Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка клапанов зазоры

Автомобиль Ваз 2109 устроен, так что иногда приходиться регулировать зазоры клапанов. Придется подобрать шайбы для регулировки. Данная процедура трудоемкая, поэтому нужно запоститься терпением и специальными устройствами.

Итак, для регулировки зазоров своими руками нам понадобиться следующее: головка на 10 и трещотка, длинногубцы или же пинцет, крестовая отвертка, набор плоских щупов, и регулировочные шайбы.

Для того чтобы приступить к регулировки клапанов на девятке для начало нужно:

1.Снять крышку клапанов

2.Выставить ГРМ по меткам.

Также хочется отметить, что регулировки должны проходить на холодном двигателе.

После того как сняли крышку и выставили метки ГРМ, измеряем зазоры между толкателем и клапанами:1.2.3.5.Нужно убедиться что на всех клапанах кулачки смотрят вверх.. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (+-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Если смотреть на двигатель автомобиля ВАЗ 2109 спереди, то клапана располагаются следующим образом: выпуск — впуск-впуск-выпуск и так далее.

Если зазор не совпадает с оптимальным значением нужно подобрать шайбу. Если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм.

Извлекаем регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем спец. рейку на шпильки крепления клапанной крышки и закручиваем гайками.

Теперь рычагом прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу

Смотрим на ее толщину

И подбираем нужную шайбу. После того как все четыре клапана отрегулированы приступаем к регулировки остальных четырех. Как это сделать? да очень просто нужно провернуть коленчатый вал на полный оборот. Наблюдается это по меткам в маховике, через отверстие в картере коробки передач. Удобным способом проворачивания является: Нужно вывесить переднее колесо, поставить рычаг коробки передач на четвёртую передачу, и рукой или ногой прокрутить колесо, смотря на метку на маховике.

После того как коленчатый вал сделал полный оборот то приступаем к регулировке 4,6,7,и 8-го клапанов. Все делаем также. После завершения устанавливаем все детали на своё законное место, и запускаем двигатель автомобиля ВАЗ 2109.Дожидаемся, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры, и прислушиваемся на наличие посторонних шумов. Если все хорошо двигатель запускается, посторонних стуков не наблюдается, то это значит что регулировка клапанов своими силами прошла успешно.

Если кого-то интересует, то регулировка клапанов Ваз 2109 стоит 800 р, это примерная цена.

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2109

Регулировка клапанов двигателя позволяет уменьшить расход топлива и оптимизировать КПД силового агрегата. Эту работу можно сделать самостоятельно, используя пошаговую инструкцию. В модели ВАЗ-2109 регулировка осуществляется с помощью установки специальных шайб.

Расположение клапанов

В модели ВАЗ-2109 конструкторы изменили привычную до этого систему с цепным приводом распредвала. Несмотря на простоту старой конструкции, она имела высокую шумность и требовала дополнительной настройки через короткий промежуток времени. В девятках изменили форму верхней части поршня, добавили специальные углубления под клапаны. Важной задачей при регулировке также является выставление на одну ось распределительного и коленчатого вала, чтобы они проворачивались вместе.

Впускные и выпускные клапаны расположены в определенном порядке, это стоит учитывать при регулировке

Когда необходима регулировка

Регулировка клапанов требуется при возникновении неполадок в работе двигателя или после прохождения технического осмотра. Опытные автовладельцы могут довольно точно определить причину неисправности силового агрегата, основными признаками считаются следующие:

Проводить регулировку клапанов также требуется после каждых 25-30 тысяч километров пробега. За это время некоторые детали изнашиваются и конструктивные зазоры увеличиваются. Диагностику можно сделать в сервисном центре, эта услуга стоит недорого.

Подготовительные работы

Из инструмента для регулировки потребуется:

  • набор гаечных ключей;
  • специальное приспособление для регулировки;
  • измерительный щуп;
  • несколько регулировочных шайб;
  • отвёртка;
  • пинцет;
  • прокладки на крышки клапанов.

Перед началом ремонта устанавливаем машину на ручной тормоз и включаем любую передачу. Одно из передних колёс должно быть на весу, чтобы коленвал мог легко проворачиваться.

Порядок действий следующий:

  1. Поднимаем капот.
  2. Отсоединяем все патрубки от крышки.
  3. Снимаем корпус стеклоочистителя.
  4. Выкручиваем свечи зажигания.
  5. Снимаем переднюю крышку ремня ГРМ.

Совет: Для наблюдения за текущим положением поршня нужно воспользоваться смотровым окошком.

Как регулировать: технология и порядок настройки + таблица

У многих моделей ВАЗ технология регулировки мало чем отличается. Тем, кто уже имел опыт такой работы с предыдущими версиями, будет легко разобраться. Зазоры выставляются по порядку работы цилиндров. Выпускные клапаны — это 1, 4, 5 и 8, если считать от ремня привода распределительного вала. Используем в работе следующую таблицу:

Используем таблицу, чтобы правильно определить номер цилиндра по положению коленвала

Совет: Перед началом регулировки стоит нанести дополнительные метки на шкив каждые 90 градусов.

  1. Перед регулировкой необходимо выставить поршень первого цилиндра. Для этого поворачиваем коленвал так, чтобы метки на шкиве и задней крышке ремня совпали.

    Риски на шкиве и задней крышке ремня ГРМ должны быть на одном уровне

  2. Используя ключ на 17, поворачиваем распредвал на 3 зубца по часовой стрелке. Это нужно, чтобы кулаки распределительного вала отошли от толкателей.

    Устанавливаем распредвал таким образом, чтобы кулаки отошли от толкателей

  3. Щупом для регулировки пробуем зазоры, инструмент должен передвигаться под действием небольших усилий.

    С помощью щупа определяем величину за зазора на первом цилиндре

При увеличенных или уменьшенных зазорах необходимо выполнить следующие действия:

  1. Устанавливаем устройство для регулировки на корпус подшипников.

    Устанавливаем приспособление для регулировки

  2. Поворачиваем толкатель к себе.
  3. Используя рычаг, фиксируем толкатель в нужном положении.

    Прижимаем толкатель с помощью рычага и фиксируем его в этом положении

  4. Извлекаем длинным пинцетом старую шайбу.

    С помощью пинцета достаем старую регулировочную шайбу

Следующей задачей является подбор новой шайбы оптимальной толщины. Расчёт этого параметра несложный, используем нижеприведенную формулу:

Н = А + (В – С), где

Н – толщина новой шайбы,

А – толщина снятой шайбы,

В – величина зазора,

С – необходимый зазор.

Устанавливаем новую шайбу и извлекаем фиксатор. Проверяем зазор щупом и при необходимости подбираем другую шайбу нужной толщины. В готовом наборе шайб присутствуют изделия с шагом 0,05 мм. Такую процедуру проводят для каждого цилиндра двигателя.

Видео: Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109 своими руками

Особенности модификаций с инжектором или карбюратором

Немалая часть владельцев модели ВАЗ-2109 имеют комплектацию с инжектором. При регулировке здесь стоит учитывать один важный факт – это тепловое расширение. При работающем двигателе металлические детали немного увеличиваются в размерах, что приводит к уменьшению зазоров. Поэтому регулировку необходимо проводить только на холодном моторе. Так вы сможете правильно замерить зазор и подобрать регулировочную шайбу.

Какие приспособления для регулировки лучше выбрать

Обычный инструмент не подходит для точной и быстрой регулировки. Используются специальные приспособления, с помощью которых можно зафиксировать толкатель и провести другие работы. Сегодня в продаже есть специальные наборы для регулировки, их стоимость небольшая. Приобрести такой комплект будет выгоднее, чем пытаться сделать устройства из подручных средств. Не все смогут найти подходящие материалы и правильно сделать щуп или фиксатор, а в случае некачественного ремонта работа двигателя может стать ещё хуже.

Проверка качества работы

После окончания ремонта необходимо проверить работу двигателя. Сначала устанавливаем на место все демонтируемые элементы и вкручиваем свечи зажигания. После запуска двигателя не должно быть стука клапанов и другого стороннего шума. Рекомендуем проводить проверки в течение 15-20 минут – это позволит убедиться в нормальной работе цилиндров даже после нагрева.

Самому настроить клапана на модели ВАЗ-2109 несложно. Эту работу можно выполнить самостоятельно, главное – иметь в наличии специальный комплект и пару часов свободного времени. Используя пошаговую инструкцию и схему регулировки, вы сделаете работу качественно и сэкономите на поездке в автосервис.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Проверка зазоров клапанов ваз 2109

Многие владельцы «девяток»или «восьмёрок» предпочитают знать и уметь делать это самостоятельно. Регулировка клапанов ВАЗ-2109 не такое сложное занятие, чтобы ехать в автомобильную мастерскую. Далее в статье мы расскажем вам, какой инструмент вам понадобится для работы, а также как правильно и в какой последовательности выполнять регулировку.

Периодичность регулировки

Если вы эксплуатируете автомобиль в штатном режиме, проверка зазоров и, в случае необходимости, регулировка клапанов ВАЗ-2109 должны происходить каждые 30 тыс. пробега. Величина зазора между кулачком распредвала и клапанным толкателем должна быть такой:

  • у выпускных клапанов – 0,35 мм;
  • у впускных клапанов – 0,2 мм.

Максимальное отклонение данных величин допускается не более 0,05 мм в любую сторону. При выявлении отклонения от этих размеров необходимо отрегулировать зазоры.

Делается это с помощью специальных шайб, которые располагаются в углублении толкателя. Каждая регулировочная шайба имеет свою толщину, величина которой для удобства выбита на поверхности шайбы.

Что надо иметь под рукой

Как вы уже поняли, вам необходимо иметь набор регулировочных шайб различной толщины. Можно купить специальные наборы либо сначала сделать все замеры, выполнить расчёты и приобрести те шайбы, которые вам необходимы.

Кроме того, регулировка клапанов ВАЗ-2109 потребует от вас наличия специального приспособления, сжимающего пружину клапана, небольшой металлической распорки и штанги толкателя. Не лишним будет пинцет и микрометр для замера толщины шайб (при отсутствии различимой маркировки). Вам также понадобится набор пластинчатых щупов для измерения зазора и пинцет для удобного изъятия шайбы.

Подготовительные работы

Двигатель должен остыть до температуры окружающей среды. На горячем двигателе замеры тепловых зазоров проводить не рекомендуется, так как они не будут соответствовать установленным нормам из-за расширения металла. После остановки двигателя у вас будет минимум 30-40 свободных минут до начала замеров.

Этого времени хватит, чтобы снять некоторые детали мотора.

Вам будет мешать заборник холодного воздуха, ведущий к фильтру, шланг вентиляции картера и два тонких шланга, идущие к карбюратору. Снимите эти детали с автомобиля. После этого вам потребуется вскрыть верхнюю крышку головки блока и вывесить переднее правое колесо. Из углублений в головке необходимо удалить моторное масло, скрывающее регулировочные шайбы. Делать это лучше всего небольшой резиновой грушей. В крайнем случае – с использованием ветоши.

После этого, вращая переднее правое колесо (должна быть включена коробка передач) по часовой стрелке, совмещаем метку, расположенную на шкиве распредвала с меткой, нанесённой на крышке ремня. Чтобы установить правильное положение первого цилиндра, необходимо прокрутить колесо так, чтобы метка на шкиве ушла вперёд на 3 зуба от первоначально выставленного положения.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ-2109

Теперь у вас есть возможность с помощью щупов измерить зазоры на первом и третьем кулачках распредвала. Щуп должен проходить с лёгким защемлением. Если же зазор превышает требуемую величину или щуп невозможно даже вставить, приступаем к выполнению следующих действий:

  1. Устанавливаем механизм для зажима клапанной пружины на шпильки головки блока.
  2. При помощи отвёртки разворачиваем толкатель к себе прорезью.
  3. Сжимаем с помощью рычага устройства пружину и фиксируем такое положение специальной распоркой.
  4. При помощи пинцета извлекаем шайбу через прорезь.
  5. Проводим вычисления и устанавливаем необходимую по толщине шайбу.

В случае если на шайбе не видно её размера, следует измерить толщину самостоятельно – при помощи микрометра.

После этого необходимо провернуть коленвал на 90 градусов и повторить процедуру, но уже для 2-го и 5-го кулачков. Повторив ещё раз операцию с поворотом коленвала, замеряем и по необходимости регулируем зазоры на 8-м и 6-м клапанах, а затем – то же самое повторяем на 4-м и 7-м.

Только таким может быть порядок регулировки клапанов ВАЗ-2109. Ни в коем случае не делайте замеры подряд – они не будут иметь смысла, а вы просто потратите своё время впустую.

Заменив шайбу и отпустив клапанную пружину, не забудьте с помощью измерительного щупа удостовериться в правильности установленного зазора.

Особенности регулировки для инжекторного двигателя

Описанная выше регулировка клапанов ВАЗ-2109 (карбюратор) также подходит и для инжекторного двигателя. Единственное отличие заключено в подготовительном процессе. При подготовке к работе требуется выполнение несколько иных действий, а именно:

  • убрать тросик газа;
  • снять шланг сапуна.

Теперь вы знаете, как правильно делается регулировка клапанов ВАЗ-2109. Инжектор или карбюратор питает двигатель – это не играет существенной роли, потому что конструкция самого мотора остаётся прежней.

Сама процедура измерения зазора и регулировки очень проста и требует от владельца правильного порядка выполнения. По времени вся процедура может занять не более 30 минут.

Надеемся, что с помощью этой статьи у вас получится самостоятельно выполнить регулировку, а сэкономленные средства станут достойным бонусом за ваши усилия.

Регулировка размеров зазоров клапанов автомобиля ВАЗ 2109, 2108 производится в обязательном порядке. Связана потребность выполнения данной операции с целью обеспечения корректной работы механизма газораспределения.

Предусмотрен строго определенный порядок выполнения работ по регулировке клапанов. Но в отдельных книгах можно встретить упоминание о том, что соответствующий порядок не имеет никакого значения. Ниже предлагается рассмотреть процесс, дать важные рекомендации относительно его выполнения.

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108

Для выполнения регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108 потребуется:

  • Наличие специального комплекта щупов, значениями 0.10-0.50 миллиметров.
  • Инструмент, предназначенный для выполнения работ по замене комплекта шайб.
  • Непосредственно сам комплект сменных шайб, в соответствии с конфигурацией двигателя, регламентированного паспортными данными.

Изначально необходимо отметить, что двигатель модели автомобиля имеет 8 клапанов. Согласно регламенту эксплуатации транспортного средства, операция выполняется спустя каждые 20000-30000 километров.

Делается все предельно просто, необходимо всего лишь:

  1. Установить специальное ВМТ или же провести метки.
  2. Проверить положение в двигателе первого цилиндра, что выполняется посредством проворота распределительного вала на 90 градусов по часовой стрелке.
  3. В дальнейшем необходимо аналогичным образом выполнить проверку третьего цилиндра, после четвертого и наконец, второго.

Взаимодействие деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108

Очень важно предварительно просмотреть требования к показателям работы двигателя. Значения его зазоров и прочих показателей взаимодействия деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108.

На холодном двигателе устанавливаются значения конкретных зазоров, между толкателем и распределительным валом. Составляет показатель 0,20 миллиметров (допускается значение отклонения 0,05 миллиметров в разные стороны), что актуально для впускных клапанов. Для выпускных клапанов значение зазора устанавливается в пределах 0,35 миллиметра с тем же допуском. Здесь нужны конкретные комплекта щупов, которые могут померить зазоры в пределах 0,30-0,40 миллиметров.

В том случае, если в отверстие проходит максимальный щуп, значит, потребуется подобрать соответствующую шайбу несколько толще по размеру, после чего заменить ее.

В том же случае когда значение зазора будет меньше, клапан может запросто закрываться на предварительно прогретом двигателе. На деле это весьма опасно, ведь подобное значение может привести к тому, что клапан и седла прогорают. Следовательно, наблюдается резкая потеря давления, возникновение компрессии и падению уровня мощности.

В конечном счете, это обязательно приводит к тому, что необходимо будет выполнять полный ремонт ГБЦ, который будет слишком высокий по стоимости. Диагностировать это можно без проблем. Ведь в том случае, когда зазор будет увеличенным, отмечается соответствующий стук в двигателе.

Как говорят многочисленные мастера, это указывает на то, что имеется ситуация, с повышенным износом распределительного вала. На него оказываются лишние ударные нагрузки. Это уже само по себе не является приятным моментом. Именно в данном случае важно своевременно выполнить процесс регулировки зазоров в строго определенное время.

Особенно актуальным будет такое решение в том случае, когда транспортное средство ездит на газу, тем самым устанавливается повышенный износ шайб. Следовательно, величина зазора будет постоянно меняться.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21083, 21099. Видео

Действия с коленвалом при регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108

Работы с коленчатым валом по регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108 выполняются без проблем. Чтобы было удобно работать, необходимо выкрутить свечи зажигания. Это позволит легче манипулировать валами и другими механизмами, задействованными в процессе. Воспользуйтесь рисунком ниже, что бы понять суть процесса.

А последовательность такова:

  1. Проворачивать коленчатый вал нужно таким образом, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпадала с меткой на крышке зубчатого вала. Другие метки должны располагаться строго на своих местах. Ориентироваться нужно на то, что поршень цилиндра №1 должен стать в положении верхней мертвой точки.
  2. После этого, осуществляется проворот коленвала на 40-50 градусов, что бы отвести кулачки от толкателей. Мастером осуществляется замер зазоров в 1, 2, 3, 5 клапанов. Зазоры на клапане 2 и 3 должны быть 0,2+-0,05мм. А на клапанах 1 и 5 зазор соответственно 0,35+-0,05мм. В случае, когда зазоры не соответствуют требуемым значениям, их необходимо отрегулировать.
  3. После этого, проворачивается коленвал на 360 градусов, и проверяются аналогичные значения зазоров, только в отношении 4, 6, 7, 8 клапанов. В том случае, когда имеются отклонения в зазорах, их также требуется отрегулировать с использованием сменного комплекта шайб.

Схема регулировки клапанов ВАЗ 2109, 2108

Как показывает практика, нет необходимости выполнять самостоятельно ремонт. В таком случае, это может привести к тому, что даже при экономии нет вероятности, что установка шайб приведет к положительному результату. Будет затрачено значительное количество усилий и времени.

Специалисты сервисного центра выполнят все работы в оперативном режиме. Это позволит сэкономить свое время и ресурсы, обеспечить себе идеальные условия для эксплуатации транспортного средства.

ВАЖНО! Обязательно учтите, что предварительно проводится диагностировка оборудования, после чего устанавливается потребность в регулировании зазоров. Воспользуйтесь данным предложением, что позволит гарантированно получить лучшие условия для работы.

Для обеспечения компенсации расширений клапанов двигателя ВАЗ-2109 предусматривается зазор для впускных клапанов в размере 0,2 миллиметра, а для выпускных – 0,35 миллиметра. При этом погрешность не должна превышать 5 сотых.

Обычно регулировку клапанов следует производить после того, как двигатель прошел капремонт либо в случае появления характерного цокающего звука. Кроме этого, потребность в регулировке клапанов определяется еще и пробегом автомобиля. Такое действие следует выполнять каждые 30 тысяч километров. Сделать это можно, обратившись на станцию технического обслуживания автомобилей либо своими руками.

Подготовка к регулировке клапанов

Прежде чем начать регулировать клапана на ВАЗ-2109, следует обзавестись всеми инструментами, которые могут понадобиться в процессе данной работы. А именно:

  • отвертка;
  • набор гаечных ключей;
  • пинцет;
  • регулировочные шайбы;
  • специальный набор для произведения регулировки клапанов;
  • прокладка крышки клапанов;
  • герметик.

Автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Одно из передних колес вывешивается при помощи домкрата таким образом, чтобы его можно было вращать.

При этом должна быть включена 5-я передача (если нет такой возможности – 4-я).

  • отсоединить патрубки от крышки клапанов;
  • снять корпус очистителя воздуха;
  • все тросики проводов заслонок отсоединить от карбюратора;
  • для того чтобы коленвал легче проворачивался, можно выкрутить свечи;
  • отвернуть 2 гайки, за счет которых крепится крышка, а затем снять ее. От остатков масла очистить верхнюю часть головки блока цилиндров;
  • с ремня ГРМ снять переднюю крышку;
  • поршень первого цилиндра выставить в ВМТ такта сжатия. Для выполнения данного действия следует повернуть колесо таким образом, чтобы метка на шкиве распредвала соединилась с меткой, имеющейся на задней крышке плоскозубого ремня.

Для того чтобы держать контроль над правильностью установки поршня, необходимо использовать смотровое окно, расположенное на картере сцепления.

Порядок регулировки клапанов

Чтоб работа была проведена более качественно, следует разметить шкив распредвала еще и дополнительными метками, расположенными по кругу, причем каждые 90 градусов. Во время поворота на это количество градусов коленвал должен сделать оборот на 180. Таким образом, каждый последующий поршень будет входить в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

  1. Совмещаем отметки, имеющиеся на задней панели кожуха ремня ГРМ со шкивом. Проворачиваем по часовой стрелке распредвал приблизительно на 2-3 зубца. Делается это при помощи ключа на 17, которым необходимо захватить гайку крепления шкива. Благодаря данному действию, от толкателей смогут полностью отойти кулачки распредвала.
  2. Берем щуп регулировки клапанов и измеряем имеющийся зазор. Он должен благодаря легкому толкательному движению перемещаться между кулачками.

Если зазоры оказались таковыми, что не соответствуют минимальным размерам, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Непосредственно на шпильку корпуса подшипника распредвала устанавливается приспособление, при помощи которого и производится регулировка клапанов.
  2. Толкатель проворачивается до тех пор, пока отверстие не будет направлено к мастеру. Благодаря рычагу следует установить толкатель до упора, зафиксировав такое положение.
  3. Взять в руки длинный, крепкий и острый предмет, которым можно поддеть регулировочную шайбу. Последнюю следует извлечь при помощи пинцета. На ней будет вынесена ее толщина.

Для того чтобы правильно подобрать толщину новой шайбы, стоит прибегнуть к таким расчетам: к толщине снятой шайбы прибавить разницу между результатом, который показал замер зазора и тем, что указан согласно инструкции.

Новая шайба устанавливается на место старой, причем обязательно, чтобы ее маркированная сторона была направлена вниз. Данную операцию следует проводить до тех пор, пока зазор не получится необходимого размера.

Аналогичный порядок регулировки клапанов необходимо применять и для всех остальных цилиндров.

Клапана впускные и выпускные ваз 2109


Зазоры клапанов 2109 | РтиИваз

Здравствуйте, дорогой читатель блога RtiIvaz.ru! В этой статье рассмотрим способы замера зазоров клапанов ВАЗ 2109 и методы регулировки. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно при сильных нагрузках на двигатель, иногда вдруг появляются цокающие звуки. Чаще всего это происходит вследствие износа кулачков распределительного вала и торцов стержней деталей газораспределительного механизма, которые находятся в головке блока цилиндров. Значит, пришло время заняться очередной приятной работой, а именно: регулировкой зазоров газораспределительного механизма! Для начала рассмотрим, как выглядит эта деталь газораспределительного механизма: Впускные и выпускные клапаны.

Впускные клапаны служат для подачи воздушно-топливной смеси (в случае карбюраторного двигателя). А если двигатель инжекторный, то они служат для подачи воздуха. Топливо, в таких двигателях дозировано подают форсунки.

По конструкции клапаны впускной и выпускной системы имеют некоторые отличия. Эти отличия заключаются во внешнем виде и в материале, из которых они изготовлены! Для впускной системы требования к качеству материала не столь жёсткие.

А вот в выпускной системе присутствуют высокие температуры, поэтому эти детали изготовлены с применением жаропрочных материалов.

На нижеследующем рисунке мы рассмотрим, из чего же состоит вся эта система:

Как вы видите, основную роль в газораспределительном механизме имеют следующие детали:

  1. Распределительный вал с кулачками.
  2. Клапаны впускные и выпускные.
  3. Регулировочные шайбы.

Взаимодействие деталей газораспределительного механизма

Распределительный вал, вращаясь, кулачками нажимает на шайбы регулировочные, которые находятся в толкателях, установленных на торцах стержня клапана. Тем самым толкая детали, шляпки которых находятся в сёдлах клапанов. Седла и шляпки очень точно притёрты друг к другу, это сделано для того, чтобы в момент, когда шляпка детали полностью садится, в седло образуется герметичное соединение. Канал полностью перекрывается.

Вот поэтому-то двигатель и работает устойчиво и выдает требуемую мощность, экономя топливо. В процессе работы двигателя рабочая поверхность кулачков изнашивается, они теряют свои размеры, и зазоры увеличиваются.

Из-за этого шляпки не полностью прилегают к своим сёдлам, вследствие этого теряется герметичность соединения седло-шляпки. Для того чтобы восстановить эту герметичность и требуется регулировка зазоров клапанов ВАЗ. Для этого применяются регулировочные шайбы. Сами эти шайбы имеют круглую форму и диаметр по окружности такой же, как у толкателя (поз.А на рисунке выше). На фото ниже представлены некоторые образцы этих круглых шайб: Здесь представлены восемь шайб разной толщины. Толщина пишется на самой шайбе в миллиметрах. Зазоры клапанов регулируются подбором шайб нужной толщины. Иногда приходится несколько раз менять эти шайбы, каждый раз вставляя шайбу другой толщины, до тех пор, пока зазор клапана не примет нужный размер.

Обычно продаются они, наборами начиная от толщины 3мм, следующий размер 3,05мм. И так через каждые 0,05мм, до размера 5мм.

Особенности регулировки и размеры

Главное условие в этом деле, двигатель должен быть холодным. Т.е. температура его должна быть не более 20 градусов Цельсия.

Дальнейшие действия мы будем производить, смотря на рисунок, расположенный ниже. Для удобства работы свечи зажигания лучше выкрутить! Так будет легче приводить в действие все механизмы и валы, задействованные в этом процессе, поскольку компрессия будет отсутствовать. Поворачиваем коленвал так, чтобы метка на шкиве распредвала совпала с меткой на задней крышке зубчатого вала (усиком).

Надо сразу же рассмотреть остальные метки в районе коленчатого вала. Они должны быть расположены именно так, как показано на рисунке. Это значит, что поршень первого цилиндра установился в положении в.м.т. Дальше надо повернуть коленчатый вал примерно на сорок — пятьдесят градусов, это нужно для того, чтобы кулачки распредвала, повернулись от толкателей.

На впускных клапанах зазор выставляется 0,20мм (+-0,05мм), а выпускных 0,35 мм (+-0,05мм)…

При помощи щупов надо измерить зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов. Зазоры на 2-м и 3-м клапанах д.б. (0,2+-0,05мм.). На 1-м и 5-м клапане зазор д.б (0,35+-0,05мм). Если некоторые зазоры не соответствуют норме, то их приводят к необходимым размерам заменой регулировочных шайб, подбирая их до тех пор, пока цель не будет достигнута.

После этого надо повернуть коленчатый вал на 360 градусов, т.е. на один полный оборот и проверить зазоры на 4-м, 6-м, 7-м и 8-м клапанах. На 4-м и 8-м цилиндрах зазор д.б. (0,35+-0,05мм). На 6-м и 7-м цилиндрах, зазор д.б. (0,2+-0,05мм). Ну и соответственно, если есть неправильные зазоры, исправляем их тем же способом, как и в первый раз.

ЭПИЛОГ

Работу мы сделали правильно. Устанавливаем детали, которые мы сняли в обратном порядке. Заводим мотор. С наслаждением слушаем шёпот исправного двигателя, садимся в машину и делаем пробный пробег, меняя режимы езды. Удостоверимся, что двигатель работает ровно и отрегулированные клапана ваз 2109 не стучат.

На этом, дорогие читатели блога RtiIvaz.ru, разрешите откланяться и пожелать вам приятной езды на своей любимой ласточке ваз 2109.

Смотреть видео

Почитайте еще статью:

Сальник размеры

●#5 — Регулировка клапанов ВАЗ 2109 Часть 1-Замер зазоров 1 — Лада 2109, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Итак, взялся я за регулировку клапанов.Делается на данном автомобиле 1-ый раз(пробег 38900км).Сам я тоже делаю это первый раз.Сразу говорю, инструмент специальный не понадобился.

Итак первая часть посвящена замеру тепловых зазоров клапанов.Всегда именно с этого начинается регулировка клапанов.

Вводная:при температуре 20 градусов(я делал при 21) для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0,2±0,05мм., для выпускных 0,35±0,05ммЕсли считать со стороны ГРМ, то первый, четвертый, пятый и восьмой клапана-выпускные;второй, третий, шестой, седьмой клапана-впускные.

Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

Сначала снял клапанную крышку.

Затем откачал масло из колодцев шприцом

Для замера зазоров использовал набор щупов

Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез.

Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез

Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск

Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

Щуп 0,35 пролез свободно.

Щуп 0,4 пролез

Щуп 0,45 не пролез

Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

Page 2

Итак, взялся я за регулировку клапанов.Делается на данном автомобиле 1-ый раз(пробег 38900км).Сам я тоже делаю это первый раз.Сразу говорю, инструмент специальный не понадобился.

Итак первая часть посвящена замеру тепловых зазоров клапанов.Всегда именно с этого начинается регулировка клапанов.

Вводная:при температуре 20 градусов(я делал при 21) для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0,2±0,05мм., для выпускных 0,35±0,05ммЕсли считать со стороны ГРМ, то первый, четвертый, пятый и восьмой клапана-выпускные;второй, третий, шестой, седьмой клапана-впускные.

Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

Сначала снял клапанную крышку.

Затем откачал масло из колодцев шприцом

Для замера зазоров использовал набор щупов

Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез.

Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез

Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск

Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

Щуп 0,35 пролез свободно.

Щуп 0,4 пролез

Щуп 0,45 не пролез

Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2109 своими руками

Ремонт автомобиля своими руками › Регулировка клапанов двигателя ›

Ознакомившись с особенностями регулировки моторов ВАЗ можно выполнять некоторые виды работ самостоятельно. Регулировка клапанов ВАЗ 2109 своими руками одна из самых простых процедур.

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2109.

Особенности регулировки

На двигателях первых выпусков Жигули 2109 применялся цепной привод распредвала. Это была более надёжная конструкция. Однако повышенная шумность и необходимость постоянных регулировок натяжения цепи из-за её износа привели к появлению ремённого привода распредвала. Шум при работе двигателя уменьшился, отпала необходимость в регулировке натяжителя.

Недостаточный ресурс работы плоскозубых приводных ремней у Лада 2109 (40–50 тыс. км) и несоблюдение сроков технического обслуживания приводили к обрыву ремня.

Это вызывало серьёзные поломки двигателя, иногда и полное разрушение из-за встречного движения поршней и клапанов.

Решением проблемы стало изменение формы верхней части поршня с применением углублений под клапаны. При ремонте и регулировках двигателя Lada 2109 следует учитывать это конструктивное различие старых двигателей и более современных. Устанавливая головку блока цилиндров, особенно важно тщательно выставлять распредвал и коленвал и не допускать их раздельного проворачивания.

Особенности головки блока цилиндров ВАЗ 2109.

Как правильно регулировать клапаны

Для компенсации термических расширений клапанов двигателя предусмотрен конструктивный зазор 20 сотых миллиметра для впускных, для выпускных – 35 сотых мм, с погрешностью 5 сотых мм.

Как правило, регулировка клапанов ВАЗ 2109 производится после капитального ремонта двигателя или при появлении характерного стука, «цоканья». Также периодичность регулировки клапанов может определяться пробегом – её выполняют через каждые пройденные автомобилем 30 000 км. Проводить её можно, обратившись к специалистам, хотя вполне реально сделать и без СТО.

Для чего регулируются клапана

Слишком малый зазор между кулачками и толкателем клапана не позволяет ему полностью закрыть полость цилиндра — это приводит к снижению компрессии и может вызвать прогар клапана. Зазор больше номинального затрудняет наполнение полости цилиндра топливной смесью и удаление выхлопных газов, что приводит к потере мощности двигателя.

Для правильной регулировки клапанов замер и регулировку следует производить на остывшем двигателе (температура ниже +20 градусов).

Подготовительные работы

Перед началом работ по регулировке клапанов на Девятке своими руками необходимо приготовить все необходимые инструменты. При этом не получится обойтись без:

  • набора гаечных ключей, отвёртки и пинцета;
  • измерительного щупа;
  • регулировочных шайб;
  • специального приспособления для регулировки клапанов;
  • прокладки крышки клапанов или герметика.
Подготовительные работы перед регулировкой клапанов.

Автомобиль необходимо установить на ручной тормоз. Для возможности проворачивать коленвал вывесить с помощью домкрата одно из передних колёс и включить передачу (4-ю, 3-ю, но лучше всего 5-ю).

  1. Отсоединить от крышки клапанов все патрубки. Демонтировать корпус воздухоочистителя, отсоединить от карбюратора тросики приводов заслонок. Для облегчения проворачивания коленвала выкрутить свечи.
  2. Отвернуть 2 гайки, демонтировать крышку и очистить верхнюю часть ГБЦ от остатков масла.
  3. Снять переднюю крышку ремня ГРМ.
  4. Выставить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого нужно провернуть вывешенное колесо, совмещая метку на шкиве распредвала с меткой на задней крышке плоскозубого ремня.

Контроль правильности установки поршня в нужное положение осуществляется через смотровое окошко картера сцепления.

Технология и порядок регулировки клапанов

Для автолюбителя, уже сталкивавшегося с ремонтом отечественных автомобилей, методика регулировки не покажется слишком сложной.

Впускные клапана – №2,3,6,7 по ходу от ремня привода распредвала, выпускные – №1,4,5,8.

Регулировка зазоров клапанов производится по порядку работы цилиндров.

Для удобства работы размечаем шкив распредвала дополнительными метками через 90 градусов по кругу. При повороте распредвала на 90 градусов коленвал делает оборот на 180 градусов. Следующий поршень по порядку работы выходит в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

  1. Совместив метки на шкиве и задней панели кожуха ремня ГРМ, провернуть распредвал ещё на 2–3 зубца шкива (по часовой стрелке) ключом на 17, захватив гайку крепления шкива. Так кулачки распредвала полностью отойдут от толкателей.
  2. С помощью щупа для регулировки клапанов измеряем зазоры – он должен перемещаться между кулачками и толкателями с лёгким усилием.
Номинальный размер зазоров клапанов.

Если зазоры не соответствуют номинальным размерам, произвести следующие действия.

  1. Приспособление для регулировки зазоров клапанов установить на шпильки корпуса подшипников распределительного вала.
  2. Повернуть толкатель отверстием к себе. Рычагом приспособления утопить толкатель до упора и установить фиксатор.
  3. Длинным и острым предметом поддеть регулировочную шайбу и извлечь пинцетом или длинногубцами. На нижней части шайбы нанесена её толщина.

Для подбора толщины новой устанавливаемой регулировочной шайбы использовать следующую формулу расчёта регулировки клапанов:

Н = А + (В – С), гдеН – толщина устанавливаемой шайбы, А – толщина демонтированной шайбы, В – результат замера зазора,

С – требуемый зазор.

Новую шайбу выбранной толщины установить на место замаркированной стороной вниз, извлечь фиксатор и снова измерить зазор. Операцию повторять до получения зазора требуемого размера.

Тот же порядок регулировки клапанов соблюдается и для остальных цилиндров по порядку их работы.

Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2109 самостоятельно:

Проверка тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тепловые зазоры между клапаном (регулировочной шайбой) и тыльной стороной кулачка распредвала необходимы для компенсации теплового расширения стержня клапана на прогретом двигателе.

На двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 он задается подбором толщины регулировочных шайб.

Шайбы установлены в кольцевых нишах над толкателями стержней клапанов и непосредственно соприкасаются с кулачками распредвала. Фактически мы будем измерять зазор между поверхностью регулировочной шайбы и кулачком распредвала.

Регламентная периодичность проведения проверки зазоров для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 составляет 30.000 км, либо после ремонта двигателя или появления признаков неисправности газораспределительного механизма (стук под клапанной крышкой, неустойчивый ХХ, «провалы» и т. п.).

Тепловой зазор на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для впускных клапанов должен составлять 0,15 – 0,25 мм, для выпускных 0,30 – 0,40 мм.

Необходимые инструменты

— набор щупов

— накидной ключ на 19

— большая шлицевая отвертка

Подготовительные работы

Проверка тепловых зазоров клапанов проводится на холодном двигателе, поэтому если ваш двигатель на данный момент прогрет, дайте ему остыть не менее 1-го часа. — Снимаем корпус воздушного фильтра. — Снимаем кронштейн тяги привода дроссельной заслонки.

— Снимаем клапанную крышку двигателя.

— Снимаем защитную крышку ГРМ.

— Устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку (ВМТ).



ВАЗ 2109 | Регулировка зазоров в приводе клапанов

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном – полностью закрываться.

Зазор измеряется на холодном двигателе (при +20°С ) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного – (0,35±0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные.


Примечания

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

1 – зубчатое колесо распределительного вала
2 – шкив генератора
3 – шкив коленчатого вала


Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем толкателя.


Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены два паза. Поверните толкатель так, чтобы было удобнее подцепить шайбу.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H = B + A – C ,
где A – измеренный зазор, мм;
B – толщина старой шайбы, мм;
C – номинальный зазор, мм;
H – толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана):
A = 0,26 мм,
B = 3,75 мм,
C = 0,2 мм,
тогда
H = 3,75 + 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора ±0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).

Предупреждение

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора. Запрещается проворачи-вать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отверните гайку крепления крышки фильтра и снимите шайбу. 2. Отстегните четыре пружинных зажима. 3. Снимите крышку воздушного фильтра.
4. Выньте из корпуса фильтрующий элемент. 5. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланги с патрубков на крышке клапанов. 6. Отверните четыре гайки.
7. Снимите со шпилек корпус фильтра и шланг забора теплого воздуха от патрубка. Отсоедините шланг от корпуса фильтра, предварительно ослабив затяжку хомута. 8. Отсоедините от шланга пластмассовый держатель, ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с патрубка на крышке клапанов. 9. Отверните гайку и снимите кронштейн троса привода акселератора, оставив его висеть на тросе. Отверните две колпачковые гайки.
10. Снимите крышку клапанов. 11. Удалите масло из верхней части головки блока (вокруг толкателей клапанов). Установите приспособление для утапливания толкателей на шпильки крепления крышки клапанов и закрепите его гайками. 12. Отверните три болта и снимите переднюю крышку привода распределительного вала.
13. Установите поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпала с меткой (усиком) на задней крышке привода распределительного вала (см. примечания). Затем поверните коленчатый вал еще на 40–50°. При этом кулачки распределительного вала повернутся от толкателей. 14. Измерьте набором щупов зазоры у первого, второго, третьего и пятого клапанов. 15. Если зазор какого-либо клапана отличается от номинального, утопите толкатель этого клапана, нажав на ручку приспособления.
16. Удерживая толкатель в утопленном положении, установите фиксатор (см. примечания). 17. Отведите приспособление для утапливания от толкателя и выньте регулировочную шайбу, подцепив ее тонкой отверткой (см. примечания). 18. Запишите толщину регулировочной шайбы, которая нанесена на одной стороне. Если толщина шайбы не видна, измерьте ее микрометром.
19. Установите в толкатель новую шайбу необходимой толщины (см. примечания). Шайбу установите надписью вниз (к толкателю). Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор. 20. Для проверки измерьте щупом зазор: если он отличается от номинального, повторите регулировку. 21. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока.
22. Установите переднюю крышку привода распределительного вала, крышку клапанов, воздушный фильтр и вверните свечи зажигания (моменты затяжки см. в приложении 3).

Регулировка клапанов ВАЗ в инжекторном и карбюраторном исполнении своими руками


Во всех статьях обычно просто пишут, мол, ослабляем болты на разрезном шкиве и поворачиваем распредвал клапана ваз 2109 столько-то. Наверное, это так просто и очевидно, что никому даже в голову не приходит описать этот процесс подробнее. Я не моторист, поэтому, заранее извиняюсь, если вопрос глупый.

Регулировка клапанов ВАЗ 2109 своими руками.

Мне пофигу я клапана регулировал сотню раз а кто ни разу не делал не поймёт. Тоесть если что то советуеш советуй правильнее. На 5-й передаче с подвешенным колесом тоже нормально клапана ваз 2109 проворачивается.

Но за счет меньшего передаточного числа КПП, угол поворота коленвала будет больше, чем при вращении колеса на 4-й передачи.

У зубил 4 и 5 передачи повышенные, а не прямые, поэтому без разницы, какую воткнешь. Но, при вращении двигателя за колесо есть вариант не точно выставить распредвал в нужное положение. В идеале, проворачивать двигатель надо ключом за шкив коленвала, чтобы видеть, где метки и попадать сразу туда, куда.

Насчет формулы все просто- если учил математику и клапана ваз 2109 правила в школе, то не ошибешься и все поймешь. Прокручиваю за колесо и както всегда могу выставить в нужное положение клапана ваз 2109 вопервых, вовторых для того чтоб прокрутить за колено нужно снять брызговик мотора а чтобы снять брызговик нужно снять защиту клапана ваз 2109 если имеется, чтоб удобнее прокручивать нужно снять колесо иначе побъёш руки об арку или бампер, так зачем усложнять себе жизнь.

В начале любой ремонтной операции нужно установить автомобиль на «ручник» и оставить включенную передачу. Кроме этого, при регулировке требуется переднее колесо приподнять и оставить висеть, клапана ваз 2109 нужно для проворачивания коленчатого вала. После подготовки можно приступать к основной процедуре. Регулировка для всех моделей отечественного производителя производится практически идентичным образом.

Если автолюбитель клапана ваз 2109 проводил подобные операции на других моделях, то ему не составит труда разобраться в «девятке». Нужно выставить зазоры в порядке работы цилиндров.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Если проводить отсчет от ремня распредвала, то выпускные клапаны 1, 4, 5 и 8. В ходе ремонта пригодится специальная таблица. Она помогает вычислить номер цилиндра по установленному коленвалу. Перед началом процедуры нужно поставить правильно поршень клапана ваз 2109 номер. После проведения комплекса мероприятий требуется правильно выбрать новую шайбу с подходящими размерами.

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2109

Это проводится при помощи простой формулы:. После этого нужно вставить новую шайбу и достать фиксатор.

Потом проверить установленный зазор и, если нужно, выбрать другой размер шайбы. Важно иметь качественный их набор, где шаг должен составлять 0,05 мм.

После регулировки одного цилиндра нужно провести подобную на клапана ваз 2109. Все работы с представленной частью двигателя не сложны.

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ Регулировка клапанов двигателя позволяет уменьшить расход топлива и оптимизировать КПД силового агрегата. Эту работу можно сделать самостоятельно, используя пошаговую инструкцию. В модели ВАЗ регулировка осуществляется с помощью установки специальных шайб. Содержание. 1 Расположение клапанов. 2 Когда необходима регулировка. 3 Подготовительные работы.

Для удобства процедуры рекомендуется клапана ваз 2109 открутить свечи. Это поможет избежать лишних помех при работе с цилиндрами. Осуществить регулировку клапанов в автомобиле ВАЗ можно самостоятельно. На маховике метка — тонкая риска.

Как отрегулировать клапаны на ВАЗ 2109 и 21099

Может быть не заметна. Нужно поворачивать маховик, понемногу осматривать и протирать тряпкой если есть клапана ваз 2109. Не совпадают метки? На маховике даже метку не нашол. Через свечное искать верхнюю? А 42 зуба. На маховике кажится, в литературе? Через 10,5. А до карбюратора воняло паленым маслом, картерные газы в атмосферу были отведены. Кольца когдато на копеечном двигателе устанавливал, после катания без охлаждающей житкости, клапана ваз 2109 погнутый.

Человек один с професианальными правами B C спалил. Такой запах и был как перегретого двигателя. Нет кажись нет таких признаков перегрева.

ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ ВАЗ 2109, РАЗМЕРЫ И РЕГУЛИРОВКА

Только уровень тосола уменьшается? В первом цилиндре после переборки карбюратора свеча быстрее остальных приобрела металический цвет после сажи? Чуть белого цвета картерные газы при дроселирывании, на холостых не.

Чистил масло отделитель не соединял патрубки из сапуна меньше дыма клапана ваз 2109 от клапанов. Только с глушителя точно не знаю при перегазовке белый кажится? От перегрева может повести головку блока, где эти клапана ваз 2109 установлены.

В результате прогорит прокладка под головку и залягут — потеряют упругость поршневые кольца. Проверьте есть белая эмульсия на масляном щупе после стоянки тосол в масле и не бурлит ли охлаждающая жидкость в расширительном бачке при прогреве двигателя газы в тосоле. Для двигателя «девятки», клапанный зазор впускного клапана производитель определяет в 0,2 мм, выпускного — 0,35 клапана ваз 2109, с допустимым припуском в 0,05 мм.

Соответственно, приобретаются шайбы, их производят наборами, от 3 мм до 4,5 мм. Чтобы произвести саму регулировку клапанов ВАЗ с инжекторным или карбюраторным типом 8-клапанного ВАЗовского силового агрегата, клапана ваз 2109 остывшем моторе надо снять замеры клапанных зазоров. Для шестнадцатиклапанных моделей регулировка не производится, там есть гидрокомпенсаторы, отвечающие за автоподстройку.

При наличии микрометра, легко замерить толщину шайб, особенно это клапана ваз 2109, если заводская маркировка затёрта или непонятна. А после замеров и вычислений, можно поштучно нужной толщины шайбы купить. Впрочем, если есть набор, сразу приступают к регулировке. Такая схема проведения регулировки клапанов на ВАЗинжектор позволяет методично, правильно установить все тепловые зазоры в установленных границах размеров.

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ не слишком отличается для карбюраторного типа двигателя. Чтобы произвести регулировку клапанов на ВАЗ карбюратор, дополнительно к клапана ваз 2109, в самом начале нужно снять корпус фильтра, также трос подсоса.

Для инжектора на этом этапе отсоединяются большой и малый шланги сапуна, газовый тросик. Клапана ваз 2109 регулировки клапанов своими руками на ВАЗс инжекторным или карбюраторным двигателем, это сборка всего механизма.

То есть, по пунктам, как разбирали и демонтировали, монтируют и подсоединяют. Затем надо проверить агрегат на холостом ходу, чтобы убедиться в устранении проблнмы. Эти отличия заключаются во внешнем виде и в материале, из которых они изготовлены! Для впускной системы требования к качеству материала не столь жёсткие. А вот в выпускной системе присутствуют высокие температуры, поэтому эти детали изготовлены с применением жаропрочных материалов. На нижеследующем рисунке мы рассмотрим, из чего же состоит вся эта система:.

Как вы видите, основную роль в газораспределительном механизме имеют следующие детали:. Распределительный вал, вращаясь, кулачками нажимает на шайбы регулировочные, которые находятся в толкателях, клапана ваз 2109 на торцах стержня клапана.

клапана ваз 2109

Тем самым толкая детали, шляпки которых находятся в сёдлах клапанов. Седла и шляпки очень точно притёрты друг к другу, это сделано для того, чтобы в момент, когда клапана ваз 2109 детали полностью садится, в седло образуется герметичное соединение. Канал полностью перекрывается. Вот поэтому-то двигатель и работает устойчиво и выдает требуемую мощность, экономя топливо. Клапана ваз 2109 процессе работы двигателя рабочая поверхность кулачков изнашивается, они теряют свои клапана ваз 2109, и зазоры увеличиваются.

Из-за этого шляпки не полностью прилегают к своим сёдлам, вследствие этого теряется герметичность соединения седло-шляпки. Для того чтобы восстановить эту герметичность и требуется регулировка зазоров клапанов ВАЗ. Для этого применяются регулировочные шайбы. Сами эти шайбы имеют круглую форму и диаметр по окружности такой же, как у толкателя поз.

Как настроить клапаны в движке автомашины ВАЗ-2109

Регулировка клапанов на автомобилях восьмого и девятого семейства должна проводиться один раз в 30 тысяч километров. Но беда в том, что зазоры между кулачком распредвала и клапаном могут только уменьшаться в процессе эксплуатации. Следовательно, на слух не определишь необходимость регулировки клапанов.Регулировка клапанов на двигателе девятки проводится с периодичностью в 30 тысяч километров. Так говорится в сервисной книжке на автомобиль. Но проверять зазоры можно и немного чаще. Конструкция газораспределительного механизма на двигателях девятого и восьмого семейства такова, что зазор между кулаком распределительного вала и клапаном не увеличивается, а уменьшается. Другими словами, таких же симптомов, как на классике, ждать не приходится.

Слегка может постукивать один клапан, максимум два. Но это будет едва заметный стук, который не всегда можно обнаружить. Намного эффективнее окажется снятие крышки и проверка зазоров. Только таким образом можно обнаружить смещенные или лопнувшие шайбы, уменьшенные зазоры. Ведь при изменении расстояния между кулачком распредвала и клапаном происходит нарушение работы всего мотора, отчего падает мощность.

Подготовка к регулировке


Перед началом ремонта введите в привычку себе отключать аккумуляторную батарею. Случайно можно зацепить силовой провод, который находится под напряжением. А результат этого – оплавление проводов и возможность возникновения пожара. Установите автомобиль на ручник, а рычаг КПП поставьте в нейтральное положение. Регулировку клапанов следует делать на холодном двигателе. Во-первых, это безопасно. Во-вторых, так требуется по технологии.

Снимите защитный пластиковый чехол, которым прикрыт ремень ГРМ. Крепится он тремя болтами к кронштейнам. Два на задней стенке, а один на боковой. После отсоедините патрубки, подходящие к крышке клапанов. И снимите кронштейн, которым крепятся тросики газа и подсоса (если двигатель карбюраторный). Крышка клапанов крепится на головке с помощью двух гаек, которые следует выкрутить ключом на 10. Прокладку под крышкой старайтесь впоследствии заменить на новую. Теперь выкрутите свечи из всех цилиндров.

Регулировка клапанов


Из верхней части головки удалите масло, используя шприц или спринцовку. Теперь нужно совмещать метки. Занятие это не из легких, так как иногда бывает, что ремень ГРМ проскакивает на один-два зуба, поэтому перед регулировкой клапанов проверьте положение ремня. На шкиве распределительного вала имеется метка, которую нужно совместить с пластиной, находящейся на блоке двигателя. После установки меток откройте резиновую заглушку, которая стоит в блоке сцепления. В смотровом окне вы сможете увидеть пластину с треугольной прорезью, которая должна совпадать с меткой на маховике.

Возьмите квадратный лист бумаги со стороной 8 сантиметров. Его вы наденете на болт, которым крепится шкив распредвала. Один угол вашего квадрата совмещаете с планкой. Используя маркер, сделайте небольшие риски на корпусе шкива. Угол между двумя соседними должен составлять 90 градусов. А далее придется прокручивать коленчатый вал и измерять зазоры. Коленчатый вал можно прокрутить ключом на 19, а можно поднять правую сторону на домкрате и крутить колесо на четвертой скорости.

Зазор для впускных клапанов должен составлять 0,2 мм, а для выпускных 0,35 мм. Для расчета толщины новой шайбы нужно воспользоваться простой формулой. Толщина шайбы считается равной сумме толщины старой шайбы, измеренному и номинальному зазорам. Имеется также допуск в 0,05 мм, поэтому при подборе шайб учитывайте его обязательно. При помощи специального устройства для утапливания клапанов вы ослабляете прижимание шайбы, ее намного легче извлечь из посадочного места.

Как осуществляется регулировка клапанов ВАЗ 2109?

Во многом исправность автомобиля зависит от состояния двигателя, топливной системы и отвода выхлопных газов. И если ваш ВАЗ вдруг начал терять мощность, а из его выхлопной трубы раздаются «выстрелы», значит, машине требуется регулировка клапанов. ВАЗ 2109 устроен таким образом, что его дизайн похож на 99-е «Жигули» и «восьмерки», поэтому владельцам этих автомобилей также будет интересна эта статья.

Инструкции по ручной регулировке

Прежде всего нам необходимо подготовить все необходимые инструменты. Для работы нам понадобится щуп, а также 2 ключа на 13 и 17 миллиметров. С этими инструментами можно смело приступать к работе.

В каком порядке вы работаете?

Итак, сначала нужно провернуть коленвал в положение BMT. Для этого поверните механизм до совпадения на нем всех меток на звездочке и на кожухе коробки распредвалов. Далее выполняется регулировка клапанов.ВАЗ 2109 («девятка») ремонтируется следующим образом. Для начала регулируются шестой и восьмой клапаны. Затем приступайте к четвертому и седьмому. Но, перед регулировкой последней пары клапанов, необходимо провернуть коленчатый вал на 180°. Вращать только по часовой стрелке. Затем снова проворачиваем коленчатый вал на те же 180°. Но теперь зазоры клапанов ВАЗ 2109 номер I и III регулируются. После этого повторяем предыдущий шаг и переходим к деталям под номерами 5 и 2.

Как регулируется зазор?

А теперь подробнее о том, как происходит регулировка клапанов ВАЗ 2109.Сначала вставьте щуп в зазор между кулачком и рычагом распредвала. Если проходит без особых усилий, значит, подгонять деталь не нужно. Если щуп застрял в зазоре или, наоборот, вышел слишком свободно, регулировка клапанов ВАЗ 2109 обязательна. При этом возьмите два карабина для ключей 13 и 17 и с их помощью отпустите контргайку регулировочного болта. Теперь зазор необходимо повернуть на нужный угол. Все, на этом этапе регулировка клапанов завершена.

Сколько стоит гэп на «девятке»?

Вообще на всех отечественных автомобилях данное значение одинаково, независимо от того, как там устроен ГРМ. Размер зазора должен быть ровно 0,15 миллиметра. Если это значение меньше или больше нормы, то нужно произвести корректировку.

Заключение

Конечно, работа двигателя после этих работ станет более стабильной, но надеяться на прирост мощности сверх нормы не стоит. Для этого владельцы часто делают тюнинг карбюратора ВАЗ 2109.Как это сделать, мы подробно расскажем в отдельной статье.

И, наконец, от того, как часто регулируются клапана ВАЗ 2109. Так как машина постоянно изнашивается, этот процесс следует производить не менее чем через 20-30 тысяч километров пробега. Также регулировка производится при разборе ГБЦ, причем в обязательном порядке. Это все были рекомендации для успешной регулировки клапанов.

Из чего сделать щуп 0,30 мм. Регулировка клапанов ваз своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций

Регулировка клапанов Два щупа вместо одного

При регулировке клапанов на Жигулях инструкция рекомендует использовать 0.Щуп толщиной 15 мм, который должен выйти из щели с некоторым усилием. Эта работа требует навыков, иначе она занимает очень много времени и не дает уверенности в точности регулировки. Зазор лучше всего измерять двумя щупами — «непроходным» толщиной 0,16 мм и «сквозным» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй входит без усилия, то фактическое его значение лежит в пределах от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот метод проще, чем использование одного зонда.

Сделать кронштейн

При регулировке зазоров клапанов в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на СТО используется довольно сложное устройство для сжатия и фиксации пружин.

Но можно обойтись только показанной на рисунке скобой, выполнив работу следующим образом. Вращать распределительный вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня) до тех пор, пока нужный кулачок не сожмет пружину так, чтобы скоба своей нижней кромкой С уперлась в ребро направляющего цилиндра толкателя, а кромка В встала на край толкателя сам.Поддерживая его, вращайте вал дальше до тех пор, пока кулачок не перестанет давить на регулировочную шайбу, минуя ее. Теперь замените шайбу, а затем освободите и снимите скобы, вращая вал в противоположном (против часовой стрелки) направлении, чтобы клапан не касался поршня (рис. 14).

Это удобнее

Регулировать зазоры клапанов на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на шкиве распределительного вала, имеющего 42 зуба, через каждые 10,5 зуба, начиная с заводской метки, сделать «засечки» штамповкой или стойкой краской.Эта маркировка облегчает установку вала в процессе регулировки.

Для точной установки вала

При регулировке зазоров клапанов в автомобилях Жигули распределительный вал необходимо поворачивать последовательно на 90 градусов. Измерьте этот угол на

делается примерно поворотом коленчатого вала каждый раз на пол-оборота.

Для более точной установки распределительного вала предлагаем нанести на его звездочку дополнительные метки (хотя бы пробойником), как показано на рис.15.

Готовые этикетки

Необходимо регулировать зазоры клапанов на Жигулях поочередно в четырех положениях распредвала. Чтобы найти их точно, сделайте простое приспособление. Отрежьте сломанную крышку распределителя (как показано в

).

Рис. 15. Расположение меток на звездочке: 1 — существующая метка; 2 — дополнительные метки. Другие цифры — порядковые номера зубов с первого знака

Регулировка термозазоров клапана ВАЗ своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций.

В этом положении на корпусе распределителя зажигания может быть нанесена метка 4. Он должен располагаться точно напротив метки 1, поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

Весь смысл регулировки заключается в том, чтобы установить зазор между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапанов 15 в положение, когда поршень находится в верхней мертвой точке, а кулачок максимально отведен от рычага 15. Рычаг 15 упирается одним концом на шаровой головке регулировочного болта 17 и удерживается пружиной 16, а другие, имеющие специальную выемку для удержания рычага на клапане, упираются в торец клапана.В головку блока цилиндров ввернута втулка регулировочного болта 17. Регулировка производится вкручиванием (зазор увеличивается) или выкручиванием регулировочного болта (зазор уменьшается). Регулировочный винт стопорится контргайкой 18.

Таким образом, для регулировки теплового зазора клапанов необходимо ослабить контргайку 18, вставить щуп на 0,15 мм между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапанов и вращать регулировочный болт 17, постепенно перемещая щуп в зазоре до щуп выходит с усилием.

Подготовительные работы завершены. Поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Метка на звездочке распределительного вала (круглая зенковка) совмещена с продольной меткой на корпусе подшипника распределительного вала.


Приступаем к регулировке зазоров 8 кулачков 4 цилиндра (отсчет клапанов начинается с передней части двигателя) и 6 кулачков 3 цилиндра. Масляный щуп 0,15мм, вставляем между кулачками 7 и 8 до упора, затем при движении щупа в обратном направлении одновременно смещаем щуп вправо, в зазор между кулачком и приводом 8 клапана рычаг.При вытаскивании щупа наполовину он уже должен быть полностью широким в зазоре под кулачком 8. Чтобы вытащить щуп через щель, необходимо приложить значительное усилие, чем больше, тем лучше.

  • Увеличенные зазоры в этом механизме ГРМ могут привести к выбиванию рабочей поверхности рычагов клапанов и кулачков распределительных валов. Происходит это потому, что рычаг привода клапана расположен консольно на головке регулировочного болта, упирается в клапан и не имеет оси, которую имеют коромысла рычагов на Волге и Москвиче.Поэтому при увеличенном клиренсе на больших скоростях появляются ударные нагрузки.

В качестве эксперимента были испытаны тепловые зазоры, установленные на заводе-изготовителе, на нескольких новых автомобилях ВАЗ. Зонд с трудом вставлялся в щель и извлекался с большим усилием. Поэтому для облегчения регулировки использую щуп 0,14мм. Сила движения этого щупа ощутима, но можно сказать, что он должен двигаться вперед-назад с небольшим усилием. После такой корректировки при проверке с 0.15 мм стилуса достигается необходимое усилие перемещения стилуса.

Если при проверке щуп двигается очень легко — нужно ослабить контргайку регулировочного винта ключом на 17, а регулировочный болт отвернуть ключом на 13, не вынимая щуп из зазора. Поворачивая регулировочный болт, постоянно проверяем усилие перемещения щупом.


Если со щупом 0,14 мм ощущается ощутимое усилие для перемещения щупа, но его можно перемещать вперед-назад свободно, без заеданий, удерживайте регулировочный болт ключом № 1.13, и затянуть контргайку ключом № 17. После этой операции снова проверяем зазор щупом 0,14 мм. Если после затяжки контргайки усилие не изменилось, проверьте зазор калибром 0,15 мм. Если этот щуп вдавливается в зазор, регулировка зазора 8-го кулачка завершена. Таким же образом регулируем зазор на шестом кулачке. Если зазоры восьмого и шестого кулачков отрегулированы и проверены, поверните пусковую рукоятку на пол-оборота (180 0 ). Внешний контакт ротора распределителя зажигания повернется на ¼ оборота и должен совпасть с меткой 2 на корпусе распределителя.Поршень второго цилиндра находится в верхней мертвой точке.

  • В этом положении распределительного вала с помощью острого выколотки нанесите метку на звездочку распределительного вала напротив продольной метки на корпусе подшипника распределительного вала. Это необходимо для облегчения следующих настроек.

В этом положении регулируются зазоры 4 кулачка второго цилиндра и 7 кулачка четвертого цилиндра.


После регулировки и проверки зазоров 4 и 7 кулачков поверните пусковую рукоятку на пол-оборота.Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен совпадать с меткой 1 на корпусе распределителя зажигания. Поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

В этом положении регулируются зазоры 1 кулачка первого цилиндра и 3 кулачка второго цилиндра.


После регулировки и проверки зазоров 1 и 3 кулачков поверните пусковую рукоятку на пол-оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен совпадать с меткой 3 на корпусе распределителя зажигания.Поршень третьего цилиндра находится в верхней мертвой точке.

  • пробойником ставим метку на звездочке распредвала напротив продольной метки на корпусе подшипника распредвала.

В этом положении регулируются зазоры 5 кулачка третьего цилиндра и 2 кулачка первого цилиндра.


После регулировки и проверки зазоров 5 и 2 кулачков р регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ считается законченной.Можно еще раз пройтись по кругу, уже ориентируясь на новые метки на звездочке распредвала, проверить зазоры на всех кулачках. После этого ставим новую прокладку и закрываем крышку ГБЦ. А сборочные работы проводим в обратном порядке. Как видите, сложные регулировки автомобиля можно сделать своими руками .

Будут вопросы по ремонту автомобиля — пишите [email protected] .

Регулировка клапанов — операция ответственная, стоит недешево.Владельцы многих современных автомобилей избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) — они автоматически поддерживают необходимый клиренс. Но усложнение системы снижает ее надежность (даже теоретически) и ремонтопригодность. Например, «Хонда», известная своими сверхнадежными двигателями, не спешит отказываться от привычного стопорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется даже после 100 тыс. км. Из отечественных автомобилей такой стабильностью клиренса могут похвастаться лишь несколько экземпляров «самара» и «десятки».

В механизме с регулировочными шайбами ​​(переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков достаточно проверять зазоры каждые 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ (Жигули, Москвич, Волга, Запорожец) это желательно делать при каждом ТО. Такая езда на иномарках требует меньшего внимания (например, на Хонде – каждые 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства двигателей аналогичны. Сначала дайте двигателю остыть.Чем ближе его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15–25°С), тем точнее измерения. С повышением температуры зазоры увеличиваются, и многие мастера подгоняют их «на горячую», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, и детали остывают с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а пока остывает, поменять масло, фильтры, проверить работу светотехники и т.д.

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочный винт и общий набор Для контроля достаточно щупов шириной около 10 мм.Для «классики» нужен широкий щуп (фото 1). Узкий может выдать ошибку из-за перекоса рычага клапана. У «Жигулей» зазоры впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14–0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже вы не найдете, поэтому придется тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм изгибается, но не входит в зазор, то клапан «зажат». Если стилус проходит почти без усилий, зазор большой.

Иногда не получается точно выставить зазор — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше, чем положено. Многих смущает корректировочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они тем больше, чем горячее двигатель. Но не забывайте, что они даются за заглушенный двигатель. На работающем двигателе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапана нагреваются (и удлиняются) гораздо сильнее, чем другие детали газораспределительного механизма.

Мотор с перетянутыми клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдавать тепло на ГБЦ, еще больше перегреется и т.д. Этот процесс заканчивается прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда кусок тарелки может повредить поршень и цилиндр. Убедиться в перетягивании клапанов можно, сняв распредвал: вы увидите следы износа на обратной (нерабочей) стороне кулачков.

Опыт показывает, что нерабочая поверхность кулачков жигулевского распредвала не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) иногда достигает 0.04 мм. Это станет понятно, если проверить зазор при разных положениях кулачка — после закрытия клапана и перед его открытием. Итак, установив распределительный вал в положение, когда метка (отверстие) на его шестерне направлена ​​вверх, проверяем зазоры на клапанах 6, 7, 8, 4. Проворачивая коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°) , обратные клапаны 7, 4, 3 , 1. Еще один оборот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты замеров совпадают для всех клапанов — вам повезло.В противном случае при выставлении зазора придется ориентироваться на самое «зажатое» место.

Для регулировки зазоров на Жигулях продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на холодном двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов.В результате ножка индикатора смещена от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг часто немного перекашивает, что вносит погрешность измерения, хоть и небольшую. Установить другое устройство (фото 3) на двигатель без доработки нам не удалось: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось стачивать, как показано стрелкой на фото 4.

В двигателях типа ВАЗ 2108, где зазоры регулируются подбором шайб, точность регулировки обеспечить гораздо проще.А допуск на «Самару» в три раза больше, чем на «классику». Зазоры впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускных — 0,35±0,05 мм. Если щуп 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распределительным валом для впускных клапанов или проходит щуп 0,25 мм (для выпускных клапанов соответственно 0,3 и 0,4 мм), требуется регулировка. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Закрепляем его на шпильках крышки ГБЦ стандартными гайками и шайбами.

Поверните коленчатый вал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх.Маленьким шприцем отсосать масло из канавок возле толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и снимать шайбу. Шилом или тонкой отверткой поверните толкатель так, чтобы прямоугольный вырез «смотрел на нас» (фото 7). Нажав рукой на рычаг устройства, мы утопили толкатель и установили фиксатор между его боком и распределительным валом (фото 5). Шайбу поддеваем шилом и снимаем пинцетом (фото 8). Не просовывайте пальцы под распределительный вал — если вдруг выскакивает фиксатор толкателя, серьезных травм не избежать.Толщина новой шайбы (она отмечена на ее поверхности) подбирается с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последний немного изношен, его можно использовать повторно при регулировке других клапанов. Для хранения стиральных машин очень удобен кассовый аппарат с карманами из полиэтиленовой пленки. В толкатель устанавливаем новую шайбу разметкой вниз, после чего заново утапливаем толкатель с приспособлением и снимаем фиксатор.

Владельцы иномарок иногда переделывают «восьмерку» устройства, а иногда обходятся без нее — толкателем замка подходящего размера…Для этого, вывернув свечи, проворачиваем коленвал до тех пор, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляем фиксатор и плавно вращаем валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайб проверните распределительный вал назад специальным ключом для его шестерни. Нельзя вращать коленчатый вал, иначе ремень будет неправильно нагружен.

Не следует использовать шайбы меньшего размера или шлифовать большие. Шайба эрзаца в таком ответственном и сильно нагруженном агрегате быстро изнашивается, а еще хуже – испортит другие детали.Кроме того, иногда можно вообще обойтись без покупки шайб, просто поменяв их местами.

ИЗМЕРИТЬ БОЛЕЕ ТОЧНО:

1. Дать двигателю остыть до температуры 15–25 °С.

2. Проведите измерения не менее двух раз, провернув распределительный вал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов – «прямосквозной» и «несквозной».

Служба регулировки клапанов Honda | Рено, Невада Ремонт и техническое обслуживание автомобилей

Регулировка клапана Honda Reno, NV

Обслуживание и ремонт Объяснение:

Когда вы приносите свою Honda в отдел обслуживания в Michael Hohl Honda для регулировки клапана, наши специалисты по обслуживанию снимут клапанную крышку Honda с двигателя, отрегулируют клапана, очистите поверхность головки блока цилиндров в месте соприкосновения с ней прокладки крышки клапана, а затем очистят крышку клапана.Затем установят новую прокладку клапанной крышки, а также переустановят клапанную крышку и тщательно затянут клапанную крышку, согласно спецификациям производителя.

Почему это обслуживание или ремонт важны?

Очень важно, чтобы зазоры клапанов в вашей Honda были правильными, так как это может иметь прямое влияние на производительность и срок службы вашего двигателя. Если зазоры клапанов слишком велики, эффективность двигателя снижается, потому что клапаны открываются позже и закрываются раньше, чем они должны.Когда это происходит, двигатель вашей Honda может стать очень шумным. Если зазоры клапанов слишком малы или тугие, то по мере прогрева двигателя возникающее обычное тепловое расширение не позволит клапанам полностью закрыться. Это может привести к пропуску зажигания в двигателе или, в некоторых случаях, к серьезному повреждению двигателя из-за прогоревшего клапана и седла клапана. Если ваш клапан или седло клапана сгорели, ремонт может быть очень дорогим.

Достоинства и выгоды:

Важно, чтобы клапаны вашей Honda регулировались с интервалом пробега, рекомендованным производителем.С помощью этого простого шага вы можете помочь предотвратить преждевременный выход двигателя из строя или дорогостоящий ремонт. Это также поможет обеспечить эффективную и бесшумную работу вашего двигателя в течение длительного времени.

Преимущество в цене:

Когда вы обслуживаете свою Honda в компании Michael Hohl Honda, вы можете сэкономить деньги. Мы предлагаем нашим клиентам в Рино, Саут-Лейк-Тахо, Спаркс, Фэллон, Фернли и Карсон-Сити услуги по регулировке клапанов Honda по цене от 129,95 долларов США. Наши сервисные инженеры прошли обучение и сертифицированы на заводе.Позвоните нам по телефону (775) 434-0633, чтобы записаться на прием сегодня.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.