапазон 0.35-0,65 Вольт, период 1-5 секунд — датчик не равен, датчик нагружен или датчик нагружен, датчик не нагружен или чувствительный газовый элемент удален из системы.

Характеристики двигуна ЮМЗ-421

Производство УМЗ
Двигун марки УМЗ-421
Рокки Випуску 1993-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система харчування карбюратор/инжектор
Тип А ряд
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Ступин жесткости 8.2
7*
8,8**
Объем двигателя, куб.см 2890
Давление двигуна, л.с./об.хв. 98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.хв 220/2500
Паливо 92
76*
Экологические стандарты Евро-4
Вага двигуна, кг 170
Vitrata paliva, л/100 км
— Мисто
— Траса
— Пожелания.


10,0
11,0
Vitrata olia, гр. / 1000 км до 100
Оля в двигун 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Скілія олія от двигуні 5,8
Будет проведена замена олии, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тис.км
— Для данных заводу
— на практике

250
250+
Тюнинг
— потенциал
— без траты ресурсов

н.д.
н.д.
Двигун встал Газ Газель
ГАЗ Соболь
УАЗ Буханец
УАЗ Барс
УАЗ Симбир
УАЗ 31519
УАЗ Хантер

* — для двигателей ЮМЗ-4218.10, ЮМЗ-421.10, ЮМЗ-4215.10-10
** — для двигателей ЮМЗ-4216.10, ЮМЗ-42161.10, ЮМЗ-42164.10, ЮМЗ-421647.10, ЮМЗ-42167.10

Отказ и ремонт двигателя Хантер/Буханка/Газель ЮМЗ-421

Двигун ЮМЗ-421 — самое удачное поколение двигуна ГАЗ-21, по линейке УМЗ. Логичным развитием модели ЮМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), оставшейся версией 421-й, может быть инжекторная система подачи огня. Чтобы было понятнее, необходимо уточнить, моторы семейства ГАЗ-21 могут оказаться ЗМЗ и УМЗ.На Заволжском моторном заводе с 21-й сборки открыли ЗМЗ-24, а затем ЗМЗ-402. УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя модификация УМЗ-421. Усилия по продвижению важных конструктивных идей нельзя игнорировать.
На видмину от ЗМЗ-402, ЮМЗ-421 мАє гильзы сухие тонкие (були мокрые) и для вскрытия блока, диаметр цилиндра 100мм (92мм для 402-м), поршня под замену все пальцы на 7мм, замена резинка манжета и другие другие детали теперь приклеены. Глобальных конструктивных изменений нет, все то же движение рока 1956 года, три доведения до розума.
Для моторов без гидрокомпенсаторов и с обшивкой 10000 км нужно отрегулировать зазоры клапанов, в общем от 402 мотора мотор не едет.

Модификации двигун УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — базовый двигун, СЖ 7 пид 76 бензин. Требование 98 класса. Свидетельство экологической чистоты Евро-1. Використовутся на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, доработанный с СЖ до 8,2 пид 92 бензин. Спрос 103 класса Використовуется на коммерческие автомобили УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена лицензионная система… Використовутся на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Система была изменена. Використовутся на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Свидетельство защиты окружающей среды Евро-3. Спрос 117 класса Використовутся на позашляховых.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Використовуется на вантажных автомобилях.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Використовуется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Використовуется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, отрегулирован СЖ до 8,8 пид 92 бензин. Требование 123 класс Свидетельство экологической защиты Евро-3. Використовуется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Спрос 99 класса Використовуется на автомобили Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, такой же распредвал.Свидетельство защиты окружающей среды Евро-4. Спрос 125 класса Використовуется на автомобили Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, бензин. Спрос 100 класса Використовуется на автомобили Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, бензин. Спрос 123 класса Використовуется на автомобили Газель.

Отказ двигателя ЮМЗ 421

Неисправности двигателя ЮМЗ-421 будут повторять проблемы, что недостатки двигателя ЗМЗ-402, за большим раханком, одни.Если у вас нет проблем с набивкой, в общем все те же вибрации, сапання, все та же хитрость на перегрев, стук, постпродакшен с регулируемыми клапанами и т.д. Довго, расскажите тут немой об этом — конструкция 60 ракет, двигатель тяги, все дело даже за пределами XXI века.
О несправедливости читаємо .

Тюнинг двигуна Хантер/Буханец/Газель ЮМЗ-421

Турбина ЮМЗ 421. Компрессор

Машины

Врахоючи, що використовуют 421й двигун, атмосферный тюнинг тут обсуждать много сенсорики (посмотреть если Газель на дросселях 🙂), то есть про наддув, пусть и не про 35 мансард на ковц, а спокине міске турбо.
Отже, валите слишком много стандарта, стандартная поршневая, доп головка на блок цилиндров, каналы, камера сгорания, шлифуємо, маленький 17-й гаррет с интеркулером, регулируемая помпа коллектора, форсунки 440, форсунки более узкие, вместе с хлюповым моментом.

О книге : Керівнитство. Видання 2008 рок.
Книжный формат : pdf файл в zip архиве
Сторинок : 68
Мова : Російська
Роземир : 11.2 мб.
Переплет : без коштовно, без обмежен и паролей

ВАТ «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие начало выпускать автомобили рабочим объемом 2445 литров, основной из которых живет на Ульяновском автомобильном заводе.

До 90-х годов существовала потребность в улучшенных скоростных и тягово-динамических характеристиках автомобилей, а также движении за счет повышенного крутящего момента и повышенного максимального напряжения.С 1996 года двигатель модели ЮМЗ-421 рабочим объемом 2,89 литра закрутился всерьез.

Регулировка рабочего объема отрегулирована за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров из гильз, заполненных чавуном. Моторы модели ЮМЗ-421 будут взаимозаменяемы с моторами семейства 2,445 л и без перестановок устанавливаются на автомобили ряда випусков.

С 1998 года ВАТ «УМЗ» приступил к выпуску двигателей модели ЮМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л для комплектации модификаций малотоннажных автомобилей. легковые автомобили НДС «ГАЗ». Для безопасности растущих энергетических показателей, пожарной экономии на базе двигателя УМЗ-421 модели двигателей УМЗ-4213 для УАЗ и УМЗ-4216 для ГАЗели имеют сложную микропроцессорную систему управления упорными горелками.

С 1999 года с конвейера предприятия начали сходить обещания партии таких моторов.В 2006 году автомобили ЮМЗ-4213, ЮМЗ-4216 получили сертификат соответствия нормам Евро-2, и на момент официального введения норм он выдавался серийно.

На складах автомобилей УАЗ и ГАЗель мы видели отгрузку двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216, соответствующих нормам Евро-3. В связи с сохранением экологических норм Евро-3 и снижением технико-экономических показателей НДС «УМЗ» в 2007 г. в конструкцию двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 внесено малое изменение:

— повышенное крепление шагов от 8.2 по 8,8, позволяющая регулировать номинальное натяжение и максимальный крутящий момент, как крутить, чтобы уменьшить минимальный шаг витража паливы;
— Изменения в конструкции демпфера на валу, что обеспечит надежность считывания сигнала положения вала;
— заклеены гильзы с выходом в верхнюю часть блока, чтобы давление газового потока было повышено, блок цилиндров — головка блока цилиндров;
— Предусмотрена система вентиляции масляного картера, позволяющая минимизировать количество картерных масляных газов;
— засосованы новые комплектующие (котлы топятся, датчик температуры), которые обеспечат надежность электроснабжения;
— введение свечей зажигания с дополнительной ловильной частью, что позволило повысить КПД агрегата двигателя, уменьшить теплоотдачу на свечу, уменьшить дефляцию, расширить ряд свечей зажигания, увеличить количество свечей;
— використано датчик абсолютного сцепления мощности со встроенным датчиком температуры в системе керування двигателя замена датчика массы витража, что позволило упростить тучу мощности, которая должна подходить к двигуну, в том числе и в корпусе нарушения герметичности впускной системы.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.