Карбюратор ВАЗ 2107: регулировка и устройство
Главная » Топливная система » Вы читаете статью:по Евгений
Подавляющее большинство выпускаемых последние годы современных автомобилей для формирования топливовоздушной смеси задействуют прогрессивную модель – инжектор. Однако, на дорогах еще ездят миллионы отечественных машин, топливная система которых оснащена карбюраторами. В этом случае не теряет своей актуальности регулировка карбюратора ВАЗ 2107 и его аналогов.
Содержание
- 1 Актуальность применения карбюратора
- 2 Устройство карбюратора ВАЗ 2107
- 3 Снятие для настройки
- 4 Полная разборка и выявление неисправностей
- 5 Этап очистки
- 6 Проведение настроек
Актуальность применения карбюратора
Основным производителем данного устройства для ВАЗовских моделей является Димитровоградского автоагрегатного завода.
Прежде чем браться за манипуляции, стоит выяснить, какая именно модель карбюратора ДААЗ скрывается в подкапотном пространстве вашей Lada. В этом помогают определенные факторы:
- наличие вакуум-корректора зажигания подтверждает присутствие моторов ВАЗ 2106 или 2103, что позволяет утверждать о наличии модели ДААЗ 2107-1107010-20;
- когда в машине с «шестерочным» движком отсутствует вакуум-корректор, то данный факт свидетельствует об установленном агрегате ДААЗ 2107-1107010-10;
- для классических «семерочных» или «пятерочных» моторов ставится модель от Димитровоградского завода с маркировкой 2107-1107010.
Также стоит учитывать, что используются поплавковые или мембранно-игольчатые конструкции.
Неправильная настройка карбюратора ВАЗ 2107 способна вызывать негативные события, сказывающиеся отрицательно на разгонной динамике и приемистости.
Это проявляется в следующих фактах:
- проблематичный пуск мотора, сопровождающийся «чиханием»;
- нестабильная работа мотора, приводящая к резким рывкам, провалам мощности после нажатия «газа» и пр.;
- слабая реакция двигателя на разгон;
- повышенный расход топлива;
- на холостом ходу плавают обороты;
- слабая информативность педали акселератора;
- на внешней части заметны подтеки от топлива и пр.
Операции, связанные с восстановлением работоспособности карбюратора, можно проводить самостоятельно в гаражных условиях. Это радует множество автолюбителей.
Устройство карбюратора ВАЗ 2107
Вне зависимости от модификаций все ВАЗовские модели одного из главных элементов топливной системы имеют много общих базовых компонентов. Основными составными частями, из которых складывается общая схема карбюратора, являются следующие узлы и модули:
- верхняя часть в виде крышки с переходными каналами для бензина и воздуха, дополненная штуцерами для соединений и фильтрационной жесткой сеткой;
- нижняя часть включает в себя поплавковую камеру, дроссельную заслонку, распределительные каналы, воздушный дозатор, выводные полости для картерных газов, система настройки холостых оборотов.
Важно знать функционал определенных составных частей. Здесь стоит отметить:
- для управления дроссельной заслонкой используется педаль акселератора;
- лимитировать поступление топливной смеси и не допустить переполнение ею камеры помогает запорное устройство в верхней части крышки;
- воздушная заслонка, смонтированная в главном отсеке, используется в качестве помощника во время пуска на холодную;
- в состав главной топливной системы входят четыре жиклера (подбираются строго по размерам и пропускной способности), сложная система ходов и механизмов;
- система холостого хода обеспечивает работу мотора без нагрузки, включая в свой состав мембранный механизм, клапан, экономайзер, регулирующие винты, жиклеры;
- ускорительный насос способствует формированию плавного хода, устраняя мощностные провалы, характерные для ускорения во время интенсивного нажатия педали газа;
- переходная система отвечает за повышение оборотов и плавную работу после открытия дроссельной заслонки во вторичной камере и состоит из жиклерной пары: воздушного и топливного.
Стоит учитывать, что отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 гораздо удобнее в демонтированном виде.
Снятие для настройки
Искать главный агрегат, используемый в автомобиле для создания топливной смеси, необходимо под капотом. Он зафиксирован четырьмя шпильками на платформе выпускного коллектора. Карбюратор состоит из множества мелких элементов, которые требуют тщательной очистки и контроля состояния.
Демонтаж осуществляется в следующем порядке:
- Скручиваем расположенную справа крышку воздушного фильтра и снимаем корпусную часть очистителя. Потребуется ключ на 8. Более опытны механики проводят переделку под удлиненные болтовые крепления на 10, что обеспечивает более качественную фиксацию.
- Разъединяем вакуумный шланг, трубки вывода картерных газов, систему топливного питания. Стоит учитывать, что в топливном трубопроводе сохраняется небольшое количество топлива, поэтому важно использовать ветошь для сбора жидкости и локализации.
- Водитель должен знать, что все демонтажные работы проводятся на холодную, в противном случае существенно повышается риск возгорания. Категорически недопустимо игнорировать данное правило.
- После удаления корпусных элементов, используя крестовую отвертку, выкручиваем пять крепежных винтов.
По завершении снятия крышки, можно приступать к демонтажу нижней части. Она зафиксирована при помощи 4 шпилек и гаек.
В процессе работы необходимо проявлять максимальную осторожность, так как мелкие крепежные детали способны падать в открытую часть коллектора. Последствия падения способны вывести из строя целый блок.
Полная разборка и выявление неисправностей
Основной задачей в подобной ситуации является обнаружение реальных неисправностей и последующее восстановление работоспособности. Рекомендуем запастись пустой емкостью для аккуратной разборки небольших элементов. При выявлении недопустимой для дальнейшей работы выработки в детали ее обязательно меняют на новую.
Пошаговый разбор состоит из следующих пунктов:
- в области топливной камеры находим пару жиклеров и выкручиваем их;
- используя саморезы, удаляем эмульсионные шланги, также делать эти операции можно с помощью жесткого пинцета либо тонких бокорезов;
- на боку располагается переходной жиклер от второй камеры, его нужно выкрутить также;
- для удаления нижней платформы, в которую входит механизм дроссельной заслонки, потребуется отвертка с плоским наконечником;
- на следующем этапе демонтируем мембрану, которая располагается сбоку, где установлены корпусные элементы и рычаг;
- на верхней корпусной крышке стоит экономайзер, который освобождаем в последнюю очередь.
Таким образом карбюратор получается разобранным.
Этап очистки
Просматриваем все полученные детали и определяем явных кандидатов на замену новыми запчастями. Остальные элементы готовим для чистки и мойки. В помощь автомобилистам производители выпускают специальные аэрозольные баллоны с тонкими трубчатыми насадками.
Если есть желание сэкономить, то в открытую емкость можно набрать небольшое количество бензина либо керосина, с помощью которых проводим откисание от сажи и активную промывку. При работе с такими жидкостями стоит использовать защитные прорезиненные перчатки и защиту органов дыхания в виде лепестка.
Проходные каналы и жиклеры важно продуть компрессором или баллоном с воздухом. Также важно очистить посадочные полости.
В процессе диагностики контролируем рабочие зазоры в поплавковой камере. При отметке в 6,3 мм поплавок должен быть полностью закрыт. Асбестовая прокладка является одноразовым изделием, поэтому подлежит обязательной замене. В противном случае возврат изношенной не гарантирует качественной герметичности.
В конструкции имеется впадина, расположенная под 45 градусов. В идеальном случае, по мнению бывалых автомобилистов, она должна быть смочена наполовину топливом. Добиться такого результата удается с помощью зажатия язычка, расположенного на поплавке.
Для затягивания гаек обеспечиваем усилие до 2,5 кг. Увеличивать его не требуется, так как в противном случае можно сорвать резьбу или повредить грани метизов.
Проведение настроек
Прежде чем начинать работу, потребуется выставить правильно зажигание, убедившись, что система работает в полноценном режиме. В ином случае может оказаться, что произойдут необратимые сбои.
Прогреваем двигатель до такой степени, чтобы его температура поднялась примерно до 40 градусов. Выполняем следующие пункты:
- необходимо винт качества вращать до такого уровня против часовой стрелки, чтобы двигатель вышел на максимальное вращение;
- регулировку качества смеси также вращаем на максимальные значения тахометра;
- на третьем этапе осуществляется тонкая настройка качества смеси, однако, для этого формируем степень контрольных оборотов не более 800-850 об/мин.
Холостой ход будет настроен.
Проблемы с воздушной заслонкой приводят к стабильному снижению оборотов.
Двигатель станет без видимых причин глохнуть. В операции потребуется ключ на 8 и плоская отвертка. Утапливаем подсосный шток по максимуму. Тяговый зажимной болт выкручиваем как можно дальше по резьбе. После это ставим пружину и поджимаем винтик. Проводим мониторинг работоспособности.
Для регулировки привода воздушной заслонки потребуется напарник. Из инструмента стоит запастись рожковым ключом на 8 и штангелем и небольшим фонариком.
В салоне подсос опускаем в максимально утопленное положение и выжимаем газ педалью. В такой позиции дроссельная заслонка должна быть открыта наибольшим образом. При возврате педали в поднятое положение заслонка станет перекрывать камеру максимально без видимых зазоров. Стоит учитывать, что при этом наибольшая длина тяги будет 8 см.
В процессе работы не стоит перепутывать жиклеры топливные с воздушными. У первых маркировка снаружи «112», а у вторых – «150». В противном случае понизится мощность мотора и потеряется разгонная динамика.
youtube.com/embed/ughC4rkpqMs?enablejsapi=1&autoplay=0&cc_load_policy=0&iv_load_policy=1&loop=0&modestbranding=0&rel=1&showinfo=1&playsinline=0&autohide=2&theme=dark&color=red&wmode=opaque&vq=&controls=2&» frameborder=»0″ allowfullscreen=»» data-no-lazy=»1″> Интересное по теме:
загрузка…
Карбюратор ДААЗ: регулировка агрегата :: SYL.ru
Карбюратор ДААЗ можно найти в классических автомобилях от АвтоВАЗа, а также в некоторых моделях УАЗ и ГАЗ.
Принципиальная схема карбюратора на ВАЗ-классике
Правильная работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания целиком и полностью зависит от того, насколько качественно приготовлена смесь жидкого топлива и воздуха, а еще от того, какое количество этой смеси подается в двигатель. Кроме того, она приготавливается именно в карбюраторах. Еще одна важная задача этих агрегатов – правильное и равномерное распределение топливной смеси по цилиндрам двигателя.
Любой карбюратор ДААЗ в своей конструкции имеет несколько составных частей. Это диффузор, жиклеры, поплавочная камера, а также дроссельная заслонка.
Модификации карбюраторов ВАЗ
Если автомобиль оснащен старым двигателем, тогда там установлено устройство также старой модификации. В новых двигателях, которые в конструкции имеют вакуумный корректор зажигания, установлены более новые, усовершенствованные элементы. Это карбюратор ДААЗ 1107010 20.
Приборы изготавливаются на Дмитровском заводе, где производят не только эти детали, но и другие приборы для автомобилей.
Данный завод уже достаточно долгое время производит различные виды агрегатов для множества моделей автомобилей ВАЗ. К примеру, карбюратор для ВАЗ 2107 в среде владельцев «семерки» считается чуть ли не самым надежным и эффективным.
Карбюратор – сложный и точный
Карбюратор ДААЗ считается довольно сложным прибором. В его составе можно найти множество самых разных узлов и компонентов.
Рядовому, а тем более начинающему, автолюбителю знать все элементы не нужно. Это нужно только тем, кто предоставляет профессиональные услуги по настройке, регулировке, ремонту и другому обслуживанию.
Но мы не будем пугаться трудностей и огромного количества узлов и посмотрим устройство карбюратора ДААЗ конкретно.
Будем рассматривать прибор для ВАЗ 2107. Среди множества других деталей в конструкции выделяется поплавковая камера.
В эту камеру в достаточно ограниченном объеме подается жидкое топливо. Доступ горючему закрывается при помощи специального игольчатого клапана. Кроме камеры в устройстве можно выделить поплавок. Его внешний вид чем-то напоминает бочонок. Рабочая смесь приготавливается в предназначенных для этого камерах.
Агрегат имеет в составе такие важные узлы, как дроссельная заслонка и воздушная. Кроме этих узлов, вы найдете в конструкции жиклеры. Жидкое топливо в агрегате распыляется – для этого применены специальные детали.
А самые важные узлы, которые можно отыскать в конструкции этого прибора, – это диффузоры. Они представляют собой сопла. С их помощью создается конфигурация воздушного потока.
Как работает карбюратор ДААЗ 1107010?
В тот момент, когда горючая жидкость окажется в поплавковой камере, количество топлива регулируется при помощи поплавка. Когда он всплывет, игольчатый клапан будет перекрывать возможности доступа для бензина, который стремится попасть туда. В этом плане данная камера по принципу действия напоминает унитазный бачок. Однако подача горючего осуществляется не мгновенно. Для начала оно должно быть пропущено через серию фильтрующих элементов. Там жидкость сможет очиститься от различных примесей.
Затем жидкость попадет в топливную камеру. Их в этом агрегате две. Карбюратор ДААЗ 2107 имеет в своей конструкции топливные жиклеры. Они необходимы для прохождения топлива.
Кроме топливных жиклеров различают еще и воздушные, сквозь которые поступает воздух.
Воздух так же, как и бензин, будет пропущен через серию фильтров для очистки от примесей.
Через сеть трубок воздух попадает в топливную камеру, где и смешается с жидким топливом.
Однако это не конец в вопросе приготовления топлива для ДВС. Перед тем как эмульсия поступит в цилиндры, она пройдет сквозь эконостат. На этом этапе горючая смесь будет обогащена.
Теперь при помощи все той же системы распылителей горючее отправляется в диффузоры. Этот этап – практически конечный. Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 построен так, чтобы капли горючего в диффузорах завлекались мощным воздушным потоком. В результате смесь из воздуха и горючей жидкости достигнет центральной части камеры, где и произойдет смешивание.
Карбюратор ДААЗ 2107 среди прочих узлов имеет жиклеры, которые работают на холостом ходу. Этот режим отличается тем, что топливная эмульсия расходуется только из первой топливной камеры. Устройство агрегата и схема работы камер позволяют использовать вторую камеру только в случае, когда мотор выходит на свой рабочий температурный режим. Необходимость во второй камере наступает, когда двигатель набирает обороты либо испытывает нагрузки.
Карбюратор ДААЗ 4178
Это устройство применяется на некоторых автомобилях производства УАЗ и ГАЗ. Эта серия устройств, как и вазовские агрегаты, выполняет ту же функцию. Линейка моделей ничем не отличается по устройству. Здесь используются уже отлично показавшие себя технологии. Из конструкции можно выделить поплавковые камеры с улучшенными характеристиками, а также технологию последовательного открытия дроссельной заслонки.
В целом этот карбюратор устроен на такой же базе стандартных деталей, что и многие остальные. Поэтому рассматривать его конструкцию более подробно нет необходимости.
Настройка
Регулировка карбюратора ДААЗ – это комплекс из несложных операций. Чтобы начать работу, нужно выполнить прогрев двигателя до рабочих температур. Винт, регулирующий качество эмульсии в устройстве, следует открутить полностью. Дальше он вкручивается примерно на 2,5 оборота.
Винт, позволяющий отрегулировать количество эмульсии, необходим для настройки количества оборотов.
Вращайте его до тех пор, пока обороты не достигнут 850-900. Далее при помощи винта качества попытайтесь вернуть число оборотов до 900. Выполняйте простые действия, пока винт настройки качества не перестанет увеличивать частоту оборотов коленвала.
Если вы заметите снижение частоты вращения, то вам удалось найти тот переход, где можно регулировать уровень обогащения. Теперь вы должны только вкрутить винт качества и надолго о нем забыть. Вы смогли настроить карбюратор ДААЗ 4178.
Настраиваем карбюраторы ВАЗ
Прежде чем заниматься регулировкой, нужно определится с модификацией, которая стоит под капотом. Если ваша машина оснащена вакуумным корректором зажигания, тогда двигатель – последняя модель в линейке ВАЗ 2103 или 2106. В этом случае модель новая. Если вы точно знаете, что корректор отсутствует, то у вас модель старая.
Типичные неисправности
Карбюратор ДААЗ отличается некоторыми типичными для него «болезнями». Чтобы успешно настроить, нужно видеть и помнить его проблемы.
Этот прибор несет ответственность за характеристики динамики в автомобиле. Поэтому неисправности проявляются в виде любых проблем подобного характера.
При неполадках, связанных с этим прибором, двигатель может плохо запускаться, «чихать».
Машина начнет ехать с рывками, водитель будет наблюдать характерный провал при нажатии на педаль газа. Автомобиль просто не сможет достаточно набрать скорость, а «аппетит» двигателя будет увеличиваться.
Если наблюдается хотя бы одна из этих проблем, тогда нужно выполнить регулировочные операции.
Настройка поплавковой камеры
Поплавок обязательно должен иметь некоторый свободный ход. Зачастую он равен 6,5 мм с одной из сторон и 14 мм в другой. Чтобы отрегулировать его, понадобится шаблон. Его можно отыскать в продаже. В случае, если на вашем карбюраторе этот ход менее допустимого, слегка согните язычок на игольчатом канале.
Регулируем устройство пуска
В процесс регулировки входит и настройка пускового устройства.
Для агрегатов старого образца работа выполняется на показателях в 1500 оборотов коленвала. На вашем устройстве вы обязательно увидите клапан, отвечающий за подвод воздуха.
Операции по регулировке выполняются на снятом устройстве. Крутите рычаг таким образом, чтобы это привело к закрытию дроссельной заслонки. Дальше вам понадобится перевернуть агрегат и выполнить замеры зазора, который образует заслонка и стенка. Нормальный размер составляет 0,85 мм.
Также необходима регулировка еще одного зазора. Его образует стенка канала и кромка заслонки в самой нижней своей части. Вам следует закрыть заслонку и полностью утопить шток пускового устройства. Заслонка сможет открыться, а допустимый размер составляет от 5 до 5,4 мм. Для настройки допустимого размера зазора следует крутить винт для регулировки.
Регулируем холостой ход
Сначала нужно убедится, правильно ли отрегулировано зажигание.
Для этого мотор должен быть уже достаточно хорошо прогрет.
Чтобы отрегулировать карбюратор на холостом ходу, крутите винт, отвечающий за качество. Обороты коленвала должны достичь своей максимальной цифры.
Затем покрутите в направлении против часовой стрелки количественный винт. Старайтесь добиться, чтобы коленчатый вал раскрутился еще. Добились? Теперь крутите винт качества до тех пор, пока не достигнете еще больших показателей.
Смысл этого всего в минимальном качестве топливной эмульсии, но чтобы обороты на холостом ходу при этом были от 850 до 900.
Вот так выполняется регулировка карбюратора ДААЗ.
карбюратор, structair agus a riaghladh
Car luchd-seilbh «Classic»-seòrsa gutric a tha mu choinneamh le duilgheadasan daineamaigs agus connadh caitheamh. Dràibhearan fòn car einnsean a chridhe, agus карбюратор urrainnear coimeas ri cridhe nam bhalbhaichean. ‘Se suas gu mionaideach mu dheireadh crochadh air connadh caitheamh agus fiùghantach coleanadh an crochadh air a cheart atharrachaidh. Anns an aiste seo, ag ionnsachadh mu dheidhinn mar a карбюратор (2107 DAAZ).
Tha sinn cuideachd a ‘coimhead air mar a riaghladh ceart.
Tha an aonad DAAZ pàirtean bunaiteach airson classic modailean VAZ
Operation sam bith taobh a-staigh carbadan-losgaidh einnsean an crochadh air càileachd agus meud nan measgachadh de chonnadh agus èadhar. Seo aon measgachadh a chaidh a dheasachadh anns a ‘bhad карбюратор. Осбарр, uidheam seo a ‘sgaoileadh a’ measgachadh de losgaidh seòmraichean.
Карбюратор (2107 ДААЗ) воздух dhèanamh suas de ghrunnan pàirtean. Tha seo a ‘диффузор Throttle, thuilleadh air itealain agus an seòladh-seòmar.
sheòrsaichean de innealan
Ma tha an càr Tha seann charbadan, sin càraichean uidheamaichte le карбюраторы DAAZ 2107 — 1107010. Le ùr einnseanan agus Вакуумный корректор ‘cleachdadh modail ùr, no mion-atharh. Модейл сео ДААЗ 2107 1107010-20.
Tha na stuthan sin a dhèanamh aig an fhactaraidh de Автомобильный аонадан Дмитровградском. Tha a ‘chompanaidh seo tòrr de bhliadhnaichean a’ dèanamh diofar uidheamachd airson clasaigeach modailean de na WHA.
DAAZ 2107 (карбюратор) airidh sònraichte earbsa gu leòr a bhith earbsach do dhràibhearan.
Ionnsaichte agus mionaideachd ionnstramaid
Карбюратор uidheam e toinnte, air a dhèanamh suas de iomadalachd nan diofar phàirtean. Ach iomlan inneal ach a-mhàin riatanach airson daoine a tha an sàs ann an suidheachadh proifeiseanta agus rèiteachadh de innealan sin.
Ach, a dh’aindeoin a h-uile air na duilgheadasan agus na mòr-suim mionaideach, a ‘coimhead air dè a tha taobh a-staigh an aonaid seo sònraichte.
Мар син, дэ та карбюратор ДААЗ 2107 1107010 uidheam? Tha seo a ‘gabhail a-steach uidheam seòladh t-seòmar anns a bheil àireamh bheag de’ Solarachadh connadh. Бензин cothrom dùin an t-snàthad-bhalbh agus seòlaidh, a tha ann coltas a tha coltach ri baraille. Бензин measgaichte ann an sònraichte measgachadh t-seòmar. Cuideachd, карбюратор gabhail a-steach Дроссельная заслонка. Thuilleadh orra, inneal cuideachd a ‘gabhail a-steach Jets. Распылитель Tha connadh fhrasadh le.
Tha cuid de na pàirtean cudromach de na carburettor — диффузоры. Tha iad ag obrachadh mar сопла chruthachadh поток воздуха rèiteachaydh.
DAAZ 2107 Карбюратор: obrachadh
Nuair connaidh ann an seòladh-seòmar a ‘tuiteam, an uiread de chonnadh fo smachd a’ seòladh. Ma tha e Pops suas, an t-snàthad-uidheam bacaidh cothrom connaidh cealla. Mar sin, tha an camara sa chùis seo coltach ri taigh-beag tanca. An seo, tha h-uile h-aon. Ach tha an connadh a thirt seachad aig an aon am. An toiseach, tha e a ‘dol tro sònraichte Criathrag, gu glan fhèin.
Nas fhaide, an uidheam a ‘lìbhrigeadh na combustable lionn anns a’ chiad agus an dàrna connadh-seòmar. Карбюратор ДААЗ 2107 (uidheam) a ‘toirt airson nam prìomh Jets connaidh, a tha’ ruith a-mach à connadh.
Cuideachd Gasoline tro adhair Jets и seòmar seachad le èadhar a tha roimhe a ‘dol seachad air an glanadh adhair na criathragan. Adhair a uair sin a ‘cleachdadh sònraichte tubes tobraichean air a chruthachadh le measgachadh peatrail.
Mar sin, cho-ainm эмульсия fhaighinn.
Ach chan e sin uile. Mus deach a ‘faighinn a-steach dhan t-seòmar losgaidh tro распылитель, a’ measgachadh ‘dol tro ekonostat. An seo, tha measgachadh a ‘dol nas fhaide a mhathachadh.
An ath-, a ‘cleachdadh measgachadh chathadh’ sruthadh dhan диффузоры. An seo, deireannach ullachadh am measgachadh. Карбюратор карбюратор 2107 (ДААЗ ‘овского риочдачаидх) воздух а dhealbh и leithid де dhòigh gu bheil an connadh a’ dol a-steach dhan диффузоры и tha an sàs ann ard astar adhair allt. Mar sin, air-connaidh a-steach measgachadh am meadhan a ‘measgadh t-seòmar.
Bidh an gas a ‘pheadal air carbadan VAZ’ mion-atharrachadh a ‘suidheachadh na Throttle bhalbhaichean a tha dùil airson biadhadh a’ measgachadh dìreach a-steach einnsean siolandairean.
Dèile tha sònraichte карбюратор ДААЗ 2107? Его внутренняя болтовня работает на холостом ходу. Энн ам мод сео, меасгачад а чайд а тогайл бхо а-мхайн а чиад коннадх-сеомар. Tha am prionnsabal agus an sgeama a ruith na ceallan-connaidh a-steach an dàrna seòmar a-mhàin nuair at tha an t-einnsean toradh aig an teòthachd ag obair.
II chamara cuideachd a ‘gabhail a-steach ma dh’fheumas tu fhaighinn gu luath traction agus an luaths.
Caochlaidhean ‘san tionndaidhean
Mar a tha fhios, sna modalan 2107 agus dreachan eile a stèidhich карбюратор DAAZ 2107 1107010 20. Nach fhaicinn, dè an diofar eadar seo mion-atharrachadh agus an t-seann карбюратор 1.107.010.
A rèir fiosrachaidh a gheibhear bho eòlaichean de AvtoVAZ, dà-atharrachaidhean a tha stèidhichte air an aon mhodail. Tha bunaiteach eadar-dhealachadh eadar iad – тха е для экономизатора. EPHH Modail 1107010 Tha, mar a dh’atharraichear ùr nach eil uidheamaichte leis na node.
Ged DAAZ карбюратор 20, 2107 agus chaidh an uidheamachadh лейс экономайзер, тха е воздух uidheamachadh le jet sònraichte connadh. Tha an diofar a tha seo a ‘холостой ход ga riaghladh le Dealan an dùnadh a-mach nam bhalbhaichean. Mar sin, ma tha Ignition dheth, connadh a tha a gearradh dheth.
Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — riaghladh
Регулировка Mus adhart gu, feumaidh tu obraich a-mach dè nationndaidhean dà stàlaichte agad ann car.
Mar sin, ma tha an car uidheamaichte le Вакуумный корректор зажигания, agus an sin an taobh a-staigh losgaidh einnsean inneal — tha e as ùire modail VAZ-einnseanan 2103 no 2106 карбюратор agus mion-atharrachadh — ur. Ма тха тху нач уррайн а лорг Вакуум-дэарбх-лейгхадар, ан тха тху карбюратор ДААЗ 2107 1107010.
Неисправности Tha bunaiteach
Gus cothrom a thirt do Adjustment, feumaidh tu fios a bhith beagan àbhaisteach sgàinidhean. Bhon seo node tha uallach air airson fiùghantach fightan, air a bhriseadh sìos Faodaidh seo a bhith gu:
- Tha trioblaidean aig charbadan a ‘tòiseachadh, charbadan sreothartaich.
- Замедление, подергивание, tric fàillingedh a ‘ускоритель pheadal.
- Дит Чотроман Эйрсон разгон.
- Tha fàs ann caitheamh connaidh.
Mar eisimpleir, ma bhios an obraichean air an inneal agad dh’fhaodadh tu an socraicheadh aon no barrachd sgàinidhean bhon liosta, agus an uair sin na pàirtean Feumaidh càradh.
Bu chòir dhut fios agaibh gu bheil uiread ‘sa ghabhas ri atharrachadh a thirt карбюратор DAAZ 2107 1107010 Chan urrainn a thoirt air falbh node.
Tha am pròiseas Chan eil a ‘toirt seachad airson a’ glanadh na Fleecy uidheam no aodach clòimhe. Cuideachd, chan eil e gu feum sam bith uèirichean a ghlanadh an Jets.
An toiseach, nuair a bha fèin-riaghladh tha e riatanach chiad fhear de na h-uile a thirt às t-aonad a ‘còmhdach. ‘S urrainn dhut an uair sin a’ dol a bhith a ‘rèiteachadh an seòladh-seòmar. Tha e goireasach.
Rèitichte seòladh seòmar
Tha an seòladh a tha saor an-asgaidh stròc. stròc a mheud a bu chòir a bhith eadar 6,5 мм воздуха aon taobh agus 14 мм воздуха taobh eile. Ceartaich astar ‘прозрачный шаблон sònraichte.
Ma tha do chamara astar a tha nas lugha feum a lùbadh beagan teanga t-snāthad bhalbhaichean.
A-nis faodaidh tu a ‘gleusadh an obrachadh a’ snàthad bhalbhaichean. Nuair a sheòlas ag èirigh, nas lugha connadh a sholar. Nuair a Throttle fhosgladh, a ‘caitheamh connaidh nas àirde agus a’ ghaoth a ‘dol sìos. Gus gleusadh a dhèanamh a ‘seòladh air an taobh eile, feumaidh tu a ghabhail as seòladh air ais agus a’ cleachdadh an aon template, thoir sùil air an roghainn seo.
Ma tha an t-astar a tha 14 мм, an sin lùb feumaidh stad chur cheangal.
Настраиваемое внутреннее срабатывание
Mion-atharrachadh a ‘phròiseas gabhail a-steach mion-atharrachadh a’ tòiseachadh inneal. tha e ag obrachadh aig tricead 1500 rpm airson seann-stoidhle innealan. Ma tha thu a ‘sgrùdadh DAAZ 2107 (карбюраторный airson «Seachd») air an làimh eile, chì thu sònraichte sianal. Ma tha thu air falbh an co-chruinneachadh agus sgrudadh air ais e, chì thu airson sianal adhair solarachadh.
Gus gleusadh a dhèanamh, an toiseach feumaidh tu a thoirt às. Ан уаир грех, фьюмаид ту а тхионндадх ан луамхайн мар син гу бхейл адхар Дампер тха дуинте. Nas fhaide air an t-inneal a bu chòir a thionndadh, agus an uair sin tomhas a dhèanamh air beàrnan eadar na cleitearnach agus a ‘bhalla. Воздушный карбюратор имеет диаметр 0,85 мм. A thirt seachad air fuadach aig meud a tha dhìth a dh’fheumas tu tionndadh anns an iomart slat.
An ath feumaidh tu a ‘gleusadh beàrn A. Gheibh thu e eadar balla an t-sianal agus bonn oir an cleitearnach.
Mar sin, feumaidh tu dùin an choke agus bhàthadh an-adhbharachaidh планка. Mar thoradh air sin tha e a ‘fosgladh, agus a’ bheàrn a bu chòir a bhith bho 5 gu 5,4 мм. Гас gleusadh a dhèanamh air an fheum a thionndadh регулировка отвертки sgriubha mhòr.
Настраиваемый leisg
Airson tòiseachadh dèanamh cinnteach gu ceart регулировка зажигания. An t-einnsean a dh’fheumas a bhith ag obair aig teodhachd. Gus gleusadh a dhèanamh an Adjustment sgriubha mhòr a bu chòir a bhith air an cuairteachadh mar chonnadh measgachadh, fhad ‘sa bha an t-einnsean astar cha tèid a mheudachadh.
An ath feumaidh tutionndadh an sgriubha mhòr против часовой стрелки connadh. fiù ‘s barrachd tricead astar a bu chòir a bhith air a choileanadh.
A-nis tha e riatanach a ‘snìomh an tuilleadh càileachd an sgriubha mhòr, ris beagan nas astar.
Tha ciall obair sin a tha a ‘measgachadh robh càileachd glè bheag, agus an idling astar a’ dol bho 850 gu 900. ‘Se seo a’ chuid as fheàrr luachan airson Бензин einnseanan càr an teaghlaich «clasaigeach».
Tuilleadh no luach nas lugha na seo, chan eil cabhag a bu chòir a bhith mar a tha iad Thèid beachdachadh air neo-sheasmhach agus bhiodh gabhail a-steach barrachd aodach na crank.
Tha sinn air beachdachadh air grunn ghabhas dòighean Adjustment a dh’fhaodas a bhith air a dhèanamh ri ur làmhan fhèin. Ach mur eil thu cinnteach gu bheil an gnìomhan, tha e nas fheàrr earbsa agad DAAZ 2107 (карбюратор bho «Group Seachd»), speisealta, ‘tuigsinn iad gu foirfe.
|
КОЙЕЛАУТА 2107 katkaisimet ja varusteet: virtalukko, valokytkin, takasumuvalokytkin, takalasinlmmittimenkytkin/merkkivalo, ajovalojen pesin/pyyhin, takalasinpyyhinpesurin kytkin (Combi), lmmityslaitteen puhaltimen kytkin, mittarivalonsdin, ajovalojen korkeussdin, tupakansytytin, nelivalovilkun kytkin/merkkivalo, hansikaslokero, tavarahylly, kaiuttimenpaikat ( 2 кпл), lmmityslaitteen stimet (3 кпл), lmmityslaitteen sdettvt suulakkeet (4 кпл), ohjausakselin kytkimet (3 кпл), radion paikka, kello, tuhkakuppi. mittaristo ja merkkivalot: nopeus-, kierrosluku-, matka-, osamatka-, ljynpaine-, lataus-, jhdytysnesteen lmp- ja polttoainemittari. Merkkivalot: seisonta/lhivalot, kaukovalot, suuntavalo, takasumuvalot, varoitusvalot: ljypaine, lataus, seisontajarru/jarrupalojen kuluneisuus*, jarrunestemr, polttoaineen loppuminen. ОХЖАУСАКСЕЛИН КЫТКИМЕТ Vasen etummainen: suuntavalokytkin, ylspin vilkku oikealle ja alaspin vilkku vasemmalle Vasen takimmainen: ajovalokytkin (toimii kojelaudan valokytkimen ollessa kytkettyn), ensimminen asento lhivalot kytketty, toinen asento (alaspin) kaukovalot kytketty, vetmll kaukovalovilkku oikean puoleinen: etulasin pyyhinpesurin kytkin, ensimminen asento pyyhkimet ei kytketty, тойнен асенто (аласпин) яксотетту пийхинт, колмас асенто (алин) дяткува пийхинт, ветмлл шкинен ласинпесин Vasen takimmainen: ajovalokytkin (toimii kojelaudan valokytkimen ollessa kytkettyn), ensimminen asento seisontavalot kytketty, toinen asento (alaspin) lhivalot kytketty, kolmas asento (alin) kaukovalot kytketty, vetmll kaukovalovilkku * varusteista riippuen
КУВИЯ СУОМАЛАЙСИСТА ЛАДА МАЛЛЕИСТА 2107 кувия 1300 Кувия 1700i кувия 1600 SL кувия
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с. 5600 об/мин
3706 крьелинен,
alipaine- ja keskipakostimell
с. 5400 об/мин
3701 тиыппинен 55А
Muutaman vuoden pst viides vaihde oli vakiovaruste.
Lisksi vhpstisess Ladassa oli krjetn virranjakaja 38.3706.
с. 5600 об/мин
меркин илпуолелла